Gumiabroncsok- Felnik- Komplett kerekek

2006/4

VIII.évfolyam

Következõ megjelenés: október vége

”

ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG”

8 0 0 7 S Z É K E S F E H É RV Á R P f . 7 4 .

Gumiabroncsok- Felnik- Komplett kerekek

www.ihlenet.com

Tel.: 46 507 187 - 188

Tel.: 46 507 378 - 319

H a r m o n y S a f e t y P r e c i s i o n

Safety comes first, whether you’re on or off road. The Bridgestone Blizzak DMZ3 gives your 4x4 the ability to use all its power to tackle any conditions. The LM25 is designed to give high-performance SUVs new levels of precision control, even at higher speeds.

������������������������������� Bridgestone is an active partner of the FIA Foundation in a major worldwide ������������������������ safety initiative, ‘Think Before You Drive.’ Find out more at: ������������������������� www.safetyatheart.eu ... Safety at heart

LM25 ��������

DMZ3

VIII. évfolyam 2006/4 45. szám

Tartalom: Az Én oldalam ............................. 3. Hírek ............................................ 4. Hírek ............................................ 6. Hírek ............................................ 8. Hírek ........................................... 10. Pirelli ATR ................................... 12. Ihle-kollegáink ............................ 14. Marso hírek ................................ 16. Bridgestone nyereményút ......... 18. Ökogum hírek ........................... 20. Matador-Pneubox ..................... 22. Technika .................................... 24. Barum rali .................................. 26. Hankook alapkőletétel ............... 28. BBS újdonságok ....................... 30.

Az én oldalam Tisztelt Olvasók!

Jöttek, láttak, mert győztek!

A nyár folyamán egy háromnapos ausztriai kiránduláson vehettek azok részt, akik a tavalyi évben a Gumipiac Magazinban meghirdetett KRAIBURG játékra viszszaküldték megfejtéseiket! Esős reggel fogadta a vendégeket az indulásnál, de a célhoz érve már látszott, hogy a másnapi gyárlátogatás és kirándulás remek időben és hangulatban fog eltelni. A gyárlátogatás egy kis tájékoztatóval kezdődött, majd a gyár minden egyes egységét megtekinthettük. Volt szerencsénk olyan részleget is megnézni, ahová más külsős személy még nem tehette be a lábát. Itt elsősorban olyan termékek gyártását mutatták meg, amelyek újra-futózó üzemek hulladékaiból készülnek. Az üzemlátogatást egy hatalmas kirándulás követte. Itt megtekintettük Európa legnagyobb vár együttesét, amely több mint egy kilométer hosszú volt! A nagy sétát egy fenséges

GumiPiac Magazin

Díjtalan szakmai és hirdetési magazin Lapkiadó - szerkesztő: File Gábor A szerkesztő munkatársa: Pupler Ákos Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8007 Székesfehérvár, Pf.: 74. Telefon: 06-20-9324-138 Fax: 06-22-362-940 e-mail: [email protected] [email protected]

www.gumipiacmagazin.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget!

vacsora követte, egy hétszáz éves sörfőzdében! Kellemesen elfáradva vettük tudomásul, hogy milyen rövid is tud lenni egy nap! Köszönjük az utazást és a lehetőséget a Kraiburnak! Kérem azokat, akik nem nyertek kirándulást, de visszaküldték a megfejtéseket és még nem kapták meg valamilyen oknál fogva az ajándékaikat, jelezzék felénk, hogy mielőbb eltudjuk juttatni a tárgynyereményeket! Telefon: 20/9324-138

2006. szeptember 28 - október 1. HUNGEXPO Budapesti Vásárközpont

D pavilon 301/A stand www.euro-garazs.hu

3

Információk

Hírek

2006. Június 20. Schumacher gumispecialista nélkül marad? Délelőtt még úgy volt, hogy a Bridgestone holland nemzetiségű szakembere távol marad a Kanadai-, illetve az Amerikai Nagydíjtól, miután szemműtétét követően orvosai megtiltották neki a repülést, azonban kedd délután kiderült, hogy a gumispecialista a vártnál előbb felépült, így mégis repülőre szállhat, és jelen lehet a soron következő két tengerentúli versenyen. Van der Grint pár évvel ezelőtt munkabalesetet szenvedett, mikor egy abroncs felrobbant előtte, mely megsértette jobb retinahártyáját. Ugyan sokáig semmi panasza nem volt, az elmúlt hónapban különös vonalakat, és fontokat kezdett el látni, így meg kellett műteni a szemét. Mivel orvosai a teljes felépüléséig megtiltották neki a repülést, a holland szakember már felkészült arra, hogy ki kell hagynia a soron következő versenyeket, ám mivel az utolsó kontrolleredményei jók lettek, engedélyezték számára az utazást. A Bridgestone rangidős gumispecialistája, van der Grint az elmúlt évek során nagyon közeli kapcsolatba került a Ferrari hétszeres világbajnokával, Michael Schumacherrel, akinek rengeteget segít a versenyhétvégék alatt a gumiválasztásban. Az elmúlt években ő az összekötő kapocs a Ferrari és a Bridgestone technikai személyzete között a versenyhétvégéken, így jelenléte mondhatni, hogy elengedhetetlen a két fél számára. 2006. Június 22. Visszavesz az USA-ban a Goodyear A Goodyear gumiabroncs-gyártó vállalat, kivonul saját márkájával az észak-amerikai abroncspiacról és a profitábilisabb márkákra, termékekre fog koncentrálni. Jonathan D. Rich, a Goodyear észak-amerikai részlegének elnöke elmondta, a gyenge, egész iparágat érintő időszak és a magas nyersanyagárak miatt a vállalat ez évi bevétele a 2005-ös szint alá fog süllyedni. A visszaesés 10 saját márkát érintett, melyek kis számban kerültek nagykereskedelmi forgalomba. Ezek 300 millió dolláros forgalmat hoznak a cég számára és 8 millió darabot gyártottak belőle öt észak-amerikai üzemben. A vállalat sajátmárkás üzletágának egyharmadát teszik ki. “Bízunk benne, hogy ezt a stratégiai lépést 5 százalékos bevételjavulás fogja követni az elkövetkező években. A Goodyearnél azt várjuk, hogy a cég bevétele évről évre nőni fog” - mondta Robert J. Keegan, elnök-vezérigazgató. 2006. június 23. A Michelin nem nevezett a 2008-as idényre A francia gumigyártó nagyvállalat, a Michelin hivatalos közleményében erősítette meg, hogy nem indul a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által meghirdetett gumitenderen, így a 2008-as szezonban biztosan nem tér vissza a Forma-1-be. Mivel a sportot irányító szabályozni kívánja a Forma-1-ben használatos abroncsokat, májusban pályázatot hirdetett azon beszállítók körében, akik a 2008-as idénytől egyedüliként szeretnék ellátni termékeikkel a királykategória résztvevőit. A Michelin már korábban bejelentette, az idei év végén távozik a Forma-1-ből, ám eddig úgy tűnt, van remény arra, hogy 2008-ban ismét visszatér a sportba. A franciák vezetősége azonban megerősítette, nem indulnak a 2008-as gumitenderen, így már biztosan nem térnek vissza a királykategóriába. A Michelin azzal indokolta döntését, hogy továbbra sem ért egyet a szabályozott abroncsok, és az egy beszállítós rendszer bevezetésével, mert az szerintük teljesen megöli a sportot. “A Michelin továbbra is azon az állásponton van, hogy a Forma-1-nek a motorsportok elitkategóriájának kell

4

maradnia, ahol a legfejlettebb technológiával felszerelt versenygépek küzdenek meg egymással. Az egy beszállítós rendszer bevezetése ellenkezik elveinkkel. Ezzel egy újabb lépést teszünk afelé, hogy átlagossá váljon a sport, ami abszolút lerombolja az F1 jó hírnevét.” “Ennek eredményeképpen a Michelin nem indul a 2008-as gumitenderen. A cég nem kívánja támogatni a tender szellemiségét, amikor partnerei - akik az évek során 99 futamgyőzelmet arattak - teljes mértékben elégedettek a Michelin abroncsaival.” 2006. június 23. Brüsszel engedélyezte a dunaújvárosi gumigyár támogatását Engedélyezte pénteken az Európai Bizottság, hogy a dél-koreai Hankook cég Dunaújvárosban létesítendő autógumigyára 92,6 millió eurós állami támogatásban részesüljön. Neelie Kroes versenyügyi biztos egyúttal elégedettségét fejezte ki, hogy a beruházás hozzájárul a térség fejlődéséhez és a munkahelyteremtéshez Magyarországon. A bizottság közleményéből kiderül, hogy Brüsszel alig öt hónapig vizsgálta a beruházást, a magyar hatóságokkal “kitűnő együttműködésben”. 2006. június 28. szerda Lengyelországba vagy Szlovákiába menne a finn gumiabroncsgyártó A finn Nokian Tyres gumiabroncsgyártó most azt vizsgálja, hogy Lengyelországban, vagy Szlovákiában létesítse új közép-európai üzemét, miután eredeti terve, hogy 300 millió euró költségű üzemét Csehország keleti részén építse fel, helyi tiltakozással találkozott. A finn cég szeptemberben hoz végső döntést a helyszínről. A Hospodarské noviny híre szerint a teljesen szlovák tulajdonú abroncsgyártó, a puchovi székhelyű Matador már évek óta együttműködik a Nokian Tyres-szal. Korábban Lesna és Valaske Mezirici cseh városok lakosai beperelték az ország környezetvédelmi minisztériumát, amiért a Nokian üzemlétesítési tervét előzetes környezetvédelmi hatástanulmány nélkül hagyta jóvá. A lakosok arra panaszkodtak, hogy a helyi ipari övezetekben már van két másik erősen környezetszennyező üzem, a Deza és a CS Cabot. 2006. július 04. Drágulás a Michelin-nél A világ legnagyobb gumiabroncsgyártója, a francia Michelin a nyáron 3-5 százalékkal emeli a teherautókhoz és a földmunkagépekhez való gumiabroncsok árát Európában. A nyersanyagok, főleg a nyersgumi drágulásával magyarázták az intézkedést a cégnél a keddi közleményben. A múlt hét végén hasonló, 2,5-5 százalék körüli áremelést jelentettek be az észak-amerikai piacra, a személyautó-gumikra is kiterjedően. Májusban jelezték a Michelinnél, hogy nehéz lesz elérni az idei bevételi célokat. Nem változtattak a célszámokon, de hangsúlyozták, hogy a magas nyersanyagárak miatt ezeket nehezebb lesz elérni. Korábban a vállalat azt közölte, hogy a nyersanyagárak óhatatlanul érintik az üzemi eredményt, de termékeik árának már év elején elhatározott emelésével e hatást korlátozzák majd. A vállalat az idei eredmény-előrejelzését a nyersanyagok árának múlt év végi értékén határozta meg. A cég becslése szerint a korábban várt 370 millió euró helyett az idén 540 millió euró lesz az az összeg, amely a nyersgumi ára miatt terheli az eredményt, ennek ellenére tartani akarják az üzemi eredmény 8,8 százalékos arányát. A Michelin három magyarországi társasága a termeléssel foglalkozó Michelin Hungária Kft, a kereskedelmi tevékenységet végző Michelin Kelet-európai Kereskedelmi Rt. és a tuzséri Taurus Carbonpack Kft. A cég nyíregyházi üzeme mezőgazdasági abroncsokat gyárt, a budapesti gyárban teherabroncsokat készítenek. A tuzséri Taurus Carbonpack Kft. főleg az Ukrajnából és Oroszországból importált ipari korommal és műkaucsukkal látja el a Michelin gyárakat. Vácott egy nemrégiben jelentősen kibővített - 20 ezer négyzetméter

