Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

2/2016 JURID poslední krok kompletace portfolia nejlepších značek str. 24

Plničky klimatizace xt str. 8

wtcc: vlci v rouše beránčím str. 51

Padělání

značkových motorových olejů

www.elit.cz / www.elit.sk

ELIT CZ

obsah

ELIT SLOVAKIA

Česká Lípa | 7

Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Chomutov | 43 Roudnice nad Labem | 34 Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Karlovy Statenice | 38 Vary | 13 Kladno | 14 Cheb | 11 Pardubice | 22 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15 Příbram | 39 Plzeň | 23

Benešov | 4 Tábor | 26

Jindřichův Hradec | 37 Třebíč | 36

České Budějovice | 8

NOVINKY

Šumperk | 33

Otvíráme 43. pobočku: Chomutov Používejte eCat chytře

Opava | 20 Ostrava | 21 Karviná | 42 Olomouc | 19 Žďár nad Sázavou | 40 Svitavy | 25 Frýdek-Místek | 9 Jihlava | 12

Strakonice | 24

právní poradna Pracovní právo – pokračování

MOTO

Vyškov | 41 Valašské Meziříčí | 29 Kroměříž | 35 Brno | 5, 32

Čadca | 18 Zlín | 30

Znojmo | 31

Žilina | 15 Martin | 6

Rozšíření motocyklového sortimentu Dolný Kubín | 3

Ružomberok | 22 Poprad | 11 Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2 Trenčín | 13

Břeclav | 6

Skalica | 21

Topoľčany | 20

Trnava | 14 Nitra | 8 Senec | 24

Prešov | 9

Humenné | 25

Michalovce | 7

Zvolen | 19

Rimavská Sobota | 12

Levice | 23 Nové Zámky | 16 Bratislava | 1, 17 Dunajská Streda | 4

Člen

1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Vožická 621, 390 01 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, e-mail: [email protected] 33 | ELIT Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail: [email protected] 34 | ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova 726, 413 01 Roudnice nad Labem, tel.: 416 810 672, e-mail: [email protected] 35 | Kroměříž, Spáčilova 569, 76701 Kroměříž, tel.: 573 336 751, e-mail: [email protected] 36 | Třebíč, Brněnská 36/94, 674 01 Třebíč, tel.: 568 423 875, e-mail: [email protected] 37 | Jindřichův Hradec, Pražská 104/II, 377 01 Jindřichův Hradec, tel.: 382 215 978, e-mail: [email protected] 38 | Statenice, Kralupská 246, 252 62 Statenice–Černý Vůl, tel.: 220 514 114, e-mail: [email protected] 39 | Příbram, Plynárenská 291, 261 01 Příbram, tel.: 318 522 333, e-mail: [email protected] 40 | Žďár nad Sázavou, Jihlavská 128/14, 591 01 Žďár nad Sázavou, tel.: 566 523 578, e-mail: [email protected] 41 | Vyškov, Na Hraničkách 588/32, 682 01 Vyškov – Dědice, tel.: 543 211 444, e-mail: [email protected] 42 | Karviná, Na Novém poli 381/5, 733 01 Karviná, e-mail: [email protected] 43 | Chomutov, Lipská 4696, 430 01 Chomutov, e-mail: [email protected]

produktové informace

Košice | 5

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/41 53 570, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456, 930 03 Kostolné Kračany, tel.: 031/32 11 255, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/72 88 745, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Pekárenská 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Hraničná 3975/12, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11 270, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/32 11 230, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Zlatovská cesta 1962, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/50 05 818, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II., Technická 7, 821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku 492, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž 15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/ 32 11 340, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Topoľčany, Dopravná 3637, 955 01 Topoľčany, tel.: 038/32 11 250, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Skalica, Vrchovského 2, 909 01 Skalica, tel.: 034/32 11 250, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Ružomberok, Bystrická cesta 45, 034 01 Ružomberok, tel.: 044/32 11 270, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Levice, Kalnická cesta 3/A, 934 01 Levice, tel.: 036/32 11 330, e-mail: [email protected]

Vážení obchodní partneři, vážení kolegové, jmenuji se Radek Milčinský a byl jsem 18. dubna jmenován generálním ředitelem ELIT CZ. Nyní bych mohl pokračovat v nudném a formálním tónu, něco na způsob příchodu ke kormidlu a podobně. Nechci Vás však nudit, není to můj styl, jak ostatně většina z Vás ví, protože se často známe osobně, vždycky jsem se snažil být v osobním kontaktu s co nejvíce zákazníky. Toto svoje předsevzetí nemíním změnit ani na pozici generálního ředitele. Mým „nástupem ke kormidlu“ se ELIT nemění, bude stále takový, jaký ho již dlouhá léta znáte. Tradiční je i toto číslo ELIT magazínu. Dovolte, abych Vás jím krátce provedl. Grafiku pro obálku jsme nevybrali náhodou: chtěl bych Vám vřele doporučit krátký, ale důležitý článek o padělání motorových olejů. Tématu falzifikátů se, jak pravidelní čtenáři vědí, věnujeme dlouhodobě. A mně nezbývá než znovu opakovat: buďte ostražití u nabídek „za neuvěřitelně nízkou cenu“. Novinky v sortimentu, to je doména Elitu. Přečtěte si o zbrusu nové brzdařské značce, kterou je německý JURID. Nové pobočky, to je také doména Elitu: po letošním otevření Vyškova a Karviné to k nám mají blíže také zákazníci z Chomutova a okolí. Přijeďte se k nám do Chomutova podívat. Podívejte se také na krátké, ale podstatné upozornění od našich odborníků: kompresory na model Škoda Octavia II a III nejsou zaměnitelné! Jak píšu na začátku: nedomnívám se, že účelem úvodníku je čtenáře unudit k smrti, případně duplikovat Obsah, který máte hned vedle mého sloupku. Protože vycházíme na začátku června, chtěl bych Vám všem hlavně popřát pěkné léto, pokud možno vydařenou dovolenou a obchodně – ať se daří. Těším se na osobní shledání.

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

Radek Milčinský generální ředitel ELIT CZ, spol. s r.o. Pište na adresu [email protected]

Novinka na trhu plniček klimatizací Oleje do motorových lodí RAVENOL Pístní kroužky a vložky válců Federal Mogul Značka Kolbenschmidt v nabídce ELIT Kompresory na model ŠKODA OCTAVIA II a ŠKODA OCTAVIA III nejsou zaměnitelné Garance Plus na kompresory klimatizace Kdy měnit vysoušeč klimatizace? Spojkám je nutné věnovat pozornost POWERFLEX – nejen přímé náhrady originálních silentbloků, nastavení geometrie Výroba opravných plechů Klokkerholm Těsnící tmely ELRING – nový design, osvědčená kvalita GOODRIDGE – pancéřové brzdové hadice JURID – poslední krok kompletace portfolia nejlepších značek Castrol – ideální produkt pro dnešní rušný styl jízdy Produktová řada Castrol magnatec Stop-start UFI: filtry pro tento svět a dost možná ještě dál … SPACE – Profesionální zařízení na měření geometrie BILSTEIN B6 – vylepšené OE tlumiče pro nadšené řidiče, přetížené kombíky i dodávky

TRUCK Výměna těsnění hlavy válců Mercedes-Benz Hengst převzal dánského výrobce průmyslové filtrace Nordic Air Filtration

TECHNICKÉ INFORMACE PAPENBURG – unikátní testovací areál PORSCHE, MERCEDES a BILSTEIN Přehled kotoučů s antikorozní ochranou Padělání značkových motorových olejů

ze života firmy elit MK SERVICE (Milan Kička SERVICE, Mark éta Kičková SERVICE) Predstavenie novej pobočky – ELIT Humenné Pobočka ELIT Nové Zámky v nových priestoroch a na novej adrese

revue Dakar jako značka WTCC: vlci v rouše beránčím

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ELIT magazín vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 2/2016 vyšlo 8. 6. 2016 Evidenční číslo: MK ČR E 19143 Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337

4 6 6 7 8 9 10 12 14 15 16 17 18 20 21 22 24 30 31 32 34 36 28 29 39 42 44 45 46 47 48 51

Zeptejte se v Elitu pište na [email protected]

magazín | právní poradna

PRACOVNÍ PRÁVO – pokračování Většina podnikatelů běžně řeší v rámci své každodenní manažerské činnosti pracovněprávní problematiku, aniž si to vůbec uvědomuje. Navazujeme proto volně na poradnu v posledním čísle roku 2015, která se již těmto otázkám věnovala. Na některé praktické problémy poukázal ve svých nedávných rozhodnutích též Nejvyšší soud ČR (NS).

V

elkým problémem v pracovněprávních vztazích je doručování, a to zejména výtky nebo výpovědi. Zaměstnavatelé se často setkávají s tím, že zaměstnanec odmítne písemnost převzít. Zaměstnanci se domnívají, že pokud tak učiní, zejména u výpovědi, k platnému ukončení pracovního poměru nedošlo. Tento názor je však mylný.

právní poradna

NS k tomu ve svém usnesení 21 Cdo 2928/2014 uvedl, že písemnost musí být originálem. Nelze tedy zaměstnanci doručit jen kopii a do originálu mu nechat nahlédnout. Pokud zaměstnanec sdělí, že písemnost nepřevezme nebo že ji převezme, ale až po seznámení se s jejím obsahem a po poradě s právníkem, považuje se písemnost rovněž za doručenou, protože zaměstnanec si nemůže klást podmínky převzetí. Zaměstnanec doručuje písemnosti prostřednictvím svého nadřízeného, personálního oddělení, podatelny nebo recepce – tedy tak, jak je zvykem na pracovišti. V některých případech se zaměstnavatelé vyhýbají komunikaci se zaměstnanci a odmítají převzít jejich dopisy. V takovém případě postačí doručit jej poštou do sídla podnikání zaměstnavatele, tak jak jej má zaměstnavatel zapsáno v obchodním nebo živnostenském rejstříku. Pokud zaměstnanec má za to, že s ním zaměstnavatel ukončil pracovní poměr neplatně, musí zaměstnavateli bez zbytečného odkladu oznámit písemně, že trvá na dalším zaměstnávání. Jestliže zaměstnavatel trvá na skončení pracovního poměru, pak ve lhůtě dvou měsíců ode dne, kdy pracovní poměr skončil, musí zaměstnanec podat žalobu k soudu na neplatnost rozvázání pracovního poměru. Jde o lhůtu propadnou (prekluzívní). To znamená, že pokud

4

Zaměstnavatel však nemá povinnost rozvrhnout pracovní dobu po dnech, jako pevnou či pružnou, takže většinou je práce soustředěna do několika dnů v týdnu či měsíci.

Na jeden úkol nebo nepravidelně se opakující činnost mohou strany uzavřít dohodu o provedení práce. Rovněž tato dohoda musí být uzavřena písemně.

Dohoda musí být uzavřena písemně a lze ji uzavřít jak na dobu neurčitou, tak na dobu určitou. V dohodě je nutné vymezit druh práce, rozsah pracovní doby a to, zda jde o dohodu na dobu určitou, či neurčitou.

ZP stanoví, že dohoda o provedení práce nesmí překročit rozsah 300 hodin za kalendářní rok. Neomezuje však odměnu za vykonanou práci. Práci může zaměstnanec konat i za pomoci jiné osoby, zejména rodinného příslušníka, pokud si strany nesjednají jinak. Dohoda končí vykonáním sjednané práce nebo dosažením počtu odpracovaných hodin. Lze ji ukončit stejně jako dohodu o pracovní činnosti.

Dohoda o pracovní činnosti končí buď uplynutím času, nebo dohodou stran, nebo výpovědí. Jak dohoda, tak výpověď musí být vždy písemné. V tomto případě činí výpovědní doba patnáct dnů jak pro zaměstnance, tak zaměstnavatele. Výpovědní doba počíná běžet dnem, kdy byla výpověď doručena druhému účastníkovi. Dohodu lze ukončit též okamžitým zrušením, ale právní úprava stanoví složitější náležitosti, takže tento postup nelze příliš doporučovat. Na základě dohody o pracovní činnosti nevzniká zaměstnanci nárok na dovolenou, avšak strany toto mohou sjednat. Dohoda vedle povinnosti platit zálohu na daň z příjmů fyzických osob zakládá účast zaměstnance na zdravotním a sociálním pojištění. Pokud zaměstnanec dosáhne měsíčně 2 500 korun, zakládá mu dohoda účast na nemocenském pojištění. není žaloba poslední den lhůty již u soudu, soud ji z úřední povinnosti zamítne z důvodu opožděnosti. Po dobu, kdy strany řeší u soudu platnost skončení pracovního poměru, náleží v případě, kdy zaměstnanec nekoná práci pro zaměstnavatele, náhrada mzdy. Soud nicméně může na žádost zaměstnavatele tuto náhradu při soudním sporu, který trvá déle než šest měsíců, snížit. Obdobně upravuje zákoník práce, zákon č. 262/2006 Sb., (ZP) i nároky zaměstnavatele, pokud se tento domnívá, že zaměstnanec ukončil pracovní poměr neplatně. I zaměstnavatel musí písemně oznámit zaměstnanci, že na jeho další pracovní činnosti trvá. Také zaměstnavatel má dvouměsíční prekluzívní lhůtu na podání žaloby k soudu. V případě, že se zaměstnanec nedostavuje do zaměstnání, pak má zaměstnavatel právo na náhradu škody – což může být například mzda, kterou musel vyplatit pracovníkovi zastupujícímu nepřítomného zaměstnance. Pokud výpověď dal zaměstnavatel z tzv. organizačních důvodů, které jsou uvedeny v § 52 písm. a–d) ZP, pak zaměstnanci náleží odstupné, a to ve výši jednonásobku průměrného výdělku, jestliže pracovní poměr trval méně než jeden rok. Jestliže pracovní poměr u zaměstnavatele trval alespoň jeden rok a méně než dva roky, náleží zaměstnanci odstupné ve výši dvojnásobku průměrného

Dohoda o provedení práce zakládá účast na veřejném zdravotním i sociálním pojištění pouze za předpokladu, že si zaměstnanec u jednoho zaměstnavatele vydělá částku přesahující 10 000 korun měsíčně. Dohod o provedení práce může mít zaměstnanec u téhož zaměstnavatele více. Měsíční výdělek se pak pro účely odvodů sčítá. Vždy však zaměstnavatel odvádí za zaměstnance srážkovou daň z příjmů. V praxi se často u tzv. rodinných závodů či obchodních společností vyskytují případy, že některý z členů domácnosti či studující potomek v průběhu prázdnin ve firmě vypomáhá nebo si tak i získává praxi v rámci studia na odborné škole. Soukromé právo umožňuje

magazín

tento typ práce, nicméně kontrola ze strany orgánů inspekce práce může přinést nepříjemné překvapení v podobě pokuty za nelegální práci. Podle platné právní úpravy jedinou vypomáhající osobou bez pracovní smlouvy může být manžel nebo manželka. Všichni ostatní, i potomci, rodiče nebo jiní členové domácnosti a rodiny, musí mít k podnikateli nějaký pracovněprávní vztah. Proto je vždy vhodné mít po ruce dohodu o provedení práce. U školních praxí umožňují zvláštní právní předpisy, jako je školský zákon u středoškoláků nebo vysokoškolský zákon u studentů vysokých škol, aby podnikatel uzavřel smlouvu přímo s příslušnou školou o umožnění praxe na svém pracovišti. Tato praxe pak může být i bezplatná, vždy však musí být, z důvodu rizika pokuty, uzavřen řádný smluvní vztah. Pracovní právo, se kterým se každý z nás potkává velmi často, má značné množství úskalí. Není proto dobré vztahy na pracovišti právně řešit bez odborné rady.

Na otázky odpovídá: JUDr. Olga Sovová, Ph.D., advokátka, pobočka Mokropeská 2026, 252 28 Černošice e-mail: [email protected], tel.: 608 666 555

výdělku. Pokud pracovní poměr u zaměstnavatele trval alespoň dva roky, náleží zaměstnanci odstupné ve výši trojnásobku průměrného výdělku. Nárok na odstupné náleží zaměstnanci i v případech, kdy je pracovní poměr uzavřen na dobu určitou a zaměstnavatel mu dá výpověď z organizačních důvodů před uplynutím sjednané doby. Pokud zaměstnanec přijme návrh na uzavření dohody o skončení pracovního poměru, v případech, kdy při výpovědi náleží odstupné, pak je tento nárok zachován a odstupné zaměstnanci náleží, jak uvedeno výše. Z výše uvedeného je zjevné, že pro zaměstnavatele je poměrně obtížné ukončit pracovní poměr se zaměstnancem, který neplní své povinnosti nebo jehož místo bylo zrušeno. Proto lze doporučit vždy konzultaci s právníkem a snažit se ukončit pracovní poměr dohodou.

právní poradna

Zaměstnavatel je povinen doručit výpověď zaměstnanci do vlastních rukou. Znamená to tedy, že doručení manželce v bydlišti zaměstnance není právně účinné. Zaměstnavatelé, ale i zaměstnanci, proto dávají přednost doručování na pracovišti. V takovém případě je vhodné, aby písemné dokumenty, včetně výpovědi, doručovali vždy dva pracovníci zaměstnavatele. Pokud je zaměstnanec odmítne převzít, poznamená se toto na předávaný dokument s datem, místem, časem a podpisem svědka. Výpověď i jiné písemnosti zaměstnavatele jsou tak považovány za doručené.

právní poradna |

Zaměstnavatelům, kteří nepotřebují zaměstnance na plný pracovní úvazek nebo potřebují pracovníky na sezónní či nárazové práce, lze doporučit zvolit formu dohod, které ZP nazývá dohody o pracích konaných mimo pracovní poměr. Jedná se o dohodu o pracovní činnosti a dohodu o provedení práce. Dohoda o pracovní činnosti se obvykle uzavírá na pravidelně se opakující práce, přičemž pracovní úvazek nesmí překročit polovinu stanovené týdenní pracovní doby.

5

M OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT O

magazín | novinky

moto |

magazín

MOTO

Otevíráme 43. pobočku: Chomutov Jak jsme slíbili v minulém čísle ELIT magazínu, další naši zákazníci to opět mají blíž na pobočku ELIT. Tentokrát jsou to zákazníci z Chomutova, Kadaně, Klášterce nad Ohří, Žatce, Podbořan a okolí. CHOMUTOV

Rozšíření motocyklového sortimentu ELIT moto Pro začátek sezóny 2016 jsme připravili další zajímavé novinky, které obohatí naši stávající nabídku.

Adresa pobočky:

Lipská 4696 430 01 Chomutov

Otevírací doba:

Pondělí–pátek 8–18 hodin Sobota 8–12 hodin

Chomutov

Používejte eCat chytře V eCatu se před nedávnem objevily dvě vychytávky. Ušetřete si čas a práci při vyhledávání přesného OE čísla dílu. A máte rádi množstevní slevy? Nyní vás na ně upozorňuje výrazná ikona. Přehledné upozornění na množstevní slevy Máte rádi nákupy ve výhodném balíku? eCat vás k nim nyní dovede pohodlněji. U příslušné položky najdete ikonu procenta.

novinky

Po najetí myší se ve vyskakovacím okénku zobrazí přehledná tabulka s množstevní slevou.

Tato utilitka vám ušetří čas při hledání správné položky při použití OE čísla VW group, kdy eCat může vrátit větší množství výsledků. (Tento problém se může vyskytnout i u čísel jiných výrobců, pro VW čísla je však typický.) Příklad: Při zadání čísla 3C0 919 050 zobrazí eCat 22 výsledků. Je to dáno tím, že v běžném režimu eCat vybere všechny položky, které obsahují zadaný výraz, včetně variant, kde je například přidané ještě koncové písmeno. Staly se i případy, kdy si zákazník, který se probíral mnoha variantami, vybral nesprávný díl. Abyste takové nechtěně široké nabídce předešli, stačí zaškrtnout políčko Přesné číslo. eCat bude nyní vyhledávat přesný výraz a nebude brát v úvahu různé varianty (napříkad přidané písmeno za tímto výrazem). Jednoduché, ale účinné.

6

O

d japonského dodavatele Tourmax, který se zabývá náhradními díly pro motocykly v OE kvalitě, nově nabízíme na vybrané typy motocyklů relé pro benzinová čerpadla, kompletní benzinová čerpadla, startovací relé, čidla neutrálu nebo ventilátoru a snímače tlaku oleje. Na většinu motocyklů již také naleznete víčka chladičů o průměru 29 mm a tlaku 0,9 nebo 1,1 baru. K rozšíření nabídky došlo u opravných sad palivových kohoutů, membrán karburátorů, kdy některé modely jsou již přímo se šoupátkem, a také regulátory dobíjení se rozrostly o pár nových typů. Veškeré novinky Tourmax již naleznete v elektronickém katalogu u jednotlivých modelů motocyklů.

Nově naleznete v elektronickém katalogu jak koncovky, tak i kompletní výfukový systém na novinky od Yamahy, jako je poslední model R1 nebo například Yamaha MT-09 Tracer. U Suzuki se nabídka rozrostla o nový model DL-1000 V-strom a novinku GSX-S1000. Nezapomnělo se ani na menší obsahy, jako je například Yamaha R3 a X-Max 400. Všechny koncovky mají samozřejmě homologaci pro běžný silniční provoz a racingové splňují zavodní hlukové limity.

Novinka eCatu V Univerzálních motocyklových dílech lze nově dohledat řemen variátoru pro skútry dle rozměru. Jedná se o řemeny Dayco, Vicma, Bando a Mitsuboshi a některé řemeny Gates. Strom je rozdělený dle šířky řemenu a následně lze vybrat z nabídky požadovanou délku. Vyhledávat je možné i po napsání rozměru do vyhledávání přímo v eCatu, a to ve dvou formátech, kde první údaj může být buď šířka, nebo délka (např.: 690X18 nebo 18X690).

moto

Přesné vyhledávání podle OE čísel VW group Ve vyhledávacím boxu elektronického katalogu eCat přibylo nové zaškrtávací políčko Přesné číslo:

Exan, italský výrobce výfuků a kompletních výfukových systémů, rozšířil nabídku o některé motocyklové novinky 2015/2016.

7

magazín | produktové informace

Novinka na trhu plniček klimatizací

produktové informace | Novinka v sortimentu ELIT!

Plně automatické plničky klimatizace výkonově srovnatelné s nejlepšími plničkami na trhu, s mnoha speciálními funkcemi, tiskárnou, doživotní bezplatnou aktualizací databáze vozidel, balíčkem příslušenství zdarma, to vše za cenu nejlevnějších plniček na trhu!

magazín

oleje do motorových lodí RAVENOL Tak jako většina majitelů aut dbá, aby vybrala do svého vozu správný olej, tak stejná pozornost by měla platit i u výběrů olejů do motorů motorových lodí.

T

ou nejhlavnější zásadou při výběru oleje je 70letá tradice zařadila značku RAVENOL mezi držet se pokyny výrobce. Jen výrobce přední výrobce olejů a maziv. Propracovaným dokáže odpovědně určit, který olej je pro váš výběrem základových olejů a aditiv značka Ravemotorový člun nejvhodnější. Rozhodně je třeba nol marine vyvinula širokou nabídku produktů vyhnout se myšlenkám použít stejný olej, jaký speciálně pro použití do přívěsných a stacionárpoužíváme do svého auta. Opravdu je nutné si ních lodních motorů. Úzké partnerství se závoduvědomit, že specifikace a nároky na motorové ním týmem Germany Racing umožňuje značce oleje do člunů jsou naprosto rozdílné a každý Ravenol testovat oleje v nejextrémnějších motor má při výběru oleje svá konkrétní speci- závodních podmínkách, které dalece přesahují fika. Použitím nesprávného oleje v lepším pří- nejnovější požadavky na moderní lodní motory. Kvalita těchto špičkových olejů v mnoha přípapadě snížíme životnost motoru, v 15/07/14 horším pří- 11.10 esecutivo_A5_am_moto_ceco.pdf 1 dech zlepšila spolehlivost lodních poháněcích padě motor nenávratně poškodíme.

jednotek. Modré zbarvení olejů Ravenol marine ještě zvýrazňuje jasnou lodní specifikaci pro nejlepší špičkové výkony. V nabídce nalezneme oleje syntetické, polosyntetické, minerální a převodové, oleje určené pro dvojtaktní, čtyřtaktní, závěsné, stacionární motory a vodní skútry. Oleje Ravenol mají schválení od světových výrobců motorů, jako je například Yamaha, Suzuki, Honda Tohatsu, Johnson, Evinrude, Mercury, Selva.

