NÁVOD K OBSLUZE PRO MOTORY ROTAX ŘADY 914 S PŘÍSLUŠENSTVÍM

!)2#2!&4%.').%3

NÁVOD K OBSLUZE

PRO MOTORY ROTAX¥ŘADY 914

305"9 ¥6-S PŘÍSLUŠENSTVÍM

VÝSTRAHA Před uvedením motoru do provozu si pečlivě pročtěte tento Návod k obsluze, protože zde jsou uvedeny důležité pokyny pro bezpečný provoz. Zanedbání může způsobit vážná až smrtelná zranění. Provádějte pokyny uvedené v dokumentaci od výrobce letadla!

Tyto technické údaje a v nich obsažené informace jsou vlastnictvím firmy BRP Powertrain GmbH&Co. KG, Österreich, gem. BGBI 1984 Nr. 448 a nesmí být bez předchozího písemného schválení firmy BRP- Powertrain GmbH&Co. KG, předány zcela nebo částečně třetí osobě. Tento text musí být uveden na každé úplné nebo i částečné kopii. Při dalším prodeji motoru musí být tento Návod k obsluze předán s motorem. Copyright 2006 © - všechna práva vyhrazena. ROTAX® je označení firmy BRP - Powertrain GmbH&Co. KG. V následujícím dokumentu je pro firmu BRP-Rotax GmbH&Co. KG = použit zkrácený název BRP - Powertrain. Ostatní názvy produktů, které jsou použity v této dokumentaci a slouží k lehčímu porozumění, mohou být ochrannou známkou určité firmy nebo vlastníka. Tento Návod k obsluze byl přeložen s nejlepším úmyslem - v každém případě je rozhodující originální text v německém jazyce.

ÚVOD Úvod

BRP- Powertrain vydalo pokyny k zachování letové způsobilosti („Instructions for Continued Airworthiness“), které se zakládají na konstrukci, testování a certifikaci motorů a jejich jednotlivých skupin. Tyto pokyny jsou platné pouze pro motory a díly, které byly dodány firmou BRP-Powertrain. Tento Návod k obsluze obsahuje podstatné informace o bezpečném provozování motoru, popis jednotlivých skupin a systémů, technické údaje, provozní kapaliny a provozní limity. Tyto údaje se vztahují výlučně k motoru a nevztahují se k použití ve specielních letadlech. Z tohoto důvodu je pro provoz motoru rozhodující Návod k obsluze výrobce letadla, který obsahuje veškeré specifické pokyny pro daný typ letadla.

Skladba kapitol

Skladba kapitol Návodu k obsluze dle možností sleduje skladbu podle „GAMA Specification #1 for Pilot’s Operating Handbook“. Návod k obsluze je rozdělen do následujících kapitol: téma

kapitola

Kapitola EINL

Seznam platných stran

Kapitola VGS)

Přehled změn

Kapitola RV)

Všeobecně

Kapitola 1)

Pokyny k obsluze

Kapitola 2)

Normalní provoz

Kapitola 3)

Nestandardní provoz

Kapitola 4)

Výkonové údaje

Kapitola 5)

Hmotnosti

Kapitola 6)

Popis systémů

Kapitola 7)

Kontroly

Kapitola 8)

Doplňky

Kapitola 9)

d04450.fm

Úvod

ROTAX řada 914 Vydání 2 / rev. 0

BRP-Powertrain

Strana EINL-1 Duben 01/2010

d04450.fm

PRÁZDNÁ STRANA


BRP-Powertrain

Strana EINL-2 Duben 01/2010

VGS) Seznam platných stran Strana

Kapitola

Datum

Titulní strana EINL

EINL-1 EINL-2

2010 04 01 2010 04 01

VGS

VGS-1 VGS-2

2011 04 01 2010 04 01

RV

RV-1 RV-2 RV-3 RV-4

2011 04 01 2010 04 01 2011 04 01 2011 04 01

1

1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 1-8 1-9 1-10 1-11 1-12 1-13 1-14

2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01

2-1 2-2 2-3 2-4 2-5 2-6 2-7 2-8 2-9 2-10

2010 04 01 2010 04 01 2011 04 01 2011 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2011 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01

3-1 3-2 3-3 3-4 3-5 3-6 3-7 3-8 3-9 3-10 3-11 3-12 3-13 3-14

2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01

2

d04992.fm

3


Strana

Kapitola

Datum

4

4-1 4-2 4-3 4-4 4-5 4-6 4-7 4-8 4-9 4-10

2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01

5

5-1 5-2 5-3 5-4 5-5 5-6

2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01

6

6-1 6-2

2010 04 01 2010 04 01

7

7-1 7-2 7-3 7-4 7-5 7-6 7-7 7-8 7-9 7-10 7-11 7-12 7-13 7-14

2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01

8

8-1 8-2

2010 04 01 2010 04 01

9

9-1 9-2 9-3 9-4 9-5 9-6 9-7 9-8

2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2010 04 01 2011 04 01 2011 04 01 2011 04 01

BRP-Powertrain

Zadní strana

Strana VGS-1 Duben 01/2011

d04992.fm

PRÁZDNÁ STRANA


BRP-Powertrain

Strana VGS-2 Duben 01/2010

RV) Přehled změn

Schválení* Technický obsah tohoto dokumentu je schválen na základě DOA č. EASA.21J.048 .

kapitola

strana

datum změny

schválení

0

1 až 9

všechny

2010 04 01

DOA*

1 1 1

VGS RV 2

1

9

VGS-1 RV-1,3,4 2-3 2-4 2-7 9-6 9-7 9-8

2011 04 01 2011 04 01 2011 04 01 2011 04 01 2011 04 01 2011 04 01 2011 04 01 2011 04 01

DOA* DOA* DOA* DOA* DOA* DOA* DOA* DOA*

datum schválení

datum zavedení

podpis

d04993.fm

čís.


BRP-Powertrain

Strana RV-1 Duben 01/2011

d04993.fm

PRÁZDNÁ STRANA


BRP-Powertrain


RV)Shrnutí změn Obsah

Shrnutí relevantních změn, které však nečiní /neuplatňují/ žádný nárok na úplnost. kapitola

strana

datum změny

komentář

0

1 až 9

všechny

2010 04 01

Nové uspořádání

1

2

1

9

2-4 2-7 9-6,7,8

2011 04 01 2011 04 01 2011 04 01

Teplota okolí-popis Provozní kapaliny -palivo -definice Přehled autorizovaných prodejců

d04993.fm

čís.


BRP-Powertrain


d04993.fm

PRÁZDNÁ STRANA


BRP-Powertrain


1) Všeobecně Úvod

Dříve než začnete motor provozovat, pečlivě si pročtěte tento Návod k obsluze. Poskytne vám základní informace o bezpečném provozu motoru. Pokud vám bude některá pasáž Návodu k obsluze nesrozumitelná nebo Vám vyvstane jakákoliv otázka, obraťte se na autorizovaného prodejce motorů ROTAX . Přejeme vám mnoho spokojenosti při provozování vašeho letounu s leteckým motorem ROTAX .

Obsah

Tato kapitola Návodu k obsluze obsahuje všeobecné informace pro bezpečný provoz motoru. téma

strana

strana 1-1

použité zkratky a výrazy

strana 1-4

bezpečnost

strana 1-5

informace o bezpečnosti

strana 1-8

technická dokumentace

strana 1-10

standardní dokumentace

strana 1-10

typové označení

strana 1-11

jedn. skupiny, pohledy a označení válců

strana 1-12

technické údaje

strana 1-14

spotřeba paliva

strana 1-14

smysl otáčení

strana 1-14

d04453.fm

všeobecně


BRP-Powertrain

Strana 1-1 Duben 01/2010

1.1) Všeobecně Účel

Tato příručka slouží k tomu, aby majitel / uživatel motoru byl informován o základních provozních a bezpečnostních pokynech během provozu motoru.

Dokumentace

Úplné informace o údržbě, bezpečnosti a letové informace naleznete v dokumentaci od výrobce nebo prodejce letadla. Dodatečné informace o údržbě a dílech k motoru si vyžádejte u nejbližšího autorizovaného prodejce motorů ROTAX (Kapitola 9.2).

Výrobní číslo motoru

Při všech dotazech nebo objednávkách náhradních dílů vždy uvádějte výrobní číslo motoru, protože výrobce provádí na motoru změny ve smyslu dalšího vývoje. Výrobní číslo se nachází na horní straně skříně zapalování. Viz obr. 1. válec 1

válec 3

1

válec 2 díl 1

válec 4 funkce

výrobní číslo motoru

obr. 1

d04453.fm

03645


BRP-Powertrain


1.2) Použité zkratky a pojmy

d04453.fm

Zkratky


zkratka

označení

°C

stupně Celsia

°F

stupně Fahrenheita

1/min

otáčky za minutu

A

ampér

ACG

Austro Control GmbH

API

American Petrol Institute

ASTM

American Society for Testing and Materials

AKI

Anti Knock Index

CAN/CGSB

Canadian General Standards Board

CW

smysl otáčení ve směru hodinových ručiček

CCW

smysl otáčení proti směru hodinových ručiček

DOA

Design Organisation Approval

EASA

European Aviation Safety Agency

EINL

úvod

EN

evropská norma

FAR

Federal Aviation Regulations

h

hodina

HB

Návod k obsluze

IFR

let podle přístrojů (Instrument Flight Rules)

ISA

International Standard Atmosphere

kW

kilowatt

LFZ

letadlo

Nm

newtonmetr

MOZ

oktanové číslo motoru

ROZ

laboratorní oktanové číslo

ROTAX

označení pro BRP-Powertrain GmbH & Co KG

RV

přehled změn

SAE

Society of Automotive Engineers

SI

servisní instrukce

SB

servisní bulletin

SL

servisní dopis

TC

typový certifikát

TNr.

katalogové číslo

VFR

let do soumraku

VGS

seznam platných stran

BRP-Powertrain


1.3) Bezpečnost Všeobecně

Pročtení těchto instrukcí nemůže plně eliminovat veškerá rizika, ale porozumění a aplikování všech zde obsažených informací napomáhá ke správnému zacházení s motorem. Informace, popisy komponentů a systémů obsažené v tomto Návodu jsou platné k datu vydání. BRP-Powertrain však uskutečňuje politiku stálého zlepšování svých produktů bez povinnosti dovybavit dříve vyrobené.

Změny

BRP-Powertrain si vyhrazuje právo, kdykoliv ukončit nebo změnit technické podmínky, konstrukci, detaily, modely nebo vybavení bez povinnosti předchozího upozornění.

Rozměry

Technické podmínky jsou uvedeny v jednotkách SI.

Symboly

Příručka obsahuje následující opakující se symboly. Tyto symboly jsou důležité a bezpodmínečně je dodržujte.

 WARNU VÝSTRAHA:

Označuje pokyn nebo informaci, jejíž nerespektování může vést k vážnému zranění nebo smrti. Označuje pokyn nebo informaci, jejíž ne-

 WARNUN respektování může vést k lehkému nebo VAROVÁNÍ: nepatrnému zranění.

UPOZORNĚNÍ: WARNUN  POZNÁMKA:

Označuje pokyn nebo informaci, jejíž nerespektování může vést k poškození motoru nebo ostatních skupin.

Zvláštní informace sloužící k doplnění nebo k lepšímu pochopení instrukce.

d04453.fm

Změny v textu a na obrázcích jsou patrné jako změnová čára na okraji odstavce.


BRP-Powertrain


1.4) Podmínky bezpečného provozu Podmínky provozu

z


Nedodržení může vést k těžkému zranění nebo smrti! Nelétejte s letadlem ve kterém je zabudován tento motor v lokalitách, při rychlostech, výškách, atd. kde není umožněno bezpečné přistání bez motoru po jeho náhlém vysazení.

-

Tento motor není vhodný pro akrobacii (let po zádech, atd.).

-

Tento motor není uvažován pro letouny s otáčivými nosnými plochami a poháněným rotorem za letu. ( např. helikoptera).