Információk területű - logisztikai bázis van. A világ második számú gumiabroncsgyártója, a japán Bridgestone nemrég jelezte, hogy adózott eredményét az idén 65 milliárd jenre várja csak, a korábban jósolt 100 milliárd helyett, a nyersanyagárak emelkedése miatt. A német Continentalnál még reménykednek, hogy az idei bevétel és eredmény meg fogja haladni a tavalyit. A nyersanyagköltséget eredetileg 210 millió euróra várták erre az évre, de most már 300 milliót sem tartanak kizártnak. Ezt ők is áremeléssel és a termékválaszték javításával akarják ellensúlyozni. Az olasz Pirelli nemrég lemondta gumiabroncsrészlege tőzsdei bevezetésének tervét, befektetői érdeklődés hiánya miatt. Az első negyedévben a Michelin forgalma 3,98 milliárd euró volt, 10,2 százalékkal több a tavalyi első negyedévinél. A 370 millió eurónyi többletből 74 milliót hozott a mennyiségi többlet, 147 milliót az úgynevezett árkeverék - minőség- és választékjavítással és anélkül elért áremelés -, 171 milliót a valutaárfolyamok változása, illetve 22 millió eurót elvitt a csoportszerkezet változása. A cégnél most a nyersanyagárak 15 százalékos emelkedésére számítanak az idén, az év végén várt 11 százalék helyett. A cégnek föltett szándéka, hogy a külső árhatásokat, amennyire csak lehet, továbbhárítja a vevőkre. Tavaly a világ vezető gumiabroncsgyára, a Michelin 36 százalékkal 889 millió euróra növelte az adózott eredményét a 2004-es 654 millióról. Egyszeri tételek nélkül az üzemi eredmény 5 százalékkal 1,37 milliárd euróra nőtt a 2004-es 1,3 milliárdról. Az aránya 8,8 százalékra javult a 2004-es 8,7 százalékról. A bevétel 3,6 százalékkal 15,59 milliárd euróra emelkedett tavaly. A cég nettó adóssága 24 százalékkal 4,08 milliárd euróra nőtt. A cégvezetés szerint gazdálkodásukban az erőteljes költségcsökkentéssel és az abroncsárak emelésével sikeresen védték ki a magasabb nyersanyagárak hatását. 2006. július 05. A Bridgestone és a Microsoft szállíthat az F-1-be Szerdán hivatalossá vált, amit eddig is sejteni lehetett: 2008-tól a Bridgestone lesz a Forma-1 kizárólagos gumiszállítója. Az FIA azt is eldöntötte, hogy a Microsoft szállítja majd a csapatoknak a standard elektronikai vezérlőegységet. Az FIA Motorsport Világtanácsának (WMSC) szerdai döntése nyomán a Bridgestone nyerte el a Forma-1 hivatalos gumiszállítói szerződését a 2008 és 2010 közötti időszakra. Az FIA nem hozta nyilvánosságra, mely cégek pályázatai közül került ki győztesen a japán gyár, de korábban az olasz Pirelli is fontolgatta, hogy elindul a tenderen, a Michelin viszont biztosan nem volt a pályázók között. A sorozatot tavaly és az idén is uraló francia cég még tavaly bejelentette, hogy egyedüli szállítóként nem kívánja folytatni a Forma-1-es részvételt, és tiltakozásul már 2006 után kivonul belőle, ennek ellenére felmerült, hogy mégis leadja pályázatát, mígnem június végén megerősítette eredeti szándékát. “A Michelin mindig hitt abban, hogy a F-1-nek a motorsport csúcsaként olyan küzdőtérnek kell maradnia, ahol az autók fejlesztésének érdekében a legmagasabb szinten álló technológiák megküzdhetnek egymással” - fogalmazott akkor a Michelin közleménye. Bár az egy gumiszállítós formula csak 2008-ban lép életbe, a Bridgestone a Michelin kivonulása miatt már jövőre monopolhelyzetbe kerül. A franciák élcsapatát, a Renault-t irányító Flavio Briatore nemrég javasolta, hogy az idén is bridgestone-os istállók előnyének semlegesítése érdekében módosítsanak a gumiszabályokon, erre azonban elenyésző az esély. Az FIA szerdán másik Forma-1-es tenderének kérdésében is döntött, így véglegessé vált, hogy 2008-tól 2010-ig a Microsoft MES lesz az egységessé váló elektronikai vezérlőegységek (ECU) hivatalos beszállítója. A standard motorelektronika bevezetését az autógyárak korábban ellenezték. A WMSC szerdai ülésének Forma1-es szempontból egyetlen további fejleménye, hogy az FIA párbeszédet kezdeményez a csapatok technikai igazgatóiból álló Technikai Munkacsoporttal, hogy milyen módszerekkel lehetne csökkenteni az idén újra veszélyessé váló kanyarsebességeket.

6

2006. július 07. Két új Bridgestone gumi Hamarosan forgalomba kerül a Bridgestone új fejlesztésű szupersport motorgumija, a BT002 Racing Street. A BT002 mint pályagumi már eddig is létezett, 2004. óta háromféle keverékben vásárolhatják meg a pályamotorozást kedvelők. A MotoGPinspirált abroncsok (a Bridgestone a Ducati csapatnak szállít gumikat) akár utcára, akár pályanapokra is remekül passzolnak bármely 600 köbcentis, vagy e feletti sportgépre. Az első abroncsok kétkomponensű gumibevonatot kapnak, azaz a közepén medium (közepesen kemény összetétel) komponensű a gumi, míg a szélén soft (puha összetétel) keveréket használnak. A hátsó gumi mintázatát és összetételét egyenesen a BT002 versenygumiról vették át. Egyelőre csak 120/70-17, 180/55-17 és 190/50-17 méretekben lesz kapható. A Bridgestone másik gumiújdonságát a túraendurósoknak szánja. A túraendurók igen nagy része soha az életben nem lát terepet. Ezt az igényt felismerve fejlesztette tovább Battlewing gumiját a Bridgestone. Az újdonság inkább csak a kifejezetten aszfalton túrázó endurókra való. Az új Battlewing 501 első és 502 hátsó gumi a nem túlzottan a tapadásáról híres Trail Wing 101/152 párost váltja le. Némi off-road kinézet ugyan szorult bele, de főként aszfaltra ajánlott. Komfortossága mellett jobb tapadást és hosszabb élettartamot ígérnek a gyáriak. A vizes úton való tapadást nagymértékben sikerült javítani, ami szintén az előd egyik gyengéje volt. Az első gumi profil mélysége 5mm a hátsóé 9mm, amely biztosítja a magas futásteljesítményt. Eleinte a nagy túraendurókra alkalmas 110/80-19 és 150/70-17 méretekben lehet majd kapni. 2006. július 8. Másfél milliárdért csempészett egy orosz állampolgár Mintegy 1,5 milliárd forint áfát és termékdíjat nem fizetett meg az a budapesti székhelyű társaság, amely a Távol-Keletről, Oroszországból és Ukrajnából hozott Magyarországra gumiabroncsokat. Másfél milliárd forint értékben elkövetett csempészés gyanújával őrizetbe vettek egy orosz állampolgárt Budapesten - közölte Sipos Jenő, a Vám- és Pénzügyőrség Országos Parancsnokságának szóvivője. Az orosz állampolgárt pénteken a XVI. kerületben fogták el és vették őrizetbe a vám- és pénzügyőrség Merkúr bevetési egységének tagjai. A vám- és pénzügyőrség nyomozószolgálata összehangolt akció keretében házkutatást tartott XVI. kerületi és más budapesti helyszíneken. A kommandósok által elfogott orosz állampolgár egy budapesti székhelyű társaság vezetője. A társaság az elmúlt fél évben nagy mennyiségben hozott be Magyarországra gumiabroncsokat a Távol-Keletről, Oroszországból és Ukrajnából. A társaság a vámkezelések során olyan valótlan nyilatkozatot tett, hogy a gumiabroncsokat továbbszállítják Magyarországról más uniós tagállamokba. A gumiabroncsok azonban nem hagyták el Magyarország területét, itt értékesítették azokat, s így a társaság nem fizetett meg 1,5 milliárd forint értékű áfát, illetve termékdíjat. Sipos Jenő elmondta, hogy a nyomozás folytatódik, elképzelhető, hogy a gyanúsítottak köre bővülni, az elkövetési érték növekedni fog. 2006. július 24. Több fejlesztőt toboroz a Hankook A tervek szerint 80 főt foglalkoztat majd Dél-Korea legnagyobb gumiabroncsgyártója, a Hankook Tire Co. a dunaújvárosi gyár mellé tervezett fejlesztési központban. A korábban nyilvánosságra hozott tervek csupán 30 új munkahelyről szóltak. 2006. július 25. A gumi és egy váratlan szabálymódosítás dönthet az F-1-ben Fernando Alonso és Michael Schumacher párbaját nemcsak ők maguk és autóik dönthetik el, hanem leginkább az abroncsok. A ferraris Bridgestone a nyári forróságban egyelőre veri a Renault

Információk Környezetvédelem Michelinjét. Flavio Briatore már be is szólt Michelinnek. Nem az autók vagy a pilóták, hanem a gumik dönthetik el 2006-ban, ki nyeri a Formula–1-es világbajnokságot. A Renault-főnök, Flavio Briatore a második vereség után be is szólt a szállítónak. “Jobb lesz, ha mielőbb felébrednek, mert ahhoz, hogy vébét nyerjünk, még legalább négy futamot meg kéne nyernünk, és nélkülük nem sikerülhet” - nyilatkozta a Francia GP után. A Renault-mérnök is a gumikra fogja: Ugyanígy látja a helyzetet a gárda műszaki igazgatója, Pat Symonds is: “Jelenleg a Renault és a Ferrari kocsija egyforma. A Bridgestone gumik viszont jobban teljesítenek, gyorsabbak, még szemcsésen is.” A Ferrarinál nem dicsérték túl az abroncsokat, de egyértelmű, hogy azok hozták a sikereket. Ha nagyon forró az idő, jobban tapadnak, még használtan is kifejezetten gyorsan lehet velük menni.

hőmérsékleten a gumikat. A cső alakú szerkezetben a jelek szerint egyszerre négy abroncsot lehet melegíteni, és elektronikusan vezérelt, a gumikat forgató görgők biztosítják az egyenletes hőeloszlást. A berendezést tervező Stuart Hepworth hiába próbálta meggyőzni a sportfelügyelőket, hogy az ő találmánya hatékonyabban melegíti a gumikat, mint az F-1-ben megszokott gumitakarók, a testület tagjai - Tony Scott Andrews, Rafael Sierra és Waltraud Wünsch - megállapították, hogy ezt nem az ő feladatuk eldönteni. Ezen felül rámutattak, hogy a 2006-os Sportszabályzat idevonatkozó, 76/f pontját “egyértelmű és tiszta angolsággal” fogalmazták meg, így nincs más választásuk, mint betiltani a Super Aguri rendszerét. A kérdéses paragrafus szerint a Forma-1-ben csak hagyományos “gumitakarókat” lehet alkalmazni, és a sportfelügyelők azt írták: “bárminek is nevezi a Super Aguri F1 az említett eszközt, az semmiképpen sem ‘takaró.

