Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

4/2015

Více než veselé Vánoce a šťastný start do nového roku 2016

rozhovor

s obchodním ředitelem ELIT CZ

www.elit.cz / www.elit.sk

ELIT CZ

obsah

ELIT SLOVAKIA

Česká Lípa | 7

Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Roudnice Karlovy nad Labem | 34 Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Vary | 13 Statenice | 38 Kladno | 14 Cheb | 11 Pardubice | 22 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15 Příbram | 39 Plzeň | 23

Benešov | 4

Jihlava | 12 Jindřichův Hradec | 37 Třebíč | 36

České Budějovice | 8

ROZHOVOR

Šumperk | 33

Rozhovor s obchodním ředitelem

Opava | 20 Ostrava | 21

Žďár nad Sázavou | 40 Svitavy | 25

Tábor | 26

Strakonice | 24

právní poradna

Pracovní právo

Olomouc | 19

MOTO

Valašské Meziříčí | 29 Kroměříž | 35 Zlín | 30

Brno | 5, 32

Novinky v sortimentu ELIT MOTO

Frýdek-Místek | 9

Znojmo | 31

Čadca | 18 Žilina | 15 Martin | 6

Dolný Kubín | 3

Ružomberok | 22 Poprad | 11 Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2 Trenčín | 13

Břeclav | 6

Skalica | 21

Topoľčany | 20

Trnava | 14 Bratislava | 1, 17

Nitra | 8

produktové informace

Mění se olej v automatické převodovce? Montážní sady těsnění ELRING Rostoucí poptávka po repasovaných dílech Sada rozvodového řeťezu Ruville Oprava převodovky KNECHT FILTER – konzistentnost napříč celým systémem KNECHT FILTER – výměna olejového filtru Nové technologie těsnění od Federal-Mogul Motorparts Technologie UFI FILTERS pro nový motor 2.2 Multijet v JEEPU CHEROKEE Náčiní VIKAN TRANSPORT Brembo – originální náhrady i vylepšení stávajícího systému

Prešov | 9 Košice | 5

Michalovce | 7

Zvolen | 19

Rimavská Sobota | 12

Levice | 23 Nové Zámky | 16

Dunajská Streda | 4

Člen

SISA 20 let

Vážení obchodní přátelé, 1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Vožická 621, 390 01 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, e-mail: [email protected] 33 | ELIT Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail: [email protected] 34 | ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova 726, 413 01 Roudnice nad Labem, tel.: 416 810 672, e-mail: [email protected] 35 | Kroměříž, Spáčilova 569, 76701 Kroměříž, tel.: 573 336 751, e-mail: [email protected] 36 | Třebíč, Brněnská 36/94, 674 01 Třebíč, tel.: 568 423 875, e-mail: [email protected] 37 | Jindřichův Hradec, Pražská 104/II, 377 01 Jindřichův Hradec, tel.: 382 215 978, e-mail: [email protected] 38 | Statenice, Kralupská 246, 252 62 Statenice–Černý Vůl, tel.: 220 514 114, e-mail: [email protected] 39 | Příbram, Plynárenská 291, 261 01 Příbram, tel.: 318 522 333, e-mail: [email protected] 40 | Žďár nad Sázavou, Jihlavská 128/14, 59101 Žďár nad Sázavou, tel.: 566 523 578, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/41 53 570, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456, 930 03 Kostolné Kračany, tel.: 031/32 11 255, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/72 88 745, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Pekárenská 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Hraničná 3975/12, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11 270, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/32 11 230, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Zlatovská cesta 1962, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/50 05 818, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II., Technická 7, 821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku 492, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž 15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/ 32 11 340, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Topoľčany, Dopravná 3637, 955 01 Topoľčany, tel.: 038/32 11 250, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Skalica, Vrchovského 2, 909 01 Skalica, tel.: 034/32 11 250, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Ružomberok, Bystrická cesta 45, 034 01 Ružomberok, tel.: 044/32 11 270, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Levice, Kalnická cesta 3/A, 934 01 Levice, tel.: 036/32 11 330, e-mail: [email protected]

Ani se mi tomu nechce věřit, ale rok se pomalu a jistě chýlí ke konci a já píšu poslední editiorial letošního roku. Rok to byl pro Vás jistě úspěšný. Jaký byl tento rok z pohledu nás, Elitu, si můžete přečíst v nezvyklém rozhovoru s naším obchodním ředitelem Radkem Milčinským. Dozvíte se nejen co se nám povedlo a nepovedlo, ale také co pro Vás chystáme na rok následující. Věřte, že je toho hodně, podstatně více než se vešlo do jednoho rozhovoru. Za Elit Vám mohu slíbit, že to podstatné se ale nemění. Stále platí, že náš zákazník je pro nás na prvním místě a jsme připraveni vyslyšet každé Vaše přání, každou Vaši připomínku a dělat vše pro to, abychom Vás ve Vašem podnikání podpořili. Vážení zákazníci, dovolte mi za Elit, ale také za sebe poděkovat za letošní spolupráci a popřát Vám mnoho zdaru do příští sezóny.

TRUCK

SCHAEFFLER – vyšší výkon, delší životnost a nižší náklad y na provoz Více najetých kilometrů díky inovacím LuK ERICH JAEGER – tradiční propojení vozidla a přívěsu Funkční integrace v malém prostoru v oblasti olejové filtrace Partner ELIT – Vega Trucks s. r. o.

TECHNICKÉ INFORMACE

Vymezovací kroužky kol – proč je po užívat a jak vybrat ty správné Autoskla – postup zasklívání čelních skel Přehled chladicích kapalin

ze života firmy elit

Partner ELIT – HAS car s.r.o. ELIT MX-5 cup – shrnutí třetí sezóny ELIT SK – Otvorenie novej pobočk y v Leviciach Naše nové školiace stredisko a showroom garážovej techniky na Slovensku POBOČKY ELIT: co nového v regionu

revue

Legendy motoristického sportu Dobrodružství jménem Le Mans

Jaroslav Boďa marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o.

magazín

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

Pište na adresu [email protected]

ELIT magazín vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 3/2015 vyšlo 11. 12. 2015 Evidenční číslo: MK ČR E 19143 Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337

4 30 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 18 20 21 22 38 39 23 24 26 27 28 32 33 34 35 39

právní poradna

PRACOVNÍ PRÁVO

právní poradna |

magazín

Konec kalendářního roku, který je u většiny podnikatelů též rokem účetním a hospodářským, přináší mnoho povinností, zejména z pohledu ekonomického. Výhled na následující období a podnikatelský plán v sobě zahrnují i úvahy o tom, zda podnikatel bude nadále potřebovat všechny dosavadní zaměstnance, zda nepřijme nové, či naopak nějakým způsobem nezmění organizační strukturu firmy. Vzhledem k tomu, že v této oblasti se často chybuje, věnujeme tuto poradnu právním vztahům mezi zaměstnancem a zaměstnavatelem, které nazýváme pracovněprávními vztahy.

pracovní poměr buď přechází na právního nástupce, nebo končí z důvodu zrušení zaměstnavatele. Pracovní poměr, a to sjednaný na dobu neurčitou i určitou, může skončit dohodou stran. Dohoda musí být vždy písemná. ZP nepředepisuje žádnou lhůtu, ve které má pracovní poměr dohodou stran skončit. Proto je možné takto ukončit právní vztah ze dne na den. Pokud je důvodem dohody organizační změna nebo ukončení činnosti zaměstnavatele, pak zaměstnanci náleží odstupné. Je-li v pracovní smlouvě sjednána zkušební doba, pak jak zaměstnanec, tak

poskytnout lhůtu k nápravě. Zaměstnavatel může okamžitě zrušit pracovní poměr v těch případech, kdy zaměstnanec zvlášť hrubým způsobem poruší povinnosti vyplývající z právních předpisů. Zaměstnavatel musí konkrétně vymezit, v čem spatřuje toto porušení, a následně již nelze znění výpovědi upravovat. Dalším důvodem okamžitého zrušení pracovního poměru je nepodmíněné odsouzení zaměstnance k trestu odnětí svobody na dobu delší než jeden rok nebo pokud byl spáchán úmyslný trestný čin v souvislosti s plněním pracovních úkolů a zaměstnanec byl odsouzen

Výpověď je tedy jednostranný právní úkon, ale k jejímu zpětvzetí je třeba součinnosti obou účastníků pracovního poměru. Výpovědní doba počíná běžet prvním dnem měsíce následujícího po doručení výpovědi a činí nejméně dva měsíce. V pracovní smlouvě si ale strany mohou sjednat výpovědní dobu delší. V ukončování pracovního poměru se velmi často chybuje. Naše právo nezná pojem „výpověď dohodou“. Právním jednáním je vždy buď výpověď jedné ze stran, nebo vzájemná dohoda zaměstnavatele a zaměstnance o ukončení pracovního poměru. Pro

Právní předpisy spojují se vznikem pracovněprávního vztahu povinnosti pro zaměstnance i zaměstnavatele. Zaměstnanec je povinen plnit své pracovní úkoly svědomitě a řádně. Zaměstnavatel je povinen vytvářet zaměstnanci příznivé pracovní prostředí k řádnému plnění jeho pracovních úkolů a zajistit bezpečnost práce. Zaměstnavatel odpovídá za platbu nejen daně z příjmů, ale i odvodů do systému zdravotního a sociálního zabezpečení za své zaměstnance i sebe. Pracovní právo je upraveno především zákoníkem práce (zákon č. 262/2006 Sb., dále ZP). Vztahy v rámci pracovního poměru však upravuje velké množství dalších právních předpisů. Vzhledem k jejich velkému počtu je vhodné využít informací na portálu Ministerstva práce a sociálních věcí – www.mpsv.cz. Základním typem pracovněprávního vztahu mezi zaměstnancem a zaměstnavatelem je pracovní poměr. Pracovní poměr se nejčastěji zakládá smlouvou. Současná právní úprava již nerozlišuje různé typy pracovních poměrů, zejména hlavní nebo vedlejší. Rozsah pracovního úvazku se proto řídí pouze ujednáním mezi zaměstnancem a zaměstnavatelem. Pracovní poměr může být sjednán na dobu určitou nebo neurčitou. Pokud v pracovní smlouvě není doba uvedena, pak zákon stanoví domněnku (právní fikci), že pracovní poměr je sjednán na dobu neurčitou. Pracovní poměr na dobu určitou lze u téhož zaměstnavatele sjednat maximálně na tři roky. Před vypršením sjednané doby se může zaměstnavatel se zaměstnancem dohodnout na uzavření smlouvy na dobu neurčitou. Pokud se tak nestane, může být pracovní poměr na dobu určitou prodloužen. Toto prodloužení lze ještě dvakrát po třech letech opakovat. Celkem tedy lze sjednat pracovní poměr na dobu určitou v délce devíti let. Pracovní smlouva musí být vždy vyhotovena písemně. Pracovní poměr vzniká dnem, který je určen jako den nástupu do práce. Vedle sjednání data nástupu do práce je další povinnou náležitostí pracovní smlouvy místo výkonu práce a druh vykonávané práce, která může být označena též funkcí nebo pracovní pozicí. V pracovní smlouvě si dále zaměstnanec a zaměstnavatel sjednají veškeré náležitosti

zaměstnavatel mohou bez uvedení důvodu zrušit pracovní poměr ve zkušební době. Opět není zákonem předepsána žádná lhůta, ve které pracovní poměr zrušený ve zkušební době končí. Strany si ale často v pracovní smlouvě nebo ve vnitřních předpisech zaměstnavatele sjednají lhůtu 3–5 dnů na to, aby měly čas vypořádat vzájemné vztahy. Zaměstnavatel může dát výpověď pouze z tzv. kvalifikovaných důvodů, tj. důvodů uvedených v ZP. Důvod výpovědi nesmí zaměstnavatel měnit. Výpověď musí být vždy dána písemně a doručena druhému účastníkovi. Kvalifikované důvody k výpovědi pro zaměstnavatele jsou uvedeny v § 52 ZP. Je třeba upozornit na to, že výpověď pro porušování pracovní kázně byla nahrazena porušením povinností vyplývajících z pracovněprávních předpisů, které se vztahují k vykonávané práci. Zaměstnanec navíc musí být na nekvalitní práci písemně upozorněn a zaměstnavatel mu musí

k nepodmíněnému trestu odnětí svobody nejméně na dobu šesti měsíců. Zaměstnavatel může okamžitě zrušit pracovní poměr pouze ve lhůtě dva měsíce ode dne, kdy se dozvěděl o důvodu zrušení. V praxi dochází k tomuto zjištění obvykle velmi brzy, nicméně ZP pamatuje i na situace, kdy zaměstnavatel se o důvodu dozví později. V takovém případě lze pracovní poměr okamžitě zrušit až do jednoho roku ode dne, kdy důvod na straně zaměstnance vznikl. Zaměstnanec může dát výpověď kdykoli bez uvedení důvodu. Zaměstnanec také může okamžitě zrušit pracovní poměr tehdy, pokud mu zaměstnavatel nevyplatil mzdu, její část nebo náhradu výdajů do patnácti dnů po uplynutí období splatnosti. Rovněž lze zrušit pracovní poměr tehdy, jestliže zaměstnanec pozbyl způsobilosti k výkonu dosavadní pracovní činnosti a zaměstnavatel jej ve lhůtě 15 dnů nepřevede na jinou vhodnou práci. Výpověď může strana, která ji podala, odvolat, avšak pouze se souhlasem strany druhé.

zaměstnavatele bývá poměrně obtížné ukončit pracovní poměr se zaměstnancem, který neplní své povinnosti nebo jehož místo bylo zrušeno. Proto lze vždy doporučit konzultaci s právníkem a snažit se na ukončení pracovního poměru raději dohodnout. Chyby v pracovněprávních vztazích mohou mít pro zaměstnavatele nepříjemné důsledky též z toho důvodu, že mnoho povinností kontrolují také státní orgány. Proto se budeme některým záludnostem pracovního práva v praxi věnovat i v následující poradně.

4

pracovního poměru, které považují za podstatné. K těmto náležitostem patří zejména zkušební doba. Zkušební doba bývá obvykle v rozmezí jednoho až tří měsíců; u vedoucích zaměstnanců může být sjednána zkušební doba až na šest měsíců. Dále se v pracovní smlouvě uvádějí jiné podstatné pracovní podmínky – pracovní doba, zkrácený pracovní úvazek apod. Častým pochybením v praxi bývá, že pracovní smlouva je uzavřena s určitým časovým odstupem od nástupu zaměstnance do práce. ZP stanoví, že pracovní smlouva musí být podepsána nejpozději v den nástupu do práce. Myda je obvykle určena samostatným výměrem. Pracovní smlouva je dokument, který vzniká souhlasným projevem vůle obou stran, zatímco mzdový výměr může zaměstnavatel jednostranně změnit. Při nástupu do práce je zaměstnavatel povinen poskytnout zaměstnanci základní informace. Těmi jsou identifikační údaje zaměstnavatele, datum výplaty mzdy, seznámení

zaměstnance s vnitřními předpisy (směrnicemi) zaměstnavatele, kolektivní smlouvou, pokud u zaměstnavatele působí odbory. Součástí dokumentace bývá také podrobný popis pracovní pozice. Zaměstnanec obvykle svým podpisem stvrdí, že byl s uvedenými dokumenty seznámen. Tím okamžikem se pro něj stávají závaznými a v případě pracovněprávního sporu soud k uvedeným dokumentům přihlíží, neboť jejich porušení může být posuzováno jako porušení pracovněprávních povinností. Pracovní poměr zaměstnance může skončit jak úkonem zaměstnance nebo zaměstnavatele, tak tím, že nastane určitá skutečnost, např. uplyne doba, na kterou byl pracovní poměr sjednán. Pracovní poměr končí též smrtí zaměstnance. Pokud zemře zaměstnavatel – fyzická osoba, pak pracovní poměr nezaniká tehdy, jestliže jde o živnost a v živnosti pokračuje dědic. Dochází-li k zániku právnické osoby fúzí nebo sloučením či splynutím s jinou právnickou osobou, likvidací nebo konkursem, pak

Na otázky odpovídá: JUDr. Olga Sovová, Ph.D., advokátka, pobočka Mokropeská 2026, 252 28 Černošice e-mail: [email protected], tel.: 608 666 555

5

právní poradna

Zeptejte se v Elitu pište na [email protected]

magazín | právní poradna

M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT O magazín | moto 4/2015

produktové informace |

MOTO

Novinky v sortimentu ELIT moto Od stávajícího španělského dodavatele VICMA došlo k opětovnému rozšíření stávající nabídky. Nově naleznete v eCatu, v sekci Elektro, u vybraných modelů motocyklů a skútrů startéry a statory, které svou kvalitou odpovídají originálnímu dílu.

D

alší novinkou z elektra jsou spínací skříňky, zámky, víčka nádrží nebo kompletní kity. Šíře sortimentu je zaměřena spíše na skútry, a to jak evropské, tak i asijské výroby. V nabídce nechybí ani nejběžnější motocykly, na které nabízíme především spínací skříňky a víčka nádrže. V eCatu tyto položky naleznete u jednotlivých modelů v sekci Elektro. Pro motokrosové a enduro motocykly jsou nově přidané držáky páček a řadicí páky, které jsou zalistované u jednotlivých modelů v sekci Páčky.

magazín

Mění se olej v automatické převodovce?

I přesto, že automatické převodovky jsou v dnešních moderních vozech velice komplikované a složité komponenty, někteří výrobci označují olejovou náplň jako doživotní.

P

oslechněme tedy raději rady odborníků, kteří říkají, že 80 % závad na automatických převodovkách je z důvodu znehodnocené olejové náplně. Pokud tedy chceme, aby naše převodovka pracovala co nejlépe a co nejdéle bez náročných oprav, nemáme jiné volby než olej „M Ě N I T“. KDY a v jakých intervalech? Specialisté doporučují – pokud výrobce neuvádí jinak – první výměnu realizovat do limitu 100 tis. km a následně pak po dalších 60 tis. km při standardní zátěži převodovky. Neriskujme tady náročnější opravu, která se pod 50 tis. Kč jen stěží vejde, a svěřme včas výměnu oleje v naší převodovce odbornému servisu. Vzhledem k technické obtížnosti nedoporučujeme měnit oleje individuálně. Odborný servis je schopen v mnoha případech lokalizovat začínající použít jak do vozů starší výroby, tak do nových problém již v zárodku a eventuálně drobnou technicky nejvyspělejších automobilů. Všechny produkty Ravenol splňují nejnáročnější požazávadu včas odstranit. Německá olejářská renomovaná značka RAVE- davky na moderní techniku a jsou zárukou vysoké kvality ověřenou celou řadou světových automoNOL s téměř 70letou tradicí nabízí celou řadu 11.10 esecutivo_A5_am_moto_ceco.pdf 1 15/07/14 velice kvalitních ověřených produktů, které lze bilových výrobců.

moto


FOR EVERY BIKE. FOR EVERY DAY.

Více než 50 let zkušeností a široký sortiment brzdových kotoučů a destiček pro všechny typy motocyklů, od cestovních po enduro a skútry. Brembo je perfektní řešení pro každý den.

