TESIS
ANALISIS KINERJA PELAYANAN GARDU TOL PADA JALAN TOL BALI MANDARA
AYU INDAH KENCANA DEWI
PROGRAM PASCASARJANA UNIVERSITAS UDAYANA DENPASAR 2014
TESIS
ANALISIS KINERJA PELAYANAN GARDU TOL PADA JALAN TOL BALI MANDARA
AYU INDAH KENCANA DEWI NIM 1291561036
PROGRAM MAGISTER PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL PROGRAM PASCASARJANA UNIVERSITAS UDAYANA DENPASAR 2014
ANALISIS KINERJA PELAYANAN GARDU TOL PADA JALAN TOL BALI MANDARA
Tesis untuk Memperoleh Gelar Magister pada Program Magister, Program Studi Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Udayana
AYU INDAH KENCANA DEWI NIM 1291561036
PROGRAM MAGISTER PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL PROGRAM PASCASARJANA UNIVERSITAS UDAYANA DENPASAR 2014
ii
Lembar Pengesahan
TESIS INI TELAH DISETUJUI TANGGAL 31 OKTOBER 2014
Pembimbing I,
Pembimbing II,
Putu Alit Suthanaya, ST, MEngSc. Ph.D NIP. 19690805 199503 1 001
Ir. I Nyoman Widana Negara, Msc NIP. 19561014 198601 1 001
Mengetahui
Ketua Program Studi Magister Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Udayana,
Direktur Program Pascasarjana Universitas Udayana
Prof. Dr. Ir. I Made Alit Karyawan Salain, DEA NIP. 19620404 199103 1 002
Prof. Dr. dr. A.A.Raka Sudewi, Sp.S(K) NIP. 19590215 198510 2 001
iii Ir. I Gusti Putu Suparsa, MT NIP. 195202201 197812 1 001
Ir. I Gusti Putu Suparsa, MT NIP. 195202201 197812 1 001
Lembar Penetapan Panitia Penguji Tesis
Tesis ini telah diuji pada Tanggal 31 Oktober 2014
Panitia Penguji Tesis Berdasarkan Surat Keputusan Rektor Universitas Udayana No.3761/UN.14.4/HK/2014 Tanggal 7 Oktober 2014
Ketua
: Putu Alit Suthanaya, ST, MEngSc. Ph.D.
Anggota
:
1. Ir. I Nyoman Widana Negara, Msc. 2. Dr. Ir. I Wayan Suweda, MSP. MPhil. 3. Dewa Made Priyantha Wedagama, ST, MT, MSc, Ph.D. 4. Ir. I Gusti Putu Suparsa, MT.
iv
SURAT PERNYATAAN BEBAS PLAGIAT
NAMA
: Ayu Indah Kencana Dewi
NIM
: 1291561036
PROGRAM STUDI
: Teknik Sipil Konsentrasi Transportasi
JUDUL TESIS
: Analisis Kinerja Pelayanan Gardu Tol Pada Jalan Tol Bali Mandara
Dengan ini menyatakan bahwa karya ilmiah Tesis ini bebas plagiat. Sepanjang pengetahuan saya tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis diterbitkan orang lain, kecuali secara tertulis diacu dalam naskah ini dan disebutkan dalam daftar pustaka.
Apabila di kemudian hari terbukti terdapat plagiat dalam tesis ini, maka saya bersedia menerima sanksi sesuai peraturan Mendiknas RI No. 17 tahun 2010 dan Peraturan Perundang-undangan yang berlaku.
Denpasar, 31 Oktober 2014 Yang menyatakan,
( Ayu Indah Kencana Dewi ) NIM. 1291561036
v
UCAPAN TERIMA KASIH Puji syukur dipanjatkan ke hadirat Ida Sang Hyang Widhi Wasa/Tuhan Yang Maha Esa, karena atas rahmat-Nya Tesis ini dapat diselesaikan. Pada kesempatan ini pula, perkenankanlah penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada Putu Alit Suthanaya, ST, MEngSc. Ph.D selaku dosen pembimbing I dan Ir. I Nyoman Widana Negara, Msc selaku dosen pembimbing II yang telah membimbing, mengarahkan, memberikan masukan dan saran, serta koreksi hingga tersusunnya penelitian ini. Ucapan yang sama juga ditujukan kepada Rektor Universitas Udayana Prof. Dr. dr. Ketut Suastika, Sp. PD-KEMD atas kesempatan dan fasilitas yang diberikan penulis untuk mengikuti dan menyelesaikan pendidikan Program Magister di Unversitas Udayana. Ucapan terima kasih ini juga ditujukan kepada Direktur Program Pascasarjana Universitas Udayana yang dijabat oleh Prof. Dr. dr. A. A. Raka Sudewi, Sp.S (K) atas kesempatan yang diberikan kepada penulis untuk menjadi mahasiswa program Magister pada Program Pascasarjana Universitas Udayana. Tidak lupa pula penulis ucapkan terima kasih kepada Prof. Dr. Ir. I Made Alit Karyawan Salain, DEA, Ketua Program Studi Magister Teknik Sipil Universitas Udayana atas ijin yang diberikan kepada penulis untuk mengikuti pendidikan program Magister. Ungkapan terima kasih penulis sampaikan pula kepada para penguji tesis, yaitu: Dr. Ir. I Wayan Suweda, MSP. MPhil, Dewa Made Priyantha Wedagama, ST, MT, MSc, Ph.D dan Ir. I Gusti Putu Suparsa, MT, yang telah banyak memberikan masukan, saran, sanggahan, dan koreksi sehingga tesis ini dapat terwujud selayaknya. Pada kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan terima kasih yang tulus kepada ayah Ir. I Gde Danayasa, MT dan ibu Dra. I Gusti Agung Ketut Sriani, Agus Dwi Mahaputra, Bayu Mahaputra dan I Wayan Jodi Gunawan, ST yang selalu memberikan semangat dan dukungannya. Tidak lupa kepada rekanrekan konsentrasi transportasi 2012 atas bantuan dan kerjasamanya. Akhirnya tesis ini diharapkan bermanfaat bagi pembaca dan terima kasih atas segala kritik dan sarannya.
