Közösségi közlekedés
Vasút
Tender
MÁV, Volán: összevonás? Ősszel várható döntés
Bővülő motorvonatflotta: megérkezett a 100. FLIRT
Lezárult az M3-as metró jármű-felújítási tendere
3
2015. július 29. • XXIII. évfolyam, 15–16. szám
Csépke András válthatja Zaránd Györgyöt A MÁVSTART vezérigazgatójának lenni nem a leghálásabb feladat, hiszen a szolgáltatási színvonal rendre elmarad az utasok elvá r á s a it ól , miközben a szűkös forrásokkal való zsonglőrködés igazi kihívás a mindenkori menedzsmentnek. Sejtettük már a kinevezésekor, hogy Zaránd Györggyel nem tervez hosszú távon a MÁV-START élén a közlekedési kormányzat. Tisztában volt ezzel talán ő maga is, mégis igen sikeres időszakot tölthetett el a vasutas pályafutását megkoronázó beosztásban, csak e lapszámban két mérföldkőről is beszámolhatunk a cég életéből, amik nélküle nem feltétlenül így valósulhattak volna meg. Az sem volt váratlan, hogy – egyelőre csak megbízottként – Csépke András (képünkön) az új vezérigazgató. A vasutas ranglétrát tisztességgel végigjáró gépész szakember már hosszabb ideje volt második számú vezető előbb a MÁV-GÉPÉSZET-nél, majd a MÁV-START-nál, így különösebb meglepetés aligha érheti az új beosztásában, a gördülékeny átadás-átvétel garantált. Csépke András vezetői kinevezését információnk szerint egyaránt támogatja a MÁV és a szaktárca vezetése, aki így akár rekord hosszú időt is eltölthet a vezetőjét átlagosan évente váltó cég élén. Szerkesztőségünk reméli, hogy Zaránd György – nyugdíjas vasutasként – még hosszú évekig része marad a szakmai közéletnek.
4
Tiszteletbeli főszerkesztő: Kiss Pál
7
www.magyarkozlekedes.hu
Az állami és a vállalkozói szféra együttműködésének pozitív példája
Ötmilliárd forint gépkocsivezető-képzésre Hosszú évek óta a magyar közúti fuvarozók egyik legnagyobb gondja a felkészült gépkocsivezetők hiánya, ami ma már a teljesítményük rovására megy. Általános vélemény a szakma képviselői körében, hogy bővítenék ugyan a kapacitásukat, hiszen lenne bőséggel szállítandó áru, csakhogy nincs, aki vezesse a járműveket. A két legnagyobb hazai fuvarozói érdekképviselet közelmúltban elvégzett felmérése alapján ma legalább hatezer gépkocsivezetőnek tudna szinte azonnal munkát kínálni az alágazat, azonban a vállalkozók önerőből képtelenek kiképezni a sofőröket. Az állami finanszírozás az egyedüli megoldás – vélik a szakmai szervezetek –, és végre a kormányzat is így gondolja… Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter a közelmúltban bejelentette: a kormány ötmilliárd forintos európai uniós és hazai forrásból mintegy hatezer gépjárművezető részére fedezi a C és E kategóriás jogosítvány megszerzésének költségeit. A kabinet célja továbbra is az, hogy a gazdasági növekedés támogatása révén elérje, hogy minél többen juthassanak biztos megélhetést jelentő munkához Magyarországon, szögezte le a tárcavezető, hozzátéve, ennek egyik legfontosabb eszköze a gazdaság munkaerőigényének leginkább megfelelő szakképzési rendszer kialakítása és ezzel párhuzamosan a hiányszakmák betöltését eredményező képzések elindítása. A nehézgépjármű-vezetők
kiválasztását és képzését a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) szakmai segítségével a Nemzetgazdasági Minisztériumhoz tartozó Országos Foglalkoztatási Közhasznú Nonprofit Kft. (OFA) végzi. A nagyszabású program sikerét biztosítja a kezdeményezésben résztvevők kétségbevonhatatlan szakértelme, valamint az, hogy jó példa is áll előttük. Eredményesen zárult ugyanis a VT-Arriva Kft. és az OFA autóbuszvezető-képzési programja, melyet háromszázan végeztek el, és akik azonnal álláshoz is jutottak. A magyar vállalatok nemzetközi fuvarozási teljesítménye az elmúlt tíz évben több mint két és félszeresére növekedett. Ma-
Wáberer György miniszterelnöki megbízott, Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter és Szepesi Péter, a VT-Arriva Kft. ügyvezető igazgatója
gyarországon 11 700 közúti fuvarozási vállalkozás működik, melyek 62 720 járművet, főként tehergépkocsit és nyerges vontatót üzemeltetnek. A személyszállító vállalkozások száma meghaladja az 1500-at, az üzemben tartott autóbuszoké megközelíti a 15 ezret. A közúti közlekedési szolgáltató szektor foglalkoztatja a magyarországi munkavállalók három és fél
százalékát, és mintegy 500 milliárd forintos éves adóbefizetéseivel az államháztartás bevételének öt százalékát biztosítja. A szektor hat százalékkal járul hozzá a GDPhez, a fejlettebb ipari országokban ez az arány eléri a 10–12 százalékot, tehát még komoly fejlődési, fejlesztési lehetőségek vannak az ágazatban. (Folytatás a 3. oldalon)
A XIX. után a XXI. is legyen a vasút évszázada!
Újabb 21 FLIRT-tel bővül a MÁV-flotta Évek óta folyamatosan fejlődik Magyarországon a vasúti közlekedés szolgáltatási színvonala, sorra újulnak meg a vasútvonalak a MÁV és a GYSEV hálózatán is, amelyeken egyre több vadonatúj, korszerű vagy épp használt külföldi, ám jó állapotú vonat szállítja az utasokat. A fejlesztések legújabb állomásaként az eddigi 102 mellé további 21 FLIRT motorvonatot vásárolt a MÁV-START a Budapest elővárosi forgalmak kiszolgálására a Stadlertől, amely az első hat járművet 2015 októberéig, a további tizenötöt pedig 2016 decemberéig adja át a vasútvállalatnak. A kormány tavaly novemberi határozatában hagyta jóvá az „Elővárosi vasúti személyszállítás céljára 6+15 darab villamos motorvonat beszerzése a MÁV-START Zrt. részére” tárgyú projekt műszaki tartalmát. A Nemzeti Fejlesztési
Minisztérium döntése szerint a MÁV-START márciusban írt ki nyílt közbeszerzési pályázatot az utazók kiszolgálásának folyamatos javítását célozva. A pályázati dokumentációt kilenc hazai és uniós társaság vette ki, azonban az eljá-
rás két részajánlatára – a hat és a tizenöt darab motorvonatra – „csak” két-két pályázat érkezett. Mindkét esetben a Stadler Bussnang AG adta be az összességében előnyösebb ajánlatot, az árat, a fajlagos energiafelhasználást és a fix ülőhelyek számát tekintve. A 21 FLIRT típusú elővárosi villamos motorvonat szállításáról szóló szerződést Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója jelenlétében a minap írta alá Zaránd György, a MÁV-START vezérigazgatója és Dunai Zoltán, a Stadler Rail Csoport országigazgatója.
