Brussel: minimumloon verplicht bij uitzending SOCIALE DUMPING Europese Commissie geeft buitenlander recht op loonniveau gastland

ECONOMIE

DOSSIER

ECOCOMBI

Verzwakking, geen recessie

Schiphol kiest voor pharma

LZV zet opmars voort

CONGRES E-FULFILMENT Inspelen op nieuwe logistiek

6

14

22

woensdag

locatie

23 maart 2016

NBC Congrescentrum Nieuwegein

VAN DER PIJL

‘Alleen ik promoot social media in de haven’

2 WEEK 10 / 9-15 MAART 2016 / JAARGANG 29

Post Oostenrijk stoot farmavervoerder af WEGVERVOER Österreichische Post heeft zijn dochter Trans-o-flex, een specialist in het vervoer van farmaceutica, verkocht aan de Duitse investeerders Amberger en Schoeller. Trans-o-flex kwam in 2008 in handen van de Oostenrijkse posterijen. Amberger en Schoeller waren al eerder eigenaar van het bedrijf, namelijk tussen 1995 en 1998. Toen deden ze Trans-o-flex over aan Deutsche Post. Geen van die postbedrijven heeft zich dus blijvend willen storten op de nichemarkt die Trans-o-flex bedient.

[email protected]

Abonnementen: 010-280 10 16

Adverteren: 010-280 10 25

nieuwsbladtransport.nl

Brussel: minimumloon verplicht bij uitzending SOCIALE DUMPING Europese Commissie geeft buitenlander recht op loonniveau ‘gastland’

ZIE OOK PAGINA 17

Ruimer kraamverlof bij APMT en Maersk

18

weken duurt het zwangerschapsverlof bij APMT en Maersk Groep vanaf nu – twee weken langer dan voorheen. Vaders worden niet vergeten: zij hebben na de geboorte recht op een hele werkweek vrij. Moeders komen in aanmerking voor gefaseerde reïntegratie naar werk: ze mogen na hun zwangerschapsverlof zes maanden lang vier dagen per week werken tegen het volledige salaris.

De goedkope concurrentie uit Oost-Europa krijgt het moeilijk als de nieuwe detacheringsrichtlijn geldt. En als de naleving daarvan wordt gecontroleerd. Foto: ANP/ Henriette Guest

FOLKERT NICOLAI

MASkargo met Silk Way naar Schiphol LUCHTVRACHT MASkargo brengt het eigen vrachtvervoer tussen Kuala Lumpur en Schiphol onder bij vrachtmaatschappij Silk Way Airlines uit Azerbeidzjan. Dat melden bronnen nabij de Maleisische maatschappij. MASkargo zal eind maart zijn twee B747F’s, die hoofdzakelijk nog op Schiphol worden ingezet, afstoten. Bij het nieuwe akkoord neemt MASkargo in totaal 140 ton capaciteit af op twee vrachtvluchten in de week van Silk Way. Dit moet later worden uitgebouwd naar vijf vluchten in de week.

Werknemers moeten in de Europese Unie worden beloond volgens de normen van het land waar ze werken. Dat beginsel – ‘gelijk loon voor gelijk werk’ – wil Europees Comissaris voor Sociale Zaken Marianne Thyssen opnemen in de te wijzigen detacheringsrichtlijn die zij opstelt om de sociale dumping in de Unie te bestrijden. Een werknemer die door zijn baas naar een ander land wordt uitgezonden – bijvoorbeeld een Roemeen naar Nederland – moet in principe niet alleen het in Nederland voor zijn werk geldende loon ontvangen, maar ook alle toeslagen die daar op basis van de cao boven-

op komen. Bij uitzending dient de betrokken werknemer direct het minimumuurloon van het ‘gastland’ te ontvangen. Binnen twee jaar moet het beloningsniveau vergelijkbaar zijn met dat van een vakgenoot uit het ontvangende land. Thyssen heeft niet zover willen gaan dat een buitenlandse werknemer geheel conform de cao-bepalingen van het gastland moet worden beloond.

Oneerlijke concurrentie Haar voorstellen kunnen leiden tot een geleidelijke harmonisatie van de arbeidsvoorwaarden in de Unie. De zeer grote loonverschillen tussen westelijke en oostelijke landen zijn volgens vervoerders de oorzaak van oneerlijke concurrentie. Vakbonden in landen met relatief hoge

inkomens bepleiten al jaren dat tegen deze concurrentie wordt opgetreden. Het voorstel van Thyssen zal aan het Europees Parlement en aan de Europese Ministerraad worden voorgelegd. Vooral in de ministerraad zal er veel weerstand tegen zijn. Oost-Europese landen zien in de harmonisatie een ondermijning van het belangrijkste concurrentievoordeel dat hun bedrijfsleven heeft tegenover bedrijven in WestEuropese landen. Hun representanten in de ministerraad zullen daarom niet zomaar instemmen met een nieuwe detacheringsrichtlijn die aan dat voordeel een einde maakt. Wat Thyssen nu voorstelt is in feite wat Duitsland op eigen initiatief al heeft ingevoerd. Daar moet aan een buitenlandse werknemer die in

Duitsland werk verricht, het Duitse minimumuurloon van 8,50 euro worden betaald. In andere landen wordt die minimumloonbetaling aan gedetacheerde werknemers nog niet geëist.

Hamvraag Het voorstel kan ook rekenen op de instemming van werkgeversorganisaties in bijvoorbeeld het wegvervoer. Maar de Belgische Febetra werpt meteen de hamvraag op. Hoe gaat Brussel controleren of de aangepaste detacheringsrichtlijn in alle landen correct wordt uitgevoerd, zegt deze organisatie tegenover het blad Truck & Business. Febetra zegt er weinig vertrouwen in te hebben dat alle lidstaten correct meedoen en bereid zullen zijn informatie uit te wisselen.

Deze Week

NIEUWSBLAD TRANSPORT 9-15 MAART 2016

INTERVIEW LISETTE VAN DER PIJL, TANKER

COMMENTAAR AAR MELS DEES [email protected]

Onzekerheid Minister Dijsselbloem (financiën) ziet in 2017 geen ruimte voor lastenverlichting, nadat de lasten juist dit jaar met 5 miljard omlaag gingen. Nu moet een minister van financiën altijd voorzichtig zijn, maar als hij in maart al stelt dat het een uitdaging wordt om volgend jaar, met Tweede Kamerverkiezingen in het vooruitzicht, een acceptabele begroting af te leveren, dan is er onderliggend wellicht iets aan de hand. Nu de stroom aan jaarcijfers langzaam begint op te drogen, ontstaat een duidelijker beeld over de stand van de economie per ultimo 2015 in het algemeen – en meer bijzonder voor de sector Transport & Logistiek. In veel gevallen worden meevallende resultaten geboekt, ondanks (vaak) nauwelijks gestegen transportvergoedingen. Lagere kosten, vooral veroorzaakt door de lage olieprijs, houden in veel gevallen het nettoresultaat aan de goede kant van de streep. Naast alle bedrijfsnieuws, kwam ook het CPB met nieuwe ramingen, en daar begint de lucht te betrekken – voor wie er pessimistisch naar wil kijken. ‘De groei van de Nederlandse economie trekt volgend jaar licht aan, maar is dit jaar wat zwakker dan eerder gedacht’, heet het in de ramingen die het CPB maandag presenteerde. Het CPB voorziet een economische groei van 2% voor 2017, na een verwachte groei van 1,8% in 2016. Daarmee is de prognose voor dit jaar iets minder positief dan de vorige schatting. In december verwachtte het CPB nog een vooruitgang van 2,1% in 2016 – een correctie van 0,3% in drie maanden tijd. Het planbureau noemt de groei weliswaar ook nu nog ‘gestaag en stabiel’, maar tegelijk waarschuwen de economen voor ‘flinke internationale risico’s die voor tegenvallers kunnen zorgen’. De risico’s zijn zeker in de transportsector bekend: grenscontroles, de ontwikkeling van de olieprijs, de afkoeling van de Chinese economie en een mogelijk Brexit. Gelukkig zijn er de nodige relativeringen te plaatsen. Zo bedraagt de groei in China dit jaar nog steeds meer dan 6% - voor veel landen een ongekende weelde. En ook een stijging van de olieprijs hoeft niet uitsluitend negatief te zijn. De verrassend lage prijs voor olie de afgelopen maanden kon in sommige gevallen weliswaar in sommige gevallen een niet optimale bedrijfsvoering camoufleren, en het prijsvoordeel werkte beslist als smeermiddel voor de mondiale economie. Maar aan de andere kant voorziet op dit moment geen enkele analist op korte termijn een stijging van de olieprijs naar de oude niveaus van 100 dollar per vat. Economen van ABN Amro, bijvoorbeeld, spreken daarom van een ‘opwaartse correctie’. Een wat hogere prijs is zeker in het voordeel van ondernemingen die actief zijn in de offshore-sector en bevordert investeringen in zowel alternatieve energie als in nieuwe installaties voor olieproductie. Maar de onzekerheid verkleint wellicht de ruimte voor een minister om cadeaus te geven in een verkiezingsjaar.

‘Tip: vraag klanten waarom zij zaken met jou doen’ TOBIAS PIEFFERS

Door een overvloed aan reclame zijn mensen steeds beter geworden in het wegfilteren van advertenties. Schreeuwen tegen de massa werkt dan ook niet meer. Wie nieuwe klanten wil strikken moet autoriteit binnen zijn vakgebied uitstralen. Socialmediaspecialist Lisette van der Pijl vertelt hoe contentmarketing daarbij kan helpen. Om te beginnen, waar hebben we het precies over? In contentmarketing gaat het erom dat een bedrijf zich door het delen van zijn kennis ontwikkelt tot autoriteit binnen zijn vakgebied. Door kennis en specialisme uit te stralen wordt zo’n bedrijf een aantrekkelijke partner voor partijen die op zoek zijn naar diensten als de zijne. Een goed voorbeeld is Ortec. Dat is een bedrijf dat routeplanningsoftware maakt voor transportbedrijven. Het bedrijf heeft een aantal econometristen in dienst die naast hun werk spreken op universiteiten en bloggen op sites als logistiek.nl. Dan hebben ze het bijvoorbeeld over de slimste inrichting van ‘The Last Mile’ in het stedelijk gebied. Door openlijk hun kennis te ventileren laten ze zien dat ze oog hebben voor de uitdagingen waar logistieke dienstverleners mee te maken hebben. Een transporteur die dat leest denkt vervolgens: ‘deze mannen weten waar ze het over hebben’, en zal sneller geneigd zijn hun software aan te schaffen. Dat klinkt mooi, maar lastig voor bedrijven in de logistieke sector, die vaak eenzelfde product aanbieden. Dat is inderdaad een item in de transportsector. Ik vraag bedrijven altijd eerst om hun unique selling point te bepalen en merk dat bedrijven in deze branche er moeite mee hebben dat vast te stellen. Een tip is om een aantal klanten te vragen waarom zij zaken met jou doen, en niet met de concurrent. Wat maakt dat ze graag bij jou komen? Dat kan interessante inzichten opleveren. Vraag het bij voorkeur aan vijf klanten, maar minimaal aan drie.

POLL

Foto: Freek van Arkel

2

Stel dat het antwoord de betrokkenheid is. ‘Jullie weten altijd waar mijn container is.’ Dan kun je dat trackingproces in beeld brengen. Hoe is dat ingericht? Hoe waarborgt jouw bedrijf dit? Wat zijn punten waar het risico aanwezig is dat containers vertraging oplopen? En kunnen deze risico’s vermeden worden? Dit kun je vertalen in een aantal video’s en/of teksten die je op je website en andere kanalen publiceert. Maar hoe vindt jouw doelgroep die content vervolgens? Contentmarketing is gerichte marketing. Je wil dat iemand die jouw diensten zoekt bij jou uitkomt. Vindbaarheid in Google is daarom essentieel. Je moet ervoor zorgen dat je één van de topresultaten bent. Dat vereist goede ‘search engine optimized’ (SEO) geschreven teksten. Daarnaast wil je je als bedrijf op publieke platformen zoals (social) media of evenementen promoten als specialist. Daar kun je bijvoorbeeld je gemaakte video’s of teksten bij gebruiken. Het doel is om top of mind te worden, zodat je de eerste bent waar mensen aan denken bij jouw specifieke dienst. Zoals jij dus. Bij social media in de haven zullen veel mensen jouw naam noemen. Uhhm...ja. Ik heb wel het geluk dat ik de enige ben die social media promoot in de haven. Dat betekent niet direct dat je top of mind bent. Je moet jezelf toch

succesvol neerzetten. Hoe heb jij dit voor elkaar gekregen? Nadat ik besloten had om een carrière als zelfstandige social media strateeg in de haven te starten heb ik mezelf met mijn idee aangemeld voor de Jong Haventalent-verkiezing. Zoiets was er immers nog niet en dit was een mooi platform om mijn idee onder de aandacht te brengen. Het leverde de publieksprijs op, dus een mooie binnenkomer! Daarnaast ben ik uiteraard veel actief op social media, waar ik vooral updates over het gebruik van sociale en nieuwe media in de haven deel. Door op deze platformen actief havengerelateerde bedrijven te volgen komen zij daar in aanraking met mij en mijn updates, waardoor ik mijzelf als specialist neerzet. Kun je voorbeelden noemen van content die jij gebruikt om je positie als expert te benadrukken? Wat ik bijvoorbeeld doe is tijdens de Wereldhavendagen meten wat het online bereik van dit evenement op de sociale media is, en dan schrijf ik daar een analyse over. Afgelopen jaar heb ik hetzelfde gedaan met Sail Amsterdam. Die cijfers heb ik vergeleken met de Wereldhavendagen en op basis daarvan heb ik een nieuw stuk geschreven waarin ik de verschillen probeer te duiden. Het voordeel van deze content is dat er veel belangstelling voor is en het veel gedeeld wordt. In ieder geval door de organisaties zelf en die hebben een groot bereik. Mochten partijen in mijn sector naar aanleiding van die content eenzelfde soort onderzoek willen opzetten of de informatie gebruik om hun strategie aan te passen, dan is de kans groot dat ze daarvoor mijn hulp inschakelen.

In de aanloop naar het NT-congres Marketing in Transport & Logistiek en de uitreiking van de NT Marketing Trofee licht Nieuwsblad Transport de komende weken verschillende marketingtechnieken toe. Volgende week in deel 2: Ruben Blom over Organizational Storytelling.

Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 188 mensen op de stelling van 1 maart

TRUCKERS HEBBEN EEN SLECHTE NAAM, ALDUS TOMTOM

vrijdag 25 maart DOSSIER

Offshore

Onzin, zonder chauffeurs geen goederen in de schappen

29%

Terecht. Wanneer komt nu dat inhaalverbod?

43%

Bankiers zijn veel erger en kosten meer geld

24%

Anders

Adverteren? Bel: 010 280 10 25 NIEUWE POLL De Europese Commissie wil salarissen in Europa verder harmoniseren.

Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via nieuwsbladtransport.nl/verdieping

Reageer ook! nieuwsbladtransport.nl/poll

4%

Deze Week


Klant wil geen tol betalen KILOMETERHEFFING Verladers in België: vervoerder moet kosten verlagen door efficiëntie

Verladers blijken niet mee te willen betalen aan de kilometerheffing in België. In Duitsland is de weg vrij voor uitbreiding van de ‘Maut’ naar alle Bundesstrassen.

In België gaat de kilometerheffing volgende maand in, maar TLN wil nog steeds uitstel. Foto: Satellic

de automatische afrekening van de tol. Zo loopt de levertijd van obu’s op en heeft Satellic, dat de kastjes aanbiedt, er te weinig in voorraad. De levering kan enkele weken duren en de inbouw vergt ook tijd, omdat daarvoor speciale kabelkits nodig

paling vaak gebrekkig, zegt TLN.

