Mazda a Genfi Autószalonon 2011
Jelen sajtóanyag az európai műszaki specifikációkat tartalmazza. A számadatok és felszereltségek modelltől és piactól függően, ill. a homologizációs folyamat nyomán változhatnak. A sajtóanyag letölthető a Mazda Motor Hungary Kft. sajtóoldaláról: www.mazda-press.hu
Tartalomjegyzék
2011-es Genfi Autószalon
Üzenet Takashi Yamanouchitól, a Mazda Motor Corporation elnök-vezérigazgatójától
1. Összefoglalás
Mazda premierek a 2011-es Genfi Autószalonon
2. Mazda SKYACTIV technika
új generációs hajtáslánc, sebességváltók, karosszéria és futómű
3. Mazda ’KODO – a mozgás lelke’ formanyelv
Üzenet Ikuo Maeda-tól, a Mazda Motor Corporation vezető tervezőjétől a. Mazda SHINARI b. Világpremier: Mazda MINAGI 4. Mazda MX-5 2011-es limitált széria
Üzenet Takashi Yamanouchitól, a Mazda Motor Corporation elnökétől „Az idei Genfi Autószalon rendkívül fontos a Mazda számára, hiszen egy vadonatúj fejezetet nyitunk márkánk történetében. Itt rántjuk le a leplet a jövőnkről alkotott első, konkrét elképzelésünkről: bemutatjuk, milyennek képzeljük azokat az új generációs modelleket, amelyek a Mazda új, SKYACTIV technikáját ötvözik az új formanyelvvel, a KODO-val, ami a mozgás lelke. Bízom benne, hogy az itt felvonultatott újdonságok bizonyítják, hogy a Mazda beváltja ügyfeleinek tett ígéretét, mely szerint mindenki számára elérhetővé teszi a vezetés élményét, miközben a környezet védelméről sem kell lemondani.
A Mazda standját bejárva megismerkedhetnek az új SKYACTIV technikai fejlesztésekkel a SKYACTIV-G benzinmotortól kezdve, a SKYACTIV-D tiszta üzemű dízelmotoron át a kiváló hatásfokú SKYACTIV-Drive automatikus és SKYACTIV-MT kézi sebességváltókig. A SKYACTIV egy olyan átfogó fogalom, amely egységesen utal a Mazda innovatív, új technikájára, amely harmonikusan egyesíti magában a vezetés élményét, a környezetet kevésbé terhelő működést, és a magas fokú biztonságot, annak ellenére, hogy ezek látszólag egymásnak ellentmondanak. A Mazda mérnökei az optimális hatásfok megvalósítására törekedve a „határ a csillagos ég” elvét követték, így egy sor technikai áttörést elérve. Egyik ilyen eredményük a SKYACTIV erőforrások sűrítési viszonya, de említhetnénk a sebességváltók kiváló hatásfokát, vagy a karosszéria és futómű fejlesztése során elért számottevő súlycsökkentést.
Biztos vagyok benne, hogy e technika révén képesek leszünk megvalósítani Fenntartható Zoom-Zoom stratégiánkat, mely értelmében 2015-re 30%-kal csökkentjük a Mazda járművek globális átlagfogyasztását. A SKYACTIV technika részleteit első körben jelenlegi modellkínálatunkban mutatjuk be, majd ezt követően, az idei évtől fogva fokozatosan vezetjük be új, SKYACTIV modelljeinket világszerte.
A Mazda formanyelve régóta a mozgás részleteit képezi le az autók dizájnjában, most ennek a folyamatnak lépünk a következő szintjére. A közeljövőben megjelenő, összes Mazda-modell átfogó, új formai tematikája a „KODO – a mozgás lelke”. Ez a filozófia az izgalmakat ébresztő, lelket felkavaró mozgásról szól. A KODO révén az állatvilágban tapasztalható, mindig rendelkezésre álló erőt, szépséget és feszültséget igyekszünk kifejezni. A Mazda SHINARI tanulmányautó a KODO első képviselője.
A SHINARI nyomában érkezik most Genfbe az új Mazda MINAGI koncepció, amely egyesíti a KODO-t az új SKYACTIV technikai fejlesztésekkel. Így a MINAGI egyfajta előrejelzés, hogy mire számíthatunk a Mazda következő generációs modelljeire gondolva. Technikai tudásával és izgalmas dizájnjával a szabadidő autók új oldalait villantja meg: városi kalandorok számára teremtett, egyedi SUV, amely egyesíti a korszerű formatervet a kimagasló teljesítménnyel.
A Mazda „építőkocka-stratégiáját továbbfejlesztjük azért, hogy minden ügyfelünknek olyan új generációs modelleket kínálhassunk, amelyek ötvözik a vezetési élményt a biztonsággal, valamint kevésbé terhelik a környezetet, mindezt megfizethető áron. Ez a terv a Mazdák alapvető technikai rendszereinek innovációit helyezi előtérbe, és lépésről-lépésre egészíti ki ezeket az elektromos berendezések alkalmazásával. A Mazda különleges, már számos piacon kapható i-Stop start-stop rendszeréből kiindulva felgyorsítjuk K+F tevékenységeinket, hogy bevezethessük a regeneratív fékrendszert, a hibrid technológiát, sőt, valószínűleg egy plug-in hibridet vagy elektromos járművet is. Komolyan hisszük, hogy építőkocka-stratégiánk révén tudunk a leghatásosabban hozzájárulni a globális CO2-kibocsátás csökkentéséhez.
