MAZDA A 2014-ES PÁRIZSI AUTÓSZALONON
Ez a sajtóanyag letölthető a Mazda Motor Hungary Kft. sajtóoldaláról www.mazda-press.hu
2014 Párizsi Autószalon
www.mazda-press.com
1/12
Tartalomjegyzék
Oldalszám
1. BEVEZETÉS
3 -4
Innováció a megőrzés jegyében 2. AZ ÚJ MAZDA MX-5
5- 8
A legenda tovább él - szenvedélyesen 3. A MAZDA PÁRIZSBAN: ÁTTEKINTÉS
9 - 10
4. MAZDA MOTOR CORPORATION
11 – 12
Tények és számadatok
2014 Párizsi Autószalon
www.mazda-press.com
2/12
1. Bevezetés Innováció a megőrzés jegyében
Hogyan sikerült ilyen sokáig megőriznünk a Mazda MX-5 népszerűségét? A válasz egyetlen szó: kiegyensúlyozottság. Évről-évre tovább finomítottuk és erősítettük a kis tömegű sportautók legendás hagyományát, amely ikonikussá vált roadsterünket is életre hívta, ugyanakkor lépést tartottunk az idők szavaival, a változó elvárásokkal. A tény, hogy a Mazda most bemutatta az MX-5 vadonatúj generációját, már önmagában is arról tanúskodik, hogy ez a nem teljesen konvkonvenciókkal szembe menő autógyártó az évek során sikerrel teljesítette ezt a hallatlan egyensúlyérzéket kívánó kihívást.
Különösen annak fényében, hogy 1989-ben, amikor a modell először látta meg a napvilágot, senki nem gondolta volna, hogy az MX-5 ilyen hatalmas – és ilyen tartós – siker lesz. Végtére is egy olyan szegmensben állt szorítóba, amely addigra szinte teljesen megszűnt. A szkeptikusok annak idején legfeljebb néhány évet jósoltak az MX-5-nek. Most, huszonöt évvel és három generációval később a gyártás már az elképesztő egymilliós álomhatár felé közelít. Az MX-5 minden idők legkeresettebb kétszemélyes sportautója, és ezt a Guinness Rekordok Könyve is tanúsítja. Ezt a rekordot pedig nehéz lesz megdönteni, hiszen a Mazda a legkevésbé sem tervezi, hogy visszavonultatná legendás, kompakt roadsterét.
A sportautók iránti rajongás alapjaira épült, negyedik generációs Mazda MX-5 megőrizte azokat az elemeket, amelyek feledhetetlenné tették ezt az autóipari ikont. Ilyen a Jinba Ittai, azaz a „ló és lovas egysége” filozófia, amely az autó és vezetője közötti kommunikációra fektet különösen nagy hangsúlyt. De vehetnénk a könnyű, kompakt kialakítás, a hátratolt orrmotoros, hátsókerék-hajtású konfigurációt, tökéletes első-hátsó tömegelosztással, a rendkívüli közvetlenséget, a kiemelkedő dinamizmust, a rövid utakon mozgó, feszes váltókart. Mindezt magától értetődő módon különösen megfizethető áron.
2014 Párizsi Autószalon
www.mazda-press.com
3/12
25. évfordulós fogadalomtétel
Ezek a tulajdonságok autók egész generációjára voltak közvetlen hatással, napjainkban pedig elengedhetetlen alkotóelemei minden Mazda modellnek. Az MX-5 vezethetősége volt például a mérce a SKYACTIV technológia fejlesztésekor. Most pedig ezek az újítások az új Mazda MX-5 megjelenésével beértek. Ennek köszönhető, hogy az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási és ütközésbiztonsági előírásokat betartva a Mazda több mint 100 kg-mal tudta csökkenti a modell tömegét elődjéhez képest. Mindemellett az újonc minden idők legélvezetesebb vezetését kínálja, részint az erőteljes, közvetlen, mégis kistömegű 1.5-ös SKYACTIV benzinmotoroknak, részint a valaha volt legalacsonyabb tömegközéppontot biztosító SKYACTIV futóműnek köszönhetően. Mindehhez vegyük hozzá a Mazda díjnyertes „KODO – A mozgás lelke” formanyelvének különleges, kivételesen sportos értelmezését, valamint a vezetés élvezetére termett utasteret (különösen nyitott tetővel), és egy olyan autót kapunk, amely nem ismer kompromisszumokat. Első pillantásra nyilvánvaló, hogy a vadonatúj MX-5 a világ összes autóvezetőjében érzelmeket kelt. Jól indul a következő negyed évszázad, amely az eddiginél is élvezetesebbnek ígérkezik.