Bundesstrassen In Duitsland is de weg vrij voor uitbreiding van de kilometerheffing naar alle Bundesstrassen. Dat moet tegen 2018 gebeuren. De Oosten-

Duitse tolsysteem blijft nog ruim twee jaar in handen Toll Collect. zijn, waarvan de producent de vraag niet zou aankunnen. Met de obu’s zou ook technisch veel mis zijn. Ze springen voortdurend op rood en moeten dan weer handmatig worden aangezet. Voorts is de plaatsbe-

rijkse aanbieder van tolsystemen Kapsch TrafficCom had er bezwaar tegen gemaakt dat de overheid voor de heffing op die wegen opnieuw exclusief gebruik maakt van de diensten van Toll Collect, dat ook het

huidige tolwegennet beheert. Maar de Bundesvergabekammer, de instantie die de gang van zaken bij aanbesteding van overheidsopdrachten toetst, wees de klacht van Kapsch af. Volgens de Bundesvergabekammer heeft Toll Collect, een consortium van Daimler, Deutsche Telecom en het Franse Cofiroute, in zijn contract met de staat exclusieve rechten bedongen, waaronder het eigendom van de installaties en octrooien op de software. Natuurlijk kan Toll Collect zelf ook weer delen van het werk aan derden uitbesteden. Maar het is daartoe niet verplicht. De Bundesvergabekammer overwoog verder dat in september 2018 een nieuwe uitschrijving volgt van de exploitatie van het tolsysteem, waarbij ook Kapsch en andere aanbieders weer in beeld komen.

CMA CGM zag in 2015 de volumes groeien. Het vervoerde aantal containers steeg met 6,3% tot 13 miljoen teu, 800.000 teu meer dan in 2014. Daarmee heeft de rederij naar eigen zeggen ‘significant beter gepresteerd dan de markt’. De groei is vooral te danken aan de operationele start van Ocean Three met UASC en China Shipping begin 2015 en CMA CGM’s expansie in de Verenigde Staten.

SCHIPHOL Air France-KLM Cargo zag over februari het vrachtvervoer (tonkilometers) met bijna 10% afnemen bij een afname van de vrachtcapaciteit met 6,5%. Dat resulteerde wederom in een verlies van de beladingsgraad met 2,2 procentpunten naar 60,6%. De klappen vielen vooral bij KLM en Martinair op Schiphol, waar het vervoer met ruim 12,3% slonk bij een afname van de vrachtvloot (Martinair) van ruim 10%.

Chinese export neemt sterk af DE MARKT De export van China is in februari zeer sterk gekrompen. De uitvoer lag een kwart lager dan een jaar eerder, waarmee de sterkste afname sinds mei 2009 werd gemeten. De krimp was aanzienlijk

WEGVERVOER

CMA CGM blijft sterk Grenscontrole langer in moeilijke markt in deel Schengenzone CMA CGM realiseerde stabiele resultaten in 2015. De omzet en de winst daalden, maar deze daling bleef beperkt gezien de marktomstandigheden in het derde en vierde kwartaal.

ACT heeft plotseling weer tien werknemers

Krimp vrachtvervoer KLM zet door

LIJNVAART

TOBIAS PIEFFERS

KORT

AMSTERDAM De Amsterdam Container Terminal (ACT) heeft na de laatste ontslagronde in 2012 waarbij de laatste dertig werknemers verdwenen plotseling weer tien werknemers op de balans staan. Dat blijkt uit de voorlopige jaarrekening over 2014 die het voormalige overslagbedrijf recent bij de Kamer van Koophandel heeft gedeponeerd. Opvallend in de beknopte jaarrekening is tevens het feit dat de enorme schuldenberg van ACT voor het eerst sinds 2002 is geslonken.

FOLKERT NICOLAI

In België is ophef ontstaan over een brief waaruit blijkt dat niet alle verladers bereid zijn mee te betalen aan de op 1 april in te voeren kilometerheffing voor vrachtauto’s. De brief is geschreven door Unilin, een producent van vloeren, panelen en isolatiemiddelen, en is door wegvervoerorganisatie UPTR naar buiten gebracht. Unilin stelt in de brief dat het als verladers niet wil meebetalen aan de extra kosten die de tol voor vervoerders meebrengt. De vervoerder zelf moet die kosten ‘via interne optimalisatie absorberen’, vindt Unilin. ‘Enkel op die manier zullen we onze gemeenschappelijke groei met u kunnen behouden.’ Volgens de UPTR hebben ook andere vervoerders soortgelijke brieven van verladers in de bus gekregen. De organisatie stelt dat deze vervoerders hun klanten voor de rechter kunnen dagen op grond van twee rechtsprincipes, namelijk misbruik van een machtspositie en prijsdumping. De UPTR voegt eraan toe dat veel vervoerders de extra kosten onmogelijk zelf kunnen verwerken. Driekwart van het Belgische wegtransport bestaat uit kleine bedrijven met hooguit een vijftal vrachtauto’s en enkele klanten die elk goed zijn voor minstens 30% van de omzet. Transport en Logistiek Nederland (TLN) hoopt binnenkort van de Belgische overheid te vernemen of die bereid is de invoering van de heffing uit te stellen. Volgens de Nederlandse wegvervoerorganisatie is er van alles mis met de on-board units (obu’s), de cabinekastjes voor

3

De groei in volumes heeft de daling in de omzet gedempt. Die daalde met één miljard tot 15,7 miljard dollar door de zwakke vrachttarieven. Het operationele resultaat van de rederij (EBIT) daalde in gelijke mate als de omzet, namelijk 6,4%, en bedroeg 911 miljoen dollar tegen 973 miljoen in 2014. De EBIT-marge bleef met 5,8% gelijk en is volgens de rederij één van de hoogste in de industrie.

Lichte winstdaling De nettowinst daalde slechts licht door de lagere unitkosten, mede als gevolg van de lage olieprijs. en ‘de strakke grip op andere kosten’. Het bedrijf noteert een winst van 576 miljoen dollar, 17 miljoen minder dan het jaar ervoor.

FOLKERT NICOLAI

Eind dit jaar moet het gedaan zijn met de controles aan de binnengrenzen van de Schengenzone. Dat vindt de Europese Commissie. Voorlopig echter blijven verscheidene lidstaten doorgaan met de grenscontroles. Zweden voerde in november controles in en heeft aangekondigd die tot 8 april te verlengen. Denemarken voerde op zijn beurt controles in aan de Duitse grens, die nog tot 3 april worden voortgezet. Ook Oostenrijk kent grenscontroles om de ongebreidelde toestroom van vluchtelingen terug te dringen. Deze landen hebben voorlopig de

zegen van Brussel, zolang, in de woorden van de Zweedse minister van binnenlandse zaken, Europa faalt bij de bewaking van zijn buitengrenzen. President Donald Tusk van de Europese Unie voegt hier wel aan toe dat de Schengenzone weer ‘paspoortvrij’ moet worden. In de loop van deze maand zal de Europese grenscontroleorganisatie Frontex met voorstellen komen voor een betere beveiliging van de buitengrenzen. Transport en Logistiek Nederland (TLN) heeft zijn voorstel voor een ‘fast lane’ in Brussel ingebracht. Vervoerders waarvan bekend is dat ze zich aan de regels houden, moeten zonder wachten de Europese binnengrenzen over kunnen, ook in landen waar wordt gecontroleerd.

sterker dan verwacht. Economen rekenden in doorsnee op een min van bijna 12%. De import zakte voor de zestiende achtereenvolgende maand, dit keer met bijna 14%. Beide ontwikkelingen zijn gemeten in dollars.

Hapag-Lloyd overweegt aanschaf megaschepen LIJNVAART Het Duitse Hapag-Lloyd overweegt de koop van 18.000 teu grote megacarriers. Dat zegt CEO Rolf Habben Jansen in een interview met Die Welt. ‘Op een gegeven moment zullen we schepen van 18.000 teu nodig hebben’, zegt de Nederlandse CEO van de rederij. Zowel Hapag-Lloyd als de partners in de G6-alliantie (OOCL, NYK, MOL, APL, en HMM) hebben deze schepen niet.

Deze Week


Toppost lijkt op draaideur ANALYSE Vrachtbedrijf Air France-KLM ziet met vertrek Gräber vijfde topman sinds 2011 opstappen

Het besluit van vrachtbaas Bram Gräber van Air France-KLM Cargo om na amper een jaar de vrachtdivisie in te ruilen voor een topbaan bij Boskalis heeft iedereen verrast. Wie moet nu het puin ruimen bij het verliesgevende vrachtbedrijf?

WISBRUN

EURLINGS

TEN BRINK

VARWIJK

GRÄBER

De vijf vrachtbazen die, deels om privéredenen, de laatste vijf jaar het veld ruimden bij Air France-KLM Cargo. Beeldbewerking: NT

doodverfde kroonprins van de vrachtdivisie en had veel krediet opgebouwd in de expeditiemarkt. Dat zijn naam in 2010 op een zwarte lijst van het Amerikaanse ministerie van Justitie prijkte voor mogelijke kartalafspraken in de luchtvracht werd

geen wekelijkse kost zijn. De aanstelling van vrachtveteraan Gräber in 2015 werd verwelkomd door de expediteurs en zorgde er voor dat de nodige rust en visie terugkeerde bij de Frans-Nederlandse vrachtdivisie. Verder keerde ook het

Een Franse opvolger voor Gräber zou veel onrust veroorzaken op Schiphol. hem in de sector niet aangerekend. Wel zorgde het voor een abrupt einde van zijn vrachtcarrière. Het moederbedrijf verhuisde hem naar de veilige directeurspost van Transavia, waar vliegreizen naar de VS

vertrouwen een beetje terug in de markt dat na de ‘pijnlijke ingreep’ bij Martinair er weer zou worden gebouwd aan nieuwe winstgevende vrachtactiviteiten. Gräber had het zelf vorige week in deze krant nog

over ‘een hypermodern vrachtbedrijf’, digitaal gestuurd en met een eenvoudige tarievenstructuur en dienstenportfolio. De nieuwe plannen zouden in de loop van dit jaar worden uitgewerkt, maar dat zal nu moeten gebeuren zonder de grote roerganger zelf. Wie binnen de KLM de flair, status en kennis van Gräber in huis heeft om die omschakeling te begeleiden is moeilijk aan te geven. Voorlopig worden de namen van directeur Mattijs ten Brink (Transavia), Marcel de Nooijer (directeur Martinair) en directeur marketing Eelco van Asch genoemd, maar aan al deze kandidaten kleven voor- en nadelen. Daarnaast zou eigenaar Air France een eigen kandidaat kunnen doordrukken. Dat laatste zou wel tot grote onrust bij de vrachtfabriek van de KLM op Schiphol kunnen leiden.

De Europese rechtbank wees de eis af en hield vast aan de eerder door de Europese Unie opgelegde kartelboete van 169 miljoen euro aan het expeditiekartel, dat tussen 2002 en 2007 prijsafspraken had gemaakt over onder meer de veiligheidstoeslagen in het luchtvrachtvervoer. De expediteurs hadden gehoopt op een vernietiging of stevige reductie van de geldboete, maar de meeste argumenten van de agenten werden door de rechter afgewezen. Slechts

SPOORVERVOER Rail Cargo Group is een spoordienst begonnen tussen Duisburg en het Roemeense Arad, met drie vertrekken per week in beide richtingen. In Duisburg Rheinhausen wordt de DKT Terminal aangelopen, in Roemenië de Railport Arad. Met de dienst kunnen belangrijke industriecentra in Roemenië en delen van Bulgarije worden bereikt. Vertrekken zijn er in Duisburg op dinsdag, donderdag en zaterdag.

Schoonste zeeschip vorig jaar in Rotterdam ESI De ‘Island Condor’ bezocht op 1 juli 2015 Rotterdamse haven. Dit offshore bevoorradingsschip is volgens de Environmental Ship Index (ESI) het schoonste zeeschip dat ooit de haven van

AMSTERDAMSE HAVEN

Expediteurs vangen ‘Hoofdstad negeert in bot bij EU-rechtbank visie de binnenvaart’ Een groep luchtvrachtexpediteurs, waaronder K+N, Ceva en Panalpina, heeft een beroepszaak tegen de kartelboete van de Europese Commissie verloren.

Duits minimumloon naar 8,80 euro per uur

Nieuwe spoordienst Duisburg-Roemenië

PRIJSAFSPRAKEN

JOHN VERSLEIJEN

KORT

WEGVERVOER Het Duitse minimumloon, dat ook geldt voor buitenlandse werknemers die in Duitsland werk verrichten, wordt volgend jaar vermoedelijk verhoogd van 8,50 naar 8,84 euro per uur. Dat blijkt uit een berekening van Destatis, het Duitse CBS. In de afgelopen veertien maanden, sinds de invoering van het wettelijk minimumloon op 1 januari vorig jaar, zijn de cao-lonen op het minimumniveau met 2,6% gestegen. Later dit jaar wordt een verdere loonronde voorzien.

JOHN VERSLEIJEN

Nog niet zo lang geleden was de hoogste vrachtpost bij de luchtvaartmaatschappij vaak het voorportaal om president-directeur te worden van de KLM. Grote namen als Pieter Bouw en Leo van Wijk, maar ook Camiel Eurlings moesten eerst langs de vrachtdivisie om op het pluche van de hoogste directiestoel te mogen plaatsnemen. Nu lijkt de post meer op een draaideur, waarbij sinds het vertrek in 2011 van vrachtbaas Michel Wisbrun (na elf jaar) met Camiel Eurlings, Mattijs ten Brink (interim), Erik Varwijk en Bram Gräber de oude continuïteit bij de vrachtdivisie ver te zoeken is. Het is wellicht toeval, maar sinds de komst van al die tussenpausen heeft de vrachtdivisie alleen maar rode cijfers geschreven, een absoluut dieptepunt voor de oudste luchtvaartmaatschappij van de wereld. Gräber, die de vrachtpost nog combineerde met de functie van Europees vice-presidentschap van Transavia, werd vorig jaar maart halsoverkop naar de luchtvrachtdivisie gedirigeerd om Erik Varwijk, die na amper anderhalf jaar vertrok naar Virgin Atlantic, te vervangen. Het werd destijds gezien als een gouden greep van topman Pieter Elbers van de KLM. Gräber was in tegenstelling tot Varwijk met vijftien jaar KLM Cargo gepokt en gemazeld in de vrachtbusiness. Daarnaast was hij ooit onder Wisbrun en diens illustere voorganger Jacques Ancher opgeklommen tot de ge-

5

het Amerikaanse UTi, recent overgenomen door het Deense DSV, kreeg een kleine vermindering op de geldboete van 100.000 euro naar 2,97 miljoen euro. De expediteurs kunnen nog bij het Europese Hof van Justitie bezwaar aantekenen tegen de uitspraak van de rechtbank. K+N heeft al aangegeven dit te zullen overwegen.

Hellmann De Duitse expediteur Hellmann heeft in dezelfde kartelzaak in de VS een verladersclaim afgekocht voor 550.000 dollar. Hellmann was de laatste expediteur die nog geen schikking had getroffen met de gedupeerde ladingsaanbieders, die in totaal 310 miljoen dollar aan compensatie hebben ontvangen.

Het bedrijfsleven in de Amsterdamse haven is niet blij met delen van de nieuwe strategische Watervisie 2040 van de hoofdstad. ‘Te veel recreatie’, vindt ondernemersvereniging Oram. Volgens Oram dient ‘er nog grondig aan de visie gesleuteld’ te worden. ‘Nu is deze nog vooral plezier en beleving. Het economisch belang blijft grotendeels buiten schot’, stelt de belangenbehartiger. Als voorbeeld neemt Oram de binnenvaart, die 44% van alle ladingstromen van en naar de Amsterdamse havens afhandelt. ‘In 2014 telde de Amsterdamse haven bijna 40.000 binnenvaartcalls. Dit maakt het IJ een van de drukst bevaren binnenwateren van Europa. In de

visie vind je hiervan vrijwel niets terug’, aldus de Amsterdamse ondernemersvereniging. Verder kleurt de Watervisie een deel van de Amsterdamse Coen- en Vlothaven in als openbare ruimte en is dat ‘in strijd’ met het convenant Houthavens en het Coalitieakkoord 2014-2018, stelt Oram. ‘Hierin staat dat bedrijven in de haven de zekerheid krijgen dat ze tot 2040 kunnen blijven op de plek waar ze nu zitten’. Ook loopt de visie te veel vooruit op de ontwikkeling van een tweede passagiersterminal en een vaste verbinding met Amsterdam Noord (Sprong over het IJ), vindt Oram. ‘Daarvoor liggen veel opties open die nog zorgvuldig bestudeerd moeten worden. De visie loopt ten onrechte vooruit op conclusies.’ JV

Rotterdam bezocht. Schepen die hoog scoren op de Environmental Ship Index ontvangen een premie ter hoogte van ongeveer 10% van de havengeldkosten. Bij een lage NOx-uitstoot wordt de korting verdubbeld.

Netwerken op een historische locatie NT-BORREL Meer dan 200 logistieke professionals wisten donderdagmiddag de weg te vinden naar Hotel New York in Rotterdam, waar Nieuwsblad Transport de jaarlijkse NT-borrel organiseerde. Aanwezigen werden door Arie van Dijk, publishing manager van NT Publishers, bijgepraat over de komende editie van de NT Dagen. Ook lichtte hij kort de nominaties voor de NT Marketing Award toe.

