DREHMO Matic C Elektromos hajtómű integrált vezérléssel

DREHMO Matic C elektromos hajtómű integrált vezérléssel

Gépkönyv

Készült: 2014.10.06. Eredeti dokumentum: Matic-C_2000/03 DREHMO-MATIC-C_05_2014_GK_HU Megjegyzés: A

ASG Hajtómű Kft.

Hiv.szám: DREHMO-MATICC_05_2014 Rev.:04 Tárolási hely (irat):Gépkönyvek / Drehmo

gépkönyv csak a gyártó által kiadott eredeti gépkönyvvel együtt érvényes!

DREHMO Matic C Elektromos hajtómű integrált vezérléssel

Az üzemeltetési leírás vezérlő és szabályozó hajtóművekre érvényes Többfordulatú és lineáris hajtóművek szerelési utasítása, üzemeltetési leírása, szerviz leírása MEGJEGYZÉS Ez a leírás megőrzendő

ASG Hajtómű Kft. H-1225 Budapest Dűlő utca 2/B Tel.: +36 1 2078324 * E-mail: [email protected] * http://www.asghajtomu.hu


Gépkönyv


ASG Hajtómű Kft.



Általános megjegyzések Ez a szerelési, üzemeltetési és szervizleírás a MATIC C elektromos hajtóművekre (többfordulatú hajtómű, lineáris hajtómű) érvényes. A gyártmány neve DREHMO® DREHMO Matic C (DMC). Ezen leírást az üzembevétel előtt el kell olvasni. A leírtak figyelmen kívül hagyása személyi és tárgyi károkat okozhat. Nem a gyártó által tervezett hajtóművek alkalmazása esetén a gyártót nem terheli felelősség. A DREHMO hajtómű dokumentációjához a kiviteltől függően a következők tartoznak: - ezen szerelési, üzemeltetési és szerviz leírás - bekötési rajz MC00… - PROFIBUS DP különálló PROFIBUS DP dokumentáció - INTERBUS-S különálló INTERBUS-S dokumentáció - COMCARD különálló COMCARD dokumentáció Ez a jel „utasítás”-t jelent. Ennek figyelmen kívül hagyása esetén károk keletkezhetnek.

Ez a jel „figyelmeztetés”-t jelent. Ennek figyelmen kívül hagyása személyi és tárgyi károkat okozhat. Elektromos berendezéseken munkavégzést és a hajtóművek elektromos szerelési munkálatait csak elektromos szakemberek vagy – az elektromos szabályoknak megfelelően – elektromos szakember mellé beosztott és elektromos szakemberek vezetése és felügyelete alatt dolgozó személyek végezhetik. Szerviz Service Elektro-Mechanik GmbH Németország 02762-612-314 Bárhonnan a világról ++02762-612-314 1

Biztonsági szabályok

1.1 Alkalmazási terület A DMC típusú hajtóművek ipari berendezések, főként elzáró szelepek működtetésére szolgálnak. A teljes egység a következő funkcionális elemekre osztható: bolygómű, motor, kihajtás, vezérlőegység (MC…), kézi kerék és többpólusú elektromos csatlakozó. Ezek az egységek valamennyi alkalmazásnál – nyit-zár, léptető és szabályozó – megtalálhatók.

1.2 Elektromos csatlakozás


Gépkönyv



ASG Hajtómű Kft.



Az elektromos berendezésen végzett munkálatokat és az elektromos szerelési munkálatokat kizárólag elektromos szakemberek vagy – az elektromos szabályoknak megfelelően - elektromos szakember mellé beosztott és elektromos szakemberek vezetése és felügyelete alatt dolgozó személyek végezhetik. 1.3 Üzemeltetés, szerviz, karbantartás Ebben a kézikönyvben szereplő információk és utasítások használata elengedhetetlen. Ellenkező esetben nem biztosított a hajtóművek biztonságos üzeme. 2 Műszaki adatok Igény esetén a hajtóműre vonatkozó műszaki adatokat nyomtatott formában rendelkezésre bocsátjuk (lásd a DREHMO honlapját az interneten). A tárgyra vonatkozó bemutató anyag megtalálható a „DREHMO-Matic C, Intelligens hajtóművek a gazdaságos feladatmegoldáshoz” c. brosúrában. Az üzembe helyezésre, szervizre és bekötésre vonatkozó adatok a hajtómű és a motor adattábláján megtalálhatók.


Gépkönyv



ASG Hajtómű Kft.



2.1 Műszaki adatok

Hajtómű típusa és mérete

Kimeneti fordulatszám (1/min)

Nyomaték tartomány (Nm)

DMC 30 DMCR 30 DMC 59 DMCR 59 DMC 60 DMCR 60 DMC 120 DMCR 120 DMC 249 DMC 250 DMCR 250 DMC 500 DMCR 500 DMC 1000 DMCR 1000

5-160 5-40 5-160 5-40 5-160 5-40 5-160 5-40 5-80 5-160 5-40 5-160 5-40 5-80 5-10

10-30 15-30 20-60 30-60 20-60 30-60 40-120 60-120 80-250 80-250 120-250 150-500 200-500 300-1000 500-1000

Max. szabályozó nyomaték (Nm) 15 30 30 60 120 200 500

Teljes maA motor névleges gasság a teljesítménye (kW) vezérléssel 400V/3ph-nál együtt (mm) 185 185 185 185 205 205 205 205 205 205 205 205 205 205 205

0.12-0.75 0.12-0.25 0.12-0.75 0.12-0.40 0.12-0.90 0.12-0.34 0.18-1.50 0.18-0.56 0.34-1.60 0.56-4.00 0.56-2.00 0.75-8.50 0.75-4.50 0.80-8.50 2.00-3.00

Működési mód üzemmód típusa

Közelítő tömeg (kg)

S2-15 min. S4 max. 35% S2-15 min. S4 max. 35% S2-15 min. S4 max. 35% S2-15 min. S4 max. 35% S2-15 min. S2-15 min. S4 max. 20% S2-10 min. S4 max. 20% S2-10 min. S4 max. 20%

23 23 25 25 29.5 29.5 33.5 33.5 33.5 69.5 69.5 80.5 80.5 90.5 90.5

Védelem az EN 60529-nek megfelelően: alaptípus IP67, opció IP68 Megengedett környezeti hőmérséklet: NYIT-ZÁR és léptető hajtóműveknél: -25°C - +70°C szabályozó hajtóműveknél: -25°C - +60°C-ig Működési mód a DIN EN 60034-1 szerint: lásd a következő fejezetet Motor szigetelés: F osztály 2.2 Üzemmód A NYIT-ZÁR és léptető DMC hajtóműveket rövid üzemidőre (S21) illetőleg időszakos szervizre (S22) tervezték. A diagrammok 60°C-os maximális üzemi hőmérsékletre vonatkoznak (üzemmód az EN 60034 / IEC 34-nek megfelelő).


Gépkönyv


Készült: 2014.10.06. Eredeti dokumentum: Matic-C_2000/03 DREHMO-MATIC-C_05_2014_GK_HU Megjegyzés: A 1. 2.

ASG Hajtómű Kft.



A bekapcsolási idő alatt (adattábla szerint) a hajtómű nem éri el az állandó működési hőmérsékletet. A hajtómű az áramterhelés közötti szünetekben lehűl a környezeti hőmérsékletre (EN60034/IEC34). A gyártó által megadott adatok túllépése lecsökkenti a hajtómű élettartamát. Egymást követő azonos fajta terhelések (EN60034/IEC34) sorozata. Az üzemmód definíciójához adattábla adatait kiegészítő bekapcsolási időtartam Ed és a kapcsolási szám „c/h” szükséges: 20% ED, 1200 c/h azt jelenti, hogy egy óra alatt (1h=3600s) 1200 kapcsolás következik be, a bekapcsolási idő 600/1200*20%=0,6 s és a szünetidő 3600/1200*80%=2,4s A gyártó által megadott adatok túllépése csökkenti a hajtómű élettartamát.

