Landelijke Admiraliteit, Wachtschepencommissie. 18 mei 2010 Verslag Wachtschependag Beste mensen,

Aan:

CC:

Datum: Betreft: Ref.:

Contactpersonen van groepen met wachtschepen, Regionale Admiraliteiten, Regionale Nautisch Technische Commissies, Landelijke Steunpunten, Keurmeesters, Organisatie JubJam100. Landelijke Admiraliteit, Wachtschepencommissie. 18 mei 2010 Verslag Wachtschependag 2010 ‐ Beste mensen, Bij deze ontvangen jullie het verslag van de Wachtschependag 2010, welke plaats heeft gevonden op 25 april 2010 bij Scheepswerf Nederlof in Geertruidenberg. De Wachtschependag was goed bezocht, en ook de aanmeldingen zijn voorspoedig verlopen. De Wachtschependag 2010 trok 81 bezoekers, welke 32 wachtschepen en 14 Admiraliteiten vertegenwoordigden! Mede dankzij jullie grote aanwezigheid kan de Wachtschependag 2010 een succes worden genoemd. Hartelijk dank voor jullie tijdige aanmelding en interesse! Van enkele van jullie hebben we ook complimenten mogen ontvangen voor de goede organisatie, daarvoor ook dank! In het verslag zullen de besproken zaken chronologisch aan bod komen, zonodig aangevuld met wat achtergrondinformatie uit de regelgeving. Het verslag bevat als volgt:  Verslaggeving per onderwerp.  Ge‐update presentatie gehouden door de Wachtschepencommissie.  Presentatie gehouden door Expertisebureau van Pelt & Co.  Productdetails AIS inzake aanbieding Alewijnse.  Fotoverslag door Janneke Bos. U zult lezen dat u nog enkele zaken kunt verwachten, zoals uitsluitsel over de subsidieregeling AIS en een mogelijke oproep tot collectieve aanvraag. Er is geprobeerd om bijgevoegde informatie zo volledig mogelijk te maken. Desalniettemin blijven wetteksten altijd leidend. Als er vragen of opmerkingen zijn, schroom dan niet om de Wachtschepencommissie een berichtje te sturen. Overigens is het adres van het secretariaat veranderd, zie daarvoor de kantlijn. Tot de volgende keer! Namens de Wachtschepencommissie, Jules Verlinden

1‐11

 De Wachtschepencommissie (WSC) is onderdeel van de Landelijke Technische Commissie,  Doel: zorgdragen voor de veiligheid van wachtschepen  11 leden  Circa15 keurmeesters  3 keuringsrayons  22 Admiraliteiten  Circa 65 wachtschepen

 Secretariaat Wachtschepencommissie Lunet 1 4941 GG Raamsdonksveer  E-mail teamwachtschepen@ scouting.nl  Website waterwerk.scouting.nl

