Genfi Autószalon 2012

Genfi Autószalon 2012

Geneva Motor Show 2012

www.mazda-press.com

1/36

Genfi Autószalon 2012

1. Összefoglalás – a Mazda a 2012-es Genfi Autószalonon 2. Mazda TAKERI tanulmány – európai premier  KODO – A Mozgás Lelke  Építőkocka-stratégia: a SKYACTIV fejlődése  i-ELOOP: a Mazda energia visszatápláló fékrendszere 3. A vadonatúj Mazda CX-5 – egy új korszak hajnala  SKYACTIV: a Mazda forradalmi, új generációs technológiája

4. Mazda MX-5 Special Edition Spring 2012

5. Mazda Motor Corporation – tények és számadatok

Ez a sajtómappa letölthető a Mazda Motor Europe GmbH sajtóoldaláról: www.mazda-press.com


www.mazda-press.com

2/36

1. Összefoglalás – a Mazda a 2012-es Genfi Autószalonon A Mazda Motor Corporation Genfben, a CX-5 kompakt szabadidőjárművel együtt tartja új TAKERI tanulmányautójának európai premierjét. Középkategóriás szedán tanulmányként a Mazda TAKERI a márka „KODO – A Mozgás Lelke” dizájn formanyelvének legújabb megtestesülése, amely az új Mazda CX-5 modellhez hasonlóan forradalmi SKYACTIV technológiákat tartalmaz. A Mazda genfi standján a reflektorfényen osztozó két modell, a TAKERI tanulmány és a CX-5 egyaránt a Mazda márka új „KODO – A Mozgás Lelke” dizájn formanyelvét testesíti meg. Szintén közös jellemzőjük a vállalat innovatív SKYACTIV technológiáinak, az új generációs Mazda járművek számára kifejlesztett, modern motorok, sebességváltók, karosszériák és futóművek alkalmazása. Végezetül a Mazda szintén Genfben mutatja be az európai piacok számára az új MX-5 Special Edition Spring 2012 modellvariánst, amely egy sor prémium megoldással és részlettel gazdagítja a Mazda ikonikus roadsterét, minden idők legnagyobb darabszámban eladott kétüléses nyitott tetős sportmodelljét.

Mazda TAKERI tanulmány: európai premier A Mazda új középkategóriás szedán tanulmánya a márka jellegzetesen sportos KODO dizájn formanyelvet az élvonalbeli SKYACTIV technológiák új szintjével kombinálja. A Mazda TAKERI emellett egyedi betekintést enged a jövőbe. Az európai közönség előtt az idei Genfi Autószalonon bemutatkozó TAKERI tanulmány ízelítőt ad abból, hogy milyen irányt vehet a Mazda új generációs középkategóriás szedánja. A vállalat „KODO – A Mozgás Lelke” dizájn tematikáját felvonultató TAKERI a tavalyi Genfi Autószalonon bemutatott, izgalmas négyajtós sportkupé-tanulmány, a Mazda SHINARI jövőképét folytatja. A TAKERI a Mazda új, kiváló hatásfokú SKYACTIV-D tiszta üzemű dízelmotorját kapta meg i-stop rendszerrel valamint SKYACTIV-Drive automata sebességváltóval. Az ezek mellé a Mazda vadonatúj i-ELOOP energia visszatápláló fékrendszerét is felsorakoztató TAKERI a lehető legtökéletesebb hatásfokra törekszik, anélkül, hogy kompromisszumot kötne a Mazda jellegzetes Zoom-Zoom vezetési élménye terén.

Vadonatúj Mazda CX-5: új korszak kezdődik a márka életében Geneva Motor Show 2012

www.mazda-press.com

3/36

A világ legjavát egyesítő, Genfben bemutatkozó Mazda CX-5 kétségtelenül magasabbra emeli a mércét a kompakt szabadidőjárművek európai piacán. Új korszak kezdődik: a vadonatúj Mazda CX-5, a márka kompakt crossover szabadidőjárműve 2012 tavaszán érkezik az európai márkakereskedésekbe. A modell egy vadonatúj modellgeneráció első tagjaként testesíti meg a Mazda izgalmas „KODO – A Mozgás Lelke” dizájn formanyelvét, valamint vonultatja fel a teljes egészében házon belül fejlesztett SKYACTIV technológiák maradéktalan választékát. A CX-5 nagyteljesítményű, ugyanakkor kivételesen gazdaságos, i-stop rendszerrel felszerelt, négyhengeres motorokkal rendelhető: a 2,2 literes, kétfázisú turbófeltöltővel szerelt, kétféle teljesítményszinten választható SKYACTIV-D dízelmotorral, illetve a 2,0 literes SKYACTIV-G közvetlen befecskendezéses szívó benzinmotorral. Ezen vadonatúj motorok fejlesztése során a Mazda szélsőséges sűrítési értékeket (14:1) választott, amelyek révén sikerült feloldani mindazon ellentmondásokat, amelyek miatt az autógyártók eddig tartózkodtak ettől a megközelítéstől. A két új hatfokozatú sebességváltó (SKYACTIV-Drive automata vagy SKYACTIV-MT kézi kapcsolású) első- vagy összkerékhajtáson keresztül juttatja el a nyomatékot a hajtott kerekekre. A Mazda új platformja a kistömegű, mégis szilárd SKYACTIV-Body karosszériára és SKYACTIVChassis futóműre épül, ezáltal kiváló passzív biztonsági teljesítményt, valamint a lenyűgöző erőforrásokhoz méltó, kiszámítható és kezes vezethetőséget kínál. A jármű kiemelkedően jó aerodinamikája hozzájárul a CX-5 irigylésre méltóan alacsony üzemanyag-fogyasztásához; a CO2-kibocsátás pedig akár 119 g/km. A CX-5 utastere rendkívül sokoldalúan és rugalmasan alakítható, kiemelkedő utas komfortot, valamint tágas csomagteret kínál. A kiváló minőségű anyagokból kialakított belső tér funkcionalitása rendkívüli, a zajszintje pedig igen alacsony. A modell a biztonság terén is élen jár, a kategóriában korábban nem látott, aktív biztonsági funkciók között megtalálható a Mazda új Smart City Brake Support rendszere (SCBS)* vagy a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer *. Egy szóval: a vadonatúj Mazda CX-5 új mércét állít a kompakt szabadidőjárművek európai szegmensében. A vitalitást és mozgékonyságot sugalló formaterv, és a megjelenéséhez méltó menetteljesítményekről gondoskodó, új technológiai megoldások révén a CX-5 a „Fenntartható Zoom-Zoom” eddigi leghitelesebb megtestesítője.

* Kiviteltől és piactól függően.

Mazda MX-5 Special Edition Spring 2012


www.mazda-press.com

4/36

A Mazda a 2012-es Genfi Autószalonon mutatja be legendás roadsterének egy limitált szériás kivitelét. Az új MX-5 Special Edition Spring 2012 egy sor egyedi jellemzője, valamint exkluzív karosszériaszíne hamisítatlan prémium hangulattal ruházza fel a világ legkeresettebb kétüléses, nyitott tetős modelljét. A továbbfejlesztett audio lejátszó összekapcsolhatóságon túl ez a limitált szériás modellváltozat az első, gyári navigációs rendszerrel felszerelt MX-5. A modellváltozat 2012 márciusától kapható, vászontetős vagy lenyitható keménytetős kivitelben*. * Nem minden piacon elérhető.

