Ostrava žila na kolejích

Příští číslo Železničáře vychází s letní přílohou. T ý d en í k S k u p i n y Č es k é d r á h y, a . s . | Č í sl o 2 5 | R o čn í k X V III | 2 3 . června 2 0 1 1 | C ena 5  Kč

Kouzla znojemské nádražky

Železniční boom v Kuala Lumpuru

Stoletý Hrboun rozdává radost

Podívali jsme se do lokálu, kde vaří pro cestující 364 dnů v roce. STRANA 4

V Malajsii za posledních 15 let přesouvají dopravu ze silnice na koleje. STRANA 5

Lokomotivu 375.007 můžete obdivovat v Národním technickém muzeu. STRANA 7

krátce

sloupek

Personální změny na železnici

Přehlídka techniky a umu

167

FIREM

6 500

NÁVŠTĚVNÍKŮ

M

inistr dopravy Radek Šmerda informoval v úterý 21. června novináře o personálních změnách v rezortu. Vzhledem k podezřelému odměňování některých podřízených byl odvolán ze své funkce předseda představenstva společnosti ČD Cargo Jiří Vodička. Radek Šmerda i generální ředitel Českých drah Petr Žaluda očekávají, že do čela ČD Cargo brzy usedne bývalý ministr dopravy Gustav Slamečka. Na funkci ombudsmana Českých drah také rezignoval Petr Fejk. Odchází po vzájemné dohodě a bez odstupného; po dobu devíti měsíců nesmí pracovat pro konkurenci. Ministr Šmerda ještě sdělil, že v souvislosti s nehodou nákladního vlaku u Vyškova končí ve své funkci náměstek generálního ředitele SŽDC pro provozuschopnost dráhy Josef Novobilský.

Stávka zastavila vlaky na 24 hodin

V

e čtvrtek 16. června vlaky Českých drah nevyjely, a to kvůli stávce odborových organizací proti vládě. Celkem bylo odřeknuto 7 408 spojů. Na pražském hlavním nádraží a v Olomouci mohli uvízlí cestující strávit noc v ČD Lounge, v některých stanicích byly zdarma rozdávány deky a drobné občerstvení. V některých krajích jezdila náhradní autobusová doprava.

Vytrvalostní běžci v Pendolinu

K

cestě na Volkswagen Olomoucký 1/2Maraton, jehož partnerem byly i České dráhy a který se konal v sobotu 18. června, využili o den dříve spoje SuperCity Pendolino světové špičky ve vytrvalostním běhu. Jednalo se o šest běžců z Keni a Etiopie. Někteří z nich jeli vlakem poprvé v životě.

Komfortní rychlíky od Siemense

Č

eské dráhy chtějí nakoupit 16 nových netrakčních jednotek pro dálkovou dopravu od společnosti Siemens. Veřejná zakázka v hodnotě 200,5 milionu eur je zadávána v jednacím řízení bez uveřejnění podle zákona o veřejných zakázkách, a to vzhledem k tomu, že jde o zboží nabízené za cenu podstatně nižší než tržní, což potvrdily tři nezávislé odborné instituce. Siemens navíc nabízí vozidla jen do konce června.     (hop, tis, rub)

33

VOZIDEL

V Ostravě jsme viděli nová a modernizovaná vozidla, která u nás budou za několik měsíců v provozu.

J

sem rád, že jsme na veletrhu Czech Raildays mohli představit jak revitalizované vozy pro dálkovou dopravu, tak i modernizované lokomotivy, lidově zvané Brejlovec. Odborná

ANTONÍN BLAŽEK

Náměstek gen. ředitele ČD pro osobní dopravu

NA VELETRHU. Czech Raildays každoročně přiláká zástupce dopravních firem i laickou veřejnost, hlavně děti.

FOTO martin harák

Ostrava žila na kolejích O novinky na letošním největším tuzemském veletrhu železniční techniky v Ostravě rozhodně nebyla nouze. Ale křest řídicího vozu pro České dráhy patřil jednoznačně k nejsledovanějším.

Č

eské dráhy jsou již tradičním vystavovatelem na mezinárodním veletrhu firem v železničním průmyslu a službách v kolejové dopravě Czech Raildays, který letos zahájil již dvanáctý ročník. Na veletrhu, který proběhl od 14. do 16. června, se společnost České dráhy představila ve společné expozici se svými dceřinými společnostmi DPOV, VUZ, ČD - Telematika a  ČD Cargo. Kromě komplexní nabídky služeb se na stánku akciové společnosti České dráhy návštěvníci dozvěděli také všechny novinky z oblasti osobní dopravy.

o veletrhu CZECH RAILDAYS

M

ezinárodní veletrh drážní techniky, výrobků a služeb pro potřeby železniční a městské kolejové dopravy se letos konal již podvanácté. Pořadateli akce jsou společnosti M-Presse plus, České dráhy, ČD Cargo a Správa železniční dopravní cesty. Na organizaci veletrhu se podílejí rovněž Dopravní podnik Ostrava a Institut dopravy při VŠB – TU Ostrava. Finanční příspěvek zasílá město Ostrava. V rámci České republiky se jednoznačně jedná o nejdůležitější

veletrh v oblasti kolejové dopravy. Jsou zde vystavovány exponáty z těchto oblastí: železniční kolejová vozidla a jejich příslušenství, kolejová vozidla pro městskou dopravu a jejich příslušenství, prostředky pro stavbu, provoz a údržbu železniční a tramvajové dopravní cesty, prostředky a zařízení pro provoz a údržbu kolejových vozidel, kombinovaná doprava, informační technologie, služby pro drážní dopravu, manipulační technika.

Největší hvězdou veletrhu se ale stal zbrusu nový řídicí vůz řady 961, který byl první den slavnostně pokřtěn zástupci výrobce, společnosti Pars nova, budoucího provozovatele Českých drah a Ministerstva dopravy. Náměstek ministra dopravy a zároveň předseda řídícího výboru Českých drah Ivo Vykydal při této příležitosti řekl, že cestující jistě ocení novou moderní techniku, což podpoří jejich zájem o cestování vlakem. Pozitivně hovořil také o dobré spolupráci tuzemských firem a Českých drah.

Masivní obnova vozidlového parku

Asi nejvíce přitahovaly návštěvníky veletrhu expozice výrobců vozidel pro českého národního dopravce, neboť letošní veletrh byl ve  znamení masivní modernizace vozidlového parku v osobní dopravě. Velký zájem zaznamenal nejen nový řídicí vůz řady 961, ale i motorový vůz řady Regio-Shuttle RS1 od švýcarské firmy Stadler či modernizované vozy pro dálkovou dopravu. Pokračování na straně 2

Nejhezčí je letos Uherské Hradiště Pátý ročník populární ankety o nejkrásnější nádraží v České republice už zná vítěze.

Ř

ekni mi, zrcadlo, kdo je v  zemi zdejší ženou nejkrásnější? Takto se asi ptala zlá macecha v  pohádce O Sněhurce. V naší železničářské realitě soutěže o nejsympatičtější ženu nepořádáme, zato se každý červen vyhlašují výsledky soutěže o nejkrásnější stanici či zastávku. Letos vyhrálo nádraží v Uherském Hradišti, pro které hlasovalo 762 z celkem 2 358 lidí.

Rekordní počet nominací

Slavnostní vyhlášení soutěže se odehrálo ve vznešených prostorách Senátu v pátek 17. června. Zástupci nominovaných deseti nádraží, organizátorů i hosté se dozvěděli, že letošní ročník byl rekordní počtem nominací. Z řad

veřejnosti totiž přišlo 136 návrhů, ze kterých odborná porota vybrala desítku finalistů. Kromě vítěze jím byla tato nádraží: Boskovice, Hnojník, Holubov, Horažďovice předměstí, Hořice v Podkrkonoší, Martinice v Krkonoších, Merklín, Měchenice, Rynoltice. I  vyhlášení letošních vítězů se neobešlo bez dlouhé řady zajímavých, ovšem místy i kritických slov. Pořádající Asociaci Entente Florale zastupoval Karel Drhovský a  výkonná ředitelka Drahomíra Kolmanová, barvy Českých drah „hájil“ náměstek

generálního ředitele pro správu majetku Milan Matzenauer. Dále jsme v Senátu mohli vidět například vrchního ředitele úseku veřejné a vodní dopravy z Ministerstva dopravy Karla Pešku, odbornou poradkyni Annu Kodysovou ze SŽDC nebo Jana Soulka z mikroregionu Konstantinolázeňsko a Marka Plochého za Plzeňskou dráhu.

Zasloužené vítězství

A kdo přebíral cenu pro vítěze? Za letošního premianta si pro diplom a slova uznání přišli ředitel RSM Olomouc Gabriel Jursa, ředitel KCOD Brno Pavel Karšulín a místostarosta Uherského Hradiště Zdeněk Procházka. Všichni také dostali symbolickou putovní cenu od města Chocně, které vyhrálo anketu v loňském roce. Slavnostní akt probarvil jak klavírní doprovod Mirona Šmidáka, tak zejména emotivní hudební pásmo dětí z mateřské školy v Neštěmicích. A ještě pár slov k vítěznému nádraží. Leží na tratích 340 a 341 (Vlárská dráha), bylo vybudováno v roce 1930 na základě návrhu architekta Karla Dvořáka. Zajímavé je svou typickou výzdobou sgrafity s folklórními slováckými motivy od Rosalie Falešníkové z Tasova. Na prvním místě má jistě velkou zásluhu zásadní rekonstrukce výpravní budovy Českých drah, která proběhla v roce Martin Navrátil 2004.

i laická veřejnost se mohla současně osobně seznámit s prvním ze série zcela nových regionálních motorových vozů Regio-Shuttle RS1 od švýcarské firmy Stadler. A aby překvapení nebylo dost, tak šumperská vagonka Pars nova slavnostně představila nový řídicí vůz řady 961, který budeme využívat na regionálních, ale i dálkových spojích, vedených elektrickými lokomotivami. Těší mě, že zaslouženou pozornost budil i samotný stánek Českých drah, který byl umístěn ve společné expozici s několika našimi dceřinými společnostmi. Chtěl bych připomenout, že České dráhy jsou na specializovaném mezinárodním veletrhu drážní techniky Czech Raildays tradičním vystavovatelem. Mimo zmíněné expozice vozidel jsme na stánku prezentovali současně služby a nabídky v osobní dopravě. Děkuji všem zaměstnancům, kteří se na prezentaci Českých drah v Ostravě podíleli, a společně s vámi se budu těšit na další ročník Czech Raildays.

anketa Co vás nejvíce zaujalo na Czech Raildays? ZDENĚK NESIBA

Brno Zaujala mě především tramvaj Vario LF plus a také neobvyklý ukrajinský trolejbus Bohdan. Oslovila mě i modernizace polské lokomotivy EU07 společnosti PKP InterCity.

PETR ŠOHAJEK

jižní Morava Rád bych vyzdvihl elektrickou lokomotivu Siemens Vectron, která má nejen výborný design, ale prý umí jezdit až na sedmnácti zabezpečovacích systémech.

LUKÁŠ TVRDÝ

Praha Nejvíce mě zaujal řídicí vůz řady 961 z Pars novy a také motorový vůz Stadler RS1 ze Siemense, obojí pro České dráhy. Stadler patrně není nejlevnější, ale zase je to kvalitní výrobek, což je vidět také na řemeslném zpracování. (mh)

2

Aktuality

nabízíme Pendolinem na Moravě Od 12. června nabízejí České dráhy místenky na vlaky Pendolino mezi Ostravou a Olomoucí za zvýhodněnou cenu.

A

ž do konce aktuálního jízdního řádu mohou naši zákazníci cestovat mezi Ostravou a Olomoucí ve spojích SuperCity za pouhých 35 korun. Zvýhodněnou místenku do 2. vozové třídy si může každý koupit u pokladní přepážky ČD současně s jízdním dokladem nebo samostatně po předložení platné jízdenky minimálně pro úsek Olo-

mouc hl. n. – Ostrava hl. n. Mimořádnou nabídku mohou využít i cestující z Bohumína nebo Třince. Nákup místenky prostřednictvím prodejních automatů na jízdenky, eShopu nebo služby TeleTiket je možný pouze se současným nákupem jízdního dokladu. Samostatně si ji mohou zakoupit pouze držitelé aplikace IN 100 na In-  -kartě. Z Olomouce hlavního nádraží do Ostravy hlavního nádraží nebo Bohumína mohou cestující využít všechny vlaky SuperCity Pendolino kromě vlaku SC 513, který v Olomouci nezastavuje. V opačném směru se nabídka týká všech spojů SC. Cestující z Třince, Českého Těšína a Karviné hlavního nádraží do Olomouce si mohou zakoupit místenku za 35 korun do spoje SC 502, který odjíždí z Třince časně ráno. Počet místenek je proměnný a nabídku lze využít pouze do vyprodání limitu. Cestující si může koupit pouze jednu zvýhodněnou místenku.  (rub)

analýza Plnění jízdního řádu v květnu Osobní a spěšné vlaky  92,55 % Vnitrostátní IC, Ex, R  85,93 % SuperCity  96,44 % Mezistátní EC, EN, Ex, R  75,50 % Osobní vlaky celkem  91,90 %

Z

a měsíc květen 2011 bylo v plnění jízdního řádu dosaženo výsledku 91,90 procenta, což je ve srovnání s měsícem dubnem 2011 (93,19 procenta) pokles ve všech sledovaných kategoriích. Na nejvyšší úrovni se drží plnění jízdního řádu vlaků v kategorii SC, které prakticky zůstalo na dubnové úrovni. Ve srovnání s měsícem květnem loňského roku (92,48 procenta) je plnění jízdního řádu nižší, ovšem při rozboru podle jednotlivých kategorií vlaků je zaznamenáno zlepšení plnění jízdního řádu u vlaků EC (+2,42 procenta) a SC (+2,98 procenta). Hlavním faktorem ovlivňujícím výsledky plnění jízdního řádu je i nadále plánovaná výluková činnost za účelem stavebních prací, údržby a oprav, ve dnech 19.–22. května byl navíc zaznamenán zvýšený počet závad vlivem nepříznivého počasí (bouřky). Nejzávažnější poruchy byly v úsecích Vraňany – Ústí nad Labem, Lázně Kynžvart – Mariánské Lázně, Přelouč – Pardubice hl. n.

