Címkézett gumiabroncsok A lengéscsillapító kopására utaló jelek

1.

2012/

Címkézett gumiabroncsok

A lengéscsillapító kopására utaló jelek

7 nyomós érv Az országban immár 20 ponton elérhető Auto Check Center szervizeinkben egyedi igényeinek és elvárásainak megfelelően szolgáljuk ki Önt. A gyors kiszolgálás, a betartott határidők, a szakszerű tanácsadás, a figyelmes, szakértő személyzet és a korrekt árak nálunk alapfeltételek. Kizárólag minőségi cserealkatrészeket építünk be az autójába, a gyártók pontos előírásai szerint. Nálunk mindig udvarias és korrekt kiszolgálásban részesül. Az Ön igényeit tartjuk szem előtt, személyre szabott megoldásokkal és tanácsadással várjuk szervizeinkben.

7 nyomós érv amellett, hogy miért ACC szervizbe vigye be autóját: jól képzett szakemberek foglalkoznak autójával, akik rendszeresen szakoktatásokon vesznek részt költségei tervezhetők – korrekt szolgáltatási ár-érték arányaink biztosítják ezt Önnek a legjobb minőségű szerszám és műhely felszerelésekkel dolgozunk csak minőségi cserealkatrészeket építünk be autójába komoly szoftveres támogatás és tech-

nikai adatbázis támogatja tevékenységünket ügyfélszolgálati tevékenységünk minden igényt kielégítő a környezetvédelmi szempontokat is maximálisan figyelembe vesszük munkánk során

„Az a véleményem, hogy aki nem halad a korral, az végérvényesen lemarad.” Interjú Nyilas Ferenccel, a Nyilas Auto Check Center tulajdonosával Új taggal bővült az AUTONET által gondozott, egyre nagyobb népszerűségnek örvendő és országos szinten egyre több taggal büszkélkedő szervizkoncepciós hálózat. Kecskeméten elsőként Nyilas Ferenc csatlakozott az Auto Check Center koncepcióhoz. A helyiek által hosszú évtizedek óta ismert és megbecsült Nyilas Ferenc autószerelő mester és csapata 2011 decemberétől tagja a szerviz hálózatnak. A belépés okairól és a személyes motivációról beszélgetett el Nyilas Úrral a kecskeméti AUTONET kirendeltség vezetője, Rácz Endre kollégánk. Mióta foglalkozik autójavítással Nyilas Úr? 1964-ben kezdtem autószerelő tanulóként a szakmát a Bács-Mobil Autójavító vállalatnál, majd a helyi termelőszövetkezethez kerültem a javítóműhelybe. 1974-től a Dó-

zsa Autójavító Szövetkezetben dolgoztam, ahol 1980-ban mestervizsgát tettem. Mióta dolgozik vállalkozóként? 1981 szeptemberében nyitottam saját műhelyt. 1992-ben építettem fel a jelenlegi műhelyemet. Nagy ügyfélkörrel rendelkezem, sok a régi visszajáró kliens, akik már 20 éve (még kimondani is sok) ugyanazon a helyen találnak meg. Hányan dolgoznak a szervizben? Jelenleg négyen, arra pedig különösen büszke vagyok, hogy a szerviz fennállása óta 23 tanuló végezte nálam a gyakorlatát, ebből tudomásom szerint több mint 15 jelenleg is a szakmában dolgozik.

veinkről kérdezgetett, majd megemlítette, hogy van egy szervizhálózat, amihez csatlakozhatnánk.

Milyen szolgáltatásokkal várja az ügyfeleket a Nyilas Auto Check Center Szerviz? Teljes körű szervizelést tudunk vállalni, márkától függetlenül. Rendelkezünk fékpaddal, futómű és lengéscsillapító vizsgálóval is.

Mit vár ettől a hálózattól és miért döntött úgy, hogy belép? Azt gondolom, hogy muszáj egy szakmai közösséghez csatlakozni, hogy napjaink kihívásainak meg tudjunk felelni. Azt gondolom, a hálózathoz való csatlakozással egy erős szakmai hátteret tudhatok magam mögött és olyan marketing támogatásra számíthatok, amit önerőből nem tudnék megvalósítani.

Honnan szerezett tudomást az Auto Check Centerről? Az AUTONETtel már régóta együtt dolgozunk. Sokat járok az ügyfélszolgálatra is, mert én szeretem megnézni, összehasonlítani a kiszerelt, meghibásodott alkatrészt az újjal. Egy ilyen alkalommal beszélgettünk a helyi AUTONETes ügyfélszolgálat vezetőjével, aki először csak a jövőbeli ter-

Mik a terveik a jövőt illetően? Mindig próbáltam lépést tartani a technika fejlődésével (pl: már 1995-ben volt fékpadom), így a jövőben is ebbe az irányba szeretnénk haladni. Folyamatban van a műszaki vizsgáztatás engedélyeztetése, az épület bővítése és a műszerpark fejlesztése. Az a véleményem, hogy aki nem halad a korral, az végérvényesen lemarad.

3

GPS – Benzint és időt spórol Évente négy napot és 21 százalékkal kevesebb szén-dioxid-kibocsátást, illetve hasonló mértékű üzemanyag-megtakarítást eredményez a valós idejű adatokon alapuló navigáció - derül ki a NuStats által végzett kutatásból. A kísérletet Düsseldorfban és Münchenben végezték, ahol az autósok három csoportját vizsgálták: az első csoport résztvevői navigációs rendszer nélkül közlekedtek, a második csapatban olyanok voltak, akik már rendelkeztek hagyományos térkép alapú GPS-szel, míg a harmadik csoport tagjai a legmodernebb valós idejű közlekedési információkat is figyelembe vevő rendszert használhatták. Összesen 2.100 útvonalat vizsgáltak a szakemberek (20 ezer kilométer hosszúságban, közel 500 úton töltött ött óra időtartamban). dőtartamban). ió az autójukAkiknek nem volt navigáci navigáció ban, azok naplóban ban veze vezették ették az útvonalat, az indulási ási és érk érkezési kezési időket.

dal terhelné a környezetet, vagyis mintegy 21 százalékkal csökkenne a CO2-kibocsátás, így a jármű által használt üzemanyag is. A kutatást végzők számításai szerint hasonló eredményt hozna a vizsgálat brit és amerikai környezetben is. Az USA-ban a német adatokhoz hasonló eredmények jöttek ki, az angol vezetők azonban csak 2,5 napot spórolhatnának, illetve 20 százalékkal csökkenne a károsanyag-kibocsátás. Forrás: Vezess.hu