2. Mazda TAKERI tanulmány – európai premier A Mazda TAKERI a Mazda „KODO – A Mozgás Lelke” dizájn formanyelvének legújabb és legfejlettebb megtestesülése. A Mazda vadonatúj i-ELOOP energia visszatápláló fékrendszerével, valamint forradalmi SKYACTIV technológiákkal felszerelt, új generációs középkategóriás szedán tanulmánya, amellyel az európai közönség az idei Genfi Autószalonon találkozhat először, betekintést enged a Mazda jövőjébe. Az igen kemény piaci verseny uralta alsó középkategóriában szokatlanul sportos szedánként színre lépő Mazda TAKERI határozott és merész módon vetíti előre a Mazda szépségről, hatékonyságról és teljesítményről alkotott, távlati elképzeléseit. A 2010-ben, a KODO első megtestesüléseként bemutatott, négyajtós sportkupé, a Mazda SHINARI (ld. keretes szöveg) érzelemvilágát tovább örökítő TAKERI a Mazda modellkínálatának középpontjában álló, közepes méretű szedán következő generációjának várható fejlődési irányát villantja fel. A továbbfejlesztett dizájnvilág eddig soha nem látott izgalmakat és vitalitást hoz a kategóriába. Egy pillantás előre A TAKERI lenyűgöző vonalai egy sor élvonalbeli Mazda fejlesztést rejtenek. Ezek a felülmúlhatatlan hatékonyságra törekvő fejlesztések nyomán létrehozott, igen gazdaságos és kistömegű SKYACTIV technológiák sorozatgyártásban elsőként a vadonatúj Mazda CX-5 kompakt crossover szabadidőjármű fedélzetén mutatkoznak be. Ezeket a vállalat intelligens „i-stop” startstop rendszerével és a különleges, vadonatúj i-ELOOP energia visszatápláló fékrendszerével (ld. keretes szöveg) kombinálva a Mazda lenyűgöző előrelépést ért el az üzemanyag-fogyasztás és a menetteljesítmények terén. A motorháztető alatt a rendkívül tiszta üzemű és takarékos, mégis igen dinamikus, 2,2 literes SKYACTIV-D dízelmotorral találkozunk. Ez az új generációs, tiszta dízelmotor kivételesen széles fordulatszám-tartományban adja le forgatónyomatékát, és az új, hatfokozatú SKYACTIV-Drive automata sebességváltóval társítva kiemelkedően élvezetes vezethetőséget kölcsönöz a Mazda TAKERI-nek, kifinomult működése rendkívüli üzemanyag-gazdaságossággal társul. Geneva Motor Show 2012

www.mazda-press.com

5/36

A jövő egy újabb szelete Mindezen kiváló hatékonyság a Mazda építőkocka-stratégiájának (ld. keretes szöveg) gyümölcse, amely a SKYACTIV technológiák hatékonyságának folyamatos növelése érdekében innovatív segédrendszerek beépítését célozza meg. Ennek a stratégiának köszönhető az i-stop rendszer, amellyel a CX-5 SKYACTIV-D hajtásláncánál találkozhattunk, vagy most az i-ELOOP, amelyet a TAKERI fedélzetén ismerhetünk meg elsőként. A Mazda TAKERI az élő bizonyítéka annak, hogy a Mazda már most milyen messze tart jövőbeli vízióival. Meggyőző gazdaságosság és – magától értetődő módon – dinamikus, élvezetes vezethetőség egyetlen, magával ragadó csomagban, amely a középkategória jövőjét vázolja fel előttünk.


www.mazda-press.com

6/36

Építőkocka-stratégia: A SKYACTIV fejlődése A Mazda még 2007-ben dolgozta ki „Fenntartható Zoom-Zoom” stratégiáját, amely 2015-re a Mazda globális modellkínálatának egészére vonatkozóan bámulatos, 30 százalékos hatásfokjavítást céloz meg (a 2008-as szinthez képest). Ez 23 százalékkal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásnak, ezáltal CO2-kibocsátásnak felel meg. Ezt az ambiciózus célkitűzést a Mazda építőkocka-stratégiája révén éri el, amely a SKYACTIV technológiák alkalmazása mellett a SKYACTIV belső égésű motorok modern segédrendszereinek fokozatos bevezetését írja elő. A Mazda saját fejlesztésű, 2009-ben bevezetett i-stop (start-stop) rendszere volt az első lépés a belső égésű technológiák optimalizálása felé vezető úton. Az új SKYACTIV benzin- és dízelmotorok már i-stop technológiával felszerelve jelennek meg az európai piacon. A fejlesztés második lépcsőfoka az a Mazda TAKERI-n bemutatkozó i-ELOOP energia visszatápláló fékrendszer, amely lassítás során visszanyeri az egyébként elvesző mozgási energiát. Ami a hibrid technológiát illeti, a Mazda együttműködésre lépett a Toyotával, hogy az utóbbi hibrid technológiáit saját SKYACTIV motorjaival kombinálja. Ezek az önálló fejlesztések egyszerre jelentik a SKYACTIV koncepció alkotóelemeit és továbbfejlődését. Ezek nélkül a vállalat csak úgy valósíthatná meg 2015-re kitűzött üzemanyagfogyasztási és károsanyag-kibocsátási céljait, ha az új Mazda modellek fele hibrid, vagy csaknem egynegyede tisztán elektromos üzemű volna.


www.mazda-press.com

7/36

Rövid áttekintés: a Mazda TAKERI tanulmány Formaterv A TAKERI a Mazda eredeti, SHINARI sportkupé tanulmányára épül, amelynek stílusjegyeit egy jellegzetes csomaggá átalakítva jelöli ki az utat a Mazda leendő középkategóriás szedánja számára, Külső formaterv  A külső formatervezők egy éppen szökellni készülő gepárdban felgyülemlő energiát és erőt álmodták meg a karosszéria vonalaiban.  A jármű hossztengelye („gerince”) magabiztosságot sugároz, és a sebesség érzetét kelti.  A TAKERI lenyűgöző arányait kihangsúlyozandó módon hátrafelé eltolt utasfülke tökéletes egyensúlyt teremt az elegancia és az eredendő vezetési élmény meggyőző kifejezése között.  A mélyen ülő fényszórók a robusztusság érzetét keltik, a TAKERI „jellegzetes szárnymotívum” orrkialakítása egyértelműen és azonnal új generációs Mazdaként azonosítják a járművet.  Az autó fara is határozottságot sugároz, amint az oldalfal ívei a robusztus kialakítású csomagtérrel találkozva rávilágítanak a TAKERI kiegyensúlyozott, erőteljes természetére.  A karosszéria egyedi piros fényezése kiemeli a „KODO – A Mozgás Lelke” dizájn tematikából fakadó, szenvedélyes vonalakat és finom hajlításokat, egyben kihangsúlyozza a TAKERI háromdimenziós idomait és felületi kidolgozását.  A lenyűgöző formaterv révén a levegő optimálisan áramlik a karosszéria alatt és felett, és az ennek köszönhetően kiemelkedő aerodinamika hatásosan egészíti ki a TAKERI kistömegű SKYACTIV technológiáit.

Belső tér  A belső tér tervezői kiváló minőségű anyagokat alkalmazva teremtettek egy élvonalbeli alsó középkategóriás Mazda szedánhoz méltó, színvonalas és kényelmes és környezetet.  A műszerfaltól az ajtópanelekig, majd az oldalfalakig húzódó erőteljes, lendületes vonalak a KODO dinamizmusát és sebességét idézik, ugyanakkor a szedánokra jellemző masszív érzetet keltenek.


www.mazda-press.com

8/36

Formatted: Not Highlight

KODO – A Mozgás Lelke A Mazda az évek során, különleges formaterveihez ihletet keresve feltérképezte a mozgás különböző koncepcióit. Ez a stílus az állatok mozgását megfigyelve folyamatosan fejlődött. A mozgás ezen tökéletes, energiával és érzelmekkel teli megnyilvánulása határozza meg a Mazda „KODO – A Mozgás Lelke” dizájn formanyelvét, amelyet a Mazda főtervezőjének, Ikuo Maedának az irányítása alatt dolgoztak ki. Ennek megfelelően a Mazda modellek teljes új generációját a CX-5 kompakt crossover szabadidőjárművel kezdődően a természetben megtalálható erő és szépség, életerő és mozgékonyság, energia és mélység határozza meg. A KODO-val először 2010-ben, a Mazda SHINARI tanulmány képében találkozhatott a közönség. Az üdítően egyedi, négyajtós sportkupé tanulmányt követte a MINAGI koncepcióautó: ez a kompakt crossover szabadidőautó-tanulmány volt a jelenlegi Mazda CX-5 előfutára – azé az autóé, amely a Mazda sorozatgyártású modelljei közül elsőként tette teljes egészében magáévá a KODO filozófiáját.