6

Conjunctuur & Markt

EXPEDITIE

K+N voert winst op ondanks dure frank FOLKERT NICOLAI

De Zwitserse expediteur en logistieke dienstverlener Kuehne + Nagel (K+N) wist zijn resultaat vorig jaar, onder vrij lastige marktomstandigheden, aardig op te voeren. De nettowinst steeg met 5,4%. Het bedrijf had, net als branche- en landgenoot Panalpina, last van de dure Zwitserse frank. De netto-omzet van Kuehne + Nagel werd hierdoor 4,4% gedrukt naar ruim 16,7 miljard frank (15,4 miljard euro). Ook de brutowinst bleef een fractie achter bij die van vorig jaar en kwam uit op 5,8 miljard euro. Het bedrijfsresultaat steeg echter 3,6% naar 960 miljoen euro en uiteindelijk bleef daar dus een 5,4% hogere winst van over van 626 miljoen euro. Het ging de Zwitsers voor de wind in de zeevrachtexpeditie, al toonde die markt wereldwijd een zeer geringe groei en gingen de tarieven in de lijnvaart op en – vooral – neer. Kuehne + Nagel richtte zich op de meest rendabele activiteiten en routes. Dat leidde in de eerste jaarhelft tot verlies van ladingvolume, maar dit werd in de laatste kwartalen van het fiscale jaar ruimschoots goedgemaakt met extra, goed renderende, volumes in met name de Noord-Amerikaanse markt en in het vervoer tussen Aziatische bestemmingen. Het resultaat voor rente en belasting van de zeevrachtexpeditie steeg 15,2%, terwijl de brutowinst per teu met 5,2% toenam. In totaal handelde de Zwitserse expeditiegroep 3,8 miljoen teu af, nagenoeg hetzelfde volume als in 2014. In de luchtvracht zat de markt wereldwijd ook niet echt mee. K+N wist echter zijn tonnage met 4,7% op te voeren tot 1,25 miljoen ton. Het bedrijf profiteerde daarbij van

zijn specialisatie in het vervoer van farmaceutische producten, bederfelijke waar en luchtvaartonderdelen. De luchtvrachtdivisie noteerde een resultaatverbetering voor rente en belasting van 11,3%. In het landvervoer liep Kuehne + Nagel op tegen een boete van de Franse mededingingsautoriteit. De in 2009 door de Zwitsers overgenomen Franse pakketvervoerder Alloin moest, net als een twintigtal branchegenoten, een boete betalen wegens kartelvorming. De zaak dateerde nog van voor de overname door K+N, maar kostte de moederholding vorig jaar eenmalig 34 miljoen euro. Er is overigens beroep tegen het besluit van de Franse kartelwaakhond aangetekend, stelt de expediteur. Door de boete daalde het resultaat voor rente en belastingen vorig jaar in het landvervoer van 27,3 miljoen naar 6,4 miljoen euro. Wel wist Kuehne + Nagel zijn activiteiten in het groupagevervoer in Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk flink uit te breiden. Een verdere belangrijke ontwikkeling in het landvervoer was de acquisitie van het Amerikaanse ReTrans, een aanbieder van multimodaal vervoer. Door die overname verzekert Kuehne + Nagel zich van voldoende capaciteit in het vervoer van en naar de Amerikaanse havens en wist het vorig jaar in Noord-Amerika de omzet al aanzienlijk te verbeteren.

Tegenslag De divisie contractlogistiek had vorig jaar vooral last van de dure Zwitserse frank, die een negatief effect had op de omzet en het resultaat van 8,6%. Verder waren er tegenvallers bij de dranklogistiek in het Verenigd Koninkrijk. Het resultaat voor belastingen en rente daalde daardoor van 139,5 miljoen frank naar 108,5 miljoen euro.


Verzwakking, maar GROEI Inkoopmanagers nog redelijk tevreden over Europese economie FOLKERT NICOLAI

Er doet zich onmiskenbaar een verzwakking in de wereldeconomie voor. De onzekerheid over onder meer China en de olieprijs neemt toe. De kans dat de economie van de Verenigde Staten binnen een jaar in een recessie is beland, is 100%. Dat zei althans de vermaarde Amerikaanse superbelegger Jim Rogers tegenover Bloomberg. Rogers, die met beleggen een miljardenvermogen verdiende, constateert dat de States nu al bijna acht jaar geen recessie hebben gekend. Normaal gesproken doen recessies zich om de vier tot zeven jaar voor. Dus reken maar uit, zegt Rogers. Je hebt ook mensen die voorspellen dat vandaag of morgen de supervulkaan onder Yellowstone Park tot uitbarsting komt. Die vulkaan doet dat namelijk om de 600.000 jaar, maar de laatste mega-eruptie ligt alweer 640.000 jaar achter ons. Dus reken maar uit. Gelukkig achten de meeste vulcanologen de kans op een snelle uitbarsting van de Yellowstone zeer gering.

Besmet Rogers heeft natuurlijk wel enkele argumenten voor zijn sombere prognose. De verzwakking van de wereldeconomie is onmiskenbaar. Groeimotor China is aan het pruttelen, in Europa worden de groeicijfers neerwaarts bijgesteld en de Amerikaanse economie is volgens Rogers al aan het wankelen. Hij wijst bijvoorbeeld op de vlakke ontwikkeling van de loonbelastingafdrachten. De VS kan volgens hem gemakkelijk worden ‘besmet’ door China, Japan of Europa. De Chinese economie zal dit jaar, althans volgens de plannen van de overheid, met zeker 6,5% groeien.

Dat is weliswaar minder dan de groeipercentages die we van dit land gewend zijn, maar nog steeds geen teken van serieuze verzwakking. Dat kan van de recente Chinese exportcijfers niet worden volgehouden. Die export ging in februari met een kwart achteruit, waar de meeste economen op een krimp van zo’n 12% hadden gerekend. Dat ligt uiteraard aan de viering van Chinees nieuwjaar, waardoor de bedrijvigheid in dit land elk jaar opnieuw fors onderuit gaat. Maar de Britse bank HSBC meent toch dat er sprake is van een ‘diepere malaise, die zichbaar wordt in deze cijfers’. De jongste Purchasing Managers’

Index (PMI), opgesteld door het financiële informatie- en onderzoeksbureau Markit, laat een zekere verzwakking van de wereldeconomie zien. De niet-cyclische sectoren en bedrijfstakken, zoals de voedings- en genotmiddelenindustrie, deden het in februari nog steeds goed. Maar bijvoorbeeld de autoindustrie, een zeer cyclische sector, vertoonde in februari een sterke contractie. De index die de output van de autoindustrie weergeeft, kwam op iets meer dan 46 punten, royaal onder de ‘neutrale’ stand van 50. Ook de index voor de nieuwe orderontvangst zat met nog geen 48 behoorlijk in de min.

LIJNVAART

WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.)

Westkust Noorwegen o.a. Oslo – Bergen – Trondheim – Kirkenes - fcl/lcl/rc/br/cv - vaste afvaarten

- snelle transittijden - betrouwbare services

BOEKINGSAGENT VOOR

T (0596) 63 38 88 – [email protected] – www.sealane.nl Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency

Moederbedrijf OOCL ziet winst stijgen bij fors omzetverlies TOBIAS PIEFFERS

De Chinese logistieke groep Orient Overseas International Ltd (OOIL) zag ondanks een daling van de omzet met 9% het bedrijfsresultaat met 24 miljoen stijgen naar 353 miljoen dollar. De houdstermaatschappij van rederij OOCL en OOCL Logistics behaalde vorig jaar een omzet van 5,95 miljard dollar, ruim een half miljard minder dan in het jaar ervoor. Dit terwijl het aantal liftings bijna gelijk is gebleven met 5,6 miljoen teu. OOIL-topman Chee Chen Tung schrijft de mindere omzet toe aan de lagere bestedingen vorig jaar in de energie-gerelateerde sectoren, stagnatie van de Aziatische import

en de ‘dramatische’ overcapaciteit. Hoewel er capaciteit uit de markt werd gehaald en ook de brandstofkosten aanzienlijk lager uitvielen, werden deze kostenvoordelen door de enorme val in de vrachttarieven direct weer doorgegeven aan de klanten’, aldus de topman. Schaalvoordelen blijven volgens Tung de sleutel tot succes in de containervaart. Vorig jaar bestelde de rederij zes nieuwe 20.000 teu schepen die in 2017 in de vaart komen. ‘We zijn erg blij met efficiëntievoordelen die onze nieuwe 13.208 teu schepen al hebben opgeleverd. We kijken nu uit naar de verdere schaalvoordelen die de nieuw bestelde schepen zullen opleveren als zij in 2017 in de vaart komen.’ Tung wijst erop dat het eerste kwar-

taal van 2016 wordt gedomineerd door ‘onzekerheid’, waarbij hij het herstel van de Amerikaanse markt ‘niet spectaculair’ noemt en de Japanse en Europese groeiniveaus laag blijven. Tegelijkertijd neemt de Chinese vraag af en blijft er nog steeds nieuwe capaciteit de markt instromen.

Alliantie Tung repte bij de presentatie van de jaarcijfers met geen woord over de mogelijke komst van de nieuwe alliantie waaraan OOCL met CMA CGM, China Cosco en Evergreen werkt. Wel zei hij dat allianties ‘een belangrijke bijdrage leveren aan schaalvoordelen’ en dat OOCL ‘continu blijft kijken naar kansen in de markt op dat gebied’.

Conjunctuur & Markt


zeker geen recessie

Beeldbewerking: Edward Ouwerkerk

len. Maar in vergelijking met januari was er over de hele linie wel sprake van een groeivertraging. De Nederlandse PMI wordt opgesteld door de NEVI, de Nederlandse vereniging van inkopers. Deze stond in februari op 51,7. Dat lag mooi boven de neutrale waarde van 50, maar was ook iets lager dan de stand van januari (52,4). De binnenlandse vraag heeft nu al 31 maanden groei laten zien en ook vorige maand boekten producenten van onder meer consumentenartikelen en kapitaalgoederen weer meer orders. De export blijft het goed doen. De werkgelegenheidsindex in de industrie stond op 52,5, wat wijst op een duidelijke banengroei.

Over de Europese economie zijn de door Markit geraadpleegde inkoopmanagers al met al tamelijk positief. Eigenlijk alleen de farmaceutische

met een negatieve score. In alle andere sectoren ging het goed tot vrij aardig. Zo is er een aanhoudend sterke vraag naar bouwmaterialen

Daling Chinese export lag niet alleen aan viering van Aziatisch nieuwjaar. en biotechnologische industrie, de mijnbouw, de metaalindustrie en de niet-bancaire financiële instellingen moesten het in februari doen

en producten uit de bosbouw en van de papierindustrie. De Europese autoindustrie doet het ook aanzienlijk beter dan die in andere wereldde-

Olie Een onzekere factor is de olieprijs. Die is de laatste jaren gedaald naar niveaus tot zelfs iets onder de dertig dollar per vat, maar is de afgelopen weken aan het stijgen geslagen. Begin deze week werd zelfs weer veertig dollar voor een vat neergeteld. De vraag is of er een verder herstel van de olieprijs zit aan te komen, juist nu goedkope olie één van de smeermiddelen is van de mondiale economie. Zo’n prijsherstel zien de economen van ABN Amro in het verschiet. De bank spreekt van een ‘opwaartse correctie’. Er zou, blijkt althans uit technische analyse, een bodem in de markt liggen bij 36,25 dollar per vat. Nu die drempel genomen lijkt, krijgt de markt weer wat meer vertrouwen in prijsherstel. Voor heel 2016 rekent de bank op een prijs van gemiddeld 50 dollar, oplopend tot 60 dollar in 2017. Het Internationale Energie Agentschap (IEA) gaat ervan uit dat pas volgend jaar vraag en aanbod van olie weer in evenwicht zullen komen en dat ook pas dan een duidelijke prijsstijging te verwachten is, ondanks de grote olievoorraden.

7

OVERNAME

Boskalis slaat slag in sector offshorewind ROB MACKOR

Boskalis neemt een groot deel van de offshorewind-activiteiten van VolkerWessels over, waarmee de orderportefeuille met zo’n 600 miljoen euro toeneemt. Het gaat om drie dochterbedrijven van VolkerWessels: VBMS, Stemat en Volker Stevin International (VSI). Die zijn gezamenlijk goed voor een jaaromzet van 200 miljoen euro en een bedrijfsresultaat (ebitda) van circa dertig miljoen euro. Hoeveel Boskalis voor de activiteiten heeft betaald, is niet bekendgemaakt. SPT Offshore, dat zich vooral bezighoudt met de installatie van funderingen voor offshore-constructies, blijft buiten de deal. Boskalis heeft al 50% van de aandelen van VBMS in handen en koopt de andere 50% van partner VolkerWessels nu uit. VBMS is gespecialiseerd in de installatie van onderzeekabels en is daarin volgens Boskalis in Europa marktleider. In een recent interview in Nieuwsblad Transport kondigde topman Peter Berdowski al aan dat Boskalis zijn positie op de markt voor offshore windenergie wil versterken en noemde daarin VBMS met name als één van de topbedrijven. Hij zei

toen ook ‘witte plekken’ in de vloot te willen opvullen via de overname van materieel van te zwaar gefinancierde bedrijven. Daarnaast ziet Berdowski nog volop kansen in de zwaar door de implosie van de olieprijs getroffen offshore-markt, waaronder het ontmantelen van oude offshore-installaties. Volgens Berdowski ontstaan met de jongste overname door samenvoeging met andere maritieme activiteiten binnen de groep ‘vele nieuwe mogelijkheden voor markt- en kostensynergie’. Met de acquisitie van VSI krijgt Boskalis onder meer twee grote windparkprojecten volledig zelf in handen: Wikinger en Veja Mate, beide in het Duitse deel van de Noordzee. Dat levert voor zo’n 200 miljoen aan extra omzet op.

Werkschepen Met Stemat krijgt Boskalis een vloot in handen van zo’n vijftig voor het merendeel kleinere multi-purpose en werkschepen, waaronder een kabellegger. Het bedrijf beschikt in Rotterdam over een eigen locatie van anderhalve hectare met 160 meter kadelengte. De overname bracht de handen niet op elkaar op de Amsterdamse beurs begin deze week. Het aandeel Boskalis leverde zelfs licht in (-0,7%).

VBMS komt volledig in handen van Boskalis. Foto: VolkerWessels

LUCHTVRACHT

WEINIG BEWEGING IN TRANSPORTINDEX

Volumevreters Qatar en Turkish rukken op

150

125

100

JOHN VERSLEIJEN

75

50

25 May '15

TransportIndex

Jul '15

Zeevaart

Binnenvaart

Sep '15

Nov '15

Jan '16

Mar '16

Wegvervoer

Er zat de afgelopen week nauwelijks beweging in de Transportindex. Deze kwam aan het begin van deze week op een stand van 100,53. Een jaar geleden was dat 101,56 en twee jaar geleden 93,15. Het verschil met de daaraan voorafgaande jaren was nog aanzienlijk groter. Het herstel in de Nederlandse transportsector laat dus nog geen tekenen van verzwakking zien. De binnenvaartindex bijvoorbeeld staat nu al bijna drie jaar ruim boven de honderd punten, terwijl in de voorgaande jaren standen van in de tachtig of zelfs nog daaronder werden opgetekend. Ook de wegvervoerindex (98,43) staat veel hoger dan in de moeizame jaren 2012 en 2013. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

Er lijkt geen houden aan. Qatar Cargo zag het vrachtvolume vorig jaar met bijna 40% stijgen, terwijl Turkish Airlines op afstand volgde met iets minder dan 10%. De marktverhoudingen in de luchtvrachtsector worden in sneltreinvaart herschreven door de volumevreters uit Turkije en het kleine Qatar. De nationale carrier zag het vrachtvolume vorig jaar toenemen met 37,5% in 2015 naar 1,52 miljoen ton. Daarmee was het vervoerde vrachtvolume van de carrier uit Qatar bijna net zo groot als de totale vrachtoverslag van Schiphol (1,6 miljoen ton). De vrachtdivisie van Turkish Air-

lines deed het wat rustiger aan en zag het vrachtvervoer stijgen met 9% naar 720.000 ton. Vrachtbaas Ulrich Ogiermann van Qatar Cargo noemde de prestatie van de vrachtdivisie ‘fenomenaal’ gezien het feit dat de internationale luchtvrachtmarkt maar met 2,5% is gegroeid vorig jaar. Vlootuitbreiding, netwerkexpansie en een creatief gebruik van interline-akkoorden waren volgens de voormalige topman van Cargolux de oorzaken van het succes van Qatar Cargo, dat overigens nog geen afzonderlijke financiële cijfers heeft gepubliceerd. Qatar Cargo zet de vrachtgroei dit jaar door met de komst van drie nieuwe B777-200F’s, terwijl Turkish drie nieuwe A330-200F’s toevoegt aan de vloot van tien A330F’s.