2014 Párizsi Autószalon
www.mazda-press.com
4/12
2. Az új Mazda MX-5 A legenda tovább él – szenvedélyesen
Öröm, szabadság, ellenállhatatlan vonzerő: 25 évvel ezelőtt ezekkel az értékekkel lépett színre a Mazda MX-5, és ezeket képviseli a mai napig – nem elhanyagolható teljesítmény a rendkívül kompetitív autópiacon. A Mazda MX-5 három generáción át őrizte koronáját, és maradt annak a kategóriának a megkérdőjelezhetetlen mértékadója, amelyet 1989-es színre lépésével ő maga teremtett újra.
Hogy mindez így maradjon, a negyedik generációs MX-5 fejlesztőinek egyensúlyt kellett teremteniük két fő szempont között: az apró roadsternek meg kellett felelnie a modern kor minden követelményének, ugyanakkor meg kellett őrizniük az autó vonzerejét, valamint azt a Jinba Ittai „ló és lovas egysége” menetdinamikát, amely minden eddigi MX-5 létezését meghatározta.
A legenda tökéletesítése során a Mazdát három alapvető cél vezérelte: a lelkesítő formaterv, a minden korábbinál magával ragadóbb vezethetőség, valamint a hamisítatlan roadster-érzést nyújtó, nyitott tetős élmény. Természetesen mindezek mellett maradéktalanul meg kellett felelni a modern autókkal szemben támasztott, valamennyi kényelmi és praktikus elvárásnak, anélkül, hogy akár a legkisebb mértékben is csorbult volna az MX-5 által nyújtott, legendás vezethetőség. Röviden: minden idők legjobb MX-5-ét kellett megalkotni. A Mazda mérnökei nem ijedtek meg a feladat nagyságától, és elkezdték továbbfejleszteni azt, ami eleve kivételes volt; a vadonatúj MX-5 valóban szerelem első látásra, legyen szó arról a közvetlenségről, amivel kanyargós úton vezetője utasításaira reagál, vagy egy izgalmas kalanddá varázsolt, hétköznapi bevásárlásról, az új modellben maradéktalanul él tovább az eredeti MX-5 lényege és gazdag hagyománya.
Az emberek általában nem felejtik el azt a pillanatot, amikor először pillantottak meg egy MX-5-öst. Ezt szem előtt tartva az új roadster tervezői tisztában voltak azzal, hogy az autónak már megjelenésével lángra kell lobbantania a szíveket. Ezért aztán a Mazda díjnyertes ’KODO – A mozgás lelke’ formai filozófia izgalmas adaptációját alkalmazták. Elég egy pillantás, és az ember semmi másra nem vágyik, mint beülni, lehajtani a tetőt és útra kelni – és ez a hatás évek múltán is ugyanilyen erős marad.
2014 Párizsi Autószalon
www.mazda-press.com
5/12
Feledhetetlen stílus
A dinamizmust sugárzó KODO-t mintha eleve az MX-5-höz találták volna ki. Az új modell a formanyelv eddigi legerőteljesebb megnyilvánulása, amely oly tökéletesen fejezi ki a mozgás lényegét, a mozdulat és mozdulatlanság közötti kontrasztot, amellyel más, új generációs Mazda modelleken már találkozhattunk. A karosszérián a fény beesési szögétől függően változnak a tükröződések, ami azt a hatást kelti, mintha az autó élne. A vonalak a mozgás érzését keltik, még álló helyzetben is, ahogy a fényszórótól kiindulva az első kerékdobnál kicsúcsosodnak, majd ismét összefutnak a hátsó kerék előtt, hogy onnan új lendülettel haladjanak tovább felfelé, a hátsó kerékdobok felé. Az utastér valamivel hátrébb költözött, az ülések csípőpontja mélyebbre került, ami együttesen még dinamikusabbá teszi az autó megjelenését. A karosszéria lemezei egybefolynak az ajtókárpittal, feloldva a belső és a külső közötti, éles határt. Maga az utastér ugyanolyan testreszabott, mint volt (ez is egyike az MX-5 Jinba Ittai jellemzőinek), ám szimmetrikus kialakítása lehetővé teszi a vezető számára, hogy maradéktalanul a vezetésre összpontosítson. A kormány mögül például erőteljes vonal indul ki, és húzódik az ajtókárpit felső részétől az első kerékívek tetőpontjáig. A fordulatszámmérő