magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

ro

1/2016

e ja t v la

ní řeše vní i t k Atra 6 m 2041 s Elite JARO

NEBO

NEBO

NEBO

NEBO

PYGMY

7 X3

GO

ŠEDÝ

gril Q 1200

SILVER

e Lázně Alpentherm Hotel Norica****welness Lázně, turistika,

NEBO

4201

– 4210.

kupón VYBAVEnÍ

in

ein

www.elit.cz

4201

– 4210.

kupón VYBAVEnÍ

www.elit.cz

n Kupó

www.elit.cz

zboží

kategorie

se na

zboží

4201

– 4210.

n Kupó

kategorie

se na

Vztahuje

12. 2016.

do 31.

Platí

n Kupó

n Kupó

n Kupó

– 4210.

v hodnotě

zboží

4201

www.elit.cz

kategorie

se na

Vztahuje

12. 2016.

do 31.

Platí

n Kupó

n Kupó

SERVISŮ

v hodnotě

zboží

4201

– 4210.

kupón VYBAVEnÍ

do 31.

12. 2016.

Vztahuje

se na

kategorie

v hodnotě

zboží

do 31.

12. 2016.

Vztahuje

se na

kategorie

v hodnotě

/ 1 měsíc

do 31.

12. 2016.

Vztahuje

www.elit.cz

n Kupó

SERVISŮ

kupón VYBAVEnÍ Platí

n Kupó

n Kupó

n Kupó

SERVISŮ

www.elit.cz

4201

– 4210.

kupón VYBAVEnÍ

SERVISŮ

Platí

Kč Kč 000 10 000 10 000 10

n Kupó

na nákup

10

v hodnotě

Platí

n Kupó

800

n Kupó

SERVISŮ

na nákup

0 Kč800

0 Kč800

800

na nákup

na nákup

o, OBI, Sportisim í 8000 Kč DATART, Kupóny a garážové vybaven Kč BENZINA 0 Kč 8.000 0 Kč n Kupó

SERVISŮ

kupón VYBAVEnÍ

z

.elit.c

www

/ 1 měsíc

12. 2016.

Vztahuje

se na

kategorie

zboží

v hodnotě

do 31.

NĚ.

Platí

n Kupó

600

n Kupó

na nákup

0 Kč600

0 Kč600

n Kupó

o, OBI, Sportisim í 6000 Kč DATART, Kupóny a garážové vybaven Kč BENZINA 0 Kč 6.000 0 Kč 600

fgaste

ofgast

na nákup

NEBO

zboží

kategorie

se na

ad Ho

Bad H

6

É STRA

/ 1 měsíc

do 31.

12. 2016.

Vztahuje

herme

o, OBI, Sportisim í 20 000 Kč DATART, Kupóny a garážové vybaven Kč Kč o, OBI, BENZINA 20.000 Kč 000 Kč Sportisim í 15 000 Kč Kč 000 20 000 20 DATART, 000 20 6 Kupóny a garážové vybaven 20 Kč Kč o, OBI, BENZINA 15.000 Kč 000 Kč Sportisim í 12 000 Kč Kč 000 15 000 15 DATART, 000 15 Kupóny a garážové vybaven 15 Kč / 1 měsíc Kč o, OBI, BENZINA 12.000 Kč 000 Kč Sportisim í 10 000 Kč Kč 000 12 000 12 DATART, 000 12 Kupóny a garážové vybaven 12 Kč Kč / 1 měsíc BENZINA 10.000 Kč 000

DRUH KA NA

v hodnotě

IDUÁLNÍ

/ 1 měsíc / 1 měsíc

me B nther

bajonet výčep 20/K

NEBO www.elit.cz

Alpe

6

NEBO SERVISŮ

n Kupó

NEBO 4201

– 4210.

kupón VYBAVEnÍ

AdBlue Močovina pro diesely str. 18

do nejlepší Zájezd sku v Rakou 2 osoby) (5 dní pro Bad Hofgastein

EDITION

NEBO

Zen pad

plynový

4 PRO HERO

NEBO

Asus tablet

24“

Platí

300

n Kupó

n Kupó

n Kupó

0 Kč300

GARMIN

Lázně

WEBER

NEBO

– LED monitor

n Kupó

na nákup

0 Kč300

n Kupó

o, OBI, Sportisim í 3000 Kč DATART, Kupóny a garážové vybaven Kč BENZINA 0 Kč 3.000 0 Kč 300

é hodinky Turistick FENIX 3

á navigac

Husky

ítač + Asus minipočCS 10 + myš bit Chrome bezdrát ice klávesn

n Kupó

GPS turistick GARMIN OREGON

pro 4 osoby

Husky stan

ch lázní

Alpent d Hofgastein Lázně Alpentherme Ba Lázně

NEBO

NEBO

ASUS VN247H

FB 30S

NEBO

Sada batohů

ka + spacák

Husky karimat

páry

přístroj

šňovací Odvzdu ATE 740288

n Kupó

NEBO

VELK

7

60-24 ARTIUM DIAG-ST GYS 026520 GS

e

NEBO

NEBO

NEBO

podsvícení Rukojeť výběru barvy Možnost

é hole 2 Husky turistick

7

66

55

í – indukčn cí booster Startova 311000 MM 007936

UZ LAB13

NEBO

utahová Rázový M2-QW DW DCF880

páky ené řadicí podsvícená Podsvícřadicí páky – kožená, a kůže.

ková čistička

Ultrazvu

4 Car + set WD Kärcher t Car K 5 Compac

k 18 V

n Kupó

1 1

ro Oslavte ja CE se Atraktivní řešení Á JARNÍ AK 4

33

2

n Kupó

I JSTE

BRAL NEVY

NABÍD

SI? INDIV

České vrtáky STIMZET str. 32 ARNOTT vzduchové podvozky str. 36

velká příloha:

op pr neuservisy

www.elit.cz / www.elit.sk

ál

HIGH PERFORMACE

tř | Spo ební ma e te at ri m

MICHELIN Cros sC li

Os se

ELIT CZ

obsah

ELIT SLOVAKIA

Česká Lípa | 7

Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Roudnice Karlovy nad Labem | 34 Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Vary | 13 Statenice | 38 Kladno | 14 Cheb | 11 Pardubice | 22 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15 Příbram | 39 Plzeň | 23

Benešov | 4 Tábor | 26

Jindřichův Hradec | 37 Třebíč | 36

České Budějovice | 8

NOVINKY

Šumperk | 33

eCat – hledejte univerzální elektrodíly rychleji

Opava | 20 Ostrava | 21 Karviná | 42 Olomouc | 19 Žďár nad Sázavou | 40 Svitavy | 25 Frýdek-Místek | 9 Jihlava | 12

Strakonice | 24

právní poradna Aktuální právní a daňové otázky roku 2016

MOTO Novinky v sortimentu MOTO

Vyškov | 41 Valašské Meziříčí | 29 Kroměříž | 35 Brno | 5, 32

Čadca | 18 Zlín | 30

Znojmo | 31

Žilina | 15 Martin | 6

Dolný Kubín | 3

Ružomberok | 22 Poprad | 11 Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2 Trenčín | 13

Břeclav | 6

Skalica | 21

Topoľčany | 20

Trnava | 14 Bratislava | 1, 17

Nitra | 8

produktové informace

Prešov | 9 Košice | 5

Michalovce | 7

Zvolen | 19

Levice | 23 Nové Zámky | 16

Dunajská Streda | 4

Člen

SISA 20 let

1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Vožická 621, 390 01 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, e-mail: [email protected] 33 | ELIT Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail: [email protected] 34 | ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova 726, 413 01 Roudnice nad Labem, tel.: 416 810 672, e-mail: [email protected] 35 | Kroměříž, Spáčilova 569, 76701 Kroměříž, tel.: 573 336 751, e-mail: [email protected] 36 | Třebíč, Brněnská 36/94, 674 01 Třebíč, tel.: 568 423 875, e-mail: [email protected] 37 | Jindřichův Hradec, Pražská 104/II, 377 01 Jindřichův Hradec, tel.: 382 215 978, e-mail: [email protected] 38 | Statenice, Kralupská 246, 252 62 Statenice–Černý Vůl, tel.: 220 514 114, e-mail: [email protected] 39 | Příbram, Plynárenská 291, 261 01 Příbram, tel.: 318 522 333, e-mail: pribram@elit. cz 40 | Žďár nad Sázavou, Jihlavská 128/14, 591 01 Žďár nad Sázavou, tel.: 566 523 578, e-mail: [email protected] 41 | Vyškov, Na Hraničkách 588/32, 682 01 Vyškov – Dědice, tel.: 543 211 444, e-mail: [email protected] 42 | Karviná, Na Novém poli 381/5, 733 01 Karviná, e-mail: [email protected]

Vážení obchodní přátelé,

Rimavská Sobota | 12

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/41 53 570, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456, 930 03 Kostolné Kračany, tel.: 031/32 11 255, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/72 88 745, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Pekárenská 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Hraničná 3975/12, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11 270, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/32 11 230, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Zlatovská cesta 1962, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/50 05 818, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II., Technická 7, 821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku 492, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž 15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/ 32 11 340, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Topoľčany, Dopravná 3637, 955 01 Topoľčany, tel.: 038/32 11 250, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Skalica, Vrchovského 2, 909 01 Skalica, tel.: 034/32 11 250, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Ružomberok, Bystrická cesta 45, 034 01 Ružomberok, tel.: 044/32 11 270, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Levice, Kalnická cesta 3/A, 934 01 Levice, tel.: 036/32 11 330, e-mail: [email protected]

první letošní číslo ELIT magazínu se nám podařilo napasovat téměř přesně na začátek jarní sezóny. V tomto čísle najdete mnoho článků, které by Vám měly usnadnit start do nové sezóny, ale samozřejmě také texty, které se týkají Vašeho podnikání obecněji. Nepřehlédněte proto zajímavý text ohledně daňových úprav pro rok 2016. Věřím, že Vám tyto informace budou užitečné a některým z Vás možná pomůžou předejít zbytečným komplikacím. Všechny novinky obsažené v ELIT magazínu nemá cenu vypisovat, určitě si ale Vaši pozornost zaslouží. Doporučuji článek ohledně padělků náhradních dílů. Tomuto tématu se dlouhodobě věnujeme a vypadá to, že začal zajímat i naše největší veřejnoprávní médium, viz reportáž ČT1 v hlavním zpravodajství. Součástí tohoto čísla je i představení našich „tuningových“ dílů – High Performance. V přehledné brožuře (kterou si můžete vytrhnout a uschovat) najdete kompletní sortiment těchto špičkových dílů a třeba budete překvapeni šíří tohoto sortimentu, který vám ELIT nabízí. Určitě se nelze nepochlubit, že ELIT byl letos opět na Dakaru a podílel se na velice hezkém výsledku stáje MRG. Více ve fotoreportáži v poslední části časopisu. Na závěr si Vás dovolím pozvat k účasti v našich jarních akcích. Za prvé je to tříměsíční akce Jaro s Elitem 2016, kde můžete získat pestrou škálu odměn, které udělají radost nejen Vám, ale i Vaší rodině. Za druhé je to měsíční akce Starline, kde za nákupy tohoto sortimentu u nás získáte špičkovou ČESKOU šunku od kosti od poctivého farmáře a soudek svijanského piva na zapití. Jako bonus se nemusíte rozhodovat do které akce se zapojíte. Můžete být v obou naráz! Vážení zákazníci, přeji Vám úspěšný vstup do hlavní sezóny. Autu zdar, a servisu zvlášť.

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

Jaroslav Boďa marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o. Pište na adresu [email protected]

Nové výrobky od tradičního dodavatele – xenonové výbojky TESLA Elastické drážkové řemeny Conti Tech: spolehlivý pohon pro moderní motory Chytré spojení : FILTRY KNECHT ox DENSO Iridium TT – novinka spojující výkon a životnost v jedné svíčce TAB MOTION – vaše řešení baterií pro lodě, karavany a solární systémy Problematika dvouhmotového setrvačníku (DMF): AdBlue® pro osobní automobily a dodávky Revoluce v pneumatikářském průmyslu S prémiovými pneumatikami Bridgestone do léta Konstrukce metaloflexového těsnění elring Spotřební materiál pro pneuservisy – vyvažovací závaží XT 50 let vývoje spojek LUK Rozšíření sortimentu – ventilátory topení a klimatizace NISSENS Rozšíření sortimentu – vrtací nástroje značky STIMZET AJUSA – těsnění a olejové potrubí k turbodmychadlu ARNOTT – unikátní sortiment vzduchových podvozků pro všechna vozidla Inovativní výrobní technologie pístů NÜRAL na trhu autoopravárenství ELIT Q – unik átní sortiment nejvyšší

TRUCK FEBI – sady svislých čepů nápravy Knorr-Bremse – světový lídr ve výrobě brzdicích systémů pro užitková vozidla

TECHNICKÉ INFORMACE Česko-slovenský trh s výfuky, katalyzátory a dpf aneb co oko nevidí, to srdce nebolí Pojistné šrouby a matice – kola už nezmizí Padělky automobilových dílů – už i v České televizi

ze života firmy elit Partner ELIT – Autoservis ŠROUB ELIT na Dakaru 2016 Nové pobočky – Vyškov + Karviná

revue Rallye psaná koly v písku

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ELIT magazín vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 3/2015 vyšlo 14. 3. 2016 Evidenční číslo: MK ČR E 19143 Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337

4 7 6 10 11 12 13 14 16 18 20 22 23 24 28 30 32 34 36 38 39 25 26 40 42 44 47 48 50 51

Zeptejte se v Elitu pište na [email protected]

magazín | právní poradna

Aktuální právní a daňové otázky roku 2016 Konec starého roku a počátek roku nového vždy přináší zvýšený právní a ekonomický ruch u podnikatelů. Podnikatelé se budou muset i v roce 2016 vypořádat s celou řadou změn. Na ty nejdůležitější v právní poradně upozorníme.

právní poradna |

magazín

POZOR, ZMĚNA ZPĚTNÉHO ODBĚRU OLEJŮ! Novela zákona č. 185/2001 Sb., o odpadech Změna zákona o odpadech na základě požadavků evropské právní úpravy, kterou provedl zákon č. 223/2015 Sb., kterým se mění zákon o odpadech s účinností od 01. 10. 2015, nově upravuje některé povinnosti spojené s využitím / odstraněním odpadu typického pro servisy i autodopravce. Změna se týká zpětného odběru pneumatik, oblasti odpadních baterií, akumulátorů, ale i recyklace lodí a přepravy odpadů. Dále upravuje nově například označování nebezpečných vlastností odpadů a přepravy nebezpečných odpadů. V novele zákona o odpadech se zcela ruší dosavadní zpětný odběr olejů a nadále se mluví pouze o nebezpečném odpadu a jeho odvozu využití / odstranění v režimu odpadů. Oprávněné společnosti budou stále zajišťovat odběr použitých olejů, ale již nebudou vystavovat potvrzení o zpětném odběru. Na místě se zákazníkem vystaví a vyplní evidenční list pro přepravu nebezpečných odpadů.

Koncový zákazník je nyní původcem odpadu (je to jako před cca 10 lety) a je povinen hlásit prostřednictvím integrovaného systému ISPOP produkci odpadních olejů vč. všech dalších odpadů sám.

Koncový zákazník má následující povinnosti: • Při každém odvozu odpadního oleje autorizovanou společností (např. Rekla) musí koncový zákazník odeslat evidenční list – kopii číslo 2 – na obec s rozšířenou působností (lhůta je do 10 dnů – ale toleruje se 30 dnů). • Evidenční list vyplní autorizovaná společnost ve spolupráci se zástupcem koncového zákazníka na místě při odběru odpadu. • 1x za rok koncový zákazník podá souhrnné hlášení o odpadech prostřednictvím integrovaného systému ISPOP – první hlášení bude do 15. 02. 2016 (koncový zákazník toto stejně musel provádět o ostatních odpadech, nově pouze přidá oleje). • Koncový zákazník se nemusí nikam registrovat ani platit státu nic navíc. • Poplatky jednotlivých autorizovaných firem za odvoz se mohou lišit a záleží na domluvě koncového zákazníka (původce odpadu) s danou autorizovanou společností.

mírnému navýšení. Vyhláška č. 385/2015 Sb. je dostupná na www.mpsv.cz.

právní poradna

yzické i právnické osoby – podnikatelé – ukončují jeden kalendářní rok, který je obvykle i rokem hospodářským, a připravují se na podání daňového přiznání. To znamená také přípravu souvisejících podkladů, jako je vyúčtování sražených daňových záloh za zaměstnance, přiznání k dani silniční nebo podání přehledů zdravotní pojišťovně a správě sociálního zabezpečení. Při zpracování daňového přiznání a souvisejících dokumentů je vždy nutno postupovat podle právní úpravy účinné v roce, za který se příslušné odvody činí. Podrobné informace k povinnostem za rok 2015 je možné získat na webu Finanční správy (www.financnisprava. cz). Podnikatelé – fyzické osoby si musí zejména dát pozor na to, že paušální výdaje ve výši 60 nebo 80 % je možné použít pouze do zákonem stanoveného příjmu ve výši 2 milióny korun ročně. Důležité je také odstupňované zvýšení daňového zvýhodnění podle počtu nezaopatřených dětí ve společné domácnosti. Jeden z rodičů může uplatnit též slevu na dítě umístěné v předškolním zařízení. Lze započíst

4

veškeré částky vynaložené na platby, s výjimkou stravného. Právnické osoby musí dbát na to, že pohledávky po lhůtě splatnosti je možné odepisovat do výše 100 % pouze po dobu 30 měsíců. Zároveň se také podnikatelé musí vyrovnat se všemi změnami, které se týkají daňového a účetního období roku 2016. V neposlední řadě se od ledna každého kalendářního roku mění i další právní předpisy. Pro právnické i fyzické osoby jsou velmi významné změny v účetnictví, v daňové soustavě a rovněž ve správě daní a poplatků. Vzhledem ke specifikům podnikání našich čtenářů přinášíme též upozornění na změnu hospodaření s nebezpečnými odpady – viz box. Novelizace zákona o účetnictví (zákon č. 563/1991 Sb.) přináší roztřídění právnických osob na různé typy účetních jednotek, od tzv. mikro účetní jednotky až po velké účetní jednotky. Zákon stanoví tři základní ukazatele: • hodnota aktiv, • roční úhrn čistého obratu, • průměrný počet zaměstnanců.

Podle toho, jak společnost naplňuje alespoň dvě charakteristiky současně, ji zákon o účetnictví řadí do příslušné kategorie. Jednotlivým kategoriím pak právní úprava stanoví různé povinnosti, jako například nutnost vést přehled o peněžních tocích, způsob zveřejňování účetní závěrky nebo audit. Pro jiné právnické osoby naopak zákon o účetnictví stanoví úlevy v podobě opětovného zavedení jednoduchého účetnictví. Toto je vyhrazeno pro spolky, odborové organizace, organizace zaměstnanců, církve nebo honební společenstva za předpokladu, že nejsou plátci DPH a jejich obrat a aktiva nepřesahují 3 milióny korun. Proto je na počátku roku velmi vhodné seznámit se nejen s daňovými povinnostmi, ale i s nároky na vedení podkladů, tedy účetnictví, protože to umožní dobře nastavit celý systém optimalizace daní pro rok 2016. Pokud jde o daňové povinnosti roku 2016, samotné základy placení daně se neliší. Poplatník i plátce daně jsou nadále povinni si sami vypočítat a vyměřit daně. Sazby daní se rovněž nemění, avšak mění se především

průběh vyměřovacího řízení, způsoby podávání daňových tvrzení a placení samotné daně. Na poplatníka nebo plátce jsou nyní kladeny další povinnosti, které se týkají především daně z přidané hodnoty (DPH). Všichni plátci DPH mají nyní povinnost komunikovat s daňovou správou výlučně elektronicky. Pokud má podnikatel aktivní datovou schránku, pak podává veškerá daňová tvrzení, nejen k DPH, prostřednictvím této schránky. Jinak je u DPH též možné využít daňový portál. Plátci DPH jsou také povinni zpracovávat kontrolní daňové hlášení, které je v podstatě přehledem faktur a plateb vydaných a přijatých. Kontrolní hlášení se podává rovněž

elektronicky buď měsíčně, nebo čtvrtletně, v závislosti na tom, v jakém časovém období se platí DPH. Za nepodání nebo opožděné podání kontrolního hlášení hrozí tak vysoké sankce, že i ministerstvo financí již uvažuje o novele zákona, která pokuty sníží a umožní jejich případné prominutí, což nyní nelze. Právnické osoby podávají kontrolní hlášení vždy za uplynulý měsíc. V případě koupě nemovitosti v roce 2016 je již ze zákona poplatníkem daně z nabytí kupující. Prodávající již nyní není ani ručitelem, na což je nutno pamatovat v kupních smlouvách. Pro zaměstnavatele je rovněž důležité od ledna 2016 správně vyplácet cestovní náhrady a stravné, neboť došlo k jejich

V tomto článku jsme se zabývali pouze základními informacemi ohledně změn právní úpravy. Proto lze doporučit, aby podnikatelé sami tyto otázky sledovali na webu Finanční správy nebo odborných portálech. Průběžnou základní informaci by měl mít každý podnikatel a manažer v rámci své odpovědnosti řádného hospodáře. Výkladové a praktické nejasnosti je pak vhodné konzultovat s odborníky. V rozhodnutí Evropského soudu pro lidská práva již z roku 1999, které se týká daňové a účetní problematiky přímo v České republice (Špaček, s. r. o., č. 26449/95), je přímo uvedeno, že podnikatele neomlouvá neznalost příslušné právní úpravy, neboť si na její řešení může, a dokonce musí, najmout odborníka.

Na otázky odpovídá: JUDr. Olga Sovová, Ph.D., advokátka, pobočka Mokropeská 2026, 252 28 Černošice e-mail: [email protected], tel.: 608 666 555

5

právní poradna

F

Fyzické osoby – podnikatelé by si měly od lednové platby upravit výši minimální zálohy na sociální (důchodové) a zdravotní pojištění. To souvisí rovněž i se zvýšením minimální mzdy. Zaměstnancům, kteří tuto mzdu pobírají, je třeba ji od lednové výplaty zvýšit na 9 900 korun při plném pracovním úvazku. Příslušnou výši záloh je možné zjistit na webech zdravotních pojišťoven a na www.mpsv.cz.

M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT O

Novinky v sortimentu MOTO Pro začátek sezóny 2016 jsme připravili několik novinek pro rozšíření celé řady motocyklového sortimentu.

N

moto

ejvětší podíl v novinkách se týká dílů pro malé i velké skútry. Ke stávající nabídce řemenů Gates a Vicma jsou nově zařazené řemeny Dayco, Bando a Mitsubushi. Všechny tyto tři značky se díky kvalitě používají i v prvovýrobě. V eCatu je naleznete u jednotlivých typů skútrů nebo v Univerzálních motocyklových dílech dle rozměrů, stejně jako válečky variátoru (Polini, Vicma). Ty jsou nově uvedeny také u modelů dle originálního osazení výrobcem. Od španělského specialisty (AIRSAL) na výrobu motorových dílů naleznete v naší nabídce k vybraným typům skútrů kity válce a klikové hřídele. Jedná se o náhradu za originální díl nebo kit pro zvětšení objemu. Dostupné jsou i speciální závodní kity nebo zesílené klikové hřídele. Americký (Winderosa) a španělský (Artein) výrobce těsnění a sad těsnění obohatili naši

6

novinky |

MOTO

stávající nabídku o těsnění pro skútry, čtyřkolky, motokrosové a enduro motocykly. Nyní si lze objednat i univerzální těsnicí papír k výrobě individuálního těsnění různých typů a tvarů. Pro motokrosové motocykly japonské i evropské výroby jsou nově dostupné chladiče v OE kvalitě ve třech různých provedeních. Typ standard odpovídá původnímu originálnímu dílu, dále lze vybrat ze zesíleného nebo zvětšeného provedení. Ke každému chladiči lze samostatně objednat víčko od 1,1 do 1,8 baru. Pro vybrané silniční naked a kapotované motocykly japonské výroby nyní nabízíme držáky budíků a kapot. Výměna za náš díl je velice snadná, jelikož provedení a kvalita je shodná s původním dílem z prvovýroby, který byl například poškozen při pádu.

Z elektra se nabízené produkty rozšiřují o startéry, statory, startovací relé, relé pro blikače, univerzální klaksony, spínací skříňky a kompletní sady spínací skříňka, víčko nádrže a zámky. Regulátory dobíjení a ostatní díly prošly kompletní aktualizací o nové modely. Opět jsou všechny tyto produkty jen pro vybrané modely skútrů a motocyklů. Rozrostla se i nabídka servisního vybavení pro motocykly, které se pro nadcházející sezónu rozšíří nejen o několik speciálních přípravků, ale i o běžně používané přípravky a nářadí, které doposud v nabídce scházely. Nyní můžete najít širokou nabídku různých typů stojanů, přípravků na nýtování, několik typů přístrojů pro měření a synchronizaci, stahovák pružin tlumičů a další běžně používané nářadí, které nesmí scházet v žádné dílně.

magazín

eCat – hledejte univerzální elektrodíly rychleji Sekce „Elektroinstalace“ ve stromu univerzálních dílů v eCatu prochází neustálým vývojem a zdokonalováním a zahrnuje již množství zajímavých položek. Možná jste dosud ani netušili, že některé z nich ELIT vůbec nabízí. Proto se snažíme věnovat péči tomu, abychom vaše vyhledávání v eCatu co nejvíce zpříjemnili a zjednodušili.

