OBSAH ČÍSLA
ROČNÍK 10 l ČÍSLO 6
JÚN 2013 AKTUÁLNA OTÁZKA
Milí čitatelia, prvý parný vlak prišiel na územie Slovenska z Viedne do Bratislavy 20. augusta 1848. To znamená, že slovenské železnice oslávia tohto roku už 165. výročie tejto udalosti. Aj vy sa môžete pri tejto príležitosti stať tvorcami zaujímavých článkov so železničiarskou tematikou - z histórie i súčasnosti. Vaše námety, postrehy, príspevky alebo zaujímavé fotografie môžete zasielať do našej redakcie e-mailom:
[email protected] alebo poštou na adresu Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo Odbor komunikácie ZSSK, Rožňavská 1, 832 72 Bratislava.
WiFi AJ V DRUHEJ TRIEDE str. 2
Už viac ako rok sa na internet prostredníctvom WiFi pripájajú cestujúci v 1. triede IC vlakov. Po novom budú môcť rovnakú službu využiť aj cestujúci v 2. triede.
AJ MEŠKANIE MÁ SVOJE PRAVIDLÁ
str. 4
Skvalitňovať služby cestujúcim možno paradoxne aj pri meškaní vlakov. Ak vlak mešká a cestujúci nestíhajú iný prípojný vlak, tak môžeme na zmeškaný vlak počkať.
TRAJA BRATIA S JEDNÝM OSUDOM
str. 5
Dedinka Kojšov leží v horách neďaleko Margecian a jej najslávnejším rodákom je asi režisér Juraj Jakubisko. Miestni však dnes hovoria viac o rodine Mackovjakovcov...
VYKOĽAJENIE V POPRADE
str. 6
Zmeškalo 21 vlakov osobnej dopravy o 882 minút, 14 vlakov nákladnej dopravy o 6 430 minút a ZSSK odriekla 13 vlakov.
KAMERA! IDE! ZVUK! IDE! AKCIA!
str. 8
ZSSK so svojimi vlakmi do filmového sveta ešte iba opatrne nazrela. Dvere jej pootvorila pripravovaná druhá časť detektívneho seriálu Kriminálka Staré Mesto.
NOVÝ ZAČIATOK Prevzatím poslednej jednotky push – pull sme uzavreli nákup 32 nových súprav, ktoré zmenili a skvalitnili našu regionálnu železničnú dopravu. Súpravu spolufinancovanú z eurofondov sme slávnostne prevzali 23. mája 2013 na bratislavskej hlavnej stanici. Projekt nákupu sa realizoval v rámci Operačného programu Doprava SR 2007 – 2013. Aj v tomto prípade platí, že keď sa niečo končí, iné sa začína. Po prevzatí poslednej jednotky sme s dodávateľom podpísali nový kontrakt na dodávku jednej elektrickej jednotky s opciou
na ďalších osem súprav. Na snímke zľava doprava sú po podpise riaditeľ podniku Škoda Vagónka Ostrava Jiří Paruza, predseda Predstavenstva Škoda
Ako využiť železničný preukaz po spustení Integrovaného dopravného systému v Bratislavskom kraji (IDS BK)? Vedia ho využiť železničiari z Bratislavy a okolia prípadne aj z iných regiónov? Odpovedá Juraj Oravec z oddelenia regionálnej a prímestskej dopravy sekcie marketingu: „Železničný preukaz v IDS BK vedia využívať tí železničiari, ktorí pravidelne cestujú bratislavskou MHD či prímestskými autobusmi Slovak Lines. Železničný preukaz je bezkontaktnou čipovou kartou, na ktorú je možné nahrať všetky potrebné údaje pre cestovanie v IDS BK. Stačí si v našich pokladniciach iKVC, prípadne na predajných miestach Dopravného podniku Bratislavy alebo Slovak Lines, zakúpiť nový mesačný, štvrťročný alebo ročný predplatný cestovný lístok (PCL) podľa zón, ktorými chcú cestovať. Na cestovanie tak nepotrebujú už žiadnu inú kartu. Železničným preukazom sa potom preukážu nielen vo vlaku, ale aj v prímestských autobusoch či električkách. Železničiari z iných regiónov, ktorí v Bratislave a okolí budú cestovať len na jednorazové lístky, nemôžu dnes železničný preukaz využiť na cestovanie v IDS BK. V ďalších etapách IDS BK sa uvažuje s celkovou integráciou v regióne (PCL, cestovné lístky na jednu cestu), ako aj s určitou formou elektronickej peňaženky. Bude tak možné kúpiť si lístok prostredníctvom železničného preukazu Vagónka Tomáš Ignačák a generálny na predajných miestach alebo priamo v auriaditeľ ZSSK Pavol Gábor. Viac o pro- tobuse a nebudú musieť so sebou nosiť jekte na strane 3. peniaze v hotovosti.“ Snímka Pavol MIKULÁŠEK (mcik)
PROJEKT, KTORÝ SI ZÍSKAL RUŠŇOVODIČOV Je úplne prirodzené, že každá seriózna spoločnosť sa snaží chrániť a udržiavať svoj majetok, hlavne ten, ktorým priamo zarába peniaze. V prípade ZSSK sú to rušne. Ich údržba a opravy síce ležia hlavne na pleciach úseku údržby, no bez zapojenia ľudí z prevádzky, ktorí na nich dennodenne jazdia, by táto starostlivosť nebola kompletná. Mnohí z nás si pamätajú, že v každom depe sa našla nejaká mašinka, ktorá mala aj „svojich“ rušňovodičov. Tí ju piplali, leštili, upratovali, umývali a udržiavali. Práve toto stálo za nápadom, zvýšiť zainteresovanosť rušňovodičov na udržiavaní a spoľahlivosti jednotlivých radov hnacích dráhových vozidiel. Pilotný projekt Starostlivosť rušňovodičov o pridelené vozidlá sa v apríli skúšobne zaviedol vo vybraných strediskách prevádzky v Humennom, Poprade, Zvolene a Nových Zámkoch. Nasledoval výber vozidiel a rušňovodičov, pričom sa prioritne dbalo na to, aby sa nenavýšila turnusová potreba. Podmienkou na skúšobné overovanie prínosov tejto aktivity v oblasti prevádzkového stavu, spoľahlivosti a čistoty pridelených vozidiel bolo taktiež dobrovoľné rozhodnutie rušňovodičov, že sa budú starať o konkrétne vozidlá. Ako sa píše v prevádzkovom usmernení, ktoré tento projekt rozpracovalo, motivácia rušňovodičov k prevzatiu patronátu nad vozidlami sa žiada najmä v súvislosti s plnením cieľov kvality
integrovaného manažérskeho systému a potrebou posilnenia ich kompetencií pri preberaní vozidiel po opravách či čistení. Tento projekt by mal tiež zabezpečiť zvýšenie plynulostí GVD, zvýšenie záujmu zamestnancov o vozidlá a v neposlednom rade aj ich morálne a finančné ohodnotenie. Medzi ďalšie motivačné stimuly by malo patriť zlepšenie pracovných podmienok či zvýšenie dôležitosti postavenia rušňovodiča. Veď povedzme si úprimne, na čistej a nablýskanej mašine sa vezie určite s väčšou hrdosťou ako na špinavej. Na doterajší priebeh pilotného projektu sme sa opýtali prednostu košickej správy riadenia a realizácie prevádzky Zoltána Šimka: „V podmienkach našej správy sa pilotný projekt realizuje v strediskách prevádzky Humenné a Poprad. Prednostovia stredísk sú projektu veľmi naklonení a veľký záujem prejavujú aj samotní rušňovodiči. Na aprílové stretnutie v Humennom už chlapi prišli aj s pripraveným zoznamom hnacích dráhových vozidiel radu 754 (754.032-1; 754.035-4
a 754.085-9), ktoré by do projektu radi zaradili. Vysvetlil som im ciele zámeru a upozornil, že je to na báze dobrovoľného rozhodnutia, čo bolo prijaté s pochopením a vyjadrením rázneho entuziazmu a odhodlania byť medzi elitou.“ Čo naznačujú doterajšie výsledky? „Napĺňajú sa naše očakávania. Čistota a spoľahlivosť rušňov zaradených do projektu sa zlepšila.“ Budeme teda v projekte pokračovať? „Projekt je zatiaľ v skúšobnej fáze na obdobie troch mesiacov. Dúfam, že po jeho vyhodnotení sa v ňom bude pokračovať, že sa ešte rozšíri na ďalšie rady HDV a strediská. Máme už prvé výsledky za máj a veľmi radi ich odprezentujeme v nasledujúcom čísle našich podnikových novín.“ Prednosta Z. Šimko nás v závere odkázal na už spomínané humenské stredisko. Od jeho prednostu Jozefa Burdu
a vedúceho prevádzky Jána Amricha sme sa dozvedeli, akú pozornosť venujú rušňovodičom zapojeným do projektu. Chlapi majú k dispozícii handry, dostávajú čistiace prostriedky, navyše je im pri umývaní vonkajších skríň k dispozícii hala mytia a ďalšia dostupná čistiaca technika. V Železničných ozvenách vám budeme prinášať informácie o tímoch rušňovodičov, ktorí si svoje rušne zobrali pod patronát. V májovom čísle ste už napríklad mohli čítať o humenskej partii a ich Xénii – rušni 754 085-9. A hoci projekt ešte nie je uzavretý, s iniciatívou sa hlásia ďalšie partie zo stredísk, ktoré zatiaľ projekt nezahrnul. Ako príklad uvedieme kolektív z SPD Žilina (nástupné miesto Liptovský Mikuláš), ktorý má ambíciu do projektu dostať aj jedno vozidlo radu 163 prípadne 162. Dominik DREVICKÝ Snímka Pavol ORSZÁG
SPOLOČNOSŤ
GLOSUJEME
V NOVOM GVD VIAC KILOMETROV
MENO ŽELEZNICE NA VEDĽAJŠEJ KOĽAJI
V navrhovanej verzii grafikonu vlakovej dopravy 2013/2014 sa počíta s novými vlakmi, a to sa má spätne odraziť na vyššom počte cestujúcich. Predstavená verzia navyše neuvažuje s pozastavením dopravnej obsluhy na žiadnych traťových úsekoch. Po prvýkrát od roku 2007 sa má počet kilometrov zvyšovať. Celkovo má s novým grafikonom pribudnúť približne 500 tisíc vlakových kilometrov, čo je v porovnaní s GVD 2012/2013 asi 2 % nárast (tento rok si štát objednal 29,1 milióna kilometrov). Nové vlaky by podľa návrhu mali pribudnúť najmä na strednom a východnom Slovensku. V košickom regióne by sa malo pridať asi 140-tisíc kilometrov, v okolí Žiliny takmer 180-tisíc a v Bystrici by to tiež malo narásť. Naopak predstavená verzia cestovného poriadku počíta s menším počtom vlakov v Bratislave a okolí, kde je v súčasnosti ich počet najväčší. Počítame s tým, že práve viac vlakov by malo zvrátiť trend poklesu ľudí, čo by následne zvýšilo aj tržby ZSSK, a tým by sa mohli sčasti vrátiť aj potrebné milióny, o ktoré bude potrebné navýšiť dotácie. Je to len prvá verzia GVD, ktorú budú pripomienkovať územné celky a miestne samosprávy. Vlaky by však mali pribudnúť na tratiach: Žilina – Rajec, Žilina – Čadca, Žilina – Liptovský Mikuláš, Brezno – Banská Bystrica, Fiľakovo – Tisovec, Nové Zámky – Levice, Lučenec – Utekáč, Myjava – Vrbovce, Košice – Lipany, Košice – Čierna nad Tisou, Prešov – Humenné a Prešov – Bardejov. Konečnú verziu pripravovaného grafikonu by sme mohli spoznať niekedy v septembri alebo októbri tohto roku, aby ich vyššie územné celky mohli zapracovať do svojich plánov pri objednávke autobusovej dopravy. Ministerstvo dopravy aj naďalej bude pracovať na tom, aby sa nestávalo, že v rovnakom čase a rovnakým smerom vyráža autobus aj vlak, pričom oba sú štátom dotované. (red)
• Už viac ako rok sa na internet prostredníctvom WiFi pripájajú cestujúci v 1. triede IC vlakov. Rovnaká služba však pribudne tiež v druhej triede. A okrem IC vlakov sa na trati Bratislava – Košice pripravuje inštalácia pripojenia aj do rýchlikov.