A Mazda tavaly ünnepelte fennállásának 90. évfordulóját. A márka hosszú története során mindvégig megkérdőjeleztük a hagyományos megoldásokat, és forradalmi áttörésekre törekedve küzdöttük le az akadályokat. Elég a Mazda bolygódugattyús motorjára, és a márka 1991-es Le Mans-i 24 órás versenyen aratott győzelmére gondolni – erre a mai napig egyetlen más japán gyártó sem volt képes. Ez a forradalmi szellemiség mindmáig áthatja vállalatunkat. A termékfejlesztésben, a kutatás-fejlesztésben, a tervezésben, a gyártásban, az értékesítésben és a marketingben mind arra törekszünk, hogy széles körű innovációt valósítsunk meg, nagyobb léptékben, mint ahogy valaha tettük.
2011 minden bizonnyal emlékezetes év lesz a Mazda számára, hiszen megkezdjük forradalmi, új generációs termékeink piaci forgalmazását. Habár szédítő sebességgel változik körülöttünk a világ, akármit hoz is a jövő, a Mazda járműveit vezetve, azokra ráérezve vagy őket megpillantva mindig gyorsabban fog verni az emberek szíve. A vezetés élménye minden modellünk meghatározó filozófiája, és ez a jövőben sem fog változni. Amint a jövő kihívásaira felkészülve magunk is fejlődünk, rendületlenül arra törekszünk, hogy fenntartható jövőt teremtsünk az automobil és az emberiség számára. Megnyugtathatom Önöket, hogy további forradalmi lépésekre készülünk.”
Takashi Yamanouchi Ügyvezető igazgató, az igazgatótanács tagja, elnök-vezérigazgató
1.)
Összefoglalás
Mazda a 2011-es Genfi Autószalonon A Mazda Motor Corporation az idei, 2011-es Genfi Autószalonon tartja MINAGI tanulmányának világpremierjét. A Mazda MINAGI kompakt szabadidő autó koncepció egy jövőbeli modellgeneráció előfutára, amely a vadonatúj SKYACTIV technológiacsalád – motorok, futómű, karosszéria és biztonsági rendszerek – teljes egészét felvonultatja. A Mazda MINAGI emellett a Mazda új formanyelvét, a ‘KODO – a mozgás lelke’ filozófiát is megtestesíti, és ebben a formában a márka dizájnfejlődésének új korszakát harangozza be. A Mazda genfi standjának két főszereplője, a MINAGI és a SHINARI tanulmányok egyaránt a márka vadonatúj személyiségét: a ‘KODO - a mozgás lelke’ formai irányt képviselik. Rajtuk kívül felvonulnak a standon a Mazda SKYACTIV technológiái: új hajtásláncok, sebességváltók, a karosszéria és a futómű technikai fejlesztései, melyekkel az új generációs Mazda termékekben találkozhatunk hamarosan. Végezetül bemutatkozik az MX-5 európai piacra szánt, 2011-es különkiadása, amely egy sor prémium részlettel teszi még értékesebbé a Mazda ikonikus roadsterét, a világ legnagyobb számban értékesített kétüléses, nyitott sportkocsiját, amelyből a mai napig már több mint 900 000 darab készült.
Mazda SKYACTIV technológiák – új generációs hajtásláncok, sebességváltók, karosszéria és futómű
A Mazda Genfben részletesen bemutatja a SKYACTIV technikát, amely megtalálható lesz a márka leendő, új generációs termékeiben. A SKYACTIV-G közvetlen befecskendezéses benzinmotor és a SKYACTIV-D dízelmotor drasztikusan csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, míg a Mazda SKYACTIV-Drive hatfokozatú automata sebességváltója, illetve SKYACTIV-MT manuális sebességváltója jobb teljesítményt, alacsonyabb fogyasztást és élvezetesebb vezethetőséget biztosítanak. A SKYACTIV-Body egy kis tömegű, merev, még biztonságosabb karosszéria-szerkezet, míg a SKYACTIV-Chassis a jövő könnyű felfüggesztési rendszere. Mindezen technológiák alkalmazása révén a Mazda 2015-re képes lesz 30%-kal javítani világszerte forgalmazott járműveinek átlagos üzemanyag-fogyasztását (2008-hoz képest).
‘KODO
– a mozgás lelke’, a Mazda új formanyelve
A Mazda új formanyelve, a ‘KODO – a mozgás lelke’ arra az erőre és szépségre épül, amely az állatok és emberek pillanatnyi mozgásában megnyilvánul. A formanyelv kulcsszavai a sebesség, a feszültség és a csábítás, melyekkel a gyorsabb, erőteljesebb mozgást hivatott kifejezni, így gazdagítva és új elemmel gyarapítva a Mazda dizájnját.
-
Mazda SHINARI tanulmány
A Mazda KODO formanyelve teljes szépségében megnyilvánul a SHINARI tanulmányautóban. A SHINARI egy négyajtós, négyszemélyes sportkupé-tanulmány, amelynek külső formavilága feszültséget, mozgékonyságot és erőt sugároz. A SHINARI kecses, animált formájával tökéletesen kommunikálja a Mazda új dizájntematikáját.
