Kunststof binnenschip kan revolutie ontketenen

118e jaargang nummer 50

Zaterdag 16 december 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

www.mfolthof.nl Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www. schuttevaer.nl

Mighty Servant 3 zinkt bij Angola

DEZE WEEK

LUANDA

Het zwareladingvaartuig Mighty Servant 3 is kort na het lossen van een groot booreiland in WestAfrikaanse wateren gezonken. Het 27.720 dwt metende vaartuig ligt vlak voor de kust van Angola in 62 meter diep water. De 21 bemanningsleden konden worden gered, maar werden na het ongeval vastgehouden door de Angolese autoriteiten, die van Dockwise een bankgarantie eisten voor het afdekken van mogelijke financiële schade.

havens & vaarwegen

Den Helder haalt havenmeester van zee............... 2 nieuws & achtergronden

AIS levert rijk nog vage beelden op......................... 3 varend bestaan

Ouders te bang voor internetgedrag kind................... 5 scheepsbouw & offshore

‘Sleper presteert beter met ovalen sleeprail’........................ 6 vervoermarkt

Betuwelijn ligt klaar voor een prikkie......................... 7 techniek

Infraroodcamera vergemakkelijkt nachtvaart..... 9 watersport Aktueel

Hiswa gaat samenwerken met Yacht Vision...................... 10 waterkant

Linquenda brengt ook ‘bed and breakfast’..................11

STELLING VAN DE WEEK

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Lichte prijsverhoging DEVENTER De tarieven voor de krant worden volgend jaar licht verhoogd. Een losse krant kost in Nederland 3 euro en over de grens 3,65 euro, een binnenlands abonnement 137,50, een abonnement in België, de Nederlandse Antillen en Suriname 175 euro en in overige landen 235 euro (exclusief BTW). Het 65+-abonnement kost volgend jaar 90 euro en een studentenabonnement 69 euro (beide inclusief BTW). Voor een proefabonnement van acht kranten betaalt de lezer 13 euro (exclusief BTW).

ROSTOCK

Twee werfmedewerkers zijn dinsdag onder raadselachtige omstandigheden om het leven op de Neptunwerf in Rostock. De respectievelijk 28 en 46 jaar oude mannen monteerden in opdracht van een toeleveringsbedrijf pijpen in een containerschip in aanbouw. Ze werden op dood in de bilge aangetroffen, waar ze volgens de directie niets te zoeken hadden. Vermoedelijk waren ze al een dag eerder tegen middernacht in de bilge gestikt. Niemand van de vijf collega’s die in de buurt werkten heeft opgemerkt dat het tweetal werd vermist. Pas de volgende dag vonden twee Poolse arbeiders de slachtoffers. De brandweer stelde een zeer laag zuurstofgehalte vast in de tank, die alleen door een zeer kleine opening bereikbaar is. De officier van justitie onderzoekt de zaak. (MP)

HENRIETTE IA De jaarverslagen van Koninklijke Schuttevaer liggen in de postbus. Aan boord neem ik ze door. De landelijke vereniging telt ruim 3000 leden, begrijp ik uit het jaarverslag. Daarna mag het verslag van Afdeling Gelderland. Als laatste lees ik de Internationale Afdeling. Uit verveling tel ik het aantal leden, dat op de laatste pagina’s staat. Ik kan me nauwelijks voorstellen, dat er van die ruim 3000 leden er maar 540 internationaal varen.

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Vrachtschip mist haveningang KARLSRUHE

In de vroege ochtend van woensdag 6 december werd de Mighty Servant 3 bij Luanda afgezonken om het 14.500 ton wegende booreiland GSF Aleutian Key, met 83 mensen aan boord, via de float-off methode te lossen. Een vertrouwde operatie die honderden keren met het vaartuig was uitgevoerd. Het halfafzinkbare booreiland van GlobalSantaFe werd zoals gebruikelijk opgedreven. De Mighty Servant 3 zakte op haar beurt, in plaats van naar het wateroppervlak terug te komen, steeds verder achterover. Hierop moesten de bemanning - negen Nederlanders en twaalf Filippijnen - het vaartuig

Een Duits vrachtschip is vorige week woensdag rond de middag bij het binnenlopen van de Karlsruher Stadthafen op de zuidelijke oever gelopen. Het lege schip was afvarend en zou in Karlsruhe schroot laden. Door de klap ontstond een lek in het achterschip. De schipper zag nog kans op eigen kracht bekken III te bereiken. Daar moest de brandweer met pompen assisteren. Duikers voerden een noodreparatie uit, waarna de schipper toestemming kreeg om naar een werf in Speyr te varen. De Wasserschutzpolizei vermoedt dat het ongeluk een gevolg was van een navigatiefout. (MP)

•

Vol gas te water

De Mighty Servant 3 zakt langzaam achterover weg in de diepte.

NEUWIED

Schip steekt leeg dertig centimeter

Kunststof binnenschip kan revolutie ontketenen Het eerste kunststof binnenschip komt snel dichterbij. De ontwerpers van de CompoCaNord (Composiet Canal du Nord-schip) overleggen al met Lloyd’s Register over de certificering. Een succesvolle introductie van de vijftig procent lichtere binnenschepen, met een lege diepgang van slechts dertig centimeter, kan een revolutie in de binnenvaart ontketenen, vergelijkbaar met de overgang van hout- naar staalbouw.

‘We zitten met Lloyd’s Register om tafel om te kijken hoe de voor stalen schepen gemaakte regels voor composietschepen moeten worden geïnterpreteerd’, zegt projectleidster ing. Liesbeth Tromp van het aan TNO gelieerde ingenieursbureau Lightweight Structures uit Delft. ‘Wij komen in principe met een voorstel ter goedkeuring en aanpassing.’ Tromp studeerde Lucht- en ruimtevaarttechniek en heeft veel kennis van sterke en lichte kunststof constructies.

Net zo veilig

Werfarbeiders stikken in bilge

Vervolg op pagina 3.

‘Het veiligheidsniveau van ladingzone en woning is op een CompoCaNord (65 x 5,75 meter, 900 brt) gelijkwaardig aan dat van een stalen binnenschip’, zei Tromp vorige week op een symposium van het Vezel Versterkt Netwerk op Hogeschool InHolland in Alkmaar. ‘De constructie is niet gelijk, maar de constructieve integriteit voldoet aan dezelfde eisen.’ Tromp ging in haar presentatie in op enkele uitgangspunten en constructietechnieken voor het composiet binnenschip, waarvan er nu twee zijn besteld. ‘Uitgangspunt is een licht, modern, onderhoudsarm en breed inzetbaar kunststof schip met een lager energieverbruik per tonki-

lometer. Het casco mag maximaal dertig procent duurder zijn dan een conventioneel casco. De meerkosten zijn dan, door de extra tonnage, in vijf jaar op te varen.’

Koekprofiel

Voor de romp wordt gedacht aan een sandwichconstructie. ‘Dat kan een koekprofiel zijn met een harde laag composiet als buiten- en binnenwand, met daartussen dragend schuim. Dat zorgt voor een grote stijfheid. Voor de buitenhuid denken we aan vezelversterkte kunststof van twaalf millimeter dik. Dat geeft de sandwichconstructie voldoende bescherming tegen invloeden van buiten.’ Op kwetsbare punten worden dan nog versterkingen of slijtlagen aangebracht. Het laminaat van het vlak, waarvan de binnenkant de buikdenning vormt, wordt dertig centimeter dik. De wanden zijn twintig centimeter dik. Bij zo’n dik laminaat speelt de prijs van het schuim een belangrijke rol in de uiteindelijke keuze. Een sandwichconstructie met volledig dragend schuim wordt in deze dikte waarschijnlijk te duur. Een met hoekprofielen verstijfde schaalconstructie van binnen- en buitenwand, opgevuld met een schuim van lichtere kwaliteit, is dan mogelijk een betere

optie. Een schaalconstructie zonder schuim, waar binnen- en buitenwand met elkaar zijn verbonden door kunststof damwandprofielen, is ook nog een optie. De productie van voor- en achtersectie gebeurt in principe in mallen volgens de vacuüminjectiemethode. Daarbij komen geen schadelijke gassen vrij. De productie van de rechte vlakken van bodem, dek en wanden van het middenschip kan in principe met een paar eenvoudige mallen per plaat gebeuren. De mallen worden in eerste instantie over vijf casco’s afgeschreven.

Dikwandig

De relatief grote wanddikte is nodig om het kunststof casco dezelfde stijfheid te geven als een stalen casco.

verstelbare, roerpropellers onder het achterschip. Omdat de motoren in het midden staan, ligt het schip leeg gelijklastig en heeft het dan overal een diepgang van dertig centimeter. Een conventioneel schip ligt leeg achterover of stuurlastig. Het lage gewicht genereert jaarlijks naar verwachting 10.000 euro extra inkomsten, wat de meerkosten van het casco binnen vijf jaar compenseert. ‘De exploitatieberekening gaat uit van bestaande ladingstromen, maar er zijn ook nieuwe markten voor zo’n schip en door de brede inzetbaarheid is er minder leegvaart.’ Het schip krijgt waterdichte kunststof luiken, die met luikenbouwer Roden Staal worden ontwikkeld. Het kan daardoor ook vloeibare lading vervoeren. Voor de stabiliteit is dan

Vervolgonderzoek naar gevaren puntbelasting De stijfheid van kunststof is relatief laag en is bepalend voor de benodigde dikte bij de constructie. Die mag immers niet meer doorhangen dan een stalen constructie, hoewel het materiaal wel elastischer is. De berekende sterkte van het kunststof schip komt daardoor hoger uit dan van een stalen schip. Die is een factor drie van wat eigenlijk nodig is, tegen 1,4 bij een stalen schip. Het casco weegt straks 85 tot negentig ton en dat is vijftig procent lichter dan een stalen casco. Het casco krijgt twee ruimen van 22,50 meter lang, van elkaar gescheiden door een middenherft waarin generatoren komen te staan, die stroom leveren voor de elektrische, in hoogte

waarschijnlijk wel een verplaatsbaar dwarsschot nodig. Een andere extra optie is vervoer van gekoelde producten. Dat kan, omdat de kunststof wanden en luiken zeer goed isoleren.

Het motorkraanschip IJsselmeer is zondagochtend gezonken voor de kade bij Betonmortelcentrale Eemland Beton in Eemdijk. Een buurtbewoner die zijn hond uitliet ontdekte het gezonken schip en alarmeerde de politie. De IJsselmeer wordt waarschijnlijkheid later deze week geborgen.

De kunststof laadvloer en wanden moeten bestand zijn tegen de puntbelastingen, die lossen van de lading met grijpers of heftrucks met zich meebrengen. ‘We gaan onderzoeken wat de beste oplossing is en met studenten slijt- en stortproeven doen.’ Reparatie van eventuele schade aan de huid is volgens Tromp eenvoudig. ‘Een beschadiging in de buitenhuid (bijvoorbeeld een ster of scheur) kun

Het kraanschip is 36 meter lang en 7,30 meter breed. Op het dichtgelaste dek staat een draadkraan van het type NCK 406. ‘Een oude dragline op rupsbanden’, legt een medewerker van de betonmortelcentrale uit. ‘Die kraan wordt vooral gebruikt voor de overslag zand- en grind uit binnenschepen.’ De IJsselmeer is eigendom van De Waard Transport en Overslag. Dit bedrijf heeft vestigingen in Wolsum en Zeewolde. Hoe groot de schade is, is nog niet bekend. ‘Het aggregaat dat

op dek staat vastgelast, staat nog net boven water en dat geldt ook voor de motor van de kraan. De kraan zelf heeft natte voeten. Hij staat tot en met de rupsbanden onder water. Erger is, dat de hele machinekamer onder water staat.’ Daarin staat een zescilinder 360 pk Stork hoofdmotor. De brandweer kon weinig uitrichten en riep de reddingsbrigade te hulp. Korte tijd later kwam Brigade Blaricum bijstand verleden met de reddingsboot Blaricum 1. Er werd een oliescherm geplaatst, maar toen was al een deel van de gasolie uit de bunkers in de Eem gestroomd. Het is niet voor het eerst dat een schip zinkt aan de kade van de Betonmortelcentrale Eemland Beton. ‘Een paar jaar geleden was het ook raak’, zegt de buurtbewoner die het gezonken schip ontdekte. Ook de medewerkers van de betonmortelcentrale herinneren zich dat voorval, maar zeggen niet

Vijftig jaar

Tromp schat de levensduur van een vrijwel onderhoudsvrij kunststof casco op zeker vijftig jaar. Leen Schipper, die de schipperscoöperaties ELV en PTC in het project vertegenwoordigt, beaamt dat. ‘We hebben bovendien ervaring met kunststof laadvloeren van trailers en daar is het geen probleem.’ In de toekomst ziet Schipper mogelijkheden voor nog grotere kunststof schepen. ‘Je kunt met dit ontwerp zonder problemen tot tachtig bij 8,50 meter gaan. Dat is een goede maat, want de komende jaren ontstaat naar verwachting een tekort aan 1500-tonners, waarvan er nu veel richting Donau verdwijnen. In composiet kunnen tachtigmeterschepen dertig procent meer lading meenemen in gebieden met diepgangbeperkingen. Ik denk ook aan de vaart op Berlijn en de Elbe. Daar kun je bij een waterstand van 1,20 meter met dit schip nog negentig centimeter afladen, waardoor je nog zeker 350 ton meeneemt.’ (HH)

Grijpers in het ruim

Kraanschip IJsselmeer zinkt voor de wal bij betoncentrale EEMDIJK

je uitsnijden en opnieuw lamineren met glasvezel en epoxy. Beschadigd schuim kun je opvullen met nieuw schuim. Het laminaat krijgt dan zijn oorspronkelijke sterkte terug.’

Verkoop-Installatie en Reparatie centrum

OECHIES Brede Hilledijk 111, Rotterdam Tel. 010-2973999

Ms Aggstein op zandbank Donau STRAUBING

•

Het kraanschip IJsselmeer is kopje onder gegaan bij Eemland Beton, waar het schip ligt afgemeerd voor de overslag van zand en grind. De bemanning was niet aan boord toen het ongeluk gebeurde. (Foto Evert Bruinekool) te weten wat destijds de oorzaak was. Woordvoerder Wiebe Dijkstra van De Waard reageert gelaten. ‘Het is gebeurd, niets aan te doen. Gelukkig

zijn er geen persoonlijke ongelukken te betreuren. De expert bekijkt momenteel hoe het schip kan worden geborgen.’ (EB)

Het Duitse ms Aggstein heeft vrijdagnacht urenlang de Donau bij Reibersdorf geblokkeerd na dwars te zijn gevallen. Het schip was afvarend met een lading van 1100 ton ijzererts. Als gevolg van een navigatiefout van de 44-jarige kapitein uit de Oekraïne liep het schip op een zandbank en viel daarbij dwars in de vaargeul. Het lukte de kapitein enkele uren later, rond acht uur in de ochtend, zijn schip op eigen kracht weer vrij te krijgen. De overige scheepvaart kwam pas later op gang, omdat het Wasser- und Schiffahrtsamt eerst moest peilen of de Aggstein geen andere ondieptes had veroorzaakt. Eind vorig jaar kwam de Aggstein ook in het nieuws. Eveneens als gevolg van een stuurfout liep het schip 21 december bij Deggendorf met 1500 erts afvarend aan de grond. (MP)

IVW onderzoekt kapseizen Nautilus DEN HAAG

De Inspectie Verkeer en Waterstaat gaat het kapseizen van de sleephopperzuiger Nautilus (4.000 kuub) van baggerbedrijf Koninklijke Boskalis Westminster onlangs in de Republiek Congo onderzoeken. Hierbij vielen drie doden. De sleephopperzuiger kapseisde 30 november tijdens baggerwerkzaamheden in de haven van Pointe-Noir. Hierbij overleden twee medewerkers van Boskalis, de eerste stuurman Gerd Plug en pipe operator Enrique Loquinario en een lokale medewerker van de haven. Reddingsvaartuigen waren snel ter plaatse en brachten de overige veertien opvarenden ongedeerd in veiligheid. De toedracht van het ongeval is nog niet bekend. In verband met het overlijden van Plug en Loquinario opende Boskalis een condoléanceregister. Diegenen die de nabestaanden willen condoleren kunnen dit doen door een boodschap te mailen naar condoleance@boskalis. nl. Ook ligt op het hoofdkantoor in Papendrecht een condoléanceboek ter tekening. (EvH)

Een oudere automobilist is onlangs met zijn auto van een veerpont in de Rijn gereden. De pontschipper wist de automobilist te redden. Het slachtoffer trapte per ongeluk op het gaspedaal in plaats van de rem. Kort voor het bereiken van de oever gaf hij daardoor ongewild vol gas en schoot met zijn auto over de ramp in de Rijn. De schipper zag kans de nog drijvende auto met behulp van de snel volledig neergelaten ramp naar de oever te schuiven en voor zinken te behoeden. De automobilist, een duikbootkapitein uit de Tweede Wereldoorlog, werd in shocktoestand naar het ziekenhuis gebracht. (MP)

Tarazed ramt brug DUISBURG

Het ms Tarazed is 6 december tegen de Prinz-brug in Münster gevaren. Daarbij raakte het stuurhuis zwaar beschadigd. De brug liep alleen lakschade op. De Tarazed was met 1000 ton tarwe onderweg van Gent naar Salzgittter. Ter hoogte van kilometer 62,4 in het Dortmund-Emskanaal liet de bemanning het stuurhuis wel zakken om de brug te passeren maar deed dit niet ver genoeg. (MP)

www.tos.nl Navigeer je carrière Marine and Industrial applications

'Zoals de overgang van hout naar staal volgt nu de overgang naar kunststof schepen’

verlaten. Met één van de hulpschepen werden zij opgepikt en overgebracht naar Luanda. Binnen dertig minuten was het schip onder water verdwenen. Bij eigenaar Dockwise heeft men nog geen idee wat de ondergang heeft veroorzaakt. De Mighty Servant is 181 meter lang en veertig meter breed en is in 1984 als laatste en grootste van een serie van drie Mighty Servants bij de Japanse werf Sumitomo Heavy Industries van stapel gelopen.

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

www.daewoo-marine.nl

"MTUVCMJFGU VX XFMLPNTUHFTDIFOL BMTOJFVXF BCPOOFF

+B

JLBCPOOFFSNJKWPPS NJOJNBBMÏÏOKBBSUPU XFEFSPQ[FHHJOHPQ8FFLCMBE 4DIVUUFWBFSFOCFUBBMWPPSIFU BCPOOFNFOUȽ FYCUX "MTXFMLPNTUHFTDIFOLPOUWBOHJL EF4DIVUUFWBFS64#QFO WPPSNBBSMJFGTU(#EJHJUBMFPQTMBH

+B

JLXJM8FFLCMBE4DIVUUFWBFSXFLFO POUWBOHFOWPPSTMFDIUTȽ FYCUX #PWFOHFOPFNEFQSJK[FOHFMEFOWPPS 7PPSPWFSJHFWPPSXBBSEFO [JFDPMPGPO7VMEF[FCPOJO OBBNFOBESFTBBOEFBDIUFS[JKEF FOTUVVSNPQOBBS 8FFLCMBE4DIVUUFWBFS UBWBGE.BSLFUJOH BOUXPPSEOVNNFS 7#%FWFOUFS HFFOQPTU[FHFMOPEJH 'BYFOLBOPPL

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 16 december 2006

Geen ligplaats voor binnenvaart

scheepvaartberichten

ZALTBOMMEL

Er komt geen ligplaats voor binnenschepen nabij de molen van Nederhemert. Dat heeft het college van b en w van de gemeente Zaltbommel besloten. Koninklijke Schuttevaer verzocht om de ligplaats, maar die past volgens de gemeente niet in het bestemmingsplan ‘Buitendijks gebied’. Bovendien vindt het college het minder passend dat binnenschepen met een gebruikelijke lengte van 86 tot honderd meter pal langs de dijk in het zicht liggen. Daarnaast is het gedeelte van de afgedamde Maas ter hoogte van de molen meer bedoeld voor recreatievaartuigen dan voor binnenschepen. In deze Maasstrook liggen nu al redelijk veel roei- en motorbootjes en pleziervaartuigen. ‘Aanlegvoorzieningen passen beter in de buurt van bijvoorbeeld een aan het water gelegen bedrijventerrein’, vindt het college. Het college heeft toegezegd actief mee te zoeken naar een geschikte locatie voor binnenschepen. (HV)

Ellen Boers (30) geeft leiding aan snel groeiende haven

Den Helder haalt havenmeester van zee Ze voer zeven jaar op allerlei schepen van Rederij Wagenborg, maar wilde zich ontwikkelen en haar horizon verbreden. Bij haar zoektocht naar een andere functie stuitte zij, via internet, op de vacature van havenmeester in Den Helder. De stad waar zij al zo’n vier jaar woonde. Ze doorliep de procedures en 3 april 2006 begon Ellen Boers (30) aan een nieuwe uitdaging in een havenstad waar, dankzij de florerende offshore-industrie, de ontwikkelingen elkaar snel opvolgen. Het gesprek met de kersverse havenmeester heeft plaats in het kantoor van de Gemeentelijke Havendienst in het Havengebouw. Boers oogt fris. Niets verraadt, dat zij een groot deel van de nacht met twee assistent-havenmeesters in touw is geweest op de Buitenhaven, waar door zware storm en het hoge water de nodige trossen van gemeerde schepen moesten worden gevierd. ‘Als havenmeester kun je altijd worden gebeld om hulp te bieden. En vannacht hadden we heel veel werk aan alle onbemande vissersschepen.’ Haar ogen schitteren. Ze is in haar element, ook al heeft zij haar bed bijna niet gezien. De band met het water was er overigens al vroeg. Ze groeide op in een dijkwoning in Weteringbrug, langs de Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder. Toen ze vier was, dobberde ze in een zwemvest al met haar broer in een rubberboot. ‘Wanneer een binnenschip naderde, trok moeder ons met een touw naar de kant. Later kregen we een zeilboot en op de middelbare school in Leiden bezocht ik diverse zeilkampen.’

Marof-opleiding

Op het VWO stond het voor Boers al vast, dat zij iets in de zeevaart ging doen. Ze bezocht de afdeling Maritieme Techniek van de TU Delft en de open dagen van de Hogere Zeevaartschool in Amsterdam en Rotterdam. ‘Voor de TU Delft had je veel wis- en natuurkunde nodig. Daar was ik niet zo’n ster in. Op de zeevaartschool kreeg je daarentegen heel veel verschillende praktijkgerichte vakken, zoals navigeren en motortechniek. Dat trok mij meer, evenals het maken van zeereizen.’ Boers koos voor een vierjarige marof-opleiding in Amsterdam. ‘Die school was niet zo groot en had toen nog een eigen vestiging aan de Nieuwe Vaart. Een school met een

goede sfeer en een eigen identiteit. Dat is allemaal sterk veranderd nu de zeevaartscholen van Amsterdam en Rotterdam in grotere structuren zijn opgegaan.’ In haar derde jaar, het stagejaar, voer Boers op containerschepen van P&O Nedlloyd. Eerst vier maanden op de P&O Nedlloyd Afrika en vervolgens zes op de P&O Nedlloyd Zeelandia. In 1998 behaalde zij haar diploma.

Naar Wagenborg

Tijdens één van de open dagen op de hogere zeevaartschool maakte de presentatie van Rederij Wagenborg indruk op Boers. ‘De rederij deed erg zijn best jongeren aan te trekken. Men stuurde regelmatig kaartjes en een attentie bij het behalen van je diploma. In die periode werd voor deze rederij een flink aantal nieuwe schepen gebouwd. Om ze allemaal te kunnen bemannen waren veel nieuwe mensen nodig. En omdat ik ook wel eens met andersoortige ladingen wilde varen, besloot ik als marof bij deze rederij aan te monsteren.’ Voor deze werkgever voer Boers op bijna alle typen general cargoschepen, waaronder de Kroonborg, Markborg, Dongeborg, Vlieborg en

eerste stuurman op de 9000-tons multipurpose-schepen van de rederij.

Ladingplannen

Hoewel het werk op de brug haar beter lag dan de machinekamer, bleef de techniek om een schip varend te krijgen en te houden Boers fascineren. ‘Pas als je je er goed in verdiept, zie je hoe interessant die machinekamer

‘Presentatie Wagenborg maakte grote indruk’ Reestborg. ‘Met de gloednieuwe Dongeborg heb ik ook de maidentrip meegemaakt. We voeren regelmatig op Scandinavië, maar ook op landen rond de Middellandse Zee. We staken zelfs de Atlantische Oceaan over om in Canada trips over de meren te maken. Verder voer ik nog een tijdje op de Reestborg, waarmee in die tijd tussen Belawan in Indonesië en Singapore containers werden vervoerd. De laatste drie jaar was ik

t t

eigenlijk is. Alles is aanwezig om in de eigen behoeften te voorzien. Het maken van drinkwater, opwekken van elektriciteit, de luchtbehandeling en natuurlijk de voortstuwing.’ Veel plezier beleefde Boers aan haar laatste drie jaar als eerste stuurman. ‘Wat ik altijd heel leuk vond, was het maken van het ladingplan met de laad- en losvolgorde. Omdat we allerlei verschillende ladingsoor-

ten meenamen, was dat vaak een hele puzzel. Wel was altijd de druk hoog om het schip snel laadgereed te krijgen. Meestal had je maar een uur of zes om de ruimen schoon te maken.’ Omdat lang niet in alle havens 24 uur per dag en op zondag wordt gewerkt, heeft ze toch ook in allerlei landen kunnen rondkijken. ‘Wat ik als heel bijzonder heb ervaren, was het varen door het ijs. Vooral in maart, als het weer vroeger licht werd en de zon op het ijs scheen; een schitterend gezicht.’

Zoektocht

Na zeven jaar veel van huis te zijn geweest vond Boers het wel genoeg. ‘Ik was aan iets anders toe. Nog jaren doorgaan als eerste stuurman of kapitein zag ik niet zo zitten. Ik wilde mijn horizon verbreden en me verder ontwikkelen, maar wel zodanig dat de relatie met de scheepvaart zou blijven bestaan. Ik heb toen de knoop doorgehakt en ontslag genomen. Vervolgens ben ik op zoek gegaan naar iets

anders. In de tussentijd heb ik nog wel een keer via een uitzendbureau de nieuwe sleper Harris van Galatz in Roemenië naar Dubai uitgebracht.’ Een zoektocht op internet bracht haar op de site van de Gemeentelijke Havendienst Den Helder. Daar vond ze de vacature van havenmeester die was ontstaan door het afscheid van Ton Snelleman. Boers solliciteerde en hoewel het even duurde, werd zij uiteindelijk uitverkozen. Een nieuwe en uitdagende baan op een steenworp afstand van haar huis. ‘De eerste maanden heb ik met Willem Wassenburg meegelopen. Hij was ad interim havenmeester en van hem leerde ik veel over het Helderse havenbedrijf.’

Rijdende trein

De overstap naar de nieuwe functie in Den Helder heeft Boers ervaren als op een zeer snel rijdende trein springen. De ontwikkelingen in de haven zijn stormachtig. Vooral wat de goederenoverslag betreft. Hiermee is de zeehaven de snelst groeiende van

Nederland. ‘Dat is vooral te danken aan de offshore-industrie. Door de pas afgeronde renovatie van de Paleiskade beschikt Den Helder over de modernste offshorebasis van West-Europa. Tien bevoorradingsvaartuigen bedienen van hieruit zo’n honderd vaste platformen en booreilanden op de Noordzee. Deze activiteiten nemen steeds verder toe en daarom wordt nu ook begonnen met de renovatie en verbreding van de Onderzeedienstkade en Visserijkade. Een project waar grote tijdsdruk op staat, omdat de kades klaar moeten zijn voor de grote Sail-manifestatie in 2008.’ Andere zaken die in Den Helder op stapel staan, zijn onderzoeken naar verplaatsing van de TESO-veerhaven en de aanleg van een grote jachthaven voor zeegaande jachten in het bassin van de Oude Rijkswerf Willemsoord. Maar ook de nieuwe havenbeveiligingsregels eisen aandacht van de pas aangestelde havenmeester. ‘Ik heb al een cursus Port Facility Officer gevolgd.’ (PAS)

Natuurbeschermers en binnenvaart eens over zandoverslag W’schelde

JLBCPOOFFSNJKWPPSNJOJNBBMÏÏOKBBSPQ8FFLCMBE4DIVUUFWBFS FOPOUWBOHBMTXFMLPNTUHFTDIFOLEF(#4DIVUUFWBFS64#QFO JLXJM8FFLCMBE4DIVUUFWBFSXFLFOPOUWBOHFO WPPSTMFDIUTȽ FYCUX

#0/WPPSFFOOJFVXF4DIVUUFWBFSBCPOOFF;JFWPPS[JKEF 4DIJQ]CFESJKG]JOTUFMMJOH 5FSBUUFOUJFWBO

"ESFT

1PTUDPEF

1MBBUT

5FMFGPPOOVNNFS

'BY

&NBJM

(FCPPSUFEBUVN

)BOEUFLFOJOH

• Havenmeester Ellen Boers voor de Visserijkade die binnenkort wordt gerenoveerd en verbreed. (Foto PAS Publicaties)

NW

7PPSBESFTTFSJOH[JFWPPS[JKEFWBOEF[FCPO

Al bijna tien jaar wordt zeezand overgeslagen in de Westerschelde nabij het vaarwater langs Hoofdplaat, bij de Hooge Platen. Het materiaal wordt met grote zeegaande zuigers opgezogen en naar de kustwateren vervoerd. Daar wordt het overgeslagen in beunschepen die het zand ontzilten en naar het binnenland vervoeren. Op die manier is een hele specifieke en sterk groeiende bedrijfstak ontstaan. De laatste jaren heeft de zandoverslag nabij de Hooge Platen een enorme vlucht genomen. Vorig jaar werd circa drie miljoen kuub zand overgeslagen. Daarbij waren zo’n acht zeegaande zandzuigers en 25 binnenschepen betrokken, die dag en nacht worden ingezet. Verschillende natuurbeschermingsorganisaties hebben dat ook waargenomen en hebben in de zomer van 2005 een mogelijk milieuprobleem aangekaart bij Rijkswaterstaat, de beheerder van het gebied en tevens de instantie die toestemming moet verlenen voor dit soort overslag-

Koninklijke Schuttevaer

bezien en een besluit tot herziening van de overslagvoorwaarden afgekondigd met de bedoeling zowel de economische belangen als de natuurwaarden te respecteren. Volgens Koninklijke Schuttevaer legden de nieuwe voorwaarden echter te veel beperkingen op voor een efficiënte bedrijfsvoering en kondigde aan een bezwaarprocedure tegen het nieuwe besluit beginnen.

Gezamenlijk voorstel

de Regiovertegenwoordiger werkzaamheden. Volgens de natuurbeschermers stoort zandoverslag op deze schaal de vogels en zeehonden op en rond de Hooge Platen. Namens de binnenschippers stelde Koninklijke Schuttevaer echter dat het met die hinder wel meeviel. Rijkswaterstaat heeft de situatie

Om een juridische strijd te voorkomen hebben de partijen echter onlangs in overleg gekeken naar mogelijkheden om de voorwaarden aan te passen. Er bleken aanpassingen denkbaar die zowel recht doen aan het natuurbelang als aan de wensen van de binnenschippers. Een voorgestelde zomerse sluiting van het voorkeursgebied kan wat beide partijen betreft, in afwachting van nader onderzoek over de verstoring, worden geschrapt. Bovendien denken de partijen dat een logische uitbreiding van de overslagzone mogelijk is, zonder dat daarbij extra milieuhinder ontstaat. Zij zul-

len daartoe een gezamenlijk voorstel richten aan Rijkswaterstaat. Koninklijke Schuttevaer, die de binnenvaart graag als meest milieuvriendelijke transportwijze afficheert, verwacht dat Rijkswaterstaat de voorgestelde aanpassingen zal doorvoeren. Daarmee is de kou uit de lucht. Schuttevaer zal de betrokken binnenvaartondernemers oproepen alles in het werk te stellen de natuurwaarden te respecteren. Hopelijk is deze overeenstemming een aanzet tot meerdere gezamenlijke initiatieven op plaatsen waar milieu en economie elkaar raken. Aan mij zal het niet liggen. Ik zal ook in de toekomst proberen om, in plaats van de hakken in het zand te zetten en alleen het eigen belang te laten prevaleren, goed te kijken naar de mogelijkheden die er zijn. In overleg komen er vaak niet gedachte mogelijkheden of constructies boven drijven, waarvan niemand het bestaan had vermoed. Jan de Vries

NOORDZEE Algemeen; waarschuwing. Golfmeetboeien uitgelegd in Zeegat van Ameland/Westgat: gele AZB 31 in 53° 27.055’ N-005° 34.747’ E; Bornrif: gele AZB 11 in 53° 31.809’ N-005° 28.657’ E; gele AZB 12 in 53° 32.491’ N-005° 39.530’ E; gele AZB 21 in 53° 28.891’ N-005° 34.349’ E; gele AZB 22 in 53° 29.638’ N-005° 37.687’ E. De boeien zijn voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. De scheepvaart moet deze posities zo ruim mogelijk passeren. EEMS Bocht van Watum; bericht ingetrokken. Het herstelwerk aan de koelwaterinlaatleiding van de Eemscentrale is beëindigd. WADDENZEE Blauwe Slenk; Pollendam; gewijzigde markering. Markering tijdelijk verlegd: rode lichtboei BS 4 in 53° 14,7860’ N-005° 10,7046’ E en groene lichtboei P 7 in 53° 10,6516’ N-005° 23,4400’ E. Boschgat; gewijzigde markering. De groene spitse ton BG 5 is verlegd in 53° 26.9349’ N005° 34.1003’ E en de rode stompe ton BG 6 is verlegd in 53° 26.9656’ N-005° 34.1897’ E. In 53° 26.8759’ N-005° 34.1230’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Dantziggat west; bijzondere markering. Golfmeetboeien uitgelegd in de volgende posities: gele AZB 52 in 53° 23,570’ N-005° 41,715’ E en gele AZB 62 in 53° 22,403’ N005° 46,217’ E. De boeien zijn voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. De scheepvaart moet deze posities zo ruim mogelijk passeren. Eemshaven Doekegat; gewijzigde markering. De in 53° 27,765’ N 006° 50,603’ E uitgelegde Zuid Cardinale lichtton met karakter VQ(6) + LFl.10s (geel), ter markering van een vrijliggende onderwaterkabel, is opgenomen. Hiermee komt de Berna AWZ 2006-186 (Riza nr 2006.4311.0) dd. 26 juli 2006 te vervallen. Kornwerderzand; bijzondere markering. Gele golfmeetboei KWZ 1 uitgelegd in 53° 03,9564’ N-005° 17,1602’ E. De boei is voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Kromme Balg; Oosterom; Vingegat; bijzondere markering. Golfmeetboeien uitgelegd voor onbepaalde tijd op de volgende positie: gele meetboei AZB 41 in 53° 23,439’ N005° 34,884’ E; gele meetboei AZB 51 in 53° 21,283’ N-005° 34,949’ E; gele meetboei AZB 61 in 53° 19,127’ N-005° 34,487’ E. Deze meetboeien zijn voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. De scheepvaart moet deze posities zo ruim mogelijk passeren. Oude Westgat; gewijzigde markering. In het Oude Westgat zijn de gele tonnen definitief opgenomen: gele stompe ton A uit 53° 31,3137’ N-006° 02,0578’ E; gele stompe ton B uit 53° 30,9268’ N-006° 02,8027’ E; gele stompe ton C uit 53° 30,5507’ N-006° 03,5657’ E; gele stompe ton D uit 53° 30,2118’ N-006° 04,3740’ E; gele stompe ton E uit 53° 29,7657’ N-006° 05,0993’ E; gele stompe ton F uit 53° 29,4733’ N-006° 05,2933’ E; gele stompe ton G uit 53° 29,2582’ N-006° 05,2175’ E. Achtergebleven verankering met ketting in 53° 30,4999’ N006° 03,7481’ E en in 53° 30,2118’ N-006° 04,3740’ E. 2006.7032.0 Pieterburen Wad; Wierumerwad; bijzondere markering. Golfmeetboeien uitgelegd voor onbepaalde tijd op de volgende posities: gele meetboei Wierum in 53° 24,478’ N-006° 03,850’ E en gele meetboei PBW 1 in 53° 27,431’ N-006° 27,199’ E. Deze meetboeien zijn voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. De scheepvaart moet deze posities zo ruim mogelijk passeren. Spruit; gewijzigde markering. Het rode drijfbaken SP 14 is verlegd in 53° 27,9380’ N-006° 25,3176’ E. Toeloop naar zuiderhaven Breezanddijk; bijzondere markering. Gele golfmeetboei BRZ 1 uitgelegd 1 in 53° 00,7965’ N-005° 11,2975’ E. De boei is voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. Uitgelegd nieuw vaarwater: de rood/witte bolton PL in 53° 31,7967’ N-006° 12,1763’ E; groene spitse ton PL 1 in 53° 31,2792’ N006° 10,5517’ E; groene spitse ton PL 3 in 53° 30,8360’ N-006° 09,4763’ E; groene spitse ton PL 5 in 53° 30,5232’ N-006° 08,2137’ E; groene spitse ton PL 7 in 53° 30,2402’ N006° 06,9067’ E; groene spitse ton PL 9 in 53° 29,6328’ N-006° 05,9907’ E; groene spitse ton PL 11 in 53° 28,9342’ N-006° 05,3298’ E. Rode stompe ton PL 2 in 53° 31,1488’ N-006° 10,7122’ E; rode stompe ton PL 4 in 53° 30,7408’ N-006° 09,6012’ E; rode stompe ton PL 6 in 53° 30,4152’ N-006° 08,2660’ E; rode stompe ton PL 8 in 53° 30,1043’ N-006° 07,0580’ E; rode stompe ton PL 10 in 53° 29,5002’ N-006° 06,2432’ E; rode stompe ton PL 12 in 53° 28,6691’ N-006° 05,4701’ E. FRIESLAND Kolonelsdiep of Caspar Di Roblesdiep, Prinses Margrietkanaal; Schuilenburg, brug; stremming. Stremming brug Schuilenburg op 18 december van 13 tot 15 uur. Deze stremming valt samen met een reeds aangekondigde stremming bij Stroobos. Nieuwe Kanaal, Prinses Margrietkanaal; Fonejachtbrug; geen bediening. Geen bediening Fonejachtbrug van 18 t/m 21 december. Op 20 december kan er ‘s morgens één opening worden verzorgd. Men moet zich hiervoor uiterlijk dinsdag 16 uur aanmelden via (058) 292 58 88. Prinses Margrietkanaal; Stroobos, brug; oponthoud. Voor brug Stroobos oponthoud max. 2 uur op 11 december tussen 10 en 12 en tussen 13 en 15 uur, 13 december tussen 8 en 11 en tussen 13 en 17 uur, 18 december tussen 8 en 11 en tussen 13 en 17 uur en 20 december tussen 8 en 11 en tussen 13 en 17 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolse IJsselspoorbrug op 17 december van 0:20 tot 5:50 uur. Zwarte Water; evenement. Op 17 december worden roeiwedstrijden gehouden tussen km 2.5 en km 6.4. Geen hinder. FLEVOLAND Drontermeer; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte versmald van 50 naar 25 a 30 m tussen de DM-9 en DM-11 tot nader bericht. Deze versmalling wordt gemarkeerd door twee groene lichtboeien en door één rode lichtboei. Tevens zijn op de oever borden geplaatst die deze beperkte breedte aangeven conform het BPR bijl. 7 c.3. GELDERLAND Voorhaven sluis Weurt, Maas-Waalkanaal; mededeling. Vanaf 8 december zijn de loopbruggen bij de ligplaats voor schepen met twee blauwe kegels of lichten (RPR art 3.14 lid 2), in de voorhaven Weurt, in gebruik genomen. UTRECHT Angstel; stremming. Stremming t/m 16 december. Info: uitvoerder, (06 50) 22 55 96. Eem; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen tussen kmr 10.4 en 11.2 tot nader bericht. Lekkanaal; Prinses Beatrixsluizen; gedeel-

