IKARUS Ik435.81M rövid kezelési leírás
2006. augusztus
A jármő üzembehelyezése Alaphelyzet: – áramszedık lehúzva, rögzítve; – mőszerfali kezelıszervek alaphelyzetben/kikapcsolva; – minden áramkör biztosítója/kisautomatája bekapcsolt, üzemképes állapotú. Áramszedık Az áramszedık a trolibusz azon funkcionális elemei, melyek segítségével az erısáramú berendezések mőködtetéséhez szükséges energia a felsıvezetékbıl kivehetı. Az áramszedık a tetın, kereten nyertek elhelyezést oly módon, hogy a trolibusz menet közben a felsıvezeték alól, azzal párhuzamosan haladva 4,5 m-re eltávolodhasson. Ez a felsıvezetékhez kötött jármőnek kellı manıverezı-képességet biztosít. Az áramszedık kezelése Üzemzavar esetén (pl.: vezetékszakadás), vagy ha a trolibusz meghibásodik és vontatni kell, az áramszedıket le kell húzni a felsıvezetékrıl és a jármő tetején lévı rögzítı lírába kell beakasztani. Az áramszedı csúszófejek helyes mőködését, a csúszóbetét állapotát naponta kell ellenırizni. Ellenırizni kell szemrevételezéssel a lehúzó kötelek megfelelı állapotát. Az áramszedıket egyenletes sebességgel kell felengedni a munkavezetékre. A lehúzó köteleket a lírák közé kell tenni. Védıkesztyő használata kötelezı! Áramszedık lehúzása, csak kikapcsolt fıkapcsoló (S1) és rögzítıfékkel befékezett jármő esetén szabad. Az áramszedı lehúzók a trolibusz hátfalára vannak felszerelve, az áramszedık vonalában. Az áramszedı lehúzó köteleket egy kis spirál rugó állandóan feszesen tartja a dob és az áramszedı között, meggátolva így a kötelek üzem közbeni letekeredését, és ezzel a lehúzó-mechanizmus blokkolását. Normál üzemben a dobot reteszelı csap a burkoló fedél vájatából ki van húzva és 90°-ban elfordítva. Az áramszedık kiugrása esetén a szerkezet az áramszedıket határozott rántással biztonságos magasságra húzza le a munkavezeték alá. A kiugrás ugyanis kioldja a lehúzókba szerelt spirálrugós mechanizmust, amely ezáltal mőködésbe hozza a kötéldobot. A
mechanizmus az áramszedıket nemcsak lerántja, hanem a lehúzók befékezıdésével azokat lehúzott helyzetükben meg is tartja. Minden kiugrás után az áramszedırudakat a rögzítılírába be kell akasztani, és a lehúzó spirálrugót a dobreteszelı bekattintása után a kezelıkulccsal fel kell húzni (kb. 2,5 fordulat után a rugók ismét mőködıképesek). A kiugráson kívül az áramszedık mozgását az áramszedı lehúzó fékje is ellenırzi, ezért a helyes beállítás, ha a kötéldob az áramszedı köteleket kb. 50 N erıvel húzva ez elfordulásnak ellenáll. Ha a trolibusz hosszabb idıre leparkol, vagy tárolásra kerül, akkor a lehúzókat reteszelni kell. A jármő bekapcsolása (normál üzemben): Az áramszedık felhelyezése után a következı mőveletekkel valósítható meg. A középsı mőszerpulton elhelyezett kulcsos kapcsoló elfordítása után, a baloldali mőszerpulton lévı „akkumulátor be” nyomógomb 2 másodpercig történı lenyomásának hatására az akkumulátor fıkapcsoló bekapcsol, és a mőszerfal valamennyi ellenırzı lámpája tesztüzemben világít. A nyomógomb a lámpák kialvása után engedhetı fel, ekkor az akkumulátor fıkapcsoló benntartását a központi elektronika (SP200) biztosítja. A jármő bekapcsolásakor a 24 V-os hálózaton lévı területi-, és ajtóvezérlık is táplálást kapnak. A tápfeszültség hatására a központi elektronika és vezérlık között létrejön az információs (CAN-BUS) kapcsolat. Amennyiben a kapcsolatban adatátviteli hibát nem jelez, úgy a jármő vezérlés áramkörei üzembe lépnek. Hiba esetén a központi kijelzın (SPKI713) hibaüzenet érkezik. A KIEPE hajtásszabályzó (EFB138) és a meghajtó tápegység (ESV302) be- és kikapcsolásának felügyeletét is a központi elektronika látja el. Az akkumulátor bekapcsolása után a jobb oldali mőszerpulton elhelyezett vezérlési fıkapcsoló (S1) bekapcsolásának hatására bekapcsol a fıkontaktor (1K1), amennyiben a központi elektronika engedélyezi a bekapcsolását. A fıkontaktor bekapcsolásának hatására a statikus akkumulátortöltı is bekapcsolódik. A szakaszos üzemő légsőrítı a levegıtartályok nyomásától függıen mőködik.
