Schippersinternaten samen met bonden op de barricaden voor meer geld

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Editie 19 - 11 september 2007

Doemscenario

Achterstand beu

Zusammen

De tankvaartbijeenkomst in Duisburg trok dinsdag 28 augustus bijna 140 belanghebbenden. Zij hoorden instemmend aan hoe Gunther Jaegers een doemscenario voor enkelwandige tankers schetste. Er werden wel oplossingen geopperd (saneringsregeling, dubbelwandig maken, ombouw naar droge lading) maar die werden geen van alle kansrijk gevonden.

De Belgische werkgevers in de binnenvaart zijn het beu. Ze voelen zich gediscrimineerd ten opzichte van hun buitenlandse (lees: Nederlandse) collega’s. De ontevredenheid met de bestaande Belgische wet- en regelgeving in combinatie met het personeelstekort in de sector heeft geresulteerd in de oprichting van de belangenvereniging Aequitas.

Beim Besuch der österreichischen Verkehrsstaatssekretärin Christa Kranzl im Rotterdamer Hafen haben sich die Niederländer für eine stärkere Zusammenarbeit mit dem zukünftigen zentralen Binnenschifffahrtsland Österreich ausgesprochen. Gemeinsam könne man Deutschland überzeugen in die Elbe und die Donau zu investieren.

3

victron energy

15

27

Jongeren veroveren Wereldhavendagen

OMVORMERS, ACCULADERS De zomervakantie zit er echt op en voor de jongeren is het schooljaar weer begonnen. Leergierig kwamen afgelopen weekend vooral jeugdigen in groten getale naar de Wereldhavendagen in Rotterdam. Niet alleen jonge kinderen zoals deze twee, die enthousiast naar de bij de Erasmusbrug draaiende, enorme ferry Pride of Hull van P&O Ferries wijzen, ook waren er talloze jongeren die naar de presentatiestands van bedrijven in de haven waren gekomen.

Tel. 0182 - 38 75 22

Bedrijven die schreeuwen om nieuw personeel; dus er is voor de schoolverlaters werk genoeg aan de winkel. De Wereldhavendagen waren gewoontegetrouw goed bezocht met 450.000 belangstellenden, hoewel de tellingen van deze dagen en die van de verschillende andere evenementen in de Havenstad nogal door elkaar liepen. Gloria Estefan gaf zaterdagavond een concert op een ponton op de Nieuwe Maas (voor de Cruise Terminal). Het muziekspektakel waar zij deel van uitmaakte, trok 75.000 bezoekers.

Alles draait om kwaliteit! SERVICE AAN: TANDWIELKASTEN

(foto MGR)

KEERKOPPELINGEN binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

Schippersinternaten samen met bonden op de barricaden voor meer geld

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

“Alarmerende situatie” DOOR COR SPEK

De internaten kampen met ernstige financiële tekorten en willen meer geld van de overheid. In de laatst afgesloten CAO voor Schippersinternaten besloten werkgevers en bonden komend najaar elke maand gezamenlijk actie te voeren. Bij voorkeur op een plek waar men de verantwoordelijke bewindslieden tegenkomt. De eerste actie was gisteren (maandag 10 september) in het Haagse perscentrum Nieuwpoort. De Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd (CENSIS) en de vakorganisaties ABVAKABO FNV, CNV Publieke Zaak en RMU slaan gezamenlijk de hand aan de ploeg. Alleen een

structurele financiële injectie kan de kwaliteitsproblemen binnen de achttien internaten oplossen die 1050 kinderen huisvesten en waar circa 600 medewerkers werken, vinden ze. De sector spreekt over een “alarmerende situatie” en meldt dat de achterstand sinds 2001 is opgelopen tot 1,2 miljoen euro. De internaten vragen een verhoging van het huidige kindbedrag met 7.000 euro. Dat dekt dan de kosten voor kwaliteitsverbetering én de overgang naar de CAO Jeugdzorg. Om de financiële gevolgen van die voorgenomen overgang voor de financiering van de internaten inzichtelijk te maken, schakelden de werkgevers en bonden de Human Capital Group (HCG) ingeschakeld.

Het bureau uit Utrecht vergeleek de arbeidsvoorwaarden van de CAO voor Schippersinternaten met die van de aanpalende sectoren, waaronder Jeugdzorg. De uitkomsten vormen de basis voor de gesprekken die de sociale partners willen voeren met André Rouvoet, de minister voor Jeugd en Gezin.

Scoren Via het gisteren op het Binnenhof gepresenteerde rapport hebben de internaten en vakbonden bij Rouvoet onder de aandacht gebracht dat de schippersinternaten op nagenoeg alle arbeidsvoorwaarden slechter scoren dan de collega’s in vergelijkbare sectoren.Bovendien zal een overgang naar de CAO

Jeugdzorg leiden tot een stijging van loonkosten. Een voorbeeld is de aanzienlijk lagere beloning voor de middenfuncties. Het raport meldt: “Dit zijn de belangrijke functies in het primaire proces. Het gaat om een relatief grote groep werknemers.” Zo bedraagt het maximum jaarsalaris van een Pedagogisch Medewerker II bij de schipperinternaten 29.812 euro. Een Pedagogisch Medewerker B in de Jeugdzorg oefent een vergelijkbare functie uit en verdient 34.657 euro. Bij de functie Pedagogisch Medewerker III (maximumjaarsalaris 32.226 euro), vergelijkbaar met de Jeugdzorg Pedagogisch Medewerker A (maximaal 37.648 euro), is het verschil nog iets groter. >> Lees verder op pagina 3

BALLAST POMP Dieselbedrijf Hardinxveld B.V.

21156

MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

De Haas Diesel Motoren BV

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69




 

Cummins – Detroit Diesel Isuzu – Twin Disc - Allison

KOSTEN BESPAREN MET NTZ!

Tel 0184 – 613066 Fax 0184 – 618002

NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem.

www.dbh-bv.nl [email protected] MOTORS

Tel.010-5912611

www.dehaasdiesel.nl

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Patricia Kleinstra Monique van Thull Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected]

11 september 2007

2

TE KOOP ZONNEPANELEN 12/24 Volt. 170 Watt. € 795,Tel. 0515-431920, www. aquasolar.nl GEVRAAGD matrozen en stuurlieden voor de duwboot Ilana, vaarsysteem 4 wkn op/ 4 wkn af, salaris CAO binnenvaart, ibv dienstboekje en ervaring. Meer info. tel: 0622424148 TE KOOP OF TE HUUR een duwbak, 70 x 9.50, 1386 ton, 3 ruimen. Duwbak 61.50 x 7.80, 2 ruimen, 884 ton. Ponton 30 x 14.50. Tel. 06-46051433 GEZOCHT MET SPOED LL-matroos voor de Donauvaart, 3/3. CAO Tel. 0031-619410389 / 0049-1749380220

Vloerbedekking laten leggen zonder stil te leggen!! Meer dan 38 jaar ervaring en, we komen door heel Nederland Voor meer info bel of mail: [email protected] M. 06 - 284 107 44 www.keizer-tapijt.nl

ACCU’S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Ah € 130 150 Ah € 155 200 Ah € 195 230 Ah € 225 Optima CCA 815 € 185 Excl. BTW - 2 jaar garantie

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected] Lay-out Rens Westhuis Dirk Luijk Druk PCM Grafische Bedrijven, Rotterdam Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

TRAKTIEBATTERIJEN 490 Ah 590 Ah 690 Ah 790 Ah 890 Ah 1020 Ah 1120 Ah

€ 1600 € 1750 € 2100 € 2300 € 2600 € 2850 € 3100

Prijzen exclusief trog exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Aankoop/verkoop

Zeeschepen DSM shipbrokers Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

EXECUTIEVERKOOP ca. 20 vaartuigen gem. A’dam. Kijkdag 7 sept. Online veiling t/m 12 sept. Zie www.bootveiling.com www.bootveiling.com

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. Vios 2x lichtmatroos, i.b.v. dienstb. vlgt cursus matroos 2jr vaartijd, loon vlgns CAO vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294

DE BRANDT NV ZOEKT 2 MATROZEN voor baggerschip en voor werkponton beide voor werken op de Schelde te België Tel. 0032-52399979

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Vios 2x matroos, i.b.v. dienstb. 2jr vaartijd. loon vlgns CAO en vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294

GEVRAAGD AANKOMEND MATROOS op mbs, 958 ton, weekend vrij Tel. 078-6812866

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Eben-Haëzer 2 x lichtmatr. i.b.v. dienstb., vlgt cursus 2jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294

BESPAAR NU 10% op uw brandstof met door de NASA ontwikkeld product, geen investering noodzakelijk Bel voor info: 06-51220383 of mail: jayd@ffi-europe.eu

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Willem Sr. 2x lichtmatr. i.b.v. dienstb. vlgt cursus matr. 2jr. vaartijd. loon vlgns CAO. vaar/verl i.o. Tel. 015-2578294

AFSLANKEN MOEILIJK? Probeer het shapeworksprogramma, meer weten of persoonlijk advies? www.snellerslank.info code: HPLN, tel. 0786104454 (n.o.z.) HUIS TE KOOP IN HARTJE R’DAM Op loopafst v CS en midden in t centr v Rdam. royale 4kmr maisonnette op 3e+4e verd. Gr huisk met balkon, open keuken met div inbouwapp., 3 slp.k., nwe luxe moderne badk. Inpandige berging, parkeergarage. Bjr ca 1983, eigen grond. Vraagpr € 194.500 k.k. / garage € 12.500 k.k. liseloreholman@hotmail. com tel.nr: 06 212 52297

AL

75 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type PZS PZS PZS PZS PZS PZS

5400 6480 7560 8640 9720 10800

Ampère 20 uur 540 630 730 830 940 1150

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450 750 x 420 x 450 860 x 420 x 450 970 x 420 x 450 1066 x 420 x 450 1190 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 01-08-2007) € 1.650,€ 1.850,€ 2.100,€ 2.300,€ 2.550,€ 2.900,-

Alle andere tractiebatterijen op aanvraag. Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Meerprijs kunststof container: € 150,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

Dealer

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs op aanvraag. SEMI-TRACTIE t.b.v. verlichting: Varta type 968.01, 12 V / 230 Ah: prijs € 226,- per stuk, exclusief BTW. Prijswijzigingen voorbehouden.

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart

+

Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl GEZOCHT OP KOPPELVERBAND Stuurman/2e kapitein vanaf TE KOOP RIVERTOURS CV eind november, loon en vrije Partyschip Erasmus, zoekt dringend TE KOOP GEVRAAGD GYRON CREW ZOEKT tijd n.o.t.k. bjr 2003, 30x 6x 1.10, zone 2 schippersechtpaar voor dieselaggregaten, defect i.o.v. ms Rubicon 3 x lichtma- Tel. 06-52311739 en Rijn, passagiersvaart op de Vlaamse geen probleem, contante troos i.b.v. dienstb. vlgt cur2x 255 PK Cummins, 160 pers., binnenwateren, goede betaling. sus matr. 2 jr vaartijd, loon TE KOOP zeer luxeus schip, eventueel verdienste, Aanbiedingen: 0654vlgns CAO. vaar/verlof i.o. St. Jacht 33 PK, 7m50 lang, 4 met vaste ligplaats, kantoor en liefst niet ouder dan 65 jaar. 203350 Handels-ond. Eggo Tel 015-2578294 sl pl wc, vr.pr. € 14.500,lopende boekingen Info: Verwer in Vollenhove. Tel. 06-29212842 omg. Tel. 06-53571384, www.aqua- GSM 0475-252465 GYRON CREW ZOEKT R’dam party.nl [email protected] GEVRAAGD i.o.v. ms Con Zelo 1x lichtmatrozen en stuurlieden mtr. i.b.v. dienstb. vlgt voor de duwboot For-Ever cursus matroos. 2jr vaartijd, 3, vaarsysteem 4 wkn op/ 4 loon vlgns CAO, vaar/verl. wkn af, salaris CAO binneni.o. Tel. 015-2578294 vaart, ibv dienstboekje en ervaring. GYRON CREW ZOEKT Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of Meer info. Tel: 06-2424148 i.o.v. ms Antiek Express 1x mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als volmatroos i.b.v. dienstb., 2 bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. SCHIFFSFüHRER MIT jaar tijd, vaar/verl. i.o., loon Wanneer wordt uw kicker geplaatst? PERSONAL vlgns CAO Binnenvrt Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, 2x kapitän, steuermann, Tel. 015-2578294 dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. matrose sucht arbeit (14/14) Hoe vult u het Kicker-formulier in? Keine Tankfahrt ab. Jan. GYRON CREW ZOEKT 2007. i.o.v. MS Parcifal 1x lichtmaG E B R U I K V O O R I E D E R E L Tel. 0042-0737199236 tr. i.b.v. dienstb., 2jr vaart., E T T E R , L E E S T E K E N E N S vlgt curs. matr., vaar/verl. i.o. TE KOOP loon vlgns CAO binnenv. P A T I E E E N H O K J E . H O U D mbs 1687 ton, 979m3, 79x Tel. 015-2578294 T U S S E N I E D E R W O O R D E 9,03x 3.45 mtr, 2x Volvo E N H O K J E L E E G . Penta 400 pk, 2x generator GYRON CREW ZOEKT 27/42 kVA, kopschroef i.o.v. MS Navigatie 1x lichtBij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 320 pk matroos i.b.v. dienstb. vlgt Tel. 06-54210947 cursus matr. 2jr. vaartijd, 1x 3x loon vlgns CAO, vaar/verl i.o.  9,00  21,00 GYRON CREW ZOEKT Tel. 015-2578294 i.o.v. ms Reiderland 1 x volmatroos i.b.v. dienstb., 2 jr GYRON CREW ZOEKT  14,00 
31,00 vaartijd, vaar/verl. i.o., loon i.o.v. ms Switzerland 2, 1x vlgns CAO lichtmatr. i.b.v. dienstb., vlgt Tel. 015-2578294 cursus matr., 2jr vaart. loon 
19,00  42,00 vlgns cao, vaar/verlof i.o. GYRON CREW ZOEKT Tel. 015-2578294 i.o.v. ms Rubicon 1 x ma 23,00  52,00 troos i.b.v. dienstb met GYRON CREW ZOEKT functie matr., 2 jr vaartijd, i.o.v. ms Stentor 1x lichtmavaar/verl. i.o., loon vlgns tr. i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd,  28,00  62,00 CAO vlgt cursus matr., loon vlgns Tel. 015-2578294 CAO vaar/verlof i.o. Tel. 015-2578294  33,00  72,00 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Delta 2x stuurman- GEVRAAGD NETTE nen i.b.v. dienstboekje, min. ZELFSTANDIGE SCHIPPER  38,00  83,00 2 jr vaartijd, vaar/verl. i.o., voor mineraal tankertje, in loon vlgns CAO Binnenvrt. bezit van alle papieren, ook Tel. 015-2578294 ADNR Binnenlandsevaart Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met Tel. 06-53392543

K I C K E R S

 2,05 (buiten Ned.  3,10 ) extra administratiekosten.

WWWAUTENANL

Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________

3TUWENMET #ONTAINER0LANNER

Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________

/PELKSCHIPDATCONTAINERS VAARTIS#ONTAINER0LANNERHET ONMISBAREGEREEDSCHAP(ET STUWPROGRAMMAISONTWIKKELD VANUITDEBINNENVAARTPRAKTIJK -ETDEMUISMAAKJEEENVOUDIG HETBESTESTUWPLAN

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.*

Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor slechts  5,25 extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen)

(Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum: _______________

2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL  % MAILINFO AUTENANL

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

3

“Geld reservefonds voor sloop enkelwandige tankers” Zelden waren zoveel mensen tegelijk bijeen in Haus Rhein. Bijna 140 belanghebbenden bij de binnentankvaart hoorden instemmend aan hoe Gunther Jaegers hen een doemscenario voor de eigenaren van enkelwandige tankers voorhield. Jaegers is voorzitter van de BdB (Bundesverband der deutschen Binnenschifffahrt) en directeur van één van de grootste spelers in de sector, Reederei Jaegers. “De hoge opkomst laat zien hoe moeilijk de situatie is.” Zoals eerder in de Binnenvaartkrant is beschreven – Jaegers verwees ook nadrukkelijk naar het openingsartikel in de editie van 14 augustus – nadert voor de eigenaren van enkelwandige tankers nu snel een zeer moeilijke periode als BP vanaf 1 januari 2008 op geen enkele laad-

Dr. Kurt Schrömgens stelde voor om een solidariteitsfonds in te richten. Achter hem dr. Gunther Jaegers. (foto’s MGR)

of losplaats waar de oliemaatschappij een belang in heeft, nog schepen van 35 jaar of ouder worden geaccepteerd. Dat betekent dat verreweg het grootste deel van de vloot enkelwandige tankers is buitengesloten van deelname in de grote trans-

“Salarissen aan onderkant van de markt” Vervolg van pagina 1

Het rapport vervolgt: “Worden de onderzochte CAO’s vergeleken met de totale markt Zorg & Welzijn, dan ligt de beloning in de genoemde CAO’s aan de onderkant van deze markt. De beloning in de schippersinternaten ligt nog eens onder het niveau van deze CAO’s en bevindt zich daarmee voor een groot aantal functies onder de markt.” Een ander voorbeeld: ook de (extra) verlofdagenregeling voor oudere werknemers is minder. De overige verlofregelingen zijn overigens vergelijkbaar of beter. De

schippersinternaten kennen wel meer verlof toe aan jonge werknemers en werknemers van 30 tot 55 jaar. Ook de opbouw van de onregelmatigheidstoeslag verschilt sterk met die van de CAO Jeugdzorg. De vergoeding van slaapdiensten bedraagt op de schipperinternaten iets meer dan 25 procent bij een nachtdienst van negen uur. De CAO Jeugdzorg vergoedt 50 procent in doorbetaalde vrije tijd. Overgang naar die CAO leidt ook hier tot een kostenstijging en mogelijk tot roostertechnische problemen.

porten van vloeibare lading. Twee jaar later wordt die ‘scheepsleeftijd’ zelfs gesteld op dertig jaar en bovendien is de deelname dan voorbehouden aan dubbelwandige tankers. Verwacht wordt dat de overige grote oliemaatschappijen spoedig

het voorbeeld van BP zullen volgen. Dr. Gunther Jaegers gaf in een helder betoog het overzicht van de huidige situatie in de binnentankvaart in West-Europa. Voor vijfhonderd tankers dreigt genoemde buitensluiting onmiddellijk, rekende hij voor. “Een schip wordt gefinancierd op een levensduur van tenminste dertig jaar. Velen van deze eigenaren van enkelwandige tankers hebben ook nog schulden, waardoor ze in de problemen gaan komen. Hoe zal de EU met deze mensen omgaan?” Deel van het congres – dat was geinitieerd door de door de Bank für Schifffahrt en de BdB – ging dan ook over de opties die de eigenaren van deze 500 schepen hebben: ombouw naar dubbelwandig, naar een drogeladingschip of laten slopen. De schepen verkopen lijkt nog nau-

welijks zinvol, aangezien de prijs van enkelwandige schepen het afgelopen jaar is gekelderd, zo vertelde scheepsmakelaar Udo Kluth. Het ombouwen naar een dubbelwandige tanker door het middenschip te vervangen is alleen voor jongere schepen weggelegd, want het oorspronkelijke bouwjaar verandert er niet door. Het is technisch wel mogelijk, mits voor- en achterschip in goede conditie zijn. Het gaat daarbij niet alleen om de zijden van het schip, ook het vlak wordt verdubbeld en om het volumeverlies te compenseren is het aan te bevelen het schip te verlengen, zo legde dipl-Ing Volker Renner uit. Door het extra staal verliest een schip van 103,5 meter bij 11,40 meter bovendien 130 ton draagvermogen. >> Lees verder op pagina 5

Beroemde brug gesloopt

‘Ik ging naar Bommel om de brug te zien…’ dichtte Martinus Nijhoff in 1934. Die oude overspanning bij Zaltbommel is sinds vorige week helemaal verdwenen. Ondanks pogingen en rechtszaken om de brug als monument te behouden mocht Rijkswaterstaat de brug slopen. Het laatste werk werd vrijdag 31 augustus (aan de zuidkant) en dinsdag 4 september (noordkant) uitgevoerd. Zware hijskranen op grote pontons in het vaarwater tilden de metalen brugdelen op en schoven ze richting de uiterwaarden schuiven.

Daar worden ze de komende weken in stukken gezaagd en uiteindelijk afgevoerd en omgesmolten. Met de sloop van deze laatste twee brugdelen is het werk nog niet klaar. Als het metaal van de brug is afgevoerd, begint de aannemer met de sloop van de betonnen pijlers. Dat moet eind november gereed zijn. De nieuwe brug, in 1996 officieel geopend, heet Martinus Nijhoffbrug. Daarmee blijven ‘de beide zijden die elkaar vroeger schenen te vermijden’ nog steeds buren.

De zuidkant was 31 augustus aan de beurt. (foto Arie Jonkman)

POWER is een rekbaar begrip...

Kruistocht Er is niets veranderd, zei ik vorige keer.

gekraaid. Gek eigenlijk dat we allemaal

te gaan met het westerse antwoord op

veel op dat in de grote buitenwereld, al

hoor geregeld zeggen dat we ‘Enschede

Als ze toch in 1207 AD hadden geweten

vol overtuiging beweren dat kerk en staat

de heilige oorlog. Gelukkig zitten wij in

draaien de verschillende geloven elkaar

en Volendam in de binnenvaart moeten

dat 800 jaar later nog steeds kruistochten zouden worden georganiseerd tegen mos-

gescheiden zijn en vervolgens militairen erop uit worden gestuurd in een oorlog

zaken en niet in zakken. Wij gaan niet over lijken. Al lijkt dat zo als iemand in het ruim

niet de nek om. Hoewel we dus als natie er kennelijk nogal warm voor lopen om

voorkomen’. Ik zie nog steeds geen verband tussen aan de ene kant de overdre-

lims, dan hadden de christelijke ridders

over welke vredelievende God de ware is

valt en heel ongelukkig terecht komt of als

jonge, gezonde kerels op riskante kruis-

ven opslag van megavuurwerk en het

van toen vast minder luidruchtig victorie

en iedereen weet dat er over 800 jaar nog

iemand zwemvestloos overboord tuimelt

tochten te zenden, proberen we in ons

binnenshuis afsteken van vuurwerk en

steeds wordt gevochten. De belangstel-

tijdens de vaart en zijn of haar val te laat

eigen land uit alle macht uit te sluiten dat

aan de andere kant het brave vervoer van

ling ervoor lijkt te zakken. Bij de eerste soldaat die in een lijkenzak terugkeerde

wordt opgemerkt door de collega’s. Of als er iemand op het verkeerde moment wat regels aan zijn laars lapt, geen veilig-

mensen nog enig risico lopen. Enschede zal nooit meer de textielstad zijn en wie

1001 verschillende stoffen door hardwerkende mensen. Maar veilig vervoer blijft

weet nog dat uit Volendam palingboeren

alleen veilig als je af en toe zoals op 17

heidsschoenen draagt, het vlamkerende

(en -sound) kwamen? Die namen kunnen

oktober bij het STC een kruistocht tegen

STEKEN

schreeuwden de koppen in de kranten om terugtrekking uit Afghanistan. Na

ONDER WATER

de tiende zwijgen de krantenkoppen en

rooster heeft omgekeerd of knel komt te

ze beter veranderen want ze staan in deze

de risico’s organiseert. Al was het maar

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

steken de politici de koppen bij elkaar om nog maar een paar jaar langer door

zitten tussen de dubbele wanden. Soms lijkt het leven in de binnenvaart verdacht

eeuw voor dood en verderf, rampen, foute regelgeving en ambtelijke dwalingen. Ik

om foute regels en ambtelijke dwalingen te voorkomen.

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost  0,73 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

TE KOOP rondspant kotter ontwerp De Vries Lentsch, bouwjaar 1977, L 11.40 x B 3.60 x D 1.40, motor 80 pk Samofa, boegschroef, radar, stuurautomaat, nieuwe stoffering, vraagprijs € 98.500,00. Tel. 06-51353828

GEZOCHT STUURMAN/ 2e SCHIP TE TRANSPORTEN? Kapitein voor kvb. Vaarschema www.schepentransport.nl 7/7, Rijnpatent, radar, marifoon Tel: 06-52630115 Jan te Siepe Tel. 06-53652936 GEVRAAGD MR M.A. VAN ROTTERDAM deksman voor ms Valé, beloning Poststraat 32 4301 AD Zierikzee vlgns CAO, internationale vaart. Tel.: 0111-450445 Tel: 06-53925601 Fax.: 0111-450446 Specialist vervoersrecht GEZOCHT/GEVRAAGD BIEDT ZICH AAN: Vrachtschip < 55m., verdere TE KOOP STEILSTEVEN kapt. M Rijnpatent, stman wensen: stalen vloer, autokraan, 16m l, 3,30m b, 1m diep, inruil m Patent + ADNR en 2 nautisch goed onderhouden, volmatrozen om als ploegje op groter mogelijk. Vr.pr. € 75.000,snelloper vakrapport en meetbrief aanwezig Voor info tel. 06-15413936 tanker te varen voor ± 1 jaar. Tel. 06-23225440 Vaarsysteem 14/14 of 21/21. Tel: 06-13738532/ 0049MATROOS GEVRAAGD TE KOOP GEVRAAGD 1749265637 op mds Carisma Perkins, Lister & Deutz Tel. 06-53153374 GEVRAAGD BUNKERSCHIPPER aggregaten, a contant. 072-5401001 0653-531615 ibv ADNR, radarpatent en GEVRAAGD vaarbewijzen op bunkerschip ter bemiddeling Ierse/ van 3.000 ton, werkzaamheden: TE KOOP AANGEBODEN Engelse markt: (ex)varend woonschip 22 x 4,10 het bunkeren van zeeschepen beroepsvaartschepen ook Eureka Vreeswijk en transporten in ARA-gebied, opknappers Tel. 030-6061701 2 wkn op/2 wkn af. www.ventura-marine.eu tel. www.katwijker.tk Tel. +32(0)3-2367456 06-54956692 TE KOOP PONTON l: 30 mtr./ breedte 4.5 mtr./ h. 0.8 mtr. Vaste prijs : € 14.500,Moet snel weg. Tel. 06-55826463, R. van Vliet

- OOST bv Bemiddeling aan- en verkoop van schepen #JFTCPTDIIBWFO
;VJE

r

/.

8&3,&/%". 5FMOS




r
'BYOS



 +
7FSTMVJT
UFM
 J.A. Oost tel 0653-153374 • [email protected] XXXWFLBHSPVQOM

GEZOCHT VOLMATROOS voor mts 1000 ton, 2wk op/2wk af, kost en reizen vrij Tel. 06-11103070 of 0162-435775

GEVRAAGD VOLMATROOS Omg. R’dam weekend vrij, liefst woonachtig rond R’dam Tel. 06-51434149

TE KOOP: Ponton 20x10m, SI gekeurd, spudpalen afm. ± 12000 x 500mm. Vraagprijs € 45.000 excl. TE KOOP rondvaartboot ca. Info: J. Talsma 33.50x5.21xca.1.30, zone II, 150 Tel. 06-17234948 pers, 220 pk DAF, kopschr, radar enz. Evt. met exploitatie. GEVRAAGD MATROOS op mts Westland 2 wk op/ 2 wk Tel. 078-6121246 af Tel. 06-54308767 06-55195004

TE KOOP: AFMEERPONTON lang 23mtr x br. 4.80mtr, met afmeerpalen, ± 100m3 opslagruimte benedendeks 06-51606455

81*
TIJQ
CVJMEJOH Vrijblijvend aangeboden: Nieuwbouw MCS 110 x 11,45 x 3,85 type De Waardt, bouwwerf Polen. Vertegenwoordigd door:

Te Koop: mts Vopak Rowland Bj. 2005, afm. 81,20 x 10,20 x 3,20 m. 1700 ton, RVS tanks. Gunstige prijs met aantrekkelijke financierings mogelijkheden W.L.A. DE BOT & DTR. REGISTERED SHIPBROKER ® ook voor Kadasteroverdracht Div. Motorschepen 300 / 7000 ton ca. 250 ms in ons bestand Motortankschepen - Motorsleepboten - Motorvletten Motorbeunschepen - Duwboten - Duwbakken Partyboten - Dekschuiten - pontons Elevatorbakken - Recreatievaartuigen etc.

Zie www.debotshipbrokers.nl

GEVRAAGD STUURMAN op kvb, vaargebied Moezel/ Rijn, ervaring niet vereist, patent niet nodig, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel. 0031-623666587 of 0049-1716019529

MBS “ZANDKREEK” 724 TON, BJR. 1961, 62 X 7,24 X 2,59. MOTOR SCANIA 400 PK BJR. 2006. MBS “DUZO” 755 TON, BR. 1966, 62 X 7,18 X 2,73. MOTOR CUMMINS 640 PK BJR. 1996, REV. 2006. MBS “SECUNDA” 890 TON, BJR. 1966, 70 X 7,20 X 2,76. MOTOR CAT 487 PK BJR. 2006 + TWIN DISC. MVS “LA PRIMAVERA” 1062 TON, BJR. 1958, 80 X 8,20 X 2,51. MOTOR GM 730 PK BJR. 1996. MVS “DINERO” 1488 TON, BJR. 1957, 85 X 10,00 X 2,85. MOTOREN 2 X CAT 644 PK BJR. 2005 / 2006. MVS “LEAN” 1825 TON, BJR. 1961, 100 X 9,55 X 2,87. MOTOREN 2 X CAT 730 PK BJR. 2007. MVS “WILJETTE” 2462 TON, BJR. 1980, 105 X 10,50 X 3,17. MOTOR 1300 PK DEUTZ BJR. 1980, REV. 2001.

Voor meer informatie kunt u vrijblijvend contact opnemen M: 06-53185636 K: 06-10977351 E: [email protected] W: www.ldewaardt.nl

Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen.

O

OOSSE Maritiem B.V.

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705 W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 Autotel. 06-53136771

TE KOOP NIEUWBOUW RUSLAND afm. 135x14.20x4.80m levertijd juni 2008 NIEUWBOUW CHINA afm. 135x14.20x4.80m levertijd juni 2009 NIEUWBOUW RUSLAND Afm. 110x11.45x3.65m levertijd juni 2008 NIEUWBOUW RUSLAND afm. 110x11.45x3.65m ( compleet ) levertijd nov 2008` NIEUWBOUW CHINA Afm 110x11.45x3.65m levertijd mei 2008 Koppelverband bj.2000 MDS 3850 ton, afm. 110x12.54x4.00m 2 x 1521 pk Cat, 224 teu DB 2075 ton, afm. 80x12.54x4.00m 144 teu MVS 2826 ton, bj. 1956, afm. 110x11x3.26m 2 x 918 pk Cat bj 1996, luiken ,kopschroef. MVS 1821 ton, bj.1964, afm. 95x9.50x2.88m 2x 600 pk Cummins, bj.1999 ,containerstuurhut,alu luiken,kopschroef. MVS 1701 ton,bj 1980,afm. 86x9.50x3.03m 940 pk BAM Deutz, alu luiken,kopschroef. MVS 1054 ton, bj. 1964, afm. 73x8.20x2.72m 800 pk MWM ,alu luiken, kopschroef. Duwboot, bj.1927 /1954,afm. 27x5.90x2.32m 800 pk Cat bj.1997, woning: kamer, keuken 5 x slaapkamer, 2 x douche. MTS 3000 ton, bj. 1982, afm. 110x11x3.55m 1775 pk Cat bj 2004, 4200 cub inhoud.

Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen.

,  

*
+
0



/   
!"



###!
-)
1   

Tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 E-mail: [email protected] TE KOOP: MS 3200 T BJ. 2003 - 110 X 11.45 M. 2 X 900 PK. GEVRAAGD: Sleepschip min. 1300 t - Duwbak 3 / 4000 t Duwboot ca. 1000 PK hoogte 4 / 4.50 m. - Mtankschip ca. 3000 t bj. na 1990 MS 86 x 9.50 bj. na 1990 - MS 105 x 10.50 m. na 1990 - Ponton ca. 20 x4 m.

DE "PARAMOUNT" REÜNIE wordt op veler verzoek weer georganiseerd op 3 november 2007 a.b. van MPS "De TOURMALIJN" PLANNEN OM OOK TE KOMEN?? Infomeer: (beter vroeg dan laat) DEELNAMEPRIJS  55.00 P.P. Het organisteren van dit evenement vergt veel planning, doe uw definitieve aanmelding zo snel mogenlijk!!

AANMELDEN ... DOE HET NU!!!!!! Fam. Timmer

Fam. Hut

Tel.: 078-61988424 - M.: 0647-822263 Stenenkamer 18, 3323 KP Zwijndrecht

T.: 0180-463606 - M.: 0655-944454 Werfkade 33, 2987 RH Ridderkerk

www.huizinga-snijder.nl

ONZE NAAM IS BEKEND, ONS LADINGPAKKET GEVARIEERD:  


 





  


 

  
 
  

  


 

    
  Bel een van onze medewerkers voor informatie onder de navolgende nummers : Rijn/Moezel/Neckar

Main/Donau

N.Duitse kanalen

* 
/


#!
'(
'% !"&#


)
) 
#!
'(
'% !"&$


. 
1  #!
'(
'% !"'"

