Mazda a Frankfurti Autószalonon 2011

Mazda a Frankfurti Autószalonon 2011

Jelen sajtóanyag az európai műszaki specifikációkat tartalmazza. A számadatok és felszereltségek modelltől és piactól függően, ill. a homologizációs folyamat nyomán változhatnak. A sajtóanyag letölthető a Mazda Motor Hungary Kft. sajtóoldaláról: www.mazda-press.hu

Tartalomjegyzék1

Frankfurti Autószalon 2011

1. Összefoglalás

Mazda premierek Frankfurtban

2. A vadonatúj Mazda CX-5

Új korszak a Mazda történetében

3. Frissített Mazda3

Több dinamizmus, kevesebb CO2

4. Mazda Motor Corporation

Tények és számadatok

1 Jelen sajtóanyag az európai műszaki adatokat tartalmazza. Az értékek és adatok minden piacon eltérőek lehetnek. Az adatok a homologizáció függvényében változhatnak.

1. Összefoglalás Mazda premierek Frankfurtban 2011 Az idei Frankfurti Autószalonon mutatkozik be a vadonatúj CX-5, az első olyan, új generációs Mazda, amely a forradalmi SKYACTIV technikát, valamint a látványos formai irányvonalat, a ’KODO – a mozgás lelké’-t jeleníti meg. A Mazda kompakt szabadidő-autója teljesen új technikai tartalmat vonultat fel: új motorokat, sebességváltókat, futóművet, valamint egy új karosszériát melyek együttesen élvezetesebb vezetést kínálnak, kiemelkedő környezetvédelmi és biztonsági tulajdonságok mellett. A CX-5 mellett a standon jelen lesz a frissített Mazda3, a márka legnépszerűbb típusának továbbfejlesztett változata. A Mazda3 modellfrissítés legfőbb részletei: új orrkialakítás, jobb minőségű beltér, jobb ergonómia, csendesebb utastér, javított komfort és menetdinamika, új MZR-1,6 literes, benzinmotoros modell automata váltóval, és kibővült felszereltség.

A Mazda CX-5 frankfurti világpremierje egy új korszak kezdetét jelzi a márka számára. A vadonatúj kompakt szabadidő-autó az első olyan, új generációs Mazda, amely teljes körűen alkalmazza a Mazda által kifejlesztett, egyedi SKYACTIV technikát, és a Mazda izgalmas, új formanyelvét, a „KODO – a mozgás lelké”-t. A modell három új motorral érhető el, egytől egyig rekord mértékű, 14:1 sűrítési aránnyal – a SKYACTIV-D 2.2 literes dízelmotor kétfázisú turbófeltöltővel, két teljesítményszinten, valamint a SKYACTIV-G 2.0 literes, közvetlen befecskendezéses benzinmotorral. Az erőforrásokhoz az új SKYACTIV-DRIVE hatfokozatú automata vagy az új SKYACTIV-MT hatfokozatú kézi sebességváltó csatlakozik.

A technikai innovációk sorához egy kistömegű, mégis merev karosszéria- és futóműszerkezeteket alkalmazó, új padlólemez társul, amely kiváló aerodinamikájával pontos reakciókat és élvezetes vezethetőséget kínál. A modell értékeit tovább fokozzák a kiemelkedő környezetvédelmi és biztonsági tulajdonságok, választhatóan két- vagy négykerék-hajtású kivitelben. A Mazda CX-5 károsanyag-kibocsátása kivételes a kompakt szabadidő-autók kategóriájában, a CO2-kibocsátási célérték nem éri el a 120 g/km-t (alapteljesítményű SKYACTIV-D 2.2 dízelmotoros kivitel, elsőkerék-hajtás, kézi sebességváltó mellett).

A CX-5 belső tere tágas csomagtartót és kényelmes hátsó lábteret biztosít (a kategória egyik legtágasabbját!), első osztályú a minőségérzet, kiemelkedő funkcionalitás és alacsony zajszint mellett – mindez a lehető legjobb utazási komfort garanciája. Az első osztályú biztonsági adottságokról a sávváltást segítő endszer (RVM)* mellett az olyan, vadonatúj aktív biztonsági felszerelések gondoskodnak, mint az Smart City fékrásegítés (SCBS)*, a távolsági fényszóró szabályozás (HBC)*, vagy a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer *.

Ha mindezt összevetjük azzal a fantasztikus külsővel, amely lendületről és agilitásról tanúskodik, bizonyosan állíthatjuk, hogy a Mazda új CX-5 modellje 2012 elejére időzített európai bevezetésekor új mércét állít fel a kompakt szabadidő-autók között.

Frissített Mazda3 – több dinamizmus, kevesebb CO2 A Mazda legnépszerűbb modelljének megújult, frissített változata még atletikusabb megjelenést kínál új orr- és hátsó lökhárító-kialakításával, és új, csavart küllős felnijeivel. A Mazda3 utastere az eddigieknél is tetszetősebb, új anyagokat és színeket kínál, egyszerűbb kezelhetőséget, új felszereltséget és alacsonyabb belső zajszintet biztosít.

A héttagú motorkínálat (négy benzinmotor, köztük kettő közvetlen befecskendezéssel, valamint három turbódízel), valamint a hozzájuk csatlakozó, öt- vagy hatfokozatú kézi, illetve ötfokozatú automata sebességváltó változatlanul kerültek át a megújult modellbe. A hajtáslánc-kínálat újdonsága a kisebbik benzinmotor Activematic automata váltóval szerelt kivitele, amely most először lesz kapható Európában.

A modell vezethetősége is javult, a modellfrissítést követően a Mazda3 homogénebb, lineárisabb vezetési érzetet ad, amit a karosszéria újonnan alkalmazott merevítései, az új lengéscsillapítók, a továbbfejlesztett elektro-hidraulikus szervokormány (EHPAS), valamint a merevebb kerekek tesznek lehetővé. A Mazda3 felszereltségi listáján újdonság a sebességváltás esedékességére figyelmeztető rendszer, valamint a TomTom® technológián alapuló Mazda navigációs rendszer∗. Ezek mellett ultramodern tartozékok gazdag választéka gondoskodik arról, hogy a Mazda3 gyakorlatilag minden elvárást kielégítsen. Természetesen a Mazda3 a modellfrissítés során megőrizte elődjének kimagasló aktív és passzív biztonsági felszereltségét is; a Mazda3-ban is elérhető sávváltást segítő rendszer (RVM) idén megnyerte az Euro NCAP szervezet Advanced elnevezésű díját.

∗

Felszereltségi szinttől és piactól függően

2. Mazda CX-5 Új korszak a Mazda történetében Az új Mazda CX-5 kompakt szabadidő-autó a kiemelkedő vezetési élmény mellett ötvözi a Mazda új, innovatív technikai megközelítése, a SKYACTIV elemeit, valamint a „KODO – a mozgás lelke” formanyelv stílusjegyeit.

A Mazda a 2011-es Frankfurti Autókiállításon leplezi le az új Mazda CX-5 kompakt szabadidőjárművét. A CX-5 minden porcikája új, technikai szempontból kizárólag a SKYACTIV elemeit tartalmazza, tervezési szempontból pedig a „KODO – a mozgás lelke” irányzat azon jegyeit mutatja, melyeket korábban két tanulmányautóban, a SHINARI és a MINAGI esetében már megismerhettünk. A CX-5-öt a világ különböző részein más-más időpontban mutatják be, 2012 elejétől kezdve. A SKYACTIV technikával – az új dízel és benzinmotorokkal, új kézi és automata váltókkal, új karosszériával és futóművel – szerelt modell precíz visszajelzéseket ad vezetés közben, és vezetése minőségi élményt nyújt, miközben környezetét kevésbé terheli, és biztonsági tulajdonságai kiemelkedőek. A CX-5 az új generációs modellek közül elsőként emeli az élvezetes vezetés élményét magasabb szintre.

Minden téren magasra tör – kompakt szabadidő-autó, maradandó vonzerővel „Arra törekedtünk, hogy hosszú távon is vonzó járművet hozzunk létre, amely örömet okoz tulajdonosainak, és büszkévé teszi őket. Azt hiszem, ezek azok a legfontosabb értékek, amelyeket a CX-5-be bele kellett oltanunk. Minden téren a létező legjobbat kívántuk nyújtani, hogy ügyfeleink minden életstílusának és életfázisának megfeleljünk, és hosszú távon is kielégítsük elvárásaikat. Konkrétan arra törekedtünk, hogy örömmel tekintsenek a CX-5-re, pontos vezethetősége, átgondolt funkcionalitása, és maradandó vonzereje miatt. Azáltal, hogy minden területen az ideálisra törekedtünk, voltaképpen a vezetési élmény megújítását céloztuk meg” – hangsúlyozta Hideaki Tanaka, a CX-5 program igazgatója.