2006. július 26. Moto GP: jön föl a Bridgestone Ahogy a Forma 1-ben, úgy a Moto GP-ben is jelen van a világ talán legnagyobb gumigyára, a Bridgestone. Az USA-GP-n igen szép eredményeket könyvelhettek el a Bridgestone-os csapatok. Nagyon sokan panaszkodnak, hogy mind a motor mind az autósport már nem arról szól, mint amiről kellene. Niki Lauda fogalmazta meg kissé sarkítva, de igen találóan, hogy miről is szól a versenyzés manapság. “Az én időmben még mi irányítottuk az autót, most már ők irányítanak minket.” Valóban, nem lehetünk büszkék arra, ahol most ez a sportág tart. És ha ehhez hozzávesszük a gumigyárak harcát, ami a technikai versenysport szinte mindegyik szegmensébe befúrta magát, még sötétebb a helyzet. Ma már ott tartunk, hogy a világbajnoki címet igazolhatóan a gumikat fabrikáló óriásvállalatok versenye határozza meg. Elég, ha csak arra gondolunk, hogy hol volt Schumacher Alonsohoz képest, amikor a Bridgestone még nem úgy szuperált, ahogy azt a Ferrarinál szerették volna. Egy szóban összefoglalható: sehol...

2006. augusztus 2. Kulisszatitkok a Michelin-től A Michelin logisztikája is fontos szerepet játszik a gyár sikertörténetében. A francia gumigyártó 18 MotoGP motort és kilenc pilótát támogat az év valamennyi futamán. Minden versenyre 1000 gumit szállítanak, melynek negyven százaléka első gumi, a fennmaradó hatvan százalékot a hátsógumik teszik ki. Ez a szám magasabb, ha egymás után hétvégéken rendeznek versenyeket, hiszen ilyenkor a Michelin konvojának nincs ideje visszatérni Clermont-Ferrand-ba, vagyis a csapat főhadiszállására. A Michelin pilótái egy versenyhétvégén 400-500 gumit használnak el, a maradék 600 gumi lehetőséget ad arra, hogy a versenyzők minden pályán, minden lehetséges körülmény között megtalálják a megfelelő abroncsokat. A gumik 10 százaléka esőgumi. Minden Michelin MotoGP gumit kamionokban szállítanak a versenyhelyszínekre, a tengerentúli versenyekre pedig konténerekben érkeznek az abroncsok. A gumik függőleges helyzetben kerülnek a polcokra, mely a deformálódások elleni védelmet szolgálja. Minden gumi egy kóddal van ellátva, így ellenőrizhető a tárolt mennyiség, és az egyes gumik ’útja’ is. A Michelin MotoGP konvoja három teherautóból áll, melyből kettő a gumikat tárolja és szállítja, a harmadik pedig egy mobil iroda, , mely a Michelin program-menedzserének és a technikusainak a főhadiszállása, ezen kívül pedig a padockban szükséges felszerelést is az utóbbi kocsi szállítja. A három jármű egyenként évente 30-35 ezer kilométert tesz meg, mely az európai futam- és teszthelyszínek közötti távolságok összege. Az európai versenyek előtt a MotoGP konvoj a hétfői vagy keddi napon hagyja el Clermont-Ferrand-ot, hogy legkésőbb szerda délután a padockba érkezzen. Az Európán túli futamhelyszínekre repülővel érkeznek meg a gumik. A Michelin rakománya egy-egy versenyen eléri a hét-nyolc tonnát is. A clermont-ferrand-i főhadiszálláson kívül a Michelin abroncsai folyamatos megfigyelés alatt vannak, a kamionok konvojban mennek egymás után, a személyzet pedig sosem hagyja őrizet nélkül azokat. Ha éjszaka szünetet tart a konvoj, akkor a sofőrök a kamionon belüli kabinokban alszanak, ezen felül minden jármű riasztóberendezéssel van felszerelve az abszolút biztonság érdekében. A Michelin MotoGP csapat 16 főből áll: a program-menedzser, a hét mérnök, és a nyolc további munkatárs, aki amellett, hogy a kamionokat vezeti, a helyszínen felépíti a padock elemeket. Az alkalmazottak ezen kívül ügyelnek a raktárra, éjszaka testőrré lépnek elő, ők ügyelnek a biztonságra is.

2006. július 28. Pirelli sportgumi újdonság A gumi gyártók évről évre fejlesztik termékeiket, szinte hihetetlen a fejlődés, ha csak az elmúlt 10 évre nézünk vissza. A Pirellinek mindig is igen sikeres terméke volt a Diablo Corsa, most ennek új változatát mutatta be Diablo Corsa III néven. A névben a hármas szám egy újfajta, háromkomponensű gumikeverékre utal. Középen megmaradt az eddigi Corsa gumikeveréke, de oldalt a gumi szélén 20%-kal puhább keveréket kapott az új típus. A puhább keverék hamarabb melegszik be kanyargós útszakaszon és versenypályán, valamint jobban is tapad. Az újdonságot természetesen a versenypályákon fejlesztették, és alap felszerelésnek számít a FIM Superstock Kupában. Bemutatkozása után a köridők alaposan javultak a sorozatban. Az újdonság azonban nem csak a pályán, hanem a közúton is a pilóták hasznára válik. Ennek oka, hogy a puhább komponens már 15 fokos dőlési szög után rendelkezésre áll. A Pirelli szerint a Corsa III is annyit fut el majd, mint elődje, azaz egy sportgépen 4-5000 km körül van a futásteljesítménye hátul. 2006. július 28. Betiltották az Aguri gumimelegítőjét A Német Nagydíj pénteki edzésnapján a Super Aguri által használt, innovatív gumimelegítő szerkezet is az elmúlt időszakban betiltott berendezések listájára került. A sportfelügyelők plasztikusan megírt, már-már novellának is elfogadható beszámolója szerint a testület három tagja az FIA technikai küldöttének jelentése nyomán ellátogatott a Super Aguri garázsába, ahol izgalmas kalandokban volt részük. Először is megvizsgálták azt vázat, amely infravörös fény segítségével tartotta a megfelelő

8

2006. augusztus 3. Csökkent a Continental nyeresége - az abroncsgyártókat a magas gumiár sújtja Elsősorban az átszervezéssel együtt járó költségek növekedése miatt csökkent a német Continental adózott eredménye a második negyedben. A világ negyedik abroncsgyártó csoportja versenytársaihoz hasonlóan a nyersanyagok drágulásával küszködik, és ez költségcsökkentésre, átszervezésre kénysze-

�� ���

��������� ���������� ���

��������������������� E-mail: [email protected]

������ �������� ������������� ��� ���������� ������������

������ ���������

������ ���������� ��� ����� �������� ��������� ��� ����� ����� ���������� ��������� ��������

Információk ríti a vállalatokat. A Continental adózott eredménye, 205 millió euróra, 18 százalékkal kisebb a tavalyi második negyedévi 245 millió eurónál. Az üzemi eredménye 370 millió euróra csökkent 405 millióhoz képest. A bevétel 1,8 százalékkal 3,62 milliárd euróra nőtt az egy évvel korábbi 3,55 milliárdhoz képest. A német abroncsgyártó tavaly egész évben még 29,8 százalékkal növelte az adózott eredményét, 929,6 millió euróra a 2004-es 716,2 millióról. Az üzemi eredménye 30,2 százalékkal 1,507 milliárd euróra nőtt 1,157 milliárdról, a forgalom 9,8 százalékkal 13, 837 milliárd euróra gyarapodott 12,597 milliárdról. Korábban már több jelentős abroncsgyártó jelezte, hogy romlottak eredményei az év eddig eltelt időszakában, és az év végéig már nem is várnak javulást. A nyersgumi ára többéves csúcsokat dönt - öt év alatt 300 százalékot meghaladó mértékben nőtt az ár -, mert a főbb termelők, Thaiföld, Indonézia és Malajzia nem tudnak lépést tartani az elsősorban Kínában és Indiában megugrott kereslettel. A profitnövekedés azért is lassul, mert csökkennek az autógyárak eladásai, egyre élesebb az árverseny. Legutóbb a világ legnagyobb autóabroncs-gyártója, a Michelin jelezte, hogy az üzemi eredmény csökkent az első fél évben, s az év egészében kisebb lesz a profitráta, mint amire korábban számítottak. A francia cég kilenc hónapon belül már másodszorra adott ki profitfigyelmeztetést. A japán Bridgestone is arra számít, hogy az idén 35 százalékkal lesz kisebb az adózott eredménye, s profitfigyelmeztetést adott ki a Sumitomo Rubber is. A Goodyear Tire and Rubber Co azt jelezte, hogy észak-amerikai egységénél az idén a tavalyinál kisebb lesz az üzemi eredmény. 2006. augusztus 3. Az ország első gumibelső-automatája Pécsett Óvszer-, tű-, üdítő- és kávé-automaták után az országban elsőként gumibelső-automatát szereltek fel Pécsett. A biciklisek így defektes kerekeiket akár éjjel, vagy hétvégén is ki tudják cserélni. Az automatában mindenféle kerékpárhoz való gumi megtalálható. Az ötletgazdák azt tervezik, ha lesz érdeklődés az automata iránt, újabbakat szerelnek majd fel oda, ahol nagy a kerékpáros-forgalom. Az automatát egy pécsi kerékpárbolt elé szerelték fel. A baranyai megyeszékhelyen sokak hobbija a kerékpározás, így gyakran fordul elő, hogy egy nagyobb döccenő után tönkremegy a gumi. Az éjjel-nappal üzemelő automata abban segít a bringásoknak, hogy bármikor megjavíthassák járgányukat és folytathassák a kerekezést. A pórul járt bringások gombnyomásra juthatnak új gumibelsőhöz. A biciklizés folytatásához innentől már csak szerszámokra és pumpára van szükség, no meg arra, hogy a biciklis tudjon kereket cserélni. A bolt előtti placc időnként valóságos szerelőműhellyé válik, merthogy itt mindenki maga szereli a biciklijét. 2006. augusztus 17. Az Aston Martin is a Bridgestone abroncsokat választotta Az Aston Martin ismét együttműködik a Bridgestone-nal, így a lélegzetelállító, új V8 Vantage a Potenza RE050A abroncsokat kapja. Ezek az ultra-nagy teljesítményű abroncsok kerültek korábban az igen népszerű DB9-re is. A gyönyörű autó az eddigi legkedvezőbb árú Aston Martin, amely a márka stílusának hagyományait ötvözi a mindennapos használhatósággal. Miként az összes Aston Martint, ezt az autót is a bizsergető teljesítmény és kimagasló gyorsulás jellemzi. A V8 Vantage motorja 4,3 literes, és kevesebb, mint öt másodperc alatt éri el a 60 mérföldes óránkénti sebességet – végsebessége pedig 175 mérföld. A hihetetlen teljesítmény nem csak az erőteljes motornak köszönhető, hanem egyedülálló, könnyű alumínium szerkezetének, amely erőssé és stabillá is teszi. A tökéletes 50%-50% súlyeloszlásból adódik a teljesítmény, egyensúly és kezelhetőség, amely tovább javul a Bridgestone Potenza abroncsokkal. A Potenza RE050A a Bridgestone csúcs teljesítményű abroncsa, természetes választás azokra az autókra, amelyek

