Grootste binnenschip naar 150 meter

119e jaargang nummer 2

Zaterdag 13 januari 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.mfolthof.nl

Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www. schuttevaer.nl

Betsie G gaat internationaal

DEZE WEEK

Tussen wegtransport en scheepvaart zit een spanningsveld. Zeker als een dochter van een sleepbootreder trouwt met een ‘eigen rijder’. Toch kan het wel goed komen, zo bleek 6 januari in Wormer, waar Rudolf Zuijdam zijn nieuwe DAF XF-105-trekker in het bijzijn van familie, vrienden en schoonfamilie Van Doorn (een oud Zaans sleepvaartgeslacht) de straat in stuurde. Dat applaus gold speciaal voor de afbeelding van de sleepboot Betsie-G op beide portieren.

nieuws & achtergronden

‘Zwavelarme gasolie is slechts een begin’...................... 3 varend bestaan

Vlootdiversiteit belangrijk thema CBOB............................. 5 scheepsbouw & offshore

Nog meer spelers op zware-ladingmarkt.................... 6 vervoermarkt

EFM keert 9,5 miljoen aan schades uit........................... 7

Van 1967 tot 1992 sleepte Gijs van Doorn uit Wormer met grote regelmaat op de Zaan met de Betsie-G. Ze werd gebouwd in 1946 en had aanvankelijk een 190 pk MAN-diesel en later een 690 pk Caterpillar-diesel. Deze Betsie maakte plaats voor een sterkere, maar minder mooi gelijnde naamgenote. Vele Zaankanters kennen de Betsie-G als ‘de stoomboot van Sinterklaas’. Toen Zuijdam, getrouwd met Gijs van Doorns dochter Annemarie, besloot

techniek

Wie is er bang voor AIS?........ 9 waterkant

Replica Atlantic rond 2010 in de vaart.................... 11 visserij

Meer visserijdruk op zuidelijke Noordzee . ........... 12 wacht te kooi

P&I Clubs wapenen zich tegen hogere claims.............. 13

•

De nieuwe DAF-trekker van Rudolf Zuijdam (tweede van links) met naast hem Annemarie Zuijdamvan Doorn. Rechts Gijs van Doorn en de volgende generatie. Links: Willem van Vliet, die de Betsie-G op de portieren aanbracht. (Foto Albert Boes)

STELLING VAN DE WEEK

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Unifleet bestelt acht tankers voor honderd miljoen

Bunkerrederijen hullen zich voorlopig in stilzwijgen

Grootste binnenschip naar 150 meter Er is een nieuwe stap gezet in de schaalvergroting van de binnenvaart. Makelaar George Rensen heeft onlangs opdracht gekregen voor de bouw van een megabunkertanker van 147 meter lang, 22,80 meter breed en een holte van 6,30 meter. Hij verwacht in de toekomst ook containerschepen van deze lengte te kunnen verkopen. Volgens onbevestigde berichten is er ook al een schip van 150 meter op komst.

ROOSENDAAL

De Nederlandse rederij Unifleet, dochter van de Heuvelman Shipping Groep, heeft bij twee Chinese werven acht zeegaande chemicaliëntankers besteld met een waarde van honderd miljoen euro. Eén werf bouwt vier schepen van 4500 kuub, de andere werf vier van 8500 kuub. De eerste schepen van elk type worden in oktober 2008 opgeleverd. Daarna volgt elke vier maanden een schip. Beide typen tankers worden gebouwd volgens de eisen van Bureau Veritas. De dubbelschroevers krijgen van Bureau Veritas het predicaat Clean Ship Super. De schepen van 8500 kuub krijgen met veertien ladingtanks de hoogste ijsklasse 1A, het 4500 kuubs type met twaalf ladingtanks ijsklasse 1C. Unifleet is in gesprek met haar klanten over de inzet van de schepen. Ook hebben zich andere partijen gemeld, die interesse hebben in de schepen. (EvH)

Rensen wil nog niet veel kwijt over de bouw van het grootste binnenschip ter wereld. Zo wil hij niet zeggen welke rederij het schip bestelde en de belangrijkste kandidaten willen de opdracht evenmin bevestigen. Volgens ingewijden is mogelijk een van de grote majors opdrachtgever. Het schip ontsteeg inmiddels de tekentafel. ‘Het is echt geen sprookje meer. Wij hebben de opdracht van de rederij gekregen en laten het in China bouwen. De enorme lengte van het schip heeft wel constructieve consequenties. Het vergt andere be-

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

rekeningen. Het casco gaan we hier afbouwen, waarna het schip in 2008 in de vaart komt. Daarna gaat ze varen in het ARA-gebied. Het vaargebied is wel beperkt. Het schip mag niet verder stroomopwaarts dan Gorinchem.

breed en krijgt afgeladen op 5,20 meter een capaciteit van 12.000 ton. Het gebruik van een Scheldehuid maakt plaatsing van grotere ladingtanks mogelijk. De pompen krijgen een capaciteit van 2200 ton per uur. De Vinotra 10 vult de vloot van twaalf bunkerschepen van Vinotra aan. Het grootste schip voor Vinotra was tot dusver de Jade met een lengte van 135 meter, een breedte van twintig meter en een capaciteit van 9000 ton. De bunkerrederijen FTS Hofftrans en Frisol ontkennen opdrachtgever te zijn voor de bouw van het 147meterschip. Voor Bernard Muller van Hofftrans is dit nieuwbouwplan groot nieuws. ‘Maar wij zijn niet de op-

‘Voorlopig is dit het enige schip met deze afmetingen dat wij gaan bouwen. Ik verwacht wel, dat het er in de toekomst meer worden. Bijvoorbeeld containerschepen. Die kunnen dan een containerlengte meer meenemen.’

drachtgever en wij hebben ook geen plannen.’ Ook de woordvoerder van Frisol in Zwijndrecht ontkent betrokkenheid bij het project van Rensen. ‘Ik kan mij weinig voorstellen bij een schip van 147 meter. Gigantisch.’

Steeds groter

Tot nu toe grootste

De race om de grootste binnenvaarttanker lijkt niet te stuiten. De Rotterdamse Verenigde Internationale olietransporteurs (Vinotra) kondigde onlangs de bouw van haar nieuwe bunkerschip Vinotra 10 aan. Het schip komt eind dit jaar in de vaart en zal dan korte tijd de grootste zijn. Ze wordt 135 meter lang, 22,80 meter

ROTTERDAM

Werk Een collega schipperse is vanwege de kinderen aan de wal gegaan. Ze heeft haar oude beroep opgepakt en werkt vier dagen in de week. Als ik vrij ben, tref ik haar. Het walleven bevalt haar goed. ‘Weet je wat zo gek is’, vertelt ze als we koffiedrinken. ‘Toen ik aan boord zat, werkte ik de hele dag. Ik deed verantwoordelijk werk, want voor mij is een stuurman teruggekomen. Achteraf gezien had ik een behoorlijke vergoeding. Toch was ik altijd die Miep die maar met haar man meevoer. Aan de wal ben ik na tien jaar heringetreden in de onderste rangen, tegen een veel lagere vergoeding. En voor het eerst sinds tien jaar vindt iedereen dat ik werk.’

Oliehandelaar Peter J. Goedvolk (49), directeur-eigenaar van Argos Oil, is benoemd tot Havenman van het Jaar 2006. De leden van de Havenpersclub Kyoto hebben hem onderscheiden voor zijn pionierswerk op het gebied van biobrandstoffen en zijn bijdrage aan de versterking van de positie van Rotterdam als bunkerhaven. Goedvolk nam de Havenman-penning en oorkonde maandag in ontvangst tijdens een feestelijke bijeenkomst aan boord van de Smaragd II in Rotterdam. Volgens het juryrapport is Goedvolk de luis in de pels van de grote oliemaatschappijen en zet hij de overheid onder druk om meer voor het milieu te doen. Het rijk en de grote concerns profiteren immers het meest van de verkoop van fossiele brandstoffen, en met zijn relatief kleine Argos Oil (rond een miljard dollar omzet, 250 tot 300 medewerkers) brengt Goedvolk zijn overtuiging in de praktijk dat het zaak is over te schakelen op biobrandstoffen.

breedte van 21,50 meter het grootste binnenschip ter wereld. En VT lijkt die positie niet graag te willen opgeven. Hoewel Groenewold ontkent dat hij de opdrachtgever is van het bunkerschip van 147 meter, geeft hij toe twee nieuwe bunkerschepen te hebben besteld. Over de kenmerken wil hij nog minder kwijt dan Rensen. ‘We hebben de opdracht gegeven voor de bouw van een klein en een groot bunkerschip. Eentje wordt gebouwd in China, de andere in Roemenië. Over de afmetingen wil ik verder niets kwijt, behalve dat wij in elk geval het grootste bunkerschip blijven houden. Ha, ha.’ (EvH)

VT staat koppositie niet graag af

•

Peter J. Goedvolk ziet een grote markt voor biobrandstoffen. (Foto Janny Kok) In zijn dankwoord waarschuwde Goedvolk voor de mogelijkheid dat Nederland achterop dreigt te raken.

Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis Ov. Postbus 24, 8064 ZG Zwartsluis Tel.: 038-386 7172 - Fax: 038-386 7519 E-mail: [email protected]

Het dubbelwandige bunkerschip mts Vlissingen (9297 ton) van de Verenigde Tankvaartrederij (VT) van Johan Groenewold is tot nu toe met een lengte van 135 meter en een

www.daewoodiesel.nl

Oliehandelaar Goedvolk Havenman van het jaar HENRIETTE

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Terwijl omringende landen het gebruik van biobrandstof promoten, blijft Nederland op dat gebied passief. ‘Ik beloof de boodschap uit te blijven dragen dat biobrandstoffen een goed alternatief zijn. Natuurlijk zullen fossiele brandstoffen blijven bestaan, maar het gebruik van een menging van bio-ethanol en benzine zal toenemen. Nu is dat nog duur. Dat verandert pas wanneer de grondstofproductie toeneemt. In Polen zie je al hele velden koolzaad, in de Oekraïne en in andere landen in het voormalig Oostblok en Afrika zie je soortgelijke ontwikkelingen. Wij leveren nu een menging van 85/15 (procent benzine/bio-ethanol), maar dat kan 75/25 worden.’ Argos Oil bunkert tachtig procent van de cruiseschepen die Rotterdam aandoen en de schepen van Stena en Kotug. Verder laat Goedvolk een raffinaderij voor biodiesel in Pernis bouwen voor een jaarproductie van 250.000 ton biodiesel. Ook andere gegadigden hebben zich overigens met dergelijke initiatieven gemeld bij het Havenbedrijf Rotterdam. (JK)

Moby Dick-S strandt met pech bij Moerdijk MOERDIJK

Het koppelverband Moby Dick-S is onlangs op een steenworp afstand van het baggerdepot in aanbouw bij Sassenplaat in Moerdijk aan de grond gelopen. De bemanning kampte met motorproblemen. Moby Dick-S kwam uit Antwerpen en was met containers onderweg naar Amsterdam. De Furie 3 van BST uit Dintelsas kreeg opdracht het motorschip vlot te trekken. Het casco liep geen zichtbare schade op, maar moest voor een motorreparatie naar Moerdijk worden gebracht. (CS)

Melden op fout kanaal oorzaak aanvaring Waal NIJMEGEN

Een met fosfaat geladen binnenschip en een lege tanker zijn zaterdag 6 januari op de Waal in aanvaring gekomen. Beide liepen flinke schade op. Het droge-ladingschip verliet IJzendoorn op weg naar het Oostenrijkse Bischendorf. De schipper verklaarde dat hij zich op VHF 10 had gemeld voordat hij de haven verliet. Hij kreeg geen reactie. Op de radar zag hij aan de linkeroever een opvarend schip naderen. Toen dat voorbij was, verliet hij de haven. Even later zag hij op zijn radar vlak aan de rechteroever voor de haveningang een schip varen. Hij sloeg volaan achteruit en gaf hard bakboord, maar kon een aanvaring niet meer voorkomen en boorde zich aan stuurboord in de lege tanker. Het vrachtschip liep een flinke deuk in de kop op en verloor een stuk van het stuurboordanker. Een stuk van de boeiing scheurde af en bleef vastzitten aan de tanker. Op de tanker raakte een ballasttank onder en boven de waterlijn lek. Op dit deel van de Waal is VHF 69 het juiste kanaal. De schipper van het vrachtschip dacht dat 10 het goede was. (EvH)

Autokraan verstrikt in stroomkabels

ARNHEM

Een veel te vroege en misplaatste 1-aprilgrap, dat was de reactie op het artikel in deze krant over het anker- en spudpaalverbod op de Waal, dat 1 april 2007 wordt ingevoerd. Ongeloof dus. Maar er komt wel degelijk een anker- en spudpaalverbod op de Waal tussen Gorinchem en de Duitse grens. ‘Ik kan mij voorstellen dat schippers ervan schrokken’, zegt Peter de Bot van Rijkswaterstaat Oost-Nederland. ‘Maar de CCR is al akkoord en ook de wijziging van het RPR is erdoor. Het gaat echt 1 april in. We gaan de komende maanden communiceren met de binnenvaart en uitleggen waarom wij dit nodig vinden. En zoals al gezegd, het heeft alles te maken met de veiligheid op de drukke rivier, die een snelweg voor de internationale beroepsvaart is geworden. We gaan niet 2 april verbaliseren, er komt een overgangsfase, maar er gaat iets veranderen.’ (MdV)

www.tos.nl Navigeer je carrière

Binnenvaartcongres in China DEN HAAG

Marine and Industrial applications

'Kleine schepen moeten desnoods met subsidie in de vaart worden gehouden'

een nieuwe trekker te kopen, wilde zijn vrouw de Betsie-G op de auto zien. Zodoende beeldde airbrush-artiest Willem van Vliet de Betsie-G zo natuurgetrouw mogelijk en met de Zaanse Schans als achtergrond, op de portieren van de trekker af. Vader Gijs: ‘Ik heb staan janken als een kind, zo mooi vind ik het.’ De Betsie G gaat nu dus internationaal, want Zuijdam rijdt onder contract van H&S Foodtrans op onder meer België, Frankrijk en Duitsland. (AB)

Spudpaalverbod geen 1-aprilgrap

Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat bezoekt van 10 tot 13 januari het Yangtze Shipping Inland Forum in Wuhan, het eerste intercontinentale binnenvaartcongres in China. Zij wordt vergezeld door een grote groep vertegenwoordigers van publieke en private bedrijven. Peijs spreekt op het congres, dat zij samen met de Chinese minister Li Shenglin van Communicatie heeft georganiseerd. Wuhan is één van de belangrijkste binnenhavens aan de Yangtze. Het forum biedt de Chinese en Nederlandse binnenvaartsector de kans informatie uit te wisselen om de ontwikkeling van de binnenvaart in Nederland en China te stimuleren. Weekblad Schuttevaer verslaat het congres en is met een redacteur ter plekke aanwezig. Peijs heeft in november 2005 in China

een Memorandum of Understanding getekend, waarvan het Yangtze Shipping Forum een uitwerking is. Uitgangspunt van het forum is kennis en ideeën uit te wisselen over binnenvaartaspecten als vlootinnovatie, capaciteitsvergroting, weten regelgeving en veilig vervoer van gevaarlijke stoffen. China ontwikkelt zich economisch enorm en de binnenvaart groeit mee, met name op de 6300 kilometer lange Yangtze. Nederland is het grootste binnenvaartland van Europa en heeft veel kennis op het gebied van techniek, opleidingen, milieu, leefbaarheid en duurzaamheid. De huidige ontwikkelingen van de Chinese binnenvaart zijn indrukwekkend. In vergelijking met de binnenvaart op de Rijn (1300 kilometer) en de Donau (2900 kilometer) vervoert de Chinese binnenvaart nu al de helft meer aan vracht. (HH)

Trage flessenpost HAMBURG

Flessenpost is niet de snelste manier om een brief ergens te krijgen. Anton Hogeveen uit Zoetermeer kreeg onlangs post, die 34 jaar onderweg was geweest. Tijdens een wandeling aan de Zeeuwse kust vond hij een groene fles op de positie 51°45’25” N en 3°50’7” E. Hij ontdekte dat er post in zat en fotografeerde eerst de fles, waarvan de kurk al water had doorgelaten. Omdat de brief in aluminiumfolie was gewikkeld, bleek deze nog goed leesbaar. Hij was door Georg J.M. Ertle uit Solingen tijdens een reis met het ms Tabora (Deutsche Afrika-Linien) van Kaapstad naar Rotterdam op 6 april 1972 in 50°27’ N en 00°50’ E (voor de Engelse kust) overboord geworpen. Helaas had hij als adres een postbus aangegeven, die al lang niet meer bestaat. Via de nieuwsbrief FlaggenPost van rederij Essberger lukte het meer te weten te komen. De heer Ertle is over-

leden, maar zijn zoon vertelde dat zijn vader destijds 22 reizen tussen Rotterdam en Kaapstad had gemaakt en op diverse posities 300 flessen overboord had gezet. Daarvan zijn er honderd gevonden. De fles van Hogeveen is vermoedelijk wel de laatste die opduikt. (MP)

BAMBERG

Een Belgisch binnenschip heeft 4 januari op het Main-Donaukanaal tussen Strullendorf en Bamberg een ongewoon ongeluk veroorzaakt. Het schip voer in de richting van Bamberg en de bemanning had de autokraan omhoog gezet om bij de sluis snel een auto aan de wal te zetten. Daarbij hadden ze de hoogspanningskabels op twaalf meter hoogte over het kanaal niet in de gaten. De kraan trok drie kabels kapot, die in het water en op de kant vielen. Zowel aan land als op het kanaal kwam het verkeer ongeveer een uur stil te liggen. Het Belgische schip voer door naar de sluis in Bambergen, waar de politie haar achterhaalde. (MP)

MTU Detroit Diesel Benelux

"MTUVCMJFGU VX XFMLPNTUHFTDIFOL BMTOJFVXF BCPOOFF

+B

JLBCPOOFFSNJK WPPSNJOJNBBMÏÏOKBBS UPUXFEFSPQ[FHHJOHPQ 8FFLCMBE4DIVUUFWBFSFOCFUBBM WPPSIFUBCPOOFNFOUȽ FYCUX "MTXFMLPNTUHFTDIFOLPOUWBOHJLEF 4DIVUUFWBFS64#QFO WPPSNBBSMJFGTU(#EJHJUBMFPQTMBH

+B

JLXJM8FFLCMBE4DIVUUFWBFSXFLFOPOUWBOHFO WPPSTMFDIUTȽ FYCUX (FOPFNEFQSJK[FOHFMEFOWPPS0WFSJHFWPPSXBBSEFO[JFDPMPGPO 7VMEF[FCPOJO OBBNFOBESFTPQBDIUFS[JKEF FOTUVVSNPQOBBS 8FFLCMBE4DIVUUFWBFS UBWBGE.BSLFUJOH BOUXPPSEOVNNFS 7#%FWFOUFS HFFOQPTU[FHFMOPEJH 'BYFOLBOPPL

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 13 januari 2007

j a a rv e r g a d e r i n g

Goeree-Overflakkee wil ooit wel één Zeeuwse afdeling

scheepvaartberichten

OUDE TONGE

BRUINISSE

De afdeling Schouwen-Duiveland van Koninklijke Schuttevaer voelt nog niet voor een fusie met bijvoorbeeld Noord of Goeree. Het specifieke karakter van deze afdeling, de leden bestaan voornamelijk uit mosselvissers, zou bij een fusie verloren kunnen gaan. Net als andere kleine afdelingen kampt Schouwen-Duiveland met een terugloop van het aantal A- en B-leden. Het vereiste minimum wordt maar net gehaald. Bovendien is voor aftredend voorzitter Wout van den Berg geen vervanger gevonden. Toch kozen de leden 28 december in Bruinisse voor blijvende zelfstandigheid. Zij zijn bang dat door een fusie nog meer mosselvissers hun lidmaatschap opzeggen en zo hun belangenbehartiging in het gedrang komt. Van den Berg deelt die angst niet en staat ook niet afwijzend tegenover een fusie. Hij wil echter niet over zijn graf heen regeren en heeft ook begrip voor het standpunt van de leden, dat door regiocoördinator Jan de Vries wordt gedeeld. ‘Als mosselvissers hebben wij inderdaad eigen belangen te behartigen’, zei Van den Berg na afloop. ‘Zo zijn wij druk bezig met een innovatieslag in de sector. Het is voor te stellen dat bijvoorbeeld onze mosselzaadinvanginstallaties lastig kunnen zijn voor de binnenvaart. Wij moeten dan wel onze stem kunnen laten horen.’ Van den Berg is negen jaar voorzitter geweest en treedt af, omdat hij bij de laatste gemeenteraadverkiezingen is gekozen. Dat werk is niet te combineren met het bestuurswerk voor Schuttevaer. Van den Berg kijkt met gemengde gevoelens terug op de afgelopen jaren. ‘Ik ben een mens die zaken wil aanpakken, maar als voorzitter van deze afdeling heb ik het gevoel dat ik te weinig bereikt heb.’ (IH)

HARDINXVELD

De Schuttevaerafdeling Hardinxveld-Giessendam peilt de animo onder haar leden om een jaarbriefje voor de haven in Hardinxveld te nemen. Aan de gemeente is voorgesteld het tarief voor een jaarbriefje te halveren om zo het basisinkomen van de haven te verhogen. Na halvering komt het tarief weer op het niveau van 2004. Na de rigoureuze verhoging van de havengelden in 2004 heeft de gemeente haar ramingen in 2005 en 2006 fors moeten bijstellen. ‘Schippers vertonen vluchtgedrag, zodat de inkomsten nog verder terugliepen. Met een jaarbriefje meren schippers vaker af, wat ook goed is voor de lokale economie. Schippers moeten immers ook boodschappen doen’, zei vice-voorzitter Angien Kamminga. Schipper Adriaan Verschoor (ms Alliantie) zag wel voordelen. ‘Als de tarieven werkelijk halveren, dan wil ik wel een jaarbriefje.’ Havenwethouder T. Boerman kon echter geen toezeggingen doen. De tarieven voor 2007 zijn vastgesteld. Maar de wethouder wil serieus naar het voorstel kijken als er voldoende animo is bij de schippers.

Haven baggeren

Overigens heeft Hardinxveld-Giessendam nog altijd geen besluit genomen over privatisering van de haven van Hardinxveld. Eerder bepaalde de raad dat de haven kostendekkend moet zijn. Wel gaat de gemeente in het eerste kwartaal de haven uitbaggeren. In 1994 is dat voor het laatst gebeurd. Dat baggeren gebeurt op een nieuwe manier, waarmee tot de helft van de kosten wordt bespaard. In plaats van de bovenste laag slib weg te baggeren, wordt de onderliggende zandlaag afgegraven. De 50.000 kuub zand wordt afgevoerd en het baggerslib wordt in dat gat gestort. Zo hoeft ook geen extra vervuild slib te worden afgevoerd. Na het baggeren moet de haven weer op 3,50 meter diepte zijn. (HVK)

t t

JLBCPOOFFSNJKWPPSNJOJNBBMÏÏOKBBSPQ8FFLCMBE4DIVUUFWBFS FOPOUWBOHBMTXFMLPNTUHFTDIFOLEF(#4DIVUUFWBFS64#QFO JLXJM8FFLCMBE4DIVUUFWBFSXFLFOPOUWBOHFO WPPSTMFDIUTȽ FYCUX

#0/WPPSFFOOJFVXF4DIVUUFWBFSBCPOOFF;JFWPPS[JKEF 4DIJQ]CFESJKG]JOTUFMMJOH 5FSBUUFOUJFWBO

NW

"ESFT

1PTUDPEF

1MBBUT

5FMFGPPOOVNNFS

'BY

&NBJM

(FCPPSUFEBUVN

)BOEUFLFOJOH

7PPSBESFTTFSJOH[JFWPPS[JKEFWBOEF[FCPO

DELFZIJL

‘Een redelijk succesvol jaar, maar het kan altijd beter.’ Zo typeerde voorzitter Frans Bieze van de afdeling Groningen en Noord-Drenthe van Koninklijke Schuttevaer het afgelopen jaar. Volgens hem zijn de vooruitzichten voor de binnenvaart ‘aardig rooskleurig’. Het afdelingsbestuur is niet te spreken over het beleid van provincies en gemeenten rond de opzet van natte bedrijfsterreinen. Bieze pleitte voor meer sturing door de rijksoverheid. Nog steeds worden te veel nieuwe bedrijfsterreinen aangelegd, die voor de binnenvaart niet of amper bereikbaar zijn. ‘Als Schuttevaer horen we veelal te laat van plannen, die al in een vergevorderd stadium zijn. Als het de overheid ernst is om bedrijfsactiviteiten aan het water te stimuleren, dan moet veel meer met onze belangen rekening worden gehouden.’ Daarvoor is een lobby nodig, die meer inzet vergt en de afdeling ging akkoord met het voornemen van het hoofdbestuur om de contributie te verhogen. De in Delfzijl aanwezige schippers kozen voor een tonnagestaffel in plaats van een gelijk bedrag per schip. Bieze wees daarbij wel op de administratieve rompslomp, die deze keus met zich meebrengt.

Meer ligplaatsen

Het afdelingsbestuur zal het hoofdbestuur vragen om een inventarisatie van het aantal ‘fatsoenlijke’ ligplaatsen



Schouwen-Duiveland zuinig op belangen mosselvissers

H’veld-Giessendam denkt nog na over goedkoop jaarbriefje j a a rv e r g a d e r i n g

Het mag misschien een van de kleinste afdelingen zijn van Schuttevaer, bij Goeree is het wel altijd levendig. De jaarvergadering werd 29 december in Oude Tonge goed bezocht. Het belangrijkste besluit was de zelfstandigheid te bewaren. Voorzitter J. Boogaard lichtte dit na afloop toe. ‘We zijn een kleine, maar gezonde afdeling. Onze financiële positie is goed, we hebben een voltallig bestuur en actieve leden. Er is vooralsnog geen enkele reden tot fusie over te gaan.’Volgens Boogaard is het bestuur niet principieel tegen een fusie. ‘We staan open voor overleg en gaan ons op ons gemakje oriënteren. Maar dan kiezen we voor één afdeling voor heel Zeeland; een fusie met een andere kleine afdeling als Noord Zeeland of Schouwen-Duiveland heeft volgens ons geen zin.’ Boogaard realiseert zich dat één Zeeuwse afdeling, als die er al komt, nog ver in de toekomst ligt. ‘Maar we hebben geen haast. We hebben voldoende actieve A- en B-leden en het bestuur is deels nog varend, waardoor we weten wat er speelt.’’ (IH)


De afdeling GoereeOverflakkee van Koninklijke Schuttevaer wil voorlopig zelfstandig verder. Maar het bestuur zet de deur naar een mogelijke fusie wel op een kier. Daarbij wordt ingezet op één afdeling voor heel Zeeland.

MAASBRACHT

Op de jaarvergadering van Schuttevaer Zuid-Oost verzorgde Bureau De Maaswerken een presentatie over de plannen en de werkzaamheden, die de vaarroute over de Maas en haar kanalen sterk moet verbeteren. In Maasbracht was er een meerderheid voor het alternatieve contributieplan van de afdeling Werkendam. De Maaswerken zijn onlangs begonnen bij het sluizencomplex in Weurt

Groningen-Noord-Drenthe voor tonnagestaffel

‘Eemshaven loopt zo vast als een huis’ (voor iets langere duur) in Nederland. Door de schaalvergroting wordt het gebrek aan ligplaatscapaciteit steeds nijpender. ‘We zitten een beetje in het verdomhoekje’, zo werd gesteld. ‘En we komen steeds verder buiten de bewoonde wereld terecht. We zijn als het ware vogelvrij verklaard.’ Zelf dacht Bieze aan subsidiëring van het gebruik van spudpalen, maar hij wil eerst de reactie van het hoofdbestuur in deze kwestie afwachten. Het gebrek aan ligplaatsen doet zich eveneens in Delfzijl en in de Eemshaven voor. ‘Het loopt in de Eemshaven zo vast als een huis.’ Havenmeester Wessel van der Kooi van Groningen Seaports erkende de problematiek. ‘Er is inderdaad een probleem. Concrete plannen voor meer ligplaatsen hebben we niet. Er is geen panklare oplossing, maar ik zal de boodschap meenemen.’ Volgens Van der Kooi gaan de bedrijfsontwikkelingen in de Eemshaven zo hard, dat de nieuwe infrastructuur direct al volledig wordt benut. De plannen voor de bouw van een krachtcentrale, die met miljoenen tonnen biomassa wordt gestookt, en het recyclingbedrijf van Theo Pauw, dat over een jaar of vijf een jaarlijkse verwerkingscapaciteit van vijf miljoen ton zal hebben, zullen nieuwe vervoersstromen voor de binnenvaart op gang brengen. Daarbij wordt de zeesluis in Delfzijl

dan ook een steeds groter knelpunt. De provincie Groningen onderzoekt of de bouw van een nieuwe zeesluis (de verwachting is over tien jaar) kan worden vervroegd. ‘Er is een redelijke kans dat dat lukt. We hopen voor de zomer meer duidelijkheid te krijgen’, zei Bieze.

Voorbeeldakte

Het afdelingsbestuur toonde zich een voorstander van minder en eenvoudiger regelgeving in de binnenvaart. Als positief voorbeeld werd gewezen op de Akte van Mannheim (1868), die de vrije en onbeperkte vaart op de Rijn garandeert. Een flexibel en eenduidig rechtssysteem, dat dicht bij de schippers staat en niet alleen voor het Rijngebied, maar ook naar de aanpalende regio’s een geweldig positieve uitstraling heeft. Bieze: ‘Al bijna anderhalve eeuw werkt deze eenvoudige rechtsstructuur voortreffelijk en de Europese Commissie in Brussel begrijpt nog steeds niet hoe dit mogelijk is. Dat systeem moet zo blijven, nu Roemenië en Bulgarije tot de EU zijn toegetreden. EU-landen die geen binnenvaart hebben, moeten zich er niet mee kunnen bemoeien. Dan krijg je een koehandel en bestaat de kans dat we als binnenvaartlanden tegen elkaar worden uitgeruild. Dat mag nooit gebeuren. Rozen verwelken, schepen vergaan, maar de Akte

Zuid-Oost kiest voor Werkendams alternatief contributieverhoging en gaan tot ver na 2014 duren. Bij de werkzaamheden worden stremmingen zoveel mogelijk voorkomen door nieuwbouw en onderhoud zoveel mogelijk te combineren. De bouw van een regiocentrale bij Maasbracht van waaruit de kunstwerken tussen Maastricht en Maasbracht worden bediend riep veel vragen op. Vooral de veiligheid bleek voor veel schippers een breekpunt. Door

de automatisering zijn straks veel minder mensen op de sluizen aanwezig en de vraag was, hoe lang het zal duren voordat hulpverleners bij een calamiteit aanwezig zijn. Rijkswaterstaat ziet dit probleem ook en zoekt volgens zeggen naarstig naar oplossingen. Zo zou op een regiokantoor altijd een calamiteitenploeg inzetbaar kunnen zijn. Ook aan de veiligheid bij dichte mist

van Mannheim moet altijd blijven bestaan.’

Boter bij vis

Het binnenvaartconvenant kreeg de instemming van de afdeling, mits de minister er ook echt werk van maakt en met geld over de brug komt. ‘De binnenvaart moet schonere motoren aanschaffen en er moet zwavelarme brandstof worden gebruikt om aan de strengere emissie-eisen te kunnen voldoen. Daarnaast is er het streven om in 2010 vijf procent brandstofbeperking te bewerkstelligen. Den Haag zal daarvoor “iets” financieel moeten doen. De centrale overheid moet veel meer oog en oor hebben voor de onbenutte capaciteit van de binnenvaart.’ Vanuit de zaal werd in de rondvraag nog geklaagd over de te krappe bocht bij Stroobos in de aansluiting van het Prinses Margrietkanaal op het Van Starkenborghkanaal. Een vertegenwoordiger van de provincie Groningen beloofde deze kwestie, die kan leiden tot gevaarlijke situaties, bij de projectleiding van de vaarweg aan te kaarten. De diepgangsproblemen op het traject Zuidbroek-Winschoten van het Winschoterdiep is het afdelingsbestuur nog altijd een doorn in het oog. De afdeling heeft dit achterstallige onderhoud via een bezwaarschrift bij de rechter aangekaart. (TK)

besteedt Rijkswaterstaat aandacht. In de regiocentrale moeten videoschermen en goede camerabewaking het hele sluizencomplex bij elke weersituatie kunnen tonen. Secretaris Michiel van Dijk stapt wegens drukke werkzaamheden uit het bestuur en wordt opgevolgd door Corina van Oosterhout. Gerard van Bussaat en Janus de Meyer werden wegens langdurig lidmaatschap en hun verdiensten tot erelid benoemd. Bovendien werd voormalig RWS-medewerker Pot tot adviseur benoemd. (HM)

Zaanse Schans krijgt steiger voor grote passagiersschepen ZAANSTAD

De gemeente Zaanstad wil tegelijk met de bouw van de nieuwe Julianabrug over de Zaan bij de Zaanse Schans een steiger voor grote passagiersschepen aanleggen. Dat kan het aantal bezoekers aan de Zaanse Schans na 2008 flink doen stijgen. De aanleg kost zo’n half miljoen euro, inclusief het noodzakelijke baggerwerk. Grote passagiersschepen kunnen nu niet bij de Zaanse Schans aanleggen, terwijl de passagiersvaart in Europa sterk groeit. Jaarlijks bezoeken circa 800 grote rivierpassagiersschepen Amsterdam. Dat leidt tot ruimteproblemen en daarom besloot Zaanstad te zorgen dat een deel van die schepen kan afmeren bij de belangrijkste toeristische trekpleister van de Zaanstreek, een kilometer of vijftien benoorden de hoofdstad. De nieuwe steiger loopt vanaf de noordelijke punt van De Poel, langs de kade van de Duyvis-fabriek en de molen De Ooievaar, onder de nieuwe brug door, met een aansluiting op de wal bij de Tinnegieter op de Zaanse Schans. De schepen kunnen vanuit zuidelijke richting komend over de Zaan, evenwijdig aan de vaargeul afmeren. In principe zullen de schepen het uitzicht vanaf de Julianabrug op molen De Ooievaar niet belemmeren. Naar schatting zullen er jaarlijks

• De Duyvis-fabriek met erachter, voor de Julianabrug molen De Ooievaar, waar de nieuwe steiger voor grote passagiersschepen komt. (Foto Albert Boes) ongeveer 250 passagiersschepen afmeren met gemiddeld zo’n 150 passagiers. De kans is groot dat deze schepen ten opzichte van touringcars

een langer bezoek van hun passagiers aan de Zaanse Schans (en het Zaans Museum) zullen bieden. De steiger kan ook een stimulans

zijn voor de plannen een museumhaven te maken op het schiereiland De Hemmes aan de zuidzijde van De Poel. (AB)

WADDENZEE Bocht van Watum; gewijzigde markering. Ter markering van een weer in gebruik genomen bestaande (ex Alcohol) lozingsleiding is een geel spits drijfbaken met geel liggend kruis, opschrift BDD, uitgelegd in 53° 19,95’ N 006° 56,82’ E. FRIESLAND Prinses Margrietkanaal; Stroobos, brug; oponthoud. Oponthoud brug Stroobos i.v.m. testen bedieningsmechanisme t/m 31 januari. NOORD-HOLLAND Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; Kraspolderbrug; geen bediening. Geen bediening Kraspolderbrug verlengd tot 15 april. Noordhollandsch Kanaal; Koegrasspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Koegrasspoorbrug van 13 maart 16 uur tot 19 maart 6:30 uur. ZUID-HOLLAND Hollandsche IJssel; werkzaamheden. T/m 12 januari wordt onderzoek d.m.v. grondboringen uitgevoerd op de zelling locaties Molendijk, Rikkenstrook, IJsseldijk Noord, Groenendijk II, Dikke Boom/Kromme Geer, Avia en Omon. De werkzaamheden worden door een veegboot met daarvoor 2 gekoppelde pontons van 4x4 meter uitgevoerd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Delfshavense Schie; Spaansebrug; stremming. Stremming t.h.v. Spaansebrug van 13 januari 0 uur tot 15 januari 4 uur. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19. GELDERLAND Waal; kmr 933 en 934; werkzaamheden. In de nachten van 24 op 25 en 25 op 26 januari tussen 23 en 7 uur hebben slijpwerkzaamheden plaats aan de spoorbrug Zaltbommel t.h.v. kmr 933.5. De werkzaamheden worden tijdens het passeren van schepen stilgelegd. Info: verkeerspost Tiel, (0344) 619 672 of VHF 64. Kanaal Zutphen-Enschede; Lochemsebrug; oponthoud. Bij Lochemsebrug oponthoud op 15, 21, 22, 28 en 29 januari, oponthoud op 4 en 5 februari. Beperkingen t/m 5 februari: minder doorvaartbreedte en –hoogte, ontmoeten en voorbijlopen verboden. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. De spoorbrug Zutphen wordt niet bediend op 24 en 31 januari van 9:39 tot 9:51 uur. ZEELAND Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoor-brug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 1 en 2 februari van 0 tot 6:45 uur en 4 februari van 0:30 tot 6:30 uur. Doorvaarthoogte vaste deel NAP+10.50 m. LIMBURG Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk Belfeld van 26 februari 6 uur tot 2 maart 18 uur en van 2 april 6 uur tot 3 april 18 uur. BELGIË Albertkanaal; brug Oelegem I; sluis Wijnegem; stremming. Stremming en afmeerverbod op 1 april van 7 tot 18 uur tussen brug Oelegem I en sluis Wijnegem. Albertkanaal; brug Oelegem II; sluis Wijnegem; stremming. Stremming en afmeerverbod op 9 september van 7 tot 18 uur tussen brug Oelegem II en sluis Wijnegem. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 7 Geel; sluis 8 Geel ten Aert; stremming. Stremming tussen sluis 7 Geel en 8 Geel ten Aert op 19 augustus van 12:30 tot 17:30 uur. Passage pleziervaart tussentijds mogelijk. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 8 Geel ten Aert; sluis 9 Geel Elsum; stremming. Stremming tussen sluis 8 Geel ten Aert en 9 Geel Elsum op 13 mei van 12 tot 16 uur. Voormalige Schutsluis, Stadsgracht Hasselt; Hasselt, sluis; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 51 en 51.3 (beneden sluis Hasselt) tot 23 januari 0 uur. DUITSLAND Donau; sluis Jochenstein; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Jochenstein tot 23 januari 18 uur. Donau; mededeling. De volgende afmeerplaatsen zijn alleen voor vrachtschepen beschikbaar: tussen kmr 2378.7 S en 2378.5 S rechteroever met een breedte van maximaal 24 m en tussen kmr 2378.4 S en 2377.7 S rechteroever met een breedte van maximaal 12 m. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over de afmeerplaatsen die ‘s nachts verlicht zijn. De bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0015.0). Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over de nog van kracht zijnde bekendmakingen voor de Donau. De bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0017.0). Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over Die Außenbezirke des Wasser- und Schifffahrtsamtes Regensburg sowie die Hafenaufseher für die bundeseigenen Schutzhäfen, die Schleusenbetriebsstellen im Bereich der Bundeswasserstraße Donau, die Zuständigkeitsbereiche der Wasserschutzpolizeistationen im Bereich der Bundeswasserstraße Donau. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0043.0). Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr 2201.7 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.7125.3). Dortmund-Ems-Kanal; sluis Bollingerfahr; gedeeltelijke stremming. Stremming nieuwe kolk Bollingerfähr van 2 april t/m 11 juni. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Varloh; gedeeltelijke stremming. Stremming nieuwe kolk Varloh is verlengd tot 12 januari 22 uur. Max. diepgang oude kolk 220 cm. De doorvaarthoogte is hierdoor beperkt en de scheepvaart kan bij de aan de Haarbrug (kmr 161.8) bevestigde peilschaal de hoogte aflezen. Elbe; mededeling. De WSA Dresden heeft een bekendmaking uitgegeven over geplande stremmingen op de Elbe in 2007. De bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0036.0). Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Donnerschleuse; stremming. Stremming Donnerschleuse tot nader bericht. Elbe-Lubeck-Kanal; brug Dalldorf; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid brug Dalldorf tot 12 januari 23:59 uur. Havelkanal; sluis Schonwalde; gewijzigde bediening. T/m 28 februari wordt sluis Schönwalde i.v.m. de stremming van hefwerk Niederfinow bediend van ma t/m za van 7 tot 15 uur en op zondag van 8 tot 15 uur. Havel-Oder-Wasserstrasse; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr 13.3 en 13.5 (ligplaats Henningsdorf) tot 30 maart 23:59 uur. Küstenkanal; sluis Dorpen; stremming. Stremming sluis Dorpen op 18 maart en op 21 oktober van 6 tot 22 uur. Lahn; Kalkofen; stremming. I.v.m.

