Mazda CX-7. A SPORTOS szabadidőautó

Sajtóinformáció Mazda Motor Hungary

Mazda CX-7 A SPORTOS szabadidőautó A Mazda alapjaiban akarja felrázni az európai SUV kategóriát a Mazda CX-7tel; azzal a szabadidőautóval, mely egyetlen, élvezetesen vezethető járműben sűríti össze a nagy teljesítményt, a sportos formatervet, valamint az SUV modellektől megszokott funkcionalitást és kényelmet. Ha ehhez hozzávesszük a gazdag alapfelszereltséget, azonnal egyértelművé válik, hogy a Mazda CX-7 a sportos, aktív életet élő vásárlók ideális közlekedési eszköze lehet. A 2005-ös Detroiti Autószalonon bemutatott, sikeres MX-Crossport koncepcióautóból kifejlesztett CX-7 tavaly tavasszal debütált az Egyesült Államokban, majd december óta Japánban is kapható. A modell most Európában is bemutatkozik, mégpedig egy igen gyorsan növekvő, 2001 óta 108%-kal gyarapodó szegmensben. FORMATERV - SPORTAUTÓS GÉNEK A méretes alsó légbeömlő, az apró felső hűtőmaszk, valamint a motorháztetőre felkúszó, az autónak kifinomult és erőteljes megjelenést kölcsönző élek hamisítatlanul sportos karakterrel ruházzák fel a CX-7-et. Az autó sziluettjét az agresszíven (66 fokban) döntött szélvédő határozza meg, mely számos sportautóénál is laposabb. Ehhez egyenesen hátravitt tetővonal, meredeken emelkedő övvonal, valamint a 235/60 R18 méretű gumiabroncsokkal szerelt 18 colos könnyűfém felnik fölé feszülő erőteljes kerékívek járulnak, agresszív megjelenést kölcsönözve a modellnek. Hátulnézetben két nagy átmérőjű kipufogó és gondosan kidolgozott, kerek lámpatestek egészítik ki a sportos vonalakat. A kifejezetten az európai modellváltozathoz tervezett külső formaelemek között említhetjük az új első lökhárítót, a fényszórómosót, az első és hátsó ködlámpákat, valamint a hátsó sárfogót.


A sportos, dinamikus külső formaterv a légellenállás szempontjából is kiválóan teljesít, ami nagyban járul hozzá a kiváló nagy sebességű egyenesfutáshoz és a csekély szélzajhoz. Az első lökhárító szélső sziluettjét, a hátsó oldalsó sarkokat, az A-oszlopot, a külső visszapillantó tükröket, valamint a tető hátsó élét mind úgy alakítottuk ki, hogy csökkentsék a légellenállást, és szabályozzák a

jármű

mellett

és

mögött

keletkező

légörvényeket.

A

padló

alatti

légáramlatokra is ügyeltünk: ezt a célt szolgálja a kisméretű első alsó légterelő, a kerekek előtt és mögött kialakított légterelők, a motortér nagyméretű alsó burkolata, a küszöbborítás, valamint a hátsó hangtompítódob optimalizált elhelyezése. A fenti megoldásoknak köszönhetően a modell légellenállási együtthatója igen kiváló: 0,34. A Mazda CX-7 belső kialakítása a sportos hangulatot a szabadidőautóktól megszokott térkínálattal, kényelemmel és praktikummal, valamint kiemelkedő minőséggel társítja. A CX-7 kényelmét és használhatóságát nagyméretű, egyedi tervezésű ülések, valamint sokoldalú hátsó üléssor/csomagtartó kombináció biztosítja. A CX-7 vezetését és a nagy teljesítményű 2,3 literes DISI (Direct Injection Spark Ignition - közvetlen befecskendezésű, gyertyagyújtású) benzines turbómotor teljesítményének kiaknázását sportos vezetési pozíció, ergonomikus műszerfal, valamint a hatfokozatú manuális sebességváltó (csak Európában) középkonzolra szerelt karja teszi egyszerűvé és élvezetessé. Számos belső dizájnelem erősíti a sportos hatást, így például a beltér teljes hosszán végighúzódó, és ezzel az egész belteret vizuális egységbe foglaló kárpit-ív, a dupla borítású műszerfal kijelzői, a 240 km/óráig kalibrált sebességmérő, vagy az alapáron kínált bőr kormánykerék és váltógomb.