pontosan középen kapott helyet a kis átmérőjű kormány mögött; két oldalról a további műszerek, illetve a klímaberendezés beömlői határolják. Ez az elrendezés egyetlen, erőteljes hossztengelyre fűzi fel az autót, ami kellemes, magabiztos érzést ébreszt, ennek eredményeként pedig tökéletes vezetési környezetet teremt. Végtére is pontosan ez a vadonatúj MX-5 lényege. Az autó által kínált vezetési élmény ugyanis magával ragadó. Ez nem a nyers teljesítményen múlik – az MX-5 soha nem erről szólt. Akárcsak elődei, a vadonatúj MX-5 is kellően erős méretéhez képest. Mégis, a lényeg az, ahogyan a menetdinamikáért felelős részletek – a teljesítmény, a forgatónyomaték, a kormányreakciók, a sebességváltások – harmonikusan együttműködnek. Színtiszta, dinamikus közvetlenség
A modell ezen a téren kiaknázza azokat az erőfeszítéseket, amelyekkel a Mazda a SKYACTIV technológiát – az innovatív motorokat, sebességváltókat, futóműveket és karosszériát – más, új generációs modelljein tökéletesítette. Az MX-5 most először részesült a SKYACTIV technológiából, amelyek az új roadster fedélzetén új értelmet adnak a közvetlenség fogalmának, és új szintre emelik a vezetést. 2014 Párizsi Autószalon
www.mazda-press.com
6/12
A motorháztető alatt közvetlen befecskendezéses, ultra magas sűrítési viszonyú 1.5 literes SKYACTIV-G benzinmotor dolgozik, ereje pontos, feszes sebességváltókon (köztük egy hatfokozatú, kézi kapcsolású SKYACTIV-MT egységen*) keresztül jut el a hátsó kerekekhez. Minden erőforrást kifejezetten az új MX-5-höz hangoltak. A negyedik generációs roadster emellett a Mazda ’grammstratégiájából’ is profitál, hiszen a vállalat szakembereinek sikerült az autó tömegét több mint 100 kg-mal csökkenteni a kifutó modellhez képest. Ez csaknem 10%-os megtakarítást jelent, annak ellenére, hogy az autó számos olyan, modern kényelmi funkciót kínál, mint minden idők legfejlettebb Mazda kezelőfelülete, vagy az új generációs MZD Connect ** fedélzeti kapcsolódási rendszer. Hogy ez hogyan volt lehetséges? Többek között úgy, hogy a motorház és a csomagtartó fedelét, az első kerékíveket, valamint az első és hátsó lökhárító merevítő elemeit alumíniumból készítették el. Még a vászontető is könnyebb, mint az elődmodellen volt. * Automata sebességváltóval is rendelhető ** Japánban és Észak-Amerikában „Mazda Connect”
Modern és tradicionális
Ami természetesen nem változott, az a hátratolt orrmotoros, hátsókerék-hajtású hajtáslánc-konfiguráció, amelyet most először alkalmaztak a SKYACTIV technológiával. Szintén változatlan a csaknem tökéletesen azonos, 50:50 arányú tömegelosztás a két tengely között. Az autó tömegének a jelentős része ráadásul a lehető legközelebb helyezkedik el az alacsonyabb tömegközépponthoz. Az új, könnyű, mégis igen merev felfüggesztés elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros (multilink) kialakítású. A fékrendszert maximális adagolhatóságra és hatékonyságra hangolták, lehetővé téve, hogy a vezető erőteljes fékezés közben is irányítása alatt tarthassa az autót. A fékek úgy reagálnak a vezető parancsára, mintha testének meghosszabbításai volnának. Az autó arra csábít, hogy kanyargós hegyi utakon induljunk sportos kalandokra, és amint belevágunk, azonnal feltűnik, hogy a pedálok, a kezelőszervek, a műszerek és minden egyéb fedélzeti rendszer pontosan optimális pozícióban helyezkedik el ahhoz, hogy egyenesen, kényelmesen ülhessünk az autóban. A Mazda mérnökei még az ajtókárpitok és az apró háromszög-ablakok formáját is gondosan alakították ki, hogy a légáramlatok irányításával pontosan a megfelelő mennyiségű menetszél jusson az utastérbe, amikor nyitott tetővel autózunk.