Hajtáslánc A Mazda TAKERI új, kiváló hatásfokú SKYACTIV-D dízelmotorját olyan funkciók erősítik, mint az i-stop, a világ első * olyan start-stop rendszere, amely már az első sűrítési ütem során újraindítja a motort, vagy a Mazda most először látható, innovatív i-ELOOP energia visszatápláló fékrendszere.  A TAKERI megkapta a Mazda egyedi i-ELOOP energia visszatápláló fékrendszerét:  Az i-ELOOP lassítás során elektromos áramot termel, amellyel a jármű fedélzeti elektromos rendszereit táplálja.  Az i-ELOOP mindennapi menetkörülmények között megközelítőleg 10 százalékos fogyasztáscsökkenést eredményez, hiszen segítségével rendszerint a generátor használata nélkül is táplálhatók az elektromos rendszerek.

 A Mazda TAKERI SKYACTIV-D dízelmotorjának fejlesztőmérnökei a dízelüzemű személygépkocsik körében korábban elképzelhetetlenül alacsony sűrítési arányt valósítottak meg. Az ennek köszönhetően optimálisabb levegő/üzemanyag keverék, illetve gyújtásidőzítés révén megnövelhették a hengerek terjeszkedési arányát, így a motor több hasznos munkát végez, miközben kevesebb üzemanyagot éget el, és kevesebb káros anyagot bocsát ki.


www.mazda-press.com

9/36

 Az alacsony sűrítési arány mérsékli a mechanikus terhelést és a súrlódást, ami bizonyos motorkomponensek esetében jelentős tömegcsökkentést tesz lehetővé.  A kétfázisú turbófeltöltő lélegzetelállító gyorsulást tesz lehetővé, ugyanakkor a motor kivételes üzemanyag-gazdaságosságának is ez az egyik forrása.  Mindezek eredményeként a SKYACTIV-D dízelmotor költséges nitrogénoxid-semlegesítő rendszer nélkül is teljesíti az Euro6-os károsanyag-kibocsátási normákat.

 Az új SKYACTIV-Drive automata sebességváltó egyesíti a hagyományos, hidrodinamikus nyomatékváltóval szerelt automataváltók, a fokozatmentes (CVT) sebességváltók, valamint a dupla kuplungos sebességváltók minden előnyét.  A SKYACTIV-Drive rendszer révén a TAKERI egyszerre élvezetesen vezethető és gazdaságosan üzemeltethető.

 A TAKERI fedélzetén a Mazda legújabb i-stop rendszere is megtalálható:  Az i-stop rendszert kifejezetten az SKYACTIV dízelmotorokhoz fejlesztették ki. Ez az egyetlen olyan start-stop rendszer a világon, amely csaknem késlekedés nélkül, egyetlen sűrítési ütem során* képes újraindítani a motort.  Az i-stop finomabban működik a hagyományos dízelmotorok start-stop rendszereinél, amelyeknek legalább két sűrítési ütemre van szükségük az újrainduláshoz.  Az i-stop rendszer mérsékli az akkumulátor és az indítómotor terhelését, ezért gyakrabban és hosszabb időre kapcsolhatja le a motort, ami további üzemanyag-megtakarítást, ezáltal a károsanyag-kibocsátás csökkenését jelenti.

* A Mazda 2011. novemberében hatályos adatai szerint.


www.mazda-press.com

10/36

i-ELOOP: a Mazda különleges energia visszatápláló fékrendszere A Mazda új, egyedi i-ELOOP energia visszatápláló fékrendszere a személygépkocsik körében a világon elsőként kondenzátorban tárolja a visszanyert elektromos áramot, amellyel azután a fedélzeti elektromos rendszereket táplálja. Az „intelligens energia hurok („Intelligent Energy Loop”) kifejezés rövidítéséből elnevezett rendszer mintegy 10 százalékos fogyasztás-csökkenést eredményez városi, szakaszos menetkörülmények között (meg-megtorpanó forgalomban). A Mazda az i-ELOOP rendszer folyamatos bevezetésére készül a SKYACTIV belső égésű motorokkal szerelt modelljein. A leginkább hibrid és elektromos járművekben, többlet energia termelésére használatos energia visszatápláló fékrendszerek már a belső égésű motorokkal szerelt járművek körében sem teljesen ismeretlenek. Ezen a téren hatékonyságukat azonban ez idáig behatárolták az autóiparban hagyományosan használt, ólomlemezes-savas indítóakkumulátorok korántsem ideális töltési és energiatárolási jellemzői. Ezért az i-ELOOP fejlesztése során a Mazda mérnökei alaposan kielemezték a lassítás minden aspektusát, hogy meghatározhassák, milyen típusú rendszerrel érhetnének el maximális energiatermelést. Ennek során a mindennapi autóhasználatban tapasztalható, ciklikusan ismétlődő gyorsításra és lassításra koncentráltak. Mivel egy tipikus lassítási fázis nem tart tovább 10 másodpercnél, külön akkumulátor helyett egy úgynevezett elektromos duplarétegű kondenzátort (Electric Double Layer Capacitor, EDLC) alkalmaztak, amely a megtermelt elektromos energiát ebben a rövid időszakban eltárolja. A rendszer egy 12V–25V változó feszültségű generátor segítségével hatékonyan állítja elő az elektromos áramot, és tölti a kondenzátort, amely ezt követően néhány másodperc alatt teljesen feltölthető – még bőven egyetlen lassítási fázison belül. Az egyenáram/egyenáram átalakító a kondenzátorban létrehozott elektromos áram feszültségét a fedélzeti fogyasztók (pl. klímaberendezés vagy audiorendszer) táplálására alkalmas 12 voltra konvertálja. A fel nem használt elektromos áramot a rendszer az indítóakkumulátorba vezeti be. A kondenzátor egyetlen teljes töltése nagyjából egy percen át képes működtetni a jármű elektromos rendszereit. A meg-megtorpanó városi forgalomban a töltési folyamat gyakran még azelőtt megkezdődik újra, hogy a kondenzátor teljesen kimerült volna. Éppen ezért a regeneratív fékrendszer képes a jármű elektromos energiaszükségletének javát, sokszor a teljes egészét fedezni. Ezt az energiamennyiséget normál esetben a generátor állítja elő, a motorteljesítmény mintegy 10 százalékát felemésztve, ami azt jelenti, hogy a regeneratív fékrendszer akár 10 százalékkal képes csökkenteni a jármű üzemanyag-fogyasztását.


www.mazda-press.com

11/36

Műszaki adatok – TAKERI koncepció Karosszéria

4 ajtós szedán

Férőhelyek száma

4

Teljes hosszúság x szélesség x 4850 mm x 1870 mm x 1430 mm magasság Tengelytáv

2830 mm

Motor

SKYACTIV-D 2.2

Erőátvitel

SKYACTIV-Drive (6 fokozatú automata)

Meghajtás

első kerék-hajtás

Alapvető technológiák (szemelvény)

i-stop start-stop rendszer i-ELOOP energia visszatápláló fékrendszer

Felfüggesztés

Elöl: MacPherson rugóstagok Hátul: többlengőkaros felfüggesztés

Fékrendszer

Elöl: belső hűtésű féktárcsák Hátul: belső hűtésű féktárcsák

Kormánymű

Elektromos szervokormány (fogasléces)

Abroncs

Bridgestone 245/40 R20

Keréktárcsa

20x9.5J


www.mazda-press.com

12/36

3. A vadonatúj Mazda CX-5 – egy új korszak hajnala A fokozott vezetési élményt nyújtó CX-5 egy új korszak hírnöke a Mazdánál. A kompakt crossover szabadidőjárművek vadonatúj generációjának első tagjaként a CX-5 mindenből a legjobbat kínálja: élményt, biztonságot és vezethetőséget egyetlen igen vonzó, harmonikus csomagban.

