Új Mazda6 2013
A sajtóanyag letölthető a Mazda Motor Hungary Kft. sajtóoldaláról: www.mazda-press.hu
Mazda6 sajtóanyag Tartalomjegyzék 1. fejezet.
Az új generációs Mazda6
2. fejezet
Bevezetés
3. fejezet
Formaterv
4. fejezet
Komfort, funkcionalitás és felszereltség
5. fejezet
Hajtásláncok
6. fejezet
Karosszéria és futómű
7. fejezet
Biztonság
8. fejezet
Műszaki adatok
Page 2 / 47
1. fejezet. Az új generációs Mazda6 – Rövid áttekintés
A Mazda új generációs zászlóshajója a „KODO – A mozgás lelke” formanyelv mellett a SKYACTIV technika összes részletét felvonultatja, hitelesen tolmácsolva ezzel a Mazda Jinba Ittai („autó és vezető egysége”) érzését. A Mazda fenntartható fejlődés iránt elkötelezett gondolkodásának megnyilvánulása minden idők egyik legbiztonságosabb és legalacsonyabb fogyasztású Mazda-modelljében: o A Mazda tömegcsökkentési stratégiájának továbbvitelével az új Mazda6 számottevően könnyebb a jelenlegi modellnél o Az első modell, mely megkapta a Mazda egyedülálló i-ELOOP fékenergia-visszanyerő rendszerét o Lendületes vezetés kompromisszumok nélkül a SKYACTIV technikának köszönhetően (nagyobb teljesítmény, több visszajelzés a vezetőnek) Az új Mazda6 rendkívül fontos a középkategóriában (C/D-szegmens), amely az európai összeladások 6,2%-át testesíti meg.
Külső formaterv Az új Mazda6 Sedan és Sportkombi kivitelében egyaránt a legtisztább megjelenése a KODO-nak, amelyet a vadállatok mozgása ihletett, és a Mazdák vitalitását, mozgékonyságát hivatott jelképezni. A lámpákban végződő, szárny alakú hűtőmaszk az új arculat része. Határozott stíluselem, amely jól jelzi a márka erejét, tekintélyét és céltudatosságát A hangsúlyos kerékívek és az alacsony vonalvezetésű, hátrafelé dőlő utas cella is az új Mazda6 idomai alatt rejlő teljesítményre utalnak A kupészerű karosszériavonal a jelenlegi modellhez képest 10 cm-rel hátrébb vitt A-oszlopokkal hangsúlyozza a kezes és közvetlen jármű stabil kiállását (és nagymértékben szélesíti a vezető látómezejét) A LED nappali világítással felszerelt fényszórók kiemelik a modell érett, magabiztos fellépését, egyben összekapcsolják az orrot a jellegzetes, hátsó helyzetjelzőkig futó, oldalsó karaktervonalakkal. Négy új szín, melyet az erőteljes kontraszt-hatás érdekében fejlesztettek ki: Soul metálpiros, Reflex kék mica, Meteor szürke mica és Jet fekete mica. Akár 17 és 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal. Belső kialakítás A műszerfalon és az ajtókárpiton végigfutó, két hangsúlyos vonal stabilitást és megbízhatóságot sugall. Az átgondolt belső kialakítás jól tükrözi az új Mazda6 kifinomult lényegét. A vezetőközpontú belső tér letisztult, nyugalmat sugároz, a kezelőszervek ösztönösen működtethetők A gyakran érintett felületeken (pl. kormány) puha anyagokat alkalmaztak, a vezetőt körülvevő részeket kiváló minőségű, polírozott alumínium komponensekkel szerelték fel. Az új Mazda6 kétféle színárnyalatú bőrkárpitozással (tört fehér vagy fekete), ill. fekete szövetkárpittal érhető el. Komfort
Page 3 / 47
A Sedan kivitel a kategória egyik legnagyobb tengelytávjával (2830mm) és így tágas, kényelmes utastérrel büszkélkedhet; a Sportkombi valamivel rövidebb, ám tengelytávja még így is nagyobb, mint a jelenlegi Mazda6 modellnek. A Sedan és a Sportkombi egyaránt kategória-első hátsó lábteret és térdhelyet kínál. Az ergonomikus HMI (human-machine interface) kezelőfelület akadályok nélkül kapcsolja össze az autót és vezetőjét, az alábbi funkciókkal: o 8 irányban, motorosan állítható vezetőülés o 4 irányban, tág tartományban állítható kormánykerék o alul rögzített, „orgona” stílusú gázpedál a kényelmesebb működtetésért és a gyorsabb fékezésért Az A-oszlopokat hátrébb, a visszapillantó tükröket kijjebb helyezték, ezáltal javul a vezető kilátása vízszintes és függőleges irányban. A tetszetős, kistömegű, erősen kontúros ülések sportosak, remek oldaltartást kínálnak, kiemelkedő üléskomfort mellett a hosszú távú utakon. A beltér funkciói okosak és könnyen kezelhetők, mint pl. a Sportkombi kivitel könnyű csomagtér-takarója, vagy a 60:40 arányban osztott hátsó ülések lehajtását a távolból is lehetővé tévő, különleges karok. A csomagtartó térfogata a kategória élvonalába tartozik, 489 literes (Sedan, a padló alatti tárolóüreget is beleszámítva) és 522 literes (Sportkombi) kapacitással. Maximális térfogata 1664 liter (Sportkombi, lehajtott hátsó ülésekkel), nagyobb a csomagtérnyílás (Sedan), és optimalizált alakú csomagtérfedél (Sportkombi). A rengeteg tárolóhely és rekesz kialakításakor arra törekedtek, hogy a vezető minél egyszerűbben hozzáférhessen a gyakran használt tárgyaihoz.
Felszereltség A vezetői környezetet úgy tervezték, hogy a kezelőszervek és a visszajelzések egyszerűen, pontosan azonosíthatóak legyenek. o A menetadatokat tartalmazó (pl. üzemanyag-fogyasztás), 3,5 colos multi-információs kijelzőt a fő műszeregységen belül helyezték el o Az szórakoztató rendszereket kiszolgáló, 5,8 colos érintőképernyőt a középkonzol ergonómiailag optimális, felső szakaszán helyezték el Az információs és szórakoztató rendszerekhez könnyen csatlakoztatható külső egység. Melyek is ezek: o Kifejezetten a Mazda6-hoz kifejlesztett, 11 hangszórós BOSE® surround audiorendszer Bose® Centerpoint® 2 virtuális surround hangvisszaadás technológiával*. o TomTom® technológiát alkalmazó Mazda navigációs rendszer valós idejű TomTom LIVE Services* szolgáltatás-csomaggal, amely olyan funkciókat tartalmaz, mint a HD Traffic dinamikus útvonaltervezéssel, a Mobil Traffipax, stb. o A navigációs és infotainment rendszer vezérlésére szolgáló HMI kezelőszerv* a középkonzolon (a kormánykeréken elhelyezett kezelőszervek kiegészítéseként). o iPod®, USB és Bluetooth® csatlakoztathatóság* (mobiltelefon kihangosítással), továbbá AUX bemenet. o Hatásosabb zajszűrés, továbbfejlesztett hangfelismerés funkció.
Page 4 / 47
o A Bluetooth-on keresztül csatlakoztatott okostelefonokhoz kifejlesztett, új üzenetküldő funkció lehetővé teszi az SMS, MMS és e-mail üzenetek felolvasását, illetve megjelenítését az 5,8 colos érintőképernyőn* Optimalizált klímaberendezés: csökkentett mérete és energiafogyasztása mellett kivételes fűtő- és hűtőképességgel rendelkezik, a korábbinál hatékonyabb levegőáramoltatást tesz lehetővé az utastérben. Teljes körű parkolás-támogató rendszer * tolatókamerával *, figyelmeztető hangjelzésekkel, valamint az első és hátsó közelségi figyelmeztetéssel (grafikus megjelenítés).
*) A felszereltségi szinttől és piactól függően elérhető
Hajtásláncok A Mazda kiváló hatásfokú SKYACTIV hajtásláncainak sorában három benzinmotorral (ebből kettő az új Mazda6-ban debütál) és két dízelmotorral találkozhatunk, automata vagy kézi kapcsolású sebességváltókkal társítva. A legtöbb hajtáslánc kombinálható a Mazda új i-ELOOP fékenergia-visszanyerő rendszerével, valamint az i-Stop fejlett start-stop rendszerrel. A 2,0 literes SKYACTIV-G közvetlen befecskendezéses benzinmotor jellemzői: 14:1 sűrítési viszony (a sorozatgyártású járművek körében a legmagasabb*) a magas sűrítési viszony hátrányait számos megoldás, többek között egyedi kialakítású 4-2-1 kipufogó rendszer és fejlett üzemanyag-porlasztási jellemzők ellensúlyozzák Alap- és nagyteljesítményű változatok Motorteljesítmény: Alapkivitel: 107 kW/145 LE 6.000/perc fordulatszámon & 210 Nm 4.000/perc fordulatszámon Nagyteljesítményű változat: 121 kW/165 LE 6.000/perc fordulatszámon & 210 Nm 4.000/perc fordulatszámon Üzemanyag-fogyasztás (vegyes) & CO2-kibocsátás*: Alapkivitel: hatfokozatú kézi sebességváltóval: 5.5 l/100 km & 129 g/km hatfokozatú automata sebességváltóval: 5.9 l/100 km & 136 g/km (csak jobbkormányos piacokon) Emissziós besorolás: Euro 5 Nagyteljesítményű kivitel: hatfokozatú kézi sebességváltóval: (i-ELOOP rendszerrel) hatfokozatú automata sebességváltóval: Emissziós besorolás: Euro 5
5.9 l/100 km & 135 g/km 6.0 l/100 km & 139 g/km
*) 2012. szeptemberétől rendelhető **) Minden feltüntetett érték a Sedan modellre vonatkozik
Page 5 / 47
Az új 2,5 literes SKYACTIV-G közvetlen befecskendezéses benzinmotor jellemzői: kivételesen nagy, 13:1 sűrítési viszony a 2,0 literes SKYACTIV-G motorból megismert, a nagy sűrítési viszonyt rendkívül gazdaságossá tevő technika kiegyenlítő tengely segít ellensúlyozni az eddig készült legnagyobb teljesítményű SKYACTIV erőforrás intenzívebb rezgéseit az i-ELOOP alapfelszereltség Motorteljesítmény: • 141 kW/192 LE 5.700/perc fordulatszámon & 256 Nm 3.250/perc fordulatszámon Üzemanyag-fogyasztás (vegyes) & CO2-kibocsátás**: hatfokozatú automata sebességváltóval: 6.3 l/100 km &148 g/km Emissziós besorolás: Euro 5 A 2,2 literes SKYACTIV-D közös nyomócsöves dízelmotor jellemzői: 14:1 sűrítési arány (a legalacsonyabb a világon) kétlépcsős turbofeltöltés két turbofeltöltővel alap és nagyteljesítményű kivitelek Kiegyensúlyozó tengely, amely elsimítja a SKYACTIV-D dízelmotorokban fakadó rezgéseket i-ELOOP alapfelszerelés minden modellváltozaton Motorteljesítmény: Alapkivitel: 110 kW/150 LE 4.500/perc fordulatszámon & 380 Nm 2.000/perc fordulatszámon Nagyteljesítményű kivitel: 129 kW/175 LE 4.500/perc fordulatszámon & 420 Nm 2.000/perc fordulatszámon Üzemanyag-fogyasztás (vegyes) & CO2-kibocsátás**: Alapkivitel: hatfokozatú kézi sebességváltóval: 3.9 l/100 km &104 g/km *** hatfokozatú automata sebességváltóval: 4.8 l/100 km &127 g/km Emissziós besorolás: Euro 6 Nagy teljesítményű kivitel: hatfokozatú kézi sebességváltóval: hatfokozatú automata sebességváltóval: Emissziós besorolás: Euro 6
4.5 l/100 km &119 g/km 4.8 l/100 km &127 g/km
*) 2012 szeptemberétől rendelhető **) Minden feltüntetett érték a Sedan modellre vonatkozik ***) (2013-tól elérhető)
SKYACTIV-Drive hatfokozatú automata sebességváltó: Különösen széles reteszelési tartományú áthidaló tengelykapcsoló Gyors, közvetlen váltások SKYACTIV-MT hatfokozatú kézi sebességváltó: Kistömegű, kompakt felépítés Az MX-5-től megszokott könnyed, határozott váltási érzet Futómű és karosszéria Page 6 / 47
A SKYACTIV hajtásláncok mellett a SKYACTIV-futómű és a SKYACTIV-karosszéria is hozzájárul ahhoz a kivételes érzéshez, amit az új Mazda6 nyújt: előbbit kifinomult, lineáris vezethetőség, utóbbit kategória-első biztonsági képességek és kivételesen jó hatásfokú, kistömegű kialakítás jellemzi. SKYACTIV-futómű Még lineárisabbá teszi a kapcsolatot a vezető és járműve között, különös tekintettel a gyorsításra, a kanyarodásra és a megállásra: o a jelenlegi modellnél intenzívebb tapadás a hátsó futóműnél o a futómű stabilitásának (valamint a rövidebb fékpedál-útnak és a hatékonyabb féktárcsa-hűtésnek) köszönhetően lerövidült fékutak. A könnyebb, ám merevebb első rugóstag és hátsó multilink felfüggesztés a kis sebességnél mutatott mozgékonyságot kiváló nagysebességű stabilitással társítja – és minden sebességtartományban kiemelkedő rugózási kényelmet nyújt. A kategória-első áttétellel szerelt elektromos szervokormány a menetkörülmények változásához igazodva módosítja a kormányzás érzékenységét. SKYACTIV-karosszéria Könnyebb, ám merevebb a jelenlegi modellénél, hála az ultranagy szakítószilárdságú acél elemek nagyobb arányú alkalmazásának, valamint a karosszéria szerkezeti komponenseit merevítő egyéb innovációknak. Kimagasló törésbiztonság, köszönhetően az ütközési energiákat hatékonyabban elnyelő és eloszlató, több csatornás energiaelvezető karosszéria-szerkezetnek, valamint a korábbi, ívelt vázelemeket kiváltó, egyenes, folytonos szerkezeteknek. Kategória-első aerodinamika (közegellenállási együttható célérték: 0,26*) a jobb egyenesfutásért és kisebb üzemanyag-fogyasztásért. Kivételesen csendes utastér; a nem kívánatos motor- és útzajokat innovatív anyagok és szerkezetek segítenek elszigetelni, illetve elfojtani A C/D szegmens egyik legkönnyebb és legáramvonalasabb típusa. *) Sedan, felszereltségi szinttől függően
Biztonság Az új Mazda6 a fejlett aktív biztonsági rendszerek széles választékát kínálja, többek között: Mazda radaros sebességtartó automatika (MRCC)* - biztonságos követési távolságot tart akár 200 km/óráig, szükség esetén a motorteljesítményt és a fékeket egyaránt vezérelve. Intelligens féktámogatás (SBS)* – szintén az elöl haladó járműveket figyeli, ám csak a 15-145 km/óra tartományban, és figyelmezteti a vezetőt, amennyiben az új Mazda6 túlságosan megközelíti azokat. Amennyiben közvetlen ütközési veszélyt érzékel, automatikusan működésbe hozza a fékeket. Intelligens városi féktámogatás (SCBS)* – a frontális ütközést elkerülendő, vagy annak következményeit enyhítendő automatikusan fékezni kezd 4-30 km/óra sebességtartományban. A rendszer alacsony sebességeknél, illetve városi forgalomban kiegészíti az SBS rendszert. Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDWS)* - riasztja a vezetőt, ha járműve akaratlanul átlépi a forgalmi sáv határát.