telijke stremming. Stremming oostkolk Prinses Beatrixsluizen op 16 december van 8 tot 12 uur. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Prins Bernhardbrug, Zaandam; geen bediening. Oponthoud op 15 december om 15 uur Zaandam Prins Bernhardbrug. Geen bediening op 14 óf 15 december van 10 tot 14 uur. Vanaf 15 december 15 uur wordt de Prins Bernhardbrug in bedrijf gesteld en op afstand bediend vanaf de Centralepost in Zaandam. De roepnaam blijft: Prins Bernhardbrug via VHF 20. Info: Centralepost viaVHF 20. Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam van 19 t/m 22 december dagelijks van 0:30 tot 5:45 uur. Onderdoorvaart blijft mogelijk KP + 300 cm. Achterzaan of Binnenzaan; Prins Clausbrug, Wormerveer; Tap- of Tochtsloot; Beatrixbrug, West-Knollendam; geen bediening. Geen bediening West-Knollendamse Beatrixbrug op 16 december van 7 tot 17 uur en Wormerveerse Prins Clausbrug op 16 december van 7 tot 17 uur. Oponthoud WestKnollendamse Beatrixbrug op 17 december en Wormerveerse Prins Clausbrug op 17 december. Doorvaarthoogte Beatrixbrug KP+325 cm, Clausbrug KP+705 cm. Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; Kraspolderbrug; geen bediening. Geen bediening Kraspolderbrug tot 17 december 22 uur. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Boven-Merwede; Noord; Nieuwe Maas; mededeling. De RWS Zuid-Holland heeft een bekendmaking uitgegeven over de ten hoogst toegelaten afmetingen van duwstellen en gekoppelde samenstellen op de route Gorinchem-Rotterdam. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.7200.0) en geldt tot 1 januari 2009, waarna evaluatie plaatsvindt. Zodra blijkt dat deze wijze van varen de veiligheid vermindert, kan de proef met onmiddellijke ingang worden beëindigd. Deze bekendmaking zal geplaatst worden in de Staatscourant. Info: RVC-Dordrecht, (0800) 023 62 00 of via VHF 71. Hartelhaven; beperkingen. T/m 22 december van 7 tot 19 uur op werkdagen t.h.v. oeverfrontnr 7200 hinderlijke waterbeweging vermijden. Ligplaatsinname aan de noordzijde van wachtplaats A kan door het aanwezige patrouillevaartuig worden beperkt. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd door een werkvaartuig en heiponton, gepositioneerd op spudpalen, met seinvoering conform het B.P.R. en uitluisterend op VHF 11 (Traffic Centre Hoek van Holland). Aanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: TC Hoek van Holland, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 2400 of VHF 19. Nieuwe Haven in Dordrecht; Engelenburgerbrug; geen bediening. Geen bediening Engelenburgerbrug t/m 19 december. Info: Havenbedrijf Dordrecht, tel. (078) 639 78 78, fax (078) 639 78 79 of via VHF 74. Otterkanaal; Ottersluis; stremming. Stremming Ottersluis t/m 15 december. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Rijn; Rijnbrug, Bodegraven; Zoeterwoude-Rijndijk, brug in de A-4; bericht ingetrokken. Bediening brug in de A-4 Zoeterwoude-Rijndijk is weer normaal. 7e Petroleumhaven (Calandkanaal); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. oeverfrontnummer 5530 t/m 26 januari van 6 tot 20 uur dagelijks. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd met werkschepen, met seinvoering conform het B.P.R. die tijdens de werkzaamheden uitluisteren op VHF 11 (TC Hoek van Holland). Aanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: TC Hoek van Holland, de wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11 of HCC, wachtchef V&O, (010) 252 2400 of VHF 19. Schiedamsche Schie; Schiedam, spoorbrug; Schiedam, viaduct in metrolijn; scheepsbreedte. Scheepsbreedte max. 350 cm t.h.v. spoorbrug Schiedam, viaduct in metrolijn Schiedam t/m 31 maart. Info: havendienst Schiedam, (010) 631 53 00 of VHF 22. ZEELAND Grevelingen; gewijzigde markering. De aanvullende markering (seizoensbetonning t.b.v. de recreatie) en markering gebieden voor snelle motorboten in het Grevelingenmeer is opgenomen. Veerse Meer; Zandkreeksluis; stremming. Stremming Zandkreeksluis op 18 december van 9:15 tot 10:30 uur. Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Krammersluizen op 14 december van 7:30 tot 17 uur. NOORD-BRABANT Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug tot nader bericht. BELGIE Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 4 Beerse; oponthoud. Oponthoud brug 4 Beerse op 19 december tussen 8 en 16 uur. Leie; beschikbare waterdiepte. I.v.m. waterstandsverlaging voor het pand St.Baafs-VyveOoigem-Harelbeke op 15 december van 0 tot 23:59 uur scheepsdiepgang met 20 cm verminderd en afmeerverbod voor schepen met een grotere diepgang dan 260 cm. DUITSLAND Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr 2201.7 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.7125.0). Dortmund-Ems-Kanal; sluis Meppen; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Meppen tot 20 december 14 uur. Max. lengte kleine kolk 100 m. Indien nodig wordt doorgeschut na 22 uur. Dukegat; gewijzigde markering. De Zuid Cardinale lichtboei met karakter SFkl (6) + Blk g 10s is verwijderd van 53° 27,765’ N006° 50,603’ E. Elbe; lokale scheepvaartvoorschriften. I.v.m. verondiepingen is de zone tussen kmr 75.4 en 76.2 aangewezen als engte. Elbe; werkzaamheden. De scheepvaart moet rekening houden met metingen door het ms Elbegrund en voorzichtig passeren op 15 december in Barby t.h.v. kmr 294, 18 december in Magdeburg t.h.v. kmr 321, 19 december in Magdeburg t.h.v. kmr 324.5 en 20 december in Niegripp t.h.v. kmr 345.4. De scheepvaart moet zich tijdig melden via VHF 10. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen; verandering van de vaarweg. De tweede kolk van Uelzen is op 8 december in gebruik genomen. De bruikbare kolklengte is 190 m, de breedte 12.50 m en de doorvaarthoogte is bij normaal peil groter dan 5.25 m. De bediening is als volgt: bij voorkeur wordt geschut met kolk 2; van 6 tot 22 uur wordt met beide kolken geschut als de wachttijd langer is dan 2 uur; van 22 tot 6 uur met één kolk; bij ijsgang van 0 tot 24 uur met één kolk. I.v.m. het proefbedienen wordt kolk 2 tot nader bericht alleen overdag gebruikt. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble Lynda Bossler 52-55,45 N 004-09,12 E ACP Noble Ton van Langeveld 56-26,60 N 002-42,10 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden


Grote prestaties Vervolg van de voorpagina De Mighty Servant 3, jarenlang het grootste zwaartransportvaartuig ter wereld, is gebouwd in opdracht van Wijsmuller Transport uit IJmuiden. Deze rederij is later samen met Dock Express Shipping uit Rhoon onder de naam Dockwise marktleider geworden in het topsegment van de zwareladingmarkt. Met de Mighty Servant 3 zijn vooral in de beginjaren grensverleggende transporten uitgevoerd. Zo werd het vaartuig vlak na de oplevering ingezet om het grote Mission Bay dok, dat qua oppervlak groter was dan de Mighty Servant 3 zelf, van Bremen naar San Francisco te brengen. Verder werd in 1984 voor het eerst een groot halfafzinkbaar booreiland, de Benreoch met een gewicht van 17.200 ton, van Nieuw-Zeeland naar Spanje vervoerd. In 1988 maakte het vaartuig naam door in één keer drie zelfheffende booreilanden van de Golf van Suez naar de Golf van Mexico te vervoeren. Ook de GSF Aleutian Key stond al eens eerder aan dek van het vaartuig. Dit gebeurde in 1989 toen het booreiland van de Golf van Mexico, via Kaap de Goede Hoop, naar Singapore moest worden gebracht. Deze keer was de GSF Aleutian Key opgehaald in Trinidad. Verder vervoerde de Mighty Servant 3 in 1993 de Maersk Gallant, met haar gewicht van 20.358 ton destijds het grootste zelfheffende booreiland ter wereld, van Singapore naar Stavanger.

Andere ongevallen

Bizar is dat de Mighty Servant 3 ten onder is gegaan op een steenworp afstand van de plek waar op 29 januari 1981 de Super Servant 2 haar einde vond. Dit gebeurde toen nog onder de vlag van Wijsmuller Transport. Bij het lossen, eveneens via de floatoff methode, van een zelfheffend booreiland liep de machinekamer vol water en zonk het vaartuig in de monding van de Zaïre rivier in Zaïre in 300 meter diep water. Ook toen kwamen alle bemanningsleden er zonder kleerscheuren van af. Verder verloor Dockwise in 1999 ook al het iets kleinere zusje van de Mighty Servant 3, de Mighty Servant 2. Dit ongeluk had plaats in Indonesische wateren, bij het eiland Singkep. Het schip had op dat moment een grote module voor een productieplatform aan boord. De Mighty Servant 2 raakte een rotspunt onder de waterspiegel, maakte water, kapseisde en zonk. Vijf bemanningsleden verloren hierbij het leven. Momenteel wordt onderzocht wat het zinken van de Mighty Servant 3 heeft veroorzaakt. Dockwise laat Smit uit Rotterdam bekijken of het vaartuig kan worden geborgen. Hiervoor zijn inmiddels al duikers op de rampplek gearriveerd. Na het lossen van de GSF Aleutian Key had de Mighty Servant 3 naar de Golf van Mexico gemoeten om daar twee nieuwe booreilanden op te halen. Dockwise probeert hiervoor nu andere vaartuigen in te zetten. (PAS)

CBRB vreest crisis enkelwandige vloot ROTTERDAM

Het Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart (CBRB) vreest een ernstige crisis onder de enkelwandige tankervloot als concerns als BP alleen nog dubbelwandige schepen accepteren. Vraag en aanbod raken dan in onbalans. Dit heeft mogelijk gevolgen voor de overgang naar dubbelwandigheid. BP heeft aangekondigd vanaf 2008 geen binnentankers ouder dan 35 jaar meer te zullen inzetten. Vanaf 2010 maakt de oliemaatschappij alleen nog gebruik van dubbelwandige schepen die elke zes maanden worden onderworpen aan een grondige inspectie. BP loopt hiermee volgens het CBRB ver vooruit op regelgeving. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) bespreekt 19 en 20 december de overgangsperioden voor de verplichtstelling van dubbelwandige tankschepen. De CCR besloot al in 2005 dat in 2009 in het ADNR criteria worden opgenomen voor het verplicht stellen van dubbelwandige schepen voor het vervoer van zogenoemde watergevaarlijke stoffen. De precieze indelingscriteria en soorten stoffen worden de komende zitting in Straatsburg besproken. In mei stelde het CBRB een rapport op met voorstellen voor een geleidelijke invoering. Ze gaat daarin uit van overgangsperiodes die lopen van 2012 tot 2018. De eisen van dubbelwandigheid van 2012 zouden bijvoorbeeld kunnen gaan gelden voor producten als zware stookolie en in 2018 voor gasolie en diesel. ‘Versnelde invoering van dubbelwandigheid door verladers zet de markt aan twee kanten onder druk’, stelt het CBRB. (EvH)


Ru-San stoot lek op dam voorhaven sluis Terneuzen

Containerkade in Terneuzen verdient nader onderzoek TERNEUZEN

TERNEUZEN

Bergers van Multraship, URS en Polderman zijn er vorige week donderdagmiddag in geslaagd verschillende lekkages in het vlak van het binnenschip Ru-San te dichten. Het schip was woensdagavond lek geslagen toen het bij het invaren van de Oostbuitenhaven in Terneuzen strandde op de steenstort tussen de Oude Veerhaven en de Buitenhaven. Nadat de sleper Multratug 16 het 801 ton metende schip had vlotgetrokken, maakte het snel water en begon te zinken. De bergers brachten pompen aan boord en de slepers Multratug 16 en Zeeland (URS) slaagden erin het schip tijdig tegen het remmingwerk voor de Oostsluis te zetten. Daar voerde een duikploeg een eerste inspectie uit. De bergers mobiliseerden vervolgens het kraanschip Karla uit Breskens dat de lading van 660 ton gerst oversloeg in een ander schip.

De gemeente Terneuzen moet de plannen voor de aanleg van een hypermoderne containerkade in de voorhaven van de nieuwe zeesluis serieus nemen. Een groep oudere scheepvaartdeskundigen (vutters en gepensioneerden) zou daartoe het plan van emeritus-hoogleraar Rein Scheele uit Terneuzen verder moeten uitwerken.

’s Middags werden de lekkages provisorisch gedicht, waarna de bergers toestemming kregen met de Ru-San via de Oostsluis het Kanaal GentTerneuzen op te varen. Daar werd het schip afgeleverd bij scheepswerf De Schroef op het Kanaaleiland bij Sluiskil. De schipperse van de Ru-San werd alle hectiek kennelijk teveel. Ze raakte onwel en werd met hartklachten naar het ziekenhuis gebracht.

Oostgat

Vijf sleepboten Multraship en de URS trokken om één uur in de nacht van woensdag op donderdag ook het geladen Egyptische vrachtschip Aburdees (133 meter, 12.600 ton) vlot. Het schip was woensdagmiddag omstreeks vijf uur met machineschade aan de grond gelopen in het Oostgat, in de monding van de Westerschelde voor Vlissingen. De sleepboten Schouwenbank en Mutra-

• Het kraanschip Karla heeft de lading gerst uit de zinkende Ru-San gehaald. Met een kleed en pompen wordt geprobeerd de lekkage in het ruim voor te blijven. (Foto Piet de Viet) salvor probeerden het direct weer vlot te trekken, maar dat mislukte. Een uur

na middernacht kwam de Aburdees wél vlot. Het schip werd naar de rede

gesleept, waar het in afwachting van inspectie ten anker ging. (WB)

Fractievoorzitter Giel van Boom van Top/Gemeentebelangen vraagt het college van burgemeester en wethouders 25.000 euro beschikbaar te stellen voor de verdere uitwerking van het plan, dat prima past in de plannen van Gedeputeerde- en Provinciale Staten om los van de Westerschelde Container Terminal (WCT) te werken aan uitbreiding van de kleinere locaties voor containeroverslag. Van Boom is ervan overtuigd dat Zeeland aan het lijntje wordt gehouden door het Havenbedrijf Rotterdam. ‘Rotterdam probeert de WCT te verhinderen of te

AIS levert rijk nog vage beelden op

RWS denkt op termijn aan meer en betere bediening op afstand. ‘Alles centraliseren is niet goed voor de betrokkenheid van het bedieningspersoneel. Als je met z’n allen ergens op de Veluwe gaat zitten, dan komt het niet goed. Voor een verkeerspost als Nijmegen verwacht ik de komende tien jaar geen veranderingen, maar als AIS een succes wordt, dan kun je de posten Nijmegen, Tiel en Dordt

wellicht samenvoegen.’ Het aantal verkeersmanagementcentrales en centrales voor bediening op afstand is volgens Ten Broeke ‘binnen RWS de brainstorm nog niet ontstegen’. ‘De modellen lopen uiteen van het huidige aantal tot wat minder, waarbij inmiddels niemand meer denkt dat je vanuit één centrale voor het hele Nederlandse vaarwegennet een goede dienstverlening kunt op-

Iedereen wacht op duidelijkheid over technische AIS-specificaties ROTTERDAM

Voor Bureau Telematica Binnenvaart is de grote AIS-vraag op dit moment, of de apparatuur een typegoedkeuring moet krijgen. ‘Daar is de expertgroep Tracking & Tracing van Rijkswaterstaat nog mee bezig’, zegt Nick van Haag van het BTB. ‘Voorlopig kunnen we dus nog niets doen.’ De maritieme AIS-transponder uit de zeevaart kan een aantrekkelijk alternatief zijn voor een speciale binnenlandse uitvoering. Voor fabrikanten is de markt dan een stuk groter, wat de prijs kan drukken. ‘Want er is wel gezegd, dat de binnenlandse versie ongeveer net zo duur kan worden als de maritieme, maar ik heb mijn twijfels. Bovendien kunnen de maritieme transponders niet elke twee seconden een signaal geven (een eis voor het binnenwater – red.) en bevat de door de CCR goedgekeurde RIS-standaard meer AIS-berichten, die de maritieme versie niet kent. Maar als we als sector die extra binnenlandse berichten niet nodig vinden, laten we die dan schrappen.’ Het BTB wil in de toekomst een wildgroei aan schermen in de stuurhut voorkomen. ‘Liefst hebben we alles in één scherm, waarbij radar het belangrijkste navigatiemiddel blijft. De Radarpilot 720 is tot nu toe het enige product dat garandeert, dat bij een uitval van het systeem in elk geval de radar blijft werken. Dat er nog niet meer van zulke systemen zijn, komt doordat de ontwikkelkosten erg hoog zijn.’ Het BTB vraagt in een lopende ICT-enquête schippers ook naar hun mening over de privacy rond AIS. ‘In Oostenrijk melden ze via AIS meer gegevens dan alleen de scheepsnaam en de positie, want zij gebruiken het systeem ook om een douaneprobleem op te lossen. Dus heb je binnen Europa nu al verschillen. Ik ben heel benieuwd hoe we dat kunnen oplossen.’ (SK)

M

artin de Nooijer (21) gaat naar huis. Zijn eerste stage van bijna vijf maanden non stop aan boord van shortsea containerschip ms Encounter (134 x 21,5 meter, 750 teu) zit er op. Hij is vierdejaars MBO maritiem officier (marof) in Vlissingen bij het Maritiem Instituut De Ruyter dat aan de boulevard ligt. ‘Een mooie plek. Veel naar buiten kijken dus. Een mooi gezicht al die schepen die voorbij komen.’ De stage is hem goed bevallen. Het was afwisselend. En niet alleen voor wat betreft de werkzaamheden op de brug en in de machinekamer, waar hij ongeveer evenveel tijd heeft doorgebracht. Ook omdat hij, ondanks de lijndienst van het containerschip, veel havens heeft gezien. ‘Eind juli, tijdens de hittegolf, ben ik opgestapt in Zeebrugge, vervolgens voeren we naar Le Havre, Liverpool, Dublin, Duinkerken en Southhampton. Omdat we overstapten op een andere charter heb ik ook Antwerpen, Rotterdam en Bilbao gezien. Nu vaart de Encounter tussen Rotterdam, Vigo in Noord-Spanje, Lissabon, Porto, Felixtowe, Tees Port en weer terug naar Rotterdam. Ik vond het leuk om Lissabon eens te zien. Op de fiets zijn we de stad ingereden, wat rondgelopen, op een terrasje gezeten en gegeten bij McDonalds.’ Zijn keuze voor de zeevaart - ‘Ik wist niets anders’ - is niet zo vreemd als je zijn afkomst weet. ‘Bij ons in Arnemuiden kiezen veel jongeren voor de zeevaart. Het is eigenlijk heel normaal dat je gaat varen. Van oudsher was het de visserij, maar dat levert niet meer genoeg op. Als zestienjarige heb ik nog wel aan onze vissersboten gewerkt; schuren en verven in de haven

zetten. Nu ligt een minimum van zes centrales op tafel, maar het zouden er meer kunnen worden, want ook het personeel moet zich hierin voldoende kunnen vinden. Met de werkvloer is hierover nog nauwelijks gesproken.’

Bedieningsbeelden

‘De discussie gaat nu niet over de voordelen van AIS, maar over alle mogelijke nadelen. Ik mis geluiden over de toegevoegde waarde voor de sector en voor de overheid. Zo krijgt de schipper op kleine schaal een beter inzicht in zijn vaargebied. Hij kan bij nadering van Dordt of Nijmegen veel beter inschatten wat hij daar mag verwachten aan verkeer.’ De voordelen voor de overheid zijn nog niet in geld uit te drukken. ‘Maar we nemen aan, dat we beter kunnen gaan plannen bij sluizen en bruggen en dat is dan ook weer een voordeel voor de varende en de ladingbelanghebbende. Ja, ik weet dat in het bulkvervoer wellicht niet zo’n behoefte bestaat aan tracking & tracing, maar voor de vaarwegbeheerder is dit wel van belang.’ Rijkswaterstaat zal een monitoringnet langs de vaarwegen gaan plaatsen (geschatte kosten één miljoen euro), waardoor een regionaal en wellicht landelijk overzicht ontstaat. Daar tegenover staan besparingen. ‘Op de post zal het bijvoorbeeld niet meer nodig om posities van schepen in IVS90 bij te houden. Zo’n functie vervalt, maar komt er iets voor in de plaats? We hebben wel beelden van hoe de bediening er kan gaan uitzien, maar we weten niet of dat ook uitvoerbaar is voor de mens. Moet je bijvoorbeeld centrale bediening in een grootscheeps vaargebied als de Rijn koppelen met de Brabantse kanalen? Kan het personeel steeds die omschakeling maken?’

Privacy heilig

Ten Broeke is zich zeer bewust van het belang, dat de sector hecht aan privacy. ‘AIS gaat alleen de scheepsnaam en de positie melden, de overige informatie blijft via BICS gemeld en

AMSTERDAM

is dus afgeschermd. Wat dat betreft gaat AIS Live (een private website voor de zeevaart – red.) te ver, maar dat komt ook door de IMO-regelgeving. Ik zie wel voordelen van meer openbare informatie en misschien dat dat ooit ook wel gebeurt, maar nooit op initiatief van de overheid. Bij die voordelen denk ik aan een bredere bekendheid van de binnenvaart, waardoor wellicht nieuwe ladingstromen ontstaan.’ Overigens wordt gewerkt aan de mogelijkheid om via het RWS-monitoringsysteem als schipper zelf te bepalen of bepaalde partijen meer informatie krijgen dan alleen de scheepsnaam en de positie.

Centrale inkoop

Het financiële plaatje van Ten Broeke is ook nog niet compleet door onduidelijkheid over de AIS-hardware. ‘We weten nog niet wat dat ding precies kost en hoe we de aanschaf gaan regelen. We kunnen de apparatuur als overheid centraal inkopen of laten weten aan welke voorschriften de apparatuur moet voldoen en dan iedereen zelf laten kopen. Centrale inkoop kan goedkoper zijn, ook doordat we

• Ivo ten Broeke: …nooit meer informatie op initiatief van de overheid… (Foto Sander Klos)

leaseconstructie. In eigen land hebben onder meer de fast ferry’s en de VT-schepen al AIS. De rest van Europa heeft minder haast. ‘Duitsland overweegt een proef op de Mittelweser, waar eenrichtings-

‘Voordelen van AIS blijven onderbelicht’ volgend jaar alle rijksvaartuigen van AIS gaan voorzien.’ In Oostenrijk heeft het semi-staatsbedrijf Via Donau 175 schepen van AIS voorzien en daar komen er in het voorjaar nog eens 120 bij. ‘Buitenlandse schepen bij de grens van mobiele AIS voorzien bleek geen succes, daarom hanteren ze nu een leaseconstructie. Je betaalt 500 euro borg, least de apparatuur drie jaar en daarna is de restwaarde 500 euro, zodat er niets hoeft te worden terugbetaald. De praktijk wijst uit, dat geen enkele schipper zijn AIS uitschakelt en dat de meesten het een zinvolle toevoeging vinden.’ Voor buitenlanders, die in Nederland varen, denkt RWS aan eenzelfde

verkeer geldt, om te zien of AIS daar schippers in staat stelt elkaar toch te ontmoeten en de Duitsers kijken ook naar een proef bij het Binger Loch. In principe zouden zij hun Nautische Informations Funk snel kunnen ombouwen voor AIS. Van België zijn geen plannen bekend en Frankrijk wil het alleen voor de zeeriviervaart op rivieren als de Seine en de Rhône.’

Scherm te klein

Tenslotte speelt nog een technisch probleem, want in de Rotterdamse haven blijkt de AIS-presentatie op het scherm niet te voldoen. ‘Precies. Het is dus niet AIS dat faalt of dat wordt uitgeschakeld, maar het waar-

nemingssysteem. Er staan zoveel labels op het scherm, dat je de vaarweg niet meer ziet. De oplossing zit ‘m waarschijnlijk in de grootte van de tag of in de plek die de tag op het scherm krijgt. Misschien moet je hem buiten de vaarweg zetten.’

Watersport-AIS

Er gaan geluiden op, dat na of tegelijk met de binnenvaart ook de watersport aan AIS moet. ‘We denken daar nog over na. Wat mij betreft gaat het dan niet zozeer om veiligheid, want zo veel ongelukken gebeuren er niet, maar levert het wel voordelen op bij bruggen en sluizen. Als er iets komt, dan zullen waarschijnlijk lagere eisen gelden voor de transponder. En tot onze verbazing was op de Hiswa al AIS-apparatuur te koop. Maar mijn persoonlijke mening is, dat er gewoon een betere marifooncommunicatie moet komen tussen beroeps- en recreatievaart. Maar inderdaad, de jachtmarifoon is weer niet verplicht.’ Ten Broeke spreekt op de Telematicadag, die het Bureau Telematica Binnenvaart 28 december in Nijmegen houdt, over melden volgsystemen. (SK)

Tweederde van de werknemers die op hun werk dieselrook inademen maakt zich zorgen over de gevolgen hiervan voor hun gezondheid. Dit blijkt uit een enquête van Federatie Nederlandse Vakbeweging (FNV) onder 600 leden in dertien sectoren. Volgens de onderzoekers ademen veel werknemers dagelijks meer dan twee uur dieselrook in. Het gaat om mensen die werken op vliegvelden, havenwerkers, medewerkers op veerboten en chauffeurs van betonmixers. Naar schatting 600.000 mensen ademen dagelijks uitlaatgassen in. In dieselrook zitten stoffen die kanker en hart- en vaatziekten kunnen veroorzaken. Volgens adviseur arbeidsomstandigheden van FNV Bondgenoten, Heidi Timmermans, kunnen werkgevers maatregelen nemen om de risico’s te beperken. ‘Maar veel mensen weten niet precies wat de mogelijkheden zijn. We gaan ze beter informeren en vertellen hoe ze het onderwerp aan de kaak kunnen stellen op het werk. Wij gaan onze leden oproepen het heft in handen te nemen om hun werkplek dieselrookvrij te maken. ‘Eenderde van de werkgevers neemt al maatregelen, vaak op verzoek van de werknemers. Er worden dan bijvoorbeeld roetfilters en afzuiginstallaties aangebracht. Het blijft natuurlijk altijd het beste het probleem bij de bron aan te pakken. Dat betekent het gebruik van betere motoren en schonere brandstof.’ (EvH)

Nieuwe baggerstaffel ZAANDAM

Het Scheepvaartgilde heeft op de ledenvergadering van 9 december een nieuwe baggerstaffel afgesproken. ‘De grotere schepen kregen daar tot nu toe relatief slecht betaald voor baggerwerk’, zegt woordvoerder Anton van Megen. ‘We gaan nu een standaardbedrag voor de verhuur rekenen, met daarbovenop een bedrag per kuub of ton.’ Het gilde heeft ook een adresboekje uitgegeven met daarin telefoonnummers en een beoordeling van bevrachters. Volgens Van Megen krijgen ze allemaal een voldoende, maar zijn er wel zesjes uitgedeeld. Het gidsje is alleen voor leden bedoeld. (MdV)

Belastingdienst verliest geduld met 35 notoire wanbetalers

schoolvoorbeeld

ROTTERDAM

De Belastingdienst RotterdamRijnmond wil 35 binnenschepen met een belastingschuld aan de ketting leggen. Hun namen zijn doorgegeven aan de douane en rivierpolitie en zijn aan de beurt zodra ze worden gesignaleerd. Circa 200 andere binnenvaartondernemers hebben zo’n hoge betalingsachterstand dat de Belastingdienst deze schepen eveneens dreigt stil te leggen, als ze niet snel een betalingsregeling treffen.

van Vlissingen. Daarnaast heb ik vrienden en kennissen die varen. Ze zijn kapitein-eigenaar, stuurman of machinist. Tja, en dan hoor je nog wel ’s wat. Nee, geen familie die vaart.’Vader De Nooijer: ‘Het is mijn beroep niet. Als hij het wil dan moet ‘ie dat doen. Ik heb er niets mee.’ Hoe en wat Martin in de toekomst gaat doen weet hij nog niet. In elk geval zal het wel aan boord van een schip zijn. ‘Een reisje als stuurman

vertragen totdat hun Tweede Maasvlakte klaar is. Daarna is er natuurlijk nog minder aanleiding voor containerbedrijven om zich in onze regio te vestigen, met alle gevolgen voor de werkgelegenheid van dien.’ Het raadslid ziet het als een plicht van de gemeente in te spelen op de internationale containerisering van de goederenstromen, al was het alleen al om jongeren uitzicht te bieden op ‘interessant werk’. Van Boom omarmt het plan dat Scheele twee jaar geleden lanceerde. Het is een plan voor ‘een geavanceerde wijze van overslag met zowel binnen- als zeekranen, opererend op een dubbeldeks vingerpier’. De pier wordt aan de oostzijde voorzien van een kade voor containerschepen en aan de westzijde voor binnenschepen (hoofdzakelijk duwbakken). De emeritus-hoogleraar diende zijn plan onder meer in bij de provincie, de gemeente en andere belanghebbenden. Gedeputeerde Staten noemden het onhaalbaar. (WB)

Werknemers bezorgd over dieselrook

Bediening gaat zeker veranderen, privacy is heilig

Het rijk zou zijn investering in AIS graag in tien jaar terugverdienen. Dat kan door besparingen in personeel en gebouwen. ‘Maar het is nog geen sluitende begroting, want we weten bijvoorbeeld niet hoe de mens past in een centralere bediening van kunstwerken’, zegt Rijnvaartcommissaris namens RWS en RIS-projectleider Ivo ten Broeke.

en daarna als machinist zou leuk zijn. Maar we zien wel . Ik hoef nu nog niet te beslissen. Een maandje voor afloop van mijn volgende stage zal ik het wel weten. Wat ik wel weet is dat ik niet langer dan zo’n twee maanden van huis wil zijn. Zes weken op, zes weken af zou mooi zijn. Ben blij dat ik naar huis kan. Het werd tijd.’ Regina Wieringa

De Belastingdienst kondigde eerder aan strenger te gaan controleren op de inning van belastinggelden en schulden. Uitstel van betaling zou de concurrentie ten opzichte van ondernemers, die wel op tijd betalen, verstoren. Ook wilde de Belastingdienst niet langer een oneigenlijke kredietverlener zijn. Volgens Lilian van Hiele van Steunpunt Binnenvaart zijn de gevolgen van het verscherpte beleid in de binnenvaart inmiddels duidelijk. Dat bleek uit een gesprek tussen Belastingdienst, banken, binnenvaartboekhouders en Steunpunt Binnenvaart.

‘De Belastingdienst spreekt van hopeloze gevallen. Het zijn mensen die stapels blauwe enveloppen hebben liggen die ze vaak niet eens meer open maken. Alleen een goede binnenvaartboekhouder kan deze ondernemers waarschijnlijk redden met een betalings- of schuldsaneringsregeling. Maar ook de 200 andere bedrijven zitten in de gevarenzone en moeten contact opnemen met een goede binnenvaartboekhouder.’

Grote verschillen

Grote inkomensverschillen per jaar blijken voor de meeste wanbetalers de oorzaak voor de betalingachterstanden. ‘De ene keer hoeft de binnenvaartondernemer nauwelijks belasting te betalen, het jaar daarop heel veel. Het kan voorkomen dat er, inclusief voorlopige aanslagen, in één jaar drie aanslagen op de mat vallen. Als de ondernemer dat jaar een grote reparatie of investering heeft gehad, kan het lastig zijn voldoende geld te reserveren. Ook ontstaan problemen als aanmaningen op de mat vallen terwijl de schipper lang van huis is. Het is verstandig post van de belastingdienst naar de boekhouder

te laten sturen. Die kan de inhoud in de gaten houden. ‘De afdracht van de loonheffing zorgt eveneens vaak voor problemen. Binnenvaartondernemers mogen dat halfjaarlijks afdragen. Als je een paar mensen in dienst hebt, kan dat in de tienduizenden euro’s lopen. Het is niet altijd eenvoudig dat geld te reserveren.’ Van Hiele denkt dat de consequenties voor de binnenvaartondernemer dramatisch kunnen zijn. ‘Zeker voor binnenvaartondernemers die aan boord wonen en werken, is de impact van aan de ketting leggen of een faillissement enorm. De meeste banken hebben al aangegeven geen extra krediet te geven. Als je dan in problemen komt, blijven de schulden je achtervolgen. Vooral als je ook nog een onverkoopbaar schip hebt, of meer schuld dan opbrengst. In de meeste gevallen hebben mensen die stoppen met varen geen recht op een bijstandsuitkering. Die krijg je pas als je minder dan 5000 euro vermogen hebt, voor een echtpaar minder dan 10.000 euro. Als je meer vermogen hebt moet je dat eerst opeten.’ (EvH)


zaterdag, 16 december 2006

Familieberichten DUW- SLEEP- EN TRANSPORTWERK HANDEL IN ZAND EN GRIND

Daar het ons onmogelijk is een ieder persoonlijk te bedanken, willen wij langs deze weg al onze familie, vrienden, kennissen, collega's en iedereen die op welke wijze ook met ons heeft meegeleefd na het overlijden en bij de begrafenis van mijn innig geliefde man en onze zorgzame vader

ARIE VAN OMMEN

Gevraagd op duwboot

NIEUWBOUWSCHIP

Gemotiveerde matroos/stuurman

van harte bedanken voor de getoonde belangstelling. De vele blijken van medeleven hebben ons heel goed gedaan. J. van Ommen - de Waardt en kinderen. m/s Arja.

i.b.v. dienstboekje

Type Govert sr.

tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. R. Voets

Verkeersbesluit rivier de Donge

Ouderkerk aan den IJssel, december 2006.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Casco rondv.boot, ca. 39,00 x 6,50 x 0,80 m., bj. 2006, glasdicht, spudpalen, autokranen, geschilderd, veel rvs, levertijd n.o.t.k. Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschroef, radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers.

Het college van B&W van de gemeente Geertruidenberg heeft op 24 oktober 2006 besloten het deel van de rivier de Donge tussen de Bergschebrug (km 2.475) en de Koebrug (km 3.400) te onttrekken aan de beroepsscheepvaart. Ook is besloten tot het aanpassen van het nautisch profiel. Het besluit en de bijbehorende overwegingen kunt u tot 6 weken na de publicatiedatum inzien in het gemeentehuis.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

- Containerschip gebouwd te Orsova Roemenië - 110 x 11.45 x 3.60 ca. 3100 ton

ACCU’S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

U kunt over dit voornemen binnen zes weken na datum van deze publicatie uw zienswijze kenbaar maken. U dient uw zienswijze te richten aan de provincie Noord-Holland, Postbus 205, 2050 AE Overveen. Voor nadere inlichtingen kunt u bellen met de heer A.T.G. Severens van de provincie Noord-Holland te Haarlem tel: 023 514 53 01 of e-mailen: [email protected]. De tekst van het ontwerpbesluit wordt u op verzoek toegezonden of ge-emaild. www. n o o r d - h o l l a n d . n l

- Compleet vaarklaar medio juli 2007 te leveren

Onze schepen kenmerken zich door duurzaamheid en degelijkheid. De optimaal gelijnde scheepsvorm leidt tot een laag brandstofverbruik. De praktische uitvoering maakt het schip uitermate onderhoudsvriendelijk. Het praktisch inspelen op hedendaagse veiligheidsvoorschriften is eveneens bij ons in goede handen. Maar in de eerste plaats zien wij het als onze opgave om uw persoonlijke wensen optimaal tot zijn recht te laten komen in uw nieuwe schip. Hoogwaardige produktietechnieken in een overdekte scheepsbouwhal resulteren in een product van superieure kwaliteit. Maatwerk hebben wij tot onze specialiteit gemaakt, veelzijdigheid is onze kracht.

SCHEEPSBOUWERS IN RENDEMENT

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

PROVINCIE NOORD-HOLLAND

Gedeputeerde Staten zijn voornemens aan te wijzen als algemene ligplaats (ankeren en meren toegestaan) de oever ter hoogte van de percelen “Otte” en “Vessies” langs het westelijke deel van de Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (buitenzijde) tussen kilometerpunten 06,250 en 06,438 over een lengte van 188 meter door plaatsing van verkeerstekens E.5.12 van bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement in combinatie met bijkomend teken F2 (2x).

TE KOOP

De vlag die de lading dekt

B a r k m e i j e r S t r o o b o s b . v. H e l l i n g s t r a a t 1 0 9 8 7 2 P T S t r o o b o s T h e N e t h e r l a n d s Phone +31 (0) 512 351 201 Fax +31 (0) 512 352 495 E - m a i l s h i p y a r d s @ b a r k m e i j e r. n l w w w. b a r k m e i j e r. c o m

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Telefoon +31(0)184 493 888

DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

TE KOOP AANGEBODEN

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

Motorcharterbedrijf mps NOORDERZON

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Goed onderhouden motorpassagiersschip (35,20 x 5,62 x 1,45) met hotelaccommodatie. 12 hutten voor 24 - 28 gasten: 10 x 2 P en 2 x 4 P Alle hutten met stapelbedden en voorzien van eigen sanitair (douche/toilet/ wastafel). Clawa certificaat 4**** bij 24 gasten. Twee crew-hutten met eigen sanitair, gerenoveerde schipperswoning. Vaste ligplaats in centrum Amsterdam. Wordt verkocht als "going concern" inclusief reeds geboekte reizen, klantenbestand, website en overige reklameuitingen. Vraagprijs: € 420.000,Voor meer informatie: www.mps-noorderzon.com of 06 26 170 499

exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

IPS

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl t.k. Papendrecht Vrijh.van Esln. 69

2k appartement

Baggeren, werken aan het land van de toekomst. Nederland heeft samen met België de grootste en modernste baggervloot ter wereld. Grote internationale landaanwinningsprojecten als The Palm en The World in Dubai bijvoorbeeld worden mede gecreëerd door Nederlandse en Belgische baggeraars. IPS is een internationaal geörienteerd W&S-, uitzend- en detacheringsbureau voor de bagger-, offshore, scheepvaart- en tunnelbouw industrie. Al jaren leveren wij personeel aan de baggersector. Voor onze Nederlandse en Belgische opdrachtgevers zijn wij per direct op zoek naar:

(aankomende) 2e of 3e cutterschippers Aanstormende bagger talenten voor zowel varend als stationair materieel Vervroegd uitgetreden baggeraars, die nog niet uit gebaggerd zijn Is (inter)nationaal werken in de baggerindustrie iets voor u, stuur dan ee een e-mail met uw CV naar:

[email protected] off bel

0 4447 94 94 naar onze o consultants.

roup of o Companies Rivium Boulevard 46, 29099 LK Capelle aan den IJssel Telefoon 010 447 94 94 9 Fax 010 235 78 78 WWW.IPSPER RSONNEL.COM

EUROSCHROEF V.O.F.

vh 3 met berg. ind. entree/hal, mk, kkn v.v. inb.app., ruime slk mooie badk., wnk v.v. lam.vl.groot balkon over hele breedte vr.pr. 127.500,-- K.K opl. dir. inl. 078 - 615 44 59 www.vastgoedinterhuys.com

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel

HOE ZIET DE BINNENVAART SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

ER IN

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, evt. inruil bespreekbaar. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers., evt. met exploitatie.