Innovációval egy „letisztultabb” vezetési élményért – A legfontosabb alkotóelemekre összpontosítunk, kiemeljük mindazt, ami jó érzés A CX-5 fejlesztési csapat a formára, a teljesítményre, a funkcionalitásra és a tapintásra összpontosítva megvizsgált minden olyan pontot, amelyen keresztül a vezető és az autó interakcióra lép egymással, és felmérték, hogy hogyan tehetnék ezeket még közvetlenebbé. Ezt követően elsőbbséget adtak az ergonomikus kialakításnak, és a legfontosabb elemekre összpontosítva biztosították a vezetési élmény „letisztultabb” érzését.

A Mazda CX-5 fontosabb jellemzői Dizájn – A forma, amely lendületről és agilitásról tanúskodik A „KODO – a mozgás lelke” megvalósulása Az idén márciusban, a Genfi Autószalonon bemutatott Mazda MINAGI tanulmányautó nyomdokain haladva a CX-5 az első olyan sorozatgyártású Mazda modell, amely megvalósítja a márka új formai tematikáját: a „KODO - a mozgás lelke” filozófiát. „A CX-5 megalkotása során a vitalitás és a mozgékonyság erőteljes kifejezésére törekedtünk. Gepárdokról készített videofelvételeket elemeztünk; megvizsgáltuk lábuk gyors mozgását, és hogy egész testüket rugóként megfeszítve hogyan gyorsítanak fürgén, és váltanak irányt átmenet nélkül. A gepárd egész testéből csak úgy sugárzik az energia. Gazdaságos, mégis szépséges mozgásuk ihlette azon igyekezetünket, hogy a szabadidő-autó megjelenését új szintre emeljük a KODO formanyelv segítségével” – emelte ki Masashi Nakayama vezető formatervező.

A modell külső formaterve merész stíluselemeket alkalmaz, amelyek egyszerre fejezik ki a szabadidőjárművekre jellemző masszív funkcionalitást, és a Mazdáktól elvárt életteliséget és agilitást. Belül a vezető felé forduló utastér stabil formavilága a CX-5 erejét és tartósságát tükrözi. „KODO – a mozgás lelke” – a Mazda új formanyelve Az évek során a Mazda számos alkalommal igyekezett feltárni a „mozgás” koncepcióját, hogy ihletet adjon egyedi formavilágú járműveinek. Az új generációs Mazdák, élükön a CX-5 kompakt szabadidőautóval, a természet erejéből és szépségéből merítenek ihletet. Az állatok és emberek mozgásvilágának pillanatai voltak a fejlesztés mozgatórugói. Ez a mozgás legfejlettebb formája, tele vitalitással és érzelmekkel; ez a Mazda új formanyelvének: a „KODO – a mozgás lelke” filozófiának a lényege. Az új formanyelvet először 2010-ben alkalmaztuk a SHINARI tanulmányautón. A négyajtós sportkupét tervező csapat élén Ikuo Maeda, a Mazda Corporation formatervezői részlegének igazgatója állt. A SHINARI tanulmány a KODO tematika minden elemét felhasználta, nyomában pedig megjelent a MINAGI koncepcióautó: a KODO formanyelvet teljes egészében elsőként alkalmazó, sorozatgyártású, kompakt szabadidő-autó, a Mazda CX-5 közvetlen előfutára.

Külső formaterv • Orrkialakítás: az autó megkapta az összes Mazdára jellemző frontrészt, középpontjában a jellegzetes „szárnnyal”, amely erőt és mélységet sugároz. •

Hátsó rész kialakítása: a markáns hátsó kerékdobok és a feszes far egyszerre kölcsönöz robusztus és kecses megjelenést az autónak, kiemelve atletikus idomait.

•

Profil: a határozott első kerékívek és a plasztikus oldalfalak kiemelik az autóból sugárzó, komoly teljesítményt sejtető erőt.

•

A külső formaterv kiváló aerodinamikát (Cw célérték: 0,33), és ezáltal alacsony utastéri zajszintet eredményez.

Belső tér •

A vezetői környezet, különös tekintettel a műszeregység árnyékolójára, mély, hosszában nyújtott kialakításával egy repülőgép vezetőfülkéjére emlékeztet, és lendülettel ruházza fel az autót. A részletesen kidolgozott, kiváló minőségű műszerfalra tekintve kedvünk támad a vezetésre.

•

Az utas oldalt bőségesen méretezett, masszív műszerfal uralja, amelynek vízszintes kialakítása biztonságérzetet ébreszt.

•

Új, puhább anyagokat alkalmaztak a műszerfalon és az ajtópaneleken: a leginkább szem előtt lévő, leggyakrabban megérintett felületeken.

•

A legsűrűbben érintett komponenseket – mint a kormánykerék küllőit, vagy a belső ajtókilincset – selyemfényű krómbevonattal láttuk el, ami még inkább minőségi hatást kelt a beltérben.

Funkcionalitás – a lényegre koncentrálva, a lehető legtöbb hasznos belső tér érdekében Emberközpontú koncepció nyomán létrehozott belső tér A fejlesztő csapat alapos kutatásokat végzett azzal kapcsolatban, hogy milyen jellemzők és funkciók révén fokozhatják a modell kényelmét és praktikumát, és arra összpontosítottak, hogy rugalmas megoldásaikat a vezetők és utasaik egyaránt örömmel fogadják. A fejlesztők munkája nyomán egy kényelmes, felhasználóbarát utastér jött létre, amely szemmel láthatóan kiválóan hasznosítja a rendelkezésre álló teret, és intelligens funkcionalitást kínál. A fedélzeti számítógép (HMI) ösztönös, könnyen elsajátítható módon tájékoztat. Az információk azonnal, minimális szemmozgással leolvashatók, és egyedi hangulatot teremtenek, ami segíti a vezető összpontosító képességét.

Tágas, praktikus és ötletes • A 2700 mm-es tengelytáv – a kategória egyik legjobb értéke –, áramvonalas és kecses formatervet tett lehetővé, kényelmes utastér mellett. • Kategória első, 997 mm-es hátsó lábtér: a tágas hátsó üléssoron kényelmesen, bőséges lábtér mellett utazhatnak a felnőtt utasok is. • Az 500 literes, jól kihasználható csomagtartó (beleértve a padló alatti tároló rekeszt is) hasznos kapacitását nagyban növeli, hogy nincsenek kiugró felületek, és nincs holttér. • Ügyes és könnyen használható a Karakuri-ülésrendszer funkcionalitása. A világon elsőként 40:20:40 arányban osztott∗, különálló hátsó ülések a távolból is lehajthatók. A hátsó középső ülés lehajtva nagyméretű lapos csomagtartót hoz létre. A kalaptartó automatikusan felemelkedik, illetve lesüllyed a csomagtérfedél fel- és leengedésével. • A hátsó ülésen nem csak két felnőtt fér el kényelmesen. A 40:20:40 arányú ülésosztásnak hála a középső ülést lehajtva egészen hosszú tárgyakat is szállíthatunk, akár a kétoldalt beszerelt gyermekülésekkel. A hátsó ülések a távolból, a csomagtartó ajtajánál elhelyezett karok meghúzásával is oldhatók és dönthetők le. • A modell a szabadidő-autóktól elvárt, bőséges tárolókapacitást kínálja, beleértve a középkonzolon megtalálható, tágas, fedetlen rekeszt is, amelyben a legkülönfélébb tárgyak is elférnek, valamint az első és hátsó ajtókban kialakított ajtózsebeket, amelyeken akár egy-egy egyliteres üdítő is elfér.

Fejlett fedélzeti számítógép (HMI) könnyű kapcsolódással és ösztönös kezelhetőséggel • A műszerfal tetején, középen egy 5,8 colos színes érintőképernyő található. Erről olvashatók le a szórakoztató-információs rendszer adatai (beleértve az audio rendszert és a mobiltelefon-kihangosítást), illetve ez tartalmazza az új TomTom® navigációs rendszert* is. • A Mazda CX-5 új HMI rendszerének működtetéséhez a vezetőnek alig kell elmozdítania tekintetét az útról, ez javítja a vezetés biztonságát. A kormányon elhelyezett kezelőszervek menüvezérlői funkciók szerinti csoportosításban helyezkednek el, a középkonzolon található a központi érintőképernyő, valamint a HMI vezérlő egysége. Ha a jármű áll, a vezető az érintőképernyőn keresztül kezelheti a rendszert, amely menet közben biztonságosan és egyszerűen vezérelhető. Ez az elrendezés azt is lehetővé teszi, hogy bizonyos funkciókat (például a műholdas navigáció) az első utas is ösztönösen kezelhessen a központi HMI vezérlő egységen keresztül. ∗

Felszereltségi szinttől és piactól függően

• Az autó új, integrált navigációs rendszere Európa egyik legnépszerűbb navigációs szolgáltatója, a TomTom® legmodernebb technikáján alapul. A megfizethető berendezés pontosabban képes megbecsülni az érkezés időpontját, amit korábban rögzített adatok alapján számít ki a rendszer, valamint hatékonyabban képes alternatív útvonalakat számítani, és ezzel elkerülni a forgalmi dugókat. A felhasználók otthoni számítógépükön keresztül a szolgáltatás honlapjáról új, a térképen még nem jelölt utakat is letölthetnek. Kiegészítő díj fejében a TomTom® Live szolgáltatás is megrendelhető (országtól függően). Ezek a szolgáltatások pontosabb valós idejű forgalmi információkat, időjáráselőrejelzést, üzemanyagár-tájékoztatást, és egyéb, folyamatosan frissülő információt nyújtanak. • A könnyű kapcsolódás jegyében a felhasználók hordozható médialejátszójukat vagy mobiltelefonjukat USB porton és Bluetooth® csatlakozáson keresztül egyaránt csatlakoztathatják a HMI rendszerhez. A készülék megkönnyíti a zeneszámok keresését: az érintőképernyőn a dalra, az albumra és az előadóra vonatkozó információk is megjelennek. • A Mazda CX-5 a tökéletes zenei élmény lehetőségét kínálja a BOSE® audio rendszer révén: az új generációs, energiatakarékos erősítővel és mélynyomóval felszerelt rendszer opciós extraként megrendelhető.