- Begin verslag Leeswijzer: een Franse lelie in de bakboord kantlijn duidt op een belangrijk punt van aandacht in de betreffende alinea. 10.00 uur Ontvangst met koffie Naar schatting waren zo’n 80 mensen aanwezig (t.o.v. 67 opgaven) in de kantine van Scheepswerf Nederlof te Geertruidenberg. De koffie was klaar en de sfeer goed! 10.30 uur Opening en welkomstwoord Jules Verlinden (Bijalge 1) Voorzitter WSC Jules Verlinden nam het woord en heette iedereen hartelijk welkom. Zijn presentatie behandelde een terugblik (slide 3):  Vertrek voorzitter en secretaris LA: Het is een roerige periode geweest voor het waterwerk, bestempeld met het vertrek van de voorzitter Koos Brochard en secretaris Sjoerd Heeringa. Op dit moment is er nog geen vervanging gevonden.  Herstructurering in NC en TC: De Landelijke Admiraliteit bestaat tegenwoordig uit een Dagelijks Bestuur en vertegenwoordigers van de Nautische Commissie en de Technische Commissie. De voorzitter van de NC is Ruud Fricker en deze commissie dient als platform voor voornamelijk waterwerk‐brede opleidingszaken. De TC dient voor alle technische zaken, maar heeft tot nu toe nog geen benoemde leden. Het staat eenieder vrij om te solliciteren naar een lidmaatschap van de TC (en ook de NC). Meer informatie op de website van Scouting Nederland of via SOL.  Wachtschepencommissie op non‐actief: door communicatie‐ perikelen tussen de LA en HRM en de Wachtschepencommissie heeft deze laatste tijdelijk op non‐actief gestaan. Er is besloten niet inhoudelijk op de zaak in te gaan, maar in plaats daarvan zich te richten op de taak die voor de WSC is weggelegd.  Communicatie: Communicatie is het sleutelwoord inzake de leerpunten die voortkomen uit de afgelopen periode. Het werken met vrijwilligers vraagt om de juiste communicatie en benadering. Ook een blik in de toekomst werd gegeven (slide 3):  Veiligheid van kinderen: dit is de belangrijkste reden waarom de WSC mandaat heeft en, naast de wettelijke eisen, aanvullende eisen kan stellen aan de uitrusting en technische conditie van het schip.  Nieuwe regelgeving: de nieuwe Binnenschepenwet, met de daaruit voortkomende technische eisen en opleidingseisen heeft aardig wat gevolgen voor groepen met een wachtschip.  Scoutingevenementen: JubJam is natuurlijk op komst en speciaal daarvoor is de Havendienst uitgenodigd om wat te komen vertellen inzaken JubJam en wachtschepen.  Transparantie: Het beter bereikbaar zijn, laten zien wat de WSC doet en helder communiceren van relevante zaken.

2‐11



Intermezzo Vervolgens was het tijd om even stil te staan bij een bijzondere man. Deze man zet zich al zijn hele leven belangeloos in voor de scouting. Deze man is de stabiele factor en aanstuurder van veler initiatieven op zowel M2 als M3 gebied. Bescheidenheid weerhoudt de man van het zichzelf op de voorgrond of zelfs in het voetlicht te plaatsen. Het gaat hier om Frank van Nieuwburg, lid van de WSC, voorzitter van de Commissie Kleine Wachtschepen, keurmeester, enz. enz. Na een speech van John Licher en een bijdrage van adjunct‐directeur Scouting Nederland Koos Brochard, werd het zilveren waarderingsteken van Scouting Nederland uitgereikt. Na deze feestelijke uitreiking vertelde Jules Verlinden nog wat meer over zichzelf (slide 4). 10.40 uur Status regelgeving Frank van Nieuwburg, John Licher Slide 5 ‐ Frank van Nieuwburg licht de huidige stand van zaken omtrent de regelgeving toe. Van belang volgens de wet‐ & regelgeving zijn een 5‐jaarlijkse scheepskeuring en een Certificaat van Onderzoek (CvO). Het varen met kinderen vraagt om extra aandacht waar het gaat om veiligheid. Deze aandacht gaat verder dan waar de wetgever om vraagt. Daartoe is dan ook de Wachtschepenkeuring in het leven geroepen. Deze keuring, uit te voeren door leden van een van de 3 regio`s van de Wachtschepencommissie is dan ook verplicht voor alle schepen van Scouting Nederland. Ten aanzien van het CvO leert de ervaring met wetgeving dat het verstandig is om dit zo spoedig mogelijk te verzorgen, aangezien het aannemelijk is dat de wetgeving strikter wordt. Inzake het CvO is er een deal gesloten met Register Holland. Register Holland is een bureau welke namens IVW CvO’s kan afgeven. De deal behelst dat wachtschepen gekeurd kunnen worden tegen een vergoeding van de kilometers. Daarbij wordt enkel gekeurd wanneer er een andere keuring in de buurt plaatsvindt, en de kilometers vanaf deze keuring moeten worden vergoed. Frank van Nieuwburg is de coördinator voor alle wachtschepen inzake de deal met Register Holland. Via hem kan een afspraak worden gemaakt om voor een CvO te komen keuren. Alleen dan kan men in aanmerking komen voor de bijzondere vergoedingsafspraak. Met andere woorden, als men een afspraak maakt met CvO zonder tussenkomst van Frank of door een eigen datum te kiezen, dan zullen de volle kosten voor de keuring betaald moeten worden.