GrootVaarbewijs.nl Opleidingen in Heeg, Amsterdam en Urk (zaterdags). Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

www.grootvaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

2035

UIT?

r

ae

ev utt

h sc e i nt .nl rte sau e v s ad kna w @

Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

21 DECEMBER 2006

DE DOELEN, ROTTERDAM

WWW.BUREAUVOORLICHTINGBINNENVAART.NL RUBBER PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN • RUBBER PROFIELEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

Puttenstraat 23

I N S TA L L AT I E T E C H N I E K • AIRCONDITIONING

Genemuiden Tel (038) 38 54 100

• CENTRALE VERWARMING • HYDROFOORS EN POMPEN • MACHINEKAMER EN RUIMVENTILATOREN • SANITAIR • UV SYSTEMEN

W W W . B R E M A N S H I P P I N G . N L

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

Varend Bestaan


WEMELDINGE

Het Automatic Identification System (AIS) komt eraan. Tot 2009 vrijwillig en met een tegemoetkoming van de overheid, na 1 januari 2009 verplicht en - klinkt het dreigend - dan wellicht zonder tegemoetkoming. Het lijkt erop, dat de maritieme AIS-transponder zich ook goed leent voor gebruik op de binnenwateren, dus zou Verkeer en Waterstaat ook vlot uitsluitsel moeten kunnen geven over de kosten en de tegemoetkoming. Hoewel tegemoetkoming? Koninklijke Schuttevaer houdt vast aan totale vergoeding van aanschaf en installatie. En dat klinkt stoerder dan ‘het nader te bepalen deel van de kosten’, waarover het convenant het heeft. Voor de schipper resteren dan kosten voor afschrijving en onderhoud, eventueel systeembeheer bij verregaande integratie van apparatuur in de stuurhut en voorlopig nog een AIS-zendvergunning. De privacy lijkt afgezekerd, want de sector wil alleen scheepsnaam en positie via AIS gemeld zien en de overheid dringt niet aan op meer openheid. Al is her en der in de wandelgangen wel te horen, dat het om gewenning gaat en dat men elkaar over de marifoon ook van alles vertelt. Het is de vraag of en hoe meer transparantie de binnenvaart een aantrekkelijker vervoerpartner maakt. Dat er ook vrees is voor controle op vaartijden via AIS, lijkt een beetje hypocriet. Niemand is zonder zonde, maar overtreders van de Vaartijdenwet doen hun collega’s wel tekort. Probeer maar eens een spelletje Menserger-je-niet te winnen als je tegenstander steeds twee plekken meer mag lopen dan de dobbelsteen aangeeft.

Brand op veerschip Prinsesse Ragnhild OLSO

Een explosie heeft zaterdag brand veroorzaakt op het veerschip Prinsesse Ragnhild van de Noorse rederij Color Line. De explosie was het gevolg van een oververhitte generator. Van de 969 passagiers en 157 bemanningsleden raakte niemand gewond. Wel drong rook uit de machinekamer door in de passagiersaccommodatie. De kapitein stopte onmiddellijk alle motoren. Een uur later kon weer op halve kracht worden gevaren. Het schip voer op dat moment zes mijl zuidelijk van Farsund en was onderweg naar Stavanger. De Prinsesse Ragnhild blijft volgens de rederij minstens 25 december uit de vaart.

Het Belgische motorschip Toronto is vorige week vrijdag vastgelopen in de Witte Tonnenvlije op de Oosterschelde. Het schip was met 2600 ton rollen onderweg naar Koblenz. Schipper Spitaels, die de vaarroute goed kent, verklaart net iets te vroeg de geul in te zijn gedraaid. Er waren drie sleepboten nodig om het schip vlot te trekken. De Toronto strandde en viel rond bij vallend water. Spitaels, die met zijn ouders en broer vaart, probeerde in eerste instantie zelf los te komen. Toen duidelijk werd dat dit niet lukte, was hulp ter plaatse. Maar behalve de voor Multraship varende Zephyrus, moesten ook de Leendert Muller van dezelfde rederij en de Delta

Ouders te bang voor internetgedrag kind Ouders zijn vaak te bang voor wat hun kinderen op internet ‘uitspoken’. Ze begrijpen dikwijls niet wat hun kinderen op internet doen en wat ze daarvan leren. Dat stelde Justine Pardoen zaterdag op de themamiddag ‘Ik ben op internet, dus ik besta’ van Censis begeleidingsorgaan en het Landelijk Oudercontact voor Trekkende Beroepsbevolking (LOVT) op het Julia-internaat in Zwijndrecht. Verbieden heeft volgens haar lang niet altijd het gewenste resultaat. Veel belangrijker is het met kinderen over hun internetgedrag te praten.

Pardoen is hoofdredacteur van de website Ouders Online en projectleider van de stichting Mijn kind online. Ruim dertig ouders hoorden haar aan. ‘Online zijn is voor kinderen iets heel anders dan voor volwassenen. Toch hoeven ouders niet veel van internet te weten om hun kind te begeleiden. Je moet een kind bijvoorbeeld niet wegroepen bij de computer omdat hij moet eten. Dan bestaat hij niet meer op internet. Zeg in vervolg dat het eten over een kwartier klaar is. Kinderen zitten namelijk niet in hun eentje op hun computer te freaken. Internet is voor hen een sociaal gebeuren. Ze bellen mobiel, sms’en, downloaden muziek, mailen, msn’en, gamen, kijken tv en zoeken naar informatie voor hun huiswerk. Ze “multi-tasken” door multimedia.’

Informatie zoeken

Uit onderzoek blijkt volgens Pardoen

ZWOLLE

dat kinderen het zoeken van informatie als laatste zouden missen als internet er niet meer zou zijn. Terwijl voor volwassenen het zoeken van informatie de belangrijkste functie is.

‘Kinderen communiceren via internet. En dat doen ze op een creatieve manier. Ze scheppen nieuwe inhoud, leggen contacten, hebben een weblog, maken websites en games, delen en bewerken content, ontwikkelen eigen taaltjes en maken muziek. Als volwassene zien wij dat kinderen erotische of uitdagende afbeeldingen van zichzelf online plaatsen. Maar wat er werkelijk gebeurt is dat kinderen ontdekken wie ze zijn door zich te spiegelen aan anderen.’

LOVK dingt mee naar onderwijsprijs Het LOVK timmert aan de weg, is vernieuwend bezig en speelt in op de ontwikkelingen in onderwijsland. Zo kan het LOVK voor varende kleuters een breed en samenhangend onderwijsaanbod verzorgen. De Nationale Onderwijsprijs richt sinds 1993 de schijnwerper op originele en verrassende initiatieven van scholen. Scholen die de hun geboden ruimte benutten om op eigen wijze inhoud te geven aan het begrip ‘goed onderwijs’. Vanaf oktober 2006 is er in elke provinciehoofdstad een

Dekatel breidt klantenkring uit in visserij en noordelijk MKB in schaalgrootte’, verklaart Dekker de overname van VrieService, dat goed is voor 1400 klanten en 7000 aansluitingen. Grofweg de helft van hen zit in de visserij of daaraan gelieerde bedrijven, de andere helft zijn MKBbedrijven in vooral Friesland. Dekatel had zelf circa honderd klanten in de visserij, vooral schepen en komt nu op een klantenbestand in binnenvaart, kustvaart en visserij van circa 5100. In totaal heeft het bedrijf circa 10.000 klanten, goed voor ongeveer 36.000 nummers. ‘De volgende mijlpaal is het 40.000ste nummer’, zei Dekker 7 december bij de ondertekening van het contract. De omzet bedraagt dit jaar krap 33 miljoen en Dekker hoopt volgend jaar ongeveer veertig miljoen te halen. Over de overnamesom doen beiden geen mededelingen. Volgens De Vries en Dekker gaan de vissers door de overname minder betalen, maar Dekker geeft liever geen harde percentages. ‘Wij geven eerder korting en gaan daarbij tot maximaal vijftien procent. Maar het is individueel bepaald hoeveel voordeel een klant ervan krijgt. In elk geval kunnen alle vissers binnen Dekatel voortaan gratis met elkaar bellen.’

De internaten staan kinderen vaak niet toe spellen via internet te spelen. ‘Bij ons mogen de kinderen dat niet’, vertelde een ouder van De Meerpaal. ‘Verder hebben we een filter op internet en rond half elf gaat de stekker eruit.’ Hoewel Pardoen het belangrijk vindt dat de internaten hiermee bezig zijn, vindt ze het beperken van het internetgebruik niet altijd terecht. ‘Het is wel goed de leeftijdsaanduiding op de games aan te houden. Kinderen van elf moeten dus geen game voor zestien jaar en ouder spelen. Dat kan echt niet. Maar met blind beperken doe je je kind tekort. Gamen is goed voor de ontwikkeling van het emotionele leven. Kinderen hebben vaak zo

‘Webcam niet voor kinderen jonger dan twaalf jaar’

Tegenvallende interesse voor WiFi langs Waal

Met het marktaandeel dat Dekker in de binnenvaart heeft, volgens eigen zeggen circa tachtig procent, is groei niet zo makkelijk. ‘De marges staan onder druk, dus moet je je voordeel zoeken

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

‘Kinderen doen niets anders dan wij deden’

KAMPEN

Op naar 40.000

De werkzaamheden beginnen komend voorjaar. De technische afdeling van de Moezelcommissie maakte verder bekend dat de tweede kolk van de

vlak naast de vaargeul van de Witte Tonnenvlije een behoorlijke kattenrug op, maar houdt zich goed.

Op het veerschip brak al eerder brand uit. In 1999 vernielde vuur een groot deel van de machinekamer. Een passagier stierf daarbij als gevolg van een hartaanval. De Prinsesse Ragnhild was toen twee maanden uit roulatie. In 2002 moest het schip eveneens als gevolg van een machinekamerbrand een week uit de vaart worden genomen. Toen veroorzaakte een gebroken brandstofleiding het vuur. (MP)

Bij wijze van ‘tussengas’ stelt Dekatel het netwerk tijdens de feestdagen op aanvraag gratis ter beschikking en tevens kunnen klanten de apparatuur voor 25 euro enkele weken in bruikleen krijgen om ervaring op te doen met WiFi. ‘Vinden ze het niks, dan kunnen ze de apparatuur teruggeven. Slaat het wel aan, dan kunnen ze binnenapparatuur voor honderd euro of buitenapparatuur voor 250 euro aanschaffen.’ WiFi is vooral handig voor het versturen of ontvangen van grote bestanden, zoals updates van Windows of virusscanners, het downloaden van bijvoorbeeld kaarten of het verzenden van een flink aantal vakantiefoto’s naar een afdrukcentrale. Het netwerk dekt de wachthavens en is ook varend te gebruiken. ‘In de opvaart heb je een uur dekking, in de afvaart ongeveer een half uur’, stelt Dekker.

De Franse Moezel wordt geschikt voor minimaal tweelaags containervaart. Dat heeft de Moezelcommissie bekendmaakt. De Franse autoriteiten gaan daartoe rond tien bruggen tussen Apach en Metz zodanig verhogen dat tenminste 300 dagen per jaar ook met drie lagen containers kan worden gevaren.

• De Toronto loopt op de zandplaat

Het Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK) dingt mee naar de Nationale Onderwijsprijs 2006. De inzending van de LOVK ‘Samen Sterk in Zwolle’ een project waarin LOVK, basisschool Het Carillon en het Zwolse schippersinternaat samenwerken, heeft de aandacht van de provinciale jury getrokken en is genomineerd voor de provincieprijs. Op 14 december is in Zwolle de provinciale prijsuitreiking. Wint het LOVK, dan is de school voor varende kleuters automatisch genomineerd voor de landelijke finale. De nominatie is een opsteker voor het onderwijs aan varende kleuters.

Het WiFi-project langs de Waal is vooralsnog niet het succes, waarop Dekatel in Kampen hoopte. ‘We hebben circa 25 klanten, maar hadden rond deze tijd op vijftig, zestig gehoopt’, zegt commercieel directeur Erik-Jan Dekker. Hij schrijft dat toe aan ‘een stuk onbekendheid met de techniek’.

TRIER

Alexander de Vries verliet in 2001 KPN en begon voor zichzelf. ‘Via een bekende in Lauwersoog kwam ik in aanraking met de visserij, dat breidde uit naar Den Helder en op een gegeven moment wist ik de Urker vloot binnen te halen. Dan ben je er zo’n beetje’, vertelt hij. Zijn bedrijf heeft bij KPN een omzet van circa vijf miljoen euro per jaar. De Vries gaat zich nu richten op satellietcommunicatie. ‘In de visserij is dat al een bekend fenomeen en dat zal alleen maar toenemen door de verplichting een elektronisch logboek bij te houden en te verzenden. Maar in de kust- en binnenvaart zijn er ook kansen’, denkt hij. Volgens Erik-Jan Dekker zal satellietcommunicatie in de binnenvaart niet zo snel doordringen. ‘Maar passagiersschepen die op Oost-Europa varen, hebben het vaak wel om hun Amerikaanse gasten service te bieden.’ Volgens De Vries volgt de satelliet de vertrouwde Inmarsat C op en biedt dat klanten meer mogelijkheden voor bellen, e-mailen en surfen. ‘We werken met gratis apparatuur en een driejarig abonnement. Het abonnement kost, inclusief honderd minuten bellen, 200 euro per maand. Morgen zit ik bij Teun

al dingen ondervonden die wij pas op latere leeftijd hebben ervaren.’

Profielen

Kinderen gebruiken de sociale interactie op internet voor het leggen van contacten, het zien en gezien worden, het krijgen van complimentjes en het opbouwen van zelfvertrouwen. Erg populair bij kinderen zijn de profielsites als See you to (su2) en MySpace. Kinderen beschrijven zichzelf op deze sites.

finale waarbij de prijswinnaars van die provincie bekendgemaakt zullen worden in de categorieën primair en voortgezet onderwijs. De deelnemende scholen mogen het ingezonden project presenteren in het provinciehuis. De inzendingen van de provinciale winnaars worden aan de landelijke jury overgedragen. Die bepaalt uiteindelijk wie zich twee jaar lang ‘de beste school van Nederland’ mag noemen. De landelijke prijsuitreiking is in maart 2007. De eerste prijs (in beide categorieën) van de provinciale rondes bestaat uit een bronzen trofee en de nominatie voor de landelijke finale. De winnaars van de tweede en derde prijs ontvangen een oorkonde. (HVK)

Visser op Urk om te praten over een goed systeem voor de visserij.’

WiMax komt

Gevraagd naar toekomstige ontwikkelingen, noemt Dekker het – dus nog wat tegenvallende – WiFi-project langs de Waal en de opvolger daarvan, WiMax. ‘WiMax wordt nu stationair getest, maar zal over ongeveer twee jaar ook mobiel bruikbaar zijn. Wij volgen die ontwikkeling nauwgezet.’ De groei van breedband is niet per se aanlokkelijk voor een telefoonprovider als Dekatel, want breedband schept ook de mogelijkheden voor Skypen, ofwel gratis bellen via internet. ‘Probleem daarbij is, dat sommige mobiele netwerken kunnen besluiten Skype niet door te geven. Vodafone Duitsland doet dat bijvoorbeeld. In Nederland gebeurt dat nog niet.’ Verdere stappen zijn beveiligde dataverbindingen, die het bedrijven mogelijk maken bijvoorbeeld hun intranet te ontsluiten voor medewerkers buiten en rederijen in staat stelt op hun schepen internettoepassingen toe te staan of te blokkeren. ‘En we kijken ook naar technologie als Blackberry, waarbij je via je mobiele telefoon real time contact hebt met je computer op de zaak.’ De overnamepartners besloten elkaar geen mooi cadeau te geven, maar trokken 750 euro uit om via Oxfam Novib een school op Sri Lanka in te richten. ‘Kijk, voor 143 euro heb je een kameel. En een geit kost maar 36 euro’, laat Dekatel-communicatievrouw Els Werkman zien. (SK)

Een ouder was er niet blij mee dat haar kind op zo’n site stond. ‘Waar slaat het op dat ze daar opzetten waar ze van houden en wat ze willen?’ Pardoen begreep die reactie, maar deelde de mening niet. ‘Ik deed vroeger niet veel anders. Ik keek ook hoe ik in de markt lag. Dat doen de kinderen nu ook. Ze chatten eerst met kinderen die ze kennen, daarna pas met vreemden. En ze schrikken zich echt een hoedje als het ineens over seks gaat. Ze leren al vroeg mensen inschatten. Wij leren dat nu pas.’ Pardoen denkt dat praten over het internetgebruik van het kind belangrijk is. Een videofilmpje over een meisje dat via een webcam werd gedwongen haar kleren uit te doen bevestigde dat. Het meisje wilde met haar ouders praten, in plaats van dat ze kwaad werden. ‘Ouders moeten eerst rustig met hun kinderen praten. Bange en boze ouders diskwalificeren zich als hulpverlener. We praten te weinig over de gevolgen. Ga als ouder eens naar de spelletjessites. Dan zie je zo welke goed en slecht zijn. Kinderen kunnen soms in één muisklik naar porno en er wordt veel reclame gemaakt. Praat met de kinderen over de slechte sites. ‘Veel kinderen realiseren zich ook vaak helemaal niet dat alles wat ze doen wordt opgeslagen. Er blijven altijd sporen achter van alles wat ze doen. Het is heel erg moeilijk iets van internet af te krijgen. Kinderen

hebben minder remmingen en doen op internet dingen die ze anders niet zouden durven. Ze zeggen zelf ook dat ze snel dingen op internet zetten die ze eigenlijk niet menen. Verder moeten ze zich realiseren dat bij een gesprek via een webcam er altijd meer mensen aan de andere kant kunnen zitten dan gedacht. Ook kan met een druk op de knop een filmpje worden opgenomen en verspreid. Ik raad een webcam daarom af voor kinderen onder de twaalf jaar.’ (EvH)

Binnenvlootzegels. (th.j.f.schalke@ inter.nl.net)

Van ons internet

Pr kbord

Ik zoek bevrachtingsboekjes of vergunningsbewijzen voorzien van de bijbehorende vergoedingszegels die het te betalen percentage van de vrachtsom aangaven. Ze werden gebruikt tot begin jaren tachtig. Het gaat om vergunningszegels voor het goederenvervoer door de binnenvaart en sleepvaart. Ook altijd welkom zijn oude bevrachtingzegels en documenten, zegels van de bevrachtingscommissie van het Departement van Economische zaken of de Herstel- Rijn en

‘Als ik terugdenk, herinner ik mij steeds de bezuinigingen.’ De 73-jarige Boudewijn van der Lecq was zestien jaar voorzitter van de Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd (Censis). Zaterdag nam hij na de jaarvergadering van het Landelijk Oudercontact voor Trekkende Beroepsbevolking (LOVT) in Zwijndrecht afscheid. Elbert Vissers volgt hem op. Van der Lecq komt niet uit een schippersfamilie, maar was wiskundeleraar op het lyceum in Dordrecht. ‘Ik vond toen dat ik zodanig verdiende dat je ook wel eens aan de gemeenschap mocht denken. Ik zat destijds ook in het bestuur van De Singel in Dordrecht. Aan dat internaat heb ik ook mijn beste herinneringen. Het hoogtepunt was de verbouwing. De kinderen gingen toen van slaapzalen met twintig bedden naar kamer voor één of twee personen. Prinses Margriet opende het internaat in 1986. Dat vond ik heel spannend. Haar krijg je toch niet elke dag op bezoek. Ik denk met plezier aan die tijd terug. Er waren toen nog 3000 schipperskinderen die naar het internaat gingen. Nu zijn dat er nog maar ruim 1100. Dat verontrust mij. De subsidie is

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

De Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd (Censis) heeft de Tweede Kamer met klem gevraagd op te komen voor goede zorg voor kinderen van binnenschippers en kermisexploitanten. De stichting heeft aangekondigd woensdag samen met het Landelijk Oudercontact voor Trekkende Beroepsbevolking (LOVT) naar de Den Haag te gaan om de begrotingsbehandeling van VWS bij te wonen.

Op de redactie van Weekblad Schuttevaer ligt nog een nabestelling van een foto van de motorsleepboot Jo. Op de foto uit de jaren dertig ligt de Jo voor de wal. Is de foto door u besteld, neem dan contact op met de redactie in Deventer, telefoon 0570-665 525. Ik ga binnenkort met pensioen. Ik heb van 1963 t/m 1968 via NRV/EWT gevaren op de duwcombinatie Neska 99 Helche. Ik zoek het pensioenfonds, zodat ik erachter kan komen of we toen wel verzekerd waren. Wie kan mij hier iets over vertellen? (wim. [email protected])

namelijk gebaseerd op een bedrag per kind.’

Ouders

Wat ik een van de leukste dingen vond als Censis-voorzitter was de betrokkenheid van de ouders. ‘Het is natuurlijk ook niet niets als je afscheid van je kind moet nemen. Er is in Nederland geen andere instelling waar kinderen van hun zesde tot achttiende wonen en leven. Als je de statuten van Censis bekijkt, zou je kunnen denken dat de ouders en besturen tegenover elkaar staan. Ik kan mij echter geen besluit herinneren waarin ze ook echt tegenover elkaar stonden. Ik heb ook altijd prima samengewerkt met de internaatsdirecteuren en Censisdirecteur Peter Vlok. Ik maak mij nu vooral zorgen over de kwaliteit op de internaten. De subsidie blijft een moeilijk punt om over te onderhandelen met de politiek. Maar als er niet flink wat geld bijkomt, vrees ik voor de kwaliteit.’

Tijdens de jaarvergadering van het LOVT, afgelopen zaterdag op Internaat Julia in Zwijndrecht, bleek al dat de politieke partijen met andere zaken bezig zijn dan de opvang van schipperskinderen. Voorzitter Sjak Klein schreef de belangrijkste politieke partijen aan maar alleen de Socialistische Partij en het CDA reageerden. Kamerlid Eddy van Hijum van het CDA maakte hem al duidelijk dat de internaten voorlopig niet hoeven te rekenen op extra geld van de overheid. Volgens Censis-directeur Peter Vlok moet er meer geld komen voor de kwaliteit van de zorg. ‘De kinderen hebben daar recht op. In de aanloop naar de verkiezingen vonden veel partijen dat het kind centraal moet staan. Wij vragen de kamerleden ook te denken aan de kinderen van de varende en trekkende beroepsbevolking. Die hebben op onze internaten een veilig plekje en dat willen we zo houden. Om ze een goede toekomst te geven, staan wij voor een zo hoog mogelijke kwaliteit. Maar die staat onder grote druk door geldgebrek. Dat constateren de Inspectie Jeugdzorg en Bureau Berenschot ook in hun rapporten.’ De conclusies van beide rapporten kwamen volgens Vlok in maart aan bod in het bestuurlijk overleg met staatssecretaris Ross. ‘Zij toonde begrip voor onze situatie en vroeg ons om een beleidsnotitie met een onderbouwing van een reëel kindbedrag. Die notitie verzonden wij twee maanden later, maar hoewel Ross beloofde snel te reageren, hebben wij tot op heden geen reactie ontvangen. Van Hijum heeft er vragen over gesteld en die vragen leven ook bij andere fracties. Het antwoord op deze vragen en de latere brief van Ross aan de Tweede Kamer hebben ons somber gestemd.’

Groepsgrootte

Censis vindt het belangrijk dat de kamerleden bij de begrotingsbehandeling, die deze week plaatsheeft, het belang van het schippers- en kermiskind meewegen. ‘De huidige subsidieregeling is gebaseerd op een te grote groepsomvang. In de

Deel Hartelkanaal wordt industrieterrein ROTTERDAM

Van der Lecq hoopt dat hij straks meer tijd heeft om in het weekend met zijn vrouw koffie te drinken. ‘Vooral in het weekend moest ik vaak pakken papier doornemen. Zo werd Censis de afgelopen jaren wel een deel van mijn leven. Straks hoef ik minder op mijn tijd te letten.’ (EvH)

sluis in Zeltingen waarschijnlijk eind 2008 in gebruik kan worden genomen. In verband met de tweede kolk in Fankel worden momenteel boringen uitgevoerd die Hemelvaart 2007 moeten zijn afgerond. Ook draait de planning voor de verdubbeling van de sluizen van Trier en Lehmen op volle toeren. In verband met de toenemende concurrentie van andere modaliteiten is overeengekomen de tarieven voor de Moezel niet te verhogen. Verder werd vastgelegd dat een eventuele aanpassing van de tarieven in de toekomst pas achttien maanden na het besluit van kracht worden. Daardoor kan de binnenvaart beter calculeren en zich op de nieuwe situatie voorbereiden.

Steeds meer lading

De Moezelcommissie maakte verder bekend dat in de eerste drie kwartalen van 2006 meer lading werd vervoerd. Op de sluis in Koblenz werden 7632 geladen schepen geteld met 12,2 miljoen ton goederen (2005: 11,5). Op de grenssluis Apach noteerde men 4766 schepen met 7,6 miljoen ton (2005: 7,4). Dit betekent een toename van respectievelijk 6,1 en 3,5 procent. Deze positieve ontwikkeling was ook op de sluis Kanzem aan het begin van de Saar merkbaar. Daar passeerden 1573 schepen met 2,8 miljoen ton lading tegenover 2,2 miljoen ton in de eerste drie kwartalen van 2005. Dat is een toename van 29 procent. (MP)

Schippersinternaten zoeken steun bij Tweede Kamer DEN HAAG

Censisvoorzitter Van der Lecq neemt na zestien jaar afscheid ZWIJNDRECHT

TUNNEL-THRUSTERS

99.211

Boter bij de AIS

Hogere bruggen en meer schutcapaciteit op Moezel

van Polderman komen trekken om de Toronto te redden. Volgens Spitaels is het schip er goed vanaf gekomen, ook al vervormde ze behoorlijk op de zandplaat. ‘Duikers hebben geen vlakschade vastgesteld. Alleen een van de hoofdmotoren moet opnieuw worden geklokt. Daarvoor zijn we op een motor teruggevaren naar Wemeldinge. Woensdag staat de boel waarschijnlijk weer op zijn plek en kunnen we verder.’ De opvarenden van de Toronto kenden angstige momenten toen de Toronto scheef begon te vallen op de plaat. De kans bestond dat de lading staal zou gaan rollen. ‘Het mag wel gezegd worden dat ze bij Sidmar hun vak goed verstaan. Er is geen rol van zijn plek gegaan.’ (PN)

www.schuttevaer.nl

commentaar

Toronto vervormt maar blijft heel op zandplaat


Het Havenbedrijf Rotterdam heeft vorige week het Hartelkanaal bezuiden de Beerdam afgesloten. Dit deel van het kanaal wordt gedempt voor aanleg van een nieuw haventerrein van 48 hectare. Eind 1997 werd dit vaarwater overbodig door de opening van de Beerdam, die de Mississip-

groepen zitten soms vijftien kinderen met geregeld maar één groepsleider. Ook vragen steeds meer kinderen op de internaten bijzondere zorg. Die kinderen gingen voorheen naar gespecialiseerde instituten, maar slechts weinig schippers doen een beroep op Jeugdzorg. ‘De krappe personeelsbezetting geeft ook onvoldoende ruimte voor na- en bijscholing van pedagogisch personeel. De omvang van het personeelsbestand en de toegenomen moeilijkheidsgraad van het werk rechtvaardigt een inpassing van onze CAO in die van Jeugdzorg.’ (EvH)

Ruim 3500 euro meer per kind BARENDRECHT Om de internaten op orde te krijgen, moet het kindbedrag volgens Censis omhoog van 16.688 naar 23.503 euro in 2007. Dat bedrag bestaat, naast geld voor het toegroeien naar de CAO Jeugdzorg en de vergoeding voor slaapdiensten, uit 3500 euro voor bijzondere zorg, bijscholing en extra zorgtaken. Het rapport Kijk op kinderen geeft aan, dat 170 van de 1171 kinderen bijzondere zorg nodig hebben. Volgens de groepsleiding zijn dat er zelfs 245. Voor de berekening ging Censis uit van twee kinderen per groep, die twee uur per dag extra individuele aandacht nodig hebben voor sociale en praktische vaardigheden. In de nieuwe situatie gaat Censis uit van twaalf in plaats van dertien kinderen per groep. Dit kost ruim twee miljoen euro. In verband met structurele bijscholing is ook aanpassing nodig van het aantal medewerkers per groep. Door de krappe bezetting, waarbij ziekteopvang al niet mogelijk is, is dat nu niet in te plannen. Censis vindt dat iedere pedagogische medewerker minimaal één dag per kwartaal moet bijscholen. Dat kost voor 8,5 extra fulltime medewerkers ruim 3,5 ton. Voor de begeleiding van kinderen naar club, vereniging of bibliotheek is nu nauwelijks personeel voorhanden. De een of twee mensen, die nu zijn ingeroosterd, kunnen dit niet doen, omdat anders de groep zonder leiding zit. Hier zijn 32 extra fulltime medewerkers voor nodig, die 1,3 miljoen euro kosten. Voor school- en oudercontacten is ruim vier ton nodig. De groepsleiding doet de schoolcontacten nu veelal in eigen tijd en heeft oudercontacten vrijwel altijd in de leefgroep tijdens het halen en brengen. (EvH)

pihaven bij de Maasvlakte scheidde van het Hartelkanaal. Voor de demping is ongeveer 2,5 miljoen kuub zand nodig en dat komt uit de Yangtzehaven. De wachtplaatsen voor duwbakken aan de zuidzijde van de Mississippihaven benoorden de Beerdam blijven bestaan tot in de zuidwesthoek van de Hartelhaven vervangende meerpalen zijn geplaatst. Het HbR is in gesprek met gegadigden voor vestiging op het nieuwe haventerrein. (EvH)

Scheepsbouw & Offshore


Aker en Odfjell bouwen rigs voor ultradiep water

Kranen Jumbo-schepen honderd ton sterker

STAVANGER

SCHIEDAM

De Noorse offshoreservicebedrijven Aker Drilling en Odfjell Drilling nemen elk het iniatief voor de bouw van twee geavanceerde boorinstallaties voor Statoil. De oliemaatschappij wil de zogenoemde zesde-generatierigs huren voor de productie- en opsporingsbedrijvigheid op het noordelijk deel van het Noorse plat. In verband hiermee zijn de installaties geschikt voor operaties in extreem diep water. Statoil ziet in het Atlantische deel van het continentale plat van Noorwegen (de Noorse Zee) een belangrijk potentieel, waarmee de afnemende productie in de Noordzee kan worden gecompenseerd. Bedoeling is tenminste tot 2015 een productie van een miljoen olie-equivalenten per dag te handhaven in de Noorse wateren. Beide Statoil-contracten hebben een waarde van een kleine 700 miljoen euro per stuk. Odfjell besteedt de bouw uit aan Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering in Zuid-Korea. Aker Drilling blijft met de order binnen het eigen concern en plaatst de order bij Aker Stord in Bergen. De oplevering is respectievelijk in het eerste halfjaar van 2008 en 2009. (WV)

Zwareladingtransporteur Jumbo Shipping heeft de hefcapaciteit van de kranen van zowel de Fairpartner als de Jumbo Javalin van 800 naar 900 ton opgewaardeerd. Dit betekent dat de boordkranen van deze zusterschepen in tandem nu lasten van 1800 ton kunnen hijsen.

Investeringsniveau Noorse offshore ook in 2007 12,5 miljard OSLO

De Noorse offshoresector handhaaft volgend jaar het investeringsniveau van 2006, dat uitkomt op 12,5 miljard euro. Dat blijkt uit prognose van het centraal bureau van de statistiek in Oslo (SSB). Volgens de statistici gaan de investeringen in opsporing van nieuwe olie- en gasvoorraden naar een record van rond drie miljard euro. Dat is 1,6 miljard euro meer dan in 2006 en naar de opvatting van het SSB duidelijk een uitvloeisel van de hoge olieprijs. Ook hebben de veelbelovende opsporingsresultaten van het afgelopen jaar een positief effect op de investeringsbereidheid. Alleen de beschikbare boorinstallatiecapaciteit kan de zaak mogelijk wat gaan frustreren. Ook de investeringen in al producerende velden bereiken een nieuw record op een hoogte van 5,5 miljard euro. De investeringen in de uitbouw van nieuwe winningsprojecten bedragen het komende jaar naar schatting 2,3 miljard euro. Dat is ruim een half miljard minder dan in 2006, omdat een aantal grote projecten is voltooid. Desondanks komt er wel een hele serie nieuwe uitbouwprojecten bij, zoals Gjøa, SkarvIdun, Volund en Varg Sør. Het resterende bedrag van de totale raming van 12,5 miljard gaat naar onshoreprojecten en pijpleidingen. (WV)

Het opwaarderen van de door Huisman-Itrec in Schiedam gebouwde zware mastkranen was volgens de rederij nodig omdat de olie- en gassector steeds zwaarder materieel aanbiedt. Huisman-Itrec nam eerste de twee kranen van de Fairpartner onder handen en later de kranen van de Jumbo Javelin. Voor het testen van de opgewaardeerde kranen gebruikte Huisman-Itrec een met water geballaste ponton met een totaal gewicht van 990 ton.

De Fairpartner en de Jumbo Javalin zijn de vlaggenschepen van Jumbo Shipping. Deze J1800-klasse schepen hebben een laadvermogen van 13.000 dwt. En worden als super heavylift vessels getypeerd, omdat ze de grootste in hun soort ter wereld zijn. Jumbo Shipping gaat deze klasse uitbreiden met nog twee vaartuigen, waarvan de eerste, de Fairplayer, begin 2008 en de tweede, waarvoor nog geen naam bekend is gemaakt, medio 2009 de vloot komt versterken. De schepen elk met twee 900-tons kranen uitgerust. Overigens heeft de Fairpartner met haar opgewaardeerde kranen inmiddels al een wereldhefrecord gevestigd door in Schiedam een 1800 ton wegende pijpenlegtoren aan boord te takelen. Deze eveneens door Huisman-Itrec gebouwde toren is hierna naar West-Afrika overgebracht, waar hij aan boord van de pijpenlegger Seaway Polaris is geïnstalleerd. (PAS)

Nieuwe gasvelden voor Shell UK LONDEN

Tegelijk met twee kleine gasvelden in het L9-blok in de Nederlandse sector gaat Shell twee kleine gasvelden in de Britse sector van de Noordzee in productie brengen. Net als in het L9-blok worden in de Britse velden Caravel en Shamrock onbemande monotower-platformen geïnstalleerd. Deze platform worden op de HSMwerf in Schiedam gebouwd. De gasvelden Shamrock en Caravel liggen vlak bij elkaar in blok 49/20 in het zuidelijke deel van de Britse sector van de Noordzee. Beide velden bevatten naast gas ook een flinke hoeveelheid condensaat. De geschatte winbare gasreserves van Caravel bedragen ruim vijf miljard kubieke meter en die van Shamrock ruim drie miljard kubieke meter. De levensduur van beide velden schat

•

De opgewaardeerde kranen van de Fairpartner werden uitgeprobeerd met een met water geballaste ponton. (Foto PAS Publicaties)

Shell op zo’n twintig jaar. Volgend jaar zomer wil de maatschappij in elk veld een monotower-platform van het Trident-type plaatsen. Deze platformen gaan beide onbemand werken en in hun eigen energie voorzien door gebruik te maken van zonnepanelen en windturbines op het topdek. Het Shamrock-platform komt op vijf kilometer afstand van het Caravelplatform te staan en worden hierna met een pijpleiding met elkaar verbonden. Op elk platform worden twee productieputten aangesloten. Gas en condensaat worden via een 32 kilometer lange zestien inch diameter leiding naar het bestaande Corvetteplatform verpompt en vandaar via het Leman-complex in Bacton aangeland. Shell verwacht eind 2007 met de productie van het gas te kunnen beginnen. (PAS)

Bouw betonnen hefschip mogelijk in Nederland

Mampaey Offshore Industries beproeft Dynamic Oval Towing-systeem

‘Sleper presteert beter met ovalen sleeprail’ Het in sleepsystemen gespecialiseerde Mampaey Offshore Industries uit Dordrecht heeft een nieuw sleepsysteem ontwikkeld, het Dynamic Oval Towing of DOT-systeem, dat het werken met sleepboten, ook bij hogere assistentiesnelheden, veiliger maakt. Bij het sleepsysteem bewegen (of rijden) karretjes, met daarop de sleephaak, over een ovaalvormige rail. De ovaalvorm van de rail maakt het mogelijk de lengte zo te kiezen dat de optimale sleeppunten voor het voor- en achteruit slepen in het sleepsysteem zijn te verenigen. Dat vergroot de controleerbaarheid van de sleper.

De karretjes bewegen door de sleepkracht vanzelf naar het optimale sleeppunt, zodat de sleepboot altijd controleerbaar is, ongeacht de snelheid waarmee deze assisteert. Doordat het aangrijpingspunt van de sleepkracht door de karretjes ook naar de zijde kan verschuiven, is het onmogelijk dat de sleepboot wordt omgetrokken. Net als een Carrouselsleper kan een DOT-sleper gebruik maken van de dynamische weerstand

van de romp, door het schip onder een hoek op de trekrichting van de sleepkabel te zetten. Door gebruik te maken van deze hydrodynamische krachten kan fiks op brandstofverbruik worden bespaard. Het maritieme ontwikkelingsbureau IMC, van Markus van der Laan, dat eerder aan de wieg stond van de Carrouselsleper, ontwikkelde het DOT-systeem voor Mampaey.

Hoop voor Drakenburgh LEIDEN

Er gloort hoop voor de Leidse machinefabriek Drakenburgh. Meerdere gegadigden hebben zich volgens curator Dick Bouma gemeld om tenminste een deel van het bedrijf over te nemen. Met tenminste één daarvan voert Bouma ‘serieuze gesprekken’. Ook het overgrote deel van de 75 medewerkers blijft in de optie die nu wordt besproken, aan het werk. (PvV)


• De 360 graden draaibare sleephaak van het DOT-systeem hangt aan een

soort treinwagon met onafhankelijk van elkaar scharnierende wielstellen die over de ovalen rail kunnen rijden. De onderhoudsvrije wielen komen uit de mijnindustrie.

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties vrachtschepen Het sleepschip Inspe III (23.02396) van M. Munters uit Giessen is verkocht aan M.J. Winkels uit Oude Pekela die haar omdoopte in Henmar. Dit Rhein-Hernekanaalschip van 1351 ton werd gebouwd in 1925 bij Ruijtenberg in Waspik als Locarno van J.C. Gommers uit Engelen. Voorts voer vanaf 1931 ze als Gerard van Gerard Scheepvaart Mij NV uit Dordrecht en van 1974 tot 1980 als Leonard van L.G. van Winssen uit Maasbracht. In 1980 kwam ze als Inspe in handen van de familie Munters; eerst van vader A. Munters uit Woudrichem, daarna werd ze in 1990 ondergebracht bij de firma Munters & Zn uit Giessen en tenslotte vanaf 1993 bij zoon M. Munters. Na de aankoop van de Inspe III verkocht M.J. Winkels zijn sleepschip Mianda (23.01425) zonder naamswijzi-

• Model van een DOT-systeem op een bestaande havensleper van Smit. Belangrijk voordeel van het DOTsysteem is, dat de lengte van de ovale rail aan de voor- en achterwaartse draaipunten van de sleper kan worden aangepast, waardoor het systeem op bijna alle slepers toepasbaar is. ‘Voor het bepalen van de ovaalvorm heb je een grote mate van vrijheid. Als de gebruiker een stabiel evenwicht tijdens het escorteren wenst, kun je het voorste punt van het ovaal iets voor het dynamische draaipunt plaatsen, zonder gevolgen voor de overige eigenschappen’, zegt Peter Snijders van Mampaey. ‘Het sleeppunt voor vooruit slepen ligt op een andere positie dan het sleeppunt voor achteruit slepen’, zegt Van der Laan. ‘Achteruit varend, met de kont onder de sleepkabel, is het lastig recht te blijven als de sleepkabel aangrijpt op een te grote afstand van het achterwaartse sleeppunt. In een bepaald snelheidsgebied is dat juist een positie die de loods graag heeft om achteruit te trekken. De ovale vorm van het DOT-systeem verkleint deze afstand, zodat de sleepboot eenvoudiger recht blijft. Tijdens modeltesten met een vier meter lang model van anderhalve ton bleek dat je in zo’n geval met de DOT veel min-

Rivieren, Kanalen en Meren

RKM Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

ging aan Waalboer Trading BV uit Bleskensgraaf. Deze Dortmunder werd gebouwd in 1925 onder bouwnummer 165 bij De Merwede in Hardinxveld als Geziena van J.C. Vegter uit Bokhoven. Als Geziena voer ze daarna bij G. Sijbrands uit Rotterdam (1958) en H. Vegter uit Rotterdam (1974). Voorts voer ze vanaf 1976 als Corrie bij B.M. van Weel uit Rotterdam, die haar in 1983 verkocht aan de heer Winkels. De tanker Almira (23.26117) van Almira Tankvaart uit Almere is verkocht aan Tankvaart Jolanda uit Tegelen en omgedoopt in Jolanda. Het casco werd gebouwd bij Centromost Stocznia Rzecz in Plock en in 2003 afgebouwd bij VeKa in Werkendam. De afmetingen zijn 110 x 11,45 x 3,51 meter, groot 2998 ton. Ze is uitgerust met 1835 pk Caterpillar, de boegschroefinstallatie wordt aangedreven door 680 pk Caterpillar.