Az idei Genfi Autószalonon a Mazda standján a vadonatúj CX-5 áll a figyelem középpontjában. A Mazda kompakt crossover szabadidőjáműve az MX-5 roadsterből ismert Jinba Ittai, a vezető és autó közötti egység megtestesülésének legújabb szintjét jeleníti meg. A CX-5 az első olyan Mazda modell, amely hiánytalanul felvonultatja a leendő Mazda modellgenerációkat előkészítő, gazdaságosabb, élvezetesebb és környezettudatosabb autózást lehetővé tevő, vadonatúj SKYACTIV technológiákat. A tervezés, a fejlesztés és a gyártás terén a Mazda különleges, forradalmi megközelítését alkalmazva kifejlesztett SKYACTIV rendszerek alkotói sikeresen ötvöztek eddig egymásnak ellentmondó célkitűzéseket, és ezzel új teljesítményszintet elérő motorokat, sebességváltókat, karosszériákat és futóműveket hoztak létre. A CX-5 egyedi hajtásláncai az élvezetes vezethetőség minden ismérvével rendelkeznek: kivételesen nyomatékosak, robbanékonyak és gazdaságosak. A „Fenntartható Zoom-Zoom” legújabb megtestesüléseként a CX-5 pontosan azt teszi, amit vezetője kíván tőle, és úgy reagál, ahogy azt ő elvárja. A modell emellett a Mazda tömegcsökkentési stratégiájának is haszonélvezője. Azonban a kilogrammok ellen folytatott küzdelem során a mérnökök mindvégig elsődleges szempontként kezelték a szilárdság és a biztonság továbbfejlesztését. Sikeresen; a SKYACTIV programban teljes körűen átdolgozott vázszerkezet és futómű által nyújtott, kimagasló passzív biztonsági szint mellett a kategóriában korábban ismeretlen, aktív biztonsági funkciókat vezet be a modell. A vezető kiemelkedően jó kilátásnak örvendhet, ami ugyancsak a CX-5 intelligens kialakításáról tanúskodik. Az innovatív „KODO – A Mozgás Lelke” dizájn formanyelv teremtette meg az alapot a Mazda merész, új arculatához. Ennek első eleme az átrajzolt orr új, jellegzetes szárnymotívuma. Az utastérben a tágas, kifinomult környezet tanúskodik arról, hogy ezt a modellt a modern világ számára építették. A CX-5 üdítően ötletes Karakuri jellemzőivel új szintre emeli a rugalmas, praktikus és kényelmes kialakítást: ilyenek az egyedi, 4:2:4 hármas osztású hátsó ülések*, vagy az ösztönösen kezelhető infotainment rendszer.* Geneva Motor Show 2012

www.mazda-press.com

13/36


Belső terének kiváló alakíthatósága, kiszámítható és kezes vezethetősége, kategóriaelső üzemanyag-fogyasztása és CO2-kibocsátása révén a Mazda CX-5 már bevezetése pillanatában magasabbra emeli a mércét az európai kompakt szabadidőjárművek kategóriájában. *

Felszereltségi szinttől és piactól függően rendelhető.

Rövid áttekintés: a vadonatúj Mazda CX-5 •

Az első az új generációs Mazda járművek sorában, amely teljes körűen megkapta a vállalat újonnan kifejlesztett SKYACTIV technológiáit - motorokat, sebességváltókat, karosszériát és futóművet – amelyek környezetileg fenntartható vezetési élményt biztosítanak kimagasló biztonság mellett.

•

A modellfejlesztés során alkalmazott Mazda tömegcsökkentő tervezési stratégia célkitűzése, hogy minden új generációs modell tömegét legalább 100 kilogrammal csökkentse.

•

Az első Mazda jármű, amely a vadonatúj „KODO – A Mozgás Lelke” formai tematikát testesíti meg.

•

A CX-5 révén a Mazda is belép a kompakt szabadidőjárművek igen komoly piaci verseny uralta, ám egyre növekvő szegmensébe, amely 2011-ben 12 százalékos növekedést mutatott Európában, elérve az 1.21 millió darabos eladást.

•

A Mazda éves szinten 160.000 darabot tervez értékesíteni a CX-5 modellből, amely a márka új, meghatározó modellje lesz a Mazda2, a Mazda3 és a Mazda6 mellett.

•

Globális értékesítés kezdete: 2012 tavasza.

KODO – A Mozgás Lelke A Mazda új dizájn formanyelve a „mozgás” koncepciójából, valamint a természet erejéből és szépségéből merít ihletet. A CX-5 az első sorozatgyártású modell, amely a KODO filozófiáját alkalmazza; ennek köszönheti erőteljes vitalitását és agilitását.


www.mazda-press.com

14/36

SKYACTIV TECHNOLÓGIÁK Motorok, sebességváltók, karosszéria és futómű: a Mazda vadonatúj SKYACTIV technológiájával felszerelt, új CX-5 az eddigieknél is gazdaságosabb és fenntarthatóbb, ugyanakkor még magasabb szintű biztonságot és vezetési élményt nyújt. SKYACTIV-G 2.0 literes, közvetlen befecskendezéses benzinmotor 14:1 sűrítési viszony FWD: 121 kW/ 165 LE 4.000/perc fordulatszámon 210 NM 4.000/perc fordulatszámon AWD: 118 kW/ 160 LE 4.000/perc fordulatszámon 208 Nm 4.000/perc fordulatszámon SKYACTIV-Drive Hatfokozatú automata sebességváltó Extra széles tengelykapcsoló-áthidalási tartomány Gyors, közvetlen váltás Dízel- és benzinmotorokhoz egyaránt társítható SKYACTIV-Body karosszéria Könnyű és merev vázszerkezet Többszörös energia-elvezető útvonal Széles körben alkalmazott, nagyszilárdságú acél Élvonalbeli ütközésbiztonság SKYACTIV-D 2,2 literes közös nyomócsöves dízelmotor 14:1 sűrítési arány Kétfázisú turbófeltöltő Standard power

110 kW/ 150 LE 4.500/perc fordulatszámon 380 Nm 1,800 – 2.600/perc fordulatszámon

High power

129 kW/ 175 LE 4.500/perc fordulatszámon 420 Nm 2.000/perc fordulatszámon


www.mazda-press.com

15/36

SKYACTIV-MT Hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltó Könnyű, kompakt felépítés Az MX-5-öt idéző, sportos váltási érzet SKYACTIV-Chassis futómű Fokozott komfort és jobb mozgékonyság Egység vezető és autója között (Jinba Ittai érzés) Új futómű-geometria Új kormánymű FWD & AWD hajtásképlet Fejlett aktív biztonság Smart City Brake Support (SCBS rendszer) Holttérfigyelés (Rear Vehicle Monitoring) Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning System) Aktív fényszóró-vezérlés (High Beam Control System) Az infotainment rendszer továbbfejlesztett összekapcsolhatósága Az első Mazda modell a középkonzolon elhelyezett HMI kezelőszervvel 5.8 colos érintőképernyő * Zenei információk megjelenítése iPod®-ról (előadó, album, dal címe...) USB, Bluetooth® és AUX csatlakoztathatóság Mazda navigációs rendszer TomTom® technológiával* Prémium BOSE® surround audiorendszer * *


Külső formaterv •

A Mazda új, „KODO – A Mozgás Lelke” dizájn formanyelvét alkalmazó, merész formaterv: szabadidőjárművekre jellemző robusztusságot és funkcionalitást hirdet a Mazdára jellemző vitalitás és agilitás mellett.

