3.
VEěEJNÁ DOPRAVA
Základní charakteristiky veĜejné dopravy Integrovaná doprava PlzeĖska je rozdČlena do dvou zón, zóna P – vnitĜní zóna a zóna Z – vnČjší zóna. Ve dne je pravidelná mČstská hromadná doprava provozována 3 tramvajovými linkami, 9 trolejbusovými linkami a 23 autobusovými linkami. Z toho 9 spojĤ zajišĢuje spojení do okolních obcí Letkov, Nová Ves, Sedlec, MČsto Touškov, TĜemošná, Zruþ-Senec, Starý Plzenec, SmČdþice, Bušovice, Chrást, Dýšina a Tluþná. TČlesnČ postiženým jsou kromČ bČžných spojĤ s nízkopodlažními vozy k dispozici 2 samostatné autobusové linky þ. 71 a 72. Noþní provoz na území mČsta je zajištČn 6 autobusovými linkami s oznaþením N1 až N6.
Statistika provozu MHD v roce 2010 tramvaje Ujeté vozokilometry (tis.)
trolejbusy
autobusy
celkem MHD
5 518
4 093
5 425
15 036
špiþka
48*
67
87
202
sedlo
34
45
39
118
za 1 pracovní den
1249
1443
1930
4622
za 1 den pracovního volna
857
837
855
2549
3
9
31
43
Délka provozovaných linek (v km)
23,90
80,80
375,72
480,42
Délka provozované sítČ (v km)
21,6
44
185,6
251,2
37 325
27 252
36 308
100 885
Vypravené spoje
Poþet spojĤ
Poþet provozovaných linek
PĜepravené osoby (tis.)**
* U tramvajové trakce je vČtšina kurzĤ zajištČna soupravami dvojic tramvají nebo kloubovými tramvajemi ekvivalentu 2xT3. ** Jedná se o statistický údaj (pĜepravované osoby), který vychází z poþtu prodaných jízdenek a pĜedplacených dnĤ
Poþet vozidel MHD
tramvaje
trolejbusy
autobusy
celkem
123
89
115
327
poþet
48
52
75
175
%
39
58
65
54
celkem v evidenþním stavu z toho nízkopodlažních vozidel MHD
- 10 -
Trolejbusová traĢ na Borská pole V prĤbČhu srpna 2010 byla dokonþena dlouho pĜipravovaná trolejbusová traĢ z centra mČsta na Borská pole, která má usnadnit dopravu zamČstnancĤ do tamní prĤmyslové zóny, budované již od druhé poloviny 90. let. Celková délka trolejbusové tratČ je 3,6 km (úsek Jižní pĜedmČstí – kruhový objezd na Domažlické) + 1,2 km (odboþka z Folmavské na smyþku Borská pole, Teslova). Postaveno bylo 268 sloupĤ, z nichž vČtšina slouží i jako veĜejné osvČtlení. Jsou zde použity moderní trolejové armatury, napĜ. rychloprĤjezdné tahové dálkovČ ovládané výhybky (trolejbus si ‚sám‘ pĜehodí výhybku podle svojí linky). Celková cena stavby þinila 164 milionĤ korun, z toho 120 milionĤ bylo zaplaceno z fondĤ Evropská unie.
Optimalizace provozu mČstské hromadné dopravy V roce 2008 byla dokonþena studie optimalizace MHD v Plzni a následnČ bylo pĜikroþeno k realizaci navrhovaných zmČn a zlepšení. PĜípravy a realizace optimalizace se ve spolupráci s PMDP, a.s. ujalo novČ vytvoĜené OddČlení koncepce veĜejné dopravy pĜi SprávČ veĜejného statku mČsta PlznČ.
Cílem optimalizace je upravit organizaci provozu tak, aby: - byl v co nejvČtší míĜe zaveden taktový provoz (spoje jezdí v pravidelném, lehce zapamatovatelném intervalu; byl zvolen základní interval 7,5 minuty a jeho násobky), - nabídka MHD lépe odpovídala rozložení obyvatel v jednotlivých þástech mČsta a skuteþné poptávce, - byly garantované pĜestupy v dĤležitých pĜestupních uzlech, þímž dojde ke zkrácení þekacích dob, - vznikly proklady odjezdĤ spojĤ v úsecích soubČhĤ nČkolika linek (poloviþní intervaly), - se MHD celkovČ zatraktivnila a pĜilákala další cestující.