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

5

Drogelading-markt in evenwicht In de droge lading lijkt de markt in evenwicht. In de tankvaart is het nog steeds ploeteren, al is er sprake van een zeer lichte toename in de vraag naar tankers. Onzeker is of dat wordt veroorzaakt door de weer groeiende wachttijden bij de terminals of dat die wachttijden het gevolg zijn van een togenomen activiteit in de tankvaart. Het water is wel wat gezakt maar niet genoeg om al te dramatische effecten op de vrachtprijzen te veroorzaken. In feite is de situatie vrij vlak. Er zijn genoeg schepen en er is genoeg lading, maar er is geen druk op de prijs zodat een schipper die wat meer vraagt, eenvoudig niet aan de reis komt. Hetzelfde geldt voor de bevrachter die te weinig biedt voor een reis, want die zal geen schip vinden.

Vrachtindex Op de Boven-Rijn was de afgelopen week werk genoeg. Een schipper werd benaderd door onbekende bevrachters en nam een reis maïs aan van de Franse Boven-Rijn naar Zwartenberg voor 9,50 euro per ton. Naar Wageningen en Lochem/ Delden werd 8,50 betaald, naar Bergen op Zoom 6,50 euro. Mout ging voor 9,40 euro naar Den

Bosch. Voor tarwe van de Duitse Boven-Rijn naar Brussel werd 10,55 euro betaald. Van de Boven-Rijn werd grind geladen voor Bergum à 6,25 euro, voor 5 euro naar Arkel en voor Wageningen à 4 euro per ton. Zout van de Neckar naar Wesseling deed 4,50 euro per ton, gipssteentjes naar IJmuiden 6 euro. Ook in de omgeving Mannheim is veel werk. Tarwe kwam voor 8 euro naar Wormerveer, raapschroot voor 7 euro naar Utrecht. Kunstmest van Ludwigshafen naar het Mittellandkanaal betaalde 7,80 euro, naar Worms en Krefeld 5 euro, naar Antwerpen 6 euro. Van de Oostenrijkse Donau ging kunstmest voor 7 euro naar Nürnberg. Tarwe van het Main-Donaukanaal naar Rotterdam bracht 12,50 euro op, evenveel als van Regensburg naar Merksem. Bietenpulp van Regensburg naar Oss bracht 14 euro op. Een schipper nam zonder veel leegvaart en direct aansluitend kali mee van de Main naar Antwerpen voor 5 euro, naar Axelse Sassing werd 8,65 betaald. Een schipper kwam met staal van de Saar voor Nederlandse bestemmingen; ondanks garanties werd hij pas dagen later geladen voor 5,50 euro. Voor 4,25 ging staal van Dillingen naar Antwerpen. Van de

Franse Moezel kwam brouwgerst voor 7 euro naar Gelsenkirchen en gerst voor 5 euro naar Mülheim a/d Ruhr, naar Mannheim werd 7 euro betaald voor raapschroot. Ijzer van Thionville naar Antwerpen bracht 5,40 op. Voor coils van de Ruhr naar Rotterdam werd 2,30 euro betaald (naar Antwerpen 3 euro), voor raapschroot van Neuss naar Genemuiden 5,25. Grind ging van de Beneden-Rijn ging met een kleiner schip voor 7,25 euro naar Assen; omdat er geen ander schip te krijgen was kwam de schipper leeg op vanuit Friesland. Lava van Andernach naar Krimpen a/d IJssel betaalde 2,75 euro per ton. Split ging voor 3,60 van Keulen naar Deventer. In Gent was werk tegen goede vrachten. Naar Wageningen en Kampen werd 5,25 euro betaald, naar de Nederlandse Maas betaalde men 6,10 euro. Rollen van Gent naar de Midden-Rijn deden 5 euro per ton, van Antwerpen naar Maastricht 3 euro en naar Dortmund 6,75. Voor zinkerts van Antwerpen naar Datteln werd 4,25 euro betaald. Binnenlands ging tarwe van Axel naar Bergen op Zoom voor 3,25 euro. Een kleinere partij gerst van Schiedam naar Lieshout bracht 5,55 euro per ton op, maïs van Rot-

terdam naar Oss 3,25. Kunstmest van IJmuiden naar Oldenburg bracht 6,40 euro op. Van Amsterdam werd 7 euro betaald voor sojapellets naar Oldenburg, 4,65 voor kolen naar Werne/Bergkamen. Sojapellets van Rotterdam naar Bremen deden 10,20 euro in een kleinere partij, palmschroot naar Oldenburg 7,25. IJzer van Rotterdam ging voor 6 euro naar Lünen, kaolien voor 6,50 naar Dortmund en voor 4 euro naar Antwerpen. Sojaschroot naar Dorsten betaalde 5,70 euro. Na drie dagen bellen ging een 4.000-tonner met 1.000 ton staal te weinig van Rotterdam naar Duisburg voor 3,50 euro. Ook te klein was een partij citruspellets van Amsterdam die voor 5,85 euro naar Neuss ging. Een dubbeltje meer deden sojapellets naar Neuss. Niet denderend, vond de schipper. Voor sojaschroot naar Düsseldorf werd 6 euro betaald, naar Stuttgart 12,50.

Voor kolen van de EMO naar Thionville en Mondelange werd 7,75 betaald (8 euro vanaf Gent), naar Blénod 8,25, naar Birsfelden 9/9,25 euro. Erts van Antwerpen naar Richemont betaalde 7,50 euro per ton, evenveel als kolen naar Dillingen. In de tankvaart blijft het hard ploeteren voor weinig: gasolie ging van Rotterdam naar Trier voor 7, vanaf Antwerpen voor 7,50 euro. Naar de Main werd 7,50 betaald en van Antwerpen naar Basel 7,31 euro. Van Antwerpen naar Rotterdam leverde 1,40 euro op, benzine naar Amsterdam betaalde 2 euro per ton.

Vrachtindicator Inmiddels doen 645 schippers mee aan het marktinformatiesysteem VAART!Vrachtindicator. De databank bevat ruim 25.000 reisgegevens. Aanmelden kan via de website www.vaart.nl.

MARKTINZICHT

“Bij de huidige vrachten is één cent per ton al te veel gevraagd” Vervolg van pagina 3

De leeftijd van het schip speelt een minder grote rol bij de ombouw naar drogeladingschip, maar er zijn andere problemen van meer technische aard. Het dek van een tanker heeft een functie in de stevigheid van het schip. Ook voor de droge lading wordt tegenwoordig een dubbele wand verlangd. Dat heeft weer een voordeel voor de sterkte van het schip en de ruimte tussen de wanden kan bovendien worden benut voor het ballastsysteem. Het heeft ook een nadeel. Renner rekende voor dat met de dubbele wand een gangbare tanker net dertig centimeter tekort komt voor bijvoorbeeld het vervoer van vier containers naast elkaar. Hij hield trouwens vol dat er een markt zal blijven voor enkelwandige schepen. Al eerder had dr. Jaegers echter gesteld dat zelfs voor op het oog onschuldige producten zoals eetbare oliën en melk op den duur dubbele wanden worden verlangd, omdat die nu eenmaal het milieu kunnen beschadigen. Wettelijk gezien zou de overgang van enkelwandig naar dubbelwandig voor het grootste dele van de tankvaart pas in 2018 haar beslag krijgen. Jaegers: “Je moet realistisch zijn. Na die datum blijft er heel weinig lading over voor enkelwandige tankers.”

Solidair Dr. Kurt Schrömgens – oud-voorzitter van de BdS (Bundesverband der Selbständigen) afdeling Binnen-

Een uitzonderlijk volle zaal in Haus Rhein luistert aandachtig naar het betoog van dr. Gunther Jaegers.

schifffahrt en reder met containerschepen – keek vanuit de droge lading naar de situatie in de tankvaart en vroeg zich hardop af of er geen mogelijkheden waren als sector zelf een sanering te financieren door het instellen van een ‘solidariteitsfonds’. “Voor hooguit dertig eurocent per ton kan de sector een sloopregeling financieren voor de oude, enkelwandige tankers.” Schrömgens’ idee werd met applaus ontvangen. Jaegers was er echter sceptisch over. “Bij de huidige vrachten is één cent per ton al

teveel gevraagd.” Bovendien is er bij de eigenaren van dubbelwandige tankers bijzonder weinig animo om solidair te zijn met de mensen die niet zoals zij hun nek hebben uitgestoken door bijtijds in nieuwe, dubbelwandige schepen te investeren. Jaegers: “Drie jaar geleden was er een gelegenheid om het geld uit het reservefonds te gebruiken om de oudste enkelwandige schepen te slopen. Dat had zeker gewerkt. Als we als branche toen ‘ja’ hadden gezegd, hadden we nu minder problemen gehad.”

Volgens hem heeft het Nederlandse CBRB een dergelijke regeling tegengehouden. CBRB-secretaris Jan Vogelaar diende Jaegers van repliek: “De leden van het CBRB die dubbelwandige tankers lieten bouwen, voelden er niets voor om concurrenten 400.000 euro cadeau te doen. Maar dat was een andere situatie dan nu. Toen was het moeilijk een enkelwandige tanker te vinden voor dat bedrag. Daar komt bij dat er een mogelijkheid is dat je zeer oude schepen uit de markt gaat halen die er helemaal niet actief in

zijn maar worden geactiveerd om een slooppremie binnen te halen.” Belgisch tankvaartvertegenwoordiger en bestuurslid van de VBR Karel Verberght vindt dat eigenaren van dubbelwandige tankers ook voordeel hebben als de enkelwandige schepen worden gesloopt. Volgens Jaegers is het mogelijk geld uit het reservefonds te benutten voor de sloop van enkelwandige tankers mits dat geld wordt geïnvesteerd in nieuwe, dubbelwandige schepen, omdat daarmee wordt voldaan aan het criterium van ‘vlootvernieuwing’. Dat de oude oud-voor-nieuw-regeling uit de negentiger jaren opnieuw kan worden geactiveerd omdat er sprake zou zijn van een crisis in de tankvaart, lijkt hem minder waarschijnlijk. “Een jaar met weinig laag water en slechte vrachtprijzen veroorzaakt nog geen crisis. Dan maak je je belachelijk als sector.”

O

... vandaar onze flexibiliteit!

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

6

www.huizinga-snijder.nl

06-51439572 Voor onze bunkerboot in Lelystad zijn wij op korte termijn op zoek naar een enthousiaste schipper.

Philipp Ebert & Sohne GmbH Schiffswerft Schiffbau in Tradition seit über 200 Jahren

Functie: - bedienen van klanten met bunkerboot (regio Lelystad) - bevoorraden gasolie Kampen (vanuit A’dam) - onderhoud bunkerboot

Hirschhornerstraße 63 D-69239 Neckarsteinach Telefoon.: +49(0)6229-92090 TeleFax: +49(0)6229-920930 Email: [email protected]

Functie eisen: - woonachtig (of bereidheid te vestigen) in Lelystad - (ook mogelijkheid op bunkerboot te wonen) - in bezit van groot vaarbewijs - ADNR - Radarpatent (of bereidheid te halen) - Grote zelfstandigheid - Leeftijd voorkeur tussen 20 - 40 jaar - Flexibele instelling Wij bieden u: - een zeer afwisselende baan - goede arbeidsvoorwaarden en daaraan gekoppeld salaris - veel zelfstandigheid - zondags vrij

Nieuwbouw - Afbouw - Verbouw - Reparatie Scheepsbouw in Roemenië, Oekraïne en China Hoofdagentschap Scheepswerf Kiliya, Oekraïne Ankerlieren S.C. Tripomet SRL, Galatz Roemeni

Wij en onze partners hebben tijd en plaats

ESSE ? INTER rijblijvend eer v Inform

U kunt uw sollictitatiebrief sturen naar: Bunkerstation Verweij Kampen BV Postbus 88, 8260 AB Kampen tav Hein Verweij of u kunt mailen naar: [email protected]

Helling 110 x 11.45 meter

www.bunkerstation.nl

TE HUUR GEVRAAGD VOOR LANGERE TERMIJN DUWBAKKEN MET LUIKEN 76,50 - 90,00 MTR. Wij bieden prima huur en correcte afhandeling. Reacties: Dhr. H. van de Graaf Tel: 0180-487130 E-mail: [email protected]

Oceanwide Netherlands heeft de oplossing voor uw personeelsprobleem in de binnenvaart.

Reeds 75 jaar actief in de betimmeringsbranche, met name op het gebied van scheepsbetimmeringen en stoffering.

Wij zijn op zoek naar nieuwe collega’s:

Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

Particuliere Binnenschipper zoekt vriendin om er samen nog wat van te maken. Voelt u daar iets voor reageer dan onder nr. 200717-01 naar bureau van dit blad.

Nieuwbouw casco's met diverse levertijden, (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze.

www.rensen-shipbuilding.nl Bestaande schepen Droge Lading Mcs Amistade 135x16.90, bj. 2000, TEU 398, 2x CAT 3512 Koppelverband Guna 225x12.00/11.45, bj. 2000, 2x CAT 3516 Wilmar 110x11.70x3.26, Rheinwerft bj. 1959, 2874 ton, 3000 m³, 2x GM 680 pk bj. rev.’01, rev.’06, stalen vloer, ingang binnendoor. Joja 110x10.50x3.19, Harlingen bj. 1989, 2497 ton, 3100 m³, 1600 pk Cummins bj. 2007, 350 pk GM, alu. schuifluiken. Presto 95x9.50x2.88, 1821 ton, 2900 m³, 2x Cummins 600 pk. Tolerant 86x9.50x3.02, Grave bj. 1980, 1702 ton, 2325 m3, 940 pk Deutz, alu. luiken 2004, stalen vloer bj. 2001. Belvedere 85x8.20x2.74, Berlijn ’62, 1292 ton, stalen vloer ’89, 940 pk Mitsubishi ‘06, alu. schuifluiken ’96, vlak ’89. Silver 84x8.20x2.50, Rosslau ’62 verlengd in ’95, 1200 ton, stalen Vloer ’07, MTU 2000 pk ’07, blommaert luiken ’07, ijzeren hut. Caan 80x9.50x2.74, Ruhrorter bj. ’59, 1363 ton, 75 Teu, azobé vloer, CAT 1014 pk bj. ’01, nieuwe kop ’05, ingang binnendoor.Pro Contra 73x8.20x2.72, V. Goor bj.’62,1015 ton, 1450 m3,MWM 800 pk, rev. ’05, ijzeren vlr, fr. kap, inruil/ medefinanciering mogelijk. Panorama 72.05x7.24x2.33, bj. 1956, 783 ton, 1150 m3,houten vloer, 650 pk Mitsubishi bj. 2007, vlak geheel vernieuwd. Serfra 67x8.20x2.52, Millingen bj. 1947, 840 ton, 1200 m3, Deutz 560 pk, alu hut met U-lessenaar, luiken. Duwbakken Diverse standaard duwbakken.

ZIE OOK ONZE NIEUWE INTERNETSITE

Voor meer informatie 0118 - 429516 of 06 - 133 70 771

ARIE VAN LOENEN BV

Bunkertankers Diverse afmetingen 110 x 11,45 x 5,4 m. Bunkertanker Polen - leverbaar dec. 2008

Dubbelwandige tankers / Bunkertankers / Enkelwandige tankers

Legale werkmethodes binnen een professionele organisatie!

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

Duwbakken Diverse afmetingen.

Tankers Dissidentia 109,92x11,45x3,58, Oderwerft bj.'91 middenschip bj.'00 Tsjechië, 2851 ton, 3375 m3, 9 centertanks, Cat. 1836 pk '00. Novara 85x9.50x2.82, enkelwandig bj. '70, 1525 ton, Stork rev. '04. Theresia 85x9.50x3.60, enkelwandig, bj. 1971, gunstig geprijsd.

Wij bieden Poolse stuurmannen, volmatrozen, matrozen en lichtmatrozen.

SCHEEPSBETIMMERING

Tankvaart 135 x 13,50 x 5,20 m. 135 x 15,00 x 5,20 m. 125 x 11,45 x 5,20 m. 110 x 13,50 x 5,20 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m.

Compleet: 110x11,45x3,65m. Casco Rusland mei 2008 Luiken / spudpalen

• Prijsgunstige scheepscasco’s naar de wens van de klant • 15 Jaar ervaring met de bouw van casco’s in Oost-Europa

Bij vragen naar de functie kunt u contact opnemen met M. Emens Tel. 06-51 439572

OOK JACHTBETIMMERING

Nieuwbouw Droge lading 135 x 17,20 x 5,50 m. 135 x 14,20 x 4,80 m. 135 x 11,45 x 4,80 m. 110 x 11,45 x 3,65 m. Compleet: 135x11,45x4,8m.

O O O

leerling-scheepstimmerlieden stoffeerder (scheeps)timmerlieden met ervaring

Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. Nieuwbouw George Rensen [email protected] Scheepmakerij 150 NL-3331 MA Zwijndrecht Tel. : 078-6191233 Mob. : 06-53383964