Dinamizmus – pontos reakciók a prémium minőségű, élvezetes menettulajdonságokért, a SKYACTIV technika újításaival Ami a dinamizmust illeti, a CX-5 fejlesztőinek végső célja nem volt kevesebb, mint hogy az autó pontosan kövesse vezetőjének minden utasítását. A precíz reakciók eléréséhez a mérnökök a vezető rendelkezésére bocsátották a SKYACTIV technika élvonalbeli teljesítményét, és egy úgynevezett PDCA ciklust alkalmazva minden részletében kielemezték a vezetési folyamatot.

Tervezés (Plan):

a vezető megfogalmazza, mit szeretne tenni

Cselekvés (Do):

a vezető kommunikálja szándékát az autó felé

Ellenőrzés (Check):

a vezető visszajelzést kap a járműtől, amely biztosítja, hogy mozgása tökéletesen megfelel majd a kommunikált szándéknak

Tevékenység (Action):

a vezető tovább lép a következő tevékenységre

A fejlesztők első feladatként olyan környezetet hoztak létre, amelyen keresztül a vezető hatékonyan kommunikálhatja szándékait az autóval. Az akadálytalan működtetés érdekében az ember és az autó közötti kapcsolat minden elemét optimalizálták, beleértve az üléshelyzetet, a pedálokat, a kormánykereket, az ülés oldaltartását, és a látómezőt. Ezt követően felmérték, hogy milyen minőségű visszajelzést ad az autó. A tesztpilóták ennek felmérésére azt kérdezték maguktól: „Úgy irányítottam az autót, ahogy szerettem volna?” vagy „Változtatnék az autó reakcióin?”. A jármű által adott visszajelzések minőségének javítása érdekében a fejlesztő csapat arra törekedett, hogy ezek a válaszok minél pontosabban megfeleljenek a vezető elvárásainak, és ezáltal kiszámíthatóak legyenek. Ezzel azt kívánták elérni, hogy a vezető egyetlen mozdulattal, korrigálások nélkül közölhesse a járművel szándékát, és megteremtsék a jármű és vezetője közötti, tökéletes összhang feltételeit. A következő fejlesztési cél az volt, hogy a tervezők optimális feltételeket teremtsenek, amelyek a különféle mozgásfajták (haladás, fordulás, megállás) során végig teljes harmóniát biztosítanak a vezető által kiadott utasítások és a járműtől kapott visszajelzés között. A CX-5 kiemelkedő menetkomfortja és pontos reakciói abban a pillanatban nyilvánvalóvá válnak, amint a vezető megérinti a kormánykereket és a pedálokat. Amint az autó mozgásba lendül, ez az érzés csak még erőteljesebb lesz.

A Mazda új generációs, forradalmi SKYACTIV technikája Motorok, váltók, karosszéria és futómű: a Mazda SKYACTIV innovációjának elemei még jobb hatásfokúvá, még fenntarthatóbbá teszik a vállalat új generációs modelljeit, miközben még magasabb színvonalú biztonságot és vezetési élményt kínálnak. A Mazda 2007-ben alakította ki „Fenntartható Zoom-Zoom” stratégiáját, amely 2015-re a világon értékesített összes Mazda gépjármű tekintetében radikális, 30%-os emisszió-csökkentés elérését tűzte ki célul (a 2008-as szintekhez képest). Ez 23%-kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásnak felel meg. 2020-ban a járművek több mint 80%-át még mindig belső égésű erőforrások mozgatják majd. Napjainkban e motorok hatásfoka nem haladja meg a 30%-ot, így nagy a fejlődési potenciál. Szemben a konvencionális gondolkodással a Mazda mérnökei egyetlen célt, az optimális égési folyamat elérését tűzték ki maguk elé a belső égésű motorok fejlesztése során. E kutatás eredménye képezi a SKYACTIV technikával felvértezett, új generációs Mazda modellek alapját — és itt nem drága „zöld” kivitelekről, hanem sorozatgyártású modellekről van szó. Ez a fejlesztés egybevág a vállalat kompromisszumokat nem ismerő elhivatottságával, hogy autói egyre kevésbé terheljék környezetüket és egyre biztonságosabbak legyenek, ugyanakkor megőrizzék a márka legalapvetőbb értékét: az élvezetes vezethetőséget. Ezt az ambiciózus célkitűzést erősíti a Mazda építőkocka-stratégiája; egy többlépéses gondolat, amelyet követve a kiegészítő, elektromos, ill. hibrid rendszerek lépésről-lépésre integrálhatók a SKYACTIV belső égésű motorokkal.

Vadonatúj Mazda SKYACTIV karosszéria és futómű •

A CX-5 új fejlesztésű futóművet kapott, mely elöl MacPherson rugóstagot, hátul többlengőkaros felfüggesztést tartalmaz. A lengőkarok geometriáját és a perselyek karakterisztikáját úgy optimalizálták, hogy könnyed, lineáris kormányzási érzetet nyújtsanak alacsony és közepes sebességtartományban, valamint kiváló menetstabilitást nagy sebességnél. A hátsó lengéscsillapítókat előre döntve építették be, ami a legdurvább útfelületeken is javítja a rugózási komfortot.

•

Az új fejlesztésű elektromos szervokormány a jármű sebességétől függően igen pontos irányíthatóságot tesz lehetővé. A kormánymű alacsony és közepes sebességtartományban természetes visszajelzést ad, és lineáris kormányérzetet biztosít, kicsi és nagy kormányszögek mellett egyaránt. Nagy sebességnél a kormánymű határozott, magabiztos visszajelzéssel segíti a pontos vezetést.

•

A fékrendszer pontosan szabályozható, precíz és határozott lassítóképességet szavatol minden sebességtartományban.

•

A könnyű, mégis merev SKYACTIV-karosszéria a menetstabilitás, az alacsony zaj- és rezgésszint, valamint a magas szintű ütközésbiztonság optimális egyensúlyát biztosítja, és nagyban hozzájárul a CX-5 élvezetes vezethetőségéhez.

•

Kiemelt figyelmet szenteltek a zajok és rezgések kérdésének; elérték, hogy a vezető minden fontos visszajelzést pontosan meghalljon, ugyanakkor aktívan elnyomják a zavaró hanghatásokat. Első körben elkülönítették egymástól az útzajokat és a motorzajokat. Mindkét kategóriában külön foglalkoztak az alacsony, közepes és magas frekvenciájú, kellemetlen zajokkal, egyesével azonosítva forrásukat és hatékonyan kiküszöbölve azokat, ami összességében csendesebb utasteret eredményezett.

•

A jármű alatti, akadálytalan légáramlás érdekében, valamint a jármű mögött keletkező légörvények kialakulását megelőzendő, új burkolat alkalmazásával terelték felfelé a levegőt. A fejlesztők eredményesen csökkentették a padlólemez légellenállását, és optimalizálták a karosszéria aerodinamikáját. A CX-5 közegellenállási célértéke (Cw) a kategóriában kiválónak számító 0,33.

Vadonatúj Mazda SKYACTIV hajtásláncok •

A SKYACTIV-G 2.0 benzinmotor a világ legmagasabb, 14.0:1 sűrítési viszonyával büszkélkedhet. 4-2-1 kipufogórendszere megelőzi a kopogást, és bőséges forgatónyomatékot biztosít már alacsony fordulatszámon is. Ez olyan gyorsítóképességgel ruházza fel az autót, ami pontosan megfelel a vezető elvárásainak.