2.3 Érintésvédelem és vízvédelem A hajtómű IP védelmi osztálya az adattáblán megtalálható. Az alaptípus szabadtéri beépítésre alkalmas. Védelmet biztosít veszélyes érintés ellen, valamint rövid üzemidő esetén por és víz bejutása ellen (burkolat: IP67 az EN 60529 / IEC 529-nek megfelelően). Abban az esetben, ha a hajtóművek a működési idő bizonyos részében alámerülnek, hasznos az IP68-as burkolat, ami opcióként rendelkezésre áll. 2.4 Méretezési adatok Névleges feszültség: Névleges áramfelvétel: Hálózati frekvencia Motor névleges teljesítménye Szigetelés Megengedhető környezeti hőmérséklet Zajszint Kábel keresztmetszet

lásd a motor adattábláján (V), ± 10% lásd a motor adattábláján (A) lásd a motor adattábláján (Hz), ± 3% lásd a motor adattábláján (kW) túlfeszültség védelem II kategória az EN 61010 szerint -25°C és +70°C között (nyit-zár, léptető és moduláló hajtóművek esetén) = 70 dB (A) min. 1.5mm2 1.6kW / 400V (AC 3 fázis) teljesítményig min. 2.5mm2 8.5kW / 400V (AC 3 fázis) teljesítményig Igény esetén nagyobb keresztmetszetű vezetékkel is csatlakoztatható Vonalvédelem kereskedelmi forgalomban lévő biztosíték vagy automata áramkör megszakító induktív (motor) terhelés esetén: 16A 1.6kW / 400V AC 3 fázisú motor teljesítményig, 25A 1.6kW és 8.5kW / 400V AC 3 fázisú motor teljesítmény között Villamos csatlakozás: 0,75-től 2,5 mm2 csavaros sorkapocsban Kapcsolódó terhelés teljesítő- 230V AC 0.5A / 0.4A (ellenállásos / induktív) képessége I. túlfeszültségi kategória (Jelző relé / jel) 24V DC 0.2A /0.15A Villamos terhelés (4-20mA) ≤ 680 ohm ≤ 350 ohm (2 vezetékes opció) Beépítési magasság < 2000 m. Amennyiben a magasság 2000 m-nél nagyobb, egyeztessen a gyártóval, mivel a terhelhetőség és a szigetelés tekintetében korlátozások vannak Védelem fajtája: IP 67, megfelelő kábelbemenettel Szennyezési fok: a hajtómű belsejében 1 fokozat (IEC 664) a hajtómű külső részén 2 fokozat (IEC 664) A levegő páratartalma: relatív páratartalom: max. 80% / 31°C Abban az esetben, ha a névleges feszültség > 500V vagy a tápfeszültség > 60V, a hajtómű 0V alappotenciáljának a PE-hez kell csatlakoznia egy csatlakozóhíddal X9 (lásd a 3.3.3.1) bekezdést a megfelelő ponton. A további műszaki adatokat igény esetén megadjuk. ASG Hajtómű Kft. H-1225 Budapest Dűlő utca 2/B Tel.: +36 1 2078324 * E-mail: [email protected] * http://www.asghajtomu.hu


Gépkönyv


ASG Hajtómű Kft.



Jelölés 2.4.1

A hajtómű jelölési rendszere

DMCR 30–B1–25 D: DREHMO elektromos hajtómű M: Matic beépített elektromos vezérlés C: vezérlés generáció „C” R: szabályozó hajtómű 30: maximális beállított nyomaték (Nm) Figyelem! A 9-cel végződő számokat felfelé kell kerekíteni. Például: hajtómű nyomaték 59 = 60 Nm B1: kimeneti hajtás / kialakítás DIN EN ISO 5210-nek megfelelően 25: kimeneti fordulatszám rpm (1/min) 2.6 Megengedett tengelyirányú erők „A” típusú hajtás esetén Hajtómű DMC30 / DMCR30 DMC59 / DMCR59 DMC60 / DMCR60 DMC120 / DMCR120 DMC249 DMC250 / DMCR250 DMC500 / DMCR500 DMC1000 / DMCR1000

Kimeneti hajtás (DIN EN ISO 5210) F07 / F10

Max. axiális erő (kN) 30 / 40

F07 / F10 / F14

60

F14 F14 F16

120 160 190

2.7 Kézi üzem (kézikerékkel) A kézikerék a hajtómű, illetve a szerelvény működtetésére szolgál áramszünet esetén. A kettős bemeneti bolygóműnek köszönhetően nem szükséges átkapcsolni motoros működtetésű üzemmódról kézi működtetésű üzemmódra. A kézikerék jobbra való forgatása a hajtott oldal jobbirányú forgását idézi elő.



Gépkönyv


ASG Hajtómű Kft.



2.8 Szállítás és tárolás Az előírásszerű „daruhorgos” szállításnál a kötelet a következőképpen kell elhelyezni:

-

A kézi kerékre vagy a motor gyűrűs csavarjára ne helyezzünk emelőt. Jól szellőztetett száraz helyiségekben kell tárolni. Szabadban való felállításnál az elektromos feszültséget a rá kell kapcsolni a fűtésre. Nedves környezetben az elektromos feszültséget rá kell kapcsolni a fűtésre. Talajmenti nedvesség ellen védeni kell (raklapon, polcon vagy hasonló helyen kell tárolni). A csupasz fémfelületeket megfelelő korróziógátló anyaggal kell bevonni.


Gépkönyv



ASG Hajtómű Kft.



3 Üzembe helyezés 3.1 Szerelés 3.1.1 Hajtott oldal, szerelvény csatlakozás A DREHMO hajtóművek bármilyen pozícióban beépíthetők és szabadban is felállíthatók. A csatlakozó csőkarima menetes furatokkal van ellátva, hogy a DREHMO hajtóműveket rögzíteni lehessen a szerelvények felső karimájához vagy bármilyen más berendezéshez, amit működtet. A csatlakozó csőkarima méretei megfelelnek az EN ISO 5210 vagy a DIN 3210 szabványnak. 3.1.1.1 A menetes persely szétszerelése és beépítése („A” kimeneti hajtás) „A” kimeneti hajtás esetén, mielőtt a hajtóművet a szerelvényhez illeszti és rögzíti, a persely (amit általános esetben – külön kérés hiányában – megmunkálatlan állapotban szállítunk) menethüvelyébe bele kell munkálni a csavarorsónak megfelelő menetet. Távolítsa el a karimát (4) a hajtóműről. Távolítsa el a biztosító gyűrűt (1) és a támasztó lemezt (2). Vegye ki a perselyt és munkálja rá a menetet. A persely behelyezéséhez ugyanezeket a műveleteket végezze el fordított sorrendben. A csatlakozó csőkarima (4) rögzítését megelőzően egy vékony rétegű tömítőanyagot (pl. Curil K2) használjon a felületek illesztéséhez. A hajtómű beépítése – általában – a szerelvény ZÁRT állapotában történik.

3.1.2 A szerelvényre való ráépítés A hajtóművet bármilyen pozícióban fel lehet szerelni a szerelvényre. Legkisebb a munkaráfordítás abban az esetben, ha a függőlegesen álló szerelvény tengely szabadon hozzáférhető. A hajtómű a gyártótól 4mA-es (ZÁRT) állásban kerül kiszállításra. Állítsa egy vonalba a hajtóművet a szerelvénnyel, és helyezze olyan pozícióba, hogy a hajtómű furatai és a szerelvény furatai közös tengelyvonalba essenek, és a hajtómű a szerelvény csatlakozó karimáján felfeküdjön. Rögzítse a hajtóművet a szerelvényhez megfelelő csavarokkal. Átlósan húzza meg a csavarokat. Csavarok – 8.8 osztály Menet M6 M8 Nyomaték 10 25 (Nm)

M10 50

M12 85

M24 135

M26 210

M18 300

M20 425

M22 580

M24 730

M27 M30 1100 1450

3.1.3 Elektromos csatlakozás ASG Hajtómű Kft. H-1225 Budapest Dűlő utca 2/B Tel.: +36 1 2078324 * E-mail: [email protected] * http://www.asghajtomu.hu


Gépkönyv


ASG Hajtómű Kft.