hoogwater HSW overschreden Kalkofen tot nader bericht. Lahn; sluis Kirschhofen; mededeling. I.v.m. vernieuwing van de bovendeur is overdraagmogelijkheid tot nader bericht niet meer beschikbaar. Lahn; Leun; stremming. I.v.m. hoogwater HSW overschreden Leun tot nader bericht. Main; waarschuwing. De scheepvaart moet t.h.v. de verkeersbrug Ochsenfurt (kmr 271.4) i.v.m. beschadiging rekening houden met afbrokkelende betonstukken. Rhein; beperkingen. Tussen kmr 852.5 en 856 tot 31 januari 0 uur is voorbijlopen verboden afvaart tussen kmr 852.5 en 855 en opvaart tussen kmr 856 en 854. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever thv. kmr 852.5 (Warbeyen) op 13 januari van 8 tot 18 uur. Rhein; bericht ingetrokken. De beperkingen i.v.m baggerwerk tussen kmr 542.9 en 543.6 zijn opgeheven. Rhein; doorvaartbreedte. I.v.m. verondieping geldt een doorvaartbreedte verminderd met 15 m tussen kmr 543 en 543.5 rechtervaarwegdeel (Wirbeley) tot nader bericht. Rhein; bericht ingetrokken. Het baggerwerk tussen kmr 672 en 673.3 (Langeler Grund) is beëindigd en de beperkingen zijn ingetrokken. Rhein; bericht ingetrokken. Het baggerwerk linkeroever tussen kmr 708.4 en 709.2 is opgeheven en de beperkingen zijn ingetrokken. Rhein-Hernekanal; sluis Gelsenkirchen; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Gelsenkirchen van 21 t/m 25 mei. Rhein-Hernekanal; sluis Oberhausen; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Oberhausen t/m 12 januari van 8 tot 14 uur dagelijks. Rhein-Hernekanal; sluis DuisburgMeiderich; stremming. Stremming sluis Duisburg-Meiderich van 15 t/m 19 oktober. Rhein-Hernekanal; sluis Oberhausen; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Oberhausen van 21 mei t/m 3 juni en zuidkolk van 11 t/m 29 juni. Ruhr; sluis Mulheim-Raffelberg; stremming. Stremming sluis MulheimRaffelberg van 24 september t/m 7 oktober. Stichkanal nach Misburg; waarschuwing. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 0.35 en 0.92 tot nader bericht. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld; gedeeltelijke stremming, Stremming grote kolk Friedrichsfeld van 5 t/m 9 maart en van 6 t/m 10 augustus. Wesel-Dattelnkanal; sluis Hunxe; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Hunxe van 19 t/m 29 maart. Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Dorsten van 7 t/m 11 mei en van 16 t/m 20 juli. Wesel-Dattelnkanal; sluis Ahsen; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Ahsen van 23 t/m 27 april. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Datteln van 13 augustus t/m 2 september en van 10 t/m 23 september. FRANKRIJK Ill; sluis A Petite France; stremming. Stremming sluizen A Petite France tot 10 februari 17 uur. Canal de Briare; Canal de Roanne à Digoin; Canal du Loing; Canal du Nivernais; Canal Lateral à la Loire; mededeling. De D.D.E. de la Nièvre heeft een bekendmaking uitgegeven over bedieningstijden voor de bovengenoemde vaarwegen m.i.v. 1 januari. Deze bekendmaking in de Franse taal is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2006.7401.0) of te downloaden via www.vnf.fr. Canal de Calais; spoorbrug Gustave Lamarle; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden spoorbrug Gustave Lamarle tot 19 januari 17 uur. Canal du Faux Rempart; sluis B Petite France; stremming. Stremming sluis B Petite France tot 10 februari 17 uur. Canal de la Meuse; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen kmr 2.7 en 79.1 tot nader bericht. Canal de la Meuse; sluis 40 Dom-leMesnil; sluis 43 Montcy; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 43 Montcy en 40 Dom-le-Mesnil tot nader bericht. Canal de la Meuse; sluis 19 Verdun; sluis 33 Pouillys; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 19 Verdun en sluis 33 Pouillys tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Nord); mededeling. De SN Strasbourg heeft in de Franse taal een bekendmaking uitgegeven over de openingstijden tussen Rhinau (kmr 0) en de samenkomst met de haven Strasbourg (kmr 133.9). De bekendmaking geldt vanaf 1 januari en is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2007.0067.0) of te bekijken via www. vnf.fr. Canal Rhône-Rhin (Sud); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 13.6 en 13.7 tot 12 januari 18 uur. Petit Rhône; Rhône; diepgang. I.v.m. de lage waterstand (PBEN-80 cm) is de toegestane diepgang op de Rhône in het pand Vallebregues en op de Petit Rhône tussen kmr 279 en 337.5 (uitmonding in zee) tot nader bericht niet gegarandeerd. Info: www.inforhone.Fr of (0820) 101 020 (€ 0,12 p/m). Rhône; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever t.h.v. kmr 282 van 22 januari 8 uur tot 16 maart 18 uur. Rhône; waarschuwing. Tot nader bericht rekening houden met een onder water liggend wrak langs de linkeroever tussen kmr 11.9 en 12.1 (zuidkade Solaise) en voorzichtig passeren. Rhône; sluis Bourg les Valence; oponthoud. Oponthoud max. 10 min sluis Bourg les Valence tussen 8 januari 5 uur en 28 februari 21 uur. Rhône; hinderlijke waterbeweging vermijden. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever tussen kmr 59.4 en 60.4 tot 31 maart 17 uur. Saône; bericht ingetrokken. Stremming t.h.v. kmr 366 is ingetrokken. Scarpe; hinderlijke waterbeweging vermijden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 15.2 en 15.5 van 5 februari 8:30 uur tot 23 februari 18:30 uur. Saône; stremming. Hoogwaterstremming t.h.v. kmr 366 en bij keersluizen Ormoy, Chemilly, Cendrecourt en Scey sur Saône tot nader bericht. Seine; sluis Coudray; stremming. Voor pand Coudray tussen kmr 129.7 en 115.8 op 21 januari stremming opvaart van 9 tot 11 uur en afvaart van 10 tot 12 uur. Snelheid max. 5 km/u van 9 tot 12:15 uur. ZWITSERLAND Rhein; Dreirosenbrucke; sluis Birsfelden; stremming. Stremming tussen sluis Birsfelden en Dreirosenbrucke op 27 januari van 10 tot 11:45 uur. Info: Revierzentrale Basel tel. +41 61 631 44 00 of VHF 18.

Nieuws & Achtergronden



Inspraak over Natura 2000

Oude Maas nacht gestremd vanwege berging containers

Estate net te hoog voor spoorbrug ZWIJNDRECHT

‘De schipper heeft het geprobeerd en het lukte bijna, maar de laatste containers waren enkele centimeters te hoog en raakten de brug’, zegt politiewoordvoerder Ed Kraszewski over de aanvaring van het koppelverband Estate met de spoorbrug over de Oude Maas in Dordrecht. De vaart moest worden gestremd om enkele containers uit het water te vissen. De schipper voer woensdagavond even voor half negen tegen de brug. De vier lagen highcube containers aan boord staken elf meter hoog, onder de brug was de hoogte 10,88 meter. Volgens Kraszewski meldde de schipper zich tegen half negen bij de post. ‘Hij vroeg wanneer de brug zou opengaan en kreeg te horen dat de eerste opening rond kwart over negen was. Daarop besloot de schipper even te wachten. Hij voer naar het remmingwerk. Waarschijnlijk was hij het wachten op een gegeven moment

VMBO-opleiding in Nijmegen NIJMEGEN

Nijmegen krijgt definitief een VMBO-opleiding Rijn-, Binnen- en Kustvaart. Het ministerie van Onderwijs gaf het Maaswaal College onlangs toestemming de opleiding 1 augustus te laten beginnen. De nieuwe opleiding krijgt hetzelfde programma als de binnenvaartopleidingen die het Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam en de onderwijsinstituten van de Noordzee Onderwijs Groep in IJmuiden en Harlingen aanbiedt. Het is de bedoeling met leerlingen in de eerste en derde klas te beginnen. Aan het einde van het vierde jaar ronden de leerlingen hun opleiding af met het diploma matroos Rijn-, Binnen- en Kustvaart. Daarna kunnen ze gaan werken of verder studeren voor schipper, kapitein of ondernemer. Ruim vijf jaar geleden richtte het KSCC met dit doel het Platform voor Beroepsonderwijs Binnenvaart op. Dit werd later de Stichting Beroepsonderwijs Binnenvaart Regio Nijmegen (BBRN). In de zomer van 2005 begon het bestuur onderhandelingen met de Nijmeegse Alliantie Voortgezet Onderwijs, waaronder het Maaswaal College resorteert. Met de nieuwe opleiding krijgen het zuiden en oosten van Nederland een VMBO-opleiding voor de Rijn- en binnenvaart in de eigen regio. De overheid sloot in 1993 de Katholieke School voor Rijn- en binnenvaart en kustvaart in Mook. Die had 27 jaar lang leerlingen opgeleid voor de binnenvaart. Voortaan moesten leerlingen hiervoor naar Rotterdam, IJmuiden of Harlingen. Geïnteresseerden kunnen informatie over de nieuwe opleiding krijgen op de open dag die 10 februari wordt gehouden aan de Streekweg 21 in Nijmegen. (EvH)

Weer pleidooi voor gratis afgifte afval ROTTERDAM

Vogels die langzaam oplossen in een geelgroene substantie, zeer waarschijnlijk afkomstig van een illegale lozing op de Noordzee, spoelden afgelopen weekeinde aan tussen Petten en Den Helder. Er spoelden ook dikke plakkaten zonder vogels aan. Dit maakten stichting De Noordzee en het NIOZ bekend. Volgens De Noordzee is de stof waarschijnlijk ‘zeer chemisch’van aard. De stichting eist maatregelen van de minister van V&W om lozingen een halt toe te roepen. Zij pleit voor gratis afgifte van afval in havens. ‘Lozingen op zee zijn dan niet meer interessant en bovendien besparen kustgemeenten dan tonnen aan schoonmaakkosten’, meent De Noordzee. ‘Per 1 januari is een nieuw internationaal verdrag in werking getreden, dat de zeevaart schoner en veiliger moet maken. Maar daarin staat niets over illegale lozingen.’ (LR)

beu, want uiteindelijk besloot hij toch onder de brug door te varen. Hij wist de hoogte en voer heel langzaam op de brug af. Hij ramde hem dus niet, zoals eerder in de media werd geschreven. Onder de brug ging het een hele tijd goed. De eerste rijen lege containers pasten er onderdoor. Maar aan het einde ging het mis en toen was er geen weg meer terug. Mijn collega’s waren erbij en zagen vijf containers in de Oude Maas vallen. Hierbij raakte een container de koppeldraden, waardoor een bak losschoot. Rijkswaterstaat kon één container direct aan de kant trekken, de andere zonken.’ Door de aanvaring was het spoorverkeer tussen Zwijndrecht en Dordrecht anderhalf uur gestremd. Rijkswaterstaat had rond één uur de containers op de bodem van de Oude Maas gevonden, rond vier uur kon de bok Atlas van GPS Marine beginnen met bergen. Dat was rond zeven uur donderdagmorgen klaar, waarna Rijkswaterstaat de Oude Maas een

DEVENTER

Met twaalf bijeenkomsten door het hele land geeft de overheid inspraakmogelijkheid bij de aanwijzing van 111 Natura 2000gebieden. Ook is het mogelijk tot en met 19 februari op de ontwerpbesluiten te reageren bij het Inspraakpunt Natura 2000 in Den Haag en via www.minlenv. nl/natuurwetgeving. Op die site staan ook alle plannen.

kwartier later weer vrijgaf. De schipper van de Estate wil niet reageren. Hij kreeg van de politie een proces-verbaal. Het Openbaar Ministerie kijkt of de schipper iets ten laste kan worden gelegd.

Geen radarsysteem

Hoewel al eerder schepen tegen de spoorbrug voeren - waaronder het vierbaks duwstel Hercules 7 in augustus - beschouwt Rijkswaterstaat de aanvaringen als incidenten. Geruchten dat Rijkswaterstaat een radarsysteem op de brug wil plaatsen om ze te voorkomen, zijn volgens RWS-woordvoerder Alwin Nijhuis niet waar. ‘Het is erg druk vaarwater, maar de kans dat er iets gebeurt blijft klein. We kregen wel de vraag of wij bezig zijn met een hoogtemeldsysteem, zoals bij verkeerstunnels. We doen er onderzoek naar, maar dat verkeert nog in een beginfase. We kijken voorlopig alleen wat we met dergelijke systemen bij de jachtsluizen van de Volkerak

• Toen de Estate bijna onder de spoorbrug over de Oude Maas in Dordrecht door was, bleken enkele containers toch te hoog en vielen er vijf in het water. (Foto Etienne Busink) kunnen doen. De beroepsvaart moet het voorlopig doen met de reguliere gegevens, zoals de waterstanden en de doorvaarthoogtes.’ Over de beschuldiging dat de schip-

dat ze voor het onderzoek de banden van verkeerspost beluisteren. Daaruit moet de rol van de post blijken.’ (EvH)

Volgens Creating is de uitstoot van NOx, SO2 en fijnstof bij vrachtwagens de laatste tien jaar flink verminderd. De binnenvaart blijft daarbij achter. ‘De invoeringsdata voor emissievermindering tonen voor de

Creatingpartners ROTTERDAM Creating is een Europees project dat in logistieke ketens vervoer over water wil stimuleren. Daarbij wordt aandacht geschonken aan economische, milieu- en veiligheidsaspecten. Initiatiefnemers waren het CBRB en de VNSI. Stichting Projecten Binnenvaart is de coördinator. Andere Nederlandse deelnemers zijn het adviesbureau voor externe veiligheid, TU Delft, ECN, EVO, scheepswerf Hoebée, Imtech Marine & Offshore, Lloyd’s Register of Shipping, Marin, TNO-INRO en Vopak. Overige deelnemers zijn Via Donau, Universiteit Luik, het Development centre for Ship technology and Transport systems, European Federation of Inland Ports, IVR, Bureau Veritas, Budapest University of Technology and Economics, Dept. of Transport Economy, Portolan, het Ship Design and Research Centre, IPA-CIFATT en het Danube Project Centre. (EvH)

MAARSSEN

Chris van Beest Maritieme Dienstverlening is 2 januari begonnen met de berging van circa 230 autowrakken, fietsen, winkelwagens, verkeersborden, containers en andere objecten uit het Amsterdam-Rijnkanaal. ‘En dan gaat het alleen nog maar om het stukje tussen Utrecht en Amsterdam’, zegt Chris van Beest. ‘Zo’n 95 procent bestaat uit autowrakken en het merendeel daarvan is afkomstig

binnenvaart een aanzienlijke achterstand. De eisen voor de schepen zijn pas in 2012 gelijk aan de huidige standaard voor de vrachtwagens. Omdat scheepsmotoren twintig jaar meegaan, duurt het daarna nog lang voor de CCR-3-eisen gemeengoed worden. De belangrijkste en dringendste stap is een verlaging van het zwavelgehalte voor dieselolie tot tien ppm. Verder is alleen een combinatie van lagere emissiegrenzen, zwavelarme diesel en financiële stimulansen voor emissiereducerende technieken voldoende voor aanzienlijk minder emissies in de binnenvaart.’ Creating ziet nog andere mogelijkheden voor emissiereductie, zoals verlaging van het motorvermogen, betere rompvormen, luchtsmering, aandrijvingen als een Z-drive of walvisstaartwiel, uitlaatgasreiniging, nieuwe motorentechnologie en betere vaarinformatie voor de schipper.

Mogelijkheden

Een van de technische mogelijkheden is selectieve katalytische reductie (SCR), dat NOx in het uitlaatsysteem verwijdert. Het door de motor geproduceerde NOx-gehalte mag daardoor hoger zijn dan bij een uitlaatsysteem zonder SCR. Voordelen zijn - in combinatie met motormanagement - een betere verbranding en hogere efficiency. Dat resulteert in brandstofbesparing en minder uitstoot van fijnstof en CO2. Een andere mogelijkheid is de gasmotor. Die heeft in vergelijk-

ing met een dieselmotor zeer go- besparing mogelijk. Wordt het sysede emissiekarakteristieken voor teem gekoppeld aan een routeplanner zowel NOx als fijnstof. Hoewel het en elektronische navigatiekaarten brandstofverbruik iets hoger is, ver- met GPS-controle, dan kunnen de mindert de CO2-uitstoot doordat gas besparingen nog aanzienlijk groter minder koolstof en meer waterstof worden.’ bevat. Gasmotoren worden in de scheepvaart beperkt toegeBinnenkort proef met past, voornamelijk in dure, lichtgewicht schepen met zeer emissiearm schip veel vermogen, zoals fregatten, cruiseschepen en snelle veerboten. Gaswasinstallaties en bevochtiging Een roetfilter of Particulate Mass van inlaatlucht zijn nog in ontwikFilter (PMF) vermindert de fijnsto- keling. ‘Gaswasinstallaties worden femissie van de veel in energiecentrales gebruikt om motor. Voor toepassing is zwavelarme uitlaatgassen te reinigen. Een maridiesel nodig. tieme toepassing van deze techniek Wat betreft brandstoffen ziet Creat- verwijdert negentig procent van de ing drie mogelijkheden. Naast de SOx, zeven procent van de NOx en zwavelarme diesel zijn dat biodie- tachtig procent van het fijnstof. Dit sel, een alternatieve brandstof die systeem vereist echter veel ruimte aan voornamelijk wordt gebruikt ter boord en lijkt ongeschikt voor brede verlaging van de CO2-emissies door toepassing in de binnenvaart. gebruik van herwinbare grondstoffen, en biodiesel blend, een mengsel van tachtig procent diesel en twintig procent biodiesel.

Weer honderden autowrakken uit Amsterdam-Rijnkanaal van diefstal of heeft betrekking op verzekeringsfraude.’ Voorafgaand heeft Rijkswaterstaat met sonar alle plekken gelokaliseerd waar zich ‘verdachte objecten’ bevinden. Aan de hand van deze gegevens

VAN

Informatie

Ook betere vaarinformatie kan het energieverbruik doen dalen. ‘Het energieverbruik van een schip hangt onder meer af van de snelheid van het schip, haar afmetingen en de vaarweg. Vooral op een vaarweg van beperkte afmetingen neemt de weerstand snel toe, wanneer de zogenaamde kritische snelheid nadert. Dit leidt tot aanzienlijke energieverspilling zonder noemenswaardige snelheidstoename. Als de schipper zich hiervan bewust is en wordt geïnformeerd over de optimale vaarsnelheid onderweg, kan hij brandstofverspilling voorkomen en toch het oorspronkelijke vaarschema aanhouden. Een eerste ontwikkeling op dit gebied is de tempomaat, een instrument dat adviseert over de optimale vaarsnelheid op basis van het brandstofverbruik. Na langdurige proeven bleek tien procent brandstof-

brengt Van Beest de wrakken met zijn motorkraanschip Twee Gebroeders naar boven. ‘Soms is een auto helemaal volgelopen met zand en te zwaar om boven te krijgen. Dan spoelen we het wrak eerst in het kanaal schoon.’

N

• Het kraanschip Twee Gebroeders haalt zo’n tien autowrakken per dag uit het AR-kanaal. De meeste zijn gestolen, gestript en vervolgens gedumpt. (Foto Evert Bruinekool)

O

T

‘Bij bevochtiging van inlaatlucht wordt water toegevoegd aan de lucht, die de verbrandingskamer van een dieselmotor binnenkomt. De directe verdamping van dat water tijdens de verbranding zorgt voor een lagere piektemperatuur, de voornaamste oorzaak van NOx-vorming in een motor. Deze techniek kan de vorming van NOx met vijftig procent terugdringen.’ Creating gaat het komende halfjaar met het schoonste door dieselmotoren aangedreven binnenschip ter wereld de voordelen van de diverse oplossingen aantonen. Dit schip vaart op zwavelarme dieselolie, heeft een zeer moderne voortstuwingsinstallatie, selectieve katalytische reductie, een roetfilter en een tempomaat. Tijdens de hele demonstratieperiode worden brandstofverbruik en emissies gemeten. (EvH)

L EUSDEN A

R

I

S

dankt alle cliënten voor de samenwerking in 2006 en wenst allen een voorspoedig 2007. Van Leusden notaris Burgemeester de Bruïnelaan 5 3331 AB Zwijndrecht tel.: 078-6121355 www.vanleusden.nl

Rijkswaterstaat heeft Van Beest gewaarschuwd dat hij mogelijk ook minder prettige vondsten naar boven brengt. ‘In het verleden zijn ook lichamen aangetroffen in de wrakken. Ik hoop natuurlijk dat dat nu niet zo is, maar we houden er wel rekening mee.’ De autowrakken worden per vrachtwagen vanaf Lage Weide naar Autosloperij Carmix in Woerden gebracht voor verdere verwerking. ‘Vooraf onderzoekt het KLPD de wrakken en pas daarna mogen ze worden vernietigd.’ Van Beest heeft een contract van 48 maanden voor de bergingen in het Amsterdam-Rijnkanaal. ‘In de zomer gaat Rijkswaterstaat weer met een sonarboot het kanaal over en aan de hand van die gegevens gaan wij in het najaar opnieuw vissen. De verwachting is, dat er dan weer zo’n dikke honderd wrakken liggen. Op die manier gaan wij dan door tot 2011.’ Van Beest spreekt over een ‘mooie opdracht’. ‘Maar wel een waarvoor wij hard moeten werken. Wij zijn bij onze berekening uitgegaan van tien wrakken per dag. Vorige week waren er twee dagen dat wij er veertien uithaalden maar maandag waren het er maar acht.’ De werkzaamheden, die tot half februari duren, dienen ter voorbereiding voor het baggeren van het Amsterdam-Rijnkanaal. Ter assistentie van de Twee Gebroeders heeft Van Beest de Swift van Van der Laan ingehuurd. (EB)

Peijs naar Zeeland DEN HAAG

Demissionair minister Karla Peijs (CDA) van Verkeer en Waterstaat wordt 1 maart commissaris van de koningin van Zeeland. Peijs volgt Wim van Gelder op, die met pensioen gaat. Eerder gaf de 62-jarige Peijs al aan geen tweede termijn als minister te ambiëren. Peijs kwam 27 mei 2003 op Verkeer en Waterstaat in het tweede kabinet Balkenende. Daarvoor zat zij onder meer in het Europees Parlement en was ze lid van de Provinciale Staten van Utrecht. In het magazine Turntable van Groningen Seaports blikt Peijs terug op haar tijd als minister. Haar belangrijkste successen vindt ze de instemming van de Tweede Kamer met de aanleg van de Tweede Maasvlakte, de nieuwe Loodsenwet en de planologische kernbeslissing voor de Waddenzee. Haar opvolger raadt ze aan het wegwerken van achterstallig onderhoud aan de vaarwegen voort te zetten. ‘Het is belangrijk dat dit onverminderd wordt voortgezet. Het volgende kabinet moet ervoor zorgen dat de decentrale overheden eveneens hun verantwoordelijkheden pakken. Het gaat dan om onderhoud van regionale vaarwegen en, nog belangrijker, het behoud van het netwerk van binnenhavens. De goederen gaan namelijk meteen de weg op als een bestemming niet meer over het water bereikbaar is. Natte bedrijventerreinen, losplaatsen en binnenhavens hebben wat mij betreft topprioriteit.’ (EvH)

Oranjerie, Kloosterwandplein 12 in Roermond; 17 januari in schouwburg Orpheus, Churchillplein 1, Apeldoorn; 18 januari in RAI, Amsterdam; 23 januari in WTC, Beursplein 37, Rotterdam; 24 januari in hotel Arnewille, Buitenrustweg 22, Middelburg; 25 januari in Van der Valk, Aalsterweg 322, Eindhoven; 30 januari in de Eenhoorn, Kon. Wilhelminaplein 33, Amersfoort; 31 januari in theaterhotel, Schouwburgplein 1, Almelo; 1 februari in hotel ’t Galjoen, De Rede 50, Dronten; 6 februari in Van der Valk, Balkenweg 1, Assen; 7 februari in Golden Tulip, Groningerweg 19, Paterswolde en 8 februari in hotel Post-Plaza, Tweebaksmarkt 25, Leeuwarden. Alle avonden beginnen om 18 uur met een inloopmarkt, gevolgd door een plenaire presentatie en beantwoording van vragen en om 20.30 uur de officiële hoorzitting.

CDA en CU willen duidelijkheid positie schippers in Wmo CDA-gemeenteraadslid Bert Luijendijk heeft b en w van Krimpen aan de IJssel onlangs vragen gesteld over de nieuwe Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo) die sinds 1 januari van kracht is. Met de wet krijgt de gemeente een bredere verantwoordelijkheid voor de ondersteuning van burgers. De nieuwe wet zou geen rekening houden met ambulante beroepsgroepen zoals schippersgezinnen. Zij moeten soms een beroep doen op de gemeenschap in een plaats waar de opvarenden niet zijn ingeschreven. Luijendijk wil weten of schippersgezinnen, die met hun schip binnen de gemeentegrenzen liggen maar Krimpen aan den IJssel niet als domicilie hebben, zonder vertraging van alle voorzieningen zoals rolstoel, huishoudelijke of medische hulp gebruik kunnen maken. ‘Is het voor onze eigen varende inwoners geregeld dat zij snel een beroep kunnen doen op de in de Wmo genoemde voorzieningen als zij in een haven elders verblijven’, vraagt Luijendijk zich af. ‘Zijn er tussen gemeenten onderling

afspraken gemaakt om de gemaakte kosten uiteindelijk met de domiciliegemeente te verrekenen?’

Tussen wal en schip

Ook Wilma Veldman-Boonen vroeg namens de gemeenteraadsfractie van de ChristenUnie (CU) van Zwartewaterland het college om aandacht voor deze kwestie. Zij verwees hiervoor naar een artikel in Weekblad Schuttevaer. ‘Hieruit bleek, dat het voor deze groep wel eens moeilijk kan worden om onder de nieuwe wet aan hulp te komen. De sociale werkgroep van de gezamenlijke binnenvaartorganisaties is hierover in gesprek met het ministerie van VWS. Problemen worden verwacht, omdat de schippers niet altijd met het schip in de domiciliegemeente liggen en toch hulp nodig kunnen hebben. Het ministerie heeft toegezegd binnen afzienbare tijd uitsluitsel te geven over deze problematiek. De CU verzocht het college de ontwikkelingen nauwlettend te volgen. Onze gemeente telt ook een aantal binnenvaartondernemers. Maar er liggen ook regelmatig schippers die elders hun domicilie hebben. Deze groep behoort niet, om maar eens scheepstaal te gebruiken, tussen wal en schip te vallen bij de uitvoering van de Wmo.’ (EvH)

Industrie Waal moet plaatsmaken voor woningen

B en w Nijmegen voor Koers West NIJMEGEN

Mooie opdracht

BRUNSBÜTTEL

Op de lijst staan vele watergebieden, zoals het Eemmeer en het Gooimeer Zuidoever, Haringvliet, Hollands Diep, IJsselmeer, Ketelmeer en Vossemeer, Oosterschelde, Sneekermeergebied, Veerse Meer, Voordelta, Westerschelde en Saeftinghe en het Zwarte Meer. De informatie- en inspraakavonden hebben plaats op de volgende data en plekken: 16 januari in theaterhotel

KRIMPEN A/D IJSSEL

‘Zwavelarme dieselolie is slechts een begin’

Lurö moet verboden deklading lossen Het ms Lurö heeft 3 januari haar deklading houten stammen in Brunsbüttel moeten lossen. Tijdens het schutten in Brunsbüttel stelde de Wasserschutzpolizei vast, dat de deklading niet volgens de voorschriften was gesjord. De kapitein moest op de Elbe op de rede van Medem voor anker gaan. De SeeBerufsgenossenschaft stelde vast dat het ‘cargo securing manual’ niet aan boord was. Bovendien bleek, dat de 89 meter lange Lurö (2556 gt) van Marin Shipmanagement in Farmsum geen stammen, maar alleen hout in pakketten mag vervoeren. Daarom besloot de SeeBerufsgenossenschaft de deklading in Brunsbüttel te laten lossen. (MP)

per van de Estate toestemming kreeg om onder de brug door te varen, wil Nijhuis niet veel kwijt. ‘Dat moet het onderzoek van politie en Openbaar Ministerie uitwijzen. Ik neem aan

Meer nodig om binnenvaart schoonste te maken

Zwavelarme dieselolie is niet meer dan een eerste stap om de binnenvaart haar milieuvoorsprong te laten behouden of te doen vergroten. Schippers moeten niet denken dat de binnenvaart ook zonder hun inspanningen de schoonste transportmethode blijft. Volgens Creating, een Europees project dat vervoer over water wil stimuleren, is meer nodig om de binnenvaart de milieuvriendelijkste modaliteit te laten blijven. Zoals strengere regels en technische maatregelen.

Burgemeester en wethouders van Nijmegen gaan de gemeenteraad definitief voorstellen de tweede stadsbrug en de woonwijk Waalfront aan te leggen. Dat betekent dat de industrie aan de Waal plaats moet maken voor woningen. De functie van de Waalhaven staat wat betreft de gemeente niet ter discussie. Een aantal insprekers vreest voor de bruikbaarheid van de haven. ‘Behoud van de oorspronkelijke functies is en blijft uitgangspunt bij de plannen’, schrijft de gemeente. ‘Daarbij gaat het om de functie als overnachtinghaven voor de binnenvaart en als ligplaats voor de aanwezige woonschepen, het schipperscentrum, Rijkswaterstaat, de politie en de brandweer. Bij de uitwerking van het masterplan is hier bijzondere aandacht voor.’ Voorzitter Rob van Reem van Schuttevaer-afdeling Gelderland gaf bij de presentatie van de plannen aan weinig vertrouwen te hebben in een goede afloop voor de binnenvaart. ‘Wij hechten aan behoud van goede ligplaatsen, maar vinden dat de gemeente ons niet serieus neemt. Denk je goed samen te werken, komen ze ineens met het plan voor een drijvende inrichting voor auto’s in de Waalhaven. Wij wisten daar niets van, maar het was al wel uitgetekend en besproken met de bewoners. We zijn daar tegen. Het neemt ligplaatsen weg en de manoeuvreerruimte neemt af.’

Tachtig miljoen

In 2003 stelde de gemeenteraad het document Koers West vast. Dat behelst de ontwikkeling van het Waalfront als stedelijke woonwijk, de aanleg van een tweede stadsbrug en de opwaardering van het bedrijventerrein Noord- en Oostkanaalhavens. Destijds werd afgesproken eind 2006 een besluit te nemen over de voortgang. Nijmegen wilde zo het zogenoemde Betuwelijnsyndroom voorkomen, waarbij een ingezet pro-

Alcoholgebruik op Maersk Durham HAMBURG

De Wasserschutzpolizei in Hamburg heeft het containerschip Maersk Durham 4 januari een vaarverbod opgelegd. Toen de agenten aan boord

ject niet meer te stoppen is, ondanks uit de hand lopende kosten. B en w stellen dat Koers West van groot belang is voor Nijmegen. Een verouderd industrieel gebied wordt een woon- en werkgebied. Het Waalfront biedt 2600 woningen en gevarieerde voorzieningen aan de rivier. De nieuwe stadsbrug zorgt voor een betere bereikbaarheid van Nijmegen en een aansluiting van het nieuwe noordelijke stadsdeel Waalsprong op de stadskern. De plannen zijn volgens de gemeente financieel en economisch uitvoerbaar. De gemeente investeert de komende jaren ruim tachtig miljoen euro in Koers West. De overige financiële middelen komen uit subsidies van andere overheden.

Stadsbrug

Provinciale Staten gaan dertig miljoen euro reserveren voor een nieuwe stadsbrug. Nijmegen vindt de stadsbrug van groot belang om het nieuwe stadsdeel de Waalsprong te verbinden aan de bestaande stad en om Nijmegen bereikbaar te houden als de Waalbrug deels buiten gebruik is bij de dijkteruglegging. In 2004 kozen gemeente, provincie en regio voor een tweede brug over de Waal. In combinatie met de verbreding van de A50 moet dit zorgen voor goede bereikbaarheid in de regio. Het rijk kende eerder al negentig miljoen euro toe om ter compensatie van de dijkteruglegging een tweede oeververbinding aan te kunnen leggen. Verkeer en Waterstaat zegde zeventig miljoen euro toe in het kader van de regionale aanvraag voor het Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport (MIT). Dankzij de bijdragen van rijk, provincie Gelderland, stadsregio ArnhemNijmegen en gemeente Nijmegen is de financiering van de brug vrijwel rond. De brug kost in totaal 261 miljoen euro. In 2009 moeten de uitvoerende werkzaamheden beginnen, in 2012 moet de brug klaar zijn. (EvH)

kwamen om het bijna 300 meter lange schip vrij te geven, bemerkten zij dat de kapitein (53) en zijn eerste officier (55) hadden gedronken. Een blaasproef bracht 1,88, respectievelijk 1,11 promille aan het licht. Nadat de rederij voor vervanging had gezorgd, mocht de Maersk Durham vertrekken. (MP)


Bedroefd om het gemis, maar dankbaar dat een verder lijden haar bespaard is gebleven is na een liefdevolle verzorging in de "Havezate" te Zwolle heden rustig en kalm ingeslapen onze lieve, zorgzame moeder, schoonmoeder en oma

Dankbetuiging

sinds 23 februari 2001 weduwe van Jan de Vries op de leeftijd van 75 jaar. m/s Spera: Okje en Gerrit Angela Floris Marcel Almere: Johannes en Anne Bente Ella Spanje: Ina en Lutz Xana Merlin Rotterdam: Fedde en Yanti Esmeralda Tamara Zwolle, 7 januari 2007 Correspondentieadres: Laan der V.O.C. 81, 1335 TJ Almere.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E

Ik heb een steen verlegd in een rivier op aarde Nu weet ik dat ik nooit zal zijn vergeten Ik leverde bewijs van mijn bestaan Omdat door het verleggen van die ene steen De stroom nooit meer dezelfde weg zal gaan

ALBERTA DE VRIES-RIKSTEN

Op zoek naar een origineel cadeau voor iemand of voor uzelf?

Ik weet niet hoe het zijn zal in die dagen. Wanneer ik scheep ga voor de laatste reis. Zal dan mijn schip de laatste storm verdragen en landen aan Gods eeuwig paradijs? Neem mij, Heer God, het roer dan maar uit handen en laat mij zingend op het voorschip staan. Dan zal mijn schip niet op de rotsen stranden, maar veilig in Uw haven binnengaan!

Toch nog onverwacht is overleden onze lieve vader, schoonvader en opa

JACOB OOSTERLEE sinds 9 maart 1995 weduwnaar van Johanna Pieternella van Hemert 6 januari 2007

Maassluis: Marian Warbout-Oosterlee Wim Warbout

Sieta van Waardenberg-Keijzer

H.v.Waardenberg Veerdam 143 3351 AJ Papendrecht

Een boek dat leuk is om te geven maar ook… om zelf te hebben!

Henk Alexander en Leona Richard en Patricia Tom Broers en Zussen

Bestelbon

(inclu

Esther, Rebecca, Arend

Vlaardingen: Pieter Oosterlee Coby Oosterlee-Brouwer Remco, Linda, José

Maassluis, 6 januari 2007 Zorgcentrum DrieMaasHave Correspondentieadres: M. Warbout-Oosterlee Wilgendal 19, 3142 AN Maassluis De begrafenis heeft donderdag 11 januari, na een dienst van Woord en gebed, plaatsgevonden op de Gemeentelijke Begraafplaats te Maassluis.

Bedroefd geven wij u kennis van het overlijden van mijn man en onze vader

JAN CORNELIS VERMEULEN *25-01-1959

rzend

-

koste n

Naam:..........................................................................................................

).

Postcode: .................................... Plaats: ..................................................... Datum:.............................Handtekening ..................................................... * Ook verkrijgbaar in de boekhandel.

duwboot/woonschip. Motoren etc.gedemonteerd. Afmetingen: 14.00 x 8.20 x 1.0 m Kadastraal gebrandmerkt met 34358 BR 1999 te Rotterdam. Vlakrapport opgemaakt bij laatste werfbeurt 15 september 1999 (ter inzage). Er werden geen bijzondere mankementen aan het casco vastgesteld. (4.3-6.1mm). Rapport van Taxatie: Expertise- en taxatiebureau Van Laak en Snijders,1999 voor NLG 200.000,- (ter inzage)

Stuur de bon in een ongefrankeerde envelop naar Weekblad Schuttevaer, tav Stella de Jong, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer. Faxen kan ook: 0570-66 55 99

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA

ACCU’S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Nu op de veiling voor een startprijs van € 15.000,-

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Restaurantschip circa 140 pers. op locatie in centrum Rotterdam. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keuken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Partyboot, bj. 1977/1988, ca. 40.00x8.16xdiepgang 0.70 m., 2 x 365 pk GM, kopschroef,. SI zone 2, 3 en 4, 250 pers. Partyschip, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x ca. 1,40 m., 400 pk Volvo, invalidelift, boegschroef, airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers. Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.

