Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

2/2014 novinka lkw: Diesel Technic – DT Spare Parts str. 10

CAPA – Certifikace karosářských dílů str. 26

Revue

Závodní dravci s podivným zvukem

www.elit.cz / www.elit.sk

014 2 e n akc ý ply í n Jar pln a en d je

ELIT CZ

obsah

ELIT SLOVAKIA

právní poradna

Česká Lípa | 7

Kladno | 14 Praha | 1, 2, 3

Kolín | 15

Pardubice | 22

Benešov | 4

Plzeň | 23

Opava | 20 Ostrava | 21

Svitavy | 25

Valašské Meziříčí | 29

Čadca | 18 Brno | 5, 32

České Budějovice | 8

Frýdek-Místek | 9

Jihlava | 12

Strakonice | 24

Zlín | 30

Žilina | 15

Dolný Kubín | 3

Martin | 6

Znojmo | 31 Břeclav | 6

Prešov | 9 Poprad | 11

Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2 Trenčín | 13

Košice | 5

Michalovce | 7

Zvolen | 19 Trnava | 14 Nitra | 8 Bratislava | 1, 17

Rimavská Sobota | 12

Nové Zámky | 16

Dunajská Streda | 4 Člen

Rozšíření dodavatele Vicma SBS

8 8

produktové informace

Šumperk | 33

Olomouc | 19 Tábor | 26

4

MOTO

Liberec | 16

Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Karlovy Roudnice Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 nad Labem | 34 Vary | 13 Cheb | 11

SISA 20 let

1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726– 8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 PlzeňDoubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Vožická 621, 390 01 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: 549 211 372, e-mail: [email protected] 33 | ELIT Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail: [email protected] 34 | ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova 726, 413 01 Roudnice nad Labem

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/41 53 570, fax: 048/47 00 565, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, fax: 043/55 04 409, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456, 930 03 Kostolné Kračany, tel.: 031/32 11 255, fax: 031/32 11 259, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/72 88 745, fax: 055/62 23 687, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240, fax: 043/32 11 249, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Pekárenská 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, fax: 056/32 11 249, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, fax: 037/69 30 332, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289, fax: 051/75 81 632, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, fax: 046/32 11 240, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Hraničná 3975/12, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11 270, fax: 052/32 11 279, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/32 11 230, fax: 047/50 11 513, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180–2, fax: 032/65 39 183, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, fax: 033/59 36 398, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/50 05 818, fax: 041/56 40 920, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II., Technická 7, 821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, fax: 02/48 252 480, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku 483, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, fax: 043/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž 15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/ 32 11 340, e-mail: [email protected]

Vážení obchodní přátelé, motoristická sezóna se točí na plné obrátky a já Vás vítám na stránkách letošního druhého vydání ELIT magazínu. Najdete v něm spoustu praktických informací a rad týkajících se našich produktů, akcí atd. Rád bych Vám připomněl, že naše jarní akce je v plném proudu a kromě žhavých krásek v Brazílii na Vás stále čeká spoustu dalších zajímavých odměn. V případě, že jste se doposud do akce nezapojili, kontaktujte svého prodejního poradce nebo pobočku. Dobrým zvykem našeho časopisu se staly novinky v našem elektronickém katalogu eCat. Pro lepší přehlednost jsme pro Vás připravili interaktivní katalog některých produktů. Věříme, že Vám usnadní vyhledávání dílů. Asi je ztrátou času vypichovat konkrétní produktové informace obsažené v tomto čísle. Všechny jsou zajímavé a určitě stojí za přečtení. Jako obvykle je zde spoustu novinek v sortimentu a technických informací pro Vaši práci. V oddechové části ELIT magazínu – Revue – si nenechte ujít článek o závodních elektrospeciálech, který určitě ocení každý odborník v našem oboru. Již nyní vznikají závodní série pro vozidla s elektrickým pohonem a to je velká výzva pro konstruktéry a vývojáře. Vážení čtenáři ELIT magazínu, budeme rádi, když nám zašlete své připomínky, tedy co se Vám v magazínu líbí a co v něm naopak postrádáte, na e-mailovou adresu [email protected]. Vašim připomínkám budeme věnovat maximální pozornost a budou pro nás cenným podnětem pro přípravu dalších čísel. Tímto bych Vám chtěl poděkovat jménem společnosti ELIT za Vaši přízeň a popřát Vám úspěšné jaro.

Jaroslav Boďa marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o.

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz

LUK – Dvouhmotový setrvačník (DMF) Nabídka filtrů pevných částic (DPF) Lanovody řazení – NOVINKA WD40 – NOVINKA Diesel Technic – DT Spare Parts – NOVINKA Kabinové filtry Corteco Plynové vzpěry Magneti Marelli Montáž těsnění hlavy válců Elring Vyjímečné produkty Brembo ET Engineteam Motorová ložiska Glyco Mobiletron – NOVINKA Kliky dveří LKW světla Depo Bosch Injection Systems Bosch Braking Systems

Technické informace

Capa – Certifikace karosářských dílů

ze života firmy elit

Šumava Trans Klatovy Autoopravna Kapr

revue

Závodní dravci s podivným zvukem Češi objevují evropský rallyecross

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk Pište na adresu [email protected]

ELIT magazín vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 2/2014 vyšlo 14. 4. 2014 Evidenční číslo: MK ČR E 19143 Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337

6 7 9 9 10 12 14 15 16 19 21 22 23 24 28 29 26 30 31 32 35

právní poradna |

Zeptejte se v Elitu pište na [email protected]

PRÁVNÍ PORADNA Dnes o těch opravdu nepříjemných situacích, které ale bohužel v životě také nastávají. Odmítá zákazník zaplatit za opravu? Je možné prodat pohledávku? Pozor na stahování neznámého software!

postupníka o tom, kdo je novým majitelem jeho dluhu, může zaplatit servisu. Pro tyto případy by si měli postupník a postupitel dohodnout ve smlouvě, jak se vzájemně vyrovnají. U větší částky nebo částky hůře dobytné či těžko zastižitelného dlužníka lze spíše doporučit využití zadržovacího práva, viz výše. Několikrát se mi stalo, že jsem zjistil, že zaměstnanci používají neznámý software nebo si stahují hry. Obávám se, že kdyby přišla kontrola, budu mít problémy. Co mám dělat?

právní poradna

Umožňuje nový občanský zákoník, abych nevydal zákazníkovi auto, pokud mi odmítne zaplatit opravu? Ano, občanský zákoník (z. č. 89/2012 Sb., NOZ) v § 1395–1399 pojednává o možnosti ponechat u sebe, tedy právně řečeno zadržet, movitou věc jiné osoby na úhradu dluhu. V době, kdy auto nevydáte, musí být dluh již splatný. Cena za opravu je splatná v případě, že je ujednána platba v hotovosti při skončení opravy. Pokud jde o platbu platební kartou nebo na základě faktury, pak má být částka v den převzetí vozu připsána na účtu servisu. V případě, že částka na účtu připsána není, můžete zákazníkovi oznámit, že si jeho automobil ponecháte do doby, než zaplatí dlužnou částku za opravu. Obvykle převzetí vozidla k opravě, rozsah i její cenu servis potvrzuje písemnou formou v podobě servisního listu nebo jiné formy objednávky. Oznámení o zadržení vozu musí být zákazníkovi předáno rovněž v písemné podobě – viz vzor. Po dobu, kdy je vozidlo zadrženo, musí o něj servis pečovat jako řádný hospodář. To znamená chránit vozidlo jako vlastní věc před poškozením nebo krádeží. Případné náklady

4

s údržbou a garážováním je však možné požadovat po vlastníkovi. Používat vozidlo je možné pouze se souhlasem vlastníka. Ten lze rovněž doporučit sjednat písemnou formou. Pokud by servis věděl, že zákazník má finanční problémy, např. zahájené insolvenční řízení, nebo by již při objednávání práce v servisu zákazník prohlásil, že neví, jak bude moci zaplatit, má servis právo zadržet vozidlo i před splatností platby za opravu. Na druhé straně, pokud servis neumožní zákazníkovi platbu, např. platební kartou, ač ji běžně nabízí, z důvodu poruchy terminálu, není možné vozidlo zadržet. Jeden ze zákazníků mi dluží větší částku za servis svých dvou vozidel. Je možné tento dluh někomu prodat? Ano, občanský zákoník (z. č. 89/2012 Sb., NOZ) v § 1879–1887 upravuje tzv. postoupení pohledávky. To je možnost, aby věřitel, což je servis, převedl práva a povinnosti spojené se vzniklým dluhem zákazníka na jinou osobu. Postoupení pohledávky v podnikatelském styku je obvykle úplatné, takže se hovoří o prodeji pohledávky. K postoupení

pohledávky není třeba souhlas dlužníka. Postoupit pohledávku je možné i fyzické osobě, která ani nemusí být podnikatel. Obvykle se však pohledávky postupují specializovaným právnickým osobám –obchodním společnostem. Cena, za kterou se dluh prodává, je věcí postupitele, což je původní věřitel, a postupníka, což je nový majitel pohledávky. Postupník tedy vstupuje do práv a povinností původního věřitele – servisu. Je však nutné upozornit, že v případě prodeje pohledávky postupitel odpovídá za to, že pohledávka v době prodeje existovala, a ručí za její dobytnost. Postupitel neodpovídá tehdy, pokud postupník věděl, že pohledávka je nejistá, obtížně dobytná nebo vůbec nedobytná. Postupitel odpovídá až do výše přijaté ceny za pohledávku. Postoupení pohledávky nemusí mít písemnou formu. S ohledem na právní jistotu stran a rovněž nutnost účetní evidence však lze stručnou písemnou smlouvu doporučit. V této smlouvě si mohou strany také vymezit, že postupitel neodpovídá za dobytnost pohledávky. Postupitel by měl co nejdříve oznámit dlužníkovi, že pohledávku postoupil novému věřiteli. Dokud se dlužník nedozví od postupitele nebo

Především je nutné upozornit na to, že v České republice není žádný úřad či organizace, která by byla oprávněna provádět kontroly počítačů ve firmách nebo domácnostech. Různé protipirátské unie nebo BSA (Bussiness Software Alliance) či jiné organizace distributorů a výrobců jsou pouze zájmovými sdruženími, která nemají žádná úřední oprávnění. Jediný, kdo může zkontrolovat, na základě soudního příkazu, legálnost používaných programů, je Policie ČR. Podnikatel ani jiná osoba nejsou povinni umožnit přístup ke svým počítačům nikomu jinému.

XY, s.r.o., se sídlem Horní 24, 999 00 Horní Louka, IČ: 666666, zastoupená jednatelem Petrem Volným, oznamuje panu Ivanu Vodičkovi, sídlem podnikání Dolní 544, 999 00 Horní Louky, IČ: 777777, že zadržela jeho vozidlo RZ HL 25-28 na úhradu dluhu za servisní opravu provedenou XY, s.r.o., dne 28. 2. 2014 v částce 5.000,– Kč, kterou p. Vopička odmítl uhradit při převzetí vozidla, ač platba hotově při převzetí byla dohodnuta předem v servisním listu č. 54478 ze dne 26. 2. 2014.

R O Z V

Vzor oznámení dlužníkovi:

R O Z V

XY, s.r.o, se sídlem Horní 24, 999 00 Horní Louka, IČ: 666666, zastoupená jednatelem Petrem Volným, oznamuje panu Ivanu Vodičkovi, sídlem podnikání Dolní 544, 999 00 Horní Louky, IČ: 777777, že pohledávku ve výši 28.000,– Kč za servis jeho vozidla RZ HL 2528 ze dne 28. 2. 2014 vyfakturovanou fakturou č. 55/2014, splatnou dne 15. 3. 2014, postoupila dne 30. 3. 2014 společnosti ZŽ se sídlem Prostřední 558, 232 30 Dolní Louka, IČ: 44444.

magazín

To samozřejmě neznamená, že používání nelegálního softwaru nezasahuje do cizích práv a není zde odpovědnost. Instalace nelegálního softwaru nebo pirátské stahování her, filmů, hudby apod. může být i trestným činem. V § 270 trestního zákoníku (zákon č. 40/2009 Sb.) je uvedeno porušení autorského práva, práv souvisejících s právem autorským a práv k databázi jako jednání nedovolené, které trestní právo postihuje. Podstatně závažnější následek z hlediska finančního může nastat v důsledku odhalení nelegálního softwaru Policií ČR, pokud si výrobce či distributor uplatní náhradu škody za porušení autorských práv podle autorského zákona (zákon č. 121/2000 Sb.). Na náhradu ušlého zisku a škody má poškozený autor, výrobce nebo distributor nárok, i kdyby nedošlo k trestnímu stíhání pachatele. Proto je vhodné, aby každý podnikatel používal pouze legální počítačové programy. Také je vhodné provádět pravidelně tzv. softwarový audit. To znamená za pomoci odborníků zjistit, zda veškeré programy instalované ve vnitřní síti jsou legální. Zaměstnanci by měli mít taková přístupová oprávnění, která jim zabrání instalovat programy, byť i pro pracovní potřebu. Vnitřní předpisy zaměstnavatele by měly obsahovat ustanovení odpovědnosti za užívání počítačové sítě. Rovněž je vhodné zakázat připojování přenosných zařízení (USB, externí disky, CD), které nejsou ve vlastnictví zaměstnavatele. Stahování hudebních nebo filmových souborů může zaměstnavatel znemožnit tím, že zablokuje přístup na určité webové stránky. Pokud by došlo k porušení těchto příkazů, zaměstnavatel může po zaměstnanci požadovat plnou náhradu škody a samozřejmě ukončit se zaměstnancem pracovní poměr. Zaměstnavatelé – fyzické osoby – by měli mít na paměti, že zejména pokud by se nepodařilo zjistit, který zaměstnanec konkrétně porušil právní předpisy nebo pokud by zaměstnavatel neučinil dostatečná opatření k tomu, aby zaměstnancům zabránil ve zneužívání svých počítačů, odpovídají nejen za způsobenou škodu, ale mohou být i trestně stíháni. Pokud se nezákonného jednání dopustí zaměstnanec firmy a společnosti se nepodaří prokázat, že učinila potřebná opatření k tomu, aby k porušování zákona nedocházelo, může být potrestána podle zákona o trestní odpovědnosti právnických osob (zákon č. 418/2011 Sb.). Trestem by nejspíš byla pokuta. Zaplacení pokuty nemá vliv na povinnost nahradit škodu. Opět zde platí, že firma je odpovědná i v případě, že se nepodaří zjistit konkrétního zaměstnance, který nelegální software instaloval. Na otázky odpovídá: JUDr. Olga Sovová, Ph.D., advokátka, pobočka Mokropeská 2026, 252 28 Černošice e-mail: [email protected], tel.: 608 666 555

5

právní poradna

magazín | právní poradna

SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET

DVOUHMOTOVÝ SETRVAČNÍK (DMF) Současné vývojové trendy, které směřují ke splnění často protichůdných požadavků na snižování spotřeby a emisí při současném zvyšování výkonu, paradoxně znamenají pro dnešní moderní automobily mnohem větší zátěž torzními vibracemi. Spalování chudších směsí, vyšší komprese, nižší volnoběžné otáčky, snižování třecího odporu v agregátech a proti tomu jdoucí vyšší nároky 1. Ozubený věnec spouštěče 2. Primární setrvačník na komfort způsobují, že se dnes neobejdeme bez účinného tlumení 3. Sekundární setrvačník 4. Kluzné uložení 5. Třecí jednotka vibrací. Díky dokonalému utlumení torzního kmitání je totiž možné s plovoucím uložením 6. Příruba 7. Obloukové pružiny 8. Primární víko změnit nastavení motoru s cílem minimalizovat spotřebu paliva a emise. K dosažení těchto cílů výrobci vozidel stále častěji využívají při konstrukci a výrobě automobilů dvouhmotový setrvačník. Důvodem jsou technické výhody dvouhmotového setrvačníku, které umožňují vysoce efektivní tlumení vibrací motoru.