Elektromos berendezéseken munkavégzést és a hajtóművek elektromos szerelési munkálatait csak elektromos szakemberek vagy – az elektromos szabályoknak megfelelően – elektromos szakember mellé beosztott és elektromos szakemberek vezetése és felügyelete alatt dolgozó személyek végezhetik. A huzalozást a mellékelt kapcsolási rajz alapján kell elvégezni. A helyi vezérlés huzalozására vonatkozó kapcsolási rajz külön csatlakozási tervként mellékelve van. A hajtómű belső huzalozásának vonalvédelme a telepítő feladata. A névleges értékeket lásd a kapcsolási rajzon. Különleges figyelmet kell fordítani a PE (alap) csatlakozásra (lásd a kapcsolási rajzot). Az elektromos védelem csak valamennyi fedél rögzítése után áll fenn. A helyi vezérlés huzalozásához árnyékolt huzalokat kell használni. A vezetékek kihúzás elleni védelme megfelelő vezeték bemenetekkel valósítható meg (ügyeljen a szükséges IP szigetelési osztályra és az árnyékolásra). 3.1.4 Egyéb munkálatok -

Helyezze be a kézi kerék hajtókarját. Ellenőrizze a menetes orsó védőcső hosszát, használjon hosszabb védőcsövet, ha szükséges. A korrózió elkerülése érdekében javítson ki minden festési hibát, ami a nem megfelelő szállításból vagy raktározásból adódott.

3.2 A hajtóműnek a szerelvényhez való beállítása (kombinált szenzor nélküli kivitel) A továbbiakban leírt beállítási műveleteket figyelmesen kell végezni. A pontatlan beállítás veszélyezteti az előírásszerű üzemet, és jelentősen csökkentheti a szerelvény élettartamát. Az úthatároló kapcsolók beállítását követően ellenőrizni kell a kifogástalan motorüzemet. Az úthatárolók által történő kikapcsolás esetén a végső szerelvényállásban a túlfutást el kell kerülni. Ezért a hajtóművet röviddel a végállás elérése előtt kell lekapcsolni. 3.2.1 Hagyományos úthatárolók használata 3.2.1.1 Úthatároló kapcsoló A két egymástól függetlenül beállítható úthatároló kapcsoló (WR1 és WR2) a kapcsolási állapotának változásával jelzi a mindenkori hozzárendelt mechanikai végállást a Matic C vezérlő egységnek. A WR1 úthatároló kapcsoló a jobb forgásirányhoz, a WL2 úthatároló kapcsoló a bal forgásirányhoz van hozzárendelve. 3.2.1.2 Jobboldali végállás (WR1) beállítása Állítsa az DREHMO hajtóművet a szerelvény jobboldali végpozíciójába a kézi kerék vagy a motor segítségével (ügyeljen a motor tehetetlenségéből adódó túlfutásra). Először a beállító tengelyt (5. ábra) csavarhúzó segítségével forgassa el a nyíl irányába folyamatos nyomásterhelés alatt (legalább egy fordulat szükséges a hibás beállítás elkerülése érdekében). A beállító tengely minden egyes elfordulásával a vezérlő tárcsa 90°-kal elfordul mindaddig, amíg a kapcsoló működtetése aktivizálódik. A bütykös tárcsa utolsó fordulata előtt – azaz amikor a kapcsoló működtetése aktivizálódik -, lassabban forgassa, nehogy túllépjen a kapcsolási ponton.


Gépkönyv



ASG Hajtómű Kft.



Amikor a tárcsa egyszer már beállt az utolsó elmozdulási szakaszba, folytassa a csavarhúzó forgatását mindaddig, amíg némi ellenállást érez. Amennyiben a tengelyt véletlenül túlforgatta, a teljes beállítási műveletet meg kell ismételni. Ellenőrizze a beállítást a kézi keréknek ellentétes irányba történő elfordításával. A beállítás befejezését követően a bütykös tárcsának vissza kell térnie, és szabaddá kell tennie a kapcsoló kart. 3.2.1.3 Baloldali végállás (WL2) beállítása Állítsa az DREHMO hajtóművet a szerelvény baloldali végpozíciójába a kézi kerék vagy a motor segítségével (ügyeljen a motor tehetetlenségéből adódó túlfutásra). A beállító tengelyt (5. ábra) csavarhúzó segítségével forgassa el a nyíl irányába. Az eljárás ugyanaz, mint a 3.2.1.2 bekezdésben. Ellenőrizze a beállítást a kézikeréknek ellentétes irányba történő elfordításával. A beállítás befejezését követően a bütyköstárcsának vissza kell térnie, és szabaddá kell tennie a kapcsoló kart.

3.2.1.4 A segéd-hajtás beállítása A segéd-hajtás beállítására csak abban az esetben van szükség, ha a szükséges fordulat/löket arány a rendelésben nem volt megadva. Amennyiben az arány meg volt határozva, a hajtómű beállítása gyárilag megtörtént. A segéd-hajtás 1.38 fordulat/löket és 1450 fordulat/löket között állítható be (lásd a táblázatot). Két beállítási tartomány létezik: III (1,38 – 135 fordulat/löket) és II (12,4 – 1450 fordulat/löket). A tartomány az úthatároló kapcsoló alaplemezének alsó részén található hajtókerekekkel (4. ábra) állítható be.

A beállítás a következő műveletekből áll: - Állapítsa meg a gyártó által beállított tartományt (lásd a 3.2.1.4.1 bekezdésben). - Számítsa ki a kimeneti hajtás löketenkénti fordulatának értékét (kimeneti fordulat/perc x beállítási idővel). ASG Hajtómű Kft. H-1225 Budapest Dűlő utca 2/B Tel.: +36 1 2078324 * E-mail: [email protected] * http://www.asghajtomu.hu

Gépkönyv



-

ASG Hajtómű Kft.



Keresse ki a számított értéknek megfelelő beállítási tartományt a táblázat jobb oldalán (3.2.1.5.1 bekezdés). Olvassa le a csúszó fogaskerék pozícióját a jobb oszlopban (a III vagy II tartományra). Állítsa be a csúszó fogaskerék pozícióját a 3.2.1.4.2 bekezdésben leírtak szerint. Szükség esetén állítsa át a tartományt a 3.2.1.5 bekezdés szerint (megjegyzés: az imbusz csavar az úthatároló kapcsoló fölött van meghúzva).

3.2.1.4.1 A gyártó által beállított tartomány megállapítása -

Olvassa le a hajtómű fordulatszámát a hajtómű adattáblájáról, pl. DMC 60 a-40 → 40 min-1 Határozza meg a beállítási tartományt az alábbiak szerint: Hajtott oldali fordulatszám 5-50 min-1 → III tartomány Hajtott oldali fordulatszám 80-160 min-1 → II tartomány

3.2.1.4.2 Az csúszó fogaskerék beállítása -

Lazítsa meg a csúszó fogaskerék menetes csapszegét (6. ábra). Helyezze a csúszó fogaskereket a kívánt pozícióba a tengelyen (6. ábra) úgy, hogy a fogaskerekek tökéletesen kapcsolódjanak. Húzza meg a menetes csapszeget.

3.2.1.5 A lökettartomány beállítása Az említett II és III tartományok az útkapcsoló alaplemezén található bemeneti fogaskerekek felcserélésével kerülnek beállításra. Az ábra a 3:1 beállítást mutatja (II tartomány).

3.2.1.5.1 Állítási tartományok Szabályozott üzemhez válassza a lehető legkisebb lökettartományt. Lökettartomány előtét fogaskerékhez Lökettartomány csúszó fogaskerékhez ASG Hajtómű Kft. H-1225 Budapest Dűlő utca 2/B Tel.: +36 1 2078324 * E-mail: [email protected] * http://www.asghajtomu.hu


Gépkönyv


2

135

136

1450

Fordulat / löket

min.