Page 7 / 47
Holttérfigyelő rendszer (RVM)* – észleli a szomszédos forgalmi sávokban hátulról (a Mazda6 holtterében) közeledő járműveket, és jelenlétükre figyelmezteti a vezetőt. Vészfékezési jelzőrendszer (ESS) – intenzív fékezés esetén az elakadásjelző fények gyors villogtatásával figyelmezteti a mögöttes forgalmat. Távolsági fényszabályozás (HBC)* – automatikusan átvált a tompított és távolsági fény között, megelőzve a szembejövő forgalom elvakítását. Adaptív fényszóró rendszer (AFS)* – a fényszórók elforgatásával jobban megvilágítja a kanyarokat. Visszagurulásgátló (HLA)* – a féknyomás szabályozásával megakadályozza, hogy a jármű meredek emelkedőn való elinduláskor hátrafelé gördüljön. Szériatartozék ABS elektronikus fékerő-elosztóval (EBD), vészfékrásegítéssel (BA), menetstabilizáló elektronikával (DSC) és kipörgésgátlóval (TCS).
* A felszereltségi szinttől és piactól függően elérhető
A vadonatúj Mazda6 fedélzetén egy sor innovatív passzív biztonsági megoldást is találunk: A rendkívül merev, kiváló ütközéselnyelő tulajdonságokkal bíró SKYACTIVkarosszéria, amelyet minden korábbinál több nagy szakítószilárdságú acél felhasználásával építettek. Továbbfejlesztett orrkialakítás nagyobb méretű gyűrődőzónákkal, ami az utastér alakváltozásának hatékonyabb megelőzését teszi lehetővé, egyben csökkenti a kisebb erejű ütközések következtében felmerülő javítási költségeket. Megerősített utascella a jobb oldalvédelemért; megerősített hátsó vázkeret és lökhárító szerkezet. Az utasok sérülésének megelőzésére vagy mérséklésére tervezett beltéri kárpitok és egyéb alkotóelemek. Javított nyaksérülés-védelmű első ülések. Megerősített hátsó ülésszerkezet, amely ütközéskor nem engedi, hogy a csomagtartó tartalma előre mozduljon az utastérbe. Alapfelszerelésként kínált első-, oldal- és függönylégzsákok. A nagyobb mértékű elmozdulásra képes, ezáltal jobb gyalogosvédelmet nyújtó, megerősített motorházfedél és tűzfal felső él. Különösen jól óv a fejsérülésektől. A gyalogosok lábának védelmére tervezett lökhárító.
Page 8 / 47
2. fejezet
Bevezetés – Szerelem első vezetésre
Minden a kapcsolatokról szól. Ez a szellemiség mozgatja a vadonatúj Mazda6-ot, az autót, amelyet úgy terveztünk, hogy vezetőjének meghosszabbításaként, az úttal összhangban létezzen. Az autót, amelyet elég egyszer megpillantani, és úgy érezzük, szinte könyörög azért, hogy vezessük. A Mazda most bevezetett zászlóshajója új távlatokat nyit, és egy olyan, új ügyfélgenerációt szólít meg, akik a vezetési élmény merőben új szintjét várják el autójuktól. Jellegzetes formatervvel, intuitív funkcionalitással és kivételes robbanékonysággal rendelkezik, mint minden Mazda, ugyanakkor a márka csúcsmodelljétől elvárható kiállást dinamikus, érzelmekkel telített vonzerővel elegyíti. Mindennek a megvalósítása természetesen komoly kihívást jelentett a Mazda formatervezői és fejlesztőmérnökei számára, hiszen olyan, potenciálisan egymásnak ellentmondó értékeket kellett összehangolniuk, mint a forma és a funkció, a teljesítmény és a hatásfok, a komfort és a praktikum, az egyedi karakter és a széles közönséget megszólító vonzerő – ráadásul mindezt a meghatározó jelentőségű C/D méretosztályban, az európai újautó-piac középkategóriájában. A vezető gázadására rögtön reagáló SKYACTIV hajtásláncok utolérhetetlenül lineáris és közvetlen reakciókat biztosítanak. Tökéletesen illenek az új Mazda6 ugyancsak végletekig precíz vezethetőségéhez, aminek a közvetlen, mégis stabil kormányzás, valamint a vezetőt az események középpontjába helyező, részletgazdag visszajelzést biztosító felfüggesztés a záloga. Az új Mazda6 a Fenntartható Zoom-Zoom stratégia legújabb megtestesülése. A Mazda hosszú távú stratégiája nem kevesebbre törekszik, mint hogy olyan, rendkívül biztonságos és környezetbarát járműveket hozzon létre, amelyek ugyanakkor a lehető legmagasabb szintű vezetési élményt is nyújtják. Az élvonalbeli üzemanyag-fogyasztás érdekében az új Mazda6 a SKYACTIV komponensek eredendően könnyű szerkezetét különleges, innovatív hajtáslánc-komponensekkel, valamint a Mazda egyedülálló i-ELOOP fékenergia-visszanyerő rendszerével társítja. A Mazda6 mindemellett kivételesen biztonságos is, hála a SKYACTIVkarosszériának, amelynek igen merev szerkezete elnyeli, illetve az utascellától elvezeti az ütközés energiáját, így biztosítva kategória-első ütközésvédelmet. Ha ehhez hozzávesszük az aktív biztonsági rendszerek irigylésre méltó arzenálját, olyan környezetet kapunk, amelyben a vezető maximálisan a vezetés élvezetére összpontosíthat, miközben utasai átadhatják magukat a pihentető utazás örömének. A Mazda6 utastere ráadásul kényelmes is: noha első pillantásra kompaktnak tűnhet, a hátrafelé elnyúló utastér olyan, tágas, üdítően ergonomikus belső teret biztosít, amelyben minden kezelőszervet és funkciót úgy helyeztünk el, hogy azokat a vezető a lehető legkényelmesebben és legrugalmasabban érje el. Röviden: a Mazda6 egy olyan, lenyűgöző jármű, amely egyszerre biztonságos és gazdaságos, amely a kifinomult, kényeztető utazást precíz, lineáris vezethetőséggel társítja, mégpedig olyan mértékben, amiről az európai középkategória (C/D
Page 9 / 47
szegmens) más szereplő talán álmodni sem mernek. A Mazda6 azonban nem álom, hanem valóság – itt és most. 3. fejezet
Formaterv – Mozgásba hoz
A Mazda új generációs zászlóshajójaként az új Mazda6-nak még elődjénél is tökéletesebbnek kellett lennie, holott azt eleve kiválónak tartotta az európai ügyfélkör éppúgy, mint a sajtó. Lenyűgöző megjelenés, harmonikus formák és részletek a Mazdától elválaszthatatlan, egyedi karakterrel társítva. Ugyanakkor az újoncnak az európai C/D szegmens Sedan- és kombi-vásárlóinak széles rétegét kellett megszólítania. A Mazda formatervezőit nem ijesztette el a hatalmas feladat, és a vállalat mérnökeivel szorosan együttműködve nekiláttak, hogy elképzeléseik megvalósítható és igen funkcionális formában testet öltsenek. Az eredmény: az új Mazda6, amely kiemelkedő gyártási minőségével, valamint időtálló, funkcionális és praktikus szépségével lenyűgözi vásárlóit. Elég egyetlen pillantást vetni az új Mazda6-ra, hogy tudjuk: a Mazda tervezői mesteri módon képesek formát adni a mozgásnak, egy tárgyban megragadni a lendület pillanatát. Munkájuk legújabb evolúcióját úgy nevezzük, „KODO – A Mozgás Lelke”. Ezt a formanyelvet a vadállatok mozgása ihlette, és ez határozza meg a Mazdák új generációjának megjelenését. Az új Mazda6 a KODO lényegét ragadja meg. A sorozatgyártású modell előzményének azt a Mazda Takeri koncepciójárművet tekinthetjük, amelyet először 2011-ben, a Tokiói Autószalonon láthatott a közönség. A modell izmos, élettel teli karaktere Sedan és Sportkombi kivitelében egyaránt olyan, magától értetődő funkcionalitással társul, ami széles körben kedvező piaci fogadtatásra számíthat, miközben az általa megtestesített minőség magasan versenytársai fölé helyezi. „Az új Mazda6 robusztus szerkezete és mélyen ülő, széles kialakítása erőt és stabilitást sugároz. Az autó a leküzdhetetlen életerő benyomását kelti, anélkül, hogy ez a legcsekélyebb mértékben gyengítené a középkategóriában elengedhetetlen, általános esztétikumát, vonzerejét. Olyan formatervet hoztunk létre, amelyben a mozgás zabolázatlan, dinamikus megnyilvánulása művészi szinten teremt erőteljes jelenlétet. A Mazda6-nak már a puszta látványa kiemelkedő élményt ígér, már azelőtt, hogy akár egy métert megtett volna vele az ember.” – mondta Akira Tamatani, a modell vezető formatervezője. Külső formaterv: Az érzékeket gazdagító formavilág Ez pedig rendkívül nagy eredmény egy olyan méretosztályban, ahol kivételesen nagy a piaci verseny: a C/D szegmens az európai újautó-eladások 6,2 %-át teszi ki. A Mazda6 tervezése során olyan karosszériát kívántunk alkotni, amely egyértelműen elhatárolja a modellt a hagyományos felfogástól, úgy, ahogy azt a Takeri és a Shinari tanulmányoknál láthattuk, ugyanakkor összetéveszthetetlen büszkeséggel és céltudatossággal ruházza fel a járművet. A modell jellegzetes kerékívei és kompakt, a far felé eltolt utasfülkéje külön kihangsúlyozzák a nagyméretű, 19 colos alumínium keréktárcsákat*, kiteljesítve a jármű összeszedett, magabiztos kiállását. A keréktárcsa öt, erősen kontúros küllőcsokra kiemeli a járműből sugárzó dinamizmust és a könnyed, légies mozgást. Page 10 / 47
Ráadásul ezek a keréktárcsák többek egyszerű dísznél: mérnökeink és formatervezőink együttműködése nyomán rendkívül merev, az alakváltozásoknak ellenálló szerkezet született, ami kivételesen pontos vezethetőséget és mérsékelt zajés rezgésszintet eredményez. *) 17 colos keréktárcsa is rendelhető
A Mazda kiemelkedő tehetségű formatervezői pályafutásuk egyik legkiválóbb teljesítményét nyújtva olyan, egyedi karosszériaformát hoztak létre, amelynek arculata a ráeső fénytől függően változik: hol sebességet, hol nyugalmat sugall. A tervezők a fény-árnyék játékra összpontosítva olyan idomokat teremtettek, amelyekben nem szűnik gyönyörködni az ember. Az autó orrkialakítása egyértelműen „Mazdás”, az erre utaló, jellegzetes formai elemek harmonikusan illeszkednek a formavilág egészébe. Vegyük például a jellegzetes szárnymotívumokat: ezek a KODO formanyelv meghatározó stíluselemeként az egyik fényszórótól egészen a másikig húzódnak, végig az impozáns hűtőmaszk alatt, hogy a ragyogóan csillogó szemekkel együtt céltudatos, büszke megjelenést kölcsönözzenek a Mazda6 arcának. Az új Mazda6 a Mazda első olyan, sorozatgyártású modellje, amelynek fényszórójába LED nappali világítást integráltunk**. A fényszórókat keretező gyűrűk még inkább kihangsúlyozzák a modell előre dőlő, ugrani kész karakterét, magabiztos tekintetét, míg a LED-csíkok még tovább szélesítik a szárnymotívumokat, fokozva a formatervből fakadó sebességérzetet. **) Felszereltségi szinttől függően
Hamisítatlanul funkcionális formaterv A szárnyak az autó oldalán húzódó, jellegzetes karaktervonalakban folytatódnak, amelyek azt a hatást ébresztik a szemlélőben, mintha az autó készen állna, hogy bármelyik pillanatban előre szökkenjen. A Sedan modell utasterének kupészerű sziluettje a C-oszlopon túl belefut a rövid, ám izmos farba, kihangsúlyozva a jármű stabil, szilárd kiállását. Ugyanakkor a Sportkombi karosszériaváltozat praktikus célszerűséggel egészíti ki ezt a kecses, sportos szellemiséget. Akár a Sedant, akár a Sportkombit választja, a vezető számára kétség sem férhet a modell közvetlen robbanékonyságához. Az új Mazda6 egyik újra és újra visszaköszönő jellegzetessége a különböző formajegyek közötti, természetes harmónia. A jellegzetes hátsó lámpatestekben például az első fényszórók köszönnek vissza, egy fénycsíkkal nyújtva meg a hátsó krómdíszítést oldalirányban, a hátsó lámpatesten át, egészen az oldalfalat uraló karaktervonalig. Akárcsak a fényszórók, a hátsó helyzetjelzők is kiemelik az új Mazda6-ban rejlő, elegáns erőt. Belső tér: lenyűgöző egyszerűség Első pillantásra nyilvánvaló, hogy a Mazda6 utasterében töretlenül folytatódik ez az izgalmas, ám méltóságteljes hangvételű formai tematika. A Mazda6 belsőépítészei kiemelt figyelmet szenteltek a részleteknek, kihangsúlyozva egyes formákat, felületeket és vizuális megjelenéseket. Az eredmény egy olyan harmonikus, letisztult tér, amelynek minősége és ízléses kivitelezése igazán méltó egy zászlóshajóhoz: egyszerre lenyűgöző és ésszerű környezet. Page 11 / 47
