TST wil ACT-terminal nieuw leven inblazen HAVENINITIATIEF Samen met andere partijen kunnen wij er iets moois van maken

professionele afhandeling van douanezendingen

BENELUXSPECIAL

Daphne van den Boom (Unilever): ‘Samen met vervoerders uitstoot te lijf’

Spoorvrouw van het Jaar Maike Kooijman INTERVIEW WEEK 17 | 24-30 APRIL 2013 | JAARGANG 26

JUSTITIE HAALT OVERBOEKINGEN BOVEN WATER

VOOR HET VAK BEHOUDEN

5

Cabotagevervoerder niet vaak in de fout DE PRAKTIJK

19

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

HAVENINITIATIEF ‘Samen met andere partijen kunnen wij er iets moois van maken’ FOTO BERNADET GRIBNAU

f ZIE OOK PAGINA 4

DE KWESTIE

8

TST wil ACT-terminal ‘nieuw leven inblazen’

Geldstromen naar Willem Scholten Van de 1,2 miljoen euro die Joep van den Nieuwenhuijzen op de Zwitserse bankrekening van oud-havendirecteur Willem Scholten heeft gestort, is een aanzienlijk deel wel degelijk aan Scholten zelf ten goede gekomen. Dat blijkt uit onderzoek van Justitie, dat maandag aan de orde kwam bij het strafproces tegen Van den Nieuwenhuijzen. Volgens diens lezing en die van Scholten was het geld bedoeld voor een Egyptische zakenrelatie. Die heeft het geld inderdaad ontvangen, maar later betalingen gedaan aan Scholten en relaties van Scholten.

2

Markt containervaart erg gefragmenteerd

snel accuraat kennis prijs ROI

1500

chauffeurs zijn sinds het uitbreken van de crisis bij een nieuwe werkgever ondergebracht door het Mobiliteitscentrum Transport (MCT) van VTL. Ardo van Ravesteijn ging afgelopen week over naar Slager en Zandbergen. Het MTC werd in 2009 opgericht om chauffeurs die als gevolg van de crisis hun baan verloren, te behouden voor het beroep door ze bij een ander transportbedrijf te plaatsen.

Groen licht voor nieuwe Franse tol ECOTAXE De Franse Assemblée Nationale heeft met 298 tegen 212 afgevaardigden gestemd voor de invoering van de ecotaxe, de nieuwe Franse kilometerheffing voor vrachtauto’s met een gewicht van 3,5 ton en meer. Daarmee is de weg voor deze tol naar Duits voorbeeld vrij, omdat nu het hele parlement er zijn zegen aan geeft. De écotaxe poids lourds wordt 1 oktober dit jaar van kracht. Hij wordt geheven op snelwegen zonder ‘péage’ en op een groot deel van het onderliggende wegennet, waaronder ook veel departementale (D-) wegen. De tarieven lopen van regio tot regio uiteen. In perifere regio’s worden lagere tarieven gehanteerd.

Twintig trucks vol oranje T-shirts KONINGSSPELEN De Koningsspelen die vrijdag als start van de feestelijkheden rondom de troonwisseling worden gehouden op veel Nederlandse basisscholen, hebben ook de transportsector aan het werk gezet. PostNL zorgde voor de distributie van zo’n 6.500 feestpakketten en ruim 1,3 miljoen T-shirts naar de deelnemende scholen, goed voor ruim twintig volle vrachtwagens. Pantar Amsterdam, een organisatie gespecialiseerd in sociale werkvoorziening, zorgde ervoor dat de shirts allemaal goed werden ingepakt. De T-shirts werden bedrukt in tien fabrieken in China en daarna overgevlogen naar Nederland.

De Amsterdamse containerterminal ACT staat al meer dan een half jaar leeg. Als het aan de Amsterdamse logistieke dienstverlener Thor Shipping ligt, kunnen er al weer snel overslagactiviteiten op het terrein worden begonnen. Steun van de sector is wel van belang.

Thor Shipping & Transport (TST) wil samen met partners een nieuwe invulling geven aan de sinds eind 2012 lege containerterminal van ACT in de Amsterdamse haven. ‘Er liggen daar fantastische kansen.’ Dat zegt directeur Gerben Matroos van TST, dat onder meer over vestigingen beschikt in Antwerpen, Durban (Zuid-Afrika) en het Zweedse Västerås en Södertälje. Thor Shipping is verder een zusterbedrijf van overslagbedrijf MEO (Medemblik), ACS Logistics (Amsterdam) en Wantij (Harlingen). De ondernemer zoekt in de Amsterdamse haven naar medestanders om van de lege containerterminal alsnog een succes te maken. ‘We willen graag nieuw leven in de terminal blazen en hebben een aantal ideeen hoe wij dat kunnen realiseren.’ Hij wijst er verder met klem op dat er nog niets concreet is ingevuld en er ook nog geen overeenkomst is met de huidige uitbater van ACT-terminal, het Chinese Hut-

chison. ‘Alles heeft zijn tijd nodig. Wij kunnen hier iets fantastisch neerzetten, maar dan moeten bedrijven in Amsterdam niet blijven kijken naar de individuele belangen maar wat het beste is voor onze Amsterdamse haven en de regio als geheel. We willen ons als Thor Shipping ook niet groter voordoen dan dat wij zijn. Het gaat bij ACT om een groot terrein. We moeten als sector de handen in elkaar slaan. Dan kan er iets moois van de grond komen.’ Staalproducten

Zelf ziet hij voor Thor Shipping mogelijkheden om de terminal te gebruiken voor de aanvoer van industriële goederen zoals staalproducten uit Scandinavië in breakbulk. Bij ACT kunnen de goederen dan worden overgeladen in containers en per binnenschip naar Rotterdam worden verscheept voor het verdere transport naar de overzeese eindbestemming. ‘Amsterdam moet je dan zien als buitengrens van Rotterdam net zoals bijvoorbeeld Venlo, Willebroek en Moerdijk. Daar zien wij mogelijkheden’, onderstreept Matroos. Ook bij de shortsea kan TST met de terminal groei

realiseren, gelooft hij. Matroos voorziet verder kansen voor de op-en overslag voor offshoreprojecten zoals windmolenparken in de Noordzee en olie en gas gerelateerde projecten. Zijn initiatief ligt gevoelig in de Amsterdamse haven, is hem gebleken uit de verkennende gesprekken. Bedrijven vrezen handel te verliezen of dat Thor Shipping zelf voor stuwadoor wil gaan spelen. Die angst wil Matroos wegnemen. ‘Het gaat om nieuwe kansen voor iedereen.’ De bouw van een ‘all weather’-terminal op het terrein, zoals recent naar buiten kwam in het jaarverslag van ACT, noemt Matroos onzin. ‘Dat is onbetaalbaar. ‘Met de Waterland Terminal hebben wij bovendien al een goed draaiende overdekte terminal in Amsterdam.’ Hij wacht nu op ‘commitment’ van de betrokken havenpartijen. ‘Pas dan gaan wij verder praten over een concrete invulling van de ideeën.’ Dat kan volgens de Amsterdamse ondernemer best snel gaan. JOHN VERSLEIJEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2 DEZE WEEK Binnenvaart verdient coulance van ‘Brussel’ België spant zich, met ‘hartelijke’ steun van Nederland, in om de Europese Commissie tot de officiële uitspraak te bewegen dat de binnenvaart in ‘structurele crisis’ verkeert. Wordt dit op Europees niveau formeel vastgesteld, dan openen zich mogelijkheden om de crisis te bestrijden met middelen die anders verboden zouden zijn. Met bijvoorbeeld oud-voor-nieuwregelingen, sloopregelingen en dergelijke.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

De moeilijkheden waaronder veel kleine ondernemers in de bedrijfstak gebukt gaan, hebben ze over zichzelf afgeroepen door overmatig te investeren in vaak groter materieel. Banken verstrekten daarvoor, toen de economische crisis nog niet was uitgebroken, gretig het kapitaal in de vorm van hoge hypothecaire kredieten. Ze zijn daarmee net zo het schip ingegaan als de varende ondernemers zelf. Een ondernemer laten failleren, is onaantrekkelijk omdat het schip tegen een lage prijs terugkeert in een oververzadigde markt. Door de lange technische leeftijd van het varend materieel is de binnenvaart veel minder in staat tot ‘zelfreinigend vermogen’ dan bijvoorbeeld het wegvervoer. Om te beginnen aarzelen financiers veel minder om een in nood verkerende wegvervoeronderneming failliet te doen verklaren. Diens materieel zal niet zelden aan het einde van zijn economische leeftijd verkeren en er zullen dus minder snel kopers voor worden gevonden. In het wegvervoer vindt nu wel een pijnlijke sanering plaats, maar als de economie eindelijk een beetje wil aantrekken, is er voor die branche licht aan het eind van de tunnel. Daarbij komt in het wegvervoer het effect van de Euromilieunormen. Die zorgen ervoor dat om de zoveel tijd ouder materieel uit de markt wordt genomen. Soms zal een ondernemer dan besluiten een deel van zijn, inmiddels, versleten voertuigen niet door nieuwe te vervangen, gelet op de marktomstandigheden van dat moment. Dat zet een demper op de capaciteitsontwikkeling die de binnenvaart eigenlijk niet kent. Een ‘geretrofit’ binnenschip blijft immers nog jaren, soms decennia, in de markt. De aard van de binnenvaartcrisis is een andere dan die van de crisis in het wegvervoer. De laatste wordt door toenemende buitenlandse concurrentie veroorzaakt in combinatie met een zwakke binnenlandse markt. In de binnenvaart hebben we te maken met een onvervalste ‘varkenscyclus’, waar bedrijven op eigen kracht niet onderuit weten te komen. In zo’n geval is hulp van buiten nodig. Dat Schultz daar samen met België op aanstuurt, is begrijpelijk. Voor de verlader is gereguleerde capaciteitsvermindering op het eerste gezicht weinig aantrekkelijk, aangezien het doel daarvan is dat de vrachtprijzen aantrekken. Tegelijk is dit echter in het behoud van deze voor steeds meer verladers onmisbare bedrijfstak.

FOLKERT NICOLAI [email protected]

24 mei: Ferry, Roro en Shortsea Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

MAIKE KOOIJMAN, PROJECTMANAGER RAIL STC

‘Het is geen hobbyisme, ik vind de logistiek interessant’ Vier Spoormannen gingen haar voor. Vorige week werd Maike Kooijman, projectmanager Rail van het Scheepvaart en Transport College, benoemd tot de eerste Spoorvrouw van het Jaar.

Zijn er genoeg stageplaatsen? Tot nu toe hebben we voor iedereen stageplaatsen gevonden, maar het is voor de tweede lichting, die vorig jaar begon, lastiger dan voor de eerste. Het lastige is dat je altijd in een één-op-één situatie met de mentormachinist zit. Die moet daar veel aandacht aan geven en de stagiair kan niet even iets anders doen of naar de kopieerautomaat, zoals op kantoor. Daar moeten we nog eens goed over nadenken.

Hoe voelt dat? Heel bijzonder, ik vond het al een eer dat ik genomineerd was. Ik ben inderdaad de eerste Spoorvrouw en ben pas 29. Dat maakt het extra bijzonder, de gemiddelde leeftijd is een stuk hoger. Vanwaar uw fascinatie voor spoorvervoer? Ik kreeg het met de paplepel ingegoten. M’n vader was machinist bij NS en ik mocht af en toe met hem mee. Maar het is geen hobbyisme, ik vind vooral het logistiek proces interessant. Na m’n studie HR ben ik bij het detacheringsbureau Spoorflex gaan werken en ook toen reed ik wel eens mee. Ik vind het belangrijk om uit de ivoren toren te komen en om te snappen hoe dingen echt zitten, waarom je als machinist soms moet wachten of aan de kant wordt gezet. Bij het STC leidt u de nieuwe tweejarige mbo-opleiding Machinist Railvervoer. Dankbare klus? Absoluut. Veel jongens tussen de 16 en 24 willen echt machinist worden, het is geen uitwijkstudie. Wel moeten we soms het romantische beeld bijstellen dat je lekker met je trein door Nederland kan crossen. Zo is het niet, er zit juist heel veel planning achter en soms heb je vertraging. Je weet wel hoe laat je moet beginnen, maar niet hoe laat je klaar bent. Jongens, zegt u, geen meisjes? We hebben er een paar per lichting van ongeveer vijftig plekken, het

trekt meisjes blijkbaar minder. In het reizigersvervoer kunnen meisjes prima machinist zijn, in het goederenvervoer is het misschien meer een mannenberoep. Het kan fysiek behoorlijk zwaar zijn en je

Waarom zouden ze voor het goederenvervoer moeten kiezen? Aan het begin willen de meesten machinist op een NS-trein worden. Maar ze moeten allemaal stage lopen in het reizigers-, het goederenvervoer en bij de aannemers en dan steeds tien weken. Dan zien ze dat het goederenvervoer fysie-

‘We zeggen bij het STC altijd dat we niet voor de werkloosheid opleiden’ moet er tegen kunnen om ’s nachts alleen met je containertrein op de Maasvlakte aan te komen. In juli komen de eerste 45 gediplomeerden van school. Vinden die allemaal een baan? Daar lijkt het wel op. We zeggen bij het STC altijd dat we niet voor de werkloosheid opleiden. De sector kampt met vergrijzing en vervoerders hebben de komende jaren veel nieuwe machinisten nodig. Maar de tekorten zijn minder dan we een paar jaar geleden voorzagen. Bedrijven zijn voorzichtiger met het aannemen van nieuwe mensen en met stageplekken. Veel studenten kunnen aan de slag bij de bedrijven waar ze stage hebben gelopen.

ker en veelzijdiger is en sommigen komen stralend terug omdat ze al wagons mochten aankoppelen of een stukje door Duitsland hebben gereden. Komen er nog nieuwe spooropleidingen bij op het STC? Geen aparte opleidingen, maar we gaan wel een module Spoor toevoegen aan de vierjarige opleiding manager Transport en Logistiek. Die is nu nog vooral op het wegvervoer en de distributiesector gericht. De bedoeling is dat gediplomeerden straks bijvoorbeeld ook terecht kunnen op de planningafdeling van een spoorvervoerder. ROB MACKOR

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 245 mensen op de stelling van 17 APRIL

Herziening van maten en gewichten voor trucks in de EU is te beperkt 30 % 25 % 39 % 6%

Inderdaad: wat hebben we aan deze minieme extra’s? We krijgen genoeg mogelijkheden We worden blij gemaakt met een dode mus Anders, namelijk…

De meningen zijn redelijk verdeeld. Zelfs EVO en TLN zijn gematigd in hun oordeel en zien het glas zeker halfvol. ‘Het is een grote stap vooruit’. Maar er zijn natuurlijk altijd kritische geluiden. Roelof: Het zou beter zijn als men niet nu beleid maakt voor over 10 of 25 jaar. Dat geeft meer rust en alle individuele staten/landen kunnen zich er beter op voor bereiden. Zo kunnen allerlei

subsidies beter besteed worden. Maar het leeg rijden en de lege kilometers worden er niet minder om. Kees van Kralingen: Hoezo te beperkt??! Dood en verderf zaaiende monsters zijn het, die rijdende voorraadschuren! Zet veel meer lading op boot en trein en maak vrachtwagens kleiner! Helmut Lansbergen: Het gaat erom dat de trucks weer een ‘neusje’ krijgen.

Dat is veel veiliger dan die platte flatgebouwen waarmee men nu rondrijdt. Ook moet de stroomlijnvorm verbeteren. Hendrik de Gouw: Ja, is zeker beperkt. Sterker nog: ik heb er geen mallemoer aan. De verhoging van het tonnage geldt alleen voor 45-voetscontainers. Die heb ik niet en die hoef ik ook niet. In deze crisistijd had de Europese commissie wel wat flexibeler kunnen zijn.