- 11 -
V roce 2009 a 2010 bylo provedeno nČkolik dopravních prĤzkumĤ, které byly podkladem pro úspČšnou realizaci optimalizace MHD. Ta byla rozdČlena na dvČ etapy. V žádné etapČ nedošlo ke zmČnČ trasování tramvajových linek 1, 2, a 4, které nadále zĤstávají v souþasné podobČ.
První etapa optimalizace MHD v Plzni První etapa byla spuštČna v listopadu 2009 a týkala se elektrické trakce o víkendech a ve veþerních hodinách pracovních dnĤ a dále pak noþních autobusĤ. Došlo k úpravČ jízdních ĜádĤ a ke zmČnám tras nČkterých trolejbusových linek. Byl zaveden taktový provoz v základním intervalu 7,5 minuty a jeho násobkĤ.
Druhá etapa optimalizace MHD v Plzni Druhá etapa byla spuštČna 28. srpna 2010, a to pĜedevším v souvislosti s dokonþením nové trolejbusové trati z centra na Borská pole. Byl zaveden taktový provoz na drtivé vČtšinČ linek MHD a byla provedena reorganizace linkového vedení autobusĤ. DĤležitým kritériem byla pĜehlednost a snaha, aby na jedné trati byla vedena vždy pouze jedna kmenová linka. PĜedevším u autobusových linek bylo nutné rozdČlit dlouhé autobusové linky spojující okrajové þtvrti pĜes centrum. PĜehled zmČn u trolejbusových linek: NovČ byla zavedena linka 10 na trase (SkvrĖany -) CAN – Slovany – ýechurov. Linka je provozována pouze v pracovní dny do sedmé hodiny veþerní, její jízdní Ĝád je koordinován s linkou 13 a dopoledne i s linkou 11 tak, aby trolejbusy jezdily ve spoleþném úseku v prokladu. U linky 12 na trase (Letkov -) Božkov – Nová Hospoda byla po vČtšinu dne z dĤvodu malého vytížení spojĤ na Novou Hospodu ukonþena polovina spojĤ v nácestném obratišti Zátiší.
- 12 -
Na lince 13 Doubravka, Na Dlouhých – Slovany - ýernice (- ýernice, nákupní zóna) došlo k prodloužení intervalu na 15 minut v sedle a 10 - 12 minut ve špiþce, pĜiþemž úbytek spojĤ na více vytížené vČtvi byl kompenzován zavedením linky þ. 10. U linky 14 byl upraven zpĤsob ukonþení v centru mČsta, a to blokovým objezdem pĜes Anglické nábĜeží a kolem hlavního nádraží zpČt na Bory. Díky realizaci trolejbusové trati na Borská pole pĜevzaly trolejbusy linky 15 výkon z autobusové linky 41. Trasa linky 15 byla zmČnČna z Lobez pĜes Hlavní nádraží na Borská pole. Cca polovina spojĤ je ukonþena na novém obratišti Teslova v jižní þástí Borských polí, druhá polovina trolejbusĤ se otáþí ve stávající toþce na Nové HospodČ. Pro návoz pracujících do prĤmyslové zóny Borská pole byly novČ zavedeny posilové linky 17 a 18. Linka 17 tak zajišĢuje pĜímé spojení Doubravky a po prĤjezdu pĜes Borská pole je ukonþena na Nové HospodČ. Linka 18 pak jezdí z centrálního autobusového nádraží a je ukonþena v toþce Teslova. Linky 11 a 16 zĤstavají témČĜ beze zmČn.