-

Je výslovně poukazováno na to, že výběr a použití specielně tohoto konkrétního typu motoru, v jakém letadle, je svobodným rozhodnutím a odpovědností výrobce letadla, stavitele, majitele nebo uživatele.

-

Z důvodů rozdílné koncepce, konstrukce, vybavení a typů letadel neposkytuje firma BRP- Powertrain žádné potvrzení nebo vyjádření o vhodnosti motoru v souvislosti s díly popř. systémy, které zvolí výrobce letadla, stavitel nebo uživatel.


Nedodržení může vést k těžkému zranění nebo smrti ! Jestliže letoun není vybaven dostatečným zdrojem elektrické energie pro noční let (noční VFR) podle platných podmínek např. ASTM, smí být motor ROTAX 914 UL provozován pouze za podmínek VFR ( let do soumraku ).

Určité oblasti, letové výšky a letové podmínky představují větší riziko než ostatní. Motor může v takových podmínkách vyžadovat příslušenství odlučující vlhkost, prach nebo písek. Může být nutná další údržba.

-

Uvědomte si, že každý motor se může kdykoliv zablokovat nebo vysadit. To může způsobit nouzové přistání a možné těžké zranění nebo dokonce smrt. Proto je doporučeno striktní dodržování předpisů o provozu, údržbě a všech dalších informací, které obdržíte od prodejce.

d04453.fm

-


BRP-Powertrain


Ať jste zkušený pilot nebo nováček, dříve než podniknete samostatný let, seznamte se nejprve s letadlem, jeho jednotlivými ovládacími prvky a jeho provozem. Každý let přináší určité riziko. Informujte se na něj a buďte připraveni na každou situaci a riziko spojené sním.

-

Uznávaný školící program a průběžné vzdělávání je absolutně nutné pro každého pilota. Ubezpečte se, že jste od prodejce letounu dostali maximum informací o letounu, jeho provozu a údržbě.

-

Respektujte všechna pravidla a předpisy související s letovým provozem ve vaší oblasti. Létejte pouze v době a lokalitách, kde podmínky, krajina a proudění vzduchu zaručují nejvyšší možnou bezpečnost.

-

Informujte se u prodejce nebo výrobce letadla a vyžadujte informace, zvláště před létáním v neznámé oblasti.

Přístroje

-

Zvolte a používejte v letadle vhodné přístroje. Tyto přístroje nejsou součástí dodávky motoru ROTAX . Používejte pouze schválené přístroje.

Motorová kniha

-

Veďte motorovou knihu a dodržujte údržbové intervaly. Motor udržujte vždy v bezvadném provozním stavu. Neprovozujte letadlo, které není pravidelně udržováno a když má motor provozní závady, které nejsou odstraněny.

Údržba

-

Před každým letem zkontrolujte funkčnost ovládání motoru. Ovládejte je s důvěrou a vyzkoušejte si snadnou dosažitelnost v případě nouze.

-

Pokud je potřebné specielní proškolení, nářadí, vybavení a přípravky, musí opravu provést autorizovaná opravna prodejce motorů ROTAX nebo kvalifikovaný technik s oprávněním leteckého úřadu.

-

Pokud je motor mimo provoz, chraňte motor a palivový systém před znečištěním a nedovolenou manipulací.

-

Neprovozujte motor bez dostatečného množství provozních kapalin (oleje, chladící kapaliny, paliva).

-

Nepřekračujte dovolené provozní limity.

-

Neprovozujte motor na zemi pokud v kabině nesedí zkušená osoba.

-

Před startem motoru zajistěte všechny volné díly a nářadí, zabráníte tak možnému zranění nebo poškození.

-

Dříve než motor vypnete, nechte ho několik minut ochladit na volnoběh.

Předpisy

Provoz motoru


BRP-Powertrain


d04453.fm

-

Výcvik

-

Tento motor může být vybaven vakuovou pumpou. Bezpečnostní předpisy, které jsou s pumpou dodávány, musí být předány majiteli / pilotovi letadla.

d04453.fm

Vakuová pumpa


BRP-Powertrain


1.5) Technická dokumentace Všeobecně

Následující dokumentace obsahuje pokyny pro zachování letové způsobilosti leteckých motorů ROTAX. Uvedené informace se zakládají na údajích a zkušenostech, které jsou pro odborníka proveditelné za normálních podmínek. Z důvodu rychlého technického rozvoje se může stát, že stávající pravidla, bezpečnostní předpisy, zástavbové a provozní uspořádání, atd. nejsou plně přenosné nebo jsou nedostatečné pro předmět prodeje.

Dokumentace

-

Návod na instalaci motoru

-

Návod k obsluze motoru

-

Příručka pro údržbu (základní nebo podrobná verze)

-

Příručka pro generální opravu motoru

-

Katalog náhradních dílů

-

Alert Service Bulletin

Status

-

Servisní bulletiny

-

Servisní instrukce

-

Servisní dopisy

Status příruček zjistíte v přehledu změn dané příručky - Kapitola RV) . První sloupec tabulky ukazuje stav revizí. Počet revizí porovnejte s údaji na oficielních stránkách ROTAX : www.rotax-aircraft-engines.com . Změny a aktuální revize si zde můžete zdarma stáhnout. Příručka je uspořádána tak, aby mohly být měněny jednotlivé strany a nemusel být měněn celý dokument. Přehled platných stran viz - Kapitola VGS) . Dané vydání a revize jsou viditelné v zápatí každé strany.

Odkazy

Veškeré odkazy na dokumentaci se vztahují k platnému vydání , pokud není uvedeno jinak.

d04453.fm

Výměnné strany


BRP-Powertrain


Ilustrace

Ilustrace v této příručce jsou pouze skicy a znázorňují typické provedení. Je možné, že v každém detailu nebo tvaru neodpovídají skutečnému dílu, představují však díl stejné nebo podobné funkce. Proto je odvozování rozměrů a dalších informací nepřípustné. Ilustrace v této příručce jsou archivovány v grafických souborech a označeny pořadovým číslem. Toto číslo ( např. 00277) nemá žádný vliv na obsah této příručky.

d04453.fm

POZNÁMKA:


BRP-Powertrain


1.6) Standardní provedení Standardní provedení

-

4-válcový čtyřtaktní motor s protilehlými válci přeplňovaný turbodmychadlem s elektronickou regulací plnícího tlaku, jeden centrální vačkový hřídel, rozvod OHV

-

kapalinou chlazené hlavy válců

-

vzduchem chlazené válce

-

mazání se suchou skříní

-

dvojité bezkontaktní kondenzátorové zapalování

-

2 stejnotlaké karburátory BING

-

2 elektrická palivová čerpadla (12 V DC)

-

elektrický startér (12 V 0,7 kW)

-

vestavěný generátor střídavého proudu a usměrňovač (12 V 20 A DC)

-

pohon vrtule integrovaným reduktorem s mechanichým tlumičem torzních kmitů a prokluzovou spojkou.

POZNÁMKA:

-

výfukový systém z nerezavějícího materiálu

-

lože motoru

-

elektrický startér (12 V 0,9 kW)

-

přídavný generátor (12 V 40 A DC)

-

vakuová pumpa ( možné pouze u provedení 2 a 4)

-

hydr. regulátor pro vrtuli stálých otáček (pouze provedení 3)

d04453.fm

Na přání

Prokluzová spojka je standardně montována do všech certifikovaných motorů a do necertifikovaných motorů pouze do provedení 3.


BRP-Powertrain


1.7) Typové označení např. 914 F 2

Označení

Typové označení se skládá podle následujícího postupu:

označení

popis

typ:

914

4 - válcový čtyřtaktní přeplňovaný motor s protiběžnými písty

certifikace:

F

certifikovaný podle FAR 33 (TC No. E00058NE) JAR-E (TC No. EASA.E.122)

UL

necertifikované motory

2

hřídel reduktoru pro pevnou vrtuli

3

hřídel reduktoru s přírubou pro stavitelnou vrtuli a s náhonem pro hydraulický regulátor vrtule stálých otáček

4

hřídel reduktoru s přírubou pro pevnou vrtuli, ale připraveno pro montáž hydraulického regulátoru

d04453.fm

provedení:


BRP-Powertrain


1.8) Jednotlivé skupiny, pohledy na motor a označení válců Boční pohled 2

5 1

díl

funkce

1

reduktor

2

vakuová pumpa nebo hydraulický regulátor

obr. 2

03644

Pohled shora válec 1

válec 3 4

7 8 3 11

4

3

výrobní číslo motoru

4

karburátor

5

elektrický starter

6

sací komora

7

regulátor tlaku paliva

8

expanzní nádrž s přetlakovým a přisávacím ventilem

9

turbodmychadlo

10

výfukový systém

11

přídavný generátor

obr. 3

03645

BRP-Powertrain


d04453.fm

válec 2 válec 4 funkce

díl


strana u zapalování

strana u reduktoru

6

Čelní pohled

10 9

obr. 4

d04453.fm

03646


BRP-Powertrain


1.9) Technické údaje označení

Viz tabulka

914 F/UL

vrtání

79,5 mm

zdvih

61 mm

zdvihový objem

1211 cm3

kompresní poměr

9,0 : 1

1.10) Spotřeba paliva spotřeba

Viz tabulka

914 F/UL

startovní výkon

33,0 l/h

nejvyšší trvalý výkon

27,2 l/h

75 % trvalého výkonu

20,4 l/h

specifická spotřeba při max. trvalém výkonu

276 g/kWh

1.11) Smysl otáčení Smysl otáčení vrtule

Smysl otáčení vrtule: doleva, při pohledu zepředu smysl otáčení vrtule (motoru)

obr. 5

d04453.fm

08629


BRP-Powertrain


d04453.fm


BRP-Powertrain


d04453.fm

PRÁZDNÁ STRANA


BRP-Powertrain


2) Provozní pokyny Úvod

Údaje certifikovaných motorů typu 914 F vycházejí z protokolů JAR 33 (TC No. E00058NE), JAR-E (TC No. EASA.E. 122) .

Obsah

Tato kapitola Návodu k obsluze obsahuje provozní limity, které jsou nutné pro bezpečný provoz leteckých motorů ROTAX. Téma

Strana

strana 2-2 strana 2-2 strana 2-2 strana 2-2 strana 2-2 strana 2-3 strana 2-3 strana 2-3 strana 2-3 strana 2-3 strana 2-4 strana 2-4 strana 2-4 strana 2-4 strana 2-5 strana 2-5 strana 2-5 strana 2-5

Provozní kapaliny Konvenční chladící kapalina Použití Míchání

strana 2-6 strana 2-6 strana 2-6 strana 2-6

Provozní kapaliny - palivo Mogas AVGAS

strana 2-7 strana 2-7 strana 2-7

Provozní kapaliny - maziva Typ oleje Spotřeba oleje Specifikace oleje Viskozita Tabulka teplotních rozsahů

strana 2-8 strana 2-8 strana 2-8 strana 2-8 strana 2-8 strana 2-9

d04994.fm

Provozní limity Výkon Otáčky Tlak v sání Přetížení Kritická letová výška Teplota plnícího vzduchu Tlak oleje Teplota oleje EGT Konvenční chladící kapalina Chladící kapalina neobsahující vodu Teplota okolí při startu Tlak paliva Hydraulický regulátor Vakuová pumpa Přídavný generátor Sklon motoru


BRP-Powertrain


2.1) Provozní limity Výkon

Výkonové údaje se vztahují k ISA (International Standard Atmosphere). startovní výkon

84,5 kW při 5800 1/min


73,5 kW při 5500 1/min

Tlak v sání startovní výkon

1300 hPa (38,4 in. HG)


1150 hPa (34,0 in.HG)

*1320 hPa (39,0 in. HG)

*1180 hPa (34,9 in. HG) *914 F od motoru v.č. 4,420.200 (TCU kat.č. 966741) *914 UL od motoru v.č. 4,417.598 (TCU kat.č. 966471)

POZNÁMKA:

Otáčky

Tlak v sání

Uvedený tlak v sání je nižší o ztrátu tlaku v karburátorech než tlak v sací komoře, regulovaný jednotkou TCU a může proto podléhat větším odchylkám.

startovní otáčky

5800 1/min (max. 5 min)

nejvyšší trvalé otáčky

5500 1/min

volnoběžné otáčky

min. 1400 1/min

Tlak v sání

WARNUN UPOZORNĚNÍ

Sklon motoru

Z důvodů reakce regulace může dojít k překmitnutí tlaku v sání. Během 2 sec. se však tlak musí stabilizovat v rozmezí povolených hodnot.

startovní otáčky

max. 1350 hPa (39.9 in.HG)

max. trvalé otáčky

max. 1200 hPa (35.4 in.HG)

Časové omezení chodu motoru v rozsahu nulového a záporného přetížení „g“ . 5 sec. při max. -0,5 g

d04994.fm

max.


