KAMENICKÝ ŠENOV NA ZELENOU! BEZPEČNÉ CESTY DO ŠKOLY DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ STUDIE

09-21 KAMENICKÝ ŠENOV

NA ZELENOU! BEZPEČNÉ CESTY DO ŠKOLY

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ STUDIE

ZÁŘÍ 2009

09-21 Kamenický Šenov, Na zelenou! Bezpečné cesty do škol, dopravně inženýrská studie, září 2009

ANOTACE Projekt „Na Zelenou! Bezpečné cesty do škol“ je zaměřen na zmapování všech přístupových cest do školy a zhodnocení jejich rizikovosti pro žáky základní školy. Zároveň projekt oslovuje rodiče žáků, aby si uvědomili případná nebezpečí a pokusili se ve spolupráci se školou, policií a zástupci města danou situaci řešit. Dopravně inženýrská studie se zaměřuje na konfliktní lokality v okolí Základní školy a mateřských školek a bude sloužit jako podklad pro jednání s dotčenými orgány a pro zpracování dalších stupňů projektové dokumentace.

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název zakázky:

Kamenický Šenov Na zelenou! Bezpečné cesty do školy, dopravně inženýrská studie

Číslo zakázky:

09-21

Objednatel:

ZÁKLADNÍ ŠKOLA a MATEŘSKÁ ŠKOLA KAMENICKÝ ŠENOV, příspěvková organizace nám. Míru 616, 471 14 Kamenický Šenov

sídlo:

Zhotovitel: EDIP s.r.o. IČO:

25462482

sídlo:

8.března 20/12, 460 05 Liberec 5-Kristiánov

tel./fax:

485 107 265

e-mail:

[email protected]

web:

www.edip.cz

Zpracovatelé:

Ing. Vladislav Rozsypal Ing. Lenka Průšová

Koordinátor projektu:

sídlo:

Nadace Partnerství / program pro 21.století Krátká 26, 100 00 Praha 10

sídlo:

AXA investiční společnost a.s. Lazarská 13/8, 120 00 Praha 2, Czech Republic

Sponzor projektu:

1


OBSAH IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE ..................................................................................................... 1 1

ÚVOD ..................................................................................................................... 3

2

POUŽITÉ PODKLADY .................................................................................................. 3

3

POSTUP ŘEŠENÍ ........................................................................................................ 3

4

POPIS SOUČASNÉHO STAVU ........................................................................................ 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5

5

NAVRHOVANÉ ÚPRAVY

5.1 5.2 5.3 5.4

6

ŘEŠENÉ ÚZEMÍ ................................................................................................................... 4 INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY........................................................................................ 4 NEHODOVOST .................................................................................................................... 5 VÝSLEDKY MAPOVÁNÍ ........................................................................................................... 6 PROBLÉMOVÁ MÍSTA ............................................................................................................ 7

............................................................................................. 10

NÁMĚSTÍ T. G. MASARYKA .................................................................................................. 11 ULICE OLDŘICHOVSKÁ ........................................................................................................ 11 PROSTOR AUTOBUSOVÉ ZASTÁVKY V ULICI SMETANOVÁ ............................................................... 11 OSTATNÍ LOKALITY ............................................................................................................ 12

ZÁVĚR .................................................................................................................. 13

PŘÍLOHY: 1.

UKÁZKA DOTAZNÍKU ŽÁKŮM ŠKOLY

DOTAZNÍK MAPKA

2.

VÝSLEDKY DOTAZNÍKOVÉHO ŠETŘENÍ

TEXTOVÁ ČÁST GRAFICKÁ ČÁST

3.

NAVRHOVANÉ ÚPRAVY – NÁMĚSTÍ T. G. MASARYKA, VARIANTA 1

3.1 NAVRHOVANÉ ÚPRAVY – NÁMĚSTÍ T. G. MASARYKA, VARIANTA 2 4.

NAVRHOVANÉ ÚPRAVY – KŘIŽOVATKA MISTROVICKÁ X OLDŘICHOVSKÁ

5.