Wim Driessen [email protected] Tel. : 078-6191233 Mob. : 06-30179475

Makelaardij Twan de Goeij [email protected] Mob. : 06-22701700 Fax : 078-6120653

(evt. doorgroeimogelijkheden tot meewerkend voorman) Meer informatie en sollicitatie: De Ruijter Betimmeringen, t.a.v. dhr. R. Markesteijn Nieuweweg 186 Hardinxveld-Giessendam telefoon 0184-612025

~~~~~~~ www.timmereniseenkunst.nl ~~~~~~~

Gevraagd MATROOS op ms ONDINE Regelmatige vaart in de omgeving van Duisburg Weekend vrij J Suijkerbuijk Tel no 0031653 474455.

Gevraagd: Kapitein Hermotoriseren, inbouw of revisie op alles hebben wij de juiste visie! Dealer van Volvo Penta Industrieweg 51b - 3361 HJ Sliedrecht Telefoon: 0184-496363, Fax: 0184-412432, Email: [email protected]

voor een van onze koppelverbanden. Systeem 14/14. Ook ZZP. Tel. 0654752281 of 0651105983.

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

7

Haagse ‘milieuwethouder’ heeft oog voor binnenvaart

Waar varen we langs?

De Oostenrijkse staatssecretaris van Transport Krista Kranzl bezocht vorige week de binnenvaart. Het BVB bood haar een rondleiding op de Oude Maas, waarbij het shiphoppen op deze bewindsvrouwe een grote indruk maakte. De Donau is nu eenmaal niet zo’n drukke rivier als de Nederlandse benedenloop van de Rijn. De werkbezoeken volgen elkaar in hoog tempo op. Op 28 september krijgen vertegenwoordigers van grote verzekeringsbedrijven een stage in de binnenvaart en op 4 oktober volgt de wethouder in Den Haag, Ries Smits van Duurzaamheid. Als voorzitter van de Europese organisatie European Environmental Forum, de milieucommissie van Eurocities, heeft hij zich altijd in willen zetten voor de verbetering van het milieu in de Europese steden. Hij zal zeker nu met eigen ogen kunnen zien in hoeverre de binnenvaart aan een beter milieu kan bijdragen.

Amsterdam In Amsterdam wordt op zaterdag 15 september voor de vierde keer de Haven- en Industriedag gehouden. Het is al de derde achtereenvolgende keer dat het BVB daaraan deelneemt. Haven Amsterdam, de ondernemersvereniging Amsterdam (ORAM) en EZ Amsterdam organiseren in samenwerking met de Provincie Noord-Holland de Haven- en Industriedag. De open dag is een jaarlijks evenement en wordt dit jaar voor de vierde keer gehouden. Het doel van de dag is de inwoner van de regio Amsterdam kennis te laten maken met de industrie en haven in Amsterdam. Het beeld dat industrie en haven vies, zwaar en ongezond zijn, is onjuist. Havenbedrijven tonen op de Haven- en Industriedag dat het juist een moderne bedrijfstak is die innovatieve concepten en werkwijzen ontwikkelt, vooral op het gebied van milieu, logistiek en overslag. Een bedrijfstak ook die Amsterdam veel oplevert: werkgelegenheid, inkomsten voor de stad en de internationale dynamiek die inherent is aan een internationale havenstad. Meer informatie op www.havenamsterdam.nl.

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

Of stop de oplossing in de bus op de Prins

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

Noordereiland. Uw inzending moet uiter-

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

lijk 19 september 2007 in ons bezit zijn.

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van een binnenschip passeert kan u een vlag

De gefotografeerde locatie van de vo-

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

rige krant was kruising Hollandsche IJs-

tografeerde object staat op, maakt deel uit

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

sel en het inloopkanaal naar de sluis van

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

Gouda

krant:

LAND

INZICHT

De winnaar is Bart Vervoort uit Venlo De Binnenvaartkrant

Scheepsnaam: Jolanda

Betr. Land In Zicht

Zie ook onze internetsite

Postbus 24202

www.binnenvaartkrant.nl

3007 DE Rotterdam

voor de Land In Zicht prijsvraag.

Extra controle op veiligheid aan boord Oostenrijks staatssecretaris Krista Kranzl nam goed notitie van wat er verteld werd over de binnenvaart. (foto’s BVB)

Een belangrijk werkbezoek uit Oostenrijk verdient een goede begeleiding vanuit de sector.

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

De Waterpolitie gaat de komende vier maanden extra controleren op het dragen van persoonlijke beschermingsmiddelen en de veilige toegang tussen duwboten en duwbakken. Door deze controles wil het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD) het gevaar op verdrinking en vallen aan boord van binnenvaartschepen verminderen. De controles worden gehouden op diverse vaarwegen in het oosten en zuiden van het land. De medewerkers van groepen Maasbracht, Tiel, Nijmegen en Zutphen van de Unit Rivieren-Oost maken proces-verbaal op bij overtredingen van het Binnenschepenbesluit en het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn. Hierbij gaat om het ontbreken van reddingsboeien en reddingsvesten, het ontbreken van persoonlijke beschermingsmiddelen (zoals helm, bril en oordopjes), onveilige toegang tot schepen en het onveilig bewegen aan boord.

Genomineerd

PRIJS ENKELWANDIGE TANKERS KELDERT

Vier bedrijven zijn genomineerd voor de Maritime Innovation Award 2007: Huisman-Itrec voor zijn subsea complex pipe laying systems, Kranendonk Production Systems voor het totaal lasrobotsysteem met Rinas Weld, Roden Staal voor de DeckRigger en Silvestris voor innovatieve lijm- en klinknagelverbindingstechnologie. De winnaar wordt tijdens het Maritime Awards Gala op donderdag 1 november bekend gemaakt.

De medewerkers van de Waterpolitie zijn ook aangewezen als toezichthouder van de arbeidsomstandighedenwet, waardoor ze bij overtreding van deze voorschriften een proces-verbaal mogen opmaken. De Arbeidsinspectie zorgt dan voor de verdere afhandeling van deze zaken. Uit cijfers van de Arbeidsinspectie blijkt dat de afgelopen zeven jaar in de binnenvaart circa honderd ongevallen zijn gebeurd. Daarbij vielen twaalf dodelijke slachtoffers. “Belangrijke risico’s zijn onder meer het te water raken”, aldus de KLPD. “Gerekend naar de beroepspopulatie is dit een relatief groot aantal (dodelijke) ongevallen.” Een verklaring die de KLPD geeft, is dat aan boord van schepen tussen de verschillende arbeidsplaatsen vaak een niveauverschil bestaat. De vele trappen, bordessen en looppaden (bijvoorbeeld gangboorden) vormen een valrisico. “Bij het zich verplaatsen aan boord, bij het verrichten van werkzaamheden tijdens de vaart en bij het laden en lossen kunnen zich omstandigheden voordoen waarbij het risico om te water te raken aanwezig is. De aanwezigheid van leuningen en relin-

gen bevordert de veilige begaanbaarheid van dergelijke verbindingswegen. Vooral de overstap van de duwboot naar de bak verdient in dit verband de aandacht.” O




  



    

     



www.hoogendijksliedrecht.nl
+31(0)184 49 30 30

       
   
Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm

    Pon Power : Generating Powerful Solutions

I www.pon-cat.com T 078 6 420 420

Professionals in TOP performance   
       
 

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

8

Gevraagd:



(licht) Matroos op ms Glissando. Int. vaart. Tel. 0653-534774 of 0049-172-627 87 43 (Fam. Hoogendoorn)





Gezocht: matroos en deksman


         
                            

         


                         

          
                        

  

 

    

                                                         

     

     

of Jong stel: stuurman en matroos. Niet roken en min. Duitssprekend mts Hanna, 3493 ton, type C, Tel: 06-53634483, e-mail: [email protected] NAP Evenementenschepen is met spoed op zoek naar een zelfstandig werkende

matroos/stuurman

'    #     & 
 !$  "
                !  !  ! "  !

       
    

voor 40 uur per week. Ben je woonachtig in de buurt van Amsterdam, wil je wel varen maar ook ‘s avonds thuis zijn, kijk op www.napbv.nl voor meer informatie en stuur je sollicitatie met cv naar: [email protected].


    

10 nieuwe overalls  99,00

Dekschuit: •

Tel. 038 4651728 tot 22:00

www.terwijn-zwolle.nl

H.A.M. Hubers Achter de Molen 11, 6051 EV Maasbracht

Telefoon/ Fax: 0475-466138 Autotelefoon: 06-26868962 TE KOOP MS, afm. 105 x 11,00 x 3,20 mtr, 2663 t., 2,80 m = 2140 t. Bj. 1973, ruimvloer 12 mm vernieuwd, 144 TEU, ADNR, 1200 pk met buis Rev. 2007, 2 x boegschroef, 3 generators, mooie woning. Veel extra's. GEVRAAAGD kapitein voor duwboot Maurice i.b.v. ADNR en radardiploma, met ervaring in de duwvaart. Tel. 06-53326791

• •

35.50x7.30 bwj: 1986, 266 t., SI-C tot 07-2009. 30.50x5.92 bwj: 1959, 136 t., SI-C tot 01-2009. 29.93x5.75 bwj: 1930, 106 t., SI-C tot 03-2011.

Ponton: • 25,00x10,00 (met spuds 15 m.) bwj.1996, 348 t., SI-R tot 10-2010. • 12,00x5,00 bwj: 1992, 88 t., SI-R tot 10-2010. Ex parlevinker: • 15,00x4.26 bwj: 1967, SI-C tot 07-2009, Deutz 118 KW (1997), nieuwe schroefas en accu’s. Tel. 024-3775830 / Mob. 06-53163480

 

  

GEZOCHT STUURMAN Met groot vaarbewijs of patent voor KvB loon n.o.t.k. Tel 0049-1722094283 of 06-53325490

AANGEBODEN DEKSMAN 30jr., bezig met opleiding matroos gn erv beschikbaar van 1 nov ibv dienstb., leergierig, niet vies van werken, liefst omg. antw/zeeland Tel. 0612198768 GEVRAAGD z.s.m. matroos op binnenschip, internationale vaart, 3 weken/3 weken. Tel. 06-53146069 GEZOCHT Bevrachtingsboekjes met bevrachtingszegels, oude grote visvergunningen Tel.079-3423120

Tel: 0183 - 507190 Email: [email protected] Web: www.ruijven.nl Ruijven b.v. biedt te koop aan: Nieuwbouw Koppelverband:

Midden – voorschip: levering december 2007. 70 x 10 x 3,2 mtr. 105 x 10 x 3,2 mtr. levering februari, compleet juni 2008 110 x 11,45 x 3,5 mtr. levering mei 2008. MDS 135 x 11,45 x 3,68 mtr bouwjaar 2003. 3000 ton op 3,00 mtr. 2 x 1050 pk Cat. 2x Verhaar ø 1,2 mtr. met 500 pk Cat. 2x gen: 115 en 75 kVa. volledig a.d.n.r. schip is op korte termijn te leveren.

Voor meer informatie kunt u altijd contact met ons opnemen op telefoonnummer: 0183-507190.

GEVRAAGD kapitein voor duwboot in Belgie voor havenwerk, i.b.v. radar- en ADNR papieren met ervaring in de duwvaart. Tel 0032-495222166 GEVRAAGD Postzegels mbt afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar buro van dit blad onder nr. 200004

Ruijven b. v. Sigmondstraat 60 4251 ZB WERKENDAM

Te koop:

Prijzen excl. btw [email protected]

        

 %(         

TE KOOP AANGEBODEN:





 

TOS zoekt kapiteins, stuurlieden met of zonder patent en (vol)matrozen in bezit van dienstboekje. Kijk voor alle actuele vacatures op onze site of bel ons! 
   (+31)10 - 436 62 93 Westerkade 7a 3016 CL Rotterdam 
  (+31)118 - 44 09 11 
 (+420)412 - 510 181 
 (+48)58 - 783 03 80   [email protected]

www.tos.nl

 
 

Dubbelwandig type C motortankschip met 8 rvs duplex ladingtanks Bj. 2005, 110 x 11 x 3,22 m, 2.506 t, ABC bj. 2005, 2 x 900 pk Het schip is in perfecte staat van onderhoud. Motortankschip Bj. 2001, 85,96 x 11,40 x 3,33 m, 2.001 t, MAK bj. 2001, 1550 pk Het schip is in perfecte staat van onderhoud. Contactpersonen: Robert-Jan Zimmerman E-mail: [email protected] Tel. 078-6259674 Joris Vos E-mail: [email protected] Tel. 078-6259677 / 06-10990364 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht, Fax 078-6194866 Bezoek onze website:

www.MERCURIUS-GROUP.nl

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

9

Het nummer De schipper was die avond weg en de schippersvrouw was met haar kinderen alleen aan boord. Ze lagen in een van de vele havens van de grote stad. Ze hoefden nog niet te lossen en konden dus op hun gemak televisie kijken. Met zijn drietjes zaten ze tegen elkaar aangekropen in de royale hoekbank en de herdershond lag aan hun voeten. Zij was overgelukkig dat bijna alle leden van de roedel aanwezig waren. Soms sloeg ze aan om te laten weten dat zij er ook was en het klonk heel gevaarlijk, maar of ze echt bijten zou was nog maar de vraag want eigenlijk was ze een allemansvriend. Toen de kinderen eenmaal in bed lagen, pakte de schippersvrouw een boek want zoveel was er in die tijd nog niet op de televisie. Het was in het tijdperk van vóór de schotel en juist in die haven was er vaak een zeer slechte ontvangst. Opeens hoorde ze gestommel op de roef en ook de hond spitste de oren. De schippersvrouw ging er vanuit dat het haar man was, maar het gestommel bleef aanhouden en de hond vertrouwde het duidelijk niet. Dus maakte de vrouw de achterdeur open, waarop de hond naar buiten vloog. Ze zag dat er een totaal vreemde bij de krat bier stond en zich bukte om er een flesje uit te pakken. Het ging de schippersvrouw niet zozeer om dat ene flesje bier maar ze wilde een daad stellen om te laten zien dat ze er niet van gediend was dat iemand zomaar op haar roef stond en daarom maande ze de man met ferme stem om het flesje bier terug te zetten. Maar daar had de man helemaal geen zin in en hij maakte aanstalten om van de roef af naar beneden

te komen en mogelijk bij haar naar binnen te stappen. De meisjes sliepen er en er lag geen buurman naast hen. En wanneer de schipper terug zou komen was compleet onduidelijk. De hond blafte naar de man en de schippersvrouw zei dat de hond gevaarlijk was. De hond blafte echter altijd naar iedereen die haar niet aanhaalde, dus dat ze echt zou bijten was zeer onwaarschijnlijk. Maar het was natuurlijk wel mogelijk dat ze haar vrouwtje verdedigen zou en wat de man daarop zou doen was niet te voorspellen. Aangezien ze niet wilde dat het dier iets zou overkomen was ze dan ook meer dan opgelucht toen de man na een paar wankele passen vooruit zich uiteindelijk omdraaide, naar de wal ging en uit het zicht verdween. De vrouw deed voor de zekerheid de achterdeur en de stuurhutdeuren op slot! En ze gaf de grote hond wat lekkers. Ze hadden nog maar pas telefoon en de vrouw belde de rivierpolitie om het voorval te melden. Alvorens men zich voor het verhaal interesseerde, vroeg men naar een scheepsnummer. Ze vroeg zich af waarom men een scheepsnummer van haar moest hebben en ze wist het nummer ook zo gauw niet. Daar was ze immers totaal niet mee bezig. Ze vertelde nog waar ze met het schip

Ark doet Rotterdam aan lag en over de man op haar roef en daarna maakte men een einde aan het gesprek en zei dit allemaal te zullen noteren. De schippersvrouw had echter sterk het gevoel dat ze haar niet geloofden en daar was ze best gepikeerd om! Toen de schipper die avond heel laat terug naar boord kwam, vond hij de deur op slot en ze vertelde hem waarom. Ook dat de rivierpolitie zo lauw gereageerd had. Van haar man kreeg ze uiteraard te horen dat ze dat nummer had moeten weten. Maar dat was haar al te gemakkelijk, want in geval van nood zou het toch niet op een nummer aankomen maar op een mens! De volgende dag ging ze naar het bedrijf om het voorval te melden. Ze zei er meteen bij dat het mogelijk om een paar flesjes bier begonnen was en dat ze er geen ophef van wilde maken. Maar de portier zei dat er in een heleboel containers ingebroken was en de link naar de man aan boord was snel gelegd. “Ik heb nog wel de rivierpolitie gebeld.“ En ze vertelde het verhaal. “Dan hoop ik toch maar dat ze voortaan meer in mensen dan in nummers geïnteresseerd zijn. Misschien hadden deze inbraken dan voorkomen kunnen worden”, zei de portier. Daar kon zij zich helemaal in vinden.

VARELING door Irene Bruyninckx


   







 
 


  





& %& (

&  ('(#'













 



 

$  ' %


 





 


 


 

)+# )+







 







 



!



*3.5



%'
.62
.5
4-, 0

(!


 

$!


  !
/5"-163,. 54

!
777-163,. 54

De ark arriveert in Rotterdam. (foto Patricia Kleinstra/De Binnenvaartkrant)

DOOR PATRICIA KLEINSTRA

Op woensdag 29 augustus arriveerde ‘De Ark’ in Rotterdam. De replica van Noachs vaartuig werd voortgetrokken door de sleepboten Chelsea-B en Rodie, die ervoor zorgden dat de ark veilig in de Spoorweghaven in Rotterdam kwam te liggen. Eigenaar Johan Huibers bouwde een replica van de Bijbelse ark waarmee Noach samen met zijn familie en de dieren de zondvloed overleefde. De ark, gebouwd op een duwbak is 70 meter lang, 9,50 meter breed en ongeveer 13 meter hoog. Het gevaarte is gebouwd met 1200 bomen uit Nederland, België en Duitsland. Het hout is met een speciaal gemaakte brandzaagmachine bewerkt. In 1992 had Johan Huibers een droom waarin hij opdracht kreeg om een ark te bouwen. In 2005

Brand op duwboot Aan boord van de duwboot Orient is zaterdagochtend 1 september brand uitgebroken. Het vaartuig lag op dat moment in de Rotterdamse Elbehaven De brand ontstond omstreeks 11.30 uur. Men was op dat moment aan boord bezig om twee bolders met een snijbrander te verwijderen. Onder het dek waar dat gebeurde, bevindt zich een opslagruimte. Daar lagen diverse materialen, waaronder nylontrossen. Die vatten vlam door de warmte van het snijbranden. De gealarmeerde brandweer had de brand snel onder controle. Ze slaagde erin de smeulbrand met schuim doven.

begon Huibers in Schagen met de bouw. Met als doel het verhaal van Noach aan het grote publiek te vertellen en te laten zien hoe de ark er in het echt uitgezien zou hebben. Aan boord is een route uitgestippeld die door het hele schip leidt. De dieren zijn – met uitzondering van de vogels – van plastic. Huibers’ volgende droom is de ark op ware grootte na te bouwen. Op verzoek van de Koningskerk is de ark naar Rotterdam gekomen. Zij houdt ook diensten aan boord van de ark. Op 24 en 25 september ontmoeten de kerkleden elkaar aan boord. Het ‘vaartuig’ blijft tot 31 oktober in de Spoorweghaven aan de Levie Vorstkade (onder de Erasmusbrug) liggen. Tijdens de Wereldhavendagen was de ark afgelopen weekend een van de publiekstrekkers.

 


 
   




Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm





Professionals in TOP performance          

Nog steeds gezocht Fotografe Manon Bruininga en ik

zetten, was iets bijzonders. Om onze

Zijn er nog schippers – maar zeker

intenties nog maar even uit te leggen:

We proberen voldoende reserve op te bouwen met deze hernieuwde

den tijdens een familiefeest, een ver-

willen graag nogmaals onze oproep

jaardag (of andere familiebijeenkomst)

ook ex-schippers – die bereid zijn zich

plaatsen. Hoe meer zielen hoe meer vreugd, zeg maar. Oftewel: hoe meer foto’s en hoe meer familieleden, hoe

nog altijd zijn wij op zoek naar varensmensen die zich willen laten portret-

oproep. Want het is nog altijd onze bedoeling de portretten niet alleen in

of tijdens de feestdagen. Bij de foto’s komt een korte tekst en uitleg van de

door Manon Bruininga te laten fotograferen? Nogmaals: wij zijn er ons

teren. Dit voor een beeldfeuilleton in

‘De Binnenvaartkrant’ te publiceren,

mensen op de foto waarin de diverse

van bewust dat het moeite kost om

interessanter onze portretserie valt te

de Binnenvaartkrant, zoals u wellicht inmiddels weet. We hebben gelukkig al een aantal families mogen fotogra-

maar daarnaast ook als zelfstandig

familieleden zelf aan het woord kun-

dergelijke fotoshoots te organiseren.

fotoboek uit te geven. En zo’n boek is een beetje dikker dan een krant. Dus

nen komen. Denkt u daarbij aan ant-

Maar we hopen van ganser harte op

woorden op vragen als: waarom bent

uw medewerking. En we willen de fa-

feren en een aantal fotoshoots staat

voor een heus boek hebben we sim-

u gaan varen, wat zijn de verschillen

milies bedanken die hun medewerking

nog in het vooruitzicht.

pelweg méér foto’s nodig. We begrijpen dat het heel wat voeten

met vroeger; is het er wel leuker op geworden? Heeft u op een internaat

al hebben toegezegd. Meer belangstellenden kunnen melden bij de redactie

in de aarde heeft om dergelijke fotoses-

gezeten of op een ‘gewone school’.

van de Binnenvaartkrant:

sies te organiseren. Maar wellicht dat

Varen uw kinderen nog of hebben ze een baan aan de wal?

mail [email protected]

maken. Vooral een schippersgeslacht van wel vier generaties in het zonnetje

ONDERSTROOM door Frank Anthonie van Alphen

de portretten gemaakt kunnen wor-

of bel 0650 64 55 15.

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

10

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen

ThyssenKrupp Veerhaven Een onderneming van ThyssenKnupp Steel

ThyssenKrupp Veerhaven B.V., gevestigd te Brielle, is een moderne en toonaangevende duwvaartrederij in de droge bulksector op de Rijn. Bij ThyssenKrupp Veerhaven B.V. zijn momenteel ca. 170 medewerkers werkzaam. De vloot van ThyssenKrupp Veerhaven B.V. bestaat uit 7 duwboten en ca. 70 duwlichters, waarmee het massagoedtransport van ca. 70.000 ton erts en kolen per dag naar de hoogovens van ThyssenKrupp Steel AG in Schwelgern (Duisburg) wordt verzorgd. Voor de duwvloot zoekt ThyssenKrupp Veerhaven per direct

Matrozen, Stuurlieden en Machinisten fulltime dienstverband Functie-eisen Matroos: O A  fgeronde opleiding matroos binnenvaart O Ervaring  met koppelwerkzaamheden is een pré Functie eisen Stuurman op MBO-niveau O I n het bezit van een dienstboekje met aantekening “stuurman” O I n het bezit van Rijnpatent tot Neuss O V  ooropleiding

Functie-eisen Machinist afgeronde opleiding op niveau van Marof, bij voorkeur in de richting van Scheepswerktuigkunde of een afgeronde opleiding scheepswerktuigkundige A O I n het bezit van een dienstboekje met een aantekening “Machinist”. O Aantoonbare  meerjarige ervaring als machinist in een soortgelijke omgeving. O E  en

Voor alle drie de functies geldt tevens: tot het volgen van verdere opleidingen/cursussen Rijbewijs B O Een functiegerichte aanstellingskeuring maakt onderdeel uit van de sollicitatieprocedure. O Bereidheid  O

ThyssenKrupp Veerhaven B.V. biedt naast een goede beloning uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden. Voor nadere informatie over deze functies kunt u contact opnemen met mevrouw J.I. Zwigtman, Manager P&O. Ook verwijzen wij naar onze website www.veerhaven.com. Uw sollicitatiebrief met curriculum vitae kunt u binnen 14 dagen na verschijningsdatum van deze advertentie sturen naar ThyssenKrupp Veerhaven B.V., Afd. Personeel & Organisatie, Postbus 185, 3230 AD Brielle, of per e-mail aan: [email protected].

SCHIFFSFÜRER Rhein- und Elbepatent Tankererfahrung ADNR Ab November 2007 oder später gesucht Tel.: +49 172 911 42 90

AUTOSCHIP TITAN zoekt 2e kapitein i.b.v. Rijnpatent eigen woning aan boord, vaargebied Vlis-Antw-Koln, loon en vrije tijd n.o.t.k. Info: 06-21222061

Gezocht ervaren kapitein Voor MTS ST.RITA (2991 Ton) In bezit zijn van: Adnr, Rijnpatent tot Mannheim, dienstregeling: 14 dagen op/14 dagen af Tel. 0032-475945434

Gespecialiseerd in schroefballas tpompen, draadloze kraanb esturingen, Orlaco cameras ystemen en GPS-sytemen, Importeur van Elca, OLP en Syst&m atica systemen.

Tel. +31(0)167 -521228 fax +31(0)167-52 www.westbra 2205 bantsehandel smaatschapp ij.nl

P O O K E T BOUW W U IE N S WEGEN

HT

MOTORJAC

LOTUS

Afmetingen: lengte 18.50 X 4.95 mtr. Bouwjaar 1988. Motor Caterpillar 180 pk. Indeling: 2 slaapkamers, 2 badkamers en een zeer grote salon en keuken, geheel compleet inclusief complete inventaris. Zeer mooi model en geschikt voor rivieren, de Franse kanalen alsook de kustwateren. Uitstekend vaarschip, met alle beroepsnavigatiemiddelen merk Alphatron. Gehele schip in staat van nieuw. Bij voorkeur geschikt voor een liefhebber die graag vaart. Ook geschikt voor een langer verblijf aan boord. De teakhouten betimmering is van hoge kwaliteit. Nautisch en technisch naar de laatste stand uitgerust. VP  345.000,- Informatie te bevragen A. Reitsma Tel +3233154343 GSM +31653 118748

Gezocht zo spoedig mogelijk 2e kapitein i.b.v. alle papieren, liefst C-certificaat, 14/14, eten en reizen vrij. Tel. 06 - 22 50 30 17 of 06 - 12 91 05 71 t.a.v. dhr. Feenstra.

M/s Jericho bj.1970, Jachtwerf Berlijn 23.50 x 8.22 x 1.40 0 ton 1x CAT 3406, gereviseerd 2001 385pk / 1x CAT 3408 1999, 485pk M/s Fadegro bj.1958, B en Rozemeyer 57 x 7.25 x 2.52 661 ton Deutz 536 375pk Bschr. Kaap Meppel 157pk M/s Rian bj.1961, gelast, Terneuzense scheepswerf 62 x 7.20 x 2.62 785 ton 2x 180pk GM, bj 1986, gereviseerd in 2000 Bschr. v. Ballegooy stuurrooster 250pk DAF M/s Catharina bj.1929, De Merwede 67 x 8.20 x 2.38 819 ton Deutz 500pk Bschr. 259pk Volvo M/s Serfra bj.1947, Bodewes, Millingen 67 x 8.20 x 2.52 850 ton Deutz Bam 560pk, gerev. totaal Bschr. v. Tiem 220 pk M/s Tiamo bj.1957, Telto, Berlijn 74 x 7.55 x 2.51 912 ton GM 16V 92TA, sept. 2006 compleet gereviseerd Bschr. 193pk DAF stuurrooster M/s Zafferano bj.1965, Langebrugge, Gent (België) 73 x 8.20 x 2.62 1054 ton Cummina KTA 38 M0 850pk, sept. 2006 Bschr. DAF 220pk, 3 kanalen gedeeltelijk vernieuwd M/s Stemar bj.1961, v. Goor, Monnickendam 75 x 8.20 x 2.74 1089 ton Mitsubishi, nieuw mei ‘07 S12A2mptk 701 kw Bschr. 320pk v. Tiem stuurrooster M/s Jolien bj.1957, Rheinwerft, Gustavsburg 80 x 8.20 x 2.50 1118 ton Mitsubishi 862pk 2002, 9500 dr. uren Bschr. EBR schottel, 160pk DAF M/s Wilmar bj.1959, Patje, Waterhuizen 80 x 8.24 x 2.61 1156 ton Deutz SBA12M 816 W 843pk Bschr. v. Tiem, 330pk M/s Rambler bj.1963, Gelria, Nijmegen 85 x 8.22 x 2.63 1191 ton 750pk Deutz, koprevisie sept. ‘07 Bschr. Veth Jeth 4 kanalen 250pk Scania, ‘05 volledig gerev, ‘07 unit gerev M/s Nautica bj.1963 / 1993 Geheel vernieuwd, Roßlauer Schiffswerft 84 x 8.20 x 2.47 1217 ton Detroit 825pk, bj 2001 Bschr. v. Ballegooy DAF 320pk M/s Sempachersee bj.1961, Rheinbrohl 86 x 8.20 x 2.62 1223 ton Deutz 545, 800pk Bschr. 220pk DAF, Boch stuurrooster M/s Admar bj.1972, Berlijn 80 x 9.00 x 2.47 1228 ton Cum. Wartsila 1060pk / 20.000 dr. uren Bschr. v. Tiem stuurr 320pk DAF M/s Estrella (ex Arcadie) bj.1964 Gelast, Arminius, Bodenwerder 80 x 9.00 x 2.62 1270 ton Mitsubishi 860 pk feb. 2005 Bschr. Leeuwestein 250pk DAF, stuurrooster M/s Johanna H bj.1963, Boom, België, Rappel 86 x 8.20 x 2.69 1284 ton Deutz Bam 8 16V 927pk 1991, gerev. 2001 Bschr. Oosterwolde Schottel DAF 300pk. M/s Joma bj.1964, Dl DWR 80 x 9.00 x 2.83 1389 ton Deutz type 545 900pk, 1965 Bschr. 320pk Ballegooy 1997 M/s Adrienne bj.1972 T, Bijlsma 85 x 9.00 x 2.82 1471 ton 1216pk Cummins 38m2 Bschr. v. Ballegooy 368pk 800 mm M/s Presto bj.1996, Wroclaw, Polen 86 x 9.50 x 2.95 1498 ton Cummins KTA 38m2 1217pk 2001, mei 2007 koprev. Bschr. Oudakker 360pk DAF, 2005 gerev. geplaatst M/s Restart bj.1963, Lambrecht, België 86 x 8.20 x 3,26 1650 ton 2x GM 580pk Bschr. 245pk Scania Vabis Schottel M/s Ravi bj.1980, De Grave 85 x 9.50 x 3.01 1685 ton Mitsubishi 1147pk type S12 RMPTK, mei 2006 Bschr. Elka Jet 200pk DAF M/s Emulator bj.1980/ 2007 verlengd, Van Eyck, Sliedrecht 105 x 9.50 x 3.00 2143 ton Cummins KTA 38 940pk, 1992 koprev. 2001 Bschr. v. Mill platschroef, DAF 230pk M/s Festine Vere bj.1972, St. Pieter, Hemiksem 85 x 11.45 x 3.37 2345 ton CAT 3512 STD 1380pk, afgest. op 1150pk, bj 2000 18900 dr. uren Bschr. 320pk DAF, v. Wijk kan M/s Seinpost bj.2002, Orsava, Roemenië 110 X 11.45 X 3,49 2961 ton Mitsubishi 1590pk, 20000 uur Bschr. 4 kanalen Verhaar + 490pk Mitsubishi M/s Suzi bj.1973, Chantier, Navalle 100 x 11.40 x 3.83 3152 ton 2x SKL 1 gerev. 2005, 1x gerev 2006 1720pk totaal Bschr. v. Tiem 480pk

www.concordiashipyards.nl Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Postbus 50 4250 DB Werkendam Voor bemiddeling: dhr. R. Hoogendoorn Tel.: +31 (0)622 207 961 Voor nieuwbouw Dhr. C.H. Kornet Tel.: +31 (0)653 688 772 France/België Dhr. J. van Wichelen Tel.: +32 (0)476 962 012

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

11

Keppel Verolme bouwt opslag en productie-unit voor Noorse opdrachtgever

Een drijvend oliewonder In de bouw van nieuwe containerschepen, bulkcarriers en supertankers is de Nederlandse scheepsbouw niet opgewassen tegen het Aziatische potentieel. Echter, in de wereldwijde scheepsbouwhausse is de vraag naar Hollands specialisme groot. Door toenemende vraag naar 1500 TEU shortsea-runners, chemicaliën- en productentankers tussen 10.000 en 25.000 ton loopt de ‘reputatie’ van onze Nederlandse scheepsbouwindustrie de komende jaren opnieuw van de helling. Van alle nieuwbouworders steeg het aandeel van de Chinezen vorig jaar naar 21,3 procent en Japan heeft 27,7 procent. Koploper is Zuid-Korea met een aandeel van 36,4 procent. En dat in een markt waar India, Vietnam en Indonesië zich ook niet onbetuigd laten.

Dok 7 De Sevan Hummingbird in dok 7 van Keppel Verolme (foto Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE

70 meter in diameter, 68.000 ton waterverplaatsing, 80 meter hoog, 30.000 vaten ruwe olie per dag uit de zeebodem en 300.000 vaten opslag – dat zijn een paar gegevens van de Sevan Hummingbird, bestemd voor oliewinning op het Britse Chestnut-veld in de Noordzee. De romp van de boeivormige opslag- en productie-unit is uit China aangevoerd en wordt door Keppel Verolme geïnstalleerd. Dat gebeurt in een dok van 402 bij 90 meter, eens gebouwd voor de Verolme-mammoettankers. Zijn karakteristiek: reusachtig! Het is niet ongebruikelijk dat een gigant als de Sevin Hummingbird bij Scheepswerf Keppel Verolme

RECHT

wordt geïnstalleerd. De werf biedt met zijn 2000 meter kade en respectabele 500.000 ton dokcapaciteit en professionele expertise oplossingen voor de meest complexe projecten. In het gezelschap van de Sevan Hummingbird bevinden zich onder andere het olieboorplatform Blackford Dolphin en de pijpenlegger Audacia, eveneens voor ingrijpende, nieuwe installaties. Dat het Noorse Sevan Marine de opdracht aan Keppel Verolme gaf, is een blijk van vertrouwen in de prestaties en faam. Immers: de westelijke horizon van de Rotterdamse haven toont permanent het silhouet van enorme kranen en ladders van boorplatforms, afgemeerd aan de werflocatie. De installatie van

VO ORU IT

|

deze Sevan Hummingbird productie-unit bestaat onder andere uit de centrale schacht (een labyrint met filedreiging) waarin alle leidingen van en naar de opslagtanks lopen, de procesmodules, mechanische apparatuur en hydraulische, verwarmings-, ventilatie- en aircosystemen. Aan dek worden een complete fabriek, werkruimten, kantoren en verblijven geplaatst.

Hollands specialisme De Sevan Hummingbird, is voor de leek een drijvend oliewonder met science fiction-aspecten, waar honderden medewerkers dagelijks een inferno aan activiteiten leveren, tot het moment dat de zeeslepers vastmaken.

In de achteruitkijkspiegel van Keppel Verolme stichtte Cornelis Verolme in 1946 zijn eerste scheepsinstallatiebedrijf. In 1949 opende hij machinefabriek IJsselmonde en nog geen jaar later behoorde de Scheepswerf van Jan Smit & Zn in Alblasserdam eveneens tot de beginnende scheepsbouwlegende. Nieuwbouw en de vraag naar grote schepen vereisten diep water. Aan de Nieuwe Waterweg werd daarom in 1956 de eerste paal geslagen voor wat een legendarische werf zou worden. Reeds tijdens de bouw vond de kiellegging plaats van de eerste uit een serie van drie tankers voor de Braziliaanse Oliemaatschappij Petrobras. In de volgende jaren zouden er vele schepen worden gebouwd, waaronder mammoettankers.

In 1970 bouwde Verolme, additioneel aan de zes reeds bestaande dokken, dok nummer 7: 405 meter lang en 90 meter breed, geschikt voor de mammoets. Echter, die werden later op de helling gebouwd en het dok werd gebruikt voor reparatiewerkzaamheden. Door de aanhoudende concurrentie uit het Verre Oosten sloot Verolme’s nieuwbouwafdeling in 1981 haar deuren. Dok 7 – nog steeds één van de grootste dokken in Europa – bleek nu van groot belang voor de werf. In het dok worden nog altijd veel grote schepen en offshoreunits droog gezet voor onderhoud.

