Jaarverslag “Aircraft Maintenance & Training School” 2011
Jaarverslag 2011.
Voorwoord, missie: “Aircraft Maintenance & Training School stelt zich als doel een eigen identiteit te ontwikkelen als volwaardige MBO én Part 147 erkende school op gebied van Luchtvaartonderwijs, onder het ROC West Brabant, ten einde iedere deelnemer een dusdanige praktische, theoretische en op sociale vaardigheden geënte opleiding aan te bieden (op middelbaar technisch niveau) dat hij/zij in staat is, na het succesvol voltooien van de opleiding, een PART‐145 erkend bedrijf in te stromen als potentieel gemachtigde.” Daarmee is AM&TS dé opleidingsorganisatie voor vliegtuigtechnici binnen Nederland. Met de professionalisering van de ”Maintenance” opleidingen wordt aangesloten bij de ambitie van onze regio. Opleiding “Luchtvaart” is hierin verkozen als één van de speerpunten. Peter A.M. van Heijst Director & Accountable Manager Aircraft Maintenance & Training School.
2
Jaarverslag 2011. 1.1 inleiding. De “Aircraft Maintenance & Training School” is een eigen entiteit en vormt een geïntegreerd onderdeel vanROC West‐ Brabant / Markiezaat College. Om zelfstandig werkzaamheden aan of voor vliegtuigen en vliegtuigonderdelen voor de civiele luchtvaart uit tekunnen voeren en vrij te geven (certificeren) zijn vliegtuigonderhoudorganisaties in het bezit van een aantaldoor Luchtvaart Autoriteiten afgegeven erkenningen, waaronder de Part‐145 “Approved MaintenanceOrganisation”. Vanuit deze Part 145 volgt de behoefte aan goede vakmensen. Vakmensen die opgeleid zijn, binnen de kadersvan een Part 1471 erkende organisatie, tot een Part‐66 erkend niveau maar ook andere, niet gecertificeerde,vakmensen met de “gouden handjes”. Studenten worden ingeschreven bij het Markiezaat College zodat degarantie wordt gegeven dat de leerlingen bij het niet behalen van de Part‐147 norm toch uit kunnen stromenmet een WEB diploma. De Aircraft Maintenance & Training School legt zich toe op het geven van gestructureerde opleidingen aan aankomende vliegtuigonderhoudtechnici en biedt vervolgopleidingen aan voor personeel dat werkzaam is bijvliegtuigonderhoudbedrijven. Het opleiden van luchtvaarttechnici is de eerste schakel binnen het behoud van luchtwaardigheid, essentieel voor de veiligheid van luchtvaart! Houding (attitude) is een belangrijk aspect in de luchtvaartwereld en op het vertrouwen in technici is het geheleveiligheidssysteem gebaseerd. Daarom wordt houding gedurende de gehele opleiding streng beoordeeld. Daarnaastspeelt de sociaal / maatschappelijke vorming een grote rol EASA, European Aviation Safety Agency AIRCRAFT MAY ONLY OPERATE FOR COMMERCIAL AIR TRANSPORT WHEN UNDER CONTROL OF A Part‐OPS APPROVED OPERATOR WHO MAY ONLY HAVE MAINTENANCE CARRIED OUT BY A Part‐145 APPROVED ORGANISATION USING CERTIFYING STAFF QUALIFIED TO Part‐66 TRAINED BY A Part‐147 APPROVED ORGANISATION 1 Part 147 De veiligheid van de Europese luchtvaart is geregeld in de Europese Luchtvaart wetgeving. Deze Europese Luchtvaart wetgeving wordt uitgegeven, beheerd en gecontroleerd door de European Aviation Safety Agency (EASA), onderdeel van de Europese Commissie, en is verdeeld in een aantal hoofdstukken, “Parts”. De Nederlandse Inspectie Verkeer en Waterstaat, (IVW) is een uitvoerend onderdeel van de EASA en verzorgt de controlerende functie. Ook het opleiden van “vliegtuigonderhoudtechnici met aftekenbevoegdheid” valt onder deze wetgeving. De eisen waaraan een opleidingsinstituut moet voldoen is beschreven in Part (hoofdstuk) 147, de inhoud van de opleiding (eindtermen en vaardigheden) staan beschreven in de Part 66. Dit is binnen heel Europa gelijk.