A különböző kezelőszervek például azonos felületkezelést kaptak, ami letisztult, következetes megjelenést eredményez, egyben egyszerűbbé teszi a kapcsolók és tárcsák azonosítását, és ezáltal működtetését. Az ajtókilincsek és hasonló alkatrészek kézzel csiszolt alumínium hatásúak, a leggyakrabban megérintett felületek (mint például a kormánykerék vagy a könyöklő) kidolgozásánál puha tapintású anyagokat használtunk fel. Ahol csak lehetett, kerültük a kemény műanyagokat, a kiváló minőségben kidolgozott felületek kihangsúlyozzák a Mazda6 utasterének kifinomultságát, ugyanakkor gyakorlati előnyöket is hordoznak a vezető és utasai számára. Ihletadó, letisztult vonalak Ahogy a karosszériánál láthattuk, az utastérben is két fő karaktervonal (egyben fő stíluselem) fejezi ki a mozgást és a sebességet. A felső a műszerfal gerincét követve az ajtókárpitokon végig húzódva tart a hátsó ülésekhez, míg a másik, erőteljesebb vonal a műszerfal közepétől indul ki vízszintesen. Ez a két vonal a stabilitás és megbízhatóság érzését kelti, híven tükrözve a Mazda6 hagyományos értékeit. Akárcsak kívül, a beltéri felületeket is úgy formáltuk meg, hogy fény és árnyék markánsan váltakozzon rajtuk, ami még tovább erősíti az utastér kifinomult sportosságát. Aligha meglepő, hogy a vezetői környezet kifejezetten előre tekintő és vezetőcentrikus, a lehető legnagyobb mértékben kiteljesítve a Mazda egyedi Jinba Ittai filozófiáját (ember és autó egysége). A kapcsolók és kezelőszervek elhelyezése ergonómiai szempontból optimális, a szimmetrikus műszerek (amelyek a kifutó modell vörös világítása helyett letisztult, fehér megvilágítást kaptak, LED háttérvilágítással) lelkesítő hatást gyakorolnak a kormány mögött helyet foglaló vezetőre. A vezető környezetének testközelisége ellenére az első utas környezete nyugalmat, valamint bőséges és kellemes térérzetet sugároz Elegáns, sportos kényelem Az ülések egyszerű, erőteljes kontúrral megrajzolt formája (különösen elöl) a sportautókra jellemző biztonságérzetet ad, szükség esetén hossz-, kereszt- és oldalirányban egyaránt kiválóan megtámasztva a testet. A bőrkárpitozás (a jobb szellőzés és hangelnyelés, valamint a kellemesebb tapintás érdekében perforált középrésszel) többféle árnyalatban választható: a színazonos öltésekkel varrott, törtfehér kárpitozás sportos, ám barátságos hatású, míg a fekete bőrkárpit piros öltései kiemelik a természetes anyag részleteit. Bőrkárpitozás helyett selymes finomságú, ám strapabíró fekete szövetkárpit is választható. A Mazda6 utasterének ízlésesen társított, hibátlanul kivitelezett részletei olyan, kiváló minőségről és harmonikus eleganciáról tanúskodnak, amely tökéletesen illik a sportos, elegáns külső formavilághoz. A Mazda6 stílusa időtálló és megkérdőjelezhetetlen, kívül éppúgy, mint belül. Színválaszték Soul metálpiros, Reflex kék mica, Meteor szürke mica és Jet fekete mica: az új Mazda6 tervezői ezt a négy új szint álmodták meg alkotásukhoz. Kifejezetten úgy keverték ki ezeket, hogy minden korábbinál erőteljesebb kontraszthatást keltsenek: ennek érdekében rendkívül apró, fényvisszaverő szemcséket kevertünk a festékbe, ami jelentős kontrasztot teremt a megvilágított és árnyékban lévő felületrészek között. Page 12 / 47
Ettől még határozottabbak lesznek az új Mazda6 plasztikus idomai, tovább tonizálva a modell atletikus testét – és felerősítve a KODO-ban rejlő szépséget. A modell további négy színárnyalatban (Viharkék mica, Alumínium metál, Hófehér gyöngyház és Arctic matt fehér) is megrendelhető. Soul metálpiros fényezés A Soul metálpiros minden bizonnyal a világ legkívánatosabb pirosa: a színtiszta energia megnyilvánulása, amely fényhatásában, árnyalataiban és mélységében meglepő kifejezőerővel hangsúlyozza ki a Mazda6 dinamikus idomait és sportosságát. Hogyan? A Soul metálpiros létrehozásához két, funkciójában is eltérő alap festékréteget alkalmaztunk. Attól függően, hogy milyen szögből tekintünk az autóra, jelentős árnyalati különbségeket tapasztalhatunk a megvilágított és árnyékban lévő felületek között. Ráadásul ez a különleges piros szín a köztes fényviszonyokra is rendkívül plasztikusan reagál, még intenzívebbé téve a Mazda6 kifinomult megjelenését. A hagyományos fényezés során két festékréteget visznek fel: a színt meghatározó réteget és egy áttetsző fedőréteget. Ennél a megoldásnál ugyanakkor elkerülhetetlenül kompromisszumot kell kötni a szín élénksége, illetve kontrasztossága és mélysége között. A Soul metálpiros létrehozásához a Mazda két rétegben felvitt alapszínt, valamint egy azt fedő, átlátszó réteget használt. Mindhárom rétegnek megvan a maga szerepe: az alsó festékréteg a belé kevert, kivételesen erősen ragyogó alumínium szemcsékkel a fény visszatükrözésére szolgál – ezek a szemcsék vízszintesen helyezkednek el, hogy minél több fényt verjenek vissza. A felső, félig áttetsző festékréteg ezzel szemben rendkívül intenzív piros pigmenteket tartalmaz. A felső festékrétegen átragyogó fény piros árnyalattal átitatva érkezik meg az alsó réteghez, ahol az alumínium szemcsék visszatükrözik azt a felső, intenzív piros rétegen át. Mindezen hatásoknak köszönhetően a Mazda6 erősen megvilágított elemei mélypiros, intenzív fényben ragyognak, amely mintha az autó belsejéből sugározna. Ezzel szemben az árnyékban lévő elemek szinte feketének hatnak. Ez a széles kontraszttartomány, a színek korábban nem tapasztalt intenzitása és mélysége teszi olyan különlegessé a Soul metálpiros fényezést. A festékrétegek felvitelére szolgáló, teljesen automatizált rendszert kifejezetten a Soul metálpiros fényezésre programoztuk, hogy az autó egész felületén egyenletes, tökéletes minőségű legyen a festés. A festékek különleges agyagának és a precíz felvitelnek a párosítása tette lehetővé a Mazda számára ennek a rendkívül vonzó fényezésnek a megvalósítását. Ráadásul a Soul metálpiros technológia a Mazda környezetbarát három rétegű, vízbázisú festési rendszerével is kompatibilis. Így tehát a „TAKUMINURI”* névre keresztelt, exkluzív festőprogram a Soul metálpiros fényezés olyan rendkívül magas szintű minőségét, pontosságát és igényességét teszi lehetővé, mintha egy fényező mester kézzel vitte volna fel a festékrétegeket. Nincsenek kompromisszumok, nincsenek buktatók – éppúgy, mint a Mazda6 egészét tekintve. * A „Takumi” (magasan képzett mesterember) és „Nuri” (festés) szavak összetételéből született Takuminuri kifejezés a Soul metálpiros fényezés felvitelére szolgáló, egyedi festési technológiára vonatkozik.
4. fejezet
Komfort, funkcionalitás és felszereltség – kényelmes irányítás
Page 13 / 47
A rendkívül kemény versenyt felmutató C/D szegmens meghatározó jelentőséggel bír az autógyártók számára, különösen Európában. Ez az a piaci kategória, ahol a márka lényegét leginkább megtestesítő – és ezáltal annak hírnevét nagyban meghatározó – modellek születnek meg. A Mazda számára ez a Fenntartható Zoom-Zoom filozófia által meghatározott élményszintű vezetést és alacsony fogyasztást, valamint az autó és vezetője közötti egység érzését (Jinba Ittai) jelenti. Mérnökeink ezért az új Mazda6 fejlesztése során azon igyekeztek, hogy ezeket az értékeket továbbfejlesszék, hogy a márka zászlóshajója még kellemesebb környezetben várja vezetőjét és utasait: egy olyan környezetben, ahol a vezető tökéletesen uralhatja a helyzetet, az élmény pedig azután is elkíséri, hogy véget ért az utazás. A Mazda6 belső terének kialakítása során a tervezőknek számos kihívással kellett szembe nézniük. Olyan tágas, kényelmes utasteret kellett például alkotniuk, amely tökéletesen megfelel a „KODO – A Mozgás Lelke” elvárásainak. Ugyanakkor a beltérnek rendkívül funkcionálisnak is kellett lennie, kontrasztban a kabin alacsony, hátra tolt kialakításával. Végezetül, hiszen Mazda modellről van szó, ösztönös funkcionalitással kellett felruházniuk a belső környezetet, olyan, kifinomultan ergonomikus ember-gép interfészt (HMI) teremtve, amely a vezető számára lehetővé teszi, hogy minden figyelmét az útra összpontosítsa, miközben utasai kényelmesen pihennek és élvezik az utazást. Az autó külső méretei a tervezők segítségére siettek: az új Mazda6 Sedan ugyanis kategóriájának egyik legnagyobb tengelytávjával (2.830 mm) büszkélkedhet, teljes hosszúságát tekintve (4.865mm) pedig a kategória éllovasa. A Sportkombi valamivel rövidebb, ám még így is saját szegmensének egyik legnagyobb képviselője, ez pedig sokat javít az európai vásárlók számára oly fontos praktikumán. Mindkét modellváltozat csaknem minden téren nagyobb elődjénél, így mindkét esetben adottak voltak a körülmények ahhoz, hogy kiemelkedő utaskomfortot teremtsünk a beltérben. Van hely kinyújtózni Ügyfeleink örömmel veszik majd tudomásul, milyen hatalmas az új Mazda6 belső tere. A Sedan és a Sportkombi kivitel egyaránt kategóriájának legnagyobb hátsó lábterével büszkélkedhet, emellett az első válltér és a hátsó térdhely terén is az abszolút élvonalba tartoznak. Mérnökeink nem csupán megnagyobbították a Mazda6-ot, hanem intelligens megközelítéssel az apró részletekre összpontosítottak. Így az első lábtér megnöveléséhez elsimították a középkonzol körüli éleket, a hátsó utasok lábfejének pedig az első ülések alatti nyílás kiszélesítésével teremtettek több helyet. Szintén innovatív az A-oszlopok kialakítása. Ezeket az első tengelyhez viszonyítva 100 mmrel hátrébb költöztették (az elődmodellhez képest), ami könnyebb be- és kiszállást tesz lehetővé az első üléssoron, valamint fokozza a karosszériaszerkezet merevségét. Az ülések alapvető jelentőséggel bírnak az autó és vezetője közötti kapcsolat megteremtésében. A Mazda vadonatúj, kistömegű üléseket fejlesztett ki új generációs modelljeihez: ezek új szerkezete jobb üléskomfortot, fokozott merevséget és intenzívebb oldaltartást eredményez, függetlenül a benne helyet foglaló utas testalkatától. Az ülések külön csípőtámasztó lemezt kaptak, módosított felületi kontúrjuk keskenyebbé teszi a háttámlát, ami egyben nagyobb lábteret szabadít fel a hátsó üléssoron, ahol szintén jobb megtámasztás és üléskomfort várja az utasokat: hosszabb az ülőlap (+20mm a Sedan, +30mm a Sportkombi esetében), magasabb a háttámla (+36mm / +29mm), továbbá 60 mm-rel szélesebb a hátsó központi könyöklő. Page 14 / 47
Kényelmes vezetői környezet Miután a vezető helyet foglalt a kormány mögött, a kezelőfelületeknek köszönhetően az autó szinte teste meghosszabbításává válik. Az új Mazda6 minden idők legfejlettebb fedélzeti számítógépét (HMI) kapta meg, amelyen keresztül a vezető úgy irányíthatja az autót, hogy az pontosan azt tegye, amit vezetője szeretne. Ennek fontos eleme a vezetőülés precíz beállíthatósága* – hosszirányban 260 mm, magasságában 50mm tartományban állítható az ülés; az ülés dőlése 30 mm-rel, a háttámla szöge pedig 98 fokban módosítható –, így minden körülmények között biztosítható a vezetéshez kapcsolódó kezelőszervek gyors és akadálytalan elérése. Az új, „orgonapedál” rendszerű, alul rögzített gázpedál – azáltal, hogy a vezető sarka felemelése nélkül működtetheti – pontosabb és kényelmesebb gázadagolást, valamint gyorsabb fékezést tesz lehetővé, A kézi sebességváltó karja a korábbinál rövidebb úton mozgatható, az automataváltó kormánykerékre szerelt váltófülei ** pedig optimálisan elérhetők (ám véletlenül nem működtethetők). *) Kézzel állítható, vagy nyolc irányban motorosan szabályozható vezetőülés. Az ülésdöntés funkció csak motoros állítású ülésen elérhető. Felszereltségi szinttől és piactól függően rendelhető **) Felszereltségi szinttől és piactól függően rendelhető
Az új Mazda6 teljes vezetői környezetét úgy alakítottuk ki, hogy minden kezelőszerv és kijelző egyszerűen és pontosan értelmezhető, illetve felismerhető legyen. Az olyan menetadatok, mint az üzemanyag-fogyasztás, a hőmérséklet vagy a megtett távolság, egyértelműen megjeleníthetők a fő műszerparkon belül elhelyezett, 3,5 colos multiinformációs kijelzőn, míg az egyéb adatok (pl. audio vagy navigációs információk) a középkonzolon található, 5,8 colos érintőképernyőről olvashatók le. Utóbbi kijelzőt magasabbra helyeztük, hogy a vezetőnek rövidebb időre kelljen levenni a tekintetét az útról. Az 5,8 colos képernyőről elérhető funkciók többsége a padlókonzolon, a sebességváltó mögött elhelyezett forgótárcsás HMI vezérlőegységről is kezelhető. Mindig az élvonalban A stresszmentes kezelhetőséghez és az élvezetes, biztonságos vezetéshez elengedhetetlenül szükséges, hogy a vezető minél tökéletesebben átlássa közvetlen és tágabb környezetét. Ezt szem előtt tartva a Mazda6 tervezői mindent megtettek annak érdekében, hogy folytonos látómezőt (elöl, hátul és oldalt) biztosítsanak a vezetőnek, a lehető legkevesebb holttérrel. A hátra tolt utascella és A-oszlop a vezető oldalán 5,4, az utasén 4,2 fokkal megnöveli a vízszintes betekintési szöget, ami egyszerűbbé és biztonságosabbá teszi a kanyarodást. Az A-oszlopok elhelyezése a vezető függőleges látási tartományát is javítja, így kereszteződésben akár 70 cm* magas tárgyakat vagy személyeket is észlelhet a sofőr, akinek látóterét azáltal növeltük még nagyobb mértékben, hogy a külső visszapillantó tükröket közvetlenül az ajtókra szereltük, az A-oszloptól hézaggal elválasztva. *) Jelenlegi Mazda6 modell = 78cm
Mivel pedig a praktikum és a kényelem a vezetési élmény szerves része, az új Mazda6 a funkcionális tárolási megoldások széles körét biztosítja. Mérnökeink tárolási zónákra osztották az utasteret, figyelembe véve a jelenlegi modell tulajdonosaitól kapott visszajelzéseket. Logikus módon elsőbbséget élveztek a vezető által leggyakrabban használt tárgyak elhelyezésére szolgáló pontok (pl. tálca a középkonzolon, pohártartók a padlókonzolon, első ajtózsebek): ezeket jól látható, Page 15 / 47
minimális kézmozdulattal elérhető helyeken alakítottuk ki. Még a kesztyűtartót is optimalizáltuk: zárja nem középen, hanem a szélén kapott helyet, így a vezető könnyebben nyithatja ki. Ezen kívül minden ajtóban található egy literes PET palack elhelyezésére alkalmas üreg. A csomagtartóban A terebélyesebb rakományok könnyed behelyezése érdekében az új Mazda6 esetében megnöveltük a csomagtartó nyílását; a Sportkombi kivitelen az ajtó formáját is átdolgoztuk. A változtatásoknak köszönhetően mindkét, lenyűgözően tágas csomagtartó (489 l a Sedan, 522 l a Sportkombi esetében *) sokkal könnyebben hozzáférhető és kihasználható. *) Padló alatti tárolórekesszel együtt