NAVRHOVANÉ ÚPRAVY – PROSTOR AUTOBUSOVÉ ZASTÁVKY SMETANOVA ULICE

2


1 ÚVOD Cílem projektu Na Zelenou! Bezpečná cesta do školy je zvýšení dopravní bezpečnosti dětí na cestě do školy, zvýšení počtu dětí dopravujících se do školy pěšky nebo na kole, zlepšení jejich povědomí o pravidlech dopravního chování, zlepšení informovanosti o mobilitě (důraz na trvalou udržitelnost) a podnícení zájmu o veřejné věci (výchova k občanské společnosti). Projekt byl inspirován příklady z Velké Británie a čerpá ze zkušeností, které získalo občanské sdružení Pražské matky při realizaci obdobného projektu na několika pražských základních školách. Principem projektu je zapojit do problematiky bezpečnosti dopravy učitele, rodiče, žáky, zaměstnance a představitele samosprávy a policii. Mezi hlavní výhodu projektu patří především to, že se žáci spolupodílejí na zkvalitnění okolí své školy.

2 POUŽITÉ PODKLADY [1]

Výsledky mapování – souhrnný text a mapka, ZŠ Kamenická, MŠ Mistrovická, Pískovec

[2]

Intenzity na sledované komunikace Kamenická, ŘSD, www.rsd.cz

[3]

ČSN 73 6102 - Projektování křižovatek na silničních komunikacích, ČNÚ

[4]

ČSN 73 6110 - Projektování místních komunikací, ČNÚ

[5]

Údaje o nehodovosti v okolí http://www.jdvm.cz/pcr/

[6]

Letecký snímek školy, školek a okolí, www.mapy.cz

ZŠ

Kamenická

a

MŠ

Mistrovická,

Pískovec,

Policie

ČR,

3 POSTUP ŘEŠENÍ Průběh projektu na základní škole a v mateřských školkách v Kamenickém Šenově byl následující: nejprve bylo provedeno dotazníkové šetření, do kterého se zapojili žáci a jejich rodiče. Do obdržené mapy, která byla součástí dotazníku měli žáci za úkol vyznačit místa, kde se necítí bezpečně a následně popsat, co jim na daném místě vadí. V něm mimo jiné mohli navrhnout řešení problematických míst (ukázka dotazníku viz. přílohu 1). Takto získané podklady byly zpracovány staršími žáky základní školy pod vedením pedagoga do jedné mapy, ze které vzešla nejčastěji označovaná místa. Mapa konfliktních míst dané školy sloužila jako jeden z podkladů pro zpracování dopravně inženýrské studie. Studie by měla sloužit jako podklad (ideový námět) pro jednání se samosprávou o realizaci navržených dopravních opatření ke zvýšení bezpečnosti dopravy.

3


4 POPIS SOUČASNÉHO STAVU 4.1

ŘEŠENÉ ÚZEMÍ

Řešené území není přesně ohraničeno, lze však konstatovat, že zahrnuje okolí základní školy a mateřských školek v Kamenickém Šenově. Základní škola je umístěna v blízkosti průtahu silnice I/13, mateřské školky jsou umístěny v celkem klidných částech Kamenického Šenova. Schéma širších vztahů je znázorněno na obrázku 1.

Obr.1: Schéma širších vztahů okolí základní školy a mateřských školek (zdroj www.mapy.cz)

4.2

INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY

V řešeném území byly intenzity automobilové dopravy převzaty z celostátního sčítání vozidel Ředitelství silnic a dálnic ČR z roku 2005. V okolí základní školy jsou intenzity dopravního proudu sledovány na následující ulici: ulice úsek intenzita [voz/den] Kamenická Kamenický Šenov 5 952 Tabulka 1: Celodenní intenzity automobilové dopravy na přilehlé komunikační síti z roku 2005

4


Na vedlejších komunikacích se sčítání intenzit automobilové dopravy neprovádí. V rámci této studie nebyl prováděn dopravní průzkum, intenzity automobilové dopravy na ostatních komunikacích v blízkosti mateřských škol byly stanoveny odborným odhadem: •

Ulice Oldřichovská

cca 1 200 voz/den

•

Ulice Smetanova

cca 700 voz/den

Po zjištění údajů o intenzitách automobilové dopravy v okolí základní školy lze konstatovat, že nejzatíženější komunikací je ulice Kamenická, po které projede za den téměř 6 000 vozidel.