BRP-Powertrain


Kritická letová výška

Při plnícím tlaku:


Teplota plnícího vzduchu

Za podmínek ISA je až do kritické letové výšky k dispozici uvedený tlak v sání.

startovní výkon

do max. 2450 m (8000 ft) ISA

max.trvalý výkon

do max. 4875 m (16000 ft) ISA

teplota, při které je regulován tlak 72 °C teplota, při které je regulován tlak * 88 °C * 914 F od motoru v.č. 4,420.200 (TCU kat.č. 966741) * 914 UL od motoru v.č. 4,417.598 (TCU kat.č. 966471)

Tlak oleje

max.

7 bar

UPOZORNĚNÍ

Při studeném startu je max. tlak krátkodobě únosný.

min.

0,8 bar (pod 3500 1/min) * 1,5 bar

provozní

2,0 do 5,0 bar (přes 3500 1/min) * 1,5 do 5,0 bar * 914 Fdo motoru v.č. 4,420.085 * 914 UL do motoru v.č. 4,417.665

Teplota oleje

EGT

max.

130 °C

min.

50 °C

vhodná provozní teplota

cca. 90 až 110 °C

Teplota výfukových plynů 950 °C

d04994.fm

max.


BRP-Powertrain


Konvenční chladící kapalina

Viz také Kapitola 2.2) teplota chladící kapaliny : (na výstupu) max.

120 °C teplota hlav válců :

max.

135 °C

je nutný stálý ukazatel teploty chladící kapaliny a teploty hlav válců.

Chladící kapalina neobsahující vodu

Viz také Kapitola 2.2). teplota hlav válců : max.

135 °C

je nutný stálý ukazatel teploty hlav válců.

Teplota okolí pro start motoru

50 °C

min.

-25 °C

 WARNU VÝSTRAHA

Nedodržení může vést k těžkému zranění nebo smrti! Překročení max. dovoleného tlaku paliva může vést k přetlačení jehlových ventilků karburátorů a zastavení motoru.

max.

tlak v sací komoře + 0,35 bar

min.

tlak v sací komoře + 0,15 bar

provozní

tlak v sací komoře + 0.25 bar

d04994.fm

Tlak paliva

max.


BRP-Powertrain


Hydraulický regulátor

Příkon hydraulického regulátoru: max.

600 W Příkon vakuové pumpy :

Vakuová pumpa max. Přídavný generátor

300 W Příkon přídavného generátoru:

max.

1200 W Odchylka od vodorovné polohy:

Sklon motoru max.

40°

Až do této hodnoty je u mazání se suchou skříní zajištěna dokonalá funkce mazání v každé letové situaci.

d04994.fm

POZNÁMKA:


BRP-Powertrain


2.2) Provozní kapaliny - chladící kapalina Při volbě vhodné chladící kapaliny respektujte další informace v platném vydání servisní instrukce SI-914-019.

Všeobecně


Konvenční chladící kapalina

Konvenční chladící kapalina ve směsi s vodou nabízí výhodu vyšší tepelné kapacity oproti kapalině neobsahující vodu.

Použití

Při správném použití v rozmezí provozních hodnot je zajištěna dokonalá ochrana proti odpařování, zamrznutí nebo zahuštění chladící kapaliny . Používejte pouze chladící kapalinu uvedenou v dokumentaci výrobce letadla.

Misící poměry


Respektujte pokyny výrobce chladící kapaliny.

mísící poměr % označení

konzentrát

voda

konvenční chladící kapalina např. BASF 50* Glysantin Antikorrosion

50

chladící kapalina neobsahující vodu např. EVANS NPG+

0

100

d04994.fm

* podíl koncentrátu nebo vody může být zvýšen na max. 65 % .


BRP-Powertrain


2.3) Provozní kapaliny - palivo Všeobecně


Pří výběru vhodného paliva respektujte další informace v platném vydání servisní instrukce SI-914-019.


Používejte pouze palivo vhodné pro aktuální klimatické podmínky.

POZNÁMKA:

Antidetonační odolnost

Nebezpečí odpařování paliva při použití zimního paliva v letním období.

Mohou býrt použity následující paliva: použití / označení antidetonační odolnost

914 F/UL Min. ROZ 95 (min. AKI* 91)

* Anti Knock Index (RON+MON)/2 MOGAS použití / označení Mogas evropská norma

AVGAS

914 F/UL EN 228 Super EN 228 Super plus

AVGAS 100LL více zatěžuje svým vyšším podílem olova ventilová sedla, více karbonuje a tvoří olovnatý šlem v olejovém systému. Používejte toto palivo pouze při problémech s odpařováním paliva a nebo pokud není jiný druh paliva k dispozici. použití / označení AVGAS

AVGAS 100 LL (ASTM D910)

d04994.fm

Aviation Standard

914 F/UL


BRP-Powertrain


2.4) Provozní kapaliny - maziva Respektujte údaje výrobců maziv. Při provozu na benzin AVGAS jsou vyžadovány kratší intervaly výměny oleje. Viz také platné vydání Servisní instrukce SI-914-019.

Všeobecně


Typ oleje

Značkový motocyklový olej s přísadami pro převodovky, nepoužívejte nelegovaný olej pro letecké motory.!


Při výběru vhodných maziv respektujte další informace v platném vydání serv. instrukce SI-914-019.

Spotřeba oleje

Max. 0,06 l/h

Specifikace oleje

-

Používejte pouze oleje klasifikace API „SG“ nebo vyšší!

-

Protože musí být namazáno vysoce namahané soukolí reduktoru, jsou vyžadovány oleje pro výkonné motocyklové motory s přísadami pro mazání převodů.

-

Z důvodu zabudované prokluzové spojky nejsou vhodné oleje s přísadami na snížení tření, protože by mohliy způsobit prokluz.

-

Vysoce výkonné oleje pro čtyřtaktní motocykly splňují stanovené požadavky. Tyto oleje se obvykle vyrábějí jako částečně nebo plně syntetické.

-

Všeobecně jsou nevhodné oleje pro naftové motory z důvodu jejich nedostatečné tepelné stálosti a prokluzu spojky.

Viskozita

Je doporučeno použití vícerozsahových olejů. POZNÁMKA:

U vícerozsahových olejů je viskozita méně závislá na teplotě než u jednorozsahových olejů.

d04994.fm

Jsou použitelné celoročně a při studeném startu zajišťují rychlé namazání všech dílů motoru a při vyšších teplotách méně řídnou.


BRP-Powertrain


Tabulka teplotních rozsahů

Viz obr. 1. Teplotní rozsahy sousedních tříd SAE se překrývají, proto není třeba měnit olej při krátkodobých odchylkách teploty.

obr. 1

d04994.fm

01176


BRP-Powertrain


d04994.fm

PRÁZDNÁ STRANA


BRP-Powertrain


3) Běžný provoz Úvod

Základním předpokladem pro provozní spolehlivost motoru je dodržování a pečlivé provádění popsaných provozních a údržbových pokynů.

Ohsah

Tato kapitola Návodu k obsluze obsahuje podrobné provozní a údržbové pokyny. téma

strana

Denní kontrola kontrola hladiny chladící kapaliny kontrola mechanických komponentů kontrola reduktoru kontrola karburátorů kontrola výfukového systému a turbodmychadla

strana strana strana strana strana strana

Před startem

strana 3-5

Předletová kontrola kontrola provozních kapalin kontrola chladící kapaliny kontrola oleje kontrola hladiny oleje na měrce

strana strana strana strana strana

3-5 3-5 3-5 3-6 3-6

Nastartování motoru startování jednotka TCU kontrolky

strana strana strana strana

3-7 3-7 3-7 3-7

Před startem letadla zahřívání motoru zkouška plného výkonu motoru zkouška zapalování kontrola hydr. regulátoru


3-9 3-9 3-9 3-9 3-9

Start


start (standardní se zapnutým TCU) start (podle RTCA DO 178 B - TCU není aktivní)

3-2 3-3 3-4 3-4 3-4 3-4

Cestovní let výkon teplota oleje


Vypnutí motoru

strana 3-11

Provoz v zimních měsících chladící kapalina maziva studený start námraza v sání motoru zamrzání vody v palivu


d04455.fm

3-11 3-11 3-12 3-12 3-12 3-13


BRP-Powertrain


3.1) Denní kontrola Bezpečnost

Předpokladem pro provozní spolehlivost motoru je dodržování a pečlivé respektování předepsaných kontrol.


Nebezpečí těžkého popálení a opaření! Horké díly motoru! Kontroly provádějte pouze na studeném motoru.


Nedodržení může vést k těžkým zraněním nebo smrti ! „Vypněte zapalování“ Před protáčením vrtulí vypněte obě zapalování a letadlo zabrzděte. Kabinu letadla obsaďte proškolenou osobou. Při zjištění abnormalit (např. těžký chod motoru, podezřelé zvuky, atd.) proveďte kontrolu podle platného vydání odpovídající příručky pro údržbu. Do odstranění příčiny nesmí být motor uveden do provozu.

d04455.fm

UPOZORNĚNÍ : WARNUN 


BRP-Powertrain


Kontrola hladiny chladící kapaliny


Respektujte výběr chladící kapaliny podle Kapitola 2.2) Provozní kapaliny!

krok

Obr.

postup

1

Zkontrolujte hladinu chladící kapaliny v expanzní nádrži a popř. doplňte na max. množství. Max. hladina chladící kapaliny by měla být v úrovni horní hrany exp. nádrže. Viz obr. 1.

2

Zkontrolujte hladinu chladící kapaliny v přepadové nádrži a popř. doplňte. Hladina chladící kapaliny musí ležet mezi značkami min. a max..

Expanzní nádrž 1 hladina kapaliny

2

díl

funkce

1

přetlaková zátka

2

expanzní nádrž

obr. 1

d04455.fm

05823


BRP-Powertrain


Mechanické komponenty

Kontrola mechanických komponentů krok 1

postup Vrtulí několikrát rukou protočte ve směru otáčení motoru. Přitom zjistěte, jestli se nevyskytují jakékoliv abnormální zvuky, motorem lze lehce protáčet a má pravidelnou kompresi.


Reduktor

Pokud motor při protáčení klade velký odpor, proveďte kontrolu podle platného vydání Příručky pro údržbu (line), kap. Velký odpor při protáčení motorem.

Provedení bez prokluzové spojky: Nejsou nutné žádné dodatečné kontroly. Provedení s prokluzovou spojkou: krok 1

postup Vrtulí rukou otáčejte sem a tam. Než se začne motor otáčet musí být znatelný mrtvý chod 30° . Pokud je možné vrtulí otáčet v rozmezí ozubů bez tření (pod 30Nm), je nutná další kontrola.

Karburátor

krok 1

Vyfukový systém a turbodmychadlo

postup Zjistěte, zdaje ovládání škrtících klapek a sytiče volně pohyblivé a ovladatelné v plném rozsahu.Kontrolu provádějte z kabiny letadla.

krok

postup Vizuelně zkontrolujte poškození, netěsnosti a všeobecný stav.

d04455.fm

1


BRP-Powertrain


3.2) Před nastartováním motoru Proveďte předletovou kontrolu.

