GUMIABRONCSOK Az út és a gépkocsiban utazók kapcsolatát a gumik biztosítják. Ez a négytenyérnyi felület nagymértékben befolyásolja az utazási kényelmünket és biztonságunkat. Az út és a jármű között működő erők a gumiabroncsot terhelik. Két fő erőt különböztetünk meg: - Hosszirányú erő: gyorsítás, fékezés hatására - Oldalirányú erő: kanyarodás hatására Minél nagyobb a gépkocsi sebessége, annál nagyobb terhelés hárul a gumikra. A gumiköpeny gyártók, ezért különböző gumiköpenyeket készítenek az alkalmazás céljának megfelelően. A legelterjedtebb gumiköpenyek: - szövetszerkezetük szerint: a radiál gumiköpenyek. - időjárás szerint alkalmazható: nyári, téli, négy évszakos stb. Ezek a gumiköpenyek sajátos tulajdonságokkal rendelkeznek, melyeket üzemeltetés során figyelembe kell venni. Ebben nyújt segítséget a gumiköpenyeken elhelyezett jelölő rendszer.
A gumiabroncs oldalfalán található jelölések: 1. A gumiabroncs gyártója (Gyártmány) 2. Mintázat jelölése 3. Gumiabroncs-szélesség mm-ben 4. Keresztmetszeti viszonyszám (abroncs magasságának és szélességének aránya százalékban H/B) 5. Radiál gumi 6. Kerékpánt átmérő collban 7. Terhelési index (Li) 8. Sebesség index (Si) 9. Tömlő nélküli gumiabroncs 10. Gyártási idő - DOT (2000 előtt: XX=hét, X=év, utolsó számjegy; 2000 után: XX=hét, XX=év, utolsó két számjegy) 11. Kopásjelző (1,6 mm TWI) 12. Kiegészítő jelölés megnövelt terhelhetőségű gumiabroncsokhoz 13. Téli alkalmazhatóság jelölése téli és négy évszakos gumiabroncsokhoz
B: Gumiabroncs szélesség H: Gumiabroncs magasság F: Keréktárcsa szélesség (collban) C: keréktárcsa átmérő (collban)
Sebesség index M - 130 km/h N - 140 km/h P - 150 km/h Q - 160 km/h R - 170 km/h S - 180 km/h T - 190 km/h U - 200 km/h H - 210 km/h V - 240 km/h Z - 240 km/h felett
A gumiabroncsok élettartamát nagymértékben befolyásoló tényezők: - Vezetési stílus - Jármű leterheltsége - Útviszonyok - Gumik megfelelő karbantartása.
Karbantartás: A gépkocsivezető által végzett rendszeres ellenőrzés, a pótkereket is beleértve. - Profil mélység 1,6 mm OMSZ belsőutasítás: min.2.0 mm illetve gyártó által meghatározott érték. - Rendellenes kopás - Levegőnyomás ellenőrzése és a gyár által előírt érték beállítása, legalább hetente egyszer. Lásd táblázat. - Elhasználódás és sérülések vizsgálata a gumiköpeny teljes felületén és a szelepeken vizsgálva.
Levegőnyomás gépkocsi típusonként. Gépkocsi
Modell szám
Gumiabroncs Méret
MB 314 KA
903.662
225/70R15
MB 314 4*4
903.062
225/70R15
MB 313/35 CDI
903.662
225/70R15
Abroncs nyomása (bar) E:2,75 H:4,50 E:2,75 H:4,50 E:2,8 H:4,50 E:3,5 H:4,50
MB 313/35 CDI 4*4
903.662
225/70R15
MB 313/36 CDI
906.633
235/65R16
MB 315/36 CDI
906.633
235/65R16
Toyota Hiace LH 112 L
RGMDSW
195/70R15
Toyota Hiace LH 118 L
RGMDSW
195/75R16
Toyota Hiace LXH 22 L
RGMDXW
195/70R15
Toyota Hiace KLH 22 L
RRMRHW
195/70R15
Toyota RCH22
RGMDEW
195/70R15
Toyota RCH23
RGMDKW
195/70R15
Ford Tranzit 2.0
300MWB
195/70R15
Ford Tranzit 2.2
300MWB
195/70R15
P25WLNXTL6
215 R 15
Mitsubishi
Rendellenes kopások a gumiköpeny futófelületén.