A 60:40 arányban osztott hátsó ülést lehajtva rugalmasan variálható, sík csomagtérpadlót kapunk. Az üléseket a csomagtartó két oldalán elhelyezett karok segítségével, vagy (a Sportkombi esetében) az ülések háttámláján található, szabványos gombokkal dönthetjük le. A 2002-es bevezetése óta sokat dicsért Sportkombi legújabb kiadása akár 1.664 liternyi csomagot képes szállítani **. **) Padló alatti tároló rekesszel együtt
A Mazda csomagtér-takarója, amelynek eleve nem volt párja a kategóriában, most még könnyebb lett, és még egyszerűbben rögzíthető, illetve emelhető ki, mint a jelenlegi modellé; a csomagtér padlója alatt tárolórekeszt alakítottunk ki számára***. A csomagtérajtó gyorsabban, kisebb erőfeszítéssel nyitható; a különbség különösen fagypont alatti külső hőmérséklet esetén szembetűnő. ***) Defektjavító készlettel szerelt modellek
Szórakoztatás és tájékoztatás Az opciós, 11 hangszórós prémium Bose® surround audiorendszer és a normál kivitelű 4 vagy 6 hangszórós rendszer mellett az új Mazda6 USB iPod® csatlakozóval, illetve USB és AUX aljzattal is felszerelhető. A továbbfejlesztett Bluetooth® ma már olyan funkciókat is támogat, mint az ismételt lejátszás, a véletlenszerű lejátszás, vagy a mappa váltása. A levelező funkció lehetővé teszi, hogy a fedélzeti rendszerhez Bluetooth®-csatlakozáson keresztül kapcsolódó okostelefonra érkező SMS, MMS és e-mail üzenetek megjelenjenek a középkonzoli kijelzőn, illetve azokat az automata beszédfunkció felolvassa. Audio szakértőink a zajelnyelő és hangfelismerő funkciókat is számottevően továbbfejlesztették. A felhasználó akár ezer telefonkönyvi bejegyzést is importálhat a fedélzeti telefon memóriájába, és azokat hangvezérléssel közvetlenül hívhatja, hiszen immár nincs szükség minden névhez hangbejegyzést rögzíteni. Még bizonyos audio funkciók (például rádiócsatornák vagy zeneszámok közötti váltás) is aktiválhatók szóbeli utasítással. Annak érdekében, hogy a kellemes környezet ne menjen a gazdaságos üzemeltetés rovására, a Mazda mérnökei csökkentették a légkondicionáló rendszer méretét és energiaigényét – ami kisebb üzemanyag-fogyasztást, illetve jobb menetteljesítményeket eredményezett, miközben kiemelkedő fűtési és hűtési teljesítményt, valamint hatékonyabb levegő-áramoltatást eredményezett. *) Felszereltségi szinttől és piactól függően
Page 16 / 47
11 hangszórós prémium Bose® surround audiorendszer Nagy teljesítményű, kompromisszumokat nem ismerő, mégis kifinomult, akár maga az új Mazda6: a 11 hangszórós Bose® surround audiorendszer a legigényesebb zenerajongók elvárásait is kielégíti. Elődjénél nagyobb tudása ellenére 20%-kal könnyebb annál, a folyamatos részteljesítményen történő működtetést lehetővé tevő áramköröknek köszönhetően pedig kevesebb hűtést igényel. Ez az új audiorendszer a Mazdánál első ízben alkalmazza a Bose® Centerpoint® 2 virtuális surround hangvisszaadási technikáját. Ez a kifinomult technika a hangforrás frekvenciáit kielemezve teljesen valósághű, virtuális hangzást biztosít, még tömörített fájlok lejátszása vagy rádióadás megszólaltatása során is. A Bose®AudioPilot® 2 eközben automatikusan ellensúlyozza a különböző útfelületek, a változó menetsebesség vagy a lehúzott ablak által ébresztett, nem kívánatos kísérő zajokat. Az utastérben elhelyezett mikrofon folyamatosan méri a környező zajviszonyokat, majd a rendszer egy kifinomult Bose algoritmus segítségével kielemzi a zenei jelet, és azt úgy módosítja, hogy minél kisebb mértékben érvényesüljenek a zajhatások. Navigációs rendszer TomTom® technológiával Az új Mazda6 pilótája még inkább uralhatja a helyzetet, hála azoknak a navigációs szolgáltatásoknak, amelyeket a költséghatékony, mindig naprakész navigációs megoldások szakértője, a TomTom® biztosít számára. Az új Mazda6 navigációs rendszerének legfontosabb jellemzői: TomTom LIVE Services, amely az előfizetőknek egy sor olyan, praktikus szolgáltatáshoz biztosít hozzáférést, mint: o HD Traffic: dinamikus útvonalszámítás valós idejű forgalmi információkkal; akár 80 millió felhasználó mozgása alapján Európa-szerte o Mobil traffipaxok: a sebesség-ellenőrző pontok naprakész listája o Search & Go: hozzáférés a világ legnagyobb adatbázisához, hogy gyakorlatilag bármit megtalálhasson o Aktuális időjárási előrejelzések és útviszonyok
Az egy- és kétszámjegyű utakat minden más szolgáltatásnál nagyobb hosszban fedi le; azoknál sűrűbb frissítést kínál: új adatok kétpercenként. Az 5,8 colos érintőképernyőről vagy a Mazda6 padlókonzolján elhelyezett, új HMI távvezérlőről egyaránt kezelhető. A frissítéshez csak egy SD memóriakártya szükséges, amire a térképektől kezdve az új szoftverig minden letölthető a TomTom HOME* funkció segítségével
* Elérhetősége és igénybe vételi díja országonként eltérő lehet
Page 17 / 47
5. fejezet
Hajtásláncok – A vezetés ünnepe
Amikor a Mazda a CX-5-ben bevezette a SKYACTIV technika teljes palettáját, sikeresen leküzdötte a SUV kategória eredendő hátrányait, és létrehozta a világ leginkább személyautóként viselkedő szabadidőautóját. A SKYACTIV technika most a rendkívüli piaci versenyt felmutató középkategóriában (C/D szegmens) is bemutatkozik. Kisebb tömegével, alacsonyabb tömegközéppontjával és csekély gördülési ellenállású abroncsaival az új Mazda6 még tökéletesebben kiaknázza a SKYACTIV motorokban és sebességváltókban rejlő potenciált. Kompromisszumokat nem ismerően lineáris és közlékeny viselkedés, feledhetetlen Zoom-Zoom vezetési élmény, kivételesen alacsony üzemanyag-fogyasztással. Sportos, mégis kifinomult, ahogy azt a Mazda6-tól elvárnánk: megszületett minden idők legfejlettebb Mazda zászlóshajója. A fürge és sportos Mazda6-nak versenytársaival szemben komoly lépéselőnyt adnak SKYACTIV hajtásláncai. A vezető minden óhaját leső SKYACTIV erőforrások – kétféle dízelmotor és három benzines – kiváló hatásfokkal juttatják el teljesítményüket az első kerekekhez a hatfokozatú, kézi kapcsolású SKYACTIV-MT vagy SKYACTIV-Drive automata sebességváltókon keresztül. Alapfelszerelés a kiváló hatásfok Lépjen a gázpedálra, és az autó késlekedés nélkül reagál, pontosan igazodva a gázadás mértékéhez, erőteljes, mégis kifinomult, lineáris gyorsító képességet szavatolva. És ha ez nem volna elég, a motoroknak még a hangja is csodálatos: a Mazda mérnökei úgy hangolták a szívó és kipufogó rendszert, hogy kiszűrjék a nem kívánatos, magas frekvenciájú zajokat, ugyanakkor megőrizzék a rezgések telt, alacsony frekvenciájú tartományát. Az új Mazda6 állandó utazósebesség mellett pontosan olyan kifinomult és csendes, mint amit a kategóriában egy Sedan-tól vagy kombitól elvárnánk, gyorsításkor ellenben vérbeli, izgalmas rezonanciákkal örvendezteti meg vezetőjét. A Mazda i-Stop start-stop rendszere*, valamint a vadonatúj fejlesztésű i-ELOOP fékenergia-visszanyerő rendszer* az összes SKYACTIV erőforráshoz társítható, mindegyikkel tökéletes összhangban képesek működni. A SKYACTIV hajtásláncok és a kistömegű, mégis igen merev SKYACTIVkarosszéria-szerkezet és SKYACTIV-futómű mind hozzájárulnak a Mazda6 kiemelkedően kedvező üzemanyag-fogyasztásához és CO2-kibocsátásához. Ez minden kivitel esetében érvényes – és soha nem megy a menetteljesítmények rovására. *) Az i-Stop rendszer minden motorvariáns esetében alapfelszerelés; az i-ELOOP alaptartozék a SKYACTIV-G 2.5 motor, továbbá minden dízelmotoros variáns, illetve néhány nagyteljesítményű SKYACTIV-G 2.0 kivitel esetében
Nagyteljesítményű benzinmotorok A vadonatúj SKYACTIV-G 2.5 erőforrást, az eddigi legnagyobb és legerősebb SKYACTIV motort kifejezetten maximális teljesítményre terveztük. Olyannyira, hogy teljesítményadatai (141kW/192 LE percenkénti 5.700-as fordulatszámon, 256 Nm forgatónyomaték 3.250/percnél) sokkal inkább illenének egy felső kategóriás limuzinhoz. A közvetlen benzinbefecskendezéses SKYACTIV-G 2.5* minden fordulatszámon lenyűgöző teljesítményre képes: mindössze 7,8 mp alatt gyorsítja 100 km/óra sebességre az új Mazda6-ot, végsebessége eléri a 223 km/órát.
Page 18 / 47
A nagyobb teljesítményű motornál óhatatlanul fellépő zajok és rezgések csillapítása érdekében a Mazda mérnökei kiegyensúlyozó tengelyt építettek be, így az erőforrás még a kisebb SKYACTIV-G 2.0 motornál is csendesebben jár. A két erőforrás között számos hasonlóság fedezhető fel: közös az ultra magas sűrítési viszony **, a speciális leömlő-kialakítás, a jobb üzemanyag-porlasztási tulajdonságok, valamint számos egyéb jellemző, amelyek együttesen kiemelkedően jó forgatónyomatékot nyújtanak alacsony és közepes fordulatszámon, nem kevésbé lenyűgöző üzemanyagfogyasztás mellett. A SKYACTIV-G 2.5 vegyes ciklus szerinti átlagfogyasztása csupán 6,3 l/100 km*, ami 148 g/km CO2-kibocsátásnak felel meg. *) Kizárólag SKYACTIV-Drive automata sebességváltóval rendelhető **) 13:1 a SKYACTIV-G 2.5, és 14:1 a SKYACTIV-G 2.0 esetében
A SKYACTIV-G 2.0 kétféle teljesítményszinten (alap és nagyteljesítményű kivitelben) rendelhető az új Mazda6 modellhez. Az elődjénél, az MZR 2.0 erőforrásnál mintegy 10%-kal kisebb tömegű, alapkivitelű SKYACTIV-G 2.0 versenyképes teljesítményt és forgatónyomatékot (210Nm 4.000/percnél, 107kW/145 LE 6.000/percnél) biztosít, kategória-első üzemanyag-fogyasztás (kézi sebességváltóval 5,5 l/100 km; automatával 5,9 l/100 km) és CO2-kibocsátás (129g/km, illetve 136 g/km****) mellett. Az új Mazda6 álló helyzetből SKYACTIV-MT kézi sebességváltóval felszerelve 9,5, automata váltóval 10,5 másodperc alatt éri el a 100 km/óra sebességet****. A végsebesség 208 km/h, illetve 207 km/óra. Azonos forgatónyomatékot biztosít, nagyjából 10%-osteljesítménynövekedés (121kW/165 LE percenkénti 6000-es fordulatszámon) mellett a SKYACTIV-G 2.0 ’High power’ kivitele. A modell automata sebességváltóval 10,1 mp alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége 209 km/óra; ugyanezek az adatok kézi kapcsolású sebességváltóval 9,1 mp-re, illetve 216 km/órára módosulnak. Az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás automata sebességváltó esetén szinte teljesen megegyezik az alapkivitelű motoréval, a növekedés kézi sebességváltóval is elhanyagolható (5,9 l/100 km; 135 g/km*). ***) i-Stop és i-ELOOP technológiákkal ****) csak jobbkormányos piacokon
Dinamikus dízelek A SKYACTIV a kiváló hatásfokú belső égésű erőforrások szinonimája. És valóban, a Mazda6 gépházában dolgozó, a világ legalacsonyabb sűrítési viszonyával rendelkező dízelmotorok minden konvenciót felrúgnak. Mivel a kisebb kompresszió kevésbé terheli meg a motor alkatrészeit, azokat könnyebbre lehet méretezni. A (alap- és nagyteljesítményű kivitelben választható) SKYACTIV-D 2.2 dízelmotor kevesebbet nyom közvetlen elődjénél *. A Mazda mérnökei az alacsony sűrítési viszonynak köszönhetően optimalizálták az égés időzítését és hatásfokát. Ennek köszönhetők a kivételesen jó teljesítmény-adatok: 110kW/150 LE 4.500/percnél, 380Nm 2.000/percnél az alapkivitelű SKYACTIV-D 2.2 esetében; illetve 129kW/175 LE 4.500/percnél és 420Nm 2.000/percnél a nagyteljesítményű verziónál. Az összes SKYACTIV-D kivitelt kiegyensúlyozó tengellyel szereltük fel, amely – akárcsak a SKYACTIV-G 2.5 benzinmotor esetében – ellensúlyozza a nagyteljesítményű dízelmotorokban ébredő, intenzívebb rezgéseket. Az új Mazda6 fedélzetén a nagyteljesítményű dízelmotor 8,4 másodperces 0-100 km/óra gyorsításra és 216 km/óra végsebességre képes (automata váltóval; Page 19 / 47
kézi sebességváltóval mért adatok: 7,8 mp, illetve 223 km/óra). Az alapkivitelű dízelmotor 0-100 km/óra gyorsulása 9,8 (kézi sebességváltóval 9,0) mp, a végsebesség 204 (211) km/óra. Az eleve lenyűgöző menetteljesítmények csak még bámulatosabbak lesznek, ha a kedvező üzemanyag-fogyasztási adatokat is figyelembe vesszük*: 3,9 l/100 km és 104g/km (alapkivitelű SKYACTIV-D kézi sebességváltóvak); 4,8 l/100 km és 127 g/km (alapkivitel, automata váltóval); illetve 4,5 l/100 km és 119 g/km (nagyteljesítményű változat, kézi sebességváltó); valamint 4,8 l/100 km és 127 g/km (nagyteljesítményű kivitel, automata váltó). Ráadásul mindkét SKYACTIV dízelmotor teljesíti az Euro6 károsanyag-kibocsátási normát. *) 2.2 MZR-CD **) i-Stop és i-ELOOP rendszerekkel elért adatok, Sedan kivitelek esetében
Zökkenőmentes, lineáris sebességváltások Az új Mazda6 minden erőforrásához társítható, igen kifinomult, hatfokozatú SKYACTIV-Drive automata sebességváltó rendkívül kiegyensúlyozottan működik, feltűnően finom váltásokat lesz lehetővé, ugyanakkor a kézi váltók közvetlenségét nyújtja. Az új vezérlő technikának köszönhetően a váltómű interaktív módon reagál a gázparancsokra: így minden eddiginél gyorsabban alkalmazkodik a változó nyomatékigényhez, és pontosabban szabályozza a visszaváltásokat. A SKYACTIVMT kézi kapcsolású sebességváltó mindeközben a legendás MX-5 roadsternél megismert sportos, közvetlen sebességváltás élményét ülteti át az új Mazda6-ba. Mindkét váltómű nagyban hozzájárul az új Mazda6 kiemelkedően kedvező üzemanyag-fogyasztásához.