DAVECO

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

85,105,120,125,150,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Gespecialiseerd in:

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

[email protected]

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

Jan Willem Vermeulen en Penny Broos

Ronald Kouwehoven en Angeline Oranje

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

AFBOUW NIEUWE CASCO’S

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E

Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Veiligheid redt levens

Dokcapaciteit tot 350 ton Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 21,00 x 5,20 x ca 0,80 m., hoogte ca. 3,35 m., 110 pers. voor zone 3 + 4.

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Wesly Vermeulen en Jacqueline Ripken

TE KOOP:

div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Bep Vermeulen-van der Kruit

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

TW/ve

Bedrijf/schip:................................................................................................

Adres: ..........................................................................................................

03-01-2007

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

E25,

sief B

Haarlem: Jan Oosterlee Ellen Oosterlee-Koele Maasland: Arend Oosterlee Truus Oosterlee-Diepstraten

Ja, ik bestel ….. exemplaren van het jaarboek Binnenvaart 2006 (ISBN 9060 132 912)*

WWW.MARITIEMEVEILINGEN.NL VEILING VEILING VEILING

Wim en Iris Sander en Jacqueline Irene en Marvin

Nils, Britt

De redactie van Weekblad Schuttevaer maakt jaarlijks een selectie van alle hoogtepunten uit het afgelopen jaar. Door deze artikelen te bundelen is het Jaarboek Binnenvaart 2006 ontstaan.

Langs deze weg willen wij allen bedanken voor de overweldigende belangstelling en het warme medeleven na het overlijden van

De afscheidsdienst zal worden gehouden op vrijdag 12 januari om 11.30 uur in het Uitvaartcentrum, Ter Pelkwijkpark 18 te Zwolle. Aansluitend zal de begrafenis plaatsvinden op de begraafplaats "Bergklooster" aan de Bergkloosterweg te Zwolle-Noord. Voor de dienst is er vanaf 11.00 uur in het uitvaartcentrum gelegenheid tot condoleren en afscheid nemen.

*1 februari 1923

zaterdag, 13 januari 2007

Familieberichten

Bestelbon

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest voor slechts E 79,50 (ca. 25% korting op normale prijs). Bedrijf/schip: ............................................................................................. Naam: ....................................................................................................... Adres: ....................................................................................................... Postcode: ................................. Plaats: .....................................................

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

n vange t n o s ller beste een Snelle s extraatje irt*. h al

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

los on po

Mulli

Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-31 05 19

*zolang de voorraad strekt

Weekblad Schuttevaer staat voor kwaliteit. Maar… ook veiligheid is voor ons van groot belang.

FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

Daarom bieden wij onze lezers;

NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

1MTE 150 N CE Mullion reddingsvest

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

Telefoon: ..................................Aantal: .....................................................

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer.

Een Mullion reddingsvest voor slechts E79,50 i.p.v. E 105,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

• Automatisch en handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest voor zowel lichte dan wel • Geschikt zware werkomstandigheden • Zeer licht en een compacte fabricagemethode

voorzien van Velcro (klittenband) sluiting • Cover Drijfl ichaam systeem Halkey Robert. • Signaalfl uit • Kruisriem • Kleur blauw •

Varend Bestaan


Westlandgracht vaart pardoes tegen hoogspanningsmast

Stroomversnelling

KETELMEER

Creating, een Europees project dat vervoer over water wil stimuleren, wil het komende halfjaar met het schoonste door dieselmotoren aangedreven binnenschip ter wereld de voordelen van diverse technische oplossingen aantonen. Het schip vaart op zwavelarme gasolie, heeft een ‘zeer moderne’ voortstuwingsinstallatie, selectieve katalytische reductie, een roetfilter en een tempomaat. Tijdens de hele periode worden brandstofverbruik en emissies gemeten. Berichten als dit bevestigen het beeld van een sector, die in een technische stroomversnelling zit. Het binnenschip gold lange tijd als een soort ‘onveranderlijke grootheid’. Ik herinner me van jaren geleden nog een discussie ergens in het land over nieuwe scheepsontwerpen. Er was toen al voorzichtig sprake van minder gewicht, maar vooral de plek van de stuurhut maakte de tongen los. Een stuurhut voorop was voor de meeste aanwezigen een brug te ver. ‘We maken zelf wel uit wat mooi is.’ Maar overheid en maatschappij stellen de laatste jaren in steeds hoger tempo nieuwe eisen aan de ondernemer en zijn schip. De EU en de eigen overheid spelen in op maatschappelijke vragen rond een schoner milieu en wereldwijde opwarming (op het moment dat ik dit schrijf, is het 9 januari en elf graden). De belangenbehartigers zien hoe de overheidsvlag erbij hangt en wekken de achterban op, aan de nieuwe eisen te voldoen. Want wie niet schoner wordt, krijgt het lid op de neus. Wie meewerkt, mag hopen op steun bij investeringen in schonere technologie. Want het binnenvaartbelang is niet slechts een optelsom van de belangen van alle betrokken bedrijven, maar ook een nationaal belang. En daar mag de maatschappij wel wat voor over hebben.

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

99.211

‘Hoe de aanvaring heeft kunnen gebeuren is onbekend’, zegt politiewoordvoerder Ed Kraszewski. ‘Er was geen mist, geen wind en het zicht was goed. Toch heeft de schipper de pijler vol geraakt.’ Dat blijkt een kunst op zich. ‘De mast staat op een ronde betonpaal met een gording er omheen om kleine schepen te kunnen opvangen. De tanker is over de gording gevaren en heeft zich klem

lezers aan het woord

gevaren onder het bordes, net naast de paal. Daar heeft het schip een hele tijd vastgezeten, maar kwam uiteindelijk op eigen kracht weer vrij.’ De matroos sliep op het moment van de aanvaring in de voorwoning. ‘Die is zich rot geschrokken’, stelt Kraszewski. ‘Hij sprintte naar boven waar hij de mast op zich zag afkomen. Hij zette het op zijn blote voeten op een lopen. In het gangboord ging dat niet goed en hij viel overboord. Gelukkig slaagde de schipper er snel in hem op te pikken. Na een warme douche is de matroos weer op adem gekomen.’ De beide opvarenden wilden geen commentaar geven op het gebeurde. In opdracht van de IVW heeft de waterpolitie het certificaat ingenomen. ‘De tanker had een lekke voorpiek. De schipper mocht onder begeleiding wel naar Urk varen. Daar is de lading overgeslagen en werd een noodreparatie uitgevoerd.’ (EB)

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Glas blijft afval’

•

De Westlandgracht is met een lelijk gat in de kop op Urk aangekomen voor een noodreparatie. (Foto Evert Bruinekool)

Ramp als schepen tot 1000 ton gaan verdwijnen

Vlootdiversiteit belangrijk thema CBOB Hoe houdt de binnenvaartvloot haar diversiteit? Dat is volgens leden in de regio Zwolle op dit moment een van de belangrijkste vraagstukken voor de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart. De leden maken zich grote zorgen over het kleine schip. Het zou een ramp zijn als deze groep schepen tot rond 1000 ton verdwijnt en daar heeft het alle schijn van.

Er is nog steeds een goede boterham te verdienen met kleinere schepen, maar te weinig om ze nieuw te bouwen en de tweedehands markt staat er ronduit beroerd voor. De vloot en haar opvarenden worden oud, banken willen niet financieren en jonge ondernemers kiezen daarom liever voor jongere, grote schepen of nieuwbouw. Als dat niet snel verandert, dan is binnen enkele jaren bijna geen schip onder de 1000 ton meer in de vaart, stelden de leden 29 december op de ledenraadpleging in hotel Campanile in Zwolle. Die ont-

wikkeling maakt elke investering in kleine vaarwegen weggegooid geld, zo wordt gevreesd. En het moet haast wel betekenen dat meer vervoer naar de weg gaat.

Subsidieplan

Schipper J. Peggeman van de Dortmunder Sterlet pleitte in dit verband voor subsidiëring van de bedrijfsvoering met circa 2000 euro per maand. Daarmee kunnen opleidingsplaatsen worden gecreëerd voor jonge ondernemers. Hebben ze het vak aan boord eenmaal geleerd, dan zijn ze dankzij

de subsidie beter in staat het schip van de stoppende ondernemer over te nemen en kunnen vervolgens zelf ook weer iemand opleiden. Peggeman wil voor de financiering van het plan geld uit de Europese reservefondsen gebruiken en hij wijst op de oude zand- en grindpot, die eind jaren zeventig werd gevuld in het kader van een oplegregeling, maar volgens Peggeman nooit is besteed.

Minder stress

Het CBOB-bestuur vroeg zijn leden naar hun toekomstverwachtingen. In 1978 stelden de toenmalige leden nog dat continuvaart geen noodzaak is en wel mensonvriendelijk. Maar sindsdien is de systeemvaart, waarbij bemanningen naast hun werk aan boord ook nog een walleven hebben, sterk toegenomen. De vraag is nu of de rollen zijn omgedraaid en de traditionele dagvaart, die in 1978 nog

als norm gold, inmiddels mensonvriendelijk is geworden. ‘Is het niet zo dat de traditioneel varende schippersgezinnen worden opgejaagd door

Functioneel Parket, Den Haag, Valentine Hoen

Werkendam stemt tegen eigen voorstel

lemaal erg gestrest’, illustreerde de zoon van Peggeman, die inmiddels al lang zijn eigen onderneming heeft (ms Kamperzand).

‘Geef starter subsidie van 2000 euro per maand’ de steeds hogere omloopsnelheden en vaak ver verwijderd leven van een sociaal aangename omgeving?’ Zo erg is het volgens de leden niet. De afschaffing van de beurzen heeft het leven wel veranderd. Er wordt geen tijd meer verdaan met rondhangen op de beursvloer in de hoop die dag nog aan de reis te komen. Maar die activiteit werd bepaald niet als rustgevend ervaren. ‘Je wist nooit waar je aan toe was, pa kon elk moment aan boord komen rennen met een reis en dan moest je gelijk weg. Als je er op terugkijkt, was dat juist al-

In Weekblad Schuttevaer van 8 november 2006 staat een artikel over een strafzaak tegen Jef M. en Alfonsine de W., schippers van het schip Twins. Dit artikel bevat onjuistheden. Het Functioneel Parket en de politie ondervinden daarvan hinder, met name van het feit dat gebroken glas geen afval in de zin van de wet zou zijn. De waterpolitie had tegen de eigenaar van het schip, Kazan BvbA, procesverbaal opgemaakt omdat hij, in strijd met de Wet milieubeheer, afvalstoffen vervoerde zonder te zijn ingeschreven op de lijst van vervoerders, handelaars en inzamelaars. Het betrof glasscherven/gebroken glas, bestemd voor recycling. Het Functioneel Parket deed Kazan een transactievoorstel van 350 euro.

Dat bedrag is -zoals later bleek - tijdig betaald, maar omdat de verdachte geen kenmerk had vermeld bij de betaling, was dit niet doorgekomen bij ons parket. Daarvan uitgaande, werd de verdachte gedagvaard. Kort voor de zitting kwam de betaling alsnog boven water. De dagvaarding is vervolgens ingetrokken, omdat de transactie betaald was. In het artikel in deze krant wordt de indruk gewekt dat de dagvaarding is ingetrokken omdat het feit niet strafbaar zou zijn. De dagvaarding is echter enkel en alleen ingetrokken omdat de transactie is betaald. Wij beschouwen het gebroken glas nog steeds als afvalstof. De politie zal blijven verbaliseren.

Ook anderen vonden dat juist de betere planningsmogelijkheden rust hebben gebracht. Ook al wordt er harder gevaren. Maar de traditionele gezinsvaart lijkt niettemin geen lang leven meer beschoren. Varen in ploegendiensten biedt voordelen. Het schip wordt efficiënter ingezet en je hoeft niet meer dag en nacht met je werk bezig te zijn. Maar de schippers in de zaal zouden niet graag zonder gezin varen. ‘Het is toch heerlijk elke dag je vrouw bij je te hebben?’ (PN)

WERKENDAM/SLIEDRECHT

Het bestuur van Schuttevaer-afdeling Werkendam heeft van de leden geen steun gekregen voor het eigen voorstel een tonnagestaffeling in te voeren voor de contributie van de vereniging. Het hoofdbestuur heeft om een geleidelijke verdubbeling van de contributie gevraagd, maar houdt daarbij vast aan een gelijk bedrag voor alle A-leden. Werkendam vroeg echter om invoering van een systeem waarbij grote schepen wat meer betalen dan kleine. De verhoging blijkt tot nu toe op weinig bezwaren te stuiten in het land. Er wordt echter wisselend gedacht over het voorstel van Werkendam. Sommige afdelingen zien er wel iets in, andere niet. De leden van de Werkendamse afdeling behoren,

opmerkelijk genoeg, tot de laatste groep. De afdeling koos massaal voor handhaving van gelijke contributie voor elk lid, ongeacht de scheepsafmeting. Dit gebeurde wel direct nadat Schuttevaer-directeur Kees de Vries de afdeling voorhield dat 47 procent van de schepen in Werkendam een tonnage heeft van meer dan 1000 ton. ‘Er zijn hier veel grote schepen, Werkendam gaat dus veel betalen’, zo hield hij de vergadering voor. De afdelingen Sliedrecht, De Amer en Hardinxveld-Giessendam stemden wel voor staffeling van de contributie. Overigens bleek tijdens de diverse jaarvergaderingen dat de afdelingen zelf over de nodige reserves beschikken. (Sliedrecht 10.000 euro; De Amer 12.000 euro; Werkendam 36.000 euro; Hardinxveld 22.000 euro). Driekwart van de contributie wordt afgedragen aan het hoofdbestuur, een kwart is voor de afdelingen. (HVK)

Stop het Europese mixen van zee- en binnenvaart Het verschil tussen binnenvaart en zeevaart is niet overal even duidelijk. ‘Water is water en schepen zijn schepen’, moet het uitgangspunt zijn geweest bij het zesde voorstel voor het zogenaamde Erika III-pakket. Dat mogen we overigens van de directeur van het directoraat-generaal Vervoer en Energie van de Europese Commissie, de machtige Griek Fotis Karamitsos, niet meer zeggen. Hij noemt het het derde maritieme veiligheidspakket. Dat hij daarmee zijn eigen glazen ingooit, hoop ik hier duidelijk te maken.

TUNNEL-THRUSTERS

www.veth-motoren.com

www.schuttevaer.nl

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Pr kbord

De tanker Westlandgracht uit Amsterdam heeft onlangs de fundatie van de hoogspanningsmast aan de zuidoostzijde van de Ketelbrug geramd. Zetschipper Zwerver was met de geladen tanker onderweg van Kampen naar Friesland. De matroos van de Westlandgracht raakte te water. Hij werd door de schipper na enige minuten weer aan boord geholpen en is ongedeerd.

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.


commentaar

Van ons internet


Momenteel vaart in België het motorvrachtschip Polska van schipper Pawlak. Daarvoor was dit schip in de vaart onder de naam Johan van schipper Caron. Ik zoek van de laatste een foto. Ook zoek ik een foto van de Jasmin. De bekende reder/ scheepsmakelaar Arntz uit DuisburgRuhrort kocht in 1984 het Duitse motorvrachtschip Irene en gaf haar de naam Jasmin. Onder deze naam voer zij enige tijd op de Rijn. Voor een oudere kapitein, die er vele jaren geleden op heeft gevaren, ben ik de levensloop van dit schip aan het uitzoeken. ([email protected]) Mijn vader had vroeger een opduwer met een 10/12 pk stationaire Lister met twee vliegwielen. Is er iemand die mij een foto van zo’n Lister kan mailen? Daar zou ik erg blij mee zijn. ([email protected])

De aanleiding tot al deze regelpakketten zijn de overduidelijke rampen op zee met de Erika in 1999 en de Prestige in 2002. Welnu, dit zesde voorstel uit het derde pakket gaat over ‘de aansprakelijkheid van vervoerders van passagiers over zee en de binnenwateren bij ongevallen’. Het nog niet voldoende geratificeerde zeevaartverdrag van Athene moet volgens de Europese Commissie bij dit onderwerp de leidraad worden en dan ook maar tegelijk gelden voor de binnenwateren. De commissie had schijnbaar nog nooit gehoord van het Verdrag van Straatburg (CLNI) van 1999, dat speciaal voor de binnenvaart is ontworpen en al door vier lidstaten is geratificeerd. Toen het Europees Economisch en Sociaal Comité de Europese Commissie daarop wees, bleef zij toch ‘volharden in de zonde’ met de smoes, dat passagiers met ‘Athene’ beter af zijn. Argumenten als het eigen karakter van passagiersschepen op binnenwateren, het ander soort vaarwegen, het aantoonbare verschil in aantal ongevallen en een lopende aanpassing van het CNLI-ver-

Column Europa

door Jan Simons

drag ten faveure van de consument konden haar niet vermurwen. Nog erger; ook de Italiaanse rapporteur Paolo Costa van het Europarlement neemt in zijn ontwerp verslag de ideeën van de Europese Commissie over, zij het met een korte overgangstermijn voor de binnenvaart om de verzekeringen te kunnen aanpassen. Hij tekent daar bij aan, dat er onvoldoende overtuigende argumenten zijn geleverd om de binnenvaart geheel uit het voorstel te schrappen. En dat, terwijl ik weet dat hem die persoonlijk zijn aangeleverd. Zou het hem dan toch zitten in het feit dat kinderen uit mediterrane landen niet met de binnenvaart zijn opgegroeid? Je zou het bijna geloven, maar het tegendeel is ook al bewezen. De woordvoerder van de Europese Volks

Partij in het Europarlement, een Hamburger en al jarenlang parlementslid, verklaart in een parlementscommissie doodleuk dat de Europese burger zo goed mogelijk beschermd moet worden, dus met ‘Athene’. Alsof de Europese schipper geen Europees burger is. En hij vergeet bovendien de vele Amerikaanse passagiers op binnenvaartcruises. Hun advocaten, werkend met ‘no cure, no pay’, kwijlen al bij dit vooruitzicht. Gelukkig geven zijn Nederlandse collega’s in die parlementscommissie, Corien Wortmann (CDA), Hans Blokland (SGP) en naar ik aanneem ook Jeanine Hennis (VVD), tegengas. Er liggen amendementen om de zaak recht te trekken door het schrappen van de woorden ‘en de binnenwateren’ en die komen eerdaags in stemming. Laten we hopen op een meerderheid, want dat is een goed signaal aan de Europese Commissie en de Raad, dat zeevaart echt wat anders is dan binnenvaart. Dus weg met het combineren van beide vervoerssectoren, zoals dat in vele programma’s gebeurt. Lees maar na in de recente ‘Tussentijdse evaluatie van het Witboek Vervoer 2001-2010’ of het Wetgevings- en Werkprogramma 2007 van de Europese Commissie, of het Duitse voorzitterschapsprogramma, inclusief het Meerjarenprogramma van het Duitse, Portugese en Sloveense voorzitterschap. ‘Vervoer te water’ is telkens de titel waaronder zee- en binnenvaart worden samengebracht. Dat mixen van zee- en binnenvaart is uit den boze, want het doet onvoldoende recht aan hun specifieke kenmerken.

• Het vertrek van de ark uit Schagen is uitgesteld tot begin 2007. (Foto PAS Publicaties) SCHAGEN Aannemer Johan Huibers, die in Schagen al zo’n twee jaar werkt aan een replica van de Ark van Noach, heeft zijn varende missie moeten bijstellen. Plan was nog dit jaar met de zeventig meter lange en bijna tien meter brede ark door Nederland te gaan trekken om Gods Woord te verkondigen. Hoewel de ark er aan de buitenkant spic en span uitziet, moet er aan de inrichting nog het nodige worden gedaan. Dit betekent dat de diepgelovige aannemer het vertrek uit Schagen heeft uitgesteld tot volgend jaar februari.

Ark van Johan vertrekt later Huibers heeft intussen wel hulp gekregen van het Nederlands Bijbelgenootschap, dat hem is gaan begeleiden bij de inrichting. De ark staat op de ponton Bevi II en heeft inmiddels de bijnaam Ark van Johan gekregen. Het bouwproject is in Schagen al een toeristische attractie geworden. Er wordt zelfs overwogen het gevaarte te verhalen naar een andere plek in de haven, die beter bereikbaar is voor publiek. De aannemer uit Broek op

Langedijk kocht destijds ruim 1200 naaldbomen om hier zelf planken van te zagen voor de bouw van de ark. Aanleiding voor het project was een teken dat hij had gekregen dat Nederland voor een deel onder water zou komen te staan. Hoewel de huidige ark qua afmetingen al een flink gevaarte is, wil Huibers op termijn een nog grotere replica bouwen. Deze ark moet qua afmetingen meer recht doen aan de echte Ark van Noach, die een lengte had van 125 meter, een breedte van 25 meter en een hoogte van vijftien meter zou hebben gehad. (PAS)

Recht te Water Wet De wet geeft in artikel 23 van boek 7 van het Burgerlijk Wetboek aan wat te doen als een gekochte zaak niet voldoet aan wat partijen in de overeenkomst hebben afgesproken (non-conformiteit, ofwel niet conform de afspraken). Als het gekochte niet die eigenschappen heeft, die het op grond van de overeenkomst (of op grond van mededelingen van verkoper) zou moeten bezitten, dan moet koper dit binnen ‘bekwame termijn’ aan de verkoper vertellen.

Normaal gebruik

De zaken die iemand koopt, moeten in beginsel geschikt zijn voor normaal gebruik (tenzij partijen anders afspreken). ‘Normaal gebruik’ blijkt in de praktijk lastig te omschrijven. Het is nuttig in de koopovereenkomst aan te geven wat onder ‘normaal gebruik’ wordt verstaan (bijvoorbeeld welk soort vaart, met welke ladingsoort, met hoeveel mensen aan boord, etc.). Mocht sprake zijn van bijzonder gebruik (het schip is bijvoorbeeld gekocht voor vervoer van een bepaalde bijzondere lading

of vervoer in een bepaald gebied), dan is het handig de bijzondere eisen waaraan het schip moet voldoen in de koopovereenkomst te noemen.

Mededelen en onderzoeken

Bij normaal gebruik zal er niet snel een onderzoeksplicht voor de koper zijn (tenzij hij aanwijsbare reden heeft voor twijfel). De onderzoeksplicht van de koper is beperkt en hij mag in beginsel uitgaan van de juistheid van de mededelingen van de verkoper. Als het op de weg van verkoper ligt om bepaalde inlichtingen te geven, kan hij zich niet aan zijn mededelingsplicht onttrekken door te zeggen dat koper dan maar beter had moeten onderzoeken. Als sprake is van bijzonder gebruik, dan verandert er iets in de verhouding tussen de onderzoeksplicht van de koper en de mededelingsplicht van de verkoper. Koper zal zelf goed moeten nagaan of het schip geschikt is voor het bijzondere gebruik. Hoe meer sprake is van bijzonder gebruik, hoe groter de onderzoeksplicht van koper.

Mr.drs. Y.M.M. Ooykaas Van Dijk Advocaten

‘Niet zoals het hoort’ De heer en mevrouw L. van VOF Levant hebben een nieuw schip besteld. Het casco wordt in Nederland afgebouwd. De contacten tijdens bouw en afbouw zijn uitstekend en de verkoper geeft hoog op over het schip. Vol goede moed wordt het 1 februari 2006 in de vaart genomen. Er zijn een paar problemen, maar na bemoedigende opmerkingen van de verkoper dat alles wel goed zal komen, maken de L.’s verder geen opmerkingen over de gebreken. Tijdens de vaart komen echter steeds meer problemen aan het licht. Mevrouw L. spreekt haar man erop aan en spoort hem aan actie te ondernemen richting de verkoper. De heer L. wil niet zeuren en probeert de problemen zelf op te lossen, maar na een half jaar moet ook hij erkennen dat een paar zaken structureel mis zijn aan het schip. Hij schrijft een brief. Binnen een week heeft hij bericht terug. Verkoper deelt mee dat de familie L. niet tijdig heeft geklaagd en hij daarom niets meer aan de problemen kan doen. De familie L. staat vreemd te kijken van deze reactie en vraagt zich af: ‘Klopt dit wel?’

Garantie en aanprijzing

Bij een beroep op non-conformiteit is het belangrijk te bekijken wat de verkoper over het gekochte heeft verklaard. Zijn aanbeveling dat het om een geweldig schip gaat, is onvoldoende om een beroep op non-conformiteit te dragen, als er toch iets aan het schip mankeert. De garantie van verkoper dat het schip geschikt is voor het vervoer van een bepaalde ladingsoort is wel voldoende voor een beroep op non-conformiteit, als blijkt dat het schip helemaal niet geschikt is. De schaal tussen een garantie en een algemene aanprijzing is glijdend, waarbij in het midden de categorie ‘serieuze inlichting’ zit. Hoe mededelingen moeten worden beoordeeld, verschilt van geval tot geval. Voor de beoordeling van de mededeling zijn de feiten van omstandigheden van belang: de kennis van koper en verkoper, tijd en plaats van de mededeling (werd de opmerking in het café tijdens de borrel met de bitterballen gemaakt of tijdens een belangrijk gesprek met bijvoorbeeld de financier). In zijn algemeenheid geldt ‘hoe concreter de verklaring, hoe meer er

sprake zal zijn van een garantie’.

Termijn

De termijn waarbinnen een beroep moet worden gedaan op non-conformiteit is meestal twee maanden. Als koper niet binnen die ‘bekwame termijn’ reageert, verliest hij alle rechten die hij naar aanleiding van de non-conformiteit zou hebben. Zo kan hij geen aanpassing van de koopovereenkomst (gehele of gedeeltelijke ontbinding) en/of schadevergoeding meer eisen.

Conclusie

Het ziet er slecht uit voor de familie L.; los van de inhoudelijk aard van de klachten, ziet het er naar uit dat zij te lang heeft gewacht met het aanschrijven van verkoper. Wettelijke termijnen kunnen een inhoudelijk sterke zaak de das omdoen als zij niet in acht worden genomen. Informeer daarom altijd tijdig naar eventuele termijnen waarbinnen actie moet worden ondernomen. En bij twijfel niet afwachten, maar zo snel mogelijk schriftelijk en aangetekend stappen ondernemen.

Scheepsbouw & Offshore


Flora en fauna hebben geen last van windmolens KOPENHAGEN

Windturbineparken in zee hebben geen schadelijke effecten op het milieu. In veel opzichten is zelfs sprake van gunstige effecten op de flora en fauna. Dat blijkt uit een onderzoek bij twee grote buitengaats aangelegde windmolenparken in Deense wateren. De in de periode 1999-2006 uitgevoerde studie heeft onder meer aangetoond dat bij de fundamenten van de turbines nieuwe leefgebieden zijn ontstaan voor zowel dieren als planten. Bij het turbinepark op de zandbank Horns Rev in de Waddenzee uit de kust van Esbjerg is de biodiversiteit toegenomen en bij het turbinepark Nysted in de Oostzee heeft zich een mosselcultuur ontwikkeld. Verder vormen zich op de locaties riffen en de verwachting is, dat daardoor de hoeveelheid vis zal toenemen wat betreft aantal en soort. De stroomkabel van het park Nysted naar de kust heeft volgens de onderzoekers geen invloed op de vissen. Ook de vogels ondervinden nauwelijks last van de parken, hoewel wordt erkend dat sommige soorten van hun fourageringsgebieden zijn verdrongen. Het onderzoek onder leiding van het Deense staatsbosbeheer heeft ruim elf miljoen euro gekost. De twee offshoreturbineparken zijn aangelegd in 2002/’03 en leveren respectievelijk 160 en 165,5 megawatt. (WV)

Braziliaanse klus Noors Subsea 7 OSLO

Het Noorse bedrijf Subsea 7 gaat met een contract van 275 miljoen dollar aan het werk voor Shell en consortiumpartners in de Braziliaanse wateren. Het betreft een serie leveranties en installatieklussen op de BC10-velden, 120 kilometer ten zuidoosten van Vitória op waterdieptes van 1600 tot 2000 meter. Subsea 7 legt een 109 kilometer lange transportleiding aan en installeert vijf umbilicals en zes stalen risers. Shell is operator in het uitbouwproject. Subsea 7 gebruikt bij dit werk onder meer de nieuwe diepzeepijpenlegger Seven Oceans. Scheepswerf De Merwede levert het geavanceerde vaartuig dit jaar op. (WV)

Shell ontmantelt platformen Inde ABERDEEN

Shell en partner Esso gaan in de periode 2008-2011 alle gasproductiefaciliteiten uit het Britse Indefatigableveld in blok 49/19 in het zuidelijke deel van de Noordzee opruimen. Hiermee is ruim 181 miljoen dollar gemoeid. Het Indefatigable (Inde) veld is in 1966 ontdekt en in 1971 in productie gebracht. Sinds die tijd werden bijna vijftig miljard kubieke meter gas en vier miljoen vaten condensaat geproduceerd. Hiervoor werden zes platformen in het veld geïnstalleerd en 26 putten geboord. In juni 2005 werd de gasproductie gestaakt en gingen Shell en Esso plannen maken om alle productiefaciliteiten op te ruimen. Plan is om hiermee in 2008 te beginnen. Shell wil eerst met een kraanvaartuig de zes platformen uit zee verwijderen en vervolgens alle leidingen. Verder moet nog een aantal putten worden afgewerkt. In 2012 dient het project te zijn afgerond. (PAS)

Dock Express 20 in diamantwinning HEBBURN

De A&P-werf in Hebburn aan de Tyne heeft de voormalige Dock Express 20 opgeleverd om onder haar nieuwe naam Peace in Africa in Zuid-Afrikaanse wateren diamanten te gaan winnen. Het diamantconcern De Beers gaf opdracht voor de verbouwing, die zestien maanden vergde. De in 1983 in opdracht van Dock Express Shipping bij Verolme Heusden als dokschip gebouwde Dock Express 20 heeft een bijzondere carrière achter de rug. Eerst was het vaartuig jaren actief in de zwareladingmarkt, maar toen het daar minder ging volgde een ombouw tot grootste kabellegger ter wereld. Dit werk zou het schip tot 2005 blijven uitvoeren. Begin 2006 werd ze verkocht aan De Beers, die A&P vervolgens opdracht gaf het schip om te bouwen en te moderniseren. Hierbij werd de opbouw aanzienlijk vergroot en kreeg het schip voor de brug een helikopterdek en achterop een grote installatie waarmee een rupsvoertuig op de zeebodem kan worden neergelaten. Na de conversie werd het 169,50 meter lange en 26 meter brede vaartuig herdoopt en onder Zuid-Afrikaanse vlag gebracht. Haar nieuwe thuishaven is Kaapstad. Het schip wordt berederd door De Beers Marine. (PAS)


Duitsers en Denen bestellen extra schepen bij Aker Yards

Cummins plaatst EU-gecertificeerde motoren

Heuvelman brengt grootste kraanschip EU in de vaart DORDRECHT

Scheepswerf Hoebée in Dordrecht levert binnenkort het kraanschip Kraanvogel (86 x 11,45 meter, holte 3,20 meter) op aan de familie Heuvelman uit Krimpen aan de IJssel. Het wordt het grootste varende kraanschip op de Europese binnenwateren. Twee Cummins QSK 19-motoren van 750 pk bij 1800 toeren drijven twee roerpropellers aan van Veth. Een derde QSK 19 drijft de kraan aan. De twee voortstuwingsmotoren zijn als eerste voorzien van een Europees emissiecertificaat, Euro Stage 3A. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart heeft deze certificaten geaccepteerd als gelijkwaardig aan de CCR fase 2 emissie-eisen. De Kraanvogel is zo het eerste schip dat voldoet aan de CCR 2-eisen van juli 2007. Euro Stage 3A is vanaf 2009 verplicht voor alle nieuwe off the roadmotoren in de EU. De vergelijkbare CCR 2-eis geldt vanaf juli 2007 voor nieuwe binnenvaartmotoren in het Rijngebied. Het casco van de Kraanvogel komt uit Polen en is ontworpen door Scheepsbouwkundig Ontwerp- en Adviesbureau Kooiman. Het ontwerp is in de geest van de indertijd

OSLO

Het Duitse investeringsfonds Nordcapital breidt het aantal nieuwbouworders bij Aker Yards uit met twee offshoreschepen van het type UT 755 LN. De Duitsers hadden al zes van die schepen in bestelling bij Aker. De waarde van het aanvullende contract is 35 miljoen euro.

door Joh. van Duijvendijk gebouwde binnenschepen gehouden. ‘Het is het derde kraanschip dat we voor de familie Heuvelman bouwen’, zegt de tegenwoordig bij Kooiman werkzame ontwerper Adrie van Duyvendijk. De eerste twee zijn onder de vlag van Joh. van Duijvendijk gebouwd en deze als eerste onder de vlag van Kooiman.’

Zware kraan

De verrijdbare kraan van het schip staat op rails, die recht boven de verstevigde beunwanden liggen. Aan de buiten- en binnenkant van de rails loopt de den, waar de kraan dus tussen rijdt. ‘De kraan tilt op twaalf meter 45 ton en op twintig meter twintig ton’, zegt schipper Rien Heuvelman. ‘Hij weegt 143 ton en heeft een giek van 32 meter. In vergelijking met de vorige Kraanvogel (66 x 9,50 meter) is deze een flink stuk groter. De kraan op het oude schip tilt zestien ton op twaalf meter.’ De familie Heuvelman gebruikt het schip voor de natte aannemerij. ‘Wij werken vooral in constructie en onderhoud op de Duitse Rijn vanaf Emmerich’, zegt Heuvelman. ‘We gebruiken de kraan voor werkzaamheden als de bouw van dammen, het

• De nieuwe Kraanvogel is uitgerust met de eerste Cummins-motoren van een nieuwe, schonere generatie. (Foto Arie Jonkman)

laden en lossen van grond en blubber met de grijper en het overtillen en plaatsen van meerpalen met de haak.’ Voor het positioneren van de palen heeft het schip een trilinstallatie. Drie spudpalen, twee achter en één voor, zorgen voor de stabiliteit tijdens de werkzaamheden. ‘De palen zijn uitgelegd om met een schip langszij op de rivier te kunnen liggen.’ De recente proefvaart verliep goed.

Het schip had 1500 ton in en nam tijdens de proefvaart het ms Prominent als bak langzij, met 1700 ton in.

Commonrail

De in de Kraanvogel geplaatste QSKmotoren zijn de eerste van een nieuwe generatie voor de binnenvaart. Ze zijn uitgerust met het Cummins Modular Common Rail Fuel System, een hogedruk commonrailsysteem. In de binnenvaart krijgen ook de QSK 38 (opvolger KTA 38), QSK 50 en

QSK 60 een hogedruk commonrail. Ook de verbrandingsruimtes van de QSK’s zijn aangepast. De motoren hebben ‘power cilinders’, bestaande uit gietstalen zuigers, geharde cilindervoeringen en een nieuw zuigerverenpakket. De aanpassingen zorgen volgens Cummins voor een langere levensduur en minder onderhoud. De oude KTA-motoren worden niet CCR-2 gecertificeerd en zijn vanaf juli 2007 niet meer leverbaar in de binnenvaart. (HH)

De oplevering van de acht psv’s begint in oktober 2007 en loopt tot maart 2009. Welke offshorereders de schepen gaan charteren is nog niet bekend. Ook A.P. Møller-Mærsk heeft eind september een in maart geplaatste order bij Aker Yards uitgebreid met nog twee ankerbehandelaars van het type VS 472. Het totaal aantal door

★ ★ ★

de Noren aan het Deense bedrijf te leveren schepen van dit type komt daarmee op tien en de waarde van het hele orderpakket op ruim 410 miljoen euro. Petroleum Geo-Services (PGS) heeft bij Aker Yards een seismisch onderzoeksvaartuig besteld van het verbeterde Ramform-design, waarvan PGS er al een paar heeft. De verbetering van het ontwerp zit hem onder meer in de snelheid en de bunkercapaciteit. Tevens kan de nieuwe Ramform, die in de eerste helft van 2009 wordt opgeleverd, 22 streamers slepen bij het seismisch speuren naar olie- en gas onder de zeebodem. De waarde van het contract is ruim zeventig miljoen euro. De seismische apparatuur is daarbij niet inbegrepen. (WV)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

Rolldock, Intermarine, Atlantska, Big Lift en Jumbo rekenen op groei

Nog meer spelers op zware-ladingmarkt Het wordt dringen op de zware-ladingmarkt. Vooral in het segment van de transporten projectladingen. Nadat onlangs de nieuwe rederij RollDock zich met vier heavylifters meldde, gaat nu ook de Amerikaanse rederij Intermarine zich met een vloot nieuwe schepen manifesteren en is Atlantska Plovidba uit Kroatië zich weer met zwaar transport gaan bezighouden. Ook BigLift Shipping uit Amsterdam werkt achter de schermen aan een nieuwbouwprogramma. Reders in binnen- en buitenland hebben kennelijk hoge verwachtingen van de zware-ladingmarkt. Jumbo Shipping zei eerder al meer en grotere transportopdrachten uit de olie- en gassector te verwachten. De rederij laat hiervoor bij de Damen Groep twee heavylifters van de J1800-klasse bouwen. Beide schepen krijgen twee kranen met elk een hefcapaciteit van 900 ton en een laadvermogen van 13.000 ton. Dit worden zusterschepen van de pas opgeleverde Fairpartner en Jumbo Javalin. Verder laat nieuwkomer RollDock

LIVERPOOL

Vijf platformmedewerkers van Centrica en twee piloten zijn vlak voor de jaarwisseling om het leven gekomen toen hun Dauphin Eurocopter AS365N verongelukte in het Morecambe Bay-veld in de Ierse Zee. Alle inzittenden, twee bemanningsleden en vijf passagiers, zijn hierbij om het leven gekomen. Zonder een noodsignaal uit te zenden is de helikopter van CHC Scotia in zee gestort. Dit gebeurde vlak bij het gasproductieplatform, waar de heli de vijf Centrica-medewerkers

een laadvermogen van 8000 ton en twee kranen met elk een hefcapaciteit van 250 ton. Op stapel staan nog de Industrial Dawn, Industrial Dream, Industrial Dolphin en Industrial Dart. Alle schepen hebben een lengte van 120 meter en een breedte van twintig meter. Van deze serie wordt de laatste in 2008 opgeleverd. De eerste, de Industrial Destiny, heeft al in diverse Noordwest-Europese havens, waaronder Rotterdam, componenten voor de olie- en gassector opgehaald en naar Houston overgebracht.