P

lničky jsou vyvinuty na základě potřeb zákazníků. To znamená, že má plnička dostatečný výkon, tak aby celková doba práce byla co nejkratší, má přehledný software s obrázky, díky kterému je práce snazší a bezproblémová, má vyhřívání interní lahve, díky čemuž není třeba zahřívat AC okruh vozidla, nemá mechanické ovládací ventily, vše je řízeno automaticky pomocí softwaru a jako bonus je spolu s plničkou v balení také olej PAG, UV barvivo a adaptéry, aby zákazník mohl plničku okamžitě použít. Hlavní přednosti: • plně automatická plnička, včetně tiskárny a vstřikování UV barviva, • obrázkový software – intuitivní ovládání, • nejrychlejší plnění interní lahve a plnění AC okruhu ve srovnání s konkurenty,

8

• plnička nemá ovládací ventily – obsluha nemá možnost plničku nebo AC okruh poškodit, • manometry s barevně vyznačenými zónami tlaku, • funkce plnění hybridních vozidel, • příprava pro test těsnosti dusíkem, • aktualizace databáze zdarma po celou dobu, • vyhřívání interní láhve, • malé rozměry, • český software, • zdarma spolu s plničkou oleje PAG a UV barvivo. Plnička pro plyn R134: Kód zboží: XT AC STATION R134 Plnička pro plyn 1234yf: Kód zboží: XT AC STATION 1234YF



FOR EVERY BIKE. FOR EVERY DAY.

Do konce června za akční cenu! + doprava a zaškolení zdarma + školení na skleníkové plyny zdarma

Více než 50 let zkušeností a široký sortiment brzdových kotoučů a destiček pro všechny typy motocyklů, od cestovních po enduro a skútry. Brembo je perfektní řešení pro každý den.

Oficiální dovozce: ELIT - www.elit.cz - www.elit.sk

moto.brembo.com

9


produktové informace |

magazín

Pístní kroužky a vložky válců

Společnost Federal-Mogul je jedním z největších světových dodavatelů vložek válců disponujícím dokonalými znalostmi vzájemného působení mezi kroužky a vložkami, což se odráží v součinnosti obou komponentů. V zájmu plnění současných a budoucích požadavků na emise a odolnost je důležité optimalizovat obojí současně a důsledně používat pouze ty správné náhradní díly.

SNIŽOVÁNÍ OBSAHU UHLÍKU, SNIŽOVÁNÍ EMISÍ

Píst je součástí systému, který by efektivně nefungoval, kdyby v souvisejících dílech, zejména pístních kroužcích, nebyla využívána stejně inovativní technologie. Ty musí zajistit mimořádné utěsnění, musí být odolné proti vysokým teplotám, vysokým tlakům a velkým silám, tření a opotřebení. Musí mít delší životnost než dříve, a to i při provozování s menším množstvím maziva. Dokonce i pohonné hmoty, tradičně důležitý zdroj mazání, zejména v dieselových motorech, mají z důvodu stále nižšího obsahu síry stále nižší mazací schopnost. To je důvod, proč společnost Federal-Mogul zaměstnává více než 200 vědců, inženýrů a techniků věnujících se vývoji a testování pístních kroužků.


Požadované vlastnosti základního materiálu a povrchové vrstvy kroužku mohou být podstatně odlišné, je proto efektivní optimalizovat je individuálně. Pro pístní kroužky společnost Federal-Mogul vyvinula řadu jedinečných materiálů a možností povlakování, které snižují tření a zvyšují odolnost. Speciálně pro dieselové motory byly vyvinuty chrom-keramické povlaky (CKS®), které jsou známé především pro svou zvýšenou odolnost. K dalším výhodám patří nízké opotřebení povrchové vrstvy a stěny válce a zabránění oděru. Tato inovace přinesla výchozí pozici pro vývoj povlaku Goetze Diamond Coating® (GDC®), který zajišťuje výjimečně dobré spojení tvrdých pevných částic se základním materiálem, a tím ještě

10

tvrdší povrch. Charakteristiky opotřebení GDC® jsou čtyřikrát lepší než u konvenčních tvrdých chromových povlaků a dvakrát lepší než u chrom-keramických povlaků, takže jsou tyto povlaky ideální pro příští generaci vysoce výkonných dieselových motorů menších rozměrů a umožňují další prodloužení servisních intervalů. Zlepšení lze dosáhnout také optimalizací tvaru stíracího kroužku. Koncepce Goetze® LKZ-Ring® společnosti

Federal-Mogul, oceněná prestižní cenou 2011 PACE Award, je inovativním dvoudílným řešením, původně vyvinutým pro vysoce náročné dieselové aplikace a nyní optimalizovaným také pro benzinové motory s přímým vstřikováním. Ve srovnání s nejlepšími konvenčními dělenými kroužky design kroužků Federal-Mogul snižuje spotřebu oleje až o 50 procent a tření až o 15 procent.

Kroužky využívají novou, odstupňovanou konstrukci dosedacích ploch, která snižuje odpor pístu v kompresním zdvihu, což v konečném výsledku snižuje ztráty. Když je píst v pracovním zdvihu, tlak mnohem efektivněji vrací olej, který maže válec, do olejové vany. Vzhledem k tomu, že se tím zabraňuje proniknutí oleje do spalovací komory, nemůže se na zapalovacích svíčkách nebo hlavách válců usazovat karbon. Takže kroužek LKZ-Ring® pomáhá nejen udržet spotřebu oleje na trvale nízké úrovni, ale také zlepšuje kvalitu spalování, aby nebyla snížena v důsledku přítomnosti produktů spáleného oleje.

STANDARDNÍ STÍRACÍ PÍSTNÍ KROUŽEK

GOETZE® LKZ-RING®

POKOVENÁ DOSEDACÍ PLOCHA




POVRCH VÁLCE

POVRCH VÁLCE

Široká škála vložek Goetze® pokrývá více než 3 000 motorů lehkých a užitkových vozidel


Pístní kroužky Goetze Diamond Coating® mají až 4krát vyšší odolnost proti opotřebení než běžné chromované kroužky

Sortiment Nüral® a Goetze ® poskytuje vysoce odolné náhradní díly, které pomáhají obnovit původní výkonnost, hospodárnost a nízké emise v celé škále motorů, od malých benzinových motorů pro městské automobily až po extrémně velké lodní motory s největším zdvihovým objemem.

Ve srovnání se standardními pístními stíracími kroužky řešení Goetze® LKZ-Ring® snižuje spotřebu oleje až o 50 procent

11



Značka Kolbenschmidt v nabídce Elitu

•

Kolbenschmidt je jedna z nejvýznamnějších a nejznámějších světových značek v divizi automotive. Spolu s výrobci automobilů se podílí na vývoji a výrobě motorů budoucnosti. Kromě vynikající kvality se dlouhodobě zaměřuje na aplikaci know-how a zkušeností do výroby za účelem neustálého zlepšování materiálů, aplikovaných výrobních postupů a produktů samotných.

• • •

• •

•

Historické milníky značky Kolbenschmidt


Historie: technika a servis s tradicí – přes 100 let značky Kolbenschmidt and Pierburg. • 1909 – Bernhard Pierburg zakládá v Berlíně obchodní firmu Pierburg oHG • 1910 – Karl Schmidt zakládá výrobní firmu Deutsche Ölfeuerungswerke • 1920 – počátek výroby pístů v Neckarsulmu • 50. léta – vznik značky Kolbenschmidt • 60. léta – samostatná divize KS Gleitlager – výroba kluzných ložisek • 80. léta – vznik divize Aluminium Technologie – výroba bloků motoru • Konec 90. let – vznik společného podniku Kolbenschmidt Pierburg AG (značky KS, Pierburg, TRW engine components pod jednou střechou)

aftermarketu. Dle výroční zprávy z roku 2015 tvořily prodeje skupiny 2,6 miliardy EUR. Kolbenschmidt vyrábí a dodává své komponenty do OE mnoha evropských i světových

výrobci trucků – MAN, Scania, Volvo. Další část tvoří SOE (special OE) zákazníci, kterým Kolbenschmidt dodává díly pro menší série – Deutz, Catterpilar, Cummins. Kolbenschmidt dále vyrábí komponenty do lodních a průmyslových motorů.

Mezi 4 hlavní oblasti vývoje KS patří: • Písty malých rozměrů: Kolbenschmidt je jedničkou ve výrobě ocelových pístů. V roce 2014 se stal prvním dodavatelem ocelových pístů do dieselových motorů osobních vozů do OE. V roce 2012 představil technologii nazývanou „NanofriKS“, která snižuje tření pístů v motoru. V roce 2006 přinesl do praxe technologii „LiteKS“ určenou zejména pro lehké, ale také robustní písty. • Písty velkých rozměrů: jeden z nejvýznamnějších výrobců pístů průměru do 640 mm používaných v lodním průmyslu a strojním inženýrství. • Motorová ložiska: jeden z hlavních dodavatelů ložisek nejrůznějších materiálových a designových provedení. Při výrobě uplatňuje mnoho inovací na poli vývoje. Jako příklad z mnoha – KS vyvinul ložiska

KSPG (Kolbenschmidt – Pierburg group) zastupuje divizi automotive v koncernu Rheinmetall Group. Celosvětově patří mezi 100 nejvýznamnějších dodavatelů v oblasti automobilového průmyslu, má přes 11 tis. pracovníků ve více než 40 výrobních podnicích v Evropě, Americe, Japonsku, Indii a Číně. Vyvíjí a vyrábí komponenty pro vozidla současnosti i budoucnosti. KSPG tvoří tři hlavní divize. „ŽELEZO“ – tedy díly jako písty, ložiska, bloky válců –, „MECHATRONIKA“ – tedy díly elektricky ovládané – a divize „AFTERMARKET“, což je prodej dílů mimo OE, tedy pro náhradní spotřebu. Aftermarketový prodej značek Kolbenschmidt a Pierburg je aktuálně zastoupen ve více než 130 zemích světa. Prodeje do OE tvoří zhruba 90 % výrobních kapacit skupiny Kolbenschmidt-Pierburg a pouze 10 % jde na trh prostřednictvím

12

Výzkum a vývoj: Hlavním stimulem výzkumu a vývoje značky Kolbenschmidt jsou globální trendy posledních let – snižování emisí, snižování objemu motoru (downsizing), snižování váhy produktů samotných, vysoká výdrž komponent a optimální kombinace všech prvků za účelem optimalizace výkonu.

„SPUTTER“, která zajišťují vysokou mechanickou i teplotní odolnost prostřednictvím aplikace několika vrstev materiálu na hliníkový základ. KS nyní dodává svá ložiska Sputter do OE mnoha značek. • Odlitky: hlavní výrobce hliníkových bloků do OE.

prvovýroby mnoha automobilek včetně truckového segmentu. Prémiový výrobce a dodavatel dílů určených pro náhradní spotřebu. Zavedená značka s velkou image – silná identita. Unikátní výrobní technologické postupy, silný výzkum a vývoj. Ucelený sortiment motorařiny – vačkových hřídelí, zdvihátek, vahadel, ventilů, pístů a pístních kroužků, motorových ložisek, olejových čerpadel a dalších motorových komponentů. Široké pokrytí náhradních dílů pro všechny světové automobilky. Kompletní a jasný popis obsahu balení včetně obrázků v elektronickém katalogu ELIT eCat. Unifikované a bezpečné balení jednotlivých produktů Kolbenschmidt.

Kolbenschmidt v sortimentu Elitu: Sortiment Kolbenschmidt naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat: • Ventily: Motor – Rozvod motoru – Ventil/ seřízení – Ventily/příslušenství • Vačkové hřídele: Motor – Rozvod motoru – Vačkový hřídel • Hlavy válců: Motor – Hlava motoru / příslušenství – Hlava motoru • Zdvihátka ventilu: Motor – Rozvod motoru – Ventil/seřízení • Vahadla: Motor – Rozvod motoru – Vahadlo • Olejová čerpadla: Motor – Mazání – Olejové čerpadlo

Vaše výhody s motorovými díly Kolbenschmidt: • OE dodavatel – dodává výrobky do NOVINKA – kompletní sortiment Kolbenschmidt také v ELIT Truck Na základě všeho výše uvedeného jsme pro naše zákazníky od června nově zařadili kompletní sortiment Kolbenschmidt také do segmentu TRUCK. Truckoví zákazníci tak mohou nyní využívat stejné výhody jako zákazníci v osobních vozidlech, tj. vizualizace skladové dostupnosti přímo u dodavatele prostřednictvím elektronického katalogu ELIT eCat. Tímto krokem chceme rozšířit nabídku motorových dílů o produkty tohoto jednoho z nejvýznamnějších a nejznámějších výrobců a dodavatelů do OE – KOLBENSCHMIDT!! Věříme, že budete s naší novou nabídkou spokojeni.


• 15 lokací v Číně, Indii a Japonsku, • Jižní Amerika (Brazílie).

magazín

Příklady značení KOLBENSCHMIDT v nabídce Elitu: Objednací číslo ELIT

značek. Mezi největší zákazníky v oblasti osobních a dodávkových vozů patří Audi, VW, Volvo, Ford, Fiat, Mazda, Honda, Iveco, Toyota, Citroën, Mercedes a mnoho jiných. Významné výrobní zastoupení má i mezi

Výroba: Výrobní centra jsou rozmístěna po celém světě: • 6 lokací v USA a Mexiku, • 25 lokací v Evropě (Česká republika, Francie, Německo, Itálie, Španělsko, Turecko, UK),

Popis

Příklady použití

MOC v Kč bez DPH

MOC v € bez DPH

KS 800042110000

Sada pístních kroužků

ŠKODA Fabia 1.4 16V

306 Kč

12,99 €

KS 77098618

Hlavní ložisko – sada

CITROEN C5 2.0, 2.2 HDI / PEUGEOT

778 Kč

29,99 €

KS 77752610

Ojniční ložisko – sada

RENAULT Megane 1.9dCi

615 Kč

23,99 €

KS 701035

Výfukový ventil

NISSAN Almerra 1.8

232 Kč

9,99 €

KS 701034

Sací ventil

NISSAN Almerra 1.8

212 Kč

8,99 €

KS 50006179

Vahadlo ventilu

ŠKODA Octavia 2.0 TDI, 16V

693 Kč

26,99 €

KS 50005844

Olejové čerpadlo

VW Golf 1.4 16V

2475 Kč

95,99 €

KS 50006202

Vačková hřídel

SEAT Leon 1.9 TDI

4351 Kč

169,99 €

13



magazín

Kompresory na model ŠKODA OCTAVIA II a ŠKODA OCTAVIA III nejsou zaměnitelné

Garance plus na kompresory klimatizace HELLA

Někteří výrobci kompresorů uvádějí ve svých křížových referencích možnost napárování kompresoru DENSO DCP32045 (typ 7SEU17C) i k aplikacím, které jsou vybaveny kompresory DCP32060 (typ 6SES14C). Protože tyto kompresory nejsou zaměnitelné, myslíme si, že je nutné informovat naše zákazníky o rozdílech v jednotlivých typech kompresorů a v čem tyto rozdíly spočívají.

Od března tohoto roku jsme odstartovali novou akci pro zákazníky pod názvem Garance Plus na kompresory, kde nabízíme servisům možnost zúčastnit se jednodenního praktického školení. Výměna kompresoru je komplexní operace a je nutné při ní dávat pozor na velké množství detailů. Proto je samozřejmě nepříjemné, pokud klimatizace po výměně znovu vypoví službu. Následují další hodiny navíc strávené opakovanou výměnou a vyřizováním reklamace.

Obj. číslo: DEN DCP32045 Typ: 7SEU17C

K produktové informace

romě rozdílných základních parametrů kompresorů, jako je jiný objem, odlišné typy tlumičů řemenice či jiné množství oleje, existují i technické důvody, proč nelze zaměnit kompresor DCP32045 (typ 7SEU17C) za jiné typy. • Rozsah, ve kterém se tlumič z kompresoru typu 7SEU17C může pohybovat, je větší než u tlumiče kompresoru typu 6SES14C. V důsledku toho je možné, že tlumič nebude fungovat správně, a v případě, že dojde k uzamčení kompresoru, nelze vyloučit prokluzování klínového řemene. Výsledkem může být poškození klínového řemene, a tedy znezprovoznění auta.

• Tlumič kompresoru typu 7SEU17C nebyl testován pro jiné aplikace než pro ty, pro které je určen. Z tohoto důvodu je možné,

že se tlumič může uvolnit z důvodu specifického chodu motoru. V tomto případě bude zákazník potřebovat opět nový kompresor. • Řemenice kompresoru typu 7SEU17C nebyla testována pro jiné aplikace než pro ty, pro které je určena. Vzhledem ke specifickým chodům motorů různých aplikací není zajištěna trvanlivost řemenice a dalších částí. • Ve srovnání s kompresorem typu 6SES14C má kompresor 7SEU17C také vyšší nároky na energii. V důsledku toho se efektivnost motoru sníží, což má za následek vyšší spotřebu paliva nebo nižší výkon.

OE aplikace pro vozy ŠKODA DCP32060

DCP32045

model

14

rok

model

rok

SKODA OCTAVIA

(5E)

(12–)

SKODA OCTAVIA

(1Z)

(04–13)

SKODA RAPID

(HN)

(12–)

SKODA SUPERB

(3T)

(08–)

SKODA YETI

(5L)

(09–)

S

Behr Hella Service a Garancí Plus na kompresory je ale nyní všechno jinak. Po účasti na praktickém školení je servis schopen provést odbornou výměnu kompresoru a získá od nás garanci na přijetí a vyřízení každé reklamace kompresoru, kterou ve svém servisu obdrží. Celé školení trvá jeden den a je složeno jak z teoretické, tak z intenzivní praktické části. Školení probíhá v technickém a školicím centru HELLA CZ, s.r.o., ve Zruči nad Sázavou, které je ke školení plně vybaveno. Po domluvě se servisem je možno provést školení přímo u zákazníka. Více informací se dozvíte u svého obchodního zástupce. Program školení zahrnuje odborný proplach klimatizace, odbornou výměnu kompresoru, dále naplnění klimatizace, diagnostiku závad a simulaci závad na modelu A/C systému. Ze získané kompetence v oblasti oprav klimatizací profituje každý servis a může ji využít ke zvýšení svého obratu. Po absolvování školení je servis automaticky registrován do programu „Garance Plus na kompresory“ a po dobu dvou let má možnost tento program využívat. Už žádné zamítnuté reklamace, v rámci Garance Plus na kompresory máte vždy zajištěno rychlé vyřízení reklamace, garantovaný dobropis, trvalou kvalifikaci v oblasti výměny

kompresorů, technickou podporu nad rámec školení – speciální materiály, speciální aplikace Compressor v českém jazyce pro chytré telefony a tablety. Zdarma si ji stáhněte na www. hella.com. Firma ELIT CZ, spol. s r.o., je dlouholetým významným partnerem společnosti HELLA a to platí i pro akci Garance Plus na kompresory. Několik školení již úspěšně proběhlo, ale zákazníci společnosti ELIT mají stále možnost se hlásit na další termíny školení. Ta nejbližší proběhnou 16. 6. 2016 a 28. 6. 2016.

roky po účasti na školení a po dalších dvou letech – tedy v rámci standardní dvouleté záruční doby – se u něj vyskytne porucha. V takovém případě nadále platí Garance Plus na kompresory a na reklamaci 100% vystavíme dobropis.

Co je dobré vědět Od kdy platí Garance Plus na kompresory? Ode dne účasti na školení.

Zůstává zachována standardní záruka na kompresor? Ano, Garance Plus nemá vliv na dvouletou záruku na kompresory.

Platí Garance Plus na kompresory také pro kompresory, které byly vyměněny, resp. instalovány před školením? Ne, pouze pro kompresory, které byly vyměněny, resp. namontovány v období dvou let po školení. Mohu Garanci Plus na kompresory využít až čtyři roky po účasti na školení? Ano, může nastat tento extrémní případ: kompresor bude vyměněn, resp. namontován dva

Takže Garance Plus na kompresory nemá vliv na samotnou dobu trvání záruky? Přesně tak – Garance Plus na kompresory však zajistí zaručené uznání reklamace kompresoru v rámci běžné dvouleté záruční doby!

Co obsahuje startovací balíček? Startovací balíček obdržíte po absolvování školení. Obsahuje visačky k označení kompresorů, které budou doručeny v rámci Garance Plus na kompresory. Balíček dále obsahuje technické materiály s podrobnými informacemi o výměně kompresorů, které slouží jako doplnění školicích materiálů.

15


Obj. číslo: DEN DCP32060 Typ: 6SES14C



magazín

Kdy měnit vysoušeč klimatizace?

Spojkám je nutné věnovat pozornost

Vysoušeč je filtrační jednotka, která se nachází na vysokotlaké části klimatizačního okruhu mezi kondenzátorem a expanzním ventilem. Hlavním úkolem vysoušeče je filtrovat částice a nečistoty proudící v klimatizačním okruhu, jakož i absorbovat vlhkost. Ve vysoušeči se navíc také ukládá chladivo a mazivo.

Spojky vykonávají velmi těžkou práci: vyšší výkon, točivý moment a hmotnost moderních vozidel zatěžují stále víc tento komponent mezi motorem a převodovkou. Požadavky na spojky zvyšují především pokračující trendy u vozidel se vznětovými motory se stále vyšším točivým momentem. Odborníci ZF Services (dodavatele spojek SACHS pro aftermarket) doporučují nechat si v servisu ihned zjistit příčinu v případě i zdánlivě neškodných příznaků, jako je změněné chování při rozjezdu.

V

1

3

1. Takové znečištění vstupu a výstupu způsobí ucpání vysoušeče 2. Mastná a promočená vysoušecí vrstva uvnitř vysoušeče 3. Opotřebovaná vložka vysoušeče – mokrá vysušující část díky nadměrnému přidání detektoru úniku chladiva do okruhu

Problém Vysoušeč je důležitý pro optimální fungování klimatizačního okruhu a především má vliv na životnost kompresoru. Absorbcí vlhkosti v klimatizačním okruhu zabraňuje vzniku vnitřní koroze a zajišťuje správné mazání celého okruhu včetně kompresoru. Navíc částice, úlomky, kovové třísky a jiné materiály proudící v systému jsou filtrovány a odděleny od jednotlivých částí, aby zabránily jejich ucpání (kondenzátor, expanzní ventil, výparník) nebo zadření (kompresor).


