FINAL REPORT KOTA TERNATE

FINAL REPORT – KOTA TERNATE Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Koridor Ekonomi Papua – dan Kepulauan Maluku

KATA PENGANTAR

Laporan Akhir (Final Report) ini diajukan untuk memenuhi pekerjaan “Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatratalok) di Wilayah Propinsi Maluku Utara Dalam Rangka Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Koridor Ekonomi Maluku-Papua”. Adapun dalam penyusunan laporan ini dibagi menjadi 6 (enam) Volume, yaitu: 

Volume 1 : Kota Ternate 



Volume 2 : Kota Tidore Kepulauan



Volume 3 : Kabupaten Halmahera Barat



Volume 4 : Kabupaten Halmahera Tengah



Volume 5 : Kabupaten Halmahera Timur



Volume 6 : Kabupaten Pulau Morotai

Penyusunan Laporan Akhir ini, untuk tiap-tiap volume dibahas beberapa hal, yaitu: (1) pendahuluan, (2) tinjauan pustaka, (3) metodologi studi, (4) kondisi wilayah dan jaringan transportasi saat ini, (5) perkiraan kondisi mendatang, dan (6) arah pengembangan jaringan. Semuanya ini disesuaikan dengan Kerangka Acuan Kerja yang ada dan Panduan Penyusunan Sistranas pada Tatralok. Pada kesempatan ini, konsultan menyampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah banyak membantu pelaksanaan kegiatan ini, serta mengharapkan kritik dan saran untuk pelaksanaan kegiatan-kegiatan pada tahap selanjutnya.

Bandung, November 2013

PT. GIRI AWAS

PT. GIR I AWAS Engineering Consultant Arsitek, Sipil, Mekanikal, Tata Lingkungan, Pengembangan Pertanian & Pedesaan, Telematika, Pariwisata, Keuangan

i


DAFTAR ISI Kata Pengantar

i

Daftar Isi

ii

BAB 1

BAB 2

PENDAHULUAN

1-1

1.1 Latar Belakang

1-1

1.2 Maksud dan Tujuan

1-4

1.3 Ruang Lingkup Studi

1-4

1.4 Batasan Kegiatan

1-6

1.5 Indikator Keluaran Dan Keluaran

1-6

1.6 Lokasi Dan Waktu Pelaksanaan Kegiatan

1-6

1.7 Tenaga Ahli Yang Diperlukan

1-6

1.8 Perlengkapan Pendukung Pekerjaan

1-7

1.9 Sistematika Penulisan

1-7

TINJAUAN PUSTAKA

2-1

2.1 Pendekatan Studi

2-1

2.2 Masterplan Percepatan Dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) 2011-2025

2-2

2.2.1 Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia

2-2

2.2.2 Peningkatan Potensi Ekonomi Wilayah Melalui Koridor Ekonomi

2-3

2.2.3 Koridor Ekonomi Indonesia

2-4

2.2.4 Arahan Pengembangan Kegiatan Ekonomi Utama

2-5

2.2.5 Koridor Ekonomi Papua-Kepulauan Maluku

2-6

2.3 Pola Dasar Sistranas

2-8

2.4 Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda

2 - 10

2.5 Jaringan Transportasi

2 - 13

2.6 Penyusunan Tatanan Makro Strategis Perhubungan Pada Skala Lokal Kabupaten / Kota (Tatralok)

BAB 3

2 - 26

2.7 Penguatan Konektivitas Nasional

2 - 27

2.8 Kerangka Pemikiran Studi

2 - 33

METODOLOGI STUDI

3-1

3.1

3-1

Metodologi Studi


ii


3.2

Pengumpulan Data dan Desain Kuesioner

3-4

3.2.1 Pengumpulan Data

3-4

3.2.2 Desain Kuesioner

3-8

3.3

Pola Pikir Studi

3-9

3.4

Analisis Pengembangan Wilayah

3 - 12

3.5

Hubungan Antara Sistem Transportasi dan Tata Ruang

3 - 13

3.6

Pemodelan Transportasi

3 - 13

3.6.1 Struktur Model

3 - 13

3.6.2 Proses Pemodelan Transportasi

3 - 15

3.6.2.1 Penetapan Sistem Zona dan Sistem Jaringan 3 - 15

BAB 4

3.6.2.2 Estimasi dan Prediksi Tip-ends dan MAT

3 - 17

3.6.2.3 Simulasi Jaringan

3 - 18

3.7

Jaringan Transportasi Multimoda dan Intermoda

3 - 18

3.8

Pemetaan Potensi dan Kendala

3 - 19

3.9

Analisis Normatif

3 - 21

3.10 Penyusunan Strategi dan Program

3 - 21

3.11 Azas Tataran Transportasi Lokal (Tatralok)

3 - 23

KONDISI WILAYAH DAN JARINGAN TRANSPORTASI SAAT INI

4-1

4.1 Letak Geografis dan Wilayah Administrasi

4-1

4.2 Kependudukan

4-5

4.3 Potensi Produksi dan Ekonomi

4-9

4.3.1 Pertanian (Pangan)

4-9

4.3.2 Perkebunan

4 - 12

4.3.3 Peternakan

4 - 14

4.3.4 Perikanan

4 - 14

4.3.5 Perindustrian

4 - 16

4.3.6 Perdagangan

4 - 16

4.3.7 Produk Domestik Regional Bruto

4 - 19

4.4 Kondisi Pola Aktivitas Transportasi

4 - 22

4.4.1 Jaringan Jalan

4 - 28

4.4.2 Angkutan Darat

4 - 37

4.4.3 Angkutan Penyeberangan

4 - 40

4.4.4 Angkutan Laut

4 - 43

4.4.5 Angkutan Udara

4 - 47

4.4.6 Transportasi Multimoda

4 - 50


iii


BAB 5

4.5 Permasalahan Transportasi Wilayah

4 - 52

4.6 Analisis Pergerakan Orang Dan Barang Di Kota Ternate

4 - 53

4.6.1 Jaringan Jalan

4 - 53

4.6.2 Volume Lalu Lintas Di Simpang

4 - 54

4.7 Pemodelan Transportasi

4 - 56

4.7.1 Matrik Asal Tujuan

4 - 60

4.7.2 Hasil Pembebanan Lalu Lintas

4 - 64

PERKIRAAN KONDISI MENDATANG

5-1

5.1 Rencana Proyek MP3EI

5-1

5.2 Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Ternate

5-2

5.2.1 Rencana Struktur Ruang Kota Ternate

5-3

5.2.2 Rencana Pola Ruang Wilayah Kota Ternate

5-6

5.3 Pemodelan Transportasi

5-8

5.3.1 Matrik Asal Tujuan

5-8

5.3.2 Skenario Pengembangan BAB 6

5 - 19

ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN

6-1

6.1 Arah Pengembangan Jaringan Transportasi

6-1

6.1.1 Kondisi Yang Diinginkan

6-1

6.1.2 Kebijakan Yang Diinginkan

6-3

6.1.3 Program Prioritas

6-4

6.2 Sistem Jaringan Prasarana Utama

6-5

6.3 Inventarisasi Rencana Proyek MP3EI dan Pembangunan Daerah Kota Ternate

6 - 17

DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN 1

PP 26 Tahun 2008 Tentang RTRWN

LAMPIRAN 2

RTRW Malut

LAMPIRAN 3

MP3EI

LAMPIRAN 4

Data Produksi dan Operasi Jaringan dan Simpul Transportasi

LAMPIRAN 5

Peta Kawasan Tertinggal dan Perbatasan

LAMPIRAN 6

Peta Rencana Pengembangan Jaringan Transportasi

LAMPIRAN 7

Rancangan Peraturan Walikota Tentang Sistem Transportasi Nasional Pada Tataran Transportasi Lokal


iv


BAB 1 PENDAHULUAN

1.1

LATAR BELAKANG

Keberhasilan pembangunan sangat dipengaruhi oleh peran transportasi. Karenanya sistem transportasi nasional (SISTRANAS) diharapkan mampu menghasilkan jasa transportasi yang berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara efisien dan efektif dalam menunjang dan sekaligus menggerakan dinamika pembangunan; mendukung mobilitas manusia dan barang serta jasa; mendukung pola distribusi nasional serta mendukung pengembangan wilayah, peningkatan hubungan nasional dan internasional yang lebih memantapkan perkembangan kehidupan berbangsa dan bernegara dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara. MP3EI (Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia) merupakan arahan strategis dalam percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi Indonesia untuk periode 15 (lima belas) tahun terhitung sejak tahun 2011 sampai dengan tahun 2025 dalam rangka pelaksanaan Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional 2005 – 2025 dan melengkapi dokumen perencanaan. Suksesnya pelaksanaan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia tersebut sangat tergantung pada kuatnya derajat konektivitas ekonomi nasional (intra dan inter wilayah) maupun konektivitas ekonomi internasional Indonesia dengan pasar dunia. Dengan pertimbangan tersebut MP3EI menetapkan penguatan konektivitas nasional sebagai salah satu dari tiga strategi utama (pilar utama). Konektivitas Nasional merupakan pengintegrasian 4 (empat) elemen kebijakan nasional yang terdiri dari Sistem Logistik Nasional (Sislognas), Sistem Transportasi Nasional (Sistranas), Pengembangan wilayah (RPJMN/RTRWN), Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK/ICT). Upaya ini perlu dilakukan agar dapat diwujudkan konektivitas nasional yang efektif, efisien, dan terpadu. Sebagaimana diketahui, konektivitas nasional Indonesia merupakan bagian dari konektivitas global. Oleh karena itu, perwujudan penguatan konektivitas nasional perlu mempertimbangkan keterhubungan Indonesia dengan dengan pusat-pusat perekonomian lokal, regional dan dunia (global) dalam rangka meningkatkan daya 1-1



saing nasional. Hal ini sangat penting dilakukan guna memaksimalkan keuntungan dari keterhubungan lokal, regional dan global/internasional. Implementasi pelaksanaan MP3EI dalam fase pertama kurun waktu tahun 2011 – 2014 yaitu pembentukan dan operasionalisasi institusi pelaksana MP3EI yang terdiri dari : 

Penyusunan rencana aksi untuk debottlenecking regulasi, perizinan, insentif, dan pembangunan dukungan infrastruktur yang diperlukan, serta realisasi komitmen investasi (quick-wins).



Penetapan hubungan internasional untuk pelabuhan dan bandar udara.



Penguatan lembaga litbang dan pelaksanaan riset di masing-masing koridor.



Pengembangan kompetensi SDM sesuai kegiatan ekonomi utama koridor.

Di sisi lain, sebagai unsur pendorong dalam pengembangan transportasi berfungsi menyediakan jasa transportasi yang efektif untuk menghubungkan daerah terisolasi, tertinggal dan perbatasan dengan daerah berkembang yang berada di luar wilayahnya, sehingga terjadi pertumbuhan perekonomian yang sinergis. Sistem Transportasi Nasional (Sistranas) pada hakekatnya merupakan suatu Konsep Pembinaan Transportasi dalam pendekatan kesisteman yang mengintegrasikan sumber daya dan memfasilitasi upaya-upaya untuk mencapai tujuan nasional. Dalam hal ini adalah penting untuk secara berkelanjutan memperkuat keterkaitan fungsi atau keterkaitan aktivitas satu sama lainnya baik langsung maupun tidak langsung dengan penyelenggaraan transportasi baik pada Tataran Transportasi Nasional (Tatranas), Tataran Transportasi Wilayah (Tatrawil), maupun Tataran Transportasi Lokal (Tatralok). Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Nasional (TATRANAS) ditetapkan oleh pemerintah, Tataran Transportasi Wilayah (TATRAWIL) ditetapkan oleh pemerintah propinsi, dan Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) ditetapkan oleh pemerintah kabupaten/kota. Keterkaitan ketiga tataran tersebut tidak dapat dipisahkan yang pada akhirnya akan menjadi acuan bagi semua pihak terkait dalam penyelenggaraan transportasi untuk perwujudan pelayanan transportasi yang efektif dan efisien baik pada tataran lokal, wilayah maupun nasional. Dalam kaitan tersebut dan dalam rangka perwujudan SISTRANAS dalam mendukung MP3EI perlu disusun jaringan transportasi pada tataran Nasional, Propinsi dan Lokal Kabupaten/Kota agar tercipta harmonisasi dan sinkronisasi penyelenggaraan transportasi. Pada Tataran wilayah Propinsi (Tatrawil) telah disusun secara simultan pada tahun 2012 yang perlu di tindak lanjuti dengan 1-2



penyusunanan Tatralok pada tahun 2013 ini khususnya pada wilayah Kabupaten/Kota yang belum berkembang dengan baik. Dengan demikian diperoleh arah pembangunan jaringan pelayanan dan jaringan prasarana yang dapat berperan dalam mendukung perekonomian wilayah dan mendorong pertumbuhan wilayah yang belum berkembang baik pada tataran lokal, propinsi hingga nasional/internasional. Secara makro, perkembangan ekonomi dan transportasi di wilayah Maluku Utara tidak lepas dari perkembangan ekonomi nasional, regional dan internasional di sekitarnya. Secara nasional, Program Master Plan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) 2011-2025 seperti yang diatur dalam Perpres Nomor 32 tahun 2011 diperkirakan dapat menjadi rujukan baru dan penting bagi Propinsi Maluku Utara dalam menata sistem dan layanan transportasinya sehingga selaras dengan program MP3EI guna mendukung program penguatan ekonomi koridor enam di aras Propinsi Papua, Maluku dan Maluku Utara yang berbasiskan inovasi (innovation driven economy) dan bukan hanya berdasarkan kebutuhan (needed driven economy). Berdasarkan rencana MP3EI tersebut diperkirakan besaran nilai investasi yang berpotensi dilakukan di wilayah Maluku Utara seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.1 di bawah ini diperkirakan sekitar Rp 113,5 Trilyun.

Sumber: Bappenas (2011)

Gambar 1.1. Rencana dan Nilai Investasi MP3EI di Maluku Utara (nomor 1 dan 2)

1-3



Atas dasar tersebut di atas maka perlu dilakukan Penyusunan Tatralok dalam upaya peningkatan pelayanan transportasi baik jaringan pelayanan maupun jaringan prasarana transportasi, serta peningkatan keterpaduan antar dan intramoda transportasi, disesuaikan dengan perkembangan ekonomi, tingkat kemajuan teknologi, kebijakan tata ruang dan lingkungan. Adapun Penyusunan Tatralok tersebut mengacu pada PerPres No. 32 Tahun 2011 Tentang Masterplan Percepatan Dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) 2011-2025, UU No. 26 Tahun 2007 Tentang Penataan Ruang, UU No. 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian, UU No. 17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran, UU No. 1 Tahun 2009 Tentang Angkutan Udara, dan UU No. 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

1.2

MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud dari kegiatan ini adalah menyusun, mengevaluasi dan meninjau ulang Tataran Transportasi Lokal sejalan dengan dinamika perkembangan ekonomi, wilayah sebagai pedoman pengaturan dan pembangunan transportasi wilayah. Tujuannya dari kegiatan ini adalah agar rencana dan program pengembangan transportasi di wilayah lokal kabupaten/kota, propinsi dan nasional efektif dan efisien sesuai dengan Masterplan Percepatan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) dan rencana pengembanganan jaringan pada Tatranas dan Tatrawil.

1.3

RUANG LINGKUP STUDI

Ruang lingkup studi ini adalah : a. Identifikasi permasalahan yang ada pada sistem transportasi lokal; b. Evaluasi pelayanan, jaringan pelayanan dan jaringan prasarana transportasi secara terpadu; c. Analisis permintaan transportasi lokal terkait dengan rencana tata ruang wilayah kabupaten / kota dan rencana pembangunan dalam MP3EI dan Tatrawil, Tatranas; d. Pengkajian Model kabupaten/kota;

pengembangan

jaringan

transportasi

wilayah

e. Merumuskan alternatif pengembangan jaringan transportasi; 1-4



f.

Menetapkan prioritas dan tahapan pengembangan jaringan transportasi lokal dalam kurun waktu 2014, 2019, 2025 dan 2030;

g. Merumuskan kebijakan pelayanan jaringan transportasi lokal; h. Menyusun rancangan peraturan Bupati/Walikota tentang Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok); i.

Mengadakan FGD di Ibu Kota Kabupaten/Kota untuk mendapatkan masukan alternatif pengembangan jaringan transportasi lokal;

j.

Menyelenggarakan seminar penyempurnaan laporan akhir dan legalitas Tatralok di Ibu Kota Propinsi.

Kegiatan ini dilaksanakan dengan metode survei pada Kabupaten/Kota, selanjutnya hasil survey kemudian dianalisis dan dilakukan FGD serta serangkaian pembahasan pada tiap tahapan laporan dengan tim pengarah dan pendamping yang dibentuk dengan SK Kepala Badan Litbang Perhubungan sehingga akan menghasilkan keluaran. Pada akhir kegiatan studi ini diselenggarakan seminar pada wilayah studi. Tahapan pelaksanaan dan pelaporan kegiatan ini dilakukan sebagai berikut: 1) Tahapan Laporan Pendahuluan (Inception Report) Penyusunan laporan pendahuluan ini berisi penjabaran dari kerangka acuan yang meliputi metodologi dan pendekatan atau teori yang akan diterapkan, rencana kerja dan jadual kegiatan serta daftar kuesioner yang akan digunakan dalam penelitian. 2) Tahapan Laporan Antara (Interim Report) Penyusunan laporan antara memuat hasil-hasil pengumpulan data serta penjelasan metode pengolahan/analisis serta penyusunan langkah selanjutnya analisis lengkap. 3) Tahapan Rancangan Laporan Akhir (Draft Final Report) Penyusunan rancangan laporan akhir berisi pengolahan data, analisis dan evaluasi dari hasil pengumpulan data pada laporan antara serta draft rekomendasi. 4) Tahapan Laporan Akhir (Final Report)

1-5



Penyusunan pada tahap laporan akhir merupakan perbaikan/penyempurnaan dari Rancangan Laporan Akhir setelah melalui serangkaian diskusi dan pembahasan.

1.4

BATASAN KEGIATAN

Kegiatan studi ini dibatasi hanya dalam lingkup penyusunan Tataran Transportasi Lokal kabupaten/kota terkait untuk mendukung prioritas pembangunan sentra produksi di koridor ekonomi Maluku – Papua.

1.5

INDIKATOR KELUARAN DAN KELUARAN

Indikator keluaran dari kegiatan ini adalah tersedianya Dokumen Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) dan konsep legalitas penetapannya di dua kota (Ternate dan Tidore Kepulauan) dan empat kabupaten (Halmahera Tengah, Halmahera Timur, Halmahera Barat, dan Morotai). Keluaran dari kegiatan ini adalah 1 (satu) laporan hasil penelitian berikut legalitasnya yaitu dua kota (Ternate dan Tidore Kepulauan) dan empat kabupaten (Halmahera Tengah, Halmahera Timur, Halmahera Barat, dan Morotai).

1.6

LOKASI DAN WAKTU PELAKSANAAN KEGIATAN

Kegiatan studi ini dilaksanakan di dua Kota dan empat Kabupaten, yaitu Kota Ternate, Kota Tidore Kepulauan, Kabupaten Halmahera Tengah, Kabupaten Halmahera Timur, Kabupaten Halmahera Barat, dan Kabupaten Morotai. Adapun kegiatan pelaksanaan studi akan dilaksanakan selama 7 (tujuh) bulan kalender (27 Maret – 26 Oktober 2013), berdasarkan No. Kontrak: PL.102/15/2-BLT-2013 dan No. SPMK: PL.102/15/9-BLT-2013.

1.7

TENAGA AHLI YANG DIPERLUKAN

Tenaga Ahli yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan ini adalah : 1) Ahli Perencanaan Transportasi (Ketua Tim) 2) Ahli Manajemen Transportasi 3) Ahli Sistem Analis Transportasi 1-6



4) Ahli Administrasi Kebijakan Publik 5) Ahli Tata Ruang Wilayah 6) Ahli Perencanaan Wilayah 7) Ahli Pemodelan Transportasi 8) Legal Drafter 9) Sekretaris 10) Operator Komputer

1.8

PERLENGKAPAN PENDUKUNG PEKERJAAN

Untuk mempercepat dan mengefisienkan waktu dalam menyusun kegiatan ini diperlukan perlengkapan untuk mendukung pekerjaan ini. Pada penyusunan Dokumen TATRALOK ini didalamnya terdapat beberapa pemodelan transportasi, maka dari itu bila diperlukan Konsultan akan menggunakan Software (Perangkat Lunak) yang berfungsi membantu proses pemodelan transportasi wilayah. Software ini sudah updateable untuk membantu proses-proses permasalahan pemodelan transportasi yang multi dimensi.

1.9

SISTEMATIKA PENULISAN

Sistematika penulisan dalam Rancangan Laporan Akhir (Draft Final Report) ini adalah sebagai berikut: BAB 1 PENDAHULUAN - Latar Belakang - Maksud dan Tujuan - Ruang Lingkup Studi - Hasil yang Diharapkan - Sistematika Penulisan

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA Dalam bab ini dikemukakan dengan jelas, ringkas, dan padat secara kritis tentang hasil tinjauan kepustakaan terkait dengan masalah Konsep dan Model Pengembangan Jaringan Transportasi. a. Tinjauan Pustaka (difokuskan pada penelitian sebelumnya) 1-7



1. Prinsip-prinsip yang dipegang meninjau kepustakaan itu adalah mencari “kebenaran riset” bagi landasan berpikir, berpikir dalam menentukan masalah dan menjawabnya, yang semuanya itu dilandaskan pada pegangan-pegangan yang mempunyai sifat kebenaran tinggi. 2. Ada empat hal yang dijadikan pegangan untuk meninjau pustaka yang sesuai dengan fungsi dan prinsip-prinsip meninjau pustaka itu, yakni selektif, komparatif, kritis, analitis, dan semua dilakukan secara bersamasama. b. Kerangka Pemikiran Rangkaian penalaran dalam suatu kerangka berdasarkan pada teori/konsep Menyusun Kerangka Pemikiran adalah menjawab secara rasional masalah yang telah dirumuskan dan diidentifikasi (mengapa fenomena itu terjadi) dengan jalan mengalirkan jalan pikiran dari pangkal pikir (premis) berdasarkan patokan pikir (asumsi/aksioma) sampai pada pemikiran (hasil berpikir/deduksi/hipotesis) menurut kerangka logis (logical construct). BAB 3 METODOLOGI STUDI - Memaparkan desain atau rancangan penelitian yang digunakan (sifat penelitian); - Menjabarkan dengan jelas sasaran penelitian (populasi, sample, sumber data, tempat dan waktu penelitian); - Menguraikan teori/model analisis yang digunakan dan data/informasi yang diperlukan dalam penelitian (prosedur pengkajian/uraian analisis data, metode dan teknik serta instrument pengumpulan data). BAB 4 KONDISI WILAYAH DAN JARINGAN TRANSPORTASI SAAT INI - Kondisi Sosio Ekonomi kabupaten/kota - Kondisi Pola Aktivitas - Kondisi Transportasi kabupaten/kota BAB 5 PERKIRAAN KONDIDI MENDATANG - Struktur dan pola pemanfaatan ruang kabupaten/kota - Pola Aktivitas - Bangkitan dan distribusi arus barang/penumpang - Model pengembangan jaringan transportasi - Alternatif pengembangan jaringan transportasi - Prioritas Pengembangan Jaringan Transportasi BAB 6 ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN - Arah pengembangan jaringan transportasi - Kebijakan, strategi dan program pengembangan jaringan transportasi

1-8



1-9



BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA

2.1

PENDEKATAN STUDI

Pendekatan yang memayungi studi ini secara sinergi adalah melalui MP3EI (Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia) yang merupakan arahan strategis dan percepatan pembangunan ekonomi khususnya di wilayah studi tersebut. MP3EI menetapkan penguatan konektivitas nasional sebagai salah satu dari 3 strategi utama. Konektivitas nasional merupakan pengintegrasian 4 elemen kebijakan nasional yang terdiri dari sistem logistik nasional (Sislognas), sistem transportasi nasional (Sistranas), pengembangan wilayah (RPJMN/RTRWN), dan teknologi informasi dan komunikasi (TIK). Strategi ini untuk mewujudkan konektivitas nasional yang efektif, efisien dan terpadu. Berarti pada wilayah studi ini perlu memahami pula keterkaitannya baik secara lokal, kabupaten/kota, wilayah propinsi, maupun nasional, bahkan regional dan global. Untuk memahami semuanya ini, perlu pengertian-pengertian dasar tentang istilah kunci, seperti: Definisi Sistranas, Tujuan dan Sasaran Sistranas, serta Tataran Transportasi (Tatranas, Tatrawil, dan Tatralok) yang dirangkum dalam kerangka pemikiran Pola Dasar Sistranas. Begitu juga halnya dengan Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda, yang menggambarkan Alur Pikir Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda, Visi dan Misi Transportasi Antarmoda/ Multimoda, Strategi Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda, dan Program Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda dalam rangka mendukung prioritas pembangunan sentra produksi di koridor ekonomi PapuaKepulauan Maluku yang dirajut dalam MP3EI. Kegiatan ini perlu alasan dan landasan atau acuan normatif yang mendasarkan pada PP No. 32 Tahun 2011 Tentang Masterplan Percepatan Dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) 2011-2025, UU No. 26 Tahun 2007 Tentang Penataan Ruang, UU di Bidang Transportasi yaitu UU No. 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian, UU No. 17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran, UU No. 1 Tahun 2009 Tentang Angkutan Udara dan UU No. 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan.

2-1



2.2

MASTERPLAN PERCEPATAN DAN PERLUASAN PEMBANGUNAN EKONOMI INDONESIA (MP3EI) 2011-2025

2.2.1 Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia Selaras dengan visi pembangunan nasional sebagaimana tertuang dalam Undang-Undang No. 17 tahun 2007 Tentang Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional 2005 – 2025, maka visi Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia adalah “Mewujudkan Masyarakat Indonesia yang Mandiri, Maju, Adil, dan Makmur”. Melalui langkah MP3EI, percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi akan menempatkan Indonesia sebagai negara maju pada tahun 2025 dengan pendapatan per kapita yang berkisar antara USD 14.250 – USD 15.500 dengan nilai total perekonomian (PDB) berkisar antara USD 4,0 – 4,5 triliun. Untuk mewujudkannya diperlukan pertumbuhan ekonomi riil sebesar 6,4 – 7,5 persen pada periode 2011 – 2014, dan sekitar 8,0 – 9,0 persen pada periode 2015 – 2025. Pertumbuhan ekonomi tersebut akan dibarengi oleh penurunan inflasi dari sebesar 6,5 persen pada periode 2011 – 2014 menjadi 3,0 persen pada 2025. Kombinasi pertumbuhan dan inflasi seperti itu mencerminkan karakteristik negara maju.

Sumber: MP3EI, 2011.

Gambar 2.1. Aspirasi Pencapaian PDB Indonesia 2-2



Visi 2025 tersebut diwujudkan melalui 3 (tiga) misi yang menjadi fokus utamanya, yaitu: 1. Peningkatan nilai tambah dan perluasan rantai nilai proses produksi serta distribusi dari pengelolaan aset dan akses (potensi) SDA, geografis wilayah, dan SDM, melalui penciptaan kegiatan ekonomi yang terintegrasi dan sinergis di dalam maupun antar-kawasan pusat-pusat pertumbuhan ekonomi. 2. Mendorong terwujudnya peningkatan efisiensi produksi dan pemasaran serta integrasi pasar domestik dalam rangka penguatan daya saing dan daya tahan perekonomian nasional. 3. Mendorong penguatan sistem inovasi nasional di sisi produksi, proses, maupun pemasaran untuk penguatan daya saing global yang berkelanjutan, menuju innovation-driven economy.

2.2.2 Peningkatan Potensi Ekonomi Wilayah Melalui Koridor Ekonomi Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia diselenggarakan berdasarkan pendekatan pengembangan pusat-pusat pertumbuhan ekonomi, baik yang telah ada maupun yang baru. Pendekatan ini pada intinya merupakan integrasi dari pendekatan sektoral dan regional. Setiap wilayah mengembangkan produk yang menjadi keunggulannya. Tujuan pengembangan pusat-pusat pertumbuhan ekonomi tersebut adalah untuk memaksimalkan keuntungan aglomerasi, menggali potensi dan keunggulan daerah serta memperbaiki ketimpangan spasial pembangunan ekonomi Indonesia.


Gambar 2.2. Ilustrasi Koridor Ekonomi 2-3



Pengembangan pusat-pusat pertumbuhan ekonomi dilakukan dengan mengembangkan klaster industri dan Kawasan Ekonomi Khusus (KEK). Pengembangan pusat-pusat pertumbuhan tersebut disertai dengan penguatan konektivitas antar pusat-pusat pertumbuhan ekonomi dan antara pusat pertumbuhan ekonomi dengan lokasi kegiatan ekonomi serta infrastruktur pendukungnya. Secara keseluruhan, pusat-pusat pertumbuhan ekonomi dan konektivitas tersebut menciptakan Koridor Ekonomi Indonesia. Peningkatan potensi ekonomi wilayah melalui koridor ekonomi ini menjadi salah satu dari tiga strategi utama (pilar utama).

2.2.3 Koridor Ekonomi Indonesia Pembangunan koridor ekonomi di Indonesia dilakukan berdasarkan potensi dan keunggulan masing-masing wilayah yang tersebar di seluruh Indonesia. Sebagai negara yang terdiri atas ribuan pulau dan terletak di antara dua benua dan dua samudera, wilayah kepulauan Indonesia memiliki sebuah konstelasi yang unik, dan tiap kepulauan besarnya memiliki peran strategis masing-masing yang ke depannya akan menjadi pilar utama untuk mencapai visi Indonesia tahun 2025. Dengan memperhitungkan berbagai potensi dan peran strategis masing-masing pulau besar (sesuai dengan letak dan kedudukan geografis masing-masing pulau), telah ditetapkan 6 (enam) koridor ekonomi seperti yang tergambar pada Gambar 2.3.


Gambar 2.3. Peta Koridor Ekonomi Indonesia

2-4



2.2.4 Arahan Pengembangan Kegiatan Ekonomi Utama Sebagai dokumen kerja, MP3EI berisikan arahan pengembangan kegiatan ekonomi utama yang sudah lebih spesifik, lengkap dengan kebutuhan infrastruktur dan rekomendasi perubahan/revisi terhadap peraturan perundang-undangan yang perlu dilakukan maupun pemberlakuan peraturan-perundangan baru yang diperlukan untuk mendorong percepatan dan perluasan investasi. Selanjutnya MP3EI menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional. MP3EI bukan dimaksudkan untuk mengganti dokumen perencanaan pembangunan yang telah ada seperti Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional 2005 – 2025 (UU No. 17 Tahun 2007) dan Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional, namun menjadi dokumen yang terintegrasi dan komplementer yang penting serta khusus untuk melakukan percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi, seperti yang terlihat pada Gambar 2.4. MP3EI juga dirumuskan dengan memperhatikan Rencana Aksi Nasional Gas Rumah Kaca (RAN-GRK) karena merupakan komitmen nasional yang berkenaan dengan perubahan iklim global..


Gambar 2.4. Posisi MP3EI dalam Rencana Pembangunan Pemerintah 2-5



2.2.5 Koridor Ekonomi Papua-Kepulauan Maluku Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku terdiri dari Propinsi Papua, Propinsi Papua Barat, Propinsi Maluku dan Propinsi Maluku Utara. Sesuai dengan tema pembangunannya, Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku merupakan pusat pengembangan pangan, perikanan, energi, dan pertambangan nasional. Secara umum, Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku. Maluku memiliki potensi sumber daya alam yang melimpah, namun di sisi lain terdapat beberapa masalah yang harus menjadi perhatian dalam upaya mendorong perekonomian di koridor ini, antara lain: 1. Laju pertumbuhan PDRB di Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku dari tahun 2006 – 2009, tergolong relatif tinggi, yakni sebesar 7 persen, namun besaran PDRB tersebut relatif kecil dibanding dengan koridor lainnya; 2. Disparitas yang besar terjadi di antara kabupaten di Papua. Sebagai contoh, PDRB per kapita Kabupaten Mimika adalah sebesar IDR 240 juta, sementara kabupaten lainnya berada di bawah rata-rata PDB per kapita nasional (IDR 24,26 juta); 3. Investasi yang rendah di Papua disebabkan oleh tingginya risiko berusaha dan tingkat kepastian usaha yang rendah; 4. Produktivitas sektor pertanian belum optimal yang salah satunya disebabkan oleh keterbatasan sarana pengairan; 5. Keterbatasan infrastruktur untuk mendukung pembangunan ekonomi; 6. Jumlah penduduk yang sangat rendah dengan mobilitas tinggi memberikan tantangan khusus dalam pembuatan program pembangunan di Papua. Kepadatan populasi Papua adalah 12,6 jiwa/km 2, jauh lebih rendah dari ratarata kepadatan populasi nasional (124 jiwa/km2). Strategi pembangunan ekonomi Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku (Gambar 2.5) difokuskan pada 5 kegiatan Ekonomi utama, yaitu Pertanian Pangan - MIFEE (Merauke Integrated Food & Energy Estate), Tembaga, Nikel, Migas, dan Perikanan.

2-6




Gambar 2.5. Peta Koridor Ekonomi Papua-Kepulauan Maluku 2-7



2.3

POLA DASAR SISTRANAS

Sistranas disusun dengan landasan Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, Wawasan Nusantara, Ketahanan Nasional, undang-undang di bidang transportasi dan peraturan perundangan terkait lainnya. Perumusan Sistranas tersebut juga memanfaatkan peluang dan memperhatikan kendala lingkup internasional, regional dan nasional, baik dari sisi regulator, operator, pengguna jasa, maupun dari sisi masyarakat, dengan sasaran terwujudnya penyelenggaraan transportasi yang efektif dan efisien. 1) Definisi Sistranas Sistranas adalah tatanan transportasi yang terorganisasi secara kesisteman terdiri dari transportasi jalan, transportasi kereta api, transportasi sungai dan danau, transportasi penyeberangan, transportasi laut, transportasi udara, serta transportasi pipa, yang masing-masing terdiri dari sarana dan prasarana, kecuali pipa, yang saling berinteraksi dengan dukungan perangkat lunak dan perangkat pikir membentuk suatu sistem pelayanan jasa transportasi yang efektif dan efisien, berfungsi melayani perpindahan orang dan atau barang, yang terus berkembang secara dinamis. 2) Tujuan dan Sasaran Sistranas Tujuan Sistranas adalah terwujudnya transportasi yang efektif dan efisien dalam menunjang dan sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan, meningkatkan mobilitas manusia, barang dan jasa, membantu terciptanya pola distribusi nasional yang mantap dan dinamis, serta mendukung pengembangan wilayah, dan lebih memantapkan perkembangan kehidupan bermasyarakat, berbangsa, dan bernegara dalam rangka perwujudan wawasan nusantara dan peningkatan hubungan internasional. Sedangkan Sasaran Sistranas adalah terwujudnya penyelenggaraan transportasi yang efektif dan efisien. Efektif dalam arti selamat, aksesibilitas tinggi, terpadu, kapasitas mencukupi, teratur, lancar dan cepat, mudah dicapai, tepat waktu, nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman, serta polusi rendah. Efisien dalam arti beban publik rendah dan utilitas tinggi dalam satu kesatuan jaringan transportasi nasional. 3) Tataran Transportasi Sistranas diwujudkan dalam tiga tataran, yaitu tataran transportasi nasional (Tatranas), tataran transportasi wilayah (Tatrawil), dan tataran transportasi lokal (Tatralok).


2-8


a) Tatranas Tatranas adalah tatanan transportasi yang terorganisasi secara kesisteman, terdiri dari transportasi jalan, transportasi kereta api, transportasi sungai dan danau, transportasi penyeberangan, transportasi laut, transportasi udara, dan transportasi pipa, yang masing-masing terdiri dari sarana dan prasarana, yang saling berinteraksi dengan dukungan perangkat lunak dan perangkat pikir membentuk suatu sistem pelayanan jasa transportasi yang efektif dan efisien, yang berfungsi melayani perpindahan orang dan atau barang antarsimpul atau kota nasional, dan dari simpul atau kota nasional ke luar negeri. b) Tatrawil Tatrawil adalah tatanan transportasi yang terorganisasi secara kesisteman terdiri dari transportasi jalan, transportasi kereta api, transportasi sungai dan danau, transportasi penyeberangan, transportasi laut, transportasi udara, dan transportasi pipa yang masing-masing terdiri dari sarana dan prasarana yang saling berinteraksi dengan dukungan perangkat lunak dan perangkat pikir membentuk suatu sistem pelayanan transportasi yang efektif dan efisien, berfungsi melayani perpindahan orang dan atau barang antarsimpul atau kota wilayah, dan dari simpul atau kota wilayah ke simpul atau kota nasional atau se-Maluku Utara-nya. c) Tatralok Tatralok adalah tatanan transportasi yang terorganisasi secara kesisteman terdiri dari transportasi jalan, transportasi kereta api, transportasi sungai dan danau, transportasi penyeberangan, transportasi laut, transportasi udara, dan transportasi pipa yang masing-masing terdiri dari sarana dan prasarana yang saling berinteraksi dengan dukungan perangkat lunak dan perangkat pikir membentuk suatu sistem pelayanan transportasi yang efektif dan efisien, berfungsi melayani perpindahan orang dan atau barang antarsimpul atau kota lokal, dan dari simpul atau kota lokal ke simpul atau kota wilayah, dan simpul atau kota nasional terdekat atau se-Maluku Utara-nya, serta dalam kawasan perkotaan dan perdesaan.


2-9


2.4

CETAK BIRU TRANSPORTASI ANTARMODA/MULTIMODA

Penyusunan "Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda" dimaksudkan untuk mengidentifikasi berbagai masalah yang menyebabkan terjadinya ketidaklancaran arus barang dan mobilitas orang pada simpul transportasi yang strategis dan kota metropolitan serta daerah tertinggal. Sedangkan tujuan dari cetak biru ini adalah menyusun rencana pengembangan transportasi antarmoda/multimoda untuk mewujudkan kelancaran arus barang dan mobilitas orang yang efektif dan efisien dalam jangka pendek, jangka menengah, dan jangka panjang. Adapun uraian Alur Pikir Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda, Visi dan Misi Transportasi Antarmoda/Multimoda, Strategi Pengembangan Transportasi Antarmoda/ Multimoda, dan Program Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda adalah sebagai berikut: 1) Alur Pikir Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda Pengembangan transportasi antarmoda/multimoda yang dimuat dalam Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda diarahkan pada perwujudan keterpaduan pelayanan, jaringan pelayanan dan jaringan prasarana transportasi sebagai satu kesatuan secara kesisteman. Perwujudan Sistranas pada tataran nasional (Tataran Transportasi Nasional/Tatranas), yang selanjutnya disebut sebagai Cetak Biru Pembangunan Sistranas pada Tatranas, memuat arah pengembangan jaringan pelayanan dan jaringan prasarana transportasi secara terpadu dan seirnbang dari semua moda transportasi (jalan, sungai, danau, penyeberangan, kereta api, laut dan udara) yang menghubungkan simpul-simpul kegiatan strategis nasional. Keterpaduan jaringan prasarana transportasi sebagaimana diamanatkan dalam undang-undang transportasi, digambarkan dalam rencana induk atau tatanan masing-masing moda transportasi. Pada tataran nasional, pengembangan prasarana transportasi mengacu pada berbagai rencana induk yaitu Rencana Induk LLAJ Nasional, Rencana Induk Perkeretaapian Nasional, Tatanan Kepelabuhanan Nasional dan Tatanan Kebandarudaraan Nasional. Transportasi antarmoda/multimoda merupakan salah satu wujud keterpaduan pelayanan, jaringan pelayanan dan jaringan prasarana dalam rangka kelancaran arus barang dan mobilitas orang. Transportasi pada dasarnya dapat berfungsi sebagai unsur penunjang (servicing function) dan sebagai unsur pendorong (promoting function). Fungsi penunjang untuk kegiatan sektor lain pada wilayah yang telah berkembang dan bersifat komersial serta sebagai unsur pendorong bagi daerah yang belum berkembang atau tertinggal dan bersifat keperintisan.


2 - 10


Pelayanan transportasi antarmoda/multimoda baik untuk jaringan pelayanan pada daerah yang telah berkembang maupun wilayah perintis, dikembangkan guna mewujudkan pelayanan one stop service yang didukung oleh sistem informasi yang handal. Untuk mewujudkan pelayanan transportasi yang efektif dan efisien didasarkan pada 14 indikator Sistranas yaitu selamat, aksesibilitas tinggi, terpadu, kapasitas mencukupi, teratur, Iancar, cepat, mudah dicapai, tepat waktu, nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman, rendah polusi, beban publik rendah dan utilitas tinggi serta indikator Single Seamless Services (SSS) yaitu single operator, single document dan single tariff untuk angkutan barang serta single ticket untuk angkutan penumpang. Secara lengkap, alur pikir pengembangan transportasi antarmoda/multimoda yang telah diuraikan di atas diilustrasikan dalam Gambar 2.6. Rencana Induk LLAJ Nasional Rencana Induk Perkeretaapian Nasional Tatanan Kepelabuhan Nasional Tatanan Kebandarudaraan Nasional

JARINGAN PRASARANA

SISTRANAS TATRANAS JARINGAN PELAYANAN

Blueprint Sistranas

PELAYANAN

14 Indikator efektif dan efisien

BARANG

PENUMPANG

SERVICING FUNCTION

PROMOTING FUNCTION

SERVICING FUNCTION

KOMERSIAL

PERINTIS / PSO

KOMERSIAL

Sumber: PerMenHub No. KM 15 Tahun 2010 Tentang Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda Tahun 2010-2030

Gambar 2.6. Alur Pikir Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda


2 - 11


2) Visi dan Misi Transportasi Antarmoda/Multimoda Visi transportasi antarmoda/multimoda menggambarkan suatu kondisi yang diharapkan dapat dicapai dalarn penyelenggaraan transportasi antarmoda/multimoda pada masa yang akan datang. Pada tahun 2030 transportasi antarmoda/multimoda 2030 diharapkan mampu mendukung kelancaran arus barang dan mobilitas orang sehingga tercapai efisiensi dan efektivitas dalam kegiatan ekonomi dan masyarakat. Berdasarkan pertirnbangan di atas, maka dapat dirumuskan visi transportasi antarmoda/multimoda tahun 2030 adalah “Arus Barang dan Mobilitas Orang Efektif dan Efisien”. Misi transportasi antarmoda/multimoda merupakan upaya yang dilaksanakan agar tercapai visi transportasi antarrnodajrnultirnoda yaitu arus barang dan mobilitas orang yang efektif dan efisien. Adapun misi tersebut adalah: a) Mewujudkan kelancaran arus barang. b) Mewujudkan kelancaran mobilitas orang. Tujuan yang ingin dicapai dari terwujudnya visi dan misi transportasi antarrnoda/multirnoda adalah: a) Menekan lamanya waktu pelayanan pada simpul moda transportasi. b) Menurunkan biaya pelayanan transportasi pada sirnpul moda transportasi. c) Meningkatkan kelancaran arus barang dan mobilitas orang pada kota metropolitan. d) Meningkatkan aksesibilitas rnasyarakat dari dan ke daerah tertinggal. 3) Strategi Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda Strategi pengembangan transportasi antarmoda/multimoda merupakan upaya yang dilakukan untuk mewujudkan kebijakan yang ditetapkan dalam mendukung terwujudnya kelancaran arus barang dan mobilitas orang. Adapun strategi dari kebijakan mewujudkan kelancaran arus barang adalah sebagai berikut: a) Meningkatnya kualitas badan usaha angkutan multimoda b) Meningkatnya keterpaduan jaringan prasarana pada simpul transportasi laut c) Meningkatnya keterpaduan jaringan prasarana pada simpul transportasi udara


2 - 12


d) Meningkatnya aksesibilitas transportasi pada daerah tertinggal. 4) Program Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda Program pengembangan transportasi antarmoda/multimoda disusun guna mewujudkan setiap strategi yang telah ditetapkan dalam mendukung kebijakan, misi dan visi pengembangan transportasi antarmoda/multimoda. 2.5

JARINGAN TRANSPORTASI

Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 49 Tahun 2005 Tentang Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS), bahwa jaringan transportasi diklasifikasikan menjadi: Transportasi Antarmoda, Transportasi Jalan, Transportasi Kereta Api, Transportasi Sungai dan Danau, Transportasi Penyeberangan, Transportasi Laut, Transportasi Udara, dan Transportasi Pipa. a. Transportasi Antarmoda 1) Jaringan Pelayanan Jaringan pelayanan transportasi antarmoda adalah pelayanan transportasi antarmoda perkotaan, transportasi antarmoda antarkota, dan transportasi antarmoda luar negeri. 2) Jaringan Prasarana Keterpaduan jaringan prasarana transportasi antarmoda diwujudkan dalam bentuk interkoneksi antarfasilitas dalam terminal transportasi antarmoda, yaitu simpul transportasi yang berfungsi sebagai titik temu antarmoda transportasi yang terlibat, yang memfasilitasi kegiatan alih muat, yang dari aspek tatanan fasilitas, fungsional, dan operasional, mampu memberikan pelayanan antarmoda secara berkesinambungan. b. Transportasi Jalan 1) Jaringan Pelayanan Pelayanan angkutan orang dengan kendaraan umum dikelompokkan menurut wilayah pelayanan, operasi pelayanan, dan perannya. Menurut wilayah pelayanannya, angkutan penumpang dengan kendaraan umum, terdiri dari angkutan lintas batas negara, angkutan antarkota antarpropinsi, angkutan kota, angkutan perdesaan, angkutan perbatasan, angkutan khusus, angkutan taksi, angkutan sewa, angkutan pariwisata dan angkutan lingkungan.


2 - 13


Menurut sifat operasi pelayanannya, angkutan penumpang dengan kendaraan umum di atas dapat dilaksanakan dalam trayek dan tidak dalam trayek. Angkutan orang dengan kendaraan umum dalam trayek yaitu: a) Angkutan lintas batas negara, angkutan dari satu kota ke kota lain yang melewati lintas batas negara dengan menggunakan mobil bus umum yang terkait dalam trayek; b) Angkutan antarkota antarpropinsi (AKAP), angkutan dari satu kota ke kota lain yang melalui antar daerah kabupaten/kota yang melalui lebih dari satu daerah propinsi dengan menggunakan mobil bus umum yang terikat dalam trayek; c) Angkutan antarkota dalam propinsi (AKDP), angkutan dari satu kota ke kota lain yang melalui antardaerah kabupaten/kota dalam satu daerah propinsi dengan menggunakan mobil bus umum yang terikat dalam trayek; d) Angkutan kota, angkutan dari satu tempat ke tempat lain dalam satu daerah kota atau wilayah ibukota kabupaten dengan menggunakan mobil bus umum atau mobil penumpang umum yang terikat dalam trayek; e) Angkutan perdesaan, angkutan dari satu tempat ke tempat lain dalam satu daerah kabupaten yang tidak termasuk dalam trayek kota yang berada pada wilayah ibukota kabupaten dengan mempergunakan mobil bus umum atau mobil penumpang umum yang terikat dalam trayek; f ) Angkutan perbatasan, angkutan kota atau angkutan perdesaan yang memasuki wilayah kecamatan yang berbatasan langsung pada kabupaten atau kota lainnya baik yang melalui satu propinsi maupun lebih dari satu propinsi; g) Angkutan khusus, angkutan yang mempunyai asal dan/atau tujuan tetap, yang melayani antarjemput penumpang umum, antarjemput karyawan, permukiman, dan simpul yang berbeda. Sedangkan untuk angkutan orang dengan kendaraan umum tidak dalam trayek yaitu : a) Angkutan taksi, angkutan dengan menggunakan mobil penumpang umum yang diberi tanda khusus dan dilengkapi dengan argometer yang melayani angkutan dari pintu ke pintu dalam wilayah operasi terbatas;


2 - 14


b) Angkutan sewa, angkutan dengan menggunakan mobil penumpang umum yang melayani angkutan dari pintu ke pintu dengan atau tanpa pengemudi, dalam wilayah operasi yang tidak terbatas; c) Angkutan pariwisata, angkutan dengan menggunakan bis umum yang dilengkapi dengan tanda-tanda khusus untuk keperluan pariwisata atau keperluan lain di luar pelayanan angkutan dalam trayek, seperti untuk keperluan keluarga dan sosial lainnya; d) Angkutan lingkungan, angkutan dengan menggunakan mobil penumpang yang dioperasikan dalam wilayah operasi terbatas pada kawasan tertentu. Pelayanan angkutan barang dengan kendaraan umum tidak dibatasi wilayah pelayanannya. Demi keselamatan, keamanan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan dapat ditetapkan jaringan lintas untuk mobil barang tertentu, baik kendaraan umum maupun kendaraan bukan umum. Dengan ditetapkan jaringan lintas untuk mobil barang yang bersangkutan, maka mobil barang dimaksud hanya diijinkan melalui lintasannya, misalnya mobil barang pengangkut petikemas, mobil barang pengangkut bahan berbahaya dan beracun, dan mobil barang pengangkut alat berat. 2) Jaringan Prasarana Jaringan prasarana transportasi jalan terdiri dari simpul yang berwujud terminal penumpang dan terminal barang, dan ruang lalu lintas. Terminal penumpang menurut wilayah pelayanannya dikelompokkan menjadi: a) Terminal penumpang tipe A, berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan lintas batas negara, angkutan antar kota antarpropinsi, antarkota dalam propinsi, angkutan kota, dan angkutan perdesaan; b) Terminal penumpang tipe B, berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan antarkota dalam propinsi, angkutan kota, dan angkutan perdesaan; c) terminal penumpang tipe C, berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan perdesaan. Selanjutnya masing-masing tipe tersebut dapat dibagi dalam beberapa kelas sesuai dengan kapasitas terminal dan volume kendaraan umum yang dilayani. fungsi pelayanan penyebaran/distribusi menjadi :


2 - 15


a) Terminal utama, berfungsi melayani penyebaran antarpusat kegiatan nasional, dari pusat kegiatan wilayah ke pusat kegiatan nasional, serta perpindahan antarmoda; b) Terminal penumpang, berfungsi melayani penyebaran antarpusat kegiatan wilayah, dari pusat kegiatan lokal ke pusat kegiatan wilayah; c) Terminal lokal, berfungsi melayani penyebaran antarpusat kegiatan lokal. Jaringan jalan terdiri atas jaringan jalan primer dan jaringan jalan sekunder. Jaringan jalan primer, merupakan jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat kegiatan. Sedangkan Jaringan jalan sekunder, merupakan jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan. Berdasarkan sifat dan pergerakan lalu lintas dan angkutan jalan, jalan umum dibedakan atas fungsi jalan arteri, kolektor, lokal dan lingkungan. Jalan arteri, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna. Jalan kolektor, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Jalan lokal, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. Jalan lingkungan, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah. Pembagian setiap ruas jalan pada jaringan jalan primer terdiri dari : a) jalan arteri primer, menghubungkan secara berdaya guna antarpusat kegiatan nasional, atau antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan wilayah; b) jalan kolektor primer, menghubungkan secara berdaya guna antarpusat kegiatan wilayah, atau menghubungkan antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal; c) jalan lokal primer, menghubungkan secara berdaya guna pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lingkungan atau pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lingkungan atau pusat kegiatan lokal dengan pusat kegiatan lokal, pusat kegiatan lokal


2 - 16


dengan pusat kegiatan lingkungan, dan antarpusat kegiatan lingkungan. d) jalan lingkungan primer, menghubungkan antarpusat kegiatan di dalam kawasan perdesaan dan jalan di dalam lingkungan kawasan perdesaan. Jalan umum menurut statusnya dikelompokkan ke dalam jalan nasional, jalan propinsi, jalan kabupaten, jalan kota, dan jalan desa. Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antaribukota propinsi, dan jalan strategis nasional, serta jalan tol. Jalan propinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan ibukota propinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau antaribukota kabupaten/kota, dan jalan strategis propinsi. Jalan kabupaten merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang tidak termasuk jalan nasional dan jalan propinsi, yang menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan, atau antaribukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan PKL, antar-PKL, serta jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan jalan strategis kabupaten. Jalan kota adalah jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang menghubungkan antarpusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat pelayanan dengan persil, menghubungkan antarpersil, serta menghubungkan antarpusat permukiman yang berada di dalam kota. Jalan desa merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan atau antarpermukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan. Jalan dibagi dalam beberapa kelas didasarkan pada kebutuhan transportasi, pemilihan moda transportasi yang sesuai karakteristik masing-masing moda, perkembangan teknologi kendaraan bermotor, muatan sumbu terberat kendaraan bermotor, serta konstruksi jalan. Pembagian kelas jalan dimaksud, meliputi jalan kelas I, kelas II, kelas III A, kelas III B, dan kelas III C. Dilihat dari aspek pengusahaannya, jalan umum dikelompokkan menjadi jalan tol yang kepada pemakainya dikenakan pungutan dan merupakan alternatif dari jalan umum yang ada, dan jalan bukan tol.