V IC VLAKOCH BUDE WIFI AJ V DRUHEJ TRIEDE
Klub priateľov železníc Východného Slovenska zorganizoval stretnutie bývalých prednostov železničných staníc v obvode Oblastného riaditeľstva Košice. K prítomným sa prihovoril aj bývalý riaditeľ prevádzkového riaditeľstva Ing. Pavol Stetulič. V krátkosti sa pokúsil porovnať dnešnú železnicu s tou spred 25 rokov. Aj keď, ako povedal, mení sa „točka zrenia“ – uhol pohľadu, určité veci by mali platiť stále. Okrem iného spomenul dve nehody – narazenie rušňa do stojaceho vlaku v Spišskej Novej Vsi z roku 2010, pri ktorej zomreli traja ľudia a nedávne vykoľajenie osobného vlaku v Poprade. Hoci z predpisov veľmi jasné vyplýva, ktorá profesia nehodu v Spišskej zavinila, dodnes nie je uzavretá. „Lebo
vymýšľame, kľučkujeme a komu tým pomáhame?“ – položil rečnícku otázku bývalý riaditeľ. Alebo vykoľajenie v Poprade. Rušňovodič síce hrubo porušil svoje povinnosti, no čo bolo horšie, súprava zatarasila obe koľaje na vyše 10 hodín. Ak by sa toto stalo za náčelníka prevádzkového oddielu Imricha Fűzyho, „ľuftom“ by tam naštartoval a čo najskôr by sa postaral o uvoľnenie koľaje. Nejde o to, kto má aký podiel viny – ZSSK, CARGO či ŽSR, „tu ide o meno železnice“, zdôraznil P. Stetulič. Musel som mu dať za pravdu, lebo naozaj v podobných „krízových“ situáciách, je meno železnice akoby na tej povestnej vedľajšej koľaji... Ján KERESTEŠ
NIEKTORÍ BY NAJRADŠEJ ZADARMO
Na našej facebookovej stránke pro- Objavil sa tiež názor, ktorý porovnápagujeme rôzne produkty, zľavy či iné val a „smútil“ za kilometrickou banPRIPRAVUJE SA INŠTALÁCIA DO RÝCHLIKOV ponuky ZSSK. Občas sa tiež pýtame kou. Iste si na ňu mnohí pamätáte, na názor v krátkych anketách. Niekedy no pre klesajúci záujem a problémy Pripojiť si notebook či mobil na internet v našich vlakoch bude pre však diskusie pod týmito príspevkami s jej zneužívaním bola pred časom cestujúcich znovu o niečo jednoduchšie. Rozširovanie pripojenia sa pôsobia naozaj zábavne. zrušená. A zrejme aj to je príčinou tohto roku dotkne ďalších 35 vozňov na trati Bratislava – Košice. Často sa stretávame s názorom, že smútku niektorých tiežfanúšikov žeaj tie najvýhodnejšie ponuky by mohli leznice. Všetky ponuky by mohli byť Už viac ako rok sa na internet pro- ktorý môžu zachytiť na svojich no- byť ešte výhodnejšie. Napríklad sme lacnejšie, najlepšie úplne zadarmo stredníctvom WiFi pripájajú cestu- tebookoch, tabletoch či mobilných ponúkali letné sieťové lístky SLOVAK, a na študentské lístky by sa mohlo júci v 1. triede IC vlakov. Po novom telefónoch vybavených na príjem ktoré umožňujú počas leta cestovať až cestovať aj v štyridsiatke. Akoby im ani budú môcť rovnakú službu využiť aj WiFi signálu. Dátový tok od ope- 31 dní neobmedzene. A jeden z fanú- nenapadlo, že niekto to predsa zaplacestujúci v 2. triede IC vlakov okrem rátorov sa delí medzi používateľov šikov nám napísal, že jemu sa to pri tiť musí a ako hovorí jedno príslovie: cestujúcich vo vozňoch pre matky podľa aktuálne najlepšieho signálu. cestovaní raz za tri mesiace neoplatí. „Ani tie najlacnejšie veci nie sú úplne s deťmi a vo vozňoch s kupé. K jeho prerušeniu dochádza okrem Darmo sme sa mu snažili vysvetliť, zadarmo“. Dominik DREVICKÝ S postupnou montážou tunelov aj v niektorých hor- že je to ponuka na letné cestovanie... zariadení do voznatých oblastiach. Ale ňov sa začne bežný užívateľ, ktorý používa internet už o mesiac a okrem IC vlanapríklad pri čítaní novín, si to ani nekov sa inštalámusí všimnúť. cia pripravuje Na konci mája zase raz zmizla nafta. Okrem toho je pre Plne natankovaná 750-tka prišla s poruaj do rýchlikov na rovnakej trati. cestujúcich dostupný bez- chou motora do depa na opravu. Na nádrOkrem vozňov 1. triedy by mal platný WiFi signál v železničnej žiach uzamknuté plomby, stav paliva podbyť v každej súprave rýchlika aj vozeň stanici v Košiciach a v Bratislave ľa Knihy opráv – natankované doplna! 2. triedy s WiFi signálom. Cieľom je na hlavnej stanici a Novom Meste. Po prevzatí rušňa z opravy však už bola zlepšiť služby vo vlaku a zvýšiť tak Tieto bezdrôtové siete prevádzkujú mašina o stovky litrov nafty ľahšia! Kam komfort cestujúcich v diaľkovej do- Železničné telekomunikácie ŽSR. sa nafta vyparila, keď plomby sú neporuprave. V priebehu troch rokov plá- Názov siete, ktorá sa užívateľovi zo- šené? Prípad hodný detektíva Sherlocka nujeme zaviesť toto pripojenie spolu brazí, je ZSR-HOTSPOT. Bezplatné Holmesa. On predsa dokáže riešiť záhady. pripojenie sa však môže využívať Do hodiny. Toľko trvá jeden diel seriálu. do stovky vozňov. Z technickej stránky zariadenie najviac 30 minút. Ak chce cestujúci Naši policajti šetrili a za pár minút funguje tak, že router vo vozni prijí- internet používať aj po tomto limite, bolo všetko jasné. Žiadny prípad sa nestal. Vraj len niekto zabudol zapísať, koľko rušeň „spálil“ počas opravy. A kto je ma 3G signál od mobilných operáto- musí sa prihlásiť nanovo. (mcik) ten niekto? Buď veľký zábudlivec alebo chytrý vynaliezavec. rov a vysiela cestujúcim WiFi signál,
n
AJ TO SA STALO
SHERLOCK HOLMES NEMUSEL ZASAHOVAŤ
ANKETA
PREČO SA VÁM PÁČI NOSTALGIA A HISTORICKÁ ŽELEZNICA?
n PÝTALI SME SA CESTUJÚCICH A KOLEGOV VO VLAKOCH
Perry K. HANNAH: cestujúci, Texas:
Vanda ZSOLDOS, cestujúca, Zvolen:
Renáta KOKORUĎOVÁ, dobrovoľníčka, Olcnava:
- Som tu na návšteve a práve som sa vybral na výlet. A nie je nič príjemnejšie, ako to spojiť s cestou vlakom. Rád chodím na miesta, kde nie je veľa turistov. Aj preto sa mi na Slovensku páči. Inak ako bývalý železničiar som aj zberateľom cestovných poriadkov z celého sveta. Mám ich toľko, že neviem, či by sa zmestili do vašich dvoch vozňov. Držím ich v jednom celom dome, v druhom dome bývam. Ak má niekto takýto koníček, je prirodzené, že chodí na výlety historickými vlakmi. Železnica a výlety idú k sebe.
- S manželom sme turistické typy a radi chodíme na výlety. Dnes sme pred túrou dali prednosť jazde parným vláčikom. Našej jeden a polročnej dcérke sa to veľmi páčilo. Aj pre nás je to zážitok ísť na pare. Éra parných vlakov je už dávno preč, pri svojich cestách by sme už najradšej šli nadzvukovou rýchlosťou. Ale na výlete v peknom prostredí rýchlosť nie je dôležitá. Naopak s dcérkou sme mohli kývať okoloidúcim. Takýto výlet – to je dobrá atmosféra, milí ľudia, veľa zážitkov.