Je-li vysoušeč opotřebovaný, porušený nebo nefunkční, dochází následně k ucpání systému, vzniku přetlaku a nedostatečnému výkonu. To má vážný vliv na další části klimatizačního okruhu, především však na kompresor. Za normálních provozních podmínek lze dotykem ruky na vstupu a výstupu vysoušeče zkontrolovat jeho funkčnost. Pokud je v pořádku, tak na obou je víceméně stejná teplota. Studený výstup vysoušeče nebo jakékoliv stopy námrazy ukazují na nefunkčnost/poruchu.

vlhkost ze systému. Negativní dopad na vysoušeč má i provoz nenaplněného okruhu. Nadměrně znečištěný okruh Částice vzniklé chemickými reakcemi, které jsou způsobené použitím špatných aditiv (proplach, utěsňovač), nesprávných směsí oleje, opotřebením kompresoru, vnitřní korozí anebo zuhelnatělým olejem (přehřátí), mohou rychle zašpinit a ucpat vysoušeč. Příliš mnoho oleje v okruhu V případě, že filtrační a vysušující vrstvy jsou mastné a promočené, pak je v okruhu oleje příliš a vysoušeč ztratil svoji funkci. Příliš mnoho utěsňovacího nebo proplachovacího prostředku bude mít na vysoušeč stejný dopad.

Namontujte nový vysoušeč vždy, když měníte kompresor anebo jste v okruhu objevili a následně opravili únik. Během servisních úkonů, jako je proplachování systému, musí být vysoušeč vynechán/ vymontován a po ukončení úkonu nahrazen/namontován. Postupujte podle návodu k montáži a pokynů výrobce, když aplikujete aditiva, jako jsou detektor úniku, utěsňovač anebo proplachovací prostředek. Nadměrný objem nebo nesprávné použití přísad či oleje poškozuje vysoušeč. Vyvarujte se vystavení vnitřku vysoušeče okolnímu vzduchu, například odstraněním těsnicí čepičky nebo ponecháním otevřeného okruhu bez těsnění.

Doporučená řešení Vysoušeč se musí pravidelně měnit. Doporučuje se vyměnit vysoušeč každý druhý rok nebo jakmile dojde k otevření okruhu.

Opotřebení Filtrační a vysušující vrstvy se obvykle opotřebují za určitou dobu, což způsobí ztrátu funkce vysoušeče, resp. schopnost správně filtrovat chladivo a olej.

16

Další možnou příčinou poškození spojek může být zaolejované nebo zamaštěné obložení nebo poškozené těsnění na výstupní klikové hřídeli nebo na vstupní hřídeli převodovky. Ke znečištění obložení spojkové lamely může také vést příliš

velké množství maziva na vstupní hřídeli převodovky nebo na vodicím ložisku a netěsnosti v hydraulickém ovládání. Výsledkem těchto znečištění je změněné třecí chování mezi spojkovou lamelou a přítlačným kotoučem nebo setrvačníkem. Je důležité pečlivě analyzovat zdroje závad a rychle je odstranit, protože i malé stopy oleje nebo maziva narušují plynulý záběr při rozjezdu. Obecně je při výměně spojky důležité důkladně překontrolovat také všechny okolní díly. Tak lze vyloučit další poškození a minimalizovat vysoké náklady na opravy. U vozidel vybavených hydraulicky ovládanou spojkou může vzduch v systému hydrauliky vést k problémům s ovládáním spojky. Ke změněnému chování vozidla při rozjezdu mohou být důvodem dokonce i opotřebená ložiska motoru nebo špatné nastavení motoru. Nelze-li v okolí zjistit žádné závady, je nezbytné provést demontáž převodovky a celé spojky. Pro správnou montáž dodávají odborníci ZF Services tipy pro zabránění následným škodám:

Společnost ZF je globálním technologickým lídrem v oblasti hnacího ústrojí a technologie podvozku, jakož i technologií aktivní a pasivní bezpečnosti. Společnost, která byla převzata společností TRW Automotive dne 15. května 2015, je nyní aktivní na přibližně 230 místech ve 40 zemích. V roce 2015 dosáhla společnost ZF s přibližně 138 000 pracovníky obratu 29 až 30 miliard eur (předběžné údaje). Společnost ZF je jedním ze tří celosvětově největších dodavatelů pro automobilový průmysl.

Co může ovlivňovat funkčnost vysoušeče ?

Otevření okruhu Pokud je okruh otevřen během servisního úkonu nebo je systém netěsný, pak vysoušeč pohlcuje vlhkost ze vzduchu a ztrácí schopnost odstraňovat

Závady ve spojkovém systému tedy nejsou ničím neobvyklým. Co často začíná jako zdánlivě neškodný příznak, například cukání při rozjezdu, může mít velmi rychle velmi drahé následky. Pokud je spojka trvale vystavena vysokému zatížení, například při jízdě s nadměrnou zátěží přívěsu, může dojít k jejímu poškození. Tření vznikající mezi spojkovou lamelou a přítlačným kotoučem, popř. setrvačníkem, může při přetížení způsobit vznik bodových tepelných zón. V těchto takzvaných tepelných „hotspotech“ vzniká riziko vzniku trhlin na třecích plochách přítlačného kotouče a setrvačníku nebo dochází k poškození materiálu obložení spojkové lamely. Kromě toho mohou tyto „hotspoty“ vést k celkovému selhání dvouhmotového setrvačníku, protože při trvale vysokém tepelném zatížení může ztvrdnout speciální tuk v dvouhmotovém setrvačníku. V tomto případě je nutné dvouhmotový setrvačník vyměnit.

Opotřebované absorpční a filtrační vrstvy uvnitř vysoušeče

ZF Services a TRW Aftermarket důsledně pokračují v systémové kompetenci společnosti ZF na trhu s náhradními díly. Svými integrovanými řešeními a kompletním portfoliem produktů zajišťují efektivity a ziskovosti vozidel po celou dobu jejich životního cyklu. Kombinace zavedených značek, digitální inovace, nabídka produktů i služeb odpovídajících potřebám zákazníků a celosvětová servisní síť prezentují společnost ZF jako populárního partnera a dvojku na světovém trhu s náhradními díly.

1. Důležitá je absolutní čistota. K funkčním poruchám může později vést pouhý dotek mastnými rukama na obložení spojkové lamely. 2. Náboj spojkové lamely musí být správně namazán. Pokud se použije příliš mnoho tuku, tak odstředivá síla roznese mazivo na obložení spojkové lamely, což může vést k poruchám funkce. 3. Před montáží spojky by měla být spojková lamela překontrolována z hlediska rovinné házivosti. 4. Náboj spojkové lamely a vstupní hřídel převodovky se nesmí v žádném případě montovat násilím, aby nedošlo k poškození profilu drážkování náboje. 5. Upevňovací šroub je nutné utahovat podle předpisu – tedy do kříže a předepsaným utahovacím momentem. Odborníci ZF Services v každém případě doporučují překontrolovat vypínací systém a v případě potřeby vyměnit všechny opotřebené konstrukční díly. Pokud je vozidlo vybaveno centrálním vypínacím mechanismem (CSC), tak se tento systém musí vždy vyměnit. Při výměně spojky je nutné v každém případě kontrolovat její celé okolí. Pokud některé další komponenty vykazují vady, je třeba je ihned vyměnit, což zákazníkům ušetří nákladné následné opravy. Společnost ZF Services nabízí pod zavedenou produktovou značkou SACHS spojky, dvouhmotové setrvačníky a systémy ovládání spojky. Kromě toho existují spojkové sady, v nichž jsou již obsaženy všechny komponenty relevantní pro opravu.

17


2

posledním desetiletí vzrostl průměrný výkon nově registrovaných automobilů v Německu z 90 na 103 kW. Točivý moment silnějších vznětových motorů vzrostl ještě více, 400 Nm již není žádnou vzácností. Ve stejné době se zvýšila hmotnost vozidla v průměru o 50 kg. Na vývoj systému spojek byly kladeny stále vyšší požadavky, jako např. na přenos výkonu mezi motorem a převodovkou. Odborníci ZF Services ale zjistili ještě další fenomén: „Například v důsledku zvýšeného výkonu motoru si mnozí řidiči ani nevšimnou, s jakým zatížením přívěsu jsou někdy na cestách. Zvláště silně motorizované SUV nedokážou při jízdě do kopce zpomalit ani dvě tuny na kouli – spojka je přitom ale vysoce namáhaná.“



POWERFLEX – nejen přímé náhrady originálních silentbloků, ale i díly pro nastavení geometrie

Podložka dovnitř

O tom, že POWERFLEX je ideální řešení pro všechny zákazníky, kteří mají problémy s opakovaným kmitáním brzd, a pro ty, kteří chtějí výrazně vylepšit jízdní vlastnosti bez ztráty komfortu, jste si mohli detailně přečíst v EM 3/2015 a v naší brožuře High Performance, která byla součástí minulého ELIT magazínu. Powerflex má ale ve svém sortimentu jednu specialitu, které jsme se ještě nevěnovali. Uložení ramen a další díly pro dodatečnou možnost úpravy geometrie.


pecialitou Powerflexu jsou tak excentrické šrouby a silentbloky s nastavením geometrie u vozidel, kde to výrobce běžně neumožňuje. A to je v případě odklonů kol téměř na většině dnešních vozů. A to se může hodit nejen tunerům, hobby i profi závodníkům, ale i běžným řidičům, pokud mají třeba lehce snížený vůz a chtějí nastavit původní hodnoty odklony, anebo vůz je pravidelně naložený až po okraj. Podstatné je, že tyto díly, které umožňují změnu odklonu kol, jsou naprosto záměnné s originálními a jen rozšiřují jejich použití. Jaká jsou tedy tato technická provedení?

a následně zkontrolujte dotažení šroubu a matice – vždy je nutné dotažení na přesný moment.

šroub zavěšení tlumiče a umožňují nastavení pozitivního nebo negativního odklonu 1,75°. Důležité při montáži je umístění podložky šroubu, která zajistí nastavenou hodnotu. Po nastavení geometrie proveďte jízdní test

2. Nastavitelné silentbloky Nastavitelné silentbloky jsou

druhou

variantou od Powerflexu, jak řešit změnu geometrie vozidla. Fungují na stejném principu jako excentrické šrouby. Samotné tělo silentbloku má stejný vnější průměr jako originální silentblok, ale vnitřní pouzdro má větší průměr s nestředově vrtaným otvorem a ozubenou podložkou. Nastavitelné silentbloky pro jednotlivé aplikace se v drobných detailech liší, ale tento základ je vždy stejný. Nastavitelné silentbloky umožňují úpravu geometrie v rozmezí –1° až +1°. Geometrie podvozku a změny odklonů jsou věda O tom není žádných pochyb a pouštět se do širších popisů a souvislostí by vydalo minimálně na samostatný článek, ale klidně i celé číslo magazínu. Proto si shrňme skutečně pouze základní informace o odklonu kola. Každé vozidlo má z výroby dáno své hodnoty, jsou u každého vozu jiné, ačkoliv u typově srovnatelných vozidel podobné. Každopádně vše je vždy nastaveno jako nějaký kompromis pro nejčastější použití a zatížení. Kdo vybočuje z průměru, nemusí pro něj být originální nastavení ideální. S tím souvisí i fakt, že odklon kola se mění podle zatížení vozidla. Odklon kola se rovněž mění i při úpravách podvozku a jeho snižování použitím jiných pružin zvyšujících, ale spíše snižujících světlou výšku. Platí, že při snížení světlé výšky se zvyšuje negativní odklon kol. Jeho náprava je možná několika způsoby, a to nejen výše popsanými řešeními

MOC bez DPH

POW PFF1-505G

Alfa Romeo 159

1 556 Kč

POW PFF1-506G

Alfa Romeo 159

1 556 Kč

POW PFF19-1502G

Ford Fiesta 2008-

2 193 Kč

POW PFF25-203G

Honda S2000

2 603 Kč

POW PFF3-203G

Audi A6, Škoda Superb, VW Passat

1 328 Kč

POW PFF44-401G

Mitsubishi Lancer Evo X

1 670 Kč

POW PFF44-402G

Mitsubishi Lancer Evo X

2 696 Kč

POW PFF5-1301G

Mini F56

1 974 Kč

POW PFF5-5601G

BMW e46, Z4

2 278 Kč

POW PFF60-301G

Renault Clio 1999-2004

1 898 Kč

POW PFF60-501G

Renault Megane 2002-2010

1 822 Kč

POW PFF60-502G

Renault Megane 2002-2010

1 252 Kč

POW PFF60-701G

Renault Megane 2011

1 746 Kč

POW PFF60-702G

Renault Megane 2011

1 252 Kč

POW PFF60-801G

Renault Clio 2005-2012

1 822 Kč

POW PFF69-102G

Subaru Impreza 2005-

1 395 Kč

POW PFF69-502G

Subaru Impreza 2005-

2 592 Kč

POW PFF69-505G

Subaru Forester 2008-; Subaru Legacy 2002–2009

2 592 Kč

POW PFF69-801G

Toyota GT86; Subaru BRZ

1 632 Kč

Tak takhle opravdu ne

lichoběžníky lze zase geometrii nastavovat excentrickými šrouby, které jsou často součástí už z výroby. Typicky jimi disponuje například velmi rozšířená Mazda MX-5. Extrémem jsou pak nastavitelná ramena, která jsou opět velmi drahým řešením.

Powerflexu – tedy nastavitelným vrchním šroubem a nastavitelným silentblokem. U zavěšení typu McPherson je ještě možná výměna horního uložení za nastavitelné, což je ale od kvalitního výrobce často polovina ceny podvozku. U zavěšení dvojitými

Existuje několik hlavních důvodů pro jeho změnu.

1. Excentrické šrouby Excentrické šrouby jsou vyráběny v 6 různých průměrech od 10 do 17 mm. Primárně jsou určené pro přední nápravu se systémem zavěšení McPherson, kdy nahrazují vrchní Průměr šroubu (mm)

Délka šroubu (mm)

Utahovací moment (Nm)

MOC bez DPH

POW PFA100-12

12

60

75

598 Kč

POW PFA100-14

14

70

120

614 Kč

POW PFA100-15

15

71,5

120

614 Kč

POW PFA100-16

16

75

122

630 Kč

POW PFA100-17

17

75

122

630 Kč

18

Pozitivní odklon

Aplikace

Kdy má vlastně smysl řešit odklon kola?

Technická provedení Powerflex pro změnu geometrie (odklonu)

Obj. číslo

Příklady cen nastavitelných silentbloků Objednací číslo ELIT

1. Běžný řidič nadšenec Prvním je pohled běžného uživatele, ale nadšence, který chce vůz snížit pomocí lépe laděných a tužších pružin (např. Eibach Pro -Kit), které ale vůz snižují. On však nechce mít větší negativní odklon, protože se díky němu nerovnoměrně sjíždí pneumatiky. Tento efekt odstraníte právě použitím nastavitelných komponentů Powerflex. 2. Hobby závodníci a racing Druhým pohledem je sportovní nastavení. Zde už je mnoho proměnných, od kol přes světlou výšku až po záklon a sbíhavost. Hodnota odklonu je přímo odvislá od typu trati,

na které budete jezdit. Zde je naopak větší odklon vítaný a je vhodné jej často zvětšit více, pokud jde o zatáčkovité tratě, kde je cílem co největší styčná plocha zatížené gumy pro co největší přilnavost a díky spíše pomalému charakteru nevadí nedostatečný kontakt gumy na rovinkách. Velmi zjednodušeně řečeno, čím větší podíl rychlých rovinek, tím menší negativní odklon kola. 3. Tuneři Dalším důvodem je vizuální hledisko, které může být pro většinu technicky smýšlejících těžko pochopitelné, ale pro jiné je důležitější než výdrž pneumatik nebo jízdní vlastnosti. Technicky je to nesmysl a leckomu se z toho chce plakat, ale současný tuningový trend je


S

Negativní odklon

Podložka ven

magazín

skutečně extrémní snížení vozu, při kterém je dosaženo velkého negativního odklonu – viz foto (mentolové GT86). Ve spojení s nízkým offsetem kola dojde k situaci, kdy se kolo jednoduše nevejde do blatníků, díky změně odklonu se tam ale kolo vejde. Jízdní vlastnosti však nejsou vhodné pro rychlejší jízdu. Proti gustu žádný dišputát. 4. Těžké náklady Pozitivní odklon může být také cílem. Pokud zákazník často vozí těžké náklady, pak je vhodné volit pozitivní odklon, protože při zatížení vozidla se vytvoří nulový odklon a pneumatiky se budou sjíždět rovnoměrně. Stejná analogie je vidět u nákladních vozidel, typicky třeba u starších vozů Tatra.

19



Výroba opravných plechů Klokkerholm

Těsnicí tmely ELRING – nový design, osvědčená kvalita

Mnoho z vás při své každodenní práci nemá čas přemýšlet o výrobě opravného dílu, který právě hodláte přivařit na dříve zrezivělou část vozidla. Touto cestou bychom vám rádi nastínili jednotlivé kroky předcházející výrobě, ale také samotný výrobní proces opravných plechů ze sortimentu společnosti Klokkerholm.

Pro osobní automobily, užitková vozidla, motocykly, veterány nebo závodění, vodní sporty – všude, kde je třeba konstrukční díly spolehlivě utěsnit – nabízí Elring rozsáhlý sortiment, milionkrát ověřený v praxi. Tyto vysoce kvalitní těsnicí hmoty se osvědčily v profesionální i „kutilské“ oblasti. Nové, optimalizované provedení našich těsnicích hmot je zajímavější, modernější a kvalita Elring je vidět na první pohled.

ánská společnost Klokkerholm Karosseridele A/S působí na trhu s karosářskými díly od roku 1969 a díky uplatnění získaných zkušeností se stala největším specialistou na výrobu opravných plechů v Evropě. Ze sortimentu této výrobní firmy máte určitě zkušenosti s lemy blatníků, prahy, opravnými plechy hrdel nádrží, částmi dveří a jinými díly tohoto charakteru. Dlouholetá spolupráce nás ujistila o kvalitě zpracování produktů tohoto výrobce, a proto bychom ji chtěli přiblížit i vám. Základem všech výrobních procesů je zpracování potřebné technické dokumentace k danému výrobku. Přesné informace o rozměrech a tvarech jednotlivých částí opravného plechu jsou získávány měřením a skenováním originálního dílu. Například pro výrobu formy opravného plechu hrdla nádrže je nejdříve proměřen celý zadní blatník. Údaje jsou následně uloženy do programu, ve kterém se vyřízne pouze část kolem hrdla nádrže a tato část je zpracovávána jako konečný díl. Následujícím krokem ve výrobním procesu je povrchová úprava, která je u větší části sortimentu řešena metodou žárového zinkování zaručující vyšší odolnost proti korozi. Tyto díly budou postupně nahrazovat plechy chráněné antikorozní lázní a následným vrchním nástřikem antikorozní barvy. Metoda žárového zinkování se provádí ponořením materiálu do roztaveného zinku. Čistý zinek je měkký kov, ale fáze Fe a Zn, které vzniknou

1

2

1. Podle programového výstupu je daný díl vyfrézován jako plastový obrobek, který je následně použit pro další porovnávání a měření 2. Frézování formy pro lisování dílu

při zinkování, mají tvrdost srovnatelnou s podkladovou ocelí. Tato kombinace dává zinkovému povlaku odolnost vůči nárazu a otěru. V současnosti se jedná o nejpoužívanější způsob antikorozní úpravy materiálu při výrobě karoserií. Tloušťka nanesené vrstvy zinku se liší podle použití a pohybuje se od Z100 do Z450, kde Z100 znamená 100 g/m2 (měří se na obou stranách). Výrobce Klokkerholm používá tloušťku zinkové vrstvy Z140 a kvalitu povrchu značenou jako MB, což je povrch nejvíce vhodný pro následné lakování dílů. Test koroze: Společnost Klokkerholm dbá na kvalitu svých výrobků, proto i pečlivě testuje antikorozní úpravu svých produktů. Test je prováděn na náhodně vybraných kusech z každé výrobní šarže. Při testu se díl kompletně ponoří do

nádoby se slanou vodou, kde je roztok posypové soli a vody v poměru 1 kg soli na 1 l vody. Důraz je kladen na co největší napodobení podmínek, kterým jsou vystaveny díly během zimního provozu, při němž patří sůl mezi jednoznačně největší urychlovače koroze. Solnému roztoku jsou vystaveny díly na období 1 měsíce. Po uplynutí této doby jsou patrné změny ve vzhledu povrchu, ale žádné známky koroze, skutečná známka kvality a důkazu schopnosti obstát ve vysoce korozním prostředí! Další důvod, proč se rozhodnout pro náhradní díly právě od tohoto výrobce! Všechny díly jsou k dispozici v katalogu ELIT eCat, sekce Karosářské díly -> Prahy, lemy, opravné plechy, štíty brzdových kotoučů.

Osvědčené a nyní ještě lepší Těsnicí hmoty Elring dodáváme také pro použití v sérii – originální kvalita Erling od celosvětového přímého dodavatele, kterou neustále vylepšujeme. • NOVÉ: Vyšší odolnost vůči teplotám u šedé, béžové a černé varianty produktu Dirko™ – nyní až do +300 °C • NOVÉ: Černý Dirko™ v tubě • NOVÉ: Nový Dirko™ HT vydrží nyní ještě větší horko – s vylepšenou odolností proti vysokým teplotám nyní až do +315 °C • AFD 2018 má až o 50 % větší obsah než porovnatelné výrobky konkurentů S novými těsnicími tmely ELRING máte jistotu: • jednotného designu produktových řad, • snadno rozpoznatelné produktové barvy, • všechny tuby (Curil™ T, Curil™ K2, Dirko™, Dirko™ HT) a AFD 2018 ihned v jednotném prodejním displeji – pro snadné udržování skladových zásob, • rychlejší a bezpečnější vyhledávání správných těsnicích hmot díky QR kódům – prostě je oskenujete a dostanete se rovnou na stránku s těsnicími hmotami firmy Elring. Zde AFD 2018

Spára k utěsnění Rozsah teplot

3

6

3. Vysekávání plechu pro lisování lemů 4. Tvarová výstupní kontrola je prováděna na kontrolní formě 5. Díl vložený do solného roztoku 6. a 7. Vrstva soli na částech dílů 8. Povrch dílů po čtyřtýdenním působení ve vysoce korozivním prostředí

CurilTM T

Povrch kov – kov

75 ml EL036.120

≤ 0,5 mm

≤ 0,1 mm

5 l EL471.170

X

20

DirkoTM

DirkoTM HT

DirkoTM S HT ProfiPress

≤ 2,0 mm

70 ml EL006.552 310 ml

≤ 2,0 mm

70 ml EL030.792

≤ 2,0 mm

70 ml EL705.707 EL465.765

≤ 2,0 mm

70 ml EL471.490 310 ml

≤ 2,0 mm

200 ml

≤ 2,0 mm

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Odolnost vůči palivům

X

X

X

Odolnost vůči chladivům

X

X

X

Utěsnění bez demontáže

310 ml EL036.163 EL610.022

X

Odolnost vůči olejům

Snadná demontáž

8

DirkoTM

X

8–12 min 7–10 N/mm

2

X

5–10 min

X

5–10 min

5–10 min

8–12 min

5–10 min

0,7±0,2 N/mm

3,2±0,2 N/mm

3,2±0,2 N/mm

3,2±0,2 N/mm

3,2±0,2 N/mm

1,3±0,2 N/mm2

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

2

Pružnost

7

DirkoTM

–55 °C – +180 °C –40 °C – +200 °C –40 °C – +250 °C –60 °C – +180 °C –60 °C – +300 °C –60 °C – +300 °C –60 °C – +300 °C –60 °C – +315 °C –60 °C – +300 °C

Povrch kov – plast

Pevnost v tahu

60 ml EL216.919

≤ 0,1 mm

Doba tvorby škraloupu

4

DirkoTM

Číslo položky (č. pol.) | Velikost balení EL470.200

5

CurilTM K2

žádné příbalové letáky a byly vytvořeny jazykové skupiny se specifickými čísly dílů podle zemí. Striktní dodržování právních předpisů slouží k ochraně zaměstnanců, spotřebitelů a životního prostředí.

najdete informace o správném použití těsnicí hmoty, můžete si prohlédnout montážní videa a animace nebo najít technické listy, • konformita s CLP: Etikety na nových baleních splňují předpisy CLP – nové předpisy EU pro klasifikaci, etikety a balení látek a směsí. Nemají žádné vícevrstvé etikety,

2

2

2

2

X

21


D


magazín



Novinka v sortimentu ELIT!

magazín

GOODRIDGE – pancéřové brzdové hadice Brzdíte a máte pocit, že pedál je příliš měkký, i když máte novou kapalinu a systém je odvzdušněn? Nebo brzdíte, ale v pedálu nemáte zpětnou vazbu, takže vám ABS blokuje dříve, než jste chtěli? Anebo brzdíte a máte pocit, jako by se s rostoucím tlakem na pedál brzdný účinek lehce vytrácel? Ano, tohle všechno se běžně děje, pokud máte ve vozidle klasické gumové hadice. A ty mají téměř všechny vozy. Řešení je snadné. Ocelové brzdové hadice místo klasických gumových. Konkrétně se jmenují GOODRIDGE, což je dodavatel do prémiových automobilek a závodních vozů i motocyklů. Homologace pro silniční provoz je samozřejmostí.