NIEUWE POLL: De binnenvaart moet beschermd worden Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

DEZE WEEK 3 NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

Verre Oostendienst stopt

KORT

Sloopfonds zeeschepen van de baan SCHEEPVAART

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

LIJNVAART Evergreen, China Shipping en Zim staken gezamenlijke dienst De tarieven in de trade tussen het Verre Oosten en Noord-Europa blijven dalen. Daarom wordt er in juni een dienst opgeofferd. Marktleider Maersk Line sprak vorige week nog de vrees uit dat er op het vaargebied een nieuwe tarievenoorlog zal uitbreken die alle rederijen veel geld kan kosten. Maersks ceo, Søren Skou, noemde het ‘erg dom’ dat sommige carriers hun capaciteit blijven verhogen. Ook vorige week ging er weer 130 dollar af van de gemiddelde westboundtarieven op de spotmarkt, die nu nog 1.750 dollar all-in voor een 40’ container tussen Shanghai en Noord-Europa bedragen. De tarieven dalen omdat de schepen gemiddeld maar voor 75% worden beladen. Het ladingaanbod in China blijft voor de rederijen onder de verwachtingen, terwijl er nog altijd wekelijks nieuwe megaschepen in de vaart blijven komen. Rationaliseren

Het einde van de samenwerking tussen Evergreen en China Shipping geeft beide carriers de kans om hun aanbod te rationaliseren. De twee staken in juni de gezamenlijke CES2/AEX2 Service waarvoor ook de Israëlische rederij Zim drie schepen levert.

Vlaamse havens ondertekenen akkoord De ‘CSCL Long Beach’ kwam vorig weekend in Rotterdam lossen voor de CES2/AEX2-dienst, die in juni wordt opgeheven.

Deze wekelijkse dienst uit Rotterdam, Hamburg en Antwerpen naar Tanjung Pelepas, Qingdao, Ningbo, Shanghai, Xiamen en Yantian wordt verzorgd door negen schepen van 8.440 tot 10.062 teu. Evergreen levert vijf van de negen schepen, waaronder twee eenheden die van Zim worden gehuurd en die na de stopzetting van de dienst aan die Israëlische rederij zullen worden teruggeleverd. De Taiwanese rederij zal het wegvallen van de CES2 alvast opvangen door twee andere diensten te wijzigen. In de China Europe Service (CES) worden de schepen van 7.024 teu (S-klasse) vervangen door grotere eenheden van de nieuwe L-klasse (8.452 teu).

VOERTUIGCRIMINALITEIT

Le Havre, Algeciras en Jeddah (eastbound) worden nieuwe aanloophavens, wat ten koste van Thamesport en Colombo zal gaan. Laatstgenoemde haven wordt samen met Qingdao, Zeebrugge en Algeciras dan wel toegevoegd aan het vaarschema van de China Europe Mediterranean Service (CEM), die samen met de Zuid-Koreaanse partner Hanjin wordt verzorgd. Om het vaarschema te kunnen uitbreiden, wordt een extra schip aan de CEM-vloot toegevoegd. Ook in deze loop varen nieuwe schepen van Evergreens L-klasse. Rotterdam vervangt vanaf 11 juli Felixstowe als eerste Europese loshaven. China Shipping en Zim bekijken nog hoe ze de stopzetting van hun

Verre Oostendienst die zij als AEX2 verkopen, gaan opvangen. De Chinese partner heeft slechts één schip, de ‘CSCL Long Beach’ van 9.580 teu in de dienst, terwijl Zim straks vier schepen van 10.062 teu ter beschikking heeft. Het meest logische scenario is de toetreding van Zim als volwaardige partner tot de AEX1-dienst van zijn Chinese partner. Zim heeft daarop nu overigens al een vaste allocatie. De AEX2-dienst is de enige op het vaargebied waarin Zim eigen tonnage heeft. Deze schepen van 10.062 teu zouden de kleinste eenheden van China Shipping van 4.250 tot 8.468 teu in de AEX1 kunnen vervangen. STEFAN VERBERCKMOES

VETERINAIR

Aantal ladingdiefstallen Ladingcontrole sneller met de helft afgenomen Met de bestrijding van ladingdiefstal is vorig jaar flinke vooruitgang geboekt. Het aantal gevallen van ladingdiefstal is gehalveerd, blijkt uit cijfers van de Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit (AVC). Ging het in 2011 om 768 gevallen, vorig jaar waren het er 385. De politie wist vorig jaar drie grote criminele organisaties te ontmantelen en pakte zo’n vijftig verdachten op, van wie er al enige zijn veroordeeld. De daling is ook te danken aan de uitbreiding van het aantal beveiligde parkeerplaatsen, onder meer op Trade Port West bij Venlo. En is de route Rotterdam-Venlo tegenwoordig een zogenoemde ‘secure lane’. Verder is het gebruik van zulke voorzieningen voor veilig parkeren

Er komt geen Europees fonds om het arbeids- en milieuvriendelijk slopen van zeeschepen te stimuleren. Het Europees Parlement stemde plenair tegen een voorstel van de milieucommissie. Bezwaar tegen het voorstel is dat het de concurrentiepositie van de Europese havens ondermijnt. Brussel onderhandelt nu met de Europese raad van ministers om een alternatief voorstel voor de stimulering van duurzame sloop uit te werken.

toegenomen. Voorheen klaagden de politie en de verzekeraars dat vervoerders daarvan zouden afzien wegens de relatief hoge kosten. Het aantal diefstallen van vrachtauto’s nam vorig jaar met 20% toe, maar dat kwam doordat vervoerders diefstallen vaker bij de politie kwamen registreren, zo luidt de verklaring. De politie noemt de ‘publiek-private samenwerking’ tegen de diefstallen een succes. Ook het bedrijfsleven heeft een aanwijsbare inspanning verricht om het probleem aan te pakken. De AVC en Transport en Logistiek Nederland (TLN) zijn er evenwel niet gerust op dat de daling van het aantal ladingdiefstallen blijvend zal zijn. Zorgen zijn er over de slagkracht van de nieuwe, landelijke, politieorganisatie. | FOLKERT NICOLAI

De politie pakte vorig jaar zo’n vijftig verdachten van ladingdiefstal op.

Douane, NVWA en het bedrijfsleven in de Rotterdamse haven hebben afspraken gemaakt om de afhandeling van containers met veterinaire lading te versnellen.

De douane zegt daarin toe om de begeleidende documentatie binnen 36 uur af te handelen. Belangrijkste winstpunt volgens Bas Janssen van havenondernemersvereniging Deltalinqs is dat partijen meer zekerheid krijgen. Volgens hem spelen er op dit moment geen problemen op het gebied van controles van veterinaire lading, ofwel dierlijke producten. ‘Het loopt eigenlijk hartstikke

goed, maar je moet je dak repareren als de zon schijnt.’ De afspraken zijn vastgelegd in een service level agreement, die is ondertekend door de Douane, Nederlandse Voedsel en Waren Autoriteit (NVWA), Deltalinqs, cargadoorsvereniging VRC, verladersorganisatie EVO en expediteursorganisatie Fenex. De bedrijven zeggen op hun beurt toe om controlegegevens tijdig te verstrekken. Douane en NVWA doen verder toezeggingen op het gebied van menskracht en beloven dat ze partijen zullen informeren als de termijn niet gehaald wordt.

UASC ziet het groots UASC heeft al negen schepen van 13.100 teu in de vaart en onderhandelt met verschillende werven over een nieuwe order voor een reeks megaschepen met een capaciteit van 14.000 tot 18.000 teu. Momenteel staat de rederij met een vlootcapaciteit van 258.395 teu op de laatste plaats in de top-20 van ’s werelds grootste containerrederijen, maar ceo Jorn Hinge laat er geen twijfel over bestaan dat de rederij

Samen voor meer volume zorgen. Dat is het doel van een nieuw samenwerkingsakkoord tussen de vier Vlaamse havens. Door beter samen te werken hopen Antwerpen, Gent, Oostende en Zeebrugge hun concurrentiepositie op mondiaal vlak te versterken. Di-

recte aandachtspunten in het nieuwe, dertig actiepunten tellende akkoord is Azië voor wat de containertrafiek betreft en de uitbouw van IT-applicaties.

Hoyer wil flink groeien in Rusland TANKVERVOER Chemievervoerder Hoyer ziet potentie in de Russische markt en verdubbelt zijn vloot tankcontainers in dat land tot tweehonderd. Hoyer wil in Rusland een eigen vrachtwagenpark opbouwen, maar mikt ook op spoorvervoer. Het Duitse bedrijf voorziet een sterke groei in de vraag naar spoorvervoer van chemische producten tussen met name Oekraïne en de Russische Oostzeehavens. Hoyer werkt sinds 2011 samen met het Russische Fesco.

HES koopt Noble uit met 22 miljoen euro BEDRIJVEN

LIJNVAART

De Arabische rederij UASC wil een tweede reeks megaschepen bestellen en versterkt haar directieteam om de expansie te begeleiden.

SCHEEPVAART

een groter marktaandeel in de lijnvaart nastreeft. De directie van UASC, die nu wordt gevormd door Hinge zelf als voorzitter, operationeel directeur Waleed Al Dawood en financieel directeur Basil Al-Zaid, wordt versterkt met twee voormalige medewerkers van het Deense Maersk. In Europa verplaatst de Arabische rederij haar Europese hoofdkantoor van Londen naar Hamburg omdat UASC daar naar eigen zeggen dichter bij zijn grote klanten zit. Er wordt ook een regionaal kantoor in Istanbul geopend omdat de rederij fors wil groeien in de Med.

HES Beheer legt een kleine 22 miljoen euro in contanten op tafel voor het uitkopen van 50%-partner Noble in de Botlek Tank Terminal (BTT). HES kondigde de herschikking begin deze maand al

aan en voegt daar nu aan toe dat het voldoende cash heeft om de operatie contant af te rekenen. Het handelshuis Noble Group uit Hongkong blijft de belangrijke klant van BTT, dat in de afgelopen jaren is omgebouwd van een droge naar natte bulkterminal.

4

DEZE WEEK

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

Wijngeld was voor Willem

NT OP TWITTER ‘Modal shift: voorbij de mental shift’. Bijdrage van promovendus Roy van den Berg http://bit.ly/XBOZVa @HavenRotterdam

HAVENSCHANDAAL Justitie: grote bedragen overgeboekt naar rekeningen van vrienden Scholten

Willem was niet geïnteresseerd in geld, laat staan dat hij ermee smeet; de voormalige directeur van het Havenbedrijf Rotterdam leefde niet in buitensporige luxe, vertelde Van den Nieuwenhuijzen tegen de rechter. De man achter het ter ziele gegane RDM-concern zette alle zeilen bij om het door Justitie geschetste beeld te ontkrachten. Scholten zou in de periode 2001-2004 voor circa 900.000 euro privé-uitgaven hebben gedaan, veel meer dan op grond van zijn inkomen gewoon zou zijn geweest. Uit het proces tegen Scholten in 2010 is al bekend hoe hij deze uitgaven deed: voor een groot deel vanaf de Zwitserse rekening waarop Van den Nieuwenhuijzen 1,2 miljoen euro had gestort. Terwijl dit bedrag, volgens de verklaring van de twee hoofdrolspelers zelf, een heel andere bestemming had. Met het geld moest de Egyptenaar Mohammed Shilbaya worden betaald, die door RDM was ingeschakeld als consultant om onderzeeërs aan Egypte te verkopen. Scholten zou het geld enige tijd beheren. Justitie gelooft niets van dat verhaal. Openbaar

Scholten heeft inderdaad in 2004 ruim 1 miljoen euro overgeschreven naar een Zwitserse rekening van Shilbaya. Maar, zo is gebleken uit onderzoek dat afgelopen maandag tijdens het proces tegen Van den Nieuwenhuijzen pas openbaar is ge-

FOTO BERNADET GRIBNAU

‘Onwaarschijnlijk, onwaarachtig en ongelooflijk’. Zo omschreef Joep van den Nieuwenhuijzen afgelopen maandag voor de rechtbank de beschuldiging aan het adres van zijn zakenvriend Willem Scholten dat deze zich heeft laten omkopen.

Maar ze hebben tenminste werk....Veel werknemers in logistiek ontevreden over loon @NTnl @fr8nl Koppelverband Calisto zal het eerste binnenvaartschip zijn dat onder de nieuwe brug van Nijmegen zal doorvaren! @Bredanaar Repo ‘Crisis in de binnenvaart’ RTV Rijnmond ism NT http://bit.ly/13qu4oS @HaraldRoelofs Expositie: STORM, luchtfotografie van schepen in zwaar weer http://bit.ly/ZHPQRP @Zeelandseaports

Willem Scholten was tot zijn gedwongen vertrek in augustus 2004 directeur van het Havenbedrijf Rotterdam.

worden, vervolgens is dat geld in kleinere bedragen toch weer aan Scholten ten goede gekomen. Zo heeft Justitie betalingen (waaronder een bedrag van 175.000 euro) opgespoord van Shilbaya aan Roland Seidel en diens wijnhuis Seidel-

try experts’ directeur bij een bedrijf met bijna dezelfde naam dat zich op internet presenteert, Globalex 33cc, eveneens in Zuid-Afrika. Ook Van den Nieuwenhuijzen heeft bedragen overgemaakt aan Seidel; één keer 46.000 dollar voor een con-

‘Onwaarschijnlijk, onwaarachtig en ongelooflijk’ Joep van den Nieuwenhuijzen

berg in Zuid-Afrika, bedoeld voor een huis van Scholten in hetzelfde land. Een andere, overigens niet geslaagde overboeking van 220.000 euro was gericht aan de firma Globalex 21cc, die terugvoert op Scholtens zakenpartner Bernard Kuttschreuter. Samen zijn zij als ‘freight indus-

tainer wijn op naam van zijn Chinese bedrijf, en één keer 50.000 euro van zijn privérekening, ook voor de ‘purchase of wine’. Maar Seidel heeft tegenover Justitie verklaard dat dat geld ook voor het huis was bestemd. Daarmee geconfronteerd zei Van den Nieuwenhuijzen maandag voor

de rechtbank aan die laatste betaling ‘geen concrete herinnering’ te hebben. Hij verklaarde ook Seidel te kennen, noch weet te hebben van het huis van Scholten in Zuid-Afrika, hoewel beiden elkaar na 2004 nog vaak hebben gezien. ‘Daar hebben we met geen woord over gesproken.’ Scholten is in 2010 veroordeeld voor het gebruik van Van den Nieuwenhuijzens appartement in Antwerpen, maar niet voor het zich laten betalen van de 1,2 miljoen euro. De geldstromen - drie jaar geleden nog niet bekend - zullen worden ingebracht in het hoger beroep dat in zijn zaak dient, waarschijnlijk komend najaar. Voordien moet hij als getuige verschijnen in het proces tegen zijn zakenvriend Joep. Dat gebeurt al gauw: Scholten wordt op 1 mei op de rechtbank te Rotterdam verwacht.

Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl ransport Nieuwsblad

NT OP HET WEB Deze week op Nieuwsbladtransport.nl Topman van Maersk waarschuwt voor tarievenoorlog Eerste Spoorvrouw van het Jaar Weinig beweging in Transportindex HES betaalt Noble 22 miljoen Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl FRANK DE KRUIF

TRANSPORT EN LOGISTIEK EVENT 12 EN 13 JUNI 2O13, MAASSILO ROTTERDAM

Al zijn dit niet de beste jaren voor transport en logistiek, er zijn nog steeds kansen om tegen de stroom in te groeien. Hoe u dat doet? Dat hoort u tijdens de NT Dagen, met

BOUW OP ADVIES

een vernieuwd seminarprogramma waarin bedrijfsvoering een centrale rol speelt. Geen herhaaloefening, maar praktische thema’s waar de markt wat mee kan, zoals: ARBEIDSMARKT - ORGANISEER EEN GEZOND PERSONEELSBESTAND: De crisis verhult het gebrek aan geschikt personeel. Leer waarom nu anticiperen noodzaak is. Bekijk het volledige programma op www.ntdagen.nl, schrijf u in, en laat u inspireren.

