RoadSmart II
A gumiabroncs piac változásai 60% 50% 40% 30% 20%
Hypersport Hypersport Sport RadiálTouring sport-túRad Sport touring Bias Sport-túra Bias
10% 0%
Total Totalmoto moto
-10% 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
20022010
Hypersport Hypersport
6%
3%
4%
6%
-1%
2%
-3%
1%
19%
Radiál sport-túra Sport Touring Rad
7%
11%
5%
-1%
17%
1%
0%
6%
52%
Sport-túra Bias Sport touring Bias
6%
3%
4%
6%
-1%
2%
-3%
1%
19%
Totalmoto moto Total
3%
2%
0%
2%
4%
2%
-6%
2%
10%
A radiál sport-túra abroncsok értékesítése 52%-kal nőtt 2002 óta. Továbbra is a Hypersport a vezető abroncstípus. Elmozdulás a hypersport irányából a sport-túra abroncsok felé.
Franciaország 2011. július/augusztus
Nedves útfelület Lendületessé g Fékezés száraz úton Fékezés nedves úton Műszaki jelölés
s rol á Be so
Németorsz ág 2011. június
Kö z út Ne i tesz d t útf ves elü let
Egy erős, tovább fejleszthető termékre támaszkodni
RoadSmart II célok • Ugyanaz a gumiabroncs legyen használható a nagy teljesítményű sport-túra, terepi, az utcai és a nehéz, épített motorkerékpárokon. • Az abroncs adjon önbizalmat a motorvezetőnek azáltal, hogy a kategóriájában legjobb száraz és nedves tapadást biztosítja. • Az abroncsnak napi szinten kell kiszolgálnia a motorvezetőt a komfortérzeten, a futásteljesítményen és a kezelhetőségen keresztül.
Moto termékskála A cél elsőnek lenni az iparágban és az innováció gyorsaságában.
Racing
Versenypályás Hypersport
Supersport Sport Touring
Trail
Off Road
GP GP D211 D211 2008
GP GP Racer Racer D211 D211
2010 SportSmart SportSmart
2009
2009
QUALIFIER QUALIFIER IIII 2010 ROADSMART II ROADSMART ROADSMARTIIII Trailmax Trailmax TR91 TR91 2007 2011 MX31 MX31 MX51 MX51 2009 MX71 MX71 2010
RoadSmart II: főbb fejlesztési adatok
Fejlesztés 22 hónapnyi fejlesztés a gyártás indításáig
Próba abroncsok (prototípusok) 88 specifikáció / 670 abroncs
Beltéri tesztelés Nagy sebességű – 62 teszt / Tartóssági – 523,000 km
Kültéri tesztelés Kezelhetőség száraz úton 209 teszt / Kezelhetőség nedves úton 92 teszt / Nagy sebesség melletti stabilitás 141 teszt Futásteljesítmény és élettartam – 148,500 km
Fő termékjellemzők és technológiai kihívások
Száraz útfelület
Komfort
Nedves útfelület
Futásteljesítmény
3 alapvető teljesítmény pillér
Komfortérzet, mint kiegészítő cél a Roadsmart II-nél
• A Roadsmart erőssége: – Nedves / Száraz ( tapadás / tapadóerő)
• Fokozottabb összpontosítás a következő szempontokra: – Komfortérzet / Futásteljesítmény
Teljesítmény száraz útfelületen
Kezelés
Stabilitás
Száraz útfelület
Nedves útfelület
Komfort
Futásteljesítmény
Teljesítmény száraz útfelületen Kezelés Handling
Teljesítmény Performance Új New technology technológia
Kormány Steering effort zási erő
Stabili-
Stability tás
Feedback Irányít-
Shimmy Kerék-
hatóság
szitálás
Első abroncs
Hátsó abroncs
Acélbetétes JLB Egyrétegű futófelület
Acélbetétes JLB Többrétegű futófelület
Mintázat Pattern
Compounds Keverékek
Többrétegű Multi-tread compound futókeverék
Csökkenő kanyarodási merevség a JLB felépítésnek köszönhetően; kisebb imbolygás, kerékszitálás
Construction Felépítés Lateral Stiffness
Profile Profil
Imbolygás szimulálása
A szövés szimulálása
Net area[mm2]
190
160
RSII_180/55ZR17
130
RS_180/55ZR17
Az oldalirányú futófelület-merevség döntő 100 fontosságú a nagy sebesség melletti 0 10 20 30 40 50 stabilitás eléréséhez lean angle (szövés). [deg]
Teljesítmény száraz útfelületen Contact patch net area
Contact patch net area
Performance Teljesítmény
KormánySteering effort zási erő
Irányít-Feedback hatóság
Shimmy Kerékszitálás
Pattern Mintázat
6000
5500
Net area[mm2]
Új New technology technológia
6500
4500
Stability Stabilitás
Net area[mm2]
Handling Kezelés
4000
RSII_120/70ZR17 RS_120/70ZR17 3500
5000 RSII_180/55ZR17 RS_180/55ZR17
4500
4000
Az első abroncs tapadási felületének folyamatossága jobb irányíthatóságot és egyenesebb úttartást biztosít.
Keverékek Compounds 3000 0
Többrétegű futókeverék
10
20
30
lean angle [deg]
Multi-tread compound
Construction Felépítés
Profil Profile
Hátsó Első
Az első és a hátsó abroncsok öntőformáját módosították, hogy optimális érintkezési felület jöhessen létre, bármilyen is legyen a kerékdőlésszög.