Nabídka pro většinu vozidel V sortimentu Elitu jste hadice Goodridge mohli nepřímo najít již nyní, a to v kompletních brzdových kitech Brembo Gran Turismo. Nyní tedy ELIT přináší na trh kompletní nabídku samostatných aplikačních sad pancéřových brzdových hadic pro běžná vozidla. Sada vždy obsahuje potřebný počet hadic na celé vozidlo. Sortiment obsahuje více než 800 položek, skládajících se z 2 až 8 hadic pro konkrétní vozidlo, ve většině případů s možností volby barevného provedení, což nejvíce ocení automobiloví nadšenci. Proč měnit originální gumové hadice za GOODRIDGE Jak se může výměna hadic pozitivně projevit na brzdném výkonu? Je to jednoduché. Pro každou brzdu ovládanou kapalinou pod tlakem je naprosto zásadní právě přenos tlaku vznikajícího v brzdovém válci na brzdové destičky. V případě, že se tlak ztrácí vlivem roztahujících se gumových hadic, projevuje se tento stav pocitem měkkého pedálu,

22

poklesem brzdného účinku (roste s tlakem na pedál) a obtížně čitelného nástupu brzdné síly a zpětné vazby. Montáž pancéřových hadic se okamžitě projeví jak vyšším výkonem, tak hlavně výrazně zlepšenou odezvou brzdového pedálu a lepší dávkovatelností brzdné

síly. Už žádný pocit houbovitého pedálu. Řízení je nejen zábavnější, ale hlavně bezpečnější. A pokud někdo vylepšuje brzdový systém i montáží jiných kotoučů a destiček, jedná se o ideální kombinaci. Pro nadšence, kteří občas navštěvují i závodní okruhy, se jedná

Kdo je Goodridge? Goodridge je výrobce hydraulických vedení a jejich prvků s vedoucím postavením na světě. Má více než 45 let zkušeností s výrobou výkonných hadic a jejich příslušenství pro všechna myslitelná odvětví motorsportu, automobilového a motocyklového průmyslu a pro další speciální použití jak v oblasti prvovýroby, tak na trhu náhradní spotřeby. Googridge spolupracuje s předními automobilkami, podporuje úspěšné závodní týmy a je v povědomí všech motoristických nadšenců. Je například dodavatelem i do samotného Bremba a jeho kompletních sad, a tedy i automobilům vybaveným brzdovým systémem Brembo v prvovýrobě. A to jsou ty nejdražší supersporty.

Provedení hadic a možnost volby barvy Hadice Goodridge jsou dodávány ve dvou provedeních, které je specifikované příponou u objednacího čísla. Základem je hadice s teflonovým vnitřním povrchem a pláštěm tvořeným ocelovou pleteninou bez další povrchové ochrany (příklad objednacího čísla GD

Dostupnost a vyhledání dílů Vybrané sady na nejběžnější vozidla držíme skladem v základním nepotaženém provedení. V případě požadavku na neskladovou položku nebo konkrétní barevné provedení se doba dodání pohybuje kolem 7 pracovních dnů.

Goodridge řeší konstrukční problém gumových hadic – pocit měkkého pedálu, pokles brzdného účinku, obtížně čitelný nástup brzdné síly a její dávkovatelnost. Výměna za ocelové hadice Goodridge zvyšuje bezpečnost i potěšení z řízení. TSK1100-4P, číslice 4 za spojovníkem značí počet hadic v sadě). U většiny položek existuje možnost zvolit provedení s ocelovou pleteninou potaženou bužírkou v čirém nebo barevném provedení (objednací číslo TSK1100-4PCF). Bužírka dodatečně chrání samotou hadici, zvyšuje mechanickou odolnost a umožňuje hadici udržovat čistou.

Sady hadic Goodridge naleznete v katalogu eCat ve stromu Brzdový systém, větvi Brzdové hadičky nebo i v nově vytvořené větvi Performance.

Příklady cen Objednací číslo

Aplikace

Počet hadic v sadě

GD TSK1100-4P

Škoda Octavia 1Z3 1,6- 2,0 TFSI/TDI

4

GD TSK1100-4PCF

Škoda Octavia 1Z3 1,6- 2,0 TFSI/TDI

4

GD TMA0101-4P

Mazda MX5 NA + NB

4

GD TMA0101-4PCF

Mazda MX5 NA + NB

4

GD TBW0915-4P

BMW 3 E46

4

GD TBW0915-4PCF

BMW 3 E46

4

GD TSU0202-4P

Subaru Impreza STI WRX

4

GD TSU0202-4PCF

Subaru Impreza STI WRX

4

GD TTY68020-6P

Toyota Landcruiser I200

6

Poznámka

MO cena bez DPH 3554 Kč / 129 €

Colorflex – možnost volby barvy

3843 Kč / 140 € 4738 Kč / 172 €


4883 Kč / 178 € 3554 Kč / 129 €


3871 Kč / 141 € 3265 Kč / 119 €


3554 Kč / 129 € 5345 Kč / 194 €

23



skoro o povinnost. V případě motocyklových jezdců je výměna sériových gumových hadic tou snad nejdůležitější úpravou a v případě používání na okruhu doslova nutností. Ocelové hadice jsou ideálním řešením i pro všechna vozidla navštěvující terén, případně polní cesty, kde snadno hrozí poškození (naříznutí gumové hadice).




JURID – poslední krok kompletace portfolia nejlepších značek brzd na trhu

magazín

Příklady použití předních destiček JURID v prvovýrobě současných vozidel Nižší střední třída a malé vozy

Od 1. 7. začne firma ELIT v Česku a na Slovensku prodávat sortiment brzdových destiček, kotoučů a čelistí značky JURID – jednoho z hlavních originálních výrobců. Tímto krokem tak dojde k jedinečnému rozšíření elitní nabídky brzd v prémiovém segmentu. Zároveň do sortimentu zařazujeme i sortiment pro nákladní vozidla, ve kterém je JURID rovněž leaderem na trhu. Takový výběr těch nejlepších výrobců brzd zkrátka jinde nenajdete.

Střední a vyšší střední třída

SUV

Sportovní modely

Audi A1

Audi A4 B8

Audi Q5

Alfa Romeo 8C, Giulia

BMW 1

Audi A6

BMW X3, X5 a X6

Audi S4, S5, S6, S8

Nissan Leaf

BMW 3 - E90 a F30

Jeep Grand Cherokee

Bentley GT

BMW 5 - E60 a F10

Land Rover Discovery

Maserati MC12

Jaguar XF

Mercedes R-class

Mercedes C-class W204 AMG

Mercedes S-class W221

Nissan Quashai

Mercedes E-class W212 AMG

Toyota Avensis

Range Rover Sport

Nissan GT_R

VW Passat

VW Tiguan

Porsche 911 997

VW Multivan T5 i Transporter

VW Touareg

Subaru STi

Volvo S60, S80

Volvo XC90

Škoda Octavia III. RS

1

3

4 1. a 2. Samotná výroba destiček zdaleka není to nejtěžší. Chcete-li držet krok s nejlepšími a dodávat do OE, musíte neustále vyvíjet, testovat, inovovat a nikdy nestát na místě. Zatímco certifikaci ECE-R90 jsou výrobci schopni obdržet v řádu hodin, v OE trvá vývoj i dva roky 3. Součástí práce Juridu jsou i testy nových destiček na testovacím okruhu a následně reálném provozu. Sledovaných parametrů je nepřeberně a technici a inženýři Juridu si musí být jistí, že jejich výrobky je budou plnit bez kompromisů ve výkonu, životnosti a komfortu. 4. Součástí testů na brzdové stolici je součástí vývoje i termo analýza brzdových kotoučů při jejich zatížení


Z

načku JURID zná zřejmě každý, kdo někdy servisoval zánovní vozy střední nebo vyšší střední třídy a demontoval originální destičky. Vedle TEXTARu jsou totiž destičky JURID nejčastějším dodavatelem třecího obložení právě do těchto vozů. V malých vozech nebo levnějších modelech nižší střední třídy je najdete zřídka. Zde jde totiž automobilce hlavně o cenu a technické požadavky zde nejsou tak vysoké. Příběh německé značky JURID je tak velmi podobný právě konkurenční značce TEXTAR. Obě značky platí v prvovýrobě nových vozidel za hlavního partnera automobilek a dodavatelů celých brzdových systémů (ATE, BOSCH, BREMBO, TRW) při projektech vývoje brzdových destiček do nových modelů hlavně vyšších tříd, SUV a sportovních modelů věhlasných jmen. A to od BMW řady 5 přes aktuální VW Passat nebo Škodu Octavia III RS až třeba po skvostnou a právě připravovanou Alfu Romeo Giulia v nejvyšší motorizaci s 510 k nebo AMG verzi Mercedesu.

24

Značka JURID Historie samotné značky JURID sahá více než 100 let do minulosti a od samého začátku v roce 1914 představuje hlavního hráče a pionýra na trhu třecích materiálů pro

spotřeby). Významným milníkem pro JURID byl rok 2014, ve kterém se stal součástí portfolia značek společnosti Federal Mogul, která tuto brzdařskou divizi odkoupila od firmy Honeywell právě za účelem dalšího

S polu s TMD Friction (TEXTAR) je JURID nejčastějším dodavatelem destiček do vozů střední, vyšší střední třídy, limuzín a sportovních vozidel. V malých vozech nebo levnějších modelech nižší střední třídy je příliš nehledejte. osobní i nákladní vozidla. Díky vlastním výzkumným a testovacím zařízením a výrobním závodům po celém světě byl JURID vždy na špičce, a i proto je častou volbou automobilek pro dodávky brzdových destiček do OEM (prvovýbava) i OES (trh náhradní

čerpání obrovského know-how v oboru třecích materiálů, kterým Jurid disponoval. JURID v prvovýrobě (OEM) osobních vozidel JURID je jedním ze 4 výrobců brzdových destiček v Evropě a hrstky na světě, který

disponuje dostatečnými kompetencemi, zkušenostmi a znalostmi potřebnými k tomu, aby splnil náročné požadavky automobilek pro dodávky do prvovýroby. Těmi jsou JURID, TEXTAR, FERODO a GALFER. Není ale možné říci, že všichni jmenovaní jsou na stejné úrovni, když všichni dodávají do prvovýroby. On je totiž ještě zásadní rozdíl, pokud dodáváte destičky pro třeba tunový Renault Clio s maximální rychlostí 160 km/h, nebo BMW X6 s hmotností 2,5 t a maximální rychlostí 250 km/h. V číslech jde o zhruba 6násobný rozdíl z hlediska energetické přeměny (kinetická energie přeměněná na teplo) při brzdění z maximální rychlosti do zastavení. I při takovém naprosto diametrálním rozdílu musí být ale brzdy pro zmíněné mamutí BMW X6 tiché a mít rozumnou životnost, ačkoliv jsou tyto požadavky v přímém technickém konfliktu.

Proto jsou i mezi prvovýrobci velké rozdíly a ne náhodou tu nejvyšší ligu dlouhá léta hraje téměř výhradně JURID s Textarem, a ne zbylé 2 firmy. Automobilky samotné si zkrátka u svých prémiových, sportovních nebo těžkých modelů vybírají výhradně tyto 2 značky, které můžete najít často i v jednom modelu zároveň. JURID aktuálně najdete v desítkách a stovkách modelů od Audi, BMW, Mercedesu až po Porsche 911. Celkově JURID spolupracuje s většinou významných automobilek (je jich kolem 35). Seznam vybraných aktuálních nebo nedávných příkladů viz přiložená tabulka. OEM brzdy pro osobní i nákladní vozidla zároveň umí jen 3 výrobci v Evropě Dalším důkazem nejvyšší možné kompetence je stejně jako u TEXTARu fakt, že i JURID je hlavním dodavatelem do prvovýroby pro nákladní vozidla. I laikovi je tak

jasné, že ten, kdo získá posvěcení od výrobců nákladních vozidel k tomu, aby jeho obložení brzdilo 40tunové kolosy, bude více než kompetentní ve svém oboru. A výrobci, kteří zvládají obojí – tedy dodávky do OE pro osobní i nákladní vozidla –, jsou na trhu jen 3. A nejlepší dva z nich teď díky JURIDu naleznete unikátně pouze v Elitu. JURID garantuje, že u položek pro osobní vozidla, které dodávají do OE, naleznete i na aftermarketu shodné směsi, jako tomu bylo právě v OEM (prvovýroba). Jak stárne vozidlo, může po letech dojít k určitým úpravám směsi, avšak ne na úkor kvality. Dochází jen ke sdružování srovnatelných směsí napříč modely, stejně jako je tomu právě v OES, kde rovněž většinou po 10 letech už nikdy nekoupíte naprosto shodné desky, které byly v prvovýrobě. Tam, kde JURID v prvovýrobě nebyl a nemají tak k dispozici přesnou

25


2


5


magazín

6 Metlock® Greencoating

Nosná deska Třecí materiál

8

5. Destičky JURID naleznete i na přední nápravě v současné generace Octavia III. RS. To si může snadno ověřit každý na parkovištích obchodních center jedním pohledem 6. Jurid používá několik stovek jednotlivých složek a prvků, které tvoří výsledný třecí materiál. Každá destička se pak skládá z cca 20 z nich. Jejich vzájemné kombinace a poměry jsou skutečné tajemství každého OE výrobce 7. Řez destičkami Jurid pro nákladní vozidla. Speciální vrstva Jurid Greencoating zaručuje plný výkon nových destiček od prvního zabrzdění. Technologie Jurid Metlock, speciálně vyvinutá pro potřeby nákladních vozidel, zdvojnásobuje soudržnost třecího materiálu a nosné desky. 8. Destičky Jurid brzdí i evropské auto roku Volkswagen Passat

specifikaci směsi, využívají svých vývojových laboratoří a testovacích pracovišť a vyvinou destičky sami s vlastnostmi a parametry podobnými těm, jaké byly v OE. Pro někoho, kdo brzdy pro automobilky pravidelně vyvíjí, to skutečně není problém.

JURID nejsou jen destičky aneb přehled sortimentu JURID v Elitu V sortimentu JURID prodávaném v Elitu naleznete: 1. brzdové destičky v originální specifikaci, 2. brzdové „keramické“ destičky – označované Jurid White,

3. brzdové kotouče – u kterých je přes 90 % položek ošetřeno antikorozní ochranou Geomet používanou v prvov ýrobě (viz samostatný článek v tomto čísle), označované obchodně jako NONOX kotouče.

Dodavatel brzdového systému vs. výrobce obložení

J


istě jste si všimli, že na zadní straně brzdových destiček je možné nalézt i několik známých jmen a log současně, často i konkurenčních značek. Obvykle mezi nimi je logo automobilky, další reprezentuje dodavatele (vývojáře) celého brzdového systému a nakonec je zde i jméno nebo jen zkratka výrobce samotné destičky (např. „JUR“ jako Jurid nebo „TX“ jako Textar). Poslední údaj samozřejmě vypovídá o destičce samotné nejvíce, ale paradoxně bývá nejméně viditelný, jelikož je vyražený malým písmem vespodu nebo na straně desky. Anebo může dokonce chybět i úplně, pokud to bylo součástí obchodní dohody mezi automobilkou a dodavatelem brzdového systému. Jde zkrátka o lukrativní reklamní plochu a o tu je boj. Všechny 3 subjekty, tedy automobilka, dodavatel brzdového systému a výrobce třecích komponent, při vývoji nového automobilu spolupracují a společně ladí celý systém do nejmenšího detailu, tak aby vý-

26

sledek splnil náročné a protichůdné požadavky z hlediska výkonu, bezpečnosti, životnosti a komfortu. Všechny 3 subjekty mají na projektu svůj podíl. Velmi zjednodušeně řečeno, automobilka dá zadání ohledně typu vozu, hmotnosti, maximální rychlosti, výkonu atd. Dle těchto požadavků dodavatel brzdového systému (ATE, BOSCH, TRW, případně BREMBO) navrhne celý systém i z hlediska elektro-hydraulického a zajistí výrobu všech potřebných elektro-hydraulických komponent, především ABS-ESP jednotky, hlavních brzdových válců a posilovačů a třmenů (to plně platí u ATE, BOSCH a TRW, v případě BREMBO mimo jednotku ABS-ESP a posilovač). Pro výrobu samotných třecích komponent – tedy destiček a kotoučů – je ale často přizván specializovaný výrobce těchto komponent, který je vzhledem ke klíčové povaze těchto dílů i klíčovým partnerem celého projektu. Kotouče si dodavatelé brzdových systémů řeší často ve vlastních kapacitách sami (naopak například Mercedes už téměř vůbec), u destiček to ale téměř nikdy neplatí (výjimkou

je Brembo u nejdražších supersportů). Zde vždy dodavatel brzdového systému spolupracuje s jedním ze specialistů (Jurid, Textar, případně Ferodo a Galfer) a často dochází i k jejich kombinacím, kdy na podstatně důležitější přední nápravě (70–90% brzdného účinku) je vybrán ten „lepší“ výrobce, jelikož je zde logicky větší tlak na kvalitativní a výkonové parametry i za cenu vyšší ceny. Zadní náprava má z fyzikální logiky o něco menší význam. Celou situaci si lze představit jako ve stavebnictví. Automobilka je vlastně investor, dodavatel brzdového systému manažer a zhotovitel projektu, který si velkou část výroby řeší sám, ale v případě třecích komponent využívá „outsourcing“ od specializovaných dodavatelů (výrobci destiček, popřípadě kotoučů), na výsledek práce dohlíží a spolu s investorem (automobilkou) výsledek schvaluje. Tato zdánlivě nepřehledná situace má svoji jasnou logiku a je jen důkazem, že výrobu třecích materiálů má na té nejvyšší úrovni zvládnutou jen zmíněná hrstka firem.

Destičky Jurid White netvoří černý prach špinící kola a díky keramickému materiálu jsou také nejtižšími destičkami na trhu.

Do budoucna sortiment rozšíříme o další vybrané produkty. JURID WHITE – keramické destičky za nejlepší ceny na trhu Na sortiment keramických destiček se podívejme trochu detailněji, protože tento typ produktu je stále více oblíbený. Díky bohatým zkušenostem z amerického trhu je JURID leaderem ve vývoji těchto „takzvaných“ keramických brzdových obložení, vyznačujících se nízkou prašností a hlukem. Především díky nižší prašnosti a své světlé barvě jsou tak oblíbené mezi majiteli vozidel, která se pyšní krásnými litými koly, pro jež je vzhled vozidla velmi důležitý nebo je nebaví kola neustále umývat, případně bojovat s jejich degradací v důsledku zažloutnutí ráfků.

Destičky Jurid White samozřejmě splňují potřebnou homologaci ECE-R90 a v souladu s firemní filozofií Juridu vyrábějícího destičky v souladu s OE standardy ji i výrazně přesahují. Aby bylo možné vyrobit obložení, které opotřebením netvoří černý prach, muselo být vytvořeno z nových složek. Nový inovativní třecí materiál Jurid White neobsahuje žádné abrazivní částice kovu a grafit. Tyto složky byly nahrazeny keramickými materiály, a proto se jim obchodně obecně říká „keramické“, ale není možné je v žádném případě zaměňovat s kompozitovými brzdami používanými u luxusních vozidel a supersportů. Obrovskou výhodou JURID White je cenová politika keramických destiček. V případě konkurence bývá nárůst ceny keramických destiček oproti standardním 50–100 % ceny. JURID WHITE

Aplikace

V případě Jurid White je to průměrně jen 20–30 %. Dostupnost a ceny výrobků JURID V sortimentu Elitu naleznete všechny položky kotoučů a destiček. Skladem se nejvíce soustředíme na cenově nejzajímavější položky. Obecně platí, že cenová úroveň je průměrně srovnatelná s dalšími prémiovými značkami TEXTAR, BREMBO a ATE, ale liší se samozřejmě u konkrétních položek.

TEXTAR epad MOC bez dhp Kč / €

ATE Ceramic MOC bez dhp Kč / €

Objednací číslo

MOC bez dhp Kč / €

Škoda Octavia I, II

JR 571971JC

1778 / 65,85

T 2313181

3002 / 112,09

ATE LD7117

2270 / 79,29

Ford Focus II, III

JR 573209JC

1663 / 61,59

T 2372381

2527 / 101,39

ATE LD7193

2846 / 101,29

Škoda Fabia

JR 571985JC

1785 / 66,11

T 2313081

2155 / 91,79

ATE LD7111

2155 / 73,99

Peugeot 508, Volvo V50, Mazda 3

JR 573186JC

1584 / 58,67

T 2413781

2193 / 87,99

ATE LD7195

2240 / 82,29

BMW X5, X6

JR 573300JC

3766 / 139,48

T 2417081

4707 / 219,49

ATE LD7231

4954 / 176,59

Mercedes M, R

JR 573175JC

3596 / 133,19

T 2392281

5946 / 229,39

ATE LD7220

5186 / 180,89

Objednací číslo

Objednací číslo

27


7

TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC K magazín | TRUCK

TRUCK |

magazín

TRUCK

Výměna těsnění hlavy válců Mercedes-Benz Při výměně těsnění hlavy válců dochází u motorů konstrukčních řad OM 457 / OM 460 pravidelně k problémům a poškozením (obr. 1 a 2), protože používané těsnění hlavy válců není navzdory porovnání s výrobním číslem motoru pro hlavu válců vhodné.

1

Hengst převzal dánského výrobce průmyslové filtrace Nordic Air Filtration Nordic Air je jedním z lídrů na trhu pro vysoce kvalitní řešení v oblasti průmyslové filtrace a v dodávkách do prvovýroby na celém světě. Společnost má zhruba 100 zaměstnanců, kteří působí na třech místech v Dánsku a Spojených arabských emirátech s ročním obratem přes 15 miliónů eur. S přibližně 4 000 filtračními položkami a s více jak dvaceti různými filtračními médii nabízí Nordic Air Filtration velmi široké produktové portfolio pro plynové turbíny a průmyslové aplikace. Společnosti Nordic Air Filtration ve městě Naskov, Dánsko.

2

5

N TRUCK

ásledkem jsou poruchy motorů, které jsou spojeny s vysokými náklady na opravy a se stížnostmi zákazníků. Aby se tomuto předešlo, je nutné vzít na vědomí následující skutečnosti: Do výrobního čísla motoru 085588 se montovaly hlavy válců s hladkou těsnicí plochou bez drážek (těsnění hlavy válců 462.451 – výška elastomerových těsnicích profilů: 1,8 mm; viz obr. 3 a 4). Od výrobního čísla motoru 085589 se používají modifikované hlavy válců s vyfrézovanými drážkami okolo průchozích vodních a olejových kanálů (obr. 5).