A 21 nyerőszám, nemcsak a szerencsejátékokban, hanem a közbeszerzési eljárásban győztes Stadler és a MÁV-START számára is, hiszen előbbi szállíthatja a pályázati kiírásban szereplő 21 motorvonatot a vasúttársaság részére, hangoztatta köszöntőjében Dávid Ilona. Az ügylet további „haszonélvezője” természetesen maga az utazóközönség. „Utasaink az eddig beszerzett 102 FLIRT motorvonatunkkal is csak nyertek, és ez az örvendetes széria most folytatódik” – emelte ki az elnök-vezérigazgató. (Folytatás az 5. oldalon)
2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Az NKH légtér- és hajózási zárlata garantálta a biztonságot
Fuvarpiaci barométer Az utóbbi időszakban hetekig csökkent a fuvarkínálat, majd két héttel ezelőtt megállt a viszszaesés. Most végre emelkedésről számolhatunk be, ami akkor is jó hír, ha ez a növekedés nem túl vaskos, csupán két százalékpont, így jelenleg a barométerünk mutatója 51 százalékon áll. A magyar relációkban folytatódott a cseh export szárnyalása, az egy hónappal ezelőtti 17 százalékról mostanra 53 százalékra nőtt, ami több mint háromszoros bővülés. Ugyancsak számottevő mértékben emelkedett a német és az olasz export, az utóbbi megkétszereződött, míg ennél kisebb arányú a növekmény az osztrák, a spanyol és a holland viszonylatban. A francia, a bolgár és a román export viszont csökkent, egyegy, illetve nyolc százalékponttal. Import területén az olasz, román és bolgár reláció növekedett, az utóbbi jelentős, 13 százalékpontos javulást mutat a két héttel ezelőtti eredményhez képest. Az osztrák, német, francia, holland, orosz és cseh import kisebbnagyobb visszaeséssel zárt, itt a csehek kilencpontos csökkenése a legszembetűnőbb.
Adatok: 2015. 07. 07–20.
2015. július 29.
Red Bull Air Race Július elején rendezték meg a Duna Parlament előtti szakaszán a Red Bull Air Race budapesti futamát, mely a szervezőket és az engedélyező hatóságokat is komoly kihívás elé állította. A verseny biztonságos lebonyolításához légtér- és hajózási zárlatok elrendelésével járult hozzá a Nemzeti Közlekedési Hatóság.
Bíró József
A kormány 2014. augusztusban döntött arról, hogy öt év után újra támogatja a Red Bull Air Race Világkupa budapesti futamának 2015–2017 közötti megrendezését. Élve a szervező Hungaroring Sport Zrt. felajánlásával, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Légügyi Hivatalának (LH) munkatársai tavaly októberben bepillantást nyerhettek az ausztriai Spielbergben lezajlott Air Race futam kulisszatitkaiba, a program összeállításától a pályán és a repülőgépeken át az engedélyezési eljárásokig. Az ott szerzett szakmai tapasztalatok nagymértékben hozzájárultak ahhoz, hogy az itthoni rendezvényt engedélyezési oldalról gördülékenyen tudja előkészíteni a hatóság, nemcsak a légügyi, hanem – a Duna feletti helyszín okán – a hajózási szempontokra is figyelemmel. A munka már hónapokkal korábban elkezdődött, a főszervezőkkel a múlt év decemberében egyeztettek először. Azt követően a havonta tartott kooperációs megbeszéléseken finomították a programot és a hatósági követelményeket a társhatóságok és együttműködő szervezetek bevonásával, így a BRFK Vízirendészeti Rendőrkapitányságával és Közlekedésrendészeti Főosztályával, a Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatósággal, az Országos Mentőszolgálattal, valamint a Magyar
Honvédség Egészségügyi Központjával. „A közlekedési hatóság új filozófiájának megfelelően mindent előre igyekeztünk jól leszervezni, hogy a kérelem május végi benyújtásától számított, a jogszabályban az engedély kiadására a Légügyi Hivatalnak biztosított harminc napra már csak az utolsó részletkérdések tisztázása maradjon” – tájékoztatta lapunkat Farkas András, az NKH Légügyi Hivatalát vezető elnökhelyettes. „Érdekesség, hogy a budai fonódó villamoshálózat építése miatt jól meg kellett gondolnunk, hogy hol legyen az irányító torony, végül a Batthyány tér mellett döntöttünk, ahol egyébként a korábbi versenyek alkalmával is volt.” Az LH hat eseti légteret jelölt ki a repülőgépek bázisának otthont adó Budaörsi reptér és az Air Race helyszíne között, ahol a rendezvényt megelőző napokban, illetve a futam időpontjában részleges légtérzárat rendeltek el. Szintén a Légügyi Hivatal adta ki a programra, repülőkre, pilótákra és a versenypályára vonatkozó engedélyeket, a repülésbiztonság maximális szem előtt tartásával. Éppen a biztonság növelése és garantálása, illetve a kockázatok csökkentése érdekében a legutóbbi verseny óta eltelt időszakban számos változás történt. A szervezők egységesítették a repülőgépeket és
Farkas András
az erőforrásokat, bármilyen aerodinamikai módosítást engedélyhez kötöttek, magasabb és módosított pilonok használatát írták elő, hogy csökkentsék a repülőgépben okozott esetleges sérülés mértékét, továbbá egy speciális szoftverrel, tudományosan tervezték meg magát a versenypályát is. A légtérzárral kapcsolatban semmilyen kifogás nem merült fel, ellenben az első napon több lakos panaszkodott a fölöttük elhúzó gépek zaja miatt. „A szervezők profizmusát és rugalmas hozzáállását dicséri, hogy az első betelefonálások után két órával már módosított útvonalon közelítették meg a repülők a Parlament légterét, tehát a lakott területeket elkerülve, Budaörsről közvetlenül a Duna fölé repültek, és a folyó vonalát követve érték el a Margit híd és a Lánchíd közötti helyszínt” – tette hozzá Farkas András. A verseny jelentősen érintette a Duna forgalmát, így az NKH Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatalára (ÚVHH) is jelentős feladatok hárultak. Bíró József hivatalvezető elnökhelyettes elmondta, a rendezvény Duna fölötti megtartásához a rendőrség vízi rendészetének engedélyére is szükség volt. Az engedélyezési eljárásban az ÚVHH – mint a nemzetközi vízi út forgalmának szabályozásáért felelős hivatal – szakhatóságként
működött közre. Megállapították, hogy a futam biztonságos lebonyolítása a vízi közlekedéssel kapcsolatos korlátozó intézkedéseket igényel. „Ennek megfelelően, a baleseti kockázatok teljes körű kiszűrésére differenciált mértékű, időszakos hajózási zárlatot rendeltünk el a személyhajók, a sport- és kedvtelési célú kishajók, illetve a nyilvántartásba vételre nem kötelezett vízi járművek (pl. kajak), valamint a hajókaravánok és önjáró áruszállító uszályok részére, egyidejűleg a jogszabályban előírt kötelezettségünknek eleget téve, hajósoknak szóló hirdetményben közzétettük a döntésünket.” A zárlat időtartamával kapcsolatban beadvánnyal fordultak a hajózási vállalkozások érdekvédelmi szervezetei a hivatalhoz a városnéző kishajókat üzemeltető cégek képviseletében, akik rosszul élték meg a korlátozást, mondván, több száz járatukat kell törölniük a futam miatt. Az ÚVHH valamennyi körülmény figyelembevételével döntött a zárlat elrendelése mellett, úgy, hogy az a vízi közlekedést a lehető legkisebb mértékben korlátozza. „Persze nem titok, hogy döntésünkben a hajózási érdekek képviselete mellett a meghatározó szempont a rendezvény biztonságos lebonyolítása volt” – erősítette meg Bíró József. dzs
Főszerkesztő: Andó Gergely • Lapszerkesztő: Dékány Zsolt • Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. • Felelős kiadó: Győrfi Nóra ügyvezető igazgató • Lapigazgató: Bándy Zsolt • Cím: H-1139 Budapest, Váci út 91. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail:
[email protected] • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai előállítás: Gelbert ECOprint Kft. Felelős vezető: Gellér Róbert ügyvezető igazgató • Előfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Előfizethető közvetlen a postai kézbesítőknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail:
[email protected] • Előfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói előfizetés: 350-0763 • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 • A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó
• Sajtófigyelőnk:
769. szám Ár: 520 Ft
A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3
2015. július 29.