TELJESÍTMÉNYÉRZET ÉS PRAKTIKUM Az 1.645 mm magas Mazda CX-7 a kategóriára jellemző kényelmi és funkcionális értékekkel bír, összes utasának magas üléspozíciót kínál. Ötszemélyes üzemmódban a csomagtér űrtartalma 455 liter. A 60:40 arányban osztott hátsó ülések a Mazda Karakuri rendszerével, a csomagtartóban elhelyezett kar meghúzásával dönthetők. Lehajtott hátsó ülésekkel sík raktérpadlót kapunk, tetőig rakodva 1.348 literes kapacitással. A piszkos tárgyak szállításához megfordítható csomagtér-padlót kínálunk, az utastér számos pontján pedig bőségesen találni tárolórekeszt. Piactól függően egy vagy két felszereltségi szinttel választható az autó. A CX-7 további erőssége a kiváló zajkomfort (NVH). A különleges motortechnológiák,

valamint

a

műszerfal-panelen

alkalmazott

többrétegű

hangszigetelés együttesen jelentős mértékben csökkentik a motorzajt, illetve a hajtáslánc rezgéseinek terjedését. A külső alkatrészeket úgy alakítottuk ki, hogy csekély szélzajt keltsenek, az útzaj mérséklése érdekében pedig az európai kivitel új gumiabroncsokat kapott. Mindezek mellett bőségesen alkalmaztunk szigetelőhabot a vázszerkezetben, míg a komfortos belső légkört a tökéletesített ajtószigetelés fokozza. HAJTÁSLÁNC Az új Mazda CX-7 motorházteteje alatt a nagy teljesítményű, 2,3 literes közvetlen befecskendezéses turbómotor rejlik, ugyanaz, mely a márka sportos zászlóshajóit, a Mazda6 MPS-t és a Mazda3 MPS-t is hajtja. A motor

191kW

fordulatszámon,

/

260LE

maximális

maximális

teljesítményre

forgatónyomatéka

pedig

képes 380

5.500/perc Nm

(3.000

fordulat/perc). Így a CX-7 álló helyzetből a kategória egyik legjobbjaként 8,0 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 210 km/óra. Könnyű és merev karosszériájával, aktív nyomatékelosztású összkerékhajtási rendszerével, valamint a kifejezetten az európai piacra rendszeresített hatfokozatú kéziváltójával a Mazda CX-7 olyan szintű Zoom-Zoom vezetési élményt nyújt, melyet ritkán várhatunk el egy szabadidőautótól.


VEZETÉSI ÉLMÉNY A Mazda CX-7 teljesen új padlólemezre épül, tengelytávja 2.750 mm. Karosszériája masszív és merev, kiváló szilárdsággal, ami a pontos kormányzás, menetstabilitás és a felfüggesztés-szabályozás alapja. A Mazda Motor Europe kutatás-fejlesztési csapata által végzett széles körű fejlesztési munkának köszönhetően az európai modell szilárdabb, mint bármely más változat. A Mazda CX-7 MacPherson első rugóstagját és többlengőkaros hátsó felfüggesztését úgy hangoltuk, hogy azok a sportos, agilis viselkedéshez szükséges nagyfokú merevséget, minimális zajszintet, valamint magas fokú vezetési komfortot is kiszolgálják egyidejűleg. Ezt a felfüggesztést a Mazda aktív nyomatékelosztású összkerékhajtási rendszerével társítva biztosítottuk, hogy a CX-7 380 Nm forgatónyomatékát kezelni tudják és nagymértékben kiaknázhassák a vezetők. A rendszer az első és a hátsó tengely között a mindenkori vezetési helyzetnek leginkább megfelelő (100/0 és 50/50 közötti) arányban osztja el a nyomatékot. Az új Mazda CX-7 kimagasló jellemzőinek sorát a legmodernebb aktív és passzív biztonsági rendszerek teszik teljessé. Elöl 320, hátul 302 milliméteres, hűtött féktárcsa nyújt megbízható lassítóerőt; munkájukat a minden kivitelnél alapáras ABS, EBD, vészfékrásegítő, DSC és TCS rendszerek segítik. A CX-7 merev karosszériája a Mazda „hármas H” karosszéria-kialakításán alapul, és magas szintű ütközésbiztonságot kínál. Belül az első ülések, valamint azok fejtámlájának kialakítása segít megelőzni a nyak és a mellkas sérülését ráfutásos

balesetben;

ezen

kívül

hat

légzsák,

övelőfeszítővel

és

överőhatárolóval felszerelt első biztonsági övek, valamint összecsukló (ezáltal frontális ütközéskor a lábfej sérülését mérséklő) fékpedál fokozza a biztonságot. A mindenre kiterjedő rendszerhez a hátsó üléseken ISOFIX gyermekülés-rögzítési pontok és hevederrögzítők, valamint energiaelnyelő bordázattal ellátott tetőoszlop-kárpit is tartozik.