2 - 17


c. Transportasi Kereta Api 1) Jaringan Pelayanan Jaringan pelayanan transportasi kereta api dibedakan menjadi jaringan pelayanan transportasi kereta api antarkota dan perkotaan. Jaringan pelayanan angkutan antarkota terdiri atas: a) lintas utama berfungsi melayani angkutan jarak jauh atau sedang yang menghubungkan antarstasiun, dan berfungsi sebagai pengumpul yang ditetapkan untuk melayani lintas utama; b) lintas cabang berfungsi melayani angkutan jarak sedang atau dekat yang menghubungkan antara stasiun yang berfungsi sebagai pengumpan dengan stasiun yang berfungsi sebagai pengumpul atau antarstasiun yang berfungsi sebagai pengumpan yang ditetapkan untuk melayani lintas cabang. Menurut sifat barang yang diangkut, pengangkutan barang dengan kereta api dikelompokkan menjadi: a) angkutan barang dengan cara umum: pelayanan angkutan untuk berbagai jenis barang yang dilayani dengan menggunakan gerbong atau kereta bagasi dengan syarat-syarat umum angkutan barang; b) angkutan barang dengan cara khusus: pelayanan angkutan hanya untuk sejenis komoditi tertentu dengan menggunakan gerbong atau kereta bagasi dengan syarat-syarat khusus, seperti angkutan pupuk, minyak, batu bara, hewan dan lain sebagainya. 2) Jaringan Prasarana Jaringan prasarana transportasi kereta api terdiri dari simpul yang berwujud stasiun, dan ruang lalu lintas. Stasiun mempunyai fungsi yang sama dengan simpul moda transportasi lainnya yaitu sebagai tempat untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, memuat dan membongkar barang, mengatur perjalanan kereta api, serta perpindahan intramoda dan atau antarmoda. Stasiun dapat dikelompokkan menurut: a) Fungsinya, dapat dibedakan menjadi stasiun penumpang dan stasiun barang. Stasiun penumpang pada umumnya dapat juga berfungsi untuk melayani angkutan barang namun bersifat terbatas, sedangkan stasiun barang hanya khusus melayani angkutan barang. Stasiun tersebut dapat dibagi menjadi stasiun pengumpul dan pengumpan


2 - 18


serta dalam beberapa kelas sesuai dengan lokasi kebutuhan operasional, dan pengusahaannya. b) Pengelolaannya, dikelompokkan menjadi stasiun umum dan stasiun khusus. Stasiun umum adalah stasiun yang digunakan untuk melayani kepentingan umum baik untuk angkutan penumpang maupun barang, sedangkan stasiun khusus adalah stasiun yang dimiliki/dikuasai badan usaha tertentu yang hanya digunakan untuk menunjang kegiatan yang bersangkutan. Ruang lalu lintas pada transportasi kereta api berupa jalur kereta api yang diperuntukkan bagi gerak lokomotif, kereta dan gerbong. Jalur kereta api dimaksud dapat dikelompokkan menurut kepemilikan dan penyelenggaraannya. Menurut kepemilikan dan penyelenggaraannya, jalur kereta api dikelompokkan menjadi jalur kereta api umum dan jalur kereta api khusus. Jalur kereta api umum adalah jalur kereta api yang digunakan untuk melayani kepentingan umum baik untuk angkutan penumpang maupun barang, sedangkan jalur kereta api khusus adalah jalur kereta api yang digunakan secara khusus oleh badan usaha tertentu untuk kepentingan sendiri. d. Transportasi Sungai dan Danau 1) Jaringan Pelayanan Pelayanan transportasi sungai dan danau untuk angkutan penumpang dan barang dilakukan dalam trayek tetap teratur, dan trayek tidak tetap dan tidak teratur. 2) Jaringan Prasarana Jaringan prasarana transportasi sungai dan danau terdiri dari simpul yang berwujud pelabuhan sungai dan danau, dan ruang lalu lintas yang berwujud alur pelayaran. Pelabuhan sungai dan danau menurut peran dan fungsinya terdiri dari pelabuhan sungai dan danau yang melayani angkutan antarpropinsi, pelabuhan sungai dan danau yang melayani angkutan antarkabupaten/kota dalam propinsi, serta pelabuhan sungai dan danau yang melayani angkutan dalam kabupaten/kota.


2 - 19


e. Transportasi Penyeberangan 1) Jaringan Pelayanan Jaringan pelayanan penyeberangan, yang disebut lintas penyeberangan, menurut fungsinya terdiri dari: lintas penyeberangan antarnegara, yaitu yang menghubungkan simpul pada jaringan jalan dan atau jaringan jalur kereta api antarnegara; lintas penyeberangan antarpropinsi, yaitu yang menghubungkan simpul pada jaringan jalan dan atau jaringan jalur kereta api antarpropinsi; lintas penyeberangan antarkabupaten/kota dalam propinsi, yaitu yang menghubungkan simpul pada jaringan jalan dan atau jaringan jalur kereta api antarkabupaten/kota dalam propinsi; lintas penyeberangan dalam kabupaten/kota, yaitu yang menghubungkan simpul pada jaringan jalan dan atau jaringan jalur kereta api dalam kabupaten/kota. 2) Jaringan Prasarana Jaringan prasarana transportasi penyeberangan terdiri dari simpul yang berwujud pelabuhan penyeberangan dan ruang lalu lintas yang berwujud alur penyeberangan. Hirarki pelabuhan penyeberangan berdasarkan peran dan fungsinya dikelompokkan menjadi: a) pelabuhan penyeberangan lintas propinsi dan antar negara, yaitu pelabuhan penyeberangan yang melayani lintas propinsi dan antarnegara; b) pelabuhan penyeberangan lintas kabupaten/kota, yaitu pelabuhan penyeberangan yang melayani lintas kabupaten/kota; c) pelabuhan penyeberangan lintas dalam kabupaten yaitu pelabuhan penyeberangan yang melayani lintas dalam kabupaten/kota. f.

Transportasi Laut 1) Jaringan Pelayanan Jaringan pelayanan transportasi laut berupa trayek dibedakan menurut kegiatan dan sifat pelayanannya. Berdasarkan kegiatannya, jaringan (trayek) transportasi laut terdiri dari jaringan trayek transportasi laut dalam negeri dan jaringan trayek transportasi laut luar negeri. Jaringan trayek transportasi laut dalam negeri terdiri dari:


2 - 20


a) jaringan trayek transportasi laut utama yang menghubungkan antarpelabuhan yang berfungsi sebagai pusat akumulasi dan distribusi; b) jaringan trayek transportasi laut pengumpan yaitu yang menghubungkan pelabuhan yang berfungsi sebagai pusat akumulasi dan distribusi dengan pelabuhan yang bukan berfungsi sebagai pusat akumulasi dan distribusi. Disamping itu, trayek ini juga menghubungkan pelabuhan-pelabuhan yang bukan berfungsi sebagai pusat akumulasi dan distribusi. Berdasarkan fungsi pelayanan transportasi laut sebagai ship follow the trade dan ship promote the trade, jaringan trayek transportasi laut dibagi menjadi pelayanan komersial dan nonkomersial (perintis). Jaringan trayek transportasi laut tersebut di atas ditetapkan dengan memperhatikan pengembangan pusat industri, perdagangan dan pariwisata, pengembangan daerah, keterpaduan intra dan antarmoda transportasi. Berdasarkan sifat pelayanannya jaringan pelayanan transportasi laut terdiri atas: a) jaringan pelayanan transportasi laut tetap dan teratur yaitu jaringan pelayanan dengan trayek dan jadwal yang telah ditetapkan; b) jaringan pelayanan transportasi laut tidak tetap dan tidak teratur yaitu jaringan pelayanan dengan trayek dan jadwal yang tidak ditetapkan. 2) Jaringan Prasarana Jaringan prasarana transportasi laut terdiri dari simpul yang berwujud pelabuhan laut dan ruang lalu lintas yang berwujud alur pelayaran. Pelabuhan laut dibedakan berdasarkan peran, fungsi dan klasifikasi serta jenis. Berdasarkan jenisnya pelabuhan dibedakan atas: a) pelabuhan umum yang digunakan untuk melayani kepentingan umum perdagangan luar negeri dan dalam negeri sesuai ketetapan pemerintah dan mempunyai fasilitas karantina, imigrasi, bea cukai, penjagaan dan penyelamatan; b) pelabuhan khusus yang digunakan untuk melayani kepentingan sendiri guna menunjang kegiatan tertentu. Hirarki berdasarkan peran dan fungsi pelabuhan laut terdiri dari :


2 - 21


a) pelabuhan internasional hub (utama primer) adalah pelabuhan utama yang memiliki peran dan fungsi melayani kegiatan dan alih muat penumpang dan barang internasional dalam volume besar karena kedekatan dengan pasar dan jalur pelayaran internasional serta berdekatan dengan jalur laut kepulauan Indonesia; b) pelabuhan internasional (utama sekunder) adalah pelabuhan utama yang memiliki peran dan fungsi melayani kegiatan dan alih muat penumpang dan barang nasional dalam volume yang relatif besar karena kedekatan dengan jalur pelayaran nasional dan internasional serta mempunyai jarak tertentu dengan pelabuhan internasional lainnya; c) pelabuhan nasional (utama tersier) adalah pelabuhan utama memiliki peran dan fungsi melayani kegiatan dan alih muat penumpang dan barang nasional dan bisa menangani semi kontainer dengan volume bongkar sedang dengan memperhatikan kebijakan pemerintah dalam pemerataan pembangunan nasional dan meningkatkan pertumbuhan wilayah, mempunyai jarak tertentu dengan jalur/rute lintas pelayaran nasional dan antarpulau serta dekat dengan pusat pertumbuhan wilayah ibukota kabupaten/kota dan kawasan pertumbuhan nasional. d) pelabuhan regional adalah pelabuhan pengumpan primer yang berfungsi khususnya untuk melayani kegiatan dan alih muat angkutan laut dalam jumlah kecil dan jangkauan pelayanan antarkabupaten/kota serta merupakan pengumpan kepada pelabuhan utama; e) pelabuhan lokal adalah pelabuhan pengumpan sekunder yang berfungsi khususnya untuk melayani kegiatan angkutan laut dalam jumlah kecil dan jangkauan pelayanannya antarkecamatan dalam kabupaten/kota serta merupakan pengumpan kepada pelabuhan utama dan pelabuhan regional. Berdasarkan peran dan fungsi pelabuhan khusus yang bersifat nasional, terdiri dari pelabuhan khusus nasional/internasional yang melayani kegiatan bongkar muat pelayanan yang bersifat lintas propinsi dan internasional. Berdasarkan jangkauan pelayarannya pelabuhan dapat ditetapkan sebagai pelabuhan yang terbuka dan tidak terbuka untuk perdagangan luar negeri. Penyelenggaraan pelabuhan umum dapat dibedakan atas pelabuhan umum yang diselenggarakan oleh pemerintah pusat dan atau penyelenggaraannya dilimpahkan pada BUMN, dan pelabuhan umum


2 - 22


yang diselenggarakan oleh pemerintah propinsi dan kabupaten/kota dan atau yang penyelenggaraannya dilimpahkan pada BUMD. Ruang lalu lintas laut (seaways) adalah bagian dari ruang perairan yang ditetapkan untuk melayani kapal laut yang berlayar atau berolah gerak pada satu lokasi/pelabuhan atau dari suatu lokasi/pelabuhan menuju ke lokasi/pelabuhan lainnya melalui arah dan posisi tertentu. Alur pelayaran adalah bagian dari ruang lalu lintas laut yang alami maupun buatan yang dari segi kedalaman, lebar dan hambatan pelayaran lainnya dianggap aman untuk dilayari. Alur pelayaran dicantumkan dalam peta laut dan buku petunjuk pelayaran serta diumumkan oleh instansi yang berwenang. Berdasarkan fungsi ruang lalu lintas laut dikelompokkan atas: a) ruang lalu lintas laut dimana pada lokasi tersebut instruksi secara positif diberikan dari pemandu (sea traffic controller) kepada nakhoda, contoh: alur masuk pelabuhan, daerah labuh/anchorage area, kolam pelabuhan, daerah bandar dan sebagainya; b) ruang lalu lintas laut dimana pada lokasi tersebut hanya diberikan informasi tentang lalu lintas yang diperlukan meliputi antara lain informasi tentang cuaca, kedalaman, pasang surut, arus, gelombang dan lainlain. Alur pelayaran terdiri dari alur pelayaran internasional dan alur pelayaran dalam negeri serta alur laut kepulauan, untuk perlintasan yang sifatnya terus menerus, langsung dan secepatnya bagi kapal asing yang melalui perairan Indonesia (innoncent passages), seperti Selat Lombok-Selat Makassar, Selat Sunda-Selat Karimata, Laut Sawu-Laut Banda-Laut Maluku, Laut Timor-Laut Banda-Laut Maluku, yang ditetapkan dengan memperhatikan faktor-faktor pertahanan keamanan, keselamatan berlayar, rute yang biasanya digunakan untuk pelayaran internasional, tata ruang kelautan, konservasi sumber daya alam dan lingkungan, dan jaringan kabel/pipa dasar laut serta rekomendasi organisasi internasional yang berwenang.


2 - 23


g. Transportasi Udara 1) Jaringan Pelayanan Jaringan pelayanan transportasi udara merupakan kumpulan rute penerbangan yang melayani kegiatan transportasi udara dengan jadwal dan frekuensi yang sudah tertentu. Berdasarkan wilayah pelayanannya, rute penerbangan dibagi menjadi rute penerbangan dalam negeri dan rute penerbangan luar negeri. Jaringan penerbangan dalam negeri dan luar negeri merupakan suatu kesatuan dan terintegrasi dengan jaringan transportasi darat dan laut. Berdasarkan hirarki pelayanannya, rute penerbangan terdiri atas rute penerbangan utama, pengumpan dan perintis. a) rute utama yaitu rute yang menghubungkan antarbandar udara pusat penyebaran; b) rute pengumpan yaitu rute yang menghubungkan antara bandar udara pusat penyebaran dengan bandar udara yang bukan pusat penyebaran, dan/atau antarbandar udara bukan pusat penyebaran; c) rute perintis yaitu rute yang menghubungkan bandar udara bukan pusat penyebaran dengan bandar udara bukan pusat penyebaran yang terletak pada daerah terisolasi/tertinggal. Berdasarkan fungsi pelayanan transportasi udara sebagai ship follow the trade dan ship promote the trade, jaringan pelayanan transportasi udara dibagi menjadi pelayanan komersial dan non komersial (perintis). Kegiatan transportasi udara terdiri atas: angkutan udara niaga yaitu angkutan udara untuk umum dengan menarik bayaran, dan angkutan udara bukan niaga yaitu kegiatan angkutan udara untuk memenuhi kebutuhan sendiri dan kegiatan pokoknya bukan di bidang angkutan udara. Sebagai tulang punggung transportasi udara adalah angkutan udara niaga berjadwal, sebagai penunjang adalah angkutan udara niaga tidak berjadwal, sedang pelengkap adalah angkutan udara bukan niaga. Kegiatan angkutan udara niaga berjadwal melayani rute penerbangan dalam negeri dan atau penerbangan luar negeri secara tetap dan teratur, sedangkan kegiatan angkutan udara niaga tidak berjadwal tidak terikat pada rute penerbangan yang tetap dan teratur.


2 - 24


2) Jaringan Prasarana Jaringan prasarana transportasi udara terdiri dari bandar udara, yang berfungsi sebagai simpul, dan ruang udara yang berfungsi sebagai ruang lalu lintas udara. Bandar udara dibedakan berdasarkan fungsi, penggunaan, klasifikasi, status dan penyelenggaraannya serta kegiatannya. Berdasarkan hirarki fungsinya bandar udara dikelompokkan menjadi bandar udara pusat penyebaran dan bandar udara bukan pusat penyebaran. Berdasarkan penggunaannya, bandar udara dikelompokkan menjadi: a) bandar udara yang terbuka untuk melayani angkutan udara ke/dari luar negeri; b) bandar udara yang tidak terbuka untuk melayani angkutan udara ke/dari luar negeri. Berdasarkan statusnya, bandar udara dikelompokkan menjadi: a) bandar udara umum yang digunakan untuk melayani kepentingan umum; b) bandar udara khusus yang digunakan untuk melayani kepentingan sendiri guna menunjang kegiatan tertentu. Berdasarkan penyelenggaraannya bandar udara dibedakan atas: a) bandar udara umum yang diselenggarakan oleh pemerintah, pemerintah propinsi, pemerintah kabupaten/kota atau badan usaha kebandarudaraan. Badan usaha kebandarudaraan dapat mengikutsertakan pemerintah propinsi, pemerintah kabupaten/ kota dan badan hukum Indonesia melalui kerja sama, namun kerja sama dengan pemerintah propinsi dan atau kabupaten/kota harus kerja sama menyeluruh. b) bandar udara khusus yang diselenggarakan oleh pemerintah, pemerintah propinsi, pemerintah kabupaten/kota dan badan hukum Indonesia. Berdasarkan kegiatannya bandar udara terdiri dari bandar udara yang melayani kegiatan: a) pendaratan dan lepas landas pesawat udara untuk melayani kegiatan angkutan udara;


2 - 25


b) pendaratan dan lepas landas helikopter untuk melayani angkutan udara. Bandar udara untuk pendaratan dan lepas landas helikopter untuk melayani kepentingan angkutan udara disebut heliport, helipad, dan helideck. Berdasarkan fungsinya ruang udara dikelompokkan atas: a) controlled airspace yaitu ruang udara yang ditetapkan batas-batasnya, yang didalamnya diberikan instruksi secara positif dari pemandu (air traffic controller) kepada penerbang (contoh: control area, approach control area, aerodrome control area); b) uncontrolled airspace yaitu ruang lalu lintas udara yang di dalamnya hanya diberikan informasi tentang lalu lintas yang diperlukan (essential traffic information). Ruang lalu lintas udara disusun dengan menggunakan prinsip jarak terpendek untuk memperoleh biaya terendah dengan tetap memperhatikan aspek keselamatan penerbangan. h. Transportasi Pipa Jaringan transportasi pipa terdiri atas : 1) Jaringan transportasi pipa lokal untuk menunjang proses produksi dan distribusi di daerah industri; 2) Jaringan transportasi pipa regional yang berfungsi sebagai pendukung proses produksi dan distribusi di dalam propinsi; 3) Jaringan transportasi pipa nasional dan antar negara yang berfungsi sebagai pendukung proses produksi dan distribusi lintas propinsi dan lintas batas negara. Didalam penggelaran jaringan pipa harus memperhatikan persyaratan keamanan, keselamatan dan kelestarian lingkungan.

2.6

PENYUSUNAN TATANAN MAKRO STRATEGIS PERHUBUNGAN PADA SKALA LOKAL KABUPATEN / KOTA (TATRALOK)

Menurut Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 31 Tahun 2006 Tentang Pedoman dan Proses Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan,


2 - 26


Bab IV Tentang Tanggung Jawab Pelaksanaan Tugas Perencanaan, disebutkan bahwa Proses Penyusunan Tatanan Makro Strategis Perhubungan pada Skala Lokal Kabupaten/Kota (Tatralok) dari awal penetapan pokok-pokok pikiran hingga mempunyai dasar legalitas melalui tahapan penyelesaian sebagai berikut: 1. Penyusunan Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) dilaksanakan oleh Bupati/Walikota c.q. Kepala Dinas Perhubungan Kabupaten/Kota dengan melibatkan instansi terkait di lingkungan Pemerintah Kabupaten/Kota yang bersangkutan; 2. Konsep Tatralok dimaksud diajukan oleh Kepala Dinas Perhubungan Kabupaten/Kota kepada Bupati/ Walikota; 3. Konsep Tatralok dimaksud sebelum diajukan kepada Bupati/Walikota, terlebih dahulu dilakukan koordinasi/konsultasi dengan Dinas Perhubungan Propinsi yang mengkoordinasikan pembahasan bersama Sekretariat Jenderal Dephub dan Badan Litbang, instansi di daerah kabupaten/kota yang terkait, antara lain: (instansi yang menangani bidang tata ruang, dan bidang-bidang lainnya), perguruan tinggi, serta mitra kerja dan asosiasi penyedia jasa transportasi untuk penyempurnaan materi; 4. Hasil koordinasi/konsultasi atau tanggapan tertulis dari pihak-pihak sebagaimana tersebut di atas, dibahas Kepala Dinas/bidang urusan sektor perhubungan Perhubungan Kabupaten/Kota dengan melibatkan instansi terkait di lingkungan Pemerintah Kabupaten/Kota setempat; 5. Laporan hasil pembahasan diajukan oleh Kepala Dinas Perhubungan Kabupaten/Kota untuk mendapatkan pengesahan dari Bupati/Walikota dengan terlebih dahulu mendapatkan rekomendasi Gubernur. Apabila dipandang perlu dilakukan penyempurnaan substansial, maka penyempurnaan dimaksud dilakukan dengan tahapan sebagaimana butir 1 sampai dengan 4. Berdasarkan pernyataan tersebut diatas, maka jelaslah bahwa peran Kementerian Perhubungan dalam penyusunan Tatralok adalah membantu Pemerintah Daerah. Secara kuantitatif, distribusi peranan pemerintah pusat dan pemerintah daerah diperkirakan 40% banding 60%.

2.7

PENGUATAN KONEKTIVITAS NASIONAL

Suksesnya pelaksanaan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia tersebut sangat tergantung pada kuatnya derajat konektivitas ekonomi nasional (intra dan inter wilayah) maupun konektivitas ekonomi internasional


2 - 27


Indonesia dengan pasar dunia. Dengan pertimbangan tersebut Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) menetapkan penguatan konektivitas nasional sebagai salah satu dari tiga strategi utama (pilar utama). Konektivitas Nasional merupakan pengintegrasian 4 (empat) elemen kebijakan nasional yang terdiri dari Sistem Logistik Nasional (Sislognas), Sistem Transportasi Nasional (Sistranas), Pengembangan wilayah (RPJMN/RTRWN), Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK/ICT). Upaya ini perlu dilakukan agar dapat diwujudkan konektivitas nasional yang efektif, efisien, dan terpadu. Sebagaimana diketahui, konektivitas nasional Indonesia merupakan bagian dari konektivitas global. Oleh karena itu, perwujudan penguatan konektivitas nasional perlu mempertimbangkan keterhubungan Indonesia dengan dengan pusat-pusat perekonomian regional dan dunia (global) dalam rangka meningkatkan daya saing nasional. Hal ini sangat penting dilakukan guna memaksimalkan keuntungan dari keterhubungan regional dan global/internasional. Konektivitas Nasional menyangkut kapasitas dan kapabilitas suatu bangsa dalam mengelola mobilitas yang mencakup 5 (lima) unsur sebagai berikut: 1. Personel/penumpang, yang menyangkut pengelolaan lalu lintas manusia di, dari dan ke wilayah. 2. Material/barang abiotik (physical and chemical materials) yang menyangkut mobilitas komoditi industri dan hasil industri. 3. Material/unsur biotik/species, yang mencakup lalu lintas unsur mahluk hidup di luar manusia seperti ternak, Bio Toxins, Veral, Serum, Verum, Seeds, BioPlasma, BioGen, Bioweapon1. 4. Jasa dan Keuangan, yang menyangkut mobilitas teknologi, sumber daya manusia dan modal pembangunan bagi wilayah. 5. Informasi, yang menyangkut mobilitas informasi untuk kepentingan pembangunan wilayah yang saat ini sangat terkait dengan penguasaan teknologi informasi dan komunikasi. Peningkatan pengelolaan mobilitas terhadap lima unsur tersebut diatas akan meningkatkan kemampuan nasional dalam mempercepat dan memperluas pembangunan dan mewujudkan pertumbuhan yang berkualitas sesuai amanat UU No. 17 Tahun 2007 Tentang Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional 2005 – 2025. Maksud dan tujuan Penguatan Konektivitas Nasional adalah sebagai berikut:


2 - 28


1. Menghubungkan pusat-pusat pertumbuhan ekonomi utama untuk memaksimalkan pertumbuhan berdasarkan prinsip keterpaduan, bukan keseragaman, melalui inter-modal supply chains systems. 2. Memperluas pertumbuhan ekonomi melalui peningkatan aksesibilitas dari pusat-pusat pertumbuhan ekonomi ke wilayah belakangnya (hinterland). 3. Menyebarkan manfaat pembangunan secara luas (pertumbuhan yang inklusif dan berkeadilan) melalui peningkatan konektivitas dan pelayanan dasar ke daerah tertinggal, terpencil dan perbatasan dalam rangka pemerataan pembangunan. Untuk mencapai tujuan tersebut perlu diintegrasikan beberapa komponen konektivitas yang saling berhubungan kedalam satu perencanaan terpadu. Beberapa komponen dimaksud merupakan pembentuk postur konektivitas secara nasional (Gambar 2.7), yang meliputi: (a) Sistem Logistik Nasional (SISLOGNAS); (b) Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS); (c) Pengembangan Wilayah (RPJMN dan RTRWN); (d) Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK/ICT). Rencana dari masing-masing komponen tersebut telah selesai disusun, namun dilakukan secara terpisah. Oleh karena itu, Penguatan Konektivitas Nasional berupaya untuk mengintegrasikan keempat komponen tersebut.


Gambar 2.7. Komponen Konektivitas Nasional


2 - 29


Hasil dari pengintegrasian keempat komponen konektivitas nasional tersebut kemudian dirumuskan visi konektivitas nasional yaitu ‘Terintegrasi Secara Lokal, Terhubung Secara Global (Locally Integrated, Globally Connected)’, seperti yang terlihat pada Gambar 2.8 Yang dimaksud Locally Integrated adalah pengintegrasian sistem konektivitas untuk mendukung perpindahan komoditas, yaitu barang, jasa, dan informasi secara efektif dan efisien dalam wilayah NKRI. Oleh karena itu, diperlukan integrasi simpul dan jaringan transportasi, pelayanan inter-moda tansportasi, komunikasi dan informasi serta logistik. Simpul-simpul transportasi (pelabuhan, terminal, stasiun, depo, pusat distribusi dan kawasan pergudangan serta bandara) perlu diintegrasikan dengan jaringan transportasi dan pelayanan sarana inter-moda transportasi yang terhubung secara efisien dan efektif. Jaringan komunikasi dan informasi juga perlu diintegrasikan untuk mendukung kelancaran arus informasi terutama untuk kegiatan perdagangan, keuangan dan kegiatan perekonomian lainnya berbasis elektronik.


Gambar 2.8. Visi Konektivitas Nasional


2 - 30


Selain itu, sistem tata kelola arus barang, arus informasi dan arus keuangan harus dapat dilakukan secara efektif dan efisien, tepat waktu, serta dapat dipantau melalui jaringan informasi dan komunikasi (virtual) mulai dari proses pengadaan, penyimpanan/ pergudangan, transportasi, distribusi, dan penghantaran barang sesuai dengan jenis, kualitas, jumlah, waktu dan tempat yang dikehendaki produsen dan konsumen, mulai dari titik asal (origin) sampai dengan titik tujuan (destination). Visi ini mencerminkan bahwa penguatan konektivitas nasional dapat menyatukan seluruh wilayah Indonesia dan mendorong pertumbuhan ekonomi secara inklusif dan berkeadilan serta dapat mendorong pemerataan antar daerah. Sedangkan yang dimaksud globally connected adalah sistem konektivitas nasional yang efektif dan efisien yang terhubung dan memiliki peran kompetitif dengan sistem konektivitas global melalui jaringan pintu internasional pada pelabuhan dan bandara (international gateway/exchange) termasuk fasilitas custom dan trade/industry facilitation. Efektivitas dan efisiensi sistem konektivitas nasional dan keterhubungannya dengan konektivitas global akan menjadi tujuan utama untuk mencapai visi tersebut. Untuk mewujudkan visi tersebut diperlukan penguatan konektivitas secara terintegrasi antara pusatpusat pertumbuhan dalam koridor ekonomi dan juga antar koridor ekonomi, serta keterhubungan secara internasional terutama untuk memperlancar perdagangan internasional maupun sebagai pintu masuk bagi para wisatawan mancanegara. (Gambar 2.9). Dalam pelaksanaannya, perlu diperhatikan beberapa prinsip utama sebagai berikut: (1) meningkatkan kelancaran arus barang, jasa dan informasi, (2) menurunkan biaya logistik, (3) mengurangi ekonomi biaya tinggi, (4) mewujudkan akses yang merata di seluruh wilayah, dan (5) mewujudkan sinergi antar pusatpusat pertumbuhan ekonomi.


2 - 31



Gambar 2.9. Kerangka Kerja Konektivitas Nasional Dalam konteks ini akan dilakukan pembangunan Kawasan Perhatian Investasi (KPI) dengan tujuan membangun pusat perhatian baru. KPI juga ditujukan untuk mempermudah integrasi dengan kegiatan-kegiatan yang terkait infrastruktur, sumber daya manusia (SDM), Ilmu Pengetahuan dan Teknologi (Iptek) serta regulasi. Dimana Sentra produksi adalah 1 (satu) kegiatan investasi dalam lokasi tertentu. KPI merupakan satu atau kumpulan beberapa sentra produksi/kegiatan investasi yang beraglomerasi di area yang berdekatan, seperti yang terlihat pada Gambar 2.10.

Sumber: Bahan Paparan Koordinasi SISTRANAS dan MP3EI 2013

Gambar 2.10. Integrasi KPI


2 - 32


2.8

KERANGKA PEMIKIRAN STUDI

Berdasarkan data yang diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS) Propinsi Maluku Utara (Malut) yang diolah oleh Bank Indonesia (BI), dinyatakan bahwa pertumbuhan konsumsi masyarakat pada triwulan laporan masih terjaga pada tingkat yang baik, dan cenderung meningkat dibandingkan pertumbuhan triwulan sebelumnya (lihat Gambar 2.11). Konsumsi masyarakat yang terdiri atas konsumsi rumah tangga dan konsumsi lembaga swasta tumbuh 8,32% (yoy), lebih tinggi dibandingkan pertumbuhan triwulan sebelumnya yang sebesar 8,03% (yoy). Beberapa faktor yang memicu pertumbuhan konsumsi adalah faktor musiman kegiatan akhir tahun seperti natal dan tahun baru, serta pelaksanaan haji. Hal tersebut menjadi dasar pemikiran bahwa perlunya disusun Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Propinsi Maluku Utara guna mendukung dan meningkatkan PDRB Propinsi Maluku Utara. Selain itu, berdasarkan KPI dan nilai investasi riil di koridor ekonomi Maluku –Papua, khususnya yang ada di Propinsi Maluku Utara terdapat nilai investasi sebesar Rp.125,5 triliun di wilayah Halmahera dan nilai investasi sebesar Rp.30,4 Triliun di wilayah Morotai, seperti yang terlihat pada Gambar 2.12 dan Tabel 2.1.

Sumber: BPS Prov Malut, diolah BI

Gambar 2.11. Perkembangan PDRB Riil Sektor Konsumsi


2 - 33



Gambar 2.12. KPI dan Nilai Investasi Sektor Riil Tabel 2.1. KPI Prioritas Sektor Riil NO KPI

NAMA KPI

NILAI INVESTASI

1

Merauke (MIFEE)

57,7 T

2

Timika

160,9 T

3

Halmahera

125,5 T

4

Bintuni

108 T

5

Morotai

30,4 T

6

Ambon

10,3T

7

Nabire

764 M

8

Manokwari

784 M

KPI Prioritas



2 - 34


Atas dasar itulah maka perlu dilakukannya kegiatan Penelitian Penyusunan Tataran Transportasi Lokal Kabupaten/Kota di Propinsi Maluku Utara dengan kerangka pemikiran studi sebagai berikut: 

Kajian Literatur yang diperoleh dari berbagai sumber penelitian, baik berupa text book, jurnal penelitian, dan sumber lainnya yang berasal dari internet, serta data sekunder yang diperoleh dari instansi terkait, seperti Kementerian Perhubungan, Kementerian Pekerjaan Umum, Biro Pusat Statistik, Bank Indonesia, Pemerintahan Propinsi Maluku Utara, dan lain-lain.



Metodologi studi yang akan diterapkan, meliputi pengumpulan data yang akan dilakukan berkaitan dengan kegiatan ini, serta kuesioner yang akan digunakan dalam penelitian.



Penjabaran gambaran umum wilayah studi yang meliputi kondisi sosioekonomi dan kondisi transportasi (sarana dan prasarana).



Penyusunan rencana kerja yang mencakup jadual kegiatan dan penugasan tenaga ahli.


2 - 35


BAB 3 METODOLOGI STUDI

3.1

METODOLOGI STUDI

Untuk dapat melaksanakan seluruh lingkup kajian dalam konteks materi dan waktu yang disyaratkan, maka dalam pekerjaan Penelitian Penyusunan Tataran Transportasi Lokal Kab/Kota disusun metodologi studi yang disajikan dalam bentuk bagan alir (Gambar 3.1), dengan susunan tahapan pelaksanaan sebagai berikut: 1) Tahap Persiapan, yang hasilnya disampaikan pada Laporan Pendahuluan, dengan lingkup kegiatan meliputi: a) Identifikasi Masalah & Tujuan Studi b) Identifikasi Pelayanan c) Identifikasi Jaringan Pelayanan d) Identifikasi Jaringan Prasarana Transportasi Terpadu. Keempat identifikasi tersebut merupakan inisiasi studi, termasuk studi literatur dan peraturan perundangan yang berlaku. 2) Tahap Pengumpulan Data & Analisis Awal, yang hasilnya disampaikan pada Laporan Antara, dengan lingkup kegiatan meliputi: a) Pengumpulan Data Primer & Sekunder, yang diawali dengan persiapan survei. b) Survei Pola Bangkitan & Tarikan c) Survei Pergerakan Transportasi Luar & Dalam Kab/Kota d) Survei Wawancara dan Survei Instansional untuk Laporan Kegiatan Serupa Terdahulu (antara lain: tinjau ulang jaringan transportasi Propinsi khususnya pada wilayah studi, inventarisasi rencana umum dan teknis, kebijakan nasional dan daerah di wilayah studi). e) Matriks Asal Tujuan, termasuk kompilasi data yang terkumpul. f)

Analisis Permintaan Transportasi, sebagai analisis awal dari analisis Tatrawil dan Tatralok.


3-1


g) Kajian Model Pengembangan Jaringan Transportasi Wilayah Kab/Kota, yang meliputi:  Pemetaan potensi dan kendala  Analisis wilayah  Analisis teknis dan analisis normatif 3) Tahap Analisis, yang hasilnya disampaikan pada Laporan Akhir Sementara, dengan lingkup kegiatan meliputi: a) Merumuskan Kebijakan Strategi dan Program Pengembangan Jaringan Prasarana Pelayanan Transportasi b) Merumuskan Alternatif Pengembangan Jaringan Transportasi c) Menetapkan Prioritas dan Tahapan Pengembangan Jaringan Lokal dengan Kurun Waktu Tahun 2014, Tahun 2019, Tahun 2025 dan Tahun 2030. 4) Tahap Penyempurnaan & Finalisasi, yang hasilnya disampaikan pada Laporan Akhir, dengan lingkup kegiatan meliputi: a) Menyusun Rancangan Peraturan Bupati/Walikota tentang Sistranas pada Tatralok b) Mengadakan FGD di Ibukota Kab/Kota untuk Mendapat Masukan Alternatif c) Menyelenggarakan Seminar untuk Penyempurnaan Laporan Akhir dan Legalitas Tatralok di Ibukota Propinsi.


3-2

FINAL REPORT – KOTA TERNATE Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Koridor Ekonomi Papua – dan Kepulauan Maluku Identifikasi Masalah & Tujuan Studi

Identifikasi Pelayanan

Identifikasi Jaringan Pelayanan

Identifikasi Jaringan Prasarana Transportasi Terpadu

Pengumpulan Data & Informasi Primer & Sekunder

Pemahaman RTRW Kab/Kota

Survei Pergerakan Transportasi Luar & Dalam Kab/Kota

LAPORAN PENDAHULUAN Bulan 1

 Survei Wawancara  Survei Instansional untuk Laporan Kegiatan Serupa Terdahulu

Pemantapan RTRW Kab/Kota

Analisis Potensi & Pengembangan Trans

Kajian Model Pengembangan Jaringan Transportasi Wilayah Kab/Kota LAPORAN ANTARA Bulan 4

Merumuskan Kebijakan Strategi dan Program Pengembangan Jaringan Prasarana Pelayanan Transportasi

Merumuskan Alternatif Pengembangan Jaringan Transportasi

Menetapkan Prioritas dan Tahapan Pengembangan Jaringan Lokal dengan Kurun Waktu 2014, 2019, 2025, 2030

Program pengembangan transportasi di wilayah lokal kabupaten/kota, propinsi dan nasional efektif dan efisien sesuai dengan MP3EI

RANCANGAN LAPORAN AKHIR Bulan 5

Menyusun Rancangan Peraturan Bupati/Walikota tentang Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) Mengadakan FGD di Ibukota Kab/Kota untuk Mendapat Masukan Alternatif

Menyelenggarakan Seminar untuk Penyempurnaan FR & Legalitas Tatralok di Ibukota Propinsi

LAPORAN AKHIR Bulan 7

Gambar 3.1. Bagan Alir Metodologi Studi


3-3


3.2

PENGUMPULAN DATA DAN DESAIN KUESIONER

3.2.1 Pengumpulan Data Pengumpulan Data yang akan dilakukan berkaitan dengan kegiatan ini akan dilakukan dengan cara survei data primer dan survei data sekunder. Kebutuhan data untuk kegiatan ini antara lain: 1) Data Kebijakan Transportasi Nasional, Regional, dan Lokal; 2) Data Demografi khususnya di Wilayah Studi; 3) Data Infrastruktur di Wilayah Studi; 4) Data Lingkungan dan Potensi Wilayah Studi; 5) Peta Topografi dan Geologi Wilayah Studi; 6) Data Rencana Tata Ruang Wilayah Propinsi dan Kab/Kota di Wilayah Studi. Adapun daftar kebutuhan data dapat dilihat pada Tabel 3.1. Tabel 3.1. Daftar Data yang Dibutuhkan Aspek Kebijakan Nasional

Kebijakan daerah

Indikator SosialEkonomi

Data yang dibutuhkan  MP3EI Koridor Papua - Kepulauan Maluku  Sistranas / Tatranas  Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional  Rencana Strategis (RENSTRA) Propinsi Maluku Utara  Kebijakan Dinas-dinas Perhubungan, Perikanan, Perkebunan/Pertanian, Pariwisata  Sumber-sumber Pendapatan utama Propinsi Maluku Utara  Data Kependudukan Propinsi Maluku Utara dan Kab/Kota  PDRB per Kab/Kota khususnya di wilayah studi

 RTRW Propinsi Maluku Utara  Kebijakan mengenai pengembangan wilayah Propinsi Maluku Utara khususnya di wilayah studi Kondisi Fisik  Peta Topografi di wilayah studi  Peta Kondisi Geologi di wilayah studi  Data Hidrologi di wilayah studi Jaringan  Jaringan Jalan Transportasi RTRW


    

Bentuk Dokumen Sumber Dokumen MP3EI Koridor Papua Kepulauan Maluku Dokumen Sistranas / Tatranas RTRWN Bappeda RPJM RPIJM

 Propinsi Maluku Utara dalam angka  Data Monografi Kab/Kota di wilayah studi

BPS / Bappeda

 RTRW Propinsi Maluku Utara

Bappeda

   

Bakorsurtanal Dit. Geologi BMG

Peta Topografi Peta Geologi Peta iklim dan DAS Tatrawil Propinsi

Dinas 3-4


Aspek Transportasi   Kebijakan  Angk. Umum dan Barang  Fasilitas  Terminal,  Pelabuhan dan Bandara  di wilayah studi  Kebijakan Pertanian dan Perkebunan



Kebijakan Perikanan



Kebijakan Pertambang an



Jaringan dan  layanan  angkutan  umum di wilayah studi

Data yang dibutuhkan khususnya di wilayah studi Tingkat pelayanan ruas-ruas jalan di wilayah studi Klasifikasi fungsi dan kewenangan jalan di wilayah studi Sistem dan pola operasi angkutan umum di wilayah studi Standar dan Pengawasan angkutan barang di wilayah studi

Bentuk Dokumen Maluku Utara  Peta Jaringan Jalan Transportasi

 Peraturan Daerah, SK Gubernur, SK Bupati ttg Pengangkutan Barang. Lokasi dan ukuran terminal  Laporan Kedatangan dan Keberangkatan Lokasi dan ukuran pelabuhan dan Kapal, termasuk bandara volume angkut. Data dan jadwal keberangkatan kendaraan umum, kapal dan pesawat  Laporan kedatangan dan Keberangkatan udara Pesawat, termasuk Fasilitas dan Rencana pengembangan tingkat keterisian. Pelabuhan dan Bandara Program pengembangan Pertanian  Renstra Dinas tanaman pangan dan perkebunan di Pertanian Propinsi wilayah studi dan Kab/Kota  Renstra Dinas Perkebunan Propinsi Maluku Utara dan Kab/Kota Fasilitas dan Rencana  Renstra Dinas Pengembangan fasilitas dan Kelautan dan pelabuhan Perikanan di wilayah studi Perikanan Propinsi Maluku Utara Fasilitas dan rencana pengembangan  Renstra Dinas sektor pertambangan di wilayah studi Pertambangan Propinsi Maluku Utara Jaringan trayek angkutan kota  Matriks Trayek/Jurusan dgn Biaya angkutan umum jumlah armada dan Jumlah dan jenis kendaraan angkut tingkat keterisian penumpang umum antar kota.  Trayek, Jenis, dan Jumlah Angkutan Kota  Biaya Angkutan Kota sesuai jenis  Keterisian Angkutan Kota dan Luar Kota


Sumber Perhubungan / Bappeda

Dinas Perhubungan

Dinas Perhubungan

Dinas Pertanian dan Perkebunan

Dinas Kelautan dan Perikanan Dinas Pertambangan Dinas Perhubungan

3-5


Secara detil, Gambar 3.2 menjelaskan proses pengumpulan dan pengolahan data dengan empat proses utama yaitu pengumpulan data dan informasi, selanjutnya proses analisis dilanjutkan dengan formulasi rencana dan desain, dan terakhir adalah proses penyusunan rekomendasi yang dapat dijadikan sebagai dasar kandungan dokumen studi ini. Secara fokus per kabupaten/kota, dapat dilihat pada Gambar 3.3. Pada kelompok pengumpulan data dan informasi terdapat sembilan kelompok data atau informasi yang merupakan kombinasi dari berbagai proses evaluasi berbagai sumber kebijakan, dokumen peraturan, dan hasil survei. Kesembilan kelompok data dan informasi ini kemudian dianalisa dalam sembilan proses analisa yang kemudian dapat dijadikan sebagai dasar enam formula sebagai dasar rencana dan desain perencanaan dan pengaturan sektor transportasi di Propinsi Maluku Utara. Formulasi strategi yang didapat kemudian dijadikan rekomendasi atas tiga faktor utama yaitu berkenaan dengan strategi dan kegiatan promosi, teknik dan proses perencanaan dan aspek pengelolaan jaringan pelayanan serta sarana dan prasarana transportasi di Propinsi Maluku Utara.


3-6


Gambar 3.2. Metode Analisis Potensi dan Pengembangan Transportasi


3-7


Rencana Tata Ruang Kab/Kota

Angkutan Penumpang

Angkutan Barang

Perkiraan Bangkitan Perjalanan Penumpang

Perkiraan Bangkitan Perjalanan Barang

Perkiraan Asal Tujuan Perjalanan Orang

Perkiraan Asal Tujuan Perjalanan Barang

Pemilihan Moda Transportasi

Rencana Pelayanan Transportasi

Pemilihan Moda Transportasi

Perencanaan Trayek/ Rute Operasi Sarana

Rencana Jaringan Pelayanan Transportasi

Perencanaan Trayek/ Rute Operasi Sarana

Perkiraan Lalu-lintas Sarana pada Prasarana

Rencana Pengembangan Jaringan Transportasi  Ruang lalu-lintas (ways)  Simpul (terminal)

Gambar 3.3. Proses Pengembangan Jaringan Transportasi Kabupaten/Kota

3.2.2 Desain Kuesioner Kuesioner merupakan daftar pertanyaan yang akan digunakan oleh peneliti untuk memperoleh data dari sumbernya secara langsung melalui proses komunikasi atau dengan mengajukan pertanyaan dalam bentuk wawancara. Kuesioner yang digunakan dalam kegiatan ini diarahkan pada penggalian data dan informasi yang


3-8


berkaitan dengan sistem transportasi di wilayah Propinsi Maluku Utara khususnya di wilayah studi. Responden yang menjadi target kuesioner ini adalah orang-orang yang terkait dalam bidang pemerintahan Propinsi Maluku Utara khususnya di wilayah studi yang mengetahui keadaan sistem transportasi di Propinsi ini dan khususnya di wilayah studi tersebut. Pada studi ini, kuesioner akan dirancang dengan menggunakan dua tipe kuesioner, yaitu kuesioner tertutup (pilihan ganda) dan kuesioner terbuka. Kuesioner tertutup ini ditujukan kepada masyarakat umum (pengguna transportasi), sedangkan kuesioner terbuka ditujukan kepada para pejabat dari instansi terkait. Dengan menggunakan dua tipe kuesioner tersebut diharapkan dalam proses wawancara akan diperoleh data dan informasi yang beragam dan sangat memungkinkan untuk menambah pertanyaan yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas data dan informasi yang diinginkan. Dalam rangka pengembangan transportasi di Propinsi Maluku Utara termasuk kota dan kabupatennya, maka diperlukan masukan dan usulan dan inspirasi dari aparatur, operator, akademisi, dan masyarakat pengguna, baik moda transportasi darat jalan, moda transportasi laut, dan moda transportasi udara, serta transportasi menerus (pipa). Mohon kiranya usulan dan masukan tersebut dapat disampaikan melalui kuesioner ini. Kuesioner yang telah disusun sedemikian rupa dapat dilihat pada Lampiran 1. Adapun kuesioner ini masih bersifat draft (konsep) dan akan terus ditekuni untuk lebih ditingkatkan lagi.

3.3

POLA PIKIR STUDI

Pola pikir pelaksanaan studi ini dikembangkan atas dasar latar belakang, maksud dan tujuan, sasaran dan lingkup studi yang disampaikan pada KAK (lihat Bab I). Untuk dapat menyusun suatu studi yang komprehensif maka perlu dipahami konteks studi secara holistik yang menyangkut semua issue, aspek normatif, lingkungan strategis, dan semua elemen sistem yang terkait dengan pengembangan Tatralok di Propinsi Maluku Utara. Diagram pola pikir umum studi ini secara garis besar disampaikan pada Gambar 3.3. Dimulai dari review hasil studi terdahulu dalam dokumen perencanaan eksisting MP3EI, (RTRW Nasional/ Propinsi Maluku Utara), SISTRANAS/WIL, Renstra Propinsi Maluku Utara, dan studi terdahulu) sejumlah data eksisting serta rencana dan program eksisting dapat ditelusuri. Pemetaan terhadap peran


3-9


masing-masing stakeholders (Pemkab, Swasta, dan Masyarakat) dalam lingkungan strategis yang dikoridori oleh aspek normatif berupa peraturan perundangan yang berlaku merupakan langkah penting untuk dapat memahami konteks, lingkup, serta identifikasi masalah yang dihadapi dalam pengembangan Tatralok di Propinsi Maluku Utara. Elaborasi hasil pemetaan peran serta kondisi obyektif dari sistem transportasi yang ada saat ini diharapkan dapat menjadi dasar dalam penyusunan strategi umum (grand strategy) pengembangan Tatralok di Propinsi Maluku Utara yang komprehensif dan terpadu (antar moda, antar wilayah, antar stakeholders, dll.). Dalam strategi umum ini termaktub sejumlah program pokok (main programs) yang harus dijabarkan dalam tahapan jangka pendek, menengah, dan panjang. Sebagai goal/tujuan akhir dari semua kegiatan tersebut adalah terciptanya tujuan pengembangan Tatralok di Propinsi Maluku Utara dalam jangka waktu yang direncanakan dengan sejumlah kriteria atau karakteristik jaringan prasarana dan jaringan pelayanan yang handal (efektif dan efisien), cepat, tertib, aman, lancar, dan terjangkau masyarakat. Untuk mendukung semua proses pengembangan Tatralok di Propinsi Maluku utara, bagaimanapun juga diperlukan adanya kajian kuantitatif dan kualitatif yang dilengkapi oleh data-data terkait dengan pola permintaan perjalanan, kondisi dan kinerja jaringan transportasi yang ada, konstelasi sosial-ekonomi yang ada, serta prediksi perubahannya ke depan dalam lingkup situasi tantangan, peluang, dan hambatan yang berkembang dari waktu ke waktu. Hal ini merujuk kepada kebutuhan akan adanya pemahaman mendasar mengenai konteks penyusun Tatralok, serta adanya analisis (dan pengumpulan data) yang lengkap dan mendalam untuk memperoleh gambaran atau pemetaan mengenai situasi transportasi dan pola kegiatan ekonomi yang ada dan kemungkinan perubahannya di Propinsi Maluku Utara dan di wilayah sekitarnya yang saling mempengaruhi.


3 - 10

FINAL REPORT – KOTA TERNATE Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) dan di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Normatif: Peraturan Perundangan yang berlaku Koridor Ekonomi Papua – dan Kepulauan Maluku

-

Perpres. No.32 Th. 2011 (MP3EI). UU. No. 26 Th. 2007 (Tata Ruang). UU. di Bidang Transportasi. UU. No. 23 Th. 2007. UU. No. 17 Th. 2008 (Pelayaran). UU. No. 1 Th. 2009 (Penerbangan).

Subyek

Kondisi Eksisting Transportasi Prop. Maluku Utara

- UU. No. 38 Th. 2004 ttg Jalan - UU. No. 22 Th. 2009 (Lalu lintas dan Angkutan Jalan). - RTRW: Kab/Kota di Prov. Maluku Utara - Tatrawil Propinsi Maluku Utara - SISTRANAS.

Obyek

Metoda

Pemerintah - Mater Plan Perencanaan Pembangunan Ekonomi Indonesia. Pusat - Perencanaan Makro SISTRANAS. - Kerangka Makro Investasi. - Regulasi Operasi dan health, safety, and environment (H,S,E) sektor transportasi.

- Blue print MP3EI. - Blue Print TATRANAS. - Penyiapan NSPM dan Juknis. - Kebijakan Investasi Nasional.

Pemerintah - Pernencanaan Transportasi Wilayah. - Pelaksanaan Operasi dan Manajemen Daerah Transportasi Wilayah. - Kebijakan Investasi Daerah.

- Penyusunan TATRALOK. - Pembentukan Kerangka Investasi Daerah.

Operator

-

Penyelenggaraan Operasi. Investasi dan Konsesi Prasarana. Pengembangan Jaringan Pelayaran. Perbaikan Kualitas Pelayanan. Pengembangan Industri dan Tek. Transp.

Pengguna/ - Penggunaan dan Pemanfaatan. Masyarakat - Partisipasi.

Strategi & Program: Tatanan Transport asi Lokal di Propinsi Malut

Manfaat: Sistem Transp. Prop. Malut yang efektif dan efisien, sesuai dengan MP3EI

- Restrukturisasi, mekanisme pasar. - Kesesuaian Standar Investasi Teknologi. - Konsultasi Publik. - Mass Media.

Pengaruh Lingkungan Strategis - Globalisasi. - Liberalisasi Sektor Transportasi. - Perekonomian Nasional. - Otonomi Daerah. - Kerjasama Regional. - Daya Beli Masyarakat..

Gambar 3.3. Pola Pikir Penyusunan Tatralok di Propinsi Maluku Utara Engineering Consultant PT. GIR I AWAS Arsitek, Sipil, Mekanikal, Tata Lingkungan, Pengembangan Pertanian & Pedesaan, Telematika, Pariwisata, Keuangan

3 - 11


3.4

ANALISIS PENGEMBANGAN WILAYAH

Transportasi merupakan kebutuhan turunan (derived demand) akibat tersebarnya tata ruang (spasial separation) di mana kebutuhan/ kegiatan manusia dan proses ekonomi barang tidak dapat diakomodasi hanya di satu ruang saja, sehingga timbul kebutuhan pergerakan melalui berbagai moda transportasi. Penataan ruang yang mempengaruhi pola dan intensitas kegiatan sosio-ekonomi merupakan indikator yang merepresentasikan pattern dari sistem kegiatan yang harus dilayani oleh sistem transportasi. Dengan demikian, bagaimana setting tata ruang yang akan dituju di masa datang akan sangat mempengaruhi bagaimana pola dan intensitas permintaan perjalanan, yang pada gilirannya akan menentukan kebutuhan akan jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi. Dalam konteks penyusunan Tatralok Propinsi Maluku Utara ini, maka pemahaman terhadap arahan penggunaan ruang yang dituangkan dalam RTRW menjadi sangat penting. Apalagi dalam struktur dokumen perencanaan Tatralok merupakan pengejawantahan RTRW untuk sektor transportasi. Pada Gambar 3.4 disajikan bagaimana interaksi antara perkembangan wilayah dengan transportasi. Terlihat bahwa korelasi antara transportasi dan perubahan atau perkembangan wilayah sangatlah besar, sehingga arahan pengembangan tata ruang dan perkembangan alamiah sesuai mekanisme pasar akan sangat menentukan bagaimana pola permintaan perjalanan wilayah di Propinsi Maluku Utara ini akan berkembang di masa datang.