28

íky této akvizici pokračuje společnost Hengst ve své úspěšné strategii růstu a rozvoje. Celé portfolio Nordic Air Filtration je vynikajícím doplňkem v aktuální nabídce v oblasti průmyslové filtrace. „Společnost Hengst chce posílit svoje aktivity v oblasti ,Non -Automotive-Markt‘ (mimo automobilový trh) pro filtrační aplikace v těchto a příbuzných oblastech,“ řekl majitel Jens Röttgering. „Nordic Air Filtration má v této oblasti velmi atraktivní portfolio a bohaté zkušenosti, což zajišťuje vysokou přidanou hodnotu pro naše zákazníky,“ říká dále Jens Röttgering.

3

6 U vhodného těsnění hlavy válců byly elastomerové těsnicí profily v odpovídajícím rozsahu zvýšeny (těsnění hlavy válců 462.202 – výška těsnicích profilů: 3 mm; obr. 6). Utěsnění se dosáhne pouze při použití tohoto těsnění hlavy válců! Proto si před výběrem náhradních dílů bezpodmínečně všímejte toho, které hlavy válců jsou namontovány a která těsnění hlavy válců jsou tedy vyžadována. Kromě toho je nutné dodržovat montážní předpisy výrobce. Je nutné rozlišovat: • hlava válců s vyfrézovanými drážkami a s těsněním hlavy válců majícím zvýšený těsnicí profil ( 462.202),

• hlava válců bez drážek a s těsněním hlavy válců majícím plochý těsnicí profil (462.451). Při obstarávání náhradních dílů dbejte na to, abyste vždy obdrželi originální náhradní díly Elring. V této souvislosti bychom vás chtěli informovat o tom, že u různých dodavatelů, kteří působí na trhu náhradních dílů, neodpovídá srovnávací číslo přiřazenému číslu originálního náhradního dílu a nepřihlíží se ke změněným technickým specifikacím výrobce.

partner a je jedním z hlavních dodavatelů produktů pro automobilový průmysl v této oblasti a nyní ještě více posílil oblast průmyslové filtrace. Na celém světě zaměstnává více než 3 100 lidí ve 14 zemích, jako například v Německu, Brazílii, Číně, Dánsku, Indii, Polsku, Spojených

arabských emirátech, Singapuru a USA. Hengst je lídrem v oblasti filtračních systémů řízení tekutin. Vysoce kvalitní produkty Hengst má společnost ELIT již dlouhé roky v nabídce a praxe i spokojenost zákazníků potvrzuje jejich vysokou kvalitu a užitnou hodnotu.

Bývalý výkonný ředitel Nordic Air André Radley Grundahl bude i nadále zodpovědný za chod společnosti. Ve svém vyjádření uvedl, že rok 2016 bude velmi vzrušující rok i díky tomu, že Nordic Air slaví v tomto roce 25. výročí svého založení a toto je další velký krok v jeho podnikání jako člena silné skupiny Hengst. Spojením těchto společností bude Hengst schopen nabízet profesionální řešení v oblastech průmyslové filtrace, které zvyšují životnost průmyslových aplikací a zároveň chrání životní prostředí. Je schopen nabídnout to správné řešení i pro oblasti, jako jsou například odsávání brusiva, výbušných směsí prachu, filtrace při toxickém zpracování, a také pro systém plynových turbín ve všech operačních prostředích. Společnost Hengst Automotive je v oblasti filtrace mezinárodně uznávaný vývojový

TRUCK

4

D

Jens Röttgering (vlevo) a André Radley Grundahl před centrálou společnosti Nordic Air Filtration ve městě Naskov, Dánsko.

29

IDEÁLNÍ PRODUKT PRO DNEŠNÍ RUŠNÝ STYL JÍZDY S oleji řady Castrol MAGNATEC STOP-START představuje společnost Castrol motorový olej, který specificky chrání motor v podmínkách hustého provozu, čímž mu poskytuje o 20 % lepší ochranu před opotřebením vlivem jízdy Stop-Start*.

DOPRAVA SE NEUSTÁLE ZHUŠŤUJE

20 % VÍCE OCHRANY ˇ PRED

SPECIFIKACE

ˇ OPOTREBENÍM ° ZPUSOBENÝM JÍZDOU STOP-START*

OKAMŽITÁ OCHRANA OD OKAMŽIKU NASTARTOVÁNÍ. ˇ KAŽDÉM NASTARTOVÁNÍ. PRI

* Oproti průmyslovému limitu v motorovém testu OM646LA. ** Celkový průměr z 50 měst, index Castrol MAGNATEC STOP-START

Castrol MAGNATEC STOP-START 5W-20 E

SN/ILSAC GF-5

API

KRITICKÁ ˇ SOUCÁSTKA MOTORU

Castrol MAGNATEC STOP-START 5W-30 A3/B4

Castrol MAGNATEC STOP-START 5W-30 A5

Castrol MAGNATEC STOP-START 5W-30 C2

A3/B3, A3/B4

A1/B1, A5/B5

C2

SL/CF

SN/ILSAC GF-4

SN

LL01

BMW

9.55535-S1

FIAT

WSS-M2C950-A

MB

JAK TO FUNGUJE? KRITICKÁ ˇ SOUCÁSTKA MOTORU

Castrol MAGNATEC STOP-START 0W-30 D

ACEA

FORD

Výzkum společností Castrol a TomTom zjistil, že i běžný řidič může vykonat až 18 000** zastavení a rozjezdů za rok. Vždy, když jedete do práce nebo vezete děti do školy, musíte zastavit na semaforech nebo čekat na křižovatkách. Všechno to popojíždění v zácpách způsobuje opotřebení motoru.

Olej Castrol MAGNATEC STOP-START obsahuje inteligentní molekuly, které ulpívají a vytvářejí vrstvu, která se sama obnovuje a která je vždy připravena poskytovat ochranu ve všech kritických fázích jízdy v režimu Stop-Start. I když v procesu zvýšeného opotřebení dojde k odstranění těchto molekul, další vrstvu rychle obnovují a vytvářejí tak novou ochrannou vrstvu.

PRODUKTOVÁ ŘADA CASTROL MAGNATEC STOP-START

WSS-M2C913-C WSS-M2C913-D

WSS-M2C948-B 229.3/229.5/226.5

B71 2290

PSA RENAULT

RN 0700/0710

VW

502 00/505 00

Z řady Castrol MAGNATEC jsou nadále k dispozici tyto produkty: Castrol MAGNATEC 5W-40 C3 • Castrol MAGNATEC DIESEL 5W-40 DPF • Castrol MAGNATEC 10W-40 A3/B4 • Castrol MAGNATEC DIESEL 10W-40 B4 • Castrol MAGNATEC 15W-40 A3/B4

Castrol MAGNATEC STOP-START 0W-30 D je novinkou, která je určena pro nové naftové motory Ford, které splňují emisní limity Euro 6. Tento syntetický motorový olej je schválen dle nové specifikace Ford WSSM2C-950-A, která je určena právě pro tyto nové naftové agregáty Ford. Další novinkou je Castrol MAGNATEC STOP-START 5W-20 E, který je speciálně určen pro motory Ford EcoBoost. Tento syntetický motorový vyniká svoji velmi nízkou viskozitou, čímž motorům Ford EcoBoost poskytuje vysoký potenciál snížení spotřeby paliva. Je schválen dle normy Ford WSSM2C-948-B, čímž plní náročné požadavky, které vyžadují tyto moderní benzinové motory Ford. Produkty určené zejména pro vozy Ford uzavírá syntetický produkt Castrol MAGNATEC

STOP-START 5W-30 A5, který je určen pro ostatní benzinové a naftové motory Ford (vyjma EcoBoost a naftových Euro 6 motorů) a který je schválen dle specifikace Ford WSSM2C-913-D. Castrol MAGNATEC STOP-START 5W-30 A3/B4 je syntetický univerzální motorový olej určený pro smíšený vozový park. Je schválen dle široké škály výrobců automobilů. Tento motorový olej je formulovaný za použití tzv. vysokopopelnatých aditiv (anglicky označovány jako High SAPS) a tak vzhledem k jeho vysokému obsahu fosforu, síry a sulfátového popela ho nelze použít do moderních vznětových motorů, které jsou vybaveny filtrem pevných částic (DPF). Tento produkt nalezne hlavní užití zejména u benzinových motorů nebo u starších naftových motorů, které nevyžadují maziva typu Low SAPS.

Castrol MAGNATEC STOP-START 5W-30 C2 je syntetický motorový olej formulovaný především pro vozy skupiny PSA, tedy Peugeot a Citroën. Díky schválení dle specifikace PSA B71 2290 je vhodný pro použití jak v moderních benzinových, tak i naftových motorech, včetně motorů vybavených DPF filtry, vozů Peugeot a Citroën. Pro správnou aplikaci výše uvedených nových produktů Castrol MAGNATEC STOP-START je nutné nahlédnout do uživatelné příručky a postupovat dle pokynů výrobce vozu. Ostatní varianty olejů Castrol MAGNATEC s viskozitami SAE 5W-40, SAE 10W-40 a SAE 15W-40 zůstávají beze změny a budou nadále nabízeny pod svými obvyklými obchodními názvy.



magazín

UFI: filtry pro tento svět a dost možná ještě dál… UFI Filters je předním světovým výrobcem filtrů a dodavatelem filtračních technologií pro řadu high-tech odvětví – od motoristického sportu až po výzkum vesmíru. UFI je ale hlavně předním dodavatelem do prvovýroby i pro aftermarket pro většinu výrobců osobních aut, motocyklů, užitkových vozidel, traktorů a dalších zemědělských strojů, stejně tak jako pro lodní motory, kompresory a jiné průmyslové aplikace.


irma byla založena již v roce 1972 jako výrobce filtrů pro automobilový průmysl. UFI dnes používá stejné technologie a inovace u výrobků pro aftermarket, jaké používá při plnění přísných požadavků svých dlouholetých OE zákazníků. Nabídka UFI zahrnuje všechny typy filtrů, od vzduchových a kabinových po benzinové, naftové a olejové. Věděli jste například, že UFI je celosvětovým lídrem ve filtraci paliva a klíčovým hráčem v oblasti olejových filtrů? UFI má celosvětový podíl 21 % v OE ve filtraci oleje a 23% podíl ve filtraci motorové nafty. Filtry UFI můžete nalézt z prvovýroby například v nejprodávanějším autě Evropy – sedmé generaci VW Golf – a samozřejmě i ve všech ostatních modelech postavených na stejné platformě – jako např. Škoda Octavia III, Audi A3, Seat Leon atd. Zároveň jsou filtry UFI používány k ochraně a optimalizaci výkonu těch nejnáročnějších sériových

32

motorů, jako např. motor 4.0 l, 510 koní, v modelu Mercedes-AMG C63, který od UFI používá jak vzduchový filtr, tak kompletní airbox. V katalogu pro aftermarket má UFI více než 2 600 položek, které pokrývají přibližně 96 % evropského vozového parku. Tento rok UFI přidá do svého sortimentu 160 nových produktů jako součást tříleté strategie k překonání svých konkurentů. Cílem firmy je poskytnout zákazníkům nejlepší pokrytí evropského vozového parku v každé produktové kategorii. Vloni UFI zavedlo 100 nových referencí, z nichž 10 bylo přímo odvozeno od OE filtrů UFI. Celosvětový dosah Giorgio Girondi, prezident a zakladatel UFI, byl průkopníkem v porozumění

a ekonomickém využití globalizace v automobilovém průmyslu. UFI tak bylo jednou z prvních společností v Itálii, která otevřela své výrobní závody na Dálném východě. A poměrně nedávno, v roce 2012, otevřelo továrny v Indii, v České republice, v roce 2014, a v Tunisku a Jižní Koreji, v roce 2015. Dnes UFI provozuje 4 továrny v Itálii, 4 v Číně, 3 v Tunisku, 2 v Indii a po jedné v Jižní Koreji a České republice. UFI zaměstnává více než 4 000 lidí v těchto továrnách, stejně tak jako v dalších kancelářích a skladech ve 12 zemích po celém světě. Tento rok UFI otevře další novou továrnu v Tunisku a rozšíří svoji továrnu v České republice v Ostravě. V ostravské továrně začala výroba v roce 2014 a vyrábějí se zde vzduchové, olejové a palivové moduly pro OE, zejména pro německé vozy. Ostrava tak pokrývá přes 50 % nových OE zakázek a obrat tento rok přesáhne 30 milionů eur.

Expanze ostravské továrny odráží její zvláštní význam pro celou skupinu UFI. „Továrna je v srdci Evropy. Její poloha je pro nás neocenitelná pro plnění požadavků našich hlavních OE zákazníků, kteří očekávají dodávky podle nejvyšších standardů výkonu a spolehlivosti,“ říká Giorgio Girondi. Inovace jsou základem Jedním z nejdůležitějších faktorů úspěchu UFI je zaměření na inovace. UFI každoročně reinvestuje přes 5 % svých příjmů do výzkumu a vývoje. Výsledkem těchto aktivit je mj. 114 registrovaných patentů. Patenty kryjí takové revoluční produktové řady jako např. UFI H2O, WATER ELIMINATOR, ONE, DURAFILTER a DEFENDER a také sérii filtrů navržených pro vznětové motory MULTIJET. Specialitou UFI je vývoj pokročilých filtračních materiálů. Filtrační moduly UFI obsahují organické filtrační prvky. Typickým je například celulózový základ s velmi tenkou vrstvou syntetických mikrovláken vyrobených speciální technologií („meltblown“), která pak na povrchu tvoří jakousi síť. Tyto filtry jsou vynikající v odfiltrování molekul vody a eliminují přes 95 % všech nečistot.

Pokročilý výzkum a vývoj umožňuje UFI optimální všestrannost a schopnost plnit stále náročnější požadavky moderních motorů s ohledem na jejich výkon a efektivnost, stejně tak jako snižování jejich rozměrů a hmotnosti. Závodní rodokmen Se svým zaměřením na výkon, efektivitu, rozměry a nízkou váhu není překvapením, že UFI je již 30 let výhradním dodavatelem filtrů pro tým Ferrari F1. V současnosti je UFI dodavatelem čtyř týmů formule 1 – včetně mistrovského Mercedesu AMG Petronas a také nejnovějšího motoru týmu McLaren Honda. UFI je také hlavním dodavatelem týmů zúčastněných v celé řadě dalších motoristických soutěží, včetně týmů Ducati a Aprilia v Moto GP a také

vytrvalostních závodech, včetně 24h Le Mans. Jako specialista na filtrační technologie UFI dokonce přispělo k vývoji filtrů pro evropskou vesmírnou sondu ExoMars, která nedávno odstartovala směrem k planetě Mars, aby zde hledala stopy živých organismů. Filtry UFI na této sondě mají za úkol zabránit případné kontaminaci rudé planety pozemskými mikroorganismy (bakteriemi) během samotného výzkumu. Dá se tedy opravdu říci, že filtry UFI lze nalézt všude tam, kde je důležitá inovativní, vysoce výkonná a spolehlivá filtrace.

NOVINKA Nově v Elitu naleznete zásadně rozšířenou nabídku kabinových filtrů UFI – standardních nebo s aktivním uhlím. Jejich sortiment aktuálně zahrnuje téměř 200 referencí pokrývajících přes 90 % poptávaného vozového parku. Všechny filtry jsou v kvalitě OE zaručující prvotřídní účinnost filtrace.

33


F

SPACE – Profesionální zařízení na měření geometrie 3D GEOMETRIE – SPACE S VERSION • Geometrie pro opravdové profesionály! • Osvědčená 3D geometrie využívající 3D kamer s vysokým rozlišením od Italského výrobce společnosti SPACE. • Mezi velké výhody tohoto zařízení při srovnání s konkurencí patří software, který jako jediný nevyžaduje kompenzaci házivosti pojezdem a díky tomu lze geometrii použít na i na kratším zvedáku. • Systém QUICK CONTROL šetří váš čas! QUICK CONTROL umožňuje použít 3D kamery nejen na čtyřsloupovém zvedáku. Kamery můžete jednoduše přemístit na jakékoli místo vašeho servisu a provést rychlou kontrolu geometrie na jiném vozidle. • Patentované měřící kamery a terče. • Velký monitor a přehledný software, velmi rychlý výběr vozidla. • Vše co potřebujete ke zprovoznění geometrie a měření je součástí dodávky. • Software v českém jazyce. •


PNEUSERVISY SPACE

Vynikající kvalita za rozumnou cenu

Rozsah dodávky: – PC, monitor a tiskárna, – 2x 3D kamera, – 4x upínák na kola s držákem na terč, – 4x 3D terč bez elektroniky z vysoce odolného plastu, – 2x přední otočné desky, – držák volantu a brzdového pedálu.

KAMEROVÁ GEOMETRIE SPACE MATRIX • Velmi oblíbený typ zařízení pro měření geometrie od italského výrobce SPACE. • Jedná se o elektronickou 8-senzorovou geometrii s CCD kamerami. • Přenos signálu neprobíhá po kabelu jako je běžné u konkurenčních geometrií. Mezi předními měřícími hlavicemi a kontrolní jednotkou je přenos dat přes bluetooth a mezi hlavicemi probíhá infračervený přenos. • Geometrie je navíc na kolečkách, vzhledem k absenci kabelů je použití této geometrie opravdu flexibilní. • Rychlá kompenzace pojezdem (posun kol pouze o 30°). • Software v českém jazyce. •

Rozsah dodávky: – 8 senzorů s CCD kamerami, – PC, monitor a tiskárna, klávesnice, – Otevřený, prakticky laděný vozík na kolečkách s držáky měřících hlav.

Snadná obSluha | Výborné konStrukční proVedení (bez Vůlí) | VySoká SpolehliVoSt | Speciální funkce pro profeSionály

www.elit.cz www.elit.sk



magazín

BILSTEIN B6 – vylepšené OE tlumiče pro nadšené řidiče, přetížené kombíky i dodávky Tlumiče BILSTEIN B6 díky své unikátní jednotrubkové konstrukci přesně splňují požadavky pro delikátní doladění podvozku pro každý vůz. 1

2

1. Píst 1plášťového tlumiče má výrazně větší průměr oproti pístu v tlumiči 2plášťovém. To znamená mnohem jemnější reakce bez hydraulických ztrát a rovněž menší tolerance při výrobě jednotlivých dílů ventilkového mechanismu (ty není možné nikdy zcela přesně vyrobit) 2. Tlumiče B6 jsou určeny pro montáž s pružinami s OE specifikací. Pokud jsou ve voze sportovní, snižující světlou výšku vozu o více než 30 mm, je potřeba použít tlumiče B8. Ty jsou charakteristikou shodné, ale mají záměrně kratší pístnici

jsou rovněž testovány i na severní smyčce Nürburgringu. Technologie je ale stejná u všech, ačkoliv zde konkrétní vůz fyzicky nebyl. V Papenburgu jsou ale prakticky testovány skutečně všechny vyvíjené katalogové položky. U standardních tlumičů všichni výrobci v lepším případě kopírují pouze hodnoty OE tlumiče. To může být ale často zavádějící. U 1plášťového tlumiče můžete mít mnohem vyšší tlumicí síly, a přesto budete chování vozu na rozbité okresce vnímat komfortněji. Tak to skutečně je. Proto je praktické testování naprosto klíčové a zároveň garancí skutečně profesionálního a individuálního přístupu.

zlepšuje jeho reakci při kmitání. Takto konstruovaný tlumič dokáže lépe a téměř okamžitě reagovat v reálném čase na podněty od nerovností povrchu vozovky v největších rychlostech pístní tyče (neplést s rychlostí vozidla). Typicky třeba ostrá vysoká příčná nerovnost, která téměř vždy znamená brutální tupou ránu do podvozku, kdy se běžný 2plášťový tlumič nezvládne ani tzv. „utrhnout“. Na těch menších příčných nerovnostech se pak sice „utrhne“, ale reakce má k plynulosti a jemnosti skutečně daleko.

Bilstein B6 – řešení pro neposedné podvozky a přetížená vozidla Tlumiče řady B6 jsou sice jakousi vstupní bránou do performance sortimentu Bilstein, zároveň jde ale o geniální řešení pro vylepšení negativních vlastností podvozků všech vozidel bez rozdílu. Tedy nejen s cílem zlepšení trakce a zábavy z řízení, ale vyřešení problémů s nebezpečným chováním přetížených vozidel. A to ať už se jedná o kombíky, MPV, ale i některé dodávky, jako je VW Transporter, Mercedes Sprinter apod. Jak je to možné? Kouzlo spočívá v drahé a do detailu vyladěné 1plášťové konstrukci, která se u nových vozidel kvůli ceně používá naprosto minimálně a je většinou vyhrazena jen těm nejdražším vozidlům v hodnotě miliónů korun. Díky BILSTEINu je ale můžete do většiny běžných vozidel namontovat dodatečně. Tlumiče jsou přímou náhradou těch originálních a jsou určeny pro originální pružiny.

36

1plášťová vs. 2plášťová konstrukce Od standardních tlumičů B4 se pro laika na první pohled tlumiče B6 liší svojí žlutou barvou, která může konzervativnější jedince odrazovat, protože v nich evokuje „tuning“. V tomto případě jde ale o tuning v tom nejlepším a nejpro-

rozdíl od 2plášťového tlumiče není uvnitř těla vložena ještě jedna patrona s pístovým mechanismem, ale pístový mechanismus pracuje na velkém průměru odpovídajícím průměru celého tlumiče tak, jak ho vidíte.

oporučte tlumiče B6 vašim zákazníkům a uvidíte, že D pokud kývnou, budou nadšeni. Kdo vyzkouší kouzlo 1plášťové konstrukce, nebude už u svého vozu chtít jinak. fesionálnějším smyslu slova. Jde o spojení lepších jízdních vlastností a nezhoršeného nebo naopak vyššího komfortu. Hlavním rozdílem je jejich unikátní jednotrubková (1plášťová) konstrukce namísto klasické 2plášťové, která se používá v 98 % případů. Na

1plášťové řešení je konstrukčně a výrobně mnohem dražší a složitější (proto se nepoužívá), ale má hned několik zásadních výhod při používání: 1. Větší pracovní průměr pístu – tou největší je právě zvětšený pracovní píst tlumiče, což

3. Chlazení – 1plášťový tlumič se daleko lépe chladí, díky přímému přestupu tepla do okolí. To dále podporuje trvale neměnný tlumicí účinek i u přetížených vozidel, případně sportovního způsobu jízdy bez ohledu na povrch vozovky. Teplo v tomto případě prostupuje pouze jednou stěnou trubky namísto dvou. Teď jistě namítáte, že toto není pro běžné řidiče dobře zpozorovatelný rozdíl. Uvědomte si, že i na běžné dálnici, při zcela běžných rychlostech se rychlost pístní tyče pohybuje v rozmezí 0,05–0,25 m/s, při zvýšeném tempu se rychlost pístnice dostává do rozmezí 0,26– 0,52 m/s a při prudkém nárazu (větší překážka nebo výmol) může být rychlost pístnice až 1,5 m/s. Vězte, že při takovém tempu se tlumičový olej opravdu zahřívá a s každým stupněm navíc jeho efektivita upadá. 4. Testování v Papenburgu a na Norschleife – naprosto všechny tlumiče Bilstein B6 jsou vyvíjeny a prakticky testovány v brutálních podmínkách unikátní testovací trati Papenburg – viz detailní samostatný článek v tomto čísle. Některé vozy

5. Není třeba doraz a manžety – přední tlumiče B6 jsou velmi často konstrukce „upside-down“ – tedy hlavou dolů, kdy samotný doraz je uvnitř tlumiče a není třeba je kupovat. Manžety tlumičů jsou pak v tomto případě součástí dodávky tlumičů. To je významná úspora.