10

a stílust és a kényelmet a szédítő sebességgel és azonnali reagálással ötvözik. “Lelkesítő, hogy az Aston Martin a Potenza abroncsainkat választotta a lélegzetelállító, új sportkocsijához,” mondta Didier Schneider, a Bridgestone Europe gyári szerelésű gumiabroncs divíziójának alelnöke. “Miként korábban a DB9es, a V8 Vantage is erőteljes, de stílusos autó. Elengedhetetlen, hogy az abroncsai optimális tapadást és komfortot biztosítsanak – ezért lett a Potenza RE050A a tökéletes választás.” Az abroncs külső oldalának nagy méretű mintablokkjai kimagasló kezelhetőséget és úttartást nyújtanak, nagyobb érintkezési felülete pedig jelentősen javítja a kanyarodási tulajdonságokat éles kanyarokban. Az éles kanyarokban nyújtott, kiemelkedő teljesítmény mellett a Potenza RE050A mintázata biztosítja a víz gyors távozását az abroncs alól. Az abroncs érintkezési felülete tiszta marad, tehát csökken a vizenfutás veszélye és a tapadás is jobb lesz. A Potenza RE050A két méretben érhető el az Aston Martin V8 Vantage számára; 235/45 (első) és 275/40 (hátsó) a 18 inch átmérőjű könnyűfém felnikhez, és 235/40 (első) és 275/35 (hátsó) a 19 inches felnikhez. 2006. augusztus 27. A gumikon múlik a világbajnoki cím! Fernando Alonso szerint az autók fejlesztése már elérte végső határát, így a gumigyártók versenye dönti el a világbajnoki cím sorsát. A spanyol címvédő a Török Nagydíjat követően 12 ponttal vezet az egyéni versenyben Michael Schumacher előtt, és csapatával a Renault-val a nyári szünetre vonatkozó teszttilalom után, a monzai futam előtt megpróbálnak új, extra elemeket beépíteni az autóba. Mindazonáltal Alonso szerint már képtelenség fokozni a Forma-1-es gépek idei csúcssebességét, és ragaszkodik ahhoz az álláspontjához, hogy a Bridgestone és a Michelin fejlesztései dönthetnek siker és kudarc között. “Senki nem tudja mi fog történni a jövő heti teszteken, és azután a monzai futamon, ahol további két napunk van a tesztelésre.” mondta Alonso. “A Ferrarinak valószínűleg több lehetősége lesz. Majd meglátjuk. Szerintem senki nem tudhatja mi történik. Úgy gondolom, hogy a sorsunk a Michelin és a Bridgestone kezében lesz végül, mivel az autók fejlesztése már elérte végső határát.” 2006. Szeptember 11. A Renault és a Michelin bepanaszolta a Bridgestone-t A Renault és a Michelin szakemberei úgy vélték a Bridgestone háza táján nincs valami rendben, s ezért a FIA-hoz fordultak. Az ellenfelek szerint a japán gumigyártó cég vegyszerekkel kezelt abroncsokkal versenyeztette a Ferrarikat. A gyanú amiatt merült fel, hogy a Michelin előhozott egy fényképet, melyen a Bridgestone szakembere gumikesztyűvel és védőfelszerelésben áll az abroncs mellett. A magyarázat azonban rém egyszerű, és miután a panasszal élők meghallgatták, rögtön el is fogadták azt. A szakember ugyanis azért hordott védőruhát, hogy megvédje szervezetét a gumirészecskéktől, melyek a gumi kettévágásakor kerülnek a levegőbe. A kettévágás természetesen a gumi belső vizsgálatához szükséges. „Feltettünk néhány kérdést azzal kapcsolatban, ami történt. A magyarázattal teljesen elégedettek vagyunk!” -mondta a Michelin F1-es vezetője Nick Shorrock

EGY darabos új és futott abroncsok nagy választékban, rendszeresen változó készlettel!

������������������� �������������� Vállalja – kerékcserére váró – ügyfele számára, hogy lecserélt gumiját tárolja a következő szezonig, ezáltal olyan pluszszolgáltatást kínálva fel, amellyel garantálja ügyfele visszatértét az Ön gumiszervizébe!

LETÖLTHETÕ: www.progumi.hu honlapról!

Kerékdepónk professzionális szállítási, raktározási és nyilvántartási rendszere biztosítja a kerekek szakszerű tárolását és odavissza szállítását, lehetőséget kínálva Önnek – beruházás nélkül – korlátlan számú gumiabroncs szezonális tárolására.

1183 BP. RÁDAY GEDEON U. 88. tel: 290-79-10, fax: 291-64-53 E-mail: [email protected] www.progumi.hu

�������������������������

Elérhetőségeink: Telefon: (1) 305-28-30 Fax: (1) 305-28-31 E-mail: [email protected] Internet: www.kerekdepo.hu Cím: M3 Logisztikai Kft. 1151 Budapest, Székely Elek u. 11.

Kerékdepó a kerékŐre kerék 2006.02.06. 12:49:57

s.indd 1

Pluto Balance Bt. 2340.Kiskunlacháza,Bethlen G.u.19. „ P L U T O „ CINK FELÜTŐS KERÉKSÚLYOK SZEMÉLYGÉPKOCSIKHOZ Rendelési kód: PL501 PL502 PL503 PL504 PL505 PL506 PL507 PL508

súly gr 5 10 15 20 25 30 35 40

Db/ doboz 100 100 100 100 100 100 50 50

Ár nettó Ár bruttó 28,00 Ft 32,80 Ft 38,40 Ft 44,00 Ft 55,20 Ft 61,60 Ft 69,60 Ft 76,80 Ft

33,60 Ft 39,36 Ft 46,08 Ft 52,80 Ft 66,24 Ft 73,92 Ft 83,52 Ft 92,16 Ft

Doboz ár nettó: 2 800 Ft 3 280 Ft 3 840 Ft 4 400 Ft 5 520 Ft 6 160 Ft 3 480 Ft 3 840 Ft

Doboz ár bruttó: 3 360 Ft 3 936 Ft 4 608 Ft 5 280 Ft 6 624 Ft 7 392 Ft 4 176 Ft 4 608 Ft

„CINK” RAGASZTHATÓ PL600 45 50 184,00 Ft 220,80 Ft 9 200 Ft 11 040 Ft RENDELÉS: Cserhalmi Róbert 06-709-409-189

Nagyobb tétel rendelése esetén, kedvezmények!!!

Pirelli ATR

Pirelli Scorpion ATR™ Az új Scorpion ATR intenzív és hosszú távú fejlesztési program eredménye, amelynek alapját az elismert Scorpion A/T biztosította. Az átfogó és minden részletre kiterjedő, előremutató jellemzők – amelyeknek köszönhető az abroncs elnevezése is: ATR (Another Tyre Revolution), azaz forradalmi újdonságú abroncs – mellett a Pirelli ATR legfontosabb ismertetőjele, hogy teljesen új piaci területet nyit meg. Lényegében ugyanis ez az egyetlen 4x4-es abroncs, mely olyan optimális karakterisztikával rendelkezik, ami képessé teszi – az autó tulajdonságaival összhangban – csendes haladásra aszfaltúton, ugyanakkor nagy sebesség elérésére is; ez a két jellegzetesség még inkább kiemeli a termék innovatív kialakítását. Különlegességének köszönhetően a Pirelli legújabb fejlesztése minden korábbinál szélesebb vásárlói közönséget képes kiszolgálni, hiszen a gumi alkalmazkodik a legújabb fejlesztésű szabadidő-autók jellemzőihez, és kiváló kezelhetőséget, valamint nagy futásteljesítményt garantál. A Pirelli fejlesztőgárdájának végig elsődleges célkitűzése volt, hogy az abroncs minden nehézség és károsodás nélkül megfeleljen a terepezés követelményeinek, ugyanakkor tökéletesen alkalmas legyen a nagy sebességű, autópályán való

közlekedésre is. Az ATR abroncs teljes körű felhasználhatóságot biztosít minden SUV és pick-up számára, függetlenül annak teljesítményétől, teherbírásától, futóművétől és hajtásláncának kialakításától. Az új Pirelli Scorpion ATR valóban „mindentudó” abroncs – a kifejezés legszorosabb értelmében. Autónak és vezetőjének gyakorlatilag korlátlan mozgási szabadságot és remek irányíthatóságot garantál terepen, ugyanakkor kiemelkedő kényelmet, csendes gördülést és optimális vezethetőséget kínál aszfalton a mindennapi kihívások során. Mindezeknek megfelelően a Scorpion ATR-t, illetve annak méretkínálatát is úgy alakították ki, hogy egymástól gyökeresen eltérő járművek esetében szintén optimális megoldást jelentsen. Vagyis a Scorpion ATR remek választást jelent a kisméretű terepjáró Suzuki Jimnytől kezdve egészen a Hummer H2 és H3-ig bezárólag – s természetesen valamennyi köztes SUV (Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser stb.), illetve pick-up számára is. Fontos megemlíteni ez utóbbi kategóriát, hiszen a platós szabadidőautók évtizedek óta vezetik az Egyesült Államok értékesítési statisztikáját, s Eu-

ATR gyári szereltségben a Ford F-sorozatán

12

rópában szintén egyre nagyobb darabszámú eladást regisztrálnak ebben a szegmensben. Olyan járművek tartoznak e körbe, mint például a Mitsubishi L200, Nissan Navara illetve amerikai megfelelői, a Dodge RAM, a GMC Sierra és Ford Fsorozat. A Scorpion ATR fejlesztése során a Pirelli mérnökei nem kizárólag a saját, laboratóriumi és gyakorlati fejlesztési eredményeikre hagyatkoztak, hiszen igen sok információhoz juthattak a márka motorsport-részlegének eredményeiből is – a Pirelli Competizioni a WRC- és a nemzeti bajnokságok során halmozott fel hatalmas adatbázist. Emellett az új fejlesztések tesztelésében is részt vett a versenyszekció; a Scorpion abroncsok felépítése, szerkezete, vállának és a futófelület blokkjainak kialakítása, valamint összetételének meghatározása során olyan szélsőséges körülmények között rendezett raliversenyeken szerzett tapasztalatok is szerepet kaptak, mint a mexikói, a szardíniai vagy a finn futam, illetve éppen a Corsica Rally aszfaltútjai. Az adatok részletes elemzésének eredményeként a Pirelli mérnökei meg

P

Törekvő ion W orp Sc SNO & ICE Scorpion STR Scorpion ATR

Terep

PIRELLI ÉS A UNIQUE AUTÓSPORT

Ze

ro Ro s

so

Scorpion Zero

Közút

Scorpion MUD

Racionális

A Scorpion-család pozícionálása, az útminőség és a vezetési stílus viszonylatában tudták határozni azt az ideális szerkezetet és összetételt, amely a Scorpion ATR-t jellemzi. Ez részleteiben a következőket jelenti: két acélöv, kettős rétegű nylon-nal a merev szerkezet érdekében, kiegészítve a Pirelli által kifejlesztett anyagokat tartalmazó karkasszal, valamint az oldalfal különleges megerősítésével. A futófelület, illetve az ott található blokkok geometriai kialakítása ugyanakkor nagyszerű teljesítményt nyújt a Scorpion ATR-nek. A geometria, a futófelület elemeinek különleges kialakítása játssza a legfontosabb szerepet a Scorpion ATR nagy futásteljesítményében, az úttesttel kapcsolatba kerülő felület optimalizálásban, a kiemelkedő tapadási képességben (lassítás és gyorsítás során), valamint a csendes gördülésben egyaránt. A futófelület egyik legmeghatározóbb része a középen csaknem teljesen folytonos minta, melynek a stabilitás és a precíz kormányozhatóság köszönhető. A speciálisan kialakított mintázat nagy hatékonyságú mechanikus tapadást biztosít csúszós vagy kis tapadású felületen, mindemellett a blokkok rugalmassága miatt a futófelület képes öntisztító módon megszabadulni a mintaárkokat eltömítő szennyeződésektől. A hosszanti vájatok növelik az aquaplaningnek való ellenállás képességét, ugyanakkor optimalizálják a futófelület flexibilitását, ami még egyenletesebb nyomáseloszlást jelent az úttal érintkező felületen. Az abroncs vállrészénél található keresztirányú bordázat kiemelt figyelmet kapott a fejlesztések során, hiszen ez a terület játssza a legfontosabb szerepet a tapadásban (gyorsítás és fékezés során), különösen csúszós útfelület esetén. A különleges kialakítás egyedül a Pirellire jellemző, s egyéb pozitív tulajdonságai mellett csökkenti a gördülési zajt, és optimalizálja a futófelület egységességét az aszfalttal találkozó felületen. A Scorpion ATR kiemelkedő képességeit – az F-sorozat gyári szerelésével kapcsolatban – a Ford is megvizsgálta az Egyesült Államokban, és nem csupán normál körülmények között, hanem terhelt jármű esetében is, különös tekintettel az utánfutó-vontatás terheléseivel kapcsolatban, hiszen e járműszerelvény igen jellemző Amerikában a pick-upok használata során. További kiegészítő részlet (ami elsősorban az egyre nagyobb szerepet játszó vásárlói elégedettség fokozását szolgálja) az abroncs megjelenésének esztétikuma. A Pirelli abroncsaira jellemző, hogy az elegáns és egyben agresszív külsőt kiegészíti a választási lehetőség, mely szerint akár fehér körvonallal kiemelt márkajelzéssel is rendelhető a Scorpion ATR. A gazdag méretkínálat igen vonzóvá teszi az abroncsot az autógyártók, valamint az utólagos esztétikai tuningolást végzők körében egyaránt. Gyári szerelésre remek példa a Ford F-150, mely évtizedek óta az Egyesült Államok eladási statisztikájának éllovasa, s amely Dél-Amerikában is igen fontos résztvevője a piacnak – mostantól 20 collos Scorpion ATR-rel szerelve.

