EEN NIEUWE HOOFDSTRUCTUUR VOOR VERVOER VAN GOEDEREN PER SPOOR IN ONZE STAD EN REGIO Vervoer gevaarlijke stoffen buiten de woonwijken om
Inleiding
Ontwikkelingen binnen Sittard-Geleen • Ministerie van Verkeer en Waterstaat is voornemens om de goederenspoorlijn SittardHaven Born op te nemen in het Basisnet. • Gevolg: legalisatie vervoer gevaarlijke stoffen via deze spoorlijn
Ontwikkelingen binnen Sittard-Geleen • Sabic wil dat dit Ministerie een verdrievoudiging van LPG ten opzichte van september 2009 gaat toestaan op de hoofdspoorlijn Roermond-Maastricht • Gevolg: deze spoorlijn wordt drukste LPGroute in ons land (meer dan rest van Nederland opgeteld in 2008)
Toekomstig Basisnet Doel: •
spanning tussen het vervoer van gevaarlijke stoffen, ruimtelijke ontwikkelingen en veiligheid te beheersen door het wettelijk vastleggen en borgen van gebruiksruimtes. Gevolg • na vaststelling mag diegene die veiligheidsruimte creëert door veiliger te vervoeren méér vervoeren. M.A.W. Het wordt nooit meer veiliger dan nu want de vrijvallende ruimte wordt ingevuld.
Toekomst Basisnet Limburg
Structuur goederenvervoer •
Huidige situatie 1
•
spoor Sittard-Chemelot. Over deze lijn zal, indien de uitbreidingsplannen doorgaan, toekomstig een verdrievoudiging van het vervoer van gevaarlijke stoffen richting Chemelot v.v. plaatshebben ten opzichte van september 2009. Op dit tracé is nu al nachtvervoer noodzakelijk in verband met capaciteitsproblemen op het hoofdtracé. Bovendien is er een stijging te verwachten in het reguliere goederenvervoer over de spoorlijn Roermond-Maastricht. Langs deze spoorlijnen wonen in onze gemeente 31.723 inwoners binnen de directe gevarenzones
•
spoorlijn Sittard-Haven Born In 2009 vervoer van gevaarlijke stoffen hervat. Deze spoorlijn loopt letterlijk langs de tuinen van de bewoners in Hoogveld, Limbricht, Born en Buchten. Bovendien komt deze spoorlijn rakelings langs de hoogbouwflats in Limbrichterveld. Langs deze spoorlijn wonen in onze gemeente 12.098 inwoners exclusief dubbel risico binnen de directe gevarenzones (tabel 1).
•
Spoorlijn Sittard-Heerlen: wordt eveneens gebruikt voor goederenvervoer. Deze spoorlijn is niet meegenomen in het door ons ontwikkelde alternatief. Ons is evenwel bekend dat een initiatief ontwikkeld wordt waardoor ook dat tracé ontlast kan worden.
Structuur goederenvervoer •
Huidige situatie 2
•
De Chemelotsite heeft een aantal knelpunten. “De Chemelotsite heeft op dit moment alleen een rechtstreekse spoorontsluiting naar het noorden. Voor het spoorvervoer vormt het ontbreken van een rechtstreekse spooraansluiting richting zuiden vanaf de Chemelotsite uit oogpunt van externe veiligheid en betrouwbaarheid een belangrijk knelpunt. De wens tot een zuidelijke ontsluiting wordt nog versterkt door de te verwachten groei van vervoerstromen. Verder vormt lawaai ten gevolge van rangeren een knelpunt op de chemelotsite.” (bron Logistieke visie knooppunt Zuid Limburg);
•
De hoofdstructuur van de aanwezige spoorlijnen is meer dan 100 jaar (1865) geleden gerealiseerd in een tijd dat er slechts zeer beperkte bebouwing aanwezig was en er daardoor weinig overlast was van deze lijnen.