-
Mazda MINAGI tanulmány – világpremier
A Mazda MINAGI tanulmányautó a Mazda új SKYACTIV technikáját és új KODO formanyelvét felvonultatva a Mazda járművek új generációját vetíti előre Az új Mazda MINAGI tanulmány egy olyan kompakt szabadidőjármű, amely a Mazda új generációs termékeinek hírnökeként felvonultatja a Mazda SKYACTIV technikáit – a hajtásláncoktól a futóművön át a karosszériáig –, illetve a Mazda új formanyelvét, a KODO-t. A Mazda MINAGI a második a KODO koncepcióautók sorában (a tavaly bemutatott Mazda SHINARI után). A két tanulmányautó a Mazda leendő formavilágát tükrözi, és felvillantja a márka formanyelvében rejlő lehetőségeket.
Mazda MX-5 2011-es különkiadás Szintén Genfben mutatja be a Mazda az MX-5 új, európai piacra szánt, 2011-es különkiadását. Az idén tavasszal érkező, korlátozott példányszámú sorozat egyedi jellemzőivel és exkluzív karosszériaszínével még inkább prémium érzettel ruházza fel a világ legkeresettebb, nyitott tetős kétajtós sportkocsiját. A 2011-es kivitel vászontetős és roadster kupé kivitelben egyaránt megrendelhető (piactól függően).
2.) Mazda SKYACTIV technika Új generációs hajtáslánc, sebességváltók, karosszéria és futómű A Mazda új, SKYACTIV fejlesztése az áttörést jelentő innovációt ötvözi a korszerű technikával. Ezen új technika képviselői az új kompresszió-viszonyú benzin- és dízelmotorok, a vadonatúj manuális és automatikus sebességváltó, valamint a könnyebb karosszériaszerkezet, és a több visszajelzést adó új futómű. Ezek bevezetésével számottevően csökken minden Mazda modell üzemanyag-fogyasztása és károsanyagkibocsátása. A Mazda „Fenntartható Zoom-Zoom” stratégiájával összhangban ezek a fejlesztések biztosítják, hogy 2015-re 30%-kal csökken a Mazda modellek globális átlagfogyasztása 2008-hoz képest.
A Mazda új generációs termékeinek tervezése és gyártása során alkalmazott megközelítés párhuzamosan adott megoldást több, egymást kizárni látszó elvárásra. Pl. hogy lehetne növelni egy benzinmotor sűrítési arányát anélkül, hogy a kopogás miatt bekövetkező nyomatékvesztés miatt aggódjunk? Az optimális belső égésű erőforrás megalkotására törekvő mérnökök által alkalmazott gondolkodásmód egy sor olyan áttörést hozott a technika terén, amelyek a tömegcsökkentési stratégiák – új generációs motorokat, sebességváltókat, karosszériát és futóművet egyaránt érintő – sikeres alkalmazásával együtt az üzemanyag-fogyasztás és a CO2kibocsátás drámai mértékű csökkenését eredményezi. Ezen technika globális, a Mazda modellkínálatának minden tagját érintő bevezetése 2011-ben veszi kezdetét.
Áttekintés: a Mazda SKYACTIV technikája SKYACTIV-G benzinmotor A Mazda új, közvetlen befecskendezéses benzinmotorja −
A sorozatgyártású benzinmotorok körében egyedülállóan magas (a Forma-1-es motorokét is meghaladó!), 14,0:1 sűrítési arány, abnormális égés (kopogás) nélkül
−
A számottevően javított hatásfok 15%-kal nagyobb forgatónyomatékot eredményez, a jelenlegi 2,2 literes dízelmotorhoz mérhető üzemanyag-fogyasztás mellett
−
Kellemes mindennapi használat az alacsony és közepes fordulatszámon jelentkező nagyobb forgatónyomatéknak köszönhetően
−
4-2-1 kipufogórendszer, üreges dugattyúk, többlyukú befecskendezők, és további újítások teszik lehetővé a magas sűrítési viszonyt -
Tömegcsökkentés: a motor össztömege 10%-kal csökkent
-
A motoron belüli súrlódás 30%-kal csökkent
- Dual S-VT szívóoldali, elektromosan változó szelepvezérlés (S-VT) a szivattyúzási veszteségek minimalizálása érdekében
SKYACTIV-D dízelmotor A Mazda új, tiszta üzemű dízelmotorja -
A dízelmotorok körében rekord alacsony kompresszió-viszonynak (14,0:1) köszönhetően költséges nitrogén-oxid utókezelés nélkül teljesíti a globális emissziós korlátozásokat: Euro 6 Európában, Tier2Bin5 Észak-Amerikában, az új, hosszú távú szabályozásokon túli határértékek (Post New Long-Term Regulations) Japánban
-
20%-kal kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás, mint a jelenlegi 2,2 literes dízelmotor esetében
-
Az új, kétfázisú turbófeltöltő lágy, lineáris gázreakciót szavatol a teljes fordulatszámtartományban, ami alacsony és magas fordulatszámon egyaránt nagyobb forgatónyomatékot biztosít (egészen az 5200/perces fordulatszám-határig)
-
Nagy hatásfokú Mazda aktív kerámia dízel koromrészecske-szűrő (DPF)
-
10%-os tömegcsökkentés, 20%-kal kisebb belső súrlódás