40
50
60
3500
3000 0
10
20
30
A nagyobb kerékdőlésszöget biztosító lean angle [deg] megnövelt érintkezési felület jobb tapadást és biztonságosabb vezetést eredményez.
40
50
60
Jobb menettulajdonság nedves úton
Kezelés
Stabilitás Linearitás
Fékezés
Száraz útfelület
Nedves útfelület
Komfort
Futásteljesítmény
Kiszámíthatóság Bizalom
Jobb menettulajdonság nedves úton Performance
Braking
New technology
Kerékdőlés 0° - L/S : 93.0/7.0
Predictability confidence
Kerékdőlés 0° - L/S : 84,3/15,7 Kerékdőlés 15° - L/S : 91,8/8,2
Pattern
Kerékdőlés 15° - L/S : 84,5/15,5
Kerékdőlés 30° - L/S : 86,8/13,2
Compounds
Kerékdőlés 30° - L/S : 84,9/15,1
Kerékdőlés 40° - L/S : 85,5/14,5
Kerékdőlés 40° - L/S : 85,0/15,0
Multi-tread compound
Első abroncs Alacsony és állandó futófelület/mintaárok arány, amely nagy biztonságot és kiegyensúlyozott teljesítményt nyújt függőleges helyzetből maximális dőlésszögbe mozduláskor, nedves útfelületen.
Construction Land/sea ratio vs camber angle 94% Profile
Front Land/sea ratio Rear Land/sea ratio
92%
Land ratio
90%
Hátsó abroncs
88% 86%
Kis kerékdőlésszög esetén magas futófelület/mintaárok arány, a futásteljesítmény növelése érdekében.
84% 82% 80% 0
5
10
15
20
25
Camber angle
30
35
40
45
Nagyobb kerékdőlésszög esetén csökkenő futófelület/mintaárok arány, a nedves úton történő vezetés biztonságának fokozása érdekében.
Jobb menettulajdonság nedves úton Első és hátsó abroncs Teljesítmény Új technológia
Mintázat
Keverékek
Többrétegű keverék
Felépítés
Profil
Fékezés
Kiszámíthatóság, bizalom
A futófelületi mintaárkok sohasem zárnak be, amikor érintkezési felületet képeznek, ezáltal hatékony vízkiszorítást eredményeznek, ha függőleges helyzetből indulva maximális kerékdőlésszöget ér el az abroncs.
Kiegyensúlyozott futásteljesítmény és üzem az abroncs élettartama alatt
Kezelés
Stabilitás Linearitás
Fékezés
Száraz útfelület
Nedves útfelület
Kiszámíthatóság Bizalom
Komfort
Futásteljesítmény
Kiegyensúlyozott teljesítmény
Nagy futásteljesítmény
Kiegyensúlyozott futásteljesítmény és üzemelés az abroncs élettartama alatt Teljesítmény Új technológia
Mintázat
Keverékek
Többrétegű keverék
Felépítés
Profil
Futásteljesítmény
Teljesítmény konzisztencia
Korábbi keverék
Új, tovább fejlesztett keverék
•A futásteljesítmény növelését úgy érték el, hogy egy innovatív keverési folyamat segítségével jobb szilikaszóródást valósítottak meg (kevesebb szilikaadalék - fehér részecskék), valamint egy új generációs, funkcionalizált polimert alkalmaztak. •A teljesítmény kiegyensúlyozottsága annak köszönhetően javult, hogy folyékony polimert alkalmaztak, amely az elasztomer keverékhez tapadva megakadályozta a szomszédos keverékekbe történő átáramlást. A felületi kopás laboratórium által készített grafikus megjelenítése megerősíti, hogy az egyenletesebb nyomáseloszlás csökkenti az egyenlőtlen kopást.
ROADSMART
ROADSMART II
Kiegyensúlyozott futásteljesítmény és üzemelés az abroncs élettartama alatt Teljesítmény Új technológia
Futásteljesítmény
7,00
Teljesítmény konzisztencia
6,00
A tesztelés meghosszabbítása annyival, hogy a becsült futásteljesítmény stabilizálódjon.
Keverékek
Creux Creux restant restant (mm) (mm)
5,00
Mintázat
4,00 3,00 2,00
A futásteljesítmény potenciál becslése nem mutat pontos eredményt az abroncs élettartamának korai szakaszában. 0,00 1,00
Többrétegű keverék
0,00
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
mesure Point Point de de m esure (km (km))
Felépítés
Profil
A kopás üteme nem lineáris, és hatást gyakorol rá a profil/mintázat/felépítés. A tesztelési körülményeket ajánlott szigorúan ellenőrizni, hogy pontos lehessen az összehasonlítás. A hosszabb futásteljesítmény tesztek pontosabb becslést tudnak adni az abroncs várható potenciáljáról.
Komfort Kezelés
Stabilitás Linearitás
+10% javulás
Száraz útfelület
Komfort
Fékezés
Nedves útfelület
Kiszámíthatóság Bizalom
Futásteljesítmény
Kiegyensúlyozott teljesítmény
Nagy futásteljesítmény
Következtetés Kezelés
Fékezés
Stabilitás Linearitás
Száraz útfelület
Nedves útfelület
Kiszámíthatóság Bizalom
Megfigyelhető javulás
Komfortérzet
Futásteljesítmény
Kiegyensúlyozott teljesítmény
Új RoadSmart II
Nagy futásteljesítmény