4.3

NEHODOVOST

Podklady o nehodovosti v Kamenickém Šenově byly získány od Policie České republiky (z internetové databáze www.jdvm.cz/pcr). K dispozici jsou data o celkovém počtu nehod a jejich následcích na křižovatkách a sledovaných úsecích od roku 2007 do 31.5.2009. Údaje byly shrnuty do tabulky 2. Počet nehod a jejich následky v okolí ZŠ Kořenského okolí Základní školy 2007 Počet DN 6 Následky ( SZ/TZ/LZ) 0/0/0 okolí mateřské školy Pískovec 2007 Počet DN 6 Následky ( SZ/TZ/LZ) 0/1/0 okolí mateřské školy Mistrovická 2007 Počet DN 3 Následky ( SZ/TZ/LZ) 0/0/0 silnice I/13 2007 Počet DN 16 Následky ( SZ/TZ/LZ) 0/0/0

2008 4 0/0/0 2008 2 0/0/0 2008 1 0/0/0 2008 13 0/0/4

2009 0 0/0/0 2009 0 0/0/0 2009 0 0/0/0 2009 0 0/0/0

Tabulka 2: Počet nehod v a jejich následky (SZ = smrtelné zranění, TZ = těžké zranění, LZ = lehké zranění).

Z uvedené tabulky vyplývá, že nejvíce nehodovým místem je silnice I/13. V tomto místě došlo od roku 2007 do 2009 k 29 nehodám. Z hlediska chodců v okolí základní školy a mateřských školek nedošlo za poslední 3 roky k jediné dopravní nehodě. Od roku 2007 se evidence dopravních nehod uskutečňuje pomocí GPS. Díky nové evidenci je možné graficky zobrazit počet a umístění dopravních nehod na sledovaných komunikacích. Přehled dopravních nehod v Kamenickém Šenově je na obrázku 2.

Obrázek 2: Grafické zobrazení nehodovosti podle GPS od roku 2007 (zdroj: Policie ČR).

Z uvedeného obrázku stojí za povšimnutí okolí mateřských školek, s poměrně velkým počtem dopravních nehod.

5


4.4

VÝSLEDKY MAPOVÁNÍ

V rámci mapování nebezpečných míst byli osloveni žáci základní školy a mateřských školek. Celkem bylo rozdáno 260 dotazníků, z toho se jich 242 vrátilo vyplněných. Návratnost dotazníků byla vysoká, téměř 90%. Souhrn odpovědí byl za vedení pedagoga zakreslen samotnými žáky školy do přehledné mapy, kde navíc byly odpovědi shrnuty do slovního komentáře. V rámci dotazníkového šetření žáci označili celkem 18 problémových míst. Nejčetnější připomínky se logicky týkaly bezprostředního okolí školy, školky, kde se pohybuje nejvíce žáků. Nejčastěji si žáci stěžovali na absenci chodníků, a velké křižovatkové plochy. Přehled nejčastěji označovaných míst je uveden v následující tabulce 3. Základní škola Číslo 1 2 3 4 5 6 7 Číslo 1 2 3 4 5 Číslo 1 2 3 4 5

Ulice / Křižovatka Popis problému ulice Kamenická u ZŠ Přechod pro chodce ulice Osvobození u muzea Přechod pro chodce Kostelní vrch a most náměstí T. G. Masaryka Rozlehlá plocha, nevhodné parkování, špatný stav ul. Kamenická, autobus. Zast. Lidická Rozlehlá plocha, nepřehlednost křižovatka u Křížku ulice Odboje Mateřská škola Pískovec Ulice / Křižovatka Popis problému u MŠ Pískovec Absence chodníku Pískovec I – cesta kolem domu 899 Absence chodníku ulice Nádražní Chodník v dezolátním stavu, často nepoužitelný ulice Smetanova Absence chodníku ulice Smetanova – autobusová zastávka Rozlehlá plocha, absence chodníku Mateřská škola Mistrovická Ulice / Křižovatka Popis problému ulice Oldřichovská Absence přechodu pro chodce ulice Oldřichovská směr náměstí Absence chodníku ulice Mistrovická Přechod před MŠ ulice Mistrovická Značení „Pozor děti“ křižovatka ulic Palackého x Sokolská

Tabulka 3: Výsledky mapování - Přehled nejčastěji označovaných míst žáky ZŠ Kořenského.

Z uvedené tabulky je patrné, že většina konfliktů se odehrává v okolí základní školy a mateřských škol. Mezi hlavní nedostatky dle mínění respondentů se především řadí: •

chybějící přechody pro chodce,

•

absence chodníků,

•

vysoké rychlosti projíždějících vozidel,

•

špatné rozhledové poměry (přes parkující vozidla),

•

a neohleduplnost řidičů.