Rekord számú, 12 ezer fős nézősereg látogatott ki az Atlantában második alkalommal megrendezett, „Riding Dirty” Hírességek Autós és Motoros Kiállítására a Georgia International Convention Centre-be. Idén a Pirelli volt az esemény gumiszponzora, s a cég a Speed TV-n látható „Unique Whips” tévéműsor sztárjával, az egyedi autókat építő Unique Autosport tulajdonosával, Will Castróval állított fel közös standot. A kiállított autók között lehetett megtekinteni az Atlanta Braves sztárja, Andrew Jones feleségének, Nicole Jonesnak a 20 col átmérőjű Pirelli P Zero Nerókkal felszerelt Aston Martin DB9-esét; egy 1970-es Chevrolet Caprice-t, melynek tulajdonosa a Cleveland Cavaliers csillaga, Lebron James; valamint a Rolling Stones „A Bigger Bang” elnevezésű turnéján kiállított Mercedes R-osztályt – utóbbi két modell kerekein 22 colos Pirelli Scorpion Zero gumik feszültek.

„Ezen a kiállításon különleges, egyedi szimbiózist alkot egymással az autóés a szórakoztatóipar”– nyilatkozta Peter Tyson, a Pirelli Tire North America (PTNA) kommunikációs elnökhelyettese. „A Pirelli városi piacokon elért vezető szerepénél fogva egyértelmű volt, hogy szponzorként vegyünk részt az eseményen, és a közönség is alátámasztja, hogy a kiállítás egyre nagyobb jelentőségű, egyre több embert mozgat meg.” A PTNA nagyteljesítményű személygépkocsi-, kisteherautó- és motorkerékpár-abroncsokat gyárt és forgalmaz, s a közelmúltban állítottak üzembe négy új MIRS (Modular Integrated Robotized System) modult legújabb gumigyártó üzemükben, a Georgia állambeli Romeban, hogy ezzel is jobban alkalmazkodjanak az amerikai beszállítók és fogyasztók igényeihez.

13

Téli szezon az IHLE-vel

Simon Iván

Gumiabroncsok – felnik - komplett kerekek Az IHLE Magyarország Kft. egy viszonylag fiatal cég Magyarországon, 2004-től van jelen a magyar piacon. A cég győkerei a múlt század húszas éveibe nyúlnak vissza, amikor Baden-Baden-ben megalapították az IHLE-t, -mint Németország egyik első autóbontóját. Azóta nagyon sok változáson ment keresztül a cég. Cégünk jelenleg 14 európai országban foglalkozik gumiabroncs, felni, komplett kerekekek és tartozékaik nagykereskedelmével. A Kelet-európai központunk Szlovákiában, Zohor-ban található. Központilag innen irányítják a Magyar, Szlovák, Cseh és Szlovén piaci tevékenységet. Ügyfeleinket egyrészt az 57000 m²-es, 1.000.000 db abroncs tárolására képes németországi raktárbázisból, illetve a szlovákiai 6500 m²-es, 250.000 db-os tároló kapacítással rendelkező raktárból szolgáljuk ki, ahonnan 24 óra alatt tudjuk biztosítani a kiszállítást. A logisztikai központ és az ügyfélszolgálat (a képen az ügyfélszolgálat munkatársai láthatóak) kedvező elhelyezkedésének köszönhetően, az IHLE könnyen tud alkalmazkodni az ügyfelek által támasztott igényekhez. Célcsoportunkat a kisebb gumiszerelő műhelyek alkotják. Marc-Andreas Milius igazgató ehhez a következőket tenné hozzá: „A kis gumisok a mi ügyfeleink. Nem tartjuk célunknak a nagyobb tételü megrendeléseket. A nagy darabszámra vonatkozó megrendeléseket gyakran személyesen továbbítom a gyári importőrökhöz.“

Bányász Katalin

Mlynár�ik Gábor

Cégünk folyamatosan szélesíti szolgáltatásai körét. Az IHLE a saját márkás SEBRING gumiabroncsok kizárólagos forgalmazója, melyek kitünő minőséget nyújtanak, kedvező áron. Az IHLE alapszolgáltatásai közé tartozik, hogy igény esetén a területi képviselők meglátogatnak minden érdeklődőt, leendő vagy már meglévő ügyfelet. Kovács Gyula +36205754982 - Kelet-Magyarország, [email protected] Neuhof Attila +36204299334 - Nyugat-Magyarország, [email protected]

14

Nagy Richárd

Pannontest gépjármûdiagnosztikai szolgáltató Kft.

Akkreditált Kalibráló Laboratórium NAT-2-0151/2003 Budapest tel: Tel/Fax: 1/204-55-83 Mobil: 30-283-8159 Pécsi kirendeltség: Mobil: 30-268-6030, 30-979-5470 Szegedi kirendeltség: Mobil: 30-348-6665, 600-4193 www.pannontest.hu E.mail: [email protected]

EGY JÓL ISMERT NÉV ISMÉT A HAZAI PIACON:

AKCIÓS ÁRON KERÉKKIEGYENSÚLYOZÓK ÉS KERÉKSZERELŐK RAKTÁRRÓL

KÉSZÜLJÖN FEL NÁLUNK A TÉLIGUMI VISSZAÁLLÁSRA ORSZÁGOS SZERVIZ HÁLOZAT KALIBRÁLÁS, JAVITÁS, ALKATRÉSZ UTÁNPOTLÁS (A PANNONTEST KFT A WESZTI KFT ORSZÁGOS HÁLÓZATÁNAK TAGJA)

GUMIABRONCSBAN A LEG...

ÉS PARTNEREI

HÍREK

Az augusztusi kánikula helyett őszi idő köszöntött ránk augusztus 4-én, amikor a Michelin, BFGoodrich márkákból kiemelkedően betároló partnereinkkel RAFTING TÚRÁRA indultunk Ausztriába. A kellemetlen időjárás miatt sokan feltették a kérdést, hogyan fogunk így a vízben megmártózni. És ez a kép csak még rosszabb lett, amikor megtudtuk, hogy a víz is csak 6-8 Celsius fokos. A hideg nyújtotta kellemetlen érzést és a víz alatti élményeket (nem volt olyan jó) feledtette a csodálatos táj, a bárszekrény tartalma és a bennünk felhalmozódott adrenalin, na és persze a nagyszerű csapat. A két napos, kalandos evezés végén mindenki elfáradt ugyan, de sokan azért fontolgatják, hogy újra meglátogatják a Salza folyó hullámait.

16

NYÍREGYHÁZA-ROZSRÉT, PF.: 251. Tel.: (42) 490-000 Fax: (42) 490-001,

E-mail: [email protected] Internet: www.marso.hu

A „Marso Márkák” nyári betárolási akciójában résztvevő Partnereink nyár közepén indultak jól megérdemelt pihenésükre, a Plitvicei tavakhoz. Saját szemünkkel győződhettünk meg arról, miért is nevezik a Plitvicei tórendszert a kontinens egyik legvarázslatosabb természeti kincsének. Miután egy egész napot töltöttünk ámulatban a sűrű erdők övezte, egymáshoz festői vízesésekkel kapcsolódó mozdulatlan víztükrök között, mindannyian egyetértettünk abban hogy Horvátország legnépszerűbb nemzeti parkja méltán kapta meg a „Világörökség része” címet. Egy rövid városnézés keretében Zágráb nevezetességeit is megtekintettük, s innen már hazafelé vezetett az út. Azt hiszem azt nyugodt szívvel kijelenthetjük, hogy a táj szépségét csak a hangulat múlta felül. A buszutak varázsa hamar összekovácsolta a csapatot, akik jóízű dalolás közepette, névnaposainkat ünnepelve már a buszon táncra is perdültek.

Tel.: (42) 490-000 • Békéscsaba, Nyíregyháza-Rozsrét Szarvasi út 84. Tel.: (66) 328-588 • Budapest, IX. Vaskapu u. 37. Tel.: (1) 215-7196 • Budapest, X. Liget u. 16. Tel.: (1) 261-2261 • Budapest, XV. Bogáncs u. 1-3. Tel.: (1) 889-9438 • Debrecen, Szoboszlói út 7. Tel.: (52) 450-930 • Győr, Tompa u. 2. Tel.: (96) 550610 • Hódmezővásárhely, Jókai u. 17. Tel.: (62) 239-260 • Kecskemét, Izsáki ut 6. Tel.: (76) 416-656 • Miskolc, József Attila u.86. Tel.: (46) 411-818 • Pécs, Siklósi út 26. Tel.: (72) 515-155 • Szeged, Dorozsmai u. 14. Tel.: (62) 552-261 • Szeged, Vásárhelyi P. u. 22. Tel.: (62) 552-308 • Szombathely, Puskás Tivadar u. 1. Tel.: (94) 311-499 • Veszprém, Almádi út 17/1. Tel.: (88) 591-870

Nyereményút

Kirándulás A Bridgestone ígéretéhez híven egy malagai kirándulásra és egy jerezi F1es gumiabroncs tesztre vitte el azokat a szerencséseket, akik kereskedelmi sikereik és szerencséjüknek köszönhetően kisorsolásra kerültek. Malagába érkezésünk után egy esti-éjszakai városnézéssel kezdődött a program. Másnap reggel indultunk Jerezbe, ahol a Bridgestone tökéletesítette az Európában használatos versenyabroncsok hivatalos tesztprogramját. A cég motorsport részlege, mintegy háromezer abronccsal érkezett, amiből kettőezer-ötszázat négy nap alatt ki is próbáltak. Itt információkat kaptunk arról, hogy a teszt folyamán egy új szerkezeti felépítés került kipróbálásra, amitől azt várták, hogy az abroncs kevésbé melegedjen és így a futófelület keverékben, egy lágyabb anyagot tudjanak használni. A Bridgestone szakemberi bemutatták, hogy hogyan lehet négy nap alatt kétezer-ötszáz abroncsot különösebb erőfeszítés nélkül átszerelni –semmi trükk csak szervezés! Kimondottan felhívták a figyelmünket a centrírozás fontosságára és pontosságára, ezt úgy oldják meg, hogy a centrírozó gépet (!) egy közvetlen klíma segítségével fo lya m a to s hőmérsékleten tartják,

18

hogy a gép melegedéséből adódó pontatlanságait is kizárják. Azt is megtudhattuk, hogy a Bridgestone mérnökei nem örülnek annak, hogy a versenytársuk kiszáll a F1-ből. (Érkezésünk előtt jelentették be, hogy a Michelin már 2007-ben kiszáll az F1-ből.) Ezt azzal indokolták, hogy megszűnik a versenyhelyzet, ami arra késztette őket, hogy a vetélytársnál jobb abroncsokat készítsenek. Ezek a fejlesz-

tések mindig nagy kihívást jelentettek egy mérnök ember számára. A tájékoztató után megnéztük élesben, hogy zajlik egy tesztprogram. Mielőtt visszaindultunk a szállásra még tettünk egy kis kirándulást a Gibraltári-szorosnál. A harmadik nap, egy egész napos malagai városnézéssel és a hazautazással telt. Remek csapattal, kiváló hangulatban valóban kikapcsolódás volt ez a kirándulás!