Tlumiče B6 jsou často konstrukce upside-down (hlavou dolů) především u předních tlumičů pro vzpěry McPherson. Poznáte je snadno. Mají „pístnici“ extrémně tlustou a nelze na ně navléci doraz (ten je uvnitř tlumiče). To z toho důvodu, že to, co vidíte, není pístnice, ale samotné tělo tlumiče, které je opravdu hlavou vzhůru a je uloženo v kluzných ložiscích v žlutém krycím těle. Samotnou pístnici byste viděli přišroubovanou zespodu tlumiče. Důvod: výrazně větší boční tuhost. 1plášťovému tlumiči je totiž jedno, v jaké poloze pracuje – jak vyplývá z obr. 1

Kvůli výše popsaným výhodám tlumiče B6 používá např. Porsche 911 už v prvovýrobě tyto tlumiče od Bilsteinu, ale pouze na zadní nápravě. Na přední až pouze u těch nejdražších a nejlepších GT verzí. Obecně u supersportů nad 3 mil. Kč je použití 1pláštové konstrukce většinou samozřejmostí. V autech pro běžné smrtelníky tomu už tak není. Je to pouze například japonské Subaru nebo Mazda u některých svých sportovních modelů (MX-5 a STi). U jiných vozidel je budete hledat pouze výjimečně, právě kvůli vyšší ceně, což by pro automobilku znamenalo velké výrobní náklady navíc. A to se týká paradoxně i takových jako BMW, Mercedes a dalších. Na druhou stranu je 1plášťová konstrukce často jedinou možností pro levné francouzské vozy a jejich jednoduché zadní nápravy, jelikož tlumič je zde uložen pod velkým úhlem a 2plášťový by pumpoval místo oleje vzduch. V užitkových vozidlech je ale právě kvůli vysokým výrobním nákladům nenajdete vůbec, ačkoliv zde by je prakticky ocenil každý řidič a provozovatel. Viz dále.

37



2. Vyšší tlak plynu – další výhodou v praxi je 5násobný tlak stlačeného plynu (25–30 barů) ve srovnání s kvalitním 2plášťovým tlumičem (navíc řada firem neplní tlumiče ani na 5 barů), který garantuje trvalý účinek i při delší jízdě na skutečně rozbité vozovce, jelikož tlumicí olej nemá díky takto velkému tlaku prostě šanci pěnit.


Právě u přetěžovaných vozidel jsou tlumiče velice namáhanou součástí a prakticky většinu času pracují s vyšší než průměrnou zátěží. Tlumičový olej se při této zvýšené zátěži zahřívá mnohem více než u běžných vozidel. Zde se projeví výše uvedené konstrukční výhody tlumičů B6 naplno, především pokud je vozidlo provozováno mimo dálnice (ačkoliv velká část úseků D1 se za dálnici příliš považovat nedá) a tlumiče se i daleko rychleji opotřebovávají. Tlumiče B6 si ale dokážou udržet svoje vlastnosti právě i pod větší zátěží a zaručí bezpečné jízdní vlastnosti i u přetíženého vozidla. Vozidla vybavená právě těmito tlumiči jsou lépe ovladatelnější a tím i bezpečnější a rovněž i zábavnější na řízení. To sice není to podstatné, ale není od věci to zmínit. Řidiči takové chování velkou měrou přidá na klidu a pohodě při řízení bez nutnosti neustálé ostražitosti. Vše vychází z výše popsaného

1-plášť

PAPENBURG – unikátní testovací areál pro PORSCHE, MERCEDES a BILSTEIN

2-plášť

Zjednodušené schéma

olej

To, že je Bilstein specialista na ty nejlepší tlumiče, především 1plášťové konstrukce, jsme vám již nastínili v EM 4/2014 díky naší návštěvě výroby. Nicméně až nyní jsme měli možnost nahlédnout pod pokličku vývoje a testování prémiových řad Bilstein, a to v doslova dechberoucích podmínkách, na tratích a v jízdních situacích simulujících ty nejtěžší možné podmínky. A to v rozsáhlém a přísně střeženém komplexu severoněmecké trati Papenburg. V rukou inženýrů BILSTEINu zde vznikají ty nejlepší tlumiče (B6 a B8) a kompletní podvozkové kity na světě (B12, B14, B16).

vzduchová kapsa

pohyblivý píst

vysoký tlak plynu (25 bar)

olej

Přednosti 1plášťového řešení Bilstein x klasické 2plášťové tlumiče – mnohem větší pracovní plocha pístu a tím jemnější a rychlejší reakce; nulová ztráta tlumicího účinku pod zatížením díky vyššímu tlaku plynu a přestupu tepla přímo do okolí; větší boční tuhost

principu 1plášťové konstrukce, desítek let zkušeností s laděním ventilkových mecha-

i ke zvýšení světlé výšky (do maximálně cca 1 cm podle konkrétního vozidla). Dopo-

T lumiče B6 se skvěle uplatní i ve vozidlech, která velice často jezdí se zvýšenou zátěží. Tedy typicky dodávky, malé užitkové vozy, MPV, ale i běžná kombi. Důkazem budiž zadní tlumiče na dodávku Mercedes Sprinter, které jsou tím nejprodávanějším tlumičem B6 na německém trhu. nismů a rovněž fyzikálního principu podpůrného tlaku plynu, který je zde 5x vyšší. Ten garantuje trvalý tlumicí účinek, ale podporuje i pružení a může lehce přispět

ručte tyto tlumiče vašim zákazníkům a uvidíte, že pokud kývnou, budou nadšeni.

Praktické zkušenosti s tlumiči B6


1. VW TRANSPORTER V. – Elitní vůz s garážovou technikou V Elitu jsme dlouhodobě testovali tlumiče B6 namontované ve vozidle VW Transporter V, které používáme jako předváděcí vozidlo garážové techniky. V souvislosti s tím, že je vozidlo prakticky vždy plně naloženo předváděcím nářadím a dosahuje hmotnosti přes 3 000 kg, si jeho řidič již po pár desítkách tisíc km stěžoval na velice nestabilní až nebezpečné chování vozu se sériovým podvozkem, které ale bylo patrné již od nového vozu a s přibývajícími kilometry se fatálně zhoršovalo. Proto jsme naši předváděcí T5 nechali osadit tlumiči Bilstein B6 a na zadní nápravě

ještě pružinami Heavy Duty (pro větší zatížení) od Lesjöfors. Ihned byla z podvozku plně naložené T5 cítit větší jistota a jízdní stabilita, navíc okořeněná paradoxně i větším komfor-

tem. Náš servisní specialista Richard Pavelka byl chováním skutečně pozitivně šokován. 2. Ford Focus III. Tento vůz z naší elitní flotily je již v sérii vybaven dobře navrženým a kvalitním podvozkem. Po ujetí cca 100 tis. km (kdy originální tlumiče ještě stále dobře fungovaly) jsme jej ale v rámci testu vybavili tlumiči B6. Proměna byla neskutečná. Vůz okamžitě získal na jistotě a stabilitě při průjezdu zatáček, při ostrém brzdění se tolik nepotápěl, ale především jízda na typických rozbitých okreskách plných hrbolů se najednou stala zábavnou. Nádherně je nyní ve voze skrz sedačku cítit, jak tlumiče dokonale žehlí všechny nerovnosti takovým plyšovým způsobem, že o nerovnosti pod sebou velmi dobře víte, ale tyto impulsy nejsou nepříjemné. Dříve se k vám dostávaly také, ale ve formě tupých nepříjemných ran. 3. Subaru BRZ Test Petra Hanke z časopisu zaměřeného na sportovní vozidla – EVO – č. 38 z roku 2014.

38

magazín

Letecký pohled na 780 ha testovacích tratí v Papenburgu

ATP – Papenburg aneb simulace dálnice D1 i zmenšenina Hockenheimringu Celý název areálu je Automotive Testing Papenburg. Zadejte si název do prohlížeče a můžete si udělat představu sami. Jedná se o nejmodernější testovací okruh v Evropě a pravděpodobně i na světě. Je situovaný do Dolního Saska a na ploše 780 ha se nachází přes 75 km testovacích tratí všech druhů. Doménou celého testovacího okruhu je 12kilometrový rychlostní ovál s klopenými zatáčkami a uvnitř něho se nacházejí další testovací tratě určené pro nejrůznější jízdní simulace. Tratě, které mají za úkol nasimulovat běžné silnice s různými povrchy a jejich různou kvalitou – od dokonale hladké až po kanály posetou rozbitou okresku. Z pohledu návštěvníka i samotných testovacích jezdců patří mezi nejzajímavější část testovacího komplexu zmenšenina okruhu Hockenheimring, který prověří komplexní schopnosti testovaného vozu i řidičské umění testovacího jezdce.

zcela neprostupně uzavřen veřejnosti. Je však zcela vytížen, a proto je provoz na samotné trati řízen dispečery a jsou dodržována striktní pravidla při pohybu na trati, aby nedošlo ke kolizi. Okruh je prakticky možné využít 24 hodin 365 dní v roce při zaplacení té správné sumy – bohužel náklady na pronajmutí okruhu se nám nepodařilo zjistit. Nicméně pro představu jsme byli informováni, že

Nepřístupné pro běžného smrtelníka Celý provoz areálu okruhů a silnic je z důvodu neustálého testování prototypů různých výrobců

Porsche, Mercedes, výrobci pneumatik a BILSTEIN na jednom místě Celý testovací komplex využívají mnozí výrobci

aut, především zmiňovaný Mercedes-Benz, který zde testuje většinu svých konceptů, například i svůj Actros se systémem autonomního řízení, ale rovněž je zde jako doma i Porsche a další výrobci spojení s automobilovým průmyslem, jako výrobci pneumatik. Především je zde po celý rok usídlen ve svém boxu a přistaveném kamionu právě i BILSTEIN, který je

případě ladění high performance produktů (B6–B16) V je BILSTEIN jediný ze všech konkurentů (snad kromě ZF Racing a Ohlins), kdo svoje komponenty ladí a testuje v reálných podmínkách na tratích tohoto typu. poplatek při využití rychlostního oválu v rychlostech nad 300 km/h je 6 000 eur za hodinu. Za tento obnos je rychlostní okruh exkluzivně uzavřen pouze pro potřeby platícího zákazníka.

zároveň dvorním dodavatelem pro Porsche a celou řadu modelů Mercedes, především těch se vzduchovým podvozkem, takže to k sobě inženýři nemají opravdu daleko. V případě ladění high performance produktů (B6-B16) je BILSTEIN jediný ze všech konkurentů (snad kromě ZF Racing a Ohlins), kdo svoje komponenty ladí a testuje v reálných podmínkách na tratích tohoto typu.

39

technické informace

B6 – vhodné nejen pro zábavu, ale i pro práci V předchozích odstavcích jsme se snažili vysvětlit hlavní technické výhody tlumičů řady B6, z čehož logicky vyplývá, že benefity nejvíce ocení naprosto všichni řidičští nadšenci. Ale proč píšeme, že jsou B6 vhodné i pro práci? Princip je stejný a po zkušenostech v Německu a hlavně i našich vlastních (viz samostatný box) jsme si jisti, že tlumiče B6 se skvěle uplatní i ve vozidlech, která velice často jezdí se zvýšenou zátěží. Tedy typicky dodávky, malé užitkové vozy, různá MPV, ale i běžná kombi. Proto je ostatně Bilstein do těchto vozů i vyvinul a zařadil do nabídky. Důkazem všeho budiž zadní tlumiče na dodávku Mercedes Sprinter, které jsou tím nejprodávanějším tlumičem B6 na německém trhu. Žádné sportovní BMW nebo Golf, ale skutečně dodávka, a to s obrovským náskokem.

technické informace |

magazín | technické informace


Kompletní přestrojení podvozku Ford Focus netrvalo mechanikům déle než 20 minut.

ventilkovém mechanismu tlumiče naladit charakteristiku na požadovanou úroveň. Vývoj všech dostupných řad tlumičů probíhá současně, takže do finální výroby jdou tlumiče pro nové vozidlo všech dostupných sportovních řad B6, B8, B14 a B16, někdy i tlumiče ClubSport. Tím se snaží dosáhnout co možná největší efektivity při vývoji a využít maximálně čas strávený s testovacím vozem. Testování probíhá v několika úrovních, kdy se začíná s testem chování na povrchu s příčnými nerovnostmi a spárami – například povrch D1.

Bilsteinu nekladou důraz na hodnoty sil naměřené na V strojích, ale mnohem více váhy přikládají chování tlumičů při reálném používání na trati a silnici. slov inženýrů jsou schopni vyrobit dva tlumiče rozdílné charakteristiky, které budou na měřicí stolici vykazovat shodné hodnoty sil. K následnému dolaďování charakteristiky tlumiče dochází bezprostředně po testovací jízdě, kdy díky dlouholetým zkušenostem a vytříbenému citu pro chování vozu jsou vývojáři schopni změnami ve

Tato simulace se uskutečňuje na rychlostním oválu, který má právě ve svém pravém pruhu nasimulován tento povrch. Vozidla jsou samozřejmě testována i v rychlostech, které daleko překračují povolené dálniční limity. Zde bylo možné si vyzkoušet a vychutnat pocity při průjezdu klopených zatáček na rychlostním oválu, kdy


Místo měřicích stolic lidský cit pro detail Vývoj každé novinky je zcela individuální, ale začátek je skoro vždy stejný. Pro začátek vývoje poslouží již vyvinutý a otestovaný tlumič podobné

konstrukce a pro podobný koncept vozu. Tyto tlumiče se upraví tak, aby bylo možné je na nové vozidlo namontovat, a poté se již testuje přímo na trati charakteristika a celkové nastavení a chování tlumiče v různých režimech. Při dlouhém rozhovoru s inženýry zodpovědnými za vývoj v Bilsteinu nekladou důraz na hodnoty sil naměřené na strojích, které berou pouze jako orientační, mnohem více váhy přikládají právě chování tlumičů při reálném používání na trati a silnici, kdy jsou tlumiče podrobeny opravdu extrémní testovací zátěži. Dle

1. Celá testovací dráha je přísně střežena a vstup je pouze na pozvání 2. Testování tlumičů přímo pro prvovýrobu Toyota

40

v rychlostech nad 220 km/h je možné zcela pustit volant a vůz je sklonem zatáčky veden zcela bez aktivního zásahu do řízení. Poté se zkouší jízdní stabilita při rozhoupání vozidla v přímém směru při různých rychlostech – rozhoupání se provádí otáčením volantu zleva doprava. Tento test opět probíhá na dlouhých rovinkách rychlostního oválu. Začíná se ve zcela běžných rychlostech a postupně se přechází do opravdu vysokých rychlostí (při naší testovací jízdě až 160 km/h). I při tomto testu bylo krásně cítit, že vozidlo neztrácí svoji stabilitu a jistotu. Dále se testuje chování při běžném provozu – zkoušky na různých površích s odlišnou kvalitou. Zde, dle naší zkušenosti, podstoupí nejen odpružení vozidla, ale i testovaný vůz asi největší zatěžkávací zkoušku. O tomto testu můžeme opravdu mluvit jako o pověstném křtu ohněm. Testovací jezdci si neberou žádné servítky a v plném zatížení projíždí všechny výmoly a kanály, tak aby zjistili chování podvozku v opravdu kritických situacích. I tak právě zkoušené tlumiče prošly bez ztráty kytičky a chování testovaného vozu bylo zcela předvídatelné bez snahy uskakovat i při nejtvrdších rázech. Zde bylo neuvěřitelné sledovat a cítit, co všechno si podvozek nechá líbit a co ustojí. Věřte, že na běžné silnici nemáte šanci vůz dostat do testovacími jezdci předvedených extrémních jízdních situací – protože jen málokterý řidič má svůj vůz tolik nerad, aby s radostí trefoval každou díru ve vozovce. Následně se zkouší stabilita a chování vozu při vyhýbacích manévrech opět na různých kvalitách povrchu. Finální test se provádí na oblíbené zmenšenině Hockenheimringu, kde jsou tlumiče a celé vozidlo podrobeny těm nejtvrdším zkouškám. Ani zde testovači nevypustí ani na okamžik a každou zatáčku projíždí hodně natvrdo. Ač nám bylo oficiálně sděleno, že závody mezi jednotlivými testovacími jezdci jsou striktně zakázány, bylo evidentní, že i zde určitá dávka soutěživosti zafunguje a neoficiálně si jezdci zakládají na čistotě a rychlosti průjezdu nejtěžším úsekem trati. Tyto testy se

opakují až do úplné spokojenosti s nastavením celého testovacího týmu. Tým inženýrů Bilsteinu – místo kanceláře závodní okruh O tom, že vývojoví inženýři jsou lidé na správném místě a že to nejsou pouze traťoví loudalové, ale velice rychlí jezdci, jsme se během naší návštěvy mohli přesvědčit hned několikrát. Během firemních školení podstupují řidičské kurzy na Nürburgringu pod vedením závodních jezdců. Nicméně tak, jak se umí ohánět na dráze, jim to jde od ruky i na dílně. Nejsou to žádní vědátoři v bílých pláštích zavření v neprodyšné kanceláři, ale jsou to lidé, kterým projdou rukama stovky tlumičů. Kompletní přestrojování testovaného vozidla si provádí sami. I díky tomu jsme byli svědky výměny kompletního podvozku na novém Fordu Focus během několika desítek minut. Konkrétně jim přestrojení podvozku B12 Pro-Kit na sportovnější B14 netrvalo déle než 20 min. A i při tomto tempu neopomínají základní doporučení při montáži. Všechno bylo utaženo na správný moment, bylo použito správné nářadí a tlumiče nebyly dotahovány ve vyvěšeném stavu – v tomto případě si

vypomohli přizvednutím nápravy zvedákem na motory a převodovky, aby střed kola vyzvedli do správné pozice. Ve finále i šrouby kol byly dotaženy momentovým klíčem. Moc dobře vědí, proč to dělají, protože sami poté řídí vůz na trati v extrémních jízdních situacích a vědí, že se na vůz mohou spolehnout. Tlumiče od profesionálů Z výše uvedeného jasně vyplývá, že sportovní tlumiče Bilstein B6 a B8 i kompletní kity B12, B14 a B16 jsou vyvíjeny s pečlivostí a citlivým přístupem celého týmu vývojářů. Vyvinuté tlumiče a celé podvozky tak nejsou pouhým upraveným derivátem originálních tlumičů, kterým se laboratorním výpočtem upravila charakteristika (jako to dělá konkurence), ale jde o zcela nově vyvinuté a tvrdě odzkoušené produkty, a to ve všech myslitelných podmínkách. Můžete si tak být jisti, že budou na vašem voze nebo voze zákazníka pracovat perfektně za všech situací – na dálnici, rozbité okresce anebo dokonce i na okruhu. Vyzkoušejte si na svém voze alespoň tlumiče B6 a pochopíte sami.

Ventilkový mechanismus – základ dobře pracujícího tlumiče


V rychlostech nad 220 km/h je vůz sklonem zatáčky veden zcela bez zásahu do řízení

Bilstein – vývoj a testování Jak již bylo zmíněno, většina vývoje a testování sportovních tlumičů Bilstein probíhá právě na testovací trati Papenburg. Přímo v komplexu tratě má Bilstein svoji garáž se 4 inženýry, kteří jsou zároveň i testovacími jezdci, a další 2 techniky. Dle informací stačí technici protáhnout testovacím okruhem až 60 různých vozů za rok, což je přes 250 různých tlumičů všech možných řad Bilstein (B6, B8, B14, B16, ClubSport). Každý nově vyvinutý tlumič je následně vyzkoušen ve všech aplikacích, na které je posléze zalistován v katalogu, což je v dnešní době sdílení podvozkových platforem velice důležité. Bilstein je tak precizní, že zkouší již vyráběné tlumiče i na faceliftovaných modelech, kdy většina konkurence prostě, v případě fyzické shodnosti tlumiče, položku napojí i na tyto novinky. Proto si můžete být jistí, že tlumič vybraný podle katalogu bude perfektně fungovat a bude 100% odladěn pro daný podvozek.

magazín

U

vnitř schovaný ventilkový mechanismus je klíčová věc pro funkčnost tlumiče. Tento malý zázrak, schovaný uvnitř těla tlumiče, se skládá z několika malých dílů, jako jsou podložky, planžetové pružiny, obtokové podložky a gumové těsnicí elementy. Vše je vyráběno se setinovou přesností a velice dlouho je testováno jejich vzájemné zkombinování v závislosti na požadované výsledné charakteristice tlumiče. Právě jejich správným poskládáním a vhodným výběrem použitých komponentů se tým inženýrů zabývá celou dobu testování a zkoušení na trati.

Kompletní ventilkový mechanismus tlumiče Bilstein B

41



Přehled kotoučů s antikorozní ochranou Stejně jako jsme si zvykli se u stále levnějších a levnějších automobilů setkávat s koly z lehkých slitin již z prvovýroby, můžeme sledovat, jak se tento trend projevuje i v nabídce brzdových kotoučů na trhu. Lakované kotouče začínají být trendem, který z prémiových automobilů stále častěji sestupuje právě i do nižších pater nabídky. Důvod je jednoduchý. Zrezlé kotouče celkovému vzhledu automobilu, podtrženému pěknými litými koly, zrovna nepřidají. To si uvědomují i výrobci kotoučů a stále více z nich nově přichází na trh s lakovanými kotouči, případně jejich podíl v sortimentu stále rozšiřují. Pojďme se nyní podívat, co vám v této oblasti ELIT nabízí.

magazín

a exkluzivně nabízí společnost Brembo. UV technologii používá Brembo nejen u „standardní“ řady OE kotoučů, ale i u nové řady vrtaných kotoučů Brembo XTRA. Oproti hliníkovému i zinkovému nástřiku jsou hlavními přínosy UV technologie: • Na první pohled jasně identifikovatelný vzhled – tmavě šedý metalický povrch nepracovních ploch je pro Brembo UV typický.

Šedo-stříbrná barva je poznávacím znamením Geomet nebo AluTherm antikorozní ochrany

používaná na brzdových kotoučích je založená na vlastnostech hliníku, případně zinku. Lamely těchto kovů tvoří bariérovou ochranu oddělující materiál kotouče a vnější prostředí. Ekonomičtější varianta využívající hliník se obecně označuje jako AluTherm. Antikorozní technologii AluTherm z našich dodavatelů používají ATE a Bosch. ATE je jediný dodavatel, který aplikuje antikorozní ochranu na celý svůj sortiment kotoučů, což je velká výhoda této značky. Antikorozní ochranu na bázi zinku, označovanou jako GEOMET, lze charakterizovat velice podobně jako předchozí AluTherm. Rozdíl je především v použitém materiálu. Hliník je zde nahrazen ušlechtilejším zinkem, který kotouč lépe chrání. Přestože v obou případech je výsledná odolnost proti korozi závislá na tloušťce antikorozní vrstvy, vykazuje GEOMET vyšší odolnost než AluTherm. Obě technologie shodně pro vytvrzení nástřiku vyžadují sušení v pecích při určité teplotě a době. Nevýhodou obou je, že antikorozní vrstvu mohou poškodit některé chemikálie používané např. při mytí automobilu a její původní šedostříbrný vzhled se často v průběhu času

Brembo UV antikorozní ochrana je snadno identifikovatelná podle typického metalického vzhledu

mění a žloutne. Přesto je GEOMET nejčastěji používanou technologií i v OE. V sortimentu Elitu ji naleznete u dodavatelů Textar, Jurid, SBS a Nipparts. UV antikorozní ochrana Jedná se o nejnovější a nejpokročilejší technologii antikorozní ochrany, s níž se můžete na trhu setkat, kterou pro aftermarket vyvinula

• Vysoká odolnost proti korozi – korozní zkoušky v solné lázni ukazují nejlepší výsledky ze všech používaných technologií a předčí i OE (GEOMET). • UV vytvrzované barvy jsou vodou ředitelné. Neobsahují rozpouštědla a proces UV vytvrzování je energeticky efektivnější – spotřebovaná energie je výrazně nižší.