-
Változó szelepemelés segíti a hidegindítást követő, stabil égést (megelőzi a gyújtáskihagyást)
SKYACTIV-Drive A Mazda új, hatfokozatú automatikus sebességváltója −
Gyorsabb, könnyebb és élvezetesebben vezethető
−
A kimagasló nyomaték átviteli hatásfokról szélesebb áthidalási tartomány gondoskodik; minden jellemzőjében felülmúlja a létező sebességváltó-típusokat. Az eredmény: a kézi sebességváltóhoz mérhető, magával ragadó, közvetlen vezetési érzet
−
A hagyományos automatikus váltók, a fokozatmentes váltók, valamint a dupla kuplungos váltók minden előnyét ötvözi
−
Akár 7%-kal takarékosabb, mint a jelenlegi, ötfokozatú automatikus sebességváltó
−
A SKYACTIV-D és SKYACTIV-G motorokhoz egyaránt társítható
SKYACTIV-MT Új, könnyű és kompakt manuális sebességváltó −
Az orrmotoros, elsőkerék-hajtású elrendezésre optimalizált váltómű pontosan, rövid utakon, könnyedén kapcsolható, akárcsak az MX-5 váltója
−
Számottevően kompaktabb és könnyebb, köszönhetően az átdolgozott belső szerkezetnek
−
Kisebb helyigénye hatékonyabb járműtervezést tesz lehetővé
−
Kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás a mérsékelt belső súrlódásnak köszönhetően
SKYACTIV-Body A Mazda új, kis tömegű, igen merev karosszériája −
Kivételesen jó ütközésbiztonsági jellemzők, kis tömeg (minden piacon teljesíti a maximális utas biztonsági elvárásokat, 8%-os tömegcsökkentés mellett)
−
Jelentős tömegcsökkentés az optimalizált kötési megoldásoknak és a nagy szakítószilárdságú acél kiterjedt alkalmazásának köszönhetően
−
Olyan, ’egyenes szerkezet’, amelyben a váz minden eleme a lehető legegyenesebb (30%kal merevebb szerkezet)
SKYACTIV-Chassis A Mazda új, nagyteljesítményű, kistömegű futóműve −
Precíz irányíthatóság és kiváló menetkomfort
−
Újonnan kifejlesztett első rugóstagok és többlengőkaros hátsó felfüggesztés a fokozott szerkezeti merevség és kis tömeg érdekében (a teljes futómű 14%-kal könnyebb elődjénél)
−
Közepes sebességnél kezes, nagy sebességnél stabil – kiváló minőségű vezethetőség minden sebesség-tartományban, hála az áthelyezett felfüggesztési és kormányműkomponenseknek
−
A Jinba ittai-hoz mérhető, közvetlen vezetési élmény: teljes mértékű összhang és egység autó és sofőrje között
3.)
Mazda ’KODO – a mozgás lelke’ formanyelv
Az évek során, egyedi formaterveinek megalkotásakor a Mazda sokszor keresett ihletet a mozgásban. A márka új generációs termékei, amelyeket a természet ereje és szépsége ihletett, ezúttal az állatok és emberek mozgásában rejlő értékeket is magukévá tették. Az új formanyelv a ‘KODO – a mozgás lelke’ elnevezést kapta.
A ‘KODO – a mozgás lelke’ egy energikus és erőteljes mozgást kifejező, innovatív új formanyelv. A ’KODO – a mozgás lelke’ filozófiának meghatározó eleme az áldozatára lecsapó ragadozó, vagy az ősi japán küzdősport, a kendo szúró mozdulata – ezek fejezik ki pontosan azt a pillanatot, amikor elszabadul a felgyülemlett energia. Arról a formáról van szó, amely a mozdulat elindításának pillanatában jön létre – amikor a gepárd áldozatára veti magát, vagy amikor a kendóban lecsap a kard. Ez az a pillanat, amikor a feszültségbe kötött energia az erő és a kecses szépség tökéletes egyensúlyában felszabadul. Az uralt feszültség, az erő és a sebesség pillanatnyi megnyilvánulása hozza létre a kifinomult, csábító szépséget. Ez a pillanatba zárt mozdulat a mozgás legtökéletesebb formája, tele élettel és érzelemmel – és ez a lényege a Mazda új formanyelvének, amely a jövőben a márka összes formatervében megjelenik, egy gyorsabb, erőteljesebb mozgást kifejezve.
A Mazda formai fejlődésének legújabb állomása, a KODO az azt megálmodó Ikuo Maeda személyes kreativitásának, szenvedélyének és eltökéltségének gyümölcse.
Üzenet Ikuo Maedától, a Mazda globális formatervezési igazgatójától „A KODO formanyelv nem csupán a forma egy kifejezési módja.”
A KODO dizájn révén a mozgásban rejlő, lelket inspiráló erőt és szépséget szeretném kifejezni. Hiszek abban, hogy az emberi, állati és természeti világ tele van a mozgásban rejlő szépség rabul ejtő képeivel. Az ezekben a világokban megjelenő szépséget és erőt szeretném kifejezni azáltal, hogy formai elemeiket teljes mértékben felhasználom autóink formatervében. Ezek a dizájnelemek alkotják azt a „szókincset”, amellyel a minket átható szenvedélyt mindenki felé kommunikálni kívánom.