A férfiak hamarabb felülbírálják a GPS-t A férfiak hajlamosabbak felülbírálni autójukban a GPS utasításait, mint a nők – mutatott rá egy brit tanulmány. A felmérés tan tanulságai 3 ezer autós véleményén alapu alapulnak, kétharmaduk térképet is tar tart rt autó autójában szükség esetére. Az erősebbik erőseb e nem 83 százaléka figyelmen kívül hagyja a GPS javaslatát, míg a hölg gyekne kevesebb mint 75%-a nem hölgyeknek a GPS-re GP PS-re hallgat ha vezetésnél.

kkal szem mKiderült, hogy azokkal szemben, akik kútfőből autóznak, autóznak, átlagosan 18 százalékkal ázalékkaal rövidebb idő alatt tt értekk célba a legmodernebb ernebb lók. A technikát használók. tanulmány szerintt egy gy nap évre vetítve ez négy megtakarítást eredméegy-e egy nyezne. Emellett egy-egy evesebb b szén-dioxidautó 790 kg-val kevesebb

A Swinton Sw winton biztosítótársaság felmérése szeri nt a brit b autósok megbízhatatlanszerint nak és pontatlannak po bélyegzik műholdas navigációs navigá n rendszerüket. A vezetők egyh harmad arra panaszkodott, hogy egyharmada 2-8 kilomé kilométerrel is félrevezeti őket a GPSS, minden min GPS, második autós pedig egyenese azt állította, hogy tévedt egyenesen m el a műholdas rendszer miatt. már Forrás: MTI

Ingyenes navigációs programot indított el Magyarországon a Google 2011. augusztusában mutatták be azt a Google térképszolgáltatásával összehangolt új navigációs szolgáltatást, aminek a legfőbb előnye az, hogy nem csak közterületeket, hanem cégneveket, épületeket is meg lehet adni úticélként az útvonaltervezésnél. Elgépelés esetén korrigálja a szöveget, műholdas nézetet is lehet választani és az útvonal megtervezésénél figyelembe veszi a dugókat is. Másik nagy előnye, hogy a szolgáltatás immár okostelefonokról is elérhető. 2004-ben már több mobiltelefon volt a világon, mint bankkártya, 2008-ra pedig a rádiók számát is meghaladta. Mára mintegy 5 milliárd készülék van forgalomban, a lakosság 75 százaléka rendelkezik mobiltelefonnal. A becslések szerint ebben az évben a mobiltelefonok száma

4

meghaladja majd az asztali számítógépek, laptopok számát is. Ez az oka annak, hogy a Google elsősorban a mobiltelefonokra fejleszti a szolgáltatásait, ezt követik csak a laptopok és asztali számítógépek. Ma a világon 200 milliónál is többen használják a Google térképszolgáltatását, a felhasználók 40 százaléka mobiltelefonról csatlakozik a világhálóra, akik 20 milliárd kilométert vezetnek évente. Azt, hogy immár okostelefonokról elérhető ez a navigációs szolgáltatás, annak a fejlesztésnek köszönhető, hogy megváltoztatták a térképek megjelenítését, így a korábbihoz képest századannyi adatot kell a telefonnak letöltenie, a készülékek mindig a legfrissebb adatbázishoz férnek hozzá, mivel a program folyamatos internetkapcsolatban van a hálózattal.

A szolgáltatás Magyarországon egyelőre csak Androidos okostelefonokon érhető el, egyelőre az 1.6-os, vagy annál magasabb verziószámú készülékeken, de az iPhone-t gyártó Apple-lel is tárgyalásban van a Google menedzsment. Lehetőség van a Street View szolgáltatással való összehangolására is, de ez nálunk még nem elérhető. (A Google által elindított Street View azon alapul, hogy a járművek felső részére panorámakamerát tettek, amely rögzíti az utcán történteket és az információkat feltölti a Google Mapsre.) A megjelenítés lehet 3D-s is, amelynek szemszögét folyamatosan lehet változtatni. Emellett nagy előnye még a szolgáltatásnak, hogy akkor is elérhető marad egy ideig, ha a telefon elvesztette az internetkapcsolatot. Forrás: Stop.hu

Digitális fedélzeti szórakoztató rendszerek Korábban a kazettás magnók forradalmasították az autók fedélzeti szórakoztató rendszereit, később a CD-lejátszók kerültek előtérbe, majd a digitális zenelejátszás irányába tolódott el a hangsúly. A CD-k forgalma 2006 és 2010 között 35 százalékkal esett vissza, miközben a digitális albumok eladásai meghétszereződtek: a digitális zeneszámok értékesítése ma a piac 98 százalékát teszi ki.

Úgy tűnik, hamarosan az autók fedélzeti szórakoztató rendszereinél a CD-k is a magnókazetták sorsára jutnak, hiszen az autógyárak – a vásárlói igényeket követve – egyre inkább digitális rendszereket építenek járműveikbe, amelyek sokkal magasabb

szintű csatlakoztatási lehetőséget kínálnak. Az új modellekből már gyakran kihagyják a többlemezes CD-váltókat, ugyanakkor az USB-port az alapfelszereltség része lett és a legtöbb modell Bluetooth-csatlakozást is kínál. Mindkettőt azért, hogy megfeleljen az iPod és más digitális zenei eszközök miatt megváltozott vásárlói elvárásoknak. Tény például, hogy márciusi bemutatása óta az új Focus vevőinek 95 százaléka olyan modellt választott, amelyben USB-port és AUX csatlakozó is található az MP3 lejátszókhoz, így független eszközök is csatlakoztathatók az autó audiorendszeréhez. A fedélzeti szórakoztató eszközök technológiája sokkal nagyobb ütemben fejlődik, mint az autók bármely más része. Mivel a zenerajongók immár digitális adathordozókra írják át CD-n tárolt számaikat és a zenevásárlás is jórészt digitális úton történik, több autógyártó tervei között szerepel, hogy áttérnek a tisztán digitális fedélzeti szórakoztató rendszerekre. Magától értetődik, hogy amíg igény van rá, addig az autógyárak CD-lejátszókat is kínálnak majd.