6

Oficiální dovozce: ELIT - www.elit.cz - www.elit.sk

moto.brembo.com

7

magazín | produktové informace


Turbodmychadla již začínají hrát jednu z klíčových rolí v obchodě s náhradními díly. V důsledku stále přísnějších hranic emisních hodnot směřuje celosvětový trend ke kompaktnějším motorům s turbodmychadly, které se vyznačují vyšším výkonem a nižší spotřebou paliva.

D

ownsizing, tzn. přeplňované motory s turbodmychadly, tlačí rovněž na výrobce těsnicí techniky k náročnějším požadavkům na těsnost. S profesionálními montážními sadami turbodmychadel Elring a s podrobnými návody k jejich montáži jsou kvalifikované opravy turbodmychadel bezpečné a časově úsporné. Výhody montážních sad Elring: • Všechny nezbytné součásti pro montáž turbodmychadel z jednoho zdroje: kompletní montážní sady pro kvalifikované, odborné opravy.

• Obsah montážní sady dokonale odpovídá příslušné opravě. • Žádné komplikované shánění jednotlivých dílů. • Všechny montážní sady v kvalitě společnosti Elring. • Speciální závrtné šrouby a matice (odolné proti vysokým teplotám). • Součástí sady je i stříkačka – pro první náplň oleje. • Podrobný, jasný návod na montáž – bezpečná oprava.

Správná montáž turbodmychadla:

Před montáží nového turbodmychadla je nutné zjistit a odstranit příčinu poškození starého turbodmychadla. Může to být: – špatné mazání a následné přehřátí, – cizí materiál v turbodmychadle, – cizí materiál ve výfukovém kolektoru, – příliš vysoké otáčky.

Nové turbodmychadlo musí být před montáží naplněno olejem za lehkého otáčení rotorem. Při instalaci turbodmychadla použijte nové těsnění a šrouby.


Utahovací moment musí být v souladu s doporučením výrobce. Po montáži turba nastartujte motor a nechte ho běžet na volnoběh. Pak zvyšujte otáčky, dokud se nezvýší tlak oleje. Potom se musí vyčistit sací potrubí, výfukové potrubí a zkontrolovat jeho těsnost. Příruby a závity nemohou být opotřebené ani poškozené.

Nakonec zkontrolujte těsnost všech spojů sací, výtlačné a mazací soustavy.

Dále je třeba vyměnit motorový olej a olejový i vzduchový filtr. Doporučujeme vyměnit olejové potrubí, přičemž při jejich instalaci v žádném případě nesmí být použito těsnicích tmelů.

8

Chcete-li provést bezpečnou a profesionální opravu a zároveň uspořit čas, Elring vám nabízí montážní sady turbodmychadla, které obsahují speciální teplotně odolné šrouby a svorníky, stříkačku pro první naplnění olejem a podrobný návod k montáži.

Rostoucí poptávka po repasovaných dílech je trendem posledních let V posledních letech zažívá Elstock trvalý nárůst poptávky po repasovaných výrobcích. Prvořadým úkolem Elstocku je však udržení vysoké kvality a účinnosti. Celý proces repase – z demontáže až po závěrečné testování – je náročný a vyžaduje mnoho pracovních hodin i vzhledem ke složitosti, kdy není možné použít automatizovanou výrobu pomocí robotů.

O

d roku 1979 se Elstock trvale zaměřil na rozvíjení procesu repasování automobilových produktů a dnes patří mezi největší výrobce repasovaných dílů na evropském trhu s náhradními díly. „Jsem ohromen oddaností a profesionalitou našich technických inženýrů zajišťujících složitý proces repase. A jsem naprosto přesvědčen, že každá jednotka, která opouští náš výrobní závod, je v té nejvyšší kvalitě,“ říká Klaus Jensen, obchodní ředitel. U výměnných dílů Elstock obrží zákazníci průmyslově regenerované jednotky, které byly díl po dílu zkontrolovány podle přísných technických zadání, a dle toho, jaké technické nedostatky a závady byly nalezeny, se provedlo repasování nebo výměna za díl minimálně stejné kvalitativní úrovně. Výměnný díl získá zcela novou identitu a doba použití je stejná jako u nového dílu. Vedle atraktivní ceny získá zákazník i plnou záruku. Navíc jsou výměnné díly Elstock opravovány podle nejnovějších technických poznatků. Díky mnohaletým zkušenostem s repasováním dílů, které Elstock sbírá už téměř 40 let, a díky vysoké kompetentnosti vám může tento výrobce zaručit, že jeho produkty jsou vždy upravovány podle nejnovějších poznatků z oblasti technického vývoje. Regenerace a repasování Proces repase je poměrně složitý a časově náročný proces. Jednotlivé kroky repase můžeme rozdělit do 6 kroků: • demontáž, • čištění starých jednotek, • kontrola a třídění součástek, • regenerace náhradních dílů nebo výměna za nový díl, • opětovná montáž, • finální testování. Při přijímání starých dílů jsou tyto jednotky čištěny a pískovány. Poté technici filtrují díly a komponenty a na základě testů a měření posoudí, zda každá jednotlivá část je technicky vyhovující a dostatečně kvalitativně použitelná k opětovné výrobě. Pokud ne, jsou nevyhovující jednotky vyřazeny a nahrazeny kvalitativně ekvivalentními novými díly. Poté technici pečlivě shromáždí všechny komponenty a dokončí proces testováním každé jednotky na zkušební stolici. Po opětovném smontování dochází k testování celého smontovaného produktu. Vlastní regenerace probíhá v rozsáhlých a optimalizovaných továrnách v Belgii, Velké Británii a v Polsku.

Mezi výhody repasovaných náhradních dílů patří: • Ověření kvality a životnosti – repasovaný díl bývá často kvalitněji provedený, než když si necháte opravit poškozený díl ve svém autě. • Oprava auta výměnou poškozeného dílu za repasovaný proběhne velmi rychle. • Nižší cena oproti novému náhradnímu dílu – někdy může repasovaný náhradní díl vyjít na pouhou polovinu ceny nového dílu, jindy nemusí být cenový rozdíl až tak markantní, někdy je k opravě použitého dílu použito nových technologií, které repasovaný díl prodraží, ale zároveň se jejich využitím docílí vysoké kvality i životnosti • Velmi často jsou záruční podmínky stejné jako u nového dílu. ČERPADLA POSILOVAČE ŘÍZENÍ Kompletní nabídka aktuálně zahrnuje více než 200 referencí a pokrývá většinu všech běžných aplikací. ELSTOCK nabízí širokou škálu pokrývající nejoblíbenější evropské aplikace osobních a lehkých užitkových vozidel všech značek. Tato značka vám oproti konkurenčním servočerpadlům přináší řadu výhod. Tou hlavní je nákup kvalitního servočerpadla za atraktivní cenu a navíc bez požadavku na vrácení starého dílu. Ano, u drtivé většiny servočerpadel ELSTOCK vám odpadají náklady spojené se starými díly – nemusíte se starat, jestli starý díl splňuje všechny podmínky pro přijetí, a v případě, že je starý díl

poškozený či nekompletní, ušetříte i značnou část peněz. KOMPRESORY KLIMATIZACE Se sortimentem kompresorů Elstock vám přináší ELIT jedno z nejširších pokrytí na trhu kompresorů vůbec. Sortiment kompresorů Elstock pokrývá naprostou většinu všech běžných aplikací, které nyní ELIT drží skladem! Pro snadnou instalaci a zabránění chybě při vlastní instalaci jsou všechny kompresory dodávány s naplněným olejem. Na kompresorech Elstock vždy najdete originální konektor, který vám garantuje spolehlivou kvalitu spojení během instalace. Celkově tím máte zaručenou rychlou a komfortní instalaci vašeho kompresoru. BRZDOVÉ TŘMENY Rozsáhlé testování v průběhu repasování a vysoká důvěra Elstocku ve vlastní produkty znamenají, že dodavatel může poskytnout plnou dvouletou záruku na veškeré brzdové třmeny bez omezení najetých kilometrů, odpovídající podmínkám OE. Propracovaný proces repasování, oceňovaný a uznávaný na mezinárodních automobilových veletrzích, a rozsáhlý vysoce kvalifikovaný program kontroly kvality znamenají, že Elstock poskytuje jedny z nejkvalitnějších repasovaných produktů na evropském trhu.

Na veletrhu ReMaTec, který se konal v Amsterdamu v červnu 2015, byla firma BORG Automotive (v sortimentu Elitu naleznete výrobky pod značkou ELSTOCK) oceněna jako „Remanufacturer of the Year“. Jedná se o jedno z největších ocenění na evropském trhu náhradní spotřeby v automobilovém průmyslu.

9


Kompletní montážní sady těsnění ELRING pro bezpečnou a rychlou montáž turbodmychadel

magazín



Sada rozvodového řetězu Ruville s komponenty v prémiové OE kvalitě

Opravujte převodovky sami. Zvyšte svůj zisk.

Podíl vozidel s řetězovým pohonem rozvodové soustavy se celosvětově neustále zvyšuje. Přitom už dávno neplatí, že rozvodový řetěz je komponent s neomezenou životností. Kvůli neustálému tlaku na snižování emisí dochází ke zvýšenému namáhání rozvodového mechanismu vlivem vyššího torzního kmitání motoru. V důsledku toho je také řetěz díl, který je nutné pravidelně kontrolovat a v určitých intervalech vyměnit, jinak hrozí přeskočení řetězu a následné poškození motoru.

Bezproblémové opravy převodovek – díky INA GearBOX

magazín

Ú

spěšný příběh společnosti INA u manuálních převodovek začal již v padesátých letech, kdy byla patentovaná jehlová ložiska INA používána v převodovkách VW Beetle. Dnes zdaleka nejde jen o jehlová ložiska. Aktuální portfolio produktů INA zahrnuje různé druhy ložisek – od kuželíkových ložisek přes jehlová ložiska až po axiální jehlová ložiska pro automatické převodovky. INA dodává také synchronizační uzávěry, komponenty synchronů a díly řazení. Komponenty INA pro převodovky a diferenciály jsou montovány ve skoro všech osobních automobilech, v užitkových vozidlech a v autobusech. Koncept INA GearBOX je založen na systematické analýze typických poruch – pro každý jednotlivý typ převodovky byla vyvinuta sada dílů určených k výměně.


reakci na tento trend společnost Ruville neustále doplňuje portfolio řetězových sad, s důrazem na nové typy vozidel a současně na neustálé zdokonalování již existujících aplikací. Cílem je nabízet komplexní opravárenské sady a řešení, které zajistí efektivní práci servisu a spolehlivou funkci řetězových systémů. Ruville, specialista na motorové a podvozkové díly, nabízí sadu rozvodového řetězu s komponenty v prémiové OE kvalitě také pro motor VAG (Audi, Škoda, SEAT, VW) 1.2 TSI, jako jediný dodavatel na aftermarketu. Jak poznáte, že rozvodový řetěz je zapotřebí vyměnit? U motorů VW 1.2 TSI je prvním ukazatelem poškozeného rozvodového řetězu chrastivý hluk při studeném startu motoru. Důvodem je přílišné natažení řetězu, způsobené provozní únavou materiálu. Pokud je řetěz natažený nad určitou toleranci, dochází ke ztrátě výkonu a škubání při jízdě kvůli posunutému časování ventilů. V řídicí jednotce se přitom generují závady, které signalizují vadu snímače polohy vačkového hřídele. V takových případech je doporučeno vyměnit nejen rozvodový řetěz, ale také veškeré související komponenty, které jsou pravděpodobně také značně poškozené. Konkrétně jde o vydřené vodicí lišty, obroušené zuby řetězových kol a přetížený napínák řetězu. V takovém případě by samotný nový řetěz buď problém vůbec nevyřešil, nebo by byla velmi omezena jeho životnost. K rychlému a spolehlivému vyřešení tohoto problému nabízí Ruville kompletní sadu

10

rozvodového řetězu se všemi potřebnými komponenty v originální kvalitě. Další informace o celém programu dílů zavěšení podvozku Ruville získáte na adrese www. ruville.com a také na adrese www.Schaeffler -Aftermarket.com. Základní montážní pokyny: • Aby bylo zaručeno, že olejové kanály nebudou zaneseny nečistotami, doporučujeme v souvislosti s opravou také výměnu oleje a olejového filtru. • Napínací a vodicí lišty namažte před montáží olejem. • Dodržujte hodnoty utahovacích momentů. • Použijte předepsané přípravky a nářadí. Sada Ruville pro VAG 1.2 TSI – katalogové číslo RUV 3454036SD obsahuje: • rozvodový řetěz, • napínák, • napínací lištu, • vodicí lištu, • ozubené kolo vačky, • pružný šroub vačkového kola, • pružný šroub klikového hřídele, • gufero klikového hřídele, • těsnicí hmotu. Výhody rozvodových sad řetězů Ruville: • Osvědčená značková kvalita prověřena více než 80 léty své existence. • Specialista a jeden z lídrů na trhu v sektoru rozvodových řetězů proslulý nejvyšší kvalitou svých produktů. • German know-how – německá preciznost,

která v mnoha případech přesahuje běžná řešení. • Sady obsahují vždy všechny komponenty pro opravu řetězového pohonu a představují ideální a velmi jednoduché řešení pro opravu rozvodů. • Špičková kvalita řetězů v sadách Ruville – od nejvýznamnějších evropských výrobců. • Všechny výrobky Ruville jsou certifikovány dle nařízení o blokové výjimce a zároveň jsou díly testovány nezávislými instituty jako TÜV nebo RWTH Achen. Ruville součástí Schaeffler Group (společně s LuK, INA a FAG) Čtyři značky, řada výhod a kompletní portfolio. V LuK, INA, FAG a RUVILLE stojí značky za technickou dokonalostí, inovační silou a vynikající kvalitou. Celý paket těchto značek zahrnuje maximální rozhraní, rozšíření tržního potenciálu a posílení značky Ruville. Tím bude zabezpečeno větší pronikání Ruville na trh náhradní spotřeby s maximální optimalizací produktového portfolia, což zároveň posílí jeho konkurenční výhodu a servisní výkonnost Schaeffler Group.

opotřebení ložiskového nosného štítu se obvykle začíná projevovat rachotivým nebo skřípavým hlukem. Chcete-li zjistit poškození ložiskového štítu, Volkswagen doporučuje následující kontrolu: • Nechte převodovku zahřát. • Nechte motor běžet od volnoběžných otáček do přibližně 4000 otáček za minutu. • Sešlápněte pedál spojky a současně vypněte motor. • Převodovka je pravděpodobně poškozena v případě, že je hluk slyšet při snižování otáček motoru. Řešení má jméno INA GearBOX INA GearBOX obsahuje v jediné krabici všechny potřebné komponenty pro profesionální opravu převodovky. Vedle všech opotřebitelných dílů, jako jsou těsnění, O-kroužky, těsnění hřídele a hlavní ložiska, obsahuje toto opravárenské řešení komponenty pro opravy nejběžnějších poruch převodovek. Jde nejčastěji o komponenty, které pracují v těch nejtěžších podmínkách, proto by měly být měněny při každé opravě

Číslo opravné sady INA GearBOX

Výrobce / kód převodovky

Typ převodovky

převodovky. Nabídku doplňuje speciální nářadí (v eCAT uvedeno jako doporučený produkt u příslušné sady INA GearBOX) a komplexní montážní pokyny. To umožní nezávislým servisů provádět opravy převodovek vlastními silami. Využijte tuto možnost pro zvýšení svého obratu. Aktuálně dostupné sady INA GearBOX a jejich použití naleznete v tabulce. Vaše výhody: • INA GearBOX umožňuje každému autoservisu provádění oprav převodovek vlastními silami, což přispívá ke zvýšení zisku. • Sady jsou od počátku vyvíjeny pro konkrétní typ převodovky na základě skutečných závad a zkušeností a obsahují všechny potřebné komponenty v originální kvalitě pro profesionální opravy. • INA je po desetiletí tradiční dodavatel všech výrobců převodovek. • Všechny komponenty v sadách INA GearBOX jsou v originální kvalitě INA.

Počet dílů

Počet hlavních ložisek

462 0055 10

VW 02T

manuální

19

3

462 0056 10

VW 02J

manuální

25

9

462 0057 10

VW 0AM

DSG (DCT)

19

10

462 0147 10

BMW HAG168

diferenciál

8

4

11


V

Jaké jsou běžné poruchy převodovek a kde jsou převodovky nejzranitelnější? Co je nezbytné pro profesionální opravu? Tyto otázky řeší technici INA při vývoji každé specifické sady INA GearBOX. Dlouhodobě analyzují použité převodovky z nejběžnějších aplikací až do posledního detailu a systematicky identifikují typická selhání a opotřebení. Každá převodovka podléhá v průběhu času, bez ohledu na výrobce, určitému opotřebení. Například u jedné z nejpoužívanějších převodovek 02T od VW je hlavní příčinou závad ložiskový nosný štít. Jeho opotřebení způsobuje zvýšené zahřívání v jehlových ložiskách pátého rychlostního stupně, která se předčasně zničí a pátý převodový stupeň zablokují. Nadměrné



Konzistentnost napříč celým systémem

Výměna olejového filtru OX787D v aktuálních motorech VAG TDI

Společnost MAHLE jakožto partner výrobců automobilů nepohlíží na jednotlivé produkty jako na oddělené jednotky, ale přemýšlí systémově o složitých strukturách, které zahrnují přesně koordinované a inteligentně propojené komponenty. Jeden příklad z celé řady systémů MAHLE, který je výsledkem mnoha a mnoha let zkušeností v automobilovém průmyslu, je modul olejového filtru „OF206“, který je každoročně namontován v prvovýrobě ve více než jednom a čtvrt milionu motorů TDI poslední generace – např. v modelu Passat, Golf VII, T6, Crafter, Octavia III, Superb III, Leon a dalších. Zkrátka stovky tisíc vozidel v Evropě vyžadují pravidelnou výměnu motorového oleje spojenou s výměnou olejového filtru – v prvovýrobě od MAHLE (KNECHT).

Poslední generace vznětových motorů 1.4/1.6/2.0 TDI koncernu Volkswagen je v prvovýrobě vybavena dvoudílným modulem olejového filtru (model OF206) od firmy MAHLE, ve kterém je umístěna filtrační vložka MAHLE/KNECHT – OX787D.

Technické parametry modulu olejového filtru OF 206 Provozní teplota: –35 °C až +150 °C Průtok oleje: až 50 l/min. Průtok chladiva: až 20 l/min. Špičky tlaku: až 16 bar Max. tlak: 20 bar Výměnný interval filtrační vložky: až 30 000 km nebo 2 roky

3

12

5 Nm a max. 7 Nm (obr. 5). • Vyměnit vložku olejového filtru – OX787D (obr. 6 a 7). • Utáhnout víko filtru na max. 25 Nm (obr. 8). • Nakonec plně nalít motorový olej, zkontrolovat hladinu oleje a provést kontrolu, jestli olej neuniká.