Nejširší nabídka filtrů pevných částic (DPF) na trhu za mnohem nižší ceny než dříve

AKTUÁLNÍ NABÍDKA OD ELITU: Ford Focus II. 1.6 TDCi – 11 810 Kč (OE cena: 25 417 Kč) Opel Vectra C 1,9 CDTi – 14 600 Kč (OE cena: 40 600 Kč)

FUNKCE DMF

pohyb příruby v závislosti na proměně momentu a velikosti torzního knitání motoru

poloha příruby při vypnutém motoru

M poloha příruby při jízdě (zatížení)

Při jízdě jsou obloukové pružiny částečně stlačeny v závislosti na točivém momentu motoru [M]. Vlivem změny zatížení motoru a velikosti torzního kmitání dochází v určitém úhlu k pohybu příruby a tlumení vibrací.

LuK – OE kvalita pro automobilový průmysl a aftermarket

VÝHODY DMF Na rozdíl od řešení s pevným setrvačníkem a torzně odpruženou lamelou, umožňuje pružinový tlumič DMF několikanásobně větší úhel pootočení (v součtu min. 120°). Navíc má DMF dvě setrvačné hmoty – primární a sekundární setrvačník. Právě hmota sekundárního setrvačníku výrazně zvyšuje moment setrvačnosti vstupního hřídele převodovky a tím stabilizuje jeho otáčení. Významně tak napomáhá tlumení vibrací, snížení hluku, ale také např. usnadňuje řazení převodových stupňů a snižuje namáhání převodovky.

LuK DMF – pro bezproblémovou výměnu dvouhmotového setrvačníku

LuK Repset DMF – vše pro výměnu spojky a dvouhmotového setrvačníku

VW Passat 2005- 2,0 TDi – 11 810 Kč (OE cena: 25 838 Kč) VW Multivan/T5 2,5 TDi – 18 814 Kč (OE cena: 38 518 Kč)

PROČ ZABRÁNIT VYTLOUKÁNÍ DPF: 1. Zabíjíme sami sebe – pevné částice moderních motorů jsou tak malé, že se dostanou až do plicních sklípků – zdroj rakoviny – faktický důvod existence DPF. 2. Půjde o trestný čin – legislativa v přípravě. 3. Vozy v budoucnu neprojdou na STK – nové kouřoměry to již rozpoznají.

PŘENOS TORZNÍHO KMITÁNÍ 1/min

S pevným setrvačníkem

o

1/min

t

S dvouhmotovým setrvačníkem

o

t motor

převodovka

VÍCE O DPF: aktuální DIESEL SPECIÁL Světa motorů, čísla ELIT magazínu 4/2014 a 1/2014, které si

nášTIP ve formátu pdf můžete stáhnout na www.elit.cz.

technické informace a kontakty: www.elit.cz ceny a dostupnost dílů: ecat.elit.cz, ecat.elit.sk

magazín | moto MOTO

Další rozšíření nabídky španělského dodavatele VICMA Díky prohlubování spolupráce s tímto španělským výrobcem pro vybrané motocykly nově naleznete v naší nabídce regulátory dobíjení.

T

yto regulátory lze bez úprav zapojit místo stávajících nefunkčních, svojí stavbou a funkcí jsou shodné s OE dílem. Dalším přírůstkem jsou blikače, které doplnily stávající nabídku a značně ji rozšířily. Opět zpracování a tvar je shodný s OE dílem. Všechny tyto novinky jsou již vidět v eCatu u jednotlivých modelů motocyklů i v univerzálních dílech moto.

Novinka v sortimentu ELIT!

produktové informace |

magazín

Lanovody řazení – v originální kvalitě

Společnost ELIT nově rozšířila sortiment o lanovody řazení pro manuální i automatické převodovky. Zboží pochází od španělského dodavatele, který díly nakupuje přímo od výrobců pro prvovýrobu. Lanovody jsou tedy v kvalitě OE. Jen část sortimentu je v „aftermarketové“ kvalitě (toto je případně uvedeno u každé takové položky v katalogu eCat). Sortiment aktuálně čítá více než 100 různých referencí pro většinu běžných evropských

vozidel. Zboží hledejte v eCatu u příslušného vozidla v katalogové sekci „Převodovka“. Případně se dá vyhledávat pomocí VIN nebo OE čísel. Hlavními výhodami pro vás jsou: • kvalita OE • široký sortiment • ceny významně nižší než v OE

WD-40 – originál je jen jeden, nově v nabídce ELITu! Univerzální mazivo WD-40 asi netřeba představovat – je okamžitě a maximálně účinné, rychle penetrujícím mazivem a konzervantem.

8


moto

WD-40 Slučuje vlastnosti několika výrobků. Je nepostradatelný pomocník kutilů a profesionálů. Slouží jako ochrana před vlhkostí, oxidací a solnou mlhou. Slouží i jako ochranný prostředek kovových částí zbraní a loveckých pomůcek, mazadlo bowdenů, kuličkových výsuvů, dveřních a okenních pantů, elektronářadí apod. Slouží jako rozpouštědlo starých mazadel, uvolňuje zarezlé a ztuhlé mechanismy i zámky. WD-40 lze aplikovat několika způsoby: nástřikem pomocí spreje nebo mechanického rozprašovače, nátěrem, ponořením předmětu do lázně WD-40.

9

magazín | produktové informace


NOVINKA v sortimentu ELIT LKW: DIESEL TECHNIC – DT Spare Parts

Jedna značka – kompletní výběr!

DT Spare Parts je přední značkou na mezinárodním nezávislém aftermarketu (IAM – Independent Aftermarket) pro užitková vozidla. Náhradní díly pro užitková vozidla

1

2

Jedna značka – kompletní výběr

K


ompletní sortiment obsahuje více než 30 000 různých náhradních dílů vhodných pro nákladní vozidla, návěsy a autobusy evropských vozidel značek DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania a Volvo. Značka DT Spare Parts poskytuje záruku 24 měsíců. Tato jedinečná záruka vychází z přesvědčení a víry ve vlastní kvalitu. Kompletní sortiment DT Spare Parts dnes již poskytuje produkty vhodné pro miliony referenčních čísel a nepřetržitě se rozšiřuje. Sortiment je rozdělen do třech základních produktových divizí – nákladní automobily, návěsy, autobusy. V těchto kategoriích jsou náhradní díly dále rozděleny do všech standardních skupin produktů. K úspoře času také slouží praktické opravné sady „Special DT Kits“, které obsahují všechny potřebné díly pro opravu konkrétního produktu. U nás také na požádání obdržíte tištěné katalogy náhradních dílů značky DT Spare Parts. Denně aktualizované informace o produktech jsou též k dispozici prostřednictvím on-line vyhledávače, dále v TecDocu a dalších elektronických katalozích náhradních dílů. Kromě toho jsou tyto katalogy na mobilních webových stránkách http://m.dt-spareparts.com, které nabízejí uživatelům chytrých telefonů a tabletů rychlé a jednoduché vyhledávání správného produktu DT Spare Parts, dokonce i když jste na cestě. Více informací naleznete na www.dt-spareparts.com.

10

3

4

1. DT Spare Parts mobilní webové stránky 2. DT Spare Parts originální kvalita 3. Diesel Technic – centrální sklad v Německu 4. Diesel Technic – Inženýrství a vývoj produktů

DT® Spare Parts – Originální Kvalita. Trvalá důvěra. Diesel Technic udržuje užitková vozidla v pohybu Diesel Technic je jedním z největších dodavatelů náhradních dílů pro užitková vozidla na nezávislý aftermarket (IAM). Kompletní sortiment je neustále vyvíjen a tím poskytuje příležitost velkoobchodu kdykoliv splnit požadavky trhu. Zákazníci ve více než 140 zemích světa mohou ocenit zkušenosti a odborné znalosti Diesel Technicu jakožto spolehlivého obchodního partnera nabízejícího kompletní servis. Díky vlastnímu konstrukčnímu oddělení drží společnost krok se současným vývojem a může tak vždy pružně reagovat na technické inovace. Klíčové procesy, jako je vývoj produktů, jejich design a zajištění kvality, se záměrně provádí v Německu. Zde vysoce kvalifikovaní technici a inženýři vytvářejí základ

pro prvotřídní kvalitu, která je zajištěna s použitím nejnovějších systémů CAD a CAQ, stejně jako nejpřesnější měřicí a testovací technologie. Všechny tyto procesy jsou předmětem integrovaného systému řízení a certifikovány platnými normami DIN EN ISO 9001:2008, 14001:2009 a OHSAS 18001:2007. Do skupiny Diesel Technic patří kromě centrály v Německu také dceřiné společnosti ve Francii, Nizozemsku, Španělsku, Dubaji (Spojené arabské emiráty), Brazílii, Singapuru a Číně. Po celém světě Diesel Technic zaměstnává více než 600 lidí z 28 zemí.

Kompletní sortiment pro nákladní vozidla, návěsy a autobusy, DT® Spare Parts jsou ideálním řešením pro splnění nároků na vysokou kvalitu náhradních dílů pro nezávislém aftermarketu na celém světě. Všechny výrobky jsou nabízeny v garantované kvalitě – z jednoho zdroje pro všechna vozidla. Více zjistíte na www.dt-spareparts.com TM

dt® – obchodní značka DIESEL TECHNIC AG, Germany – www.dieseltechnic.com

www.dt-web.tv



Kabinové filtry CORTECO – nejlepší řešení pro bezpečnou a pohodovou jízdu

Kabinový filtr je součástí standardní výbavy všech nových aut. Přestože má funkční kabinový filtr přímý vliv na naše zdraví, resp. zdraví všech pasažérů vozidla, bývá stále poněkud podceňován. Vyplývá to například z celkového počtu prodaných kabinových filtrů v síti ELITu za jeden rok, jenž je stále výrazně nižší než počet prodaných filtrů olejových. Přitom servisní interval těchto dvou typů filtrů je prakticky stejný. Je tedy potřeba dále pracovat na osvětě a předávání důležitých argumentů zákazníkům, motoristům. Pojďme si tedy na následujících řádcích základní funkce a význam kabinového filtru připomenout. Proč jsou vozy vybaveny kabinovým filtrem a jak často filtr měnit? Zjednodušeně řečeno, výrobci automobilů začali vozy vybavovat kabinovými filtry přibližně od 90. let minulého století, s cílem nabídnout pasažérům – zákazníkům – větší komfort a ochranu před znečištěným vzduchem vstupujícím do kabiny přes ventilační a klimatizační systém vozu. Jaké jsou hlavní funkce kabinového filtru?

CORTECO tak máte jistotu, že filtr bude technicky naprosto shodný s filtrem dodávaným do prvovýroby. Jedním z důkazů může být i to, že počet záhybů i váha samotného filtru jsou naprosto shodné s filtrem originálním, a tedy i filtrační kapacita je shodná. Naproti tomu některé konkurenční značky nabízí filtry, které sice pasují do daného vozu, ale počet záhybů i váha filtru jsou až o 50 % menší, což významně zhoršuje filtrační kapacitu, snižuje účinnost a zkracuje životnost takového filtru. Na to je třeba myslet při porovnávání některých „cenově výhodných“ nabídek. Sortiment CORTECO zahrnující aktuálně více než 650 různých referencí představuje zdaleka nejširší nabídku na trhu. Navíc v nabídce CORTECO naleznete kabinový filtr i na ta nejnovější vozidla (někdy již po jednom roce po uvedení na trh), což je jednou z dalších výhod celosvětového lídra v prvovýrobě. Každým rokem tak do nabídky CORTECO přibude i několik desítek nových referencí. Kabinové filtry CORTECO se skládají z vícevrstvého „sendvičového“ filtračního média, vyrobeného ze syntetických materiálů (základní surovinou je polypropylen), které odpuzují vlhkost. To představuje vysoce účinnou filtrační vrstvu obklopenou předfiltrem a nosnou vrstvou. Uspořádání jednotlivých vrstev je progresivní – jemnost a hustota se zvyšují směrem ke straně s čistým vzduchem. Elektrostaticky nabitá vlákna dále zvyšují účinnost filtrace. Filtry s aktivním uhlím jsou navíc vybaveny ještě jednou absorpční vrstvou aktivního uhlí.

Zdraví a komfort: za posledních 30 let se počet alergiků v naší populaci více než zdvojnásobil a více než čtvrtina populace je alergická na pyl, prach a mnohé další alergeny volně se pohybující vzduchem. Právě kvalitní kabinový filtr chrání posádku vozu proti pylu, prachu, sazím a dalším nečistotám a pro alergiky a astmatiky je účinný kabinový filtr klíčovým komponentem, přispívajícím k ochraně jejich zdraví a jejich bezpečné a pohodové jízdě.

Obrázek kabinového filtru s aktivním uhlím – typického pro svoji našedlou barvu

Kabinový filtr CORTECO s aktivním uhlím – optimální ochrana posádky CORTECO v zásadě nabízí dva typy kabinových filtrů: za prvé standardní filtr chránící posádku vozu před pevnými částicemi a za

druhé filtr s dodatečnou absorpční vrstvou aktivního uhlí. Právě kabinový filtr s aktivním uhlím se dá považovat za jediný optimální filtr vzduchu vstupujícího do interiéru. Jeho jedinečný přínos spočívá v dodatečné ochraně před emisemi z dopravy a průmyslu

Bohužel řada motoristů třeba ani netuší, že nějaký kabinový filtr ve vozidle mají. A právě zde je vaše důležitá role jako odborného servisu nebo prodejce dílů vysvětlit zákazníkovi funkci kabinového filtru a doporučit a provést jeho výměnu. Protože kabinový filtr (ostatně

12

Cenový rozdíl mezi standardním filtrem a filtrem s aktivním uhlím je maximálně pár stokorun, ale přínos pro ochranu zdraví pasažérů je nesrovnatelně větší.

Výhody kabinových filtrů CORTECO pro vás a vaše zákazníky:

• špičková účinnost díky nejmodernější filtrační technologii používající vícevrstvé filtrační médium,

• OE kvalita největšího světového výrobce, potvrzená dodávkami pro většinu světových automobilek,

• filtry perfektně pasující do příslušného vozidla, • montážní návod a servisní štítek v každém balení, • spokojení zákazníci a rostoucí prodeje.

1

Příklady kabinových filtrů CORTECO z nabídky ELIT: 2

1. Obrázek nejčastějších částic rozptýlených ve vzduchu, v měřítku 10 µm: zleva – saze, prach, pyl 2. Zvětšený detail vrstvy aktivního uhlí

jako každý filtr) podléhá opotřebení, resp. postupné akumulaci nečistot, závislému na provozních podmínkách, je nezbytné tento filtr nejlépe každých 15 000 km nebo jednou ročně vyměnit za filtr nový.

Proč používat kabinové filtry CORTECO? Byla to německá společnost Freudenberg, která v roce 1988 splnila doslova v šibeničním termínu zadání automobilky Mercedes-Benz zvýšit komfort pasažérů svých vozů (třídy S) instalací filtru vzduchu vstupujícího do kabiny. Freudenberg využil svého vynálezu – netkané

textilie – a použil ho k vytvoření prvního kabinového filtru. Přibližně od roku 1989 se pak datuje používání kabinových filtrů pro automobily v Evropě. Od té doby je Freudenberg lídrem v oblasti kabinových filtrů pro automobilový průmysl, který nyní vyrábí více než 30 milionů těchto filtrů ročně. Kabinové filtry jsou vyvíjeny, vyráběny a dodávány skupinou Freudenberg pod značkou micronAir prakticky všem významným světovým automobilkám. Celosvětově je více než 50 % všech nových aut sériově vybaveno kabinovým filtrem micronAir! Pro aftermarket Freudenberg používá značku CORTECO, ale uvnitř je to pořád ten originální filtr micronAir. U filtrů

Popis

Příklady použití

Objednací číslo ELIT/CORTECO

OE číslo

"MOC ELIT CZ bez DPH"

"MOC ELIT SK bez DPH"

Kabinový filtr, aktivní uhlí

BMW řada 1 F20 10-, řada 3 F30 11-

CC1445

64119237555

880 Kč

26,39 €

Kabinový filtr

DACIA LODGY 12-

CP1458

272775081R

408 Kč

15,59 €

Kabinový filtr

FIAT 500L 12-

CP1462

77366480

516 Kč

22,39 €


LAND ROVER EVOQUE 06.11->

CC1460

LR019589

677 Kč

19,39 €


MAZDA 6 13-, CX-5 11-

CC1461

KD45-61-J6X

662 Kč

27,59 €

Kabinový filtr

ŠKODA CITIGO, VW UP, SEAT MII 11-

CP1447

1S0820367

329 Kč

13,49 €

Kabinový filtr

ŠKODA RAPID 12-, FABIA II (FACELIFT 10-), AUDI A1, SEAT IBIZA, VW POLO

CP1436

6R0820367

412 Kč

13,49 €


ŠKODA OCTAVIA III, VW GOLF VII, AUDI A3, SEAT LEON 12-

CC1455

5Q0819653

419 Kč

21,29 €



Vozidlo: pravidelná výměna kabinového filtru chrání topení, ventilační a klimatizační systém vozu a může tak prodlužovat jejich životnost a v konečném důsledku šetřit dodatečné náklady na údržbu.