Az ezzel a motorral felszerelt modellek kiváló üzemanyag-fogyasztással, pontos gázreakciókkal, valamint első osztályú, lineáris, élvezetes vezethetőséggel örvendeztetik vezetőjüket. A legnagyobb forgatónyomaték kétkerék-hajtás esetén: 210 Nm 4000/perc fordulatszámon, a maximális teljesítmény 121 kW /165 LE 6000/percnél, négykerékhajtás esetén: 208 Nm 4000/perc fordulatszámon, maximális teljesítmény 118kW / 160LE 6000/percnél. •

A SKYACTIV-D 2.2 dízelmotor 14,0:1 sűrítési viszonya a világ legalacsonyabb kompressziós értéke a dízelek körében. A motor kiváló hatásfokú, kétfázisú turbófeltöltőjével tüzes, egyenletes gyorsításra képes, lélegzetelállító menetdinamikája messze meghaladja a hagyományos dízelekét. Az ezzel a motorral felszerelt modellek a kompakt szabadidő-autókhoz képest, a megszokottnál jóval kedvezőbb üzemanyagfogyasztást kínálnak, kivételesen csekély károsanyag-kibocsátás mellett; valamint nitrogén-oxid kipufogógáz-kezelő rendszer nélkül is teljesítik az Euro6-os emissziós normát. A motor kétféle teljesítményszinten kapható: o

Nagyteljesítményű kivitel: 420 Nm maximális forgatónyomaték 2000/perc fordulatszámon, 129 kW/ 175 LE legnagyobb teljesítmény 4500/percnél.

o

Alapteljesítményű kivitel: 380 Nm maximális forgatónyomaték 1800-2600/perc fordulatszám-tartományban, és 110 kW/ 150 LE legnagyobb teljesítmény 4500/percnél.

•

Minden CX-5 modell kétféle, új sebességváltóval rendelhető: o

A hatfokozatú SKYACTIV-DRIVE automata sebességváltó lineáris gyorsulást és a dupla kuplungos egységeket idéző, közvetlen váltási érzetet kínál.

o

A hatfokozatú SKYACTIV-MT kézi sebességváltó a maga kompakt felépítésével és átdolgozott belső szerkezetével az MX-5 modelltől ismert könnyed, határozott kapcsolhatóságot biztosítja. Mindkét sebességváltó előtérbe helyezi az üzemanyag-takarékosságot, és fokozza a CX-5 első osztályú menetkomfortját.

A menetdinamikát is támogató, innovatív környezetvédelmi és biztonsági jellemzők A CX-5 SKYACTIV technikát felhasználva biztosít kivételesen csekély üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást, maximális mértékben megőrizve a modell élvezetes vezethetőségét. Ami a biztonságot illeti, a Mazda alapvető filozófiája, hogy „a vezetési élmény

fokozása érdekében erősítse a vezető nyugalmát és magabiztosságát.” Ezen irányelvből kiindulva a Mazda mérnökei tökéletesítették a modell alapvető teljesítményjellemzőit – a haladási, fordulási és megállási képességet –, valamint a kilátást és a kezelhetőséget. A könnyű és igen merev SKYACTIV-karosszéria szerkezetének köszönhetően a CX-5 kimagasló ütközésbiztonságot kínál, így kiváló eredményekre számíthat a világ legszigorúbb töréstesztjein.

Környezetvédelmi tulajdonságok •

A SKYACTIV-G 2.0 benzinmotor elsőkerék-hajtással, hatfokozatú kézi sebességváltóval és i-Stop rendszerrel mindössze 6,0 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren (célérték, vegyes ciklus szerint), a CO2-kibocsátás 139 g/km∗.

•

A SKYACTIV-D 2.2 dízelmotor elsőkerék-hajtással, hatfokozatú kézi sebességváltóval és i-Stop rendszerrel mindössze 4,5 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren (célérték, vegyes ciklus szerint), a CO2-kibocsátás csupán 119 g/km *.

•

A SKYACTIV-D dízelmotor költséges NOx kipufogógáz-tisztító rendszer nélkül is teljesíti az Euro6-os emissziós norma előírásait.

•

A SKYACTIV-DRIVE automata sebességváltó új áthidaló tengelykapcsolójával gyakorlatilag teljes üzemi tartományában képes az áthidalásra. Ez jelentős mértékben mérsékli az erőátvitel csúszását, és javítja az üzemanyag-fogyasztást. A sebességváltó a benzin és a dízelmotorokhoz egyaránt társítható.

•

A Mazda i-Stop start-stop rendszere a CX-5 SKYACTIV-G és –D motoros változataihoz is társítható. Az i-Stop rendszert korábban csak közvetlen befecskendezésű benzinmotorokhoz társítottuk. Az újonnan kifejlesztett i-Stop rendszer, tökéletesebb vezérlőegysége révén gyakrabban kapcsolja le a motort, és ezzel még tovább csökkenti a valós üzemanyag-fogyasztást.

•

A szinguláris nanotechnológiát alkalmazó katalizátor javítja a kipufogógáz-tisztító teljesítményt, mégpedig az eddiginél jóval kevesebb nemesfém felhasználásával.

•

A CX-5 kategóriájának egyik legkönnyebb, legáramvonalasabb tagja, ami tovább javítja az autó üzemanyag-fogyasztását és CO2-kibocsátását.

Biztonsági jellemzők •

Az A-oszlop tövét úgy alakították ki, hogy kanyargós úton vagy kereszteződésben optimális kilátást biztosítson. A külső tükröket az ajtókra szerelték, így a vezető a köztük és az A-oszlop közötti résen keresztül is szemmel tarthatja környezetét.

∗

Homologizáció előtti adat

•

A biztonsági, vezetőt támogató rendszerek között egy sor élvonalbeli felszerelés rendelhető∗: o

A Smart City fékasszisztens (Smart City Brake Support, SCBS) új, radar alapú érzékelője segítségével képes automatikusan lefékezni a járművet, és ezzel kis sebességnél (30 km/h alatti) megelőzni a frontális ütközést, vagy enyhíteni annak súlyosságát.

o

A továbbfejlesztett sávváltást segítő rendszer (Rear Vehicle Monitoring System, RVM) észleli a hátulról érkező, vagy a járművünk holtterében haladó autókat, és figyelmezteti a vezetőt a veszélyhelyzetre (a korábbi 60 helyett mostantól 30 km/óra sebességtől aktív, így a városi közlekedést is segíti).

o

A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane change assist) minimálisra csökkenti a forgalmi sáv véletlen elhagyásának kockázatát. Ehhez egy kamera segítségével figyeli az utat, és észleli vagy megbecsüli a fehér sávok helyzetét, és ha a jármű mozgása alapján arra következtet, hogy az átlépni készül a vonalat, figyelmezteti a vezetőt.

o

Távolsági fényszóró szabályozás (High-Beam Control, HBC): éjszakai vezetés során automatikusan tompított fényre vált, ha szembejövő járművet észlel, így megelőzve annak elvakítását.

•

A kis tömegű, igen merev SKYACTIV-BODY karosszéria kimagasló ütközésvédelmet nyújt, így az autó várhatóan a világ legszigorúbb töréstesztjeit is maximális eredménnyel teljesíti majd.

•

Az ütközés energiáját több ponton elvezető vázszerkezet, illetve a kereszt alakú keresztmerevítővel felszerelt orrszerkezet nagyban fokozza a karosszéria energiaelnyelő képességét, így magasabb szintű védelmet kínál a frontális, oldalirányú és ráfutásos ütközésekben.

•

Az első ülések ostorcsapás nyaksérülés elleni kialakítása mérsékli a nyaksérülés kockázatát ráfutásos baleset során.

•

Az első ajtókban kettő ütközésvédelmi merevítő elem található. A felső kerek, míg az alsó dupla bordás keresztmetszetű. A hátsó ajtó alsó merevítője szintén kettős bordás keresztmetszetű, ami tovább fokozza a szerkezet ellenálló képességét.

∗

Piactól és felszereltségtől függően.