•

A Mazda új generációs orrkialakítása, középpontban az új, „jellegzetes szárnymotívumú” hűtőmaszkkal: erőt és mélységet sugároz.

•

A plasztikus oldalfalak és a lenyűgöző első kerékdobok a CX-5 izmos karakterére és a belőle sugárzó erő érzetére utalnak.


www.mazda-press.com

16/36


•

A hátsó kerékdobok, az élek határolta far és az erősen döntött hátsó szélvédő kontrasztos összjátéka robusztusságot és kecsességet hirdet, kiemelve az autó sportos karakterét.

•

Az A-oszlop döntött töve optikailag erősíti a modell stabil és magabiztos kiállását, egyben kivételesen jó kitekintést biztosít a vezetőnek.

•

Hétféle karosszériaszín: Sky kék (új), Zeal piros (új), Aluminium metál, Arctic fehér, Fekete mica, Crystal fehér gyöngyház, és Metropolitan szürke.

•

17 és 19 colos keréktárcsák rendelhetők.

Belső kialakítás •

Az érett belső kialakítás tükrözi a CX-5 kifinomult sportosságát.

•

A vezetőoldal hosszirányú kialakítása, azon belül is különösen a műszerek árnyékolója a repülőgépek pilótafülkéjét idézi, és ezzel a haladás érzetét kelti.

•

Tetszetős kormánykerék és vezérlőszervek, kiváló kezelhetőséggel.

•

Minőségi, puha tapintású anyagok a műszerfalon és az ajtópaneleken, illetve ezekkel kontrasztban álló, fényes króm dekorelemek a kormánykerék küllőin és az ajtókilincseken.

•

Az új, könnyű ülések kivételesen jó megtámasztást és tartást biztosítanak, valamint hosszú távon is kiemelkedően kényelmesek.

•

Bőrkárpitozás kétféle színben – sportos fekete vagy élénk, világos homokszín - illetve fekete szövetkárpitozás.*

• Komfort •

A kategóriaelső (2.700 mm) tengelytáv tágas utasteret eredményez, amelyben minden utas kényelmesen pihenhet és utazhat.

•

A

kategória

legszélesebb

látótere

és

egyik

legmagasabb

szemvonala,

optimális

pedálműködtetést lehetővé tevő üléshelyzettel. •

8 irányban motorosan állítható vezetőülés* motoros deréktámasz-állítással, könnyen elérhető kezelőszervekkel.

•

Állítható központi könyöklő elöl a fokozott utazási komfort érdekében.

•

A kategória legnagyobb hátsó lábtere, valamint térd- és lábfej férőhelye, a legjobbak közé tartozó csípő- és válltérrel.

•

Ötletes, könnyen használható Karakuri jellemzők, köztük az iparágban elsőként alkalmazott, egymástól függetlenül, három részben ledönthető 4:2:4 arányú hátsó ülés* a csomagtartóból oldható reteszeléssel, továbbá a csomagtértetővel együtt nyíló és csukódó, fejlett Karakuri csomagtérroló.

*



www.mazda-press.com

17/36

•

A kategória élmezőnyébe tartozó csomagtartóméret (503 liter, a padló alatti rekesszel együtt), minimális oldalsó belógásokkal. A hátsó ülések lehajtásával 1620 literes, sík padlójú rakodótér alakítható ki.

•

Mélyre nyíló csomagtérfedél és tágas rakodónyílás segíti az egyszerűbb ki- és berakodást.

•

Bőséges tárolási lehetőségek, például tágas, nyitott rekesz a középkonzolban, vagy az ajtópanelekben kialakított, egyliteres palack elhelyezésére is alkalmas zsebek.

Felszereltség •

Fokozott összekapcsolhatóságú infotainment funkciók: - A Mazda történetében elsőként alkalmazott, középkonzolon elhelyezett HMI vezérlő* (a navigációs és infotainment rendszerek kezelésére szolgál), valamint kormánykerékre emelt kezelőszervek. - 5,8 colos érintőképernyő * a középkonzol fölött, ergonomikusan magas pozícióban. - USB és Bluetooth® csatlakoztathatóság*, továbbá iPod® lejátszás* (képernyőn megjelenő zenei adatokkal együtt) és AUX bemenet alapfelszerelésként.

•

TomTom® technológiát alkalmazó Mazda navigációs rendszer, élő frissítéssel*.

•

Bluetooth® mobiltelefon kihangosító rendszer *.

•

Kifejezetten a CX-5 számára kifejlesztett, 9 hangszórós, prémium BOSE® surround audiorendszer*.

•

Továbbfejlesztett klímaberendezés: - Jobb hűtési teljesítmény a kisebb tömeg és energia-fogyasztás ellenére. - Az új, elektromos hűtővízszivattyú, álló motor mellett (pl. i-stop üzem) is hűti vagy fűti a járművet.

•

Parkolás segítő rendszer első és hátsó figyelmeztető zónákkal, beépített tolatókamerával.*

•

Sötétített hátsó ablakok.*

Hajtásláncok A Mazda vadonatúj, igen takarékos SKYACTIV hajtáslánc-családja két motorból és két sebességváltóból áll. Az összes változat alapfelszerelésként kínálja a Mazda fejlett i-stop start-stop rendszerét. A 2,2 literes SKYACTIV-D közös nyomócsöves dízelmotor jellemzői: •

14:1 sűrítési arány (a világ legalacsonyabb értéke)

•

Kétfázisú turbófeltöltő

Kétféle kivitelben vásárolható meg:


www.mazda-press.com

18/36

•

Standard power: 110 kW/150 LE 4.500/perc fordulatszámon & 380 Nm 1,800-2.600/perc fordulatszámon

•

High power (csak AWD összkerékhajtással): 129 kW/175 LE 4.500/perc fordulatszámon & 420 Nm 2.000/perc fordulatszámon

Üzemanyag-fogyasztás (vegyes) és CO2-kibocsátás: •

Standard power kivitel, FWD elsőkerék-hajtás, kézi sebességváltó:

4.6 l/100 km & 119

Formatted: Font color: Auto

Standard power kivitel, AWD összkerék-hajtás, kézi sebességváltó:

5.2 l/100 km & 136


g/km•

Standard

kivitel, FWD elsőkerék-hajtás, automata sebességváltó:

5.3 l/100 km & 139


5.5 l/100 km & 144


g/km •

power

g/km •

Standard power kivitel, AWD összkerék-hajtás, automata sebességváltó: g/km

•

High power kivitel, AWD összkerék-hajtás, kézi sebességváltó:

•

High power kivitel, AWD összkerék-hajtás, automata sebességváltó:

5.2 l/100 km & 136 g/km

5.5 l/100 km & 144

g/km •

Károsanyag-kibocsátási besorolás: Euro 6

A 2,0 literes SKYACTIV-G közvetlen befecskendezéses benzinmotor jellemzői: •

14:1 sűrítési arány (a világ legmagasabb értéke sorozatgyártású modellek között)

•

Egyedi kialakítású 4-2-1 kipufogórendszer

Teljesítmény: •

FWD:

•

AWD:

121 kW/165 LE 6.00/perc fordulatszámon & 210 Nm 4.000/perc fordulatszámon 118 kW/160 LE 6.000/perc fordulatszámon & 208 Nm 4.000/perc fordulatszámon

Üzemanyag-fogyasztás (vegyes) és CO2-kibocsátás: •

FWD:

6.0 l/100 km & 139 g/km

•

AWD:

6.6 l/100 km & 155 g/km


www.mazda-press.com

19/36



SKYACTIV-Drive hatfokozatú automata sebességváltó: •

Extra széles tartományú áthidalás

•

Gyors, közvetlen váltások

•

A SKYACTIV dízel és benzinmotorokhoz egyaránt társítható

SKYACTIV-MT hatfokozatú kézi sebességváltó: •

Könnyű, kompakt felépítés

•

Az MX-5-öst idéző, könnyed és határozott váltási érzet

•

A SKYACTIV dízel és benzinmotorokhoz egyaránt társítható

Futómű és karosszéria A Mazda súlycsökkentő dizájn stratégiájának mérföldköve: a vadonatúj SKYACTIV futómű- és karosszéria-technológiájának köszönhetően a Mazda CX-5 kategóriájának egyik legalacsonyabb menetkész tömegével (1.310 kg) büszkélkedhet. SKYACTIV-Chassis futómű •

Az új felfüggesztés könnyebb, ugyanakkor merevebb, így minden sebességtartományban precíz vezethetőséget kínál kiemelkedő rugózási komfort és tökéletesebb fékteljesítmény mellett.