3
Jaarverslag 2011.
Strategie, Samenwerkingsverbanden. MBOLuchtvaart Gedurende het jaar hebben zich binnen MBO‐Luchtvaart, het samenwerkingsverband van de 5 ROC’s met opleidingen vliegtuigonderhoudstechniek, belangrijke ontwikkelingen voorgedaan.De voornaamste is wel dat de belangstelling van andere ROCa voor het gezamenlijk opzetten van een Part 66 “consortium” minder werd. Voor hen werd namelijk duidelijkdat er naast de reguliere bekostiging vanuit het Ministerie van Onderwijs geen andere inkomsten te voorzien waren om de werkelijke kosten van Part 147 / ‐ 66 onderwijs te dekken. In wezen ligt de oorzaak in het feit dat de industrie vraagt om minimaal Part 147 opgeleide studenten maar hiervoor financieel geen bijdrage wenst te leveren. AM&TS kondigde aan de werkelijke kosten die zij moet maken om de Part 147 erkenning in stand te houden door te gaan belasten. Doorbelasting op basis van dienstverlening aan de ROC’s waardoor die in staat zijn hun studenten een aanbod m.b.t. Part‐certificering te doen. Eind 2011 hebben twee ROC’s kenbaar gemaakt niet op de nieuwe manier verder te willen gaan. Consequenties hiervan moeten nog worden bezien. AM&TS te beschouwen als een "shared service center". De "service" van AM&TS bestaat uit het bieden van de mogelijkheid aan de ROC's om WEB‐opleidingen aan te bieden met een daaraan gekoppelde Part‐66 certificering. De ROC's besluiten uiteindelijk zelf of zij deze "service" wensen af te nemen en wat de omvang van die "service" is. De minimale omvang van de door AM&TS te leveren "service" is te beschouwen als hetgeen dat AM&TS noodzakelijkerwijs behoort te doen voor het Part 66 certificeren van WEB studenten. De door AM&TS te leveren "service" houdt in: die acties waarop AM&TS zelfstandig aanspreekbaar is. De intensiteit van een samenwerking is afhankelijk van de omvang van de wederzijdse rechten en verplichtingen, van de financiële afspraken en van de bijbehorende risico's. De intensiteit hangt samen met de omvang en reikwijdte van de samenwerking. WCAA. WCAA en AM&TS werkten het afgelopen jaar samen op basis van de volgende kernactiviteiten: • • • • •
Gemeenschappelijk gebruik van gebouw 42 en bijbehorende faciliteiten en opleidingsmogelijkheden. Gezamenlijk ontwikkelen en delen van kennis. Gezamenlijk inzetten van personeel; conciërge, receptie, communicatie, Part 147 vereiste functies. Afstemmen van verkoopactiviteiten. Bundelen van het opleidingsaanbod.