Az állami és a vállalkozói szféra együttműködésének pozitív példája
Ötmilliárd forint gépkocsivezető-képzésre (Folytatás az 1. oldalról) Ugyanakkor a magyar fuvarozók teljesítményét a megfelelően képzett, felkészült hivatásos gépjárművezetők hiánya erősen fékezi. Az utóbbi években a gépkocsi-vezetői foglalkozásokban volt a legtöbb olyan állásajánlat, amelyekre nem volt elegendő vagy megfelelő jelentkező, 2014-ben például 2300 ilyen állás maradt betöltetlen, hangoztatta Varga Mihály. „Eddig is éreztük e probléma súlyát, amit mi sem mutat jobban, mint hogy az elmúlt években több programot is indítottunk a tehergépjármű-vezetői munkaerőhiány csökkentése érdekében, melyek összesen több mint 3000 ember elhelyezkedését segítették.” Legutóbb Wáberer György miniszterelnöki megbízott kezdeményezésére történt felmérés ebben a témakörben, aminek az eredménye azt mutatja, hogy a fuvarozó cégek jelenleg hatezer gépjárművezetőt tudnának foglalkoztatni. A nemzetgazdasági miniszter elmondta, a kormány a közelmúltban kiemelten foglalkozott a hazai közúti fuvarozás és személyszállítás fejlődését akadályozó tényezőkkel, melyek közül a munkaerőhiány az egyik legjelentősebb, és úgy döntött, költségvetési forrásból is támogatja a megfelelő képzési rendszer kiépítését és működtetését. A VT-Arriva Kft. és az OFA közösen új együttműködési formát dolgozott ki a munkaerőgon-
dok orvoslására. A program során az állam finanszírozta a szakirányú képzést, míg a VT-Arriva a képzéshez szükséges eszközök biztosítása mellett tanulmányi szerződésekkel anyagilag is támogatta a képzésben résztvevőket. A most induló nehézgépjárművezetői képzés is erre a mintára épül, van egy kipróbált és bevált gyakorlat, így az inaktívak, munkanélküliek, állást változtatni szándékozók tudnak majd bekapcsolódni a programba. A konstrukció lényege, hogy a képzést az állam finanszírozza, a végzetteknek pedig a fuvarozók biztosítják a munkahelyet. Tágabb összefüggésben mindez összhangban van a logisztikai ágazat szakpolitikai stratégiájával is, ebben ugyanis kiemelt helyen szerepel az a feladat, hogy szervezett keretek között kell támogatni a tehergépkocsi-vezetői jogosítvány megszerzését. A VT-Arriva és az OFA közös munkája is bizonyítja, hogy az állami szektor és a versenyszféra képes eredményes együttműködésre. A nemzetgazdasági miniszter biztos az elindított képzési program sikerében, mert nemcsak több ezer magyar munkavállaló részére jelent hosszú távú elhelyezkedési lehetőséget, hanem hozzájárul a hazai gazdaság további növekedéséhez, és mintául szolgálhat más iparágak képviselőinek is. Wáberer György miniszterelnöki megbízott, az MKFE elnöke
Varga Mihály a szimulátor volánjánál. Vezető pozícióban
üdvözölte, hogy a fuvarozói érdekképviseletek – az MKFE mellett a NiT Hungary vett részt a közúti fuvarozói szakmában akut munkaerőgondok felmérésében – kezdeményezésére a kormányzat ilyen gyorsan reagált és ötmilliárd forintos keretet biztosított a hivatásos gépkocsivezetők képzésére. A programban részt vevő hatezer ember azt jelenti, hogy a szakma „egy láthatatlan autógyárnyi” munkavállalót tud azonnal felszívni, ami enyhíti az alágazat fejlődését fékező munkaerőhiányt. Úgy vélte, a képzési programba befektetett pénz hónapokon belül megtérülhet, hiszen ahogy növekszik a fuvarozók teljesítménye azzal, hogy több járművet tudnak áruval rakottan útnak indítani, úgy emelkednek az államkasszába általuk befizetett adómértékek.
Mint említettük, a nehézgépjármű-vezetői képzésre az OFA és a VT-Arriva Kft. közös programja szolgál mintául. Az autóbuszos társaság közel húszéves múltra tekint vissza, kezdetben az ipari parkokba történő személyszállítás volt a fő profiljuk. Tevékenységük az évek során folyamatosan bővült, régóta elkötelezettek például a közösségi közlekedés fejlesztése iránt; 16 éve vesznek részt a budapesti közösségi közlekedésben, jelenleg közel 250 autóbusz üzemeltetésével. E járatok mellett a Középnyugat-magyarországi Közlekedési Központ alvállalkozójaként helyi járatokat üzemeltetnek Székesfehérváron is. Járműveik átlagéletkora alig haladja meg az egy évet, a legszigorúbb környezetvédelmi normáknak is megfelelnek és korunk legmagasabb technikai színvonalát
Ha lesz is karcsúsítás, az csak a párhuzamos vezetői szinteket érinti
MÁV, Volán: összevonásra ítélve? Több koncepció létezik a hazai közösségi közlekedés színvonalának további emelésére, melyek közül csupán az egyik verzió az újabb szervezeti karcsúsítások elrendelése, ami akár a MÁV és a Volán társaságok összevonásáig is „kifuthat”, erősítette meg közelmúltbeli sajtótájékoztatóján Becsey Zsolt. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) közlekedésért felelős helyettes államtitkára ugyanakkor nem szeretne az események elébe menni, mint mondta, a kormány várhatóan ősszel dönt a kérdésben.