Vijftig jaar Door de jaren heen heeft de werf diverse eigenaren gehad. Sinds 2002 is de werf onderdeel van de wereldwijde groep Keppel Offshore & Marine, gevestigd in Singapore. De bedrijfsnaam is nu ‘Keppel Verolme’. Ook de vroegere Brazilaanse Verolme-werf maakt weer deel uit van de scheepsbouwgroep. Met een trots gevoel kijkt Keppel Verolme dit jaar terug op vijftig jaar – rijke – historie, waarin de herinneringen aan de grote Nederlandse scheepsbouwer blijven voortbestaan. Vakkennis, bekwaam personeel, kwaliteit, flexibiliteit en de faciliteiten zijn kenmerken waarmee de organisatie wereldwijd op de kaart staat. Met een goed gevulde orderportefeuille tot 2009 en in onderhandeling voor een vervolgopdracht van de Noorse opdrachtgever kijkt Keppel Verolme met vol vertrouwen naar de toekomst. O

Waterfeest

een bijdrage van Van Dam & Kruideniers, Advocaten

Komend weekend wordt het tweejaarlijkse waterfeest Maritiem ’s-Hertogenbosch gehouden met bijna vijfhonderd schepen op de Bossche binnenwateren. Vrijdag is

Moderne communicatie De tijd dat schriftelijke communicatie met scheepseigenaren alleen via het waladres kon geschieden, is lang voorbij. Nadat de fax zijn intrede had gedaan, beschikt tegenwoordig menig schip over al dan niet fantastisch werkende computers. Via internet en e-mail is de schipper aan boord bereikbaar. Nu is de schipper al lang gewend om als modern ondernemer te denken en te handelen. Ook overeenkomsten worden per e-mail gesloten. Veelal wordt daarbij verwezen naar websites en op die websites geplaatste algemene voorwaarden. Een steeds terugkerende vraag is of algemene voorwaarden van toepassing kunnen zijn wanneer er naar wordt verwezen in een offerte of opdrachtbevestiging met de een-

voudige vermelding dat de tekst van de algemene voorwaarden is te raadplegen op een bepaalde website. Om aan een vaker levend misverstand een einde te maken: een duidelijke verwijzing naar algemene voorwaarden bij opdracht of offerte is op zich voldoende voor het van toepassing zijn van de voorwaarden. Maar, wanneer de voorwaarden niet voor of bij het sluiten van de overeenkomst ter hand worden gesteld, kunnen alle bepalingen uit de algemene voorwaarden vernietigbaar zijn. Dan heb je er als gebruiker van die voorwaarden dus niets aan. De reden voor dit artikel is dat een kantonrechter zich kort geleden moest buigen over de vraag of de

verwijzing naar een website voldoende was voor het vereiste van overhandigen. De voorwaarden waren niet meegezonden, maar waren in te zien (te lezen) op de website. De kantonrechter oordeelde dat de moderne tijd niet terzijde mag worden geschoven. Verwijzing naar een website waarop algemene voorwaarden zijn in te zien is voldoende om als overhandigen te kwalificeren. Een voorwaarde is wel dat de website een link bevat, waaronder de voorwaarden als bestand kunnen worden ingeladen. Het is dus aan te raden de website zo in te richten dat de algemene voorwaarden als bestandje kunnen worden ingeladen. Onduidelijk is of andere rechters dit voorbeeld zullen volgen. Het

het openingsvuurwerk aan de overzijde van de Zuid-Willemsvaart bij de Citadel. Op zaterdag en zondag is er een braderie met de nadruk op scheepsartikelen.

overhandigen van de voorwaarden (bijvoorbeeld per fax, dat is vaak gemakkelijk bewijsbaar) geeft wat meer zekerheid. Bij wat omvangrijkere overeenkomsten is er vaak wat meer tijd. Als er de kans is de voorwaarden achter de overeenkomst te hechten en te paraferen, grijp dan die kans. Frits Bienfait en Bram Marcus, Van Dam & Kruidenier Advocaten (zie ook: www.damkru.nl) De tekst is als leidraad bedoeld en de auteurs streven geen volledigheid na. In voorkomend geval is het altijd raadzaam eerst advies in te winnen.

    




    

Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm

   

Professionals in TOP performance

O

  
       
 

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

12

Wij zijn een firma gespecialiseerd in het leveren van bunkers met name aan zeeschepen en dit in zeehavens buiten het ARA gebied, vooral Zeebrugge. Laadhavens Vlissingen en ARA gebied. Voor ons vaartuig met lange termijn charter mv ELVEBA (IMO 9367918) zoeken wij voor spoedige indiensttreding een: Kapitein Kwalificaties

STCW II/2 (500-3000GT) en Binnenvaart vaarbewijs

- ISM, ISPS en procedures zijn geen vreemde begrippen en men staat hiervoor open. - Kapiteins moeten uitzonderlijk goed kunnen manoeuvreren. - Oil tanker STCW V/1 (2.2) is een pluspunt of dient behaald te worden. Gelieve uw sollicitatie te sturen aan de ISM manager: Continental Marine Services T.a.v. Mevr. B. Van Deun Van Meterenkaai 1 2000 Antwerpen België Of dpa@cmsfleet.be Tel. +32 475 608 995

- OOST bv Bemiddeling aan- en verkoop van schepen #JFTCPTDIIBWFO
;VJE

r

/.

8&3,&/%". 5FMOS




r
'BYOS



 +
7FSTMVJT
UFM
 J.A. Oost tel 0653-153374 • [email protected] XXXWFLBHSPVQOM

MOTORSCHEPEN Te koop nieuwbouw casco, dit jaar leverbaar compleet 2007 Ms Helena, bj 1998, 2819 ton, afm. 110 x 11.45 x 3.36, 1835 PK CAT Ms bouwjaar 2000, 2850 ton, afm. 110 x11.45 x 3.50, 1500 pk Cat. Ms Samudera bj 1956, 405 ton, afm. 47 x 5,05 x 2,50 Cummins 250 pk. Ms Euronavi bj. 1956, 1850 ton, afm. 100 x 9,50 x 2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut Ms Suzanne Maria, bj. 1974, 3594 ton, afm. 108,50 x 11,40 x 4,00 mtr. 2 x 1100 pk Cat. Ruime financieringsmogelijkheden. Kvb Eternity bj. 2000, 6925 ton, afm. 187 x 12,50 x 4,00 mtr., 2 x 1521 pk Cat, met luiken Kvb bj. 1996, 5100 ton, afm. 186 x 11,45 x 3,50 mtr. Motor 2400 pk ABC. mcs Jero, bj 2006, 3550 ton, afm. 135 x 11,45 x 3,20 m, 2 x 900 pk Mit, Kan worden geleverd met vast werk en ruime financieringsmogelijkheden. Ideaal voor starters.

Ms Jero

Ms Suzanne Maria

BEUNSCHEPEN Mbs Linsi bj. 1960, 946 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,72 m., 2 x 360 pk Volvo Mbs Johanna Margaretha, bj. 1966, afm. 63 x 7,20 x 2,80 m, 850 ton. Prijs 125.000,- Euro TANKERS Mts Isabel bj. 1974 2000 ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI Mts Vopak Rowland, bj. 2005, afm. 81,20 x 10,20 x 3,20 m, 1700 ton, RVS tanks. Met starters mogelijkheden Op diverse schepen inruil en financiering bespreekbaar PARTYBOOT STADSPOORT Bj. 1997, afm. 45 x 7,34 x 1,37 m. Motor Volvo Penta 510 pk, luxe inrichting 225 zitplaatsen.

Wil je werken in een unieke wereld die bruist, gonst en nooit stilstaat? Maak dan kennis met het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. Onze 1650 medewerkers gaan de meest uiteenlopende uitdagingen aan, maar ze hebben allen 1 ding gemeen: de haven bewéégt hen. Ze geven het beste van zichzelf op een werkplek waar grote dingen gerealiseerd worden en waar de ambities nog groter zijn. Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen ondersteunt de ontwikkeling van de Antwerpse haven. Zo willen we de concurrentiepositie van de haven verstevigen door een kwaliteitsvolle dienstverlening en een optimale structuur aan te bieden. Ons activiteitenpakket is behoorlijk omvangrijk: slepen, baggeren, reguleren, controleren… en nog veel meer. Momenteel verwelkomen we graag een gedreven m/v

MATROOS Jouw uitdaging Je voert de nodige nautische handelingen uit en staat in voor de bediening van de verschillende mechanismen (onder meer de lieren) aan boord van baggertuigen, vlotkranen en sleepboten van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. Ook het onderhouden van deze tuigen behoort tot jouw takenpakket. Je profiel Je bezit : • ofwel een diploma van 3 jaar secundair onderwijs en een bewijs van 2 jaar vaartijd; • ofwel een bewijs dat je onderwijs in de Nederlandse taal hebt gevolgd en een bewijs van ten minste 6 jaar vaartijd als lid van het dekpersoneel en/of als schipper; • ofwel een vaarbewijs A of een stuurbrevet dat als gelijkwaardig erkend wordt. Onregelmatige werkuren en weekendwerk zijn voor jou geen probleem. Ons aanbod Bij het Havenbedrijf kan je rekenen op een gevarieerde job met stimulerende verantwoordelijkheden en plaats voor nieuwe initiatieven. Verder bieden we een aantrekkelijk loonpakket met onder andere maaltijdcheques, extralegaal pensioen, hospitalisatieverzekering en verzekering arbeidsongeschiktheid. Interesse? Aarzel dan niet en schrijf je voor 24 september 2007 in voor de selectieprocedures. Inschrijvingsformulieren en een documentatiemap over de functies kan je afhalen bij de personeelsdienst van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, en op onze vacaturewebsite. Je vindt deze ook in de districtshuizen en wijkkantoren van de Stad Antwerpen, de infobalie van het stadhuis of in de Infowinkel (Grote Markt 11, 2000 Antwerpen). Als je niet aan bovenstaande profielen beantwoordt, maar wel geïnteresseerd bent in een functie bij ons bedrijf, stuur ons dan zeker je cv. Dan contacteren we je wanneer er andere vacatures zijn. Raadpleeg onze website www.dehavenbeweegtje.be voor meer informatie over onze vacatures!

Voor diverse klanten jonge schepen gevraagd. NIEUWBOUWPROGRAMMA Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50 Nieuwbouw 135 x 11,45 m. Leverbaar 2008 Nieuwbouw 135 x 14,20 mtr. Compleet leverbaar 2007 Nieuwbouw 110 x 11,45 mtr. Leverbaar eind 2007 Nieuwbouw tankers in alle afmetingen Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij financiële mogelijkheden voor u.

Kijk ook eens op:

De haven beweegt je

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Personeelsdienst, Havenhuis, Entrepotkaai 1, 2000 Antwerpen Tel. 03/205.22.79 of 03/205.22.85 E-mail: [email protected]

www.dehavenbeweegtje.be www.portofantwerp.be

www.binnenvaartkrant.nl www.vlootschouw.nl

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

13

Nieuwe eigenaar investeert fors in Tsjechische werven

Ceske lodenice gaat ook afbouwen Ceske lodenice is, naar nu bekend is

staalproductie, engineering en trans-

gevuld met beperkte activiteiten voor

Elbe en hebben zodoende een goede

geworden, in mei overgenomen door teur en grootaandeelhouder Jindrich

De nieuwe eigenaar heeft grootse plan-

de scheepsuitrusting. Vanaf de tweede helft van 2008 wil het bedrijf meer toegevoegde waarde leveren.

transportverbinding met Hamburg en

de Minerfin Group. Voormalig direc-

port. De totale omzet bedraagt circa 3,5 miljard per jaar.

Brettl van het grootste scheepsbouwbedrijf van Tsjechië is met pensioen

nen met Ceske lodenice, dat uit drie werven in Tsjechië bestaat. Het bedrijf

Dan bieden de werven ook complete afbouw, onderwaterwerk en de instal-

en Belgische schepen worden er al jaren casco’s gebouwd. Er worden dro-

gegaan en heeft zijn aandelen aan de leden van dat bedrijf verkocht. De lei-

wordt geherstructureerd en gemoderniseerd.

latie van leidingsystemen en dekuitrusting aan. Ceske lodenice is de grootste

gelading- en containerschepen, gas- en chemietankers (ook in roestvaststaal)

ding van Ceske lodenice is nu in handen van Jan Jirovec.

Van de plannen maken ook investe-

scheepsbouwer van Tsjechië, met een

gebouwd. Dat kan tot 135 meter. Daar-

ringen in een nieuwe machinepark en nieuwe gebouwen deel uit. Nu houdt

historie die teruggaat tot de jaren ’50. Het hoofdkantoor is in Praag gevestigd.

naast construeren de werven casco’s voor pontons, sleepboten en vissers-

Minerfin is een industrieel conglomeraat

Ceske lodenice zich nog voornamelijk

De drie werven bevinden zich in Decin,

schepen.

dat vooral actief is op het gebied van

bezig met de productie van casco’s, aan-

Valtirov en Strekov. Ze liggen aan de

Rotterdam. Het bedrijf staat bekend om zijn kwaliteit en ook voor Nederlandse

O

De Stanleystad werd in 2005 door Ceske lodenice gebouwd. (foto Ceske lodenice)

Plannen voor werf met school gevolg van composietschip

De ultieme praktijkopleiding In mei vertelde Leen Schipper in de Binnenvaartkrant over de plannen voor een kunststof schip. Hij sloot af met een opmerking over een speciale werf in Noord-Holland die voor deze schepen kan worden ingericht. Een werf met kansen voor jongeren. Schipper was bereid in deze verder op dit idee in te gaan. Het moet een werf worden met een compleet opleidingsinstituut. “Uit de schoolbanken kun je dan op de werf rondlopen. Jonge mensen kunnen weer enthousiast worden om op kleine schepen te gaan varen”, aldus Leen Schipper. De Provincie Noord-Holland en twee onderwijsinstituten hebben al positief gereageerd. Een regionaal onderwijscentrum en een scholengemeenschap. “Mijn idee is dat je school, werf, bedrijf en instituut clustert en de jongeren een beeld geeft: Dáár kun je naar school met loopbaanperspectief. Arbeidsplaatsen met een bijzondere waardering voor wat je kunt. We moeten af van het negatieve beeld van vmbo’ers. Waarderen wat ze wél kunnen. Anders gaan we het meemaken dat we alleen nog maar vwo’ers hebben en geen mensen die handen uit de mouwen steken. Die zijn hard nodig en op hen moeten we zuiniger zijn. Positief benaderen, met uitzicht op een toekomst. Ze hebben nu nog een te negatief zelfbeeld.”

Maar dat is wel erg breed. Is een werf met school de oplossing? “Ik zie iets in een nautisch-technische opleiding. En technisch voor de werven die nu ook grote problemen hebben om geschikte mensen te vinden. Maar ik wil er ook een nautisch verhaal aan hangen. Als ze gewend zijn aan kleine schepen die daar worden gebouwd, willen ze er misschien ook op varen. Even geen 110 x 11,40.” Schipper ziet voordelen in de technische vaardigheden, waarover de schipper aan boord ook zou moeten beschikken. “Op het STC zou een cursus lassen niet verkeerd zijn. Je moet het combineren, sterke punten leren. Met een gedegen kennis van het schip zelf zal ook het aantal schepen dat jaarlijks breekt door verkeerde belading minder zijn.” Stageplekken op de werf annex school, ook voor bijvoorbeeld bevrachters, zodat een schipper weet wat het is om te bevrachten of wellicht besluit dat zelf te gaan doen. “Schippers denken nu dat alle bevrachters oplichters zijn.” Wieringerwerf als springplank naar Den Helder, waar Leen Schipper op korte termijn opbloeiende activiteiten van de binnenvaart verwacht. “Daar is plek voor een bevrachter. Bijvoorbeeld voor de lading uit Noorwegen waarvoor Delfzijl te veel uit de route ligt. Nee, ik denk niet dat Wieringerwerf een verkeer-

www.vlootschouw.nl Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen.

nu 796 schepen! Nieuw toegevoegd:

• Innovation I en II • Jacob

• Leendert Sr. • Wilma

de plek is. Wat is er in Rotterdam dat niet in Wieringerwerf zit? Een hele berg collega’s, die we hooguit in De Wandelgang zien. De kosten zijn in Wieringerwerf wel lager dan in Rotterdam.”

Windmolens De combinatie tussen composietschepen en de bouw van windmolens had Leen Schipper al eerder voorzien. “Het zijn beide lightweight structures. Een Windmolen Technisch Park zit daar ook al. Er bestaat veel interesse voor dit initiatief. De Gedeputeerde van Noord-Holland houdt, in verband met die scholen, al contact met me.” “Nee, de eerste paal is nog niet geslagen. Maar we zitten in een fase dat het geen luchtkasteel meer is. We zijn op zoek naar mensen om hiermee te beginnen.” In die regio worden veel jachten gebouwd. Die werven kampen met een tekort aan personeel. “Veel Engelse uitzendkrachten worden ingehuurd voor het lamineren. Dat is voor de Engelsen goedkoper vanwege het enorme belastingvoordeel.” Zijn ideeën gingen leven toen het met het kunststof schip de goede kant op ging. Inmiddels is er subsidie toegezegd en zijn er ondernemers bereid te investeren in het CompoCanord, het composietschip dat speciaal geschikt is voor het Canal du Nord. “Er komt een golf van dingen achteraan. Hé, nog meer ideeën. Daar kunnen we iets mee!” Er is van veel kanten belangstelling. Onder andere van de Ontwikkelingsmaatschappij Noord-Holland, de provincie, de gemeente Wieringerwerf en de composietproducenten. “Ze willen allemaal meedoen. Maar het luchtfietsen moet overgaan in een concreet plan.” Binnenkort volgt overleg met het Ontwikkelingsbedrijf Noord-Holland over de beschikbaarheid van een stuk grond. Leen Schipper wordt projectleider namens zijn eigen bedrijf Schipco. Voor zichzelf ziet hij geen rol als werfdirecteur weggelegd. “Ik ben

aanjager. Ik ga niet op die werf zitten. Ik ben er als klankbord bij betrokken. Ik ben te onrustig om dat honderd jaar te doen. Ik hoop volgend jaar de werf te hebben. We hebben de werf niet nodig voor het eerste schip en ook niet voor het tweede. Maar een werf is een simpel ding. 150 bij 20 meter betonnen platen, kap erover heen, half afsluitend. Straks bouwen we twee schepen naast elkaar, twee achter elkaar; dus vier schepen tegelijkertijd. Je hebt geen helling nodig. Twee kranen om het casco van 70 ton in het water te hijsen.” Lachend: “Als er veel vervelia’s op de school zitten, stellen we voor: we gaan hem vandaag met de hand te water leggen.”

gerschot te vinden. Dat kan bijvoorbeeld door een vlakke plaat boven de lading of met dikke luchtworsten: grote ballonnen met lucht erboven tegen het klotsen. Al tientallen jaren worden baggermolens over de weg gerold met dikke luchtworsten. We kijken in de binnenvaart een beetje vooruit en achteruit, maar we moeten ook eens in andere branches kijken voor daar toegepaste technieken. Dat zou een soort innovatieplatform moeten zien. Je moet mensen hebben die met alle branches bekend zijn.” De Provincie Noord-Holland ziet wel iets in die school omdat de regio kampt met veel drop-outs. “Een school waar de werkelijkheid veel verder gaat dan wat praktijklessen.”

Broodtrommel Leen Schipper is echt enthousiast over het ontworpen kunststof schip: “Het is geen broodtrommel in het water. De grootste angst is dat het materiaal te sterk is, te hard. Staal is flexibel. Het moet niet te stijf worden. TNO onderzoekt het nu. Maar we zijn niet de eersten die composiet gebruiken. Er zijn vliegtuigen, megajachten, mijnenvegers, alles van composiet. Alleen een binnenschip ontbreekt nog. Je moet niet net doen alsof het staal is. Je moet anders bouwen. Mensen hebben ervoor doorgeleerd om dat te berekenen. Bij de bouw van die aluminiumschepen eind zestiger jaren hebben ze gewoon staal vervangen door aluminium. Dat gaat niet.” Maar er is nogal wat scepsis over de plannen er zowel droge als natte bulk mee te vervoeren? “Het moet afsluitbaar worden. Er is geen gangboord. Je loopt over de verhoogde zij en er zijn platte luiken die je waterdicht vergrendelt. Je vervoert geen benzine. Maar er zijn genoeg vloeistoffen die geen ADNR-stoffen zijn. Vloeibare kunstmest, calciumchloride, aluminiumsulfaat, kalkmelk. Dat wordt allemaal van hot naar her gesleept. Dat kan perfect in een schip.” “De zorg is wel een geschikt slin-

Bestaat niet het risico van het stigma van een sociale werkplaats? “Mensen kunnen met een perspectief aan de slag. Maakt toch niet uit hoe de buitenwacht het noemt? Als er straks 200 jongeren positief zijn over de mogelijkheden, staat de volgende lichting al voor de deur.” O

      

  

Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm

   

Professionals in TOP performance   
       
 

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

14

ThyssenKrupp Veerhaven Een onderneming van ThyssenKnupp Steel

ThyssenKrupp Veerhaven B.V., gevestigd te Brielle, is een moderne en toonaangevende duwvaartrederij in de droge bulksector op de Rijn. Bij ThyssenKrupp Veerhaven B.V. zijn momenteel ca. 170 medewerkers werkzaam. Binnen ThyssenKrupp Veerhaven B.V. is de afdeling Personeelsdispositie verantwoordelijk voor het optimaal en efficiënt plannen, resp. indelen van het varende personeel van de in volcontinue varende 7 duwboten en de havenduwboot. Voor de afdeling Personeelsdispositie zoekt ThyssenKrupp Veerhaven per direct een

Watertransport van de Graaf & Meeusen BV zoekt: HUUR - EN REGIESCHEPEN VAN CA. 500 TOT CA. 1000 TON voor transporten in Nederland, België en Duitsland. Bent u geïnteresseerd? Neem dan contact met ons op!

Personeelsdisponent

Tel: 0180-487120 Fax: 0180-487200 Email : [email protected]

voor 38,75 uur per week Het takenpakket houdt o.a. in: O Uitwerken van dienstroosters voor het varende personeel O Actualiseren van de beschikbare bezetting O Tijdig wisselen van de ploegen en regelen van het vervoer i.v.m. reguliere en tussentijdse wissels O Samenstellen en afstemmen van de jaarlijkse vakantieplanning van het varende personeel O In geval van calamiteiten tijdens weekeinden en/of buiten kantooruren standby zijn voor bemanningsaangelegenheden. O Inhuren van uitzendkrachten O Controleren en verwerken van de onkosten van het varende personeel

Voor de locatie in IJmuiden, Maritiem College Velsen, (vmbo en lwoo) zoeken wij met ingang van 1 oktober 2007:

Docent Binnenvaartkunde M/V

Kandidaten dienen aan de volgende functie-eisen te voldoen: O HBO werk- en denkniveau O Stressbestendig, inventiviteit, organisatietalent O Goede contactuele eigenschappen en sociale vaardigheden O Kunnen werken in teamverband O Kennis van MS Excel / Word O Affiniteit met automatiseringssystemen O Bereidheid tot het meedraaien in de consignatiedienst O Beheersing van de Nederlandse en Duitse taal O Rijbewijs B

Wtf 0,9200

Brede vakinhoudelijke en vakdidactische kennis en vaardigheden. Binnenvaartpapieren waaronder: Schippersdiploma A en B en bij voorkeur radar, vervoer gevaarlijke stoffen. Invoelingsvermogen en sociale vaardigheden. Goede communicatieve vaardigheden.

ThyssenKrupp Veerhaven B.V. biedt naast een goede beloning uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden.

Het betreft een tijdelijke functie met uitzicht op een aanstelling voor onbepaalde tijd.

Voor nadere informatie over deze functie kunt u contact opnemen met mevrouw J.I. Zwigtman, Manager P&O. Ook verwijzen wij naar onze website www.veerhaven.com.

Voor informatie over deze functie op de locatie IJmuiden van het Maritiem College kunt u nadere informatie inwinnen bij de heer T. Spits, tel. nr. (0255) 546905, 06 51817820.

Uw sollicitatiebrief met curriculum vitae kunt u binnen 14 dagen na verschijningsdatum van deze advertentie sturen naar ThyssenKrupp Veerhaven B.V., Afd. Personeel & Organisatie, Postbus 185, 3230 AD Brielle, of per e-mail aan: [email protected].

Wij verzoeken u uw sollicitatie, inclusief CV en de vermelding van de beoogde functie, voor 7 september 2007 te zenden aan de directeur, de heer R. Porck, Briniostraat 12, 1971 HM te IJmuiden. E-mail: [email protected]

www.huizinga-snijder.nl 1FUFST
$FNFOU
0WFSTMBH
#7 1$0
JT
BM

KBBS
XFSL[BBN
JO
EF
QOFVNBUJTDIF
WFSXFSLJOH
WBO

QPFEFSWPSNJHF
QSPEVDUFO
.FU
PO[F

PWFSTMBHTDIFQFO
[JKO
XJK
PQ
EJU

NPNFOU
UPPOBBOHFWFOE
JO
EF
#FOFMVY
8FHFOT
VJUCSFJEJOH
[JKO
XJK
PQ
[PFL
OBBS
FFO
NFEFXFSLFS
WPPS
ÊÊO
WBO
PO[F
ESJKWFOEF
QPNQJOTUBMMBUJFT 8JK
WSBHFO r
r

r

r
r

r
r



.#0
XFSL
FO
EFOLOJWFBV *OJUJBUJFGSJKL
WFSBOUXPPSEFMJKLIFJE
EVSWFO
OFNFO
FO

SFTVMUBBUHFSJDIU
[JKO #JK
WPPSLFVS
FFO
TDIFFQWBBSUBDIUFSHSPOE
FOPG
FSWBSJOH
IJFSJO

PQHFEBBO 'MFYJCJMJUFJU
JO
XFSLUJKEFO
HFFO

UPU

NFOUBMJUFJU #FTDIJLLFO
PWFS
FFO
7BBSCFXJKT
PG
CFSFJE
[JKO
PN
EJU

CJOOFO
FFO
KBBS
UF
CFIBMFO 3JKCFXJKT
# #JK
WPPSLFVS
XPPOBDIUJH
JO
EF
PNHFWJOH
8FTU#SBCBOU
PG

BBOTMVJUFOEF
HFCJFEFO

8JK
CJFEFO r
r
r
r



&FO
BGXJTTFMFOEF
CBBO
NFU
WFFM
FJHFO
WFSBOUXPPSEFMJKLIFJE &FO
HFEFHFO
JOXFSLQFSJPEF
FO
PQMFJEJOHTNPHFMJKLIFEFO (PFEF
QSJNBJSF
FO
TFDVOEBJSF
BSCFJETWPPSXBBSEFO &FO
CFESJKG
NFU
FFO
JOGPSNFMF
TGFFS
XBBSCJK
FS
QFSTPPOMJKLF

BBOEBDIU
JT
WPPS
EF
JOEJWJEVFMF
NFEFXFSLFS

%F
TMVJUJOHTEBUVN
WPPS
EF
WBDBUVSF
JT

TFQUFNCFS
 7PPS
NFFS
JOGPSNBUJF
LVOU
V
DPOUBDU
PQOFNFO
NFU 1$0
#7 5BW
+VEJUI
1FUFST 1PTUCVT
 
"$
3BBNTEPOLTWFFS &NBJM
+VEJUIQFUFST!QDPCWOM 5FM



De Binnenvaartkrant

11 september 2007

15

Nieuwe belangenvereniging Aequitas presenteert 10-puntenprogramma

Belgische werkgevers bundelen krachten DOOR SARAH DE PRETER

De Belgische werkgevers in de binnenvaart zijn het beu. Ze voelen zich op tal van vlakken gediscrimineerd ten opzichte van hun buitenlandse (lees: Nederlandse) collega’s. De ontevredenheid met de bestaande wet- en regelgeving in combinatie met het personeelstekort in de sector heeft geresulteerd in de oprichting van de belangenvereniging Aequitas. In zeer korte tijd zijn al meer dan honderd bedrijven lid geworden. Tijdens de Open Scheepvaartdagen Antwerpen keurden de leden een 10-puntenprogramma goed. “Wij hopen dat we niet dezelfde procedureslag als destijds in de zeevaart moeten voeren.” Aequitas – niet toevallig de Romeinse godin van de eerlijke handel – is een spontaan initiatief van enkele binnenvaartondernemers die zich eind juni ‘eens goed kwaad hebben gemaakt’. Werkgevers in de Belgische binnenvaart zien de fiscale, arbeids- en sociaal zekerheidsrechtelijke barrières alleen nog maar toenemen. Ze voelen zich door de overheid niet meer serieus genomen. Wat veel erger is: “Op deze wijze is geen sprake van faire concurrentie met onze buitenlandse collega’s.”

Professionaliteit Aequitas is gestart als een feitelijke vereniging en hoopt op korte termijn erkend te worden als een werkgeversorganisatie. Voor een professionele vertegenwoordiging

namen de oprichtende bedrijven twee advocaten in de arm. Meester Marc De Decker is tevens woordvoerder van de organisatie. Het secretariaat is in handen van bunkerbedrijf De Wit uit Antwerpen. “Wij wensen de belangen van de hele binnenvaartsector te vertegenwoordigen”, aldus De Decker tijdens de ledenvergadering op 7 september in Antwerpen. “We willen niet in het harnas treden met bestaande organisaties. Men heeft de binnenvaart in het verleden – deels terecht – verweten dat ze niet met één stem praat. Herhaling van deze situatie moeten we voorkomen.” Inmiddels heeft Aequitas samenwerking gezocht met de Unie der Continentale Vaart. Daardoor kan de vereniging participeren in het Paritair Comité. Dat is belangrijk, vindt De Decker: “Onze vereniging wil overal vertegenwoordigd zijn waar deze materie behandeld wordt.”

Groot draagvlak In korte tijd zijn al meer dan honderd bedrijven toegetreden tot Aequitas, wat alleen maar aantoont hoe groot de bezorgdheid is. “De helft van alle werkgevers zijn nu lid van onze organisatie. Samen vertegenwoordigen zij ook een groot aantal werknemers.” De afgelopen weken hebben de advocaten van Aequitas een inventarisatie gemaakt van de problemen en alvast de eerste instanties benaderd. Overigens staat Aequitas ook open voor buitenlandse bedrijven. De eerste niet-Belgische ondernemers zijn inmiddels lid. “Ook bui-

tenlandse bedrijven worden in ons land geconfronteerd met de complexe en ondoorzichtige regelgeving. Zo is er de verplichte melding bij de RSZ-diensten, ook al draagt men sociale lasten in Nederland af.” In een 10-puntenprogramma heeft Aequitas de knelpunten op sociaalen arbeidsrechtelijk vlak samengevat. Allereerst pleit de organisatie voor meer duidelijkheid in de internationale regelgeving. “De binnenvaart kent twee stelsels: het Rijnvaartverdrag én de Europese regelgeving. Zelfs voor advocaten is niet altijd duidelijk welk stelsel van toepassing is. Daar moet verandering in komen. We willen één aanknopingspunt voor het sociaal zekerheidsstatuut. Daarbij gaat onze voorkeur uit naar het Rijnvaartverdrag.”

Typisch Belgisch Het programma omvat echter vooral ‘typisch Belgische’ knelpunten. Een grote bron van ergernis is bijvoorbeeld het verbod op uitzendarbeid. Dat bestaat alleen in België en geldt bovendien alleen voor Belgische werkgevers. Het gevolg: “Een Nederlander kan probleemloos aflossers aan boord nemen, ook al verricht hij het grootste deel van zijn werkzaamheden in ons land. Gelet op het personeelstekort in de binnenvaart moeten veel ondernemers een beroep doen op afloscentrales. We pleiten daarom voor een snelle afschaffing van dit verbod.” De vereniging heeft goede hoop dat dit op korte termijn gerealiseerd kan worden want, zo hebben de

Open Scheepvaartdagen: nieuwe formule omarmd

Marc De Decker met links Gisèle Maes (Victrol) (foto Sarah De Preter)

advocaten van Aequitas inmiddels ontdekt: “Dit verbod is in strijd met het Europese recht én met de Belgische nationale regelgeving.” Aequitas pleit er ook voor dat alle binnenvaartfuncties in het hele land als knelpuntberoep worden erkend. Marc De Decker verwees naar de verkorte opleiding tot matroos, die alleen in Vlaanderen bestaat. “Wij willen iets soortgelijks voor alle binnenvaartfuncties en dan in Vlaanderen, Wallonië én het Brussels Gewest.” Ook de verhouding tussen werknemer en zelfstandige moet opnieuw onder de loep worden genomen. “We kennen allemaal wel een oudere schipper die na het stopzetten van zijn activiteiten nog af en toe wil helpen aan boord. Het statuut van deze mensen is onduidelijk. De overheid beschouwt ze als werknemers en eist dat zij door de binnenvaartondernemer als zodanig worden aangemeld. In de sector is dat niet gewenst. Wij vragen daarom dat deze mensen – net als in Nederland – op zelfstandige basis kunnen blijven werken. Er moet een einde komen aan een situatie waarin werkgevers met de schrik op het lijf zitten om gecontroleerd te worden.”

DOOR SARAH DE PRETER

Nederland als voorbeeld

De Open Scheepvaartdagen Antwerpen kenden afgelopen weeknd een geslaagde editie in de nieuwe stijl. Dit jaar was de beurs voor het eerst sinds lang niet in tenten maar onder een echt dak: in hangar 29 op de Scheldekaaien. Tijdens de opening sprak Marc Van Peel zijn waardering uit voor de mensen van het Rijn- en Binnenvaartmuseum die de beurs ieder jaar organiseren. Ook wuifde de Antwerpse havenschepen de zorgen weg van museumvoorzitter Van Cleempoel over de toekomst van de museumschepen. “Ik wil me er persoonlijk voor inzetten dat het Rijn- en Binnenvaartmuseum én het Nationale Scheepvaartmuseum een plekje krijgen in het nieuwe MAS”, zei de havenschepen. De organisatoren van de beurs zijn tevreden: “Onze standhouders

Door de combinatie van acuut personeelstekort en gebrekkige wet- en regelgeving is een aantal werkgevers inmiddels in de problemen gekomen. Aequitas eist dat er oplossingen worden gezocht. Daarbij verwijst de vereniging naar de pragmatische aanpak van Nederland, waar de volksverzekering onduidelijkheden ten gevolge van de Luxemburg-constructie niet meer heeft aangevochten. “Als er een E101-formulier is afgeleverd hoe-

“De standhouders waarderen de nieuwe locatie”, aldus de organisatoren. (foto Sarah De Preter)

waarderen de nieuwe locatie. Er is veel licht, lucht en ruimte. De afspraken over de sluitingstijd worden goed gerespecteerd.” Ook het publiek vond zonder problemen

zijn weg naar de nieuwe locatie: “Op zaterdag stonden er rond het middaguur al 1100 auto’s op de parkeerplaats.” O

ven werknemers geen tweede keer sociale lasten af te dragen. Deze aanpak willen wij ook.” Verder pleit Aequitas voor een arbeidstijdenregeling die beter aansluit bij het karakter van de binnenvaart. Gevreesd wordt dat de nieuwe vaartijdenwet zal leiden tot problemen. “Een 40-urenwerkweek en 8-urenwerkdag is in onze sector in veel gevallen onmogelijk toepasbaar. De Nederlanders hebben dat beter geregeld. Hun CAO houdt daar rekening mee en voorziet onder andere in een week-op/week-af systeem. Dat moet gelijkgetrokken worden.” Bestaande beperkingen op het vrije verkeer van EU-werknemers moeten verdwijnen, vindt de nieuwe vereniging. Een voorbeeld is de verplichte arbeidsvergunning. “Deze administratieve rompslomp is volgens ons niet meer opportuun.”