1.38 2.5 4.6 8.3 15.1 27.3 49.7 90.2

II tartomány 3:1



Az úthatároló Fordulat / löket kapcsoló hajtókerekének áttétele min. max. III tartomány 1:3

ASG Hajtómű Kft.

12.4 22.5 40.9 74.3 136 246 447 812 * A csúszó fogaskerék pozíciója 1-3 igény részből válassza a beállítási tartományt.

A csúszó fogaskerék pozíciója max.

1* 2* 3* 2.49 4 4.5 5 8.2 6 15 7 27.2 8 49.6 9 90.1 10 135 11 1* 2* 3* 22.4 4 40.8 5 74.2 6 135 7 245 8 446 9 811 10 1450 11 szerint. Lehetőség szerint a vastagon keretezett

3.2.2 Mechanikus helyzetjelző A mechanikus helyzetjelző (amennyiben megrendelték) a hajtóműházban az útkapcsoló kémlelő ablakán keresztül látható. A mechanikus helyzetjelzőt a szerelvény típusához kell illeszteni. Egy csúszó fogaskerék tengelye hajtja (lásd a 3.2.1.4 és a 3.2.1.5 fejezeteket). A mechanikus helyzetjelző illesztéséhez forgassa el a két nyíllal megjelölt tárcsát. A végső pozícióban a nyilaknak egy vonalban kell lenniük az útkapcsoló fedelén lévő jellel.

3.2.3 A forgatónyomaték beállítása A megengedett legnagyobb nyomatékot nem szabad túllépni. A hajtómű működése közben ne állítsa a nyomatékot.


Gépkönyv



ASG Hajtómű Kft.



A két nyomatékkapcsoló DR1 (forgatónyomaték jobbra) és DL2 (forgatónyomaték balra) egy-egy bütykös tárcsával aktivizálható, melyeknek az elfordulási szöge a hajtó nyomatéktól függ. Beállítás: A forgatónyomatékot a gyártó állítja be a rendelésben megadott adatok alapján. Igény esetén a nyomaték az adattáblán feltüntetésre kerül. Amennyiben a rendelés nem tartalmazza a beállítandó nyomatékot, gyárilag a legkisebb nyomaték kerül beállításra. Az adattáblán feltüntetett tartománynak megfelelő nyomaték beállítása a nyomatékskála (Md) használatával az alábbiak szerint történik: Forgatónyomaték jobbra - Lazítsa meg az 5.sz. csavart. - Forgassa el a 4. bütykös tárcsát mindaddig, amíg a kívánt nyomaték értéket eléri, és a 3. nyíl egy vonalba kerül ezzel az értékkel. - Húzza meg az 5.sz. csavart. Forgatónyomaték balra - Lazítsa meg az 1.sz. csavart. - Forgassa el a 2. bütykös tárcsát mindaddig, amíg a kívánt nyomaték értéket eléri, és a 3. nyíl egy vonalba kerül ezzel az értékkel. - Húzza meg az 1.sz. csavart.


Gépkönyv



ASG Hajtómű Kft.



3.3 Beépített elektromos vezérlő egység (Integral control station) 3.3.1 Matic C vezérlések hagyományos nyomaték és úthatároló kapcsolókkal – illusztráció

3.3.2 Matic C vezérlések kombinált szenzorral – illusztráció ASG Hajtómű Kft. H-1225 Budapest Dűlő utca 2/B Tel.: +36 1 2078324 * E-mail: [email protected] * http://www.asghajtomu.hu

Gépkönyv



ASG Hajtómű Kft.



(A kombinált szenzor minden pozícióra és nyomatékra vonatkozó adatot mér.)


Gépkönyv



ASG Hajtómű Kft.



3.3.3 A LED-ek, a potenciométerek és a nyomógombok elrendezése 3.3.3.1 DMC02 alaplap minden lehetséges opcióval

3.3.3.2 DMC09 helyi vezérlő lap az összes lehetséges komponenssel és alkatrésszel ASG Hajtómű Kft. H-1225 Budapest Dűlő utca 2/B Tel.: +36 1 2078324 * E-mail: [email protected] * http://www.asghajtomu.hu

Gépkönyv



ASG Hajtómű Kft.





Gépkönyv


ASG Hajtómű Kft.



3.3.4 A Matic C kezelő elemeinek áttekintő felsorolása (lásd a 3.3.3.1 és 3.3.3.2 fejezetben leírtakat) Csatlakozó helye

Csatlakozó

Leírás

Hajtómű ház DMC02 (alaplemez)

X1,X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8

Hálózati főcsatlakozó, kompakt dugó Tájékoztató jelek a DMC-n (az X1 csatlakozóhoz vezet) Úthatároló és nyomatékkapcsoló csatlakozója Csatlakozás a helyi vezérlő állomáshoz Csatlakozás a Porfibus kártyához (Com1) Csatlakozás „Dongle”-hoz (szoftver védelem) Csatlakozás a kombinált szenzorhoz (EM6, ABS), ugyanez a jelölés az EM6.001-en Földelés csatlakozási pontja 500V-nál nagyobb hálózati feszültségnél, vagy 120 V-nál nagyobb relé feszültségnél X10 vezérlés a beavatkozó szervnek (mechanikus vagy félvezetős típus)

X9 X10 DMC09 (helyi vezérlő lemez)

X11 X12 X13

DMC03 Profibus DP lemez

X14 X15

DC/DC átalakító csatlakozása Csatlakozás bővítésekhez Helyi vezérlő állomás csatlakozása saválló kivitelhez (opció) Belső profibus DP, A csatorna Belső profibus DP, B csatorna

S1.X S2.x S3.x S4.x

Kiosztás a táblázat szerint Kiosztás a táblázat szerint Kiosztás a táblázat szerint Opció

DIL kapcsolók DMC02 DMC09 DMC03 Potenciométerek DMC02

R1 R2 R4

R10

Nullpont beállítás 4…20 mA Erősítés beállítás 4…20 mA XP (arányos szabályozó), huzalozási verzió: 005 1-es közbenső pozíció, huzalozási verzió: 005 Biztonsági pozíció, huzalozási verzió: 004 2-es közbenső pozíció, huzalozási verzió: 004 Üzemmód tartomány (0…100% löket tartomány) T-ON (bekapcsoló) az időkapcsolóhoz T-OFF (kikapcsoló) az időkapcsolóhoz Kikapcsolási nyomaték beállítása a „ZÁR” irányban Kikapcsolási nyomaték beállítása a „NYIT” irányban

H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8

Tartalék Véghelyzet NYITVA Véghelyzet ZÁRVA Lekapcsolás rendben Hajtómű rendben 1-es közbenső pozíciót elérte 2-es közbenső pozíciót elérte Belső villogó ütem Ütemkezdet

R5 R6 R7 R8 COMBI szenzor R9 LED-ek DMC02

H0



Gépkönyv


H10 H11 H12

DMC03 (Profibus DP)



H9 DMC12

ASG Hajtómű Kft.

H13 H14

Ütemjelző, impulzus szünet Helyi kijelző lámpák, üzembevételt segítik Helyi kijelző lámpák Helyi kijelző lámpák, üzembevételt segítik Feszültség rendben Nincs kommunikáció (soros bus kommunikációnál)

Kapcsolók / nyomógombok a hajtómű fedőlapján S1 Üzemmód kapcsoló: üzembevétel (EM6) S2 Vezérlő kapcsoló: NYIT, STOP, ZÁR S3 LEARN kapcsoló (EM6-tal összekötve) (lásd a 3.12 fejezetet) Belső nyomógombok DMC02 S3 (alaolemez) S4 S5 Címek beállítása DMC03 Lo (Profibus DP)

Hi

Helyszínen - zár Helyszínen - nyit LEARN kapcsoló (EM6-tal összekötve) A cím 1-es helyének beállítása A cím 10-es helyének beállítása A DMC03 egy opció, lásd a kezelési leírást. A cím BCD-kódra van kódolva 0..99-ről, ez azt jelenti, hogy az Lo - 0..9, míg a Hi nagy számokat jelöl

3.3.5 Jelzés értelmezés és diagnosztikai terv (kivonat) H1 H2 H3 H4 0 0 X X X 0 X X 0 X X X 0 0 X 0 X 0 X 0 0 X X 0 0 0 0 X

0

0

0

Löket / (mA) 4 < s < 20 20 4 4 < s < 20 20 4 4 < s < 20

0

Jel OK NYITOTT véghelyzet ZÁRT véghelyzet Motor vagy a vezérlés túlmelegedett

Lehetséges ok / helyreigazítás A hajtómű nem mozdul a parancsra: ellenőrizze a helyi vezérlés beállítását ill. a motor meghibásodását. A hajtóművet hagyni kell lehűlni.