4

1

2

3

DŮLEŽITÉ: Lehce navlhčit oba přiložené O-kroužky a fleecový střed vrchní strany vložky filtru motorovým olejem.

5 + 2 Nm

7 4

6

5

8


9

4. Snímač tlaku oleje

Vyrobené z polyamidu zesíleného skelným vláknem, optimalizované proti případné ztrátě tlaku. Všechny kanály, křížení kanálů a průřezy jsou navrženy pro minimalizaci ztrát a víření. Tělo filtru je odolné proti horku a nárazu. Na rozdíl od konvenčních kovových dílů je toto tělo filtru kompletně spalitelné, a tudíž přátelské k životnímu prostředí. Přepadový ventil (o-kroužek, kompresní pružina,

Olejový filtr lze tak velmi snadno vyměnit: • Vyšroubovat výpustní šroub olejové vany a kompletně vypustit motorový olej. • Vyšroubovat malý výpustní šroub na víku těla olejového filtru a vypustit olej (obr. 1 a 2). • Vyměnit O-kroužek na výpustním šroubu těla olejového filtru (obr. 3). • Vyšroubovat víko filtru, až když je tělo filtru zcela vypuštěno (obr. 4). • Vyměnit těsnicí kroužek víka filtru a utáhnout výpustní šroub na víku filtru momentem min.

5

3. Těsnění Vyrobené ze speciální pryže (pozn.: aj. hydrogenated nitrile butadiene rubber / HNBR), odolné vůči olejům s aditivy, tepelně odolné až do 150 °C.

6. Ekologické kompaktní plastové tělo filtru v optimálním poměru váha/objem s navařeným vnitřním rámem, těsněním a přepadovým ventilem

vláštnost tohoto modulu je pozice těla filtru: jeho příruba je namontována svisle na bloku motoru a otevírá se směrem dolů. Inženýři MAHLE vymysleli jednoduché řešení, aby chránili mechaniky před únikem motorového oleje při jeho pravidelné výměně. Víko těla filtru je vybaveno odděleným výpustním šroubem, jímž se může snadno a čistě vypustit zbylý olej v olejovém filtru. Šroub může být uvolněn a znovu našroubován standardním nástrčným klíčem.

2

6

2. Uchycení olejového filtru a výměníku tepla Inovace v olejových filtrech. Navzdory značně vyšší tlakové zátěži spojení prostřednictvím samořezných šroubů perfektně drží i bez použití kovových vložek. Výsledkem je efektivnější montáž a úspora hmotnosti s jednoduchou výměnou. Závit šroubu je dostatečně pevný, takže může být utažen, když je chladič oleje vyměněn v souladu s pokyny výrobce vozidla (čistota, utahovací moment, postup montáže).

5. Šroub M10 s měděným těsnicím kroužkem

Z

1

1. Integrovaný tepelný výměník olej–voda Kompletní dodávka chladiva pro výměník tepla je zajišťována přes základní desku – bez dodatečných spojení, jako např. hadice nebo úchytky.


magazín

10

11

píst) zajišťuje spolehlivou dodávku maziva k důležitým částem motoru i při studených startech. 7. Filtrační vložka Srdce filtračního modulu se skládá z vnitřní trubky a koncových ploch vyrobených z polyamidu, stejně tak jako z filtračního papíru long-life – pro nejvyšší úroveň filtračních schopností po celou dobu životnosti filtru.

8. Těsnění víka filtru 9. Víko těla filtru 10. O-kroužek vypouštěcího šroubu 11. Servisní výpusť oleje Směrem dolů namířená výpusť oleje pro snadnou, rychlou a čistou výměnu oleje.

25 Nm

7

8

13


magazín

Nové technologie těsnění od Federal-Mogul Motorparts

Technologie UFI FILTERS pro nový motor 2.2 Multijet v JEEPU CHEROKEE

Výrobky high performance Coriuseal™ a Coriusim™ rozšiřují sortiment značky PAYEN®. Federal-Mogul Motorparts, divize společnosti Federal-Mogul Holdings Corporation (NASDAQ: FDML), oznámil, že pod vlastní značkou PAYEN® zavádí dvě nové, vysoce výkonné technologie těsnění Coriuseal™ a Coriusim™. Obě nové technologie zlepšují výkonnostní parametry těsnění a současně jsou také šetrné k životnímu prostředí.

Skupina UFI FILTERS je jeden z lídrů ve filtračním sektoru v automobilovém průmyslu (celosvětový podíl 21 % v OE ve filtraci oleje, 23 % podíl ve filtraci motorové nafty). Nyní získala nový projekt, vybavit nový motor uvedený skupinou FCA (FIAT, Chrysler) filtrací paliva a oleje pro JEEP CHEROKEE, 2.2 Multijet Euro 6 (výkon 185 a 200 koní).

echnologie Coriuseal vychází z vysoce výkonného elastomeru, který zlepšuje tepelnou odolnost těsnění a jeho odolnost vůči oděru, a dále se vyznačuje vynikající těsnicí schopností, vyšší účinností a delší životností těsnění. Výsledkem nové technologie pro spotřebitele je vysoce výkonné, odolné těsnění se snadnou demontáží a montáží. Nová technologie Coriuseal zlepšuje ochranu těsnění proti tepelným pohybům mezi hlavou válců a blokem motoru pomocí polytetrafluorethylenového (PTFE, teflon) povlaku. Povlak z PTFE zlepšuje také antifrikční vlastnosti těsnění Coriuseal, což pomáhá snížit jeho otěr a zvyšuje jeho spolehlivost a trvanlivost. Těsnění Coriuseal bylo navrženo speciálně tak, aby zajišťovalo dostatečné utěsnění již od okamžiku nastartování motoru; k tomu slouží měkký povlak na těsnění, který zabraňuje úniku plynů do chladicího systému. Nová technologie Coriusim společnosti PAYEN pomáhá minimalizovat deformaci kruhového tvaru válců v zájmu snížení spotřeby oleje a optimalizace funkce pístních kroužků. Design a výrobní technologie bez použití jakýchkoli organických rozpouštědel Coriusim posouvá na vyšší úroveň, než jakou nabízí technologie Astadur pro prvovýrobní díly OE/OES. „Naše nová těsnění Coriusim a Coriuseal jsou navržena tak, aby vyhovovala současným potřebám profesionálů na trhu s náhradními díly a autoopravárenství. Tato nová řada ekologických těsnění přispívá k dosažení dokonalého utěsnění a poskytuje také vynikající výkonnost již od první montáže,“ řekl Alexis Goslin, obchodní ředitel společnosti Federal-Mogul Motorparts v oblasti EMEA. „Nabídka značky PAYEN je založena na třech pilířích: kvalitě, podpoře, rozsahu a pokrytí; tyto tři aspekty jsou pro naše zákazníky klíčové, což dokládá i naše předváděcí souprava těsnění Payen,“ dodal. Na podporu uvedení nových technologií PAYEN na trh byla zpracována komplexní brožura, která

14

obsahuje podrobné technické rady a tipy, byl zřízen internetový FM Campus s on-line technickou podporou a k dispozici je i přehled technologií Coriuseal a Coriusim. Společnost Payen také připravila prezentační sadu těsnění, obsahující těsnicí díly a podpůrné informační materiály. Federal-Mogul Motorparts otevřel novou testovací laboratoř Federal-Mogul Motorparts, divize společnosti Federal-Mogul Holdings Corporation (NASDAQ: FDML), oznámil otevření nové zkušební laboratoře pro testování těsnění, filtrů a dalších motorových a podvozkových dílů. Nové zařízení je zatím poslední investicí předního světového dodavatele dílů pro autoopravárenství a dokládá jeho odhodlání poskytovat zákazníkům vysoce kvalitní produkty. Laboratoř se sídlem v belgickém Kontichu doplní celosvětové zkušební kapacity společnosti. Jednotlivá zařízení se zabývají inženýrskými pracemi, homologací výrobků, řízením jakosti a analýzou postavení společnosti v konkurenčním prostředí. Dodatečných více než 5 000 hodin testování ročně v Kontichu zajistí důkladné odzkoušení všech těsnění, motorů, filtrů a podvozkových dílů na nejvyšší světové úrovni. „Federal-Mogul je důvěryhodný výrobce dílů motorových vozidel, který trh zásobuje vysoce kvalitními produkty. Naše moderní

testovací zařízení dokládají, že jsme rozhodnuti naplňovat všechna očekávání zákazníků, pokud jde o životnost a výkonnost výrobků,“ říká Massimiliano A. Milani, ředitel pro produkty a cenotvorbu, Federal-Mogul Motorparts EMEA. „Naším cílem je vyvíjet takové výrobky, které jsou stejně funkční, výkonné a odolné jako díly z prvovýroby. Naše nové zařízení v Kontichu zajišťuje, aby naše těsnění, filtry a motorové a podvozkové díly všechny tyto požadavky stoprocentně splňovaly.“ Schvalovací testy garantují, že všechny nové produkty splňují standardy společnosti Federal-Mogul, pokud jde o co nejvyšší kvalitu. Týmu pro záruční kontroly nové zařízení zase slouží k průběžné kontrole vyrobených dílů. A analýza konkurenčních výrobků zajišťuje, aby divize Federal-Mogul Motorparts nadále vyvíjela jen ty nejkonkurenceschopnější produkty. Místním studentům vysokých a středních škol v Kontichu divize Federal-Mogul Motorparts nabízí příležitost, aby v novém centru získali zkušenosti s prací na špičkovém high-tech analytickém zařízení, jímž je laboratoř vybavena. Na požádání mají možnost nové zařízení divize Federal-Mogul Motorparts navštívit i obchodní partneři společnosti.

N

1

2

1. PAYEN® Coriuseal™ zvyšuje odolnost vůči vysokým teplotám a oděru, a zvyšuje tak těsnicí schopnost a prodlužuje životnost 2. Technologie PAYEN® Coriusim™ pomáhá minimalizovat deformaci kruhového tvaru válce v zájmu snížení spotřeby oleje a optimalizace funkce pístních kroužků

ový Cherokee má kompletní modul naftového filtru vyvinutý a vyráběný skupinou UFI FILTERS. Modul je specifický tím, že je tvořen dvojitým filtračním systémem, vnější hliníkový obal se dvěma vnitřními filtračními vložkami ze 100% syntetických materiálů, který zajišťuje vysokou filtrační kapacitu nečistot v palivu až do velikosti 4 mikronů (podle normy ISO 19438). Účinnost odloučení vody je více než 95 % (ISO/TS 16332). Díky principu „koalescence“ (pozn.: spojování kapek emulgované látky do spojité fáze vlivem molekulární přitažlivosti) se z částic vody rozptýlených v emulzi

nafty stávají větší kapky, které jsou následně z nafty odloučeny. Filtrační modul UFI je schopný pracovat s vysokými tlaky a zajišťuje maximální ochranu vstřikovacího systému „Multijet“ před opotřebením v důsledku zbytků vody nebo částic přítomných v motorové naftě. Efektivita výrobků UFI FILTERS tak pozitivně ovlivňuje výkon, spotřebu a emise, stejně tak jako přispívá k dlouhé životnosti celého agregátu při dodržování standardních servisních úkonů daných výrobcem vozidla.

Pro výměnu obou filtračních vložek nabízí UFI pro trh náhradní spotřeby palivový filtr pod číslem 26.019.01. Pro nový motor modelu Cherokee dodává UFI také kompletní olejový filtrační modul, který má hliníkové tělo a ekologickou filtrační vložku. Výměnný interval je zde 30 000 km a odolnost těla filtru proti tlakům více než 20 barů. Náhradní díl pro aftermarket nese objednací číslo UFI 25.083.00.

15


T



ELIT nyní nabízí náčiní z konceptu Vikan Transport Pouze Vikan nabízí komplexní řadu náčiní pro specifické úkoly čištění v odvětví komerční dopravy.


E

LIT nabízí širokou škálu vysoce kvalitních produktů Vikan, které jsou k dispozici v atraktivním, inovativním a funkčním řešení pro efektivní a účinné čištění: • městských i zájezdových autobusů, • nákladních automobilů a dodávek pro komerční dopravu, • železničních a tramvajových vozů, • letadel, • vozidel taxislužby a dalších osobních vozidel. Požadavky oboru Pro manažery přepravních společností je důležité, aby jejich vozidla byla čistá a bylo na nich viditelné firemní logo a další označení. Řidiči jsou na svoje vozidla, která řídí a ve kterých tráví většinu týdne, pyšní. Manažeři rovněž ocení čisticí prostředky poskytující efektivitu a rychlost čištění, vysokou úroveň hygieny vnitřních prostor a udržování vynikajících pracovních

16

podmínek zaměstnanců. Hledají vhodné trvanlivé výrobky, které zajistí účinné čištění bez poškození laku a dalších svrchních vrstev, firemních log i jiných značení. Řešení Řešení zahrnuje pevné polypropylenové produkty s nylonovými vlákny, s hranami chráněnými gumou, aby se zabránilo poškození laku vozidla, průtočné kartáče s teleskopickými rukojeťmi s výběrem nastavitelných hlavic pro použití v těžko přístupných místech. Kartáče se speciální hranou slouží pro bezpečné a efektivní odstranění odolných nečistot z ráfků kol, zatímco tvrdé kartáče Vikan odstraní prach a špínu z kabiny řidiče a prostoru pro jeho odpočinek. Vikan Transport Vikan Transport koncept je integrovaný, což znamená, že na jedné násadě Vikan můžete dle potřeby obměňovat nejrůznější kartáče


Novinka v sortimentu ELIT!

a další náčiní. S více než 70 kusy čisticího náčiní tato komplexní řada výrobků zajistí,

že všechna vnější mytí a interiérová čištění mohou být prováděna rychle a s nejlepším možným výsledkem.

a jsou odolné proti agresivní chemii. • Ruční kartáče na ALU disky a karoserie.

magazín

ergonomické a teleskopické až do 3 metrů délky.

násady

Stěrka na okna Wipe-n-shine • Wipe-n-shine snadno a rychle odstraňuje vodu z lakovaných povrchů a oken. • Při použití Wipe-n-shine se odstraní také zbytky vápníku z právě umytých povrchů.

Často používané mycí kartáče vhodné ke kombinování s násadami Vikan: Obj. číslo: VIK 475552 (270 mm) a VIK 475752 (370 mm), bezpečný a efektivní mycí kartáč, který může být použit jako průtočný nebo k namáčení do čisticího prostředku.

Často používané násady: Obj. číslo: VIK 293752 (1505 mm), ergonomická neteleskopická násada vyrobená z hliníku a robustního plastu odolného vůči nárazu s ergonomickým tvarováním pro komfortní a funkční používání.

• Zanechává suchý a lesklý povrch. Pro jemné použití na lacích a skle. • Je kompatibilní se všemi násadami Vikan. • Má 100% prvotřídní plastovou konstrukci zabraňující poškození povrchů. • Může být použita s jednou z mnoha násad Vikan nebo bez ní.

Obj. číslo: VIK 524752 (280 mm), průtočný mycí kartáč. Úhlový tvar tohoto kartáče zajišťuje neustálý kontakt s čištěným povrchem. Obj. číslo: VIK 524652, ruční kartáč. Efektivní kartáč pro detailní čištění, vhodný pro mytí vozidel namáčením do čisticího prostředku.

Obj. číslo: VIK 297352Q (1600–2840 mm), teleskopická hliníková průtočná násada s plastem odolným vůči nárazu s ergonomickým tvarováním pro komfortní a funkční používání. To, že je násada teleskopická, zaručí, že uživatel bude mít vždy k dispozici potřebnou délku.

Často používané stěrky na okna: Často používané stěrky na okna: Obj. číslo: VIK 707852 (350 mm), VIK 707952 (450 mm), efektivně odstraňují vodu a nezanechávají zbytky vodního kamene na umytých lakovaných a skleněných površích.

Vikan násady • Hliníkové izolované násady chrání uživatele proti vysokým teplotám a chladu, s protiskluzovým povrchem. • Průtočné násady s rychlospojkou a běžným připojením na hadice. Spojky. • Neprůtočná ergonomická hliníková násada. • Ekonomické dřevěné násady a hliníkové

Ostatní náčiní Vikan • Kartáče na sníh a pro použití v interiéru. • Stěrky na podlahy, lopaty, smetáky. • Vodní pistole, spojky.

Průtočné kartáče a ruční kartáče • Těla kartáčů i vlákna jsou vyvinuta pro velké zatížení se silnými čisticími chemickými přípravky. • Superjemné průtočné kartáče na mytí vozidel jsou vhodné pro každý úkon mytí. • Kartáče jsou tepelně odolné do 100 °C

Sortiment VIKAN naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat na adrese ecat.elit.cz v katalogovém stromu Vybavení servisu – Mytí a čištění – Mycí kartáče, stěrky a násady – nebo zadáním objednacích kódů.

17





Unikátní produkty z nabídky Brembo – originální náhrady i vylepšení stávajícího systému Brembo opět potvrzuje pozici špičky v brzdových systémech a reputaci výrobce, který myslí jak na běžné řidiče očekávající originální kvalitu, tak i na ty nadšené požadující něco víc, než standardní sériový sortiment. V rámci tohoto článku bychom Vám rádi představili novou řadu kotoučů Premium - 100% shodných s originálem a plovoucí kotouče Turismo pro vylepšení brzdového systému sportovních vozidel, u kterých výrobce použil levnější jednodílné kotouče.

1. Dvoudílné plovoucí kotouče Nejlepší možné technické řešení. Brzdné plochy ze speciální vysokouhlíkové litiny a hliníkové středy spojené plovoucím uchycením. Používané v supersportech a závodních vozech. Více o této konstrukci naleznete na konci článku. 2. Kompozitové kotouče Brzdné plochy ze speciální vysokouhlíkové litiny spojené s ocelovými středy v jeden kompozitní celek. Řešení vyvinuté pro BMW za účelem snížení hmotnosti při zachování mechanických vlastností. Pozor – na vozidlo vybavené těmito kotouči z výroby se nikdy nesmí montovat standardní odlitky. 3. Jednodílné kotouče Kotouče klasické jednodílné konstrukce ze speciální vysokouhlíkové litiny s vrtanými a/ nebo drážkovanými brzdnými plochami pro atraktivní vzhled a lepší brzdné vlastnosti. Nepracovní plochy jsou ošetřeny UV antikorozní ochranou.

Proč plovoucí uložení? Během brzdění je točivý moment přenášen z kotouče na hliníkový střed prostřednictvím speciálního plovoucího uchycení. Tento typ uložení je navržen tak, aby dovoloval určitý vzájemný pohyb obou částí v podélném i příčném

jim nadělila klasickou konstrukci kotoučů, ačkoliv by si vzhledem k povaze tyto vozy zasloužily něco mnohem lepšího, resp. to úplně nejlepší. Tedy dvoudílnou konstrukci s hliníkovým středem, jako je tomu u originálních kotoučů Premium typu č. 1 (viz dále). Kotouče řady Turismo jsou tedy sady speciálních dvoudílných vrtaných nebo drážkovaných kotoučů v OE rozměru, tzn., že jsou přímo zaměnitelné za OE kotouče. Jde o technologicky stejné kotouče jako u vozů, které každý víkend závodí a vítězí na tratích WRC série, šampionátech NASCAR, GRAND AM, ALMS atd. Jedná se o vylepšení většinou již kvalitních sériových brzdových systémů sportovních vozů, kde ale výrobce nepoužil dvoudílné (plovoucí uložení) kotouče nutné pro trvalý špičkový výkon a nevadnoucí brzdný účinek

a přitom eliminoval riziko zkroucení kotoučů, a k tomu s mnohem nižší hmotností. Brzdové třmeny zůstávají originální. Typickým příkladem vozů pro toto řešení mohou být Audi RS6 a R8, Mitubishi Lancer EVO VI-X, Nissan 350Z nebo Subaru Impreza STi.