Přehled kotoučů s antikorozní ochranou v sortimentu Elitu

Pokud nechce, aby kola vypadala takto, volte kotouče s antikorozní ochranou

Obecné výhody kotoučů s antikorozní ochranou • Ochrana nepracovních ploch před korozí. Na povrchu běžných kotoučů se již po několika dnech ve venkovním prostředí začíná vlivem vlhka, případně v kombinaci s působením soli objevovat koroze. Povrchová úprava má tomuto jevu zabránit. • Jednodušší montáž – okamžitě připravené k použití. Nelakované kotouče bývají z výroby pokryté olejovou vrstvou, která má za úkol zabránit vzniku koroze již během přepravy a skladování. Tento olejový povlak musí být

42

vždy před montáží pečlivě očištěn, což prodlužuje čas montáže a vyžaduje použití čisticích prostředků. Kotouče ošetřené antikorozní vrstvou je možné namontovat ihned po vybalení z krabice a není třeba je nijak čistit. Technologie antikorozní ochrany dostupné na trhu V současné době se můžete setkat s několika různými technologiemi, které se pro lakování kotoučů používají. Jejich úkol je vždy stejný – odolat působení vnějších vlivů a ochránit viditelné nepracovní plochy brzdových kotoučů

před korozí. Díky tomu, že všechny z metod níže jsou aplikovány nástřikem pomocí přesných automatických robotů, je možné dosáhnout různé tloušťky antikorozní vrstvy na jednotlivých částech kotouče. Na nepracovní plochy, které by měly korozi odolat co nejdéle, je většinou aplikována silnější vrstva nástřiku než na pracovní plochy, kde nástřik slouží hlavně kvůli ochraně po dobu transportu, skladování a montáže.

Počet položek v sortimentu

Počet položek s antikorozní ochranou

Označení položek s antikorozní ochranou

Použitá technologie

Brembo

2100

630

Číslice „1“ na poslední pozici (09.7012.11)

UV

Textar

1600

800

Číslice „3“ nebo „5“ na poslední pozici (T 92082503)

Geomet

Jurid

930

820

Písmeno „C“ na poslední pozici (JR 562237JC)

Geomet

SBS

1000

600

Číslice „3“ za tečkou (1815.314760)

Geomet

ATE

1600

1600

Kompletní sortiment s antikorozní ochranou

AluTherm

Bosch

1150

300

Pouze popis eCat

AluTherm

Nipparts

800

20

Písmeno „P“ na poslední pozici (J3303076P)

Geomet



Dodavatel

Na bázi hliníku nebo zinku Nejčastější technologie antikorozní ochrany

43


ze života firmy ELIT |

magazín

Padělání značkových motorových olejů

MK SERVICE (Milan Kička SERVICE, Markéta Kičková SERVICE)

Jen málokterého majitele vozu při nákupu motorového oleje napadne, že se může u značkového motorového oleje setkat s padělkem, jako se to může stát například u značkových oděvů, sportovní obuvi, elektroniky, hodinek apod. Více či méně zdařilé napodobeniny originálních výrobků plynoucí převážně z asijského trhu jsou spíše doménou spotřebního zboží.

Společnost MK SERVISE s.r.o. byla založena v roce 2004, manželi Kičkovými. Jednatelem společnosti jsou manželé Kičkovi.

M

otorový olej sice není typickým padělaným produktem, ale při jeho nákupu se může majitel vozu nechat napálit. Případy, kdy překupník prodával pod logem známé značky zcela jiný olej, byly doposud v České republice spíše výjimečné. Jak se však v poslední době ukázalo, vidina výdělku přivedla nekalé praktiky ve velkém objemu až na hranice Evropy.

Je s podivem, že majitel automobilu, který má obvykle hodnotu několik stovek tisíc korun, je při tak zásadní volbě týkající se ochrany svého vozu schopen upřednostnit úsporu v řádu stovek korun. Solidní dodavatel nabízí kromě produktu i garanci, za kterou si zcela po právu nechává zaplatit.

S

podnikáním jsem začal již v roce 1993 společně se dvěma společníky, kde jsem se věnoval autorizovanému servisu nákladních vozidel LIAZ. Postupně jsem se začal věnovat servisu vozidel a strojů vybavených motorem Detroit Diesel. Vědomosti o těchto motorech jsem načerpal v roce 1997 přímo V Detroitu USA, kde společně se svým (dnes mým nejlepším mechanikem Pavlem Truhlářem) absolvoval podrobné školení zakončené certifikovanou zkouškou. Časem se ukázalo, že každý ze společníků měl svůj vlastní sen a tak se naše cesty rozešli. Po rozumné dohodě se každý z nás věnoval tomu, co mu bylo blízké. Tak se stalo, že v roce 2004 jsme s manželkou založili naši vlastní společnost a v pronajatých prostorech jsme začali poskytovat služby autoservisu. V té době jsme vlastnili průměrné vybavení a jeden šestisloupový zvedák. S třemi zaměstnanci jsme postupně získávali víc a víc zkušenosti i v servisu osobních vozidel a klientela se postupně začala

Bylo by jistě velmi nesolidní tvrdit, že každý prodejce motorových olejů, který není součástí oficiální distribuční sítě, nemá kontrolu nad kvalitou prodávaného produktu. Majiteli vozu však nákup oleje z prověřeného zdroje dává jistotu, že za své peníze dostal originální produkt.

Na trhu je celá řada dodavatelů, kteří nejsou schopni zákazníka informovat o původu nabízeného zboží. V této souvislosti např. případná reklamace kvality zboží bude značně složitá, ne-li nemožná. Tito obchodníci nemají k dispozici výstupní laboratorní analýzy pro konkrétní výrobní šarže a v případě nutnosti ani nejsou schopni vyžádat si asistenci a podporu odborníků z výrobního závodu. Důvěryhodný prodejce má proškolený personál, který je schopný zákazníkovi poradit. Nabízený produkt prodává pravděpodobně za vyšší cenu, než je možné nalézt v internetovém vyhledavači, a tak se v očích některých majitelů vozu stává „drahým zlodějem“. Naopak nákup u neinformovaného překupníka bez základních tribotechnických znalostí je hodnocen jako výhodná koupě, při které je možno výrazně ušetřit.

44

autor textu: M. Š. zdroj: Lubes and Greases Magazine, prosinec 2015


Jak se vyhnout tomu, abych si za cenu úspory několika set korun způsobil škodu pohybující se v řádu desítek tisíců korun? Nejspolehlivějším způsobem, jak tomu předejít, je nákup oleje z důvěryhodného zdroje.

rozrůstat. V roce 2010 jsem zjistil, že pronajaté prostory nelze přizpůsobovat našim rostoucím potřebám a tak jsme se s manželkou rozhodli investovat do stavby vlastního současného zázemí. Vzhledem k tomu že se nachází v Táboře části Klokoty, nese i název „AUTOSERVIS KLOKOTY“ .Tento název jako i označení servisu je doplněno logem naší nejlepší dodavatelské společnosti ELIT, pro kterou se náš servis stal hrdým partnerem. Zde již máme celkem 6 pevných stání, 2 stání s dvou sloupovým zvedákem, 1stání s 6 sloupovým nákladním zvedákem, ruční myčku vozidel, skladový prostor, přijímací kancelář s prostorem pro čekající zákazníky a v neposlední řade moderní sociální zázemí pro současných 7 zaměstnanců. V letech 1988 až 2002 jsem se aktivně věnoval automobilovým závodům – autokrosu. Se stavbou vozu, a jeho přípravou mi také pomáhal můj mechanik Pavel Truhlář, pro kterého se za ty léta nepovedlo najít neřešitelný problém, a nebo

Obchodní název: MK SERVICE s. r. o. Jméno majitele: Milan Kička Adresa: Kpt. Jaroše 369, 390 03 Tábor – provozovna TELEFON: +420 775 363 134 E-MAIL: [email protected] web: www.autoservisklokoty.cz specializace na značku: všechny značky, zastoupení značky ISUZU POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 9 POČET Mechaniků: 7 OTEVÍRACÍ DOBA: 7.00–15.30, SO dle dohody ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2012

poruchu díky čemu se celý team těšil z mnoha úspěchů a pódiových umístnění. Získané trofeje dodnes zdobí náš servis. Pro změnu, v motocyklovém sportu, s tuto výzdobu trofejemi dnes pokračuje můj syn Daniel. Ve svých 21 letech se může pochlubit řadou titulů mistra ČR, Střední Evropy a dokonce titulem vicemistra světa. Položím- li si dnes otázku, proč podnikám právě v autoservisu, napadá mě pouze jediná odpověď. Spojil jsem příjemné z užitečným, když získané cenné zkušenosti ze světa motoristického sportu využívám v praxi autoservisu. Musím přiznat, že moje práce je vlastně můj koníček, i když již aktivně nezávodím, a k opravám vozidel se díky vedení společnosti dostanu už jen zřídka. Musím také podotknout, že mám okolo sebe ten nejúžasnější team lidí, který je hlavním pilířem našeho servisu. Je to vlastně celá moje rodina, manželka a účetní Markéta, dcera Edita, která je po dokončení studia naší nejčerstvější posilou a syn Daniel věnující novému středisku ISUZU. Dále přijímací technik Honza, hlavní mechanik a můj kamarád Pavel, mladší mechanik Honza a další zaměstnanci. Všichni společně se snažíme náš servis budovat a modernizovat tak, abychom dokázali poskytovat plnohodnotné a komplexní služby našim zákazníkům. Naším cílem je dostat servis na profesionální úroveň bez přispění cizího kapitálu, přistavět strojní dílnu, garáže, další kancelářské prostory pro nově vznikající zastoupení značky ISUZU. Celou úroveň naší společnosti chci dostat na takovou úroveň, aby v ní naší zaměstnanci cítili oporu a sociální jistotu. Takovou úroveň, abychom již nemuseli zdolávat tolik překážek jako dřív a mohli se v klidu věnovat opravdovému podnikání.

45

ze života firmy ELIT

Na konci prosince roku 2015 byla v Rusku zatčena organizovaná skupina, která vyráběla plagiáty olejů předních značek, jakými jsou BP, Castrol, Elf, Liqui Moly, Mobil, Shell či Total. Tyto produkty byly uváděny do distribuce za výrazně nižší ceny, než je tomu běžné u originálních produktů. Ač skupina působila ve zpustošených prostorách, její technické vybavení bylo na takové úrovni, že rozpoznat balení padělku od originálního produktu bylo pro konečného uživatele prakticky nemožné. Alarmující jsou objemy padělaného zboží, které skupina do distribuce uvolnila. Jedná se o množství v řádu desítek milionů litrů a celkový obrat skupiny činil zhruba 4 miliardy korun. Vyšetřování prokázalo, že oleje nejenže neodpovídají svým složením originálním produktům, ale dokonce ani neplní výkonové specifikace uváděné na obalech.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • Servis klimatizací • Karosářské opravy • Prodej náhradních dílů • Zapůjčení náhradního vozidla • Výměny autoskel • Pneuservis • Zajištění STK • Mytí vozu a interiéru • Geometrie • Diagnostika a opravy autoelektriky • Odtahová služba

magazín | ze života firmy ELIT

ze života firmy ELIT |

Predstavenie novej pobočky – ELIT Humenné

Pobočka ELIT Nové Zámky v nových priestoroch a na novej adrese

V poradí 24. pobočka otvorila svoje brány 1. apríla 2016 v pekných priestoroch na Mierovej ceste mesta Humenné – sme opäť bližšie ku svojim zákazníkom.

Tri roky po svojom otvorení sa pobočka presťahovala do väčších a prístupnejších priestorov.

o nás: • Predajňa: 80 m2 • Sklad: 230 m2 • 2 predajné miesta • 10 parkovacích miest • 2 rozvozové autá • 3x denne rozvoz • 5 zamestnancov • Poradca predaja Marcel Vaško, m: 911 676 559

o nás: • Predajňa: 39 m2 • Sklad: 555 m2 • 3 predajné miesta • 6 parkovacích miest • 3 rozvozové autá • 4x denne rozvoz – mesto Nové Zámky, 2x denne rozvoz Komárno, Hurbanovo • 8 zamestnancov • Poradca predaja Ľuboš Majerčík, pre región Nové Zámky, Šurany, m: 911 787 428 • Poradca predaja Jozef Máté, pre región Hurbanovo, Komárno, m: 911 054 312

1

2

V

poradí 24. pobočka otvorila svoje brány 1. apríla 2016 v pekných priestoroch na Mierovej ceste mesta Humenné – sme opäť bližšie ku svojim zákazníkom. Regionálnym riaditeľom pobočky ELIT Humenné je Pavol Nagy (1), ktorý pred rokom

POBOČKA: ELIT Humenné Regionálny riaditeľ: Pavol Nagy Vedúci pobočky: Peter Danilovič Adresa POBOČKY: Mierová 5157/83, 066 01 Humenné TELEFON: +421 572 850 010 E-MAIL: [email protected] Poradca predaja: Marcel Vaško OTVÁRACIA DOBA: po – pia 8.00 – 17.00, SO 9.00 – 12.00

46

3

4

5

6 1

v rámci firmy prevzal región východného Slovenska. Pri práci a najmä vo svojom kolektíve si potrpí na úprimnosť a férové dohody. Po práci sa rád aktívne venuje rodine, automobilovým pretekom a turistike. Marcel Vaško (2) je poradcom predaja pre celý humenský región. Súčasťou tímu ELIT je už 6 rokov a obľubuje beh a kulturistiku. Priamo na pobočke za predajným pultom sa zákazníkom venuje vedúci predajne Peter Danilovič (3), pracujúci vo firme už päť rokov, ktorý rád poradí klientom aj s najmenšími detailmi. V čase voľna sa venuje domácej záhrade a anglickému trávniku. Nový predajca Matej Schiller (4), ktorý okrem toho, že je Ford -pozitív, obľubuje turistiku, rybolov a whisky. O promptné dodanie tovaru k zákazníkom sa starajú naši dvaja rozvozáci. Pol roka pracuje

v ELITe Peter Vasiľ (5), ktorý sa po dokončení precízneho rozvozu rád pohrá s futbalovou loptou, či záhradníckym náradím. Novým prírastkom v rodine rozvozákov je Vladimír Stoják (6), ktorý obľubuje a aj chová zvieratá, najmä kone. Mesto Humenné: Humenné je okresné mesto na východnom Slovensku ležiace v severnej časti zemplínskeho regiónu s bohatou históriou a prekrásnou krajinou v tesnej blízkosti rekreačnej oblasti Domaša. Mesto Humenné vzniklo zo starej slovanskej osady pri rieke Laborec, o ktorej prvá písomná zmienka pochádza z r. 1317. Po Rakúsko-Maďarskom vyrovnaní nastáva rozvoj železničnej dopravy – trasa Viedeň – Budapešť – Przemysel. V meste je rozvinutý priemysel, stavebníctvo, energetika, vodné hospodárstvo, telekomunikácie, doprava a ďalší ekonomický a ľudský potenciál.

2

3

R

4

5

6

egionálnym riaditeľom pobočky ELIT Nové Zámky je Ivan Žiak (1). V spoločnosti ELIT pracuje tretí rok. Po práci sa rád venuje turistike s rodinou a v zimnom období lyžovaniu. Ľuboš Majerčík (2) je poradcom predaja pre región Nové Zámky, Šurany. Súčasťou tímu

ELIT je už 5 rokov a vo svojom voľnom čase sa aktívne venuje motoristickému športu – autokrosu. Zákazníkov v regióne Komárno a Hurbanovo má na starosti poradca predaja Jozef Máté (3), ktorý sa vo svojom voľnom čase venuje cyklistike a stavbe RC modelov.

POBOČKA: ELIT Nové Zámky Regionálny riaditeľ: Ivan Žiak Vedúci pobočky: Peter Weis Adresa POBOČKY: G. Bethlena 58, 940 01 Nové Zámky TELEFON: +421 353 211 244 E-MAIL: [email protected] Poradca predaja: Ľuboš Majerčík – región Nové Zámky a Šurany Poradca predaja: Jozef Máté – región Komárno a Hurbanovo OTVÁRACIA DOBA: po – pia 8.00 – 17.00

Priamo na pobočke za predajným pultom sa o zákazníkov postarajú Štefan Pécsi (4), Alexander Kovács (5) a vedúci pobočky Peter Weis (6). Peter je vedúcim pobočky od jej samotného otvorenia v roku 2013 a má dlhoročné skúsenosti s náhradnými dielmi, ako originálnymi, tak aj aftermarketovými. Po práci si rád zájde na ryby, alebo sa ide previesť na svojom motocykli. Štefan posilnil tím pobočky po roku jej fungovania. Vo svojom voľnom čase sa venuje cyklistike. Alexander je služobne najmladším kolegom na predajni a po práci sa venuje úprave áut.

7

8

9

O promptné dodanie tovaru ku konkrétnym zákazníkom sa starajú naši rozvozáci – Marek Virág (7), Gabriel Bajla (8) a Tomáš Varga (9). Tomáš rád hráva futbal, Marek sa venuje autám a Gabo si rád prečíta dobrú knihu. Mesto Nové Zámky: Vyše 42-tisícové mesto Nové Zámky leží na juhu západného Slovenska. Rozprestiera sa na Podunajskej nížine pri rieke Nitra. Od hlavného mesta je vzdialené 100 km a tvorí významnú križovatku južného Slovenska. Má vybudovanú pestrú dopravnú sieť. Mesto sa prvýkrát spomína v roku 1545 ako ochranná pevnosť proti tureckým nájazdom. Pýchou mesta je vynovené termálne kúpalisko ako i lokálne letisko, na ktorom sa každý rok konajú letecké dni.

47


1


magazín

magazín | revue

revue |

magazín

Dakar jako značka Nejslavnější dálková soutěž světa se v roce 2009 přestěhovala do Jižní Ameriky. Cílem už tedy není město Dakar, v názvu ale zůstává. Rallye Dakar je dnes totiž značkou. atímco v minulém čísle ELIT magazínu jsme se zaměřili na bohatou historii Rallye Dakar probíhající na původní africké půdě, nyní se podíváme na novodobou podobu této náročné maratónské soutěže. Tu od roku 2009 totiž hostí Jižní Amerika. Přestože se destinace zásadním způsobem změnila, název Rallye Dakar zůstal zachován. Pořadatelský tým totiž zcela správně dospěl k závěru, že už nejde pouze o název rallye, ale i o velice silnou obchodní značku. Nakonec a bohužel, Rallye Dakar posledních let je stejně jako řada jiných motoristických podniků už více o obchodu a penězích než o závodění. Skutečná maratónská dobrodružství z afrických pouští, kde široko daleko nebylo živé duše, jsou v případě této soutěže minulostí. Jihoamerický „dakar“, to je především okázalá show plná superlativ. Mezi ta patří i výše startovného nebo zápisného pro země, jimiž závod vede. Na druhou stranu musíme přiznat, že spolu se zástupy závodních vozů a početných doprovodů přicházejí i média a diváci. S nimi pak tečou do daných regionů peníze ať již přímo v době konání rallye, nebo nepřímo v podobě zvýšeného turistického ruchu. Zda se to vyplatí, je otázkou, třeba v Chile si to nemyslí, protože po ročníku 2015 už o trasu ročníku 2016 neměli zájem. Zkrátka peníze vládnou světu a ten motoristický či přímo sportovní není výjimkou. Z Afriky do Jižní Ameriky Celá změna přišla celkem náhle. Na africkém kontinentu se jela Rallye Dakar ještě v roce 2007, kdy její trasa vedla z Lisabonu tradičně do Senegalu, kde končila u Růžového jezera u města Dakar. Tehdejší závod v kategorii automobilů ovládl Francouz Peterhansel na Mitsubishi, jeho

48

krajan Despres zvítězil v kategorii motocyklů na stroji KTM a Nizozemec Stacey s MANem kraloval v kategorii kamionů. O rok později bylo celé startovní pole nachystané na startu ročníku 2008. K očekávanému odmávnutí a zahájení závodu ale tentokrát nedošlo. Oficiální vyjádření pořadatelů říká, že z důvodu bezpečnosti musí být závod odložen. Prý v poušti čekají loupeživé bandy připravené zaútočit na závodní pole i jejich doprovody. Zda

Různorodost krajiny a povrchů ale přináší i zcela odlišný charakter závodění. Soutěž se postupně posouvá spíše k seriálu denních sprintů a myšlenka předlouhých klání tak bohužel bere za své. Jižní Amerika ale také zvýšila náklady nutné pro účast. Zejména evropské týmy tento fakt citelně pociťují. Vždyť Afrika byla téměř, co by kamenem dohodil, ale Jižní Amerika je daleko, doprava se prodraží a s ní i další položky. Znatelně chudší Afrika byla

většími potížemi. S narůstajícím počtem ročníků konaných v Jižní Americe se podmínky v některých směrech naštěstí vylepšily. Své dělají také získané zkušenosti s novým prostředím. V roce 2009 se tedy poprvé startovalo z argentinského Buenos Aires a cíl soutěže byl ustanoven na témže místě. Soutěžící tak vyrazili na okruh po dvou zemích: Argentině a Chile.

V kategorii automobilů si nejlépe vedl Jihoafričan De Villiers jedoucí s vozem Volkswagen Touareg. Automobily jezdící na špičce přitom už své sériové vzory připomínají jen tvary karoserie, kterou tvoří bodypanely z lehkých materiálů, navěšené na ocelových rámech závodních speciálů. Španěl Coma vybojoval cenné prvenství v kategorii motocyklů. Jel na stroji KTM,

stejně jako všichni vítězové dalších ročníků pořádaných na jihoafrickém kontinentu! Prvenství v kategorii kamionů urval Rus Kabirov s vozem Kamaz. Vítězství berou jen silné týmy Rok 2010 se stal rokem smíření se s novou destinací. Dá se říci, že všichni už na protesty

Jihoamerický „dakar“, to je především okázalá show plná superlativ. je to pravda a skutečně hrozilo velké bezpečnostní riziko, je otázkou. Snad aby si každý udělal závěr sám. Mezi novináři i jezdci se totiž začalo říkat, že jde o zcela promyšlený krok, který má pomoci soutěž bez velkých emocí přesunout do ekonomicky zajímavějších destinací. Tato tvrzení později ještě podpořil fakt, že odloženou soutěž pořadatel nakonec úplně zrušil a ročník 2008 se tak vůbec nekonal! Později bylo oznámeno, že se soutěž přesouvá z důvodu bezpečnosti do Jižní Ameriky. Jiná krajina, jiná rallye Změna destinace zcela proměnila charakter maratónského podniku. Předlouhé etapy v řádu set kilometrů jsou čím dál tím vzácnější, absence fanoušků v blízkosti trasy je pak skutečně výjimkou. Jihoamerické přírodní scenérie představují neobyčejný zážitek pro každého, kdo se rozhodne tyto destinace navštívit. Posádky si je ale v závodním tempu moc neužijí.

zkrátka cenově příznivější. Do rozpočtů jednotlivých soutěžících ale leze i nutnost přizpůsobovat vozidla pro různé povrchy, jež se v Jižní Americe střídají. Dokonce i písek je zde typově odlišný od toho afrického. To jsou nové zkušenosti, ale i nové náklady. Nová destinace sice láká nové značky a týmy, jiné ale odrazuje. Celkovou finanční náročnost navíc začíná zvyšovat nutnost absolvování kvalifikačních závodů. Rallye Dakar tak zcela mění tvář. Vítejte v Jižní Americe První ročník Rallye Dakar na nově zvoleném kontinentu byl pro všechny velkou neznámou. Velké týmy sice vyslaly své špiony, aby prověřili dané destinace a referovali o možných úskalích, ale realita je vždy trochu jiná. Řadu posádek tak zaskočila různorodost povrchů, ale i řada dalších novinek. Soutěž začala více přát velkým továrním či továrně podporovaným týmům, zatímco malí soukromníci se potýkali s čím dál tím

1

3

2

1. Peugeot v letošním ročníku zvítězil netradičně s vozem, který má pohon pouze zadních kol 2. Speciály Peugeot 2008 DKR se loni neprosazovaly, letos ale od startu vítězily v jednotlivých etapách 3. Jižní Amerika nabízí trochu jiné scenérie, než tomu bylo v Africe, kde se závodilo prakticky výhradně v poušti 4. Speciály Kamaz jsou v průběhu roku vidět i na jiných soutěžích či akcích zaměřených na motoristické fanoušky 5. Jihoamerický „dakar“, to jsou diváci často v těsné blízkosti trati. Zejména v poblíž startu a cíle etapy 6. Nizozemec De Rooy a jeho Iveco letos slavili vítězství v kategorii kamionů a přerušili tak nadvládu ruských Kamazů

4

5

revue

revue

Z

Speciály Mini All4 Racing jsou ve startovním poli početně zastoupeny. Oblíbili si je totiž privátní jezdci. S civilními automobily Mini ale tento čistokrevný závoďák nemá nic společného.