SKYACTIV-G: modern közvetlen benzinbefecskendezéses motortechnika Legfontosabb jellemzők: Kivételesen magas sűrítési viszonyt alkalmazó négyhengeres szívómotorok (14:1 a 2.0 literes alap- és nagyteljesítményű erőforrások, 13:1 az új 2,5 literes motor esetében) kivételes teljesítménnyel, üzemanyag-fogyasztással és alacsony/közepes fordulatszám-tartományban mutatott forgatónyomatékkal 4-2-1 kipufogó-rendszer, amelynek meghosszabbított leömlője az égéstermékek lehető legteljesebb mértékű öblítését teszi lehetővé, és ezáltal segít: o megelőzni a kopogást (abnormális égés) o mérsékelni a rezgéseket Többlyukú befecskendezők hat fúvókával: tökéletesebb porlasztás a jobb égési hatásfokért és hűtési teljesítményért, ami ugyancsak segít megelőzni a kopogást A különlegesen kimélyített dugattyútető mérsékli a hőveszteségeket A szívó- és kipufogó oldalon alkalmazott, fokozatmentesen változó, szekvenciális szelepvezérlés (Dual S-VT) a motor üzemi körülményeihez igazodó, optimális szívó- és kipufogószelep-vezérlést tesz lehetővé, és mérsékli a szivattyúzási veszteségeket Mindhárom erőforrás könnyebb alkatrészekből épül fel, belső súrlódásukat csökkentettük, ami nagyobb teljesítményt, kisebb üzemanyag-fogyasztást és kedvezőbb CO2-kibocsátást eredményez o 10%-kal könnyebb a jelenlegi erőforrásoknál * o Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás o 15%-kal nagyobb forgatónyomaték alacsony és közepes fordulatszámon * Minden hajtáslánc-kombinációhoz alapfelszerelés az i-Stop start-stop rendszer *) az MZR 2.0 erőforráshoz képest
Page 20 / 47
SKYACTIV-D: Tiszta, kiváló hatásfokú dízelmotor Legfontosabb jellemzők: A 2,2 literes négyhengeres dízelmotor alap- és nagyteljesítményű kivitelében egyaránt rácáfol a dízelekkel kapcsolatos közvélekedésekre A világ legalacsonyabb (14:1) sűrítési viszonya számottevően fokozza a motor hatásfokát, és ezáltal mérsékli üzemanyag-fogyasztását, köszönhetően a következő jellemzőknek: o az expanziós arányt kedvezően befolyásoló, optimális gyújtásidőzítés o a speciális, konvex kialakítású dugattyútető az üzemanyag optimális eloszlását teszi lehetővé az égéstérben o a többlyukú piezo befecskendezők az alacsony sűrítési viszony ellenére is hatékony indítási jellemzőket tesznek lehetővé o a kipufogó oldali változó szelepemelés szabályozza a beszívott levegő hőmérsékletét, ezáltal megakadályozza a hidegindításkor előforduló gyújtáskihagyást és stabilizálja az égési folyamatot Sokkal tisztább üzemű, mint napjaink dízelmotorjai o Radikálisan csökkentett NOx-kibocsátás költséges kipufogógáz-kezelő rendszerek nélkül o Sokkal kisebb koromképződés (részecske) o Euro6 kompatibilis (a szabályozás csak 2014 szeptemberében lép hatályba) Az alacsonyabb sűrítési viszony kisebb mechanikus terhelésnek teszi ki a motorkomponenseket, ami lehetővé teszi kistömegű anyagok és komponensek felhasználását, például: o alumínium motorblokk o vékonyabb hengerfej és hengerfal o kisebb átmérőjű főtengely A kétfázisú turbófeltöltő két turbinakerékkel és nagyméretű töltőlevegő-hűtővel biztosít kiemelkedő forgatónyomatékot (már alacsony fordulatszámon) és kiváló csúcsteljesítményt, különösen dízelekhez mérten: o egy kisebb turbinakerék, amely az alacsony fordulatszám-tartományban üzemel, és egy nagyobb, amely szükség esetén bekapcsolódik a feltöltésbe …nagyobb forgatónyomaték, kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás mellett Minden hajtáslánc-kombináció esetén alapfelszerelés az i-ELOOP fékenergiavisszanyerő rendszer és az i-Stop start-stop rendszer SKYACTIV-Drive: Közvetlen, lineáris automataváltó Legfontosabb jellemzők: A kiemelkedően kiegyensúlyozott viselkedésű, üzemanyag-takarékos, hatfokozatú automata váltó lágy, kifinomult váltásokat kínál, a kézi sebességváltókhoz mérhető közvetlenséggel, miközben a különböző automata sebességváltók összes előnyét ötvözi: o fürgébben kapcsol, gyorsabban vált vissza és finomabban indul el, mint a dupla kuplungos sebességváltók o lágyabban, kényelmesebben vált, mint akár a dupla kuplungos, akár a hagyományos hidrodinamikus nyomatékváltóval szerelt automata váltóművek o nagy fordulatszámon takarékosabb a CVT sebességváltóknál, kis fordulatszámon a nyomatékváltós egységeknél, és minden sebességtartományban közvetlenebb érzést ad bármelyiknél Page 21 / 47
Az új kickdown kapcsoló megakadályozza a nem kívánatos visszaváltásokat: egy adott ponton megnő a gázpedál lenyomáshoz szükséges erő mértéke … o ezzel jelzi a vezető felé, hogy elérte a kickdown funkció határát o ha a vezető nem kíván visszakapcsolni, elég felengednie a gázpedált, és a SKYACTIV-Drive csak akkor vált sebességet, ha maradéktalanul kiaknázta a rendelkezésre álló forgatónyomatékot) o ha ellenben a visszakapcsolás mellett dönt, a gázpedált tovább nyomva kezdeményezheti azt (ilyenkor a SKYACTIV-Drive gyorsabban visszakapcsol, hogy haladéktalanul rendelkezésre bocsássa a szükséges forgatónyomatékot) …a vezető tehát messzemenőkig ura lehet a helyzetnek
Az új Mazda6 SKYACTIV-Drive sebességváltója a kormánykeréken elhelyezett váltófüleket*, valamint fokozottan felhasználóbarát sebességváltó gombot kínál, amely D-ből M-be (kézi vezérlésű üzemmódban) áttérve különösen élvezetes működtetést tesz lehetővé
*) A felszereltségi szinttől és piactól függően elérhető
SKYACTIV-MT: Színtiszta Jinba Ittai Legfontosabb jellemzők: Kompakt, hatfokozatú kézi sebességváltó innovatív belső felépítéssel; az MX-5 roadster sportos váltási érzetét biztosító váltómű közvetlen kapcsolatot teremt a vezető és autója között 5mm-rel rövidebb kapcsolási út, 50mm-rel rövidebb, nagyobb szögben döntött váltókar o fürge, határozott, pontos váltások („csuklóból váltható”) Helytakarékos, kistömegű szerkezet, csökkentett belső súrlódással: o kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás* o a rendelkezésre álló hely és erőforrások gazdaságosabb kihasználása* o 7% vagy 16%-kal könnyebb* (verziótól függően) Akárcsak a SKYACTIV-Drive automata sebességváltó, ez is kétféle forgatónyomaték-szinten választható: normál (270 Nm-ig) és nagy nyomatékkapacitású (akár 460 Nm) *) a Mazda jelenleg alkalmazott, hatfokozatú manuális sebességváltójához képest
i-ELOOP: a Mazda egyedi fékenergia-visszanyerő rendszere Az új Mazda6 az első olyan, sorozatgyártású Mazda modell, amely a márka üzemanyag-takarékos i-ELOOP fékenergia-visszanyerő rendszerét alkalmazza. Az angol ’Intelligent Energy Loop’ (intelligens energia hurok) kifejezés rövidítéséből származó elnevezés a világ első olyan, személyautóban alkalmazott rendszerét takarja, amely kondenzátorban tárolja a visszanyert elektromos áramot, amellyel aztán a fedélzeti elektromos rendszereket táplálja. A regeneratív fékrendszerek hatásfokát mostanáig nagyban korlátozták az autóiparban használatos, hagyományos savas ólomakkumulátorok előnytelen töltési és energiatárolási képességei. A Mazda mérnökei ezért fáradságot nem ismerve kielemezték a mindennapi vezetési helyzeteket, az ismétlődő lassítási-gyorsítási ciklusokra összpontosítva figyelmüket. A mérnökök megállapították, hogy egy tipikus lassítási folyamat nem tart tovább kb. 10 másodpercnél, és ehhez igazodva hagyományos akkumulátor helyett egy kétrétegű elektromos kondenzátort (EDLC) Page 22 / 47
alkalmaztak a felszabaduló elektromos energia felfogására és átmeneti tárolására. A rendszer egy 12V-25V változó feszültségű generátor segítségével állítja elő az elektromos áramot; az áramtermelés abban a pillanatban megindul, amint a vezető elveszi a lábát a gázpedálról. A generátor 7-10 másodperc alatt teljesen feltölti az EDLC-t, azaz a teljes töltési folyamat bőven belefér a lassítási ciklusba. Az EDLC másik előnye, hogy az ismételt feltöltések során minimális mértékben veszít kapacitásából, nem úgy, mint az elektromos járművekben alkalmazott lítium-ion akkumulátorok. A feltöltést követően egy egyenáram/egyenáramú átalakító 12 voltra csökkenti az EDLC-ben tárolt áram feszültségét, így az alkalmassá válik a fedélzeti fogyasztók (pl. klímaberendezés vagy audiorendszer) működtetésére. Az esetleg fennmaradó, fel nem használt elektromos áramot a rendszer az indítóakkumulátorban tárolja. A kondenzátor teljes feltöltéssel hozzávetőlegesen egy percen át képes működtetni a jármű elektromos fogyasztóit (menetviszonyoktól függően). Ezért az iELOOP tökéletes társa az i-Stop rendszernek, hiszen akkor sem kell az akkumulátorból energiát kivenni, amikor a Mazda start-stop rendszere leállította a motort (például közlekedési lámpánál). Meg-megtorpanó városi forgalomban a töltés gyakran még azelőtt megkezdődik, hogy a kondenzátor teljesen kisült volna, így aztán az i-ELOOP képes előállítani a jármű rendszereinek működtetéséhez szükséges áram java részét (ha nem az egészét). Ez azért jelentős dolog, mert hagyományosan a motor teljesítményének egy része a generátor hajtására fordítódik: azzal tehát, hogy az i-ELOOP felszabadítja ezt a teljesítményt, üzemanyagot takarít meg a mindennapi városi közlekedésben. i-Stop: Minden új generációs Mazda járműben Az i-Stop a Mazda innovatív, intelligens start-stop rendszere. Az új Mazda6 minden kiviteléhez alapfelszerelésként kínált i-Stop az egyetlen olyan start-stop rendszer a világon, amely a motor égési energiáját használja fel az újraindításhoz. Ezzel nem csupán üzemanyagot takarít meg, de páratlanul gyors újraindítást tesz lehetővé: 0,35 mp a SKYACTIV-G benzinmotorok, 0,40 mp a SKYACTIV-D dízelek esetében*. Az i-Stop kifinomult vezérlő modulja segítségével az újraindításhoz optimális ütem során állítja le a motort: ez a benzinmotorok esetében a gyújtási/munkavégzési ütem, a dízeleknél a sűrítési ütem. Az i-Stop megvárja, amíg a hengerek elérik az optimális újraindítási pozíciót – az egész nem tart tovább a másodperc tört részénél. A hagyományos start-stop rendszereknél az indítómotor először elkezdi forgatni a főtengelyt, és csak utána ellenőrzi a rendszer, hogy melyik henger áll az újraindításhoz optimális pozícióban. Így aztán a versenytársak dízelmotorjaival szemben, amelyek csak a második sűrítési ütemnél indulnak újra, a Mazda SKYACTIV-D erőforrása gyakorlatilag késlekedés nélkül, rögtön az első ütemnél beindul. A rendszer működése során a Mazda utasai korlátozás nélkül használhatják a jármű fedélzeti elektromos rendszereit. A Mazda6 minden hajtáslánc-kombinációja esetében alapfelszerelés az i-Stop rendszer, kézi vagy automata sebességváltóval felszerelt modelleknél egyaránt. Az i-Stop fontos építőköve a Fenntartható Zoom-Zoomnak: annak a filozófiának, amelynek értelmében a Mazda kompromisszumok nélkül csökkenti járműveinek környezeti terhelését. *) Automata sebességváltóval felszerelt modellek esetében
Page 23 / 47
6. fejezet Karosszéria és futómű – Kiszámíthatóan kezes, masszív, mégis könnyed, megnyugtatóan Mazda A Zoom-Zoom valódi élményét talán egy tipikus vezetési helyzettel tudnánk legteljesebb mértékben illusztrálni: lassítás a váltott kanyar előtt, manőverezés, majd kigyorsítás. Az új Mazda6 SKYACTIV-futóművét és SKYACTIV-karosszériáját kifejlesztő mérnökök arra törekedtek, hogy ezt az élményt a lehető legintenzívebbé tegyék. Erőfeszítéseiknek hála az új Mazda6 az eddigieknél is sportosabb, fürge, mégis stabil vezethetőséget kínál, amely során a vezető mindvégig maximális mértékben uralja járművét. A könnyű, ám igen merev karosszéria kellően stabil keretet biztosít ahhoz, hogy a fejlett erőforrások teljes potenciáljukat kifejthessék, miközben kategória-első ütközésvédelmi teljesítményt biztosítanak utasaik számára. Az új Mazda6 vezetése új dimenziót nyit, ami már az első száz méteren magával ragadja a vezetőt, és a következő pár tízezer kilométeren el sem ereszti. Az elmúlt évek során a Mazda komoly erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy összhangba hozza egymással a kifinomult, lágy mozgás és a könnyed, agilis mozgás egymásnak ellentmondó jellemzőit. Hogy lineáris kapcsolatot teremtsen a vezető és az alapvető járműfunkciók (gyorsítás, fordulás és lassítás) között. Hogy az autót a vezető testének meghosszabbításává tegye. Mérnökeink ezért a Mazda személyautókat megszégyenítően vezethető szabadidő-autóján, a CX-5-ön debütált SKYACTIV-futóművet úgy hangolták át, hogy maximálisan harmonizáljon középkategóriás zászlóshajónk nagyobb tengelytávjával, kisebb tömegével, alacsonyabb tömegközéppontjával és csekély gördülési ellenállású abroncsaival. Megbízhatóan közvetlen reakciók Az új Mazda6 termékeny talajnak bizonyult a SKYACTIV-futómű számára. Legyen szó az igen kis sebességektől a közepes sebességtartományokig mutatott mozgékonyságról vagy nagysebességű egyenesfutásról, a SKYACTIV-futómű minden helyzetben híven és pontosan reagál a vezető kormányutasításaira. Közvetlen visszajelzést ad az útról, az oldaldőlés mértéke finoman nő, így a jármű kanyarban nem igényel kormánykorrekciót. Ugyanakkor az utasok a leghosszabb kirándulásokat is kényelmes és pihentető élményként élik meg, amint az a Mazda legismertebb modelljétől elvárható. A kormányoszlopra ható elektromos rásegítésű szervokormány kategória-első 14,2 áttétele rendkívül közvetlen irányíthatóságot eredményez. A vezető anélkül irányíthatja járművét, hogy át kellene fognia a kormányon, ami kanyargós országúton élvezetesebbé, városban kevésbé fárasztóvá teszi a vezetést. A rendszer számos érzékelőtől kapott adatok alapján módosítja a kormány érzékenységét: alacsony sebességnél a legcsekélyebb mozdulatra is finoman reagál, nagy tempónál és rossz minőségű úton ellenben elnyomja a finom kitérítő erőket, és ezáltal stabilabb egyenesfutást eredményez. Ugyancsak ez utóbbit szolgálja az első kerekek megnövelt utánfutási szöge.