(např. uhlovodíky, NOx, SO2), před dráždivým ozónem a dalšími škodlivými nebo nepříjemnými plyny. Vrstva aktivního uhlí absorbuje i nepříjemné pachy zvenčí, např. ze zemědělských hnojiv, z kanalizace, ale i z nemrznoucích a čisticích přísad ostřikovacích kapalin aj.

Doporučuje se měnit kabinový filtr za nový každých 15 000 km nebo alespoň jednou ročně.

Hygiena: účinný kabinový filtr také brání usazování nečistot a škodlivých baktérií na vnitřní straně oken, v topení, ve ventilačním a klimatizačním systému vozu. Bezpečnost: kabinový filtr, který je pravidelně měněn za nový, přispívá k zajištění dobrého výhledu z vozu (zanesený kabinový filtr způsobuje za určitých klimatických podmínek zamlžování oken). Čistý vzduch v interiéru přispívá k celkové pohodě řidiče (a pasažérů), snížení jeho únavy, resp. ke zlepšení koncentrace a tím zároveň i k bezpečnosti jízdy.

magazín

V nabídce ELITu naleznete dalších více než 650 různých referencí kabinových filtrů CORTECO. Detailní použití naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat, http://ecat.elit.cz/ (hledejte v sekci „Filtry“).

13



Rozšíření sortimentu plynových vzpěr MAGNETI MARELLI

Odborná montáž těsnění hlavy válců v sedmi krocích

Sortiment plynových vzpěr MAGNETI MARELLI, který vám standardně nabízíme, byl zásadně rozšířen. Nově v naší nabídce naleznete 220 typů plynových vzpěr na vozy LKW a autobusy.

Důležité: Přihlížejte ke všeobecným montážním předpisům výrobců motorů.

1a + 1b

2

magazín

3a

R max

NEW 3b

4

5

6a

START lynové vzpěry jsou sestaveny z válce tlakového plynu a pístnice. Pístnice je zakončena, v závislosti na montáži a účelu plynové vzpěry, odpovídající koncovkou. Síla plynové pružiny odpovídá tlaku dusíku ve válci násobenému povrchem odpovídající části pístnice. Magneti Marelli nabízí dva typy plynových vzpěr – s hydraulickým nebo dynamickým tlumením. Plynová pružina s dynamickým tlumením zpomaluje velmi hladce, otevíraný objekt lze zastavit velmi jemně. V případě hydraulického tlumení plynová vzpěra zpomaluje rychleji, přitom stejně efektivně. Jedním z nejdůležitějších rozdílů mezi těmito dvěma typy plynových pružin je způsob jejich správné instalace. Plynové pružiny s dynamickým tlumením mohou být

instalovány v libovolné poloze, zatímco plynové pružiny s hydraulickým tlumením by měly být instalovány s pístnicí směrem dolů. Oba typy mají své vlastní aplikace. Typ tlumení může být zvolen podle potřeb zákazníka. Kvalitativní požadavky na plynové vzpěry na nákladní vozy a autobusy jsou logicky více náročné než na plynové vzpěry vozů osobních. Všechny MM plynové vzpěry jsou pečlivě testovány na správnou délku, sílu a rychlost zdvihu, odchylku polohy, odolnost proti korozi, tvrdost (HRA/HRC/HV0, 1/HV1), pevnost použitých materiálů a jednotlivých částí vzpěry. Použití plynových vzpěr u nákladních vozů a autobusů je mnohem širší než u vozů osobních. Používají se nejen pro otvírání kapoty

STOP 6b + 6c

či dveří, ale i pro otevírání schránky v palubní desce, pro odpružení sedadla řidiče, otevírání úložných prostor a prostor lůžka, otevírání víka motoru a mnohé další.

Sortiment plynových vzpěr Magneti Marelli obsahuje položky na modely vozů od těchto výrobců: Nákladní vozy: • DAF • IVECO • MAN • MERCEDES - BENZ • R ENAULT • SCANIA • VOLVO Autobusy: • AUTOSAN • BOVA • CZAWDAR • EVOBUS • I RISBUS • IVECO • JELCZ • KAROSA • MAN • MERCEDES – BENZ • NEOPLAN • EVOBUS • SETRA • SOLARIS • SOR • VAN HOOL • VOLVO Sortiment plynových vzpěr Magneti Marelli obsahuje nyní více než 1 300 položek. Plynové vzpěry naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat, ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci: Karoserie / Plynové vzpěry). Samozřejmě stačí také pouze zadat OE číslo do vyhledávání v elektronickém katalogu ELIT eCat.

14

1a + 1b. Povrch částí motoru (hlava motoru / blok motoru), které utěsňujeme, se musí dokonale očistit, odmastit, odstranit zbytky silikonu a těsnění. 2. Otvory se závity pro šrouby upevňující hlavu motoru musíme vyčistit od oleje a dalšího znečištění. Dále je třeba zkontrolovat, jestli není poškozený závit, a vyzkoušet lehkost našroubování. 3a + 3b. Kontrola povrchu částí motoru: • Nerovnosti materiálu musíme vybrousit na mokro. • Rovinu povrchu částí je nutno zkontrolovat měřákem tak, aby nerovnosti v podélném směru nepřekračovaly 0,05 mm a v příčném směru 0,03 mm. • Všechny defekty povrchu utěsňovaných částí musí být odstraněny (specializovanou firmou).

7

5. Nasazení hlavy motoru • Vyvarujte se poškození povrchu těsnicích ploch poškrábáním. • Dávejte pozor na možnou přítomnost zbytků kovových třísek, které mohou na těsnění vniknout z hlavy válce.

• Závity a dosedací plochy šroubů namažte tenkou vrstvou oleje. • Jestliže se použijí podložky, musíme naolejovat také místo mezi podložkou a hlavou šroubu. • Pozor! V žádném případě nemazat místo mezi podložkou a hlavou motoru.

6a + 6b + 6c. Šrouby hlavy válců: Doporučení výrobců vozidel: • Šrouby hlavy válců a podložky zásadně vyměňte.

7. Dotáhnutí šroubů • Dotahování (moment, úhly, pořadí) provádět shodně s instrukcemi. • Dodržovat instrukce pro dotahování.

4. Těsnění hlavy motoru je potřeba usadit na blok motoru (bez dalších těsnicích materiálů). Musíme dávat velký pozor, aby nedošlo k poškození samotného těsnění.

15



P



magazín

Výjimečné produkty Brembo na výjimečné vozy Některé z novinek nebo zásadních technologických počinů společnosti Brembo, odborníků na brzdové systémy, vám na těchto stránkách představujeme poměrně často. Je tomu tak i proto, že tato italská společnost neustále posouvá hranice a přináší malé technologické zázraky i pro „běžné“ smrtelníky a neustále tak na sebe poutá pozornost všech motoristických nadšenců.

Graf 2

Graf 3

Graf 4

Graf 5

D

nes bychom vám chtěli představit tři z nejnovějších přírůstků do rodiny produktů Brembo High Performance – brzdové sady s keramickými kotouči Brembo CCM-R, kompletní brzdové sady Brembo Club Racing a kotouče Brembo Track Day. Všechny tyto řady naleznete i v našem katalogu eCat.

Keramické kotouče Brembo CCM-R pro závodní použití Po dlouhé době vývoje Brembo přichází na nezávislý trh s možností zakoupit absolutní technologický vrchol v brzdových systémech – keramické brzdové kotouče, které byly dosud dostupné pouze továrním závodním týmům nebo špičkovým automobilkám.

Graf 2: Porovnání klíčových vlastností materiálů CCM-R a CCM Graf 3: Porovnání koeficientu tření kotoučů z materiálu CCM-R a litiny Graf 4: Porovnání tepelné vodivosti kotoučů z materiálu CCM-R a litiny Graf 5: Vliv materiálu kotoučů na opotřebení destiček

Brembo vyvinulo úplně nový materiál pro závodní použití označovaný jako CCM-R, vycházející z technologie keramických brzd pro silniční vozidla (u Bremba označované CCM) a dále posouvající jejich možnosti. Hlavními charakteristikami jsou: • vysoká tepelná vodivost a maximální brzdná síla – typické pro kotouče používané i v F1 • životnost a univerzálnost – klíčové vlastnosti pro silniční použití Tento nový materiál je navržen pro použití s tradičními organickými nebo keramickými třecími materiály a připraven se předvést v plné síle


Graf 1

Graf 1: Porovnání pevnosti v tlaku a tepelné vodivosti pro nový materiál CCM-R a CCM

16

všude tam, kde je třeba odvést velké množství tepelné energie při zachování životnosti a výkonu.

CCM-R vs. CCM (keramický materiál Brembo pro silniční použití) CCM-R vylepšuje vlastnosti standardního keramického materiálu Brembo CCM, který při závodním nasazení vykazoval následující problémy: • vysoká teplota a tím vyšší náchylnost k vadnutí brzd a měknutí pedálu • krátká životnost kvůli nižší mechanické pevnosti

Vývoj materiálu CCM-R si kladl za cíl vyrovnat se s výše uvedenými problémy. Hlavní požadavky byly: • zvýšená pevnost • zlepšená tepelná vodivost • další úspora hmotnosti -- hmotnost předního 380x34mm kotouče 4,1 kg -- hmotnost zadního 360x32mm kotouče 3,2 kg Laboratorní testy, vyjádřené přiloženými grafy, porovnávají uvedené vlastnosti pro nový závodní materiál CCM-R a standardní silniční CCM. Grafy výše porovnávají pevnost v tlaku nového materiálu CCM-R s původním CCM. Z pohledu

pevnosti ve stlačení dosahuje nový materiál oproti předchůdci dvakrát vyšších hodnot. Dalším porovnávaným parametrem je tepelná vodivost obou materiálů, která je důležitá pro správný odvod tepla a má tak přímý vliv mimo jiné na životnost destiček. Tepelná vodivost nového materiálu CCM-R je dokonce čtyřikrát vyšší než u CCM.

• pevnosti • úspory hmotnosti Mezi nevýhody CCM-R oproti CCM, které jsou dané extrémní náročností výrobního procesu, patří především vyšší cena, delší doba dodání a delší doba záběhu, který je ale prováděn již ve výrobě.

Následující graf porovnává klíčové vlastnosti materiálů CCM-R a CCM. Hlavní výhody CCM-R lze spatřovat ve všech parametrech, které mají vliv na brzdný výkon. Oproti CCM došlo k výraznému zlepšení v oblastech: • koeficientu tření • životnosti • tepelné odolnosti

Laboratorní testy prokazují, že kotouče z materiálu CCM-R v porovnání s kovovými kotouči pracují vždy při nižších teplotách a vyšších hodnotách koeficientu tření. V porovnání s kovovými kotouči je výrazně sníženo opotřebení samotného kotouče a díky nižším pracovním teplotám je vyšší i životnost destiček.

CCM-R vs. litina

Třecí materiál R340


Brembo je světovým lídrem a inovátorem na poli technologií kotoučových brzd pro osobní automobily. • Brembo dodává kompletní brzdové systémy, brzdové kotouče, ale i spojky, sedadla, bezpečností pásy (značka SABELT) a další prvky nejdůležitějším světovým výrobcům osobních i užitkových vozidel a motocyklů. • Brembo je také lídrem na závodních polích a dosud získalo přes 200 mistrovských titulů. • Dnes společnost působí v 16 zemích na třech kontinentech, vlastní 22 výrobních a obchodních závodů a zaměstnává 7 000 zaměstnanců, ze kterých je cca 10 % inženýrů a produktových specialistů působících ve výzkumu a vývoji. • 10 % zisku je investováno zpět do vývoje. To nemůže říct žádná jiná firma v oboru.

• Vítěz závodu 24 Le Mans bez výměny destiček. • Vyvinuté pro závodní použití. • Dlouhá životnost díky použití inovativní technologie založené na použití keramických materiálů. • Nízká teplota samotných destiček i kotoučů. • Nejvyšší odolnost proti vadnutí na trhu. • Nejlepší dávkovatelnost brzdného účinku mezi všemi produkty na trhu. • Speciální povrchová úprava. Destičky nejsou lakované, barva není zničena vlivem extrémního použití. • Koeficient tření dosahuje průměrně μ = 0,52. • Typické použití: -- závody cestovních vozů -- vytrvalostní závody -- NASCAR

17


CCM-R: Žádné známky opotřebení nebo oddělování vláken

LITINA: Zdeformovaný povrch a opotřebení 0,5 mm

Porovnání opotřebení CCM-R litinových kotoučů a po absolvování předchozích testů

Stav po 6000 km na okruhu (simulace)

Kotouč na konci životnosti. Nutná výměna

Sady brzdových kotoučů Brembo Track Day Další novou produktovou řadou vyvinutou pro závodní nebo okruhové použití je Brembo Track Day. Tyto dvoudílné kotouče jsou určeny pro přímou náhradu originálních kotoučů a nevyžadují tedy žádné dodatečné úpravy. Obrovskou výhodou pro majitele vozidel originálně vybavených keramickými kotouči je jejich přímá zaměnitelnost právě za tyto kotouče. Protože výměna zničených nebo poškozených keramických kotoučů je finančně velice náročnou záležitostí, nabízí řada Track Day možnost vybavit vozidlo produktem se špičkovými vlastnostmi za zlomek ceny. Sortiment pokrývá většinu automobilů Porsche modelových řad 996, 997 a 991, vozidla Ferrari

Montážní doporuèení pøi instalaci vaèek na motory ŠKODA / VW 1.9 | 2.0 | 2.5 PD - èerpadlo / tryska Pøi demontáži i montáži vaèkového høídele je nezbytné vždy postupovat pøesnì dle instrukcí výrobce na daný typ motoru (napø. dle postupu uvedeného v dílenské pøíruèce). Pøedevším nelze opomenout (dle daného typu motoru):

DEMONTÁŽ

MONTÁŽ

1) oznaèit nosièe vahadel, aby nedošlo k jejich zámìnì 2) dbát na pøesný postup uvolòování a následného dotahování šroubù nosièù vahadel (šroub A) pøedepsaným momentem. Šrouby pøed montáží zajistit, aby nedošlo k jejich zámìnì. Provést kontrolu montážních otvorù pro šrouby a pøípadnì z nich odstranit zbytky oleje a neèistot. 3) dodržet pøedepsaný postup demontáže a následné montáže vík ložisek, aby nedošlo k jejich zámìnì oproti pùvodnímu stavu. Provést kontrolu šroubù vík ložisek (šroub B) na rovinnost, pøípadnì je vymìnit.

Vzhled CCM-R kotoučů po absolvování 6 000 testovacích kilometrů a na konci jejich životnosti

Výhody nových keramických kotoučů CCM-R • Výrazné snížení hmotnosti v porovnání s kovovými kotouči – přibližně 5 kg/kotouč. • O 10 % vyšší koeficient tření než u kovových kotoučů, při použití shodných destiček. • O 5 % nižší pracovní teploty. • Životnost kotoučů cca 8x vyšší než u kovových a cca 4,5x vyšší než u standardního keramického materiálu Brembo CCM. • Kotouče jsou ihned připraveny k použití – fáze záběhu provedena už ve výrobě.