Nieuwbouw in Duitsland

• De Industrial Diamond is de eerste van een serie van zes heavylifters die door Intermarine worden berederd. (Foto ENVC) uit Rotterdam bij de Indiase werf Larsen & Toubro vier halfafzinkbare dokschepen bouwen met een laadvermogen van 8000 ton en twee 350-tons kranen. Ook Intermarine verwacht veel werk vanuit deze sector. Deze Amerikaanse rederij beredert de zware-ladingvloot van Industrial Maritime Carriers uit de VS. Hiervoor zijn in de jaren 2000-2002 bij de Portugese werf Estaleiros Navais de Viana de Castello (ENVC) zeven Century-klasse zware-ladingschepen gebouwd met een laadvermogen van ongeveer 8000

Offshorehelikopter stort in zee moest afzetten, voor de ogen van de platformmedewerkers die met het toestel naar de vaste wal hadden moeten worden gebracht. Het ongeval had plaats op circa 22 mijl uit de kust van Lancashire. Voor de reddingsoperatie werden twee helikopters van de RAF, twee reddingboten, twee kustwachtvaartuigen en een bevoorrader ingezet. Binnen enkele uren konden al de stoffelijke resten van zes van de zeven

ton. Hiermee worden voornamelijk transporten uitgevoerd in Noord- en Zuid-Amerikaanse wateren en in Azië. De Amerikanen willen echter

In Duitsland staan op diverse werven heavylifters op stapel. In opdracht van K/S Combi Lift worden op de Lloyd-werf in Bremen twee dok- annex roro-schepen gebouwd. Deze krijgen een lengte van 161 meter, een breedte van 25 meter en een hefvermogen van 11.000 ton. Ook worden ze uitgerust met twee kranen

Tenminste achttien nieuwe schepen in twee jaar hun vleugels verder uitslaan en laten hiervoor bij dezelfde werf nog zes van deze schepen bouwen. Hiervan zijn de Industrial Diamond en Industrial Destiny al opgeleverd. Schepen met

inzittenden worden geborgen. Eén man wordt nog vermist. CHC Scotia is onderdeel van de CHC Helicopter Corporation, de grootste helikopteroperator ter wereld, die ook op Den Helder Airport een vestiging heeft en vandaar helikoptervluchten naar platformen op het Nederlandse continentale plat uitvoert. Het is in korte tijd het tweede ongeval met een helikopter die offshoremedewerkers vervoert. Enkele weken geleden moest een Super Puma van Bristow Helicopters vlak voor de kust bij Den Helder een noodlanding op zee maken. Hierbij vielen geen slachtoffers. (PAS)

met elk een hefcapaciteit van 350 ton. Verder laat Schiffahrtskontor Altes land (SAL) uit Steinkirchen op de J.J. Sietas-werf in Hamburg twee heavylifters bouwen met een

Onbekenden brengen WSP-boot tot zinken BRUNSBÜTTEL

Onbekenden hebben onlangs een patrouilleboot van de Wasserschutzpolizei in Rendsburg tot zinken gebracht. Agenten troffen de 22 meter lange Bussard ’s morgens met zware slagzij aan. De daders hadden de deur opengebroken en een afsluiter opengedraaid. Volgens een eerste onderzoek moet het schip als verloren worden beschouwd. De schade bedraagt daardoor rond 330.000 euro. (MP)

laadvermogen van 12.000 ton en twee kranen van 700 ton en één van 350 ton. Tevens heeft SAL opties voor de bouw van nog twee schepen van dit type 176. De vaartuigen worden in 2008 opgeleverd en dienen ter vervanging van oudere tonnage. SAL heeft namelijk haar oudste schepen, de Frauke (1994), Trina (1995), Svenja (1996) en Regine (1996) verkocht aan Atlanska Plovidba uit Dubrovnik in Kroatië. Deze rederij is in het verleden al vaker in de zwareladingsector actief geweest. De vier schepen, met een laadvermogen van 7400 ton en twee 250-tons kranen, zijn herdoopt in Atlant Frauke, Atlant Trina, Atlant Svenja en Atlant Regine en worden door SAL tijdelijk weer terugverhuurd tot de nieuwbouw is opgeleverd. Een en ander betekent, dat er binnen twee jaar tenminste achttien nieuwe zware-ladingschepen bij komen, maar mogelijk nog meer. BigLift Shipping zegt desgevraagd ook in een vergevorderd stadium te zijn met de voorbereidingen voor de bouw van een aantal heavylifters. Nadere bijzonderheden wil de rederij uit concurrentieoverwegingen nog niet geven. Verder overwegen ook kleinere rederijen nieuwbouw of hebben dat al gedaan. Niemand lijkt bevreesd voor overcapaciteit. (PAS)

KRISTIANSAND

De Noorse rederij Trans Viking laat bij Astillereros Zamakona in Spanje twee ijsversterkte ankerbehandelaars bouwen. Trans Viking heeft gekozen voor een nieuw ontwerp van Vik & Sandvik, een VS 4622. Volgens de rederij is bij dit ontwerp speciaal gelet op veiligheid en milieueisen, terwijl tevens bovengemiddeld veel aandacht is besteed aan het comfort van de ver-

VeKa levert Fantoom op WERKENDAM

VeKa scheepsbouw heeft het mts Fantoom (110 x 11,45 meter) opgeleverd aan de compagnons Marco van der Straaten en Jan Scheper uit Zwartsluis. Hoofdmotor is een flexibel opgestelde zescilinder ABC van 1800 pk bij 1000 toeren. De Fantoom heeft verwarmde ladingtanks en is uitgerust met negen Marflex-ladingpompen en negen nazuigpompen. De elektrische boegschroef is van Verhaar. De Ruiter leverde de generatoren. Het casco is gebouwd in het Poolse Plock en daar werd ook het leidingwerk geplaatst. De Fantoom volgt het in 2005 door Van der Straaten en Scheper in de vaart genomen mts Matrix (125 x 11,45 meter, 3350 ton) op. Dat schip is doorverkocht. De compagnons hebben al een nieuw casco besteld, dat volgend voorjaar in Nederland aankomt. (HH/Foto Arie Jonkman)

Trans Viking bestelt ankerbehandelaar blijfsaccomodatie aan boord. Deze accomodatie biedt plaats aan een 45-koppige bemanning. De AHTS’s krijgen een lengte over alles van ruim 85 meter en een dekareaal van 18,20 bij 42 meter. Met de nieuwe schepen, die in de

loop van van 2009 en 2010 worden opgeleverd, zet Trans Viking, een jointventure van Viking Supply Ships en Rederi AB Transatlantic, naar eigen zeggen in op de groeiende markt voor operaties in arctische wateren. Het contract met de in Bilbao gevestigde Spaanse werf bevat ook een optie op aanvulling van de order met nog twee zusterschepen. De waarde van het contract noemen de partners niet. (WV)

Tolerantie lost vier partijen tegelijk KRIMPEN A/D LEK

Smits Machinefabriek in Krimpen aan de Lek heeft het mts Tolerantie (110 x 11,40 meter) opgeleverd aan Hans en Ursula van Maaren. Het schip is gebouwd met steun van Mercurius Scheepvaart en bevrachter Stolt Nielsen, waarvoor het schip ook gaat varen. Hoofdmotor is een zescilinder ABC van 1800 pk bij 1000 toeren. De elektrisch aangedreven boegschroef is van Verhaar. De type C-tanker heef negen duplex ladingtanks van 380 kuub elk en kan gelijktijdig vier partijen laden en lossen. Het casco is gebouwd in Servië. (HH/Foto Arie Jonkman)

Proefvaart Abeille Spartel GORINCHEM

Damen heeft vorige week proefgevaren met de nieuwe kust- annex havensleper Abeille Spartel die is gebouwd voor de Franse rederij Les Abeilles, onderdeel van de Bourbon Group. Deze Damen ASD Tug 2810 is de eerste van een serie van vier slepers die containerschepen moeten gaan assisteren in de nieuwe containerhaven van Tanger. Deze haven wordt in juli in gebruik genomen. De Abeille Spartel beschikt over een trekkracht van circa 58 ton. Nummer twee van de serie, de Abeille Malabata, gaat medio deze maand proefvaren. (Foto PAS Publicaties)

Vervoermarkt


M

et het zachte weer wilden zelfs de grootste uitslapers begin deze week wel weer aan het werk. Gevolg was, dat de prijzen in elk geval voor het binnenlandse werk enigszins onderuit gingen. Er waren er toch ook die wel aan het werk wilden, maar tegen de harde wind opzagen. ‘Als ik zo naar buiten kijk, trekt het me niet aan om in Vlissingen of Terneuzen te laden. Daar komt bij dat we vorig jaar het hele jaar hebben gevaren en goed hebben verdiend, dus het kan nog wel even lijden. Ik wil wel aan de reis, maar heb tot nu toe nog niets aangeboden gekregen waar ik echt voor warm liep. Ach, stilliggen is ook heerlijk hoor, maar het moet natuurlijk niet te lang duren.’

O

p de Beneden-Rijn werd aardig werk aangeboden naar de zeehavens. ‘Er mankeert niet veel aan de prijzen. Ik krijg mooie reizen aangeboden tegen heel redelijke tarieven, je hoort mij niet klagen.’ Volgens het panel is er werk genoeg. In Delfzijl werd volgens een panellid zout aangeboden. Op de Boven-Rijn was voldoende aanbod en ook in de zeehavens was een redelijk aanbod. Veel schippers die aan de

A’dam slaat twintig procent meer over AMSTERDAM

De overslag in Amsterdam is vorig jaar met bijna twintig procent gestegen van 54 naar 64 miljoen ton. Als ook Zaanstad, Velsen/IJmuiden en Beverwijk worden meegeteld, steeg de overslag van 75 naar 84 miljoen ton (12%). Deze cijfers heeft havendirecteur Hans Gerson onlangs bekendgemaakt. De belangrijkste stijgers in de Amsterdam haven waren de olieproducten en containers. De overslag van olieproducten steeg van ruim negentien naar ruim 24 miljoen ton (26%). De containeroverslag verviervoudigde tot 300.000 teu. Het aantal aanlopen groeide van 5115 naar 5700. Inclusief Beverwijk, Velsen/IJmuiden en Zaanstad groeide het aantal aanlopen van 8731 naar 9300. Het aantal riviercruiseschepen steeg van 771 naar 984, het aantal zeecruiseschepen bleef met 110 nagenoeg gelijk. Het aantal passagiers van zeecruise- en riviercruiseschepen steeg van 266.000 naar 320.000. Haven Amsterdam zag door de fors hogere inkomsten uit zeehavengeld de winst stijgen van ruim 21 naar 28 miljoen euro. Gerson verwacht in 2007 vooral meer containervaart. ‘De groei van de containermarkt zal voor een kettingreactie van logistieke activiteiten zorgen. Vorig jaar namen de gronduitgiften met 65 hectare al fors toe. De afgelopen jaren bedroeg dit gemiddeld 25 hectare. Belangrijke uitgiften waren Oiltanking (6,5 hectare), Greenmills (9 hectare) en Rietlanden (bijna 29 hectare). ‘Er is al veel belangstelling van logistieke dienstverleners en projectontwikkelaars naar grondposities in Amsterdam. Het Atlaspark is voor deze markt ingericht.’ (EvH)


‘Je hoort mij niet klagen’ reis zijn, hebben alweer retourwerk geregeld vanaf de losplaats.

P

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

eterson Amsterdam kreeg maandag de New Venturer I voor de wal met sojaschroot en -pellets. Vrijdag 19 januari lost de Crimson Neptune sojaschroot en -pellets. Een dag later wordt de North King verwacht met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Die dag wordt ook de Sea Prince verwacht met zonnebloemschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht zaterdag de Eleftheria met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Die dag komt ook de Stellar Stream met sojaschroot en -pellets. Maandag wordt de Pakrac verwacht met maïsglutenvoermeel en -pellets. De Eden Maru wordt donderdag 18 januari verwacht met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. EBS verwacht deze en volgende week geen schepen met agribulk.

D

e EMO verwacht deze week tien schepen met kolen en twee met erts. De Gianni D en de Thalassini Niki kwamen maandag leeg van kolen. De Samos lag van maandag tot woensdag kolen te lossen en de Waterman N komt donderdag leeg van erts. De Aquabella ligt tot zaterdag kolen te lossen. De China Peace is zaterdag leeg van erts en de Erradale van kolen. De Ocean Shine komt ook zaterdag leeg van kolen en de Armia Ludowa ligt zaterdag en zondag kolen te lossen. De Fertilia ligt van zaterdag tot dinsdag kolen te lossen en de Front Guider komt maandag leeg van kolen. De Cic Capt. Veniamis wordt maandag verwacht met kolen. Een partij van 375 ton ging van Amsterdam naar Izegem voor een blokvracht van 2100 euro. Voor sojaproduct van de Waalhaven naar Zwolle werd vorige week 6 euro be-

België/Frankrijk

taald. Een partij van 750 ton sojaschroot ging van Rotterdam naar Rees voor 6000 euro, maar dat was wel inclusief drie losdagen. Voor zout uit Hengelo werd rond de Kerst heel goed betaald. Naar Oss 5 euro, terwijl dat in de zomer 2,80 euro doet. Naar Delfzijl 5,50 en zelfs 7,50 euro. Aluminium ging vorige week van Delfzijl naar Duffel voor 7,50 euro. Een partij van 600 ton (lichte) houtsnippers ging begin deze week van Drachten naar Emden voor een blokvracht van 3900 euro. Een 3000-tonner kreeg voor een week lang binnenlands in de daghuur (18 uur) 2000 euro netto per dag. Vanaf Rotterdam werd naar Izegem 5,50 euro geboden, naar Merksem 4 euro en naar Veghel 3,75 euro, tarieven waar ons panellid niet enthousiast over was. Begin deze week werd een partij van 500 ton cellulose aangeboden voor een blokvracht van 5000 euro, maar die reis ging uiteindelijk niet door. Van Vlissingen naar Maastricht werd ook 10 euro per ton betaald. Een partij van 625 ton rollen werd van IJmuiden naar Antwerpen aangeboden voor 2500 euro.

P

eterson Gent kreeg dinsdag de Pussin voor de wal met lijnzaad. Zaterdag wordt de Saligna verwacht met sojaschroot en -pellets. Een partij kalksteen gaat volgende week van Landelies naar de suikerfabriek in Hoogkerk voor 7,60 euro. Nu de stremmingen op de Franse vaarwegen voorlopig even van de baan zijn, wordt er weer naar het diepe zuiden geladen. Ook naar de wat noordelijker bestemmingen in België en Frankrijk was er voldoende ladingaanbod. Begin deze week werd van de Botlek naar Solaise 35 euro betaald voor een spitsenpartij van 258 ton. Een partij ZA ging voor 43 euro van Stein naar Sête. Voor een spitsenpartij potas van Kwaadmechelen naar Arles werd 35 euro geboden. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘Schipper moet standaard CNMI-vrachtbrief naar bevrachter sturen’

EFM keert 9,5 miljoen aan schades uit Onderlinge verzekeraar EFM in Meppel heeft afgelopen boekjaar een resultaat na belastingen van bijna 677.000 euro geboekt, ruim 150.000 meer dan in het boekjaar daarvoor. Het premie-inkomen bedroeg ruim zeventien miljoen euro, ruim 850.000 euro meer. Het uitbetaalde schadebedrag bleef nagenoeg stabiel op 9,5 miljoen euro en volgens directeur Jacob Visscher was sprake van een ‘normaal’ schadeverloop.

Wel hebben de schades de neiging op te lopen door de ingewikkeldheid en door prijsverhogingen bij werven en machinefabrieken. Het aantal bij EFM verzekerde beroepsvaartuigen bleef stabiel op 1936, maar het tonnage steeg met 53.550 ton tot ruim anderhalf miljoen ton en het verzekerde bedrag met 96 miljoen tot 1,2 miljard euro. Het aantal pleziervaartuigen groeide met 188 en het verzekerde bedrag met ruim 36 miljoen. Daardoor steeg het totale verzekerde bedrag bij EFM met ruim 132 miljoen naar bijna 1,6 miljard euro. Vanwege de aanhoudende nieuwbouwgolf in de binnenvaart verwacht

Visscher voor het lopende boekjaar eenzelfde beeld: ongeveer net zoveel beroepsschepen, maar van grotere tonnages en een stijging met enkele procenten in de pleziervaart.

Klankbordgroep

EFM wil dit jaar de uit 1999 daterende reglementen ‘vertalen’ naar moderner Nederlands en gaat een klankbordgroep vormen met leden uit alle geledingen van de beroepsvaart. ‘Om meer voeling te krijgen met wat er in het gangboord gebeurt’, zoals Visscher zegt. ‘Die groep zou één keer per jaar kunnen vergaderen en verder via e-mail kunnen communiceren. We krijgen uiteraard wel

het nodige te horen van onze experts, maar we hopen op deze manier nog meer impulsen uit de markt te krijgen. We zijn benieuwd of en hoe we moeten inspelen op nieuwe trends, zoals schippers die zelf bevrachten en de groeiende verhuur van schepen.’ Op dat vlak denkt EFM ook aan een andere locatie voor de jaarvergadering. Die van 2007 zal waarschijnlijk nog in Zwolle plaatshebben, maar een rondvraag onder de leden kan daarna leiden tot een verhuizing naar het westen, bijvoorbeeld Utrecht. ‘We willen meer band met onze deelgenoten en zouden graag meer jongeren op de vergadering zien. Nu komt zes à zeven procent van de ruim 1900 deelgenoten in de beroepsvaart en je vraagt je af in hoeverre dat nog representatief is. Voor een deel komt dat door tijdgebrek; er zijn oudergesprekken op de scholen en tussen Kerst en de jaarwisseling gingen velen al weer laden en was er een tekort aan scheepsruimte. Aan de andere kant klagen de deelgenoten niet, dus misschien maken we ons ook onnodig zorgen.’ Een hoop werk ligt ook te wachten

voor de accreditatie, die nodig is om als EFM Expertise taken van de Inspectie Verkeer & Waterstaat te kunnen overnemen. ‘We moeten onder meer gaan meten, tekeningen

‘Voeling houden met wat in het gangboord gebeurt’ keuren en certificeren en dat is voor een deel nieuw werk. We hebben er al twee nieuwe experts voor aangenomen.’

Nautische fout

Visscher betreurt, dat er nog te weinig aandacht is voor de uitsluiting van de ‘nautische fout’ via artikel 25 uit het nieuwe CMNI-verdrag, dat ons land in oktober ratificeerde en die op alle internationaal vervoer van en naar Nederland van kracht is. ‘De sociaal-economische organisaties moeten zich er sterk voor maken, dat de vervoerder de standaard CMNIvrachtbrief naar de bevrachter stuurt. Ook als die bevrachter niet wil tekenen, dan staat de vervoerder door

AMSTERDAM

ROTTERDAM

BATH

Het plan voor een binnenvaartsluis tussen de Westerschelde en het Spuikanaal bij Bath is mogelijk te verwezenlijken met Europees geld. Dat oppert havenwethouder Eric Goossen (VVD) van Tholen. Het plan komt van regiocoördinator Jan de Vries van Schuttevaer Zeeland. Het ligt volgens hem voor de hand daar een sluis te bouwen, omdat de containeroverslag in Antwerpen steeds meer direct aan de Schelde plaatsheeft. Binnenschepen kunnen vandaar via een sluis bij Bath rechtstreeks op

of een explosie.’ Na jarenlange gesprekken lijkt er nu ook duidelijkheid te bestaan over de risico’s van vlakschades. ‘Als Federatie van Onderlinge Verzekeringsmaatschappijen hebben we een brochure met adviezen en Rijn-rekenmodellen gemaakt en daarover volgt nog een afrondend gesprek. Maar we hebben geen sterk afwijzende reacties gehad op het advies om rekening te houden met een veiligheidsmarge onder de kiel. Met name voor de Duitse rechter is dat belangrijk, want die oordeelt anders al snel, dat de schipper bewust roekeloos heeft gehandeld. Heeft de schipper geen enkele marge in acht genomen, dan kan zelfs strafrechtelijke vervolging worden ingesteld.’ (SK)

Bioproductie in Westpoort Amsterdam

Nieuwe handboeken CBRB over ADNR Het Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart (CBRB) heeft zijn ADNR-handboeken geactualiseerd. De nieuwe uitgave vervangt die uit 2005. Het ADNR geeft de basisvoorschriften voor bouw en uitrusting van de schepen, de opleiding van de bemanning en de verdeling van de verantwoordelijkheden in de vervoersketen. Volgens het CBRB voldoet het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Europese binnenwateren aan de strengste normen. De tweedelige set ADNR-handboeken 2007-2008 kost 95 euro. Boek één behandelt protocol VBG/BVGS/WVGS delen 1.2.3.5 tot en met 9 en verwijsvellen 4 en 6, in het tweede boek staan de tabellen A tot en met C. De driedelige set kost honderd euro. In boek één staat protocol VBG/ BVGS/WVGS delen 1 tot en met 4, in boek twee staan de delen 5 tot en met 9, in boek drie de tabellen A tot en met C en de delen 3.3 en 3.4. Alle handboeken worden geleverd met een CD-ROM om het papierarm varen te promoten. Ze zijn te bestellen via www.cbrb.nl of door een e-mail te sturen naar publicaties@binnenvaart. n. (EvH)

het versturen ervan al sterk, stelt Resi Hacksteiner van de IVR. Heb je die zaken niet goed voor elkaar, dan ben je als vervoerder aansprakelijk voor schades door een navigatiefout, brand

• De 135 meter lange Athina is smal voor haar lengte. ‘Wanneer je een breder schip kiest dan 11,45 meter, zit je toch een beetje gevangen’, zegt schipper De Weirt. (Foto Arie Jonkman)

GENT Werkhuizen Ketels in Gent heeft het ms Athina (135 x 11,45 meter, 3850 ton) opgeleverd aan de familie De Weirt uit Gent. Ketels heeft het schip uitgerust met twee flexibel opgestelde Cummins KTA 38 hoofdmotoren van 1200 pk bij 1800 toeren. De motoren drijven vijfbladsschroeven van Van Voorden aan in straalbuizen van Van de Giessen. ‘Met een dubbel voortstuwingssysteem kan ik

Ms Athina heeft AIS op de Boven-Rijn tot Bazel varen’, zegt schipper Frenk de Weirt. ‘Met de breedte van 11,45 meter kan ik nog op de Moezel en de Main komen. Wanneer je voor een breder schip kiest, zit je toch een beetje gevangen.’ De twee boegschroeven zijn van Veth en worden eveneens aangedreven door Cummins-motoren.

De Weirt rustte het schip uit met een AIS-transponder. ‘Ik zit nu op het Albertkanaal, daar heb je er nog niet veel aan, maar in de haven is het handig. Je kunt de snelheid zien waarmee de zeeschepen varen en in de mist is het makkelijker de schepen bij naam te noemen. Ik kan de AIS-schepen op een aparte display zien of in een

‘Sluis bij Bath wellicht met Europees geld’ de vaarweg naar Rotterdam komen. Met als andere voordelen: sluizen in Antwerpen worden ontlast en op het Schelde-Rijnkanaal is bij Rilland geen derde Kreekraksluis nodig. Verkeer en Waterstaat heeft een verkennend onderzoek naar een derde Kreekraksluis aangekondigd. ‘Het idee voor een sluis bij Bath wordt daarin meegenomen’, weet De Vries. ‘Ook wel logisch, want met een sluis bij Bath kun je veel oplossen. Voor vierlaags containervaart bied je zo een alternatief voor de route via het

Kanaal door Zuid-Beveland. Je beperkt daarmee ook de druk op de sluizen in die vaarroute.’ De Vries beseft dat zijn oplossing aanzienlijk duurder is dan een derde Kreekraksluis. Het vergt niet alleen een nieuwe sluis, maar het Bathse Spuikanaal moet ook bevaarbaar worden gemaakt. ‘Dat moet in die verkennende studie aan de orde komen.’ EU-geld zoeken Serieus wordt het voorstel zeker genomen. De Thoolse wethouder Goos-

sen heeft zich erin verdiept en een zeker enthousiasme voor het idee opgevat. ‘Werk het plan uit en meld het aan voor het landelijke economische ontwikkelingsprogramma Pieken in de Delta. Dat biedt ook de mogelijkheid EU-geld los te krijgen.’ Goossen komt niet voor niets met deze aansporing. Vlaamse havens verwachten een enorme groei de komende jaren, vooral Antwerpen. De containeroverslag in Antwerpen steeg in 2006 met acht procent tot ongeveer zeven miljoen teu, een

van de radarschermen (tweemaal Alphatron JMA 609) weergeven. Op het radarscherm heeft de AIS een bereik van 32 kilometer.’ De Weirt vaart niet op een vaste route. ‘We hebben nu vier reizen met erts gedaan, maar dat wil niet zeggen dat we dat altijd blijven doen. We kunnen ook containers meenemen (268 teu).’ De Weirt zit niet in de volcontinuvaart. Hij vaart het schip met zijn vrouw en een matroos. (HH)

half miljoen meer dan in 2005. Of het scheepvaartkundig zo handig is een sluis bij Bath te bouwen, wordt naast de financiering nog een lastig punt. Walter Van Poucke, hoofd operaties bij het Vlaamse loodswezen, vindt ‘de bewuste locatie een zeer moeilijke’. ‘Het is er zeer druk en de meeste inkomende containerschepen vertragen daar om slepers te laten vastmaken. Dat vergt dus een grondige nautische studie.’ Van Poucke ziet de logica van een sluis bij Bath vanuit het perspectief van de binnenvaart wel in. ‘Wellicht is scheiding van binnen- en zeevaart ter plekke mogelijk.’ (WB)

Noba Vetveredeling, Rotie en Orgaworld gaan in het Amsterdamse havengebied Westpoort onder de naam Greenmills biodiesel, bio-ethanol en biogas produceren op basis van hergebruikte organische reststoffen. Noba Vetverdeling koopt en verkoopt oliën, vetten en vetzuren voor de diervoederindustrie en de energiesector. Op het terrein wordt een tankenpark gebouwd met een opslagcapaciteit van ruim 600.000 ton per jaar voor open overslag van deze producten. Rotie is inzamelaar en verwerker van gebruikte plantaardige oliën en vetten en biologisch afbreekbare reststoffen. Het logistieke centrum van het bedrijf gaat zich bezighouden met de verwerking van ingezamelde vaten frituurolie en kliko’s met organisch afval uit de horeca en het bedrijfsleven. De oliën worden in de nieuwe fabriek opgewerkt tot biodiesel, waarvan jaarlijks circa 200 miljoen liter wordt geproduceerd. Orgaworld bouwt een multimodale vergistings- en composteringsinstallatie voor verwerking van huishoudelijk, gft-afval en organische reststromen uit de horeca en de voedings- en genotmiddelenindustrie. Bij vergisting hiervan ontstaat biogas. In totaal wordt ruim 25 miljoen kuub biogas per jaar opgewekt. Dit wordt verbrand voor de opwekking van elektriciteit en warmte. Het kan ook dienen als vervanger voor aardgas waarop auto’s, vrachtauto’s en stadsbussen kunnen rijden. Op het terrein komt een tankstation voor biodiesel, bio-ethanol en biogas (aardgas). In 2007 wordt bio-ethanol, evenals biodiesel, voor een bepaald percentage verplicht met reguliere benzine en diesel gemengd. Voor duurzame elektriciteitsopwekking wordt een installatie gebouwd van tien megawatt. Deze draait op hergebruikte plantaardige olie. Deze elektriciteit is voor eigen gebruik en voor levering aan het elektriciteitsnet. De warmte die bij de opwekking van de elektriciteit ontstaat, wordt hergebruikt voor verwarming van de tanks, het vloeibaar houden van de oliën en het produceren van bio-ethanol. Bij de verwerking van gft-afval en vergelijkbaar biologisch afbreekbaar afval ontstaat compost voor de landbouw en potgrondindustrie. (EvH)

Bevrachters klagen over prijzen

H

et valt de bevrachters tegen dat zelfs in januari nog af en toe de ‘hoofdprijs’ moet worden betaald. ‘Het scheepsaanbod is matig en duur en er is werk zat, ik denk dat de gemiddelde schipper tevreden is. Er is wel iets van de decemberprijzen af, maar niet veel. De prijzen zitten nog vrij hoog in de boom.’ Een andere bevrachter vindt het een slechte zaak dat de ruimte ook in het nieuwe jaar nog zo duur is. ‘Mensen moeten zich afvragen wat ze de rest van het jaar moeten doen, want het is erg vervelend als je als verlader afhankelijk bent van de binnenvaart. De verladers zijn nog niet afgehaakt, maar dat gaan ze wel doen. Ze zijn niet van plan structureel deze hoge prijzen te gaan betalen.’

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

Zo meldde een andere bevrachter dat een grote partij kunstmest in Terneuzen waarschijnlijk voor een half jaar in de loods verdwijnt. Kolen werden vorige week ook nauwelijks vervoerd, omdat er geen schepen waren die voor een volgens de bevrachter redelijk prijs in dit werk wilden. De duwbakkenvloot in Rotterdam is dan ook nog steeds goed bezet.

D

e waterstanden stegen de afgelopen week fors. De pegel van Pfelling kreeg er bijna een meter bij en stond begin deze week op 4,07 meter. Later deze week wordt een stand van 4,20 meter verwacht. Konstanz steeg van 2,54 naar 2,58 meter. Maxau steeg van 4,65 naar 5,05 meter. Kaub steeg van 1,21 naar 2,30 meter en stijgt later deze week naar 2,35 meter. Koblenz steeg van 1,86 naar 2,99 meter en blijft voorlopig even op dat peil staan. Keulen steeg van 2,08 naar 4,14 meter en daalt later deze week licht. Ruhrort steeg van 2,96 naar 5,31 en blijft rond die stand hangen.

N

aar Oldenburg werd tussen de 6 en 7 euro geboden, maar ging het werk weg voor prijzen tussen de 8 en 9 euro. Schippers in dit werk hadden begin deze week veel last van de harde wind, ze zagen op tegen het IJsselmeer. Vanaf Duitsland was er redelijk retourwerk. Van Rotterdam en Dordt werd naar Brassert 6 euro betaald en naar Hamm 5,85 en 5,90 euro. Binnenlands werd van Rotterdam naar Utrecht 3 euro betaald. Kunstmest deed van Amsterdam naar Ottmarsheim 12 euro. Voor plaatjes van Vlissingen naar Mannheim werd 9,50 euro betaald en een partij kunstmest ging van Zwijndrecht naar Plochingen voor 11 euro.

Tankvaart

B

rent-crude op de Londense beurs en wti-crude op de New Yorkse beurs vielen begin deze week terug naar het niveau van november 2005. Voldoende voorraden en voortdurend hoge temperaturen voor de tijd van het jaar zorgen ervoor dat de olieprijzen onder druk blijven staan. Zelfs een onderbreking van crude-leveranties vanuit Rusland via een pijplijn door Wit-Rusland richting Polen en Duitsland kon een prijsdaling niet tegenhouden. Als dat overigens langer gaat duren, kan dat bij raffinaderijen productieproblemen teweegbrengen. Richting achterland blijkt de marktconstellatie nauwelijks veranderd. Majors bepalen het marktbeeld. Ze zijn vooral gericht op hun downstreamactiviteiten. Onafhankelijke importeurs kopen alleen wat nodig is, terwijl de vraag naar verwarmingsolie beperkt is. Mede onder invloed van de stijgende (Rijn)waterstand zijn de vrachttarieven gedaald. Met tegelijkertijd de terugkeer van particulieren die tussen Kerst en Nieuwjaar vakantie hielden kwam er meer scheepscapaciteit in de markt en dat leidde met minder vraag naar transport, zowel binnen de ARA-range, als Benelux als richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. De vertragingen bij laad - en losplaatsen blijven de markt eveneens beïnvloeden. Zolang de winter uitblijft zal de transportmarkt zich niet herstellen. PJK-Rijnvrachttarieven per 9 januari 2007 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3-3,30 5-5,30 5,75-6,05 7,75-8,05 8,75-9,05 15-15,50

Benzines 3,30-3,60 5,30-5,60 6,05-6,35 8,05-8,35 9,05-9,35 15,50-16

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected])

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Omzet van Duitse binnenvaart stijgt naar 1,4 miljard WIESBADEN

De Duitse binnenvaartondernemingen hebben in 2005 een gezamenlijke omzet geboekt van 1,4 miljard euro. Dat is vijf procent meer dan in 2004, zo blijkt uit gegevens van het Statistische Bundesamt Destatis in Wiesbaden. Rond driekwart van alle Duitse binnenvaartondernemingen zette minder dan 500.000 euro om. Hun aandeel in de totale omzet lag rond veertien procent. Deze groep beschikte over 42 procent van de vloot en bood werk

Mogelijk vaste verbinding over Fehmarn Belt BERLIJN

De regeringsleiders van Denemarken en Duitsland willen op korte termijn een besluit nemen over een vaste verbinding over de Fehmarnbelt (Puttgarden-Rödby). De verbinding is volgens voorstanders onmisbaar in het Trans-Europese verkeersnet en

aan 41 procent van het totale personeelsbestand. De achttien grootste rederijen - met een omzet van tenminste 12,5 miljoen euro - zorgden voor 55 procent van de totale jaaromzet in de binnenvaart. Halverwege 2006 telde Destatis 1280 bedrijven met 2953 schepen. Daarvan hielden 663 ondernemingen zich bezig met drogeladingvaart, 207 waren in de tankvaart actief, 55 in de sleep- en duwvaart en 380 in de passagiersvaart. Ten opzichte van 2004 kromp de vloot met vier procent. Het aantal vrachtschepen daalde met 62 eenheden naar 1834. Het aantal passagiersschepen bleef stabiel op 880 stuks. De Duitse binnenvaart bood in 2005 werk aan 8016 mensen, waaronder 6529 varenden. (MP) moet door het bedrijfsleven worden gefinancierd. Kopenhagen en Berlijn zijn het vooralsnog niet eens over de vraag of de overheid een garantie van vijf miljard euro moet afgeven. De Duitse regering wees dat tot nu toe van de hand. Het Kieler Institut für Weltwirtschaft betwijfelt overigens of de verbinding door middel van tolheffing te financieren is. De brug/tunnelverbinding past zeker niet in de door de EU gepropageerde ladingverschuiving van de weg naar zee. (MP)



Personeelsgids

+/-7%2+%.")*%%.4//.!!.'%6%.$%2%$%2)* *23HIPPING"6ISEENTOONAANGEVENDEREDERIJINDEMARKTVOORCONTAINERSCHEPEN%ENDYNAMISCH BEDRIJF VOLOPINONTWIKKELING/NZEKERNACTIVITEITENZIJNDEONTWIKKELING lNANCIERING HETINDE VAARTBRENGENENRENDABELEXPLOITERENVANTOPCONTAINERFEEDERS%INDBESTAATDEVLOOTVAN *23HIPPINGUIT5SCHEPEN ALLEVARENDONDERDE.EDERLANDSEVLAGInWORDTDEVLOOTVERDER UITGEBREIDMETOAEENSERIE4%5CONTAINERFEEDERSVANONZE.EDERLANDSEWERFPARTNER$EREDERIJ ENHAARVLOOTONDERSCHEIDENZICHDOOREENUITSTEKENDEPERFORMANCEÏÏNVANDEPIJLERSONDERHET BEWEZENSUCCESVAN*23HIPPING4OONAANGEVENDBLIJVENISALLEENMOGELIJKDOORDEZEERGOEDE PRESTATIESVANONZEGEMOTIVEERDE.EDERLANDSEOFlCIERENAANBOORD

*23HIPPINGWILGRAAGINCONTACTKOMENMET.EDERLANDSE

(//&$ 7%2+45)'+5.$)'%. -!2)4)%-/&&)#)%2%. 34552,)%$%.

zoekt:

(Bijlsma trader 2500)

aflos-kapitein

vaste periodes: feb. t/m mrt. & okt. t/m nov. Start 2007 06-52607034 [email protected]

%ENVEELZIJDIGEVLOOTTOPCONTAINERSCHEPEN VARENDONDER.EDERLANDSEVLAGMETVEELAL .EDERLANDSEOFlCIEREN !RBEIDSVOORWAARDENCONFORM#!/VOORDEHANDELSVAARTTOT'4METEEN UITSTEKENDEVAARTOESLAGVANOVERDEBASISGAGE 6AARENVERLOFPERIODENWORDENINGOEDOVERLEGVASTGESTELD METALSUITGANGSPUNTDRIE MAANDENVARENENANDERHALVEMAANDVERLOF 5ITSTEKENDECARRIÒREPERSPECTIEVEN7IJSTREVENERNAAROMJONGEMARITIEMOFlCIEREN STUURLIEDENENWERKTUIGKUNDIGENOPTELEIDEN %ENPLEZIERIGE COLLEGIALESFEERAANBOORD GESTEUNDDOOREENGOEDECOMMUNICATIEMET ENSUPPORTVANDEWALORGANISATIE

)NDIENUGEÕNTERESSEERDBENTIN DECARRIÒREMOGELIJKHEDENBINNEN ONZEREDERIJ KUNTUUWSOLLICITATIE MET#6RICHTENAAN

-ETEENGELDIGEVAARBEVOEGDHEIDVANAFK7'4

m.s. Kelt

7IJBIEDEN

7^\A^[iH]êe^c\

W & R Shipping B.V. Sluisjesdijk 141 - 3087 AG Rotterdam www.wrshipping.nl / [email protected]

LdgaYl^YZ]ZVkna^[iVcYegd _ZXiigVchedgiVi^dc

Zoekt voor het ms Crownbreeze, ms Crown Alizee, ms Monica en het ms Thea Marieke:

7^\A^[iH]êe^c\^hZZcCZYZgaVcYhZgZYZg^_!\ZheZX^Va^hZZgY^c]ZilZgZaYl^_YZigVchedgidkZgoZZ

Kapiteins Maritiem Officieren Stuurlieden

kVcolVgZZcW^_odcYZgZaVY^c\Zc#9ZbdYZgcZkaddiWZhiVVijî&(olVVg"igVchedgihX]ZeZc# 9ZdeZgVi^ZhldgYZc\ZaZ^YkVcjî]Zi]dd[Y`VciddgiZ6bhiZgYVblVVgX^gXV)%bZYZlZg`ZghYZkZaZ!

VERBEKE BUNKERING NV

jîZZcadeZcYZVXi^kîZîZckddgWZgZ^YZc!WZ\ZaZ^YZcZc^c\dZYZWVcZcaZ^YZc#=ZiidZcZbZcYZ

Zoekt voor uitbreiding van de bunkervloot

VVciVaegd_ZXiZcWgZc\ijîWgZ^Y^c\kVcYZlZgòVVb]ZYZcbZZ#9jhodZì7^\A^[iH]êe^c\ZZc/

Stuurman in bezit van: Groot vaarbewijs & ADNR

Matroos in bezit van: Dienstboekje Ervaring tankvaart vereist, voorrang bij ervaring bunkerwerk Wij bieden: Vrijetijdsregeling: 2 weken dienst / 2 weken vrij Veelzijdige vloot top bunkerschepen Groeimogelijkheden binnen het bedrijf

www.verbekebunkering.com Nijverheidsstraat 7 - 2960 - St-Job in 't Goor - België

Met een minimale geldige vaarbevoegdheid tot 3000 GT. Bij voorkeur afkomstig uit de binnenvaart of kleine kustvaart, technische kennis strekt tot aanbeveling.