Žárovky – hledejte podle značky, typu, patice... Jedním z nejčastěji poptávaných univerzálních elektrodílů jsou přirozeně žárovky. Bohatá nabídka různých variant vede u některých nejběžnějších typů k tomu, že je v konečném důsledku velmi těžké se zorientovat a vybrat přesně to, co potřebujete. Na rozdíl od velké části konkurentů vás eCat nenechá před seznamem padesáti žárovek jednoho typu v různých variantách. Nabízí možnost dále omezit výběr a rychleji se dopracovat přesně k tomu, co hledáte (žárovky s vyšší svítivostí, delší životností, rally/offroad…) – viz obr. 1. Především u drobnějších žárovek do interiéru je velice oblíbený i druhý způsob vyhledávání – podle patice. Příjemným doplněním je

i možnost hned na začátku omezit výběr jen na žárovky jednoho dodavatele a vybírat tak v rámci sortimentu vaší oblíbené značky. Autobaterie, ale i malé baterie do ovladačů... Do větve „Baterie“, která je zaměřena primárně na autobaterie, bylo doplněno oddělení „Baterie do spotřebičů“. Zde jsou přehledně rozděleny baterie do různých přístrojů a zařízení podle typu (knoflíkové, tužkové, monočlánky atd.) – obr. 2. Pro zajímavost – knoflíkové baterie lze dohledat také přímo vložením jejich označení (CR2016, CR2032) do vyhledávacího pole v eCatu. Ložiska do startérů a alternátorů – hledejte dle typu nebo rozměrů...

Ložiska jsou tříděna podle obecně známých označení (6003, 6202…) a rozměrů (vnitřní průměr, vnější průměr…) – viz obr. 3. Kromě vyhledávání přes strom univerzálních dílů je možné se k požadovanému ložisku dostat rovněž přímo, a to zadáním rozměrů nebo označení ve správném formátu do vyhledávacího pole v eCatu. Pro úspěšné dohledání podle rozměrů je nutné zadat je ve formátu: vnitřní průměr x vnější průměr x tloušťka (9x26x8) – obr. 4. Vyhledávání podle typu probíhá s využitím výrazů „LOZISKO 6002“, „LOZISKO 607“ a podobně. V sekci „Elektroinstalace“ dále najdete: • Houkačky. • Relé – rozděleno podle typu (spínací, rozpínací, zpožďovací, časové, žhavicí...)

7

novinky

magazín | moto 1/2016

magazín | novinky

1

novinky |

magazín

3

5

a doplněno o schémata zapojení. • Spínače – roztříděné podle typů (otočné, kolébkové, tahové…). • Spínací skříňky – v sekci „Doporučujeme“ mají navázány náhradní klíče. • Pojistky. • Kontrolky. • Zásuvky a zástrčky – do interiéru (zapalovač), k tažnému zařízení. U druhé skupiny navíc doplněny o redukce (7 na 13, resp. 13 na 7 pólů) a testery zásuvek. Sekce „Doporučujeme“ je zde opět využita k zobrazení protikusu, příp. doplňkového příslušenství (těsnění) – viz obr. 5. Instalační elektromateriál, který běžně potřebujete... Velkou skupinu rozličného elektroinstalačního

8

6

4 materiálu obsahuje větev „Instalace“. Jsou zde zahrnuty: • Kabelová oka – dohledatelná podle průřezu vodiče, popř. typu (prstencová, vidlicová). • Kabely – třídění podle počtu vodičů nebo typu (k reproduktorům, ADR kabely…). • Kontakty – podobně jako kabelová oka rozděleny podle průřezu, resp. typu (objímky, spojky, zástrčky). • Konektory – seřazené podle počtu pólů (1–23pólové). Zde stojí za povšimnutí sekce „Doporučujeme“ v pravé části obrazovky. Ta u každého konektoru zobrazuje jeho „protikus“ (samec vs. samice), příp. i další související příslušenství jako piny, těsnění apod. (obr. 6). • Smršťovací bužírky – dohledatelné podle původního průměru, průměru po smrštění

• • • •

a smršťovacího poměru (2 : 1, 3 : 1). Gumové průchodky. Gumové záslepky. Stahovací pásky. Kabelové svorky.

Palivová čerpadla – když chcete UNI palivové čerpadlo nebo ruční pumpičku pro starší diesel Mimo výše zmíněné produkty z obsáhlé sekce „Elektroinstalace“ stojí za zmínku ještě univerzální palivová čerpadla zařazená v oddělení „Palivový systém“ => „Podávací čerpadlo“ a doplněná v přílohách o dokument s přehledem parametrů, který usnadní volbu nejvhodnějšího čerpadla pro daný typ použití (obr. 7). Kromě elektrických podávacích čerpadel zde najdete i ruční pumpičky pro dieselové vozy.

novinky

novinky

2

7

9

magazín | produktové informace

produktové informace |

magazín

Nové výrobky od tradičního dodavatele – xenonové výbojky TESLA

Elastické drážkové řemeny ContiTech: spolehlivý pohon pro moderní motory

T

Moderní elastické drážkové řemeny umožňují přenos hnacích sil v řemenových pohonech i bez použití napínací kladky. Je to proto, že vnitřní pružná napínací struktura (vlákna) umožňuje zachovávat napnutí po celou dobu životnosti řemenu. Řemeny v moderních motorech pohání např. alternátor, ventilátor, vodní čerpadlo, kompresor klimatizace a servočerpadlo. Díky své vysoké odbornosti jakožto specialista na řemeny a komponenty řemenového pohonu nabízí ContiTech elastické drážkové řemeny, které splňují ty nejnáročnější požadavky moderních motorů.

Použití těchto výbojek v automobilech zvyšuje bezpečnost provozu díky výborným světelným parametrům (svítivost a dosvit). Xenonové výbojky D1S, D2S, D2R, D3S jsou homologovány pro provoz dle norem E/ECE 324, E/ECE/TRANS/505 Regulation No. 99 a jsou označeny certifikačním znakem E8.

Avšak mezi elastickými a klasickými drážkovými řemeny není na první pohled žádný rozdíl. Jediným vnějším rozlišovacím prvkem je nápis „ELAST“ na zadní straně řemenu. Tento popis je pak uveden i v katalogu ELIT eCat u každého elastického drážkového řemene. Neméně důležité je zmínit, že elastické drážkové řemeny je nutné montovat s použitím speciálních přípravků na tyto řemeny určených. Jinak by při napínání řemenu na kladky mohlo dojít k jeho poškození (např. naříznutí) a jeho následnému předčasnému selhání. ContiTech proto buď dodává sadu elastického drážkového

Technické parametry a značení výbojek s objednacím kódem najdete v přehledu níže. typ výbojky

objednací číslo eCat

napětí

barevná teplota

příkon

světelný tok

D1S

TES B21005

85 V

4300 K

35 W

3200 lm

D2S

TES B22005

85 V

4300 K

35 W

3200 lm

D2R

TES B22105

85 V

4300 K

35 W

3200 lm

D3S

TES B23004

42 V

4300 K

35 W

3200 lm

Drážkové řemeny ContiTech jsou vyrobeny ze 3 hlavních komponent: svrchní krycí vrstva, napínací struktura (vlákna), krycí vrstva drážek.

D


rážkové řemeny ContiTech jsou vyrobeny ze 3 hlavních komponent: svrchní krycí vrstva, napínací struktura (vlákna), krycí vrstva drážek. Svrchní krycí vrstva s hrubou texturou je vyrobená z umělé pryže, která je obzvláště odolná proti opotřebení. Klíčovou součástí elastických řemenů ContiTech jsou napínací vlákna. Na rozdíl od normálních drážkových řemenů jsou vyrobená z elastických polyamidových vláken a zajišťují, že řemen běží neutrálně. Navíc má řemen speciální krycí vrstvu drážek, která zajišťuje dobré akustické vlastnosti a ideální grip, i když je pohon mírně vyosený. Vícedrážkové řemeny přímo podléhají neustálým pohybům a různým okolním vlivům,

10

jako je například prach, špína a vysoké teplotní rozdíly v motorovém prostoru. To má za následek stárnutí a opotřebení řemenů. ContiTech proto doporučuje vyměnit drážkový řemen vždy nejpozději po ujetí 120 000 km. Je také důležité zdůraznit, že elastické a klasické drážkové řemeny nejsou mezi sebou zaměnitelné, i když jsou třeba počet zubů a délka totožné. Je tedy zcela zásadní při servisu vozidla, který je v prvovýrobě vybaven elastickým drážkovým řemenem, zajistit, že bude nahrazen novým elastickým řemenem. Normální drážkový řemen v těchto vozidlech zkrátka nefunguje kvůli jejich odlišné konstrukci.

Univerzální přípravek pro montáž elastických drážkových řemenů (obj. č. CON 6956)

řemene s přípravkem „na jedno použití“, kterou nazývá ELAST TOOLKIT, mnohem častěji jsou ale v nabídce jednotlivé elastické řemeny a k nim je doporučeno objednat univerzální přípravek (obj. č. CON 6956), který pak může zákazník používat k montáži jakýchkoliv dalších elastických řemenů. Jen u několika referencí na vozy Ford a Volvo existuje atypický přípravek, který má objednací číslo CON 7240. Jednotlivé přípravky na montáž jsou v eCatu uvedeny u každého elastického řemene ContiTech jako „doporučený produkt“.

11


ESLA BLATNÁ, a.s., přináší na trh s náhradními díly nové výrobky se značkou TESLA, a to xenonové výbojky do hlavních světlometů osobních, užitkových i nákladních automobilů.



Filtry KNECHT typu OX (vložky olejového filtru) se vyznačují jedním chytrým detailem: když se namontují, fleecová vrchní plocha funguje jako těsnění – jednoduché řešení, které zůstává spolehlivé po celou dobu životnosti filtru. přirozenému stárnutí kvůli vysokému tepelnému namáhání a chemické zátěži vznikajících ze zbytků spalování. Toto vede k tomu, že filtrační médium křehne a může se stát, že se papír začne rozkládat, pokud se filtr používá po nadměrně dlouhou dobu, a to může vést k ucpání olejových kanálů. Proto je nutné, aby filtr správně fungoval, měnit ho přesně dle předpisů výrobce vozidla. Překračování doporučených intervalů výměny může mít za následek riziko vážného poškození motoru!

1 1. Žádný důvod k obavám: rozdíl ve velikostech otvoru filtru. Vlevo fleecová plocha použitého filtru; vpravo nového filtru 2. Po montáži je fleece (bílý) stlačen mezi vnitřní trubku (žlutá) a trubku víka filtru (červená) a vytvoří tak kompletní a spolehlivé utěsnění 3. Perfektní utěsnění: ohnutá fleecová vrchní plocha

2


O

lejový filtr má, jak známo, důležitou úlohu: musí chránit olejový okruh motoru před znečištěním jakéhokoliv druhu, aby se zachovala jak kvalita mazání, tak výkon a hospodárnost motoru v dlouhém období. Díky kombinaci vysoce výkonného filtračního média, které si Knecht sám vyvíjí, a specifickým detailům v designu filtrů nabízí filtry Knecht spolehlivou ochranu proti nečistotám různých velikostí – od částic sazí po mikroskopické kovové částice vzniklé mechanickým opotřebením v motoru. Filtry jsou navrženy jako plně průtokové a mohou absorbovat podstatně více nečistot, než se může nahromadit mezi dvěma výměnami oleje. To zajišťuje minimální rozdíl tlaku oleje po celou životnost filtrační vložky. Odloučení nečistot po celý životní cyklus Klíčovou výzvou při návrhu olejového filtru je zajistit, aby byl veškerý motorový olej směřován přes filtrační médium a tím byl udržován čistý. Ani nejmenší množství oleje si nenajde cestu mimo filtrační vložku; spolehlivé oddělení kontaminovaného a přefiltrovaného oleje – tj. na špinavé straně a čisté straně – je klíčové k ochraně motoru. Knecht vyvinul a patentoval řešení pro tento náročný úkol: fleecovou vrchní plochu. Díky vysoce kvalitnímu materiálu a perfektně pasujícím spojovacím částem je zajištěno perfektní

12

3 utěsnění olejových filtrů typu OX. Kus fleecu tak funguje jako vrchní uzávěr a těsnění mezi špinavou a čistou stranou. Knecht používá ekologicky šetrný výrobní proces k napojení fleecu na filtrační médium bez použití toxických lepidel. Fleece je změkčen prostřednictvím ultrazvukového svařování – mikrotření mezi filtračním médiem a fleecovou vrstvou lokálně vytváří tolik tepelné energie, že jsou molekuly rozdílných materiálů „svařeny“ dohromady. Toto spojení pak pevně drží po celou životnost filtru, pokud jsou dodržena všechna základní pravidla. Ekologická filtrační vložka Filtrační vložky OX nebo OX-ECO jsou ekologické a ekonomické řešení pro servisy: namísto výměny celého filtru se z obalu filtru vymění jen špinavá filtrační vložka. Eco model (OX ECO) je také bez jakýchkoliv kovů. Je vyroben výhradně z filtračního papíru a plastů, které mohou být spáleny (např. v tepelných elektrárnách) ekologicky šetrným způsobem. Knecht byl oceněn za toto řešení již v polovině 90. let minulého století. Servis: nečekejte příliš dlouho I ty nejlepší olejové filtry nakonec dosáhnou svých limitů: i když ještě zdaleka nedosáhly své absorpční kapacity, filtrační médium podléhá

Výběr filtru a motorového oleje V souladu s nejnovějšími požadavky na údržbu a opravy nabízí Knecht rozsáhlý sortiment filtrů OX v kvalitě originálního vybavení. Navíc ke špičkové kvalitě filtrů musí být ale přesně dodržena i specifikace motorového oleje, dle doporučení výrobce vozidla! I ten nejlepší olejový filtr může správně pracovat a těsnit pouze tehdy, když je správně namontován. Během montáže olejového filtru je tedy zcela zásadní vždy zkontrolovat správnou pozici o-kroužků, jako např. těch umístěných na šroubovacím víčku filtru. Doporučuje se také vždy tyto o-kroužky navlhčit novým motorovým olejem během montáže. Obzvláště u filtrů typu OX může být motorový olej vhodně použit při výměně: nový filtr může být snadněji namontován, když se tenký film oleje nanese na vrchní fleecovou plochu. Snižuje se tím i riziko přepnutí materiálu. Na první pohled se otvor ve vrchní fleecové ploše nového nenamontovaného filtru zdá příliš malý – liší se od toho u použitého filtru o cca 2 až 3 milimetry. Důvod se ukáže později při usazení filtru: kus fleecu okolo otvoru je zároveň víko. Během montáže se fleece ohne a stlačí mezi vnitřní trubku filtru a víko filtru. Tím dojde k optimálnímu utěsnění mezi špinavou a čistou stranou a olej tak protéká jen přes filtrační médium. Filtrační vložky s fleecovou vrchní plochou jsou jedním z příkladů ekologických a zároveň ekonomických řešení, která Knecht nabízí.

DENSO Iridium TT – novinka spojující výkon a životnost v jedné svíčce Nové svíčky Denso Iridium TT v sobě spojují výhody vyšší výkonnosti s dlouhou životností svíčky, až 120 000 km, za velmi zajímavou cenu.

D

íky použité technologii, která vychází z tzv. SIP (Super Ignition Plug), 19 položek TT Iridium pokrývá převážnou část vozového parku a nabízí tak unikátní alternativu s vyšším výkonem i životností. Široké pokrytí vozového parku s nízkým počtem položek je dosaženo využitím prémiové technologie nejtenčí elektrody na světě o síle 0,4 mm, díky které jsou svíčky schopné nahradit často i mnoho typů svíček se základní specifikací od výrobců vozidel. Hlavní výhody: • vyšší životnost, až 120 000 km, • nižší emise a spotřeba, • nejmodernější technologie s použitím nejtenčí elektrody o síle 0,4 mm, • široké pokrytí vozového parku.

esecutivo_A5_am_moto_ceco.pdf

1

15/07/14

11.10

FOR EVERY BIKE. FOR EVERY DAY.


Chytré spojení: FILTRY KNECHT ox

magazín

Ve zkratce: Filtrační technologie Knecht s fleecovou vrchní plochou: • vyvinuto značkou Knecht (výrobce MAHLE) a patentováno pro široké spektrum použití, • absolutně jisté utěsnění po celou životnost filtru, • namontováno a vyzkoušeno milionkrát v prvovýrobě, • obsáhlý a neustále aktualizovaný sortiment filtrů v OE kvalitě pro aftermarket, • ekonomické a montážně nenáročné filtrační vložky. Více než 50 let zkušeností a široký sortiment brzdových kotoučů a destiček pro všechny typy motocyklů, od cestovních po enduro a skútry. Brembo je perfektní řešení pro každý den.

Oficiální dovozce: ELIT - www.elit.cz - www.elit.sk

moto.brembo.com

13



TAB MOTION – vaše řešení baterií pro lodě, karavany a solární systémy V trakčních a semi-trakčních bateriích patří společnost TAB k evropské špičce. Je dlouholetým partnerem například předních výrobců vysokozdvižných vozíků a tyto znalosti využívá také pro baterie řady TAB MOTION PASTED, TUBULAR MOTION, AGM a GEL, které najdou uplatnění v lodích, karavanech, malých solárních systémech respektive všude tam, kde baterie neplní primárně jen startovací funkci.

Číslo zboží

Popis

Počet cyklů dle normy: IEC / EN 60254-1 / 25 °C

Kapacita

Rozměry (D x Š x V)

Spodní lišta

magazín

Polarita

Napětí

TAB Motion pasted – semi-trakční baterie, vrchní víko s víčky, odolné vůči hlubokému vybíjení, zesílené desky, vylepšená aktivní hmota a separátory TAB MOTION 50

baterie MOTION Pasted

poč.cyklů: 300

Ah (C20): 50

207 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION 60


poč.cyklů: 300

Ah (C20): 60

242 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION 75


poč.cyklů: 300

Ah (C20): 75

278 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION 105


poč.cyklů: 300

Ah (C20): 105

353 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION 135


poč.cyklů: 300

Ah (C20): 135

509 × 175 × 182/206 (mm)

B0

levá truck

12 V

TAB MOTION 165


poč.cyklů: 300

Ah (C20): 165

507 × 224 × 194/218 (mm)

B0

levá truck

12 V

TAB MOTION 180


poč.cyklů: 300

Ah (C20): 180

507 × 224 × 194/218 (mm)

B0

levá truck

12 V

TAB MOTION 225


poč.cyklů: 300

Ah (C20): 225

518 × 273 × 213/237 (mm)

B0

levá truck

12 V

TAB Motion TUBULAR – nejvyšší cyklická odolnost, aktivní desky tzv. tubulárního (válcového) typu, vhodná pro lodě karavany a solární aplikace, vrchní víko s víčky

Je možné použít klasický startovací akumulátor pro lodě, karavany atd.? Obecně se toto řešení nedoporučuje – zpravidla tím dojde k výraznému snížení životnosti klasického akumulátoru. Klasický startovací akumulátor je primárně konstruován pro vydání vysokého výkonu (startovacího proudu) po krátkou dobu při startování vozu. Semitrakční baterie (zvláště Tubular, AGM, Gel) jsou konstruovány pro dlouhodobé pomalé vybíjení s tím, že snesou hluboké vybití a je možno je opět dobíjet. Jsou tak vhodné i pro menší solární systémy, čisticí elektrovozíky a podobně. Jaká je výhoda akumulátorů AGM a GEL? Jak je uvedeno i níže u konkrétních typů – hlavní výhodou je 100% těsnost těchto baterií – při manipulaci tak nehrozí žádný únik elektrolytu ani plynů z akumulátoru. Mají také výrazně vyšší odolnost vůči vibracím a mohou být

14

namontovány i např. položené na bok. Gelové baterie oproti AGM v řadě Motion pak ještě přidávají vyšší počet cyklů a nejnižší možnou hodnotu samovybíjení. Co výrazně zkracuje životnost baterie? Udržování baterie ve vybitém stavu zkracuje životnost i těchto semitrakčních baterií, stejně jako skladování v teplejším prostředí (to platí i pro klasické startovací akumulátory). Nevhodný výběr akumulátoru v rozporu s doporučením výrobce daného zařízení může také negativně ovlivnit životnost. TAB Motion Pasted Semitrakční baterie, vrchní víko s víčky, odolná vůči hlubokému vybíjení, zesílené desky, vylepšená aktivní hmota a separátory, počet cyklů: 300. Tato baterie je velmi dobrá v kapacitách 180 Ah a 225 Ah také pro moderní truckové a busové aplikace (TAB se například dodává pro autobusy městské hromadné dopravy v Lublani – SLO).

TAB Motion Tubular – NOVINKA Nejvyšší cyklická odolnost, 1 200 cyklů, aktivní desky tzv. tubulárního (svitkového) typu, vhodná pro lodě, karavany a solární aplikace, vrchní víko s víčky (vhodné pro dlouhodobé profesionální využití). TAB Motion AGM – NOVINKA VRLA AGM – plně utěsněná a bezúdržbová, vyšší startovací výkon, vysoká odolnost vůči vibracím, kombinuje výhody AGM a semitrakční baterie, počet cyklů: 400. TAB Motion GEL – NOVINKA Elektrolyt izolován v gelu, plně bezúdržbová a utěsněná, samovybíjení < 2 %/měsíc = vhodná pro dlouhodobé skladování (dle teploty skladu…), počet cyklů: 500, ideální např. pro sezónní provoz lodí atd.

baterie MOTION Tubular

poč.cyklů: 1200

Ah (C20): 60

278 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION TUB 110


poč.cyklů: 1200

Ah (C20): 110

303 × 175 × 228 (mm)

B1

pravá

12 V

TAB MOTION TUB 115


poč.cyklů: 1200

Ah (C20): 115

344 × 172 × 212/234 (mm)

B0

pravá

12 V

TAB MOTION TUB 140


poč.cyklů: 1200

Ah (C20): 140

344 × 172 × 262/284 (mm)

B0

pravá

12 V

TAB MOTION TUB 165


poč.cyklů: 1200

Ah (C20): 165

512 × 223 × 194/220 (mm)

B0

levá truck

12 V

TAB MOTION TUB 220


poč.cyklů: 1200

Ah (C20): 220

244 × 190 × 270 (mm)

B0

pravá

6V

TAB MOTION TUB 250


poč.cyklů: 1200

Ah (C20): 250

244 × 190 × 270 (mm)

B0

pravá

6V

TAB MOTION AGM – VRLA AGM - plně utěsněná a bezúdržbová, vyšší startovací výkon, žádné plynování, vysoká odolnost vůči vibracím TAB MOTION AGM 60

baterie MOTION AGM

poč.cyklů: 400

Ah (C20): 60

242 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION AGM 70

baterie MOTION AGM

poč.cyklů: 400

Ah (C20): 70

278 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION AGM 80

baterie MOTION AGM

poč.cyklů: 400

Ah (C20): 80

315 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION AGM 95

baterie MOTION AGM

poč.cyklů: 400

Ah (C20): 95

353 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V



Často kladené dotazy při poptávkách těchto baterií

TAB MOTION TUB 60

TAB MOTION GEL – elektrolyt izolován v gelu, plně bezúdržobová a utěsněná, samovybíjení <2%/měsíc = vhodná pro dlouhodobé skladování (dle teploty skladu...) TAB MOTION GEL 60

baterie MOTION GEL

poč.cyklů: 500

Ah (C20): 60

278 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION GEL 80

baterie MOTION GEL

poč.cyklů: 500

Ah (C20): 80

353 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION GEL 85

baterie MOTION GEL

poč.cyklů: 500

Ah (C20): 85

352 × 175 × 211/232 (mm)

B1

pravá

12 V

TAB MOTION GEL 150

baterie MOTION GEL

poč.cyklů: 500

Ah (C20): 150

509 × 223 × 195/222 (mm)

B0

levá truck

12 V

TAB MOTION GEL 210

baterie MOTION GEL

poč.cyklů: 500

Ah (C20): 210

518 × 273 × 213/237 (mm)

B0

levá truck

12 V

15



Od uvedení dvouhmotového setrvačníku na trh neustále probíhá diskuze o jeho výhodách i nevýhodách. Setrvačník je předmětem mnoha rozepří, které se týkají výhod s ohledem na náklady na údržbu. Toto řešení, navzdory nezpochybnitelným výhodám systému a s tím souvisejícím pohodlím řidiče, je také problematické a velmi těžko se odhaduje počet ujetých kilometrů kvůli rozdílnosti stylu a podmínek jízdy. Počet ujetých kilometrů hraje hlavní roli.