3.3) Předletová kontrola Bezpečnost


Nerespektování může vést k těžkému zranění nebo smrti! Vypněte zapalování. Před protáčením vrtule vypněte oba zapalovací okruhy a letadlo zabrzděte. Kabinu letadla obsaďte proškolenou osobou.


Nebezpečí těžkého popálení nebo opaření! Horké díly motoru! Kontrolu provádějte pouze na studeném nebo vlahém motoru.

krok

Provozní kapaliny 1

Chladící kapalina

postup Proveďte kontrolu těsnosti olejového, chladícího a palivového systému. Při viditelném úniku provozních kapalin zjistěte příčinu a odstraňte odpovídajícími opatřeními.


Respektujte specifikaci chladící kapaliny , viz Kapitola 2.2) Provozní kapaliny!

krok

Zkontrolujte hladinu chladící kapaliny v přepadové nádrži a v případě potřeby doplňte. Hladina chladící kapaliny musí ležet mezi značkami min. a max.

d04455.fm

1

postup


BRP-Powertrain


Olej


Respektujte specifikaci viz Kapitola 2.4) Provozní kapaliny.

krok

postup

1

Zkontrolujte množství oleje a popř. doplňte .

2

POZNÁMKA:

Vrtulí nesmí být otáčeno proti směru otáčení motoru.

Otevřete zátku olejové nádrže. Motorem protočte několik otáček rukou za vrtuli, aby byl olej vytlačen z motoru do nádrže.

Kontrola hladiny na měrce oleje

3

Důležité je, že ve spalovacím prostoru je kompresní tlak. Tlak krátce zadržíte a tím plyny mohou proudit přes pístní kroužky do klikové skříně. Rychlost otáčení není rozhodující, nýbrž tlak a množství plynů proudících do klikové skříně.

4

Postup ukončete, když do nádrže proudí také vzduch. To je zjistitelné jako zvuk při otevřené zátce olejové nádrže.

5

Uzavřete zátku olejové nádrže.

POZNÁMKA:

Hladina oleje na měrce musí ležet v horní polovině ( mezi 50 % a „Max“ ) a nesmí poklesnout pod značku „Min“. Před delším letem doplňte olej na maximum, abyste měli větší rezervu oleje.

Olejovou nádrž nepřeplňujte , protože při hladině nad značku „Max.“ může větší množství oleje vytéct odvzdušněním.

d04455.fm

Rozdíl mezi značkami Max. a Min. = 0,45 litru.


BRP-Powertrain


3.4) Startování motoru Bezpečnost

Nerespektování pokynů může vést k těžkému zranění nebo smrti ! Neprovozujte motor, pokud jsou v blízkosti letadla jiné osoby.


Startování

krok

označení

postup

1

palivový kohout

otevřen

2

sytič

vytažen

potom pokud je motor zahřátý na pro- startujte bez sytiče vozní teplotu

TCU

3

plynová páka

nastavena na volnoběh

4

hlavní vypínač

zapnut

Kontrola funkce TCU POZNÁMKA:

Při připojení k napětí se provede automatická kontrola funkce obou kontrolek. Nerespektování může vést k těžkému zranění nebo smrti! Do odstranění příčiny nesmí být motor provozován.

 WARNU VÝSTRAHA: Kontrolky

Po dobu cca. 1 až 2 sec. svítí obě kontrolky a potom zhasnou. Pokud se tak nestane, je nutná kontrola podle Příručky pro údržbu. krok

označení

postup

5

elektrická čerpadla

zapnuty

6

zapalování

zapnuty oba okruhy Neuvádějte startér v činnost při ještě se

UPOZORNĚNÍ : otáčejícím motoru. Vyčkejte do úplného zastavení motoru. 7

spínač startéru

uveďte v činnost Startujte max. 10 sec. ( bez přerušení),

UPOZORNĚNÍ : potom vložte 2 min. ochlazovací přestávku . jakmile motor naskočí

plynovou páku nastavte tak, aby motor běžel rovnoměrně při 2500 1/min.

d04455.fm

8


BRP-Powertrain


krok 9

označení

postup

tlak oleje

10

musí vystoupat nejpozději 10 sec. po nastartování, sledujte ukazatel tlaku oleje, při stabilním tlaku přes 2 bary mohou být zvýšeny otáčky. Pokud je olej studený, sledujte nadále

UPOZORNĚNÍ : tlak oleje, protože kvůli zvýšenému

průtočnému odporu v sací větvi může tlak opět poklesnout. Otáčky mohou být dále zvyšovány, jestliže tlak oleje zůstává stabilní. 11

Respektujte!

sytič

zastrčte

Reduktor s tlumením torzních kmitů UPOZORNĚNÍ : WARNUN 

Motor je vybaven reduktorem s tlumením torzních kmitů, proto je nutné respektovat následující pokyny:

krok

postup Abyste se vyvarovali zatížení rázy, při startování nastavte plynovou páku na volnoběh, popř. neotevírejte na více jak 10% pracovního chodu páky.

2

Ze stejného důvodu při ubrání plynu vyčkejte asi 3 sec. aby bylo dosaženo konstantních otáček, teprve potom opět akcelerujte.

3

Při zkoušce zapalování ve stejnou dobu vypínejte pouze jeden zapalovací okruh.

d04455.fm

1


BRP-Powertrain


3.5) Před startem letadla Bezpečnost


Zahřívání

Zkouška plného výkonu

Nedodržení může vést k těžkému zranění nebo smrti! Neprovozujte motor, pokud se v blízkosti letadla nacházejí jiné osoby.

krok

postup

1

motor nechte běžet asi 2 min. při 2000 1/min.

2

zahřívejte při 2500 1/min podle podle venkovní teploty, dokud není dosaženo teploty oleje 50 °C .

3

kontrolujte teploty a tlaky.


Po kontrole plného výkonu je nutná krátká ochlazovací přestávka, abyste se vyvarovali odpařování kapaliny v hlavách válců.

krok 1

Zkouška zapalování

postup krátkodobý chod na plný výkon ( otáčky na stanovišti naleznete v provozní knize letadla a jsou závislé na druhu použité vrtule).

Zkouška zapalování se provádí při otáčkách motoru 4000 1/ min, to odpovídá otáčkám vrtule cca. 1700 1/min. krok

postup

1

pokles otáček pro každý okruh nesmí překročit 300 1/min. motoru, to odpovídá cca.130 1/ min. vrtule.

2

rozdíl poklesů mezi zapalovacím okruhem A a B nesmí překročit max. 115 1/min. otáček motoru, to odpovídá cca. 50 1/min otáčkám vrtule. POZNÁMKA:

Kontrola stavitelné vrtule

Otáčky vrtule jsou závislé na převodovém poměru reduktoru.

Kontrola hydraulického regulátoru: Kontrolu hydraulického regulátoru provádějte podle pokynů výrobce . Ovládání stavění vrtule je relativně vysoké zatížení pro motor. Vyvarujte se nevhodnému způsobu kontroly.

d04455.fm

POZNÁMKA:


BRP-Powertrain


3.6) Start Bezpečnost

 WARNU VÝSTRAHA: -

Sledujte teplotu oleje, teplotu hlav válců a tlak oleje. Limitní hodnoty nesmí být překročeny. Viz Kapitola 2.1) Provozní hodnoty.

-

V zimním období respektujte podmínky pro studený start, viz Kapitola 3.9).


Stoupání

Nedodržení může vést k těžkému zranění nebo smrti!

Pokud národní letecký úřad vyžaduje pro TCU software kategorie „D“ podle RTCA DO 178 B , je předepsán specielní postup pro start, který vylučuje veškeré vlivy regulátoru během startu.Viz kapitola 3.6.2).

Stoupání na startovní výkon je možné max. 5 min. (Viz. Kapitola 2.1).

3.6.1) Start (standardní se zapnutým TCU) krok

postup pro start zapněte přídavné palivové čerpadlo.

2

plynovou páku nastavte na 115 % (" startovní výkon")

3

přídavné palivové čerpadlo po startu vypněte

d04455.fm

1


BRP-Powertrain


3.6.2) Start ( podle RTCA DO 178 B - s odpojeným TCU) UPOZORNĚNÍ : WARNUN 

Každé použití vypínače jednotky TCU je v TCU zaznamenáváno. Při překročení provozních limitů zaniká jakákoliv záruka výrobce.

krok

postup

1

pro start zapněte přídavné palivové čerpadlo

2

plynovou páku nastavte na 115 % ("startovní výkon").

3

držte plný výkon, dokud se plnící tlak nestabilizuje v provozních hodnotách

4

vypněte jednotku TCU

5

po dosažení kritické výšky zapněte TCU

6

přídavné palivové čerpadlo po startu vypněte

3.7) Cestovní let Výkon

krok

nastavte výkon podle výkonových údajů v Kapitola 5) a dodržujte provozní limity viz Kapitola 2.1) .

1

Teplota oleje

postup

krok 1

postup vyvarujte se trvalému provozu při teplotách oleje nižších než normální provozní teploty (90 až 110 °C), protože vzniká možnost kondenzace vody do olejového systému a tím i ovlivnění kvality oleje. Z důvodů odpaření zkondenzované vody musí být alespoň jednou denně po 10 min. dosaženo teploty oleje 100 °C.

3.8) Vypnutí motoru Všeobecně

Za normálních podmínek se motor během klesání a rolování dostatečně ochladí, takže může být odstaven vypnutím zapalování. Při zvýšených provozních teplotách proveďte ochlazení min. 2 minuty při volnoběžných otáčkách.

d04455.fm

3.9) Provoz v zimních měsících Všeobecně

Zásadně před začátkem zimního období musí být provedena údržba motoru.

Chladící kapalina

Druh chladící kapaliny a mísící poměr viz Kapitola 2.2).


BRP-Powertrain


Maziva

Olej zvolte podle tabulky, viz Kapitola 2.4).

Startování studeného motoru

-

Se zavřenými škrtícími klapkami a vytaženými sytiči ( při otevřených škrtících klapkách je sytič neúčinný).

-

Uvědomte si, že pod 220 1/min klikového hřídele (otáčky vrtule cca. 90 1/min) nevzniká žádná jiskra.

-

Protože elektrický startér zahřátím silně ztrácí na výkonu, nemá smysl startovat déle než 10 sec. Při dobré palubní baterii sotva pomůže připojení další baterie.

Možnosti zlepšení krok

postup

1

použijte vícerozsahový olej se spodním viskozitním číslem 5 nebo 10 .

2

vzdálenost elektrod na zapalovacích svíčkách nastavte na minimum, popř. našroubujte nové svíčky.

3

motor předehřejte teplým vzduchem.

Tvoření námrazy v systému sání

Námraza ze vzdušné vlhkosti

Prevence

-

Zlepšení je možné použitím vhodného předehřevu nasávaného vzduchu. Viz letová příručka výrobce letadla.

-

V turbodmychadle se nasávaný vzduch ohřívá. Při instalaci motoru musí být zjištěno, zda je nutný další předehřev nasávaného vzduchu.

d04455.fm

Námraza ze vzdušné vlhkosti vzniká v karburátorech na výstupu paliva a na škrtící klapce. Vede ke ztrátě výkonu a změně bohatosti směsi.


BRP-Powertrain


Zamrzání vody v palivu

Zamrzání vody v palivu UPOZORNĚNÍ : WARNUN 

Palivo obsahující alkohol obsahuje vždy nepatrné množství vody. Při změnách teploty a zvýšení obsahu alkoholu se může směs vody a alkoholu usadit a vést k vysazení motoru.

Voda v palivu se usazuje na nejníže ležících místech palivového systému a vede k zamrzání vedení, filtrů nebo trysek. -

palivo bez vody ( filtrujte přes jelenici)

-

dostatečně dimenzovaný odlučovač vody

-

vyspádované palivové potrubí

-

zamezení kondenzace vzdušné vlhkosti, tzn. pokud možno stejná teplota paliva a letadla.

d04455.fm

Prevence


BRP-Powertrain


d04455.fm

PRÁZDNÁ STRANA


BRP-Powertrain


4) Nestandardní provoz Úvod


POZNÁMKA: Obsah

Nedodržení vede k těžkému zranění nebo smrti! Vyskytne-li se během provozu nestandardní chování motoru, před příštím letem proveďte kontroly popsané v Příručce pro údržbu kap. 05-50-00 .