Fotó: Muray Gábor Zoltán Becsey Zsolt: „Az összevonás csak az egyik lehetőség”
Számviteli és humán erőforrás oldaláról is sikerült január elsejével lezárni a Volánok átszervezését, megalakult a 23 Volán társaságot tömörítő hat regionális közlekedési központ, illetve a Volánbusz továbbra is önálló cégként van jelen a hazai helyközi autóbuszos személyszállításban, értékelte az elmúlt időszak fejleményeit
Becsey Zsolt. Az átalakítás célja az volt, hogy a közszolgáltatási szerződések lejárta után elősegítse a 2017. évi piacnyitásra a Volánok felkészülését, amelyeknek minden bizonnyal több hazai és külföldi vetélytárssal kell majd megküzdeniük a helyközi autóbusz-közlekedés ellátásának jogáért. A szaktárca helyettes államtitkára
reményének adott hangot, hogy a társaságok ebben az új versenyhelyzetben is megállják a helyüket, és mindannyian sikerrel vesznek részt a jövő év elején kiírandó pályázatokon. Erre jó alapot szolgáltat, hogy a Volánoknak nincsenek működési problémáik, stabil a pénzügyi helyzetük. Erre építve, valamint további költséghatékonyság-javítással, csak a párhuzamos vezetői szinteket érintő létszámracionalizálással, ugyanakkor a ma hiányzó hatszáz buszvezetői állás folyamatos feltöltésével, hatékonyabban szervezett javítási-karbantartási tevékenységgel és a járműállomány folyamatos korszerűsítésével készülhetnek a megmérettetésre. Az utóbbi egy-két évben hatszáz új autóbusszal gazdagodott a Volán-flotta. Ez azt jelenti, hogy a mintegy hatezres géppark tíz százalékát sikerült korszerűbb járművekre cserélni – de Volán társaságoktól függően még így is 10–15 százalék közé tehető a húszévesnél is idősebb buszok aránya –, s ezzel valamelyest csökkenteni a buszok jócskán tíz évet meghaladó átlagéletkorát. A buszpark fiatalítása létfontosságú a közelgő pályázatokon való sikeres szerepléshez, ezért a közeljövőben további ezer, a XXI. századi utazási igényeknek és elvárásoknak megfelelő modern jármű beszerzését tűzte ki célul a fejlesztési minisztérium. Az NFM a Közlekedési Operatív Program keretében már eddig is számos intézkedéssel igyekezett segíteni az autóbuszos személyszállítás színvonalának növelését, melyeket a jövőben is folytatni kíván, emelte ki a helyettes államtitkár. Ilyenek az önkormányzatok buszbeszer-
zési programjaihoz nyújtott állami támogatások (Budapest, Kecskemét, Kaposvár, Miskolc stb.), vagy az autóbusz-pályaudvaroknak az intermodalitás jegyében történő felújítása (például Karcagon és Kazincbarcikán). Az utazóközönség visszaigazolta ezeket az erőfeszítéseket, amelyek a szolgáltatások minőségének nagymértékű javulásával jártak. Egyre többen veszik igénybe a közösségi közlekedési eszközöket, a buszok mellett a vonatokat is, és az utasszám várhatóan a következő években is növekszik majd. A MÁV és a Volánok esetleges összevonásával kapcsolatban Becsey Zsolt rámutatott: aktuális a kérdés, kormányzati szinten jelenleg is zajlik egy szakmai diskurzus arról, hogy milyen koncepció szerint folytatódjon a hazai közösségi közlekedés megújítása, milyen legyen az autóbuszos és vasúti közlekedés aránya, milyen szempontok alapján hangolják öszsze a menetrendeket. Mivel mindkét közlekedési mód fenntartása állami feladat, a kabinet a lehető leghatékonyabb üzemeltetésben és a párhuzamosságok nagy részének felszámolásában érdekelt, természetesen úgy, hogy minél vonzóbbá tegye a busz-, illetve vonatközlekedést a jelenlegi utasok és a ma még az egyéni közlekedést preferálók körében is. E koncepciók között valóban szerepelnek újabb összevonások, további szervezeti karcsúsítások, de „nem mennék a vita elé, a különböző szempontok vizsgálata és összevetése, maga a döntés csak ősszel esedékes”, jegyezte meg az NFM helyettes államtitkára. dékány
képviselik. A cég a hazai autóbuszos személyszállítási piac egyik meghatározó szereplőjeként kapcsolódott be a munkaerő-piaci képzésekbe. Az elmúlt másfél évtizedben 40 milliárd forintot fordítottak flotta- és telephelyi fejlesztésekre, folyamatosan bővítették az alkalmazottak létszámát. Jelenleg több mint 900 főt foglalkoztatnak, és 2015-16-ban további mintegy 500 munkavállalót vesznek fel, köszönhetően az idén és jövőre forgalomba álló 200 új autóbusznak. Szepesi Péter ügyvezető igazgató kiemelte, a mai személyszállítási követelményeknek már nem lehet csak korszerű járműparkkal megfelelni, a sikerhez elengedhetetlenek a magasan képzett munkavállalók. A fővárosi közösségi közlekedésben részt vevő társaságok autóbuszvezető-hiánnyal küzdenek, ugyanis egy elöregedő szakmáról beszélünk. A gondokat tetézi, hogy a régen működő képzések megszűntek, ezért új képzési formákra van szükség. A cégnek az OFA-val kialakított konstrukciója ékes bizonyítéka annak, hogy a magyar gazdaság egyes problémáira, kihívásaira a közszféra intézményei a piaci szereplőkkel közösen sikeresen tudnak reagálni, jelentette ki az ügyvezető igazgató. A program népszerűségére jellemző, hogy arra több mint 1600-an jelentkeztek, akik közül az orvosi és a modern szimulátoros teszteket követően a legkiemelkedőbb 300 fő került a képzésbe. Ők néhány hónap alatt olyan szakmát kaptak a kezükbe, ami biztos, hoszszú távú foglalkoztatást és megélhetést nyújt számukra. Dékány Zsolt
MSZSZ-közgyűlés A Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetségének Közgyűlésén az elnökség beszámolt a szervezet 2014. évi működéséről. Iszak Tibor elnök az írásos beszámolót néhány információval egészítette ki: pozitív hír, hogy a tagok sikeres üzleti évet zártak, a tagoknál munkaerőlétszám-növekedés is volt a KSH adatai szerint. A szövetség hat új teljes jogú tagot vett fel. A közgyűlés a beszámolót és a könyvvizsgálói jelentést egyhangúan elfogadta. Egy másik napirendi pontban Grafl-Fülöp Gyöngyi ügyvéd tájékoztatta az egybegyűlteket, hogy a Fővárosi Törvényszék végzésben rendelte el az előző évi közgyűlésen előterjesztett és elfogadott új Alapszabály egyes részeinek kiegészítését, pontosítását. A közgyűlés az Alapszabály módosított szövegét szintén egyhangúan elfogadta. Végezetül Iszak Tibor szóban is részletezte az idei feladatterv és költségvetés írásbeli előterjesztését. 2015-ben is cél a racionális költséggazdálkodás megvalósítása, változatlan mértékű tagdíj mellett a kiadások szinten tartása.
Együttműködés Határozatlan időre szóló együttműködési megállapodást kötött a Dél-Alföldi Közlekedési Központ Zrt. három katasztrófavédelmi igazgatósággal. A DAKK Zrt. a többi között vállalta, hogy különböző veszélyhelyzetek során rendelkezésre bocsátja az autóbusz-állomásokat és buszpályaudvarokat, biztosítva így az úton rekedtek átmeneti elhelyezését. Szükség esetén biztosítja a lakosság kimenekítésére, kitelepítésére szolgáló gépjárművek igénybevételét is.
4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2015. július 29.