Műszaki adatok – Mazda CX-5 Méretek (Előzetes adatok) Ajtók száma

5 ajtó

Ülések száma

5 ülés

Közegellenállási együttható **

Cd

0,33

Teljes hosszúság

mm

4540 4555 (rendszámtáblával együtt)

Teljes szélesség

mm

Teljes magasság

mm

1840 1670 1710 (tetőantennával együtt)

Tengelytáv

mm

2700

Nyomtáv elöl

mm

1585

Nyomtáv hátul

mm

1590

Szabad hasmagasság FWD / AWD

mm

215 / 210

Fordulókör átmérője (padkák között)

m

11,2

Fordulókör átmérője (falak között)

m

11,7

Térfogat alaphelyzetben, övvonalig *

L

500 (padló alatti rekesszel együtt)

Csomagtérpadló hossza 1. üléssorig *

mm

1755

Csomagtérpadló hossza 2. üléssorig *

mm

975

Csomagtartó belmagassága *

mm

560

Külső Méretek

Csomagtartó méretek

Motorok és futómű (Előzetes adatok) SKYACTIV-G 2.0 benzin

Soros négyhengeres DOHC, 16 szelepes

SKYACTIV-D 2.2 dízel Alapteljesítményű változat Soros négyhengeres DOHC, 16 szelepes

SKYACTIV-D 2.2 dízel Nagyteljesítményű változat Soros négyhengeres DOHC, 16 szelepes

1997

2184

2184

Szelepek száma

4 / henger

4 / henger

4 / henger

Vezérlés

Lánc

Lánc

Lánc

Üzemanyagbefecskendezési rendszer

Közvetlen befecskendezés



Sűrítési viszony

14,0:1

14,0:1

14,0:1

Motor típusa Lökettérfogat

cm

3

Legnagyobb teljesítmény

kW/LE (1/perc)

FWD 121/ 165 (6000) AWD 118/ 160 (6000)

110/ 150 (4500)

129/ 175 (4500)

Legnagyobb forgatónyomaték

Nm (1/perc)

FWD: 210 (4000 AWD: 208 (4000)

380 (1800-2600)

420 (2000)

Üzemanyag-tartály

L

56 / 58

56 / 58

56 / 58

térfogata (FWD/AWD) Erőátvitel

SKYACTIV-DRIVE (6 fokozatú automata) SKYACTIV-MT (6 fokozatú kézi)

Futómű (Előzetes adatok) Első felfüggesztés

MacPherson rugóstag

Hátsó felfüggesztés

Multilink

Abroncsméret

225/65R17 225/55R19

Kerékméret

17 x 7J 19 x 7J

Kormánymű típusa

Elektromos szervokormány (kormányoszlopra ható)

Fék típusa elöl / hátul

Belső hűtésű tárcsák / Belső hűtésű tárcsák

Fék átmérője elöl / hátul

mm

297 / 303

Átlagfogyasztás és kibocsátás (Célértékek) SKYACTIV-G 2.0 benzin kézi/FWD

SKYACTIV-D 2.2 dízel Standard Power kézi/FWD

SKYACTIV-D 2.2 dízel High Power auto/AWD

Üzemanyagfogyasztás (vegyes ciklus szerint) **

l/100km

6,0

4,5

N/A

CO2-kibocsátás (vegyes ciklus szerint) **

g/km

139

119

N/A

Euro5

Euro6

Euro6

Károsanyagkibocsátási besorolás

* Mazda gyári mérés ** Célérték Jelen sajtóanyag az európai műszaki adatokat tartalmazza. Az értékek és adatok minden piacon eltérőek lehetnek. Az adatok a homologizáció függvényében változhatnak.

3. Frissített Mazda3 2011 Több dinamizmus, kevesebb CO2 A jelenlegi Mazda3 rendkívül sikeres modellnek bizonyult. Érzelemgazdag formatervével, stabil kanyarvételeivel, környezetet kevésbé terhelő jellemzőivel és biztonságával 2008as bevezetése óta világszerte mintegy 731 000 darab került eladásra, ebből 123 000 autót értékesítettek Európában (2011. június végéig).

A Mazda3-mat bestselleré tévő értékeket egytől-egyig továbbörökítettük a frissített modellbe, sőt, továbbfejlesztettük azokat. A modell frissített kivitele az eddiginél is nagyobb emocionális vonzerővel bír. Kívülről sportosabb, áramvonalasabb orrkialakítást kapott, a keskenyebb hátsó lökhárítónak köszönhetően csökkent a hátsó túlnyúlás, míg az új, csavart küllős felnik a kiváló összeszerelési minőséggel együtt az eddigieknél is erőteljesebb megjelenést kölcsönöznek az autónak. Ami a belteret illeti, a frissítés során a Mazda3 még magasabb minőségű anyagokat kapott; az új színek mellett pedig a jobb ergonómia teszi értékesebbé az utasteret és a műszerfalat – mindez pedig egyszerűbben irányíthatóvá, könnyebben kezelhetővé teszi az autót. A zaj- és rezgéscsillapítást tökéletesítettük, a padlólemez komolyabb szigetelést kapott, a B-oszlop pedig egyrészt vastagabb lett, másrészt több hegesztési pontot helyeztek el rajta, ami csökkenti az utastérbe beszűrődő zajok mennyiségét, ezáltal kellemesebb utazást eredményez.

A Mazda mérnökei a Mazda3 eleve kiemelkedő menetdinamikáját még tovább tökéletesítették. Az egységesebb, lineárisabb vezetési érzet megvalósítására törekedtek. Ennek érdekében átvették a Mazda3 MPS modellből már ismert első kereszttartók egyedi merevítéseit minden modellbe (kivéve az MZR-CD 2,2 literes dízelmotoros kivitelen), amit ráadásul a karosszéria első részénél alkalmazott, új merevítéssel egészítettek ki az összes változatnál. Szintén újak a jobb menetkomfortot eredményező lengéscsillapítók, míg az elektro-hirdaulikus szervokormányt (EPHAS) átdolgozták és merevebb keréktárcsákat alkalmaztak. Az aerodinamika terén is számos olyan újdonsággal találkozhatunk – beleértve az első lökhárító új kialakítását – amelyek a fokozott menetstabilitást hivatottak elősegíteni.

A frissített Mazda3 motorválasztéka nyolc tagból áll, köztük egy új, automataváltóval szerelt, 1,6 literes, benzinmotoros kivitelből, amely az egész európai piacon most először lesz rendelhető∗.

∗

Magyarországon nem rendelhető. Automataváltóval a kétliteres, benzines érhető el, TX felszereltségtől.

A benzines választékot a MZR-2,3 literes DISI turbó erőforrás (Mazda3 MPS), az erős, mégis takarékos MZR 2,0 literes, i-Stop rendszerrel szerelt motor, az ötfokozatú automata sebességváltóval társított, nagyteljesítményű MZR 2,0 literes, valamint a takarékos MZR-1,6 literes motorváltozat alkotja. A dízelek terén a lendületes és gazdaságos MZR-CD2,2 literes turbódízel motor két kivitele, továbbá a kis étvágyú és könnyű MZR-CD 1,6 literes dízel között választhatnak a vásárlók – az összes motorhoz hatfokozatú kézi váltó csatlakozik.

A modellfrissítés során a Mazda3 megőrizte elődjének mindazon felszereltségét, amelyek könnyeddé és élvezetessé tették az autó vezetését. A felszereltségi lista igen gazdag, az újdonságok között említést érdemel a sebességváltás esedékességére figyelmeztető jelzés, valamint a TomTom® technológián alapuló, új, megfizethető Mazda navigációs rendszer, így mindenki megtalálhatja az igényeinek megfelelő konfigurációt. Ami az biztonsági jellemzőket illeti, a jelenlegi Mazda3 aktív és passzív biztonsági megoldásai maradéktalanul átkerültek a frissített változatba – ezek közül a sávváltásra figyelmeztető rendszert (Rear Vehicle Monitoring System – RVM) az EuroNCAP szervezete az idei Frankfurti Autókiállításon az Advanced díjjal jutalmazta.

Mazda3 frissítés – Rövid áttekintés Formai finomítások Külső formaterv •

Új, áramvonalasabb kialakítású első lökhárító, új, kerek ködfényszórókkal.

•

Új, vékonyabb hátsó lökhárító (csak Sport kivitelben) az egyszerűbb ki- és bepakolás, valamint a kompaktabb méretek érdekében (kivéve az MPS kivitelen).

•

Az oldalpanelek legkülső szélére kitolt hátsó lámpatestek erőteljes, sportos megjelenést kölcsönöznek az autónak (csak Sport kivitelben).

•

Új, 16 és 17 colos, „ívelt” kialakítású felnik a dinamikus sziluettért

•

8 karosszériaszín, köztük egy vadonatúj árnyalat: Autumn Bronze Mica

•

Kétféle karosszériatípus: ötajtós Sport és elegáns négyajtós Sedan

•

Nagyteljesítményű zászlóshajó: Mazda3 MPS

Beltér kialakítás •

Új, fekete rész a középkonzol alsó részén, fényesebb króm gyűrűk a kezelőgombokon, melyek gyorsabban felismerhetők vezetés közben

•

Új, markáns fehér grafika az MID multi információs kijelzőn

•

A műszerfal új, folyamatosan megvilágított, fehér számai (szürke alapon) napközben jobb leolvashatóságot biztosítanak

Menetdinamikai változtatások •

A Toitsukan-elv alkalmazása: finom átmenet a gyorsulási, az oldalgyorsulási és a lassulási erők között, összhangban a vezetés, a kanyarvétel és a megállás alapvető elemeivel. Lineárisabb, következetesebb vezetési érzet.

•

Merevebb keréktárcsák a jobb egyenesfutásért.

•

Új, előre tolt keresztirányú megerősítés erősebb acélból és nagyobb számú ponthegesztéssel, továbbá új, egydarabos merevítő elemmel.