2
Jaroslav VEREŠ, Albatros klub, Bratislava: - Už vyše 20 rokov sa snažíme prispievať k záchrane histórie. Aby tu zostalo niečo viac ako len spomienky. Veď parná mašina je až kultúrnym fenoménom. Na nostalgických jazdách a výstavách po celom Slovensku a aj v zahraničí vidíme radosť a záujem od tých najmenších až po tých, ktorí ešte parnú éru zažili. Dôležitou stránkou našej dobrovoľnej práce je aj vzorná reprezentácia železnice, ako aj zmena pohľadu na ňu vo verejnosti. A navyše v každom z nás žije stále malý chlapec, ktorý rád jazdí na stroji.
- Pracovala som ako sprievodkyňa, ale už niekoľko rokov robím osobnú pokladníčku. Cestovanie mi chýbalo, tak som prejavila záujem, že budem pomáhať na Košickej detskej železnici. Kedysi to bola Pionierska železnica a dnes sa mládež na koľaje v Čermeli znovu vracia. Pomáha tam aj moja dcéra Viktória. Vidno na nej, že ju to baví. Jeden deň je výpravkyňa, inokedy sprievodkyňa či výhybkárka. Som rada, že netrávi mnoho času na internete. Ak by chcel niekto pomôcť, nech zavolá, práce okolo trate je tu dosť.
Ján ZÁDOROŽNÝ, „revízor – dobrovoľník“, Košice: - Je to môj koníček. Aj keď pracujem v US Steele a nie na železnici, či možno práve preto, ma to baví. Chodím na množstvo historických jázd po celom Slovensku. Ľudia ma už kvôli tomu prezývajú „Terčík“ a ja sa tomu nebránim. Nechal som si ušiť aj historickú uniformu. Je to kópia uniformy z roku 1934. Ľuďom sa páči a radi sa so mnou fotia. A to je to, prečo to robím. Dobrá atmosféra, milí ľudia. Tu vidím, že to, čo robím, má zmysel. (mcik) JÚN 2013
SPOLOČNOSŤ
NAJLEPŠIE ZDROJE BEZ PREKVAPENÍ n WWW.SLOVAKRAIL.SK V MÁJI
JEDEN EUROPROJEKT UKONČENÝ, DRUHÝ ZAČÍNAME Železničná spoločnosť Slovensko, a. s., (ZSSK) za účasti ministra dopravy a zástupcov Európskej komisie slávnostne prevzala poslednú desiatu jednotku push-pull od dodávateľa Škoda Vagónka Ostrava. Ukončil sa tým úspešný europrojekt obnovy železničných koľajových vozidiel na nákup 32 nových jednotiek spolufinancovaný z eurofondov (Európskeho fondu regionálneho rozvoja) a štátneho rozpočtu. Tento projekt sa realizoval v rámci Operačného programu Doprava SR 2007 – 2013. náklady ZSSK pre realizáciu tohto V rokoch 2010 – 2013 sme v rámci tohto projektu od výrobcu Škoda Vagónka Ostrava prevzali 10 kusov elektrických poschodových jednotiek (EPJ 671), ktoré jazdia na tratiach Nové Mesto nad Váhom – Žilina – Košice, Košice – Lipany, Košice – Čierna nad Tisou a Žilina – Čadca a rovnako 10 kusov poschodových jednotiek push – pull (ťahaný – tlačený), ktoré môžeme vidieť medzi Kútmi a Štúrovom, Novými Zámkami a Komárnom a Bratislavou a Novým Mestom nad Váhom. ŽOS Vrútky dodali ZSSK 12 kusov dieselmotorových jednotiek (DMJ). Tie jazdia na tratiach v okolí Humenného, Prešova, Košíc, ako aj medzi Novými Zámkami, Nitrou a Prievidzou. Prieskum spokojnosti cestujúcich, ktorý sme realizovali, potvrdil záujem o cestovanie vlakmi a cestujúci ocenili najmä komfort a čistotu nových vlakov. V roku 2012 nové jednotky prepravili vyše 6 miliónov cestujúcich. Aj
preto sme v deň odovzdania poslednej jednotky 23. mája 2013 podpísali nový kontrakt na ďalšiu elektrickú jednotku so Škodou Vagónka Ostrava. Pri podpise zmluvy generálny riaditeľ ZSSK Pavol Gábor uviedol, že „tento deň staviame aj základ pre pokračovanie tohto úspešného projektu. Podpisujeme nový kontrakt na dodávku ďalších elektrických jednotiek. Veríme, že pre cestujúcich je to dobrá správa a z našej strany prísľub na komfortnejšie a modernejšie cestovanie vlakom.“ Zmluva je podpísaná na dodávku jednej elektrickej jednotky s opciou na dodávku ďalších osem. Nové elektrické jednotky budú predmetom druhého projektu obnovy železničných koľajových vozidiel ZSSK, ktorý má ambíciu byť spolufinancovaný z prostriedkov eurofondov – tentoraz z prostriedkov Kohézneho fondu v rámci revidovaného Operačného programu Doprava SR 2007 – 2013. Celkové investičné
FANÚŠIKOVIA OCEŇUJÚ NAŠU OPERATÍVNOSŤ n ČO NOVÉ NA FACEBOOKU?
V máji 2013 uverejnila ZSSK na svojom profile na sociálnej sieti facebook 78 príspevkov. Ten, ktorý najviac zaujal, sa týkal ankety o prípadnom zaradení tzv. vozňa pre nezadaných na konci každej súpravy. Videlo ho 7 116 ľudí. Samozrejme, že väčšina z hlasujúcich to považovala za super nápad. Prostredníctvom facebooku sme taktiež spracovali 29 individuálnych správ (otázok, vysvetlení, sťažností...) adresovaných ZSSK. V prípade informácií, ktoré sú verejne dostupné a máme ich k dispozícii, sme reagovali priamo, v ostatných prípadoch sme fanúšikom podľa druhu otázky poskytli a odporučili kontakty na oficiálne miesta. Keďže fanúšikom poskytujeme aj možnosť prezentovať svoje fotografie na našej stránke, tak v máji nám bolo na adresu facebookzssk@ slovakrail.sk doručených (spolu so súhlasom na použitie fotografie pre JÚN 2013
potreby ZSSK) 12 fotografií. Jednu z nich použila sekcia marketingu (SeM) do nového vlakového sprievodcu. Pripomíname teda výzvu aj pre vás, našich kolegov: „Ak fotíte, máte zaujímavé fotky zo železnice, z prevádzky, s ktorými by ste sa radi pochválili, pošlite nám ich na našu adresu a my ich radi uverejníme na našom profile. Možno sa vám ujde aj nejaká tá odmena v podobe darčekových predmetov.“ Počas mesiaca sme zrealizovali jednu rýchlu „minianketu“ o preukazoch RailPlus, ktorá poslúžila ako impulz pre zintenzívnenie spolupráce
projektu sa odhadujú vo výške 180 mil. eur. Okrem deviatich elektrických jednotiek pôjde aj o dodávku 20 kusov nízkopodlažných dieselmotorových jednotiek pre regionálnu dopravu. Revidovaný Operačný program Doprava SR obsahuje pre mobilné železničné prostriedky alokáciu vo výške 153 mil. eur v Kohéznom fonde. Tento
so SeM v oblasti cieleného zadávania otázok. V budúcnosti by sme tento nástroj radi využívali. Súťaže boli uverejňované raz týždenne spravidla v piatok s vyhlásením výsledkov v pondelok resp. utorok. Tematicky sa striedavo zamerali na naše letné produkty (sieťové lístky SLOVAK, VLAK A ...) a tiež na medzinárodné sieťové lístky InterRail. Odmeny do súťaží tvorili darčekové predmety ZSSK, tričká a tašky s logom InterRail. Väčšinu príspevkov na stránke sme vytvárali zdieľanými odkazmi najmä zo stránky www.slovakrail.sk, čím zvyšujeme interaktivitu medzi našimi online informačnými kanálmi a tiež zo stránky ministerstva dopravy či voľne dostupných článkov na stránkach periodík. Taktiež bol na žiadosť SeM na stránku doplnený odkaz na grafický prehľad cestovného. Opäť sa ukázalo, ako už niekoľkokrát aj v minulosti, že fanúšikovia oceňujú operatívnosť informácií,
projekt, s ohľadom na obdobie oprávnenosti čerpania peňazí z OPD, potrebujeme realizovať do konca roka 2015. Projekt č. 2 sa uchádza o peniaze tzv. 4. prioritnej osi, ktorá je zameraná na infraštruktúru a dopravné prostriedky integrovaných dopravných systémov. Peniaze boli pôvodne určené na projekt Bratislava predmestie – Bratislava Filiálka ako nového železničného prepojenia Bratislava predmestie až Bratislava - Petržalka, ale po revízii OPD SR 2007 – 2013 Európskou komisiou sa použijú aj na dopravné projekty v okolí Košíc a Bratislavy. (red)
ktoré dostanú prostredníctvom nášho profilu. Po spustení zasielania flash správ o mimoriadnostiach od ústredného dispečera sa nám darí udržiavať operatívnosť týchto informácií. Za ideálneho stavu dokážeme v prípade včasného doručenia flash správy uverejniť informáciu do 30 minút od vzniku mimoriadnosti. Väčšinu informácií o mimoriadnostiach či obmedzeniach v prevádzke od nás preberajú aj iné stránky resp. súkromné osoby, ktoré takto pomáhajú šíriť našu značku medzi širší okruh užívateľov. Počet fanúšikov v súčasnosti dosiahol číslo 4 488 a počet ich priateľov, ktorých môžeme potenciálne prostredníctvom stránky osloviť, je 828 310. Priemerne týždenne náš facebook svojim obsahom osloví viac ako 13 tisíc ľudí. (dd)
Tak naše nové internetové stránky majú za sebou tretí kompletný mesiac existencie. Po redizajne, ktorý sme spustili od 13. februára, sledujeme ich návštevnosť a porovnávame mesačné štatistiky. Marec bol rekordný, v apríli nastal pokles a ako dopadol máj? V porovnaní s aprílom sme síce zaznamenali mierne zlepšenie, ale ináč nič mimoriadne. Zrejme viac ako 200-tisícová návštevnosť (v marci 207 557) bude to výnimočnejšie, resp. rekordnejšie, čo môžeme od nášho webu očakávať. A štatistika pod túto hranicu bude zase bežnou mesačnou návštevnosťou. Takže od 1. do 31. mája si naši potenciálni klienti otvorili stránku ZSSK celkom 179 744 – krát (v apríli 174 087) a celkom si prezreli 433 898 stránok (v apríli 417 973). Ak sme konštatovali, že máj na webe ZSSK nebol ničím mimoriadnym, týka sa to aj najnavštevovanejších stránok. Už „klasických“ členov top desiatky ako sú trebárs internetový obchod, úvodná stránka anglickej mutácie, cenníky, traťové predplatné lístky, kontakt, výluky na bratislavskej hlavnej stanici podľa očakávania doplnila stránka Leto 2013. Na tomto mieste sme informovali o lacnejšom cestovaní vlakom pre školy a pre rodiny s deťmi. Išlo o ponuku VLAK A ... (Tatry, vláčik, Vrátna, detská železnica, aquacity) a jej verziu pre menšie skupiny MINI, ktoré v prevažnej miere začali platiť práve od 1. mája. Našu stránku si teda v máji pozrelo 179 744 návštevníkov. Z tohto počtu si nás v rôznych webových vyhľadávačoch našlo 41,1 percenta, návštevnosť zo sprostredkovania predstavovala 29,7 % a priama návštevnosť 28,8 %. Samozrejme, návštevnosti z vyhľadávania dominuje zdroj google (71 260 návštev) s hlavným kľúčovým slovom slovakrail. Hlavnými sprostredkovateľskými zdrojmi sú zase cp.atlas.sk, zsr.sk, ikvc.slovakrail.sk a facebook.com. Tak ako pri návštevnosti z vyhľadávania ani pri priamej návštevnosti nedošlo k žiadnym prekvapeniam. Najviac návštevníkov (44 846) si kliklo na našu úvodnú stránku www.slovakrail.sk. Zdroj dát: Google Analytics (jkk)