Denpasar, 31 Oktober 2014
Penulis
vi
ANALISIS KINERJA PELAYANAN GARDU TOL PADA JALAN TOL BALI MANDARA ABSTRAK Pada masa sekarang, jalan tol sangat berperan terhadap kelancaran arus lalu lintas, terutama didaerah yang sedang berkembang salah satunya Nusa Dua. Pada saat ini belum diketahui karakteristik kedatangan kendaraan dan karakteristik pelayanan gardu tol. Tujuan dari penelitian ini adalah: untuk menganalisis karakteristik tingkat kedatangan kendaraan, untuk menganalisis karakteristik tingkat pelayanan gardu tol, untuk menganalisis kinerja pelayanan gardu tol dan untuk menganalisis jumlah gardu tol optimal sesuai dengan tingkat kedatangan kendaraan pada gerbang masuk jalan tol Bali Mandara. Data yang diperlukan dalam studi ini meliputi: data primer berupa tingkat kedatangan kendaraan dan tingkat pelayanan gardu tol, serta data sekunder berupa biaya operasional gardu tol, SPM jalan tol dan data PDRB per kapita. Analisis tingkat kedatangan kendaraan dan tingkat pelayanan gardu tol dilakukan pengujian distribusi dengan chi square test. Untuk menganalisis kondisi optimal gardu tol yang harus disediakan untuk melayani pengguna jasa, dilakukan dengan analisis biaya gabungan. Hasil analisis menunjukkan karakteristik kedatangan kendaraan gardu tol tunai dan gardu tol elektronik Gerbang Tol Benoa berdistribusi poisson. Karakteristik pelayanan gardu tol 1, gardu tol 2 dan gardu tol 3 Gerbang Tol Benoa berdistribusi eksponensial negatif. Kinerja sistem pelayanan gardu tol tunai dengan disiplin antrian FVFS adalah: n = 1,131 kendaraan/menit, q = 0,230 kendaraan/menit, d = 0,128 menit, dan w = 0,026 menit. Kinerja sistem pelayanan gardu tol elektronik dengan disiplin antrian FIFO adalah: n = 0,000923 kendaraan/menit, q = 0,000001 kendaraan/menit, d = 0,001668 menit, dan w = 0,000002 menit. Rata-rata jumlah kendaraan kapasitas sistem terbuka pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai dan gardu tol elektronik memenuhi persyaratan SPM. Waktu pelayanan gardu tol tunai dan gardu tol elektronik didapat rata-rata waktu pelayanan memenuhi persyaratan SPM, dan rata-rata perbandingan tingkat kedatangan dengan tingkat pelayanan pada gardu tol tunai dan gardu tol elektronik memenuhi persyaratan yaitu < 1. Hasil analisis biaya gabungan pada gardu tol tunai menunjukkan bahwa kondisi optimal untuk kedatangan pada saat ini dapat tercapai jika hanya 1 gardu tol tunai yang dibuka. Kata kunci: karakteristik kedatangan, kinerja pelayanan, biaya gabungan, jumlah gardu optimal
vii
ANALYSIS OF SERVICE PERFORMANCE OF THE TOLL GATE BALI MANDARA ABSTRACT At present, the toll road has an important role to serve traffic flow, especially in developing region such as Nusa Dua. At this time, characteristics of vehicle arrival and service of toll gate has not been known. The objectives of this study are: to analyze the characteristics of vehicle arrival rate, to analyze the characteristics of service level toll gate, to analyze the performance of services toll gate and in order to analyze the optimal number of toll gate according to the arrival rate of vehicles at the entrance to the toll road Bali Mandara. Data required in this study include: the primary data i.e.,vehicle arrival rate and service level toll gate, as well as secondary data suehas the toll gate operational cost, toll roads and the MSS, GDRP per capita. Analysis of vehicle arrival rate and service level distribution substations toll tested with the chi-square test. To analyze the toll gate optimal conditions that should be provided to serve the users, analysis was performed generalised cost. Results of analysis showed that the characteristics of vehicle arrival in cash toll gate and electronic toll gate followed Poisson distribution. Characteristics toll gate 1, toll gate 2 and toll gate 3 had a negative exponential distribution. Performance of cash toll gate service systems with discipline FVFS queue was: n = 1,131vehicles/min, q = 0,230vehicles/min, d = 0,128 min, and
w = 0,026 min. Performance of electronic toll gate service system with FIFO queuing discipline was: n = 0,000923 vehicles/min, q = 0,000001 vehicles/min, d = 0,001668 minutes, and w = 0,000002 minutes. The average number of vehicles on the open system capacity Benoa Toll Gate cash toll gate and electronic toll gate to meet the requirements of MSS. Cash toll gate services and electronic toll gate obtained an average time of service meets the requirements of MSS, and the average arrival rate comparison with the level of service at the cash toll gate and electronic toll gate meet the requirements is < 1. The results of the generalized cost analysis for cash toll gate showed that optimal conditions for existing vehicle arrivals can be achieved if only one cash toll gate was opened. Keywords: arrival characteristic, service performance, generalised cost, optimum gate
viii
DAFTAR ISI
Halaman
SAMPUL DALAM ........................................................................................................... i PERSYARATAN GELAR .............................................................................................. ii PERSETUJUAN PEMBIMBING .................................................................................. iii PENETAPAN PANITIA PENGUJI ............................................................................... iv SURAT PERNYATAAN BEBAS PLAGIAT ................................................................ v UCAPAN TERIMA KASIH........................................................................................... vi ABSTRAK .................................................................................................................... vii ABSTRACT .................................................................................................................. viii DAFTAR ISI ................................................................................................................... ix DAFTAR TABEL ......................................................................................................... xvi DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................... xx DAFTAR ARTI NOTASI, SINGKATAN, DAN ISTILAH ....................................... xxii DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................................... xxiii
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1 1.2 Rumusan Masalah .......................................................................................... 3 1.3 Tujuan Penelitian ........................................................................................... 3 1.4 Manfaat Penelitian ......................................................................................... 4 1.5 Batasan Masalah ............................................................................................ 4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Jalan Tol ....................................................................................... 7 2.1.1 Syarat-Syarat Jalan Tol ......................................................................... 8 2.1.2 Spesifikasi Jalan Tol ............................................................................. 9 2.2 Teori Antrian ................................................................................................ 10 2.3 Komponen Antrian....................................................................................... 13
ix
2.3.1 Tingkat Kedatangan .......................................................................... ..13 2.3.2 Tingkat Pelayanan...... ......................................................................... 14 2.4 Disiplin Antrian ........................................................................................... 15 2.4.1 First In First Out (FIFO) atau First Come First Served (FCFS) ......... 16 2.4.2 First In Last Out (FILO) atau First Come Last Served (FCLS) .......... 17 2.4.3 First Vacant First Served (FVFS) ....................................................... 18 2.5 Sistem Antrian ............................................................................................. 19 2.6 Proses Antrian .............................................................................................. 22 2.7 Parameter Antrian ................................................................................... .....24 2.7.1 Disiplin Antrian FIFO ................................................................ .........24 2.7.2 Disiplin Antrian FVFS.... ........................................................... .........25 2.8 Kebijakan yang Dapat Dilakukan .......................................................... …..27 2.9 Distribusi Tingkat Kedatangan dan Tingkat Pelayanan .......................... ….28 2.10 Sistem Pelayanan di Gardu Tol……………….….. ............................ ..….30 2.10.1 Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol ..................................... .........31 2.10.2 Golongan Kendaraan................................................................ .........32 2.10.3 Jalan Tol Bali Mandara (Gerbang Tol Benoa).... ..................... .........32 2.11 Pengelolaan Data Dengan Statistik .......................................................... ..33 2.11.1 Estimasi Terhadap Mean Populasi.. ................................................ ..33 2.11.2 Pengujian Distribusi Data.. ............................................................. ..34 2.12 Sistem Operasi Optimum....... .................................................................... 36 2.12.1 Waktu Tunggu Kendaraan ................................................................ 37 2.12.2 Biaya Waktu Tunggu ........................................................................ 38 2.12.3 Produk Domestik Regional Bruto ..................................................... 39 2.12.4 Biaya Operasional Gardu Tol ........................................................... 41 2.12.5 Biaya Gabungan ................................................................................ 41 2.13 Simulasi...................................................................................................... 43 2.14 Penelitian yang Terkait dengan Teori Antrian....... .................................... 44