Vhe^gVciAVY^c\^cheZXiZjg

Egd_ZXi:c\^cZZg

9ZaVY^c\^cheZXiZjgWZgZ^Yide]Zi`Vciddg^c6bhiZgYVbYZ aVVY"Zcadh"deZgVi^ZhkVcYZolVgZ"aVY^c\hX]ZeZcidi^cYZiVâ kddg#KZZaVa^hkZgZ^hidbiZgeaVVihZ!^cYZaVVY"Zcadh]VkZch! YZdeZgVi^ZhiZXdgY^cZgZcZckZgYZgiZWZ\ZaZ^YZc#

9Zegd_ZXiZc\^cZZgdcYZghiZjciYZdeZgVi^dcZaZV[YZa^c\W^_VaaZdcilZge"ZcZc\^cZZg^c\" VXi^kîZîZcY^ZcdY^\o^_cdb"YZkVV`\ZXdbea^XZZgYZ"igVchedgiZckZâ^\ZcZ[ÒX^ci jîiZkdZgZc#9Zegd_ZXiZc\^cZZg^hiZkZchkZgVcilddgYZa^_`kddgYZkZgYZgZ`Zcc^hdeWdjl ZcYZ^beaZbZciVi^ZkVcbdYZgcZgZ`ZciZX]c^Z`Zc!Y^Z\ZWgj^ìldgYZcW^_dcYZgbZZg ]ZikddgheZaaZckVchX]ZZehWZlZ\^c\ZcZcWZgZ`Zc^c\ZckVcXdchigjXi^Zh#

;jcXi^Z"Z^hZcdcYZgbZZg/ sZZcbVgî^ZbZdeaZ^Y^c\ZcZgkVg^c\!W^_kddg`Zjg Vah&hiZHijjgbVc s\ZZcWZolVVgiZ\ZckZZakjaY^\gZôZc siZVbhe^gî!deadhh^c\h\Zg^X]i!VXXjgVViZcZZc\gdiZadnVaîZî s\ZZc.idi*bZciVaîZî sjîhiZ`ZcYZWZ]ZZgh^c\kVcYZCZYZgaVcYhZZc:c\ZahZiVVa skVVgY^\bZiYZXdbejiZg

Contact : Eric Pettersson - Ryan Verbeke Tel: +32-3-652 06 08 E-mail: [email protected]

Met eventuele vragen en bij interesse kunt u zich wenden tot kapitein Van Eck of de heer R.A. Stornel, te bereiken op telefoonnummer +31 (0)10 4443365 of per fax op nummer +31(0)10 4443342. Na kantoortijd of in de weekeinden op mobielnummer +31(0)653 924480

;jcXi^Z"Z^hZcdcYZgbZZg/ sZZcdeaZ^Y^c\lZgìj^\Wdjl!hX]ZZehWdjl`jcYZd[d[[h]dgZiZX]c^Z`!de=IH$IJ c^kZVjkV`\ZW^ZYZc]nYgdYncVb^XV!i]ZdgZi^hX]ZbZX]Vc^XV!hiZgìZaZZg!ZiX# siZVbhe^gî!deadhh^c\h\Zg^X]i!VXXjgVViZcZZc\gdiZadnVaîZî s\ZZc.idi*bZciVaîZî sjîhiZ`ZcYZWZ]ZZgh^c\kVcYZCZYZgaVcYhZZc:c\ZahZiVVa sV[ÒcîZîbZi\ZWgj^`kVc869hnhiZbZcZcE>6H^hZZceg

G E Z O C H T: W E R K T U I G KU N D IGEN AAN WAL

9Z_j^hiZ`VcY^YVVikddgZa`kVcYZ[jcXi^ZhbV\gZ`ZcZcde/

Innotiv Power Utilities is gespecialiseerd in het uitvoeren van technische projecten in de Energie. Dit wordt gerealiseerd door het inzetten van ervaren Werktuigkundigen, bij wie ervaring in deze specialistische branche een vereiste is. De projecten zijn gerelateerd aan het besturen, optimaliseren, operationeel beheren, controleren en eerstelijns-onderhoud plegen aan energie- en energiegerelateerde processen en systemen. Hiertoe behoren WKC's, WKK's en elektriciteitscentrales. Opdrachtgevers van Innotiv Power Utilities vindt u onder andere in de voedingsmiddelenindustrie, afvalverwerking, energiebedrijven, de papierindustrie en ziekenhuizen. Wegens uitbreiding zijn wij op zoek naar:

sZZcVVcigZ``Za^_`ZlZg``g^c\W^_ZZcYncVb^hX]WZYg^_[sZci]djh^VhiZXdaaZ\VÉhsjîhiZ`ZcYZhVaVg^g^c\ZchZXjcYV^gZVgWZ^YhkddglVVgYZc# Kddg^ca^X]i^c\ZcZcgZVXi^Zh`jcijXdciVXidecZbZcbZi/ 7^\A^[iH]êe^c\7#K#I#V#k#YZ]ZZg6#EZiZghZ#GVYVglZ\(+!&%)'666bhiZgYVb# IZaZ[ddc/%'%"))--(%'!Z"bVâ/_dWh5W^\a^[ih]êe^c\#Xdb

TeamCo de nieuwbouwspecialist van varend Europa

Gerrie van Tiem +31(0) 630231106 Marcel Zweers +31(0) 630231103

Sollicitaties:

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Scheeps-werktuigkundigen gevraagd Voor diverse schepen in de baggeren koopvaardij zijn wij op zoek naar ervaren scheeps-werktuigkundigen. Als zelfstandig werktuigkundige bent u verantwoordelijk voor de gehele machinekamer. Enkele reizen als HWTK is een pré.

Gevraagd:

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Wij zijn op zoek naar een eerste Stuurman alle schepen. De kandidaten dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige documenten: • Paspoort • Monsterboekje • Vaarbevoegdheid Chief Officer - No Limitations • Geldige medische keuringen • STCW certificaten

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

JAGUAR SHIPPING

Gevraagd

stuurman

Gevraagd:

zoekt

werktuigkundige Vaar-/verlof schema in overleg. Bent u geinteresseerd, bel of mail naar

Vereisten: Nederlands monsterboekje, vaarbevoegdheid: Chief Engineer- all ships, STWC certificaten, geldige medische certificaten. Ook voor 2e en 3e scheeps-werktuigkundigen hebben wij vacatures.

Stuurlieden

Br.O.nr. S480, Weekblad Schuttevaer, t.a.v. Adv.Expl., Pb 23 7400 GA Deventer

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

1e stuurlieden met anker-handling ervaring gezocht Wij zijn voor een van onze opdrachtgevers op zoek naar 1e stuurlieden met anker-handling ervaring. Periode circa 2 maanden op en 2 maanden af.

SCHIPPER

op een van onze rondvaartboten. Periode: v.a. 1 april 2007 Full-time. Dagpassagiersvaart (geen slaapaccommodatie). Omgeving: Leiden (Z.H.) Uw reactie zien wij graag tegemoet. REDERIJ VAN HULST 071-3010133 www.rederijvanhulst.nl

JAGUAR SHIPPING 06-53 918 740 06-13 738 860

SCHIPPERS

EN

MATROZEN

i.b.v. de benodigde papieren voor beunschip en zelfzuigend beunschip varende omgeving Noord-Holland.

tank-duw comb. "Pasha/Votank 15" week op/week af ARA verkeer ned.cond. tel: 0180 - 58 01 99 / 06 53 34 67 28 Gevraagd:

KAPITEIN op MTS van 3.000 T. i.b.v. patenten en ADNR vaargebied: ARA-Rijn-Moezel 2wkn op/2 wkn af Tel.Nr. +32(0)3 23.67.456

ZIE VOOR MEER PERSONEELS ADVERTENTIES PAGINA 14

Interested individuals may submit a current CV, including references to the attention of: Julie Barr-Vos, DOOR International BV E-mail: [email protected]

Swets is met spoed op zoek naar:

Binnenvaart

dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl Zeevaart

Binnenvaart

Walbanen

• Sr. Maroff alle schepen Europa • 3e WTK alle schepen wereldwijd zwaarladingschip • Multicatschippers 30 mijl wereldwijd • Studenten met vvb

• Kapitein vast dienstverband 1wk/1wk alle benodigde papieren • Stuurman grootvaarbewijs • Matrozen in bezit van dienstboekje • Stuurman

• Commercieel Manager kantoor TOS Rotterdam HBO-niveau maritieme commerciële ervaring • Lading Inspecteur Rotterdam MBO-niveau tankervaring is een pré

Heb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebrief of reageer via onze website! TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicatschippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen en scheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaart, de bagger en maritiem gerelateerde walbanen. Dus voor een prima baan, bel ons of kijk alvast op onze maritieme vacaturesite.

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11 TOS DECÍN • DOBROVSKÉHO 1402/2 • 40501 DECÍN 1 • TEL. (+420)412 - 510 181

ˆˆ

ˆˆ

www.atlasgroep.nl

Swets Nautische Personeelsdiensten zoekt continu vakbekwaam nautisch personeel. Swets heeft, met ruim 35 jaar ervaring, de contacten om voor u een passende werkomgeving te vinden. Afgestemd op uw voorkeuren met betrekking tot locatie en werktijden. En met de zekerheid van de Nautische CAO.

TOS Personeelsdiensten

D.O.O.R. International BV, is currently recruiting experienced and junior personnel for positions in the hydrographic survey, dredging, and subsea construction industries. We have a global client portfolio, with offices and representation in The Netherlands, Malaysia, UK and Canada.

We offer training in hydrography and work experience placements with a multitude of companies worldwide.

Samen aanpakken!

Inlichtingen: J. van Vliet bv Amsterdam tel.: 020-4936370

Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam op telefoonnummer 010-2411040, of via onze website www.atlasgroep.nl

We are interested in joining forces with: • Hydrographic Surveyors / Navigators / Engineers • Survey Data Processors • Geophysical and Geotechnical Engineers

Indien u belangstelling heeft voor deze vacature of meer informatie wenst neemt u dan contact op met Casper van Deyzen of Petra Post op 0570-502170. Uw sollicitatiebrief kunt u richten aan [email protected] of [email protected].

Swets. Specialisten aan het werk !

HWTK met zware olie ervaring gezocht

- WERKTUIGKUNDIGEN - HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN - TEAMLEIDERS

Tankvaartrederij te Antwerpen vraagt: Medewerk(st)er voor de bevrachting. Kennis van de duitse en franse taal gewenst.

Voor diverse grote opdrachtgevers zoeken wij de volgende kandidaten:

Uiteraard dient men in het bezit te zijn van de nodige ervaring en de benodigde geldige papieren.

*23HIPPING"6

+ORTE,IJNBAAN 0OSTBUS !!(ARLINGEN 4 CREWING JRSHIPPINGNL

Voor alle type schepen: - Matrozen / Lichtmatrozen / Deksmannen: met ervaring en i.b.v. geldig dienstboekje - Stuurlieden: i.b.v. Groot Vaarbewijs of Rijnpatent en Marifoon - Schippers: i.b.v. Groot Vaarbewijs of Rijnpatent, Radar, Marifoon en bij voorkeur ADNR Pontveerschippers: i.b.v. Grootvaarbewijs en bij voorkeur radar, omgeving Amsterdam voor langere periode

Zeevaart HWTK’s en 2e WTK’s alle schepen, 1e stuurlieden alle schepen

Overheid Assistent Gezagvoerders: Groot Vaarbewijs, Marifoon en Nautop 0 voor patrouillevaartuig Zuid-Holland Brug- en sluiswachters: i.b.v. Nautop 1 of 2, omgeving Zuid-Holland en Noord-Holland Zeeverkeersleider: i.b.v. Nautop 2 omgeving Noord-Nederland

Schrijf in via www.swets-plaza.nl of bel met 078 619 12 90 Swets Nautische Personeelsdiensten BV - Postbus 136 - 3330 AC Zwijndrecht T 078 619 12 90 - E i n f o @ s w e t s - p l a z a . n l - w w w . s w e t s - p l a z a . n l

Techniek


Ofschoon Veningh Meinesz aan boord van de onderzeeboot K-18 in 1935-1936 alleen de zwaartekracht mat en niet de centrifugale kracht bij de evenaar, speelt dit verschijnsel wel een belangrijke rol. De centrifugale kracht (of z’n tegenhanger, de centripetale of middelpunt zoekende kracht) aan de ene kant en de zwaartekracht (ook wel gravitatiekracht genaamd) aan de andere kant, zijn twee verschillende gegevens, die elkaar geregeld voor de voeten lopen. De zwaartekracht houdt zich bezig met de aantrekkende werking van twee massa’s onderling. Het beroemdste

voorbeeld hiervan is de appel die van de boom valt en die Newton hierover aan het denken zette. Maar ook bij het kopen van een pondje koffie gebruikt iedereen de gravitatie. De koffie kan namelijk op twee manieren worden gewogen: met een veerbalans of met een balans die met twee schalen is uitgevoerd die in evenwicht moeten worden gebracht. En hierbij is het verschil tussen zwaartekracht en centrifugale kracht duidelijk zichtbaar. Wordt een pak koffie op een veer geplaatst, dan zal deze veer enigszins worden ingeduwd. Op een schaal is dan af te lezen hoeveel deze koffie weegt. Maar hetzelfde pak koffie zal op de hoge breedtegraden een andere uitslag geven dan op de evenaar, waar de centrifugale werking van het rondtollen van de aarde het grootst is. Op de evenaar wordt de veer minder ingeduwd, omdat het pak koffie enigszins van de aarde wordt weggeslingerd en er lijkt dus minder koffie in het pak te zitten.

Trage rotatie

• De aarde is bij nauwkeurige beschouwing geen exacte

bol. Overdreven gezien ziet hij er zo uit. Daarbij is hij op beide polen ingeduwd. De evenaar is daarmee wat aan de grote kant.

Hoeveel is de invloed van de centrifugale kracht op de evenaar in vergelijking tot de aantrekkingskracht van de aarde? Een standaardgewicht van een kilo oefent op de polen een kracht van 9,81 Newton uit op de tafel waarop hij staat. Op de evenaar drukt datzelfde gewicht ietsje minder hard op de tafel. We mogen daar 0,033 Newton van aftrekken. Dit geringe effect is voornamelijk te wijten aan de relatief trage rotatie van de aarde. Hoe harder hij zou draaien, hoe meer we ervan afgeslingerd zouden worden. Het is eenvoudig te berekenen dat, als de aarde 5,5 maal zo snel zou draaien als nu en de dagen dus slechts vier uur en twintig minuten zouden duren, alle evenaarbewoners de veerbalans waarop zij staan tien procent minder zouden

Maritieme beurs in Istanboel

De Turkse werven bouwen jaarlijks circa tachtig schepen, waarin veel West-Europese componenten zitten. Zeventig procent van de uitrusting wordt geïmporteerd. De afgelopen drie jaar steeg het wereldmarktaandeel van de Turkse scheepsbouw van 0,9 naar 1,4 procent. Turkije wil in 2010 vierde op de wereldranglijst van scheepsbouwlanden zijn. Ondernemers en overheid investeren miljarden in nieuwe grote werven aan de Zee van Marmaris, de Zwarte Zee en de Egeïsche Zee. Europort Eurasia wordt georganiseerd door NTSR en Ahoy’ in samenwerking met de Turkse Scheepvaartkamer. Meer informatie geeft het projectteam van Europort Eurasia: Tanja Griep, tel. +31 10 293 32 50 of info@ europortmaritime.com. (HH)

Klaas de Vries naar Royal Haskoning

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons zien aanwijzen dan op de polen het geval is. Meting met een veerbalans is dus niet helemaal correct als het om handelswaar gaat, zeker niet als de veerbalans ergens anders is geijkt dan waar hij wordt gebruikt. Een balans met twee schalen is wat dat betreft beter.

Veerbalans

Een meting van hetzelfde pak op een balans met twee schalen, zal aantonen dat de koffie die op een veerbalans te weinig aanwees, wel degelijk evenveel weegt als een geijkt gewicht van 500 gram. Dit komt omdat op beide schalen de centrifugale kracht exact gelijk is. Zowel de koffie als het geijkte gewicht worden precies evenveel weggeslingerd en blijven dus in evenwicht. Een balans met

‘Aanmelden en anderen volgen is niets nieuws. IVS90 bestaat al jaren en u wilt graag weten waar de ander vaart. Handmatig via IVS90 aangemelde schepen worden nu ook bij sluizen en meldposten gevolgd. De tussenliggende posities worden geschat. Dat gaat met AIS automatisch. AIS zorgt voor een vlottere verkeersafwikkeling op knooppunten, met minder marifoonverzoeken bij de meldposten. Wanneer er iets gebeurt, dan weten we meteen om welk schip het gaat.’

AIS-transponder alleen om positie en scheepsnaam. Andere gegevens kunnen wel via AIS worden meegestuurd, maar dat hoeft niet. Lading- en bemanningsgegevens kunnen veilig via het op IVS90 gebaseerde Binnenvaart Informatie en Communicatie Systeem (BICS) worden doorgegeven aan de meldposten. ‘Momenteel meldt twaalf tot twintig procent van de schepen zich aan via BICS’, zei Ten Broeke. ‘De rest gebruikt de marifoon, die door iedereen kan worden opgevangen.’ Ten Broeke bezwoer, dat RWS de AIS-informatie niet aan de politie zal doorgeven. ‘Wij willen Europese afspraken over beperking van gebruik van AIS-gegevens door derden. Een site als AIS Live, waarop alle zeeschepen zichtbaar zijn, is een schrikbeeld.’AIS-informatie van controleposten zou, net als informatie die via BICS gaat, niet mogen worden gebruikt voor controles op vaar- en rusttijden, bemanningsvoorschriften en vaarsnelheden.

Seminar toekomstig binnenvaartschip DORDRECHT

Holland Marine Equipment houdt 8 februari het seminar ‘Binnenvaartschip van de toekomst’ over de mogelijkheden voor het schoon, efficiënt en bedrijfszeker bouwen van en varen met binnenschepen. Het seminar wil laten zien wat nu al technisch mogelijk is om aan de toekomstverwachtingen te voldoen. Zo worden de kansen voor LNG-motoren belicht, de meest efficiënte brugindeling en komen logistieke- en scheepsontwerpaspecten aan bod. Tijdens het seminar wordt vooral aandacht besteed aan de wensen van schippers Medewerking wordt verleend door Scheepswerf De Kaap, Alphatron Marine, TNO, Kuipers Scheepvaart en Schipperscoöperatie ELV-PTC. Aan het einde van het seminar heeft de deelnemer op deelaspecten een concreet beeld van het binnenschip van de nabije toekomst. Het seminar is in het Mercure Hotel in Dordrecht en duurt van 16 tot 19 uur. Deelname kost leden 75 euro, niet-leden betalen honderd euro. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Koen van Leeuwen (010-44 44 333 of kl@hme. (HH)

Deze effecten zijn theoretisch exact te voorspellen en het is daarom onwaarschijnlijk dat Veningh Meinesz om die reden in een onderzeeboot is gestapt, die maar liefst negen maanden onderweg zou zijn en 40.000 kilometer zou afleggen. Het staat vast dat hij de kleine onregelmatigheden van de aardse zwaartekracht wilde meten. In de jaren 1936 was de gravitatiemeting de eerste methode om op wetenschappelijke basis het vóórkomen van grondstoffen te kunnen voorspellen. Later hebben de seismische methoden deze plaats overgenomen. Overigens is er nog wel een neveneffect van de centrifugale kracht te melden: doordat de aarde vele miljoenen jaren heeft rondgedraaid is hij bij de evenaar iets uitgedijd en bij de polen iets afgeplat. Dit heeft tot gevolg dat een poolbewoner iets dichter bij het centrum van de aarde staat dan een evenaarbewoner. Omdat de zwaartekracht afhankelijk is van de afstand tussen persoon en het centrum van de aarde, ziet een poolbewoner ook om die reden de veerbalans iets verder uitslaan. Dit verschijnsel is door Veningh Meinesz wel bestudeerd en via een omweg heeft hij dus toch een stukje centrifugale kracht van de aarde gemeten.

• Een balans met twee schalen wordt automatisch gecompenseerd

voor afwijkingen van de zwaartekracht en tevens voor de centrifugale kracht, omdat zij op beide schalen dezelfde invloed hebben.

VAARZAKELIJK

Schrikbeeld

Subsidieregeling

Volgens Ten Broeke en Schuttevaerdirecteur Kees de Vries gaat het bij de doorgifte van informatie via de

Over de precieze overheidsbijdrage bij de aanschaf van een AIS-transponder kon Ten Broeke nog geen

‘Er moet een CO2-milieubonus komen voor grote bedrijven, die overstappen van wegvervoer naar binnenvaart’, zei Schuttevaer-voorzitter Kees de Vries op het congres ‘Verder kijken dan je schip lang is’. ‘Door zo’n de overstap bespaart het bedrijf aanzienlijk op de uitstoot van dit broeikasgas, omdat de binnenvaart per tonkilometer circa zesmaal minder CO2 uitstoot dan het wegvervoer.’

•

Radio 1-verslaggever en voormalig spitsenvaarder Johan Dibbets in gesprek met Ivo ten Broeke. Dibbets verzorgde op humorvolle en speelse wijze de Telematicadag, bijgestaan door Gerard Klassen. Ten Broeke werd aangekondigd als ‘transponderjunk’. uitsluitsel geven. ‘Dat hangt af van wat er mag in Europa. Het kan een subsidieregeling op de aanschaf zijn of een installatieregeling. waarbij de overheid de plaatsing verzorgt. De regeling wordt de komende maanden uitgewerkt.’ Ten Broeke ziet daarbij

De veel lagere CO2-uitstoot wordt

de Oostenrijkse AIS-regeling als minimum. In Oostenrijk, waar AIS verplicht is voor passagiers- en kegelschepen, betaalt de schipper 500 euro borg voor de plaatsing van een transponder. Gebruikt hij die drie jaar, dan krijgt hij 350 euro van deze borg terug en mag hij de transponder houden. Wil de schipper voor die tijd van zijn AIS af, dan krijgt hij bij inlevering van de transponder de borg terug. Ten Broeke verwacht dat de AISsubsidie voor alle binnenschepen boven de twintig meter gaat gelden. Dus komen ook charterschepen en grote pleziervaartuigen ervoor in aanmerking. Hij denkt dat het in totaal om circa 7000 schepen zal gaan. De gesubsidieerde aanschaf van een transponder is vrijwillig. ‘Pas bij een vergaande invoering, bijvoorbeeld wanneer zeventig procent van de binnenvaartschepen er een heeft, wordt verplichting overwogen.’ Jan Kruisinga (ms Bettina) vroeg zich af of een schip na een verplichting nog zou mogen uitvaren als de transponder niet werkt. ‘Een defect leidt

Milieubonus moet overstap naar binnenvaart stimuleren veroorzaakt doordat de binnenvaart veel minder energie gebruikt om eenzelfde hoeveelheid lading te vervoeren. Op andere gebieden is het verschil in uitstoot per tonkilometer echter veel kleiner of valt in het nadeel van de binnenvaart uit, doordat de binnenvaart qua emissiebeperkende maatregelen voor motoren ver achterloopt op het wegvervoer. De binnenvaartorganisaties hebben in het recente convenant met de over-

Purafix lijmen nieuw bij Viba

Iets meer draagvlak

• Ruim honderd mensen woonden de Telematicadag in Nijmegen bij. (Foto’s Hans Heynen)

ROTTERDAM

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

straks niet tot een vaarverbod’, zei Ten Broeke. Kees de Vries verwacht geen verplichte invoering van AIS voor 2010. Die begint dan waarschijnlijk bij kegelschepen.

NIJMEGEN Mr. K.G. (Klaas) de Vries is met ingang van 1 januari benoemd tot lid van de Raad van Commissarissen van de Koninklijke Haskoning Groep BV. De Vries (1943) was tot de verkiezingen van afgelopen november lid van de Tweede Kamer voor de PvdA. Tussen 2000 en 2002 was hij minister van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksaangelegenheden. Daarvoor was hij twee jaar minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. Eerder was hij onder meer voorzitter van de Sociaal Economische Raad en hoofddirecteur van de Vereniging van Nederlandse Gemeenten. De Raad van Commissarissen van Royal Haskoning bestaat, naast De Vries, uit ir. J.J.M. Veraart (president-commissaris), drs. P.P.J.J.M. van Besouw, mevr. mr. M.T.H. de Gaay Fortman en prof.dr. J.B. Opschoor.(JCK)

Platte bol

Wie is er bang voor AIS? ‘Waar u bij invoering van AIS bang voor bent, gebeurt al lang’, zei Rijnvaartcommissaris en RIS-projectmanager in Nederland Ivo ten Broeke eind december op de Telematicadag van Bureau Telematica Binnenvaart in Nijmegen.

heid echter afgesproken om voor 2016 op alle gebieden de schoonste vervoerder te zijn. Einddoel is een emissieloos schip. De bijdrage van de binnenvaart aan de uitstoot van zwaveldioxide en fijnstof is relatief hoog. Zwavelarme of zwavelvrije gasolie kan daarin op korte

termijn verandering brengen, evenals roetfilters. Ook de NOx-uitstoot is relatief hoog. ‘Maar dat is vooral het geval bij de absolute cijfers, want als je de uitstoot combineert met de tonkilometerprestatie, dan krijg je een heel ander beeld.’ De Vries pleitte ook voor hechtere

Het draagvlak voor AIS lijkt in de binnenvaart langzaam te groeien. Uit onderzoek blijkt dat circa de helft van de ondernemers voor invoering is, vorig jaar was dat nog een minderheid. Met name de rederijen en de containervaart zijn positief. Ook verladers zijn voor AIS, in de verwachting dat het in de toekomst alsnog mogelijk wordt schepen via een speciale site te volgen. Gedacht wordt dan alleen aan schippers, die daarvoor schriftelijk toestemming hebben gegeven. Kees de Vries maakte de voorlopige uitslag van een ICT-enquête in de binnenvaart bekend, waarop rond 175 reacties waren binnengekomen. Tachtig procent van de reagerende schippers bleek inmiddels on line. ‘De kleinere schepen zijn echter ondervertegenwoordigd in deze enquête’, nuanceerde hij deze uitslag. Het melden van reis- en ladinggegevens doet veertig procent nog altijd per marifoon, tegen nog geen twintig procent via BICS. ‘Maar als het aan de organisaties ligt, dan wordt melden verplicht’, zei De Vries. Op dit moment is volgens de enquête een kleine meerderheid tegen een meldingsplicht. Een meerderheid van de geënquêteerden gelooft dat AIS de veiligheid op het water vergroot. Een site als AIS Live wijzen de meesten af. De grootste ergernis van varenden op ICT-gebied is de slechte internetdekking van mobiele netwerken in Nederland. Op dat punt had Jos van Splunder (RWS) goed nieuws: Rijkswaterstaat gaat UMTS-diensten inkopen met de afspraak, dat de netwerkaanbieder extra masten plaatst waar de dekking voor de RWS-boten ontoereikend is. (HH)

samenwerking in de binnenvaart om dreigende overcapaciteit te voorkomen. Dat kan door tijdig te waarschuwen en te proberen investeringen af te remmen. Nederlandse binnenvaartondernemers hebben de afgelopen jaren 500 schepen gebouwd voor in totaal 1,12 miljard euro. Het Nederlandse aandeel in de Europese binnenvaartvloot bedraagt nu ruim vijftig procent. (HH)

•

De grijze Purafix 8100 hardt binnen tien minuten uit.

roet (PM) en zwavel (SO2) van binnenvaartmotoren per kilowatt geïnstalleerd vermogen flink hoger liggen dan bij het wegvervoer valt de vergelijking, op de zwaveluitstoot na, gunstig uit voor de binnenvaart. Het kan echter nog een stuk beter.

•

Vergelijking tussen energieverbruik en vervoersprestatie van wegvervoer, binnenvaart en spoor in zeven Europese landen. Het wegvervoer is in Nederland goed voor ruim 45 procent van het vervoer, maar gebruikt ruim negentig procent van de voor het totale vervoer benodigde brandstof. De binnenvaart verbruikt voor het vervoer van dezelfde hoeveelheid goederen nog geen vijf procent van de brandstof.

ZOETERMEER

Viba verkoopt sinds kort Purafix tweecomponenten polyurethaan constructielijmen. Deze lijmen zijn geschikt voor technische kunststoffen zoals ABS, polyester, polyamide, polycarbonaat, BMC, SMC en ZMC en voor composieten zoals polyester en glasvezelversterkte materialen. De lijmen zijn bovendien te gebruiken bij hout, gelaagd hout, metalen (ook aluminium) en gelakte metalen. De lijm is volgen Viba sterk en flexibel en heeft een breed temperatuurgebied van -40 tot +80 graden Celsius. De Purafix 8500 is beige van kleur en heeft een uithardingstijd van zestien minuten bij 23 graden Celsius. Purafix 8100 Rapid is grijs van kleur en hardt bij dezelfde temperatuur binnen tien minuten volledig uit. (MdV) Voor meer informatie: Viba NV, Zoetermeer, tel. 079-330 67 00, fax 079-330 67 99, viba@viba. nl, www.viba.nl.

‘Seine-Nord verdient bijdrage van buren’ PARIJS

De Franse regering benoemt binnenkort een coördinator voor het Seine-Nordproject. Hij moet onderhandelen met de EU, gemeentes, gebruikers en de Belgische en Nederlandse autoriteiten, zo meldt het Franse bouwblad Le Moniteur. ‘De buurlanden profiteren van eenderde van de sociaal-economische winst van het project, we zien graag dat ze er hun bijdrage aan leveren’, zou François Bordry, voorzitter van Voies Navigables de France (VNF) op een persconferentie hebben gezegd. De aanlegkosten van de nieuwe Sei-

ne-Schelde verbinding zijn geraamd op 3,52 miljard euro als het kanaal met publieke middelen moet worden gefinancierd en op 3,17 miljard als een publiek-private samenwerking tot stand komt. Volgens Bordry kan die private partner in 2009 worden uitgekozen. Die zou het kanaal dan in vier of vijf jaar kunnen bouwen, het vervolgens enkele tientallen jaren onderhouden en exploiteren met behulp van de vaartrechten, om het tenslotte weer over te dragen. Het project komt volgens VNF in aanmerking voor zo’n twintig procent subsidie van de EU. (AvO)

Eilandkrib biedt grote voordelen NIJMEGEN

Het Consortium Kribben is met de Eilandkrib één van de vier winnaars van de prijsvraag ‘Kribben van de Toekomst’. De prijsvraag is een initiatief van Rijkswaterstaat en het Civieltechnisch Centrum Uitvoering Research en Regelgeving (CUR). De Eilandkrib verschilt van gewone kribben doordat een deel van de huidige krib is verlaagd. Aan de kop van de krib is een soort eilandje gemaakt. Het verlaagde gedeelte zorgt voor een grotere afvoercapaciteit van de rivier bij hoogwater. De krib heeft met de opening en het ‘eilandje’ ook een betere stroomgeleiding. Dat heeft een belangrijke verbetering van de vaarwegkwaliteit tot gevolg, waardoor minder hoeft te worden gebaggerd. Ook is het mogelijk met deze

Centrale bediening Leiden niet goed

• Emissies per tonkilometer van wegvervoer, binnenvaart en spoor. Hoewel de uitstoot van NOx,

twee schalen doet het dus op alle plekken van de wereld exact gelijk, terwijl een veerbalans onderhevig is aan de centrifugale kracht van de aarde. Zelfs op de maan, waar alles en iedereen maar ongeveer eenzesde weegt van het aardse gewicht, blijft een pond koffie een pond koffie, mits hij wordt gewogen op een balans met twee schalen. Met een veerbalans weegt een aardse pond koffie op de maan daarentegen minder dan een ons.

‘Volgen van schepen gebeurt al lang’

ROTTERDAM

De onder auspiciën van Europort Maritime georganiseerde Turkse scheepvaartbeurs Europort Eurasia heeft van 25 tot 28 april plaats in Istanboel. Volgens de organisator hebben zich ruim honderd bedrijven gemeld voor deelname. Naast Turkse bedrijven komen er onder andere Nederlandse, Duitse en Zuid-Koreaanse bedrijven.

K-18 en de zwaartekracht (slot)


oplossing de autonome bodemdaling tegen te gaan. De verbeterde stroomgeleiding biedt kansen voor ecologische ontwikkeling. Nu is dat nog moeilijk, omdat het water, vooral door passerende schepen, te sterk in beweging blijft. Door de vorm van de Eilandkrib ontstaat een traag meestromende nevengeul tussen rivier en kribvak. De stroomsnelheid is er beduidend lager dan in de vaargeul, waardoor allerlei waterplanten weer de kans krijgen zich te vestigen. Vissen en ongewervelde dieren krijgen daardoor weer ruimte en kunnen ze zich ook gemakkelijker stroomopwaarts verplaatsen. Met de Eilandkrib is volgens de jury een optimum gevonden tussen hoogwaterveiligheid en verbetering van de vaarweg. Ook vallen de kosten van realisatie, beheer en onderhoud mee. (JCK)

LEIDEN

maanden voordat de provincie de bediening van de brug overneemt. Tot die tijd huurt de gemeente brugwachters in om de brug ter plekke open en dicht te doen.

Er gaat van alles mis met de nieuwe Julius Caesarbrug tussen de Leidse nieuwbouwwijk Roomburg en de Leidse Kanaalweg. Na een vertraagde bouw van de brug, een uitgestelde openstelling en klachten over onveiligheid blijkt nu ook de marifoonverbinding tussen de brug en het centrale bedieningsgebouw niet goed te werken. Daarom duurt het nog zeker twee

Voor de centrale bediening vanaf De Waard in Leiden is een nieuwe marifoonzendmast nodig die ruim 25.000 euro kost. De provincie controleerde de bediening alvorens de brug over te willen nemen. Toen bleek volgens een woordvoerder dat de brugwachters op de centrale post met de huidige installatie de schippers voor de brug niet goed kunnen verstaan. (PvV)

10

Watersport Aktueel


Stroom en water in Vlaardingse haven VLAARDINGEN

Vlaardingen gaat in de oude binnenhaven walstroom aanleggen voor plezier- en chartervaart. De passanten krijgen 16 Ampère, vaste historische liggers 32 Ampère. Dat vermindert de behoefte aan generatoren en zorgt voor minder overlast voor de omgeving. Ook komen er waterpunten in de haven. Afgiftemogelijkheden voor vuil water worden nog onderzocht. Op verzoek van de gebruikers zijn ook de openingstijden van de sluis en bruggen in de winter verruimd. De walstroom moet komend vaarseizoen beschikbaar zijn. In samenwerking met het Rotterdamse Havenbedrijf onderzoekt de gemeente Vlaardingen ook de mogelijkheid van walstroom voor de binnenvaart in de Nieuwe Haven. Het plan voor walstroom in de Vulcaan Zeehaven blijkt niet uitvoerbaar, omdat dat te grote aanpassingen vergt op de zeeschepen.

Joke Dijkstra nieuwe Helderse reddingboot DEN HELDER

De KNRM in Den Helder doopt 13 januari de nieuwe reddingboot Joke Dijkstra (type Arie Visser). De bouw werd mogelijk door een legaat van Huibert Dijkstra en doopster is zijn levensgezel mevrouw E. Schippers. De Joke Dijkstra is de derde reddingboot die de KNRM uit de nalatenschap kon laten bouwen en is vernoemd naar de zuster van Huibert Dijkstra. Eerdere boten waren de Huibert Dijkstra (Atlantic 75) en George Dijkstra (Valentijn). De Joke Dijkstra vervangt de Dorus Rijkers. De gereddencapaciteit stijgt daardoor van negentig naar 120 personen en de actieradius van zes naar zestien uur. De Dorus Rijkers wordt toegevoegd aan de reservevloot. De Joke Dijkstra is gebouwd bij Aluboot in Hindeloopen en heeft een aluminium romp en opbouw. Ze is 18,80 meter lang en 6,10 meter breed. Twee motoren van 1000 pk geven haar een top van 35 knopen. Met 6100 liter brandstof kan zij zestien uur op volle kracht varen. Ze blijft ongeschilderd, wat de KNRM een directe besparing oplevert op de bouw en het vijfjaarlijkse onderhoud.

Drijvend hotel van ‘onverwoestbaar’ marinecomposiet STOCKHOLM

Het Zweedse Oceanic Creations gaat een drijvend hotel bouwen van een op plastic gebaseerde en ‘onverwoestbare’ composiet, die oorspronkelijk alleen werd toegepast in de defensieindustrie. Het hotel komt voor de kust van Calcun in Mexico te liggen. Fabricage van de elementen en samenvoeging gebeuren in het Bulgaarse Varna. De constructie bestaat uit twee Maya-piramides, telt 452 kamers en een eigen waterwininstallatie en kost 160 miljoen euro. De composiettechnologie heeft Oceanic Creations-oprichter Ronny Nordell gekocht van het Zweedse marinebedrijf Kockums, sinds enkele jaren onderdeel van het Duitse ThyssenKrupp. Kockums gebruikt de composiet voor marinevaartuigen en daarom kon het patent wegens geheimhouding lange tijd niet worden vrijgegeven voor civiele productie. Naast het drijvende hotel heeft Oceanic Creations nog andere bouwen projecttekeningen in portefeuille, waaronder een drijvend dorp. In Stockholm wordt overwogen offshore-studentenflats van het materiaal te bouwen. Grote belangstelling is er eveneens in oliestaten als Dubai en Abu Dhabi. ‘Met dit materiaal kan fors worden bespaard op airconditioning en daarom zijn zulke landen onze primaire markten. Maar we hebben ook contact met de Nederlandse regering’, stelt Nordell. (WV)

Gouda wil oude Havensluis in ere herstellen GOUDA

Gouda wil haar oude Havensluis in ere herstellen. De aanleg van een smalle klapbrug bij het Tolhuis bij de ingang van Gouda aan de kant van de Hollandsche IJssel moet daarom met voorrang worden aangepakt. De bouw van de brug moet het slotstuk worden van het project Gouda Havenstad, waarbij de doorvaart door de historische binnenstad wordt hersteld. Dat is overigens pas uitvoerbaar, als de verkeersdruk op deze route is verminderd na aanleg van de zuidwestelijke randweg. De files op de route zouden nog langer worden als de nieuwe brug geregeld opengaat. De randweg zit er aan te komen en dus buigt de gemeente zich over het brug- en sluisplan. Donderdag 11 januari gebeurt dat opnieuw in de vorm van een voorlichtingsbijeenkomst. (PvV)

Een halve eeuw geleden wees de Nederlandse Gezondheidsraad op een oorzakelijk verband tussen roken en longkanker, maar ook tussen uitlaatgassen en longkanker. Honden bleken, sinds er auto’s rondreden, in de grote steden vaak longkanker te krijgen en vermoedelijk niet van de Humphrey Bogard-imitaties (strooitje in de mondhoek, slappe hoed en dito lip) om hun geamuseerde baasjes extra worsten te ontfutselen. Voor honden zitten uitlaten op neushoogte; zij krijgen de benzeen uit de eerste hand. Het is merkwaardig dat de overheid over de gevaren van het roken zoveel stampij maakt, maar over de gevaren van uitlaatgassen nauwelijks. Er van uitgaand dat de Amerikaanse gezondheidsraad deze verbanden zelfs eerder kende, verrast het dat sommige rechters in de VS rokers schadevergoedingen toewijzen, omdat ze niet zouden hebben geweten dat roken ongezond is. Zowel over strooitjes als uitlaatgassen is de economische afweging gecompliceerd. In het aangezicht van accijnswinst, vergrijzing en veler angst voor islamisering van de bevolking zou je verwachten dat een overheid roken, onveilig vrijen, te hard en dronken rijden in ruim roetende SUV’s juist zou stimuleren, vooral onder allochtonen. Uiteraard wel met, gemeen in de kleine lettertjes, de bepaling dat volledige behandeling van aandoeningen die het gevolg zijn van eigen schuld, niet voor vergoeding door enige verzekering in aanmerking komt. Moeilijke transplantaties, open-hartoperaties en ledemaatreddende chirurgie worden voor kettingrokers, drinkebroers en wegpiraten

De hypocrisie van uitlaatgassen Column

niet meer vergoed, hoogstens pijnbestrijding en een mooie zachte dood, al lijkt dat laatste bij een kabinet met CDA en ChristenUnie niet voor de hand te liggen. Ik zie de heren Donner en Hirsch Ballin nog niet zo gauw met terminale spuiten in de weer, al hebben ze daar wel de koppen voor.

connectie, lijkt me tamelijk evident. Dat maakt echter het enthousiasme van wereldwijde overheden om handen te wringen over het broeikaseffect, des te onbegrijpelijker. Die broeikas is van een ongrijpbare abstractie en bovendien is de aarde sinds de laatste IJstijd aan het opwarmen, dus waar onze SUV’s en Misschien moeten we HelMPV’s dat doen en waar Hans Vandersmissen een Dupuis minister van de natuur, blijft vaag. Maar Volksgezondheid maken; als de zorgen over ‘Global uiteindelijk had haar vader Warming’ waarachtig zijn, iets moois met de Hervormde Kerk en spreekt zou ik als politicus kiezen voor de boodschap: zij met veel meer gezag over euthanasie dan het ‘Pas op, neemt de trein, want je kinderen krijgemiddelde kamerlid, dat zijn informatie uit de gen kanker van die auto’, in plaats van ‘neemt krant moet putten. Met Verdonk op Verkeer en een windturbine, want de Malediven stromen Waterstaat komen we dan een heel eind. over’. Het zij onze overheid nagegeven, dat zij graag dit jaar nog roetfilters voor diesels verplicht had willen stellen, maar dat de EU daar een stokje voor heeft gestoken. Op Europees niveau is de autolobby nog machtiger dan op ons nationaal niveau. Maar dat een machtige autolobby – of het overheidsbesef dat verbrandingsmotoren onmisbaar zijn voor de economie? - de kracht is achter het wegmoffelen van de longkanker-

Herinnert u zich het rapport van prof. Roos c.s. ‘Een volk dat leeft, investeert in zijn toekomst’? Daarin wreef hij de noodzaak in om van Nederland één grote mainport te maken. Dit was een door de AVBB gefinancierde ‘contraexpertise’ van het WRR-rapport ‘Internationale concurrentiekracht en Mainportstrategie’ van prof. Albert Pols. Brinkmans maten konden Pols’ conclusie, dat aan transport te weinig


wordt verdiend als je rekening houdt met de maatschappelijke schade die het veroorzaakt (files, verkeersdoden, lawaai, stank, beroete monumenten, longziekten), niet rijmen met hun behoefte aan omzet. Men kan tegenwoordig een hoogleraar huren voor elke boodschap en niets was Roos te dol om Nederland aantrekkelijk te maken als doorvoerland. Schiphol moest ongebreideld uitbreiden, Maasvlakte II en Betuwelijn konden niet wachten. Inmiddels tobt de Betuwelijn met gebrek aan belangstelling en – zoals Pols al voorspelde - een terminaal teveel aan kosten, gaan in de Rotterdamse havenwereld steeds meer stemmen op dat op de Maasvlakte I best nog een beetje ruimte is en zal vliegverkeer niet lang meer uit de fiscale luwte te houden zijn, aangezien dat per tonkilometer verreweg de grootste, direct het broeikaseffect stimulerende, bron van vervuiling is.