A Mazda SHINARI tanulmányban a pillanatba zárt sebességet fejeztük ki. Az autó formájában a mozdulatlanul álló, ugrásra, támadásra készülő állatban felépülő feszültséget fejeztük ki. Az áldozat azonban nem áll egy helyben, hanem fejvesztve menekül. Erre válaszul a ragadozó finoman irányt vált, és higgadtan egyre közelebb kerül zsákmányához. A KODO második megtestesülésének, a Mazda MINAGI tanulmánynak elkészítése során ennek a fürge, mégis rendkívül stabil mozgási formának a koreográfiája ragadott meg. Egy olyan rugalmas, izomból fakadó mozgásról van szó, amely során egyetlen mozdulat sem vész kárba. Mindezen motívumokat kifejezésre szerettem volna juttatni az új koncepcióautóban.
A Mazda MINAGI ugyanazt a KODO formanyelvet alkalmazza, mint a Mazda SHINARI, mégis olyan, különleges sziluettel rendelkezik, amely egyértelműen megkülönbözteti partnerétől. Az autó arányai pontosan azt a rendkívül dinamikus teljesítményt tükrözik igen elegáns formában, amelyet a SKYACTIV technika hivatott elérni. A Mazda MINAGI egy olyan, dinamikus mozdulatot kelt életre, amely érzelmeket ébreszt a szemlélőben.
A jövőben töretlenül keresem a ’KODO – a mozgás lelke’ további lehetséges, izgalmas kifejezési módjait.”
3.a. A Mazda SHINARI tanulmány A japán shinari szó azt az erőt, hajlékonyságot és energiával teli rugalmasságot fejezi ki, ami akkor jelentkezik, ha nagy szilárdságú anyagokat – például acélt vagy bambuszt – hajlítunk meg. A szó arra is vonatkozhat, amikor egy személy vagy állat rugalmasan gyors mozgásra készíti fel a testét. Éppen ez a mozgás ihlette a Mazda formatervezőit arra, hogy a ‘KODO – a mozgás lelke’ formanyelvet elsőként a SHINARI tanulmányban juttassák kifejezésre. A SHINARI tökéletesen, kecses, mozgalmas formában testesíti meg a KODO formai tematikát.
A Mazda SHINARI egy négyajtós, négyüléses sportkupé tanulmány, amelynek formája a kifejlett izomzatú, kecses és hajlékony állati test erőteljes, feszes mozdulatait tükrözi. A SHINARI külső vonalait és felületeit finom irányváltások töltik meg feszültséggel, ami agilitást és erőteljes mozdulatokat fejez ki, híven tolmácsolva a Mazda új formanyelvét: a ‘KODO – a mozgás lelke’ filozófiát. A felületen megjelenő feszültségnek köszönhetően a Mazda SHINARI úgy tűnik, mintha kész lenne bármelyik pillanatban elugrani. A SHINARI formaterve a felépült energia hirtelen elszabadulását tükrözi, szépséges, hajlékony mozdulat formájában.
A Mazda formatervezői ügyeltek arra, hogy az autó külső formajegyei egytől egyig kifinomultak és precízek legyenek, ami kiegyensúlyozott, szerves formát kölcsönzött az autónak, egyben kifejezte a SHINARI üzenetét. Az első sárvédő az autó jellegzetes eleme, egyben a SHINARI egyik legfontosabb formajegye – csakúgy, mint a hűtőmaszkot a fényszórókkal összekötő, a sebességet három dimenzióban kifejező, szabadon lebegő rúd.
A formaterv nem csupán esztétikus, de rendkívül funkcionális is. A Mazda tervezői kiemelt jelentőséget szenteltek az aerodinamikának. Az első és hátsó sárvédők középvonalát úgy alakították ki, hogy azok elvezessék és optimalizálják a SHINARI alatti levegőáramlatokat. Az a kiszélesedő vonal, amely az első lökhárítót az oldalsó küszöbökkel, majd a hátsó lökhárítóval optikailag összeköti, hasonló szerepet tölt be: az autó hasa alá vezeti el a levegőt, és ezzel tovább javítja a kupé aerodinamikai teljesítményét.
Áttekintés: a Mazda SHINARI formaterve Külső formaterv: A SHINARI arányai az egy pillanat alatt felszabaduló, előre mozgó energiát fejezik ki. Az A-oszlop hátrafelé keskenyedik, az utasfülke és az első sárvédő alakja fókuszált, összehúzott kiállást sejtet. −
A SHINARI jellegzetes első sárvédői a Mazda RX-8-on debütált kerékívek evolúciója révén születtek meg.
−
A SHINARI karaktervonalai az első sárvédőtől hátrafelé húzódva találkoznak a hátulról előre tartó vonalakkal. Az eltérő irányú vonalak egymást többszörösen átfedve erőteljes feszültséget és kecses szépséget sugallnak.
−
A SHINARI karosszériájának felületei a folytonos változás hatását keltik. A karosszérián végigfutó, erőteljes gerinc az autó egyetlen, statikus formai eleme. Mintha az autó folyamatosan mozgásban lenne.