Kebijakan perencanaan (MP3EI, RTRW, Renstra, Tatrawil, dll)

Faktor Sosio Ekonomi

Pola Tata Guna Lahan

Perkembangan wilayah

Kebutuhan Transportasi

Mekanisme pasar (natural setting)

Jumlah dan Pola Perjalanan

REGIONAL DEVELOPMENT

TRANSPORT DEMAND

Gambar 3.4. Interaksi Perkembangan Wilayah dengan Kebutuhan Transportasi


3 - 12


3.5

HUBUNGAN ANTARA SISTEM TRANSPORTASI DAN TATA RUANG

Kebutuhan manusia akan transportasi merupakan kebutuhan turunan yang diakibatkan oleh adanya penyebaran pola penggunaan tata ruang (spatial separation), dimana kebutuhan manusia dan kegiatan produksi (dari awal penyediaan bahan mentah sampai pada proses distribusinya) tidak dapat dilakukan hanya pada satu lokasi saja. Oleh karena itu, selalu dibutuhkan proses perpindahan untuk memenuhi kebutuhan tersebut yang dalam kajian transportasi disebut sebagai perjalanan. Pada setiap pengembangan tata ruang selalu dibutuhkan sarana dan prasarana transportasi pendukungnya, demikian pula sebaliknya bahwa setiap pengembangan system transportasi akan mempengaruhi pola pengembangan tata ruang di sekitarnya. Interaksi timbal balik antara sistem transportasi dengan tata ruang dapat dijelaskan pada Gambar 3.5.

Gambar 3.5. Keterkaitan antara Sistem Transportasi dan Tata Ruang

3.6

PEMODELAN TRANSPORTASI

3.6.1 Struktur Model Dalam studi perencanaan sistem transportasi, sebagaimana halnya dalam Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Propinsi Maluku Utara ini, sangat diperlukan adanya pemahaman mengenai besaran dan pola permintaan perjalanan. Permintaan perjalanan umumnya ditentukan oleh pola


3 - 13


interaksi ekonomi dalam pengaturan ruang yang ada, karakteristik suplai jaringan transportasi yang ada (kapasitas, flow vs speed, dan konfigurasinya), serta interaksi yang terjadi dalam ruang lalulintas yang disediakan. Untuk itu diperlukan suatu model yang dapat merepresentasikan interaksi antara elemen tata ruang, ekonomi, permintaan perjalanan, jaringan transportasi, dan lalu lintas yang terjadi. Dalam studi ini digunakan model transportasi empat tahap (four stages transport model) yang terdiri dari tahap bangkitan perjalanan (trip generation), sebaran perjalanan (trip distribution), pemisahan moda (modal split), dan pemilihan rute (route choice). Model ini dipilih karena: mudah dalam aplikasinya, cukup baik merepresentasikan karakteristik dan interaksi penting pada sistem transportasi, dan mampu menggambarkan dampak dari intervensi yang dilakukan terhadap sistem transportasi di wilayah studi. Secara umum skema struktur model perencanaan empat tahap ini ditunjukkan pada Gambar 3.6. Pendekatan model dimulai dengan menetapkan sistem zona dan jaringan transportasi, termasuk di dalamnya adalah karakteristik sosial-ekonomi di tiap zona dan karakteristik suplai jaringan yang ada. Dengan menggunakan informasi tersebut kemudian diestimasi total perjalanan yang dibangkitkan dan/atau yang ditarik oleh suatu zona tertentu (trip ends) atau disebut dengan proses bangkitan perjalanan (trip generation). Tahap ini menghasilkan persamaan trip generation yang menghubungkan jumlah perjalanan dengan karakteristik zona yang bersangkutan. Selanjutnya diprediksi dari/ke mana tujuan perjalanan yang dibangkitkan atau yang ditarik oleh suatu zona tertentu atau disebut tahap distribusi perjalanan (trip distribution). Dalam tahap ini akan dihasilkan matriks asal-tujuan (MAT). Pada tahap pemilihan moda (modal split) MAT tersebut kemudian dialokasikan sesuai dengan moda transportasi yang digunakan para pelaku perjalanan untuk mencapai tujuan perjalanannya. Dalam tahap ini dihasilkan MAT per moda. Terakhir, pada tahap pemilihan rute (trip assignment) MAT didistribusikan ke setiap ruas/link moda yang tersedia di dalam jaringan sesuai dengan kinerja rute yang ada. Tahap ini menghasilkan estimasi arus lalu lintas dan waktu perjalanan di setiap ruas. Hasil inilah yang digunakan sebagai dasar analisis dalam mengevaluasi serangkaian alternatif kebijakan pengembangan jaringan transportasi yang diusulkan.


3 - 14


Data Jaringan Transportasi Jalan

MODEL BANGKITAN PERJALANAN

Data Sistem Zona Wilayah Studi

Produksi Perjalanan (trips ends) per zona Biaya Perjalanan antar zona (aksesibilitas)

Karakteristik Populasi dan Tata Ruang Zona MODEL SEBARAN PERJALANAN

MAT antar zona Karakteristik Moda

Karakteristik Pelaku Perjalanan MODEL PEMILIHAN MODA PERJALANAN

MAT antar zona Karakteristik Rute/ Ruas MODEL PEMILIHAN RUTE PERJALANAN

Indikator Lalu Lintas

Model Biaya Ekonomi

Indikator Ekonomi

Analisis Kerja

Gambar 3.6. Pemodelan Perencanaan Transportasi Empat Tahap

3.6.2

Proses Pemodelan Transportasi

3.6.2.1 Penetapan Sistem Zona dan Sistem Jaringan Penetapan detail sistem zona dan sistem jaringan transportasi dilakukan sebagai kompromi antara tingkat akurasi, biaya, ketersediaan data, dan aplikabilitas


3 - 15


model. Berdasarkan pengalaman yang dilakukan dari studi terdahulu, maka dalam studi ini ditetapkan bahwa: 1. Batas wilayah studi adalah batas wilayah administrasi Kabupaten/Kota di Prop. Maluku Utara, di mana wilayah di sekitarnya diasumsikan sebagai zona eksternal. 2. Agregasi zona di dalam wilayah studi adalah kecamatan, yang selanjutnya disebut sebagai zona internal. 3. Model jaringan diutamakan untuk jaringan jalan, sedangkan jaringan angkutan umum diperlakukan sebagai fixed-flow, moda transportasi lain diintegrasikan melalui simpul terminal (moda darat), pelabuhan (moda air), dan bandara (moda udara). Sistem zona tersebut dapat diilustrasikan dalam bentuk gambar sederhana yang dapat dilihat pada Gambar 3.7. Batas Kab/Kota

Kec. A Kec. E

Kec. B

Kec. C

Kec. D

Kec. F

Kec. G

Zona Eksternal Keterangan: Kec. A  B = Kec. E  C = Kec. D  F = Kec. D  F =

Kec. H Zona Internal

Zona Eksternal

pergerakan orang/barang antar kecamatan dalam satu kab/kota. pergerakan orang/barang dari suatu kecamatan diluar kab/kota menuju ke kecamatan di dalam kab/kota. pergerakan orang/barang dari suatu kecamatan di dalam kab/kota menuju ke kecamatan di luar kab/kota. pergerakan orang/barang dari dan ke kecamatan di luar kab/kota.

Gambar 3.7. Sistem Zona Kecamatan

Dengan penetapan sistem zona tersebut, maka akan terbentuk Matriks AsalTujuan Antar Kecamatan. Matriks Asal-Tujuan ini dikelompokkan berdasarkan pergerakan orang dan barang, dimana pergerakan barang ini diuraikan lagi berdasarkan jenis barang yang diproduksi, meliputi hasil produksi pangan, sayur-


3 - 16


sayuran dan buah-buahan, perkebunan, peternakan, perikanan, pertambangan dan penggalian, industri pengolahan, dan kehutanan.. Untuk model jaringan transportasi yang diintegrasikan melalui simpul-simpul moda transportasi yang dibatasi dalam suatu kabupaten/kota, dapat terbentuk dari pengumpulan dan pengolahan data kedalam bentuk Matriks Asal-Tujuan Antar Simpul Moda Transportasi.

3.6.2.2 Estimasi dan Prediksi Trip-ends dan MAT Secara skematis bagan alir proses estimasi trip-ends dan MAT yang dilakukan pada studi ini ditunjukkan oleh Gambar 3.8.

Prior Matrix MAT 2013

Traffic Count Hasil survey primer

SATURN (via Program Simulasi Jaringan Transportasi)

Base Matrix MAT di Prov. Malut Tahun 2014 summation

Data sosial ekonomi Statistik di Prov. Malut: Penduduk, PDRB, dll Growth rate

Analisis regresi linier

Base Trip ends Produksi perjalanan di Prov. Malut 2014

Model bangkitan perjalanan

Prediksi data sosial ekonomi Prov. Malut

Trip ends prediction

Jarak, waktu, dan biaya transportasi antar zona

Model Furness/Gravity

Trip ends Prov. Malut: 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2025, 2030

MAT Prov. Malut: 2014, 2019, dst

Gambar 3.8. Mekanisme Estimasi Trip Ends dan MAT di Propinsi Maluku Utara


3 - 17


3.6.2.3 Simulasi Jaringan Simulasi jaringan transportasi (dalam hal ini dititikberatkan untuk jaringan jalan) dilakukan dalam konteks untuk: 1. Mengidentifikasi permasalahan yang terjadi secara makro dalam jaringan transportasi di wilayah Propinsi Maluku Utara, seperti: kemacetan, besarnya biaya transportasi, dan disparitas suplai jaringan. 2. Memprediksi permasalahan yang akan timbul di masa datang seiring dengan adanya pertumbuhan penduduk, perkembangan ekonomi, dan perubahan intensitas penggunaan ruang. 3. Mengevaluasi kinerja dari sejumlah kebijakan perencanaan yang akan diterapkan di masa datang, misal: pembangunan jalan lingkar, jalan tol, maupun pengembangan moda laut, dan udara. MAT perjalanan

Data jaringan transportasi

I I N P U T

Model Pemilihan Rute

Arus, kecepatan, waktu, jarak

O U T P U T

Analisis Lanjutan

Gambar 3.9. Struktur Umum Model Pemilihan Rute pada Program Simulasi Jaringan Transportasi

3.7

JARINGAN TRANSPORTASI MULTIMODA DAN INTERMODA

Sistem transportasi dengan sejumlah moda dapat dilihat dari dua perspektif konseptual yang berbeda, yakni: 1. Jaringan transportasi intermoda. Sistem logistik yang terhubungkan di antara dua moda atau lebih. Setiap moda memiliki karakteristik pelayanan


3 - 18


yang secara umum memungkinkan barang (atau penumpang) untuk berpindah di antara moda yang ada dalam satu perjalanan dari asal ke tujuan. 2. Jaringan transportasi multimoda. Suatu rangkaian dari moda-moda transportasi yang menyediakan hubungan antara asal dan tujuan perjalanan. Meskipun transportasi intermodal dapat dilakukan, namun dalam perspektif ini bukanlah keharusan. Gambar 3.10 menyampaikan perbedaan konsep dalam kedua cara pandang tersebut. Gambar (a) mendeskripsikan jaringan multimoda konvensional point-topoint di mana asal perjalanan (A, B, dan C) dihubungkan secara independent oleh moda transportasi (jalan dan rel) ke lokasi tujuan perjalanan (D, E, dan F). Sedangkan pada Gambar (b) dipresentasikan perspektif intermoda dalam jaringan jalan multimoda. Lalu lintas dikumpulkan pada 2 titik transshipment, yakni stasiun KA, di mana terjadi konsolidasi pergerakan penumpang/barang. Ini bias menghasilkan load-factor dan/atau frekuensi transportasi yang lebih tinggi, khususnya diantara terminal. Dalam kondisi tertentu, efisiensi suatu jaringan utamanya ditentukan oleh kapabilitas transshipment dari suatu terminal. Dalam perspektif transportasi nasional, jika diinginkan terjadinya efisiensi, maka idealnya di masa dating dikembangkan jaringan transportasi multimoda yang berkonsep kepada intermodal-transport.

Gambar 3.10. Deskripsi Jaringan Transportasi Multi dan Inter Moda

3.8

PEMETAAN POTENSI DAN KENDALA

Hasil analisis data/ dokumen yang ada dan simulasi kinerja jaringan sudah tergambarkan sejumlah permasalahan pokok dalam sistem transportasi di Propinsi Maluku Utara. Pemetaan potensi dan kendala ini dimaksudkan untuk


3 - 19


menyampaikan daftar potensi dan kendala pengembangan Tatralok di Propinsi Maluku Utara yang lebih formal/ terstruktur sehingga dapat diidentifikasi akar permasalahan secara tepat sehingga dapat ditetapkan solusi yang pantas. Secara umum pemetaan potensi dan kendala Tatralok di Propinsi Maluku Utara akan dilakukan dalam 2 kelompok berikut: 1. Aspek teknis, terkait dengan kondisi dan kinerja elemen sistem transportasi di Propinsi Maluku Utara (node, link, demand). 2. Aspek normatif, terkait dengan ketersediaan dan implementasi dari sejumlah regulasi dan kebijakan dalam perencanaan dan pengembangan jaringan transportasi maupun tata ruang di Propinsi Maluku Utara. Pemetaan masalah ini sangat berguna untuk mengevaluasi kondisi eksisting serta kapasitas yang dimiliki semua stakeholders untuk penyempurnaan sistem transportasi, sehingga tujuan pengembangan Tatralok di Propinsi Maluku Utara akan lebih membumi dengan memperhatikan kondisi obyektif yang ada. Sejumlah metodologi untuk evaluasi sistem pada dasarnya sudah banyak dikembangkan, IISD (International Institute for Sustainable Development) menyampaikan minimal ada 5 metoda, yakni: (1) SWOT analysis [Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats], (2) Results Based Management, (3) Logical Framework Analysis, (4) Outcome mapping, dan (5) Appreciative inquiry. Dilihat dari karakteristiknya, maka metoda evaluasi yang paling cocok untuk memetakan potensi dan kendala dari pengembangan Tatralok Kabupaten/Kota di Prov. Maluku Utara adalah metoda SWOT yang elemen dasarnya adalah memetakan kondisi eksisting dan potensial yang ada ke dalam 4 kuadran, yakni: 2 kuadran dari faktor internal berupa kekuatan (strengths) dan kelemahan (weaknesses) dan 2 kuadran dari faktor eksternal berupa peluang (opportunities), dan ancaman (threats). Pada Tabel 3.2 disampaikan konsep umum analisis SWOT ini. Tabel 3.2. Konsep Pemetaan Potensi dan Kendala dalam Analisis SWOT Dampak Faktor Internal

Eksternal

Positif

Negatif

Kekuatan

Kelemahan

(Strengths)

(Weaknesses)

Peluang

Ancaman

(Opportunities) (Threats)


3 - 20


Konteks penggunaan analisis SWOT ini biasa dilakukan oleh suatu organisasi yang bertanggungjawab dalam perencanaan strategis untuk meng-assess kondisi/kegiatan eksisting dan menyusun arahan bagi kegiatan baru di masa datang.

3.9

ANALISIS NORMATIF

Analisis normatif dilakukan untuk memperoleh idealisasi pola jaringan pelayanan, hirarki prasarana, dan sistem operasi bagi pengembangan Tatralok di Propinsi Maluku Utara yang efektif dan efisien dalam rangka menunjang pengembangan wilayah, pemerataan pembangunan, dan pertumbuhan ekonomi di wilayah Propinsi Maluku Utara. Aspek normatif ini dikembangkan berdasarkan review atas peraturan perundangan yang berlaku di setiap moda transportasi (jalan, angkutan umum, laut, dan udara) serta kajian konseptual secara teoteris mengenai sistem transportasi yang ideal. Analisis ini diperlukan untuk memberikan gambaran arahan pengembangan jaringan transportasi di Propinsi Maluku Utara di masa yang akan datang sesuai dengan konsep yang lebih ideal. Adapun kegiatan yang dilakukan dalam analisis normatif secara berurutan disampaikan sebagai berikut: 1. Melakukan kajian konsep pengembangan jaringan prasarana dan jaringan pelayanan untuk setiap moda transportasi (jalan, angkutan umum, laut, dan udara) sesuai dengan peraturan perundangan yang berlaku/terbaru (UU, PP, Kepmen, Perda, dll), 2. Melakukan kajian teoretis hasil penelitian dan studi terdahulu baik di dalam maupun luar negeri mengenai idealisasi pola jaringan transportasi wilayah, 3. Melakukan analisis konsep Tatralok di Propinsi Maluku Utara yang mengelaborasikan aspek normatif secara praktis (dari butir a.) dan aspek teoritis (dari butir b.), 4. Mengidentifikasi simpul, link dan zona yang strategis dan penting untuk dikembangkan dalam rangka mewujudkan Tatralok Propinsi Maluku Utara di masa yang akan datang.

3.10

PENYUSUNAN STRATEGI DAN PROGRAM

Berdasarkan proses analisis yang dilakukan sebelumnya dapat ditarik sejumlah kesimpulan penting yang dapat dijadikan sebagai bahan dalam menyusun strategi dan program pengembangan pada Tatralok di Propinsi Maluku Utara, baik yang


3 - 21


sifatnya teknis/ fisik maupun kebijakan yang perlu ditempuh dalam rangka perwujudannya. Untuk dapat menyusun strategi dengan baik terdapat beberapa langkah yang harus diikuti sebagai berikut: 1. Masukan: tujuan, data kondisi eksisting penyediaan jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi dan permintaan perjalanan berikut variabelvariabel terkait, alternatif skenario perencanaan, dan masukan serta tangkapan isu-isu yang berkembang di masyarakat baik lokal, regional, nasional, bahkan internasional; 2. Proses: pemodelan dan evaluasi kinerja dari jaringan transportasi eksisting di di Kabupaten/Kota di Prov.Maluku Utara serta sejumlah alternatif skenario perencanaan pengembangan bagi Tatralok di Propinsi Maluku Utara; 3. Keluaran: Rekomendasi Strategi dan Program (alternatif skenario perencanaan yang terpilih, prioritas serta tahapan pelaksanaannya). Rekomendasi strategi yang dikeluarkan dari studi ini terdiri dari dua kelompok umum, yakni: 1. Hard measures: terkait dengan aspek fisik dan operasional jaringan transportasi di Kabupaten/Kota di Prop. Maluku Utara sebagai respresentasi kriteria tujuan pengembangan Tatralok di Propinsi Maluku Utara: a. Pola hirarki jaringan yang diharapkan dan regulasi arus/arahan proporsi penggunaan setiap moda transportasi untuk menciptakan sistem jaringan transportasi di Kabupaten/Kota yang efisien, serta identifikasi simpul, link, dan zona potensial untuk transportasi di Propinsi Maluku Utara yang lebih efisien dan efektif di masa datang. b. Kriteria kinerja jaringan transportasi di Propinsi Maluku Utara yang diharapkan tercapai dalam jangka pendek, menengah, dan jangka panjang. 2. Soft measures: terkait dengan bagaimana mencapai tujuan pengembangan Tatralok di Propinsi Maluku Utara: a. Strategi umum (grand strategy) dalam jangka pendek, menengah, dan panjang; b. Program umum untuk mengimplementasi grand strategy sesuai dengan tahapannya; c. Rekomendasi kebijakan pendukung implementasi: tarif, investasi, insentif, dll.


3 - 22


3.11

AZAS TATARAN TRANSPORTASI LOKAL (TATRALOK)

Berdasarkan Pedoman Teknis yang telah ditetapkan, Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) harus disusun dengan berasaskan pada beberapa prinsip dasar berikut: 1. Azas Keadilan, dimana tataran transportasi yang disusun harus dapat menunjang kelancaran perhubungan di semua sektor pembangunan dan berpihak pada tiap lapisan masyarakat. 2. Azas Transparansi, tataran transportasi yang disusun disosialisasikan dan diterapkan secara terpadu serta transparasi pada semua sektor pembangunan dan diketahui oleh pejabat pelaksana dilapangan. 3. Azas Akuntabilitas, tataran transportasi yang disusun harus dianalisis secara teliti guna mendapatkan keserasian dan keterpaduan kesisteman transportasi yang sesuai dengan kebutuhan masyarakat dalam lingkup wilayah perencanaan. 4. Azas Realistis, tataran transportasi yang disusun harus ditunjang oleh kondisi eksisting yang sebenarnya sehingga hasil kebijakan yang diperoleh nantinya dapat sesuai dengan kondisi yang ada dan dapat dilaksanakan secara suistainable. 5. Azas Kesisteman, tataran transportasi yang disusun harus dapat menggambarkan keterkaitan dan keterpaduan hubungan/kesisteman transportasi antar wilayah/kawasan dalam lingkup kajiannya, serta harus disesuaikan dengan kebijakan sistem transportasi diatasnya. 6. Azas Keunggulan Moda, tataran transportasi yang disusun harus dapat menggambarkan dan mengkaji potensi-potensi guna menemukan moda unggulan. 7. Azas Keterpaduan Intra dan Antar Moda, tataran transportasi yang disusun harus dapat memberikan keterpaduan intra dan antara moda yang ada, sehingga sinkronisasi sistem transportasi antara moda tersebut dapat berjalan sesuai dengan kebutuhan yang ada. 8. Azas Koordinasi dan Sinkronisasi, tataran transportasi yang disusun harus dapat memberikan gambaran dan arahan koordinasi yang jelas dan sinkronisasi yang terpadu dalam mengakomodasi perkembangan dan kebutuhan disemua sektor pembangunan.


3 - 23


9. Azas Tinjau Ulang Secara Berkala, tataran trasnportasi yang disusun harus dilakukan tinjauan secara berkala guna menjaga konsistensi dalam pelaksanaannya. Lebih jelasnya, untuk Azas Penyusunan Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) dapat dilihat pada Gambar 3.11.

KEADILAN TRANSPARANSI

REALISTIS

KESISTIMAN

AKUNTABILITAS

TATRALOK TATRALOK TINJAUAN ULANG SECARA BERKALA

KOORDINASI DAN SINKRONISASI

KETERPADUAN INTRA & ANTAR MODA

KEUNGGULAN MODA

Gambar 3.11. Azas Penyusunan Tataran Transportasi Lokal (Tatralok)


3 - 24


BAB 4 KONDISI WILAYAH DAN JARINGAN TRANSPORTASI SAAT INI

4.1. LETAK GEOGRAFIS DAN WILAYAH ADMINISTRASI Ternate sebagai salah satu Kota di wilayah timur Indonesia memiliki kekayaan berupa rempah-rempah yang melimpah. Kondisi kekayaan alam yang dimiliki Ternate tersebut merupakan salah satu daya tarik bangsa asing seperti Portugis dan Belanda untuk melakukan penjajahan di Maluku Utara khususnya Ternate. Letak Kota Ternate yang dikelilingi oleh lautan dan memiliki fasilitas pelabuhan merupakan salah satu faktor pendukung bangsa Asing untuk menjajah wilayah ini. Kota Ternate merupakan wilayah Kepulauan yang wilayahnya dikelilingi oleh laut dengan letak geografisnya berada pada posisi 0° - 2° Lintang Utara dan 126° 128° Bujur Timur. Luas daratan Kota Ternate sebesar 162,03 km², sementara lautannya 5.547,55 km². Kota Ternate seluruhnya dikelilingi oleh laut dengan delapan buah Pulau, tiga diantaranya tidak berpenghuni dan mempunyai batas sebagai berikut: 

Sebelah Utara dengan Laut Maluku



Sebelah Selatan dengan Laut Maluku



Sebelah Timur dengan Selat Halmahera



Sebelah Barat dengan Laut Maluku

Seperti halnya wilayah yang dikelilingi oleh lautan dengan kecenderungan temperatur udara relatif tinggi, Kota Ternate juga memiliki kemiripan ciri tersebut, dimana berdasarkan laporan Stasiun Meteorologi Babullah, rata-rata temperatur udara selama tahun 2011 sekitar 26,90C dengan suhu maksimum sebesar 30,93 0C

dan suhu minimum sebesar 24,380C. Selama tahun 2011 jumlah hari hujan

terbanyak yaitu di bulan Juni dan Desember dengan jumlah hari hujan sebanyak


4-1


25 hari dengan curah hujan pada masing-masing bulan sebesar 211 mm dan 542 mm. Dengan dikeluarkannya Undang-Undang Nomor 11 Tahun 1999 tentang pembentukan Kotamadya Ternate pada tanggal 27 April 1999, maka Kota Ternate telah mengalami peningkatan status yang dulunya Kota Administratif menjadi Kotamadya. Peningkatan status ini tidak terlepas dari perkembangan daerah ini dari berbagai aspek terutama aspek sosial kemasyarakatan dan aspek perkembangan ekonomi. Aktivitas pemerintahan dan kemasyarakatan di Kota Ternate pada awal pembentukannya, secara administratif dibagi menjadi 3 Kecamatan dengan 58 Desa/Kelurahan. Dinamika pembangunan yang terjadi akibat pelaksanaan secara sinergis antara Pemerintah Daerah dan masyarakat telah membawa dampak perubahan yang ditandai perkembangan dan kemajuan di berbagai bidang. Dengan memperhatikan aspirasi masyarakat yang berkembang disamping pertimbangan rentang kendali pemerintahan, maka wilayah tertentu dimana perkembangannya

dipandang

memungkinkan

untuk

ditingkatkan

status

administrasinya seperti Pulau Moti maka, perlu ditempuh langkah kebijakan untuk direalisasikan. Terkait dengan itu maka Pemerintah Daerah kemudian mengeluarkan Peraturan Daerah (PERDA) Nomor 10 Tahun 2001 tentang pembentukan Kecamatan Moti yang tadinya merupakan bagian dari wilayah Kecamatan Pulau Ternate. Sebagai konsekwensi pelaksanaan PERDA dimaksud, 4 (empat) Desa yang ada di Pulau Moti dimekarkan dan ditingkatkan statusnya menjadi 6 (enam) Kelurahan. Perkembangan lain yang dicapai dari segi administrasi pemerintahan adalah dimekarkannya Pulau Batang Dua menjadi kecamatan yang memiliki 6 kelurahan melalui PERDA Nomor 6 Tahun 2006 Tentang Pembentukan Kecamatan Pulau Batang Dua. Melalui PERDA No.2 Tahun 2009 Tentang Pembentukan Kelurahan Mado dan Tafraka dalam Kecamatan Pulau Ternate, maka Kelurahan Togolobe mekar menjadi Kelurahan Mado dan Togolobe sedangakan Kelurahan Dorari Isa mekar menjadi Kelurahan Tafraka dan Dorari Isa. Kemudian melalui PERDA Nomor 8 Tahun 2009 tentang pembentukan kecamatan Pulau Hiri, Kelurahan Mado, Tafraka, Dorari Isa, Togolobe, Tomajiko, dan Faudu yang sebelumnya


4-2


termasuk di Kecamatan Pulau Ternate dimekarkan menjadi kecamatan tersendiri yaitu Kecamatan Pulau Hiri. Informasi menyangkut daftar Kecamatan dan jumlah Kelurahan di Kota Ternate dapat dilihat pada Tabel 4.1. Adapun peta administrasi Kota Ternate ditunjukkan oleh Gambar 4.1. Tabel 4.1. Kecamatan dan Jumlah Kelurahan di Kota Ternate Tahun 2102 No.

Kode

Kecamatan

Ibu Kota

1

010

Pulau Ternate

Jambula

13

2

011

Moti

Moti Kota

6

3

012

Pulau Batang Dua

Mayau

6

4

013

Pulau Hiri

Faudu

6

5

020

Ternate Selatan

Kalumata

17

6

021

Ternate Tengah

Salahuddin

15

7

030

Ternate Utara

Dufa-Dufa

14

Jumlah

Jumlah Kelurahan

77 Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012


4-3


Gambar 4.1. Peta Administrasi Kota Ternate


4-4


4.2. KEPENDUDUKAN Hasil Proyeksi Penduduk 2011 menunjukkan bahwa jumlah penduduk Kota Ternate sebanyak 190.184 jiwa dengan jumlah laki-laki sebanyak 96.755 jiwa dan penduduk perempuan sebanyak 93.429 jiwa. Jika dirinci menurut kecamatan, penduduk Kota Ternate dapat ditunjukkan oleh Tabel 4.2. Tabel 4.2. Jumlah Penduduk di Kota Ternate Menurut Kecamatan Tahun 2011 Penduduk No.

Kecamatan

Laki-Laki

Perempuan

Jumlah

Persentase

(jiwa)

(jiwa)

(jiwa)

(%)

1

Pulau Ternate

7 629

7 418

15.046

7,91

2

Moti

2 203

2 302

4.505

2,37

3

Pulau Batang Dua

1 289

1 258

2.547

1,34

4

Pulau Hiri

1 424

1 377

2.801

1,47

5

Ternate Selatan

33 230

32 054

65.283

34,33

6

Ternate Tengah

27 380

25 948

53.328

28,04

7

Ternate Utara

23 601

23 072

46.673

24,54

96 755

93 429

190.184

Jumlah

Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Berdasarkan Tabel 4.2, terlihat bahwa sebagian besar penduduk Kota Ternate tinggal di wilayah kecamatan Ternate Selatan yaitu sebanyak 34,33 % dari total jumlah penduduk sedangkan wilayah yang paling sedikit penduduknya yaitu kecamatan Pulau Batang Dua, karena hanya 1,34 % dari total jumlah penduduk Kota Ternate yang tinggal di kecamatan tersebut. Jika dilihat dari kepadatan penduduknya (Tabel 4.3), wilayah yang paling padat penduduknya adalah kecamatan Ternate Tengah sebesar 4.915 jiwa/km2, sedangkan wilayah yang paling kecil kepadatan penduduknya yaitu kecamatan Pulau Batang Dua. Dari sini dapat dibuktikan bahwa wilayah yang paling banyak penduduknya belum tentu merupakan wilayah yang paling padat penduduknya. Kecamatan Ternate Selatan memiliki penduduk lebih banyak daripada kecamatan Ternate Tengah tetapi luas wilayah Ternate Selatan lebih besar daripada luas


4-5


wilayah Ternate Tengah sehingga kecamatan Ternate Tengah lebih padat penduduknya. Faktor lain yang menyebabkan kecamatan Ternate Tengah memiliki kepadatan penduduk yang terbesar adalah karena pusat pemerintahan Kota Ternate terletak di Kecamatan ini, begitu pula dengan sentra ekonomi yang sebagian besar juga terletak di kecamatan ini. Tabel 4.3. Kepadatan Penduduk di Kota Ternate Menurut Kecamatan Tahun 2011 No.

Jumlah Penduduk (jiwa)

Kecamatan

1

Pulau Ternate

2

Luas Wilayah (Km2)

Kepadatan (Jiwa/Km2)

15.046

37,23

404

Moti

4.505

24,8

182

3

Pulau Batang Dua

2.547

29,04

88

4

Pulau Hiri

2.801

6,70

418

5

Ternate Selatan

65.283

16,98

3.844

6

Ternate Tengah

53.328

10,85

4.915

7

Ternate Utara

46.673

14,38

3.245

190.184

139,98

1.359

Jumlah


Berdasarkan hasil Sakernas Agustus 2011 (lihat Tabel 4.4), persentase penduduk laki-laki usia 15 tahun keatas yang bekerja sebanyak 72,40% sedangkan perempuan sebanyak 43,11%. Sedangkan penduduk usia 15 tahun keatas yang bukan angkatan kerja sebanyak 22,13% untuk laki-laki dan 51,37% untuk perempuan.

Angka

pengangguran

pada

tahun

2011

sedikit

lebih

kecil

dibandingkan angka pengangguran pada tahun 2010 yaitu 3,88% untuk laki-laki dan 8,31% untuk perempuan. Hal ini menunjukkan bahwa terjadi peningkatan pada ketersediaan lapangan pekerjaan terutana di sektor informal, selain itu iklim perekonomian di Kota Ternate yang semakin membaik membuat terciptanya banyak lapangan pekerjaan baru bagi masyarakat Kota Ternate.


4-6


Gambar 4.2.

Peta Kepadatan Penduduk Kota Ternate


4-7


Tabel 4.4. Persentase Penduduk Usia 15 Tahun Keatas menurut Jenis Kegiatan pada Tahun 2011 Penduduk Jenis Kegiatan Laki-Laki (%)

Perempuan (%)

Angkatan Kerja:  Bekerja  Mencari Kerja Bukan Angkatan Kerja

72,40

43,11

5,47

5,52

22,13

51,37


Penduduk Ternate paling banyak bekerja di sektor jasa (lihat Tabel 4.5). Karena banyaknya lapangan usaha yang berada di sektor ini misalnya saja sebagai Pegawai Negeri Sipil (PNS), bengkel, salon, dan sektor jasa lainnya. Sedangkan sektor yang paling sedikit digeluti oleh penduduk Ternate adalah sektor pertambangan/penggalian, karena potensi Kota Ternate di sektor ini tidak sebesar sektor lainnya. Tabel 4.5. Persentase Penduduk Usia 15 Tahun Keatas yang Bekerja menurut Lapangan Pekerjaan Utama pada Tahun 2011 Tenaga Kerja Jenis Kegiatan

Laki-Laki (%)

Perempuan (%)

Pertanian

6,34

6,20

Pertambangan/Galian

0,20

0,00

Industri

1,39

1,59

Listrik, Gas dan Air

0,58

0,27

Konstruksi

4,90

0,00

Perdagangan

12,87

23,35

Transportasi

11,21

0,54

0,73

0,57

11,79

15,49

Lembaga Keuangan Jasa



4-8


4.3. POTENSI PRODUKSI DAN EKONOMI 4.3.1. Pertanian (Pangan) Sektor pertanian merupakan salah satu sektor yang cukup potensial di wilayah Kota Ternate. Meskipun tidak memiliki lahan sawah, tetapi lahan tanaman bahan makanan pokok lainnya seperti ubi kayu dan jagung relatif luas di wilayah ini. Selain itu tanaman perkebunan pun banyak diusahakan di Kota Ternate karena sejak zaman kolonial dulu Kota Ternate terkenal sebagai penghasil rempahrempah. Karena potensi pertanian inilah maka pemerintah berusaha untuk melaksanakan berbagai program dan kebijakan agar sektor ini terus berkembang dan dapat mensejahterakan masyarakat yang mengusahakannya. Tahun 2011 luas panen jagung seluas 152 Ha yang berarti naik 19% dari tahun 2010 yang hanya 128 Ha. Sedangkan untuk tanaman ubi kayu tahun 2011 memiliki luas panen seluas 421 Ha, angka ini naik 1,93% dibandingkan tahun 2010 yang luas panennya 413 Ha. Karena kedua komoditi ini memiliki luas panen yang lebih besar dari tahun 2010 maka produksinya pun meningkat dari tahun sebelumnya. Pada tahun 2011 produksi jagung sebesar 258 ton sedangkan pada tahun 2010 sebesar 208 ton. Untuk ubi kayu produksi tahun 2011 sebesar 1.676 ton sedangkan tahun 2010 sebesar 1.663 ton.


4-9


Tabel 4.6. Hasil Produksi Pertanian Kota Ternate Tahun 2011 Komoditas (ton) Kecamatan Jagung

Ubi Kayu

Ubi Jalar

Kacang Tanah

Ketimun

Terung

Kangkung

Pulau Ternate

62.00

599.00

34.00

4.80

142.00

74.50

9.00

Moti

72.00

832.00

11.00

4.70

8.40

0.80

1.60

Pulau Batang Dua

74.00

33.00

7.00

0.30

0.50

0.40

1.00

3.00

6.00

1.00

0.20

0.10

0.50

1.50

Ternate Selatan

21.00

45.00

4.00

1.50

5.80

8.00

27.00

Ternate Tengah

3.00

19.00

1.00

1.00

5.00

2.00

1.00

23.00

42.00

2.50

0.50

10.00

17.00

2.00

Jumlah

258.00

1,576.00

60.50

13.00

171.80

103.20

43.10

2010

128.00

1,663.00

56.80

11.70

159.20

104.00

40.00

Pulau Hiri

Ternate Utara



4 - 10


Gambar 4.3.

Peta Produksi Pertanian Kota Ternate


4 - 11


4.3.2. Perkebunan Pada tahun 2011 luas tanaman perkebunan menghasilkan untuk kelapa adalah 1.737 Ha, cengkih 1.378 Ha dan pala sebesar 657 Ha. Pada tahun 2010 produksi kelapa sebanyak 1.289 ton, produksi cengkih 590 ton dan produksi pala sebanyak 1.042,8 ton. Tabel 4.7.

Luas Areal Tanaman Perkebunan Menurut Jenis Komoditi di Kota Ternate 2011 Luas Tanaman Menghasilkan (Ha)

Kecamatan

Pulau Ternate

Moti

Kelapa

345.00

Coklat

Jumlah

Pulau Batang Dua

Pulau Hiri

Ternate Selatan

Ternate Tengah

Ternate Utara

162.00

1,162.00

37.00

12.00

0.00

19.00

1,737.00

16.00

25.00

0.00

0.00

1.50

0.00

0.50

43.00

Cengkih

571.00

245.00

125.00

16.00

160.00

225.00

36.00

1,378.00

Pala

210.00

264.00

22.00

24.00

75.00

35.00

27.00

657.00

Lada

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

26.00

0.00

0.00

2.00

0.00

37.20

0.80

66.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

Kayu Manis Vanili


Tabel 4.8.

Produksi Tanaman Perkebunan Menurut Jenis Komoditi di Kota Ternate 2011 Tahun

Kecamatan 2006

2007

2008

2009

2010

Kelapa

2,353.50

2,036.70

2,036.70

1,210.00

1,289.00

Coklat

48.00

37.56

37.56

31.00

31.00

Cengkih

919.50

420.53

420.53

488.00

590.00

Pala

980.50

731.99

731.99

1,077.00

1,042.00

Lada

1.50

0.00

0.00

0.50

0.00

Kayu Manis

6.50

10.00

10.00

22.00

22.50

Vanili

2.30

0.00

0.00

0.20

0.00



4 - 12


Gambar 4.4.

Peta Perkebunan Kota Ternate


4 - 13


4.3.3. Peternakan Untuk populasi ternak di Kota Ternate belum banyak, sehingga untuk memenuhi kebutuhan masyarakat akan daging pemerintah masih harus memasok pasokan daging dari luar wilayah Kota Ternate terutama dari Pulau Halmahera dan dari luar Maluku Utara. Komoditi yang biasanya di pasok dari Pulau Halmahera adalah sapi dan kambing, sedangkan komoditi yang biasanya di pasok dari luar Maluku Utara adalah unggas khususnya ayam. Pada tahun 2011 populasi ternak di Kota Tenate yang paling banyak adalah Sapi dan Kambing. Meskipun begitu jumlah ini belum mencukupi kebutuhan masyarakat Ternate akan daging. Populasi sapi pada tahun 2011 sebanyak 1.570 ekor dan kambing 11.461 ekor. Tabel 4.9.

Populasi Ternak Menurut Jenis Ternak di Kota Ternate 2011 Tahun

Kecamatan

Sapi Kuda Kambing Babi Unggas

2007

2008

2009

2010

2011

1,418.00

1,554.00

1,606.00

1,757.00

1,570.00

29.00

29.00

29.00

23.00

11.00

9,023.00

15,246.00

13,764.00

336.00

334.00

0.00

9,415.00 11,461.00 310.00

336.00

154,799.00 120,742.00 156,820.00 86,974.00 87,251.00 Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

4.3.4. Perikanan Sebagai wilayah kepulauan yang dikelilingi oleh lautan, laut merupakan sumber penghidupan yang menjanjikan. Banyak masyarakat Kota Ternate yang tinggal di pesisir pantai bermata pencaharian sebagai nelayan. Selain itu tradisi masyarakat Kota Ternate yang menjadikan ikan sebagai makanan pendamping nasi yang wajib di konsumsi setiap hari, membuat nelayan menjadi salah satu mata pencaharian yang cukup menjanjikan. Di Kota Ternate terdapat dua pelabuhan perikanan yaitu pelabuhan Perikanan Bastiong, Ternate Selatan dan pelabuhan perikanan Dufa-Dufa, Ternate Utara. Kedua pelabuhan ini memasok hampir sebagian besar kebutuhan ikan masyarakat Ternate.


4 - 14


Produksi perikanan Kota Ternate yang terbesar adalah kecamatan Ternate Utara dan jenis ikan yang paling banyak di tangkap masih di dominasi oleh jenis ikan cakalang/tuna. Adapun perkembangan produksi hasil perikanan di Kota Ternate dapat dilihat pada Tabel 4.10 dan Gambar 4.5. Tabel 4.10. Perkembangan Produksi Perikanan dirinci menurut Kecamatan di Kota Ternate 2011 Tahun Kecamatan 2007

2008

2009

2010

2011

Pulau Ternate

3,475.53

3,049.34

1,727.00

2,084.55

218.73

Moti

1,384.42

1,412.10

1,367.00

2,002.99

2,105.92

Pulau Batang Dua

0.00

495.70

1,154.00

1,628.98

173.18

Pulau Hiri

0.00

0.00

1,449.00

1,695.98

179.89

Ternate Selatan

1,470.94

1,124.89

1,480.00

3,763.89

348.01

Ternate Tengah

0.00

750.89

155.00

158.10

1,041.61

4,908.67

4,631.39

5,987.00

4,105.18

3,711.28

11,239.56

11,464.31

13,319.00

15,439.67

7,778.62

Ternate Utara Jumlah



Gambar 4.5. Perkembangan Produksi Hasil Perikanan di Kota Ternate


4 - 15


4.3.5. Perindustrian Pada sektor industri yang berkembang di Kota Ternate adalah jenis industri kecil dan rumah tangga. Jenis industri ini cukup banyak di wilayah ini karena penggunaan

teknologi

yang

relatif

sederhana

dan

keterbatasan

aspek

permodalan. Meskipun jenis industri yang ada sebagian besar berskala kecil tapi cukup mampu menyerap tenaga kerja sehingga dapat mengurangi angka pengangguran di Kota Ternate. Gambar 4.6 menunjukkan jumlah perusahaan dan tenaga kerja di Kota Ternate pada tahun 2011.


Gambar 4.6. Jumlah Perusahaan dan Tenaga Kerja Menurut Bidang di Kota Ternate pada Tahun 2011 4.3.6. Perdagangan Kota Ternate merupakan tempat yang sangat strategis di wilayah Maluku Utara sehingga pada saat ini sudah mulai berdatangan investor yang memanamkan investasinya dalam bentuk pembangunan pusat perbelanjaan dan HOTEL, Sektor perdagangan mempunyai peran yang sangat dominan dalam menggerakan roda perekonomian Kota Ternate selama beberapa tahun terakhir ini. Hal tersebut terlihat dalam struktur PDRB Kota Ternate dimana dari tahun ke tahun sektor ini memberikan kontribusi terbesar dibanding sektor kegiatan lainnya. Seiring dengan


4 - 16


perkembangan perdagangan di Kota Ternate, maka pemerintah selalu berusaha untuk memperbaiki dan menambah sarana dan prasarana untuk menunjang perdagangan tersebut. Sarana perdagangan pun setiap tahunnya semakin meningkat. Mulai dari toko kelontong hingga mall mulai banyak bermunculan di wilayah Kota Ternate. Tabel 4.11. Banyaknya Pedagang menurut Kecamatan dan Klasifikasi Izin di Kota Ternate 2011 Tahun Kecamatan Pedagang Besar

Pedagang Menengah

Pedagang Kecil

Pulau Ternate

1

0

2

Moti

0

0

0

Pulau Batang Dua

0

0

0

Pulau Hiri

0

0

0

Ternate Selatan

24

31

143

Ternate Tengah

47

82

191

Ternate Utara

15

44

76

87

157

412

Jumlah



4 - 17


Gambar 4.7.

Peta Jumlah Pedagang di Kota Ternate


4 - 18


4.3.7. Produk Domestik Regional Bruto Produk Domestik Regional Bruto (PDRB), adalah seluruh nilai tambah barang dan jasa (komoditi) yang diproduksi di suatu wilayah domestik / regional tanpa memperhatikan kepemilikan faktor-faktor produksinya. Nilai Produk Domestik Regional Bruto dapat dihitung melalui tiga pendekatan yaitu: 

Segi Produksi, merupakan jumlah nilai tambah bruto atas suatu barang dan jasa yang dihasilkan oleh unit-unit produksi dalam suatu wilayah dan biasanya dalam jangka waktu tertentu (satu tahun). Nilai tambah bruto yang terdiri dari biaya faktor produksi (upah/gaji, bunga netto, sewa tanah, keuntungan), penyusutan barang modal dan pajak tak langsung netto.



Segi Pendapatan, merupakan balas jasa (pendapatan) yang diterima faktor-faktor produksi karena ikut sertanya dalam proses produksi dalam suatu wilayah, dan biasanya dalam jangka waktu tertentu (satu tahun).



Segi Pengeluaran, merupakan jumlah pengeluaran yang dilakukan oleh rumah

tangga,

Pemerintah

dan

Lembaga

Swasta

Non

Profit,

pembentukan modal tetap, perubahan stok serta Ekspor Netto, biasanya dalam jangka waktu tertentu. Saat ini Kota Ternate baru menghitung PDRB dari segi produksi saja. PDRB terdiri dari PDRB atas dasar harga berlaku dan PDRB atas dasar harga konstan. PDRB atas dasar harga berlaku merupakan penjumlahan/total nilai tambah dari barang dan jasa yang di produksi dan dinilai menggunakan harga yang berlaku pada tahun

bersangkutan.

PDRB

atas

dasar

harga

konstan

merupakan

penjumlahan/total nilai tambah dari barang dan jasa yang di produksi dan dinilai menggunakan harga pada tahun dasar yaitu tahun 2000. Besarnya nilai PDRB atas dasar harga berlaku di suatu wilayah memberikan gambaran potensi perekonomian wilayah tersebut. Berdasarkan “Kota Ternate Dalam Angka 2012”, PDRB atas dasar harga berlaku Kota Ternate dari tahun ke tahun terus mengalami kenaikan. Pada tahun 2011 PDRB atas dasar harga berlaku sebesar 1.145.574 juta rupiah, sedangkan PDRB atas dasar harga berlaku pada tahun 2010 sebesar 991.795 juta rupiah.


4 - 19


Peningkatan ini menunjukkan bahwa terjadi perkembangan perekonomian Kota Ternate. Pada tahun 2011 sektor-sektor yang berkontribusi besar terhadap pembentukan PDRB atas dasar harga berlaku yaitu sektor perdagangan, hotel dan restoran sebesar 29,45%, Sektor jasa sebesar 17,58%, sektor pengangkutan dan komunikasi sebesar 16,24% serta sektor pertanian sebesar 13,26%. Pertumbuhan ekonomi suatu wilayah ditentukan oleh kenaikan produksi barang dan jasa pada wilayah tersebut pada tahun tertentu. Jika kenaikan produksi barang dan jasa pada tahun tertentu lebih tinggi dari tahun sebelumnya maka dikatakan terjadi kenaikan pertumbuhan. Untuk menghindari pengaruh perubahan harga, maka pertumbuhan ekonomi dihitung berdasarkan harga konstan. Dalam hal ini PDRB yang digunakan adalah PDRB atas dasar harga konstan tahun 2000. Pada tahun 2011 pertumbuhan ekonomi Kota Ternate sebesar 8,07%. Angka ini lebih rendah dibandingkan pertumbuhan ekonomi pada tahun 2010 yaitu sebesar 8,13%. Tabel 4.12 – 4.14 menunjukkan PDRB atas dasar harga berlaku, PDRB atas Dasar Harga Konstan, dan Distribusi Persentase PDRB atas dasar harga berlaku menurut lapangan usaha di Kota TernateTahun 2009 – 2011.


4 - 20


Tabel 4.12. PDRB atas Dasar Harga Berlaku menurut Lapangan Usaha di Kota Ternate Tahun 2009-2011 No.

Lapangan Usaha

PDRB / Tahun (Jutaan Rupiah) 2009

2010

2011*

1

Pertanian

120 257

134 682

151 855

2

Pertambangan dan Penggalian

10 056

11 488

13 841

3

Industri Pengolahan

50 766

53 230

58 449

4

Listrik, Gas, dan Air Bersih

11 716

12 637

14 222

5

Bangunan

51 447

65 965

81 347

6

Perdagangan, Hotel dan Restoran

246 306

294 696

337 365

7

Pengangkutan dan Komunikasi

133 526

155 427

186 029

8

Keuangan, Persewaan dan

71 659

85 925

101 039

149 633

177 744

201 426

991 795

1 145 574

Jasa Perusahaan 9

Jasa-Jasa PDRB

845 366

* Angka Sementara


Tabel 4.13. PDRB atas Dasar Harga Konstan Tahun 2000 Menurut Lapangan Usaha di Kota TernateTahun 2009 – 2011 No.

Lapangan Usaha

1

Pertanian

2

PDRB / Tahun (Jutaan Rupiah) 2009

2010

2011*

64.528

68.356

70.630


5.543

6.146

6.715

3

Industri Pengolahan

30.407

31.177

32.159

4


6.757

6.939

7.246

5

Bangunan

21.276

23.621

26.358

6


183.701

198.815

214.608

7


106.986

120.750

137.457

8

Keuangan, Persewaan dan Jasa Perusahaan

41.653

44.704

48.882

9

Jasa-Jasa

97.439

103.159

108.315

558.290

603.665

652.369

PDRB * Angka Sementara



4 - 21


Tabel 4.14. Distribusi Persentase PDRB atas Dasar Harga Berlaku Menurut Lapangan Usaha di Kota TernateTahun 2009 – 2011 No.

Lapangan Usaha

Distribusi PDRB / Tahun (%) 2009

2010

2011*

1

Pertanian

14,23

13,58

13,26

2


1,19

1,16

1,21

3

Industri Pengolahan

6,01

5,37

5,10

4


1,39

1,27

1,24

5

Bangunan

6,09

6,65

7,10

6


29,14

29,71

29,45

7


15,80

15,67

16,24

8

Keuangan, Persewaan dan Jasa Perusahaan

8,48

8,66

8,82

9

Jasa-Jasa

17,70

17,92

17,58

100,00

100,00

PDRB

100,00

* Angka Sementara


4.4. KINERJA PELAYANAN, JARINGAN PELAYANAN DAN JARINGAN PRASARANA TRANSPORTASI WILAYAH SAAT INI Sebagai simpul transportasi antar pulau serta pusat aktivitas perekonomian, baik perdagangan dan sektor potensial lainnya di wilayah Maluku Utara sehingga sangat mempengaruhi pertumbuhan ekonomi daerah, sebagaimana tercermin pada struktur ekonomi Kota Ternate dalam kurun waktu 5 tahun terakhir. Kota Ternate memiliki letak geografis yang strategis, berada pada pintu masuk Maluku Utara, dan titik temu perdagangan lokal yang menghubungkan Ternate dengan beberapa Kabupaten/Kota seperti, Halmahera Barat/Jailolo, Kota Tidore, Kepulauan Sula/Sanana, Halmahera Utara/Tobelo, Halmahera Selatan/Bacan, Halmahera Tengah, Halmahera Timur dan Morotai. Selain itu posisi ini juga telah menjadikan Ternate sebagai Multigate pintu masuk-keluar jalur perdagangan barang dan jasa antar wilayah yang berakses regional maupun nasional. Berdasarkan “Profil Kota Ternate 2012”, menunjukan bahwa terjadi peningkatan arus penumpang maupun arus barang bila dibandingkan dari tahun sebelumnya (lihat Gambar 4.8). Ini menunjukan bahwa terjadinya pertumbuhan ekonomi yang


4 - 22


cukup pesat di Kota Ternate. Adanya perbedaan yang sangat signifikan antara barang yang masuk dengan barang yang keluar dari Kota Ternate menunjukan bahwa Kota Ternate merupakan Kota Jasa dan Perdagangan. Arus Barang

Arus Penumpang

Sumber: PT Pelindo Wilayah IV Ternate

Gambar 4.8.

Arus Barang dan Penumpang di Kota Ternate

Selain itu beberapa jalur transportasi laut yang menjadi sentral transportasi yang menghubungkan Kota Ternate sebagai pusat tujuan perdagangan dengan beberapa wilayah di Maluku Utara untuk pelayaran penumpang dan barang adalah angkutan kapal Feri-ASDP Bastiong (Ternate Selatan). Walaupun terjadinya penurunan pada trip pelayaran kapal feri (tahun 2011) dari tahun sebelumnya (2010) akibat perpindahan Ibu Kota Provinsi Maluku Utara dari Ternate ke Sofifi namun arus penumpang, kendaraan, dan bongkar muat barang terus mengalami peningkatan, hal ini karena Kota Ternate masih sebagai sentra perdagangan untuk mendukung distribusi barang ke Kabupaten/Kota di Provinsi Maluku Utara. Indikator peningkatan aktivitas roda perekonomian dan arus transportasi perdagangan daerah baik transportasi/pelayaran nusantara, antar pulau, dan lokal menjadi simpul-simpul transportasi yang memberikan kontribusi riil terhadap pendapatan daerah. Penyebaran beberapa sarana perhubungan laut seperti dermaga Ahmad Yani (Pelni), dermaga Bastiong dan Dufa-Dufa (antar pulau/lokal), dan dermaga Feri yang menghubungkan Ternate dengan Kota Tidore-Sidangoli/Halbar-Bitung/Sulawesi. Beberapa prasarana transportasi lokal (antar daerah) juga tersebar di Kecamatan Moti, P.Hiri, dan Batang Dua.