25/2011

Ostrava žila na kolejích Pokračování ze strany 1 „Konkrétně v motorovém voze RS1 byli k dispozici zaměstnanci firmy Stadler i  s  překladatelem, takže se zájemci mohli bez problémů informovat o  všech podrobnostech vztahujících se k  tomuto vozidlu,“ řekla Petra Nekudová, manažerka výstavní expozice Českých drah na Czech Raildays 2011. Návštěvníci si mohli osahat nové či modernizované vozy, které budou nasazeny na spojích ČD v České republice. Všechny vozy byly přístupné, opatřené venkovními informačními cedulemi s  technickými specifikacemi. Každý si tak mohl vyzkoušet nová sedadla či klimatizaci, která leckterého unaveného návštěvníka na rozpáleném výstavišti trochu osvěžila. „České dráhy tak plní své slovo, když přislíbily zahájit nejmasovější obnovu vozidlového parku ve své historii. Loni uzavřela společnost na modernizaci současných vozidel i dodávku zcela nových souprav kontrakty s celkem osmi dodavateli v řádu několika miliard korun. Letos budou dráhy v tomto trendu pokračovat,“ řekl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek.

Slavnostní premiéra vozu řady 961

Společnost Pars nova ze Šumperka slavnostně představila přesně o půl jedenácté v úterý 14. června nový řídicí vůz řady 961. Výrobce dodá podle smlouvy v letech 2011 až 2012 Českým drahám 34 těchto řídicích vozů pro klasické vlakové soupravy s lokomotivou v hodnotě více než jedné miliardy korun. Řídicí vozy vznikají přestavbou starších osobních vozů BDt a  mohou dosahovat rych-

vůz řady 961 čD plánují nasadit na regionální i dálkové spoje.

losti až 140 km/h. Upoutají také neobvyklým čelem s moderním stanovištěm strojvedoucího a potřebnou technologií pro ovládání celého vlaku. Samozřejmostí je klimatizace, polstrované sedačky, toaleta s uzavřeným systémem a široký nástupní prostor. „České dráhy plánují provoz řídicích vozů řady 961 na regionálních, ale i rychlíkových spojích, vedených elektrickými lokomotivami. K vidění by měly být především v Ústeckém, Pardubickém, Olomouckém a Jihomoravském kraji. Uvažuje se o jejich nasazení také na rychlíky například z Brna přes Břeclav do Olomouce nebo z Kolína do Ústí nad Labem,“ potvrdil Antonín Blažek.

Motoráčky od Stadlera

Na  ostravské výstaviště poprvé přijel i regionální motorový vlak Regio-Shuttle RS1, který bude provozován postupně ve  třech krajích České republiky. Připomeňme si, že loni uzavřely České dráhy smlouvu s firmou Stadler na dodávky 33 motorových vozů. Vozy budou jezdit od  konce letošního roku v Libereckém kraji a na Vysočině. Samozřejmostí nového vozu je bezbariérovost, klimatizace, WC vybavené uzavřeným systémem i moderní audiovizuální informační systém.

DOMÁCÍ VÝROBA. Příbuzný našeho CityElefanta bojuje o přízeň cestujících na Slovensku. Místo zrození: česká Škodovka. FOTO autor (5x) Modernizace motorových lokomotiv pro mateřskou společnost České dráhy, její dceřinku ČD Cargo a další firmy se provádějí také u firmy CZ LOKO. „Nyní pracujeme na repasi sedmého kusu řady 750.7 pro České dráhy a současně pro ČD Cargo modernizujeme stroje řady 742. Oba stroje jsme také v  Ostravě vystavili. Konstrukčně a výrobně jsme se také podíleli s firmou VÍTKOVICE Doprava na přestavbě motorové lokomotivy řady 714 na pohon stlačeným zemním plynem. Tento stroj bude v provozu u Českých drah a bude se používat pro střední posun a vedení lehkých osobních vlaků. Pro Správu železniční dopravní cesty jsme navíc vyrobili zcela nový motorový univerzální vozík MUV 74, který splňuje všechny požadavky moderní doby,“ řekl generální ředitel CZ LOKO Josef Bárta.

PŘEDSTAVUJEME ŘÍDiCÍ VŮZ 961

V

ůz řady Bfhpvee je čtyřnápravový a plně klimatizovaný. Vyrábí ho společnost Pars nova, vzniká přestavbou osobních vozů typu Bdt (dříve Btme) vyráběných ve Vagonce Studénka v druhé polovině 80. let. Z původního vozu Bdt je odříznuta přední část a dosazeno laminátové čelo. Skříň je přetryskána, nově je provedena elektrická výzbroj včetně kabeláže, skříně elektrické a pneumatické výzbroje jsou umístěny na stanovišti. Skříně centrálního zdroje energie, klimatizace oddílu pro cestující, pojistek a baterií jsou umístěny pod vozem. Je zde víceúčelový oddíl pro přepravu jízdních kol a kočár-

ků (nástup s koly, kočárky a na vozíčku je předními dveřmi). Součástí interiéru je WC s uzavřeným systémem (navíc přizpůsobeno pro vozíčkáře). Vůz je vybaven audiovizuálním informačním systémem. Autorem designu čela řídicího vozu a částečně i interiéru je Bohuslav Kunat. Vůz má kapacitu 68 míst k sezení ( z toho 12 sklopných) a 60 mís ke státní. Délka přes nárazníky činí 24,5 m, vnější šířka vozu 2,883 m a výška 4,23 m. Dosahuje hmotnosti 41,1 t. Maximální provozní rychlost je 140 km/h. České dráhy si objednaly 34 kusů těchto vozidel v ceně asi 1 miliardy korun.

Revitalizace pro rychlíky

Na ostravském veletrhu byl prezentován také revitalizovaný vůz pro rychlíkovou dopravu Českých drah. České dráhy uzavřely dva kontrakty na  revitalizaci celkem 110 vozů různého typu pro rychlíkové soupravy. Ve vozech s oddílem 2. třídy je původní koženkový potah nahrazen příjemnějšími textilními potahy a nové povrchy dostala podlaha a stěny. Komplexní rekonstrukcí prošla současně okna a nástupní dveře včetně toalet. České dráhy představily i modernizovaný vůz 2. třídy (řada Bee 248) určený pro dálkové a mezinárodní expresní vlaky, jejichž revitalizaci zajišťuje ŽOS Trnava. Vozy 1. a 2. třídy jsou nově vybaveny vizuálním informačním systémem a do vozů 2. třídy byly dosazeny elektrické zásuvky 230 V  pro napájení notebooků nebo mobilních telefonů.

PREMIÉRA. Poprvé jsme viděli řídicí vůz řady 961 ze Šumperka.

Z polského průmyslu

Červen a Ostrava je synonymem pro veletrh drážní techniky, který ale není pouze doménou českých výrobců. „Letos se v Ostravě mohli návštěvníci setkat s většinou evropských výrobců kolejové techniky. Dvanáctého ročníku se zúčastnilo 167 firem a na výstavní ploše bylo k vidění více než třicet vozidel. Jsem velmi rád, že rok 2011 je již ve znamení nových vozidel a inovací, ne jen pouhých modernizací. To je velmi potěšující signál jak pro výrobce, tak současně uživatele,“ řekl nám manažer veletrhu Czech Raildays Stanislav Zapletal. Dále dodal, že své místo na veletrhu měla například i  jedna polská firma, která přivezla nejen modernizovanou elektrickou lokomotivu řady EU07A, ale i  moderní klimatizovaný vůz řady 159A pro společnost PKP Intercity. „S Poláky jsme v trvalém kontaktu a jsem rád, že se naši severní sousedé mohou pochlubit zajímavými výrobky. Na odborné veřejnosti pak nechávám, aby si učinila srovnání podle sebe. Ale právě k tomu veletrh slouží,“ potvrdil Zapletal.

Patří sem i MHD

nejvýznamnější exponáty • Řídicí vůz řady 961 pro ČD • Motorový vůz Stadler RS1 – řada 840 pro ČD • Lokomotiva 714.010 s pohonem na CNG pro ČD • Osobní vůz Bee 248 dálkové dopravy pro ČD • Osobní vozy řad Bdgteer a Bdghmeer pro ZSSK • Osobní vůz řady Bmnopuz 29-90 pro PKP Intercity

Nechyběly ani atrakce pro děti.

• Lokomotiva řady 363.5 pro ČD Cargo • Lokomotiva Siemens Vectron • Lokomotiva řady 750.7 pro ČD • Lokomotiva EU07a pro PKP Intercity • Lokomotiva řady 742.7 pro ČD Cargo • Řídicí vůz řady 951 pro ZSSK

A  proč byla na  Czech Raildays k vidění i vozidla městské hromadné dopravy? Stanislav Zapletal řekl, že důvod je nasnadě: „V rámci konference Nové směry v železniční dopravě, která probíhala paralelně s  veletrhem, se snažíme o propagaci veřejné dopravy jako celku. K regionální dopravě patří neodmyslitelně i městská doprava, tedy tramvaje a trolejbusy, které jsou současně drážními vozidly. Proto byly letos k vidění nejen modernizované tramvaje Vario, ale i  neobvyklý trolejbus Bohdan s výzbrojí Cegelec či netypický nedrážní elektrobus.“ MARTIN HARÁK 

STÁNEK. O návštěvníky se staraly i hostesky Českých drah .

Aktuality

25/2011

3

Vozidla pro severovýchod Čech Depo kolejových vozidel v České Třebové je jedním z pěti v rámci Českých drah. Pracuje zde více než 1 400 zaměstnanců, kteří zajišťují celostátní i regionální dopravu ve třech krajích.

P

rovozní jednotky v  České Třebové, Pardubicích, Trutnově a Liberci zahrnují celkem 24 provozních pracovišť. Ta obsluhují vlakovou dopravu na Pardubicku, Královéhradecku a Liberecku. Provozují tu nejvíce elektrických lokomotiv řady 163 v republice, včetně těch jezdících na polské území. Součástí Depa kolejových vozidel Česká Třebová je mimochodem i lanová dráha na Ještěd. O tom, co se v DKV právě děje a chystá, jsme mluvili s vrchním přednostou Jiřím Slezákem. Už jste dostali požadavky na vozidla pro připravovaný jízdní řád 2012? Nový jízdní řád bude v červnu dostávat definitivní podobu, z níž pro nás pak vyplyne počet lidí a  počet vozidel. To, které úseky budeme obsluhovat, ještě nevíme. Hodně se mluví o  úseku Žďárec u Skutče – Pustá Kamenice, ale musíte si uvědomit, že organizátor regionální dopravy, společnost OREDO, musí řešit dopravní obslužnost z pohledu zefektivnění železniční a  autobusové dopravy jako cel-

ku. Co se týká dalších konkrétních záměrů, tak například před pár dny proběhlo za přítomnosti náměstka pro dopravu Pardubického kraje, ředitele KCOD Pardubice a zástupců samosprávy přilehlých obcí jednání na Městském úřadě v České Třebové. Zde jsme řešili například zastavování vlaků v Dlouhé Třebové, v Třebovicích v Čechách a koordinaci autobusových a vlakových spojů. Na jaké novinky v kolejových vozidlech DKV Česká Třebová se cestující mohou těšit? Pro Liberecko je v souladu s výsledky výběrového řízení uzavřena smlouva, ve které jsme se zavázali k nasazení nových nízkopodlažních klimatizovaných jednotek. Na  základní dopravní obslužnost je smluvně zajištěno 16 jednotek od firmy Stadler. Těžištěm jejich nasazení budou jizerské železnice v  hlavních relacích Liberec – Tanvald – Harrachov a Liberec – Frýdlant v Čechách. Uvažuje se i o nasazení na trati Liberec – Česká Lípa. Počítáme rovněž s  dodávkami jednotek od firmy Stadler, které budou jezdit také na Vysočině.

Jiří Slezák Vrchní přednosta Depa kolejových vozidel Česká Třebová

K

 dráze přičichl už během studií na Střední průmyslové škole železniční v České Třebové, kterou dokončil na začátku osmdesátých let. Po absolvování Vysoké školy dopravy a spojů v Žilině (promoval v roce 1983) nastoupil do LD Česká Třebová. Tady si vyzkoušel jak provozní funkce (zpracovávání grafikonů), tak částečně i správkárenské a technické. Od roku 1991 pracoval na postu technického náměstka. V roce 1999 se stal vrchním přednostou Depa kolejových vozidel Česká Třebová a tuto funkci vykonává po dvanácti letech i v současnosti.