Uitvlaggen Een harde kern van Belgische binnenvaartondernemers is overtuigd dat acties – of alleen maar de dreiging daarmee – de eisen van de sector extra kracht kunnen bijzetten. De Decker nuanceert dit: “Laten we in ieder geval beginnen met de omzetting van dit programma. We willen de confrontatie weliswaar niet uit de weg gaan. Voor een stuk heeft het verleden uitgewezen dat ook acties tot oplossingen kunnen leiden. Maar we moeten ons niet tegen elkaar op laten zetten.” Aan een tijdschema wil de vereniging zich niet binden. Dat is ook moeilijk: inmiddels zit België ruim drie maanden zonder regering. “Sommige zakenhopen wij snel te kunnen rechttrekken. Bijvoorbeeld het verbod op uitzendarbeid. Voor andere zullen we meer tijd nodig hebben.” Karel Verberght van de VBR sprak zijn hoop uit dat de Belgische overheid niet twee keer dezelfde fout zal begaan. Hij doelde op het massale uitvlaggen in de zeevaart enkele jaren geleden. “Een reactie op het gebrek aan aandacht voor de noden van de sector”, beaamde Marc De Decker. “Ook in de zeevaart is de noodzakelijke verandering niet zonder slag of stoot verlopen. Wij hopen dat we in de binnenvaart niet dezelfde procedureslag moeten voeren. We zijn bereid te praten en hopen dat onze partners dat ook zijn. Als dat niets oplevert, zal elk bedrijf individueel moeten besluiten wat de beste oplossing is.” O

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

16

A b.v KAMAR

MEER DAN 25 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: • 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2700 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1973 • 32,50 x 8,20 x 2,15mtr., open, 450 ton, bj. 1985 • 45,00 x 11,40 x 3,50mtr., open, 1500 ton, bj. 1970

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-55.16.99 Email: [email protected] Gevraagd: • Kapitein Rijnpatent min. Mannheim-Radar ADNR / C-certificaat pluspunt

Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76.50/90/110 mtr. vanaf bouwjaar 1980. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: 010-2847848/ Fax.: 010-2847839 [email protected]/ www.kamar.nl

• • • •

Stuurman met patent Matroos Desman Ofwel een hele bemanning

BUNKERRAMA B.V. Zoekt voor haar bunkerwinkelschepen te Zwijndrecht en Rotterdam een

Kijk ook eens op de binnenvaartkrant online

energieke medewerker. JISKOOT & VAN WEEL SHIPPING

Vereisten : ADNR + affiniteit met de binnenvaart Schriftelijke sollicitatie: Bunkerrama b.v. Tarwezand 2-20 3195 KS Pernis t.a.v. de Directie

NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING

NIEUWBOUW

MAKELAARDIJ (selectie van ons bestand) Koppelverband Diverse koppelverbanden te koop mcs “NN” 135 x 14,20 m. motorcontainerschip kpv “Melanie H” 170 x 11,40 x 3,49 m., bj. 1973/1974 4.852 ton, 750 rpm ABC en Sulzer, scherpe prijs mvs “Ritrabo” 110x11x3,26 m., 2826 ton, 3850 m3, 2 x 918pk CAT, bj ‘97/’95, zeer compleet, goede drager mvs “Alliantie” 100x9,50x3,22 m., bj. 1982, 2105 ton 99 teu, 1.460 pk Detroit, bj 1993, compl. revisie 2006 mvs “Conan” 80x 8,20x2,68m 1958, 1192 ton, 800 pk Cummins, bj. 2000, woning betimm. 2000, stalen vloer mvs “Kairos” 80 x 8,20 x 2,81 m., 2000 m3, 820 pk MTU, bj. 2006, nw. stuurhut, radarmast voor, ADNR mbs “Onderneming” 70 x 7,45 x 3,20 m., Roemenië, bj. 2001, 941 ton, 670 m3, 640 pk Mitsubishi mbs “Contentus” 64 x 7,32 x 2,75 m., Slob, bj. 1962, 817 (920) ton, 484 m3, 532 pk Scania, bj. 2007

Mts Imperial, Type N, L/B/D 125 x 11.44 x 4.05 mtr, bj 2004, 4045 Ton, Ketel, Bunkergiek, 2 x MTU 1200 PK Mts Chamisa D, Type N, L/B/D 125 x 11.44 x 3.60 mtr, bj 2004, 3699 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK Mts Palamas, Type N, L/B/D 103 x 12.04 x 5.25 mtr, bj 1986, 4620 Ton, Ketel, Bunkergiek, Deutz 1600 PK Mts Isabel, Type N, L/B/D 105 x 9.00 x 3.29 mtr, bj 1973, 2204 Ton, Ketel, Mitsubishi 1280 PK bj 2001. Mts Tejaro, Type N, L/B/D 108.40 x 11.40 x 3.45 mtr, bj 1973, 2959 Ton, Ketel, 2 x MAK 1100 PK, + vast werk Duwboot Nora B, Monopool, L/B/D 23.03 x 5.95 x 2.20 mtr, bj 1943, 2 x 400 PK, + duwbak Axon 2160 ton KvB River Dance I & II, L/B/D 95.45/76.30 x 11.45 x 3.32 mtr, 2515/2173 ton, 332 teu 4 lagen, bj 2002,2 x Caterpillar 1520 PK, + vast werk. KvB Eternity, L/B/D 190.20 x 12.54 x 4.00 mtr, bj 2000, 3948/2977 Ton, teu’s 208/144 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK, duwcertificaat 10.000 ton.

Aanbod van diverse vracht- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken die in de stille verkoop zijn. (te bezichtigen op de website)

ADVISERING Startende ondernemers: Vele mogelijkheden op gebied van financiering en werk om te starten met scheepvaartbedrijf naar keuze

Postbus 204 3330 AE Zwijndrecht Tel. / fax: 078 6 19 33 25

www.binnenvaartkrant.

WWW.GALLEMAKELAARS.NL

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE Te koop:

Te koop gevraagd: alle typen schepen van alle bouwjaren in elk mogelijke uitvoering

Jan Jiskoot mob.: 06 13 32 41 45 [email protected] Michel van Weel mob.: 06 28 33 83 52 [email protected]

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

Motortankschip “Fellowship”, 3050 ton 2004, 110x11m40x3m80, 4380m³, deepwellpompen, 11 gecoate lading tanks, John Deere generatoren 1x 120 Kva, 1x 75Kva, autokraan 15m, Uitgebreid ballastsysteem, boegschroef 535 pk 1300mm, Caterpillar 1700pk.

www.jiskootvanweel.nl

Nieuwbouw motortankschepen leverbaar in alle uitvoeringen uit Oost-Europa en China Nieuwbouw droge ladingschepen vele mogelijkheden

Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon 00 31 183 507040 Fax 00 31 183 500637 Email: [email protected] Url: www.gallemakelaars.nl

Nieuwbouw casco’s via Kriesels scheepsmakelaar: Tankers dubbelwandig, type C, dubbelschroever, levering 2008 / 2009, Oost Europa, 3 afmetingen: · · ·

(L/B/H/D afm. 110 X 11.45 X 5.40 X 3.50 mtr). (L/B/H/D afm. 125 X 11.45 X 5.40 X 3.50 mtr). (L/B/H/D afm. 135 X 11.45 X 4.27 X 3.35 mtr).

Koppelverband casco droge lading, dubbelschroever, levering 2008 / 2009, Oost Europa, · (L/B/H/D afm. 172 x 11.45 x 3.50 mtr). Voor informatie kunt u contact opnemen met :

René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Tel : +31 (0)10 5016585 / Fax : +31 (0)10 2237890 Email: [email protected] Kijk op website : www.krieselsscheepsmakelaar.nl

WWW.GALLEMAKELAARS.NL Motortankschip “Aswintha”, 2850 ton 2002, 110x11m40x5m90/3m52, 11x 100m³, deepwellpompen, 11 gecoate lading tanks, John Deere generatoren 1 x 80 Kva, 1 x 100 Kva, autokraan 15m, Uitgebreid ballastsysteem, boegschroef 500pk 1300mm, Caterpillar 1521pk, Klasse vernieuwd in 2007. Motortankschip “Vallesia”, 3772 ton 1997, 120.5x11. 95x3.78/5.02, 3655m³, 10x deepwellpompen, 10 RVS lading tanks, Cummins generatoren 1x 81.5 Kva, 1x 129 Kva, autokraan 14m, Boegschroef 500pk, Caterpillar 1065pk bj. 2004. “Devotion”, 3395 ton 1989, 110x11m40x3m73, 4000m³, Stalen buikdenning, Aluminium overzakbaar container stuurhuis, autokraan 14m, 450pk Cummins kopschroef, Caterpillar 1850pk bj. 1999 “Alja”, 2826 ton 2002, 110x11m45x3m32, 3200m³, aluminium Friese kap luiken, 535pk Cummins kopschroef, Aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 18m, Caterpillar 1521pk bj. 2002. “Eclips”, 2450 ton 2000, 110x10m50x3m20, 3600m³, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj. 2000, Stalen vloer, 2x 320 pk kopschroef, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 18m, Caterpillar 1521 pk bj. 2000. “Vector”, 2435 ton 2000, 110x10m50x3m20, 3600m³, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj. 2000, Stalen vloer, 400pk kopschroef, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 18m, Caterpillar 1521 pk bj. 2000. “Joja”, 2497 ton 1989, 110x10m55x3m19, 3100m³, aluminium schuifluiken, stalen vloer 12mm, kopschroef GM 350 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 14m, Cummins KTA 50 1600 pk bj. 2007. “Antonie”, 1702 ton 2002, 85mx9m50x3m15, 84 TEU, aluminium Friese kap + luikenwagen bj. 2002, stalen vloer 12mm, kopschroef 2 maal Eurotwin 340 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 18m, Cummins 1300 pk bj. 2002. “Zafferano”, 1054 ton 1965, 73mx8m20x2m62, 1600m³, Aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj. 2006 kopschroef Daf 220 pk, teakhouten stuurhuis bj. 1991, autokraan 10m, Cummins 860 pk bj. 2006. “Anja R” 937 ton 1957, 70x7m25x2m69, 1300m³, Aluminium Friese kap luiken + eenmansbediening luikenwagen, stalen vloer 8 mm bj. 2004, Kopschroef DAF 310 pk bj, 2005, overzakbaar houten stuurhuis bj. 2000, autokraan 9m80, Caterpillar 680pk revisie 1997, bj 1994. “He-In”, 386 ton 1963, 39x5m05x2m63, 435 m³, Aluminium Friese kap luiken + elektrische rvs luikenwagen, azobe vloer, kopschroef DAF 220 pk, houten stuurhuis vernieuwt 2006, autokraan 7m50, Iveco V8 455 pk bj. 2002. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

17

Groot nieuwbouwprogramma voor Jan De Nul DOOR SARAH DE PRETER

De Belgische baggergroep Jan De Nul werft momenteel meer dan duizend nieuwe medewerkers voor haar hoofdkantoor en schepen. De komende jaren laat De Nul negentien nieuwe schepen bouwen. Met steeds grotere hopper- en cutterzuigers is het bedrijf wereldwijd actief. Aan de vooravond van zijn zeventigste verjaardag wil de baggeraar zijn marktpositie verder uitbouwen. Op een ondernemersbijeenkomst in Antwerpen lichtte ingenieur Robby De Backer onlangs de bedrijfsactiviteiten toe. Van oorsprong komt De Nul uit de droge aannemerij. Het baggeren kwam in de jaren ’50 van de vorige eeuw op gang en in de jaren ’70 was Jan De Nul één van de vele baggeraars in Nederland en België. Vandaag de dag behoort de groep tot de top. Sinds de jaren ‘90 kent de onderneming een opmerkelijke groei. De explosie van de wereldwijde activiteiten ging gepaard met de uitbreiding van de vloot. Sinds 1990 kwa-

men er veel nieuwe schepen bij. Eind vorig jaar ging een nieuwbouwprogramma van start dat nog tot 2009 loopt. Zo zijn er twee megahoppers besteld van elk 46.000 kuub. Daarnaast laat De Nul onder andere twee self propelled cutterzuigers en kleiner equipement bouwen.

de aanleg van de eilanden is al rekening gehouden met een eventuele stijging van de zeespiegel ten gevolge van klimaatverandering”, aldus De Backer. In de buurt van Waterfront moeten havenactiviteiten wijken voor toerisme. In Jebel Ali wordt nu een nieuwe containerhaven aangelegd. Het project zit in fase 1 maar kan volgens De Backer tot fase 11 lopen.

Eilanden Aanleiding voor de nieuwbouw is de sterke groei van de internationale activiteiten. Momenteel verzet Jan De Nul veel werk in de Verenigde Arabische Emiraten, waar het ene na het andere toeristeneiland wordt opgespoten op zee. De baggeraar werkt er onder andere aan Waterfront, een reeks eilanden die een boog vormen vanaf de kust. “Een gigantisch project”, zegt De Backer. “Hiervoor verzetten wij vele honderden miljoenen kubieke meter zand. De Arabische Emiraten zetten hoog in op toerisme. Voor ons baggeraars is nog veel werk te verzetten.” De Nul legt niet alleen eilanden aan

IJsbergen

Robby De Backer presenteerde de plannen van Jan de Nul. (foto Sarah De Preter)

maar werkt ze ook af. Met een hele armada splijtbakken en pontons worden stenen aangevoerd die tegen de taluds komen te liggen. “Bij

Miljoenen voor wisselwerking DOOR SARAH DE PRETER

In de haven van Brussel is spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel gestart met de uitbreiding en de vernieuwing van de spoorvoorzieningen. De werkzaamheden worden uitgevoerd in samenwerking met het Brussels Hoofdstedelijke Gewest en de haven. Zij hebben tot doel de haven beter te ontsluiten en het vervoer over spoor- en water beter op elkaar af te stemmen. Fase 1 van het project ging deze maand van start en duurt tot eind november. In Schaarbeek Voorhaven worden drie sporen vernieuwd. Parallel aan deze werken zal Infrabel de voorkaai van beton voorzien en er een kleine kilometer spoor vernieuwen. Ter hoogte van de Vilvoordelaan wordt een nieuwe spoorovergang gebouwd. Volgend jaar legt Infrabel dan een recht-

streekse toegang aan tussen de nieuwe overweg en de sporen op de kaai.

Subsidie In mei volgend jaar begint in de Brusselse haven de bouw van een nieuwe spoorterminal. Twee sporen worden er voorzien van een speciale installatie voor het behandelen van containers. De terminal wordt een aanvulling op de Brusselse kanaalterminal, die sinds 2004 in bedrijf is. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest wil het goederenvervoer via water en spoor stimuleren. Eerder dit jaar besloot het gewest daarom ook al het containervervoer over water te subsidiëren. Per container die per schip de haven bereikt of verlaat verstrekt het gewest 12 tot 24 euro subsidie. Het geld gaat naar de uitbater van de kanaalterminal die de

In Puurs is het officiële startschot gegeven voor het VlaamsNederlandse project Agroship. De participanten willen agrarische bedrijven laten kennismaken met de binnenvaart. Ruim een vierde van de Nederlandse en Vlaamse bedrijven is actief in de agrosector. Bovendien is de sector één van de belangrijkste gebruikers van het wegtransport. Volgens projectcoördinator Buck Consultants International vervoert één op drie vrachtwagens agrarische producten. Dat heeft er alles meet te maken dat veel agroproduc-

ten moeten over relatief kleine afstanden worden vervoerd en binnen een beperkte tijd bij de klant zijn. Verder is de agrarische sector onvoldoende op de hoogte van de mogelijkheden van de binnenvaart. De branche is versnipperd en werkt amper samen. Dat zou dan met name grensoverschrijdend gelden.

Besparing Volgens Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) wordt de binnenvaart in de grensregio Vlaanderen en Nederland nog te weinig benut. Terwijl de agrosector tot 20 procent zou kunnen besparen door samen transporten te realiseren via de bin-

O

Binnenvaart op tv

korting doorsluist naar de klant. In totaal trekt Brussel hiervoor 450.000 euro uit, verspreid over een periode van drie jaar. Dat is goed voor meer dan zesduizend containers per jaar. Momenteel wordt slechts één procent van de goederen in de Brusselse haven via het spoor vervoerd ten opzichte van 39 procent via de waterweg. De investeringen in de spoorinfrastructuur kosten vijf miljoen euro en worden voorgefinancierd door de NMBS. Het Brussels Gewest stelt 750.000 euro ter beschikking om de rente te betalen van de lening die de NMBS aangaat. Hierdoor hoeft niet tot 2011 te worden gewacht, het moment waarop de federale overheid de rekening betaalt.

O

Agrosector moet het water op DOOR SARAH DE PRETER

Voor de kust van Canada ontstaan nieuwe boorvelden. De Nul verricht er een specialistenklus. Het bedrijf zorgt ervoor dat het equipement geen schade oploopt door drijvende ijsbergen: “Wij maken putten op grote diepte om het materiaal neer te zetten. Zo kunnen de ijsbergen er overheen drijven.” In Zuid-Amerika werkt De Nul onder meer aan het Panamakanaal. Die werkzaamheden worden gefinancierd met het tolgeld dat de schepen er betalen. Naast het conventionele bagger-

werk tast het Belgische bedrijf voortdurend nieuwe grenzen af. Samen met het Canadese Nautilus Minerals gaat Jan De Nul hoogwaardige ertsen ontginnen in Nieuw-Guinea. De ertsen, ontstaan als gevolg van vulkanische activiteiten, zijn rijk aan koper, zink en goud. De uitdaging: ze liggen op een diepte van twee kilometer. “We zijn nu een speciaal steenstortschip aan het ontwerpen om deze ertsen van de zeebodem te halen. Daarvoor willen we een zelfrijdende crawler aan een kabel naar beneden laten. Via slangen met baggerpompen worden de ertsen vervolgens naar boven gepompt.” “De ertsen zijn zo rijk aan mineralen dat ze direct naar de smelterij kunnen worden gebracht. Hoewel dit een moeilijk project is – de bodem is rotsig en onregelmatig – gaan we hier een voorsprong mee nemen. We hopen dat dit de deur openzet voor een compleet nieuwe manier om ertsen te ontginnen.”

nenvaart. Deze besparing zou zich ook kunnen vertalen naar de prijzen voor consumenten. De projectpartners in Agroship zijn Vlaamse en Nederlandse overheidsinstanties en bedrijven. Het project wordt voor de helft gefinancierd met geld van de Europese Commissie. Momenteel maken de projectpartners een analyse van de ketenorganisatie. Komend voorjaar zullen drie innovatieve logistieke concepten als pilots worden aangewezen. In de laatste fase van het project wordt de concrete haalbaarheid van de modal shift onderzocht. Agroship wordt eind juni 2008 afgerond.

Een reporter van het VRT-zomerprogramma Duizend Zonnen en Granaten stapte eind juli aan boord van de Mercator, het binnenschip van de familie Somers, voor een reisje van Olen naar Wijnegem. Het resultaat was een mooi promotiefilmpje voor de binnenvaart, door Somers op sympathieke wijze in beeld gebracht. In voor iedereen begrijpelijke taal vertelde de schipper over het reilen en zeilen aan boord van binnenschepen en lichtte hij za-

ken toe die voor walbewoners niet zo vanzelfsprekend zijn. Bijvoorbeeld dat een stuurhut moet kunnen zakken en dat je soms honderden kilometer moet rijden om de kinderen van internaat te halen of boodschappen te doen. Duizend Zonnen en Granaten mocht ook een kijkje nemen in de woning van de familie en trof daar onder andere de speelgoedbootjes van kleine Robin (9) aan, die volgens zijn vader ambitie heeft om later ook schipper te worden.

Verkrijgbaar bij 'de Binnenvaartkrant':

U kunt de boekjes afhalen op het kantoor van 'de Binnenvaartkrant' op de Prins Hendrikkade 12e, 1e verdieping. Ook kunnen de boekjes toegestuurd worden door onderstaande bon in te sturen naar: 'de Binnenvaartkrant', antwoordnummer 70133, 3070 VB Rotterdam. Bestellen via www.binnenvaartkrant.nl kan ook! (verzendkosten per boekje binnen Nederland `1,28, binnen Europa `2,25, buiten Europa `3,30). Bedrijfsnaam: Contactpersoon: Straatnaam+huisnr: Postcode: Woonplaats: Land: Telefoonnummer: Email: BTW nr: Aantal ex. "De Beste Maatjes": Aantal ex. "66 Losse Steken": Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de hierboven aangegeven bestelling automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. (Post)bankrekeningnummer: Te naam stelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank Datum:

Handtekening:

11 september 2007

18

%

De Binnenvaartkrant

in g

tm

50

... nieuw schip in de vaart? ... open dag?

k or t

Bel of mail ons voor spetterende aanbiedingen om uw gasten te ontvangen. Wij verzorgen tegen concurrerende prijzen uw relatie-ontvangsten (personeels) feesten, recepties en diners. Tel. 020 - 6007019 www.kapiteinkok.nl

Steegoversloot 2c, 3311 PP Dordrecht tel.: 078-639 95 41, fax: 078-639 95 44 E-mail: [email protected] Website

www.droplineaireaandrijftechniek.nl

Radersalonboot Kapitein Kok, 30 jaar in de vaart als TOPLOCATIE! 

 
 

Technisch Bureau

MOUS bv

Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

Voor al uw sloopwerkzaamheden

Oliegestookte CV-ketels











!.$(/$&

)+,"-+






0+*!.$(#$$'



$'$%))(
   



-,),$'
  



In CV en combi uitvoering • Betrouwbaar en Duurzaam • Compact formaat • Hoog rendement • 23 tot 58 kW • Geïntegreerde brander, pomp en expansievat • Geluidsarm (geen demper in afvoer nodig!) • CE keurmerk • Onderhoudsarm • 2 jaar volledige garantie • Uitstekende service

Uiterweg 95b • 1431 AC Aalsmeer 0297-369941 www.buurs.nl

De schepsstoffeerderij voor een complete stoffering!

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

U kunt bij ons terecht voor:

¯

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

¯ ¯

Stoffering van sofa’s, banken en stoelen leggen van vloerbedekking matrassen (rol)gordijnen Alles op maat en ook uitvoering in brandwerende materialen

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

Nieuweweg 186 Hardinxveld-Giessendam telefoon 0184-612025 !"-) !*.




!"%& 


 




  %!$
!&'-&%)+&$

fax 0184-611183 [email protected]

Stroveer 274 $$
* (*+!%%)!&
&
'-&.+)
)()+!*
'-)',.!&&
$,%!&!,%
.)#/% &
))%*+&

+$*''(%*+&

$,%!&!,%
+)((&
$,!#&
&
#& %&
&
,)&
%+
0*'$)
()'!$&
& ,$$*
&
&+,,)$!"#
'&/
*+,,)
,!/&
%+ &
/'&)
#'$'% 
 
 

 Bel vrijblijvend voor meer informatie: tel. 024-678 22 33

Uniek gelegen in het hart van Rotterdam, op loopafstand van Centraal Station en het centrum (de Coolsingel). Royale 4 kamer maisonnette op de 3e en 4e verdieping met een grote huiskamer, mooie open keuken met div. app., drie slaapkamers, luxe nieuwe badkamer, ruim balkon op het Zuiden en separate berging. Bouwjaar 1983, eigen grond, stadsverwarming, eigen fietsberging, gedeeltelijk dubbelglas, kindvriendelijke omgeving, complex v.v. afgesloten parkeergarage.

Vraagprijs  194.500,-- k.k. parkeerplaats  12.500,- k.k. [email protected] tel.nr: 06 212 52297.

Watertransport van de Graaf & Meeusen B.V. Zoekt voor één van haar duwboten een:

-

Kapitein (omgeving Zeeland) Aflos kapiteins Stuurman Matrozen Dekslieden

Voor meer informatie kunt contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

www.binnenvaartkrant.nl

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

19

Bijna een jaar lang bespraken deskundigen uit de branche en vertegenwoordigers van de overheid

5 risicogebieden in de binnenvaart’. Bij het congres ‘Geef me de 5’ op 17 oktober in het Scheepvaart

en verzekeraars de huidige risico’s in de binnenvaart. Parallel aan dit traject vond er vanuit het

en Transport College in Rotterdam ontvangt staatssecretaris Tineke Huizinga deze top 5. In de Bin-

Centraal Overleg Veiligheid te Water (COVW) een zelfde oriëntatie plaats. De uitkomsten van de ‘Kennistafels’ en de risico-inventarisatie vanuit het COVW leidden tot de samenstelling van een ‘Top

nenvaartkrant komen deelnemers aan die Kennistafels aan het woord. Het KLPD dienst Waterpolitie zal de vijf risicogebieden als speerpunten opnemen in het Jaarplan voor 2008.

“Het kan nog veiliger” “Natuurlijk is de binnenvaart een veilige vervoerstak”, zegt Stefan van Zanten, plaatsvervangend hoofd Dienst Waterpolitie KLPD. “Maar het kan nog veiliger.” René van Esch, operationeel chef Dienst Informatie Centrum van de Waterpolitie, nam deel aan de Kennistafelgesprekken. Niet alleen deze gesprekken leidden tot de top 5 risico’s in de binnenvaart, ook kwamen deze prioriteiten voort uit het Centraal Overleg (Verkeers) Veiligheid te Water (COVW), een adviesorgaan voor de ministers van V&W, VROM en Justitie. Sinds het kabinet Balkenende 4 regeert, bestaat het overheidsstreven om de toezichtlast (dus het aantal controles) voor de binnenvaart te verminderen met 20 procent. Binnen het COVW (inmiddels is in verband met het toenemende belang van security and safety ‘verkeersveiligheid’ veranderd in ‘veiligheid’) werd nagedacht over prioriteiten en knelpunten.

Buikpijn

VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN

99.211

BOEGSCHROEVEN

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Plv. hoofd Waterpolitie Stefan van Zanten (l) en operationeel chef René van Esch van de Dienst Informatie Centrum bij de KLPD. “Risicoknelpunten waar de controlediensten buikpijn van krijgen.” (foto MGR)

het laatste Kennistafelgesprek dat op initiatief van V&W plaatsvond. De resultaten van beide trajecten samen hebben de top vijf van risico’s opgeleverd.

De keten

Minder controles

derenstroom van zee tot en met de binnenvaart. Samengewerkt wordt met de ministeries van V&W en van VROM (milieu) en behalve de Waterpolitie

De Waterpolitie zelf zat ook niet stil en kwam met een ‘interventiestrategie’ voor vermindering van het aantal controles door deze controles effectiever te maken. Met behulp van elf indicatoren wordt de nalevinggeneigdheid gemeten. Dus: op welk moment moet welk schip of welke lading worden gecontroleerd? Uit dit onderzoek kwam onder meer naar voren dat bijvoorbeeld in de containerbinnenvaart beschadiging van het imago een grotere rol speelt dan verbalisering bij het ontdekken van verkeerde papieren of ‘verborgen’ lading met gevaarlijke stoffen. Informatie over de lading is nodig, vindt ook de branche zelf. Het melden van gevaarlijke stoffen aan boord is overigens verplicht bij IVS90. Vanaf 1 april volgend jaar zal de meldplicht voor de containervaart worden uitgebreid (voor schepen die meer dan een nog vast te stellen aantal containers vervoeren).

Keurmerk De top vijf risicopunten is opgenomen in de speerpunten van de Waterpolitie voor 2008. IVW heeft een soortgelijke toezegging gedaan. CBRB en STC zijn bezig met respectievelijk een plan van aanpak en een actielijst voor implementatie

Commissaris Stefan van Zanten van de Waterpolitie wijst er op dat de Waterpolitie met de hele keten te maken heeft, daarmee doelend op de goe-

zijn ook de Zeehavenpolitie, de douane en de marechaussee actief met controleren in de keten. De Waterpolitie in Nederland heeft als werkinggebied een deel van de Noordzee en alle binnenwateren behalve de haven van Rotterdam. In de Rotterdamse haven is de Zeehavenpolitie actief, waarmee intensief wordt samengewerkt. Internationaal zijn de betrekkingen nauw georganiseerd binnen Aquapol, waarbij zeker wordt gekeken naar de ‘achterdeur van Europa’: via de verbinding met de Zwarte zee – Donau Rijngebied. Stefan van Zanten: “Dat verdient zelfs een mondiale aanpak. “Op die manier kan de binnenvaart – zonder er zelf notie van te hebben – een facilitator

De scheepvaart kan met het verstrekken van informatie ook haar voordeel doen. Zo biedt de Waterpolitie een soort van keurmerk voor schepen waarvan de lading is aangemeld bij de Dienst Informatie Centrum. “Schepen waarvan vooraf de lading bekend wordt gemaakt via een BICS-melding. hoeven onderweg niet meer te worden gecontroleerd en kunnen ongehinderd doorvaren.” Er wordt op dit moment een proef gedaan met de schepen van Van Uden Container Barging tussen Rotterdam en Antwerpen en binnenkort ook met de binnenvaartdiensten van en naar de Ceres terminal in Amsterdam. O

voor criminele netwerken zijn.”

van de vijf risicogebieden. Maar de belangrijkste implementatie blijft de bewustwording onder de scheepvaartondernemers zelf, aldus René van Esch. Hij wijst ook op de mogelijkheid van een checklist voor veiligheid met daaraan verbonden een keurmerk van de branche, met als stimulatie voor het gebruik ervan bijvoorbeeld korting op de verzekeringspremie. Stefan van Zanten: “Natuurlijk is de binnenvaart al veilig, maar voor ons staat vast dat het nóg veiliger kan. Nog minder mensen die in het ruim vallen of overboord vallen tijdens de vaart. Nog minder risico’s bij grote aan- en schadevaringen.” Ook de informatie die wordt verza-

meld in het IVS90, kan aan verhoging van de veiligheid bijdragen. “Denk daarbij aan calamiteiten met gevaarlijke lading.” Indien de politie toegang krijgt tot die informatie, zal ze zeker geen misbruik maken van die gegevens. “We gaan echt niet achter onze pc zitten controleren om naderhand een proces-verbaal te sturen”, aldus Van Zanten. Zijn collega vult aan: “Dat mag ook helemaal niet, want op die manier verkregen bewijsmateriaal is niet rechtsgeldig. De informatie dient louter de veiligheid.” Van Zanten: “We willen door goede informatie tijdig op de juiste plaats te hebben, voorkomen dat er op het water dingen gebeuren vergelijkbaar met Enschede en Volendam.”

VETH-Z-DRIVE DE JUISTE WENDING AAN UW VOORTSTUWING

ROERPROPELLERS

99.211

Al in 2005 werd zo de basis gelegd voor de lijst van knelpunten. Van Esch: “Gedacht werd over de risicoknelpunten waarvan alle betrokken diensten van Waterpolitie, Zeehavenpolitie, IVW en RWS buikpijn krijgen.” De inventarisatie van die knelpunten leidde tot het opstellen van een lijst van vijf prioriteiten. Een werkgroep ‘risico-inventarisatie’ ging hiermee aan de slag. “In het najaar van 2006 werd in samenwerking met het Expertisecentrum Rechtshandhaving van het Ministerie van Justitie, een risicoanalyse uitgevoerd. Daarbij werd gebruik gemaakt van tools die zijn ontwikkeld door de Erasmus Universiteit Rotterdam. Zoals de risicomatrix. De brancheorganisaties van onder andere de recreatie- en de beroepsvaart werden daarbij betrokken.” De door het COVW opgestelde, wetenschappelijk onderbouwde top 5 van prioriteiten van risico’s in de binnenvaart diende als input voor

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

20

Technische montage & ijzerwerken

Uilenkade 14 3336 LP Zwijndrecht Tel. 078 6177299 Fax. 078 6177319 Mob. 06 55557478

Wij bedanken familie Durinck en

Wij bedanken familie Durinck en familie Wanders voor de fijne samenwerking en wensen hen een behouden vaart.

familie Wanders voor de fijne samenwerking en het in ons gestelde vertrouwen. Wij verzorgden op het ms Alexandra de complete electrische en airco-installatie

Wij leverden op het ms Alexandra alle RVS producten.

6JMFOLBEF



































5FM
 
-1

;XJKOESFDIU






















'BY




.PC




Voor het ms Alexandra leverden wij: 1 Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-K-1800 met MTU diesel motor en een vermogen van 1800 pk, 1324 kW / 1800 tpm 2 Sisudiesel generatorsets, type 620 DSRIG met vermogens van 110 kW / 1500 tpm 2 Veth spudpalen

Wij wensen V.O.F. Duwa veel succes en een behouden vaart..

Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassystemen ...en wensen V.O.F. Duwa een behouden vaart met het ms Alexandra Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964

Rensen Shipbuilding B.V. leverde in collegiale samenwerking met Oosse Maritiem B.V. het casco van het ms Alexandra. Wij wensen V.O.F. Duwa veel succes en een behouden vaart.

O

OOSSE Maritiem B.V.

Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht Tel. 078-6191040, Fax 078-6193508 W.F.H. Molegraaf, Tel. 078-6399357 Gsm 0653-136771

Kijk eerst elders, dan bij de Groot keukens, met meer dan100 keukenopstellingen. 



EN:

OPENINGSTIJD

  
"  
! 





  

 
# 

 
&
&)( ' +(   
&

Diverse showroom

KEUKENS tot 75% korting!      
  *(('
%( 

Keukenkenners





 

 "#
 
$
!!



0183-352244 Fax 0183-353232

MEER DAN 35 JAAR ERVARING, BETROUWBAARHEID, KWALITEIT EN SERVICE





De Binnenvaartkrant Wie leverden aan het

ms Alexandra Dieselbedrijf Dordrecht bv complete afbouw

Rabobank Shipping financiering Rensen bv i.s.m. Oosse Maritiem bv levering casco

Honkoop Barging bv bevrachting EFM onderlinge schepenverzekering u.a. verzekering MTU Detroit Diesel Benelux 3 x hoofdmotor MTU 12V 4000 M60, 1320 kW/1800 pk

Reintjes Benelux bvba 2 x Reintjes keerkoppelingen, type WAF 664, reductie 5,571:1. All Pumps Holland bv algemene dienstpompen W. Kortman isolatie isolatie uitlaatgassystemen Novetec bv uitlaatgasdempers hoofdmotor

Solak bv Las- en Montagebedrijf machinekamerplaten voor- en achtermachinekamer PSI Pijpleidingen, compleet leidingsysteem Caldic Techniek bv 2 Stamford generatoren UCM274E

Damen Marine Components 2 straalbuizen type Van de Giessen optima Ø 1.762 mm

Wärtsilä Propulsion Netherlands bv 2 5-blads schroeven, diameter 1750 mm, , TipRake, Cunial 2 asleidingen compleet met set SternGuard MK2M schroefasafdichtingen. De buitenboordafdichting is voorzien van het UNNET vislijn beschermingssysteem en een keramische slijtlaag op de loopbus in combinatie met Viton afdichtingsringen. De lagers zijn met witmetaal gevoerde lagerbussen.

Veth Motoren bv Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-K1800 met MTU dieselmotor 1324 kW/1800 pk, 1800 rpm, 2 Sisudiesel generatorsets, type 620 DSRIG 1324 kW/110 kW, 1500 rpm, 2 Veth spudpalen

Blokland Non Ferro bv oliekoelers en beunkoelers

Alubouw de Mooy bv stuurhuis met overzakbare bovenbouw en hefbeweging, deuren

Van der Velden Marine Systems Stuurmachine HP 6000, roeraandrijving 4 DWKK 6080/75, 4 roeren HD 240, hydrauliek dekwerktuigen voor- en achterschip