E:3,5 H:4,50 E:3,5 H:4,50 E:3,25 H:4,50 E:3,00 H:3,75 E:3,40 H:4,10 E:3,30 H:4,40 E:3,40 H:4,10 E:3,40 H:4,10 E:3,70 H:4,30 E:3,70 H:4,30 E:2,00 H:2,00
- két széle erősebben kopik – alacsony guminyomás előírt értéknél - középső részén erősebb a kopás - magasabb guminyomás előírt értéknél - kagylós kopás- lengéscsillapító hibára utalhat - Egyik szélén erősebb kopás (külső, vagy belső), illetve a kopás fűrészfog szerű - futómű problémára utalhat. - Tenyérnyi felületen erősebb gumikopás – erős fékezésre utaló sérülés, mely az utazás során „huppogó” hangot hallat.
A gumiabroncs optimális levegőnyomásának fenntartása Az optimális abroncsnyomás fenntartása az egyik legfontosabb tényező a gumiabroncsok gondozása terén. A megfelelő levegőnyomás a gumiabroncsban egyenletes tapadó kapcsolatot biztosít a futófelület és a talaj között és ezzel megelőzhető az egyenetlen kopás. Ezen túlmenően a gördülési ellenállás csökkentésével és a fejlődő hő gyors elvezetésével a belső hő állandó szinten tartható. Összességében a megfelelő levegőnyomás maximális teljesítményt biztosít a vezetési biztonság, vezetési kényelem és takarékosság tekintetében.
Túl nagy gumiabroncs-nyomás A túl nagy nyomású gumiabroncsok nem tudják elnyelni az út egyenetlenségeit, ami keményebb futást eredményez. A gumiabroncsok könnyebben meg is sérülhetnek, ami csökkenti a biztonságos üzemelésüket.
Biztonság - Jobban ki van téve a külső tényezők általi sérüléseknek (kátyúk, hulladék) Gazdaságosság - Felgyorsítja a kopást, különösen a futófelület közepén
Elégtelen levegőnyomás Az elégtelen levegőnyomás növeli a gumiabroncs kopását, túl nagy hőt termel, és az oldalfalak túlzott mértékű behajlását okozza. Ez veszélyezteti a gumiabroncs épségét, aminek a következménye túl korai meghibásodás lehet.
Biztonság - A túlzott hő leválást vagy szálsérülést okozhat - A köpenyperem könnyebben leválik a kerékpántról - A túlzott mértékű súrlódás a kerék és a perem között a perem meghibásodását okozhatja - Állóhullámos deformálódásnak van kitéve. Gazdaságosság - Felgyorsítja a kopást, különösen a vállrészen. - A nagyobb gördülési ellenállás rontja a gépjármű gazdaságos üzemanyag fogyasztását.
Fontos szempontok a megfelelő gumiabroncs-nyomás fenntartásához
A levegőnyomás természetesen csökkenhet a használat során, így rendszeres ellenőrzéseket kell végezni. Ajánlott a levegőnyomás ellenőrzése hosszabb utak előtt vagy legalább hetente egyszer.
A köpeny behajlása miatt minden gumiabroncs hőt termel, és ezáltal üzemelés közben megnő a belső levegőnyomás, mely azután visszaáll a normális szintre a lehűlést követően. A vezetés közbeni nyomásemelkedés normális, ezért nem szabad az abroncsból levegőt kiereszteni, vagyis a nyomást csökkenteni a felmelegedett gumiabroncsokban, melyekben a kezdeti nyomáshoz képest emelkedett a levegőnyomás. Ha ebben az állapotban levegőt eresztenek ki, az abroncs nyomása túl alacsonyra csökkenhet, aminek a következménye törött vagy levált szál lehet a szövetvázban. A levegőnyomást "hideg" állapotban kell mérni. (Mindössze 2 km megtétele is növelheti gumiabroncs levegőnyomását akár 4 psi-vel, ezért adjon kb. 4 psi-t a hideg állapotban javasolt nyomásértékhez, amikor melegen állítja be a nyomást)
A levegőnyomás növelése (0,2~0,3kg/cm2) nagy sebességgel történő vezetés esetén megakadályozhatja a rendkívül veszélyes "állóhullám" képződést, és a rendellenes behajlást. A nagyobb levegőnyomás csökkenti a gumiabroncs ráncosodását, aminek köszönhetően alacsonyabb lesz a gumiabroncs hőmérséklete, és egyúttal hatékonyabban elvezeti a vizet nedves útfelületen. Dupla kerekek esetében mindkét gumiabroncsban azonos levegőnyomásnak kell lennie.