Už se chystáte na Stadlery? Připravuje se školení jízdního personálu a  bude vyčleněn určitý počet správkařů, asi 5 až 7, kteří pak své poznatky budou předávat ostatním. Vozidla budou v garanci, proto předpokládáme, že na  nich zpočátku budeme zajišťovat jen základní údržbu. Dořešit se musí záležitost celoročního mytí v Liberci i s ohledem na potřebu zajištění vyprazdňování uzavřených systémů WC, a to nejen u Stadlerů, ale i  u  ostatních vozidel takto konstruovaných.

Připravujete nějaká zlepšení v tažených vozidlech? V  současnosti se připravuje rekonstrukce zelených vozů řady Bdt 279 na  řídicí vozy 961, které bychom také měli obdržet. V  Trutnově cestující už ocenili řídicí vozy 86-29 202-0 a vložené Bdtn756 „054“. Sedm lokomotiv řady 163 půjde na  rekonstrukci spojenou s možností ovládání z řídicího vozu 961. Jaký je aktuální stav šrotace kolejových vozidel? Šrotování vyřazených vozidel vlastními kapacitami depa už skončilo. Už asi tři roky je praxe taková, že na základě výběrových řízení, která provádí Odbor centrálního nákupu a logistiky GŘ, jsou vozidla šrotována jednotlivými firmami. Některé vraky se

prodávají dál za účelem modernizace. Jde o lokomotivy řad 753 a 750, jejichž modernizaci zajišťuje sousední CZ LOKO. I  nyní k nám směřují zrušená vozidla, nejnověji jednotky 451 z  DKV Praha.

V minulosti jste opustili řadu pracovišť. Chystáte nějaké další racionalizační kroky? Další pracoviště, kde by se utlumila správkárenská činnost a docílilo se úspor na vytápění a režijních nákladech, už prakticky nemáme. Správkárenská činnost je nyní zajišťována pouze v České Třebové, Pardubicích, Hradci Králové, Trutnově a v Liberci. Již dříve byla ukončena správkárenská činnost v Letohradě, Chocni, Poličce, Chrudimi, Turnově a Meziměstí. Vyjmenovaná pracoviště se změnila na místa, kde nastupují pouze lokomotivní čety. Zefektivnění provozu přinesou zejména dodávky vozidel od firmy Stadler, dále se připravuje výroba elektrických jednotek, které by měly být nasazeny na úseku Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř. K  dalšímu zefektivnění dopravy dojde nasazením nových vozidel řady 750.7 na úseku Hradec Králové – Trutnov. Z celkového počtu 19 bychom měli dostat přiděleno 5 vozidel této řady. Provádíme také zkoušky bionafty zejména na dieselových lokomoMartin Navrátil tivách. 

foto týdne

odpovídá Call centrum v obležení Jak jste zvládali zvýšený nápor dotazů od cestujících v době stávky v dopravě?

V

 předvečer stávky, ve středu 15. června, vyřídilo Kontaktní centrum Českých drah dvojnásobek dotazů oproti běžným pracovním dnům. Naši zaměstnanci museli vyřešit 2 529 telefonických hovorů a kromě toho zpracovat 1 279 e-mailů. To jsou normálně dvoudenní výkony. Někteří operátoři dosahovali úrovně 290 hovorů za 12 hodin, což dvojnásobně překračuje zdravotní normu.

Petr Gregor Vedoucí oddělení centrálního zákaznického servisu V den stávky byla přirozeně situace rovněž kritická.   V 6 hodin ráno jsme vyřizovali kolem 75 hovorů, o tři hodiny později to bylo už 300 a ve 14 hodin počet hovorů přesáhl tisícovku. I přes obsazení maximálního počtu pracovišť byly v některých chvílích čekací doby na přijetí hovoru až 5 minut. Na dotazy zaslané e-mailem jsme odpovídali do 90 minut. Do plného zatížení jsme poprvé zapojili i takzvaného vzdáleného operátora, který pracoval z domova a byl připojený přes VPN. Přes plné nasazení všech zaměstnanců Centrálního zákaznického servisu jsme uvítali pomoc dalších zaměstnanců z GŘ, podařilo se nám domluvit přepojování hovorů na KCOD. Lidé se zejména ptali na dostupnost náhradní autobusové dopravy, jak mohou získat návratky z jízdného, jak pojedou vlaky těsně po skončení stávky a také na to, jestli funguje jiná veřejná doprava místo stojících vlaků. Velice rád bych poděkoval všem zaměstnancům Kontaktního centra ČD i všem dalším zaměstnancům, kteří nám v tyto hektické dny pomáhali, za jejich ochotu, sílu a trpělivost.

doprava Ředitelství vodních cest má šéfa

N ČERVENÉ LÁNY. Zasílejte nám své fotografie výhradně elektronicky na [email protected]. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo bankovního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. 

Foto Lukáš Lyer

Přes centrum Plzně jednou linkou Obyvatelé Plzně a přilehlých obcí si zvykají na novou městskou linku, která propojila dvě tratě.

K

 záměru představit vám několik měsíců fungující novou Plzeňskou linku nás přivedla výpověď zdravotně handicapovaného Davida z Hrádku u Rokycan. Ten totiž loni v říjnu vyrazil na výlet na zámek Kozel. Do té doby ho od cestování odrazovalo nutné přestupování mezi vlaky. Tehdy to ale bylo jiné. Stačil jediný spoj v podobě nízkopodlažní Regionovy. Výstup zvládnul David bez jakékoli pomoci, při nástupu ale ještě potřeboval asistenci druhé osoby. Byl to jasný důkaz, že Plzeňská linka přináší cestujícím novou kvalitu. Regionova zvládne trasu mezi stanicemi Kozolupy a  Blovice, dlouhou 34 kilometrů, za nece-

lou hodinku. Projede přitom centrem Plzně, takže slouží nejen cestujícím směřujícím do centra krajské metropole, ale i těm, kteří se potřebují dostat napříč Plzní. Linka, která je v  provozu ve všední dny, si od začátku jízdního řádu již našla své stálé příznivce.

né přestupy mezi vlakem a ostatními dopravními prostředky. Nízkopodlažní Regionovu ocení cestující hlavně na nově zrekonstruovaných koridorových nástupištích, která jsou vyšší než ta původní.

Další spoje do Blovic?

Výhodná kombinace pro cestující

Velkou měrou k zavedení linky přispěl Plzeňský kraj, když přijal návrh společnosti POVED (Plzeňský organizátor veřejné dopravy) na její realizaci. Zmíněnou Regio-  novu samozřejmě zajišťuje Depo kolejových vozidel Plzeň, přičemž České dráhy vystupují jako dopravce. Na lince se dodržuje dvouhodinový taktový interval. Co linka konkrétně přináší cestujícím? Garantuje nízkopodlažní vozidlo se snazším nástupem pro seniory, matky s kočárky a  handicapované. Nabízí rychlejší spojení do práce a do školy bez zbytečných přestupů na lin-

PRO REGION. Městskou linku používá asi 700 cestujících denně. Foto autor Nízkopodlažní nástup ocení maminky i senioři.  ky MHD. Umožňuje také cestovat nejen za tarif Českých drah, ale i  na  předplatní Plzeňskou kartu. Linka obsluhuje všechny stanice a zastávky na území Plzně (Koterov, hlavní nádra-

ží, Jižní předměstí, Zadní Skvrňany a Křimice), což zvyšuje její atraktivitu mezi samotnými obyvateli města, pro které slouží fakticky jako tramvaj. Organizátor dopravy myslel i na časově výhod-

Plzeňskou linku lze (mimo víkendy) použít, jak ostatně dokázal David, k výletu nejen na Radyni či Kozel, ale i do jiných hezkých míst v  Plzeňském kraji. Linku denně využívá více než 700 cestujících a tento počet se neustále navyšuje. „Předpokládám, že od nového jízdního řádu 2012 budou některé spoje dnes končící v  Nezvěsticích prodlouženy až do  Blovic. Další rozšíření bude závislé na požadavcích objednatele a zejména pak na propustnosti stanice Plzeň v souvislosti s její předpokládanou kolejovou rekonstrukcí,“ plánuje záměry s městskou linkou ředitel KCOD Plzeň Vladimír Kostelný. Martin Navrátil

a návrh komise jmenoval ve středu 15. června dopoledne ministr dopravy Radek Šmerda nového ředitele Ředitelství vodních cest. Stal se jím Jiří Blažek. Ministr očekává od nového ředitele okamžitou analýzu a nápravu situace v Ředitelství vodních cest. Návrhová komise obdržela deset nabídek, z nichž jednu vyřadila pro nesplnění podmínek výběrového řízení. Do druhého kola pak postoupili tři kandidáti. Při výběru komise přihlédla přednostně k celkové manažerské připravenosti kandidátů a k jejich předpokládané schopnosti nezávisle přistoupit k problematice správy vodních cest v České republice. Technickou odbornou zkušenost komise hodnotila jako podpůrnou. Vzhledem k aktuálnímu stavu v Ředitelství vodních cest komise upřednostnila kandidáta, u něhož je záruka, že nemá vazby na předchozí vedení organizace. „Je to krizový manažer, který má široké zkušenosti ve státní správě a u něhož vítám fakt, že chce razantně přistoupit k nápravě chyb, které jsme v Ředitelství vodních cest objevili,“ uvedl Šmerda. (md)

4

partneři Integrace dopravy na východě Čech

provoz a technika

25/2011

Vlaky se symbolikou kraje

ibžd

O

 změnách ve veřejné dopravě na Pardubicku a Orlickoústecku jednali se starosty dotčených obcí v minulých dnech zástupci Pardubického kraje a společnosti OREDO, která pro kraj organizuje veřejnou dopravu a kraj ji z padesáti procent vlastní. Pardubický kraj plánuje poměrně velké změny ve veřejné dopravě, které se ale podle Jana Tichého, náměstka hejtmana pro dopravu, pokud jde o dopravní obslužnost a investice občanů negativně nedotknou. Pardubický kraj má být jediným krajem v republice, který bude od platnosti nového jízdního řádu objem dopravy navyšovat. Železniční doprava by měla zůstat v původním rozsahu, zvýšení o 10 procent se dočkají obyvatelé u autobusové dopravy. Starosty nejvíce zajímalo, zda proběhne integrace jízdních dokladů i do městské hromadné dopravy v Pardubicích a jestli zůstanou v platnosti dosavadní tarifní slevy.

Pražské tramvaje také s internetem

N

ovou službu mohou využívat cestující v několika tramvajích pražského dopravního podniku. Jde o bezplatný přístup k internetu prostřednictvím bezdrátové sítě wi-fi, která je zatím instalovaná v tramvajích Škoda T15 ForCity evidenčních čísel 9224 a 9225 a v modernizované tramvaji KT8D5 evidenčního čísla 9063. V dohledné době přibude ještě další tramvaj ForCity evidenčního čísla 9226. Zatím jde o testování této technologie, které má probíhat do konce letošního roku. Instalace technického vybavení do jedné z tramvají vyjde na 10 až 15 tisíc korun. Náklady společně nesou Škoda Transportation a společnost Rencar. Škoda Transporation souběžně s wi-fi přístupem spustila také propagační web www.forcitytram.cz, kde lze mimo jiné sledovat i polohu vozidel T15 ForCity s bezdrátovým připojením. K nasazení služby vedly výrobce výsledky průzkumu, v němž se 35 procent dotázaných vyjádřilo pro internet v tramvaji.

Kolínská řepařka prodloužena

V

šichni příznivci Kolínské řepařské drážky, která kdysi sloužila pro přepravu cukrové řepy a dnes dělá radost všem výletníkům a fanouškům úzké koleje, se mohou radovat. Do oficiálního provozu byl totiž uveden nový úsek, ukončený na zatím provizorní výhybně Mlýnek, z níž by se měla po dalším prodloužení tratě k vesnici Býchory stát zastávka. Nový úsek byl po kolaudaci, která proběhla 20. května, prohlášen kolaudačním komisionářem za sjízdný. Celková doba jízdy tam i zpět se z půlhodinky, kterou trvala jízda na původní konečnou Výrovna, prodloužila na 45 minut. Současně probíhá výstavba železniční naučné stezky Za historií řepařské drážky a okolí, jejíž slavnostní otevření je naplánováno na víkend 25. a 26. června, necelé čtyři roky od zahájení provozu drážky.  (mn, rub)

Chotěšov p. Hazmb. 30. května

V

 ranních hodinách v obvodu dopravny Chotěšov pod Hazmburkem se na železničním přejezdu v km 9,804 střel osobní automobil Ford Fiesta s osobním vlakem 6100. Řidič automobilu byl zraněn. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži. V čele osobního vlaku byl motorový vůz 810.044-8. Škoda byla předběžně vyčíslena na 65 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

Smiřice – Jaroměř 30. května

V VESELÉ PARDUBICKO. Prvotní, zatím zcela pracovní vizualizace počítají s propagací slavných osobností i lidovou tvořivostí.

Ve druhé polovině příštího roku budou v Pardubickém kraji nasazovány nové elektrické a motorové jednotky Českých drah s výraznými polepy se symbolikou regionu.

N

ově zakoupené nízkopodlažní jednotky na Pardubicku budou velkoplošně polepeny motivy z regionu. Tento kraj tak bude držet český primát v propagaci regionů na železnici. Projekt, který v pátek 10. června představili na pardubickém nádraží zástupci kraje, má zatraktivnit cestování po  železnici a zároveň podpořit rozvoj cestovního ruchu. Polepy skel vlakových souprav budou novinkou v železniční dopravě, proto bude Pardubický kraj o této věci ještě jednat s Drážním úřadem.