Alphatron Marine bv 2x JMA609 TFT rivierradars incl. bochtvoorspelling en AIS koppeling, volledige MultiColourline, AlphaConning, AlphaCam RVS camerasysteem, AlphaChart electronische kaart, AlphaSat Travelmodi, AlphaConnect telefoonsysteem, AlphaTracker tracking en tracing Tresco Engineering AlphaChart kaartsysteem

11 september 2007

21

MS Alexandra eerste in een rij van negen schepen

“Hier is afbouwen nog iets bijzonders” DOOR SARAH DE PRETER

V.o.f. Duwa, te weten Alexander Durinck en Dennie Wanders, heeft het ms Alexandra in de vaart gebracht. Van dit type worden er de komende tijd nog acht afgebouwd. In het geval van de Alexandra gebeurde dit bij Dieselbedrijf Dordrecht in Ridderkerk. Een plek waar het afbouwen van schepen nog geen routineklus is geworden, aldus de eigenaren. Alexander en Dennie zijn neven, ze hebben sinds 1993 vaak samen gevaren. “Wij hebben met alle scheepstypen meegedaan: passagiersvaart, containervaart, tankers.” Inmiddels opereert Alexander al een poosje vanaf de wal. Via Duraship B.V. exploiteert hij vier containerschepen en een passagiersschip. Daarbij is Duraship een koepel waaronder meerdere bedrijven hangen. Sinds kort ook Duwa, waarin Alexander en Dennie de krachten bundelen. Voor Dennie is de Alexandra zijn eerste eigen schip. Hij neemt een stuurman mee, twee matrozen, zijn echtgenote en hun kindje. De Alexandra gaat in eerste instantie voor Honkoop Barging varen, een nog jong maar goed draaiend bedrijf. Alexander zat samen met de

Alexander Durinck (links) en Dennie Wanders met tussen hen in Rob Viergever, directeur van Dieselbedrijf Dordrecht. Vooraan projectleider Henk Claassen (foto Sarah De Preter)

het razend druk. Wij hebben het daarom omgekeerd gedaan.” De proefvaart van de Alexandra meldde hij bij de aankomst van het casco onmiddellijk aan. “Het is een drama; bij de IVW kampen ze met een tekort aan personeel. Vroeger kon je in de laatste afbouwweek

eerste reis door de KLPD bij de Kreekraksluizen aan de ketting gelegd. De reden: de Duricha zou niet voldoen aan het ADNR en buiten het toegestane vaargebied varen. De rechtszaak naar aanleiding van dit ongelukkige voorval loopt nog. Met de Alexandra, 135 meter lang en 17 meter breed, heeft de contai-

Electric marine support binnenvaart bv complete electrische en airco-installatie

Geen routineklus

Mastervolt bv omvormer Sygo bv scheepsladingmeter en hoogtemeter Rafa bv ramen

Loggers Rubbertechniek bv flexibele opstelling woning Scheepstimmerbedrijf Da-Capo bv betimmering

Smits-Neuchatel Marine Department bv ondervloeren Keukencentrum Midden Nederland keuken

PSI Pijpleidingen sanitair (aanleg) van Munster sanitair (levering) Tegelzettersbedrijf van Noorloos-Kraaijeveld tegelzetting Unisol isolatietechniek bv isolatie woning

Speedheat Rotterdam vloerverwarming Twigt Woninginrichting stoffering Compair Airconditioning airconditioninginstallatie

WindeX Engineering bv ventilatieroosters

Tyco Integrated Systems bv brandbeveiligingsapparatuur

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk bv ankerlieren, ankers en kettingen, hydraulische autokraan, lengte 14 meter uitschuifbaar tot 20 meter, hefvermogen 2000 kg Shell Marine Products smeerolie SLURINK bunkerstations bunkerstation Jotun bv coating casco

Hempel (The Netherlands ) bv coating overig

Inspectie Verkeer en Waterstaat en Bureau Veritas classificatie Riegman & Klaverdijk bv accountancy Probus Maritiem bv telecommunicatie en automatisering

Miron Technische montage & ijzerwerken diverse RVS werkzaamheden Van Geffen belettering De Man schilderwerk binnen

maken. Het schip heeft slechts één ruim, zijn voorganger twee. “In de praktijk was dat niet zo handig en door zonder cellen te werken ben je niet per se gebonden aan containers.” Ook de kop van het schip hebben ze aangepast, er zit nu wat meer lijn in. Voor de rest gaat het om kleine aanpassingen ten opzichte van het prototype. De Alexandra wordt afgeijkt op 6.700 ton en heeft – als eerste van deze grootte – spudpalen.

De Alexandra in de haven van Dieselbedrijf Dordrecht (foto MGR)

eigenaar, Henri Honkoop, op school. “Hij is pas in februari voor zichzelf begonnen en heeft inmiddels al meerdere schepen onder contract. Ik vind dat knap in zo’n korte tijd.”

Wachttijden bij IVW Het casco van de Alexandra kwam begin mei aan en is direct van de ponton in de afbouw gegaan. “De zeevasten zaten er nog onder”, zegt Alexander die op deze manier de grootste drukte voor wilde zijn. “Iedereen wil eerst z’n casco op de werf laten inspecteren vooraleer hij met de afbouw begint. Maar als iedereen vervolgens tegelijk gaat afbouwen, hebben de onderleveranciers

nog rustig bellen en dan ging je een week later proefvaren. Maar tegenwoordig moet je de proefvaart maanden op voorhand aanmelden.” “Als ondernemers kunnen wij ons geen vertragingen permitteren, want we hebben per slot van rekening contracten voor deze schepen afgesloten en willen na de afbouw zo snel mogelijk gaan varen. Ik heb wel eens het gevoel dat men dit bij overheidsinstanties niet altijd begrijpt.” Met overheidsinstanties deed Alexander de laatste tijd wel meer minder plezierige ervaringen op. Onlangs werd zijn vorige nieuwbouwschip, de Duricha, tijdens de

nersector er een groot binnenschip bij. Het vaartuig is een opvolger van de vorige Alexandra, die in 2003 in de vaart ging. Alexander heeft zelf vier jaar lang op dit schip gevaren.

Verbeteringen “De eerste Alexandra was een prototype, we hebben hem helemaal over laten tekenen en daarbij enkele verbeteringen aangebracht. Nu komen er nog acht andere schepen van dit type in de markt. Het eerste zusterschip, de Kilia, ligt momenteel bij De Gerlien-Van Tiem.” Bij de nieuwe Alexandra staan de schroeven verder uit elkaar dan bij de vorige. Daarmee hopen de eigenaren meer snelheid te kunnen

De afbouw van het schip bij Dieselbedrijf Dordrecht in Ridderkerk is voor de neven een thuiswedstrijd, daar beiden in de buurt wonen. Ze zijn zeer te spreken over het afbouwtraject. Alexander en Dennie: “Hier doen ze niet alleen afbouw maar ook reparatie- en ijzerwerk. Daardoor heeft een afbouwproject nog iets bijzonders. Op veel andere werven is het inmiddels routine geworden, men holt van het ene casco naar het andere. Maar hier gaan we vast met z’n allen een feestje bouwen als de Alexandra straks klaar is.” Overigens is de Alexandra het grootste schip dat Dieselbedrijf Dordrecht ooit heeft afgebouwd. Alexander wil de komende tijd nog veel meer orders plaatsen bij Dieselbedrijf Dordrecht. Zoals in een eerdere editie van deze krant was te lezen, heeft hij samen met Gerard Deen bij Rensen dertien casco’s besteld. “Het wordt een mix: een rvstanker, een gewone tanker, een bunkertanker, droge lading et cetera – men heeft het voor het kiezen. De komende tijd druppelen de casco’s beetje bij beetje binnen. Ik heb er wel zin in, want inmiddels heb ik aardig wat ervaring met het afbouwen van schepen.” O

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

22

Wij feliciteren V.O.F. Duwa va

TEGELZETTERSBEDRIJF

v. NOORLOOS

KRAAIJVELD

TRESCO

ANTWERPEN DIGITALE KAARTEN ALPHACHART

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

23

n harte met het ms Alexandra

Rabobank Shipping

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

24

Wij wensen V.O.F. Duwa veel succes en een behouden vaart met het ms Alexandra

• Afbouw nieuwbouwschepen • Scheepsreparatie • Revisie, aan & verkoop van dieselmotoren

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99





Ook V.O.F. Duwa koos voor de EFM onderlinge schepen verzekering u.a. en verzekerde het ms Alexandra bij ons. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart www.efmverzekeringen.nl

• Compressoren • Aggregaten • Pompen • Hefwerktuigen • Hermotorisering

”Wij wensen u een succesvolle toekomst”

Dieselbedrijf Dordrecht B.V. Postbus 4214 2980 GE Ridderkerk Ringdijk 396 2983 GS Ridderkerk Tel. +31(0) 180-462195 Fax +31(0) 180-462210 E-mail : [email protected]

Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Electrische vloerverwarming!

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Rotterdam wenst ms Alexandra een behouden vaart. Jos van Assche

Tel. 010-292 77 36

Fax 010-292 77 34

Mob. 06 5312 21 50

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel: +31(0)10-4003700 Fax: +31(0)10-4003730 www.rabobankshipping.nl E-mail: [email protected]

Rabobank Shipping feliciteert V.O.F. Duwa met het ms Alexandra

DA-CAPO 0Q
IFU
NT
"MFYBOESB
WFS[PSHEFO
XJK
EF
WPMMFEJHF
CFUJNNFSJOH JODMVTJFG
TUVVSIVU
NFU
MFTTFOBBS %JSFLUJF
FO
NFEFXFSLFST
WBO
%B
$BQP
XFOTFO 70'
%VXB
WFFM
TVDDFT
FO
FFO
HPFEF
WBBSU
Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl - [email protected]

en wenst schip en bemanning een behouden vaart

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

25

Een streep door de zee: 75 jaar Afsluitdijk DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

Om 13.02 uur op 28 mei 1932 werd de Afsluitdijk gesloten. De sluiting zette een streep door het bestaan van de Zuiderzee en maakte een einde aan de Zuiderzeevisserij. Vier maanden later, op 25 september, ging de Afsluitdijk officieel open voor het wegverkeer. Ter gelegenheid van het 75-jarig bestaan is er in het Nieuw Land Erfgoedcentrum in Lelystad tot en met 18 november een tentoonstelling over de geschiedenis van de Afsluitdijk. Museumconservator André Geurts voert ons door een stuk woelige Nederlandse historie. “In de decennia rond 1900 waren de opbrengsten uit de Zuiderzeevisserij zeer wisselvallig. Vissers monsterden daarom gedurende bepaalde periodes aan op vissersschepen op de Noordzee. Zuiderzeevissers die van oudsher al actief waren op de Noordzee – zoals de Urkers – kregen te maken met concurrenten die steeds grotere schepen in de vaart brachten en zeilen verruilden voor motoren. Aan de motorisering van de vissersvloot, zowel die op de Noord- als de Zuiderzee, viel na de Eerste Wereldoorlog niet meer te ontkomen.” De dagen dat de zeilvissers van de wind konden leven, waren geteld, maakt Geurts duidelijk. “Toen vanaf 1918 – door de beoogde aanleg van de Afsluitdijk en de IJsselmeerpolders – de Zuiderzeevisserij geen perspectief meer had, moesten de vissers nagaan of ze wilden moderniseren of ander werk wilden gaan doen.” “Dat er een eind zou komen aan de Zuiderzeevisserij was al aan het einde van de 19e eeuw duidelijk, toen ir. Cornelis Lely zijn plannen voor gedeeltelijke droogmaking van het natte hart van Nederland naar voren bracht. In 1918 werd de Zuiderzeewet aangenomen, die voorzag in de afsluiting en gedeeltelijke drooglegging van de Zuiderzee binnen afzienbare tijd. Dat de Zuiderzeevisserij de dupe zou worden, werd door alle betrokkenen onder ogen gezien. Vandaar dat het parlement in 1925 de Zuiderzee-

Er werkten heel wat mensen mee aan de aanleg. (foto’s Nieuw Land Erfgoedcentrum/Maaskant)

Het is 75 jaar geleden dat de Afsluitdijk klaar was.

steunwet aannam. Deze voorzag in financiële compensatie van vissers die hun broodwinning zouden verliezen en hun eigendommen in waarde zagen verminderen.” “De regering had trouwens reeds in 1920 overheidskredieten beschikbaar gesteld voor gedupeerde Zuiderzeevissers. De aanleg van de Afsluitdijk betekende weliswaar het einde van de Zuiderzeevisserij, maar deed tegelijkertijd de IJsselmeervisserij ontstaan. De Urker vissers hadden wellicht nog het minste last van de uitvoering van het Zuiderzeeproject, want zij visten in

1932 al op de Noordzee. Ook vissers uit andere plaatsen probeerden het buitengaats, maar anderen moesten zich omscholen. Sommigen werkten mee aan de bouw van de Afsluitdijk en de dijken van de IJsselmeerpolders.’ Op de plaats waar de feestelijke opening van de Afsluitdijk plaats vond, verrees een monument, bestaande uit een toren met uitkijkplatforms van architect W. M. Dudok, een gedenksteen met de datum van de dijksluiting en een bronzen plaquette van beeldhouwer Hildo Krop.

kuipen & kolommen

stuurhuizen

rvs werkzaamheden

roefdeuren

alu reparatie

radarmasten

Wij leverden op het ms Alexandra: Stuurhuis met overzakbare bovenbouw, hefkolom en deuren. Wij wensen V.O.F. Duwa veel succes en behouden vaart.

Alubouw De Mooy BV • Nieuwe Bosweg 4 • 3341 LH H.I. Ambacht Tel.: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

De aanleg van de Afsluitdijk werd vanaf het begin gezien als een mogelijkheid om snellere verbindingen te creëren tussen het westen en noorden van ons land.

Spoorlijn In de jaren ‘20 van de vorige eeuw zagen sommigen de Afsluitdijk zelfs als een belangrijke schakel in een handelsroute van Engeland naar Noord-Duitsland en het Oostzeegebied. Er bestonden serieuze plannen om een spoorweg over de dijk aan te leggen. De expositie in het Nieuw Land

Erfgoedcentrum is voor een groot deel gewijd aan deze plannen. De tentoonstelling legt ook een link naar de toekomst. Zo wordt onder meer aandacht besteed aan de Hanzelijn, de toekomstige spoorlijn tussen Lelystad en Zwolle. Ook de plannen voor de Zuiderzeelijn – de snelle treinverbinding tussen de Randstad en de noordelijke provincies via Flevoland – komen aan bod. Hanzelijn en Zuiderzeelijn zijn bedoeld om de verbindingen tussen Holland enerzijds en Friesland, Groningen en Drenthe anderzijds te verbeteren. Als de spoorweg over de dijk er was gekomen, was misschien niet tot de aanleg van de Hanzelijn besloten en zou de huidige discussie over de Zuiderzeelijn wellicht nooit zijn gevoerd. Geurts: “In de jaren ’30 was er door de economische crisis geen geld voor een nieuwe treinverbinding en de NS zaten met enorme schulden. Er was bij de NS bovendien twijfel aan de rentabiliteit van de spoorweg. Deze twijfel is altijd gebleven. Na de Tweede Wereldoorlog ging de aandacht vooral uit naar herstel van het verwoeste spoorwegnet. Aan uitbreiding werd vooralsnog niet gedacht. De auto werd bovendien een geduchte concurrent van de trein. Het voor een spoorweg gereserveerde tracé over de Afsluitdijk verdween aan het eind van de jaren ’60, door de uitbreiding van de autoweg over de dijk van twee naar vier rijstroken”, aldus de conservator. De vooruitgang kwam op snelle wielen. Sinds de Tweede Wereldoorlog biedt het IJsselmeergebied werkgelegenheid op tal van terreinen: landbouw in de polders, industrie op het oude en het nieuwe land, toerisme in – vooral – de oude Zuiderzeestadjes, en recreatie op en langs het water. De ‘streep door de zee’ had voorgoed een punt achter dagen van weleer gezet. De tentoonstelling De Verbinding – 75 jaar Afsluitdijk duurt tot en met 18 november. Kijk voor de openingstijden op www.nieuwlanderfgoedcentrum.nl. O

Fascination of Power MTU Detroit Diesel Benelux wenst Familie Durinck, Familie Wanders en de bemanning van het ms "Alexandra" een behouden vaart toe.

Wij hebben geleverd: - 3x hoofdmotor MTU 12V 4000 M60, 1320kW (1800pk)

MTU Detroit Diesel Benelux Tel: 078-6395777, E-mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

26


    

   


#&$&! +)%#&$*  &2 0    3   /- 0 Ever more intricate logistical networks and increasingly complex supply chains call for inland ports and terminals to take more and more of the strain. Do all the players in the field recognize this, and are they ready to adapt accordingly?

+

 
  

   

#/
+ 0 /1 (
)

%
' '&")&
+'(#* */4
  
! 2 /0 1  



 
  


 
  #/
+ 0 /1 
 

     
 
%

  % +
# 0 / & 3.  


*
%
(  

 
 



  
))+

 +
 +   #2 2
#/
$- 1 1 (

&+

%
%
 (

  %   
% %  " #  /
 0. - 
*  
!
! 

 

%
%
 +

%  

)&

"

# 
)

 
*  +

 )$,
#)!
)+*
,



,
  
*

$ 


www.inlandterminals.com +
2 
  11 1
4

4



%  *1

* 4

'- 1

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

27

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Christa Kranzl zu Besuch in Rotterdam

Combi-Tanker

„Niederländer und Österreicher sollten Kräfte bündeln“

Bei der Hitzler-Werft in Lauenburg hat ein besonderer Stapellauf stattgefunden. Es handelt sich um einen Teil-Neubau: Die Arbeiter haben ein neues Vorder- und Mittenschiff gebaut,

VON SARAH DE PRETER

Bei einem Besuch der österreichischen Verkehrsstaatssekretärin Christa Kranzl im Rotterdamer Hafen haben sich die Niederländer für eine stärkere Zusammenarbeit mit dem zukünftigen zentralen Binnenschifffahrtsland Österreich ausgesprochen. Gemeinsam könne man Deutschland überzeugen, in die Elbe und die Donau zu investieren. Seit der Eröffnung des Main-DonauKanals existieren zwischen Österreich und den Niederlanden starke Handelsbeziehungen. „Wir betrachten Rotterdam als den wichtigsten Seehafen Österreichs“, sagte Kees de Vries, Direktor der Koninklijke Schuttevaer und des niederländischen Informationsbüros für die Binnenschifffahrt Bureau Voorlichting

Binnenvaart. De Vries und Manfred Seitz von der österreichischen Wasserstraßenorganisation Via Donau gehören dem Vorstand der europäischen Promotionsorganisation für die Binnenschifffahrt Inland Navigation Europe (INE) an. „Gemeinsam haben wird gerade einen Projektvorschlag zur Umsetzung des Aktionsprogramms Naiades eingereicht.“

Vision In den Niederlanden bewältigt die Binnenschifffahrt sechzig Prozent des internationalen Gütertransports ins Hinterland. Da es europaweit nur wenige große Binnenschifffahrtsländer gibt, rief De Vries auf die Kräfte zu bündeln. Dabei entfaltete er die Wasserstraßenkarte der Zukunft: Auf französischer Seite sollte nach der Fertigstellung der Seine-Schelde-Verbindung auch

eine Verbindung zwischen der französischen Saône und der Mosel realisiert werden. Auf deutsch-österreichischer Seite könnte nach 2030 eine Verbindung zwischen Elbe und Donau realisiert werden. In ferner Zukunft sei auch eine Verbindung zwischen der Donau und dem Po (Italien) interessant. Ehrgeizige Pläne, räumte De Vries ein, doch Studien belegten, dass es technisch möglich sei, dies zu realisieren.

Drehscheibe Niederländische Wissenschaftler haben sich mit der Frage befasst welche europäischen Partner in Bezug auf die Infrastruktur für die Niederlande zukünftig interessant sind. Laut De Vries schnitten Österreich und Ungarn am Besten ab. In diesem Rahmen begrüßte er die Anstrengungen der Österreicher den

österreichischen Teil der Donau weiter auszubauen. „Realistisch ist dass Österreich die künftige zentrale Binnenschifffahrts-Drehscheibe von Europa wird.“ Man sollte die Kräfte bündeln, schlug De Vries vor, um gemeinsam auch Deutschland zu überzeugen, in die Donau und die Elbe zu investieren. „So haben wir in der Vergangenheit auch erfolgreich mit Belgien zusammengearbeitet um Frankreich zu überzeugen, in die neue Wasserstraße nach Paris zu investieren.“ Ein erster Schritt könnte ein deutsch-österreichischer Binnenschifffahrtskongress Anfang 2008 sein. „Unsere Länder können sich bestens ergänzen als Seehafen einerseits und als zentrale europäische Drehscheibe anderseits.“

das in den kommenden Wochen mit einem älteren noch intakten Hinterschiff verbunden wird. Auftraggeber ist die DettmerReederei aus Bremen. Die Hitzler-Werft ist die offizielle Reparaturwerft der Reederei. Der Dettmer Tank 136 wird hundert Meter lang und ist mit Doppelhüllen für die Zukunft gerüstet. Er wird im Hamburger Hafen als schwimmende Tankstelle für die an den Terminals liegenden Containerschiffe eingesetzt. Das Schiff kann 1900 Tonnen Mineralöl laden. Auf der Werft arbeitet man bereits an den nächsten Teilen für ein baugleiches Schiff. Es wird ein kompletter Neubau und er soll im nächsten Frühjahr fertig sein.

O


Hamburg: Container Terminal Tollerort kann ausgebaut werden gen. Nach Abschluss der Bauarbeiten könnten über den CTT bis zu 2,2 Millionen Standardboxen bewegt werden. Zum deutlichen Wachstum an dieser Anlage haben im vergangenen Jahr vor allem die größeren Containerschiffe zweier Fernost-Container-Dienste gesorgt. Alle Terminals im Duisburger Hafen erweitern oder haben dies bereits getan. Auf

Aufgewertet

Wird für einen größeren Umschlag fit gemacht: der Container Terminal Tollerort. (Foto Eckhard-Herbert Arndt) VON ECKHARD-HERBERT ARNDT

Die Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) setzt ihr Terminal-Ausbauprogramm konsequent um. So liegt jetzt der Planfeststellungsbeschluss für den Neubau eines fünften Liegeplatzes für Großcontainerschiffe am HHLA Container Terminal Tollerort (CTT) vor. Noch im September sollen die Bauarbeiten aufgenommen werden, die nach jetziger Planung Ende 2009/ Anfang 2010 abgeschlossen werden, teilte die zuständige Hamburg Port Authority (HPA) jetzt mit. Die Kaimauer wird 440 m lang sein und

eine Sollwassertiefe von 16,70 unter Normal Null (NN) haben. Die Gesamtkosten für die reine Infrastrukturmaßnahme betragen rund 48 Millionen Euro. Die HHLA wird nach Informationen der VerkehrsRundschau weitere 100 Millionen Euro auf den Tisch legen. Damit werden unter anderem Containerbrücken angeschafft. Der CTT gehört innerhalb der HHLA-Terminal-Familie zu den kleinsten Anlagen. 2006 wurden über diesen, im mittleren Teil des Freihafens gelegenen, Terminal rund eine Million TEU umgeschla-

Leistungsträger bleibt für die HHLA der Container Terminal Burchardkai (CTB). Er brachte es im vergangenen Jahr auf rund 2,9 Millionen TEU (plus 13,2 Prozent). Dieser Terminal wird derzeit ausgebaut. Nach Abschluss der Maßnahmen wird die Kapazität bei rund 5,2 Millionen TEU liegen. Den zweiten Rang belegt der Container Terminal Altenwerder (CTA), der im Oktober 2002 in Betrieb ging und inzwischen durch Nachrüstungen und technische Anpassungen aufgewertet wurde. Nach 2006 wurden über die Anlage rund 2,1 Millionen TEU (plus 19,1 Prozent) verladen. Zur Erinnerung: 2004 waren es noch 1,3 Millionen TEU. Hamburgs Hafensenator Gunnar Uldall sieht mit dem in Kürze beginnenden Ausbau des CTT das Ziel des Hafens bis 2015 für einen Gesamtumschlag von 18 Millionen TEU gerüstet zu sein ein gutes Stück näher gerückt.

dem Bild: das DUSS-Terminal. (Foto Sarah De Preter)

Starkes Wachstum auf Schiene VON SARAH DE PRETER

Zur Halbjahreszeit meldet der Duisburg Hafen ein Umschlagsergebnis von 26,2 Millionen Tonnen. Das sind neun Prozent mehr als in der ersten Jahreshälfte 2006. Besonders die Güterverkehre per Bahn haben stark zugelegt. Der Containerumschlag erreichte mit 4,3 Millionen Tonnen eine Bestmarke. Beim Schienenumschlag erreichte die duisport-Gruppe ein Ergebnis von 6,1 Millionen Tonnen. Im Vorjahr waren es 4,8 Millionen Tonnen gewesen. Der Schiffsumschlag blieb mit 7,7 Millionen Tonnen auf gleichem Niveau. Ein gutes Ergebnis, so Hafenchef Erich Staake, denn immerhin seien etwa 500.000 Tonnen Mineralöle von der Wasserstraße auf die Schiene verlagert worden.

Über die Hälfte des Schiffs- und Bahnumschlags im Duisburger Hafen macht der Stückgut-Bereich aus. Er wuchs um 15 Prozent auf 7,3 Millionen Tonnen an. Mit einem Plus von neun Prozent auf 2,9 Millionen Tonnen ist der Eisen- und Stahlumschlag auf Rekordkurs. Die wichtigste Gütergruppe ist nach wie vor der Containerbereich mit einem Plus von 19 Prozent auf 4,3 Millionen Tonnen. Die Investitionen in die KV- und Schieneninfrastruktur zahlen sich aus, so Staake. Im Massengutbereich kam es zu einer Steigerung um drei Prozent auf 6,5 Millionen Tonnen. Dabei erreichte vor allem die Importkohle mit drei Millionen Tonnen ein hohes Aufkommen.

O

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

28

„Norddeutsche Häfen müssen besser zusammenarbeiten“ Niegripp bald ferngesteuert VON SARAH DE PRETER

Beim Niedersächsischen Hafentag in Papenburg forderte der niedersächsische Wirtschafts- und Verkehrsminister Walter Hirche bessere Hinterlandverbindungen der Häfen. Auch müssten die norddeutschen Häfen besser zusammenarbeiten, damit sie konkurrenzfähig bleiben gegenüber den ARA-Häfen. Hirche zeigte sich zuversichtlich dass nun bald mit dem Bau des neuen Container-Tiefseehafens Jade-Weser-Port in Wilhelmshaven angefangen werden kann. Der Hafen sei von überragender Bedeutung für Niedersachen. „Mit dem großflächigen Container-Umschlag in Wilhelmshaven schließen wir

die Lücke in der maritimen Logistik-Kette des Landes und stoßen Niedersachsens Tor zu den internationalen Warenströmen ganz weit auf.“ Um zusätzliche Kapazitäten zu schaffen werde die Landesregierung mittelfristig auch 200 Millionen Euro zusätzlich in die anderen Häfen investieren. Voraussetzung für eine positive Weiterentwicklung der Häfen sei der weitere Ausbau der seewärtigen Zufahrten, so der Minister. Unter anderem die Ems müsse besser genutzt werden können. Für die Meyer Werft und die Sicherung des Werften-Standortes sei dies überlebensnotwendig. Ferner betonte Hirche die Notwendigkeit guter Hinterlandverbindungen

zum Abtransport der Güter. Binnen- und Seehäfen sollen besser vernetzt werden. Mit Blick auf die Zukunft forderte der Minister aber auch eine engere Zusammenarbeit zwischen den Hafenstandorten Niedersachen, Bremen und Hamburg. „Wir müssen endlich jahrhundertealte Differenzen überwinden. Nur mit einem Hafensystem Deutsche Bucht bleiben wir gegenüber der ARA-Range konkurrenzfähig.“ In den ersten sechs Monaten dieses Jahres wurden in den neun niedersächsischen Seehäfen 32,6 Millionen Tonnen umgeschlagen. Das Ergebnis liegt auf dem Vorjahresniveau. O

Wird Logistik Opfer? In Nordrhein-Westfalen droht der gesamte Verkehrs- und Logistikbereich zum Opfer der Hafensicherheit zu werden. Das sagt der Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB) anlässlich einer Anhörung zum Thema Hafensicherheit im Landtag. Die nordrhein-westfälischen Pläne zur Umsetzung der EU-Hafensicherheitsrichtlinie stoßen seit mehreren Monaten auf heftige Kritik. Als einziges Bundesland will NRW die Überwachung der Hafensicherheit künftig einem privaten Betreiber übertragen. Gemeinsam mit dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) und dem Deutschen Speditions- und Logistikverband (DSLV) setzt sich der BöB für eine Änderung des NRWGesetzentwurfs ein. Bei der Anhörung im Landtag am 21. August appellierte BÖB-

Geschäftsführer Michael Probst an die Abgeordneten, grundsätzlich eine Konzeption wie in Hamburg oder Bremen anzustreben. Dort wird die Sicherheitsaufgabe durch die öffentliche Hand wahrgenommen. Vor der Anhörung hatten die Verbände den Parlamentariern Alternativlösungen vorgelegt. Sie befürchten, dass die in NRW

angestrebte Lösung zu einer Explosion der Kosten führen wird. Dies schwäche die Wettbewerbsfähigkeit der Binnenhäfen. Die EU-Hafensicherheitsrichtlinie sollte bundesweit bereits bis zum 15. Juni umgesetzt werden. Bisher haben lediglich die Küstenländer ihre Richtlinien bereits verabschiedet. O

Partikelfilter Als erstes deutsches Fahrgastschiff mit einem Partikelfilter hat in Saarbrücken das MS Frohsina den Dienst aufgenommen. Damit startet der praktische Teil eines Forschungsvorhabens des Bundesve r k e h r s m i n i s t e r i u m s. D e r Modellversuch, bei dem Dieselpartikelfilter auf vier Binnenschif-

fen getestet werden, ist bis Ende 2010 angelegt. Der Einsatz von Partikelfiltern ist Teil der laufenden Bemühungen Binnenschiffsmotoren umweltfreundlicher zu gestalten. Dazu gehören Reduzierung der Lärm- und Abgasemissionen so wie die Entwicklung schwefelarmer Kraftstoffe.

Nach einer umfangreichen Sanie-

Im Herbst nächsten Jahres soll alles

rung soll die Niegripper Schleuse ab

abgeschlossen sein.

Ende 2008 von Hohenwarthe aus

Die Sanierung der Schleuse kostet

ferngesteuert werden. Die fast 70-

circa 2,5 Millionen Euro. Im Winter

jährige Anlage wird seit einigen

und von März bis Mai 2008 ist sie

Monaten fit für die Zukunft ge-

trotz Umbaumaßnahmen in Betrieb.

macht.

Seit der Eröffnung der Trogbrücke

Momentan finden Betonsanierungs-

über die Elbe in Magdeburg wird

arbeiten an den Schleusenhäuptern

die Niegripper Schleuse weniger

statt. In den kommenden Monaten

von Güterschiffen frequentiert.

werden die elektromechanischen

Für die Personenschifffahrt stellt sie

Abtriebsmaschinen mit einer mo-

ein wichtiges Bindeglied dar zwi-

dernen Steuerungstechnik ausge-

schen den norddeutschen Kanälen

rüstet.

und der Elbe. Mit dem Ausbau des

Die Schleuse kann dadurch in Zu-

Elbe-Havel Kanals könnten auf Dau-

kunft von der Doppelschleuse Ho-

er auch wieder mehr Güterschiffe

henwarthe aus gesteuert werden.

die Niegripper Schleuse passieren.

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus?

B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R U N D K Ä S T C E N WÖ R E N F R E

J S H T I

E A E E L

D T N R A

E Z . N S

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x  9,00  21,00

 14,00 
31,00


19,00  42,00

 23,00  52,00

 28,00  62,00

Unsere Preise für

 




!
"

Generalüberholung

 33,00  72,00

Austauschmotoren  38,00  83,00

Einige Beispiele

(ü2
#..'
*2'
$62#%-3%*+(('




$62#%-4100#)'
50&


#0&'2'
42'+$'0&'
$,'-4'    
     
  

#27#*.50) /#+.
42'(('23*'40'4 0. '0&2+-
+)''6')





##2.'/

www.binnenvaartkrant.nl www.vlootschouw.nl

Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo

D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442A TD 100 A TD 120 A

 7550, 7950,- (incl. Turbo)  10.350,- (incl. Turbo)  7550, 7925,- (incl. Turbo)  9470, 10.255,- (incl. Turbo)  8409,- (incl. Turbo)  8552,- (incl. Turbo)

Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen. Preise excl. MwSt.

Motoren Lieferbar mit CCR-Zertifikat Fase I + Fase II Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren, Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser und Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten:  3,10 Name

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen zahle ich  5,25 extra. Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende KickerAnzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _______________________________________________________________ Bankkontonummer: ________________________________________________________ Auf Namen lauten von: _____________________________________________________ Bankname: ________________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _______________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum: ___________________ Unterschrift: _____________________________ Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

29

Tankschifffahrtssymposium in Duisburg:

Für Einhüllentanker kaum noch Zukunftsperspektiven Ein Teil des Kongresses war möglichen Lösungen gewidmet: dem Umbau zum Doppelhüllentanker, zum Trockengüterschiff, Verkauf oder Verschrottung. Da der Preis für Einhüllenschiffe die letzten Jahre stark zurückgegangen ist, scheint der Verkauf wenig sinnvoll. Der Umbau zum Doppelhüllentanker ist nur für jüngere Schiffe interessant da sich dadurch das ursprüngliche Baujahr nicht verändert. Technisch ist dies möglich, wenn das Schiff in guter Verfassung ist. In den meisten Fällen verliert ein Schiff jedoch durch den zusätzlichen Stahleinbau etwas an Tragfähigkeit. Der Umbau zum Trockengüterschiff ist technisch komplex.

VON SARAH DE PRETER

Etwa 140 Personen diskutierten am 28. August im Haus Rhein über die Zukunft der Einhüllentanker. Die Lage verschärft sich. Die Zeit für Einhüllentanker läuft schneller ab als geplant. Ab dem 1. Januar 2008 akzeptiert der Ölkonzern BP an keiner einzigen Lade- oder Löschstelle noch Schiffe mit einem Alter von über 35 Jahre. Zwei Jahre später wird das zugelassene Schiffsalter sogar auf 30 herabgesetzt und dürfen außerdem nur noch Doppelhüllentanker die BPTransporte versorgen. Es wird erwartet dass die übrigen Ölkonzerne diesem Beispiel rasch folgen.