4
Jaarverslag 2011. Eén van de belangrijkste punten in de samenwerking tussen de WCAA en de AM&TS is het gezamenlijk kunnen aanbieden van gecertificeerd onderwijs, omdat de markt daar in toenemende naar zal (moeten) vragen. Momenteel is deze samenwerking dan ook onderhevig aan een intensivering. Dit houdt in dat diverse initiatieven zijn gestart om dit tot concrete uitvoering te brengen. De belangrijkste focus daarbij zal moeten komen te liggen op het uitbreiden van de MTOE van de AM&TS. Dit houdt in dat de WCAA organisatie (deels) onder de AM&TS erkenning zal komen te vallen. Bekeken zal moeten worden in hoeverre dit haalbaar is en welke onderdelen buiten beschouwing gelaten kunnen worden. De eerste aanzet hiertoe zal moeten zijn dat WCAA cursussen gaat aanbieden die daadwerkelijk Part 147 te certificeren zijn. Politiek en maatschappelijke impact. Aviolanda Aviolanda is een Joint Venture “Business Park Aviolanda” waarvoor door verschillende partijen een financiële injectie is gedaan, voor 60% door de provincie Noord‐Brabant, voor 20% door de gemeente Woensdrecht en voor 20% door Stork/Fokker en wordt gezien als economische motor van de regio op het gebied van luchtvaart. Positieve factoren hiervoor zijn de aanwezigheid van de landingsbaan van Vliegbasis Woensdrecht, het Logistiek Centrum Woensdrecht, Fokker en natuurlijk de opleiding voor luchtvaarttechnici. De AM&TS is al sinds jaar en dag gevestigd in Hoogerheide, ontstaan vanuit de vroegere Fokker bedrijfsschool. In 2005 is het idee al ontstaan om ook commerciële activiteiten te ontplooien uit de ambitie om van Nederland een toonaangevend land op het gebied van Maintenance te maken in het kader van het toenmalige Aviation Park Aviolanda. Later werd het idee ook door het ROC West‐Brabant gesteund en werd samen met het Dutch Institute World Class Maintenance en Aviolanda Woensdrecht een nieuw opleidingscentrum in Hoogerheide gestart waarin de AM&TS werkt. Met gezamenlijk inmiddels 35 vaste medewerkers wordt bijgedragen aan voldoende én goed gekwalificeerde luchtvaarttechnici. En daarmee aan een toekomstbestendige luchtvaartsector. Professionals. Ook professionals die zichzelf willen bekwamen op Part niveau kunnen bij de AM&TS terecht voor het halen van modules die zij tekort komen voor de aanvraag van hun licentie of voor omscholingstrajecten. Economische crisis, KLM en Klu dalende vraag naar studenten, arbeidsmarktonderzoek. Arbeidsmarkt onderzoek Het Dagelijks Bestuur van het CvB Lo heeft de start van een arbeidsmarktonderzoek betreffende vliegtuigbouw en vliegtuigonderhoud (alle niveaus) goedgekeurd. Het eerste gesprek met Coen Barthels‐ die eeneerder onderzoek in 2006 heeft uitgevoerd‐ heeft plaatsgevonden. Een plan van aanpak is ingediend en door het DB geaccepteerd. Op 19 september heeft Coen Barthels tijdens de Algemene Bestuursvergadering een presentatie geven over uitvoering van het onderzoek. Daar zijn ook bestuursleden tot zgn. “Ambassadeurs” benoemd. Zij worden verondersteld zaken voor het onderzoek te regelen binnen hun eigen organisaties. Roel Hessen zal als Vz. CBOL Techniek eigenaar zijn van dit
5
arverslag 2 2011. Jaa arbeiidsmarktondeerzoek.Het arb beidsmarktonderzoek is op p dit momen nt in een afsluitende fase, half mei 20 012 wordt de publiicatie van het onderzoek veerwacht. ht. (Inteerne) beheersiing en toezich Dezee vinden plaatts door de intterne kwaliteiitsafdeling (Qaa), de Inspecttie Leefomgevving en Transport Luchtvaaart (voorheen Inspeectie Verkeer en Waterstaat) en de Inspeectie van het M Ministerie OCW W via Markiezaat. Een P Part‐147 certificering houdtt in dat niet alleen de inhoud van opleiding aan bepaaalde voorwaarden voldoet, maar ook de organ nisatie zelf. De Part‐147 certificering kan door InsspectieLeefom mgeving en Trransport Luchtvaart worden afgegeven. Sprakke moet zijn vvan een Main ntenance Train ning Organisation Expositio on ("MTOE"), een beschrijvving van de orrganisatie. De voorw waarden voorr erkenning h hebben betrekkking op ondeer meer de in nrichting van de organisatiee en het man nagement, de opleiidings‐ en exaamenprocedu ures en de bo orging van heet kwaliteitszo org‐ en opleid dingssysteem.. Belangrijke eisen op het terreein van organiisatie en management zijn:: de aanweziggheid van een n "Accountablle Manager" d die extern verrantwoording moett afleggen aaan zijn toezicchthouders ovver het ondeerwijs en de aanwezigheid d van een kwaliteitsafdeling met een onafh hankelijke possitie.
nsport Luchtvaart heeft in 2011 twee keeer een onderrzoek gedaan op de AM&TSS organisatie. Inspeectie Leefomggeving en Tran Hierb bij zijn geen aafwijkingen teen opzichte vaan de wetgeving gevonden die een directe invloed op de Part 147 7 zou kunnen hebb ben.