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Stuurwielversteller

•

Het stuurwiel kan met de HS1000 in drie stappen van dertig millimeter over maximaal negentig millimeter worden versteld.

In alle discussies over verkeer speelt gezondheid een ondergeschikte rol; men wil het niet weten. Maar om, vanwege de gevaren van ‘meeroken’, het roken in openbare gelegenheden te verbieden, maar onderwijl iedere particulier toe te staan met zijn auto de lucht te verzieken, is ronduit schizofreen. Autorijden of met je motorboot op stap gaan, is voor longen net zo gevaarlijk als sigaretten roken. Goederentransport blijft nodig, maar het is in ieders belang dat zoveel mogelijk te doen met de modaliteit die per tonkilometer het zuinigst met brandstof omspringt: het schip. Des te meer aandacht schonere scheepsmotoren en brandstoffen verdienen.

SCHIEDAM

Vetus Den Ouden in Schiedam heeft een versteleenheid op de markt gebracht, waarmee de stuurpomp en het stuurwiel negen centimeter axiaal kunnen worden versteld, ongeacht de hoek waaronder de stuurpomp is geïnstalleerd. Hierdoor kan zittend en staand de ideale stuurpositie worden gevonden. De HS1000 is ontwikkeld voor gebruik in combinatie met Vetus-stuurpompen van de types HTP en HTP…R. Meer informatie geeft Vetus den Ouden in Schiedam, tel. 010437 77 00, [email protected] of www. vetus.com.

Show over superjachten zonder superjachten

Moskous feestje voor de ‘happy few’ In alle stilte en onder strenge beveiliging is 8 en 9 december in Moskou de ‘World Superyacht Celebration’ gehouden. Dit evenement was uitsluitend toegankelijk voor de ‘happy few’ die zich een megajacht kunnen veroorloven en belangstelling hebben getoond voor de aanschaf ervan. Aan het evenement namen 24 bedrijven deel. Namens Nederland waren onder meer Amels, Feadship, Moonen, Vitters en Oceanco aanwezig. Organisator van het evenement was Fairpromotion.

AMSTERDAM

een megajacht van tientallen miljoenen. Naar mate wij van meer megajachtbouwers dat signaal kregen, besloten wij met de wereldtop van de megajachtbouwers een evenement voor de “happy few” te organiseren in Moskou.’ Gezien de voorkeur van Russen voor motorjachten, legden Nefzi en zijn team de nadruk op dat segment.

geslaagd. Op de entertainmentdag, waarvoor wij een show, een receptie en een liefdadigheidsveiling hadden georganiseerd, waren er circa 250 gasten. Dat was een succes. Zaterdag, de zakendag, kwamen er echter slechts zeventig gasten. Wij hadden die dag geen entertainment

anders was, dat geen jachten te zien waren. ‘Het ging om het concept. Potentiële kopers weten dat het een kleine moeite is na de show een werf te bezoeken.’ Het was de eerste editie van de World Superyacht Celebration. ‘Tot nu toe was er geen enkel evenement waar werven en makelaars zich zo konden presenteren’, legt Nefzi uit. ‘Op boatshows en beurzen als de Miljonairsfair komen zij vaak niet hun doelgroep tegen. Iemand die een prachtige luxe auto koopt van een paar ton, koopt niet per definitie

Hoewel Nefzi niets zegt over de kosten van het evenement, was het ‘geen goedkoop feestje’. ‘Het was een all inclusive show, compleet met vaste unit voor iedere deelnemer, hostesses, catering, entertainment, organisatie van de uitnodigingen, de logistiek en de beveiliging. Het enige waarvoor werven en makelaars moesten zorgen was de standbemanning.’ Na afloop spreekt Nefzi van een organisatorisch succes en een tegenvaller op de tweede dag. ‘Het is gelukt vanuit Nederland een evenement in Moskou te organiseren. Wat betreft logistiek en presentatie is het zeker

en dachten ons te kunnen beperken tot zakelijke gesprekken. Dat bleek een misvatting. Een aantal werven heeft wel goede gesprekken gevoerd, maar meestal met bestaande contacten. De komende tijd bespreken wij de verbeteringen voor een volgende editie.’

Opdrachtgerucht

Tijdens het evenement is minstens één opdracht getekend. Volgens geruchten gaat het om de Italiaanse werf CRN. Nefzi kan het gerucht niet

megajachtbouwers hebben deelgenomen, dat is zestig procent van de werven die jachten bouwen boven de veertig meter. Het merendeel van de bedrijven is, ondanks de tegenvallende tweede dag, enthousiast. Het is een nieuw concept en dat heeft altijd even nodig om te groeien. Je moet niet vergeten dat je met zo’n evenement een fantasie verkoopt, een beleving. Eén opdracht is goed voor tientallen miljoenen omzet voor de werf en die opdracht heeft vervolgens een grote spin off.’ (EB)

Jacht met auto aan boord IJMUIDEN

Nautibus Yachting presenteerde onlangs de Nautibus 15m, een vijftien meter lang motorjacht met ruimte voor een auto. Speciale rijplaten maken het mogelijk een auto op het achterdek te rijden. Een hefplateau zet de auto in een onderdekse garage. Verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de Nautibus is Schiffbau‑ und Entwicklungsgesellschaft Tangermünde. Deze scheepsbouw‑ en ontwikkelingsmaatschappij, met werven in Tangermünde en Genthin, is leverancier van schepen voor de kustwacht en andere overheidsinstanties en passagiersschepen voor diverse rederijen. Het jacht is gekeurd volgens CE-categorie A. Nautibus Yachting, een dochter van SET, brengt de Nautibus 15m op de markt. ‘Wij hebben gekozen voor een hoge tulpenboeg en een grote bulbsteven’,

• De Nautibus 15m met bijpassende auto. (Foto Evert Bruinekool)

Mastervolt heeft voor het Whisper Genverter-systeem een eervolle vermelding gekregen van de jury van de jaarlijkse Design Award. De Whisper 6 kW Ultra-generator is geïntegreerd met de nieuwe Combi-omvormer tot het Genverter-systeem en is volgens Mastervolt het

bevestigen, maar stelt dat enkele bedrijven die al contacten hadden in Rusland, enthousiast zijn over de beursresultaten. ‘Dit was voor hen een extra platform om zich te presenteren aan hun Russische clientèle.’ Nefzi is overtuigd dat het evenement een vervolg krijgt. ‘Vierentwintig

‘Kleine moeite om na show werf te bezoeken’

Niet goedkoop Geen voorafgaande media-aandacht was volgens Farouk Nefzi, hoofd van de afdeling Export & Holland Yachting Group van Hiswa Vereniging, essentieel voor het welslagen van het evenement. ‘Wij wilden uitsluitend de doelgroep bereiken. En die komt alleen als er geen ruchtbaarheid aan wordt gegeven. Anders dan andere evenementen was dit dus uitsluitend voor genodigden.’ De happening was met luxe omgeven. ‘Compleet met een receptie, een liefdadigheidsveiling en natuurlijk limousineservice.’ Ook anders dan

Eervolle vermelding Whisper Genverter

zegt directeur Dieter Dorsch van Nautibus. ‘De door Ingo Clausen geconstrueerde romp combineert de speciale eisen die voortkomen uit het voertuigentransport met een optimale hydrodynamiek. Het rompmodel is in het stromingslaboratorium van de Fachhochschule Kiel getest en vergeleken met een standaard design. Het resultaat is een gemiddelde brandstofbesparing van 23 procent.’ Het jacht is voor ‘zwaar werk’ gebouwd. ‘Beide Cummins‑diesels, type QSM 5.9 commonrail met elektronische besturing, en het ZF‑drijfwerk zijn ontworpen voor heavy duty en niet alleen voor toeren. De machines zijn gebouwd voor continu gebruik.’ Vetus levert de boegschroef, een 160 kgf 7KW, en de twee stabilisatoren. Op de Hiswa te water was de Nautibus 15m te zien met een felrode Mercedes SLK 350 Roadster met variotop. ‘Die is niet bij de prijs inbegrepen’, laat Dorsch direct weten. ‘Maar het is natuurlijk wel een blikvanger.’ De verkoopprijs van de Nautibus 15m is nog niet bekend. ‘Wij hebben haast gemaakt om op de Hiswa te kunnen zijn’, verklaart de woordvoerder. (EB)

Gemeente Wijdemeren moet meewerken aan het Herstelplan Loosdrechtse Plassen. Als de gemeente niet akkoord gaat met de aanleg van drie diepe putten in de plassen, zal de provincie de gemeente dwingen. Ondanks veel gesprekken zijn provincie en gemeente nog niet tot overeenstemming gekomen over het herstelplan. ‘Wij kunnen niet langer wachten met maatregelen om de waterkwaliteit in de Loosdrechtse Plassen te verbeteren’, laat een woordvoerder van gs weten. ‘Daarom zijn wij bereid onze aanwijzingsbevoegdheid te gebruiken om Wijdemeren te dwingen tot medewerking.’ ‘De plassen zijn vertroebeld door zogenaamd zweefslib’, legt de woordvoerder uit. ‘Dit heeft er onder meer voor gezorgd dat onderwaterplanten

Provincie wil Wijdemeren desnoods dwingen mee te werken aan Herstelplan verdwenen en dat het minder aantrekkelijk is om te zwemmen. Daarnaast slibben de jachthavens en vaarroutes dicht. Het hoogheemraadschap Amstel, Gooi en Vecht wil de kwaliteit herstellen en daarvoor de plassen op drie plaatsen verdiepen. Voordeel van deze methode is, dat het zweefslib bezinkt en geen baggerslib in schaarse depots opgeslagen hoeft te worden. Nu wordt nog incidenteel gebaggerd, een dure manier om de vaarwegen open te houden. Grootschalig baggeren zou tientallen miljoenen kosten en dat is financieel niet haalbaar. Gedeputeerde staten vinden het Herstelplan van AGV een effectieve en duurzame oplossing, die bovendien betaalbaar is.’

Wijdemeren verzet zich tegen dit plan, omdat de ontgrondingen niet effectief zouden zijn en kans op verzakkingen bestaat. De gemeente heeft een alternatief plan voorgelegd, maar de provincie vindt dat dat onvoldoende zekerheid biedt om de baggerproblematiek structureel op te lossen en de plassen helder te krijgen. Van diverse voorstellen van de gemeente is gebleken dat ze technisch niet uitvoerbaar of te duur zijn. De overige voorstellen van de gemeente kunnen mogelijk, nadat ze op haalbaarheid zijn onderzocht, ter ondersteuning worden uitgevoerd. Ook zijn de argumenten van de gemeente weerlegd in diverse onderzoeksrapporten Vandaar dat gs tot aanwijzing over-

gaan. ‘Een uiterste middel’, erkent de woordvoerder. ‘En een middel dat wij pas na een proces van enkele jaren willen gebruiken.’ Uitstel zal volgens gs leiden tot onnodig tijdverlies, waardoor het water alleen maar meer vertroebeld raakt. De provincie moet voldoen aan EUregels, die opleggen dat de ecologische waterkwaliteit in dit gebied snel verbetert. Ook wil de provincie snel beginnen met de herstelwerkzaamheden om de bevaarbaarheid te verbeteren en de havens structureel goed bereikbaar te houden. Omdat het belang van het Herstelplan uitstijgt boven dat van de gemeente, gaan gs zo nodig over tot dwang.

De verantwoordelijk gedeputeerden Moens en Hooijmaijers hopen dat het niet zover komt. ‘Eerste stap in de procedure is overleg met de gemeenteraad. Wij hopen er alsnog samen uit te komen, zodat een aanwijzing niet nodig is. Maar wij moeten snel aan het werk. Voor de waterkwaliteit, maar ook voor de scheepvaart is dit van groot belang.’ Noord-Holland vraagt tevens de Provinciale Planologische Commissie om advies. Daarna nemen gs het besluit om wel of niet tot aanwijzing over te gaan. Op dat moment kan de gemeenteraad van Wijdemeren besluiten wel of geen medewerking te verlenen door het bestemmingsplan te herzien. Als de raad niet meewerkt, kan de provincie de rol van de gemeente hierin overnemen. Wijdemeren wil niet reageren op de beslissing van de provincie voordat hij de consequenties kan overzien. (EB)

Vaarbewijsspel LELYSTAD

Lankhorst Taselaar heeft de rechten gekocht van het Vaarbewijsspel, een bordspel waarmee spelers kunnen oefenen voor de examens Vaarbewijs 1 en 2. Het spel bestaat uit 330 speelkaarten, twaalf scheepjes en 36 gouden ringen. Lankhorst Taselaar gaat het spel en alle toekomstige uitbreidingen exclusief in Europa verkopen. ‘Het spel wordt gebruikt op vaarscholen als een welkome afwisseling in de theorielessen’, zegt spelmaker Bas Kesting. ‘Samen met Lankhorst kunnen we het spel nu snel aan alle watersportwinkels van Nederland leveren.’ De winkelprijs is 34,95 euro inclusief BTW. Voor meer informatie: www.vaarbewijsspel.nl.

EU verbiedt rode diesel voor pleziervaart overal Engeland, Malta en België mogen geen voordelige rode diesel meer verkopen aan watersporters. De Europese Commissie heeft de uitzonderingspositie voor deze EUlanden ingetrokken.

warmen en koken in pleziervaartuigen. Scheiding van twee brandstoffen in één sector is zeer onpraktisch en de meeropbrengst van de extra accijns op nationaal niveau is marginaal. Het rijk heeft echter nooit herinvoering overwogen.’

Hiswa Vereniging is tevreden met het besluit. Zij pleitte jarenlang tevergeefs voor herinvoering van rode diesel. ‘In 1993 verbood de EU de verkoop van rode diesel aan pleziervaartuigen voor voortstuwing’, stelt hoofd branchebelangen Geert Dijks. ‘Enkele landen, waaronder België en Engeland, kregen ontheffing. Nederland was daartoe niet bereid en gaf de watersportsector één jaar de tijd voor omschakeling van rode naar witte diesel. De accijns op diesel steeg aanzienlijk en tanken aan het water werd duurder dan op de weg. Rode diesel mag nog wel gebruikt worden voor historische pleziervaartuigen, beroepsvaart, proefvaarten en ver-

Gevolg van de Nederlandse beslissing was, dat bijna 200 brandstofpunten moesten sluiten. ‘Er werden vaartochten voor motorboten georganiseerd naar het belastingparadijs België, omzet van brandstofverkoop lekte weg evenals gelieerde omzet in onderhoud en reparatie. Watersportbedrijven als brandstofpunten, jachthavens en jachtservicebedrijven in de zuidelijke provincies ondervinden al twaalf jaar economische nadelen. Ik ben blij dat op Europees niveau nu sprake is van gelijke concurrentieverhoudingen. De positieve effecten zullen op korte termijn al merkbaar zijn in de Nederlandse watersportindustrie.’ (EvH)

BRUSSEL

Megajacht Sigma heeft negatieve stevens

•

Het megajacht Sigma vertoont veel overeenkomst met de militaire DD(X). HAMBURG

WIJDEMEREN

eerste gecombineerde omvormer/ generatorsysteem in de markt. De Whisper 6 Ultra werkt in combinatie met de omvormer, zorgt voor meer stroom gedurende piekuren en schakelt zichzelf automatisch uit bij een lage energiebehoefte. Dan neemt de omvormer de AC-energietoevoer over. De Mass Combi zorgt voor de omvormerswerking van het systeem, waarbij de stroom van de generator automatisch toeneemt als de aanboord-stroom 6 kW overschrijdt. De Mass Combi 2 kW verhoogt de spanning tot 8 kW, de Mass Combi 4 kW tot 10 kW. Deze noodzakelijke extra spanning wordt geleverd door de accu. Als geen extra spanning wordt gevraagd, functioneert de Mass Combi als een automatische acculader. Meer informatie geeft Mastervolt, tel.: 020-342 21 00, www.mastervolt.com. Op Boot Düsseldorf staat Mastervolt op stand F 26 in hal 9.

De Kieler Howaldswerke Deutsche Werft werkt aan een bijzonder jacht, dat dit jaar wordt opgeleverd. Meest opvallend aan het 118 meter lange megajacht met de projectnaam Sigma zijn de negatieve voor- en achtersteven. De opbouw heeft veel weg van de toren van een duikboot. Het ontwerp is van de Fransman Philipe Starck. De Sigma lijkt veel op het honderd miljard dollar kostende ‘stealth combat ship’ met de codenaam DD (X). Mogelijk heeft Starck zich door dit futuristische ontwerp laten inspireren. Opvallend is ook het geringe aantal ramen in de Sigma, die volgens insiders ongeveer 200 miljoen dollar gaat kosten. De opdrachtgever is onbekend. Ook gegevens over de werkelijke prijs en het interieur zijn streng geheim. Op dit moment heeft TKSM acht megajachten in de orderboeken, die bij

HDW, Blohm + Voss en Nobiskrug in Rendsburg worden gebouwd.

Steeds groter

Qua lengte wordt de Sigma niet het grootste jacht ter wereld. Dat is de 138 meter lange Rising Sun van Larry Ellison, de oprichter van Oracle software. Die is weer achttien meter langer dan de Octopus van Paul Allen, medeoprichter van Microsoft. Die ligt er niet wakker van dat hij het op een na grootste jacht bezit, want hij is ook eigenaar van de Tatoosh en de Meduse, die op de vierde en de zeventiende plaats van de ranglijst van het magazine Powerandmotoryachts staan. Op dit moment ontstaat op de tekentafels van de Franse ontwerper Hermidas Atabeyki een jacht van 147 meter. Het is volgens Atabeyki niet van belang dat een cruiseschip minder kost dan een even groot jacht, want wat telt is het concept. De M147 zal ook bij Blohm + Voss worden gebouwd. (MP)

Waterkant



Driemastschoener behield eeuw lang transatlantisch record

DIE GOEDE OUDE TIJD

Replica Atlantic rond 2010 in de vaart De Nederlander Ed Kastelein bouwt in eigen land een replica van de befaamde driemastschoener Atlantic. In 1905 bracht deze zwarte wedstrijdschoener het transatlantische record op twaalf dagen, vier uur en één minuut en dat werd pas honderd jaar later gebroken door de moderne tweemaster Mari-Cha IV. Kastelein was eerder eigenaar van klassieke jachten en bouwde in 1992 de 125 voet lange Zaca a te Moana, een replica van een Grand Banksschoener. Van 1999 tot 2001 bouwde hij de 42 meter lange Eleonora, in 1909 door Nathaneal Greene Herreshoff gebouwd als wedstrijdschoener Westward. Het casco met tuig en motoren van de Atlantic wordt gebouwd bij scheepswerf C. van der Graaf in Hardinxveld-Giessendam en zal eind 2007, begin 2008 gereed zijn. De afbouw zal daarna nog twee jaar vergen. PR-man Martin A. Romein uit Brielle schat de bouwkosten op tien miljoen euro. ‘Daar kun je het commercieel niet voor bouwen, maar Kastelein doet vrijwel alles zelf. Er staan in Zuid-Frankrijk, waar hij woont, nu al

• Ed Kastelein aan het roer van de Eleonora, zijn vorige grote replicaproject. een Nederlander en een ploeg Polen te timmeren en zodra aan boord kan worden gewoond, verschijnen zeven

Filippijnen, die twaalf uur per dag doorwerken. Voor het plamuren van de Eleonora liet hij indertijd een bus Ieren komen’, schetst Romein de werkwijze van Kastelein.

Loa van 67,68

De schoener werd ontworpen door William Gardner en in 1903 gebouwd bij Townsend & Downey op Schooter Island, New York. Opdrachtgever Wilson Marshall was de erfgenaam van de Broadway Stage Line. Ze was 56,43 meter lang over de stevens en de boegspriet voegde daar nog eens 11,25 meter aan toe. Met haar breedte van 8,85 meter en

naat Cornelius van der Bilt en Gerald Lambert van Lambert Pharmacal, de uitvinder van Listerine. De Atlantic fungeerde als moederschip voor beroemde racejachten als de Vanity en de J-klasser Yankee tijdens wedstrijden in Engeland.

‘Klein’ tuig

Voor de replica is uit de originele zeilplannen gekozen voor het kleinere oceaantuig van 1720 vierkante meter, waarmee zij in 1905 uitkwam in de Kaisers Cup. Niettemin reiken haar masten dan nog circa 48 meter boven water. De transatlantische race om de Kai-

Werf C. van der Graaf bouwt vaarklaar casco

• De oorspronkelijke Atlantic.

(Foto met dank aan The Mariners’ Museum, Newport News)

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 9 januari 1937

diepgang van 5,50 meter had zij een waterverplaatsing van 395 ton. De Atlantic haalde zeventien knopen met haar stoommachine van 400 pk, die inclusief ketel dertig ton woog. Twee generatoren zorgden voor stroom voor de verwarming, koeling en boilers. In de lobby overheerste het marmer en het interieur was uitbundig voorzien van mahonie. De drie grote badkamers hadden alle een badkuip en de kombuis had meer weg van een keuken. Latere eigenaren waren onder anderen de spoorweg- en kolenmag-

I

n 1912 liet Spakenburger Arjan de Graaf bij Schaap in Enkhuizen de BU 61 bouwen. Niet zo maar een botter, nee, een snelle koopschuit. De mast anderhalve meter langer en een grotere bun. Aan de Zuid- en Oostwal werd ook vis opgekocht van andere botters en snel naar de markt in Amsterdam gezeild. In 1923 nam een neef, ook een Arjan de Graaf, het schip over. Hij viste met dwarskuil en staande netten en stond niet zo goed bekend: een ruige vechtersbaas en snoever. De BU 61 viste lang door, tot 1962. Een Duitser kocht het schip toen voor de recreatie en de botter verhuisde naar Urk. Daar vond de bekende stoomliefhebber De Mos het schip onder water en nam haar mee naar Enkhuizen. Zo’n 25 jaar geleden werd Tom Pollman uit Deventer eigenaar en begon met opknappen. De BU 61 bleek in wedstrijden tot de snelsten te behoren. In die tijd werd onder water nog niet zo gewerkt met grote

sers Cup voerde in het voorjaar van 1905 van New York naar Engeland en bezorgde de Atlantic onder kapitein Charlie Barr een record, dat honderd jaar bleef staan, tot de Mari-Cha IV het brak in the Rolex Transatlantic Challenge. Alleen meerrompers slaagden erin het record eerder te breken. Eric Tabarly deed er met de trimaran Paul Ricard in 1980 twee dagen korter over.

Dertig ton lichter

Om de oorspronkelijke plannen te achterhalen, zochten Kastelein en jachthistoricus John Lammerts van

E

DE RFENIS

11

Bueren vier jaar lang in Amerikaanse archieven. Doug Peterson bewaakt de authenticiteit van de replica. De originele schoener was geklonken en aan de massief stalen rondhouten voerde zij zware katoenen zeilen. Tevens kon zij beschikken over haar stoommachine. Voor de aanpassing van het ontwerp aan moderne materialen en constructiemethoden als een gelaste romp, lichtere rondhouten en dacron zeilen zorgde MasterShip uit Eindhoven. De medewerkers van dit bedrijf wisten het ontwerp te actualiseren zonder afbreuk te doen aan het uiterlijk. Het herziene ontwerp is dertig ton lichter, maar levert nog wel alle moderne comfort, zoals twee Yanmar-generatoren van 80 en 40 kW voor de aandrijving van de lieren, airco, vriezers en watermakers. Een Yanmar 6AY-motor van 755 pk bij 1840 toeren zorgt voor de voortstuwing. Onderdeks zal de schoener aanmerkelijk meer comfort bieden dan het origineel, omdat zij ook luxe charterreizen gaat verzorgen. Er is accommodatie voor twaalf passagiers, waaronder een ruime eigenaarshut met eigen toilet en een bad in de midscheeps, een moderne keuken en een eigen wasserij. De kapitein bivakkeert in het achterschip en de verblijven voor de tien bemanningsleden zitten in de voorpiek. In vroeger tijden telde de bemanning 39 koppen.

De Hoop op Welvaart van schipper T.J. Bakker met als thuishaven Malden ligt hier leeg drooggevallen op het wad, op weg naar de schelpenzuiger. De foto dateert uit de jaren dertig. Inzender is de zoon van de schipper, C. Bakker uit Hasselt.

SNEEK

IFKS-schipper Peter de Koe uit Leeuwarden heeft onlangs een van de laatste woonskûtsjes van Sneek gekocht. De Koe zeilt met het skûtsje Hoop op Zegen, gebouwd bij Croles in IJlst, sinds 1992 met wisselend succes mee in de IFKS. Het skûtsje wordt teruggebracht in de originele staat om komend seizoen mee te zeilen. Het havannabruin geschilderde casco met witte, houten opbouw, had een

Peter de Koe koopt Sneker woonskûtsje vaste ligplaats aan de Houkesloot. De Luctor et Emergo werd de afgelopen 45 jaar bewoond door de familie Jetten, die sinds kort een woning in Sneek heeft. In eerste instantie wilde de familie nog vele jaren aan boord blijven wonen, mede omdat de gemeente Sneek de ligplaats garandeerde. Maar haaks op die toezegging kreeg de familie afgelopen jaar van

de gemeente te horen dat ze moest vertrekken. Het skûtsje werd in 1908 gebouwd bij Van der Werff in Sneek, is 16,78 meter lang en 3,47 meter breed met een tonnenmaat van 35,5. De familie Jetten kocht haar ooit van de heer Wind uit Echtenerbrug. Jetten werkte bij baggerbedrijf Krikke uit Heerenveen en de familie voer met het skûtsje het baggerwerk achterna. Later kreeg ze een vaste ligplaats in Sneek en werd met de auto naar het werk gereisd. (AAE).

Arie Kreuk Stichting betaalt vaaropleiding van vrijwilliger ZOETERMEER

William van Wijngaarden, vrijwilliger op de IJsselaak Door Gunst Verkregen, heeft onlangs zijn klein vaarbewijs gehaald. Eigenaar Ko Blok en voorzitter Rinus Platschorre van de Arie Kreuk Stichting stimuleerden hem en de stichting betaalde de kosten. ‘Wij willen jongeren interesseren voor de traditionele zandvaart’, verklaart Blok. ‘In de stichting wordt William de spil in de kennisoverdracht van het zelflossen aan jongere generaties.’ De Door Gunst Verkregen heeft een gerestaureerde zijschroef en zelflosinstallatie. Dankzij deze installatie is het schip zowel varend monument als industrieel erfgoed. Blok geeft, met vrijwilligers van de Arie Kreuk Stichting, regelmatig losdemonstraties. Daarbij is Van Wijngaarden vrijwel altijd van de partij. ‘Hij is onze specialist op de bak’, vertelt Blok.

‘En nu hij zijn klein vaarbewijs heeft gehaald, mag hij ook op de Nederlandse binnenwateren varen.’ Van Wijngaarden is volgens eigen zeggen nog lang niet uitgeleerd. ‘Ko draagt eigenlijk voortdurend kennis over van de traditionele technieken van het zandlossen. En de stichting wil ook mijn opleiding voor het marifoonbewijs vergoeden.’ In het dagelijks leven is Van Wijngaarden kraanmachinist bij Zand-, Grind- en Grondhandel Fa. J. Bos en Zoon in Gouda. ‘Ik werk met een Atlas hydraulische kraan met overslaggiek en met een knijper van twee ton. Daarmee los ik binnenschepen. Ook daar is dus een band met de binnenvaart. Maar die gaat verder, want mijn vader is binnenschipper.’ (EB)

•

William van Wijngaarden in de weer met de losinstallatie van de Door Gunst Verkregen. (Foto Evert Bruinekool)

Deel 279

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

BU 61 vist al bijna een eeuw scheggen en andere snelheidverhogende kunstgrepen. Maar Pollman had een ander plan: vissen.

Visserijhistorie

In 1974 begon Reid de Jong uit Workum met de Strontrace en de Visserijdagen als vaaroefeningen onder zeil, om zo door te gaan waar onze voorouders stopten. De oude visserijschepen werden gerestaureerd

en de volgende logische stap was ze ook weer te gebruiken voor vissen onder zeil. Het eerste jaar deden vier schippers mee, maar dat aantal groeide al snel tot twintig, waaronder de BU 61 van Tom Pollman. De schouwen, jollen en sloepen kozen zee met de beug: vier staande netjes van elk 75 meter en met hoekwant: 500 meter katoenen vislijn met 200 beaasde haken. Een forse botter als de BU 61 was bij uistek geschikt om te kuilen: een fors trogvormig net werd onder zeil door het water getrokken en de gevangen spiering diende als aas voor het hoekwant.

Mooie balans

• De EB 61 en 68 liggen samen aan de kuil. (Foto’s Hajo Olij)

Karel Helder deed al de nodige jaren mee met zijn stalen schokker WON 59, ruim tien meter lang, nieuwbouw in oude stijl. Toen in 1998 de BU 61 te koop kwam, werd hij er door zijn vaste vismaten met zachte dwang op af gestuurd. Hij was meteen verkocht. De schokker leverde een goede prijs op en voor 120.000 gulden werd hij eigenaar van de botter. ‘Ik vond het een echt schip, de geschiedenis is nog zo tastbaar aanwezig. Ook al is ze veel groter, het is allemaal zo mooi in balans, dat je zelfs bij windkracht 5, 6 nog met je pink kunt sturen.’ In het dagelijks leven is Karel Helder een druk bestuurder, hij was onder meer twaalf jaar wethouder van Wonseradeel, maar ook voorzitter van de werkgroep van Friese IJsselmeervissers. Sinds 1994 was hij voorzitter van de Visserijdagen en nu ook al een paar jaar van Botterbehoud. ‘Zo’n tien keer per jaar zeil ik met gasten.

• Karel Helder en zijn bemanning halen het net tijdens de Visserijdagen. Van dat geld betaal ik het onderhoud. De botter is goed, maar je loopt toch altijd tegen dingen aan. Zo ontdekten we zwam in de zwaardbolder. Erik Mulder van scheepstimmerwef De Hoop in Workum heeft dat opgelost. Het mooiste vind ik nu om net zo goed met je botter te leren zeilen, als de oude vissers dat konden. Door de fok bak te houden, laat je het schip langzaam wegdrijven en kun je de netten in zee laten glijden. Toen we begonnen, lukte het vaak nog niet de perkjes rustig het water in te vieren en verdween alles in een dikke knoedel overboord. Het hoekwant voor de paling uitzeilen, zonder dat het in de knoop raakt, is nog moeilijker. Met aas aan de haken ligt het klaar in de spleetbak. ‘s Morgens om vijf uur begint het licht te worden en haal je de netten weer uit zee, om een uur of tien heb je ze dan weer

schoon. Vaak doe je nog een dagschot en eind van de middag gaat alles weer voor de nacht het water in. Tot donker ben je de hele dag lekker buiten bezig.’

Slag te pakken

‘De laatste jaren zijn we aan het dwarskuilen met de BU 61. De kuilboom wordt bij de mast dwars uit het schip gestoken; het net, de oorstokken en de gewichten klaargelegd. Dan kunnen we eraan gaan. Langzaam wordt alles uigevierd en dan de fok bijgezet. De helmstok gaat op de knip, de botter ligt aan de wind, maar door het gewicht van de kuil zeil je dwars uit en alleen met de stand van het zwaard en de schoten kun je sturen. Aan het kaalschuren van de gewichten is te zien, of de kuil ook echt over de bodem is gegaan. Mijn maten en ik beginnen de slag te pakken te krijgen.’

De kuil stond er dit jaar vast prachtig in, alleen die eigenwijze visjes zijn nu echt op of zwommen steeds ergens anders. ‘Het ideaal van Reid in 1974, de beroepsvissers weer aan het zeilen krijgen, nee, dat gaat niet lukken. Na ruim dertig jaar Visserijdagen hebben wel heel wat deelnemers dit vak weer goed in de vingers gekregen. En dat vind ik prachtig: het voor de komende generaties bewaren van dit oude ambacht van vissen onder zeil met deze geweldige schepen.’ (HO) Technische gegevens botter BU 61: Afmetingen: lengte 13,50 meter, breedte 4,30 meter, diepgang 0,90 meter. Zeilvoering: grootzeil + fok 70 m2, kluiver 30 m2. Motor: Volkswagen Golf viercilinder diesel van 45 pk.

12

Visserij


Minder vangst Zeeuwse vissers VLISSINGEN

Zeeuwse vissers hebben in 2006 minder gevangen, maar de omzet op de vismijnen is gelijk gebleven of, zoals in Colijnsplaat, fors gestegen. De omzet van die afslag groeide met 32 procent tot 5,2 miljoen. De omzet van de Zeeuwse Visveiling (Vlissingen en Breskens) kwam net als in 2005 uit op zo’n 35 miljoen euro J. van Nieuwenhuijzen van United Fish Auction (UFA) is ‘zeer content’ met de resultaten in Colijnsplaat. UFA is de overkoepelende organisatie van de afslagen van Colijnsplaat, Scheveningen en Stellendam. Stellendam moest een omzetdaling incasseren van ongeveer 2,5 procent. ‘Maar daar zijn dertien schepen gesaneerd, dus de opbrengst valt ons erg mee.’ In Colijnsplaat werd minder tong verhandeld, maar dat werd ruimschoots gecompenseerd door de 25 procent hogere prijs. De vismijn in Vlissingen zag de omzet licht dalen na sanering van twee schepen. Voor twee grote kotters is één kleiner schip in de plaats gekomen. Het tongquotum, een belangrijk product voor de Zeeuwse vismijnen, werd in 2006 niet volgevist. Van Nieuwenhuijzen denkt dat vissers, die zowel platvis als garnalen vangen, zich het afgelopen jaar vooral op garnalen hebben gericht. ‘Dat kost minder brandstof, want garnalennetten bieden relatief weinig weerstand.’ (WB)

Mogelijk krimp Engelse marine LONDEN

Het Britse ministerie van Defensie overweegt de marine in te krimpen om jaarlijks 250 miljoen pond (375 miljoen euro) te besparen. Er circuleren geruchten, als zouden veertien van de 44 schepen uit dienst worden gesteld. Als deze schepen weer operationeel moeten worden, kost dat volgens experts minstens achttien maanden. Het gaat onder meer om fregatten en torpedobootjagers. De bezuiniging is volgens het dagblad Daily Telegraph ingegeven door de sterk gestegen Defensie-uitgaven, onder meer als gevolg van de militaire activiteiten in Irak en Afghanistan. (MP)

Denen stappen over op vaartuigquota KOPENHAGEN

De Deense visserij hanteert voortaan vaartuiggebonden quota. Tot dusver werkte de sector, met uitzondering van de haringvisserij, nog met vlootgebonden quota in bepaalde periodes van het jaar. De nieuwe vaartuigquota zijn ook verhandelbaar. De overcapaciteit van dertig procent in de Deense vloot zal daardoor binnen afzienbare tijd fors worden gereduceerd. Visserijminister Hans Chr. Schmidt noemt de beleidswijziging ’de grootste revolutie in de Deense visserij van de afgelopen twintig jaar’. Schmidt gaat ervan uit, dat deze zal leiden tot een rendabelere en duurzamere productie. (WV)


Kotters laten goede scholbestekken in de noord links liggen

URK

Meer visserijdruk op zuidelijke Noordzee

Slecht weer belemmert visserij De eerste visweek van het nieuwe jaar bracht slecht weer en dat hield een flink deel van de vloot, waaronder alle eurokotters, aan de kant. Weliswaar bedroeg de weekomzet nog 1,9 miljoen euro, maar ruim een half miljoen daarvan kwam van 22 kotters, die tussen Kerst en Nieuwjaar hadden gevist en waarvan de vangst 2 januari werd geveild.