2014 Párizsi Autószalon
www.mazda-press.com
7/12
Egyedi kabrió érzés
Az A-oszlop és a szélvédő felső kerete hátrébb költözött, ami az alacsonyabban húzódó gépházfedéllel egyetemben az eddiginél is jobb kilátást teremt a vezető számára, előre és oldalirányban egyaránt. Ha ehhez hozzávesszük a Mazda Proaktív Biztonsági filozófiáját, amely a vállalat élvonalbeli i-ACTIVSENSE aktív biztonsági technológiáját is magában foglalja, egyértelmű, hogy a vadonatúj Mazda MX-5 minden eddiginél biztonságosabb autó, amely fokozott biztonságérzetet, és ezáltal intenzívebb vezetési örömöt kínál. Az MX-5 az elmúlt 25 év során csaknem egymillió példányban talált gazdára, és a tulajdonosok számára meghatározó érv volt az autó által kínált roadster élmény. Az új generációs modell még intenzívebb formában kínálja ezt a lélekemelő élményt, köszönhetően az ülésből is könnyedén működtethető vászontetőnek. A továbbfejlesztett belső kialakítással, a fejlett menetszél-szabályozással és az új, fejtámlákba épített hangszórókkal együtt mindez a tető nélküli autózás eddig ismeretlen mértékű élvezetét ígéri. Igen élvezetes pillanatok várnak ránk a volán mögött.
2014 Párizsi Autószalon
www.mazda-press.com
8/12
Műszaki adatok* A vadonatúj Mazda MX-5 (kiállítási modell) Karosszéria típusa
Kétajtós, vászontetős kabrió
Ülések száma
2
Teljes hosszúság, a rendszámtábla-tartó nélkül
3.915 mm
Teljes szélesség
1.730 mm
Teljes magasság
1.245 mm
Tengelytáv
2.315 mm
Motor
1.5l SKYACTIV-G közvetlen befecskendezéses benzinmotor
Sebességváltó
SKYACTIV-MT hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltó
Első felfüggesztés
Kettős keresztlengőkar
Hátsó felfüggesztés
Multilink
Kormánymű
Elektromos szervorásegítéses, fogasléces
Fékek (elöl/hátul)
Belső hűtésű / Tömör tárcsa
Abroncsok
205/45 R17
* A pontos számadatok és egyéb műszaki adatok piactól függően eltérhetnek. Az adatok a homologizáció függvényében változhatnak.
2014 Párizsi Autószalon
www.mazda-press.com
9/12
3. A Mazda Párizsban: Áttekintés A standon kiállított további modellekről
Mazda 3 A legjobb dolgok hármasával érkeznek, és ez különösen igaz, ha a Mazda forradalmian új modellgenerációjának harmadik tagjáról beszélünk.
Legyen szó a Sport modellről vagy a négyajtós Sedanról, a Mazda kiemelkedően népszerű alsó-középkategóriás modellje tele van olyan kategóriaelső újdonságokkal, mint az MZD Connect, amely egyszerű, biztonságos és logikus fedélzeti kapcsolódási megoldást kínál. A Mazda3 emellett elsőként kapta meg a márka új, harmonikus és visszafogottan ízléses, új generációs belső tér koncepcióját, beleértve az átdolgozott központi HMI kezelőszervet, és a kompakt méretosztályban az elsők között alkalmazott Head Up display-t. A magával ragadó KODO külső formaterv megörökölte a hasonlóan lenyűgöző nagy testvér, a Mazda6 erőteljes kiállását és lendületes, dinamikus vonalvezetését, míg a felszín alatt rejtőző SKYACTIV technológia a modell megjelenéséhez több mint méltó menetdinamikát és teljesítményt kínál. Az olyan, házon belül kifejlesztett fogyasztáscsökkentő technológiák, mint az i-Stop start-stop rendszer vagy az i-ELOOP fékenergia-visszanyerő funkció ugyanakkor élvonalbeli, igen kedvező üzemanyag-fogyasztást és CO2-kibocsátást szavatolnak. Olykor érdemes megkérdőjelezni a bevett szokásokat: erre a Mazda3, a 2014-es Világ Év Autója verseny döntőse az élő példa!
Mazda 6 A felső középkategóriában a magánszemélyek Magyarországon első helyen a Mazda6-ot választják.
A Mazda6 fejlesztése során a vállalat mérnökei azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy a modell úgy reagáljon a vezető utasításaira, mintha testének meghosszabbítása volna. Ennek köszönhetően a Mazda6 vezethetősége jóval magasabb árkategóriájú típusokat idéz, beleértve a fedélzeti rendszerek ösztönös kezelhetőségét is.