Z hlediska širších vztahů se připomínky týkaly např. ulice Kamenická. Lze však konstatovat, že v mnoha případech respondenti „odhalili“ z jejich pohledu a zkušenosti nejproblematičtější místa. Pro lepší přehlednost je mapa nejčastěji označovaných míst uvedena v příloze 2.2. Kompletní výsledky dotazníkového průzkumu jsou uvedeny v příloze 2.1. Současně při mapování byla dále žákům pokládána otázka, jakou formou se dopravují do školy. Výsledky dotazníkového šetření lépe zobrazuje následující obrázek 3.

6


Způsob dopravy žáků do školy kolo 4% pěšky 39%

autobus 45% auto 12%

Obrázek 3: Způsob dopravy žáků do Základní školy v Kamenickém Šenově.

4.5

PROBLÉMOVÁ MÍSTA

Podněty získané z dotazníkového průzkumu – viz. příloha 2.1 byly prověřeny prohlídkou dané oblasti. Při prohlídce byly na mnohých místech shledány obdobné nedostatky, jaké byly označeny samotnými respondenty. Kromě zmíněných problémů bylo zjištěno, že v celé oblasti chybí jakékoliv prvky k rozvoji a podpoře cyklistické dopravy. Po prohlídce dané lokality bylo konstatováno, že většina stížností pramení z následujících nedostatků: •

absence přechodů pro chodce,

•

rozlehlé křižovatkové i uliční plochy.

Ze zmiňovaných nedostatků vzniká neorganizované odstavování vozidel v prostoru křižovatek a v těsné blízkosti přechodů pro chodce. Výše jmenovanými problémy trpí celý Kamenický Šenov. Z obrázku 4 je patrné, že parkování vozidel, je zde i mimo vyhrazené parkoviště. Z toho pramení problémy, které byly zmíněny i samotnými žáky: •

špatné rozhledové poměry přes zaparkovaná vozidla,

•

neohleduplnost řidičů.

Obrázek 4: Pohled na parkující nákladní vozidlo na nám. T. G. Masaryka

7


Z dopravního hlediska je v řešeném území možné popsat řadu závad z hlediska bezpečnosti provozu. Žáci označili mnohá místa zcela přesně. S přihlédnutím ke zjištěným intenzitám dopravního proudu, statistice dopravní nehodovosti a k výsledkům dotazníkového šetření, považujeme z pohledu nejvíce zranitelných účastníků – chodců zabývat se následujícími místy: 1. Náměstí T. G. Masaryka: Popis místa: Jedná se o komunikaci o šířce cca 15,0 m, komunikace je využívána k zastavování a parkování vozidel v obou směrech, parkovací místa zde ale vyznačena nejsou. Na náměstí je umístěno parkoviště. V ulici Osvobození i na náměstí T. G. Masaryka je chodník po obou stranách komunikace a to o proměnné šířce. Stížnosti respondentů: Žáci, kteří se zúčastnili dotazníkového šetření zde upozorňovali především na velký provoz projíždějících vozidel a absenci přechodu pro chodce. Nedostatky shledané při prohlídce: Při prohlídce daného místa byly spatřeny shledána stížnosti respondentů jako oprávněné. Jako drobný nedostatek lze uvést parkování vozidel mimo vyznačené parkoviště.

Obrázek 5: Náměstí T. G. Masaryka

2. Ulice Oldřichovská: Popis místa: Ulice Oldřichovská je obousměrná komunikace o šířce cca 7,0 m a není zde navržen chodník. Ulice Mistrovická je ulice o šířce cca 6,0 m s chodníkem po jedné straně komunikace. Na ulici Oldřichodvská i Mistrovická není přechod pro chodce nebo místo pro přecházení. Stížnosti respondentů: Stížnosti respondentů zde byly směřovány na absenci chodníku a přechodu pro chodce. . Nedostatky shledané při prohlídce: Obousměrná komunikace Oldřichovská má rozlehlé plochy křižovatek. Jako hlavní problém zde byla shledána absence chodníku.