Další kontroly naleznete v Příručce pro údržbu.

Tato kapitola Návodu k obsluze obsahuje rozšířené provozní a údržbové pokyny při nestandardním provozu leteckého motoru. Téma

Strana

Náhlý pokles plnícího tlaku a otáček

strana 4-2

Náhlý nárůst plnícího tlaku a otáček

strana 4-2

Periodický nárůst a pokles plnícího tlaku a otáček (kmitání regulátoru plnícího tlaku)

strana 4-3

Kontrolky Červená kontrolka regulace plnícího tlaku stále svítí. Červená kontrolka regulace plnícího tlaku bliká. Oranžová kontrolka regulace plnícího tlaku bliká.

strana 4-4 strana 4-4

Výpadek napájení TCU

strana 4-5

Vypnutí a nastartování motoru za letu

strana 4-5

Překročení max. otáček motoru

strana 4-5

Překročení max. teploty hlav válců

strana 4-6

Překročení max. teploty oleje

strana 4-6

Pokles pod min. tlak oleje za letu

strana 4-6

Pokles pod min. tlak oleje na zemi

strana 4-6

Požár na motoru nebo v motorovém prostoru

strana 4-7

Hledání závad

strana 4-8

strana 4-4

d04456.fm

strana 4-5


BRP-Powertrain


4.1) Náhlý pokles plnícího tlaku a otáček Náhlý pokles plnícího tlaku a otáček

Překročení max. dovolených provozních hodnot a nebo blikání oranžové kontrolky zaznamená pilot do motorové knihy s údaji o době trvání a hodnotě překročení. Silný hluk nebo střílení do výfuku možné příčiny poškozené turbodmychadlo

odstranění při nejbližší příležitosti přistaňte. eventuelní omezený letový provoz na minimální výkon je možný sledujte tlak oleje

Oranžová kontrolka plnícího tlaku bliká možné příčiny přepouštěcí klapka turbodmychadla nezavírá

POZNÁMKA:

odstranění je možný omezený letový provoz, protože je možné, že klapku nelze zavřít.

Při otevřené škrtící klapce (plném plynu) je k dispozici ještě výkon cca 66 kW.

4.2) Náhlý nárůst plnícího tlaku a otáček Náhlý nárůst plnícího tlaku

Překročení max. dovolených otáček, popř. plnícího tlaku zaznamená pilot do motorové knihy s údaji o době trvání a hodnotě překročení. Oranžová kontrolka regulace plnícího tlaku bliká možné příčiny přepouštěcí klapka turbodmychadla je plně uzavřená

odstranění okamžitě zredukujte otáčky, dokud plnící tlak a otáčky nejsou v rozmezí provozních hodnot. je možný omezený letový provoz, protože přepouštěcí klapka turbodmychadla je plně uzavřená a regulování plnícího tlaku je možné pouze plynovou pákou.

Prasklé nebo poškozené ovládání škrtících klapek karburátoru odstranění


BRP-Powertrain


d04456.fm

možné příčiny

Silou pružin jsou škrtící klap- je možný omezený letový provoz, při neky karburátorů plně otevřeny stejnoměrném ovládání karburátorů běží motor s vibracemi. Jestliže je ovládání - plný plyn ! přerušené, je možná redukce výkonu vypínáním zapalování.

4.3) Periodický nárůst a pokles plnícího tlaku a otáček (kmitání regulátoru plnícího tlaku) Periodický nárůst a pokles plnícího tlaku a otáček

Odpojení servomotoru, krátkodobé nebo stálé, zaznamená pilot do motorové knihy s údaji o době trvání,časovém okamžiku a délce deaktivace. UPOZORNĚNÍ : WARNUN 

Pokud se provozní stav nestabilizuje, servomotor kompletně vypněte. V případě potřeby zredukujte otáčky tak, aby plnící tlak a otáčky ležely v rozmezí provozních hodnot.

oranžová kontrolka regulace plnění nebliká možné příčiny

odstranění

není možná regulace plnícího tla- je možný omezený letový provoz, ku servomotor krátkodobě (max. 5 sec.) vypněte vypínačem.

d04456.fm

po krátkém regulačním čase by se měl nastavit stabilní provozní stav.


BRP-Powertrain


4.4) Kontrolky 4.4.1) Červená kontrolka regulace plnění stále svítí Červená kontrolka regulace tlaku plnění stále svítí

Překročení max. dovoleného plnícího tlaku zaznamená pilot do motorové knihy s údaji o době trvání a časovém okamžiku překročení. UPOZORNĚNÍ : WARNUN 

Není prováděna automatická regulace tlaku plnění.

možné příčiny max. dovolený plnící tlak byl překročen

odstranění otáčky a plnící tlak ručně upravte na hodnoty v rozmezí provozních limitů. je možný omezený letový provoz, protože regulace tlaku plnění nefunguje nebo funguje nedostatečně.

4.4.2) Červená kontrolka regulace tlaku plnění bliká Červená kontrolka regulace tlaku plnění bliká

Překročení časového omezení startovního výkonu zaznamená pilot do motorové knihy s údaji o době trvání a časovém okamžiku překročení. UPOZORNĚNÍ : WARNUN 

Není prováděna automatická regulace tlaku plnění.

možné příčiny

odstranění otáčky a tlak plnění zredukujte minimálně na hodnoty trvalého výkonu

d04456.fm

časové omezení startovního výkonu 5 min. bylo překročeno


BRP-Powertrain


4.4.3) Oranžová kontrolka regulace tlaku plnění bliká Oranžová kontrolka regulace tlaku plnění bliká

Pokud bliká oranžová kontrolka tlaku plnění provede pilot záznam do motorové knihy s údaji o době trvání, časovém okamžiku a možném překročení provozních limitů. UPOZORNĚNÍ : WARNUN 

Pokud není možné ruční redukování, vypněte servomotor.

možné příčiny

odstranění

porucha v okruhu snímačů,vede- otáčky a plnící tlak ručně regulujte v ní ke snímačům, regulátoru tur- rozmezí provozních hodnot. bodmychadla nebo netěsnost v sací komoře. je možný omezený letový provoz, protože regulace plnícího tlaku nefunguje nebo funguje nedostatečně.

4.5) Výpadek napájení TCU Výpadek napájení TCU

Překročení dovolených provozních limitů zaznamená pilot do motorové knihy s údaji o době trvání, časovém okamžiku a hodnotě překročení. možné příčiny při výpadku napájení se servomotor zastaví v momentální pozici.

odstranění je možný omezený letový provoz, protože není možná regulace tlaku plnění

4.6) Startování motoru za letu Startování motoru za letu

-

Motor startujte jako na zemi. Teplý motor bez sytiče.

4.7) Překročení max. otáček motoru -

Otáčky zredukujte. Překročení max. dovolených otáček zaznamená pilot do motorové knihy s údaji o době trvání a hodnotě překročení.

d04456.fm

Překročení max. otáček motoru


BRP-Powertrain


4.8) Překročení max. teplot hlav válců Překročení teploty hlav válců

UPOZORNĚNÍ : WARNUN  -

Výkon zredukujte na potřebné minimum a při nejbližší příležitosti přistaňte.

Překročení max. dovolené teploty hlav válců zaznamená pilot do motorové knihy s údaji o době trvání a hodnotě překročení.

4.9) Překročení max. teploty oleje Překročení max. teploty oleje


Výkon zredukujte na potřebné minimum a při nejbližší příležitosti přistaňte.

Překročení max.dovolené hodnoty teploty oleje zaznamená pilot do motorové knihy s údaji o době trvání a hodnotě překročení.

4.10) Pokles pod min. tlak oleje za letu Příliš nízký tlak oleje


Výkon zredukujte na požadované minimum a při nejbližší příležitosti přistaňte.

Je nutná kontrola olejového systému.

4.11) Pokles pod min. tlak oleje na zemi Při zjštění této poruchy motor ihned odstavte a zjistěte příčinu. Je nutná kontrola olejového systému. -

Zkontrolujte množství oleje v nádrži.

-

Zkontrolujte kvalitu použitého oleje. Viz Kapitola 2.4).

d04456.fm

Příliš nízký tlak oleje


BRP-Powertrain


4.12) Požár na motoru nebo v motorovém prostoru Požár na motoru

Při požáru nebo jeho náznacích, např. silném kouři a dýmu: krok

postup

1

vypněte obě elektrická palivová čerpadla a hlavní vypínač

2

uzavřete palivový kohout

3

pokud oheň zhasne, můžete zkusit zapnout hlavní palivové čerpadlo a nastartovat motor, ( viz kap. Startování motoru)


Při novém vzplanutí přerušte přívod paliva v palivovém systému.

d04456.fm

Odpojení palivových čerpadel, krátkodobé nebo trvalé, zaznamená pilot do motorové knihy s údaji o čase trvání, časovém okamžiku a době deaktivace.


BRP-Powertrain


4.13) Hledání závad Úvod

Obsah

Všechny kontroly provádějte podle platné Příručky pro údržbu.


Nedodržení může vést k těžkému zranění nebo smrti! Údržbu a opravy smí provádět pouze kvalifikovaný technik s oprávněním leteckého úřadu a proškolený na tento motor.


Pokud uvedené pokyny nepovedou k úspěchu, vyhledejte autorizovaného prodejce. Do odstranění příčiny nesmí být motor uveden do provozu.

Tato kapitola Návodu k obsluze obsahuje možné příčiny poruch a jejich odstranění. téma

strana

strana 4-9

chod motoru

strana 4-9

tlak oleje

strana 4-9

množství oleje

strana 4-10

potíže při startu v zimním období

strana 4-10

d04456.fm

problémy při startování motoru


BRP-Powertrain


Problémy při startování motoru

Motor nechce naskočit možné příčiny

Chod motoru

odstranění

vypnuté zapalování

zapněte zapalování

zavřený palivový kohout nebo ucpaný palivový filtr

Otevřete kohout , vyčistěte popř. vyměňte palivový filtr. Zkontrolujte netěsnosti palivového systému.

prázdná palivová nádrž

natankujte

otáčky starteru jsou nízké, poškizená nebo vybitá baterie

namontujte plně nabitou baterii.

otáčky starteru jsou nízké (v zimním období)

Použijte kvalitní nízkoviskozitní olej. Zahřátý starter silně ztrácí na výkonu, před dalším startováním nechte starter dostatečně ochladit. Motor předehřejte.

příliš bohatá směs paliva

Startujte bez zapnutých palivových čerpadel. Startujte bez sytiče

motor po zahřátí běží na volnoběh nepravidelně a kouří možné příčiny vytažený sytič

odstranění sytič zastrčte

motor má samozápaly možné příčiny motor je přehřátý

odstranění nechte ochladit při cca. 2000 1/min.

motor při zatížení klepe možné příčiny

odstranění

palivo má nízké oktanové číslo natankujte palivo s vyšším oktanovým číslem

Tlak oleje

nízký tlak oleje možné příčiny

odstranění zkontrolujte hladinu oleje a popř. doplňte.

d04456.fm

málo oleje v nádrži


BRP-Powertrain


Množství oleje

přibývání oleje možné příčiny

odstranění

příliš nízká teplota oleje během zakryjte chladič, dodržujte předepsané provozu teploty oleje. Studený start

potíže při startu v zimním období možné příčiny

odstranění

nízké startovní otáčky

motor předehřejte

slabá baterie

namontujte plně nabitou baterii

vysoký tlak oleje

pokud přístroj při zimním startu ukazuje do 7 bar, neznamená to vždy poruchu

nízký tlak oleje při startu stude- velký odpor v sacím vedení oleje, ného motoru motor odstavte a olej předehřejte při tlaku oleje nižším jak 1 bar použijte olej nižší viskozity. viz platné vydání SI-914-019 POZNÁMKA:

Tlak oleje musí být měřen při volnoběhu a při teplotě oleje min. 50 °C .

d04456.fm

Tlak oleje nesmí při volnoběhu poklesnout pod minimum.