28,80% 41,10%
29,70%
Návštevnosťť z vyhľadávania Návštevnosťť zo sprostredkovania Priama návštevnosťť
3
SPOLOČNOSŤ
DO VLAKU BEZ ŽEHLIČKY n ELEKTRICKÉ ZÁSUVKY MAJÚ OBMEDZENIA
Môcť vo vlaku nabiť mobil či pripojiť notebook, je bežnou požiadavkou cestujúcich. Čo však majú spĺňať ostatné zariadenia, ak sa chcú pripojiť? Piktogram na nálepke vo vozni naznačuje, že do zásuviek vo vozňoch sa môže pripojiť mobil či notebook. Ich napájanie musí byť prispôsobené európskym normám, ktoré určujú, že v zásuvkách je striedavé napätie 230 V, 50 Hz. To spĺňajú všetky bežne u nás používané zariadenia. Ak si vaším zariadením nie ste istý, technické parametre nájdete na štítku každého zariadenia. V našich vozňoch sú zásuvky napájané zo striedača s výkonom 1 000 W alebo 2 000 W (1 a 2 kW). Preto v jednom vozni môže byť pripojených len toľko elektrických spotrebičov, aby ich spoločný príkon nebol vyšší ako 1 kW (resp. 2 kW). Počet zásuviek vo vozni je navrhnutý podľa odporúčaní vyhlášky Medzinárodnej železničnej únie tak, aby si každý cestujúci mohol pripojiť prenosné zariadenie s príkonom maximálne do 150 W. Bežný notebook má najvyššiu spotrebu okolo 100 W (ak nabíja vybitú batériu), ale niekedy spotrebúva aj len niekoľko wattov. Všeobecne platí, že sa môžu používať len prenosné zariadenia, ktoré bežne používame aj na baterky – notebook, mobil či fotoaparát. V žiadnom prípade sa nesmú pripájať fény, ktorých spotreba môže byť až okolo 1 200 W či dokonca žehličky, rýchlovarné kanvice (až 2 400 W), pri ktorých by došlo k strate elektrickej energie v zásuvkách v celom vozni. Zásuvky sú napájané z batérií vo vozni. Ak dôjde k odpojeniu rušňa od trolejového vedenia, batérie budú naďalej dodávať prúd do zásuviek ďalších 30 minút. Potom sa dodávka automaticky preruší, aby nedošlo k poškodeniu batérií vozňa. Pravidelní cestujúci si často kupujú miestenky do vozňa, kde vedia, že sú elektrické zásuvky. Ak však dôjde k výmene vozňov vo vlaku a ľudia ostanú bez zásuviek, tak sa niektorí sťažujú. Treba však upozorniť, že nikde v prepravnom poriadku žiadna nárokovateľnosť na zdroj elektrickej energie nie je. Mnohí považujú vybavenosť vozňov elektrickými zásuvkami za samozrejmosť, ale ani v zahraničí nie sú zásuvky bežné. Medzinárodná železničná únia odporúča inštalovať elektrické zásuvky do vlakov, ale nie je
to záväzná požiadavka pre štandardy kvality vlakov. V ZSSK máme spolu približne 200 bežných vozňov prvej a druhej triedy, v ktorých sa môžu cestujúci pripojiť na elektrinu. K nim treba prirátať ešte 32 nových súprav zakúpených z eurofondov, ktoré majú kompletne zabudované elektrické zásuvky.
AJ MEŠKANIE MÁ SVOJE PRAVIDLÁ Skvalitňovať služby cestujúcim možno paradoxne aj pri meškaní vlakov. Ak vlak mešká a cestujúci nestíhajú iný prípojný vlak, tak môžeme na zmeškaný vlak počkať. To všetko sa nerobí svojvoľne, ale podľa pravidiel, ktorými sa riadia zamestnanci v prevádzke. Slúži im na to pomôcka Čakacie časy a opatrenia pri meškaní vlakov. Podľa nej vieme, že osobné vlaky čakajú na zmeškané prípojné vlaky 10 minút a vlaky vyšších kategórií čakajú 5 minút. Vychádzame tak v ústrety prestupujúcim, ktorí by aj pri malom meškaní museli čakať aj hodiny na ďalší vlak. Ale čo v prípade, ak vlak mešká viac ako je päť a desaťminútový základný čakací čas? Aj na tieto prípady sa myslelo a pri niektorých vlakoch je priamo určené čakať dlhšie. V predpise napríklad nájdeme, že v Kraľovanoch Os 7921 čaká 30 minút na R 613. Výpravca v Kraľovanoch preto pri polhodinovom meškaní rýchlika dovolí osobnému vlaku odísť až po prestupe cestujúcich zo zmeškaného vlaku. Marek Kasa zo sekcie marketingu však upozorňuje, že žiadne nariadenie nemôže riešiť všetky prípady, ktoré môžu nastať. „Je na zamestnancoch operatívneho riadenia, aby riešili situácie, ktoré v pomôcke nie sú obsiahnuté, a aby vzhľadom na prevádzkovú situáciu navrhli aj iné riešenia.“
Ako príklad uvádza, že pri niektorých vlakoch máme priamo určené čakať na zmeškaný vlak 30 minút, ale niekedy to môže byť aj kontraproduktívne. Napríklad v nedeľu prestupuje na rýchlik z Košíc do Bratislavy aj 150 ľudí od Humenného, ale v iný deň to môžu byť len traja ľudia. Preto je lepšie nestanoviť priamo dlhší čakací čas a je na vlakvedúcich, aby dokázali dať presné údaje dispečerom. Regionálny dispečer Peter Korfanta hovorí, že prvá informácia prichádza od vlakvedúcich alebo pokladníkov. Ak mi povedia, že je tam viac ľudí na prestup, tak sa pozriem do grafikonu, čo by prípadné pozdržanie druhého vlaku urobilo s meškaním ďalších vlakov a spolu s dispečerom ŽSR rozhodneme. Výsledok zavoláme vlakvedúcim do vlaku a na stanicu výpravcovi. Každý prípad posudzujeme jednotlivo. Inak rozhodujete, keď je tam školský zájazd a niekoľko desiatok žiakov by malo zostať na stanici, a inak, ak je tam len pár dospelých ľudí, ktorí aj tak majú o hodinu ďalší vlak. Počkať na iný vlak však znamená nechať zmeškať miesto jedného vlaku dva či dokonca viacero vlakov. A meškanie
každého vlaku sa zaznamenáva. Voči štátu máme záväzok, že 93 percent všetkých vlakov príde do cieľa načas, prípadne s meškaním do 5 minút. Aj keď sa nám darí toto číslo napĺňať, tak toto obmedzenie môže paradoxne pôsobiť aj proti cestujúcim. Môže to znamenať, že na zmeškaný vlak nepočkáme a prípojný vlak vypravíme načas. Aj preto, aby sme tomu predchádzali, dochádza k úpravám cestovného poriadku už v priebehu roka. „Vždy bude niekto spokojný a niekto nespokojný,“ hovorí riaditeľ sekcie riadenia a realizácie prevádzky Dezider Turák, keď opisuje prácu dispečerov. Počkať s druhým vlakom znamená vyjsť v ústrety cestujúcim v zmeškanom vlaku na úkor iných ľudí, ktorým kvôli tomu „úmyselne“ zmeškáme vlak. Je potrebné, aby vlakvedúci nahlásili presnejší počet ľudí, ktorým sa pozdržanie prestupového vlaku hodí. V minulosti sme mali prípady, že sme s prípojným vlakom počkali a miesto dvadsiatich ľudí nám zo zmeškaného vlaku prestúpili aj len dvaja. „Preto je dôležité, aby vlakvedúci informovali dispečera včas a čo najpresnejšie. Pri niektorých prestupoch je pre dispečerov dôležité vedieť aj to, do ktorých staníc ľudia cestujú.“ Zvláštnou kategóriou sú posledné vlaky. Mnohé z nich majú určené, že aj v prípade niekoľkohodinových meškaní prípojných vlakov, aké bývajú pri nehodách, majú podľa predpisu čakať „určite“. Týmto ustanovením sa snažíme dostať všetkých cestujúcich domov ešte počas noci, aby nám ľudia nezostali nocovať na staniciach. Na druhej strane to však znamená aj niekoľkohodinové meškanie ďalších vlakov a desiatok či stoviek postihnutých cestujúcich. V takýchto mimoriadnych prípadoch naši dispečeri používajú mimoriadne prostriedky a snažia sa vyjsť v ústrety všetkým. Preto vypravíme jeden vlak načas a ďalší mimoriadny vlak so zmeškanými cestujúcimi po ich príchode. Tak sú spokojní ľudia v oboch vlakoch. Zorganizovať to však nie je jednoduché. Nie vždy máme k dispozícii voľnú súpravu vlaku s rušňovodičom a vlakvedúcimi na zavedenie mimoriadneho vlaku. Ak sa to podarí, znamená to spokojných cestujúcich, ktorí sa aj napriek meškaniu do vlakov znovu vrátia. Mikuláš ČIKOVSKÝ
Ak elektrická zásuvka nefunguje, treba na to upozorniť sprevádzajúci personál, ktorý to zaznamená, a v konečnej stanici vlaku pri prehliadke bude elektrikár problém riešiť. Dnes sú zásuvky vo vlakoch už bežne montované výrobcom a v posledných rokoch sa s častými problémami nestretávame. Žiadne elektrické zariadenie však nie je stopercentné, ale pravdepodobnosť, že sa vám spotrebič pokazí vo vlaku, nie je vyššia ako to, že sa vám pokazí doma pri napájaní z verejnej siete. Vo Veľkej Británii, Írsku či napríklad v Hongkongu používajú odlišné vidlice zásuviek, ale elektrickú normu majú rovnakú ako u nás. Preto, ak sa použije redukcia, nie je problém prístroje prinesené z týchto krajín pripojiť. Ale napríklad v Severnej Amerike a v Japonsku platí odlišná elektrická norma: 120 V. Ak na zariadení nie je vyznačené, že je adaptér prispôsobený na európske normy, tak sa zariadenie nemôže používať, lebo by došlo k jeho poškodeniu. Nové zákaznícke centrum na železničnej stanici v Trnave sme oficiálne v železničných staniciach Humenné, (mcik) otvorili 30. mája. Okrem predaja cestovných dokladov a vystavovania Prešov, Poprad-Tatry, Liptovský Snímky autor preukazov na zľavu cestovného zákaznícke centrum poskytuje informá- Mikuláš, Zvolen, Trnava, Nové Zámky. cie a poradenstvo pri cestách aj do zahraničia. V Bratislave a v Košiciach sú zákaznícke centrá na železničnej stanici a zároveň aj Cestujúci má možnosť si tu uzatvoriť v priebehu niekoľkých dní aj v Banskej v centre mesta (red) cestovné poistenie prostredníctvom Bystrici. V súčasnosti je pre zákazníkov poisťovne UNION. Pre návštevníkov hôr k dispozícii sieť 11 zákazníckych centier Snímka Zuzana ČERVENÁ je možnosť poistenia nákladov na zásah Horskej záchrannej služby. Je možné rezervovať alebo zakúpiť si vstupenku cez Ticketportal, využiť službu Kuriér – rýchla preprava menších zásielok bez prekládky medzi vybranými stanicami a vo vybraných vlakoch. Cestujúci si tu môžu zakúpiť rôzne upomienkové a cestovné predmety (cestovné poriadky, pohľadnice, publikácie o železnici a ďalší sortiment). Zamestnanci zákazníckeho centra sú k dispozícii zákaz• Pri poruche elektrických zásuviek môže vlakvedúci skontrolovať ich istič. Prípadnú poruníkom denne od 05:30 h do 20:10 h. • Najnovšie zákaznícke centrum máme v Trnave. No čochvíľa tento primát „stratí“ a predchu zapíše do Knihy vozňa a POP. V konečnej stanici vlaku sa tým bude zaoberať elektrikár. Ďalšie zákaznícke centrum pribudne behne ho Banská Bystrica.