• De Queste (23.20416) vaart nu als Pontiac. (Fotocollectie A.M. van Zanten)

der hoeft te wringen om het draaiend koppel op te vangen. Het vaargedrag is gemoedelijker.’ ‘Door de goede bestuurbaarheid kan een DOT-sleper ongekend snel draaien. Een DOT gaat met tien knopen nog gecontroleerd rond, ook over

op kleinere slepers en werkboten met een paaltrek van zeven tot dertig ton. Hierdoor concurreert het DOTsysteem niet met de Carrouseltug, die zich in een heel ander segment van de markt bevindt. Doordat de balanskarretjes elke vorm volgen, hoeft de rail niet perfect van vorm te zijn. Deze lage nauwkeurigheid maakt het mogelijk het door elke werf te laten installeren. De krachten worden daarbij volgens Van der Laan zo verdeeld dat de constructie makkelijk is aan te passen, zelfs aan het dekontwerp van bestaande slepers. ‘De DOT kan met weinig aanpassingen op de opbouw van een twintig meter sleper worden gemonteerd. We hebben het berekend voor een negentien meter lange sleper van Damen en het effect op de opbouw bleek erg klein. Je moet bij slepers alleen voorzichtig zijn met het machinekamerschot. Dat is vaak erg stijf en dan trek je tijdens het slepen spanning in het schot. Je moet de hele sleepboot gelijkmatig

‘Gecontroleerde pirouette bij tien knopen’ de kont. Het is ontzettend ruig om zo hard rond te gaan, maar het went en is goed te doen. Bij die snelheid kunnen draaien is wenselijk bij het assisteren van grote containerschepen die deadslow nog altijd 8,5 knoop lopen. De voorste sleper kan dan goed assisteren. Die moet in een bocht de kop zijwaarts trekken door naar binnen te zwaaien en kunnen doordraaien tot de springpositie om af te stoppen. Bij grote containerschepen kan zo in ondiep water de draaicirkel worden beperkt.’

Gescheiden markt

Het DOT-systeem richt zich vooral

stijf maken, zodat de hele constructie meewerkt.’ Donderdag hield Mampaey een test op grote schaal in de haven van Dordrecht. Op een sleepvlet was het DOT-systeem gemonteerd en als sleepschip werd de drinkwaterboot van de gemeente Dordrecht gebruikt. ‘Opgeschaald ging het om een 35 meter lange sleepboot met een paaltrek van tachtig ton en een 95.000 ton metend zeeschip van 200 meter’, zegt Snijders. ‘Tijdens de test zijn uitgebreide metingen verricht door het Marin rond posities, snelheid, draaisnelheid, trekkracht en helling van de sleper.’ (HH)

• Artist’s impression van de halfafzinkbare MPU Heavy Lifter die mogelijk in Nederland wordt gebouwd. (Afbeelding MPU Offshore Lift) LYSAKER

De Noorse onderneming MPU Enterprise AS uit Lysaker onderhandelt met Keppel Verolme over de constructie van een groot betonnen hefvaartuig. Het betreft een innovatief ontwerp waarmee offshore grote, nieuwe platformen geïnstalleerd en verouderde platformen uit zee verwijderd kunnen worden. Jarenlang is in Noorwegen gerekend en getekend om het concept uit te werken. Dit is gebaseerd op twee betonnen drijvers die aan één kant met elkaar zijn verbonden, waardoor een U-vorm ontstaat. Op elk van de twee drijvers staan twee grote, ronde kolommen. Tussen deze kolommen zitten de hijsframes. Het geheim van het hefvaartuig is, dat geen gebruik wordt gemaakt van grote kranen, zoals bij de kraanschepen van Heerema en Saipem, maar van het eigen opdrijvend vermogen. Door de drijvers te ballasten en te ontballasten, kan het vaartuig in verticale richting krachten van ongeveer 40.000 ton opwekken. De hefruimte tussen de kolommen is 63 meter lang en 45 meter breed. Hierdoor wordt het mogelijk om grote platformdelen, zoals jackets en topsides, offshore te installeren en te

verwijderen. De Noren denken met het vaartuig, dat Multi Purpose Unit (MPU) Heavy Lifter wordt genoemd, lasten te kunnen tillen van maximaal 15.000 ton, ongeveer eenderde van het totale opdrijvend vermogen.

Snel bouwen

Na de uitwerking van het concept zijn er eerst met een model allerlei tanktesten uitgevoerd naar het gedrag van de MPU Heavy Lifter op zee. Nu heeft MPU Enterprise de Noorse Grenland Group opdracht gegeven de engineering van het vaartuig te doen. Dit ontwerpwerk wordt in het Grenland-kantoor in Sandefjord uitgevoerd. Verder zegt MPU Enterprise al enige tijd met Keppel Verolme te onderhandelen over de bouw. Hiervoor zou begin dit jaar een letter of intent zijn ondertekend. De werf bij Rotterdam wil dit niet bevestigen. De werf heeft wel ervaring met de bouw van grote betonnen constructies voor zowel de offshore-industrie als de civiele sector. De Noren willen graag snel met de bouw beginnen, om in de zomer van 2008 met de MPU Heavy Lifter aan de slag te kunnen. Om de bouw te financieren en te exploiteren is het bedrijf MPU Offshore Lift ASA opgericht. (PAS)

De VOF P.J. Nobel uit Nieuwegein heeft een nieuw koppelverband besteld, dat naar verwachting in 2007 in de vaart komt. Daarom werd de ‘oude’ Insulinde (23.24477) verkocht aan VOF Philos (Leeuwenstein) uit Dordrecht en omgedoopt in Philos. Het casco werd gebouwd bij J.S.C. Zaliv Shipyard in Kerch (Oekraïne) en in 2000 afgebouwd bij Scheepswerf Boer in Sliedrecht. Deze 110-meter heeft 2916 ton laadvermogen, is uitgerust met tweemaal 1521 pk Caterpillar en een Verhaar boegschroefinstallatie aangedreven door 585 pk Scania. De Dependent (32.70622) van VOF Dependent (Aarnoudse) uit Werkendam vaart nu als Silencio van VOF M. & M. Oosterwijk uit Krimpen aan de IJssel. Zij werd gebouwd in 1962 bij de Sneker Scheepsbouw Unie (bwnr 17) als Wega van G. Wentink uit Arnhem. Bij de oplevering waren de afmetingen 60,16 x 7,16 x 2,62 meter met 715 ton laadvermogen. In 1995 werd ze verlengd naar zeventig meter, het laadvermogen kwam daarbij op 856 ton. Vanaf 1968 voer ze als Dependent bij Aarnoudse, eerst vanuit Zwijndrecht, later werd ze ondergebracht in een BV vanuit Werkendam.

•

Het sleepschip Mianda (23.01425) uit 1925, over bakboord langszij van de Gemi en voor de duwboot Pergo op de Lek. (Foto P. Boers)

De Zeldenrust (23.24504) van VOF Stam uit Ouderkerk aan de IJssel is in verband met nieuwbouw verkocht aan plaatsgenoot H.J.M. Shipping (Mudde), die haar omdoopte in Prominent. Het casco werd gebouwd bij J.S.C. Rousse Shipyard in Rousse (Bulgarije) en in 2000 afgebouwd bij IJsseltechniek BV in Krimpen aan de IJssel. De afmetingen zijn 86 x 10,50 x 3,19 meter, laadvermogen 1830 ton en uitgerust met 1197 pk MTU-DDC. De Van Tiem boegschroef wordt aangedreven door 441 pk MTU.

uit H.I.Ambacht vaart nu als Pontiac van De Jong- Van der Klei uit Papendrecht. Ze werd in 1974 gebouwd bij scheepswerf Jelter in Gent als Albano (60.00229) van P. Verberght uit Merksem. In 1984 werd ze verlengd van tachtig naar honderd meter, het laadvermogen werd daarmee vergroot van 1574 naar 1982 ton. Vanaf 1994 voer ze onder Nederlandse vlag als Shalom van E.A.F. Bouman uit Rotterdam die haar in 1998 verkocht als Queste. Ze is uitgerust met twee Stork motoren van 600 pk elk.

In mei 2006 berichtten wij dat de Seolto (23.18286) van VOF Leenman-Hovestadt uit Werkendam een nieuwe Caterpillar van 1521 pk had gekregen; nu is ze verkocht aan VOF Seinen-Schot uit Dordrecht als Lumara. Het casco werd gebouwd bij H. Surken in Papenburg, de afbouw werd verzorgd door De Waal uit Werkendam. Ze kwam in de vaart als Noordkaap van C. Besjes uit Ooltgensplaat, die haar in 1992 liet verlengen van negentig naar 105 meter. Vanaf 1995 voer ze als Delta van VOF Fierant-Ghijsels uit Puttershoek, die haar eind 1998 verkocht als Seolto.

Verkocht naar het buitenland De Alfosi (23.12983) van VOF Alfosi uit Sneek is verkocht naar België. De nieuwe eigenaar is A. Galle uit Marchienne au Pont, die haar opdoopte in Dependant (60.04154). Ze werd in 1966 gebouwd bij Ronnebeck in Bremen als Mariendorf 4 van Werniger & Co uit Berlijn. In 1970 werd ze verkocht aan Vani BV uit Gouda als IJsselstad, die haar direct doorverkocht aan Vonk NV uit Bussum als Vechtland. In 1989 werd ze via Mookhoek BV uit Zwijndrecht als Actief verkocht aan VOF Van Weelden & Zn uit Werkendam. Tenslotte voer ze in 1992 als Jaco bij J. Witjes uit Cuijk die haar een half jaar

De Queste (23.20416) van Snijder & Speksnijder BV

later verkocht als Alfosi. Bij de bouw werd ze uitgerust met tweemaal 375 pk Henschel, die in 1983 werden vervangen door tweemaal 565 pk Deutz. De duwboot Swind (23.17713) van W.J. Sep uit Zwijndrecht is verkocht aan Gitra BvbA uit Wijnegem, die haar omdoopte als Xander (60.04245). Zij werd in 1969 gebouwd bij Chantier Naval France in Villeneuve le Garonne als Dunkerquois (P 14891-F) voor Sogestran uit Le Havre. In 1986 werd ze aangekocht door de heer J.Th. Sep uit Zwijndrecht als Swind. Hij liet in 1988 de oorspronkelijke motoren (merk en vermogen is ons niet bekend) vervangen door tweemaal 430 pk Cummins. W,J, Sep kocht na de verkoop van de Swind de Bromo (23.14304) van Chemgas Shipping BV uit Rotterdam en vernoemde haar in Swind. De Bromo werd gebouwd in 1970 bij Chantier Navel Rupelmonde als Antverpia van Rhenus Antverpia PvbA uit Antwerpen. De afmetingen zijn 15 x 9,50 x 1,66 meter en ze was uitgerust met tweemaal 400 pk Deutz. Samen met haar zusterschip Legia (later Wongo) werd ze ingezet voor zouttransporten van Rheinberg naar Antwerpen. In 1975 werd ze aangekocht door Chemgas die de beide Deutzen in 1991 verving door tweemaal 450 pk Mitsubishi. Deze werden twee jaar later weer vervangen door tweemaal 400 pk Mitsubishi.

Vervoermarkt


S

chippers zijn rond deze tijd al veel bezig met de Kerst. ‘Wij gaan altijd naar de Ruhr’, zegt een panellid. ‘Twee jaar terug waren daar elf schepen, maar vorig jaar waren er weer 21. We liggen met de Nederlanders in de Noordhaven van Duisburg, de havenmeester waarschuwt dan de Duitsers voor de Hollandse invasie. Het is altijd heel gezellig, we versieren zelf de kerk met z’n allen en praten veel met elkaar. We zijn met een kleine honderd man, er zitten nog een paar tuinders van de wal bij en er komen ook schippers van het kanaal af. Onze kinderen komen altijd naar boord, ze vinden het veel te gezellig.’ Een schipper zat begin deze week nog in Boedapest en wil voor de Kerst nog in Nederland zijn. ‘Het zal er om spannen, want we komen veel water tegen op de Donau. Als het op het kanaal een beetje meezit, komen we een heel eind. Maar het worden lange dagen.’ Een ander panellid vaart gewoon door met de feestdagen. ‘De kinderen komen bij ons aan boord als we een beetje in de buurt liggen. Maar als het te ver rijden voor ze is, verplaatsen we het feest naar mijn dochter, die aan de wal woont. Dan pakken wij de auto en rijden naar haar toe. Dat doen we al jaren zo en dat werkt prima.’ De EMO verwacht deze week tien schepen met kolen en vier met erts. De Chs Star en

Ruim 68 miljoen ton over Franse wateren BÉTHUNE

De binnenvaart heeft in 2005 68,3 miljoen ton (8,9 miljard tonkilometer) over de Franse binnenwateren (inclusief Rijn en Moezel) vervoerd. Hiervan namen Franse schepen 4,9 miljard tonkilometer en 29,2 miljoen ton voor hun rekening. Nederlandse schepen deden 1,6 miljard tonkilometer en zeventien miljoen ton, Belgische 1,2 miljard tonkilometer en 10,8 miljoen ton en Duitse 0,6 miljard tonkilometer en 6,8 miljoen ton. Dat blijkt uit statistieken van Voies Navigables de France (VNF). Binnenlands werd in Frankrijk een vervoersprestatie geleverd van 4,6 miljard tonkilometer, ofwel 28,9 miljoen ton. De Franse vloot vervoerde hiervan 25,9 miljoen ton (4,2 miljard tonkilometer). Het cabotagevervoer door Belgische schepen bedroeg 1,3 miljoen ton (0,2 miljard tonkilometer), door Nederlandse 0,9 miljoen ton (0,1 miljard tonkilometer) en door Duitse 0,3 miljoen ton (0,03 miljard tonkilometer). De Rijn niet meegerekend, telde VNF 1880 buitenlandse schepen op de Franse binnenwateren. Hiervan hebben er 400 cabotagevervoer verricht, dat is 14,4 procent minder dan in 2004. (AvO)

Vorst beïnvloedt vervoerscijfers


Mooie reizen naar de Donau de Hedwig Oldendorff kwamen maandag leeg van erts en de Iron Baron van kolen. De Bulk China kwam dinsdag leeg van kolen. De Front Viewer ligt van dinsdag tot donderdag kolen te lossen en de Paradise N lost dan erts. De Koho en de Chin Shan komen donderdag met kolen en de Vogecarrier wordt vrijdag verwacht. De Front Climber en de Cape Glory liggen zaterdag en zondag kolen te lossen. De Jean LD wordt zondag verwacht met kolen en de Rubena N komt maandag met erts.

P

eterson Amsterdam verwacht vrijdag de Almi met palmpitschroot en -pellets. Zaterdag komt de Georgia met palmpitschroot en -pellets. De Sweet Brier wordt zondag verwacht met sojahullenpellets, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Eerste Kerstdag komt de Dyna Pure met maïs, sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Tweede Kerstdag wordt de Ikaria verwacht met sojabonen en sojaschroot en -pellets.

B

ij Peterson Rotterdam liep dinsdag de Forrest Pioneer binnen met sojaschroot en -pellets. Die dag kwam ook de Catalina met sojaschroot en -pellets.

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

Donderdag wordt de Zaïra verwacht met maïsglutenvoermeel en -pellets en sojabonen. De Ocean Lord wordt vrijdag 22 december verwacht met sojaschroot en -pellets. Zaterdag 13 december komen de Copublic met sojaschroot en -pellets en de Daishowa Maru met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Op Oudejaarsdag wordt de Nava Eliza verwacht met palmpitschroot en -pellets.

E

en panellid was begin deze week op zoek naar een reisje naar de Ruhr en dat wilde nog niet zo een, twee, drie lukken. ‘Ik kreeg vrijdag 540 ton citruspulp aangeboden voor 7250 euro naar Mannheim. Maandag gold dat aanbod nog, maar wilden ze het schip onder de luiken vol maken met veertig ton extra.’ Daar bood de bevrachter 7500 euro voor, maar de schipper wilde 7750 euro en de deal ging niet door. Maar de aanhouder won in dit geval, want dinsdag ging hij alsnog naar Mannheim met ongeveer 540 ton voor een blokvracht van 8000 euro. Eind vorige week ging een partij van 500

ton soja naar Mannheim voor 70000 euro. Er werd een kist van 52 ton aangeboden van Rotterdam naar Antwerpen voor 1800 tot 2000 euro. Een partij brekerzand ging van de Amsterdamse Coenhaven naar Den Bosch voor 2,15 euro per ton. Voor hetzelfde zand werd naar Zwijndrecht 1,80 euro geboden. Een partij shredderschroot voor een 1500-tons schip werd van Den Bosch naar Kehl aangeboden voor een blokvracht van 11.000 euro. Voor de weinigen die nog de kant van de Donau op willen, is er veel te verdienen. Een 1700-tonner krijgt 2000 euro netto per dag vanaf Amsterdam of Rotterdam naar Regensburg op 2,50 meter. Omdat de animo niet groot is, worden deze fantastische prijzen geboden. Schippers in de huur kijken met een scheef oog naar de hoge tarieven in de vrije markt. ‘Ik vind vast werk heerlijk, maar nu ben ik toch wel een beetje jaloers. Maar ja, als het dan weer januari wordt, zakken de tarieven meestal toch wel en dan zit je in de huur weer fijner.’

België/Frankrijk

P

eterson Gent verwachtte dinsdag de Green Wing met lijnzaad en soja-

bonen. Zaterdag worden de Olympic Merrrit en de Redhead verwacht, de eerst met lijnzaad en de laatste met voererwten. Woensdag 20 december komt de Bluewing met lijnzaad en twee dagen later wordt de Federal Yukon verwacht met erwten, lijnzaad en sojabonen. De Seahawk Freighter wordt woensdag 27 december verwacht met sojaschroot en pellets en 1 januari wordt de Bonanza verwacht met tapiocapellets. Een partij van 600 ton platen van Geel naar Duisburg ging weg voor net iets minder dan 5000 euro. Voor een partij kalksteentjes van Couillet naar Hoogkerk werd 7,60 euro betaald. Normaal is de prijs hiervan 5,90 euro. Van Lendelies naar Hoogkerk werd 8 euro betaald. De prijzen zijn relatief hoog omdat de bevrachters geen schepen konden krijgen. Voor een partij soda van Delfzijl naar Arques met laden eind deze week werd 11 euro geboden.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Gebruikskosten hooguit enkele dubbeltjes per ton

Betuwelijn ligt klaar voor een prikkie Een treinkilometer gaat op de nieuwe Betuwelijn 1,15 euro kosten. Dat is de uitkomst van een akkoord tussen spoorbeheerder ProRail en de railvervoerders, waaronder Railion. Het bedrag dekt volgens de prognoses de kosten voor beheer en onderhoud niet, maar de klanten weigerden meer te betalen en dreigden het goederenspoor links te laten liggen. Het tarief geldt in 2007 voor het hele Nederlandse net, dus op het bestaande spoor en de Betuwelijn. Daarnaast zijn afspraken gemaakt over de maximale stijging voor de jaren 2008 tot en met 2011. Volgens de Volkskrant is de kans groot dat de staat een boete van de NMa krijgt, omdat ProRail veel te weinig geld voor het gebruik van het spoor vraagt en daarmee oneerlijke concurrentie bevordert. Volgens de krant worden het wegverkeer, de binnenvaart en de luchtvaart onevenredig benadeeld. ProRail geeft toe dat de overeenkomst in strijd is met de wet en verwacht ook dat de NMa een boete oplegt. De Europese mededingingswetgeving vereist dat spoorbeheerders alle werkelijke kosten doorberekenen en vooral voor zware treinen schijnt 1,15 euro te weinig te zijn, omdat deze treinen relatief veel slijtage aan het spoor toebrengen. Zo zou voor een trein van 1100 ton een tarief van 2,50 euro per kilometer reëel zijn. Het gebruik van

het spoor voor het vervoer van 1100 ton naar de Duitse grens gaat nu circa 184 euro kosten, wat neerkomt op een kleine zeventien cent per ton. De binnenvaartorganisaties stellen zich terughoudend op in deze discussie, omdat de minister immers het dreigement van een vaarwegbelasting achter de hand heeft.

Overgangsregeling

Verkeer en Waterstaat subsidieert ProRail tot en met 2011 met 31 tot 33 miljoen euro om de overgang naar de Europese vrije markt te bekostigen. Het ministerie vond dat er één tarief moest komen voor zowel het bestaande spoor als de Betuwelijn. En als de Betuwelijn kostendekkend zou moeten worden geëxploiteerd, zouden de tarieven zo hoog worden dat

goederenvervoer op de rest van het spoornet niet meer mogelijk zou zijn. Daarom is besloten deze vraaguitval op te lossen met een overgangsregeling. De gemiddelde tarieven stijgen jaarlijks met vijftien procent. De tarieven voor zwaardere treinen vallen in de eerste jaren relatief lager uit dat in latere jaren. Minister Peijs liet Koninklijke Schuttevaer eerder dit jaar weten dat, wat haar betreft, het rijk geen geld steekt in de exploitatie van de Betuwelijn. Begin dit jaar diende zij een voorstel in voor een gebruiksvergoeding die de beheer- en onderhoudskosten van de Betuwelijn volledig dekte. Maar dat zou leiden tot een forse daling van het ladingaanbod voor het spoor. ‘Om dit te beperken, heeft de Tweede Kamer mij ruimte gegeven voor een minder vergaande verhoging van de gebruiksvergoeding. Het gevolg is dat ProRail de kosten van beheer en onderhoud van de Betuwelijn niet volledig kan dekken uit eigen inkomsten. Dit betekent dat de rijksvergoeding aan ProRail hoger wordt dan oorspronkelijk gepland.’ Volgens Peijs is geen sprake van een verstoring van het ‘level playing field’ ten koste van de binnenvaart. ‘Er verandert niets in het stimuleringsbeleid van transportondernemingen. Voor

wat betreft de rijksbijdrage aan beheer en onderhoud van de infrastructuur kan zelfs worden gesteld dat de binnenvaart wordt bevoordeeld. De binnenvaart betaalt helemaal geen gebruiksvergoeding en het spoor steeds meer.’

Verladers tevreden

Verladersorganisatie EVO is tevreden over de hoogte van het tarief. ‘Het eindbod ligt dichtbij het eindbod dat verladers en vervoerders al op 15 mei

ren grote bedrijven bezorgd over de gewichtscomponent in de tariefsopbouw, waardoor bulkvervoer schreeuwend duur zou worden. In dat geval hadden veel verladers moeten uitwijken naar de weg en zou het gebruik van het spoornet voor het vervoer van goederen drastisch afnemen. En met de te verwachten groei van het goederenvervoer hebben we zowel weg, water als spoor hard nodig.’ Er kwam wekenlang geen schot in de tariefonderhandelingen, wat vorige

‘Eindbod ligt dicht bij bod vervoerders en verladers’ dit jaar hebben gedaan’, zegt algemeen directeur Dick van den Broek Humphreij. ‘Het bedrijfsleven heeft een half jaar in onzekerheid gezeten. Veel ondernemers konden hun vervoersplanning voor de komende jaren moeilijk maken, omdat onduidelijk was hoe duur het spoorvervoer zou worden. Dit nieuws begroeten verladers dan ook met grote opluchting.’ Volgens de EVO zag het er een tijd naar uit dat de komende jaren de tarieven met onacceptabel hoge sprongen zouden stijgen. ‘Ook wa-

week leidde tot kamervragen van SPkamerlid Arda Gerkens. De SP vroeg minister Peijs in te grijpen. Die zegde toe een mediator (bemiddelaar) op haar kosten in te willen schakelen om de onderhandelingen meer vaart te geven. De Betuwelijn gaat overigens later open dan de bedoeling was. De datum van 2 januari wordt niet gehaald omdat beveiligingssystemen in de tunnels met vertraging eind dit jaar worden opgeleverd. ProRail heeft daarna nog zes tot acht weken nodig om de systemen te testen. (MdV)

WIESBADEN

Het vervoer over de Duitse waterwegen is de eerste drie kwartalen van 2006 iets gedaald ten opzichte van het voorgaande jaar.

Eerste pootaardappelen naar Cuba

Totaal vervoerde de binnenvaart 181,5 miljoen ton lading. Dat is een daling van een half procent. De licht negatieve ontwikkeling is vooral het gevolg van lage waterstanden in de Rijn en dichtgevroren waterwegen in het zuiden en oosten van Duitsland in januari en februari. In die periode werd een terugloop van tien procent gemeten. De positieve cijfers in de daarop volgende maanden konden dit verlies niet helemaal goed maken. En september was geen goede maand, doordat de waterstanden langdurig laag bleven. Volgens de statistieken steeg de import wel met 1,1 procent. Het transitverkeer kreeg met een daling van zes procent de grootste klap te verwerken. Ook het vervoer van containers steeg in de eerste negen maanden slechts gering met een half procent tot bijna 1,6 miljoen teu. (MP)

MSC voert aantal treinen Neuss op

BEVERWIJK

• De zusterschepen Rehoboth en Lamantijn werden samen gebouwd in China, maar werden in Nederland gescheiden voor de afbouw. De proefvaart

ANTWERPEN

deden ze weer samen. (Foto Arie Jonkman)

De Zwitserse rederij Mediterranean Shipping Company (MSC) heeft midden november het aantal treinen van Antwerpen naar Neuss en Germersheim verhoogd.

Rehoboth en Lamantijn samen op proefvaart WILLEMSTAD

Twee jaar geleden reden er wekelijks twee treinen naar Neuss. Vorig jaar werden het er drie en afgelopen zomer vier. De bloktreinen verlaten nu dagelijks in de namiddag Antwerpen en keren de volgende morgen om 7.30 uur uit Neuss terug. Per week kan zo 400 teu worden vervoerd. De verbinding naar Germersheim werd van twee naar drie treinen opgevoerd en heeft een wekelijkse capaciteit van 240 teu. Volgens een woordvoerder van MSC Antwerpen worden met de trein twintig procent van de containers voor deze beide bestemmingen vervoerd. De rest gaat per binnenschip. (MP)

De zusterschepen Rehoboth van de familie Kleine en Lamantijn van J. Potters gebruikten elkaar tijdens de geladen proefvaart op het Vuile Gat als koppelbak. Beide 110-meters zijn 11,45 meter breed en nemen ruim 3200 ton mee. De Rehoboth is afgebouwd bij Markerink in Lobith. Het schip heeft voor en achter 10,50 meter lange spudpalen van Van Wijk. Hoofdmotor is een zescilinder ABC van 1800 pk bij 1000 toeren. Het ms Lamantijn is afgebouwd bij Instalho in Werkendam. Instalho verzorgde onder meer de inrichting van de machi-

nekamers. Hoofdmotor is een door Yes uit Ierseke geleverde Caterpillar 3512 van 1521 pk bij 1600 toeren. De Lamantijn heeft eveneens spudpalen voor en achter van Van Wijk, die tevens de boegschroef leverde. De Waal plaatste de roeren. Beide casco komen uit China en zijn geleverd door Concordia. Schipper Wim Kleine is goed te spreken over zijn nieuwe schip. ‘Ik wilde op mijn vorige schip al een ABC, maar dat kon toen niet meer, omdat hij niet in de machinekamer paste.’ De ABC staat flexibel opgesteld. ‘Dat zorgt voor weinig geluidsoverlast. In de slaapkamers is 54 en 58 dB

gemeten.’ Kleine had ook op zijn vorige schip spudpalen. ‘Dat beviel goed. We gebruiken ze ‘s nachts en in het weekend bijna altijd. Je kunt op stroom overal liggen, zoals bij Duisburg. Gisteren lagen we bij Bonn op de palen. Je moet de palen wel sterk genoeg nemen, anders kunnen ze verbuigen. Deze palen hebben een wanddikte van 3,5 centimeter en zijn aan de onderkant open, zodat ze goed in het zand zakken.’ Harde grond is meestal ook geen probleem voor de palen. ‘Wel moet je er dan bijblijven tot de palen een plek met houvast hebben gevonden. Omdat wij zulke lange palen heb-

ben, liggen wij ook in de Rotterdamse Hartelhaven meestal op de palen.’ Kleine zit in de vrije vaart. ‘Wij varen voor Jan en Alleman. We hebben een lage kruiplijn, zodat we overal kunnen komen. Op 2,50 is de kruiplijn 3,75 meter.’ Schipper J. Potters van de Lamantijn vaart voor het eerst met spudpalen en kan er na een paar reizen nog niet zoveel over zeggen. ‘Maar ik vind ze handig’, zegt Potters. ‘We hebben een keer langszij een klein kraanponton liggen laden op een plek waar veel schepen langsvaren en die stoppen natuurlijk niet allemaal af. Dan is het fijn dat de spudpalen het schip op zijn plaats houden.’ (HH)

De jaarlijkse export van pootaardappelen is eind oktober in de Beverwijkse haven De Pijp weer op gang gekomen. De eerste lading van 5640 ton ging met de Arctic Night naar Cuba. Beverwijk is de grootste exporthaven van pootaardappelen ter wereld. De aardappelen gaan hoofdzakelijk naar Cuba, Noord-Afrika en de landen rond de Middellandse Zee. Dit jaar wordt waarschijnlijk circa 120.000 ton verscheept, inclusief lading die wordt ingenomen vanaf bedrijventerrein Grote Hout in Velsen-Noord. Op de foto wordt de onder de vlag van de Nederlandse Antillen varende Hope Bay geladen met zo’n 6000 ton voor Aby Qir, een voormalige marinehaven in Egypte. Het ruim tien jaar oude, in de Seatrade-pool varende schip van 9638 ton en een volledig Filippijnse bemanning heeft diverse rassen pootaardappelen in balen van vijftig kilo geladen. Eerder laadde de Sable Bay, ook varend in de Seatrade-pool, 5000 ton voor Havana en Porto Alto op Cuba. In totaal gaat dit jaar 20.000 ton naar Cuba. Eind februari loopt de aardappelexport weer af. (Foto Willem Moojen)

Nog 590 spitsen BÉTHUNE

De Franse vrachtvloot telde in 2005 590 spitsen, tien tankers en 51 bakken van spitsenmaat, zo blijkt uit de statistieken van Voies Navigables de France (VNF). In 2004 waren er nog 635 drogeladingschepen kleiner dan 400 ton actief en elf tankers. Samen leverden ze in 2004 een vervoersprestatie van 957,6 tonkilometer en in 2005 944,2 miljoen tonkilometer. In totaal bestond de Franse vloot in 2004 uit 1505, en in 2005 uit 1455 schepen. (AvO)

Steeds meer schippers op ‘kerstreces’

H

et is voor bevrachters steeds moeilijker om schepen te krijgen. En wie nog vaart, wil daar graag goed voor betaald krijgen. Toch lopen de tarieven nog steeds sterk uiteen. Zo werd de afgelopen week van Rotterdam naar Mannheim 7 euro betaald, maar ook 18,50 euro.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

De pegel van Pfelling op de Donau steeg van 2,96 meter begin vorige week naar 3,78 meter begin deze week en zakt later deze week naar 3,61 meter. Konstanz steeg van 2,60 naar 2,68 meter. Maxau steeg van 4,18 naar 5,17 meter. Kaub steeg van 1,16 meter begin vorige week naar 2,50 meter begin deze week. Later deze week daalt de pegel naar 2,26 meter. Koblenz steeg van 1,51 naar 2,74 meter en zakt later deze week naar 2,56 meter. Keulen steeg van 2,14 naar 3,57 meter en zakte later deze week licht. Ruhrort steeg van 3,14 naar 4,65 meter en stijgt later deze week naar 4,72 meter.

K

olen gingen van Rotterdam naar Worms voor 10 euro inclusief KWZ. Een partij van 500 ton sojapellets ging van Rotterdam naar Bamberg voor 10.000 euro. Sojapellets brachten van Rotterdam naar Würzburg 15 euro per ton op en tarwe ging van Gent naar Mannheim voor 10 euro per ton. Een partij van 500 ton sojapellets ging van Rotterdam naar Mannheim voor 7500 euro. Naar de Duitse kanalen waren begin deze week geen schepen meer te krijgen. ‘En dat is vervelend’, zegt onze bevrachter. ‘Het lijkt wel of alle schepen al in kerstsfeer zijn. Veel verladers en klanten zijn ontevreden. Vooral vanaf Bremen is geen schip meer te krijgen en het laatste dat is voor Amsterdam-Oldenburg heb betaald, was 8,50 euro. Een partij ging van Amsterdam naar Buggenum voor 2,75 euro. Van Rotterdam naar Mannheim werd 18,50 euro maar ook 7 euro betaald. Naar Bazel werd tussen de 14 en 20 euro betaald en lading naar Regensburg ging weg voor bedragen tussen de 14 en 25 euro. Diverse producten brachten naar Essen tussen de 6 en 7,50 euro op. De Neckar is tot minstens 15 januari wegens een stemming gesloten.

Tankvaart

M

ilde temperaturen leidden aan beide kanten van de oceaan tot lagere prijzen. De OPEC vergadert deze week in Koeweit en zal een extra productiebeperking van circa 500.000 vaten per dag bespreken. Maar een eerder OPEC-besluit om per 1 november een productiebeperking van 1,2 miljoen vaten per dag door te voeren, werd bij lange niet gehaald. De vraag is dan ook welk effect een aanvullende productiebeperking heeft op de prijsontwikkeling. Voor het achterland richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland blijft het eentonig, want aan de vraagkant is de laatste weken nauwelijks iets veranderd. Met voor de tijd van het jaar nog steeds te hoge temperaturen, blijft de vraag naar verwarmingsolie beperkt. Transport van andere producten kunnen dat gat niet opvullen. Alternatieve mogelijkheden vanuit Duitsland richting ARA-range of binnen de ARA-range of binnen de Benelux, blijven beperkt. Importeurs blijken momenteel over voldoende productvoorraden te beschikken, waardoor die vraag eveneens beperkt blijft. Majors domineren de markt en onafhankelijke importeurs kopen alleen datgene wat zij strikt noodzakelijk achten. Met afgelopen week een stijgende waterstand kwam de markt verder onder druk te staan en vielen de (Rijn)vrachttarieven onderuit. Daar konden voortdurende vertragingen bij belading en bij lossing en concurrentie innnerdeutsch niets aan veranderen. Vooralsnog lijkt het erop, dat deze marktconstellatie dit jaar niet meer verandert en langer voortduurt. Dus voorlopig geen invallende winter, geen vraag naar verwarmingsolie en geen werkelijk dalende (Rijn)-waterstand, waardoor dit jaar zwak eindigt. Vrachten richting Bazel lopen uit de pas ten opzichte van die naar Boven-Rijnbestemmingen. PJK Rijnvrachttarieven per 12 december 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 4,25-4,55 6,25-6,55 6,75-7,05 10,50-10,80 11,50-11,80 17-17,50

Benzines 4,55-4,85 6,55-6,85 7,05-7,35 10,80-11,10 11,80-12,10 17,50-18

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected])

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

EVO wil minister lastenverlichting ZOETERMEER

Verladersorganisatie EVO vindt dat Nederland een minister of staatssecretaris voor lastenverlichting moet krijgen. België heeft al zo’n minister. De EVO vindt ook dat lastenverlichting onderdeel moet zijn van de kabinetsonderhandelingen. ‘Een belangrijk onderwerp als dit verdient een eigen en onafhankelijke minister’, stelt de EVO. ‘Alleen dan kan werk worden gemaakt van lastenverlichting. Ondernemers hebben de afgelopen jaren te weinig gemerkt van de administratieve lastenverlichting. Een aparte minister wordt niet gehinderd door andere belangen en is een stuk effectiever dan een minister van een ander ministerie. De ervaring van ondernemers is dat ministeries wel kappen in regels, maar dan vooral ten behoeve van de overheid zelf. Het belang van minder overheidsuitgaven kan strijdig zijn met het doel de lasten voor het bedrijfsleven te verminderen. Een goed voorbeeld is de verhuizing van de auto van de zaak van de inkomstenbelasting naar de loonbelasting. Deze wetswijziging levert de schatkist honderd miljoen euro per jaar op en maakt de handhaving voor de Belastingdienst makkelijker, maar is voor het bedrijfsleven een aanzienlijke lastenverzwaring.’ De EVO maakt zich zorgen over een grote reorganisatie bij de douane.

‘De regio’s Noord en Zuid van de douane verdwijnen praktisch zodat nog slechts douane aanwezig is in de zee- en luchthavens die de buitengrens vormen. Het is belangrijk dat ondernemers niet met lange wachttijden worden geconfronteerd. Voor veel goederen is het nodig dat een douaneambtenaar handelingen verricht. Opheffing van de douaneregio’s kan leiden tot langere wachttijden als de mobiele ambtenaren die de vaste douanekantoren gaan vervangen zich ver van een bedrijf bevinden. Dit zorgt voor hogere kosten voor het bedrijfsleven in verband met de loonkosten van de wachtende chauffeur en kunnen ertoe leiden dat de goederen te laat aankomen en zij het vliegtuig of de boot missen. Deze tendens is reeds zichtbaar. ‘Nieuwe Europese regelgeving, bijvoorbeeld op het voorkomen van terreuraanslagen, vraagt om meer tijd en aandacht. Deze aangifte moet in het binnenland worden gedaan als de goederen op de vrachtauto worden geplaatst. Wellicht is het mogelijk bepaalde douanecontroles te vervangen door informatie van bedrijven zelf. Moderne technieken maken dat van tevoren steeds meer over de goederen bekend is. De ambtenaar hoeft dan niet voor elke handeling bij het bedrijf langs te komen.’ EVO gaat de komende maanden met de Douane bespreken hoe de risico’s tot een minimum kan worden beperkt. (EvH)

Techniek


Er bestaan vele soorten alcohol. Van alle bekende fossiele brandstoffen, zoals methaan, butaan, propaan en octaan is alcohol te maken, maar de eigenschappen van deze alcoholen zijn verschillend. De normale vorm van alcohol is ethylalcohol, ofwel ethanol. Hoewel ook erkend als gif, is ethanol beduidend minder giftig dan methylalcohol, dat bij langdurig gebruik blindheid kan veroorzaken. Evenals ‘gewone’ alcohol, is ook methylalcohol als brandstof te gebruiken. Veel modelvliegtuigjes vliegen erop en ook bij sommige autoraces wordt methylalcohol in

Feit is dat de Mary Celeste, een 282 ton metende brigantijn, op 7 november 1872 de haven van New York verliet op weg naar Genua met aan boord een lading van 1700 vaten ‘industriële alcohol’, hoogstwaarschijnlijk methylalcohol, omdat deze soort alcohol alleen industrieel kan worden gebruikt. In spiritus wordt bijvoorbeeld methylalcohol bijgemengd om het ondrinkbaar te maken. Kapitein Benjamin Briggs had deze lading nog nooit vervoerd en was wellicht niet eens van de eigenschappen op de hoogte. Hoe het ook zij, op 4 of 5 december werd de Mary Celeste waargenomen door de Dei Gratia, waarop kapitein Morehouse, een vriend van Briggs, het bevel voerde. De Dei Gratia had New York al zeven dagen eerder verlaten en trof de Mary Celeste onder vreemde omstandigheden aan. Na twee uur observatie concludeerden de bemanningsleden van de Dei Gratia dat de Mary • Van de mysterieuze Mary Celeste, waarover velen zich het hoofd hebben gebroken, Celeste onbemand voer, ofschoon er geen noodsignalen bestaat een afbeelding uit de tijd dat zij voer.