A DAB rádió A DAB (Digital Audio Broadcasting) rádióadás sokkal jobb hangminőséget biztosít és kifejezetten felhasználóbarát, hiszen hatékonyabban használja ki a rendelkezésre álló rádiófrekvenciákat. Jelenleg a Ford is kínál vásárlóinak DAB rádiótechnológiát, és mintegy 150.000 darab DAB-vételre (DAB, DAB+ és DMB formátumok) alkalmas autó fut Európa útjain. A lefedettség azonban rövid időn belül jóval szélesebb lesz, mivel számos országban elkezdik használni a három DAB rendszer egyikét, kiegészítve vagy felváltva ezzel a hagyományos, analóg rádióadásokat. Forrás: Ford sajtóinformáció Idővel azonban a vásárlói elvárások várhatóan megváltoznak, így a gyártóknak el kell majd mozdulniuk a tisztán digitális fedélzeti szórakoztató rendszerek felé. Forrás: Ford sajtóinformáció

Tippek és trükkök autóhifi vásárlásához Mindenkinek más a véleménye és az elképzelése az autohifiről. Szeretnénk néhány jótanáccsal ellátni a kedves olvasót, ha autóhifi berendezés beépítésén gondolkodik. A hifit nem a kocsinak vesszük, hanem saját magunknak! Az autohifi beszerelése komoly elektronikai munkálatokkal jár, ami szakműhelyen kívül történő beépítés esetén némi kockázattal jár. Legelőször is tájékozódjon a szakműhelyes beszerelés előnyeiről, szerelés előtt mindig kérje ki szakember véleményét! Válasszon egyszerűen bővíthető rendszert! Az alap-, közép- és felsőkategóriás rendszerek között nem feltétlenül több százezer forintos a különbség. Íme egy gyakorlatias példa: ha Ön egy közepes rendszerrel rendelkezik, ami első hangszóró szettből, 4 csatornás erősítőből és egy mélyládából áll, akkor nem is kell már sok pénz ahhoz, hogy 2 db 2 csatornás erősítőre cserélve nagyságrendekkel jobb rendszert varázsoljon belőle. Ügyeljen arra, hogy hová teszi a hangszórókat! Meglepő, de egy jó első hangszóró szettel

sokkal jobb eredményt érhetünk el, mint a hagyományos, a hátsó kalaptartóba beszerelt ovál hangszórókkal, sőt a rendszer bővíthető is marad. Ne a wattokkal foglalkozzon! Sokan választanak 4×50 wattos rádiót és 1000 wattos erősítőt, ehhez pedig egy prémium kategóriás 2 kilowattos hangszórót. Ez nem jó megoldás. A zene úgy fog a legjobban összeállni, ha megfelelő komponenseket válogat össze. Ez úgy történik, hogy a rendszer minden elemét azonos szintről szedjük össze. Nem javasolt egy alacsony kategóriás rádiót egy csúcstechnológiás hangszóróval összerakni, mert a végeredmény is alacsony kategóriás hangminőség lesz. Tehát az alsókategóriás autó-

rádió + csúcskategóriás hangszóró = alsókategóriás hang élmény. És természetesen ez fordítva is igaz. Csúcskategóriás autórádió + alsókategóriás hangszóró = alsókategóriás hang élmény. A legjobb az, ha minden komponens azonos szinten van, ne legyenek gyenge pontok a rendszerben. Ez vonatkozik a kábelekre is. A megfelelő kábelek hiányában sem garantálható a megálmodott minőség. Tapasztalt autóhifis szakemberek azt szokták mondani, hogy egy rendszer bekerülési árának minimum a 10%-át kábelekre kell költeni. Néhány aranyszabály: Jó rendszerhez precíz szigetelés kell Az áramellátás jelentőségéről nem lehet eleget beszélni – minden a tápkábelek vastagságán múlik A kiválasztott hangszórónak a legoptimálisabb helyet kell kialakítani Válasszon jól megtervezett mélyládát – amely tökéletesen szól az adott autóban, és kiválóan illeszkedik a rendszerhez Forrás: Paradoxautohifi.hu

5

Golf Blue-e-Motion – Elektromobilitás 2011-ben Németországban összesen nyolcvan Golf Blue-e-Motion járművet teszteltek magánszemélyek, kis- és középvállalkozások, nagyvállalatok és állami hivatalok. A Volkswagen most tette közzé az első eredményeket, ezzel párhuzamosan pedig már a nemzetközi flotta bevetésére készül Európa-szerte.

Külsőre teljesen olyan, mint bármelyik másik, belsőégésű motorral hajtott Golf VI, a meglepetés a motortérben rejlik: a Golf Blue-e-Motion egy igazi villanyautó.

A németországi flotta-teszt pozitív eredménnyel zárult, a tesztsofőrökkel folytatott párbeszéddel értékes információkat szerezett a cég a vásárlói elvárásokról és a járműtechnika hétköznapi alkalmazhatóságáról, praktikusságáról, amelyeket felhasználnak a konszern további fejlesztési folyamataiban. A tesztpilóták már jóval több, mint félmillió kilométert teljesítettek. A továbbfejlesztési lehetőségeket már kiértékelte a vállalat és a továbbiakban önállóan vagy más ágazatokban tevékenykedő partnerekkel együttműködve dolgozza ki ezeket. A flotta-teszt különböző kérdőíveire adott válaszok többek között azt is kimutatták, hogy

A „Villany Golf”

A hivatalosan még tanulmányautóként kezelt, tisztán elektromos hajtású Golf villanymotorja 85 kW-os, azaz 115 lóerős, 270 Nm nyomatékkal bír. A motor egy 26,5 kWh-s, a hátsó ülések, illetve a

művek céges flottába való jövőbeli beépülését tekintve fontos érv a vállalat arculata szempontjából a fenntarthatóság üzenete,

csomagtér padlózata alá beépített lítium-ion akkumulátorcsomagból kapja az energiát. Teljesen feltöltve 150 kilométert képes megtenni, úgy, hogy közben a fékezéskor keletkező energiát az elektronika visszatölti az akkumulátorba. Az akkuk fölött 237 liternyi csomagtér áll rendelkezésre. „Tankolni” a hűtőrácson lévő VW embléma alatti csatlakozóval lehet.

a háztartások számára a Golf Blue-e-Motion ideális második autó, menetdinamikáját és komfortját is nagyra értékelik a városi és regionális közlekedésben. A járművet kipróbálók a Golf Blue-e-Motion különböző regenerációs fokozatait is nagyon pozitívnak tartják. Hasonlóképpen sokat használták a távirányító iPhone alkalmazást a jármű indulásra való felkészítésére, vagyis az akkumulátor feltöltésére és a belső tér beállított hőmérsékletre való lehűtésére, illetve felfűtésére. Végül kiderült az is, hogy a Golf Blue-e-Motion összesen 150 kilométeres hatótávolsága a napi utazások többségéhez bőven elegendő: átlagosan mindössze napi 30 kilométert tettek meg a járművekkel. A céges felhasználók egy tisztán elektromos jármű fő alkalmazási területeként a városi közlekedést jelölték meg. Az elektromos jár-

6

www.autocheckcenter.hu

valamint a használati időre vetített teljes költség. Egy másik visszajelzés a flotta-tesztből arra mutatott rá, hogy az ügyfelek számára szokatlan, hogy egy elektromos autó álló helyzetben semmilyen zajt nem bocsát ki. Ezért fontos a vezető számára valamilyen más jellegű visszajelzés, hogy a jármű menetkész. Városi környezetben az elektromos járművek akusztikája különösen fontos abból a szempontból, hogy a közlekedés többi résztvevője észlelje az autót – ezért az egyébként szinte zajtalanul gördülő elektromos autónak tanácsos valamilyen hangot hallatni 30 kilométer/ órás tempóig – ennél nagyobb sebességen a menetzaj már eléri az észlelhetőségi értéket. Forrás: Autoszektor