3‐11



Slide 6 – John Licher geeft aan welke documenten aan boord moeten zijn:  Geldige Meetbrief, afgegeven door IV&W, geldigheid 15 jaar  Certificaat van Onderzoek, afgegeven door IV&W (zie ook hierboven)  Certificaat voor wachtschepen, afgegeven door Scouting met een geldigheid van 5 jaar na de laatste droge keuring  Registratiebewijs maritiem mobiel, afgegeven door Agentschap Telecom.  Certificaten t.a.v. brandblusapparatuur (via erkende keuringsinstanties, per 3 jaar), gasinstallatie (waarbij Frank van Nieuwburg de keuring kan uitvoeren t.b.v. de verzekering), reddingsvesten (een inflatable reddingsvest per bemanningslid; deze zijn certificaatplichtig).  Inbouwverklaring inland AIS (mogelijk per 1‐1‐2013) Slide 7 – John geeft verder een overzicht van de verschillende scheepstypen en certificaateisen. Voor Kleine Wachtschepen kan men terecht bij Frank van Nieuwburg. T.a.v. de categorie waarbij ‘lengte (L) = 40+ meter’ heerst onduidelijkheid hoe dit gemeten wordt. De wetgever spreekt over lengte (L) in de officiële wettekst als volgt: Blz. 40 – Item 69 – „lengte (L)”: de grootste lengte van de scheepsromp in m, het roer en de boegspriet niet inbegrepen;


(bron::http://www.xs4all.nl/~bosq/wetten/europese%20richtlijn%20binnenvaart%20ne derlands%20definitief.pdf met dank aan Janneke Bos)

11.00 uur “Scheepskeuringen voor CvO” (Expertisebureau Van Pelt & Co) Dhr. John van de Elshout introduceert Expertisebureau Van Pelt & Co (http://www.vanpelt‐co.nl/), een keuringsbureau voor de binnenvaart welke ook ervaring heeft met wachtschepen en de Bruine Vloot. Dhr. Wypke de Vries neemt het woord voor de presentatie (zie bijlage 2):  Reddingsvesten van het type inflatable zijn verplicht aan boord te hebben voor de vaarbemanning. Deze moeten gecertificeerd zijn en periodiek gekeurd worden.  Schuimblussers zijn een mogelijk alternatief voor poederblussers, mits deze ook minimaal 6 kg zijn. De wetgever (artikel 10.03) spreekt van geschikte blustoestellen voor de brandklassen A, B en C en voor het brand blussen in elektrische installaties tot 1000V.  Een wachtschip dient uitgerust te zijn met 3 reddingsboeien, waarvan 1 in de directe nabijheid van het stuurhuis voorzien van een lampje welke automatisch ontsteekt en in het water blijft branden (artikel 10.05).  Wanneer na toekenning van het CvO een nieuwe motor wordt geplaatst, dan hoeft deze niet te voldoen aan de CCR (Rijnvaart) eisen. 4‐11