4
NAJNOVŠIE JE V TRNAVE, NO NIE DLHO
JÚN 2013
VAŠE PRÍBEHY Dedinka Kojšov leží v horách neďaleko Margecian a jej najslávnejším rodákom je asi režisér Juraj Jakubisko. Miestni však dnes hovoria viac o rodine Mackovjakovcov, ktorí sa do histórie obce zapísali svojím postojom počas vojny. Z dedinky pod Kojšovskou hoľou pochádzajú aj traja rušňovodiči – Ján, Michal a Jozef Mackovjakovci. Traja bratia, ktorých osudom sa stali vlaky a ktorí nám priblížili príbeh z ich dediny počas druhej svetovej vojny. Lekár Polgár z Margecian mal od úradov výnimku, nemusel byť deportovaný ako ostatní Židia. Ale po vypuknutí SNP však Nemci pritvrdili a ani on si nemohol byť ničím istý. Preto keď išiel za pacientmi, brával so sebou aj manželku a syna. Aby boli spolu, keby sa niečo stalo. Nikdy totiž nevedel, kedy sa z prípadu vráti a čo sa medzitým stane jeho rodine. Keď neskôr pomáhal v Kojšove pri pôrode, dostala sa k ľuďom správa, že Nemci už idú aj po ňom. Potreboval však lieky pre rodičku a vrátil sa kvôli tomu do Margecian. Nemci ho zajali a donútili vykopať si vlastný hrob... Osamotená manželka so synom sa pokúsili niekde ukryť. Najskôr našli pomoc na fare. No často navštevovaná fara veriacimi, aj Nemcami, nebola
• Traja bratia rušňovodiči. Zľava Mišo, Jano a najmladší Jozef Mackovjakovci pred domom, kde sa cez vojnu ukrývala manželka a syn židovského lekára.
TRAJA BRATIA S JEDNÝM OSUDOM bezpečným útočiskom. Od septembra 1944 ich prichýlili Mackovjakovci. Ani potom to Polgárova rodina nemala jednoduché. Nemci v Kojšove, ktorý leží v lesoch, hľadali partizánov. Koncom septembra vypálili v dedine jeden dom a v novembri už nahnali všetkých mužov z dediny ku kostolu a vyhrážali sa im smrťou. Ľuďom v dedine pomohla náhoda. Miestny kňaz spoznal v nemeckom veliteľovi svojho spolužiaka z gymnázia z rodnej Ukrajiny. To chlapov z dediny zachránilo. Koncom januára 1945 prešiel cez Kojšov oslobodzovací front a židovská rodina odišla do Palestíny. Na udalosť sa takmer zabudlo, lenže i keď po dlho-dlhom čase, ale predsa sa ľudia dozvedeli o hrdinstve obyvateľov Kojšova a rodiny Mackovjakovcov.
SPRAVODLIVÍ MEDZI NÁRODMI Tohto roku boli Ján a Anna Mackovjakovci posmrtne ocenení cenou Spravodliví medzi národmi. Tú udeľuje štát Izrael tým, ktorí počas vojny pomáhali pri záchrane prenasledovaných Židov. Rušňovodiči Ján, Mišo a Jozef sú vnukmi ocenených. Za starých rodičov preberal ocenenie práve Ján, ktorý sa o záchrane Valérie Polgárovej a jej syna Waltra dozvedel tiež len nedávno. Hovorí, že sa o tom u nich doma nerozprávalo. Asi to súviselo s dobou, ktorá po vojne prišla. Oni boli gréckokatolíci a štátna moc v minulom režime sa snažila ich vieru potlačiť. Navyše dedo bol statkár a odmietol vstúpiť do družstva, s čím aj oni ako deti mali neskôr problémy. Doba bola taká. Kým starí rodičia riskovali životy za niečo, čo verili, že je správne, najmladší z trojice bratov Jozef hovorí, že už je iná doba. „Dnes sa už ľudia JÚN 2013
ako rušňovodiči, chodili s otcom spolu do práce ako kolegovia.
NEBOLO TO LEN O UNIFORME Bratia šli na železnicu kvôli stabilnej práci a aj režijka hrala svoju úlohu. Železničiari mali v minulosti nárok priznávajú aj k nečestnosti. Neboja na deputátne uhlie. Kupovali si 24 metrov kubických uhlia ani nie za polovičsa, vedia, že sa im nič nestane.“ Najstarší Jano je už vo veku, keď nú cenu. Kým najstarší Jano hovorí, že môže počítať roky do dôchodku. Hovorí, nosiť železničiarsku uniformu niekedy že čím je človek starší, tým viac pre- čosi znamenalo, tak o 15 rokov mladší mýšľa nad minulosťou. Aké to bolo, keď Jožo už časy nosenia uniforiem na rušni • Zapadnutý parný rušeň s otcom – pomocníkom rušňovodiča v záreze pri Telgárte. všetko seno z voza, ktoré celý deň kosili, nezažil. Stretol sa s tým až pred pár rokmuseli zrazu odovzdať na družstvo. Aj mi, keď v Tatrách zrušili vlakvedúcich a preto ju ťažko môže nosiť s takou hr- rýchle domov, tak sa svorne chytili lopát preto ich otec nešiel dedovou cestou, a rušňovodiči na TEŽ-ke začali chodiť dosťou ako jeho otec pred polstoročím. a odhadzovali. Železničiari i cestujúci. Prostredný Mišo pripúšťa, že keby Hovorí, že Vianoce všetkých spojili, rušne neboli aj jeho koníčkom, tak by a ukazuje pritom na čiernobielu fotku ťažko vydržal 35 rokov neustáleho strie- otca, ako s parou zapadol na tom istom dania zmien. Jeden deň treba ísť do noč- mieste. Ešte pred polstoročím. Pomoc jeden druhému je podľa nich nej a inokedy zase rušňovodiči nastupujú do práce nadránom. „Kým kamaráti dôležitá. Aby to na železnici fungovalo, mohli ísť na zábavu, tak ja som musel treba si uvedomiť, že každá robota je ísť do postele, lebo na druhý deň ráno dôležitá. Rušňovodič, výpravca, posusom musel do roboty. Ale aspoň som novači, všetci musia držať spolu, veď ako rušňovodič lepšie zarobil,“ spo- každý je od toho druhého závislý. Traja bratia majú spolu osem detí, ale mína Mišo. tie majú už k železnici ďaleko. Janova KAŽDÁ PRÁCA dcéra je učiteľka, jeden syn teológ, ďalší skončil konzervatórium. Iný ako vedecJE DÔLEŽITÁ ký pracovník skúma Slnko, ďalší z ich Bratia, ktorí vyrastali na gazdovskom synov pracuje na letisku. Jeden je ešte dvore, sú dnes radi, ak sa vôbec stretnú. na škole, a tak možnosť, že niekto z rodiVšetci traja robia na zmeny, tak nie je ny skončí na rušni, stále je. Ale najstarší veľa možností stretnúť sa v Kojšove, Jano varuje, že byť rušňovodičom, nie v dome, kde ich starí rodičia ukrývali je ľahké povolanie. „Treba si veľa od• Ocenenie Spravodliví medzi národmi každoročne udeľuje štát Izrael a izraelské múzeum Yad Vashem, aby tak vyjadrili úctu a nesmierny obdiv nad veľkými činmi obyčajných ľudí, Polgárovcov. Keď sa to podarí, len má- riekať. Nočné zmeny, sviatky, nástupy ktorí neváhali riskovať vlastný život, aby zachránili iných. lokedy medzi nimi príde reč na prácu. do služby v akomkoľvek čase dajú zaale od statku prešiel k železnici. Najskôr v železničiarskom. A tak aj on vie, že byť Ale ako rušňovodiči, ktorí spolu odrobili brať. Dnes už mládež inak rozmýšľa.“ pomáhal stavať Bujanovský tunel a ne- dnes v železničiarskej uniforme, skôr na železnici vyše 100 rokov, zažili toho Mikuláš ČIKOVSKÝ skôr sa z neho stal pomocník rušňo- ako hrdosť, znamená znášať kritiku ne- mnoho. Mišo spomína, ako pred štyrmi Snímky autor a rodinný album vodiča. Ako chlapci chodievali k otcovi spokojných ľudí. Hovorí, že v unifor- rokmi zapadol s vlakom pri Telgárte. MACKOVJAKOVCOV do práce na parnú mašinu a neskôr, už me je človek hromozvodom sťažností, A keďže bol Štedrý večer a všetci chceli
5
SPOLOČNOSŤ
PÝTAJTE SA, ODPOVEDÁME V spolupráci s Odborom inšpekcie a kontroly (OIK) prichádzame v našich novinách s novou rubrikou, ktorej cieľom je oboznámiť zamestnancov s niektorými zaujímavými prípadmi či pomôcť s vysvetlením zložitejších predpisových ustanovení. Okrem kontrolných činností v oblasti bezpečnosti zabezpečuje OIK aj metodiku činností spojených s ochranou zdravia pri práci či integrovaným manažérskym systémom. Zamestnanci odboru tvoria predpisy a majú na starosti vybavovanie podaní cestujúcich či zamestnancov týkajúcich sa správneho výkonu služby. Pri týchto činnostiach sa stretávajú s požiadavkami na riešenia problémov súvisiacich hlavne s predpismi a riešením prevádzkových činností pri mimoriadnych situáciách. Z tohto dôvodu by sme chceli využiť priestor Železničných ozvien a pravidelne zverejňovať vysvetlenia vašich požiadaviek v tejto oblasti v spolupráci s garantmi jednotlivých predpisov a činností. Využívame tento priestor aj na informovanie čitateľov o vzniku nehôd alebo závažných pracovných úrazov a ich následkoch. V našom úvodnom príspevku sa OIK venuje vážnej nehode v Poprade, ku ktorej došlo pri bežnom posune a vysvetleniu odlišného chápania ustanovení o poznaní traťových pomerov rušňovodičov v Zákone o dráhach, vyhláške a predpise V 2 ZSSK. Vaše otázky či problémy môžete posielať aj anonymne na adresu: zsskoik@ slovakrail.sk alebo na adresu redakcie
[email protected].