Az elsőkerékhajtású autó végsebessége 140 km/óra, a gyorsulása 0-ról százra 11,8 másodperc. Nem titok, hogy ezzel a teljesítménnyel még egy dízel Golf-nak sem lehetne az ellenfele, de a Blue-e-Motion teljesen zaj- és károsanyag-kibocsátás nélkül tudja mindezt. A VW első körben 500 példányt készít a „villany Golf”-ból, hogy tesztelje az egyfokozatú hajtásláncot és az autó energiagazdálkodását. Mindenképpen figyelemreméltó, hogy az autó hivatalos bemutatója ugyan Berlinben volt, de a tesztvezetésre már Kínában, a shanghai Formula 1-es versenypályán került sor, ahol az újságírók is megtapasztalhatták, milyen egy hangtalan, füstmentes Golf. A gyár idén nyárra ígéri a hibrid Touareget, 2012-ben jön a hibrid Jetta, megelőzve a 2013-ban debütáló hibrid Golf-ot és Passat-ot. A Golf tisztán elektromos hajtású változatát szintén 2013-ra ígérik

Az FAG-story 1883-ban egy zseniális ötlet világméretű vállalkozást alapozott meg: ekkor készítette el Friedrich Fischer az első golyóköszörülő gépet. Ez tette lehetővé elsőként a világon az acél golyók tökéletesen gömbölyűre történő köszörülését. A zseniális ötletből azonban sokkal több származott, mint egy találmány: megalapították az FAG céget. 10 évvel Friedrich Fischer halála után Georg Schäfer vette át az Első Automatikus Öntöttacélgolyó Gyárat, a korábbi Friedrich Fischer RT-t. Egy nemzetközileg elismert ipari vállalatot hozott létre. Ma a FAG márka már több mint 100 éve jelen van a piacon, világszerte a gördülőcsapágyak specialistája, 2001 óta a Schaeffler csoport tagja. A minőség, a technológia, a megbízhatóság és gazdaságosság, a szállítási pontosság és a vevő-orientált szervizhálózat hosszú távon alapozta meg a cég jó hírnevét. FAG gördülőcsapágyak A bányászattól az űrhajózásig, a csapágyak mindenütt a tengelyek vezetésére és alátámasztására szolgálnak, emellett mind radiálisan, mind pedig axiálisan terhelhetők. Ma már mindenfajta terheléshez és követelményhez létezik megfelelő gördülő csapágy

típus. A gördülő csapágyak csaknem karbantartásmentesek. A rájuk vonatkozó fontos követelmény a hosszú élettartam, a nagy megbízhatóság és gazdaságosság. Mind nagyobb mértékben kerülnek beépítésre tömítések is a csapágyba. A FAG gördülő csapágyainál a csapágygyűrűk és a gördülő elemek anyaga normál esetben alacsonyan ötvözött, átedzett krómacél. FAG Autóipar Minden neves gépkocsigyártó az innovációt és a gazdaságosságot helyezi előtérbe. A FAG az alkatrész-piacon napjainkban a következő márkáknak szállít be: Audi, Volvo, BMW, VW, Ford, DC, GM, Fiat, Daewoo, Honda, Hyundai, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Porsche, Proton, Renault, Nissan, PSA, Ssang Yong, Suzuki és Toyota.

A FAG technológia a tehergépkocsik, pótkocsik esetében is figyelemre méltó tényezője a piacnak: a Volvo, SAF, DAF, RVI, MercedesBenz, Arvin Meritor, Iveco, MAN, Scania és a BPW számára is gyárt és folyamatosan fejleszt a vállalat. Az FAG kerékmodul üzletága szinte teljesen kielégíti a piac követelményeit. Világszerte termelő üzemek és értékesítési központok gondoskodnak arról, hogy az FAG mindig elérhető közelségben legyen a mindenkori piachoz és a vevőkhöz. A vevőspecifikus megoldások kifejlesztésénél nem csak a csapágyak műszaki megújítása áll a fókuszban, hanem a járműben lévő összes alkatrész optimális összjátéka is. Csak tökéletes kiegészítő funkciók beépítésével (mint pl. az ABS érzékelőké) érhet el egy új termék sikert. A FAG népszerűségének a titka a termékek minőségében, hosszú élettartamában és megbízhatóságában rejlik. Forrás: FAG

Gördülőcsapágyak hibái A meghibásodás okai A kerékcsapágyakat úgy méretezik, hogy 1.000.000 km-es futás-teljesítményt tudjanak elérni. A normálistól eltérő körülmények a gördülőcsapágy idő előtti meghibásodásához vezethetnek és befolyásolhatják az élettartamát. Az esetek 70%-ában ennek a nem szakszerű kenés az oka: túl sok vagy túl kevés, illetve nem megfelelő kenőanyag. 18%-ban fordul elő okként a szennyeződés, amikor folyadék vagy szilárd részecskék kerülnek a csapágyba. Ezért olyan fontosak a tömítések, ugyanis ezek meghibásodása kihat arra, hogy a kenőanyag kifolyik, és a szennyeződés be tud jutni a szerkezetbe. Az esetek 10%-ában pedig a beszerelés nem megfelelő: túlfeszített beszerelés, rossz beállítás és hibás csapágyhézag lehet a meghibásodás okozója. Csapágyhibák diagnosztikája A kerékcsapágyak a járművek fontos alkatrészei. Jelentős szerepük van a kényelmes és biztos menettulajdonságok kialakításánál. A kerékcsapágyak a legkülönbözőbb igénybevételeknek vannak kitéve, mint a kerekek magas fordulatszáma, az egyenetlen úttestből adódó kemény ütések, a felörvénylő piszok és az extrém hőmérsékletek. A gördülőcsapágyak azonban még kemény feltételek között is megbízhatóan működnek, idő előtti meghibásodás csak nagyon ritkán fordul elő.

A gördülőcsapágyak meghibásodásai első sorban a csapágyazás szokatlan üzemelési viselkedéséből ismerhetők fel. A legtöbb esetben a károsodás okának megtalálásához nem elég csak a csapágy vizsgálata, a környező részeket, a kenést és a tömítést, valamint az üzemeltetési és környezeti feltételeket is figyelembe kell venni. A szakszerű diagnosztikához mindenképpen kérje szakember segítségét. Az Auto Check Center szervizek szívesen állnak rendelkezésére.