Er is onduidelijkheid over de eisen welke gesteld worden aan autokranen. Artikel 11.12 geeft daar duidelijkheid over, o.a. als volgt: Bij kranen waarvan de bedrijfslast niet meer bedraagt dan 2000 kg hoeft alleen de ten hoogste toelaatbare bedrijfslast bij de grootste vlucht van de kraan duurzaam en duidelijk zichtbaar te zijn aangebracht. De Wachtschepencommissie zal zich bezinnen om eisen inzake kranen mee te nemen in de keuringseisen van de WSC keuring. 11.45 uur “AIS introductie en aanbieding” (Alewijnse en NovioNautic) Dhr. Michiel Louwerse (Alewijnse) en dhr. Joop Bonnikhorst (NovioNautic) geven een presentatie over AIS, de werking, de voordelen en brengen een AIS mee als voorbeeld. Het moge duidelijk zijn dat de AIS geen navigatiemiddel is, maar slechts ondersteuning biedt aan de vaart. Mogelijkheid wordt het aan boord hebben en actief gebruiken van een AIS in de toekomst verplicht voor wachtschepen. Speciaal voor Scouting heeft Alewijnse een aanbieding in gedachten. Voor de hoogte van het subsidiebedrag (€ 2100,‐), exclusief BTW en kilometervergoeding, wordt een AIS geïnstalleerd volgens de geldende regels. Tevens regelt Alewijnse ook de gehele subsidie aanvraag met Senternovem. Dit houdt in dat enkel de BTW en Kilometervergoeding dient te worden betaald. In bijlage 3 zijn productdetails te vinden. Via http://www.alewijnsenavigatie.nl/ is de originele aanbieding te vinden. Voorafgaande aan de installatie moet elke groep individueel een MMSI‐nummer aanvragen bij Agentschap Telecom. Onduidelijk is nog of Scoutinggroepen van de bestaande AIS subsidieregeling gebruik mogen maken. De Wachtschepencommissie zal hierover, op korte termijn, maar na onderzoek en zonodig lobbyen, in een aparte brief duidelijkheid verschaffen. In deze brief wordt ook een oproep gedaan aan groepen om hun interesse te delen middels een intentieverklaring. Op basis hiervan kunnen afspraken worden gemaakt met Alewijnse. Tijdens het schrijven van dit verslag heeft Alewijnse aangegeven dat de aanbieding geldig blijft. Zowel Alewijnse en de WSC pleiten ervoor dat er collectief een aanvraag wordt gedaan, zodra er duidelijkheid is omtrent de subsidieregeling. Waar mogelijk (bijv. JubJam) zouden deze gelijktijdig kunnen worden ingebouwd. Alewijnse zal nog onderzoeken of er aandachtspunten zijn m.b.t. afstand tussen antennes en invloed van radar, alsmede het voorzien in een inbouwbeschrijving.

5‐11



12.15 uur Lunchpauze (verzorgd door Nederlof) In de lunchpauze werd voorzien in een kop soep en iets te drinken. 13.00 uur “JubJam100 & Wachtschepen” (Havendienst JubJam100) Jan van der Gaauw (Havendienst JubJam100) bericht over JubJam en wachtschepen. Het volgende komt aan bod:  Er hebben zich vooralsnog iets meer dan 20 wachtschepen gemeld.  Enkel door WSC goedgekeurde schepen mogen zich bij het JubJam voegen.  De voorlopige layout van het terrein laat zien dat de wachtschepen 2‐aan‐2, achter elkaar in de haven komen te liggen naast Subkamp Scouts.  In het midden bevindt zich een watertap‐punt. Om water te bunkeren zullen de schepen  Er is geen mogelijkheid tot bunkeren van gasolie of het afgeven van vervuild water. Wanneer de vraag t.z.t. groot genoeg is, kan er wellicht een bunkerboot worden opgeroepen. Het is nog te bezien of deze dan enkel rode gasolie of ook witte gasolie kan leveren.  Er is geen walstroom voorzien. Het is verstandig om onderlinge afspraken te maken over het laten draaien van generatoren, per toerbeurt of tegen deelvergoeding van de dieselkosten.  ’s‐Nachts mogen geen generatoren draaien.  Op wachtschepen in de haven, mag alleen door (groepen) scouts en/of de bemanning (schipper, de motordrijver en éen matroos) geslapen worden.  Er wordt geadviseerd om, voor ieders gemak, met volle bunkers en lege sceptictanks te arriveren bij JubJam. Ook t.a.v. generatoren is een pragmatische houding en een scoutingmentaliteit (samen komen we er uit) het meest handige. 12.45 uur “Onderhoud en kosten” (Nederlof Scheepsbouw) Tiny Nederlof (directeur Nederlof) introduceert zijn bedrijf Nederlof Scheepsbouw (http://www.nederlofscheepsbouw.nl/), alwaar we te gast zijn. Nederlof is een veelzijdig reparatiebedrijf, en géén scheepswerf. Het bedrijf kan zich tot een van de grootste van Nederland rekenen, zowel in capaciteit als scheepsgrootte. Kern van de presentatie is de verlenging van een binnenvaarttanker, en Tiny neemt aan de hand van foto’s iedereen mee in het proces. Er is zelfs mogelijkheid het schip te gaan bezichtigen op de werf. Een mogelijkheid waar velen gebruik van maken.