ÁTTEKINTÉS KÜLSŐ

Sportos formaterv

66° szögben döntött szélvédő

Meredeken emelkedő övvonal

18 colos könnyűfém keréktárcsák

Egyedi első lökhárítóval, első és hátsó ködlámpákkal, fényszóró-mosóval és hátsó sárfogókkal felszerelt európai modellváltozat

Áramlástanilag optimalizált első lökhárító, hátsó-oldalsó sarkok, A-oszlopok, külső tükrök és hátsó a minél kedvezőbb légellenállás érdekében

Első

légterelő,

nagyméretű

alsó

motortér

burkolat

a

jármű

alatti

légáramlatok szabályozására

Cw: 0,34 - az egyik legjobb a kategóriában

BELSŐ

A magasan húzódó padlókonzol és a megemelt váltókar mely sportkocsihoz hasonló térérzetet és ergonómiát eredményez

A műszerfaltól a csomagtérig húzódó, folyamatos kárpitozás

Minőségi anyagok és felületek az utastér minden pontján

Új, mélyen húzódó küszöb kialakítás

Hat

irányban

motorosan

állítható

vezetőülés

(felszereltségtől/piactól

függően)

Nagyméretű első háttámlák állítható deréktámasszal

Moduláris csomagtér, egy mozdulattal működtethető Karakuri-rendszerrel

Csomagtartó: 455 litertől (öt üléssel) 1.348 literig (két üléssel, tetőig pakolva)

Megfordítható csomagtértálca saras, piszkos tárgyak szállítására

Műszerfalpanel többrétegű hangszigeteléssel

Tökéletesített karosszéria-szigetelés, kétrétegű ajtószigetelés, valamint a karosszéria hangvezető pályáin alkalmazott töltőhab gondoskodik az utastér átlagon felüli zajszigeteléséről

Bose®

prémium

audiorendszer

kilenc

hangszóróval

hangzástechnológiával (Revolution felszereltség)

és

térhatású


HAJTÁSLÁNC

Nagy

teljesítményű

2,3

literes

benzines

turbómotor

köztes

töltőlevegőhűtővel;

191 kW/260 LE maximális teljesítmény 5 500/perc fordulatszámon

380 Nm legnagyobb forgatónyomaték 3000/percnél

Szekvenciálisan változó szelepvezérlés (S-VT)

Kis tömegű, egyturbinás turbófeltöltő

Kizárólag az európai modellváltozathoz kínált hatfokozatú manuális sebességváltó

FUTÓMŰ ÉS BIZTONSÁG

Új fejlesztésű padlólemez 2750 mm-es tengelytávval

A széles körben alkalmazott karosszéria-megerősítések

Kiemelkedően jó csavarodási és hajlási merevség

Megerősített első kereszttartó

MacPherson első rugóstag, többlengőkaros hátsó felfüggesztés

Elkülönített hátsó rugók és lengéscsillapítók a padló alatt elhelyezett rugókkal (így a futóműelemek még kisebb helyet foglalnak a belső térből)

A Mazda által kifejlesztett aktív nyomatékelosztású összkerékhajtási rendszer

Belső hűtésű első és hátsó féktárcsák (320mm/302mm)

267 mm átmérőjű fékrásegítő és hosszú-löketű főfékhenger a lineáris, jól adagolható lassítás érdekében

Alapfelszerelés az ABS, EBD, vészfékrásegítő, DSC és TCS

Kiegészítő első segédváz akadályozza meg, hogy az orr frontális ütközéskor „maga alá gyűrje” a másik gépkocsi motorháztetejét

Optimalizált helyzetű első fejtámlák

Hat légzsák alapfelszereltségben

Ütközéskor kioldó fékpedál

ISOFIX bekötési pontok és hevederrögzítők

Tetőoszlop-burkolat energiaelnyelő bordázattal


Műszaki adatok Karosszéria típusa

önhordó

Ajtók száma

4, plusz csomagtérajtó

Férőhelyek száma

5

Közegellenállási együttható

Cw

0,34

Homlokfelület

m2

2,581

Első terepszög

17,5°

Hátsó terepszög

24,9°

Csomagtér adatok Térfogat, öt üléssel (övvonalig)

l

455

Térfogat, ledöntött 2. üléssorral (övvonalig)

l

774

Térfogat, ledöntött 2. üléssorral (tetőig)

l

1.348

Raktérpadló hosszúsága a 2. üléssorig

mm

1.013

Raktérpadló hosszúsága az 1. üléssorig

mm

1.758

Csomagtér legnagyobb szélessége

mm

1.362

Hátsó kerékdobok közötti távolság

mm

1.050

Csomagtér magassága (padlótól tetőig)