Hibára utaló szokatlan jelenségek a működésben: A csapágyak károsodásai általában úgy jelentkeznek, hogy a működésük hatékonysága fokozatosan csökken. A meghibásodások ritkán jelennek meg spontán módon (pl. szerelési hiba vagy kenőanyag hiánya), ami az azonnali használhatatlan állapothoz vezetne. A mindenkori üzemeltetési feltételektől függően a károsodás kibontakozásától a tényleges kiesésig bizonyos körülmények között több hónap is eltelhet.

Nyugtalan futás A jelenség

A jelenség oka

Kerékütés növekedése A kormánymű rázkódása

Sérülések a gyűrűkön és a gördülő elemeken

Erősödő rázkódások

Elszennyeződés

Erősödő lökések

Túl nagy csapágyhézag

Szokatlan csapágyzaj A jelenség

A jelenség oka

Csikorgó vagy fütyülő zaj

Túl kicsi csapágyhézag

Zörgő vagy egyenetlen zaj

Túl nagy csapágyhézag Sérülések a gördülő felületeken Szennyeződés Nem megfelelő kenőanyag

A futás zajának fokozatos megváltozása

A csapágyhézag megváltozása hőhatás miatt A görgőpálya sérülése

7

Kihívások a motorfejlesztés területén – Szelepvezérlés Az új motorok fejlesztésével foglalkozó mérnökök és technikusok mindig újabb kihívásokkal állnak szemben. Különösen ügyelni kell a környezetvédelemre, zajkibocsájtásra, gazdaságosságra és a karbantartási ráfordításra. Ezek a tényezők nagymértékben – más részegységek mellett – a szelepvezérlés optimalizálásán múlnak. Különböző kivitelű szelepvezérlések vannak. A szelepvezérléseket a vezérlést átadó vezérműtengelyek száma és helyzete, illetve az általa működtetett szelepek száma és elhelyezése alapján különböztetjük meg. A vezérműtengelyt két helyzetben lehet beszerelni a motorba; ennek megfelelően beszélünk alulfekvő, illetve felülfekvő vezérműtengelyről. A hidraulikus szelephézag-kiegyenlítő elemek fejlesztésének története az 1930-as évek elejére nyúlik vissza. Az első szabadalmat az USA-ban jelentették be. Ott már az 1950es évek végén az összes személygépjármű motor 80%-át alapfelszereltségben hidraulikus szelephézag-kiegyenlítővel gyártották. Európában gazdasági okokból akkoriban viszonylag kevés nagyfordulatú motort gyártottak. Az egykori Német Szövetségi Köztársaságban az első sorozatgyártás a 70-es évek elején kezdődött. A 80-as évek elején már nagyszámú német, angol, svéd, spanyol és japán gépjárműtípust szereltek fel hidraulikus szelephézag-kiegyenlítő elemmel. Elterjedése egyre dinamikusabbá vált, 1989 óta egyre több európai gépjárműgyártó használja ezt a fejlett technológiát. Legfontosabb feladat, hogy stabilan kell tartani a motor teljesítményjellemzőit a teljes élettartam során. Mechanikus szelepvezérlésnél mindenekelőtt a részegységek hőtől függő hosszváltozása és kopása vezethet az üzemi hézag megváltozásához. Ennek az a következménye, hogy a szelepvezérlési idők eltérnek a tervezés során beállítottól. Az INA hidraulikus szelephézag-kiegyenlítő elemei igazodnak azokhoz a követelményekhez, amelyeket a modern motorok szelepve-

zérlésével szemben meghatároztak. A motor konstruktívan megállapított vezérlési ideje használat közben és a motor valamennyi üzemi körülménye között közel állandó marad – ez az egyik alapja a kipufogógáz értékek betartásának. A belsőégésű motorhoz ciklikusan friss levegőt kell bevezetni, miközben az általa előállított kipufogógázt el kell vezetni. A négyütemű motornál a friss levegő bevezetését és a kipufogógáz elszívását töltetcserének nevezik. Több töltetcsere lefolyása közben a henger vezerlőszerveit (a szívó- és kipufogócsatornákat) periodikusan nyitni és zárni kell a záróelemekkel (a szívó- és kipufogószelepekkel). A záróelemeknek meghatározott feladattal rendelkeznek és velük szemben támasztott elvárásoknak kell megfelelniük: a motor működésének és emissziójának szempontjából a lehető legnagyobb nyitási keresztmetszet biztosítása a nyitási és zárási folyamat gyors végrehajtása áramlástechnikailag kedvező geometria kialakítása, hogy a fellépő nyomásveszteséget alacsonyan tartsa zárt állapotban jól tömítsen, és nagy szilárdságú legyen A technológia alkalmazásával csökken a motor zajszintje, a karbantartási munkálatok is minimálisak lesznek, ugyanis a motor egész használati ideje alatt nincs szükség a szelephézag beállítására. Emellett az INA-specifikus könnyűszerkezetes kialakítás tartósan nagy motorfordulatszámon való üzemeltetést is lehetővé tesz.

Követelmények a szelepvezérléssel kapcsolatosan Négyütemű belsőégésű motorokban zárószervnek szinte kizárólag szelepet alkalmaznak. A szelepmozgás időbeli lefolyását és a nyitási sorrendet a vezérműtengellyel, illetve a vezérműtengely mozgatásával állítják be. A vezérműtengely-bütykök szelepekre való hatását (a szelepek lenyomását, és záráshoz való visszaengedését) szelepvezérlésnek nevezik. A szelepvezérlés részelemei nagy gyorsulásoknak és lassulásoknak vannak kitéve. Az ezzel összefüggő tehetetlenségi erők fokozódnak az emelkedő fordulatszámmal, és nagymértékben igénybe veszik a szerkezetet. Ezen felül a kipufogószelepnek el kell viselnie azt a magas hőmérsékletet is, amely a forró kipufogógázból származik (égés során a szívószelepet is éri ez a hőhatás, de azt a beszívott friss levegő lehűti). Azért, hogy ilyen feltételek mellett kifogástalanul működjenek, a szelepvezérlés elemeinek meghatározott követelményeknek kell eleget tenniük: nagy szilárdságúnak kell lenniük (mégpedig a motor teljes élettartama alatt) csökkentett súrlódással kell rendelkezniük, hogy kevesebb legyen a tüzelőanyagfelhasználás megfelelően el kell vezetniük a hőt a szelepektől (különösen a kipufogószeleptől) Forrás: INA

8

Kettős tömegű lendkerék – ZMS MOTOR – zajcsillapítás A járműtechnika folyamatos fejlődése egyre nagyobb teljesítményű motorokat eredményez, ezzel egyidejűleg pedig a gépkocsivezetők minőségi igénye is egyre emelkedik. A járművek súlycsökkenése, valamint a szélcsatornában optimalizált karosszéria által kibocsájtott kisebb szélzaj miatt más üzemi hangok észlelhetők. A szegénykeverékes koncepció, a szélsőségesen alacsony fordulatszámon működtethető motorok és az új váltógenerációk is mind-mind növelik a zajszintet. Az 1980-as évek közepén a tengelykapcsoló tárcsában levő klasszikus torziós csillapító évtizedes továbbfejlesztése révén már saját műszaki határait feszegette, így az állandóan emelkedő motorteljesítményeket és az ezzel együtt növekvő motor forgatónyomatékokat - azonos vagy éppen kisebb hengerűrtartalom mellett - már nem tudta megbízhatóan átvinni. A LuK-nál végzett nagyszabású fejlesztési munkák egy egyszerű, de nagyon hatásos megoldást eredményeztek: a kettős tömegű lendkereket (ZMS), amely egy akkoriban újszerű torziós csillapító koncepcióként született a hajtáslánc számára.