Speciale korting voor abonnees! Code: NTDRELA

DEZE WEEK

5

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

DE KWESTIE Verladers hoeven niet onmiddellijk te vrezen dat grote containerrederijen snel een dominante positie op een grote oostwest-route zullen krijgen. Er zijn wel grote verschillen in marktconcentratie van vaargebied tot vaargebied.

Markt blijft erg gefragmenteerd LIJNVAART Top-3 carriers proberen capaciteit onder controle te houden en verliezen marktaandeel FOTO STEFAN VERBERCKMOES

Hoewel de drie grootste carriers op sommige routes bijna de helft van alle slots controleren, blijft de keuze uit het aantal rederijen voor de verladers groot.

Marktaandeel tien grootste rederijen per vaargebied Europa/Verre Oosten Positie

Een vergelijking van de marktaandelen van de containerrederijen op de drie grote oostwest-routes maakt duidelijk dat elke rederij andere keuzes maakt. Maersk Line is als grootste containerrederij ter wereld bijvoorbeeld niet op alle vaargebieden de marktleider. De Denen zetten opvallend sterk in op de trade tussen het Verre Oosten en Europa, maar zijn op de trans-Atlantic niet eens half zo groot als MSC. Ook CMA CGM richt zich in belangrijke mate op diensten van en naar het Verre Oosten. De marktaandelen in de rechtse kolom zijn berekend op basis van de ingezette scheepscapaciteit. Die cijfers houden dus geen rekening met slotcharters, waarbij een bepaalde rederij bijvoorbeeld wel een zeker marktaandeel heeft, maar zijn lading gebruikt om de boot van een alliantiepartner of concurrent te helpen vullen. Trans-Atlantic

De grootste marktaandelen vinden we op de kleinste van de drie oostwest-routes, namelijk de trans-Atlantic. MSC en Hapag-Lloyd zetten hier veruit de meeste tonnage in. Er zijn pogingen geweest van Aziatische carriers om op dit vaargebied een deel van de lading naar zich toe te trekken, maar sommige carriers als bijvoorbeeld China Shipping zijn weer vertrokken en andere als Evergreen hebben hun eigen ingezette capaciteit fors afgebouwd. De NOL-dochter APL is nu op deze

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0

“K” Line is één van de zeven middelgrote carriers met een marktaandeel van 3 tot 4% op de oostwest-routes.

route de grootste Aziatische rederij met 6,2% van de aangeboden slots, maar dat heeft uiteraard nog te maken met het feit dat APL vroeger een Amerikaanse rederij was (American President Lines), die na de overname door NOL werd samengevoegd met de eigen lijndiensten van Neptune Orient Lines uit Singapore. Tussen Europa (dat in deze context zowel Noord-Europa als het volledige Middellandse Zeegebied omvat) en het Verre Oosten bieden de drie grootste rederijen van de wereld, samen 45,4% van alle beschikbare scheepsruimte aan. Toch blijft het aanbod op dit vaargebied gefragmenteerd, want er zijn in totaal negentien rederijen die hier schepen inzetten. Om de concurrentie met de drie grootste aan te kunnen, wordt er wel in allianties sa-

mengewerkt. Zo benaderen Cosco, “K” Line, Yangming en Hanjin met een gezamenlijk marktaandeel van 17,6% bijna de 19% van Maersk. De vier Aziatische leden van de CKYH Green Alliance blijven wel elkaars concurrenten. Hetzelfde geldt voor de zes leden van de G6 Alliance, die samen evenveel slots als Maersk controleren, maar elkaar wel op commercieel vlak blijven bekampen om de hen toegewezen allocaties vol te krijgen. Controle

De grootste carriers proberen hun capaciteit onder controle te houden. Maersk Line heeft de afgelopen twaalf maanden zijn aanbod tussen Europa en het Verre Oosten met ongeveer een vijfde teruggeschroefd. MSC houdt het nog altijd op vier

Maersk vindt consolidatie nodig De topman van Maersk Line, Søren Skou, pleit voor consolidatie in de lijnvaart, maar twijfelt meteen ook of die er wel snel zal komen. Omdat er veel containerrederijen op de markt zijn, is de concurrentie groot. Alle carriers willen concurrentieel blijven door zoveel mogelijk te profiteren van schaalvoordelen. Volgens Skou kunnen de rederijen dat beter doen door ‘grotere bedrijven te bouwen’ dan door grotere schepen in te zetten in een markt die al door overcapaciteit wordt geplaagd. Hij zei dat vorige week tijdens de Global Liner Shipping Conference van Containerisation International in Londen. Een eerdere consolidatiegolf waarbij Maersk ook zelf betrokken was door de overname van SeaLand en nadien P&O Nedlloyd, heeft volgens Skou

niet de gewenste resultaten opgeleverd. Het is één van de twee redenen waarom de Deen geen nieuwe grote overnames verwacht. De andere is dat vrijwel niemand geld heeft om een andere carrier over te nemen. Verdere consolidatie zal dus van fu-

beide werden onlangs afgebroken en het is nog niet duidelijk of de inspanningen van de stad Hamburg om de onderhandelingen weer vlot te trekken, resultaat opleveren. Omdat er veel nieuwe grote containerschepen in de vaart blijven ko-

‘Consolidatie zal vooral van nieuwe fusies moeten komen’ Søren Skou, ceo Maersk Line

sies moeten komen. Skou vindt bijvoorbeeld dat de twee Duitse rederijen, Hapag-Lloyd en Hamburg Süd, goede redenen hebben om samen een sterk nieuw bedrijf te vormen, maar de gesprekken tussen

men, riep Skou de rederijen in Londen op om hun capaciteit aan te passen, zoals ook Maersk dat heeft gedaan. Hij voegde er aan toe dat Maersk zijn huidig marktaandeel zal blijven verdedigen.

diensten met eigen tonnage (twee uit Noord- en twee uit Zuid-Europa), ook al heeft de rederij intussen voldoende schepen van meer dan 10.000 teu in de vaart voor vijf loops. Die extra schepen worden nu naar de trans-Pacific en zelfs Zuid-Afrika gestuurd. Dat het totale ruimte-aanbod op dit vaargebied in vergelijking met een jaar geleden met meer dan 2% is gestegen, heeft te maken met het feit dat een hele reeks middelgrote carriers nu ook megaschepen met een capaciteit van 13.000 teu of meer in dienst begint te nemen. De Taiwanese rederij Evergreen Line heeft China Shipping nipt ingehaald als vierde grootste carrier op de route dankzij het in de vaart brengen van een nieuwe reeks schepen van 8.452 teu. Cosco valt op basis van de vloot die op dit ogenblik wordt ingezet, net buiten de top-5. Trans-Pacific

Ook op de trans-Pacific, die met 44,1% van alle oostwest-capaciteit nog steeds het grootste vaargebied ter wereld is, zijn het eerder de kleinere carriers die marktaandeel winnen. Volgens de Federal Maritime Commission waren de tien grootste rederijen op dit vaargebied samen goed voor 63% van alle capaciteit. In 2011 was dat nog 66%. Op de Stille Oceaan is Maersk Line als nummer één uit de lijnvaart ook marktleider, maar het verschil met drie Aziatische concurrenten is veel kleiner dan in de trade tussen Europa en het Verre Oosten. Op deze route zijn de verschillen tussen de individuele rederijen niet zo groot. Omdat Cosco en Hanjin de top-3 vervolledigen is de CKYH Alliance hier wel goed voor meer dan een kwart (26,5%) van alle capaciteit. STEFAN VERBERCKMOES

11,2%

6,1% 6,1% 5,6% 5,6% 5,1% 3,4% 3%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5

10

15,2%

19%

% 20

15

19,0% 15,2% 11,2% 6,1% 6,1% 5,6% 5,6% 5,1% 3,4% 3%

Maersk Line MSC CMA CGM Evergreen China Shipping Cosco Hanjin Hapag-Lloyd “K” Line Yangming

Trans-Pacific Positie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

8,2% 7,9% 7,4% 7,3 % 6,7% 6,5% 6,2% 5,4% 5%

0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2

4

6

8

9,7%

% 10

9,7% 8,2% 7,9% 7,4% 7,3% 6,7% 6,5% 6,2% 5,4% 5%

Maersk Line Cosco Hanjin Evergreen MSC CMA CGM Hapag-Lloyd APL Yangming “K” Line

Trans-Atlantic Positie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

6,2 % 5,0 % 4,6% 3,1% 3,0% 2,6% 2,1%

0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5

10

29,8% 20,6 %

11,6 %

15

MSC Hapag-Lloyd Maersk Line APL Zim OOCL MOL CMA CGM Grimaldi/ACL ICL

20

25

% 30

29,8% 20,6% 11,6% 6,2% 5,0% 4,6% 3,1% 3,0% 2,6% 2,1%

BRON: DATABANK ALPHALINER 19/04/2013

6

DIENSTEN & BESTEMMINGEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

Air Cargo Germany moet alle vrachtvluchten staken Opnieuw lijkt een kleine vrachtmaatschappij in financiële problemen te zijn geraakt. Dit keer gaat het om Air Cargo Germany (ACG). De Duitse vrachtmaatschappij moest het afgelopen weekend alle vrachtactiviteiten staken. Drie van de vier B747-400’s staan werkeloos geparkeerd op Frankfurt Airport, terwijl een vierde freighter voor groot onderhoud al enige tijd uit actieve dienst was genomen. Het aan de grond houden van de vrachtvloot komt niet als een verrassing voor de Duitse luchtvrachtexperts. De kleine vrachtmaatschappij kampt al enige tijd met financiële problemen en werd de afgelopen tijd in leven gehouden door een kapitaalinjectie van de nieuwe Russische minderheidsaandeelhouder Volga Dnepr (49%). In een brief aan de klanten schrijft directeur Michael Schaeche van ACG dat de vrachtdiensten tijdelijk zijn opgeschort en dat dit ook door de maatschappij niet ‘was voorzien of verwacht’. De topman wijst er verder op dat de aandeelhouders de vrachtmaatschappij op alle mogelijke manieren ondersteunen en dat er aan een lange-termijnoplossing wordt gewerkt om zo snel mogelijk de vrachtvluchten te hervatten. Daarbij spreekt hij de hoop uit dat de vrachtvliegtuigen van ACG al over ‘enkele dagen’ weer het luchtruim kunnen kiezen. Een snelle herstart lijkt volgens experts niet zo waarschijnlijk. Het Luftfahrt-Bundesamt bevestigt dat

De vrachtvliegtuigen van ACG staan sinds bijna een week aan de grond.

op basis van een EU-richtlijn uit 2008 de ‘operating license’ van ACG is opgeschort. Het betreft voorzorgsmaatregelen indien een luchtvaartmaatschappij niet meer kan voldoen aan de ‘actuele en potentiële verplichtingen voor een periode van twaalf maanden’, blijkt uit een toelichting van de Duitse luchtvaartautoriteiten. Air Cargo Germany begon in het

ZORGZAAM, BETROUWBAAR EN VEILIG...

Verplichtingen voor komend jaar kunnen niet worden voldaan

midden van 2009 tijdens de eerste crisis in de luchtvracht met vrachtvluchten vanaf de regionale luchthaven Frankfurt-Hahn Airport naar het Verre Oosten. Later kwamen daar bestemmingen bij in het Midden-Oosten, Afrika en Zuid- en Noord-Amerika. Martinair

In het voorjaar van 2012 belandde de vrachtmaatschappij al in financiële problemen en werd het Russische Volga-Dnepr minderheidsaandeelhouder met een stevige kapitaalinjectie. Door de tegenvallende vrachtvolumes en hoge operationele kosten lijkt de vrachtmaatschappij nu opnieuw geldproblemen te hebben. ACG huurt onder meer twee oude B747-400F’s van Martinair. JOHN VERSLEIJEN

NIEUWS OVER BESTEMMINGEN

MacAndrews verhoogt het aantal afvaarten uit Rotterdam naar Portugal naar twee per week. Dat gebeurt door de start van de nieuwe North France Express (NFX), die verzorgd wordt door twee schepen van 750 en 803 teu. De dochterrederij van CMA CGM mikt met de NFX-dienst vooral op de Noord-Franse en Vlaamse markt. Duinkerken wordt daarom de eerste loshaven en laatste laadhaven, maar er zal ook in Thamesport en Rotterdam worden geladen voor Lissabon en Leixoes. Hanjin Shipping heeft een schip van 1.050 teu gehuurd voor een nieuwe feederdienst naar Rusland en Finland. De ‘Evolution’ zal worden ingezet tussen Hamburg, Sint-Petersburg en Kotka. De Zuid-Koreaanse rederij gebruikt voor de bediening van die bestemmingen nu nog onafhankelijke feederdiensten van Unifeeder en Sea Connect. De eigen dienst zal in Sint-Petersburg zowel First Container Terminal als Petrolesport aanlopen. CSAV heeft in Zuid-Korea zeven schepen van 9.300 teu besteld. Een in februari bij Samsung Heavy Industries ondertekende intentieverkla-

ring werd in een definitieve order omgezet. De nieuwe schepen zijn bestemd voor lijndiensten van en naar Zuid-Amerika. Ze worden even breed als neopanamaxschepen van 13.000 teu, zodat hun diepgang beperkt blijft. De bestelling heeft een waarde van 568,4 miljoen dollar en omvat opties op een tweede reeks van zeven eenheden. De haven van het Zuid-Spaanse Almeria begint drie projecten om groente en fruit over zee naar Nederland, het Verenigd Koninkrijk en Italië te vervoeren. Vervoer met shortsea-schepen moet een alternatief worden voor het vervoer over de weg. Aan West-Europese kant worden Rotterdam en Southampton de aanloophavens. Via Rotterdam zal een deel van de

versproducten vervolgens worden doorgevoerd naar Duitsland en Frankrijk, ook twee belangrijke afzetmarkten voor Spaanse groente en fruit. Bij de projecten zijn Alveis Shipping, voor de Nederlandse markt, Southampton Fruit Handling, voor het Verenigd Koninkrijk, en Grimaldi, voor de Italiaanse markt, betrokken.

WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.)