V katalogu Brembo Premium tak najdete kotouče na vozy jako Mercedes C 63 AMG, Audi RS4, Aston Martin Vanquish nebo např. i u nás poměrně oblíbené Nissan GT-R a Mitsubishi Lancer EVO X.

Technické charakteristiky plovoucích kotoučů Premium a Turismo Dvoudílné kotouče jsou tedy tvořeny vysokopevnostním odlehčeným nábojem z hliníkové slitiny, který nese vlastní ocelový kotouč (věnec) ze speciální teplotně odolné, legované a vysokouhlíkové oceli. Jednou z hlavních funkcí brzdového systému je odvádět teplo, a proto jsou pro snížení rizika deformací a vadnutí brzd používány větší kotouče náročnější konstrukce. Kromě extrémní odolnosti proti deformacím v důsledku vysokých teplot a namáhání přináší toto řešení díky výše uvedenému hliníkovému náboji významnou úsporu neodpružených hmot, důležitých pro špičkové jízdní vlastnosti. Úspora může činit až neskutečné 2 kg. Vzhledem k tomu, že jde o neodpruženou a zároveň rotační hmotu, má tato úspora velký vliv na jízdní vlastnosti i dynamiku vozidla.

Kotouče Turismo Jde o produkt divize High Performance, který má být řešením právě pro vozy, na kterých automobilka tak trošku šetřila a do „kolébky“

Chlazení kotoučů Pro dosažení nejvyšší účinnosti chlazení jsou vnitřní zakřivená ventilační žebra těchto kotoučů směrová. Při montáži musí vždy

18

Řada Premium sdružuje tři typy kotoučů

směru. Toto umožňuje kotouči rozpínat se a stahovat v závislosti na jeho teplotě. Toto snižuje jeho namáhání, zabraňuje vzniku tepelných deformací a prodlužuje životnost obou částí. Brembo používá vlastní systém uchycení s předepjatou pružinou, která má za úkol zabránit drnčení, které je jinak s plovoucími kotouči spojeno.

Technické charakteristiky plovoucích kotoučů Premium a Turismo 1. Hliníkový střed Střed z jiného materiálu, než je použitý na brzdných plochách, umožňuje značnou úsporu hmotnosti kotouče, která se pozitivně projeví v oblasti výkonu, nárůstu dynamiky a snížení emisí. 2. Spojení brzdné plochy a středu Dvoudílná konstrukce přináší další výhody, jako např. nižší náchylnost k vzniku deformací z důvodu přehřátí kotoučů. Toto plovoucí uchycení dovoluje brzdným plochám zvětšit své rozměry vlivem vysoké teploty bez rizika vzniku trvalé deformace (zkroucení kotoučů). 3. Brzdné plochy ze speciální litiny Speciální složení litiny s vysokým obsahem uhlíku garantuje nejvyšší výkon dokonce i v těch nejextrémnějších podmínkách. 4. Vrtání / drážkování Použití vrtání a/nebo drážkování brzdných ploch přináší následující výhody: • neustálé obnovování ideálního stavu povrchu

4

2

4 3

1 5

5 3

brzdových destiček, • zlepšení chlazení kotouče, • zlepšené chování za mokra, • zvýšená odolnost k vadnutí brzd (odvod plynů vznikajících při brzdění). 5. Vylepšená schopnost odvětrávání Patentovaná pilířová konstrukce kotouče, případně směrové vnitřní odvětrávání, dovoluje zlepšené chlazení. Pilířová konstrukce zlepšuje odolnost proti vzniku trhlin v brzdných plochách.



Kotouče řady Brembo Premium Technologicky sofistikované kotouče dříve nebo stále dodávané Brembem exkluzivně do prvovýroby a zcela nově dostupné i v aftermarketu. Brembo, vždy vnímané jako lídr a dodavatel špičkových produktů do prvovýroby i prémiových výrobců automobilů, konečně přináší tyto výrobky i do aftermarketu, kde často v naší nabídce prémiových modelů chyběly. Typicky jde o nejvyšší motorizace BMW, Mercedes, většinu Porsche nebo sportovní modely automobilek (Opely OPC, Nissan GT-R apod.). Důvodem nedostupnosti v aftermarketu byly často smlouvy s automobilkami, které takovýto prodej zakazovaly. To se teď konečně mění. Tyto položky najdete standardně v našem eCatu pod hledaným modelem. Tyto technologicky sofistikované položky Brembo jen oficiálně zastřešuje pod názvem nové řady Premium. Konstrukce těchto kotoučů se vždy vyznačuje: • speciální litinou kotoučů, • směrovou nebo pilířovou (patentované Brembem) ventilací kotoučů, • vrtanými a/nebo drážkovanými brzdnými plochami.

směřovat dozadu z pohledu od středu k okraji kotouče. Tato pozice při jízdě funguje jako odstředivé čerpadlo. Rotující kotouč nasává vzduch ze svého středu, který prochází ventilačními kanály směrem k okraji kotouče. To zásadně zvyšuje schopnost kotouče odvádět teplo. Mylné vodítko, které je občas používané, říká, že směr otáčení je určen drážkami, případně vzorem vrtání na brzdných plochách. Ve skutečnosti je to ale právě směr vnitřních ventilačních kanálů a jiná orientace je chybná.

magazín

Brembo Premium – cena za ks Aplikace

MO cena ELIT CZ

MO cena OE CZ

MO cena ELIT SK

Nissan GTR

17 900 Kč

22 878 Kč

831,69 €

Mercedes C63 AMG

22 150 Kč

26 193 Kč

887,39 €

11 500 Kč

14 061 Kč

444,89 €

Opel Astra GTC

Brembo Turismo – cena za sadu 2 ks Aplikace

MO cena ELIT CZ

MO cena ELIT SK

Subaru WRX Sti

28 867 Kč

1 235,99 €

Audi RS6, R8

40 395 Kč

1 569,19 €

Mitsubishi Lancer Evo VI – IX

28 867 Kč

1 159,99 €

Mitsubishi Lancer Evo X

31 756 Kč

1 279,99 €

19

TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC K magazín 4/2015 | TRUCK

TRUCK |

Vyšší výkon, delší životnost a nižší náklady na provoz

Více najetých kilometrů díky inovacím LuK

Kdo chce uspět v tak vysoce konkurenčním prostředí, jakým je dnešní nákladní automobilová doprava, musí počítat s neustále se zvyšujícími nároky zákazníků a být připraven na téměř nepřetržitý provoz. K tomu je potřeba mít odpovídající techniku, udržovanou v perfektním stavu. Užitková vozidla současnosti jsou sice konstruována na vysoký kilometrový proběh a dlouhé servisní intervaly, ovšem za předpokladu dodržení předepsané údržby a preventivních oprav.

Každý dopravce má přirozeně zájem na tom, aby provozoval vozidlo co nejdéle ve spolehlivém stavu, s minimálními prostoji a náklady na servis. Ne všichni si ale uvědomují, že tyto požadavky jsou splnitelné pouze tehdy, pokud se při údržbě a opravách používají kvalitní náhradní díly. Firma LuK jako jeden z hlavních dodavatelů spojkových systémů do prvovýroby nabízí na trhu s náhradními díly výhradně prvotřídní produkty v originální kvalitě, s maximální odolností a kilometrovým výkonem.

J

edním z příkladů jsou i nové spojkové sady LuK RepSet ® SmarTAC – samonastavitelná spojka, která automaticky dorovnává opotřebení spojkové lamely. Každá spojková sada LuK RepSet ® SmarTAC se skládá z přítlačného kotouče, spojkové lamely a mechanického vypínacího ložiska. To vše v kvalitě a specifikacích, které odpovídají

celkovém ekonomickém hodnocení jsou potom rozhodující celkové náklady na vozidlo po celou dobu jeho provozu. Je tedy zřejmé, že kromě samotné pořizovací ceny konkrétního dílu je důležitý také jeho kilometrový výkon a spolehlivost. Tomu odpovídá i nabídka společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket. Ta dodává na trh s náhradními díly produkty značek LuK, INA a FAG pouze takové kvality, na kterou je stoprocentní spolehnutí i v nejtěžších provozních podmínkách. Schaeffler – dodavatel do prvovýroby Skupina Schaeffler se značkami LuK, INA a FAG patří mezi nejvýznamnější dodavatele komponentů pro všechny přední výrobce nákladních automobilů. Její hlavní prioritou je vždy nekompromisní kvalita a neustálý technologický náskok před konkurencí. Již mnoho let je FAG hlavním dodavatelem kolových ložisek pro výrobce nákladních automobilů a náprav, jako je například Volvo, RVI, DAF, Mercedes-Benz, DANA a SAF. Značka LuK je od roku 2012 vývojovým partnerem a dodavatelem spojkových systémů pro Mercedes-Benz. LuK vyvíjí a dodává do prvovýroby kompletní spojky pro: Mercedes-Benz Antos ® * • Antos je nástupce modelu Axor, je vybaven 6válcovými motory OM 934/936 s točivým momentem až 1 400 Nm.

20

minimálně originální výbavě vozidla nebo ji v některých parametrech dokonce převyšují. Přesný mechanismus samočinného nastavování TAC (Travel Adjusted Clutch) udržuje talířovou pružinu po celou dobu životnosti ve stejné počáteční poloze, jaká je u nové spojky, a usnadňuje tak její ovládání. Hlavní výhodou nových spojkových sad

RepSet ® SmarTAC ale je, že díky samočinnému dorovnávání tloušťky přítlačného kotouče lze zvýšit kapacitu opotřebení lamely až o 6 milimetrů. Díky tomu mají spojkové sady RepSet ® SmarTAC až dvojnásobnou životnost oproti konvenčním spojkovým systémům.

Spojková lamela • torzní tlumič se 6 pružinami, • zesílený třecí tlumič k omezení vlivu torzního kmitání, • výrazně delší životnost než u konkurenčních dodavatelů.

Přítlačný kotouč • samonastavitelný mechanismus, který automaticky dorovnává tloušťku přítlačného kotouče podle opotřebení obložení spojkové lamely, • dvojnásobná kapacita opotřebení oproti konvenční spojce, • jednoduché a přesné ovládání spojky po celou dobu její životnosti, • k dispozici pro tažené spojky o průměru 430 mm. • Od 09/2012 dodává LuK samonastavitelnou tlačenou spojku TAC (Travel Adjusted Clutch) o průměru 395 mm. • Speciálně pro tento model LuK vyvinul a dodává také lamelu s tlumičem torzního kmitání. Mercedes-Benz Atego ® * • Nové Atego je určeno pro dopravu na kratší vzdálenosti v rozsahu celkové hmotnosti 6,5– 16 tun a je vybaveno manuální nebo automatizovanou převodovkou. • Od r. 2014 dodává LuK samonastavitelnou tlačenou spojku TAC (Travel Adjusted Clutch) o průměru 395 mm. • Novinkou je spojková lamela s torzním tlumičem o průměru 212 mm se 6 pružinami a zvýšeným úhlem pootočení pro maximální tlumicí účinek. * Antos and Atego jsou registrované značky Daimler AG FAG je hlavní dodavatel ložisek pro výrobce nákladní automobilů a návěsů: • Volvo: 100% podíl na předních i zadních nápravách • DAF: 100% podíl na předních i zadních nápravách • MAN: většinový podíl na zadních nápravách • Mercedes-Benz: 100% podíl na předních nápravách VL3 a zadních nápravách HL2

Spojkové obložení LuK HD 30 PLUS • nejdokonalejší třecí obložení pro těžké užitkové aplikace, • až o 30 % vyšší odolnost a životnost, • k dispozici pro spojky o průměru 360, 400 a 430 mm.

Nejvyšší prioritou je kvalita Výrobní linky Schaeffler používají nejvyspělejší současné technologie a řídí se principem nulové chyby při výrobě a montáži. Schaeffler navíc věnuje velkou pozornost rozsáhlému testování nejrůznějších parametrů při zatížení, která nastávají při každodenním provozu těžkých nákladních automobilů. LuK provádí rozsáhlá testování přítlačných kotoučů a spojkových lamel s důrazem na optimalizaci těchto vlastností: • tepelná odolnost • mechanická odolnost • odolnost obložení proti otěru • součinitel tření • záběrová charakteristika • životnost. FAG testuje ložiska na nejrůznější druhy opotřebení a poškození: • únavové testy, • testování maziv, • testování těsnicích prvků, • testování nábojů na ohyb => tento test provádí pouze FAG! • brzdné zkoušky (náboj + ložisko + brzdový kotouč) => tento test provádí pouze FAG!

Vypínací ložisko • mechanické provedení, • made by Schaeffler. Aplikace

DAF

DAF EvoBus, Neoplan Neoplan

OE číslo 1625971 1625971R 1628627 1628627R 1789281 1789281R 1815769R 1851349R 1816434R 1851352R No OE clutch kit number existing No OE clutch kit number existing 81.300.059.035

LuK číslo

Sachs číslo

Nahrazuje Sachs č. 3400 000 302

643 3309 00

3400 700 504, 3400 700 521

643 3302 00 643 3315 00 643 3321 00

3400 700 522 3400 700 509 3400 700 507

TRUCK

V

TRUCK

magazín 4/2015

3400 000 812

21

magazín

ERICH JAEGER – tradiční propojení vozidla a přívěsu

Vymezovací kroužky kol – proč je používat a jak vybrat ty správné

Erich Jaeger Group je přední německou firmou zabývající se projektováním, výrobou a prodejem produktů sloužících k propojení tažného vozidla s přívěsem nebo návěsem, která uvádí na trh svá inovativní řešení už více než 85 let.

Jak všichni víme, kola dělají auto, proto řada majitelů kupuje na své plechové miláčky neoriginální hliníkové disky, ať už z důvodu, že jimi vozidlo nebylo z výroby vybaveno, nebo se jim originální disky nelíbí. Často pak vzniká problém s rozdílným průměrem náboje na vozidle a středového otvoru nového kola. Tento problém řeší vymezovací kroužky, které jsou velmi důležité pro bezpečnou jízdu s neoriginálními disky. Pokud je mezi nábojem vozidla a středovým otvorem disku vůle větší než 0,8 mm, je již nutné použít vymezovací kroužek.

F

irma na celém světě zaměstnává více než 750 pracovníků a zaručuje svým klientům řešení nejvyšší jakosti v podobě elektrických zásuvek a zástrček, kabelů, spirálních kabelů, elektronických řídicích jednotek a kompletních elektrických svazků do tažných zařízení. Vysokou úroveň jakosti našich produktů potvrzují četné pozitivní audity našich klientů i doladěný systém řízení kvality, nákladů, logistiky a komunikace.

Vývoj a výroba Výrobky firmy Erich Jaeger jsou používány v oblasti osobních automobilů i kamionů, v zemědělském sektoru i v armádě, a to jak na úrovni výrobců, tak i na sekundárním trhu. Pokrýváme kompletní spektrum od vašich požadavků přes fáze projektu a vzorkování, včetně vývoje a výroby nástrojů až po sériové dodávky. Pro váš projekt od nás obdržíte veškerou dokumentaci včetně 3D dat ve vámi požadovaném formátu. Nabízíme taktéž prototypy z vlastní nástrojárny a modelárny. Naše výrobní závody nabízejí i výrobní procesy, jako např. vstřikové lití plastových výrobků, lisování, ohýbání a montáž. I po zavedení sériové výroby vám jsme k dispozici pro péči o jednotlivé typy produktů a pro optimalizaci vašeho výrobního procesu. Od roku 1990 se zabýváme výrobou kabelových svazků všeho druhu podle specifických požadavků zákazníků. Dodáváme jednotlivé podsestavy, kompletní kabelové svazky, ploché i datové kabely jak v mědi, tak i jako světlovodné. Navíc nabízíme montáž konstrukčních celků i kompletních přístrojů.

TRUCK

technické informace |

OE kvalita Firma spolupracuje s největšími producenty nákladních i osobních automobilů, autobusů, traktorů a také s výrobci přívěsů a návěsů. Jsme držitelem certifikátu nejvyšší jakosti požadovaného v automobilovém průmyslu, ISO/TS 16949. Firma rovněž dbá o životní prostředí plněním standardů normy ISO 14001. Firma Erich Jaeger prodává své produkty po celém světě prostřednictvím svých prodejních kanceláří v Německu, Francii, České republice, Itálii, USA i v Číně. Historie V roce 1927 zakládá pan Erich Jaeger v Bad Homburgu dynamický podnik na výrobu elektroinstalačního materiálu. V polovině třicátých let se firma Erich Jaeger důsledně zaměřuje na výrobu elektrického příslušenství pro motocyklový a automobilový průmysl a jako první firma zavádí na trh elektrický spínač směrovky.

22

Jak najdu správné vymezovací kroužky? Na většinu běžných vozidel ve střední Evropě jsou vymezovací kroužky navázané přes vozidlo v našem eCatu, což vám ulehčí možnost výběru a měření. V eCatu se řídíme vnitřním průměrem, tedy průměrem náboje na vozidle. Jednoduše si zvolíte požadované vozidlo, v našem případě hledáme kroužky pro Mazdu MX-5 první generace, ve stromě Zavěšení nápravy naleznete záložku Vymezovací kroužky. Druhou možností je pak hledat v Univerzálních dílech, kde se hledá v prvním kroku právě podle vnitřního průměru (průměr náboje kola). Po jeho změření (nebo jeho znalosti vycházející z výběru konkrétního modelu) přichází ta těžší část. Měření vnitřního průměru kola.

Následně se pak Erich Jaeger specializuje na výrobu elektrických konektorů pro připojení přívěsů k osobním i nákladním vozidlům a od roku 1969 pak také na výrobu kabelových svazků. V roce 1970 se daří firmě Erich Jaeger jako první v Německu uvést na trh 7pólový konektor, v roce 1978 je původní konektor ještě více optimalizován rozdělením obalu a samotné vložky s kontakty. Zásadní je taktéž vývoj 13pólového konektoru v roce 1986 – i s tímto inovativním výrobkem je Erich Jaeger

první firmou na trhu. A v roce 2001 o sobě Erich Jaeger opět nechává slyšet zavedením prvního automatického, elektricky výklopného tažného zařízení. Všechny tyto inovace firmy Erich Jaeger jsou samozřejmě chráněny patenty. Inovace z tradice znamená u firmy Erich Jaeger čerpání ze zkušeností, zachování hodnot a atraktivní výrobky, které neustále znovu a znovu nadchnou zákazníky.