BRP-Powertrain


5) Výkonové údaje Úvod

Tabulky výkonu a diagramy na následujících stránkách jsou vytvořeny tak, aby bylo možné zjistit, jaké výkony lze od motorů očekávat. Uvedených výkonů lze dosáhnout za použití pokynů uvedených v Návodu k obsluze a za předpokladu, že se motor nachází v dobrém udržovaném stavu.

Obsah

Tato kapitola Návodu k obsluze obsahuje výkonové tabulky a diagramy. téma

strana


d04457.fm

Výkonové křivky pro standardní podmínky Výkonové údaje pro stavitelnou vrtuli Výkonové křivky pro nestandardní podmínky

Strana 5-1 Vydání 2 / rev. 0

BRP-Powertrain


Výkonové křivky

Výkonové křivky pro standardní podmínky (ISA) Výkon motoru

A: křivka startovního výkonu motoru B: křivka trvalého výkonu motoru C: křivka požadovaného výkonu vrtule

obr. 1

08641

POZNÁMKA:

Uvedený tlak v sání je nižší o ztrátu v karburátorech než tlak vzduchu v sací komoře regulovaný jednotkou TCU. Může proto podléhat větším odchylkám.

Tlak v sání

obr. 2


08642

BRP-Powertrain


d04457.fm

A: křivka motoru- startovní výkon: 84,5 kW při 5800 1/min 1300 hPA (38.4 in.Hg) *1320 hPA (39.0 in.Hg) B: křivka motoru - trvalý výkon : 73,5 kW při 5500 1/min 1150 hPA (34.0 in.Hg) *1180 hPA (34.9 in.Hg) C: křivka vrtule (požadovaný výkon vrtule) *914 F od motoru v.č. 4,420.200 (TCU kat.č. 966741) *914 UL od motoru v.č. 4,417.598 (TCU kat.č. 966471)

Spotřeba paliva

A: výkonová křivka motoru (startovní výkon) B: výkonová křivka motoru (trvalý výkon) C: výkonová křivka vrtule (požadovaný výkon vrtule)

obr. 3

d04457.fm

08643


BRP-Powertrain


Výkonové údaje

Výkonové údaje pro stavitelnou vrtuli Provoz přes 5500 1/min. je omezen na 5 min. Z úsporných důvodů je doporučeno přibližně dodržovat následující hodnoty. kroutící tlak v sání moment (in.HG) (Nm)

poloha škrtící klapky (%)

otáčky

výkon (kW)

startovní výkon

5800

84,5

139

39

115,0

max.trvalý výkon

5500

73,5

128

35

100,0

75 %

5000

55,1

105

31

cca. 67

65 %

4800

47,8

95

29

cca. 64

55 %

4300

40,4

90

28

cca. 59

d04457.fm

nastavení výkonu


BRP-Powertrain


d04457.fm

Strana 5-5 Vydání 2 / rev. 0 (°C) 19 15 11 7 3 -1

Temperatur ISA (°C) 19 15 11 7 3 -1 -5 -9 -13 -17

Höhe (ft) -2000 0 2000 4000 6000 8000

Höhe (ft) -2000 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000

BRP-Powertrain (°K) 292 288 284 280 276 272 268 264 260 256

(°K) 292 288 284 280 276 272

Temperatur ISA

-45 88 87 87 86 85 84 83 82 81 80

-45 101 100 99 98 97 96

-40 86 85 85 84 83 82 82 81 79 78

-40 99 98 97 96 95 94

-35 85 84 83 82 82 81 80 79 77 76

-35 97 96 95 94 93 92

-30 83 82 81 81 80 79 78 77 76 75

-30 95 94 93 92 91 90

-15 90 89 88 87 86 85

-10 89 88 87 86 85 83

-5 87 86 85 84 83 82

0 86 85 84 83 81 80

5 84 83 82 81 80 79

10 83 82 81 80 79 78

Temperaturdifferenz zur ISA -20 92 91 90 89 88 87

15 81 80 79 78 77 76

-25 81 80 80 79 78 77 77 76 74 73

-20 80 79 78 78 77 76 75 74 73 72

-15 78 78 77 76 75 74 74 72 71 70

-10 77 76 76 75 74 73 72 71 70 69

-5 76 75 74 73 73 72 71 70 68 67

0 74 74 73 72 71 70 69 68 67 66

5 73 72 72 71 70 69 68 67 66 65

10 72 71 70 70 69 68 67 66 65 64

Temperaturdifferenz zur ISA 15 71 70 69 68 68 67 66 65 63

Höchste Dauerleistung (kW)

-25 94 93 92 91 90 88

Startleistung (kW)

20 70 69 68 67 66 66 65 64

20 80 79 78 77 76

25 69 68 67 66 65 64 63

25 79 78 77 76

30 67 67 66 65 64 63

30 78 77 76

35 66 66 65 64

35 76

Výkonové křivky

Výkonové křivky pro nestandardní podmínky

obr. 4 02089

Příklad:

Nejvyšší trvalý výkon ve výšce 10 000 ft?

Teplota ISA ve výšce 10 000 ft .............................. -5 °C

Teplota okolí ve výšce 10 000 ft ............................-15 °C

Teplotní rozdíl k ISA...............................................-10 °C

Nejvyšší trvalý výkon podle tabulky ..................72 kW


d04457.fm

PRÁZDNÁ STRANA


BRP-Powertrain


6) Hmotnosti Úvod

Uvedené hmotnosti jsou bez provozních kapalin a jsou pouze informativní. Ostatní informace o hmotnostech příslušenství naleznete v platném vydání Návodu na instalaci motoru.

Obsah

Tato kapitola Návodu k obsluze obsahuje údaje o hmotnostech motoru a příslušenství schváleného pro tento motor. téma

strana strana 6-2

příslušenství

strana 6-2

d04458.fm

motor


BRP-Powertrain


6.1) Motor -

s:

elektrickým startérem, karburátory, vestavěným generátorem, zapalováním, olejovou nádrží, nerezovým výfukovým systémem, ložem motoru, turbodmychadlem a elektronickým regulátorem tlaku plnícího vzduchu

-

bez: chladiče a palivových čerpadel provedení 2/4 914 F

914 UL 71,7 kg s prokluzovou spojkou

71,7 kg

70,0 kg bez prokluzové spojky provedení 3

914 F

914 UL 74,4 kg

6.2) Příslušenství díl

hmotnost

přídavný generátor

3,0 kg

vakuová pumpa

0,8 kg

prokluzová spojka

1,7 kg

Prokluzová spojka je standardně montována do všech certifikovaných motorů a do necertifikovaných motorů provedení 3 .

d04458.fm

POZNÁMKA:


BRP-Powertrain


7) Popis jednotlivých systémů Úvod

Tato kapitola Návodu k obsluze obsahuje popis chladícího a palivového systému, systému mazání, elektrické instalace a reduktoru.

Obsah

Jak již bylo v úvodu uvedeno, následující popisy se vztahují výlučně k motoru a nevztahují se na použití ve specielních letadlech. Proto je pro provoz motoru rozhodující Návod k obsluze od výrobce letadla, protože pouze tento návod obsahuje veškeré specifické pokyny pro určité letadlo. strana

d04459.fm

téma


Systém chlazení motoru chladící kapalina expanzní nádrž měření teploty


7-2 7-2 7-2 7-2

Palivový systém palivo regulátor tlaku paliva vratné vedení paliva


7-4 7-4 7-4 7-4

Systém mazání mazání kliková skříň olejové čerpadlo odvzdušnění olejového systému snímač teploty oleje turbodmychadlo

strana strana strana strana strana strana strana

7-6 7-6 7-6 7-6 7-6 7-6 7-6

Elektrická instalace napájecí cívky zapalování

strana 7-8 strana 7-8

Turbodmychadlo a regulační systém regulace tlaku v sací komoře nastavení škrtící klaply nastavení plynu- tlak plnění???? poloha škrtící klapky tlak plnění


7-9 7-9 7-9 7-10 7-10 7-11

Kontrolky tlaku plnění kontrolky kontrola funkce oranžová výstražná kontrolka červená kontrolka plnění


7-11 7-11 7-11 7-11 7-11

Reduktor převodový poměr reduktoru prokluzová spojka tlumení torzních kmitů mrtvý chod vakuová pumpa


7-12 7-12 7-12 7-12 7-13 7-13

BRP-Powertrain


7.1) Systém chlazení motoru Všeobecně

Viz také obr. 1.

Chlazení

Chlazení motoru ROTAX 914 je provedeno kapalinou chlazenými hlavami a vzduchem chlazenými válci. Kapalinové chlazení hlav válců tvoří uzavřený chladící okruh s expanzní a přepadovou nádrží.

Chladící kapalina

Chladící kapalina je čerpána čerpadlem, poháněným od vačkového hřídele, z chladiče k jednotlivým hlavám válců. Z hlav válců proudí kapalina do expanzní nádrže (1). V normálním případě, kdy chladič leží pod motorem (2), slouží nádržka umístěná na motoru jako expanzní prostor.

Expanzní nádrž

Expanzní nádrž je uzavřena tlakovou zátkou (3) (s přetlakovým a zpětným ventilem). Při zahřátí a zvětšení objemu otevírá kapalina přetlakový ventil a může proudit slabou hadičkou do průhledné přepadové nádrže (4). Při ochlazení je kapalina nasávána zpět do chladícího systému.

Měření teploty

Měření se provádí vždy na měřícím místě nejteplejší hlavy válců, které je závislé na druhu zástavby. Snímače pro měření teploty se nacházejí na hlavách 2 a 3.

d04459.fm

POZNÁMKA:


BRP-Powertrain


Systém chlazení 3 1

4

2

díl

funkce

1

expanzní nádrž

2

chladič

3

přetlaková zátka

4

přepadová nádrž

obr. 1

d04459.fm

09152


BRP-Powertrain


7.2) Palivový systém Všeobecně

Viz také obr. 2.

Palivo

Palivo proudí z nádrže (1) přes palivový filtr/odlučovač vody (2) k elektrickým čerpadlům zapojeným do serie (3), od nich k regulátoru tlaku paliva (4) a dále k jednotlivým karburátorům (5). POZNÁMKA:

Regulátor tlaku paliva

Vratné vedení paliva

Paralelně ke každému palivovému čerpadlu musí být připojen zpětný ventil (6) .

Regulátor tlaku paliva slouží k tomu, aby tlak paliva byl vždy o cca.0,25 bar vyšší než tlak panující v sací komoře (8). Tím je zajištěna správná funkce karburátorů.

UPOZORNĚNÍ WARNUN: 

Vratné vedení paliva musí být bez odporu. Dbejte na to, aby vratné vedení nemělo žádné zúžení nebo blokády, jinak se budou karburátory přeplavovat.

d04459.fm

Vratným vedením (7) proudí přebytečné palivo zpět do nádrže.


BRP-Powertrain


Palivový systém

1 5 8 4 7

3

3

3

AUX

1

MAIN

6

6

2

5

díl

funkce

1

nádrž

2

filtr / odlučovač vody

3

elektrické palivové čerpadlo

4

regulátor tlaku paliva

5

karburátor

6

zpětný ventil

7

vratné vedení paliva

8

sací komora

obr. 2

d04459.fm

00103


BRP-Powertrain


7.3) Systém mazání Všeobecně

Viz také obr. 3. Motor ROTAX 914 je vybaven mazáním se suchou skříní, hlavním olejovým čerpadlem s vestavěným redukčním ventilem (1) a přídavným sacím čerpadlem.

Mazání

Hlavní olejové čerpadlo (2) nasává olej z olejové nádrže (3) přes olejový chladič (4) a přes olejový filtr (6) je tlačen k jednotlivým mazacím místům ( také k turbodmychadlu, popř. hydraulickému regulátoru ). POZNÁMKA:

Olejový chladič je volitelný.