Of de beleidsmakers in Brussel de consequenties van het quotasysteem ooit wel eens tegen het licht hebben gehouden, is zeer de vraag. Vaststaat wel, dat het systeem, omstreeks 1975 geïntroduceerd om de visbestanden in stand te houden en de vangstcapaciteit enigszins in te tomen, heeft gefaald.

Aanvullende maatregelen als de zeedagenregeling, het pk-plafond, sluiting van de scholbox, een beperkte korlengte en diverse saneringsrondes om het quotasysteem body te geven, hebben niet bijgedragen aan de instandhouding van de belangrijkste commerciële visbestanden. Het slinken van de tongen scholquota heeft de afgelopen jaren geleid tot meer visserijdruk in de zuidelijke Noordzee.

twee decennia voor de Nederlandse vloot nauwelijks nog van betekenis, maar ziet het er naar uit dat ondanks de slinkende platvisquota schol en vooral tong nog belangrijker zijn geworden voor de kottervloot. Hoewel er dus minder van gevangen mag worden, neemt de afhankelijkheid ervan alleen maar toe. De vissers mogen van geluk spreken dat de tongprijzen nog elk jaar fiks stijgen. De scholprijs is ondertussen redelijk stabiel.

Mager resultaat

Trek naar zuiden

Toen in de jaren zeventig het quotasysteem werd ingevoerd, was sprake van een totaal andere situatie rond de visbestanden en de vangstcapaciteit. Zo’n dikke dertig jaar later, en eigenlijk al veel eerder, blijkt dat het quotasysteem en zijn aanvullende maatregelen een mager resultaat hebben gebracht. Kabeljauw is in de zuidelijke en centrale Noordzee vrijwel verdwenen. Een economische visserij op deze rondvis is niet meer haalbaar. Wijting is er wel, maar veel minder dan voorheen en bovendien gemiddeld kleiner van stuk. Nu zijn deze beide rondvissoorten de laatste

• Zeeuwse schippers zien steeds vaker vlagkotters en bokkers uit noordelijke havens in de zuidelijke Noordzee. (Foto W.M. den Heijer)

Tot enkele jaren geleden viste het grootste deel van de vlagvloot veelal ruim boven de 54ste breedtegraad tot soms wel voorbij de 56ste breedtegraad. In het najaar van 2006 hebben vlagkotters (vooral uit het Verenigd

leden kregen de vlagkotters uit het Verenigd Koninkrijk ook te maken met een zeedagenregeling. Daardoor maken ze hun dagenquotum snel vol

Noordvissers claimen meer stoomdagen Koninkrijk) weliswaar weer rond de 55ste breedtegraad gevist, maar is de neiging om zuidelijker te vissen steeds groter. Nog niet zo lang ge-

wanneer ze specifiek op noordelijke scholbestekken gaan vissen. De daling van het scholquotum zorgt tevens dat de motivatie om in de noord te

blijven ‘scharrelen’ afneemt en plaatsmaakt voor een verschuiving naar bestekken waar zowel schol als tong wordt gevangen. Schippers uit Zuidwest-Nederland zien daarom de laatste jaren steeds vaker vlagkotters steeds langer in de zuid blijven hangen. Met weinig dagen ter beschikking moet een schipper wel heel sterk in zijn schoenen staan om vast te houden aan de scholbestekken om de noord. Wat dat betreft biedt het vangen van tong, gelet op de aantrekkelijke gemiddelde prijs, meer kans

Harlinger afslag levert in op aanvoer en omzet HARLINGEN

Visveiling Insula in Harlingen heeft in 2006 een omzet behaald van 32,9 miljoen euro en dat was ruim 3,8 miljoen minder dan in 2005. Aan vis werd 5,8 procent minder in kilo’s aangeland en de garnalenaanvoer daalde met 26,4 procent. De gemiddelde prijs van de garnalen kwam nagenoeg gelijk uit op 2,68. Veel vissoorten werden gemiddeld duurder. Zo steeg de middenprijs van tong van 10,83 naar 12,88 euro doordat ook landelijk aanmerkelijk minder werd aangevoerd. Schol was gemiddeld twee cent goedkoper (2,08) hoewel er 4,2 procent minder van werd aangevoerd. ‘Het aantal kotterlossingen daalde met 14,9 procent van 1323 naar 1126, het aantal garnalenlossingen met ruim vijftien procent van 1428 naar 1211. Bij de kotters werd dat veroorzaakt door meer stilligdagen voor met name de vlagkotters en het feit dat in de laatste periode van 2006 de visserij op voor Harlingen ongunstige bestekken plaatshad. Door die noordelijke visserij werd vaker in de Eemshaven aangeland en op Urk geveild. De garnalenvissers hadden ook een moeilijk jaar. Via contracten worden vangstbeperkingen opgelegd en enkele contractvissers lossen nog steeds rechtstreeks bij de handel’, meldt afslagdirecteur Louwerse.

Middenprijzen afslag Insula 2003-2006 vissoort Tong lap grm klm 1 2 Totaal Tarbot 1Super 1 2 3 4 5 6 Totaal Griet 1 Super 1 2 3 Tongschar 1 2 3 Ham Zeeduivel Wolf

nagenoeg uitsluitend garnalen van het wad worden aangeboden, die vanwege de sortering gemiddeld wat goedkoper zijn.’ Het afgelopen jaar heeft de afslag de laadperrons, het terrein en de heftrucks verbeterd. Nu wordt de tweede garnalenzeef omgebouwd tot een drietraps zeef. Zoals gemeld, werken de afslagbesturen van Harlingen en Urk aan voorstellen voor een verdergaande samenwerking en een mogelijke fusie. Een werken een stuurgroep komen daarmee ‘op korte termijn’ naar buiten. De vorig jaar verlaagde veilingretributie van 2,5 procent blijft in 2007 gehandhaafd.

Ranglijst

Landelijk gezien bleef Harlingen nummer twee qua hoeveelheid aanvoer en nummer drie qua omzet. Het marktaandeel in omzet is 9,9 procent (IJmuiden 11,1 en Urk 33,1%). Bij de aanvoer is dat voor Harlingen 11,7 procent (Urk 37,2 en IJmuiden 9,5%) Wat betreft garnalenaanvoer is Harlingen derde na Lauwersoog en Den Oever. ‘In omzet staat zij op plaats vier, wat niet verwonderlijk is, omdat in Harlingen

op een acceptabele besomming. Door de huidige regelgeving en de platvisquota ziet het er naar uit dat de visserijdruk in de zuidelijke Noordzee nog meer zal toenemen. Zogenaamde noordschippers vinden dat zij extra zeedagen zouden moeten krijgen om de scholbestekken te kunnen bevissen. Dat kan de visserijdruk spreiden en ontlast de platvisbestanden beneden de 53ste breedtegraad, wat kans geeft op een mogelijk herstel van de scholpopulatie in de zuidelijke Noordzee. (WdH)

Garnalenprijzen Insula 1986-2006 Kilogrammen Opbrengst Middenprijs 1986 1.250.894 2.720.743 2.17 1987 1.669.606 3.343.641 2.00 1988 1.308.579 3.128.830 2.39 1989 994.942 2.991.528 3.00 1990 700.094 2.714.151 3.87 1991 1.396.869 2.769.843 1.97 1992 1.358.987 3.241.836 2.37 1993 1.159.061 3.872.984 2.48 1994 1.662.681 3.706.944 2.32 1995 1.385.329 5.184.416 2.67 1996 2.104.818 5.184.416 2.46 1997 1.373.951 2.478.017 1.80 1998 1.704.474 4.552.950 2.67 1999 2.490.023 8.489.233 3.40 2000 1.511.775 4.909.852 3.24 2001 2.811.809 10.079.175 3.58 2002 1.327.089 4.636.396 3.49 2003 2.087.015 5.429.554 2.60 2004 1.859.747 4.215.429 2.27 2005 1.435.197 3.885.104 2.71 2006 1.056.652 2.834.049 2.68

KG.06 44.154 138.584 122.135 139.090 156.752 600.715 2.717 11.584 16.411 32.394 77.101 67.298 38.959 264.464 3.812 28.951 46.895 12.099 4.748 47.992 305.300 516 19.439 563

Opbr. 06 631.256 2.107.139 1.791.713 1.747.446 1.458.775 7.736.329 71.642 278.266 308.870 475.055 869.989 603.405 198.783 2.806.010 44.773 299.943 395.819 47.812 26.786 231.904 1.283.941 4.147 79.940 2.455

Schol 1 super 1 415.830 2 1.536.064 3 2.115.896 4 3.038.027 Totaal 7.105.817 Kabeljauw 1 28.136 2 27.696 3 55.632 4 31.346 5 28.402 Totaal 171.212

1.113.301 3.318.620 4.319.748 6.045.745 14.797.414 100.766 102.625 189.712 81.147 54.922 529.172

mp 06 mp 05 mp 04 mp 03 14.30 14.42 14.26 12.50 15.20 13.23 14.67 13.56 14.67 11.57 10.62 12.18 12.56 10.19 7.86 7.91 9.31 8.40 6.24 5.74 12.88 10.83 9.08 9.18 26.37 24.15 21.93 21.31 24.02 20.85 19.02 19.51 18.82 18.00 16.33 15.70 14.66 13.03 13.55 13.42 11.28 10.36 9.61 10.52 8.97 7.89 7.54 7.36 5.10 4.72 4.52 3.74 10.61 10.31 9.83 10.65 11.75 10.72 10.59 9.88 10.36 9.14 8.68 8.70 8.44 8.19 6.61 5.84 3.95 3.76 2.74 2.91 5.64 4.79 5.64 5.36 4.83 4.12 3.84 3.91 4.21 3.37 2.94 3.03 8.04 7.37 7.25 6.97 4.11 4.17 3.69 3.63 4.36 4.28 3.69 3.43 2.68 2.16 2.04 1.99 2.08 3.58 3.71 3.41 2.59 1.93 3.09

0 2.99 2.22 1.97 2.00 2.10 3.42 3.40 3.31 2.50 1.69 2.86

2.32 2.72 2.27 1.86 1.67 1.89 2.73 3.10 2.77 2.42 1.61 2.56

0 2.53 2.23 2.11 2.00 2.12

Vrijdag was de aanvoer miniem en werd voor de weinige tong flink betaald. Bij de kleinste soort bleef de stijging nog beperkt tot 0,65 per kilo, de andere soorten werden 3 tot 5 euro duurder. Maandag was het aanbod wat groter (18.780 kilo) en werd die prijsstijging weer grotendeels ongedaan gemaakt. De laatste weken is het verschil tussen de griet 1 en 2 opmerkelijk groot. Terwijl de griet 1 de opwaartse beweging van de andere dure vissoorten volgde, bleef de griet 2 daar opvallend bij achter. De scholmarkt wordt gekenmerk door de kuitperiode. Tot nu kan de kleinste scholmaat zich nog redelijk handhaven, de andere soorten gingen stevig onderuit. Dat bleek al bij de eerste veiling van 2007. Vrijdag werd de schol bijna voor een eenheidsprijs verkocht, zo miniem waren de verschillen. Maandag werd de schol 4 de duurste soort. Vrijdag vlogen de prijzen voor het kleine beetje Noordzeekabeljauw omhoog, de kabeljauw 1 en 2 kwam enkele malen zelfs boven 8 euro, maar maandag ging daar flink wat vanaf, al bleven de noteringen hoger dan de laatste maanden het geval was. De meeste Oostzeekabeljauw was er bij de eerste veiling van het nieuwe jaar, (979 kisten). Vrijdag en maandag was er betrekkelijk weinig en gingen de prijzen in navolging van de Noordzeekabeljauw flink omhoog. Op 2 januari was er nog een flinke hoeveelheid kreeft, vooral dankzij vier eurokotters. Die dag bracht de kreeft 9,50 (1), 6,90 (2), 5,87 (3) en 2,74 (4) op. Omdat deze kotters door het slechte weer niet meer konden vissen, bleef de kreeftaanvoer beperkt tot de bijvangst van de boomkorschepen. Maandag was er een flinke hoeveelheid zeekatten (kleine inktvis) die voor 2,17 (1) en 1,63 (2) van de hand gingen. Een flyshooter was maandag aan de markt met 650 kilo mul; die ging vlot weg voor 12,50, 8,19, 6,07 en 3,60. Voor dertig kisten rode poon

van dezelfde kotter had de handel 7,52 (1), 5,62 (2) en 2,95 (3) over. Voor 221 kilo dorade, een betrekkelijk onbekende soort voor de Urker afslag, werd 1,55 betaald. Belangrijkste onderdelen van de aanvoer waren 34.673 kilo tong, 15.684 kilo tarbot, 6424 kilo griet, 16.713 kilo kreeft, 8150 kisten schol, 153 kisten kabeljauw (Noordzee), 1214 listen kabeljauw (Oostzee), 826 kilo pijlstaartinktvis, 1818 kilo wulken en 2397 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 22,85 20,28 20,59 grootmiddel 27,00 22,73 23,26 kleinmiddel 23,18 20,19 21,48 klein I 20,48 17,29 17,57 klein II 9,48 9,43 9,43 Tarbot super 40,84 35,43 31,37 1 38,70 31,75 30,34 2 31,10 27,46 25,17 3 21,83 18,85 18,99 4 15,85 14,75 14,92 5 9,87 9,43 9,24 6 5,21 4,48 Griet super 16,32 15,46 13,84 1 15,83 13,37 13,33 2 6,19 6,07 5,92 3 4,98 4,67 Tongschar groot - - 8,87 middel 13,02 11,61 8,63 klein 6,00 6,41 5,84 Zeeduivel 2 - 9,38 3 - 7,57 4 - 5,11 5 2,52 3,37 Schol 1 2,27 2,19 2,17 2 2,25 2,12 2 3 2,25 2,19 2,09 4 2,28 2,30 2,22 Schar 1,22 1,23 1,19 Kabeljauw (Noordzee) 1 7,59 5,74 5,72 2 7,62 5,65 5,57 3 6,38 5,80 5,48 4 4,22 4,41 4,48 5 3,27 3,82 3,52 6 2,60 3,51 Kabeljauw (Oostzee) 1 4,28 2 4,79 3 5,18 4,98 4 4,11 3,96 5 3,61 3,98 6 2,03 3,28 Rode poon 1 4,10 4,42 2 4,02 3,79 3 1,34 2,10

Gunstig kostenplaatje bij kleinere boomkorkotters

Nog maar vier bokkers onder 250 gt

3.04 3.15 3.01 2.51 1.59 2.56

Mosselbericht YERSEKE

In de laatste periode dat de mosselveiling van Yerseke in december open was, de week voor Kerst, werden vijf ladingen verwerkt. Het totale gewicht bedroeg 858 mosselton netto. De krappe aanvoer had opnieuw een gunstige invloed op de prijs; die bedroeg gemiddeld 129,36 euro, twintig euro meer dan de week daarvoor. De import bedroeg 4031 ton. In de eerste week van januari werden twee ladingen aangevoerd. Het totale gewicht bedroeg 1726 ton en de gemiddelde prijs 141,85 euro. De import bedroeg 1644 ton netto. (IH)

ijsselmeer In de afslaggegevens over de laatste week van 2006 zijn vorige week enkele fouten geslopen. Voor zover niet vermeld, klopten de cijfers wel. Er werd 165,5 kilo karper aangevoerd voor 0,59 euro, 7950 kilo bot voor 0,96, 92.872 kilo grote blei voor 0,41, 1882,5 kilo grote snoekbaars voor 11,52 en 926 kilo dikaal voor 9,05 euro. De omzet bedroeg 103.305 euro en de hoogste besomming 8100 euro. De afgelopen week zat er alleen nog wat dikaal in de vangst. De 14,5 kilo bracht gemiddeld per kilo 8,70 euro op. De veertien aanvoerders zorgden verder voor 146 kilo snoekbaars voor 6,60, 58 kilo snoek voor 2,43, 269 kilo grote snoekbaars voor 8,26 en 160 kilo rode baars voor 3,68. De witvis bestond uit 53,5 kilo karper voor 0,50, 140 kilo blei voor 0,10, 22.404,5 kilo grote blei voor 0,40 en 288 kilo voorn voor 0,47. De 5647 kilo bot bracht 0,96 op en de 65,5 kilo krab 8,82 euro. De hoogste besomming bedroeg 3100 euro. (SK)

SCHEVENINGEN

Scheveninger Martin Dijkhuizen genoot in december volop van zijn vrije dagen. Niet dat hij elke dag langs de haven wandelde. In tegendeel, hij verkoos de landelijke rust op de camping in de buurt van Moerkapelle en ontdekte daar dat Reeuwijk een schitterend Hollands dorpje is. Het hele jaar ziet hij alleen maar zee en kim. Inmiddels zit hij op zee weer achter de blauwe wijting aan. Dijkhuizen is schipper op de SCH 302 Willem van der Zwan. Met 142 meter zo’n beetje de grootste trawler van Nederland. Aan boord werken ongeveer vijftig mensen en dat zijn niet allemaal Scheveningers en Katwijkers. Naast zo’n dertig Russen varen ook nog zes Mauritaniërs mee. Dijkhuizen had op zijn vorige schip ook al te maken met diverse nationaliteiten. Het aandeel Nederlandse opvarenden op de trawlervloot is de laatste jaren sterk gedaald.

Goeie Russen

Met Erik Toet en John den Heijer vormt Dijkhuizen de Scheveningse kern op de Willem van der Zwan. ‘We hebben verder nog wel een handjevol Katwijkers en een paar opvarenden uit Zeeland en zelfs het binnenland. Maar het overgrote deel is dus buitenlander. Overigens niets dan lof voor die Russen bij ons aan boord, want die gasten doen vreselijk hun best’, ontmoedigt Dijkhuizen alvast een eventueel vooroordeel. ‘De trawlersector is de afgelopen twee decennia drastisch gewijzigd’, legt de Scheveninger uit. ‘Wij zijn al lang niet meer afhankelijk van onze bestekken op de Noordzee of van de gebieden bewesten de Britse eilan-

Martin Dijkhuizen blikt terug na één jaar SCH 302

Aantal Nederlanders op trawlervloot daalt sterk den. We opereren wereldwijd. Het is een sector van formaat geworden en dat geldt dus ook voor de schepen.’

Snelle sardinella

Kast van een schip

Dijkhuizen begon zijn loopbaan op de SCH 6 Alida van rederij W. van der Zwan. Hij komt zelf uit een schippersnest, want vader Simon was jarenlang schipper op grote vriestrawlers, maar ook zijn schoonfamilie van Korving is doorspekt met vis. Na een tijdje voor Rederij Groen op offshorevaartuigen te hebben gevaren, werd Dijkhuizen in 1997 schipper op de SCH 303. In 2000 volgde de SCH 6 en 2 januari 2006 kreeg hij het bevel over de SCH 302. ‘Dat was wel even wennen. De SCH 6 is 88 meter, maar de SCH 302 is een kast van een schip. Toen ik in Las Palmas aankwam, krabde ik wel even achter mijn oren toen ik haar in het dok zag staan. Aan boord moest ik eerst mijn weg zien te vinden.’ De SCH 302 vist vanaf januari op blauwe wijting en lost dan in Velsen. ‘Die bestekken liggen aanvankelijk bewesten Ierland, tot zo’n 150 mijl uit de kust, ongeveer op de vijftigste breedtegraad. Daarna volgen we de migratie van de blauwe wijting, die noordoost in trekt. We vissen dan op 400 tot 500 meter diepte. Uiteindelijk komen we bij de zeventigste breedtegraad terecht. Dan zit je behoorlijk noordelijk en weet je dat slecht weer eerder regel dan uitzondering is. Met de 302 kun je dan wat langer doorvissen dan met de SCH 6. Dat verschil merk je wel. ‘Voor blauwe wijting gebruiken we

meer krabsticks. De SCH 302 kan 275.000 pakken diepgevroren vis bergen. Alle pakken staan op pallets en met vijf heftrucks worden die gestuwd. Wanneer de vriestrawler in Afrikaanse wateren vist, wordt de lading met eigen gerei op zee in reefers overgeslagen.

• Martin Dijkhuizen is de laatste jaren wel gewend aan al die verschillende nationaliteiten. (Foto W.M. den Heijer) een relatief groot pelagisch trawlnet met een horizontale netopening van 180 bij 80 meter. Zodra de blauwe wijting kuit gaat vormen, zwemt hij in compacte scholen en kunnen we

met een veel kleiner net werken. Dat is vaak de helft kleiner en scheelt natuurlijk in brandstofverbruik.’ De blauwe wijting wordt gebruikt als surimi voor de productie van onder

Van mei tot december zien de opvarenden van de SCH 302 geen haven meer. Vorig jaar werden alle vangsten op zee overgeslagen. ‘We varen in principe zes weken op en drie weken af en gaan voor het lossen vaak op een rede voor de Mauritaanse kust voor anker. Dan regelen we gelijk het aflossen van de bemanning. Dat scheelt allemaal veel tijd en papierwerk. Vanaf de rede naar de visgronden is ongeveer twee tot vijf uur stomen. Dus weinig visverlet. De vangsten bestaan in Afrikaanse wateren uit sardinella en grote sardines, maar pilchards vangen we ook. In tegenstelling tot de noordelijke wateren vissen we voor de Afrikaanse kust vrij ondiep. We zitten soms maar op dertig meter water. Dus gebruiken we een klein trawlnet. Eigenlijk vissen we tegen het wateroppervlak aan. Ik kan soms gewoon de scheerborden zien. We moeten er overigens wel de vaart in houden, want het trawlnet moet hoog in het water blijven. De vis is ook beweeglijker en dus moeten we goed manoeuvreerbaar blijven. Dat kan alleen met een klein trawlnet.’ Dijkhuizen wil niet alleen de vangsthoeveelheid weten, maar ook welke soorten erin zitten. ‘Ik ben een visliefhebber en mag graag een door onze kok bereide tonijn of zwaardvis verschalken. Ik heb overigens niks te klagen, want bijna elke dag staat er wel vis op het menu.’ (WdH)

• De GO 30 vaart sinds dit jaar als GO 27 en doet het niet slecht. (Foto W.M. den Heijer) SCHEVENINGEN

De categorie tussen eurokotters van 300 pk en grote boomkorkotters met 2000 pk bestaat qua tonnage nog maar uit vier bokkers. Deze boomkorkotters zijn kleiner dan 250 gt en hebben een vermogen tussen de 900 en 1425 pk. Eind jaren tachtig telde de categorie boomkorkotters tot en met 1500 pk nog ruim negentig vaartuigen. Bij onderzoeken van het LEI kwamen deze vaartuigen vaak als meest rendabele uit de bus. De vangbaarheid van vooral platvis was in de jaren tachtig vele malen gunstiger dan nu en het loonde de moeite te investeren in een grote vaartuig met meer pk’s. In de praktijk zorgde een grotere bokker voor een hoger jaarresultaat. Tot er weer geïnvesteerd moest worden in een efficiënter schip om de groei in vangst te kunnen doorzetten. De laatste jaren zijn het vooral de stijgende visprijzen (tong en zwartvis) die de boomkorvisserij lucratief houden. Hoewel

de grens, mede door de gestegen materiaal- en brandstofkosten, min of meer is bereikt. Niettemin is het vreemd, dat de middenslagkotter nooit navolging heeft gekregen. De UK 176, UK 177, SL 3 en GO 27 vormen een uitstervend ras. Met slechts 900 pk en een inhoud van 184 gt is de UK 177 de kleinste van de vier. De GO 27 met 1425 pk, een lengte van 34,20 meter en een inhoud van 239 gt is de grootste. Het viertal vangt aanzienlijk minder vis dan de grotere broers van 2000 pk en meer, maar het verbruikt behoorlijk wat minder brandstof en de slijtage aan netten is navenant. Met weekporties van krap twintig ton gasolie en soms nog minder houden de eigenaren de brandstofrekening binnen de perken. Het kostenplaatje bij deze categorie is veel gunstiger dan dat van een doorsnee bokker. Nadeel van de middenslagkotters is, dat ze vaak op bestekken moeten vissen waar hun grotere collega’s niet komen. Op locatie legt deze categorie het doorgaans af in termen van vissnelheid. (WdH)

Wacht te Kooi


Baggeraars krijgen eigen FNV-bond voor waterbouw WOERDEN

De vakbonden FNV Bouw en Nautilus NL gaan voor hun 1750 leden op baggerschepen de handen ineen via FNV Waterbouw. De nieuwe vakbond vormt een gezamenlijk loket van de twee FNV-bonden. Ook maakt FNV Waterbouw voortaan de CAO-afspraken voor de ruim 3000 mensen in de sector. De leden van FNV Bouw en Nautilus blijven lid van hun ‘oude’ bond en krijgen daarnaast een lidmaatschap van FNV Waterbouw. De nieuwe vakbond krijgt een eigen statuut en raad van advies, waarin de leden kunnen meepraten over het beleid. Circa 300 van de huidige 1750 leden zijn aangesloten bij Nautilus, de vroegere Federatie van Werknemers in de Zeevaart (FWZ). Door hun dubbellidmaatschap krijgen zij straks ook inspraak. Tot nu toe was alleen FNV Bouw betrokken bij de twee CAO’S in de baggerwereld. Volgens voorzitter Marcel van den Broek van Nautilus zijn baggeraars in de loop der jaren meer op zee gaan werken, waardoor ook steeds meer personeel met maritieme diploma’s en ervaring in de sector werkt. De leden ervoeren het als een handicap dat ze op de baggerschepen apart bezoek en post kregen en besloten daarom tot samenwerking. (PvV)

Rotterdam krijgt er twee diensten op India bij ROTTERDAM

Rotterdam krijgt er deze maand twee nieuwe containerlijndiensten op India bij. Het vervoer naar India steeg vorig jaar met veertig procent tot 73.000 teu. CMA CGM, Hapag-Lloyd en Hamburg Süd beginnen een tweede dienst op dit vaargebied, EPIC2 genoemd. De zes lijnschepen met een gemiddelde capaciteit van 2500 teu lopen Jebel Ali, Karachi, Mundra, Nhava Sheva, Malta, Hamburg, Rotterdam, Le Havre en Felixstowe aan. Vrijwel tegelijkertijd begint CSAV Norasia een dienst op vrijwel dezelfde route met zes schepen van gemiddeld 2800 teu. Deze IMEX-dienst loopt via Rotterdam, Hamburg, Felixstowe, Jeddah, Jebel Ali, Mundra, Nhava Sheva en via Port Saïd terug naar Rotterdam. De huidige containerlijndiensten vanuit Rotterdam zijn de ISE van Evergreen, K-Line, MISC, SCI, Yang Ming en ZIM en de ME1 van Maersk Line.


Met verhogingen van jaarpremies en eigen risico

P&I Clubs wapenen zich tegen hogere claims Naast de toenemende aansprakelijkheden door nieuwe wetgeving en meer en hogere claims zullen de P&I Clubs ook nog een keer over een nieuwe regeling met de Europese Unie moeten onderhandelen. De premies zullen beter moeten aansluiten bij die toegenomen verantwoordelijkheden. De meeste Clubs hebben inmiddels gepubliceerd wat zij voor het verzekeringjaar 2007/2008, beginnend in februari 2007, als algemene verhoging wensen. Naast de algemene verhoging zullen leden met een slechte schadestatistiek extra moeten betalen.

Van de groep vragen de Japan Club en Steamship Mutual de grootste verhogingen met respectievelijk tien en negen procent. Daarnaast verhoogt Steamship het eigen risico per schadegeval tot tien procent met een minimum van 2500 dollar. Al jarenlang

voorstel kwam van de West of England. Naast een algemene verhoging voor het komende verzekeringsjaar vraagt de Club van haar leden over de nog niet afgesloten jaren 2004/2005, 2005/2006 en 2006/2007 aanvullende premies van ruim 65 miljoen dollar,

Hoogste premiestijging bedraagt tien procent proberen de Clubs de eigen risico’s van de leden te verhogen, desnoods door wat lagere premies te accepteren in een poging om van een grote hoeveelheid kleine claims, die qua behandelingskosten erg duur zijn, af te komen. Het meest opzienbare

betaalbaar in februari 2007. Normaliter worden aanvullende premies gevraagd om het tekort in voorgaande jaren aan te vullen bij tegenvallende schadecijfers. In dit geval wordt het geld gebruikt om de algemene reserve aan te vullen.

Spanning met EU-regels rond concurrentie De International Group heeft vooral inzake de pooling afspraken, die op wat gespannen voet staan met EU-concurrentieregels. De groep trof in 1985 en in 1999 een regeling met Brussel, waarin de poolafspraken tien jaar werden toegelaten. Het lijkt er nu op, dat in 2009 niet opnieuw discussies met de EU nodig zijn, mits geen ‘fundamentele veranderingen’ in de poolingafspraken zijn gemaakt. De Clubs mogen zelf bepalen wat een ‘fundamentele verandering’ is. Althans, zo zien ze dat zelf. Of de EU dat met ze eens is, moet nog blijken. Een EU-commissaris die de nadruk legt op doorzichtigheid en eerlijke concurrentie kan zeker bezwaren maken tegen de ondoorzichtigheid van de premies, de afspraak tussen de leden van de International Group, dat geen prijsconcurrentie tussen de Clubs zal plaatsvinden, dat claims boven de zes miljoen dollar door de deelnemende Clubs worden betaald en dat de herverzekering hiervoor gezamenlijk wordt ingekocht. Tegelijkertijd doet de Group, bestaande uit dertien leden en ongeveer negentig procent van de wereldvloot verzekerend, zijn werk tegen zeer redelijke kosten en bezit hij ook bij ernstige en gecompliceerde incidenten de expertise om claims snel af te wikkelen. Het systeem werkt al ruim honderd jaar bevredigend en voor de groeiende wereldhandel is het P&I-gebeuren essentieel. Zeker nu de schepen, vooral container- en passagiersschepen, steeds groter worden en steeds hogere aansprakelijkheden met zich meebrengen, zou het niet wijs zijn het systeem ernstig te verstoren. De Clubs zijn een stabiele factor. Algemene verzekeringsmaatschappijen hebben ervan ‘geproefd’, maar zijn er niet mee doorgegaan.

De West of England wil die reserve nog verder aanvullen met ongeveer 55 miljoen dollar. Dit met het oog op 2010, wanneer de EU-regelgeving ‘Solvency 2’ hogere eisen gaat stellen aan de solvabiliteit. Het voorstel werd niet met gejuich begroet, vooral niet door ex-leden, die uiteraard geen boodschap hebben aan toekomstige sterke reserves van een Club waar ze geen lid meer van zijn. Ook de American Club vraagt een algemene verhoging van tien procent met daarnaast nog niet eerder aangekondigde aanvullende premies van vijftien procent over twee nog niet afgesloten verzekeringjaren. Hoewel lid van de International Group, is de American Club een beetje een buitenbeentje. Hurricane Katrina stelde de Club voor een aantal min of meer kostbare wrakopruimingen. Skuld had een originele manier om een verhoging te vragen. De Club kondigde aan geen algemene verhoging van de premies te vragen voor het komende jaar, maar vroeg wel ‘bijstelling’ van de premies van 2,5 procent voor ‘inflatie van de aansprakelijkheid’.

Die ene ramp

In het kort komt Solvency 2 erop neer, dat verzekeraars voldoende draagkrachtig zijn om één keer in de 200 jaar een catastrofe te kunnen opvangen. Met behulp van risicomodellen zou zo’n catastrofe te berekenen zijn. Voor de Clubs zit die buffer voornamelijk de vrije reserve. Sommigen, en niet de minste, zien het voldoen aan Solvency 2 als het begin van ‘unmutuality’, ofwel het einde van de ‘onderlinge’. Solvency 2 houdt er bij de berekening van de solvabiliteit van een Club geen rekening mee, dat die door naheffing aan extra geld kan komen om negatieve verzekeringsresultaten aan te zuiveren. Maar is het wel realistisch om de mogelijkheid van naheffingen in de solvabiliteit op te nemen? De inning van de naheffingen hangt in grote mate af van de financiële kracht van de leden en de waarde van hun schepen (in slechte economische tij-

Claims voor International Group kunnen stijgen tot 264 miljoen In de eerste negen maanden van het verzekeringsjaar 2006-2007 bedroeg het totaal aan claims voor rekening van de pool van de International Group al ruim 132 miljoen dollar. Omdat claims soms met een vertraging van een jaar of langer worden gerapporteerd, leert de ervaring dat dit bedrag minstens zal verdubbelen. De individuele Clubs hebben een eigen retentie per schadegeval van zes miljoen dollar en claims die dit bedrag overschrijden, komen voor rekening van de pool waaraan de leden van de International Group proportioneel bijdragen. Vooral de grotere Clubs dringen aan op een hogere eigen retentie bij de individuele Clubs. De eigen retentie zal 20 februari waarschijnlijk op zeven miljoen dollar per schadegeval worden gebracht en de grootste Clubs zien dat liefst jaarlijks met één miljoen stijgen tot de tien miljoen is bereikt. De kleine Clubs zijn hier niet zo gelukkig mee, want zij moeten voor deze retentie zelf een herverzekering zoeken en dat is, als je klein bent, relatief duurder dan als je groot bent. De filosofie achter een hogere retentie is, dat de Clubs voorzichtiger worden bij het verlenen van dekking. Naast de conditie van het betreffende schip zou ook naar het niveau van het management gekeken moeten worden. Voor de pool was 2004/2005 met een totaal van 250 miljoen dollar het slechtste jaar tot nu toe. Dat bedrag zal nog hoger worden, omdat nog procedures lopen. De moeilijke marktomstandigheden leiden nog niet direct tot fusies van kleinere Clubs. Een aantal maanden leek het erop, dat Skuld en de Swedish Club dat zouden doen. Maar zaken als opvolging in bestuur, vestigingsplaats en bovenal cultuurverschillen bleken een fusie in de weg te staan. Een aantal jaren geleden ging een fusie tussen twee Londense Clubs ook niet door.

den niet veel) en de bereidwilligheid om te betalen. ‘My word is my bond’, is een levenshouding die aanbeveling verdient, maar in moderne tijden aan erosie onderhevig is. In het recente verleden is, met de ondergang van Ocean Marine, gebleken dat innen van naheffingen onmogelijk is als leden pertinent weigeren. Procederen in Panama, Liberia en andere zonnige streken kan nogal lastig zijn.

Nummer één

De grootste Clubs, de UK Club en Gard, vragen een algemene verhoging van respectievelijk 7,5 en vijf procent. Het was Gard kennelijk wel wat waard om opnieuw een lagere premieverhoging te vragen dan de UK Club. Het gunstige resultaat van de cascoverzekering werd gebruikt om het gat van de P&I-verzekering te dichten. Of de cascoleden dat leuk vinden valt te bezien, maar de strijd om plaats één in de P&I-ranglijst is wel wat waard. Gard wil een groter aandeel in de markt van kleinere schepen en gaat

zo de strijd aan met gespecialiseerde P&I-verzekeraars als Shipowners Mutual en British Marine en vele (kleinere) anderen. De vijver van kleinere schepen is de meest overbeviste ter wereld. De meeste andere Clubs vragen verhogingen van vijf of 7,5 procent. Opvallend was wel dat de Shipowners Club, die de laatste twaalf jaar slechts twee keer een algemene verhoging vroeg, nu vijf procent vraagt. De verhoging van tien procent bij de Japan Club, een Club die bekendstaat om het passeren van of vragen van minimale verhogingen en de vijf procent bij de Shipowners Club duidt erop, dat het niet goed gaat met het schadeverloop. De toename van de claims is grotendeels te verklaren door de groei van de wereldhandel en de daarmee samenhangende groei van het transport over water. Daarnaast leiden de hogere maximale aansprakelijkheid in diverse internationale verdragen en de waardestijging van de vervoerde goederen, met name staalproducten, tot hogere schadeclaims. (AvK)

13

Hoe donker zijn de wolken aan de horizon? Voor de droge bulkers belooft het nieuwe jaar veel goeds. De wereldeconomie blijft volgens de voorspellers groeien en daar zullen de droge bulkers van profiteren. Overcapaciteit is op dit moment de grote bedreiging, want de werven draaien op volle toeren en vooral de Chinese scheepsbouwers vergroten hun capaciteit. En het duurt lang voordat eenmaal bestaande capaciteit weer verdwijnt. Er is nu ongeveer 250 miljoen dwt in aanbouw, zo’n 25 procent van de huidige wereldvloot. Als de vraag naar schepen over enige jaren weer

door de hoge olieprijs ook meer te besteden. De commerciële banden tussen Afrika en Azië zijn dermate gegroeid, dat nieuwe lijnen nu levensvatbaar zijn. Frankrijk, historisch een land met sterke economische banden met Afrika, waar enkele landen destijds hun valuta hadden gekoppeld aan de Franse franc, ziet de ontwikkelingen met lede ogen aan, want de handel tussen Frankrijk en West-Afrika groeit nauwelijks meer. Niettemin dreigt in de containermarkt door de vele, vaak heel grote, schepen die de komende jaren in de vaart komen ook een overcapaciteit. Waarnemers verwachten dat de charterhuren van containerschepen in 2007

vrachtenmarkt afneemt, zullen de werven de capaciteit niet verminderen, maar liever proberen door prijsverlagingen de reders te verleiden toch maar schepen te bestellen, waardoor de overcapaciteit langer blijft bestaan. De Chinese importeurs van ijzererts hebben met de grote Braziliaanse mijnbouwer Companlia Vale do Rio Doce voor 2007 een prijsverhoging afgesproken van 9,5 procent. Bescheiden, vergeleken met de verhogingen van 2005 en 2006 van respectievelijk 71,5 en negentien procent. De afspraak met de Brazilianen zal maatgevend zijn voor andere mijnbouwers in Brazilië en Australië. De mijnbouwers hebben de afgelopen jaren veel geïnvesteerd om de capaciteit te vergroten en daarom wordt verwacht dat vanaf 2008 het aanbod van ijzererts voldoende groot is om verdere grote prijsstijgingen te voorkomen. In de containermarkt heeft onder meer de daling van de huren gezorgd dat nieuwe lijnen kunnen worden geopend op vooral WestAfrika. De Chinezen, altijd op zoek naar grondstoffen, investeren hevig in het Afrikaanse continent. De West-Afrikaanse landen hebben

Glazen platen bij zeevaartschool TERSCHELLING

Bij het Maritiem Instituut Willem Barentsz op Terschelling worden 25 glazen panelen geplaatst, die in het Willem Barentszjaar 1996 verspreid over het eiland stonden. Op de glazen panelen stonden ge-

onder druk blijven staan. Veel scheepsmakelaars plakken een vakantie aan de jaarwisseling, waardoor nog maar weinig charters bekend werden. Het lijkt erop dat de droge bulkers een rustige start maakten. De capesizer Irongate (179.618 dwt, 1982) werd gecharterd oplevering China, via Australië, teruglevering China voor $ 55.500 per dag. Waarschijnlijk had de hoge leeftijd van het schip een negatieve invloed op de huur. De panamax Medi Tokyo (74.356 dwt, 1999) werd gecharterd voor een reis van Taichung naar Japan voor $ 36.500 per dag. In de tankermarkt veranderen de vrachten nauwelijks en er was zeker geen reden om de champagne te laten knallen. Voor vlcc-reizen vanuit het Golfgebied naar de VS werd rond worldscale 55 betaald. Voor de aframaxen was 2006 een slecht jaar met een gemiddeld vrachtniveau van rond worldscale 175. In 2005 was dat worldscale 206 en in 2004 nog 234. Voor reizen van het Caribisch gebied naar de VS begon het jaar voor de aframaxen nog niet zo slecht met vrachten tussen worldscale 245/250. (AvK)

beurtenissen en gedichten over de reis van Willem Barentsz en de overwintering op Nova Zembla in 1596. De platen zijn na dat herdenkingsjaar opgeruimd en opgeslagen, maar de stichting Evenementen Terschelling wil ze graag weer een prominente plaats geven. De kosten bedragen ruim 25.000 euro, waarvan de provincie een derde betaalt. (GM)

De Rus

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

en de dood

44 Fleur van der Laan

P

ekka staarde in het vuur met de fles vodka in zijn handen. Hij had het opeens op een zuipen gezet en vergat mij. ‘Je hebt nu Iris toch?’, troostte ik. ‘Ja, en een zoon, Arto. Niet eens van mezelf, als je dat soms vragen wilde. Sana was zwanger toen ze omkwam.’ ‘Wat een leven heb je’, zuchtte ik en streelde zijn schouder. ‘Arto is dus een kind van Iris?’ Pekka knikte. ‘En de vader?’ ‘Een of andere dwaze zeeman, die niets van de jongen wilde weten.’ Ik streek door Pekka’s haren en nam de fles uit zijn handen. ‘Hoe is Sana gedood?’ ‘Neergeschoten.’ ‘Door wie?’ ‘Door jouw lieve Rusjes.’ ‘Pekka, Russen intrigeren me en sommige mannen werken erotiserend op mij, maar elk volk heeft misdadigers en gekken. Kijk naar Sergei.’ ‘Ik dacht dat je verliefd op hem was?’ ‘Nee. Eerder op jou.’ ‘Doe niet zo gek, Roos!’ ‘Vind je mij niet leuk?’ ‘Jawel, maar daar wilde ik het bij houden.’ Ik greep zijn hoofd en zoende zijn mond. Pekka kuste mij hevig en duwde me weg daarna. ‘Ik kan het niet, Roos’, zei hij droevig, ‘en zeker niet op Sana’s sterfdag.’ ‘Hoe is je relatie met Iris?’ ‘Goed. Ik hou van haar. Alleen verliefdheid overkomt me, nu ik ouder word, niet meer zo intens als vroeger.’