1
Üzemeltetés Menetüzem Az irányváltó kapcsolóval (S2) elıre vagy hátra menetet kapcsolva, ha az elindulás feltételei (ajtók zárva, stb.) egyébként adottak, a menetpedál megnyomásának hatására a megállóhelyi fék egy beállított nyomaték elérésekor felold, és a jármő elindul. A jármő a pedál állásának megfelelıen gyorsít. Álló helyzetbıl teljesen lenyomott pedállal indítva a jármővet, a hajtásvezérlı elektronika gondoskodik a rángatásmentes elindulásról, folyamatos, elıre beállított mértékő maximális gyorsításról, amely kellı dinamika mellett az utazás komfortérzetét nem veszélyezteti. FIGYELEM! A hajtásrendszer tulajdonsága miatt – ha a sebesség nem nulla – a hajtásszabályzót, és a meghajtó tápegységet kikapcsolni szigorúan tilos (S1 kapcsoló)! Féküzem A fékpedál lenyomásakor, még az üzemi fék holtjátékában, annak mőködése elıtt bekapcsol a villamos-fék. Ekkor a trolibusz energiát táplál vissza a hálózatba. Ha közben a hálózat felvevıképessége megszőnik, akkor az áram a fékellenállásokon folyik keresztül, miközben a fékerı változatlan marad. Guruló üzem Ha menetközben a jármővezetı se a menet, se a fékpedált nem kezeli, akkor a hajtás guruló üzemmódba áll. A menetparancs megszüntetése után enyhe vontatás üzemmód („menet-roll”) áll elı. Szigetelt vezetékszakaszon való áthaladáskor enyhe fék üzemmódba („fék-roll”) kerül. A guruló üzemmód rövid menet vagy fékparancs hatására a megfelelı (menet-, vagy fék-) üzemmódba beáll. Hátramenet Az irányváltó kapcsolót (S2) hátramenetbe kell kapcsolni. Ez a mőveletet csak a jármő álló helyzetében szabad elvégezni (rögzítıfék, megállóhelyi fék)! A menetpedál lenyomása után a megállóhelyi fék egy beállított nyomaték elérésekor felold, és a jármő hátrafelé indul, korlátozott sebességgel (5 km/h). A sebességkorlátozást minden esetben a fedélzeti szabályzó elektro-
nikától kapott jelzés alapján a hajtásvezérlés végzi és felügyeli. A kormány hidraulika segédszivattyú az irányváltó hátramenet állásában állandó üzembe kerül. Váltókezelés A felsı vezeték rendszerbe beépített váltók áramvezéreltek. Ez azt jelenti, hogy a váltó +5 normál beállított értéke 45 -0 A. Állításra 80 A-es hálózati áram, nem vált üzemmódban maximum 15 A-es áramfelvétel megengedett. Ehhez a jármővezetınek egy nyomógombot kell kezelni, amellyel a „váltót állít”, vagy a „váltót nem állít” parancsot tudja kiadni. A jel a vezérlı elektronikán keresztül kerül feldolgozásra, amely a szükséges üzemmódot létrehozza. Váltóállítás üzemmód Ha a váltó állása a haladási iránynak nem megfelelı, akkor a váltóállító elıérintkezıje, illetve a váltótest modul elıtt kb. 1–1,5 mpel a „váltóállítás” rugózott kapcsolót egy pillanatra „vált” állásba nyomjuk, majd a menetpedál benyomásának hatására indul a váltóállítás üzemmód. A jármő mindaddig ebben az üzemmódban marad, amíg a menetparancsot meg nem szüntetik. A menetparancs megszüntetése után a szabályzó visszaáll normál üzemmódra, a hang- és fényjelzés törlıdik. Az üzemmód a jármővezetı részére a „váltó állításjelzés jelzılámpára” 1 Hz-es frekvenciával szaggatott fényjelzést, és 1 kHz frekvenciájú 1 Hz-es szaggatású hangjelzést ad a vezérlı