N

elze očekávat stejné intervaly údržby dvouhmotového setrvačníku u nových automobilů, které právě vyjely z továrny, a ojetých vozidel z autobazaru. V potaz je nutné vzít fakt, že doba životnosti úměrně klesá se zhoršujícím se stavem vozidla. Existuje mnoho důvodů: stav motoru (nepravidelné otáčení klikové hřídele, stav vstřikovačů, úroveň plnění válců atd.), stav převodovky nebo upevnění hnací jednotky (převodovka, pryžové uložení motoru). Veškeré výše zmíněné faktory vnesly zmatek mezi řidiče, zejména ty, kteří jezdí dlouhé vzdálenosti v husté městské dopravě. Dále pak mezi řidiče, kteří upřednostňují jízdu s úsporou pohonných hmot při nízkých otáčkách motoru, a ty, kteří si uvědomili, že po opravě spojky nedokázali ujet stejný počet kilometrů do další opravy s nově vyměněným dvouhmotovým setrvačníkem a spojkou. Poté začneme uvažovat: „Co máme dělat, abychom se vyhnuli zvyšujícím se nákladům na opravy spojky?“ Společnost Valeo, přední představitel technologie spojky pro prvovýrobu, jako jediný dodavatel nabízí ucelený sortiment pro dvě různé konstrukce systémů setrvačník-spojka, které zákazníkovi umožňují vybrat si vhodný produkt. Prvním produktem je klasický dvouhmotový setrvačník, který doporučujeme do relativně nových vozidel při průměrném počtu ujetých kilometrů v kombinovaných podmínkách (město a dálnice), a také pro ty, které nepřesvědčila nová konstrukce K4P (= Kit 4 Piece, tzv. „4-dílná sada“), která převádí dvouhmotový setrvačník na klasický systém setrvačníku. Systém, který byl poprvé použit před více než deseti lety u taxislužby v Madridu. Sada K4P od Valeo nahrazuje dvouhmotový setrvačník klasickým (pevným) setrvačníkem v kombinaci s inovativním typem spojky, která je vybavena lamelou s vysoce efektivním tlumičem torzního kmitání – podobným tlumiči v dvouhmotovém setrvačníku. Tento systém nahrazuje nevýhodu v akustice a pohodlí a zajišťuje správnou funkčnost systému spojky/setrvačníku, stejně jako je tomu u systému DMF. Zároveň se vyznačuje moderní tepelnou a mechanickou odolností, díky níž se lze vyhnout drahým a časově náročným opravám jako u dvouhmotového setrvačníku. To je důvodem, proč je tento typ klasického setrvačníku, který byl použit u K4P, vynikajícím řešením pro řidiče, kteří tráví na cestách spoustu času (např. řidiči taxislužby nebo lehkých užitkových vozidel). Toto řešení ocení také

16

řidiči, kteří upřednostňují jízdu na spotřebu při nízkých otáčkách motoru a nechtějí přizpůsobovat styl jízdy, aby prodloužili životnost dvouhmotového setrvačníku. Navíc jde o vynikající řešení pro ojetá vozidla, která již nejsou v perfektním stavu, a vozidla z bazaru. Za zmínku stojí také fakt, že jednotlivé sady K4P byly navrženy ve špičkových výzkumných centrech společnosti Valeo individuálně tak, aby odpovídaly požadovaným způsobům využití. Přitom byly brány v potaz vlastnosti motoru, citlivost hnacího ústrojí atd. Kvalitu jim tedy nelze upřít, stejně jako technický pokrok tohoto systému. Na trhu koluje mnoho zkreslených informací, které systém K4P haní. V tomto článku se dále pokusíme poskytnout ucelený obraz a pravdivě vysvětlíme rozdíly mezi oběma typy systémů, přičemž žádný z nich nebude prosazován – rozhodnutí necháváme čistě na zákazníkovi. Více se však zaměříme na technologii K4P, jelikož je relativně nová a mnoho informací se o ní neví. Tím jsou pak vyvolávány další otázky. Jak jsme již zmínili, dvouhmotový setrvačník má nepochybně několik významných výhod, např. velmi plynulý přenos točivého momentu z motoru do převodovky a lepší jízdní a akustické pohodlí – tlumení torzních vibrací, přičemž jsou převodovka i řidič od těchto vibrací plně izolováni. Na druhou stranu však plně funguje pouze za určitých jízdních podmínek a nehodí se ke každému stylu jízdy. Schopnost tlumení se vypočítává u zcela nových motorů a dalších vlastností systémů – zejména z tohoto důvodu si lidé stěžují na životnost dvouhmotového setrvačníku. Příčinou je jeho poněkud složitější konstrukce, která obsahuje mnoho komponentů vystavených tepelnému a mechanickému namáhání, a tím dochází k předčasnému opotřebení. Výrobce doporučuje určitý styl jízdy, aby se životnost dvouhmotového setrvačníku

prodloužila. Ne všichni z nás však budou měnit styl jízdy jen kvůli tomu, abychom prodloužili životnost DMF. Na jednu stranu výrobci automobilů přicházejí s „inteligentními“ systémy, aby se vozidlo přizpůsobilo našemu stylu jízdy, na druhou stranu se ale zároveň v případě spojky musíme přizpůsobovat my. Některým lidem to nevadí, nebo jim to dokonce vyhovuje, ale ostatní to spíše obtěžuje a tuto skutečnost neakceptují. Z technického hlediska je hlavním rozdílem mezi systémy dvouhmotového setrvačníku a K4P poloha tlumičů torzních vibrací. U systému K4P již tlumič není součástí dvouhmotového setrvačníku, ale byl přidán na lamelu spojky. Nejde o běžný tlumič, ale o tlumič, který byl speciálně upraven pro K4P. Nová poloha tlumičů u systému K4P způsobuje jiné vlastnosti hnací jednotky s ohledem na rezonance (viz graf 1). Rezonance se objevují v jiném rozmezí otáček motoru než u DMF. Jednotlivé systémy hnací jednotky se vyznačují určitým koeficientem přenosu točivého momentu – T (tzv. přenosnost), což je poměr mezi úrovní vibrací v převodovce a úrovní vibrací v motoru. Je-li tento koeficient vyšší než 1, znamená to vyšší úroveň hluku u systému převodovka-spojka. Poté je velmi důležité udržet tento koeficient pod hodnotou 1. V případě dvouhmotového setrvačníku byly tyto rezonance posunuty na hranici volnoběhu motoru, ale nejnižší hranice se stále objevují v provozních otáčkách motoru. U K4P se rezonance objevují v provozních otáčkách motoru (kolem 2000 ot./min.), ale jejich rozsah je menší, takže je jimi hnací jednotka ovlivněna pouze nakrátko (obecně jen při zrychlení – pouze když motor překračuje tuto hranici otáček), jelikož ekonomická jízda (pod 2000 ot./min.) a běžná nebo dálniční jízda (nad 2000 ot./min.) se pohybují mimo

rozsah rezonance. U dvouhmotového setrvačníku zažívá řidič při ekonomické jízdě neustálé vibrace, k nimž nedochází až při vyšších otáčkách (viz obrázek). Důležitým faktorem je schopnost izolovat torzní vibrace vytvářené motorem a klikovou hřídelí. Princip motoru s vnitřním spalováním způsobuje nepravidelné otáčení klikové hřídele, které je charakteristické torzními vibracemi. Tento proces byl ještě posílen redukcí objemu motorů a snížením počtu válců (zejména při lichém počtu válců), což se přímo pojí s frekvencí, pořadím a počtem zdvihů, stavem systémů vstřikování či zapalování (pokud není rozdíl u válců). Účinnost tlumičů dvouhmotového setrvačníku a K4P je velmi podobná a není možné říci, který ze systémů je v tomto ohledu lepší a účinnější. Tento princip byl vyobrazen na grafu 3. Hlavním výsledkem je fakt, že se na otáčkoměru ukáže 950 ot./min., ale ve skutečnosti je kliková hřídel předmětem nepravidelného torzního zrychlení a zpoždění v rozmezí 850 – 1100 otáček za minutu. K tomuto dochází více než desetkrát za vteřinu a my pociťujeme vibrace. V níže uvedeném příkladu tlumiče redukují téměř 50 % vibrací. Proběhlo mnoho diskuzí o předčasném opotřebení dvouhmotového setrvačníku, u kterého je interval oprav (s ohledem na celý modul DMF + spojka) o 60 % vyšší, než je tomu v případě K4P. Faktem také zůstává, že velmi záleží na faktoru, kterým je tepelná odolnost dvouhmotového setrvačníku. Vrátíme-li se k našemu příkladu, kdy se oscilační vibrace objevují při jízdě s nízkými otáčkami motoru, jsou tyto vibrace nepřímou příčinou předčasného opotřebení dvouhmotového setrvačníku. Vibrace mají negativní dopad a přetěžují pružinové tlumiče, což způsobuje větší tepelné zatížení. Obloukové pružiny používané jako tlumiče u systému DMF jsou spárovány s dalšími díly s kluzným uložením a odstředivá síla zvyšuje tření mezi těmito dvěma prvky. Přetížení tlumičů se projevuje vyšší teplotou a předčasným opotřebením pružin, což ovlivňuje vlastnosti dvouhmotového setrvačníku a schopnost tlumit vibrace. Jak již bylo zmíněno, tlumiče pracují v mazivové lázni a mazivo, které je součástí mechanismu dvouhmotového setrvačníku (směs byla připravena speciálně pro DMF) má bod skápnutí (ztráta kompozice) na hranici 300 oC. Prakticky není dosažení takové teploty u systému dvouhmotového setrvačníku nic nepravděpodobného. Teplota, která se objevuje během tlumení vibrací nebo pravidelného startování motoru se zvyšuje a blíží se této úrovni. Přidáme-li záběr/uvolňování spojkového pedálu v krátké době (například při snaze vymanit se ze smyku na sněhu), teplota bude vyšší – někdy dokonce i dvojnásobně (viz graf 2). Tato situace vede k přehřátí maziva, které je příliš blízko k třecímu povrchu dvouhmotového setrvačníku. Toto je první krok ke ztrátě ochrany mazivem a rychlejšímu přehřívání celého dvouhmotového setrvačníku. Často je výsledkem celkové selhání torzních tlumičů (trhliny), a tudíž i ztráta schopnosti dvouhmotového setrvačníku tlumit vibrace. V případě spojky K4P tento problém nenastává, neboť torzní tlumiče jsou umístěny na lamele spojky a jsou dodatečně izolovány třecím materiálem lamely. Ta absorbuje pouze asi 10 % tepla a zbytek je přenášen na setrvačník a přítlačný

kotouč. V tomto řešení se nenachází mazivo ani další prvky jako jsou díly s kluzným uložením u dvouhmotového setrvačníku. Tento systém chrání tlumiče a při používání spojky nehrozí přehřátí. Další součástí dvouhmotového setrvačníku, která podléhá rozsáhlému opotřebení, je ložisko (v tomto případě však mluvíme spíše o mechanickém zatížení – zejména v případě axiálních ložisek, která nejsou schopna zvládnout boční zatížení). Ložiska v dvouhmotovém setrvačníku umožňují vzájemně

Test spotřeby paliva u vozidel vybavených systémy dvouhmotového setrvačníku a K4P je srovnatelný, takže dle tohoto hlediska se nelze řídit. Společnost Valeo je výrobcem obou spojkových systémů pro moderní motory, čímž se snaží pokrýt poptávku celého trhu v souvislosti s dvouhmotovým setrvačníkem. Společnost Valeo nabízí systémy DMF i K4P pro nezávislý trh s náhradními díly stejně jako pro přímé dodavatele, čímž dává svým zákazníkům možnost volby. Velmi důležitý je fakt,

1

2

3 opačné otáčení primární a sekundární hmoty. U dvouhmotového setrvačníku se používají dva typy ložisek – axiální a kuličková. Oba typy se velmi často opotřebovávají v důsledku opotřebené hnací hřídele nebo drážkování náboje lamely. Jde o jeden z dílů, u kterých je doba životnosti přímo závislá na stylu a podmínkách jízdy. Systém K4P, který využívá klasického setrvačníku, tyto potíže nemá.

že systém K4P je pouze omezen k použití tam, kde toto řešení a přechod z dvouhmotového setrvačníku přináší řidičům nějaké výhody (které byly prokázány mnoha laboratorními testy a v běžných jízdních podmínkách). Je zřejmé, že oba systémy mají své výhody a nevýhody. Jejich nabídkou poskytuje společnost Valeo svým zákazníkům možnost volby.

Příklad naší nabídky pro oblíbený motor VAG 2.0 TDI: DMF V836224 (MOC CZ: 12 142 Kč bez DPH / MOC SK: 329,79 EUR) + 3dílná spojková sada V826731 (MOC CZ: 7 763 Kč / SK: 274,49 EUR) vs. K4P V835153 (MOC CZ: 11 955 Kč / SK: 433,69 EUR)

17


Problematika dvouhmotového setrvačníku (DMF): Zůstat u DMF, nebo přejít na konvenční setrvačník?

magazín



magazín

AdBlue® pro osobní automobily a dodávky AdBlue® je čirá bezbarvá kapalina, je to roztok syntetické močoviny o vysoké čistotě v demineralizované vodě. AdBlue® je vstřikováno do výfukového potrubí vznětových (dieselových) motorů za účelem snížení emisí oxidů dusíku (NOx). AdBlue® není aditivum pro motorovou naftu, nepřidává se do nafty, má samostatnou nádrž. dBlue® je provozní kapalina nutná k provozu katalyzátoru s technologií SCR (selektivní katalytická redukce). Technologie SCR je s úspěchem používána v nákladních vozidlech, autobusech a u dalších strojů s většími dieselovými motory, a to již od začátku platnosti emisní normy EURO 4.

(stejný jako u láhve Magnum AdBlue®), který umožní bezpečné a bezúkapové doplnění AdBlue®. Toto řešení je vhodné pro řidiče-laiky nebo pro malé servisy, kde zatím neplánují pravidelné doplňování kapaliny AdBlue®.

V posledních letech začaly automobilky instalovat SCR technologii i do osobních automobilů se vznětovým motorem, především do těch s větším obsahem, aby dosáhly čistoty výfukových plynů vyžadované novou přísnější emisní normou EURO 6. Ta vstoupila v platnost 1. září 2015 a vztahuje se na všechna auta prodaná a registrovaná po tomto datu. Z toho vyplývá, že do řady nových osobních a většiny lehkých užitkových automobilů bude nutno tankovat AdBlue®.


Plnění nádrže osobního automobilu Nádrže na AdBlue® u osobních automobilů jsou konstruovány jiným způsobem než u nákladních vozidel a autobusů. Jsou menší, protože spotřeba AdBlue® v osobním automobilu je výrazně nižší. Další rozdíl je v tom, že se počítá s tím, že osobní auta většinou neřídí profesionální řidiči. Nádrže na AdBlue® u osobních aut jsou proto zpravidla vybaveny speciálním adaptérem, který chrání řidiče-laika před chybou, kdy do nádrže pro AdBlue® nalije omylem něco jiného, například naftu nebo ostřikovací kapalinu. Taková chyba totiž přijde neobyčejně draho, dojde ke zničení citlivých komponent SCR technologie s následnou nákladnou opravou. Z důvodů odlišné konstrukce se speciálním adaptérem není možné použít čerpací pistoli na stojanu s AdBlue® u čerpací stanice ani čerpací pistoli výdejní sady pro čerpání AdBlue® z IBC kontejneru nebo sudu. Tato zařízení jsou určena pouze pro nákladní auta. Nádrž na AdBlue® v osobním autě je možné plnit následujícími způsoby: Pro řidiče-laiky: • Láhev Magnum AdBlue® – řešení pro doplnění kapaliny řidičem-laikem, když AdBlue® dojde na cestě. Její velikost je pouze 1,89 litru (0,5 galonu) a je vybavena speciálním patentovaným propojovacím konektorem pro bezpečné a bezúkapové doplnění AdBlue®. • Kanystr AdBlue® 5 litrů nebo 10 litrů + KRUSE Value Spout (propojovací adaptér) – nástavec se speciálním patentovaným konektorem

18

Pro autoservisy: • Mobilní stanice MS DELPHIN – profesionální řešení pro autoservisy – řešení je vhodné pro časté doplňování kapaliny AdBlue®, zajišťuje bezpečný a bezúkapový provoz, s orientačním měřením vydaného množství AdBlue® na stupnici. • Mobilní stanice MS BLUE 60 nebo MS BLUE 220 – profesionální řešení pro autoservisy, s přesným měřením množství vydaného AdBlue® na digitálním displeji. • Mobilní stanice FLACOBlue60 – profesionální řešení pro autoservisy, s přesným měřením a sofistikovanou výdejní pistolí. Časté otázky a odpovědi aneb Poradna pro řidiče osobních automobilů Musím ve svém autě používat AdBlue®? Ano, pokud vlastníte automobil se vznětovým (dieselovým) motorem, který je vybavený technologií SCR. Automobil má na AdBlue® samostatnou nádrž, obvykle s modrým víčkem. U aut registrovaných po 1. září 2015 se s SCR technologií setkáte velmi často. Ne, pokud váš automobil touto technologií (a samostatnou nádrží) vybaven není. Na AdBlue® můžete prozatím zapomenout.

Na co je AdBlue® dobré? AdBlue® je provozní kapalina pro technologii SCR, kterou je vybaven váš nový vznětový motor. Technologie SCR umožňuje splnit přísné požadavky emisní normy EURO 6, tedy snižuje obsah škodlivin ve výfukových plynech. Technologie SCR je v podstatě nový sofistikovaný katalyzátor, který ke svému provozu vyžaduje elektronicky řízené vstřikování kapaliny AdBlue®. Je AdBlue® nebezpečné? Ne, AdBlue® nemá žádné nebezpečné účinky na zdraví člověka a v menším množství ani na životní prostředí. Není toxické, žíravé ani dráždivé. Nicméně se jedná o roztok chemické látky, takže je nanejvýš rozumné vyhnout se zbytečnému přímému kontaktu s kůží, očima, oděvem, nevdechovat výpary, zamezit potřísnění interiéru auta a karosérie a také zabránit jeho úniku do životního prostředí. Kapky AdBlue® zanechávají po zaschnutí bílé skvrny. Potřísněná místa proto doporučujeme ihned očistit a osušit. Dojde-li během manipulace s AdBlue® k potřísnění rukou, je dobré si je brzy umýt, potřísněný oděv můžete normálně vyprat. Nemusíte se však obávat žádných poranění nebo škod. Citlivé osoby a alergici jsou jistě zvyklí být ještě více opatrní. Kde koupím AdBlue®? Nejlépe a nejsnadněji vám doplní AdBlue® ve vašem autoservisu nebo v jiných dobrých autoservisech. V servisu vám mohou rovněž nabídnout láhev Magnum AdBlue®, která slouží jako pohotovostní zásoba na cesty. Na některých čerpacích stanicích můžete zakoupit balené AdBlue® – ale pozor, musí to být balení určené pro osobní automobily, nikoliv pro nákladní vozidla, ta mají jinak konstruovanou nádrž a jinak se plní. Mohu nádrž na AdBlue® doplnit u stojanu na čerpací stanici? Ne, současné stojany s AdBlue® na čerpacích stanicích jsou určeny pouze pro nákladní vozidla a autobusy a nejsou vhodná k doplňování AdBlue® do osobních automobilů. Tato velká auta, která AdBlue® tankují již řadu let, mají jinou konstrukci nádrže a odlišný způsob plnění. Lze předpokládat, že s rozvojem používání AdBlue® v osobních automobilech budou postupně přibývat i nové stojany, zatím tomu tak není.

Mohu doplnit AdBlue® z kanystrů prodávaných na čerpacích stanicích? Ano, ale jen pokud vlastníte propojovací adaptér KRUSE Value Spout, který se na jednom konci našroubuje na kanystr a na druhém na vaši nádrž s AdBlue®. Pozor – ne všechny prodávané kanystry mají vhodný závit pro váš adaptér, je třeba to ověřit.

Jaká je spotřeba AdBlue®? Plná nádrž AdBlue® postačuje na několik natankování nafty. Přesná spotřeba AdBlue® závisí na typu vozidla. Zde je odhad spotřeby pro různé typy automobilů: • vozidla střední střídy (například Opel Insignia, Peugeot 508): 1–1,5 litru AdBlue® na 1 000 km, • vozidla vyšší třídy a SUV (například Opel Zafira, VW Tuareg): 1–2 litry AdBlue® na 1 000 km. Co se stane, když mně AdBlue® dojde? Vaše vozidlo je vybaveno systémem upozorňování na klesající hladinu AdBlue® v nádrži. Konkrétní nastavení se liší dle výrobce a typu automobilu a je velmi doporučeno se s ním předem důkladně seznámit – buď si to nastudovat v návodu, nebo podrobně vyzpovídat prodejce. Například Opel Zafira vás bude poprvé varovat při dojezdu na vzdálenost 2 400 km. Pokud množství AdBlue® klesne na hodnotu odpovídající dojezdu 900 km, bude omezena maximální rychlost vozidla na 100 km/h. Nakonec bude omezena maximální rychlost vozidla na 50 km/h a zobrazí se výstraha, že po vypnutí již nebude možné motor znovu nastartovat. Proto je velmi vhodné, abyste ve vozidle vždy měli rezervní zásobu AdBlue®, která vám umožní dojet k nejbližšímu prodejnímu místu,

aniž byste museli vypnout motor. Ideální řešení je mít vždy ve voze alespoň jednu láhev Magnum AdBlue®. Co mám dělat, když jsem omylem nalil naftu nebo ostřikovací kapalinu do nádrže na AdBlue®? V žádném případě nestartujte motor! Zavolejte do servisu a postupujte podle jejich pokynů. Propojovací adaptér na vstupu do nádrže na AdBlue® by však takovou chybu vůbec neměl umožnit. Pokud by k tomu přesto došlo, mohla by nafta nebo ostřikovací kapalina v AdBlue® způsobit vážné poškození technologie SCR, jejíž oprava je nákladná. Je možné, že i v případě, že motor nenastartujete, bude nutné v servisu některé části systému vyměnit. Co mám dělat, když jsem omylem nalil AdBlue® do nádrže na naftu? V žádném případě nestartujte motor! Zavolejte do servisu a postupujte podle jejich pokynů. Nádrž je nezbytné vypustit a odborně vyčistit. Pokud byste motor nastartovali, AdBlue® v naftě může způsobit vážné poškození motoru.

19


A



MICHELIN CrossClimate – první letní pneumatika na světě schválená pro používání v zimě Michelin představuje pneumatiku MICHELIN CrossClimate, první letní pneumatiku s certifikací na zimu, jak dokazuje schválené logo na bočnici 3 PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake). Znamená to, že je možné pneumatiku používat v zemích, které vyžadují speciální zimní výbavu v jasně daných ročních obdobích. MICHELIN CrossClimate představuje začátek nové kategorie pneumatik. Není to celoroční pneumatika, která má průměrné letní i zimní vlastnosti, ale letní pneumatika s těmi nejlepšími zimními.

a velmi komplexní geometrii. V zimě tyto lamely vytvářejí na sněhu efekt drápů a tím zvyšují záběr. – Směrový dezén běhounu s různými úhly optimalizuje přilnavost na sněhu – bočně díky ostřejšímu úhlu ve středu běhounu a podélně v okamžiku, kdy jsou bloky více otevřené. – Svislé a horizontální vlny jsou samoblokovací. To znamená, že jsou spojeny dohromady kvůli větší pevnosti bloků dezénu. Díky tomu je pneumatika stabilní bez ohledu na to, jakým silám je nucena čelit – podélné síle při brzdění a zrychlování a boční síle při zatáčení. 3. Inovativní kombinace bloků dezénu se zkosenou hranou a vysokovýkonnostních lamel je zárukou optimálního kontaktu s povrchem vozovky, který zlepšuje brzdné vlastnosti na suchém povrchu. Použití inovativních celohlubokých lamel je zároveň zárukou vynikajících brzdných vlastností a záběru na sněhu.

MICHELIN CrossClimate představuje začátek nové kategorie pneumatik. Není to celoroční pneumatika, která má průměrné letní i zimní vlastnosti, ale letní pneumatika s těmi nejlepšími zimními.

Design pneumatiky MICHELIN CrossClimate v číslech 7 Počet zemí, ve kterých byla pneumatika testována: Německo, Kanada, Finsko, Francie, Polsko, Španělsko a Švédsko.

Její design odpovídá potřebám motoristů, které zjišťovaly nezávislé organizace. Je to reakce na výzvy, které přináší oteplující se klimatické podmínky v Evropě. MICHELIN CrossClimate je pneumatika pro motoristy, kteří se chtějí cítit bezpečně v létě při jízdě na mokrých i suchých cestách nebo v jakémkoliv zimním počasí.

5 000 000 Počet kilometrů najetých v průběhu dynamických a zátěžových testů a testů opotřebení. To představuje vzdálenost 125krát kolem zeměkoule na úrovni rovníku.


65 % evropských motoristů používá letní pneumatiky celý rok, čímž ohrožuje svou bezpečnost, když je chladné počasí, sníh a led. Toto číslo je tvořeno 20% podílem v Německu, kde nařízení vyžadují, aby kola v zimě byla osazena zimními pneumatikami, a 76% podílem ve Francii, kde není žádné takovéto nařízení (zdroj: GFK – Studie chování evropských spotřebitelů, 2014).

V

porovnání s celoročními pneumatikami, jejichž letní a zimní vlastnosti představují technologický kompromis, získal MICHELIN CrossClimate nejlepší známku „A“, definovanou evropským označením pro brzdění za mokra pro letní i zimní pneumatiky. Představuje spojení technologií pro letní i zimní pneumatiky, které až dodnes nebylo možné zkombinovat u jedné pneumatiky. Inovativní design dezénu a inteligentní elastomery umožňují pneumatice přizpůsobit se různým povětrnostním podmínkám. MICHELIN CrossClimate je první letní pneumatika schválená pro používání v zimě.

20

Pneumatika byla testována a hodnocena nezávislými organizacemi TUV-Sud Product Service, DEKRA Test Center a UTAC-CERAM Group. Testy potvrdily, že pneumatika má nejlepší letní i zimní vlastnosti a je mimořádná i v oblasti brzdění za sucha ve srovnání s celoročními pneumatikami dostupnými na trhu.

povrchu silnice za každých podmínek – sucho, mokro i sníh. – Pneumatika má nízký valivý odpor. Inženýři Michelinu snížili narůstání tepla díky použití nejnovější generace siliky, která tvoří součást gumové směsi, díky čemuž se zlepšila celková energetická účinnost MICHELIN CrossClimate.

Vlastnosti nové pneumatiky MICHELIN CrossClimate jsou výsledkem kombinace tří technologií:

2. Kombinace jedinečného vzorku dezénu ve tvaru V s novými 3D do sebe zapadajícími lamelami – 3D lamely podél bloků dezénu jsou typické pro letní pneumatiky, ale zároveň mají design a stavbu zimních pneumatik Michelin. Jsou mimořádně zvlněné, mají různou tloušťku

1. I novovaná směs dezénu běhounu – Oblast běhounu je mimořádně pružná a zvyšuje schopnost směsi přilnout k nejmenší nerovnosti

3 % řidičů v Německu a 7 % řidičů ve Francii používá své zimní pneumatiky celý rok, čímž ohrožují brzdění za sucha, zejména když je teplo, a zvyšují svou spotřebu paliva. Michelin každoročně investuje více než 640 milionů EUR do výzkumu a vývoje, provede 75 000 testů mezi svými uživatelů po celém světě a dotazuje se více než 11 000 zákazníků kupujících pneumatiky.