•

Új futómű-geometria első McPherson rugóstaggal és hátsó többlengőkaros felfüggesztéssel.

•

Az új kormánymű a sebesség és a menetkörülmények függvényében szabályozza a visszajelzés mértékét.

•

FWD és AWD kivitelben, az utóbbi változó nyomatékmegosztással (akár 50:50 százalék az első és a hátsó tengely között) és precíz megcsúszás-észleléssel.

SKYACTIV-Body karosszéria •

Könnyebb, mégis erősebb az optimalizált szerkezetnek és elrendezésnek köszönhetően. Fokozott mértékben alkalmazott nagy szilárdságú acél elemek, újszerű gyártási folyamatok.

•

A többszörös energiaelvezető útvonalak révén a karosszéria hatékonyan oszlatja el a becsapódás energiáját a vázszerkezet egészén, és ezzel kivételes ütközési biztonságot teremt.

•

Kiemelkedően alacsony motor- és útzajszint a fejlett hangszigetelésnek, hangelnyelő anyagoknak és zajcsillapításnak köszönhetően.

•

Az egyik legkönnyebb és legáramvonalasabb kompakt szabadidőjármű a világon.

Biztonság A fejlett aktív biztonsági jellemzők sorában számos olyan újdonsággal találkozhatunk, amelyekre még nem volt példa az európai kompakt szabadidőjárművek kategóriájában: Geneva Motor Show 2012

www.mazda-press.com

20/36

•

A Smart City Brake Support rendszer (SCBS)* automatikusan lefékezi a járművet, hogy megelőzze vagy enyhítse a súlyos frontális ütközéseket 30 km/óránál nem nagyobb sebesség esetén.

•

A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning System)* figyelmezteti a vezetőt, ha a jármű véletlenül elhagyja a forgalmi sávot.

•

A holttérfigyelő rendszer (Rear Vehicle Monitoring)* felismeri, ha a szomszédos sávokban hátulról jármű közeleg, és figyelmezteti arra a vezetőt.

•

Az aktív távolsági fényszóró-vezérlés (High Beam Control System)* automatikusan vált át tompított és távolsági fényszóró között, ezzel egyrészt megelőzi a szembejövők elvakítását, másrészt minden körülmények között optimális látási viszonyokat teremt az éjszakai autózás során.

•

Xenon kanyarfényszórók.

•

Elektromos szervokormány a menetkörülményekhez igazodó mértékű kormányérzettel.

•

ABS

és

EBD

(elektronikus

fékerőelosztó),

vészfékrásegítés,

DSC

(menetstabilizáló

elektronika) és TCS (kipörgésgátló rendszer). Az élvonalbeli passzív biztonsági jellemzők között említést érdemel: •

Az igen merev, energiaelnyelő SKYACTIV-Body karosszériának köszönhetően, várhatóan maximális eredmény a törésteszteken.

•

Autóipari világújdonság: ultranagy, 1800 MPa szakítószilárdságú acél alkalmazása.

•

Kivételesen jó vezetői látótér.

•

Biztonság-centrikus kialakítású ülések (pl. ostorcsapás nyaksérülés elleni szerkezet).

•

Elülső, oldal- és függönylégzsákok alapkivitelben.

•

A gyalogosok sérülését megakadályozó vagy enyhítő szerkezetű lökhárító, motorháztető, tűzfal és műszerfal.

*

) Felszereltségi szinttől és piactól függően rendelhető


www.mazda-press.com

21/36

SKYACTIV: a Mazda forradalmi, új generációs technológiája Motorok, váltóművek, karosszéria és futómű: a Mazda SKYACTIV technológiáinak vadonatúj családja még hatékoynyabbá, még fenntarthatóbbá teszi a vállalat új generációs járműveit, miközben még magasabb színvonalú biztonságot és vezetési élményt kínál. A Mazda még 2007-ben alakította ki “Fenntartható Zoom-Zoom” stratégiáját, amely 2015-re a világon értékesített összes Mazda gépjármű tekintetében radikális, 30 százalékkal gazdaságosabb üzem elérését tűzte ki célul (a 2008-as szintekhez képest). Ez 23 százalékkal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásnak és CO2-kibocsátásnak felel meg. 2020-ban a járművek több mint 80 százalékát még mindig belső égésű erőforrások mozgatják majd. Napjainkban ezen motorok hatásfoka nem haladja meg a 30-40 százalékot, így ezen a téren rengeteg fejlődési lehetőség rejlik. A bevett szokásokkal dacolva a Mazda mérnökei egyetlen célt: az optimális égési folyamat elérését tűzték ki maguk elé a belső égésű motorok fejlesztése során. Ez a kutatás képezi a SKYACTIV technológiával (motorokkal, váltóművekkel, karosszériával és futóművel) felszerelt, új generációs Mazda modellek alapját — és itt nem a méregdrága „zöld” kivitelekről, hanem az összes sorozatgyártású modellről van szó. Ez a fejlesztés egybevág a vállalat kompromisszumokat nem ismerő elhivatottságával, hogy javítsa járműveinek környezeti fenntarthatóságát és menetbiztonságát, ugyanakkor megőrizze a márka minden modelljét meghatározó értéket: az élvezetes vezethetőséget. Ezt az ambiciózus célkitűzést hivatott támogatni a Mazda építőkocka-stratégiája: egy többfázisú modell, amelyet követve lépésről lépésre integrálhatók a kiegészítő elektromos rendszerek (például az i-stop vagy az i-ELOOP) a SKYACTIV hajtásláncokkal.


www.mazda-press.com

22/36


Műszaki adatok – Mazda CX-5

Mazda CX-5 – Méretek CX-5 Karosszéria

Önhordó

Ajtók száma

4 + csomagtérfedél

Férőhelyek száma

5

Közegellenállási együttható

Cd

0,33

Homlokfelület

m

2

2,60

Csomagtartó Térfogat, alaphelyzetben (takarófedélig / övvonalig)

l

463 / 503

Térfogat, lehajtott második üléssorral (tetőig)

l

1.620

Csomagtérpadló hossza, második üléssorig

mm

982

Csomagtérpadló hossza, első üléssorig

mm

1. 758

Csomagtérpadló szélessége a hátsó kerékdobok között

mm

1.050

Csomagtérpadló pontján

mm

1.451

mm

565 / 879

Rakodóperem talajtól mért magassága

mm

742

Rakodónyílás szélessége / magassága

mm

1.128 / 827

szélessége

Csomagtartó belső háttámláig / tetőig


a

legszélesebb

magassága,

padlótól

a

www.mazda-press.com

23/36

Mazda CX-5 – méretek CX-5 Külső méretek A

Teljes hosszúság rendszámtábla-tartóval / anélkül

mm

4.555 / 4.540

B

Teljes szélesség

mm

1.840

C

Teljes szélesség (tükrök között)

mm

2.168

D

Teljes magasság (antennával együtt)