PĜehled zmČn u autobusových linek: Linka 20 na Bílou horu novČ pĜebírá i spoje zrušené linky 39 a je ukonþena v centru mČsta blokovým objezdem spojujícím všechny dĤležité pĜestupní uzly. Linka 21, dosud vedená v trase Litice – Bory – Nová Hospoda, byla po náhradČ trolejbusem v koncovém úseku pĜesmČrována z Folmavské do samého stĜedu prĤmyslové zóny Borská pole. Spoje linky 22 byly zkráceny do toþky Škoda VIII. brána. Prodloužením linky 24 z Bor pĜes Borská pole až do Zadních SkvrĖan vzniklo obyvatelĤm tohoto sídlištČ chybČjící pĜímé spojení s prĤmyslovou zónou a výraznČ tak byla zkrácena cestovní doba v této relaci. Linka je v Zadních SkvrĖanech ukonþena provizornČ blokovým objezdem, neboĢ se pĜipravuje stavba nové toþky u železniþní zastávky na trati do Chebu. Na okružní lince þ. 30 byla þást spojĤ novČ ukonþena u Západoþeské univerzity nebo na Borech. Došlo také k prodloužení intervalĤ na standard 7,5 minuty z dĤvodu menšího využití autobusĤ v úseku z Košutky do Doubravky. Jako expresní alternativa linky 30 v úseku ze Slovan na Borská pole byla zavedena nová linka 29, která zaþíná již v Doubravce, kde v úseku na Slovany kapcitnČ posiluje v soubČžné trase linku 30. Linka 28 byla zkrácena z Bukovce jen k centrálnímu autobusovému nádraží. Linka 33 nadále zajišĢuje spojení centra mČsta s Fakultní nemocnicí Lochotín a Košutkou, její vČtev do KĜimic byla zrušena. Obsluhu Radþic, Malesic a KĜimic pĜevzala náhradou za linky 20 a 28 nová linka 35, vedená od hlavního nádraží z nové zastávky U Ježíška pĜes CAN do Radþic, kde se linka vČtví – autobusy dále pokraþují stĜídavČ do Radþic a Malesic.
- 13 -
Linka 41, pĤvodnČ vedená v trase Vinice – CAN – Borská Pole, byla po náhradČ trolejbusem v oblasti Borských polí pĜesmČrována do KĜimic místo linky 33.
NovČ je zavedena linka 25, spojující Vinice s Fakultní nemocnicí Lochotín a linka 27 z centra mČsta od Mrakodrapu na Košutku pĜes novou obytnou þtvrĢ v Kotíkovské ulici. Linka 32 z BorĤ do nákupní zóny v ýernicích, kde dosud þást spojĤ konþila na trolejbusové toþnČ v ýernicích, jezdí novČ všemi spoji až k obchodnímu centru Olympia. U zbývajících linek 23, 31, 34, 40 a 51 - 55 k žádným zásadním zmČnám nedošlo. Obsluha Vochova, Kozolup a MČsta Touškov je zajištČna linkou 56, vedenou v koordinaci s linkou 41.
V noþní dopravČ se zmČny dotkly pouze linek obsluhujících Severní pĜedmČstí. Na Vinice se jako náhrada linek N3 a N6 opČt vrací linka N1, která zajišĢovala obsluhu tohoto sídlištČ do listopadu 2009, spoleþnČ s linkou N4. Víkendová posilová linka N4 novČ zajíždí až na Bílou Horu, jednu z posledních mČstských þástí, kam dosud noþní autobusy nejezdily. Na tramvajových linkách došlo pouze k úpravČ jízdních ĜádĤ v pracovní dny. Linky 1 a 2 mají nyní v dopoledních hodinách interval v prĤmČru 7,5 minuty, což umožĖuje proklad obou linek ve spoleþném úseku, podobnČ jako o víkendech. Na Slovanech je pak umožnČn celodennČ pĜestup z linky 1 na trolejbusy 10 a 13 smČr ýechurov a ýernice, obdobnČ je tomu i v opaþném smČru.