−
Az oldalsó küszöb felső élének finoman változó szöge – előröl hátrafelé tartva – száguldást sugall.
−
A SHINARI fénylő metálkék színe a kemény fém hatását hivatott megjeleníteni. A fények és árnyékok közötti kontraszt egy olyan, tudatos vizuális technika, amely a SHINARI kanyargó, átalakuló felületeit emeli ki.
−
Ami a fényszórókat illeti, a Mazda tervezői egy külső lencse nélküli megoldást választottak. Ez szabadon hagyja a mélyen ülő fényforrást, mintha az egy vadállat szeme volna. A külső tükrök, a kerekek és a kipufogóvégek fürge, könnyed érzést keltenek, és kézműves kidolgozottságukkal kiemelkedő, prémium minőséget sugallnak.
Belső formaterv: −
Miközben az autó külső formatervét mozgás közben csodálhatjuk meg, a SHINARI belső terét statikusan, ülő helyzetből vesszük szemügyre. Ezért a Mazda tervezői az autó és vezetője közötti, vadonatúj egységet megteremtve hoztak létre egy maximálisan vezetőközpontú környezetet.
−
Az alapvető mechanikus funkciókat kimagasló ergonómiával párosítva hozták létre a „tökéletesen sportos környezetet”. A műszerfalat két különálló részre osztották, a vezetői környezetet elszigetelve a beltér többi részeitől, ezzel is erősítve a vezetőközpontú kialakítást.
−
Intuitív ’karnyújtási zónákat’ hoztak létre – ezt nevezi a Mazda ’dedikált vezetői ergonómiának’. Az összes kezelőszervet és kijelzőt úgy tervezték meg és helyezték el, hogy az erősítse a vezetési élményt.
−
A belső térben olyan anyagokat alkalmaztak, mint a mart, tömör alumínium, vagy a puha, természetes bőr, a műszereket és kezelőszerveket precíziós gyártással készítették el. A végeredmény egy csábító, prémium minőségű környezet.
−
A vezető centrikus kialakítást megerősítendő az elsődleges és másodlagos műszerek kialakítása a vezetői környezet alakját tükrözi. Letisztult, zavartalan kitekintést biztosítanak a vezetőülésből.
−
A SHINARI vezetőülésénél alacsonyan, az utasoktól távol helyezték el az elsődleges műszerfalat, ezzel is hangsúlyozva a szellősség érzetét.
−
A lebegő kezelőfelület háromdimenziós kijelzője három markánsan eltérő üzemmódba – munka, élmény, sport – kapcsolható. Munka-üzemben a vezető folyamatosan kapcsolatban maradhat feladataival. Élmény-módban a kényelem és a szórakoztatás jut főszerephez, míg Sport állásban megváltozik a vezetői beállítás: aktiválódnak a kormányra szerelt váltófülek, a felfüggesztés beállításai a sportos és nagysebességű vezetéshez igazodnak, a kezelőszerveket pedig leegyszerűsíti a rendszer, hogy azok se vonják el a figyelmet a vezetésről.
3.b. Világpremier: Mazda MINAGI tanulmány A Mazda MINAGI tanulmány a Mazda új SKYACTIV technikáját és az új KODO formanyelvet testesíti meg, ezzel kijelölve az új generációs Mazda járművek számára az utat. A MINAGI tanulmány a 2011-es Genfi Autószalonon ünnepli világpremierjét, mint a Mazda új SKYACTIV technikájának és új KODO formanyelvének kifejezési eszköze. Ez az első modell, amely a Mazda új generációs típusain minden valószínűség szerint megjelenő formai elemeket mutatja be. A Mazda a menetképességek minden aspektusába beleszőtte a SKYACTIV technikát, a hajtáslánctól a felfüggesztésen át egészen a karosszéria kialakításáig. A Mazda új formanyelvének, a ’ KODO – a mozgás lelke’ filozófiának második inkarnációjaként a MINAGI érzelmekkel teli dizájnnal és lélegzetelállító teljesítménnyel dacol a konvenciókkal.
Míg a SHINARI színtiszta formatanulmányként mutatta be a KODO dizájnban rejlő lehetőségeket, a MINAGI már a következő generációs termékek előtanulmányának tekinthető. A Mazda KODO tematikáján alapuló, második koncepcióautóként a MINAGI formai jegyei egyszerre fejezik ki az autó egészét átható, lüktető energiát és a szabad, fürge mozgás iránti, olthatatlan vágyat. Függőleges, kompakt arányaival a MINAGI a SHINARI-tól egészen eltérő módon fejezi ki a KODO formanyelvet, miközben mindkét autót ugyanaz az ívekkel teli, erőteljes kiállás jellemzi. „Valami mást akartam kifejezni, mint a Mazda SHINARI esetében. Úgy éreztem, hogy egy kompakt szabadidőjármű tökéletes eszköz az agilis, összeszedett mozgás kifejezésére, az összhangban mozgó, négy láb rugalmasságának érzékeltetésére, a felemelkedő testtartás közvetítésére.”, Masashi Nakayama, vezető tervező, MINAGI tanulmány
A Mazda MINAGI a felgyülemlett energia stiláris megnyilvánulása. A japán szó egy energiával teli tárgyat idéz, ezért tökéletesen visszaadja az autó sebességét, fürgeségét, merész karakterét. A MINAGI esetében a tervezők a vadászó gepárd egészen más aspektusaira koncentráltak. A gepárd magasan tartja a fejét, miközben hosszú, erőteljes, hajlékony lábai egyenesen tartják kecses testét, hogy nagy sebességnél is könnyedén irányt válthasson. A Mazda tervezői azt a pillanatot kívánták megragadni, amikor a ragadozó összehúzza izmait, készen arra, hogy lerohanja áldozatát és rávesse magát. Ráadásul ebben a pillanatban az állat
bármelyik irányba ugorhat, ami tökéletesen illik egy, a városban fürgén cikázó, agilis szabadidőjármű funkcionalitásához.