Realismus Wie BDB-Präsident und Tankschifffahrtsreeder Dr. Gunther Jaegers angab, werden auch für den Transport scheinbar unschuldiger Produkte wie Milch auf Dauer nur noch Doppelhüllenschiffe zugelassen. Rein gesetzlich ist der Umstieg auf Doppelhüllen in einem Großteil der Tankschifffahrt erst ab 2018 vorgesehen, doch laut Jaegers, man

Solidarität Dr. Gunther Jaegers bei dem von der Bank für Schifffahrt in Zusammenarbeit mit dem BDB veranstalteten Kongress. (Foto MGR)

muss realistisch sein: „Nach diesem Datum bliebt für Einhüllenschiffe nur noch wenig übrig.“ Wie Jaegers vorrechnete, droht mehr als 500 Einhüllentankern die

Ausschließung vom Markt. Er fragte sich wie die Europäische Union künftig mit den – teilweise noch hochverschuldeten – Besitzern von Einhüllenschiffenumgehen wird.

Als Beobachter aus dem Trockengutbereich schlug Dr. Kurt Schrömgens eine Sanierungsmöglichkeit in Form eines Solidaritätsfonds vor. “Für etwa dreißig Eurocent pro Tonne kann das Tankschifffahrtsgewerbe die Verschrottung alter Einhüllenschiffe finanzieren.“

„Ein Meilenstein am Rhein“ Die Kölner Häfen haben ihren Hafenumschlag im ersten Halbjahr um 2,7 Prozent auf 5,57 Millionen Tonnen steigern können. Auch der Eisenbahnverkehr verbuchte ein Plus. Die Häfen- und Güterverkehr Köln AG (HGK) erwartet dass sich der positive Trend auch im zweiten Halbjahr fortsetzen wird. Nach der Entscheidung des Kölner Stadtrats, den Hafen Godorf auszubauen, könne man auch langfristig weiter wachsen. Die größten Zuwächse beim Hafenumschlag gab es in den vergangenen sechs Monaten bei den land- und forstwirtschaftlichen Erzeugnissen, sowie bei Steinen, Erden und Baustoffen. Außerdem wurde und wird in den Kölner Häfen noch jede Menge Sturmholz vom Orkan Kyrill umgeschlagen. Im Eisenbahnverkehr betrug das Aufkommen 7,31 Millionen Tonnen (plus 16 Prozent). Dort trugen vor allem die festen Brennstoffe, Eisen, Stahl und NE-Metalle zu dem Wachstum bei. Auch der Transport von Fahrzeugen, Maschinen und sonstigen Halb- und Fertigwaren schnitt gut ab. Eine für die Schifffahrt weniger erfreuliche Entwicklung: Der Automobilhersteller Ford hat den Transport von Auto-

Unterteilen von der Wasserstraße auf die Schiene verlagert.

Die Speditionsgruppe Militzer & Münch hat die Slovfracht Slovakia übernommen. Zwar passierte dies bereits im letzten Herbst,

Erweiterung Wie in vielen anderen Binnenhäfen am Rhein sind die Umschlagsflächen in den Kölner Häfen mittlerweile voll ausgebaucht. Erweiterung drängt sich auf – umso erfreulicher ist die Entscheidung des Kölner Stadtrates den Godorfer Hafen für 60 Millionen Euro auszubauen. „Darauf warten wir bereits lange“, so ein Sprecher der HGK, der den Ausbau als Meilenstein in der Hafengeschichte bewertet. Um den Ausbau des Kölner Südhafens wird bereits seit 20 Jahren gestritten – erste Konzepte dazu wurden Ende der Achtziger vorgelegt. In den letzten Jahren erschienen immer wieder neue Gutachten. Zuletzt hatte das Institut für Verkehrswissenschaften an der Kölner Universität ein Kosten-Nutzen Verhältnis von 2,5 errechnet. Somit könnten für den Ausbau auch Zuschüsse vom Bund und der Europäischen Union bekommen werden. Der Bundesverkehrswegeplan sieht den ‘vordringlichen Bedarf’ einer Maßnahme wenn ein Kosten-Nutzen-Verhältnis von 1,7 überschritten wird. CDU und SPD zeigten sich am 30. August überzeugt und sprachen sich – bis auf zwei Abweichler in den Rei-

O

M&M expandiert in Osteuropa

Grünes Licht für Hafenausbau Godorf

VON SARAH DE PRETER

Jaegers zeigte sich skeptisch: Bei den heutigen Frachtraten sei sogar 1 Cent pro Tonne bereits zu viel verlangt. Außerdem sei die Solidarität unter Inhabern von Doppelhüllenschiffen mit Kollegen, die nicht rechtzeitig in Doppelhüllenschiffe investiert haben, eher gering. Wie Jaegers weiter angab, hätte man zur Verschrottung der ältesten Einhüllenschiffe vor drei Jahren Geld aus dem Reservefonds bekommen können. Hätte das Gewerbe damals ‚Ja’ zu dieser Option gesagt, so hätte man heute weniger Probleme. Dennoch sei die Möglichkeit Geld aus dem Fonds zu bekommen, noch nicht verspielt. Diese Mittel sollten aber in neue Doppelhüllenschiffe investiert werden, womit dem Kriterium der Flottenerneuerung entsprochen wäre. Dass es zu einer Reaktivierung der Alt-für-Neu Regelung aus den Neunzigern kommt, scheint unwahrscheinlich. Ein Jahr mit Niedrigwasser und schlechten Frachtraten deute noch nicht auf eine Krise hin, so Jaegers.

doch die Übernahme wurde erst jetzt bekannt. Mit der Übernahme steigt M&M in die Donauschifffahrt ein. Slovfracht verfügt über umfangreiche Erfahrungen bei der Verladung von Gütern mit Übermaßen sowie Massen- und Schwergut wie Stahl, Koks, Kohle und Holz per Binnenschiff. Die M&M-GrupDer Godorfer Hafen (Foto Sarah De Preter)

hen – für den Ausbau aus. Die Grünen und die FDP votierten dagegen. Am Ende der Abstimmung gab es 53 Ja-Stimmen zu 35 Nein-Stimmen. Während der Abstimmung protestierten über 300 Kölner gegen den Ausbau. Sie befürchten, dass kostbares Naturgebiet verschwinden wird.

Wachstum In den Wochen vor der Abstimmung hatten sich die Industrie- und Handelskammer und Gewerkschaften vehement für den Ausbau ausgesprochen. In Godorf soll ein viertes Hafenbecken mit vier Anlegeplätzen und zwei Portalkränen auf einer Seite entstehen. Die Erweiterung dient dem Massengut- und Containerumschlag.

„Transporte die bisher über Niehl kamen, jedoch für den Süden bestimmt sind, können künftig mit dem Schiff dorthin gelangen“, freut sich die HGK. Beim Hafenausbau wolle man keinen Bogen um die Umwelt machen. „Wir werden jede neue Umschlagsfläche kompensieren. Am Ende werden wir sogar mehr Grünflächen haben als zuvor.“ Mit dem Ausbau des Hafens in Godorf wollen sich die Kölner Häfen weiter profilieren als Drehscheibe im Hinterland für die mit Containern überfüllten Seehäfen. In den kommenden Jahren wird im Kölner Norden auch ein neues Bahn-Straßen Terminal gebaut. O

pe verfügt über mehr als hundert Niederlassungen in West-, Zentral- und Osteuropa sowie der GUS und China. In der Slowakei war das Unternehmen bisher nicht vertreten. Die Übernahme schließt somit eine Lücke im osteuropäischen Netz der Gruppe. Die Slovracht Slovakia verfügt über eigene Lagerkapazität in Bratislava und Prievidza. Weitere Niederlassungen gibt es in Komárno und Cierna nad Tisou. Insgesamt hat das Unternehmen heute 70 Mitarbeiter. Vorerst wird Slovfracht Slovakia unter eigenem Namen tätig sein.

O

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

30

O P S T R O O M M E T VA N A N D E L

WWWAUTENANL


 
$

 
&$
$%#%

!%%#
$

%
#
(#
 $

#'# 
'
 #%
!"
 #%
(!#%
!'## 
%
#$&%#%

&$

$) ! 
*

(%%
&&#* 

%#!&(#

"OORDCOMPUTERSEN NOTEBOOKS

 *
&$
(!#
!!
&
!
#!% $
 %
"#!&# !!#
! % &
(%%$ ! %#!
 %
&
'
(%%
'#*#

"#!&%

'# 
(!#
"#$!! 
!!#

 
(#!#
Van Andel

%

$$!#% %
%
#&

%)"
&$
!'%
'# 

! %
!"

(#"
(!#
!!#

 
'#*!#
'! $
$"#

!"
%
Op Van Andel kunt u rekenen.

Accumulatoren  %! )
5!#(
/ 0 11
64

!%%# 8!!
,-
.

0 59
,-
.
1
1 / 4
 !2'  #!%%# 

'
&#
  ((('  #!%%# 

3+7..0

Wanneer u even zonder energie zit kunt u maar beter contact opnemen met Van Andel.

/F HET NU GAAT OM EEN COMPLEXE DRAADLOZE NETWERKOMGEVING AAN BOORD EEN NOTEBOOK OF DESKTOP COM PUTEROPMAAT VOORIEDEREAUTOMATISE RINGSBEHOEFTEBEDENKENWIJMETUEEN OPLOSSING7IJGEVENHELDERADVIES WE VERZORGEN DE INSTALLATIE EN DAARNAAST STAATONZEEIGENHELPDESKVOORUKLAAR METKENNISVANDEBINNENVAART

2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL  % MAILINFO AUTENANL


  Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening

Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 5414005 fax: +32(0)32266607 mail: [email protected]

 #(



%!!

''! !$$#
 




 *
 




 
" !
#$$"% & &$#!  (
)))$"% & &$#!

8 32,/
-222
21
.,/2+
8 56
.335
0
2.5,2.+ 8 -
 





3
11
- 77734,5,532

Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact.

Scheepsstoffering OP MAAT

Banken Tapijt Vinyl Gordijnen

Koolteer 20 liter 
30,00 Rustol 5 liter 
51,21 T.O. Ruimverf 20 liter met certificaat voor eetbare goederen 
71,00 Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw 
73,38 Lamp 24 V - 60 W Philips 
1,12 Sjorbanden 9 meter - 5 ton 
17,10 13 meter - 5 ton 
24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20W 
23,23 Gedistilleerd water 5 liter 
1,50 Epoxy TEER 5 liter 
25,00 Poetslappen/katoen 
8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel 
3,70 Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg 
22,95 Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter 
1100,00 Navigatie lamp 24V-25W 
2,50 Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend 
17,33 Palrein 10 liter 
7,25 Tricoflex slang P.M., 1” = 25 mm 
1,93 Overall blauw 
17,33 Autohijsbanden 4 stuks 
64,45 Belg-Ned vlag, 150-200 cm 
22,29 Carburator norm 
49,50 marin 
73,20 Terolinteer 20 liter 
55,00 Isolatieband, 1100 gr. 10cm 
2,65 Alu ladders, openstaande, volgens dim 4.5m 
97,17 5m 
109,82 Compressor 3pk, continu gebruik 
412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend 
60,00 Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor 
1150,00 ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W.

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK

BALLASTPOMPEN Dijkje 1, Nieuwendijk • T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 • [email protected] www.degostofferingen.nl

VARENDE INNOVATIES

 

 
 


 


 -!'+
$!!"/
+* !-$+0 
-!,-/%!
+*/2!-,
*%!02+02
!*
"/!-
.(!. .!-1%!
+* !-
55*
'
#!-$/
%/
%! /
0
1!(!
1++- !(!*
! 0-!* ! !
(!1!*. 00-
1*
02
.$%,
'0*/
0
(/%&
!!*
!-+!,
+!*
+,
+*4!
!3,!-/%.! !*
%!*./1!-(!*%*#
+,
(+/%!
+"
+,
+*4!
2!-"
%*
,!* -!$/

$!!,1-/2!#





,!* -!$/ !(
 

   3
 

   )%(
%*"+-!'++) !
222-!'++)

125 ton 140 ton 160 ton 125 ton

1,5 pk 2 pk 3pk 7,5 pk


  
  
  
 

STORK, WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART AUTOMATISCH REDDINGSVEST CRUISER


66,-

VERFSPUIT 10 liter 171

PS8-STRENG TOUW 32 mm
  36 mm
 40 mm


VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rode lens




DEALER VOOR DE BINNENVAART

LEVISLUX, 4L. WIT




SUPERPRIJS

REDDINGSBOEI MET RADARREFLECTOR STRIPS 

GROFVUILPOMP INOX, 25 ton 10 kg 


220/380 V.

BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY 125 ton ........ 
  140 ton ........ 
  160 ton ........ 
 

100 ton ........ 
 

RVS, DE STERKSTE DOMPELPOMP 130 TON


 


DEKWASDRUKPOMP

HOULEY BORSTELWERK AAN

topkw., 4 Bar, 3 pk - 380 V


364,40

SUPER PRIJZEN!

RUIMVERF MET CERT. 20L ALU OF RB
49,95

TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP!

SPECK HOGEDRUK

STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr 32 mm 36 mm 40 mm










32 MM 36 MM 40 MM





 




7 pk, 1400 toeren, 200 bar


899,-

GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex

EXTRA 5%

KORTING


 

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

31

• Havenservice • Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten • AZOBE reparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

lid metaalunie

 !!

$


!!
$
"


$

 
$
#
 



Justkar Sealing Company Edisonweg 15 3291 CK Strijen www.justkar.nl Tel.: +31(0) 78 674 3196 Fax: +31(0) 78 674 3470

4 STUKS HALEN EN 3 BETALEN!!! Nieuw en gereviseerde mechanische afdichtingen MECH Seals voor Bornemann en Houttuin ladingpompen

!9CS45S2??DS>95D

8 November, de ‘dag van de Binnenvaart’, verschijnt dit boek. Een bundeling van vijftig afleveringen van de populaire rubriek over de binnenvaart van Harrie van Eeuwijk. ‘Ontmoetingen op de brug’ verschijnt regelmatig in DEBINNENVAARTKRANT Vèrse Hoeven uitgeverij Haydnstraat 2, 4941 AE Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 43 57 • Telefax (0162) 51 86 54 • [email protected]

GGGF5BC58?5F5>3?=

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

32

E

 "/4%."%523 '/2).#(%-

6%2+//0ENOF+//0 57"//4IN'/2).#(%DONDERDAG VRIJDAGEN ZATERDAGSEPTEMBER !LLEDAGEN s 2UIMHONDERDGEBRUIKTEBOTENINDE ,INGEHAVEN s .IEUWEBOTENPLUSACCESSOIRES /PZATERDAGRONDOMDE,INGEHAVEN BOVENDIEN s .AUTISCHE"EDRIJVENMARKT s E HANDSSCHEEPSARTIKELEN s 6RIJMARKT $E ,INGEHAVEN IN HET HARTJE VAN HISTORISCH 'ORINCHEM IS GEMAKKELIJK TE BEREIKEN MET DE WATERBUS VANUIT $ORDRECHT 0APENDRECHTEN3LIEDRECHTOPZATERDAG ENMETDEVEERDIENST VANUIT3LEEUWIJKEN7OUDRICHEM

WWWBOTENBEURSGORKUMNL

)NLICHTINGEN 

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

33

Varende dagbesteding dementerende schippers blijkt groot succes

Zorgschip zoekt verder na afgeketste aankoop DOOR COR SPEK

In mei 2006 kwam het Zorgschip in de vaart. Oud-schippers die lijden aan Alzheimer kunnen inschepen voor een dagtrip op het water. Initiatiefnemer Klaas Berghuis, voorzitter van stichting Het Zorgschip, wilde onderzoeken of iemand met een schippersverleden beter af is op het water dan in een zorgtehuis. Het experiment is meer dan geslaagd, de stichting opgericht…alleen is er nog geen eigen schip. Een zorgboerderij is een functionerende boerderij waar verschillende doelgroepen, ondanks hun ziekte of handicap, hun dagbesteding hebben. Vanuit dat gegeven ontsproot de gedachte aan een zorgschip. Klaas Berghuis (58) is directeur van het woon- en zorgcentrum De Esdoorn in Zwolle. Vanuit die hoedanigheid heeft hij alles te maken met ouderenzorg. Hij merkte bij meerdere oud-binnenvaarders dat zij het in het verzorgingstehuis minder naar hun zin hebben. “Deze schippers leefden op het water. Wat hebben deze mensen met steen? In een verzorgingshuis is de aantasting van hun zelfstandigheid heel groot. Door de dementie verslechtert ook het sociaal functioneren. En door het ontbreken van de eigen leefomgeving komen zij in een isolement te zitten. Wij hebben ons afgevraagd of we hen niet terug konden brengen naar hun belevingswereld.”

Berghuis speelde al langer met het plan: “Dan moet je het op een gegeven moment uit je kop zetten of doorzetten. Het werd het laatste.”

Wonderen Berghuis zette het subsidietraject in beweging en ging de weg op van de ambtelijke molens. Het bureaucratisch apparaat reageerde verdeeld: “Niet goed, niet wetenschappelijk, te breed.” Berghuis liet zich niet uit het veld slaan en vond gehoor bij de Provincie Overijssel. Een bedrag van 30.000 euro werd toegezegd om het plan te ontwikkelen, te testen en uit te voeren. Berghuis: “Daar waren we heel blij mee, maar het was te weinig voor een schip met bemanning. Er was dus een tweede subsidiegever nodig voor verzorging, activiteitenbegeleiding en catering. Alzheimer Nederland kwam toen met een aanvullend bedrag van 15.000 euro.” Met enkele proefvaarten aan boord van het mps Carolina van rederij Randmeer ging het project in mei 2006 van start. De resultaten waren direct verbluffend, aldus de enthousiaste voorzitter. “De oudschippers zagen hún wereld aan zich voorbij glijden en er kwamen heel veel herinneringen naar boven. Het waren fantastische weken. Alleen al de geur van het water deed wonderen. Mensen die als kasplantjes leefden, fleurden helemaal op. Patiënten, slecht ter been, liepen na drie dagen zelfstandig de trap op. Zo levendig als wat. Een

man die amper een kopje koffie kon vasthouden, legde binnen enkele seconden een ingewikkelde knoop.” Ondertussen werd Stichting Het Zorgschip opgericht met aan het roer onder meer bekende binnenvaartnamen als Rinus de Korte (voorzitter EBU) en Lenie Toorenburg (Koninklijke Schuttevaer). De stichting stelt zich ten doel dagverzorging te bieden aan dementerende mensen uit de binnenvaart.

Afgezien van overname “Hiervoor moet er een schip beschikbaar zijn voor twaalf tot vijftien dementerende ouderen. Dit schip dient te kunnen varen en er zullen regelmatig vaartochten mee gehouden worden. In principe dient dit schip vijf dagen per week, minimaal acht uur per dag beschikbaar te zijn.” Op dit moment wordt er, als het schip beschikbaar is, gevaren op de Terra Nova van de Vereniging Behoud Historische Schepen. Daarnaast bestaan er plannen voor een schip voor dagopvang. Stilliggend wel te verstaan. Berghuis en collega’s hadden hun oog laten vallen op het schip Vertrouwen van de Stichting Vertrouwen. Berghuis: “Eventueel zouden we dat hebben kunnen overnemen. Mensen uit de scheepvaart hebben het vaartuig geïnspecteerd. Helaas moesten we om technische redenen besluiten van overname af te zien. We zoeken nu verder naar een schip dat ge-

Klaas Berghuis: ”We zoeken een geschikt schip voor dagbesteding voor oudschippers met een dementie-syndroom.” (foto TekstAtelier)

schikt is of geschikt gemaakt kan worden voor dagbesteding voor mensen uit de binnenvaart met een dementiesyndroom. Daar is veel geld mee gemoeid. Daarom zijn wij ook op zoek naar een derde geldstroom. Voor giften staan we open.”

Het banknummer van Stichting Het Zorgschip is 39 65 66 448. Meer informatie op www.hetzorgschip.nl.

O

Gorkumse Botenbeurs viert 20e editie met extra dag Op 27, 28 en 29 september vindt voor de 20e keer de Gorkumse Botenbeurs plaats. In het jubileumjaar duurt het evenement drie in plaats van twee dagen. De Lingehaven ligt dan vol met tweedehands motor- en zeiljachten van watersportbedrijven en particulieren. Op zaterdag (29 september) is er rond de haven een markt met nautische producten. In 1988 ontstond de Botenbeurs op initiatief van een aantal ondernemers uit Gorinchem die, aangevoerd door havenmeester Verheijke, vond dat de toen pas voor miljoenen guldens gerenoveerde Lingehaven meer bekendheid moest krijgen bij het watersportpubliek. De eerste editie startte met 26 gebruikte boten in de sluiskom en een klein aantal watersportbedrijven in kramen op de wal. Die eerste beurs werd in oktober gehouden, maar omdat het dan aardig kan stormen werd na twee jaar besloten het evenement op de kalender te verplaatsen: het werd het laatste weekend van september, en dat geldt nog steeds. Al snel raakte beurs bekend bij watersportminnend Nederland. Het

In en aan de Lingehaven belooft het in het laatste weekend van september weer druk en gezellig te worden. (archieffoto Stichting Botenbeurs Gorkum)

derde jaar was de Lingehaven geheel gevuld met tweedehands motor- en zeiljachten. De formule sloeg aan: voor een vast bedrag per strekkende meter boot liggen de verkopers drie dagen in de tijdelijke

verkoophaven. Tegenwoordige trekt de Gorkumse Botenbeurs jaarlijks 20.000 tot 25.000 bezoekers. Dat er een gericht publiek komt, bewijzen de verkoopcijfers, die volgens de orga-

nisatoren in sommige jaren de 20 procent benaderen. Op de wal presenteren op zaterdag bedrijven hun producten en diensten: motoren, generatorsets, scheepsramen, accu’s, stoffering,

betimmering, zeilen, buiskappen enzovoort. “Hierin schuilt de kracht van de beurs”, aldus de organisatoren: “Men heeft het hele zomerseizoen gevaren, de boten gaan in de stalling en men gaat zich oriënteren op vernieuwingen en aanpassingen of verbeteringen aan het bestaande of het pas gekochte schip.” Omdat de Gorkumse Botenbeurs voor de 20e keer wordt gehouden, zijn er tal van feestelijkheden. Zoals extra live-muziek op zaterdag en bezoekers kunnen tegen betaling meevliegen met een helikopter. Oorspronkelijk zou Evenementenhal Gorinchem – dit jaar voor het eerst – ook participeren. In de hal zou een beurs voor nieuwe plezierboten plaatsvinden. Dat bleek echter nog niet haalbaar. Maar Evenementenhal Gorinchem stelt wel zijn parkeerterrein beschikbaar op zaterdag 29 september. Bezoekers kunnen daar gratis parkeren. Er rijden gratis pendelbussen tussen het parkeerterrein en de Lingehaven. Kijk voor meer informatie op internet: www.botenbeursgorkum.nl.

O

De Binnenvaartkrant Wie leverden aan het

11 september 2007

34

Echtpaar Scheers op kleine schaal verder met partyschip Carpe Diem

mps Carpe Diem Lux-Werft und Schiffahrt GmbH complete afbouw, inbouw: elektrische installatie, muziek- en omroep (stereo) installatie, nautische apparatuur, kaartsysteem en sanitair

EFM onderlinge schepenverzekering u.a. verzekering VOF R. Arendsen Volvo Penta hoofdmotor type D12-400, Volvo Penta generatorset type D5A-TA en Mitsubishi generatorset

Volvo Penta Benelux Volvo Penta hoofdmotor type D12-400 en Volvo Penta generatorset type D5A-TA

Elbe Holding GmbH & Co. KG keerkoppeling

E. Reinstädler GmbH Dämmtechnik isolatie uitlaatgassystemen en woning

Machinefabriek - Scheepstechniek De Waal bv Stuwa schroefasinstallatie en schroefasrem, Stuwa schroefasseals, Stuwa roeren en Stuwa stuurmachine Alux GmbH & Co KG ramen

Koch GmbH Hotel- und Objekteinrichtungen - Innenausbau betimmering

Algo GmbH keuken Textile Objektgestaltung von Wirtz stoffering

Duisburger Kettenfabrik und Hammerwerk H. d’Hone GmbH & Co. KG ankers en kettingen De Rek & Horsman bv, Lierenfabriek voor ankerlier

BP Nederland bv BP smeerolie Slurink bunkerstations gasolie en smeermiddelen

Paul Merten GmbH veiligheidsuitrusting en reddingsmiddelen

Scheepswerf Bodewes Hasselt spudpalen

Linnen at Work tafellinnen en tafelrokken CP Licht Design verlichting Kälte Hunke GmbH koel- en vriesinstallatie Kalkman Scheepstechniek bv Kalkman boegschroef, noodvoortstuwer type “Epsilon”, 61 PK elektrisch aangedreven incl. frequentieregelaar en folie bedieningspaneel.

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

De vraag kwam vrij onverwacht. Nog voordat de nieuwe manager Gert Eigenbrood een minuut voor zijn nieuwe werkgever, Rederij Eureka in Deventer, had gewerkt, benaderde hij eigenaar Geert Scheers al met de vraag of hij de rederij met vier partyschepen met een totale capaciteit van 2200 gasten niet kon overnemen. Scheers, de zestig inmiddels gepasseerd, had die vraag niet verwacht. Een adviseur zei hem er toch maar eens over na te denken. Dat deden Scheers en zijn vrouw Dinie, mede omdat dochters Marike, Mariska en Daniëlle de rederij niet wilden overnemen. Ze besloten dat het ook wel lekker zou zijn een stapje terug te doen. Scheers verkocht Eureka aan Eigenbrood en zijn compagnon Hans Teerlink. Drie jaar later is het bloed toch weer gekropen waar het niet gaan kon. Onlangs namen Geert Scheers en zijn echtgenote Dinie onder de naam Rederij Thuishaven Deventer een nieuw partyschip in de vaart: Carpe Diem. Na de verkoop van de rederij – met uitzondering van het pontje in Deventer, dat ook door Scheers wordt geëxploiteerd – besloot het echtpaar het rustig aan te gaan doen en van het leven te gaan genieten. “We gingen op vakantie. Maar zonder vooruitzichten op iets was dat beslist geen oase van rust.” Hij knapte het pontje en de aan-

De knusse Carpe Diem is geschikt voor gezelschappen van tien tot vijftig personen (foto’s Jan Johan ten Have)

legsteigers wat op en deed hier en daar een klus. Maar het varen bleef trekken. “We wilden wel een jacht aanschaffen. Maar een jacht…wat moet je daar nou mee”, vroeg Scheers zich af. Daarop kroop hij achter zijn tekentafel. Hij had een idee waar toch iets van te maken moest zijn. Een schip waarop kleinschalige, luxe feesten en partijen konden worden gegeven, maar waarmee het echtpaar ook privé uit de voeten kon: de combinatie van een luxe jacht en een partyschip.

Korte vakantie

Ook al is de Carpe Diem kleiner, het schip heeft een volledige uitrusting.

Wat van de tekentafel kwam, was het ontwerp voor de Carpe Diem. Op de Lux Werft in het Duitse Mandorf werd het schip gebouwd. De bouw nam negen maanden in beslag. Er stond geen druk op en dus nam Scheers alle tijd om samen met de werf oplossingen te bedenken voor nieuwe eisen. Met 26 bij 6,50 meter biedt het luxe ingerichte partyschip ruimte voor kleinschalige feesten, partijen, bijeenkomsten en presentaties. Gezelschappen van tien tot vijftig personen kunnen er terecht. Aan boord is een compleet uitgeruste keuken te vinden, waardoor er zowel lunches, buffetten als complete maaltijden kunnen worden geserveerd. De Carpe Diem wordt aangedreven door een CCR2 gecertificeerde Volvo D12 MH motor van 400 pk. Twee

spudpalen maken het mogelijk de Carpe Diem overal snel en vanuit het stuurhuis aan te meren. “Hij hoeft niet elke dag te varen, hooguit een paar keer per week. Het schip geeft ons een doel. Dit is wat we altijd gedaan hebben en wat we leuk vinden. Maar nu is het wel meer een kwestie van het nuttige met het aangename verenigen. Zo hadden we onlangs een klusje in Almelo. Daar voeren we een paar dagen eerder heen. Zo hebben we er voor onszelf een korte vakantie van gemaakt. We hebben slaapcabines aan boord en op zo’n moment is de Carpe Diem dus ons eigen luxe jacht. Zo genieten we er met volle teugen van.”

Stoute schoenen Dat een leven zonder varen ongemakkelijk voelde, is geen wonder. Scheers heeft zijn hele leven gevaren. Hij begon als stuurman op een passagiersschip in de Rijnvaart. Dat was seizoenswerk, wat werkloosheid van november tot en met maart betekende. In 1962 kreeg hij de kans om het pontje in Deventer over te nemen. Aangezien zijn vader tot zijn 72e een veerdienst in Arnhem runde, wist hij wat het was. In november nam Scheers het pontje over. Zes weken later brak de strengste winter uit de moderne geschiedenis aan en lag het veer meteen zeven weken stil . “Dat was wel

een zure appel. Gelukkig overleefden we het.” Van pontpassagiers kreeg hij regelmatig de vraag of hij niet een ommetje wilde maken. Er was blijkbaar behoefte aan rondvaarten en daarom besloot hij in 1965 een rondvaartboot te kopen van rederij Bergman uit Amsterdam. Hiermee voer Scheers vijf keer daags van Deventer naar een zes kilometer verderop gelegen speeltuin met café-restaurant en terug. Het bleek een succes, zowel voor Scheers als voor de uitbater van de horecagelegenheid. De vraag naar rondvaarten werd steeds frequenter en in 1969 trokken Geert en Dinie de stoute schoenen aan en kochten ze een rondvaartboot voor 200 personen. Met dit schip maakten ze dagtochten, onder meer naar het destijds zeer populaire stadje Bronckhorst.

River Dream Onderweg maakten ze stops bij horecagelegenheden om hun gasten een natje en een droogje te gunnen. Het besef groeide echter dat ze die handel ook aan boord konden houden. Er moest een keuken komen, en meer capaciteit. Voldoende reden om in 1974 voor het eerst zaken te doen met de Lux Werft, de werf die ook de nieuwe Carpe Diem bouwde. Resultaat was de IJsselstroom, geschikt voor 400 personen. >> Lees verder op pagina 35

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99





Ook Rederij Thuishaven Deventer koos voor de EFM onderlinge schepen verzekering u.a. en verzekerde het mps Carpe Diem bij ons. Wij wensen schip en passagiers een behouden vaart www.efmverzekeringen.nl

8JK
MFWFSEFO
EF
70-70
1&/5"
IPPGENPUPS
UZQF

%
7PMWP
1FOUB
HFOFSBUPSTFU
UZQF
%"5"

FO
.JUTVCJTIJ
HFOFSBUPSTFU
FO
XFOTFO
3FEFSJK
5IVJTIBWFO
%FWFOUFS
FFO
CFIPVEFO
WBBSU
NFU
IFU
NQT
$BSQF
%JFN

Uw Volvo Penta dealer

1PTUCVT


")
%PFUJODIFN ;BBHNPMFOQBE


")
%PFUJODIFN 5FM

GBY
 FNBJM
JOGP!BSFOETFOTDIFFQTNPUPSFOOM JOUFSOFU
XXXBSFOETFOTDIFFQTNPUPSFOOM

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

35

Carpe Diem Vervolg van pagina 34

Ook deze stap bleek een juiste. Er werd vaak en veel gefeest aan boord en het bedrijfsleven ontdekte de rondvaartboot als een prachtige locatie voor productpresentaties. Nog maar vier jaar later waren schip en keuken alweer te klein. Dus ging de IJsselstroom in de verkoop en kwam er de gloednieuwe Eureka (50 x 7,60 meter). Acht jaar hield Rederij Eureka dit schip in de vaart. Toen werd het verkocht naar Frankrijk en kwam er de tweede Eureka (55 x 9,60 meter) die geschikt was voor 600 personen. “Bedrijven, denk bijvoorbeeld aan Philips, Siemens en Zeelandia, schakelden ons meer en meer in voor productpresentaties. Die bedrijven plaatsten hun materiaal aan boord en wij voeren door heel Nederland naar diverse locaties voor presentaties. Een varende tentoonstelling dus.” In 1988 kwam de uitbreiding met een tweede schip: de Eureka II voor 400 gasten. Daarmee voer Scheers onder meer veel voor De Zonnebloem. Het derde schip, de Eureka III, volgde in 1993, een tot partyschip omgebouwde ouwe sleper van rederij Heijmen. De Eureka IV kwam in 1996.

Spitsuursluiting terug Provincie Zuid-Holland heeft de spitsuursluiting voor de vaarweg van Rotterdam naar Den Haag weer ingevoerd. De proef die sinds begin dit jaar liep, “mag als geslaagd worden beschouwd”, stelt Koninklijke Schuttevaer, maar: “Eerst moet een oplossing worden gevonden om vertragingen bij het Openbaar Vervoer te minimaliseren. Alle inspanningen zijn erop gericht om binnen afzienbare termijn te komen tot afschaffing van de spitsuursluiting. Koninklijke Schuttevaer en de Provincie Zuid-Holland hebben hierover goede afspraken gemaakt.”

Fototentoonstelling toont inspiratie van havenfotografen Drie jaar later gooide Rederij Eureka het meer over de boeg van de luxe. De gloednieuwe Eureka V (60 bij 10,50 meter, 600 gasten) was een zeer ruim opgezet schip met allemaal losse tafels en stoelen. Nóg luxer echter was de River Dream, die in 2002 ten doop werd gehouden. Dankzij de binnenbalustrade konden gasten vanuit het hele schip lezingen en presentaties volgen. “Dat was een grote gok, want die binnenbalustrade kostte enorm veel ruimte”, zegt Scheers. Maar ook dit pakte goed uit. Na de overname bestaat de vloot van Rederij Eureka uit de Eureka I, IV en V en de River Dream. Scheers heeft goede contacten met de nieuwe eigenaren en biedt nog zo nu en dan technische ondersteuning. Dat blijft ook zo nu hij zelf weer een partyschip heeft. “Ons schip is gezien de kleine maximale bezetting geen enkele concurrentie voor Eureka. Wij doen dit met name omdat we het leuk vinden. Ik heb dit werk veertig jaar gedaan. Eigenlijk kan ik niet zonder…” O

Haven heeft X-factor Port Images, 100 jaar Rotterdamse haven in beeld, dat is de naam van een bijzondere fototentoonstelling in Las Palmas (bij het Fotomuseum op de Kop van Zuid). Aanleiding is het 75-jarig bestaan van Havenbedrijf Rotterdam. De haven heeft door de jaren heen een grote aantrekkingskracht gehad op fotografen. De dynamiek van de schepen, de overslag, de aanleg en uitbreidingen van havens. 24 uur per etmaal is de haven letterlijk in beweging. Als een ervaren model dat ongevraagd steeds andere poses aanneemt. Of, in moderne termen: met de X-factor. Het is de eerste keer dat de Rotterdamse havenfotografie op zo’n grote schaal bijeen te zien is. Er h a n g t we r k va n b e k e n d e (haven)fotografen als Ben Wind, Cas Oorthuys, Frits Rotgans, Eva Besnyö, Carel van Hees, Arie Kievit en Freek van Arkel. Tegelijkertijd geeft de tentoonstelling een beeld

van de artistieke ontwikkelingen door de tijd heen. Hoe keken/kijken fotografen vroeger en nu aan tegen hun vak, de haven en de mensen die daar werkten? De officiële opening was zaterdag 1 september. Port Images is te bezoeken tot en met 28 oktober. Las Pal-

mas is van dinsdag tot en met vrijdag geopend tussen 10.00 en 17.00 uur en op zaterdag en zondag van 11.00 tot 17.00 uur. Kaarten kosten € 6,- voor volwassenen en € 4,50 voor iedereen tot achttien jaar of met een kortingskaart. O

Een foto van Eva Besnyo: passagiersvaart in Rotterdam. (foto: Eva Besnyo/Collectie Nederlands Fotomuseum)

MARIN viert jubileum met ontwerpwedstrijd Dit jaar bestaat MARIN 75 jaar. Een van de manieren waarop het maritiem onderzoeksinstituut dat viert, is met een wedstrijd voor basis- en middelbare scholen en hbo- en universitaire onderwijsinstellingen om een bijzonder schip te ontwerpen. Voor elke categorie is er een andere opdracht. Zo vraagt MARIN basisscholen het mooiste cruiseschip van Nederland te ontwerpen waarmee op de Nederlandse rivieren en het IJsselmeer gevaren kan worden. Het schip hoeft niet echt te water worden gelaten; dus alle materiaalsoorten kunnen worden gebruikt. Middelbare scholen worden uitgedaagd het meest futuristische