6‐11



Nederlof is geen onbekende voor veel Scoutinggroepen, daar zij regelmatig wachtschepen dokken. Wat dit laatste betreft, voor scherpe Scoutingtarieven kan vrijblijvend contact gezocht worden met Tiny. Als het gaat om wachtschepen dan zou er bijzondere aandacht moeten zijn voor het onderwaterschip, met name de conservering. Daarvoor wordt geadviseerd een periode van 2,5 a 3 jaar aan te houden, zeker gegeven het agressievere vaarwater en het vele stilliggen van de wachtschepen. 13.45 uur Mogelijkheid tot vragen stellen 14.00 uur Sluiting en gelegenheid tot rondleiding Jules Verlinden dankt iedereen voor hun komst, de sprekers voor hun bijdrage en Nederlof voor de gastvrijheid. John Licher weet te melden dat meer dan 50% van de groepen met een Wachtschip is vertegenwoordigd. Een goed teken! In bijlage 4 is een fotoverslag opgenomen, gemaakt door Janneke Bos. Wanneer men hieruit foto’s wil gebruiken, dan kan men contact opnemen met Janneke.


- Einde verslag -


7‐11


Verslag Wachtschependag 2010 Bijlage 1 Presentatie Wachtschepencommissie


8‐11

WACHTSCHEPENDAG 2010 Geertruidenberg, 25 april 2010

Jules Verlinden 07-Jan-2010 1

▼AGENDA ► INTRODUCTION ► TRACK RECORD ► NEEDS ASSESSMENT

AGENDA ► ONTVANGST

10.00u

► WELKOMSTWOORD

10.30u

► STATUS REGELGEVING

10.40u

► “SCHEEPSKEURINGEN VOOR CVO”

11.00u

► “AIS AANBIEDING”

11.45u

► LUNCHPAUZE

12.15u

► “JUBJAM 100 & WACHTSCHEPEN”

13.00u

► “ONDERHOUD EN KOSTEN”

13.15u

► VRAGEN

14.05u

► SLUITING

14.10u

► NATAFELEN / RONDLEIDING

14.15u

Jules Verlinden 07-Jan-2010 Wachtschependag 2010

2


Door: Jules Verlinden

WELKOM TERUGBLIK ► Vertrek voorzitter en secretaris LA ► Herstructurering in NC en TC ► Wachtschepencommissie op non‐actief ► Communicatie

VOORUITBLIK ► Veiligheid van de kinderen staat voorop ► Nieuwe regelgeving ► Scoutingevenementen ► Transparantie


3


Door: Jules Verlinden

JULES VERLINDEN WATERSCOUTING ► Admiraliteit 13 Limburgse en Bergsche Maas ► Terwindtvaarders te Heel (reeds 20+ jaar) ► Voorzitter trainersteam, zeilinstructeur (verleden) ► Technisch staf, schipper, vice‐voorzitter RA13, voorzitter WSC (heden)

WERK ► Civiele Techniek (opleiding) ► SMIT Engineering (werkgever) ► Innovation Engineer (functie) ► Rotterdam (woon & werk)


4


Door: Frank van Nieuwburg

STATUS REGELGEVING WET‐ & REGELGEVING (Algemeen ) ► Scheepskeuring ( Droog ) ► Certificaat van Onderzoek ( Voorlopig )