Page 24 / 47
Finoman hangolt futómű Az agilitás és a stabilitás közötti egyensúly megteremtésének kulcsfontosságú eleme a Mazda6 többlengőkaros hátsó felfüggesztése, amely egyben a kategóriában elvárható, kiemelkedő rugózási komfort záloga is. A Mazda optimálisan kombinálta a hátsó lengőkarok elhelyezkedését és a szilentek tulajdonságait, így a futómű jobb tapadást szavatol. A lengéscsillapítók bekötési pontjának megemelésével mérsékelték a felfüggesztésre ható, felütő erőket – ez a megoldás egyben az autó farának fékezés során tapasztalható elemelkedését is hatékonyan gátolja. Mérnökeink a hátsó lökhárítók megdöntésével javítottak azok rezgéselnyelő tulajdonságain, míg az első és hátsó kereszttartókat úgy alakították át, hogy kisebb tömegük ellenére fokozott merevítést biztosítsanak. Az új Mazda6 SKYACTIV- futóműve összességében könnyebb, mint a jelenlegi Mazda6 modellé. Ami a fékteljesítményt illeti, a futómű fokozott stabilitása rövidebb féktávolságot tesz lehetővé. Ugyanezt a célt szolgálja a rövidebb úton mozgó fékpedál, valamint a féktárcsák optimalizált hűtése is. Mindennek eredményeként az új Mazda6 az eddigieknél is kiszámíthatóbb fékteljesítményt nyújt minden helyzetben, kategória-első féktávolság mellett. SKYACTIV szilárdság A SKYACTIV technika lényege a létező legjobb egyensúly megtalálása, és ez a SKYACTIV-karosszéria szerkezetére is érvényes. Akárcsak a SKYACTIV-futómű esetében, mérnökeink itt is arra törekedtek, hogy a tömeg csökkentésével párhuzamosan fokozzák a szerkezet merevségét és ellenálló képességét. Mindkét célkitűzésre ideális megoldást jelentenek a nagy és ultranagy szakítószilárdságú acélok, ezért a Mazda a jelenlegi modellhez képest 20%-kal nagyobb tömegarányban alkalmazta ezeket a karosszéria építése során. A további intézkedések sorában említést érdemel a karosszéria illesztési pontjait kiegészítő merevítő elemek beépítése nélküli is nagyban szilárdító habtöltet, amelynek alkalmazása például 15%kal csökkentette az ajtók tömegét. Még az első és hátsó szélvédőüveg is könnyebb lett. Mindezen módosítások nyomán az új Mazda6 könnyebb lett, karosszériájának torziós szilárdsága ugyanakkor számottevő mértékben nőtt a jelenlegi modellhez képest (+30% a Sedan, +45% a Sportkombi esetében). A Sedan, illetve Sportkombi kivitelek legalacsonyabb saját tömege 1.300, illetve 1.305 kg*, ami kategóriájuk legkönnyebb képviselői közé sorolja őket. Ráadásul a Mazda új zászlóshajójának mindkét kivitele csendesebb és áramvonalasabb is lett; a közegellenállási együttható 0,26**. Miközben a jobb vezethetőség és a kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás a könnyebb, filigránabb vázszerkezetet részesíti előnyben, a merevebb karosszéria értelemszerűen biztonságosabb. Utóbbi területen a vázszerkezet az ütéselnyelő szerkezeti módosításokkal kiegészítve különösen hatékonyan vezeti el – előre meghatározott útvonalakon – az utascellától az ütközés energiáját; ezért ahol csak lehetett, egyenes folytonos szerkezeti elemekkel váltottuk ki az ívelt struktúrákat (további részletek a 7. fejezetben). *) SKYACTIV-G 2.0 erőforrással és SKYACTIV-MT kézi kapcsolású sebességváltóval felszerelt Sedan és Sportkombi modellek esetében **) Felszereltségi szinttől és karosszéria típustól függően.
Page 25 / 47
Zajok és rezgések NVH – Kivételesen békés A Mazda arra törekedett, hogy új zászlóshajójának utastere a lehető legbékésebb környezetet biztosítsa utasai számára, és ennek érdekében a megvalósítható legnagyobb mértékben visszaszorítottuk a rezgéseket, zajokat és nyers viselkedést. Mérnökeink a Mazda CX-5 modellen már sikerrel alkalmazott terjedésgátlási és elnyelési megoldásokat hívták segítségül, hogy hatékonyan távol tartsák az utastértől az út- és motorzajt, és az új Mazda6 esetében még lenyűgözőbb eredményeket értek el. Motorzaj Rezgéscsillapító kiegyensúlyozó tengely a SKYACTIV-G 2.5 benzinmotoron, valamint minden SKYACTIV-D dízelmotoron Újratervezett motorrögzítési pontok csillapítják a motor beindításakor ébredő rezgéseket A műszerfal mögött és a padlón alkalmazott új, kistömegű anyagok szolgálnak a nem kívánatos motorzaj elnyelésére. Ezek még hatékonyabban nyelik el a gyorsításkor ébredő nagyfrekvenciás zajokat, mint a CX-5 esetében, ugyanakkor nem akadályozzák az izgalmas, lelkesítő alacsony frekvenciás hangok tovaterjedését Útzaj A futómű és a karosszéria közötti, szabályozott rezonancia elfojtja az út felől érkező rezgéseket, és kiugró „zajcsúcsok” nélküli, kellemes hangkörnyezetet teremt A gyári szerelésű abroncsok kiválasztásánál fontos szempont volt (a tapadási, stabilitási és fékezési jellemzők mellett) azok komfort- és zajszintje Optimalizáltuk a zajcsillapító anyagokat, így jobb hatásfok mellett 9%-kal csökkentettük is a szigetelés tömegét Egyéb zajok A szélvédő kapott egy középső, hangszigetelő réteget, ami a szélzajt hivatott csökkenteni; az oldalüvegek szigetelését az ajtókeretekre illesztett gumiperemek javítják A fékek zajcsökkentő mechanizmusát számítógépes elemzés segítségével fejlesztettük tovább A Sedan csomagtartója felől az utastérbe szüremkedő zajt a kalaptartó illesztési hézagjainak csökkentésével csillapítottuk Összegzés Az új Mazda6 utastere útfelülettől függetlenül felveszi a versenyt a kategória legjobbjaival.
Page 26 / 47
Aerodinamika – Élvonalbeli teljesítmény Az új Mazda6 tervezése során az elsődleges aerodinamikai szempont a közegellenállás mérséklése volt. Ennek érdekében mérnökeink úgy alakították ki a padlólemezt, hogy optimális egyensúlyt érjenek el a fenéklemez alatt, illetve a karosszéria mellett és fölött elhaladó légáramlatok tekintetében. A Mazda alsó burkolatokkal fedte le a motorteret és a központi padlószakaszt, valamint megnagyobbított légterelő lapokat illesztett az első kerekekhez, amelyek tovább simították az autó alatti légáramlatokat. A kipufogórendszer elsődleges hangtompítója felfelé tereli a légáramlatokat, ami tovább javítja a jármű aerodinamikáját. Ezen túlmenően optimalizálták a tető lefutásának (illetve a Sportkombi esetében a D-oszlopnak a dőlésszögét, illetve a légterelők kialakítását. Az új Mazda6 pont annyira áramvonalas, mint azt megjelenése alapján gondolnánk. Közegellenállási együtthatója (a Cw-célérték a Sedan esetében 0,26*, a Sportkombinál 0,28) az egyik legalacsonyabb a kategóriában, ami stabilabb nagy sebességű egyenesfutás mellett szerényebb üzemanyag-fogyasztást is eredményez. *) Felszereltségi szinttől függően
Fenntartható Zoom-Zoom: több üres szólamnál Manapság az élvezetesen vezethető autóknak is kímélniük kell környezetüket; így került a „fenntarthatóság” a Mazda Fenntartható Zoom-Zoom filozófiájába. A Fenntartható Zoom-Zoom stratégia elemei építőkockákként épülnek egymásra: a Mazdák hatásfokának számottevő javítását célozza meg. Első lépésként kifejlesztették az alapvető technikát (SKYACTIV), ezekre pedig fokozatosan ráépülnek a segédrendszerek (i-Stop, i-ELOOP), ezáltal elérhetővé válnak a Mazda ambiciózus fogyasztáscsökkentési tervei. Tervezőmérnökeink minden szerkezeti elemet és felhasznált anyagot alaposan megvizsgálnak, hogy grammról grammra a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék az autó tömegét. A fejlesztés során az újrahasznosíthatóság is fontos szempont volt. Manapság az autók gyártásánál felhasznált anyagokat 80%-ban (tömeget tekintve) újrahasznosítják. Ez elsősorban a fémeket (acél, alumínium) érinti, ezért a Mazda a fennmaradó 20%-ra (elsősorban műanyagok és üveg) összpontosított, és olyan kezdeményezéseket dolgozott ki, amelyek megkönnyíthetik ezen komponensek beazonosítását és kiszerelését. Hőre lágyuló műanyagból: újrahasznosítható polipropilénből készült például az új Mazda6 első és hátsó lökhárítója, valamint műszerfala és beltéri burkolatai. Ugyanakkor minden új Mazda modell gyártásánál kiemeljük a gyártásból az egészségkárosító anyagokat – az ólmot, a kadmiumot és a hexavalens krómot. Amint azt a Mazda életciklust összegző eljárása is megerősítette, sikeresen mérsékeltük a Mazda6 élettartama során keletkező szén-dioxid (üvegházhatást súlyosbító gáz), valamint nitrogén- és kén-oxidok (savas esőért felelős gázok) kibocsátását. A Mazda emellett folyamatosan mérsékli a járművei utasterében előforduló illékony szerves vegyületek (VOC) mennyiségét; az autóiparban elsőként alkalmazott alacsony VOC tartalmú szigetelő anyagokat, festékeket és ragasztószereket az utastér gyártásában.
Page 27 / 47
7. fejezet
Biztonság – Ultramodern őrangyalok
A Mazda számára a biztonság az élvezetes vezethetőség és a Fenntartható ZoomZoom szerves része. A Mazda proaktív biztonsági filozófiája egy sor olyan funkciót valósít meg, amelyek a legkülönbözőbb helyzetekben képesek támogatást nyújtani a vezetőnek. Az új Mazda6 esetében (mint minden új Mazda modellnél) a biztonság vezetőközpontú szempont. Ahelyett, hogy a vezetésbe beavatkozó rendszereket terveznénk, amelyek átveszik a jármű felett az irányítást, inkább „még több szemmel” igyekszünk felruházni a vezetőt, hogy az jobban tisztában lehessen környezetével, és észlelhesse a kockázatos helyzeteket. A Mazda6 vezetője – hála ezeknek az ultramodern aktív biztonsági megoldásoknak – sokkal hatékonyabban képes megelőző módon elkerülni a kockázatos helyzeteket, baleseteket. Ha pedig erre már nincs mód, a Mazda6 maximális mértékű védelmet biztosít utasainak és a gyalogosoknak egyaránt, sőt, sok esetben akár a járművet érő kárt is képes mérsékelni. A Mazda6 a biztonság terén is vezetője testének meghosszabbításaként működik, így biztosítva élvezetes, megnyugtató vezetési élményt. i-ACTIVSENSE technológia A Mazda i-ACTIVSENSE-nek nevezte el fejlett vezetőtámogatást nyújtó, szenzoros alapú biztonsági rendszereit, amelyek közül számos rendszerrel a Mazda6 fedélzetén is találkozhatunk. Ezen az új modellen találkozhat először az európai közönség két aktív biztonsági berendezéssel: a Mazda radaros sebességtartó automatával (MRCC) és az intelligens féktámogatási rendszerrel (SBS; további részletekért ld. a keretes írásokat). Az első rendszer, az MRCC a legkülönfélébb forgalmi viszonyok közepette biztonságos követési távolságot tart az elöl haladó jármű mögött. A második rendszer, az SBS automatikusan előkészíti, illetve önállóan működésbe hozza a fékrendszert, amennyiben fennáll az elöl haladó járművel való összeütközés fokozott veszélye. Az SBS rendszer 15-145 km/óra sebességtartományban üzemel, ezért kiegészíti és támogatja is az Intelligens városi féktámogatás (SCBS) rendszert – azt az alacsony sebességtartományban (4-30 km/óra) üzemelő, automatikus vészfékezési rendszert, amely a Mazda CX-5 fedélzetén debütált. A Távolsági fényszórószabályozás (HBC), amelyet szintén a CX-5 vezetett be, automatikusan átvált a tompított és távolsági fény között, megelőzve a szembejövő forgalom elvakítását. A statisztikák szerint a legtöbb halálos kimenetelű baleset kanyarban történik. Ezért rendkívül fontos fejlesztés az Adaptív fényszóró rendszer (AFS), amely a kormány elforgatási szögéből kiindulva megjósolja az út ívét, és a világítás irányát ennek megfelelően módosítva lehetővé teszi, hogy a vezető betekintsen a kanyarba. A Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDWS) és a Holttérfigyelő rendszer (RVM) ugyancsak a Mazda6 vezetőjének látómezejét hivatott kiszélesíteni. Az LDWS az út felfestéseit figyeli, és hang- és fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, ha járműve 65 km/óránál nem kisebb sebesség esetén akaratlanul kilépni készül a forgalmi sávból. Az RVM a Mazda6 holttereit figyeli, és az adott oldali külső visszapillantó tükörben felvillanó LED-del jelzi, ha a szomszédos sávban hátulról jármű közeledik felé. Amennyiben ilyenkor a vezető az irányjelzőt működtetve sávváltási szándékát jelzi,
Page 28 / 47
a rendszer hangjelzéssel és a LED villogtatásával figyelmezteti a veszélyre. Az RVM már 30 km/óra sebességnél üzemképes. Megelőző készültség Azon járművek számára, amelyek közvetlenül az új Mazda6 mögött haladnak, a Vészfékezési jelzőrendszer (ESS) jelent fokozott biztonságot: a rendszer 50 km/óránál nem alacsonyabb sebességről végrehajtott, intenzív fékezés esetén gyorsan villogtatni kezdi az elakadásjelzőket. 10 km/óra alatti vészfékezésnél normál frekvenciával működteti a vészvillogókat, jelezve környezetének, hogy a jármű hamarosan megáll. Az új Mazda6 biztonsági rendszerei között Visszagurulásgátló (HLA) is megtalálható. A rendszer a féknyomást szabályozva emelkedőn is finom, rángatásmentes elindulást tesz lehetővé; és természetesen nem hiányozhatnak a legmodernebb, automatizált működésű fékszabályozó rendszerek: a blokkolásgátló (ABS), az elektronikus fékerőelosztó (EBD), a vészfékrásegítő, a menetstabilizáló elektronika (DSC) vagy a kipörgésgátló. A maximális kilátást biztosító üléshelyzet és a HMI kezelőfelület révén ráadásul a vezető a legteljesebb mértékben kiaknázhatja ezen rendszerek potenciálját. Egyértelműen nem létezik 100%-os védelem, és az aktív biztonsági rendszerek gazdag választéka sem lesz képes minden helyzetben megakadályozni a balesetet. Arról azonban gondoskodtak tervezőink, hogy ha mégis bekövetkezik a legrosszabb, az új Mazda6 a lehető legteljesebb körű védelmet biztosítsa utasai számára. Biztonságosabb környezet A passzív (azaz az ütközés következményeit enyhítő) biztonság első vonala a SKYACTIV-karosszéria. A többek között a nagy szakítószilárdságú acél elemek alkalmazásának (ld. 6. fejezet) köszönhetően könnyű, mégis rendkívül erős vázszerkezet minden irányból hatékonyan nyeli és/vagy vezeti el az ütközéskor ébredő erőhatásokat, hogy megakadályozza az utasfülke deformálódását. Frontális ütközéskor például az erők elnyeléséről a motortérben elhelyezett gyűrődőpatronok, elvezetésükről pedig a SKYACTIV- vázszerkezet számos terhelési útvonala gondoskodik. A minél nagyobb elülső gyűrődőzóna érdekében az első felfüggesztés kereszttartóit úgy alakítottuk ki, hogy azok leváljanak rögzítésükről. Enyhébb frontális ütközés esetén (15 km/óra vagy lassabb) az energiákat könnyen cserélhető, csavarkötéssel rögzített alkatrészek nyelik el, meggátolva az első vázszerkezet és a hajtáslánc-komponensek sérülését. Mindez jóval gazdaságosabbá teszi a sérülések később javítását. Oldalirányú ütközés esetén az utasfülkét körül ölelő „Tripla H” vázszerkezet biztosít kellő védelmet. Ezeket a tetőtartók, a B-oszlopok és a padlóelemek megerősítése révén nyert, folytonos gyűrűszerkezeteket a jobb ütésállóság érdekében kiegészítő ponthegesztések tartják össze; az oszlopok és tartóelemek méretét, formáját és szilárdságát úgy optimalizáltuk, hogy megakadályozzák az utascella alakváltozását. A B-oszlopokat és az ajtókba beépített ütközésvédő rudazatokat például ultranagy szakítószilárdságú acélból szerkesztettük. Ami pedig a ráfutásos ütközéseket illeti, a Mazda a mind tökéletesebb energiaelnyelés és -elvezetés érdekében módosította a hátsó vázszerkezet profilját, azt a B-kerethez