6
Jaarverslag 2011. Primair proces In 2011 werden de volgende opleidingen in de diverse leerjaren uitgevoerd: (De getallen tussen haakjes duiden de studentaantallen per leerjaar aan} Januari 2011
Groepen leerjaar 1
Groepen leerjaar 2
Groepen leerjaar 3
Groepen leerjaar 4
Vliegtuigonderhoud Eerste Monteur
Crebo nummer: 94400
‐‐‐
1 (15)
‐‐‐
nvt
Vliegtuigonderhoud Technicus Mechanica
Crebo nummer: 94412
2 (48)
1 (19)
1 (11)
1 (10)
Vliegtuigonderhoud Technicus Avionica
Crebo nummer: 94411
1 (8)
1 (3)
1 (4)
1 (5)
Groepen leerjaar 1
Groepen leerjaar 2
Groepen leerjaar 3
Groepen leerjaar 4
September 2011 Vliegtuigonderhoud Eerste Monteur
Crebo nummer: 94400
‐‐‐
‐‐‐
1 (15)
nvt
Vliegtuigonderhoud Technicus Mechanica
Crebo nummer: 94412
2 (44)
2 (34)
1 (15)
1 (10)
Vliegtuigonderhoud Technicus Avionica
Crebo nummer: 94411
1 (11)
1 (5)
1 (2)
1 (4)
Alle opleidingen zijn zowel Part als WEB “proof” hetgeen wil zeggen dat een student die niet de Part grens (75% voor ieder module; MBO 4+) kan passeren kan uitstromen met een WEB diploma als aan de daarvoor geldende voorwaarden voldaan wordt (55% voor iedere module). Kwalificatiedossiers Verwarring heeft in 2011 de boventoon gevormd bij het ontwerpen kwalificatiedossier Vliegtuigonderhoud monteur/technicus Part‐66. De zin gedicteerd in kwalificatiedossier Vliegtuigonderhoud monteur/technicus Part‐66 door IVW (ILT) maakte het onmogelijk om dit dossier uit te voeren wanneer een organisatie niet Part 147 gecertificeerde zou zijn. Hierdoor waren de KD’s niet bruikbaar voor de ROCa. Echter: de Part 66 basistraining mag door iedereen (erkend of niet‐erkend) worden gegeven. Ook mag men kiezen voor zelfstudie. Het is wel een verplichting zich te laten examineren bij een Part 147 goedgekeurde opleidingsorganisatie als de student aanspraak wil maken te maken op een Aircraft Maintenance Licence.