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Rancangan Penelitian ................................................................................. ..45
x
3.2 Lokasi Penelitian dan Waktu Penelitian ..................................................... .46 3.3 Data Primer dan Prosedur Pengumpulan Data Primer ................................ .48 3.4 Data Inventori ............................................................................................ ..52 3.5 Data Sekunder ............................................................................................. .52 3.6 Pengolahan Data ......................................................................................... .53 3.7 Pengorganisasian Data ................................................................................ .53 3.8 Analisis Data ............................................................................................... .53 3.8.1 Pengujian Distribusi Data ................................................................... 53 3.8.2 Pengujian Keseragaman Data ............................................................. 54 3.9 Menghitung Parameter Antrian.................................................................. ..54 3.10 Menghitung Biaya Waktu Tunggu Pengguna Jasa ................................... .55 3.11 Menentukan Sistem Operasi Optimum ..................................................... .55
BAB IV HASIL PENELITIAN 4.1 Pengujian Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai ......................................................................... 57 4.1.1 Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 8 Jam ......................... 58 4.1.2 Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 9 Jam ......................... 59 4.1.3 Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 12 Jam ....................... 60 4.1.4 Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 11 Jam ....................... 61 4.2 Pengujian Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik ................................................................. 62 4.2.1 Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik untuk Periode Waktu 12 Jam................ 63 4.2.2 Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik untuk Periode Waktu 13 Jam................ 64
xi
4.2.3 Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik untuk Periode Waktu 15 Jam................ 65 4.3 Pengujian Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1................................................................................................. 66 4.3.1 Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 untuk Periode Waktu 8 Jam ..................................................... 67 4.3.2 Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 untuk Periode Waktu 9 Jam ..................................................... 68 4.3.3 Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 untuk Periode Waktu 12 Jam ................................................... 69 4.3.4 Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 untuk Periode Waktu 11 Jam ................................................... 70 4.4 Pengujian Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 2................................................................................................. 71 4.4.1 Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 2 untuk Periode Waktu 12 Jam..................................................... 72 4.4.2 Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 2 untuk Periode Waktu 13 Jam..................................................... 73 4.4.3 Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 2 untuk Periode Waktu 15 Jam..................................................... 73 4.5 Pengujian Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3................................................................................................. 74 4.5.1 Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 untuk Periode Waktu 8 Jam ..................................................... 75 4.5.2 Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 untuk Periode Waktu 9 Jam ..................................................... 76 4.5.3 Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 untuk Periode Waktu 12 Jam ................................................... 77 4.5.4 Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 untuk Periode Waktu 11 Jam ................................................... 78 4.6 Waktu Rata-rata Pelayanan Kendaraan........................................................ 79
xii
4.6.1 Waktu Rata-rata Pelayanan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 8 Jam .................................... 79 4.6.2 Waktu Rata-rata Pelayanan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 9 Jam .................................... 81 4.6.3 Waktu Rata-rata Pelayanan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 12 Jam .................................. 82 4.6.4 Waktu Rata-rata Pelayanan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 11 Jam .................................. 83 4.7 Analisis Pelayanan Gardu Tol Tunai ........................................................... 84 4.7.1 Analisis Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam ................................................................ 85 4.7.2 Analisis Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam ................................................................ 85 4.7.3 Analisis Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam .............................................................. 86 4.7.4 Analisis Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam .............................................................. 87 4.8 Analisis Pelayanan Gardu Tol Elektronik .................................................... 88 4.8.1 Analisis Pelayanan Gardu Tol Elektronik pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam.................................................. 88 4.8.2 Analisis Pelayanan Gardu Tol Elektronik pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 13 Jam.................................................. 89 4.8.3 Analisis Pelayanan Gardu Tol Elektronik pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 15 Jam.................................................. 90 4.9 Analisis Biaya Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan ............................... 90 4.9.1 Nilai Perjalanan Bisnis ........................................................................ 91 4.9.2 Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai .................................................................................. 91 4.10 Analisis Biaya Operasional Gardu Tol .................................................... 110 4.10.1 Biaya Investasi Gardu Tol (Biaya Tetap) ....................................... 110
xiii
4.10.2 Biaya Operasi Gardu Tol ................................................................ 111 4.11 Analisis Biaya Gabungan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai .... 113 4.11.1 Analisis Biaya Gabungan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 8 Jam .................................................. 113 4.11.2 Analisis Biaya Gabungan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 9 Jam .................................................. 115 4.11.3 Analisis Biaya Gabungan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 12 Jam ................................................ 116 4.11.4 Analisis Biaya Gabungan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 11 Jam ................................................ 117
BAB V PEMBAHASAN 5.1 Pengujian Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai ....................................................................... 119 5.2 Pengujian Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik ............................................................... 120 5.3 Pengujian Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 ............................................................................................... 120 5.4 Pengujian Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 2 ............................................................................................... 121 5.5 Pengujian Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 ............................................................................................... 122 5.6 Analisis Pelayanan Gardu Tol Tunai ......................................................... 123 5.7 Analisis Pelayanan Gardu Tol Elektronik .................................................. 124 5.8 Analisis Biaya Gabungan ........................................................................... 126 5.8.1 Biaya Gabungan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 8 Jam .............................................................. 126 5.8.2 Biaya Gabungan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 9 Jam .............................................................. 128 5.8.3 Biaya Gabungan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 12 Jam ............................................................ 129