8


Obrázek 6: Pohled na ulici Oldřichovská

Obrázek 7: Pohled na ulici Mistrovická

3. Prostor autobusové zastávky v ulici Smetanová: Popis místa: Jedná se o obousměrnou komunikaci Smetanová. Ve směru do Vesničky, Dolního Prysku zastavuje autobus v pruhu. V opačném směru využívá autobus vyasfaltovaného prostoru v bezprostřední blízkosti komunikace. V obou směrech se nenachází žádné zázemí pro cestující a na komunikaci není navržen chodník. Stížnosti respondentů: Žáci si zde stěžovali hlavně absenci chodníku a rozlehlou vyasfaltovanou plochu. Nedostatky shledané při prohlídce: Mezi hlavní nedostatek patří zejména absence chodníku v celé délce komunikace.

9


Obrázek 8: Pohled na Smetanovu ulici s rozlehlým prostorem

Ostatní připomínky z dotazníkového šetření byly prověřeny a doplněny o pohled dopravního inženýra. Lze konstatovat, že výše jmenované lokality se jeví jako nejpodstatnější a zaslouží si největší míru pozornosti. Ostatní místa byla žáky označena pouze sporadicky a jeví se buď jako neobjektivně označená a nebo se řadí mezi místa, která nejsou ve vztahu k základní škole tolik dopravně problémová. Jedná se především o stížnosti, kde např. chybí nebo není dobře viditelné dopravní značení (chybějící přechody pro chodce). Tyto připomínky lze shrnout do 2 skupin: 6. absence, špatný stav přechodů pro chodce, 7. absence, nevyhovující stav chodníku. 6. stížnosti na absence a špatný stav přechodů pro chodce: Do této kategorie byly zařazeny následující lokality: - ulice Kamenická u ZŠ - stížnosti nevyhovující přechod nebyli na místě potvrzeny, přechod pro chodce je světelně řízený. - ulice Osvobození u muzea – stížnosti na nevyhovující přechod pro chodce jsou oprávněné. 7. stížnosti na absence, nevyhovující stav chodníku: V kategorii byly posouzeny následující lokality: - u MŠ Pískovec – stížnosti na absenci chodníku jsou oprávněné. - Pískovec I – cesta kolem domu 899 – stížnost na absenci chodníku byla označena objektivně. Ulice Nádražní – stížnosti na nevyhovující stav chodníku jsou oprávněné, často se nedá použít.

5 NAVRHOVANÉ ÚPRAVY Navrhované úpravy vycházejí z výsledků dotazníkového šetření oslovených respondentů. Lze konstatovat, že respondenti označili mnohé problémy zcela přesně a odhalili mnoho konfliktních míst. V následujících kapitolách jsou popsána navrhovaná opatření a k nim je doložena příslušná grafická příloha. Je důležité zdůraznit, že jde pouze o ideové náměty jak problémy řešit, které musí být v další fázi rozpracovány a zpřesněny i na základě dalších podrobnějších podkladů (např. geodetické zaměření, vlastnictví pozemků apod.).

10


5.1

NÁMĚSTÍ T. G. MASARYKA

Ulici Osvobození navrhujeme upravit. Úprava spočívá ve zúžení komunikace na 6,5 m a umístění chodníku po obou stranách komunikace a to v minimální šířce 2,25 m. Dále navrhujeme chodník vést kolem parkoviště před MÚ Kamenický Šenov a vjezd na parkoviště umístit do ulice Nová. Křižovatkový prostor ulic Osvobození x Nová navrhujeme upravit „vytažením“ chodníkové plochy v ulici Osvobození. V ulici Nová navrhujeme přechod pro chodce. V ulici Osvobození navrhujeme po obou stranách komunikace podélné parkovací stání s doplněním zeleně. Řešení autobusové zastávky a přilehlého přechodu pro chodce navrhujeme ve dvou variantách. Varianta 1: Autobusové zastávky jsou ponechány na současném místě a jsou umístěny v zálivu. Přechod pro chodce je navržen v blízkosti křižovatky Osvobození x Trtíkova x Horská. Graficky je úprava znázorněna v příloze 3.1. Varianta 2: Autobusové zastávky jsou navrženy „vystřídaně“. Ve směru na náměstí T. G. Masaryka je autobusová zastávka ponechána na stávajícím místě. V opačném směru je autobusová zastávka posunuta dále od křižovatky. Mezi autobusové zastávky je navržen přechod pro chodce. Naproti autobusovým zastávkám je navržen parkovací pás. Graficky je úprava znázorněna v příloze 3.2. Křižovatkový prostor ulic Osvobození x Horská x Trtíkova navrhujeme upravit. Úprava spočívá ve vytažení nárožních ploch křižovatky. V mezikřižovatkovém prostoru ulic Trtíkova – Krátká je opět umožněno podélné parkování po obou stranách komunikace. Ve zbývající části náměstí ulice Osvobození navrhujeme podélné parkování pouze po jedné straně komunikace. Přechody pro chodce jsou opět doplněny středními dělicími ostrůvky a pro větší bezpečnost chodců jsou zde vysazené chodníkové plochy. Na ulicích vedoucích na náměstí jsou navrženy přechody pro chodce.