7
Jaarverslag 2011. Deze omissie is in het nieuwe kwalificatie dossier 2012 – 2013 recht gezet. De uitkomst van het arbeidsmarktonderzoek zal uitsluitsel geven voor eventuele aanpassingen in een nieuw kwalificatiedossier vanaf 2013. De industrie geeft aan nog steeds te willen volharden in het enkel opleiden volgens een Part 147 erkende organisatie. Examenbureau Vanuit het examenbureau AM&TS zijn in 2011 op alle ROC’s met opleidingen vliegtuigtechnisch onderhoud in Nederland Part‐66 theorie‐examens afgenomen. In 3 cycli worden alle Part‐66 modules die op de erkenning staan per cursusjaar aangeboden. Onderstaande cijfers geven een overzicht van één compleet cursusjaar, te weten 2010 – 2011. AA = MBO College Airport (ROC van Amsterdam) AM&TS (+ KLu) : naast de examens van eigen studenten zijn hier de module 9 en 10 examens voor de KLu in meegenomen. DC = Deltion College (Zwolle) LB = Leeuwenborgh Opleidingen (Maastricht) TB = ROC Tilburg
8
Jaarverslag 2011. Examenbureau professionaliseren, examenvragen toetsen op niveau. Op het examenbureau is in 2011 een professionaliseringsslag gemaakt om beter examenvragen te kunnen vervaardigen, dit met hulp van externe partijen. Hierdoor is de kwaliteit van de examens gestegen. Vervolgstappen in deze zijn: • • • • •
•
Verdere professionalisering van het examenbureau 2012: Workshop/training "analyse van de deelnemers resultaten" en office2010 trainingen (versiemanagement, opmaak, etc). Implementatie van een ICT systemen website pages, maar denk ook aan eenvoudige prognose en planningssystemen. Inzet Manager of Examination type B op ROC locatie beperken door externe MoE type A te gaan gebruiken/inhuren tegen een lager tarief dan interne kostprijs Verversingsgraad van een examen tov van een vorig examen verder te verlagen naar 10 a 15%. Vernieuwing van vragen alleen op die modules die onder een kritische grens zakken. Oorzaak kan zijn een wettelijke contentwijziging, waardoor vragen herzien en/of toegevoegd moeten worden. Een databank per module waaruit min. 4 examens per opleiding kan worden geconstrueerd lijkt afdoende! Commerciële producten (zoals oefenexamens en/of examentrainingen of besprekingen) verkopen via de AM&TS website. Actiever inzetten op binnenhalen van de extranei (ook via de website).
Bureau Onderwijs Innovatie en Lesmiddelen (BOIL) Omdat onderwijs conform de Part 66 de core business van AM&TS is neemt het bureau Onderwijs, Innovatie en lesmiddelen een belangrijke plaats in. In 2011 is in samenspraak met andere ROCa het bureau BOIL ingericht. Vanuit de wetgeving wordt geëist dat een erkende opleidingsorganisatie het zelfstandig beheer en controle heeft over haar lesmiddelen. Hiervoor is de Training Manager de eerste verantwoordelijke. Wijzigen in de Part 66 ( appendix 1= een eindtermendocument dat nog steeds onderhevig is aan veel veranderingen) moeten worden doorgevoerd in de lesmiddelen wil de erkenning geldig blijven. Dit vraag veel expertise en energie. Het onderwijs richt zich op 2 doelgroepen: jonge, aankomende technici van 16‐22 jaar die een carrière in luchtvaarttechniek ambiëren en professionals die limitaties op hun Aircraft Maintenance Licence willen wegwerken. In volgorde van aanpak zal de prioriteit bij de eerst genoemde groep liggen. Aangezien het primaire proces een veelzijdigheid aan aspecten kent die een sterke onderlinge samenhang vertonen is ervoor gekozen een 2‐deling in het bureau te maken. Dit heeft tot doel structuur aan te brengen en biedt de mogelijkheid om bij de bemensing van het bureau vol in te kunnen zetten op specifieke competenties. De namen van beide onderdelen zijn “onderwijsinhoud” en “exploitatie”. Onderwijs inhoud Alles wat te maken heeft met de “content” van de opleidingen valt onder onderwijsinhoud. Het is belangrijk dat er goed gelet wordt op wat er wel en wat er niet in het MTOE komt of wat onder de PART 147 regelgeving valt. Lesbrieven bijvoorbeeld zijn een leidraad voor het onderwijs en kunnen dus niet heel strak gehanteerd worden. In het algemeen moet natuurlijk gelden dat het onderwijs voldoet aan de WEB en de PART.