SCOUTING ► Veiligheid t.a.v. varen met kinderen ► Wachtschepenkeuring via WSC ► Deal t.a.v. CvO‐keuring bij Register Holland


5


Door: John Licher

STATUS REGELGEVING WET‐ & REGELGEVING (Algemeen ) Benodigde documenten voor scouting Wachtschepen langer dan 20m ► Geldige Meetbrief, afgegeven door IV&W (geldigheid 15 jaar) ► Certificaat van onderzoek, afgegeven door IV&W ► Certificaat voor wachtschepen, afgegeven door Scouting (geldigheid 5 jaar) ► Registratiebewijs maritiem mobiel, afgegeven Agentschap Telecom. ► Certificaten brandblusapparatuur, gasinstallatie, reddingsvesten. ► Inbouwverklaring inland AIS (mogelijk per 1‐1‐2013)


6


Door: John Licher

STATUS REGELGEVING WET‐ & REGELGEVING (Algemeen ) Vaarbevoegdheden Scouting Wachtschepen, voor opgegeven lengte (L): ► 15 tot 25 meter Klein vaarbewijs ► 15 tot 25 meter MBL KWS (Klein WachtSchip) ► 25 tot 40 meter Groot Pleziervaartbewijs ► 40 meter en langer Groot Pleziervaartbewijs 40+ (tijdelijke regeling) overgangsregeling van 1 juli 2009 tot 1 juli 2011 ► 40 meter en langer Groot Vaarbewijs

„lengte (L)”: de grootste lengte van de scheepsromp in m, het roer en de boegspriet niet inbegrepen;


7


Verslag Wachtschependag 2010 Bijlage2 Presentatie Van Pelt & Co


9‐11

PRESENTATIE 25 april 2010



Certificeren van binnenvaartschepen

door J.H. (John) van den Elshout re en Ing. N.W. (Wypke) de Vries re

Expertise-, Taxatie- en Ingenieursbureau

VAN PELT & CO B.V. Industriestraat 6d - 3371 XD HARDINXVELD-GIESSENDAM Postbus 205 - 3370 AE HARDINXVELD-GIESSENDAM Telefoon 0184 - 610101 - Fax 0184 - 610880 www.vanpelt-co.nl - [email protected]


VAN PELT & CO B.V.



Schade-expertise

    



Taxaties

   



Inspecties

   



Arbitrage

Casco Machines Electronica Betimmeringen Schade aan kunstwerken etc.. Financiering Aan- en verkoop Bedrijfsbeëindiging I.v.m. successierechten Certificaat van Onderzoek / Communautair Binnenvaartcertificaat Aan- en verkoop Klasse (BV / GL / LR) Risicoanalyses


VAN PELT & CO B.V.



Tekenwerk

  



Begeleiding/Advies

  



Berekeningen

   



Arbitrage

Ombouw en verbouw Nieuwbouw Douaneversluitingen Ombouw Verbouw Nieuwbouw Sterkteberekeningen Stabiliteitsberekeningen (lekstabiliteit / containerladingen) Hellingproeven Tanktabellen etc.

Certificeren van Binnenvaartschepen

EU richtlijn 2006/87/EG

Certificeren van Binnenvaartschepen Wat is er veranderd? 





Per 31 december 2008 is de Europese richtlijn 2006/87/EG ingevoerd. Per 01 juli 2009 is de Binnenschepenwet vervangen door de Binnenvaartwet. Belangrijk verschil met de Binnenschepenwet is dat het bedrijfsmatig vervoer als criterium, of een schip wel of niet gecertificeerd dient te worden, is komen te vervallen.

Certificeren van Binnenvaartschepen Welke schepen zijn certificaatplichtig? 



Vaartuigen met een lengte (L) van 20 m of meer. Vaartuigen waarvan het volume, berekend uit het product lengte (L) x breedte (B) x diepte (D), 100 m3 of meer bedraagt.

Certificeren van Binnenvaartschepen Schepen die niet op de Rijn mogen varen waarvan de kiel is gelegd voor 30 december 2008 

Pleziervaartuigen.