8

Feature


Voorjaar wordt

spannend in SOCIAAL BERAAD Druk overleg, dreigende sluiting RPS en aftellen naar kort geding

ROB MACKOR

Sinds de 24-uursstaking in de eerste week van het nieuwe jaar is het oorverdovend stil rond het sociaal beraad over de Rotterdamse containersector. Stilte voor de storm? Zeer waarschijnlijk gaat het conflict over baanbehoud voor de ongeveer 3.500 Rotterdamse containerwerkers op 21 maart een nieuwe ronde in. Dan staat namelijk het kort geding van FNV Havens en CNV Vakmensen tegen APM Terminals op de agenda van de Rotterdamse rechtbank. Inzet is dan de vraag of het bedrijf voor zijn twee Rotterdamse terminals een baangarantie aan de bijna duizend werknemers mocht geven buiten het lopende overleg met de vakbonden om. Voorafgaand daaraan had de containerstuwadoor daarover afspraken gemaakt met zijn ondernemingsraad. Die had daar volmondig mee ingestemd omdat de afgegeven garantie ‘harder’ is dan wat de vakbonden hopen te bereiken. Niettemin stonden de bonden op hun achterste poten omdat APMT daarmee het centrale beraad zou dwarsbomen. Ze beroepen zich nu

op een cao-clausule, die dat soort overeenkomsten expliciet zou verbieden. Hoewel de bonden onmiddellijk met juridische stappen dreigden, werd pas na enige vijven en zessen de daad bij het woord gevoegd. Waarna het vervolgens een hele toer bleek om een datum te vinden, die vervolgens precies aan het begin van de lente werd geprikt. Drukke agenda’s, van zowel de rechtbank als de hoofdrolspelers, zouden daaraan ten grondslag liggen. Maar waarschijnlijk speelt daar nog iets anders mee: je wilt als bond natuurlijk liever niet in de rechtszaal tegenover je eigen leden komen te staan, zeker niet als die dik tevreden zijn over de gemaakte afspraken. Door de rechtszaak naar achteren te schuiven is er tijd gekocht om te proberen er voor die tijd alsnog uit te komen. De komende weken moet blijken of dat lukt of dat het kort geding wordt doorgezet. Een andere kwestie die als een zwaard van Damocles boven de zaak hangt, is de nakende liquidatie van het uitzendbureau RPS, een voortzetting van de voormalige havenpool SHB. Eigenaar Hans Vervat heeft al aangekondigd in april of mei het bedrijf te willen sluiten,

waardoor zo’n 120 mensen hun baan zouden verliezen. ‘Als er in de hele haven tot 800 banen verdwijnen, zoals de prognoses aangeven, is er geen ruimte meer voor een uitzendbedrijf ’, zegt hij. Hij heeft bij de ondernemingsraad een adviesaanvraag over de voorgenomen bedrijfsbeëindiging neergelegd. Een deel van de ongeveer 120 mensen kan mogelijk onderdak in de ro/ro-sector en bij het papieroverslagbedrijf SCA. Vervat wil geen aantallen noemen. Verder is hij in onderhandeling over een afvloeiingsregeling voor de overtollige havenwerkers. ‘Het zal niet zo zijn dat de kas straks leeg is, maar dit is een traject waar niemand blij van wordt’, zegt hij.

Twijfelachtig De vakbonden hebben van meet af aan gesteld dat ze zonder oplossing voor RPS, dat formeel overigens niet tot de containersector behoort, geen centraal akkoord wilden afsluiten. Ze willen dat de containerbedrijven de RPS’ers aan het werk houden, maar het is uiterst twijfelachtig of die daartoe bereid zijn. De kans is dan ook groot dat de beëindiging van het uitzendbureau de komende maanden tot nieuwe onrust leidt.

Overigens is het ‘containerberaad’ sinds de 24-uursstaking van 6 op 7 januari en de daarop volgende bemiddeling door havenbaas Allard Castelein nog niet officieel hervat, maar achter de schermen wordt op allerlei niveaus nog steeds intensief overleg gevoerd. Het streven is er nu op gericht om de betrokken partijen (vakbonden FNV en CNV, de terminal operators en de sjorbedrijven) in de loop van de maand weer onder leiding van Castelein

zegt hij. Ook de FNV en CNV erkenden in een brief aan de leden al dat het overleg ‘erg langzaam gaat, naar dat er stapje voor stapje zaken duidelijk worden’. Uit de brief blijkt verder dat goedkeuring van een eventueel akkoord nog maanden kan gaan duren, omdat de Autoriteit Consument en Markt dat wil toetsen aan de mededingingswetgeving. Die heeft daar naar verwachting minimaal twee maanden voor nodig. Het is de

De bedoeling is eigenlijk dat er straks een soort hamerstuk op tafel ligt. aan één tafel te krijgen. Eerder zei woordvoerder Sjaak Poppe van het Havenbedrijf dat er achter de schermen wel degelijk resultaat wordt geboekt. De gesprekken liggen volgens hem op ‘werken juridisch niveau’ en er wordt stap voor stap vooruitgang geboekt. ‘De bedoeling is eigenlijk dat er een soort hamerstuk op tafel ligt als de directies aan tafel gaan’,

vraag of er nog zoveel tijd is, aangezien de situatie rond RPS ook voor die tijd zou kunnen escaleren. En dat partijen eind vorig jaar op een haar na een akkoord wisten te bereiken. Het overleg kwam echter op 11 december tot een abrupt einde. Werkgevers liepen toen boos van tafel omdat er op de terminals stakingen waren uitgebroken. Ze weigerden verder te praten en leg-

Feature


9

Rotterdam Illustratie: Edward Ouwerkerk

den een ‘eindbod’ neer. Pogingen van Castelein om het overleg weer op gang te krijgen waren vergeefs, wat uiteindelijk uitmondde in de 24-uurs staking aan het begin van het jaar.

Eindbod Volgens het toen uitgebrachte ultimatum kwam dat eindbod ‘niet in de buurt’ van de eisen van de bonden en was er ‘een onoverbrugbaar verschil’ in standpunten. Maar NT legde beide stukken langs de meetlat en kwam tot de conclusie dat ze juist opmerkelijk veel op elkaar leken. Zo waren de werkgevers bereid de werkgelegenheid van de ongeveer 3.500 werknemers conform de eisen van de bonden tot medio 2020 te garanderen. Alleen de toevoeging ‘of zoveel langer als nodig is’, was ze nog een brug te ver. Wel zat er nog een verschil in de looptijd van het akkoord als geheel. In het eindbod wordt die beperkt tot dezelfde datum, 1 juli 2020, in het ultimatum is geen einddatum opgenomen en staat dat het ‘van kracht’ moet blijven. Maar in dezelfde zin stemmen de bonden in met een ontsnappingsclausule: als de totale Rotterdamse containeroverslag twee jaar achter elkaar meer dan 5% daalt, moet er opnieuw onderhandeld worden. In het stuk van de werkgevers staat ook zo’n passage, maar is er nog geen percentage ingevuld. Ook met de uitbreiding van de zo-

genoemde Senioren Fit Regeling (SFR), deeltijdwerk voor werknemers vanaf zestig jaar, waren partijen elkaar al dicht genaderd. Het moet het voornaamste instrument worden om de mensen aan het werk te houden. De bonden eisen dat vanaf medio dit jaar werknemers die vanaf 1952 tot en met 1956 geboren zijn er gebruik van kunnen maken. Ze kunnen dan 50% gaan werken met behoud van 95% salaris en 100% pensioenopbouw. De werkgevers hadden één geboortejaar minder geboden (1956) en 60% werken tegen 95% salaris en met 100% pensioen. Grootste pijnpunt is, uiteraard, de financiering, ofwel het antwoord op de vraagt wie wat betaalt. Zowel het ultimatum als het eindbod is daar vaag over. In het eindbod staat dat ‘de niet subsidiabele kosten (vorig jaar is een subsidieverzoek bij SoZeWe ingediend – red.) gezamenlijk door het Havenbedrijf en de bedrijven volgens overeengekomen verdeelsleutels zullen worden gedragen’. Welke die sleutels precies zijn, staat er niet bij, maar volgens de bonden zijn die steeds gepresenteerd als ‘als het verdubbelen van de inleg van de bedrijven’. FNV-bestuurder Niek Stam zei toen dat nog maar twintig van de benodigde zestig miljoen op tafel lag. Als dat klopt, is er nog een lange weg te gaan en kan de Rotterdamse haven zich opmaken voor een stormachtige lente.

Nu

registreren!

De klok tikt voor Belgische tol! Nieuwe tol voor voertuigen van meer dan 3,5 ton met ingang van 1.4.2016. Waar wacht u nog op? Ga nu naar DKV voor een soepele overstap op de nieuwe tolbox en simpele, uniforme afrekening van al uw Belgische tol. Meer informatie op dkv-euroservice.com/tol-belgie

UNICEF does not endorse any brand or product. DKV Euro Service Benelux B.V. partner of UNICEF Nederland

E-commerce is booming Jaar na jaar is er substantiële groei in retailverkopen via internet zichtbaar. Maar online omzet boeken is pas de eerste stap, rendement over die omzet genereren is de volgende. E-fulfilment is de sleutel tot succes. Hoe verbetert u bijvoorbeeld uw procesbeheer zodra een klant op ‘bestel’ heeft gedrukt? Wat kunt u als retailer zélf verbeteren? Welke kansen liggen er voor de logistiek dienstverleners? En, welke trends gaan het maken in de toekomst? Dit en meer komt aan de orde op 23 maart in het NBC Congrescentrum. Wees erbij!

Voor wie

CONGRES E-FULFILMENT Inspelen op nieuwe logistiek woensdag

locatie

23 maart 2016

NBC Congrescentrum Nieuwegein

Op zoek naar personeel in vervoer, warehousing, export, offshore, finance of ict? Werf niet op de tast en ga voor respons met inhoud. Specialisten in transport en logistiek vindt u via het medium dat de weg kent in de markt.

Zoeken wordt vinden

vacatures.nieuwsbladtransport.nl

Het Congres E-fulfilment is bedoeld voor iedereen die betrokken is bij de organisatie van het e-fulfilmentproces. Niet alleen managers bij retailers maar ook logistiek dienstverleners kunnen veel halen uit dit congres. Naast het inhoudelijke programma is er volop ruimte om te netwerken met collega’s uit de sector. Meld u aan via www.nieuwsbladtransport.nl/efulfilment

Deze week 11


Veiliger magazijn

RAAD & RECHT HT DICK VAN SPRUNDEL, FISCAAL EXPERT www.mazars.nl

ARBEIDSONGEVALLEN Code Veilige Magazijnen in de maak

Brexit Onlangs hebben de Europese regeringsleiders (vooralsnog?) een Brexit afgewend. Voorgaande jaren zijn een Grexit en een uittreding uit de EU van bijvoorbeeld Cyprus en Portugal evenmin doorgegaan. Net als in Groot-Brittannië wordt in Nederland gesproken over een referendum over het EU-lidmaatschap. Aan de andere kant is – op termijn – een toetreding van bijvoorbeeld Albanië en Servië tot de EU denkbaar. BosniëHerzegovina heeft zich formeel gemeld als EU-lid en Oekraïne wil op zijn beurt een associatieakkoord met de Europese Unie sluiten. Op fiscaal vlak is er eveneens veel beweging: op 28 januari heeft de Europese Commissie namelijk de zogenoemde ‘EU Anti-Tax Avoidance Package’ gepubliceerd. Hoewel deze voorstellen binnen Europa eerst nog aangenomen moeten worden, zijn de gevolgen voor de Nederlandse fiscale wetgeving en het Nederlandse investeringsklimaat aanzienlijk. Zoals inmiddels bekend heeft op 5 oktober 2015 de OESO haar 15 BEPS actieplannen gepubliceerd. Door middel van dit ‘Base Erosion Profit Shifting’ (BEPS) Programma wordt belastingontwijking door internationale bedrijven tegengegaan. De OESO actieplannen leid(d)en niet onmiddellijk tot wettelijke aanpassingen. De Europese Commissie wenst op haar beurt met haar pakket van maatregelen wel snel en concreet stappen te zetten en oneigenlijke belastingontwijking tegen te gaan. Met deze ambitieuze maatregelen kan de belastingwetgeving van alle 28 EU-lidstaten op elkaar worden afgestemd. Het voorstel van de Commissie bestaat uit diverse onderdelen, waarvan de EU anti-tax avoidance richtlijn de belangrijkste is. Foto: NT Archief

MALINI WITLOX

Om de hoeveelheid ongevallen in magazijnen terug te dringen, is er een Code Gezond en Veilig Magazijn in de maak. De nieuwe code, die in juni klaar moet zijn, moet bedrijven handvatten geven om de veiligheid in hun magazijn verder te verbeteren. Een en ander moet leiden tot een digitale handleiding. Bij het initiatief zijn behalve verladersorganisatie EVO ook werkgevers- en brancheorganisaties, leveranciers van interne transportmiddelen, BMWT, TLN, opleiders, het Nederlands Verbond van de Groothandel (NVG), VELA (brancheorganisatie logistieke adviesbureaus), VNO-NCW en MKB Nederland betrokken. Bedrijven die eerder de prijs voor het Veiligste Magazijn van Nederland wonnen leveren best practices voor de code. Daniëlle Gevers Deynoot, beleidsadviseur bij EVO, geeft aan dat deelname vrijwillig is en dat het om een zelfregulerend systeem gaat. Er zijn inmiddels twee werkgroepbijeenkomsten geweest, waarbij een risico-inventarisatie van verschillende magazijnen is gemaakt. ‘Welke risico’s kom je nu tegen als je van A naar B een route door het magazijn volgt? Natuurlijk is dat in ieder warehouse verschillend, maar er is meestal wel een rode draad zichtbaar. Denk aan de kans op aanrijdingen met heftrucks, beknellen of vallen van hoogte. We hebben de tien meest voorkomende risico’s in kaart gebracht.’ In Nederland gebeuren jaarlijks

220.000 ernstige arbeidsongevallen. Bij 1.500 van deze ongevallen is een heftruck betrokken. Er zijn wel ARBO-regels, maar de praktijk leert dat bedrijven met magazijnen het moeilijk vinden om een zelfstandige keuze te maken in de aanpak van hun arbeidsveiligheid, vanwege onduidelijkheid en open normen in die regels, aldus EVO. ‘Met name de open normen vormen een probleem. We kiezen daarom ook voor best practices. We zijn – naast de winnaars van het Veiligste Magazijn – nog op zoek naar bedrijven die die kennis met ons willen delen. De code zal in ieder geval opgesteld worden volgens de drie pijlers mens, techniek en proces die met

Mens, proces en techniek worden met elkaar verbonden. elkaar verbonden zijn. Investeren in hulpmiddelen is zinloos als het personeel deze middelen niet gebruikt. We kijken daarom ook naar opleiding en gedrag.’ Bedrijven kunnen zich committeren aan de code en worden – indien gewenst – door de organisaties geholpen daaraan te voldoen. Dit gebeurt onder meer via voorlichting, tijdens workshops en seminars,

door ‘code-ambassadeurs’ en door ‘magazijncoaches’ uit goed presterende bedrijven zelf.

Leercurve Een bedrijf kan zich steeds verder verbeteren. Gevers Deynoot spreekt over drie fases. ‘Een soort leercurve waarbij het bedrijf, met name de teamleiders en werkvloer, van compliant naar daadwerkelijke participatie in veiligheid zullen gaan.’ De eerste fase en status is voor bedrijven die aan de voor hen relevante Arbowetgeving voldoen. Door het ondertekenen van de code en het maken en uitvoeren van een verbeterplan geeft het bedrijf aan naar de tweede fase te gaan. ‘De besprekingen over de code zijn gaande dus dit is niet limitatief, maar je kunt denken aan borging bij het management, een registratie van ongevallen en bijna-ongevallen en schades. Het hebben van een opleidingsplan in de diverse geledingen, meenemen van medewerkers inclusief flexwerkers in het bedrijfs- en veiligheidsbeleid, en een goede omschrijving van de veiligheidscultuur. In feite is het een verdieping van de eerste fase.’ Als het bedrijf de Code Gezond en Veilig Magazijn volledig toepast, en van Compliance naar Participatie is gegaan met betrekking tot gezond en veilig werken, krijgt het een Astatus. ‘In de derde fase zijn de risico-hotspots geïnventariseerd in het bedrijf en zijn of worden die aangepakt, waarbij gekozen wordt voor samenhang en balans in mens, proces, techniek.’ Vaak wordt gevraagd of dit leidt tot een keurmerk. Dat zal volgens EVO alleen gebeuren als het bedrijfsleven dat zelf wil.