elektronikán keresztül. Nem vált üzemmód Ha a váltó állása a haladási iránynak megfelelı, akkor a váltóállító elıérintkezıje, illetve a váltótest modul elıtt egy pillanatra a „nem vált” állásba nyomjuk a rugózott kapcsolót. Ebben az üzemmódban a főtések, a viszszatápláló fékezés, és a segédüzem (légsőrítı) 8 másodpercig automatikusan kikapcsolnak. Menetparancs hatására a vontatóáram kialakul, és az üzemmód törlıdik; a szakaszos üzemő légsőrítı a levegıtartályok nyomásától függıen újraindul. Az üzemmód jelzésére a „váltó állításjelzés jelzılámpára” folyamatos fényjelzést, és 1 kHz frekvenciájú 1 s idıtartamig tartó hangjelzést biztosít a vezérlı elektronika.
2
Az „állít” és „nem állít” funkciókat a jármővezetı szabadon átválthatja, azok egymást törlik; a mőködtetési idık szoftveresen állíthatók, az idık lejárta automatikus üzemmód törléssel jár. A „nem vált” kapcsolót minden szigetelt vezetékkeresztezés, szét- és összeágazás elıtt is használni kell, ha elıreláthatólag féküzemben haladunk át alattuk! Utasajtók mőködtetése Az utasajtó mőködtetéshez szükséges táplevegı hálózatba épített 6,5 bar nyomáshatárolók beépítése biztosítja a rendszer állandó nyomását, ezzel biztosítva az ajtók állandó mőködési sebességét. Az utasajtó mőködtetı rendszer eredeti élgumis visszanyitó rendszere kiegészült egy lapérzékeléses visszanyitóval, ezzel növelve a visszanyitó üzembiztonságát. Az élgumis érzékelı csırendszere speciális védıcsövet kapott. A visszanyitott ajtók újbóli zárását a jármővezetı kezdeményezheti. Az ajtók véghelyzet érzékelése korszerősödött. A mozgató munkahengerek az ajtónyitáshoz szükséges, mindkét véghelyzetét érzékelik, induktív közelítéskapcsolókkal. A külsı ajtónyitó nyomógombok korszerő, nagy megbízhatóságú, LED visszajelzésőek, víz- és idıjárásálló kivitelőek. Az eredeti indításjelzı csengı helyett elektronikus hangjelzı került a jármőbe. Az utasajtók teljes vezérlését és felügyeletét a jármővezetı által a kiadott utasítás alapján a központi elektronika a multiplex rendszerbe kötött ajtóvezérlıkkel végzi. Normál utasáramlás biztosítására a leszállásjelzéssel kombinált, ún. elıválasztós, vagy félautomata ajtómőködtetés szolgál. A belsı, ajtók környezetében elhelyezett leszállásjelzı, és kívül az ajtók melletti oszlopokon elhelyezett külsı felszállásjelzı nyomógombok jelzését a mőszerfalon, az „engedélyezı” nyomógomb zöld fénye, valamint az aktuális ajtó fölött található leszállásjelzı ellenırzılámpa jelzi. Ekkor álló helyzetben az ajtónyitást engedélyezı gombot megnyomva a jelzéssel rendelkezı ajtó kinyílik, a többi ajtónál lehetıség van a belsı (villogó zöld visszajelzés) és külsı gombokkal (villogó visszajelzés) az utasok által történı ajtónyitásra. Ez csak a vezetı által kiadott indításjelzésig, – amit az ajtóknál vörös fény és figyelmeztetı akusztikus szignál jelez – lehetséges. Csak ennek végrehajtása után zárhatja a vezetı a központi (piros színő) nyomógombbal az ajtókat, az