VS gaan boren in Arctisch gebied HAMBURG

De regering van de Verenigde Staten heeft een groot deel van het Arctisch gebied vrijgegeven om naar olie- en gasvoorraden te zoeken. Dit meldt National Geographic Deutschland. Het National Petroleum Reserve Alaska (NPRA) omvat een gebied van bijna 100.000 vierkante kilometer. Het is het leefgebied van een half miljoen kariboes, honderden grizzlyberen en wolven en grote kolonies roof-, wateren kustvogels. Als alles volgens plan verloopt, verandert een half miljoen hectare wildernis spoedig in olie- en gasvelden en komen ook in de nabijgelegen Beaufortzee boor- en productieplatformen te staan. De natuur dreigt hier definitief verloren te gaan. Het National Research Council concludeerde in 2003 namelijk dat het natuurherstel niet mogelijk is vanwege ontbrekende controle en te hoge kosten. (MP)

Dode bij ongeval ROTTERDAM

Een 54-jarige man uit voormalig Joegoslavië is vorige week zaterdag omgekomen bij een bedrijfsongeval op een scheepswerf aan de Oostdijk in Rotterdam. De man was bezig het bovendek op een schip te plaatsen. Toen dat niet paste, moest hij een snijbrander gebruiken. Daarop verschoof het dek en kwam de zware stalen constructie tegen het hoofd van het slachtoffer aan. De man overleed ter plaatse. (PvV)

Arneborg begint aan eerste reis SHANGHAI

Hudong-Zhonghua Shipbuilding heeft 28 november het ms Arneborg opgeleverd aan Koninklijke Wagenborg. Dit schip is het tweede in een serie van acht ijsklasse 1A multipurpose schepen van 17.300 dwt die de Chinese werf voor Wagenborg bouwt. Deze met drie zestigtons dekkranen uitgeruste schepen worden wereldwijd ingezet voor transport van bosproducten, staal, projectlading en containers. De schepen zijn 143 meter lang en 13,30 meter breed en zijn uitgerust met een Wärtsilä 8L46B hoofdmotor van 7800 kW, waarmee ze een dienstsnelheid halen van zeventien mijl per uur. Hudong-Zhonghua Shipbuilding is intussen begonnen met de afbouw van de Amazoneborg, die in februari moet worden opgeleverd. Aansluitend volgen de Asiaborg en de Americaborg in de zomer van 2007. De Australiaborg is gepland voor het vierde kwartaal van 2007, waarna de Africaborg en Atlanticborg in het voorjaar van 2008 volgen. De Arneborg (roepletters PHHD, IMO-nummer 9333539) is onder gezag van kapitein Jaap Potze aan haar eerste reis begonnen. In Phu My in Vietnam werden windmolens geladen voor Vancouver. (HZ)

RITTHEM

Vijf mensen hebben onlangs ademhalingsproblemen gekregen toen brand uitbrak op een schip in de Zeeuwse plaats Ritthem. Drie personen moesten naar het ziekenhuis, twee konden ter plaatse worden behandeld. De brand ontstond waarschijnlijk tijdens laswerkzaamheden, waardoor materialen aan boord vlam vatten, aldus de brandweer. (PvV)

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons zichtbaar waren. De eerste stuurman van de Dei Gratia kreeg met een klein aantal bemanningsleden opdracht poolshoogte te gaan nemen. Hij trof het schip nogal spookachtig aan. De hele voorraad alcohol scheen intact te zijn, maar er stond bijna een meter water in het ruim. De sextant en de tijdmeter ontbraken. De enige reddingboot scheen opzettelijk te water te zijn gelaten en niet door golven te zijn losgeslagen. Op drie relingen waren bloedsporen zichtbaar en vreemd genoeg lag er een bebloed zwaard onder het bed van de kapitein. Alle scheepspapieren ontbraken, behalve het logboek dat als laatste vermelding had, een positie honderd mijl ten westen van de Azoren en wel op 24 november.

Onzichtbaar

De bemanning van de Dei Gratia werd over de twee schepen verdeeld en na een verder voorspoedige tocht kwam de Mary Celeste in Gibraltar aan, waar een rechtszaak aan het mysterie werd gewijd. Hoewel de rechter

Bij aankomst in Gibraltar waren namelijk negen van de 1700 vaten leeg. Vermoedelijk waren deze al aan het begin van de reis leeggelopen en verdampt. Het hele ruim had volgestaan met de brandbare methyldampen, die al bij het een enkele vonk in brand kunnen raken. Daarbij komt nog, dat methylalcohol met een praktisch onzichtbare vlam brandt. Je kunt je eraan verbranden zonder te weten waar het vuur zich bevindt en in welke richting je eraan kunt ontsnappen. Vermoedelijk heeft Briggs op grond van deze angstaanjagende ervaringen en in de wetenschap dat er nog bijna 1700 vaten aan boord waren, de gehele bemanning in de reddingboot laten plaatsnemen en deze met een lange lijn achter de Mary Celeste laten slepen, voorzien van navigatiemiddelen en het merendeel van zijn scheepspapieren. Tijdens de storm die daarna opstak, moet de lijn zijn geknapt en de bemanning zijn verdronken.

Onaangetast

Lange tijd is gedacht dat bij zo’n brand van methylalcohol brandplekken op het hout van het schip zichtbaar hadden moeten zijn. Om te bewijzen dat dit niet waar is, heeft de universiteit van Londen in 2005 een proef gehouden met een schaalmodel (ter grootte van een doodskist) dat met alcoholdampen werd gevuld. Na een korte vonk schudde het hele model en vlogen de luiken open, maar er was geen spoor van brand te ontdekken. Zelfs papieren in het model waren niet door brand aangetast, omdat methylalcohol op een lage temperatuur brandt. Voor het bebloede zwaard is nog geen verklaring gevonden.

• Kapitein Briggs, die zowel vrouw als kind aan boord had, was waarschijnlijk niet op de hoogte van de vreemde eigenschappen van methylalcohol en heeft een serie van ongelukkige beslissingen genomen die niemand heeft overleefd.

VAARZAKELIJK

Infraroodcamera vergemakkelijkt nachtvaart

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Pharox bouwt inspectie-database

Het Amerikaanse Flir Systems, met een vestiging in Breda, heeft een serie infraroodsystemen ontwikkeld voor binnenvaart, zeevaart, havens en megajachten. De serie is afgeleid van voor de Amerikaanse marine ontwikkelde infraroodsystemen. De infraroodcamera’s kunnen worden gecombineerd met gewone videocamera’s, waarbij overlap van infrarood- en videobeelden op het beeldscherm mogelijk is. Met infraroodcamera’s zijn ‘s nachts objecten zichtbaar die een radar meestal over het hoofd ziet, zoals roeiers, balken, half gezonken containers, zwemmers en polyesterjachtjes. Van pieren en kades, die de radar wel toont, zijn met infraroodcamera’s de contouren te zien, wat afmeren vereenvoudigd.

De infraroodtechniek breekt momenteel snel door in de maritieme sector, zegt de Belgische vice-president Guy Pas van Flir Systems. De omzet groeit en de prijzen dalen. ‘Twee jaar terug kostte een gemariniseerd infraroodsysteem nog minimaal 50.000 dollar. Nu begint dat al bij 4000 euro en heb je zelfs een goed getest infraroodsysteem als optie op de nieuwe 6 en 7 series van BMW voor 2000 euro.’ De infraroodcamera in de grille van deze BMW’s lijkt ook geschikt voor binnenvaartgebruik. Met het door Flir voor BMW ontwikkelde Night Vision-systeem ziet de bestuurder op een donkere landweg tot 400 meter afstand onverlichte objecten op zijn schermpje, zoals langs de kant van de weg staande of lopende mensen en dieren of onverlichte fietsers. Voor de zee- en binnenvaart heeft Flir infraroodsystemen ontwikkeld die verder kunnen kijken. ‘De beste camera heeft een bereik tot twintig kilometer. Op die afstand zie je een klein bootje nog varen. De camera heeft op die afstand wel een heel smalle focus. Het is dan alsof je door een rietje kijkt. Je verliest op die afstand dus wel het overzicht. Gebruikelijk is om met deze camera breed te focussen en pas in te zoomen wanneer je ergens iets detecteert. We hebben ook een vijfgraden lens waarmee anderhalf tot twee kilometer kan worden gezien.’

een ander soort infraroodstraling. Die stralingsverschillen vangt de camera op en kunnen we weergeven op een beeldscherm.’

Temperatuurverschil

wel waar. Infraroodstralen kunnen de ogen echter niet registreren. We kunnen alleen met onze huid warmte- en materiaalverschillen voelen. ‘Dat komt omdat de golflengte van warmtestralen rond de tien micrometer ligt en dat is niet op te vangen door onze ogen.’

Een infraroodcamera maakt vooral temperatuurverschillen zichtbaar. ‘Een verschil van 0,1 graad met de omgevingstemperatuur is voldoende’, zegt Pas. Maar ook materiaalverschillen zijn op een infraroodcamera zichtbaar. ‘Zo ziet de infraroodcamera bijvoorbeeld houten balken in het water drijven, zonder dat sprake is van temperatuurverschillen. ‘Hout heeft een andere emissiviteit dan water of polyester. Elk materiaal heeft weer andere eigenschappen en daardoor

Een infraroodcamera heeft, net als een lichtgevoelige camera, een lens om scherp te stellen, vaak in combinatie met een zoomlens. In de camera zit een infraroodsensor die is opgebouwd uit een groot aantal pixels met zogenaamde bollometers die in staat zijn door de lens vallende warmte te registreren en via elektrische impulsen in beeld om te zetten. Hoe meer pixels hoe hoger de resolutie. Een infraroodpixel is een minuscuul, aan twee heel dunne draadjes hangend, zwevend, plaatje. Wanneer daarop een door een object uitgezonden foton valt, een soort elektromagnetisch golfje, voelt het plaatje de temperatuur- en sterkte van het foton. Elk object zendt deze infraroodstraling op een eigen manier uit, net zoals elk object licht op een bepaalde manier uitzendt of weerkaatst, waarbij zowel verschillen in kleur als in intensiteit zijn te onderscheiden. Van de elektromagnetische lichtgolven nemen onze ogen kleur en sterkte

SPIJKENISSE

Pharox Automatisering heeft met het Chemical Distribution Institute (CDI) een overeenkomst getekend voor ontwikkeling, levering, onderhoud en support van de vernieuwde CDI-Marine ISIS (Integrated Ship Inspection System) database. De database maakt het voor de gebruikers mogelijk toegang te krijgen tot inspectierapporten, inspectiecommentaar en opmerkingen van scheepseigenaren. Op basis van die gegevens kunnen tevens risicoanalyses worden gemaakt. De database bevat daarnaast algemene informatie over alle betrokken bedrijven, organisaties, reders, en inspecteurs. Het CDI is een Nederlandse, onafhankelijke non-profitorganisatie, gefinancierd door de chemische industrie. De doelstelling van de

Infraroodcamera’s kunnen niet door dichte mist of zware regenval zien. ‘Hoe groter de partikelen van mist of regen zijn, hoe moeilijker het wordt. Met een infraroodcamera kun je wel

De stijgende brandstofprijzen nopen scheepseigenaren op zoek te gaan naar zuiniger voortstuwingsinstallaties. Een van de opties is een terugkeer naar de klassieke driebladsschroef, al moet dat dan wel te combineren zijn met een relatief lage bladbelasting om cavitatieen trillingsproblemen te voorkomen. Hoe minder schroefbladen hoe groter de drukpulsen namelijk worden. Dat maakt een driebladspropeller dan ook ongeschikt voor snelle containerschepen of stille passagierschepen. Hij zou echter wel bruikbaar zijn voor de niet zo snel varende tankers en bulkcarriers,

stichting is gegevens over audit en inspecties ter beschikking te stellen ten behoeve van risicoanalyses van haar leden. Pharox Automatisering is gespecialiseerd in audit-, assessment- en inspectietoepassingen door middel van databasesystemen, internetapplicaties en cliëntsoftware. Het bedrijf biedt een volledige dienstverlening die bestaat uit projectplanning, ontwikkeling, projectmanagement, hosting, onderhoud en support. (MdV) Voor meer informatie: Pharox Automatisering, Spijkenisse, tel. 0181-689 689, [email protected] of www.pharox.nl.

Nieuwe medewerker NIJMEGEN

Gerard Bakker is onlangs aangetreden als bevrachter en commercieel medewerker bij Handels- en Transportcentrum Rijnaarde in Nijmegen.

• Vice-president Guy Pas van Flir Systems naast een Flir Voyager camera.

In de behuizing zitten een infrarood- en een videocamera. De Flir Voyager is twee-assig gestabiliseerd. Drie-assig gestabiliseerde camera’s zijn ook leverbaar. Deze infraroodcamera heeft een bereik van anderhalf tot twee kilometer en is uitgerust met een zoomlens. Op het scherm naast de camera is het infraroodbeeld zichtbaar. (Foto Hans Heynen)

Kapitein Slager haalt Andrea op DELFZIJL

goed door rook heen kijken, omdat rook uit hele fijne deeltjes bestaat.’

‘Beste camera heeft bereik tot twintig kilometer’

Regenruis

de kennis en kunde van de bemanning had geprezen, kregen de bemanningsleden maar een gedeeltelijk bergingsloon in een op twee gedachten hinkende uitspraak, omdat zij wellicht de gehele bemanning van de Marie Celeste zouden hebben omgebracht. Dit laatste is onwaarschijnlijk. De verklaring van het mysterie ligt in de methylalcohol.

Prijs daalt in groeiende markt

HAMBURG

Laswerk veroorzaakt brand op schip

Het geheim van de Mary Celeste

de benzine bijgemengd. Het is een kleurloze vloeistof die in sommige opzichten een verraderlijk karakter heeft. Gebrek aan kennis over methylalcohol is het schip Marie Celeste vermoedelijk fataal geworden, hoewel dat nooit is opgehelderd, aangezien niemand het heeft kunnen navertellen.


De beeldfrequentie van de civiele infraroodcamera’s is, in vergelijking met militaire systemen, erg laag. De frequentie bedraagt negen Hertz. Dat betekent dat bewegingen schokkerig en met een kleine vertraging op het scherm zichtbaar zijn. ‘Je hebt maar negen beelden per seconde. Dat moeten we doen, omdat we anders geen exportlicentie krijgen van de Verenigde Staten, waar de infraroodsensoren vandaan komen. De trage weergave van de beelden maken het systeem ongeschikt voor gebruik door terroristen. Het systeem

waar geluidsoverlast ook een minder ernstig probleem is. De Hamburgische Schiffbau Versuchsanstalt in Hamburg (HSVA) heeft, daarom met de Duitse schroevenproducent MMG de mogelijke voordelen van de driebladspropeller opnieuw onderzocht en denkt dat met een verbeterde bladvorm bij deze schepen 3,5 procent brandstof te besparen valt in vergelijking met de nu gebruikelijke vierbladspropeller. Voor een vergelijkend onderzoek gebruikte HSVA in zijn cavitatietunnel het bestaande model van een mammoettanker, die al een aantal jaren probleemloos met een vierbladspropeller met vaste spoed rondvaart. Ook de driebladspropeller heeft een vaste spoed. ‘De winst van 3,5 procent wordt behaald door

kan zo niet worden gebruikt om raketten te geleiden. Daarvoor is een vijftig Hertz camera nodig. Amerikaanse militairen gebruiken dat soort camera’s in Irak. Je ziet daarmee een vijand ’s nachts in een boom zitten als een kat een vogel.’ Pas ziet maritieme toepassingsmogelijkheden voor infraroodsystemen op jachten, binnenschepen, zeeschepen en in havens. ‘Dat zijn vaak grote onverlichte terreinen die in het kader van de ISPS-wetgeving beveiligd moeten zijn.’

Infraroodkijker

Met een infraroodkijker is het ook mogelijk honderden meters ver in het donker te zien. Zo is er de Night Orion van X‑Optics, een éénogige nachtkijker met ingebouwde infraroodspot en een vergrotingsfactor van 2.8. Deze kijker geeft een beeld in groentinten en kost 395 euro. (HH)

Peters Shipyards in Kampen heeft onlangs de Andrea opgeleverd van CV Andrea (familie Van Dam) uit Spijk. Het schip is de voorlaatste van een serie van tien Super Saimax carriers. Ze werd in Delfzijl gedoopt door Andrea Slager, echtgenote van de vaste kapitein van de familie Van Dam, Peter Slager. Dit type Super Saimax (82,50 x 12,50 meter, holte 8 meter, 3650 dwt) is gebouwd voor een maximale performance op de Saimaa-meren. De containercapaciteit bedraagt 132 teu, waarvan 36 op de luiken. Daarnaast zijn in het ruim stelplaatsen voor het transport van 48 feu of 45-voetscontainers. Het schip vaart voor Wagenborg. De eerste lading bestond uit zout uit het Finse Joutseno. In Berne aan de Weser moesten ook nog vijf voor Helsinki bestemde reddingboten aan dek worden geplaatst. (HZ)

Drieblads propeller is zuiniger de lagere weerstand van de schroef zelf’, zegt ingenieur Hilmar Klug van HSVA. ‘Met minder bladen heb je minder frictie. Het wrijvingsoppervlak is met drie bladen lager, terwijl de bladen wel voldoende stuwkracht leveren.’

Drukgolven

Omdat met drie bladen de belasting minder gelijkmatig over de schroefcirkel kan worden verdeeld, kan een toename van de cavitatie en van de drukgolven op de huid worden verwacht. ‘Dat konden we deels

ondervangen door aanpassingen van de pitch en de bladverdeling. De cavitatie van de driebladsschroef bleek wat langgerekter te zijn dan bij een vierblads, maar was qua karakter gelijk aan die van een vierbladspropeller. De cavitatie bleef rustig en was niet erosief. De drukgolven tegen de huid werden inderdaad hoger, maar bleven binnen acceptabele normen voor een Very Large Crude Carrier (VLCC). Om efficiënter te zijn moet een driebladsschroef aan een aantal randvoorwaarden voldoen. Je moet de juiste balans vinden tussen de voor- en

Caterpillar met een gaatje AMSTERDAM

Op de Ship Repair & Conversion beurs in Amsterdam toonde Pon Power met een vastgelopen 3408 dieselmotor wat de gevolgen van achterstallig onderhoud kunnen zijn. Uit een gat in het motorblok steekt een deel van een zuigerstang. Oorzaak was in eerste instantie de afgebroken steel van een uitlaatklep. De klep viel daardoor dwars op de zuigerkop. Toen die een fractie later omhoog schoot raakte de klep klem tussen zuiger en kop, waarbij de klep de zuiger open kliefde. Die liep daardoor vast in de cilinder. Omdat de motor op de andere vier cilinders doordraaide brak de zuigerstang af van de zuiger toen de kruk van de krukas de zuigerstang omlaag trok. De losgebroken drijfstang sloeg vervolgens een gat in het motorblok. De onbeschadigde kant van de motor was door Pon Power helemaal op het niveau van een goed onderhouden motor gebracht. (HH / foto Hans Heynen)

de nadelen. Wanneer dat lukt, is het een goede oplossing. Het komt vooral op het toestromingsveld aan en op de bladbelasting. Die mag niet te hoog zijn, omdat anders de vlakbelasting van de bladen te groot wordt en dat maakt de drukpulsen te hoog. De piek van de voortstuwingsdruk ligt meestal iets achter de intredende kant van de schroefbladen. Door een aangepaste profielvorming en welving van het blad kan die piek wat worden afgevlakt.’

Binnenvaart

Belangrijk is ook dat er voldoende ruimte is voor een grote schroef. Voor de zwaarbelaste schroeven van binnenschepen is terugkeer naar de driebladsschroef dan ook

geen optie. ‘We zouden wel willen, maar geluid, trilling en drukpulsen zijn bij een dergelijke schroef zoveel hoger dat je dat in de binnenvaart niet redt. In de binnenvaart zit je met een beperkte maximale diameter voor de schroef, iets waar je in de zeevaart geen last van hebt. Daarom heb je in de binnenvaart schroeven met meer bladen nodig’, zegt Sjouke Sipkema van Gieterij Van Voorden in Zaltbommel. Zeeschepen hebben nu standaard een vierbladspropeller. Snelle containerschepen hebben meestal een vijfbladspropeller en hele grote containerschepen zes- of zevenbladspropellers. Daar komt nu dus het alternatief van de driebladspropeller bij. (HH)

10

Watersport Aktueel


Reserveren van ligplaats Côte d’Azur NICE

Passanten kunnen aan de Côte d’Azur vanaf volgend jaar via een centrale een ligplaats reserveren. Het opzetten van zo’n informatiesysteem is een van de taken van de nieuwe Pôle Nautique Côte d’Azur - Plaisance et Yachting. Deze organisatie is door de Kamer van Koophandel Nice Côte d’Azur opgericht ter stimulering van de nautische en maritieme sector. De Côte d’Azur telt 600 bedrijven in deze sector, samen goed voor 3300 banen en een miljard euro omzet. De organisatie gaat ook op zoek naar geschikte locaties en nieuwe oplossingen om vaartuigen op de wal te stallen. De huidige en drie toekomstige jachthavens in het departement moeten ook beter worden benut. (AvO)

Masten weg, lawaai weg

WOUBRUGGE

De problemen met de ‘fluitende’ masten van gestalde boten op jachtwerf De Nieuwe Haven in Woubrugge kunnen worden voorkomen door de masten te verwijderen. De nieuwe eigenaren, die 1 mei de botenloods, buitenligplaatsen en het parkeerterrein overnemen, hebben dat voorgesteld aan de gemeente Jacobswoude. Gemeente, eigenaar en buurtbewoners zaten de afgelopen jaren regelmatig om tafel om een oplossing te vinden. Regelmatig troffen de partijen elkaar bij de gemeentelijke bezwarencommissie, de rechter of de Raad van State. (PvV)

Jeanneau vijftig jaar PARIJS

Jachtbouwer Jeanneau heeft vorige week op de Parijse Salon Nautique zijn vijftigste verjaardag gevierd. Ter gelegenheid daarvan stelde het bedrijf een expositie samen van ruim honderd foto’s, waaronder veel van bekende fotografen, die een overzicht geven van de geschiedenis en producten van het bedrijf. De expositie ‘Marins dans l’âme depuis 50 ans’ is volgend jaar op alle grote Europese watersportbeurzen te zien. Jeanneau presenteerde in Parijs ook een nieuw concept, de Sun Fast 3200. (AvO)

NKIP wordt DCI JOURE

NKIP Classificationbureau, het vroegere Nederlands keuringsinstituut voor pleziervaartuigen, heeft onlangs haar naam veranderd in Dutch Certification Institute, kortweg DCI. Volgens directie en team verwoordt de nieuwe naam veel krachtiger waar het bedrijf voor staat.

Snoezelglossies en onbetaalbarebotenbladen Vroeger had je voor dames de Libelle en de Margriet, vol knippatronen, recepten, bloemschikken, tafeldekken, woninginrichting, opvoedingstips en soms iets over borstkanker. Dan zaten prompt de wachtkamers van huisartsen vol. Vrouwen deden het huishouden en voedden de kinderen op. Behalve academisch opgeleide vrouwen die wel iets anders aan hun hoofd hadden, leken veel huisvrouwen tevreden met hun vrijgestelde bestaan. Ook winkeliersters, boerinnen en schippersvrouwen werkten, de rest nam het er van. ’s Morgens na het stofzuigen ouwebetten in de lunchroom van de Bijenkorf, ’s middags naar de golfclub voor de bovenmodale exemplaren, naar de markt voor modalere meiden en de dag was gevuld tot koters en ‘mannie’ thuiskwamen. Das war einmal. In de jaren zeventig werd het ‘mos’ als vrouw te werken, wat velen allerminst beviel, maar dat konden ze niet zeggen. In de Gouden Eeuw liep ons land nog voorop met vrouwen economisch serieus te nemen, wat onze economie veel goed deed. Tijdens de Industriële Revolutie ging die voorsprong teloor en nu scoort het aantal werkende vrouwen in ons land internationaal laag. Begrijpelijk, want te oordelen naar de vrouwenbladen van deze tijd voelt ons vrouwvolk zich allerminst gelukkig in de ‘ratrace’. Dwaalredenerende snoezelglossies als Ode en Happinez zijn in opmars, naast dogmatische onvrede zoals Opzij. Zich afzettend tegen logica die sinds de Verlichting als norm geldt, praten deze publicaties de verwarde lezeressen moed in met hypochon-

Dat ook een ervaren expert, die ooit als GHV-stuurman voer, met een jacht kan vergaan, ervoer Den Drijver ruim twintig jaar geleden. Zo’n zes uur nadat hij om 18 uur met een 12,80 meter lang motorjacht het Zuid-Franse Port Camarque had verlaten op weg naar het Zuid-Portugese Villamoura, zaten hij en zijn echtgenote op hun huwelijksreis in windkracht tien. De weerberichten hadden 3-4 Beaufort voorspeld. De onverwachte storm en brekende zeeën achterop noopten tot een koerswijziging, omdat het jacht uit het roer liep. Ze gedroeg zich met de kop op de zee beter. ‘Na middernacht begon het fout te gaan’, herinnert Den Drijver zich. ‘De brandstofmeters liepen snel terug tot de stand reserve. Ik schakelde om 1.30 uur beide motoren over op de achterste brandstoftank. Om 2 uur viel de stuurboordmotor uit, maar het schip bleef bestuurbaar met één draaiende motor door tegenroer te geven. Een kwartier later viel echter ook de bakboordmotor uit. Marifoonoproepen bleven onbeantwoord. Een provisorisch drijfanker vanaf het achterschip had geen effect. Het schip slingerde circa zestig graden over beide boorden, maar vertoonde geen neiging tot kenteren. We kregen vast water over en dat drong de motorruimte binnen door de ventilatieopeningen. De ramen in de opbouw bleken ook verre van waterdicht. Beide elektrische lenspompen werkten echter goed. Door het slingeren was het niet denkbeeldig dat de motoren van hun fundatiesteunen zouden breken. ‘Om 2.45 uur zag ik kans beide motoren te starten, nadat ik ze had ontlucht en overgeschakeld op de zijtanks. Later bleek de black-out te zijn veroorzaakt door water, dat via de ontluchtingen in de andere brandstoftanks was geraakt. Daarop reageerden ook de brandstofmeters.’

drische zelfkennislessen, bijna-doodervaringen, het overwinnen van hun minderwaardigheidscomplex – de irritante conditie die te pas en te onpas wordt misbruikt als excuus voor inconsistent gedrag - en de heilzame effecten van gin-seng en onbespoten spruitjes.

ken naar een andere manier van leven. Een eco-tijdperk misschien?’ Je moet toch wel knap in de war zijn om ‘de wereld van het denken’ zó wezenloos weg te wauwelen en je lot te verbinden aan scharrelkippen. Gedachten van ‘spirituele leiders’, niet te toetsen aan logische wetten, hebben de mensheid Filosof veel leed berokkend, van De pseudo-wijsheden die Inquisitie tot om elke hoofdredactrice Inez van scheet fatwa’s uitvaardiHans Vandersmissen Oord van het narcistisch gende ayatollahs. Als lui getitelde Happinez haar het denken vrezen vervallezeressen toeteemt, weerlen zij tot filosof. spiegelen de verwarring. Zij poseert langszij Van Oords realiteit-ontvluchtend geneuzel ligt een Naardermeer-boswachter met de verstarde in de lijn van de hypocriete verontwaardiging, glimlach van een te hard opgepompte ‘sailors- die Annemarie Jorritsma’s voorstel wekte, om bride’, naast taal zoals: ‘Hoe kunnen we de marketensters met militairen op missie mee te natuur overstijgen? Hoe langer ik hier (op de sturen, teneinde mannelijke driften te kanalihouseboat Flark in het Naardermeer) zit, hoe seren. Een SP-kamerlid vond dat ‘die mannen ingewikkelder het klinkt. Want als we onderdeel zich maar moesten inhouden’. Zeker altijd met zijn van de natuur, dan zeggen we eigenlijk: hoe de ogen dicht de krant gelezen en nog nooit moet ik mezelf overstijgen? Maar dat kunnen een echte kerel in het wild gezien? Opzij riep we dus al, dat gebeurt continu. Dat zien we om Jorritsma narrig uit tot ‘haan’ van de maand. ons heen, opgeblazen mensen met opgeblazen Welkom, collega! ideeën. Die kikker kan dat mooi nadoen. De Het is de sfeer, waarin kamervragen kunnen spirituele leiders noemen dat de wereld van het worden gesteld omdat matrozenmeisjes tijdens denken, van het ego, van het belangrijk zijn. de ‘sailpast’ na een NAVO-oefening, keurig En dat is precies waar we zo langzamerhand in het gelid de T-shirtjes optilden, waardoor genoeg van hebben, op terugkomen, we zoe- heur borsten zich aan de buitenwereld vertoon-

Column

PRODUCTEN & BEDRIJVEN den. Kamervragen om een paar speelse blote tieten? Dergelijke parlementariërs verdienen stokslagen voor het verdoen van ’s Lands tijd en belastinggeld! Uiteraard volgden, in de ruggegraatloze sfeer die thans de krijgsmacht beheerst, subiet nieuwe gedragsregels voor militairen. Maar over het bij dergelijke operaties pelotonsgewijs de blote kont tonen van herenmatrozen hoor je nooit iemand. Rare smaak hebben die Parlementariërs! Grappig om de dromerige snoezelglossies te vergelijken met mannenbladen. Naast blote borstenbladen (abonnement naar de Kamer graag) zijn daar lijfstijlbladen voor mannen met meer geld dan hersens, auto-, voetbal- en geldzuchtige carrièrebladen. Maar gelukkig ook Yachting World, Boat International, Classic Boat en Nautique, die de ellende van een te laag inkomen, stroperige carrière, dreigend ontslag en de hoofdpijn van moeders op vrijdagavond verdrijven via onbetaalbare realiteit (voor anderen). Zelfs de brave Spiegel der Zeilvaart grossiert in Lemsteraakjachten voor de prijs van een prettige villa, terwijl de zo bereikbare Waterkampioen op een decembercover een soort Viagra-strijkijzer zet, dat de overheid zou moeten verbieden. Zeilen is gekocht door een lijfstijluitgever. We zakken, maar alles beter dan een psychedelische positivo die het Grote Watergevoel zal bezingen als Superieure Ecomotie boven logisch denken, want dan worden we opgelicht. Je mag wel proberen je Lemmeraak te overstijgen, maar je moet ’m toch gewoon elk voorjaar schuren en verven.

Hiswa gaat samenwerken met Yacht Vision Hiswa Vereniging en Waterbeek Media, uitgever van onder meer Yacht Vision TV en Yacht Vision Magazine, gaan samen voor de consumentenmarkt televisieprogramma’s en watersportmagazines ontwikkelen. De twee werken al langer samen. Yacht Vision is ‘mediapartner’ van Hiswa Rai Multimedia, de organisator van beide Hiswa-beurzen.

Directeur Klaas Beute van Waterbeek Media verwacht van Hiswa Vereniging een aanzienlijke inbreng in de programma’s. ‘De formule Yacht Vision heeft zijn bestaansrecht bewezen. Nu is de tijd rijp om ook inhoud van niet-commerciële aard en vormen van human interest ruimte te geven.’ Zo biedt Beute Hiswa Vereniging precies het platform waarnaar de branchevereniging al langer zoekt. ‘Dankzij onze ervaring en ons netwerk kunnen wij inhoudelijke bijdragen leveren’, denkt directeur André Vink. ‘Natuurlijk zullen die informatief zijn. En natuurlijk zullen wij alles doen om mensen te interesseren voor de wa-

‘Maar kort daarna raakte de stuurboordmotor onklaar, doordat de lijn van het drijfanker in de schroef was geraakt. Pogingen de schroef te klaren door voor- en achteruitslaan mislukten vanwege een blokkerende schroefas.‘Ook met één motor bleef het vaartuig aanvankelijk redelijk bestuurbaar, zij het met veel tegenroer. Om 5.30 uur ontstond een begin van brand onder het dashboard van de buitenbesturing door de grote hoeveelheden overkomend water. Na uitschakeling van de stroom naar de buitenbesturing doofde de brand vanzelf door de wilde zee en windvlagen tot 65 knopen. Ze werd echter steeds onhandelbaarder en reageerde ook slechter op het roer. We zaten inmiddels vrij dicht onder de kust bij Cap Bear bij Port Vendre, maar we bleven nét vrij. Eindelijk werd om 9 uur mijn marifoonoproep ontvangen door Port Vendre Radio. De reddingboot Joannes-Noemi maakte om 9.40 uur vast en een half uur later bereikten we Port Vendre. We legden alle vloerbedekking, beddengoed, inventarisdelen, kaarten en boeken te drogen aan dek en op de wal. Daarna werden we langzaamaan heel dronken.’

Te zwakke lassen

Het jacht leek de krachttoer bijna zonder schade te hebben doorstaan, dus vervolgden de echtelieden hun reis. Het schip luisterde echter slecht naar de roeren en daarom werd de koers verlegd naar Barcelona. Bij onderwaterinspectie bleken de roeren grotendeels te zijn afgebroken. Ze waren drie maanden eerder in Nederland vernieuwd volgens het model van de vorige roeren, die ook beschadigd bleken. Vier dagen later arriveerden nieuwe roeren vanuit Nederland, waarna de oude roerkoningen met de resten van de roeren werden gedemonteerd en de nieuwe geplaatst. Bij inspectie bleek, dat de lassen van de roerbladen op de roerkoningen door de (over)belasting in de storm waren verbogen en uitgescheurd, wat de toenemende onbestuurbaarheid verklaarde. In overleg met de eigenaar werd het jacht in Port Camarque echt goed onder handen genomen. (AB)

tersport. Daarnaast willen wij dat het Hiswa-merk meer bekendheid krijgt en positief in beeld komt. Dat komt ook ten goede aan onze leden.’

Consument bereiken

Volgens Vink bieden beide bedrijven elkaar meerwaarde. ‘Wij hebben als vereniging geen rechtstreekse toegang tot de eindgebruiker. Dat heeft Klaas Beute wel. Op onze beurt bieden wij Waterbeek Media de toegang tot onze kennis en ons relatienetwerk.’ Vink schetst hoe die samenwerking kan leiden tot een programmaonderdeel. ‘Neem bijvoorbeeld een item over gebruikte boten. Daarbij kun

NAARDEN Jachthaven Naarden vernieuwt de komende drie jaar het steigerwerk van alle 1250 ligplaatsen. Dit jaar vervangt Oosterhof Holman Beton- en Waterbouw de steigers van 228 ligplaatsen. De nieuwe dekken worden dertig tot zeventig centimeter breder en de uit 1981 daterende boxen worden ruimer. Tegelijkertijd wordt ook het clubgebouw gerenoveerd.

je voorlichting geven over waarop een consument moet letten, welke garantiemogelijkheden er zijn en wat de meerwaarde is van een aankoopkeuring. Daarbij kun je natuurlijk de Hiswa-secties makelaars en experts betrekken. Wij kunnen zorgen dat een jachtmakelaar of de sectie de ruimte krijgt mee te denken over en mee te werken aan zo’n onderdeel.’ Bij human interest denkt Vink aan informatie over opleidingen, aandacht voor het milieu, markante ondernemers, de samenwerking met stichting Recreatietoervaart Nederland en het werken vanuit het bedrijfsverzamelgebouw in Driebergen.

Opengevallen plek

Over Yacht Vision wordt vaak gesproken in termen van ‘één grote reclamespot, waarvoor bedrijven zendtijd kopen’. ‘Wij praten met Waterbeek Media niet alleen over Yacht Vision, maar ook over het nieuwe programma Yacht Vision Summertime’, stelt Vink. ‘En het

is zeker niet de bedoeling dat die programma’s zo’n reputatie houden dan wel krijgen. Juist van Hiswa Vereniging wordt verwacht dat wij de kwaliteit verbeteren als leverancier van “content”, zoals dat zo mooi heet. Wij moeten zorgen voor inhoud en dat is zeker geen gekochte inhoud.

bezig is’, zegt Vink. ‘Het doet recht aan onze maatschappelijke positie. Vroeger had je aan de producentenkant Hiswa Vereniging en aan de consumentenkant de ANWB en het Watersportverbond. De afgelopen jaren trekt de ANWB zich steeds meer terug uit een aantal sectoren en

‘ANWB trekt zich terug en KNWV heeft problemen’ Wij betalen Waterbeek Media ook niet voor onze inbreng. Het is een partnerdeal.’ Hoewel de branchevereniging haar taak als belangenbehartiger van de watersportindustrie voorop stelt, wil Hiswa Vereniging de partnerdeal gebruiken om meer aandacht te besteden aan consumentenbelangen. ‘Die groei naar een belangenbehartiger van de watersport in het algemeen is een ontwikkeling die al langer

richt zich meer op de kerntaken. Het Watersportverbond kampt al enige tijd met interne problemen. Er is een gat gevallen in hun informatievoorziening en belangenbehartiging. Nu zijn wij niet roomser dan de paus, maar wij vinden dat wij daarin een verantwoordelijkheid hebben. Ook in dat opzicht biedt de samenwerking met Waterbeek Media ons de mogelijkheid meer te communiceren met de watersporters.’ (EB)

Jachthaven Naarden vernieuwt ligplaatsen

Directeur Hans van Engelsdorp Gastelaars besloot in overleg met de steigerbouwer de meerpalen opnieuw te gebruiken. ‘Volgens Oosterhof Holman zijn de vijftien jaar geleden geplaatste palen beter dan de beste nieuwe palen die nu op de markt zijn. Daarom hebben zij voorgesteld de palen te trekken, om te draaien en opnieuw te gebruiken. De dekken, liggers en gordingen zijn wel allemaal nieuw. Wij hebben gekozen voor de houtsoort Poralu. Het geheel moet dan weer zeker 25 jaar mee kunnen.’

Ouderwetse kwaliteit

‘Die palen zijn werkelijk van uitzonderlijke kwaliteit’, bevestigt M. de Vreeze van Oosterhof Holman. ‘Als schipper-kraanmachinist weet ik wat er op de markt is. Waarom weet ik niet, maar het haalt het niet bij wat vroeger werd geleverd. In die palen bij Jachthaven Naarden krijg je nauwelijks een spijker geslagen. Het hout van tegenwoordig is zachter en dat scheelt aanmerkelijk in levensduur. Ik durf wel te zeggen, dat meerpalen destijds ruim 25 jaar mee gingen. Tegenwoordig mag je blij zijn als ze tien jaar blijven staan. Misschien heeft het te maken met het feit dat hout tegenwoordig geen tijd krijgt om natuurlijk te groeien, met veranderde omstandigheden.’

Haven overdekken

Het liefst zou Van Engelsdorp Gastelaars meer doen dan alleen boxen vergroten en dekken verbreden. ‘Wij willen op termijn een deel van de haven overdekken. Dat past bij ons streven naar maximale service voor ligplaatshouders. Veel watersporters besteden liefst zo min mogelijk tijd aan onderhoud. Met een overdekte ligplaats beperk je de weersinvloeden en dat scheelt enorm in de levens-

• Met het kraanschip Klasiena worden de steigerpalen getrokken en weer omgekeerd aangebracht. De vijftien jaar oude exemplaren zijn beter dan nieuwe, stelt Oosterhof Holman. (Foto Evert Bruinekool) duur van bijvoorbeeld lakwerk. We wachten nog op toestemming van de gemeente.’ Nu al vergroot Jachthaven Naarden de service voor vaste liggers en passanten. ‘Wij gaan werken met een allin prijs. In onze zomervakantie heb ik zelf gemerkt dat een muntsysteem en zelfs een Sep-key toch niet zo prettig is. Je moet steeds opletten dat je muntjes of je Sep-key bij je hebt. Ook word je vaak pas achteraf geconfronteerd met de werkelijke kosten. Met een all-in prijs weet je gelijk waar je aan toe bent en je hoeft niet extra te betalen voor water of gebruik van sanitair. Dat is veel prettiger.’