Seprenyi Imre, a VTG Rail Logistics Hungaria flottamenedzsment-vezetője
Exkluzív szolgáltatás: szállítmányozás és flottamenedzsment A VTG Rail Logistics nem vasúti teherkocsi bérbeadó vállalkozás, hanem vasúti logisztikai szolgáltató, természetesen tevékenységének fontos eleme a vasúti teherkocsi rendelkezésre bocsátása is. Ezért a Rail Logistics hálózat saját felhasználásra bérel Európa-szerte 4500 darab teherkocsit, melyek az ügyfelekre szabott megoldásokra használhatók fel. – Ritka, hogy műszaki szakemberrel beszélgethetünk egy olyan cégnél, amelynek nincsenek saját fuvareszközei. – A VTG Rail Logistics Hungariánál ketten foglalkozunk műszaki flottamenedzsmenttel, a VTG Austria megbízásából, míg a kocsibérbeadást továbbra is Bécsből végzik a magyar piac esetén is. A vagon-bérbeadási üzletág külön cég Ausztriában, hiszen a VTG Rail Logistics cégeknek nem kizárólagos tulajdonosa a VTG, abban a Kühne&Nagel is tulajdonos 30 százalékban. Így a spedíciós és a kocsi bérbeadó tevékenységek közös cégbe szervezése nincs napirenden, de a szinergiák keresése folyik a két üzletág között, nem is eredménytelenül. Ennek egyik, apró eleme, hogy a magyar VTG-s speditőr cég és az osztrák VTG vagonbérleti cég magyarországi képviselete már fizikailag is egy helyen – egy irodában – végzi a tevékenységét. Ez lehetővé teszi a szellemi, informatikai és fizikai kapacitások hatékonyabb kihasználását. – Meglepte, hogy „hirtelen” szállítmányozásba kezdett a VTG a kocsibérbeadás mellett? – A VTG 80 ezer darabos európai teherkocsiflottája vonzotta annak igényét, hogy saját spedíciót is kínáljanak mellé. Ez korábban Nyugat-Európa területén már működött, a Transpetrol szállítmányozó cég égisze alatt. Vontatási szolgáltatást találni ma már sokkal
egyszerűbb, mint kocsit, így a vagonok tulajdonlása felértékelődött. Ez nem jelenti azt, hogy vontatási kapacitásból túlkínálat lenne a piacon, de az talán kijelenthető, hogy vontatási szolgáltatást nyújtani képes vasútvállalatokból ma már sok van. – Mi a teherkocsi-bérbeadó műszaki felelőssége a bérbeadás után? – A bérleti szerződés mindig rögzíti, hogy ki miért felel, például a futójavításokért, fővizsgálatért és tisztításért. A RIV ezt a kérdést korábban megfelelően szabályozta, akárcsak az azt felváltó AVV, így világosak a felek jogai, lehetőségei. A bérlők jelentős része azonban nem képes a flottamenedzsment feladatokat elvégezni, így ezeket nálunk hagyja. Mi ezt a tevékenységet régóta végezzük, karbantartóműhely-kapacitásokat kötöttünk le ehhez szinte minden európai országban, stabil a finanszírozási képességünk, valamint olyan az informatikai hátterünk, ami minden releváns adatot tartalmaz egy adott kocsiról. Ekkora léptékben rögtönözni és excel táblázatokat vezetni lehetetlen. – A tehervonatokat vasútvállalatok közlekedtetik, az ő feladatuk a kocsivizsgálat. Mi történik, ha valami hibát vesznek észre? – Meghibásodás észlelése esetén a vasúttársaság első lépésként jegyzőkönyvet vesz fel. A már korábban hivatkozott szabályzatok alapján a vasúti teherkocsi javítá-
sa, javíttatása – az ott meghatározott javítási költségkeretnek megfelelően – vagy a vasútvállalat, vagy az üzemben tartó feladata. A költségkeretet meghaladó javítás, javíttatás elvégzésének érdekében fel kell venni a kapcsolatot a kocsi üzemben tartójával, akinek elérhetősége minden vagon oldalára fel van festve, de a pályaszám alapján is megtudható az európai teherkocsi-regiszterből. Ezután már az ő feladata megszerveznie a javítást, javíttatást. Ekkor sem mindegy, hogy egy vagont hol és mennyi idő alatt lehet megjavítani. Minden országban minősítettük a lehetséges partnereket, aki átment az auditon, azzal keretszerződést kötünk, így gyorsan megállapítható, hogy az adott hiba hol, mennyiért és mennyi idő alatt javítható ki. Magyarországon a VTG az apafai Kaminski, a debreceni Grampet és a miskolci TS Hungáriával dolgoztat elsősorban. Sajnos több helyen már nem működik stabilan járműjavító, de futójavítás persze máshol is végezhető, akár mobil csapatokkal is, ám ezekkel a cégekkel, illetve a – főképp MÁVSTART-os – műhelyekkel a vasútvállalatok állnak kapcsolatban, hiszen alapvetően az értékhatár alatti munkákat tudnak elvégezni. Persze vannak olyan javítások, amelyek akár egy vasútállomáson is elvégezhetők, ezekhez szintén a minősített partnereket küldjük ki. Itthon elsősorban a Grampet és a Kaminski végez nekünk ilyen helyszíni javítást. – Mikor kerül bevonásra a képviselet egy hibaelhárításba? – Bármely bérbevevő bármely vasútvállalattal is továbbítja a VTG-s kocsikat, műszaki hiba esetén a bécsi központból mindig
Egyre gyarapodik a MÁV-START népszerű motorvonatflottája
Magyarországon a századik FLIRT
Seprenyi Imre
hozzánk továbbítják a Magyarországon felvett jegyzőkönyveket, és nekünk kell költséghatékony megoldási javaslatot tennünk. Ez a része főképp adminisztratív feladat, kollégám ezért is tartózkodik mindig az irodában. Sokszor azonban indokolt, hogy műszaki szemlét is tartsunk, ott legyünk a vagonok átadásakor, átvételekor, ehhez fontos oda utazni, ahol épp a kocsi van. Nem mindegy, hogy két országgal arrébb kell ehhez utazni, vagy minden országban van „képviselő”, aki ilyenkor eljár. Mondok is egy egyszerű példát, miért kell helyszíni szemle. A kocsivizsgáló észreveszi, hogy felrakódás van a kerék futófelületén – ami elég gyakran előfordul. Ennek jellemzően két oka lehet, behúzva maradt a kézifék, ami vasútvállalati fele-
lősség, vagy a kormányszelep nem működött megfelelően, ami már üzemben tartói. Ebből vita lehet a vasúttársasággal, ilyenkor a helyszíni mérés és a közösen felvett vizsgálati jegyzőkönyv tisztázhatja a felelősséget. Ha az üzemben tartó nem tud a helyszínre utazni, akkor kénytelen elfogadni a vasútvállalat helyzetértékelését, ám utólag, a műhelyi jegyzőkönyvvel már nehéz a vasútvállalatnál érvelni. A VTG-nél van kapacitás, oktatás arra vonatkozóan, hogy a technikai fejlődésből adódó új kérdésekre és kihívásokra mindig a megfelelő megoldást tudjuk kínálni a fő értékeink, a biztonság, minőség és megbízhatóság kompromisszum nélküli megtartásával. Andó Gergely
Vasúti közlekedés – nosztalgia járművekkel
Különleges mozdonyok a nyári balatoni forgalomban
Svájcból hazánkba érkezett a MÁV-START századik új FLIRT motorvonata, amely várhatóan augusztusban áll forgalomba. A jármű egyike annak a 42 villamos motorvonatnak, melyek gyártására a svájci Stadler Bussnang AG 2013 tavaszán szerződött. A MÁV-START 2012 őszén írt ki nyílt közbeszerzési eljárást korszerű, alacsonypadlós villamos motorvonatok beszerzésére. A közbeszerzést a Stadler nyerte, így a svájci járműgyártó 42 darab elővárosi vonatot gyárt a vasúttársaságnak. Az utolsó darabokat legkésőbb idén szeptember 30-áig adják át utasforgalomra kész állapotban. Mire az érintett szerződés alapján még fennmaradó két jármű is megérkezik és forgalomba áll, a MÁV-START kötelékében összesen 102 korszerű FLIRT motorvonat fog közlekedni a 2006 és 2010 között beszerzett hatvan darabbal együtt. Budapest elővárosában a vonatok csaknem kétharmadát lehet majd FLIRT-ökből kiállítani, vagyis évente harmincnégymillió utazást, az éves utazások negyedét tudja a MÁV-START korszerű motorvonatokkal kiszolgálni. A meglévő FLIRT-ök népszerűek az utasok körében: ahol ezek a járművek közlekednek, ott 6–12 százalékkal emelkedett az utasszám. A motorvonatok a jövőben a Budapest–Pusztaszabolcs, Budapest–Székesfehérvár, Budapest–Szob, Budapest–Veresegyház–Vác, Budapest–Cegléd–Szolnok vasútvonalak mellett – a villamosítás elkészültét követően – a Budapest–Esztergom vonalon is feltűnnek majd.