Wat moet deze richtlijn gaan brengen? Zes concrete maatregelen die in wetgeving moeten worden omgezet. Vier maken deel uit van de OESO BEPS actieplannen. Het betreft rente-aftrekmaatregelen, een ‘doorkijkregeling’ (CFC-regelgeving), de invoering van een algemene misbruikregeling en het tegengaan van hybride mismatches. Twee maatregelen zijn door de Commissie bedacht: exit-heffingen en de switch-over bepaling. Hoewel de richtlijn eerst moet worden aangenomen, zou de meest vergaande maatregel – de zogenoemde switch-over bepaling – wel eens uit het voorstel geknipt kunnen worden. Wat houdt de switch-over bepaling in? Bij dividendontvangsten en vermogenswinsten is niet langer de deelnemingsvrijstelling van toepassing, maar de veel ongunstigere deelnemingsverrekening. Deze ’switch-over‘ vindt plaats als het statutaire tarief van het derde land lager is dan 40% van het ontvangende EUland. Wanneer het buitenland een tarief heeft van 10% of lager stelt Nederland niet meer vrij door de deelnemingsvrijstelling. Nee, Nederland wordt dan gedwongen een van de belangrijkste elementen van ons gunstige fiscale vestigingsklimaat niet meer toe te passen en heft dan bij tot het Nederlandse tarief. Voor Nederlandse (en andere Europese) hoofdkantoren een bepaald ongunstige ontwikkeling! Vooralsnog is het niet bekend of, wanneer en in welke vorm de richtlijn in werking zou moeten gaan treden. De Commissie wenst echter dat voor het einde van het Europese voorzitterschap van Nederland (1 juli 2016) de richtlijn aangenomen is. Naast het vluchtelingendossier en de Brexit is er dus nog een politiek heikel dossier met grote economische gevolgen en een groot afbreukrisico.

12

Dossier

25 graden Celsius Van medicijnen tot bloedplasma: het vervoer van farmaceutische lading is gebonden aan strenge voorwaarden. In veel gevallen gaat het om geconditioneerd transport. Veel vrachtwagens, vliegtuigen en magazijnen beschikken over verschillende temperatuurzones. Op de foto zien we Marcel Broeders, medewerker van Nouwens Transport Breda BV in het nieuwe pharma warehouse in die stad. In de dozen bevinden zich stoma’s. Zowel de vrachtwagens als het magazijn houden een constante temperatuur aan van 25 graden Celsius. De vrachtwagens van Nouwens kunnen goederen vervoeren bij een gecontroleerde temperatuur van min 25 tot plus 25 graden Celsius.

Foto: Ries van Wendel de Joode



Pharma 13

14

Dossier

MALINI WITLOX

Schiphol moet dé preferred pharma hub van Europa worden. ACN en Schiphol Cargo lanceerden daarom vorig jaar het programma Schiphol Pharma Logistiek. De hoeveelheid pharma (in tonnen) die via Amsterdam gaat, moet minstens verdubbelen.

Schiphol kiest voor pharma

P

artijen die zich bij het programma hebben aangesloten zijn onder andere Air France-KLM, afhandelingsbedrijven Worldwide Flight Services (WFS), DNATA en Swissport, de vervoerders De Jong Special Services, Jan de Rijk Logistics en D.J. Middelkoop & Zn en de expediteurs Cyberfreigt, VCK Logistics Airfreight, Yusen Logistics en IJs Global. Deelnemers committeren zich onder meer aan accreditatie volgens de nieuwe IATA CEIV-norm. Ook moet een gesloten keten met nieuwe faciliteiten ontstaan. Zo worden binnen twee maanden drie geschikte warehouses voor pharma geopend op Schiphol-Zuid en Schiphol-Zuidoost. De bouw van de panden (WFS, Swissport en DNATA) is inmiddels afgerond, de resterende tijd is onder meer nodig voor temperatuurmapping. Om een idee te geven: het pharma warehouse van Swissport op Zuidoost is 250 vierkante meter groot, met een temperatuurzone van 15 tot 25 graden. 24/7 wordt de temperatuur bewaakt. Indien er een afwijking (ULD real time monitoring) is, rinkelt het alarmsysteem. Er zijn twee dokdeuren die alleen voor pharma gebruikt mogen worden, zodat de belevering van farmaceutische producten altijd gescheiden is van andere cargo. Het warehouse van DNATA op op Schiphol-Zuid is 1.200 vierkante meter groot en dat van WFS 3.200 vierkante meter; beide beschikken over koelruimtes van 2 tot 8 graden Celsius en van 15 tot 25 graden.

Pharmadag Het balletje van het programma Schiphol Pharma Logistiek ging rollen tijdens de NT-dagen (een initiatief van Nieuwsblad Transport), zo legt Ferry van der Ent, director special projects bij ACN uit. ‘Ik sprak daar met een expediteur die klanten in de farmaceutische sector adviseerde om Schiphol te mijden. Met Schiphol, KLM en EVO hebben we toen een pharmadag georganiseerd om te kijken wat er mis was. Daar bleek onder meer uit dat andere luchthavens heel veel marketinggeweld inzetten. Niet iedereen weet wat wij op het gebied van pharma kunnen betekenen. Schiphol is een belangrijk knooppunt op het gebied van deze zendingen. We verwerken meer lading dan Brussel. Toch is dit lang niet altijd bekend bij verladers en expediteurs. We hebben daarom de ACN Pharma Task Force opgericht.’ Allereerst is bij verschillende bijeenkomsten bekeken welke richting de deelnemers op wilden gaan rondom certificering. Anderzijds is gekeken naar de beschikbare faciliteiten en de marketing van Schiphol als pharma hub. ‘We hebben ons in eerste instantie vooral gefocust op het aanbieden van een volledig gecertificeerde gesloten keten. Daarnaast is gewerkt aan een inventarisatie van beschikbare diensten en faciliteiten. Nu zeggen we: verladers, kom maar kijken. Wij hebben de allernieuwste faciliteiten. Hier staat je lading en zo gaan we ermee om. En op deze manier werken de verschillende partijen en de Douane samen. Pharma moet je breed zien, niet alleen medicijnen maar de gehele logistiek van life sciences and health products (waaronder maandverband en luiers).’ Dagelijks sluiten nieuwe expediteurs en logistiek dienstverleners zich nog bij het programma voor een gesloten keten aan. ‘Een half jaar geleden was ik nog bang dat het niets zou worden. De IATA-certificering zei verladers niets. Zolang hun goederen bezorgd werden, vonden ze het goed. Maar nu vragen ze er zelf al om.’

De taskforce ging op bezoek in Brussel en Frankfurt om ervaringen uit te wisselen over de afhandeling van de goederenstroom. Zo werden in de Belgische hoofdstad verschillende faciliteiten bekeken die volgens de IATA CEIV norm gecertificeerd zijn. ‘Op Schiphol kan vanaf het voorjaar een gesloten en geheel gecertificeerde keten worden aangeboden. Er zijn dan voldoende pharma faciliteiten op eerste, tweede en derde linie, inclusief het transport daartussen.’ Bij de eerste linie gaat het om

Brussel zie ik niet echt als concurrent. de voorterreinen waar de afhandelaars de goederen uit het vliegtuig lossen. Bij de tweede linie gaat het om douane-entrepots van de afhandelaars en expediteurs die niet in de eerste linie zijn gevestigd maar elders op de luchthaven of het gebied nabij Schiphol, bij de derde linie betreft het bijvoorbeeld vervoerders die buiten Schiphol zitten. Bedrijven die zich bezighouden met pharma zijn ook al gebonden aan de GDP-richtlijn (Good Distribution Practice). Toch voegt de IATA CEIV-certificering wel degelijk iets toe, aldus Van der Ent. ‘Allereerst is GDP een Europees richtsnoer en de IATA-certificering geldt wereldwijd. Bovendien geldt GDP met name voor overslag en wegtransport, er zijn geen regels voor luchttransport en luchtvrachtplatformen. De temperatuur

op het platform hoeft volgens de GDP-eisen niet gemeten te worden. We willen de komende 18 maanden met verschillende innovaties komen, bijvoorbeeld op het gebied van ict. Denk aan real time temperatuurmonitoring. Nu kunnen we alleen achteraf meten, we willen dat verladers iedere seconde kunnen zien hoe het met hun producten gaat. We willen transparantie bieden. Door de processen anders in te richten kunnen we het aantal fouten en afwijkingen ook in de hand houden. We hadden in de tweede linie bijvoorbeeld nog geen douane-entrepots die een IATA-CEIV certificering hadden.’

Drie keer zoveel Hoeveel pharma gaat er momenteel via Schiphol? Die vraag blijkt moeilijk te beantwoorden, omdat een deel als het goedkopere General Cargo wordt geboekt. Het gaat om medicijnen die tussen de 15 en 25 graden opgeslagen en vervoerd moeten worden. ‘Een groot deel van het jaar heb je geen geconditioneerd vervoer nodig. Ik weet dus niet hoeveel pharma we nu al doen, maar ruwweg schatten we dat we in tonnen twee tot drie keer zoveel kunnen binnenhalen.’ Een van de drie speerpunten betreft sterke wereldwijde branding en promotie. Bij de internationale PR neemt Schiphol Group het voortouw, met de focus op de markt in het buitenland. ACN verzorgt dit lokaal. Intussen zitten de concurrerende partijen op Luik, Brussel en Frankfurt ook niet stil. Ook in Frankfurt staat IATA CEIV op de agenda. ‘Ik denk dat we de strijd wel kunnen winnen. Brussel zie ik bijvoorbeeld niet echt als concurrent. Althans, het is een concurrent en ook weer niet. Heel veel lading die daar wordt aangeleverd gaat vervolgens over de weg door naar Schiphol.’

Pharma 15


IATA CEIV Het IATA CEIV programma bestaat sinds 2014 en is een wereldwijde certificering specifiek gericht op het luchtvervoer van geneesmiddelen en waarbij de deelnemende bedrijven volgens bepaalde richtlijnen hun faciliteiten en processen in moeten richten. Op Schiphol is een groot aantal expediteurs gecertificeerd volgens Europese GDP richtlijnen. Hoewel beide certificeringsprogramma’s bepaalde aspecten delen is een plus voor IATA CEIV dat naast het accent op luchttransport het hier in tegenstelling tot GDP om een wereldwijde certificering gaat. Het IATA-programma is niet zomaar opgezet. Het moet luchtvaartmaatschappijen, luchthavens, afhandelingsbedrijven en forwarders helpen een graantje mee te pikken op de farmaceutische logistieke markt (wereldwijde waarde 60 miljard dollar). De certificeringsprocedure voor de nieuwe standaard omvat een assessment op locatie, training van personeel en validatie. In 2015 behaalde Jan de Rijk Logistics als eerste logistieke dienstverlener de certificering in IATA’s Center of Excellence for Independent Validators in de farmaceutische Handlingprogramma (CEIV Pharma). De Rijk was al GDP-gecertificeerd, wat het proces vereenvoudigde.

Pharma Gateway In september 2015 nam Yusen Logistics zijn ‘Pharma Gateway Amsterdam’ al in gebruik, een nieuwe dedicated pharma-zone (GDPfaciliteit) in het warehouse op Schiphol. Wereldwijde farmaceutische luchtvrachtzendingen binnen het Yusen Logistics netwerk zullen nu West-Europa binnenkomen of verlaten via de vestiging op Schiphol. De nieuwe zone bestaat uit een geklimatiseerd (15-25°C) warehouse met een oppervlakte van 1.200 m2. Voor cold storage (2-8°C) is een cooling unit aanwezig met een opslagcapaciteit voor 45 pallets. Een zeer grote variëteit aan farmaceutische producten, waaronder grondstoffen en medicijnen, maar ook vaccins, antibiotica, biotechnology en healthcare equipment wordt hier, strikt gescheiden van de general cargo, opgeslagen.

Illustratie: Barry Hage

Gezocht:

UITEINDELIJK DRAAIT LOGISTIEK OM MENSEN

Gedreven Accountmanager met affiniteit voor Transport- & Logistieke sector Centraal in Nederland | Fulltime (ervaren) | MBO/HBO werken denkniveau. Ben je klantgericht en weet je hoe je een deal moet binnenslepen?

SPECIALISTEN IN TRANSPORT, OPSL AG EN DISTRIBUTIE VAN MEDISCHE PRODUCTEN

Wil je werken in een bedrijf met jonge en gedreven collega’s, waar je jouw interesse voor media en marketing goed kunt gebruiken? Onze organisatie in de mediabranche, gericht op de Transport- & Logistieke sector, zoekt naar een professional met twee tot vijf jaar ervaring in een commerciële binnen- en buitendienstfunctie. Ben jij klaar voor de volgende stap? Lees dan snel de complete vacaturetekst op www.ntpublishers.nl/vacature.

pharma & healthcare logistics

www.evanwijk.com

UC Logistics & Forwarding BV

Portsmuiden 88, 1046 AM, Amsterdam The Netherlands T +31-20-4803800

OPTIMALE AANDACHT VOOR EEN SNELLE EN VEILIGE LEVERING VAN KWETSBARE PRODUCTEN

Sinds 1987 verzorgt Nunner voor haar klanten in de pharma & healthcare industrie het geconditioneerde transport van farmaceutische producten. Door geoptimaliseerde logistieke processen en hoogwaardige technologieën garandeert Nunner een veilige levering. Door realtime GPS temperatuur monitoring en Track & Trace op truck én trailer zijn veiligheid, temperatuurbeheersing en -bewaking, en snelheid van levering gewaarborgd. Pharma transport door Nunner Logistics • Limo & ELB-Lock (op afstand bediende sloten) • Extra Bulldog-Lock • Deuralarm • Track & Trace (GPS op truck én trailer) • Euroweb temperature monitoring • Panic Button • Chauffeurs gescreend • Chauffeurs opgeleid volgens GDP-richtlijnen

Nunner Logistics +31 (0) 40 2045550 [email protected] www.nunner-logistics.com

Passie voor Transport www.uc-logisticsforwarding.com [email protected] Luchtvracht transport, Geconditioneerd transport,

OUR NAME IS A PROMISE

Hoogwaardige goederen transport, Zeecontainer vervoer, Confectie vervoer, Special services.

8ZORJLVWLHNHSDUWQHUYRRU JHFRQGLWLRQHHUGSKDUPDWUDQVSRUW LQ:HVW(XURSD Transport, Logistics & Distribution

• Warehouse certified for the pharma industry • Certificate of GDP compliance

7HO ZZZDPH[QO

+32 2 390 05 06 - [email protected]

Pharma 17


Foto’s: Trans-o-flex

FOLKERT NICOLAI

Samenwerking is troef in het vervoer van farmaceutica. Opmerkelijk genoeg heeft Österreichische Post een van de oudste netwerken in dit vervoer de deur uit gedaan.

D

e logistieke wereld stort zich al jaren massaal op de distributie van medicijnen en andere gezondheidsbevorderende producten. Geen wonder: de wereldbevolking groeit en wordt bovendien gemiddeld steeds ouder, de lonen stijgen en meer en meer mensen ontwikkelen typische welvaartskwaaltjes. Talrijke logistieke dienstverleners hebben van deze groeimarkt dan ook een specialiteit gemaakt. Dat gold ook voor Österreichische Post, dat zijn van origine Duitse dochterbedrijf Trans-o-flex in de afgelopen jaren een sterke groei liet doormaken in de farmalogistiek. Maar het Oostenrijkse concern kondigde onlangs een verrassende transactie aan. Trans-o-flex, inmiddels goed voor een jaaromzet van een half miljard euro, wordt verkocht. De nieuwe eigenaar is een Duitse partij, die ‘strategische’ bedoelingen met de aanwinst heeft. Door de verkoop van Trans-o-flex, dat zijn diensten aan de farmaceutische sector onder de naam ThermoMed aanbiedt, lijken de Oostenrijkse posterijen zich dus uit deze groeimarkt terug te trekken om zich beter op de eigen kernactiviteiten te kunnen richten. Trans-o-flex krijgt nu de kans zichzelf verder te ontwikkelen tot een grote speler. Transport en opslag van farmaceutica, bij temperaturen tussen 2 en 8 en tussen 15 en 25 graden Celsius, is één van de drie bedrijfsonderdelen. De andere twee zijn het expresvervoer en de logistieke dienstverlening in bredere zin. Het bedrijf is een Europese speler in het pakketvervoer, waartoe het samenwerkt met een aantal partners in binnen- en buitenland. Trans-o-flex werd in 1971 opgericht als formule voor de directe landelijke belevering van apotheken en ziekenhuizen. De oprichters waren twee ondernemers, één uit Weinheim in Baden-Württemberg en één uit Keulen. Ze werkten samen met de farma-onderneming Madaus een concept uit voor snelle en veilige distributie van medicijnen. Al snel blijkt deze activiteit uiterst winstgevend, met in 1974 een bruto-rendement van 35% van

Postbedrijf stoot pillenvervoer af niet meer door systeempartners, maar door de eigen organisatie van Trans-o-flex worden beheerd.