Betaalde stroom

Elke ligplaats krijgt een eigen stroompunt, 16 Ampère afgezekerd. Passantenplaatsen krijgen een servicepaal waarbij één druk op de knop voldoende is voor maximaal twaalf

uur stroom. Die stroom is bij de prijs inbegrepen. Voor vaste liggers is de stroom bij de prijs inbegrepen, maar moet voor het stroomverbruik wel worden betaald. ‘Anders loopt het de spuigaten uit’, verwacht Van Engelsdorp Gastelaars. ‘Het verbruik kan echt enorm oplopen en dat heb je nauwelijks in de gaten. Sommige apparatuur hoef je alleen maar aan te sluiten en de meter gaat al lopen. Wij plaatsen daarom bij elke ligplaats een doorzichtige kast, zodat de ligplaatshouder het verbruik kan bijhouden.’

Waswater

Ook nieuw is de spoelleiding voor buitenboordwater voor alle ligplaatshouders. ‘Met het water uit die leiding kunnen mensen hun schip afspoelen. Het is eenvoudig en het scheelt enorm veel in verbruik van leidingwater. Dat doen wij natuurlijk ook uit kosten-

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Model van 75-jarige Amerigo Vespucci DEVENTER

DeAgostini heeft ter gelegenheid van de 75ste verjaardag van het schoolschip Amerigo Vespucci een modelbouwpakket uitgebracht. Het model is

op een schaal van 1:110 92 centimeter lang. De Amerigo Vespucci is het zusterschip van de Christoforo Colombo en is vernoemd naar ontdekkingsreiziger Amerigo Vespucci (Florence 1454 – Sevilla 1512), die zijn naam schonk aan de Verenigde Staten van Amerika. De kiel voor het schip werd in 1930 gelegd in het Italiaanse Castellamare en 22 februari 1931 ging zij te water. Het stalen schip heeft een l.o.a. van 101 meter, een breedte van 15,50 meter en steekt 7,30 meter. De drie masten zijn respectievelijk 43 meter, 54 meter en 50 meter lang en kunnen maximaal 2800 vierkante meter zeil dragen. DeAgostini biedt het model aan in een abonnementsvorm, waardoor in 120 weken alle modeldelen worden gespaard (www. amerigovespucci.nl).

Nederlandse CE-experts actief in VS

Branchevereniging levert niet-commerciële info en human interest

‘Help, mijn jacht is weg!’ (slot) Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen ‘zo maar’ van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gestolen jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen.


oogpunt, maar in dit geval was het milieubelang doorslaggevend. Het is onzin je boot af te spoelen met drinkwater.’ Mede vanwege die speciale spoelleiding durft Van Engelsdorp Gastelaars het aan drinkwater wel inclusief te leveren. ‘Mocht later blijken dat het verbruik ook hier excessief toeneemt, dan kunnen wij het systeem altijd aanpassen.’ De nieuwe watertappunten hebben acht aansluitpunten. ‘Met eenvoudig materiaal, bijvoorbeeld een Gardenakoppeling, kunnen mensen dan hun eigen slangen koppelen.’ Deze oplossing is gekozen in verband met legionella. ‘Wij hebben een automatisch spoelsysteem voor de hoofdleiding. Het water is legionellavrij. Dat kunnen wij garanderen. Het is vervolgens de verantwoordelijkheid van de gebruiker te zorgen dat de slangen ook regelmatig worden doorgespoeld en legionellavrij blijven.’ (EB)

FLORIDA

European Certification Bureau Nederland en Rulefinder.net hebben deelgenomen aan de International BoatBuilders’ Exhibition & Conference in Florida. De meeste klanten van Rulefinder.net zitten in de VS. ECB Nederland was van de partij om te ondersteunen. ‘De IBEX is ideaal om kennis te maken met de Amerikaanse jachtbouwindustrie’, stelt Pieter van der Weide van ECB. ‘Daar krijgen jachtbouwers informatie over nieuwe ontwikkelingen in techniek en regelgeving. Veel werven kennen alleen de Amerikaanse normen, terwijl Europa de CE hanteert.’ Van der Weide verwacht dat de contacten tot contracten zullen leiden. ‘Het vergt even, voordat jachtbouwers de Europese regels begrijpen en accepteren. Wij laten ze zien hoe de verschillen kunnen worden overbrugd.’

Rulefinder.net heeft veel Amerikaanse klanten. ‘Maar dat wil niet zeggen dat voor ons niet een markt te veroveren is’, reageert Wieger de Wit. ‘Op de beurs hebben wij onder meer een contract gesloten met Grand Banks, dat voor al zijn locaties gaat werken met Rulefinder.net.’ Rulefinder.net is dankzij een opdracht van de American Boat and Yacht Council bekend geraakt bij zo’n 5000 jachtbouwers. ‘Wij hebben voor ABYC een nieuwe versie gemaakt van Webster. Dat is een soort supersysteem, waarmee Amerikaanse bouwers nu zowel de Amerikaanse als de ISO-normen kunnen raadplegen. Wij leggen links tussen overeenkomende paragrafen en geven aan wat anders is.’ De site is volgens De Wit ook interessant voor Nederlandse bedrijven, die willen exporteren naar de VS. ‘Bouwers moeten dan voldoen aan de normen van de ABYC.’ (EB)

Persoonscertificering NKIP/DCI niet langer onder vlag van RvA JOURE

Het examen‑ en certificeringtraject van de persoonscertificering International Registered Yacht Surveyor staat niet langer onder toezicht van de Nederlandse Raad voor Accreditatie. Certificeerder NKIP/DCI heeft dit traject 23 november vrijwillig teruggetrokken bij de RvA. Eind 2005 had NKIP/DCI de accreditatie al laten schorsen. ‘Er is te weinig belangstelling om het systeem met accreditatie financieel dekkend te krijgen’, laat directeur Han Tybout weten. ‘Het is nog wel mogelijk op te gaan voor de IRYS‑kwalificatie. De eisen zijn niet veranderd. Het enige verschil is, dat het certificaat van de persoonscertificering dan alleen “DCI‑approved” is en niet langer onder accreditatie staat van de Raad van Accreditatie.’ Verstrekte certificaten blijven geldig tot de afloopdatum. De eerste experts die het IRYS‑certificaat behaalden moeten, als zij RvA-geaccrediteerd willen zijn, voor 2008 een nieuw systeem regelen via een andere certificeerder. Enkele experts hebben contact opgenomen met European Maritime Certification Institute. Nadat de Raad van Accreditatie de schorsing van IRYS bekendmaakte, bood EMCI-directeur Robert Tettelaar IRYS‑experts en beëdigde experts tot 30 juni 2006 de mogelijkheid over te stappen op het systeem EMCI Registered Surveyor.

Eén certificaat

Ir. Hans Kreisel van Kersten Experts in Enkhuizen, bestuurslid van de Nederlandse Vereniging van Experts op Pleziervaartuigengebied, is EMCI‑gecertificeerd. ‘Het gebeurde is vervelend voor de IRYS-experts en voor de consument. Persoonscertificering is immers bedoeld om duidelijkheid te verschaffen en nu dit certificaat na een bepaalde datum niet kan worden verlengd, biedt natuurlijk weinig duidelijkheid.’ Toch heeft de situatie een voordeel. ‘Er is één certificaat dat de toekomst heeft en dat is van EMCI. Twee certificeringen, zoals voorheen IRYS en EMCI, zorgde bij consumenten, de beroepsgroep en verzekeraars voor verwarring.’ Voor zover Kreisel weet, zijn de meeste IRYS‑experts al overgestapt naar EMCI. ‘Zij deden dat toen zij de problemen zagen ontstaan. De extra

kosten hebben zij voor lief genomen, omdat de accreditatie van de Raad van Accreditatie meerwaarde heeft. Ik vraag me overigens af of zij die kosten kunnen verhalen op NKIP. Het lijkt me dat je mag verwachten dat een systeem een aantal jaren blijft bestaan. En deze bedrijven hebben ook de initiële kosten voor de opzet van het systeem betaald.’ Consumenten vragen volgens Kreisel nog maar weinig naar certificaten. ‘Dat gaat wel veranderen, verwacht ik. In Europees verband heeft een erkende certificering vooralsnog meer waarde. Binnen Nederland is de kwalificatie NVEP qualified yachtsurveyor erg belangrijk voor experts. Die kwalificatie wordt toegekend door de Nederlandse Vereniging van Experts op Pleziervaartuigengebied. Experts krijgen de meeste opdrachten van verzekeraars en die hechten veel waarde aan de NVEP-kwalificatie.’

Hiswa kijkt nog

Jan Rotgans van Rotgans Scheepsadviesbureau in Tuitjenhorn is voorzitter van de Hiswa-sectie Experts. Hij heeft een IRYS‑ en een EMCI-certificaat. ‘Wij onderzoeken voor alle Hiswa-experts met een IRYS-certificaat of EMCI de certificering kan overnemen. Voor ons is belangrijk dat de certificering gebeurt overeenkomstig NEN 45013. Ook belangrijk is, dat de Raad van Accreditatie het certificaat erkent.’ Hoewel consumenten volgens Kreisel nog weinig vragen naar het certificaat, zijn er twee groepen consumenten die veel waarde hechten aan de kwalificatie. ‘Het gaat dan om ondernemers met een ISO-gecertificeerd bedrijf. Zij kennen de waarde en weten dat een persoonscertificering wel degelijk veel zegt over de deskundigheid en het functioneren van een expert. Ook buitenlandse opdrachtgevers hechten veel waarde aan “erkend vakmanschap”. Als je kunt zeggen: “ik ben internationaal gecertificeerd volgens die norm”, dan geeft hun dat zekerheid.’ De opmerking van NKIP/DCI-directeur Han Tybout dat de uitgereikte certificaten nog enkele jaren geldig zijn, doet volgens Rotgans niet ter zake. ‘Een certificaat dat ik niet meer kan verlengen, is commercieel gezien waardeloos.’ In het verhaal zijn de namen NKIP en DCI gebruikt. NKIP heeft recent haar naam veranderd in Dutch Certification Institute. (EB)

Waterkant



Groter vaargebied dankzij hydraulisch strijkbare mast

DIE GOEDE OUDE TIJD

Linquenda brengt ook ‘bed and breakfast’

Jan van Twillert en Lammert Bos gaan komend seizoen charteren met de tjalk Linquenda en bieden met dat schip ook ‘bed and breakfast’. Angst dat er onvoldoende markt zou zijn, hebben de ondernemers niet. ‘Samen met mijn vrouw heb ik Rederij de Zuidwal’, vertelt Van Twillert. ‘Met het zeilkotterjacht de Zuidwal hadden wij vorig jaar 320 boekingen. Voor een goed schip met een goed team is er nog altijd een goede markt.’

De Linquenda is een 25 meter lange, 5,60 meter brede en 1,20 meter stekende originele zeiltjalk met zo’n 300 vierkante meter zeil. ‘Ze is ingericht als charterschip en heeft altijd geva-

• Lammert Bos (l.) en Jan van Twillert op de Linquenda, die wordt voorzien van een strijkbare mast en een boegschroef. (Foto Evert Bruinekool) Het charteren is een familiegebeuren. ‘Ik heb de Linquenda samen met mijn schoonzoon Lammert gekocht en mijn vrouw Janna verzorgt de boekingen.’

Technisch in orde

De Linquenda had enkele belangrijke voordelen boven andere schepen die te koop lagen. ‘Voor ons is belangrijk dat ze voldoet aan de huidige regelgeving en dat de keur recent was uitgevoerd. Op grond van die voorwaarden vielen veel schepen af. De Linquenda is dit jaar gekeurd en alles was in orde. Ook de stabiliteitsproef.’ Er zijn bovendien niet zoveel schepen met een vergelijkbare capaciteit. ‘Botters, daar mogen niet meer dan twaalf personen op. Voor grotere groepen moet je dan uitwijken naar twee of meer schepen of je krijgt de Anna

Van Twillerts werken samen met schoonzoon ren op het IJsselmeer en de Wadden. In 1991 is het interieur vernieuwd en alles is al die tijd prima bijgehouden. Wij hebben vrijwel niets hoeven doen om nu aan de gang te kunnen. Voor wij ja zeiden tegen de verkoper, hebben wij dan ook niet lang nagedacht. En die verkoper was er ook snel uit. Het was voor beide partijen een unieke kans. Nu kwam dat ook doordat verkoper Frank van der Schee de schoonzoon van mijn broer is. Ik kende de eigenaar én ik kende het schip. Ze is bovendien al heel lang in de familie. Frank kocht haar namelijk zo’n acht jaar geleden van mijn broer Klaas.’

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 12 december 1936

Elisabeth. Dat is een nogal beperkte keuze. Met de Linquenda kunnen op dagtochten tot veertig gasten mee en er is overnachtingsmogelijkheid voor achttien personen.’

Strijkbare mast

Nu de koop is gesloten, zijn Van Twillert en Bos bezig met enkele aanpassingen. ‘De mast steekt 25 meter. Dat is natuurlijk prachtig, want wij kunnen veel zeil voeren, maar het beperkt ook het vaargebied. Daarom maken we hem hydraulisch strijkbaar. Dat gebeurt bij Flevo Jachtbouw in Nijkerk. Met strijkbare mast kunnen wij vanuit Bunschoten, Huizen en

Naarden varen tot in de binnenhaven van Nijkerk, naar Amersfoort, Hoorn en Enkhuizen. Er is vrijwel geen plaats onbereikbaar.’ Tevens wordt een 60 pk boegschroef geplaatst. ‘Veiligheid voor alles en met zo’n boegschroef is het heel prettig manoeuvreren’, vindt Van Twillert.

Vis + charter

Lammert Bos werkt nog in de visserij, maar gaat zijn tijd verdelen tussen het huidige bedrijf en de Linquenda. ‘Ik werk nu vijftien jaar in de visserij en zocht naar iets er naast. Dat is niet zo makkelijk. Zeker niet als je gewend bent voor jezelf te werken. Mijn schoonvader opperde dat hij wel wat hulp kon gebruiken, nu hij een nieuw schip erbij wilde nemen. Op de Zuidwal heb ik een aantal keer meegevaren en dat lag mij heel goed. Je hebt vrijheid en de kans er echt zelf iets van te maken. Bovendien heb ik natuurlijk een heel goede leermeester. Ik ben overtuigd dat het een succes gaat worden. En dat is niet alleen omdat Jan zegt dat het zo is, maar ook omdat ik de markt inmiddels goed ken. Het is heel goed mogelijk, mits je bereid bent hard te werken. De chartervaart is een kwestie van iets bijzonders bieden en goed gastheerschap.’ Dat gastheerschap tonen Van Twillert en Bos ook met hun bed and breakfast. ‘Spakenburg heeft geen hotel en er zijn ook verder geen overnachtingsmogelijkheden. Nu kunnen de mensen voor of na een dagje varen gewoon aan boord overnachten met alles erop en eraan. En wat is er nu mooier dan overnachten tussen de botters, in het hartje van het dorp?’ (EB)

V

an de jongeren die aan boord van de Zaandam kennismaken met het maritieme vak kiest uiteindelijk de helft voor een maritiem beroep. De Zaandam is sinds 1994 het opleidingsschip van Zeekadetkorps Scheldemond. Scheepswerf NV Haarlemsche Scheepsbouw Maatschappij in Haarlem bouwde het vaartuig in 1953 voor de Koninklijke Marine. Onder bouwnummer 511 begon de werf in juli 1953 aan de bouw van het betonningsvaartuig, dat tot vijftien mijl uit de kust moest kunnen werken. Een jaar later leverde de werf het schip op. De Zaandam kreeg Den Helder als thuishaven en werd gebruikt voor bebakening op de Waddenzee en als invalschip op andere stations. Na verloop van tijd werd zij ingezet voor bevoorrading van de voor de Nederlandse kust gelegen lichtschepen. Haar derde leven begin in de jaren tachtig, toen zij loodsopleidingsvaartuig werd. In 1990 kwam ook daar een eind aan en de Zaandam werd bij Scheepswerf Damen in Gorinchem opgelegd.

Vijf dienstvakken

Na ruim vier jaar ontdekte het hoofdbestuur van het Zeekadetkorps Nederland

11

Deze foto van de steilsteven Disponibel in Klazienaveen is gemaakt op een zonnige zondag in augustus 1950. Schipper Harm Oostland was met 385 kuub fabrieksturf op weg van Bargercompascuum naar steenfabriek Hitland in Nieuwerkerk aan de IJssel. Op de deklast zit zijn vrouw met haar dochter en haar verloofde, die met vakantie aan boord waren.

Het bakboordzwaard ligt onder de turf op de buikdenning en moest eraf voor de houten sluis van Erica. De mast moest nog worden gestreken. De enige vaste brug lag over de Dedemsvaart bij de Lichtmis, dus moest het schip vanaf Zwolle slepend de IJssel op en dan met de opduwer de Rijn af. Inzender is J. Oostland, zoon van Harm Oostland.

Gratis ligplaats voor museumschepen in Den Helder DEN HELDER

Eigenaren van museumschepen, aangesloten bij de Stichting Nautische Monumenten Den Helder (SNM), hoeven vanaf 1 januari geen havengeld meer te betalen voor hun ligplaats in Museumhaven Willemsoord. De gemeenteraad van Den Helder heeft besloten de havenverordening in die zin aan te passen. Het besluit is het sluitstuk van een jarenlange lobby van de SNM, die bij werving van historische vaartuigen merkte dat eigenaren liever elders ligplaats kozen, omdat zij daar gratis konden liggen. Waarnemend SNM-voorzitter Fried Carree: ‘Steeds meer steden beschouwen oude schepen als toeristische trekpleisters en hebben er best wat voor over om ze binnen te halen.’ B en w hebben de SNM ook de huurschuld voor de verenigingskantine en de werkplaatsen kwijtgescholden. Verder is tot 1 januari een overbruggingskrediet van 10.000 euro verstrekt en wordt met ingang van 2007 elk jaar een soortgelijk bedrag beschikbaar gesteld voor exploitatie van de museumhaven, plus nog een extra bedrag voor de restauratie van museale schepen. (PAS)

de Zaandam en na diverse gesprekken werd zij verkocht aan het Zeekadetkorps Scheldemond in Vlissingen. Het ruim werd verbouwd tot leefruimte voor de cadetten, er werd een vluchtweg aangelegd vanuit het voormalige ruim en de centrale verwarming werd aangepast. Ook vervingen professionals en vrijwilligers onder meer de ankervalsteunen en enkele bolders. ‘De Zaandam is weer zeewaardig en heeft een volledige nautische uitrusting’, vertelt eerste officier Leo Peute. ‘Met onder meer twee radars, gyro-, magnetische en GPD-kompassen, GPS, kaartplotters en een dieptemeter. De zenduitrusting bestaat uit onder meer twee marifoons en een 27 Mc-installatie.’ Het vaartuig is volgens Peute uitermate geschikt als opleidingsvaartuig. ‘Wij geven les in vijf dienstvakken. De Nautische Dienst vaart het schip en is onder meer verantwoordelijk voor de koers en plaatsbepaling en de communicatie met andere schepen en walstations.’ Wie kiest voor een opleiding bij de Logistieke Dienst, krijgt de verantwoordelijkheid voor de inwendige mens en het voorraadbeheer. ‘Geen geringe taak’, vindt Peute. ‘Wij hebben namelijk 37 cadetten, onderofficieren en officieren. En het voorraadbeheer behelst ook de inkoop en uitgave van de

Eerste hellingbeurt Utrechts statenjacht NIEUWEGEIN

De Utrecht, het Utrechtse statenjacht, werd onlangs gehellingd op de Werkende Museumwerf in Nieuwegein. ‘Een spontane samenwerking’, vertelt werfwoordvoerder Johan de Boer. ‘Wij hebben er maar gelijk een open dag van gemaakt. Het komt tenslotte niet vaak voor dat zo’n prachtig jacht hier te zien is. Sterker nog, het is voor het eerst in de geschiedenis dat hier aan een houten zeiljacht wordt gewerkt.’ Ruim 250 mensen bezochten de werf. Het statenjacht moest, voor het eerst na de tewaterlating, onder de waterlijn worden schoongemaakt en opnieuw in de verf gezet. De zeilmakers hielden zich bezig met het zeil. De Boer verwacht dat het statenjacht vaker in Nieuwegein zal zijn. ‘We zijn in gesprek over een onderhoudscontract.’ In 2007 worden de nieuwbouwplannen van de museumwerf afgerond met onder meer een werkplaats voor machinale houtbewerking. ‘Dan is de werf uitgerust voor onderhoud van zowel stalen als houten schepen.’ (Foto Evert Bruinekool)

E

DE RFENIS

Deel 276

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Vierde leven voor betonner Zaandam

• De Zaandam in Maassluis.

• Officieren op de brug van de Zaandam. Vierde van links is Leo Peute. (Foto’s Evert Bruinekool)

• V.l.n.r. Hans van Knotsenburg, Sjoerd Kras en Barend Watelaan bij de Werkspoor.

producten voor de andere diensten.’ Het derde dienstvak is de Kleine Vaartuigen Dienst. ‘Leden van die dienst houden zich bezig met het vaarklaar houden van de drie Beenhakker zeilen roeivletten, de Zodiac met de 40 pk buitenboordmotor en de motorvlet met de 5 pk buitenboordmotor.’ Het vierde vak is de Scheepsbeveiligingsdienst. ‘Die zorgt voor de veiligheid aan boord door bijvoorbeeld te zorgen voor voldoende reddingvesten en noodvlotten en het organiseren, houden en evalueren van brandoefeningen. ‘De Technische Dienst houdt de machinekamer in topconditie en zorgt dat alle pompen en lieren werken. De dienst onderhoudt bovendien alle elektrische installaties.’ De jongeren worden begeleid door nautische specialisten. ‘Sjoerd Kras, onze chef

technische dienst en machinist, heeft vier jaar bij de marine gezeten’, weet Peute. ‘Hij is net als ik alweer tien jaar bij het Zeekadetkorps Scheldemond actief.’ Hoofdwerktuigkundige Hans van Knotsenburg is van huis uit machinist. ‘Na mijn pensioen ben ik als vrijwilliger gaan werken bij het korps. Zo houd ik toch de band met het water en kan ik mijn kennis overdragen.’ Barend Watelaan is bootsman en chef van de machinekamer. Zijn vaarbevoegdheid heeft hij al tijdens zijn MBO-opleiding gehaald. Daarna volgde hij nog een HBOopleiding.

Oude Werkspoor

Watelaan is trots op ‘zijn’ machinekamer. ‘Liefhebbers van techniek kunnen hun hart

ophalen. Er staat een 430 pk Werkspoor vierslag diesel in. Het maximale toerental is 375 omwentelingen per minuut. Het is de oorspronkelijke motor en hij werkt nog prima. Bijzonder voor de leeftijd van de motor is ook de keerkoppeling. Het is een Zweedse SLM-oliekeerkoppeling. De hulpmotoren zijn twee 98 kW StorkRicardo-diesels type R203 voor de 220 Volt gelijkstroom en een 50 kW Mitsubishi-dieselgenerator voor driefase 380 Volt. Die is niet origineel. Voorheen was dat een Samofa. Ook modern zijn de hydrofoor en de luchtcompressor die wij gebruiken voor het starten.’ Afgelopen jaar kreeg Watelaan een aantal leraren van de Zeevaartschool op bezoek. ‘Een van hen had een diagramtrekker bij zich, waarmee hij diagrammen heeft gemaakt van de motor. De verbrandingsdrukken en de eindcompressiedrukken bleken nog vrijwel gelijk aan de metingen van vijftig jaar geleden. Hij kon het nauwelijks geloven en heeft het nog een keer nagemeten. Opnieuw kwam hij tot dezelfde resultaten. Dat is echt fantastisch, zeker voor zo’n oude motor. Ik vind dat een

groot compliment voor de mensen die de afgelopen vijftig jaar deze motor hebben onderhouden.’ Het Zeekadetkorps Scheldemond verwacht dat de Zaandam in 2007 wordt erkend als varend erfgoed. ‘Dat zou niet meer dan terecht zijn’, stelt Peute. ‘Het schip verkeert nu, 53 jaar na de eerste vaart, nog vrijwel geheel in authentieke staat. Zij maakt deel uit van de Nederlandse nautische geschiedenis en geeft een waarheidsgetrouw beeld van het werken aan boord van een betonningsvaartuig.’ (EB) Technische gegevens betonningsvaartuig Zaandam: Bouwjaar en -werf: 1953, Scheepswerf NV Haarlemsche Scheepsbouwmaatschappij. Afmetingen: lengte 41,10 meter, breedte 7,53 meter, diepgang 2,83 meter. Motor: 430 pk Werkspoor vierslag diesel. Hulpmotoren: tweemaal 98 kW StorkRicardo diesel R 203, 50 kW Mitsubishidieselgenerator.

12



Advertenties (Advertorial)

Eerste Kamer akkoord met nieuwe Arbowet

NIEUWS EN VEILIGHEID

Werkgevers en werknemers krijgen vanaf januari 2007 meer mogelijkheden om samen afspraken te maken over de wijze waarop werknemers zo veilig en gezond mogelijk hun werk kunnen doen. De nieuwe Arbowet, waar de Eerste Kamer mee akkoord is gegaan, geeft sociale partners ruimte om het arbobeleid goed aan te laten sluiten op specifieke werksituaties in sectoren of bedrijven.

Stichting Scheepvaart p/a PVF, afdeling Scheepvaart Postbus 9251 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981

Als de wet ingaat, schrijft de overheid niet meer tot in detail voor aan welke eisen ondernemingen moeten voldoen. Wel zijn er zogenoemde doelvoorschriften, waarin staat wat het beschermingsniveau moet zijn. Als een werknemer bijvoorbeeld wordt blootgesteld aan een geluid van 85 decibel of meer, dan moet de werkgever beschermende maatregelen nemen. Werkgevers en werknemers kunnen per sector regelen hoe ze dat bereiken. In discotheken waar werknemers langdurig worden blootgesteld aan harde muziek, zullen partijen andere maatregelen nemen dan op werkplekken waar zo nu en dan met lawaaierige machines wordt gewerkt. Vakbonden en werkgeversorganisaties leggen de afspraken die zij in de verschillende sectoren maken, vast in zogenoemde arbocatalogi. Daarin kunnen be-

Aanscherping regels voor uitzondering bedrijfstak-cao per 1 januari 2007 Vanaf volgend jaar gelden scherpere voorwaarden waaronder bedrijven kunnen worden uitgezonderd van cao-bepalingen die bindend zijn voor de hele bedrijfstak. Na raadpleging van werkgevers en werknemers heeft minister De Geus van Sociale Zaken en Werkgelegenheid besloten de regels in deze zin te wijzigen. Voortaan is het alleen mogelijk dat een zogeheten algemeen verbindend verklaarde cao níet geldt voor een bedrijf, als dat op essentiële punten verschilt van andere ondernemingen in de bedrijfstak en als de eigen cao is afgesloten met een onafhankelijke vakbond. Deze wijziging sluit de mogelijkheid uit dat bedrijven ontheffing gebruiken om te concurreren door inperking van arbeidsvoorwaarden. De Geus heeft de gewijzigde ontheffingsvoorwaarden naar de Stichting van de Arbeid en de Tweede Kamer gestuurd. Algemeenverbindendverklaring (avv) wil zeggen dat cao-bepalingen gaan gelden voor een hele bedrijfstak. Het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid verklaart cao’s algemeen verbindend. Het ministerie kan bedrijven daarvan ook ontheffen. Dat gebeurde tot nu toe bijna automatisch als de aanvrager(s) een eigen rechtsgeldige cao had(den). Maar door een uitspraak van de Raad van State moesten er heldere regels komen voor aanvraag van en besluit over ontheffing. Verder is in een aantal gevallen discussie ontstaan

over de onafhankelijke positie van caopartijen. Het gaat daarbij concreet bijvoorbeeld om zogeheten ‘gele vakbonden’ (door werkgevers opgerichte vakbonden, waarmee eigen cao’s kunnen worden afgesloten). Uitgangspunt van de wijziging van de ontheffingsvoorwaarden is dat werkgevers en werknemers uitzondering van algemeenverbindendverklaring zoveel mogelijk zelf regelen, bijvoorbeeld door ontheffingsbepalingen op te nemen in de bedrijfstak-cao. Wordt er een ontheffingsverzoek ingediend bij het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, dan kijkt het ministerie of er zwaarwegende redenen zijn om niet onder de bedrijfstak-cao te vallen. Ook moeten de partijen die een ontheffingsverzoek indienen onafhankelijk van elkaar zijn.

Een blauw-wit tegeltableau van een zeeslag bij Rio de Janeiro, verwerkt in een bank aan de haven van Olhao aan de zuidkust van Portugal. Het staat er vol met dit soort banken.

Inspectie bezorgd over polisadministratie UWV Ook 2007 wordt overgangsjaar De Inspectie Werk en Inkomen is van mening dat UWV - ondanks het vele werk dat al verzet is - nog veel moet doen om te komen tot een goed werkende nieuwe polisadministratie. Voor het zover is kunnen UWV en partijen als SVB, belastingdienst en sociale diensten er slechts beperkt gebruik van maken. De beoogde lastenverlichting voor werkgevers loopt hiermee ook vertraging op. Dit concludeert de Inspectie Werk en Inkomen in het vorige week verschenen rapport UWV en Walvis, Zesde rapportage. IWI constateert dat UWV tal van activiteiten onderneemt om de polisadministratie zo snel mogelijk op orde te hebben. Maar al met al is er nog te weinig voortgang geboekt om nu al van een bruikbare polisadministratie te kunnen spreken. Inmiddels is duidelijk dat 2007 net als 2006 als overgangsjaar geldt. Voor 2007 komt dit mede door het besluit van de bewindslieden van SZW en Financiën om werkgevers toe te staan loongegevens op meerdere manieren aan te leveren. IWI is van oordeel dat op dit moment onvoldoende is gewaarborgd dat de gegevens in de polisadministratie vanaf begin 2007 volledig, juist en actueel zullen zijn.

Oude systemen

Madonna met kind en vissersscheepje aan de haven van Olhao, Portugal.

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

De inspectie stelt vast dat UWV er ondertussen alles aan doet om er voor te zorgen dat mensen op tijd hun uitkering ontvangen. Om dit te bereiken ziet UWV zich genoodzaakt om met de oude systemen te werken. Hierdoor nemen de uitvoeringskosten minder sterk af dan beoogd. Bovendien is het onvermijdelijk dat UWV in bepaalde gevallen werkgevers meer dan één keer dezelfde gegevens vraagt. De nieuwe polisadministratie van UWV is een uitvloeisel van de ope-

TE KOOP

Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton HYDRAULISCHE sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

ratie Walvis die moet leiden tot minder administratieve lasten voor werkgevers. Werkgevers hebben sinds 1 januari 2006 voor de heffing en inning van belastingen en premies sociale verzekeringen alleen te maken met de Belastingdienst. Deze controleert de van werkgevers ontvangen gegevens en geeft ze door aan UWV. Het is de bedoeling dat UWV de gegevens - na controles - opneemt in de polisadministratie om ze te gebruiken voor het verstrekken van uitkeringen. Ook moeten externe afnemers zoals sociale diensten en pensioenfondsen er gebruik van gaan maken. Maar volgens IWI is het voorlopig nog niet zo ver. Met de 'operatie Walvis' wordt het geheel aan (wettelijke) maatregelen bedoeld dat moet leiden tot vereenvoudiging van de uitvoering van de werknemersverzekeringen. Deze operatie betreft de uitvoering van twee wetten: de Wet administratieve lastenverlichting en vereenvoudiging in sociale verzekeringswetten (Walvis) en de Wet financiering sociale verzekeringen (Wfsv). De Belastingdienst en UWV voeren deze wetten uit vanaf 1 januari 2006. Het toezicht van de Inspectie Werk en Inkomen beperkt zich tot het domein van de sociale verzekeringen waarvoor UWV verantwoordelijk is.

Patrouillevaartuig

Sleepbootje 13 x 3

15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of veerdiensten, foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

meter , met 6 cil. Deutz, goed lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 27.500,- gegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Patrouillevaartuig 12 meter met defecte koppeling bod gevraagd boven de € 12.500,- zie foto’s en gegevens op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023 dubbelschroefs-

Patrouillevaartuig

Duursma & Versluijs V.O.F. is gespecialiseerd in en breed georiënteerd op het gebied van aankoopexpertises en taxaties van pleziervaartuigen en woonschepen. Ons werkgebied is heel Nederland, maar ook incidenteel daarbuiten. Wegens aanhoudende groei zoeken wij voor ons team een jonge, enthousiaste

(Aankomend) Expert/ taxateur De functie Na een interne (praktijk)opleiding, bestaan je werkzaamheden uit het zelfstandig opnemen en waarderen/keuren van pleziervaartuigen en woonschepen. Hierbij breng je professionele schriftelijke rapportages uit. De persoon Je bent circa 25-30 jaar, hebt ervaring in de jachten of scheepsbouw. Om deze technisch georiënteerde functie goed te kunnen vervullen is een afgeronde HBO opleiding Maritiem Officier of Scheepsbouwkunde (of een gelijkwaardige opleiding) noodzakelijk. Je bent communicatief vaardig en hebt een goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift. Je bent in staat om zelfstandig, klantgericht en pro-actief binnen ons team te werken. Vaardigheid met computerprogramma's zullen zeker een voordeel zijn. Ons aanbod Duursma & Versluijs biedt een afwisselende functie met perspectief in je ontwikkeling en de mogelijkheid om mee te groeien binnen ons bedrijf. Wij bieden een passende beloning met goede secundaire arbeidsvoorwaarden. Reactie Graag ontvangen wij je CV en motivatie via: [email protected] Voor meer informatie: www.duursma.info HISWA Qualified Yacht Surveyor® International Registered Yacht Surveyor®

Register Taxateur VRT® EMCI Registered Surveyor ®

drijven vervolgens opzoeken op welke manieren en met welke middelen zij hun werknemers voldoende kunnen beschermen. Omdat werkgevers en werknemers het arbobeleid samen invullen, krijgt het binnen de ondernemingen meer draagvlak, verwacht demissionair staatssecretaris Van Hoof van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. Voor ondernemers is de nieuwe Arbowet financieel voordelig. Doordat het aantal arboregels is verminderd, besparen ze jaarlijks in totaal 99 miljoen euro. De komende periode worden alle partijen die te maken krijgen met de nieuwe Arbowet op de hoogte gebracht van de veranderingen via een campagne. Die bestaat onder andere uit voorlichtingsbijeenkomsten, advertenties in dagen weekbladen en radiospotjes. De website www.arbonieuwestijl.nl is al in de lucht.

16.20 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM, Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/sleephaak, SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Kagenaar met zinkschade, 15 meter, casco geheel gedubbeld, meeneemprijs € 5.000,- 0167528023

Open praam, afm. 20.48 x 4.80 meter voor € 5900,- gegegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Perkins 100 kVA generator, nieuw € 10.500,bez. na tel. afspraak 0167528023.

Blusboot afm. 23 x 4.80

Deze maatregel hangt samen met de afschaffing van de zogeheten Pemba-regeling, waartoe in oktober is besloten. Volgens deze Pemba-regeling hangt de hoogte van de premie die de werkgever betaalt af van het aantal van zijn werknemers dat in de WAO is gekomen. Vanaf 2008 gaan alle werkgevers bij het UWV voor de oude WAO-uitkeringen een gelijke premie betalen. In die systematiek past het niet dat werkgevers nog

eigenrisicodrager kunnen worden. Door de invoering van de Wet werk en inkomen naar arbeidsvermogen (WIA) - de opvolger van de WAO komen er geen nieuwe WAO-uitkeringen meer bij. De WIA, de nieuwe wet die geldt vanaf 1 januari 2006, biedt werkgevers wel de mogelijkheid de kosten van uitkeringen voor gedeeltelijke arbeidsgeschiktheid zelf te gaan dragen. Dit kunnen werkgevers twee keer per jaar aanvragen.

AZVZ voordelige verzekeraar voor zeevarenden De zeevarende die kiest voor AZVZ als ziektekostenverzekeraar weet zich verzekerd van een uitgebreide dekking tegen een zeer concurrerende premie. Zeevarenden krijgen 10 % korting op de premie voor de basisverzekering en 70 % korting op de zeer uitgebreide aanvullende verzekering! De premie voor de basisverzekering is bepaald op € 1.134 per verzekerde per jaar. De zeevarende en zijn gezinsleden krijgen hier een korting op van 10%. Daarnaast zijn de kinderen tot 18 jaar gratis meeverzekerd. Het pakket van de aanvullende verzekering is voor 2007 belangrijk uitge-

Wad- en Sontvaarder 28.9 Ref 2355

x 5.4 x 1.2 m. bj 1916 80 pk Kromhout ruime teak. Stuurhut, ruim verbouwd tot galerie/ woonruimte vr.pr. € 175.000.www.fikkers.nl 050-3111404

Sleepboot

ref 1959 17.2 x 4.3 x 1.95 m. bj 1912. Deutz 310 pk. fraai stoer schip, maakte zeereis naar Canarische eilanden vr.pr. € 72.500 www. fikkers.nl 050-3111404

Schoenertje

ref1370 .20 x 5.45 x 2.45 m. bj 1931 Kromhout 280 pk. zeilopp. 240 m². zeilschip met fraaie ligpl. Rotterdam vr.pr. € 265.000 www.fikkers.nl 050-3111404

breid: naast vergoeding van alle fysiotherapiebehandelingen worden tandartskosten vaak helemaal vergoed en is er een nieuwe vergoeding opgenomen voor thuiszorg en dyslexie. De premie voor deze zeer uitgebreide aan-

vullende verzekering met tandartsvergoeding bedraagt voor 2007 € 27,50 per persoon per maand. Alleen zeevarenden krijgen daarop een korting van maar liefst 70%! Daarnaast krijgen de gezinsleden ook nog eens een korting

van 30%, terwijl de gezinsleden tot 18 jaar helemaal gratis zijn meeverzekerd! Hieronder geven wij in een overzicht de premies nog even weer:

Brutopremie

Maandpremie voor zeevarenden

Maandpremie voor gezinsleden

Bijzonderheden

Zorgverzekering

€ 94,50 per maand

€ 85,05

€ 85,05

Kinderen tot 18 jaar gratis

Aanvullende verzekering

€ 27,50 per maand

€ 8,25

€ 19,25

U wilt voor 2007 een ziektekostenverzekering bij AZVZ ? Als u belt met 020-607 49 89 maken wij het voor u in orde.

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

[email protected]

TE KOOP

WWW.MARITIEMEVEILINGEN.NL

www.jelmervalk.nl

Te Koop

sleep/duwboot

werkboot

Klipperaak

Hijs/heibok

5.75 x 0.48, 108 ton, € 9999,excl BTW foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Werkgevers kunnen er niet meer voor kiezen de kosten van lopende WAO-uitkeringen van hun werknemers zelf te gaan betalen. Op voorstel van minister De Geus van Sociale Zaken en Werkgelegenheid heeft de ministerraad hiermee ingestemd. De maatregel is ingegaan op 24 november j.l. Aanvragen die vanaf die datum worden ingediend, worden afgewezen. Voor werkgevers die al zelf het WAO-risico dragen (‘eigenrisicodragers’) verandert er niets.