A Mazda MINAGI tanulmány legfontosabb jellemzői – városbarát kompakt szabadidőjármű érzelmekkel teli formavilággal és lélegzetelállító teljesítménnyel −
A Mazda MINAGI az első olyan tanulmányautó, amelyben teljes egészében megjelenik a Mazda SKYACTIV technika és az új ‘KODO – a mozgás lelke’ formanyelv. Az autó a Mazda új generációs termékeinek előfutára.
−
A Mazda városi kalandoroknak szánt, egyedi, kompakt szabadidőjárműve az érzelmekben gazdag formavilágot (amely az autó azon képességét tükrözi, hogy bármikor az események középpontjába vesse magát, és tetszőlegesen irányt váltson) a SKYACTIV technika által kínált vezetési élménnyel, valamint kiváló környezeti és biztonsági jellemzőkkel társítja.
−
A kompakt szabadidőjárműnél alkalmazott KODO formai elemek a pulzáló energiát, és a szabad, fürge mozgásra való képességet tükrözik.
Külső formaterv, arányok A KODO formanyelv egy kompakt szabadidőjárműre értelmezve − A mélyen ülő jármű megjelenése egy testsúlyát hátsó lábaira helyező, magát áldozatára rávetni készülő gepárdot idéz. −
A hagyományos szabadidőjárművek csomagtartója gyakran egy hátizsákos járművet képez le. A MINAGI esetében ezzel szemben a csomagtér izmos egységet képez a formatervvel, tágas helykínálata a feszes vonalak szerves része.
−
Azáltal, hogy hátrébb költöztették az A-oszlopot, vizuálisan az egész utasfülkét hátrébb tolták. Ez erős kontrasztot alkot a buszlimuzinoknál megszokott, előretolt A-oszlop egységes ívével, és hangsúlyossá teszi a vezetői pozíciót, ami elsődleges jelentőségű a MINAGI tanulmány formatervében.
−
A karosszéria alsó részéhez viszonyítva az utasfülke a hagyományos szabadidő autóknál is hátrébb került, ami a MINAGI formájában megjelenő mozgást hivatott kihangsúlyozni.
Elölnézet Az orr krómozott szárny-motívuma, amellyel a SHINARI-n is találkozhattunk, egyértelműen
−
és azonnal Mazdaként azonosítja a MINAGI-t, és erőteljes benyomást tesz a szemlélőre. −
Az enyhén lefelé döntött hűtőmaszk és a felfelé dőlő fényszóróházak párosa intenzív vizuális élményt teremt.
−
Az eleve markáns kerékívek, a Mazda modelljeinek meghatározó jellemzői itt még nagyobb
hangsúlyt nyertek: a felgyülemlő, majd egyszerre felszabaduló energiát fejezik ki. Ezek a formai elemek a hátsó sárvédők dinamikus sziluettjével együtt még inkább ráirányítják a figyelmet a ragadozó lábaira: a kerekekre. Oldalnézet A MINAGI karosszériáján oldalt végigfutó, erőteljes vonalak erőt sugároznak, utalva a
−
gepárd hajlékony, izmos termetére. Ezek a hátsó lökhárítóig tartó, abba becsatlakozó körvonalak a gepárd vállát és csípőjét hosszú lábaival összekötő, erőteljes izmokat idézik. −
A formaterv összhatása kecses és szépséges, a látvány az orrtól hátrafelé vezeti a tekintetet.
−
A MINAGI oldalának alsó felén végigfutó karaktervonal a KODO-ban kifejezésre jutó, felgyülemlő, majd hirtelen felszabaduló energiát jelképezi.
Hátulnézet A hátsó kerékívek merészen kinyúlva egy szabadidő járműhöz méltó, széles, stabil
−
kiállással ruházzák fel az autót. −
A hátsó kerékívek és az autó farának feszes vonalai közötti kontraszt az izmos sportolók erőteljes, vonzó csípővonalát idézi.
Fényszórók Akárcsak a SHINARI esetében, a hűtőmaszk aljától felfelé induló, krómozott szárny-
−
motívum itt is drámai módon, a fényszóróház középpontjába tart. −
A háromdimenziós fényszóró és a kombinált hátsó lámpatest kialakítása fokozott mélységet ad ezeknek az elemeknek.
−
A szárny-motívum és a fényszóró vonala együttesen egy vadállat intenzív tekintetét tükrözi.