6

49

magazín | revue

50

magazín

WTCC: vlci v rouše beránčím Světový šampionát cestovních vozů tu není dlouho, u fanoušků motoristického sportu má však velký úspěch. Důvodem jsou dramatické situace vznikající při soubojích plech na plech, o které není zejména na některých okruzích nouze. 7

8

7. Přípravy automobilů pro Rallye Dakar probíhají prakticky po celý rok Na dílnách se paradoxně udržuje čistota srovnatelná s chirurgickým sálem, zatímco samotná rallye probíhá v prachu a blátu 8. Opravy v průběhu soutěže probíhají doslova v polních podmínkách

roku, když zvítězil Despres na KTM a Peterhansel s Mini. Tým Mini mezitím narostl do obřích rozměrů a v servisní zóně začal svou rozlohou konkurovat ruskému Kamazu. Na rozdíl od něj se zde ale shlukují i soukromníci využívající tovární podpory. V roce 2014 tak zvítězil v automobilech Španěl Roma a nikoho nepřekvapilo, že jel s vozem Mini. Jeho krajan Coma se za řídítky KTM vrátil na vrchol ve své kategorii a Rus Karginov dovedl do cíle na prvním místě kamion Kamaz. Kategorie kamionů se už nejela na vítězství, ale o to, kdo porazí ruské speciály. Ale v tomto směru se nic nezměnilo ani v roce 2015. Na stupínek nejvyšší opět vystoupal jeden z vozů Kamaz, za jehož volantem tentokrát seděl Rus Mardeev. V motocyklech zopakoval svůj úspěch Coma a jeho přetahování s Francouzem Despresem už ve výsledkových listinách jednotlivých ročníků také vypadá poněkud nudně. Žádné velké překvapení se neodehrálo ani v hodnocení automobilů, kde si, světe, div se, dojel pro prvenství závodní speciál Mini. Za jeho volantem seděl katarský jezdec Al-Attiyah. Růžky ale začala vystrkovat japonská Toyota s vozy Hilux, které se dobře umístily i v následujícím ročníku 2016. Prvenství však získal v kategorii automobilů Peugeot se speciálem 2008 DKR, který se od

ostatních liší pohonem pouze jedné nápravy. Tím, že má poháněna jen dvě kola (zadní), může podle pravidel použít atypicky velké pneumatiky, což Peugeot Sport považuje za výhodu. Sázka na tuto kartu se vyplatila a ve druhém ročníku, kde francouzský tým s Peugeotem 2008 DKR startoval, získal cenné prvenství. Změna se odehrála ale i na prvních místech dalších dvou kategorií. Motocykly vyhrál Australan Toby Price na KTM, jehož výkony v průběhu celé rallye uchvátily nejednoho laika i znalce. V kategorii kamionů se na trůn vrátil Nizozemec De Rooy s Ivecem, jemuž se tak podařilo to, po čem všichni startující toužili: porazil ruská kladiva jménem Kamaz! V Jižní Americe doposud proběhlo osm ročníků Rallye Dakar a z toho Kamaz vyhrál šest. Pouze dvakrát byl poražen a vždy zásluhou spojení jmen Iveco a De Rooy. Nyní jsou již v plném proudu přípravy na ročník 2017, kdy vykročí za obhajobou prvenství tým Peugeot Sport, po jehož skalpu touží především stále se lepšící Toyota, a zpět na trůn bude chtít usednout ruský Kamaz, jehož vedení uznává jediné a tím je jasné vítězství! Máme se tedy na co těšit.

W

orld Touring Car Championship, tedy Mistrovství světa cestovních vozů, nemá zdaleka takovou tradici jako řada jiných disciplín v motoristickém sportu. Dříve tu bylo BTCC, což je britský šampionát cestovních vozů, jehož historie sahá do roku 1958. WTCC se poprvé jel v roce 1987 a v následujících letech se na tratích neobjevoval pravidelně, zatímco britský šampionát se koná každoročně a sestává z několika závodů. Historie světového šampionátu je trochu zamotaná, protože kromě seriálu WTCC tu byl po dobu tří let také pouze světový pohár cestovních vozů využívající shodnou zkratku – jen poslední písmeno místo championship znamenalo cup. Rozdíl byl přitom nejen v názvu, protože pohár se konal jednou ročně formou jednoho závodu, zatímco šampionát se skládá z více podniků rozložených do jednoho roku (stejně jako v BTCC). Poněkud složitá historie WTCC má důvod v určitém přetlaku sportovních podniků na okruzích, ale i ve skvělé pověsti BTCC. V Británii mají cesťáky obrovskou popularitu, a tak vždy lákaly řadu jezdců. No a kromě toho tady je do roku 1963 evropský šampionát cestovních vozů skrývající se pod zkratkou ETCC. Klání v evropském formátu přitom byla po řadu let zcela dostačující, teprve později přišla snaha o měření sil ve světovém měřítku. Těžko říct, zda se tak stalo z důvodu snahy o větší atraktivitu jak pro jezdce, tak diváky, nebo zda

je za vším jen ekonomika a boj o nové trhy. To je jistě hlavním důvodem v novodobé historii WTCC, ale v roce 1987, v době vzniku světového mistrovství, byl motoristický sport ještě více o srdci a touze vítězit než o honbě za penězi. Vše začalo Evropou Na počátku všeho stáli Britové – to snad není v motorsportu nic překvapivého. Britské okruhové závodění vedlo ke vzniku národního mistrovství pro cestovní automobily, tedy vozidla vycházející z běžně prodávaných aut pro denní ježdění. To se psal rok 1958. V roce 1963 se rozjel evropský šampionát cestovních vozů, i když nejprve pod názvem European Touring Car Challenge (pod shodnou zkratkou ETCC), kdy zahrnoval kromě okruhového klání i závody automobilů do vrchu. European

Touring Car Championship oficiálně vznikl později a přeformoval se čistě na okruhové závodění. Od samého začátku od roku 1963 ale nebyla pozice evropského klání až tak výrazná, jako je tomu dnes, kdy šampionát existuje po boku světového mistrovství WTCC. Britský seriál závodů BTCC měl vždy totiž velice dobrou pozici a skvělou pověst, která mnohdy dokázala evropské měření sil zastínit. Mistrovství světa poprvé a naposled? Rok 1987 byl takovým výkřikem do tmy. Nutno dodat, že velmi výrazným. Nově vzniklé Mistrovství světa cestovních vozů bylo totiž tak úspěšné, že z důvodu vyšších zájmů muselo okamžitě skončit. Říká se, že tyto zájmy vedou k jednomu jménu: Bernie Ecclestone. Právě zde měla vzniknout obava, že nově vzniklé

revue

revue

rezignovali a své úsilí vrhli na shánění prostředků pro finančně velice náročný závod. Trasa ročníku 2010 opět vedla po území států Argentiny a Chile, start a cíl byl opět ustanoven v Buenos Aires. Také v roce 2010 zvítězil mezi automobily Volkswagen se speciálem Touareg, za volantem ale tentokrát seděl rallyový veterán a uznávaný jezdec Carlos Sainz. Mezi motorkáři byl nejrychlejší Despres z Francie, který zvítězil už v roce 2005 – tehdy ještě na africkém kontinentu. Kamiony opět ovládl Kamaz, prvenství patřilo Čaginovi. Tento Rus ovládl hodnocení trucků i o rok později, zatímco mezi motorkáři se vrátil na trůn Coma. V automobilech viděli fanoušci na dálkovou rallye nevídanou bitvu, když do posledních kilometrů sváděli souboj stájoví kolegové Sainz a Al-Attiyah. Katařan několikrát španělského džentlmena poněkud nevybíravě předjel a nakonec obsadil první příčku. Rok 2012 se nesl ve znamení velkého návratu Francouze Peterhansela na stupínek nejvyšší. Ne však s Mitsubishi, s nímž sbíral vavříny dříve, ale s vozem Mini. Motocykly ovládl Despres a v kamionech narušil nadvládu ruských Kamazů Nizozemec De Rooy s Ivecem. To samozřejmě způsobilo v ruském týmu velký poprask. Prakticky národní tým Kamaz si totiž nepřipouštěl nic jiného než vítězství. Nikdo jiný nemá na dakarské rallye takové zázemí. O Kamazu je známo, že z vraku kamionu jeho mechanici udělají přes noc nový – vše je o penězích a sem tečou v neuvěřitelném množství. A to nejen do techniky a zázemí, ale i do jezdců. To, co najezdí v rámci testování a tréninků, nenajezdí nikdo jiný na světě. Je ale smutnou pravdou, že po krátké době odcházejí do závodnického důchodu s vážnými nemocemi pohybového ústrojí od neustálých nárazů při závodní jízdě v dunách a těžkém terénu. Rok 2013 znamenal návrat Kamazu na trůn, a to zásluhou Rusa Nikolajeva. V motocyklech a automobilech se opakovala situace z předchozího

revue |

1

2

1. a 2. Start a první dvě či tři zatáčky mnohdy rozhodují o úspěchu nebo neúspěchu celého závodu. Přežít tuto tlačenici a urvat dobrou pozici pro další boje je zcela zásadní

51

revue

WTCC odláká sponzory a jejich peníze od Formule 1. Úspěch světového klání cestovních vozů tak nové sérii vynesl nelítostný ortel. Znovu pak začaly cestovní automobily na světové úrovni závodit až v roce 1993, kdy se rozjel nový Světový pohár cestovních vozů. Ale nepředbíhejme a vraťme se ještě do roku 1987, kdy se jel „svět“ vůbec poprvé, a to souběžně s evropským mistrovstvím ETCC. Navíc se v kalendáři objevily okruhy v Austrálii, na Novém Zélandu a v Japonsku. Vůbec první titul mistra světa si zajistil Ital Roberto Ravaglia působící v německém týmu Schnitzer Motorsport. Jeho nástrojem bylo dodnes slavné BMW M3 řady E30. Následovala několikaletá pauza, během níž se však jezdila „Evropa“. Kromě ETCC samozřejmě i závody ve Velké Británii, která je považována za kolébku motoristického sportu. A nakonec i za líheň skvělých jezdců, kteří umějí využít ideálního prostředí, jež jim anglická půda nabízí. Vždyť jeden z nich ovládne světový šampionát třikrát za sebou, čímž se pasuje do úlohy nejúspěšnějšího pilota WTCC. To ale už zase trochu předbíháme. Světový pohár oživuje myšlenku Rok 1993 přinesl novinku – jeden závod za všechny. Jeden jediný závod, který rozhodne o nejlepším jezdci! Zkratka WTCC se opět vrací na scénu, avšak tentokrát jako pohár, poslední písmenko tedy znamená Cup. Samotné závodní klání se koná v italské Monze. Itálie je jednou ze zemí zasvěcených motorsportu. Popularita automobilových závodů je zde obrovská a okruh v Monze patří k nejznámějším v Evropě. Zkrátka dobrá volba tratě. Zazářil zde Paul Radisich z Nového Zélandu startující s Fordem Mondeo britského týmu Ford Team Mondeo. Porazil tak domácího Nicolu Lariniho s Alfou Romeo 155. O titul v poháru konstruktérů se nebojovalo, soupeření jezdců bylo tedy jedinou a hlavní náplní světového poháru. Paul Radisich si úspěch zopakoval i v následujícím roce. Jezdec se zkušenostmi z BTCC tak stále posiloval svou pozici a postupně to dotáhl do australského šampionátu V8 Supercar, což u protinožců představuje naprostý vrchol kariéry a nutno dodat, že se jedná o závody nemající nikde ve světě obdoby. Radisich těžil ze zkušeností z britského šampionátu cestovních vozů, protože v roce 1994 se jel světový pohár v Donington Parku, tedy na okruhu, který ze svého působení v BTCC dobře znal. V boji o pohár konstruktérů bylo nejúspěšnější značkou BMW. V roce 1995 zvítězilo v hodnocení značek Audi, to se jel závod na okruhu Paul Richard ve Francii. Nejlepším pilotem se zde stal Frank Biela vedoucí po trati Audi A4 quattro. Němec na německém voze přitom startoval ve francouzském týmu Racing Organisation Course. Pro další rok byl světový pohár plánován na rakouský A1 Ring (dnešní Red Bull Ring). Pro nízký počet přihlášených byl ale závod zrušen. Deset startujících vozů by bylo pro podnik stavící se do světového významu opravdu jen ostudou.

52

revue |

7

3

4

5

3. Závody pod umělým osvětlením mají neopakovatelnou atmosféru jak pro diváky, tak pro jezdce 4. WTCC se jezdí pravidelně i na sousedním Slovakia Ringu a podívaná je to náramná 5. Déšť mnohdy míchá karty. Monteiro i Honda jejíž stroj řídí mají ale zkušeností na rozdávání 6. Neopakovatelné Macau se svodidly těsně u trati slibuje mimořádná dramata každý rok. Závod uzavírající sezonu je pomyslnou třešničkou na dortu

8 7. Motor Hondy Civic WTCC vychází ze sériového agregátu. Svým výkonem se ale pohybuje úplně někde jinde. Přeplňovaná šestnáctistovka totiž nabízí téměř 300 koní 8. Andy Priaulx prodal dům a přestěhoval se do karavanu. Všechny peníze dal do závodění a risk se mu vyplatil, když 3x po sobě vybojoval titul mistra světa v letech 2005, 2006 a 2007. Vždy za volantem BMW 320i 9. a 10. Seat Sport nasazoval vozy Leon TDI. S tímto turbodieselem dokonce Gabriele Tarquini vyhrál v roce 2009 titul světového šampiona a o rok později jej získal jeho stájový kolega Yvan Muller

6 Nová éra, nové hvězdy Návrat WTCC se datuje do roku 2005, kdy se pod touto značkou opět objevila závodní série světového významu. Mistrovství světa cestovních vozů zažilo vzkříšení, které mu zajistily mimořádně dramatické souboje na trati, často na hranici pravidel, a různorodost okruhů. Vrcholem sezony se přitom stal závěrečný závod v Macau. Okruh městského typu bez únikových zón není v dnešní době už běžný zejména z důvodu bezpečnosti, která zde bere tak trochu za své. Svodidla hned u trati ale dodávají na dramatičnosti a umějí hodně zamíchat kartami. Macau je tímto pověstné. Představte si, že se řítíte v závodním tempu po dráze, již lemují svodidla ověšená reklamami sponzorů, jedete bok po boku s dalšími dvěma vozy, které spíše vnímáte podvědomě, než že byste je měli čas sledovat. Zatáčka následuje zatáčku v ukrutném tempu, levá střídá pravou, akcelerace a prudce na brzdy do další pravé. Na vrcholu

9 zatáčky už začínáte zrychlovat, i když na její výjezd ještě nevidíte. Prudká akcelerace a… rána jako z děla! A další a další, jak za vámi letící vozy narážejí do vašeho automobilu a ostatních, co zde působí jako špunt na trati. Vše přitom zavinilo slabé škrtnutí o svodidla a následný smyk jednoho z jezdců vpředu. Než se srovnal, vlétl do něj další pilot, jenž za zatáčku prostě nemohl vidět, a protože zde nejsou únikové zóny, neměl šanci se vyhnout. Tak to je Macau, nejlepší koření novodobého WTCC. Závod, který doslova míchá kartami! Ale ani ostatní podniky nejsou nudné. Pospolu jedoucí vozy se v boji o nejlepší stopu před zatáčkou nezřídka pošťuchují. Zde platí to, co zaznělo v jednom americkém filmu z prostředí NASCAR, „ťukání je závodění“. Zde to platí na celé čáře. A diváci? Ti jsou nadšeni. Novodobé WTCC svými uvolněnými pravidly znovu přineslo vášeň do motoristického sportu, kde byla zejména na okruzích upjatými předpisy minulých let zašlapána hluboko do země.

Přitom ale nejde o naprostou absenci sportovních předpisů. I takové závodní ťukání má svá pravidla. Nějaké zákeřné vyklepnutí soupeře z tratě by jednoznačně vedlo k diskvalifikaci. Běžnému závodnímu kontaktu se ale jezdci vyhýbat nemusejí. Nová éra zrodila také nové hvězdy. Jednou z největších se stal bez pochyby Brit Andy Priaulx. Jeho cesta za snem stojí za zmínku. Jedná se totiž o skutečného srdcaře, který vše vsadil na jedinou kartu. Vše ve jménu motorsportu. Na jeho kariéře je vidět, jak silnou drogou dokáže být vůně benzinu. Andy se totiž ve Velké Británii dostal do situace, kdy už neměl za co závodit a sponzoři se nehrnuli. Odhodlal se tedy k něčemu, co řada lidí nemůže pochopit a nikdy ani nepochopí. Prodal dům a přestěhoval se do karavanu! Všechny peníze pak investoval do sebe, do svých schopností, do svého závodění. Vše na jednu kartu. Kdyby neuspěl, zůstal by mu život v karavanu – nic moc vyhlídky.

10 Tenhle hazard se mu ale nakonec neskutečně vyplatil, protože se během krátké doby dostal do WTCC, a to přímo do továrního týmu BMW. V BMW 320i pak třikrát v řadě vybojoval titul mistra světa cestovních vozů v letech 2005, 2006 a 2007! V těchto letech si německá automobilka zajistila i titul v poháru konstruktérů a pak světová kolbiště v rámci WTCC opustila s tím, že zde už nemá co dokazovat. Andy Priaulx byl ve správnou dobu na správném místě, lépe řečeno ve správném voze. Do něj by se ale nikdy neposadil, kdyby neriskoval, neprodal dům a neinvestoval do své závodní kariéry. Jeho nadšení a láska k motoristickému sportu, k jeho práci závodního jezdce, z něj udělala jednu z nejvýznamnějších postav novodobé historie motorsportu. Svět přeje odhodlaným Od roku 2006 do roku 2011 se světový šampionát cestovních vozů jezdil i na Masarykově okruhu v Brně. Od roku 2012 se jezdí na

magazín

sousedním Slovakia Ringu, který laxnímu vedení brněnského okruhu atraktivní závod vyfoukl. Naštěstí ani na Slovakia Ring to pro nás není daleko. Orechová Potoň, u níž se okruh nachází, je jen pár kilometrů za Bratislavou, tedy v celkem pohodlné dojezdové vzdálenosti. Okruh je to pěkný, ale vybudovaný na rovině, pouze s umělým vyvýšením. Atraktivitě brněnského okruhu, těžícího z výškového rozdílu v jednotlivých částech tratě, se tak nemůže rovnat. Navíc v blízkosti okruhu kvetoucí obchod s bílým masem za tichého dozoru slovenské policie je opravdu mizernou vizitkou. Když se večer fanoušci vracejí z okruhu do města a projíždějí utichlé ulice, nejednou musejí zapochybovat, zda jsou ještě vůbec v Evropě. Ale vraťme se k veselejším věcem, k seriálu WTCC. Rok 2008 se stal rokem Yvana Mullera, který od BMW přestoupil do Seatu a s Leonem TDI vybojoval svůj první titul. Seat zvítězil i v hodnocení značek, stejně jako v následujícím roce. To vybojoval mistrovský titul v Seatu Leon TDI Ital Gabriele Tarquini. Francouz Yvan Muller se vrátil na trůn hned v roce 2010, tentokrát ale za volantem Chevroletu Cruze LT. Tovární tým Chevrolet vybojoval titul v poháru konstruktérů a jeho zisk zopakoval ještě v následujících dvou letech. Je ale fakt, že prakticky neměl soupeře, protože i druhý tovární tým Seat se z WTCC stáhl a Chevrolet tak zůstal jediným továrním týmem v šampionátu. Soukromé týmy přitom továrním jen těžko mohou konkurovat. Muller si dojel pro titul mistra světa i v roce 2011, v roce 2012 jej získal Brit Robet Huff. Také ten se ještě před vstupem do WTCC potýkal s nedostatkem financí a hrozbou ukončení závodní kariéry. Usedl ale k počítači a obeslal e-maily se žádostí o sponzorství přes 600 firem. Odpovědělo mu míň než 10 a jen s několika z nich došlo k jednání. Výsledkem byla spolupráce, která jej dovedla až k titulu mistra světa. Radoval se z něj ale jen jednou, protože v roce 2013 jej opět ukořistil Yvan Muller na Chevroletu. Byl to jeho čtvrtý titul světového šampiona, což z něj dělá nejúspěšnějšího jezdce WTCC. V počtu získaných titulů v řadě ale se ziskem tří vede Andy Priaulx. Mezi konstruktéry si v roce 2013 vedla nejlépe Honda, která nově vstoupila na světová kolbiště s modelem Civic. Nebyla ale jediným továrním týmem, který rozšířil řady startujících. Objevil se zde také Citroën, do jehož vozu usedl i několikanásobný světový šampion v rallye, Sébastien Loeb. Ten už měl zkušenosti z okruhových závodů a ani ve WTCC si nevedl vůbec špatně. Jeho kolega José María López byl ale lepší, když se stal mistrem světa v letech 2014 a 2015. Citroën C-Elysée francouzskému továrnímu týmu v těchto letech zajistil i zisk titulu v poháru konstruktérů. Nyní je v plném proudu sezona 2016, v níž najdeme kromě jiného i polotovární tým s vozy Lada a další takový s automobily Volvo. Zájem o WTCC tak rozhodně neupadá, nakonec proč také, když je to stále velice atraktivní podívaná bavící jak piloty, tak fanoušky u tratí či televizních obrazovek.

53

revue

magazín | revue

Profesionální řešení karosářských dílů pro Vaše vozidlo.

ložiska

než vícE ožek Pol o O 2 1 ntU e m i t V sOR

, a k t ihá v d z y, k la č d a V a h Va

,

ky ž u o r k Písty, álce V

hlav y

é k c i r t Elek y díl .EN W

W

í

těsněn

M .CO

AM

TE

NE

GI

y p m u ép v O j e Ol

W

kliky

Ojnice

vé o d O y Rozvové sad z řetě

ET RS0035 – rozvodová řetězová sada Hyundai i20 i30, Kia Ceed Rio 1,4 1,6 G4FA G4FC 2010+

distributed by ELIT

Ventily

ET HV0338 – sada vačkového hřídele Škoda, VW, Audi, Seat 1,9PD (obsahuje ocelovou vačku, zdvihátka, šrouby vačky, ložiska vačky)

ET PM004900 – píst včetně kroužků Skoda, VW, Audi, Seat 1,4TFSI 16V 2010+

ET PU0083 – olejová pumpa Mercedes Sprinter Vito 2,2CDi OM646 2005+

ET HV0332 – vačka Opel, Chevrolet 2,0CDTi 2006+

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o

Recommend Documents