5.2

ULICE OLDŘICHOVSKÁ

Ulici Mistrovická navrhujeme doplnit o přechod pro chodce a následně o chodník vedoucí na druhé straně komunikace pokračující do ulice Oldřichovská. V ulici Oldřichovská navrhujeme chodník po levé straně komunikace a to od ulice Mistrovická k pěší cestě na náměstí T. G. Masaryka. Křižovatkový prostor Oldřichovská x Havlíčkova je nutné mírně upravit pro vhodné umístění chodníku. Chodník je navržen v minimální šířce 2,0 m, ve stísněných poměrech a to v křižovatkovém prostoru Oldřichovská x Havlíčkova je možné chodník zúžit. V ulici Dlouhá je navrženo místo pro přecházení z důvodu malé intenzity vozidel. V ulici Havlíčkova je navržen přechod pro chodce. Graficky je úprava znázorněna v příloze 4.

5.3

PROSTOR AUTOBUSOVÉ ZASTÁVKY V ULICI SMETANOVÁ

Navrhované úpravy spočívají v navržení jednostranného chodníku v ulici Smetanová, který navazuje na chodník z ulice Pískovec I, chodník je navržen o minimální šířce 1,5m. Přilehlý prostor navrhujeme upravit. Úprava spočívá v rozčlenění tohoto prostru. Návrh rozdělení je následující: chodník o minimální šířce 2,0 m, jednosměrná silnice o šířce 6,0 m, zbytek prostoru je osazen zelení. Na jednosměrné komunikaci je navržena autobusová zastávka, která je využívána pro oba směry jízdy (Vesničky, Dolní Prysk i Kamenický Šenov). Řešení je schématicky uvedeno v příloze 6.

11


5.4

OSTATNÍ LOKALITY

Další označené lokality byly prověřeny prohlídkou in-situ (bod 4.5). Lze konstatovat, že mnoho míst bylo označeno neobjektivně a nebo se řadí mezi lokality, která nejsou ve vztahu k základní škole tolik dopravně problémové. Za oprávněně označené lze zmínit následující lokality: Ulice Osvobození u Muzea – dlouhý přechod pro chodce lze řešit „vytažením“ chodníkových ploch a posunutím přechodu pro chodce dále do ulice Osvobození. Doporučujeme provést opravu VZD. U MŠ Pískovec, cesta k MŠ – hlavním problémem je opět absence chodníku. Navrhujeme zde umístit chodník alespoň o šířce 1 m. Ulice Nádražní – problém se špatným stavem chodníku, lze vyřešit jeho obnovou.

12


6 ZÁVĚR V rámci této studie byly zhodnoceny připomínky a stížnosti žáků základní školy Kamenická v Kamenickém Šenově. Připomínky byly porovnány se statistikou dopravní nehodovosti, intenzitou dopravy a prohlídkou celé oblasti. Lze konstatovat, že v řešeném území byla popsána celá řada závad z hlediska bezpečnosti provozu, a to s váhou na nejvíce zranitelné účastníky – chodce. Tato studie je ideovým námětem, jak lze problematická místa z hlediska bezpečnosti provozu řešit. Výsledkem studie je doporučení k úpravám, které se jeví jako nejdůležitější a které by měly přispět ke zvýšení bezpečnosti chodců (žáků při cestě do školy). 1. V rámci studie byly zhodnoceny podklady od respondentů (závěry anketního šetření), celkem se podařilo získat 242 anketních lístků ze 260 rozdaných. 2. Respondenty popsané problémy byly prověřeny osobní prohlídkou a doplněny o pohled dopravního inženýra. Celkem bylo prověřováno 18 lokalit. 3. Celková dopravní situace v okolí školy, školky z hlediska bezpečnosti provozu není nikterak kritická, avšak najdou se místa, která se jeví jako nehodová. V rozmezí let 2007-2009 nedošlo v okolí základní ani mateřské školy k žádné nehodě s chodci. V okolí se vyskytují nebezpečné lokality, které si zaslouží řešit. 4. Podle závažnosti problémů navrhujeme tyto úpravy: •