összeset, egyszerre. Az indításjelzés az ajtónyitás engedélyezés, vagy az összes ajtónyitás gombokkal törölhetı. Leszállásjelzés hiányában is történhet ajtónyitás. Álló helyzetben az összes ajtó nyitása nyomógombbal (pl. végállomáson), vagy az elsı ajtó elsı szárnyának közvetlen nyitására alkalmas nyomógombbal (pl. a jármő lezárása elıtt). A jármőbe beépítésre került egy rejtett ajtómőködtetı kapcsoló, mellyel a vezetı a jármő elhagyása után az ajtót zárni, vagy a jármőbe történı belépés elıtt az elsı ajtót nyitni tudja. Veszély esetén az ajtók belülrıl is nyithatók. Belül az ajtó környezetében, plomba ellenében piros karral mőködtethetı pneumatikus forgószelepek találhatók. Mőködtetésük esetén az aktuális ajtó a levegınyomást elveszti, az ajtólapok erımentessé válnak, kézzel nyithatóak (hangjelzés és a jobb oldali mőszertábla „vésznyitás ellenırzı lámpa” folyamatos piros fénnyel jelzi). Mőszaki mentés esetén az ajtók kívülrıl a külsı vésznyitókkal (elöl a homlokfal, hátul a hátfal mögött elhelyezve) is nyithatóak. Nyitott ajtók esetén a mőszerfali ajtózáró nyomógomb piros fénye jelez, és a hajtásvezérlés tiltás jelzést kap. Ez feloldható a mőszerfali kikapcsolóval nyitott ajtóval, korlátozott üzemben történı haladás érdekében. A jármő lezárása Rövid, átmeneti idıre (pl. végállomáson): 1. – a vezetı az ajtókat az ajtózáró nyomógombbal bezárja, 2. – az 1. ajtó mellsı szárnyát kinyitja, 3. – a kulcsos kapcsolót kikapcsolja, a kulcsot magához veszi, 4. – a jármő elhagyása után az ajtót a rejtett ajtómőködtetı nyomógombbal, vagy az elsı ajtó külsı nyitógombjával bezárja. Hosszabb, tartós idıre (pl. éjszakára) 1. – a vezetı az ajtókat az ajtózáró nyomógombbal bezárja, 2. – az ajtókat a zárakkal mechanikusan is reteszelheti, 3. – az 1. ajtó mellsı szárnyát kinyitja, 4. – a kulcsos kapcsolót és a jármő fıkapcsolóját (S1) kikapcsolja, a kulcsot magához veszi, 5. – a jármő elhagyása után az ajtót a rejtett ajtómőködtetı nyomógombbal bezárja, 6. – az áramszedıket lehúzza, és a jármővet lezárja.
3
Vészkijáratok A vészkijárati helyeket zöld feliratok és a használat módját piktogrammal mutató táblák jelölik. Tetıszellızök vésznyitása Vészhelyzetben a tetıszellızık vészkijáratként használhatók. A fedeleket belülrıl és kívülrıl is lehet nyitni. A vésznyitó karokat a nyíl irányába 180°-kal el kell forgatni ütközésig és ezután a fedelet fölfelé ki kell lökni. Utasajtók vésznyitása A külsı vésznyitók mőködtetésével az összes ajtó levegımentessé válik, az ajtószárnyakat kézzel befelé nyomva lehet kinyitni. A vezérlı hajtástiltást hoz létre; folyamatos hangjelzés kerül kiadásra, valamint a mőszertábla „vésznyitás ellenırzı lámpa” és az ajtózáró nyomógomb folyamatos piros fénnyel jelez. Oldalablakok, hátfali ablak Vészhelyzetben a megjelölt oldalablakokat és a hátfali ablakot az üvegtörı kalapácscsal ki kell törni és a nyílásokat ezután vészkijáratként lehet igénybe venni. Megállás, kikapcsolás Ha a jármő megállásakor a fékpedált még egy rövid ideig lenyomva tartjuk, bekapcsol a megállóhelyi fék. A mőszerfalon világít a megállófék ellenırzı lámpa. Ekkor a fékpedál felengedhetı, a jármő befékezett marad. FIGYELEM! Ez csak addig használható a jármő rögzítésére, amíg a jármővezetı a helyén tartózkodik. A vezetıfülke elhagyása elıtt minden esetben be kell kapcsolni a rugóerıtárolós rögzítıféket.