Westkust Noorwegen o.a. Oslo – Bergen – Trondheim – Kirkenes - fcl/lcl/rc/br/cv - vaste afvaarten

- snelle transittijden - betrouwbare services

BOEKINGSAGENT VOOR

T (0596) 63 38 88 – [email protected] – www.sealane.nl Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency

BEDRIJVEN

7

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

Jan van Keulen (47) is per 1 mei algemeen directeur van DAF Nederland. Hij volgt in deze functie Eelco van Veen op, die dan managing director Used Trucks, Fleet Sales en Component Sales bij DAF Trucks N.V. wordt. Van Keulen begon zijn carrière bij DAF in 1989. Hij bekleedde verschillende functies binnen de organisatie. In 2006 werd hij director Fleet Sales en Used Trucks, waarna hij in september 2008 werd benoemd tot managing director van DAF Trucks Duitsland. Helmut Kaspers is bij Damco, de expeditie- en logistiekdochter van Maersk, benoemd tot chief commercial officer (cco) voor West-Europa. Voorheen was Kaspers lid van het uitvoerend comité van Logwin, waar hij zich bezighield met de divisie Air + Ocean. Hij is ook ceo geweest van Birkart Globistics, regionaal directeur West-Duitsland bij Kuehne + Nagel, vice-president Ocean Freight bij Schenker en product manager Seafreight bij Dachser. Naast cco van Damco West Europe blijft Kaspers ook no-executive directeur in de bestuursraad van TAL International (USA). Fred van der Heijden (38) is aangesteld als nieuwe alge-

meen directeur van Groeneveld Benelux. Hij volgt Wim Zieleman op. Die wordt senior sales coach business development wereldwijd van Groeneveld Transport Efficiency. Van der Heijden was voorheen account manager binnen het dealernetwerk van DAF en daarna bij Volvo. In 2008 werd hij sales manager MAN en Volkswagen bedrijfsvoertuigen bij MAN Nederland dealer Zuid. Vanaf 1 juni is Pekka Vauramo (55) de nieuwe ceo van Finnair. Hij komt over uit Hongkong waar hij voor het Finse handlingbedrijf Cargotec als coo was gevestigd. Vauramo heeft sinds 2007 op verschillende posities bij Cargotec gewerkt. Hij begon zijn loopbaan bij het Zweedse Sandvik, een mijnbouw- en constructiebedrijf. Vauramo volgt bij Finnair Mika Vehviläinen op die ceo is geworden bij Cargotec. Horst Walter Schröter, grondlegger van het expresnetwerk DPD, is overleden. Hij werd 85 jaar en wordt beschouwd als geestelijk vader van het bundelen van vracht van mkb-bedrijven.Samen met achttien andere Duitse vervoerders richtte hij in 1976 de Deutsche Paket Dienst, DPD, op.

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

TRANSPORTINDEX KRABBELT OMHOOG 100

DB Schenker op Chemelot over op ‘groene diesel 2.0’ DB Schenker Rail schakelt op het 800 hectare grote bedrijvenpark Chemelot in Sittard–Geleen over op Shell GTL Fuel als brandstof voor zijn diesellocomotieven. GTL staat voor gas to liquid en wordt gemaakt van aardgas. Volgens DB Schenker komen er door betere verbranding ervan dan van gewone laagzwavelige diesel vrijwel geen roetdeeltjes bij vrij. Er zijn geen aanpassingen aan de motoren van de locomotieven voor nodig en er komen ook minder stikstofoxiden (NOx), zwaveloxiden (SOx) vrij. DB Schenker rijdt op Chemelot ondermeer voor DSM, OCI en Sabic. Algemeen directeur Aart Klompe van DB Schenker Rail in Nederland: ‘Met deze investering in verbetering van de lokale luchtkwaliteit zijn wij klaar om meer goederenstromen op Chemelot en naar de binnenhaven van Stein over te hevelen naar de trein’. Volgens de Limburgs gedeputeerde Twan Beurskens toont het initiatief aan dat groei van het ver-

FOTO DBSCHENKER

PERSONALIA

DB Schenker-loc op Chemelot.

voer samen kan gaan met verbetering van de lokale luchtkwaliteit’. De spoorvervoerder bemachtigde tien jaar geleden voor het eerst de concessie voor het interne vervoer op Chemelot. Het bedrijf is er veel aan gelegen dat werk vast te houden. Daarom wordt het huidige locomo-

tievenpark onder handen genomen via een ‘levensduur verlengende revisie’. Die operatie wordt gecombineerd met de overschakeling op Shell GTL Fuel. ROB MACKOR

MACHINISTEN VOEREN ACTIE VOOR BAANGARANTIE DB Schenker Rail, onderdeel van Deutsche Bahn, werd begin deze week met een staking onder de machinisten geconfronteerd, nadat onderhandelingen over een nieuwe cao tot twee keer toe mislukt waren. Breekpunt is de werkgelegenheid. FNV Bondgenoten eist een baangarantie t0t 2020 voor de 700 werknemers onder de cao. Directeur Aart Klompe voelt daar helemaal niets voor en wilde in het laatste bod niet verder gaan dan ‘de intentie om gedurende de looptijd van de cao gedwongen ontslagen te voorkomen’. Dat bod voorziet in een looptijd van een jaar en een loonsverhoging van 1,75%. Eind vorige week lag nog een voorstel voor een looptijd van twee jaar en 2% meer loon op tafel. De acties begonnen maandag in de regio Rijnmond, waardoor treinen van en naar terminals en aansluitingen in de Rotterdamse haven uitvielen. Dinsdag breidden de acties zich uit naar Zeeland, Amsterdam en Limburg. Volgens woordvoerder Jelle Rebbers hebben klanten de afgelopen jaren ‘aan risicospreiding gedaan’ , waardoor de schade bij hen meevalt. ‘Die dwarrelt nu vooral bij ons neer’, constateerde hij.

Safely on the right track Trimodal Europe BV is a Dutch rail forwarder with a European view. On behalf of international companies such as ChemOil Logistics, Trimodal Europe acts as an agent in Benelux. ChemOil Logistics AG, is based in Basel, Switzerland and a subsidiary of Schweizerische Bundesbahnen Cargo AG (SBB Cargo). ChemOil Logistics AG achieves an annual turnover of approximately. EURO 100 million. Due to highly tailored quality services and innovations, they have the expertise for hazardous goods and are the Swiss market leader. Over the last years ChemOil developed into an extremely reliable partner for the European chemical and mineral industrial clients. ChemOil and Trimodal work together in the Benelux market. The reason for this new job is the retirement of the existing Key Account Manager for the Benelux. Trimodal Europe is looking on short notice for a commercial motivated personality in the function of a

80

Key Account Manager/in BeNeLux

60

40

20 Nov '12 Dec '12 Jan '13 Feb '13 TransportIndex Zeevaart Binnenvaart

Mar '13 Wegvervoer

Apr '13

De Transportindex kwam eind vorige week uit op 86,82 punten, nog altijd onder het niveau van precies twaalf maanden eerder. Het negatieve verschil met een jaar terug lijkt wel langzaam iets kleiner te worden. Het bedraagt nu een kleine twee punten. De zeescheepvaart en het wegvervoer liggen beide nog aardig achter bij een jaar geleden. De index voor het wegvervoer steeg vorige week twee punten op 93,24, maar dat was altijd nog vier punten onder het niveau van april 2012. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

Your main tasks include: • Sales of rail transport & logistics services in Europe for clients base in Benelux • Maintain and develop existing customers and persuade new clients • Support innovative new business-plans and implementation of new products for ChemOil • Work out quotations from transports only up till complete tenders • Negotiate transport and freight forwarding contracts, partially including purchase of therefore needed rail services • Professional lead and/or support of crosscompany projects Your profile: • Very good know how of rail-transportation and rail-logistics • Continuous education in the field of Logistics and sales

• Extensive professional experience, at least 5-10 years • Language skills: Dutch, English and German • Willingness to travel. • Communicative team player with entrepreneurial focus, within day to day business. • Knowledge of the chemical-and oilmarket is considered a plus. We offer: • Broad, interesting sales job in a changing market environment of international rail freight transport. • Pleasant working environment & good conditions in a manageable SMEs The working place is located in the office of Trimodal Europe BV Hoogvliet RT. You are involved in the local team structure, but primarily working as key account mana-

ger for ChemOil Logistics AG with very close connection to the international structure, which is controlled from Basel. If this challenge appeals to you and you meet the required conditions, we are pleased to meet you. Mr. Don van Riel can give you advance information. Tel: + 31 10 231 0231 For information about ChemOil and the integration into the international team, please contact Mr. Claus Rütten. Tel. +41 61 226 6059. Your personal application shall be sent to: Trimodal Europe BV Don van Riel (Managing Director) Hoefsmidstraat 41 3194 AA Hoogvliet Netherlands

For further information see also: www.trimodal-europe.com | www.chemoil.ch

8 BENELUXSPECIAL

Hoe duurzaam is groen transport?

‘Duurzaam’ is een van die woorden die men tegenwoordig in bijna alle perscommuniqués terugvindt. Elke onderneming wil luid verkondigen dat het milieu zeer belangrijk is voor haar en dat ze dat dan ook vertaalt in haar transport en haar logistiek. Maar al te vaak zijn het loze woorden: zich ‘duurzaam’ voordoen is een zaak, het effectief zijn is een ander paar mouwen. Een bijkomend probleem met de duurzame logistiek is dat ‘duurzaam’ vaak wordt verward met ‘groen’. Terwijl het veel verder reikt dan alleen ecologisch handelen. Duurzame ontwikkeling betekent immers een evenwicht nastreven tussen ecologische, economische en sociale belangen. Is met andere woorden een vervoerder die EuroVI-trucks inzet met een onderbetaalde Moldaviër aan het stuur duurzaam bezig? De vraag stellen, is ze antwoorden. Het grootste probleem met ‘duurzame logistiek’ is dat ze helemaal niet duurzaam dreigt te blijven. In die andere betekenis van het woord, dan. Want ‘duurzaam’ betekent ook ‘bestendig’, ‘lang meegaand’. In de huidige crisis wordt het zoals bekend steeds moeilijker voor de operators om het hoofd boven water te houden, en voor de verladers is de verleiding groot om zijn dienstverleners uit te wringen. In deze omstandigheden is duurzame logistiek onbetaalbaar. Het is dan ook van belang om als het gaat om duurzaamheid, mee te bewegen met de conjunctuur. Nu met nieuwe milieumaatregelen komen die transportondernemers verder op kosten jagen, betekent alleen maar meer faillissementen en daarom weinig ‘bestendigheid’. Als we kijken naar het milieu, kunnen we wel focussen op groene ideeën die niets kosten of zelfs geld opleveren zoals het nieuwe rijden. Een wegvervoerondernemer bijvoorbeeld, die zijn chauffeurs aanspreekt op de gewoonte om de auto al tien minuten voor vertrek te starten, kan al duizenden euro’s verdienen (zie pagina 17). De juiste balans in het evenwicht tussen ecologische, economische, sociale en veiligheidsbelangen dient in hoog- en laagconjunctuur iedere keer bijgesteld te worden vanuit de overheden. Pas dan kun je spreken van een bestendige en ‘duurzame’ transportsector.

DUURZAME LOGISTIEK

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

Unilever: samen m Unilever wordt door kenners al enkele jaren gezien als een van ‘s werelds best presterende bedrijven op het gebied van duurzaamheid. Doet Unilever die reputatie ook eer aan in de Nederlandse en Belgische logistiek? We vroegen het aan Daphne van den Boom, Business Process Manager Unilever Benelux.

Unilever sprak eind 2010 de ambitie uit, de milieu-impact van het bedrijf voor 2020 te willen halveren. Geldt diezelfde doelstelling ook voor de logistiek? Onze doelstellingen op het gebied van logistiek vloeien uit die ambitie voort. Tegen 2020 zullen de CO2emissies van ons wereldwijde logistieke netwerk op of onder het niveau van 2010 liggen, ondanks aanzienlijk hogere volumes. Dat komt neer op een verbetering van 40 procent in CO2-efficiency. En zitten jullie, inmiddels een paar jaar onderweg, een beetje op schema? Uit het tweede voortgangsrapport van Unilever dat net is verschenen, blijkt dat we een voorsprongetje hebben genomen. In de Benelux is de CO2-uitstoot vorig jaar met bijna 13

‘Onze relatie met de binnenvaart? Die hebben we nieuw leven ingeblazen’

PHILIPPE VAN DOOREN [email protected] HARALD ROELOFS [email protected]

Daphne van den Boom, Unilever

procent teruggebracht en het jaar daarvoor met 7 procent, terwijl de doelstelling 5 procent per jaar is. Het is wel jammer dat Unilever alleen de prestaties meetelt van warehouses die volledig worden gebruikt voor de opslag van Unilever-producten. Want in de Benelux gebruiken we multi-user distributiecentra, en

daarmee doen we het juist zo goed. Zouden we de prestaties van die multi-user warehouses ook meetellen, dan kwamen we in de Benelux vorig jaar uit op een CO2-reductie van bijna 30 procent. Hoe hebben jullie die reductie bereikt? Dat we in de Benelux het aantal diepvrieswarehouses hebben gereduceerd van vier naar één, heeft daar veel aan bijgedragen. Voorheen maakten we gebruik van diverse warehouses van een dienstverlener (Norbert Dentressangle, PJ), nu zijn we overgestapt naar één groot diepvrieswarehouse (Partner Logistics in Bergen op Zoom, PJ), wat voor ons in de praktijk overigens puur een warehouse voor ijs is (Unilever voert de ijsmerken Ola, Ben & Jerry’s en Hertog, PJ). De transitie naar het nieuwe warehouse is anderhalf jaar geleden begonnen en in 2012 plukten we er vol de vruchten van. Verder zijn onze food producten en HPC producten (HPC staat voor Home & Personal Care, PJ) in België gebundeld in één warehouse van DHL. En we hebben daar ook hard gewerkt aan het optimaal vullen van vrachtwagens, onder meer door het invoeren van een minimum ordergrootte voor klanten. En het vervoer in Nederland? Zijn hier, naast de ijsjeslogistiek, verder nog besparingen gerealiseerd? In Nederland is onze logistiek van food producten ondergebracht bij Kuehne+Nagel in Veghel en die van de HPC producten bij Kuehne+Nagel in Raamsdonksveer, en in beide categorieën is de CO2-uitstoot afgelopen jaar neutraal gebleven. Maar dit jaar willen we daar ook slagen gaan maken. Er komen pilots met double stacking, waarbij in een trailer meer pallets kunnen worden vervoerd, en er wordt bekeken of er met LZV’s gereden kan gaan worden (onder meer bij Farmtrans, dat het ijsjesvervoer voor Unilever in Nederland doet, PJ). Met die LZV-studie zijn we al in een ver gevorderd stadium. Verder worden er bij Bakker Logistiek, de vervoerder van ons gekoelde assortiment, ladingen gecombineerd met andere leveranciers.

Productie van Cornetto’s in een Unilever-fabrie

Unilever kondigde in oktober een Europees project aan om het aantal vrachtautokilometers in Europa in de loop van dit en volgend jaar met 200 miljoen kilometer te reduceren. Dat gebeurt onder leiding van Ultralogistik, Unilever’s logistieke dochter in Katowice (Polen). Hebben jullie vanuit Nederland ook een rol in dit project? Onze logistieke hub in Katowice regelt de goederenstroom tussen de fabrieken en warehouses, wij in Nederland die tussen de warehouses en onze klanten, dus in Nederland hebben we in het project voornamelijk een faciliterende rol. Zo kunnen wij er met een optimale voorraadvoorspelling voor zorgen dat er vanuit de fabrieken geen spoedzendingen met halfvolle vrachtwagens hoeven te komen. Bekend is dat er in Europa meerdere Unilever-hubs komen om ladingstromen zo efficiënt mogelijk te kunnen bundelen. Is al bekend waar die hubs gaan komen?

9

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

et dienstverleners uitstoot te lijf

k in Engeland. In de Benelux heeft Unilever de logistiek van ijsjes recent efficiënter gemaakt door over te stappen naar één enkel warehouse van dienstverlener Partner Logistics in Bergen op Zoom.

Er komen tegen 2014 twaalf hubs, waaronder een in Nederland. Meer details zijn nog niet bekend. Unilever heeft in Nederland trouwens al een belangrijke hub, bij Wim Bosman in ’s-Heerenberg. Dat is de hub voor de doorvoer van grondstoffen van en naar overzee, met name Azië. Jullie vervoerders Kuehne+Nagel en Nabuurs zoeken de publiciteit met duurzame samenwerkingsverbanden met andere voedingsproducenten, met name Heinz en Mars. Wat vinden jullie van dit soort samenwerkingen? Ook onze ladingen worden waar mogelijk gecombineerd. Zoals gezegd, gebeurt dat onder meer bij Bakker Logistiek. Bij Kuehne+Nagel in Veghel worden ladingen van ons gecombineerd met die van Mars en in Raamsdonksveer delen we het warehouse met Kimberly-Clark. Concurrentie staat samenwerking in de logistiek niet in de weg. We willen de consument niet de prijs laten betalen voor inefficiëntie.

