Konstrukce místních komunikací, zastávek a odstavných ploch Silniční stavby 3
Specifika Statické zatížení Působení tangenciálních sil Množství znaků inženýrských sítí Problematika odvodnění Rozsah ploch
Požadavky na konstrukce nebo obrusné vrstvy na vozovkách MK Zvýšená odolnost proti přetvoření Protismykové úpravy krytů vozovek Kryty s odolností proti obrusu Protihlukové koberce Barevné a zesvětlené úpravy
Zvýšená odolnost proti přetvoření TECHNOLOGIE Kostra kameniva, tvrdší nebo modifikovaná pojiva Asfaltocementové vrstvy Modifikace tvrdým přírodním asfaltem Modifikace granulemi termoplastického polyetylénu Aditivace např. kyselina polyfosforečná Vyztužení trojrozměrnou rozptýlenou výztuží – např. vlákna polyolifenová a kevlarová vlákna
ACB – terminologie, podklad
ACB – požadavek na směs
ACB – režim zatěžování
Protismykové úpravy krytů vozovek TECHNOLOGIE Vytvoření hrubé makrotextury Zdrsňovací nátěry Protismykové asfaltové úpravy Tenké asfaltové koberce Specielní emulzní kalové zákryty Mikrokoberce prováděné za studena
Hluk a doprava Hluk z pohonné jednotky, decelerace, akcelerace – do 50 km/h Aerodynamický hluk – nad 200 km/h Valivý hluk – pneumatika/vozovka nad 50 km/h (osobní automobily)
Hluk a doprava Aktivní opatření – na zdrojích hluku Pasivní opatření – v místech příjmu hluku (clony, předsazené fasády, protihluková izolační okna, předokenní rolety) urbanistická, technická, dopravněinženýrská opatření
Hluk pneu a vozovka nárazy a otřesy mezi běhounem pneumatiky a povrchem vozovky; aerodynamické procesy mezi běhounem pneumatiky a vozovkou a v běhounu pneumatiky; adheze a drobné pohyby pryžového běhounu na povrchu vozovky; vibrace pneumatiky.
Měření hluku SPB – Statická metoda při průjezdu CPB – Metoda kontrolovaného průjezdu CPX – Metoda malé vzdálenosti
Měření hluku - SPB Umístění mikrofónu v definované poloze (7,5 m od osy jízdního pruhu, ve výšce 1,2 m) Zaznamenává se druh (osobní, dvounápravová N, vícenápravová N) a jejich rychlost Zaznamenává se teplota vzduchu
Metoda CBP využívá kontrolovaného průjezdu vozidel
Měření hluku - CPX Měřící vůz Měřící pneumatika -Pojížděna 100 km -Statické zatížení 3200 N -- huštění 170 kPa
Měřící pneumatika
[1]
Měření hluku - CPX Úsek v extravilánu nebo intravilánu Délka úseku (min. 200 m) Podélný sklon (lépe v rovinatém území) Stav vozovky (čistý, rovný, bez výtluků a jiných nerovností)
PA – drenážní koberec Obrusná vrstva Vysoký podíl vzájemně propojených mezer a dutin, vysokým obsah stejnozrnného kameniva úzké frakce Drenážní schopnost (zvyšuje bezpečnost provozu odstraněním aquaplaningu a rozstřikování vodní clony za jedoucími vozidly) Zvuk pohlcující vrstva Vysoký podíl mezer ⇨ rychlejší stárnutí Koheze směsi je zajištěna téměř výhradně pojivem odolnost proti trvalým deformacím je výsledkem styku a vzájemného tření mezi zrny kameniva
PA – drenážní koberec Klíčovou roli u kameniva hraje tvar zrn Styk zrn kameniva nesmí být příčinou porušení již při hutnění směsi nebo předčasného opotřebení vlivem dopravy Musí být zajištěna výborná a trvalá přilnavost asfaltu ke kamenivu.