Készenléti üzemmód A vezérlési fıkapcsoló bekapcsolt helyzetében a kulcsos kapcsoló kivételekor a jármő készenléti üzemmódba kerül. Végállomáson való tartózkodás esetén, amikor a jármővezetı a jármővet rövid idıre elhagyja, a főtés, belsı világítás és a szakaszos üzemő légsőrítı mőködıképes állapotban marad. A jármő elindítása nem lehetséges a kulcsos kapcsoló hiánya miatt. Ez az üzemmód maximum 20 percig engedélyezett. A kulcsos kapcsoló újbóli használata esetén a jármő normál üzemmódra áll vissza. FIGYELEM! A vezetıfülke elhagyása elıtt minden esetben be kell kapcsolni a rugóerıtárolós rögzítıféket!
A jármő vészkikapcsolása Veszély esetén a jármő azonnal kikapcsolható a baloldali vezetıpulton lévı vészkikapcsolóval. Vészkikapcsoló benyomásakor a kikapcsoló mechanikusan reteszelıdik, a vészvillogó és az ajtóknál a vészvilágítás bekapcsolódik, és az akkumulátor fıkapcsoló kikapcsol. A jármő 24 V-os áramkörei lekapcsolódnak az akkumulátorról, a fıkontaktor kiejt és a 600 V-ról leválasztja a fıáramkörő berendezéseket. FIGYELEM! Az áramszedıtıl a fıkontaktorig lévı vezetékek 600V potenciálon vannak! A vészkikapcsoló újbóli megnyomásának hatására a mechanikus reteszelés megszőnik és a vészvillogó is kikapcsolásra kerül.
A jármő normál kikapcsolása A kulcsos kapcsoló kikapcsolása esetén az akkumulátor fıkapcsoló és a fıkontaktor bekapcsolva marad. A jármő kikapcsolása a vezérlési fıkapcsoló (S1) kikapcsolása után történik. A kikapcsolás folyamatát a központi elektronika felügyeli. Amennyiben a jármő főtései közül bármelyik be volt kapcsolva, akkor a vezérlési fıkapcsoló kikapcsolása után a központi elektronika – utánhőtés üzemmódban a főtıegységek visszahőléséig – nem kapcsolja ki az akkumulátort. Amennyiben a rögzítıfék nincs bekapcsolva (folyamatos hangjelzés) a jármő nem kapcsolható ki.
Szigetelési hiba A jármőbe beépített szigetelésellenırzı berendezés folyamatosan ellenırzi a kocsitesttıl az útfelület jó vezetı pontjai felé folyó szivárgó áramot. Határérték túllépése a központi elektronika számára küld jelet. A jel hatására a jármővezetı részére folyamatos 2,5 kHz-es hangjelzést biztosít a rendszer, és 40 km/h sebességhatárolás lép életbe. A tárolást csak mőszaki személyzet tudja törölni. A szigetelés rendszer tesztelése a berendezésen elhelyezett nyomógombbal történik.