150 Počet inženýrů a odborníků, kteří pracovali na navržení, testování, industrializaci a výrobě MICHELIN CrossClimate. Více než 1 000 Počet laboratorních testů provedených na materiálech, běhounu a kostře.

Výzkumy chování motoristů v Evropě ukazují, že:

4 z 10 evropských motoristů považují sezónní výměnu pneumatik za omezení a nechají ji až na poslední chvíli (zdroj: Ipsos – Kupní chování v zimě 2014/2015). Proto ti, kteří nemohou nebo nechtějí přijmout náklady a nepohodlí s tím spojené, odmítají osadit své automobily v zimě zimními pneumatikami.

70 Teplotní rozsah ve stupních Celsia, při kterém byly prováděny testy. Tyto testy byly prováděny při venkovních teplotách v rozmezí od –30 °C do +40 °C.

MICHELIN CrossClimate je výborným příkladem použití MICHELIN Total Performance – kombinace špičkových vlastností v jedné pneumatice bez jakéhokoliv nutného kompromisu.

36 Počet měsíců, které byly potřeba na vývoj pneumatiky, od prvního náčrtu do představení pneumatiky tisku 2. března 2015. Vývoj tedy trval 3 roky, zatímco běžně jsou na vývoj potřeba 4 roky a 8 měsíců. Doba potřebná na vývoj nové pneumatiky MICHELIN CrossClimate byla tedy 1,5krát rychlejší než u jiných pneumatik pro automobily.

Michelin je celosvětovým technologickým lídrem na trhu s pneumatikami. Skupina Michelin vyrábí, prodává a propaguje produkty a služby související s mobilitou – pneumatiky pro osobní i nákladní vozidla, letadla, jízdní kola, zemědělské a stavební stroje, motocykly, stejně jako průvodce, mapy, atlasy a internetové služby (ViaMichelin.com). Sídlo skupiny je ve francouzském městě Clermont-Ferrand. Společnost zaměstnává více než 100 tisíc osob ve 170 zemích. Michelin má 67 výrobních závodů v 17 zemích.

Doplňující informace poskytuje: Ewa Konopka, tisková mluvčí Michelin Europe Central North, tel. 691 117 472, [email protected] Aleksandra Majchrzak, NBS Communications, tel. 516 049 818, [email protected]

21


REVOLUCE V PNEUMATIKÁŘSKÉM PRŮMYSLU

magazín


magazín

S prémiovými pneumatikami Bridgestone do léta

KONSTRUKCE METALOFLEXOVÉHO TĚSNĚNÍ ELRING

Pneumatiky: zásadní pilíř bezpečnosti, ale slabé vnímání jejich důležitosti spotřebiteli.

V moderních motorech mají těsnění hlav válců MetaloflexTM celosvětově pevné místo. Jako klíčové komponenty přispívají k efektivnímu, bezpečnému a hospodárnému provozu motoru.

ridgestone pořádá osvětové kampaně, protože si mnozí spotřebitelé neuvědomují, jak důležité jsou pneumatiky pro jejich bezpečnost. Považují pneumatiky za běžné zboží: kulatý, černý kus gumy, který se žel musí občas vyměnit. Za vynucenou koupi! Navíc existuje obrovský rozdíl mezi tím, co mnozí spotřebitelé od pneumatiky požadují („bezpečnost“, zejména na mokru), a tím, co ve skutečnosti dělají, aby tohoto cíle dosáhli – kupují levné pneumatiky, o které následně řádně nepečují. V loňském roce uspořádal Bridgestone sérii testů, ve kterých porovnával prémiovou pneumatiku Bridgestone T001 s levnými dováženými pneumatikami. Z provedených testů jasně vyplynuly výhody prémiových pneumatik, a to jak na suchu v podobě větší stability při jízdě zatáčkou a vyhýbacím manévru, tak na mokru, kde se ukázala brzdná dráha prémiových pneumatik kratší o 4 m! To je délka průměrného vozu, což

22

představuje obrovský rozdíl při brzdění v nouzové situaci v městském provozu. Navíc v okamžiku, kdy vůz s prémiovými pneumatikami již stojí, jelo testovací vozidlo vybavené levnými pneumatikami ještě rychlostí 22 km/h, což by bezpochyby vedlo k materiálním škodám v případě nárazu do vozidla vpředu n e b o k ještě h o r š í m následkům při střetu s chodcem.* Vynikající výkony prémiových pneumatik potvrzují i nezávislé testy. V loňském roce získala např. pneumatika Turanza T001 s rozměrem 205/55 R 16 91V v testu autoklubu ADAC hodnocení „velmi doporučovaná“. Pneumatika byla podrobena důkladným zkouškám všech aspektů výkonu pneumatiky za různých provozních podmínek. Výsledky komplexního testu potvrdily vynikající úroveň nově optimalizované pneumatiky Turanza T001, ať se jedná o brzdný výkon na mokru, stabilitu ve

vysokých rychlostech, dynamickou ovladatelnost, nebo precizní reakci na mokrém i suchém povrchu. Pro doplnění informací o klíčovém sortimentu prémiových pneumatik Bridgestone můžeme zmínit ještě Bridgestone Potenza S001, která zůstává v řadě prémiových sportovních pneumatik Bridgestone vlajkovou lodí pro vysokovýkonné a luxusní vozy. Pneumatika S001, navržená pro prvovýbavu i trh náhradní spotřeby, má dokonale vyvážené provozní vlastnosti s důrazem na výkon na mokru. Pro příznivce zábavné a sportovní jízdy, kteří si užívají průjezd každou zatáčkou, je navíc v nabídce pneumatika Potenza Adrenalin RE002, která slibuje každodenní radost z jízdy díky ostrým reakcím na řízení a precizní ovladatelnosti na městském „okruhu“.

Úloha těsnění hlav válců Těsnění hlav válců slouží ke spolehlivému utěsnění výfukových plynů, chladicí kapaliny a oleje. Jako prvek přenosu síly mezi klikovou skříní a hlavou válce má kromě toho značný vliv na rozložení sil v celém upínacím systému a tím způsobené pružné deformace konstrukčních dílů. Zvláště u vznětových motorů a vysoce výkonných zážehových motorů s přímým vstřikováním se ukazuje technická síla vícevrstvého kovového těsnění hlav válců. Tento těsnicí systém, uvedený počátkem 90. let na evropský trh firmou ElringKlinger, je dnes v oblasti osobních automobilů mezinárodně nezpochybnitelnou jedničkou. S těsněním MetaloflexTM je firma ElringKlinger celosvětově největším výrobcem vícevrstvých kovových těsnění hlav válců. Tato řada informací našeho technického servisu vám má přiblížit know-how týkající se těsnění „vrstvu po vrstvě“. Optimální soulad jednotlivých konstrukčních prvků vícevrstvých kovových těsnění hlav válců MetaloflexTM zaručuje funkčnost a spolehlivost těsnicího systému.

Polodrážky

Polodrážky Polodrážky vytváří tlak ve dvou liniích. Těsní okolo prostupů chladicí kapaliny a motorového oleje, okolo otvorů pro šrouby a po celém vnějším obvodu těsnění. Funkční vrstvy Tyto vrstvy z pružinové oceli potažené elastomerem jsou opatřené elastickými drážkami. Plné drážky Plné drážky vytváří po obvodu spalovacího prostoru tlak ve třech liniích. Díky tomuto elastickému těsnicímu prvku lze utěsnit velmi vysoké zapalovací tlaky i při velkých dynamických vibracích těsnicí spáry. Nosná vrstva Hlavní funkcí nosné vrstvy je přizpůsobení tloušťky těsnění konstrukčně nezbytným montážním podmínkám. Stopper Pomocí stopperu se v konstrukčních dílech motoru po obvodu spalovacího prostoru vytváří elastické předpětí. Tím se dosahuje snížení vibrací těsnicí spáry způsobených silou plynů a současně se zamezuje nepřípustné deformaci plných drážek. Po překládaných a laserově svařovaných stopperech dnes představují lisované stoppery nejnovější generaci.

Plné drážky

Nosná vrstva

Funkční vrstvy Stopper

Elring je celosvětově největším výrobcem metaloflexového těsnění (celokovové, vrstvené), které je nezbytné pro moderní motory vyznačující se jedinečnou charakteristickou: vysoký výkon (zejména u osobních dieselových motorů s přímým vstřikováním), snížení hmotností za použití lehčích materiálů (hliník) a minimalizace škodlivých látek. Elring odlišuje označení výrobků určených pro OE a aftermarket. Výrobky určené pro prvovýrobu nesou označení ElringKlinger, produkty určené pro trh náhradní spotřeby pak pouze Elring. Elring dodává těsnění do prvovýroby všem hlavním výrobcům osobních i nákladních automobilů, jako jsou: Alfa Romeo • Aston Martin • Audi • Bentley • BMW • Bugatti • Chevrolet • Chrysler • Citroën • Ferrari • Fiat • Ford • GM • Honda • Hyundai • Jeep • Lamborghini • Lancia • Land Rover • Maserati • Mazda • Mercedes-Benz • Mini • Nissan • Opel • Peugeot • Porsche • Renault • Rolls -Royce • Rover • Saab • Seat • Škoda • SsangYong • Toyota • Volkswagen • Volvo • CNH Case New Holland • Daewoo/Avia • DAF • John Deere • DDC Deutz • Ford • Freightliner • International • Iveco • Liebherr • Mack • MAN • MTU • MWM • Otosan • Perkins • Steyr • Scania.

23


B



Novinka v sortimentu ELIT!

Spotřební materiál pro pneuservisy – vyvažovací závaží XT Vyvažovací závaží je jedním z nejdůležitějších spotřebních materiálů používaných v pneuservisu, proto by mu měla být věnována maximální pozornost. Kvalitní vyvažovací závaží se vyznačuje následujícími vlastnostmi: vydrží na disku dlouhou dobu, neodpadává, je vyrobeno ze špičkových moderních materiálů, nerezaví a snadno se odstraňuje. šechny tyto důležité vlastnosti vám nyní nabízíme i pro vyvažovací závaží XT, které rozšiřuje naši nabídku sortimentu privátní značky. Vyvažovací závaží XT je dodáváno ve všech gramážích a všech typech: vyvažovací závaží pro OSOBNÍ VOZY na ocelové disky, vyvažovací závaží na ALU disky, vyvažovací závaží MOTO a vyvažovací závaží TRUCK. Proč si vybrat strojově odlévaná závaží? Zejména v Asii, odkud většina v Evropě i USA nabízeného závaží pochází, existují 2 výrobní metody zinkových a olověných závaží, a to strojové odlévání a odlévání manuální. Výrobce XT závaží patří k nejkvalitnějším producentům strojově odlévaných závaží a v oblasti a mimo závaží se navíc zabývá i vývojem a výrobou samotných strojů pro tlakové lití závaží. Tyto stroje pak dodává ostatním výrobcům na celém světě. I to je důvodem, proč u XT závaží můžeme zaručit maximální možnou kvalitu výrobce s certifikací ISO a důkladnou a pravidelnou kontrolou kvality výroby. Kromě vyvažovacích závaží naklepávacích jsou v nabídce též závaží lepicí, a to v jednotlivých páskách či rolích. Nabídku vhodně doplňují závaží pro motocykly, a to jak lepicí, tak závaží na výpletové dráty motocyklových ráfků.


Sortiment vyvažovacích závaží naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat, na adrese: ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci: Vybavení servisu – Pneuservis – Vyvažovací závaží). Můžete také zvolit filtr dle dodavatele, volba: Dodavatel = „XT“.

magazín 1/2016

FEBI – sady svislých čepů nápravy Když dojde k opotřebení svislých čepů nápravy, řidič to obvykle zpozoruje jako ztěžka jdoucí řízení, hlučnost při zatáčení nebo jako nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Problémy se svislými čepy nápravy se také typicky projevují obtížnějším držením stopy vozidla.

Vyvažovací závaží pro hliníková kola (naklepávací) Klíčové vlastnosti: 1. profesionální výrobce strojově odlévaných vyvažovacích závaží, 2. silná a kvalitní přídržná „pérka“, 3. populární design, 4. nízká hmotnostní tolerance, přesná vzdálenost „pérka“ od závaží, 5. v souladu s evropskou směrnicí RoHS. Bez obsahu olova, šetrné k životnímu prostředí, 6. systém neustálého hlídání kvality a certifikace ISO 9001:2000.

Materiál

Zinek

Hmotnost v gramech

5 g, 10 g, 15 g, 20 g, 25 g, 30 g, 35 g, 40 g, 45 g, 50 g, 55 g, 60 g

Typ

Naklepávací

Povrch

Potažen plastem

Použití

Osobní vozy – hliníkové ráfky

Způsob výroby

Strojová

Množství v boxu

5–30 g 100 ks/box 35–60 g 50 ks/box

Vyvažovací závaží pro ocelová kola (naklepávací) Klíčové vlastnosti: 1. profesionální výrobce strojově odlévaných vyvažovacích závaží, 2. silná a kvalitní přídržná „pérka“, 3. cam-back design pro dobrou fixaci na ráfku, 4. nízká hmotnostní tolerance, přesná vzdálenost „pérka“ od závaží, 5. v souladu s evropskou směrnicí RoHS. Bez obsahu olova, šetrné k životnímu prostředí, 6. systém neustálého hlídání kvality a certifikace ISO 9001:2000. Inovace: Prudké brzdění může způsobit klouzání závaží po obvodu ráfku a tím nerovnováhu a nepříjemné vibrace od kol. Závažíčka s technologií CAM odstraňují tento problém a tuto nectnost tím, že poskytují (díky výčnělkům na vnitřní straně závaží) nejvyšší míru fixace na ráfku a univerzální aplikaci jak na tenkostěnné, tak na tlustostěnné ráfky.

24

TRUCK |

Materiál

Zinek

Hmotnost v gramech

5 g, 10 g, 15 g, 20 g, 25 g, 30 g, 35 g, 40 g, 45 g, 50 g, 55 g, 60 g

Typ

Naklepávací

Povrch

Potažen plastem

Použití

Osobní vozy – ocelové ráfky

Způsob výroby

Strojová

Množství v boxu

5–30 g 100 ks/box 35–60 g 50 ks/box

1. Horní výčnělek zvyšuje sílu potřebnou k odstranění závaží, která zároveň zajišťuje to, že závaží samo neodpadne z ráfku (během jízdy). 2. Zadní výčnělek pomáhá zajišťovat vysokou úroveň

adheze a potřebné fixace k ráfku a zabraňuje tak pohybu závaží po ráfku během prudkého brzdění, které může vyvolat nestabilitu.

Sada svislých čepů nápravy – febi č. 06015 – pro EVOBUS a nákladní automobily Mercedes Benz

Svislé čepy nápravy hrají klíčovou roli Všechna řízená kola užitkového vozidla se obvykle natáčejí okolo svislého čepu nápravy, kterým je těhlice připojena k nápravě, a představuje tak jediné spojení mezi vozovkou a nápravou. Nečistoty a stříkající voda, která může kvůli vadným těsnicím kroužkům působit na jednotlivé komponenty jako ložiska, vodicí pouzdra a na samotný svislý čep nápravy, vedou ke korozi a opotřebení. Důsledky nedostatečné údržby (např. mazání), nekvalitní silnice nebo přetěžování vozidel tento proces ještě dále urychlují. Při výměně věnujte pozornost kvalitě. Svislé čepy nápravy, pouzdra a ložiska jsou díly

podléhající opotřebení, které mají vliv na bezpečnost. Rozměrové odchylky, příliš malá hloubka vytvrzení a materiál nevhodné kvality mohou vést k výpadkům řízení a narušení účinku brzd. Část sortimentu 8 000 náhradních dílů pro užitková vozidla vyrábí febi bilstein ve svém výrobním závodě Ennepetal. Tedy i svislé čepy nápravy: Díky výrobě na nejmodernějších CNC strojích je zaručena kvalita dílů ovlivňujících ve velké míře bezpečnost. Pokud jsou náhradní díly naopak vyráběny nepřesně, může docházet k poškození těsnicích kroužků ostrými hranami, takže potom může pronikat voda do ložisek. I správné stoupání mazacích

kanálů u pouzder nápravy je předpokladem pro správné mazání otočných uložení. Přesná výroba čepu a také tvrdost jeho povrchu jsou kvalitativními charakteristikami sad svislých čepů nápravy febi bilstein. Přesnost svislého čepu nápravy usnadňuje montáž a lehké vedení čepu. Jeho tvrdý povrch omezuje opotřebení v místech tření. Díky vlastnostem vysoce kvalitního materiálu je také vyloučeno ustřižení. Více informací k celému sortimentu souvisejícímu s řízením a zavěšením kol febi bilstein naleznete na www. trucks.febi-parts.com.

TRUCK

V

TR UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC K


25

TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC K magazín 1/2016 | TRUCK

TRUCK |

Novinka v sortimentu ELIT!

magazín 1/2016

Knorr-Bremse – světový lídr ve výrobě brzdicích systémů pro užitková vozidla

Systémy pro užitková vozidla Divize Systémy pro užitková vozidla společnosti Knorr-Bremse nabízí zákazníkům brzdové systémy pro nákladní vozidla a autobusy. Společnost Knorr-Bremse má vedoucí postavení v oblasti elektronického řízení a asistenčních systémů řidiče a výrazně tak přispívá k bezpečnosti silničního provozu. Dalšími produkty jsou tlumiče torzního kmitání pro dieselové motory a systémy pro pohonné jednotky. Tato divize s 9 000 zaměstnanci dosáhla v roce 2014 obratu téměř 2,23 mld. eur. V podobě všech zmíněných produktů se výrobce Knorr-Bremse podílí významně na zajištění bezpečnosti jízdy jak v silniční, tak i železniční dopravě. Více než jedna miliarda lidí se po celém světě spoléhá dennodenně na systémy výrobce Knorr-Bremse.

26

Produkty pro užitková vozidla Nabídka služeb divize Knorr-Bremse Systémy pro užitková vozidla se zakládá na průřezových technologiích pneumatiky, mechaniky, elektroniky a komplexní regulační techniky. Ať už se jedná o hnací ústrojí, zásobování stlačeným vzduchem, brzdové a pojezdové řízení, nebo kolové brzdy, prvky jednotlivých technologií se nacházejí ve všech systémech. Systémová kompetence Knorr-Bremse se projevuje v perfektní součinnosti. Hlavní produktové skupiny vyráběné Knorr -Bremse pro užitková vozidla jsou: brzdové systémy (pneumatické, mechanické, elektronické a regulační), tlumiče (spol. Hasse & Wrede), kompresory, výfukové/motorové brzdy, ovládání převodovky (hlavní spojové válce, spojkové posilovače, servo-shift, el. řídicí jednotky pro aut. manuální převodovku a el. spojkové posilovače pro aut. manuální

převodovku), úprava vzduchu (vysoušeče vzduchu, odlučovače oleje s vysoušečem vzduchu – OSC, konvenční úprava vzduchu – regulátory tlaku, víceokruhové jisticí ventily, omezovače tlaku, el. úprava vzduchu, integrace el. parkovací brzdy), elektronické systémy (ABS, ASR, EBS, CFC, ESP, ELC, ACC), ventily (pedálové brzdiče, vent. ruční brzdy, relé vent., regul. brzdné síly, říd. ventily přívěsu, pneumat. ventily, řadicí vent. pro kontejnerový provoz a pedálové jednotky), kotoučové brzdy, bubnové brzdy, brzdové válce a v neposlední řadě diagnostika, software a sady nářadí na kotoučové brzdy Knorr Bremse. Knorr-Bremse v České republice Společnost Knorr-Bremse Systémy pro užitková vozidla ČR, s.r.o., v Hejnicích byla v roce 1993 založena jako joint venture s firmou Ateso a.s., dnes je 100% dceřinou společností

firmy Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, Mnichov. V červnu 2010 byl slavnostně otevřen nový závod Knorr-Bremse ČR v Liberci. Tímto krokem dala společnost Knorr-Bremse GmbH najevo, že i v období krize chce pokračovat s tradicí Knorr-Bremse v České republice. Historie Knorr-Bremse v České republice 1957 Začátek strojírenské výroby v Hejnicích. Výroba hydraulických a mechanických zvedáků 1968 Výroba vzduchotlakových brzdných systémů pro nákladní a užitková vozidla 1970–1990 Náš podnik se stal monopolním výrobcem některých přístrojů vzduchotlakových brzdových systémů na československém trhu. Nejdůležitějšími zákazníky byly: Avia, Karosa, Liaz, Tatra. 1990–1991 Vlivem politických změn a cenové

liberalizace klesla poptávka na 20 %. Podnikové vedení Atesy Jablonec uvažovalo o úplné likvidaci hejnického závodu 1991 Zahájení součástkové kooperace pro závod Knorr-Bremse Aldersbach v SRN 1993 Vznik společného podniku Knorr-Autobrzdy Jablonec s majoritním podílem (67 %) Knorr-Bremse Mnichov 1998 Firma Knorr-Bremse Mnichov odkoupila zbývající podíl společnosti a vznikla společnost Knorr-Bremse Systémy pro užitková vozidla ČR, s.r.o., se sídlem v Hejnicích, vlastněná 100% Knorr-Bremse Mnichov Výroba hlavních brzdičů (MB), posilovačů spojky (VG), membránových válců (BS) a vysoušecích patron (FP). Doplňujícím výrobním programem jsou přístroje Ateso a součástková kooperace pro další evropské závody Knorr-Bremse 2009 Společnost Knorr-Bremse ČR začátkem roku 2009 rozjela ambiciózní projekt relokace

závodu do nové lokality. Koncem roku se firma úspěšně přestěhovala do nového závodu v průmyslové zóně Liberec-sever. Knorr-Bremse v ELIT Truck Produkty Knorr-Bremse jsou všem našim zákazníkům dobře známé, protože je již několik let aktivně prodáváme, byť až dosud bez oficiálního zastoupení. V posledních letech, se sílící pozicí ELIT Truck na českém trhu (a nejen tam), se však celkový objem prodeje výrazně navýšil, což vedlo obě společnosti k navázání přímé spolupráce, která nás posune výrazně dopředu. Tato spolupráce nám zejména umožní rozšířit celkovou produktovou nabídku Knorr-Bremse, ale také nabídne našim zákazníkům všechny služby a podporu, které oficiální zastoupení poskytuje!! Přijďte to vyzkoušet...

27

TRUCK

TRUCK

Koncernová společnost Knorr-Bremse, s hlavním sídlem v Mnichově, je celosvětově vedoucím výrobcem brzdicích systémů pro železniční a užitková vozidla. V roli technologického průkopníka působí výrobce Knorr-Bremse významně v oblasti vývoje, výroby, prodeje a servisních služeb moderních brzdicích systémů, a to již po dobu více než 110 let – byla založena v roce 1905 inženýrem Georgem Knorrem. V roce 2014 dosáhla koncernová společnost obratu ve výši 5,2 miliardy eur. V jejím zaměstnaneckém poměru působí více než 23 000 spolupracovníků v téměř 50 společnostech po celém světě.



Efektivní, komfortní a inovativní technologie – tyto atributy charakterizují značku LuK, která již několik desetiletí udává směr vývoje v oblasti spojkových systémů a přenosu výkonu z motoru do převodového ústrojí. Úspěšný příběh začal podnikatelským záměrem bratrů dr. Georga a dr. Wilhelma Schaefflerových, kteří se rozhodli podporovat společnost „Lamellen und Kupplungsbau August Häussermann“ a následně založili společnost LuK. Ta jako první zahájila v roce 1965 sériovou výrobu spojek s talířovou pružinou. V současné době sjíždí z výrobní linky každý třetí vůz na světě se spojkou značky LuK. Šest nejvýznamnějších technických milníků za posledního půl století. Vyšší účinnost znamená větší výkon Spojky s talířovou pružinou Rychlý vývoj v automobilovém průmyslu přinesl nárůsty výkonu motorů a zároveň vyšší nároky uživatelů na komfortní ovládání. Pro srovnání – původně vyráběný Volkswagen Beetle měl výkon 25 koňských sil a točivý moment 67 Nm; tyto hodnoty vyšplhaly u typu 3, VW 1500, na 54 koňských sil a 106 Nm. Nové motory s neustále se zvyšujícími výkony potřebovaly k přenosu točivého momentu také větší přítlačné síly ve spojce. Spojka s vinutými pružinami se tedy dostala na hranici použitelnosti, protože k jejímu ovládání již bylo zapotřebí neúměrně vysoké síly. Na rozdíl od toho je síla potřebná k ovládání talířové pružiny podstatně menší, a to i při vyšší přítlačné síle na spojkovou lamelu. Od roku 1965 dodává společnost LuK Volkswagenu měsíčně 25 000 kusů talířových spojek typu ET 12 s pákovým ramenem. Díky tomu se LuK stal prvním evropským dodavatelem tohoto typu spojky pro sériovou výrobu.


Rok vývoje: 1965 Datum první instalace: VW typ 3 Výrobní závody: Bühl, Szombathely, Taicang, Hosur, Sorocaba, Puebla, Port Elizabeth, Ulyanovsk, Rayong Počet vyrobených dílů: 500 mil.

Rok vývoje: 1993 První použití ve výrobě: Ford Ranger Výrobní závody: Bühl, Wooster, Szombathely, Sorocaba, Puebla, Taicang, Unna Počet vyrobených dílů: 70 mil. Velké myšlenky začínají v malém V roce 1990 se po práci sešla malá skupinka inženýrů. Dali si pivo a s vedoucím vývojového oddělení dr. Wolfgangem Reikem začali diskutovat o samonastavitelné spojce. Dr. Reik nastínil svůj geniální nápad na pivní tácek – a tak se zrodila SAC, jedna z největších inovací, která vynikla pod značkou LuK. Tým mladých inženýrů pak převedl návrh do reality a stvořil plně funkční komponent.