Ve znamení vážné hudby i loutek

Pardubický kraj chce nově zakoupené vlaky Českých drah opatřit netradičními, velkoprostorovými polepy vozových skříní. Motivy vycházejí z děl významných osobností kraje a z turistických zajímavostí. V Pardubickém kraji se tak cestující budou moci svézt novými jednotkami v atraktivních polepech, inspirovaných například renesančními památ-

kami v regionu, kladrubskými koňmi, krásnou přírodou Hlinecka, hudbou litomyšlského rodáka Bedřicha Smetany či loutkovou tradicí Chrudimska. Chybět nebude ani věhlasná mumie princezny Hereret z moravskotřebovského muzea. Nelze zapomenout ani na slavného inženýra Jana Pernera, projektanta dráhy Olomouc – Praha. Nové nízkopodlažní vlaky, vylepšené atraktivními obrázkovými motivy, poputují do Pardubického kraje díky Českým drahám.

Hledání dodavatelů

K neomšelému projektu se vyjádřil i náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Antonín Blažek, který se prezentace v Pardubicích účastnil. „Společnost České dráhy vnímá dlouhodobou podporu železniční dopravy v Pardubickém kraji. Dnes Pardubičtí představují marketingové prvky k novým vlakům a je vidět, že tento kraj je opět na čele pelotonu,“ ocenil nápad náměstek Blažek a podotkl,

že nové barevné řešení je opravdu atraktivní a bude třeba inspirací pro další regiony. Ředitel Krajského centra osobní dopravy v Pardubicích Michal Štěpán, který tiskovou konferenci moderoval, seznámil přítomné novináře s předpokládanými termíny nasazení nových vlaků do provozu. „První vlaštovkou by mohla být již na přelomu tohoto roku jednotka Regionova pro trať Česká Třebová – Moravská Třebová, která bude spolufinancována z  Regionálních operačních programů. Ředitel Štěpán ještě doplnil, že další vozidla budou nasazována ve  druhém pololetí příštího roku. „Jednopodlažní elektrické jednotky pro trať Pardubice – Hradec Králové se již začínají vyrábět a nyní naše firma soutěží dodavatele pro devět nových motorových vlaků. S těmi počítáme na  trať z  Pardubic do Chrudimi a Havlíčkova Brodu, na linku Pardubice – Moravany – Holice a  také na  spojnici měst Česká Třebová – Lanškroun,“ informoval ředitel Štěpán.

KDE se s nimi v budoucnu setkáte

S

 polepenými vozidly Českých drah se budou cestující na Pardubicku setkávat především od druhé poloviny příštího roku. Na přelomu roku se počítá s takto upravenou Regionovou na trati Česká Třebová – Moravská Třebová. Nízkopodlažní elektrické jednotky od Škody Transportati-

on (představili jsme je v Železničáři č. 8/2011) se symbolikou kraje vyjedou na trať Pardubice – Hradec Králové. Nová motorová vozidla (zatím není uzavřena soutěž) budou nasazena na tratě Pardubice – Chrudim – Havlíčkův Brod, Pardubice – Moravany – Holice, Česká Třebová – Lanškroun.

Otcem myšlenky hejtman

Pardubický hejtman Radko Martínek je znám svým pozitivním postojem k veřejné dopravě a také železnici. Z jeho iniciativy vznikly myšlenky, jež nyní naplňuje náměstek hejtmana zodpovědný za dopravu, dopravní obslužnost a investice Jan Tichý. „Považuji tento jedinečný projekt za další přínos v rozvoji regionální dopravy. Železnici chápeme jako páteřní prvek veřejné dopravy na tratích, kde umí být výkonná, rychlá a dostatečně kapacitní. Proto také vítám aktivity Českých drah při nákupu nových vlaků. Vlaky jsou sice na  úhradu dražší než autobusy, ale na rozhodujících tratích a na páteřních linkách budou mít od kraje vždy zelenou. Je na Českých drahách, aby co nejefektivněji a rychle zmodernizovaly vlaky,“ uvedl Tichý. Náměstek hejtmana také upozornil, že Pardubický kraj vyvíjí i aktivity směrem k vlastníku infrastruktury, Správě železniční dopravní cesty, na zlepšení stavu tratí. „Nechceme, aby byly ve veřejné dopravě vyzobány jen rozinky, chápeme dopravní obslužnost jako celek a chceme efekt z nových vozidel znásobit jejich vzhledem a  také dosáhnout zkrácení cestovních časů. Nyní připravujeme optimalizaci a počítáme, že atraktivní a moderní vlaky budou základem dopravního systému kraje,“ dodal MARTIN HARÁK Tichý.

 podvečerních hodinách mezi žst. Smiřice a Jaroměř se na železničním přejezdu v km 35,669 střel osobní automobil Škoda Forman s rychlíkem 994. V osobním automobilu byl zraněn řidič i jeho spolujezdec. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele rychlíku byl motorový vůz 843.017-5. Škoda byla předběžně vyčíslena na 320 tisíc korun. Událost šetří   RIBŽD Praha, pracoviště Česká Třebová.

Brno-H. Heršpice 3. června

O

dpoledne v žst. Brno-Horní Heršpice došlo u osobního vlaku 4813 k požáru motorového vozu 854.030-4. Nikdo nebyl zraněn, škoda byla předběžně vyčíslena na 200 tisíc korun. Událost šetří   RIBŽD Brno.

Kladno – Unhošť 4. června

N

ad ránem mezi žst. Kladno a Unhošť se na železničním přejezdu v km 26,705 střetl osobní automobil Škoda Fabia s nákladním vlakem Vn 56561. Nikdo nebyl zraněn. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele nákladního vlaku byla lokomotiva 753.775-6. Škoda byla předběžně vyčíslena na 30 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha. (MirKo)

Znojemská nádražka si štamgasty našla Až dvě stovky obědů denně, takový je výsledek dvacetileté práce Jiřího Kudláčka v nádražní restauraci ve Znojmě.

P

očet spojů se snížil, zaměstnanců Českých drah ve  stanici ubylo. Nádražní restaurace ve Znojmě přesto dramatický úbytek hostů nezažila. Hlavně díky mimořádnému nasazení Kudláčkovu. Pracuje tu už dvacet let, jeho dvě báječné kuchařky, shodouMENU okolností obě Věry, téměř také tolik. I když strávníci z řad „modré armády“ dílem zmizeli, i když časy přestavby nádraží i kolejiště skončily a dělníci odešli, restaurace „jede“ dál 364 dnů v roce, v přestupných letech ještě o den více, tedy včetně sobot a nedělí.

POCTIVÁ KUCHYNĚ. Když naservírujete kvalitní krmi za slušný peníz, hosté se budou rádi vracet. 

MENU Denní menu s hovězí polévkou

55 Kč

I. varianta: vepřová plec na žampionech s knedlíkem nebo rýží II. varianta: zeleninový salát se šunkou a sýrem

Ochutná každé uvařené jídlo

„Přežili jsme jedině díky úzké spolupráci s Českými drahami – jak se stanicí, tak se společností ČD Restaurant. Vždy mi vyšly

FOTO autor (2x)

III. varianta: ďábelská masová směs s bramborem nebo rýží Jiří Kudláček se musí starat o nádražku 364 dny v roce.

vstříc, vždy jsme našli společnou řeč při hledání řešení,“ objasňuje jeden z důvodů přežití restaurace Jiří Kudláček. Dvě rekonstrukce povznesly tři prostory – jídelnu, kuřáckou restauraci i závodku – na úroveň, za niž se nemusí stydět ani podniky daleko vyšší třídy. Poměrně široký je záběr tradičních jídel ve stálém lístku. Denní nabídka naopak představuje pestrý sortiment krmí zahraničních. Kung-pao, musaka, boloňské špagety, to jsou oblíbené položky zdejších hostů. Je za nimi vidět zápal pro práci, kterou odvádějí všichni členové Kudláčkova týmu. On sám pravidelně ochutná každé uvařené jídlo, poradí s dochucením a když je třeba, postaví se ke sporáku. Pozvolna, nenásilně zařazoval do nabídky právě speciality z etnických kuchyní. Dnes už si konzumenti „své“ speciality sami vyžádají. Bezděky se tak stávají spoluautory denních meníček. I když díky závodnímu stravování drážních zaměstnanců i pracovníků blízké celnice není bezprostředně závislý na „ulici“, stále přemýšlí o tom, jak sem dostat více klientů.

Poctivý vývar i řízek

Ono to i funguje, ale restaurace se po obědech vylidní a cestující raději zajdou do vedlejší jídelny. Večer se sice dostaví stálá parta štamgastů, ale Jiří Kudláček by chtěl pochopitelně víc. Proto zavedl obědy „přes ulici“, proto otevírá o víkendu i přes menší návštěvnost. Dělá to pro lidi a ti mu odpovídají věrností. To samozřejmě ne z pouhé solidarity. Dostane se jim za to poctivé kuchyně, vycházející z rodinných receptur. Těch, které majitel už odmalička zkoušel – nejprve s matkou, později sám – co nejlépe uvařit. Ve stálém lístku najdete hovězí vývar s nudlemi – silný, jako když kopne kůň, a pro nudle nevidíte dno. Smažený řízek přes celý talíř nebo dokonce vídeňský, ty zachraňují situaci, když některá položka dojde moc brzy. To se může stát třeba u krůtího masa na jablkách, čerstvé paprice a se smetanou. Vzorec na úspěch je prostý jen zdánlivě: 364 dnů ročně na place, kvalitně připravené pokrmy za příznivé ceny. Nic víc, nic méně.   MILAN BALLÍK  Autor patří mezi české gourmet-kritiky.

provoz a zahraničí

25/2011

průmysl Vyhlášeny stavby roku 2010

D

evátého června byli vyhlášeni vítězové soutěže Dopravní stavba a technologie roku 2010, kterou vypisuje Ministerstvo dopravy ve spolupráci se Státním fondem dopravní infrastruktury. Jde o prezentaci českého dopravního stavitelství a dalších inženýrských profesí. O ocenění se mohly ucházet dopravní stavby, úseky staveb, mosty a dopravní technologie, které byly uvedeny do provozu v průběhu loňského roku. Celkem se do hlavní části soutěže přihlásilo 33 staveb. Ocenění za českou dopravní stavbu loňského roku získaly úsek silničního okruhu kolem Prahy mezi Vestcem

Koleje v Kuala Lumpuru

trvá necelou hodinu. Tuto trasu obsluhují moderní článkové klimatizované nízkopodlažní vozy, které dodala firma Bombardier.

Hlavní město Malajsie Kuala Lumpur udělalo za posledních patnáct let velký pokrok v rozvoji veřejné kolejové dopravy. Podle evropských zkušeností rozvíjí metro a systém lehké železnice.

Železnice slouží městu

S

toupající růst obyvatelstva v Asii a narůstající hustota dopravního provozu jsou příčinou dopravních kolapsů ve městech. Pokud jsou finanční prostředky omezené, jako jediná možnost nápravy stávající situace je zavedení systému nadzemního vedení veřejné dopravy, zvláště pokud jsou finanční prostředky omezené. To je i příklad malajského Kuala Lumpuru.

DOBRÁ INVESTICE. Metro a železnice umožnily v Malajsii vydatFOTO wikipedia (2x) ně snížit počet autobusů a ulevit silnicím.  D C

RAWANG

EUROVIA CS změnila mluvčí

S

tavební skupina EUROVIA CS má novou tiskovou mluvčí. Stala se jí Petra Kučerová, která bude mít ve své nové pozici na starosti veškeré komunikační aktivity. Ve funkci nahrazuje Ivetu Štočkovou, která odchází na mateřskou dovolenou. Nová tisková mluvčí EUROVIA CS se na trhu PR a médií pohybuje již téměř 15 let. Naposledy působila jako tisková mluvčí a vedoucí oddělení komunikace s veřejností na Magistrátu města Kladna. Zde měla na starosti externí i interní komunikaci, organizaci kulturních a slavnostních akcí města nebo prezentaci města v oblasti cestovního ruchu.

ACRI varuje před úsporami

V

 souvislosti s možným omezením finančních dotací na regionální železniční dopravu v krajích, které zvažuje ministr financí jako jednu z možností, kde vzít prostředky na snížení schodku státního rozpočtu, varuje Sdružení výrobců v železničním průmyslu (ACRI) před možnými dopady. Ty by se neomezily jen na sníženou dopravní obslužnost v regionech a finanční dopady na  České dráhy, ale panuje obava, že vlivem nedostatku prostředků by musel být výrazným způsobem omezen nákup nových nebo rekonstruovaných vozidel pro ČD. To by se samozřejmě negativně projevilo i u českých výrobců v železničním průmyslu. Podle odborné studie totiž na sebe ACRI váže investice ve výši každé jedné miliardy do obnovy kolejových vozidel, až 500 pracovních míst u přímých dodavatelů a až dalších 300 míst u subdodavatelů komponentů a služeb. (acri, rub)

Koncem osmdesátých let využívala městskou veřejnou dopravu pouze pětina populace města. Týkalo se to především autobusů. Kvůli dopravním zácpám ale docházelo ke kolapsům celé dopravy ve městě, a proto vláda v roce 1990 přistoupila k řešení: začala projektovat metro. Ve spolupráci s cizími firmami byly zahájeny stavební práce, přičemž stavba byla financována jak soukromým, tak státním investorem. Provoz první linky byl zahájen v roce 1996. Trasa dlouhá 9,5 kilometru vedla ze stanice Sultan Ismail do stanice Ampang. Koleje metra jsou odděleny od železniční dopravy, nicméně pro jeho provoz se používají i původní železniční tratě. Dodavatelem vozidlového parku pro metro je australská společnost Walkers, která zajistila již třicet nízkopodlažních vozů, což si vyžádalo rekonstrukci nástupišť a jejich zvýšení na úroveň podlahy vozu. Každá souprava metra je složena ze dvou hnacích vozů s motorovým pohonem a  několika hnaných vozů. Vlaky jsou napájeny z napájecí kolejnice elektrickým napětím 750 V. Vozidlový park disponuje i vloženými vozy bez hnacích jednotek. Velkého rozmachu doznalo metro v Kuala Lumpuru koncem devadesátých let. Z  centra města vedou nyní tři linky, kde v době dopravních špiček činí interval 4 minuty, mimo dopravní špičku pak 15 minut. Pravděpodobně další novou linkou bude trasa z  centra

SENTUL

B

Metro jako lék na dopravní zácpy

a Lahovicemi, most přes Vltavu na pražském dálničním okruhu, optimalizace železniční tratě mezi Planou u Mariánských Lázní a Chebem, regenerace náměstí v Krásné Lípě, přístaviště Lannova loděnice v Českých Budějovicích a úprava prostoru před nádražím v Olomouci. Cenu Ministerstva dopravy získal projekt výstavby obchvatu I/34 u České Bělé a ocenění Státního fondu dopravní infrastruktury přístupová lávka dopravního terminálu v Uherském Brodě. V kategorii významných technických inovací získala ocenění lokomotiva 703.821 poháněná stlačeným zemním plynem.