4
KÜLÖNLEGES ÜZEMMÓDOK – Üzemelés nyitott ajtóval: az „ajtókorlát feloldás” kapcsolóval lehetséges a jármő elindítása az ajtók bezárása nélkül is. Ilyenkor a jármő sebessége 5 km/h-ra korlátozott. Jelzése: a központi STOP lámpa villog. – Korlátozás: bizonyos hibák elıfordulása esetén lehetıség van a trolibusszal csökkentett sebességgel történı haladásra. Jelzése: a központi STOP lámpa villog. – Tiltás: a forgalombiztonságot veszélyeztetı hiba esetén a jármővel nem lehet elindulni. Jelzése: a központi STOP lámpa folyamatosan világít. A jármő szoftveresen beállított végsebessége 50 km/h elırementben, hátramenetben 5 km/h sebességre korlátozódik. Korlátozott üzemben 5, 20, illetve 40 km/h-ra korlátozza az elektronika a jármő sebességét a korlátozás jellegétıl függıen. A korlátozásokat az alábbi táblázat foglalja össze:
Irányjelzık A jármő központi elektronikáján át, a multiplex rendszeren keresztül történik a berendezések kapcsolása. Az irányjelzı automata szerepét a területi vezérlık váltják fel. A központi kijelzın kijelzésre kerül a központi elektronikán át visszaolvasott mőködési állapot. A visszajelzı lámpáját is a központi elektronika felügyeli, amennyiben kiégett izzót tapasztal, a központi kijelzın megjeleníti, és a visszajelzı lámpa villogási ütemét meggyorsítja ezzel is figyelmeztetve a jármővezetıt. A hibát azonnal meg kell szüntetni. Az irányjelzı lámpák izzóit csak az elıírtakkal szabad cserélni, mert a központi elektronika csak ebben az esetben biztosítja az irányjelzı lámpák helyes mőködését. Ablaktörlı Az ablaktörlı berendezést száraz szélvédı esetén nem szabad mőködtetni, mert ez a motor túlmelegedését és a szélvédı karcolódását eredményezi. Az ablakmosó bekapcsolása esetén az ablaktörlı 1 másodperc letelte után kerül bekapcsolásra automatikusan.
Elıremenet
47–50 km/h
Hátramenet
5 km/h
Belsı világítás kialakítása
Nyitott ajtó esetén
5 km/h
Ajtókorlátozás esetén
20 km/h
Szigetelés leromlás esetén
40 km/h
A világítótestek cseréje korszerő Cmegaluxlinear típusú lámpatestekre. A jármőbe elhelyezésre került egy fényérzékelı. Az érzékelıtıl jövı jel a hajtásvezérlı elektronikába kerül feldolgozásra. A környezet fényének függvényében, a belsı világítás bekapcsol. Hálózati feszültség hiánya esetén, a belsı világítás bekapcsolásának aránya a teljes világítás 50 %-ra csökken. A belsı világítás bekapcsolását a mőszertáblán elhelyezett egy darab kétállású kapcsolóval lehet takarító állásba kapcsolni akkor, ha a hálózati feszültség, illetve a vezérlés áramkörök nem mőködnek. Üzemi állapotban, ha a jármővezetı a vezetıtéri világítást bekapcsolja, akkor a fényérzékelı jele nem kerül kiértékelésre. A trolibuszban a vészvilágítás funkciót az ajtók terében lévı lépcsıvilágító lámpák biztosítják.
Max. sebesség
Korlátozott sebesség
ideig áll, akkor azt kikapcsolja. A visszakapcsolás azonnal megtörténik mihelyt a jármő vezetıje a menet- vagy fékparancsot kiadja.
Világító és fényjelzı berendezések A trolibuszban lévı eredeti rendszer megmaradt, eltérés csak a berendezések villamos vezérlésében található. A jármő központi elektronikáján át, a multiplex rendszeren keresztül történik a berendezések kapcsolása. A központi kijelzın kijelzésre kerül a központi elektronikán át visszaolvasott mőködési állapot. Nappali menetjelzı lámpa A jármő központi elektronikáján át, a multiplex rendszeren keresztül történik a berendezések kapcsolása. A tompított fényszórók takarékkapcsolásban, a hátsó helyzetjelzık nappali üzemben kerülnek bekapcsolásra. A fedélzeti elektronika felügyeli a világítás mőködését, ha a jármő két percnél hosszabb
Tükör, pneumatikus szelepek és egyéb kiegészítık főtése A trolibuszba elhelyezésre kerül 1 db hıérzékelı, amely folyamatosan méri a környezeti hımérsékletet. A központi elektronika
5