•

•

Náměstí T. G. Masaryka – zúžit komunikaci na 6 m. V ulici Osvobození doplnit chodníky po obou stranách komunikace (k městskému úřadu). Na náměstí navrhujeme na ulici Osvobození podélné parkování po obou stranách komunikace. Přechody pro chodce navrhujeme doplnit o střední dělicí ostrůvky a vysazené chodníkové plochy, z důvodu větší bezpečnosti chodců. Autobusové zastávky navrhujeme ve dvou variantách. Varianta 1: autobusové zastávky jsou ponechány na stávajícím místě a umístěny v autobusovém zálivu. Varianta 2: Autobusové zastávky jsou umístěny vystřídaně. Ulice Oldřichovská – navrhujeme umístit chodník po jedné straně komunikace a to v úseku Mistrovická – pěší komunikace vedoucí na náměstí T. G. Masaryka, který dále pokračuje do ulice Mistrovická, kde je navržen přechod pro chodce. Chodník je navržen v minimální šířce 2 m. Na vedlejších komunikacích (Dlouhá, Havlíčkova) je navrženo místo pro přecházení a přechod pro chodce. Prostor autobusové zastávky v ulici Smetanová – chodník po jedné straně komunikace Smetanová o minimální šířce 1 m. Volnou plochu rozdělit na komunikaci o šířce 6 m, chodník 2 m a plochu zeleně. Na ulici Smetanová umístit přechod pro chodce v blízkosti křižovatky Smetanova x Pískovec 1.

Studie slouží jako podklad pro Kamenický Šenov, ve kterém jsou náměty na řešení kritických míst a názor jak tyto problémy řešit. Detaily jednotlivých opatření musí být řešeny v rámci dalších stupňů projektové dokumentace.

V Liberci, 30. září 2009

13


UKÁZKA DOTAZNÍKŮ ROZDÁVANÝCH ŽÁKŮM ŠKOLY

PŘÍLOHA 1.1


UKÁZKA DOTAZNÍKŮ ROZDÁVANÝCH DĚTEM V MŠ

PŘÍLOHA 1.1


UKÁZKA PŘILOŽENÉ MAPY K DOTAZNÍKŮM

PŘÍLOHA 1.2


VÝSLEDKY DOTAZNÍKOVÉHO ŠETŘENÍ – TEXTOVÁ ČÁST

Problematická místa:

četnost

Základní škola 1. ulice Kamenická u ZŠ

84

na přechodu pro chodce

vysoká rychlost řidičů neohleduplnost nerespektování chodců krátká fáze pro chodce, nefunkční semafor

2. ulice Osvobození u muzea přechod pro chodce

59

vysoká rychlost řidičů neohleduplnost nerespektování chodců

3. Kostelní vrch a most

46

? 4. náměstí T. G. Masaryka

22

absence přechodu pro chodce vysoká rychlost vozidel parkování mimo vyznačená parkoviště 5. ulice Kamenická, autobusová zastávka Lidická

8

nefunkční semafory nerespektování chodců porušení předpisů 6. křižovatka u Křížku vysoká rychlost vozidel nepřehlednost porušování předpisů 7. ulice Odboje vysoká rychlost vozidel nepřehlednost porušování předpisů

Na všech křižovatkách a přechodech Auta, autobusy i tramvaje jezdí všude příliš rychle. Bylo by lepší, kdyby na Praze 3 bylo více přechodů pro chodce, protože jsou někde od sebe daleko. Bude nutné vysvětlit dětem: Pokud na jedné křižovatce nejsou všechny 4 přechody, nebo u blízkých křižovatek chybí přechod – je nutné jít delší cestou. Chodci nemají přednost na přechodu před auty pokud na něj nevstoupí, i potom je nutná opatrnost. Tramvaj má vždy přednost – i na přechodu.

-1-

PŘÍLOHA 2.1

KAMENICKÝ ŠENOV NA ZELENOU! BEZPEČNÉ CESTY DO ŠKOLY DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ STUDIE

Recommend Documents