mm

788

Csomagtérküszöb földtől mért magassága

mm

764

Hátsó ajtó magassága

mm

1.877

Hátsó ajtónyílás magassága

mm

766

Hátsó ajtónyílás szélessége

mm

1.096


Méretek Külső Teljes hosszúság

mm

4.680 / 4.675

Teljes szélesség

mm

1.870

Teljes szélesség, tükrök között

mm

2.055

Teljes magasság

mm

1.645

Tengelytáv

mm

2.750

Nyomtáv elöl / hátul

mm

1.615 / 1.610

Szabad hasmagasság

mm

205

Első fejtér napfénytető nélkül

mm

1.009

Hátsó fejtér napfénytető nélkül

mm

998

Első válltér

mm

1.472

Hátsó válltér

mm

1.417

Első lábtér

mm

1.059

Hátsó lábtér

mm

925

rendszámtartóval/rendszámtartó nélkül

Belső


Motor és futómű 2,3 literes DISI Turbo, soros négyhengeres

Motor típusa

DOHC benzines turbómotor

Lökettérfogat

cm3

2.261

Furat × löket

mm

87,5 x 94,0 16 szelep szekvenciálisan

Szelepek

változó szelepvezérléssel

Vezérműtengely hajtása

lánchajtás Elektronikusan

Üzemanyag-befecskendezési rendszer

szabályozott közvetlen befecskendezés

Sűrítési viszony

9,5 : 1

Emissziószabályozás

Háromutas katalizátor

Legnagyobb teljesítmény

Legnagyobb forgatónyomaték

kW

191, 5.500/percnél

LE

260, 5.500/percnél

Nm

380, 3.000/percnél

Üzemanyag típusa Üzemanyag-tartály térfogata Akkumulátor

98RON ólommentes l

69 55D23L / 12V


Mazda aktív Erőátvitel

nyomatékelosztású összkerékhajtás, hatfokozatú manuális sebességváltó

Hajtáslánc

Keresztben beépített orrmotor

Fokozatáttételek 1.

3,818

2.

2,238

3.

1,535

4.

1,171

5.

1,085

6.

0,853

Hátramenet

4,139

Végáttétel

1-4. fokozatnál: 3,941; 5., 6. és hátramenet: 3,350


Kerekek és felfüggesztés MacPherson rugóstagok,

Első felfüggesztés

független

Hátsó felfüggesztés

Többlengőkaros, független

Első lengéscsillapító

Teleszkópos, kétirányú

Hátsó lengéscsillapító

Teleszkópos, kétirányú

Stabilizátorok (elöl / hátul)

mm

28 / 19

Kerékméret

18 x 7,5 J

Gumiabroncs mérete

235/60 R18

Kormánymű Fogasléces, változó Típusa

rásegítésű hidraulikus szervokormány

Kormányfordulatok száma (ütközéstől

2,9

ütközésig) Fordulókör (padkák között)

m

11,4

Fordulókör (faltól falig)

m

12,2

Fékrendszer Típusa, elöl

Hűtött tárcsa

Típusa, hátul

Hűtött tárcsa

Első átmérő

mm

320

Hátsó átmérő

mm

302

Fékrásegítő átmérője

hüvelyk / mm

10,5 / 267 Első 5.000 km-nél, azt

Karbantartási periódus

követően 15.000 kmenként vagy 12 havonta


2,3 literes DISI Turbo

Menetteljesítmények

Legnagyobb sebesség (elektronikusan korlátozott) Gyorsulás 0-100 km/óra*

6 M/T

km/óra

210

s

8,0

Üzemanyag-fogyasztás** Városi Országúti Vegyes CO2–kibocsátás (vegyes)

l/100

13,8

km l/100

8,1

km l/100

10,2

km g/km

243

Emissziós osztály

Euro IV

Tömeg, terhelhetőség Min. saját tömeg

kg

1.695 / 1.770***

Max. össztömeg

kg

2.270

Legnagyobb megengedett elsőtengely-terhelés

kg

1.210

kg

1.165

Vontatható tömeg, fékezetlen utánfutó

kg

750

Vontatható tömeg, fékezett utánfutó (12% lejtő)

kg

1.450

Max. tetőterhelés

kg

100

Legnagyobb megengedett hátsótengelyterhelés

*

A Mazda tesztfeltételei szerint

** Az 1999/100/EC irányelvek legújabb verziója szerint *** A 92/21/EWG legújabb verziója szerint (75 kg tömegű vezetővel együtt)

Mazda CX-7. A SPORTOS szabadidőautó

Recommend Documents