Malagán

Ökogum hírek

Óriási játszótér a Kossuth téren 1800

m2

esésvédő gumilapon

Nagy sikert hozott a Rugalmas Megoldás Alapítvány és az ÖKO-GUM Kht. Kossuth téren rendezett egész napos gyermek rendezvénye. A napos időben több ezer gyermek próbálhatta ki azokat az új generációs játékokat, játszótéri eszközöket, amelyek felállításával arra hívta fel a figyelmet a Nagy Tímea kétszeres olimpiai bajnok fémjelezte civil szervezet, hogy a jogszabályi előírások ellenére még mindig sok az elavult és veszélyes játékokból álló játszótér Magyarországon. A Parlament előtti téren 1800 négyzetméternyi területet burkoltak be eséscsillapító felülettel, melynek előállításához 15000 db személygépkocsi gumiabroncsot dolgoztak fel újra.

20

A programban környezetvédelmi- és sportvetélkedők mellett sportági bemutatók és zenés műsorszámok szerepeltek. A rendezvényen több jelenlegi olimpikonnal, neves sportolóval és közéleti személyiséggel is találkozhatott a szépszámú látogatósereg. Jelenlétével támogatta az Alapítvány célkitűzését többek között Kökény Bea, Temesvári Andrea, Simóka Bea, Simóka Nóra, Imre Géza, Kovács Kálmán, és Istenes László is. Nagy Tímea az Alapítvány elnöke: „Aki ma itt volt a téren az láthatta, hogy a gyermekek milyen önfeledten tudnak játszani és mi, felnőttek vagyunk azok, akik felelősséggel tartozunk a biztonságukért. Ebben kiemelkedő szerepet kap az abroncs hulladékból előállított esésvédő gumilap. Remélem ez az akciónk sok jószándékú embert mozdít majd meg, hogy minél több helyen fogjanak össze a játszótereink biztonságosabbá tételéhez.”

Temesvári Andrea egykori teniszező, edző: Mint gyakorló anya és edző minden olyan kezdeményezésnek feltétlen híve vagyok, amely a gyerekek biztonságát, testi épségének védelmét szolgálja. Ezért jöttem örömmel erre az eseményre is” Windisch Ferenc az Alapítvány kuratóriumának tagja: ’A mai rendezvénnyel szerettük volna bemutatni, hogy a környezetvédelmet és a társadalmi felelősségvállalást úgyis össze lehet kötni, hogy eközben olyan nemes célt szolgálunk, amely mindannyiunk számára a legfontosabb. A Rugalmas Megoldás Alapítvány már eddig is több mint 25 játszótér és sportpálya felújítását szervezte meg, helyi közösségek, szponzorok közreműködésével. Remélem, hogy a rendezvény sikere nyomán megnő azoknak a szponzoroknak a száma, akik elkötelezettek a gyermekek biztonsága, a környezetvédelem iránt és felismerik az abban rejlő tartós reklámlehetőségeket is.” Kocsis Kenéz, az ÖKO-GUM Kht. ügyvezetője: „Az abroncs hulladék értékes alapanyag, kötelességünk a hasznosítási díj fejében társadalmilag hasznos szolgáltatásokat ajánlani. Ez a cél ebben az esetben vitathatatlanul sikerült.” A rendezvényt MARSO Kft., Continental Magyarország Kft. értékes ajándékokkal támogatta.

Legmagasabb műszaki színvonal, legkedvezőbb feltételekkel!              

Futóműállítók Kerékkiegyensúlyozók Gumiszerelők Emelők 0,5 To. – 66 To.-ig Fék- és lengéscsillapító padok Holtjáték vizsgálók Karosszériajavítók Füstelszívók Diagnosztikai műszerek Zöldkártya műszerek Hibakód olvasók Vizsgasori berendezések Klímatöltő és karbantartók Kenéstechnika

Új, magyarnyelvű szoftverrel és adatbankkal rendelkező Bluetooth-os futoműállító. Mobil, laptopra is telepíthető kivitelben. GarAgent AutóTeszt Hungary Kft. 1116 Budapest, Kondorosi út 2/a. Tel.:801-8160, 801-8161, 205-3668 Fax: 203-2475 E-mail:[email protected] www.garagent.hu

Akciós gumis emelő 340.000,- Ft + ÁFA

Pneubox

A Matador - PNEUBOX A Matador csoport elhatározta, hogy Pneubox üzleti hálózatra nevezi át és egyesíti kiskereskedelmi hálózatát Szlovákiában, Csehországban és Magyarországon. Ez az elhatározás szoros összefüggésben van a Matador csoport tevékenységének gumi és automotive üzletágra történő szétválasztásával és a cég logójának megújításával. Az üzleti hálózatok átnevezésének és egyesítésének egyik fő indoka a Matador kiskereskedelmi hálózatának önállósulása Szlovákiában és Csehországban (Obnova Brno a. s.) és Magyarországon (Horváth Gumi Kft.) végbement akvizícók megvalósítása nyomán. A kiskereskedelmi pontok Pneuboxra történő átalakításának projektje – rebranding – ez év során vette kezdetét, és szeptemberben fejeződik be, jelenleg a reklámkampány kialakítása történik és az ünnepélyes bemutató a Nyitrai Autószalonon volt. Feladatunk az új márka bevezetése a piacra és az, hogy Szlovákiában, Csehországban és Magyarországon az ügyfelek megismerjék az új elnevezést. Minőségi szolgáltatások mint prioritás A kiskereskedelmi hálózat átalakításának egész folyamata nem csak az értékesítési helyek homlokzatának átfestéséről szól. A fő célok közé tartozik az eladás hatékonyságának és különösen a szolgáltatások minőségének állandó növelése. Hogyan érhető ez el? Csak egy példa: széles termék-, szolgáltatás- és kiegészítő árucikkpaletta segítségével megszólítani a felhasználókat. Pontosan a termékek és szolgáltatások minősége, a személyzet szakmai kompetenciája és

22

tapasztalata az eladási pontokon az, ami az újonnan alakuló Pneubox hálózat fő értéke. Ez már nem csak egy márka hálózata lesz, bár a Matador márka továbbra is marad a stratégiai és vezető márka. Terveink szerint a piacon elérhető összes gumiabroncs márkát kínáljuk ügyfeleinknek továbbra is. Nem csak gumiabroncsok... A Pneubox hálózat tagjai tudják, hogy a jelenlegi ügyfelek nagyon igényesek és csak minőségi gumiabroncsok és a hozzájuk fűződő szolgáltatások kínálata nem elég arra, hogy kielégítsék az összes igényüket. A Pneubox ezért az ún. gyorsszerviz szolgáltatásait is kínálja – a lámpák és fékek beállítása és ellenőrzése, a lengéscsillapítók és az akkumulátorok ellenőrzése és tesztelése, olajcsere és szűrőcsere és más apró szerviz szolgáltatások. Jelenleg a Pneubox kínálatában még ezek a szolgáltatások nem szerepelnek az összes eladóhelyen, a cél az, hogy ezen szolgáltatások kínálatát kiszélesítsék az eladóhelyek maximális számára. A terjeszkedés az ambíció A Pneubox üzleti hálózat, mely jelenleg 54 eladási – retail pontból áll (Szlovákia – 31, Csehország – 18, Magyarország – 5) ambíciója az, hogy Közép-Európa legerősebb hálózatává váljon. Ezzel a céllal függ össze az állandó hálózati korszerűsítés és szélesítés szükségessége, de nem csak a fentebb említett országokban. A Pneubox célja ugyanis az, hogy kiszélesítsék a közép-európai

régió további országaiban is. Az elkövetkezendő években ennek az üzleti hálózatnak ugyancsak ki kellene alakulnia Lengyelországban, Horvátországban, Romániában és Ukrajnában is. Ezek a merész célok hatalmas befektetéseket igényelnek mind a jelenlegi eladási pontok korszerűsítésében, mind az új eladási pontok megszerzése érdekében is. „Számunkra világos, hogy ilyen nagy méretű beruházásokhoz nagyon nehéz lesz megszerezni a szükséges forrásokat ebben a rövid időszakban. Ezért a Pneubox Partner nevet viselő független autójavítók hálózata is része lesz a Pneubox üzleti hálózatának,“ mondja Miloš Radosa, a Matador a. s. cég üzleti igazgatója. A partnerek előnyei Az új hálózat célja, hogy az új eladási pontok vonzó helyeken legyenek kialakítva, ott, ahol nem található más, hasonló pont, és mindez minimális beruházások segítségével. Annak a partnernek, aki teljesíti az előre megszabott feltételeket, a Pneubox szakmai know-how-t biztosít,

továbbá ez a partner részt vehet majd közös akciókban, mint pl. termékbemutatók vagy eladás-technikai tréningek, de ugyanúgy biztosítania kell, hogy a partner a szerződés időtartama alatt nem fog a saját területén más, konkurens üzletet nyitni. Nem kevésbé vonzónak kellene lennie, hogy a partner egy erős tőbb országot átölelő retail hálózathoz tartozik és persze nem feledendők azok az előnyök, melyek a vásárlás és áruelosztás központosításával függenek össze. „Ez el kell, hogy vezessen a versenyképesség növeléséhez, a kezdő beruházások csökkentéséhez és végső soron a már említett hatékonyság növeléséhez,“ fejezi be Radosa. Több információért kattintson a www.pneubox.hu weboldalra.

�������������������� ��������������������������������������������������������������������������� �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ ������������������������������������������������������������������������������������������������ ��������������������������������������������.�

��������������

Technika - Gyuris István rovata

A rendellenes kopás A gumiabroncs élettartamát csökkentő tényező Itt van az ősz, itt van újra, de lassan megérkezik a tél is. A járművezetők részéről elkezdődik a „roham” a gumiabroncsok átszerelésére. A kereskedők ilyenkor örülnek az igényeknek, ugyanakkor nehezen viselik a lökésszerűen érkező vevőhullámokat, az ilyenkor szokásos hosszabbított nyitva tartást. A „nyakunkon a tél” sokszor vált ki türelmetlenséget, ingerültséget eladóból és vevőből egyaránt, a gumiabroncsok átszerelésére fordítható idő „megközelíti” a Formula 1-ben szokásosat. A vevővel való beszélgetésre, tájékoztatásra, a gumiabroncsokkal kapcsolatos kezelési útmutató ismertetésére már nem marad idő. A gumik pedig a felszerelés után kopni kezdenek, némelyek lassan, természetesen, mások gyorsabban, természetellenesen. Így aztán kialakulnak a vélemények: lesz jó gumi és rossz gumi. Az igazság azonban sokszor más: van jó gumi és rosszul megválasztott abroncs, félre csúszott tengelygeometria, pocsék útviszonyok, szélsőséges időjárás, nemtörődöm, olykor két ballábbal született járművezető. 24

Gyuris István

okl. közlekedésmérnök, a Continental Hungaria Kft. oktatási és továbbképzési szakreferense