4 - 23


Peningkatan infrastruktur berdampak aktivitas perekonomian daerah, sektor tranportasi menjadi penunjang pengembangan Investasi di Kota Ternate, sebagai Kota Jasa dan Perdagangan maka daerah ini secara langsung menjadi gerbang aktivitas jasa / perdagangan local maupun regional/nasional. Tingkat kepadatan arus barang dan jasa maupun aktivitas perekonomian didaerah ditandai dengan adanya peningkatan infrastruktur sebagai Kota yang lebih cepat perkembangannya jika dibandingkan dengan beberapa wilayah di Maluku Utara sehingga

kontribusi

sektor

perdagangan,

pengangkutan

dan

komunikasi,

bangunan maupun jasa-jasa masih menjadi leading sector dalam pembentukan PDRB Kota Ternate setiap tahun. Kondisi tersebut secara signifikan menunjang perkembangan investasi di Kota Ternate yang sangat baik. Tabel 4.15. Trip Pelayaran Kapal Feri Jenis Angkutan

Tahun 2009

Tahun 2010

Tahun 2011

Naik

Turun

Naik

Turun

Naik

Turun

1,235

1,235

2,469

2,469

2,408

2,408

149,496

108,504

224,048

208,108

276,050

260,481

2,169

1,883

743

522

300

11,961

151,665

110,387

224,791

208,630

276,350

272,442

GOL I

20

73

41

0

5

12

GOL II

43,191

34,893

56,797

57,054

72,758

65,815

JUMLAH R2

43,211

34,966

56,838

57,054

72,763

65,827

PENUMPANG

8,452

7,710

8,277

9,668

11,515

11,829

GOL IV BARANG

3,783

2,757

3,879

3,111

6,277

5,124

35

8

31

7

100

17

8,865

7,259

9,672

9,056

13,191

13,143

6

3

0

0

5

2

GOL VI BARANG

194

116

104

107

81

24

GOL VII

82

55

32

50

77

104

GOL VIII

19

25

20

26

34

52

TRIP PENUMPANG EKONOMI DEWASA B EKONOMI ANAK B JUMLAH PENUMPANG KENDARAAN R2

KENDARAAN R4 GOL IV

GOL V PENUMPANG GOL V BARANG GOL VI PENUMPANG


4 - 24

FINAL REPORT – KOTA TERNATE Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Koridor Ekonomi Papua – dan Kepulauan Maluku Jenis Angkutan JUMLAH KENDARAAN R4

Tahun 2009

Tahun 2010

Tahun 2011

Naik

Turun

Naik

Turun

Naik

Turun

21,436

17,933

22,015

22,025

31,280

30,295

35,225

9,473

BARANG DIATAS KENDARAAN

36,675 14,679 53,896 16,749 Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Faktor penunjang yang memungkinkan membuka peluang investasi bagi dunia usaha di Kota ini khususnya, dan juga Maluku Utara, yaitu adanya sarana dan prasarana transportasi udara seperti Bandar Udara Sultan Babullah yang fasilitasnya terus ditingkatkan guna mampu melayani arus transportasi sehingga memiliki aksesibilitas yang tinggi bagi lalu lintas barang dan jasa dari dan keluar Kota Ternate. Adapun fasilitas bandara seperti landasan pacu dengan ukuran panjang 2150 x 30 m, konstruksi aspal hotmix dengan kemampuan PCN 135.500 LBS dan dalam kondisi baik saat ini, dan juga terminal penumpang yaitu terminal domestik dengan kapasitas 175 orang dan dilengkapi denga Bus bandara untuk penumpang dengan fasilitas yang terus ditingkatan maka terjadinya peningkatan baik dari jenis maskapai penerbangan maupun kemampuan pesawat beroperasi jenis Boeing 737 – 400. Perlunya ditingkatkan sarana dan prasaran di Bandar Udara Sultan Babullah tersebut, disebabkan oleh terus meningkatnya arus penerbangan seperti terlihat pada Tabel 4.16. Adapun maskapai penerbangan di Bandar Udara Sultan Babullah, yaitu Garuda Indonesia, Batavia Air, Sriwijaya Air, Express Air, Wing Air, PT. NBA, dan PT. MNA.


4 - 25


Tabel 4.16. Jumlah Pesawat Datang dan Berangkat Melalui Bandara Sultan Babullah Ternate 2007 – 2011 2007

2008

2009

2010

2011

Bulan Datang

Berangkat

Datang

Berangkat

Datang

Berangkat

Datang

Berangkat

Datang

Berangkat

Januari

278

278

302

302

327

327

382

382

365

365

Pebruari

250

250

283

283

310

310

313

313

323

323

Maret

269

269

279

279

294

294

359

359

344

344

April

276

276

302

302

321

321

364

364

361

361

Mei

293

293

313

313

325

325

411

411

383

383

Juni

277

277

258

258

238

238

428

428

471

471

Juli

283

283

263

263

310

310

457

457

418

418

Agustus

293

293

253

253

286

286

379

379

411

411

September

271

271

293

293

278

278

424

424

412

412

Oktober

326

326

280

280

395

395

436

436

402

402

Nopember

292

292

307

307

383

383

422

422

399

399

Desember

303

303

304

304

401

401

480

480

255

255

3,411

3,411

3,437

3,437

3,868

3,868

4,855

4,855

4,544

4,544

Jumlah



4 - 26


Tabel 4.17. Jumlah Penumpang Datang dan Berangkat Melalui Bandara Sultan Babullah Ternate 2007 – 2011 2007

2008

2009

2010

2011

Bulan Datang

Berangkat

Datang

Berangkat

Datang

Berangkat

Datang

Berangkat

Datang

Berangkat

Januari

7,720

7,151

7,521

9,502

10,473

11,268

16,085

17,322

18,962

21,480

Pebruari

5,769

6,890

7,445

8,665

9,803

10,969

13,573

17,589

17,042

18,342

Maret

9,667

8,558

10,258

9,672

10,283

8,899

18,221

20,411

12,840

19,817

April

7,628

9,097

7,344

9,719

9,949

10,336

17,661

20,529

17,897

20,165

Mei

9,067

10,107

7,920

10,971

11,665

14,270

17,035

22,041

17,503

21,705

Juni

9,952

10,318

8,223

9,859

10,316

10,604

21,933

23,991

18,992

24,528

Juli

9,712

12,122

10,501

10,867

12,353

13,174

21,573

24,932

21,548

26,048

Agustus

7,012

10,260

8,558

9,971

12,699

13,730

16,221

20,643

18,003

22,989

September

6,862

9,002

7,007

7,805

9,675

11,926

14,878

17,675

16,764

25,618

Oktober

9,558

10,971

9,863

10,523

14,340

16,113

18,224

18,081

21,701

24,064

Nopember

9,420

9,902

9,623

10,835

11,318

15,108

20,947

21,952

19,944

23,811

Desember

9,414

11,092

9,163

11,361

13,523

19,260

19,802

24,416

14,537

17,565

101,781

115,470

103,426

119,750

136,397

155,657

216,153

249,582

215,733

266,132

Jumlah


Tabel 4.18. Dimuat Melalui Bandar Udara Sultan Babullah, Ternate menurut Bulan Tahun 2011 Barang (kg)

Bagasi

Bulan Bongkar

Muat

Bongkar

Muat

Januari

0

20

172,566

153,338

Pebruari

1,964

0

161,399

127,707

Maret

0

0

126,342

130,730

April

769

0

172,688

128,574

Mei

721

0

162,373

161,660

Juni

3,291

0

190,077

185,463

Juli

703

0

208,225

202,585

Agustus

2,143

0

182,504

172,078

September

2,183

0

190,668

230,193

Oktober

5,164

0

218,918

173,762

Nopember

14,067

0

226,768

105,939

Desember

9,061

0

158,053

10,577

Jumlah

40,066

20

2,170,581

1,782,606



4 - 27


4.4.1.

Jaringan Jalan

Berdasarkan “Kota Ternate Dalam Angka 2012”, pada tahun 2011 panjang jalan yang ada di Kota Ternate seluruhnya sepanjang 269,651 km, dengan 87,522 km permukaannya aspal dan 44,188 km permukannya tanah. Dari seluruh panjang jalan yang ada di Kota Ternate sepanjang 101,955 km kondisinya baik, 53,416 km kondisinya rusak dan 68,575 km kondisinya rusak berat. Adapun rincian panjang jalan menurut jenis permukaan dan kondisi jalan di Kota Ternate dapat dilihat pada tabel-tabel berikut ini. Tabel 4.19.

Panjang Jalan Menurut Jenis Permukaan di Kota Ternate 2011 Jenis Permukaan

Panjang Jalan 2008

2009

2010

2011

Aspal

208,573

245,556

245,556

87,522

Kerikil

0

0

0

117,29

Tanah

79,401

42,720

44,188

64,88

275,605

287,974

288,276

269,651

Jumlah


Tabel 4.20.

Panjang Jalan Menurut Kondisi Jalan di Kota Ternate 2011

Kondisi Jalan

Panjang Jalan 2008

2009

2010

2011

Baik

85,033

141,045

159,315

101,955

Sedang

108,139

75,785

0

45,705

Rusak

9,810

23,623

123,754

53,416

Rusak Berat

84,992

47,823

6,674

68,575

287,974

288,276

289,744

269,651

Jumlah


Untuk rincian nama-nama ruas jalan kewenangan nasional dan Kota di Kota Ternate ditunjukkan oleh tabel berikut ini.


4 - 28


Tabel 4.21.

Rincian Jalan Kewenangan Nasional di Kota Ternate: Jalan Kolektor Primer, menghubungkan antar ibuKota provinsi (K-1)

NOMOR

PANJANG

NAMA RUAS

(km)

KLASIFIKASI

URUT

RUAS

1

026/14/K

Jl. Merdeka

0.480

Kolektor Primer (K1)

2

026/15/K

Jl. Arnold Mononutu

0.700


3

026/16/K

Jl. Jend. A. Yani

0.490


4

026/17/K

Jl. Hasan Esa

0.875


5

026/18/K

Jl. Mangga Dua

0.923


6

026/19/K

Jl. Bastiong

0.985


7

026/1A/K

Dermaga Ferry - Bastiong

0.220


8

026/1B/K Jl. Bastiong - Jambula / Pelabuhan

7.012


9

026/1B/K

Tabel 4.22.

Jl. Keliling Pulau Ternate

Rincian Jalan Kewenangan Kota di Kota Ternate: Jalan Kota, terdiri dari: Kolektor Sekunder, Lokal Primer, dan Lokal Sekunder

NOMOR URUT

29.404 Kolektor Primer (K1) Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

NAMA RUAS

RUAS

PANJANG (km)

KLASIFIKASI

1

01

Jl. Yos Sudarso

0.760

Kolektor Sekunder

2

01.1

Jl. Mesjid Baiturrahman Maliaro

0.381

Lokal Sekunder

3

01.2

Jl. Lingk. Kampung Pisang

0.321

Lokal Sekunder

4

01.3

Jl. Terminal Cinta

0.476

Lokal Sekunder

5

01.4

Jl. Lingk. Terminal Cinta

0.652

Lokal Sekunder

6

01.5

Jl. Lingk. Yos Sudarso - Cempaka

0.364

Lokal Sekunder

7

02

Jl. Kie Raha

0.913

Lokal Primer

8

03

Jl. Stadion

0.524

Lokal Primer

9

04

Jl. Kapitan Pattimura

0.860

Kolektor Sekunder

10

04.1

Jl. Lorong Telkom

0.119

Lokal Sekunder

11

04.2

Jl. Lingk. Kalumpang

0.800

Lokal Sekunder

12

05

Jl. Cengkeh Afo

0.871

Lokal Primer

13

05.1

Jl. Lorong Cengkeh Afo

0.288

Lokal Sekunder

14

05.2

Jl. Lingk. Cengkeh Afo - Bt. Anteru

0.164

Lokal Sekunder

15

05.3

Jl. Cengkeh Afo - Pala

0.219

Lokal Sekunder

16

06

Jl. Maliaro - Tongole

5.690

Lokal Sekunder

17

06.1

Jl. Lingk. Maliaro

0.310

Lokal Sekunder

18

06.2

Jl. Maliaro - Jan

1.200

Lokal Sekunder

19

07

Jl. Seruni I

0.868

Lokal Sekunder

20

07.1

Jl. SMP 6 Stadion

0.192

Lokal Sekunder

21

08

Jl. Seruni II

0.246

Lokal Sekunder


4 - 29

FINAL REPORT – KOTA TERNATE Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Koridor Ekonomi Papua – dan Kepulauan Maluku NOMOR URUT

NAMA RUAS

RUAS

PANJANG (km)

KLASIFIKASI

22

09

Jl. K.H. Dewantoro

0.622

Lokal Primer

23

10

Jl. Lingk. Takoma

0.222

Lokal Sekunder

24

11

Jl. Asrama Polisi

0.277

Lokal Sekunder

25

12

Jl. Kamboja

0.391

Lokal Sekunder

26

12.1

Jl. Lingk. Pasar Kota Baru

1.132

Lokal Sekunder

27

13

Jl. Zainal Abidin Syah

0.385

Lokal Sekunder

28

14

Jl. Wijaya Kusuma

0.407

Lokal Sekunder

29

15

Jl. Cengkeh

0.223

Lokal Sekunder

30

16

Jl. Mawar

0.156

Lokal Sekunder

31

17

Jl. Sedap Malam

0.157

Lokal Sekunder

32

18

Jl. Falajawa I

0.160

Lokal Sekunder

33

19

Jl. Anggrek

0.218

Lokal Sekunder

34

20

Jl. Halmahera Raya

2.612

Kolektor Sekunder

35

21

Jl. Pahlawan Revolusi

1.319

Kolektor Sekunder

36

22

Jl. Salim Fabanyo

0.580

Lokal Primer

37

23

Jl. H. Busoiri

0.720

Lokal Primer

38

24

Jl. C.M. Tiahahu

0.303

Lokal Primer

39

24.1

Jl. S e n a n g

0.154

Lokal Sekunder

40

25

Jl. Hasan Senen

0.309

Lokal Sekunder

41

26

Jl. Kemuning

0.159

Lokal Sekunder

42

27

Jl. Nuku

0.392

Lokal Sekunder

43

28

Jl. Falajawa

0.542

Lokal Sekunder

44

29

Jl. Ade Irma Suryani

0.195

Lokal Primer

45

30

Jl. Nukila

0.740

Lokal Primer

46

30.1

Jl. Tapikong Gamalama

0.241

Lokal Sekunder

47

31

Jl. Ketilang

0.209

Lokal Sekunder

48

32

Jl. Kusuma Harapan

0.204

Lokal Sekunder

49

33

Jl. N u r i

0.612

Lokal Sekunder

50

34

Jl. Branjangan

0.669

Lokal Sekunder

51

35

Jl. Kakak Tua

0.420

Lokal Sekunder

52

36

Jl. Bangau

0.249

Lokal Sekunder

53

37

Jl. Cendrawasih

0.245

Lokal Sekunder

54

38

Jl. Merak

0.200

Lokal Sekunder

55

39

Jl. M a l e o

0.149

Lokal Sekunder

56

40

Jl. Elang

0.250

Lokal Sekunder

57

41

Jl. Merpati

0.320

Lokal Sekunder

58

41.1

Jl. Lingk. Merpati

0.121

Lokal Sekunder

59

42

Jl. C a m a r

0.140

Lokal Sekunder

60

43

Jl. Pipit

0.128

Lokal Sekunder


4 - 30


NAMA RUAS

RUAS

PANJANG (km)

KLASIFIKASI

61

44

Jl. Gagak

0.481

Lokal Sekunder

62

45

Jl. Kesatrian

0.239

Lokal Sekunder

63

46

Jl. Salak

0.307

Lokal Sekunder

64

47

Jl. Rambutan

0.568

Lokal Sekunder

65

47.1

Jl. Lingk. Rambutan

0.250

Lokal Sekunder

66

48

Jl. Nanas

0.087

Lokal Sekunder

67

49

Jl. Manggis

0.430

Lokal Sekunder

68

50

Jl. Sultan Baabullah

0.648

Kolektor Sekunder

69

51

Jl. Yasin Gamsungi

0.877

Lokal Primer

70

51.1

Jl. Lingk. Lelong

0.126

Lokal Sekunder

71

51.2

Jl. Sonyie Lamo

0.240

Lokal Primer

72

52

Jl. Jambu

0.467

Lokal Sekunder

73

53

Jl. Jeruk

0.457

Lokal Sekunder

74

54

Jl. Mesjid Sultan

0.112

Lokal Sekunder

75

55

Jl. Kedaton

0.495

Lokal Sekunder

76

56

Jl. Semangka Tobenga

1.395

Lokal Sekunder

77

57

Jl. Soa Konora

0.329

Lokal Primer

78

58

Jl. Akeboca

0.623

Lokal Primer

79

59

Jl. Ngidi - Kasturian

1.585

Kolektor Sekunder

80

59.1

Jl. Soa Puncak I

0.324

Lokal Sekunder

81

59.2

Jl. Soa Puncak II

0.718

Lokal Sekunder

82

59.3

Jl. Lingk. Ngidi - Kasturian

0.100

Lokal Sekunder

83

59.4

Jl. Lingk. Salero - Kasturian

0.534

Lokal Sekunder

84

59.5

Jl. Lingk. Ngade Sone

0.460

Lokal Sekunder

85

59.6

Jl. Ngade Sone

1.073

Kolektor Sekunder

86

60

Jl. Kasturian - Facei

0.978

Lokal Primer

87

60.1

Jl. Lingk. Kasturian - Facei

0.100

Lokal Sekunder

88

60.2

Jl. Lingk. Bola

0.374

Lokal Sekunder

89

60.3

Jl. Stasion Pantai Sabia

0.380

Lokal Sekunder

90

61

Jl. Facei - Tarau

3.995

Kolektor Sekunder

91

61.1

Jl. Lingk. Toloko Puncak

0.100

Lokal Sekunder

92

61.2

Jl. Lingk. Facei - Tarau

0.300

Lokal Sekunder

93

61.3

Jl. SMP Tsanawiyah Dufa-dufa

0.358

Lokal Sekunder

94

62

Jl. SMP Islam - Moya

2.300

Lokal Sekunder

95

62.1

Jl. Lingk. SMP Islam

0.438

Lokal Sekunder

96

62.2

Jl. Lingk. Gamayaou

0.151

Lokal Sekunder

97

62.3

Jl. Lingk. SMP Islam - Skeep

0.860

Lokal Sekunder

98

62.4

Jl. Lingk. Gamayaou Puncak

0.500

Lokal Sekunder

99

63

Jl. Skeep Pohong Amo

0.379

Lokal Sekunder


4 - 31


NAMA RUAS

RUAS

PANJANG (km)

KLASIFIKASI

100

63.1

Jl. Lingk. Skeep

0.606

Lokal Sekunder

101

63.2

Jl. Lingk. Skeep Pohong Amo

0.306

Lokal Sekunder

102

64

Jl. Salahudin

0.729

Lokal Primer

103

65

Jl. Kayu Manis - Moya

2.319

Lokal Primer

104

65.1

Jl. Lingk. Tabahawa

0.550

Lokal Sekunder

105

65.2

Jl. Lingk. Tabahawa II

0.804

Lokal Sekunder

106

65.3

Jl. Lingk. Kayu manis

0.100

Lokal Sekunder

107

65.4

Jl. Moya Bukubendera

3.300

Lokal Sekunder

108

66

Jl. Torano

0.739

Lokal Sekunder

109

66.1

Jl. Fala Lamo Torano

1.000

Lokal Sekunder

110

67

Jl. BTN - Torano

1.310

Lokal Sekunder

111

67.1

Jl. Lingk. BTN - Torano

0.211

Lokal Sekunder

112

67.2

Jl. Lingk. Jepa I

0.310

Lokal Sekunder

113

68

Jl. Tanah Mesjid - BTN

0.664

Lokal Sekunder

114

68.1

Jl. Lingk.Tanah Mesjid

0.259

Lokal Sekunder

115

68.2

Jl. Lingk. BTN Baru

0.280

Lokal Sekunder

116

69

Jl. Kompleks BTN

1.842

Lokal Sekunder

117

70

Jl. Marikurubu

1.784

Lokal Sekunder

118

70.1

Jl. Lingk. Marikurubu

0.375

Lokal Sekunder

119

71

Jl. Pala - Marikurubu

0.598

Lokal Primer

120

71.1

Jl. Lingk. BTN Pala - Marikurubu

0.342

Lokal Sekunder

121

71.2

Jl. Lingk. Pala - Marikurubu

0.182

Lokal Sekunder

122

72

Jl. Palapa

0.259

Kolektor Sekunder

123

73

Jl. Lingk. Palapa

0.149

Lokal Sekunder

124

74

Jl. Puskesmas Kalumpang

0.515

Lokal Sekunder

125

75

Jl. Terminal Baru Gamalama

1.822

Lokal Primer

126

76

Jl. Marikurubu - Jati

1.286

Lokal Primer

127

76.1

Jl. Ake Oti

1.632

Lokal Sekunder

128

76.2

Jl. Tanah Tinggi Barat

0.230

Lokal Sekunder

129

76.3

Jl. Maliaro - Jati Jan

0.300

Lokal Sekunder

130

76.4

Jl. Kamp. Kodok Jerbus

0.123

Lokal Sekunder

131

77

Jl. Tanah Tinggi

0.717

Kolektor Sekunder

132

77.1

Jl. Lingk. Tanah Tinggi

0.199

Lokal Sekunder

133

78

Jl. Belakang RSU

0.596

Lokal Sekunder

134

79

Jl. Cempaka Tanah Tinggi

0.653

Lokal Sekunder

135

80

Jl. Larat

0.191

Lokal Sekunder

136

81

Jl. Nusa Indah

0.319

Lokal Sekunder

137

82

Jl. Kecubung

0.215

Lokal Sekunder

138

83

Jl. Teratai

0.105

Lokal Sekunder


4 - 32


NAMA RUAS

RUAS

PANJANG (km)

KLASIFIKASI

139

84

Jl. Bougenville

0.192

Lokal Sekunder

140

85

Jl. Kenanga

0.311

Lokal Sekunder

141

86

Jl. Vanda

0.127

Lokal Sekunder

142

87

Jl. Bonsai

0.243

Lokal Sekunder

143

88

Jl. Kaca Piring

0.245

Lokal Sekunder

144

89

Jl. Dahlia

0.309

Lokal Sekunder

145

90

Jl. Kelapa Pendek

0.768

Lokal Sekunder

146

90.1

Jl. Lingk. Kelapa Pendek

0.081

Lokal Sekunder

147

91

Jl. Jati I

0.693

Lokal Primer

148

92

Jl. Jati II

0.562

Lokal Primer

149

92.1

Jl. Lingk. Jati II

0.100

Lokal Sekunder

150

93

Jl. Jati III

0.552

Lokal Sekunder

151

94

Jl. J a t i

0.420

Kolektor Sekunder

152

95

Jl. Jerebusua

0.764

Lokal Primer

153

95.1

Jl. Lingk. Jerebusua

0.251

Lokal Sekunder

154

96

Jl. Jati Baru

0.766

Lokal Sekunder

155

96.1

Jl. Lingk. Jati Baru

0.100

Lokal Sekunder

156

97

Jl. Jati Jan

2.271

Lokal Primer

157

97.1

Jl. Lingk. Trans TV

0.650

Lokal Sekunder

158

97.2

Jl. Lingk. Jati - Jan (metro)

0.746

Lokal Sekunder

159

98

Jl. J a n

1.407

Lokal Primer

160

98.1

Jl. Lingk. Perumahan Ubo-ubo

0.391

Lokal Sekunder

161

98.2

Jl. Lingk. Jan

0.133

Lokal Sekunder

162

98.3

Jl. Lingk. Jan Baru

0.450

Lokal Sekunder

163

99

Jl. Perumnas - Jati

0.825

Lokal Sekunder

164

99.1

Jl. Lingk. Perumnas - Jati

0.455

Lokal Sekunder

165

99.2

Jl. Lingk. Perumnas Motoa I

0.198

Lokal Sekunder

166

100

Jl. Melati - Kalumata

2.378

Kolektor Sekunder

167

100.1

Jl. Lingk. Melati - Cempaka

0.394

Lokal Sekunder

168

100.2

Jl. Lingk. Jati

1.023

Lokal Sekunder

169

100.3

Jl. Melati Jati

0.520

Lokal Sekunder

170

100.4

Jl. Lingk. Perumnas Danau Toba

0.708

Lokal Sekunder

171

100.5

Jl. SMP Al Irsyad

0.706

Lokal Sekunder

172

100.6

Jl. Himo-himo

0.515

Lokal Sekunder

173

100.7

Jl. Obona - Bukusandar

2.300

Lokal Sekunder

174

100.8

Jl. Pengadilan Agama Kayu Merah

0.509

Lokal Sekunder

175

100.9

Jl. DPRD Kota - Kalumata

0.765

Lokal Sekunder

176

100.10

Jl. Rumah Dinas WaliKota

0.950

Lokal Sekunder

177

101

Jl. Kalumata - Gambesi

4.245

Lokal Primer


4 - 33


NAMA RUAS

RUAS

PANJANG (km)

KLASIFIKASI

178

101.1

Jl. Barito Puncak

0.913

Lokal Sekunder

179

101.2

Jl. Lingk. Kalumata Puncak

0.569

Lokal Sekunder

180

101.3

Jl. Lingk. Kalumata - Gambesi

0.177

Lokal Sekunder

181

101.4

Jl. Asrama Haji Ngade

0.250

Lokal Sekunder

182

102

Jl. Gambesi - Sasa

1.500

Kolektor Sekunder

183

102.1

Jl. Lingk. Gambesi - Sasa

0.150

Lokal Sekunder

184

103

Jl. Sasa - Foramadiahi

1.975

Kolektor Sekunder

185

104

Jl. Mangga Dua - Jati

0.404

Lokal Sekunder

186

104.1

Jl. Lingk. Mangga Dua - Jati

0.093

Lokal Sekunder

187

105

Jl. Perumnas - Bastiong

0.683

Lokal Sekunder

188

105.1

Jl. SMP 4 Bastiong

0.104

Lokal Sekunder

189

105.2

Jl. Lingk. Talangame

0.100

Lokal Sekunder

190

105.3

Jl. Masuk BPOM Bastiong

0.248

Lokal Sekunder

191

106

Jl. Cakra Ubo-ubo

0.836

Lokal Sekunder

192

106.1

Jl. Lingk.Tanah Misi

0.488

Lokal Sekunder

193

107

Jl. Pasar Bastiong

0.675

Lokal Primer

194

107.1

Jl. Lingk. Pasar Bastiong

0.734

Lokal Sekunder

195

108

Jl. Bastiong Pantai

0.195

Lokal Sekunder

196

108.1

Jl. Lingk. Bastiong Pantai

0.440

Lokal Sekunder

197

109

Jl. Lingk. Ferry Bastiong

0.177

Lokal Sekunder

198

110

Jl. Ubo-ubo

0.828

Lokal Primer

199

111

Jl. SDN ubo-ubo

0.584

Lokal Sekunder

200

112

Jl. Meteorologi

0.629

Lokal Sekunder

201

112.1

Jl. Meteorologi Perumnas - Jan

0.548

Lokal Sekunder

202

112.2

Jl. Lingk. Meteorologi

0.137

Lokal Sekunder

203

113

Jl. Sosial Ubo-ubo

0.593

Lokal Sekunder

204

114

Jl. Falajawa II

0.784

Lokal Primer

205

114.1

Jl. Kompleks Falajawa II

3.139

Lokal Sekunder

206

115

Jl. Lingk. Pemancar RRI

0.386

Lokal Sekunder

207

116

Jl. Lingk. Kayu Merah

0.510

Lokal Sekunder

208

117

Jl. Vihara

0.464

Lokal Sekunder

209

118

Jl. Kalumata

0.641

Kolektor Sekunder

210

118.1

Jl. Lingk. Barito

0.649

Lokal Sekunder

211

119

Jl. Lingk. Kalumata

0.411

Lokal Sekunder

212

120

Jl. Daniel Bohang

0.745

Lokal Primer

213

120.1

Jl. Lingk. Daniel Bohang

0.308

Lokal Sekunder

214

121

Jl. Am Kamaruddin

1.090

Lokal Sekunder

215

121,1

Jl. Samping Mapolsek Utara

0.218

Lokal Sekunder

216

122

Jl. Air Sentosa

0.209

Kolektor Sekunder


4 - 34


NAMA RUAS

RUAS

PANJANG (km)

KLASIFIKASI

217

123

Jl. SD Salero

0.118

Lokal Sekunder

218

124

Jl. Mesjid Kasturian

0.119

Lokal Sekunder

219

125

Jl. Cempedak - Kasturian

0.461

Lokal Sekunder

220

126

Jl. Toboleu

1.107

Lokal Sekunder

221

126.1

Jl. Gang Gipsy Koloncucu

0.608

Lokal Sekunder

222

127

Jl. Lingk. Toboleu

0.665

Lokal Sekunder

223

128

Jl. B o l a

0.422

Lokal Sekunder

224

129

Jl. Gamcim

0.489

Lokal Sekunder

225

130

Jl. Koloncucu

0.280

Lokal Sekunder

226

131

Jl. Penyu Sabia

0.405

Lokal Sekunder

227

131.1

Jl. Lingk. Sabia

0.312

Lokal Sekunder

228

131.2

Jl. Puskesmas Siko

0.395

Lokal Sekunder

229

131.3

Jl. Sabia Facei

0.175

Lokal Sekunder

230

132

Jl. Mutiara

0.248

Lokal Sekunder

231

133

Jl. Kepiting

0.491

Lokal Sekunder

232

134

Jl. Teripang

0.175

Lokal Sekunder

233

135

Jl. Facei - Buku Bandera

2.394

Lokal Sekunder

234

136

Jl. Samping Makam Pahlawan

0.389

Lokal Sekunder

235

137

Jl. Toloko Barat

0.431

Lokal Sekunder

236

137.1

Jl. Lingk.Toloko Barat

0.148

Lokal Sekunder

237

138

Jl. SKB Toloko

0.554

Lokal Sekunder

238

139

Jl. Benteng Toloko

0.281

Lokal Primer

239

140

Jl. Cakalang

0.520

Kolektor Sekunder

240

140.1

Jl. Samping SMA 4 Dufa-dufa

0.157

Lokal Sekunder

241

140.2

Jl. Terminal Dufa-dufa

0.185

Lokal Primer

242

141

Jl. Kampus Stain

0.315

Lokal Sekunder

243

142

Jl. Julung

0.690

Lokal Sekunder

244

142.1

Jl. Lingk. Dufa-dufa

0.528

Lokal Sekunder

245

143

Jl. Tafure

0.879

Lokal Sekunder

246

143.1

Jl. Lingk. Lanal

0.137

Lokal Sekunder

247

143.2

Jl. Kenari - Tafure

0.418

Lokal Sekunder

248

143.3

Jl. Lingk. Tafure

0.431

Lokal Sekunder

249

143.4

Jl. Pantai Daulasi

1.500

Lokal Sekunder

250

144

Jl. Pantai Tafure

0.300

Lokal Sekunder

251

144

Jl. Asrama AL.

0.845

Lokal Sekunder

252

145

Jl. Daulasi

1.014

Lokal Primer

253

146

Jl. Sigi Heku

0.848

Lokal Primer

254

147

Jl. Cendana

1.086

Lokal Primer

255

148

Jl. Tubo

0.777

Lokal Primer


4 - 35


NAMA RUAS

RUAS

PANJANG (km)

KLASIFIKASI

256

149

Jl. Lingk.Tabam

0.800

Lokal Sekunder

257

150

Jl. Pantai Tabam

0.650

Lokal Sekunder

258

150

Jl. Lingk. Sango

0.252

Lokal Sekunder

259

151

Jl. Tarau

0.271

Lokal Sekunder

260

151.1

Jl. Lingk. Tarau Barat

0.356

Lokal Sekunder

261

151.2

Jl. Lingk. Tarau

0.294

Lokal Sekunder

262

152

Jl. PLTD Kayu Merah

0.256

Lokal Sekunder

263

153

Jl. Puskesmas Kalumata

0.390

Lokal Sekunder

264

154

Jl. Kalumata Baru

0.928

Lokal Sekunder

265

154.1

Jl. Lingk. Kalumata Baru

0.487

Lokal Sekunder

266

155

Jl. Ngade Baru

0.790

Lokal Sekunder

267

155.1

Jl. Laguna Permai

0.300

Lokal Sekunder

268

156

Jl. Danau Laguna

1.532

Lokal Sekunder

269

157

Jl. Fitu Baru

0.963

Lokal Sekunder

270

158

Jl. Nelayan Fitu

0.288

Lokal Sekunder

271

159

Jl. Lingk. Perumahan LUPH

0.157

Lokal Sekunder

272

160

Jl. Gambesi Baru

1.090

Lokal Sekunder

273

160.1

Jl. Lingk. Gambesi Baru

0.157

Lokal Sekunder

274

161

Jl. SMAN 3 Gambesi

0.474

Lokal Sekunder

275

162

Jl. Legu Gam

1.583

Lokal Sekunder

276

163

Jl. Sasa Puncak

1.200

Lokal Sekunder

277

164

Jl. Sasa Baru

0.720

Lokal Sekunder

278

164.1

Jl. Lingk. Sasa Baru

0.488

Lokal Sekunder

279

165

Jl. Terminal Sasa

0.434

Lokal Sekunder

280

166

Jl. Foramadiahi

1.400

Lokal Primer

281

167

Jl. J a m b u l a

1.200

Lokal Sekunder

282

167.1

Jl. Madrasah Tsanawiyah Sasa

0.663

Lokal Sekunder

283

169

Jl. Ake Tubo

1.563

Lokal Sekunder

284

170

Jl. Lingk. Tubo

0.480

Lokal Sekunder

285

171

Jl. K u l a b a

0.250

Lokal Sekunder

286

172

Jl. B u l a

3.000

Lokal Sekunder

287

173

Jl. T o b o l o l o

3.200

Lokal Sekunder

288

143.1

Jl. Lingk. Lanal

0.137

Lokal Sekunder

289

174

Jl. Sulamadaha

0.805

Lokal Sekunder

290

175

Jl. Wisata Sulamadaha

0.150

Lokal Sekunder

291

176

Jl. Pelabuhan Sulamadaha

0.175

Lokal Sekunder

292

177

Jl. Puskesmas Sulamadaha

0.095

Lokal Sekunder

293

178

Jl. T a k o m e

2.000

Lokal Sekunder

294

179

Jl. Masuk TPA Takome

0.698

Lokal Sekunder


4 - 36


NAMA RUAS

RUAS

PANJANG (km)

KLASIFIKASI

295

180

Jl. Danau Tolire

0.249

Lokal Sekunder

296

181

Jl. L o t o

0.263

Lokal Sekunder

297

182

Jl. T a d u m a

0.472

Lokal Sekunder

298

183

Jl. A f t a d o r

2.750

Lokal Sekunder

299

184

Jl. T o g a f o

1.800

Lokal Sekunder

300

185

Jl. R u a

3.400

Lokal Sekunder

301

186

Jl. K a s t e l a

1.560

Lokal Sekunder

302

187

Jl. Wisata Sampalo

0.150

Lokal Sekunder

303

188

Jl. Keliling Pulau Hiri

9.338

Lokal Primer

304

189

Jl. Keliling Pulau Moti

18.942

Lokal Primer

305

189.1

Jl. Moti Kota

1.340

Lokal Primer

306

189.2

Jl. Tadenas

1.420

Lokal Primer

307

190

Jl. Keliling Pulau Mayau

21.317

Lokal Primer

308

191

Jl. Keliling Pulau Tifure

14.000

Lokal Primer

309

192

Jl. Sultan Khairun

0.71

Kolektor Sekunder

310

193

Jl. Rawasari I

0.145

Lokal Sekunder

311

192

Jl. Rawasari II

4.4.2.

0.215 Lokal Sekunder Sumber: Dinas Pekerjaan Umum Kota Ternate Tahun 2010

Angkutan Darat

Seiring dengan bertambahnya panjang jalan yang berkondisi baik dan semakin mudahnya fasilitas kepemilikan kendaraan bermotor, maka semakin banyak pula angkutan darat maupun kendaraan pribadi di Kota Ternate. Menurut Dinas Perhubungan Kota Ternate, jumlah kendaraan pada tahun 2011 sebesar 26.828 kendaraan, secara rinci dapat dilihat pada Tabel 4.23.


4 - 37


Tabel 4.23.

NO

Jumlah Kendaraan Menurut Jenis Kendaraan Di Kota Ternate Tahun 2006 – 2011

JENIS KENDARAAN

SATUAN

TAHUN 2006

2007

2008

2009

2010

2011

1.

Sepeda Motor

UNIT

8.872

13.653

15.163

18.212

22.112

22.765

2.

Mobil

UNIT

62

130

136

1.384

2.150

2.357

3.

Mobil Jeep

UNIT

124

162

219

265

315

286

4.

Mobil Pick Up

UNIT

-

-

-

-

-

-

5.

Bus Kecil

UNIT

1.242

1.716

1.955

740

650

482

6.

Bus Sedang

UNIT

5

7

10

15

17

15

7.

Bus Besar

UNIT

-

-

-

-

-

-

8.

Truk Kecil

UNIT

-

-

-

-

-

-

9.

Truk Sedang

UNIT

-

-

-

-

-

-

10.

Truk Besar

UNIT

-

-

-

-

-

-

11.

Becak Motor (Bentor)

UNIT

-

-

-

-

-

-

12.

Dokar / Andong

UNIT

-

-

-

-

-

-

13.

Lainnya

UNIT

275

324

404

631

810

923

JUMLAH

UNIT

10.580 15.992 17.887 21.247 26.054 26.828 Sumber: Dinas Perhubungan Kota Ternate, 2012

Berdasarkan dari hasil wawancara dengan Dinas Perhubungan Kota Ternate diperoleh infromasi bahwa jumlah angkutan penumpang dan barang pada saat ini adalah sebagai berikut: 

Pick up

: 465 unit



Truk

: 165 unit



Tronton

: 15 unit



ANGKOT

: 460 unit



Bus Sekolah : 2 unit

Perlu diketahui bahwa pada saat ini Angkutan Kota (ANGKOT) di Kota Ternate belum memiliki nomor trayek khusus sesuai rute yang ditentukan oleh Dinas Perhubungan Kota Ternate. Kondisi ini menyebabkan ANGKOT dapat dengan bebas melalui rute angkutan lainnya sesuai dengan keinginan penumpang. Di Kota Ternate saat ini terdapat 15 trayek dengan rute seperti disampaikan pada Tabel 4.24.


4 - 38


Tabel 4.24.

Rute dan Jarak Trayek Angkutan di Kota Ternate Tahun 2011/2012 No.

Trayek

Jarak (Km)

1

Terminal – Akehuda

5.0

2

Terminal – Tarau

7.0

3

Terminal – Moya

5.5

4

Terminal – Air Tege-Tege

5.5

5

Terminal – Tanah Tinggi

4.0

6

Terminal – Jerbus

4.5

7

Terminal – Perumnas

5.0

8

Terminal – Ubo-Ubo

5.0

9

Terminal – Kalumata

5.0

10

Terminal – Jambula

11.0

11

Terminal – Rua

14.0

12

Terminal – Taduma

18.0

13

Terminal – Togafa

22.0

14

Terminal – Sulamadaha

13.0

15

Terminal – Sasa

10.0

Sumber: Dinas Perhubungan Kota Ternate, 2012

Gambar 4.9. Angkutan Kota di Terminal Gamalama Ternate Terdapat beberapa permasalahan yang sedang dihadapi oleh Dinas Perhubungan Kota Ternate pada saat ini adalah: -

belum dimilikinya fasilitas Jembatan Timbang sehingga tonase barang yang diangkut oleh angkutan umum yang melewati ruas jalan di Kota Ternate tidak bisa terkontrol atau terdeteksi. Kondisi ini sangat rawan terhadap kerusakan perkerasan jalan.


4 - 39


-

belum dimilikinya Alat Uji Emisi Kendaraan sehingga dikawatirkan dengan semakin bertambahnya jumlah dan usia kendaraan yang ada di jalan raya akan menyebabkan tingkat polusi udara tidak dapat terdeteksi dan terkontrol.

-

maksud di adakannya bus angkutan sekolah adalah untuk mengurangi beban masyarakat dalam hal biaya pendidikan. Namun demikian berdasarkan hasil evaluasi diperoleh kesimpulan bahwa pelajar kurang berminat untuk menggunakan BUS SEKOLAH tetapi lebih memilih angkutan kota atau ojek atau dengan kendaraan pribadi.

4.4.3.

Angkutan Penyeberangan

Wilayah Maluku Utara yang terdiri dari pulau-pulau menyebabkan transportasi antar kabupaten memerlukan kapal ferry sebagai salah satu angkutan penyebrangan. Jasa angkutan penyeberangan dari Kota Ternate ke kabupaten lain pengelolaannya di lakukan oleh PT (Persero) ASDP Cabang Ternate. Beberapa trayek yang sudah dilayani oleh PT (Persero) ASDP Ternate diantaranya Ternate – Sofifi, Ternate – Tidore, dan Ternate – Babang. Di Kota Ternate pada saat ini terdapat dua jenis angkutan penyeberangan yaitu penyeberangan laut (A-Yani) dan penyeberangan lokal (Bastiong) dengan menggunakan mesin penggerak dibawah 7 GT. Berdasarkan “Kota Ternate Dalam Angka 2012”, jumlah kendaraan dan penumpang yang menggunakan jasa angkutan penyeberangan pada tahun 2011 mengalami peningkatan daripada tahun 2010. Pada tahun 2011 jumlah penumpang untuk lintasan Bastiong-Rum naik 193,43% dibandingkan tahun 2010, untuk lintasan Bastiong-Sidangoli naik 72,95%, untuk lintasan Ternate-Babang naik 341,25%, dan untuk lintasan Bastiong-Sofifi naik 74,64%. Kenaikan yang sangat signifikan untuk lintasan Bastiong-Babang dan Bastiong-Rum karena adanya penambahan jadwal penyeberangan. Transportasi

penyeberangan

berfungsi

sebagai

jembatan

bergerak

yang

menghubungkan jaringan jalan yang terputus karena adanya perairan, untuk mengangkut penumpang dan kendaraan beserta muatannya. Oleh karenanya


4 - 40


pelabuhan penyeberangan harus terpadu dengan jaringan pelayanan dan prasarana transportasi jalan. Tabel berikut ini menunjukkan data produksi PT. ASDP Indonesia Ferry cabang Ternate untuk lintasan Bastiong – Rum, Bastiong – Sidangoli, Bastiong – Sofifi, dan Ternate-Babang. Tabel 4.25.

Data Angkutan Laut dan Lokal di Kota Ternate Tahun 2009 2012

No.

Trayek

Jarak (mil)

1

Ternate – Sidangali

2 3

Jumlah Armada 2009

2010

2011

2012

12.0

39

64

69

66

Ternate – Sofifi

16.0

69

80

120

149

Dufa-Dufa – Jailolo

18.0

18

24

32

24

126

168

221

239

Jumlah

Sumber: Dishub Kota Ternate 2012

Tabel 4.26. Data Produksi PT. ASDP Indonesia Ferry Cabang Ternate Untuk Lintasan Bastiong – Rum Tahun 2008 – 2011 Uraian

Jumlah / Tahun 2008

2009

2010

2011

Trip

1.142

1.152

1.335

2.772

Penumpang (orang)

64.132

79.320

71.014

208.377

- Roda 2

22.500

*)

26.358

77.112

- Roda 4 / Lebih

10.714

*)

11.094

17.782

14.544

15.696

13.392

25.212

0

0

0

Kendaraan:

Barang (Ton/M3): - Diatas kendaraan - Curah

0



4 - 41


Tabel 4.27. Data Produksi PT. ASDP Indonesia Ferry Cabang Ternate Untuk Lintasan Bastiong – Sidangoli Tahun 2008 – 2011 Uraian

Jumlah / Tahun 2008

2009

2010

2011

409

406

370

676

29.166

35.732

37.946

65.628

- Roda 2

8.601

*)

10.610

16.809

- Roda 4 / Lebih

5.102

*)

4.343

8.516

12.840

13.199

9.704

14.896

0

0

0

Trip Penumpang (orang) Kendaraan

Barang (Ton/M3) - Diatas kendaraan - Curah

0


Tabel 4.28. Data Produksi PT. ASDP Indonesia Ferry Cabang Ternate untuk Lintasan Bastiong – Sofifi Tahun 2008 – 2011 Uraian

Jumlah / Tahun 2008

2009

2010

2011

149

182

653

1.205

9.757

18.505

113.969

199.032

- Roda 2

1.768

*)

19.594

35.060

- Roda 4 / Lebih

1.614

*)

6.403

7.658

3.504

5.424

13.431

27.677

0

1

0

0

Trip Penumpang (orang) Kendaraan




4 - 42


Tabel 4.29. Data Produksi PT. ASDP Indonesia Ferry cabang Ternate untuk Lintasan Ternate – Babang Tahun 2008 – 2011 Jumlah / Tahun

Uraian

2008

2009

2010

2011

Trip

42

68

76

132

Penumpang (orang)

98

344

80

353

- Roda 2

18

21

*)

396

- Roda 4 / Lebih

290

104

*)

326

178

68

387

216

0

24

0

Kendaraan


0


Gambar 4.10. 4.4.4.

Aktivitas Angkutan Laut di Pelabuhan Bastiong

Angkutan Laut

Ternate sebagai wilayah kepulauan yang dikelilingi oleh lautan tentu saja moda angkutan laut menjadi salah satu alat transportasi yang banyak digunakan baik oleh pedagang untuk mengirim barang dagangan maupun oleh penduduk Kota Ternate untuk bepergian ke wilayah di luar Maluku Utara. Selain itu, sebagai pusat perdagangan dan kegiatan ekonomi di Provinsi Maluku Utara, banyak kapal baik kapal penumpang maupun barang yang berlayar dan singgah di pelabuhan Ternate. Untuk lebih jelasnya, diuraikan kondisi pelabuhan laut yang ada di Kota Ternate, yaitu:


4 - 43


Pelabuhan Ternate (Pelabuhan Ahmad Yani dan Bastiong) Pelabuhan Nasional di Propinsi Maluku Utara tercatat sebanyak 2 pelabuhan, yakni Pelabuhan Ternate dan Pelabuhan Mangole – Falabisahaya. Dimana untuk pelabuhan nasional yang dipersiapkan terbuka untuk melayani jalur pelayaran keluar negeri, pelayaran dalam negeri, pelayaran rakyat dan perintis adalah Pelabuhan Ternate yang terdiri dari Daratan Pangkalan Jendral Ahmad Yani dan Pangkalan Bastiong, dimana Pelabuhan Ternate (Ahmad Yani) ini merupakan Pelabuhan Cabang Kelas II di Wilayah Kerja PT. Pelindo IV. Pelabuhan Bastiong merupakan pelabuhan angkutan orang/barang dengan status pelabuhan regional yakni pelayanan antar kabupaten dalam Propinsi Maluku Utara. Dimana dalam kompleks Pelabuhan Bastiong ini terdapat Pasar Bastiong dan Terminal Penumpang Bastiong, rute pelayaran yang di layani yaitu dari Ternate menyebar kepelabuhan di kabupaten-kabupaten lainnya, seperti Sofifi, Jailolo, Tidore dan Sanana serta kabupaten/kota lainnya dengan frekuensi pelayaran yang relatif padat. Wilayah kerja Pelabuhan Ternate (Pelabuhan A. Yani dan Bastiong) tersebut ditetapkan berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM.04 Tahun 1999 tentang batas-batas Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan Ternate, sebagai berikut: a) Daerah Lingkungan Kerja (DLKR) meliputi daratan seluas 60.850 m2 yang terdiri dari:  Daratan Pangkalan Jend. Ahmad Yani seluas 57.490 m2.  Daratan Pangkalan Bastiong seluas 3.360 m2. b) Daerah Lingkungan Keperntingan (DLKP) pelabuhan seluas 3.803 Ha dan daerah lingkungan kepentingan perairan seluas 6.696 Ha. Dilihat

dari

letak

wilayahnya,

kedudukan

Pelabuhan

Ternate

cukup

menguntungkan dalam jalur pelayaran domestik, nasional maupun internasional. Dimana bila dilihat dari jalur pelayaran domestik, Pelabuhan Ternate ini terletak diantara dua kabupaten/kota di Propinsi Maluku Utara yakni Kabupaten


4 - 44


Halmahera Barat dan Kota Tidore Kepulauan, sedangkan bila ditinjau dari jalur nasional, wilayah pelabuhan ternate cukup strategis karena berada diantara Pulau Sulawesi dan Papua, sehingga aktifitas pergerakan orang dan barang dari kedua pulau tersebut akan melewati Pelabuhan Ternate. Sedangkan dari sisi jalur international, Pelabuhan Ternate ini terletak pada posisi silang antara Benua Asia dan Australia. Maka Perkembangan Pelabuhan Ternate dimasa mendatang dalam mendukung perdagangan luar negeri dan daerah hinterland disekitarnya, diharapkan akan menjadi pintu gerbang utama atau main port sebagai pusat pengumpul dan distribusi barang di Propinsi Maluku Utara. Dimana untuk daya dukung Pelabuhan Ternate pada saat ini berdasarkan data dari PT. Pelindo IV Cabang Ternate tahun 2007 dapat diurakan sebagai berikut: a) Pelayanan Jasa Kapal Tambatan  Pangkalan A. Yani, memiliki konstruksi dermaga berupa Beton sepanjang 248 x 12 m.  Pangkalan Bastiong, konstruksi beton sepanjang 25 x 5 m.  Besi / kayu sepanjang 50 meter.  Sheet Pile sepanjang 150 meter.  Boat sebanyak 1 unit. b) Pelayanan Jasa Barang  Dermaga Pangkalan A. Yani seluas 2,976 m2.  Dermaga Pangkalan Bastiong seluas 300 m2.  Dermaga Sheet Pile 900 m2.  Gudang 01/02 seluas 432 m2.  Gudang 04 seluas 900 m2  Gudang 05 seluas 1.000 m2.  Lapangan peti kemas seluas 5,360 m2.  Lapangan non-peti kemas seluas 520 m2. c) Pengusahaan Alat  Alat Forklift kapasitas 3 ton sebanyak 1 unit.  Alat PMK sebanyak 1 unit.


4 - 45


d) Pengusahaan Tanah BangunanLingkungan  Lingkungan Daratan seluas 60,850 m2.  Lingkungan Perairan seluas 3,803 Ha.  Areal Bangunan seluas 1,724 m2.  Kapasitas Tampung Air Bersih 375 ton.  Kapasitas Suply air bersih 100 ton/jam. e) Pengusahaan Lainnya  Terminal Penumpang Pangkalan A. Yani seluas 600 m2.  Terminal Penumpang Pangkalan Bastiong seluas 98 m2. Tabel 5.2.1. Jumlah Kapal Yang Berdomisili (Home Base) Di Pelabuhan Ternate dan Sekitarnya Yang Berada Dalam Pengawasan Kantor Administrator Pelabuhan Ternate No

Uraian

Jumlah (unit)

1

Kapal Nusantara

49

2

Kapal Lokal

57

3

Kapal Rakyat

71

4

Kapal Khusus

17

5

Kapal Perintis

3

6

Armada Semut (Kurang dari 7 GT)

242

Sumber: Kantor Administrator Pelabuhan Cab. Ternate, 2007

Tabel 4.30 menunjukkan lalu lintas penumpang dan barang angkutan laut di pelabuhan Ahmad Yani Ternate.


4 - 46


Tabel 4.30.

Lalu Lintas Penumpang dan Barang Angkutan Laut di Pelabuhan Ahmad Yani Ternate Menurut Bulan Tahun 2011

Bulan

4.4.5.