5

A

F

SENTUL TIMUR

E

TERMINAL PUTRA

TITIWANGSA

AMPANG C

Kolejová doprava v Kuala Lumpur

KELANA JAYA E

KL SENTRAL

F

SRI PETALING D

B

A

PORT KLANG

KL INTERNATIONAL AIRPORT

SEREMBAN

SPOLEHLIVÉ SPOJENÍ. Metro i lehká železnice propojily důležité body v hlavním městě i mezinárodní letiště s centrem.

města do obchodního centra Putra Heights. Tato linka bude mít délku 17 km a má být zprovozněna v příštím roce. Další moderní trasou veřejné městské dopravy o délce takřka 30 kilometrů je takzvaná linka

Kelana Jaya. Vlastní ji dopravní společnost RapidKL se stoprocentním státním podílem. Jedná se o systém lehkého metra. Tato linka spojuje stanice Gombak s Kelana Jaya a má celkem 24 stanic. Cesta z konečné na konečnou

První vlak v Malajsii vyjel v roce 1885. Sloužil na dvanáctikilometrové trase k přepravě rudy. Následoval stavební boom, a tak se dalo od třicátých let po železnici cestovat ze Singapuru až do Bangkoku po trati dlouhé více jak 1 900 kilometrů. V osmdesátých letech se osobní železniční doprava setkávala s malým zájmem cestujících. Aby se zvýšil jejich počet, bylo rozhodnuto modernizovat jak tratě, tak i vozidlový park. Společnost KTM (Keretapi Tanah Melasu – Malajské státní železnice) zajišťuje i železniční dopravu v Kuala Lumpuru, kde provozuje městskou a meziměstskou železniční dopravu na třech linkách. Jednokolejnicová nadzemní železnice (tzv. monorail) zahájila v Kuala Lumpuru provoz v roce 2003. Je populární u turistů, protože spojuje velká nákupní centra jako Chow Kit či Bukit Bintang. Vyřešila také problém hustě zastavěných oblastí. Provozní doba je od  šesté hodiny ranní do 23. hodiny večerní v intervalu 5 až 10 minut s více než přijatelnou cenou jízdného. Tato železnice o délce 9 kilometrů má 11 stanic. Na  trati zabezpečují provoz článková vozidla místní výroby na pneumatikách o délce 22 metrů. Jsou schopná jet až 55 km/h.

Spojení na letiště

Nejvýraznějším příkladem lehké železnice v  Kuala Lumpuru je trasa spojující nádraží Stesen Sentral s  letištěm KLIA (Kuala Lumpur International Aeroport). Letiště se přitom nachází až 75 km daleko od hlavního města v  blízkosti Sepangu. Provoz na této železniční expresní lince byl zahájen v roce 2002. Cesta z centra města na letiště tak trvá necelou půlhodinku. Letiště bylo otevřeno koncem devadesátých let a  jeho design vychází z návrhu japonského architekta Kisho Kurokawy. Protože je velmi rozlehlé, používá se pro dopravu mezi odbavovacími terminály elektrizované železnice na pneumatikách. Z jednotlivých terminálů vyjíždí každé 3 minuty vlaky po trase pod hlavní ranvejí. Vlaky mají automatizovaný provoz bez strojvedoucího a jízdné je již zakalkulováno v ceně letenky. HALINA MARŠÁLKOVÁ

rakousko Dotace na vlečky končí příští rok

Z

vyšování cen u společnosti Rail Cargo Austria, snižování sítě tratí a nejistota, zda se ještě po roce 2012 bude vůbec realizovat vlečková doprava. Pro provozovatele se vlečka stane luxusním zbožím, protože jejich provoz je stále více nerentabilní. V minulém roce bylo na vlečkách v Rakousku odbaveno 1,285 milionu nákladních vozů. Z toho 25 rozhodujících vleček odbavilo 50 procent veškeré vlečkové nákladní přepravy. V tomto roce lze získat pro zřízení vlečky dotaci, když celková suma na dotace činí 8 milionů eur. V roce 2012 budou dotace na zřizování vleček ukončeny.

Obnova tratě přes Brenner

R

akouské spolkové dráhy zveřejnily plán, jak se bude v roce 2012 postupovat při obnově tratě přes průsmyk Brenner. Trať bude zcela uzavřena v srpnu 2012 a dále následujících šest víkendů. Po dobu tří měsíců bude dále provoz zabezpečen pouze po jedné koleji. Nákladní vlaky budou přesměrovány přes Tauernskou dráhu. Doprovázené přepravy RoLa budou dočasně zrušeny bez náhrady a regionální dopravu náhradí autobusy.

Autobus místo vlaku do Benátek

A

ž desetkrát denně spojuje autobus Rakouských spolkových drah s obchodním názvem ÖBB InterCityBus korutanská města Klagenfurt a Villach s italským Udine a Benátkami. Cestující mohou použít vlak z Vídně nebo Salcburku do Klagenfurtu nebo Villachu, kde je před nádražím přistaven patrový autobus, který cestující dopraví přímo až ke kanálu Grande v Benátkách.  (sh)

krátké zprávy ze světa Soud nařídil nákup tureckých vozů

Helsinky budují nové čtvrtě s tramvajemi

Hupac argumentuje životním prostředím

Německá expanze na Britských ostrovech

Kodaňské metro čeká na modernizaci

Bulharské státní železnice BDZ jsou na  zák l adě rozhod nut í soudu nuceny nakoupit 30 lůžkových vozů od turecké společnosti Tuvasas. K soudu se tento případ dostal poté, co před volbami v roce 2009 využilo vedení drah finanční zdroje na jiné účely. Nová vláda se po  volbách snažila celou záležitost ovlivnit změnou ve vedení drah a zrušením zakázky. Tuvasas se proto obrátil na soud, kde uspěl. Turecký výrobce nabídl cenu nižší o téměř 1 milion eur oproti druhému v pořadí. Hodnota zakázky nebyla zveřejněna.

Helsinky budují zcela nové městské čtvrtě na  místech, kde původně stály přístavy a  průmyslové zóny. Jedná se o jeden z největších rozvojových projektů, který zahrnuje i výstavbu nových mostů mezi hlavním městem a novou přímořskou rezidenční čtvrtí. Na  projekční práce na mosty je vypsána veřejná soutěž. Zároveň město rozvíjí tramvajovou síť a dopravní podnik Helsinek nakoupí od lokálního výrobce 40 nových tramvají. Trakci pro tyto vozy dodá Voith. Dodávka se očekává v roce 2013.

Švýcarský intermodální dopravce Hupac plánuje navýšení objemu intermodálních zakázek o 8 až 10 procent za rok a do roku 2015 zamýšlí přepravit až milion zásilek, přičemž ušetří přes jeden milion tun oxidu uhličitého, který by jinak vyprodukoval provozem nákladní dopravy. Společnost chce ještě více podpořit přesun dopravy ze silnic na železnice. Vyzývá proto, aby se budovaný Gotthardský tunel oproti plánům zvýšil a nákladní vlaky byly prodlouženy z 550 m až na 700 metrů.

Společnost Deutsche Bahn s největší pravděpodobností podá nabídku na  provozování železniční dopravy na východním pobřeží Velké Británie, na  níž bude vypsána zakázka během následujícího roku a půl. DB vykázaly loni zisk ve výši 1,06 miliardy eur a spekuluje se, že mají volnou hotovost na akvizice ve výši 2 miliard eur. Deutsche Bahn provozují na UK trhu společnosti Arriva a Chiltern Railways (Londýn – Birmingham) a v rámci nákladní divize vlastní DB Schenker Rail UK.

Kodaňská společnost provozující tamější metro Metroselskabet podepsala rámcovou dohodu s firmou Ansaldo STS na obnovu vybavení, které je v  provozu od  dob výstavby metra v roce 2002. Modernizace za 33 milionů eur bude financována z majetku společnosti Metroselskabet. Modernizace zahrnuje výměnu zastaralých a dlouhodobě sloužících prvků řídicího dálkového systému, signalizačního systému ve vlacích, modernizace informačního systému stejně jako posílení bezpečnosti cestujících.

Budapešť sází na  hromadnou dopravu

Zachrání privatizace kolabující Řecko?

Soukromá dráha je efektivnější než státní

Odstavné stání v přístavu Hamburk

Ministerstvo dopravy ve sporu s celníky

Budapešť chce výrazně obnovit vozidlový park v  systému hromadné dopravy. Plánuje se velká zakázka na  nákup tramvají a  trolejbusů. Počítá se rovněž s prostředky z fondů EU, kde by mělo být poskytnuto až 375 tisíc eur. Pro letošní rok má být realizován nákup až 100 nových tramvají a stejný počet trolejbusů. Další oblast, která má být rozšířena, je cyklistická doprava. V rámci projektu „citybike“ do konce roku 2012 vznikne ve městě asi 75 půjčoven s asi tisícovkou jízdních kol.

Aby se vyhnula krachu státu, chce nyní řecká vláda co nejdříve zprivatizovat 20 státních podniků. Expresním řízením mají přejít z vlivu státu kromě jiného přístavy Pireus a Soluň. V těchto akciových společnostech má stát ještě velké podíly. Do konce června by mělo jít o řecké státní dráhy OSE, řeckou poštu Elta, jakož i o menší přístavy a letiště. Podle novin Financial Times stát doufá, že tím letos získá 5,5 miliardy eur (asi 135 miliard korun). Do roku 2015 by měly přinést privatizace a prodeje státních nemovitostí kolem 50 miliard eur.

Společnost Continental Rail (CR), dcera španělského smíšeného koncernu ACS, je podle odborného časopisu Transportes o 30 procent efektivnější na trati Madrid – Valencie než státní konkurent Renfe. Časopis přitom porovnává délku vlaků, která činí u CR v průměru 440 metrů a ve srovnání u Renfe jen 350 metrů. Také při týdenní dopravě v průměru minulého čtvrtletí dopadla CR lépe, když nabízela 17 vlaků s kapacitou 45 TEU, zatímco Renfe jezdila sice 24x v týdnu, ale mohla denně ložit jen 33 TEU.

Pro množství drážních a dopravních podniků, které nabízejí dopravu do  a  z  hamburského přístavu, má být možnost odstavit během provozní přestávky lokomotivy na speciálním stání. V současnosti probíhají jednání o  této možnosti v  západní části přístavu. Jde konkrétně o 40 odstavných míst, jakož i sociální prostory pro personál. Má se tím dosáhnout, aby dálkové lokomotivy, čekající na kompletaci a ložení vlaků, neblokovaly kolejovou kapacitu přístavní dráhy. Tu nyní využívá 85 podniků drážní dopravy.

Nákladní železniční doprava přes ruské území se v blízké době zřejmě nezjednoduší. Píše o tom časopis Gudok. Ruské Ministerstvo dopravy totiž zastavilo po tříletém úsilí práce na zákoně o tranzitu. Tento krok se zdůvodňuje tím, že nezbytná ustanovení nemohla být úspěšně dohodnuta s celním ředitelstvím. Spor byl zřejmě hlavně kolem záměru, aby kontrola tranzitujících kontejnerů byla do budoucna omezena na neporušenost plomb. (mez, kla)

6

INZERCE A SERVIS

MOTOCYKLOVÝ KLUB ŽELEZNIČÁŘŮ PRAHA HLEDÁ NOVÉ ČLENY. INFO:   [email protected]

DO ČERNÉ HORY

s www.marea.cz vilka u pláže od 100 Kč   osoba/noc tel.: 313 120 237,   774 512 619

PŘIJMEME

SŽDC, s.o., Správa dopravní cesty Praha přijme do zaměstnaneckého poměru pracovníky v oboru elektro vyučené nebo vyučené s maturitou pro pracoviště v obvodu Praha – Benešov. Podmínkou je zdravotní způsobilost. Platové zařazení podle kvalifikace a praxe. Podrobnější informace na   tel.: 972 245 400.

N

a tradiční Den kozla, který se koná druhou červnovou sobotu ve Velkých Popovicích, letos České dráhy vypravily několik zvláštních vlaků z Prahy do stanice Strančice.