mm

1.710

E

Tengelytáv

mm

2.700

F

Túlnyúlás elöl, rendszámtábla-tartóval / anélkül

mm

950 / 935

G

Túlnyúlás hátul

mm

905

H

Nyomtáv elöl

mm

1.585

I

Nyomtáv hátul

mm

1.590

J

Szabad hasmagasság FWD / AWD

mm

215 / 210

K

Első / hátsó terepszög

18.6° / 24.4°

L

Középső terepszög

18.6°

Belső méretek M

Első fejtér, napfénytetővel / anélkül

mm

990 / 1.018

N

Hátsó fejtér

mm

991

P

Első válltér

mm

1.460

Q

Hátsó válltér

mm

1.410

R

Első csípőtér

mm

1.402

S

Hátsó csípőtér

mm

1.363

T

Első lábtér

mm

1.041

U

Hátsó lábtér

mm

997


www.mazda-press.com

24/36

Mazda CX-5 – Motorok SKYACTIV-G 2.0 benzin

SKYACTIV-D 2.2 dízel Standard Power

SKYACTIV-D 2.2 dízel High Power

Soros négyhengeres, DOHC, 16 szelepes



1.9987

2.18914

2.19184

83.5x91.2

86.0x94.2

86.0x94.2

Szelepvezérlés

vezérműlánc

vezérműlánc

vezérműlánc

Üzemanyag-befecskendező rendszer

közvetlen befecskendezés



Sűrítési viszony

14.0 : 1

14.,0 : 1

14.0 : 1

Kipufogógáz-kezelés

oxidációs katalizátor

oxidációs katalizátor és DPF

oxidációs katalizátor és DPF

121 / 118 / 6.000/perc

110 / 4.500/perc

129 / 4.500/perc

150 / 4.500/perc

175 / 4.500/perc

210 / 208

380

420

(FWD / AWD) / ford

/ 4.000/perc

/ 1.800/perc – 2,600/perc

/ 2.000/perc

Üzemanyag típusa

Ólommentes, 95 RON

gázolaj

gázolaj

Motor típusa

3

Lökettérfogat

cm

Furat x löket

mm

Max. teljesítmény

kW

(FWD / AWD) / ford

LE 165 / 160 / 6.000/perc

Max. forgatónyomaték

Nm

Üzemanyag-tartály térfogata (FWD / AWD)

l

56 / 58

56 / 58

56 / 58

Motor olajtöltet

l

4.9

6.0

6.0

Akkumulátor típusa

Q-85

T-110

T-110


www.mazda-press.com

25/36

Mazda CX-5 – Sebességváltó – SKYACTIV-MT SKYACTIV-G 2.0 benzin



Sebességváltó típusa

6 fokozatú kézi

6 fokozatú kézi

6 fokozatú kézi

Hajtás

FWD vagy AWD

FWD vagy AWD

AWD

1.

3.700

3.357

3.357

2.

1.947

1.826

1.826

3.

1.300

1.565

1.565

4.

1.029

1.147

1.147

5.

0.837

0.893

0.893

6.

0.680

0.745

0.745

Hátramenet

3.724

4.091

4.091

Végáttétel (FWD)

4.388

4.105 (1-24,)

---

Sebességváltó áttételek

3.120 (35-6,) Végáttétel (AWD)


4.705

www.mazda-press.com

4.388 (1-24,)

4.388 (1-24,)

3.291 (35-6,)

3.291 (35-6,)

26/36

Mazda CX-5 – Sebességváltó – SKYACTIV-Drive SKYACTIV-G 2.0 benzin



Sebességváltó típusa

6 fokozatú automata



Hajtás

AWD

FWD vagy AWD

AWD

1.

3.552

3.487

3.487

2.

2.022

1.992

1.992

3.

1.452

1.449

1.449

4.

1.000

1.000

1.000

5.

0.708

0.707

0.707

6.

0.599

0.600

0.600

Hátramenet

3.893

3.990

3.990

Végáttétel

4.624

4.090

4.090

Sebességváltó áttételek


www.mazda-press.com

27/36

Mazda CX-5 – Felfüggesztés és kerekek SKYACTIV-G 2.0 benzin



Első felfüggesztés

MacPherson rugóstag



Hátsó felfüggesztés

Többlengőkaros felfüggesztés



Stabilizátorok, FWD (elöl/hátul)

mm

21 / 18

22 / 18

---

Stabilizátorok, AWD (elöl/hátul)

mm

21 / 19

22 / 19

22 / 19

Lengéscsillapító típusa (elöl & hátul)

Kétcsöves

Kétcsöves

Kétcsöves

Kerékméret

17x7J

17x7J

19x7J

(FWD / AWD)

(FWD / AWD)

19x7J (csak AWD)

19x7J (csak AWD)

225/65R17

225/65R17

225/55R19

225/55R19

(csak AWD)

(csak AWD)

Abroncs méret


www.mazda-press.com

225/55R19

28/36

Mazda CX-5 – Kormánymű SKYACTIV-G 2.0 benzin



elektromos szervokormány



2.7

2.7

2.7

Kormánymű

Rásegítés típusa

Kormányfordulatok (ütközéstől ütközésig)

száma

Fordulókör (padkák között)

m

11.2

11.2

11.2

Fordulókör (falak között)

m

11.7

11.7

11.7

Fékek elöl

Belső hűtésű féktárcsák



Fékek hátul

Tömör tárcsa

Tömör tárcsa

Tömör tárcsa

Fékrendszer

Átmérő elöl

mm

297

297

297

Átmérő hátul

mm

303

303

303

Főfékhenger átmérője

col

9

9

9

20.000 km / 12 hónap

20.000 km / 12 hónap

20.000 km / 12 hónap

Karbantartási intervallum


www.mazda-press.com

29/36

Menetteljesítmények és tömegek – Mazda CX-5 Elsőkerék-hajtás (FWD)

SKYACTIV-G 2.0 benzin



6 fokozatú kézi

6 fokozatú kézi


km/h

200

202

198

s

9.002 (19” abroncs) 9.20 (17” abroncs)

9.2

10

Sebességváltó típusa Menetteljesítmények Végsebesség *

Gyorsulás 0-100 km/h

Üzemanyag-fogyasztás

Formatted: Font color: Auto Formatted: Font color: Auto

**

Vegyes ciklus

l/100 km

6.0

4.6

5.3


CO2-kibocsátás (vegyes)

g/km

139

119

139


Euro 5

Euro 6

Euro 6

kg

1.34510

1.445

1.480

kg

1.420385

1.520

1.555

legnagyobb

kg

1.930

2.035

2.050

Megengedett legnagyobb első tengelyterhelés

kg

985

1.110

1.115

Megengedett legnagyobb hátsó tengelyterhelés

kg

1.045

1.040

1.035

Legnagyobb vontatható tömeg, fékezetlen utánfutó

kg

690

745

750

Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (12 % lejtőn)

kg

1.800

2.000

2.000


kg

1.900

2.000

2.000

Legnagyobb tetőterhelés

kg

1500

1050

1500

Károsanyag-kibocsátási besorolás Tömeg és terhelhetőség Min. menetkész tömeg (vezető nélkül) Min. menetkész tömeg Megengedett össztömeg

*

***

megengedett

A Mazda tesztfeltételei szerint

** ***

Az EC 715/2007 szerint 75 kg tömegű vezetővel együtt


www.mazda-press.com

30/36

Menetteljesítmények és tömegek – Mazda CX-5 összkerékhajtás (AWD), SKYACTIV-MT sebességváltó SKYACTIV-G 2.0 benzin



6 fokozatú kézi

6 fokozatú kézi

6 fokozatú kézi

km/h

197

197

207

s

10.5

9.4

8.8

Vegyes ciklus

l/100 km

6.6

5.2

5.2



g/km

155

136

136


Euro 5

Euro 6

Euro 6

kg

1.425

1.530

1.530

kg

1.500

1.605

1.605

legnagyobb

kg

2.000

2.105

2.105


kg

1.010

1.120

1.120


kg

1.090

1.085

1.085


kg

725

750

750


kg

1.800

2.000

2.000


kg

1.900

2.100

2.100

Maximális tetőterhelés

kg

1500

1500

5100




**


*

***


** ***



www.mazda-press.com

31/36

Menetteljesítmények és tömegek – Mazda CX-5 összkerékhajtás (AWD), SKYACTIV-Drive sebességváltó SKYACTIV-G 2.0 benzin