Trans-o-flex krijgt de kans een grote speler te worden. de omzet. In 1982 werd de formule met een aantal partners uitgebreid naar het buitenland, met de oprichting, in Frankfurt am Main, van Trans-o-flex International. Het bedrijf trad toen toe tot het samenwerkingsverband Europa-Express. In 1991 stond onder de naam Lo-Go een concurrent op die de formule vrijwel een-op-een kopieerde. Dat leidde aanvankelijk tot een juridische strijd tussen beide bedrijven, met in 1996 als verrassende afloop een samengaan van beide kemphanen onder de naam Transo-flex. In 1993 trad het bedrijf toe tot het internationale netwerk van expresbedrijven Eurodis waarbij het tot op de huidige dag is aangesloten. In 2007 volgt de overname van Trans-o-flex door Österreichische Post. De overnemer nam eerst een belang van 74,9% en zou dat een jaar later uitbreiden tot 100%. Zelf deed Trans-o-flex in die tijd ook enkele overnames, zoals die van het Belgische Van Osselaer Pieters Colli en het Nederlandse Dedicated Distribution Services. In Oostenrijk werd Scherübl Transport aan het eigen netwerk toegevoegd. Een jaar later werd in België nog een overname gedaan, en wel die van MIT Transport in Turnhout. Trans-o-flex behandelde in die tijd alleen goederen onder temperaturen tussen 2 en 8 graden, maar vulde die

dienstverlening in 2009 aan met temperatuurgecontroleerde transporten tussen 15 en 20 graden. Dit gebeurde op wens van de farmaceutische industrie. Intussen bleef Eurodis geografisch gestaag groeien. In 2010 telde het samenwerkingsverband veertien partners – waaronder Trans-o-flex – in 34 Europese landen.

Zes hubs In Duitsland beschikte het bedrijf begin vorig jaar over zes ‘hubs’ voor medicamenten op kamertemperatuur, in Hannover, Jena, Kassel, Keulen, Nürnberg en Weinheim. De belangrijke vestiging in Kassel werd tot juni vorig jaar geëxploiteerd door een zogeheten systeempartner in het netwerk van Trans-o-flex, Joachim Kube. Kassel verzorgt niet alleen de opslag en distributie van medicamenten, maar is ook een van de dertien vestigingen voor algemene handelsgoederen en elektronica, die

Samenwerken Internationale samenwerkingsverbanden zijn in de farmalogistiek in Europa in opmars. Niet elk bedrijf heeft immers de schaalgrootte om in deze markt in één klap een flinke acteur te kunnen worden. Zo’n samenwerkingsverband is bijvoorbeeld ook het nog vrij jonge Pharma Logistics Alliance Netwerk, PLAN. PLAN ontstond enkele jaren geleden op initiatief van het Belgische H.Essers, het Deense Bech-Hansen & Studsgaard en het Ierse Nolan Transport. Korte tijd later werd het Poolse bedrijf Professional Thermo Logistics als partner verwelkomd en vorig jaar bestond het netwerk, na de toetreding van het Spaanse Tresseras, het Franse Gandon en de Oost-Europese vervoerder Ralu, al uit acht partners. De laatste toetreder was het Portugese Rangel, een expediteur, maar ook een internationaal koeriersbedrijf met belangen in Portugal zelf, in Spanje, Angola, Mozambique en Brazilië. Rangel ging zich in 2009 op het vervoer van farmaceutica toeleggen. Een van de leden van PLAN is, als gezegd, H.Essers. Dit bedrijf heeft sterke groeiplannen in het geconditioneerd vervoer van medicamenten. Vorig jaar kwam het tot de overname van een relatief kleine Duitse branchegenoot, Kammann Transporte, een bedrijf met ruim veertig werknemers in de regio Frankfurt. Via deze strategische overname wil H.Essers met verve de Duitse markt betreden. Bij het bedrijf kon onlangs de vlag uit, want het kreeg van de Vlaamse overheid toestemming om zijn vestiging voor temperatuurgevoelige producten in Genk uit te breiden. Daartoe, en hierover was veel gedoe, moet een bestaand natuurgebied gedeeltelijk wijken. Het bos dat in Genk nu wordt gekapt, wordt gecompenseerd met nieuwe natuurgebieden in Genk zelf en in de buurgemeenten Zonhoven en Opglabbeek. In Genk bouwt H.Essers nu aan een extra geheel temperatuurgecontroleerde loodsruimte van 70.000 vierkante meter. Daar komen 400 mensen te werken.

18

Feature


Stedelijke distributie: vooral duurzaam

CARGOHOPPER

LOGISTIEK Schoon rijden staat hoog op de agenda KARIN KOSMEIJER

Stedelijke distributie leek een tijdje verdwenen van de landelijke politieke agenda, maar is weer helemaal terug; met vooral duurzaamheid als insteek. Maar: ‘Elektrische congestie is nog steeds congestie’, zeggen critici. Bevoorrading van binnensteden is een kwestie die iedere keer weer terugkeert op de politieke agenda en waar gemeenten, vervoerders, verladers en winkeliers mee blijven worstelen. In de jaren negentig was er veel belangstelling vanuit politiek Den Haag en zagen verschillende initiatieven met stadsdistributiecentra het daglicht. Veelal eindigde dit in een fiasco, omdat verladers en vervoerders geen dwang wilden, het toch duurder bleek te zijn en uitbaters van stadsdistributiecentra klaagden dat de gemeenten niet meewerkten. Hun kleinere voertuigen zouden meer privileges krijgen dan de reguliere grote vrachtauto’s van buiten de stad, maar door onder meer gebrekkige controle kwam dit niet goed uit de verf. Het laatste kabinet wilde zijn handen er niet meer aan branden: in 2011 verklaarde het ministerie van Infrastructuur en Milieu zich niet

meer te willen bezighouden met stedelijke distributie en het over te laten aan de markt en lokale overheden. De Commissie Stedelijke Distributie en de speciaal aangestelde ambassadeur voor dit thema kregen geen opvolger. Ondertussen bleef de markt niet stilzitten. Verschillende initiatieven staken de kop op. Enkele stierven een roemloze dood, andere breidden langzaam uit. Cargohopper bijvoorbeeld (het concept met elektrische voertuigen, zie kader) is inmiddels in drie steden actief. De oprichters van Binnenstadservice Nederland (zie kader) kondigden recent de komst aan van Goederenhubs Nederland, een nationale logistieke groep die in veertig steden actief is. De veertien vestigingen van Binnenstadservice Nederland worden in dat netwerk opgenomen, maar blijven onder eigen naam werken. Oprichter Birgit Hendriks vertelt: ‘We kregen steeds vaker de vraag van leveranciers waarom we niet in meer steden zaten. De primaire insteek van het netwerk is dus service bieden aan landelijke vervoerders en verladers. De hubs zijn gekoppeld aan lokale ondernemers.’

Nieuwe paraplu In Goederenhubs Nederland werkt

Binnenstadservice samen met bestaande initiatieven, zoals Green City in Breda en Stad Alkmaar. ‘Het idee is met z’n allen onder één nieuwe paraplu te werken. Stad Alkmaar bestaat al een paar decennia, dan moet je daar niet een Binnenstadservice naast zetten. Hetzelfde geldt voor Breda. Je kunt natuurlijk wel samenwerken in dat landelijke netwerk.’ Cargohopper is niet opge-

zijn bekend met initiatieven als Cargohopper en Binnenstadservice, maar wat je ziet, is niet uniek. Er zijn vergelijkbare initiatieven geweest. In het algemeen kun je zeggen dat het noodzakelijk blijkt te zijn een sluitend businessmodel te hebben. Niet alle dingen zijn gelukt. Ik heb niet gehoord dat leden van ons hier aan mee doen. Onze leden weten hun weg naar de bin-

De druk voor een slimme en schone belevering van de stad is er absoluut. nomen in het samenwerkingsverband. Hendriks: ‘Cargohopper is onderdeel van TransMission. In één stad hebben we wel contact met hen gezocht, maar dat heeft niets opgeleverd.’ Landelijke organisaties als Transport en Logistiek Nederland (TLN) en EVO kennen de verschillende initiatieven met stedelijke distributie, maar hebben van hun leden weinig vernomen over hun ervaringen ermee. Anne-Marie Nelck, teamcoördinator Relatiebeheer van TLN, zegt desgevraagd: ‘We

nenstad wel te vinden. Het zijn geoliede organisaties die met eigen distributiecentra zelf al netwerken hebben opgezet.’ Hendriks reageert: ‘Er zijn TLN-leden die het heel goed zelf kunnen, maar misschien zijn er ook TLN-leden die nu nog hadden bestaan als ze hun distributie anders hadden ingericht. Laat iedere transporteur zelf bekijken wat hij doet. Ik zie dat wij steeds meer een shared hub worden waar ook partijen komen die eerder een eigen dc in de regio hadden.’

Cargohopper is begonnen in 2009 in Utrecht met een elektrisch aangedreven voertuig met drie minitrailers erachter. Sindsdien is het concept uitgebreid naar Enschede en Amsterdam. In Utrecht en Enschede zijn de voertuigen inmiddels energieneutraal en rijden ze op zonne-energie. Lokale vervoerders nemen de uitvoering voor hun rekening en verzorgen vanuit hun vestigingen buiten de binnenstad de bevoorrading van de stadscentra. Voor Amsterdam is dat verhuisbedrijf Deudekom in Duivendrecht. De drie Cargohoppervestigingen zijn onderdeel van TransMission, een samenwerkingsverband van distributiebedrijven in Nederland en België.

Zij benadrukt dat bij stedelijke distributie de opstelling van lokale overheden cruciaal is. Die scheppen met hun regelgeving de kaders en de markt past zich daaraan aan. ‘De vraag naar een oplossing ligt vooral in het maatschappelijke domein; bij bewoners, gemeenten en bezoekers van steden. De overheid moet een veel actievere rol spelen in stadslogistiek. Dan gaat de markt wel reageren.’ Nelck van TLN: ‘Beroepsgoederenvervoerders lossen problemen altijd op. Venstertijden, milieuzones:

Feature 19 Foto: Cargohopper


BEDRIJFSNIEUWS Van den Broek Olie, Greenpoint Fuels en Rolande hebben vorige week vrijdag officieel hun nieuwe trucktanklocatie in Veghel geopend. Bij deze truckstop kan er naast diesel ook LNG (vloeibaar aardgas) getankt worden. Nippon Express Euro Cargo B.V. vervangt alle vrachtwagens uit zijn wagenpark voor Volvo-trucks. De eerste voertuigen, vijf Volvo FH 460 Globetrotter XL trekkers en twee Volvo FM bakwagens, werden onlangs geleverd. Nippon Express is een van de grootste multinationale logistieke dienstverleners ter wereld en heeft een wereldwijd netwerk voor intermodaal transport van hoogwaardige goederen, voor het merendeel van en naar Azië. De Nederlandse divisie is gevestigd op diverse locaties in Amsterdam en Rotterdam. Het zwaartepunt

van de bedrijfsactiviteiten ligt op warehousing en distributie van lucht- en zeevracht. 85% van het wegtransport wordt uitbesteed, de andere 15% komt voor rekening van eigen trucks. De nieuwe Volvo-trucks zullen worden ingezet binnen de Benelux. Eén Volvo FM is opgebouwd als koelwagen voor transport van bloemen, planten en farmaceutica.

BINNENSTADSERVICE NEDERLAND

de beroepsvervoerder past zich daaraan aan. In 2011-2012 is er een proef in Amsterdam geweest met verruiming van de venstertijden. Dat scheelde een flink aantal vrachtwagenbewegingen, omdat één auto meer adressen kon bedienen. De proef is daarom omgezet in een definitieve verruiming.’

Emissievrij EVO, TLN en Goederenhubs Nederland merken dat de lokale overheden zich meer bewust zijn van de problematiek en meer open staan voor het gesprek. Volgens Patricia de Wilde, beleidsadviseur wegvervoer bij EVO, is dat mede te danken aan de komst van Green Deal ZES, waarbij ZES staat voor Zero Emission Stadslogistiek. Dit programma heeft stedelijke distributie weer hoog op de politieke agenda gezet, landelijk en lokaal. Doel is in 2050 te komen tot emissievrije distributie in de binnensteden. Tot 2025 worden er verschillende proeven gehouden, die een landelijke uitrol krijgen bij bewezen succes. Een voorbeeld is het gebruik van elektrische voertuigen door Heinekenvervoerders in Rotterdam en Amsterdam. Inmiddels hebben ruim zeventig partijen zich bij Green Deal aangesloten, waaronder het ministerie van Infrastructuur en

Milieu, gemeenten, kennisinstellingen en marktpartijen. De Topsector Logistiek heeft 20 miljoen euro gereserveerd voor dit programma. Ook TLN, Goederenhubs Nederland en EVO scharen zich met veel enthousiasme achter dit initiatief. De Wilde: ‘Een vervoerder kan iets veel makkelijker organiseren als hij een verlader of een overheid achter zich heeft. Wij merken dat onze leden zich enorm bewust zijn van het belang van duurzaamheid.’ Nelck van TLN plaatst een kritische kanttekening: ‘De druk voor een slimme en schone belevering van de stad is er absoluut, maar dat vraagt inzet van alle partijen. De overheid staat meer open voor dialoog, maar ik mis nog de betrokkenheid van winkeliers. Vaak is het probleem dat vervoerders de venstertijden niet ten volle kunnen benutten, omdat er vóór 9 uur niemand bij de ontvangende winkels aanwezig is. Bij de ontvangende partij valt nog een wereld te winnen.’ Volgens de EVO beperkt stedelijk vervoer zich niet alleen tot schonere voertuigen. ‘Bij ons heeft datasharing enorm de aandacht. We leven allemaal met mobieltjes en hoe kunnen we nu informatie bundelen om de distributie efficiënter en slimmer te organiseren? Dan bedoel ik informatie over verkeerssituaties

De eerste vestiging van Binnenstadservice Nederland opende haar deuren in 2008 in Nijmegen. Inmiddels zijn er veertien vestigingen, verspreid over het land. Binnenstadservice gaat uit van de aloude stadsdistributiefilosofie van een verzamelpunt aan de rand van de stad en gebundeld vervoer naar afleveradressen in de binnenstad. Daarvoor worden schone voertuigen gebruikt die veelal op aardgas rijden. Het is een franchiseconcept waarbij lokale vervoerders de binnenstadservice aanbieden naast hun eigen activiteiten. De initiatiefnemers zijn bij de uitwerking van hun idee uitgegaan van de lokale winkelier die geen tien vrachtwagens verspreid over de dag voor de deur wil hebben. Eerdere initiatieven met stadsdistributie namen de vervoerder als uitgangspunt.

en beperkingen binnen gemeenten gebundeld met de rit- en routegegevens van de voertuigen. Nu loopt alles langs elkaar heen.’ Hendriks waarschuwt voor een eenzijdige nadruk op aandrijftechniek. ‘Het blijft óók gaan om het bundelen van stromen en efficiënter organiseren van vervoer. Elektrische voertuigen zijn mooi, maar elektrische congestie is nog steeds congestie.’