POZNANIE TRAŤOVÝCH POMEROV n POLEMIKA
PRI VARIANTNÝCH CESTÁCH
V poslednom období sa vyskytli viaceré otázky v súvislosti s poznaním trate rušňovodičmi. Z tohto dôvodu uvádzame krátke vysvetlenie zásad spojených s poznaním trate rušňovodičmi podľa platných právnych noriem a súvisiacich predpisov prevádzkovateľa dráhy a ZSSK. Zákon č.514/2009 Z. z. o doprave na dráhach charakterizuje profesiu rušňovodiča, ktorý musí mať osvedčenie o odbornej spôsobilosti na vedenie rušňov a musí byť držiteľom preukazu rušňovodiča podľa § 26 a najmenej jedného platného harmonizovaného doplnkového osvedčenia podľa § 28. Harmonizované doplnkové osvedčenie je doklad, v ktorom je uvedená železničná infraštruktúra (trať), na ktorej je jeho držiteľ oprávnený viesť vlak a železničné vozidlá. Vydáva ho oprávnený zamestnanec ZSSK. Príloha č. 4 uvedeného zákona definuje, že rušňovodič musí byť schopný predvídať možné problémy na železničnej trati a vhodne na ne reagovať v záujme bezpečnosti vlaku a včasnosti a hospodárnosti riešenia. Preto musí mať dôkladné
vedomosti o železničných tratiach a zariadeniach na svojej vlakovej trase a o iných dohodnutých alternatívnych trasách. V rámci prípravy rušňovodičov s cieľom získať vedomosti o železničnej trati sa môžu používať aj video nahrávky vlakovej trasy z pohľadu kabíny rušňovodiča. Tento spôsob sa zatiaľ môže uplatniť len pri odbornej príprave, to znamená, aby rušňovodič vedel, aké technické železničné zariadenia sa môžu na trati vyskytnúť. Nemôžeme ho zamieňať s poznaním trate, ktoré sa vykonáva podľa ustanovení vyhlášky č. 351/2010 Z. z. o dopravnom poriadku dráh, ktorá v paragrafe 39 uvádza, že rušňovodič, ktorý vedie dráhové vozidlo, musí byť preukázateľne oboznámený s traťovými pomermi na tratiach, v dopravniach a vlečkách, kde vedie dráhové vozidlo
s vlastným pohonom. Poznanie sa vykoná prejdením daného traťového úseku na dráhovom vozidle dvakrát vo dne a dvakrát v noci oboma smermi. Súčasťou poznania traťových pomerov je poznanie miestnych pomerov v dopravniach, v ktorých bude vykonávať pravidelný posun. Poznanie traťových pomerov rušňovodičov v podmienkach ZSSK stanovuje predpis V 2 ZSSK v kapitole 2. body 45 – 55. Kým v spomínanej vyhláške č. 351 je platnosť poznania trate 1 rok, tak predpis V 2 určuje 6 mesačnú platnosť od vykonaného poznania traťových a miestnych pomerov alebo od posledného výkonu rušňovodiča na príslušnom traťovom úseku. Poznanie variantných ciest a spojok platí počas nasledujúcich 12 mesiacov od vykonaného poznania traťových a miestnych pomerov alebo od posledného výkonu rušňovodiča na príslušnom traťovom úseku. Najväčšia polemika vznikla pri vysvetlen významu poznania
variantných ciest. Zošitové cestovné poriadky v tabuľke 5 v Ustanoveniach miestneho významu uvádzajú aj podmienky pre jazdy vlakov variantnými cestami. Napríklad ZCP 106 Podmienky pre jazdu vlakov v úseku Odb. Potok – Žilina a opačne variantnými cestami uvádza, že ak je to z prevádzkových dôvodov potrebné, môžu všetky vlaky jazdiť variantnými cestami v úseku Odb. Potok – Žilina a opačne. Vlakový personál sa o takejto jazde nevyrozumieva. V tomto prípade ide o štyri variantné cesty, ktoré uvádzajú Tabuľky traťových pomerov príslušnej trate. Poznanie trate podľa predpisu V 2 ZSSK rušňovodič potvrdí svojim podpisom na Karte znalosti trate po vykonaní poznania a poznanie miestnych pomerov potvrdí rušňovodič na samostatnom tlačive po vykonaní poznania. Poznanie variantných ciest sa samostatne neeviduje a nepotvrdzuje, rušňovodič podpisom znalosti danej trate podpisuje aj znalosť príslušných variantných ciest.
NEREŠPEKTOVANIE NÁVESTI ZASTAVILO DOPRAVU NA DESAŤ A POL HODINY V Železničnej stanici Poprad-Tatry ukončil jazdu 25. mája 2013 o 10:31 h končiaci vlak Os 8308 na koľaji číslo 4. Po ukončení jazdy vlaku motorová jednotka pravidelne, v tomto prípade spojené jednotky radu 840 002 a 840 004, odstupuje do rušňového depa na zbrojenie. Po vystúpení cestujúcich začal rušňovodič svojvoľný posun zo štvrtej koľaje smerom do depa. Nerešpektoval návesť hlavného návestidla L4 zakazujúceho posun, prešiel za jeho úroveň na výhybku číslo 35, ktorá nebola prestavená do požadovanej polohy. Došlo k vjazdu prvého podvozku do neprestavenej výhybky, vyšplhaniu okolesníka ľavého kolesa prvej osi na temeno koľajnice a následnému prepadnutiu mimo koľajnice (vykoľajeniu) vľavo v smere jazdy. Následne vykoľajili aj ostatné osi prvej motorovej jednotky na výhybke
6
číslo 35 a vykoľajená jednotka zasiahla do priechodného prierezu prvej traťovej koľaje. Vykoľajením jednotky došlo na výhybkách 35 a 36 k poškodeniu zariadení dopravnej cesty, zabezpečovacieho zariadenia a k samotnému poškodeniu motorovej jednotky 840 002 - 0. V dôsledku nehody bola úplne prerušená doprava medzi železničnými stanicami PopradTatry a Svit od 10:40 h do 21:05 h, zmeškalo 21 vlakov osobnej dopravy o 882 minút, 14 vlakov nákladnej dopravy o 6 430 minút a ZSSK
odriekla 13 vlakov osobnej dopravy. Prepravu cestujúcej verejnosti v tomto úseku sme zabezpečili náhradnou autobusovou dopravou. Predbežná škoda na zariadení ŽSR sa vyčíslila na 25 000 EUR a škoda spojená s odstraňovaním následkov vykoľajenia motorovej jednotky na 8 765 EUR. Príčinou vzniku vážnej nehody kategórie A4 bolo nezastavenie posunujúceho dielu pred hlavným návestidlom, ktoré nedovoľovalo ďalšiu jazdu posunujúceho dielu. Z dôvodu predchádzania vzniku podobných nehôd upozorňujeme rušňovodičov, aby dodržiavali všetky bezpečnostné, prevádzkové predpisy, nariadenia a zásady bezpečnosti železničnej dopravy. Oddelenie inšpekcie OIK JÚN 2013
ZÁBAVA
SERVIS
Z REDAKČNEJ POŠTY
ZO ZAHRANIČIA PROTI SPREJEROM BEZPILOTNÉ LIETADLÁ Nová zbraň nemeckých železníc (DB) v boji proti sprejerom je malé a takmer nehlučné bezpilotné lietadlo. Vybavené výkonnými infračervenými kamerami dokáže identifikovať vandalov aj v noci. DB platí za vyčistenie súprav od sprejov ročne až 7,5 milióna eur. V pomere k tomu cena lietadla (60 tisíc eur) vyznieva priaznivo, a preto spustili testovaciu prevádzku. Lietadlá dokážu prostredníctvom autopilota vyletieť do výšky 150 metrov na vzdialenosť 40 km a s maximálnou rýchlosťou 54 km/h.