Ik zag dat jullie nu ook deelnemer zijn aan het kampioenschap ‘NK Speeddocking’, een wedstrijd om de ontvangst van goederen te versnellen. Is dit alleen spel of juist ook ernst? Het is een klein onderdeel van onze duurzaamheidsinspanningen, maar de visie erachter is groots. Onze deelname vloeit ook voort uit onze aansluiting, vorig jaar, bij het stimuleringsprogramma Lean and Green. Zoveel bedrijven hebben zich al bij Lean and Green aangesloten, dat we niet meer konden achterblijven. In ons krantenarchief zijn vergeelde artikelen te vinden over een Unilever-plan uit de jaren 90 om margarine per binnenschip te gaan vervoeren. Dat werd destijds afgeblazen omdat binnenvaart niet snel en flexibel genoeg werd geacht. Hoe is anno 2013 de relatie tussen Unilever en de binnenvaart? Die relatie is nieuw leven ingeblazen. Het vervoer tussen de Rotterdamse haven en onze hub in ’s-Heerenberg

gaat sinds enkele maanden grotendeels per binnenvaartschip. We hebben ons bovendien aangesloten bij het programma Lean and Green Barge om te bekijken of ook andere trajecten zich lenen voor vervoer per binnenvaartschip. Stromen die tussen de fabrieken en warehouses lopen, komen daarvoor het meest in aanmerking, dus eigenlijk vallen die onder de regie van Katowice, maar in de praktijk ga ikzelf naar de bijeenkomsten over dit onderwerp. We denken dat er muziek in kan zitten, omdat de tarieven in de binnenvaart nu aantrekkelijker lijken dan enkele jaren geleden mogelijk was. Kijken jullie ook naar andere modaliteiten die worden gezien als groene alternatieven voor het wegvervoer? Het spoor? Op Europees niveau heeft Unilever ook spoorvervoer; dat wordt geregeld vanuit Katowice. Mooi, die aandacht voor duurzaam vervoer, maar er klinkt nu ook

kritiek op CO2-programma’s als Lean and Green: er zijn zoveel milieuprogramma’s dat je volgens sommigen door de bomen het bos zowat niet meer ziet. Vinden jullie dat er een wildgroei is? We zien onze deelname tot nu toe alleen maar als positief. Initiatieven als Lean and Green zijn zeker relevant omdat ze de samenwerking tus-

sen partners stimuleren en de hele sector aanzetten tot een hoger duurzaamheidsniveau. We hebben ons aangesloten vanuit de gedachte, dat verduurzaming onze ‘license to grow’ is, en dat je het als bedrijf niet helemaal alleen kan doen. PAUL JUMELET

FEITEN EN CIJFERS

• Onderzoeksbureau GlobeScan zette Unilever in zowel 2012 als 2011 op de eerste plaats op de lijst van ‘Sustainablity Leaders’. Telkens op het erepodium vergezeld door de Amerikaanse bedrijven Interface (tapijttegels) en GE (conglomeraat met talloze activiteiten). De duurzaamheidsindex van Dow Jones, die in categorieën is opgedeeld, zet Unilever op 1 in de categorie voedingsmiddelen en dranken.

• De grondstoffen en producten van Unilever leggen wereldwijd op

jaarbasis een miljard kilometer af, oftewel twee keer per dag heen en weer naar de maan.

• UltraLogistik, de Europese logistieke dochter van Unilever, heeft per

maand 40.000 vrachtwagenritten. Het claimt zo groot te zijn dat het als logistieke speler alleen DHL voor zich hoeft te dulden.

10 BENELUXSPECIAL NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

Creatief met motoren De zoektocht naar schonere alternatieven voor de klimaatonvriendelijke en bovendien niet onuitputtelijke fossiele brandstoffen, maakt de moderne mens creatief. Noem iets heel geks – een favoriet gerecht, een vies woord – en de mens heeft vast al lang geprobeerd om daar biobrandstof van te maken. Onverschrokken pogingen om transport te elektrificeren zijn ook in volle gang. En waarom zou je een schip niet eens met een aantal vrachtwagenmotoren uitrusten? PAUL JUMELET

Van huttentut tot friet Van huttentut tot friet, KLM heeft de afgelopen jaren al een aantal stappen gezet om biobrandstoffen ook in de luchtvaart te introduceren. Op 23 november 2009 had KLM een wereldprimeur met de eerste demonstratievlucht op biokerosine met passagiers aan boord, waarbij één motor draaide op 50 procent biobrandstof die was gemaakt van huttentut, een plant met gele bloemen. Recenter zijn de ‘frietvluchten’ waarop deels biobrandstof wordt gebruikt die is gemaakt van afgewerkt frituurvet. KLM heeft aan het Wereld Natuur Fonds beloofd te streven naar het bijmengen van 1 procent biobrandstof op de hele vloot in 2015. KLM vindt dat een alternatieve brandstof ‘alleen een optie is als aan alle drie criteria is voldaan, namelijk ecologische, technische en financiële’. De luchtvaartmaatschappij stelt dat er ‘echter nog veel moet gebeuren voordat biobrandstof op grote schaal beschikbaar en economisch concurrerend is ten opzichte van fossiele kerosine’.

Een vrachtschip met vrachtwagenmotoren De Nederlandse rederij Jaguar Shipping, gespecialiseerd in projectladingen zoals onderdelen van windturbines, nam vorig jaar de ‘Jaguar’ in gebruik, een schip waarin in plaats van een scheepsmotor zes aan elkaar gekoppelde vrachtwagenmotoren zijn ingebouwd. Het Groningse bedrijf Vuyk Engineering bedacht deze constructie omdat het zag dat de motoren die vrachtwagenfabrikanten maken, steeds schoner worden. Voordeel van de ‘Jaguar’ is ook, dat er één of meerdere motoren kunnen worden uitgeschakeld wanneer er minder vermogen nodig is. De windparken, belangrijke opdrachtgevers voor Jaguar, eisen van hun vervoerders dat ze met schonere schepen varen omdat de stookolie die in de scheepvaart gangbaar is, niet rijmt met de ‘groene’ uitstraling van windenergie.

Handige CO2 Een bacterie die in 1986 werd ontdekt op de bodem van de Middellandse Zee (nabij Italië), zou volgens Amerikaanse wetenschappers wel eens de oplossing van de energieproblematiek kunnen worden. De ‘Pyrococcus furiosus’, de haastige vuurbal, zo heet het mogelijk reddingbrengende micro-organisme. Onderzoekers van de Universiteit van Georgia in de VS maakten vorige maand bekend dat de bacterie de potentie heeft om CO2 te absorberen en om te zetten in energie. Een typisch geval van ‘keep your friends close, but your enemies closer’; de Chinese generaal Sun Tzu, auteur van ‘De kunst van het oorlogvoeren’ (het befaamde standaardwerk over oorlogsstrategieen), zou er vast trots op zijn geweest. Tot nu toe wordt biobrandstof vooral gemaakt uit suikers die worden gewonnen uit planten, die eveneens CO2 uit de atmosfeer halen om die onder invloed van zonlicht om te zetten in genoemde suikers. Met behulp van de haastige vuurbal-bacterie is die ‘tussenstap’ via planten straks mogelijk niet meer nodig en kan de energie direct uit de CO2 worden gewonnen, aldus de hoopvolle wetenschappers.

11

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

Modieus met vloeibaar gas Je hoort er als moderne Nederlandse wegtransporteur tegenwoordig helemaal bij als je een aantal ‘Econics’ in je vloot hebt. De Mercedes Econic is een vrachtwagen voor distributiedoeleinden die rijdt op vloeibaar aardgas. Alleen al Simon Loos nam er vorig jaar dertig in gebruik om onder meer het distributieverkeer in Amsterdam schoner en stiller te maken. Simon Loos wees er afgelopen jaar op dat het alleen in de hoofdstad al zeventig Albert Heijn-vestigingen te bedienen heeft. Ook Vos Logistics en Wim Bosman schaften Econics aan en op Schiphol worden Econics gebruikt voor het vervoer van kerosine. Waar Mercedes Simon Loos voor zijn wagens wist te spannen, leverde Volvo trucks op aardgas aan de tweede supermarktketen van het land, Jumbo. Volvo maakte onlangs ook bekend dat het samen met Shell het gebruik van vloeibaar aardgas (LNG) als brandstof voor zware vrachtauto’s gaat bevorderen. Enkele Nederlandse bloemenvervoerders maken hier sinds kort al gebruik van en tanken met hun Volvo’s LNG bij een eigen tankstation bij bloemenveiling FloraHolland.

Kijk, zonder trucker Onderzoekers gaan er van uit dat binnen zeven jaar (laat vakbonden het maar niet horen) vrachtwagens zonder chauffeur kunnen rijden. In Japan zijn al testritten uitgevoerd waarbij één bemande vrachtwagen drie andere, chauffeurloze, trucks begeleidde. De Japanners rustten de trucks uit met draadloze communicatie en systemen om obstakels en de witte lijnen op de weg te herkennen. Zo in konvooien rijden, bespaart minstens 15 procent brandstof, aldus de Japanners. In Europa werd vorig jaar Sartre afgesloten, een project onder leiding van Volvo. Hier begeleidde een bestuurde truck meerdere personenauto’s waarin mensen zaten (een auto zonder automobilist zou immers nutteloos zijn), die hun auto’s echter niet hoefden te besturen. Volvo sprak van een geslaagde proef en voorziet een brandstofbesparing van zeker 10 procent. Voor het Australische mijnbouwbedrijf Rio Tinto is chauffeurloos rijden al realiteit (foto). Sinds medio vorig jaar laat het bedrijf in enkele mijnen automatische megatrucks rijden, omdat het lastig is mensen te vinden die ‘in the middle of nowhere’ in temperaturen van soms ruim 40 graden willen werken.

Elektrische scheepvaart Aangezien het elektrische auto’s al veel moeite heeft gekost om harten te winnen vanwege het bezwaar dat de accu’s geen grote afstanden aankunnen, zijn elektrische schepen in het wereldwijde vrachtvervoer natuurlijk helemaal moeilijk voorstelbaar. Toch heeft de Britse consultant en scheepsmakelaar Clarksons onlangs een steen in de vijver gegooid. ‘Is the future electric?’, was de titel van een opinieartikel dat marktanalist Steve Willcox eind maart schreef. Een antwoord bevatte het artikel niet, maar de vraag of grote vrachtschepen op elektriciteit kunnen gaan varen, kan alvast maar eens gesteld zijn. Op zich is de combinatie schepen en elektriciteit helemaal niet nieuw. Anthony Reckenzaun (1850-1893) hield zich in zijn korte leven niet alleen bezig met de ontwikkeling van elektrische trams, maar ook reeds met elektrische scheepvaart. De Straussee Ferry, een ferry in OostDuitsland die wordt aangedreven via een soort tramlijn, viert in 2015 zijn honderdste verjaardag. Elektriciteit in de scheepvaart is daarna nooit meer helemaal weg geweest, maar de laatste jaren nemen de ontwikkelingen toe, omdat elektrische aandrijving als ‘groen’ te boek is komen te staan. Zo kennen we in Nederland onder meer al de dieselelektrische binnenvaarttanker ‘Amulet’, de elektrische bierboot uit Utrecht en de deze maand gepresenteerde LNG-elektrisch aangedreven binnenvaarttanker ‘Greenstream’. Noorwegen pretendeert voorloper te zijn bij het nemen van komende vervolgstappen. Het offshore bevoorradingsschip ‘Viking Lady’ (foto), dat in 2009 werd gepresenteerd als het meest milieuvriendelijke schip ter wereld en sindsdien al op de Noordzee heeft gewerkt, krijgt dit voorjaar een nieuwe batterij geïmplanteerd, waardoor het zich een echt hybride schip mag gaan noemen. In 2015 komt in Noorwegen ook een batterijgedreven ferry in de vaart met plaats voor 120 auto’s en 360 mensen. De ferry gaat tussen de plaatsen Lavik en Oppedal een fjord overbruggen.

12 BENELUXSPECIAL NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

Parijs in de ban van stads In de Franse hoofdstad Parijs biedt ‘Vert Chez Vous’ stadsdistributie aan per binnenschip en per elektrische vrachtfiets. Een milieuvriendelijke distributiemethode. De Casino-groep bevoorraadt een deel van zijn Parijse filialen eveneens met gebruik van de binnenvaart.

V

ert Chez Vous werd begin vorig jaar opgericht met het oog op het aanbieden van een milieuvriendelijke oplossing voor stadsdistributie, enkel gebruikmakend van elektrische of met aardgas aangedreven voertuigen. Ondertussen hebben de initiatiefnemers, de Franse vervoerders Labatut en Tendron, een stap verder gezet en is ook de binnenvaart in het concept geïntegreerd. Sinds begin mei vorig jaar vaart een binnenschip van het type ‘Freycinet’ heen en terug over de Seine tussen de haven Tolbiac in het oosten van Parijs en Grenelle in het westen van de stad. Aan boord van het schip bevinden zich naast de af te leveren goederen ook een vloot van achttien elektrische driewielers met een laadvolume van 2 kubieke meter elk en

Het binnenschip ‘Freycinet’ fungeert tevens als drijvende opslagplaats hun berijders, verdeeld in drie ploegen. Het binnenschip fungeert als drijvende opslagplaats. De bestellingen worden aan boord verwerkt, wat heel wat tijdwinst oplevert. Distributieronde

Bij elke halte vertrekt elk van de drie ploegen voor een distributieronde van anderhalf uur. Twee haltes verder vinden ze het schip terug. Elke afleveraar doet zo een viertal rondes per dag, eerst van oost naar west en daarna van west naar oost. Daarbij kan hij in totaal 8 kubieke meter goederen afleveren of 144 kubieke meter voor alle afleveraars samen. Volgens de initiatiefnemers is dat dubbel zoveel als bij klassieke distributierondes vanuit een fysieke opslagruimte. Volgens hen beantwoordt het concept tevens aan een aantal uitdagingen voor stadslogistiek zoals het moeilijk vinden van logistieke ruimte in een stad, het beperken van milieu- en geluidsoverlast en het verminderen van congestie in de stad. Tot de eerste klanten behoorden onder meer de Laboratoires Sanofi en Raja, een distributeur van verpakkingsmateriaal. Volgens deze laatste laat dit distributiemodel toe om de Parijse klanten een kwaliteitsvolle en efficiënte dienstverlening te bieden, vooral wat de laatste kilometer

pagina 13

13

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

distributie met binnenvaart

Vert Chez Vous maakt voor stadsdistributie gebruik van een binnenschip met aan boord een vloot elektrische driewielers.

betreft. Het project beantwoordt bovendien aan de milieudoelstellingen van beide ondernemingen. Casino-groep

Sinds september vorig jaar bevoorraadt de Casino-groep tachtig filialen van haar supermarktketen Franprix in de Parijse binnenstad per binnenschip. Alleen de laatste paar kilometers worden per truck door de transport- en logistiekgroep Nor-

In het eerste fase worden dagelijks 26 laadkisten, goed voor 450 pallets, over het drie uur durende traject van 20 kilometer tussen de binnenvaartterminal van Bonneuil-sur-Marne en de Port de la Bourdonnais per binnenschip vervoerd. De levering aan de winkels gebeurt per vrachtwagen. Op de terminal in Bonneuil staat Paris Terminal in voor de behandeling. Het binnenvaartvervoer via de Marne en de Sei-