xiv
5.8.4 Biaya Gabungan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 11 Jam ............................................................ 131 5.9 Hasil Rekapitulasi Perhitungan Gerbang Tol Benoa dan Kaitannya dengan Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol ......................................... 132
BAB VI SIMPULAN DAN SARAN 6.1 Simpulan .................................................................................................... 135 6.2 Saran .......................................................................................................... 141
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................. 142
LAMPIRAN A Peta Lokasi Studi .............................................................................. 144 LAMPIRAN B Hasil Survei Kedatangan Kendaraan ................................................ 146 LAMPIRAN C Hasil Survei Waktu Pelayanan Kendaraan ....................................... 166 LAMPIRAN D Waktu Tunggu Kendaraan ................................................................ 200 LAMPIRAN E Tabel Distribusi Kai Kuadrat ............................................................. 224 LAMPIRAN F Tabel Distribusi T Student ................................................................. 226 LAMPIRAN G Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol............................................... 227 LAMPIRAN H Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 40 Jam dan Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik untuk Periode Waktu 40 Jam .......... 229
xv
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1
Golongan Kendaraan ......................................................................... 32
Tabel 2.2
Rata-rata Jumlah Penumpang dan Pendapatan untuk Tiap Jenis Kendaraan .......................................................................................... 39
Tabel 4.1
Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 8 Jam .............................................. 59
Tabel 4.2
Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 9 Jam .............................................. 60
Tabel 4.3
Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 12 Jam ............................................ 61
Tabel 4.4
Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 11 Jam ............................................ 62
Tabel 4.5
Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik untuk Periode Waktu 12 Jam .................................... 64
Tabel 4.6
Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik untuk Periode Waktu 13 Jam .................................... 65
Tabel 4.7
Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik untuk Periode Waktu 15 Jam .................................... 66
Tabel 4.8
Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 1 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam............................................................... 68
Tabel 4.9
Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 1 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam............................................................... 69
Tabel 4.10 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 1 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam............................................................. 70 Tabel 4.11 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 1 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam............................................................. 71 Tabel 4.12 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 2 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam............................................................. 72
xvi
Tabel 4.13 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 2 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 13 Jam............................................................. 73 Tabel 4.14 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 2 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 15 Jam............................................................. 74 Tabel 4.15 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 3 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam............................................................... 76 Tabel 4.16 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 3 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam............................................................... 77 Tabel 4.17 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 3 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam............................................................. 78 Tabel 4.18 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 3 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam............................................................. 79 Tabel 4.19 Waktu Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam ......................................................................... 80 Tabel 4.20 Waktu Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam ......................................................................... 81 Tabel 4.21 Waktu Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam ....................................................................... 82 Tabel 4.22 Waktu Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam ....................................................................... 83 Tabel 4.23 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan I untuk Periode Waktu 8 Jam............................................................... 93 Tabel 4.24 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan I untuk Periode Waktu 9 Jam............................................................... 94 Tabel 4.25 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan I untuk Periode Waktu 12 Jam............................................................. 96 Tabel 4.26 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan I untuk Periode Waktu 11 Jam............................................................. 98 Tabel 4.27 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan II untuk Periode Waktu 8 Jam............................................................... 99
xvii
Tabel 4.28 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan II untuk Periode Waktu 9 Jam............................................................. 101 Tabel 4.29 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan II untuk Periode Waktu 12 Jam........................................................... 102 Tabel 4.30 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan II untuk Periode Waktu 11 Jam........................................................... 104 Tabel 4.31 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan III untuk Periode Waktu 8 Jam............................................................. 105 Tabel 4.32 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan III untuk Periode Waktu 9 Jam............................................................. 107 Tabel 4.33 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan III untuk Periode Waktu 12 Jam........................................................... 108 Tabel 4.34 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan III untuk Periode Waktu 11 Jam........................................................... 110 Tabel 4.35 Analisis Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa di Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 8 Jam................................................................................................ 114 Tabel 4.36 Analisis Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa di Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 9 Jam................................................................................................ 116 Tabel 4.37 Analisis Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa di Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 12 Jam.............................................................................................. 117 Tabel 4.38 Analisis Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa di Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 11 Jam.............................................................................................. 118 Tabel 5.1
Nilai Parameter Antrian Kendaraan pada Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa.......................................................................... 123
Tabel 5.2
Nilai Parameter Antrian Kendaraan pada Gardu Tol Elektronik pada Gerbang Tol Benoa.......................................................................... 125
Tabel 5.3
Hasil Rekapitulasi Gardu Tol 1 pada Gerbang Tol Benoa .............. 132
xviii
Tabel 5.4
Hasil Rekapitulasi Gardu Tol 2 pada Gerbang Tol Benoa .............. 133
Tabel 5.5
Hasil Rekapitulasi Gardu Tol 3 pada Gerbang Tol Benoa .............. 134
xix
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1
Disiplin Antrian FIFO ................................................................... 16
Gambar 2.2
Disiplin Antrian FILO ................................................................... 17
Gambar 2.3
Disiplin Antrian FVFS .................................................................. 18