9
Jaarverslag 2011. Taken binnen bureau BOIL: 1. Het beheren van de inhoud Het beheren van de inhoud van alle Part modulen in de JEWEKA boeken die onder de erkenning vallen; meer in het bijzonder: • • • • • • •
• • • • • •
• • •
Het verbeteren van de bestaande theorie‐inhoud van de JEWEKA boeken: inhoudelijke fouten opsporen en verbeteren op basis van inventarisatie onder deelnemende scholen. Het aanvullen van de bestaande inhoud met ontbrekende, in de Part 66 voorgeschreven inhoud. Het controleren van de bestaande inhoud op relevantie ten opzichte van Part 66. Het verbeteren van het vakdidactisch niveau van het bestaande materiaal. Het tijdig ontwikkelen van nieuwe content dan wel het herverdelen/herplaatsen van bestaande content over de verschillende modulen op basis van gewijzigde Part 66 regelgeving. (EASA NPA’s.) Het ontwikkelen van nieuwe theoretische inhoud van Part 66 modules die noodzakelijk zijn om tot uitbreiding van de erkenning te komen. Bijvoorbeeld uitbreiden naar module 12 of 16. Het ontwikkelen van lesbrieven die gebruikt worden ten behoeve van kennisoverdracht. Lesbrieven zijn richtlijnen om de voortgang van de module te bewaken. Deze brieven verplichten niet tot het geven van exact dezelfde lessen op exact het zelfde moment voor alle locaties. Het beheren van de praktijkopdrachten Het ontwikkelen van nieuwe praktijkopdrachten die noodzakelijk zijn om tot uitbreiding van de erkenning te komen. Het ontwikkelen van dan wel het doen van voorstellen voor het gebruik van methodes die noodzakelijk zijn in de voorbereiding van de verplichte examinering in het MBO deel van rekenen,Nederlands, Engels, BUCO. het aantoonbaar relateren van de content aan de landelijk vastgestelde kwalificatiedossiers voor vliegtuigonderhoud; dwz. aan kerntaken en werkprocessen. Het voeren van versiemanagement van boeken, lesbrieven, praktijkopdrachten met bijbehorende praktijkmiddelen en gereedschap. Het opstellen van het lesplan: het totaal van de door de Part 66 voorgeschreven uren voor de theoretische en praktische component verdelen over de verschillende modulen; aangevuld met benodigde uren voor Nederlands, Engels en BUCO. Het contact houden met alle stakeholders d.w.z. de module verantwoordelijken van de verschillende locaties maar ook o.a. het examenbureau en de andere bureaus van MBO luchtvaarttechniek. het periodiek organiseren van stakeholder bijeenkomsten. Het communiceren van alle wijzigingen en vernieuwingen m.b.t. de onderwijs inhoud voor zowel WEB als PART.
2. Exploitatie Alles wat te maken heeft met het medium waarmee de inhoud van de opleidingen aangeboden wordt valt onder exploitatie. 1.
2.
Ontwikkeling e‐learning tool a. JEWEKA content online (alle module boeken) b. Lesbrieven online c. Oefeningen online (werkboeken) Beheer e‐learning tool. a. Technisch beheer
10
Jaarverslag 2011.
3.
4.
b. Communiceren van wijzigingen in de omgeving naar de community Distributie van lesmateriaal a. Verkoop aan studenten, docenten en organisaties b. Marketing van de beschikbare producten. c. Communicatie met bureau PR m.b.t. het onderwijs materiaal Projecten a. Planning en control van projecten die niet onder onderwijsinhoud vallen over de verschillende deelnemende scholen. Bijvoorbeeld ELO over de lokaties zoals BlackBoard en Pulseweb. b. Aanbieden van content in nieuwe media zoals bijvoorbeeld virtual reality. .