•

Az első kerék légterelőjének merevsége 50%-kal nőtt, ami tovább fokozza a menetstabilitást.

•

Fokozott stabilitásérzet, hála az optimalizált hangolású lengéscsillapítóknak

•

Az elektro-hidraulikus szervorendszer (EPHAS) új áramlási karakterisztikát kapott a közvetlenebb kormány-visszajelzés érdekében a közepes és nagy sebességtartományokban.

•

Jobb közegellenállási együttható (Cd): csupán 0,27 a Sedan (előző modell: 0,28) és 0,29 a Sport (eddig 0,30) esetén, köszönhetően a következőknek: o

új kialakítású első lökhárító, amely hatékonyabban tereli a légáramlatokat

o

az első kerék légterelőinek fokozott merevsége megelőzi a deformációt

o

Az új, sík padlólemez-borítás az eddigieknél mintegy 10%-kal nagyobb, így hatékonyabb légáramlatot biztosít

•

Jobb zaj- és rezgéscsillapítás: több hegesztési varrattal ellátott, vastagabb B-oszlop, hatékonyabb padlólemez-szigetelés az alacsonyabb útzajért és a csendesebb utastérért.

•

MacPherson első rugóstag, többlengőkaros hátsó felfüggesztés [előző modellből átemelve]

•

Elöl hűtött, hátul tömör féktárcsák. Méret: 278 mm / 265 mm (1.6 literes modellek), 300 mm / 280 mm (az összes 2.0 literes modell), valamint 320 mm / 280 mm (MPS). [előző modellből átemelve]

Hajtásláncok •

Az új első lökhárító csökkenti a közegellenállást, az első és hátsó lökhárító könnyebb, ami alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást eredményez.

•

A hajtáslánc-választék nyolctagúra bővül: újdonságként a teljes európai piacon megjelenik az Activematic négyfokozatú automata sebességváltóval szerelt MZR 1.6 benzinmotor∗

Dízelek •

Nagyteljesítményű, mégis takarékos MZR-CD 2.2 literes turbódízel kétféle kivitelben, hatfokozatú kézi sebességváltóval: -

136 kW/185 LE 3500/perc fordulatszámon, 400 Nm maximális forgatónyomaték 1800-3000/perc között. Kombinált üzemanyag-fogyasztás 5,4 l/100 km (3,6 százalékkal alacsonyabb, mint a kifutó modellé) és 144 g/km CO2-kibocsátás (– 3,4%).

-

110 kW/150 LE 3500/perc fordulatszámon, 360 Nm maximális forgatónyomaték 1800-2600/perc között. Kombinált üzemanyag-fogyasztás 5,2 l/100 km (–3,7%), 139 g/km CO2-kibocsátás (–3,5%).

•

MZ-CD 1.6 turbódízel erőforrás 85 kW/115 LE maximális teljesítménnyel és robusztus 270 Nm forgatónyomatékkal (1750- 2500/perc): a hatfokozatú kézi váltós Sport modell vegyes ciklusú átlagfogyasztása csupán 4,3 l/100 km (–4,4%), CO2-kibocsátás 115 g/km (–3,4%).

Benzinesek •

MZR 2.3 DISI nagyteljesítményű turbós benzinmotor hatfokozatú kézi sebességváltóval (csak Mazda3 MPS). 191 kW/260 LE csúcsteljesítmény 5500/percnél, 380 Nm forgatónyomaték 3000/perc fordulatszámon. 9,6 l/100 km átlagfogyasztás, 224 g/km CO2-kibocsátás. A modell csúcssebessége 250 km/h, álló helyzetből 6,1 mp alatt gyorsul 100 km/h sebességre. [előző modellből átemelve]

•

MZR 2.0 DISI i-Stop benzinmotor hatfokozatú sebességváltóval. 110 kW/150 LE teljesítmény 6200/percnél és 191 Nm forgatónyomaték 4500/percnél. 6,7 l/100 km átlagfogyasztás (korábban 6,8) és 157 g/km CO2-kibocsátás (korábban 159)

∗

Magyarországon nem rendelhető.

•

MZR 2.0 benzines szívómotor ötfokozatú automata sebességváltóval. 110 kW/150 LE teljesítmény 6500/percnél, 187 Nm forgatónyomaték 4000/percnél. 7,6 l/100km átlagfogyasztás, 175 g/km CO2-kibocsátás [előző modellből átemelve].

•

MZR 1,6 literes benzines szívómotor ötfokozatú kézi sebességváltóval. 77 kW/105 LE teljesítmény 6000/percnél, 145 Nm forgatónyomaték 4000/percnél. 6,4 l/100 km átlagfogyasztás, 147 g/km CO2-kibocsátás (korábban 149)

Felszereltség és biztonság •

Újdonság a versenyképes árú, beépített Mazda navigációs rendszer (TomTom® technológián alapul)∗. 4 GB memória, 18 telepített nyelv, 5,8 colos érintőképernyő, Bluetooth® mobiltelefon-kihangosítás és audio lejátszó csatlakoztatható; külső mikrofonnal

•

Új sebességváltás esedékességére figyelmeztető kijelző: a vezetési élmény és a gazdaságos üzemeltetés harmóniája (kézi sebességváltós MZR 1.6, MZR 2.0 DISI benzinmotorokhoz, valamint az összes dízelmotorhoz)

•

Új, bőrborítású kézifékkar: alapfelszerelés minden modellen

•

Új, bőr sebességváltó kar (felsőbb felszereltségi szinteken és MPS-ben)

•

10 hangszórós Bose® prémium surround audiorendszer AudioPilot2® zajkompenzáló rendszerrel és Centerpoint® surround hangzással* [előző modellből átemelve]

•

Bluetooth® kihangosító rendszer kompatibilis mobiltelefonok és hordozható médialejátszók csatlakoztatására [előző modellből átemelve]

•

Mazda fejlett energiaelosztó és elnyelő rendszer (Advanced Impact-energy Distribution and Absorption System), igen merev és kiváló védelmi szintet nyújtó karosszéria [előző modellből átemelve]

Passzív biztonság [előző modellből átemelve] •

Elülső, oldalsó és függönylégzsákok alapfelszerelésként minden piacon

•

Aktív első fejtámlák, védenek az ostorcsapás nyaksérüléstől

•

Kettős övelőfeszítő, erőhatárolóval szerelt övcsévélő (LLR)

•

Összecsukló fékpedál, összenyomható párnázat a sarok területén, energiaelnyelő kormányoszlop

•

∗

Puha, energiaelnyelő bordák az utastér minden sarkában

Piactól és felszereltségtől függően.

•

Jó gyalogosvédelmi teljesítményre optimalizált motorházfedél-borítás, sárvédőmerevítés és lökhárító elem

Aktív biztonság [előző modellből átemelve] •

ABS, EBD, DSC, vészfékrásegítés, kipörgésgátló rendszer (TCS) alapfelszerelésként

•

Sávváltást segítő rendszer *

•

Parkolóradar *

•

Bixenon fényszórók elforgó kanyarkövető fényszórókkal *

•

Az alapfelszereltség része a vészfékezési jelzőrendszer (ESS): vészfékezés esetén gyorsan villogtatja az elakadásjelzőt, ezzel figyelmezteti a jármű mögött haladókat a hirtelen lassításra.

Műszaki adatok – Frissített Mazda3 2011 Méretek Karosszéria típusa Ajtók száma Ülések száma Közegellenállási együttható Homlokfelület Méretek Külső Teljes hosszúság Teljes szélesség Teljes szélesség tükrök között Teljes magasság (terheletlen állapotban) Tengelytáv Nyomtáv elöl 15” +16” / 17” abroncsok Nyomtáv hátul 15” +16” / 17” abroncsok Szabad hasmagasság 2.2DE / minden más modell Belső tér Első fejtér, napfénytető nélkül Hátsó fejtér, napfénytető nélkül Első válltér Hátsó válltér Első csípőtér Hátsó csípőtér Első lábtér Hátsó lábtér Csomagtartó méretek Térfogat alaphelyzetben (övvonalig) Térfogat lehajtott 2. üléssorral (tetőig) Csomagtérpadló hossza 2. üléssorig Csomagtérpadló hossza 1. üléssorig Hátsó kerékdobok közötti távolság Csomagtérpadló legnagyobb szélessége Csomagtartó belmagassága Csomagtérnyílás / ötödik ajtó nyílás szélessége