Gambar 2.4
Single Channel Single Phase atau Satu Antrian Satu Pelayanan .. 20
Gambar 2.5
Single Channel Multiple Phase ..................................................... 20
Gambar 2.6
Multiple Channel Single Phase ..................................................... 21
Gambar 2.7
Multiple Channel Multiple Phase ................................................. 21
Gambar 2.8
Tahapan Dalam Proses Antrian..................................................... 22
Gambar 2.9
Sistem Tandem.............................................................................. 28
Gambar 2.10 Contoh Distribusi Ekponensial Negatif ........................................ 30 Gambar 2.11 Gerbang Tol Benoa ....................................................................... 33 Gambar 2.12 Distribusi Chi Square .................................................................... 35 Gambar 2.13 Sistem Pelayanan Optimum .......................................................... 42 Gambar 3.1
Diagram Alir Rancangan Penelitian ............................................. 47
Gambar 3.2
Diagram Alir Survei Kedatangan Kendaraan ............................... 47
Gambar 3.3
Diagram Alir Survei Pelayanan Gardu Tol ................................... 48
Gambar 3.4
Pelaksanaan Perekaman Video Server .......................................... 50
Gambar 5.1
Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa (existing) pada Gardu Tol Tunai Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam ........................................................................................... 127
Gambar 5.2
Biaya Gabungan Berdasarkan Jumlah Gardu Tol Tunai yang Dibuka (existing) pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam .......................................................................................... 127
Gambar 5.3
Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa (existing) pada Gardu Tol Tunai Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam .......................................................................................... 128
xx
Gambar 5.4
Biaya Gabungan Berdasarkan Jumlah Gardu Tol Tunai yang Dibuka (existing) pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam .......................................................................................... 129
Gambar 5.5
Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa (existing) pada Gardu Tol Tunai Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam ........................................................................................ 130
Gambar 5.6
Biaya Gabungan Berdasarkan Jumlah Gardu Tol Tunai yang Dibuka (existing) pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam ........................................................................................ 130
Gambar 5.7
Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa (existing) pada Gardu Tol Tunai Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam ........................................................................................ 131
Gambar 5.8
Biaya Gabungan Berdasarkan Jumlah Gardu Tol Tunai yang Dibuka (existing) pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam ........................................................................................ 132
xxi
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
= tingkat kedatangan (kendaraan/satuan waktu)
µ
= tingkat pelayanan (kendaraan/satuan waktu)
ρ
= perbandingan antara tingkat kedatangan dengan tingkat pelayanan
d
= waktu rata-rata kendaraan dalam sistem (satuan waktu)
n
= jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem (kendaraan/satuan waktu)
q
= jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian (kendaraan/satuan waktu)
w
= waktu rata-rata kendaraan dalam antrian (satuan waktu)
FIFO
= First In First Out
FILO
= First In Last Out
FVFS
= First Vacant First Served
k
= jumlah server (channel)
P
= probabilitas
PDRB
= produk domestik regional bruto
s
= simpangan baku dari sampel
SPM
= standar pelayanan minimal
V
= pola kedatangan
W
= pola pelayanan
Wh
= working hour
T
= waktu pelayanan (menit/kendaraan)
X
= jumlah pelayanan yang ada
Y
= kapasitas sistem
Z
= disiplin antrian
xxii
DAFTAR LAMPIRAN
Halaman
Lampiran A1
Peta Lokasi Studi ..................................................................... 144
Lampiran A2
Gerbang Tol Benoa .................................................................. 144
Lampiran A3
Peta Penempatan CCTV pada Gerbang Tol Benoa ................. 145
Lampiran B1
Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai ....................................................................... 146
Lampiran B2
Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik ............................................................... 156
Lampiran C1
Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam ............................................................... 166
Lampiran C2
Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 2 Periode Waktu 12 Jam ............................................................. 182
Lampiran C3
Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam ............................................................... 185
Lampiran D1
Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam..................... 200
Lampiran D2
Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam..................... 202
Lampiran D3
Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam................... 204
Lampiran D4
Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam................... 206
Lampiran D5
Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam..................... 208
Lampiran D6
Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam..................... 210
Lampiran D7
Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam................... 212
xxiii
Lampiran D8
Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam................... 214
Lampiran D9
Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam..................... 216
Lampiran D10 Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam..................... 218 Lampiran D11 Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam................... 220 Lampiran D12 Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam................... 222 Lampiran E1
Distribusi Kai Kuadrat ............................................................. 224
Lampiran F1
Distribusi T Student ................................................................. 226
Lampiran G1
Standar Pelayanan Minimal (SPM) Jalan Tol .......................... 227
Lampiran H1
Distribusi Tingkat Kedatangan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 40 Jam .................................. 229
Lampiran H2
Distribusi Tingkat Kedatangan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik untuk Periode Waktu 40 Jam ........................... 230
xxiv
BAB I PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang Sektor transportasi merupakan salah satu sektor yang sangat berperan
dalam
pembangunan
ekonomi
yang
menyeluruh.
Perkembangan
sektor
transportasi akan secara langsung mencerminkan pertumbuhan pembangunan ekonomi yang berjalan. Provinsi Bali sebagai pusat pengembangan pariwisata di Indonesia merupakan salah satu wilayah yang mempunyai tingkat pertumbuhan ekonomi yang baik dengan pertumbuhan Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) sebesar 6,65% per tahun dalam lima tahun terakhir dan diharapkan terus berkembang dimasa yang akan datang (BPS Provinsi Bali, 2013). Jalan merupakan transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah atau di bawah permukaan tanah. Saat ini jalan merupakan sarana transportasi yang penting bagi kehidupan baik dari segi ekonomi, sosial, pertahanan keamanan dan lain sebagainya. Jalan tol Bali Mandara memiliki panjang 12,7 km (PT. Jasa Marga Bali Tol, 2013) berada di atas permukaan air laut di Teluk Benoa yang menghubungkan wilayah selatan Pulau Bali (kawasan Nusa Dua), dengan wilayah Kecamatan Denpasar Selatan, tepatnya kawasan Pelabuhan Benoa. Selain kedua wilayah ini, jalan tol ini juga diberikan akses menuju ke Bandara Internasional Ngurah Rai.
1
2
Pada masa sekarang, jalan tol sangat berperan terhadap kelancaran arus lalu lintas, terutama didaerah yang sedang berkembang salah satunya Nusa Dua yang telah menjadi salah satu destinasi utama pariwisata dan pusat meeting, incentive, convention and exhibition (MICE) bertaraf internasional. Dengan adanya jalan tol pertama di Bali ini diharapkan bisa meningkatkan aksesibilitas dan mengurangi kemacetan, serta memberi manfaat signifikan bagi kesejahteraan masyarakat setempat. Setiap kendaraan yang masuk jalan tol Bali Mandara harus melewati gardu tol yang ada. Saat ini jumlah gardu tol yang ada untuk melayani kendaraan roda empat pada Gerbang Tol Nusa Dua sebanyak 3 gardu, Gerbang Tol Ngurah Rai sebanyak 3 gardu dan Gerbang Tol Benoa sebanyak 3 gardu, dan tersedia 1 gardu cadangan di masing-masing gerbang yang dapat memberikan pelayanan ganda yaitu melayani kendaraan roda empat dan kendaraan roda dua. Pada saat ini belum diketahui karakteristik kedatangan kendaraan dan karakteristik pelayanan gardu tol, maka dalam penelitian ini akan dilakukan analisis kinerja pelayanan yang diterapkan pada gardu tol jalan tol Bali Mandara, sehingga didapat karakteristik kedatangan kendaraan, karakteristik pelayanan gardu tol dan kinerja sistem pelayanan untuk mengetahui jumlah gardu tol yang optimal guna melayani kendaraan yang akan memasuki gerbang tol Bali Mandara.