Brzdové kity Brembo Club Racing Nové kity Brembo Club Racing jsou dostupné pro převážně okruhově a závodně orientovaná vozidla jako BMW M3, Dodge Viper, Ford Mustang, Subaru Impreza STI a BRZ, Mitsubishi Lancer Evo VIII/IX, Scion FR-S a většinu modelů Porsche. Jsou určené pro motoristické soutěže nebo amatérské okruhové nasazení při klubových dnech apod.

Kit Brembo Club Racing obsahuje: • Nové závodní třmeny s anodizovanou povrchovou úpravou pro zvýšení odolnosti proti tepelnému a mechanickému namáhání, které je typické v závodním světě. Během fáze návrhu třmenů byl kladen patřičný důraz na dosažení nejlepšího poměru tuhosti a úspory hmotnosti za použití speciálních technik obrábění. • Dvoudílné plovoucí kotouče se speciálním závodním drážkováním s vysokou tepelnou kapacitou a schopností odvádět teplo v průměrech od 332 do 355 mm. • Adaptéry brzdových třmenů. • Brembo pásku indikující teplotu třmenu. • Pancéřové hadice. Brzdové kity Club Racing jsou určeny výhradně pro okruhové nebo závodní použití. Ke každému je možné samostatně objednat i brzdové destičky ve dvou směsích. RB340 pro vytrvalostní závody nebo RB170 pro ostatní použití.

Třecí materiál R170

• Snadné „zajetí“ destiček. • Dobrá kontrola a dávkování brzdného výkonu. • Víceúčelový (univerzální) třecí materiál. • Použitelné na přední i zadní nápravě. • Koeficient tření dosahuje průměrně μ = 0,5.

18

1) pøed montáží vaèkového høídele (zvláštì do pùvodní hlavy) je nutné provést kontrolu rovinnosti hlavy válcù. Zejména dbát na souosost jednotlivých uložení vaèkového høídele. Pøi uložení a dotažení vaèky do hlavy válcù, která nemá uložení v ose, je víceménì jisté, že se objeví komplikace. Viz. obrázek.

A

360 a F430, Ford Mustang nebo Aston Martin DB9 a V8 Vantage. Díky speciálnímu pokročilému složení použité litiny poskytují zvýšený koeficient tření a výbornou teplotní odolnost při nižší hmotnosti než u OE kotoučů. Použité závodní drážkování dále napomáhá odvodu tepla, což je jedna z nejdůležitějších funkcí brzdového systému, a neustále udržuje povrch destiček v ideálním stavu, čímž zaručuje stálý brzdný výkon.

B

2) Provést kontrolu axiální a radiální vùle vaèkového høídele, která musí odpovídat hodnotám stanoveným výrobcem motoru. Axiální vùli zmìøit napø. pomocí úchylkomìru. Radiální vùli je nutné zmìøit ve všech uloženích napø. pomocí plastické hmoty. Viz. obrázek.

4) provést kontrolu všech komponentù, které jsou v pøímé souvislosti s vaèkovým høídelem. 5) Pokud dojde ke zjištìní, že motorový olej obsahuje vìtší množství kovových èástic, je nutné provést dùsledné vyèištìní pøívodu oleje a provést výmìnu nejen oleje a olejového filtru, ale i chladièe oleje. Provést kontrolu tlaku oleje dle postupu výrobce motoru vozu.

Po dotažení na požadovaný moment by mìla vaèka pøi otáèení klást pøimìøený a stejnomìrný odpor. Mìøení provádìjte dle postupu stanoveného výrobcem motoru.

• Typické použití: -- závody cestovních vozů -- F3 -- asfaltové rally závody

Pro vaèky ET HV0162 | ET HV0164 | ET HV0285 | ET HV0286 | ET HV0287

PRODUKTOVÁ INFORMACE | 08

www.engineteam.cz


MONTÁŽ - pokraèování

3) Pøi montáži ložisek vyèistit jejich dosedací plochy v hlavì válcù a vík ložisek. 4) Pøi montáži potøít olejem pracovní plochy ložiskových pánví a vaèky. 5) dodržet nastavení vaèky pøi montáži. 6) provést kontrolu, pøípadnì seøízení jednotek èerpadlo / tryska 7) Dotáhnout šroub náboje vaèky stanoveným momentem a dbát na èistotu závitu. Doporuèujeme tento šroub vždy vymìnit. !!! Pokud bude nìkterý z uvedených bodù opomenut nebo nebude proveden, hrozí poškození jak vaèky, tak i ostatních dílù motoru. !!! Pøi pøípadné reklamaci vaèky je nutné prokazatelnì doložit hodnoty mìøení bodu 1 a 2 tohoto montážního návodu. Pokud nebudou k dispozici, je nutné dodat hlavu válcù k její kontrole.

UKÁZKY ZÁVAD PRASKLÁ VAÈKA

2,5PD - specifické požadavky

* pøi montáži vaèky nastavit písty témìø rovnomìrnì pod horní úvrat. Nesmí být stlaèen žádný ventil. * dbát na správné usazení zámkù pánví kluzných ložisek ve víku ložiska a hlavy válce. * bezpodmíneènì dodržet postup demontáže a montáže hnacího kola vaèky dle pokynù výrobce motoru: provést kontrolu ozubení na poškození a pøípadné vùle, zejména pøed zpìtnou montáží vaèkového høídele správnì usadit podložku na høídeli / naolejovat ozubení kola vaèkového høídele po celé ploše / správnì usadit kolo dle oznaèení / použít nový upevòovací šroub. * pøi montáži a demontáži vaèky doporuèujeme použít pøípravky pøedepsané výrobcem motoru.

GLYCO-199 – ložiska Glyco Sputer – V posledních letech dochází k významnému zvyšování výkonu motoru. To je velmi dobře vidět ve vývoji dieselových motorů pro osobní a užitkové automobily, u kterých se v posledním desetiletí zvýšil průměrný výkon na 1 litr obsahu z 34 kW na 63 kW. Tím se samozřejmě zvyšuje i zatížení motorových ložisek.

J

- klasická pøíèina prasknutí vaèky je její instalace do vyoseného uložení, kdy se vaèka nemùže volnì otáèet a praskne. ZADØENÁ VAÈKA

POZNÁMKA:

Po dokonèení montáže hydraulických zdvihátek je nutné nechat motor po dobu 30 minut v klidu a NESTARTOVAT. Je to z toho dùvodu, že se jednotlivé prvky hydraulického vyrovnání musí "usadit". Po provedení všech prací na ventilovém rozvodu je nutné opatrnì otoèit motor o dvì otáèky pro kontrolu, že nedojde po nastartování ke kolizi žádného ventilu s pístem. Vždy používejte motorový olej výrobcem pøedepsané specifikace.

Výrobní technologie ložiskových materiálů – motorová ložiska Glyco

- ukázka zadøení vaèky, zpùsobeného instalací do vyoseného uložení. Vaèka se nemùže otáèet a zadøe se, pøípadnì praskne.

- olej a neèistoty v místì vnìjšího uložení ložisek vaèky zmenší radiální vùli vaèky a vedou k následnému pøidírání. Doporuèujeme plochy pro usazení ložisek a zadní stranu pánví pøed montáží vyèistit vhodným odmaštovacím prostøedkem.

Pro vaèky ET HV0162 | ET HV0164 | ET HV0285 | ET HV0286 | ET HV0287

PRODUKTOVÁ INFORMACE | 08

www.engineteam.cz

edním z hlavních požadavků kladených na kluzná ložiska v motoru je dostatečná schopnost snášet zatížení. Tato hodnota se vypočítává z průměrného spalovacího tlaku, průřezové plochy pístu a průřezové plochy ložiskové pánve. V období let 1965–2000 se zvýšilo měrné zatížení hlavního a ojničního ložiska v motorech osobních a užitkových automobilů a v některých případech se odolnost vůči měrnému zatížení v tomto období více než zdvojnásobila. Extrémně vysoké požadavky těchto motorů, pokud jde o schopnost odolávat vysokému zatížení a dlouhou životnost, dokážou splnit pouze ložiska Glyco-199. Nečistoty a tvarové nepřesnosti klikového hřídele způsobují tření na obvodu ložiska, které vyvolává lokální zahřívání a vede k poškození ložiska. Proto se s rostoucí kluznou rychlostí (např. zvyšující se otáčky motoru) snižuje schopnost ložiska odolávat měrnému zatížení a s klesající kluznou rychlostí se zase snižuje síla olejového filmu (a s ní i schopnost ložiska odolávat zatížení). Je-li síla vrstvy olejového filmu přibližně stejná jako výška drsných míst na povrchu, dochází ke smíšenému tření, při němž rovněž vzniká teplo, které snižuje schopnost ložiska odolávat zatížení a jeho životnost. PROCES Ve snaze vyhovět rostoucím požadavkům kladeným na ložiska v motoru zahájily výrobní závody Glyco již v roce 1970 vývoj nové výrobní technologie. Výsledkem těchto vývojových prací byl nový výrobní proces, který umožnil spojit vysokou odolnost proti opotřebení kluzné vrstvy ze slitiny hliníku a cínu a velmi vysokou odolnost ložiskové vrstvy vyrobené ze slitiny mědi a olova vůči zatížení. Glycu se tak podařilo vytvořit zatím nejodolnější materiál pro výrobu motorových ložisek, který současná praxe zná. Vytvoření požadované kombinace vrstev umožnil modifikovaný proces katodového pokovení Physical Vapor Deposition (PVD). Při nanášení kovové vrstvy pomocí technologie PVD je katoda tvořená slitinou hliníku a cínu bombardována ionty argonu a pod jejich nárazy se atomy hliníku a cínu usazují na povrchu zvlášť upraveného motorového ložiska. Proces Physical Vapor Deposition (PVD) vytváří výjimečně rovnoměrnou vrstvu, která vyniká svojí odolností proti opotřebení a velmi vysokému zatížení. Všimneme-li si struktury ložiska Glyco Sputter®, pochopíme také důvody jeho vlastností. Spojení základní kovové vrstvy tlakově odlévaného olovnatého

VAKUOVÁ KOMORA

IOINTY ARGONU 1

VYSOKÉ NAPĚTÍ

ATOMY KOVU (TERČ)

CA. 16 µM

VRSTVA CÍNU A HLINÍKU, VYTVOŘENÁ PRÁČKOVÝM POKOVOVÁNÍM VE VAKUU

CA. 2 µM

NIKL VLOŽENÁ VRSTVA

0,2–0,3 MM

CuPb225n VRSTVA OLOVA A BRONZU

2

1. Fyzikální princip vytvoření kovové vrstvy na povrchu ložiska Glyco-199 2. Nikl zabraňuje difuzi atomů mezi vrstvou olovnatého bronzu a povrchvou vrstvou sputter

bronzu a kluzné povrchové vrstvy je zesíleno mezilehlou vrstvou čistého niklu o síle cca 2 μm. Motory užitkových automobilů vybavených ložisky Glyco Sputter mají životnost 1 000 000 km a výrobci motoru se v současné době snaží tuto hodnotu zvýšit až na 1 600 000 km. Počítačově řízené procesy, splňující normy vysoké čistoty a přesnosti, zajišťují stejnou, vysokou jakost všech komponentů v hromadné výrobě. V podmínkách extrémní zátěže mohou i nepatrné vady snížit funkční spolehlivost ložiska, a proto je nutné zajistit stoprocentní bezvadnou jakost výroby. TIPY PRO OPRAVY A POUŽÍVÁNÍ LOŽISEK GLYCO SPUTTER Tvrdost povrchové vrstvy vytvořené technologií PVD je zárukou extrémně vysoké odolnosti ložiska proti opotřebení a mechanické únavě. Kovová vrstva AISn20 je citlivá vůči oleji obsahujícímu drobné částice nečistoty, vodu nebo alkalické látky, které se do něho mohou dostat z látek přidávaných do chladicí směsi, které mají zabránit jejímu zamrznutí. Tyto vlastnosti ložisek Glyco Sputter je třeba vzít v úvahu při správném provádění opravy motoru. Při vysokém zatížení se síla olejového filmu zeslabuje, takže se do něho mohou dostat i ty nejmenší částečky nečistot. Na druhé straně se však povrchová vrstva Sputter, vynikající vysokou odolností proti opotřebení, díky své tvrdosti pomaleji přizpůsobuje nerovnostem na povrchu klikového hřídele. Proto musí mít cepy klikového hřídele a otvory v pouzdře ložiska dokonalý tvar a perfektně hladký povrch. Během záběhu ložiska může zatížení způsobit deformaci otvoru v ložiskové skříni. Originální ložisko se může této deformaci během záběhu přizpůsobit, avšak jsou-li

instalována nová ložiska, může menší vůle v deformační zóně způsobit porušení olejového filmu. Proto musí být i povrch otvoru v ložiskové skříni pečlivě obroben. Ve srovnání s povrchovými vrstvami vyrobenými klasickou technologií mají ložiska Glyco Sputter díky vyšší tvrdosti povrchové vrstvy nižší schopnost vázat v ní částice nečistot. Proto mají ložiska Glyco Sputter zpravidla jednu ložiskovou pánev s povrchovou vrstvou Sputter a druhou ložiskovou pánev s měkčím povrchem. Pánev s tvrdou povrchovou vrstvou Sputter se instaluje v oblastech vystavených vysokému zatížení a pánev s měkčím povrchem v blízkosti motorového ložiska, kde je toto zatížení menší. Měkčí polovina ložiskové pánve totiž lépe v sobě váže částice nečistoty obsažené v oleji. Toto technické řešení se v praxi osvědčilo nejlépe. Pečlivé vyčištění všech komponentů motoru i mazací soustavy spolu s dodržováním požadavku maximální čistoty při opravě a montáži motoru však i nadále zůstávají nezbytnou podmínkou úspěšného provádění údržby. Jakékoliv nečistoty musí být odstraněny vypláchnutím vypnutého motoru před jeho prvním spuštěním. Je-li maximální povolená hodnota otáček nMAX, je třeba při záběhu motoru dodržet tento postup: KROK 1 1 MIN 1/3 nMAX KROK 2 1 MIN 1/4 nMAX KROK 3 1 MIN 1/2 nMAX KROK 4 1 MIN 1/3 nMAX Během doby záběhu by otáčky motoru neměly překročit 15 až 20 % maximální zátěže.

21


Montážní doporuèení pøi instalaci vaèek na motory ŠKODA / VW 1.9 | 2.0 | 2.5 PD - èerpadlo / tryska

magazín



Mobiletron – novinka v sortimentu elektro Produkty značky Mobiletron jsou mezi elektrospecialisty velmi dobře známy a díky výbornému poměru kvalita/cena jejich popularita neustále roste. Mobiletron je spojován především s regulátory a diodovými můstky, ale ve skutečnosti nabízí mnohem více zajímavých elektrodílů, které najdete nově také v nabídce ELITu. Společnost ELIT tak nově nabídne značku ověřenou specialisty v oblasti elektro s výhodou rychlého hledání přes ELIT eCat a dostupností zboží v síti poboček ELITu.

Kliky dveří NOVINKA v sortimentu Společnost ELIT v nedávné době rozšířila sortiment karosářských dílů o KLIKY DVEŘÍ. Ucelená nabídka vznikla spojením aftermarketových i originálních dílů na nejrůznější modely automobilů všech značek. Nově tak u nás naleznete vnější a vnitřní kliky dveří, jednotlivé části klik, upevňovací třmeny, krytky zámků a na určité modely i kličky stahování oken.