A hibás szelepek által okozott levegőszivárgás viszonylag gyakori. A tömlő nélküli gumiabroncsok esetében a legnagyobb mértékű levegőszivárgás a kerék és a szelep csatlakozásának területén történik. Ellenőrzést kell végezni szappanos vízzel vagy egyéb olyan módszerrel, mellyel ellenőrizhető, hogy nincs-e levegőszivárgás a szelep környékén, vagy a kerékpánt és a gumiabroncs illeszkedésénél.
Közlekedés biztonsági és gazdaságossági jelentősége az ellenőrzésnek. Menetközben a kiegyensúlyozatlan kerék, bizonyos sebesség felett a gépkocsi rázkódását okozza. Következmény: a kerék és út kapcsolata nem folyamatos ez által csökken a tapadási erő és növekszik a fékút hossza, romlik a biztonságos úttartás. A gumiköpeny szabálytalan kopásához vezet és a felfüggesztések szükségtelen kopását eredményezi. Futómű meghibásodás nagymértékben befolyásolja a gépkocsi gurulóképességét, így kihatással van a közlekedés biztonságra, utazási kényelemre és gazdaságos üzemeltetésre. Az alacsony levegőnyomás akár 2-5%-al is növelheti az üzemanyag fogyasztást. Rendszeres ellenőrzéssel a gumiköpenyek élettartamát nagymértékben növelhetjük. Ezáltal növekszik utazási komfortunk és közlekedési biztonságunk, csökken a gépkocsi üzemeltetési költsége. .
Teendők defekt esetén: Mindennemű műszaki meghibásodást, azonnal jelenteni kell a mentésvezetőnek. A defekt is műszaki meghibásodásnak számít.
Szabályszerű kerékcsere: 1. Biztonságos hely megválasztása a művelet végrehajtásához és gépkocsi mozgatása a biztonságos helyre. 2. Gépkocsi rögzítése. (kézifék, sebességfokozatba tétel.) 3. Emelő, szerszámok és a pótkerék előkészítése. 4. Sérült kerék csavarjait meglazítjuk. (Nem távolítjuk el!) 5. Megfelelő emelési ponton megemeljük a gépkocsit annyira, hogy el tudjuk forgatni a kereket. 6. Megemelt keréknél a kerékcsavarokat eltávolítjuk, és a kereket leszereljük. 7. Pótkereket felszereljük, kerék csavarokkal rögzítjük. 8. Kerékcsavarokat átlósan meghúzzuk, amennyire lehet. 9. Gépkocsit leeresszük, majd a kerékcsavarokat átlósan meghúzzuk. 10. Emelőt eltávolítjuk. 11. Defektes kereket a pótkerék helyére felszereljük, emelőt és szerszámokat elpakoljuk. 12. 50 kilométeren belül ellenőrizzük a kerékcsavarok meghúzását, szükségesetén utána húzunk. 13. Telephelyre érkezéskor gondoskodunk a defektes kerék kicseréléséről, hogy a mentő továbbra is üzembiztos legyen.
A LEGJOBB BIZTONSÁGI BERENDEZÉSEK ( ABS, ESP, DSC, ETC vagy TCS) IS CSAK ANNYIT ÉRNEK, AMENNYIT A MŰKÖDÉSÜKBŐL AZ ABRONCSOK AZ ÚTTESTRE ÁTVINNI KÉPESEK.