Zklidnění Dvouhmotový setrvačník Obě ropné krize v sedmdesátých letech vyhnaly ceny pohonných hmot u čerpacích stanic až o 70 %. Výrobci automobilů na to reagovali úspornými pohonnými jednotkami, jako je vznětový motor, a díky turbodmychadlu a přímému vstřikování významně vzrostl točivý moment. U spalovacích motorů – zejména u výkonných vznětových motorů – dochází k vysoce nepravidelnému chodu. Bez tlumení vibrací jsou torzní kmity přenášeny do převodovky a karoserie, kde způsobují nepříjemné hučení a drnčení. Společnost LuK vyvinula dvouhmotový setrvačník, protože konvenční torzní pružiny, do té doby používané na spojkových lamelách, jsou silnými motory přetíženy. Jedna hmota setrvačníku je připojena ke klikové hřídeli motoru, druhá pak ke vstupní hřídeli převodovky. Obloukové pružiny spojují obě části a zajišťují tak klidný chod. V roce 1985 vstoupila tato inovace do sériové výroby u BMW 324d. Další revoluční prvek v oblasti tlumení torzních kmitů byl dvouhmotový setrvačník s odstředivými kyvnými segmenty, který LuK zavedl do sériové výroby v roce 2008. Díky kombinaci dvouhmotového setrvačníku s pružinovým systémem a odstředivého kyvadla došlo k odstranění více než 90 % vibrací. Rok vývoje: 1985 První použití ve výrobě: BMW 324d

28

kotouče. Talířová pružina proto pracuje neustále ve stavu nové spojky. Lehkost a pocit jistoty při sešlápnutí pedálu, zvýšená životnost a větší komfort, to všechno usnadňuje každodenní jízdu a zároveň šetří naši peněženku. Tento produkt je v sériové výrobě již od roku 1994. Prvním modelem, který ji měl ve standardní výbavě, byl Ford Ranger. V roce 2013 následovalo zavedení spojky se samonastavovací dráhou (TAC).

Výrobní závody: Bühl, Szombathely, Taicang Počet vyrobených dílů: 100 mil. Bezúdržbové Samonastavitelná spojka (sac/tac) Výrazně zlepšená ochrana proti korozi prodloužila životnost vozu z průměrných sedmi let v 80. letech na dnešních až cca 18 let. Zvýšil se celkový počet najetých kilometrů a tím i nároky na životnost jednotlivých komponentů. V polovině 90. let společnost LuK vyvinula samonastavitelnou spojku (Self-adjusting Clutch, SAC). Vůle způsobená opotřebením třecího obložení se automaticky dorovnává zvýšením tloušťky přítlačného

Posílení Účinnosti Měnič Točivého Momentu Konvenční automatické převodovky jsou na rozdíl od mechanické spojky závislé na měniči točivého momentu. Společnost LuK vyvíjí měniče ve Woosteru v USA od roku 1996. Mezi prvními modely, kde byly použity, je hasičský vůz Allison. Poslední novinkou je integrovaný měnič točivého momentu (iTC) značky LuK, který integruje uzamykací spojku do turbíny měniče. Tím se snižuje hmotnost a vytváří se montážní prostor pro odstředivé kyvadlo, což také snižuje torzní kmitání v případě sepnuté uzamykací spojky. Díky této inovaci klesá spotřeba paliva i emise CO2.

Perfektní harmonie Variátor cvt a článkový řetěz Plynulý přenos výkonu, to je požadavek při každém přenosu energie. Plynule měnitelný převod (CVT) je umožněn pomocí článkového řemenu a variátoru, jehož kuželovité disky postupně mění průměr své kontaktní plochy, a tak mění plynule převodový poměr. Řešení značky LuK přenáší točivý moment až 400 Nm. Tato forma přenosu energie zajišťuje maximální komfort zejména v hustém městském provozu. Vůz zrychluje bez nárazů při řazení a otáčky motoru zůstávají konstantní. Automobilka Audi použila technologii CVT od společnosti Schaeffler poprvé u své převodovky Multitronic v modelu A6. Nezapomenutelnou se stala reklama umístěná v Ingolstadtu: „Klátící se Elvis“ na palubní desce se stoickým klidem odmítá houpat svými boky díky zcela plynulé jízdě. Zahájení sériové výroby: 1999 První použití ve výrobě: Audi A6 Výrobní závody: Bühl Počet vyrobených dílů: 3,5 mil. CVT, 7 mil. řetězů

Bez přerušení Dvojitá spojka Jízda bez přerušení točivého momentu, to umožňují dvojité spojky značky LuK. Místo jedné spojky a vstupní hřídele převodovky je přenos momentu rozdělen do dvou takových jednotek. Ozubená kola převodovky jsou umístěna střídavě na dvou hřídelích – například převody 1, 3, 5 a 7 na jedné hřídeli a převody 2, 4 a 6 na druhé. Při změně převodového stupně se jedna spojka otevírá a druhá zavírá v setině sekundy. V důsledku toho je točivý moment motoru přenášen bez přerušení. Suchá dvojitá spojka značky LuK byla poprvé použita ve voze VW Golf v roce 2008. Toto řešení zajišťuje vysoký komfort díky dvouhmotovému setrvačníku. Kromě suché dvojité spojky společnost Schaeffler rovněž dodává varianty pracující v olejové lázni, které jsou odolnější vůči vyšším teplotám. Zahájení sériové výroby: 2008 První použití ve výrobě: VW Golf Výrobní závody: Bühl, Szombathely, Puebla, Taicang Počet vyrobených dílů: 12 mil.


50 let vývoje spojek LuK

magazín

Zahájení sériové výroby: 1997 První použití ve výrobě: Allison 4000, hnací ústrojí, hasičské vozidlo Výrobní závody: Wooster, Bühl, Taicang, Puebla Počet vyrobených dílů: 18 mil.

29



magazín

Rozšíření sortimentu – ventilátory topení a klimatizace NISSENS Sortiment vnitřních ventilátorů topení a klimatizace, který vám standardně nabízíme, byl významně rozšířen o ventilátory od firmy NISSENS. Nově v naší nabídce naleznete 107 položek od tohoto dodavatele.

Firma NISSENS nabízí všechny typy vnitřních ventilátorů Jednovrtulový vnitřní ventilátor bez řídicí jednotky – typický pro skokovou změnu proudění vzduchu

Chladicí modul na řídicí jednotce


Objednací kód

V

entilátor topení a klimatizace slouží k ventilaci vozidla. Zajišťuje dobrý výhled a příjemné klima v interiéru, které zásadně ovlivňuje bezpečnost a komfort jízdy. Při výpadku ventilátoru se může začít rosit čelní sklo, což vede ke snížení výhledu a tím i bezpečnosti. Jako alternativu k sortimentu vnitřních ventilátorů od OE výrobců BOSCH, HELLA, SIEMENS a VALEO, které vám standardně nabízíme, jsme nově zařadili do našeho sortimentu cenově příznivější, avšak srovnatelně kvalitní vnitřní ventilátory firmy NISSENS.

30

Vnitřní ventilátory Nissens jsou kvalitní náhradní díly navržené a vyrobené ve 100% souladu s požadavky OE z důvodu zajištění vysoké výkonnosti a dlouhé životnosti. Pro zajištění těchto vlastností vnitřních ventilátorů Nissens jsou ventilátory podrobeny řadě komplexních mechanických, výkonových a elektrických zkoušek v moderním testovacím centru firmy NISSENS. Vnitřní ventilátory Nissens jsou 100% kompatibilní s produkty OE, stejně jako s přísnými standardy kvality, včetně souladu s ISO 7637 a ISO 16750, jakož i směrnicí elektromagnetické kompatibility (EMC).

Ventilátory topení a klimatizace NISSENS naleznete pohodlně v našem elektronickém katalogu ELIT eCat, ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci: Topení / Chlazení / Motor větráku). Přehledně zde na jednom místě uvidíte jak ventilátory topení a klimatizace od OE výrobců, tak i ventilátory NISSENS. Výběr je jen na vás.

Popis dílu

OE číslo

Jedno-/dvouvrtulový vnitřní ventilátor bez uhlíků s řídicí jednotkou – méně rozšířené, ale dražší a trvanlivější řešení – nemá uhlíky, ale je řízen elektronicky

MOC bez DPH (Kč)

MOC bez DPH (€ )

NIS 87065

CITROEN-C5 01-/vnitřní ventilátor

6441N7

2120 Kč

90,19 €

NIS 87045

CITROEN-PIC 97- /vnitřní ventilátor

6441L5

2403 Kč

102,19 €

NIS 87131

FIAT-DOBLO 01-/ vnitřní ventilátor

46722956

1549 Kč

65,89 €

NIS 87027

FORD-FOCUS 98-/vnitřní ventilátor

XS4H18456AA

1814 Kč

77,09 €

NIS 87103

MERCEDES-W211 02-/vnitřní ventilátor

A2118300408

4408 Kč

187,39 €

NIS 87021

PEUGEOT-206 98-/vnitřní ventilátor

6441K0

2895 Kč

123,09 €

NIS 87043

RENAULT-MEG 03-/vnitřní ventilátor

7701055135

2346 Kč

83,99 €

NIS 87024

RENAULT-SCENIC 96- /vnitřní ventilátor

2720500QAC

2247 Kč

95,59 €

NIS 87026

SAAB-9-5 00-/vnitřní ventilátor

5047527

2380 Kč

101,19 €

NIS 87028

ŠKODA FABIA 99-/ vnitřní ventilátor

6Q1819015

2340 Kč

101,19 €

NIS 87032

ŠKODA OCTAVIA 04-/ vnitřní ventilátor

3C1820015AA

3167 Kč

129,99 €

NIS 87033

VOLKSWAGEN - T5 03-/vnitřní ventilátor

7E1819021A

4348 Kč

184,79 €

NIS 87223

VOLVO-V 70 07-/vnitřní ventilátor

8623276

6626 Kč

287,09 €

NIS 87189

MAN M2000/ vnitřní ventilátor

A0018300208

1828 Kč

88,79 €

NIS 87133

MAN TGA vnitřní ventilátor

81619306079

4937 Kč

241,49 €

NIS 87192

MERCEDES Actros vnitřní ventilátor

A0028308408

3003 Kč

145,79 €

NIS 87145

MERCEDES ATEGO /vnitřní ventilátor

A0028302408

2829 Kč

137,39 €

NIS 87037

SCANIA -P/R/T /vnitřní ventilátor

1357713

1520 Kč

99,79 €


Dvouvrtulový vnitřní ventilátor bez řídicí jednotky – používaný pro odděleně klimatizované zóny, např. v autobusech

Jedno-/dvouvrtulový vnitřní ventilátor, s uhlíky, s řídicí jednotkou – pro plynulou změnu proudění vzduchu – cca 70 % vozidel má řídicí jednotku vnitřního ventilátoru umístěnu nikoliv na ventilátoru, ale na jiném místě klimatizačního okruhu

Řídicí jednotka

31



magazín

Rozšíření sortimentu – vrtací nástroje značky STIMZET Tradice výroby nástrojů na otvory začíná v roce 1937 založením firmy Zbrojovka Vsetín. Řezné nástroje byly jedním z výrobních programů závodu. V roce 1997 vznikla z jeho části společnost STIMZET a.s., která se tak stala pokračovatelem tradice výroby řezných nástrojů ve Vsetíně. V roce 2009 firmu kupuje jeden z jejích největších zákazníků, společnost M & V, spol. s r.o. Sama mateřská společnost M & V, spol. s r.o., Vsetín, založená v roce 1991, dnes patří k největším obchodním firmám v oboru.

zároveň zarovná. Vyrábějí se v rozměrové řadě Ø 4,00–38 mm.


O

roce 2015 by se ve výrobní divizi STIMZET dalo hovořit jako o roce změn. Dokončily se projekty zaměřené na využívání nových technologií, změnil se název výrobní divize, která následně prošla samostatnou certifikací ISO pro výrobu, firma otevřela nové vývojové středisko. Všechny tyto změny měly jeden společný cíl – zkvalitnit a zproduktivnit výrobu řezných nástrojů a související služby a ještě lépe tak uspokojit požadavky zákazníků. Rozvojové projekty V rámci projektu Rozvoj I bylo pořízeno zařízení v celkové hodnotě 40 milionů korun. Jedná se zejména o nová strojní zařízení, především přesné brusky, ostřičky, soustružnické automaty, tryskací zařízení, dva vysoce výkonné laserové popisovací stroje, ale také nové kontrolní a metalografické pracoviště. Společnost investovala rovněž do výměny stávajících zařízení za nová, energeticky úspornější, jakými jsou např. nové popouštěcí pece

32

s nesrovnatelně nižší spotřebou elektrické energie. Tyto změny přinesly především zkrácení výrobních časů, vyšší propustnost a kapacitu výroby. Navazující projekty Projekt Rozvoj II navázal na předchozí projekt a doplnil jej o další strojní zařízení. Realizace byla dokončena v roce 2014. Součástí projektu bylo pořízení osmi strojů, především pro výrobu vybrušovaných nástrojů. Investice s 30% podílem EU přesáhly 52 milionů korun. Vlajkovou lodí projektu bylo pořízení bezhroté brusky na průchozí broušení vrtáků, dále pořízení speciální brusky, nového tryskacího zařízení a dalších technologií.

Výsledky technologického rozvoje se dostavují již nyní. Na trh byly uvedeny dvě nové řady vybrušovaných vrtáků STIMZET a rozšířeny byly rozsahy rozměrů nástrojů. Produkce výrobní divize byla nedávno prezentována na prestižním veletrhu EMO v Hannoveru a zájemci ji pravidelně vídají i na strojírenském veletrhu v Brně. Na brněnském veletrhu představí výrobní divize kromě tradičních typů nástrojů také výrobky, které uvedla na trh během posledních dvou let a které si již stačily získat oblibu u zákazníků. Kromě brněnského strojírenského veletrhu divize STIMZET představí své produkty na veletrzích v Milánu, Sosnowci a Paříži.

s krátkou třískou, bronzu, houževnaté mosazi apod. Vrtáky jsou vyrobené technologií tváření za tepla, výhodou je jejich nízká cena při zachování vysoké kvality a dlouhé životnosti nástroje. Vrtáky PN 2907 HSSCo Vysoce výkonné vrtáky vyrobené technologií vybrušování z rychlořezné oceli s 5 % kobaltu se zvýšenou tepelnou odolností doporučené pro vrtání v součástkách z těžce obrobitelných materiálů, legované oceli a ocelolitiny, zvláště na vrtání v oceli pro objemové tváření za tepla i za studena, válce válcovacích stolic, ocelí pro cementování a zušlechťování, nerezové oceli.

Sortiment vrtacích nástrojů v Elitu Kvalitu finálního výrobku však velmi výrazně ovlivňuje také používaný materiál. Společnost M & V spolupracuje pouze s renomovanými evropskými dodavateli, od nichž vyžaduje stoprocentní kvalitu. K jejímu ověření slouží již zmíněné metalografické pracoviště.

Vrtáky ČSN 221121 (DIN 338 HSS) Tradiční, výkonné vrtáky doporučené pro vrtání v součástkách z nelegované i legované oceli, ocelolitiny do pevnosti 900 N/mm2, šedé, temperované i tvárné litiny, spékané oceli, hliníkové slitiny

ZVSE 221137 HSS, HSSCo – Vrtáky oboustranné (karosářské) Krátké oboustranné vrtáky s krátkou šroubovicí se samostředicím ostřím doporučené k vrtání do tenkostěnných materiálů, především do plechu. Uplatnění mají hlavně při nýtování, pro klempířství,

autokarosářství apod. Stimzet je vyrábí ve variantě HSS i HSSCo pro vrtání do pevnějších materiálů. Rozměrová řada Ø 2,50–10,50 mm. ZVSE 221260 – Vrtáky kuželové s válcovou stopkou na díry do plechu Vrtáky slouží pro vrtání otvorů v tenkostěnných kovových materiálech, v platech do tloušťky až 8 mm. Vrtaná díra má kuželový profil. V materiálech o větších tloušťkách doporučujeme předvrtání. Je vhodné používat chladicí a mazací prostředky. Vrták je nutno vysunout z řezu při chodu, aby se zabránilo vylamování ostří. Vyrobené jsou technologií frézování v rozměrové řadě Ø 14,00– 30,50 mm. 221260.4 – Vrtáky stupňovité HSS, HSSCo Vrtáky slouží pro vrtání otvorů v tenkostěnných kovových materiálech a plastech. Není potřeba navrtávání, cylindrické stupně umožní vyvrtat přesný průměr, přičemž následující stupeň otvor

Za společnou konkurenční výhodu lze považovat poměrně nízkou cenu při zachování vysoké kvality. Všechny nástroje jsou navíc prokazatelně vyráběny v České republice (žádná Čína) z certifikované oceli evropských výrobců (Böhler, Erasteel). Vrtáky jsou vyváženy především do evropských zemí, zejména do Španělska, Itálie, Polska, skandinávských a pobaltských zemí, ale také do Asie (např. Tchaj-wan, Indonésie), Jižní Ameriky, arabských zemí (Kuvajt, Spojené arabské emiráty), Jihoafrické republiky a dalších zemí. Z významných českých výrobců je používají např. Unex Uničov, Žďas, Škoda Auto, Motorpal, Barum Continental, Třinecké železárny, Vítkovice a další. Sortiment vrtacích nástrojů naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat, na adrese: ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci: Univerzální díly – Spotřební materiál – Řezivo, brusivo, vrtáky – Vrtáky, sady vrtáků, frézy). Můžete také zvolit filtr dle dodavatele, volba: Dodavatel = „STIMZET“.

33


Klíčové vlastnosti a reference vrtacích nástrojů STIMZET Společnost M & V, spol. s r.o., v rámci své výrobní divize vyrábí a dodává svým zákazníkům výrobky spojené s celosvětově známou značkou STIMZET, která je již po mnoho let zárukou nejvyšší kvality v oblasti nástrojů pro obrábění otvorů. Díky komplexnosti nabízeného sortimentu a služeb je v tomto odvětví jedním z významných evropských výrobců.



magazín

AJUSA – těsnění a olejové potrubí k turbodmychadlu AJUSA je španělská nadnárodní společnost působící v automobilovém průmyslu již od roku 1972 se sídlem ve španělském městě Albacete. Je významným výrobcem a dodavatelem komponentů pro automobilový průmysl se zaměřením na výrobu dílů pro spalovací motor, jako jsou těsnění, šroubů hlavy válců, hydraulická zdvihátka, vačky a dalších motorové komponenty.

2

1

3

4 5 6 1. Testovací laboratoř 2. Těsnění hlavy válců 3. Šrouby hlavy válců 4. Montážní sady k turbodmychadlům 5. Přívodní olejové potrubí k turbodmychadlu 6. AJUSA na mezinárodním veletrhu


M

á zastoupení ve více než 80 zemích a dceřiných společností po celém světě a to ve Spojených státech, Brazílii, Mexiku, Rusku a Číně. V lednu 2016 bylo otevřeno další technologické, obchodní a logistické centrum ve Velké Británii. Sortimentně patří tento španělský výrobce mezi světové lídry – produktové portfolio obsahuje více než 100.000 položek (těsnění a motorové díly) pro použití v nejrůznějších nejen v automobilových motorech, což řadí tuto nabídku mezi absolutně nejširší. Výrobce je držitelem certifikátů kvality ISO 9001 a ISO / TS16949 standardů, což ho opravňuje vyrábět a dodávat díly do prvovýroby. To AJUSU jakožto výrobce dílů nejvyšší kvality řadí mezi velmi významné světové výrobce pro OE i aftermarket. AJUSA je OEM dodavatelem pro mnoho výrobců vozidel, počínaje automobilkou Renault, se kterou zahájila spolupráci v dodávkách do OE již v roce 1982. Celkový podíl dodávek do OE činí 25% veškeré produkce AJUSA; dalších 58% zaujímají dodávky na aftermarket a 17% dodávek míří do leteckého a strojírenského průmyslu. Postavení značky AJUSA jako expertní značky pro těsnění vychází z její vynikající technické

34

úrovně jako výrobku do originální výbavy a nejširšího pokrytí automobilového parku. AJUSA má předpoklady k tomu stát se velmi významnou značkou v oboru motorových těsnění díky kvalitě originální výbavy, nejmodernějším výrobním technologiím, širokému pokrytí trhu (osobní automobily, lehké užitkové automobily, nákladní automobily, asijské značky) a využíváním sítě výzkumných, vývojových a technických center. AJUSA má v této oblasti velké zkušenosti a navíc velmi silnou identitu značky. AJUSA používá pro výzkum a testování centrum specializované laboratoře, používá testovací lavice a CAD / CAM / CAE systémy. Specifické, detailní analýzy se provádí pro každou kategorii výrobků zvlášť. 1. M otorová těsnění - rozšíření nabídky pro asijské aplikace AJUSA je v zemích Evropy, Středního východu a Asie známá jako značka, která nabízí úplný sortiment těsnění ve všech kategoriích. Tato značka v sobě zahrnuje technologii výroby originální kvality. Komponenty používané v aftermarketové nabídce mají stejnou kvalitu jako díly dodávané pro originální výrobu vozidel. Šíře i struktura nabídky výrobků

značky AJUSA je podstatně širší pro asijské vozy než v případě jiných evropských výrobců těsnění. Značka AJUSA má ekvivalentní sortiment a pokrytí pro evropské aplikace, ale AJUSA nabízí mnohem více komponentů pro motory asijských automobilů, se kterými se potkáváme na našich silnicích stále častěji (Hyundai, KIA, Toyota, Suzuki, Mitsubishi, Honda, Nissan, Subaru a další). Nabídka značky AJUSA je již nyní značně větší co do šířky a struktury. V programu zavádění značky AJUSA do sortimentu ELIT byly stanoveny jasné cíle, pokud jde o pokrytí těsnění pro asijské vozy, ale také další unikátní těsnění pro evropské aplikace. Tyto cíle budou průběžně porovnávány a aktualizovány tak, aby bylo trvale zajištěno nejširší pokrytí. ELIT bude tímto mnohem pružněji reagovat na potřeby trhu v tomto produktovém segmentu. Zařazením dodavatele AJUSA do sortimentu potvrdí společnost ELIT přední pozici dodavatele těsnění a motorových dílů na aftermarketu v ČR a na Slovensku. Nová značka AJUSA Vám přinese řadu výhod. Mezi hlavní výhody se řadí šíře sortimentu za splnění podmínky vynikající kvality a technické úrovně výrobku.

Popis

Příklad použití

MOC ELIT CZ bez DPH MOC ELIT SK bez DPH

AJU 10159800

Těsnění hlavy válců

NISSAN Micra 1.2 16 V, 48 kW, 2003–

1 546 Kč

56,69 €

AJU 81035700

Šrouby hlavy válců, sada

NISSAN Micra 1.2 16 V, 48 kW, 2003–

604 Kč

26,19 €

AJU 01231200

Těsnění, výfuk

HYUNDAI i30 1.6 CRDi

213 Kč

8,39 €

AJU 15090300

Gufero klikového hřídele

SUZUKI SX4 1.5 VVT, 82 kW, 2010–

507 Kč

19,79 €

AJU JTC11382

Montážní sada k turbodmychadlu

MAZDA 6 2.0 DI (89, 100 kW), 2002–

757 Kč

28,89 €

AJU OP10061

Olejové potrubí k turbodmychadlu

ŠKODA Octavia II 1.9 TDI, 77 kW

625 Kč

25,39 €

2. Montážní sady k turbodmychadlům (i pro asijské aplikace) AJUSA nabízí nejširší pokrytí v montážní sad pro turbodmychadla na aftermarketu. Nabízí sady pro turbodmychadla jako jsou Garrett, Holset, KKK, Mitsubishi, IHI, Toyota a Hitachi. V každé sadě naleznete všechny nezbytné součásti pro montáž turbodmychadel z jednoho zdroje - kompletní montážní sady pro kvalifikované, odborné opravy. Sady obsahují kompletní těsnění pro výměnu turbodmychadla, závrtné šrouby a matice (odolné proti vysokým teplotám), součástí sady je i stříkačka – pro první náplň oleje. Sortimentně patří montážní sady AJUSA mezi nejširší ve svém sortimentu. AJUSA nabízí sady i pro celou řadu asijských aplikací. Se sadami AJUSA nemusíte mít strach se pustit do opravy, protože budete mít po ruce všechna potřebná těsnění. 3. Přívodní olejové potrubí k turbodmychadlu – novinka na aftermarketu! AJUSA je zatím jediným výrobcem na světě, který na trhu náhradní spotřeby uvedl sortimentní novinku - přívodní olejové potrubí k turbodmychadlu, které bylo možné do této doby objednávat pouze v originálu. ELIT je tedy prvním distributorem, který Vám tuto

novinku nabídne na aftermarketu, za splnění kombinace vynikající kvality a atraktivní ceny. V elektronickém katalogu naleznete 40 nejběžnějších olejových potrubí pro nejvíce prodávaná turbodmychadla, ale během roku 2016 bude sortiment postupně doplňován s tím, že nabídneme až 130 referencí. Výměnou přívodního potrubí k turbodmychadlu předejdete problémům s turbodmychadlem, kdy se potrubí zanese karbonem, což má v konečném důsledku následek poškození turbodmychadla. Výměnu olejového potrubí mazání turbodmychadla doporučuje již drtivá většina automobilek při samotné výměně turbodmychadla. Výhody značky AJUSA • Součást sítě vědecko-výzkumných středisek: – široké pokrytí náhradních dílů pro všechny světové automobilky, – široké pokrytí náhradních dílů pro dodávkové vozy a truck segment, velké rozšíření značky na západoevropských trzích,

– unikátní technická řešení. • OE dodavatel: – dodává výrobky do několika automobilek. • Součást portfolia náhradních dílů AJUSA: – silná a zavedená identita značky, – program ochrany proti padělkům. Očekávaný přínos značky AJUSA v sortimentu Elitu • Obsáhlejší a více propracovaná nabídka těsnění a motorových dílů: – vysoká úroveň kvality a servisu, – široká nabídka a dostupnost těsnění, – unikátní produkty na aftermarketu – např. olejové potrubí k turbodmychadlům, – rychlejší uvádění nových výrobků na trh v oblasti těsnění a motorových dílů, – upevnění postavení společnosti ELIT v oblasti dodávek těsnění a motorových dílů na dalších trzích střední a východní Evropy. • Uvádění nových produktových řad náhradních dílů AJUSA na aftermarket.