Nyomaték lekapcsolás A szerelvény meghibásodott, a lekapcsoló nyomaték túl alacsonyra van beállítva; a végállás beállítása rossz. Nincs feszültségforrás, ellenőrizze a belső olvadó biztosítékokat. Ellenőrizze a vezérlést.

3.4. Elektromos helyzetadó (opció) Az elektromos helyzetadó az útjelet folyamatos jellé alakítja át 4 mA-től 20 mA-ig. 3.4.1.1 Beállítás ASG Hajtómű Kft. H-1225 Budapest Dűlő utca 2/B Tel.: +36 1 2078324 * E-mail: [email protected] * http://www.asghajtomu.hu


Gépkönyv


ASG Hajtómű Kft.



A berendezés leszállításakor az útjel 4 mA-re van beállítva (szokás szerint ZÁRT véghelyzet). Az útadó beállításához a következők szükségesek: - A NYITVA/ZÁRVA véghelyzet úthatároló kapcsoló általi beállítása. - Az állítóművel ZÁRVA véghelyzetre kell állni. - Az R1-es potenciométerrel (lásd a 3.3.3.1 fejezetben) a 4 mA-es értéket kell beállítani. Ehhez az X3/23 csatlakozóra egy multimétert kell beiktatni és 4 mA-t kell beállítani. - Az útszenzor rögzítését a csavar kb. 8 fordulatú kicsavarásával ki kell oldani addig, amíg a csavarbiztosítás következtében kissé nehézkes mozgás nem érezhető. (A teljes kicsavarás tönkreteszi a rögzítő lemez menetét.) - NYITOTT végállásra kell állni. - Az erősítés állítón R2-es potenciométerrel 100%-os értéket (20 mA), R1-es potenciométerrel 0%os értéket (4 mA) kell beállítani (lásd 3.3.3.1 fejezetet).

3.4.1.2 Ellenőrzés A 0%-os (4 mA) és a 100%-os (20 mA) értékeket ellenőrizni kell, és szükség esetén után kell állítani (iteratív). Amennyiben a beállítási eljárás nem hoz megfelelő eredményt, az útadó beállítását ismét a gyárilag beállított állapotba kell hozni, és az előző műveleteket meg kell ismételni. A gyárilag beállított állapotot a következők szerint lehet helyreállítani: - A szenzor rögzítő csavarját ütközésig be kell csavarni. - A hajtóművet ZÁRT végállásba kell vinni (multiméter 4 mA). - Leszállított állapot: az állító jel nem változik a hajtómű üzeménél. 3.5 Helyzetszabályozó (opció) A helyzetszabályozót a bináris AUTOMATIC parancs (lásd MC00… csatlakozási tervét) aktivizálja. A helyi vezérlőkapcsolónak a TÁV (REMOTE) állásban kell lennie. Ha nincs AUTOMATIC parancs, akkor a hajtás a ZÁR/NYIT paranccsal irányítható. Az eltérést egy 3 állású léptető szabályozó határozza meg oly módon, hogy a névleges értéket (4 mA) a mért értékkel összehasonlítja. Amennyiben ez az eltérés egy bizonyos – a 4-es potenciométerrel beállítható – Xp tartományt meghalad, úgy egy belső vezérlő jel csökkenti az eltérést. Az Xp tartomány a méréshatár 0,5%-ától 5%-ig folyamatosan beállítható. (Xp=kívánt érték ± Xp/2) Az Xp tartomány beállításánál arra kell ügyelni, hogy nehogy szükségtelenül kis értékre állítsuk be. Azokban az esetben, amikor a kívánt érték viszonylag nyugtalan, az Xp tartományt a lehető legnagyobbra kell beállítani. 3.5.1 Fail-Safe-Pozíció



Gépkönyv


ASG Hajtómű Kft.



Az analóg bemeneti jel kiesése esetén a hajtómű az R5-tel beállítható biztonsági helyzetbe áll. Ez az S2.7 kapcsolóval aktiválható. 3.5.2 Belső indítás – segítség az üzembehelyezéshez Az S3 és S4 kapcsolók segítségével a hajtómű abban az esetben is működtethető, ha az útkapcsoló fedele nyitva van. 3.6 Programkapcsolók A DIL kapcsolók használatával történő programozás lehetővé teszi, hogy a hajtómű funkciói az egyéni alkalmazásokhoz adaptálható legyen. A hajtómű kapcsolási rajza minden lehetséges egyéni jellemzőt és funkciót bemutat. 3.6.1 DIL programozó kapcsolók S1.1-től S1.8-ig DMC02-re (lásd a 3.3.3.1 fejezetet) Kapcsoló S1.1 S1.2 S1.3 S1.4 S1.5 S1.6 S1.7 S1.8

OFF ON Külső parancs nyomógombos bevite- Öntartás külső parancshoz (MC005 kile vitelre nem) Úthatároló által történő kikapcsolás MD (nyomatékra történő) lekapcsolás a NYITOTT állásban NYITOTT állásban Úthatároló által történő kikapcsolás MD (nyomatékra történő) lekapcsolás a ZÁRT állásban ZÁRT állásban ZÁRT végállásból elindulás áthidaZÁRT végállásból elindulás áthidalás lással a NYIT irányba nélkül a NYIT irányba NYITOTT végállából elindulás áthida- NYITOTT végállából elindulás áthidalás lással a ZÁR irányba. nélkül a ZÁR irányba. Kiválasztó kapcsoló HELYI (LOCAL) Kiválasztó kapcsoló HELYI (LOCAL) pozícióban vagy 0” pozícióban Működés kijelzés „NYIT/ZÁR” (folyamaMűködés kijelzés „NYIT/ZÁR” (villog) tosan világít) Összesített zavar MD zavarral Összesített zavar MD zavar nélkül

3.6.2 DIL programozó kapcsolók S2.1-től S2.8-ig DMC02-re (lásd a 3.3.3.1 bekezdést) Kapcsoló S2.1 S2.2* S2.3* S2.4* S2.5*

OFF Úthatároló kapcsoló / nyomaték kapcsoló Iránytól függő forgatónyomaték jelzés

ON Kombinált szenzor Iránytól nem függő forgatónyomaték jelzés (soros kapcsolás) NYIT vagy ZÁR irányban

Forgatónyomaték jelzés közbenső álForgatónyomaték jelzés lásban (forgatónyomaték zavar) Nyomógombos beadásnál: nyomó- Öntartás a véghelyzetekben (a kikapcsolási gombos beadás a véghelyzetben is mód szerint) Véghelyzet jelzés csak út véghelyVéghelyzet jelzés a kikapcsolási mód sze-



Gépkönyv


•

ASG Hajtómű Kft.



zetben Összesített zavar kijelzés, ha a moS2.6 torhőmérséklet > max. (késleltetés nélkül) Közelítés a hibabiztos pozícióhoz a S2.7 4-20 mA névleges érték hibája esetén S2.8 002…004 / NYIT-ZÁR hajtómű Lásd a következő 3.6.2.1 fejezetet

rint Összesített zavar kijelzés 5 másodperces késleltetéssel. (USV opciónál min. 1 sec rögzítve) A hajtómű állva marad a 4-20 mA névleges érték hibája esetén 005 / szabályozott hajtómű (csak 005-re)

Információk az S2 kiválasztó kapcsoló használatával megvalósítható lehetőségekről: 3.6.2.1 Végállás jelzések -

Amennyiben az S2.5 be van kapcsolva (ON), a végállás jelzés az S1.2/S1.3 által kiválasztott kapcsolási módtól függően a véghelyzetben út- vagy nyomatékfüggő.