Történet Az első generációs ZMS olyan rugókonfigurációt tartalmazott, mint a hagyományos torziós csillapító, amelynél a nyomórugók sugárirányban belül helyezkedtek el, és ezért csak kis rugótérfogat állt rendelkezésre. Ez a megoldás garantálta a hathengeres motorok lengéseinek csökkentését, mivel ezeknek a motoroknak a konstrukciójukból adódóan kisebb a rezonancia fordulatszámuk. A négyhengeres motoroknak nagyobb a járásegyenetlensége, nagyobb a rezonancia fordulatszáma, így a rugók kívülre történő helyezésével és nagy átmérőjű nyomórugók alkalmazásával a csillapítás hatásossága azonos ZMS beépítési térfogat mellett megötszöröződött. Miért ZMS? A forgattyús mechanizmusú motor periodikus égési folyamata révén forgási lengéseket gerjeszt a hajtásláncban. Az eközben keletkezett zajok és vibrációk (hajtóműzörejek, karosszéria dübörgések és terhelésváltási lengések) zajnövekedést és az utazási komfort csökkenését okozzák.

A kettős tömegű lendkerék kerék fejlesztésénél nél olt, célkitűzés volt, hogy a motor forrgó tömegei által al létrehozott forgási si lengéseket a lehető tő en legmesszemenőbben lekapcsolják a hajtáslánc nc további részeiről. A kettős tömegű lendkerék csillapítórendszerével felveszi eszi a forgási lengéseket, és szinte teljesen elnyeli lnyeli azokat. Az eredmény: a motor lengései erősen lecsökkennek, és így kerülnek át a karosszériára. Működés A ZMS alapelve egyszerű és hatékony. A váltó bemenő tengelyen levő kiegészítő tömeggel a rezonanciahely alacsonyabb fordulatszámok felé tolódik el. Ezzel már az alapjárati fordulatszámtól kiválóan csökkenthető a motor lengése. Forrás: LUK

A lengéscsillapító kopására utaló jelek (megtett kilométer) tesztek azt mutatják, hogy 50.000 eredeti lengéscsillapító közül mindegyik cserére szorul adott kilométer megtétele után (a gépkocsi és a vezetési stílustól függ a mértéke). Ha Ön az alábbi jelenségeket észleli, a lengéscsillapítót ki kell cserélni, vigye járművét egy Auto Check Center szervizbe: Jelek, amikor járművének új lengéscsillapítóra és rugóstagra van szüksége: Ha folyadékszivárgást észlel; amikor a lengéscsillapító vagy felfüggesztés horpadtnak vagy sérültnek tűnik, vagy a kerekeken szokatlan formát észlel (pl. púposodás) Ha vezetés közben remegő vagy szitáló futást tapasztal, nehéz a kormányzás, keménynek érzi a kormányt vagy zajt észlel kormányzás közben, fékezésnél instabilitást vagy himbálózást, illetve kanyarodásnál vagy sávváltásnál ugyancsak himbálózást, kilengést érzékel A futásteljesítmény alapján elvégzett

Jelek a lengéscsillapító kopására

Instabilitás fékezésnél vagy rendkívül erős orr rész előrebukás

A jármű imbolyog, elhajlik kanyarodásnál vagy sávváltásnál

Kidomborodás, abroncsfelszín

hepehupás

Lassú kormányreakció, nehéz a kormányzás, vagy zajt észlel kormányzás közben Túlzott mértékű jármű ruganyosság emelkedő után Folyadék szivárgás a lengéscsillapítóból Érdes, egyenetlen vagy vagy bizonytalan a jármű futása Horpadt vagy sérült lengéscsillapító vagy rugóstag

Forrás: Monroe

Törött, sérült, korrodeálódott vagy elkopott felfüggesztés, gömbcsukló

9

2012 – Címkézett gumiabroncsok 2012-ben a forgalomba kerülő abroncsok millióit kell majd a teljesítményüket három fontos szempontból jelölő címkékkel ellátni Európában. Az új uniós szabályozással összhangban 2012 novemberétől szabványosított címkével látnak el minden abroncsot, amelyek az abroncsok három lényeges teljesítménytényezőjével kapcsolatban tartalmaznak információkat: a gördülő ellenállás, a nedves tapadás és a külső zajszint. A cél az, hogy a közúti közlekedés biztonságosabbá, gazdaságosabbá és környezetkímélőbbé váljon a tüzelőanyag-hatékonyabb kihasználása, biztonságosabb és alacsonyabb zajszintű abroncsok választása révén. A 2012. július 1. után gyártott összes – személygépkocsikhoz, kisteherautókhoz és teherautókhoz gyártott – abroncsot csak ezen információkkal együtt lehet eladni, a személygépkocsik és kisteherautók abroncsaira pedig fel kell ragasztani a címkét.

Alapvető tudnivalók az EU-s abroncsjelölésekről Az új EU-s előírás az abroncsokra vonatkozó három fő teljesítményi jellemzőről tájékoztató egységes címke alkalmazásának kötelezettségét ettségét írja elő: Gördülő ellenállás Nedves tapadás Külső gördülési zaj Mi a jelentősége a három teljesítményi mutatóm nak? á ására A gördülő ellenállás kihat a jármű fogyasztására és így közvetlenül a környezetre is. A nedvess útfelületen elért tapadás az abroncs biztonságának n nak u egyik kiemelt mutatója, amelyből a nedves utais a kon tapasztalható fékút derül ki. A külső zaj is gumik környezeti hatását befolyásolja. Az abroncsgyártóknak minden általuk gyártott abroncstípus és -méret besorolását és tesztelését el kell végezniük, majd a tanúsítást is önmaguk kell lebonyolítani. A Goodyear Dunlopnál például jelenleg 270 tesztvezető, tesztmérnök és technikus dolgozik, hogy az Európai Unió által jóváhagyott módszerekkel a személygépjárművekhez és teherautóhoz gyártott mintegy 10 ezer különböző típusú és méretű abroncs adatait összegyűjtsék. Forrás: Autoszektor.hu