CITROEN SAXO, PEUGEOT 106 P přední vnější klika dveří, černá, 5dv. Objednací číslo ELIT:

S

polečnost Mobiletron Electronic Ltd byla založena před více než 30 lety. Za tu dobu získala významný podíl v oblasti autoelektriky a v současnosti Mobiletron vyrábí komponenty pro mnoho automobilek a renomovaných výrobců či opravců startérů a alternátorů jak pro dodávky do OE, tak i pro

MOC bez DPH:

KH0518 1002 Objednací číslo ELIT:

MOC bez DPH:

FORD TRANSIT 3/00-6/06, 7/06P zadní klika posuvných dveří


362 CZK / 14,69 € MOC bez DPH:

FORD MONDEO 3/93-11/00 L zadní vnější klika dveří, černá Objednací číslo ELIT:

CITROEN XSARA PICASSO L přední/zadní vnější klika dveří, pro lak


FORD FIESTA IV, FORD KA I P přední vnější klika dveří KH2553 1009 Objednací číslo ELIT:


FORD MONDEO 3/93-11/00 P přední vnější klika dveří, černá KH2509 1006 Objednací číslo ELIT:


KH2553 1008

552 CZK / 22,49 €

FORD FIESTA VI IVECO DAILY II, III L přední vnější klika dveří, s otvorem pro vložku P přední vnější klika dveří, černá zámku, pro lak KH2565 1001 Objednací číslo ELIT: KH2563 1002 Objednací číslo ELIT: KH3080 1002



602 CZK / 24,59 €

2

1. Regulátory a diodové můstky 2. Měřič hmotnosti vzduchu, snímač otáček a snímač tlaku

OPEL CORSA C, MERIVA 5/03L zadní vnější klika dveří, černá hladká pro lak

Výběr zajímavých produktů v nabídce ELITu:

Objednací číslo ELIT:


Regulátory a diodové můstky

1

aftermarket. Veškeré produkty jsou proto velmi detailně testovány ve vlastních výrobních závodech a laboratořích. Produkty Mobiletron jsou vyráběny dle výrobních standardů ISO9001, ISO14001 a TS16949. V dnešní době patří Mobiletron ke špičce v oblasti elektrických a elektronických komponent pro oblast automotive a mimo běžných součástek pro aftermarket Mobiletron vyvíjí a vyrábí například systémy TPMS (snímání tlaku pneu) nebo systémy nočního vidění a head-up displeje (zobrazování údajů na čelní sklo).

Tyto komponenty jsou velmi oblíbené opravci startérů a alternátorů pro svoji kvalitu za atraktivní cenu. V nabídce ELITu naleznete všechny oblíbené položky. Jak najít regulátor nebo diodový můstek Mobiletron v eCatu? 1. V sekci „KOMPONENTY“ při hledání dle konkrétního čísla celého startéru nebo alternátoru přes pomocné kódy celků, např. HC XXX... 2. Zadejte v eCatu přímo číslo Mobiletronu nebo číslo jiného výrobce (Bosch, Cargo, Valeo atd.), dle kterého vám eCat najde správnou alternativu Mobiletron.

Měřiče hmotnosti vzduchu Váhy vzduchu Mobiletron představují cenově výhodnou alternativu pro mnoho oblíbených modelů vozidel. Aplikační pokrytí se bude ještě rozšiřovat. Váhy vzduchu dnes mají i 20 let staré automobily a Mobiletron v tomto případě nabízí velmi zajímavou alternativu. V ELIT eCatu naleznete měřiče hmotnosti vzduchu Mobiletron dle aplikace na vozidlo v sekci: Příprava směsi / Příprava směsi / Měřič hmotnosti vzduchu.

Lambda sondy Nabídku Mobiletronu tvoří především tzv. „přesné“ lambda sondy s konektorem a délkou kabelu pro konkrétní model vozu. Představují tak velmi výhodnou variantu pro starší vozy nebo pro mechaniky, kteří preferují tzv. přesné lambda sondy před univerzálním typem. Přesné lambda sondy Mobiletron pak zpravidla vyjdou výhodněji než univerzální typy lambda sond prémiových značek. Postupně také budou přidávány do sortimentu nové typy moderních planárních lambda sond. V ELIT eCatu naleznete lambda sondy Mobiletron dle aplikace na vozidlo v sekci: Příprava směsi / Regulace složení výfukových plynů / Lambda sonda.

MOC bez DPH:

PEUGEOT 206 L zadní vnější klika dveří, černá



PEUGEOT 306 P zadní vnější klika dveří, pro lak KH5507 1007 Objednací číslo ELIT:


PEUGEOT 406 L přední vnější klika dveří, pro lak KH5513 1006 Objednací číslo ELIT:


DACIA LOGAN I, II, RENAULT CLIO II, MEGANE I SEAT IBIZA / CORDOBA 10/99-5/02 L přední/zadní vnější klika dveří, černá L přední/zadní vnitřní klika dveří Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH:



FORD GALAXY I, SEAT ALHAMBRA I, VW VW TRANSPORTER T4 CADDY I, SHARAN I P přední vnější klika dveří, bez vložky zámku L/P zadní vnější klika dveří KH9504 1003 Objednací číslo ELIT: KH6608 1001 Objednací číslo ELIT: KH9558 1004



Snímače otáček vačkové a klikové hřídele Prozatím několik položek pokrývá mnoho zajímavých aplikací na vozidla. Jedná se o snímače otáček klikové a vačkové hřídele. V ELIT eCatu naleznete tyto snímače Mobiletron dle aplikace na vozidlo v sekci: Motor / Elektrický systém motoru.

MERCEDES SPRINTER 2/95-3/06, MERCEDES VITO, VIANO 12/95-6/03, VW LT 7/96-03, vnější klika zadních nákladových dveří, s otvorem pro vložku zámku, černá Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH:

KH9562 1003

797 CZK / 33,99 €

MERCEDES SPRINTER 4/06-, VW CRAFTER 4/06vnější klika zadních nákladových dveří, s otvorem pro vložku zámku, černá Objednací číslo ELIT: KH3547 1004 MOC bez DPH:

806 CZK / 33,49 €

Konkrétní vámi požadovanou kliku naleznete v online katalogu eCat u jednotlivých modelů vozidel v sekci Karoserie – Spínací skříňky, kliky, zámky. 22

KH5536 1005

281 CZK / 24,59 €

840 CZK / 34,89 €



magazín

LKW světla DEPO Světla DEPO pro nákladní a užitková vozidla jsou důležitým sortimentem v nabídce ELIT TRUCK. Rádi bychom vás informovali o samotné společnosti DEPO a její široké nabídce světel pro LKW.

Příklady položek DEPO pro LKW: Obj.č.

Aplikace

OE číslo DAF

KH9705 0123

L světlomet XENON (D2S) s blikačem, aut. ovl

XF 95, XF 105

1743690

KH9705 0295

L sdružená mlhovka / dálkové světlo H3/H3

XF 95, LF 45-55, CF 65-85

1725272

KH9705 0706

P zadní skupinová svítilna s konektorem na zadní straně 7 funkční

XF 105, 85 CF, LF 45-55

1304789

KH9705 0300

L/P oranžový boční blikač

XF 95, XF 105, CF 85

1735355

MAN KH9715 0107

L světlomet H7/H7/PY21W aut ovl s motorkem

TGX, TGS

81251016499

KH9715 0156

L sklo světlometu

TGA,TGL

81251100080

KH9715 0400

L/P boční poziční svítilna, LED

TGA

81252606101

KH9715 0560

L/P bílý boční blikač s obj

TGA

81253206118

Mercedes-Benz KH9720 0173

L světlomet H7/H1 man ovl

Actros MP4

9608200239

KH9720 0166

R sklo světlometu

Actros MP2, MP3

9438201761

KH9720 0703

L zadní skupinová svítilna s konek.uprostřed 7 funkční

Atego, Atego 2

0025440203

Scania KH9730 0705

L zadní skupinová svítilna s bočním kontektorem

řada P,G,R,T

1498102

KH9730 0404

R přídavný dálkový/mlhový světlomet H1/H1

řada 4

1422991

KH9730 0410

L,P pozička LED

řada P,G,R,T; řada 4

1737413

S

polečnost DEPO není žádná bezvýznamná firma – pravidelně se umisťuje v žebříčku top 20 firem Tchaj-wanu již po více než 5 let. Název DEPO je zkratkou Deer Port – městečka na centrálním Tchaj-wanu s tradiční a starobylou historií tohoto ostrova. Značka DEPO je na trhu více než 35 let. Společnost neustále roste a dodává svůj sortiment do více než 190 zemí. Kvalita a inovace jsou pro DEPO zásadní – tento výrobce je držitelem řady certifikátů jako ISO 9000– 9002, ISO 14001 atd., každý rok investuje nemalou finanční částku do inovací a výrobních technologií. Důkazem kvality osvětlovací techniky je i dodávání světel do prvovýroby pro výrobce Mazda, Nissan nebo GM,

24

proto se světla DEPO nedají srovnat kvalitou např. s čínskými ,,no name” výrobci, kteří nedbají na kvalitu a potřebnou robustnost osvětlovací techniky nutnou pro náročný a dlouhodobý provoz nákladních a užitkových vozidel. Světla DEPO jsou testována na tyto podmínky a zaručují tak vynikající poměr ceny a výkonu! Všechna světla dodávaná na evropský trh mají certifikaci E-MARK nebo SAE, kterou DEPO získalo již před více než dvaceti lety. Vzhledem k dlouhodobé a úspěšné spolupráci se stal ELIT významným partnerem firmy DEPO nejen v České republice, ale i pro východní Evropu a nabízí ,,bezkonkurenční ceny” těchto světel nejen pro LKW, ale i pro

osobní vozidla. Společnost DEPO je aktivní ohledně zavádění novinek a snaží se o co nejrychlejší vývoj osvětlovací techniky pro nové modely, abychom mohli nabídnout zajímavou alternativu pro OE světla na nejnovější typy nákladních vozidel! Konkrétní požadovaný díl přehledně naleznete v online katalogu ELIT eCat u jednotlivých modelů vozidel v sekci Kabina řidiče / Karoserie / Osvětlení, případně využijte pomoci našich vyškolených LKW specialistů.

KH9710 0139

L světlomet H7/H7 aut ovl

Stralis

712452511129

KH9710 0281

L mlhovka H1

Eurocargo

504052353

KH9710 0201

L přídavný světlomet dálkový/mlhový H1/H3

Eurostar, Eurotech

712350901120



Iveco

Volvo KH9735 0127

L světlomet XENON (D2S)/H7 s blikačem, LED, chrom.rám., man ovl 08- (FH16)

FH

21035645

KH9735 0322

P kryt blikače

FH, FM

20826231

KH9735 0285

L mlhovka H3/H7

FH, FM

21035701

Renault KH9725 0133

L světlomet H7/H1/H3 s blikačem, aut ovl (černý rámeček)

Premium 2

5010578454

KH9725 0281

L sdružený přídavný světlomet mlhovka/dálkové

Premium

5010231849

KH9725 0361

L bílý blikač bez obj

Kerax, Midlum, Premium

089274

25

magazín | technické informace

technické informace |

CAPA – certifikace karosářských dílů

magazín

VÝROBA A SKLADOVÁNÍ

Pro zaručení kvality karosářských dílů v sortimentu ELIT využívají naši dodavatelé nezávislých zkušebních organizací, specializujících se na testování kvality a montáže jednotlivých náhradních dílů. Celosvětově nejuznávanější jsou certifikace TÜV, Thatcham, Centro Zaragoza a CAPA. Právě položky, které splňují podmínky poslední zmíněné certifikace CAPA, jsme nově přidali do nabídky certifikovaných dílů ELIT EC.

C

dimenzování svárů a metalografickou zkoušku. Ta zjišťuje průměrnou tloušťku povrchové úpravy dílu. Výsledek této zkoušky se jednoznačně projeví v následující antikorozní zkoušce. Cyklická antikorozní zkouška je prováděna v solné komoře na vzorku dílu s normovaným 10 cm dlouhým vrypem na povrchu dílu. Mezi specifické testy plastových dílů patří test mechanické charakteristiky, který se provádí nárazem vozidla při nízké rychlosti do pevné překážky. Dalším speciálním testem je test chování materiálů při nízkých teplotách. Společným testem pro plechové a plastové díly je test tvarování dílů. Proměření tvaru dílů se provádí v kontrolních bodech, čímž se stanovují obvodové a plošné odchylky dílu. Pokud jsou tyto odchylky v kontrolních bodech ve

ertified Automotive Parts Association (CAPA) je neziskovou organizací, která byla založena v roce 1987 ve Washingtonu, D.C., a jejím úkolem je testování a dohlížení na kvalitu dílů pro automobilový průmysl. Certifikace CAPA zaručuje splnění kvalitativních norem pro tvarovou přesnost, materiálové složení a odolnost proti korozi. Normy jakosti CAPA se liší v závislosti na typu dílu a materiálu, z kterého je vyroben. V současné době jsou stanoveny standardy kvality na kovové díly (CAPA 101), plastové díly (CAPA 201), osvětlení (CAPA 301), gumové díly (CAPA 401) a speciální norma pro nárazníky, výztuhy a držáky nárazníků (CAPA 501). U plechových dílů se jedná o zkoušky zaměřené na umístění technologických otvorů, dostatečné

stanovené toleranci, díl poté bez problémů navazuje na související karosářské díly. Při použití standardních technologických postupů používaných při lakování a montáži dílu jsou sledovány operační časy celého procesu tak, aby se nelišily od časů při použití originálních dílů. Poslední fází je kontrola vzhledu, účelem je kontrola lícování navazujících karosářských dílů. Při splnění všech předchozích testů je lícování dílů přesné a vytváří minimální rovnoměrné spáry.

1. Používání nejmodernějších technologií je v automobilovém průmyslu samozřejmostí

3. Plně automatizovaná výrobní linka

2. Plně automatizovaná produkce zvyšuje kvalitu dílu

4. Technologie robotizované povrchové úpravy

FOTODOKUMENTACE K CERTIFIKAČNÍMU PROTOKOLU TÜV Rheinland VW Golf V měření mezer u testovaného aftermarketového dílu

2,2 mm 2,8 mm

3,6 mm 4 mm

2,8 mm 3,2 mm

3,7 mm 4,2 mm

5. Nárazníky po technologické úpravě

Výroba aftermarketových karosářských dílů

technické informace

O. E. nárazník 2,2 mm

Testovaný nárazník 2,8 mm

O. E. nárazník 1,6 mm

2,8 mm

3,2 mm

Testovaný nárazník 1,9 mm

O. E. nárazník

Testovaný nárazník

4 mm

3,6 mm

O. E. nárazník

26

1 mm

3,7 mm

Testovaný nárazník

1,6 mm 1,3 mm

1 mm

4,2 mm

2 mm 1,2 mm

I když aftermarketové díly jsou známé svou nižší cenou v porovnání s originálními díly, jsou pro jejich výrobu používány nejmodernější technologie. Investování do nových technologií je jediná možnost, jak nabídnout karosářské díly i na nejnovější modely automobilů. Nejvyšší prioritou při výrobě je kvalita dílů, která je kontrolována po celou dobu výrobního procesu, od návrhu dílů až po doručení zákazníkovi. Základní fází výroby aftermarketového dílu je získání přesných rozměrů z originálního dílu, tak aby díl aftermarketový byl identický ve všech detailech. Za použití nejmodernějších digitálních systémů jsou snímány všechny rozměry, které v digitální podobě dosahují několika miliónů pixelů. Po provedení měření je nutné detailně zkontrolovat všechny části

5. Správné skladování je důležitým faktorem kvality

navrhovaného dílu a až poté je vytvořen 3D návrh odpovídající originálu. Poté přichází na řadu volba správné technologie výroby, která závisí na tvaru daného dílu. Stroje používané pro výrobu forem patří k nejmodernějším CNC strojům ve své oblasti. Ať už se jedná o stroje určené

pro třískové obrábění, pro výrobu forem, lasery, stroje tvářecí, nebo stroje pro vstřikování plastů. Po výrobě prvních kusů daného karosářského dílu přichází na řadu testování, jehož základními kritérii jsou rozměry, tzn. lícování s ostatními díly, použitý materiál a v neposlední řadě také barva dílu. V současné době náklady na opravu škod způsobených i pouze lehkou nehodou, vzhledem k omlazujícímu se vozovému parku a používání originálních dílů, dramaticky rostou. Proto jsou karosářské dílny nuceny najít na trhu náhradních dílů alternativu splňující požadavky na udržení nákladů na odpovídající výši, ale zároveň také zachovat potřebnou vysokou kvalitu. Podmínky kvality výrobků odpovídající požadavkům pak zaručují certifikační organizace TÜV, Thatcham, Centro Zaragoza nebo CAPA. Díly certifikované těmito organizacemi u nás naleznete v řadě karosářských dílů ELIT EC.