Před generálkou

V jejich čele se letos zazelenal host ze Slovenska, rychlíková lokomotiva 486.007 z „Výhrevně“ Vrútky. Vozy kromě doprovodného dodalo DHV Lužná u Rakovníka. Pro Zeleného Antona, jak se mašině říká, to je jedna z jeho posledních jízd před celkovou generální opravou, která má probíhat tři roky. Letošní motto oslav znělo S Kozlem na dřevo, což mělo při-

lákat nejen milovníky pivního moku, ale i šikuly, kteří se nebojí vzít sekeru a kladivo do ruky. Třísky v pivovaru ve Velkých Popovicích jen lítaly. Připravena byla dřevorubecká show v  podání několikanásobného mistra Evropy Martina Komárka, dřevosochaři přímo na místě ze dvou kmenů vytvářeli sochu Kozla a kozlí hlavu. Ty odpoledne ředitel pivovaru slavnostně předal starostce Velkých Popovic coby nové strážce obce. Se zpracováním dřeva měla dočinění většina zástupců řemesel a každý návštěvník si mohl zkusit práci se dřevem třeba při stavbě dřevěné Kozlí hospůdky se šindelovou

Kdo nejlépe načepuje

JÍZDA. Z Prahy do Strančic jsme vypravili zvláštní vlak.

FOTO AUTOR

Pro ty, kteří rádi soutěží, byly připravené tradiční i méně tradiční disciplíny jako hod polenem do dálky či na přesnost, zatloukání hřebíků na jednu ránu a klasické pivní soutěže třeba o nejlépe načepovaný půllitr. Pro milovníky hořkého moku byl na čepu tentokrát polotmavý nefiltrovaný a nepasterizovaný ležák. Ten si hosté mohli odložit na  kozlí šindel z letošní limitované edice. Všem bez rozdílu hrály Yo Yo Band, Děda Mládek Illegal band nebo Šlapeto.  Martin Navrátil

CPS Brno, ECJV CPS Praha, ECJV

CPS/ECJV

Jméno

Adresa ECJV

Telefon

E-mail

Úřední hodiny

Brno

Ludmila Vaculíková

602 00, Kounicova 26, II. p., č. 277

972 625 274

[email protected]

po, čt 7–12, st 7–14

Jihlava

Miloslava Adamová

586 02, Havlíčkova 122, I. p., č. 212

972 646 442

[email protected]

po, čt 7–12, st 7–14

Praha

Zdeňka Válová

120 00, Wilsonova 300/8

972 241 112

[email protected]

po, pá 8–12, st 8–15

Hradec Králové

Olga Hovadová

500 02, Riegerovo nám. 914/2

972 342 198

[email protected]

út, st, čt 8–13

Hradec Králové

Romana Plašilová

500 02, Riegerovo nám. 914/2

972 341 238

[email protected]

út, st, čt 8–13

Česká Třebová

Dagmar Novotná

560 02, nám. Jana Pernera 579

972 325 283

[email protected]

út, st, čt 8–12

Liberec *

Marie Kurešová

460 02, Nákladní 344/2

972 365 431

[email protected]

po, čt 8–12

Liberec *

Jana Špačková

460 02, Nákladní 344/2

972 365 526

[email protected]

po, čt 8–12

Plzeň

Hana Kocourková

326 00, Nádražní 102/9

972 522 254

[email protected]

po-pá 8–12

Strakonice

Marie Havrdová

386 01, Nádražní 325

972 543 447

[email protected]

po, út, čt, pá 8–12

Strakonice

Irena Fuksová

386 01, Nádražní 325

972 543 141

[email protected]

po-pá 8–12

České Budějovice

Marie Havrdová

386 01, Strakonice, Nádražní 325

972 543 447

[email protected]

st 11.30–14

Tábor

Marie Havrdová

386 01, Strakonice, Nádražní 325

972 543 447

[email protected]

st 7.15–9.45

Olomouc

Naděžda Obšilová

779 00, Jeremenkova 103/23

972 742 557

[email protected]

po, pá 8–12, st 8–15

Olomouc

Miloslava Plachá

779 00, Jeremenkova 103/23

972 741 763

[email protected]

po, pá 8–12, st 8–15

Ostrava

Věra Pirohová

702 00, Nádražní 365/196

972 762 106

[email protected]

po, pá 8–12, st 8–15

Ostrava

Ilona Szmeková

702 00, Nádražní 365/196

972 762 105

[email protected]

po, pá 8–12, st 8–15

Ostrava

Jana Růčková

702 00, Nádražní 365/196

972 762 084

[email protected]

po, pá 8–12, st 8–15

Ústí nad Labem

Věra Machovská

400 01, Hradiště 91/22

972 424 995

[email protected]

po-pá 7–11

Ústí nad Labem

Ludmila Starinská

400 01, Hradiště 91/22

972 424 995

[email protected]

po-pá 7–11

Ústí nad Labem

Kateřina Zajíčková

400 01, Hradiště 91/22

972 424 995

[email protected]

po-pá 7–11

Ústí nad Labem

Dana Zatírandová

400 01, Hradiště 91/22

972 424 995

[email protected]

po-pá 7–11

Karlovy Vary

Ivana Koutecká

360 01, Nákladní 83/31

972 442 496

[email protected]

po, st, pá 9–11

Platnost údajů o Evidenčních centrech jízdních výhod pro důchodce a pozůstalé ČD je od 1. července 2011. * Zahájení od 1. října 2011.

JESENÍKY – OSTRUŽNÁ

DOVOLENÁ

Levné pobyty – 1 400 Kč/týden, do 15 let a důchodci 1 200 Kč a do   6 let zdarma. Rychl. zastávka. Stravování v místě 5 minut, nebo si můžete sami u nás pohodlně vařit. Internet Ostružná Everel nebo Pod skalou. Kapacita 24 os.   Tel.: 728 767 337.

TŘI CHATY U RYBNÍKA BRODSKÝ

LEVNÉ UBYTOVÁNÍ

Kapacita 6–6–9 osob. Krásné prostředí, soukromí, koupání, rybaření, vhodné pro rodiny s dětmi. Cena v sezoně od 900 Kč/chata/noc. Tel.: 777 780 930, www.nejlepe.unas.cz

v Černé Hoře cestovní agentura JULIA e-mail: [email protected] http://www.julia-ca.wzcz tel.: 371 751 868, 606 222 550

v Jizerských horách nabízí zlevněné pobyty pro zaměstnance ČD. Pokoje s vl. soc. zař., TV, wi-fi.   Více na www.penzionsavoy.cz.   Tel.: 483 381 091, mob.: 737 187 001.

RODINNÝ PENZION SAVOY

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Letecké seniorské pobyty 55+, podzimní a jarní pobyty – prodej zahájen • Kypr 55+ – Limassol – Larnaca – Agia Napa, 7 nocí v hotelu 3–5*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, první let 20. 10., cena od 11 990 Kč/os. 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. • Španělsko – Andalusie 55+, 7 nocí v hotelu 4*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy,   první let 29. 9., cena 11 300 Kč/os. 55+ ve dvoulůžkovém pokoji • Mallorca – 7 nocí ve 4* hotelu, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každé úterý z Prahy, cena 10 990 Kč/os. 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. • Ceny nezahrnují: cestovní pojištění klientů, fakultativní výlety, občerstvení v letadle. Při zvýšení ceny za palivo nutno počítat s případným doplatkem (viz minulá sezona). Podrobnosti na www.cdtravel.cz- Lasty.

Poznávací vlakové zájezdy

střechou, jejíž otevření bylo zlatým hřebem dne.

Kontakty na ECJV od července 2011

CPS Plzeň, ECJV

R

egionální sportovní komise Olomouc, Plzeň a Praha pořádají společně Mistrovství ČR železničářů-veteránů pro rok 2011 (14. ročník okruhu tenisových turnajů veteránů). Soutěž se prozatím skládá ze tří turnajů. Hraje se v kategoriích muži 40+, 50+, 60+ (v případě zájmu i 70+) a ženy 30+. Okruh je otevřen pro všechny zaměstnance a důchodce ČD, ČD Cargo, SŽDC a členy OSŽ odčleněných organizací. Při přihlášení lze také objednat nocleh z pátku na sobotu před turnajem. Soutěže se konají v termínech: • 16.–17. 7., Slovácký tenisový klub Břeclav, organizační pracovník Zdeněk Průša (972 623 239, 602 550 768, prusa@dkv. bno.cd.cz), přihlášky posílejte do 2. 7. • 23.–24. 7., Lokomotiva Česká Třebová, organizační pracovník Milan Držmíšek (603 500 432, milandrzma@fajnnet. com), přihlášky posílejte do 9. 7. • 30.–31. 7., Lokomotiva Plzeň, organizační pracovnice Radka Kobyláková (972 524 705, 774 114 823, radka.kobylakova@quick. cz), přihlášky posílejte do 16. 7.

Den kozla se Zeleným Antonem

CPS Ostrava, ECJV

Tenisové turnaje pro veterány

CPS Ústí n. L., ECJV

sport

25/2011

• 19.–25. 9. – Benelux – cena 3 990 Kč zahrnuje: 4x ubytování,2x místenku, služby vedoucího zájezdu. • 1.–18. 10. – Turecko – Velká cesta po Turecku, cena 10 990 Kč zahrnuje: 11x ubytování se snídaní, 2x večeři, 4x místenku, 2x lehátko, 4x meziměstkou autobusovou dopravu, služby vedoucího zájezdu.

v Třeboni Celý dům – týden –   8 osob – 200Kč/noc http://domekvtreboni.sweb.cz tel.: 777 189 011

KOUPÍM staré motory ČZ 500 i jejich díly z drezín 1937–50, motory TATRA a dále stará AUTA, MOTOCYKLY A DÍLY OD 1920–1970. BMW, PRAGA, JAWA, CZ aj. Tel.: 775 262 334

• 10.–18. 10. – Zelený ostrov Ischia – cena 7 900 Kč/os., zahrnuje: 6x ubytování s polopenzí, 6 místenek, vstup do hotelového termálního bazénu, 2x trajektový lístek, transfer Neapol nádraží – přístav – hotel – přístav – Neapol nádraží, půldenní okruh ostrovem, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK. Připravili jsme nové fakultativní výlety: Puzzuoli a prohlídku Neapole. Fakultativní výlety Capri, Pompeje a Vesuv, výlet na ostrov Procida, výlety lodí s koupáním, pizza párty, výstup na Monte Epomeo atd. • 12.–17. 11 – Antický Řím – cena 3 990 Kč zahrnuje: 3x nocleh, 3x polopenzi, 4x místenku, poplatek městu, služby vedoucího zájezdu.

Autobusové jednodenní zájezdy

9. 7. a 13. 8. Orlí hnízdo, cena 750 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic. 20. 8. Medvědí soutěska, cena 850 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic. Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naši CK – cena 2 690 Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenzi (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce prázdnin! • Novinka – zámek Mostov – minirelax – v období do 31. 10. cena 3 800 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji zahrnuje: 2 noci, přivítací přípitek, zámeckou snídani, večerní 3chodové menu se salátem, každodenní volný vstup do wellness oddělení s bazénem a saunami, 1x masáž lávovými kameny, 1x sirnou koupel, připojení na internet, parkovné. Nástupy podle volné kapacity hotelu! • Krkonoše, Dolní Mísečky, hotel Idol – 2- až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV-SAT, akce LÉTO S HOLBOU – cena 2 880 Kč/os. zahrnuje: 7x ubytování s polopenzí, 1x solnou terapii   a 1x whirpool.

Cestovní kancelář H-Tour nabízí lastminute: Černá Hora – Sutomore + Ulcinj Penzion Dresič + Dolče Vita, dítě do 5 let zdarma, 3 590 Kč/os./týden Bulharsko Sozopol, penzion Ruska vlastní doprava (event. vlak), 16.–23. 7. cena: 2 990, dítě 2 290 Kč Řecko Chalkidiki – Nea Vrasna 9 nocí/autobusem 6 300–6 900 Kč/os. 4.–15. 10. Maroko + Západní Sahara 29 990 Kč letenka, 11 nocí + sníd. aj. Chorvatsko – Nemira – týden. pobyty děti do 5 let zdarma, děti slevy, penziony cena 3 590–4 390 Kč Eurovíkendy: Černá Hora 2 280 Kč FIP: 3 noclehy, lehátka, transfer busem: Chorvatsko/Itálie 990 Kč tel./fax: 581 614 552, 607 611 998, 9-20 hod., www.2-dovolena.cz e-mail: [email protected] • Špičák, Železná Ruda, hotel Čertův Mlýn – 2- až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, možnost dětské přistýlky, TV, chladnička, 12. 3.–2. 7. 2011 pobyt na 6 nocí se snídaní a volným vstupem do hotelového bazénu za 2 940 Kč na osobu. • Česká Kanada, Nová Bystřice – hotel FOGL – 2lůžkové pokoje s možností přistýlky, vlastní soc. zař., TV, klidné prostředí, týdenní pobyt se snídaní za 2 940 Kč/os. Možnost dokoupení další stravy. • Hustopeče u Brna, hotel Centro – výhodné pobytové balíčky – 2- a 3lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV, strava dle vybraného programu. Historická romantika – cena 2 290 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí/romantickou večeři při svíčkách/mísu s ovocem na pokoji, 1x částečnou masáž, 1x balíček nejromantičtějších míst Moravy, 1x dárek na rozloučenou, hodinu hry kuželek, biliardu, poplatek městu, wi-fi, parkovné. 3 dny s vínem – cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí, 1x řízenou degustaci vín ve vinném sklípku se sommeliérem, 1x částečnou masáž, 1x dárek na rozloučenou, poplatek městu, wi-fi, parkovné.