2014 Párizsi Autószalon
www.mazda-press.com
10/12
Mindehhez a dinamikus, lineáris teljesítmény és a kategóriaelső üzemanyag-fogyasztás semmihez sem fogható kombinációja társul, hála az egyedi, kistömegű SKYACTIV hajtásláncoknak és az i-ELOOP fékenergia visszanyerő rendszerhez hasonló fogyasztáscsökkentő megoldásoknak. De ha mindezzel nem is vagyunk tisztában, a Mazda6-ra elég rápillantani: már megjelenése is életerőről, dinamizmusról és sokoldalú képességekről tanúskodik. Ami a 2013. évi Világ Év Autója verseny döntősének utasterét illeti, a fejlett ergonómia és a tágas, komfortos környezet együttesen a leghosszabb utazásokat is kellemes időtöltéssé varázsolja, még a hátul ülők számára is – de természetesen mindenekelőtt a vezető számára, aki a kezelőszervek optimális elrendezésének köszönhetően biztonságosan és kényelmesen irányíthatja az autót. Vészhelyzetben a Mazda élvonalbeli i-ACTIVSENSE aktív biztonsági berendezés-családja siet segítségükre. Mindent egybevéve, a Mazda6 kategóriájának olyan, magával ragadó szereplője, amely megjelenésével azonnal magasabbra emelte a mércét minden versenytársa számára.
Mazda CX-5 A Mazda CX-5 megjelenésével új korszak vette kezdetét a Mazda életében. A modell új generációját vezette be; kompakt szabadidő-autóként mindenből a legjobbat kínálja: élvezetes, biztonságos és környezeti terhelése minimális – mindezt ráadásul igen vonzó köntösbe csomagolva.
A Mazda első kompakt szabadidő-autójához illő módon a CX-5 volt az első olyan Mazda modell, amely teljes egészében alkalmazta a nyomatékosabb, könnyebb, takarékosabb, élvezetesebb és környezetbarátabb járműveket életre hívó, a MX-5 közvetlensége által ihletett SKYACTIV technológiát. Szintén a CX-5 volt az, amely először alkalmazta sorozatgyártásban a KODO – A mozgás lelke formatervezési filozófiát, és ennek kapcsán a Mazda márka új, jellegzetes arculatát. A tágas és lenyűgözően sokoldalú utastér kényelmes környezetet kínál az utasoknak, akik az (egyébként minden új generációs Mazda modell által elért) ötcsillagos Euro NCAP eredménynek köszönhetően maximális biztonságban tudhatják magukat. A piac rajongással fogadta a CX-5-öst: a kezdeti eladások minden várakozást felülmúltak, a díjakat bezsebelő modell iránti kereslet a mai napig nem lankad. A CX-5 ma, három évvel európai bevezetése után is kompromisszumoktól mentes ajánlatként magaslik ki a piaci kínálatból.
2014 Párizsi Autószalon
www.mazda-press.com
11/12
4. Mazda Motor Corporation Tények és számadatok * A 2014. március 31. napján lezárt pénzügyi év eredményei Vállalati központ
3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hirosima 730-8670, Japán
Alapítás dátuma és helye
Toyo Cork Kogyo (1920), Hirosimában; az első Mazda jármű (háromkerekű) 1931-ben; Mazda Motor Corporation néven 1984-től
Az igazgatótanács elnöke, elnök-vezérigazgató
Masamichi Kogai
Tőke
259,0 milliárd japán jen (2014.03.31. dátummal)
Tőzsde
Tokyo Stock Exchange
Alkalmazottak száma
40.892 világszerte
Gyártólétesítmények
K+F központok
Japán
■ Hiroshima (Ujina-i cégközpont) ■ Hofu ■ Miyoshi plant (csak motorok) Tengerentúlon ■ Kína, Thaiföld, Zimbabwe, Dél-Afrika Ecuador ■ Mexico (üzemkezdés 2014. január) ■ USA (a Mazda6 gyártása véget ért 2012 augusztusában) ■ Kolumbia (az autógyártás véget ért 2014 áprilisában) ■ Tajvan, Vietnam (egyes modelleket nem gyártanak, de helyben szerelnek össze) ■ Malajzia, Oroszország (csak összeszerelés) ■ Hirosima, Japán ■ Yokohama, Japán ■ Irvine, California, USA ■ Flat Rock, Michigan, USA ■ Oberursel, Németország ■ Sanghaj, Kína
Globális járműgyártás (db) Összes eladás (db)
1,269 millió (973.000 Japán / 296.000 tengerentúl) 1,331 millió (244.000 Japán / 1.087.000 tengerentúl)
Árbevétel
2,69 billió japán jen 20,1 milliárd** euro 182,1 milliárd japán jen 1,36 milliárd** euro 135,7 billió japán jen 1,01 milliárd** euro A világ több mint 100 országba és térségébe exportál
Működési bevétel Adózott eredmény Globális jelenlét
* A számadatok a 2013.04.01. - 2014.03.31. közötti pénzügyi évre vonatkoznak, ha másként nem jelöltük ** 1 euro = 134japán jen árfolyamon számítva
2014 Párizsi Autószalon
www.mazda-press.com
12/12