CFT onderzoekt de mogelijkheid nieuwe auto’s per schip naar Parijs te brengen

distributiecentrum in Chennevières, op acht kilometer van Bonneuil. De betrokken producten vertegenwoordigen ongeveer de helft van de producten die dagelijks aan de winkels moeten worden geleverd. Het gaat voornamelijk om droge voedingswaren, dranken en huishoudproducten. Op termijn is het de bedoeling het aantal containers op te trekken tot 48 per dag, de maximumcapaciteit van het binnenschip, teneinde het project winstgevend te maken. Ook het aantal filialen dat via de binnenvaart wordt bediend, zal op termijn worden vergroot.

als van Ports de Paris, dat zorgde voor de versteviging van de kade van de Port de la Bourdonnais langs de Seine. Volgens Philip Maugé, directeur Ontwikkeling bij VNF, kan de binnenvaart een oplossing bieden voor de congestie in de steden. ‘Heel wat grote steden liggen aan een rivier, beschikken over een haven en zijn verbonden met een binnenvaartnetwerk.’ Cijfers van het Franse Centre d’Analyse Stratégique tonen aan dat het goederenvervoer 30% van alle verkeer in de steden verte-

genwoordigt en 30% van de schadelijke emissies. Naast de bestaande projecten, worden andere mogelijkheden bestudeerd. Zo bekijkt binnenvaartoperator CFT, die over een eigen vloot van 240 schepen beschikt, de mogelijkheid om nieuwe auto’s via de Seine te vervoeren. Hij wil daarmee inspelen op het verbod dat Parijs wil invoeren voor autotransporteurs, de zogenaamde ‘porte huit’, in de stad. KOEN HEINEN

Sneeuwbaleffect

bert Dentressangle verricht. De haven van Parijs investeerde 1,5 miljoen euro in de heraanleg van de kade van de Port de la Bourdonnais langs de Seine, in de schaduw van de Eiffeltoren. Van daaruit zullen de 80 van de in totaal 350 Franprix-winkels, gelegen binnen een straal van vier kilometer van deze kade, per binnenschip worden bevoorraad.

ne wordt verzorgd door SCAT. Op de kade van de Port de la Bourdonnais staat Terminaux de Seine (TDS) in voor de afhandeling van de containers. Die worden daar overgeslagen op Euro V-voertuigen. Na de levering aan de filialen worden de lege laadkisten opnieuw per binnenschip naar Bonneuil vervoerd. Franprix beschikt over een

Op volle kracht vertegenwoordigt de modal shift een vermindering van 450.000 wegkilometers per jaar en een daling van de uitstoot met 37%. De havenautoriteiten van Parijs rekenen op een sneeuwbaleffect bij de andere grote distributieketens. Het project geniet de steun van zowel waterwegbeheerder VNF, die zorgt voor optimale bedieningstijden van de sluizen op de vaarroute,

(ETBETROUWBARE NETWERKVOORUW CONTAINERLOGISTIEK ZZZQHVNDLQWHUPRGDOHX LQIR#QHVNDLQWHUPRGDOHX

14 BENELUXSPECIAL NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

Afval: begin nieuwe kringloop Op de vrachtwagens van het Nederlandse afvalbedrijf Van Gansewinkel staat de slogan ‘Afval bestaat niet’. Afval is volgens dit bedrijf geen restproduct, maar het waardevol begin van een nieuwe cyclus. Afval kan worden benut voor nieuwe grondstoffen en energie.

H

oewel in de ogen van Van Gansewinkel afval niet bestaat, is er wel erg veel belangstelling voor alles wat met afval te maken heeft. Dit bleek op het goed bijgewoonde debat over afvallogistiek, georganiseerd door het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) in samenwerking met Steunpunt Mobilo (voorheen Steunpunt Goederenstromen) van de Universiteit Antwerpen. Het debat kaderde binnen het VIL-project ILSE - Innovative Logistics in waste management for a Sustainable Environment. Met dit project wil het VIL nagaan hoe vanuit logistiek oogpunt een circulaire economie kan worden gerealiseerd. In een circulaire economie worden alle gebruikte materialen in een product nuttig ingezet in hetzelfde of in een ander product zonder kwaliteitsverlies. Wanneer alle restproducten hergebruikt kunnen worden en de producten milieuneutraal zijn,

is deze kringloop compleet. Dit is ook de basis van het ‘cradle to cradle’-principe. Met het ILSE-project wil het VIL vernieuwende logistieke concepten uitdenken en in de praktijk uittesten. Dat zal het doen aan de hand van wetenschappelijk onderzoek, het opstellen van best practices en SWOT’s, het vastleggen van een parameter-impact model en een aantal pilotprojecten voor het opzetten van kringlopen. Wat is afvallogistiek?

Om de kringloop te sluiten, is een efficiënte, duurzame afvallogistiek nodig. Onder afvallogistiek worden alle terugzendactiviteiten verstaan waarbij goederen nadien niet in dezelfde vorm of met dezelfde karakteristieken in de markt worden gebracht. Er is dan ook een duidelijk verschil met retourlogistiek, waarbij een product via dezelfde logistieke keten te-

Afval ophalen met hybride voertuigen zal het imago van de afvallogistiek flink verbeteren.

rugkeert naar de afzender. In de Europese kaderrichtlijn afvalstoffen (2008/98/EG) wordt afval gedefinieerd als ‘elke stof of voorwerp waarvan de houder zich ontdoet, voornemens is zich te ontdoen of zich moet ontdoen’. ‘De jongste jaren is de aandacht voor afval en retourhandelingen sterk gestegen, maar de algemene belangstelling voor afvallogistiek blijft vooralsnog vrij beperkt’, zegt Roel

S E S TO S E N S O

Vooruitgang in uw goederenvervoer

Gevaers, onderzoeker van Steunpunt Mobilo. Dat heeft volgens hem te maken met een algemeen transportprobleem. ‘De transportprijs is te goedkoop. Aan 40 à 50 euro per uur maakt dit dat logistiek en transport voor velen geen thema is.’ Toch wijst hij er op dat tussen de 14 en 17% van alle vrachtwagens op de Vlaamse wegen afvaltransporten zijn. ‘In de steden loopt dit zelfs op tot meer dan 25%.’ Dit zal volgens hem alleen maar leiden tot nog meer repressieve logistieke maatregelen zoals kilometerheffing, milieuzones, venstertijden, enzovoorts. Daarenboven heeft afvallogistiek te maken met een aantal specifieke kostenverwekkers. ‘Onder andere de structuur van de logistieke keten bij afval met zijn ‘hub & spoke’-systeem, de aard van de vloot met zijn speciaal soort containers, de serviceniveaus met de frequentie van ophalingen, de specifieke tijdstippen en ad hoc of tijdscontracten, de veiligheid en de milieu- en sociale factoren bepalen mee de kosten’, aldus Gevaers. Kansen

Hupac is uw partner voor logistiek maatwerk. Vakkundig, betrouwbaar en onafhankelijk. Dankzij ons uitgebreide Europese netwerk zetten wij uw goederen met gemak van de weg op het spoor. Zo combineren we de voordelen van beide modaliteiten. Hupac innoveert en investeert in eigen materieel als wagons, terminals en IT-oplossingen. Intermodaal transport wordt de toekomst van het goederenvervoer. Hupac is er klaar voor. www.hupac.ch

[email protected]

Tel. +41 91 6952800

Volgens de onderzoeker van Steunpunt Mobilo zijn er nog heel wat verbeteringen mogelijk. Zo is het ‘hub & spoke’-systeem in de afvallogistiek te vergelijken met dat van de integrators. ‘Daar kan men iets uit leren. Vooral dan op het vlak van ict, want in de afvallogistiek wordt nog te veel statische ict- en routesystemen gebruikt’, zegt Gevaers. Ook op het vlak van de containerkeuze en de beladingsgraad van de vrachtwagens en containers kan er volgens hem nog een en ander worden verbeterd. Hetzelfde geldt voor de vlootsamenstelling en het verbruik. Hij wijst wat dit betreft naar de mogelijkheden om gebruik te maken van hybride voertuigen of trucks op CNG of LNG. Afvalclustering op containerparken zou eveneens een stap voorwaarts betekenen en hij breekt zelfs een lans om alle afval eventueel weer in één enkele

zak te stoppen en de frequentie van de afvalophaling te verhogen. Gevaers ziet ten slotte mogelijkheden in een liberalisering van de afvalmarkt en in het gebruik van de binnenvaart. ‘Die wordt in de afvallogistiek niet gebruikt ofschoon veel afvalverwerkers aan waterwegen liggen.’ Levendig debat

Tot zover het theoretische gedeelte. Maar tijdens het debat volgend op de presentatie bleek dat er over afvallogistiek nog veel vooroordelen bestaan. Een daarvan is dat het moeilijk zou zijn om afvallogistiek te optimaliseren via binnenvaart en spoor. Jan Vermoesen, directeur van de beroepsvereniging Confederatie Belgische Recuperatie (Coberec), zegt dat de waterweg wel degelijk wordt gebruikt als modus. ‘Hij is goedkoper dan wegvervoer op de lange afstand. Spoor daarentegen is niet haalbaar omdat het niet flexibel genoeg is.’ Volgens Marc Van den Broeck, ceo van transportbedrijf Trafuco uit Schelle, moet men elke modus apart bekijken en ook naar de markt kijken. Als men water en spoor gaat gebruiken, is er ook altijd behoefte aan voor- en natransport. Men zal altijd de economische wetmatigheid volgen’, voorspelt hij. Werner Annaert, algemeen directeur van Febem, de Federatie van Bedrijven voor Milieubeheer, vindt dat iedereen wel zoekt naar een combinatie van modi, maar dat ‘water en spoor om allerlei redenen te weinig worden gebruikt’. Een andere stelling is dat afvaltransport te solitair is en dat er synergie met andere sectoren nodig is. Dat is volgens Katrien Ver Elst, diensthoofd logistiek bij IOK Afvalbeheer in Geel, niet realistisch want ‘afval houdt gezondheidsrisico’s in. Omwille van contaminatiegevaar kan afval niet altijd worden gecombineerd met andere goederenstromen’. GUY BEYENS

BENELUXSPECIAL 15 NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

Samen groen(er) De vier Vlaamse en de twee Zeeuwse havens willen samen aan de kar van de duurzame ontwikkeling van havens trekken. Hun aandacht gaat daarbij in de eerste plaats uit naar al wat met energie te maken heeft.

D

uurzame ontwikkeling is ook voor zeehavens al lang geen ijdel woord meer. Havenuitbreidingen en andere havengebonden infrastructuurprojecten kunnen rekenen op de soms zeer kritische aandacht van omwonenden, als al geen sprake is van regelrecht protest of verzet. Milieu- en andere groeperingen weten niet zelden onderwerpen zoals ontpoldering, de verdieping van de vaarweg, de afbakening van een zeehavengebied of de aanleg van een nieuw dok of terminal hoog op de politieke agenda te plaatsen en voeren zo nodig ook een lange juridische strijd om hun standpunt door te drukken. Geen haven die niet vroeg of laat met dat gegeven geconfronteerd wordt. Bovendien dragen havens nog steeds bij heel wat groepen en stakeholders een weinig groen imago mee. Zij roepen vaker het beeld op van industriepolen die heel wat vervuiling,

Bio Base Europe moet de kanaalzone Gent-Terneuzen de weg naar een duurzame, biogebaseerde toekomst tonen.

verkeer en andere hinder teweegbrengen, hoe hard de bedrijfswereld vandaag ook investeert in milieuvriendelijkheid en hoe vaak de betrokken overheden ook beklemtonen dat havens door hun multimodale mogelijkheden en clusteringeffecten net een vermindering van die hinder kunnen helpen bewerkstelligen. Maar de havens hebben hun geschiedenis wat tegen. Het groene bewustzijn is ook daar een nog relatief jonge evolutie en de koerswijziging die daarmee gepaard ging, vergde vele jaren alvo-

Biogebaseerd werken Gent en Zeeland Seaports hebben de handen al langer in elkaar geslagen om van de kanaalzone Gent-Terneuzen één van de belangrijkste groeipolen in Europa te maken in de ontwikkeling van de biogebaseerde economie. De klemtoon lag daarbij in de eerste plaats op biobrandstoffen, maar is intussen uitgebreid tot alle andere vormen van bioproductie. In Gent kwam daarvoor een pilotfabriek waar bedrijven de tussenstap tussen laboratorium en echte industriële productie kunnen zetten. In Terneuzen rees een trainingcentrum uit de grond voor de opleiding van de vereiste technici. Bio Base Europe, de koepel waarin Gent en Zeeland Seaports hiervoor samenwerken, kreeg onlangs door de Europese Commissie de coördinatie toevertrouwd van ‘Bio Base NWE’, dat tot doel heeft de groei van de biogebaseerde economie in Noordwest-Europa te stimuleren. Het programma, dat beschikt over een budget van 6,2 miljoen euro, mikt vooral op de kleinere bedrijven.Zij kunnen subsidie krijgen om innovatieve biogebaseerde technologieën te testen in de Gentse Pilot Plant. ‘De biogebaseerde economie kan tegen 2020 meer dan 2 triljoen euro uitmaken van de Europese economie. Het midden- en kleinbedrijf speelt een vitale rol in het realiseren van deze cijfers’, zegt Lieve Hoflack, manager van Bio Base NWE. Gent en Terneuzen willen in dat streven graag het voortouw nemen.

rens echt tastbare resultaten te kunnen afleveren. Maar die kaap is intussen gerond. Geen strategisch plan meer zonder een uitgesponnen groen hoofdstuk, waarin economische groei wordt gekaderd in en afgewogen tegen een doordachte ruimtelijke ontwikkeling, een maximaal natuurbehoud (of de nodige natuurcompensaties), een vlotte verkeersafwikkeling en het optimaal inzetten van spoor en binnenvaart, plus inspanningen om alternatieve energie een plaats te geven. Bovendien neemt de nieuwe koers ook op het terrein steeds meer concrete vorm aan. Uitwisselen

De kennis die de ene haven heeft opgebouwd, kan de andere haven van dienst zijn en van het uitwisselen van ervaring wordt iedereen wijzer. Dat is de idee achter de samenwerking die de Vlaamse en de Zeeuwse zeehavens zijn aangegaan in het raam van het Interreg IVA-project ‘Duurzame Zeehavens’. Het officiële startsein werd eind vorig jaar gegeven. Naast de havens van Gent, Antwerpen, Zeebrugge en Oostende, Terneuzen en Vlissingen zetten de Vlaamse overheid en de provincies West-Vlaanderen, OostVlaanderen en Zeeland hun schouders onder het initiatief. Europa draagt zijn financieel steentje bij. In totaal trekken zij bijna 800.000 euro uit om de duurzame ontwikkeling van de betrokken zeehavens te bevorderen. De helft hiervan wordt gedragen door het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling.