Duits politieschip

L 22.60 x B 5.95 x D 1.85 bouwjaar 1943 type monopool, 5.2 x 2.2 2 x 450 pk DAF 2006, meter, 9-12 zitplaatsen, geschikt voor buitenboordmotor, met 1 jaar werk. voor info : tel 0527-685358 met luchtkasten, antislipmobiel 06.53.15.25.03. rubbermatten, coating, af Dintelsas vanaf € 2999,- bez. na Ref 1449 tel. afspraak 0167-528023. 27.3 x 5.45 x 0.9 m. Daf 165 pk. zeilcharter voor 24/30 pers. , 100 vaart vanuit Harlingen vr.pr. ton, afm. 26.18 x 14.48 max € 250.000.- ex BTW www. x 1.90max x 5.65 min met fikkers.nl 050-3111404 zijpontons (l x b x d x h) foto’s

Dekschuit 26.00 x

In 2010 moet er één systeem van basisadministraties in werking zijn waar de polisadministratie deel van uitmaakt. Instanties die loongegevens nodig hebben, zijn dan verplicht die te betrekken van de polisadministratie. Het belang van de bruikbaarheid van de polisadministratie neemt daarmee nog verder toe. Bovendien is dan een verdere verlaging van administratieve

lasten beoogd, zowel voor werkgevers als voor individuele burgers. De Inspectie Werk en Inkomen zal de ontwikkelingen op dit gebied de komende jaren nauwlettend volgen. Een belangrijk aspect daarbij is het optreden van de elektronische overheid in de sociale zekerheid. Het vorige week uitgebrachte rapport is het zesde rapport van de inspectie over de manier waarop UWV de invoering van de wetten Walvis en Wfsv beheerst.

voor rekening werkgever

x 1.7 met 2 x 585 pk, generator, zeewaardig (kustzone) foto’s op ref 2321 www.bstdintelsas.nl bez. na tel. 27 x 5.3 x afspraak 0167-528023. 1.6 m. bj. 1929 Mercedes 257 online bieden op ruim kW, schitterend model schip, honderd maritieme kavels. : snelvarend vr.pr. € 125.000 zwemvesten, verrekijkers, www.fikkers.nl 050-3111404 duikkoffers met zuurstof, vaartuigen, kijk snel op,

nwe. Aluminium

en geg. op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167528023..

Elektronische overheid

Oude WAO-lasten niet meer

Duitse directie sleepboot Ref 1960

27.7 x 6.5 x 1.4 m. bj 1951 MAN 340 pk. zeer goed schip met prachtig ruim interieur, vaste eigen ligpl. Rotterdam vr.pr. € 175.000.www.fikkers.nl 050-3111404

050-3180321

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

85,105,120,125,150,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

MULTI n.v. Scheepsbouwkundig Studiebureau Engineering ◆ Planning Budgettering ◆ Berekeningen Supervisie Wij beschikken over volgende computersystemen : AutoCAD, Microstation, Nupas. Multi n.v., Winninglaan 11 , 9140 Temse Tel. 0032 (0)3 710 58 10 Fax 0032 (0)3 710 58 11 E-mail: [email protected] Website:www.multi.be

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Wacht te Kooi


Actie tegen Poolse sjorders

Actie om QM naar Engeland te halen

ROTTERDAM

LONG BEACH

Goedkope Poolse sjorders met een Duits paspoort stonden afgelopen donderdag en vrijdag in een busje klaar om bij het Rotterdamse RHB sjorwerk te verrichten op het onder Antigua & Barbuda-vlag varende schip BBC Anglia van de Duitse rederij Briese Schiffahrt uit Leer.

Er worden plannen ontwikkeld om het passagiersschip Queen Mary naar Engeland terug te halen. Het in 1936 gebouwde schip zou een ligplaats moeten krijgen in Southampton. Tot zij in 1967 uit dienst werd gesteld, maakte zij 1001 reizen over de Atlantische Oceaan. Sindsdien ligt ze als hotel- en museumschip in Long Beach. Een Engelse zakenman heeft via een actie al 8,2 miljoen euro bij elkaar gehaald voor dat doel. (MP)

Een Rotterdamse havenwerker gaf dit door, omdat dit in strijd is met de ITF-CAO, waarin is geregeld dat havenwerkzaamheden alleen door lokale havenwerkers gedaan mogen worden, tenzij anders overeengekomen. Rederij Briese en manager Leda Shipping, eveneens uit Leer, hadden geen opdracht gegeven voor de werkzaamheden. BBC Chartering en Logistic uit Bremen, die het schip heeft gecharterd, had een Duitse koppelbaas ingehuurd om het werk door de Polen tegen een laag salaris te laten verrichten Uiteindelijk werden de werkzaamheden overgenomen door Unilash uit Rotterdam en keerden de Poolse arbeiders onverrichterzake naar Leer terug. FNV Bondgenoten is fel tegen de kabinetsplannen om de binnengrenzen voor werknemers uit Oost-Europa 1 januari open te stellen. De bond meent, dat er geen garantie is dat oneerlijke concurrentie wordt voorkomen. (RT)

VS controleren meer lading op atoomwapens WASHINGTON

Naast de controles in circa vijftig havens over de hele wereld gaan de Verenigde Staten zeeschepen ook controleren op nucleaire wapens en explosieven. De VS gaan in Pakistan, Honduras en in Southampton vanaf 1 januari alle containerlading voor de VS met röntgen doorlichten en op radioactieve straling onderzoeken. De informatie en beelden gaan elektronisch naar de VS en van daar uit kan de douane vragen verdachte containers te doorzoeken. Dit meldde de New York Times 1 december. Op kleinere schaal zal dit ook in Singapore, Oman en Korea gebeuren. Het opbouwen van dit systeem gaat minstens zestig miljoen dollar kosten.

Slagzij Sydgard in Engels Kanaal BREST

Het Nederlandse vrachtschip Sydgard (ex-Griend) kwam in zware storm afgelopen week in Het Kanaal in grote problemen. De deklading hout ging in de hoge zeegang schuiven en bezorgde het bijna negentig meter lange schip zware slagzij. Enkele pakketten hout gingen over de muur. De Nederlandse kapitein en de zeven Poolse en Filippijnse opvarenden brachten het schip, dat sinds mei toebehoort aan Bore Shipowners uit Rotterdam, onder sleep veilig naar Brest. (RT/Foto Yannick Guerin)

Na bevraging van 1857 zeevarenden

Brits onderzoek waarschuwt voor fatigue Veel zeevarenden werken langer dan wettelijk is toegestaan. Bovendien worden werkuren niet altijd als zodanig geregistreerd. Daardoor is vermoeidheid een veel voorkomend verschijnsel aan boord en dat brengt de veiligheid op zee in gevaar. ‘Vermoeidheid (fatigue) is een ingewikkeld probleem. We moeten naar een gezamenlijke aanpak van regelgevers, rederijen en zeevarenden zelf. Gezien het wereldwijde karakter van de zeevaart moet het probleem ook nationaal en internationaal worden aangepakt’, zegt Mary Martyn, hoofd van de afdeling Veiligheid en Gezondheid van Zeevarenden bij het Britse Maritime en Coastguard Agency. Het MCA gaf samen met het Seafarers International Research Centre de Universiteit van Cardiff opdracht voor een studie naar vermoeidheid op zee en de gevolgen daarvan. De onderzoekers ondervroegen 1857 zeevarenden, van wie de

helft dekpersoneel. Veertig procent werkte op veerboten, 25 procent op ondersteuningsvaartuigen voor de offshore of standby-schepen en bijna twintig procent op tankers. Ruim 200 van de ondervraagden hield één of meer reizen en ook tijdens verlof een dagboek bij.

Havenhoppers

Vermoeidheid slaat volgens de onderzoekers vooral toe in de eerste week van een zeereis. Tevens duurt het herstel na een reis meestal langer dan een week. De vermoeidheid wordt in veel gevallen veroorzaakt door te lang werken – vaak tot twaalf uur per dag - waarbij wordt gefrau-

BRUSSEL

alleen maar omdat ze allemaal dezelfde problemen hebben met het wegvervoer’.

De Europese ministers van Transport willen het EU-programma ter bevordering van shortsea shipping uitbreiden met maatregelen om alle nog resterende belemmeringen zo snel mogelijk uit de weg te ruimen. Volgens minister Peijs willen alle lidstaten hieraan meewerken, ‘al was het

AMSTERDAM

Nieuwe offshorewerf in Kameroen.

‘Ons grootste droogdok (172 x 33 meter) heeft nu een liftcapaciteit van 10.000 ton’, zegt de Engels en Frans sprekende manager ing. Zephyrin Fokam. ‘Wij hellingen naast offshorevaartuigen ook vrachten vissersschepen. In totaal beschikt onze werf over vier droogdokinstallaties waar we per jaar 160 tot 200 schepen repareren. Er werken 500 mensen in vaste dienst, aangevuld met een groot aantal dagloners.’ Naast pijp-, las- en snijwerk kan de achttien jaar oude werf schroefassen trekken, propellers wisselen, stralen en schilderen. Er is een aparte werkplaats voor het reparatie en revisie van motoren. De in de monding van de Kameroenrivier liggende werf kan echter geen diepstekende offshoreplatformen ontvangen. Er is wel vraag naar zo’n reparatiemogelijkheid en de werf beschikt over ploegen, die ter plekke reparaties kunnen uitvoeren. ‘We bouwen nu een nieuwe haven voor boorplatformen met een werflocatie aan de Atlantische kust, bij Limbé. Daar kunnen schepen en platformen met een diepgang tot twaalf meter worden gerepareerd.’ De reparatiehaven is volgens de Kameroense president Paul Biya een van de belangrijkste ontwikkelingsen werkgelegenheidsprojecten van het land. De haven is over twee jaar klaar en bestaat uit een 700 meter lange pier, die een havenbekken

deerd met de officiële registratie. Daarnaast spelen factoren als slechte slaapomstandigheden, een over het algemeen ‘negatieve’ werkomgeving, veel stress en een veeleisende baan ook een belangrijke rol. De onderzoekers noemen verder onder meer het frequent aandoen van een haven met de bijbehorende werkzaamheden en weinig steun van de werkgever. Vooral zeevarenden op kortere reizen noemen het frequent aanlopen en weer verlaten van een haven als reden voor vermoeidheid; bij langere zeereizen speelt dit minder. De meest negatieve omgeving qua vermoeidheid is te vinden op kleinere bulkers, die meestal korte reizen maken met veel aanlopen en regelmatig wisselen van ladingsoort met alle werkzaamheden van dien.

Eerder overlijden

Vermoeidheid leidt tot lichamelijke en psychische klachten en kan uit-

eindelijk zelfs een vroegere dood veroorzaken. Dat geldt vooral voor hoogopgeleide zeevarenden, mede doordat er steeds minder van dit soort mensen te vinden is, waardoor de druk op hen steeds groter wordt. Daarnaast vormt vermoeidheid ook een – bewezen – gevaar voor

in slaap waren gevallen. Als mogelijke oplossingen noemden de ondervraagden uitbreiding van het aantal wachtlopers, kortere wachten of minder papieren rompslomp tijdens de wacht. De internationale scheepvaartwereld is zich volgens de onderzoekers wel

Vooral havenhoppen en ladingwisseling kost energie de scheepvaart in het algemeen. Bij veel ongevallen heeft overwerktheid van de brugbemanning een belangrijke rol gespeeld. Opvallend is, dat de ondervraagden zich dat ook erg goed bewust zijn. Een flink deel van hen is wel eens betrokken geweest bij een ongeval dat naar eigen zeggen – mede – door vermoeidheid werd veroorzaakt. Bovendien gaven velen toe dat ze wel eens tijdens de wacht

van het probleem bewust. Toezichthouders als scheepvaartinspecties, de eigenaren van de schepen, de vakbonden en belangenorganisaties van zeevarenden spreken er regelmatig over. Het Maritime and Coastguard Agency wijst hierbij vooral op de IMO-richtlijnen. ‘Dit rapport geeft weer eens extra aanleiding dergelijke regels nog eens goed onder de loep te nemen’, aldus het MCA. (RP)

EU-transportministers zetten vaart achter stimulering shortsea

Volgens experts is dat grotendeels weggegooid geld, omdat gepalletiseerde lading, auto’s en brandstof niet onder de regeling vallen. Verder is het systeem erg foutgevoelig. Zo kan vrieslading niet met röntgenstraling worden gecontroleerd en zal de douane in de VS niet alle informatie kunnen bekijken. (MP)

Ship Repair & Conversion, een combinatie van beurs en symposium, trok eind november een internationale en bonte verzameling classificatiebureaus, reders, reparatiewerven en revisiebedrijven naar de Amsterdamse passagiersterminal. Zo presenteerde de Kameroense reparatiewerf Chantier Naval et Industriel du Cameroun (CNIC) zich op de beurs. De in Douala (Kameroen) gevestigde werf richt zich vooral op de bloeiende offshore-industrie tussen Nigeria en Angola en is bezig met een uitbreidingsproject voor reparaties van offshoreplatformen en booreilanden.


Het gaat onder meer om verdere aanpassing van wettelijke regels en een vermindering van de douaneverplichtingen en administratieve lasten. In dit verband wordt gedacht aan administratieve one-stop shops, waar

alle douaneformaliteiten en andere administratieve verplichtingen voor de shortsea snel kunnen worden afgehandeld. Ook de uitwisseling van ‘best practices’ en verbetering van de milieuprestaties van de shortsea behoren op uitdrukkelijke wens van Peijs tot de maatregelen waarover de 25 transportministers van de EU het maan-

dagavond in Brussel eens werden. De Europese Commissie lanceerde in 2003 een programma van veertien punten voor de shortsea om de doelmatigheid van deze vervoerstak te verbeteren en hinderpalen weg te werken. De commissie bracht begin deze week verslag uit aan de EU-trans-

portministers over de resultaten van dit actieprogramma. Het oordeel was positief, want een groot deel van de veertien punten is voltooid. Wel vindt de commissie dat de shortsea nog beter moet worden geïntegreerd in de logistieke keten en dat de werkingssfeer van de centra ter bevordering van de shortsea moet worden uitgebreid.

Beurs Ship Repair & Conversion brengt reparatiewereld naar het IJ

13

Ook kleine en oudere handy’s verdienen nog leuke vrachten In de droge-ladingmarkt sluiten de capesizers het jaar toch nog goed af. Zowel in het Verre Oosten als op de Atlantische routes verbeterden de huren en vrachten. Met de feestdagen in aantocht besloten charterers hun nodige ladingen alvast te boeken. De Bulk Africa kreeg voor 150.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam $ 22 per ton. The May (175.086 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Tobata, via West-Australië, teruglevering China voor $ 62.500 per dag, de Lowlands Phoenix (177.036 dwt, 2004) oplevering West-Europa, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 68.000 per dag.

Skipper (28.031 dwt, 1984) werd gecharterd, oplevering Maputo, teruglevering West-Europa voor $ 20.000 per dag. Voor de eigenaren van containerschepen is de daling van de charterhuren uiteraard slecht nieuws. Maar zoals een bekende Nederlander pleegt te zeggen: elke nadeel heeft z’n voordeel. Door de lage huren is het voor lijnoperators financieel aantrekkelijk nieuwe lijnen op te zetten, waardoor meer schepen nodig zijn. Het dreigende overschot aan schepen, waardoor de huren nog verder zouden dalen, wordt zodoende minder. Vooral de 1700 teu grote schepen hadden te lijden

vrachtenmarkt Charterers verwachten kennelijk dat de verbetering zal doorzetten, want de huren voor periodecharters stegen ook flink. De Obeliks (170.454 dwt, 2000) werd drie tot vijf maanden gecharterd voor $ 71.500 per dag. Twee nieuwe capesizers van 170.000 dwt werden tien jaar gecharterd voor $ 27.000 per dag. In het spoor van de capesizers verbeterde ook de markt voor de panamaxen. Vooral op de Atlantische routes gingen de huren en vrachten omhoog. De Maritime Bagui (76.465 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Brazilië, teruglevering Taiwan voor $ 33.000 per dag plus een ballastbonus van $ 625.000, de Searex Nova (71.982 dwt, 1998) oplevering Qatar, via India, teruglevering China voor $ 33.000 per dag. Voor de handysizers bleef de markt stabiel, dus goed. De Progress II (46.641 dwt, 1995) werd gecharterd voor een reis van Tampa naar de Middellandse Zee voor $ 39.000 per dag, de Medi Bangkok (43.466 dwt, 2006) oplevering ZuidoostAzië voor een rondreis in het Verre Oosten voor $ 36.500 per dag. De kleinere en zelfs de ruim twintig jaar oude handysizers verdienen nog leuke huren. De Island

van de daling van de charterhuren. Was de gemiddelde huur voor dit type schip eind 2005 nog $ 18.500 per dag, eind november 2006 was dat nog maar $ 13.200. In de tankermarkt wil het niet vlotten. Er waren wel meer vlccladingen in het Golfgebied, maar er waren zoveel schepen beschikbaar, dat de vrachten niet stegen. De Else Maersk (308.956 dwt, 2000) werd gecharterd voor een reis vanuit het Golfgebied naar de US Gulf voor worldscale 60. Voor de suezmaxen geldt hetzelfde: te veel schepen beschikbaar, waardoor de vrachten dalen. En het einde van de ellende is nog niet in zicht. Voor reizen van West-Afrika naar West-Europa werd net boven worldscale 100 betaald, naar Brazilië worldscale 127/130, voor reizen van de Noordzee naar de VS net worldscale 100. De aframaxen hebben het al net zo moeilijk. Door de zachte winters zijn geen ijspremies te verdienen, terwijl de vrachten op alle routes onder druk staan. Voor reizen van het Caribisch gebied naar de VS werd rond worldscale 195 betaald, voor reizen van de Zwarte Zee naar West-Europa rond worldscale 115. (AvK)

EU gaat buitenlandse schepen nog effectiever inspecteren BRUSSEL

Buitenlandse schepen, die EUhavens aandoen, worden binnenkort nog vaker en efficiënter geïnspecteerd, zo hebben de EUministers van Transport maandag in Brussel besloten. De richtlijn over de havenstaatcontrole wordt zodanig aangescherpt, dat in principe elk buitenlands schip dat een EU-haven aandoet, minstens één keer per jaar wordt geïnspecteerd. Het Europarlement moet zich nog over de kwestie buigen, maar de meeste fracties vinden vergroting van de veiligheid op zee een prioriteit. Momenteel moet elke lidstaat minstens een kwart van de buitenlandse schepen in zijn havens controleren. In de praktijk komt dat overeen met tachtig procent toezicht in de zogeheten PMOU-regio. Dat percentage wordt opgetrokken naar honderd. PMOU staat voor Paris Memorandum of Understanding on Port State Control, dat ook werd ondertekend

door Canada (oostkust), Rusland, Noorwegen, IJsland en Kroatië. Het is niet meteen de bedoeling het aantal inspecties te verhogen. Wel is sprake van een doelgerichter en slimmer inspectiesysteem, waarbij vooral schepen met een verhoogd risico vaker controle krijgen. Tot deze categorie behoren bepaalde oudere olietankers en bulkschepen, passagiersschepen en gas- en chemicaliëntankers ouder dan tien jaar (op basis van de datum van constructie op de veiligheidscertificaten). Schepen die minder dan zes maanden geleden zijn geïnspecteerd, worden niet nog eens gecontroleerd. Minister Peijs toonde zich tevreden met de aanscherping. ‘Dit maakt de zeescheepvaart aanmerkelijk veiliger.’ Volgens haar heeft Nederland als één van de grootste havenstaten in de EU relatief veel inspecties en dus belang bij verbetering van de controles. ‘Belangrijk is ook, dat de kosten van de inspecties niet of nauwelijks toenemen’, zei Peijs.

ITF voert campagne tegen CSAV-vloot •

Yuriy Pougiy van de Oekraïense Shipyard Zaliv. schip worden geëxporteerd. Bij de invoer van motoren, elektronische apparatuur, pompen en andere componenten gaat het daarbij om grote bedragen per schip. Een ander probleem is, dat lassers en fitters ook in Oekraïne schaars worden. Het is moeilijk jongeren te vinden die dit vak nog willen leren. De werf draait nu deels op onderaannemers en die zijn veel duurder dan onze eigen werkkrachten.’

• Artist’s impression van de in aanbouw zijnde reparatiehaven in Kameroen. van 28 hectare afschermt, met een kade van 350 meter waarop een 200 tons kraan komt. Het bassin voor de reparatie van de olieplatformen krijgt een drijvende 390 tons pontonkraan. Op de kade zelf komen hallen met werkplaatsen. De Nederlandse regering steunt het project met een gift van 9,5 miljoen euro en de ING bank verstrekt een lening van vijftien miljoen euro. In totaal wordt in de reparatiefaciliteit honderd miljoen euro (121 miljoen dollar) geïnvesteerd. Andere grote geldschieters zijn de Afrikaanse Ontwikkelingsbank met 45,4 miljoen dollar, de Islamitische Ontwikkelingsbank met 24,2 miljoen dollar en de Arabische Bank voor Economische Ontwikkeling met

twaalf miljoen dollar. De CNIC-werf investeert zelf 10,4 miljoen dollar en 5,4 miljoen euro.

Gefrustreerde Oekraïners

Vanuit Oekraïne was de, aan de oostkant van de Krim gevestigde, Zaliv Shipyard naar de beurs gekomen. ‘Naast reparatiewerk verzorgen we nieuwbouw’, zegt ing. Yuriy Pougiy. ‘We bouwen nu een serie 7000-tonners voor Aker. Voor reparatiewerk beschikt de werf over vier droogdokken en twee hellingen. Het grootste dok is 360 meter lang en zestig meter breed.’ De werf verricht alle voorkomende werkzaamheden, waaronder reparatie van McGregor-luiken, propeller-, schroefas- en roerreparaties en

zand-, grit- en waterstralen van de scheepshuid. Een probleem is de vaak ondoorzichtige wetgeving van Oekraïne. ‘De vele regels maken het moeilijker te concurreren en te groeien. Er is nu een lobby gaande in het parlement om de wetgeving rond invoer en uitvoer te veranderen en de staatsinvloed op bedrijven te verminderen. Wij willen gelijke regels als in Azië en Europa en minder afhankelijk zijn van de nukken van de politiek. Wij zijn ziek van het politieke getouwtrek in Oekraïne. Een groot probleem voor ons is bijvoorbeeld de te trage of helemaal niet verrichtte teruggave van betaalde invoerrechten en BTW op componenten, die vervolgens weer met het gerepareerde of afgebouwde

Groeiende Chinezen

China Shipping Industry (CIC) heeft een grote reparatiewerf in Shanghai. ‘Wij repareren kleine en grote schepen’, zegt senior engineer Li Zhengjian. ‘Vooral panamaxen en capesizers. We hebben twee grote droogdokken. De reparatiewerf is sinds 2004 open en we verwachten de komende jaren flink te groeien.’ CIC bestaat sinds 1998, beschikt over diverse nieuwbouw- en reparatiewerven in China en maakt deel uit van de China Shipping Group. De reparatiewerf in Sjanghai specialiseert zich in ombouw van schepen en het coaten van tanks voor LPG-, LNG-, roro- en asfaltschepen. Alle machinekamerwerkzaamheden en reparaties aan roer, schroefas en

• Ing. Zephyrin Fokam op de stand

van Chantier Naval et Industriel du Cameroun. (foto’s Hans Heynen) schroef kunnen er worden verricht. De werf repareert jaarlijks meer dan 500 schepen.

Optimistische Hollanders

Het Amsterdamse Shipdock deelde een stand met zijn servicebedrijven, waaronder Noord-Hollandse Motorenrevisie uit Winkel. ‘Wij repareren en reviseren van havenset tot hoofdmotor en openen ook motoren voor classificatie’, zegt directeur Hessel Kosmeijer. ‘Bij een revisie trekken we met een ploeg de motor leeg en nemen alles mee naar de werkplaats.’ Zijn bedrijf repareert krukassen tot drie meter. ‘Wij zijn een van de grootste Iveco-dealers in Nederland, maar repareren ook merken als Deutz, Stork, MWM, Caterpillar en Hatz. We hebben veel Engelse en Noorse klanten uit zeevaart en offshore en komen ook in Den Helder. Zo nodig zijn we binnen een half uur aan boord.’ Volgens Kosmeijer maakt Shipdock een heel goede start. ‘Er is veel reparatie- en revisiewerk. De reparatiewerven in Estland en Letland zitten ramvol met nieuwbouw en de levertijd van nieuwe motoren is vaak zo lang, dat je wel moet reviseren.’ (HH)

ROTTERDAM

De ITF voert actie tegen rederij CSAV (Compañía SudAmericana de Vapores), elfde op de wereldranglijst van containerrederijen. Volgens de ITF chartert de CDAV de meeste schepen langdurig van Duitse rederijen. Het merendeel vaart onder goedkope vlag en heeft meestal geen goedgekeurde ITF-contracten, die de loon- en arbeidsvoorwaarden voor de bemanning regelen. ITF wil met de actie bereiken, dat alle eigen schepen van CSAV werken met door ITF goedgekeurde contracten. Tevens wil zij de CSAV ervan overtuigen, dat alle gecharterde schepen moeten werken met een goedgekeurde CAO. In mei is de campagne tegen CSAV begonnen en intussen zijn zestien schepen onder contract gebracht. Wereldwijd worden schepen van de

Brandstoftekort Franse marine PARIJS

De Franse oorlogsvloot staat bijna droog. Doordat bij het operationele budget te weinig rekening is gehouden met de hoge gasolieprijzen, heeft de marine haar voorraden moeten aanspreken en die zouden

CSAV bezocht en gedwongen tot het afsluiten van ITF-goedgekeurde overeenkomsten. De CSAV Rio Baker deed onlangs Rotterdam aan en de rederij werd in kennis gesteld dat het schip van de Duitse rederij Oskar Wehr uit Hamburg in de problemen zou raken als zij niet vrijwillig een overeenkomst zou afsluiten. De rederij nam het risico, waarna het schip werd geboycot. Nog diezelfde dag sloot de eigenaar voor drie van zijn schepen een overeenkomst met de Duitse vakorganisatie Ver.di af. De Christiane Schulte en Libra Copacabana van de CSAV hebben van de ITF dezelfde waarschuwing gekregen en riskeren een boycot wanneer zij Rotterdam aanlopen. ‘Zij worden dan enkele uren niet behandeld. Als dat niet voldoende is, volgt een kettingreactie in de volgende havens, net zolang tot een CAO is afgesloten’, stelt de ITF. (RT) ook bijna zijn uitgeput. De marineschepen hebben dit jaar dan ook niet de wettelijk voorgeschreven 110 dagen op zee kunnen doorbrengen. Het budget voor volgend jaar is wat hoger, maar onvoldoende om de strategische reserves weer aan te vullen, meldt Mer et Marine. In 2005 dekte het budget ook al slechts zestig tot zeventig procent van de benodigde brandstof. (AvO)

14

Visserij


Geen automatisch recht op vergoeding kokkelvergunning DEN HAAG

Door een recente uitspraak van de Raad van State is de hoop op een bevredigende schadevergoeding voor de kokkelvissers in de Oosterschelde weer een stukje geslonken. De kokkelvissers maakten aanspraak op zo’n vergoeding, omdat ze hun vergunning voor de jaren 2002 en 2003 nooit hadden kunnen gebruiken. Onder druk van stichting De Faunabescherming trok LNV die vergunning namelijk weer in, omdat anders niet genoeg kokkels zouden overblijven voor de vogels. De Coöperatieve PO van de Nederlandse Kokkelvisserij vindt dat het ministerie dit had moeten beseffen, voordat de vergunning werd verleend. De Raad van State kwam echter tot de slotsom, dat de handelwijze van LNV wel degelijk de toets der kritiek kan doorstaan. Dat wil niet zeggen dat de hele schadekwestie van de baan is: de kokkelvissers kunnen alsnog een verzoek om schadevergoeding bij LNV indienen. Maar deze uitspraak vergroot de kans op succes voor zulke claims uiteraard niet. (HPB)

Noord-Hollandse afslagen werken nauwer samen DEN HELDER

Visafslag Hollands Noorden is de nieuwe naam van een samenwerkingsverband van de Coöperatieve Visafslag Den Helder-Texel en de Coöperatieve Visafslag Den Oever. Sinds 1998 werken beide afslagen op management- en administratief gebied nauw samen. Volgens directeur Pim Visser wordt voortaan intensiever samengewerkt op het gebied van onder meer personeelsinzet en viskistenbeheer. Vooral in stille periodes moet personeel sneller op de andere afslag inzetbaar zijn. Van een volledige fusie is overigens geen sprake. De gebouwen in Den Oever en Den Helder blijven in handen van de visserijcoöperaties. Personeel en alle roerende zaken worden wel onder de vlag van Visafslag Hollands Noorden gebracht. Zeer waarschijnlijk wordt in Den Helder dit jaar de omzet van 2005, ruim dertig miljoen euro, geëvenaard en die in Den Oever met enkele miljoenen euro’s overtroffen. Vorig jaar werd in Den Oever bijna elf miljoen euro omgezet. Voor beide afslagen verwacht Pim Visser een positief bedrijfsresultaat. (PAS)

Vondst laatste vermoedelijke slachtoffers NB 1 BREMERHAVEN

De lichamen van vermoedelijk twee van de vier opvarenden van de Duitse kotter NB 1 Hohe Weg zijn vorige week langs de kust van de Duitse Bocht geborgen. De kotter zonk 8 november in de buurt van de Nordergründe Nord, ten zuidoosten van Helgoland, in zware storm. Het eerste slachtoffer spoelde 7 december op het eiland Pellworm aan. De tweede werd een dag later bij Kaiser-Wilhelmskoog gevonden. Woensdag 13 december moet een DNA-analyse uitsluitsel geven over de identiteit van de lijken. Als het inderdaad om opvarenden van de Hohe Weg gaat, vermoedt men dat zij uit het wrak zijn gespoeld, want zij droegen geen oliekleding of reddingvest. Het Wasser- und Schiffahrtsamt in Bremen heeft de reder opdracht gegeven het wrak van de 22 meter lange kotter uit Brake te laten bergen. Het weer maakt tot eind van de week de voorbereidende duikwerkzaamheden echter onmogelijk. (MP)

ijsselmeer Negentien aanvoerders zetten vorige week voor ruim 19.000 euro aan vis in de Urker afslag. De hoogste besomming bedroeg 2900 euro en er werden nog maar twee aalsorteringen aangevoerd. Dat waren 130,5 kilo dikaal voor gemiddeld 9,50 euro de kilo en acht kilo roodaal voor 9,64. De roofvis bestond uit 432 kilo snoekbaars voor 7,71, 18,5 kilo snoek voor 2,13, 166,5 kilo grote snoekbaars voor 9,88 en 229 kilo rode baars voor 3,60. Aan witvis was er zestig kilo karper voor 1,75, zes kilo zeelt voor 0,20, 567 kilo voorn voor 0,50 en 18.141,5 kilo grote blei voor 0,43. Hekkensluiters waren 2534 kilo bot voor 0,97 en 209,5 kilo krab voor 7,92 euro. (SK)

SCHEVENINGEN

Staandwantvisserij is altijd vooral een Deense en in mindere mate Britse aangelegenheid geweest. In Nederland heeft op deze passieve visserijmethode nooit een stempel kunnen drukken. Slechts een enkeling wist zich deze manier van vissen eigen te maken. De laatste jaren is de belangstelling echter toegenomen en vissen zo’n zestig kleine bootjes seizoensmatig op tong. Slechts een handvol kan ook op kabeljauw vissen. In havens als Scheveningen en IJmuiden zorgen de bootjes, doorgaans niet langer dan twaalf meter, voor een welhaast mediterrane sfeer. Afgelopen zomer opereerden circa twintig bootjes afwisselend vanuit Scheveningen. In Scheveningen zelf staan ongeveer acht bootjes geregistreerd. Die variëren in lengte van krap zeven tot hooguit twaalf meter. Dat vlootje werd aangevuld door nettenvissers uit onder andere IJmuiden, Bruinisse en Katwijk. Vrijwel elke dag keerde wel een vlootje terug van zee met een partijtje tong, die de handel in de Scheveningse afslag gretig afnam. De nettenvissers vissen dicht onder de kant, soms tegen het strand aan, en zorgen voor dagverse vis. De toeristen vergaapten zich aan het uitpluizen en gereedmaken van de netten. De restauranthouders zijn blij met deze activiteiten, want de klanten vinden het leuk als zij uitzicht hebben

Bijvangsten bruinvissen en zeehonden uit de lucht gegrepen

‘Staandwantvisserij onder kust vormt geen bedreiging voor zeezoogdieren’

• Kleinschalige staandwantbootjes in Scheveningen. (Foto W.M. den Heijer) op een haven met dynamiek. Afgelopen zomer kregen de bootjes ook gezelschap van enkele garnalen-

kotters uit Yerseke, Scheveningen en Goedereede. De eigenaren hadden een vergunning weten te bemach-

tigen en toen de garnalenvangsten en -prijzen tegenvielen, schakelden zij over op de nettenvisserij. Zo be-


spaarden zij veel brandstof en kregen ze bovendien een goede gemiddelde prijs voor de tong. De Nederlandse staandwantvissers kreeg van enkele wetenschappers en Sportvisserij Nederland (voorheen NVVS) onlangs nogal wat kritiek. Zij zouden de kustwateren volgooien met netten en er zou sprake zijn van bijvangsten van bruinvissen en zeehonden. In een brief aan de kamercommissie voor LNV laten de nettenvissers weten dat het om een seizoensmatige activiteit gaat, dus kleinschalig van omvang, en dat bijvangsten van zeehonden zeldzaam zijn en dat bruinvissen nog nooit zijn aangetroffen in de netten. De Nederlandse Vissersbond en de Federatie van Visserijverenigingen zullen de kleinschalige staandwantvissers helpen deze beweringen uit de wereld te helpen. Daar komt bij, dat er sinds augustus nauw contact is met Lenie ’t Hart van Zeehondencrèche Pieterburen. Uit een eerste gesprek is gebleken, dat de staandwantvisserij onder de kust geen bedreiging vormt voor zeezoogdieren. Arjan Korving van de SCH 61 vindt dat de bewering uit de lucht gegrepen is. Hij pleit voor nuancering en hoopt dat Sportvisserij Nederland terugkomt op haar uitspraken. ‘We moeten er met elkaar uit zien te komen, want met moddergooien is niemand gebaat’, zegt de jonge staandwantvisser uit Scheveningen. (WdH)

Private boetes mogelijk van 5000 tot 35.000 euro

Kottersector controleert zelf motorvermogen De beheergroepen mogen voortaan zelf het motorvermogen controleren en boetes uitdelen als de schipper-eigenaar zich niet aan de voorgeschreven pk’s houdt. De AID fungeert als achtervang. Na ruim twee jaar intensief voorbereiden zijn de motoren van 311 vissersvaartuigen gemeten op hun vermogen en verzegeld. Eind september was de laatste kotter aan de beurt.

Moeizaam traject door economische situatie Voorzitter ir. Willem de Jong van de werkgroep Motorvermogen, voormalig plaatsvervangend directeur van Lloyd’s Register in Londen, overhandigde 11 december het eindrapport ‘Motorvermogens beheersbaar’ aan minister Veerman. Hierdoor zijn de kottervissers een stap dichter bij de verbreding van het co-management gekomen. De Jong liet doorschemeren, dat het geen makkelijke taak was geweest. ‘Het waren moeilijke besprekingen met de beheergroepen.’

Uit impasse

De Jong sprak van ‘een historische dag’, omdat het toch is gelukt de motorvermogens vast te leggen en te verzegelen. Eind 2003 leek een impasse te ontstaan, toen de stuurgroepNijpels geen overeenstemming wist te bereiken over verbreding van het co-management. ‘Er waren veel gesprekken nodig en het bleef tenslotte steken op de schipper-eigenaren van negentig vaartuigen, die de verklaring niet wilden ondertekenen of niet bij een beheergroep waren aangesloten. Maar ook zij hebben nu de meting en verzegeling ondergaan en de AID neemt ze onder zijn hoede’, vertelde De Jong. Volgens hem verliepen de gesprekken zo moeizaam vanwege

de slechte situatie in de visserij. ‘De vissers waren moeilijk te verleiden tot concessies. Daar kwamen ook de garnalenvissers bij, die onzeker zijn over de boetes van de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa). We kunnen rustig zeggen, dat er een gebrek aan level playingfield (gelijke concurrentieverhoudingen) was.’

Ook Europees

Die concurrentieverhoudingen zijn in het algemeen het probleem waar de kottervissers tegenaan hikken. Zij willen een gelijke behandeling op Europees niveau. Volgens hen moet het Nederlandse systeem van beheersing van het motorvermogen voor alle vissersvaartuigen in de visserijzone, zowel binnen als buiten de twaalfmijls zone, gelden en dient het maximale vermogen van 2000 pk op de hele Noordzee te gelden. Volgens LNV staat dat nu op de Europese agenda en beraadt de Europese Commissie zich over deze ‘complexe en technische materie’. Minister Veerman deelde mee, dat de Europese Commissie deze aanpak wil doorzetten. Hij zei maandag blij te zijn met deze stap in de goede richting. ‘Het is echter nog niet het eind, want we zullen ook nog voor

• Willem de Jong overhandigt minister Veerman het rapport over motorvermogens en verzegeling. (Foto Astrid Engelse) zover mogelijk de nettenproblematiek moeten aanpakken.’ Hij waarschuwde, dat de private controle op het motorvermogen de rol van de overheid niet beëindigt. ‘Aan handhaving zal het zeker niet ontbreken.’ Volgens het rapport heeft de AID met deze private controle en het sanctie-

beleid de mogelijkheid te werken met risicoanalyses en prioriteitsstellingen. Het gaat dan vooral om niet-ondertekenaars van de Verklaring motorvermogen.

Korting visdagen

De schipper-eigenaar moet altijd zijn Verklaring motorvermogen, waarin

Diversificatie is veel minder dwingend dan transitie en kan ook tot vindingrijkheid en innovatie leiden. Bij de door LNV geadviseerde transitie ligt de nadruk op een volledige omslag van de kottersector, waarbij geen toekomst is voor de boomkorvisserij. De hoop is gericht op innovatieve en alternatieve vistechnieken en vooral de pulskor. De betrokkenheid (Task Force en VIP) van LNV is ongekend, maar gaat voorbij aan de reële vangstmogelijkheden voor de boomkorvloot en eventuele alternatieve vistechnieken. Als het straks misgaat, kan de minister melden dat zijn departement zorg heeft getoond en veel geld heeft gestoken in de pulskor.

Al diverser

Diversificatie verloopt geleidelij-

Ministerie veegt straatje schoon voor als het straks misgaat

Diversificatie in plaats van transitie kottervloot sowieso flexibeler. Het bedrijf kan met kleinere volumes vis rendabel draaien. Het bedrijfsprofiel van de eurokotters (circa 55 schepen) is in enkele jaren drastisch gewijzigd. Het korren op tong en schol is significant afgenomen en de eigenaren zijn gesplitst op alternatieve vangsttechnieken. Voor een grote bokker ligt dat wat moeilijker, waardoor zo’n proces veel trager verloopt.

• Een groepje eigenaren van volbloed bokkers als deze HD 80 toont belangstelling voor de seizoensmatige twinrigvisserij. (Foto W.M. den Heijer) ker en is eigenlijk al begonnen. De boomkorkotters UK 20 en UK 37 zijn eigenlijk al geen volbloed bokkers meer. Beide oefenen seizoensmatig de twinrigvisserij uit. De OD 17 is onlangs technisch uitgerust voor de twinrigvisserij en eigenaren van grote boomkorkotters tonen steeds meer interesse om eveneens deze stap te wagen. Verder hebben de eigenaren van de UK 47, de UK 246 en twee bokkers onder buitenlandse vlag deze zomer

ervaring opgedaan met het outrigconcept. Maar voor allen geldt, dat deze vistechnieken slechts dienen om de schrale periode in de boomkorvisserij te overbruggen. Dus keren zij de boomkorvisserij niet de rug toe, waardoor een volledige transitie onbereikbaar zal blijven.