Cd m²

Mazda3 Sedan Önhordó 4 5 0,27 2,217

Mazda3 Sport Önhordó 4 + hátsó ajtó 5 0,29 2,217

Mazda3 MPS Önhordó 4 + hátsó ajtó 5 0,32 2,217

mm mm mm

4580 1755 2002

4460 1755 2002

4505 1770 2010

mm

1470

1470

1460

mm mm

2640 1535 / 1530

2640 1535 / 1530

2640 1535 (18” abroncsok)

mm

1520 / 1515

1520 / 1515

1520 (18” abroncsok)

mm

- / 155

150 / 155

-/145

mm

987

987

987

mm

953

964

964

mm mm mm mm mm mm

1395 1371 1364 1326 1068 919

1395 1371 1364 1326 1068 919

1395 1371 1364 1326 1068 919

l

430

340*

300

l

---

1360

1360

mm

1027

880*

856

mm

1580

1473

1473

mm

1058

1050

1050

mm

1244

1167

1167

mm

559

808*

722

mm

938

944

944

* Bose® audio rendszer nélkül

Motorok és futómű – Benzines

Legnagyobb teljesítmény Legnagyobb forgatónyomaték Üzemanyag típusa

kW LE Nm

MZR 2.0 DISI MZR 2.3 DISI i-Stop Soros Soros Soros Soros négyhengeres négyhengeres négyhengeres négyhengeres DOHC, 16 DOHC, benzines DOHC, benzines DOHC, 16 turbómotor turbómotor szelepes szelepes 1,598 1,999 1,999 2,261 78.0 x 83.6 87.5 x 83.1 87.5 x 83.1 87.5 x 94.0 2 / henger 4 / henger 4 / henger 4 / henger Vezérműlánc Vezérműlánc Vezérműlánc Vezérműlánc elektronikusan elektronikusan elektronikusan elektronikusan vezérelt vezérelt vezérelt vezérelt üzemanyagüzemanyagüzemanyagüzemanyagbefecskendezés befecskendezés befecskendezés befecskendezés 10.0 : 1 10.0 : 1 11.2 : 1 9.5 : 1 Elektromosan Elektromosan Elektromosan Elektromosan szabályozott, szabályozott, szabályozott, szabályozott, katalizátorral katalizátorral katalizátorral katalizátorral 77 (6,000 110 (6,500 110 (6,200 191 (5,500 105 (6,000 150 (6,500 150 (6,200 260 (5,500 145 (4,000 187 (4,000 191 (4,500 380 (3,000

Üzemanyag-tartály térfogata (olajszűrő cseréje nélkül) Motor olajtöltet Akkumulátor

l

Ólommentes 95 RON 55




3.9 50D20L/12 V

4.3 50D20L/ 12V

4.3 46B24LS +26B17L/12V

5 fokozatú kézi / 4 fokozatú AT Elsőkerék-hajtás

5 fokozatú automata Elsőkerék-hajtás

6 fokozatú kézi

5.7 55D23L/12V (kivéve Oroszország) 80D26L/12V (Oroszország) 6 fokozatú kézi

Elsőkerék-hajtás

Elsőkerék-hajtás

3.416 / 2.816 1.842 / 1.497 1.290 / 1.000 0.972 / 0.725 0.775 / --

3.620 1.925 1.285 0.933 0.692

3.214 / 2.648 4.105 / 4.416

3.405 3.863

3.454 1.842 1.310 0.970 0.795 0.680 3.198 4.105

3.214 1.913 1.366 1.025 0.948 0.790 3.456 1. - 4. = 4.187 5. - 6. = 3.526

MacPherson rugóstag Multilink 21/20


MacPherson rugóstag Multilink 21/20 (16”) 22/21 (17”)


15X6.0J 16X6.5J 17X7.0J

16X6.5J 17X7.0J

16X6.5J 17X7.0J

Motor típusa

Lökettérfogat Furat x löket Szelepek száma Vezérlés Üzemanyagbefecskendezési rendszer

cm³ mm

Sűrítési viszony Kipufogógáz-tisztítás

l

Erőátvitel Hajtott kerekek Fokozati áttételek 1. 2. 3. 4. 5. 6. Hátramenet Végáttétel Kerekek és felfüggesztés Első felfüggesztés Hátsó felfüggesztés Kanyarstabilizátorok (elöl / hátul) Kerékméret 15” 16” 17” 18” Abroncsméret 15” 16”

mm

MZR 1.6 literes

MZR 2.0 literes

18X7.5J 195/65R15 205/55R16

205/55R16

205/55R16

17” 18” Kormánymű Típusa Szervorásegítség típusa

205/50R17

Kormányfordulatok száma (ütközéstől ütközésig) Fordulókör átmérője (padkák között) Fordulókör átmérője (falak között) Fékrendszer Típus, elöl Típus, hátul Átmérő elöl Átmérő hátul Főfékhenger átmérője Karbantartási intervallum

205/50R17

205/50R17 225/40R18

Fogasléces Elektro-hidraulikus szervokormány 2.94

Fogasléces Elektrohidraulikus szervokormány 2.94



m

10.4

10.4

10.4

11.0

m

10.9

10.9

10.9

11.9

mm mm Inch

Belső hűtésű tárcsák Tömör tárcsák 278 265 10



Belső hűtésű tárcsák Tömör tárcsák 320 280 8+9

20.000 km/ 12 havonta




Motorok és futómű – Dízel MZ-CD 1.6

Motor típusa

Lökettérfogat Furat x löket Szelepek száma Vezérlés

Soros négyhengeres SOHC, 8 szelepes Koromrészecske-szűrővel cm³ mm

Üzemanyagbefecskendezési rendszer

Sűrítési viszony Kipufogógáz-tisztítás

Legnagyobb teljesítmény

Legnagyobb forgatónyomaték Üzemanyag típusa Üzemanyag-tartály

kW LE (1/pe rc) Nm (1/pe rc) l

1,560 75.0 x 88.3 4 / henger Vezérműszíj és vezérműlánc Elektronikusan szabályozott, közvetlen befecskendezés Közös nyomócső

MZR-CD 2.2 Alapteljesítményű változat Soros négyhengeres DOHC, 16 szelepes koromrészecskeszűrővel 2,184 86.0 x 94.0 4 / henger Vezérműlánc

MZR-CD 2.2 Nagyteljesítményű változat Soros négyhengeres DOHC, 16 szelepes koromrészecskeszűrővel 2,184 86.0 x 94.0 4 / henger Vezérműlánc

Elektronikusan szabályozott, közvetlen befecskendezés Közös nyomócső

16.0 : 1 Elektronikus szabályozás, katalizátor és koromrészecske-szűrő

16.3 : 1 Elektronikus szabályozás, katalizátor és koromrészecskeszűrő

85 (3600) 115 (3600)

110 (3500) 150 (3500)

Elektronikusan szabályozott, közvetlen befecskendezés Közös nyomócső 16.3 : 1 Elektronikus szabályozás, katalizátor és koromrészecskeszűrő 136 (3500) 185 (3500)

270 (1750-2500)

360 (1800 – 2600)

400 (1800 – 3000)

gázolaj 55

gázolaj 55

gázolaj 55

térfogata Motor olajtöltet Akkumulátor Erőátvitel Hajtott kerekek Fokozati áttételek 1. 2. 3. 4. 5. 6. Hátramenet Végáttétel

l

3,9 75D23L/ 12V

4,7 80D26L/ 12V

4,7 80D26L/ 12V

Elsőkerék-hajtás 6 fokozatú kézi 3,727 2,048 1,258 0,919 0,738 0,622 3,818 3,611

Elsőkerék-hajtás 6 fokozatú kézi 3,538 1,913 1,218 0,880 0,809 0,711 3,831 1.～4. = 3,421 5.～6. = 2,954

Elsőkerék-hajtás 6 fokozatú kézi 3,538 1,913 1,290 0,926 0,853 0,711 3,831 1.～4. = 3,611 5.～6. = 3,095

MacPherson rugóstagrugóstag Multilink 21/20

MacPherson rugóstagrugóstag Multilink 22/ 21

MacPherson rugóstagrugóstag Multilink 22/21

15 X 6.0 J 16 X 6 ½ J 17 X 7.0 J 195/65 R15 205/55 R16 205/50 R17

--16 X 6 ½ J 17 X 7.0 J --205/55 R16 205/50 R17

--16 X 6 ½ J 17 X 7.0 J --205/55 R16 205/50 R17

Fogasléces Elektro-hidraulikus szervokormány 2,94



m

10,4

10,4

10,4

m

10,9

10,9

10,9

mm mm inch







Kerekek és felfüggesztés Első felfüggesztés Hátsó felfüggesztés Kanyarstabilizátorok (elöl / hátul) Kerékméret 15” 16” 17” Abroncsméret 15” 16” 17” Kormánymű Típusa Szervorásegítség típusa Kormányfordulatok száma (ütközéstől ütközésig) Fordulókör átmérője (padkák között) Fordulókör átmérője (falak között) Fékrendszer Típus, elöl Típus, hátul Átmérő elöl Átmérő hátul Főfékhenger átmérője Karbantartási intervallum

mm

Menettulajdonságok és tömegek Mazda3 Sedan – Benzin Motor

5 fokozatú kézi /4 fokozatú AT

MZR 2.0 literes 5 fokozatú automata

MZR 2.0 literes DISI i-stop 6 fokozatú kézi

km/h s

185/177 12,2/13,1

210 10,6

212 10,4

l/100 km l/100 km l/100 km g/km

8,4/9,9 5,2/6,0 6,4/7,4 147/171

10,6 5,8 7,6 175

9,1 5,3 6,7 157

Euro5

Euro5

Euro5

kg

1168/1184

1252

1253

kg kg

1243/1259 1745/1770

1327 1820

1328 1820

kg

920/945

995

990

kg

905/900

900

905

kg

550/550

550

550

Kg

930/550

1300

1000

kg

75

75

75

Erőátvitel Menettulajdonságok Végsebesség Gyorsulás 0-100 km/h* Üzemanyag-fogyasztás** Városi Országúti Vegyes ciklus szerint CO2-kibocsátás (vegyes ciklus szerint) Károsanyag-kibocsátási besorolás Tömeg és terhelhetőség Min. menetkész tömeg (vezető nélkül) Min. menetkész tömeg*** Legnagyobb megengedett össztömeg Legnagyobb megengedett tengelyterhelés, elöl Legnagyobb megengedett tengelyterhelés, hátul Legnagyobb vontatható tömeg, fékezetlen utánfutó Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (12% lejtő) Max. tetőterhelés