PROTIHLUKOVÉ STENY INAK České dráhy vyskúšajú nízke protihlukové steny. Tie sú nielen podstatne lacnejšie, ale aj bezpečnejšie. Skúšať ich začali pri Tetčiciach pri Brne. Nové nízke steny sa osadzujú čo najbližšie k zdroju hluku a sú z materiálu pohlcujúceho hluk. Doterajšia modernizácia tratí v Čechách priniesla už 200 km klasických protihlukových stien s cenou 15 až 20 miliónov Kč za kilometer. Výhodou nových stien okrem nižšej ceny má byť aj výhľad do krajiny a lepšia prístupnosť pre hasičov v prípade nehôd.
PLYNOM NA AUTOMATY Automaty na cestovné lístky nemeckých Deutsche Bahn môžu explodovať. Upozornenie vydala polícia v nemeckom Hesensku a vyzvala ľudí na opatrnosť. Niektoré automaty môžu byť naplnené výbušným plynom, pomocou ktorého sa zlodeji snažili automaty vykrádať. Prelepili otvory na automate, naplnili ho výbušným plynom a po explózii ich vykrádali. Hovorca miestnej polície uviedol, že lupiči tak otvorili desať automatov, ale v niekoľkých prípadoch výbuch nenastal a výbušný plyn zostal v automatoch. (web)
Muž sa večer postaví pred ženu a začne ukazovať svalstvo: - Osemdesiat kíl dynamitu máš pred sebou, drahá. Žena sa pozrie a hovorí: - Čo z toho, keď ... (dokončenie v tajničke). Jozef Vysočani
páľava (bás.)
liečivá rastlina
Vaše otázky, postrehy a názory do tejto rubriky môžete zasielať poštou na adresu redakcie: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 041 49 Košice alebo e-mailom na
[email protected].
X KDE SA STALA CHYBA? Do našej spoločnosti prišla sťažnosť pokladníkom daná späť do rezervačného na predajný systém KVC. Cestujúcemu sa systému, ale omylom nebola cestujúcestalo, že si kúpil miestenku cez interneto- mu odobraná. vý obchod na našej stránke www.slovaCestujúcim odporúčame, aby pri pokrail.sk a vo vlaku zistil, že na jeho mies- dobných problémoch kontaktovali sprete už sedí iný cestujúci, ktorý tam má vádzajúci personál vlaku, ktorý veci preveplatnú miestenku zakúpenú v pokladnici rí. Každému cestujúcemu, ktorý si zakúpil na stanici. miestenku do vlaku a z nejakého dôvodu Podľa vyjadrení zamestnancov spravu- toto miesto vo vlaku nie je (napr. vyrajúcich internetový systém nákupu rezer- dený vozeň), vlakvedúci zabezpečia iné vácií a systém KVC nie je možné, aby sa vhodné miesto vo vlaku. V prípade potvrpredali dve miestenky na rovnaké miesto denia duplicity miesteniek je povinnosťou vo vlaku. Keďže spätne bez cestovných vlakvedúcich zistené skutočnosti spísať dokladov nevieme preveriť, či naozaj boli na tlačive Oznámenie o chybách a nedoobe miestenky vydané na rovnaké miesto, statkoch, predmetné rezervácie na záklatak môžeme len predpokladať, kde vznikla de vystavenia náhradného dokladu cestuHUMENNÉ (žo/dd) – Prvý júnový piatok patril v Humennom volejbalu. V mestskej chyba. Mohlo sa stať, že nejaká miesten- júcemu odobrať, aby mohli byť správcom športovej hale sa stretli železničiari nielen zo Slovenska, ale aj z Čiech, Poľska ka bola cestujúcim vrátená a následne rezervačnej databázy preverené. a Ukrajiny a spoločnými zápasmi dokázali, že šport spája ľudí rovnako dobre ako železnice. Hranice v tomto prípade nehrali žiadnu rolu, ani firemné a ani tie X POĎAKOVANIE CEZ INTERNET schengenské. Svoje čestné zastúpenie na tomto turnaji mala aj naša spoločnosť. Neobyčajná cesta vlakom alebo kovboj- asi 10 minút. Všetko sa stihlo a na poka so šťastným koncom. Takýto je titulok slednú chvíľu čadčianska pokladníčka Ž semafor CUP v Humennom oslávil favorizovanému tímu ŽSR zo železničnej článku, ktorý bol uverejnený na internete priniesla lístky na nástupište pred odv tomto roku už svoje šieste výročie. A stanice Humenné, za druhé miesto železni- na blog.sme.sk, kde Tomáš Bánovec opi- chodom vlaku. Česká sprievodkyňa len znova úspešne spojil slovenských aj zahra- čiarom z poľského Zagorza a tretí skončili suje cestu vlakom a príjemné prekvape- lístky skontrolovala a potvrdila, že všetko je v poriadku. ničných železničiarov a zároveň aj mužov reprezentanti českej Správy železniční do- nie, ktoré jeho a kamarátov zachránilo. V sobotu 25. mája 2013 doobeda „Týmto blogom by som sa teda chcel a ženy, keďže tento turnaj má v pravidlách pravní cesty z Havlíčkovho Brodu. Družstvo zmiešané tímy, s podmienkou vždy aspoň ZSSK svoj boj nevzdávalo do poslednej cestovali zo Žiliny do Prahy. Cestovné v mene celej našej 6-člennej skupiny jedna žena v hre. Celú ťarchu reprezentácie chvíle, no aj napriek snahe obsadilo prvú lístky si zakúpili cez internet. Tie ale za- poďakovať panej na infolinke za jej našej spoločnosti na tomto turnaji prevzala priečku. Škoda len, že z opačného konca budli doma. Sprievodkyni vysvetlili, čo ľudský prístup a snahu o vyriešenie na plecia prevádzka a družstvo pod vede- tabuľky ako víťaz. Ostáva len dúfať, že partia sa stalo, a zostali prekvapení, keď ona problému. Taktiež by som sa chcel ním kapitána Miroslava Kubeša zo sekcie našich volejbalistov do budúceho ročníka si dokázala skontrolovať údaje vo svo- poďakovať panej v uniforme v Čadci, riadenia a realizácie prevádzky. Žiaľ, pod zá- popracuje na spoločnej hre a stratégii boja jom počítači a potvrdila, že lístky majú ktorá tieto lístky bola ochotná vytlačiť verečný výsledok sa podpísala skutočnosť, a nabudúce zabojuje o stupienok víťazov. zakúpené. Upozornila ich však, že budú a zaniesť na perón, kde ich prezieravo že náš tím nebol dobre zohratý a naplno sa Na záver už len slová organizátorky, ku kto- mať problém na českom území, keďže odovzdala sprievodkyni. Ak v celom ukázalo to, že družstvá, ktoré spolu aspoň rým sa s radosťou pridávame: „Volejbalu doklad do Čiech musí byť opečiatkova- procese boli zainteresovaní aj ďalší ný slovenským sprievodcom. Poradila ľudia, tak samozrejme aj tým.” občas hrajú a trénujú, mali jednoznačne zdar a železničiarskemu zvlášť.“ Už len dodajme, že celý článok môžete navrch. K víťazstvu teda blahoželáme Snímka Michal ČEKAN im zavolať Kontaktné centrum ZSSK (18 188). Skúsili to a na ich prekvapenie na internete nájsť, ak si do vyhľadávača si operátorka na Kontaktnom centre ove- zadáte aspoň časť z titulku Neobyčajná Pomoc: Pomoc: tankový odmasťox x x x x amonal, alkon, Ašt, blúď rehoľa odňal rila údaje o kúpe dokladov a navrhla im, cesta vlakom alebo kovbojka so šťastpluk vací x x x x lák,xrás, akát, opal, (skr.) prípravok laskas lott, mu že požiada kolegyňu v Čadci (v poslednej ným koncom. Na spomínanej „infolinke” slovenskej stanici), či by nebola ochotná v Kontaktnom centre cestujúcim pomohruské sídlo im tie doklady vytlačiť a doniesť na ná- la Jana Rozkošová, v Čadci sa z pokladsonda prinajstupište. „Pravdupovediac po všetkých níčky na doručovateľku lístkov premenila menej skúsenostiach so službami našich Iveta Macašková a aktívnou vlakvedúželezníc mi táto odpoveď mierne po- cou bola Lenka Potočárová. Všetky tri N vedané vyrazila dych,“ píše vďačný pochopili výnimočnosť situácie a takýmTomáš Bánovec. Mali na to všetko len to spôsobom pomohli cestujúcim.
VOLEJBALU ZDAR A ŽELEZNIČIARSKEMU ZVLÁŠŤ
2
1
a dato
vykúp
Európan
vytýčená trasa
mastná zemina
konflikt
nech (česky)
zn. cigár
UHÁDNITE: ČO TO JE ? stará strelná zbraň
banská výbušnina
druh Fatimy
kysol
3 astát (zn.)
časť stromu
čínska ploš. miera
agát (česky)
lumpi
vyhynutý kočovník
zálievka
lesné zviera
siamska minca letecký oddiel (skr.)
tkanina na mužské kabáty
sulfid selénatý vápnik (zn.)
etiópsky šľach. titul
ledva
štvorček (typ.)
rímskych 1001
4 lovkyňa perál
JÚN 2013
úradná písomnosť
smerom z vnútra
exmetropola Barmy
V našich novinách vám dávame možnosť precvičiť si mozgové závity aj fotohádankami. Preto uverejňujeme fotografie z rôznych oblastí železnice. Vašou úlohou je zistiť, čo je na fotografii. Odpoveď na aktuálnu fotohádanku od vás očakávame do 12. júla. Chceme vedieť, na čo slúži zariadenie na obrázku. Do hádankárskej rubriky môžete prispieť aj vy, naši čitatelia. Za uverejnenú fotografiu pošleme, samozrejme, honorár. Snímky môžete posielať poštou na adresu: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 041 49 Košice alebo e-mailom na
[email protected]. V májovom čísle sme zverejnili fotku, na ktorej je časť Hlavnej stanice v Bratislave. Okrídlené koleso na jej vrchu je historickým symbolom železníc a aj logo ZSSK je ním inšpirované. Krídlo a koleso na golieri uniformy či jej čiapke doteraz môžeme nájsť na železničných uniformách u nás. Ako prvá tento znak železníc na svoje uniformy zaviedla Severná dráha cisára Ferdinanda už v roku 1849. Okrídlené koleso nad vchodom do bratislavskej stanice
je od akademickej sochárky a manželky železničiara Heleny Mandičovej-Šinályovej. Zo správnych odpovedí sme vyžrebovali Oľgu Susedkovú z Brestovian.