Crash Cube – Fekete doboz az autókban is A holland „Crash Cube” projekt célja az EDR (Event Data Recording), azaz „esemény adat rögzítő” készülékek európai szintű kötelező bevezetésének előkészítése. A Crash Cube projekt keretében olyan készülék kerülhet beépítésre a gépjárművekbe, amely közúti baleset bekövetkezése esetén objektív tényeket, bizonyítékokat szolgáltat a vizsgálathoz. Ha a szabályozás megvalósul, akkor a jövőben csak olyan újonnan gyártott gépkocsit lehetne értékesíteni az európai piacokon, amelyet EDR készülékekkel szereltek fel. Az EDR készülék a jármű közlekedésének minden olyan paraméterét rögzíti, amely a balesetek értékelésénél, illetve vizsgálatánál fontos lehet. Ide tartozik a sebesség értéke mellett a fékezés intenzitása, az irányjelzők használata, a fényszórók valamint a kürt használata. Amennyiben baleset nem történik, a szerkezet automatikusan felülírja (törli) az adatokat. Ennek köszönhetően közúti baleset bekövetkezése esetén

10

az EDR mindössze a balesetet közvetlenül megelőző pillanatok, és az azt követő másodpercek adatait rögzíti és tárolja. A baleset helyszínére kiérkező rendőrnek annyi csak a tennivalója, hogy egy speciális kézi készüléknek megadja a gépkocsi gyártmányát, rácsatlakoztatja a készüléket az EDR csatlakozó aljzatára, majd átmásolja onnan az adatokat. Ezek az adatok rendkívül fontosak lehetnek a későbbi vizsgálatok és a felelősség megállapítása szempontjából. Az EDR szerkezet beszerzése nem jelent nagy anyagi megterhelést, költsége mindössze 9-13 euró körül várható. Az EDR-t a tengerentúlon már alkalmazzák, 2013-tól az USA-ban kizárólag EDR-rel felszerelt gépjárművek forgalmazhatók. Vitathatatlan, hogy az EDR használatának számos előnye van. A „lebukási kockázat” magas foka miatt az ilyen készülékkel felszerelt gépjárművek vezetői általában

betartják a közlekedési szabályokat, ezzel együtt környezetbarát stílusban vezetnek (Eco Driving). A szabálykövető járművezetői hozzáállás mellett jelentősen csökken a balesetek létrejöttének a kockázata is. Az EDR mindezeken túl a közlekedésbiztonsági kutatásokhoz is fontos adatokkal szolgálhat. A „Crash Cube” projekt teszt fázisának hivatalos európai startja 2011. november 30-án vette kezdetét – Írország, Szlovénia, Spanyolország, Svájc és az Egyesült Királyság vesz részt ebben a tesztben. Az Európai Bizottság döntése alapján az EDR készülékek használatának elrendeléséről szóló jogszabály tervezetét 2012 végére kell elkészíteni. Az EDR természetesen nem csak személygépkocsikba, hanem tehergépjárművekbe, autóbuszokba és motorkerékpárokba is beépíthető. Forrás: Baleset-megelozes.hu

Car-puccino – Rekordot döntött a kávéval hajtott autó A koffein sokunkat tart működőképes állapotban, de először adtak hírt kávé által meghajtott autóról. A Car-puccino névre keresztelt autó egy televíziós műsor számára készült, azt bizonyítandó, hogy szinte bármilyen szerves anyag – például kávé – is meghajthat egy autót. Egy ilyen kávéhajtású autóval döntött sebességrekordot egy férfi Nagy-Britanniában a szemétüzemű járművek kategóriájában. A 35 éves, kávézacc-meghajtású Rover 106 kilométeres sebességgel száguldott. M. Bacon a lefőtt kávémaradékból golyócskákat készített, amelyek a kocsi motorjához kötött tartályban elégtek, a felszabaduló gyúlékony gáz szolgált üzemanyagként. Bacon-nek már van egy világrekordja: tavaly márciusban 337 kilométert tett meg egy kávéhajtású autóval, ami távolsági csúcs. A működési elv viszonylag egyszerű, nem túl hatékony, de működik. Az eljárás nem új, gázosításnak hívják és a II. világháború idején a benzinhiányos időkben is alkalmazták: a kávét először egy faszenes gázosító tartályba vezetik, ahol oxigénszegény környezetben szén-monoxidra és hidrogénre bomlik. Ezt a gázkeveréket a tetőn elhelyezett radiátorral visszahűtik, majd a motorba vezetik, ahol elég. A kocsi 100 km/órás tempóval is képes haladni, de 50 kilométerenként újabb adag kávéra van szüksége. A szűrőket és más alkat-

Kávétrendek – Vezetés előtt, vezetés közben, vezetés után Ha hosszabb úton kíván vezetni, előtte készítsen magának egy Café con leche-t vagy egy Latte Macchiato-t. Ezeket a jól csengő neveket mindenki ismeri, de vajon azt is tudjuk, hogyan készülnek ezek a kávékülönlegességek? Bemutatjuk Önöknek a legismertebbeket, így otthon is elkészíthetik kedvenceiket. Mi minden rejlik a jól csengő nevek mögött? Engedje, hogy Önt is inspirálják a világ minden tájáról származó kávékülönlegességek! Americano – Forró víz hozzáadásával eszpresszó kávéból készül. Café au lait – A franciák így szeretik a reggeli kávéjukat. A Café au lait hosszú eszpresszóból, dupla eszpresszóból vagy filterkávéból készül, bőséges mennyiségű forró habos tej hozzáadásával. Jellegzetes csészében kínálják, amely tulajdonképpen egy fül nélküli nagyméretű csésze. Más országokban ezt a kávékülönlegességet Caffè Lattenak vagy Koffie Verkeerd-nek is nevezik. Café con leche – Spanyol vagy portugál, erősen pörkölt kávé, cukorral, amelyet forró tejjel kínálnak. Café Crème – Közepesen erős kávé, eszpresszó-szerű krémes ízzel. Caffè Crema – Svájci kávé – lágyan krémes, telt aromájú. Café Frappé – Erős kávé jégkrémmel, mixerben összekeverve. Cappuccino – A valódi cappuccino harmadrészben eszpresszóból, forró tejből és habosított tejből áll. Egy leheletnyi kakaóport hintenek rá. Télen a kakaó egy kis fahéjjal is keverhető. A cappuccinot nagy, kb. 1-2 dl-es előmelegített csészében tálalják. Forrás: Jacobs.hu részeket minden utántöltéskor meg kell tisztítani a „zacctól”. 300 km-es kb. utat 10 óra alatt tesz meg és annyi kávéra van ehhez szükség, mintha 11.760 kávét „szürcsölne” el a kocsi.