27

technické informace

VW Golf V měření mezer u originálního dílu

Bosch Injection Systems

Automotive

Automotive Automotive Automotive

f Injection

f Braking f f Braking Braking

Systems

Vsoučasné době se na trhu objevuje v nabídce dodavatelů dílů řada servisních programů, které napomáhají autoservisům při opravách vozidel. Prostřednictvím Vašeho obchodního partnera Elit můžete využít výhody dvou, na evropském trhu již úspěšně zavedených programů, které se zaměřují především na moderní systémy. Jsou to Bosch Injection Systems a Bosch Braking Systems, které svým know-how zajišťuje společnost Bosch - největší dodavatel automobilové techniky do prvovýbavy . Cílem obou modulů je pomoci autoservisům orientovat se v nových systémech, efektivně je opravovat, rozšiřovat své služby a posílit tak svou pozici na trhu oprav vozidel. Co je Bosch Injection Systems (dále BIS)? Tento modul se zaměřuje na opravy všech vstřikovacích systémů. Člen BIS pak dobře rozpozná druh vstřikování, rychlým způsobem zjistí závadu a podle jejího rozsahu komponentu vymění, nebo zajistí dodavatelsky její seřízení. BIS je vhodný pro každý autoservis, který má zájem o vlastní rozvoj v oblasti diagnostiky moderních vstřikovacích systémů Jak začít? Je to jednoduché. V případě zájmu Vám partner Elit vysvětlí a předloží k podpisu předběžnou dohodu, která je pro obě strany nezávazná. Je to spíše forma evidence, kde je patrno, v jakém směru a rozsahu se chce autoservis rozvíjet. Následně pak obchodní partner Elit připraví individuální plán, podle kterého probíhá přípravná fáze (doplnění potřebného vybavení, základní jednodenní školení, nabídka sortimentu Bosch). Po zvládnutí první fáze servis obdrží certifikát a štít BIS (není povinný) a začíná přímá komunikace se společností Bosch při opravách vozidel. Z čeho si vybrat? V nabídce je šest různých bloků, z nichž je nutný výběr min. dvou (1 povinný + 1 a více podle svého výběru).

1.

Moderní diagnostika (povinný) – přímá komunikace se všemi ŘJ vozidla

2.

Dieselové motory I. - systém common rail všech generací

3.

Dieselové motory II. - systém čerpadlo-tryska PDE

4.

Dieselové motory III. - systém čerpadla VR-EDC

5.

Benzínové motory I. - benzínové vstřikování

6.

Benzínové motory II. - benzínové vstřikování FSI, TSI (přímé vstřikování)

Bosch Bosch Braking Braking Systems Systems

Závěrem: Moduly BIS umožňují všem auteservisům rozvoj dle vlastních potřeb, odbornou pomoc při opravách a přímé napojení na výrobce moderních systémů. Modul tak poskytuje základní pilíře pro setrvání a rozvoj v konkurenčním prostředí autoservisů.

systems systems systems

Co je Bosch Braking Systems (dále BBS)? Co je Bosch Braking Systems (dále BBS)? Co je Bosch Braking Systems (dále BBS)? Tento modul se zaměřuje na servis a opravy všech brzdových systémů. Člen BBS pak profesionálně provádí servis a opravu nejen mechanických Tento modul seelektroniky, zaměřuje na servisABS, a opravy brzdových systémů.parkovací Člen BBS pak profesionálně provádí servis a opravu nejenkterý mechanických brzd, ale i její ASR,všech ESP, SBC, elektronické aj. BIS je vhodný pro každý autoservis, má zájem Tento modul se zaměřuje nanapř. servis a opravy všech brzdových systémů. Člen BBSbrzdy, pak profesionálně provádí servis a opravu nejen mechanických brzd, ale i její elektroniky, např. ABS, ASR, ESP, SBC, elektronické parkovací brzdy, aj. BIS je vhodný pro každý autoservis, který má zájem udržení standardunapř. služeb svého autoservisu. brzd, alevysokého i její elektroniky, ABS, ASR, ESP, SBC, elektronické parkovací brzdy, aj. BIS je vhodný pro každý autoservis, který má zájem udržení vysokého standardu služeb svého autoservisu. udržení vysokého standardu služeb svého autoservisu. Víte, že...? Víte, že...? Víte, že...? Na základě rozhodnutí Evropského parlamentu ze dne 10. března 2009 platného pro Na základě ze dne 10. března platného pro nové modelyrozhodnutí osobních Evropského a užitkovýchparlamentu vozidel od 11/2011 bude pro 2009 všechny nové vozy Na základě rozhodnutí Evropského parlamentu ze dne 10. března 2009 platného pro nové modely osobních a užitkových vozidel od 11/2011 bude pro všechny nové vozy vyrobené od 11/2014 povinnou výbavou. Tedy, že každý nový prodaný vůz v Evropnové modely osobníchESP a užitkových vozidel od 11/2011 bude pro všechny nové vozy vyrobené odlistopadu 11/2014 ESP povinnou výbavou. že každýESP. nový prodaný v Evropské unii od roku bude mít Tedy, ve standardu na tovůz připraveni? vyrobené od 11/2014letošního ESP povinnou výbavou. Tedy, že každý novýJste prodaný vůz v Evropské unii od listopadu letošního roku bude mít ve standardu ESP. Jste na to připraveni? ské unii od listopadu letošního roku bude mít ve standardu ESP. Jste na to připraveni? Bosch uvedl na trh tyto bezpečnostní prvky: Bosch uvedl na trh tyto bezpečnostní prvky: Bosch uvedl na trh tyto bezpečnostní prvky: f ABS …............... 1975 f ABS …............... 1987 1975 ASR …............... f ABS 1975 f ASR …............... 1987 ESP …............... 1995 f ASR 1987 f ESP SBC …............... ….............. 1995 2001 f ESP …............... 1995 f SBC ….............. 2001 f ESP plus …........ 2005 SBC ….............. 2001 f ESP ESP Premium plus …........ 2005 f … 2009 plus …........ 2005 f ESP Premium … 2009 f ESP Premium … 2009 Jak začít? Jak začít? Jak začít? V tomto případě je postup naprosto stejný jako u Bosch Injection Systems (viz.předV tomto případě postup naprosto stejný jako u Bosch Injectionkomponenty. Systems (viz.předchozí článek), jenje s odlišností zaměření na brzdové Stejně V tomto případě jepochopitelně postup naprosto stejný jako u Bosch Injection Systems (viz.předchozí článek), jen pochopitelně s odlišností zaměření na brzdové komponenty. Stejně tak jako u BIS jen je ipochopitelně tady možná certifikace označení na štítem Bosch Braking Systems chozí článek), s odlišnostía zaměření brzdové komponenty. Stejně tak jako u BIS je i tady možná certifikace a označení štítem Bosch Braking Systems (označení povinné). tak jako u není BIS je i tady možná certifikace a označení štítem Bosch Braking Systems (označení není povinné). (označení není povinné). Závěrem: Závěrem: Závěrem: Modul BBS pomůže všem autoservisům k profesionální údržbě brzdových komponenModul BBSelektroniky. pomůže všem k profesionální brzdových tů, včetně Členautoservisům BBS je pak přímo navázán naúdržbě společnost Bosch,komponenlídra a výModul BBS pomůže všem autoservisům k profesionální údržbě brzdových komponentů, včetně elektroniky. Člen BBS je pak přímo navázán na společnost Bosch, informace lídra a výrobce bezpečnostních prvkůBBS brzd. jakonavázán jeden zna prvních garantovány tů, včetně elektroniky. Člen je Tím pak má přímo společnost Bosch, lídra a výrobce bezpečnostních prvků brzd. Tím má jako jeden z prvních garantovány informace nejen stávajícím, aleprvků i novým které se zteprve vyvíjí, testují a informace připravují robce ke bezpečnostních brzd.systémům, Tím má jako jeden prvních garantovány nejen ke stávajícím, ale i novým systémům, které se teprve vyvíjí, testují a připravují pro výrobce vozidel. nejen ke stávajícím, ale i novým systémům, které se teprve vyvíjí, testují a připravují pro výrobce vozidel. pro výrobce vozidel. Podrobné informace Vám zajistí Váš obchodní partner Elit. Podrobné informace Vám zajistí Váš obchodní partner Elit. Podrobné informace Vám zajistí Váš obchodní partner Elit.

magazín | ze života firmy ELIT

ze života firmy ELIT |

magazín

TRUCK

ŠUMAVA TRANS KLATOVY s.r.o.

Autoopravna Kapr Velkou vášní mých synů byly motorky, hlavně motocross. Potřebovali jsme nějaké zázemí, tak nás to donutilo postavit dílnu na dvě stání, jedno jako garáž a druhé na přípravu motorek.

F

ze života firmy ELIT

irma vznikla v červenci 2005, vedl mě k tomu zánik servisu, kam jsme jezdili opravovat naše vozy. Vlastním také autodopravu. Začali jsme s dílnou se dvěma stáními

a s minimálním vybavením. Postupem času jsme se rozrostli o další stání, přijímací kancelář a sklad náhradních dílů. Původní záměr byl opravovat naše vlastní vozy. To se ale během

OBCHODNÍ NÁZEV: ŠUMAVA TRANS KLATOVY s.r.o. JMÉNO MAJITELE: Zdeněk Vavřička Adresa: K Letišti 688, 339 01 Klatovy TELEFON: +420 602 241 527 FAX: +420 469 660 629 E-MAIL: [email protected] web: www.sumavatrans-klatovy.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky LKW + přípojných vozidel + PKW Počet servisních stání: 3 POČET MECHANIKŮ: 3 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7–15.30 + dle dohody

30

několika měsíců změnilo na opravy i dalších zákazníků. Jako první jsme zakoupili svářecí zařízení na hliník Megatronic Flex 3000. Dále jsme postupně servis vybavili plničkou klimatizací a speciálními přípravky. Stejně vybavené máme i výjezdové vozidlo. Před třemi roky jsme se dohodli s prodejním poradcem firmy ELIT CZ panem Jiřím Holečkem na spolupráci v oblasti dodávek náhradních dílů a servisního vybavení a v rámci investice jsme získali od ELITu diagnostiku TEXA pro nákladní vozy, přípojná vozidla a osobní vozy. Přes firmu ELIT řešíme i některá školení pro mechaniky. Do budoucna uvažujeme i nadále využívat školení pro vzdělávání zaměstnanců, plánujeme rozvoj servisu o další stání a chtěli bychom nabízet další nové služby pro naše zákazníky. Mezi mé záliby patří jízda na terénní motorce, jako divák jezdím i na závody. Veškerý čas ale věnuji spíš svojí práci.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • mechanické opravy, • úprava vozů na ETHANOL, • diagnostika motorových vozidel, • příprava vozů na STK, ME, • opravy podvozků, • pneuservis, • kompletní servis klimatizací, • autoelektrika.

V

roce 1992 jsem odešel ze zaměstnání a začal jsem podnikat jako opravář motorových vozidel, a tím pádem jsem musel vybavovat dílnu. Jednalo se o zdviháky a servisní vybavení. Později se ke mně přidali oba dva moji synové a to nás donutilo přistavět ještě jedno stání a dovybavit servis.

Naším prvním dodavatelem byla firma Autoprima, později Auto Štangl a Auto Donth. O firmě ELIT jsem věděl, ale neměla pobočku blízko bydliště v případě, že jsme si museli sami dojet pro náhradní díly. Během doby, co dříve jmenované firmy začaly ukončovat činnost, přišla nabídka od firmy ELIT, která otevřela pobočku v Chebu. Nabídku jsme přijali

Obchodní název: Autoopravna Kapr Jméno majitele: Milan Kapr Adresa: Bezručova 2, 351 01 Františkovy Lázně TELEFON: +420 603 441 721 E-MAIL: [email protected] POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 4 POČET Mechaniků: 3 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.30–17.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2013

a podepsali s firmou smlouvu. S firmou ELIT se nám pracuje velmi dobře. Využíváme veškeré výhody jejich nabídky a velkou měrou nám pomáhá se zdokonalovat pořádáním školení, hlavně v oblasti co se týká diagnostiky. Vybavení naší dílny je základní, mimo jiné do vybavení patří diagnostický počítač značky TEXA a několikakanálový osciloskop. Do výbavy patří i několik sad na nastavení motorů, v případě nedostatku je zde možnost zapůjčení od našeho hlavního dodavatele, což hodnotíme kladně. Náš servis se zaměřil na opravu osobních a dodávkových vozidel všech značek. Provádíme opravy podvozků, diagnostiku motorů, příprava a provedení STK. Od roku 2012 provádíme přestavbu benzinových motorů na ETHANOL E85. Jako každý podnikatel si přejeme stálé zákazníky a jejich spokojenost s naší službou. Naše záliby jsou vesměs sportovní a to kola, lyže a vše, co se týká sportu. Milan Kapr autoopravna

31

ze života firmy ELIT

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • diagnostika nákladních vozů a přípojných vozidel, • diagnostika ABS+EBS, • diagnostika osobních vozů, plnění a opravy klimatizací, • svařování hliník + nerez + železo, • výměny olejů, běžné a generální opravy všech značek, • opravy a repase motorů a převodovek, • opravy vozidel po nehodě, • výjezdy k opravám servisním autem.

revue |

Závodní dravci s podivným zvukem

běžnou součástí autoparků. Ne jako dnes, kdy se v konkurenci jiných pohonů zejména kvůli mizernému dojezdu jen těžko prosazují. Každopádně v motorsportu letos čeká elektromobily skutečný křest ohněm. Stojíme totiž na prahu historicky první sezony závodů vypsaných pro monoposty poháněné elektromotorem.

1

elektromobilů a zabývat se problematikou s nimi spojenou. Ostatně to je také účelem celé série, jež tak dostává šanci stát se místem zrodu nových technologií a řady užitečných prvků, které se později uplatní v konstrukci civilních elektromobilů pro denní užívání. I zde totiž bude platit, že motorsport je jakousi laboratoří

2

3

Nástup elektromobilů do běžného provozu jde ruku v ruce se snahou o uplatnění těchto vozidel na závodní dráze. Přestože se to může někomu zdát podivné, právě díky pohonu mohou elektromobily dosahovat skutečně zajímavých výsledků.

revue

Z

ávodním tratím zatím zcela jasně kralují automobily se spalovacími motory, budoucnost však může být trochu jiná. Již nyní totiž vznikají nové kategorie a dokonce závodní série pro vozidla s elektrickým pohonem. To je velká výzva pro konstruktéry a vývojáře. Zatímco pro běžný provoz vznikají elektromobily s důrazem na ekologii a ekonomický provoz, ve světě závodů a velkých cen se k těmto prvkům přidává ještě potřeba rychlosti, výborné aerodynamiky a maximální bezpečnosti i v naprosto extrémních situacích. Dojezd, který je černým Petrem současných automobilů na elektrický pohon, trápí závodní elektromobily ještě více, protože elektromotor napájený akumulátorem zde nemůže pracovat v úsporném režimu. Tedy alespoň ne v případech, kdy se budeme bavit o skutečných závodech, kde první v cíli vyhrává. Samozřejmě v soutěžích o nejdelší dojezd bude situace jiná. Touto kapitolou se však zabývat nechceme. Daleko zajímavější je totiž rychlostní závodění a nemalé energetické požadavky, které na elektromobil klade. Snaha o zlepšení elektropohonu, snížení jeho

32

energetické náročnosti a současně navýšení rychlosti i dojezdu jsou pak motorem vývoje. Vývoje, který se nakonec bude pozitivně odrážet i na konstrukci elektromobilů pro civilní provoz. Stejnou cestu, jakou se dříve ubíral a stále

motorů. Prostě polechtáte akcelerátor a vůz vystřelí vpřed. Takovéto rychlé reakce samozřejmě vyžadují citlivé zacházení zejména v zatáčkách a na výjezdech z nich. Samotné brzdění před zatáč-

Již nyní totiž vznikají nové kategorie a dokonce závodní série pro vozidla s elektrickým pohonem. To je velká výzva pro konstruktéry a vývojáře. ubírá vývoj spalovacích motorů, teď tedy nastoupily také pohony elektrické.