az érzékelı jelei alapján vezérli a főtıáramköröket. A hımérséklet +5 °C felett van, akkor a kapcsoló bekapcsolása után max. 10 percig mőködteti a tükör, ajtó és légszárító főtéseket, e hımérséklet alatti tartományban a kapcsoló állásának megfelelıen folyamatosan mőködtethetık a főtések. A tükör, ajtófőtéseket, e hımérséklet alatti tartományban a kapcsoló állásának megfelelıen folyamatosan mőködnek az áramkörök. Informatikai rendszer A trolibusz informatikai rendszere alatt az audio és vizuális utastájékoztatót, és a BKV ZRt-nél rendszeresített URH rádiót értjük. Az informatikai rendszer bekapcsolása a mőszertáblán elhelyezett kapcsolóval történik. Az utastájékoztató berendezés vezérlıje a mőszertábla jobb oldalán kerül elhelyezésre. A rendszer bekapcsolása után a beszédtároló kimeneti jele kapcsolódik az erısítıre. A jármővezetı kiválasztja a megfelelı járat viszonylatot, az ajtók zárása után és kb. 5 km/h sebességnél, a vezérlı elektronika utasítást ad az utastájékoztató berendezés vezérlıjének a következı megálló bemondására. Megállóba való érkezéskor az ajtók nyitásakor a vezérlı elektronika utasítást ad az utastájékoztató berendezés vezérlıjének az aktuális megállóbemondására. Az utastájékoztató berendezés vezérlıjén elhelyezett két nyomógomb megnyomásakor, automatikusan figyelmeztetı szövegek kerülnek bemondásra. A jármővezetı mikrofonján lévı kapcsoló bekapcsolásakor a hangtároló leválasztásra kerül, és a jármővezetı közvetlenül az utasokat élıszóval tudja tájékoztatni. Ha a központi diszpécser tájékoztatást akar adni a jármőben tartózkodó utasok részére, akkor az URH rádión keresztül ezt megteheti. A kiadott jel hatására leválasztásra kerül az audio és mikrofon vonal, és a diszpécser a szükséges információt az utasokkal közli. Az informatikai rendszer részletes mőködtetését, használatát a TÜI-nél kiadott „Vultron rendszer kezelési utasítása” tartalmazza. Vontatás
km/h sebességig, rángatásmentes indítással és vontatással. FIGYELEM! Vontatni csak üres jármővet szabad, csak a vezetı tartózkodhat benne, kivéve az emelve vontatást, amikor a vezetı sem! Emelve vontatás csak a mellsı tengely alatt történı megemelés esetén megengedett. Jármővontatáskor a levegırendszer töltése a vontatójármőrıl a jármő frontfala mögött elhelyezett külsı feltöltıcsatlakozókon keresztül lehetséges összekötıtömlıvel (min. 7,3 bar nyomásigény üres légrendszernél). Külsı levegıfeltöltés: – teljes rendszer feltöltı (sárga) – rugóerıtároló feltöltı (piros) Teljes rendszer feltöltés: A jármő rendszerfeltöltı csatlakozójára kell csatlakoztatni a vontató feltöltı tömlıjét és a vontatóról biztosítani kell a feltöltı levegıt. Meg kell gyızıdni a léghálózat feltöltésérıl. A trolibusz léghálózatának feltöltése után a vontatást el lehet kezdeni. Rugóerıtároló feltöltés: A jármő rugóerıtároló feltöltı csatlakozójára kell csatlakoztatni a vontató feltöltı tömlıjét és a vontatóról biztosítani kell a feltöltı levegıt. A gyors feltöltéssel a jármő fokozott figyelem mellet a forgalmi akadály megszőnéséig vontatható. FIGYELEM! Ebben az esetben csak a jármő rögzítıfékje kerül oldásra, sem a légrugóelemek, sem az üzemi fékrendszer nem töltıdnek fel levegıvel! Ha a levegırendszer sérült, a rögzítıféket mechanikusan kell oldani. Javítás után ne feledkezzünk meg e kiiktatottságot megszüntetni! A vontatásnál a közlekedésrendészet vonatkozó elıírásait is figyelembe kell venni. Indokolt esetben hátrafelé történı mozgatáshoz a hátsó, motortéri ajtó mögött elhelyezett vonószem használható. Hátrafelé vontatni közúton tilos!
A trolibusz vontatásához a vonórudat a mellsı lökhárító mögötti vonóvillához kell csatlakoztatni a takarófedelek leszerelése után. A vonórúd csatlakoztatása után a vonócsapszeget alul sasszeggel rögzíteni kell. A vonóvilla csak a jármő üres állapotában történı vontatására használható max. 25
6