Kliková skříň

Z mazacích míst stéká olej na dno klikové skříně a odtud je přetlakem v klikové skříni ( Blow-By-Gase ) tlačen zpět do olejové nádrže.

Olejové čerpadlo

Olejové čerpadlo je poháněno od vačkového hřídele.

Odvzdušnění olejového systému

Odvzdušnění olejového systému je provedeno vývodem (5) na olejové nádrži.

Snímač teploty oleje

Snímač teploty oleje (9) se nachází na tělese olejového čerpadla a měří teplotu oleje na přívodu.

Turbodmychadlo

Mazání turbodmychadla je provedeno vlastním olejovým vedením (7) od hlavního olejového čerpadla .

d04459.fm

Olej z hlouběji ležícího čerpadla je shromažďován ve sběrné nádržce . Odtud je nasáván vlastním čerpadlem a vedením (8) je tlačen do olejové nádrže.


BRP-Powertrain


Olejový systém 8 6

5

9 7

2

3 1

4

díl

funkce

1

redukční ventil

2

olejové čerpadlo

3

olejová nádrž

4

olejový chladič

5

odvzdušnění

6

snímač tlaku oleje

7

vedení oleje ( k hlavnímu čerpadlu )

8

vedení oleje ( do olejové nádrže)

9

snímač teploty oleje

obr. 3

d04459.fm

08580


BRP-Powertrain


7.4) Elektrická instalace Všeobecně

Viz také obr. 4. Motor ROTAX 914 je vybaven dvojitým bezkontaktním kondenzátorovým zapalováním (DCDI-Dual Capacitor Discharge Ignition) s vestavěným generátorem. Zapalování je bezúdržbové a nevyžaduje vnější zdroj energie.

Napájecí cívky generátoru

Dvě nezávislé cívky na statoru (1) napájí oba zapalovací okruhy, každá cívka vždy jeden okruh. Energie se shromažďuje v kondenzátorech elektronických modulů (2). Bod zážehu je řízen vždy dvěma ze čtyřech vně ležících snímačů (3), které vysílají impulz přes primární vinutí dvojitých vysokonapěťových cívek (4). POZNÁMKA:

Snímač (5) slouží pro připojení otáčkoměru.

Pořadí zapalování: 1-4-2-3. zapalovací okruh A 2 4 B3

/4

3 5

3

4

A3/4

/2

2

B1

3

A1/2

3

4

1

4 zapalovací okruh B díl 1

funkce napájecí cívky zapalování

2

elektronické moduly

3, 5

snímače

4

vysokonapěťové cívky

obr. 4

d04459.fm

00425


BRP-Powertrain


7.5) Turbodmychadlo a systém regulace Všeobecně

Motor ROTAX 914 je vybaven turbodmychadlem, kde energie obsažená ve výfukových plynech slouží ke stlačování nasávaného vzduchu (plnící tlak).

Regulace tlaku plnícího vzduchu

Regulace plnícího tlaku vzduchu v sací komoře se provádí přepouštěcí klapkou v turbíně výfukových plynů, která je řízena elektronicky. POZNÁMKA:

Nastavení škrtící klapky karburátoru

Přepouštěcí klapkou jsou regulovány otáčky turbodmychadla a tím následně i na otáčkách závislý plnící tlak .

Viz také obr. 5. Požadovaný plnící tlak v sací komoře je také určován nastavením škrtící klapky na karburátoru 2/4. Z tohoto důvodu je dráha škrtící klapky rozdělena od 0 do 115 % . 100%

0%

115%

obr. 5

d04459.fm

03044


BRP-Powertrain


Nastavení plynuplnící tlak

Viz také obr. 6. Závislost mezi nastavením plynu ( polohou škrtící klapky) a tlakem v sací komoře naleznete v diagramu. UPOZORNĚNÍ WARNUN: 

Jak je z diagramu patrné, dochází v určité oblasti polohy škrtících klapek (108 až110 %) k velmi prudkému nárůstu plnícího tlaku. Proto se provozu v tomto rozsahu vyvarujte a při nastavování startovního výkonu (115 %) ho plynule překročte.

V tomto rozsahu (108 až 110 %) nepatrná změna nastanení plynu (polohy škrtící klapky) způsobuje velmi silný nárůst výkonu a otáček, které nejsou v souladu s nastavením plynové páky pilotem. UPOZORNĚNÍ WARNUN:  Poloha škrtících klapek

POZNÁMKA:

Přesné nastavení výkonu v tomto rozsahu není možné a rychle ho překročte, jinak může dojít k rozkmitání regulátoru.

V souvislosti s vývojem modelové řady se mohou jednotlivé parametry nepatrně lišit.Diagram a tabulka znázorňují poslední platný stav software. 46 in. HG

hPa 1500

44 42

1400

40 1300

38 36

1200

34 1100

32 30

1000

28 900 0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110 115 %

obr. 6 Důležité body pro provoz: výkon motoru

tlak v sací komoře

~0 %

1500 hPa (44.3 in.HG)

trvalý výkon

100 až 108 %

1220 hPa (36.0 in.HG)

startovní výkon

110 až 115 %

1370 hPa (40.5 in.HG)

d04459.fm

volnoběh

poloha škrtící klapky

00170


BRP-Powertrain


Plnící tlak

Vedle polohy škrtící klapky plnící tlak také ovlivňuje překročení otáček a teplota plnícího vzduchu. Pokud některý z uvedených faktorů překročí dovolené limity, vede to k automatické redukci plnícího tlaku a tím je motor chráněn před přetížením.

7.5.1) Kontrolky regulace plnění Kontrolky

Řídící jednotka plnění je vybavena výstupy pro “červenou” kontrolku plnění a “oranžovou” varovnou kontrolku.

Kontrola funkce


Nedodržení může vést k těžkému zranění nebo smrti! Do odstranění příčiny nesmí být motor uveden do provozu.

Při zapnutí napájení se provede automatická kontrola funkce obou kontrolek. Na asi 1 až 2 sek. se obě kontrolky rozsvítí a potom zhasnou. Pokud se tak nestane, je nutná kontrola podle Příručky pro údržbu. Oranžová varovná kontrolka

Zhasnutí kontrolky ukazuje provozní připravenost řídící jednotky. Pokud kontrolka bliká, je provozní nebo funkční porucha v řídící jednotce a jejím okolí. Viz také Kapitola 4.1) Nestandardní provoz.

UPOZORNĚNÍ WARNUN: 

Červená kontrolka plnění pomáhá pilotovi vyvarovat se příliš vysokému plnícímu tlaku vzduchu a startovnímu výkonu po dobu delší jak 5 min., protože jinak je motor tepelně a mechanicky přetěžován.

-

Při překročení dovoleného tlaku plnění se červená kontrolka plnění rozsvítí a stále svítí. Viz Kapitola 4.1) Nestandardní provoz.

-

Řídící jednotka zaznamenává čas, po který je motor provozován na plný výkon. Pokud je provoz na plný výkon delší jak 5 min., aktivuje se červená kontrolka a bliká. Viz Kapitola 4.1) Nestandardní provoz.

d04459.fm

Červená kontrolka plnění


BRP-Powertrain


7.6) Reduktor Všeobecně

Viz také obr. 7.

Převodový poměr reduktoru

Motory řady 914 mohou být vybaveny pouze jedním převodovým poměrem.

Prokluzová spojka

Převodový poměr

914 F/UL

klikový hřídel : hřídel reduktoru

2,43:1

V závislosti na typu motoru, certifikaci a provedení je reduktor vybaven prokluzovou spojkou nebo není. POZNÁMKA:

Tato prokluzová spojka chrání klikový hřídel před přetížením v případě zachycení vrtule o zem.

POZNÁMKA:

Prokluzová spojka je standardně montována do všech certifikovaných a do necertifikovaných motorů provedení 3.

obr. 7 POZNÁMKA:

Reduktory všech provedení jsou vybaveny tlumičem torzních kmitů. Torzní kmity jsou tlumeny třením mezi ozuby při axiálním zatížení talířových pružin.

d04459.fm

Tlumení torzních kmitů

02531

Obr. znázorňuje „provedení 2“ s vestavěnou prokluzovou spojkou.


BRP-Powertrain


Mrtvý chod

Reduktor s prokluzovou spojkou vykazuje v ozubech tlumený mrtvý chod, který je nutný k docílení hladkého volnoběžného chodu. Mrtvým chodem vznikají při startování, shášení a náhlé změně výkonu nepříjemné rázy, které však díky zabudovamé prokluzové spojce nejsou nebezpečné.

Hydraulický regulátor nebo vakuová pumpa

U provedení 3 a/nebo 4 : Alternativně může být použita vakuová pumpa nebo hydraulický regulátor. Pohon je od reduktoru. převodový poměr klikový hřídel : hřídel reduktoru

2,43:1

hřídel reduktoru : hydraulický regulátor / vakuová pumpa

0,758: 1

klikový hřídel : hydraulický regulátor / vakuová pumpa

1,842: 1

Převodový poměr mezi klikovým hřídelem a hydraulickým regulátorem, popř. vakuovou pumpou činí 1,842, tzn. že hydraulický regulátor se otáčí 0,54 otáčkami motoru.

d04459.fm

POZNÁMKA:


BRP-Powertrain


d04459.fm

PRÁZDNÁ STRANA


BRP-Powertrain


8) Kontroly Bezpečnost

Obsah

Všechny kontroly provádějte podle platného vydání / revize Příručky pro údržbu.


Nedodržení může vést k těžkým zraněním nebo smrti! Opravy a údržbu smí provádět pouze kvalifikovaný technik ( s oprávněním leteckého úřadu) proškolený na tento motor.


Obsah servisních bulletinů (SB) provádějte s odpovídající naléhavostí. Respektujte také odpovídající SI a SL .

Tato kapitola Návodu k obsluze obsahuje kontroly leteckého motoru. téma

strana strana 8-2

Znovuuvedení do provozu

strana 8-2

d04460.fm

Konzervace motoru

ROTAX řada 914 Vydání 2 / rev.0

BRP-Powertrain


8.1) Konzervace motoru Všeobecně


Nebezpečí těžkého popálení a opaření! Horké díly motoru! Před započetím prací nechte motor ochladit na teplotu okolí.

Díky specielnímu povlaku pracovních ploch válců nevyžaduje letecký motor ROTAX žádná zvláštní protikorozní opatření. V extrémních klimatických podmínkách a při velmi dlouhém odstavení motoru je z důvodu nebezpečí koroze ventilových vodítek doporučeno provést následující opatření: krok

postup

1

motor musí být provozován tak dlouho, dokud nejsou stabilizovány teploty po dobu 5 minut ( teplota oleje mezi 50°C a 70°C)

2

motor vypněte

3

motor nechte ochladit

4

proveďte výměnu oleje

5

motor nechte běžet na zvýšený volnoběh a při sejmutých vzduchových filtrech do karburátorů vstříkněte asi 30 cm3 konzervačního oleje, motor vypněte

6

vyprázdněte plovákové komory karburátorů

7

ovládání karburátorů potřete motorovým olejem

8

na studeném motoru je nutné zaslepit veškeré otvory - výfuk, odvzdušnění a vzduchové filtry proti vniknutí prachu a vlhkosti

9

železné díly potřete konzervačním olejem

8.2) Znovuuvedení do provozu Pokud byla konzervace provedena max. před rokem, není nutná další výměna oleje. Při delším odstavení opakujte každý rok celý postup konzervace. krok

postup odstraňte všechny zaslepovací zátky

2

zapalovací svíčky vyčistěte v rozpouštědle umělohmotným kartáčem

3

díly opět namontujte

d04460.fm

1

ROTAX řada 914 Vydání 2 / rev.0

BRP-Powertrain


9) Doplňky Úvod

Výrobce motoru je povinen na základě požadavků EASA part 21 A.3 / FAR 21.3 vyhodnocovat informace od uživatelů a odpovídajícím způsobem je předávat leteckému úřadu. V přídadě chybné funkce motoru vyplňte formulář na následující straně a odešlete ho autorizovanému prodejci motorů ROTAX® . POZNÁMKA:

Formulář můžete nalézt v elektronické podobě na oficielních stránkách ROTAX® AIRCRAFT ENGINES . www.rotax-aircraft-engines.com ve složce: Document type/Diverses

Obsah

Tako kapitola Návodu k obsluze obsahuje formulář pro hlášení události a seznam autorizovaných prodejců leteckých motorů ROTAX. téma

strana strana 9-3

Autorizovaní prodejci

strana 9-5

d04995.fm

Formulář


BRP-Powertrain


d04995.fm

PRÁZDNÁ STRANA


BRP-Powertrain


ROTAX

MANUFACTURER

MFG. Model or Part No.