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. Het in 2000 gebouwde vrachtschip Gouwediep (3244 gt) van Scheepvaartonderneming ms Gouwediep in Groningen, in beheer bij Feederlines, is verkocht aan Zeehelm Maritiem in Groningen en herdoopt in Forza. Het management ligt nu bij Q-Shipping. Het schip blijft onder Nederlandse vlag. De coaster Aqua (bouwjaar 1991, 1559 gt) van rederij Markborg in Delfzijl is 19 december via Anglo Dutch verkocht aan I.H. Schifffahrt ms Fehn Coral in Leer en herdoopt in Fehn Coral. De vlag is nu Antigua & Barbuda en de roepnaam V2CH7. Bore Shipowners in Rotterdam heeft 21 december het vrachtschip Liamare (bouwjaar 1991, 2780 gt) gekocht van Scheepvaartbedrijf A.J. Kok in Maartensdijk. Ze is ondergebracht in rederij Bore Nordgard en herdoopt in Nordgard met als thuishaven Rotterdam. Dit schip is als Thalassa bij scheepswerf Peters gebouwd voor G. Switynk in Harlingen. Kaler Shipping & Trading in Willemstad heeft de Alex-D (bouwjaar 1985, 1163 gt) verkocht aan Capadocia Shipping & Training in Istanboel, thuishaven Willemstad. Ze is herdoopt in Capadocia. De roepnaam blijft PJRA. Vegamar Shipping & Trading in Willemstad heeft het in 1980 gebouwde vrachtschip Moon (1578 gt) verkocht aan MMB Chartering in Willemstad.

Coast to Coast Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Het blijft onder dezelfde naam varen onder de Nederlandse Antillen-vlag. Het management ligt bij Iris Denizcilik in Izmir. De in 2006 gebouwde Merwe Trader (9981 gt) van Scheepvaartbedrijf Merwe Trader in Winschoten, in beheer bij Reider Shipping, die onder de charternaam YM Mawei heeft gevaren, heet wegens een nieuw charter nu Fairwind 308. Op 28 december is de Nordic Bianca (2335 gt) van rederij Grey Star in Delfzijl verkocht aan Thea M Shipping in Rotterdam, die haar heeft herdoopt in Thea Marieke. De thuishaven is Rotterdam, de roepletters blijven PBDE. Ze is in 2001 gebouwd als Athos voor Briese Shipping. Nieuws van Seatrade. Rederij Seatrade in Groningen heeft en bloc twaalf koelschepen verkocht aan rederij Green Reefers in Bergen. Na overdracht gaan alle schepen varen onder de vlag van de Bahama’s. De Majestic (1988 Van Diepen, 5089 gt) werd 15 december overgedragen en heet nu Green Majestic

• Het bij het YVC Ysselwerf gebouwde koelschip Oceaan Klipper is één van de twaalf kleinere schepen, die Seatrade naar Noorwegen heeft verkocht. Zij wordt herdoopt in Green Ocean. (Foto collectie E.A. Kruidhof)

(C6VX8), de Caribic (1993 Van Diepen, 4683 gt) werd 27 december overgedragen en heet nu Green Iceland, de Maveric (1993 Van Diepen, 5103 gt) ging 27 december over en heet nu Green Maveric, de Music (1990 Van Diepen, 5103 gt) werd diezelfde dag overgedragen als Green Music. De Orange Klipper (1991 YVC Ysselwerf, 4091 gt) veranderde 27 december in Green Klipper, de volgende dag werd de Magic (1990 Van Diepen, 5103 gt) overgedragen en hernoemd in Green Magic (C6VY5. Op 29 december volgde de Nostalgic (1986 Van Diepen, 3978 gt), die nu Green Nostalgic heet, op 2 januari de Magnific (1992 Van Diepen, 5103 gt) in Green Magnific, de Nova Klipper (1992 Kitanihon, Japan, 5225 gt) in Green Nova, de Oceaan Klipper (1992 YVC Ysselwerf, 4091 gt) in Green Ocean, de Neptunic (1989 Van Diepen, 3998 gt) in Green Neptunic en de Northern Explorer (1991 Van Diepen, 3999 gt) in Green Explorer. Onder Nederlandse vlag gebracht. Het bij Koninklijke Niestern Sander in aanbouw zijnde vrachtschip Spavalda, dat onder Italiaanse vlag in de vaart zou komen, is nu onder Nederlandse vlag gebracht en heeft de thuishaven Ravenna verwisseld voor Rotterdam. Eigenaar is Armamento Setramar in Rotterdam. De eerste proefvaart werd 4 januari vanuit Delfzijl gemaakt. Op 12 januari wordt ze opgeleverd onder bouwnummer 818 met als roepletters PHIH. Het casco is in Turkije gebouwd. Arklow Shipping Nederland in Rotterdam heeft drie schepen van Arklow onder Ierse vlag aan haar Nederlandse vloot toegevoegd. De Arklow Viking (1999, 2829 gt) werd 3 januari in Amsterdam onder Nederlandse vlag gebracht met als roepnaam PIAX. De Arklow Venture (1999, 2829 gt) volgde twee dagen later in Antwerpen en heeft nu als roepnaam PIAV. De Arklow Venus (2000, 2829 gt) werd in de tweede week van januari omgevlagd en kreeg de roepletters PIAN. Uitgevlagd uit het register van de Nederlandse Antillen. Het landingsvaartuig UAL Voyager (594 gt) van African Oil Express in Willemstad, als tanker in dienst op de Afrikaanse kust, is 15 december via Anglo Dutch verkocht aan Ine Oil in Lagos. Nieuwe naam is Ine Voyager en de nieuwe vlag wordt

• Op kerstmorgen arriveerde de sleepboot Wizard in Delfzijl vanuit Constanza met het casco van bouwnummer 642, dat wordt afgebouwd bij Bodewes Shipyards onder de naam Bremer Elena. (Foto L.M. Romeling/collectie E.A. Kruidhof) Nigeria. Dit speciale vaartuig is in 1989 gebouwd bij K. Damen in Hardinxveld als S. Vicente en heeft later nog gevaren als Vicente en Petro Voyager. Tewaterlatingen. Voor rederij Kornet in Werkendam is in Vietnam in december de eerste van vier vrachtschepen van 1800 gt te water gelaten. De oplevering is voorzien in mei. In Harlingen is 15 december het casco van de Hathor aangekomen, gesleept door de Susanne A. Ze is gebouwd bij Brodogradiliste Sava in Mitrovica in Servië en wordt bij Damen Shipyards Bergum afgebouwd onder werfnummer 9368 voor een Nederlandse opdrachtgever. De sleepboot Waterman bracht 21 december het casco van de coaster Ankie IJmuiden binnen, bestemd voor de afbouw bij scheepswerf Peters in Kampen. Ze werd 18 november te water gelaten bij Shipyard Leda D.O.O. in Korcula in Kroatië en is bestemd voor J. van Dam in Spijk. In Delfzijl arriveerde 25 december de sleepboot Wizard met het casco van de Bremer Elena van Constanza, bestemd voor Bodewes Shipyards in Hoogezand. Dit schip met bouwnummer 642 is bestemd voor rederij Braren in Kollmar. Opleveringen. Nadat 19 december het vrachtschip Altair (4950

gt) haar proefvaart had gemaakt, is ze twee dagen daarna voor een charter herdoopt in Onego River. Daarna leverde Bodewes Shipyards in Hoogezand deze 7800-tonner onder werfnummer 688 op aan rederij Buss in Leer. Hartman Marine heeft het 105 meter lange zwareladingschip Deo Volente (2999 gt) 4 januari in Harlingen overgedragen aan Hartmann Seatrade op Urk. De zaterdag daarop vertrok ze naar Bremen om daar en in Brake onderdelen voor windmolens te laden. Het gaat om stukken van negentig ton, die met eigen gerei worden geladen en gelost in Ierland. Amasus Shipping voert het management. De roepletters zijn PHFJ. In Delfzijl is 10 januari de vijfde coaster van het type Icerunner door Scheepswerf Peters in Kampen overgedragen aan John McEvoy Roker Shipping uit Willemstad. Dit schip met werfnummer 1012 is de Jolyn (2528 gt) en vaart onder de Nederlandse Antillen-vlag met de roepletters PJWG. Nieuwe opdrachten. Wagenborg Shipping heeft bij Koninklijke Niestern Sander nog een vierde schip van het H-type besteld van 7350 ton draagvermogen. Dit vrachtschip wordt in Delfzijl gebouwd onder werfnummer 837. De eerder bestelde schepen hebben de werfnummers 834 t/m 836. ([email protected])

14



Personeelsgids

Vonk bv zoekt voor het Mvs “Amstelland”

Schippersechtpaar Vaargeb. Beneden Rijn-NL Nadere info: Vonk bv, Arnhem tel.: 026-4432402 Gevraagd

Stuurman

voor duwvaart binnenland. Week op/week af. L.n.o.t.k. 06-53634644

Gevraagd (leerling)matroos voor tankvaart in Nederland en Belgie. 2 op / 1 af Tel.nr.06-12972801 Gevraagd

Wagenborg Shipping verzorgt de bevrachting en het management voor meer dan 150 zeeschepen tussen de 1.000 en 20.000 ton laadvermogen.

Starten als zelfstandig ondernemer? Voortdurend worden er uitstekende mogelijkheden gevonden voor enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden, die voor zichzelf willen beginnen. Speciaal voor lezers van Weekblad Schuttevaer, korting op deelname aan de veiligheidstraining op een van de slipbanen van het NIV in Barneveld, Hellevoetsluis of Goes

De praktijk leert: Vakmanschap en ervaring zijn belangrijk startkapitaal

Zeilschipper

De Muider Compagnie vraagt een representatieve zetschipper voor zeetjalk de Rederijker. Inl. 0294-262413

Naast het management en de bevrachting assisteren wij bij de benodigde financiering, inclusief eventueel aanvullend Eigen Vermogen.

Veiligheidstraining op slipbaan

Wagenborg Shipping, T.a.v. afdeling Relatiebeheer Reders Marktstraat 10, 9934 CK Delfzijl Telefoon (0596) 636911, Fax (0596) 630625 E-mail: [email protected] www.wagenborg.com

De Bock Maritiem zoekt:

Kapiteins

voor de kuster Smaragd en nieuw te bouwen kuster Saffier. Vaar / verlof 1/1.

L Rem- en stuurtechnieken LNoodstops LAnticiperen LBanden en veiligheid LReactietijd en remweg LBermsimulaties LZit- en stuurhouding LDiverse wegdekken LGrip en remmen in bochten LCombinatie snelheid en gewicht Schuttevaer maakt van u een nog betere chauffeur.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

Schriftelijke sollicitaties naar: [email protected] of Kanaalkade 5, 1811 LP Alkmaar

Gevraagd

op beunschip 06-22988291

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

www.jelmervalk.nl 050-3180321

W A A R D E B O N

De veiligheidstraining wordt aangeboden in samenwerking met het NIV.

TE KOOP

Deksman

Van 1 10 voor 82, 50 euro!

HYDRAULISCHE

Patrouillevaartuig

dubbelschroefs-

15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of veerdiensten, foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Patrouillevaartuig

LIEREN tot 45 ton Patrouillevaartuig

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 12 meter met defecte koppeling Fax 026-3256263 bod gevraagd boven de €

Te huur en te koop

12.500,- zie foto’s en gegevens op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Pontons en koppeldekschuiten ref 1304 de mooiste schoener complete 15 t/m 600 ton nieuwe machinekamer met sleepboten hoofdmotor, generatoren Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

en boegschroef, nieuwe teakdekken en nav. app. klassiek interieur, in perfecte staat Vr.pr. € 850.000 www. fikkers.nl 050 3111404

16.20 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM, Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/sleephaak, SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Kagenaar met zinkschade, 15 meter, casco geheel gedubbeld, meeneemprijs € 5.000,- 0167528023 nwe. Aluminium

werkboot 5.2 x 2.2

online bieden op ruim honderd maritieme kavels. : zwemvesten, verrekijkers, duikkoffers met zuurstof, vaartuigen, kijk snel op,

Reserveer snel zodat u van deze actie gebruik kunt maken. Aanmelden met korting kan t/m 31 maart 2007!

WWW.MARITIEMEVEILINGEN.NL

Te koop winstgevend

rondvaartbedrijf met

Meld u aan bij het NIV hoofdkantoor via (0342) 42 43 57 of mail naar [email protected] o.v.v. Weekblad Schuttevaer

2 partyschepen in Amsterdam. Geen personeel in dienst. Info. 06 28353954

Elevatorbak

Te huur 370 cbm 46,70 x 7,25 x 2,62 m, 630 ton Van Rees Nieuwegein 030-6371608

Nederlands Instituut voor Verkeersveiligheid Krommestraat 12, 3771 HB Barneveld

spits

te koop zonder ligplaats afm;38x5x4.3 mtr. 23 ton, goed geconserveerd 0206939821

Hijs/heibok, 100

Adel. riemastzeilklipper

Te koop

meter , met 6 cil. Deutz, goed lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 27.500,- gegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

praam

Open , afm. 20.48 x 4.80 meter voor € 5900,- gegegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023 Perkins 100 kVA

generator, nieuw

€ 10.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Blusboot afm. 23 x 4.80 x 1.7 met 2 x 585 pk, generator, zeewaardig (kustzone) foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

-!!2È.)%4È$%È *5-"/ &!#4/2 Jumbo Shipping bouwt aan haar toekomst en heeft twee nieuwbouwschepen in aanbouw, voorzien van kranen geschikt om zware ladingstukken tot 1.800 ton stukgewicht aan boord te hijsen. Wil jij bij Jumbo aan de slag om aan je eigen toekomst te bouwen, kijk dan op www.jumbo-factor.nl en ontdek waarom Bruce het niet heeft maar jij misschien wel!

WWW.JUMBO-FACTOR.NL

Meld u voor 31 maart 2007 aan bij het NIV hoofdkantoor (0342) 42 43 57 of per e-mail; [email protected] en vermeld de titel Weekblad Schuttevaer

Frisius v

75 pers.tel:0514682106 mob 0610907263.

[email protected]

5.75 x 0.48, 108 ton, € 9999,excl BTW foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Sleepbootje 13 x 3

ontvangt u korting op een veiligheidstraining. U betaalt géén 110 maar slechts 82,50 euro

Dekschuit 26.00 x

7%,È$%È8 &!#4/2

Als lezer van Weekblad Schuttevaer

voor deelname aan een veiligheidstraining.

meter, 9-12 zitplaatsen, geschikt voor buitenboordmotor, met luchtkasten, antisliprubbermatten, coating, af Dintelsas vanaf € 2999,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

ton, afm. 26.18 x 14.48 max x 1.90max x 5.65 min met zijpontons (l x b x d x h) foto’s en geg. op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167528023..

25% korting

Bel voor informatie over groepstraining (maximaal 10 personen) en schadepreventieprogramma’s naar (0342) 42 43 57.

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Sleep-/Duwboot Afmetingen : 19.30 x 4.80 x 1.80 m Voortstuwing : S.K.L. 225 pk motor, 280 pk met straalbuis Direct omkeerbaar Schroef : Nieuwe schroef in straalbuis Paaltrekkracht 4,1 ton Generatoren : Mercedes/IFA 17.5 kVA 220/380 Volt Certificering : SI-binnenvaart geldig tot 07/2007 Vlakrapport (uit 07/2002) Prijs : Euro 42.500,- (Marge) BTW afgedragen Meer info op www.bstdintelsas.nl

VA K K U N D I G

EN

SNEL

in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

4940 AA Raamsdonksveer, Postbus 19 Tel. 0162-512751 / b.g.g. 0162-454755 Fax 0162-520365

Kielzog


De campagne ’Je verdiende loon!’ houdt de komende weken drie bijeenkomsten over ’samen ondernemen’ voor partners van ondernemers in de binnenvaart. Er is aandacht voor het runnen van de onderneming, maar vooral voor de positie van de partners daarin. Is er voldoende oog voor de sociale aspecten? Krijgt de meewerkende partner de erkenning die zij verdient? Is er voldoende pensioenopbouw? Zijn de huwelijkse voorwaarden of het maatschapcontract nog actueel? Zo niet, dan kan dit vervelende gevolgen hebben. Tijdens de bijeenkomsten wordt uitgelegd hoe accountantsrapporten moeten worden gelezen en wat er uit valt op te maken. Verder zal het programma gaan over financiering, vermogensopbouw, meetekenen voor de bank, de verdeling bedrijf/privé en pensioenopbouw. Deskundigen van de Rabobank en schippersaccountants werken mee aan deze dagen. De bijeenkomst op zaterdag 13 januari wordt gehouden in het KSCC in Nijmegen, aan de Waalhaven. Op zaterdag 10 februari is de bijeenkomst bij de Rabobank in Hardinxveld-Giessendam, Peulenstraat 154. Op 27 januari is de bijeenkomst in Genemuiden. De bijeenkomsten beginnen om 10 uur en duren tot 16 uur. De toegang is gratis, inclusief lunch en informatiemateriaal. U kunt zich hiervoor opgeven bij Elly van Deutekom van Kantoor Binnenvaart: elly@ kantoorbinnenvaart.org of telefoon 010-206 06 02. Meer informatie over het project vindt u op www.jeverdiendeloon.nl of via Jet Proost: jet. [email protected] of telefoon 0318431 456. (MdV)

Zoektocht Sussex gaat om miljarden CADIZ

Tussen Engeland en Spanje is onenigheid ontstaan over de rechten op het wrak van het Britse oorlogsschip Sussex. Het schip zonk in 1694 in een zware storm voor de Spaanse kust. Aan boord van het met tachtig kanons bewapende schip zou zich nog tien ton goud en honderd ton zilver bevinden. Als dat klopt, gaat het om de grootste buit ooit. De waarde wordt geschat op vier miljard euro. De Engelse overheid heeft het Amerikaanse bergingsbedrijf Odyssey Marine Exploration opdracht gegeven naar het wrak te zoeken en dat is intussen in de bocht van Cadiz aan het werk. De bemanning van de Odyssey Explorer werd daarbij nauwlettend gevolgd door de Spaanse kustwacht. De Spaanse regering zegt eigenaar van het wrak met lading te zijn, omdat het in Spaanse territoriale wateren ligt. Engeland bestrijdt dit. (MP)

Orenburg stopt te laat in Kieler sluis BRUNSBÜTTEL

Het Russische vrachtschip Orenburg (4955 gt) heeft 3 januari de sluisdeur van de noordelijke kamer in Brunsbüttel beschadigd. Daarbij liep de deur lichte schade boven de waterlijn op. Het is de derde keer in korte tijd dat een schip in de sluis te laat stilligt. Deze keer was de schade gering. Nadat de kapitein een waarborgsom van 300 dollar had betaald mocht hij zijn reis vervolgen. Intussen staat vast dat de veel zwaardere aanvaring door de Bow Sirius het gevolg was van een menselijke fout. De kapitein heeft het advies van de loods niet opgevolgd. Die had hem bij het binnenvaren geadviseerd achteruit te slaan. Dat gebeurde niet, waardoor de Bow Sirius, die net de werf in Polen had verlaten en aan haar maidentrip bezig was, de sluisdeur ramde. De situatie bij de Kieler sluizen is precair. Er is geen reservedeur meer beschikbaar en de reparatie van de beide beschadigde deuren gaat volgens woordvoerder Koch van de Wasser- und Schiffahrtsdirektion Nord minstens een half jaar duren. (MP)

Titanic in Kiel KIEL

Bijna tien jaar na de succesvolle tentoonstelling over de ondergang van de Titanic in Hamburg komt er nu een tentoonstelling in Kiel. De expositie moet de publiekstrekker worden van de Kieler Woche. Er worden meer dan 300 vondsten uit de in 1912 gezonken Titanic getoond. Volgens de organisatoren waren sommige daarvan niet eerder te zien. Centraal element is een nagebouwd trappenhuis uit de eerste klasse. Verder zijn er lezingen en films. De tentoonstelling is van 16 juni tot en met 12 augustus in de Ostseehalle in het centrum van Kiel te zien. Toegangskaarten kunnen voor 22 euro per stuk worden besteld via www. ostseehalle.de. (MP)

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 13 januari - Johannes Gerardus van der Pijl, 5 jaar, a/b Desiree, Werkendam. - Juliëtte Verkamman, 2 jaar, a/b Hollare, Sint Philipsland. - Remi van der Wijk, 16 jaar, ms Maria Elsiena, Rotterdam. 14 januari - Ruben van der Kooi, 12 jaar, ms Aladdin, Delfzijl. 15 januari - Diana Hakkers, 2 jaar, ms Oriënt, Werkendam. - Erika van Weelden, 2 jaar, ms Festine Vere, Werkendam. 16 januari: - Maatje P.K. Noordhoek, 3 jaar, a/b Prins van Oranje, Kruiningen. - Michiel Weinreich, 17 jaar, ms Horizon, Nieuwegein.

18 januari: - Patricia Eier, 11 jaar, Rotterdam.

Cryptogram 1

19 januari: - Tamara Mets, 17 jaar, mts Somtrans II, Antwerpen (B). - Brigitte Teekman, 3 jaar, a/b IJsselstadt, Nieuwegein.

congres, beurs & evenementen - Informatiebijeenkomst voor partners van ondernemers in de binnenvaart, 13 januari, KSCC Nijmegen - Informatiebijeenkomst voor partners van ondernemers in de binnenvaart, 27 januari, Noordoost-Nederland (zie www.jeverdiendeloon.nl) - Informatiebijeenkomst voor partners van ondernemers in de binnenvaart, 10 februari, Rabobank, HardinxveldGiessendam - Binnenvaart Innovatiedag, 13 maart, TU Delft - Salón Náutico de Madrid 2007, 14-18 maart - Jaarvergadering CBOB, 2 april - Sail Kampen, 6-9 april

4

2

3

5 6

7

8

9 10 11

12

13

14

15

16

17

HORIZONTAAL: 4 Flappentap (9); 7 Ik moet dat verdienen om binnen te raken (11); 8 Zaken van strijd (13); 11 Ten gunste van het openbaar vervoer (3); 12 Expositie? (10); 13 Helemaal gek bij de kapper vandaan (8); 14 Dag in Noord-Holland (5); 15 Verschillende manieren van vermogen (13); 17 Enkel droog (3); 18 De behendigheid om niet te zinken maar te kloppen (9); 20 Alsof het gebouw kinds is, zo is de opbrengst (14).

18

19

20 ©Persbelangen 606

VERTICAAL: 1 Het onderwijs zorgt voor de wetenschap aangaande kleding tijdens de zwangerschap (16); 2 Personeelsfeesten? (16); 3 Voller wordende maan in het plaatselijke wapen (9); 5 Zelfs met die ervaring is het maar geen voorjaar geworden (13); 6 Zwerfvogel (15); 9 Iets om te vragen (3); 10 Hele volksstammen koken er water in (5); 13 Het eerste paar komt met een suggestie (8); 16 Dat dier maakt een geluid (6); 19 Meisje met een speen (3).

Hans en Barbara Härtel weer samen aan boord van ms Steigerwald

‘Duitse binnenvaartlobby werpt vruchten af’ Hans en Barbara Härtel varen met hun personeel op het ms Steigerwald. De Duitse binnenvaart krijgt langzaam perspectief, constateren ze. Ze leggen de oorzaak bij de politieke lobby van de Duitse binnenvaartorganisaties, die eindelijk zijn vruchten afwerpt. Hun bedrijf is aan gesloten bij het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB). ‘Momenteel gaat het redelijk. Door het lage water zijn meer schepen nodig, maar ik denk dat de binnenvaartlobby ook meewerkt. Voorheen moesten we, na de verkoop van het schip, eerst afrekenen met de belasting, voordat we opnieuw konden investeren. Dat is nu veranderd. Ik denk dat onze belangen momenteel goed worden behartigd in Berlijn. Hoe het verder gaat met de Duitse binnenvaart, hangt van de politiek af. Wij kennen geen landelijke staatsgarantie. We hebben wel investeringsregelingen, maar die zijn deelstaatafhankelijk. Dat maakt het voor een Duitse schipper nog steeds moeilijker te investeren dan een Nederlandse. Als dat verandert, gaat het goed met de Duitse binnenvaart. Er is genoeg vraag naar scheepsruimte’, constateert Hans.

Kinderen

Het echtpaar heeft twee kinderen. Barbara woonde met haar schoolgaande kinderen aan de wal. Ze wilde ze zelf opvoeden en laadde elke vrijdag de auto vol om naar boord te gaan. De kinderen zijn nu achttien en negentien jaar oud. Hun zoon werkt bij het WSA in St. Goar. ‘Toen hij van school kwam, heb ik hem afgeraden om in de binnenvaart Scheepsgegevens Scheepsnaam: Steigerwald. Lengte: 100 meter. Breedte: 9,50 meter. Diepgang: 2,99 meter. Tonnage: 1974 ton. Motor: SKL 1160 pk. Europanummer: 4011990. Bouwjaar: 1973. Thuishaven: Keulen. Eigenaar: Bonapartner en Härtel.

De gemeente Leiden herdenkt dit jaar de buskruitramp uit 1807 waarbij 160 doden vielen en 2000 gewonden. De ontploffing van een binnenschip met 369 vaten buskruit verwoeste in één klap een groot deel van het stadscentrum. Het stedelijk museum De Lakenhal wijdt van 12 januari tot en met 15 april een tentoonstelling aan de ramp. In het museum zijn onder meer brokstukken van het schip te zien en verhalen van ooggetuigen. Talloze prenten en tekeningen brengen het drama in beeld. Zo is de hulpverlening en het bezoek van koning Lodewijk Napoleon vastgelegd. Een animatiefilm toont een reconstructie van de explosie. Hierin speelt ook de vuurwerkramp van Enschede een rol. De getroffen gebieden zijn ongeveer even groot. In Enschede bleef het aantal slachtoffers beperkt omdat veel mensen buiten waren vanwege het mooie weer. In Leiden gebeurde de ramp in de winter om kwart over vier bij guur weer. Veel mensen zaten bin-

voor de boeg DONDERDAG 11 JANUARI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 9 uur, computercursus WGL; 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 12 JANUARI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk; 20 uur, nieuwjaarsreceptie Waalhaeve. ZATERDAG 13 JANUARI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 14 JANUARI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. A. Langerak, Achterberg en 19 uur, ds. C. van Duijn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld; PKN, Varmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. P. Beintema, Leeuwarden en 19 uur, ds. E. van der Sluis en R. Kingma, gez. dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. van der Sluis en 19 uur, ds. E. van der Sluis en R. Kingma, gez. dienst in HK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, ds. Pronk. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis en koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger, HA; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst,

��

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• Nu de kinderen groot zijn, is Barbara Härtel weer aan boord gekomen bij haar man Hans. De jaren daarvoor woonde ze aan de wal en laadde elke vrijdag de auto vol om naar boord te gaan. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) te gaan werken. Ik zag geen perspectief meer voor ons beroep. Nu is de politieke situatie in positieve zin veranderd. Het is de vraag of hij bij het WSA kan blijven. De dienst leidt meer mensen op dan zij kan gebruiken. Maar als hij daar kan blijven, heeft hij een goede baan. Lukt het niet, dan is de binnenvaart nu wel een alternatief.’

Weinig contact

Volgens het echtpaar ligt de organisatiegraad van de Duitse schippers hoger dan die van hun Nederlandse collega’s. ‘Volgens ons is in Duitsland zeventig procent aangesloten bij een bond. Wij zitten bij het BDB en varen via Bonapartner in een groep van vijf schepen. Onze baas zit in het bestuur van het Bundesverband der Deutschen Selbständigen (BDS) en

heeft contacten in de Europese Schippers Organisatie (ESO). Via hem hebben we ESO-voorzitter Johnny Conings ontmoet. We hebben zelf

er mateloos aan dat er steeds minder ligplaatsen zijn. Boodschappen doen is soms ontzettend gecompliceerd en de auto kan niet altijd aan de wal. Ik

‘Nu nog graag staatsgarantie’ het idee dat het BDB de belangen waar wij voor staan beter behartigt in Berlijn dan het BDS, maar dat is een persoonlijke keuze.’ Barbara vindt het leven aan boord niet ideaal. ‘Het uitzicht is mooi, maar het stoort mij dat ik weinig sociale contacten heb. Soms heb je een afspraak gepland en dat komt dan niet uit. Er zijn niet veel vrouwen op Duitse schepen en je ligt nauwelijks bij elkaar langszij. Daarnaast stoor ik mij

vind het wel fijn, dat ik mijn man nu elke dag zie. Dat was anders toen ik alleen met de kinderen aan de wal zat. Ik verveel me niet aan boord, maar ik had het liever iets socialer.’

Meer jongeren

Dat veel Duitse jongeren voor de binnenvaart kiezen is het echtpaar niet ontgaan. ‘We hebben nu twee stuurlieden en een matroos in dienst, waarvan er telkens twee aan boord

zijn. Misschien nemen we volgend jaar ook wel een jongere aan boord. De Duitse staat heeft één miljoen beschikbaar gesteld om jongeren op te leiden. De werkgever krijgt een vergoeding. Het werd tijd dat jongeren voor de binnenvaart kiezen. De Duitse binnenvaart is enorm vergrijsd en de opvolging werd een probleem.’ Wat de Duitse binnenvaartbonden van het echtpaar verder nog mogen bereiken, zijn extra sluizen op de Moezel en ligplaatsen. ‘Op de Moezel zijn de wachttijden enorm opgelopen. Dat belemmert de binnenvaart in haar groei. En we zouden graag meer ligplaatsen langs de Rijn zien. Bijna alle kades zijn gesloten. Dat is lastig, want wij varen A1. Hopelijk keert een goede lobby ook dat tij.’ (HDJ)

Leiden herdenkt grote buskruitramp Expo Schip & Werf in Marinemuseum LEIDEN

15

voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, dienst; Opstandingskerk: 10 uur, dienst; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. J. Bos, Urk. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. W. van Buuren. Karlsruhe: Evang. Kapel, Insterburgerstr. 11: 17 uur, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. A.H. Leatomu. Münster/Hamm, Jochen-KlepperHaus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 15 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 16 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 9.30 uur, Rikconcours. WOENSDAG 17 JANUARI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

nen. De meeste slachtoffers zijn dan ook bedolven onder het puin van hun instortende woningen. De exacte toedracht van de ramp met het kruitschip is nog steeds onduidelijk. Dat de scheepseigenaar bij de ramp was omgekomen, is altijd als vaststaand feit beschouwd. Recent onderzoek heeft echter aangetoond dat de man op het moment van de fatale klap thuis zat, in zijn herberg in Delft. Arti Ponsen, schrijver van een boek over de buskruitramp, geeft 25 februari in De Lakenhal een lezing over de oorzaak van de ramp. (PvV)

oplossing

Oplossing cryptogram 606 HORIZONTAAL: 4 geldkraan; 7 inkomenseis; 8 twistgedingen; 11 tgv; 12 werkaanbod; 13 verknipt; 14 groet; 15 soortenrijkdom; 17 sec; 18 drijfkunst; 20 nettorendement.

BENNEKOM

burgerlijke stand

VERTICAAL: 1 kennisoverdracht; 2 arbeiderspartijen; 3 wassenaar; 5 doorgewinterd; 6 zigeunerhoender; 9 wat; 10 moren; 13 voorstel; 16 kikker; 19 tut.

Informatiedagen voor partners binnenvaart


DEN HELDER

Na renovatie heeft het Marinemuseum de voormalige Traditiekamer van de Oude Rijkswerf Willemsoord weer in gebruik genomen. Daar is nu de permanente expositie ‘Schip & Werf’ te zien over de geschiedenis van de Rijkswerf, de Bewapeningswerkplaatsen (BW) en het Marine Elektronisch en Optisch Bedrijf (MEOB). De expositie is een voortzetting van het initiatief om het technisch erfgoed van de Rijkswerf Willemsoord te verzamelen, te conserveren en toegankelijk te maken voor publiek. De zogeheten Traditiekamer was zo’n succes, dat ook de historische collecties van de Bewapeningswerkplaatsen en het MEOB werden toegevoegd. Zo ontstond een goed overzicht van de rol die de walbedrijven speelden om de marinevloot in stand te houden. In 1998 werd de Traditiekamer onderdeel van het nabijgelegen Marinemuseum. Vier jaar later werd besloten het gebouw te renoveren. De

collecties gingen in de opslag, terwijl een nieuw concept werd bedacht om de rol van de marinebedrijven onder de aandacht van een breed publiek te brengen. Op de expositie kunnen bezoekers interactief kennismaken met oude en nieuwe ambachten van de marinebedrijven. Zo kunnen zij oud scheepsgeschut laden, de scheepsmotor opstarten, op luchtdoelen schieten en laswerk uitvoeren. Ook kan worden ‘gespeeld’ met allerlei communicatie-, navigatie- en detectiemiddelen (radio/radar/sonar).

Reacties

Hoewel de jeugd zich met de vele ‘doe-dingen’ prima lijkt te vermaken, zijn de oud-wervianen, en dan vooral degenen die aan de wieg van de Traditiekamer stonden, teleurgesteld over de expositie. Volgens hen wordt maar een fractie van de met veel zorg samengestelde collectie getoond en is er weinig over van de oorspronkelijke sfeer van het werfbedrijf. ‘Ik mis de prachtige objecten en gereedschappen uit de ketelmakerij, de ijzergieterij en de touwslagerij.

Ook is bijna niets terug te vinden over de takelaars en de diverse schepen die hier van stapel zijn gelopen.’ Ook steekt het, dat oud-medewerkers van de Traditiekamer niet bij de inrichting van de expositie zijn betrokken. Volgens een woordvoerder van het Marinemuseum is ervoor gekozen niet alleen oud-wervianen, maar een breed en vooral jong publiek te laten kennismaken met de historie van de marinebedrijven en is er te weinig ruimte om de hele collectie te tonen. (PAS)

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16



Advertenties

TOEGEVOEGDE WAARDE

WIE WIL DAT TEGENWOORDIG NIET? Na ruim 20 jaar ervaring in de scheepvaart, de scheepsassurantiën en de schadebehandeling is Rein Sipma op 1 juli 2005 voor zichzelf begonnen. Eind 2005 hadden wij tien en nu inmiddels 14 schepen in portefeuille en hebben we een gestage groei in het aantal contacten en schepen.

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. Postbus 8107 9702 KC Groningen Bezoekadres: Groningerweg 12, Paterswolde Telefoon : + 31 - (0)50 - 309 6917 Telefax : + 31 - (0)50 - 309 0601 Mobiel : + 31 - (0)6 - 5384 5554

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. richt zich in eerste instantie op de particuliere reders met één of meer schepen en de rederijkantoren. Daarnaast richten wij ons op de scheepswerven in de noordelijke regio's.

Maatwerk en serieproduct Technisch betrouwbaar Degelijke ontwerpen Ontwikkeling in techniek Betrouwbare partner Klantgerichte benadering

E-mail : [email protected] Website : www.sipmarine.nl

Bel, fax of mail ons voor informatie of een offerte voor uw casco, tijdverlies, P&I of aanbouwverzekering en

OP ZOEK NAAR EEN PARTNER DIE GOED IS IN VERZEKEREN?

kijk op onze website www.sipmarine.nl

DAMEN COMBI FREIGHTER 3850 MS. ‘AMMON’

STANDARD OF EXCELLENCE

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

EUROSCHROEF V.O.F.

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

MAATWERK IN SERIEBOUW DAMEN SHIPYARDS BERGUM

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Postbus 7 9250 AA Bergum

RUBBER PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN • RUBBER PROFIELEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

WWW.SCHLIEKER.NL

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

TE KOOP • Zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN, met vrije val en vang, • trekkracht 3,5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg. • Aangedreven door 4 kW - 230/400V - IP55 electromotor. • Afm. lxbxh: 65x75x50 cm. Compleet met 48 meter staaldraad, • prijs € 2950,- excl. B.T.W. • Afm. lxbxh: 65x95x50 cm. Compleet met 72 meter staaldraad, • prijs € 4250,- excl. B.T.W. • Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf.

Bozagro Marine Services B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC Rotterdam Tel. 010-4834888 Fax 010-4822325 Haven nr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

D11 DS11 DS14 DKA1160 DKS1160 WS295 OM442A 121G/D

€ € € € € € € €

7550,7950,10350,7550,7925,8350,10255,9000,-

GEREVISEERDE MOTOREN LEVERBAAR MET CCR-CERTIFICAAT Fase I + Fase II Revisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

☎ 0181-614466

WWW.SCHUTTEVAER.NL

PRIJZEN VOOR REVISIE Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania DAF DAF DAF Mercedes Volvo

telefoon fax

0511 46 72 22 0511 46 42 59

[email protected] www.damen-bergum.nl

4

Grootste binnenschip naar 150 meter

Recommend Documents