Přívodní olejové potrubí k turbodmychadlu a montážní sady k turbodmychadlu naleznete v elektronickém katalogu eCat v sekci: Motor / Dodávka vzduchu / Přeplňování nebo Výfukový systém / Turbodmychadlo a jednotlivé díly.

35


Objednací číslo Elitu



ARNOTT – unikátní sortiment vzduchových podvozků pro všechna vozidla


udělá? Nikdo. Ale zcela jasně to vypovídá o tom, že tyto díly mají skutečně omezenou a značně zkrácenou životnost oproti konvenčnímu odpružení. Vše je ve výsledku totiž strašně jednoduché. Vzduchové odpružení selže nejčastěji kvůli selhání gumy měchu. To je celé. Je to tedy i o podmínkách, ve kterých je vozidlo provozováno (sůl, kamení, rozbité cesty a tlakové rázy), a samozřejmě o kvalitě měchu. Detaily viz další odstavec. Dále například dlouhodobé používání vozidla s ucházejícím jedním měchem pérování nebo netěsným vzduchovým okruhem může v důsledku způsobit daleko závažnější a dražší opravy. V tomto případě nakonec může dojít k poničení kompresoru, který neustále do netěsného okruhu tlačí vzduch a na tento nepřetržitý provoz není dimenzován. Dojde tedy k jeho selhání.

Vzduchové podvozky a omezená životnost Vzduchové podvozky začínají být stále více populární a čím dál tím více vozů vyšší střední třídy a vyšších kategorií jimi bývá alternativně nebo automaticky osazeno. Proto se s touto problematikou v budoucnu bude stále více servisů setkávat častěji. Dokonce i samotné automobilky uvádějí, že by se komponenty pneumatického odpružení měly po 6 až 10 letech měnit (v závislosti na jízdních podmínkách) z důvodu předcházení následným problémům. Kdo z majitelů to při předložení kalkulace

Kvalita vyšší než v originále! Každý vyrobený díl je tak spolehlivý, jako je spolehlivá jeho nejmenší komponenta. Přesně dle tohoto hesla se Arnott řídí a na výrobu používá jen ty nejkvalitnější materiály od renomovaných dodavatelů. Chybovost komponentů dodaných subdodavateli se snaží eliminovat vlastní výrobou. Každá část je důkladně kontrolována a označena pro možnou další kontrolu kvality. Jako příklad této špičkové kvality můžeme uvést, že Arnott používá na výrobu měchů pérování 2vrstvou gumu

36

namísto 1vrstvé, jako je tomu například u Mercedesu z prvovýroby – tzv. časovaná životnost. Téměř jistě tedy platí, že životnost je u ARNOTTu vyšší než u originálního dílu. Tato 2vrstvá guma je odolnější proti mechanickému poškození (prošoupání, poničení externím předmětem), ale i proti proražení, které může způsobit například vjetí do velkého výmolu a tím vzniklé rázové propružení měchu. Životnost měchů je totiž téměř výhradně dána kvalitou použité gumy. Pokud například majitel jezdí často na hory a vůz je vystaven pravidelnému působení posypové soli, odletujícího kamení apod., životnost může být oproti konvenčním tlumičům výrazně kratší. I ten nejkvalitnější výrobek však může být nenávratně poškozen při neodborné montáži a nedodržení předepsaného montážního postupu. Toho si jsou v Arnottu dobře vědomi, a tak pro každou položku připravili montážní návod, který naleznete v našem elektronickém katalogu v sekci přílohy a navíc je i součástí balení. U některých dílů jsou dostupná i montážní videa, která můžete zhlédnout přímo u dané položky také v našem eCatu. Správná montáž je opravdu velice důležitá pro bezchybnou a dlouhodobou funkčnost dílu.

nabídky dílů. Z tohoto důvodu stále sledují vývoj a trendy v automobilovém průmyslu, aby s dostatečným předstihem dokázali včas nabídnout komponenty pneumatického podvozku i na nové modely aut. Z časového hlediska je to velice prozíravé jednání, protože výzkum, vývoj a následné testování nových položek trvá až 3 roky. Tým inženýrů z vývojového centra začíná tím, že zkoumají původní originální díl a hledají typické body možného selhání, které se v následném návrhu snaží eliminovat a vytvořit tak optimalizovanou verzi původního dílu pro maximální spolehlivost a výdrž. Prototypy jsou vytvářeny ve 3D softwarech a nově je využit 3D tisk pro vytvoření první pracovní verze dílu. Další, již funkční prototypy jsou vyráběny na specializovaném pracovišti s použitím nejmodernějších CNC strojů. Po vytvoření předprodukční verze nastává čas na dlouhodobé testování, a to nejen v laboratorních podmínkách na zkušebních strojích, ale i v reálném provozu v různých režimech. Během testů tak nové komponenty najedou tisíce testovacích mil. Poté jdou otestované díly zpět do laboratoře k výslednému vyhodnocení opotřebení při všech zkouškách. Zjistí-li se jakékoliv větší opotřebení nebo selhání dílu, je znovu přepracován a celý proces se opakuje s modifikovaným dílem. Teprve až po úplném otestování je díl předán do sériové produkce a je připraven k prodeji zákazníkům. Zákazník si tak může být více než jistý, že dostává opravdu kvalitní a spolehlivý díl.

Kdo je firma ARNOTT? ARNOTT je původem americký výrobce komponent vzduchových podvozků. Počátky firmy a jejího zakladatele jsou velmi zajímavé. Začaly se psát již roku 1989 na Floridě, kdy Adam Arnott ještě jako teenager v sobě objevil fascinaci pro automobily, a tak většinu svého volného času trávil v garáži svého otce opravováním vozů. Jeho otec Donald Arnott okamžitě rozpoznal synovo nadání a cit pro automobily a začal ho v jeho zájmu podporovat. Hned následující rok oba začali cestovat po celé Floridě a věnovali se opravám vzduchových odpružení často za malý nebo žádný poplatek. Tato Adamova vášeň pro automobily, společně s otcovou pomocí, položila základy společnosti Arnott jakožto nejúspěšnějšího, moderního a inovativního výrobce komponent pneumatického odpružení. Dnešní hlavní sídlo společnosti se stále nachází na Floridě, nicméně z malé garáže vyrostl rušný areál o rozloze téměř 28 000 m2. Poslední velké rozšíření proběhlo v roce 2014, kdy objekt opět povyrostl, a to o 6 000 m2 nového výzkumného a vývojového centra. Výrobní závod disponuje nejmodernějším strojním vybavením potřebným k výrobě kvalitních dílů. V nedávné době se rozhodli expandovat i do Evropy a pro tyto účely vybudovali moderní distribuční centrum v Holandsku. Tato holandská pobočka drží kompletní sortiment Arnottu skladem a je dokonale zásobována přímo z hlavního výrobního centra v USA. Tímto jsou umožněny velice rychlé dodávky evropským partnerům, mezi které se

Základní body při montáži vzduchového odpružení. Nutná dobrá, často i originální diagnostika V následujících bodech bychom chtěli zachytit základní postup před a během montáže. Zde vznikají velmi časté chyby, které jsou pak důsledkem reklamace. • Vozidlo přijede do servisu a zákazník si stěžuje, že pneumatický podvozek nefunguje. Toto někdy zjistí pomocí kontrolky na palubní desce nebo tím, že vozidlo žádným způsobem nereaguje na pokyny „na přifukování“ podvozku. • Nejprve by se měla pomocí diagnostiky načíst chybová hlášení a vyzkoušet podvozek v servisním menu přes diagnostiku. • Zkontrolovat případné úniky ve vzduchovém vedení – tyto mohly způsobit zničení kompresoru v důsledku jeho přetěžování. • Zkontrolovat elektrické členy systému – konektory, relé, pojistky a senzory. I tyto drobnosti mohou způsobit nefunkčnost systému a výměna kompresoru nebo měchu je neúčinná a zbytečná. • Před demontáží starého měchu rozbalit nový a důkladně prostudovat montážní návod, po demontáži starého dílu porovnat shodnost s novým. • Před montáží zkontrolujte okolí měchu na vozidle – zda nejsou poškozeny upevňovací body či nejde o jiná poškození na podvozku. • Před zapojením důkladně očistěte vzduchový konektor a použijte nové těsnění – vždy by mělo být součástí nového měchu. • Po namontování měchu zkontrolujte jeho správné usazení a utažení – nesprávné usazení způsobí rychlou destrukci měchu z důvodu prodření nebo překrucování gumové části měchu. • Opětovné nafoukání podvozku po opravě se velmi často liší výrobce od výrobce a je nezbytné se řídit jejich doporučeními a spustit k tomu servisní menu v diagnostice. V případě nedodržení dojde s velkou pravděpodobností k poškození dílu. Například Mercedes-Benz u modelu S-Class předepisuje několikastupňové nafoukání a lze jej bohužel provést pouze s originální diagnostikou, která jediná (dle našich informací) tento krok přes servisní menu umožňuje. Jak je tedy patrné, k montáži těchto dílů je často potřeba mít specializované vybavení.

Jak probíhá vývoj? Společnost Arnott si je dobře vědoma, že dlouhodobý úspěch je přímo spojen s rozšiřováním

37


nově, exkluzivně pro trhy, na kterých působí, řadí i firma ELIT.

Od 1. 2. 2016 naleznete v našem sortimentu kompletní nabídku specialisty na vzduchová odpružení americko-holandské firmy ARNOTT. Její zastoupení jsme získali jako oficiální přímý distributor. Jde o zásadní novinku pro všechna vozidla, která se na trhu vyskytovala se vzduchovým podvozkem. Konkrétně jde o vzduchové tlumiče, měchy, kompresory a přestavbové kity. Významnou část sortimentu držíme skladem.

Co je v nabídce firmy Arnott Jak již bylo řečeno výše, Arnott se specializuje na komponenty vzduchového odpružení vozidel, a tak v jejich nabídce najdete měchy pérování na všechny evropské modely vozidel, které v prvovýrobě vzduchové odpružení měly v nabídce – např. Audi A6 AllRoad, BMW X5, většina modelů Mercedes-Benz, VW Touareg / Audi Q7 / Porsche Cayenne atd., ale vzhledem k původu firmy i na vozidla americké produkce jako Cadillac nebo GM. V nabídce jsou i kompresory pneumatických podvozků, ale i žádané přestavbové sady z pneumatického odpružení na klasické s vinutou pružinou a tlumičem. Tyto sady nabízíme například právě pro na českém a slovenském trhu hojně zastoupenou první generaci Audi A6 AllRoad nebo třeba i Land Rover Discovery a mnohé další.

magazín


ísty


magazín

INOVATIVNÍ VÝROBNÍ TECHNOLOGIE PÍSTŮ NÜRAL NA TRHU AUTOOPRAVÁRENSTVÍ

ELIT Q – unikátní sortiment nejvyšší kvality

Písty Nüral DuraBowl® pomáhají nejnovější generaci vysoce přeplňovaných dieselových motorů dosáhnout vynikajících emisí a spotřeby paliva bez ohrožení jejich životnosti. Zkouškami bylo prokázáno, že písty Nüral DuraBowl® mají i v těch nejnáročnějších aplikacích nejméně čtyři- až sedmkrát delší životnost než hliníkové písty vyrobené běžným gravitačním litím.

ELIT se usilovně snaží zaplnit i ty nejmenší mezery v sortimentu zcela unikátními výrobky. Značka ELIT Q je zárukou evropského dodavatele s přísným dodržováním standardů OE kvality.

P

ísty musí vydržet nejagresivnější síly, nejSRDCE VÝKONU MOTORŮ vyšší teploty a nejdramatičtější tepelné cykly ze všech součástí motoru. Musí být dostatečně lehké, aby dokázaly snížit zatížení ZADNÍ TORZNÍ NÁPRAVA a ztráty v důsledku vratného pohybu a přispíTECHNOLOGICKY VYSPĚLÉ PÍSTY PRO Technologie Nüral DuraBowl® společnosti Federal-Mogul dalších složitých technologií nebo drahých materiálů. valy k celkovému snížení hmotnosti. Je přiroNEJNÁROČNĚJŠÍ POUŽITÍ DIESELOVÝCH MOTORŮ asnosti jsou díky snižování emisí CO2 zené, že v potřebě oblasti životnosti a spolehlivosti nemohou existovat neboť žádné sikompromisy, nejvíce zapotřebí. yto technologie sbližovány, obě osvojují Nüral DuraBowl® pomáhají nejnovější generaci Z důvodu ® vysokého namáhání přeplňováním vytvářejí naopak i zde musí jít vývoj přímého kupředu. vstřiko-Pístyvými vlákny, n o v é p í s t y N ü r a l E c o T o u g h společnosti vanými rozměry tlačí strategie vysokotlakého přeplňování ysoce sofistikované systémy vysoce přeplňovaných dieselových motorů dosáhnout tyto maloobjemové ale výkonné motory náročné podomentálně je sortiment rozšiřován o uni- majitele vozidla zcela likvidační. Nezbývá než havarovaného na levou stranu, neplatí, že díl vynikajících emisí a spotřeby paliva bez ohrožení jejich mínky pro písty, které musejí odolávat velmi vysokému bude rovný a bez poškození, i když nemá vizuKe snížení emisí CO2 a zlepšení spotřeby kátní díly na vozidla koncernu VAG. Mezi shánět 800 těhlici na nejrůznějších fórech, bazaživotnosti. Zkouškami bylo prokázáno, že písty Nüral tepelnému a mechanickému zatížení. Teploty v praysokotlakým turboplněním nebosnaží mechanickým álně vady. V budoucnu může být problém ve paliva se výrobci automobilů stále zvynejzajímavější položky patří těhlice na Fabie, rech a vrakovištích. DuraBowl® mají i v těch nejnáročnějších aplikacích nej- covním prostoru pístu mohou dosahovat přes 400 °C ® méně čtyři až EcoTough sedmkrát delší životnost než hliníkové (750 °F) acenou tlaky obvykle dosahují více než 200 bar (200 x kých nákladních vozidel. Octavie, Písty (oceněné prestižní 2011 Technici ale společnosti Federal-Mogul správném nastavení geometrie vozu. šovat výkon a současně snižovat rozměry dietaké Favority a Felicie. Řada 700 vyrobené běžným gravitačním litím do kokil. atmosférický tlak). K zajištění odolnosti, kterou zákazníočtu válců.selových Srdcemmotorů. motoru, kdeposledních mají tyto trendypístyPACE), zjistili, že poruchy pracovního prostoru konvenčních pístů které jsou vynikajícím příkladem tzv. přímé Během deseti Před tím ale musíme důrazně varovat! Nikdy si servisů nemá při jejich výměně jinou možnost ci očekávají, jsou tradičně zapotřebí pevnější a nákladje materiály zajištěna mimořádnáprocesy. únavová pevnost žádaném místě. let vzrostl průměrný výkon z 50 kW/litr pevnost ověřit historii těhlice. Pokud napří- Nový unikátní sortiment zahrnuje velmi žádanež originální servis, což při ceně dílu nemůžete 600 Ke sníženíhliníku emisí COza a tepla zlepšenív spotřeby paliva se vý- nější a technologické ejdramatičtější dopad, jsouměrný písty. 2 robcipíst automobilů snaží stále zvyšovat výkon a současně v místě, kdesnížení je to nejvíce zapotřebí. seprůběžná předem obrobí a slitina kolem asi na 70 kW/litr a tento trend stále pokračuje Litý v poměru k ceně vozidla typu Favorit je pro klad kupujete pravou těhlici z vozidla nou mezihřídel pro trojici vozidel Sharan, jako změna poskytující okamžité ® snižovatpracovního rozměry dieselových motorů. Během posled- • Federal sMogul, Technologie ŽivotnostDuraBowl pístu se společnosti tak v porovnání běžprostoru se poté přetaví. Galaxy, Alhambra 1,9 TDi, na jejímž technic(v současnosti nejvíce namáhaný píst Dura- okraje 500 ních deseti let vzrostl průměrný měrný výkon z 50 kW/ deklarovaná několika nejprestižnějšími světovými vý- pouze na jednu desetinu původní hodnoty přetavením slinými hliníkovými písty řeší vyrobenými grapístu asi701kW/litr 000krát rychlejia než kém stavu přímo závisí životnost a funkce Bowl® vykazuje výkon 93 kW/l). Tyto motory Ochlazením ®robci litr (67 bhp/litr) asi na (94 bhp/litr) tento automobilů, tento problém díky inovativnímu Tecpůvodním hnologie NüralseDurůst raBzrna owl společnosti Federal-Mogul logií nebotepelné drahých materiálů. tiny kolem okraje pracovního prostoru pístu, čímž se výrazně ramatičtější ze ivšech součástí motoru. vitačním litíms do kokil čtyřažPři sedminápři jeho poloos a převodovky. Nyní je nízkého cykly objemu rozměrů jsou nyní popu-Musí 400 trend stále pokračuje (v odlévání současnosti nejvíce namáhavýrobnímu procesu příznivými náklady. výrobním ® ® Oceněné písty ný píst zastaví. DuraBowlTím DuraBowl vykazuje výkon 93kW/l). Tyto motory postupu se okraj spalovacího prostoru píssobně prodlouží. je optimalizována velikost tato poloosa skladem a za lární volbou pro všechny typy osobních auto- rychle nízkého objemu se výrazně zlepšuje únavová pevnost Optimalizace pro vysoce výkonné die-a DuraBowl® využívají tuto techniku pro čtyř- až křemíkových je velmi příznivou cenu. mobilů od luxusních vozidel až po nízkoná- volných dram aticki ýrozměrů nárůsčástic tjsou tepnyní lotaypopulární spazajištěna lovávolbou ní. Píst• tu y zpevní Nürala®tím společnosti 300 pro všechny typy osobních automobilů od luxusních vo- mechanická pevnost hliníku za tepla v žádaném mísnejvíce zapotřebí. selové a benzínové motory a použití při mnohem odolnější mikrostruktura. kladové městské automobily. zidel až po nízkonákladové městské automobily. tě. Litý píst se předem obrobí a slitina kolem okraje sedminásobné prodloužení životnosti ve srovnání montážiprostoru originálního důvodu vysokého namáhání přeplňováním pracovního se poté vybavení. přetaví. Ochlazením pístu 200 strategie Zvytvářejí vysokotlakého přeplňování tyto maloobjemové, ale výkonné • V provedení DuraBowl® se místním přeta- asi 1000krát rychleji než při jeho původním odlévání ývoj kupředu. motory náročné podmínky pro písty, které systémem chlazení, díky čemuž se stávají ideálním řešením pro vením slitiny kolem pracovního prostoru se růst zrna rychle zastaví. Tím je optimalizována ve100 likost volných křemíkových částic a je zajištěna mno. 800 dno pístu. Tímto procesem hem odolnější mikrostruktura. pístu vyztuží musejí odolávat velmi vysokému tepelnému 2 a mechanickému zatížení. Teploty v pracov0 Špičkový slitinový Píst ® nímoceněný prostoru píst pístuMonosteel mohou dosahovat přes okonalosti se stal standarDalším podstatným úkolem je zajistit správné lícování ve píst DuraBowl® . Technici400 společnosti Federal-Mogul 700 ® °C a tlaky obvykle dosahují více než 200 Technologie Nüral DuraBowl společnosti Federal-Mogul zpevňuje dno pístu a zvyšuje pevnost hliníku tam, kde je to nejvíce zapotřebí barů. K zajištění odolnosti, kterou zákazníci covního prostoru pístů elovým motorem. Do října konvenčních 2010 již bylo vyrobeno více než tím vysoce flexibilních chladicích ka t v ar pl áště pístu Nür al El astov al® společnosti Federal-Mogul očekávají, jsou tradičně zapotřebí pevnější 800 zajišťuje optimální schopnost pláště pístu přizpůsobit se 600 a nákladnější materiály a technologické pro700 ® udělala další skok vpřed snížením hmotum Monosteel cesy. Technologie DuraBowl® společnosti 600 · Lepší mikrostruktura slitiny 500 Federal Mogul, deklarovaná několika nej· Zvyšuje únavovou pevnost hliníku v 500 400 světovými výrobci který automokde je to nejvíce zapotřebípříklad demonstruje, jakým způsobem společstu se dvěmaprestižnějšími nosnými žebry (double-band), dobrý toval® poskytuje prodlouženou životnost, vynikající odolnost nu původní hodnoty přetavením sli-snižuje místě,Tento 300 bilů, tento problém řeší díky inovativnímu nost Federal-Mogul přináší významné výhody prostřednictvím 200 vního prostoru pístu, se výrazně výrobnímu procesučímž s příznivými náklady. Při 400 100 výrobním postupu DuraBowl® se okraj spaloODKAZ NA NÜRAL 0 ZNAČKA VOZIDLA OZNAČENÍ MOTORU TYP DURABOWL Špičkový slitinový Píst vacího prostoru pístu zpevní a tím se výrazně 87-427400-20 MERCEDES-BENZ OM642DE30LA, Euro5 LV, LCV píst DuraBowl 87-427400-30 MERCEDES-BENZ OM642DE30LA, Euro5 LV, LCV zlepšuje únavová pevnost a mechanická

VÍCE NEŽ

Oceněné písty ají tuto techniku pro čtyř- až dloužení životnosti ve srovnání 38

Životnost motoru (%)



ČTYŘNÁSOBNÁ ŽIVOTNOST PÍSTU

®

®

300

DRŽITEL PRESTIŽNÍHO OCENĚNÍ 2010 AUTOMOTIVE NEWS. PÍST NÜRAL DURABOWL ® 200 NURAL NA TRHŠPIČKOVÁ INOVACE V NOVÝCH VÝROBCÍCH, ZVÍTĚZILPŘINÁŠÍ V KATEGORII, V NÍŽ SE ODMĚŇUJE ®

KONSTRUKČNÍCH SOUČÁSTECH NEBO SYSTÉMECH, KTERÉ MAJÍ VÝZNAMNÝ DOPAD NA TRH A

39



M

technické informace |

ČESKO-SLOVENSKÝ TRH S VÝFUKY, KATALYZÁTORY A DPF ANEB CO OKO NEVIDÍ, TO SRDCE NEBOLÍ Opravdu kvalitní díly výfukového systému (tlumič, katalyzátor nebo filtr pevných částic) se dnes již nedají odhalit pouhým okem ani se nedá řídit výběrem dle povrchních informací některých výrobců, kdy v podstatě každý hlásá kvalitu. To důležité se totiž ukrývá uvnitř, schované zrakům uživatelů, a sem už každý nemá odvahu nahlédnout. Pod obrovským tlakem na cenu došlo v posledních letech k výraznému a skokovému snížení cen výfuků na středoevropském trhu, což s sebou přineslo výrazné snížení kvality i do té doby prémiových značek, nemluvě o těch neznačkových.

technické informace

Situace na trhu Česko-slovenský trh s aftermarketovými komponentami výfukové soustavy je pod stále větším tlakem polských a jiných nekvalitních výrobků. Bohužel kvalitní díl nelze od toho nekvalitního tak snadno pouhým okem odhalit, a tak je koncový zákazník odkázán pouze na dobré doporučení a radu zkušenějších. Základním vodítkem by měla být přítomnost platné evropské homologace. Někteří hodně levní výrobci se ani neobtěžují cokoliv na svoje produkty vyrazit. Nicméně s nehomologovaným dílem se již prodejce vystavuje riziku postihu kontrolním orgánem a i samotný motorista by mohl později narazit při technické kontrole, protože takovéto díly nejsou určeny pro provoz na pozemních komunikacích. Nicméně platné homologace jsou pouze viditelná špička ledovce, ty opravdové zvrácenosti lze najít bohužel až uvnitř. Díly jsou vyráběny dle hesla cena na prvním místě, a proto jedinou výhodou tak zůstává výhodná koncová cena, nicméně tvrdě vykoupená kvalitou zpracování a použitými materiály, takže výfuk prostě nemůže z dlouhodobého hlediska vydržet a v případě katalyzátoru a DPF ani správně fungovat.

zevnitř výfuku. Takový díl ale stojí několikanásobně více. Uvnitř výfuků jsme dále běžně našli vnitřní díly jako přepážky a trubky k sobě svařované – k poničení vrstvy hliníku ve svařovaných místech naštěstí nedošlo, protože na výrobu těchto částí byl použit opět obyčejný surový plech. Samo vnitřní uspořádání a konstrukce měly k originálnímu řešení hodně daleko a celý systém přepážek

Hlavní kritérium pro získání příslušné homologace jsou hlukové limity, ale už se nikde neuvádí, jak daných hranic dosáhnout a zde je prostor pro „invenci“ a úsporná řešení. Při rozřezání několika vzorků polských výfuků a DPF jsme se mohli na vlastní oči přesvědčit o jejich podvodech. Někteří polští výrobci se sice snaží aplikovat na těla tlumičů dvouplášťovou konstrukci, avšak vnitřní plech není pohliníkován, ale je běžně použito pouze čistého surového plechu. V porovnání s originálním řešením se jedná o opravdový paradox, kde je naopak vnitřní okem neviditelný plech vyroben z nerezu, právě proto, že koroze přichází zpravidla

40

byl velice zredukován, což potvrdilo i vážení výfuků, kdy hmotnost byla v extrémních případech méně než poloviční. „PRÉMIOVÝ“ SEGMENT VÝFUKŮ A HOMOLOGACE V prémiovém segmentu výfuků není nikdo, kdo by své produkty neměl homologované. Takže jsou vlastně všechny stejně dobré? Ne tak docela. Homologace výfuků není zcela konkrétní a striktní a v podstatě vymezuje pravidla pouze na hlučnost a montovatelnost

výfuku. Navíc se homologace mohou provádět ve kterékoliv z členských zemí a i z toho je patrné, že homologovat výfuk např. v Německu bude obtížnější než to samé udělat třeba v Polsku. Citace: Hlavní kritérium pro získání příslušné homologace jsou hlukové limity, ale už se nikde neuvádí, jak daných hranic dosáhnout. A zde je prostor pro „invenci“ a úsporná řešení. Velice častým jevem je používání různých tlumicích materiálů namísto zcela mechanické konstrukce (pozn.: použití certifikovaných tlumicích materiálů není ale zcela špatně, pokud jej určil konstruktér výfukového systému a bylo použito i v OE). Bohužel někteří výrobci jsou si vědomi mezírky v předpisech pro aftermarket a místo skelného vlákna používají čedičovou vatu, která je jinak pro originál zakázaná. Je totiž karcinogenní. Časem se z výfuku vypálí, poletuje v ovzduší, my ji dýcháme (obrovský problém u dětí) a výfuk mimo jiné ztrácí svůj tlumicí účinek. Ovšem i při použití mechanické konstrukce se dá ušetřit materiál. A tak se z původně čtyřkomorového vnitřku stane pouze dvoukomorový a citace: namísto několika vnitřních různě perforovaných trubek se použijí dvě pouze částečně perforované, a aby vše splnilo hlukové limity, tak se jedné z vnitřních trubek „šikovně“ zmenší

průměr, čímž se výrazně zpomalí proudění spalin. Toto jsou ty sofistikovanější způsoby, které jsou dnes hojně využívány právě i u některých prémiových značek výfuků. DRUHÁ LINIE Tento segment je nejvíce přeplněn levnými výfuky z polské produkce, které ani ve většině případů nemají příslušné homologace, čímž se ušetří velké náklady, ale zároveň se montáží nehomologovaného výfuku servis vystavuje riziku postihu příslušných kontrolních

úřadů ČR. Avšak kvůli větším úsporám se velice často přistupuje k méně sofistikovaným a horším způsobům šetření a všechny použité zlepšováky jednoznačně vedou i ke snížení životnosti výfuku. Na výrobu se používá pouze jednoplášťová konstrukce těla výfuku anebo při použití dvouplášťů je použit vnitřní plech bez pohliníkování – tedy obyčejný surový plech, který není nijak chráněn proti korozi (někdy již značně korozí nahlodán) uvnitř výfuku, společně se svařovanými vnitřními díly – viz technický box. Dále to může být jistá úspora v tloušťkách plechů, v použité starší technologii výroby (zakoupené staré stroje od prémiových výrobců). Možnou akceptovatelnou úsporou u levnějších výfuků je jistá unifikace tvarů více položek podobných rozměrů do jedné a tím velká úspora při následných homologacích, kdy se pod jednu položku sdruží několik modelů aut (negativem je možné ovlivnění výkonu, spotřeby i změna zvuku). A poslední možnou, ale samozřejmě akceptovatelnou úsporou jsou nižší mzdové náklady v regionech, jako je právě Polsko, jižní Itálie, Slovinsko, Portugalsko, oproti třeba severní Itálii, Německu nebo Anglii.