187

194

204

s

9,6

10,2

9,4

Vegyes ciklus

l/100 km

6,6

5,5

5,5



g/km

155

144

144


Euro 5

Euro 6

Euro 6

kg

1.455

1.540

1.540

kg

1.530

1.615

1.615

legnagyobb

kg

2.030

2.120

2.120


kg

1.050

1.145

1.145


kg

1.085

1.085

1.085


kg

735

750

750


kg

1.800

2.000

2.000


kg

2.000

2.100

2.100

Maximális tetőterhelés

kg

5100

5100

1500




**


*

***


** ***



www.mazda-press.com

32/36

4. Mazda MX-5 Special Edition Spring 2012 A két évtizeddel ezelőtti bevezetése óta több mint 900.000 példányban gazdára talált, legendás Mazda MX-5 minden idők legkeresettebb roadster modellje. A különlegesen sikeres formula a kezdetektől hamisítatlan, színtiszta Zoom-Zoom vezetési élményt kínált, olyan tartós és megbízható csomagban, amelyet potenciális vásárlók széles köre engedhetett meg magának. Az idei Genfi Autószalonon bemutatkozó, MX-5 Special Edition Spring 2012 modellváltozat is hű marad ezekhez a hagyományos értékekhez, ugyanakkor tagadhatatlanul prémium hangulattal ruházza fel az autót.

A modell négyféle karosszériaszínben: a kizárólag ehhez a változathoz kínált Radiant ébenfa, továbbá Brilliant fekete, Metropolitan szürke és Crystal fehér gyöngyház* árnyalatokban kapható; a 17 colos könnyűfém keréktárcsák kifinomult, exkluzív világosszürke színt kaptak. A stílusos megjelenést krómozott fényszóró-betétek, ködfényszóró-keretek, krómozott első hűtőmaszk és ajtókilincs-borítás, továbbá fehér burájú harmadik féklámpa fokozza. Az utastérben az ülések „Havanna barna” prémium bőrkárpitozást kaptak, kontrasztos szürke öltésekkel, igazodva az azonos színű ajtópanelekhez. A még stílusosabb megjelenés érdekében új díszítőelemek kaptak helyet a beltérben, a zongoralakk dekorpaneltől a borulókeret fényes fekete díszítéséig, a műszerek és a légbeömlők krómgyűrűitől az ezüst ajtókilincsekig és hangszórókeretekig. Az új MX-5 Special Edition Spring 2012 limitált széria az első olyan Mazda MX-5, amely megkapta a TomTom® technológiáját hasznosító Mazda navigációs rendszert. Az audiorendszer nem csak AUX és USB bemenetet, de teljes iPod® csatlakoztathatóságot is kínál (kábel tartozékként kapható).

A Zoom-Zoom szellemiségéhez híven az új MX-5 Special Edition Spring 2012 tökéletes, 50:50 arányú tömegeloszlást és ígéretes teljesítmény/ tömeg arányt kínál. A teljesítmény a 126 lóerős, 1.8 literes benzinmotortól származik, amelyhez ötfokozatú kézi sebességváltó csatlakozik. A jobbkormányos kivitelek 160 lóerős, 2.0 literes benzines erőforrással és hatfokozatú kézi sebességváltóval is megvásárolhatók. Az 1.8-as kivitel vászon- vagy lenyitható keménytetővel kapható*, míg a 2.0 literes kivitel kizárólag lenyitható keménytetővel rendelhető. Az összes modellvariáns közös jellemzője az MX-5 legendás menetteljesítménye és egyedülálló kezelhetősége. Gyökereihez híven az új MX-5 Special Edition Spring 2012 változat üzemben tartása is gazdaságos – a fényűző részletek ellenére – az autó üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása egyaránt említésre méltóan kedvező. * Piactól függően változik. Geneva Motor Show 2012

www.mazda-press.com

33/36

Rövid áttekintés – Mazda MX-5 Special Edition Spring 2012 Kiegészítő felszereltség: •

Négyféle karosszériaszín: Radiant ébenfa (új, kizárólag a MX-5 limitált szériához rendelhető), Brilliant fekete, Metropolitan szürke és Crystal fehér gyöngyház*

•

Króm díszítés a külső ajtókilincseken

•

Króm díszítés az első alsó hűtőmaszk körül

•

Króm fényszóró-betét és ködfényszóró-keret

•

Fehér burájú harmadik féklámpa

•

Egyedi világosszürke színű, 17 colos könnyűfém keréktárcsa

•

Prémium Havanna barna bőrülések, ötfokozatú ülésfűtéssel (vezető- és utasoldalon)

•

Havanna barna ajtópanel betétek

•

Kontrasztos szürke öltések az üléseken, a bőr kormánykeréken, a bőr kézifékkaron és az ajtópaneleken

•

Krómozott gyűrű a műszerek és a légbeömlők körül

•

Ezüst belső ajtókilincsek

•

Zongoralakk műszerfal dekorpanel, fényes fekete borulókeret borítás

•

Mazda navigációs rendszer (TomTom® technológián alapul)

•

Könnyűfém pedálok

* Piactól függően változik.


www.mazda-press.com

34/36

5. Mazda Motor Corporation – Tények és számadatok

A 2011. március 31-én lezárt pénzügyi év

Cégközpont:

3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima 730-8670, Japán

Cégalapítás dátuma:

Toyo Cork Kogyo: 1920, Hiroshima; első Mazda jármű (3-kerekű) gyártása 1931-ben; átnevezve Mazda Motor Corporation-re 1984-ben

Az igazgatótanács elnöke, elnök-vezérigazgató:

Takashi Yamanouchi

Tőke:

186 499 millió japán jen (2011.03.31.)

Tőzsdei jegyzés:

Tokyo Stock Exchange

Alkalmazottak száma:

38 117 világszerte

Gyártóüzemek /

• Hiroshima & Hofu, Japán,

Kapacitás/Járművek:

996 000 db. gépkocsi / év, személygépkocsik / haszongépjárművek •

Ujina, Japán, 514,800 db. gépkocsi / év, személygépkocsik / haszongépjárművek

• Hofu, Japán, 481,200 db. gépkocsi / év, személygépkocsik (a Mazda személygépkocsijait és teherjárműveit a világ 11 országában és térségében, összesen 15 üzemben szerelik össze)


www.mazda-press.com

35/36

K+F központok:

• Hiroshima, Japán • Yokohama, Japán • Irvine, California, USA • Flat Rock, Michigan, USA • Oberursel, Németország • Sanghaj, Kína

Járműgyártás *:

867.000 db. gépkocsi (Japán, belföld)

Összes értékesítési darabszám *: kb. 1.273.000 db. gépkocsi (206.000 japán belföldi / 1.067.000 exportpiac) Nettó forgalom *:

2.325.689.000.000 japán jen. / 28.0 milliárd USD**

Üzemi bevétel *:

23.835.000.000 japán jen / 287.2 millió USD**

Nettó bevétel (veszteség)*:

(60,042,000,000 japán jen) / (723.4 millió USD**)

Globális jelenlét:

Export a világ mintegy 130 országába és térségébe

Európai cégközpont:

USA cégközpont:

Mazda Motor Europe GmbH

Mazda Motor of America Inc.

Hitdorfer Str. 73

(Mazda North American Operations)

51371 Leverkusen,

7755 Irvine Centre Drive

Németország

Irvine, CA 92618-2922, USA

*

Pénzügyi év: 2010. április – 2011. március. Ha másképp nem jelöltük, az adatok naptári évre vonatkoznak.


www.mazda-press.com

36/36

Genfi Autószalon 2012

Recommend Documents