Annyi az autó szépséghibája, hogy a kipufogógáz nem kávéillatú, inkább égő ház szagához hasonló. Forrás: Totalcar.hu

Testmozgás vezetés közben Fáradtnak érzi magát, dekoncentrálttá vált, eltompultak az érzékei vezetés közben? Mi zökkenthet ki a hosszú utak monotonsága alól? A megoldás egy néhány perces intenzív testmozgás. A hosszú úton való vezetésben rejlő monotonitás nagy veszélyeket rejt magában. A közúti balesetek 25%-ának okozójaként a statisztikákban az úgynevezett „pillanatnyi alvás” szerepel. Mi történik tulajdonképpen az agyban, ami ezt a pillanatnyi kikapcsolt állapotot kiváltja? Kutatók megvizsgálták a folyamatot: ilyenkor az agy észlelő- és reakcióképessége extrém módon lecsökken. Az agy működése lelassul, a szem becsukódik vagy előfordulhat az úgynevezett éber álmodás állapota is. Mivel a következmények nagyon komolyak lehetnek, legcélszerűbb ezt az állapotot megelőznünk. A legfontosabb a vérkeringés felpezsdítése, szinten tartása, az izomgörcsök elkerülése, hiszen hosszú

ideig ugyanolyan pozícióban ülve értelemszerűen mindenünk elfárad, begörcsöl, zsibbad. Gyors egymásutánban következő, váltott izomfeszítésekkel, lazításokkal, nyújtásokkal gyorsíthatjuk izmaink vérellátását, miáltal frissebbnek érezhetjük magunkat. Emellett hosszabb távú autóvezetés előtt kerüljük a nehéz ételeket és fogyasszunk elegendő mennyiségű folyadékot. Biztosítsunk megfelelő szellőzést az autóban.

mozogjunk, kapcsolódjunk ki. A monotonitás megtörésével vérkeringésünk újra felpezsdül és a figyelmünk újra a régivé válik. Forrás: Gyogytornainfo.hu

Javasolt gyógytornagyakorlatok a volán mögött: nyújtózkodás kilégzés közben a fej hátrafelé szorítása - a fejtámlába a fej oldalra döntése, ellenkező oldali

Mi tegyünk, ha előjönnek a tünetek és álmosság, fáradtság érzés uralkodik el rajtunk? Álljunk meg és tartsunk néhány perces szünetet. A tűréshatárunk egyénenként nagyon változó. Míg egyikünk 6 órát is képes minden gond nélkül egyhuzamban levezetni, addig másnak az egy óra is megterhelő. Általánosságban 2 óránként 15-20 perc a javasolt szünetidő. Ha érezzük a fáradtság, álmosság jeleit, álljunk meg, szálljunk ki az autóból kis időre, levegőzzünk,

váll lehúzása vállkörzések hátra és előre a vállak hátrahúzása egyszerre és váltva a hát gömbölyítése, egyenesítése, a hát különböző részeinek a háttámlába szorítása (felső, középső, alsó) karral nyújtózkodás kodás a kormánykerék előretolásával

11

AUTO CHECK CENTER Szervizek SÜMEG G & B AUTÓSZERVIZ KFT. 8330 Sümeg, Eltner utca 03/22 hrsz. Tel.: +36 30 552 8083 [email protected]

SZENTES PRO TYRES HUNGARY KFT. 6600 Szentes, Jókai u. 63. Tel.: +36 20 393 5522 [email protected]

SZOMOR TIMO AUTÓ-CENTRUM KFT. 2822 Szomor, Arany J. u. 2/a. Tel.: +36 30 969 6071 [email protected]

BUDAPEST BONAUTÓ KFT. 1154 Budapest, Gábor Áron u. 30. Tel.: + 36 30 921 4167 [email protected] ENERGY RACING KFT. 1117 Budapest, Kondorosi u. 2/a. Tel.: +36 20 472 0112 [email protected] DIESEL MOBIL KFT. 1184 Budapest, Üllői út 329. Tel.: +36 1 290 15 70 [email protected] ÚJPESTI AUTÓJAVÍTÓ KFT. 1047 Budapest, Váci út 51. Tel.: +36 30 933 8889; +36 20 924 3895 [email protected]

BONYHÁD FISCHER AUTO SERVICE KFT. 7150 Bonyhád, Mónus Illés utca 31. A ép. Tel.: +36 20 474 5885 [email protected]

DEBRECEN NAGY ÉS TÁRSA BT. 4030 Debrecen, Bárány u. 22. Tel.: +36 52 368 597 [email protected]

JUTA MAJOR AUTÓ KFT. 7431 Juta, Szabadság u. 1/A Tel.: +36 82 310 387 [email protected]

12

TAPOLCA

KECSKEMÉT NYILAS AUTÓSZERVIZ KFT. 6000 Kecskemét, Vacsi köz 8. Tel.: +36 20 923 1701 [email protected]

KŐRÖSTARCSA GYARAKI JÁNOS 5622 Kőröstarcsa, Kossuth utca 56. Tel.: +36 66 480 246 [email protected]

KULCS VELOCE 2000 KFT. 2458 Kulcs, Rákóczi út 1. Tel.: +36 25 251 110 [email protected]

TELL SZOLGÁLTATÓ BT. 8300 Tapolca, Nyárfa u. 3. Tel.: +36 30 916 1921 [email protected]

ZALAEGERSZEG DIESEL ’97 BT. 8913 Egervár, Ady Endre u. 1. Tel.: +36 92 365 250 [email protected]

IMPRESSZUM Az Auto Check Center szerviz koncepció hírlevele 2012/1. szám Főszerkesztő: Bereczki Ágnes

MARTFŰ JAKAB BÉLA 5435 Martfű, Szolnoki u. 50. Tel.: +36 30 259 1332 [email protected]

NAGYKŐRÖS HORVÁTH ZOLTÁN 2750 Nagykőrös, Bokros dűlő 12240 Tel.: +36 53 706 700 [email protected]

NYÍREGYHÁZA GYÉMÁNT AUTÓ 4400 Nyíregyháza, Debreceni út107. Tel.: +36 30 9817 555 [email protected] KONZILI ZSOLT E.V. 4432 Nyíregyháza, Szegély u. 3. Tel.: +36 42 470 222 [email protected]

Lapigazgató: Ilonczai Tamás Rovatvezetők: Auto Check Center Rendszerközpont csapata Tördelés: LollipopArt Kft. Szakmai felelős: Kereszty Balázs Kiadó, Szerkesztőség és Laptulajdonos: AUTONET Import Magyarország Kft. (2120 Dunakeszi, Pallag u. 43.) Megjelenés: negyedévente Nyomda: LollipopArt Kft. Terjesztés: Autonet Import Magyarország Kft. Hirdetésfelvétel: [email protected] Az esetlegesen előforduló nyomdahibákért nem áll módunkban felelősséget vállalni.