-

A végállás jelzésekkel egy időben a hajtómű lekapcsol.

-

Amennyiben az S2.5 ki van kapcsolva (OFF), a végállás jelzések az S1.2 / S1.3 beállításától függetlenül mindig az úttól függenek.

-

A lekapcsolás módja az S2.4 által definiált.

-

Amennyiben az S2.4 OFF pozícióban van, akkor az elért út véghelyzetnél a hajtómű leáll.

-

Amennyiben az S2.4 ON pozícióban van, a hajtómű az S1.2 / S1.3 által kiválasztott kapcsolási mód szerint áll le.

3.6.2.2 Forgatónyomaték jelzések



Gépkönyv


ASG Hajtómű Kft.



3.6.3 S3.1-S3.8 DIL programkapcsolók (többek között ütemadó beállítások) (lásd a 3.3.3.2 fejezetet) Az ütemadó az S3-as kiválasztó kapcsolóval kerül programozásra (a helyi vezérlő panelon). A paraméterek beállítására az R6 – R8 potenciométerek szolgálnak az S3 beállításától függően. Kapcsoló S3.1 S3.2 S3.3 S3.4 S3.5 S3.6 S3.7 S3.8

OFF

ON Ütemüzem a NYIT irányban bekapÜtemüzem a NYIT irányban kikapcsolva csolva Ütemüzem a ZÁR irányban bekapcsolÜtemüzem a ZÁR irányban kikapcsolva va Ütemüzem kezdet az E1 szonda logikai Ütemüzem kezdet az R6 potenciométer jelén keresztül (lásd a csatlakozási terbeállításától függően vet) Állandó ütemüzem Degresszív (csökkenő) ütemüzem Zavarjelzés S1.8 szerint, amikor a kiváStandard zavarjelzés az S1.8 szerint lasztó kapcsoló nincs TÁV (REMOTE) pozícióban A közbenső helyzetben nincs elindulási 150 ms elindulási áthidalás a közbenső áthidalás helyzetben Közbenső helyzet jelzése (004-es verzió) További zavarjelzés „a motor túl meleg” Tartalék Tartalék



Gépkönyv


ASG Hajtómű Kft.



3.6.4 S4.1-S4.8 DIL programkapcsolók (Profibus DP, a DMC3-as lemezen); opció külön kezelési leírással Kapcsoló S4.1 S4.2 S4.3 S4.4 S4.5 S4.6 S4.7 S4.8

OFF Tartalék Tartalék Tartalék Tartalék Tartalék Tartalék Tartalék

ON Profibus DP (DMC03) Tartalék Tartalék Tartalék Tartalék Tartalék Tartalék Tartalék

3.7 Ütemadó üzem – funkciók Előfeltétel: Vezérlés opcionális ütemüzemmel Definíciók: R6 ütemtartomány R7 T-ON R8 T-OFF H8 H9

Baloldali végállás 0% út (ZÁRVA állás), Jobboldali végállás 100% út (NYITVA állás) Baloldali végállás 0,5 s, jobboldali végállás 30 s Baloldali végállás 0,5 s, jobboldali végállás 30 s Ütemkezdet Impulzus – szünet arány kijelzés

A kézikerék felől a vezérlő egységre tekintve a következők érvényesek: Potenciométerek a 12 óra szerinti állásban a beállítási tartomány 10%-a Potenciométerek a 3 óra szerinti állásban a beállítási tartomány 50%-a Potenciométerek a 6 óra szerinti állásban a beállítási tartomány 90%-a Beállítások: - A T-ON és T-OFF beállítása az R7 és R8 segítségével történik a kiválasztó kapcsoló „0” állásában - A beállított impulzus – szünet arány a H9 által kerül kijelzésre Figyelem: - Először a régi időszakaszok futnak le, mielőtt az újonnan beállított kijelzésre kerülne. - A kiválasztó kapcsoló „0” állásában R6 segítségével beállítható az aktív ütemtartomány. A baloldali végállás (11 óra) megfelel a ZÁRT állásnak, a jobboldali végállás (7 óra) megfelel a NYITOTT állásnak. Az aktív ütemtartomány a következő tartomány: a ZÁRT végállástól a NYITOTT irányba az R6 által meghatározott pontig, és a NYITOTT végállástól a ZÁRT irányba az R6 által meghatározott pontig. Amennyiben a kiválasztó kapcsoló HELYI (LOCAL) vagy TÁV (REMOTE) pozícióban van, a H8 lámpa világít, amikor a hajtómű az előre kiválasztott tartományban van. Ha a kiválasztó kapcsoló „0” állásban van, a H8 az ütemtartományon belül finomkiválasztóként használható. A bal oldali végállásból kiindulva a H8-nál – kb. 2,2% – a LED egy felvillanási ciklusát jelenti (lásd a 3.6.2.2 fejezetben található kép alsó részét). ASG Hajtómű Kft. H-1225 Budapest Dűlő utca 2/B Tel.: +36 1 2078324 * E-mail: [email protected] * http://www.asghajtomu.hu

Gépkönyv



ASG Hajtómű Kft.



3.8 Közbenső helyzetek az MC004-es kivitelnél A beavatkozási út 0% (4 mA) és 100% (20 mA) értékei között további két közbenső pozíciót lehet beállítani tetszőlegesen. A beállításhoz az R4 és R5 potenciométereket használja (lásd a 3.3.3.1 fejezetet). 3.9 USV, megszakításmentes áramellátás Ez az opcionális kivitel a vezérlés feszültségellátásának megszűnését követően legalább 1 másodpercig megtartja a visszacsatoló jeleket. 3.10 Feldbus csatlakozás A csatlakozást a kapcsolási rajznak megfelelően kell elvégezni. További részletek a hajtóműhöz mellékelt külön leírásban találhatók. 3.10.1 COMCARD Ez egy intelligens Feldbus csatlakozás. 3.10.2 PROFIBUS DP A Slave bekötéshez egy úgynevezett készülék törzsadat file („GSD-Datei”) szükséges. Ezt az internetről lehet letölteni (címek: http:// www.drehmo.com vagy http:// www.profibus.com) 3.11 A helyi vezérlő állomás részegységeinek működése 3.11.1 Helyi vezérlő állomás NYIT-STOP-ZÁR kapcsolóval (LEARN nyomógomb LT opció)

NYIT STOP OPEN

CLOSE

S1

HELYI ZÁR LEARN LOCAL

TÁVOL 0

LT

REMOTE

S1

3.12 Útbeállítás LEARN funkcióval a kombinált szenzorral (EM6) felszerelt hajtóműveken Az úthatároló pozíciójának beállítása történhet belső nyomógombbal a Matic-vezérlésen vagy helyi vezérlő állomással. 3.12.1 Út beállítás helyi vezérlő állomással A helyi vezérlő kétféle kivitelben szállítható (lásd 3.11 fejezet) 3.12.1.1 Út beállítása a helyi vezérlő NYIT-ZÁR-STOP kapcsolójával ASG Hajtómű Kft. H-1225 Budapest Dűlő utca 2/B Tel.: +36 1 2078324 * E-mail: [email protected] * http://www.asghajtomu.hu

Gépkönyv



ASG Hajtómű Kft.