Artikel 8 van de EU richtlijn 2006/87/EG

Certificeren van Binnenvaartschepen Artikel 8 van de EU richtlijn 2006/87/EG 



Deze groep vaartuigen heeft nog geen certificaat en heeft tot 2018 de tijd om te certificeren. Deze groep vaartuigen kan een Communautair Binnenvaartcertificaat krijgen mits er geen klaarblijkelijk gevaar is.

Certificeren van Binnenvaartschepen Klaarblijkelijk gevaar 

IVW gaat uit van vertrouwen en vertrouwt er op dat een bestaand vaartuig dat men vóór 30 december 2008 op de waterwegen kon tegenkomen op 30 december 2008 niet ineens een klaarblijkelijk gevaar zal zijn.

Certificeren van Binnenvaartschepen Klaarblijkelijk gevaar (vervolg) 





De expert inspecteert het schip aan de hand van Bijlage II van de EU richtlijn en beoordeeld of er geen klaarblijkelijk gevaar is. Na inspectie wordt een lijst opgesteld, waarin staat aangegeven op welke artikelen het vaartuig afwijkt van de voorschriften genoemd in Bijlage II van de EU richtlijn Deze lijst van afwijkingen is een onderdeel van het Communautair Binnenvaartcertificaat.

Certificeren van Binnenvaartschepen Welke punten van belang zijn bij klaarblijkelijk gevaar? 

Cascosterkte en huiddikte Kan met een z.g. cascorapportage worden aangetoond.



Stuurinrichting (incl. stuurautomaat indien aanwezig)



Vrij zicht



Ankerinrichting (operationeel)



Marifoon verbinding / bediening

Certificeren van Binnenvaartschepen Welke punten van belang zijn bij klaarblijkelijk gevaar? (vervolg) 

Vloeibaar gasinstallatie aan boord (indien aanwezig)



Brandveiligheid (indien aanwezig vaste blusinstallatie(s), handblussers)



Reddingsmiddelen



Manoeuvreereigenschappen Kunnen met een proefvaart worden aangetoond.

Certificeren van Binnenvaartschepen Voorbeeld brandveiligheid 

SOS-afsluiter(s) Geopend

Gesloten

Certificeren van Binnenvaartschepen Voorbeeld brandveiligheid (vervolg) 

Brandblusmiddelen en keuring HandKeuring blusser

Certificeren van Binnenvaartschepen Voorbeeld reddingsmiddelen 

Reddingsboeien en zwemvesten Reddingsboei met licht Zwemvest

Certificeren van Binnenvaartschepen



Vragen?

Einde van deze presentatie…

Expertise-, Taxatie- en Ingenieursbureau Van Pelt & Co B.V.


Verslag Wachtschependag 2010 Bijlage 3 Productdetails AIS - Alewijnse


10‐11

Alewijnse Navigatie

Alewijnse Navigatie presenteert: Binnenvaart AIS Het Alewijnse Automatic Identification System (AIS) system is, zoals de naam zegt, een systeem dat de omringende schepen identificeert. Het systeem ontvangt en zendt gegevens via VHF frequenties. De informatie wordt weergegeven op een compacte display en kan gekoppeld worden aan uw radar en/of kaart systeem.

Enkele kenmerken • Eigen onafhankelijk bedieningsdisplay • Zeer compact door integratie van display & transponder in één apparaat • Zeer gemakkelijk in te bouwen • Zowel zeeschepen als binnenvaart schepen worden weergegeven • Gemakkelijk te koppelen aan kaart, radar en blauwbord

De gegevens die de AIS ontvangt en uitzendt, bestaan uit statische gegevens, dynamische gegevens en reis gegevens. GPS

Enkele voorbeelden hiervan zijn:

De Europese Unie heeft besloten dat het

Statische gegevens

binnenvaart AIS systeem op termijn een

• Scheepsnaam

verplichting zal worden op de Europese rivieren.