Nic pro ořezávátka Kdo si myslí, že závodní elektromobil je hračka pro holčičky, zle se plete. Jednou z nemalých výhod elektromotoru je prakticky okamžitý nástup maximálního točivého momentu, jenž je u elektromobilů značně vysoký. To jim umožňuje dosahovat skutečně nečekaně velkého zrychlení už od nejnižších otáček. Žádné čekání na nástup turba nebo až se motor dostane do optimálních otáček, jako je tomu u spalovacích

kou naopak může být snazší, protože zde dochází k rekuperaci energie, takže už samotné puštění akcelerátoru povede k výraznému brzdnému efektu. Avšak i tento úkon vyžaduje jistý cvik a především dobrý odhad. Řízení elektromobilu je zkrátka jiné než u vozidla s běžným spalovacím motorem. Na druhou stranu není nijak složité. Doba, kdy jsou zelené technologie všemožně podporovány, pak nahrává závoduchtivým „bláznům“, nacházejícím v elektromobilech cestu seberealizace. Možná že právě díky nim udělají elektromobily zásadní krok vpřed a za pár let už budou zcela

4

5

1. Formule E Spark-Renault SRT_01E měla premiéru 6. ledna 2014 v Las Vegas 2. Spark-Renault SRT_01E používá elektrický pohon dodaný značkou McLaren 3. Speciál Lola Drayson B12/69EV s červeně zvýrazněným prvky aktivní aerodynamiky, tedy pohyblivými křidélky a zadním křídlem 4. Lola Drayson B12/69EV zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhé 3 sekundy a disponuje výkonem 870 koní! 5. Výkon až 272 koní vyvine elektromotor formule E Spark-Renault SRT_01E

Úvodního ročníku se přitom chystá zúčastnit rovných deset týmů, což předpokládá startovní pole složené z dvacítky jezdců!

Elektrická Formule 1 Šampionát Formule E zahájí v září tohoto roku. Bude obsahovat rovnou desítku závodů typu Grand Prix. Historicky vůbec první závod se odstartuje v Číně, i když původně se mluvilo o Brazílii. Ekonomicky zajímavější oblast logicky dostala přednost, a tak se Formule E 13. září 2014 prvně ukáže před diváky v Pekingu. Samotné závodní klání nemá být tak dlouhé jako v F1, záměrem pořadatelů je dostat celý program do jednoho dne. Samotný závod by měl být otázkou třiceti minut. Pro televizní stanice se pak počítá ještě s několikaminutovým sestřihem nejzajímavějších okamžiků a rozhovorů. Může tak vzniknout zajímavá podívaná pro diváky z mnoha států světa, která bude mít skutečný spád. Šampionát Formule E je otevřené mistrovství, a tak by měl přilákat zájem automobilových konstruktérů působících v oblasti motorsportu. Ti následně mohou objevovat schopnosti

a místem vzniku mnoha nových technických řešení. Ostatně stejně je tomu už od počátku věků v motoristickém sportu při využití spalovacích motorů. Kromě již zmíněné Číny se šampionát Formule E podívá také do Malajsie. Druhé kolo totiž proběhne 18. října 2014 v hlavním městě Putrajaya. Následuje 15. listopadu závod v Rio De Janeiru a 13. prosince v Punta Del Este. Z Uruguaye se závody přesunou 10. ledna 2015 do argentinského Buenos Aires. V únoru, konkrétně 14., se roztočí kola elektrických monopostů při klání v Los Angeles a v USA zůstane Formule E i na další závod, který se koná 14. března v Miami na Floridě. Velké finále se však odehraje v Evropě. Nejprve to bude závod v ulicích Monte Carla a z Monaka se celý kolotoč vydá k našim sousedům. V nedalekém Berlíně totiž 30. května proběhne předposlední závod. Ten je díky své poloze a dostupnosti pro všechny zájemce z České republiky zajímavou možností, jak vidět klání Formule E na vlastní oči. Velké finále se odehraje 27. června 2015. Jeho místem byl zvolen Londýn. Velká Británie je obecně považována za kolébku

magazín

motorsportu a ani ve vývoji závodních elektromobilů nestojí stranou. Nakonec odtud pochází i jeden z přihlášených týmů. Nemluvě o úspěších, kterých Drayson Racing s elektromobilem už dosáhl při honbě za rychlostním rekordem. O tom ale až později, teď se pojďme podívat také na další startující. Je zde China Racing, Andretti Autosport z Indianapolis v USA nesoucí jméno slavné závodnické rodiny nebo třeba další zástupce z USA Dragon Racing. E.dams Formula E Team pochází z Francie a Super Aguri z japonského hlavního města Tokio. Německý tým Audi Sport ABT jistě není třeba dlouze představovat, avšak Mahindra Racing z Indie bude pro většinu z nás velkou neznámou. To ale neplatí o britském Virgin Racingu, který se v minulosti účastnil závodů Formule 1. Stejně tak monacká společnost Venturi Automobiles je mnohým znalejším fanouškům motorismu známa. V seriálu Formule E se představí pod názvem Venturi Grand Prix a již nyní na sebe poutá nemalou pozornost. Součástí týmu je totiž i hollywoodská hvězda Leonardo DiCaprio. Zda se DiCaprio posadí za volant monopostu alespoň při exhibičních jízdách, ale zatím není známo. Kdo ještě teď pochybuje o atraktivitě Formule E, možná změní názor, když dostane ke zvážení několik důležitých čísel. Testovací jízdu má za sebou také monopost Spark-Renault SRT_01E. Za jeho konstrukcí stojí Spark Racing Technology, pohonnou jednotku ale dodal věhlasný McLaren a vše pak sladil francouzský Renault. Elektromotor monopostu dosahuje výkonu 133 kW (181 koní), avšak krátkodobě je schopen vyvinout výkon až 200 kW (272 koní). V praxi to znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhé 3 sekundy, maximální rychlost je pak elektronicky omezena na 225 kilometrů za hodinu. Na druhou stranu stejně jako u dalších elektromobilů ani v případě Formule E diváka zvuk monopostu zrovna nenadchne. Zatímco v běžném provozu jsou elektromobily prakticky neslyšitelné, až to negativně ovlivňuje bezpečnost, v závodním nasazení je zaslechnout můžete. Žádná rajská hudba to ale není, což dokazují i videa z testů Formule E umístěná na YouTube. Vysoký pisklavý zvuk je zkrátka něco zcela jiného než zvuk silného spalovacího motoru.

Už padají rekordy Vraťme se teď ještě k Drayson Racingu. Pod vedením lorda Paula Draysona totiž už dříve vznikl speciál typu Le Mans pod jménem Lola Drayson B12/69EV. A co víc, tento prototyp na pohled nerozeznatelný od speciálů se spalovacím motorem si už připsal cenný rekord! 26. června 2013 totiž přepsal do té doby platný rychlostní rekord elektromobilu (282 km/h, stanovený už v roce 1974), když vyvinul maximální rychlost 329 kilometrů za hodinu! Rekordní závodní vůz vznikl úpravou již dříve vyvinutého speciálu. Původní spalovací motor byl nahrazen pohonem na elektrickou energii a karoserii nahradila nová z uhlíkového vlákna. K pohonu tento elektromobil používá čtyři elektromotory. Každý z agregátů YASA přitom dává 160 kW, což dohromady znamená výkon 640 kW (870 koní). Poháněna je zadní náprava,

33

revue

magazín | revue

magazín | revue

revue |

magazín

Češi objevují evropský rallyecross Začátkem devadesátých let prošel rallyecross velkou změnou. Objevily se nové divize a myslet se více začalo i na začínající jezdce. Prvního významného mezinárodního zápisu dosáhl i Čech, kterého později následovala řada dalších. 3

1

1. Karoserii speciálu Lola Drayson B12/69EV tvoří hliníkové vlákno, o pohon se starají čtyři elektromotory YASA 2. Lord Paul Drayson se svým rekordním vozem, který drží světový rychlostní rekord mezi elektromobily 329 km/h! 3. Jak by mohl vypadat závodní elektromobil odvozený od sériového ukazuje Nissan na modelu Leaf Nismo RS 4. Na legendárním okruhu Nürburgring drží mezi elektromobily rekord speciál od japonské Toyoty: vůz TMG EV P002 disponující výkonem 476 koní 5. Konstruktéry elektromobilů láká i věhlasný závod do vrchu Pikes Peak. Díky tomu vznikají speciály jako je tento od Mitsubishi 6. Interiér Nissanu Leaf Nismo RS je čistě účelový, estetika zde ustoupila účelu.

4

5

každé kolo roztáčí dvojice motorů a na každou stranu putuje tolik točivého momentu, kolik je zrovna třeba. Pokud tedy vůz vjíždí do levé zatáčky, řídicí jednotka přidá pravému kolu více točivého momentu. Energie je čerpána z nanofosfátových lithium-iontových akumulátorů rozmístěných tak, aby bylo co nejpozitivněji ovlivněno rozložení hmotnosti závodního speciálu. Při plné zátěži vydrží akumulátor pouze 6 až 7 minut, to však znamená, že po tuto dobu žene elektromobil vpřed stádo 870 koní! Nabíjení pak probíhá bezdrátově díky cívkám umístěným na podvozku. Stačí zaparkovat nad nabíjecí plochou, vydržet 15 minut a máte akumulátory o kapacitě 30 kWh plné. Výhodou je také tzv. aktivní aerodynamika, využívající pohyblivých křidélek. Jde o malá křidélka po stranách vozu umístěná před předními koly, pod zadním přítlačným křídlem a posledním pohyblivým prvkem je samotné zadní křídlo. Všechny tyto plochy pak ovládá řidič pomocí tlačítek na volantu, což mu umožňuje zvýšit přítlak při průjezdu zatáčkou, či naopak vůz zrychlit na rovinkách. Mimochodem ke zrychlení z 0 na 100 km/h potřebuje

34

6

Lola Drayson B12/69EV stejně jako monopost Formule E pouhé 3 sekundy a na rychlost 160 kilometrů za hodinu se při startu z klidu dostane už za 5,1 sekundy. Hmotnost vozu je přitom včetně pilota 1 180 kilogramů, zatímco Formule E váží 800 kg. Rekordy jsou ale různé. Automobilka Toyota zase drží rychlostní rekord mezi elektromobily na slavném okruhu Nürburgring. Její speciál TMG EV P002 využívající šasi Radical žene kupředu dvojice elektromotorů nabízejících výkon 350 kW (476 koní) a maximální točivý moment 900 Nm. Napájejí je lithium-iontové akumulátory o kapacitě 42 kWh. Nejvyšší rychlost vozu je 255 km/h, což stačilo na stanovení nového rychlostního rekordu mezi elektromobily na Severní smyčce Nürburgringu.

Na kopcích již řadu let Speciál TMG EV P002 z dílen Toyoty se ale prosadil i jinde. Nejslavnější závod do vrchu Pikes Peak vyhrál ve třídě elektromobilů a celkově obsadil skvělé šesté místo! Slavný Pikes Peak v USA přitom má třídu pro elektromobily už od roku 1981. Výhodou elektromobilů při

závodech do vrchu je fakt, že s narůstající nadmořskou výškou neztrácejí výkon jako vozidla se spalovacími motory, což jim dává velké šance na dobré umístění i v absolutním pořadí. Elektromobily se ale objevují i jinde. Například ve francouzských závodech na ledu Andros Trophy se tak poprvé stalo v roce 2007 a od roku 2009 vypisuje tato série kategorii určenou výhradně elektromobilům. Ty jsou zde ale jednotné, jde tedy o jakýsi pohár. Za jejich výrobou stojí firma Exagon Engineering. Vůz o hmotnosti 800 kg pohání elektromotor Siemens o výkonu 90 kW (122 koní) a maximálním točivém momentu 200 Nm, který se přenáší na kola zadní nápravy. O napájení se stará lithium-iontový akumulátor o kapacitě 24 kWh, který dokáže dodávat potřebnou energii až 35 minut. Na závěr ještě zmiňme automobilku Nissan a její vůz Leaf Nismo RS, který ukazuje, jak by v budoucnu mohly vypadat závodní elektromobily postavené na základě běžných civilních vozidel. V tomto případě se sice jedná o speciál využívající trubkové konstrukce s body panely, vzhledem se ale velice přiblížil sériově vyráběnému elektromobilu Nissan Leaf.

P

očátkem roku 1993 je rallyecrossový svět stále udiven výkony Švéda Kennetha Hansena, nyní již čtyřnásobného evropského šampiona v elitní Divizi 1. Nikdo přitom netuší, že ještě zdaleka neřekl poslední slovo. Pravidla krásné, ale i extrémně náročné disciplíny procházejí obměnou a svět motorsportu se těší na právě začínající sezonu. Bude opět patřit Hansenovi? A co přinese nová Divize 2A označovaná také jako 1400 Cup? Skutečně přivede do rallyecrossu nové mladé talenty? Inovovaná pravidla a rozšíření divizí znamenalo obměnu závodní techniky, navíc se startovní pole nově zdá pestřejší. Oko diváka si tak přijde na své a zdá se, že rallyecross stojí na počátku svých doposud nejlepších let.

Poprvé na bedně Nová Divize 2A či 1400 Cup se stává kořistí Belgičana Tonyho Kuyperse, který stejně jako další dva jezdci v pořadí sedlá techniku, jíž nabízí Citroën AX Sport. Druhé místo v nové třídě vybojoval rakouský závodník Manfred Beck a třetí pozicí se poprvé v historii velkého mezinárodního rallyecrossu zapisuje do

statistik český jezdec. Je jím Pavel Novotný. Zde tedy začínají evropské zápisy českých jezdců. Novotného bronz na mistrovství Evropy jakožto nejvyššího šampionátu v rallyecrossu je skutečně velký úspěch. Divizi 2 ovládl Jean-Luc Pailler z Francie, vodící

druhém místě dokončil sezonu jeho krajan Eivind Opland s Nissanem Sunny GTI-R a třetí příčku vybojoval Brit Richard Hutton jezdící s Escortem RS Cosworth. V roce 1994 britský jezdec v Divizi 1 vítězí, Hunsbedt je třetí a druhé místo patří Berndovi

V nové Divizi 2A začínají evropské zápisy českých jezdců. Novotného bronz na mistrovství Evropy jakožto nejvyššího šampionátu v rallyecrossu je skutečně velký úspěch. po tratích vůz Citroën BX GTi T16 4x4. Druhé místo patří Hansenovi s vozem stejné značky, avšak modelem ZX T16 4x4, a třetí příčku bere jeho krajan Tommy Kristoffersson na Audi Coupé S2 20V. Divize 1 přes své značení nepředstavuje špičku, tou je právě Divize 2. Od roku 1997 však došlo k nápravě ve značení divizí a jednička se konečně stala skutečnou jedničkou. V roce 1993 to byla tedy druhá nejvyšší třída a stala se kořistí Nora Ludviga Husbedta s Fordem Escort RS Cosworth. Na

Leinemannovi z Německa (Ford Escort RS Cosworth). Elitní Divizi 2 ovládl Kenneth Hansen, jehož Citroën ZX T16 4x4 fungoval na jedničku. Druhé místo získává Nor Martin Schanche s Fordem Escort RS2000 T16 4x4 a třetí dokončuje Jean-Luc Pailler, který pro tuto sezonu obměnil techniku a vyjel s Citroënem Xantia T16 4x4. Třídu 1400 Cup, označovanou též Divize 2A, si tentokrát podmaňuje Susann Bergvall ze Švédska na Citroënu AX Sport. Tento automobil dovezl k druhé příčce také

35

revue

revue

2

magazín | revue

1

natož třetí Magnus Hansen s Citroënem Xsara VTS. V Divizi 2A zopakoval svůj úspěch z předchozího roku Čech Jaroslav Marchal s VW Polo 1.4 16V. Pokořili ho jen Michaël De Keersmaecker z Belgie a Sven Seeliger z Německa. Belgický závodník jel s Peugeotem 106 XSi, zatímco Němec vsadil na léty prověřený Citroën AX GTi. Hansen získal svůj další titul hned v roce 2001 a opět to bylo s „wé-er-céčkem“. Vůz stejné specifikace sedlal i druhý Nor Ludvig Hunsbedt, ten však vyrazil do boje s Fordem Focus WRC. Třetí Per Eklund ze Švédska se svým Saabem 9-3 T16 4x4 na tyto dva vozy specifikace WRC celkově nestačil, přesto jim v jednotlivých jízdách uměl řádně zatápět. V Divizi 2 se stal nejúspěšnějším závodníkem Ronny Scheveneels z Belgie pilotující Volkswagen Golf GTI 16V. Porazil tak druhého Magnuse Hansena s Citroënem Xsara VTS a třetího Nora Guttorma Lindefjella, jehož zbraní byl pro rok 2001 Peugeot 306 S16. V Divizi 2A se tentokrát žádný Čech na bednu neprosadil, přesto tu máme zajímavý zápis. Zvítězil Němec Sven Seeliger s Citroënem AX GTi, druhé místo však patří polskému reprezentantovi, jímž je Tomasz Oleksiak s vozem Peugeot 106 XSi. Pro polské barvy to je první umístění na stupních vítězů v evropském šampionátu. Třetí pozici vybojoval Michaël De Keersmaecker s dalším Peugeotem 106 XSi.