PA – údržba a životnost Zanášení a ucpávání mezer Snížení mezerovitosti, snížení propustnosti a akustických schopností Rizika v zimních obdobích Vyšší spotřeba solí
PMA 5 (MA 5 S LA) Porous Mastix Asphalt Litý asfalt s otevřeným povrchem Vysoký podíl frakce 2/5, který vytváří na povrchu otevřenou strukturu Všechny mezery uvnitř jsou uzavřeny mastixem – nepropustná vrstva
SMA 8 LA Modifikovaná směs SMA 8 Dosažení vysoké mezerovitosti snižující hlučnost Omezení jemných podílů kameniva Kvalitní (modifikovaná) pojiva Útlum hluku cca 4 dB Nesmí se používat podrcení předobaleným kamenivem 10 % až 15 % mezerovitost Nebyla dosud prokázána dostatečná životnost vrstvy Menší požadavky na údržbu oproti PA
LOA 5 D Nový typ protihlukové směsi Zmenšená zrna ↔ vytvoření povrchu konkávního typu Snížení hluku o 2 dB oproti SMA 8 Snížení hluku o 3 až 5 dB od klasického AC (po dvou letech nezhoršení vlastností) Dokonalá rovnost povrchu Směs účinná při rychlostech 50 až 60 km.h-1 Tloušťka 20 mm Nutná tuhá podkladní vrstva V ČR technologie Eurovia - VIAPHONE
Vymývaný beton Specielní závěrečná úprava povrchu Kartáčování Jednovrstvý – dvouvrstvý Maximální velikost zrna 8 mm (11 mm – zvýšená drsnost)
Barevné a zesvětlené úpravy Estetická funkce Zvýšení bezpečnosti Organizace dopravy Snížení energetické náročnosti osvícení Snížení teplot v obrusné vrstvě
Barevné a zesvětlené úpravy TECHNOLOGIE Barevný emulzní kalový zákryt Asfaltový nátěr s barevným kamenivem Přidání barviva odbarvené pojivo + barevné kamenivo Vtlačení světlého kameniva
Barevné a zesvětlené úpravy
Používání pigmentů Pro zabarvení asfaltových směsí nebo litých asfaltů jsou vhodné anorganické syntetické pigmenty jako je oxid železa, oxid chromu, oxid titaničitý a tzv. smíšené pigmenty (např. kobaltová modř). Tyto pigmenty dávají směsím výraznou barvu, jsou stálobarevné a stabilní při působení měnících se povětrnostních podmínek . Volba pojiva •
vhodné asfaltové pojivo (bitume pigmentable),
• bezbarvá syntetická pojiva na bázi epoxidových pryskyřic (např. LSC).
Barevné a zesvětlené úpravy
Zásady užívání pigmentů • nejčastěji používaný pigment – červený (oxid železa), • bílý povrch je možný při použití pigmentu oxidu titaničitého, • vliv teploty zpracování na výslednou barvu (většina sloučenin pigmentů dalších barev barev je citlivá na vyšší teploty) , • při vyšších teplotách možnost teplovzdorných železitanů hliníku,
alternativního
• Přidávání 3 – 4%-hmot. pigmentu do asfaltové směsi.
použití
Barevné a zesvětlené úpravy
Zásady užívání bezbarvých pojiv • vhodnější pro jiné než červené zabarvení (snadněji dosažitelné a s výraznějšími barevnými tóny než u asfaltových pojiv), • vyšší cena a částečně nižší odolnost proti vlivům počasí, • přidávání 1 – 2%-hmot. pigmentu do směsi. Alternativou jsou speciální nátěry na bázi umělých pryskyřic s nasyceným minerálním plnivem. Někteří výrobci dokonce nabízejí takové nátěrové hmoty, kde se rozpouštědla a jiná ředidla nahrazují vhodnými organickými ekologickými látkami. Použitelné jsou většinou nejen na asfaltové či betonové plochy, ale díky tixotropním vlastnostem i na svislé části stavebních konstrukcí.
Dlážděné vozovky V intravilánu v historických částech měst Místní a účelové komunikace Dopravně zklidněné komunikace obytných a pěších zón Chodníky Cyklistické stezky Pěší stezky Zastávky hromadné nekolejové dopravy Odstavné, průmyslové plochy
Dlážděné vozovky + x Životnost, rozebíratelnost Estetický vliv Hlučnost, snížené protismykové vlastnosti za mokra, pracnost, časová náročnost výstavby
Dlážděné vozovky – předpisy ČSN 73 6131 Stavba vozovek. Kryty z dlažeb a dílců. TP 192 DLAŽBY PRO KONSTRUKCE POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Pro kryt a podkladní vrstvy platí zásady uvedené v (TP 78 a TP 77) TP 170 Katalog polních cest
Popis a kvalita stavebních materiálů dlažební prvky dlažební kostky dlaždice silniční dílce vegetační dílce
DL CD VD
z přírodního kamene (výška prvků od 50 do 160) Mozaikové (50-60) drobné (80-120) velké (140-160) z umělého kamene (výška prvků od 60 do 160) Z vibrolisovaného betonu (výška prvků od 60 do 160)
Rozdělení dlažebních prvků podle materiálu Dlažební prvky z přírodního kamene žula, andezit, syenit, čedič – Dlažební kostky – Dlažební desky – Lomový kámen Betonové dlažební prvky – Dlažební bloky – Dlažební desky – Vegetační dílce – Teracové dlaždice Dlažební prvky z konglomerovaného kamene Ostatní dlažební prvky Je možné použít i dlažby z jiných materiálů podle místních podmínek a záměru návrhu např. dlažba: – dřevěná – kameninová – cihelná – elastická