• Scheepstype

De binnenvaart AIS die Alewijnse u biedt, is

• Europa nummer

volledig uitgerust voor de binnenvaart en voldoet

Dynamische gegevens

aan de gestelde eisen.

• Snelheid, SOG • Koers, COG

De Alewijnse AIS kan worden gebruikt voor

• Positie (GPS)

zowel binnenvaarders als zeegaande schepen.

Reis gegevens

Naast een binnenvaart keur, heeft deze AIS dus

• Verwachte aankomsttijd

eveneens klasse A keuring.

• Lading gegevens • Eindbestemming • Aantal personen aan boord

VHF Output/input Radar ECDIS

AIS display en transponder

Wilt u meer weten over het AIS systeem of over onze andere navigatie apparatuur, neem dan contact op via onderstaand adres: Alewijnse Navigatie Postbus 16 2920 AA Krimpen aan den IJssel Tel: +31(0)180 460 555 E-mail: [email protected] www.alewijnse.nl

Alewijnse Navigatie Afmetingen PC interface

172 mm 172 mm

Power and alarm connections

NIMEA2000 connector

IEC61162 interface

GPS antenna

VHF antenna

157 mm 157 mm 195 mm 195 mm

112 mm 112 mm

Display

Pilot Plug (behind false cover)

Back key Scroll wheel

Left function key

Right function key

Eigenschappen

Aansluitingen op de AIS

• Compact data display met ingebouwde transponder

VHF antenne:

UHF

• Weergave van MMSI, scheepsnaam, call sign, scheepstype etc.

GPS antenne:

TNC

• Weergave van GPS coördinaten, COG & SOG

RS232 data:

9 polig sub-D

• Mogelijkheid tot koppelen met kaartsysteem*

Externe interfaces:

50 polig sub-D naar junction box

• Mogelijkheid tot koppelen met radar* • Mogelijkheid tot koppelen aan blauwbord

VHF ontvanger

• Geschikt voor binnenvaart en zeevaart

zenders:

1x

• Gemakkelijke bediening door middel van een draaiknop en ‘soft keys’

ontvangers:

3x (2x AIS & 1x DSC ch.70)

• Gemakkelijk te updaten via uw PC

Frequentie bereik:

156.025 MHz – 162.025 MHz

• Inbouw en opbouw mogelijkheid

Bandwijdte:

25KH

• Audio alarm voor veiligheidswaarschuwingen

Zendvermogen:

41dBm +/-1.5dB

* op voorwaarde dat uw aan te sluiten apparatuur deze optie ook ondersteunt

Display transponder Specificaties Spanning:

12 tot 24 VDC

Verbruik:

gem. 10W

NMEA0183 Interface:

38.4k baud bi-directional

RS232 interface:

38.4k baud bi-directional

Omgevingstemperatuur: -15 °C tot +55 °C

Afmetingen:

210 mm x 105 mm x 141.5 mm

Gewicht:

1.6 Kg

85 mm

85 mm

Menu key

105 mm

105 mm

Sounder


Verslag Wachtschependag 2010 Bijlage 4 Fotoverslag door Janneke Bos


11‐11

P1190676 1920x2560x16M jpeg

P1190677 2560x1920x16M jpeg

P1190678 2560x1920x16M jpeg

P1190680 2560x1920x16M jpeg

P1190682 2560x1920x16M jpeg

P1190683 2560x1920x16M jpeg

P1190684 2560x1920x16M jpeg

P1190685 2560x1920x16M jpeg

P1190686 2560x1920x16M jpeg

P1190689 2560x1920x16M jpeg

P1190690 2560x1920x16M jpeg

P1190693 1920x2560x16M jpeg

P1190695 1920x2560x16M jpeg

P1190699 1920x2560x16M jpeg

P1190701 1920x2560x16M jpeg

P1190705 2560x1920x16M jpeg

P1190708 2560x1920x16M jpeg

P1190709 2560x1920x16M jpeg

Landelijke Admiraliteit, Wachtschepencommissie. 18 mei 2010 Verslag Wachtschependag Beste mensen,

Recommend Documents