klompzeilschip van Wageningen te bouwen. En deze klomp moet wél kunnen varen. Want daarmee organiseert het Wageningse instituut een klompenzeilrace in het eigen offshore-basin. De opgave voor het hbo- en universitair onderwijs is de snelst varende zeilboot van Nederland te bouwen. Ook dat wordt in de praktijk getest in MARIN’s offshore-basin. Op vrijdag 19 oktober kunnen alle deelnemers hun ontwerp presenteren en deelnemen aan de zeilwedstrijden. Ze krijgen aansluitend een rondleiding langs de testfaciliteiten van het MARIN. Met de ontwerpwedstrijden wil

MARIN leerlingen en studenten op een leuke en inspirerende manier “kennis laten maken met de fascinerende wereld van wetenschap en techniek” en hen “de theorie in de praktijk te laten brengen”. het Maritiem Research Instituut Nederland is sinds 1932 een onafhankelijke en innovatieve dienstverlener voor de maritieme industrie en de maatschappij. De dienstverlening van MARIN is een unieke combinatie van simulaties, modeltesten, ware-groottemetingen en training. MARIN richt zich hierbij op de scheepsbouw, scheepvaart, offshore-industrie en overheden. De belangrijkste (internationale)

klanten zijn werven en rederijen, ontwerp- en classificatiebureaus, producenten in de olie- en LNGindustrie en marines. MARIN fungeert als een van de vijf Grote Technologische Instituten in Nederland een schakel tussen wetenschap en toegepaste kennis. Voor het hydrodynamisch onderzoek beschikt MARIN over een groot aantal moderne simulators en testfaciliteiten, en over geavanceerde simulatiesoftware en meetapparatuur voor metingen op ware grootte.

O

Varend eerbetoon aan 300-jarig kanaal DOOR HARRIE VAN EEUWIJK

300 jaar geleden voer de eerste schipper clandestien over het Pannerdensch Kanaal. De opening van de vaarweg werd zondag 19 augustus met een Sail van historische bedrijfsvaartuigen herdacht. Gedurende het hele jubileumjaar zijn er in de regio van het Panner-

densch Kanaal feestelijke evenementen. De waterweg is én voor de waterhuishouding én voor de scheepvaart van groot belang. In de nacht van 19 op 20 augustus in 1707 zorgde een onverwacht zomerhoogwater er voor dat het water bij Pannerden – waar het kanaal op dat moment nog niet geheel klaar

In Arnhem werd op het stoomschip Christiaan Brunings het startschot gegeven. (foto’s Harrie van Eeuwijk)

was – al over de werkdijk stroomde. Een Arnhemse schipper zag daardoor zijn kans schoon om als eerste vanaf de Neder-Rijn naar de Waal te varen.

30.000 toeschouwers Gewoonlijk is er op een doorsnee zondagmorgen niet veel scheepvaart op het vaarwater waar de vlootschouw werd gehouden. Dat was 19 augustus duidelijk anders. Over de hele dag verspreid stonden er langs het totale traject ongeveer 30.000 toeschouwers om de ruim tachtig voorbijschuivende vaartuigen te bewonderen: sleepboten, motorschepen, zeilschepen, klippers, overheidsvaartuigen en andere types vaartuigen uit de 19e en de 20e eeuw. In Arnhem werd het startschot gegeven vanaf het stoomschip Christiaan Brunings (bouwjaar 1900).

Dit schip voer daarna voorop richting Tolkamer. Daar werd het startschot vanaf de wal bij de Vlaggenmast gegeven en nam het beurtscheepje De Alk (uit 1925) het voortouw richting Arnhem. Om kwart over elf kwamen de twee vloten elkaar tegen. Nadat ze hun eindpunt hadden bereikt, keerden de schepen en voeren ze terug.

Zonnecrème Ongeveer 325 mensen hadden zich vooraf opgegeven om met een van de schepen mee te varen. Rijkswaterstaat verstrekte hen een rugzakje daarin ondermeer een kaart van het gebied en een boekwerkje over de achtergronden van het kanaal werd en alle deelnemende schepen. Ook gaf Rijkswaterstaat de gasten enkele cadeautjes om op alle weersomstandigheden voorbereid te zijn: een tube zonnecrème en een plastic

De vlootschouw passeert de brug bij Arnhem.

regencape. Lofuitingen voor de service waren geregeld te horen. Aan het eind van de dag waren de organisatoren, schippers, meevarende gasten en het publiek langs de route zeer enthousiast over de viering. De schipper die drie eeuwen terug het kanaal clandestien als eerste bevoer, zal in de verste verte niet hebben kunnen bevroeden wat hij daarmee teweeg zou brengen. O

Wij feliciteren Rederij Thuishaven Deventer van harte met het mps Carpe Diem

De Binnenvaartkrant 36

11 september 2007

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

37

Bozagro Marine Services BV

De Specialist in

)$'$$

&""$
 

#%%$!  
  
(
 

!
"##)$#"

SCHEEPSCLEANING

Ervaren in alle voorkomende scheepsreparatiewerkzaamheden, nieuwbouw en verbouwingen Drechttankcleaning b.v. Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel. 078 - 6165527, Fax 078 - 6511478 Olieservice: 0620 - 405292 / Olieservice II: 0620 - 405289 Olieservice III: 0651 - 182516 / Zwaantje: 0620 - 405297

9 9 9 9

+!$!# 54"
&"

(

!%$ -3$%3$
77$7
&##$
 
!% " !!$'$)!4" .&$"
"
!# 54
&##$
6 %7"
&" 
"
2,/1+-/*
$ $" 9  ( 
3#!!8"3%
"
6 """ 9 0$&3'$)!4"
##$
4
8$#6



 


KLIMAATWERK

Ontwikkeling, Ontwerp, Productie

Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter

HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM B .V.

www.bozagro.nl

Distributie, installatie, inbedrijfstelling

SAIL DON’T UT US O WITH

Tel,: (+31)180 411633 Fax: (+31)180 413631 E.: [email protected]

VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl


 






 
!



#


! $##
"
&##"&!
%
$& $&" 
'
!
%
"
!$"#"

'
#
!
 #
# &! #"
"#%

#!!
 
#

#
%

#!
$ 
!
#

!

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

!

 !#
"#

!



%!

&"#
"

!%! !"#
#
&##"'!
"
#
#
%!

!#
!"#
"#
$# 
%"
#
!
!%!
'!#
!%!
#
!
"

%$
&!# &!#

$
&

%!#
!


Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

 
 


7
,1
..
64
!$# 2
*
(+)
-0/
-582 *
(+)
-0/
1-,

23!%# 7"#2
&&&!%#



sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

Wij zijn de goedkoopste!

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be






 





De Binnenvaartkrant

11 september 2007

38

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.600,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

120 AMP  130,- excl 200 AMP  195,- excl 230 AMP  225,- excl 2 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Expertise en kwaliteit

SIMER 220V. DOMPELPOMP € 111,18

 
$ 

 

!
 
 


 
! 
 "


 #


 "
! 




 "
! 
 "  
% 
                

   



     

20L RUIMVERF ALU OF R/B

AUTOFOCUS KIJKER 7 X 50

€ 49,92 + CERT.

€ 45,-

10 L POWERCLEANER SECUMAR AUT. REDDINGSVEST

€ 23,40

LEVIS LUX 1L - 2,5L - 4L

€ 90,- + CERT.

10L ROEST & KALK € 33,10

SPECK HYDROFOOR 24V 100L

POETSLAPPEN 10 KG BONT, 1E KWALITEIT

H.D. REINIGER 200

KATOEN € 9,05

€ 17,33

€ 1,50

5L TERPENTINE

ANTENNE ROTOR

€ 6,25

€ 95,50

10L PALREIN

GASOLIE POMP Z.A.

€ 7,41

€ 65,80

TRICOFLEX 1”

ZOEKLICHT 250W 24V

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

€ 2,18 P/M

MET AFSTANDBED.

WRIJFHOUT HOUT € 4,34

HYDROFOOR 220 RVS 24 LTR

WASPOEDER ARIEL

€ 199,-

15 KG € 34,-

SHIP SIMULATOR 2006 NEDERLANDSE VERSIE

HANDSTELBARE KIJKER 7 X 50 € 55,-

ZINKFOSFAATPRIMER 5 KG GRIJS, WIT, R/B, ZW. EN GROEN


(+*&)'
,*.
..--))

0 #
(+*&)'
,*.
..--)-

""" $ 

/ $ 

€ 15,86

10L SUPER-X

GED. WATER 5 LTR



 " "


 "


!
! 
 $


 
 



 
$ 


10L BOENWAX

HERCULES TOUWKERN 20 MM, 24 MM, 28 MM UIT VOORRAAD LEVERBAAR

GEODORE GEREEDSCHAP

NAV. LAMPEN 28 VOLT

LEVIS LUX 4 LTR WIT € 29,95

SERVOMOTOR VOOR BLAUWBORD 24V € 177,-

€ 3,06

WRIJFHOUT TOUW 16MM 220 MTR € 63,80 / 50 MTR € 17,50

CLINOMETERS-INTERCOM ALLES VERKRIJGBAAR

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

OPENINGSTIJDEN: MA TOT VRIJ, 9 TOT 5. DAARBUITEN IN OVERLEG (KAN OOK ZATERDAG) IN OVERLEG LEVERING AAN BOORD AL ONZE PRIJZEN EX. BTW GELDIG TOT 30 SEPTEMBER OF ZOLANG DE VOORRAAD STREKT

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

H. van Gemert houdt ‘t droog met

Uniek condenswerend aluminium raamprofiel en voorzien van dubbele beglazing

034#53



!6*+/%2&$)4 002%1"2,



!6*+/%2&$)4 &-&'00/
 


"7
 




Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 6782231 FAX: 024 - 6782239 • Te leveren in alle maten en modellen • Raamprofielen in gemoffelde of geannodiseerde uitvoering leverbaar • RVS-Look is ook mogelijk • In klap- en vaste uitvoering leverbaar

Koude brug

Licence number: 1013879

Onderdeel van de van Gemert Group


 

  


   8






*&56&
036&(

034#53




&/%2*,%0.#"$)4 &-&'00/
 




"7
 




Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. Helling 120 meter. Groot schroevendok.

De Binnenvaartkrant AGENDA KSCC

11 september 2007

39

Nijmegen

Zondag 16 september 2007

Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak

09.30 uur ds. G. Bosveld. Thema: Waarom ben ik eigenlijk op aarde? 19.00 uur Br. F. Stalman, Evangelisatiedienst

Zondag Maandag

Iedere donderdagavond, aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking en Bidstond of Gemeentekring.

10.30 uur Stafvergadering (tweewekelijks) 14.00 uur Repetitie KSCC Toneelgroep

www.baptisten-delfzijl.nl

11.00 uur Eucharistieviering

Dinsdag 10.00 uur Cursus gymnastiek 18.00 uur Repetitie KSCC koor 19.30 uur Cursus vaarbewijs

AGENDA WITTE ZWAAN

Woensdag

Maandag

13.30 uur Rookvrij bridgen (tweewekelijks)

‘s middags vanaf 14.00 uur volksdansen o.l.v. mevr. Girbes

Donderdag 15.30 uur verzorgen bulletin (tweewekelijks) 19.30 uur Cursus vaarbewijs

Dinsdag

Vrijdag

Woensdag

9.30 uur bloemschikken (kerk)

‘s middags vanaf 13.30 uur sjoelen en kaarten

Extra van en rondom KSCC Nijmegen Zondag 16 september

Woensdag

11.00 uur Ziekenzondag 14.00 uur Doopfeest Marieke Wesseling

‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur Franse les, hiervoor dient men zich op te geven

Donderdag ‘s avonds vanaf 19.30 uur repetitie zangkoor

20.00 uur Schiemanswerk

Vrijdag

Vrijdag 21 september

‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag)

Zondag 30 september

De Witte Zwaan

13.00 uur Doopfeest Sem

Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN tel. 050-3116477

Vrijdag 5 oktober

Bruschette met haring en paprika Dit is een voorgerecht (voor vier personen), dat ook goed als lunch te serveren is.

6 Amsterdamse uien, fijngehakt 2 eetlepels bieslook, fijngeknipt versgemalen zwarte peper

Ingrediënten: 1 donkerbruin stokbrood 3 Hollandse nieuwe of zoute haringen 1/4 komkommer 150 g verse roomkaas (light) 2 geroosterde paprika’s uit pot, in repen

Bereiding: Snijd het stokbrood schuin in acht lange plakken en rooster ze onder een hete grill goudbruin. Snijd de haringen in reepjes. Halveer de komkommer in de lengte

PUZZEL

‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en kaarten

Dinsdag 18 september

9.00 uur Watergebonden Belangen Nijmegen 12.30 uur Vergadering O.N.O.K.

RECEPTEN rubriek

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL

1

Maandag 8 oktober 10.00 uur Coördinatievergadering

Zaterdag 13 oktober 11.00 uur Reünie vrijwilligers Prins Willem Alexander

Woensdag 17 oktober 11.00 uur Bezinnende ontmoetingsdag

Rotterdam Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken

Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor

10.30 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinke Na de H. mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend.

Woensdag 14.00 uur Handwerken-kaarten-bibliotheek geopend.

Extra 13.30 uur 20.00 uur 13.30 uur 10.30 uur

Do 04 okt. Di 09 okt. Do.11 okt. Za 13 okt.

13.30 uur 09.30 uur 13.30 uur 18.00 uur

Pergamano Bingo Pergamano Woord-Communie dienst Pergamano Rikconcours Pergamano Warm-koud buffet op Schipperscentrum

3

Helpdesk KSCC 11

Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar:

18

22

23

30

31

42

36

37

voorafgaan door de stoomsleper Noordzee. De Harlinger garnalenvloot volgde op

De

gepaste afstand. (foto familie Van Hesteren)

Shtandart, een Russische replica van

24

32 38

8

14

20

Oplossing krant nr. 19 opsturen vóór 19 september 2007 a.s. ! (Zie ook onze internetsite www. binnenvaartkrant.nl waar u uw puzzel oplossing kunt doorgeven!)

21

25

26

43

33

27

40

44

De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

34

39

41

45

47

MAAK KANS OP 2 LEUKE BOEKJES

46

48 49

52

50

Onder de inzenders van de juiste op-

51

53

13

50

39

2

JA !

Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam

tijdens de Harlinger Visserijdagen.

7

29

De Binnenvaartkrant

september nieuw, oud en ouder elkaar

19

28

3

6 10

16

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

de oorlogsbodem van tsaar Peter, liet zich

5

13

Nieuw en oud bij Harlingen

In het Kimstergat begroetten zaterdag 1

4

12

17

Steunpunt AMVV

0620 11 23 19 (010) 206 06 05 [email protected]

1 kortstondig, 2 driejarige ree, 3 persoonlijk voornaamwoord, 4 vaarwel, 5 lidwoord, 7 erg lui, 8 hooggelegen zandgrond, 9 moed,

15

(024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

Steunpunt Binnenvaart biedt als “bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaal-maatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via:

VERTICAAL

9

35

Het Zuiden Zondag

Do 20 sept. Za 22 sept. Do.27 sept. Zo 30 sept.

2

10 grimassenmaker, 12 vaartuig, 14 seconde, 17 Nederlandse prinses, 18 aardrijkskundige aanduiding, 19 Frans persoonlijk voornaamwoord, 21 scharnier, 22 fiat, 23 Duitse haven, 25 berg in AustraliÎ, 27 uitgestrekte vlakte, 32 persoonlijk voornaamwoord (Fr.), 33 Chinese dynastie, 36 landbouwproduct, 37 deel van een naald, 39 proef, 40 Organisatie van Afrikaanse Eenheid, 41 bijenhouder, 42 nagalm, 44 schutsluis, 45 rechtskundige term, 46 vertrek, 50 motorraces, 51 het jaar des Heren.

kroost, 43 Aurora, 45 herkauwer, 47 ladingfactuur, 48 Arabisch gewicht, 49 monster, 52 naam van Duits keizer, 53 deel van de eeuwigheid, 54 plantenziekte.

1 vrucht, 3 zwin, 6 sieraad, 9 verdragen, 11 klein kledingstuk, 13 kaartenboek, 15 zeilboot, 16 hondachtige, 17 schraal, 18 zin, 20 liefkozing van een hond, 22 goud (Fr.), 23 waterstand, 24 bolplant, 26 hotelketen, 28 tapijt, 29 reeks, 30 voegwoord, 31 noot, 33 muzieknoot, 34 kippenproduct, 35 ik (Lat.), 38 naam van pausen, 40

Zaterdag 6 oktober 16.00 uur Reünie Stella Maris

Puzzelwinnaar krant nr. 18: Naam: R. Genot-Mulder, Amsterdam - Oplossing: Elektromotoren

HORIZONTAAL

18.00 uur Internetcafé

en schraap de zaadjes eruit. Snijd het vruchtvlees in kleine blokjes. Bestrijk de sneetjes royaal met verse roomkaas en verdeel de komkommer, haring en paprika erover. Strooi tot slot de Amsterdamse uien en bieslook erover en maal er wat peper over. Leg de bruschette op vier borden.

Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden.

lossing worden 2 boekjes: “De Beste Maatjes” van Rien Olyslagers en “66 Losse Steken” van Michél Gonlag verloot.

54

54

42

45

17

18

8

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:


Faktuuradres zelfde als verzendadres 
Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 
21,50* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: ____________________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken, bij Belgische rekeningen 6 werkdagen) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum:

Hantekening:

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 62,00 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 21,50 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Wij kunnen bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

40

DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen.

Wij verzorgden de isolatie uitlaatgassystemen, thermische geluid en woningisolatie. Wij wensen Holyhead Towing Company een behouden vaart met de Afon Cadnant. tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted(Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

Valkenierstraat 41 – 2984 AZ Ridderkerk Tel. 010-4835749 – Fax 010-4837341 Mobiel : 06-23 615649

WERKENDAM TEL.: 0183-505475 / 0653-403481

Wij wensen de Afon Cadnant een behouden vaart

Wij wensen Holyhead Towing Company veel succes met de Afon Cadnant

DROOGDOK OP DE MAAS 750 TON HEFVERMOGEN-16 METER BREED 5 km boven de sluis van St. Andries

Machinefabriek met modern equipment garandeert tegen een scherpe prijs: Lijnkotteren

Schroefasreparatie

Roerreparatie

Straalbuizen hangen

Tunnels hangen

Levering uit eigen fabriek, dus scherpe prijzen, van: Hydraulische stuurwerken en roeren. Schroefasinstallaties. Boegschroefinstallaties.

Wij wensen Holyhead Towning Company en bemanning veel succes en een behouden vaart en danken hen voor de prettige samenwerking

Sepers bv Telefoon 0487 - 571251

Heerewaarden Fax 0487 - 572640

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

41

Sepers bouwt multifunctionele krachtpatser voor rederij uit Wales

Wie leverden aan de

Afon Cadnant Metaaldraaierij Sepers bv bouw casco, complete afbouw, levering en installatie van stuurwerk en schroefassen

Technisch Bureau Gommers Shipdesign CV ontwerp casco Business Capital Insurance bv afbouwverzekering DCS Int bv Kobelt electronische motorbediening voor 3 motoren, 4 bedienplaatsen en bediening voor brandbluspompen De Groot Motoren voortstuwing

niet alleen voor sleep-, bevoorradings- en ankerbehandelingswerkzaamheden maar op tal van andere fronten worden ingezet. Drie Cummins-motoren genereren een kracht van 54 ton. Een concept met drie schroeven zie je weinig, maar het biedt de Afon Cadnant ook de mogelijkheid als blusboot actief te zijn. Met de twee buitenste motoren kan in totaal 2400 kuub bluswater worden weggespoten en met de middelste motor kan in combinatie met de boegschroef gemanoeuvreerd worden. De snelheid van de sleper is 12 knopen.”

Isolatiebedrijf Franssen bv isolatie uitlaatgasleidingen , brandwerende isolatie van wanden en dekken in de machinekamer Discom bv uitlaatgeluiddempers

Loggers Rubbertechniek bv uitlaat flexibel opgehangen

Kort Propulsion Co schroef, straalbuis en boegschroef

IHC Lagersmit BV 3 SUPREME 240 schroefasafdichtingen en witmetalen lagerbussen

Weka International AB Beunkoelers hoofdmotor

Van Voorden Promac

Afvalwater

PROMAC-KVAERNER brandbluspomp, PROMAC-KUMERA hydraulische koppeling t.b.v. brandbluspomp, PROMAC-HS MARINE hydraulische dekkraan en PROMAC aquaset

De sleper kan ook worden ingezet in ijsgebieden en is in het bezit van de Iceclass 1b-certificering. De Afon Cadnant heeft een bunkercapaciteit van 218 kuub gasolie en in totaal 135 kuub drinkwater. Hierdoor kunnen platforms en dergelijke bevoorraad worden. Daarnaast is er ruimte voor 24 kuub afvalwater. In de Kaspische Zee mag absoluut niet geloosd worden en daardoor heeft de Afon Cadnant genoeg capaciteit om naast het

Boat Electrics & Electronics Ltd. nautische apparatuur, camerasystemen, PC-kaartsysteem en navigatiesysteem

Alewijnse Marine bv

Voor de bouw koos de rederij uit Wales voor de Sepers-werf in Dreumel.

complete elektrische installatie Trinoxx bv ramen Helder & May bv vloeren

DOOR JAN HOEK

J. de Jong Scheepsservice bv sanitaire installatie geleverd en gemonteerd VDI isoltatie bv isolatie woning

Klimaatservice Holland bv Staal Gorkum bv luchtbehandeling, verwarming en machinekamer ventilatie

Tyco Integrated Systems bv brandblusinstallatie type Novec Dijvler Materiaal bv ankers en kettingen Trelleborg Velp bv rubberen fenders

H. van Gemert Scheepsreparatie en Constructiebedrijf aluminium sierradermast 8 mtr. hoog ScheGro bv complete uitrusting Zwets Werkendam bv combinatie van Zwets- en Desmi pompen Castrol Inland Marine smeerolie Bunkerstation Kerkdriel gasolie

Huchem Special Products bv HC-Roka, HC-Shipclean, HC- metal cleaner

Hempel (The Netherlands ) bv totale coating systeem Cornet Service bv complete straal, schilder en spuitwerk

Lloyd’s Register of Shipping EMEA classificatie

Sun Roestvaststaal bv RVS zijn de uitlaten, stuurhuis relingwerk, trappen en boordlichtbakken

Rossmark Waterbehandeling bv lenswaterreiniger Mampaey sleephaak Valveco afsluiters

De in Noord-Wales gevestigde rederij Holyhead Towing Company beschikt over een uitgebreide vloot sleepboten. Een deel is gekocht uit de vaart en een deel is gebouwd door een Engelse scheepswerf in Hull. Holyhead Towing Company wilde schaalvergroting en voor de bouw van een multifunctioneel sleep-, bevoorradings- en ankerbehandelingsvaartuig van 35 (exclusief fenders) bij 11,50 meter en een holte van 4 meter koos de directie van de rederij voor de Sepers Group uit Heerewaarden. De Afon Cadnant is onlangs gebouwd op de scheepswerf in Dreumel. De sleper gaat met name offshore-werkzaamheden verrichten in de Kaspische Zee bij Kazachstan. De vloot van Holyhead Towing Company bestaat nu uit achttien boten, waaronder de in 2002 gebouwde Damen Shoalbuster Herman, die vorig jaar werd gekocht van sleepvaartbedrijf Herman uit Zwijndrecht en is omgedoopt in Afon Lligwy. ‘Afon’ is in het Welsh het woord voor rivier. Eerder werden een in 1982 ge-

bouwde Damen Stan Tug (nu Afon Las) en een in 1984 gebouwde Damen Pushy Cat 1400 (nu Northstack) gekocht. In de jaren ‘80 werden nog twee bij Schottel

gebouwde surveyorschepen gekocht. De meeste, veelal kleinere, slepers werden echter gebouwd bij de Hepworth Shipyard in Hull. De bouw van een grote multifunctio-

De Afon Cadnant kan ook als blusboot ingezet worden. (foto’s Jan Hoek)

nele sleper durfden de Welshmen echter niet in het Verenigd Koninkrijk te laten doen en men koos bewust voor de kwaliteit en knowhow van een Nederlandse scheepsbouwer.

Blusboot

Wij wensen de Afon Cadnant een goede en behouden vaart

Technisch Bureau Gommers B.V. Burchtlaan 4, 4571 HR AXEL Tel.: +31-115-562174 Fax.: +31-115-564965 E-mail: [email protected]

Ad Sepers van de Sepers Group is bijzonder trots op de opdracht uit Wales. “Eind 2005 waren de eerste contacten met de rederij, in maart 2006 kregen we de engineeringopdracht en drie maanden later hadden we de definitieve opdracht binnen. We dienden een sleper met een minimale diepgang van 2,15 meter te bouwen en een geladen diepgang van 3,15 meter. Ook het casco is door ons gebouwd.” “Met het woord multifunctioneel is niets te veel gezegd”, vindt Ad Sepers. “Want de Afon Cadnant kan

eigen afvalwater ook afvalwater van anderen in te nemen. De sleepdrum bevat 550 meter draad met een dikte van 52 millimeter en de ankerdrum 380 meter met een dikte van 48 millimeter. De dekkraan heeft een capaciteit van 185 ton per meter, hetgeen inhoudt dat de kraan achter het hek 7,5 à 8 ton kan tillen. Op 1 juni vonden de naamgeving en de doopplechtigheid plaats. De bij die gelegenheid aanwezige directie van Holyhead Towing Company was zo onder de indruk van de geleverde kwaliteit dat ze met Sepers onderhandelingen is gestart voor de bouw van een zusterschip van de Afon Cadnant, of voor twee kleinere slepers. O

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

42

MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

Holland Warmte

 

 
  

• machinefabriek • hydr.stuurmachines/roeren • inbouw motoren/generatoren • stuurhut hefkolommen











 

MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234

Jan v/d Heijdenstraat 1 Tel. +31 (0) 186 652599 3281 NE Numansdorp Fax. +31 (0) 186 655070 www.maritimebooster.nl

NEDERLAND B.V.

Scheepsnieuwbouw & Reparatie

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl

%##"

Tevens voor:

-

overdekte nieuwbouw reparatie- en afbouwkades 2 schroevendokken haven direct aan toegankelijk vaarwater

%&$!   )"& &$#'($




 
  


 Pompen



 
 




() *(  )'!#)

Grote Kerkstraat 15a, 4651 BA Steenbergen Tel: 0167-561214, Fax: 0167-562969 ‘s maandags gesloten PER 1 OKTOBER GAAN WIJ VERHUIZEN ONS NIEUWE ADRES WORDT: PROVINCIALEWEG 11, 4695 RM ST. MAARTENSDIJK TEL./FAX.: 0166-697155, MOBIEL: 06-53788035

Scheepsbetimmering Meubelmakerij Keukens Verbouwingen

Vakmansschap om in te lijsten Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TE L . : 0183-5 0 0 8 5 5 , FAX:0 1 8 3 -5 0 0 8 5 6 , MOB. : 0653- 108547

&     $&"($%'"($! +++"($!

.

'-%""'+%"()*"
. 
 ! & /

     $$0  $0"    /# ! . /00  #  000 2

    ! ,0

 2

 12  !



      

    

    !

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

A G G R E G AT E N









 
















 







 







 
















 
















 
















 
















 
















 
















 

























 












• Scheepstoffeerderij, Kussenatelier en (scheeps) matrassen • Grote collectie meubelstoffen • Polyether: elke maat, elke dikte




Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 [email protected] www.breejen-shipyard.nl

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.:info@bar thaggregaten.nl I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

24-uurs storingsdienst

De Binnenvaartkrant

11 september 2007

43

De droom van meesterkok Toine Smulders (Villa Copera in Tolkamer):

Smaakvolle maaltijden aan boord bezorgen Voor varenden die Tolkamer passeren, is het bunkerstation van Slurink Zwaans een bekend punt. Recht tegenover het bunkerstation staat een grote villa, waar Toine Smulders een klein half jaar geleden een restaurant begon. Vanuit zijn restaurant de scheepvaart gaande slaand broeit in Toines brein een plan om voor de passerende schepen een cateringbedrijf op te zetten. Als ze vooraf hun bestelling doorgeven, zijn de warme maaltijden klaar zodra ze bij Tolkamer arriveren. Het eten zou dan met een bootje aan boord bezorgd kunnen worden. Afmeren hoeft dus niet eens. Toen Toine Smulders nog een kind was, boeiden hem twee bijzondere werelden – en dat bleef zo tot op de dag van vandaag: de binnenvaart en de horeca. Hij wist aanvankelijk dan ook niet in welke van deze twee hij zijn weg moest zoeken. Toen hij echter in zijn studietijd in de horeca ging werken om een centje bij te verdienen, viel de beslissing en werd het uiteindelijk het koksvak waarop hij zich verder ging toeleggen. “Ik ben daar toen zo ingerold, begon als afwashulp en besteeg, nadat ik de havo afgemaakt had, verder de culinaire ladder”, vertelt hij. “Maar alles wat met scheepvaart van doen heeft, bleef toch mijn

aandacht houden.” Door de jaren heen had Toine in binnen- en buitenland gerenommeerde koks als leermeester. “Want van die grote mensen moet je het echt in de praktijk leren. Daarnaast studeerde ik in dat vak verder en ik behaalde uiteindelijk de titel van SVH Meesterkok, het hoogst haalbare in het culinaire vak. Tevens nam ik deel aan nationale en internationale wedstrijden, waarvan ik er heel wat op mijn naam mocht schrijven.”

Villa Copera Op een zeker moment vernam hij dat de Villa Copera in Tolkamer, waar toen ook al een restaurant in gevestigd was, te koop kwam. “Ik vond dat een unieke gelegenheid om er een nieuwe werkplek te vestigen en om mijn interesse voor de scheepvaart weer tot zijn recht te laten komen,” vervolgt Toine. “Het hele pand heb ik aan de binnenkant volledig gerenoveerd en verbouwd tot een eigentijds, trendy en top-eetgelegenheid. En daarna werd het Cuisine Toine Smulders in Villa Copera.” In het op 1 maart van dit jaar geopende restaurant werken zeven mensen. “Zelf heb ik de leiding in de keuken en mijn wederhelft Kiek zorgt ervoor dat alles in de bediening op rolletjes loopt”, geeft Toine aan.

In de bovenruimte, zodat de aanwezige gasten het kunnen zien, worden alle gerechten door Toine, geassisteerd door de andere koks, bereid.

Restaurant Villa Copera is in een monumentaal pand gevestigd. (foto’s Harrie van Eeuwijk)

Het restaurant heeft zowel boven als beneden een sfeervol ingerichte ruimte. En wanneer het mooi weer is, zijn er tevens mogelijkheden om buiten te eten. Er kunnen ook vergaderingen en feestelijke bijeenkomsten worden gehouden. Villa Copera is ook een door de gemeente aangewezen trouwlocatie. “Onze prijzen liggen iets boven het gemiddelde van een doorsneerestaurant. We hebben geen vaste menukaart, maar koken elke dag met verse topproducten, die op dat moment op de markt zijn. Daarmee koken we tien tot vijftien verschillende gerechten, waaruit de gasten een keuze kunnen maken. Dus daarmee koken we eigenlijk ook altijd seizoengebonden gerechten.”

schippers de mogelijkheid te bieden bij mij een goede maar eenvoudige en lekkere maaltijd te bestellen die als ze hier voorbij varen, aan boord gebracht wordt.” “Ik zou daarmee een brug willen slaan tussen de vaart en mijn restaurant. Ik heb het idee dat de mensen aan boord, zeker wanneer het een mannengemeenschap betreft, er toch niet altijd aan toekomen om een gezonde en goede maaltijd te koken en dat ze veelal eenzijdig eten. Ik denk dat het nogal eens uit een blik of uit de diepvries komt. Nu wil ik voor die schippers een bezorgservice met smaakvolle maaltijden opzetten. Alles wordt dan in het restaurant klaar gemaakt en met een bootje aan boord afgeleverd. Koud en/of warm, wat de klant wenst.”

Catering voor de vaart

Zowel de bovenruimte als de benedenruimte van het restaurant zijn smaakvol ingericht.

Vijf Werelddelen 71 [Hoek Entrepothaven] 3071 PS Rotterdam Tel.: 010 - 484 56 31 Iedere vrijdag muziek Iedere woensdag kaarten Donderdag HAPPY OUR

Sinds Toine aan de rivier woont en werkt, heeft hij weer contact met de scheepvaart gekregen. “Dat heeft bepaalde ideeën opgewekt. In mijn gedachten ben ik er nu steeds mee bezig of ik van hieruit misschien iets op kan zetten waardoor de schippers, als ze in deze regio varen, gemakkelijk aan een goede en lekkere warme maaltijd kunnen komen. Uiteindelijk is het tegenwoordig aan de wal ook een trend om op bepaalde dagen niet zelf te koken, maar maaltijden af te halen: Chinees, pizza of zo. Nu speel ik met de gedachten om passerende

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Sukadestuk Toine is van mening dat het dan wel allemaal vers moet zijn, degelijk, voedzaam en gewoon erg lekker. “Het hoeft geen haute cuisine te zijn, maar wel goed. Als je in de wintermaanden bijvoorbeeld wat goede stamppotten hebt, met een goed gestoofd sukadestuk, lekkere verse worst, ribbetjes en spek, zou dat best kunnen. En een goed gebraden scharrelkippetje met knoflook en gratin-aardappeltjes met oude kaas en verse spinazie, gekookt eitje erdoor, is toch ook heerlijk?” “Het moet lukken om voor een

prijs tussen de 12 en 15 euro iets te organiseren. Ook zou je iets kunnen doen met een soepje vooraf, een hoofdmaaltijd en een toetje. En op feestdagen doen we wat speciaals natuurlijk.” Hij beseft dat er nog goed nagedacht moet worden over de logistiek. “Er komt nogal wat bij kijken: een bootje voor de bezorging, een goede schipper erop, een verantwoord productieproces en natuurlijk een nieuwe keuken om deze hoeveelheid maaltijden aan te bieden.” Ook wil Toine voordat hij echt met deze dienstverlening gaat starten, enig inzicht hebben in hoe de doelgroep erover denkt. “Daarom zou ik de schippers die hier regelmatig langs komen, willen vragen om mij per e-mail ([email protected]) te laten weten hoe ze over zo’n bezorgservice denken, of het kans van slagen heeft. Ook suggesties zijn uiteraard welkom.” Toine besluit: “Ik wil natuurlijk eerst graag weten of er wel behoefte aan is, omdat ik er duidelijk het een en ander voor moet investeren. Als de schippers net zo enthousiast zijn als ik, ben ik er van overtuigd dat dit een kans van slagen heeft. En elke schipper die reageert, krijgt, als het plan op poten is gezet, een gratis maaltijd aan boord gebracht.” O

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Harrie van Eeuwijk

Wij feliciteren Holyhead Towing Company van harte met de Afon Cadnant

De Binnenvaartkrant 44

11 september 2007