Personeel In 2011 was er geen personeel in dienst van de AMTS B.V. Onderstaande kengetallen betreffen de personeelleden van het ROC West Brabant (Markiezaat College) die zijn gedetacheerd naar de AMTS B.V. In 2011 waren 23 mensen werkzaam voor de AMTS B.V. Hieronder volgt een aantal kengetallen ten aanzien van het personeel. Categorie
Aard
FTE
%
Direct
Vast
10,6
67
Tijdelijk
5,1
33
Indirect
Vast
2
59
Tijdelijk
1,4
41
Van de totale personeelsomvang is 15,7 fte (82%) direct en 3,4 (18%) indirect. In 2010 was de verhouding 75% (direct) en 25% (indirect). De bovengenoemde fte’s zijn vastgesteld per peildatum 2010 en 2011. Een deel van de ondersteunende administratieve werkzaamheden (1,58 fte in 2011) worden verricht door het Markiezaat college op basis van een SLA. Deze1.58 fte is niet meegenomen in bovenstaande verhouding direct en indirect. Naast het vaste en tijdelijke personeel wat wordt gedetacheerd vanuit het Markiezaat College zijn er ook derden ingehuurd (uitzendbureau en zzp‐er) voor een bedrag van € 78.420; hiervan was 25% direct‐ en 75% indirect personeel (totaal 2010: € 1.550). De toename van deze extra inhuur in 2011 worden veroorzaakt door extra werkzaamheden binnen het onderwijs en de praktijklessen én door inhuur van een tijdelijk Manager Bureau Ontwikkeling Innovatie en Lesmiddelen op het Part 147 deel binnen MBOLuchtvaarttechniek. Personeel en organisatie Organisatie organogram De lichte velden zijn een uitkijk op de toekomstige ontwikkelingen 2012 – 2013 zie hiervoor ook “Vooruitblik 2012” De Part 147 organisatie Aircraft Maintenance & Training School.
11
arverslag 2 2011. Jaa
AM&TS Accountable Manager
Quality Manager
Staaff/ Facilitair
Quality Engineer Vacature.
werving / promotie
Basic Training Manageer
Basic Training M Manager
Manager Innovvation
Locatie Hoofddorp
Locatie Woenssdrecht
& Contro ol
A/B 1/B2
A/B1/B22
Modules
Modules
Onderw wijs en Innovatie
Deskundigheidsbevorderingg
Stage.
administratie control
Examination Manager.
Type Training Manager
Lokantie Woensd drecht
Lokatie Tilburg
Fixed Wing
R Rotary Wing
Diverse vliegttuigtype
Examenbureau.
Divverse helikoptertype
Finan ncieel Gezieen het nooit aals realistisch werd ervaren n dat AM&TS een positievee bijdrage zou u leveren aan het resultaat van het ROC Westt Brabant werrd de tandem m ontworpen d dat AM&TS in n één holding gezet zou wo orden met heet WCAA. Dezze laatste zou midd dels het organ niseren en aanbieden van ccommerciële cursussen het tekort van AM&TS A aanvu ullen zodat dee gehele ATG groep positief (in ieder geval zon nder verlies) zzou kunnen vo oortbestaan. &TS zag in 2011 een mogelijjkheid om doo or samen te w werken met andere ROCa in het project M MBOLuchtvaart om de hoge AM& certifficeringskosteen over meerd dere partners te delen. Inm middels zijn er door het in rekening brenggen van de daaadwerkelijke kosteen twee ROCaa’s afgehaakt,, te weten RO OC Leeuwenbo orgh welke al vanaf 2009 ambities heefft om haar eigen Part 147 erken nning binnen te krijgen (in ngegeven doo or de omringeende industriee in het projeect Maintenan nce Boulevard d) en Deltion Colleege.
12
Jaarverslag 2011. De financiële kengetallen:
13
Jaarverslag 2011.
Omgang en veiligheid In 2011 is is het nieuwe ARBO‐beleidsplan en calamiteitenplan inclusief ontruimingsplan goedgekeurd. Vooruitblik 2012 In 2012 is het de bedoeling dat ROC van Amsterdam (MBO College Airport) afdeling vliegtuigtechniek onder de paraplu van de erkenning van AM&TS komt. Daarnaast gaat AM&TS een samenwerkingsovereenkomst aan met RWTC over de basis training Helikopter zodat ook die in een erkende omgeving geven gaat worden. Gezien de ambitie van WCAA om de Fokker Type Training binnen te halen en deze volgens de Europese wetgeving ook dient te vallen onder een Part 147 erkenning is het aannemelijk dat AM&TS ook deze opleiding onder haar hoede neemt. Verder zijn er ontwikkelingen op het gebied van het oprichten van een Centrum Innovatief Vakmanschap met twee dependances waarvan AM&TS de kern zal zijn.
14