Hoofddoel is ‘een structurele grensoverschrijdende uitwisseling van kennis en ervaringen op het vlak van energie in al haar aspecten’ te realiseren. Elke haven kreeg daarbij een specifiek thema toegewezen. Gent zal zich buigen over de mogelijkheden om rest- en nevenstromen uit te wisselen (met de focus op warmte en CO2), zowel binnen het eigen havengebied met de omliggende woongebieden en met de stad, als met de Zeeuws-Vlaamse kanaalzone en de haven van Antwerpen. Zeebrugge wil een testproject tot

activiteiten in de directe omgeving. Antwerpen treedt op als trekker bij het nagaan van de haalbaarheid van een gemeenschappelijke milieugebonden databank voor de zeescheepvaart. Het verkrijgen van milieugegevens over zeeschepen en de verwerking ervan tot betrouwbare informatie blijft voor havens immers een moeilijke opdracht. Tools

‘Bedoeling is dat in elke studie ook een tool aangereikt wordt die ook voor de andere havens relevant is’,

Samenwerkende havens werken per haven een duurzaam thema uit stand brengen rond de installatie van windturbines op verschillende terminals in zijn achterhaven, met een gezamenlijke aansluiting op het net. In Oostende ligt de klemtoon op de ontwikkelingen van duurzame en ecovriendelijke gebouwen en bedrijvenzones die het voor ondernemingen aantrekkelijk kunnen maken om zich in een havenzone te komen vestigen. Zeeland Seaports wil van zijn kant onderzoeken wat de mogelijkheden in het havengebied van Vlissingen en Terneuzen zijn om op grote schaal duurzame energie op te wekken door middel van zonnepanelen en of die lokaal opgewekte energie aangewend kan worden voor de uitvoering van onder meer logistieke

zegt Liesbeth Vernaeve, projectverantwoordelijke bij het Havenbedrijf Gent. Gent coördineert de werkzaamheden van de zes betrokken havens en staat onder meer in voor de tussentijdse rapportage naar de Europese instanties toe. De havens zullen hun studies tegen de zomer van volgend jaar afronden. In mei gaat naar verwachting ook een website in de lucht waar de verschillende activiteiten toegelicht en opgevolgd worden.

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

16 BENELUXSPECIAL NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

Het ziet groen van de ecolabels Als welwillende vervoerder of verlader struikel je tegenwoordig bijkans over de milieukeurmerken. Het bedrijfsleven ziet door de bomen het bos bijna niet meer, maar er zijn inmiddels initiatieven om te komen tot meer standaardisatie.

J

e kunt je als transporteur tegenwoordig niet meer met goed fatsoen op de openbare weg vertonen zonder dat er een duidelijk zichtbaar ‘Lean and Green’ logo op je wagen zit. Deze week is de gemeente Rotterdam begonnen om duurzame vervoerders te belonen met ‘Ecostars’, behorend bij een ander beoordelingssysteem. Op zich prima dat er aandacht is voor duurzaamheid, maar zorgen de diverse ecolabels onderhand niet voor een overkill?

Ja, het aanbod aan officiële schouderklopjes voor duurzame bedrijven is inderdaad te veel van het goede, vindt Transport en Logistiek Nederland (TLN). De brancheorganisatie van wegvervoerders toont zich ‘bezorgd over de wildgroei van keurmerken, labels, erkenningen en codes’. Floris Liebrand, woordvoerder van TLN: ‘Vaak worden de systemen ontwikkeld binnen bepaalde ketens. Zo kent de bouwsector de CO2-prestatieladder, maar er zijn ook initia-

tieven die door vervoerders of verladers gedreven zijn, zoals Lean and Green en Green Freight Europe. Voor vervoerders die verschillende ketens bedienen, is het erg inefficiënt om aan zulke ketenspecifieke eisen te moeten voldoen. Dat geldt in algemene zin en specifiek voor CO2-registratie.’ Harmonisatie

TNO legde vorig jaar in opdracht van TLN elf verschillende CO2-methodes onder de loep en constateer-

Met gecertificeerde duurzame multifunctionele kraanschepen is Bek & Verburg al meer dan 50 jaar voortvarend op het gebied van inzameling van scheepsafvalstoffen. Het totale dienstverlening pakket is geborgd door ISO 9001:2008, ISO 14001 en MVO prestatieladder. Bek & Verburg heeft vestigingen in Rotterdam, Scheveningen, Amsterdam, IJmuiden en Den Helder.

Rotterdam: Tel. 010 - 428 77 44 Amsterdam: Tel. 020 - 486 76 40 Den Helder: Tel. 0223 - 633118

de eveneens een wildgroei. Het Nederlands onderzoeksinstituut vroeg zich af ‘hoe deze grote hoeveelheid aan goedbedoelde initiatieven kan gaan leiden tot harmonisatie’. Misschien kan Green Freight Europe, een door het bedrijfsleven zelf opgerichte organisatie die de milieuprestaties van het wegvervoer in Europa wil verbeteren, de rijen in Europa gesloten krijgen, opperde TNO. Voorts zou volgens TNO de komst van een nieuwe Europese standaard voor emissieregistratie van transport, opgesteld door de Europese Organisatie voor Standaardisatie (CEN), soelaas kunnen bieden. Die standaard, de ‘Methodology for the calculation and declaration of energy consumption and GHG emissions in transport services’, heeft kortgeleden inmiddels het levenslicht gezien. TLN zegt zich in te spannen om de verlangde uniforme calculatie van CO2 te bevorderen en participeert daartoe in Lean en Green, Green Freight Europe en andere initiatieven. Liebrand: ‘Vanuit verladers is een ontwikkeling aan de gang om transportbedrijven bij gunning onder meer te vergelijken op CO2-prestaties. Om dat correct te doen, is een uniforme methodiek nodig die bovendien geverifieerd en gecertificeerd moet worden. Bovendien geldt in dit opzicht een internationale context. Harmonisatie is van belang om te voorkomen dat in de toekomst geconcurreerd wordt op methodiek in plaats van op CO2-uitstoot.’ Geloofwaardigheid

De diverse groene labels gaan ondertussen verder met het uitbreiden van hun ledenschare. Het Nederlandse stimuleringsprogramma Lean and Green breidde zijn imperium dit jaar uit naar België en zette in februari de eerste Vlaamse bedrijven in het zonnetje, terwijl het Europese programma Ecostars deze week een Rotterdams feestje kon vieren waarbij vier Rotterdamse bedrijven voor hun duurzame vervoer werden beloond volgens een

Michelin-achtig sterrensysteem. In 2014 wil Rotterdam al circa vijfduizend bedrijfsvoertuigen voorzien hebben van Ecostars. Tom Van Lier, onderzoeker op de Vrije Universiteit Brussel, zei vorig jaar in een interview op de website GS1 dat Lean and Green in België een bijdrage aan emissiereductie zou kunnen leveren, maar dat hij betwijfelt of Lean and Green ook op termijn een sterk merk blijft. Als steeds meer bedrijven de Lean and Green

Rotterdam verwelkomt de ‘Ecostars’, een Michelin-achtig sterrensysteem Award in de wacht weten te slepen, kan dat de geloofwaardigheid en waarde ervan op termijn ondermijnen, stelde hij. Opponenten van de ‘wildgroei’ blijven op diverse manieren proberen om door de bomen het bos weer te kunnen zien. Zo heeft TLN al een tijd het eigen Keurmerk Transport & Logistiek, dat naar eigen zeggen geen nieuwe bijdrage is aan de wildgroei, maar juist een middel om die te bestrijden. Grote bedrijven als Walmart, Coca Cola, Disney, Kimberly-Clark, Unilever, Samsung, Unilever en Ahold proberen het groots aan te pakken en richtten in 2009 The Sustainability Consortium op om gezamenlijk standaards te ontwikkelen voor het verduurzamen van hun producten, waarbij de hele keten onder de loep wordt genomen. In dit samenwerkingsverband speelt Nederland een vooraanstaande rol. Het Europees hoofdkantoor van The Sustainability Consortium wordt gerund door de Universiteit van Wageningen en werd anderhalf jaar geleden ingewijd door prinses Máxima. PAUL JUMELET

17

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

TIPS Als je Het Nieuwe Rijden goed onder de knie hebt, bespaar je al gauw een hoop brandstof Iedereen die een wagen bestuurt - of het nu een vrachtwagen is of een personenauto - kan zijn of haar steentje bijdragen aan de strijd tegen het broeikaseffect. Wie zich inspant om Het Nieuwe Rijden onder de knie te krijgen, kan volgens beijveraars al gauw 10 procent brandstof besparen. Carsten van Weelden, directeur van het Nederlands Instituut voor Verkeersveiligheid (NIV), gaf op het congres Duurzame logistiek van verladersorganisatie EVO, een aantal bijbehorende tips.

1

2

CONTROLEER DE BANDENSPANNING ELKE MAAND

Een goede bandenspanning maakt het voertuig stabieler en het sturen makkelijker. Over het algemeen controleren mensen de bandenspanning niet vaak genoeg. Eens per maand controleren, wordt aangeraden. Bij het kopen van banden is het raadzaam om te letten op de productiedatum. Energiezuinige banden hebben de toekomst. Ook investeren in winterbanden levert een kostenbesparing op.

LAAT DE MOTOR NIET ONNODIG DRAAIEN

3

RIJD MET GELIJKMATIGE SNELHEID Rijd zoveel mogelijk met een gelijkmatige snelheid, met een laag toerental in de hoogste versnelling waarin de motor soepel loopt. Schakel zo vroeg mogelijk, tussen 1.000 en 1.500 toeren, naar een hogere versnelling. Het groene gebied op de toerenteller geeft het ideale toerental aan. Houd voldoende afstand, anticipeer tijdig op wat andere verkeersdeelnemers doen.

Als chauffeurs van een groot transportbedrijf er een gewoonte van maken om hun motor al tien minuten voor vertrek te starten, dan kost dat zo’n bedrijf al gauw duizenden euro’s. Laat of zet de motor dus uit wanneer het maar kan. Zet je in de file bijvoorbeeld de motor uit, dan loont dit al na een minuut.

4

ZUINIG RIJDEN BEGINT MET GOEDE BELADING Verdeel de lading zo gelijkmatig mogelijk, dek de vracht in een open laadbak goed af, zorg ervoor dat afdekzeilen goed vastzitten. Ook een goede planning helpt mee: kies de route met zorg.

SYLVIA BONGERS

Developing the green solutions of tomorrow’s logistics

Kuehne + Nagel is committed to offering environmentally sound, sustainable and innovative supply chain solutions that continuously reduce the impact on our environment. www.kuehne-nagel.com

[email protected]

088 55 44 444

18 BEDRIJVEN Slimme binnenvaartcontainerlogistiek Het huidige binnenvaartsysteem voor containers is vooral gebaseerd op het onderhouden van punt-puntverbindingen tussen de containerterminals in binnenhavens in het achterland en de zeehavens Rotterdam en Amsterdam (en in mindere mate Antwerpen) met inzet van zo groot mogelijke binnenvaartschepen. Bundeling van stromen vindt plaats op basis van het optimaliseren van de benuttingsgraad van schepen (zo vol mogelijk varen). In Rotterdam, veruit de belangrijkste haven voor de binnenvaart, is versnippering ontstaan door het toenemen van het aantal deepseaterminals. Derhalve dienen (grote) binnenvaartschepen meerdere terminals in Rotterdam aan te doen om containers te lossen en te laden. De ‘verblijftijd’ van binnenvaartschepen in Rotterdam die hierdoor ontstaat, is inmiddels opgelopen tot gemiddeld twee dagen met uitschieters naar 4 dagen. Zodra Maasvlakte 2 in 2014 in gebruik wordt genomen, zal de versnippering in Rotterdam verder toenemen. Het ligt in de lijn der verwachting dat de verblijftijd van de binnenvaart in Rotterdam dan significant oploopt en misschien zelfs verdubbelt.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

Een oplossing voor het hierboven geschetste probleem is het inzetten van kleinere binnenvaartschepen die per eenheid voldoende lading hebben om slechts 1 of 2 terminals in Rotterdam te bedienen. Hierdoor zal de verblijftijd in de zeehaven enorm afnemen (van dagen naar uren). Het varen met kleine schepen is relatief duur waardoor samenwerking tussen inlandterminals nodig is om de benuttingsgraad van schepen te optimaliseren en het inzetten van zogenaamde koppelverbanden (een varend schip met daaraan gekoppeld één of twee duwbakken) voorwaarde is voor het maximaliseren van de capaciteit per varende eenheid. De afgelopen jaren hebben ondernemers in de binnenvaart (inlandterminals, rederijen en bevrachters) plannen uitgewerkt die zijn gebaseerd op logistieke systemen met kleine koppelverbanden. Het tempo van deze ontwikkeling is (te) laag wegens de omvang van een dergelijke systeemverandering, de kleinschaligheid van de binnenvaartsector (vooral mkb-bedrijven), financieringsproblemen door de crisis en het ontbreken van een gezamenlijke aanpak. Nu het Rijk heeft laten weten niets te zien in het steunen van de binnenvaart zouden andere overheden, samen met de zeehavens, het stokje kunnen overnemen. Door de ontwikkeling van slimme binnenvaartcontainerlogistiek met kleine koppelverbanden te stimuleren, kan een verbindend en integraal vervoersysteem ontstaan waarbij het belang van het achterland én de zeehavens is gediend. Voor Rotterdam biedt het een kans om zijn modal split doelstelling van 45% vervoer met binnenvaart te bereiken. Tussen de (regio’s en steden binnen) provincies kunnen verbindingen worden gelegd die thans niet bestaan, hetgeen een kans biedt voor continentaal vervoer en dus een verdere verschuiving van weg naar water. Kortom klein is fijn.

Samen op pad in de drukke binnenstad BUNDELEN Binnenstadservice viert zijn eerste lustrum Binnenstadservice, de organisatie die lading bestemd voor stadscentra gebundeld vervoert, wil het aantal steden waarin ze actief is verdubbelen. In 2015 moet het aantal steden zijn toegenomen tot twintig in Nederland. Ook wil Binnenstadservice, dat vorige week zijn eerste lustrum vierde, dan in zeker vijf andere Europese landen zijn vertegenwoordigd. De vijfde verjaardag werd gevierd in Maastricht, waar Binnenstadservice sinds 2010 lading van winkeliers bundelt om die via een eigen depot de binnenstad in te vervoeren. Daar werken nu tachtig winkeliers aan mee, aldus Albert Nuss, de Maastrichtse wethouder van mobiliteit en duurzaamheid. Dat aantal moet wat hem betreft groeien naar 150. Volgens Nuss was het een groot probleem voldoende winkeliers zover te krijgen dat ze gingen meedoen met het project. Bundeling van lading en zo besparen op transportkilometers mag een ‘sprankelend idee’ zijn, dat ‘door iedereen wordt onderschreven’. ‘Maar het vergt nogal wat om je duurzaam te gaan gedragen.’ Duco Buijze was logistiek manager bij Lekkerland toen hij in contact kwam met het toen nog prille Bin-

Binnenstadservice is nu actief in tien steden, dat moeten er in 2015 twintig zijn.

nenstadservice. Een afnemer van zijn bedrijf bleek ineens lading te bundelen met een andere detaillist. Buijze was ‘gelijk verkocht’. ‘Het innovatieve achter het idee van Binnenstadservice is dat de focus bij de winkelier ligt. Die bepaalt uiteindelijk of er wordt gebundeld.’ Verladers

Inmiddels werken ook verladers en vervoerders mee aan de ladingbundeling. Maar volgens Buijze, die inmiddels commissaris bij Binnenstadservice is, zijn landelijke verladers en vervoerders in dit soort projecten alleen werkelijk geïnteresseerd als een landelijk netwerk kan worden aangeboden. Winkeliers op

hun beurt willen, als franchisenemer, dat voldoende volume kan worden gebundeld. Dan wordt pas echt op vervoerskilometers en dus kosten bespaard. Volgens Buijze zijn er, ondanks de extra schakel die de overslag in het Binnenstadservicedepot vormt, aanwijsbare bedrijfseconomische voordelen te behalen. Onderzoek wijst uit dat bijvoorbeeld in een stad als Den Bosch, waar Binnenstadservice een deel van de dagelijkse ‘stops’ overnam, dagelijks per saldo 190 vrachtautokilometers worden uitgespaard. FOLKERT NICOLAI

MARCO POLO NIEUWE WEGEN NAAR EEN GROENERE TOEKOMST

DIT IS UW KANS

NICO SCHOONEN www.schoonen-am.nl

AGENDA Dutch Offshore Industry 16 mei Event over Nederlandse kansen in een wereldwijde offshoreindustrie. • www.dutchoffshore.com

WMS-dag 22 mei Met presentaties van sprekers uit de logistiek, inhoudelijke workshops en praktijkcases bent u in één dag weer op de hoogte van de

nieuwste ontwikkelingen binnen WMS. • www.logistiek-events.nl/wms

Logistiek Platform Nederland 30 mei Tijdens het event wordt gebrainstormd en gedebatteerd over het bundelen van lading, samen met o.a. Unilever, DSM en Nabuurs. • www.nederlandlogistiek.nl Uitgebreide agenda:

www.nieuwsbladtransport.nl/ service/agenda

Al meer dan 700 bedrijven hebben met behulp van het Marco Polo-programma van de EU vracht van de weg gehaald door over te stappen op groenere vervoerswijzen. Soms is subsidie nodig om de volgende stap te zetten. ER IS IN 2013 € 67 MILJOEN BESCHIKBAAR. WORDT DIT UW JAAR? Kijk op http://ec.europa.eu/marcopolo

DE PRAKTIJK 19 NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

BEDRIJFSNIEUWS

Logistiek dienstverlener Nabuurs uit Haps heeft achttien nieuwe opleggers in gebruik genomen. De Krone trailers, voorzien van een Piek-Keur voor stil laden en lossen, worden voornamelijk ingezet voor de distributie naar retail- en foodservice-distributiecentra. De uitbreiding van het bestaande wagenpark is een gevolg van de recente toename in werkzaamheden voor Heinz, Hero en FrieslandCampina. Euromaster Truck Service in Hoevelaken, gespecialiseerd in banden en voertuigonderhoud, verhuist naar een nieuwe,

grotere vestiging in Nijkerk. Deze locatie is er voor voertuigen van transportbedrijven. Zelfs de LZV-combinatie kan volledig naar binnen voor werkzaamheden. Particulieren blijven welkom op de locatie in Hoevelaken.

elektrische heftrucks, vier reachtrucks, drie man-up orderverzameltrucks en drie elektrische pallettrucks met verlaagde vorken. Forever Direct is importeur en Europees distributeur van allerlei producten op basis van aloë vera.