Hívjuk fel a járművezetők figyelmét! felszerelték az autóra, és használni kezA közúti autózást nem lehet és nem is dik, kopni kezd. Egyáltalán nem mindegy szabad versenyszerűen folytatni. A boksz- azonban, hogy 20-30 vagy 50-60, netán ból kerékcsere után pályára lépő verseny- 70-80 ezer kilométer megtétele után kell autó látszólag nagy tempóban folytatja másik abroncsra váltani. Ez zsebre menő útját, de a vezető tisztában van vele, hogy kérdés. Az idő előtti cserének két alapos a gumik csak néhány kör megtétele után oka lehet: az abroncs javíthatatlanul megkezdenek rendesen tapadni. A gumiab- sérült, vagy a biztonságot veszélyeztető roncsok bejáratása nem tévhit, nem buta mértékben megkopott. Ez utóbbit több teória. Egyes gyártók kifejezetten ajánl- olyan tényező idézheti elő, amelyekről mi ják, a többiek pedig egyetértenek vele. magunk, járművezetők tehetünk is, meg Nemzetközi és hazai mérések egyaránt nem is. igazolják, hogy a mai, korszerű gyártás- Kezdjük magunknál. Az első és legfontotechnológiával készülő, új abroncsokat is sabb saját vezetési stílusunk, törődésünk „meg kell dolgozni” ahhoz, hogy az elvár- a gumiabronccsal. Az aszfalton csíkot ható ideális tapadást és menetviselkedést húzó elindulások, a nagy sebességgel nyújtani tudják. A ma használatos radiál való haladás, különösen éles ívekben, az abroncsok legalább 500 kilométer bejá- ABS-t maximálisan megdolgoztató fékeratást igényelnek. E távolság megtétele zések, egyszóval a sportosnak hitt vezealatt kerülni kell az oktalan gyorsításokat, tési stílus mind-mind az abroncs gyors hirtelen fékezéseket, az abroncsot „sirató” kopásához vezet. Ami az abroncs kezekanyarodásokat. Az ok igen egyszerű. Az lését illeti, sokat nem tehetünk, de amit abroncs futófelülete a gyártás során, a igen, az nagyon fontos lehet a futástelminőségellenőrzés előtti utolsó fázisban, jesítmény szempontjából. Ezek egyike a a vulkanizálás folyamán - megfelelő mér- levegőnyomás helyes beállítása és rendtékű hevítés, nyomás és időtartam alatt szeres ellenőrzése. Legtöbbször egy, az – alakul gumivá, amikor egy meglehe- előírtnál 20 százalékkal nagyobb vagy kitősen sima és kemény felület képződik. sebb tartós levegőnyomást észre sem veEnnek a felületnek a tapadása „nem jó”, szünk, pedig ez éppen elég ahhoz, hogy a felületnek meg kell kopnia, fel kell érde- az abroncs élettartama mintegy 10, illetve sednie ahhoz, hogy körültekintő autózás 15 százalékkal kisebb legyen az elvártnál. mellett biztonságosan közlekedhessünk. Tény, hogy több olyan tényező is van, Különösen acélradiál abroncsok kezdeti amelynek változtatásával akár kedvező használatakor figyelhetők meg a felüle- irányba is terelhetők a kopási tulajdonsáti keménység, merevség következtében kialakult kedvezőtlen kanyarodási tulajdonságok, amelyek fokozatosan javulnak, de megnyugtatóvá csak 250 km megtétele után válnak, és kb. 500 km körül teljesednek ki. Senkinek nem lehet olyan sürgős, hogy ezt a félezer kilométert ne bírja ki nyugodt autózással saját maga és mások biztonsága érdekében. A gumiabroncs kopását befolyásoló tényezők Erős hajtás miatt kialakult középkopás Az abroncs, ha egyszer

Rossz futóműbeállítás eredménye

szinte köztudott, hogy a kis eltérés a kiváltó ok. Hasonló jelenséget levegőnyomás az abroncs mutat az oldalfal vagy a futófelület kezdőfutófelületének két oldalán, dő elválása is. a nagy levegőnyomás pe- A gyakori rendellenes kopásképek közdig a futó közepén hagy ött említhető még a fűrészfogas kopás, nyomokat. De mit mutat amely ha a futófelület teljes szélességéa rosszul beállított, vagy ben jelentkezik, gyakran utal a gépkocsi „elmászott” első futómű? terheletlenségére. Amennyiben a jelenség Természetesen fokozott csak féloldalas, a kopás nagy valószínűmértékű, rendellenes gumi- séggel nagy sebességű kanyarvétel kökopást, mégpedig az abron- vetkezménye. csok futójának külső szélén. Lehet persze az abroncs A gumiabroncs élettartamát csak jósolgyártáshibás is, ami meg- ni lehet tévesztésig hasonló kopásképet ad. Ha Az autósok sokszor kérdezik, mennyit fut ugyanis az abroncsöv a koronavonalhoz az általuk választott, vagy nekik ajánlott képest aszimmetrikusra sikeredett, akkor gumiabroncs. A válasz nem lehet objeka terhelt abroncsra egyenes haladáskor is tív, az eladó legfeljebb saját, vagy mások növelt oldalerő hat, ami féloldalas kopást által elmesélt tapasztalatokat közvetítheti. eredményez. Ilyenkor akár a visszakérdezés is jogos A radiál abroncsoknál jelentkezhet az lehet: milyen motor és futómű paraméúgynevezett „szögeffektus”, amikor az abroncs koronavonalához képest az öv nem központosan, hanem azzal szöget bezárva helyezkedik el. Ilyenkor a terhelt gumiabroncsra ható oldalerő iránya periodikusan változik. Mindez az abroncs futófelületének jobb és bal oldalán, netán közepén is, tenyérnyi foltokban okoz rendellenes kopást. A jelenség hasonlít a rossz lengéscsillapítók által okozott Peremszakítás helytelen szereléskor kopáshoz, amely szabályosan, egyenlő távolságokban észlelhető az abroncs futófelületén. terek, milyen sebességek, terhelések, és Amennyiben a futófelületen mindössze levegőnyomások mellett, milyen út- és egy helyen észlelhető rendellenes kopás, időjárási viszonyok között, milyen vezetékönnyen lehet, hogy egy kezdeti hirtelen si stílust képviselve fog autózni az érdekfékezés következménye, de nem kizárt, lődő? Miután mindez nem ismert, nem is hogy a gumiabroncs kiegyensúlyozatlan- lehet az, a gyártók soha nem vállalnak sága, vagy a körkörös futástól való túlzott garanciát egy meghatározott futásteljesítményre, vállalják viszont az abroncs élettartama során gyártási hibából keletkezett károsodásokért a felelősséget. Statisztikák bizonyítják, hogy ma a legtöbb meghibásodás nem gyártási eredetű, hanem a szerelés és a használat közben keletkezik. A gyorsan kopó fékbetétek, féktárcsák, a szokatlanul nagy tüzelőanyag-fogyasztások mind azt jelzik, a vezető stílusával baj van, ami elkerülhetetlenül kihat a gumiabroncs idő előtti „elfogyására”, meghibásodására.

gok, de tudomásul kell venni, hogy csodák nincsenek, és ilyenkor mindig egy vagy több egyéb, fontos jellemzőt rontunk le. A gyártó által megadott értékek alkalmazása, legyen szó a gumiabroncsról vagy a járműről, minden esetben a racionális középutat jelentik, amelyek legjobban megfelelnek az elvárható biztonság, gazdaságosság és komfort követelményeinek. Az abroncs futásteljesítményének, élettartamának meghosszabbítását szem előtt tartók sokszor választanak (ajánlanak) olyan abroncsot, amelynek futófelületi mintázata kevés mintaárokkal, csatornával rendelkezik, mondván, a több gumi hosszabb idő alatt kopik le, miközben megfeledkeznek az ilyen abroncs vízelvezető képességének csökkenéséről, az aquaplaning veszély kialakulásának felgyorsulásáról. Sokszor hallani egy-egy gumiabroncsról az éles kritikát: gyorsan és egyenlőtlenül kopik. Tény, nem mindegy hogy milyen az abroncs szerkezete, a futófelület anyagkeveréke, szélessége, görbülete, a gumi hiszterézise, de ne felejtsük, az sem mindegy, hogy milyen az adott jármű futómű geometriája, motorteljesítménye, terhelése, sebessége stb. Rendkívül fontos, hogy a gumiabroncsot a járműhöz válasszuk. És ha netán minden rendben van, a gyakran rossz, kátyúkkal teli utakat, az olykor túl érdes burkolatokat, az útépítések következtében elkerülhetetlen szlalomozásokat éppúgy nem kerülhetjük ki, mint az időjárás részéről a túl meleget, hideget, szárazságot vagy nedvességet. A biztonság szempontjából kedvező túlérdesített útburkolat, akár 35-40 százalékkal is ronthatja az abroncs élettartamát. Figyeljük az abroncs kopását! A jó szemű, tájékozott autós az abroncs kopásából akár a hiba okára is következtetni tud. Aki pedig csak a jelenséget képes észlelni, Vigyázat: útjainkon gyakran mielőbb tájékozódjon egy találni kisebb horgásztavakat szakműhelyben. Az már

Forrás: Continental, Dr. Gellér Józsefné: A gumi – Gumiabroncsok és kerekek

25

Barum Rali

Barum Rali A nagy hagyományokkal rendelkező verseny idén is az EB 20-as szorzójú versenye volt, a nevezési lista ennek megfelelően bővelkedett komoly és ismert nevekkel. A 119 nevezőt tartalmazó listán több olyan versenyző is található, aki az FIA B prioritással rendelkeznek. A versenyen nyolc ország versenyzői mérhették össze saját és technikájuk tudását. Csehországban hagyományai vannak ennek a futamnak, hiszen ez alkalommal rendezték meg 36-odszor Az aszfaltos pályák Zlin környékén találhatóak. A verseny központi helyszíne az Otrokovicében található Barum-Continental gyár volt. A 602km-es versenytávból 260km volt a gyorsasági szakaszok hossza. Ezt a versenyt 1987ben Ferjáncz-Tandari-Audi trió nyerte.

A pályabejárások időpontját hétfő és szerda között határozta meg a rendező, sőt még azt is kiírták, hogy ki milyen időpontban vehet részt a pályabejáráson, nehogy a közel 120 autó egy időpontban próbálkozzon egy helyen, s emiatt torlódások alakuljanak ki, és kihasználatlanul teljen az idő. A gépátvétel pénteken délután kezdődött és késő estig tartott. Azok a versenyzők, akik átestek a gépátvételen, este már egy Zlin-i 5,5km-es prológon mutathatták be autóikat és vezetési tudományukat. Mi egy parkolóház tetejéről nézhettük a verseny panorámáját, valamint egy kis Show műsort. Az első napi verseny 8 gyorsasági szakasszal várta az indulókat. A Continental által meghívott vendégek nem a gyorsasági szakaszok felé vették az irányt, hanem egy külön lezárt pályán próbálhattuk ki, milyen érzés egy igazi versenyautóval száguldozni, ugratni, keresztbe fordulni. Az autókázás után már az igazi versenytempót figyelhettük kívülről. A rendezők itt is meglepetéssel vártak bennünket, hisz nem csak a pálya széléről, hanem helikopterből figyelhettük az eseményeket! Az esti nagyszerviz a Barum gyár logisztikai udvarán volt. Ez igazán nagy izgalmakat hozott, mivel több versenyzőnek itt dőlt el, hogy vasárnap tudja-e folytatni a versenyt! Vasárnap, mintegy zárásként még 6 gyorsaságit teljesített a mezőny, mielőtt a céldobogóra felállhattak azok, akik sikeresen megtették az egész távot.