3
1.2
Rumusan Masalah Berdasarkan uraian di atas, beberapa permasalahan dalam penelitian ini
dapat dirumuskan sebagai berikut: 1. Bagaimanakah karakteristik tingkat kedatangan kendaraan pada gerbang masuk jalan tol Bali Mandara ? 2. Bagaimanakah karakteristik tingkat pelayanan gardu tol pada gerbang masuk jalan tol Bali Mandara ? 3. Bagaimanakah kinerja pelayanan gardu tol pada gerbang masuk jalan tol Bali Mandara ? 4. Berapakah jumlah gardu tol optimal sesuai dengan tingkat kedatangan kendaraan ?
1.3
Tujuan Penelitian Tujuan dari penelitian ini adalah: 1. Untuk menganalisis karakteristik tingkat kedatangan kendaraan pada gerbang masuk jalan tol Bali Mandara. 2. Untuk menganalisis karakteristik tingkat pelayanan gardu tol pada gerbang masuk jalan tol Bali Mandara. 3. Untuk menganalisis kinerja pelayanan gardu tol pada gerbang masuk jalan tol Bali Mandara. 4. Untuk menganalisis jumlah gardu tol optimal sesuai dengan tingkat kedatangan kendaraan.
4
1.4
Manfaat Penelitian Adapun manfaat yang didapat dari penelitian ini: 1. Untuk pihak pengelolaan jalan tol Bali Mandara (PT. Jasa Marga Bali Tol),
hasil
analisis
dapat
dipakai
sebagai
masukan
dalam
pengoperasian jumlah gardu tol pada gerbang masuk jalan tol Bali Mandara sehingga didapat pelayanan yang optimal. 2. Untuk penulis dapat menambah wawasan, pengalaman, serta pengetahuan tentang analisis antrian dan teori antrian. 3. Manfaat bagi instansi pendidikan, diharapkan dengan adanya penelitian ini dapat dipakai sebagai salah satu bahan pembelajaran dalam ilmu transportasi.
1.5
Batasan Masalah Dalam penelitian ini, ruang lingkup permasalahan dibatasi sebagai berikut: 1. Pada penelitian ini, kendaraan yang dianalisis adalah kendaraan roda 4 atau lebih. 2. Gerbang masuk jalan tol Bali Mandara yang dianalisis adalah Gerbang Tol Benoa. 3. Analisis antrian yang meliputi karakteristik kedatangan kendaraan, karakteristik pelayanan gardu tol, kinerja pelayanan gardu tol, dan optimasi hubungan antara tingkat kedatangan kendaraan dan pelayanan gardu tol dianalisis untuk kondisi saat ini.
5
4. Karakteristik tingkat kedatangan kendaraan meliputi jumlah kendaraan yang masuk gardu tol pada setiap jamnya, serta pada kondisi jam puncak. 5. Karakteristik tingkat pelayanan gardu tol adalah waktu rata-rata pelayanan gardu tol dan jumlah kendaraan yang terlayani. 6. Asumsi pelayanan pada gardu tol elektronik adalah disiplin antrian FIFO dan pada gardu tol tunai diasumsikan disiplin antrian FVFS. 7. Periode waktu yang dianalisis untuk gardu tunai adalah periode waktu 8 jam (pukul 05.00-13.00 WITA), 9 jam (pukul 13.00-22.00 WITA), 12 jam (pukul 22.00-14.00 WITA) dan 11 jam (pukul 14.00-01.00 WITA). Dan periode waktu untuk gardu elektronik adalah periode waktu 12 jam (pukul 05.00-17.00 WITA), 13 jam (pukul 17.00-10.00 WITA), dan 15 jam (pukul 10.00-01.00 WITA). 8. Kinerja sistem pelayanan gardu tol yang diukur menggunakan analisis antrian meliputi: jumlah rata-rata kendaraan di dalam sistem, jumlah rata-rata kendaraan di dalam antrian, waktu rata-rata kendaraan di dalam sistem, dan waktu rata-rata kendaraan di dalam antrian. 9. Asumsi tujuan perjalanan adalah perjalanan bisnis. 10. Biaya waktu tunggu yang dianalisis adalah biaya waktu tunggu pengguna jasa. 11. Optimasi hubungan antara tingkat kedatangan kendaraan dan jumlah gardu tol yang disediakan pada biaya waktu tunggu rata-rata penumpang kendaraan sampai keluar dari pelayanan dan biaya
6
operasional gardu tol (meliputi gaji penjaga gardu tol dan sarana prasarana yang digunakan dalam pengoperasian gardu tol), yang didapatkan dari analisis biaya gabungan.
BAB II KAJIAN PUSTAKA
2.1
Pengertian Jalan Tol Jalan menurut Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004
adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel. Jalan tol menurut Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 15 Tahun 2005 adalah jalan umum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan dan sebagai jalan nasional yang penggunanya diwajibkan membayar tol. Tol (Tax On Location) adalah sejumlah uang tertentu yang dibayarkan untuk penggunaan jalan tol. Dalam Pasal 2 Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 15 Tahun 2005 penyelenggaraan jalan tol dimaksudkan untuk mewujudkan pemerataan pembangunan dan hasil-hasilnya serta keseimbangan dalam pengembangan wilayah dengan memperhatikan keadilan, yang dapat dicapai dengan membina jaringan jalan yang dananya berasal dari pengguna jalan. Penyelenggaraan jalan tol bertujuan meningkatkan efisiensi pelayanan jasa distribusi guna menunjang peningkatan pertumbuhan ekonomi terutama di wilayah yang sudah tinggi tingkat perkembangannya.
7
8
2.1.1
Syarat-Syarat Jalan Tol Syarat-syarat jalan tol dalam Peraturan Pemerintah Republik Indonesia
Nomor 15 Tahun 2005 terdapat syarat umum dan syarat teknis sebagai berikut: A. Syarat umum jalan tol: 1. Jalan tol merupakan lintasan alternatif dari ruas jalan umum yang ada. 2. Jalan tol dapat tidak merupakan lintas alternatif pada kawasan yang bersangkutan belum ada jalan umum dan diperlukan untuk mengembangkan suatu kawasan tertentu. 3. Ruas jalan umum sebagaimana dimaksudkan di atas (jalan tol merupakan lintasan alternatif dari ruas jalan umum yang ada) sekurang-kurangnya mempunyai fungsi arteri atau kolektor. 4. Dalam hal jalan tol bukan merupakan lintas alternatif sebagaimana dimaksudkan di atas (jalan tol dapat tidak merupakan lintas alternatif pada kawasan yang bersangkutan belum ada jalan umum dan diperlukan untuk mengembangkan suatu kawasan tertentu), jalan tol hanya dapat dihubungkan ke dalam jaringan jalan umum pada ruas yang sekurang-kurangnya mempunyai fungsi kolektor. B. Syarat teknis jalan tol: 1.