3.12.1.1.1 Az üzembeállító mód létrehozása Nyomja meg a LEARN (LT) nyomógombot és tartsa nyomva. Kapcsolja az S1 kiválasztó kapcsolót LEARN állásba. 10 másodperc után a helyi lámpák (Local Lamps) villognak, és ezzel jelzik, hogy a beállító üzemmódot elértük. Amennyiben az S1 kapcsolót ebben a helyzetben hagyjuk, a beállító üzemmód megmarad. Most kell elengedni a LEARN (LT) nyomógombot. A beállító üzemmód elhagyásához az S1 kiválasztó kapcsolót át kell kapcsolni a LEARN állásból. Megjegyzés: Amennyiben csak egy helyi lámpa villogna, úgy a hajtómű az egyik korábban definiált véghelyzetben van, de a beállító üzemmód mégis létrejött. 3.12.1.1.2 A beállított értékek törlése Az, hogy a kikapcsoláshoz tartozó véghelyzet értékek be vannak-e állítva, úgy állapítható meg, hogy a megfelelő helyi lámpa állandóan világít, ha a véghelyzetet elérte a hajtómű. A LEARN (LT) nyomógomb megnyomásával, majd az S1 kiválasztó kapcsoló LEARN állásba való átkapcsolásával és a LEARN (LT) nyomógomb 30 másodpercig való nyomva tartásával a lekapcsolási értékek törlődnek. 10 másodperc után legalább egy helyi lámpa villog (a másik állandóan világít, ha a véghelyzetet elérte a hajtómű). 30 másodperc után kialszanak a helyi lámpák, el lehet engedni a LEARN (LT) nyomógombot, a helyi lámpák ismét villognak, most újra az üzembehelyezési módban vagyunk. 3.12.1.1.3 A végállások beállítása Az üzembeállító módot kell beállítani (legalább egy helyi lámpa villog). A hajtóművel az S2 kiválasztó kapcsolóval vagy a kézikerékkel az egyik végállásba megyünk. Ha elértük a végállást, akkor a LEARN (LT) nyomógomb megnyomásával és az S2 kiválasztó kapcsoló megfelelő (ZÁR vagy NYIT) állásba való kapcsolásával az állás eltárolásra kerül. A megfelelő helyi lámpa abbahagyja a villogást, és állandóan világít. A véghelyzet elhagyása után ismét villogni kezd. A másik végállásra értelemszerűen ugyanez az eljárás. Megjegyzés: Amennyiben a véghelyzetbe való menetben a hajtómű nem kívántan megállna, és egy helyi lámpa állandóan világítana, úgy a hajtómű egy előre beállított kikapcsolási értéken van (3.12.1.12 fejezet), amit törölni vagy módosítani (3.12.1.1.5) kell.

3.12.1.1.4 A végállások ellenőrzése üzembevételi módban A beállított végállásokat üzembevételi módban is le lehet ellenőrizni. Az S2 kapcsolóval a hajtómű végpozícióba állítható. Közbenső pozícióban mindkét helyi lámpa villog, végpozícióban viszont a megfelelő helyi lámpa folyamatosan világít. ASG Hajtómű Kft. H-1225 Budapest Dűlő utca 2/B Tel.: +36 1 2078324 * E-mail: [email protected] * http://www.asghajtomu.hu

Gépkönyv



ASG Hajtómű Kft.



3.12.1.1.5 A végállások módosítása A hajtóművet LEARN üzemmódban kell beállítani. A hajtóművet az S2 kapcsolóval vagy kézikerékkel állítsa végállásba. Ekkor nyomja meg a LEARN (LT) nyomógombot, és az S2 kapcsolót állítsa a megfelelő állásba (NYIT vagy ZÁR). A pozíció be van állítva és a megfelelő helyi lámpa folyamatosan világít. A véghelyzet elhagyása után a helyi lámpa ismét villogni kezd. Amennyiben a kapcsolási pontot a már korábban eltárolt véghelyzet mögé szeretné helyezni, úgy először a korábban beállított végállást érvényteleníteni kell: Nyomja meg a LEARN nyomógombot és állítsa az S2 kapcsolót megfelelő irányba (NYIT vagy ZÁR). A végállás érvénytelenítését a megfelelő helyi lámpa villogása jelzi. Az S2 kapcsoló ismételten véghelyzet irányába való működtetésével a hajtómű maximálisan 1 fordulatot tesz ebbe az irányba. Ezáltal az úthatárolás értéke a hajtott oldalon egy fordulattal a régi végállás mögé kerül. Amennyiben az S2 kapcsolót az 1 fordulathoz tartozó időn belül STOP állásba állítjuk, akkor az egy fordulatnak csak egy része kerül megtételre. Az eljárást szükség esetén többször meg lehet ismételni. A törölt pozícióból kézikerékkel is el lehet állni. A LEARN (LT) nyomógomb megnyomásával és az S2 kapcsoló megfelelő állásba (NYIT vagy ZÁR) való állításával az új végállás beállítható. 3.12.1.2 Útbeállítás helyi vezérlő állomással NYIT, STOP és ZÁR nyomógombokkal Az útbeállítás a 3.12.1.1 fejezetben leírtak szerint történik. Az S2 kapcsoló helyett a megfelelő nyomógombokat (TZ, TS,TA) kell működtetni. A Matic C-nél lehetőség van a nyomógombok nyomogatós vagy öntartó üzemben való használatára. Ez a DMC-21.X elektromos panelon lévő jumper (lásd 1. vázlatot) áthelyezésével történik (gyárilag a nyomogatós üzem van beállítva). Figyelem! A jumper áthelyezését feszültségmentes hajtóműnél kell elvégezni.



Gépkönyv


ASG Hajtómű Kft.



1. vázlat: DMC21X 3.12.2 Útbeállítás a helyi vezérlő lemezen keresztül Az útbeállítás a 3.12.1.1 fejezetben leírtak szerint történik. A nyomógombok (S3, S4, S5) és a kiválasztó kapcsoló (S1) a PCB táblán találhatók, amint az a 2. vázlaton látható (DMC-09).


Gépkönyv



ASG Hajtómű Kft.



3.13 A lekapcsoló nyomaték beállításának leírása a LEARN funkció használatával (csak kombi szenzoros kivitelnél, EM6) A kombi szenzorhoz tartozó R9 és R10 potenciométerekkel lehet beállítani a lekapcsolási forgatónyomatékokat a maximális hajtó nyomaték százalékában megadva (lásd a potenciométerekhez tartozó táblázatot).

4

Üzemeltetés

A hajtóművet a következő vezérlési szintekről lehet irányítani: TÁV (REMOTE), TÁV-BUS (REMOTEBUS), helyi és különálló helyszíni vezérlők. A működtető parancsok a ZÁR és a NYIT. A STOP funkció a hajtómű leállítására szolgál. Az AUTOMATA üzemmód lehetővé teszi a hajtómű előírt érték szerinti történő mozgását (4-20 mA jel – csak MC005 elektromos vezérlésnél lehetséges). A hajtóművön a következő kiválasztó kapcsolók vannak: (LEARN) HELYI (LOCAL) – 0 – TÁV (REMOTE), a helyszíni működtetésre pedig: NYIT – STOP – ZÁR. A hajtómű a TÁV (REMOTE) és BUS irányítással automatikusan indul. 4.1 Üzemeltetési hőmérséklet Tűzveszélyes! A felállítási helytől, az üzemmódtól és a környezeti feltételektől függően a hajtómű felületi hőmérséklete meghaladhatja a 70 °C-ot. 4.2 A hálózat lekapcsolása A hálózatot a kompakt dugó kihúzásával kapcsolhatjuk le. A kompakt dugót csak feszültségmentes állapotban ajánlatos kihúzni. Amennyiben működő motornál húzza ki a dugót, a feszültség alatt lévő elektromos érintkezők károsodhatnak. 4.3 A helyi vezérlő lezárása ASG Hajtómű Kft. H-1225 Budapest Dűlő utca 2/B Tel.: +36 1 2078324 * E-mail: [email protected] * http://www.asghajtomu.hu


Gépkönyv


ASG Hajtómű Kft.