Jak správně změřit vnější průměr kroužku (středovou díru kola) Přestože znáte průměr náboje, je pro vyměření vymezovacího kroužku bezpodmínečně nutné demontovat kolo z vozidla. Chybný totiž bývá předpoklad, že středová díra z pohledové strany kola je stejná jako otvor pro náboj. Většinou tomu tak není, protože středový otvor se kónicky zužuje směrem k pokličce disku.

Po demontáži kola je nutné očistit středový otvor disku (vnější průměr vymezovacího kroužku) od usazenin a nečistot. Stejně tak je nutné očistit náboj na vozidle (vnitřní průměr vymezovacího kroužku). Při nedůsledném očištění můžete naměřit chybné hodnoty a kroužek by následně neseděl zcela přesně (obr 1a, 1b, 1c). Problém u měření středového otvoru disku může nastat, když není dostatek místa pro posuvku. Pak lze použít rozepření dvou tvrdých karet, které k sobě pevně zafixujete a po vyjmutí z otvoru změříte. Pro jistý výsledek doporučujeme minimálně 3 měření, přičemž je ideální naměřit 3x stejnou hodnotu (obr 2a, 2b, 2c).

1a

2a

1b

2b

1c

2c

Změření náboje kola je zcela jednoduché, nicméně pro pohodlnou montáž kroužku je možno přičíst 0,05 až 0,1 mm k vnitřnímu průměru

a naopak odečíst od vnějšího průměru kroužku. Poté stačí jen nasadit kroužek do disku, namontovat kolo a vyrazit na silnice (obr 3a, 3b).

3a

3b

Proč používat vymezovací kroužky? Vymezovací kroužky jsou bezpodmínečně nutné pro provoz vozidla s neoriginálními disky. V případě, že je vůle mezi nábojem a středovou dírou disku větší než 0,8 mm, dochází během jízdy k vibracím disku na náboji, což má za následek neúměrné namáhání kolových šroubů a může dojít k jejich povolení a vyklepání. Dále je nadměrně namáháno kolové ložisko a všechny gumokovové části vedení kola. Investice v řádu stokorun tedy ušetří tisíce a hlavně zabrání případné fatální situaci v podobě uvolněného kola. Nakonec ale dodejme, že je ještě nutné dodržet správnou montáž kol, které jsme se podrobně věnovali v minulém čísle EM.

23

technické informace

TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC K magazín 4/2015 | TRUCK

magazín | technické informace

technické informace |

Autoskla – postup zasklívání čelních skel

Autoskla – postup zasklívání čelních skel

Ve spolupráci s našimi dodavateli jsme pro vás připravili návod na výměnu čelních skel formou lepení. Čelní sklo je velmi důležitou součástí celkové struktury karosérie automobilu. Absorbuje část energie nárazu a zabezpečuje, aby airbag cestujícího zůstal na správném místě. Čelní skla hrají stále více klíčovou úlohu pro současnou bezpečnost automobilu.

TEROSON PU 8590 TEROSON PU 8596 TEROSON PU 8597 HMLC TEROSON PU 8599 HMLC


TEROSON PU 8630 HMLC TEROSON PU 9097 PL HMLC

Popis Vozy s menším výkonem bez el. příslušenství na zasklívaném okně, čas odjezdu cca 6 hodin. Vozy s menším výkonem bez el. příslušenství na zasklívaném okně, čas odjezdu cca 6 hodin. Vozy s vyšším výkonem nebo pro vozy s el. příslušenstvím na lepeném skle, čas odjezdu 1 hodina. Vozy s vyšším výkonem nebo pro vozy s el. příslušenstvím na lepeném skle, čas odjezdu 15 minut. Nutno před aplikací ohřát v ohřívacím boxu cca 30 minut. Osobní vozy, autobusy a nákladní vozy. Lepidlo je proschlé v celém objemu za 5 hodin. Možnost kombinovat s jiným lepidlem. Dlouhá otevřená doba. Nutno před aplikací ohřát v ohřívacím boxu cca 30 minut. Pro rychlou a efektivní výměnu čelního skla s kratší dobou práce (bez nanášení primeru), čas odjezdu 1 hodina.

TEROSON VR 20 (dříve znám Produkt na přípravu povrchu/ odstraňovač silikonu. jako Teroson FL+) TEROSON PU 8519 P

Primer / aktivátor na sklo „vše v jednom“. Na všechna okna automobilů za účelem podpory adheze lepidel/tmelů pro přímé zasklívání.

Pistole s pístem STAKU Pistole Power line II Pistole COX AKU Aplikátory

Profesionální pistole pro ruční nanášení. Vzduchová pistole s násobičem tlaku. Aku pistole pro profesionální užití, 14.4V Aplikační plstěné štětečky na nanášení primeru - box 100 ks.

Fixační pásky na autoskla

Fixační páska na autoskla - udrží sklo v požadované pozici při montáži.

Sada na opravu autoskel

Všechny komponenty, které jsou potřeba pro profesionální opravy čelních skel dodává společnost Henkel v praktickém přenosném kufříku.

24

14. Naneste lepidlo na okno pomocí pistole s pístem. Housenku nanášejte tak, aby nanesená housenka byla ve svislé rovině, nikoli kolmo ke sklu. Pro lepení použijte lepidlo dle vašich požadavků. 15. Podle dříve ustavených značek usaďte sklo do karoserie a jemně po celém obvodu přitlačte tak, aby sklo lícovalo s karoserií. 16. Pokud není karoserie opatřena z výroby mechanismem pro udržení správné výškové pozice skla (hřebínek, excentr, závěs…), „zatejpujte“ sklo ke střeše tak, aby nemohlo svévolně sklouznout. 17. Demontujte přísavné držáky. Namontujte zpět demontované díly (stěrače, lišty, obložení sloupků atd.). 18. Dodržte dobu odjezdu uvedenou na lepidle a pokud možno s vozem v této době nemanipulujte. 19. Pamatujte, že doba odjezdu platí pro teplotu okolí cca 20 °C a vzdušnou vlhkost cca 50 %. Pokud jsou podmínky nepříznivější, čas odjezdu se úměrně prodlužuje. Největším nebezpečím je nízká vlhkost. Tuto můžeme dodat poprášením již zaskleného okna vodou zvenčí i zevnitř.

Obj. kód ELIT HEN 149996 HEN 450533

245 Kč

9,09 €

HEN 450441

459 Kč

19,99 €

HEN 794668

599 Kč

25,99 €

HEN 1231001

299 Kč

11,79 €

HEN 1696704

235 Kč

8,99 €

HEN 1252496 (10 ml) HEN 1178000 (25 ml) HEN 1178026 (100 ml) HEN 142240 HEN 960304 HEN 1047326 HEN 149359 UNI F24BLAUQR2 (25 mm / 66 m) UNI F24BLAUQR5 (50 mm / 66 m)

99 Kč 149 Kč 399 Kč 1499 Kč 7999 Kč 14 999 Kč 299 Kč 79 Kč 159 Kč

3,69 € 6,49 € 15,29 € 55,49 € 309,99 € 589,99 € 16,99 € 3,09 € 6,09 €

HEN 1233745

12 999 Kč

480,99 €

Koroze na rámu okna

Čištění okna

Seříznutí starého lepidla

Uložení skla do stojanu

Akční cena Akční cena CZ SK 129 Kč 4,89 € 219 Kč 8,09 €

HEN 1467799

Označení polohy okna páskou

Ošetření karoserie primerem

Výška housenky

Nanášení primeru

Ukončení housenky

Usazení okna


Název

části okna (podle typu okna – kam je vidět při pokládání nového skla) a následně ve spáře prořízněte – slouží jako značka při montáži. Sklo vraťte do stojanu. 8. Odstraňte případnou korozi z rámu okna. Důkladně očistěte rám okna čističem. 9. Sklo v místě nanášení lepidla očistěte důkladně čističem, poté brusným rounem nebo jemným smirkovým papírem a opět čističem. Čištění provádějte jedním tahem. 10. Staré lepidlo na karoserii seřízněte škrabkou na tloušťku cca 1 mm. Nyní máte dokonalý podklad pro lepení nového skla. 11. Místa na karoserii v místě zasklívání postižené korozí nebo místa, kde není staré lepidlo, ošetřete primerem. Pokud je staré lepidlo seříznuté déle než 4 hodiny, aplikujte primer i na seříznuté lepidlo. 12. Na okno naneste jedním směrem primer. Primer nechte přirozenou cestou odvětrat (než povrch zmatní) dle použitého typu primeru. 13. Připravte trysku na nanášení lepidla. a. Výška housenky = výška osazení karoserie pro sklo + 2 mm. b. 2 mm se nepřidávají u oken s enkapsulací (již nanesenou cca 2 mm vysokou vrstvou polyuretanu na okně.

Ochrana sloupku páskou

Akční ceny platí do 29. 2. 2016.

Jednotlivé kroky při zasklívání čelních skel formou lepení: 1. Otevřete některá z oken vozu, aby nedošlo po zasklení a zavření dveří k „podfouknutí“ okna. 2. Demontujte části vozu bránící demontáži a zpětné montáži skla, jako jsou stěrače, okrasné lišty, plastové kryty vstupu vzduchu do motorového prostoru („torpédo“), vnitřní obložení „A“ sloupků, vnitřní zrcátko a případné senzory (světelný, popř. dešťový). 3. Vnější část „A“ sloupků ochraňte páskou proti poškození strunou při vyřezávání okna. 4. Vyřízněte strunou okno. Při použití dvou držáků struny použijte strunu pletenou, v případě použití opěrného držáku (doporučujeme) použijte čtyřhrannou strunu. 5. Vyjměte vyříznuté okno. 6. Nové sklo uložte do stojanu, zkontrolujte nepoškození skla. Připevněte přísavné držáky. Pokud má okno bauset, nasaďte jej na sklo. Nikdy neodřezávejte přečnívající bezpečnostní fólii mezi skly. 7. Přiložte nové okno pro nastavení přesné pozice. Správnou pozici označte páskou na obou „A“ sloupcích a střeše nebo spodní

magazín

Nanášení lepidla

Zajištění okna proti pohybu páskou

25

magazín | technické informace

magazín

PŘEHLED CHLADICÍCH KAPALIN

HAS car s.r.o.

Oblast výběru chladicích kapalin se nám v posledních letech začíná dost zamotávat. Nejlepší přehlednost se daří udržet koncernu Volkswagen, který na rozdíl od třeba francouzských výrobců nepreferuje jednu značku provozní kapaliny, ale dává prostor všem, které splňují jeho normu. V textu si proto popíšeme stručně přehled chladicích kapalin koncernu Volkswagen za posledních 25 let. Díky tomu, že do něj patří i Škoda Auto, zahrnuje více jak 50 % vozů provozovaných v České republice.

Hlavní činnost společnosti HAS car s.r.o. od jejího založení v roce 2000 je zaměřena na opravy osobních a užitkových vozidel všech značek do 3,5 t.

Typy chladicích kapalin Aby to zákazníci i prodejci chladicích kapalin měli zjednodušené, předepisují nám normy automobilek pro chladicí kapaliny různorodé zbarvení pro určité typy inhibičních systémů. To nám pomůže jak v určení, kterou kapalinu použít na doplnění, tak který typ nemrznoucí směsi je mísitelný s kterým. V tabulce je uveden přehled chladicích kapalin XT Antifreeze, obdobné názvosloví dle Škody Auto a zařazení dle normy koncernu Volkswagen. Díky tomuto seznamu by tak už nemělo dojít k záměně. Zatímco označení G11, G12 a podobně je zejména záležitostí samotné Škody Auto, jsou písmena abecedy (B, C, D a jiné) vyjádřením příslušnosti k danému typu verze normy TL 774 koncernu Volkswagen. Platí to nejen pro česko-slovenský trh, ale i pro celou střední Evropu, kde tak najdete označení nemrznoucích směsí do chladičů zejména podle těchto písmen. Ta by měla vyjadřovat přítomnost či nepřítomnost jednotlivých inhibitorů v chladicí kapalině a implikovat její použití do nového či zánovního vozu. Protože zvláště v posledních letech byla změna kapalin podstatně

Výměnná lhůta chladicích kapalin Složení první a poslední kapaliny v přehledu je značně odlišné, takže ke smísení by v žádném případě nemělo dojít. Ve všech ostatních případech je nouzová přítomnost směsi modrozelené a růžové kapaliny v chladicím systému možná, je ale nutno počítat s kratší výměnnou lhůtou té které z nich. Stejně tak není vhodné používání moderních chladicích kapalin do starších vozů. Materiál konstrukce systému se natolik změnil, že moderní organické inhibitory koroze by nemusely stačit na kombinaci železných kovů a mosazi ve starším chladicím systému vozidla. Je to dáno i mnohem větším pronikáním kyselých zplodin ze spalovacího systému do chlazení u starých vozů než u vozů nových. Právě díky eliminaci tohoto jevu mají moderní vozy mnohem delší výměnnou lhůtu nemrznoucí kapaliny, více jak pět let. Jednoduše řečeno: do nového vozu patří nový typ chladicí kapaliny, do staršího pak typově starší typ kapaliny! Biosložka už i v chladicí kapalině Po desetiletí výhradního používání glykolů jako

základní nemrznoucí složky došlo i k zásahu do složení těchto vícesytných alkoholů. Pro nejnovější kapalinu G13 je povinný obsah vícesytného alkoholu, který je na rozdíl od glykolů výhradně biologického původu. Tato změna však nemá naštěstí vliv na užitné vlastnosti produktu a neovlivňuje téměř ani hodnotu obvyklého bodu tuhnutí po naředění koncentrátu nemrznoucí směsi vodou. Roztok 50% koncentrátu ve vodě má bod tuhnutí –36 °C, poměr koncentrát : voda 1 : 2 pak poskytuje standardní nezámrznost –18 °C. Tedy hodnoty podobné jako pro všechny koncentráty odpovídající normě TL 774 bez ohledu na to, od kterého jsou výrobce. Nejnovější chladicí kapalina má nadále stejné zbarvení, protože podstata inhibitorů koroze zůstala nezměněna, a tak je možné, že většina nových uživatelů vozů koncernu VW její použití ani nezaznamenala. Výměnná lhůta zůstává stejná: pět let nebo ujetých 250 000 km podle toho, která varianta nastane dříve. Škoda Auto dokonce v některých svých materiálech uvádí doživotní výměnou lhůtu chladicí kapaliny – pro prvního majitele vozu. Text vznikl ve spolupráci s Ing. Janem Skolilem, odborníkem dlouhodobě se pohybujícím v oblasti provozních kapalin, zejména nemrznoucích směsí, a účastníkem doktorandského programu VUT v Brně, Fakulty chemické, v oblasti teplosměnných kapalin. Společnost ELIT s ním v oblasti kvality produktů spolupracuje již více jak 5 let.

XT Antifreeze B XT Antifreeze B XT Antifreeze D XT Antifreeze D

Označení Škoda Auto – G11 G12 G12+

Norma VW TL 774 Typ B Typ C Typ D Typ F

Antifreeze Extra K10 Antifreeze Extra K11 Antifreeze Extra K12 Antifreeze Extra K12

– Modrozelená Červená Fialová/Růžová

První plnění Volkswagen před 1990 před 1994 1996 1998

XT Antifreeze G

G12++

Typ G

Antifreeze Extra K12++

Fialová/Růžová

2007-XI

XT Antifreeze G, G13

G13

Typ J

Antifreeze Extra K12++

Fialová/Růžová

2011-V

Produkt ELIT

26

rychlá (G12+ -> G12++ -> G13), ačkoliv byla chemická změna složení docela nepatrná, nabízí značka XT ANTIFREEZE pro několik verzí normy v některých případech jen jednu kapalinu. A tím vám umožňuje obsáhnout větší počet typů a značek při menším počtu druhů provozních kapalin na skladě.

Označení AutoKelly

Zbarvení

Výměnná lhůta 2–3 roky 2–3 roky 5 let 5 let 5 let nebo 250 000 km 5 let / bez omezení

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • Pravidelné inspekční prohlídky a pozáruční opravy vozidel všech značek • Laserová geometrie náprav a měření symetričnosti • Měření elektronických systémů vozidel nejmodernějším diagnostickým přístrojem BOSCH • Měření emisí (dieselových i benzinových motorů) přístrojem BOSCH • Příprava na TK, zajištění TK • Lakýrnické a karosářské práce – smluvní • Tlumiče, spojky, výfuky, brzdy (ABS, ASR, ESP) • Elektriku/Elektroniku • Klimatizace • Vstřikování benzin • Vstřikování diesel • Pneuservis • Čištění interiéru a klimatizace ozonem

V

roce 2001 byla rozšířena o emisní stanici a diagnostické pracoviště se zaměřením na management motoru, benzin a diesel. V roce 2004 společnost splnila náročné požadavky na vstup do sítě BOSCH car Service. Díky stálému vnitřnímu rozvoji, zvyšování kvality práce a investování do vybavení servisu firma obdržela ocenění BCS – 2. místo za dílenský test v servisní síti BOSCH car Service ČR za období 2005–2006. Tento audit provádí přímo společnost Robert Bosch odbytová s.r.o. Naše společnost patří do sítě PARTNER ELIT – autoservisy – od 17. února

2003. Spolupracujeme s leasingovými společnostmi, které nabízí vozidla na operativní leasing, ALD Automotive a LeasePlan Česká republika, s.r.o. Vzhledem ke strategické poloze v centru Ostravy a pravidelnému proškolování mechaniků zajišťujeme komplexní služby pro zákazníky z celého regionu severní Moravy. Ke každému vozidlu vedeme podrobnou dokumentaci, kdy a co bylo na tomto vozidle prováděno. Za naše klienty zajišťujeme při

Obchodní název: HAS car s.r.o. Jméno majitele: Jindřich Suchý Adresa: Poděbradova 31, 702 00 Moravská Ostrava TELEFON: +420 596 116 204, +420 602 733 314 E-MAIL: [email protected] web: www.hascar.cz specializace na značku: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3 POČET Mechaniků: 3 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.30–17.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2003

vzniku pojistné události plnění z havarijního či zákonného pojištění, hladké vyřízení záležitosti až do finančního vyrovnání. Jediné, co musí poškozený udělat, je zavolat na firmu HAS car a my už zařídíme vše potřebné, a to prohlídku havarovaného vozidla přímo na místě, zápis o poškození vozidla, odtahovou službu, půjčení náhradního vozidla, jednání s pojišťovnami a následnou opravu havarovaného vozidla. Při naší každodenní činnosti narážíme na různé menší či větší oříšky. Například k nám byla dotažena benzinová Škoda Octavia se závadou – nejde nastartovat. Mechanik jako první zkontroloval stav paliva na přístrojové desce. Ta ukazovala půl nádrže. Následně začal měřit tlak paliva a zjistil, že tam žádný není. Rozhodl se vyměnit palivové čerpadlo. Při rozebrání víka nádrže zjistil, že nádrž je prázdná. Stačilo pohýbat s palivoměrem a ten ihned ukázal pravou příčinu závady – prázdnou nádrž. Po nalití 5 litrů benzinu auto odjelo a jezdí dodnes. Naší snahou je vždy maximálně uspokojit potřeby a požadavky všech zákazníků a do budoucna si přejeme co nejvíce spokojených klientů.