Impact ongeval LPG
Inwoners in gevarenzone
Risicozones
100% Sterftekans 226 meter
2,50% Sterftekans 384 meter
1% Letsel 896 meter
Krawinkel-Hoogveld
5960
12829
31723
Sittard-Buchten
3676
6790
12098
Totaal (geen dubbel)
9636
19619
43821
Probleemstelling •
Veiligheid van een zeer groot deel van de bevolking voortdurend in het geding.
•
Aantasting van leefbaarheid en gezondheid vanwege geluid en trillingen.
•
De stedelijke ontwikkeling in de risicozones langs de spoorlijnen wordt beperkt,.
•
Het vervoer van gevaarlijke stoffen langs woongebieden heeft consequenties voor de waarde van woningen langs de routes.
•
De bedrijventerreinen zijn momenteel onvoldoende ontsloten vanwege bereikte maximale capaciteit binnen de milieu- en gevarenzones.
•
Bij een calamiteit op het hoofdspoor is er geen alternatieve spoorverbinding tussen Zuid-Limburg en de rest van Nederland.
•
Na vaststelling Basisnet mag degene die veiligheidsruimte creëert door veiliger te vervoeren méér gaan vervoeren. Dit houdt in dat het nooit meer veiliger wordt.
•
In de structuurvisie Sittard-Geleen wordt expliciet vermeld „de gemeente zelf beschikt niet over beleid op het gebied van goederentransport‟.
Alternatief STADSPARTIJ Visie: • De hoofdstructuur van het goederenvervoer per spoor is gericht op een optimale ontsluiting van de bedrijventerreinen, waarbij welzijn en veiligheid van de bewoners wordt gewaarborgd. Missie: • Ontwerp een hoofdstructuur voor goederenvervoer per spoor die voor meerdere decennia in deze regio toepasbaar is en voldoende groeicapaciteit biedt voor de bedrijven. Doelen: • Verankering van grootschalige bedrijvigheid in deze regio door optimale ontsluiting; • Vervoer van gevaarlijke stoffen niet meer door de woonwijken van onze stad; • Voorkomen van saneren van woonwijken als gevolg van uitbreiding goederenvervoer; • Bevorderen van de leefbaarheid en gezondheid van onze inwoners; • Additionele stedelijke ontwikkelingen mogelijk maken; • Ontlasting van het hoofdtracé ter bevordering van intensiever personenvervoer; • Het creëren van een alternatieve route in geval van calamiteiten op het hoofdspoor.
Alternatief STADSPARTIJ Randvoorwaarden: • Goederenvervoer dient zo ver mogelijk, minimaal 300 meter, van bewoonde gebieden plaats te hebben; • Zoek een hoofdstructuur die aansluit bij de A2-uitbreiding; • Sluit een PPS-ontwikkelovereenkomst met betrokken partijen; • Financiering van een nieuwe hoofdstructuur zou kunnen gebeuren middels bijdragen van overheid, bedrijfsleven (o.m. Sabic als alternatief voor waterroute) en particuliere investeerders. Het gemeentelijk aandeel zou ondermeer gefinancierd kunnen worden met potentiële opbrengsten uit stedelijke ontwikkelingen die door de nieuwe structuur mogelijk worden; • aansluitend en passend binnen de Logistieke visie knooppunt Zuid Limburg.
Gewenst beleid • Biedt het bedrijfsleven een haalbaar, betaalbaar en duurzaam alternatief om te groeien zonder extra aanslag op milieu en leefbaarheid; • Voorkom dat bewoners toekomstig nog worden geconfronteerd met vervoer van gevaarlijke stoffen door de woonwijk; • Zet in op realisering van dit alternatief in combinatie met verbreding van A2 tot 3-baans autosnelweg vanaf 2015. Deze combinatie zorgt voor aanmerkelijk lagere kosten en neemt weinig extra ruimte in beslag;