NOHAB, Szergej, Ludmilla, eredeti festésű Csörgő. Ezekkel a mozdonyokkal is találkozhatnak a nyári menetrend idején a Balatonra utazók. A nosztalgikus járművek előre meghatározott útvonalakon tűnnek fel. Az M61-es sorozatú NOHAB dízelmozdonyok évtizedekig az északi parti vasútvonal meghatározó alakjai voltak. A svéd származású, turcsi orrú járművek 2013-ban ünnepelték 50. születésnapjukat. Nyáron hétvégenként egy Tekergő gyorsvonat élén találkozhatnak NOHAB mozdonnyal az utasok: a Déli pályaudvarról 9 óra 40 perckor, Tapolcáról 14 óra 42 perckor indul. Ebben a szerelvényben a régi nyarakat idéző étkezőkocsi és nagy kapacitású kerékpárszállító kocsi is közlekedik. A Szergej becenevű mozdonyok pont fél évszázada szolgálnak a magyar vasúton. 2000 előtt ezek a dízelek is gyakran tűntek fel a balatoni vonalakon. A Déli pályaudvarról 7 óra 35 perckor induló Tekergő
gyorsvonatot húzza M62-es mozdony Szabadbattyántól Tapolcáig, ahonnan 16 óra 55 perckor indul vissza. A Szombathely−Tapolca−Keszthely útvonalon közlekedő gyorsvonatot a GYSEV Ludmilla becenevű dízelmozdonya továbbítja. Ez a típus az M62-es továbbfejlesztett változata, idén nyáron először látogat el a Balaton partjára. Szombathelyről 9 óra 5 perckor, Keszthelyről pedig 16 óra 35 perckor kel útra. Az 1960-70-es éveket idézi még egy eredeti festésű, GANZ gyártmányú mozdony: az északi parti Tekergő és Kék Hullám vonatokkal közlekedik az M41,2143-as pályaszámú, Csörgőként ismert dízel.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5
2015. július 29.
65. Vasutasnap: az ágazat elnyerheti méltó helyét a közösségi közlekedésben
A vasút stratégiai fejlesztése össztársadalmi ügy Bár a kötött pályás fejlesztésekre mintegy 1000 milliárd forint jut 2020-ig, a további fejlődés zálogát elsősorban nem a számokban, hanem a vasutas szakma képviselőiben látom – ezekkel a szavakkal nyitotta meg Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter a 65. vasutasnapot a Magyar Vasúttörténeti Parkban.
Seszták Miklós
Fónagy János
Tasó László
Dávid Ilona
Zaránd György és Pál László átveszik Bíró Józseftől a Vasútbiztonsági tanúsítványt
Az eseményen a Baross Gábor Oktatási Központ idén végzett hallgatói ünnepélyes fogadalmat tettek. A 80 új vasúti tiszt felavatásával egyidejűleg a tárcavezető a vasútért végzett kiemelkedő munkája elismeréseként négy-négy főnek Miniszteri Elismerő Oklevelet és Közlekedésért Érdemérmet adott át. Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnökvezérigazgatója ünnepi beszédé-
ben úgy fogalmazott: a magyar vasútnak van létjogosultsága és jövője. Az ágazat a vasúttársaság vezetője szerint ismét elnyerheti méltó helyét a hazai közösségi közlekedésben, és így visszaszerezheti a köz megbecsülését is. A 86 magasabb szintű és 180 vállalati kitüntetés átadása alkalmából Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium politikai államtitkára a helyszínen elmond-
ta, hogy a vasút stratégiai fejlesztése össztársadalmi ügy, amely érinti és megalapozza a gazdaság szinte minden szegmensét, a munkaerőpiacot, az oktatást, az emberek mindennapi életét. Tasó László közlekedéspolitikáért felelős államtitkár szerint egy vasúttársaság sikerének valódi mércéje az utasok elégedettsége, ezért azon kell dolgozni, hogy a MÁV belátható időn belül hagyományaihoz
méltó módon, XXI. századi színvonalú szolgáltatóvá válhasson. Zaránd György, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója a személyszállító vasúttársaság elmúlt egy évben elért eredményeit összegezte, Pál László, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese pedig a jövőben várható további fejlesztésekről beszélt. Utóbbi két vezető a rendezvényen vehette át Bíró Józseftől, a Nemzeti Közle-
kedési Hatóság elnökhelyettesétől azt a Vasútbiztonsági tanúsítványt és Karbantartásért felelős szervezeti (ECM) tanúsítványt, amelyek szerint a MÁV jogosult országos, regionális, egyéb és sajátcélú vasúti pályákat működtetni, továbbá azokon a MÁVSTART személyszállítási, vontatási és áruszállítási tevékenységet folytatni. Az engedély 2020-ig érvényes.
A XIX. után a XXI. is legyen a vasút évszázada!
Újabb 21 FLIRT-tel bővül a MÁV-flotta (Folytatás az 1. oldalról) Dávid Ilona megerősítette, hogy a MÁV számára a legfontosabb a vasúti közösségi közlekedés színvonalának emelése, mert nem mindegy, hogy az utasok az utazásra fordított időt milyen körülmények között töltik. A MÁV immár képes Budapesten és az elővárosban is megfelelni a komfortos vasúti utazás kívánalmainak, képes olyan utazási élményt biztosítani, amire minden vasutas büszke lehet. A jövő év végéig 123-ra bővülő FLIRT-flotta is hozzájárulhat ahhoz, hogy a XXI. század – a XIX. után – ismét a vasút évszázada legyen, vázolta a reményteli jövőt a MÁV elnök-vezérigazgatója. Mint mondta, további bizakodásra adhat okot, hogy a mostani közbeszerzés lezárása után újabb lehetőségeket kap a vasút európai uniós források felhasználására akár az infrastruktúra, akár a gördülőállomány fejlesztéséhez. A magyar vasút krónikájában minden bizonnyal sikertörténetként fog szerepelni ennek a 21 villamos motorvonatnak a beszerzése, hiszen a járművek vásárlására vonatkozó pályázati kiírás elkészítése gördülékenyen, nagyon rövid időn belül valósult meg az Európai Unió támogatásával, erről
már Zaránd György beszélt a szerződés aláírása előtt. A budapesti elővárosi forgalom adja a MÁVSTART teljes menetdíjbevételének az egyharmadát, ami az elmúlt időszakban évről évre emelkedett. A pályakorszerűsítések, járműfejlesztések eredményeként folyamatosan növekszik a fővárosba, illetve fővárosból utazók száma, egyre többen választják a vasutat. Budapestre 11 vasútvonal fut be, melyeken évente 58 millióan utaznak, ez a társaság szolgáltatásait igénybe vevő utasok 54 százaléka. Célunk, hogy az összes elővárosi vonalon a FLIRT-ökhöz hasonló modern járművek közlekedjenek, ami további jelentős utasszám-növekedéshez vezethet, jelentette ki a vezérigazgató. A korábban beszerzett FLIRT motorvonatokat még a Stadler javította, ám a járművek karbantartására ma már a MÁV istvántelki javítóbázisa is teljes mértékben alkalmas, a berendezések és a humán erőforrás – a meglévő kollégák mellé fiatal mérnököket vettek fel – szempontjából egyaránt biztosítottak a feltételek. Mindazonáltal továbbra is számítanak ezen a területen a Stadler szakembereire. A 2014–2020-as uniós költségvetési időszakban további fejlesztési lehetőségek nyílnak meg a MÁV előtt. A ter-
Az akadálymentesített, hatékony energiafelhasználású járműveken összesen 211 ülőhely van. A 160 km/óra végsebességre képes motorvonatok a kor követelményeinek megfelelően audiovizuális utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, tágas, kerekesszékek és kerékpárok fogadására is alkalmas utasterekkel, mozgáskorlátozottak által is könnyedén használható mosdóval, WIFI-vel, mobiltelefonok és laptopok töltésére alkalmas hálózati csatlakozókkal rendelkeznek. A járműveket a gyártó ETCS2 vonatbefolyásoló rendszerrel is ellátja, ami lehetővé teszi, hogy az európai uniós forrásokból felújított vasútvonalakon is 160 km/h sebességgel közlekedhessenek. A vonatok egyenként 5,8 millió euróba kerülnek.