Mazda3 Sedan – dízel Motor Erőátvitel Menettulajdonságok Végsebesség Gyorsulás 0-100 km/h* Üzemanyag-fogyasztás** Városi Országúti Vegyes ciklus szerint CO2-kibocsátás (vegyes ciklus szerint) Károsanyag-kibocsátási besorolás Tömeg és terhelhetőség Min, menetkész tömeg (vezető nélkül) Min. menetkész tömeg*** Legnagyobb megengedett össztömeg Legnagyobb megengedett tengelyterhelés, elöl Legnagyobb megengedett tengelyterhelés, hátul Legnagyobb vontatható tömeg, fékezetlen utánfutó Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (12% lejtő) Max. tetőterhelés

MZR 1.6 literes

MZ-CD 1.6 literes 6 fokozatú kézi km/h s

188 12,0

l/100 km l/100 km l/100 km g/km

5,2 3,8 4,3 115 Euro5

kg kg kg kg

1230 1305 1815 995

kg

900

kg

600

Kg

1300

kg

75

Menettulajdonságok és tömegek Mazda3 Hatchback – Benzines Motor

MZR 1.6 literes

MZR 2.0 literes

5 fokozatú kézi / 4 fokozatú automata

5 fokozatú automata

km/h s

181/173 12,2/13,1

205 10,6

206 10,4

l/100 km l/100 km l/100 km g/km

8,4/10,2 5,2/6,1 6,4/7,6 147/176

10,6 5,8 7,6 175

9,1 5,3 6,7 157

Euro5

Euro5

Euro5

kg

1183/1211

1267

1266

kg kg

1258/1286 1770/1790

1342 1835

1341 1835

kg

925/950

1000

1000

kg

920/915

910

910

kg

550/550

550

550

Kg

930/550

1300

1000

kg

75

75

75

Erőátvitel

Menettulajdonságok Végsebesség Gyorsulás 0-100 km/h* Üzemanyag-fogyasztás** Városi Országúti Vegyes ciklus szerint CO2-kibocsátás (vegyes ciklus szerint) Károsanyag-kibocsátási besorolás Tömeg és terhelhetőség Min. menetkész tömeg (vezető nélkül) Min. menetkész tömeg*** Legnagyobb megengedett össztömeg Legnagyobb megengedett tengelyterhelés, elöl Legnagyobb megengedett tengelyterhelés, hátul Legnagyobb vontatható tömeg, fékezetlen utánfutó Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (12% lejtő) Max. tetőterhelés

* A Mazda tesztfeltételei szerint ** A 80/1268/EEC irányelv legfrissebb kiadása szerint *** A 92/21/EEC irányelv legfrissebb kiadása szerint (75 kg-os vezetővel együtt)

MZR 2.0 literes DISI i-stop 6 fokozatú kézi

Mazda3 Sport – Dízel Menettulajdonságok és tömegek MZ-CD 1.6 literes

Menettulajdonságok Végsebesség Gyorsulás 0-100 km/h* Üzemanyag-fogyasztás** Városi Országúti Vegyes ciklus szerint CO2-kibocsátás (vegyes ciklus szerint) Károsanyag-kibocsátási besorolás Tömeg és terhelhetőség Min. menetkész tömeg (vezető nélkül) Min. menetkész tömeg*** Legnagyobb megengedett össztömeg Legnagyobb megengedett tengelyterhelés, elöl Legnagyobb megengedett tengelyterhelés, hátul Legnagyobb vontatható tömeg, fékezetlen utánfutó Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (12% lejtő) Max. tetőterhelés

6 fokozatú kézi

MZR-CD 2.2 Alapteljesítményű változat 6 fokozatú kézi

MZR-CD 2.2 Nagyteljesít ményű vált. 6 fokozatú kézi

km/h s

186 12.0

205 9.2

213 8.2

l/100 km l/100 km l/100 km g/km

5.2 3.8 4.3 115

6.6 4.4 5.2 139

6.9 4.5 5.4 144

Euro5

Euro5

Euro5

kg

1,243

1,374

1,375

kg kg

1,318 1,830

1,449 1,965

1,450 1,965

kg

1,005

1,135

1,135

kg

910

915

915

kg

600

600

600

kg

1300

1500

1500

kg

75

75

75


Mazda3 MPS Facelift 2011 Menettulajdonságok és tömegek

MZR 2.3 literes DISI 6 fokozatú kézi Menettulajdonságok Végsebesség Gyorsulás 0-100 km/h* Üzemanyag-fogyasztás** Városi Országúti Vegyes ciklus szerint CO2-kibocsátás (vegyes ciklus szerint) Károsanyag-kibocsátási besorolás Tömeg és terhelhetőség Min. menetkész tömeg (vezető nélkül) Min. menetkész tömeg*** Legnagyobb megengedett össztömeg Legnagyobb megengedett tengelyterhelés, elöl Legnagyobb megengedett tengelyterhelés, hátul Legnagyobb vontatható tömeg, fékezetlen utánfutó Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (12% lejtő) Max. tetőterhelés

km/h s

250 6,1

l/100 km l/100 km l/100 km g/km

13,2 7,5 9,6 224 Euro5

kg

1381

kg kg

1456 1925

kg

1075

kg

925

kg

550

kg

1300

kg

75


4. Mazda Motor Corporation Tények és számadatok (2011.03.31-én lezárt pénzügyi év) Cégközpont: 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima 730-8670, Japán Cégalapítás dátuma:

Toyo Cork Kogyo: 1920, Hiroshima; első Mazda jármű (3-kerekű) gyártása 1931-ben; átnevezve Mazda Motor Corporation-re 1984-ben

Az igazgatótanács elnöke, elnök-vezérigazgató:

Takashi Yamanouchi

Tőke: Tőzsdei jegyzés: Alkalmazottak száma:

186 499 millió japán jen (2011.03.31.) Tokyo Stock Exchange 38 117 világszerte

Gyártóüzemek / Kapacitás/Járművek:

Hiroshima & Hofu, Japán, 996 000 db gépkocsi/év, személygépkocsik/haszongépjárművek Ujina, Japán, 514,800 db gépkocsi/év, személygépkocsik/haszongépjárművek Hofu, Japán, 481,200 db gépkocsi/év, személygépkocsik (a Mazda személyautóit és teherjárműveit a világ 11 országában és térségében, összesen 15 üzemben szerelik össze)

K+F központok:

• • • • • •

Járműgyártás *: Összes értékesítési darabszám *:

867,000 db gépkocsi (Japán, belföld) kb. 1,273,000 db. gépkocsi (206,000 japán belföldi/1,067,000 exportpiac)

*

Hiroshima, Japán Yokohama, Japán Irvine, California, USA Flat Rock, Michigan, USA Oberursel, Németország Sanghaj, Kína

Nettó forgalom : Üzemi bevétel *: Nettó bevétel (veszteség)*:

2,325,689,000,000 japán jen 23,835,000,000 japán jen (60,042,000,000 japán jen)

Globális jelenlét:

Export a világ mintegy 130 országába és térségébe

Európai cégközpont: Mazda Motor Europe GmbH Hitdorfer Str. 73 51371 Leverkusen, Németország

* *

USA cégközpont: Mazda Motor of America Inc. (Mazda North American Operations) 7755 Irvine Centre Drive Irvine, CA 92618-2922, USA

Pénzügyi év: 2010. április – 2011. március. Ha másképp nem jelöltük, az adatok naptári évre vonatkoznak. Pénzügyi év: 2010. április – 2011. március. Ha másképp nem jelöltük, az adatok naptári évre vonatkoznak.

Mazda a Frankfurti Autószalonon 2011

Recommend Documents