De aflevering van de vijftigste Scania voor Van der Hoek transport had een heel bijzonder accent. Hij was voor chauffeur Wilco Kranenburg en verving zijn oude R500 V8. Wilco is al 35 jaar in dienst bij Robert en Marianne van der Hoek en rijdt al sinds 1991 in een V8. Van der Hoek kocht ook vijf Scania R450 Topline trekkers

met de zuinige 13 liter SCR-only motor. Van der Hoek doet nationaal en internationaal transport. Hij verzorgt hoofdzakelijk ADR gerelateerd transport als tankcontainers en ADR stukgoed. Daarnaast rijdt hij geconditioneerd vervoer. De bouw van een nieuw warehouse voor TwenPack BV in Wierden is afgerond. Nadat fase I van het nieuwe logistieke complex in maart 2015 werd opgeleverd, startte in december fase II. Dit betreft een hoogbouw warehouse, specifiek bedoeld voor webshop logistiek (e-fulfilment) en onder andere voorzien van cameratoezicht en diverse laad-

en losfaciliteiten. TwenPack behoort samen met Twentepoort Logistiek en Twentrex tot de Twentepoort Groep. TwenPack profiteert maximaal van de vlucht die online winkelen heeft genomen. Voor veel webshops

nemen ze opslag, voorraadbeheer, dagelijks orders picken en verzending uit handen. Om tijdig te anticiperen op verdere groei is op industrieterrein De WeusteNoord een perceel bouwgrond bijgekocht. 150 kubieke meter laadruimte is enorm. De nieuwe DAF XF 460 FT van V.O.F. Van de Camp in Nuland biedt dit gigantische volume. De trekker heeft een Low Deck-chassis. Met deze bijzonder volumineuze combinatie rijdt Van de Camp voor Cargo Service Europe in Oss. De lading bestaat uit lege bier- en frisdrankblikjes. Het zijn nieuwe blikjes die nog afgevuld moeten worden. Het gewicht is heel gering. Zo kun je voertuigbewegingen beperken en daarmee dus ook de kosten. Met 150 kubieke meter is het de grootste LZV-combinatie die het bedrijf momenteel kan inzetten. V.O.F. van de Camp heeft een

aantal charters volledig ingezet voor Cargo Service Europe in Oss. Dit bedrijf is een innovatieve speler op het gebied van transport en logistiek, gespecialiseerd in ‘full truck load’-wegtransport door heel Europa. Het wagenpark bestaat uit volumecombinaties en trekkers met megatrailers. De verkiezing voor het Veiligste Magazijn van Nederland is van start gegaan. Bedrijven die vinden dat hun magazijn een goede én veilige werkplek is, kunnen zich nu aanmelden. Het is de elfde keer dat de verkiezing wordt georganiseerd. Vorig jaar wonnen Ceva in Oud-Gastel en AkzoNobel in Groot Ammers. Nederland telt ruim 100.000 bedrijven met een magazijn – van de groothandelaar in verf tot het Europese distributiecentrum van een lampenfabrikant. BMWT, EVO, Logistiek.nl, Sectorinstituut Transport & Logistiek en Tempo Team zijn initiatiefnemers van de verkiezing. De uitslag wordt tijdens de Dag van het Magazijn op 9 november bekendgemaakt. Inschrijven is mogelijk tot en met 1 juni op www.dagvanhetmagazijn.nl

Heeft u ook transport- of logistieknieuws over uw bedrijf? [email protected]

20

Feature


Scheepvaartzaken exclusi RECHTSPRAAK Rotterdam wereldwijd meest gestroomlijnde juridische systeem voor natte rechtspraak

TOBIAS PIEFFERS

De rechtbank in Rotterdam krijgt de exclusieve bevoegdheid om recht te spreken in natte zaken binnen Nederland. Dat staat in een wetsvoorstel van minister Ard van der Steur van Veiligheid en Justitie waarmee de ministerraad heeft ingestemd. Binnen de gerechtelijke macht en de maritieme advocatuur bestaat deze wens al langer, omdat in Rotterdam alle kennis aanwezig is. Advocaat Harmen Hoek van het Rotterdamse kantoor Hoek Advocatuur noemt het besluit fantastisch. ‘Rotterdam concurreert mondiaal met maritieme financiële centra als Singapore en Londen, waar veel P&I clubs gevestigd zijn. Het juridische is hier een onlosmakelijk onderdeel van, daarom versterkt dit besluit de positie van de stad.’

Wereldwijd heeft Rotterdam het meest gestroomlijnde juridische systeem voor scheepvaartzaken. ‘In andere landen verbaast men zich over het gemak waarmee wij in Rotterdam beslag kunnen leggen op een schip’, zegt Hoek. Dat heeft de stad een reputatie als beslaglegparadijs opgeleverd, maar die kwalificatie is volgens de lokale advocatuur onterecht. ‘Het is gebaseerd op het tempo waarin hier wordt gewerkt. Wij kunnen inderdaad snel en eenvoudig beslag leggen op een schip, maar dit kan met hetzelfde gemak ook worden aangevochten’, zegt Hoek. ‘Soms kan nog diezelfde dag een opheffingskortgeding voor de rechter worden georganiseerd. Het is een efficiënt systeem.’ Bedrijven die goederen en diensten aan een scheepseigenaar hebben geleverd kunnen tot beslaglegging overgaan wanneer de scheepseigenaar niet aan zijn betalingsplicht

voldoet. Het is een middel om het verhaal te verzekeren en om druk uit te oefenen. Beslagprocedures zijn een van de meest voorkomende typen scheepvaartzaken. Jaarlijks wordt in Rot-

doen’, verklaart Hoek. Dat de afhandeling van een beslag in Rotterdam zo snel kan gaan komt door het gebruik van het Rotterdams Garantieformulier. Dit is een standaardformulier waar puntsge-

Elk jaar zijn er zo’n 30 tot 40 beslagleggingen in Rotterdam. terdam op zo’n dertig tot veertig schepen beslag gelegd, laat een woordvoerder van de Rechtbank Rotterdam weten. Na 2008 piekte met name het aantal executoriale beslagleggingen. ‘Door de crisis konden veel reders hun betalingsplicht aan de banken niet meer vol-

wijs de gegevens als de identiteit van de beslaglegger en gedupeerde, de hoogte van de claim en een aantal andere zaken op vermeld staan. Hoek noemt het formulier een ‘slim document’. ‘De natte balie en de rechtbank hebben als uitgangspunt dat schepen

moeten varen. Met het Rotterdams Garantieformulier krijgt de beslaglegger van de bank of P&I club een garantie voor het door hem geclaimde bedrag, wat voor afdoende zekerheid zorgt en betekent dat het beslag moet worden opgeheven. Dat is ook in het voordeel van de scheepseigenaar die zo torenhoge kosten voor lang stilliggen voorkomt. Het puntsgewijze karakter van het Rotterdams Garantieformulier versnelt deze procedure omdat discussie over punten en komma’s vermeden wordt.’ Dat maakt de kwalificatie beslagparadijs volgens hem onjuist: de efficiëntie van het systeem komt immers alle partijen ten goede. Wanneer in Rotterdam beslag op een schip is gelegd krijgt dit schip een notitie bij Dirkzwager, waardoor het schip geen aanspraak op havendiensten als de roeiers en loodsen kan maken. Dit moet voor-

Feature 21


ef in

Rotterdam

@NTNL De Maas krijgt meer ruimte in België http://goo.gl/ fb/3f42ZD @MaritiemNieuws Vandaag naar Antwerpen praten over Green Deal Zero Emission Stadslogistiek in Vlaanderen @delaatstemeter Tijdens verlof in een van de kleinste havens van Niedersachsen Ports namelijk Fedderwardersiel @ErikBertholet Nederland meest gespecialiseerd in de #export van #bloemen en planten @statistiekcbs Havens zijn belangrijke infrastructuur voor economische groei. Er wordt gewerkt aan uitbreiding alg groepsvrijstellingsverordening. @HavensNL Zo naar #EP Straatsburg. Forse week. Begint al vanavond met debat over Havenverordening. Belangrijk voor o.a. Rotterdam! @petervdalen In aanloop naar #MarketingTL deed @NTnl onderzoek naar de marketing in de sector #logistiek http://bit.ly/1oUr18G @Heembouw ‘ECT 50 jaar koploper in containeroverslag’ een blog door ECT’s CEO Leo Ruijs http://bit.ly/1X6DIZ4 #ECT50jaar @ECTRotterdam

Ook met uw tweet in de krant? Met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op twitter.com/ntnl

HTTP:// nieuwsbladtransport.nl Deze week onder andere:

komen dat het schip ervandoor gaat. Vroeger werd dit opgelost door een ketting door het roer te halen en deze vast te zetten, vandaar dat beslaglegging in de volksmond nog steeds ‘aan de ketting leggen’ wordt genoemd. Er bestaan twee soorten beslagen, de executoriale en conservatoire beslaglegging. Bij de eerste kan het gaan om banken die beslag leggen omdat een eigenaar niet aan zijn betalingsplicht voor op het schip afgesloten leningen kan voldoen, in deze zaken wordt het schip meestal geveild. Bij conservatoire beslagleggingen gaat het om toeleveranciers of dienstverleners die nog niet gecompenseerd zijn voor door hen geleverde goederen of diensten. Bemanningsleden kunnen ook beslagleggen op een schip, bijvoorbeeld als hun lonen niet worden betaald. Hoek heeft in zijn loopbaan al tientallen beslagzaken behandeld van-

uit zowel de kant van de beslaglegger als de gedupeerde. Hij noemt de procedure soms een gevaarlijk spelletje. ‘Als blijkt dat de claim onrechtmatig is kan het zijn dat de client de schade die de scheepseigenaar heeft geleden moet vergoeden. Dat wordt soms tot en met de Hoge Raad uitgevochten en er zijn zaken waar een claim na elf jaar alsnog onrechtmatig werd verklaard.’

OW Bunker Ook België staat bekend als beslagparadijs. Met name na het faillissement van OW Bunker rees het aantal beslagleggingen de pan uit. Oorzaak hiervoor is een uitspraak uit 1976 waarin een rechter vaststelde dat eenieder die iets geleverd heeft aan een schip beslag kan leggen, ook als de schuldenaar niet de eigenaar van het schip is. ‘OW Bunker leverde fysiek zelden zelf’, zegt Clive van Aerde van het in

Brugge gevestigde advocatenkantoor Van Aerde & Partners. ‘Het bedrijf sloot contracten met lokale handelaren die vervolgens leverden aan het schip.’ OW Bunker ging begin november 2014 van de ene op de andere dag failliet nadat bekend werd dat er door het seniormanagement van dochteronderneming Dynamic Oil Trading (DOT) in Singapore grootschalige fraude was gepleegd. Sindsdien hebben lokale contractanten van OW Bunker in België op tientallen schepen beslag laten leggen. Genoemde aantallen variëren van 50 tot 70. Van Aerde heeft zo’n 15 à 20 OW Bunker-zaken behandeld. De regeling heeft van Antwerpen een impopulaire bestemming gemaakt. Niet iedereen vindt het redelijk dat bedrijven die geen contract hebben met de scheepseigenaar toch beslag kunnen leggen. ‘Persoonlijk ben ik van mening dat

de leverancier mag vorderen’, zegt Van Aerde. ‘Zijn levering is nog niet betaald. In veel gevallen weten reders ook dat zo’n betaling nog niet is voldaan, waardoor eventuele morele bezwaren vervallen.’ Het Hof van Beroep in Antwerpen heeft recent wel in twee zaken – die de MS Ramona en de MS Annette Essberger betroffen – geoordeeld dat er geen beslag meer mocht worden gelegd omdat de rederij de bunkerlevering al betaald had aan OW Bunker. ‘In deze zaken hadden de reders reeds voor het faillissement van OW Bunker betaald. Beide zaken worden voorgelegd aan het Hof van Cassatie’, zegt Van Aerde. Het aantal beslagleggingen in de nasleep van het OW Bunker-faillissement loopt daar ten einde. Wel dient er binnenkort nog een zitting waarin in één keer dertig zaken worden behandeld. ‘Omdat die allemaal op elkaar lijken’, aldus Van Aerde.

Het opvallendste nieuws volgens Ben Maelissa, Danser Netwerken op een historische locatie CMA CGM wil IRISL in nieuwe mega-alliantie ‘Containermarkt wordt nog slechter in 2016’ Wrak ‘Rena’ mag blijven liggen Broekman koopt DMI Antwerpen onbereikbaar voor grootste schepen Meer nieuws kunt u vinden op nieuwsbladtransport.nl

22

De Praktijk

FOLKERT NICOLAI

De spoorlobby heeft de strijd om de ecocombi verloren. Rotterdam maakt ruim baan voor de LZV. In Duitsland is die op steeds meer plaatsen welkom. De haven van Rotterdam geeft de ecocombi, de langere en zwaardere vrachtautocombinatie, volop de ruimte. Waar het maar even mogelijk is mag er op het wegennet dat de havens met elkaar verbindt naar hartelust met ecocombi’s worden gereden. Deze maand werd weer een flink aantal wegen voor deze voertuigen vrijgegeven. Het betrof vooral verbindingen waarvan de vrijgave eerder was afgewezen, maar die nu, bij een nieuwe beoordeling, alsnog worden opengesteld. De Maasvlakte is nu vrijwel geheel vrijgegeven, uitgezonderd de Maasvlakteboulevard en de Noordzeeboulevard. In de Botlek geldt de vrijgave voor de Botlekweg, de Oude Maasweg en de Westgeulstraat. Daarmee is het Botlekgebied aan de Oude Maas vanaf het Hartelkruis nu toegankelijk voor langere trucks. Overwogen wordt om dit gebied voor ecocombi’s in de richting van Rotterdam toegankelijk te maken door de route over het Oude Maaspad en de Plaatweg ook vrij te geven. Een besluit daarover valt binnenkort.


Spoorlobby verliest strijd tegen LZV ECOCOMBI De haven van Rotterdam geeft langere vrachtautocombinaties alle ruimte Bij de Waalhaven kunnen LZV’s nu ook gebruikmaken van de Eemhavenweg, de Arie den Toomweg en de Quarantaineweg. De Droogdokweg en het gebied in de richting van de RDM worden nog niet vrijgegeven, maar indien er een aanvraag komt om van deze verbinding met ecocombi’s gebruik te maken, zal deze afzonderlijk worden beoordeeld. Onderzocht wordt ook of de Waalhaven Oostzijde en zijwegen daarvan vrij toegankelijk voor ecocombi’s kunnen worden gemaakt. Datzelfde geldt voor het Fruithavengebied: bij aanvraag volgt een haalbaarheidsonderzoek. Vorig jaar werden al belangrijke delen van de haven opengesteld voor de langere en zwaardere vrachtauto’s. Bijvoorbeeld de Uniport Terminal aan de Waalhavenweg, de Mainport Rotterdam aan de Droog-

dokweg, het Barge Center aan de Waalhaven-Westzijde en de Interforest Terminal aan de Streefwaalseweg in de Eemhaven. Een overzicht van vrijgegeven wegen is te vinden op de website van de Rijksdienst voor het Wegverkeer, onder ‘ontheffingen LZV’.

TRANSPORT COMPLEET HARDENBERG

CONGRES MARKETING IN TRANSPORT EN LOGISTIEK

DUITS-NEDERLANDSE LOGISTIEK CONFERENTIE

15 T/M 17 MAART Vakbeurs voor de complete transportbranche: van marktleiders in opleggers en bedrijfswagens tot regionale aanbieders van onderdelen en track & trace software. • booking.evenementenhal.nl/

31 MAART Marketeers uit de sector komen bijeen in Utrecht. Met de uitreiking van de NT Marketing Trofee aan de organisatie met de beste marketing in de transport en logistiek! • Nieuwsbladtransport.nl/events

12 APRIL Hét internationale congres voor beslissers in de Duits-Nederlandse logistiek. In het programma is zowel ruimte voor actualiteit als voor visie en strategie. Locatie: Duisburg. • Nieuwsbladtransport.nl/events

Leefgebied Uiteraard is de transportsector ingenomen met de uitbreiding van het ‘leefgebied’ voor ecocombi’s in Rotterdam. Onder meer Transport en Logistiek Nederland (TLN) heeft hier sterk bij het Havenbedrijf en bij de gemeente Rotterdam op aangedrongen. De gemeente overweegt bij de verdere vrijstellingen voor ecocombi’s onder meer dat deze vervoermiddelen dankzij hun grotere efficiëntie in vergelijking met conventionele vrachtwagencombinaties ook het intermodale

vervoer kunnen bevorderen. Dat is precies de overweging van de regering van de Duitse deelstaat Baden-Württemberg. Deze was in het verleden fel gekant tegen de proef die in Duitsland wordt gehouden met de ‘Lang-Lkw’, maar heeft zich laten bekeren, nu blijkt dat van de nadelen die de ecocombi werden toegedicht, in de praktijk maar heel weinig blijkt. We moeten hierbij aantekenen dat Baden-Württemberg wordt geregeerd door een coalitie van de SPD en de Groenen, beide partijen die nooit veel zagen in de ‘Gigaliner’. Deze partijen besloten zelfs tot een proces voor het Bundesverfassungsgericht om de proef in een aantal Duitse deelstaten ongrondwettig te laten verklaren. Deze rechter wees de klacht echter af en sindsdien is BadenWürttemberg geleidelijk van mening veranderd.