- 14 -
20 34 41 56
PLZEŇ
Otýlie Beníškové 1 4 20 33 40
Kalikova Na Rychtářce 2 Solní, CAN, Gambrinus pošta1 2 28 Skvrňanská Výstaviště Sady r. Pětatřicátníků Náměstí 28 55 U Prazdroje13 Republiky cká 10 11 CAN Anglické Divadlo 41 nábřeží 18 CAN, Husova 11 15 J.K.Tyla 20 Hl. nádr. ČD, 33 40 III. br. Sirková 16 17 Tylova Muzeum 14 mažlická CAN, 20 Goethova 34 Šumavská 35 35 U Práce Tylova Mrakodrap
Plzeň - Hlavní nádraží
10 11 Hl. nádr. ČD, Sladko 12 1534Prokopova Americká 12 H 16 17 Mikulášská Plzeň-Jižní předměstí Hl. nádr. ČD,35 U Ježíška Masarykovo 1 10 náměstí 2 Sladkovs Jižní předměstí 13 U trati 14 Mikulášské Chodské Sladkovského Plzeň-Zastávka nám. náměstí U Duhy 16 Zimní stadion H 22 Koperníkova
oda V. brána)
22 15 17 18
4
Dobrovského
BORY 21 29
Tramvaje 1 Bolevec – V sadech Pětatřicátníků – Hl. nádraží ČD, Sirková – Slovany, Nám. M. Horákové 2 Skvrňany, sídliště – CAN, Skvrňanská – V sadech Pětatřicátníků – Hl. nádraží ČD, Sirková – Světovar 4 Košutka – V sadech Pětatřicátníků – Chodské náměstí – Bory
23 24 25 26 28
Trolejbusy 10 (Černice –) Čechurov, rozcestí – Mrakodrap – CAN, Husova (– Skvrňany, Škoda VII. brána). 11 CAN, Husova – Mrakodrap – Hl. nádraží ČD, Americká - Ústřední hřbitov II. 12 (Letkov –) Božkov – Hl. nádraží ČD, Americká – Mrakodrap – Zátiší, Línská – Nová Hospoda 13 Doubravka, Na dlouhých – Anglické nábřeží – Náměstí M. Horákové – Černice – Černice, nákupní zóna 14 Bory, Heyrovského – Tyršův most – Zimní stadion – Hl. nádraží ČD, Americká 15 Lobzy, Pod Vrchem – Hl. nádraží ČD, Americká – Mrakodrap – Borská Pole, Teslova/Nová Hospoda 16 Doubravka, Zábělská – Hl. nádraží ČD, Americká – Mrakodrap – Dobrovského – Bory, Heyrovského 17 Doubravka, Zábělská – Hl. nádraží ČD, Americká – Mrakodrap – Borská pole, Folmavská – Nová Hospoda 18 CAN, Husova – Koperníkova – Borská pole, Teslova
30
Autobusy 20 (Zruč-Senec –) Bílá Hora – Malická – Mrakodrap 21 Litice, Veveří – Bory – Sukova – Obchodní, rondel 22 Koterov – Nám. M. Horákové – Doudlevce ETZ – Dobrovského – Škoda VIII. brána
29
31 32 33 34 35 40 41 51 52 53 54 55 56
Bory – Radobyčice – Černice, náves – Nám. M. Horákové Bory – ZČU – Skvrňany, sídliště Vinice – Fakultní nemocnice Lochotín Bory – Valcha – Lhota (– Nová Ves) CAN, Husova – V sadech Pětatřicátníků – Doubravka, Zábělská – Bukovec – Papírna Bukovec Doubravka, Zábělská – Nám. M. Horákové – Sukova – Borská pole, Teslova Košutka, Krašovská – Ul. Družby – Nám. M. Horákové – Bory – Borská pole, Teslova Nám. M. Horákové – Hradiště Bory – Radobyčice – Černice, náves – Černice, nákupní zóna (– Starý Plzenec, Sedlec) Muzeum – Fakultní nemocnice Lochotín – Košutka, Krašovská Hl. nádraží ČD, Americká – Mrakodrap – V sadech Pětatřicátníků – Fakultní nemocnice Lochotín – Škoda JS – Třemošná Hl. nádraží ČD, U Ježíška – Mrakodrap – CAN, Husova – Radčice – Malesice – Křimice Muzeum – Košutka, Krašovská Vinice – V sadech Pětatřicátníků – CAN, Husova – Křimice Nám. M. Horákové – Koterov – Starý Plzenec Doubravka, Zábělská – Chrást – Smědčice – Bušovice Doubravka, Zábělská – Červený Hrádek – Kyšice – Dýšina, Nová Huť Doubravka, Zábělská – Červený Hrádek – Dýšina, Nová Huť – Chrást CAN – Skvrňany – Vejprnice – Tlučná Vinice – V sadech Pětatřicátníků – CAN, Husova – Křimice, Chebská – Město Touškov
(V závorkách jsou uvedeny části trasy, kde projíždí jen malá část spojů)
Jedlová U plynárny
Dobrovského, Klatovská Fakultní nemoc. B
SLOVANY Liliová
1
Nám generá Píky