3

4

5

Český úspěch v Divizi 1

revue

Přejmenování divizí ukončuje zmatky Rok 1997 konečně přináší přejmenování divizí, respektive prohození názvů mezi první a druhou nejvyšší třídou. Divize 1 je tak konečně elitní ligou pro nejvýkonnější vozy, Divize 2 dává prostor slabší technice a Divize 2A vypsaná pro automobily s motorem o objemu 1,4 litru stále láká nové talenty. Do statistik se tučným písmem zapisuje další Čech. Jaroslav Kalný s Peugeotem 106 Rallye totiž získává titul v Divizi 2A. Za ním končí Seeliger na Citroënu AX GTi a Vlastimil Boháček vodící po tratích Peugeot 106 XSi. Česká radost je tak dvojnásobná. Rok 1997 se tak stává pro české barvy zlomovým. Přesto ještě rallyecrossový svět netuší, jaká česká smršť se na něj žene! Ale nepředbíhejme. Titul v Divizi 2 vybojoval Nor Eivind Opland s Mitsubishi Lancer EVO III před naším Pavlem Koutným na Fordu Escort RS Cosworth. Třetí příčku obsadil Lasse Sällström ze Švédska jezdící stejně jako letošní vítěz na Lanceru EVO III. Elitní Divize 1 se tentokrát stala úlovkem Ludviga Hunsbedta s Escortem RS2000 T16 4x4, který odsunul na druhou příčku Kennetha Hansena s Citroënem ZX T16 4x4. Třetí dojel Schanche pilotují stejný automobil jako vítěz skupiny.

36

magazín

2

6

1. Peugeot 306 se stal velice oblíbeným a relativně cenově dostupným vozem pro rallyecross 2. Na rallyecrosspvých tratích se mnohdy setkávají mladé automobily s výrazně staršími, avšak i ty mívají pod kapotou skutečně špičkovou techniku

Následující ročník 1998 přinesl další úspěch pro náš motoristický sport. Evropský titul v Divizi 2A si podruhé připisuje Jaroslav Kalný s Peugeotem 106 Rallye, druhý je Magnus

stupínek nejvyšší vrací nekorunovaný král rallyecrossu Kenneth Hansen. Švéd po dlouhé době vyměnil techniku a s novým Citroënem Xsara VTS T16 4x4 konkurenci rozdrtil. Druhé

Divize 1 je tak konečně elitní ligou pro nejvýkonnější vozy, Divize 2 dává prostor slabší technice a Divize 2A vypsaná pro automobily s motorem o objemu 1,4 litru stále láká nové talenty. Hansen ze Švédska s Citroënem AX GTi a třetí Belgičan Jean-Michel Laurant jezdící s Peugeotem 106 XSi. Divizi 2 opět zcela ovládl Nor Eivind Opland, tentokrát však na novém Mitsubishi Lancer EVO V. Získává tak svůj již čtvrtý titul v řadě! Druhé a třetí místo patří jezdcům s Lancery EVO třetí generace, Kuypersovi z Nizozemí a Skogstadovi z Norska. V Divizi 1 se na

místo ale obsazuje jeho krajan Per Eklund se Saabem 900 T16 4x4, další z úspěšných rallyecrossařů působících v mistrovství Evropy. Třetí dokončuje Nor Martin Schlanche s Fordem Escort RS2000 T16 4x4. V roce 1999 se už v divizi nejvyšší plně prosazuje Eklund, který vyměnil Saaba 900 za novější model 9-3 T16 4x4. Hansen dojíždí druhý a celkově třetí příčka patří Hunsbedtovi

7

3. Ford Escort je jedním z mnoha vozidel, které se prosadilo jak v rallye, tak při rallyecrossových soubojích plech na plech 4. Jeden z předních rallyecrossových jezdců Per Eklund se svým Saabem 9-3 T16 4x4 5. Legendární norský pilot Martin Schanche se svým Fordem Escort 6. Nejúspěšnější rallyecrossař všech dob, Kenneth Hansen s Citroënem ZX T16 4x4 7. Přemotorovaná rallyecrossová monstra uchvátí nejen zvukem, ale mnohdy i neskutečnými světelnými efekty

z Norska. Divize 2 se stává kořistí Magnuse Hansena s Citroënem Xsara VTS, druhé a třetí místo ale patří českým jezdcům! Celkové stříbro vybojoval Jaroslav Kalný, který řídil Peugeot 306 S16, a bronz Pavel Koutný s Citroënem Xsara VTS. S prázdnou neodcházejí Češi ani z Divize 2A. Zde skvěle zabojoval Jaroslav Marchal s Volkswagenem Polo 1.4 16V a výsledkem je třetí místo v evropském šampionátu. Druhé získal Belgičan JeanMichel Laurant s vozem Peugeot 16 XSi a první Johnny Jensen z Dánska, usedající za volant Citroënu AX GTi.

Vozy WRC nastupují Rok 2000 je dalším přelomovým rokem v historii rallyecrossu. Na tratě totiž vyjíždějí vozy specifikace WRC, tedy nejvýkonnější auta působící v rallye. Zde ale nemusejí používat restriktory, které u vozidel v rallye omezují přísun nasávaného vzduchu a tím vlastně limitují

výkon motoru. Proto tyto automobily v rallye dosahují výkonů mezi 300 a 330 koňmi, zatímco v rallyecrossu jsou z nich zuřivá monstra s motory o výkonech 550, ale někdy i 600

Rok 2002 přinesl Hansenovi další vítězství v Divizi 1, které získal opět s Xsarou WRC. Tehdy ještě nikdo nevěděl, že jeho neuvěřitelná vítězná série tímto zápisem zdaleka nekončí. Druhá příčka se stala kořistí Pera Eklunda stále jezdícího se Saabem 9-3 T16 4x4. A teď pozor, třetí místo v elitní Divizi 1 si v roce 2002 připsal Čech Pavel Koutný! Sezonu začal za volantem vozu Ford Escort WRC, ale pak přezbrojil na novější techniku a šampionát dokončil s Fordem Focus WRC. Nikdy předtím a bohužel zatím ani nikdy později nevystoupal v celkovém hodnocení této prestižní divize žádný Čech výš. Vítězem Divize 2 se stal Nizozemec Marc-Jan Vlassak s Opelem Astra OPC před Magnusem Hansenem s Xsarou VTS a Ronnym Scheveneelsem s Golfem GTI 16V. A fanfáry podruhé! Titul evropského šampiona Divize

Naši jezdci se už v evropském rallyecrossu nejen zabydleli, ale začali soupeře pěkně strašit. koní! Pohon všech kol samozřejmě zůstává zachován. S touto brutální silou si nejlépe v sezoně 2000 poradil ostřílený borec Kenneth Hansen. Titul vybojoval s Citroënem Xsara WRC. Druhé místo získal Francouz Jean-Luc Pailler s Peugeotem 206 WRC a třetí dokončil Per Eklund jezdící druhou sezonu se Saabem 9-3 T16 4x4. V Divizi 2 si nejlépe vedl Eddy Bénézet z Francie. Na jeho Peugeot 306 S16 nestačil ani druhý Jouko Kallio s Hondou Integra Type-R z Finska,

2A za rok 2002 získal Aleš Zázvorka jezdící s Volkswagenem Polo 1.4 16V. Naši jezdci se už v evropském rallyecrossu nejen zabydleli, ale začali soupeře pěkně strašit. Přitom do příchodu české laviny ještě zbývalo pár let. Naši závodníci, kteří budou psát mezinárodní historii rallyecrossu zlatým písmem, se ale už v evropském šampionátu začínali otrkávat a v domácím mistráku slavili první velké úspěchy. Skutečné zemětřesení v českém podání si ale přiblížíme až příště.

37

revue

Manfreda Becka z Rakouska, který tak zopakoval umístění z předchozí sezony. Třetí je Rudy Lauwers z Belgie (Peugeot 205 Rallye). Sezona 1995 patří v nejnižší evropské divizi Nizozemci Ko Kassemu jezdícímu s novým modelem Citroën AX GTi. Již potřetí druhý končí Beck používající stále stejnou techniku, která je už samozřejmě překonána, a třetí místo podruhé v kariéře získává náš Pavel Novotný. Divizi 1 kraluje Eivind Opland z Norska, který přesedlal na Mitsubishi Lancer EVO II. Stejný vůz používá i druhý Nizozemec Jos Kuypers, zatímco na třetím místě dokončivší Švéd Gunde Svan jezdí s Toyotou Celica GT-Four. Stále ještě nejvyšší divizí je dvojka, již ovládl Martin Schanche z Norska, druhý je Hansen a třetí Pailler. Pořadí vozů je tedy následující: Ford Escort RS2000 T16 4x4, Citroën ZX T16 4x4 a Citroën Xantia T16 4x4. Následující sezonu v elitní divizi zase vybojoval zlato Kenneth Hansen. Švédský jezdec je již ikonou rallyecrossu, nejúspěšnějším pilotem a přitom stále sbírá další prvenství. Všechny tituly ve své kariéře přitom vždy vybojuje s vozem značky Citroën, francouzská automobilka bude na jeho úspěchy patřičně hrdá. Druhý dokončuje sezonu Hunsbedt a třetí Jean-Luc Pailler. Divizi 1 stejně jako loni ovládl Opland, který přešel na Lancer novější evoluce III, který dovezl k druhému místu také Lasse Sällströma ze Švédska i třetího Jose Kuyperse. V nejnižší evropské třídě se konečně dočkal titulu Rakušan Manfred Beck, který přezbrojil na Citroën AX GTi, používaný i soupeři. Druhý Ko Kasse z Nizozemí a třetí Sven Seeliger z Německa na něj tentokrát nestačili.

revue |

ČERPADLA,

DÍLY ŘÍZENÍ KABINOVÉ FILTRY A GUFERA

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

POSILOVAČE ŘÍZENÍ

SVĚTLA PÍSTY

A HYDRAULICKÉ FILTRY

TĚSNĚNÍ ZPĚTNÁ ZRCÁTKA NÁŘADÍ

STĚRAČE

VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ KLADKY STARTÉRY A ALTERNÁTORY TURBODMYCHADLA

TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA TERMOSTATY CHLADIČE ŽÁROVKY ŘEMENY A HADICE STARTÉRY A ALTERNÁTORY ELEKTROSOUČÁSTKY, DÍLY TRUCK AUTOCHEMIE PROFESIONÁLNÍ MOTOROVÉ OLEJE

STĚRAČE

PROVOZNÍ NÁPLNĚ FILTRY

BRZDOVÉ ČELISTI, HADICE A TŘMENY

SADY ČELISTÍ

LOŽISKA KOL

TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ

VÝFUKOVÉ SYSTÉMY

www.remus.eu

BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ HYDRAULIKA

OPRAVNÉ SADY SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ HYDRAULIKY

PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ

SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI

ČERPADLA POSILOVAČE CELÁ ŘÍZENÍ

PALIVOVÁ ČERPADLA

PLYNOVÉ VZPĚRY

PŘEPÍNACÍ PÁČKY

LANKA

BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY

PRUŽINY PÉROVÁNÍ A LISTOVÁ PERA

GUFERA A ŘEMENICE

KATALYZÁTORY A DPF

BRZDOVÉ DESTIČKY

MOTOROVÉ OLEJE

KABINOVÉ TLUMIČE

PÉROVÁNÍ

SPOJKY SVĚTLA

KABINOVÉ MĚCHY

BRZDOVÉ SYSTÉMY PODVOZKOVÁ

LOŽISKA

PROPOJOVACÍ KABELY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ, VÝFUKY STAHOVACÍ MECHANISMY OKEN STŘEŠNÍ NOSIČE A BOXY

KABINOVÉ FILTRY

BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ

SNÍMAČE OTÁČEK KOL

POLOOSY A KLOUBY

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ

TĚSNĚNÍ MOTORŮ

ZRCÁTKA

AUTOSKLA

DÍLY ŘÍZENÍ

A PŘEVODOVÉ OLEJE BATERIE

ZAPALOVACÍ KABELY

MANŽETY

SILENTBLOKY

MOTOROVÉ

BATERIE A BUBNY BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY LOŽISKA PODVOZKOVÁ

PROPOJOVACÍ HADICE DÍLY NÁPRAV TMELY A NÁSTŘIKY

VSTŘIKOVACÍ VENTILY A PŘÍSLUŠENSTVÍ

HLAVY MOTORŮ

PÍSTY

HADICE

TURBODMYCHADLA

A PŘEVODOVÉ OLEJE ZAPALOVACÍ A ŽHAVICÍ SVÍČKY, LAMBDA SONDY

PÍSTNÍ KROUŽKY

SVĚTLA

NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ

MOTOROVÉ

SVĚTLA

ROZPĚRNÉ TYČE PNEUSERVISNÍ MATERIÁL

KOULE PÉROVÁNÍ

03_2014

BRZDOVÉ DESTIČKY A OBLOŽENÍ BRZDOVÉ DESTIČKY SNĚHOVÉ ŘETĚZY PÉROVÁNÍ PODVOZKOVÉ MĚCHY PÉROVÁNÍ PODVOZKOVÉ MĚCHY

PÉROVÁNÍ

POPRUHY A ŘETĚZY

VZDUCHOVÉ DÍLY,

BRZDOVÉ SYSTÉMY

BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ DESTIČKY

A OBLOŽENÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

PODVOZKOVÉ TLUMIČE MOTOROVÉ OLEJE

DÍLY ZAPALOVÁNÍ A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ

DIESEL

HADICOVÉ SPONY

NABÍJECÍ A STARTOVACÍ ZDROJE SVAŘOVACÍ TECHNIKA

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ

KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA, VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY

CHLADIČE A DÍLY KLIMATIZACE

ŽÁROVKY

TERMOSTATY

ELEKTROSOUČÁSTKY, SNÍMAČE

dratak_osobni_297x210_CZ_3_2014_PRINT.pdf 1 5.3.2014 16:13:02

KOMPLETNÍ SORTIMENT STARLINE

MOTOROVÉ A PŘEVODOVÉ OLEJE

PROFESIONÁLNÍ AUTOCHEMIE

STARTÉRY A ALTERNÁTORY

ROZVODOVÉ SADY A KOMPONENTY ŘEMENOVÉHO POHONU

VODNÍ ČERPADLA

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

dratak_nakladni_297x210_CZ_3_2014_PRINT.pdf 1 5.3.2014 16:16:58 03_2014

Novinka v eCatu: Grafické zobrazení sestavy Vážení zákazníci, rádi bychom vás informovali o nové funkcionalitě eCatu. U vybraných položek si můžete vybrat mezi standardním zobrazením seznamu dílů a GRAFICKÝM ZOBRAZENÍM. Přepínat zobrazení můžete pomocí záložek. U vybraných položek si můžete vybrat mezi standardním a grafickým zobrazením.

www.elit.cz

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o

Recommend Documents