Jalan tol mempunyai tingkat pelayanan keamanan dan kenyamanan yang lebih tinggi dari jalan umum yang ada dan dapat melayani arus lalu lintas jarak jauh dengan mobiltas tinggi.
2.
Jalan tol yang digunakan untuk lalu lintas antarkota didesain berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 80 km/jam, dan untuk
9
jalan tol di wilayah perkotaan didesain dengan kecepatan rencana paling rendah 60 km/jam. 3.
Jalan tol didesain untuk mampu menahan muatan sumbu terberat (MST) paling rendah 8 ton.
4.
Setiap ruas jalan tol harus dilakukan pemagaran, dan dilengkapi dengan fasilitas penyeberangan jalan dalam bentuk jembatan atau terowongan.
5.
Pada tempat-tempat yang dapat membahayakan pengguna jalan tol, harus diberi bangunan pengaman yang mempunyai kekuatan dan struktur yang dapat menyerap energi benturan kendaraan.
6.
Setiap jalan tol wajib dilengkapi dengan aturan perintah dan larangan yang dinyatakan dengan rambu lalu lintas, marka jalan, dan/atau alat pemberi isyarat lalu lintas.
2.1.2
Spesifikasi Jalan Tol Dalam Pasal 6 Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 15 Tahun
2005 jalan tol harus mempunyai spesifikasi sebagai berikut: 1. Tidak ada persimpangan sebidang dengan ruas jalan lain atau dengan prasarana transportasi lainnya. 2. Jumlah jalan masuk dan jalan keluar ke dan dari jalan tol dibatasi secara efisien dan semua jalan masuk dan jalan keluar harus terkendali secara penuh.
10
3. Jarak antarsimpang susun, paling rendah 5 km untuk jalan tol luar perkotaan dan paling rendah 2 km untuk jalan tol perkotaan. 4. Jumlah lajur sekurang-kurangnya dua lajur per arah. 5. Menggunakan pemisah tengah atau median. 6. Lebar bahu jalan sebelah luar harus dapat dipergunakan sebagai jalur lalulintas sementara dalam keadaan darurat.
2.2
Teori Antrian Setiap aktivitas manusia akan selalu terdapat proses yang akan
menimbulkan deretan tunggu atau disebut antrian. Deretan atau antrian tersebut timbul akibat dari fasilitas yang ada, baik itu berupa pelayanan seorang manusia atau mesin tersedia secara terbatas, sehingga tidak bisa memenuhi pelayanan secara bersamaan. Studi tentang antrian bukan merupakan hal yang baru. Contoh antrian panjang yang sering kita temui dalam kehidupan seharihari misalnya pada saat registrasi mahasiswa baru, di airport saat para calon penumpang melakukan check-in, di bank saat nasabah mengantri di teller untuk melakukan transaksi, di supermarket saat para pembeli mengantri untuk melakukan pembayaran, di pintu tol bandara untuk mengambil dan membayar karcis dan contoh lainnya. Di sektor jasa suatu perusahaan atau unit pelayanan, bagi sebagian orang mengantri merupakan hal yang membosankan. Selain keuntungan, antrian tersebut bisa memberikan suatu pandangan negatif terhadap perusahaan atau unit pelayanan berupa tidak bisa melayani secara memuaskan pelanggannya dan sebagai akibatnya akan menyebabkan pelanggan kabur.
11
Untuk mempertahankan pelanggan, sebuah organisasi selalu berusaha untuk memberikan pelayanan yang terbaik. Pelayanan yang terbaik tersebut diantaranya adalah memberikan pelayanan yang cepat sehingga dapat mengurangi antrian yang panjang. Hal ini memberikan dampak munculnya biaya atas penambahan fasilitas dalam mempercepat pelayanan untuk mengurangi adanya antrian. Sehinggga pihak manajemen harus cermat atas biaya yang muncul akibat penambahan fasilitas dan keuntungan dari adanya penambahan fasilitas tersebut. Antrian adalah suatu garis tunggu (waiting line) dari pengguna jasa, yang datang dan memerlukan layanan pada satu atau lebih sarana pelayanan (Siagian, 1987). Pengertian lainnya antrian adalah suatu proses kedatangan pengguna jasa pada suatu fasilitas pelayanan kemudian menunggu sampai akhirnya pengguna jasa meninggalkan fasilitas tersebut. Penguna jasa yang datang dan memerlukan layanan pada sarana pelayanan mungkin dapat dilayani segera atau pengguna jasa harus mengantri sampai sarana pelayanan yang ada dapat melayani. Setiap pengguna jasa memerlukan waktu pelayanan berbeda-beda, tergantung dari jenis pelayanannya. Studi matematis dari kejadian atau gejala garis tunggu ini dikenal sebagai teori antrian. Teori antrian (queueing) sangat perlu dipelajari dan dipahami dalam mengetahui perilaku pengguna jasa (baik manusia maupun kendaraan) dalam melakukan pergerakan arus lalu-lintas (Morlok, 1978 dan Hobbs, 1995). Hal ini disebabkan karena banyaknya kejadian yang sering dijumpai dalam kehidupan sehari-hari misalnya di sektor transportasi dan permasalahan lalu lintas pada sistem jaringan jalan yang dapat diselesaikan dengan bantuan analisis teori antrian, seperti contohnya:
12
1.
Antrian kendraan padaa saat membayar dan mengambil karcis di pintu gerbang tol.
2.
Antrian kendaraan yang terjadi pada setiap lengan persimpangan baik itu persimpangan bersinyal maupun tidak bersinyal.
3.
Antrian kendaraan truk pada saat menaikkan dan menurunkan barang di pelabuhan.
4.
Antrian kapal laut pada saat merapat di dermaga.
5.
Antrian kendaraan pada saat memasuki kapal feri.
6.