Penumpang (orang)

Barang (ton)

Berangkat

Datang

Bongkar

Muat

Januari

39.502

38.758

25.202

1.618

Pebruari

36.791

36.109

35.226

2.024

Maret

58.392

57.395

33.782

2.122

April

35.052

34.400

36.789

2.224

Mei

14.141

13.829

38.315

1.566

Juni

39.525

38.837

34.793

1.931

Juli

41.707

40.896

40.557

1.569

Agustus

33.784

33.073

37.105

1.141

September

37.461

36.797

22.212

1.235

Oktober

22.920

22.470

40.917

2.148

Nopember

15.348

14.949

37.818

1.575

Desember

12.198

11.949

35.066

831

Jumlah

386 821

379.462 417.782 19.984 Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Angkutan Udara

Angkutan udara merupakan sarana transportasi udara yang perkembangannya pesat baik dari segi jumlah armada penerbangan, frekuensi penerbangan maupun jumlah rute. Rute penerbangan tidak hanya melayani penerbangan ke luar wilayah Maluku Utara, tetapi juga melayani rute antar kabupaten di wilayah Maluku Utara. Di Kota Ternate terdapat 1 bandar udara yakni Bandara Sultan Babullah yang merupakan Bandara Kelas II / B dengan Panjang Runway 2.100 x 30 m, saat ini melayani penerbangan sebanyak 63 kali/minggu, yakni penerbangan domestik antar provinsi sebanyak 39 kali/minggu menggunakan pesawat jenis Boing 737200, Boeing 737-500, Fokker 28/100, ATR-42, DHC/Dash-8 dan Cassa 212 dengan 6 maskapai penerbangan yaitu Garuda Indonesia Airways, Batavia Air , Merpati Nusantara Airlines, Sriwijaya Air, Wings Air, Express Air, dan Trigana Air, rute penerbangannya adalah: a) Ternate – Manado – Makasar / Jakarta / Surabaya / Yogyakarta / Sorong (PP),


4 - 47


b) Ternate – Makasar – Jakarta / Surabaya / Yogyakarta / Sorong (PP), c) Ternate – Ambon – Makasar – Jakarta / Surabaya / Yogyakarta / Sorong (PP). Kemudian untuk penerbangan domestik antar kota dalam provinsi sebanyak 24 kali penerbangan dalam 1 minggu dengan rute Ternate – Buli / Morotai / Kao / Weda / Labuha / Sanana / Fala (PP). Berdasarkan “Kota Ternate Dalam Angka 2012”, pada tahun 2011 wilayah Maluku Utara dilayani oleh 6 maskapai penerbangan yang ada yaitu Lion Air / Wings Air, Batavia Air, Sriwijaya Air, Garuda Indonesia, Express Air, Merpati Nusantara Airlines. Dengan jumlah rute penerbangan yang semakin meningkat dari tahun sebelumnya. Di tahun 2011 jumlah pesawat yang datang dan berangkat dari Bandara Sultan Babullah sebanyak 4.544 buah. Jumlah ini menurun 6,98 % dari tahun sebelumnya yang hanya 4.885 buah. Seiring dengan peningkatan jumlah pesawat yang datang dan berangkat, maka jumlah

penumpang

mengalami

peningkatan

yang

signifikan

dari

tahun

sebelumnya. Hal ini di karenakan angkutan udara merupakan moda transportasi dengan beberapa keunggulan antara lain: cepat, harga bersaing serta lebih nyaman dibanding jenis angkutan lainnya, pada tahun 2011 jumlah penumpang yang datang sebanyak 215.553 orang, jumlah ini menurun 0,28 % dari tahun sebelumnya yang berjumlah 216.153 orang. Sedangkan jumlah penumpang yang berangkat dari bandara Sultan Babullah Ternate sebanyak 266.132 orang, jumlah ini meningkat 6,63 % dari tahun sebelumnya yang berjumlah 249.852 orang. Tabel 4.31 menunjukkan jumlah pesawat yang datang dan berangkat melalui bandara Sultan Babullah Ternate dan Tabel 4.32 menunjukkan jumlah penumpang yang datang dan berangkat melalui bandara Sultan Babullah Ternate. Sedangkan jumlah barang dan bagasi yang dibongkar/dimuat melalui bandar udara Sultan Babullah ditunjukkan oleh Tabel 4.33.


4 - 48


Tabel 4.31.

Jumlah Pesawat Datang dan Berangkat Melalui Bandara Sultan Babullah Ternate Tahun 2007 – 2011 Datang

Bulan

Berangkat

2007

2008

2009

2010

2011

2007

2008 2009 2010 2011

Januari

278

302

327

382

365

278

302

327

382

365

Pebruari

250

283

310

313

323

250

283

310

313

323

Maret

269

279

294

359

344

269

279

294

359

344

April

276

302

321

364

361

276

302

321

364

361

Mei

293

313

325

411

383

293

313

325

411

383

Juni

277

258

238

428

471

277

258

238

428

471

Juli

283

263

310

457

418

283

263

310

457

418

Agustus

293

253

286

379

411

293

253

286

379

411

September

271

293

278

424

412

271

293

278

424

412

Oktober

326

280

395

436

402

326

280

395

436

402

Nopember

292

307

383

422

399

292

307

383

422

399

Desember

303

304

401

480

255

303

304

401

480

255

Jumlah

3.411 3.437 3.868 4.885 4.544 3.411 3.437 3.868 4.855 4.544 Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Tabel 4.32.

Jumlah Penumpang Datang dan Berangkat Melalui Bandara Sultan Babullah Ternate Tahun 2007 – 2011 Datang

Bulan

Berangkat

2007

2008

2009

2010

2011

2007

2008

2009

2010

2011

Januari

7 720

7 521

10 473

16 085

18 962

7 151

9 502

11 268

17 322

21 480

Pebruari

5 769

7 445

9 803

13 573

17 042

6 890

8 665

10 969

17 589

18 342

Maret

6 967

10 258

10 283

18 221

12 840

8 558

9 672

8 899

20 411

19 817

April

7 628

7 344

9 949

17 661

17 897

9 097

9 719

10 336

20 529

20 165

Mei

9 067

7 920

11 665

17 035

17 503

10 107

10 971

14 270

22 041

21 705

Juni

9 952

8 223

10 316

21 933

18 992

10 318

9 859

10 604

23 991

24 528

Juli

9 712

10 501

12 353

21 573

21 548

12 122

10 867

13 174

24 932

26 048

Agustus

7 012

8 558

12 699

16 221

18 003

10 260

9 971

13 730

20 643

22 989

September

6 862

7 007

9 675

14 878

16 764

9 002

7 805

11 926

17 675

25 618

Oktober

9 558

9 863

14 340

18 224

21 701

10 971

10 523

16 113

18 081

24 064

Nopember

9 420

9 623

11 318

20 947

19 944

9 902

10 835

15 108

21 952

23 811

Desember

9 414

9 163

13 523

19 802

14 357

11 092

11 361

19 260

24 416

17 565

Jumlah

99 081

103 426 136 397 216 153 215 553 115 470 119 750 155 657 249 582 266 132 Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012


4 - 49


Tabel 4.33.

Jumlah Barang dan Bagasi yang Dibongkar/Dimuat Melalui Bandar Udara Sultan Babullah Ternate menurut Bulan pada Tahun 2011 Bulan

4.4.6.

Barang

Bagasi

Bongkar

Muat

Bongkar

Muat

Januari

-

20

172 566

153 338

Pebruari

1 964

-

161 399

124 707

Maret

-

-

126 342

130 730

April

769

-

172 688

128 574

Mei

721

-

162 373

161 660

Juni

3 291

-

190 077

185 463

Juli

703

-

208 225

202 585

Agustus

2 143

-

182 504

172 078

September

2 183

-

190 668

230 193

Oktober

5 164

-

218 918

173 762

Nopember

14 067

-

226 768

105 939

Desember

9 061

-

158 053

109 577

Jumlah

40 066

20 2 170 634 1 878 606 Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Transportasi Multimoda

Pelayanan multimoda, dapat dilakukan dengan mengembangkan trayek angkutan umum yang menghubungkan pelabuhan/bandar udara dengan pusat kota atau wilayah lain yang mempunyai potensi penumpang besar. Pelayanan multimoda ini merupakan integrasi dari dua moda yang berbeda, agar pelayanan angkutan umum tidak terputus. Sebagai contoh adalah layanan angkutan umum kota di Terminal Bastiong, Kota Ternate yang dapat melayani penumpang dari kota menuju pelabuhan atau sebaliknya.


4 - 50


Gambar 4.11.

Peta Prasarana Transportasi di Kota Ternate


4 - 51


4.5.

PERMASALAHAN TRANSPORTASI WILAYAH

Salah satu faktor keberhasilan dari suatu pembangunan wilayah adalah peran serta sektor transportasi. Oleh sebab sistem transportasi memerlukan pembinaan yang berorientasi pada peningkatan pelayanan sehingga akan menghasilkan jasa transportasi yang handal, berkemampuan tinggi serta dilaksnakan secara terpadu, tertip, lancar, aman, nyaman dan efisien. Rencana strategis merupakan suatu konsep dari perencanaan Kota yang sangat menentukan keberhasilan pelaksanaan pembangunan di Kota Ternate dimasa yang akan datang mengingat permasalahan yang semakin berkembang baik secara kualitatif maupun kuantitatif sesuai dinamika masyarakat. Oleh sebab itu untuk menangani permasalahan di Kota Ternate perlu dilakukan secara konsepsional, relevan dan menyeluruh. Secara rinci permasalahan transportasi yang ada di Kota Ternate antara lain adalah: 1. Pertumbuhan ekonomi Kota Ternate yang meningkat seiring dengan berkembangnya aktivitas masyarakat menuju kehidupan yang lebih baik. Kondisi ini disebabkan Ternate merupakan Kota perdagangan, distribusi dan penyangga ekonomi bagi Provinsi Maluku Utara; 2. Jumlah penduduk yang semakin padat, kompleksnya permasalahan transportasi;

berakibat

pada

semakin

3. Kualitas jaringan pelayanan yang meliputi sarana, prasarana jaringan pelayanan seperti terminal dan sistem pengendalian pelayanan angkutan umum belum tertata secara konsepsional; 4. Bertambahnya jumlah kendaraan angkutan umum, angkutan barang, pribadi, dinas dan kendaraan roda dua yang tidak seimbang dengan fasilitas jaringan jalan yang tersedia saat ini; 5. Belum tersedianya kawasan parkir yang representatif sehingga menyebabkan ruas dan bahu jalan dipergunakan sebagai tempat parkir yang berakibat pada gangguan aktivitas kelancaran lalulintas. 6. Belum tertatanya sistem angkutan kota yang beroperasi secara reguler dan terjadwal serta tarif yang terjangkau masyarakat.


4 - 52


Gambar 4.12. 4.6.

Permasalahan Parkir di Kota Ternate

ANALISIS PERGERAKAN ORANG DAN BARANG DI KOTA TERNATE

4.6.1. Jaringan Jalan Dalam model, jaringan jalan direpresentasikan dengan node dan link. Node mewakili titik-titik persimpangan dan pertemuan ruas jalan di dalam peta agar daerah lengkung jalan bisa tergambar. Link mewakili ruas-ruas jalan. Studi ini menggunakan jaringan jalan yang secara langsung memiliki kontribusi signifikan dalam pemodelan. Jaringan jalan yang berdampak terhadap pemodelan adalah jaringan jalan yang secara fungsional dipakai untuk pergerakan lalu lintas dengan volume yang cukup besar. Gambar jaringan jalan di Kota Ternate dapat dilihat pada Gambar 4.14. berikut ini.


4 - 53


Gambar 4.13.

Jaringan jalan Kota Ternate

4.6.2. Volume Lalulintas di Simpang Data perhitungan volume lalu-lintas dapat diperoleh dengan cara melakukan traffic counting survey. Traffic counting survey dilakukan untuk mendapatkan gambaran volume lalu-lintas yang ada. Volume lalu-lintas didapat dengan mengukur volume lalu-lintas dari berbagai jenis kendaraan yang melalui jalan di wilayah daerah studi yang ada. Survai persimpangan dimaksudkan untuk mengetahui kondisi persimpangan/ pertemuan jalan baik situasi fisik maupun kondisi lalu-lintas antara lain komposisi, distribusi menurut waktu dan arah, dan lain-lain. Penghitungan traffic counting di persimpangan berdasarkan jenis kendaraan dan penunjukan waktu yang dilakukan pada jam puncak pagi, siang dan sore hari. Tujuan survai adalah untuk memperoleh data sebagai berikut: 

Semua jenis kendaraan yang lewat. -

Kendaraan tak bermotor (KTB)


4 - 54




-

Sepeda motor

-

Mobil penumpang

-

Mobil penumpang umum/angkot

-

Bus kecil

-

Bus sedang

-

Bus besar

-

Truk (1,2 L)

-

Truk (1,2 H)

-

Truk (1,22 H)

-

Truk gandengan dan trailer

Jumlah masing-masing jenis kendaraan yang lewat.

Jumlah titik dan lokasi survai yang dapat mewakili lingkup wilayah studi dan disesuaikan dengan kebutuhan analisis yang diperlukan dalam studi ini. Lokasi survai dapat dilihat pada tabel berikut ini. Tabel 4.34.

Lokasi survai traffic counting No.

Nama Lokasi

1

Simpang Toyota / Bastiong Talangamen

2

Simpang Kantor Gubernur Lama

3

Simpang Pasar Gamalama

4

Simpang Dufa-Dufa

5

Simpang Tarau

6

Simpang Pelabuahn Speed Feri

7

Simpang Tubo

8

Simpang Maliaro

9

Simpang Jerebus

10

Simpang Ubo-Ubo

11

Simpang Ngade Baru

12

Simpang Takoma/Grand Majang Hotel


4 - 55


No.

Nama Lokasi

13

Simpang UNHAIR

14

Simpang Kalimata/BPKP

15

Simpang Empat Pegadaian

16

Simpang Tanah Tinggi/Perum BI

17

Simpang PALAPA

18

Simpang Kraton/Tugu

19

Simpang Kantor Walikota

Dari hasil survei perhitungan lalulintas diperoleh data jumlah kendaraan pada setiap jenisnya. Selanjutnya untuk keperluan analisis lanjut, data tersebut kemudian dikonversikan dalam satuan mobil penumpang (smp) dengan menggunakan faktor konversi tertentu. 4.7. PEMODELAN TRANSPORTASI Dalam model, jaringan jalan direpresentasikan dengan node dan link. Node mewakili titik-titik persimpangan dan pertemuan ruas jalan di dalam peta agar daerah lengkung jalan bisa tergambar. Link mewakili ruas-ruas jalan. Studi ini menggunakan jaringan jalan yang secara langsung memiliki kontribusi signifikan dalam pemodelan. Jaringan jalan yang berdampak terhadap pemodelan adalah jaringan jalan yang secara fungsional dipakai untuk pergerakan lalu lintas dengan volume yang cukup besar. Sistem zonasi kegiatan adalah hal yang penting untuk diketahui sebelum melakukan analisis pemodelan pergerakan suatu wilayah studi. Sistem zonasi dari suatu wilayah akan mengatur pergerakan yang terjadi pada wilayah tesebut. Maksud dibuatnya zonasi ini adalah agar supaya perjalanan yang dilakukan di jaringan jalan di dalam wilayah studi dapat dengan mudah dimodelkan. Meskipun berbasis zona administrasi pembuatan zonasi model dibuat berdasarkan acuan kodifikasi yang telah dihasilkan oleh jaringan jalan. Sebuah wilayah administrasi (bisa berupa kelurahan, kecamatan atau kabupaten) dapat berupa satu atau lebih zona model tergantung pada jaringan jalan yang telah atau akan dibuat. Hal ini disebabkan karena:


4 - 56


a) jaringan jalan bukan merupakan batas wilayah administrasi, b) pembebanan lalulintas dilakukan berdasarkan data bangkitan dan tarikan di tiap-tiap zona yang akan menghasilkan volume lalulintas pada jaringan jalan, c) kemudahan representasi model berdasarkan zona-zona aktual di lapangan. Dalam pemodelan ini digunakan peta jaringan jalan yang didasarkan pada peta jaringan jalan eksisting Kota Ternate. Zona bangkitan dan tarikan di Kota Ternate diwakili oleh 77 kelurahan di 7 Kecamatan di Kota Ternate. Tabel 4.35.

Zona Berbasis Wilayah Administratif di Kota Ternate No

Kecamatan/ Kelurahan

I

Pulau Ternate

1

Jambula

2

Foramadahi

3

Kastela

4

Rua

5

Afe – Taduma

6

Togafo

7

Loto

8

Takome

9

Sulamadaha

10

Tobololo

11

Bula

12

Kulaba

13

Dorpedu

II

Ternate Selatan

1

Sasa

2

Gambesi

3

Fitu

4

Kalumata

5

Kayu Merah

6

Bastiong Talangame

7

Ubo Ubo

8

Mangga Dua

9

Jati

10

Toboko

11

Tanah Tinggi


4 - 57


No


12

Tanah Tinggi Barat

13

Mangga Dua Utara

14

Jati Perumnas

15

Tabona

16

Bastiong Karance

17

Ngade

III

Ternate Utara

1

Soa

2

Soa Sio

3

Kasturian

4

Salero

5

Toboleu

6

Sangaji

7

Dufa Dufa

8

Tafure

9

Tabam

10

Sango

11

Tarau

12

Sangaji Utara

13

Akehuda

14

Tubo

IV

Moti

1

Takofi

2

Kota

3

Tafamutu

4

Tafaga

5

Figur

6

Tadenas

V

Pula Batang Dua

1

Mayau

2

Tifure

3

Lelewi

4

Bido

5

Pantai Sagu

6

Perum Bersatu

VI

Ternate Tengah

1

Kampung Makassar Barat

2

Kampung Makassar Timur


4 - 58


No


3

Salahuddin

4

Kalumpang

5

Santiong

6

Gamalama

7

Moya

8

Marikurubu

9

Kampung Pisang

10

Takoma

11

Muhajirin

12

Maliaro

13

Kota Baru

14

Tanah Raja

15

Stadion

VII

Pulau Hiri

1

Togolobe

2

Dorari Isa

3

Faudu

4

Mado

5

Tomajiko

6

Tafraka

Gambar jaringan jalan yang telah diubah dalam bentuk node dan link di Kota Ternate dapat dilihat pada Gambar 4.14, berikut ini.


4 - 59


Gambar 4.14.

Jaringan Jalan Eksisting dengan Node dan Link untuk Pemodelan

Pada Gambar 4.15, ditunjukkan karakteristik kecepatan kendaraan yang melewati jaringan jalan di Kota Ternate.

Gambar 4.15.

Karakteristik kecepatan pada kondisi eksisting

4.7.1. Matrik Asal Tujuan Matrik Asal Tujuan (OD Matrix) Perjalanan merupakan matrik dua dimensi yang menunjukkan pola dan besaran perjalanan dari titik asal (origin) ke titik tujuan (destination), yang berisi bangkitan dan tarikan (jumlah perjalanan dari tempat asal ke tempat tujuan) yang berasal dari 77 zona yang mewakili pergerakan dan seluruhnya diwakili oleh 77 kelurahan di dalam Kota Ternate. Dalam pemodelan Kota Ternate ini, Matrik Asal Tujuan didapatkan dari generalisasi land use atau tata guna lahan, jumlah penduduk, yang terdiri atas jumlah pekerja yang tinggal pada suatu kawasan (origin) atau dikenal sebagai working residence (tempat tinggal), yang kemudian melakukan perjalanan ke tempat pekerjaan (destination), atau disebut sebagai jobs (pekerjaan). Matrik Asal Tujuan di Kota Ternate dapat digambarkan dalam ilustrasi model berikut ini.


4 - 60


Gambar 4.16.

Matrik Asal Tujuan dalam Pemodelan Transportasi Kota Ternate


4 - 61


Tabel 4.36.


Matrik Asal Tujuan Perjalanan Orang Eksisting di Kota Ternate 2013

4 - 62


Tabel 4.37.

Matrik Asal Tujuan Perjalanan Barang Eksisting di Kota Ternate 2013

Tujuan Pulau Ternate

Moti

Pulau Batang Dua

Pulau Hiri

Ternate Selatan

Ternate Tengah

Ternate Utara

Jumlah

-

21.7

4.3

10.4

12.0

26.8

117.1

192

Moti

21.7

-

5.4

2.7

9.3

15.2

40.4

95

Pulau Batang Dua

4.3

5.4

-

0.6

1.4

2.4

6.7

21

Pulau Hiri

10.4

2.7

0.6

-

1.9

2.6

6.2

24

Ternate Selatan

12.0

9.3

1.4

1.9

-

18.7

30.4

74

Ternate Tengah

26.8

15.2

2.4

2.6

18.7

-

85.9

152

Ternate Utara

117.1

40.4

6.7

6.2

30.4

85.9

-

287

192

95

21

24

74

152

287

844

Asal Pulau Ternate

Jumlah


4 - 63


4.7.2. Hasil Pembebanan Lalulintas a. Kondisi Eksisting Tahapan berikutnya adalah pembebanan lalulintas pada jaringan jalan atau trip/traffic assignment, yaitu dengan mengalokasikan perjalanan yang telah dipisahkan menurut moda masing-masing ke dalam berbagai rute jaringan yang tersedia yang menghubungkan zona asal tujuan yang ditentukan. Salah satu tujuan utama dari tahap pembebanan lalulintas atau pembebanan kebutuhan perjalanan adalah untuk dapat mengidentifikasikan rute-rute yang akan dilalui dan ditempuh oleh pemakai jalan dari suatu zona asal ke zona tujuan dan jumlah perjalanan yang melalui setiap ruas jalan pada suatu jaringan jalan. Metoda yang paling sesuai untuk suatu daerah akan sangat tergantung dari karakteristik wilayah studi itu sendiri. Variabel tingkat dari kemacetan, adanya rute-rute alternatif dengan masing-masing biaya (travel cost) dan ditambah dengan perilaku dari pengendara akan sangat berpengaruh dalam menentukan metoda trip assignment yang terbaik pada suatu kasus tertentu. Pada wilayah Kota Ternate ini, metoda assignment yang dipilih adalah metoda user equilibrium mengingat lokasi studi berupa wilayah kota dengan jaringan jalan yang cukup banyak alternatif. Setelah distribusi perjalanan dibebankan ke jaringan jalan maka didapatkan volume lalulintas di ruas jalan sehingga dapat diketahui VC ratio dari masingmasing ruas jalan yang dimodelkan. Besarnya volume dan VC ratio dari kondisi jaringan jalan eksisting secara lengkap dapat dilihat pada gambar berikut ini.


4 - 64


Gambar 4.17.

Hasil Pembebanan Lalulintas Kota Ternate Kondisi Eksisting

Dari gambar di atas terlihat bahwa pembebanan lalulintas pada jaringan jalan di Kota Ternate masih berada pada kondisi normal, dengan VC Ratio rata-rata masih di bawah 0,3. Rekapitulasi besaran arus lalulintas pada jaringan jalan dan besaran VC Ratio kondisi eksisting di Kota Ternate dapat dilihat pada Gambar 4.18, berikut ini.


4 - 65


Gambar 4.18.

Rekapitulasi VC Ratio dan Arus Lalulintas di Jaringan Jalan di Kota Ternate Kondisi Eksisting

Hasil pembebanan lalulintas tiap-tiap ruas jalan tertuang dalam rekapitulasi tabel berikut ini.


4 - 66


Tabel 4.38. Rekapitulasi Data Jaringan Jalan, Kapasitas, Arus Lalulintas dan VC Ratio Hasil Pembebanan Kota Ternate Kondisi Eksisting No Ruas

Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)

Kapasitas Jalan (smp/jam)

Volume Lalulintas (smp/jam)

VC Ratio

01

Jl. Yos Sudarso

0,7600

7,00

2323

298

0,128

01.1

Jl. M. Baiturrahman Maliaro

0,3805

4,00

1301

79

0,061

01.2

Jl. Lingk Kampung Pisang

0,3400

3,50

1301

86

0,066

01.3

Jl. Terminal Cinta

0,4757

4,50

1301

76

0,058

01.4

Jl. Lingk Terminal Cinta

0,6521

3,50

1301

98

0,075

01.5

Jl. Lingk Y Sudarso - Cempaka

0,3636

3,50

1301

82

0,063

02

Jl. Kie Raha

0,9130

5,00

1301

65

0,050

03

Jl. Stadion

0,5238

5,00

1301

103

0,079

04


0,8600

6,00

2021

203

0,100

04.1

Jl. Lingk Kalumpang 01

0,8000

4,00

1301

80

0,061

05

Jl. Cengkeh AFO

0,8710

6,00

2021

204

0,101

05.1

Jl. Lorong Cengkeh Avo

0,2876

4,50

1301

95

0,073

06

Jl. Tongole TVRI

2,3500

4,50

1301

64

0,049

06.1

Jl. Lingk Tongole TVRI 03

0,2070

3,50

1301

66

0,051

07

Jl. Maliaro TVRI

3,7200

4,50

1301

59

0,045

07.1

Jl. Lingk Maliaro

0,3100

3,50

1301

80

0,061

07.2

Jl. Maliaro - Jan

1,2000

4,50

1301

83

0,064

07.3

Jl. Lingk Maliaro TVRI 3 (TVRI)

0,0440

3,50

1301

89

0,068

08

Jl. Seruni I

0,8675

5,50

1301

49

0,038

08.1

Jl. SMPN 6 Stadion

0,1920

4,00

1301

97

0,075

09

Jl. Seruni II

0,2464

4,50

1301

94

0,072

10

Jl. KH Dewantoro

0,6216

5,50

1301

101

0,078

10.1

Jl. Lingk Takoma

0,1065

6,50

2021

266

0,132

11

Jl. Asrama Polisi

0,2767

6,50

2021

199

0,098

12

Jl. Kamboja

0,3911

5,50

1301

123

0,095

12.1

Jl. Lingk Pasar Kotabaru

0,1320

3,50

1301

97

0,075

12.2

Jl. Pantai K Baru - Bastiong

1,7000

18,00

5710

88

0,015

13


0,3845

5,00

1301

101

0,078

14

Jl. Wijaya Kusuma

0,4072

5,00

1301

100

0,077

15

Jl. Cengkeh

0,2232

5,50

1301

115

0,088

16

Jl. Mawar

0,1560

6,50

2021

133

0,066

17

Jl. Sedap Malam

0,1566

5,50

1301

135

0,104

18

Jl. Falajawa III

0,1604

4,50

1301

129

0,099

19

Jl. Anggrek

0,2182

6,00

2021

101

0,050

20

Jl. Sultan Jabirsyah (Halmahera)

2,1620

16,00

5710

268

0,047

20.1

Jl. Ternate Beach

0,6500

12,00

4864

197

0,041

21


1,3190

12,00

4864

278

0,057

22

Jl. Salim Fabanyo

0,5799

4,50

1301

155

0,119

4 - 67

FINAL REPORT – KOTA TERNATE Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Koridor Ekonomi Papua – dan Kepulauan Maluku No Ruas

Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

23

Jl. H. Busoiri

0,7197

6,00

2021

202

0,100

24

Jl. Cm Tiohohu

0,3030

5,00

1301

144

0,111

24.1

Jl. Senang

0,1543

3,50

1301

78

0,060

25

Jl. Hasan Senen

0,3086

4,00

1301

88

0,068

26

Jl. Kemuning

0,1590

6,00

2021

122

0,060

27

Jl. Nuku

0,3920

5,00

1301

103

0,079

28

Jl. Falajawa

0,5424

4,50

1301

111

0,085

29


0,1950

5,00

1301

89

0,068

30

Jl. Nukila

0,6050

5,00

1301

66

0,051

30.1


0,2405

3,50

1301

45

0,035

31

Jl. Ketilang

0,2086

4,50

1301

92

0,071

32

Jl. Kusuma Harapan

0,2040

4,00

1301

83

0,064

33

Jl. Juma Puasa

0,6570

5,00

1301

69

0,053

34

Jl. Branjangan

0,6689

7,00

2323

113

0,049

35

Jl. Kakak Tua

0,4203

4,50

1301

69

0,053

36

Jl. Bangau

0,2487

5,00

1301

68

0,052

37

Jl. Cendrawasih

0,2452

5,00

1301

65

0,050

38

Jl. Merak

0,2000

4,50

1301

66

0,051

39

Jl. Maleo

0,1486

4,50

1301

77

0,059

40

Jl. Elang

0,2500

5,00

1301

72

0,055

41

Jl. Merpati

0,3200

4,50

1301

70

0,054

42

Jl. Camar

0,1400

5,00

1301

69

0,053

43

Jl. Pipit

0,1280

4,50

1301

69

0,053

44

Jl. Gagak

0,4810

5,00

1301

77

0,059

45

Jl. Kesatrian

0,2390

5,50

1301

75

0,058

46

Jl. Salak

0,3074

4,50

1301

80

0,061

47

Jl. Rambutan

0,6280

4,50

1301

81

0,062

47.1

Jl. Lingk Rambutan I

0,2500

4,00

1301

47

0,036

48

Jl. Nanas

0,0870

4,00

1301

66

0,051

49

Jl. Manggis

0,4300

4,00

1301

67

0,052

50

Jl. Sultan Babullah

0,6480

5,50

1301

98

0,075

51

Jl. Yasin Gamsungi

0,8770

4,50

1301

79

0,061

51.1

Jl. Lingk Lelong

0,1260

3,50

1301

76

0,058

51.2

Jl. Sonyie Lamo

0,2400

5,50

1301

70

0,054

52

Jl. Jambu

0,4670

4,50

1301

81

0,062

53

Jl. Jeruk

0,4570

4,50

1301

97

0,075

54

Jl. Mesjid Sultan

0,1118

4,50

1301

92

0,071

55

Jl. Kedaton

0,4950

5,00

1301

91

0,070

56


1,3950

5,00

1301

66

0,051

57

Jl. Soa Konora

0,3287

4,50

1301

50

0,038

58

Jl. Akeboca

0,6230

4,50

1301

63

0,048

4 - 68


Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

59

Jl. Ngidi Kasturian

0,9850

6,00

2021

100

0,049

59.1

Jl. Soa - Puncak I

0,3238

4,00

1301

57

0,044

59.2

Jl. Soa - Puncak II

0,7180

4,00

1301

65

0,050

59.3

Jl. Lingk Ngidi Kasturian

0,5300

3,40

1301

48

0,037

59.4

Jl. Tanah Gusur (RD DPRD K)

0,4600

4,50

1301

65

0,050

59.5

Jl. Lingk Ngade Sone

0,4600

4,00

1301

62

0,048

59.6

Jl. Ngade Sone

1,0730

5,00

1301

68

0,052

60

Jl. Kasturian - Facey

0,9780

6,00

2021

111

0,055

60.1

Jl. Lingk Kasturian - Facey

0,2690

3,50

1301

66

0,051

60.2

Jl. Lingk Bola

0,3740

4,50

1301

68

0,052

60.3


0,4330

4,50

1301

61

0,047

61

Jl. Facey - Tubo

1,3330

6,67

2021

133

0,066

61.1

Jl. Lingk Facey - Tarau

0,3000

3,50

1301

59

0,045

61.2


0,4280

4,50

1301

69

0,053

62


3,1600

5,00

1301

98

0,075

62.1

Jl. Lingk SMP Islam

0,4380

3,50

1301

66

0,051

62.2

Jl. Lingk Gamayou

0,1510

3,50

1301

59

0,045

62.3

Jl. Lingk SMP Islam - Skeep

0,8600

4,00

1301

51

0,039

63


0,3787

4,50

1301

99

0,076

63.1

Jl. Lingk Skeep

0,6063

3,50

1301

54

0,042

63.2

Jl. Lingk Skeep Pohong Pala

0,6430

3,50

1301

49

0,038

64

Jl. Salahudin

0,7286

5,00

1301

102

0,078

65


2,3193

5,00

1301

112

0,086

65.1

Jl. Lingk Tabahawa

0,5500

3,50

1301

64

0,049

65.2

Jl. Lingk Tabahawa II

0,9590

3,50

1301

53

0,041

65.3

Jl. Moya - Bukubandera

3,3000

4,00

1301

54

0,042

66

Jl. Torano

0,7393

4,00

1301

109

0,084

66.1


1,0000

3,50

1301

76

0,058

67

Jl. BTN - Torano

1,3099

4,00

1301

131

0,101

67.1

Jl. Lingk BTN - Torano

0,2107

3,50

1301

49

0,038

68


0,6640

5,50

1301

102

0,078

68.1

Jl. Lingk Tanah Mesjid

0,2590

3,50

1301

55

0,042

68.2

Jl. Lingk BTN Baru

0,2795

3,50

1301

65

0,050

69

Jl. Kompleks BTN

1,8419

5,00

1301

95

0,073

70

Jl. Marikurubu

1,7840

4,50

1301

102

0,078

70.1

Jl. Lingk Marikurubu - Pala

0,1680

3,50

1301

33

0,025

71


0,5981

4,00

1301

98

0,075

71.1

Jl. Lingk BTN Pala - Marikurubu

0,3415

3,50

1301

45

0,035

71.2

Jl. Lingk Pala - Marikurubu

0,1819

3,50

1301

42

0,032

72

Jl. Palapa

0,8587

5,00

1301

97

0,075

73

Jl. Lingk Palapa

0,1490

4,50

1301

69

0,053

4 - 69


Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

74


0,5149

4,50

1301

70

0,054

75


1,8220

6,00

2021

136

0,067

75.1

Jl. Kamp Makassar Timur

0,4500

5,00

1301

88

0,068

75.2

Jl. Lingk Terminal Gamalama

0,1950

4,00

1301

85

0,065

76


1,2860

4,00

1301

106

0,081

76.1

Jl. Ake Oti

1,6320

4,00

1301

66

0,051

76.2


0,2300

3,50

1301

63

0,048

76.3


0,3000

4,50

1301

65

0,050

76.4

Jl. Kamp Kodok Jerbus

0,1232

3,50

1301

54

0,042

76.5

Jl. Lingk Marikurubu - Jati 01

0,3050

4,00

1301

49

0,038

76.6


0,7570

4,00

1301

40

0,031

77

Jl. Tanah Tinggi

0,7167

5,50

1301

88

0,068

77.1

Jl. Lingk Tanah Tinggi 1

0,1994

3,50

1301

67

0,052

77.2


0,1530

4,00

1301

64

0,049

78

Jl. Belakang RSU

0,5958

4,50

1301

119

0,091

79


0,6529

5,00

1301

103

0,079

80

Jl. Larat

0,1912

5,00

1301

89

0,068

81

Jl. Nusa Indah

0,3193

5,50

1301

85

0,065

82

Jl. Kecubung

0,2146

5,00

1301

76

0,058

83

Jl. Teratai

0,1051

4,50

1301

55

0,042

84

Jl. Bougenville

0,1922

4,50

1301

67

0,052

85

Jl. Kenanga

0,3111

4,00

1301

69

0,053

86

Jl. Vanda

0,1270

4,50

1301

69

0,053

87

Jl. Bonsai

0,2432

5,00

1301

69

0,053

88

Jl. Kaca Piring

0,2450

5,00

1301

75

0,058

89

Jl. Dahlia

0,3089

5,00

1301

76

0,058

90

Jl. Kelapa Pendek

0,7675

5,00

1301

77

0,059

90.1

Jl. Lingk Kelapa Pendek

0,0810

3,50

1301

49

0,038

91

Jl. Jati I

0,6926

4,00

1301

133

0,102

92

Jl. Jati II

0,5618

5,00

1301

123

0,095

92.1

Jl. Lingk Jati II

0,1000

3,50

1301

67

0,052

93

Jl. Jati III

0,5519

4,00

1301

90

0,069

94

Jl. Jati

0,4198

5,00

1301

91

0,070

95

Jl. Jerebusua

0,7640

4,50

1301

93

0,071

95.1

Jl. Lingk Jerebusua 1

0,2510

3,50

1301

54

0,042

96

Jl. Jati Baru

0,7664

4,50

1301

104

0,080

97

Jl. Jati - Jan

2,2710

5,00

1301

106

0,081

97.1

Jl. Lingk TransTV

0,6500

3,50

1301

53

0,041

97.2

Jl. Link Jati Jan (MetroTV)

0,7460

3,50

1301

53

0,041

98

Jl. Jan

1,4067

4,50

1301

104

0,080

98.1

Jl. Lingk Perumahan Ubo-ubo

0,3910

3,50

1301

47

0,036

4 - 70


Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

98.2

Jl. Lingk Jan

0,1330

3,50

1301

59

0,045

98.3

Jl. Lingk Jan Baru 1

0,4500

3,50

1301

58

0,045

99

Jl. Perumnas - Jati

0,8250

5,00

1301

111

0,085

99.1

Jl. Lingk Perumnas - Jati

0,4550

3,50

1301

87

0,067

99.2

Jl. Lingk Perumnas Motoa 1

0,1980

3,50

1301

75

0,058

100


2,3783

5,50

1301

107

0,082

100.1

Jl. Lingk Melati - Cempaka

0,3937

4,00

1301

87

0,067

100.2

Jl. Lingk Jati

1,0229

3,50

1301

89

0,068

100.3

Jl. Melati Jati

0,5200

4,00

1301

90

0,069

100.4

Jl. Perumnas Danau Toba

0,7076

4,50

1301

86

0,066

100.5

Jl. Lingk Danau Toba II (M. Nurilahi Jati)

0,1350

3,50

1301

87

0,067

100.6

Jl. SMP Al Irsyad (Metro TV)

0,7060

5,00

1301

88

0,068

100.7

Jl. Lingk SMP Al Irsyad (Metro TV) 1

0,1230

4,00

1301

88

0,068

100.8

Jl. SDN Ubo-ubo

0,5840

4,00

1301

88

0,068

100.9

Jl. Himo Himo

0,5150

3,50

1301

88

0,068

100.10

Jl. Lingk Himo Himo Tabona

0,3715

4,00

1301

83

0,064

100.11

Jl. Tobona - Bukusandar

2,3000

4,00

1301

83

0,064

100.12

Jl. Lingk Tobona

0,3710

3,50

1301

83

0,064

100.13

Jl. P. Agama Kayu Merah

0,5090

4,00

1301

85

0,065

100.14

Jl. K. Merah - R. Dinas Walikota

0,8000

5,00

1301

102

0,078

100.15


0,7650

4,50

1301

99

0,076

100.16

Jl. Lingk DPRD Kota - Kalumata

0,2220

3,65

1301

99

0,076

101


4,2450

5,50

1301

133

0,102

101.1

Jl. Barito Puncak

0,9130

4,00

1301

80

0,061

101.2

Jl. Lingk Kalumata Puncak

0,5690

3,50

1301

80

0,061

101.3

Jl. Masuk R. Dinas Walikota

0,9500

5,50

1301

80

0,061

101.4


0,2500

3,50

1301

80

0,061

102

Jl. Gambesi - Sasa

1,5000

4,50

1301

100

0,077

102.1

Jl. Lingk Gambesi - Sasa (rencana Pesantren)

0,7000

4,00

1301

79

0,061

103


1,9748

4,00

1301

124

0,095

103.1

Jl. Lingk Sasa - Foramadiahi 2 (STIKIP)

0,5050

4,00

1301

79

0,061

104


0,4035

4,50

1301

108

0,083

105


0,6830

4,50

1301

109

0,084

105.1

Jl. SMP 4 Bastiong

0,1040

3,50

1301

97

0,075

105.2

Jl. Lingk Talangame

0,1000

3,50

1301

98

0,075

105.3


0,3589

3,50

1301

93

0,071

106

Jl. Cakra Ubo-ubo

0,8360

4,50

1301

118

0,091

106.1

Jl. Lingk Tanah Misi

0,4880

3,50

1301

55

0,042

107

Jl. Pasar Bastiong

0,6750

5,00

1301

177

0,136

108

Jl. Bastiong Pantai

0,1945

4,00

1301

103

0,079

109

Jl. Lingk Bastiong Pantai

0,4400

3,50

1301

122

0,094

4 - 71


Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

110

Jl. Lingk Ferry Bastiong

0,1770

3,50

1301

88

0,068

111

Jl. Ubo Ubo

0,8280

5,00

1301

90

0,069

112

Jl. Meteorologi

0,6290

5,00

1301

90

0,069

112.1

Jl. Lingk Meteorologi - Perum Jan

0,6030

4,00

1301

59

0,045

113

Jl. Sosial Ubo-ubo

0,5930

5,00

1301

102

0,078

114

Jl. Falajawa II

0,7840

5,00

1301

112

0,086

115


3,1387

4,00

1301

85

0,065

116

Jl. Pemancar RRI Kayu Merah

0,3862

5,00

1301

110

0,085

117

Jl. Lingk Kayu Merah

0,8691

3,50

1301

114

0,088

118

Jl. Kalumata

0,6410

5,00

1301

166

0,128

119

Jl. Lingk Kalumata

0,4110

4,00

1301

98

0,075

120

Jl. Daniel Bohang

0,7450

4,50

1301

105

0,081

121

Jl. AM Kamaruddin

1,0900

6,94

2323

106

0,046

121.1


0,2180

3,50

1301

77

0,059

122

Jl. Air Sentosa

0,2086

5,00

1301

96

0,074

123

Jl. SD Salero

0,1176

4,00

1301

98

0,075

124


0,1190

4,00

1301

98

0,075

125


0,4610

5,00

1301

79

0,061

126

Jl. Toboleu

2,3070

4,50

1301

79

0,061

127

Jl. Lingk Toboleu

0,6650

4,00

1301

99

0,076

128

Jl. Bola

0,4216

4,50

1301

81

0,062

129

Jl. Gamcim

0,4889

4,00

1301

76

0,058

130

Jl. Koloncucu

0,2800

4,50

1301

77

0,059

131

Jl. Penyu Sabia

0,4050

4,50

1301

77

0,059

132

Jl. Lingk Sabia

0,3117

4,00

1301

77

0,059

133

Jl. Puskesmas Siko

0,3900

4,11

1301

96

0,074

134

Jl. Mutiara

0,2480

4,50

1301

66

0,051

135

Jl. Kepiting

0,4910

4,50

1301

65

0,050

136

Jl. Teripang

0,1750

4,00

1301

65

0,050

137

Jl. Facey - Buku Bandera

2,3942

4,50

1301

109

0,084

138


0,3890

4,00

1301

105

0,081

139

Jl. Toloko Barat

0,4310

4,50

1301

98

0,075

140

Jl. Benteng Toloko

0,2810

5,00

1301

115

0,088

141

Jl. Cakalang

0,5530

4,50

1301

166

0,128

142

Jl. Terminal Dufa Dufa

0,1845

5,00

1301

167

0,128

143

Jl. Dufa Dufa Beach

0,6810

12,00

4864

103

0,021

144

Jl. Kampus STAIN

0,3150

4,50

1301

105

0,081

145

Jl. Julung

0,6900

4,50

1301

66

0,051

146

Jl. Tafure

0,8790

4,00

1301

65

0,050

147

Jl. Asrama AL

0,8445

3,50

1301

78

0,060

148

Jl. Daulasi

1,0140

4,42

1301

54

0,042

4 - 72


Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

149

Jl. Pantai Daulasi

1,5000

8,00

2648

88

0,033

150

Jl. Cendana

1,0860

4,56

1301

65

0,050

151

Jl. Tubo

0,6250

4,50

1301

56

0,043

152

Jl. Tabam

0,8000

4,00

1301

56

0,043

153

Jl. Lingk Sango

0,2515

3,50

1301

59

0,045

154

Jl. Tarau

0,2713

4,00

1301

54

0,042

155

Jl. Lingk Tarau Barat

0,3558

3,50

1301

87

0,067

156

Jl. Lingk Tarau

0,2940

3,50

1301

80

0,061

157

Jl. Kalumata Baru

0,9280

4,50

1301

102

0,078

158

Jl. Ngade Baru

0,7900

4,00

1301

56

0,043

159

Jl. Laguna Permai

0,4380

4,00

1301

89

0,068

160

Jl. Danau Laguna

1,5320

4,00

1301

89

0,068

161

Jl. Lingk Danau Laguna

0,3180

3,50

1301

55

0,042

162

Jl. Fitu Baru

0,9630

4,00

1301

79

0,061

163

Jl. Nelayan Fitu

0,2880

4,00

1301

87

0,067

164

Jl. Lingk Perum Luph Fitu

0,1570

3,50

1301

54

0,042

165

Jl. Gambesi Baru

1,0900

4,50

1301

71

0,055

166

Jl. SMAN 3 Gambesi

0,4740

3,50

1301

94

0,072

167

Jl. Sasa Puncak

1,2000

4,00

1301

101

0,078

168

Jl. Sasa Baru

0,7200

4,00

1301

98

0,075

169

Jl. Terminal Sasa

0,4340

3,50

1301

132

0,101

170

Jl. Foramadiahi

1,4000

4,50

1301

113

0,087

171

Jl. Jambula

1,2000

4,50

1301

90

0,069

172

Jl. Pantai Tafure - Sango

1,6500

5,00

1301

142

0,109

173

Jl. Ake Tubo

1,5630

4,00

1301

121

0,093

174

Jl. Lingk Tubo

0,4800

4,00

1301

123

0,095

175

Jl. Tobololo

3,2000

4,00

1301

76

0,058

176

Jl. Sulamadaha

0,8050

3,50

1301

99

0,076

177


0,1750

3,50

1301

126

0,097

178

Jl. Takome

1,7670

4,50

1301

80

0,061

179


0,6975

3,50

1301

79

0,061

180

Jl. Danau Tolire

0,2490

3,50

1301

47

0,036

181

Jl. Lingk Taduma 1 (Paving)

0,2220

5,00

1301

43

0,033

182

Jl. Lingk Taduma 2

0,2120

3,50

1301

43

0,033

183

Jl. Kastela

1,5600

3,50

1301

43

0,033

184

Jl. Lingk Kastela Makam Babbullah

0,9410

7,00

2323

144

0,062

185


10,1050

4,00

1301

125

0,096

186


19,1070

4,00

1301

126

0,097

187

Jl. Moti Kota

1,3400

4,00

1301

104

0,080

188

Jl. Tadenas

1,4200

4,00

1301

87

0,067

189

Jl. Tafaga

0,6000

3,50

1301

87

0,067

4 - 73


Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

190


21,3170

4,00

1301

109

0,084

191


14,0000

4,00

1301

109

0,084

(sumber: hasil analisis pemodelan,diolah)

4 - 74


BAB 5 PERKIRAAN KONDISI MENDATANG

5.1. RENCANA PROYEK MP3EI Dalam MP3EI ditetapkan bahwa Propinsi Maluku Utara merupakan bagian dari Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku. Adapun produksi unggulan dan investasi Nasional di koridor tersebut khususnya di wilayah Propinsi Maluku Utara adalah pertambangan nikel dan perikanan. Tabel 5.1 menunjukkan daftar investasi infrastruktur yang teridentifikasi di koridor Papua-Maluku (MP3EI), khususnya di wilayah Kota Ternate. Dari Tabel 5.1 disebutkan proyek MP3EI adalah peningkatan administrasi pelabuhan, hal ini guna meningkatkan pelabuhan Ternate sebagai pelabuhan Nasional, yang disebabkan oleh besarnya jumlah bongkar/muat barang. Adapun peta lokasi proyek MP3EI di Kota Ternate dapat dilihat pada Gambar 5.1. Tabel 5.1. Daftar Investasi Infrastruktur yang Teridentifikasi di Koridor Papua – Maluku, Khususnya di Wilayah Kota Ternate No 1

Proyek MP3EI Adpel Ternate

Nilai Investasi

Periode

Periode

(IDR Miliar)

Mulai

Selesai

150

2011

2014


Lokasi Kota Ternate

5-1


Adpel Ternate Nilai Investasi Rp 150 M

Gambar 5.1. Peta Lokasi Proyek MP3EI di Kota Ternate 5.2. RENCANA TATA RUANG WILAYAH KOTA TERNATE Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kota Ternate telah dimuat didalam Peraturan Daerah Kota Ternate Nomor 02 Tahun 2012 Tentang Rencana Tata


5-2


Ruang Wilayah Kota Ternate Tahun 2012 – 2032. Penataan Ruang Kota Ternate bertujuan untuk: “Mewujudkan Kota Ternate Sebagai Kota Pesisir dan Kepulauan yang Adil, Mandiri dan Berkelanjutan berbasis pada sektor unggulan Jasa Perdagangan, Perikanan dan Pariwisata“. Untuk mewujudkan tujuan penataan ruang tersebut, disusun kebijakan penataan ruang wilayah Kota Ternate yang terdiri atas: a. Kebijakan penetapan struktur ruang; b. Kebijakan pola ruang; dan c.

Kebijakan penetapan kawasan strategis.

5.2.1. Rencana Struktur Ruang Kota Ternate Berdasarkan Peraturan Daerah Kota Ternate Nomor 02 Tahun 2012 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Ternate Tahun 2012 – 2032, dimana didalam Pasal 6 ayat (1) disebutkan bahwa Rencana struktur ruang wilayah Kota Ternate meliputi: a. Sistem pusat-pusat kegiatan; b. Sistem prasarana utama; dan c. Sistem jaringan prasarana lainnya. Sistem pusat pelayanan tersebut terdiri atas: a. Pusat Pelayanan Kota; b. Sub Pusat Pelayanan Kota; dan c. Pusat Lingkungan; Sistem pusat pelayanan Kota Ternate terdiri atas 1 (satu) pusat pelayanan, 6 (enam) sub pusat pelayanan dan 26 pusat lingkungan. Pusat pelayanan kota terdapat di sebagian Bagian Wilayah Kota (BWK) I, BWK II, BWK III yang meliputi Kelurahan Salero, Soa, Kampung Makassar Timur, Kampung Makassar Barat,


5-3


Gamalama, Muhajirin, Tanah Raja, Takoma, Kota Baru, Maliaro, Stadion, Tanah Tinggi, Kalumpang, Santiong dan Kelurahan Salahuddin. Pusat pelayanan kota memiliki fungsi sebagai pusat pelayanan pemerintahan kota, pendidikan dan olahraga, perdagangan dan jasa, pusat pelayanan transportasi, pusat pelayanan kesehatan, pusat keamanan dan keselamatan serta pusat sejarah dan kebudayaan. Sub pusat pelayanan kota terdiri atas: a. Kelurahan Dufa-dufa di Kecamatan Ternate Utara (BWK I); b. Kelurahan Bastiong Talangame dan Bastiong Karance di Kecamatan Ternate Selatan (BWK III); c. Kelurahan Jambula dan Sasa di Kecamatan Ternate Selatan dan Kecamatan Pulau Ternate (BWK IV); d. Kelurahan Togolobe di Kecamatan Hiri (BWK V); e. Kelurahan Moti Kota di Kecamatan Moti (BWK VI); dan f.

Kelurahan Mayau di Kecamatan Batang Dua (BWK VII).

Pusat lingkungan terdiri atas: a. Kelurahan Moya, Kampung Makassar Barat, Santiong, Kota Baru, Stadion dan Maliaro di Kecamatan Ternate Tengah; b. Kelurahan Tanah Tinggi Barat, Taboko, Mangga Dua, Jati dan Gambesi di Kecamatan Ternate Selatan; c. Kelurahan Tabam, Akehuda dan Sangaji di Kecamatan Ternate Utara; d. Kelurahan Kastela, Rua, Afetaduma, Loto, Takome, Sulamadaha, dan Kulaba di Kecamatan Pulau Ternate; e. Kelurahan Tafaga, dan Takofi di Kecamatan Moti; f.

Kelurahan Faudu di Kecamatan Hiri; dan

g. Kelurahan Bido dan Tifure di Kecamatan Batang Dua.


5-4


Gambar 5.2. Peta Rencana Struktur Ruang Wilayah Kota Ternate


5-5


5.2.2

Rencana Pola Ruang Kota Ternate

Di dalam Peraturan Daerah Kota Ternate Nomor 02 Tahun 2012 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Ternate Tahun 2012 – 2032, Pasal 19 ayat (1) menyebutkna bahwa Rencana pola ruang wilayah Kota Ternate meliputi : a. Rencana kawasan lindung; dan b. Kawasan budidaya. Kawasan lindung terdiri atas: a. Kawasan hutan lindung; b. Kawasan

yang

memberikan

perlindungan

terhadap

kawasan

bawahannya; c. Kawasan perlindungan setempat; d. Ruang Terbuka Hujau (RTH); e. Kawasan suaka alam, pelestarian alam dan cagar budaya; dan f.

Kawasan rawan bencana alam.

Sedangkan kawasan budidaya terdiri atas: a. Kawasan hutan produksi; b. Kawasan permukiman; c. Kawasan jasa dan perdagangan; d. Kawasan perkantoran; e. Kawasan industri; f.

Kawasan pariwisata;

g. Kawasan perikanan; h. Kawasan pertanian; i.

Kawasan ruang evakuasi bencana;

j.

Kawasan terbuka non hijau; dan

k. Kawasan peruntukan lainnya.


5-6


Gambar 5.3. Peta Rencana Pola Ruang Wilayah Kota Ternate


5-7


5.3. PEMODELAN TRANSPORTASI Setelah dilakukan analisis terhadap beban lalulintas pada kondisi saat ini, seperti terlihat pada bab 4. Sub bab. 4.7.2., kemudian dilakukan analisis pembebanan terhadap kondisi yang akan datang. 5.3.1. Matrik Asal Tujuan Matrik Asal Tujuan (OD Matrix) Perjalanan merupakan matrik dua dimensi yang menunjukkan pola dan besaran perjalanan dari titik asal (origin) ke titik tujuan (destination), yang berisi bangkitan dan tarikan (jumlah perjalanan dari tempat asal ke tempat tujuan) yang berasal dari 7 zona yang mewakili pergerakan dan seluruhnya diwakili oleh 7 kecamatan di dalam Kota Ternate. Dalam pemodelan Kota Ternate ini, Matrik Asal Tujuan didapatkan dari generalisasi land use atau tata guna lahan, jumlah penduduk, yang terdiri atas jumlah pekerja yang tinggal pada suatu kawasan (origin) atau dikenal sebagai working residence (tempat tinggal), yang kemudian melakukan perjalanan ke tempat pekerjaan (destination), atau disebut sebagai jobs (pekerjaan). Matrik Asal Tujuan di Kota Ternate dapat digambarkan dalam ilustrasi model berikut ini.


5-8


Tabel 5.2. Matrik Asal Tujuan Perjalanan Orang Skenario di Kota Ternate 2014 Tujuan Asal Pulau Ternate

Pulau Ternate

Moti

Pulau Batang Dua

Pulau Hiri

Ternate Selatan

Ternate Tengah

Ternate Utara

Jumlah

-

1,364

473

2,754

37,694

36,184

41,893

120,363

1,364

-

120

243

6,960

5,408

4,500

18,594

473

120

-

91

2,012

1,620

1,396

5,712

2,754

243

91

-

7,880

5,544

4,270

20,781

Ternate Selatan

37,694

6,960

2,012

7,880

-

254,346

152,704

461,596

Ternate Tengah

36,184

5,408

1,620

5,544

254,346

-

171,438

474,540

Ternate Utara

41,893

4,500

1,396

4,270

152,704

171,438

-

376,203

120,363

18,594

5,712

20,781

461,596

474,540

376,203

1,477,790

Moti Pulau Batang Dua Pulau Hiri

Jumlah Sumber: analisis

5-9



Tabel 5.3.