Page 29 / 47
rögzítette, és kiegyenesítette a padlólemez merevítő elemeit. Annak érdekében, hogy korlátozzák a hátsó lökhárító előre mozdulásának mértékét, mérnökeink innovatív keresztelemmel merevítették meg a szerkezetet, amely rövidebb deformációs szakaszon is nagyobb energiát képes elnyelni. Az új Mazda6 mindezen fejlesztéseknek köszönhetően felülmúlhatatlan biztonsági színvonalat képes elérni, anélkül, hogy ez a KODO formaterv szépségének a rovására menne. Zseniálisan biztonságos beltér A Mazda6 utasterét is úgy alakítottuk ki, hogy minden eddiginél hatékonyabb utasvédelmet biztosítson. Ennek érdekében teljesen újraterveztük a beltér komponenseit és burkolatait. Ezen túlmenően minden oldalajtónál olyan könyöklőket alkalmaztunk, amelyek oldalirányú ütközés esetén ketté hasadnak, ezzel mérsékelve az utasokat érő erőhatást. A hátsó ülések háttámlájánál, valamint annak rögzítési és bekötési pontjainál nagy szilárdságú acélt használtunk fel, ami egyrészt fokozza az utascella merevségét, másrészt megakadályozza a csomagok behatolását az utastérbe. A Mazda az első ülések ostorcsapás nyaksérülést mérséklő szerkezetét is továbbfejlesztette: megerősítette a fejtámaszokat, az ülések háttámláit, valamint a magasságállító mechanikát, hogy balesetben a lehető legkisebb mértékben mozdulhasson, illetve fordulhasson el a fej, a mellkas és a csípő. Mindennek köszönhetően az utasok nyakára ható nyíró és csavaró erők tekintetében az új Mazda6 a kategória élvonalába tartozó értékekkel* büszkélkedhet. Ráadásul ezek az optimalizált szerkezetű ülések változatlanul kényelmesek, valamint könnyebbek is, mint az elődmodell ülései. Frontális ütközés esetén az alapáron kínált elülső, oldal- és függönylégzsákokon túl fokozott biztonságot eredményeznek az első biztonsági övek előfeszítői, valamint a túlzott mellkas-terhelést megakadályozó överő-határolók. A Mazda6 a legkisebb utasok biztonságára is gondolt, a felső bekötési ponttal ellátott ISOFIX rögzítő aljzatok a gyermekülések gyors és biztonságos bekötését teszik lehetővé. *) A Mazda házon belül elvégzett vizsgálatai szerint
A külvilág védelme Miközben a folyamatos biztonságtechnológiai fejlesztések nyomán az elmúlt évtizedekben radikálisan csökkent az utasok halálával végződő balesetek aránya, a végzetes gyalogos-gázolások aránya nőtt. Ezt felismerve az EuroNCAP megszigorította a gyalogosvédelmi teljesítményre vonatkozó követelményeit. A Mazda mindig is a fejlesztések élvonalában járt, ezért máris számos olyan megoldást mutathat fel, amelyek hatékonyabban védelmezik a gyalogosokat. Ilyenek azok a speciális motorházfedél-forgópántok, amelyek ütés hatására függőleges irányban meggyengülnek, így enyhítve a fejsérüléseket, ám hosszirányban változatlanul stabilan tartanak, megakadályozva, hogy a gépházfedél az utasfülke irányába mozduljon el. Az új Mazda6 alacsonyan húzódó motorházfedele nem tette lehetővé, hogy az első rugótornyok fölé kellően mély gyűrődőzónát építsünk be, ezért mérnökeink különleges anyagot használtak fel, valamint kifejlesztettek egy speciális szerkezetű kerékdobtartó
Page 30 / 47
konzolt. Utóbbiak balesetben elengednek, tompítva a gyalogost érő erőhatásokat, torzulás nélkül kibírják azonban, ha valaki nekitámaszkodik az autónak. A tűzfalat is úgy alakítottuk ki, hogy tompítsa a fejre mért ütéseket – az optimalizált szerkezet nem mellesleg a zajokat és rezgéseket is jobban csillapítja a rendelkezésre álló, csekély helyen. Végezetül az első lökhárító merevítő kereszttartójánál használt ütéselnyelő hab hatékonyabban óvja a gyalogosok lábszárát, míg egy beépített merevítés arról gondoskodik, hogy a gyalogos lába ne fordulhasson be az autó alá. Mivel mindezen módosításon a felszín alatt találhatók, a legkisebb mértékben sem befolyásolják a Mazda6 ragyogó megjelenését. Ezek a fejlesztések világszínvonalú ütközésbiztonsági képességgel ruházzák fel az új Mazda6-ot, amit a modellen végrehajtott, átfogó tesztek is igazoltak. Tovább mentünk a kötelező minimumnál, és zászlóshajónk törésbiztonságát a törvényileg előírtnál változatosabb helyzetekben vizsgáltuk, beleértve számos oldalirányú, illetve félátfedéses frontális és ráfutásos ütköztetést is. Az új modell éppen ezért a várakozások szerint a világ legszigorúbb ütközésbiztonsági vizsgálatain is tökéletesen helyt fog állni. Mazda radaros sebességtartó automatika (MRCC) A változó forgalmi viszonyok fárasztóak és nyomasztóak lehetnek a vezetők számára, különösen, ha azokkal huzamosabb ideig vagy hosszú távokon kell megbirkóznunk. Ennek az elkerülésére született meg a Mazda radaros sebességtartó automata. (MRCC), amelyet Európában elsőként az új Mazda6 modellbe építünk be*. A rendszer az első hűtőmaszkba ültetett radar segítségével ellenőrzi az elöl haladó járművek helyzetét, és folyamatosan biztonságos követési távolságot tart mögöttük, szükség szerint automatikusan szabályozva a gázt, illetve a fékeket. A követési távolság négy fokozatban beállítható, így a rendszer képes rugalmasan igazodni a forgalom változó üteméhez - például ha autópályán besűrűsödik a korábban szabadon mozgó forgalom, ami nagyságrendekkel csökkenti az optimális követési távolságot. Az MRCC a 30-200 km/óra sebességtartományban üzemképes, és csak akkor kapcsol ki, ha a jármű sebessége 20 km/óra alá csökken. Így az autópályán bekapcsolt funkció akkor is aktív marad, ha a vezető egy lehajtónál erősen lassítva lekanyarodik, majd az országúton folytatja útját. Az MRCC akár 140 méter távolságból képes észlelni a járműveket, és mivel radarral működik, esőben, sötétben és vakító napfényben egyaránt tökéletesen üzemképes. *) Kizárólag automata sebességváltóval felszerelt modellek esetén; felszereltségi szinttől függően rendelhető
Intelligens féktámogatás (SBS és SCBS) Az EuroNCAP statisztikái szerint a közúti balesetek 90%-áért figyelmetlen autóvezetők tehetők felelőssé. Az autonóm vészfék-rendszerekkel felszerelt járművek ugyanakkor 27%-kal kevesebb balesetet szenvednek el, ami számottevően mérsékli a személyes sérülések kockázatát. 2014-től kezdődően ezért az EuroNCAP ezeknek a rendszereknek a jelenlétét is figyelembe veszi a járműbiztonsági értékelés során. Az Intelligens féktámogatás (SBS) és Intelligens városi féktámogatás (SCBS) funkciók révén a Mazda6 készen áll a jövőre. Az SBS akár nagy sebességnél is képes megelőzni a ráfutásos ütközést, vagy legalábbis enyhíteni annak súlyosságát. Akárcsak a fentiekben ismertetett MRCC, az Page 31 / 47
SBS is a hűtőrács mögött elhelyezett radart felhasználva figyeli az elöl haladó járműveket, legfeljebb 140 méter távolságig. Az SBS szorosan együttműködik a Távolságfelismerő támogató rendszerrel (DRSS), amely a távolság és a sebesség függvényében megállapítja, milyen ütemben „zárkózik” fel a Mazda6 az előtte haladó járműhöz, és a sebességmérő melletti, 3,5 colos kijelzőn megjeleníti a két jármű közötti távolságot. Amennyiben a DRSS úgy ítéli meg, hogy közvetlen ütközésveszély áll fenn, az SBS előkészíti a fékeket, és amennyiben a vezető nem tesz semmit a baleset elkerülésére, automatikusan fékezni kezd – ellenkező esetben a rendszer megszünteti a fékek készültségi állapotát. A 15-145 km/óra sebességtartományban üzemképes SBS rendszer segít megelőzni vagy legalábbis enyhíteni az elöl haladó járművel történő (ráfutásos) ütközést, akár igen nagy sebességek mellett is. Ütközés teljes körű elkerülése Az SBS ilyen formán tökéletes kiegészítője az SCBS rendszernek, amely alacsony sebességnél (4-30 km/óra) a szélvédő mögött elhelyezett, az infravöröshöz közeli tartományban üzemelő optikai szenzor segítségével figyeli a legfeljebb 60 méter távolságra lévő járműveket. Ha vészhelyzetet észlel, akárcsak az SBS, ez a rendszer is előkészíti (részlegesen nyomás alá helyezi) a fékrendszert a vészfékezésre, majd szükség esetén automatikusan fékezni kezdi a járművet. Az SBS és az SCBS együttesen lefedi a 4-145 km/óra sebességtartományt, és a vadonatúj Mazda6 fedélzetén jellemzően képesek arra, hogy száraz aszfalton, legfeljebb 30 km/óra sebességig elkerüljék a ráfutásos ütközést. Az SBS rendszer működését az Akadályfelismerő (FOW) funkció is támogatja. Ez a rendszer hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt az elöl haladó járművel történő ütközés kockázatára, az imént említett DRSS visszajelzés helyett pedig a félreérthetetlen BRAKE (Fékezzen!) feliratot jeleníti meg a műszerfalon.
Page 32 / 47
8. fejezet – Műszaki adatok - Vadonatúj Mazda6 Külső és belső méretek Karosszéria típusa
Sedan
Sportkombi
Ajtók száma
4
5
Ülések száma
5
5
Cw
0.26**
0.28
l
489**
522**
mm
1,961
1,873
mm
1,190
1,113
mm
-
502
Teljes hosszúság rendszámtábla tartó kerettel / keret nélkül
mm
4,870 / 4,865
4,805 / 4,800
teljes szélesség
mm
1,840
1,840
teljes szélesség (tükrökkel)
mm
1,8402,113
2,1131,840
teljes magasság
mm
1,450
1,480**
tengelytáv Első túlnyúlás rendszámtábla tartó kerettel / keret nélkül Hátsó túlnyúlás
mm
2,830
2,750
mm
955 / 950
955 / 950
mm
1,085 1,585 (17” abroncs) 1,595 (19” abroncs) 1,575 (17” abroncs) 1,585 (19” abroncs) 165
1,100 1,585 (17” abroncs) 1,595 (19” abroncs) 1,575 (17” abroncs) 1,585 (19” abroncs) 165
950 / 975
948 / 975
942 / 942
971 / 970
1,450
1,450
Válltér hátul
1,410
1,408
Lábtér elöl
1,073
1,073
984
955
Közegellenállási együttható Csomagtartó Csomagtartó térfogata, alaphelyzetben (övvonalig) *** Csomagtérpadló hossza, első üléssorig ** Csomagtérpadló hossza, második üléssorig ** Csomagtartó belső magassága, padlótól a kalaptartóig **
elöl
mm
hátul
mm
Nyomtáv Szabad hasmagasság Fejtér elöl, napfénytetővel / anélkül Fejtér hátul, napfénytetővel / anélkül Válltér elöl
Lábtér hátul
mm
* Tetősínnel együtt * A műszaki adatok előzetes értesítés nélküli változhatnak. A tények és számadatok piaconként eltérőek lehetnek. ** Felszereltségi szinttől függően. *** Padló alatti rekeszt is beleértve
Page 33 / 47
Benzinmotorok (előzetes adatok) SKYACTIV-G 2.0 benzin alapkivitel
SKYACTIV-G 2.0 benzin nagy teljesítményű kivitel
SKYACTIV-G 2.5 benzin
soros négyhengeres, DOHC, 16 szelepes 1,998 83,5 x 91,216
soros négyhengeres, DOHC, 16 szelepes 1,998 83,5 x 91,216
soros négyhengeres, DOHC, 16 szelepes 2,488 89,0 x 100,016
Vezérműlánc Közvetlen befecskendezés
Vezérműlánc Közvetlen befecskendezés
Vezérműlánc Közvetlen befecskendezés
14.0:1 háromutas katalizátor 107 / 145 @ 6,000
14.0:1 háromutas katalizátor 121 / 165 @ 6,000
13.0:1 háromutas katalizátor 141 / 192 @ 5,700
210 @ 4,000
210 @ 4,000
256 @ 3,250
benzi n l
95 RON vagy magasabb 62
95 RON vagy magasabb 62
95 RON vagy magasabb 62
l
4,9 4,9 FWD FWD SKYACTIV-DRIVE (hatfokozatú automata ) vagy SKYACTIV-MT (hatfokozatú kézi kapcsolású)
Motor típusa
Lökettérfogat szelepek számaFurat x löket Szelepvezérlés Üzemanyagbefecskendezési rendszer Sűrítési viszony Kipufogógáztisztítás Max. teljesítmény (1/perc) Max. forgatónyomaték (1/perc) Javasolt üzemanyag Üzemanyagtartály térfogata Motor olajtöltete Hajtásképlet Sebességváltó
cm3
kW / LE Nm
5,4 FWD SKYACTIV-DRIVE (hatfokozatú automata )
Page 34 / 47
Dízelmotorok (előzetes adatok) SKYACTIV-D 2.2 dízel SKYACTIV-D 2.2 dízel Standard Power High Power Motor típusa soros négyhengeres, DOHC, soros négyhengeres, DOHC, 16 szelepes 16 szelepes Lökettérfogat cm3 2,191 2,191 szelepek 16 16 számaFurat x löket 86,0 x 94,316 86,0 x 94,316 Szelepvezérlés vezérműlánc vezérműlánc Üzemanyagközvetlen befecskendezés közvetlen befecskendezés befecskendezési rendszer sűrítési viszony 14.0:1 14.0:1 Kipufogógázoxidációs katalizátor, DPF oxidációs katalizátor, DPF tisztítás Max. teljesítmény kW / 110 / 150 @ 4,500 129 / 175 @ 4,500 (1/perc) LE Max. Nm 380 @ 2,000 420 @ 2,000 forgatónyomaték (1/perc) Üzemanyag típusa gázolaj gázolaj Üzemanyagtartály l 62 62 térfogata Motor olajtöltete l 6,0 6,0 Hajtásképlet FWD FWD Sebességváltó SKYACTIV-DRIVE (hatfokozatú automata ) vagy SKYACTIV-MT (hatfokozatú kézi kapcsolású)
Page 35 / 47
SEBESSÉGVÁLTÓ– SKYACTIV-MT SKYACTIV-G
SKYACTIV-G
SKYACTIV-D
SKYACTIV-D
SKYACTIV-D
2.0 benzines
2.0 benzines
2.2 dízel
2.2 dízel
2.2 dízel
alapkivitel
nagyteljesítményű
alapkivitel*
alapkivitel
nagyteljesítményű
Sebességváltó
6 fokozatú
6 fokozatú kézi
6 fokozatú
6 fokozatú
6 fokozatú kézi
típusa
kézi
kézi
kézi
Hajtásképlet
FWD
FWD
FWD
FWD
FWD
1.