Flexibele eurokotter

Bij de eurokotters is al langer sprake van diversificatie. Een eurokotter is door haar omvang in het voordeel en

De werkgroep meent dat deze stap overheid en sector doet geloven in een duurzame, economisch gezonde en maatschappelijk verantwoorde visserij en dat zij bereid zijn zich in te zetten voor volgende transities. (AE)

Pulskor mag van Brussel

opinie Na de Task Force heeft het ministerie van LNV de kottersector onlangs getrakteerd op een Visserij Innovatie Platform (VIP). Het VIP wil op korte termijn nieuwe mogelijkheden zoeken om de sector op langere termijn voldoende perspectief te bieden. Innovatie moet de drijfveer zijn, waarbij elementen als duurzaam, energie en kwaliteit volgens voorzitter Bram Bierens centraal staan. De installatie van het VIP lijkt een extra hulpmiddel om de sector op weg te helpen naar de gewenste transitie. Het accent zou echter moeten liggen op diversificatie.

staat dat het motorvermogen van het betreffende vissersvaartuig niet zal worden overschreden en dat hij hiervoor verantwoordelijk is, bij de hand hebben. De verklaring bevat tevens de voorwaarden rond de vermogensmetingen, verzegelingen, controles en sancties. Bij een overtreding legt de beheergroep een boete van minimaal 5000 en maximaal 35.000 euro op. Het vissersvaartuig wordt vervolgens binnen twaalf maanden opnieuw gecontroleerd. Dat wordt anders eens in de vier jaar gedaan. Een onafhankelijk certificeringsbureau voert de meting uit. Als de beheergroep een boete oplegt, zal de AID er geen tweede boete aan toevoegen. Van groot belang is ook, dat er gelijkheid is tussen alle beheergroepen. Elke beheergroep moet jaarlijks met een controleplan komen, waarin onder meer staat hoeveel vaartuigen zijn gecontroleerd. Bij herhaalde overtreding krijgt een schipper-eigenaar zowel een boete als een korting op zijn visdagen. De eerste onafhankelijke meting is uitgevoerd door Marin in Wageningen en was gratis voor de schippereigenaar. Het meetbureau heeft de zegels aangebracht. Het zegelplan moet ook aan boord blijven. Zowel de AID als de Inspectie Verkeer en Waterstaat beschikt ook over deze documenten. Na de metingen is er gemiddeld vijftien procent naar beneden bijgesteld.

Evenals het twinrig- en outrig-concept behoort de pulskor hoogstwaarschijnlijk ook tot de seizoensgebonden alternatieven, want net als vorig jaar blijven de prestaties in de winter ver beneden peil. Op basis van investeringen legt de pulskor het mijlenver af tegen de twinrig en outrig. En aangezien de kottervloot over bitter weinig kapitaal beschikt, wordt de hoop op een bedrijfsmatige uitvoering van de elektrische boomkor steeds kleiner. Het zou van moed getuigen als Veerman financiële steun verleent aan een methode, die minder gevoelig en hightech is en ook nog eens goedkoper en uiteindelijk bijdraagt aan diversificatie van de Nederlandse kottervloot, zoals dat in de jaren zestig en begin jaren zeventig ook nog gebeurde. (WdH)

BRUSSEL

De Europese Commissie steunt het voortstel van Nederland voor het toestaan van vissen met de pulskor in de Europese Unie. Het officiële besluit valt mogelijk tijdens de raad van visserijministers op 19 en 20 december. De commissie wil maximaal vijf procent van de Nederlandse boomkorvloot toestemming geven voor het vissen met de pulskor, omdat zij het een milieuvriendelijke visserijmethode vindt. Voor deze elektrische visserij was toestemming nodig uit Brussel, omdat het wettelijk niet is toegestaan. De UK 153 van 2000 pk viste de afgelopen anderhalf jaar met wisselend succes op schol en tong met de pulskor en had een tijdelijke vergunning van Brussel. (AE)

Mosselbericht YERSEKE

De aanvoer van mosselen loopt gestaag terug. Van 25 november tot en met 9 december werden slechts 26 ladingen aangeboden. Het totale gewicht bedroeg 9329 mosselton netto. De prijs lag met 84,79 euro bijna vijftien euro lager dan twee weken geleden. Het vleesgewicht varieerde van 12,5 tot dertig procent; het stukstal van 106 tot 225. De meeste mosselen komen van het wad. (IH)

URK Veel wind, weinig vis Voor de tweede maal in enkele weken kreeg de vloot temaken met windkracht zeven tot negen. De kleinere schepen kwamen niet aan vissen toe en het merendeel van de grote boomkorschepen hield het halverwege de week voor gezien. Niettemin werd in die enkele dagen goed gevangen, waardoor sommigen vrijdag een redelijke besomming maakten. De paar kotters die waren gebleven en maandag aan de markt waren, hadden zelfs een uitstekend weekresultaat. Niettemin bedroeg de aanvoer slechts een derde van die van de voorgaande week. Dat de omzet van de afslag toch nog uitkwam op 1,2 miljoen euro, was te danken aan hogere prijzen en het relatief grote aandeel van tong, tarbot en griet. De tongprijzen stegen vrijdag drastisch, vooral de twee grootste maten werden flink duurder. Ook de andere tongsoorten werden duurder, zij het niet zoveel als de grote tong en de grootmiddel. Maandag waren er nog wat kotters met 1900 kilo en die maakten door de hoge prijzen een beste week. Vooral de kleinmiddel daalde maandag in prijs, maar goedkoop werd deze soort met een dagprijs van 19 euro bepaald niet. De tarbot deed haar naam als meest wisselvallige vis wat prijzen aangaat alle eer aan. Prijsstijgingen van 3 tot 6 euro per kilo waren vrijdag aan de orde van de dag. Met uitzondering van de kleinste soorten zette die beweging zich maandag nog voort en werd voor de tarbot 1 incidenteel 40 euro betaald. De griet deelde in het prijzenfestival, want maandag was de griet 1 bijna twee keer zo duur als de week ervoor. De scholprijzen gingen met gemiddeld 0,35 per kilo omhoog en dat is bij een relatief goedkoop artikel een forse verhoging. Maandag waren er nog enkele kotters met partijen van 200 tot 400 kisten. Kabeljauw was er nauwelijks, de grote soorten werden geveild voor meer dan 5 euro. Er was drie dagen aanvoer van Oostzeekabeljauw, de grootste partij van 423 kisten was er maandag voor iets betere prijzen. De tongschar, toch al een gewild product, werd ook uitzonderlijk duur. Het is niet uitgesloten dat bij de meer luxe soorten de nade-

rende feestdagen al een rol hebben gespeeld. Bovendien waren de weervoorspellingen slecht. Belangrijkste onderdelen van de aanvoer waren 29.018 kilo tong, 15.343 kilo tarbot, 3673 kilo griet, 1077 kilo tongschar, 3370 kisten schol, 601 kisten kabeljauw (Oostzee), 253 kilo pijlstaartinktvis, 2373 kilo wulken en 5107 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 21,87 22,38 22,19 grootmiddel 22,65 22,27 23,18 kleinmiddel 20,99 19 20,14 klein I 15,15 14,88 14,86 klein II 9,11 9,18 9,38 Tarbot super 36,50 40,19 36,13 1 34,50 38,49 34,67 2 27,35 29,76 28,37 3 21,48 24,26 21,80 4 16,68 17,99 16,99 5 12,72 11,34 12,02 6 4,91 4,82 Griet super 15,35 18,22 16,60 1 14,53 18,51 16,51 2 6,64 9,67 7,48 3 5,17 5,36 Tongschar middel 14,64 14,62 11,76 klein 9,20 8,11 7,94 Zeeduivel 1 - 8,71 2 8,10 3 7,83 7,43 4 6,93 7,06 5 4,37 Schol 1 3,42 3,31 3,20 2 2,69 2,63 2,51 3 2,61 2,58 2,51 4 2,49 2,56 2,46 Schar 1,23 1,50 1 Kabeljauw (Noordzee) 1 5,75 4,98 4,77 2 5,07 4,94 4,66 3 4,66 4,09 5,51 4 4,11 3,20 3,87 5 2,78 2,54 3,04 6 2,08 2,50 Kabeljauw (Oostzee) 1 2,70 4,04 2 3,50 4,28 3 3,99 3,09 4 3,51 2,71 5 3,04 2,82 6 2,62 2,41 Wijting 2,90 3,09 2,92 Rode poon 1 - 3,91 2 3,06 3,73 3 1,47 1,58

Werkstaf voor joyvaren met BR 39 BRESKENS

De 22-jarige dronken matroos V.d. N. wilde graag ‘proefvaren’ met de vissersboot van zijn baas. Dat pakte in de nacht van 2 op 3 mei in Breskens verkeerd uit. En leverde hem een werkstraf en voorwaardelijke celstraf op. De matroos raakte met de BR 39 zo’n beetje alles. De schade was enorm: 40.000 euro aan de boot, 30.000 euro aan een drijvende forellenfarm en een fikse schade aan een golfbreker. De schadeloosstelling van de gedupeerden lijkt een verzekeringskwestie te worden. De Oostburger kon voor de politierechter in Middelburg geen motief bedenken. Met vijftien flessen bier op, had hij in een overmoedige bui zijn stapmaten voorgesteld een proefvaart te maken. Hij was nieuwsgierig in welke staat het schip verkeerde, omdat hij eerder een probleem aan het schip had verholpen. De schipper was op vakantie, zodat de matroos vrij spel had. Hij had nog nooit eerder met het schip gevaren,

maar wist waar de sleutels lagen. Zijn vrienden waren vervolgens getuige van de serie aanvaringen met het schip, dat in de haven rondjes bleef varen. Het kostte heel wat tijd, voordat de brokkenmaker erin slaagde af te meren. Van de ravage was hij zich door zijn dronkenschap niet zozeer bewust geweest. Officier van Justitie J. Zondervan vond eigenlijk een gevangenisstraf wel op zijn plaats, maar eiste 200 uur werkstraf en een maand voorwaardelijke gevangenisstraf. Raadsman H. den Hollander meende dat geen opzet in het spel was geweest. ‘Mijn cliënt heeft het schip geleend om een stukje te varen. Er zat echter een beveiliging op het roer. Dat wist hij niet. Hij had geen macht over het schip. De schade heeft hij dus niet opzettelijk toegebracht.’ Dat verweer werd verworpen. De politierechter vond dat de verdachte, met zoveel alcohol op, bewust aanvaringen had geriskeerd. De Oostburger is na het incident op staande voet ontslagen en werkt nu op een Scheveningse kotter. (AD)

Marien kenniscentrum voor onderzoek van zee en Delta KAMPERLAND

Seafoundation heeft in de Jacobahaven, het voormalige RIKZveldstation, een internationaal en onafhankelijk marien kenniscentrum ingericht, Seabase. Op 6 januari is er open huis. Seafoundation is opgericht door hydrograaf en onderzoeker Matthijs de Lange met als doel een duurzame exploitatie van de zee door educatie en onafhankelijk onderzoek. Seafoundation werkt onder meer samen met de Hogeschool Zeeland (aquatische ecotechnologie) en de Universiteit Leiden (mariene biologie). Seafoundation richt zich op de integratie van disciplines als hydrografie, mariene biologie, oceanografie, civiele techniek en aquatische ecotechnologie; wat De Lange samenvat als Zeekunde. Ook biedt Seafoundation studenten ruimte voor veldwerk in het Deltagebied. ‘De Delta beschikt over veel

biotopen, elk met eigen leefgemeenschappen’, vertelt De Lange. ‘Het is een prachtig gebied voor veldonderzoek. Met Seabase als kenniscentrum aan de wal hebben we een uitvalsbasis gekregen.’ In de Jacobahaven kan Seafoundation alle meet- en onderzoeksinstrumenten kwijt en beschikt De Lange over een kantoor en vergaderruimte. Het onderzoek wordt gedaan vanaf het expeditieschip Sesanne. Op 6 januari houdt Seafoundation vanaf 13 uur open huis in de Jacobahaven. Bestuurslid en marien en moleculair bioloog dr. Arjan Gittenberger houdt dan een lezing over problemen met zakpijpen bij hangcultuurmosselen. In de VS en Canada doen mosselvissers en biologen hier samen grootscheeps onderzoek naar. Zij zouden interesse hebben om op dit specifieke gebied informatie uit te wisselen en projecten op te zetten met Nederlandse collega’s. (IH)

Kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 15 DUITSLAND Elbe Seitenkanal; bericht ingetrokken. Het baggerwerk t.h.v. de haven Wittingen (kmr 38.6) is beëindigd. Elbe-Seitenkanal; bericht ingetrokken. De beperkingen voor de invaart van de Elbe naar het ElbeSeitenkanal (kmr 114.6-115.2) zijn per 5 december 23:59 uur opgeheven. Main; ontmoeten verboden. I.v.m. baggerwerk is ontmoeten verboden linkeroever t.h.v. kmr 132.9 tot nader bericht. Thv. kmr 132.65, 132.80, 133 en 133.10 worden groene tonnen uitgelegd. De scheepvaart wordt geregeld door sluis Freudenberg. De scheepvaart moet voorzichtig passeren. Main-Donaukanal; sluis Kriegenbrunn; stremming. Stremming sluis Kriegenbrunn op 15 december van 8 tot 12 uur. Mittellandkanal; sluis Sulfeld; stremming. Stremming sluis Sulfeld op 14 december van 9 tot 17 uur. Mittellandkanal; afmeerverbod. Afmeerverbod ligplaats Haste (kmr 136.5) t/m 21 december. Mittelweser; beperkingen. I.v.m. baggerwerk tot 20 december 13 uur thv. kmr 317.6 is ontmoeten verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Neckar; sluis Besigheim; stremming. Stremming sluis Besigheim tot 15 december 8 uur. Rhein; beperkingen. I.v.m. baggerwerk rechteroever tot nader bericht tussen kmr 542.9 en 543.6 oorvaartbreedtebeperking, voorbijlopen, ontmoeten, ankeren en stilliggen verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; lokale scheepvaartvoorschriften. Op grond van het RPR geldt voor de brug t.h.v. kmr 424.4 het volgende: de doorgaande scheepvaart mag in stroomrichting gezien alleen de rechter- en middendoorvaart gebruiken. Scheepvaart van en naar Luitpoldhaven mogen i.v.m. de zandbank tussen Parkinsel en brug alleen de linkerdoorvaart gebruiken. Scheepvaart van en naar bovenstrooms moeten benedenstrooms de brug opdraaien. Rhein; brug Germersheim; bericht ingetrokken. Vorig scheepvaartbericht betrreffende de slechte waarneembaarheid op radar van verkeersbrug Germersheim (kmr.384,9) is opgeheven. Rhein; bericht ingetrokken. De beperkingen t.h.v. kmr 710.7 zijn opgeheven. Rheinhaven Neuss; werkzaamheden. Op 14 december kan tussen 6 en 18 uur enige hinder ontstaan i.v.m. werkzaamheden aan een kraan in de ingang van Rheinhaven Neuss. Info: hr. Reindorf, via 0049 (0) 17 14 12 11 52. Unterems; minst gepeilde diepten. Tussen kmr 0 (Papenburg) en kmr 4 zijn door aanslibbing meerdere verondiepingen ontstaan. De minst gepeilde diepte bedraagt tussen SKN (LAT) -250 cm en de gekarteerde diepte. FRANKRIJK Canal de Bergues; Pont Rouge; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen Pont Rouge en haven van Bergues tot nader bericht. Canal de Calais; Pont Mollien; sluis Hennuin; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis Hennuin en Pont Mollien tot nader bericht. Canal de Colmar; diepgang. Scheepsdiepgang max. 140 cm tussen kmr 20.7 en 21 tot nader bericht. Canal du Loing; sluis 7 Neronville; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand 7 Neronville tussen kmr 12.8 en 14 tot 16 januari 19 uur. Canal de la Meuse; sluis 1 Troussey; sluis 40 Dom-le-Mesnil; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 1 Troussey en sluis 40 Domle-Mesnil tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 39 nord Mulhouse; sluis 7 Sud-Bourogne; stremming. Stremming tussen sluis 7 Sud-Bourogne en sluis 39 nord Mulhouse van 20 december t/m 15 maart. De jachthaven van Mulhouse is te bereiken via sluis 41 met een vooraanmelding van 24 u via tel. 03 89 44 48 25. Canal Rhône-Rhin (Sud); keersluis 60 Chateauneuf (kmr 42.3); stremming. I.v.m. hoogwater stremming keersluis 60 Chateauneuf (kmr 42.3) tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); keersluis 61 Ranchot (kmr 39.3); stremming. I.v.m. hoogwater stremming keersluis 61 Ranchot (kmr 39.3) tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); keersluis 48 bis Chaleze; sluis 50 bis; stremming. I.v.m. hoogwater stremming keersluis 48 bis en 50 bis. Escaut; sluis Denain; sluis Pont Malin; bericht ingetrokken. Het bericht over oponthoud sluizen Pont Malin en Denaiin i.v.m. laagwater is vervallen. Escaut; bericht ingetrokken. Het waterniveau in het pand Pont Malin a Denain tussen kmr 0 en 8.7 is weer normaal. Grand Canal d’ Alsace; sluis Kembs; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Kembs op 19 december van 7 tot 14 uur en oostkolk Kembs van 14 tot 18 uur. Lys; sluis Bac St. Maur; sluis 1 Fort Gassion; sluis 4 Merville; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 4 Merville en sluis Bac St. Maur en tussen sluis 1 Fort Gassion en sluis Bac St. Maur. Oise; brug Epluches; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Pontoise benedenstrooms brug Epluches tot 15 december 20 uur. Oise; sluis Andresy; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Andresy tussen kmr 5.5 en 5.9 tot 18 december 20 uur. Oise; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. kmr 2.4 en 18.6 op 14 december van 8 tot 18 uur. Rhône; brug in A9 (kmr 221.8); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden brug in A9 (kmr 221.8) van 18 december 8:30 uur tot 19 december 17 uur. Rhône; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 234.5 en 235 tot 22 december 19 uur. Rhône; werkzaamheden. Tot 19 januari 19 uur vinden tussen kmr 166.6 en 197.6 en t.h.v. kmr 221.2 werkzaamheden plaats. Rhône; sluis Chateauneuf du Rhône; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden benedenstrooms sluis Chateauneuf du Rhône tot 31 december 18 uur. Rhône; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. bijzonder transport door de duwboot Courageux hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Bollene (kmr 187) en La Coucourde (kmr 145) tot 15 december 18 uur. Rhône; sluis Bollène; oponthoud. Oponthoud max. 10 min. sluis Bollene tot 22 december 19 uur. Rhône; sluis Beauchastel; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden bovenstrooms sluis Beauchastel tot 15 maart 18 uur. Sambre; sluis 2 Hachette; sluis 7 Hautmont; stremming. I.v.m. hoogwater stremming alle vaart tussen sluis 2 Hachette en sluis 7 Hautmont tot nader bericht. Sambre; sluis 2 Hachette; sluis 7 Hautmont; stremming. I.v.m. hoogwater stremming afvaart tussen sluis 2 Hachette en sluis 7 Hautmont tot nader bericht. Saône; ontmoeten verboden. I.v.m. hoogwater ontmoeten verboden in Lyon tot nader bericht. Seine; Pont Neuf; beperkingen. Tot 29 december 16 uur hinderlijke waterbeweging vermijden Pont Neuf en stremming doorvaartopening nr. 11 rechteroever. Seine; sluis Andresy; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever bovenstrooms sluis Andresy t.h.v. kmr 73 tot 15 december 18 uur. Seine; sluis Beaulieu; sluis Jaulnes; sluis Marolles; sluis Villiers; bericht ingetrokken. De stremming van de sluizen Jaulnes, Villiers, Beaulieu en Marolles van 5 februari t/m 4 maart is vervallen. Seine; brug Sèvres; verandering van de vaarweg. De SN de la Seine heeft een bekendmaking in de Franse taal uitgegeven over nieuwe reglementering voor de passage van de brug in Sevres kmr 12. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.7127.0) of te downloaden via www.vnf.fr. Seine; brug Seibert Renault; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden brug Seibert Renault (Bras de Meudon) tot 15 december 18 uur. Er wordt uitgeluisterd op VHF 10. ZWITSERLAND Rhein; mededeling. De RSD Basel heeft een vernieuwde bekendmaking uitgegeven over vaargeulen aflaaddieptes tussen de beneden voorhaven van sluis Birsfelden en de Dreirosenbrücke in Basel. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2004.1341.1). OOSTENRIJK Donau; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever jachthaven Marbach t.h.v. kmr 2050 van 18 december t/m 31 januari van 6 tot 20 uur op werkdagen. De baggerspecie wordt t.h.v. kmr 2049.9 op 60 m uit de linkeroever gestort. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden invaart haven Krummnussbaum t/m 19 januari van 6 tot 20 uur op werkdagen. De baggerspecie wordt tussen kmr 2049.5 en 2049.7 op 130 m uit de rechteroever gestort Donau; brug Mauthausen; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever brug Mauthausen t/m 22 december van 7 tot 17 uur op werkdagen. De scheepvaart moet zich tijdig melden bij het ms Krems via VHF 10.

oplossing

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 20 december - Iwan Oorburg, 7 jaar, ms Comienzo, Nieuwegein. - Thymo Oorburg, 7 jaar, ms Comienzo, Nieuwegein. 21 december - Elisabeth Sophia Snoey, 4 jaar, a/b Princehof, Capelle a/d IJssel.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

Doorloper

congres & beurs 2

1

- BVB-congres, 21 december, De Doelen, Rotterdam - Eindejaarsvergadering CBOB, 23 december, Duisburg - Jaarvergadering ONS en RKSB, 27 december, KSCC Nijmegen - Eindejaarsvergadering CBOB, 27 december, Rotterdam - Eindejaarsvergadering CBOB, 28 december, Werkendam - Eindejaarsvergadering CBOB, 29 december, Zwolle - Jaarvergadering CBOB, 2 april - Sail Kampen, 6-9 april - Binnenvaart Innovatiedag, 13 maart, TU Delft - Shipping Industry, 8 t/m 10 mei, Gorinchem - congres Koninklijke Schuttevaer, 10 en 11 mei, Noord-Nederland - Europort Maritime, 6 t/m 9 november 2007, Rotterdam


3

4

5

6

7

8

9

10

11

13

14

15

8

1 10

2

5

3 4

12

1

2 6

5 12

6

11

7 7

8

9 4

9 10

13

3 © Persbelangen A200

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Welk winwoord komt er in het balkje?

HORIZONTAAL: 1 boerenbezit beurzensnijder; 2 pl. in Zuid-Holland - vlaktemaat - drank; 3 gelijk - tiranniek; 4 pl. in Overijssel - serviesgoed - optie; 5 vuurhaak - drank - Noorse goden - broos; 6 pl. in Limburg - met name - vr. maat - bevracht; 7 jokken - voorstelling – pl. in Gelderland; 8 kanon - dominee - troep - hoeveelheid water in Noord-Brabant; 9 peilen - kleur - grimas; 10 beraadslaging - zangnoot - lessenaar - zangnoot. VERTICAAL: 1 eten - omroep; 2 kwaad - getalletter - naar aanleiding van; 3 nobele - gelofte - aartsbisschop; 4 missie - Engelse titel; 5 uitkering boom - kaasmijt; 6 boter maken - rivier in Engeland; 7 karaat - getij – pl. in Gelderland; 8 water in Friesland - vuursteen - ondernemingsraad; 9 nummer - pil - persoonlijk vnw.; 10 vraagstuk - slaapplaats; 11 vraagbaak - Venetiaans vorst; 12 onderwijzen - afkerig; 13 zangnoot - concreet; 14 bijbels fig. - Ned. provincie; 15 gedragslijn - parkeerverbod - Japanse vulkaan.

Van Strien blijft op enkelwandige tanker Carpe Diem tot ze niet meer mag varen

‘Met dertig jaar slopen is kapitaalvernietiging’ Tonny van Strien vaart op het enkelwandige mts Carpe Diem ex Hanna. Dat BP vanaf 2010 alleen nog maar dubbelwandige schepen voor de kant wil hebben, die bovendien niet ouder zijn dan dertig jaar, bevreemdt hem. ‘Een schip van dertig jaar is niet per definitie onveiliger dan een van twintig. Bovendien is het kapitaalvernietiging als goed materiaal naar de sloop moet’, vindt hij.

Dat de tankvaart dubbelwandig wordt, is een gegeven. Het probleem zit in de termijn waarin dat wordt gedaan, stelt Van Strien. ‘Als de tankvaart over drie jaar dubbelwandig moet zijn, dan is het realistisch als de eisende partij daarvoor de rekening betaalt. Duurt de overgang nog twintig jaar, dan kan de tankvaart het zelf oplossen. Er moet iets aan de vrachtprijzen gebeuren als de vloot over drie jaar dubbelwandig moet zijn, omdat majors dat eisen.’

het geding als alleen dubbelwandige schepen worden geëist. De praktijk wijst vaak uit dat er van alles wordt geëist, totdat het geld gaat kosten.’ De huidige enkelwandige vloot heeft een probleem als BP het bouwjaar uit het certificaat van onderzoek als norm neemt, verklaart Van Strien. ‘Als het bouwjaar in het certificaat van onderzoek maatgevend is, dan heeft de enkelwandige vloot weinig mogelijkheden. Geldt de bouwjaareis

‘Er wordt vanalles geëist, totdat het geld gaat kosten’ Van Strien zet vraagtekens bij de haalbaarheid van de eis van BP en maakt zich zorgen over de transportzekerheid van de tankvaart als de hele vloot dubbelwandig moet worden. ‘Bij laag water zijn er dan niet genoeg schepen beschikbaar. Hoe moet dat met werk naar de Boven-Rijn? Een dubbelwandig schip van 11,40 meter neemt vanaf 1150 ton net zoveel mee als een enkelwandige van 9,50 meter. Ik geloof niet dat oliemaatschappijen de productie stilleggen als er geen dubbelwandige schepen beschikbaar zijn. Maar waar blijft bijvoorbeeld de veiligheid als met laag water ineens weer enkelwandige schepen worden gebruikt? De kans dat je raakt is dan juist groter. In de ARA speelt de diepgang geen rol, maar op de Boven-Rijn komt de vervoersgarantie van de binnenvaart in

HARLINGEN ‘Voor een zwart gat ben ik niet bang. Ik ben blij dat ik niets meer hoef. De laatste jaren heb ik me op school vooral beziggehouden met coördineren en van alles regelen. Dat kostte bij het ouder worden toch wel veel energie’. Harm Terpstra (60) nam onlangs afscheid als leraar aan de Maritieme Academie Harlingen. Hij heeft er 34 jaar gewerkt. Eerst ruim twaalf jaar als bootsman en vervolgens bijna 22 jaar als leraar. Zelf volgde Terpstra ook de opleiding op de school, die toen nog Oranje Nassau heette. ‘Na twee jaar mulo in Harlingen meldde ik me als veertienjarige bij wat nog de kustvaartschool heette. Wij werden toen nog zeebaby’s genoemd. Je was als zodanig erg herkenbaar omdat we in uniform liepen.’ Na de tweejarige cursus te hebben voltooid, ging Terpstra varen. ‘Op de kustvaart als matroos. Eerst bij Nievelt Goudriaan, toen bij Van der Schoot, bij Carabeca en tenslotte bij Kuhlman. Na drie jaar ben ik overgestapt naar het Loodswezen in Den Helder. Daar begon ik als matroos op het lichtschip Texel. Later voer ik als bootsman en als dienstdoend stuurman op de betonningsschepen Vlissingen en Grevelingen. Na zes jaar ben ik aan wal gegaan, waar ik als bootsman aan de slag kon in het internaat van de Oranje Nassauschool in de Weeshuisstraat in Harlingen. Dat was toen nog gevestigd in het voormalige weeshuis. Als je daar de eisen van vandaag op had losgelaten was het ver beneden de maat. Ouders hielden soms hun hart vast als ze zagen waar hun kind de eerste jaren zou wonen. Gelukkig hadden we dat zelf niet in de gaten, maar

alleen voor de ladingzone, dan kun je een dubbelwandig middenschip laten bouwen. Schepen uit de jaren negentig zijn dan nog om te bouwen. Nu is een schip uit 1980 met een dubbelwandig voorschip van twee jaar oud in principe slooprijp en onverkoopbaar.’ Van Strien beschouwt zijn eigen Carpe Diem ook als onverkoopbaar. Omdat hij wil blijven varen heeft hij een dubbelwandig schip besteld. Het wordt volgend jaar opgeleverd. ‘Ik ga zelf niet op de nieuwe dubbelwandige varen. Het is een feit dat het gemakkelijker is personeel te vinden voor een nieuwbouwschip dan voor een ouder schip. Dit schip houd ik erbij. Ik blijf erop varen tot het niet meer mag. Wat moet ik anders met haar? Zij is onverkoopbaar. Een nieuw middenschip is een optie, maar wat

• Schipper Tonny van Strien heeft een nieuwbouwtanker besteld, maar zelf blijft hij op zijn huidige schip. ‘Je vindt makkelijker personeel voor een nieuwbouwschip.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) heb ik eraan, als ik niet overal mag laden? Dan doe ik een nutteloze investering. Het is zeker eigenbelang dat ik vind dat de overgang naar dubbelwandig op vijftien tot twintig jaar moet liggen.’ Afkeuren uitsluitend op de leeftijd van het schip zorgt ervoor dat de

tankvaart anders met haar schepen omgaat, voorziet Van Strien. ‘Een ondernemer werkt dan anders. Nu is men gericht op behoud van het materiaal en onderhoudt het schip goed. Dan ga je toewerken naar een afschrijving in dertig jaar en dat geldt niet alleen op financieel gebied, maar

‘Zelfstandig leren is moeilijk voor veel kinderen’

ook met onderhoud. Ik verwacht dat een schip van dertig jaar dan daadwerkelijk slooprijp is.’ De eigenaar van de Carpe Diem is aangesloten bij Kantoor Binnenvaart (KB), Schuttevaer en BVB. ‘Ik koos voor KB, omdat dat echt voor de varende schippers is. Bij het CBRB zit ook de klant aan tafel. KB is onafhankelijker dan het CBRB. Het is slecht gesteld met de organisatiegraad, maar het valt mee als Schuttevaer wordt meegeteld. De bijdrage aan Schuttevaer is in mijn ogen te laag. Als je ziet dat het regiobestuur er een baan bij heeft en alleen met een etentje wordt beloond, dan is het niet verwonderlijk dat het bestuur bestaat uit ouderen. De binnenvaartbonden mogen van mij best op één hoop worden gegooid. Het verbaast mij bijvoorbeeld niet dat bonden met zestig leden geen voltallig bestuur kunnen vinden.’ De financiering van een nieuwe dubbelwandige tanker, terwijl je een onverkoopbare enkelwandige bezit was geen groot probleem, ervoer Van Strien. ‘De bank kijkt naar hoe je hebt gepresteerd. Het hebben van een enkelwandig schip was voor mij geen struikelblok, tenminste zo ervoer ik het niet. Ik vraag me wel eens af wat er met al die enkelwandige schepen wordt gedaan. Het is ongelooflijk dat enkelwandige schepen uit de jaren negentig eigenlijk slooprijp zijn. Ik vraag me ook af of het milieuvriendelijk is om goed materiaal te slopen. Het moet ook worden afgevoerd en verwerkt. Als alleen wordt gekeken naar het bouwjaar dat in het certificaat van onderzoek staat, dan is het pure kapitaalsvernietiging.’ (HDJ) Scheepsgegevens Scheepsnaam: Carpe Diem. Lengte: 110 meter. Breedte: 9 meter. Diepgang: 3,20 meter. Tonnage: 2308 ton. Europanummer: 2319231. Motor: Caterpillar 1270 pk. Bouwjaar: 1973. Thuishaven: Kerkdriel. Eigenaar: VOF Van Strien-Van Berkel.

onder elkaar was, zat je te meneer-en met elkaar.’

Veel verandering

• Harm Terpstra met de sextant die hij als afscheidscadeau kreeg. (Foto Gert Gort) de huisvesting van de kinderen was natuurlijk beneden alle peil met die grote slaapzalen.’

Studie

Terpstra zou ruim twaalf jaar bootsman blijven. De laatste jaren daarvan studeerde hij voor zijn N-6 acte binnenvaartkunde. ‘Daar volgde ik geen cursus voor ofzo. Nee, je kreeg een boekenlijstje en moest zelf maar zien hoe je je de kennis eigen maakte. Twee jaar later dacht ik de stof onder de knie te hebben en slaagde ik inderdaad voor het staatsexamen.

Maar toen had ik mezelf wel twee jaar lang opgesloten.’ Na zijn studie kwam er een plek vrij door het vertrek van leraar wijlen Jan Baardman. Terpstra solliciteerde en werd aangenomen. ‘Mijn taak was het lesgeven in alle binnenvaartvakken plus reglementen en scheepsbouw. Directeur was toen Johan Keuning, die later werd vervangen door Leen Schlosser. Die is inmiddels vervangen door Arjen Mintjes.’ Terpstra bewaart goede herinneringen aan zijn tijd als bootsman. ‘We werkten met zes man in het internaat.

Beurtelings draaide je ochtend-, middag- en nachtdienst. ’s Nachts als je dacht ‘nu heeft iedereen de ogen wel dicht’ gaf je je neer. De kinderen waren toen beslist niet gezeglijker dan nu, al vind ik ze tegenwoordig wel veel mondiger. Vroeger ging het er allemaal wat stiekemer aan toe. Die voornamencultuur van tegenwoordig had je ook nog niet. De huidige leerlingen kennen je voornaam wel, omdat je collega’s je daarmee aanspreken. Maar vroeger wist je als collega’s elkaars voornaam niet eens. Zelfs in de koffiekamer, waar je toch

Terpstra denkt dat hij in al die jaren zo’n duizend leerlingen heeft zien komen en gaan. ‘Natuurlijk hebben we het nodige met elkaar beleefd, zowel in het positieve als negatieve. Tragisch was bijvoorbeeld het op jonge leeftijd overlijden van collega Peter Reitsema, met wie ik mijn leerlingentijd nog in de klas heb gezeten. In mijn bootmansperiode had ik een goede collega aan Bote Visser. Hij is later eveneens leraar geworden.’ Het onderwijs is de laatste jaren erg veranderd, vindt Terpstra. ‘Als leraar krijg je van alles toegeschoven waar je maar wat van zien moet te maken. Wat je de jeugd aanbiedt moet vooral veel variatie hebben, anders pak je ze niet. Dat zelfstandig leren, dat tegenwoordig zo in is, vind ik niet echt een succes. Veel kinderen hebben er moeite mee. Wat dat betreft heb ik er vaak versteld van gestaan dat kinderen die van andere opleidingen af kwamen er bij ons wat van maakten. Onze school heeft meer structuur dan andere vormen van VMBO of MBO en ze moeten het varen natuurlijk leuk vinden.’ Terpstra heeft de laatste jaren niet veel les meer gegeven. ‘In 2000 zijn we begonnen met de MBO-cursus. Daar heb ik veel tijd in gestoken. De laatste jaren heb ik vooral veel coördinatiewerk gedaan. Dat heb ik als zwaar ervaren.’ Een zwart gat zit er voor Terpstra niet in. ‘Ik heb genoeg te doen: lezen, reizen, kamperen, noem maar op. Vervelen is er voor mij niet bij. Ik kan terug zien op een fijn afscheid met veel gezelligheid. En er ligt een uitnodiging van een oud-leerling die kapitein is op een veerboot naar Engeland. Een dagje op en neer. Daar verheug ik me op.’ (JvdW)

15

voor de boeg DONDERDAG 14 DECEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/ bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. Rotterdam, KSCC: kerstmarkt Oberhausen. VRIJDAG 15 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 16 DECEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 17 DECEMBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 17 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 en 19 uur, ds. C. van Duijn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld; Varmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser en 19 uur, ds. J. vd Ploeg, Sneek, gez. dienst in GK; Geref. kerk: 9.30 uur, mw. A.M. Kramer, Urk en 19 uur, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. vd Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis; kerstmarkt in aansluiting op eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. A.J. Krol; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Wil-

lemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, J.H. Smeets, HA; Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk, HA en ds. A.G.E. Klap en 15 uur, ds. J.P. Ende; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, A. Versluis. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. C.G. den Hartog. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. R. Nieuwkoop. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 18 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14.30 uur, repetitie zangkoor in de Paradijskerk. DINSDAG 19 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, kerstbloemschikken. WOENSDAG 20 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon ��

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@ wknassau.nl. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

GEVOELSLADING

16



Advertenties

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

WWW.SCHUTTEVAER.NL Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

8FFLCMBE4DIVUUFWBFS[PFLUXFEFSWFSLPQFST

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

Schuttevaer

#36(8"$)5&344-6*48"$)5&34 )"7&/.&&45&34,*04,)06%&34 +"$)5)"7&/#&)&&3%&34

WPPS JOGPSNBUJF LVOU V NBJMFO OBBS JOGP!TDIVUUFWBFSOM TE KOOP • Zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN, met vrije val en vang, • trekkracht 3,5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg. • Aangedreven door 4 kW - 230/400V - IP55 electromotor. • Afm. lxbxh: 65x75x50 cm. Compleet met 48 meter staaldraad, • prijs € 2950,- excl. B.T.W. • Afm. lxbxh: 65x95x50 cm. Compleet met 72 meter staaldraad, • prijs € 4250,- excl. B.T.W. • Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf.

Bozagro Marine Services B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC Rotterdam Tel. 010-4834888 Fax 010-4822325 Haven nr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

wekelijks in de bus / aan boord en dagelijks te raadplegen op

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

www.schuttevaer.nl

MAASBRACHT NV SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

•

Dwarshelling 110 meter

• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN • NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL

PRIJZEN VOOR REVISIE Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania DAF DAF DAF Mercedes Volvo

D11 DS11 DS14 DKA1160 DKS1160 WS295 OM442A 121G/D

€ € € € € € € €

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

7050,7450,9850,7050,7425,7850,9755,8504,-

L E Z E R S S E RV I C E

Veiligheid redt levens

GEREVISEERDE MOTOREN LEVERBAAR MET CCR-CERTIFICAAT Fase I + Fase II

Bestelbon

Revisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw.

Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest voor slechts E 79,50 (ca. 25% korting op normale prijs).

A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

Bedrijf/schip: ............................................................................................. Naam: .......................................................................................................

Bunkerboot

Adres: .......................................................................................................

• FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES

Postcode: ................................. Plaats: .....................................................

• DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

☎ 0181-614466

36.80 x 6.34 m., 2 x 150 PS, 1965 324 Tonnen Tragfähigkeit 4 Diesel Tanks von 80.000 lt Je 3 Schmieröl von 3.800 lt Je 2 Trinkwasser Tanks von 4.500 lt Je ADNR Gültig bis 06/2009 Sichtbar in Strasbourg

€ 169.000,- Ex MwSt Tel +333.88.61.26.78 - www.koejac.fr

Hoe ziet de binnenvaart er in

2035uit?

21 december 2006, de doelen, rotterdam www.bureauvoorlicHtingbinnenvaart.nl

n vange t n o s ller beste een Snelle s extraatje irt*. h al

Telefoon: ..................................Aantal: ..................................................... Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

los on po

Mulli

Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-31 05 19

*zolang de voorraad strekt

Weekblad Schuttevaer staat voor kwaliteit. Maar… ook veiligheid is voor ons van groot belang.

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer.

Daarom bieden wij onze lezers;

Een Mullion reddingsvest voor slechts E79,50 i.p.v. E 105,- (incl. BTW/excl. verzendkosten) 1MTE 150 N CE Mullion reddingsvest

• Automatisch en handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest voor zowel lichte dan wel • Geschikt zware werkomstandigheden • Zeer licht en een compacte fabricagemethode

voorzien van Velcro (klittenband) sluiting • Cover Drijfl ichaam systeem Halkey Robert. • Signaalfl uit • Kruisriem • Kleur blauw •

Kunststof binnenschip kan revolutie ontketenen

Recommend Documents