Belső formaterv A részletekbe hajló, kiváló minőség a vezetés fokozott élményét ígéri − A Mazda tervezőit az a cél vezérelte, hogy egy vezető centrikus környezetet, valamint egy különösen masszív, erőteljes hangulatot árasztó belső teret hozzanak létre. A belső tér minőségi anyagokból épül fel, a gondos kézimunka kiváló kidolgozást eredményezett. −
A fenti jellemzők kifinomult, minőségi környezetet teremtenek, és ezzel még intenzívebbé teszik a kiemelkedő vezetési élmény ígéretét.
−
A belső tér elsődleges, fekete színét az ülések háttámláin, valamint az ajtókönyöklők alján alkalmazott piros szín ellenpontozza.
A kompakt szabadidőjárművekre jellemző tulajdonságok − A műszerfalat mintha négy függőleges, selyemfényű króm oszlop támasztaná alá, amelyek mindegyike a gravitációval dacoló erőként emelkedik a magasba, megerősítve a MINAGI által sugallt biztonságérzetet.
−
A műszeregység és a környező kapcsolók kialakítása a vezetőközpontú környezet meghitt, sportos természetét hangsúlyozza, egyben a Mazda sportos hitvallását tolmácsolja.
Kidolgozás − Az ülések és ajtópanelek kárpitozásához a létező legfinomabb bőrt használták fel −
A képzett kézműves mesterek által varrott, kiemelkedő ráncok még inkább kiemelik a beltér kiváló minőségét.
−
A műszerfal közepén elhelyezett, sötét fényű vízszintes fémpanel füstszürke bevonata láttatni engedi az utastér komponenseinek kiváló minőségét.
−
A fém alkatrészeket, például a kilincseket, tömör alumíniumból marták, majd gondosan polírozták a sima, minőségi hatás érdekében. Az ajtónyitó karok a csúcsminőségű versenybiciklik alkatrészeinek szépségét és funkcionalitását idézik, kiváló minőségük élvezetes használatot szavatol.
4.)
Mazda MX-5 2011-es különkiadás
Húsz évvel a bevezetése után a Mazda legendás MX-5 roadstere a világ legkeresettebb kétüléses nyitott sportkocsijaként vonult be a történelembe. A több mint 900 000 darab értékesített autó a színtiszta Zoom-Zoom élvezet és a megbízhatóság, tartósság és megfizethetőség egyedi ötvözetének köszönheti sikerét. Az idei Genfi Autószalonon a Mazda bemutatja az MX-5 limitált szériájú 2011 különkiadását. Az új Mazda MX-5 2011 limitált szériás modell egyedi jellemzői között említést érdemel a prémium bőrrel burkolt belső tér, és az új, egyedi, delfinszürke fényezés. A külső felszereltségek között találjuk a krómozott külső ajtókilincseket, az ezüstszínű ködfényszórókereteket, az első lökhárító krómozott keretét, továbbá a harmadik féklámpa fehér buráját. A ragyogó fényű, 17 colos könnyűfém keréktárcsák is a prémium megjelenést erősítik. A belsőtérben sötétszürke bőrülések és krómozott műszer- és szellőzőgyűrűk testesítik meg az extra felszereltséget. A Zoom-Zoom szellemiségéhez híven a Mazda MX-5 különkiadása változatlanul optimális, 50:50 súlyelosztást és kiemelkedő teljesítmény/tömeg arányt kínál.
A limitált széria számos balkormányos piacon a 126 lóerős, 1,8 literes motorral rendelhető, a brit piacon az 1,8-as motor mellett a 160 lóerős 2,0 literes erőforrás is választható. Mindkét motorhoz ötfokozatú kézi váltó csatlakozik. Az adott piactól függően az 1,8-as modell vászontetővel vagy lenyitható keménytetővel egyaránt rendelhető. A lenyitható keménytetővel szerelt, kétliteres kivitel kizárólag Nagy-Britanniában érhető el.
Az összes kivitel azt a legendás, sportos vezethetőséget, kezességet és teljesítményt kínálja, amely csakis az MX-5 sajátja – szintén a modellre jellemző, szerény CO2-kibocsátás és megfizethető fenntartási költségek mellett.
Áttekintés – Mazda MX-5 Spring 2011 limitált széria – Kiegészítő felszerelés •
Három karosszériaszín – alumínium mica, ragyogó fekete (új az MX-5 kínálatában), és delfinszürke (új, kizárólag a limitált szériához rendelhető)
•
Króm ajtókilincsek
•
Ezüst ködfényszóró-keretek
•
Krómozott hűtőmaszk-keret
•
Fehér burájú harmadik féklámpa
•
Polírozott, 17 colos könnyűfém keréktárcsa
•
Rugótorony-kitámasztás
•
Prémium sötétszürke bőrülések ötfokozatú ülésfűtéssel a vezető és utasa számára
•
Sötétszürke ajtókárpit-betétek
•
Kontrasztos öltések az üléseken, a kormánykeréken, a kézifékkaron és az ajtókárpiton
•
Krómgyűrűk a műszerek és a légbeömlő nyílások körül
•
Ezüstszínű bukókeret-borítás
•
Könnyűfém pedál szett
•
Bluetooth® kihangosítás*
•
Sebességtartó automata *
•
BOSE® audiorendszer **
* kivéve 1.8-as motor az Egyesült Királyság piacán ** csak 2.0 literes motor az Egyesült Királyság piacán