A verseny támogatója és főszponzora a Barum volt aminek a kizárólagos forgalmazója a magyarországon működő Pneus Expert (továbbiakban PEX) a Continental konszern franchise rendszerű gumiabroncs értékesítési hálózata, mely az egyik legnagyobb és legdinamikusabban fejlődő szervezet Európában. Hazánkban a PEX 1997 óta van jelen, 2001-ben a hálózatot üzemeltető cégünk - az FSG Hungária Kft. - tulajdonosi szerkezetének kibővítése következtében jelentős fejlődésen ment keresztül. Az Abroncs Kereskedőház és a Marso Kft. bevonásával lehetővé vált széleskörű, országos lefedettségű partnerhálózat kiépítése. Ma már közel 200, a hálózat előnyeit élvező és kínáló gumiabroncs kereskedőt tudhat maga mögött az ország mintegy 120 településén.

������������������������������������ Az Ön gumiszervizében rendelkezésére álló helyek fizikai korlátai behatárolják a kiszolgálható partnerek számát, ezáltal korlátot szabva üzleti bevételei növekedésének. Bizonyára Ön is elgondolkozott már azon, hogyan lehetne bõvíteni, komplexebbé tenni az Önök által nyújtott szolgáltatásokat. A Kerékdepó lehetõvé teszi az Ön számára, hogy gumiszervizként annyi partnert szolgáljon ki, amenynyit mûhelye egyéb paraméterei lehetõvé tesznek, ezáltal is tovább bõvítheti szolgáltatásai palettáját. Vállalja – kerékcserére váró – ügyfele számára, hogy a lecserélt gumiját tárolja a következõ szezonig, olyan pluszszolgáltatást kínálva fel, amellyel garantálja ügyfele visszatértét az Ön gumiszervizébe! A legtöbb gépkocsi tulajdonosnak gondot okoz a lecserélt gumik szakszerû tárolása és oda-vissza szállítása. A Kerékdepó új szolgáltatása lehetõséget biztosít Önnek - beruházás nélkül - korlátlan számú gumiabroncs szezonális tárolására, ezáltal lehetõvé válik egy állandóan növekvõ és jól tervezhetõ ügyfélkör kialakítása.

Kerékdepónk kínált előnyök:

• A helyben történő tárolás, a leszerelt kerékgarnitúrák kezelése és mozgatása felesleges energiák, idő és munkaerő lekötésével jár, amely jelentős többletköltségeket von maga után. Mindezek megtakaríthatóságát kínáljuk. • A kiszolgálható partnerek számát ne a raktár tárolókapacitása határozza meg, hanem a műhely egyéb paraméterei, a lecserélt kerekek tárolása nem jár további gonddal. Nem kell költséges beruházást igénylõ raktárbõvítésre gondolni, sőt a felszabaduló tároló helyen új szol-

gáltatások bevezetésére van lehetőség, amellyel újabb ügyfelek megkeresésére nyílik alkalom. • Nagy mennyiségű kerék eltárolásának nagy a helyigénye is, amelyet más szolgáltatások, üzletágak bevezetésére lehet fordítani, tovább bővítve a kínálatot. Nincs szükség új raktár kialakítására beruházni, a felszabaduló pénzeszközöket egyéb területekre, fejlesztésekre lehet fordítani. • Korlátlan tároló kapacitás. • Fényképpel kombinált vonalkód alapú azonosító és nyilvántartó rendszer – kerekek elcserélése kizárt. • Speciálisan, kerék tárolására kialakított állványrendszer. • Kerekek szállítása erre a célra tervezett speciális gördülő állványokon. • A kerekek tárolása mosva, tisztítva történik. • Világos, átlátható dokumentáció. • Egyszerű nyomon követés. • Szezononként kétszeri (elején, végén) lista a partner tárolt kerekeiről.

Szolgáltatásunk: • A szállító eszközök biztosítása: fuvareszköz, gördülő állványok. • Azonosítók és kezelő dokumentumok rendelkezésre bocsátása: 3 példányos, önátírós kísérőlevél, vízhatlan, vonalkódos azonosító címkék.

• Kerekek besorolása (bal első, jobb első, bal hátsó, jobb hátsó, pótkerék). • Kerékadatok rögzítése darabonként és összerendelése garnitúránként. • Kerekek fényképes azonosítása. • Helyszíni vizsgálat szemrevételezéssel. • Jármű pontos adatainak rögzítése és regisztrálása. • Az átvett kerekek tisztítása. • A kerékgarnitúrák tárolása szezononként. • Számítógépes nyilvántartás vezetése, online betekinthetőség. • A kerekek el- és visszaszállítása előre egyeztetett időben és módon. Kerékdepó szolgáltatásunk az M3 Logisztikai Kft. alaptevékenységére épül. Anyacégünk teljes körű logisztikai szolgáltatást biztosít ügyfelei részére, több éves szakmai tapasztalatára és felkészült szakembergárdájára támaszkodva. A cégünk tulajdonában lévő mintegy 45.000 négyzetméter raktárbázist magába foglaló logisztikai központunk csaknem öthektáros területe Észak-Budapest rohamosan fejlődő nagykereskedelmi elosztó régiójában fekszik. A 2005. évben bevezetett ISO 9001 minőségirányítási rendszer biztosítja szolgáltatásunk folyamatos és kimagasló színvonalú ellátását.

Kerékdepónk elérhetőségei: Telefon: (1) 305-28-30 Fax: (1) 305-28-31 E-mail: [email protected] Internet: www.kerekdepo.hu Cím: M3 Logisztikai Kft. H-1151 Budapest, Székely Elek u. 11.

Kerékdepó a kerékŐre

Hankook

Alapkőletétel Magyarországon A Hankook Tire, a világ nyolcadik legnagyobb gumiabroncs-gyártó vállalata, Dunaújvárosban megkezdte magyarországi üzemének építését! Az üzem a Hankook Tire európai előőrseként funkcionál majd. Az alapkő letételi ünnepség 2006. július 14-én volt, a vállalat 56 hektáros építési területén.

28

Kilenc hónappal az alapkőletétel előtt írta alá a magyar kormány és a Hankook az építkezésről szóló megállapodást. A rendezvényen a Hankook, a Magyar kormány és a mintegy százötven meghívott vendég vett részt. Az ötszázmillió eurós beruházással létrehozott magyarországi üzemben, 2007 második felében kezdődik el a gyártás. A tervek szerint 2010-re befejeződik a gyár építésének minden szakasza, a cél pedig tízmillió kiemelkedő minőségű gumiabroncs gyártása évente, személygépkocsik és kisteherautók számára. Az üzem főleg az Európai keresletet elégíti majd ki. A Hankook Tire 1500 új munkahelyet teremt, beleértve a 750 közvetett munkahelyet. Az üzem azonban nem csupán a munkaerőpiacra gyakorolt kedvező hatást, hanem gazdasági fellendülést és infrastrukturális fejlődést eredményez majd Dunaújvárosban és vonzáskörzetében. A vállalat exportjának 35%-át jelentő európai régió vállalat egyik legjelentősebb piaca. A magas termelési arány elérése érdekében a cég célja, hogy növelje a márka értékét, illetve annak helyezését a piacvezető márkák rangsorában. Ennek érdekében növelni kívánja magas minőségű termékeinek eladását az eu-

rópai piacon. A magyarországi üzem beindításával a kiszolgálja majd az európai keresletet és egy olyan üzem jön létre, ahol a termelés, értékesítés, a különböző marketingtevékenységek, valamint a termékfejlesztés széles körben támogatják a hatékony működést. Amikor az üzem elkezdi működését, akkor a termelés heti tervek alapján biztosítja a megrendelések kielégítését, a szállítási idő pedig nagyban lerövidül majd. A logisztikai hálózata és a hozzá szükséges infrastruktúra előreláthatólag 2008-ra készül el, amikorra az építkezés első fázisa is befejeződik. Ekkorra a gyár eléri majd az évi 7,8 millió abroncs gyártó kapacitást. Mindez azt jelenti, hogy a Hankook szerepe az európai régióban jelentősen megnő, mialatt a vezető márkák között betöltött szerepe is egyre jelentősebb lesz. A Hankook Tire azt tűzte ki célul, hogy vezető márkává fejlődjön Európában. Ennek érdekéven különböző fejlesztéseket hajt végre, amelyek közvetett/közvetlen módon hatnak majd az eladásokra. Cho Choong Hwan, a Hankook Tire vezérigazgatójának nyilatkozata szerint a dunaújvárosi üzem létrehozásával egy komoly globális hálózat jön létre, melynek központjai

Koreában, Kínában és Magyarországon találhatóak. Emellett hangsúlyozta annak jelentőségét, hogy a most épülő, az európai ellátást szolgáló üzem jelentős hajtóereje lesz majd, hogy a cég a rangsorban beléphessen az öt vezető világmárka közé. Röviden a Hankook Tire vállalatról: A Hankook Tire a világ egyik legdinamikusabban fejlődő vállalata, mely az újszerű technikák alkalmazásával próbálja minél

inkább kivívni fogyasztói elégedettségét. A vállalatot 2005-ben 170 országban történő eladásai alapján a világ vezető 8 márkája közé sorolták. Bevétele 2005ben összesen 2,530 millió USD volt, ennek megközelítőleg 70%-a a tengeren túlról származik. Több mint 12 000 alkalmazottal dolgoznak világszerte, továbbá 5 régiós vezetési egységgel, 9 Sales Officeszal, 11 leányvállalattal, 5 R&D központtal és 2 irodával.

29

BBS

ÚJDONSÁG A forradalmi Air Inside technológia Miként lehetne –töprengtek a BBS fejlesztő mérnökei- egy méretes kerék nemcsak sokkal könnyebb, de extra biztonságos is? A megoldás pofon egyszerű: Több levegő… Kisebb tömeg! A BBs kifejlesztett egy olyan felnit, melynek a külső és belső válla különleges eljárással készül (Advanced-Flow-Forming)! Ezzel az eljárással egy üreges kivitelű, lézer hegesztett felnit alkottak meg. Ez az eljárás a kerék súlyát átlagosan 5,3kg-mal csökkenti. A felni peremének deformációval szembeni ellenállása 60%-kal nő, ezzel is növelve a biztonságot. A küllők légkamrái növelik a kerékben lévő levegő mennyiségét, ez csökkenti az alacsony oldalfalú abroncsok rosszabb tulajdonságait, melyek a csekély légmennyiség tároló képességből származnak. További előnye, hogy nagyobb a biztonsági tartalék lassú légvesztés esetén. Jobb csillapítási tulajdonságok, ezáltal csökken a zajkeltés.

1 lézerrel hegesztett üreges külső perem

1 lézerrel hegesztett üreges belső perem

2 lézerrel hegesztett üreges belső perem

2 csavarozott küllőcsillag

3 beépített szelep

3 nemesacél védőkarima

4 üreges küllők

4 integrált centrírozó súlyok

AIR I AI

2

1

1 2

4

3

AIR II CKII

30

4

3

AT! K IN

TA A L N

Á

IS

ÁL ECI

AJ I D E EGY

P

ES J R É

K

CS TE N RO SZLE B A MI ÁRKÉ ST U G T LÁTÁ K O Y A TO OS R OS EL ÉG I S L É B Ő ET E T ARA AMAT L H É R F LY RD ELÉ OSAN 180 ÍZEZE A FO T LE MAR ! A Z T J S B ÍT KÉ HA R KAT hu TÖB IZTOS Á M T B AK i.hu LISTÁ umi. K R TOS dgum ÍCIÓS oodg ÁRCSÁ A AM .goo OND ww.g ÉKT Y L FO www -ÉS K K : w ÉLKER , ISTÁ AC R Á LI ÁRL SOK É T JE HETŐ ONC R É K ÖLT BR A I T IN LE GUM A R I K BÁ Á B TÉL S RC EGJO Á T ÉK IAC L R E P K A L É N AC SETÉ SE É L DE N E R ELŐ