Matrik Asal Tujuan Perjalanan Orang Skenario di Kota Ternate 2015 Tujuan

Asal Pulau Ternate Moti

Pulau Ternate -

Moti

Pulau Batang Dua

1,473

511 129

-

1,473

Pulau Batang Dua Pulau Hiri Ternate Selatan Ternate Tengah Ternate Utara Jumlah

-

Pulau Hiri

Ternate Selatan

Ternate Tengah

Ternate Utara

Jumlah

2,974

40,710

39,079

45,245

129,992

262

7,516

5,840

4,860

20,082

98

2,173

1,750

1,508

6,169

8,510

5,987

4,612

22,444

274,694

164,921

498,524

185,153

512,503

511

129

2,974

262

98

40,710

7,516

2,173

8,510

39,079

5,840

1,750

5,987

274,694

45,245

4,860

1,508

4,612

164,921

185,153

129,992

20,082

6,169

22,444

498,524

512,503

-

-

-

406,299

406,299 1,596,013

Sumber: analisis

5 - 10



Tabel 5.4.



Pulau Ternate 2,004


Pulau Batang Dua

Moti

2,004 -

Pulau Hiri

Ternate Selatan

Ternate Tengah

Ternate Utara

Jumlah

695

4,047

55,385

53,167

61,555

176,852

176

357

10,226

7,945

6,613

27,321

133

2,956

2,380

2,052

8,393

11,578

8,145

6,275

30,535

373,718

224,373

678,236

251,899

697,255

-

695

176

4,047

357

133

55,385

10,226

2,956

11,578

53,167

7,945

2,380

8,145

373,718

61,555

6,613

2,052

6,275

224,373

251,899

176,852

27,321

8,393

30,535

678,236

697,255

-

-

-

552,765

552,765 2,171,358

Sumber: analisis

5 - 11



Tabel 5.5.


Asal Pulau Ternate

Pulau Ternate -

Moti

Pulau Batang Dua

Pulau Hiri

3,180

1,103

6,421

87,889

84,369

97,680

280,643

280

567

16,227

12,608

10,493

43,355

212

4,691

3,777

3,256

13,319

18,373

12,926

9,957

48,455

593,044

356,052

1,076,276

399,732

1,106,456

-

Ternate Selatan

Ternate Tengah

Ternate Utara

Moti

3,180

Pulau Batang Dua

1,103

280

Pulau Hiri

6,421

567

212

Ternate Selatan

87,889

16,227

4,691

18,373

Ternate Tengah

84,369

12,608

3,777

12,926

593,044

Ternate Utara

97,680

10,493

3,256

9,957

356,052

399,732

280,643

43,355

13,319

48,455

1,076,276

1,106,456

Jumlah

-

-

-

-

Jumlah

877,169

877,169 3,445,673

Sumber: analisis

5 - 12



Tabel 5.6.


Asal Pulau Ternate

Pulau Ternate

Pulau Batang Dua

Moti -

4,673 -

Pulau Hiri

Ternate Selatan

Ternate Tengah

Ternate Utara

Jumlah

1,621

9,435

129,138

123,965

143,524

412,356

411

833

23,843

18,526

15,418

63,703

311

6,893

5,550

4,784

19,569

26,995

18,992

14,630

71,196

871,376

523,157

1,581,403

587,337

1,625,747

Moti

4,673

Pulau Batang Dua

1,621

411

Pulau Hiri

9,435

833

311

Ternate Selatan

129,138

23,843

6,893

26,995

Ternate Tengah

123,965

18,526

5,550

18,992

871,376

Ternate Utara

143,524

15,418

4,784

14,630

523,157

587,337

Jumlah

412,356

63,703

19,569

71,196

1,581,403

1,625,747

-

-

-

-

-

1,288,849

1,288,849 5,062,824

Sumber: analisis

5 - 13



Tabel 5.7.

Matrik Asal Tujuan Perjalanan Barang Skenario di Kota Ternate 2014 Tujuan

Pulau Ternate

Moti

Pulau Batang Dua

Pulau Hiri

Ternate Selatan

Ternate Tengah

Ternate Utara

Jumlah

-

1,410

489

2,846

38,950

37,391

43,290

124,375

1,410

-

124

251

7,192

5,588

4,650

19,215

489

124

-

94

2,079

1,674

1,443

5,902

Pulau Hiri

2,846

251

94

-

8,142

5,728

4,413

21,474

Ternate Selatan

38,950

7,193

2,079

8,142

-

262,824

157,794

476,983

Ternate Tengah

37,391

5,588

1,674

5,728

262,824

-

177,152

490,358

Ternate Utara

43,290

4,650

1,443

4,413

157,794

177,152

-

388,743

Jumlah

124,375

19,216

5,903

21,474

476,982

490,358

388,743

1,527,049

Asal Pulau Ternate Moti Pulau Batang Dua

Sumber: analisis

5 - 14



Tabel 5.8.



Pulau Ternate -

1,522

Pulau Batang Dua

Pulau Batang Dua

Moti

1,522 -

Pulau Hiri

Ternate Selatan

Ternate Tengah

Ternate Utara

528

3,073

42,066

40,382

46,753

134,325

134

271

7,767

6,035

5,023

20,752

101

2,245

1,808

1,558

6,375

8,793

6,187

4,766

23,192

283,850

170,418

515,142

191,325

529,586

-

528

134

3,073

271

101

Ternate Selatan

42,066

7,768

2,245

8,793

Ternate Tengah

40,382

6,035

1,808

6,187

283,850

Ternate Utara

46,753

5,023

1,558

4,766

170,418

191,325

134,325

20,753

6,375

23,192

515,141

529,586

Pulau Hiri

Jumlah

Jumlah

-

-

-

-

419,842

419,842 1,649,213

Sumber: analisis

5 - 15



Tabel 5.9.



Pulau Ternate

Moti -

2,071


Pulau Batang Dua

2,071 -

Pulau Hiri

Ternate Selatan

Ternate Tengah

Ternate Utara

Jumlah

718

4,181

57,231

54,939

63,607

182,747

182

369

10,567

8,210

6,833

28,233

138

3,055

2,460

2,120

8,673

11,963

8,417

6,484

31,552

386,175

231,852

700,845

260,295

720,496

-

718

182

4,181

369

138

57,231

10,569

3,055

11,963

54,939

8,210

2,460

8,417

386,175

63,607

6,833

2,120

6,484

231,852

260,295

182,747

28,234

8,673

31,552

700,843

720,496

-

-

-

-

571,191

571,191 2,243,737

Sumber: analisis

5 - 16



Tabel 5.10. Matrik Asal Tujuan Perjalanan Barang Skenario di Kota Ternate 2025 Tujuan Asal Pulau Ternate

Pulau Ternate

Moti

-

Pulau Batang Dua

3,286 -

Pulau Hiri

Ternate Selatan

Ternate Tengah

Ternate Utara

Jumlah

1,140

6,635

90,818

87,182

100,936

289,997

289

585

16,768

13,029

10,843

44,802

219

4,848

3,903

3,364

13,762

18,984

13,356

10,289

50,070

612,812

367,920

1,112,153

413,055

1,143,337

Moti

3,286

Pulau Batang Dua

1,140

289

Pulau Hiri

6,635

585

219

Ternate Selatan

90,818

16,771

4,848

18,984

Ternate Tengah

87,182

13,029

3,903

13,356

612,812

Ternate Utara

100,936

10,843

3,365

10,289

367,920

413,055

Jumlah

289,997

44,804

13,763

50,070

1,112,150

1,143,337

-

-

-

-

-

906,408

906,408 3,560,528

Sumber: analisis

5 - 17



Tabel 5.11. Matrik Asal Tujuan Perjalanan Barang Skenario di Kota Ternate 2030 Tujuan

Pulau Ternate

Moti

Pulau Batang Dua

Pulau Hiri

Ternate Selatan

Ternate Tengah

Ternate Utara

Jumlah

-

4,829

1,675

9,750

133,441

128,098

148,308

426,100

Moti

4,829

-

424

860

24,638

19,144

15,932

65,828

Pulau Batang Dua

1,675

424

-

321

7,123

5,735

4,943

20,221

Pulau Hiri

9,750

860

321

-

27,894

19,625

15,118

73,569

Ternate Selatan

133,441

24,642

7,123

27,894

-

900,422

540,595

1,634,117

Ternate Tengah

128,098

19,144

5,735

19,625

900,422

-

606,914

1,679,938

Ternate Utara

148,308

15,932

4,944

15,118

540,595

606,914

-

1,331,811

Jumlah

426,100

65,832

20,222

73,569

1,634,113

1,679,938

1,331,810

5,231,584

Asal Pulau Ternate

5 - 18



5.3.2. Skenario Pengembangan Skenario pengembangan yang dilakukan adalah berdasar pada investasi infrastruktur MP3EI yang berada di koridor Papua – Maluku, berupa peningkatan administrasi pelabuhan Adpel Pelabuhan Ternate. Selain itu, juga dilakukan pembangunan pelabuhan di beberapa lokasi untuk menunjang pengembangan ekonomi wilayah, seperti pembangunan pelabuhan Wisata Marina Dodoku Ali di Kelurahan Salero, pengembangan landasan peti kemas Pelabuhan Ahmad Yani, pengembangan pelabuhan pengumpan di Moti Kota, Mayau, Tifure dan Togolobe, peningkatan dan pemeliharaan Pelabuhan Perikanan (PPN) Nusantara Bastiong, peningkatan dan pemeliharaan Pelabuhan Pendaratan Ikan (PPI) Dufa-dufa, pembangunan pelabuhan rakyat (di Kelurahan Sasa dan Kelurahan Sulamadaha), pembangunan dermaga speed boat terpadu (Kelurahan Mangga Dua, Dermaga Sasa, Pos Angkatan Laut di Kecamatan Batang Dua, dan pembangunan dermaga/tambatan

perahu

di

Kelurahan

Sulamadaha),

pembangunan

pelabuhan/dermaga ferry di Pulau Moti dan Pulau Tifure. Dalam pemodelan lalu lintas darat, skenario di atas direpresentasikan dengan cara merubah Matriks Asal Tujuan khusus pada lokasi-lokasi yang telah dideskripsikan di atas. Hasil pembebanan skenario pengembangan Adpel Pelabuhan Ternate dalam sektor jaringan jalan dapat dilihat pada gambar berikut ini.

5 - 19



Gambar 5.4. Hasil Pembebanan Lalulintas Kota Ternate Kondisi Skenario Dari hasil pembebanan lalulintas di atas dapat dilihat bahwa terdapat pengembangan arus lalulintas dari dan menuju ke Pelabuhan Ternate. Rekapitulasi besaran arus lalulintas pada jaringan jalan dan besaran VC Ratio kondisi skenario pengembangan di Kota Ternate dapat dilihat pada gambar berikut ini.

5 - 20



Gambar 5.5. VC Ratio di Jaringan Jalan di Kota Ternate Kondisi Skenario Tahun 2030 Berdasarkan gambar di atas terlihat bahwa pada tahun 2030 Vc ratio di ruas jalan yang ada di Kota ternate sebagian besar sudah di atas 0.4, bahkan sebagian dari ruas jalan sudah ada yang lebih dari 1,00. Secara rinci vc ratio dari tahun 2014 sampai dengan tahun 2030 dapat dilihat pada tabel berikut ini.

5 - 21



Tabel 5.12. Rekapitulasi Data Jaringan Jalan, Kapasitas, Arus Lalulintas dan VC Ratio Hasil Pembebanan Kota Ternate Kondisi Skenario Tahun 2014 No. Ruas 1

Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

Jl. Yos Sudarso

0,7600

7,00

2323

1815

0.781

1.1


0,3805

4,00

1301

481

0.370

1.2


0,3400

3,50

1301

524

0.403

1.3

Jl. Terminal Cinta

0,4757

4,50

1301

566

0.435

1.4


0,6521

3,50

1301

597

0.459

1.5


0,3636

3,50

1301

499

0.384

2

Jl. Kie Raha

0,9130

5,00

1301

396

0.304

3

Jl. Stadion

0,5238

5,00

1301

627

0.482

4


0,8600

6,00

2021

1236

0.612


0,8000

4,00

1301

487

0.374

Jl. Cengkeh AFO

0,8710

6,00

2021

1242

0.615


0,2876

4,50

1301

579

0.445

Jl. Tongole TVRI

23,500

4,50

1301

390

0.300


0,2070

3,50

1301

402

0.309

7

Jl. Maliaro TVRI

37,200

4,50

1301

359

0.276

7.1

Jl. Lingk Maliaro

0,3100

3,50

1301

487

0.374

7.2

Jl. Maliaro - Jan

12,000

4,50

1301

505

0.389

7.3


0,0440

3,50

1301

542

0.417

Jl. Seruni I

0,8675

5,50

1301

298

0.229

Jl. SMPN 6 Stadion

0,1920

4,00

1301

591

0.454

9

Jl. Seruni II

0,2464

4,50

1301

572

0.440

10

Jl. KH Dewantoro

0,6216

5,50

1301

615

0.473

10.1

Jl. Lingk Takoma

0,1065

6,50

2021

1620

0.802

11

Jl. Asrama Polisi

0,2767

6,50

2021

1212

0.600

12

Jl. Kamboja

0,3911

5,50

1301

749

0.576

12.1


0,1320

3,50

1301

591

0.454

12.2


17,000

18,00

5710

536

0.094

13


0,3845

5,00

1301

615

0.473

14

Jl. Wijaya Kusuma

0,4072

5,00

1301

609

0.468

15

Jl. Cengkeh

0,2232

5,50

1301

700

0.538

16

Jl. Mawar

0,1560

6,50

2021

810

0.401

17

Jl. Sedap Malam

0,1566

5,50

1301

822

0.632

18

Jl. Falajawa III

0,1604

4,50

1301

786

0.604

19

Jl. Anggrek

0,2182

6,00

2021

615

0.304

4.1 5 5.1 6 6.1

8 8.1

5 - 22


FINAL REPORT – KOTA TERNATE Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Koridor Ekonomi Papua – dan Kepulauan Maluku No. Ruas 20

Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio


21,620

16,00

5710

1632

0.286

Jl. Ternate Beach

0,6500

12,00

4864

1200

0.247

21


13,190

12,00

4864

1693

0.348

22

Jl. Salim Fabanyo

0,5799

4,50

1301

944

0.726

23

Jl. H. Busoiri

0,7197

6,00

2021

1230

0.609

24

Jl. Cm Tiohohu

0,3030

5,00

1301

877

0.674

Jl. Senang

0,1543

3,50

1301

475

0.365

25

Jl. Hasan Senen

0,3086

4,00

1301

536

0.412

26

Jl. Kemuning

0,1590

6,00

2021

743

0.368

27

Jl. Nuku

0,3920

5,00

1301

627

0.482

28

Jl. Falajawa

0,5424

4,50

1301

676

0.520

29


0,1950

5,00

1301

542

0.417

30

Jl. Nukila

0,6050

5,00

1301

402

0.309


0,2405

3,50

1301

274

0.211

31

Jl. Ketilang

0,2086

4,50

1301

560

0.431

32

Jl. Kusuma Harapan

0,2040

4,00

1301

505

0.389

33

Jl. Juma Puasa

0,6570

5,00

1301

420

0.323

34

Jl. Branjangan

0,6689

7,00

2323

688

0.296

35

Jl. Kakak Tua

0,4203

4,50

1301

420

0.323

36

Jl. Bangau

0,2487

5,00

1301

414

0.318

37

Jl. Cendrawasih

0,2452

5,00

1301

396

0.304

38

Jl. Merak

0,2000

4,50

1301

402

0.309

39

Jl. Maleo

0,1486

4,50

1301

469

0.360

40

Jl. Elang

0,2500

5,00

1301

438

0.337

41

Jl. Merpati

0,3200

4,50

1301

426

0.328

42

Jl. Camar

0,1400

5,00

1301

420

0.323

43

Jl. Pipit

0,1280

4,50

1301

420

0.323

44

Jl. Gagak

0,4810

5,00

1301

469

0.360

45

Jl. Kesatrian

0,2390

5,50

1301

457

0.351

46

Jl. Salak

0,3074

4,50

1301

487

0.374

47

Jl. Rambutan

0,6280

4,50

1301

493

0.379


0,2500

4,00

1301

286

0.220

48

Jl. Nanas

0,0870

4,00

1301

402

0.309

49

Jl. Manggis

0,4300

4,00

1301

408

0.314

50

Jl. Sultan Babullah

0,6480

5,50

1301

597

0.459

51

Jl. Yasin Gamsungi

0,8770

4,50

1301

481

0.370

51.1

Jl. Lingk Lelong

0,1260

3,50

1301

463

0.356

51.2

Jl. Sonyie Lamo

0,2400

5,50

1301

426

0.328

20.1

24.1

30.1

47.1

5 - 23


FINAL REPORT – KOTA TERNATE Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Koridor Ekonomi Papua – dan Kepulauan Maluku No. Ruas

Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

52

Jl. Jambu

0,4670

4,50

1301

493

0.379

53

Jl. Jeruk

0,4570

4,50

1301

591

0.454

54

Jl. Mesjid Sultan

0,1118

4,50

1301

560

0.431

55

Jl. Kedaton

0,4950

5,00

1301

554

0.426

56


13,950

5,00

1301

402

0.309

57

Jl. Soa Konora

0,3287

4,50

1301

305

0.234

58

Jl. Akeboca

0,6230

4,50

1301

384

0.295

59

Jl. Ngidi Kasturian

0,9850

6,00

2021

609

0.301

59.1

Jl. Soa - Puncak I

0,3238

4,00

1301

347

0.267

59.2

Jl. Soa - Puncak II

0,7180

4,00

1301

396

0.304

59.3


0,5300

3,40

1301

292

0.225

59.4


0,4600

4,50

1301

396

0.304

59.5


0,4600

4,00

1301

378

0.290

59.6

Jl. Ngade Sone

10,730

5,00

1301

414

0.318


0,9780

6,00

2021

676

0.334

60.1


0,2690

3,50

1301

402

0.309

60.2

Jl. Lingk Bola

0,3740

4,50

1301

414

0.318

60.3


0,4330

4,50

1301

371

0.286

Jl. Facey - Tubo

13,330

6,67

2021

810

0.401

61.1


0,3000

3,50

1301

359

0.276

61.2


0,4280

4,50

1301

420

0.323

62


31,600

5,00

1301

597

0.459

62.1

Jl. Lingk SMP Islam

0,4380

3,50

1301

402

0.309

62.2

Jl. Lingk Gamayou

0,1510

3,50

1301

359

0.276

62.3


0,8600

4,00

1301

311

0.239


0,3787

4,50

1301

603

0.463

63.1

Jl. Lingk Skeep

0,6063

3,50

1301

329

0.253

63.2


0,6430

3,50

1301

298

0.229

64

Jl. Salahudin

0,7286

5,00

1301

621

0.477

65


23,193

5,00

1301

682

0.524

65.1

Jl. Lingk Tabahawa

0,5500

3,50

1301

390

0.300

65.2


0,9590

3,50

1301

323

0.248

65.3


33,000

4,00

1301

329

0.253

Jl. Torano

0,7393

4,00

1301

664

0.510


10,000

3,50

1301

463

0.356

Jl. BTN - Torano

13,099

4,00

1301

798

0.613

67.1


0,2107

3,50

1301

298

0.229

68


0,6640

5,50

1301

621

0.477

60

61

63

66 66.1 67

5 - 24



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

68.1


0,2590

3,50

1301

335

0.257

68.2

Jl. Lingk BTN Baru

0,2795

3,50

1301

396

0.304

69

Jl. Kompleks BTN

18,419

5,00

1301

579

0.445

70

Jl. Marikurubu

17,840

4,50

1301

621

0.477


0,1680

3,50

1301

201

0.154


0,5981

4,00

1301

597

0.459

71.1


0,3415

3,50

1301

274

0.211

71.2


0,1819

3,50

1301

256

0.197

72

Jl. Palapa

0,8587

5,00

1301

591

0.454

73

Jl. Lingk Palapa

0,1490

4,50

1301

420

0.323

74


0,5149

4,50

1301

426

0.328

75


18,220

6,00

2021

828

0.410

75.1


0,4500

5,00

1301

536

0.412

75.2


0,1950

4,00

1301

518

0.398


12,860

4,00

1301

646

0.496

76.1

Jl. Ake Oti

16,320

4,00

1301

402

0.309

76.2


0,2300

3,50

1301

384

0.295

76.3


0,3000

4,50

1301

396

0.304

76.4


0,1232

3,50

1301

329

0.253

76.5


0,3050

4,00

1301

298

0.229

76.6


0,7570

4,00

1301

244

0.187

Jl. Tanah Tinggi

0,7167

5,50

1301

536

0.412

77.1


0,1994

3,50

1301

408

0.314

77.2


0,1530

4,00

1301

390

0.300

78

Jl. Belakang RSU

0,5958

4,50

1301

725

0.557

79


0,6529

5,00

1301

627

0.482

80

Jl. Larat

0,1912

5,00

1301

542

0.417

81

Jl. Nusa Indah

0,3193

5,50

1301

518

0.398

82

Jl. Kecubung

0,2146

5,00

1301

463

0.356

83

Jl. Teratai

0,1051

4,50

1301

335

0.257

84

Jl. Bougenville

0,1922

4,50

1301

408

0.314

85

Jl. Kenanga

0,3111

4,00

1301

420

0.323

86

Jl. Vanda

0,1270

4,50

1301

420

0.323

87

Jl. Bonsai

0,2432

5,00

1301

420

0.323

88

Jl. Kaca Piring

0,2450

5,00

1301

457

0.351

89

Jl. Dahlia

0,3089

5,00

1301

463

0.356

90

Jl. Kelapa Pendek

0,7675

5,00

1301

469

0.360


0,0810

3,50

1301

298

0.229

70.1 71

76

77

90.1

5 - 25



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

91

Jl. Jati I

0,6926

4,00

1301

810

0.623

92

Jl. Jati II

0,5618

5,00

1301

749

0.576

Jl. Lingk Jati II

0,1000

3,50

1301

408

0.314

93

Jl. Jati III

0,5519

4,00

1301

548

0.421

94

Jl. Jati

0,4198

5,00

1301

554

0.426

95

Jl. Jerebusua

0,7640

4,50

1301

566

0.435


0,2510

3,50

1301

329

0.253

96

Jl. Jati Baru

0,7664

4,50

1301

633

0.487

97

Jl. Jati - Jan

22,710

5,00

1301

646

0.496

97.1

Jl. Lingk TransTV

0,6500

3,50

1301

323

0.248

97.2


0,7460

3,50

1301

323

0.248

Jl. Jan

14,067

4,50

1301

633

0.487

98.1


0,3910

3,50

1301

286

0.220

98.2

Jl. Lingk Jan

0,1330

3,50

1301

359

0.276

98.3


0,4500

3,50

1301

353

0.271

99

Jl. Perumnas - Jati

0,8250

5,00

1301

676

0.520

99.1


0,4550

3,50

1301

530

0.407

99.2


0,1980

3,50

1301

457

0.351

100


23,783

5,50

1301

843

0.648

100.1


0,3937

4,00

1301

530

0.407

100.2

Jl. Lingk Jati

10,229

3,50

1301

542

0.417

100.3

Jl. Melati Jati

0,5200

4,00

1301

548

0.421

100.4


0,7076

4,50

1301

524

0.403

100.5


0,1350

3,50

1301

530

0.407

100.6


0,7060

5,00

1301

536

0.412

100.7


0,1230

4,00

1301

536

0.412

100.8

Jl. SDN Ubo-ubo

0,5840

4,00

1301

536

0.412

100.9

Jl. Himo Himo

0,5150

3,50

1301

536

0.412

100.1


0,3715

4,00

1301

505

0.389

100.11


23,000

4,00

1301

505

0.389

100.12

Jl. Lingk Tobona

0,3710

3,50

1301

505

0.389

100.13


0,5090

4,00

1301

518

0.398

100.14


0,8000

5,00

1301

621

0.477

100.15


0,7650

4,50

1301

603

0.463

100.16


0,2220

3,65

1301

603

0.463


42,450

5,50

1301

810

0.623

101.1

Jl. Barito Puncak

0,9130

4,00

1301

487

0.374

101.2


0,5690

3,50

1301

487

0.374

92.1

95.1

98

101

5 - 26


FINAL REPORT – KOTA TERNATE Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Koridor Ekonomi Papua – dan Kepulauan Maluku Volume Lalulintas (smp/jam)

VC Ratio

1301

487

0.374

3,50

1301

487

0.374

15,000

4,50

1301

609

0.468

0,7000

4,00

1301

481

0.370


19,748

4,00

1301

755

0.580


0,5050

4,00

1301

481

0.370

104


0,4035

4,50

1301

658

0.506

105


0,6830

4,50

1301

664

0.510

105.1

Jl. SMP 4 Bastiong

0,1040

3,50

1301

591

0.454

105.2

Jl. Lingk Talangame

0,1000

3,50

1301

597

0.459

105.3


0,3589

3,50

1301

566

0.435

Jl. Cakra Ubo-ubo

0,8360

4,50

1301

719

0.552


0,4880

3,50

1301

335

0.257

107

Jl. Pasar Bastiong

0,6750

5,00

1301

1078

0.829

108

Jl. Bastiong Pantai

0,1945

4,00

1301

627

0.482

109


0,4400

3,50

1301

743

0.571

110


0,1770

3,50

1301

536

0.412

111

Jl. Ubo Ubo

0,8280

5,00

1301

548

0.421

112

Jl. Meteorologi

0,6290

5,00

1301

548

0.421


0,6030

4,00

1301

359

0.276

113

Jl. Sosial Ubo-ubo

0,5930

5,00

1301

621

0.477

114

Jl. Falajawa II

0,7840

5,00

1301

682

0.524

115


31,387

4,00

1301

518

0.398

116


0,3862

5,00

1301

670

0.515

117


0,8691

3,50

1301

694

0.534

118

Jl. Kalumata

0,6410

5,00

1301

1011

0.777

119

Jl. Lingk Kalumata

0,4110

4,00

1301

597

0.459

120

Jl. Daniel Bohang

0,7450

4,50

1301

639

0.492

121

Jl. AM Kamaruddin

10,900

6,94

2323

646

0.278


0,2180

3,50

1301

469

0.360

122

Jl. Air Sentosa

0,2086

5,00

1301

585

0.449

123

Jl. SD Salero

0,1176

4,00

1301

597

0.459

124


0,1190

4,00

1301

597

0.459

125


0,4610

5,00

1301

481

0.370

126

Jl. Toboleu

23,070

4,50

1301

481

0.370

127

Jl. Lingk Toboleu

0,6650

4,00

1301

603

0.463

128

Jl. Bola

0,4216

4,50

1301

493

0.379

129

Jl. Gamcim

0,4889

4,00

1301

463

0.356

No. Ruas

Nama Ruas

Panjang (km)

101.3


0,9500

5,50

101.4


0,2500

Jl. Gambesi - Sasa Jl. Lingk Gambesi - Sasa (rencana Pesantren)

102 102.1 103 103.1

106 106.1

112.1

121.1

Lebar (m)


5 - 27



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

130

Jl. Koloncucu

0,2800

4,50

1301

469

0.360

131

Jl. Penyu Sabia

0,4050

4,50

1301

469

0.360

132

Jl. Lingk Sabia

0,3117

4,00

1301

469

0.360

133

Jl. Puskesmas Siko

0,3900

4,11

1301

585

0.449

134

Jl. Mutiara

0,2480

4,50

1301

402

0.309

135

Jl. Kepiting

0,4910

4,50

1301

396

0.304

136

Jl. Teripang

0,1750

4,00

1301

396

0.304

137


23,942

4,50

1301

664

0.510

138


0,3890

4,00

1301

639

0.492

139

Jl. Toloko Barat

0,4310

4,50

1301

597

0.459

140

Jl. Benteng Toloko

0,2810

5,00

1301

700

0.538

141

Jl. Cakalang

0,5530

4,50

1301

1011

0.777

142


0,1845

5,00

1301

1017

0.782

143

Jl. Dufa Dufa Beach

0,6810

12,00

4864

627

0.129

144

Jl. Kampus STAIN

0,3150

4,50

1301

639

0.492

145

Jl. Julung

0,6900

4,50

1301

402

0.309

146

Jl. Tafure

0,8790

4,00

1301

396

0.304

147

Jl. Asrama AL

0,8445

3,50

1301

475

0.365

148

Jl. Daulasi

10,140

4,42

1301

329

0.253

149

Jl. Pantai Daulasi

15,000

8,00

2648

536

0.202

150

Jl. Cendana

10,860

4,56

1301

396

0.304

151

Jl. Tubo

0,6250

4,50

1301

341

0.262

152

Jl. Tabam

0,8000

4,00

1301

341

0.262

153

Jl. Lingk Sango

0,2515

3,50

1301

359

0.276

154

Jl. Tarau

0,2713

4,00

1301

329

0.253

155


0,3558

3,50

1301

530

0.407

156

Jl. Lingk Tarau

0,2940

3,50

1301

487

0.374

157

Jl. Kalumata Baru

0,9280

4,50

1301

621

0.477

158

Jl. Ngade Baru

0,7900

4,00

1301

341

0.262

159

Jl. Laguna Permai

0,4380

4,00

1301

542

0.417

160

Jl. Danau Laguna

15,320

4,00

1301

542

0.417

161


0,3180

3,50

1301

335

0.257

162

Jl. Fitu Baru

0,9630

4,00

1301

481

0.370

163

Jl. Nelayan Fitu

0,2880

4,00

1301

530

0.407

164


0,1570

3,50

1301

329

0.253

165

Jl. Gambesi Baru

10,900

4,50

1301

432

0.332

166

Jl. SMAN 3 Gambesi

0,4740

3,50

1301

572

0.440

167

Jl. Sasa Puncak

12,000

4,00

1301

615

0.473

5 - 28



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

168

Jl. Sasa Baru

0,7200

4,00

1301

597

0.459

169

Jl. Terminal Sasa

0,4340

3,50

1301

804

0.618

170

Jl. Foramadiahi

14,000

4,50

1301

688

0.529

171

Jl. Jambula

12,000

4,50

1301

548

0.421

172


16,500

5,00

1301

865

0.665

173

Jl. Ake Tubo

15,630

4,00

1301

737

0.566

174

Jl. Lingk Tubo

0,4800

4,00

1301

749

0.576

175

Jl. Tobololo

32,000

4,00

1301

463

0.356

176

Jl. Sulamadaha

0,8050

3,50

1301

518

0.398

177


0,1750

3,50

1301

463

0.356

178

Jl. Takome

17,670

4,50

1301

487

0.374

179


0,6975

3,50

1301

481

0.370

180

Jl. Danau Tolire

0,2490

3,50

1301

286

0.220

181


0,2220

5,00

1301

262

0.201

182

Jl. Lingk Taduma 2

0,2120

3,50

1301

262

0.201

183

Jl. Kastela

15,600

3,50

1301

262

0.201

184


0,9410

7,00

2323

877

0.378

185


101,050

4,00

1301

548

0.421

186


191,070

4,00

1301

518

0.398

187

Jl. Moti Kota

13,400

4,00

1301

548

0.421

188

Jl. Tadenas

14,200

4,00

1301

530

0.407

189

Jl. Tafaga

0,6000

3,50

1301

530

0.407

190


213,170

4,00

1301

542

0.417

191


140,000

4,00

1301

530

0.407

192

Toboko - Ubo Ubo

7.00

2323

1542

0.664

Sumber: Hasil analisis


Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

Jl. Yos Sudarso

0,7600

7,00

2323

1901

0.818

1.1


0,3805

4,00

1301

504

0.387

1.2


0,3400

3,50

1301

549

0.422

1.3

Jl. Terminal Cinta

0,4757

4,50

1301

593

0.456

1.4


0,6521

3,50

1301

625

0.481

1.5


0,3636

3,50

1301

523

0.402

5 - 29



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

2

Jl. Kie Raha

0,9130

5,00

1301

415

0.319

3

Jl. Stadion

0,5238

5,00

1301

657

0.505

4


0,8600

6,00

2021

1295

0.641


0,8000

4,00

1301

510

0.392

Jl. Cengkeh AFO

0,8710

6,00

2021

1302

0.644


0,2876

4,50

1301

606

0.466

Jl. Tongole TVRI

23,500

4,50

1301

408

0.314


0,2070

3,50

1301

421

0.324

7

Jl. Maliaro TVRI

37,200

4,50

1301

376

0.289

7.1

Jl. Lingk Maliaro

0,3100

3,50

1301

510

0.392

7.2

Jl. Maliaro - Jan

12,000

4,50

1301

530

0.407

7.3


0,0440

3,50

1301

568

0.436

Jl. Seruni I

0,8675

5,50

1301

313

0.240

Jl. SMPN 6 Stadion

0,1920

4,00

1301

619

0.476

9

Jl. Seruni II

0,2464

4,50

1301

600

0.461

10

Jl. KH Dewantoro

0,6216

5,50

1301

644

0.495

10.1

Jl. Lingk Takoma

0,1065

6,50

2021

1697

0.840

11

Jl. Asrama Polisi

0,2767

6,50

2021

1270

0.628

12

Jl. Kamboja

0,3911

5,50

1301

785

0.603

12.1


0,1320

3,50

1301

619

0.476

12.2


17,000

18,00

5710

561

0.098

13


0,3845

5,00

1301

644

0.495

14

Jl. Wijaya Kusuma

0,4072

5,00

1301

638

0.490

15

Jl. Cengkeh

0,2232

5,50

1301

734

0.564

16

Jl. Mawar

0,1560

6,50

2021

849

0.420

17

Jl. Sedap Malam

0,1566

5,50

1301

861

0.662

18

Jl. Falajawa III

0,1604

4,50

1301

823

0.633

19

Jl. Anggrek

0,2182

6,00

2021

644

0.319

20


21,620

16,00

5710

1710

0.299

Jl. Ternate Beach

0,6500

12,00

4864

1257

0.258

21


13,190

12,00

4864

1774

0.365

22

Jl. Salim Fabanyo

0,5799

4,50

1301

989

0.760

23

Jl. H. Busoiri

0,7197

6,00

2021

1289

0.638

24

Jl. Cm Tiohohu

0,3030

5,00

1301

919

0.706

Jl. Senang

0,1543

3,50

1301

498

0.383

25

Jl. Hasan Senen

0,3086

4,00

1301

561

0.432

26

Jl. Kemuning

0,1590

6,00

2021

778

0.385

27

Jl. Nuku

0,3920

5,00

1301

657

0.505

4.1 5 5.1 6 6.1

8 8.1

20.1

24.1

5 - 30



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

28

Jl. Falajawa

0,5424

4,50

1301

708

0.544

29


0,1950

5,00

1301

568

0.436

30

Jl. Nukila

0,6050

5,00

1301

421

0.324


0,2405

3,50

1301

287

0.221

31

Jl. Ketilang

0,2086

4,50

1301

587

0.451

32

Jl. Kusuma Harapan

0,2040

4,00

1301

530

0.407

33

Jl. Juma Puasa

0,6570

5,00

1301

440

0.338

34

Jl. Branjangan

0,6689

7,00

2323

721

0.310

35

Jl. Kakak Tua

0,4203

4,50

1301

440

0.338

36

Jl. Bangau

0,2487

5,00

1301

434

0.333

37

Jl. Cendrawasih

0,2452

5,00

1301

415

0.319

38

Jl. Merak

0,2000

4,50

1301

421

0.324

39

Jl. Maleo

0,1486

4,50

1301

491

0.378

40

Jl. Elang

0,2500

5,00

1301

459

0.353

41

Jl. Merpati

0,3200

4,50

1301

447

0.343

42

Jl. Camar

0,1400

5,00

1301

440

0.338

43

Jl. Pipit

0,1280

4,50

1301

440

0.338

44

Jl. Gagak

0,4810

5,00

1301

491

0.378

45

Jl. Kesatrian

0,2390

5,50

1301

479

0.368

46

Jl. Salak

0,3074

4,50

1301

510

0.392

47

Jl. Rambutan

0,6280

4,50

1301

517

0.397


0,2500

4,00

1301

300

0.230

48

Jl. Nanas

0,0870

4,00

1301

421

0.324

49

Jl. Manggis

0,4300

4,00

1301

427

0.329

50

Jl. Sultan Babullah

0,6480

5,50

1301

625

0.481

51

Jl. Yasin Gamsungi

0,8770

4,50

1301

504

0.387

51.1

Jl. Lingk Lelong

0,1260

3,50

1301

485

0.373

51.2

Jl. Sonyie Lamo

0,2400

5,50

1301

447

0.343

52

Jl. Jambu

0,4670

4,50

1301

517

0.397

53

Jl. Jeruk

0,4570

4,50

1301

619

0.476

54

Jl. Mesjid Sultan

0,1118

4,50

1301

587

0.451

55

Jl. Kedaton

0,4950

5,00

1301

581

0.446

56


13,950

5,00

1301

421

0.324

57

Jl. Soa Konora

0,3287

4,50

1301

319

0.245

58

Jl. Akeboca

0,6230

4,50

1301

402

0.309

59

Jl. Ngidi Kasturian

0,9850

6,00

2021

638

0.316

59.1

Jl. Soa - Puncak I

0,3238

4,00

1301

364

0.280

59.2

Jl. Soa - Puncak II

0,7180

4,00

1301

415

0.319

30.1

47.1

5 - 31



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

59.3


0,5300

3,40

1301

306

0.235

59.4


0,4600

4,50

1301

415

0.319

59.5


0,4600

4,00

1301

396

0.304

59.6

Jl. Ngade Sone

10,730

5,00

1301

434

0.333


0,9780

6,00

2021

708

0.350

60.1


0,2690

3,50

1301

421

0.324

60.2

Jl. Lingk Bola

0,3740

4,50

1301

434

0.333

60.3


0,4330

4,50

1301

389

0.299

Jl. Facey - Tubo

13,330

6,67

2021

849

0.420

61.1


0,3000

3,50

1301

376

0.289

61.2


0,4280

4,50

1301

440

0.338

62


31,600

5,00

1301

625

0.481

62.1

Jl. Lingk SMP Islam

0,4380

3,50

1301

421

0.324

62.2

Jl. Lingk Gamayou

0,1510

3,50

1301

376

0.289

62.3


0,8600

4,00

1301

325

0.250


0,3787

4,50

1301

632

0.485

63.1

Jl. Lingk Skeep

0,6063

3,50

1301

345

0.265

63.2


0,6430

3,50

1301

313

0.240

64

Jl. Salahudin

0,7286

5,00

1301

651

0.500

65


23,193

5,00

1301

715

0.549

65.1

Jl. Lingk Tabahawa

0,5500

3,50

1301

408

0.314

65.2


0,9590

3,50

1301

338

0.260

65.3


33,000

4,00

1301

345

0.265

Jl. Torano

0,7393

4,00

1301

695

0.535


10,000

3,50

1301

485

0.373

Jl. BTN - Torano

13,099

4,00

1301

836

0.642

67.1


0,2107

3,50

1301

313

0.240

68


0,6640

5,50

1301

651

0.500

68.1


0,2590

3,50

1301

351

0.270

68.2

Jl. Lingk BTN Baru

0,2795

3,50

1301

415

0.319

69

Jl. Kompleks BTN

18,419

5,00

1301

606

0.466

70

Jl. Marikurubu

17,840

4,50

1301

651

0.500


0,1680

3,50

1301

211

0.162


0,5981

4,00

1301

625

0.481

71.1


0,3415

3,50

1301

287

0.221

71.2


0,1819

3,50

1301

268

0.206

72

Jl. Palapa

0,8587

5,00

1301

619

0.476

73

Jl. Lingk Palapa

0,1490

4,50

1301

440

0.338

60

61

63

66 66.1 67

70.1 71

5 - 32



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

74


0,5149

4,50

1301

447

0.343

75


18,220

6,00

2021

868

0.429

75.1


0,4500

5,00

1301

561

0.432

75.2


0,1950

4,00

1301

542

0.417


12,860

4,00

1301

676

0.520

76.1

Jl. Ake Oti

16,320

4,00

1301

421

0.324

76.2


0,2300

3,50

1301

402

0.309

76.3


0,3000

4,50

1301

415

0.319

76.4


0,1232

3,50

1301

345

0.265

76.5


0,3050

4,00

1301

313

0.240

76.6


0,7570

4,00

1301

255

0.196

Jl. Tanah Tinggi

0,7167

5,50

1301

561

0.432

77.1


0,1994

3,50

1301

427

0.329

77.2


0,1530

4,00

1301

408

0.314

78

Jl. Belakang RSU

0,5958

4,50

1301

759

0.584

79


0,6529

5,00

1301

657

0.505

80

Jl. Larat

0,1912

5,00

1301

568

0.436

81

Jl. Nusa Indah

0,3193

5,50

1301

542

0.417

82

Jl. Kecubung

0,2146

5,00

1301

485

0.373

83

Jl. Teratai

0,1051

4,50

1301

351

0.270

84

Jl. Bougenville

0,1922

4,50

1301

427

0.329

85

Jl. Kenanga

0,3111

4,00

1301

440

0.338

86

Jl. Vanda

0,1270

4,50

1301

440

0.338

87

Jl. Bonsai

0,2432

5,00

1301

440

0.338

88

Jl. Kaca Piring

0,2450

5,00

1301

479

0.368

89

Jl. Dahlia

0,3089

5,00

1301

485

0.373

90

Jl. Kelapa Pendek

0,7675

5,00

1301

491

0.378


0,0810

3,50

1301

313

0.240

91

Jl. Jati I

0,6926

4,00

1301

849

0.652

92

Jl. Jati II

0,5618

5,00

1301

785

0.603

Jl. Lingk Jati II

0,1000

3,50

1301

427

0.329

93

Jl. Jati III

0,5519

4,00

1301

574

0.441

94

Jl. Jati

0,4198

5,00

1301

581

0.446

95

Jl. Jerebusua

0,7640

4,50

1301

593

0.456


0,2510

3,50

1301

345

0.265

96

Jl. Jati Baru

0,7664

4,50

1301

664

0.510

97

Jl. Jati - Jan

22,710

5,00

1301

676

0.520

Jl. Lingk TransTV

0,6500

3,50

1301

338

0.260

76

77

90.1

92.1

95.1

97.1

5 - 33


FINAL REPORT – KOTA TERNATE Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Koridor Ekonomi Papua – dan Kepulauan Maluku No. Ruas 97.2

Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio


0,7460

3,50

1301

338

0.260

Jl. Jan

14,067

4,50

1301

664

0.510

98.1


0,3910

3,50

1301

300

0.230

98.2

Jl. Lingk Jan

0,1330

3,50

1301

376

0.289

98.3


0,4500

3,50

1301

370

0.284

99

Jl. Perumnas - Jati

0,8250

5,00

1301

708

0.544

99.1


0,4550

3,50

1301

555

0.427

99.2


0,1980

3,50

1301

479

0.368

100


23,783

5,50

1301

883

0.679

100.1


0,3937

4,00

1301

555

0.427

100.2

Jl. Lingk Jati

10,229

3,50

1301

568

0.436

100.3

Jl. Melati Jati

0,5200

4,00

1301

574

0.441

100.4


0,7076

4,50

1301

549

0.422

100.5


0,1350

3,50

1301

555

0.427

100.6


0,7060

5,00

1301

561

0.432

100.7


0,1230

4,00

1301

561

0.432

100.8

Jl. SDN Ubo-ubo

0,5840

4,00

1301

561

0.432

100.9

Jl. Himo Himo

0,5150

3,50

1301

561

0.432

100.1


0,3715

4,00

1301

530

0.407

100.11


23,000

4,00

1301

530

0.407

100.12

Jl. Lingk Tobona

0,3710

3,50

1301

530

0.407

100.13


0,5090

4,00

1301

542

0.417

100.14


0,8000

5,00

1301

651

0.500

100.15


0,7650

4,50

1301

632

0.485

100.16


0,2220

3,65

1301

632

0.485


42,450

5,50

1301

849

0.652

101.1

Jl. Barito Puncak

0,9130

4,00

1301

510

0.392

101.2


0,5690

3,50

1301

510

0.392

101.3


0,9500

5,50

1301

510

0.392

101.4


0,2500

3,50

1301

510

0.392


15,000

4,50

1301

638

0.490

0,7000

4,00

1301

504

0.387


19,748

4,00

1301

791

0.608


0,5050

4,00

1301

504

0.387

104


0,4035

4,50

1301

689

0.530

105


0,6830

4,50

1301

695

0.535

105.1

Jl. SMP 4 Bastiong

0,1040

3,50

1301

619

0.476

105.2

Jl. Lingk Talangame

0,1000

3,50

1301

625

0.481

98

101

102 102.1 103 103.1

5 - 34



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio


0,3589

3,50

1301

593

0.456

Jl. Cakra Ubo-ubo

0,8360

4,50

1301

753

0.579


0,4880

3,50

1301

351

0.270

107

Jl. Pasar Bastiong

0,6750

5,00

1301

1129

0.868

108

Jl. Bastiong Pantai

0,1945

4,00

1301

657

0.505

109


0,4400

3,50

1301

778

0.598

110


0,1770

3,50

1301

561

0.432

111

Jl. Ubo Ubo

0,8280

5,00

1301

574

0.441

112

Jl. Meteorologi

0,6290

5,00

1301

574

0.441


0,6030

4,00

1301

376

0.289

113

Jl. Sosial Ubo-ubo

0,5930

5,00

1301

651

0.500

114

Jl. Falajawa II

0,7840

5,00

1301

715

0.549

115


31,387

4,00

1301

542

0.417

116


0,3862

5,00

1301

702

0.539

117


0,8691

3,50

1301

727

0.559

118

Jl. Kalumata

0,6410

5,00

1301

1059

0.814

119

Jl. Lingk Kalumata

0,4110

4,00

1301

625

0.481

120

Jl. Daniel Bohang

0,7450

4,50

1301

670

0.515

121

Jl. AM Kamaruddin

10,900

6,94

2323

676

0.291


0,2180

3,50

1301

491

0.378

122

Jl. Air Sentosa

0,2086

5,00

1301

612

0.471

123

Jl. SD Salero

0,1176

4,00

1301

625

0.481

124


0,1190

4,00

1301

625

0.481

125


0,4610

5,00

1301

504

0.387

126

Jl. Toboleu

23,070

4,50

1301

504

0.387

127

Jl. Lingk Toboleu

0,6650

4,00

1301

632

0.485

128

Jl. Bola

0,4216

4,50

1301

517

0.397

129

Jl. Gamcim

0,4889

4,00

1301

485

0.373

130

Jl. Koloncucu

0,2800

4,50

1301

491

0.378

131

Jl. Penyu Sabia

0,4050

4,50

1301

491

0.378

132

Jl. Lingk Sabia

0,3117

4,00

1301

491

0.378

133

Jl. Puskesmas Siko

0,3900

4,11

1301

612

0.471

134

Jl. Mutiara

0,2480

4,50

1301

421

0.324

135

Jl. Kepiting

0,4910

4,50

1301

415

0.319

136

Jl. Teripang

0,1750

4,00

1301

415

0.319

137


23,942

4,50

1301

695

0.535

138


0,3890

4,00

1301

670

0.515

139

Jl. Toloko Barat

0,4310

4,50

1301

625

0.481

106 106.1

112.1

121.1

5 - 35



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

140

Jl. Benteng Toloko

0,2810

5,00

1301

734

0.564

141

Jl. Cakalang

0,5530

4,50

1301

1059

0.814

142


0,1845

5,00

1301

1065

0.819

143

Jl. Dufa Dufa Beach

0,6810

12,00

4864

657

0.135

144

Jl. Kampus STAIN

0,3150

4,50

1301

670

0.515

145

Jl. Julung

0,6900

4,50

1301

421

0.324

146

Jl. Tafure

0,8790

4,00

1301

415

0.319

147

Jl. Asrama AL

0,8445

3,50

1301

498

0.383

148

Jl. Daulasi

10,140

4,42

1301

345

0.265

149

Jl. Pantai Daulasi

15,000

8,00

2648

561

0.212

150

Jl. Cendana

10,860

4,56

1301

415

0.319

151

Jl. Tubo

0,6250

4,50

1301

357

0.275

152

Jl. Tabam

0,8000

4,00

1301

357

0.275

153

Jl. Lingk Sango

0,2515

3,50

1301

376

0.289

154

Jl. Tarau

0,2713

4,00

1301

345

0.265

155


0,3558

3,50

1301

555

0.427

156

Jl. Lingk Tarau

0,2940

3,50

1301

510

0.392

157

Jl. Kalumata Baru

0,9280

4,50

1301

651

0.500

158

Jl. Ngade Baru

0,7900

4,00

1301

357

0.275

159

Jl. Laguna Permai

0,4380

4,00

1301

568

0.436

160

Jl. Danau Laguna

15,320

4,00

1301

568

0.436

161


0,3180

3,50

1301

351

0.270

162

Jl. Fitu Baru

0,9630

4,00

1301

504

0.387

163

Jl. Nelayan Fitu

0,2880

4,00

1301

555

0.427

164


0,1570

3,50

1301

345

0.265

165

Jl. Gambesi Baru

10,900

4,50

1301

453

0.348

166

Jl. SMAN 3 Gambesi

0,4740

3,50

1301

600

0.461

167

Jl. Sasa Puncak

12,000

4,00

1301

644

0.495

168

Jl. Sasa Baru

0,7200

4,00

1301

625

0.481

169

Jl. Terminal Sasa

0,4340

3,50

1301

842

0.647

170

Jl. Foramadiahi

14,000

4,50

1301

721

0.554

171

Jl. Jambula

12,000

4,50

1301

574

0.441

172


16,500

5,00

1301

906

0.696

173

Jl. Ake Tubo

15,630

4,00

1301

772

0.593

174

Jl. Lingk Tubo

0,4800

4,00

1301

785

0.603

175

Jl. Tobololo

32,000

4,00

1301

485

0.373

176

Jl. Sulamadaha

0,8050

3,50

1301

542

0.417

177


0,1750

3,50

1301

485

0.373

5 - 36



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

178

Jl. Takome

17,670

4,50

1301

510

0.392

179


0,6975

3,50

1301

504

0.387

180

Jl. Danau Tolire

0,2490

3,50

1301

300

0.230

181


0,2220

5,00

1301

274

0.211

182

Jl. Lingk Taduma 2

0,2120

3,50

1301

274

0.211

183

Jl. Kastela

15,600

3,50

1301

274

0.211

184


0,9410

7,00

2323

919

0.395

185


101,050

4,00

1301

574

0.441

186


191,070

4,00

1301

542

0.417

187

Jl. Moti Kota

13,400

4,00

1301

574

0.441

188

Jl. Tadenas

14,200

4,00

1301

555

0.427

189

Jl. Tafaga

0,6000

3,50

1301

555

0.427

190


213,170

4,00

1301

568

0.436

191


140,000

4,00

1301

555

0.427

7.00

2323

1616

0.696

192 Toboko - Ubo Ubo Sumber: hasil analisis


Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

Jl. Yos Sudarso

0,7600

7,00

2323

2247

0.967

1.1


0,3805

4,00

1301

596

0.458

1.2


0,3400

3,50

1301

648

0.498

1.3

Jl. Terminal Cinta

0,4757

4,50

1301

701

0.539

1.4


0,6521

3,50

1301

739

0.568

1.5


0,3636

3,50

1301

618

0.475

2

Jl. Kie Raha

0,9130

5,00

1301

490

0.377

3

Jl. Stadion

0,5238

5,00

1301

777

0.597

4


0,8600

6,00

2021

1531

0.757


0,8000

4,00

1301

603

0.464

Jl. Cengkeh AFO

0,8710

6,00

2021

1538

0.761


0,2876

4,50

1301

716

0.551

Jl. Tongole TVRI

23,500

4,50

1301

483

0.371


0,2070

3,50

1301

498

0.383

7

Jl. Maliaro TVRI

37,200

4,50

1301

445

0.342

7.1

Jl. Lingk Maliaro

0,3100

3,50

1301

603

0.464

4.1 5 5.1 6 6.1

5 - 37



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

7.2

Jl. Maliaro - Jan

12,000

4,50

1301

626

0.481

7.3


0,0440

3,50

1301

671

0.516

Jl. Seruni I

0,8675

5,50

1301

369

0.284

Jl. SMPN 6 Stadion

0,1920

4,00

1301

731

0.562

9

Jl. Seruni II

0,2464

4,50

1301

709

0.545

10

Jl. KH Dewantoro

0,6216

5,50

1301

762

0.585

10.1

Jl. Lingk Takoma

0,1065

6,50

2021

2006

0.992

11

Jl. Asrama Polisi

0,2767

6,50

2021

1500

0.742

12

Jl. Kamboja

0,3911

5,50

1301

927

0.713

12.1


0,1320

3,50

1301

731

0.562

12.2


17,000

18,00

5710

664

0.116

13


0,3845

5,00

1301

762

0.585

14

Jl. Wijaya Kusuma

0,4072

5,00

1301

754

0.580

15

Jl. Cengkeh

0,2232

5,50

1301

867

0.666

16

Jl. Mawar

0,1560

6,50

2021

1003

0.496

17

Jl. Sedap Malam

0,1566

5,50

1301

1018

0.782

18

Jl. Falajawa III

0,1604

4,50

1301

973

0.748

19

Jl. Anggrek

0,2182

6,00

2021

762

0.377

20


21,620

16,00

5710

2021

0.354

Jl. Ternate Beach

0,6500

12,00

4864

1485

0.305

21


13,190

12,00

4864

2096

0.431

22

Jl. Salim Fabanyo

0,5799

4,50

1301

1169

0.898

23

Jl. H. Busoiri

0,7197

6,00

2021

1523

0.754

24

Jl. Cm Tiohohu

0,3030

5,00

1301

1086

0.835

Jl. Senang

0,1543

3,50

1301

588

0.452

25

Jl. Hasan Senen

0,3086

4,00

1301

664

0.510

26

Jl. Kemuning

0,1590

6,00

2021

920

0.455

27

Jl. Nuku

0,3920

5,00

1301

777

0.597

28

Jl. Falajawa

0,5424

4,50

1301

837

0.643

29


0,1950

5,00

1301

671

0.516

30

Jl. Nukila

0,6050

5,00

1301

498

0.383


0,2405

3,50

1301

339

0.261

31

Jl. Ketilang

0,2086

4,50

1301

694

0.533

32

Jl. Kusuma Harapan

0,2040

4,00

1301

626

0.481

33

Jl. Juma Puasa

0,6570

5,00

1301

520

0.400

34

Jl. Branjangan

0,6689

7,00

2323

852

0.367

35

Jl. Kakak Tua

0,4203

4,50

1301

520

0.400

36

Jl. Bangau

0,2487

5,00

1301

513

0.394

8 8.1

20.1

24.1

30.1

5 - 38



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

37

Jl. Cendrawasih

0,2452

5,00

1301

490

0.377

38

Jl. Merak

0,2000

4,50

1301

498

0.383

39

Jl. Maleo

0,1486

4,50

1301

581

0.446

40

Jl. Elang

0,2500

5,00

1301

543

0.417

41

Jl. Merpati

0,3200

4,50

1301

528

0.406

42

Jl. Camar

0,1400

5,00

1301

520

0.400

43

Jl. Pipit

0,1280

4,50

1301

520

0.400

44

Jl. Gagak

0,4810

5,00

1301

581

0.446

45

Jl. Kesatrian

0,2390

5,50

1301

566

0.435

46

Jl. Salak

0,3074

4,50

1301

603

0.464

47

Jl. Rambutan

0,6280

4,50

1301

611

0.469


0,2500

4,00

1301

354

0.272

48

Jl. Nanas

0,0870

4,00

1301

498

0.383

49

Jl. Manggis

0,4300

4,00

1301

505

0.388

50

Jl. Sultan Babullah

0,6480

5,50

1301

739

0.568

51

Jl. Yasin Gamsungi

0,8770

4,50

1301

596

0.458

51.1

Jl. Lingk Lelong

0,1260

3,50

1301

573

0.440

51.2

Jl. Sonyie Lamo

0,2400

5,50

1301

528

0.406

52

Jl. Jambu

0,4670

4,50

1301

611

0.469

53

Jl. Jeruk

0,4570

4,50

1301

731

0.562

54

Jl. Mesjid Sultan

0,1118

4,50

1301

694

0.533

55

Jl. Kedaton

0,4950

5,00

1301

686

0.527

56


13,950

5,00

1301

498

0.383

57

Jl. Soa Konora

0,3287

4,50

1301

377

0.290

58

Jl. Akeboca

0,6230

4,50

1301

475

0.365

59

Jl. Ngidi Kasturian

0,9850

6,00

2021

754

0.373

59.1

Jl. Soa - Puncak I

0,3238

4,00

1301

430

0.330

59.2

Jl. Soa - Puncak II

0,7180

4,00

1301

490

0.377

59.3


0,5300

3,40

1301

362

0.278

59.4


0,4600

4,50

1301

490

0.377

59.5


0,4600

4,00

1301

467

0.359

59.6

Jl. Ngade Sone

10,730

5,00

1301

513

0.394


0,9780

6,00

2021

837

0.414

60.1


0,2690

3,50

1301

498

0.383

60.2

Jl. Lingk Bola

0,3740

4,50

1301

513

0.394

60.3


0,4330

4,50

1301

460

0.354

Jl. Facey - Tubo

13,330

6,67

2021

1003

0.496


0,3000

3,50

1301

445

0.342

47.1

60

61 61.1

5 - 39



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio


0,4280

4,50

1301

520

0.400

62


31,600

5,00

1301

739

0.568

62.1

Jl. Lingk SMP Islam

0,4380

3,50

1301

498

0.383

62.2

Jl. Lingk Gamayou

0,1510

3,50

1301

445

0.342

62.3


0,8600

4,00

1301

385

0.296


0,3787

4,50

1301

746

0.574

63.1

Jl. Lingk Skeep

0,6063

3,50

1301

407

0.313

63.2


0,6430

3,50

1301

369

0.284

64

Jl. Salahudin

0,7286

5,00

1301

769

0.591

65


23,193

5,00

1301

844

0.649

65.1

Jl. Lingk Tabahawa

0,5500

3,50

1301

483

0.371

65.2


0,9590

3,50

1301

400

0.307

65.3


33,000

4,00

1301

407

0.313

Jl. Torano

0,7393

4,00

1301

822

0.632


10,000

3,50

1301

573

0.440

Jl. BTN - Torano

13,099

4,00

1301

988

0.759

67.1


0,2107

3,50

1301

369

0.284

68


0,6640

5,50

1301

769

0.591

68.1


0,2590

3,50

1301

415

0.319

68.2

Jl. Lingk BTN Baru

0,2795

3,50

1301

490

0.377

69

Jl. Kompleks BTN

18,419

5,00

1301

716

0.551

70

Jl. Marikurubu

17,840

4,50

1301

769

0.591


0,1680

3,50

1301

249

0.191


0,5981

4,00

1301

739

0.568

71.1


0,3415

3,50

1301

339

0.261

71.2


0,1819

3,50

1301

317

0.243

72

Jl. Palapa

0,8587

5,00

1301

731

0.562

73

Jl. Lingk Palapa

0,1490

4,50

1301

520

0.400

74


0,5149

4,50

1301

528

0.406

75


18,220

6,00

2021

1025

0.507

75.1


0,4500

5,00

1301

664

0.510

75.2


0,1950

4,00

1301

641

0.493


12,860

4,00

1301

799

0.614

76.1

Jl. Ake Oti

16,320

4,00

1301

498

0.383

76.2


0,2300

3,50

1301

475

0.365

76.3


0,3000

4,50

1301

490

0.377

76.4


0,1232

3,50

1301

407

0.313

76.5


0,3050

4,00

1301

369

0.284

63

66 66.1 67

70.1 71

76

5 - 40



VC Ratio

1301

302

0.232

5,50

1301

664

0.510

0,1994

3,50

1301

505

0.388


0,1530

4,00

1301

483

0.371

78

Jl. Belakang RSU

0,5958

4,50

1301

897

0.690

79


0,6529

5,00

1301

777

0.597

80

Jl. Larat

0,1912

5,00

1301

671

0.516

81

Jl. Nusa Indah

0,3193

5,50

1301

641

0.493

82

Jl. Kecubung

0,2146

5,00

1301

573

0.440

83

Jl. Teratai

0,1051

4,50

1301

415

0.319

84

Jl. Bougenville

0,1922

4,50

1301

505

0.388

85

Jl. Kenanga

0,3111

4,00

1301

520

0.400

86

Jl. Vanda

0,1270

4,50

1301

520

0.400

87

Jl. Bonsai

0,2432

5,00

1301

520

0.400

88

Jl. Kaca Piring

0,2450

5,00

1301

566

0.435

89

Jl. Dahlia

0,3089

5,00

1301

573

0.440

90

Jl. Kelapa Pendek

0,7675

5,00

1301

581

0.446


0,0810

3,50

1301

369

0.284

91

Jl. Jati I

0,6926

4,00

1301

1003

0.771

92

Jl. Jati II

0,5618

5,00

1301

927

0.713

Jl. Lingk Jati II

0,1000

3,50

1301

505

0.388

93

Jl. Jati III

0,5519

4,00

1301

679

0.522

94

Jl. Jati

0,4198

5,00

1301

686

0.527

95

Jl. Jerebusua

0,7640

4,50

1301

701

0.539


0,2510

3,50

1301

407

0.313

96

Jl. Jati Baru

0,7664

4,50

1301

784

0.603

97

Jl. Jati - Jan

22,710

5,00

1301

799

0.614

97.1

Jl. Lingk TransTV

0,6500

3,50

1301

400

0.307

97.2


0,7460

3,50

1301

400

0.307

Jl. Jan

14,067

4,50

1301

784

0.603

98.1


0,3910

3,50

1301

354

0.272

98.2

Jl. Lingk Jan

0,1330

3,50

1301

445

0.342

98.3


0,4500

3,50

1301

437

0.336

99

Jl. Perumnas - Jati

0,8250

5,00

1301

837

0.643

99.1


0,4550

3,50

1301

656

0.504

99.2


0,1980

3,50

1301

566

0.435

100


23,783

5,50

1301

1043

0.802


0,3937

4,00

1301

656

0.504

No. Ruas

Nama Ruas

Panjang (km)

76.6


0,7570

4,00

Jl. Tanah Tinggi

0,7167

77.1


77.2

77

90.1

92.1

95.1

98

100.1

Lebar (m)


5 - 41



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

100.2

Jl. Lingk Jati

10,229

3,50

1301

671

0.516

100.3

Jl. Melati Jati

0,5200

4,00

1301

679

0.522

100.4


0,7076

4,50

1301

648

0.498

100.5


0,1350

3,50

1301

656

0.504

100.6


0,7060

5,00

1301

664

0.510

100.7


0,1230

4,00

1301

664

0.510

100.8

Jl. SDN Ubo-ubo

0,5840

4,00

1301

664

0.510

100.9

Jl. Himo Himo

0,5150

3,50

1301

664

0.510

100.1


0,3715

4,00

1301

626

0.481

100.11


23,000

4,00

1301

626

0.481

100.12

Jl. Lingk Tobona

0,3710

3,50

1301

626

0.481

100.13


0,5090

4,00

1301

641

0.493

100.14


0,8000

5,00

1301

769

0.591

100.15


0,7650

4,50

1301

746

0.574

100.16


0,2220

3,65

1301

746

0.574


42,450

5,50

1301

1003

0.771

101.1

Jl. Barito Puncak

0,9130

4,00

1301

603

0.464

101.2


0,5690

3,50

1301

603

0.464

101.3


0,9500

5,50

1301

603

0.464

101.4


0,2500

3,50

1301

603

0.464


15,000

4,50

1301

754

0.580

0,7000

4,00

1301

596

0.458


19,748

4,00

1301

935

0.719


0,5050

4,00

1301

596

0.458

104


0,4035

4,50

1301

814

0.626

105


0,6830

4,50

1301

822

0.632

105.1

Jl. SMP 4 Bastiong

0,1040

3,50

1301

731

0.562

105.2

Jl. Lingk Talangame

0,1000

3,50

1301

739

0.568

105.3


0,3589

3,50

1301

701

0.539

Jl. Cakra Ubo-ubo

0,8360

4,50

1301

890

0.684


0,4880

3,50

1301

415

0.319

107

Jl. Pasar Bastiong

0,6750

5,00

1301

1335

1.026

108

Jl. Bastiong Pantai

0,1945

4,00

1301

777

0.597

109


0,4400

3,50

1301

920

0.707

110


0,1770

3,50

1301

664

0.510

111

Jl. Ubo Ubo

0,8280

5,00

1301

679

0.522

112

Jl. Meteorologi

0,6290

5,00

1301

679

0.522


0,6030

4,00

1301

445

0.342

101

102 102.1 103 103.1

106 106.1

112.1

5 - 42



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

113

Jl. Sosial Ubo-ubo

0,5930

5,00

1301

769

0.591

114

Jl. Falajawa II

0,7840

5,00

1301

844

0.649

115


31,387

4,00

1301

641

0.493

116


0,3862

5,00

1301

829

0.638

117


0,8691

3,50

1301

860

0.661

118

Jl. Kalumata

0,6410

5,00

1301

1252

0.962

119

Jl. Lingk Kalumata

0,4110

4,00

1301

739

0.568

120

Jl. Daniel Bohang

0,7450

4,50

1301

792

0.609

121

Jl. AM Kamaruddin

10,900

6,94

2323

799

0.344


0,2180

3,50

1301

581

0.446

122

Jl. Air Sentosa

0,2086

5,00

1301

724

0.556

123

Jl. SD Salero

0,1176

4,00

1301

739

0.568

124


0,1190

4,00

1301

739

0.568

125


0,4610

5,00

1301

596

0.458

126

Jl. Toboleu

23,070

4,50

1301

596

0.458

127

Jl. Lingk Toboleu

0,6650

4,00

1301

746

0.574

128

Jl. Bola

0,4216

4,50

1301

611

0.469

129

Jl. Gamcim

0,4889

4,00

1301

573

0.440

130

Jl. Koloncucu

0,2800

4,50

1301

581

0.446

131

Jl. Penyu Sabia

0,4050

4,50

1301

581

0.446

132

Jl. Lingk Sabia

0,3117

4,00

1301

581

0.446

133

Jl. Puskesmas Siko

0,3900

4,11

1301

724

0.556

134

Jl. Mutiara

0,2480

4,50

1301

498

0.383

135

Jl. Kepiting

0,4910

4,50

1301

490

0.377

136

Jl. Teripang

0,1750

4,00

1301

490

0.377

137


23,942

4,50

1301

822

0.632

138


0,3890

4,00

1301

792

0.609

139

Jl. Toloko Barat

0,4310

4,50

1301

739

0.568

140

Jl. Benteng Toloko

0,2810

5,00

1301

867

0.666

141

Jl. Cakalang

0,5530

4,50

1301

1252

0.962

142


0,1845

5,00

1301

1259

0.968

143

Jl. Dufa Dufa Beach

0,6810

12,00

4864

777

0.160

144

Jl. Kampus STAIN

0,3150

4,50

1301

792

0.609

145

Jl. Julung

0,6900

4,50

1301

498

0.383

146

Jl. Tafure

0,8790

4,00

1301

490

0.377

147

Jl. Asrama AL

0,8445

3,50

1301

588

0.452

148

Jl. Daulasi

10,140

4,42

1301

407

0.313

149

Jl. Pantai Daulasi

15,000

8,00

2648

664

0.251

121.1

5 - 43



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

150

Jl. Cendana

10,860

4,56

1301

490

0.377

151

Jl. Tubo

0,6250

4,50

1301

422

0.325

152

Jl. Tabam

0,8000

4,00

1301

422

0.325

153

Jl. Lingk Sango

0,2515

3,50

1301

445

0.342

154

Jl. Tarau

0,2713

4,00

1301

407

0.313

155


0,3558

3,50

1301

656

0.504

156

Jl. Lingk Tarau

0,2940

3,50

1301

603

0.464

157

Jl. Kalumata Baru

0,9280

4,50

1301

769

0.591

158

Jl. Ngade Baru

0,7900

4,00

1301

422

0.325

159

Jl. Laguna Permai

0,4380

4,00

1301

671

0.516

160

Jl. Danau Laguna

15,320

4,00

1301

671

0.516

161


0,3180

3,50

1301

415

0.319

162

Jl. Fitu Baru

0,9630

4,00

1301

596

0.458

163

Jl. Nelayan Fitu

0,2880

4,00

1301

656

0.504

164


0,1570

3,50

1301

407

0.313

165

Jl. Gambesi Baru

10,900

4,50

1301

535

0.411

166

Jl. SMAN 3 Gambesi

0,4740

3,50

1301

709

0.545

167

Jl. Sasa Puncak

12,000

4,00

1301

762

0.585

168

Jl. Sasa Baru

0,7200

4,00

1301

739

0.568

169

Jl. Terminal Sasa

0,4340

3,50

1301

995

0.765

170

Jl. Foramadiahi

14,000

4,50

1301

852

0.655

171

Jl. Jambula

12,000

4,50

1301

679

0.522

172


16,500

5,00

1301

1071

0.823

173

Jl. Ake Tubo

15,630

4,00

1301

912

0.701

174

Jl. Lingk Tubo

0,4800

4,00

1301

927

0.713

175

Jl. Tobololo

32,000

4,00

1301

573

0.440

176

Jl. Sulamadaha

0,8050

3,50

1301

641

0.493

177


0,1750

3,50

1301

573

0.440

178

Jl. Takome

17,670

4,50

1301

603

0.464

179


0,6975

3,50

1301

596

0.458

180

Jl. Danau Tolire

0,2490

3,50

1301

354

0.272

181


0,2220

5,00

1301

324

0.249

182

Jl. Lingk Taduma 2

0,2120

3,50

1301

324

0.249

183

Jl. Kastela

15,600

3,50

1301

324

0.249

184


0,9410

7,00

2323

1086

0.467

185


101,050

4,00

1301

679

0.522

186


191,070

4,00

1301

641

0.493

187

Jl. Moti Kota

13,400

4,00

1301

679

0.522

5 - 44



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

188

Jl. Tadenas

14,200

4,00

1301

656

0.504

189

Jl. Tafaga

0,6000

3,50

1301

656

0.504

190


213,170

4,00

1301

671

0.516

191


140,000

4,00

1301

656

0.504

7.00

2323

1909

0.822



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

Jl. Yos Sudarso

0,7600

7,00

2323

2765

1.190

1.1


0,3805

4,00

1301

733

0.564

1.2


0,3400

3,50

1301

798

0.613

1.3

Jl. Terminal Cinta

0,4757

4,50

1301

863

0.663

1.4


0,6521

3,50

1301

909

0.699

1.5


0,3636

3,50

1301

761

0.585

2

Jl. Kie Raha

0,9130

5,00

1301

603

0.464

3

Jl. Stadion

0,5238

5,00

1301

956

0.735

4


0,8600

6,00

2021

1884

0.932


0,8000

4,00

1301

742

0.571

Jl. Cengkeh AFO

0,8710

6,00

2021

1893

0.937


0,2876

4,50

1301

882

0.678

Jl. Tongole TVRI

23,500

4,50

1301

594

0.457


0,2070

3,50

1301

612

0.471

7

Jl. Maliaro TVRI

37,200

4,50

1301

548

0.421

7.1

Jl. Lingk Maliaro

0,3100

3,50

1301

742

0.571

7.2

Jl. Maliaro - Jan

12,000

4,50

1301

770

0.592

7.3


0,0440

3,50

1301

826

0.635

Jl. Seruni I

0,8675

5,50

1301

455

0.350

Jl. SMPN 6 Stadion

0,1920

4,00

1301

900

0.692

9

Jl. Seruni II

0,2464

4,50

1301

872

0.670

10

Jl. KH Dewantoro

0,6216

5,50

1301

937

0.720

10.1

Jl. Lingk Takoma

0,1065

6,50

2021

2468

1.221

11

Jl. Asrama Polisi

0,2767

6,50

2021

1847

0.914

12

Jl. Kamboja

0,3911

5,50

1301

1141

0.877


0,1320

3,50

1301

900

0.692

4.1 5 5.1 6 6.1

8 8.1

12.1

5 - 45



VC Ratio

5710

817

0.143

5,00

1301

937

0.720

0,4072

5,00

1301

928

0.713

Jl. Cengkeh

0,2232

5,50

1301

1067

0.820

16

Jl. Mawar

0,1560

6,50

2021

1234

0.611

17

Jl. Sedap Malam

0,1566

5,50

1301

1253

0.963

18

Jl. Falajawa III

0,1604

4,50

1301

1197

0.920

19

Jl. Anggrek

0,2182

6,00

2021

937

0.464

20


21,620

16,00

5710

2487

0.436

Jl. Ternate Beach

0,6500

12,00

4864

1828

0.376

21


13,190

12,00

4864

2580

0.530

22

Jl. Salim Fabanyo

0,5799

4,50

1301

1438

1.106

23

Jl. H. Busoiri

0,7197

6,00

2021

1875

0.928

24

Jl. Cm Tiohohu

0,3030

5,00

1301

1336

1.027

Jl. Senang

0,1543

3,50

1301

724

0.556

25

Jl. Hasan Senen

0,3086

4,00

1301

817

0.628

26

Jl. Kemuning

0,1590

6,00

2021

1132

0.560

27

Jl. Nuku

0,3920

5,00

1301

956

0.735

28

Jl. Falajawa

0,5424

4,50

1301

1030

0.792

29


0,1950

5,00

1301

826

0.635

30

Jl. Nukila

0,6050

5,00

1301

612

0.471


0,2405

3,50

1301

418

0.321

31

Jl. Ketilang

0,2086

4,50

1301

854

0.656

32

Jl. Kusuma Harapan

0,2040

4,00

1301

770

0.592

33

Jl. Juma Puasa

0,6570

5,00

1301

640

0.492

34

Jl. Branjangan

0,6689

7,00

2323

1049

0.451

35

Jl. Kakak Tua

0,4203

4,50

1301

640

0.492

36

Jl. Bangau

0,2487

5,00

1301

631

0.485

37

Jl. Cendrawasih

0,2452

5,00

1301

603

0.464

38

Jl. Merak

0,2000

4,50

1301

612

0.471

39

Jl. Maleo

0,1486

4,50

1301

715

0.549

40

Jl. Elang

0,2500

5,00

1301

668

0.514

41

Jl. Merpati

0,3200

4,50

1301

650

0.499

42

Jl. Camar

0,1400

5,00

1301

640

0.492

43

Jl. Pipit

0,1280

4,50

1301

640

0.492

44

Jl. Gagak

0,4810

5,00

1301

715

0.549

45

Jl. Kesatrian

0,2390

5,50

1301

696

0.535

46

Jl. Salak

0,3074

4,50

1301

742

0.571

No. Ruas

Nama Ruas

Panjang (km)

12.2


17,000

18,00

13


0,3845

14

Jl. Wijaya Kusuma

15

20.1

24.1

30.1

Lebar (m)


5 - 46


FINAL REPORT – KOTA TERNATE Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Koridor Ekonomi Papua – dan Kepulauan Maluku No. Ruas 47

Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

Jl. Rambutan

0,6280

4,50

1301

752

0.578


0,2500

4,00

1301

436

0.335

48

Jl. Nanas

0,0870

4,00

1301

612

0.471

49

Jl. Manggis

0,4300

4,00

1301

622

0.478

50

Jl. Sultan Babullah

0,6480

5,50

1301

909

0.699

51

Jl. Yasin Gamsungi

0,8770

4,50

1301

733

0.564

51.1

Jl. Lingk Lelong

0,1260

3,50

1301

705

0.542

51.2

Jl. Sonyie Lamo

0,2400

5,50

1301

650

0.499

52

Jl. Jambu

0,4670

4,50

1301

752

0.578

53

Jl. Jeruk

0,4570

4,50

1301

900

0.692

54

Jl. Mesjid Sultan

0,1118

4,50

1301

854

0.656

55

Jl. Kedaton

0,4950

5,00

1301

844

0.649

56


13,950

5,00

1301

612

0.471

57

Jl. Soa Konora

0,3287

4,50

1301

464

0.357

58

Jl. Akeboca

0,6230

4,50

1301

585

0.449

59

Jl. Ngidi Kasturian

0,9850

6,00

2021

928

0.459

59.1

Jl. Soa - Puncak I

0,3238

4,00

1301

529

0.407

59.2

Jl. Soa - Puncak II

0,7180

4,00

1301

603

0.464

59.3


0,5300

3,40

1301

445

0.342

59.4


0,4600

4,50

1301

603

0.464

59.5


0,4600

4,00

1301

575

0.442

59.6

Jl. Ngade Sone

10,730

5,00

1301

631

0.485


0,9780

6,00

2021

1030

0.510

60.1


0,2690

3,50

1301

612

0.471

60.2

Jl. Lingk Bola

0,3740

4,50

1301

631

0.485

60.3


0,4330

4,50

1301

566

0.435

Jl. Facey - Tubo

13,330

6,67

2021

1234

0.611

61.1


0,3000

3,50

1301

548

0.421

61.2


0,4280

4,50

1301

640

0.492

62


31,600

5,00

1301

909

0.699

62.1

Jl. Lingk SMP Islam

0,4380

3,50

1301

612

0.471

62.2

Jl. Lingk Gamayou

0,1510

3,50

1301

548

0.421

62.3


0,8600

4,00

1301

473

0.364


0,3787

4,50

1301

919

0.706

63.1

Jl. Lingk Skeep

0,6063

3,50

1301

501

0.385

63.2


0,6430

3,50

1301

455

0.350

64

Jl. Salahudin

0,7286

5,00

1301

947

0.728

65


23,193

5,00

1301

1039

0.799

47.1

60

61

63

5 - 47



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

65.1

Jl. Lingk Tabahawa

0,5500

3,50

1301

594

0.457

65.2


0,9590

3,50

1301

492

0.378

65.3


33,000

4,00

1301

501

0.385

Jl. Torano

0,7393

4,00

1301

1012

0.777


10,000

3,50

1301

705

0.542

Jl. BTN - Torano

13,099

4,00

1301

1216

0.934

67.1


0,2107

3,50

1301

455

0.350

68


0,6640

5,50

1301

947

0.728

68.1


0,2590

3,50

1301

510

0.392

68.2

Jl. Lingk BTN Baru

0,2795

3,50

1301

603

0.464

69

Jl. Kompleks BTN

18,419

5,00

1301

882

0.678

70

Jl. Marikurubu

17,840

4,50

1301

947

0.728


0,1680

3,50

1301

306

0.235


0,5981

4,00

1301

909

0.699

71.1


0,3415

3,50

1301

418

0.321

71.2


0,1819

3,50

1301

390

0.300

72

Jl. Palapa

0,8587

5,00

1301

900

0.692

73

Jl. Lingk Palapa

0,1490

4,50

1301

640

0.492

74


0,5149

4,50

1301

650

0.499

75


18,220

6,00

2021

1262

0.624

75.1


0,4500

5,00

1301

817

0.628

75.2


0,1950

4,00

1301

789

0.606


12,860

4,00

1301

984

0.756

76.1

Jl. Ake Oti

16,320

4,00

1301

612

0.471

76.2


0,2300

3,50

1301

585

0.449

76.3


0,3000

4,50

1301

603

0.464

76.4


0,1232

3,50

1301

501

0.385

76.5


0,3050

4,00

1301

455

0.350

76.6


0,7570

4,00

1301

371

0.285

Jl. Tanah Tinggi

0,7167

5,50

1301

817

0.628

77.1


0,1994

3,50

1301

622

0.478

77.2


0,1530

4,00

1301

594

0.457

78

Jl. Belakang RSU

0,5958

4,50

1301

1104

0.849

79


0,6529

5,00

1301

956

0.735

80

Jl. Larat

0,1912

5,00

1301

826

0.635

81

Jl. Nusa Indah

0,3193

5,50

1301

789

0.606

82

Jl. Kecubung

0,2146

5,00

1301

705

0.542

83

Jl. Teratai

0,1051

4,50

1301

510

0.392

66 66.1 67

70.1 71

76

77

5 - 48



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

84

Jl. Bougenville

0,1922

4,50

1301

622

0.478

85

Jl. Kenanga

0,3111

4,00

1301

640

0.492

86

Jl. Vanda

0,1270

4,50

1301

640

0.492

87

Jl. Bonsai

0,2432

5,00

1301

640

0.492

88

Jl. Kaca Piring

0,2450

5,00

1301

696

0.535

89

Jl. Dahlia

0,3089

5,00

1301

705

0.542

90

Jl. Kelapa Pendek

0,7675

5,00

1301

715

0.549


0,0810

3,50

1301

455

0.350

91

Jl. Jati I

0,6926

4,00

1301

1234

0.949

92

Jl. Jati II

0,5618

5,00

1301

1141

0.877

Jl. Lingk Jati II

0,1000

3,50

1301

622

0.478

93

Jl. Jati III

0,5519

4,00

1301

835

0.642

94

Jl. Jati

0,4198

5,00

1301

844

0.649

95

Jl. Jerebusua

0,7640

4,50

1301

863

0.663


0,2510

3,50

1301

501

0.385

96

Jl. Jati Baru

0,7664

4,50

1301

965

0.742

97

Jl. Jati - Jan

22,710

5,00

1301

984

0.756

97.1

Jl. Lingk TransTV

0,6500

3,50

1301

492

0.378

97.2


0,7460

3,50

1301

492

0.378

Jl. Jan

14,067

4,50

1301

965

0.742

98.1


0,3910

3,50

1301

436

0.335

98.2

Jl. Lingk Jan

0,1330

3,50

1301

548

0.421

98.3


0,4500

3,50

1301

538

0.414

99

Jl. Perumnas - Jati

0,8250

5,00

1301

1030

0.792

99.1


0,4550

3,50

1301

807

0.621

99.2


0,1980

3,50

1301

696

0.535

100


23,783

5,50

1301

1284

0.987

100.1


0,3937

4,00

1301

807

0.621

100.2

Jl. Lingk Jati

10,229

3,50

1301

826

0.635

100.3

Jl. Melati Jati

0,5200

4,00

1301

835

0.642

100.4


0,7076

4,50

1301

798

0.613

100.5


0,1350

3,50

1301

807

0.621

100.6


0,7060

5,00

1301

817

0.628

100.7


0,1230

4,00

1301

817

0.628

100.8

Jl. SDN Ubo-ubo

0,5840

4,00

1301

817

0.628

100.9

Jl. Himo Himo

0,5150

3,50

1301

817

0.628

100.1


0,3715

4,00

1301

770

0.592

100.11


23,000

4,00

1301

770

0.592

90.1

92.1

95.1

98

5 - 49



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

100.12

Jl. Lingk Tobona

0,3710

3,50

1301

770

0.592

100.13


0,5090

4,00

1301

789

0.606

100.14


0,8000

5,00

1301

947

0.728

100.15


0,7650

4,50

1301

919

0.706

100.16


0,2220

3,65

1301

919

0.706


42,450

5,50

1301

1234

0.949

101.1

Jl. Barito Puncak

0,9130

4,00

1301

742

0.571

101.2


0,5690

3,50

1301

742

0.571

101.3


0,9500

5,50

1301

742

0.571

101.4


0,2500

3,50

1301

742

0.571


15,000

4,50

1301

928

0.713

0,7000

4,00

1301

733

0.564


19,748

4,00

1301

1151

0.884


0,5050

4,00

1301

733

0.564

104


0,4035

4,50

1301

1002

0.770

105


0,6830

4,50

1301

1012

0.777

105.1

Jl. SMP 4 Bastiong

0,1040

3,50

1301

900

0.692

105.2

Jl. Lingk Talangame

0,1000

3,50

1301

909

0.699

105.3


0,3589

3,50

1301

863

0.663

Jl. Cakra Ubo-ubo

0,8360

4,50

1301

1095

0.842


0,4880

3,50

1301

510

0.392

107

Jl. Pasar Bastiong

0,6750

5,00

1301

1643

1.263

108

Jl. Bastiong Pantai

0,1945

4,00

1301

956

0.735

109


0,4400

3,50

1301

1132

0.870

110


0,1770

3,50

1301

817

0.628

111

Jl. Ubo Ubo

0,8280

5,00

1301

835

0.642

112

Jl. Meteorologi

0,6290

5,00

1301

835

0.642


0,6030

4,00

1301

548

0.421

113

Jl. Sosial Ubo-ubo

0,5930

5,00

1301

947

0.728

114

Jl. Falajawa II

0,7840

5,00

1301

1039

0.799

115


31,387

4,00

1301

789

0.606

116


0,3862

5,00

1301

1021

0.785

117


0,8691

3,50

1301

1058

0.813

118

Jl. Kalumata

0,6410

5,00

1301

1540

1.184

119

Jl. Lingk Kalumata

0,4110

4,00

1301

909

0.699

120

Jl. Daniel Bohang

0,7450

4,50

1301

974

0.749

121

Jl. AM Kamaruddin

10,900

6,94

2323

984

0.423


0,2180

3,50

1301

715

0.549

101

102 102.1 103 103.1

106 106.1

112.1

121.1

5 - 50



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

122

Jl. Air Sentosa

0,2086

5,00

1301

891

0.685

123

Jl. SD Salero

0,1176

4,00

1301

909

0.699

124


0,1190

4,00

1301

909

0.699

125


0,4610

5,00

1301

733

0.564

126

Jl. Toboleu

23,070

4,50

1301

733

0.564

127

Jl. Lingk Toboleu

0,6650

4,00

1301

919

0.706

128

Jl. Bola

0,4216

4,50

1301

752

0.578

129

Jl. Gamcim

0,4889

4,00

1301

705

0.542

130

Jl. Koloncucu

0,2800

4,50

1301

715

0.549

131

Jl. Penyu Sabia

0,4050

4,50

1301

715

0.549

132

Jl. Lingk Sabia

0,3117

4,00

1301

715

0.549

133

Jl. Puskesmas Siko

0,3900

4,11

1301

891

0.685

134

Jl. Mutiara

0,2480

4,50

1301

612

0.471

135

Jl. Kepiting

0,4910

4,50

1301

603

0.464

136

Jl. Teripang

0,1750

4,00

1301

603

0.464

137


23,942

4,50

1301

1012

0.777

138


0,3890

4,00

1301

974

0.749

139

Jl. Toloko Barat

0,4310

4,50

1301

909

0.699

140

Jl. Benteng Toloko

0,2810

5,00

1301

1067

0.820

141

Jl. Cakalang

0,5530

4,50

1301

1540

1.184

142


0,1845

5,00

1301

1550

1.191

143

Jl. Dufa Dufa Beach

0,6810

12,00

4864

956

0.197

144

Jl. Kampus STAIN

0,3150

4,50

1301

974

0.749

145

Jl. Julung

0,6900

4,50

1301

612

0.471

146

Jl. Tafure

0,8790

4,00

1301

603

0.464

147

Jl. Asrama AL

0,8445

3,50

1301

724

0.556

148

Jl. Daulasi

10,140

4,42

1301

501

0.385

149

Jl. Pantai Daulasi

15,000

8,00

2648

817

0.308

150

Jl. Cendana

10,860

4,56

1301

603

0.464

151

Jl. Tubo

0,6250

4,50

1301

520

0.399

152

Jl. Tabam

0,8000

4,00

1301

520

0.399

153

Jl. Lingk Sango

0,2515

3,50

1301

548

0.421

154

Jl. Tarau

0,2713

4,00

1301

501

0.385

155


0,3558

3,50

1301

807

0.621

156

Jl. Lingk Tarau

0,2940

3,50

1301

742

0.571

157

Jl. Kalumata Baru

0,9280

4,50

1301

947

0.728

158

Jl. Ngade Baru

0,7900

4,00

1301

520

0.399

159

Jl. Laguna Permai

0,4380

4,00

1301

826

0.635

5 - 51



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

160

Jl. Danau Laguna

15,320

4,00

1301

826

0.635

161


0,3180

3,50

1301

510

0.392

162

Jl. Fitu Baru

0,9630

4,00

1301

733

0.564

163

Jl. Nelayan Fitu

0,2880

4,00

1301

807

0.621

164


0,1570

3,50

1301

501

0.385

165

Jl. Gambesi Baru

10,900

4,50

1301

659

0.506

166

Jl. SMAN 3 Gambesi

0,4740

3,50

1301

872

0.670

167

Jl. Sasa Puncak

12,000

4,00

1301

937

0.720

168

Jl. Sasa Baru

0,7200

4,00

1301

909

0.699

169

Jl. Terminal Sasa

0,4340

3,50

1301

1225

0.942

170

Jl. Foramadiahi

14,000

4,50

1301

1049

0.806

171

Jl. Jambula

12,000

4,50

1301

835

0.642

172


16,500

5,00

1301

1318

1.013

173

Jl. Ake Tubo

15,630

4,00

1301

1123

0.863

174

Jl. Lingk Tubo

0,4800

4,00

1301

1141

0.877

175

Jl. Tobololo

32,000

4,00

1301

705

0.542

176

Jl. Sulamadaha

0,8050

3,50

1301

789

0.606

177


0,1750

3,50

1301

705

0.542

178

Jl. Takome

17,670

4,50

1301

742

0.571

179


0,6975

3,50

1301

733

0.564

180

Jl. Danau Tolire

0,2490

3,50

1301

436

0.335

181


0,2220

5,00

1301

399

0.307

182

Jl. Lingk Taduma 2

0,2120

3,50

1301

399

0.307

183

Jl. Kastela

15,600

3,50

1301

399

0.307

184


0,9410

7,00

2323

1336

0.575

185


101,050

4,00

1301

835

0.642

186


191,070

4,00

1301

789

0.606

187

Jl. Moti Kota

13,400

4,00

1301

835

0.642

188

Jl. Tadenas

14,200

4,00

1301

807

0.621

189

Jl. Tafaga

0,6000

3,50

1301

807

0.621

190


213,170

4,00

1301

826

0.635

191


140,000

4,00

1301

807

0.621

7.00

2323

2350

1.012


5 - 52



Tabel 5.16. Rekapitulasi Data Jaringan Jalan, Kapasitas, Arus Lalulintas dan VC Ratio Hasil Pembebanan Kota Ternate Kondisi Skenario Tahun 2030 Volume Lalulintas (smp/jam)

VC Ratio

2323

3198

1.376

4,00

1301

848

0.652

0,3400

3,50

1301

923

0.709

Jl. Terminal Cinta

0,4757

4,50

1301

998

0.767

1.4


0,6521

3,50

1301

1052

0.808

1.5


0,3636

3,50

1301

880

0.676

2

Jl. Kie Raha

0,9130

5,00

1301

697

0.536

3

Jl. Stadion

0,5238

5,00

1301

1105

0.849

4


0,8600

6,00

2021

2178

1.078


0,8000

4,00

1301

858

0.660

Jl. Cengkeh AFO

0,8710

6,00

2021

2189

1.083


0,2876

4,50

1301

1019

0.784

Jl. Tongole TVRI

23,500

4,50

1301

687

0.528


0,2070

3,50

1301

708

0.544

7

Jl. Maliaro TVRI

37,200

4,50

1301

633

0.487

7.1

Jl. Lingk Maliaro

0,3100

3,50

1301

858

0.660

7.2

Jl. Maliaro - Jan

12,000

4,50

1301

891

0.685

7.3


0,0440

3,50

1301

955

0.734

Jl. Seruni I

0,8675

5,50

1301

526

0.404

Jl. SMPN 6 Stadion

0,1920

4,00

1301

1041

0.800

9

Jl. Seruni II

0,2464

4,50

1301

1009

0.775

10

Jl. KH Dewantoro

0,6216

5,50

1301

1084

0.833

10.1

Jl. Lingk Takoma

0,1065

6,50

2021

2854

1.412

11

Jl. Asrama Polisi

0,2767

6,50

2021

2135

1.057

12

Jl. Kamboja

0,3911

5,50

1301

1320

1.014

12.1


0,1320

3,50

1301

1041

0.800

12.2


17,000

18,00

5710

944

0.165

13


0,3845

5,00

1301

1084

0.833

14

Jl. Wijaya Kusuma

0,4072

5,00

1301

1073

0.825

15

Jl. Cengkeh

0,2232

5,50

1301

1234

0.948

16

Jl. Mawar

0,1560

6,50

2021

1427

0.706

17

Jl. Sedap Malam

0,1566

5,50

1301

1449

1.113

18

Jl. Falajawa III

0,1604

4,50

1301

1384

1.064

19

Jl. Anggrek

0,2182

6,00

2021

1084

0.536

No. Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)

Jl. Yos Sudarso

0,7600

7,00

1.1


0,3805

1.2


1.3

1

4.1 5 5.1 6 6.1

8 8.1

Nama Ruas


5 - 53



VC Ratio

5710

2876

0.504

12,00

4864

2114

0.435

13,190

12,00

4864

2983

0.613

Jl. Salim Fabanyo

0,5799

4,50

1301

1663

1.278

23

Jl. H. Busoiri

0,7197

6,00

2021

2167

1.072

24

Jl. Cm Tiohohu

0,3030

5,00

1301

1545

1.188

Jl. Senang

0,1543

3,50

1301

837

0.643

25

Jl. Hasan Senen

0,3086

4,00

1301

944

0.726

26

Jl. Kemuning

0,1590

6,00

2021

1309

0.648

27

Jl. Nuku

0,3920

5,00

1301

1105

0.849

28

Jl. Falajawa

0,5424

4,50

1301

1191

0.915

29


0,1950

5,00

1301

955

0.734

30

Jl. Nukila

0,6050

5,00

1301

708

0.544


0,2405

3,50

1301

483

0.371

31

Jl. Ketilang

0,2086

4,50

1301

987

0.759

32

Jl. Kusuma Harapan

0,2040

4,00

1301

891

0.685

33

Jl. Juma Puasa

0,6570

5,00

1301

740

0.569

34

Jl. Branjangan

0,6689

7,00

2323

1212

0.522

35

Jl. Kakak Tua

0,4203

4,50

1301

740

0.569

36

Jl. Bangau

0,2487

5,00

1301

730

0.561

37

Jl. Cendrawasih

0,2452

5,00

1301

697

0.536

38

Jl. Merak

0,2000

4,50

1301

708

0.544

39

Jl. Maleo

0,1486

4,50

1301

826

0.635

40

Jl. Elang

0,2500

5,00

1301

773

0.594

41

Jl. Merpati

0,3200

4,50

1301

751

0.577

42

Jl. Camar

0,1400

5,00

1301

740

0.569

43

Jl. Pipit

0,1280

4,50

1301

740

0.569

44

Jl. Gagak

0,4810

5,00

1301

826

0.635

45

Jl. Kesatrian

0,2390

5,50

1301

805

0.619

46

Jl. Salak

0,3074

4,50

1301

858

0.660

47

Jl. Rambutan

0,6280

4,50

1301

869

0.668


0,2500

4,00

1301

504

0.388

48

Jl. Nanas

0,0870

4,00

1301

708

0.544

49

Jl. Manggis

0,4300

4,00

1301

719

0.553

50

Jl. Sultan Babullah

0,6480

5,50

1301

1052

0.808

51

Jl. Yasin Gamsungi

0,8770

4,50

1301

848

0.652

51.1

Jl. Lingk Lelong

0,1260

3,50

1301

815

0.627

51.2

Jl. Sonyie Lamo

0,2400

5,50

1301

751

0.577

No. Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)


21,620

16,00

Jl. Ternate Beach

0,6500

21


22

20 20.1

24.1

30.1

47.1

Nama Ruas


5 - 54



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

52

Jl. Jambu

0,4670

4,50

1301

869

0.668

53

Jl. Jeruk

0,4570

4,50

1301

1041

0.800

54

Jl. Mesjid Sultan

0,1118

4,50

1301

987

0.759

55

Jl. Kedaton

0,4950

5,00

1301

976

0.751

56


13,950

5,00

1301

708

0.544

57

Jl. Soa Konora

0,3287

4,50

1301

537

0.412

58

Jl. Akeboca

0,6230

4,50

1301

676

0.520

59

Jl. Ngidi Kasturian

0,9850

6,00

2021

1073

0.531

59.1

Jl. Soa - Puncak I

0,3238

4,00

1301

612

0.470

59.2

Jl. Soa - Puncak II

0,7180

4,00

1301

697

0.536

59.3


0,5300

3,40

1301

515

0.396

59.4


0,4600

4,50

1301

697

0.536

59.5


0,4600

4,00

1301

665

0.511

59.6

Jl. Ngade Sone

10,730

5,00

1301

730

0.561


0,9780

6,00

2021

1191

0.589

60.1


0,2690

3,50

1301

708

0.544

60.2

Jl. Lingk Bola

0,3740

4,50

1301

730

0.561

60.3


0,4330

4,50

1301

655

0.503

Jl. Facey - Tubo

13,330

6,67

2021

1427

0.706

61.1


0,3000

3,50

1301

633

0.487

61.2


0,4280

4,50

1301

740

0.569

62


31,600

5,00

1301

1052

0.808

62.1

Jl. Lingk SMP Islam

0,4380

3,50

1301

708

0.544

62.2

Jl. Lingk Gamayou

0,1510

3,50

1301

633

0.487

62.3


0,8600

4,00

1301

547

0.421


0,3787

4,50

1301

1062

0.817

63.1

Jl. Lingk Skeep

0,6063

3,50

1301

579

0.445

63.2


0,6430

3,50

1301

526

0.404

64

Jl. Salahudin

0,7286

5,00

1301

1094

0.841

65


23,193

5,00

1301

1202

0.924

65.1

Jl. Lingk Tabahawa

0,5500

3,50

1301

687

0.528

65.2


0,9590

3,50

1301

569

0.437

65.3


33,000

4,00

1301

579

0.445

Jl. Torano

0,7393

4,00

1301

1170

0.899


10,000

3,50

1301

815

0.627

Jl. BTN - Torano

13,099

4,00

1301

1406

1.080

67.1


0,2107

3,50

1301

526

0.404

68


0,6640

5,50

1301

1094

0.841

60

61

63

66 66.1 67

5 - 55



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

68.1


0,2590

3,50

1301

590

0.454

68.2

Jl. Lingk BTN Baru

0,2795

3,50

1301

697

0.536

69

Jl. Kompleks BTN

18,419

5,00

1301

1019

0.784

70

Jl. Marikurubu

17,840

4,50

1301

1094

0.841


0,1680

3,50

1301

354

0.272


0,5981

4,00

1301

1052

0.808

71.1


0,3415

3,50

1301

483

0.371

71.2


0,1819

3,50

1301

451

0.346

72

Jl. Palapa

0,8587

5,00

1301

1041

0.800

73

Jl. Lingk Palapa

0,1490

4,50

1301

740

0.569

74


0,5149

4,50

1301

751

0.577

75


18,220

6,00

2021

1459

0.722

75.1


0,4500

5,00

1301

944

0.726

75.2


0,1950

4,00

1301

912

0.701


12,860

4,00

1301

1137

0.874

76.1

Jl. Ake Oti

16,320

4,00

1301

708

0.544

76.2


0,2300

3,50

1301

676

0.520

76.3


0,3000

4,50

1301

697

0.536

76.4


0,1232

3,50

1301

579

0.445

76.5


0,3050

4,00

1301

526

0.404

76.6


0,7570

4,00

1301

429

0.330

Jl. Tanah Tinggi

0,7167

5,50

1301

944

0.726

77.1


0,1994

3,50

1301

719

0.553

77.2


0,1530

4,00

1301

687

0.528

78

Jl. Belakang RSU

0,5958

4,50

1301

1277

0.981

79


0,6529

5,00

1301

1105

0.849

80

Jl. Larat

0,1912

5,00

1301

955

0.734

81

Jl. Nusa Indah

0,3193

5,50

1301

912

0.701

82

Jl. Kecubung

0,2146

5,00

1301

815

0.627

83

Jl. Teratai

0,1051

4,50

1301

590

0.454

84

Jl. Bougenville

0,1922

4,50

1301

719

0.553

85

Jl. Kenanga

0,3111

4,00

1301

740

0.569

86

Jl. Vanda

0,1270

4,50

1301

740

0.569

87

Jl. Bonsai

0,2432

5,00

1301

740

0.569

88

Jl. Kaca Piring

0,2450

5,00

1301

805

0.619

89

Jl. Dahlia

0,3089

5,00

1301

815

0.627

90

Jl. Kelapa Pendek

0,7675

5,00

1301

826

0.635


0,0810

3,50

1301

526

0.404

70.1 71

76

77

90.1

5 - 56



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

91

Jl. Jati I

0,6926

4,00

1301

1427

1.097

92

Jl. Jati II

0,5618

5,00

1301

1320

1.014

Jl. Lingk Jati II

0,1000

3,50

1301

719

0.553

93

Jl. Jati III

0,5519

4,00

1301

966

0.742

94

Jl. Jati

0,4198

5,00

1301

976

0.751

95

Jl. Jerebusua

0,7640

4,50

1301

998

0.767


0,2510

3,50

1301

579

0.445

96

Jl. Jati Baru

0,7664

4,50

1301

1116

0.858

97

Jl. Jati - Jan

22,710

5,00

1301

1137

0.874

97.1

Jl. Lingk TransTV

0,6500

3,50

1301

569

0.437

97.2


0,7460

3,50

1301

569

0.437

Jl. Jan

14,067

4,50

1301

1116

0.858

98.1


0,3910

3,50

1301

504

0.388

98.2

Jl. Lingk Jan

0,1330

3,50

1301

633

0.487

98.3


0,4500

3,50

1301

622

0.478

99

Jl. Perumnas - Jati

0,8250

5,00

1301

1191

0.915

99.1


0,4550

3,50

1301

934

0.718

99.2


0,1980

3,50

1301

805

0.619

100


23,783

5,50

1301

1485

1.141

100.1


0,3937

4,00

1301

934

0.718

100.2

Jl. Lingk Jati

10,229

3,50

1301

955

0.734

100.3

Jl. Melati Jati

0,5200

4,00

1301

966

0.742

100.4


0,7076

4,50

1301

923

0.709

100.5


0,1350

3,50

1301

934

0.718

100.6


0,7060

5,00

1301

944

0.726

100.7


0,1230

4,00

1301

944

0.726

100.8

Jl. SDN Ubo-ubo

0,5840

4,00

1301

944

0.726

100.9

Jl. Himo Himo

0,5150

3,50

1301

944

0.726

100.1


0,3715

4,00

1301

891

0.685

100.11


23,000

4,00

1301

891

0.685

100.12

Jl. Lingk Tobona

0,3710

3,50

1301

891

0.685

100.13


0,5090

4,00

1301

912

0.701

100.14


0,8000

5,00

1301

1094

0.841

100.15


0,7650

4,50

1301

1062

0.817

100.16


0,2220

3,65

1301

1062

0.817


42,450

5,50

1301

1427

1.097

101.1

Jl. Barito Puncak

0,9130

4,00

1301

858

0.660

101.2


0,5690

3,50

1301

858

0.660

92.1

95.1

98

101

5 - 57



VC Ratio

1301

858

0.660

3,50

1301

858

0.660

15,000

4,50

1301

1073

0.825

0,7000

4,00

1301

848

0.652


19,748

4,00

1301

1331

1.023


0,5050

4,00

1301

848

0.652

104


0,4035

4,50

1301

1159

0.891

105


0,6830

4,50

1301

1170

0.899

105.1

Jl. SMP 4 Bastiong

0,1040

3,50

1301

1041

0.800

105.2

Jl. Lingk Talangame

0,1000

3,50

1301

1052

0.808

105.3


0,3589

3,50

1301

998

0.767

Jl. Cakra Ubo-ubo

0,8360

4,50

1301

1266

0.973


0,4880

3,50

1301

590

0.454

107

Jl. Pasar Bastiong

0,6750

5,00

1301

1899

1.460

108

Jl. Bastiong Pantai

0,1945

4,00

1301

1105

0.849

109


0,4400

3,50

1301

1309

1.006

110


0,1770

3,50

1301

944

0.726

111

Jl. Ubo Ubo

0,8280

5,00

1301

966

0.742

112

Jl. Meteorologi

0,6290

5,00

1301

966

0.742


0,6030

4,00

1301

633

0.487

113

Jl. Sosial Ubo-ubo

0,5930

5,00

1301

1094

0.841

114

Jl. Falajawa II

0,7840

5,00

1301

1202

0.924

115


31,387

4,00

1301

912

0.701

116


0,3862

5,00

1301

1180

0.907

117


0,8691

3,50

1301

1223

0.940

118

Jl. Kalumata

0,6410

5,00

1301

1781

1.369

119

Jl. Lingk Kalumata

0,4110

4,00

1301

1052

0.808

120

Jl. Daniel Bohang

0,7450

4,50

1301

1127

0.866

121

Jl. AM Kamaruddin

10,900

6,94

2323

1137

0.490


0,2180

3,50

1301

826

0.635

122

Jl. Air Sentosa

0,2086

5,00

1301

1030

0.792

123

Jl. SD Salero

0,1176

4,00

1301

1052

0.808

124


0,1190

4,00

1301

1052

0.808

125


0,4610

5,00

1301

848

0.652

126

Jl. Toboleu

23,070

4,50

1301

848

0.652

127

Jl. Lingk Toboleu

0,6650

4,00

1301

1062

0.817

128

Jl. Bola

0,4216

4,50

1301

869

0.668

129

Jl. Gamcim

0,4889

4,00

1301

815

0.627

No. Ruas

Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)

101.3


0,9500

5,50

101.4


0,2500


102 102.1 103 103.1

106 106.1

112.1

121.1


5 - 58



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

130

Jl. Koloncucu

0,2800

4,50

1301

826

0.635

131

Jl. Penyu Sabia

0,4050

4,50

1301

826

0.635

132

Jl. Lingk Sabia

0,3117

4,00

1301

826

0.635

133

Jl. Puskesmas Siko

0,3900

4,11

1301

1030

0.792

134

Jl. Mutiara

0,2480

4,50

1301

708

0.544

135

Jl. Kepiting

0,4910

4,50

1301

697

0.536

136

Jl. Teripang

0,1750

4,00

1301

697

0.536

137


23,942

4,50

1301

1170

0.899

138


0,3890

4,00

1301

1127

0.866

139

Jl. Toloko Barat

0,4310

4,50

1301

1052

0.808

140

Jl. Benteng Toloko

0,2810

5,00

1301

1234

0.948

141

Jl. Cakalang

0,5530

4,50

1301

1781

1.369

142


0,1845

5,00

1301

1792

1.377

143

Jl. Dufa Dufa Beach

0,6810

12,00

4864

1105

0.227

144

Jl. Kampus STAIN

0,3150

4,50

1301

1127

0.866

145

Jl. Julung

0,6900

4,50

1301

708

0.544

146

Jl. Tafure

0,8790

4,00

1301

697

0.536

147

Jl. Asrama AL

0,8445

3,50

1301

837

0.643

148

Jl. Daulasi

10,140

4,42

1301

579

0.445

149

Jl. Pantai Daulasi

15,000

8,00

2648

944

0.357

150

Jl. Cendana

10,860

4,56

1301

697

0.536

151

Jl. Tubo

0,6250

4,50

1301

601

0.462

152

Jl. Tabam

0,8000

4,00

1301

601

0.462

153

Jl. Lingk Sango

0,2515

3,50

1301

633

0.487

154

Jl. Tarau

0,2713

4,00

1301

579

0.445

155


0,3558

3,50

1301

934

0.718

156

Jl. Lingk Tarau

0,2940

3,50

1301

858

0.660

157

Jl. Kalumata Baru

0,9280

4,50

1301

1094

0.841

158

Jl. Ngade Baru

0,7900

4,00

1301

601

0.462

159

Jl. Laguna Permai

0,4380

4,00

1301

955

0.734

160

Jl. Danau Laguna

15,320

4,00

1301

955

0.734

161


0,3180

3,50

1301

590

0.454

162

Jl. Fitu Baru

0,9630

4,00

1301

848

0.652

163

Jl. Nelayan Fitu

0,2880

4,00

1301

934

0.718

164


0,1570

3,50

1301

579

0.445

165

Jl. Gambesi Baru

10,900

4,50

1301

762

0.586

166

Jl. SMAN 3 Gambesi

0,4740

3,50

1301

1009

0.775

167

Jl. Sasa Puncak

12,000

4,00

1301

1084

0.833

5 - 59



Nama Ruas

Panjang (km)

Lebar (m)



VC Ratio

168

Jl. Sasa Baru

0,7200

4,00

1301

1052

0.808

169

Jl. Terminal Sasa

0,4340

3,50

1301

1416

1.089

170

Jl. Foramadiahi

14,000

4,50

1301

1212

0.932

171

Jl. Jambula

12,000

4,50

1301

966

0.742

172


16,500

5,00

1301

1524

1.171

173

Jl. Ake Tubo

15,630

4,00

1301

1298

0.998

174

Jl. Lingk Tubo

0,4800

4,00

1301

1320

1.014

175

Jl. Tobololo

32,000

4,00

1301

815

0.627

176

Jl. Sulamadaha

0,8050

3,50

1301

912

0.701

177


0,1750

3,50

1301

815

0.627

178

Jl. Takome

17,670

4,50

1301

858

0.660

179


0,6975

3,50

1301

848

0.652

180

Jl. Danau Tolire

0,2490

3,50

1301

504

0.388

181


0,2220

5,00

1301

461

0.355

182

Jl. Lingk Taduma 2

0,2120

3,50

1301

461

0.355

183

Jl. Kastela

15,600

3,50

1301

461

0.355

184


0,9410

7,00

2323

1545

0.665

185


101,050

4,00

1301

966

0.742

186


191,070

4,00

1301

912

0.701

187

Jl. Moti Kota

13,400

4,00

1301

966

0.742

188

Jl. Tadenas

14,200

4,00

1301

934

0.718

189

Jl. Tafaga

0,6000

3,50

1301

934

0.718

190


213,170

4,00

1301

955

0.734

191


140,000

4,00

1301

934

0.718

7.00

2323

2717

1.170


5 - 60



BAB 6 ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN

6.1. ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN TRANSPORTASI Salah satu faktor keberhasilan dari suatu pembangunan wilayah adalah peran serta sektor transportasi. Oleh sebab sistem transportasi memerlukan pembinaan yang berorientasi pada peningkatan pelayanan sehingga akan menghasilkan jasa transportasi yang handal, berkemampuan tinggi serta dilaksanakan secara terpadu, tertip, lancar, aman, nyaman dan efisien. Rencana strategis merupakan suatu konsep dari perencanaan Kota yang sangat menentukan keberhasilan pelaksanaan pembangunan di Kota Ternate dimasa yang akan datang mengingat permasalahan yang semakin berkembang baik secara kualitatif maupun kuantitatif sesuai dinamika masyarakat. Oleh sebab itu untuk menangani permasalahan di Kota Ternate perlu dilakukan secara konsepsonal, relevan dan menyeluruh. 6.1.1. Kondisi Yang Diinginkan Keinginan yang ingin di capai dalam pembangunan di sektor perhubungan adalah suatu perubahan yang berupa perbaikan dan peningkatan dari kondisi saat ini. Guna mencapai hal tersebut maka diperlukan suatu perencanaan yang komprehensif sehingga diharapkan output yang dihasilkan dapat menjawab berbagai permasalahan yang terjadi. Berikut ini beberapa kondisi yang diingikan oleh Dinas Perhubungan dalam kaitannya dengan program yang tertuang dalam rencana strategis Dinas Perhubungan Tahun 2011 – 2015. 1. Peningkatan infrastruktur perkotaan dan pengembangan kawasan strategis;


6-1


2. Rekonstruksi dan pemberdayaan birokrasi untuk peningkatan pelayanan publik; 3. Rehabilitasi dan pemeliharaan prasarana dan fasilitas lalulintas angkutan jalan; 4. Peningkatan aksesbilitas pelayanan angkutan darat dan laut melalui peningkatan sumber daya manusia dan kualitas keberagaman; 5. Rencana pengembangan kota baru. Sedangkan proyeksi ke depan dengan adanya rencana strategis Dinas Perhubungan adalah sebagai berikut: 1. Pembangunan

infrastruktur

perkotaan

melalui

perluasan

jaringan

transportasi yang dapat memberikan akses langsung dari sentra ekonomi atau pusat Kota ke bagian wilayah Kota yang akan dikembangkan termasuk pembangunan Kota baru; 2. Sarana terminal angkutan Kota yang sudah ada saat ini perlu ditambah di bagian selatan dan utara Kota Ternate, hal ini perlu dilakukan guna memudahkan penataan sistem trayek; 3. Membangun sarana transportasi laut berupa dermaga lokal akan mempunyai

arti

penting

dan

strategis

dalam

rangka

peningkatan

pertumbuhan perekonomian dan sekaligus dapat menjadikan Ternate sebagai Kota Perdagangan bagi Provinsi Maluku Utara. Untuk itu perlu penyiapan berbagai sarana dan prasana di bidang perhubungan laut; 4. Rehabilitasi dan pemeliharaan prasarana dan fasilitas lalulintas angkutan jalan, dengan cara melakukan pemeliharaan baik secara rutin maupun berkala pada fasilitas lalulintas yang terdiri dari: traffic light dan warning light, rambu-rambu lalulintas, rambu pendahulu petunjuk jalan (RPPJ), guard rail, marka jalan dan marka parkir serta traffic cone. 5. Peningkatan aksesbilitas pelayanan angkutan darat dan laut melalui peningkatan sumber daya manusia dan kualitas keberagamaan:


6-2


-

Peningkatan kualitas sumber daya aparatur Dinas Perhubungan melalui pendidikan teknis struktural, fungsional dan pendidikan formal;

-

Melakukan studi komperatif;

-

Pembinaan moralitas aparatur.