27

ze života firmy ELIT

Druhy chladicích kapalin Chladicí kapaliny se rozdělují podle nemrznoucí složky a podle druhu antikorozní ochrany. Nejčastěji se používá ethylenglykol, který je jedovatý pro člověka, alternativně pak ekologičtější, ale dražší propylenglykol. Protože u zákazníků, ale i výrobců vozidel vítězí nižší cena, je spíše důležitější rozdělení chladicích kapalin podle odlišných inhibitorů koroze, resp. materiálů teplosměnného systému, do kterého jsou určeny. Současný trend výrobců automobilů ve snižování emisí, potažmo spotřeby a celkové hmotnosti, vede k stále většímu nahrazování železa a jeho slitin jako konstrukčního materiálu hliníkem a jeho deriváty, ačkoliv bloky zejména výše výkonných motorů zůstávají nadále železné. Do staršího vozového parku tak patří chladicí kapaliny, jež jsou určeny pro železné kovy, mosaz a v omezené míře pro hliník. Naopak do nových vozů pak náleží kapaliny určené hlavně pro automobily, jejichž konstrukčním materiálem je hliník v kombinaci s hořčíkem, mědí a křemíkem.


ze života firmy ELIT |

magazín | ze života firmy ELIT


magazín

ELIT MX-5 cup – shrnutí třetí sezóny


V

eškeré dění ohledně ELIT MX-5 cupu můžete sledovat na stejnojmenných stránkách http://elit.mx-5cup.cz/. Stručně jen připomeňme, že MX-5 závodí ve 3 třídách podle velikosti a rozsahu úprav, které jsou definovány v pravidlech. Nejnižší třída je Touring, dále Racing a třída zcela bez limitů (odlehčování, kompresory, závodní slicky) se jmenuje příznačně Unlimited. Majitelé všech ostatních modelů a značek pak závodí ve společné třídě Open. Samotný závod je pak vlastně jízda každého účastníka na 3 měřená kola a pořadí určuje součet všech 3 kol. Na následujících řádcích vám přinášíme krátké shrnutí celé sezóny. Písek Hned první závod na obtížném píseckém okruhu přinesl řadu zajímavých situací a první větší nehodu za celou historii šampionátu. Ale to už předbíháme pozdějším událostem. Písecký okruh přivítal všechny závodníky typickým červnovým počasím s příjemnou teplotou vzduchu, jenom trať byla ráno ještě studená. Zahřívání gum tedy

28

zabralo o něco víc času. Především pasáž v zadní části trati v klesání v levotočivé zatáčce je tím pravým úsekem takříkajíc „na srdce“. Závodní pole bylo rozmanité, mezi záplavou MX pětek všech generací se objevila řada superlehkých Caterhamů, ale i Porsche Boxster a Cayman, Impreza WRX i STi a také již tradiční účastníci kategorie Open krásné Opel Speedstry. Celý den probíhal tak jako v minulosti, kdy řidiči pilovali ideální stopu píseckého okruhu a posouvali své limity v každé zatáčce. Bohužel atmosféru přerušila hrozivě vypadající nehoda přeplňované druhé generace MX-5, která se v jedné ze zatáček dostala za obrubník, což mělo za důsledek takzvanou „boudu“. Naštěstí se krom pár odřenin nikomu nic nestalo, především díky celokabinovému rámu a kvalitním sportovním sedačkám s vícebodovými pásy. Jak se později ukázalo, příčinou všeho byl stržený tisícihran na náboji volantu a rovněž špatně zvolené obutí na zadní nápravě. Vozidlo utrpělo vážné škody a nebylo možno dál pokračovat. Zbytek dne

se odehrál už bez účasti poškozeného vozu a samotný závod (3 měřená kola) ovládl v kategorii Open vůz týmu Guru Racing garage. Vysoké Mýto Další dva závody hostil motokárový okruh ve Vysokém Mýtě. Oproti většině okruhů v ČR je velmi atypický svou polohou v relativně prudkém svahu a klade na řidiče vysoké nároky, především na správné brzdění, respektive na nalezení správného brzdného bodu. První závod hrozil deštivým počasím, což se projevilo nepatrně nižší účastí, ale kvalita zajížděných časů zůstala tradičně vysoká. Ve třídě Open se odehrál krásný souboj o desetiny mezi otcem a synem Křečkovými na Caterhamu, přičemž úspěšnější byl Jakub. Druhý závod už probíhal tak, jak se na léto sluší a patří. Kapacita startovního pole byla naplněná do posledního volného místa. Jezdcům, ale i divákům se naskytl pohled na opravdu velmi rychlé jízdy. Obzvlášť Štěpán Pulkrábek se svou kompresorovou 1,8 druhé

generace zajížděl časy, kterými stíhal nejen oba Caterhamy, ale také Speedster. Třída Unlimited se tedy stala jeho jasnou kořistí s náskokem 3 sekund na extrémně odlehčené NA od Guru Racing. Již druhé vítězství si připsal Jirka Přikryl a vedl už i celkové hodnocení třídy. Kromě jiného všechny potěšil i návrat zmuchlaného NB z prvního závodu, které už je opět pojízdné a v plné síle. Sosnová V polovině září se uskutečnil poslední závod celého šampionátu na klasickém okruhu v Sosnové u České Lípy. Sosnová je známá svým hodně drsným asfaltem doslova požírajícím pneumatiky, což řada účastníků věděla a využila tuhle příležitost ke spálení starých

sad gum při driftování. Takže o zábavu opět nebyla nouze. Pár aut sice ochutnalo i místní gumové zábrany, ale kromě odřených plastů se nic zásadního nestalo. Třídu Unlimited opět ovládl Štěpán Pulkrábek, který opět proháněl oba Caterhamy i Speedster a jeho ječící kompresor budil opravdu respekt. Po závodě v Sosnové následovalo vyhlášení vítězů celé sezóny v jednotlivých kategoriích a následná afterparty. Celkově celou třídu Racing vyhrál po napínavém boji Miloš Novák před Radimem Bráblíkem, Unlimited nakonec vyhrála kompresorová bestie Štěpána Pulkrábka, ačkoliv stejný počet bodů měl i Ota Švaněk se svým odlehčeným speciálem. Dle pravidel ale rozhodl výsledek právě v posledním závodě. A třídu Open vyhrál Caterham Kuby Křečka.

Na každém závodě se účastnilo 30–40 vozů plus během volného ježdění po skončení měřených jízd (vždy od 15 do 17 h) se vždy připojila i spousta dalších vozů. To je důkazem, že amatérské závodění, především pak v komunitě majitelů MX-5, má opravdu pevné základy. Zdůrazněme, že tento seriál je opravdu otevřený všem, divácky pak samozřejmě zdarma. Majitelé MX-5 jsou pak vítáni dvojnásob. Není nad to, si sportovně zajezdit v bezpečí okruhu, v tomto případě i v rozumných rychlostech, a ještě přitom potkat spousty zajímavých a stejně nadšených lidí. Všichni naši zákazníci jsou tedy v příští sezóně srdečně zváni k návštěvě. A to ať už jako diváci, nebo jako přímí účastníci.

29


Již třetí závodní sezóna amatérského seriálu ELIT MX-5 cupu je za námi. I letos byla plná opravdového závodění srovnatelných vozů, nahánění lepších časů na 3 okruzích, ale hlavně byla opět plná přátelské atmosféry mezi všemi účastníky, jejich podporovateli i některými fanoušky z řad veřejnosti. Pro ty nejúspěšnější bylo snažení korunováno i hodnotnými cenami od našich dodavatelů – především Schaeffler, Shell, Caramba a Bilstein.



OBCHODNÍ ŘEDITEL ELIT CZ: AUTODÍLY SE STALY MÝM ŽIVOTEM Radek Milčinský (42). V Elitu pracuje 15 let, takříkajíc od píky. Začínal jako prodejní poradce na pobočce Elitu v Kunraticích. Od roku 2009 je obchodním ředitelem. Ženatý, 2 děti. V mládí se věnoval na obchodníka dost překvapivému sportu – dělal judo. A byl v něm dobrý, účastnil se mezinárodních turnajů. Dnes už se ovšem pere pouze za ELIT CZ.

A co považujete za hlavní příčiny tohoto úspěchu?

Naší hlavní privátní značkou jsou výrobky Starline. Toto žlutočerné logo je nesmírně populární dokonce i mezi koncovými zákazníky, kteří požadují ekonomické řešení. Náhradní díly a doplňkový sortiment pod značkou Starline se dobře prodává i na cenově velmi citlivém polském trhu.


ELIT je v České republice už 23 let. Zakladatel firmy začínal v průjezdu libeňského činžáku na pultu sestaveném z několika palet. Od té doby se toho mnoho změnilo. Neustále zkoušíme nové metody prodeje. V dnešní době probíhá boom obchodu přes mobilní aplikace. Tento trend bude zcela určitě do budoucna pokračovat, procento zákazníků, kteří náhradní díly shánějí prostřednictvím mobilu nebo tabletu, poroste. ELIT nezahálí,

Přestože se „autodíly staly vaším životem“, přes velké pracovní nasazení dokážete stále žít klidným a šťastným rodinným životem. Máte dvě krásné děti a spokojenou manželku... (také krásnou :-) V podobných manažerských pozicích taková harmonie pracovního a soukromého času nebývá obvyklá. Jak se dá zabránit tomu, aby práce pohltila i čas na soukromé aktivity? Ano, moje práce je extrémně časově náročná. Kdyby moje manželka neměla pro moje hobby pochopení, nemohl bych takovou práci dělat. Na druhou stranu můžu prozradit, že některé kontakty se zákazníky se staly součástí našeho rodinného života: navštěvujeme se s rodinami, vlastně neumím přesně říct, kde končí můj profesionální život a začíná soukromý. Autodíly se staly mým životem.

svíčky hír filtry hír

V poklidu a ve zdraví v rodinném kruhu. Vánoce strávíme doma v Jesenici a na první vánoční svátek odjíždíme na Moravu za rodinou. Samozřejmě pokud se podaří přírodě zasněžit hory, tak budeme aktivně lyžovat. Silvestr slavíme tradičně na moravských horách. A vánoční dárky pro vaše nejbližší už máte nakoupené? Nerad to nechávám na poslední chvíli. Syn ještě věří na ježíška, a tak mi dělá radost rodinu překvapit. Ano, mám už připravené a zabalené dárky. Děkuji za rozhovor a přeji hodně štěstí a spokojenosti do dalších let. Také děkuji. A přeji všem našim zákazníkům příjemné prožití klidných vánočních svátků a hodně zdraví, štěstí v roce 2016.

Velké objednávky vyřizuji vždy osobně

ELIT_A4 v 03 - bez LINKS ale posledni texty.indd 2

7.12.2015 9:33:47

V oblasti garážové techniky, chemie, kosmetiky a spotřebního materiálu dodáváme též výrobky pod značkou XT. Stejně jako Starline, i sortiment XT se prodává ve všech zemích skupiny ELIT. V tomto roce přibyly do sortimentu XT stovky produktů a na příští rok chystáme další rozšiřování.

Velké objednávky vyřizuji osobně ELIT_A4 v 03 - bez LINKS ale posledni texty.indd 1

již od roku 2014 funguje náš elektronický katalog eCat MINI, kde můžou zákazníci nakupovat stejně jako na „velkém“ eCatu. Může to vypadat, že tím popírám, co jsem řekl před chvílí o důrazu na osobní přístup k zákazníkovi. Tak to ale není. Máme ambici vyjít vstříc všem typům zákazníků. K nám můžete zavolat, napsat, objednat pomocí stolního počítače, mobilu, tabletu... v budoucnu možná i pouhým pomyšlením pomocí implantovaného čipu (směje se).

7.12.2015 9:32:55

Rád se obklopuji kvalitními věcmi... V současné době již řada nezávislých autoservisů dosahuje kvalitou i rychlostí úrovně značkových servisů. Pociťujete nějaký tlak ze strany zákazníků ohledně úrovně kvality dílů? Co se týče kvality, tady si nemůžu odpustit odkaz na firemní slogan. Rychlá dodávka kvalitních dílů, ať již originálních, nebo aftermarketových, je naprosto

Na pozici obchodního ředitele jste už 6 let. Pokud vím, vedete si po celou dobu velice dobře, pod vaším vedením obchody neustále rostou. V čem je klíč k takovému úspěchu? Kdyby to bylo možné, chtěl bych osobně navštívit všechny naše zákazníky. Věřím, že pak bychom mohli pro naše zákazníky udělat ještě víc. Na druhou stranu mám důvěru ve svůj obchodní tým, jehož členové dobře chápou, že zákazník je alfa i omega našeho snažení. Ptáte se, v čem spočívá úspěch. Je to hromada práce. Nikdy nekončící a neustále přibývající. Ve ELIT_A4 v 03 - bez LINKS ale posledni texty.indd 7

30

Jak plánujete strávit letošní Vánoce a silvestr?

Autodíly se staly mým životem

Zkoušíme nové metody prodeje… I když byl letošní rok úspěšný, jistě jste pro příští rok nastavili laťku ještě výše. Jakých cílů chcete dosáhnout? Máte připraveny i nějaké změny a novinky pro obchodní síť (vaše zákazníky)?

Autodíly se staly mým životem...

NAfiNg problem

dráty hír

Snad to nebude znít jako klišé, protože základ je v trpělivém systematickém přístupu: příčinou neustálého růstu Elitu je jeho dlouhodobá firemní filosofie, tedy inovace, rozšiřování sortimentu a individuální přístup k zákazníkovi. A samozřejmě profesionalita zaměstnanců. U toho bych se chvíli zastavil. Víte, že velkým firmám typu Elitu částečně konkurují nejrůznější e-shopy, které nabízejí náhradní díly mnohdy pochybné kvality. Naši zákazníci ale chápou, že ELIT jim to vynahrazuje péčí, jakou žádný e-shop nemůže nikdy nabídnout. Takže se náš prodejní tým snaží věnovat jednotlivě každému jednomu zákazníkovi, zákazníci to (doufám) vědí a my rosteme díky jejich důvěře. A objednávkám, samozřejmě.

Nabízíte také vlastní privátní řadu produktů. Chystáte nějaké další kvalitní výrobky pro příští rok?

své kanceláři v Praze jsem pouze v pondělí, zbytek trávím na cestách za zákazníky. Trochu neskromně se domnívám, že zákazníci naše úsilí vnímají a oceňují.


No tak určitě :) Do konce roku chybí ještě měsíc, ale s největší pravděpodobností už můžeme říct, že se rok 2015 povedl. Výrazně jsme překročili roční plán. V dnešní dynamické době se může za ten měsíc ještě leccos změnit, ale prognóza je dobrá.

Neustále zkoušíme nové metody prodeje

písty hír

Radku, blíží se konec roku, tedy čas vánočních svátků, ale také bilancování. Jaký byl obchodní rok 2015 z vašeho pohledu?

tlumiče hír

Neustále rosteme…

nezbytný standard a samozřejmost. Mimochodem tím se také lišíme od e-shopů. ELIT, to je více než jen prodej autodílů. K těm značkovým servisům: síť servisů Partner ELIT se rozhodně má čím chlubit. Do tohoto konceptu se snažíme vybírat servisy, které často svojí odborností a vstřícností k zákazníkovi převyšují i značkové servisy. Důvod je jednoduchý, jsou to mnohdy rodinné firmy, které už jen z principu dbají na svoji pověst v regionu, možná bych se dokonce nebál použít výrazu rodinná čest. Toho nikdy anonymní značkový servis nemůže dosáhnout.

magazín

7.12.2015 9:34:27

31



Otvorenie novej pobočky v Leviciach Skúsenosti s predajom náhradných dielov na juhu Slovenska vyústili do otvorenia novej pobočky. Jej chod zabezpečujú šikovní ľudia, ktorých radi predstavujeme.

magazín

Naše nové školiace stredisko a showroom garážovej techniky na Slovensku Školenie zákazníkov a predstavovanie servisnej a garážovej techniky sa v ELITe posúva na novú úroveň.

o nás: • • • • • •

redajňa: 70 m2 P Sklad: 650 m2 3 predajné miesta 12 parkovacích miest 3 rozvozové autá 4x denne rozvoz v LV, 2x denne rozvoz Šahy a Štúrovo • 7 zamestnancov • Poradca predaja Juraj Lacena, pre región Levice, Šahy, Šturovo a okolie, mobil +421 911 103 512

2

3


Ú

vod k novej pobočke v Leviciach začneme predstavením jej regionálneho riaditeľa. Ivan Žiak (1) je s vyše dvojročnými skúsenosťami v ELITe na tejto pozícii už ostrieľaným hráčom. Svojich spolupracovníkov na pobočke v Leviciach si vyberal veľmi zodpovedne a spôsobom, aby bol zákazníkom poskytnutý najlepší možný servis. Vo svojom voľnom čase sa venuje svojej rodine a turistike. Vedúci novootvorenej predajne v Leviciach je Roman Kermiet (2). V oblasti náhradných dielov sa pohybuje viac ako 15 rokov, čím je pre spoločnosť ELIT významným prínosom a zárukou kvality pri poradenstve svojim kolegom na predajni alebo priamo zákazníkom. Roman rád cestuje. V lete si určite

POBOČKA: ELIT Levice Regionálny riaditeľ: Ivan Žiak Vedúci pobočky: Roman Kermiet Adresa POBOČKY: Kalnická cesta 3/A, 934 01 Levice TELEFON: +421 363 211 330 E-MAIL: [email protected] Poradca predaja: Juraj Lacena OTEVÍRACÍ DOBA: po – pia 8.00 – 17.00, SO 8.00 – 12.00

32

4

5

6

neodpustí relax pri mori vo svojej obľúbenej destinácii, ktorou je Chorvátsko. O zákazníkov na pozícii predajného poradcu sa postará Juraj Lacena (3). Na pobočku v Leviciach sa dostal po svojich predchádzajúcich skúsenostiach na nitrianskej pobočke ELITu, kde úspešne pôsobil vo zverenom regióne. Dnes je jeho úlohou starostlivosť o zákazníkov v regióne Levice, Šahy a Štúrovo. Mimo práce sa venuje manažérskej činnosti vo futbalovom klube FK Svätoplukovo. Na predajni Vás vždy milo privítajú Zuzana Hrnčiarová (4) a Peter Kmeťo (5). Zuzana pracuje s náhradnými dielmi už vyše 9 rokov. Svoj voľný čas trávi s rodinou, v lete na turistike a v zime na lyžiach. Peter obľubuje tuningové vozidlá a štvorkolky, na ktorých sa vo voľnom čase vždy rád preháňa. Objednaný tovar Vám včas a priamo do servisu privezie vždy usmiata a dobre naladená Gabriela Struhárová (6). Gabika rada šoféruje a vo voľnom čase chodí na turistiku. Zákazníkom privezie tovar až 4x denne, čo je v Leviciach našou novinkou. V regióne Šahy a okolie má pod palcom rozvoz Jozef Šinkovič (7). Zákazníkov v tomto regióne navštevuje 2x denne. Dodo, ako ho všetci volajú, má mimo práce záľuby v elektronike, v športovaní a v autách všeobecne. Do Štúrova a okolia vozí pravidelne 2x denne tovar našim zákazníkom Norbert Kováč (8). Noro sa venuje popri práci aj

7

8

amatérskym pretekom automobilov a jeho koníčkom je členstvo v dobrovoľnom hasičskom zbore v Kalnej nad Hronom. O meste Levice: Prvá písomná zmienka o Leviciach pochádza z roku 1156 a píše sa v nej, že ostrihomský arcibiskup Martirius posvätil v dedine Bratka kostol Sv. Martina, kde bola neskôr zriadená fara, ku ktorej boli pričlenené dediny „Villa Leua“ a Vitk. Obec Leua (Levice) v tom čase ležala východne od centra dnešných Levíc, niekde na úpätí viničného vrchu, ktorý dodnes nazývame Staré Levice. Levický hrad bol postavený koncom 13. storočia , keď význam neďalekého, Tatármi vyplieneného, Tekovského hradu upadal. 50 ročná turecká okupácia Uhorska, ktorá sa začala v 16. storočí, hospodársky oslabila mesto, ktoré sa stalo ešte závislejším od hradu. Levický hrad, vtedy už kráľovský, bol zaradený medzi 15 najdôležitejších protitureckých obranných pevností. V druhej polovici 18. stor. sa Levice značne vzmáhali., stali sa centrom poľnohospodárskej oblasti južného Pohronia a strediskom obchodu a remeselnej výroby v cechoch. V roku 2006 si mesto pripomenulo 850. výročie prvej písomnej zmienky o meste Levice.