Slovensko

• Velký Meder, Penzion Rozália – poslední volné pokoje v období 24. 7.–26. 8. – 7 nocí s vlastním stravováním, cena 2 500 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji. Snídaně nebo polopenze za příplatek.

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček šéfREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

25/2011

pošta Pomoc při přestupu během bouřky

7

Příběh hrbaté lokomotivy

N

emůžeme se nezmínit o nevšedním přístupu vlakvedoucího na trati Břeclav – Přerov dne 1. června. Z neznámých důvodů je cestování mezi Bratislavou nebo Břeclaví a Ostravou s jízdními koly komplikované. Cestovali jsme konkrétně z Bratislavy vlakem R 372, kde jsme mohli bicykly dopravovat na plošině na konci soupravy. V Břeclavi jsme již museli použít osobní vlak 4244/5 a spoléhat na přestup v Přerově na rychlík od Brna do Bohumína. Během jízdy se náš vlak dostal do silné letní bouřky, která vyřadila zabezpečovací zařízení, takže jsme museli čekat na trati. Asi po půl hodině nás dojel vlak IC 531 z Břeclavi do Bohumína. V tuto chvíli zasáhl náš obdivovaný vlakvedoucí. Nemeškal, obešel cestující a zjistil, jak kdo cestuje a domluvil s vlakovou četou přestup. Když zjistil, že i my cestujeme do Bohumína, opět odběhl (v silném dešti!) a domluvil nám, že můžeme přestoupit i s jízdními koly. Nakonec nám ještě pomohl se zavazadly. Na přední plošině vlaku IC jsme pak dojeli do cíle. Cestujeme již desítky let, ale s takovýmto lidským přístupem jsme se ještě nesetkali. V lijáku, bouřce, ve zmatku nebyl lhostejný a prokázal, že své povolání miluje. Dík patří rovněž bohumínské četě, která nás byla ochotna vzít.

Manželé Malcharovi

K modernizaci Běchovice – Úvaly

V

Železničáři č. 20 odpovídá odborný poradce generálního ředitele SŽDC Pavel Halla, kdy a zda se dočkají cestující modernizace zbývající části 1. koridoru z Úval do Prahy-Běchovic. Svou odpovědí bohužel ukázal, jak se mnoha slovy neřekne nic. Asi všem čtenářům je jasné, že se modernizovat bude, ale to nejdůležitější – termín – chybělo. Kdy se tedy dočkáme zahájení a dokončení modernizace? Vždyť čekáme už asi 15 let! Stejně neurčitě, tedy bez termínů, odpověděl pan Halla i na rekonstrukci tratě Lysá nad Labem – Praha-Vysočany.

Stanislav Hájek

Proč nasazujete znečištěné vozy?

pošta Zastávka Babylon slouží 20 let

D

ne 2. června tomu bylo přesně dvacet let, co byla po přestávce v délce 28 let opět otevřena železniční zastávka na Babyloně. Zpočátku byla znovuotevřená zastávka využívána pouze v období letní sezony. Dnes zastavuje na Babyloně šest párů osobních vlaků při cestě z Domažlic do Furth im Waldu a zpět.

Jan Vydra

Gontkulák propojí Kysucu a Oravu

P

ATRAKCE. Rakouské muzeum ve Strasshofu občas předvádí provozuschopnou lokomotivu 310.23 v zatopeném stavu.

Každý, kdo navštívil Národní technické muzeum v Praze, zná největší exponát jeho dopravní haly. Dominuje zde parní lokomotiva 375.007 známá pod přezdívkou Hrboun.

D

ílo geniálního rakouského konstruktéra Karla Gölsdorfa představovalo ve své době vrchol technického pokroku. Přestože se jednalo o složitou čtyřválcovou sdruženou lokomotivu, náročnou na obsluhu a s velkou spotřebou paliva, stala se legendou. Vždyť rychlíky z Vídně do Prahy tehdy dokázala dopravit za pět a půl hodiny! Dnes po dokončení koridorů a s nasazením elektrických lokomotiv s několikanásobným výkonem se jezdí jen o pouhou hodinu méně. Ale nejen výkony se původní řada 310, u ČSD přeznačená v roce 1925 na  375.0, proslavila. Prakticky v každé historické době ji totiž obdivovali i pro její úžasný design.

Na důležitých spojích

Celkem stovka lokomotiv řady 310 pro Rakouské státní dráhy, vyrobená v letech 1911 až 1918, sloužila po rozpadu podunajské monarchie dál na  kolejích některých nástupnických států – nejvíce, 43, jich zůstalo v samotném Rakousku, u ČSD jezdilo 35 lokomotiv a zbylé v Polsku. Lokomotivy nejdříve zajišťovaly rychlíkovou dopravu z Vídně do nejdůležitějších politických, hospodářských a dopravních center Rakousko- 

-Uherska. Jejich cílovou stanicí se proto hned od počátku stala například Praha. Vedla ale i takzvané lázeňské expresy a hosty světoznámých Mariánských Lázní a Karlových Varů vozila z Vídně až do Chebu. Z Vídně přes Přerov a Ostravu jezdila až do Krakova, nejvýchodněji až do Lvova. V  polovině padesátých let se ale uzavřela historie řady 310, resp. 375.0, nejen na našich kolejích, brzy se schylovalo ke stejnému údělu i v Rakousku. Tam je administrativní zrušení posledních třistadesítek, jak jim dodnes v němčině přezdívají, zaznamenáno v roce 1957. Od roku 1938 byly až do zrušení přeznačeny německou a posléze rakouskou řadou 16.

Dva muzejní Hrbouni

Lokomotiva, kterou můžete vidět v  Národním technickém muzeu, nese číslo 375.007. U Rakouských státních drah nesla

původní označení 310.15. Byl to první Hrboun vyrobený v  Praze! Původně sloužila ve výtopně Nusle, tedy v historických prostorách dnešního DKV Praha. Dráhy ji převzaly po vykonání technicko-bezpečnostní zkoušky posledního březnového dne roku 1911, kdy dosáhla rychlosti 117 km/h. Ve třicátých letech odešla do výtopny Praha Masarykovo a vozila mezinárodní rychlíky směrem na východ republiky. Posléze byla předisponována do výtopny Podmokly/Děčín a v roce 1952 ještě odešla sloužit na Moravu. V květnu 1954 byla zrušena a určena pro sbírky Národního technického muzea v Praze, kam byla po opravě pojezdu převezena. V Rakousku se dochoval také úplně první Hrboun, vyrobený ovšem ve Vídni. V roce 1987, ke 150. výročí rakouských železnic, byla tato lokomotiva opravena do provozního stavu. A v létě

VYROBENO V ČECHÁCH

Č

eskomoravská strojírna v Praze vyrobila v roce 1911 sedm Hrbounů a do roku 1914 ještě dvakrát tak velký počet. Poslední tři kusy ze série základního provedení typu dodala v roce 1916 také firma Breitfeld & Daněk ve Slaném. Sedmnáct českým průmyslem vyrobených strojů se osvědčilo úplně stej-

ně dobře jako lokomotivy postavené rakouskými firmami. A to lokomotivky ve Vídeňském Novém Městě, ve Floridsdorfu a Společnosti státní dráhy ve Vídni měly mnohem delší tradici v oboru stavby lokomotiv.

FOTO AUTOR

1989 přijela do Brna na oslavy 150 let železnic v  Československu. O  deset let později ji Železniční opravny a strojírny v Českých Velenicích podrobily generální opravě spojené s výrobou nového kotle. Současně bylo nutné vyměnit hnací nápravu, když náhradní vyrobily kovárny Škoda v Plzni.

Z celkem stovky vyrobených hrbounů se dochovali dva. Obdivovaný exponát je dnes součástí expozice železničního muzea ve Strasshofu u Vídně.

Záchrana je důležitým kulturním počinem

Před sto lety posunula stovka „hrbatých“ lokomotiv řady 310 laťku výkonu a rychlosti železniční dopravy o značný kus výše. Oba muzejní exponáty současníkům připomínají doby, kdy podobná technika ve své době táhla obecný pokrok v průmyslu i dopravě. Záchrana takových exponátů, jejich udržování a  provozování je významným kulturním počinem. Tyto řádky jsou proto i pozvánkou pro ctitele historie techniky, aby navštívili nově zrekonstruovanou dopravní halu Národního technického muzea v  Praze a vzdali hold stoletému exponátu – lokomotivě 375.007. Navíc k jejím kulatým narozeninám opravili pracovníci NTM ve spolupráci s kolegy z DHV Lužná u Rakovníka, DKV Praha a členy spřízněných spolků přátel železnice její lety povadlou vizáž. MIROSLAV PETR 

o dvou letech shánění náhradních dílů a dokumentace s nespočtem hodin vlastní opravy je v provozu parní lokomotiva z Vychylovky Gontkulák D 760/90. Na Oravu odjela 6. května z Krnova na valníku. Zmíněnou parní lokomotivu vyrobili v ČKD pod číslem 1441 v roce 1928. Opravený Gontkulák se veřejnosti představil 30. dubna v depu Slezských zemských drah v Třemešné ve Slezsku. Na celkové opravě této lokomotivy se podíleli pracovníci OKV ve Vrútkách, kteří pod vedením Ladislava Jambora provedli renovaci kotle včetně výměny trubek, rozpěrek a nové dýmnice ukončenou tlakovou zkouškou, a zaměstnanci firmy Olpas Moravia vedení Jaromírem Foltýnem. V depu lokomotivu odstrojili, odstranili závady vzniklé deformacemi a erozí, vyměnili vodní vany, uhlák a celkové oplášťování včetně izolace. Dosazené bylo nové přívodní potrubí a zhotoveny chybějící díly. Po velkém úsilí byla rovněž dosazena armatura. Renovací prošel i rozvod lokomotivy, šoupátka, písty, tyčoví, vedení dvojkolí a brzdové zařízení. Za to je třeba poděkovat trojici „nestorů“ parní trakce Bohušovi Bordovskému, Honzovi Víchovi a Miloši Hrubému, kteří pod vedením Lubomíra Halašky dokázali skoro nemožné. A tak se po dvou letech vyplnilo přání ředitelky Oravského muzea P. O. Hviezdoslava Márie Jagnešákové a ředitele Kysuckého muzea v Čadci Miloše Jesenského, kteří společně usilovali o zprovoznění této lokomotivy. V sezoně by měl Gontkulák jezdit z Tanečníku do sedla Beskydu a v budoucnu i na Vychylovku pro radost malých i velkých náPavel Sládek vštěvníků.

Díl 28.: O rozverném výpravčím Lubošovi Č

asopis Dráha (5/2011) otiskl na své obálce soupravu MV+ŘV na vlečce brněnského výstaviště. Je až zarážející, že České dráhy k tomuto účelu, který by měl reprezentovat firmu, nasadí MV řady 854, který je značně znečištěn. To, že se nejedná o mimořádný stav, lze dovodit ze snímku, který představuje MV řady 843, jehož skříň také neoplývá čistotou. Zde je třeba ale připomenout, že čistota vozidel MV jezdících na trase Liberec – Ústí nad Labem je v poslední době již na solidJan Kubeš ní úrovni. Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Tak dlouho člověk provokuje kolegy, až od nich dostane pořádně za vyučenou.

V

e  stanici Dobrotín sloužili po celá léta ve směně dva výpravčí. První – dispoziční – pracoval na věži, druhý – venkovní – se nacházel ve ,,staré“ budově na  opačném konci stanice. Střídali se po dvou směnách. Značně prošedlý výpravčí Franta Rendl dostal mladého kolegu Luboše Rajnocha. Tento mladík byl neuvěřitelný kliďas. Službu zvládal levou zadní, ale jeho výstřelky byly na hranici únosnosti. Jako dispoziční výpravčí vyvíjel ve  službě různé vedlejší činnosti. Válel těsto na  palačinky, lakoval dřevěné výrobky. Dostat ho k telefonu byl skoro nadlidský výkon.

Jednou poslal Frantík Luboše jako venkovního na pátou kolej. Zastaví tam prý lokomotiva pro odvoz zátěže. Místo lokomotivy tam však zastavil projíždějící spěšný vlak. Vlakvedoucí vůbec nevystrčil hlavu z hytláku a cestující si celého kiksu nevšimli. Akorát strojvedoucí si ťukal na čelo. Nic jiného mu také nezbývalo. Jindy v  zimě projížděl končící vlak naložený struskou do  sousední stanice. Vedoucí posunu, zachumlán do vaťáku a  s  ušankou přes uši, očekával vlak u pomocného stavědla, ale on přijížděl za  hodinu úplně z jiné strany! Vrátili jej díky Lubošovi ze sousední stanice.

Šéfe, chybí výpravčí!

Ve vesnici byly jednou krojované hody, ale Frantík Rendl měl službu dispozičního, takže musel být v práci. Sloužil jen v tričku, trenýrkách a  pantoflích.

Historky ze života kolem dráhy

N

ádraží Dobrotín už dávno osiřelo. Zbyl jen jeden výpravčí. Ten na věži. Dole mu sekunduje staniční dozorce. Hemžení železničních zaměstnanců ustalo. Na všechno ve stanici musí stačit jedna žena. Přípravářka, kalkulantka a pokladní v jedné osobě kmitá jako hřídel rotačního motoru za první světové války. Zůstávají jenom psané příběhy z dob, kdy tu vládl čilý ruch.