A LEARN-HELYI-0-TÁV kiválasztó kapcsoló a HELYI-0-TÁV állásban egy a kereskedelemben kapható lakattal lezárható. Igény esetén egyedi kulcsokat és zárrendszereket tudunk kiajánlani (rendelési szám: DREHMO PO 143429 – kérjük, adják meg a záranként szükséges kulcsok számát). 5

Karbantartás

Az EMG hajtóművek nem igényelnek karbantartást. A megbízható működéshez elengedhetetlen az előírásszerű üzembevétel. Amennyiben a hajtóművet nem használják rendszeresen, javasoljuk, hogy a működőképesség ellenőrzése céljából félévente kapcsolják be. Amennyiben kifogás merül fel a DREHMO hajtóművel kapcsolatban, kérjük, vegyék fel velünk a kapcsolatot. A címek a III. borítólapon megtalálhatók. A hibás hajtómű javítása csak a gyártónál vagy arra felhatalmazott műhelyekben történhet. FONTOS MEGJEGYZÉS Műszaki kérdések és kiegészítő berendezések igénye esetén kérjük, mindig adja meg a 6 számjegyű széria számot, ami a hajtómű adattábláján megtalálható.

5.1 Olajcsere A hajtómű az élettartamára elegendő olajjal van feltöltve. A feltöltéshez általában „Shell TELLUS T68” olajat használunk. 5.2 A vezérléshez tartozó hálózati biztosítékok cseréje A meghibásodott F4/F5 biztosítékokat ki kell cserélni. Műszaki adatok (500V-ig): üvegcsöves olvadóbiztosíték, 500V/1.25A/M; M= közepesen lomha, méret: 5x300 mm. (Ajánlott a Wickmann 19408/1.25A illetve a Püschel PL.NR.130.000M1.25A). A biztosítékok a transzformátor átlátszó borítása alatt találhatók meg. 5.3 Tisztítás A hajtómű a kereskedelemben kapható szokásos szappanos oldatokkal (lúgokkal) tisztítható. A hőtorlódás és a túl magas felületi hőmérséklet megelőzése céljából a motor bordákat tisztán kell tartani. A készüléken belül tisztítószerek használata nem engedélyezett. Az esetleges szennyeződéseket rojtmentes illetve maradványmentes segédanyaggal (kendő) kell eltávolítani. Sűrített levegő nem használható. ASG Hajtómű Kft. H-1225 Budapest Dűlő utca 2/B Tel.: +36 1 2078324 * E-mail: [email protected] * http://www.asghajtomu.hu


Gépkönyv


ASG Hajtómű Kft.



5.4 A karbantartó személyzet szakképzettsége A karbantartó munkálatok elvégzéséhez A vagy B szakképzettségi osztály szükséges. Az „A” csoport karbantartási munkálataihoz a gyártónál szervezett tanfolyamokon való részvétel ajánlott. Általános szakmai előfeltételként elegendő az elektromos szerelés és a géptan alapismerete. A „B” csoport munkálatai csak a gyártónál vagy a gyártó által felhatalmazott személy által végezhető el. A következőkben a két csoporthoz tartozó tevékenységek kerülnek felsorolásra: 5.4.1 -

Az „A” csoport karbantartási munkálatai

motor állórész cseréje kézikerék cseréje útkapcsoló cseréje útkapcsoló hajtómű cseréje kompakt dugóban lévő csatlakozó cseréje hajtott oldal cseréje elektromos vezeték cseréje

5.4.2. A „B” csoport karbantartási munkálatai -

tengelytömítés és hengercsapágy cseréje motor forgórész cseréje csúszó csiga cseréje a bolygómű munkálatai

5.5 Tartalék alkatrészek A DREHMO hajtóművek karbantartásmentes üzemre vannak konstruálva. A tartalék alkatrészek beszerzésével kapcsolatban a gyártó segítséget nyújt (lásd a III/IV borító oldalakat). 5.6 Megsemmisítés Szükség esetén a gyártó ajánlatot tesz a szakszerű megsemmisítésre. 5.7 Zavarelhárítás Karbantartás után funkcionális ellenőrzést kell végezni a kézikönyvben leírtaknak megfelelően. Amennyiben az úthatároló kapcsolókon, a kapcsolási értékeken, a szerelvényen vagy a póthajtóművön módosítások történtek, a hajtóművet és a szerelvényt újra üzembe kell helyezni (lásd a 3. fejezetet). Hiba A hajtómű nem működik vagy csak rövid ideig működik

Lehetséges ok A motor-feszültség túl alacsony vagy egyáltalán nincs feszültség ill. egy fázis hiányzik. Az úthatároló vagy nyomaték kapcsoló nincs rendesen beállítva. A motor hőmérséklet védelme lekapcsolja a mo-

Javítási eljárás Ellenőrizze az ellátó hálózatot.

Ellenőrizze a beállítást. Ellenőrizze a működési időt, a környezeti



Gépkönyv


ASG Hajtómű Kft.


gépkönyv csak a gyártó által kiadott eredeti gépkönyvvel együtt érvényes! tort.

hőmérsékletet és a terhelést.

Meghibásodott a motor. A szerelvény működtetéséhez szükséges nyomaték nagyobb, mint a hajtómű beállított maximális nyomatéka.

Rendelje el a javítást. Ellenőrizze a tervezési adatokat.

Annak ellenére, hogy a hajtómű elérte a végső pozíciót, még mindig ugyanabba az irányba akar menni. A hőmérséklet a megengedett környezeti hőmérséklet tartományon kívül esik. A tápfeszültség hálózatban túlságosan nagy feszültségesés van

Ellenőrizze a hajtómű forgásirányát. Ellenőrizze az automata fázis korrekciót. Tartsa be a hőmérséklet tartományt. Speciális kivitelre van szükség. Ellenőrizze a vezeték keresztmetszetét.

A hajtómű különböző vezérlési szintekről működhető, TÁV, TÁV-BUS helyi és helyi különálló vezérlővel működtetve. Az állítási parancsok lehetnek NYIT és ZÁR. a STOP funkcióval a hajtóművet leállítjuk. AUTOMATIKUS üzemmódban lehetővé tehetjük a hajtómű elindulását névleges 4-20 mA jellel. (Csak az elektromos MC005-ös vezérlésnél lehetséges) Helyi vezérlésnél rendelkezésre áll a hajtómű átkapcsolója: HELYI-0-TÁV és NYIT-STOP-ZÁR. A hajtóművet TÁV és BUS üzemmód feltétele esetén tudjuk elindítani. 6. Szabványoknak való megfelelés Az alapterv tekintetében a DREHMO-MATIC C hajtóművek megfelelnek a következő előírásoknak: Gépipari irányelvek 98/37/EC Alacsony feszültségre vonatkozó irányelvek 73/23/EEC Elektromágneses összeférhetőségre vonatkozó irányelvek 89/336/EEC Alkalmazható megfelelő szabványok EN 292 EN 60204-1

Gépek biztonságtechnikája Gépek elektromos berendezései

EN 61010-1

Mérő, vezérlő és szabályozó készülékek biztonságtechnikája

EN 55011 1 méret, B osztály EN 50082-2

Zavarkibocsátás Zavarszilárdság

DREHMO GmbH Zum Eichstruck 10 57482 Wenden, Germany Tel.: +49 2762 9850 - 0 Fax: +49 2762 9850 - 105 Mail: drehmo[at]drehmo.com Területi irodák Európában (4) ASG Hajtómű Kft. H-1225 Budapest Dűlő utca 2/B Tel.: +36 1 2078324 * E-mail: [email protected] * http://www.asghajtomu.hu

Gépkönyv



ASG Hajtómű Kft.



Hajtóművek D30-D1000 forgató hajtóművek maximálisan 1000 Nm Lengő hajtóművek maximálisan 3200 Nm Lineáris hajtóművek DL15-DL80 maximálisan 80kN

Hajtóművek integrált vezérléssel DMC30-DMC1000 forgató hajtóművek maximálisan 1000 Nm Lengő hajtóművek maximálisan 3200 Nm Lineáris hajtóművek DLMC15-DLMC80 maximálisan 80kN

Szerelvény hajtóművek MSG12-MSG8000 maximálisan 80kNm

Csigahajtás közvetlen ráépítésre

Csigahajtás lábazattal és emelő karral


DREHMO Matic C Elektromos hajtómű integrált vezérléssel

Recommend Documents