Technická dokumentace Dlažba z přírodního kamene Značka technologie Materiál Geometrické uspořádání Tloušťka dlažebního prvku Odkaz na normu
DL, žula, kroužková, 120 mm, ČSN 73 6131
Technická dokumentace Dlažba z umělého kamene a z dlažebních prvků z betonu Značka technologie Označení výrobku Tloušťka dlažebního prvku Odkaz na normu
DL, typ XX, 100 mm, ČSN 73 6131
Technická dokumentace Vegetační nebo silniční dílce Značka technologie Označení výrobku Tloušťka použitého dílce Odkaz na normu
VD, typ YY, 120 mm, ČSN 73 6131 CD, typ ZZ, 180 mm, ČSN 73 6131
Popis a kvalita stavebních materiálů požadavky na dlažební prvky Mrazuvzdornost Odolnost proti obrusu Odolnost proti působení chemických rozmrazovacích látek Odolnost proti skluzu Součinitel smykového tření Pevnost v tlaku Pevnost v příčném tahu Pevnost za ohybu Deklarace: Objemová hmotnost Pórovitost nasákavost
Popis a kvalita stavebních materiálů materiály pro ložnou vrstvu kamenivo pro pískové lože (frakce 6-8, 8-11, 4-8, tl. 30-40 mm) suchá malta (nebo pískové směsi s vápnem nebo cementem) – na základě speciálních požadavků
Popis a kvalita stavebních materiálů vyplnění spár – na základě použitých dlažebních prvků drobné kamenivo (vlepení jemného křemičitého písku a následné nové přehutnění položené dlažby) Malty zálivky za horka - návrh evropské normy zálivky za studena
Dlážděné kryty: konstrukční vrstvy Podkladní vrstva: Podkladní vrstvy jsou z materiálů stmelených nebo nestmelených.
Dlážděné kryty: konstrukční vrstvy
Ochranná vrstva: Štěrkopísek (ŠP) Štěrkodrť (ŠD) Mechanicky zpevněná zemina (MZ) Alternativa – zemina stabilizovaná hydraulickým pojivem, vápnem Musí být splněna podmínka dostatečné ochrany podloží před účinky promrzání.
Dlážděné kryty: konstrukční vrstvy Zemní pláň: Požadavky na zemní pláň a její odvodnění jsou specifikovány v TP. Modul přetvárnosti zemní pláně se kontroluje např. zatěžovacími zkouškami.
Dlážděné kryty
U zvláště zatížených vozovek a dopravních ploch se doporučuje navrhnout kryt vozovky z betonových zámkových dlaždic, které vlivem vzájemného spolupůsobení lépe odolávají. Pro zabezpečení dlouholeté životnosti a bezporuchovosti vozovek je nutné zabezpečit řádné odvodnění srážkových vod (a to dodržet výsledný sklon) Ukončení vozovek se doporučuje provést pomocí zapuštěných chodníkových nebo sadových obrubníků Plochy je doporučené provádět s podélnými či příčnými oporami
Zastávky nekolejové MHD
ČSN 73 6425 - 1 Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště – Část 1: Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky ČSN 73 6425 - 2 Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště – Část 2: Přestupní uzly a stanoviště Pro kryt a podkladní vrstvy platí zásady uvedené v TP 78 a TP 77 (TP 170) Katalog vozovek polních cest
•
Konstrukce jsou navrženy: • • •
•
•
s tuhým krytem s netuhým krytem s krytem dlážděným
u vozovek s tuhým a netuhým krytem je uvažována návrhová úroveň porušení D0 u vozovek s krytem dlážděným D2
Odstavné a parkovací plochy
ČSN 73 6056 Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel Pro kryt a podkladní vrstvy platí zásady uvedené v TP 78 a TP 77(TP 170) TP 153 Zpevněná travnatá parkoviště Katalog polních cest
Konstrukce jsou navrženy na návrhovou úroveň porušení D2 Katalog vozovek pozemních komunikací rozděluje odstavné a parkovací plochy na tři kategorie: •
•
•
•
A – parkoviště trvale užívaná pro nákladní automobily a autobusy B – parkoviště trvale užívaná pro osobní automobily s občasným stáním nákladních automobilů a autobusů C – parkoviště trvale užívaná pro osobní automobily
Konstrukce jsou navrženy: • • • •
s s s z
tuhým krytem netuhým krytem krytem dlážděným vegetačních dílců
Nemotoristické komunikace
A - Komunikace pojížděné pravidelně lehkými nákladními vozidly a občas středními a těžkými nákladními vozidly B – komunikace pojížděné pravidelně osobními automobily a lehkými užitkovými vozidly a občas lehkými nákladními vozidly C – komunikace s vyloučenou automobilovou dopravou Konstrukce jsou navrženy na návrhovou třídu porušení D2
Při použití MA i ACO8 je třeba vhodným konstrukčním uspořádáním zamezit vzniku puchýřů (např. oddělením vrstev technickou geotextilií, lepenkou apod.) Pláň je třeba vhodně upravit např. lomovou výsivkou, geotextilií apod. Konstrukce tohoto typu jsou určeny zejména pro pěší a cyklistické stesky v extravilánu, resp. V parcích, okrasných zahradách apod.