Vorig jaar gaf de regering in Stuttgart al enkele trajecten op grote autosnelwegen vrij, namelijk dat over de A81 tussen Herrenberg en de grens met buurland Beieren, de A8 van Beieren naar Karlsruhe en de A5 van Karlsruhe naar Rastatt. Daartoe werd verkeersminister Winfried Hermann overgehaald door vrachtautofabrikant Daimler. Daimler kon al ecocombi’s laten rijden in Beieren en wilde ‘grensoverschrijdend’ verkeer ermee tussen beide ZuidDuitse deelstaten mogelijk maken. Wat Hermann over de streep trok was de gebleken milieuvriendelijkheid van de langere combinatie. Twee ecocombi’s kunnen evenveel lading vervoeren als drie kleinere combinaties en verbruiken dus per eenheid lading veel minder diesel. Daimler rekende Hermann voor dat het gebruik van de ecocombi een besparing van 25% op brandstof op-

HAVENCONGRES

MARITIME INDUSTRY DUITSLAND

AGENDA 14 APRIL Creating business is het thema van het 34ste Havencongres. Met een aantal CEO’s als sprekers en natuurlijk met Allard Castelein (Havenbedrijf Rotterdam), Steven Lak (Deltalinqs) en Adriaan Visser (wethouder). • havencongres.nl

19 APRIL De Nederlandse vakbeurs Maritime Industry breidt in 2016 uit met een editie in Duitsland. Nederland speelt een fundamentele rol in de Duitse binnenscheepvaart. • messe-hal.de

De Praktijk 23


Illustratie: Barry Hage

FAILLISSEMENTEN

levert en een dienovereenkomstige vermindering van de uitstoot van CO2 mogelijk maakt.

Combiterminals Onlangs besloot de deelstaat nog eens enkele trajecten vrij te geven, met name om combiterminals voor ecocombi’s bereikbaar te maken. Zo kunnen langere combinaties voortaan van de A81 over de lokale weg L1110 naar de spoorterminal Kornwestheim rijden en worden ook de B10 en de L1165 tussen de A8 en de terminal Ulm opengesteld, alsmede enkele secundaire wegen tussen de A81 en de vestiging van een vervoerder in Krautheim. Ze zijn bij de federale over-

plaats naast de directeur van Daimler Truck & Bus, Wolfgang Bernhard, in de eerste zelfsturende vrachtauto op het Badische wegennet. Het betrof een Mercedes-Benz Actros. Kretschmann ziet wel iets in zelfrijdende voertuigen, omdat ze volgens hem de verkeersveiligheid ten goede komen en ook weer een stukje zuiniger rijden. De oplossing van het fileprobleem komt volgens de politicus zo een stap dichterbij.

Denemarken Terug naar de ecocombi. Die is in Nederland al helemaal ingeburgerd en kan straks ook volop worden ingezet in het Rotterdamse havengebied. In Nederland rijden er nu meer

Duitsland lijkt bekeerd en staat steeds vaker LZV’s toe. heid gemeld als toevoeging aan het zogenoemde positieve net, het net van Duitse voor ecocombi’s opengestelde wegen. Baden-Württemberg lijkt helemaal ‘om’ en maakt het de wegvervoerbranche tegenwoordig naar de zin. Zo nam de minister-president van de deelstaat, Winfried Kretschmann, eind vorig jaar gebroederlijk

dan duizend, vooralsnog zonder één enkel probleem. Denemarken besloot onlangs tot een verlenging van de daar gehouden proef, die in 2008 begon, tot het jaar 2030. Voor zo’n lange periode is gekozen om wegvervoerondernemers bij hun investeringsbeslissingen te helpen. Als je immers weet dat een ecocombi die je morgen aanschaft nog

vijftien jaar kan blijven rijden, zul je eerder geneigd zijn in dit materieel te investeren. Dat is precies de bedoeling van de regering in Kopenhagen. In Denemarken rijden inmiddels al 700 ecocombi’s rond die – in dit land – een maximumgewicht inclusief lading van zestig ton mogen hebben. In Duitsland beginnen de meningen over de ecocombi nu ook een stuk genuanceerder te worden. De proef heeft uitgewezen dat ze veilig zijn en schoner, terwijl uit niets blijkt dat ze lading van het spoor zouden afsnoepen. Bondsverkeersminister Alexander Dobrindt wil deze proef daarom omzetten in een permanente toelating.

Gunstig Het aantal deelstaten dat niets dan nadelen ziet in de langere combinatie neemt sterk af. We zagen al dat Baden-Württemberg is bekeerd, terwijl ook Noordrijn-Westfalen, tot voor kort potdicht voor ecocombi’s, nu een aantal trajecten heeft vrijgegeven voor megatrailers, een iets kortere variant van de LangLkw. In Nedersaksen, deelnemer van het eerste uur aan de proef, wond de verkeersminister, Olav Lies (SPD), zich onlangs op over zijn eigen partijgenoten in Berlijn, die aan de proef een einde willen maken. Volgens Lies zijn de ervaringen die de proef heeft opgeleverd, alleen maar gunstig.

Artista B.V. Nootdorp Rechtbank Den Haag

Wian BV Beek Rechtbank Limburg

Minnaard Transport B.V. Waddinxveen Rechtbank Den Haag

MDL Trans BVBA Anderlecht Rechtbank Brussel

Emar Logistics B.V. Oosterhout Rechtbank Zeeland-West-Brabant

Provans BVBA Stekene Rechtbank Dendermonde

Jb B.V. Waspik Rechtbank Zeeland-West-Brabant

ADS Logistics BVBA Sint-Amandsberg Rechtbank Gent

Gerrij Snoeks Mill Rechtbank Oost-Brabant

T.P.S. Express SPRL Luik Rechtbank Luik

Ati Sneltransport Oss Rechtbank Oost-Brabant

Jackytrans Logistics BVBA Gavere Rechtbank Gent

PERSONALIA Eric Dietz (50) is per 14 maart de nieuwe CEO van DPD Nederland. Hij heeft in verschillende directiefuncties veel ervaring opgedaan in de Nederlandse pakket & expres markt. Dietz volgt Michaël van Ooijen op die na een lange carrière van ruim twintig jaar in goed overleg vertrekt bij DPD. Carlo Borghini is aangesteld als executive director van het Europese samenwerkingsverband Shift2Rail, dat onderzoek en innovatie moet stimuleren om meer passagiers en vracht naar het spoor te halen. Het project wordt binnenkort operationeel. Hiervoor werkte hij bij het Europese Defensie Agentschap,

onder meer in het financiële en human resources management. Raben Netherlands heeft een ‘nieuwe’ managing director: Serge Claesen. Echt nieuw is Claesen niet meer bij Raben. Hij begon er in november. Claesen heeft zeven jaar ervaring in het wegtransport en deed ervaring op directieniveau op bij diverse grote multinationals in transport, industrie en zakelijke dienstverlening. Hij volgt Sven Baars op, die heeft gekozen voor een nieuwe uitdaging. Bij Raben wordt Claesen, naast de algemene aansturing, ook verantwoordelijk voor de strategie en activiteiten van de Raben Group in Nederland en België.

nieuwsbladtransport.nl/informatie/mensen Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/service/personalia

VACATURES

EXAMINATOR CCV

TEAMLEIDER LOGISTIEK

Examens afnemen in wegvervoer, binnenvaart en logistiek.

Voor een splinternieuw distributiecentrum in Tilburg.

CBR Afdeling Recruitment Opleidingsniveau: MBO Werkverband: fulltime Locatie: Zuid-Holland

XPO Logistics Opleidingsniveau: MBO Werkverband: fulltime Locatie: Tilburg

nieuwsbladtransport.nl/vacatures Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/service/personalia

COLOFON Nieuwsblad Transport is een uitgave van

MANAGING DIRECTOR

REDACTIE

MANAGER OPERATIONS

[email protected]

[email protected]

010 280 10 16, Fax: 010 280 10 05, [email protected]

ADVERTENTIEVERKOOP

TRAFFIC

T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected]

traffi[email protected]

EINDREDACTIE PRINT

[email protected] [email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] luchtvracht en expeditie [email protected] scheepvaart, lijnvaart en offshore

job de kruiff [email protected]

VORMGEVING

PUBLISHING MANAGER

[email protected] HOOFDREDACTEUR

[email protected]

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05

nieuwsbladtransport.nl

EINDREDACTIE ONLINE

[email protected]

edward ouwerkerk barry hage erik straver [email protected]

KLANTENSERVICE

Voor de prijzen van de verschillende abonnementen op de print- en online-uitingen van Nieuwsblad Transport, het NT-membership en de aantrekkelijke bedrijfsabonnementen vindt u alle informatie op www.nieuwsbladtransport.nl/service/abonneren. Of neem contact op met onze klantenservice:

OFFICE MANAGEMENT

T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 MAINPORT MAIL

T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected] [email protected] [email protected]

DRUK

© 2016 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

24

De Marge

COLUMN FOLKERT NICOLAI [email protected]


Gent is terug bij af HISTORISCH PAND ‘We brengen de haven dichter bij de mensen’

Sjoemelen op zee Het sjoemelschandaal is overgeslagen van de autoindustrie naar de motorfabricage voor de scheepvaart. Wärtsilä, de Finse bouwer van zware scheepsmotoren, heeft met het schaamrood op de kaken bekend motoren te hebben afgeleverd die minder zuinig bleken te zijn dan de afnemer was voorgespiegeld. Het ging maar om 2% van de motoren en de afwijking kwam uit op gemiddeld slechts 1%. Bovendien waren de motoren gebouwd in Italië. Maar toch, je verwacht het niet van degelijke Duitse en Finse industriëlen. Hoeveel miljarden euro het gerommel met software Volkswagen nu precies gaat kosten, is nog onduidelijk. Wärtsilä zal er misschien met een blauw oog van afkomen. Een enkele reder zal, kinderachtig, eisen dat zijn schip van een nieuwe motor wordt voorzien en dat de fabrikant alle kosten, ook die van het stilliggen, voor zijn rekening neemt. Het beroerde is natuurlijk dat er nog heel wat andere scheepsmotorenfabrikanten zijn, die misschien nog veel vuilere motoren bouwen en die daar niet zo eerlijk over zijn. De scheepvaart is, als je het omrekent naar de hoeveelheid lading die ze vervoert, lang niet de vervuilendste modaliteit. Wie zich met doodsverachting op de weg begeeft in landen als China, India, Indonesië, Kenia of de Centraal Afrikaanse Republiek, weet wel dat we de mondiale klimaatverwoesting in belangrijke mate te danken hebben aan wat zich op vier of meer wielen gemotoriseerd voortbeweegt. De Amerikaanse en Europese milieunormen voor wegverkeer zijn de strengste ter wereld, maar er zijn mondiaal nog steeds veel meer auto’s die in de verste verte niet eens aan de Euro 0-norm voldoen. Daar valt dus nog veel milieuwinst te winnen, maar dat geldt evenzeer voor de scheepvaart en, ‘for that matter’, voor de retrokolencentrales die de nieuwe Maasvlakte ontsieren. Wie ziet wat zelfs de schoorstenen van moderne ferryboten en containerschepen aan vuil uitbraken, krijgt de tranen in zijn ogen. Daar is nog veel dankbaar werk aan de winkel voor de grote milieuschoonmaakbezem. De scheepvaart wordt veel te soft aangepakt. De rederswereld staat op zijn achterste benen als Europa strenge zwavelnormen oplegt voor alleen de vaart op de Noord- en de Oostzee. Maar waarom niet ook meteen op de Middellandse Zee en de Zwarte Zee? De Chinese Zee, de Straat van Malakka, het Panamakanaal? Ga maar vast scrubbers kopen.

QUOTE VAN DE WEEK

Actie Actievoerende ev loodsen nemen de loodse haven van Antwerpen schietschijf. Dat is als sch oerdom. oerdo Eddy B Bruyninckx, topman van het havenbedrijf Antwerpen, in De Standaard.

Niet op kantoor? Lees NT online. 2 maa de

Het gotische pand rechts is het Huis van de Vrije Schippers dat straks als bezoekerscentrum fungeert. Foto: Callebaut Architecten

MELS DEES

Vorige week begon Havenbedrijf Gent met de restauratie van het Huis van de Vrije Schippers in het hartje van de stad. Dit historische pand op de Graslei zal in de zomer van 2018 als Havenhuis Gent de deuren openen met een expo over de haven. Eind 2011 kocht Havenbedrijf Gent het Huis van de Vrije Schippers aan de Graslei – de ‘roots’ van de haven. Vanaf de elfde eeuw kenden de Gras- en Korenlei een drukke havenactiviteit waar de vrije schippers het privilege hadden om de Gentse binnenwateren te bevaren. Het Huis van de Vrije Schippers dateert van rond 1530 en is een voorbeeld van Brabantse gotiek. Het interieur is uitgevoerd in neogotiek. Om het Huis van de Vrije Schippers

als beschermd monument te herbestemmen tot ‘Havenhuis Gent’ dient het een grondige restauratie te ondergaan. De restauratieperiode neemt tweeënhalf jaar in beslag. Na de restauratie zal het Huis van de Vrije Schippers dienen als Havenhuis Gent. Het Havenbedrijf brengt er diverse functies in onder. In de kelder kunnen havengebonden evenementen plaatsvinden. Op de eerste en de tweede verdieping komen bureau- en vergaderruimtes om onder meer klanten, investeerders, ministers en ambassadeurs te ontvangen. De zolder, met een prachtig dakgebinte, zal dienen als kleine seminarieruimte.

Promotie Op het gelijkvloers komt een expositieruimte waar Gentenaars en toeristen kunnen binnenlopen om door middel van beeld en geluid met de

haven kennis te maken. Het Havenhuis zal zo voor promotie voor de haven zorgen. ‘We doen er alles aan om de haven dichter bij de mensen te brengen’, zegt Mathias De Clercq (Open VLD), voorzitter van Havenbedrijf Gent in verschillende media. ‘Het bezoekerscentrum zal aandacht besteden aan het rijke verleden en de beloftevolle toekomst.’

4 miljoen Het Havenbedrijf heeft het Huis van de Vrije Schippers aangekocht voor 1,85 miljoen euro. De totale kostprijs van het archeologische onderzoek, van de volledige restauratie, de inrichting van de ontvangst- en vergaderruimtes en van de expositieruimtes wordt geraamd op bijna 4 miljoen euro. De Vlaamse Regering zal hiervan ongeveer 1,8 miljoen bijdragen in de vorm van restauratiepremies.

20 JAAR GELEDEN IN NIEUWSBLAD TRANSPORT

11 maart 1996

Evergreen verkiest Zeebrugge De Taiwanese rederij Evergreen heeft eindelijk de knoop doorgehakt om de Zeebrugse haven aan te lopen met haar westwaartse rond-de-wereld dienst. De bediening van Zeebrugge start medio april voor een proefperiode van zes maanden. De beslissing kost de Rotterdamse haven naar schatting enkele tienduizenden teu per jaar. Sinds oktober vorig jaar liep alle Belgische lading voor deze d dienst over Rotterdam, nadat Antwerpen uit het vaarschema werd geschrapt. De dienst was in Antwerpen goed voor zo’n 40.000 teu per

jaar. Of dat niveau ook in Zeebrugge wordt gehaald, is afhankelijk van de vraag in hoeverre verladers voor de Belgische kusthaven kiezen. Antwerpen heeft wel de oostwaartse

rond-de-wereld dienst van Evergreen behouden. Voor Zeebrugge komt de komst van Evergreen op een goed moment. De haven kreeg begin deze week te horen dat P&O Containers als lid van de Grand Alliance de haven niet langer rechtstreeks zal aanlopen en eerder maakte Maersk al duidelijk dat het zijn aanlopen in Zeebrugge zal staken. Op de komst van Evergreen werd al lange tijd gezinspeeld door het Zeebrugse havenbestuur. Evergreen heeft in de haven nog geen terminal gekozen. De rederij blijft wel haar Antwerpse goederenbehandelaar Hessenatie trouw.

Brussel: minimumloon verplicht bij uitzending SOCIALE DUMPING Europese Commissie geeft buitenlander recht op loonniveau gastland

Recommend Documents