Na  odvrácené straně nádraží a navíc na věži to v těch dobách ostatně nikomu nevadilo. S veřejností přece komunikuje kolega dole. Frantík si lebedil při otevřeném okně a přemýšlel. Rýsoval se krásný letní den. Do stanice vjížděl v  devět hodin pravidelný osobní vlak směr Brno. Vlak stál ve stanici už pět minut. No co, stát se může všechno. Třeba porucha lokomotivy, nevolnost cestujícího. Když ale vlak stál už deset minut, začala být celá záležitost podezřelá. Najednou se ozval dotěrný hlas zvonku. Rozčilená přípravářka sdělovala: „Šéfe, tady není venkovní výpravčí!“ Dispoziční výpravčí nestačil ani obout polobotky. Oblékl si jen košili, natáhl kalhoty a upaloval po schodech z věže dolů. Pak běžel přes celé nádraží. Na „překážkové dráze“ musel přelézat a podlézat odstavené vozy. Občas ztratil trepku

a musel se pro ni vracet pod vůz. Z  posledních sil se dopotácel do  dopravní kanceláře, uchopil červenou čepici a výpravkou ukončil celou akci.

Návrat ze střelnice

Vlak odjel a  za  rohem se objevil venkovní výpravčí Luboš Rajnoch.V klopě měl vetknutou papírovou růži z pouťové střelnice z krojovaných hodů. S milým úsměvem, beze stopy provinění, pravil: „Sorry, šéfe, jenom mne zklamala paměťová stopa!“ Tvářil se spokojeně jako Josef Švejk. Dispoziční výpravčí mávl rukou a odešel pomalým krokem na věž. Nemohl se zlobit. Bezstarostné mládí zvítězilo nad zapšklým stářím. V tu neděli byla ve stanici Dobrotín provedena výprava osobního vlaku obvyklým způsobem. Akorát byl službu konající výpravčí obut v pantoflích. FRANTIŠEK MENDLÍK 

8

za poznáním

kam jet Dny lidí dobré vůle na Velehradě

25/2011

Pod vrcholky švýcarských hor

V

ydejte se s celou rodinou v pondělí 4. července za jedinečnou atmosférou velehradských Dnů lidí dobré vůle. Pro děti i dospělé je připravena bohatá programová nabídka. Namátkou na vás čeká Kouzelný Velehrad s Michalem Nesvadbou, fotbalová soutěž s Antonínem Panenkou, řada výstav, fotografická soutěž pro malé i velké, rodinná cestovatelská soutěž o zájezd k moři, bubenický workshop, vystoupení Markéty Konvičkové, hrátky s vodou a o vodě, ruční opisování biblického textu a večerní Koncert lidí dobré vůle. Podrobné informace na www.velehrad.eu.

Nostalgické vlaky u pokladen

ŠVÝCARSKO kanton Graubünden

N

ezapomeňte si proti kuponu z knižního jízdního řádu vyzvednout na pokladnách druhou změnu. Na několika posledních stranách v ní je zařazena příloha Nostalgické a výletní vlaky 2011. Vyberte si z těch méně běžných třeba vlaky na trati Podbořany – Vilémov u Kadaně – Kadaň/Kadaňský Rohozec s přípojem z/do Loun, Roudnice – Straškov – Libochovice – Lovosice – Litoměřice (jedou o víkendech 2. 7. – 28. 8.), Litoměřice – Lovosice – Most (jedou ve stejném období), Lysá n. L. – Mělník – Skalsko – Mladá Boleslav – Jičín a Číčenice – Volary – Nové Údolí.

Výtopna Zdice a motoráček

I

 v neděli 26. června a dále každou neděli do 25. září vyjíždí historický motorový vlak regionem Podbrdska ze Zdic (12.13 h) na Karlštejn a zpět. Podbrdský motoráček pojede lokálkou přes Lochovice 12.23 – 12.39 a Zadní Třebaň 13.41 – 13.43 do Karlštejna a toutéž cestou (Karlštejn 15.43, Zadní Třebaň 15.48 – 15.50, Lochovice 16.52 – 16.59, Zdice 17.10) zpět. Dopravcem je KŽC Doprava, nasazen by měl být Hurvínek M 131.1302. Ve Zdicích se v prvním víkendu v měsíci od 10 do 17 hodin nabízí prohlídka tamního muzea Výtopna Zdice (www.saxi. cz). Každou neděli do 25. září KŽC Doprava vypravuje Podlipanský motoráček (831.183) na trať Zásmuky – Pečky – Kouřim – Bečváry – Kouřim – Pečky – Bečváry – Zásmuky.

Na koncert Nezmarů s párou

J

indřichohradecké místní dráhy vypraví 4. července parní vlak na koncert skupiny Nezmaři, který se uskuteční v Hůrkách. Sledujte informace na www.jhmd. cz, kde je i jízdní řád tohoto vlaku s odjezdem z Jindřichova Hradce v 16.45 hodin. Pozor, na všechna místa ve vlaku je povinná rezervace. Na zmíněném webu najdete informace o dalších zvláštních vlacích, které tento dopravce bude vypravovat během léta. (mn)

PŘES PŘEKÁŽKY. Stavitelé železnice ve Švýcarsku se museli vyrovnat s náročnými přírodními podmínkami. Proto vzniklo i hodně mostů a viaduktů. 

Jedním z nejkrásnějších regionů Švýcarska je kanton Graubünden na jihovýchodě země při hranicích s Rakouskem a Itálií. Typickou krajinou jsou zde vrcholky hor a hluboká údolí.

Č

tyřtisícové vrcholy pokryté věčným sněhem. Vysokohorská sedla umožňující přechod hor i  hluboká údolí, ve kterých se rodí velké evropské řeky, jako jsou Rýn nebo Inn. Tak vypadá švýcarský kanton Graubünden, který již několik desítek let láká turisty v létě i v zimě. Nachází se zde i několik nejznámějších švýcarských horských letovisek, například Svatý Mořic nebo Davos. A tento region je také velkým lákadlem pro milovníky železnice. Touto překrásnou a divokou krajinou se již více než sto let proplétají červené vlaky Rhétské železnice (Rhätische Bahn – RhB).

Majestátní mosty a hluboké tunely

Přestože se jedná o  železnici jen s  metrovým rozchodem, museli se její inženýři poprat s množstvím problémů. Ty vedly k  dodnes obdivovaným stavebním řešením. Mezi ně patří několik majestátních mostů nad hlubokými údolími a množství tunelů. Neslavnějším z  mostů je jistě obloukový Landwasserviadukt vybudovaný z  kamene

a  mířící přímo do  skalní stěny u stanice Filisur. Další unikátní most je spirálový Kreisviadukt u vesničky Brusio na jižní straně hor. Mezi tunely dominuje vrcholový Albulatunnel s délkou 5 865 metrů. Jeho výstavba stála život několik dělníků. Ale ani současná Rhétská železnice není pozadu. Důkazem je moderní základový tunel Vereina, který spojuje údolí Rýna a Innu. Má pro nás až neuvěřitelnou délku 19 042 metrů. Nelze se tedy divit, že trať v údolí Albuly a přes horské sedlo Bernina patří od  roku 2008 mezi světové kulturní bohatství UNESCO.

Nejpomalejší expres

Kouzelná horská krajina v kombinaci s  turistickými letovisky plnými cestovatelů vedla Rhétskou železnici k  zavedení řady vyhlášených vlaků. V jejich případě je turistickým cílem už samotná jízda a zážitek z cesty. Celý svět tak zná nejpomalejší expres světa Glacier Express provozovaný ve spolupráci s železnicí MGB i další vlaky: Bernina Express, Heidi Express, Engadin Star nebo Arosa Express. Některé z  nich mají zařazené i speciální vyhlídkové vagony, které nabízejí úžasný výhled na  vrcholy okolních třítisícovek i více než čtyři tisíce metrů vysokého štítu Bernina.

Turistický výšlap na 40 hodin

Železnice v Graubündenu nabízí i turistiku. Kolem tratí je množství pěších stezek, které sledují železniční tratě. Jednou z nich je například cesta z vrcholové zastávky Ospizio Bernina ve  výš-

FOTO autor (2x)

hodin. Na cestě vystoupáte přibližně 4 680 metrů a naopak při sestupování do  údolí překonáte asi 4 950 metrů. Nejvyšší bod cesty je při překonání horského masivu mezi Albulou a Oberengadinem ve výšce 2 466 m n. m. Nejnižší místo je naopak v italském Tiranu s  pouhými 429 m  n. m. a subtropickým charakterem počasí.

Přes 1 300 vozidel

VÝLETNÍCI. Rhétská dráha láká turisty z celé Evropy. Jezdí tu slavné regionální expresy i nostalgické vlaky.

Graubünden

R

ozlohou největší švýcarský kanton (asi 7 100 km2) zabírá asi šestinu území země. Vzhledem k přírodním podmínkám je ale řídce osídlen. Žije zde pouze 188 tisíc obyvatel. Dvě třetiny lidí hovoří německy, 14 procent rétorománsky, 10 procent italsky. Hlavním městem je Chur. Kanton těží z cestovního ruchu, turisty lákají vysoké hory a proslulá Rhétská dráha, jedna z nejkrásnějších na světě. Pro železnici jsou typické dlouhé mosty a tunely.

ce přes dva tisíce metrů přes Alp Grüm do Poschiava. Nejznámější je ale naučná stezka na severní straně hor z Predy do Bergünu. Prochází jedním z nejromantičtějších úseků železnice divokým údolím řeky Albuly s mnoha mosty a spirálovými tunely.

Krajinu kantonu lemují lesy FOTO wikipedia a skaliska.  Skuteční milovníci turistiky pak mohou podniknout pořádný turistický výšlap po trase Rhétské železnice od stanice Thusis po italské Tirano. Tato dálková trasa má 131 kilometrů a autoři ji doporučují rozdělit na 10 etap s  celkovou dobou chůze asi 40

Rhétská dráha v současnosti provozuje 384 kilometrů dlouhou síť metrového rozchodu v kantonu Graubünden se 114 tunely a 592 mosty. Provoz na  první z  tratí mezi Landquartem a  Davosem byl zahájen v roce 1890 a během následujícího čtvrtstoletí byla vybudována téměř celá současná síť RhB. Jednotlivé úseky však budovaly různé společnosti, které se až v průběhu 20. století postupně spojovaly do současného železničního podniku. Ten na této síti provozuje vedle řady slavných turistických expresů také 3 linky regionálních expresů (RE), 7 linek regionálních osobních vlaků (R) a 2 linky příměstské dopravy (S). K  provozu dopravce využívá téměř 1 300 vozidel, z toho je například 44 panoramatických vagonů, 269 osobních a  řídicích vozů, 558 nákladních vozů, 58 lokomotiv a 29 elektrických motorových vozů a  jednotek. Nejnovějšími vozidly jsou elektrické jednotky Allegra od společnosti Stadler. RhB disponuje také bohatým parkem historických vozidel včetně tří parních lokomotiv. Provoz železnice zajišťuje téměř 1 350 zaměstnanců. Petr Šťáhlavský

Bezdružická lokálka jako srdeční záležitost Jedna z nejznámějších lokálních tratí u nás postupně nastavuje vlídnější tvář svým obdivovatelům.

L

okálka z Pňovan do Bezdružic je údajně jednou z nejpůvabnějších železničních tratí v Česku. Aspoň to tvrdí většina dobrovolníků z občanského sdružení Plzeňská dráha, kteří se už řadu let snaží o zvelebování této tratě a  stojí také za  aktivitami spojenými s anketou o nejkrásnější tuzemské nádraží. Mezi poslední počiny patří například zahájení repase a opravy půvabných nádražních hodin pro nádraží v Bezdružicích. Vyrobe-

BEZDRUŽICE

ny byly před 76 lety v bavorském Regensburgu a parta nadšenců je získala z Hostouně. Ovládány budou prostřednictvím mechanického převodu z matičních hodin, které stojí – rovněž funkční – uvnitř výpravní budovy. Obnovené venkovní hodiny by měly zazářit v  létě během oslav 110. výročí lokálky připravovaných na 16.–17. července. „Na brigády chodí v průměru tak okolo desítky lidí, pořádáme jich asi šest do roka,“ vypočítá-

BEZDRUŽICE. Koncová stanice plzeňské lokálky. vá Marek Plochý, předseda sdružení Plzeňská dráha. Pomáhají i chalupáři a starostové ze zdejších obcí. Sdružení získalo grant, který využilo na koupi nádražního skladiště v  Bezdružicích

FOTO autor

od  Správy železniční dopravní cesty. V něm po důkladné opravě vyroste malé muzeum místní dráhy. Členové sdružení zachránili a instalovali dobový vodní jeřáb u výtopny v Bezdružicích,

k němuž jim machři z bednárny plzeňského Prazdroje opravili dřevěnou káď. Svůj vzor mají zachránci v mnohých úspěšných projektech obnovy fungujících lokálních železnic v  Rakousku, Německu, Francii a jinde. Budoucnost mikroregionu Konstantinolázeňsko vidí právě v uváženém cestovním ruchu. Na bezdružickou místní dráhu zvou i vás. Přijeďte se podívat do kraje, který, jak uvádějí na svém webu, sice neohromí velkolepou přírodou či památkami, ale nabídne svěží, klidnou podhorskou krajinu s lesy, poli, loukami, údolími potoků plných života, romantické zříceniny, vesnice s hrázděnými domy a malé poklidné Konstantinovy lázně. Martin Navrátil