7
ZAUJALO NÁS
DEPO PLNÉ DETÍ A ZÁŽITKOV Prvý jún počasím neprekvapil a podobne ako predchádzajúce dva týždne aj toto sobotňajšie ráno bolo v Žiline sychravé, s hmlou a drobným mrholením. Napriek tomu sa na prvom nástupišti tunajšej železničnej stanice, kde stál pristavený zvláštny osobný vlak v čele s parným rušňom 475.179, medzi fanúšikmi železnice prezývaným „Šľachtičná“, stretlo nebývalo veľa rodičov s deťmi. Tí všetci smerovali do Rušňového depa Vrútky, kde členovia Spolku Výhrevne Vrútky pripravili dvojdňové podujatie k Medzinárodnému dňu detí. „Túto akciu sme u nás začali organizovať od osláv 150. výročia železníc na Slovensku, teda od roku 1998“, konštatoval Dušan Vaňko, aktívny rušňovodič a člen Spolku Výhrevne Vrútky. „S prípravou nového ročníka začíname skoro bezprostredne po skončení toho aktuálneho. Najskôr je treba dohovoriť si s priateľmi z našich partnerských klubov na Slovensku aj v Česku ich účasť na akcii a pripraviť plán. Až potom oslovujeme našich hlavných sponzorov a spoluorganizátorov - Železničnú spoločnosť Slovensko, a. s., Železničnú spoločnosť Cargo Slovakia a Železnice Slovenskej republiky, bez pomoci ktorých by bolo podujatie oveľa skromnejšie.“ Už tradične v priestoroch vrútockého depa bola pre deti pripravená široká paleta zábavných atrakcií: modelové železnice TT a ako novinka aj H0, detská železnička, na ktorej sa dalo povoziť, súťaž v striekaní
z požiarnej prúdnice na cieľ, trampolína, vodné gule, maľovanie pastelkami, ukážky výcviku záchranárskych psov, lovenie kačičiek, hádzanie drevených koliesok do koša, stánky s knihami, upomienkovými darčekmi, balónmi. Nuž a malí „rušňovodiči“ si mohli odskúšať jazdu po depe na stanovišti „Samka“, moderného akumulátorového rušňa. Návštevníci sa stretli s množstvom vystavených historických vozidiel Spolku Výhrevne Vrútky aj partnerských klubov na Slovensku a v Česku. Pre tento ročník pripravili organizátori opäť pár noviniek. „Jednou z nich, ako povedal D. Vaňko, je nočné fotenie, ktoré sme dosiaľ nerobili. Po súmraku nasvietime mašinky a keď nastane vhodný čas, spustíme aj zlatý klinec večera 200 ranový ohňostroj.“ Napriek nie práve najlepšiemu počasiu môžu členovia Spolku Výhrevne Vrútky a ich priatelia uzatvoriť bilancovanie 15. ročníka MDD ako dva pekné, úspešné dni, naplnené radosťou, poznaním, prekvapeniami, príjemnými zážitkami a stretnutiami priateľov. (mpk)
RARITA NA KOĽAJNICIACH K mimoriadnym exemplárom historickej železničnej techniky na 15. ročníku MDD vo Vrútkach patril aj poštový vozeň Deutsche Reichspost vyrobený v roku 1932 - rarita, ktorú u nás vídať len veľmi zriedkavo. Existuje síce ešte jeden exemplár tohto vozňa v Prahe, no ten má interiér veľmi zničený. Vozeň sa do Československa dostal po roku 1969. Majiteľom bol Mostný obvod Čekov, neskoršie Traťová dištancia Litoměřice. Potom hrozilo, že ho zrušia. „Pretože ma láka tradícia, kúpil som ho a opravil, povedal jeho súčasný majiteľ Zdeněk Vaněk (na snímke) z Litoměřic.
Vozeň som získal úplne zdevastovaný. Na celom interiéri boli hrubé nánosy farby, ktoré som musel zbrúsiť až do čistého dreva. No výsledok stojí za celú tú námahu, všetko zariadenie v interiéri vozňa je originál.“ Oprava vozňa bola veľmi náročná. Podarilo sa zachovať väčšinu interiérových prvkov: umývadlo, toaletu, tabuľky s nemeckými nápismi, vypínače. Tiahla a rukoväte majú ešte pôvodný smalt. Navyše majiteľovi venovali z Hlavnej pošty v Prahe niektoré historické originály poštových obálok prvého dňa a iných poštových cenín, ktoré sú vo vozni vystavené. (mpk) Snímky autor
KAMERA! IDE! ZVUK! IDE! AKCIA! n NAŠE VOZNE VO SVETLE REFLEKTOROV
Interiéry a atmosféra železničných vozňov bývajú vďačným priestorom pre tvorivú invenciu autorov scenárov, tvorcov aj producentov filmov. Stačí spomenúť Vraždu v Orient exprese, Vlak z Paddingtonu, dnes už kultový film Prednosta stanice s jedinečným Vlastom Burianom a z nedávnej produkcie Peacemaker, kde už účinkovali aj naše vrútocké mašiny a ich rušňovodiči. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) so svojimi vlakmi do filmového sveta ešte iba opatrne nazrela. Dvere jej pootvorila pripravovaná druhá časť detektívneho seriálu Kriminálka Staré Mesto, ktorú 28. mája 2013 v Bratislave začala natáčať TRIGON PRODUCTION, s.r.o. „Prvá séria príbehov vychádzala zo skutočných udalostí, táto druhá je fikcia o tom, čo sa môže prihodiť na trase nočného rýchlika z Prahy do Bratislavy,“ vysvetľuje režisér Ján Sebechlebský. „Zo skúsenosti viem, že vo vlaku za jazdy scény vychádzajú oveľa prirodzenejšie a pravdivejšie ako v pripravovaných interiéroch a exteriéroch. A čo sa bude dnes nakrúcať? Vo vlaku nájdu mŕtveho muža a vyzerá to tak, že to bol nejaký Slovák, ktorý pracoval v Prahe a niekto ho vo vlaku usmrtil.“ Súprava rušňa a dvoch vozňov sa pohybovala po trase Bratislava – Malacky - Kúty, potom „odparkovala“ na šieste nástupište. Prvé dodávkové vozidlá s technikou prišli o 13.30 h a už o 15.15 h súprava opúšťa hlavnú stanicu a vydáva sa smerom na Kúty. Až do konca natáčania sa do hrmotu kolies ozývali sporadické povely: „Kamera! Ide! Zvuk! Ide! Akcia!“ Natáčanie na železničnej stanici si nenechal ujsť generálny riaditeľ RTVS Václav Mika ani producent Patrik Pašš. Asi desiatka novinárov a fotografov očakávala tiež hlavnú protagonistku Zuzanu Fialovú. „Na druhú časť seriálu sa môžu diváci tešiť na jeseň tohto roka,“ informoval generálny riaditeľ RTVS Václav Mika. „Leto bude pravdepodobne veľmi silne filmárske s cieľom všetko natočiť. Potom sa dostrihá finálna podoba a s českou televíziou budeme paralelne koordinovať naše úsilie tak, aby sme spoločne predstúpili pred diváka.“
V. Mika si pochvaľoval aj spoluprácu so ZSSK: „Je to dobrý nápad, okolo železnice sa vždy niečo deje a samotná železnica je priestor autentický a zároveň aj tajuplný.“ Producent Patrik Pašš: „Pokým predchádzajúce diely sa opierali o skutočné udalosti, námetom tejto série je existujúci problém a síce obchod s ľudskými orgánmi. Z neho sú potom odvodené dramatizácie jednotlivých dielov. Každý z dielov ma ešte jeden mini príbeh aj s jednou malou pointou.“ V druhej sérii príbehov Kriminálka Staré Mesto opäť stvárňuje hlavnú postavu nadporučíčky Zuzany Krauzovej herečka Zuzana Fialová: „K železnici mám veľmi pozitívny vzťah a nielen preto, že na nej pracoval môj dedko. Bol výpravca a mal byt na Železničiarskej ulici. Veľmi rada a často cestujem vlakom. Niektoré vlaky, ktoré používam, sú výborné, čistučké, perfektné, ľahučké. Jeden z tých vlakov je však špinavý a páchnuci, zašlý. Nikdy neviem, na ktorý natrafím. Inak cestovanie
pekným vlakom je veľmi príjemné a pohodlné.“ O svoje vyznanie k železnici sa s nami podelil aj Ivan Gontko, ktorý hrá sprievodcu. „Naposledy som cestoval vlakom asi pred desiatimi rokmi. Možno to bolo aj viac, už si ani nepamätám“, pokračuje s úsmevom. „To boli ešte staré súpravy, ktoré vôbec nevyzerali takto komfortne. Na cestovanie oveľa viac využívam autobus. Ja som z Nitry a viete, ako sa Nitre, čo sa vlakov týka, hovorí? Že je to koniec sveta! A tiež u nás hovoríme, načo chodiť do Nitry vlakom alebo ešte lepšie, kam chodiť z Nitry vlakom? Ale zo súčasných vozňov mám veľmi dobrý dojem. Napadlo mi vybrať sa cez prázdniny len tak na cesty. Je veľa krásnych miest, kam sa dá cestovať vlakom. A ísť kamkoľvek, len tak nastúpiť a nechať sa odviezť do Prahy, do Budapešti alebo do Viedne...“ O spojení filmu a ZSSK sa ešte len začína hovoriť a história tohto vzťahu vpísala prvé riadky do svojej kroniky. Zaželajme ZSSK šťastie a úspech na tejto neľahkej ceste. Nech ZSSK na plátnach kín a obrazovkách televízorov prinesie obyvateľom zábavu a potešenie tak, ako im na železniciach poskytuje pohodlie, komfortné služby a bezpečné cestovanie. (pav) Snímky autor
• Zuzana Fialová stvárňuje nadporučíčku Zuzanu Krauzovú • Ivan Gontko hrá sprievodcu
Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040 01 Košice, železničný telefón: 910/5113, e-mail:
[email protected]. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Tlač: Róbert Jurových – NIKARA, M. R. Štefánika 25, 963 01 Krupina, tel./fax: +421 45 55 11 115, +421 45 55 11 570, e-mail:
[email protected].