Katalyzátory a filtry pevných částic Se stále se zpřísňujícími emisními normami se staly běžnou součástí vozidel katalyzátory a v poslední době více omílané filtry pevných částic u vznětových motorů. Právě díky zvýšené poptávce a mnohdy vysokým cenám originálních filtrů pevných částic se do výroby pustilo mnoho aftermarketových

výrobců, kdy kvalita jejich výrobků neodpovídá ani jejich výhodné ceně. Prostoru na úspory při výrobě DPF moc není a v podstatě se dá ušetřit pouze při výběru „té vhodné“ filtrační vložky. Renomovaní a kvalitní výrobci používají filtrační vložku od subdodavatelů pro originál, kterých není mnoho, takže z tohoto pohledu by se dalo říci, že jsou všechny DPF stejně funkční. Bohužel ani použití kvalitní vložky ještě není zárukou

magazín

dnes filtry pevných částic spojené s oxidačním katalyzátorem nebo je dokonce na jádru DPF nanesena vrstva drahých kovů. I zde někteří našli prostor pro úsporu nákladů, a to použitím méně sycených katalyzátorů. I toto je pro správnou funkci DPF velice zásadní, protože drahé kovy (paladium, rhodium, platina) nanesené na vložce katalyzátoru před DPF nebo na jádru DPF slouží k chemické reakci, která umožňuje lepší zapálení sazí zachycených uvnitř DPF a v průběhu jejich hoření ho tyto kovy udržují na správných hodnotách. Když budeme konkrétní, tak i při použití správné velikosti jádra DPF ve spojení s „ošizeným“ nebo již špatně fungujícím starým katalyzátorem nastávají problémy s regeneracemi DPF, které neprobíhají správně nebo nemusí být zahájeny vůbec. Z toho je patrné, že produkty od renomovaných výrobců se mohou značně lišit. Samostatnou kapitolou jsou výrobci z druhé linie – povětšinou z Polska. Zde jsme po nahlédnutí do vnitřku DPF objevili mnohem zajímavější způsob šetření. Tím zásadním problémem byla ona filtrační vložka. Již samotný materiál jádra neodpovídal ani jednomu používanému v běžných DPF (používá se keramika Cordierit nebo karbid křemíku – SiC). Další zajímavostí byla struktura zaslepení kanálků jádra. Ve standardních DPF je každý kanálek neprůchozí právě proto, aby zachytával pevné částice a spaliny byly nuceny procházet přes porézní stěnu a tím se filtrovaly. V tomto případě bylo zalepeno pouze 25 % kanálků, zbytek byl volně průchozí a tím spaliny nejsou nijak nuceny k filtraci. Paradoxně toto řešení nevyvolá chyby ani u vozidel, jejichž další komponenty ovlivňující tvorbu pevných částic ve spalinách nepracují správně – velice častý problém při montáži nového kvalitního DPF. Zde je třeba si uvědomit, že zanesení filtru pevných částic je pouze následek a je tudíž nutné nejprve odstranit příčinu častého zanášení. Ve spojení s tímto řešením volně průchozích kanálků je nutné zmínit, že se nejedná o fil-

Namísto několika vnitřních různě perforovaných trubek se použijí dvě pouze částečně perforované, a aby vše splnilo hlukové limity, tak se jedné z vnitřních trubek „šikovně“ zmenší průměr, čímž se výrazně zpomalí proudění spalin. správné funkce, neboť někteří výrobci i zde našli prostor pro úsporu tím, že používají menší filtrační vložku s menším vnitřním objemem. Toto řešení v podstatě znamená jediné – častější zaplňování DPF a s tím spojené častější regenerace. Velmi časté regenerace mají velký vliv na životnost celého motoru, protože s každou regenerací se do motorového oleje dostává nafta, která olej ředí a degraduje jeho mazací schopnost, proto časté regenerace mohou způsobit totální zničení motoru. Velice často jsou

try pevných částic, protože vlastně nic nefiltrují a nechají nefiltrované spaliny volně odcházet do ovzduší. S příchodem přísnějších pravidel při měření emisí a kontrolách STK je toto velice snadno odhalitelné, a proto vozidla osazená tímto druhem „DPF“ nemohou kontrolou projít. Tímto bodem se pak stírá úspora při zakoupení levnějšího dílu nutností situaci řešit montáží správně fungujícího DPF, kompletní kontrolou akčních členů vozidla a následným opakováním technické kontroly.

41


magazín | technické informace



Pojistné šrouby a matice – kola už nezmizí Všichni si určitě vybavíme případ německého prodejce vozů koncernu VW, kterému během noci zmizela kola z většiny skladových vozů. Bohužel se nejedná o ojedinělý případ, jak by se mohlo zdát.

magazín

Závit s přesnými rozměry Rotační vnější pouzdro Klíč s vnějším pouzdrem pro jednoduchou montáž pojistky kola

Vysoce tvrzená ocel

Vysoce tvrzená hlava, která přes 2 minuty odolává otevírání obvyklými nástroji Exklizivní kódování a úzké drážky, které je možné otevřít pouze s příslušným klíčem

šroubů a může dojít k jejich povolení a vyklepání. Také je nadměrně namáháno kolové ložisko a všechny gumokovové části vedení kola. Investice v řádu stokorun tedy ušetří tisíce a hlavně zabrání případné fatální situaci v podobě uvolněného kola.


optávka po hezkých a kvalitních hliníkových kolech je velká, ale tlak na jejich cenu je ještě větší. Inzertní servery jsou plné pochybně levných kol, řada z nich jsou padělky, ale část z nich pochází dost možná z auta vašeho nebo vašeho zákazníka, kterému je v noci odcizili jen díky absenci bezpečnostních šroubů. Bezpečnostní šrouby jsou investicí v řádech stokorun, která odradí nenechavce od krádeže kol nebo mu aspoň velmi znepříjemní práci. Odcizením kol totiž zpravidla škody nekončí. Zloděj se nezdržuje umístěním heveru na předepsané polohy a dnes už se nenosí ani položení vozidla na špalky. Vůz je podepřen pouze tak, aby šel vytáhnout zvedák. To často znamená poškozené prahy, při delším stání se může ohnout i samotná karoserie. Vozidlo je shozeno na brzdové kotouče – z 99 % jsou pak kotouče na vyhození. Může také dojít k poškození výfuku nebo proražení olejové vany. Toto vše je výčet případů, které jsou publikované na internetu.

Mblock

42

Tak jako u ostatních autodílů i bezpečnostní šrouby jsou různých kvalit. Ale i základní zabezpečení je lepší než standardní šroub.

SicuTune Nejlevnější řadou v nabídce Elitu jsou M-blocky. Jedná se o klasické bezpečnostní šrouby s vnějším pojistným systémem. Jsou vhodné na levnější typy kol a levnější vozidla. Jejich demontáž se dá pomocí speciálního nářadí realizovat v horizontu deseti minut. Bez speciálního nářadí je to otázka velmi hrubé síly a zhruba hodiny času.

SicuStar

Druhou řadou jsou bezpečnostní šrouby a matice SicuTune. SicuTune jsou speciální kolové šrouby a matice určené pro moderní kola s malým průměrem montážního otvoru pro šroub, kdy je nutné použít šroub s vnitřním tisícihranem. Důkazem jejich kvality je použití u více než 25 automobilek jako volitelné příslušenství. Nejvyšší řadou bezpečnostních šroubů a matic nejen v Elitu, ale i celkově jsou šrouby SicuStar. Zcizení kol v krátké době a bez jejich poškození je díky těmto šroubům téměř nemožné. Přesný zámek šroubu a montážního nástavce odolá síle až 400 Nm. Tento systém je vhodný na všechna vozidla vybavená dražšími koly. Jako příslušenství je nabízí téměř všichni výrobci supersportů, kteří nepoužívají centrální matici, jako je například Porsche.

Kolové šrouby a matice Nové kolové šrouby a matice potřebujeme při montáži celé sady kol např. na letní sezonu, když montujeme místo původních originálních litých nebo plechových kol aftermarketová litá kola. Většina automobilových značek používá na plechové disky šrouby s jinou délkou závitu a s jinou dosedací plochou, proto nelze použít původní šrouby nebo matice. Existují tři provedení: • kuželová dosedací plocha, • rovná dosedací plocha s plochou podložkou, • kulová dosedací plocha. POZOR, pokud použijete na vozidlo šroub s nesprávnou dosedací plochou, může dojít při jízdě k povolení šroubů a následně

k uvolnění kola! Někteří výrobci automobilů používají kvůli vyššímu utahovacímu momentu dvoudílné šrouby s pohyblivou dosedací plochou (Porsche, Audi Quattro, Audi Q7, VW Touareg, VW T5). Pak je nutné v případě použití nových šroubů tyto vyměnit zase vždy pouze za dvoudílné. Dosedací styčná plocha šroubu s diskem kola musí být při montáži zbavena všech nečistot a nesmí být namazaná. Stejně tak závit kolového šroubu nebo svorníku (šteftu) je zakázáno mazat jakýmkoliv tukem, a aby šel snadno zašroubovat, musí být řádně očištěn. Pokud na svém vozidle používáte rozšiřovací podložky, existuje v nabídce Elitu velký výběr delších šroubů, popř. svorníků pro použití rozšiřovacích podložek. Pokud si nejste jisti správnou délkou šroubů, existuje pravidlo o minimálním počtu závitů, aby kolo bylo bezpečně upevněné. Viz EM 3/2015.

Ztratil se montážní klíč? Nevadí! Pokud se někam zatoulal montážní klíč pro bezpečnostní šrouby a matice, tak to není neřešitelný problém. Každá v Elitu prodaná sada bezpečnostních šroubů má u sebe lístek s číselným kódem, díky kterému jsme vám schopni zařídit nový nástavec pro povolení stávajících pojistných šroubů.


P

Jak najdu správné vymezovací kroužky? Na většinu běžných vozidel ve střední Evropě jsou vymezovací kroužky navázané přes vozidlo v našem eCatu, což vám ulehčí možnost výběru a měření. V eCatu se řídíme vnitřním průměrem, tedy průměrem náboje na vozidle. Jednoduše si zvolíte požadované vozidlo, ve stromě Zavěšení nápravy naleznete záložku Vymezovací kroužky. Druhou možností je pak hledat v Univerzálních dílech, kde se hledá v prvním kroku právě podle vnitřního průměru (průměr náboje kola). Druhou částí selekce je vnější průměr kroužku, což je vnitřní průměr středového otvoru kola. Pokud nedisponujete speciálním měřidlem,

můžete použít dvě zafixované karty, které několikrát přeměříte. Viz návod v EM 4/2015.

Vymezovací kroužky Vymezovací kroužky jsou bezpodmínečně nutné pro provoz vozidla s neoriginálními disky. V případě, že je vůle mezi nábojem a středovou dírou disku větší než 0,8 mm, dochází během jízdy k vibracím disku na náboji, což má za následek neúměrné namáhání kolových

43



magazín

PADĚLKY AUTOMOBILOVÝCH DÍLŮ – UŽ I V ČESKÉ TELEVIZI V ELIT magazínu 3/2015 jsme vám představili poměrně obsáhlý materiál o problematice falzifikování automobilových dílů, včetně konkrétních důkazů, opatření proti padělkům a pohledu dodavatelů na toto téma. Nyní přinášíme volné pokračování tohoto tématu, tentokrát zaměřené na padělky kompletních brzdových systémů Brembo Gran Turismo. Uvnitř článku naleznete i odkaz na video s tematikou neoriginálních ložisek SKF a velmi zajímavý příspěvek zabývající se padělky automobilových dílů pocházejících z Číny odvysílaný v České televizi v lednu 2016. Brembo High Performance a Racing se brání padělkům Brembo má s paděláním svých výrobků bohaté a neblahé zkušenosti. To se netýká jen sportovní a závodní divize. Na padělcích těchto dílů mohou plagiátoři vydělat skutečně obrovské částky. Dvoudílné plovoucí kotouče a pevné vícepístkové třmeny patří k častým úlovkům úředníků při zátazích na stánky a obchody a padělatelské dílny schované v uličkách asijských tržišť. Brembo nyní přišlo s opatřením, které chrání zákazníky před nebezpečnými kopiemi a umožňuje ověřit původ a originalitu high performance produktů. Každé balení výrobků těchto řad bude nově obsahovat kartičku s unikátním kódem pro ověření pravosti.

Kartička uložená v zapečetěném obalu společně s instrukcemi k použití obsahuje šestimístný kód, který zákazník zadá do formuláře na http:// www.original.brembo.com/ společně s číslem karty, typem produktu a země pořízení

Tady už si původem tak jistí nejsme. Barevné třmeny vypadají jako výtvor nějakého místního umělce. Jak jejich prodejce ví, na jaké vozidlo půjdou namontovat a jak systém zkompletovat, je nám záhadou. a okamžitě obdrží potvrzení originality. Po zadání dodatečných informací, jako je e-mailová adresa a model vozidla, je možné ze systému obdržet PDF certifikátu o pravosti. V případě identifikování neoriginálního produktu je možné zadat dodatečné informace, na základě kterých Brembo zahájí šetření původu. Karta bude přikládána ke kotoučům Sport, Turismo a k sadám Gran Turismo.


Jak se vyvarovat padělků? Je to jednoduché. V dnešním světě, kdy všichni nabízí všechno a každý se předhání v nejnižší

Některé z vyobrazených brzdových kitů budou nejspíš skutečně vyrobené Brembem a dodané přímo automobilce nebo na aftermarket. Podle stavu si už odsloužily své a nyní jsou do druhého kola vybavené novými kotouči z lokálních zdrojů.

44

ceně, existuje jediné řešení. Spoléhejte se pouze na místní oficiální distributory, kteří s danou značkou spolupracují napřímo. Ve chvíli, kdy se spoléháte při odběru dílů na prostředníka, vždy vstupujete do určité míry na tenký led a riziko falzifikátu nemůžete nikdy vyloučit. Do Česka a na Slovensko se tyto díly dostávají nejčastěji distribučními kanály přes polský trh. Právě zde existují desítky distributorů, kteří ve velkém importují zboží napřímo z asijských trhů a dále exportují na náš česko-slovenský trh, který je stále více jejich oblíbeným odbytištěm. Toto

riziko už si musí zvážit každý sám. Motorista bude při znalosti těchto informací zcela jistě preferovat sice o něco dražší, ale ověřený zdroj. Vše už je pak hlavně o poctivosti daného servisu, který díly montuje. A co se může stát, když namontujete padělky? Spousta zákazníků nad těmito informacemi může mávnout rukou, ale rizika s tím spojená není radno podceňovat a můžou být likvidační. A nemusí jít jen o brzdy, kde si není opravdu radno zahrávat i při sebemenším podezření na původ zboží. Chcete příklad? Falzifikovaná ložiska nemáte šanci poznat (viz přiložený odkaz na reportáž ČT). Po montáži budou normálně fungovat, klidně i několik tisíc kilometrů. V lepším případě bude jejich životnost neporovnatelně kratší, než by byla u originálu. Bude-li váš zákazník stále majitelem vozu, jistě na vás bude naštvaný nebo k vám už nepřijede. V horším případě dojde ale po určité kilometráži k náhlému kolapsu ložiska z důvodu velmi nízké třídy přesnosti kuliček ložisek (tu nejvyšší mají pouze OE výrobci) a vozidlo kvůli tomu havaruje a dojde ke ztrátám na životě. Soudní znalec prokáže, že jde o falzifikát. Bude se řešit, kdo ponese následky. Tohle jsou situace, které skutečně nastávají. Každý vám řekne, že prodává originály. Komu věřit? Musíte použít selský rozum. Budete věřit tomu, kdo s výrobcem přímo spolupracuje, má jeho faktury, setkává se s ním, viděl jeho výrobu a nabízí jeho školení, nebo tomu, kdo se pouze ohání krabičkami stejné barvy? Rizika si zvažte sami.

45


Brembo Gran Turismo za 100 000 Kč na čínském tržišti S napodobováním nebo rovnou nestydatým kopírováním svého zboží má zkušenosti nejeden výrobce luxusního zboží a ani největší specialista v oboru vysoce výkonných a závodních brzdových systémů, italská firma Brembo, není výjimkou. Pořídit si za zlomek ceny originálu luxusní hodinky nebo mobilní telefon se zdá neškodné, v případě brzd je to ale nebezpečné a nezodpovědné hazardování. Brzdový systém je bezpečnostním prvkem vozidla a padělky jakékoliv jeho části mohou být extrémně nebezpečné. V případě brzd pro sportovní vozidla to platí dvojnásob. Výrobce jako Brembo pečlivě dohlíží na celý výrobní proces od výchozích surových materiálů k finálnímu výrobku a garantuje jeho kvalitu.


ze života firmy ELIT |

magazín

Autoservis ŠROUB Čas neúprosně plyne a je to již 25 let, co jsme ve Stříbře, v Plzeňském kraji, začali nabízet své služby v soukromém autoservisu, jenž byl do té doby znám jako Komunální služby Stříbro.

Novější přístavba s klempírnou, válcovou zkušebnou brzd, geometrií s možností činností z pracovní jámy

Budova zázemí firmy s prodejnou a příjmem zakázek

Čtyř- i šestipístkové třmeny rozličných barev, kotouče různých průměrů a provedení i kompletní brzdové sady. Stačí si vybrat z rozsáhlé nabídky. Prodejce bude jistě svolný i k sestavení brzdového systému podle požadavků zákazníka. Z médií:

Čína jako padělatelská velmoc – reportáž pořadu Událostí, tedy hlavních zpráv České televize Nemilé překvapení čekalo mnohé západní výrobce, kteří v dobré víře investovali do čínského boje proti padělkům zboží. Mnozí totiž nevědomky platili vyšetřovatele, kteří jsou do byznysu za miliardy zapleteni. Množství nebezpečných padělků v Číně přitom dál roste. Čína sice vyhlásila boj proti korupci v politice, u ekonomických podvodů je ale stále krátká.

46

Tamní vynalézavost při napodobování západního zboží je pověstná, přitom v případě autodílů je takový byznys nejen neetický, ale také nebezpečný. „Setkali jsme se s padělanými pneumatikami, olejovými filtry. Viděli jsme padělaná přední skla. A také nebezpečnější součástky jako airbagy a brzdové součástky,“ zmiňuje ředitel Koordinačního centra pro ochranu autorství Bruce Foucart. Boj s prosperujícím obchodem zatím velké značky prohrávají. Jejich snaha navíc selhává i na nejméně očekávaných místech. V některých případech totiž západní firmy nevědomky platily vyšetřovatele, kteří sami řídili výrobu nebo prodej padělaného zboží v Číně. Jindy se

Vnitřní prostory s pneuservisem a opravami elektro

zase ukázalo, že informace o zátazích na padělatele byly zfalšované. Výrobci jsou čím dál tím rafinovanější a čínské úřady nad nimi přivírají oči – produkce padělků totiž vytváří miliony potřebných pracovních míst. Citovaná reportáž, odvysílaná ve středu 6. ledna 2016 začíná v čase 39:50 videa, k němuž se dostanete po naskenování QR kódu nebo v internetovém videoarchivu Událostí ČT. Jaroslav Šroub, ten, kdo stojí za úspěchem servisu. Foto z počátku 90. let

V

roce 1991 po privatizaci objektu jsme začali podnikat ve starých prostorách a při opravárenské činnosti nás napadla myšlenka rozšíření objektu o nový provoz. Po vyřízení všech náležitostí proběhla stavba a jejím završením

Někteří věrní pracovníci pracují v servisu již od vyučení

Vnitřní prostory se zdvižemi a myčkou vozidel

byla v roce 1994 kolaudace nového objektu s možnostmi rozšíření služeb. Shodou okolností se nabídla ke koupi i budova sousedící se servisem, a to bylo završení stavebních činností v rámci autoservisu. Vznikl mimo jiné nezávislý

příjem zákazníků, prodejna náhradních dílů a kancelář (ekonomické zázemí). V počátcích jsme začínali s 10 pracovníky na dílně, ale po letech se situace ustálila na 5 pracovnících se kterými jsme do dneška. Máme i učně , kterého bychom chtěli začlenit mezi stálé zaměstnance. Ve firmě pracuje i majitel pan Šroub, který mimochodem v servisu pracoval již před privatizací, a rodinní příslušníci. Autoservis Šroub je v koncepci Partnera Elit zapojen od roku 1998.

Obchodní název: Jaroslav Šroub Autoservis Jméno majitele: Jaroslav Šroub Adresa: Náměstí Svobody 546, 349 01 Stříbro TELEFON: +420 374 624 766, +420 724 151 725 E-MAIL: [email protected] specializace na značku: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 5 POČET Mechaniků: 4 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.00, so 8.00–12.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 1998

Historické foto. Nejen auta, ale i my jsme byli mladší

47

ze života firmy ELIT


Padělky ložisek SKF Od našeho dodavatele SKF máme k dispozici záznam ze zásahu čínské policie proti padělatelské dílně specializující se na ložiska. Několik osob bylo zadrženo, ale nejhorší je, že na výrobě ložisek se podílí také děti (na videu si můžete všimnout malého chlapce v modrém triku). Princip podvodů je velice jednoduchý. Žádný z padělatelů ložiska nevyrábí, ale pouze označuje místní levnou produkci logem SKF. Záznam nalezete na YouTube po zadání „Čína, zátah na padělatele ložisek SKF“.

magazín | ze života firmy ELIT

ze života firmy ELIT |

ELIT na Dakaru 2016

magazín

DAKAR 2016

Jen pár dní po oslavách příchodu nového roku v Jižní Americe odstartoval vůbec nejtvrdší rallyový závod pod sluncem. Ano, řeč je o závodu Rallye Dakar, jenž s rokem 2016 oslavil svůj osmatřicátý ročník. S podporou Elitu se dakarské výzvě postavili také jezdci českého týmu Moto Racing Group, Milan Engel a dakarský matador Jan Veselý. Milan startoval ve třídě Super Production a Honza v kategorii Marathon, tedy třídě bez mechanika.