N

ové technológie, nové náhradné diely, nové postupy opráv a inštalácií náhradných dielov, ale aj narastajúce požiadavky na vykonávanie servisných úkonov neustále

plocha showroom: 20 m2 plocha školiacich priestorov: 45 m2 kapacita školiaceho strediska pre 20 zákazníkov

zvyšujú nároky na schopnosti a vedomosti personálu v autoservisoch. Naša spoločnosť pravidelne organizovala technické a produktové školenia, aby sme svojim zákazníkom umožnili držať krok s technologickými novinkami. Krásne a nanovo zrekonštruované priestory na pobočke v Banskej Bystrici a jej ideálna poloha v strede Slovenska nám poskytli výborné predpoklady na vybudovanie nášho vlastného školiaceho strediska a zároveň priestoru na predvádzanie špeciálnych produktov zo sortimentu servisnej a garážovej techniky. Pre našich zákazníkov sú pripravené moderné a pohodlné klimatizované priestory aj s občerstvením s maximálnou kapacitou 20 ľudí. Školiace stredisko slúži primárne na školenia našich zákazníkov z koncepcie PARTNER ELIT, no určite veľmi radi privítame akéhokoľvek

zákazníka so záujmom o nové informácie s chuťou vzdelávať sa. Súčasťou nového strediska je aj showroom servisnej a garážovej techniky, kde našim zákazníkom radi modernú servisnú technológiu predvedieme, v prípade potreby zapožičiame a samozrejme aj veľmi radi predáme. Nájdete tu technológie od známych dodávateľov- AUTO MOTIVE INDUSTRIAL, BOSCH, REMEZA, ORLÍK, XT LIFT, XT PNEUSERVIS, FORCE, HAZET, GYS, NEDERMAN... V rámci showroomu je zákazníkom k dispozícii aj naše predvádzacie vozidlo Peugeot Boxer plné náradia značky FORCE a HAZET, no obsahuje aj bežnú diagnostiku, plničku klimatizácie, plničku oleja pre automatické prevodovky, zváračky, nabíjačky a iné kvalitné a často predávané položky.

33


1


revue |

magazín

POBOČKY ELIT: co nového v regionu

Legendy motoristického sportu

Jak jsme slíbili v minulém čísle ELIT magazínu, přinášíme informaci o jubilejní 40. pobočce ELIT v ČR. Je v tomto roce poslední, ale ELIT zcela jistě neusíná na vavřínech. Důkazem jsou i přibývající pobočky v sousedních zemích – na Slovensku (o stavbě nového centrálního skladu v Senci píšeme v samostatném článku), a hlavně raketový nástup Elitu v Polsku. Není tajemstvím, že v dnešní době je třeba na celý region hledět jako na jeden velký trh, což velcí hráči na trhu, mezi něž ELIT samozřejmě patří, musí brát v úvahu. I v příštím roce proto budeme naše čtenáře informovat o nových pobočkách jak v Čechách a na Moravě, tak na Slovensku a v Polsku.

Vyjmenovat všechny legendární jezdce motoristického sportu je na tomto prostoru asi nemožné, přesto stojí za to připomenout si alespoň několik z nich. Náš výběr možná překvapí, ale ke každému jménu máme dobrý důvod.

NOVÉ POBOČKY ELIT VE STŘEDNÍ EVROPĚ Sosnowiec

Racibórz

Rybnik 2

Zabrze

Kędzierzyn-Koźle

Statenice

Raciborz

Zabrze

1 Sosnowiec

1. Colin McRae, mistr světa z roku 1995, je nejen ikonou mezi jezdci rallye, ale i modlou fanoušků této disciplíny. 2. Příznivci Colina McRae se scházejí i po jeho tragické smrti. Zde z vozů Subaru Impreza sestavili jeho jméno a skotskou vlajku. 3. McRae dokázal, že i se Škodou Fabia WRC se dá jet o prvenství, pokud za její volant usedne dobrý pilot.

Rybnik Jastrzębie-Zdrój

Příbram

Žďár nad Sázavou

Jastrzębie-Zdrój

40

Ružomberok

Skalica

Levice


Senec

Centrálny sklad ELIT SLOVAKIA s. r. o. Prologis logistic park Senec, Hall DC12 Diaľničná cesta 5143/ 28 903 01 Senec

Žďár nad Sázavou

Jihlavská 128/14 59101 Žďár nad Sázavou

34

3

LEGENDA nové pobočky 2015 pobočky do r. 2014

K

aždá disciplína motoristického sportu má své hvězdy. Ale jen některé z nich se mohou stát skutečnou legendou. Přitom mnohdy nezáleží ani tolik na výsledcích jako na oblibě mezi fanoušky a v neposlední řadě jízdním stylu, který je právě s popularitou úzce spjatý. Některé legendy motorsportu jsou stále mezi námi, jiné už projely cílem závodu jménem život – v srdcích fanoušků ale mají navždy svá místa. V našem výčtu několika jmen se tak potkají jezdci z let dávno minulých i současní závodníci stále brázdící tratě světových soutěží. Někteří z nich dokázali zazářit ve více disciplínách, jiným to zase šlo za řídítky motocyklu i za volantem. Všichni z našeho výčtu však dosáhli velkých úspěchů právě v automobilových disciplínách. Colin McRae Létající Skot Colin McRae je pro fanoušky rallye něco jako bůh. Tento skotský pilot na tratích vždy předváděl jen to nejlepší, často pod heslem „všechno nebo nic“. I proto se mu v jistém období jeho kariéry přezdívalo „McCrash“. Diváky ale dokázal vždy bavit svými dravými průjezdy bokem napřed. Čistá stopa nebyla nic, co by uznával, a smykem dokázal jet rychleji než kdokoli jiný. Titul mistra světa v rallye sice

vybojoval jen jednou, a to v roce 1995 se Subaru Impreza, jeho excelentní výkony ale uchvacovaly diváky předtím i potom. Colin McRae byl jezdec žijící pro závody, s neuvěřitelným citem pro auto, díky němuž dokázal být rychlý i ve vozech, které na špičku ztrácely. To dokázal i ve Velké Británii v roce 2005 a v závěrečné australské rallye téhož roku, kdy jej angažoval tovární tým Škoda Motorsport.

Titul mistra světa v rallye sice vybojoval McRae jen jednou, a to v roce 1995 se Subaru Impreza, jeho excelentní výkony ale uchvacovaly diváky před tím i potom. Na Wales Rallye GB dovedl Fabii WRC do cíle na sedmém místě a hned navrhl řadu úprav, které by vůz zrychlily. Poslední podnik se jel v Austrálii a McRae jel naprosto skvěle, když byl po 23. rychlostní zkoušce z 26 na vynikajícím třetím místě. Na druhé místo ztrácel pouze 6,9 sekundy a na první 43,7 sekundy. Colin McRae si svou jízdou získal obdiv fanoušků i soupeřů. Německé vedení týmu Škoda Motorsport ale zasadilo skotskému pilotovi ránu, která ho vyřadila ze hry. Šéfinženýr Dietmar Metrich totiž nařídil preventivní výměnu spojky, která však i podle vyjádření Colina pracovala bez

srazy a vzpomínkové jízdy. Takovou popularitu nemá žádný jiný závodník ani dle ankety nejlepší jezdec v historii formule 1 Ayrton Senna. Richard Burns Tento britský rallyový jezdec by se dal označit za legendu, jíž se nestihl stát. Na tratích světových soutěží zastiňoval své soupeře neuvěřitelnými výkony, jako by ani nebyl z této planety. To mu přineslo v roce 2001 titul světového šampiona, který vybojoval za volantem Subaru Impreza WRC. Následně věčně usměvavý a vtipkující Richard Burns přestoupil

35

revue

Kędzierzyn-Koźle

problémů. Výměna spojky se nepodařila v časovém intervalu, protože mechanici neměli potřebné nářadí a mechanici druhého vozu, s nímž jel Armin Schwarz, jej odmítli zapůjčit. McRae tak musel naprosto zbytečně odstoupit. Dodnes se říká, že vše bylo záměrné, aby Schwarz a jeho lidé mohli Fabie WRC s puncem nekonkurenceschopných vozů levně odkoupit, což se později také stalo. To však nic nemění na tom, že Colin McRae opět dokázal, že umí zajet i s technicky slabším vozem naprosto špičkově a prohánět tak soupeře na silnějších autech. Jeho velkou vášní bylo kromě závodů také létání a to se mu bohužel stalo osudným. Plánovaného startu na legendární Rally Dakar v továrním týmu Nissan Motorsport se tak už nedočkal. Dne 15. září 2007 totiž zahynul v troskách svého vrtulníku spolu se svým pětiletým synem, jeho kamarádem a jedním rodinným přítelem. Vrtulník Eurocopter AS350 v nepříznivém počasí pilotoval právě Colin McRae. Dodnes má po celém světě zástupy fanoušků, kteří pořádají v den výročí jeho smrti různé

magazín | revue

revue |

k Peugeotu a i zde doslova zářil. V roce 2002 dokázal dojet čtyřikrát druhý a celkově obsadil pátou příčku, v roce 2003 to vypadalo na další titul mistra světa. V prvních deseti závodech obsadil dvakrát druhé a pětkrát třetí místo a celkově vedl šampionát. Pak se ale jeho výkony

šampionátu kralujícího Citroënu. Vyznavač čisté stopy se pak na krátko přesunul na Pikes Peak, legendu mezi závody do vrchu. Se speciálem Peugeot 208 zde nejen vyhrál, ale i stanovil nový rekord tratě a pak přešel na okruhy, kde se účastní mistrovství světa cestovních vozů

ve Francii v roce 1958, poslední vítězství si však připsal v roce 1957 na Grand Prix Německa. Ayrton Senna Tento brazilský pilot byl vyhlášen nejlepším jezdcem formule 1 vůbec. Získal tři tituly

revue

Sébastien Loeb Jízda tohoto Francouze není nijak zábavná či oku lahodící, ale profersky přesná a rychlá. Ve světě má řadu fanoušků, ale také mnoho příznivců rychlých kol nechápe, co na něm ti ostatní vlastně vidí. Devítinásobný mistr světa v rallye totiž jako kdyby neznal emoce, ale fanoušky táhnou spíše piloti, kteří se umějí radovat a vtáhnou je tak do děje. Přesto sem Loeb jednoznačně patří. Devět titulů v řadě je toho jasným důkazem a je úplně jedno, jak moc mu v tom pomohla technika v té době světovému

36

WTCC, opět za volantem automobilu značky Citroën. Jeho další kroky povedou na legendární Dakar, kde se představí v Peugeotu 2008 DKR. To vše svědčí o jeho univerzálnosti, komplexnosti a vyspělosti jakožto jezdce. Juan Manuel Fangio Argentinský závodník Juan Manuel Fangio dokázal pětkrát zvítězit ve světovém šampionátu formule 1 v dobách, kdy byl motorsport obzvláště nebezpečnou kratochvílí. Poprvé se tak stalo v roce 1951 a další čtyři tituly přidal v letech 1954 až 1957. Tituly mistra světa vybojoval s vozy Alfa Romeo, Maserati, Mercedes a Ferrari. Během své kariéry dokázal čtyřiadvacetkrát zvítězit, pětatřicetkrát dojet na stupních vítězů a získat 29 pole positions (první místo na startovním roštu). Třiadvacetkrát mu patřilo nejrychlejší kolo závodu. První Velkou cenu formule 1 absolvoval v roce 1950 a byla jí Grand Prix Velké Británie. Prvního vítězství dosáhl téhož roku v Monacu. Poslední závod F1 odjel

mistra světa formule 1 a hlavně srdce bezpočtu fanoušků. Zasloužil si to svým mimořádným nasazením a touhou vítězit. Stále si řada z nás vybavuje, jak v posledním kole kousek před cílem došel benzin jeho monopostu McLaren-Honda a Senna s vypětím

kamer totiž bylo jasně vidět, jak Senna otáčí volantem, ale kola nemění směr. Příčina nehody sice byla známa, nikdo však nebyl potrestán, i když se mluvilo o chybně provedeném sváru, jehož následky byly bezpochyby tragické.

Při přejezdu obrubníku v jedné ze zatáček se uvolnil závěs jeho předního kola, které jej následně udeřilo do hlavy. Přilba nedokázala náraz dostatečně ztlumit a monopost navíc následně vlétl do zdi, kde den před tím v tréninku už vyhasl jeden život.

Další kroky Sébastiena Loeba povedou na legendární Dakar, kde se představí v Peugeotu 2008 DKR. To vše svědčí o jeho univerzálnosti, komplexnosti a vyspělosti jakožto jezdce. citelně zhoršily a Burns si začal naříkat na bolesti hlavy a občasné rozostřené vidění. Cestou na jeden ze závodů zkolaboval ve svém Porsche, kde právě seděl na místě spolujezdce jeho kamarád a další rallyový jezdec Marko Märtin, který automobil zastavil. Diagnóza byla neúprosná: nádor na mozku. I přes intenzivní léčbu Richard Burns zákeřné nemoci dne 25. listopadu podlehl.

Sébastien Loeb vítězí profesorským stylem a čistou stopou. Je schopný jet rychle v rallye i na okruzích.

Juan Manuel Fangio dokázal ve Formuli 1 nejen vyhrávat, ale i přežít, což v jeho dobách nebylo zase tak obvyklé.

všech sil svůj vůz dotlačil až pod cílovou vlajku. Tomu se říká žít motorsportem. Po přestupu k Williamsu se Senna trápil, jeho vůz nefungoval, jak by měl, a na tratích už řádil Němec Michael Schumacher, který si v roce 1994 připsal také svůj první titul mistra světa. Toho se ale Senna už nedožil, protože právě v tomto roce podlehl následkům zranění po nehodě na okruhu v italském San Marinu. Stalo se tak 1. května a Sennovi bylo pouhých 34 let. Při přejezdu obrubníku v jedné ze zatáček se uvolnil závěs jeho předního kola, které jej následně udeřilo do hlavy. Přilba nedokázala náraz dostatečně ztlumit a monopost navíc následně vlétl do zdi, kde den předtím v tréninku už vyhasl jeden život. Rakušana Rolanda Ratzenbergera. Pozdější přezkum nehody ukázal na prasklou tyč řízení, která byla označena za příčinu všeho. Na záběrech

Michael Schumacher Německý pilot Michael Schumacher si ve stáji Beneton-Ford zajistil první titul mistra světa v roce 1994 a následující rok jej dokázal obhájit, i když přinejmenším kontroverzním způsobem. V posledním závodě musel porazit Damona Hilla, jinak by titul nezískal, a udělal to tak, že mu kolem svého monopostu přejel závěs předního kola, což Hilla vyřadilo. Stejně tak Schumachera, ten měl ale titěrný bodový náskok, a protože jeho nesportovní počin nebyl potrestán, titul spadl do kapsy. Do té doby sympaticky se lepšící Němec najednou ztratil řady příznivců a mnohé z nich si už nikdy zpět nezískal. A není se čemu divit. O rok později se totiž situace na chlup opakovala, ale s tím rozdílem, že Hill po kontrole zavěšení mohl závod dokončit a zaslouženě tak v boji o titul Schumachera porazil. Němec se ale v roce 2000 vrátil na

výsluní v kokpitu Ferrari, které těžilo ze svého technického náskoku. Až do roku 2004 s ním sbíral světové tituly a jejich sbírku tak rozšířil na sedm. Následně přestal působit jako pilot a věnoval se práci v týmu. Pak ale přešel k Mercedesu, kde opět usedl za volant a dokazoval, že stále ještě nepatří do starého železa, i když vyloženě nezářil. Zde i ukončil aktivní jezdeckou kariéru. V týmu však zůstal až do své nehody, kdy na lyžích vyjel mimo sjezdovku a po úderu do hlavy upadl do kómatu. Nepomohla mu ani ochranná lyžařská přilba. Říká se však, že problém byl v kameře, kterou měl na ní upevněnou, a právě ta mu měla způsobit vážné zranění hlavy. Jak je na tom zdravotně nyní, se v podstatě neví, rodina jeho stav tají. Podle všeho už není v kómatu, ale zároveň nekomunikuje a není schopen zvládat běžné úkony. Schumacher je ale známý nejen jako závodní jezdec. Přestože o tom nerad mluvil, není žádným tajemstvím, že nemalé částky (desítky milionů dolarů) věnoval na charitu, zejména v oblasti pomoci dětem. Kenneth Hansen Tento Švéd je legendou v rallyecrossu. Za svou aktivní kariéru nasbíral neuvěřitelných čtrnáct titulů evropského šampiona v době, kdy se mistrovství světa nejezdilo (jezdí se teprve od roku 2014) a mistrovství Evropy tak bylo nejvyšší soutěží v rallyecrossu vůbec. Hansen jezdil s vozy Ford a po většinu kariéry pak Citroën. Současně vedl svůj tým. Nyní už působí pouze ve vedení týmu Peugeot Hansen, a jak již název napovídá, jeho jezdci používají automobily

37

revue

Richard Burns svými mimořádnými výkony uchvátil svět. Uměl se v průběhu rallye neskutečně zrychlit a soupeře porážet rozdílem třídy, ale i vtipkovat v servisní zóně a rozdávat úsměvy.

magazín

magazín | revue

revue |

magazín

Dobrodružství jménem Le Mans Vytrvalostní závod 24 Le Mans, to je několikadenní dobrodružství vrcholící závodem na 24 hodin. Závodem, který dokonale prověřuje schopnosti jezdců i techniky.