vek között szerepel 50 darab nagykapacitású, a jelenlegi 200 helyett 300 ülőhelyes jármű beszerzése, ennek előkészítése várhatóan év végéig befejeződik, és 2016 elején ki lehet írni a pályázatot. A cél az, hogy ne csak Budapest, hanem más nagyvárosok agglomerációjában is javuljon a vasúti szolgáltatások színvonala, húzta alá Zaránd György, amit egy tudatos járműgazdálkodási program keretében, a főváros környékén jelenleg közlekedő jó minőségű vonatok vidékre telepítésével kívánnak elérni. A közbeszerzést a MÁVSTART két különálló részre bontva írta ki márciusban. A pályázók egymástól függetlenül tehettek ajánlatot hat, illetve tizenöt darab motorvonat szállítására, mivel hat jármű beszerzését még az idén záródó Közlekedés Operatív Program (KÖZOP), míg tizenöt vonat vásárlását az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) forrásaiból fedezik. Ennek megfelelően a kettébontott közbeszerzési pályázat első része, a hat vonat szállítása igazán komoly kihívás elé állította a pályázókat, akiknek a fentiek értelmében alig néhány hónapjuk maradt a teljesítésre. Ezt a szoros szállítási határidőt a Stadler vállalta, és október végéig mind a hat járművet fel fogjuk ajánlani átvételre, mondta Dunai Zoltán. A Stadler Rail Csoport országigazgatója hozzátette, 2016 végén összesen 133 FLIRT közlekedik majd Magyarországon, 123 a MÁV és 10 a GYSEV vonalain. Ez azt jelenti, hogy a hazai piacon éppen tíz éve megjelent társaság évente 13 járművel járult hozzá a magyar vasúti közlekedés fejlődéséhez. Ebben az időszakban egy erőteljes ütemű „motorvonatosítás” zajlott a vasúti személyszál-
Fotó: Stadler Dunai Zoltán és Zaránd György aláírják a 21 FLIRT motorvonat szállítási szerződését
lítás területén, az eszközparkban a mozdony vontatta szerelvényeket egyre inkább felváltották a motorvonatok. „Büszkék vagyunk, hogy az évek során a Magyar Államvasutak újkori történetének egyik legjelentősebb beszállítójává válhattunk, és örülünk, hogy a FLIRT iránt immár egy évtizede tart a bizalom.” Ha a 133 motorvonatot egymáshoz csatolnánk, az eredmény egy több mint tíz kilométeres szerelvény lenne, amivel éppen át tudnánk hidalni például az Istvántelek és Dunakeszi-Gyártelep vagy a Fonyódliget és Balatonfenyves közötti távolságot. A 133 járműből álló flotta egyszerre 40 ezer utast tud kényelmesen szállítani, és évi 24 millió kilométert tesz meg. Budapest elővárosában jelenleg évi mintegy 58 millió utas használja a vasutat, amikor mind a 123 FLIRT forgalomba áll majd – tehát 2017 elejétől –, hozzávetőlegesen 35–40 millióan ezzel a típusú motorvonattal fognak utazni.
A Stadler Csoport a közeljövőben tovább bővíti a magyarországi tevékenységét. Egyrészt folyamatban van egy új CNC gép megvásárlása a szolnoki gyárukba, ami 550 millió forintnyi beruházást jelent, illetve néhány százmillió forintos pótlólagos beruházással ugyancsak Szolnokon megkezdik a forgóvázgyártást és -összeszerelést, amitől körülbelül félmilliárdos éves árbevétel-növekedést várnak. Ennek első elemeként a 2016 végéig szállítandó 15 motorvonat 75 forgóvázát már Szolnokon gyártják. Dunai Zoltán elmondta, folytatják az együttműködést a Dunakeszi Járműjavító Kft.-vel. Bár a 6+15 motorvonat közös gyártására a szűk szállítási határidő miatt nincs lehetőség, a járművek karbantartása, szervizelése során azonban együttműködik majd a két társaság. A jövőbeni projekteknél pedig akár a közös ajánlattétel és a közös gyártás is szóba kerülhet. Dékány Zsolt
6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2015. július 29.
Kedvezményes előfizetési akció
2 0 1 5
A Magyar Közlekedést most kedvezményes áron rendelheti meg. Előfizetőinknek és olvasóinknak lehetőségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványunkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplőket. Lapunk átfogja a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosít. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, előfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint biztosítja a folyamatos továbbképzést. Megrendelhető: Fórum Média Kiadó Kft. 1139 Budapest, Váci út 91. • Tel.:350-0763, 350-0764 • Fax: 210-5862
M EGR EN DELÉ S r Magyar Közlekedés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 500 Ft + áfa/év . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + csomagolási és postaköltség Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelő neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintéző: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Előfizetési
időszak:
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.-tól
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.-ig
Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhető levélben, illetve faxon is. P. H.
2/1
................................ aláírás
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7
2015. július 29.
Rendkívüli helyzetben az álló szerelvényben az utasok átjárhatnak a kocsik között
Lezárult az M3-as metró jármű-felújítási tendere 2015. július 8-án döntés született a budapesti M3 metróvonal járműparkjának korszerűsítéssel egybekötött felújítása és az ahhoz kapcsolódó szolgáltatások és eszközök szállítására kiírt tenderben. A BKV Zrt. igazgatósága úgy döntött, hogy a közbeszerzési eljárás nyertese a Metrowagonmash orosz részvénytársaság. Ez az esemény újabb jelentős mérföldkőnek tekinthető a fővárosi személyszállítási szolgáltatások fejlesztésében.
A tenderkiírás előzményei Az M3-as metróvonal Magyarország legnagyobb forgalmú tömegközlekedési járataként jelentős szerepet tölt be Budapest közösségi közlekedésében. Munkanapokon megközelítőleg félmillióan választják utazásukhoz, a vonalon az év minden napján 24-30 darab hatkocsis, 120 méteres, mintegy ezerfős kapacitással rendelkező szerelvény szállítja az utasokat. Az M3-as metróvonal szerelvényei a több mint három évtizedes, érdemi felújítás nélküli folyamatos működés alatt elhasználódtak, egyúttal elavulttá is váltak. A kormány 2014 augusztusában döntött a fővárosi közösségi közlekedés biztonságos működtetése érdekében szükséges feladatokról, majd az M3 metróvonal felújítását állami kezességvállalással támogatta. A Fővárosi Közgyűlés határozatai nyomán az M3 járműfelújítási tender előkészítése, lefolytatása és a szerződés megkötése érdekében a BKV Zrt. projektet hozott létre. A projekt megfelelő keretet teremtett a tulajdonos fővárossal, a megrendelő Budapesti Közlekedési Központtal történő közös munkára. Az eljárás előkészítésében részt vettek a METRÓÉRT Egyesület, valamint a BKV érintett érdek-képviseleti szervezetei is. A projektmunka eredményeként, a BKV Zrt. igazgatósága döntése alapján, 2014. november 22-én megjelent a budapesti M3 metróvonal járműparkjának korszerűsítéssel egybekötött felújítására és az ahhoz kapcsolódó szolgáltatások és eszközök szállítására kiírt tender.
A közbeszerzés lefolytatása Az Európai Unió hivatalos lapjában közzétett felhívás szerint a felújítás a Nemzeti Közlekedési Hatóság által kiadott elvi előzetes típusengedélyben meghatározottak alapján 37 darab, hat kocsiból álló szerelvényre terjed ki, ami a metróvonal hosszabbítására irányuló döntés esetén további hét szerelvénnyel megnövelhető.