Engine TSN

Engine/Comp. Name

Engine TSO

Manufacturer

Serial No.

Engine Condition

Model or Part No.

6. ENGINE COMPONENT (Assembly that includes part)

Part Name

Muster

MODEL/SERIES

A/C Reg. No.

ATA Code 1.

5. SPECIFIC PART (of component) CAUSING TROUBLE

PROPELLER

4.

POWERPLANT

3.

AIRCRAFT

2.

Enter pertinent data

CUSTOMER SERVICE INFORMATION REPORT

AIRCRAFT ENGINES

A-Z

7.

Date Sub.

Serial Number

Part/Defect Location

0

SERIAL NUMBER

V

R

1.

L

Accident; Date

Incident; Date

Check a box below, if this report is related to an aircraft

Optional Information:

8. Comments (Describe the malfunction or defect and the circumstances under which it occurred. State probable cause and recommendations to prevent recurrence.)

OPERATOR DESIGNATOR SUBMITTED BY:

OPER. Control No.

DISTRICT OFFICE COMMUTER OTHER ACG MFG AIR TAXI MECH OPER REP. STA

BRP-Powertrain

——— )


TELEPHONE NUMBER: (

d04995.fm

9.1) Formulář


d04995.fm

PRÁZDNÁ STRANA


BRP-Powertrain


9.2) Autorizovaní prodejci Všeobecně

Viz také oficielní stránky ROTAX® AIRCRAFT ENGINES

www.rotax-aircraft-engines.com Seznam

Přehled autorizovaných prodejců pro letecké motory ROTAX : téma

strana

strana 9-6

Amerika Australie Afrika


Asie

strana 9-8

d04995.fm

Evropa


BRP-Powertrain


1) E V R O P A

Vydání 2011 04 01

CROATIA / FORMER YUGOSLAVIA (EXEPT SLOVENIA): ➤SHAFT D.O.O. B.L. Mandica 161 a HR-54000 OSIJEK Tel.: +385 (0) 31 /280-046, Fax: +385 (0) 31 /281-602 E-mail: [email protected] Contact person: Ing. Ivan Vdovjak

GREAT BRITAIN / IRELAND / ICELAND: ➤SKYDRIVE LTD. Burnside, Deppers Bridge SOUTHAM, WARWICKSHIRE CV47 2SU Tel.: +44 (0) 1926 / 612 188, Fax: +44 (0) 1926 / 613 781 E-mail: [email protected] Website: www.skydrive.co.uk Contact person: Nigel Beale

ČESKÁ REPUBLIKA / SLOVENSKO: ➤TEVESO S.R.O. Skroupova 441 CS-50002 HRADEC KRALOVE Tel.: +42 049 / 5217 127, Fax: +42 049 / 5217 226 E-mail: [email protected] Website: www.teveso.cz Kontaktní osoba: Ing. Jiri Samal

SWEDEN / FINLAND / NORWAY / ESTONIA / LATVIA / LITHUANIA / DENMARK: ➤LYCON ENGINEERING AB Härkeberga, SE-74596 ENKÖPING Tel.: +46 (0) 171 / 414039, E-mail: [email protected] Website: www.aeronord.eu

FRANCE / ALGERIA / BELGIUM / LUXEMBURG / MAROCCO / MONACO / TUNESIA: ➤MOTEUR AERO DISTRIBUTION 11 Blvd Albert 1 98000 MONACO Tel.: +377 (0) 93 30 17 40, Fax: +377 (0) 93 30 17 60 E-mail: [email protected] Website: www.moteuraerodistribution.com Contact person: Philippe Thys

SLOVENIA: ➤PIPISTREL D.O.O. AJDOVSCINA Goriska Cesta 50A 5270 AJDOVSCINA Tel.: +386 (0) 5 / 3663 873, Fax: +386 (0) 5 / 3661 263 E-mail:[email protected] Website:www.pipistrel.si Contact person: Leon Brecelj

POLAND: ➤FASTON LTD. ul. Zwirki i Wigury 47 PL-21-040 SWIDNIK Tel.: +48 (0) 81/ 751-2882; Fax: +48 (0) 81 / 751-5740 E-mail: [email protected] Contact person: Mariusz Oltarzewski

ITALY / CYPRUS / GREECE / MALTA / PORTUGAL / SPAIN / TURKEY: ➤LUCIANO SORLINI S.P.A. Piazza Roma, 1 Carzago di Calvagese Riviera (Brescia), Italy Tel.: +39 030 / 601 033, Fax: +39 030 / 601 463 E-mail: [email protected] Website: www.sorlini.com Contact person: Alberto Comincioli

GERMANY / AUSTRIA / BULGARIA / HUNGARY / LIECHTENSTEIN / ROMANIA / SWITZERLAND / THE NETHERLANDS:


BRP-Powertrain

d04995.fm

➤FRANZ AIRCRAFT ENGINES VERTRIEB GMBH Am Weidengrund 1a, 83135 Schechen, GERMANY Tel.: +49 (0) 8039 / 90350, Fax: +49 (0) 8039 / 9035-35 E-mail: [email protected] Website: www.franz-aircraft.de Contact person: Eduard Franz


2) A M E R I K A CANADA:

NORTH / MIDDLE / SOUTH AMERICA:

➤ROTECH RESEARCH CANADA, LTD. 6235 Okanagan Landing Rd. VERNON, B.C., V1H 1M5, CANADA Tel.: +1 250 / 260-6299, Fax: +1 250 / 260-6269 E-mail: [email protected] Website: www.rotec.com

➤KODIAK RESEARCH LTD. P.O. Box N 658 Bay & Deveaux Street NASSAU, BAHAMAS Tel.: +1 242 / 356 5377, Fax: +1 242 / 356 2409 E-mail: [email protected] Website: www.kodiakbs.com

3) A U S T R A L I E / NEW ZEALAND/ P A P U A N E W G U I N E A: ➤BERT FLOOD IMPORTS PTY. LTD. P.O. Box 61, 16-17 Chris Drive LILYDALE, VICTORIA 3140 Tel.: +61 (0) 3 / 9735 5655, Fax: +61 (0) 3 / 9735 5699 E-mail: [email protected] Website: www.bertfloodimports.com.au Contact person: Mark Lester

4) A F R I K A EGYPT: ➤AL MOALLA P.O. Box 7787, ABU DHABI Tel.: +971 (0) 2/ 444 7378, Fax: +971 (0) 2/444 6896 E-mail: [email protected] Contact person: Hussain Al Moalla

LIBYA: ➤LUCIANO SORLINI S.P.A. Piazza Roma, 1 Carzago di Calvagese Riviera (Brescia), Italy Tel.: +39 030 / 601 033, Fax: +39 030 / 601 463 E-mail: [email protected] Website: www.sorlini.com Contact person: Alberto Comincioli

ANGOLA / BOTSWANA / LESOTHO/ MADAGASCAR / MALAWI / MOZAMBIQUE/ NAMIBIA / SOUTH AFRICA / SWAZILAND/ ZAMBIA / ZIMBABWE: ➤AVIATION ENGINES ANDACCESSORIES (PTY) LTD P.O. Box 15749, Lambton 1414, SOUTH AFRICA Tel.: +27 (0) 11 / 824 3368, Fax: +27 (0) 11 / 824 3339 E-mail: [email protected] Website: www.aviation-engines.co.za Contact person: Niren Chotoki

GHANA / BENIN / BURKINA FASO / CAMEROON / CENTRAL AFRICAN REPUBLIC / CONGO / GABON / GUINEA / IVORY COAST / MALI / MAURITANIA / NIGER/ NIGERIA / SENEGAL / TOGO:

d04995.fm

➤WAASPS LTD PMB KA49, Kotoka International Airport, Accra, GHANA Tel.: +233 (0) 28 5075254, Fax: +233 (0) 217 717 92 E-mail:[email protected] Website:www.waasps.com Contact person: Jonathan Porter


BRP-Powertrain


5) A S I E CHINA / HONG KONG / MACAO: ➤PEIPORT INDUSTRIES LTD. Rm. 1302, Westlands Centre 20 Westlands Road, Quarry Bay HONG KONG Tel.: +852 (0) 2885 / 9525, Fax: +852 (0) 2886 / 3241 E-mail: [email protected] Website: www.peiport.com Contact person: Larry Yeung

CIS:

ISRAEL: ➤LUCIANO SORLINI S.P.A. Piazza Roma, 1 Carzago di Calvagese Riviera (Brescia), Italy Tel.: +39 030 / 601 033, Fax: +39 030 / 601 463 E-mail: [email protected] Website: www.sorlini.com Contact person: Alberto Comincioli

JAPAN :

➤AVIAGAMMA JSCO. P.O. Box 51, 125 057 MOSCOW Tel.: +7 499 / 158 31 23, Fax: +7 499 / 158 62 22 E-mail: [email protected] Website: www.aviagamma.ru Contact person: Vladimir Andriytschuk General Director

INDIA: ➤VARMAN AVIATION PVT. LTD. Aviation Complex, 16-17 EPIP, Whitefield BANGALORE - 560066 Tel.: +91 (0) 80 / 28412536, 28412655, 28412656 Fax: +91 (0) 80 / 28413559 E-mail: [email protected] Website: www.varman.com Contact person: M. M. Varman

IRAN:

➤JUA, LTD. 1793 Fukazawa, Gotemba City SHIZUOKA PREF 412 Tel.: +81 (0) 550 / 83 8860, Fax: +81 (0) 550 / 83 8224 E-mail: [email protected] Contact person:Yoshihiko Tajika President

INDONESIA / MALAYSIA / PHILIPPINES / SINGAPORE / THAILAND / TAIWAN: ➤BERT FLOOD IMPORTS PTY. LTD. P.O. Box 61, 16-17 Chris Drive LILYDALE, VICTORIA 3140 Tel.: +61 (0) 3 / 9735 5655, Fax: +61 (0) 3 / 9735 5699 E-mail:[email protected] Website: www.bertfloodimports.com.au Contact person: Mark Lester

UNITED ARAB. EMIRATES: ➤AL MOALLA P.O. Box 7787 ABU DHABI Tel.: +971 (0) 2 / 444 7378, Fax: +971 (0) 2 / 444 6896 E-mail: [email protected] Contact person: Hussain Al Moalla

d04995.fm

➤ASEMAN PISHRANEH CO. Register Code: 149432 13 Km of Babaee Exp. Way, next to Telo Road, Sepehr Aero Club, Tehran, IRAN Tel.: +98 (0) 21 77000201, Fax: +98 (0) 21 77000030 E-mail: [email protected] Contact person: Ali Habibi Najafi


BRP-Powertrain


!)2#2!&4%.').%3

Výrobní číslo motoru

Typ letadla

Poznávací značka letadla

Autorizovaný prodejce leteckých motorù R05"9¥

XXXSPUBYBJSDSBGUFOHJOFTDPN ¥BOE5.BSFUSBEFNBSLTPG#313PUBY(NC)$P,(ª#313PUBY(NC)$P,("MMSJHIUTSFTFSWFE 5RWD[0DQXDOVWDNWHU$LQGG

8KU

NÁVOD K OBSLUZE PRO MOTORY ROTAX ŘADY 914 S PŘÍSLUŠENSTVÍM

Recommend Documents