B

ěhem neskutečně náročných čtrnácti dnů se závodníci museli poprat nejen se záludnostmi jihoamerického terénu, ale i s rozmarem počasí, vysokou nadmořskou výškou či nepříjemnými karamboly. Podle jejich slov si několikrát sáhli na dno, což jen potvrzuje ošklivá havárie Honzy Veselého ve vysoké rychlosti, kdy dokonce ztratil vědomí. Aby toho nebylo málo, další den ho srazilo závodní auto, čímž mu způsobilo nepříjemné technické i zdravotní komplikace. Také z toho se Honza dokázal „vyhrabat“ a po čtrnácti dnech

48

tvrdého boje se podíval na vytouženou cílovou rampu. Svůj sedmý Dakar tak dokončil na jednasedmdesátém místě celkově a sedmnáctém ve své třídě Marathon. Týmový kolega Milan Engel po svém loňském debutu věděl, do čeho jde, a byl maximálně odhodlán vylepšit své třicáté místo. Etapu od etapy zrychloval a poměrně hladce ukrajoval jednu pozici za druhou, což se mu dařilo především ve druhé půlce závodu. Osudnou se mu však stala desátá etapa, kdy se mu v písečných dunách zadřel motor

rallyového speciálu KTM. Nicméně i v této situaci stále věřil, že se mu podaří dostat porouchaný motocykl do cíle etapy, kde ho za pomoci týmu opraví, a v závodě bude dále pokračovat. Přímo na trati mu pomáhal týmový parťák Honza Veselý, který se ho snažil táhnout na laně. Tento pokus nedopadl dobře a Milan byl nucen hledat jiné řešení. Zní to neuvěřitelně, ale tím řešením se stalo koňské spřežení místních domorodců, které ho táhlo několik kilometrů a dokonce se jim podařilo najít jeden „wépoint“. Veškeré snaze ovšem

vystavila stopku poušť zahalená do noci. Milanovi tak nezbylo nic jiného než ukončit své působení na Dakaru 2016 a noc strávit v dunách vedle motorky. Kromě jezdců si na své dno sáhne na Dakaru také technika, o kterou se musí pečlivě starat mechanik Pavel Bartůněk za asistence dalších členů týmu. Jeho denním chlebem je stroj kompletně vyčistit, vyměnit olejový a vzduchový filtr, olej, zrovna tak důkladně zkontrolovat řetězovou sadu, brzdové destičky

a pochopitelně přezout pneumatiky včetně pěnového systému Mouse, který nahrazuje klasické gumové duše. Tento proces trvá obvykle téměř celou noc, a za předpokladu, že motocykl není poničen po nějakém dramatickém pádu, mechanik nad ránem ulehá na pár hodin do stanu. Ještě před rozedněním má na starost vzbudit jezdce a pomoci mu připravit se na další etapu. Také řidiči doprovodných automobilů se na Dakaru rozhodně nenudí, protože svým terénním speciálům musí dopřát preventivní servis. Kromě toho, že musí vše důkladně



DAKAR 2016

překontrolovat, je nezbytné vyměnit vzduchový a palivový filtr, což je v takto náročných podmínkách naprosto nezbytné. Po startu závodníků v brzkých ranních hodinách se celý tým balí a bivak přemísťuje o několik set kilometrů dále, kde netrpělivě vyčkává na jezdce vracející se z etapy. V tu chvíli se roztáčí kolotoč a pod dohledem zkušeného manažera Ervína Krajčoviče vše začíná nanovo.

49

magazín | ze života firmy ELIT

revue |

magazín

NOVÉ POBOČKY – VYŠKOV + KARVINÁ V posledním ELIT magazínu jsme otevírali jubilejní 40. pobočku Elitu v ČR. Toto pěkné, kulaté a dobře zapamatovatelné číslo bohužel nevydrželo dlouho. Ale zákazníkům z Vyškova a Karviné, kde ELIT právě otevřel zbrusu nové pobočky, to pravděpodobně líto nepřijde. Je to tak, na mapě republiky přibyly další dvě pomyslné vlaječky s logem ELIT. A jak už je naším zvykem, nezbývá než opakovat, že tyto dvě pobočky zcela určitě nejsou v roce 2016 poslední. ELIT důsledně naplňuje svoji dlouhodobou strategii, a to být svému zákazníkovi co možná nejblíže. Přejeme tedy zákazníkům z Vyškova a Karviné, ať se jim u nás líbí, a nad mapkou ČR brzy nashledanou. Vyškov Adresa pobočky:

Na Hraničkách 588/32 682 01 Vyškov – Dědice

Otevírací doba:

Pondělí–pátek 8–18 hodin Sobota 8–12 hodin

KARVINÁ Adresa pobočky:

Na Novém poli 381/5 733 01 Karviná

Otevírací doba:

Pondělí–pátek 8–18 hodin Sobota 8–12 hodin

Rallye psaná koly v písku Historie Rallye Dakar přináší spoustu světlých i stinných momentů. Nejnáročnější rallye světa přinesla hodně radosti, a to i českým či dříve československým barvám, ale nejednou si vybrala také krutou daň v podobě lidských životů. To, čím Dakar byl, dnes už není, přesto přináší unikátní srovnání sil v maratónských etapách a extrémních klimatických podmínkách, které láká mnoho jezdců i automobilových značek.

Karviná

Vyškov

50

egendární Rallye Dakar každoročně pořádá francouzská Amaury Sport Oraganisation. Jedná se o vytrvalostní závod pro motocykly, čtyřkolky, automobily (včetně bugin) a kamiony. Dakaru se účastní jak profesionální závodníci, tak amatérští jezdci. Nejde o soutěž organizovanou pod hlavičkou FIA (Mezinárodní automobilová federace), tudíž zde platí technické předpisy, které se v určitých směrech liší, a stejně tak zde není požadavek na závodní licenci FIA. Samotný vznik této náročné rallye sahá až do roku 1977, kdy se francouzský závodník Thierry Sabine ztratil v libyjské poušti při závodu Abidjan-Nice. Tehdy se rozhodl uspořádat rallye, která by byla náročnou zkouškou jak pro jezdce, tak jejich stroje. To se povedlo velmi rychle, když už o rok později odstartoval první ročník Rallye Paříž-Dakar. Soutěž o délce 10 000 kilometrů přilákala už ve svém začátku neuvěřitelných 182 vozidel. Cíl u Růžového jezera v Senegalu byl naplánován na 14. ledna 1979 a dosáhlo jej pouze 74 vozidel. Mezi automobily zvítězil Francouz Genestier s Land Roverem a třídu motocyklů ovládl jeho krajan Neveu na Yamaze. Následující ročník ovládl švédský pilot Kottulinsky, sedící za volantem vozu Volkswagen. Kategorie motocyklů měla staronového vítěze,

jímž byl Francouz Neveu a jeho Yamaha. Mezi kamiony zvítězil Alžířan Ataouat s vozem Sonacome. V roce 1981 vybojovali prvenství ve všech třídách jezdci z Francie. Mezi kamiony byl nejúspěšnější vůz ALM/ACMAT, za jehož volantem seděl Villette, kategorii automobilů opět ovládl Land Rover, který úspěšně dovedl do

cíle Metge, a mezi motocyklisty byl nejrychlejší Auriol na stroji BMW. Následující ročník znamenal nástup kamionů Mercedes-Benz. Za volantem tohoto trucku zvítězil Francouz Groine a nebylo to naposled. Motocyklista Neveu přesedlal na Hondu a změna to byla úspěšná, když mu přinesla již třetí dakarské prvenství. V automobilech byla

51

revue


L

nejúspěšnější značka Renault, francouzský vůz navíc dovedl do cíle Francouz Marreau, čehož si v zemi galského kohouta zvláště cení. Avšak nebylo to poprvé, co v některé z kategorií na dakarské rallye zvítězil Francouz na stroji z Francie. Prvně se tak stalo o rok dříve v kategorii kamionů, pro našince neznámý ALM/ ACMAT je totiž francouzský výrobce vojenských vozidel. Rok 1983 můžeme klidně označit za rok Mercedesu. V automobilech vítězí známý pilot Jacky Ickx na voze Mercedes-Benz a mezi trucky zopakoval prvenství na stroji téže značky Groine. Mezi motocyklisty dosáhl druhého vítězství Auriol na BMW. Německé stroje přitom dominovaly i v následujícím roce, kdy v kategorii automobilů vyhrál Metge s Porsche, mezi motocyklisty Rahier s BMW a ve třídě kamionů Lalleu s Mercedesem. V roce 1985 se poprvé do výsledkové listiny zapsalo japonské Mitsubishi, a to zásluhou Francouze Zaniroliho. Rahier s BMW zopakoval prvenství mezi motorkáři a Němec Capito jej vybojoval s kamionem Mercedes. Posledním rokem této značky se stal rok 1986. MercedesBenz získal mezi kamiony neuvěřitelné páté vítězství v řadě! Tentokrát jej dovedl do cíle Ital Vismara. Kategorii motocyklů ovládl Neveu s Hondou a třídu automobilů Metge s Porsche. Ale vraťme se ještě k roku 1985, který má zvláštní význam hlavně pro Českou republiku, respektive tehdejší Československo. Poprvé se totiž na trati náročné dálkové rallye objevuje náš kamion! Již od roku 1981 nese soutěž oficiální název Rallye Paříž-Alžír-Dakar podle své upravené trasy a na tu se vydávají kamiony LIAZ. Do náročné soutěže vstoupily hned dva vozy československého výrobce, avšak jen jeden viděl cíl. Problémy byly hlavně s podvozkem. Poddimenzované spojovačky řízení byly posádkami všemožně vyztužovány, ale Jiří Moskal, pilot jednoho z kamionů, hlásil i další podstatný problém – prakticky ihned po vjetí do pouště LIAZce upadly zadní tlumiče pérování. Přesto takto handicapovaný vůz startovní číslo 627 dovezl do cíle na výborném 13. místě. Druhá posádka měla ještě jiný problém, když francouzský spolujezdec Alain Galland odmítl pro časté potíže pokračovat, vykřikoval, že to špatně dopadne a musejí odstoupit, jinak zůstanou někde v poušti. Nakonec jej posádka vysadila v obydlené oblasti a pokračovala nekompletní, tedy cíle dosáhla, avšak nemohla být hodnocena. To ale už dávno zvonili na poplach v Kopřivnici. Jak je možné, že LIAZ jel Rallye Dakar a Tatra chyběla? Na 8. ročník náročné maratónské soutěže tak už vyrazily nejen tři LIAZky, ale také dvě Tatry. Kamion LIAZ posádky Joklík, Tyl, Stöhr předvedl dnes již legendární dvaatřicetimetrový skok z duny, což nedopadlo zrovna dobře a z důvodu zranění zad Tyla a Stöhra musel kamion odstoupit. V závěrečné klasifikaci ale nenajdeme ani další dvě LIAZky, které postihla porucha, a nedokončil ani jeden kamion Tatra. Za volantem jednoho z nich sbíral své první dakarské zkušenosti Karel Loprais. V roce 1986 se přihodila ještě jedna zásadní

52

revue |

událost. Při pádu vrtulníku v poušti umírá několik lidí, včetně zakladatele soutěže, Francouze Thierry Sabine. Přesto je soutěž dokončena, nic na tom nemění ani smrt dvou motorkářů na trati rallye. Vítězství mezi trucky si v roce 1987 připsal de Rooy s DAFem, Loprais dojíždí druhý! Třetí příčka patří Moskalovi a kamionu LIAZ, jenž se stává nejrychlejším sériovým kamionem ve startovním poli. Mezi automobily zářila v té době už známá hvězda hvězd jménem Ari Vatanen, který dovedl vítězně do cíle vůz

a 1991, to už ale za volantem Citroënu ZX Dakar. Devadesátý rok patřil mezi motorkáři opět Oriolimu, tentokrát ale s Cagivou, a o rok později zvítězil Peterhansel na Yamaze. Zde se tedy poprvé objevuje na stupních vítězů další dakarská legenda. V roce 1989 nebyla kategorie kamionů vypsána a v devadesátém zvítězil Ital Villa s vozem Perlini. Tentýž vůz dovezl vítězně do cíle v roce 1991 Houssat. V letech 1992 a 1993 v kamionech opět vítězí Perlini, tentokráte přímo s Italem Perlinim za volantem. Kategorii motocyklů v obou letech

1

2

3

4

1. Špičkové automobily nemají s civilními modely společného nic, kromě podobnosti karoserie. Základem je ocelová trubková konstrukce. 2. I v terénu se dají vytvořit chirurgické podmínky pro práci na motorech. 3. Speciál vycházející z Peugeotu 405 slavnou dálkovou rallye vyhrál ještě na africkém kontinentu. To ještě závodila auta poctivě vycházející ze sériově vyráběných modelů, které prodělaly řadu úprav. 4. Také Porsche 911 se na nejslavnější dálkové rallye světa několikrát objevilo. 5. Mini All4 Racing patří k nejúpspěšnějším vozům posledních let. Proti sériově vyráběným vozům Mini je tento speciál stojící na trubkové konstrukci ale skutečný obr.

stejně jako o rok dříve Lartigue s Citroënem. Tomu patří i rok 1996, mezi motorkáři se však na trůn opět usazuje Orioli, teď již na Yamaze, a kamiony poprvé vyhrává ruský Kamaz s Moskovskichem za volantem. V roce 1997 vybojoval prvenství Peter Reif s kamionem Hino, v automobilech poprvé triumfuje Japonec Shinozuka na Mitsubishi Pajero. Motocyklistům vládne opět Peterhansel a jeho Yamaha, stejně tak o rok později. To v automobilech opět vítězí Mitsubishi, ale do cíle jej přivádí Fontenay. V tuto dobu už legendární dálková rallye

ještě vyhrává Karel Loprais s Tatrou, o rok později zde ale nastává éra Kamazu, která zatím zcela neskončila, i když ne každý rok ruský výrobce urval prvenství. Čaginovi se to povedlo v letech 2002, 2003, 2004, 2010 a 2011. Kabirov byl s Kamazem první v letech 2005 a 2009. V roce 2013 dovedl do cíle Kamaz vítězně Nikolajev a v roce 2015 Mardeev. Mezitím v kamionech vyhrál v roce 2007 Stacey s MANem a v letech 2012 a 2016 de Rooy s Ivecem. V automobilech se po Mitsubishi vystřídal na trůnu Volkswagen (2009 de Villiers, 2010 Sainz,

magazín

V roce 2008 byl závod těsně před startem zrušen, údajně pro vysoké bezpečnostní riziko. Mezi novináři i jezdci se ale šušká, že pravým důvodem bylo připravit si půdu pro následný přesun na jihoamerický kontinent, kde se jezdí od roku 2009. Pořadatelé sice tvrdí něco jiného, říká se ale, že soutěž přesouvali z finančních důvodů – Jižní Amerika je bohatší a představuje snazší cestu k penězům než chudé africké země, které nemají prostředky na platby pořadatelům za vedení závodu jejich krajinou.

7

6

8

6. Pověstná japonská spolehlivost a schopnosti v terénu dělají z Toyoty Hilux jedno z řidičsky nejpřívětivějších aut pro náročnou soutěž. 7. Jihoamerická Rallye Dakar je zcela jinou soutěží, než původní africký Dakar. Na rozdíl od Afriky, zde jsou lidé přítomni všude. 8. Na Dakaru 2016 si mezi automobily z českých jezdců vedl nejlépe Martin Prokop pilotující tovární Toyotu Hilux. 9. Přesně před třiceti lety se slavné Rallye Dakar poprvé účastnila také kopřivnická Tatra, která v následujících ročnících získala několik prvenství. 10. Vůbec prvním kamionem na Dakaru byl před jednatřiceti lety LIAZ. Vůz této značky jezdí stále, díky týmu KM Racing Martina Macíka. 11. Macík má vlastní vývoj a díky tomu jeho LIAZky k dakarům už neodmyslitelně patří. Nyní za volant usedá jeho syn, který ukazuje, že se s ním do budoucna musí počítat.

9

5 Peugeot 405, a v motocyklech zopakoval úspěch Neveu s Hondou. Rok 1988, to je velká československá radost! Kategorii kamionů vyhrává Karel Loprais s Tatrou! Musel však svést tuhý boj s LIAZem Jiřího Moskala, který nakonec dojel druhý se ztrátou jen několika minut. Třída automobilů opět patřila Peugeotu, tentokrát zásluhou Kankkunena, další legendy automobilových soutěží. Mezi motorkáři vítězí Ital Orioli s Hondou. Následující rok dovezl stejný motocykl na prvním místě do cíle Francouze Lalaye, zatímco mezi osobními vozy se na trůn vrátil Fin Vatanen s Peugeotem, který následně vítězí i v letech 1990

ovládá Peterhansel na Yamaze a celkově tak má už tři dakarské skalpy. Rok 1992 je ale dalším milníkem – do hry totiž výrazně zasahuje Mitsubishi, když s ním vítězí Auriol a stává se tak prvním závodníkem, který vyhrál na motocyklu i v automobilu. O rok později s Mitsubishi vítězí Saby. Rok 1994 ovládl Citroën s Lartiguem za volantem a Cagiva s Oriolim za řídítky. Kamiony podruhé opanovala Tatra a Karel Loprais! Ten vítězí i o rok později a vstupuje tak do pomyslné dakarské síně slávy. Přitom ještě neřekl poslední slovo. V témže ročníku opět vítězí Peterhansel s Yamahou a automobily vyhrává

10

11

zažívá nejlepší léta a další vítězství si připisuje Tatra s Karlem Lopraisem. Těm patří i rok 1999. To v automobilech získává prvenství Francouz Schlesser s buginou vlastní konstrukce a svůj úspěch zopakuje i o rok později. Stejně tak v letech 1999 a 2000 vítězí mezi motocyklisty jeho krajan Sainct na BMW. Rok 2001 v automobilech patří německé jezdkyni, jíž je Jutta Kleinschmidt, vodící po tratích vůz Mitsubishi. Teď teprve éra Mitsubishi začala! Vozy této značky totiž vítězí i v letech 2002 (Masuoka), 2003 (Masuoka), 2004 (Peterhansel), 2005 (Peterhansel), 2006 (Alphand) a 2007 (Peterhansel). V kamionech v roce 2001

2011 Al-Attiyah) a Mini (2012 a 2013 Peterhansel, 2014 Roma, 2015 Al-Attiyah). Letos byl nejlepší opět Peterhansel, tentokrát ale s Peugeotem 2008 DKR, který má poháněna netypicky pouze kola zadní nápravy. To mezi motocyklisty nebyly výsledky ani trochu pestřejší – tedy alespoň pokud jde o hodnocení značek, protože všichni jezdci zvítězili na stroji KTM. V roce 2002 to byl Meoni, 2003 Sainct, 2004 Roma, 2005 Despres, 2006 Coma, 2007 Despres, 2007: Despres, 2009: Coma, 2010: Despres, 2011: Coma, 2012 a 2013 Despres, 2014 a 2015 Coma a v roce 2016 Toby Price. Ještě dodejme, že v podtřídě čtyřkolek pětkrát vítězí Josef Macháček.

Od té doby Rallye Dakar upadá. Už se o ní jen těžko dá mluvit jako o nejnáročnější rallye světa, i když velice obtížná soutěž to stále je. Vyprahlou africkou krajinu bez živé duše ale vystřídaly scenérie plné fanoušků, písečných etap zůstalo jen pramálo a některé měřené úseky se více podobají spíš běžným soutěžím rallye než vytrvalostnímu závodu. Paralelně s Dakarem se v Africe jezdí závod Africa Eco Race, který je nástupcem původní Rallye Dakar na africkém kontinentu. Tam Českou republiku úspěšně reprezentuje Tomáš Tomeček s Tatrou.

53

revue

revue

magazín | revue

Zásadně rozšiřujeme sortiment TEXTAR Brzdové kotouče: Většina položek je opatřena antikorozní ochranou GEOMET, stejně jako v OE. Vše za vynikající ceny na poměry prémiového segmentu.

o r p k e č i t des ze m l e t a v a Dod četně divi bmw, v

Brzdové třmeny: Výsledek partnerství s lídrem trhu hydraulických komponent – s německým FTE. Nejširší nabídka na trhu za nejnižší možné ceny ve špičkové kvalitě OE výrobce.

S naší clonou budete jezdit bezpečněji!

Již v soritmentu:

BRZDOVÉ DESTIČKY | BRZDOVÉ KOTOUČE | BRZDOVÉ TŘMENY | BRZDOVÁ HYDRAULIKA ČIDLA OPOTŘEBENÍ | BRZDOVÉ KAPALINY A CHEMIE

www.elit.cz www.elit.sk

D I S T R I B U T E D

B Y E L I T

NEBO

NEBO

Husky turistické

stick GARMIN GPS turi OREGON

4 osoby Husky stan pro

ky

Sada batohů Hus

+ spacák Husky karimatka

hole 2 páry

NEBO

NEBO

Rukojeť řadicí páky podsvícení a kůže. Možnost výběru barvy

čka UZ LAB13

NEBO

cí páky Podsvícené řadi – kožená, podsvícená

– indukční Startovací booster 000 MM 007936311

Ultrazvuková čisti

4 Car + Kärcher set WD K 5 Compact Car

k 18 V Rázový utahová QW DW DCF880M2-

7

přístroj FB Odvzdušňovací ATE 740288

60-24 DIAG-STARTIUM GS GYS 026520

NEBO

2

1

7

66

55

Turistické hodinky FENIX 3

á navigace

í

ch lázn Zájezd do nejlepší v Rakousku y) (5 dní pro 2 osob

GARMIN

e Bad Hofgastein Lázně Alpentherm Hotel Norica**** ss Lázně, turistika, welne

NEBO

pent Lázně Al

herme

fgastein Bad Ho

e B ntherm ein zně Alpe Láofgast

Lázně Alpentherme Bad H

NEBO

NEBO

30S

NEBO

016 2 m e t i l E s 44 JARO 33

ION HERO 4 SILVER EDIT

stein ad Hofga

NEBO

NEBO 6

NEBO

pad 7 X3 Asus tablet Zen

LED monitor 24“

GO PRO

Ý gril Q 1200 ŠED

Sportisimo, OBI, Kupóny DATART, vybavení 20 000 Kč garážové Sportisimo, OBI, Kupóny DATART, vybavení 15 000 Kč BENZINA a č žové tisimo, OBI, gará Spor a č 00 Kč 000 K 20.000 Kč RT, K ZINA č DATA Kupóny 12 000 Kč BEN 00 K 000 20 0 20 Kč 20 0 20 garážové vybavení Sportisimo, OBI, 00 Kč Kč 00 Kč 000 č 15.0 Kupóny DATART, vybavení 10 000 Kč BENZINA a 00 K 000 15 0 15 Kč 15 0 15 Sportisimo, OBI, garážové 00 Kč Kč 000 K1č2 000 č 12.0 0 K 0 Kupóny DATART, vybavení 8000 Kč BENZINA a 00 0 12 Kč 12 0 12 00 Kč Kč 00 Kč 000 č BENZINA a garážové 10.0 00 K 000 10 0 10 Kč 10 0 10 č 0 Kč / 1 měsíc Kč 0 K 00 8.00 0 Kč 00 800 80 800 80 / 1 měsíc / 1 měsíc / 1 měsíc / 1 měsíc w.elit.cz NEBO

NEBO

NEBO

NEBO

VELKÁ JARNÍ AKCE ASUS VN247H –

Asus minipočítač + myš + Chromebit CS 10 klávesnice bezdrát

WEBER plynový

bajonet PYGMY výčep 20/K

6

31. 12.

2016.

Vztahuje

se na

kategorie

/ 1 měsíc

/ 1 měsíc

A3 CZ.indd

31. 12.

2016.

Vztahuje

– 4210.

31. 12.

2016.

Vztahuje

se na

kategorie

zboží

4201

z

www.elit.c

Platí do

ón Kup

ón Kup

ón Kup

– 4210.

4201

zboží

kategorie

se na

Vztahuje

2016.

31. 12.

Ů

SERVIS

notě

v hod

Platí do

ón Kup

ón Kup

ón Kup

ón Kup

– 4210.

4201

zboží

kategorie

se na

Vztahuje

2016.

31. 12.

v

z

www.elit.c

Platí do

ón Kup

ón Kup

ón Kup

– 4210.

se na

kategorie

zboží

4201

z

www.elit.c

Ů

SERVIS

Platí do

ón Kup

ón Kup

ón Kup

ón Kup

– 4210.

4201

zboží

kategorie

se na

Vztahuje

2016.

31. 12.

Ů

SERVIS

notě

v hod

notě

v hod

Platí do

ón Kup

z

www.elit.c

z

www.elit.c

ww

É STRANĚ.

KA NA DRUH

NEVYBRALI

Jarní akce 2016

Ů

SERVIS

notě

v hod

ón Kup

p

ón na AVEnÍ kup VYB náku

p


ón Kup

zboží

4201

notě

v hod

z

ón Kup

– 4210.

www.elit.c

ón Kup

na náku

Platí do

ón Kup

ón Kup

ón Kup

p

ón Kup

4201

zboží

kategorie

se na

Vztahuje

2016.

31. 12.

z

Ů Kč nÍ SERVISKč č Kč 0 K 00kupón VYBAVE6.000 0 Kč 00 600 60 600 60

hodnotě

Ů SERVIS

ón Kup

NEBO

NEBO – 4210.

www.elit.c

Sportisimo, OBI, Kupóny DATART, vybavení 6000 Kč BENZINA a garážové

Platí do

ón Kup

ón Kup

ón Kup

ón Kup

p

na náku

notě


Ů Kč nÍ SERVISKč č Kč 0 K 00kupón VYBAVE3.000 0 Kč3000 300 30 v hod

p


p


p

Sportisimo, OBI, Kupóny DATART, vybavení 3000 Kč BENZINA a garážové 300

NEBO

Akce Jaro začíná 1. 3. 2016, platí pro všechny registrované zákazníky ELIT CZ. 6

JSTE

ÁLNÍ NABÍD SI? INDIVIDU

5 22.2.2016 12:32:1

1

Oslavte jaro se Starline Atraktivní řešení 8 000 Kč / 350 € obratu v sortimentu STARLINE = 2,5 kg šunky od kosti + 5l soudek Svijanského mázu

tem S certifiká o od českéh farmáře

Akce Starline trvá od 1. 3. do 31. 3. 2016, platí pro všechny registrované zákazníky ELIT CZ.

www.elit.cz www.elit.sk

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o

Recommend Documents