Het Twentse Transportbedrijf Germo Logistiek investeert in duurzame inzetbaarheid om het personeel te ondersteunen. Directeur Emiel Jansen is actief aan de gang gegaan met de gezondheid van zijn medewerkers. Hij bood zijn medewerkers een health check aan om hen langer aan het werk te houden, werkzaamheden verlichten, de gezondheid en het welzijn van de medewerkers te verbeteren en de inzetbaarheid te verhogen.

Kuipers Cargo Service (KCS) uit Ulestraten heeft een nieuwe Mercedes-Benz Actros 1842 LS trekker in gebruik genomen. Een bijzondere levering, want het is

Onlangs heeft Forever Direct de deuren geopend van zijn nieuwe distributiecentrum in Oud-Gastel. Met de verhuizing naar het nieuwe pand heeft de organisatie ook een nieuwe intern transport vloot van MotracLinde in gebruik genomen. De vloot bestaat uit twee

Cabotagevervoerder niet zo vaak in de fout Overtreding van de cabotageregels komt eigenlijk relatief zelden voor, suggereert Duits onderzoek. Het Bundesamt für Güterverkehr (BAG) hield vorig jaar 108.837 vrachtauto’s van buitenlandse ondernemingen staande voor een technische administratieve inspectie. Daarbij werden in 484 gevallen overtredingen van de in de Europese Unie geldende cabotageregels vastgesteld. Die regels luiden kortweg dat een buitenlandse vervoerder die in een andere lidstaat lading heeft gelost, binnen een week in dat land drie cabotageritten mag uitvoeren. Daarna moet het voertuig de landsgrens over. In Duitsland bleek dus dat buitenlandse voertuigen in nog geen 5% van de gevallen met deze regels de hand lichtten. En hoe gedragen Duitse vrachtauto’s zich in het buitenland? Ook dat kon het BAG achterhalen. Het onderzocht 98.282 vrachtauto’s van Duitse ondernemers en kwam daarbij slechts 52 overtredingen van de cabotageregels op het spoor.

de 100ste truck die MercedesBenz door de jaren heen heeft geleverd aan de transporteur. De nieuwe Actros wordt ingezet op lange ritten, onder meer naar Denemarken en ZuidFrankrijk. KCS is gespecialiseerd in het vervoer van luchtvrachten over de weg.

Rommelen

Dat maakt samen ongeveer 2,5% overtredingen op 200.000 voertuigen. Daarbij moet evenwel worden bedacht dat cabotage weliswaar een groeiend fenomeen is, maar nog geen groot deel uitmaakt van het totale wegtransport. Met cabotagever-

Heeft u ook logistiek of transportnieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

voer kan intussen nog steeds vrij veel mis zijn De handhaving is ingewikkeld, er valt vrij gemakkelijk met de regels te rommelen en de indruk bestaat bovendien dat er van controle op cabotage in heel wat landen niet veel werk wordt gemaakt. Daarop wezen ook Transport en Logistiek Nederland (TLN), FNV Bondgenoten en CNV Vakmensen in hun recente ‘position paper’. Wordt in het algemeen volgens hen al matig gecontroleerd op de naleving van regels die eerlijke concurrentie in het wegtransport moeten waarborgen, dat geldt niet in de laatste plaats voor de controle op het cabotagevervoer. Verruiming

Het was ook het argument van minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu om voorlopig niet mee te doen aan de door de Europese Commissie bepleite verruiming van de cabotageregels, op weg naar algehele liberalisering van de wegtransportmarkt. Schultz ziet daar van af, omdat de sociale en fiscale ongelijkheid in de Unie volgens haar bij vrije cabotage een ontwrichtende uitwerking op de markt zou hebben. Schultz wil, net als TLN en de bonden, de controle verscherpen. Van de uitkomsten van het BAG lichtte de dienst tegenover de Verkehrsrundschau een tipje van de sluier op. In mei komt het volledige onderzoek op tafel. | FOLKERT NICOLAI

TRANSPORT EN LOGISTIEK EVENT 12 EN 13 JUNI 2O13, MAASSILO ROTTERDAM

Al zijn dit niet de beste jaren voor transport en logistiek, er zijn nog steeds kansen om tegen de stroom in te groeien. Hoe u dat doet? Dat hoort u tijdens de NT Dagen, met

DEEL INZICHT

een vernieuwd seminarprogramma waarin bedrijfsvoering een centrale rol speelt. Geen herhaaloefening, maar praktische thema’s waar de markt wat mee kan, zoals: SOCIAL MEDIA IN TRANSPORT EN LOGISTIEK: Hoe LinkedIn, Facebook, Twitter en YouTube te gebruiken om meer omzet te genereren. Bekijk het volledige programma op www.ntdagen.nl, schrijf u in, en laat u inspireren.

Speciale korting voor abonnees! Code: NTDRELA COLOFON NT Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Hoofdredactie [email protected] Publishing Manager [email protected]

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl

Redactie [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] politiek en beleid

Manager online development [email protected]

Beeldredactie [email protected] [email protected] [email protected]

Klantenservice T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 [email protected]

Advertentieverkoop T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected] Traffic traffi[email protected]

jaarabonnement

incl. NT e-mail €467,excl. NT e-mail €404,-

half jaarabonnement

incl. excl. kwartaalabonnement incl. excl. introductieabonnement incl.

NT e-mail €253,NT e-mail €216,NT e-mail €149,NT e-mail €124,NT e-mail €15 , -

Prijzen zijn exclusief BTW. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

Office Management T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 Mainport Mail T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected]

[email protected] [email protected] Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland © 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

2013

Managing Director [email protected]

Eindredactie [email protected] [email protected]

[email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] scheepvaart [email protected] luchtvracht en expeditie

20 MARGE

Koning-Koopman Een nieuw koningschap dient zich aan. Het inwijdingsfeestje van de nieuwe Koning der Nederlanden is bij voorbaat verpest door de schermutselingen over het Koningslied, de kleffe stamppothymne waaraan heel Nederland mocht meekleien en -borduren, alsof de oude tijden van Juul en Bernhard herleefden. Het leek er even op dat het resultaat van deze noeste huisvlijt in de prullenmand zou belanden. Maar nee hoor, het comité dat de viering voorbereidt, laat de opvoering van dit muzikale gedrocht gewoon doorgaan. Worden we beter van de troonswisseling? Het woord is al fout, want de troon blijft gewoon staan in de Ridderzaal, voorzover hij niet het grootste deel van het jaar in opslag is in de Koninklijke Stallen, dan wel, uit hoofde van bezuiniging, bij Shurgard. Maar dat er straks een wezenlijk andere vorst op zetelt, lijkt wel duidelijk. Er komt een volgende ronde aan in de grote verzakelijking van het koningschap in onze bijnarepubliek.

COLUMN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 APRIL 2013

Ka-shing op stoom in lijst rijke mensen BEELD Grote baas Hutchison heeft een vruchtbaar jaar achter de rug Hij is dé superster van het internationale goederenvervoer, want waarschijnlijk kan niemand anders in de logistieke sector zeggen dat hij een wassen beeld heeft staan in Madame Tussauds. En bovendien is Li Ka-shing (want over hem hebben we het), de voorzitter van het Hongkongse concern Hutchison Whampoa en daarmee onder meer de hoogste baas van het Rotterdamse containeroverslagbedrijf ECT, weer opgeklommen in de lijst van rijkste mensen ter wereld van het Amerikaanse zakenblad Forbes.

Natuurlijk zal Willem-Alexander bij staatsbezoeken van vreemde staatshoofden aan ons land nog pronken met het geheel vernieuwde Rijks Museum, dat à raison van honderden miljoenen euro’s zelfs een spatie is verbreed – wat tien jaar moest duren. Natuurlijk brengt hij op reizen naar het verre buitenland in zijn gevolg een ballet van Hans van Manen mee. En nieuwe haring, voor de aardigheid, die dan overigens meestal van Deense visgronden is opgevist.

Rembrandt

In tegenstelling tot Ka-shing moesten bekende namen als scheepsmagnaat John Fredriksen en Kuehne+Nagelman Klaus Michael Kühne op de Forbes-lijst ietsje inleveren: Fredriksen zakte van plek 75 naar 87, Kühne van plek 95 naar 121. Dat je als rijkste inwoner van Azië en Hongkong een wassen beeld hebt in de Hongkongse vestiging van Madame Tussauds, is eigenlijk niet meer dan logisch. En dus staat de eigenaar van ECT (en het wat minder succesvolle Amsterdamse zusje ACT) daar te midden van andere beroemdheden als Meryl Streep, Jackie Chan, Brad Pitt, David Beckham, Barack Obama, Nelson Mandela, Rembrandt, W.A. Mozart, Mao Zedong en Adolf Hitler. Het wassen beeld van Ka-shing kwam vorig jaar nog in het nieuws toen een bende oplichters werd opgepakt. De oplichters hadden ondeugdelijke software weten te verkopen aan een groot aantal klanten. Om het vertrouwen van hun klanten te winnen, hadden de oplichters hen foto’s laten zien waarop ze poseerden met onder anderen Ka-shing. De wassen versie, inderdaad.

Vieux jeu, maar het nieuwe spel is watermanagement. En omdat tweederde van het oppervlak van de planeet door water wordt beslagen, gaan we daar, als BV Nederland en wereldwijd kenniscentrum bij uitstek, in de komende regeringsperiode geweldig mee scoren. De wereld wacht op oplossingen voor het klimaatsvraagstuk, maatregelen tegen hoogwater voor de deur en drinkwaterproblemen in andere streken. Meer dan ooit zal er in het Nederlandse bedrijfsleven animo zijn mee te reizen met de koning en zijn echtgenote, de veeltalige en -zijdige Máxima. Deuren zullen opengaan die anders voor altijd gesloten zouden blijven, kansen zullen zich materialiseren in concrete projecten, winsten in vette dividenden. Toch houd ik vooral van Beatrix, de perfecte president, die Hella Haasse leest. FOLKERT NICOLAI [email protected]

QUOTE VAN DE WEEK

De supply chain is overleden

Christopher Koch van softwarehuis SAP stelt dat producenten en leveranciers tegenwoordig zo bij elkaar kruipen, dat het woord ‘supply chain’ beter kan worden afgeschaft.

Het wassen beeld van Ka-shing in Madame Tussauds.

PAUL JUMELET

Na profvoetbalcarrière lonkt de logistiek Nu de professionele voetbalcompetities langzaam maar zeker hun einde naderen, doemt voor oudere voetballers die hun ‘kicksen’ aan de wilgen moeten hangen, het gevreesde ‘zwarte gat’ op. Voor die afscheid nemende voetballers is er een geruststellende wetenschap: naast de voetbalwereld bestaat er nog een ándere wereld vol competitie, glitter en glamour. Inderdaad: die van transport en logistiek. Vroeger openden uitgevoetbalde voetballers een – we spreken hier duidelijk over het tijdperk van vóór de anti-rooklobby – sigarenzaak, tegenwoordig worden ze voetbaltrainer. Maar als iedere voetballer dat laatste zou doen, zou het

4 weken voor slechts €15 www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected]

Ka-shing hoeft in de nieuwste Forbes-rangschikking slechts zeven mensen voor zich te dulden die nóg meer geld bezitten, met als ‘baas boven baas’ de Mexicaan Carlos Slim (73 miljard dollar, verdiend met telecommunicatie) en natuurlijk Bill Gates (67 miljard dollar, Microsoft). Ka-shing moet zich zien rond te komen van 31 miljard dollar. De Hongkongse zakenman heeft blijkbaar een uitstekend jaar achter de rug, want in de lijst van vorig jaar was zijn vermogen ‘maar’ 25,5 miljard dollar. Hij steeg in dat jaar wel van van de 11e naar de 9e plaats. Dit keer staat hij dus nog een plaatsje hoger. De Braziliaan Eike Batista, onder meer betrokken bij de bouw van twee megahavens in Rio de Janeiro, stond vorig jaar hoger genoteerd dan KaShing, maar is na een beroerd jaar nu afgezakt naar plaats 100.

Mariano Bombarda (links) en Ferdi Vierklau als voetballer.

‘langs de lijn’ wel érg druk worden. En ook de markt voor voetbalanalisten op televisie is al meer dan verzadigd. Supply chain manager

En dus bewijzen twee ex-profs dat je ook in de logistiek kan scoren: Ferdi Vierklau (Ajax, FC Utrecht, hij speelde twee interlands voor Oranje) en Mariano Bombarda (Feyenoord, Willem II, hij scoorde in 1999 het snelste Champions League-doelpunt van een Nederlandse club). Vierklau begon een eigen transportbedrijf FVEX Services (wat staat voor Ferdi Vierklau Express) in De Meern, gespecialiseerd in het vervoer van pakketjes via koeriersdiensten als UPS, DHL, TNT en FedEx. Bombarda, die een opleiding genoot aan de International Business School, is bij telecombedrijf Ericsson opgeklommen tot de positie van Global Supply Chain Manager. | PAUL JUMELET

D66-ER: ‘VERHUIZER BIJ HET TORENTJE’ ‘Wat is dat voor een vrachtwagen bij het Torentje? :-)’, vroeg fractievoorzitter Alexander Pechtold van D66, geen groot fan van het huidige kabinet, onlangs gekscherend op Twitter terwijl hij bovenstaande foto postte. Het was inderdaad een verhuiswagen van ‘verhuisfenomeen UTS’ die Pechtold daar zag staan. Wat de verhuiswagen op die plek kwam doen (premier Mark Rutte zit toch nog gewoon op zijn post), is onduidelijk.