6. Pemberdayaan organisasi pemerintah, hal ini penting agar pengelolaan tugas

pokok

dan

terbagi

habis

kepada

seluruh

pegawai

Dinas

Perhubungan. 6.1.2. Kebijakan Yang Diinginkan Suatu kebijakan diterapkan pada prinsipnya berawal dari suatu permasalahan yang dihadapi oleh pemerintah yang dalam hal ini Dinas Perhubungan Kota Ternate. a. Kebijakan Internal -

Menempatkan petugas lapangan dalam rangka melakukan pengawasan, penertiban dan pengaturan arus lalulintas untuk menghindari kemacetan;

-

Melakukan survei penempatan rambu-rambu lalulintas sesuai dengan tingkat kepadatan arus lalulintas untuk menghindari kemacetan;

-

Menyederhanakan prosedur perizinan angkutan darat, laut dalam upaya memberikan kepastian hukum dengan biaya yang terjangkau sesuai dengan ketentuan yang berlaku;

-

Meningkatkan kualitas dan kuantitas sumber daya aparatur melalui pendidik dan pelatihan;

-

Melakukan pengendalian dan pengawasan trayek;

-

Melakukan pemeriksaan secara berkala terhadap perijinan bagi armada untuk kendaraan angkutan umum, barang dan laut di bawah 7 GT;


6-3


-

Melakukan pembinaan disiplin dan evaluasi kinerja terhadap aparatur yang dikendalikan melalui absensi dan rapat-rapat staf;

-

Memberikan pelayanan langsung pada mahasiswa, pelajar dengan menggunakan bus sekolah;

-

Peningkatan sarana informasi dan pendataan;

-

Meningkatkan pengelolaan administrasi;

-

Meningkatkan budaya tertib hukum bagi masyarakat.

b. Kebijakan Eksternal -

Peningkatan pelayanan terhadap masyarakat;

-

Peningkatan manajemen lalulintas, seperti:

-



Penataan lalulintas searah;



Pembatasan kecepataan kendaraan;



Pemberlakukan ANDALALIN dalam pembangunan kawasan;



Penetapan jalur khusus;



Penetapan jalur parkir;



Kawasan tertib lalulintas.

Pemeriksaan dan pengawasan perijinan dan sertifikasi kapal motor di bawah 7 GT.

6.1.3. Program Prioritas Beberapa kegiatan yang termasuk dalam program prioritas antara lain: 1. Pembangunan ruang tunggu dermaga speed pelabuhan Dufa-Dufa; 2. Pemeliharaan fasilitas parkir;


6-4


3. Pengendalian disiplin pengoperasian angkutan umum di jalan raya; Pada lingkup Kota Ternate pengembangan jaringan transportasi diarahkan untuk mendukung program MP3EI dan pengembangan ekonomi wilayah dengan memperhatikan jenis moda maupun infrastruktur yang akan dikembangkan dengan memperkuat hubungan internal antar simpul-simpul ekonomi kecamatan di Kota Ternate. Simpul-simpul dimaksud meliputi kawasan pelabuhan, terminal, dan bandar udara. Untuk menghubungkan sentra produksi maupun potensi ekonomi dengan lokasi simpul diperlukan sarana dan prasarana pendukung untuk melayani pergerakan orang dan barang. 6.2. SISTEM JARINGAN PRASARANA UTAMA Sistem jaringan prasarana utama yang ada di Kota Ternate terdiri atas: a. Sistem jaringan transportasi darat, terdiri dari: - Jaringan jalan, terdiri dari:  Jaringan jalan Kolektor meliputi ruas jalan: -

Ruas Jalan Merdeka;

-

Ruas Jalan Arnold Mononutu;

-

Ruas Jalan Jend. A. Yani;

-

Ruas Jalan Hasan Esa;

-

Ruas Jalan Mangga Dua;

-

Ruas Jalan Bastiong;

-

Ruas Jalan Dermaga Ferry - Bastiong;

-

Ruas Jalan Bastiong – Jambula/Pelabuhan; dan

-

Ruas Jalan Keliling Pulau Ternate.

 Jaringan jalan Kolektor Sekunder meliputi ruas jalan: 1.

Ruas Jalan Yos Sudarso

10.

Ruas Jalan Tanah Tinggi

2.

Ruas Jalan Kapitan Pattimura

11.

Ruas Jalan Jati

3.

Ruas Jalan Halmahera Raya

12.

Ruas Jalan Melati – Kalumata


6-5

FINAL REPORT – KOTA TERNATE Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Koridor Ekonomi Papua – dan Kepulauan Maluku 4.

Ruas Jalan Pahlawan Revolusi

13.

Ruas Jalan Gambesi – Sasa

5.

Ruas Jalan Sultan Babullah

14.

Ruas Jalan Sasa – Foramadiahi

6.

Ruas Jalan Ngidi – Kasturian

15.

Ruas Jalan Kalumata

7.

Ruas Jalan Ngade Sone

16.

Ruas Jalan Air Sentosa

8.

Ruas Jalan Facei – Tarau

17.

Ruas Jalan Cakalang

9.

Ruas Jalan Palapa

18.

Ruas Jalan Sultan Khairun

 Jaringan jalan Lokal Primer meliputi ruas jalan: 1.

Ruas Jalan Kie Raha

23.

Ruas Jalan Jerebusua

2.

Ruas Jalan Stadion

24.

Ruas Jalan Lingk. Jati – Jan (metro)

3.

Ruas Jalan Cengkeh Afo

25.

Ruas Jalan J a n

4.

Ruas Jalan K.H Dewantoro

26.

Ruas Jalan Kalumata – Gambesi

5.

Ruas Jalan Salim Fabanyo

27.

Ruas Jalan Pasar Bastiong

6.

Ruas Jalan H. Busoiri

28.

Ruas Jalan Ubo – Ubo

7.

Ruas Jalan C.M Tiahahu

29.

Ruas Jalan Falajawa II

8.

Ruas Jalan Ade Irma Suryani

30.

Ruas Jalan Daniel Bohang

9.

Ruas Jalan Nukila

31.

Ruas Jalan Benteng Toloko

10.

Ruas Jalan Yasin Gamsungi

32.

Ruas Jalan Terminal Dufa – dufa

11.

Ruas Jalan Sonyie Lamo

33.

Ruas Jalan Daulasi

12.

Ruas Jalan Soa Konora

34.

Ruas Jalan Sigi Heku

13.

Ruas Jalan Akeboca

35.

Ruas Jalan Cendana

14.

Ruas Jalan Kasturian – Facei

36.

Ruas Jalan Tubo

15.

Ruas Jalan Salahudin

37.

Ruas Jalan Foramadiahi

16.

Ruas Jalan Kayu Manis – Moya

38.

Ruas Jalan Keliling Pulau Hiri

17.

Ruas Jalan Pala – Marikurubu

39.

Ruas Jalan Keliling Pulau Moti

18.

Ruas Jalan Terminal Baru- Gamalama

40.

Ruas Jalan Moti Kota

19.

Ruas Jalan Marikurubu - Jati

41.

Ruas Jalan Tadenas

20.

Ruas Jalan Kelapa Pendek

42.

Ruas Jalan Keliling Pulau Mayau

21.

Ruas Jalan Jati I

43.

Ruas Jalan Keliling Pulau Tifure

22.

Ruas Jalan Jati II

 Jaringan sebagai jalan lokal sekunder meliputi ruas jalan: 1

Ruas Jalan Mesjid Baiturrahman Maliaro

124 Ruas Jalan Jati III

2

Ruas Jalan Lingk. Kampung Pisang

125 Ruas Jalan Lingk. Jerebusua

3

Ruas Jalan Terminal Cinta

126 Ruas Jalan Jati Baru

4

Ruas Jalan Lingk. Terminal Cinta

127 Ruas Jalan Lingk. Jati Baru


6-6

FINAL REPORT – KOTA TERNATE Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Koridor Ekonomi Papua – dan Kepulauan Maluku 5

Ruas Jalan Lingk. Yos Sudarso – Cempaka

128 Ruas Jalan Lingk. TransTV

6

Ruas Jalan Lorong Telkom

129 Ruas Jalan Lingk. Perumahan Ubo–ubo

7

Ruas Jalan Lingk. Kalumpang

130 Ruas Jalan Lingk. Jan

8

Ruas Jalan Lorong Cengkeh Afo

131 Ruas Jalan Lingk. Jan Baru

9

Ruas Jalan Cengkeh Afo - Bt. Anteru

132 Ruas Jalan Perumnas-Jati

10

Ruas Jalan Cengkeh Afo – Pala

133 Ruas Jalan Lingk. Perumnas-Jati

11

Ruas Jalan Maliaro –Tongole

134 Ruas Jalan Lingk. Perumnas Motoa 1

12

Ruas Jalan Lingk. Maliaro

135 Ruas Jalan Lingk. Melati – Cempaka

13

Ruas Jalan Maliaro – Jan

136 Ruas Jalan Lingk. Jati

14

Ruas Jalan Seruni I

137 Ruas Jalan Melati Jati

15

Ruas Jalan SMP 6 Stadion

138 Ruas Jalan Lingk. Perumnas Danau Toba

16

Ruas Jalan Seruni II

139 Ruas Jalan SMP Al-Irsyad

17

Ruas Jalan Lingk. Takoma

140 Ruas Jalan Himo – himo

18

Ruas Jalan Asrama Polisi

141 Ruas Jalan Tobona – Bukusandar

19

Ruas Jalan Kamboja

142 Ruas Jalan Pengadilan Agama Kayu Merah

20

Ruas Jalan Lingk. Pasar Kota Baru

143 Ruas Jalan DPRD Kota – Kalumata

21

Ruas Jalan Zainal Abidin Syah

144 Ruas Jalan Rumah Dinas WaliKota

22

Ruas Jalan Wijaya Kusuma

145 Ruas Jalan Barito Puncak

23

Ruas Jalan Cengkeh Afo

146 Ruas Jalan Lingk. Kalumata Puncak

24

Ruas Jalan Mawar

147 Ruas Jalan Lingk. Kalumata – Gambesi

25

Ruas Jalan Sedap Malam

148 Ruas Jalan Asrama Haji Ngade

26

Ruas Jalan Falajawa I

149 Ruas Jalan Lingk. Gambesi – Sasa

27

Ruas Jalan Anggrek

150 Ruas Jalan Mangga Dua – Jati

28

Ruas Jalan Sena n g

151 Ruas Jalan Lingk. Mangga Dua – Jati

29

Ruas Jalan Hasan Senen

152 Ruas Jalan Perumnas – Bastiong

30

Ruas Jalan Kemuning

153 Ruas Jalan SMP 4 Bastiong

31

Ruas Jalan Nuku

154 Ruas Jalan Lingk. Talangame

32

Ruas Jalan Falajawa

155 Ruas Jalan Masuk BPOM Bastiong

33

Ruas Jalan Tapikong Gamalama

156 Ruas Jalan Cakra Ubo-ubo

34

Ruas Jalan Ketilang

157 Ruas Jalan Lingk. Tanah Misi

35

Ruas Jalan Kusuma Harapan

158 Ruas Jalan Lingk. Pasar Bastiong

36

Ruas Jalan N u r i

159 Ruas Jalan Bastiong Pantai

37

Ruas Jalan Branjangan

160 Ruas Jalan Lingk. Bastiong Pantai

38

Ruas Jalan Kakak Tua

161 Ruas Jalan Lingk. Ferry Bastiong

39

Ruas Jalan Bangau

162 Ruas Jalan SDN Ubo-ubo

40

Ruas Jalan Cendrawasih

163 Ruas Jalan Meteorologi

41

Ruas Jalan Merak


164

Ruas Jalan Meteorologi Perumnas – Jan

6-7


Ruas Jalan M a l e o

165

Ruas Jalan Lingk. Meteorologi

43

Ruas Jalan Elang

166

Ruas Jalan Sosial Ubo-ubo

44

Ruas Jalan Merpati

167

Ruas Jalan Kompleks Falajawa II

45

Ruas Jalan Lingk. Merpati

168

Ruas Jalan Lingk. Pemancar RRI

46

Ruas Jalan C a m a r

169

Ruas Jalan Lingk. Kayu Merah

47

Ruas Jalan Pipit

170

Ruas Jalan Vihara

48

Ruas Jalan Gagak

171

Ruas Jalan Lingk. Barito

49

Ruas Jalan Kesatrian

172

Ruas Jalan Lingk. Kalumata

50

Ruas Jalan Salak

173

Ruas Jalan Lingk. Daniel Bohang

51

Ruas Jalan Rambutan

174

Ruas Jalan AM Kamaruddin

52

Ruas Jalan Lingk. Rambutan

175

Ruas Jalan Samping Mapolsek Utara

53

Ruas Jalan Nanas

176

Ruas Jalan SD Salero

54

Ruas Jalan Manggis

177

Ruas Jalan Mesjid Kasturian

55

Ruas Jalan Lingk. Lelong

178

Ruas Jalan Cempedak – Kasturian

56

Ruas Jalan Jambu

179

Ruas Jalan Toboleu

57

Ruas Jalan Jeruk

180

Ruas Jalan Gang Gipsy Koloncucu

58

Ruas Jalan Mesjid Sultan

181

Ruas Jalan Lingk. Toboleu

59

Ruas Jalan Kedaton

182

Ruas Jalan B o l a

60

Ruas Jalan Semangka Tobenga

183

Ruas Jalan Gamcim

61

Ruas Jalan Soa Puncak I

184

Ruas Jalan Koloncucu

62

Ruas Jalan Soa Puncak II

185

Ruas Jalan Penyu Sabia

63

Ruas Jalan Lingk. Ngidi – Kasturian

186

Ruas Jalan Lingk. Sabia

64

Ruas Jalan Link Salero – Kasturian

187

Ruas Jalan Puskesmas Siko

65

Ruas Jalan Lingk. Ngade Sone

188

Ruas Jalan Sabia Facey

66

Ruas Jalan Lingk. Kasturian – Facey

189

Ruas Jalan Mutiara

67

Ruas Jalan Lingk. Bola

190

Ruas Jalan Kepiting

68

Ruas Jalan Stasion Pantai Sabia

191

Ruas Jalan Teripang

69

Ruas Jalan Lingk. Toloko Puncak

192

Ruas Jalan Facey - Buku Bandera

70

Ruas Jalan lingk. Facey – Tarau

193

Ruas Jalan Samping Makam Pahlawan

71

Ruas Jalan SMP Tsanawiyah Dufa-dufa

194

Ruas Jalan Toloko Barat

72

Ruas Jalan SMP Islam – Moya

195

Ruas Jalan Lingk. Toloko Barat

73

Ruas Jalan Lingk. SMP Islam

196

Ruas Jalan SKB Toloko

74

Ruas Jalan Lingk. Gamayaou

197

Ruas Jalan Samping SMA 4 Dufa-dufa

75

Ruas Jalan Lingk. SMP Islam –Skep

198

Ruas Jalan Kampus STAIN

76

Ruas Jalan Lingk. Gamayou Puncak

199

Ruas Jalan Julung

77

Ruas Jalan Skeep Pohon Amo

200

Ruas Jalan Lingk. Dufa – dufa

78

Ruas Jalan Lingk. Skep

201

Ruas Jalan Lingk. Lanal


6-8


Ruas Jalan Lingk. Skep Pohon Amo

202

Ruas Jalan Kenari – Tafure

80

Ruas Jalan Lingk. Tabahawa

203

Ruas Jalan Lingk. Tafure

81

Ruas Jalan Lingk. Tabahawa II

204

Ruas Jalan Pantai Daulasi

82

Ruas Jalan Lingk. Kayu Manis

205

Ruas Jalan Pantai Tafure

83

Ruas Jalan Moya Bukubendera

206

Ruas Jalan Asrama AL

84

Ruas Jalan Torano

207

Ruas Jalan Lingk. Tabam

85

Ruas Jalan Fala Lamo Torano

208

Ruas Jalan Pantai Tabam

86

Ruas Jalan BTN – Torano

209

Ruas Jalan Lingk. Sango

87

Ruas Jalan Lingk. BTN – Torano

210

Ruas Jalan Lingk. Tarau Barat

88

Ruas Jalan Lingk. Jepa I

211

Ruas Jalan Lingk. Tarau

89

Ruas Jalan Raya BTN

212

Ruas Jalan PLTD Kayu Merah

90

Ruas Jalan Lingk. Tanah Mesjid

213

Ruas Jalan Puskesmas Kalumata

91

Ruas Jalan Lingk. BTN Baru

214

Ruas Jalan Kalumata Baru

92

Ruas Jalan Kompleks BTN

215

Ruas Jalan Lingk. Kalumata Baru

93

Ruas Jalan Marikurubu

216

Ruas Jalan Ngade Baru

94

Ruas Jalan Lingk. Marikurubu

217

Ruas Jalan Laguna Permai

95

Ruas Jalan Lingk. BTN Pala – Marikurubu

218

Ruas Jalan Danau Laguna

96

Ruas Jalan Lingk. Pala – Marikurubu

219

Ruas Jalan Fitu Baru

97

Ruas Jalan Lingk. Palapa

220

Ruas Jalan Nelayan Fitu

98

Ruas Jalan Puskesmas Kalumpang

221

Ruas Jalan Lingk. Perumahan LUPH

99

Ruas Jalan Ake Oti

222

Ruas Jalan Gambesi Baru

100

Ruas Jalan Tanah Tinggi Barat

223

Ruas Jalan Lingk. Gambesi Baru

101

Ruas Jalan Maliaro - Jati Jan

224

Ruas Jalan SMAN 3 Gambesi

102

Ruas Jalan Kamp. Kodok Jerbus

225

Ruas Jalan Legu Gam

103

Ruas Jalan Lingk. Tanah Tinggi

226

Ruas Jalan Sasa Puncak

104

Ruas Jalan Belakang RSU

227

Ruas Jalan Sasa Baru

105

Ruas Jalan Cempaka Tanah Tinggi

227

Ruas Jalan Lingk. Sasa Baru

106

Ruas Jalan Larat

229

Ruas Jalan Terminal Sasa

107

Ruas Jalan Nusa Indah

230

Ruas Jalan Madrasah Tsanawiyah Sasa

108

Ruas Jalan Kecubung

231

Ruas Jalan Ake Tubo

109

Ruas Jalan Teratai

232

Ruas Jalan Lingk Tubo

110

Ruas Jalan Bougenville

233

Ruas Jalan K u l a b a

111

Ruas Jalan Kenanga

234

Ruas Jalan Wisata Sulamadaha

112

Ruas Jalan Vanda

235

Ruas Jalan Pelabuhan Sulamadaha

113

Ruas Jalan Bonsai

236

Ruas Jalan Puskesmas Sulamadaha

114

Ruas Jalan Kaca Piring

237

Ruas Jalan Masuk TPA Takome

115

Ruas Jalan Dahlia

238

Ruas Jalan Danau Tolire


6-9


Ruas Jalan Lingk. Kelapa Pendek

239

Ruas Jalan Wisata Sampalo

117

Ruas Jalan Lingk. Jati II

240

Ruas Jalan Jati – Jan

118

Ruas Jalan Loto

241

Ruas Jalan Takome

119

Ruas Jalan Taduma

242

Ruas Jalan Bula

120

Ruas Jalan Aftador

243

Ruas Jalan Tobololo

121

Ruas Jalan Togafo

244

Ruas Jalan Sulamadaha

122

Ruas Jalan Rua

245

Ruas Jalan Tarau

123

Ruas Jalan Kastela

246

Ruas Jalan Rawasari 1

247

Ruas Jalan Rawasari 2

Dalam RTRW 2012 – 2013 terdapat rencana pengembangan jaringan jalan yang sudah ada saat ini, yang terdiri dari: 1. Jalan Kolektor Primer meliputi: ruas jalan Dermaga Ferry – Bastiong, ruas jalan Bastiong, ruas jalan Mangga Dua, ruas jalan Hasan Esa, ruas jalan Arnold Mononutu, ruas jalan Merdeka, ruas jalan Jend. A. Yani, ruas jalan Bastiong – Jambula/Pelabuhan dan ruas jalan Keliling Pulau Ternate. 2. Jalan Kolektor Sekunder meliputi ruas jalan ruas jalan Yos Sudarso, ruas jalan Ngidi – Kasturian, ruas jalan Ngade Sone, ruas jalan Facei – Tarau, ruas jalan Palapa, ruas jalan Tanah Tinggi, Ruas Jalan Melati – Kalumata, Ruas Jalan Gambesi – Sasa, ruas jalan Sasa – Foramadiahi, ruas jalan Kalumata dan ruas jalan Air Sentosa. 3. Jalan Lokal Primer meliputi ruas jalan ruas jalan Keliling Pulau Hiri, ruas jalan Keliling Pulau Moti, dan ruas jalan Pulau Mayau; 4. Jalan Lokal Sekunder meliputi seluruh ruas jalan kategori lokal sekunder; dan 5. Pengembangan Jaringan Jalan Existing di seluruh wilayah Kota Ternate, meliputi peningkatan mutu dan daya tampung, perbaikan drainase dan membangun fasilitas jalan, dan peningkatan kualitas perkerasan jalan. Dalam RTRW 2012 – 2013 juga terdapat rencana pengembangan jaringan jalan baru yang meliputi: 1.

Jalan Kolektor Sekunder: jalan Reklamasi Dufa dufa – Salero, jalan Reklamasi Kota Baru – Bastiong dan jalan reklamasi Kayu Merah – Sasa;


6 - 10


2.

Jalan Lokal Sekunder: jalan kawasan Foramadiahi - Ngade Puncak kawasan Tubo, ruas jalan Kelurahan Pante Sagu – Tifure dan ruas jalan Kastela – makam Sultan Baabullah; dan

3.

Pengembangan Jaringan Jalan Baru di Kota Ternate sebagai upaya untuk mendukung program minapolitan dan Kota pesisir (waterfront city), memperlancar aksesibilitas transportasi, mendukung peningkatan hasil-hasil produksi, perikanan perkebunan dan pertanian, mewujudkan pemerataan pembangunan serta menunjang pertumbuhan perekonomian di wilayah pulau – pulau.

- Jaringan jembatan; Dalam jaringan jembatan ini rencana yang tertuang dalam RTRW berupa rencana pengembangan dan pembangunan jembatan baru. Rencana Pengembangan Jembatan Eksisting, terdiri atas: 1. Jembatan-jembatan pada ruas jalan kolektor primer, sekunder, lokal primer dan ruas jalan lokal sekunder; dan

kolektor

2. Rencana pengembangan jembatan eksisting meliputi perbaikan dan pelebaran jembatan. Sedangkan rencana Pembangunan Jembatan Baru, meliputi: 1. Jembatan Ngadesonge panjang kurang lebih 120 m; 2. Jembatan pada ruas rencana jalan pantai Dufa Dufa - ke Salero; 3. Jembatan pada ruas rencana jalan pantai Kayu merah – Sasa; 4. Jembatan pada ruas jalan pantai Kota Baru – Bastiong; 5. Jembatan pada ruas jalan keliling Pulau Hiri, Pulau Moti, Mayau dan Tifure; dan 6. Jembatan pada rencana ruas jalan Ngade Puncak – Tubo. - Sistem terminal; Jaringan sistem terminal yang ada di Kota Ternate, antara lain:


6 - 11


- Terminal penumpang tipe A Gamalama terdapat di Kelurahan Gamalama Kecamatan Ternate Tengah; - Terminal penumpang tipe B Bastiong terdapat di Kelurahan Bastiong Kecamatan Ternate Selatan; - Terminal penumpang tipe C Sulamadaha, terdapat di Kelurahan Sulamadaha Kecamatan Pulau Ternate; dan - Terminal penumpang tipe C Dufa-dufa, terdapat di Kelurahan Dufadufa Kecamatan Ternate Utara. Rencana pengembangan terminal di Kota Ternate berupa: - Peningkatan kualitas pelayanan; - Peningkatan fasilitas ruang tunggu terminal; - Membuka ruang/lahan parkir kendaraan pribadi; - Perbaikan/mengoptimalkan fasilitas menara kontrol; - Penertiban area pedagang kaki lima; dan - Pembangunan terminal baru tipe C di Kelurahan Sasa, Pulau Moti, Pulau Hiri dan Pulau Batang Dua. - Sistem perparkiran; Rencana pembenahan jaringan sistem perparkiran di Kota Ternate yang dimaksud adalah: - Parkir dalam areal khusus parkir (Sistem off street parking); dan - Parkir sisi jalan (Sistem on street parking). - Sistem angkutan umum Rencana-rencana yang akan ditinjau dalam sistem angkutan umum yang dimaksud dalam RTRW Kota Ternate adalah: - Jalur pelayanan diprioritaskan pada jalan kolektor primer dan sekunder, pengembangan pada jalan lokal primer dan sekunder diarahkan pada jalan-jalan tertentu yang merupakan jalan penghubung penting;


6 - 12


- Peninjauan rute/trayek angkutan Kota guna menghindari terjadinya penumpukkan kendaraan angkutan umum pada ruas jalan tertentu; - Mengoptimalkan fungsi terminal-terminal yang ada sebagai titik berangkat dan tujuan rute angkutan umum; - Mengoptimalkan jalur/rute trayek angkutan penumpang yang terdiri atas : 1)

Terminal – Akehuda (5 Km) ;

2)

Terminal – Tarau (7 Km);

3)

Terminal – Moya (5,5 Km);

4)

Terminal – Air Tege-Tege (5,5 Km);

5)

Terminal – Tanah Tinggi (4 Km);

6)

Terminal – Jerbus (4,5 Km);

7)

Terminal – Perumnas (5 Km);

8)

Terminal – Obu-Ubo (5 Km);

9)

Terminal – Kalumata (5 Km);

10) Terminal – Jambula (11 Km); 11) Terminal – Rua (14 Km); 12) Terminal – Taduma (18 Km); 13) Terminal – Togafo (22 Km); 14) Terminal – Sulamadaha (13 Km); dan 15) Terminal – Sasa (10 Km). - Pengembangan trayek angkutan umum di Pulau Hiri, Moti dan Batang Dua. - Jaringan angkutan penyeberangan Jaringan angkutan penyeberangan terdiri dari: a. Alur pelayaran angkutan penyeberangan dalam wilayah Kota dan antar wilayah, yang terdiri dari: - Alur pelayaran dalam Kota terdiri atas: Bastiong – Mayau, Mayau – Bastiong;


6 - 13


- Alur pelayaran antar wilayah: Bastiong – Sofifi, Bastiong – Sidangoli, Bastiong – Rum dan Bastiong – Bitung; - Rencana pengembangan alur pelayaran angkutan penyeberangan Kota Ternate, terdiri atas: 1) Bastiong – Moti Kota – Bastiong; 2) Mayau – Tifure; dan 3) Tifure – Bastiong. b. Pelabuhan/dermaga penyeberangan, terdiri dari: - Pelabuhan Fery Bastiong di Kecamatan Ternate Selatan; - Pelabuhan Fery Mayau di Kecamatan Batang Dua; dan - Rencana pengembangan pelabuhan/dermaga penyeberangan, antara lain: 1) Pembangunan pelabuhan/dermaga ferry di Pulau Moti dan Pulau Tifure; 2) Peningkatan tempat tambat, kolam sandar, daya tampung parkir kendaraan dan peningkatan sarana prasarana ruang tunggu pelabuhan Ferry Bastiong; dan 3) Peningkatan sarana prasarana pelabuhan Ferry Mayau di Kecamatan Batang Dua. b. Sistem jaringan transportasi laut Sistem jaringan transportasi laut yang dimaksud dalam rencana struktur ruang adalah berupa: a. Tatanan kepelabuhanan; dan b. Alur pelayaran.  Tatanan kepelabuhanan di Kota Ternate terdiri dari: - Pelabuhan pengumpul, yaitu Pelabuhan Ahmad Yani Ternate Tengah;

di Kecamatan

- Pelabuhan Pengumpan, yaitu terdiri dari: 1. Pelabuhan Bastiong di Kecamatan Ternate Selatan; 2. Pelabuhan Dufa-dufa di Kecamatan Ternate Utara; 3. Pelabuhan Sulamadaha di Kecamatan Pulau Ternate;


6 - 14


4. Pelabuhan Togolobe di Kecamatan Hiri; 5. Pelabuhan Mayau di Kecamatan Batang Dua; 6. Pelabuhan Tifure di Kecamatan Batang Dua 7. Pelabuhan Moti Kota di Kecamatan Moti; 8. Dermaga Tadenas di Kecamatan Moti; 9. Dermaga Tafaga di Kecamatan Moti; dan 10. Dermaga Takofi di Kecamatan Moti. - Pelabuhan Terminal Khusus, terdiri dari: 1. Pelabuhan khusus BBM Jambula di Kecamatan Pulau Ternate; 2. Pelabuhan/Dermaga VIP Resident di Falajawa Kecamatan Ternate Tengah; dan 3. Pembangunan pelabuhan Wisata Marina Dodoku Ali di Kelurahan Salero.  Alur pelayaran terdiri dari: - Alur pelayaran Nasional, meliputi: 1. Sorong – Manokwari – Biak – Jayapura; 2. Bitung – Makassar – Bau Bau – Palu – Balikpapan – Surabaya – Jakarta – Padang – Medan; dan 3. Ambon – Namlea – Banda - Tual. - Alur pelayaran Regional dan antar pulau, meliputi: 1. Sanana, Falabisahaya, Bobong (Kabupaten Kepulauan Sula); 2. Buli (Kabupaten Halmahera Timur); 3. Weda, Pulau Gebe (Kabupaten Halmahera Tengah); 4. Tobelo (Kabupaten Halmahera Utara); 5. Jailolo dan Loloda (Kabupaten Halmahera Barat); 6. Daruba (Kabupaten Morotai); 7. Obi, Labuha, Kayoa dan Makian (Kabupaten Halmahera Selatan); dan 8. Rum, Goto, Gita dan Payahe (Kota Tidore Kepulauan); - Alur Pelayaran Lokal/rakyat, meliputi:


6 - 15


1. Moti Kota, Tadenas, Tafaga, Takofi dan Tafamutu (Kecamatan Moti); 2. Togolobe (Kecamatan Hiri); dan 3. Mayau dan Tifure (Kecamatan Batang Dua); - Pengembangan tatanan kepelabuhanan Kota Ternate, meliputi : 1) Pengembangan dan peningkatan hirarki pelabuhan Ahmad Yani menjadi pelabuhan utama dan pengembangan pelabuhan Moti Kota, Mayau, Tifure dan Togolobe menjadi pelabuhan pengumpan; 2) Pengembangan kepelabuhanan;

dan

peningkatan

sarana

prasarana

3) Pengembangan landasan peti kemas Pelabuhan Ahmad Yani; 4) Pembangunan pelabuhan rakyat Kelurahan Sulamadaha; dan

di

Kelurahan

Sasa

dan

5) Pembangunan dermaga speed boat terpadu Kelurahan Mangga Dua, Dermaga Sasa, Pos Angkatan Laut di Kecamatan Batang Dua dan pembangunan dermaga/tambatan perahu di Kelurahan Sulamadaha. c. Sistem jaringan transportasi udara. Sistem jaringan transportasi udara yang dimaksud dalam struktur ruang terdiri dari: a. Tatanan kebandarudaraan yaitu khusus untuk Bandar udara pengumpul Bandar Udara Sultan Baabullah di Kecamatan Ternate Utara. b. Ruang udara untuk penerbangan adalah Kawasan Keselamatan Operasional Penerbangan (KKOP) yang meliputi : -

Kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas;

-

Kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan;

-

Kawasan di bawah permukaan transisi;

-

Kawasan dibawah permukaan horizontal dalam;

-

Kawasan dibawah kerucut; dan

-

Kawasan dibawah permukaan horizontal luar.


6 - 16


c. Pengembangan Bandar Udara Sultan Baabullah yang meliputi: -

Peningkatan sarana dan prasarana penunjang bandar udara (Runway, Apron, pengembangan terminal ruang tunggu dan ruang Parkir); dan

-

Penambahan rute penerbangan.

6.3. INVENTARISASI RENCANA PROYEK MP3EI DAN PEMBANGUNAN DAERAH KOTA TERNATE Secara rinci Inventarisasi Rencana Proyek MP3EI dan Pembangunan Daerah Kota Ternate dapat dilihat pada tabel dan gambar berikut ini.


6 - 17


Tabel 6.1. Inventarisasi Rencana Proyek MP3EI dan Pembangunan Daerah Kota Ternate No

Rencana Proyek MP3EI dan Pembangunan Daerah

Lokasi

Besaran Satuan

Perkiraan Nilai Investasi (Rp).

Perkiraan Waktu Pelaksanaan 2014 – 2015 I

II

2016 – 2020 I

II

III IV

2021 – 2025 V

I

II III IV V

2026 – 2030 I

II

III IV

V

Sumber Pendanaan

Penanggung Jawab/ Instansi Terkait

APBN/ APBD Prov / APBD Kota

DPU Kota Ternate

Sistem Prasarana Transportasi Darat dan Penyeberangan

1

- Rencana Pengembangan Jaringan Jalan Kolektor Primer, meliputi: • Ruas jalan Dermaga Ferry – Bastiong, • Ruas jalan Bastiong, • Ruas jalan Mangga Dua, • Ruas jalan Hasan Esa, • Ruas jalan Arnold Mononutu, • Ruas jalan Merdeka • Ruas jalan Jend. A. Yani, • Ruas jalan Bastiong – Jambula/Pelabuhan, • Ruas jalan Keliling Pulau Ternate.

2

- Rencana Pengembangan jaringan Jalan Kolektor Sekunder, meliputi: • Ruas jalan Yos Sudarso, • Ruas jalan Ngidi – Kasturian, • Ruas jalan Ngade Sone, • Ruas jalan Facei – Tarau, • Ruas jalan Palapa, • Ruas jalan Tanah Tinggi, • Ruas Jalan Melati – Kalumata, • Ruas Jalan Gambesi – Sasa, • Ruas jalan Sasa – Foramadiahi, • Ruas jalan Kalumata, dan • Ruas jalan Air Sentosa.

3

- Rencana Pengembangan jaringan Jalan Lokal Primer, meliputi: • Ruas jalan Keliling Pulau Hiri (+ 10.105 Km), • Ruas jalan Keliling Pulau Moti (+ 18.136 Km), dan • Ruas jalan Pulau Mayau (+ 21.317 Km)

4

- Rencana Pengembangan jaringan Jalan Lokal Sekunder, meliputi: • Seluruh ruas jalan kategori lokal sekunder (+541,92 Km).

5

- Rencana Pengembangan Jaringan Baru Jalan Kolektor Sekunder, meliputi: • Jalan Reklamasi Dufa Dufa – Salero (+ 1,5 Km), •

Kota Ternate

Kota Ternate

Paket

3.280.000.000,2.689.000.000,16.330.000.000,1.300.000.000,2.230.000.000,3.127.000.000,38.375.000.000,20.285.000.000,23.570.000.000,1.916.000.000,1.298.000.000,-

1 1 1

Paket

16.500.000.000,32.100.000.000,37.550.000.000,-

Kota Ternate

1

Paket

775.000.000.000,-

1

Paket

5.500.000.000,-

1

Paket

5.800.000.000,-

Paket

6.145.000.000,3.860.000.000,5.285.000.000,5.285.000.000,-

Kota Ternate

6

- Rencana Pengembangan jaringan jalan baru Lokal Primer, meliputi: • Jalan Reklamasi Kayu Merah – Fitu ( + 3,6 Km ), • Jalan Pantai Fitu – Pasar Sasa ( + 2,0 Km ), • Jalan Tomajiko – Dorari Isa ( + 3,0 Km ), • Jalan Takofi – Tafaga – Tadenas ( + 3,0 Km ),

7

- Rencana Pengembangan jaringan baru Jalan Lokal Sekunder, meliputi: • Jalan Kawasan Foramadiahi – Ngade Puncak – Kawasan Tubo, ( + 3,0 Km ), • Ruas jalan Kelurahan Pante Sagu – Tifure ( + 3,0 Km ), Kota Ternate • Ruas jalan Kastela – Makam Sultan Baabullah (+ 3,0 Km ).

Arsitek, Sipil, Mekanikal, Tata Lingkungan, Pengembangan Pertanian & Pedesaan, Telematika, Pariwisata, Keuangan

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Paket

1.660.000.000,3.955.000.000,3.769.000.000,3.625.000.000,3.100.000.000,2.440.000.000,2.470.000.000,22.036.000.000,51.400.000.000,-

Kecamatan Moti, Kecamatan Hiri, dan Kecamatan Batang Dua

Jalan Reklamasi Kota Baru – Bastiong (+ 1,6 Km)

PT. GIR I AWAS Engineering Consultant

1 1 1 1 1 1 1 1 1

Kota Ternate

1 1 1 1 1 1 1

Paket

5.285.000.000,5.285.000.000,5.285.000.000,-

APBD Prov / APBD Kota

DPU Kota Ternate


DPU Kota Ternate


DPU Kota Ternate


DPU Kota Ternate


DPU Kota Ternate


DPU Kota Ternate

6 - 18


No


Lokasi

Besaran Satuan



II

2016 – 2020 I

II

III IV

2021 – 2025 V

I

II III IV V

2026 – 2030 I

II

III IV

V

Sumber Pendanaan

Penanggung Jawab/ Instansi Terkait

8

- Studi peningkatan status fungsi jalan perkotaan

Kota Ternate

1

Paket

1.000.000.000,-


DPU Kota Ternate

9

- Rencana Pengembangan (perbaikan dan pelebaran) Jembatan Eksisting pada ruas jalan kolektor primer, kolektor sekunder, lokal primer dan lokal sekunder, (9 x 10 m2)

Kota Ternate

4

Paket

6.750.000.000,-


DPU Kota Ternate


DPU Kota Ternate

Paket

2.500.000.000,5.000.000.000,2.500.000.000,2.500.000.000,-


Dinas Perhubungan Kota Ternate



- Rencana Pembangunan Jembatan Baru, meliputi: • Jembatan Ngadesonge (9 x 10 m2); • Jembatan jalan pantai Dufa Dufa – Salero (9 x 10 m2); • Jembatan jalan pantai Kayu Merah – Sasa (9 x 10 m2); • Jembatan ruas jalan pantai Kota Baru – Bastiong (9 x 10 m2); • Jembatan ruas jalan keliling: 10 - Pulau Hiri (9 x 10 m2), - Pulau Moti (9 x 10 m2), - Pulau Mayau (9 x 10 m2), - Pulau Tifure (9 x 10 m2), • Jembatan jalan Ngade Puncak – Tubo (9 x 10 m2). 11

- Pengembangan dan Peningkatan Terminal Gamalama dan Terminal Pengumpan Sasa, Dufa-Dufa, Gambesi dan Bastiong

12 - Pembangunan Terminal Baru

13

- Studi Perbaikian Sistem Perparkiran, meliputi: • Parkir dalam areal khusus parkir (off street parking); dan • Parkir sisi jalan (on street parking).

14 - Studi Perbaikan Sistem Angkutan Umum

Kota Ternate

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Paket

3.375.000.000,3.375.000.000,3.375.000.000,3.375.000.000,3.375.000.000,3.375.000.000,3.375.000.000,3.375.000.000,3.375.000.000,3.375.000.000,-

Kecamatan Ternate Tengah, Kecamatan Ternate Selatan, Kecamatan Pulau Ternate, Kecamatan Ternate Utara.

1 2 1 1

Kecamatan Moti, Kecamatan Hiri, Kecamatan Batang Dua

1 1 1

Paket

3.500.000.000,3.500.000.000,3.500.000.000,-

Kecematan Ternate Utara, Kecematan Ternate Tengah, Kecematan Ternate Selatan,

3

Paket

1.000.000.000,-

Kota Ternate

1

Paket

1.000.000.000,-




15

- Studi pengembangan trayek angkutan umum di Pulau Hiri, Moti dan Batang Dua.

Kecamatan Moti, Kecamatan Hiri, dan Kecamatan Batang Dua

1 1 1

Paket

1.000.000.000,1.000.000.000,1.000.000.000,-



16

- Penataan Trayek Angkutan Barang mencakup wilayah Perkotaan Menuju Pelabuhan

Pulau Ternate

1

Paket

1.000.000.000,-



Kota Ternate

1 1 1

Paket

1.000.000.000,1.000.000.000,1.000.000.000,-



APBN

PELINDO/ Dinas Perhubungan Kota Ternate


Dinas Perhubungan

- Rencana pengembangan alur pelayaran angkutan penyeberangan Kota Ternate: • Bastiong – Moti Kota – Bastiong, 17 • Mayau – Tifure, dan • Tifure – Bastiong. Sistem Prasarana Transportasi Laut 1

- Peningkatan ADPEL Pelabuhan Ternate (MP3EI)

Kecamatan Ternate Utara

1

Paket

150.000.000.000,-

2

- Rencana pembangunan pelabuhan Wisata Marina Dodoku Ali di Kelurahan Salero


1

Paket

3.750.000.000,-


6 - 19


No


Lokasi

Besaran Satuan



II

2016 – 2020 I

II

III IV

2021 – 2025 V

I

II III IV V

2026 – 2030 I

II

III IV

V

Sumber Pendanaan

Penanggung Jawab/ Instansi Terkait Kota Ternate

3

- Studi pengembangan dan peningkatan hirarki pelabuhan Ahmad Yani menjadi pelabuhan utama.


1

Paket

1.000.000.000,-

APBN/ APBD Prov


4

- Pengembangan Landasan Peti Kemas Pelabuhan Ahmad Yani


1

Paket

27.500.000.000.

APBN/ APBD Prov


5

- Pengembangan Pelabuhan Pengumpan di Moti Kota, Mayau, Tifure Dan Togolobe

Kecamatan Moti, Kecamatan Hiri, Kecamatan Batang Dua

1 1 1

Paket

3.750.000.000,3.750.000.000,3.750.000.000,-


Dinas Perikanan dan Perhubungan Kota Ternate

6

- Peningkatan dan Pemeliharaan Pelabuhan Perikanan (PPN) Nusantara Bastiong

Kecamatan Ternate Selatan

1

Paket

1.000.000.000,-


Dinas Perikanan dan Perhubungan Kota Ternate

7

- Peningkatan dan Pemeliharaan Pelabuhan Pendaratan Ikan (PPI) Dufadufa.


1

Paket

1.000.000.000,-



8

- Pembangunan Pelabuhan Rakyat di: • Kelurahan Sasa, • Kelurahan Sulamadaha.


1 1

Paket

3.750.000.000,3.750.000.000,-



9

- Pembangunan Dermaga Speed Boat Terpadu: • Kelurahan Mangga Dua, • Dermaga Sasa, • Pos Angkatan Laut di Kecamatan Batang Dua, dan • Pembangunan dermaga/tambatan perahu di Kelurahan Sulamadaha.

Kecamatan Batang Dua, Kecamatan Ternate Utara



1 1 1 1

Paket

3.750.000.000,3.750.000.000,3.750.000.000,3.750.000.000,-

10 - Pembangunan pelabuhan/dermaga ferry di Pulau Moti dan Pulau Tifure,

Kecamatan Moti, Kecamatan Batang Dua

1 1

Paket

3.750.000.000,3.750.000.000,-



11 - Pengembangan Landasan Peti kemas Pelabuhan Kota Baru

Kecamatan Ternate Tengah

1

Paket

27.500.000.000,-



1

- Pengembangan Bandara Sultan Baabullah, meliputi: • Sarana perparkiran; • Sarana pergudangan; • Perpanjangan Runway; • Pelebaran Runway; • Pelebaran Apron; • Pemantapan Solder; • Pararel Taxiway.


1

Paket

450.000.000.000,-

APBN


2

- Studi Pengembangan Bandar Udara Sultan Baabullah, berupa: penambahan rute penerbangan


1

Paket

1.000.0000.000,-

APBN


Sistem Prasarana Transportasi Udara


6 - 20


Gambar 6.1. Rencana Proyek MP3EI dan Rencana Pembangunan Daerah Kota Ternate


6 - 21


DAFTAR PUSTAKA

Badan Pusat Statistik Kota Ternate, 2012, Ternate Dalam Angka 2012, Ternate. Dinas Perhubungan, Komunikasi, dan Informasi Provinsi Maluku Utara, 2012, Dokumen Perhubungan Dalam Angka Provinsi Maluku Utara Tahun 20082012, Ternate. Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian, 2011, Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia 2011-2025, Jakarta. Kementerian Perhubungan, 2004, Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 20 Tahun 2004 Tentang Penetapan Kelas Jalan di Propinsi Bali, Nusa Tenggara Barat, Nusa Tenggara Timur, Maluku, Maluku Utara, dan Papua, Jakarta. Kementerian Perhubungan, 2005, Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 49 Tahun 2005 Tentang Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS), Jakarta. Kementerian Perhubungan, 2006, Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 31 Tahun 2006 Tentang Pedoman dan Proses Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan, Jakarta. Kementerian Perhubungan, 2010, Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 15 Tahun 2010 Tentang Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda Tahun 2010-2030, Jakarta. McNally, M.G., 2007, The Four Step Model, Department of Civil and Environmental Engineering and Institute of Transportation Studies, University of California, Irvine, USA. Pemerintah Daerah Kota Ternate, Peraturan Daerah Kota Ternate Nomor 02 Tahun 2012 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kota Ternate Tahun 2012 – 2032, Ternate. Pemerintah Republik Indonesia, 2007, Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 26 Tahun 2007 Tentang Penataan Ruang, Jakarta. Pemerintah Republik Indonesia, 2008, Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran, Jakarta. Pemerintah Republik Indonesia, 2009, Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 2009 Tentang Penerbangan, Jakarta.



Pemerintah Republik Indonesia, 2009, Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Jakarta. Presiden Republik Indonesia, 2011, Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 32 Tahun 2011 Tentang Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia 2011-2025, Jakarta. Tamin, O.Z., 2008, Perencanaan Pemodelan & Rekayasa Transportasi, Program Studi Teknik Sipil, FTSL Institut Teknologi Bandung, Bandung.


FINAL REPORT KOTA TERNATE

Recommend Documents