Ayrton Senna je považován za nejlepšího jezdce Formule 1 všech dob. Z pomyslného trůnu ho nedokázal sesadit ani Michael Schumacher.

Petter Solberg Tento norský pilot se zapsal do historie jako jediný jezdec, který dokázal vyhrát světový šampionát ve dvou disciplínách, a to rallye (v roce 2003 se Subaru Impreza WRC) a rallyecrossu. Zde se stal v roce 2014 vůbec historicky prvním mistrem světa. Tento titul získal s vozem speciálu Citroën DS3, na jehož vývoji sám pracoval. Ostatně to je v rallyecrossu běžná praxe. Mistr Hollywood, jak se bezprostřednímu a stále veselému jezdci právě pro jeho povahu přezdívá, je mezi fanoušky neskutečně oblíbený. Má atraktivní rozevlátý jízdní styl a nejraději se do zatáček pouští dveřmi napřed. To samozřejmě diváci milují. Letos má na dosah druhý titul světového šampiona v rallyecrossu. Zda jej získá, se rozhodne za pár dní.

revue

Stéphane Peterhansel Francouzský závodník Stéphane Peterhansel nejprve šestkrát zvítězil v legendární Rallye Paříž–Dakar na motocyklu Yamaha, od roku 2004 však sbírá triumfy za volantem automobilu. Nejprve to bylo Mitsubishi Pajero, pak Mini All 4Racing. Celkem tento mimořádný závodník zvítězil na Rallye Dakar jedenáctkrát! Naposledy se tak stalo v roce 2014. V historii Dakaru se jedná o nejúspěšnějšího závodníka vůbec. Karel Loprais Také tento český závodník patří mezi světovou špičku. Rallye Paříž–Dakar totiž dokázal za volantem kamionu vyhrát celkem šestkrát. O jedno vítězství více získal pouze Rus Čagin. Karel Loprais vybojoval všechna vítězství s vozem Tatra a českého výrobce nákladních vozů tak proslavil po celém světě.

38

Legendární značky Fenomén Lancia: jako tým získala Lancia neuvěřitelných devět titulů mistra světa v hodnocení značek, pět pak v hodnocení jezdců. Model Lancia Delta Integrale je pak nejúspěšnějším sportovním náčiním této italské značky. Ferrari, rudá střela z Maranella: tyto automobily jsou známé snad na všech závodních tratích. Nejvíce slávy ale sbírají monoposty Ferrari ve formuli 1. Zde už vybojovaly celkem patnáct mistrovských titulů. Mitsubishi, pouštní samuraj: celkem dvanáct

vítězství na Rallye Dakar má na svém kontě japonské Mitsubishi. Tovární tým nyní bohužel na dakarské vytrvalostní rallye nepůsobí. Model Mitsubishi Pajero byl přitom ve své době ikonou a vzorem odolnosti. Skvělé jméno si získal právě v náročné pouštní rallye. Ruské kladivo Kamaz: celkem třináct vítězství v Rallye Dakar již vybojoval ruský tým Kamaz, který těží z naprosto neuvěřitelného zázemí. Mezi kamiony se tak v posledních letech vyšvihl do čela historických tabulek, které s velkým náskokem vede.

Z

Nejlepším rallyecrossařem historie je jednoznačně Kenneth Hansen. Prvním mistrem světa v této disciplíně se však stal Peter Solberg, mistr světa v rallye se Subaru v roce 2003. Stéphane Perehansel je vzorem univerzálního závodníka, když dokázal vyhrát náročnou Rallye Dakar jak na motocyklu, tak za volantem automobilu.

atímco série vytrvalostních závodů Le Mans Series se jezdí teprve od roku 2004, podnik, který jim dal vzniknout, a jeden z nejnáročnějších závodů světa 24 hodin Le Mans se poprvé jel už v roce 1923. Jedná se o jeden ze tří nejprestižnějších podniků v motoristickém sportu, kam patří ještě 500 mil Indyanopolis a Grand Prix Monaka. I když nutno podotknout, že velkou konkurenci má ještě v jednom závodu – 24 hodin Nürburgringu, který se odehrává na vůbec nejnáročnějším závodním okruhu na světě. Ale vraťme se do Francie na okruh La Sarthe u města Le Mans. Až na výjimky se čtyřiadvacetihodinovka jela vždy v červnu a jezdí se tak dodnes. Start probíhá s úderem třetí hodiny odpolední vždy v sobotu, cíl tak závodníci protnou v neděli v 15:00. V minulosti měla trať dokonce přes sedmnáct kilometrů. Dnes má okruh La Sarthe délku 13,629 kilometru a využívá stejně jako dříve místních komunikací, které se pro potřeby závodu uzavřou a začlení do tratě. To jej dělá zcela specifickým, protože se zde vůbec nedá v průběhu roku trénovat. Tento závod je známý tím, že se jede přibližně z 85 procent na plný plyn a maximální rychlosti se zde pohybují okolo 340 kilometrů v hodině, což znamená mimořádnou zátěž pro techniku, ale i jezdce. Jen pro zajímavost, průměrná

rychlost na jedno kolo zde byla stanovena na neuvěřitelných 248,459 km/h! Každý pilot, který se chce takto náročného podniku zúčastnit, tedy musí být mimořádně dobře fyzicky vybaven. I běžné automobilové závody představují tak velkou fyzickou zátěž, že si to nikdo, kdo si úlohu závodního jezdce nezkusil, zkrátka nedovede představit. Kdo se chce účastnit vytrva-

vozidel do jednotlivých tříd a zaměřme se spíše na posádky vozů. V minulosti byl závod ještě extrémnější, protože nebyl stanovený minimální počet jezdců. Dnes je to z důvodu bezpečnosti jinak. Přes absenci pravidla o minimálním počtu jezdců se v drtivé většině případů už od prvního ročníku závodu účastnili vždy dva řidiči na

Tento závod je známý tím, že se jede přibližně z 85 procent na plný plyn a maximální rychlosti se zde pohybují okolo 340 kilometrů v hodině. lostního podniku, musí být připraven naprosto špičkově. Vždyť udržet si pozornost a rychlost při čtyřhodinovém stintu (časový úsek mezi střídáním jezdců) je velice náročné i ve dne, natož při jízdě v noci. To také vede k různým haváriím, o které není zejména v noční části závodu nouze. Trocha pravidel a lekce z historie zlepší orientaci Kdo chce závodu 24 hodin Le Mans porozumět, musí ovládat alespoň základní pravidla, jimiž se řídí dění na trati. Vynechme teď rozdělení

jeden vůz. Existovaly však výjimky. Například Pierre Levegh či Eddie Hall se zapsali do historie jako jezdci, kteří se za volantem vozu s nikým nestřídali. Od roku 1980 ale byla tato praxe zakázána a vstoupilo v platnost nařízení o minimálním počtu dvou jezdců. To bylo ještě v témže desetiletí změněno a nově byly ustanoveny minimálně tříčlenné posádky. V devadesátých letech došlo v tomto ohledu k další změně, která říká, že pilot nesmí řídit déle jak čtyři hodiny v kuse a celkově smí jet maximálně čtrnáct hodin. Mimořádná náročnost závodu a s moderní technikou stále rostoucí rychlosti

39

revue

značky Peugeot, konkrétně 208 WRX. Jezdí s ním i jeden ze synů Kennetha Hansena, možná že právě on se pokusí překonat rekord svého otce, ale bude to mít opravdu velice těžké. Čtrnáct titulů je zkrátka už pořádná sbírka.

magazín | revue

revue |

magazín

7 3

8

1

1. Na 24 hodin Le Mans je atmosféra jako při mistrovství světa ve fotbalu. 2. Letos po několikaleté pauze vyhrálo Porsche, které se do Le Mans vrátilo teprve loni. 3. V minulosti mohly být prototypy LMP1 odkrytované, dnes je nařízen uzavřený kokpit. 4. K nehodě je na Le Mans kvůli extrémním rychlostem a náročnosti na soustředění jezdce vždy blízko. 5. I s vylomeným kolem jde dojet až do boxů. 6. Se setměním přichází větší počet chyb pilotů a závod se značně dramatizuje.

9

7. Čekání v boxech na příjezd vozu – mechanici musejí být v nehořlavé kombinéze a přilbě. 8. Zcela zaplněné tribuny skandují a vykřikují úžasem – to je neopakovatelná atmosféra! 9. Při zastávce v boxech má každý svůj úkol. 10 a 11. Věhlasná cílová rovinka a plné tribuny fanoušků čekajících na své hrdiny.

4

5

10

revue

ale vedly přední týmy k zachování tříčlenných posádek. Historii patří nejen jezdci sólisté, ale i legendární starty spočívající v běhu jezdců k vozům seřazeným u boxové zídky. Až do roku 1962 byly řazeny podle výkonu, avšak od roku 1963 se jezdí kvalifikace a na základě zajetých časů dochází k seřazení na startu. Start probíhající během pilotů k vozům a jejich vyjížděním od boxové zídky, to byla vždy nervy drásající podívaná a opravdu nebezpečný začátek náročného závodu. Proto bylo v roce 1970 přistoupeno ke startu s piloty již připoutanými ve vozidle. Tehdy se ještě vyjíždělo od boxové zídky, ale o rok později už byl aplikován letmý start, který je v motoristickém sportu nejbezpečnějším způsobem zahájení závodu. Vozidla absolvují tzv. zaváděcí kolo za vodícím vozem, při němž dodržují pořadí dané výsledky v kvalifikaci. Samotný závod probíhá při příjezdu vozů do cílové rovinky. Vodící automobil těsně před tím opustí trať a na mávnutí zelené vlajky se všichni rozjedou na plný plyn. Být něčemu takovému přítomen na okruhu, přímo nad cílovou rovinkou, to je neuvěřitelný zážitek! Burácející motory vytáčející se do maxima doslova rozehřmí tribuny, diváci jásají v naprosté euforii, na tribunách hoří dýmovnice a zejména objemné benzinové motory vydávají zvuk, při

40

němž člověku sjíždí mráz po zádech. To je Le Mans! Samotný závod je pak souhrou strategie a rychlosti. Pravidla určují například, že vozy v boxech musejí mít vypnuté motory, i když třeba nedochází k výměně jezdců, ale jen k tankování. To je další věc, která dokáže způsobit dramata – případy, kdy se auto pak nedaří nastartovat, nejsou až takovou výjimkou. 24 hodin Le Mans je však dlouhý závod a takové se nevyhrávají v prvních kolech. Konec nadějí na vítězství nemusí znamenat ani zaváhání vyžadující delší zastávku v boxech, protože třeba jen defekt dokáže soupeře zle přibrzdit. Stačí, aby se stal krátce za vjezdem do boxové uličky, a pilot musí s prázdnou pneumatikou ujet prakticky celé kolo, jež má přes třináct a půl kilometru! Královská třída dnes patří hybridům Zatímco v minulosti ovládaly královskou třídu LMP1 (Le Mans prototypy třídy 1) automobily s objemnými benzinovými motory, později se stala dominantou úsporných turbodieselů. Důvodem je spotřeba, která naftové motory favorizovala i přes všemožnou snahu pořadatelů o narovnání podmínek. Diesely tak musely mít menší nádrže, aby byly nuceny k častějšímu tankování. Přesto to neznamenalo tak časté návštěvy boxů

jako u benzinových vozidel. Ušetřený čas spolu s brutálním točivým momentem naftových přeplňovaných motorů byl pak rozhodující výhodou. V současné době se třída LMP1 vypisuje už výhradně pro hybridní automobily. Musejí mít tedy kombinovaný pohon spočívající v instalaci spalovacího motoru a elektromotoru. Automobily této třídy přišly o svůj úchvatný zvuk už při přechodu na naftový pohon, instalací elektromotorů se v tomto ohledu nic nezměnilo. Svist dieselů snadno přebijí automobily třídy LMP2 využívající objemné benzinové motorizace. Třída prototypů LMP2 (na rozdíl od LMP1 nemusí mít pevnou střechu) je doménou soukromých týmů, zatímco v LPM1 působí tovární týmy s neskutečným rozpočtem a skvělým zázemím. Nicméně ani rozpočet týmů v LMP2 není zrovna skromný. Vždyť už samotná spotřeba těchto speciálů by nejednomu smrtelníkovi způsobila srdeční kolaps. Také rozpočty týmů jezdících s vozy GTE Pro a GTE Am jsou obří. Nic na tom nemění fakt, že zde už nejde o závodní prototypy, ale o původně civilní sportovní vozy upravené pro závody. Mix těchto tříd pak na trati způsobuje řadu prekérních situací. Vždyť automobily nižších

Legendární značky na Le Mans Letošní rok patřil Porsche, které se druhý rok po svém návratu do Le Mans dokázalo prosadit až na stupínek nejvyšší. Podařilo se tak posádce Hülkenberg/Bamber/Tandy ve speciálu Porsche 911 Hybrid. Loni zvítězil vůz Audi R18 e-tron quattro pilotovaný posádkou Fässler/Lotterer/Tréluyer. Vozy Audi vítězily do loňska od roku 2000, když pouze v roce 2003 a 2009 byly poraženy. Nejprve se to podařilo trojici Capello/Kristensen/Pirro s vozem Bentley Speed 8 GT a v roce 2009 posádce Peugeotu 908 HDi FAP ve složení Brabham/Gené/Wurz. Přitom Peugeot se o porážku Audi snažil už v předchozích letech, ale když už měl v roce 2008 automobilku se čtyřmi kruhy ve znaku takříkajíc na lopatkách, dokázal si prakticky vyhraný závod pokazit mizernou strategií a naprosto nepochopitelnou zastávkou v boxech v samém závěru závodu, která jej o prvenství připravila. Tuto ostudnou prohru sledovaly tribuny narvané k prasknutí. Fanoušci domácí značky totiž neochvějně věřili ve vítězství, a tak nemohli pochopit to, co se

v posledních minutách odehrávalo na trati, když byl vedoucí Peugeot 908 HDi FAP povolán do boxů na výměnu pneumatik, a tak přišel o jasné vedení. Mezi slavné značky, které se hned několikrát zapsaly jako vítězné do historie 24 hodin Le Mans, patří ale i třeba Ford, který zde sklízel úspěchy s legendárním modelem GT40 mezi

v samotném závodu, protože jak historie už mnohokrát ukázala, prohrát je tak snadné! 24 hodin Le Mans ve filmu Fanoušci rychlých kol by jistě měli vidět dva zásadní snímky z prostředí závodu 24 hodin Le Mans. Jedním z nich je dokument Le Mans Phenomenon, prostřednictvím něhož Adolf Zika přináší

Průměrná rychlost na jedno kolo zde byla stanovena na neuvěřitelných 248,459 km/h! lety 1966 a 1969. Zapomenout nesmíme ani na Ferrari, jež svými výkony automobilku Ford v podstatě donutilo k vývoji modelu GT40. Pojmem je zde také Aston Martin či Jaguar, Bentley nebo Alfa Romeo. Nyní ve třídě LMP1 bojuje Audi s Porsche, Toyotou, Nissanem a vozy Rebellion. Přidat by se měla Mazda a proslýchá se, že zbrojí také Ferrari. Další ročníky tedy mohou přinést řadu zajímavých soubojů více značek, než tomu bylo doposud. Během sezony probíhající Le Mans Series sestávající z několika sice vytrvalostních, ale oproti 24 hodin Le Mans časově kratších závodů, zájemci o start na čtyřiadvacetihodinovce využívají k testování techniky a ladění formy. Právě tyto závody ukazují, kdo má na to, aby se postavil na start. Kdo má na vítězství, se zpravidla pozná až

pohled do zákulisí tohoto vytrvalostního závodu. Najdete zde neuvěřitelné záběry přímo ze závodu (snímek vznikal v roce 2008), které rozbuší srdce každého automobilového nadšence. Fantasticky je zde zachycena jedinečná atmosféra, ale i náročnost závodu. Druhým filmem je snímek s jasným názvem Le Mans. Jedná se o dnes již legendární film z roku 1971 s jedinečným Stevem McQueenem. Nečekejte žádný složitý příběh, závod je to jediné, oč tady běží. Těšte se však na famózní dobové záběry protkané momenty, které dělají motorsport tak výjimečným. Právě zde zjistíte, jaké to je, hnát se několik hodin za vítězstvím a v okamžiku o vše přijít. Jedna malá nepozornost a z favorita je poražený, a jak známo, historie si pamatuje jen vítěze. Film Le Mans je považován za jeden z vůbec nejlepších filmů z prostředí automobilových závodů, a proto jej rozhodně musíme doporučit.

41

revue

6

2

tříd jsou nejen pomalejší, ale mají i méně výkonné brzdy, což znamená, že umějí těm rychlejším překážet jak před zatáčkou, tak na výjezdu z ní. Řada nehod na Le Mans má původ právě ve střetech rychlejších aut s těmi pomalejšími, přesto, že piloti slabších aut se snaží rychlejší speciály pouštět.

11

Profesionální řešení karosářských dílů pro Vaše vozidlo. Výkonová specifikace

Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30

Shell Helix Ultra ECT 5W-30

Castrol Edge 5W-30

Castrol Edge 0W-30

Castrol Castrol Magnatec Magnatec C3 C2 5W-30 5W-30

Mobil 1 ESP 5W-30

Mobil 1 ESP 0W-30

Total Eni i-Sint Adinol Motorex Neste City Statoil Quartz MS Giga Select Pro W Lazer Ineo MC3 5W-30 Light MV SP-X Longlife Way LL 5W-30 0530 LL 5W-30 III 5W-30 5W-30 5W-30

API SN ACEA C2 ACEA C3 VW 504.00/507.00 MB 229.51 MB 229.52 BMW LL-04 Porsche C30 PSA B71 2290 Fiat 9555535.GS1 GM Dexos 2

distributed by ELIT

2016

6 1 0 2 Ř Á D N E L A K E M S J I L

2016

2016

I WANT TO SEE MORE

NAFOTI

2016

PROSINEC | DECEMBER

2016

I WANT TO SEE MORE

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31

KVĚTEN | MAY

CHCI VIDĚT VÍC

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31

2016

I WANT TO SEE MORE

2016 ŘÍJEN | OCTOBER

CHCI VIDĚT VÍC

CHCI VIDĚT VÍC

I WANT TO SEE MORE

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31

ZÁŘÍ | SEPTEMBER

CHCI VIDĚT VÍC

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30

CHC

CHCI VIDĚT VÍC

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31

I WANT TO SEE MORE

Máte kalendář ELIT? Nezapomeňte si pípnout na QR KÓD!

LISTOPAD | NOVEMBER

CHCI VIDĚ

1 | 2 | 3 | 4I VIDĚ | 5 | 6T| VÍC 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 3

E I WANT TO SEE MOR

ČERVENEC | JULY

I WANT TO SEE MORE

SRPEN | AUGUST

I WANT TO SEE MORE

2016

2016

CHCI VIDĚT VÍC

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o

Recommend Documents