Fotó: Portfolio
A tender részvételi szakaszában 22 cég jelezte érdeklődését, majd a 2014. december 30-ai jelentkezési határidőig hét cég nyújtotta be jelentkezését. Az érdekelt cégek száma alapján tehát a közbeszerzési eljárásban a széles körű verseny biztosított volt. A beérkezett jelentkezéseket 14 fős bírálóbizottság bírálta el. A projektmunka keretében az eljárási döntések előkészítését a szakterületen nagy tapasztalattal rendelkező külső szaktekintélyek és közbeszerzési jogi tanácsadó is segítette. A közbeszerzési eljárás részvételi szakasza eredményesen zárult, a hiánypótlásokat követően öt jelentkező – Skinest Rail, Skoda Transportation, Alstom Transport, Mertrowagonmash, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) – felelt meg a jogszabályban meghatározott, illetve előírt feltételeknek. Két jelentkező, akiknek a részvételi jelentkezését érvénytelenné kellett nyilvánítani, a megalapozott szakmai döntést nem vitatta. Az ajánlattételi felhívás és dokumentáció öt érvényes részvételi jelentkezést benyújtó cég számára történő megküldésével kezdődött az eljárás második, ajánlattételi szakasza. A tárgyalási alapul szolgáló ajánlatok beadási határidejére ajánlatot adott a Skinest Rail, a Metrowagonmash, a Skoda Transportation és a CAF. Az Alstom Transport jelezte, hogy nem kíván részt venni a felújításban. Az ajánlattevőkkel lefolytatott háromfordulós tárgyaláson előadott ajánlattevői észrevételek
alapján a kedvezőbb ajánlati árak elérése és a verseny fenntartása érdekében a BKV a szerződéstervezet és műszaki leírás egyes pontjait módosította, s ennek alapján végleges ajánlattételre kérte fel a négy ajánlattevőt. 2015. május 28án került sor a végleges ajánlatok bontására.
Az eljárás eredménye A bírálóbizottság az ajánlatok és hiánypótlások vizsgálatát követően érvénytelennek nyilvánította a Skoda Transportation, a CAF és a Skinest Rail ajánlatát a következő indokok miatt: a Skoda Transportation nem nyújtott be végleges ajánlatot; a CAF egy levélben köszönetet mondott a BKVnak az eljárás során tanúsított professzionalizmusáért, segítségéért és együttműködéséért, és jelezte, hogy nem vesz részt a végleges ajánlati szakaszban. E két pályázó nem kötelező érvényű ajánlatát érvénytelennek minősítette a bírálóbizottság. A Skinest Rail végleges ajánlata több, az ajánlatkérésben kötelezően és egyértelműen előírt műszaki követelménynek nem felelt meg, valamint egyes további dokumentációk hiányosságai miatt az ajánlata érvénytelennek bizonyult. A bírálóbizottság egyidejűleg megállapította, hogy a Metrowagonmash ajánlata hiánypótlást követően mindenben megfelelt az ajánlattételi felhívás és dokumentáció előírásainak. Az egyetlen érvényes ajánlatot adó Metrowagonmash 37 darab, hat kocsiból álló szerelvény korsze-
M4: járművezetők a hátsó fülkében Az M4-es metróvonalon a Nemzeti Közlekedési Hatóság által előírt és felügyelt – a végleges használatbavételi engedély kiadását megelőző – utasforgalmi próbaüzem 2015. július 18-tól a következő szakaszába érkezett. Az eljárás célja, hogy a járműkísérői beavatkozás fokozatos elhagyásával a szakemberek megbizonyosodjanak arról, hogy a rendszer megfelelően működik a legmagasabb automatizáltsági fok mellett is, azaz amikor a járművek helyszíni felügyelet, járműkísérő nélkül közlekednek majd. A járművezetők tehát egyre hosszabb ideig a jármű menetirány szerinti hátsó vezetőfülkéjében tartózkodnak, és – az esetleges balesetveszélyes helyzetek elhárításán kívül – már semmilyen beavatkozást nem végeznek. Az utasok számára a legfontosabb változás, hogy az ajtók zárása és a szerelvények indítása kizárólag automatikusan, emberi beavatkozás nélkül történik. Ezért kiemelten fontos, hogy az ajtók zárását jelző hang- és fényjelzést követően senki ne kísérelje meg a beszállást a szerelvénybe. A hatóság által felügyelt próbaüzem e fázisának sikeres lezárását követően, várhatóan 2015 szeptemberétől megkezdődik a tesztüzem utolsó szakasza, amelyben a járműkísérői jelenlét a szerelvényeken fokozatosan és teljesen megszűnik.
rűsítéssel egybekötött felújítására és az ahhoz kapcsolódó szolgáltatások és eszközök szállítására 219 199 524 eurós ajánlatot tett. A felújított járművek garantált élettartama 25 év, és a jelenleg üzemelőkhöz képest a várakozások szerint lényegesen javul a megbízhatóságuk. Ezt biztosítja a teljes elektromos rendszer cseréje (korszerű, energiatakarékos, kevés hulladékhőt kibocsátó félvezető-technológia kerül a járművekbe), de a felújítás során biztonsági rendszereket is beépítenek (pl. automata tűzjelző és tűzoltó berendezések), valamint a mai kor tűzállósági követelményeinek megfelelő beltéri anyagokat alkalmaznak. Megújul a vonalon a kilencvenes évek eleje óta üzemelő automatikus vonatvezető rendszer is. Lehetővé válik, hogy egy esetleges rendkívüli helyzetben az álló szerelvényben az utasok a kocsik között átjárhassanak, akár a vezérkocsik homlokfelületén kialakított rámpákon a szerelvényt el is hagyhassák. A járművek mint-
egy húsz százalékkal kevesebb elektromos energiát használnak fel a jelenleginél, mivel a fékezéskor a motorok áramot termelnek és ezt a vontatási hálózatba viszszatáplálják – így egy másik jármű áramellátására hasznosítható ez az energia. A fékáram-visszatáplálás közvetlen utaskomfort növelő hatását az utazóközönség abban érzékeli, hogy nem áramlik ki felhevült levegő az állomásokra beálló járművek alól. Az utastér szellőztetéséről menet közben és álló helyzetben, áramkimaradás esetén is működőképes, halk ventillátorok gondoskodnak. Az új utastéri design (korszerű burkolóanyagok és ergonomikus ülések alkalmazása, új utastájékoztató eszközök), illetve az utastéri zaj csökkenése miatt az utazás komfortérzetének nagyfokú javulását érzékelhetik majd az utasok, akiknek a biztonságát kamerás utastéri megfigyelő és képrögzítő rendszer is szolgálja. A korszerűsített járműveken a mozgáskorlátozottak és a gyermekkocsival közlekedők számára is kényelmes és biztonságos férőhelyeket alakítanak ki. A karbantartási és üzemeltetési költségek csökkenése az utazóközönség számára nem közvetlenül érezhető, de a fővárosi közösségi közlekedés számára ez egyértelmű előny. A végső ajánlati árat tekintve a felújítás alternatívája jelentősen kisebb összélettartam-költséggel valósítható meg, mint ami új járművek beszerzése esetén adódna. A BKV 2006 és 2012 között vásárolt Alstom metrószerelvényeinek fajlagos kocsiára 1,2m euró volt, az orosz ajánlat ugyanilyen műszaki tartalomra átszámított korrigált ára 864 ezer euró. Mindezek alapján – figyelemmel arra, hogy a Fővárosi Közgyűlés a szükséges fedezetet biztosítja – a BKV igazgatósága az eljárást eredményesnek nyilvánította. Az első szerelvények a BKV és a Metrowagonmash között megkötött szerződés hatálybalépése után 16-18 hónappal – várhatóan 2016 végéig – érkezhetnek Budapestre, majd a prototípus szerelvények sikeres próbáit követően havonta két felújított szerelvény állhat forgalomba.
8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2015. július 29.
KONFERENCIANAPTÁR 2015 Szakmai találkozók kiadónk szervezésében
IX. 22. Magyar Vasút 2015 X. 14. Magyar Fuvarozói Fórum XI. 5–6. Szállítmányozás 2015 Az időpontok még módosulhatnak
Rendező: Fórum Média Kiadó Telefon: 350-0763, 350-0764 www.magyarkozlekedes.hu A változás jogát fenntartjuk!