3,700
3,363
3,538
3,357
3,357
2.
1,947
1,947
1,826
1,826
1,826
3.
1,300
1,300
1,565
1,565
1,565
4.
1,029
1,029
1,147
1,147
1,147
5.
0,837
0,837
0,893
0,893
0,893
6.
0,680
0,680
0,745
0,745
0,745
Hátramenet
3,724
3,385
4,312
4,091
4,091
Végáttétel
3,850
4,388
3,619 / 2,814
3,850 / 2,961
4,105 / 3,120
Áttételek
* csak Sedan, 2013-tól
SEBESSÉGVÁLTÓ– SKYACTIV-DRIVE SKYACTIV-G
SKYACTIV-G
SKYACTIV-D
2.0 benzines
2.5 benzines
2.2 dízel
alap és nagytelj.
alap és nagytelj.
kivitel
kivitel
Sebességváltó típusa
6 fokozatú automata
6 fokozatú automata
6 fokozatú automata
Hajtásképlet
FWD
FWD
FWD
1.
3,552
3,552
3,487
2.
2,022
2,022
1,992
3.
1,452
1,452
1,449
4.
1,000
1,000
1,000
5.
0,708
0,708
0,707
6.
0,599
0,599
0,600
Hátramenet
3,893
3,893
3,990
Végáttétel
4,325
4,056
3,804
Áttételek
Page 36 / 47
Futómű (előzetes adatok) Első felfüggesztés Hátsó felfüggesztés Kanyarstabilizátorok mm Lengéscsillapító típusa (elöl & hátul) Kerékméret
MacPherson rugóstag többlengőkaros 22/15 23/15 (SKYACTIV-G 2.5) Kétcsöves 17 x 7.5J 17 x 7J 19 x 7.5J 225/55R17 225/45R19
Abroncsméret
Kormánymű Kormánymű Rásegítés Kormányfordulatok száma (ütközéstől ütközésig) Fordukókör (padkák között) Fordukókör (falak között) Fékek Fékek elöl Fékek (elöl/ hátul) Fékátmérő elöl Fékátmérő (elöl/ hátul) Fékrásegítő dob átmérője Karbantartási intervallum
Sedan fogasléces elektromos 2,57
Sportkombi fogasléces elektromos 2,57
m
5,6
5,5
m
6,0
5,9
mm
belső hűtésű tárcsa belső hűtésű tárcsa / tömör tárcsa 297
belső hűtésű tárcsa belső hűtésű tárcsa / tömör tárcsa 297
mm
297 / 278
297 /278
col
9
9
20.000 km / 12 hónap
20.000 km / 12 hónap
Page 37 / 47
Menetteljesítmények és tömegadatok – Mazda6 Sedan: SKYACTIV-G & SKYACTIV-MT benzinmotoros Mazda6 (céladatok) SKYACTIV-G 2.0 benzin alapkivitel
SKYACTIV-G 2.0 benzin nagytelj. kivitel
SKYACTIV-G 2.0 benzin i-ELOOP rendszerrel
6 fokozatú kézi
6 fokozatú kézi
6 fokozatú kézi
Végsebesség
208
216
216
Gyorsulás 0-100 km/h*
9.5
9.1
9,1
7,1
7,7
7,5
4.6
5,0
4,9
Sebességváltó Menetteljesítmények
Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklus szerint) ** Városban
l/100 km
Országúton
l/100 km
Vegyes ciklus szerint
l/100 km
5,5
6,0
5,9
CO2 kibocsátás (vegyes ciklus szerint)*
g/km
129
139
135
Euro5
Euro5
Euro5
1,300
1,300
1,310
1,300 1,3101,3751, 330 1,340
1,300 1,3101,3751,33 0 1,340
1,360 1,3751,385
1,935
1,945
1,945
1,005
1,015
1,015
1,030
1,030
1,030
1,300
1,500
1,500
Emissziós besorolás Menetkész tömeg, vezető kg nélkül** Menetkész tömeg kg Sedan Sportkombi Megengedett legnagyobb kg tömeg Megengedett legnagyobb első kg tengelyterhelés Megengedett legnagyobb kg hátsó tengelyterhelés Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett kg utánfutó (12% emelkedő)
Page 38 / 47
Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (8% emelkedő)
1,500
1,700
1,700
kg
* A Mazda tesztfeltételei szerint ** Az EC 715/2007 irányelv szerint *** 75 kg-os sofőrrel együtt
Menetteljesítmények és tömegadatok – Mazda6 Sedan: SKYACTIV-G & SKYACTIV-Drive SKYACTIV-G 2.0 benzin alapkivitel
SKYACTIV-G 2.0 benzin nagytelj. kivitel
SKYACTIV-G 2.5 benzin i-ELOOP rendszerrel
6 fokozatú automata
6 fokozatú automata
6 fokozatú automata
Végsebesség
207
209
223
Gyorsulás 0-100 km/h*
10,5
10,1
7,8
7,8
7,7
8,5
4,8
5,0
5,0
Sebességváltó Menetteljesítmények
Üzemanyagfogyasztás ** Városban
l/100 km
Országúton
l/100 km
Vegyes ciklus szerint
l/100 km
5,9
6,0
6,3
CO2 kibocsátás (vegyes ciklus szerint)*
g/km
136
139
148
Euro5
Euro5
Euro5
1,330
1,330
1,360
1,405
1,405
1,435
1,965
1,975
2,000
1,040
1,050
1,075
Emissziós besorolás Tömeg Menetkész tömeg, vezető nélkül Menetkész tömeg**** Megengedett legnagyobb tömeg Megengedett legnagyobb
kg kg kg kg
Page 39 / 47
első tengelyterhelé s Megengedett legnagyobb hátsó tengelyterhelé s Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (12% emelkedő) Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (8% emelkedő)
1.025
1.025
1.025
1,500
1,500
1,500
1,700
1,700
1,700
kg
kg
kg
* Csak jobbkormányos piacokon ** A Mazda tesztfeltételei szerint *** Az EC 715/2007 irányelv szerint **** 75 kg-os sofőrrel együtt
Menetteljesítmények és tömegadatok – Mazda6 Sportkombi: SKYACTIV-G & SKYACTIV-MT SKYACTIV-G 2.0 benzin alapkivitel
SKYACTIV-G 2.0 benzin nagytelj. kivitel
SKYACTIV-G 2.0 benzin High Power i-ELOOP rendszerrel
6 fokozatú kézi
6 fokozatú kézi
6 fokozatú kézi
Végsebesség
206
214
214
Gyorsulás 0-100 km/h*
9,6
9.1
9,1
7.2
7.7
7.5
4.7
5.0
4.9
5.6
6.0
5.9
131
139
136
Sebességváltó Menetteljesítmények
Üzemanyagfogyasztás ** Városban
l/100 km
Országúton
l/100 km
Vegyes ciklus szerint
l/100 km
CO2 kibocsátás (vegyes ciklus szerint)*
g/km
Page 40 / 47
Emissziós besorolás Menetkész tömeg, vezető kg nélkül** Menetkész kg tömeg Megengedett legnagyobb kg tömeg Megengedett legnagyobb első kg tengelyterhelé s Megengedett legnagyobb hátsó kg tengelyterhelé s Legnagyobb vontatható tömeg, kg fékezett utánfutó (12% emelkedő) Legnagyobb vontatható tömeg, kg fékezett utánfutó (8% emelkedő)
Euro5
Euro5
Euro5
1,305
1,305
1,320
1,380
1,380
1,395
1,980
1,990
1,990
980
990
990
1,100
1,100
1,100
1,300
1,500
1,500
1,500
1,700
1,700
* A Mazda tesztfeltételei szerint ** Az EC 715/2007 irányelv szerint *** 75 kg-os sofőrrel együtt
Menetteljesítmények és tömegadatok – Mazda6 Sportkombi: SKYACTIV-G & SKYACTIVDrive SKYACTIV-G 2.0 benzin alapkivitel
SKYACTIV-G 2.0 benzin nagytelj. kivitel
SKYACTIV-G 2.5 benzin i-ELOOP rendszerrel
6 fokozatú automata
6 fokozatú automata
6 fokozatú automata
Végsebesség
205
206
220
Gyorsulás 0-100 km/h*
10,6
10,2
7,9
Sebességváltó Menetteljesítmények
Üzemanyagfogyasztás **
Page 41 / 47
Városban
l/100 km
Országúton
l/100 km
Vegyes ciklus szerint CO2 kibocsátás (vegyes ciklus szerint)*
7,8
7,7
8,6
4,8
5,0
5,1
l/100 km
5,9
6,0
6,4
g/km
137
139
150
Euro5
Euro5
Euro5
1,340
1,340
1,375
1,415
1,415
1,450
2,010
2,020
2,040
1,015
1,025
1,045
1.095
1.095
1.095
1,500
1,500
1,500
1,700
1,700
1,700
Emissziós besorolás Tömeg Menetkész tömeg, vezető nélkül Menetkész tömeg**** Megengedett legnagyobb tömeg Megengedett legnagyobb első tengelyterhelé s Megengedett legnagyobb hátsó tengelyterhelé s Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (12% emelkedő) Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (8% emelkedő)
kg kg kg
kg
kg
kg
kg
* Csak jobbkormányos piacokon ** A Mazda tesztfeltételei szerint *** Az EC 715/2007 irányelv szerint **** 75 kg-os sofőrrel együtt
Menetteljesítmények és tömegadatok – Mazda6 Sedan: SKYACTIV-D & SKYACTIV-MT
Page 42 / 47
SKYACTIV-D 2.2 dízel alapkivitel i-ELOOP rendszerrel1
SKYACTIV-D 2.2 dízel nagytelj. kivitel i-ELOOP rendszerrel2
SKYACTIV-D 2.2 dízel nagytelj. kivitel i-ELOOP rendszerrel
6 fokozatú kézi
6 fokozatú kézi
6 fokozatú kézi
Végsebesség
211
211
223
Gyorsulás 0-100 km/h*
9,1
9,0
7,8
4.9
5.1
5.5
3.4
3.6
3.9
3.9
4.1
4.5
104
108
119
Euro6
Euro6
Euro6
1,405
1,405
1,405
1,480
1,480
1,480
2,055
2,055
2,055
1,120
1,120
1,120
1,035
1,035
1,035
1,600
1,600
1,600
Sebességváltó Menetteljesítmények
Üzemanyagfogyasztás ** Városban
l/100 km
Országúton
l/100 km
Vegyes ciklus szerint
l/100 km
CO2 kibocsátás (vegyes ciklus szerint)*
g/km
Emissziós besorolás Tömeg Menetkész tömeg, vezető nélkül** Menetkész tömeg Megengedett legnagyobb tömeg Megengedett legnagyobb első tengelyterhelé s Megengedett legnagyobb hátsó tengelyterhelé s Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett
kg kg kg
kg
kg
kg
Page 43 / 47
utánfutó (12% emelkedő) Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (8% emelkedő)
1,800
1,800
1,800
kg
* A Mazda tesztfeltételei szerint ** Az EC 715/2007 irányelv szerint ***75 kg-os sofőrrel együtt 1) Rendelhető 2013-tól 2) Rendelhető 2013 derekáig, piactól függően
Menetteljesítmények és tömegadatok – Mazda6 Sedan: SKYACTIV-D & SKYACTIV-Drive SKYACTIV-D 2.2 dízel alapkivitel i-ELOOP rendszerrel
SKYACTIV-D 2.2 dízel nagytelj. kivitel i-ELOOP rendszerrel
6 fokozatú automata
6 fokozatú automata
Végsebesség
204
216
Gyorsulás 0-100 km/h*
9,8
8,4
5.9
5.9
4.2
4.2
4.8
4.8
127
127
Euro6
Euro6
1,420
1,420
1,495
1,495
Sebességváltó Menetteljesítmények
Üzemanyagfogyasztás ** Városban
l/100 km
Országúton
l/100 km
Vegyes ciklus szerint
l/100 km
CO2 kibocsátás (vegyes ciklus szerint)*
g/km
Emissziós besorolás Tömeg Menetkész tömeg, vezető nélkül** Menetkész tömeg
kg kg
Page 44 / 47
Megengedett legnagyobb tömeg Megengedett legnagyobb első tengelyterhelé s Megengedett legnagyobb hátsó tengelyterhelé s Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (12% emelkedő) Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (8% emelkedő)
2,070
2,070
1,140
1,140
1,030
1,030
1,600
1,600
1,800
1,800
kg
kg
kg
kg
kg
* A Mazda tesztfeltételei szerint ** Az EC 715/2007 irányelv szerint *** 75 kg-os sofőrrel együtt
Menetteljesítmények és tömegadatok – Mazda6 Sportkombi: SKYACTIV-D & SKYACTIV-MT SKYACTIV-D 2.2 dízel alapkivitel i-ELOOP rendszerrel Sebességváltó
SKYACTIV-D 2.2 dízel nagytelj. kivitel i-ELOOP rendszerrel
6 fokozatú kézi
6 fokozatú kézi
Végsebesség
210
221
Gyorsulás 0-100 km/h*
9,1
7,9
5.5
5.7
3.8
4.0
4.4
4.6
Menetteljesítmények
Üzemanyagfogyasztás ** Városban
l/100 km
Országúton
l/100 km
Vegyes ciklus szerint
l/100 km
Page 45 / 47
CO2 kibocsátás (vegyes ciklus szerint)*
116
121
Euro6 1,420
Euro6 1,420
1,495
1,495
2,090
2,090
1,090
1,090
1,100
1,100
1,600
1,600
1,800
1,800
g/km
Emissziós besorolás Menetkész tömeg, vezető kg nélkül** Menetkész kg tömeg Megengedett legnagyobb kg tömeg Megengedett legnagyobb első kg tengelyterhelé s Megengedett legnagyobb hátsó kg tengelyterhelé s Legnagyobb vontatható tömeg, kg fékezett utánfutó (12% emelkedő) Legnagyobb vontatható tömeg, kg fékezett utánfutó (8% emelkedő) * A Mazda tesztfeltételei szerint ** Az EC 715/2007 irányelv szerint *** 75 kg-os sofőrrel együtt
Menetteljesítmények és tömegadatok – Mazda6 Sportkombi: SKYACTIV-D & SKYACTIVDrive SKYACTIV-D 2.2 dízel alapkivitel i-ELOOP rendszerrel Sebességváltó
SKYACTIV-D 2.2 dízel nagytelj. kivitel i-ELOOP rendszerrel
6 fokozatú automata
6 fokozatú automata
Végsebesség
202
215
Gyorsulás 0-100 km/h*
10,0
8,6
Menetteljesítmények
Üzemanyagfogyasztás **
Page 46 / 47
6.1
6.1
4.2
4.2
4.9
4.9
129
129
Emissziós besorolás
Euro6
Euro6
Menetkész tömeg, vezető nélkül** Menetkész tömeg Megengedett legnagyobb tömeg Megengedett legnagyobb első tengelyterhelé s Megengedett legnagyobb hátsó tengelyterhelé s Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (12% emelkedő) Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (8% emelkedő)
1,430
1,430
1,505
1,505
2,110
2,110
1,110
1,110
1,100
1,100
1,600
1,600
1,800
1,800
Városban
l/100 km
Országúton
l/100 km
Vegyes ciklus szerint
l/100 km
CO2 kibocsátás (vegyes ciklus szerint)*
g/km
kg kg kg
kg
kg
kg
kg
* A Mazda tesztfeltételei szerint ** Az EC 715/2007 irányelv szerint *** 75 kg-os sofőrrel együtt
Page 47 / 47