Antrian manusia di bioskop, bandara, bank, swalayan, stasiun kereta pada saat pembelian karcis/tiket dan transaksi. Kejadian mengantri/menunggu juga sering terjadi pada pintu jalan tol,
dimana kendaraan mengantri untuk mengambil karcis dan membayar biaya masuk jalan tol. Terutama pada saat jam sibuk, terjadi peningkatan antrian kendaraan sehingga mengakibatkan waktu antrian yang sangat panjang. Waktu antrian yang panjang mengakibatkan kerugian waktu bagi pengguna jasa misalnya salah satu pengguna jasa yang akan melakukan pertemuan/bisnis di suatu tempat mengalami suatu tundaan/keterlambatan ke tempat tujuan akibat antrian pada pintu masuk jalan tol. Menurut Siagian (1987) teori antrian merupakan alat analitis yang akan memberikan informasi efektif mengenai suatu permasalahan, bukan suatu teknik optimasi. Untuk memecahkan permasalahan antrian dapat menggunakan teori kemungkinan (probabilitas). Namun untuk masalah antrian yang kompleks, teori kemungkinan kurang mampu untuk memecahkannya dan tidak dapat dianalisis
13
secara matematis maka jika permasalahan tersebut terjadi dapat digunakan model simulasi.
2.3
Komponen Antrian Terdapat tiga unsur/komponen utama dalam teori antrian yang harus benar-
benar diketahui dan dipahami, yaitu (Tamin, 2003): 1.
Tingkat kedatangan (λ)
2.
Tingkat pelayanan (μ)
3.
Disiplin antrian
2.3.1
Tingkat Kedatangan (λ) Masalah antrian yang terjadi berawal dari tingkat kedatangan, salah satu
contohnya orang yang datang ke bank, membutuhkan pelayanan bank akan melalui antrian sampai orang tersebut mendapatkan pelayanan. Pada sistem antrian, distribusi kedatangan merupakan faktor penting yang berpengaruh besar terhadap kelancaran pelayanan. Tingkat kedatangan yaitu jumlah kendaraan atau manusia yang bergerak menuju satu atau lebih tempat fasilitas pelayanan dalam satuan waktu tertentu, biasa dinyatakan dalam satuan kendaraan/jam atau orang/menit. Tingkat kedatangan pelanggan biasanya ditentukan oleh waktu antar kedatangan, yaitu waktu antara kedatangan dua atau lebih pelanggan yang secara berurutan pada suatu fasilitas pelayanan. Bentuk tingkat kedatangan dapat bergantung pada jumlah pelanggan yang berada dalam sistem ataupun tidak bergantung pada keadaan sistem tersebut.
14
Bila tingkat kedatangan ini tidak disebut secara khusus, maka diasumsi bahwa pelanggan tiba satu per satu. Asumsinya adalah kedatangan pelanggan mengikuti suatu proses dengan distribusi probabilitas tertentu. Distribusi probabilitas yang sering digunakan adalah distribusi Poisson, dimana kedatangan bersifat bebas, tidak terpengaruh kedatangan sebelum ataupun sesudahnya. Asumsi distribusi Poisson menunjukkan bahwa kedatangan pelanggan sifatnya acak dan mempunyai rata-rata kedatangan sebesar lamda (λ).
2.3.2
Tingkat Pelayanan (μ) Pelayanan atau mekanisme pelayanan dapat terdiri dari satu atau lebih
pelayan atau satu atau lebih fasilitas pelayanan. Tingkat pelayanan dinyatakan dengan notasi μ, yaitu jumlah kendaraan atau manusia yang dapat dilayani oleh satu tempat fasilitas pelayanan dalam satuan waktu tertentu, biasa dinyatakan dalam satuan kendaraan/jam atau orang/menit. Tingkat pelayanan ditentukan oleh waktu pelayanan (T) yang dapat didefinisikan sebagai waktu yang dibutuhkan oleh satu tempat fasilitas pelayanan untuk dapat melayani satu orang. Besarnya waktu pelayanan tergantung pada jumlah pelanggan yang telah berada di dalam fasilitas pelayanan ataupun tidak tergantung pada keadaan tersebut. Waktu pelayanan biasa dinyatakan dalam satuan menit/orang, sehingga dapat disimpulkan bahwa :
T Dimana:
1
(2.1)
T
=
waktu pelayanan
μ
=
tingkat pelayanan
15
Notasi ρ diartikan sebagai perbandingan antara tingkat kedatangan (λ) dengan tingkat pelayanan (μ) dan memiliki persyaratan bahwa nilai tersebut harus lebih kecil dari 1 (satu).
Dimana:
ρ
=
<1
(2.2)
perbandingan antara tingkat kedatangan dan tingkat pelayanan
λ
=
tingkat kedatangan (kend/jam)
μ
=
tingkat pelayanan (kend/jam)
Jika nilai ρ > 1, berarti tingkat kedatangan lebih besar dari tingkat pelayanan. Apabila ini terjadi, maka akan antrian yang terjadi akan bertambah panjang sampai tak terhingga.
2.4
Disiplin Antrian Disiplin antrian mempunyai pengertian tentang aturan pelanggan (manusia
atau kendaraan) dalam mengantri untuk menerima pelayanan. Ada beberapa jenis disiplin antrian yang sering digunakan untuk memecahkan permasalahan antrian dalam bidang transportasi (Tamin, 2003): 1.
First In First Out (FIFO) atau First Come First Served (FCFS)
2.
First In Last Out (FILO) atau First Come Last Served (FCLS)
3.
First Vacant First Served (FVFS) Dari ketiga disiplin antrian diatas, penulis berpendapat bahwa apabila
terdapat lebih dari satu tempat pelayanan disiplin antrian FVFS akan memberikan hasil yang terbaik yaitu antrian yang dihasilkan memiliki antrian kendaraan
16
terpendek. Situasi ini terjadi dikarenakan pengguna jasa yang telah mengantri pada salah satu tempat pelayananan dapat berpindah lajur ke lajur lainnya (berpindah menuju tempat pelayanan yang kosong atau tempat pelayanan yang memiliki antrian pendek).
2.4.1
First In First Out (FIFO) atau First Come First Served (FCFS) Dalam bidang transportasi, disiplin antian FIFO sangat sering digunakan
untuk menyelesaikan permasalahan antrian dimana orang dan/atau kendaraan yang datang pertama pada suatu tempat fasilitas pelayanan akan mendapatkan pelayanan pertama. Salah satu contoh disiplin FIFO adalah : antrian kendaraan yang terbentuk di depan gerbang tol, atau antrian manusia pada loket pembayaran listrik atau telepon, loket pelayanan bank, loket bioskop. Gambar 2.1 memperlihatkan gambaran bagaimana sistem disiplin antrian FIFO. Tempat pelayanan 1 λ/K 2 λ/K 3 λ/K Gambar 2.1 Disiplin Antrian FIFO Sumber: Tamin, 2003
17
2.4.2
First In Last Out (FILO) atau First Come Last Served (FCLS) Tata cara disiplin antrian FILO yaitu dimana orang dan/atau kendaraan
yang datang pertama ke tempat pelayanan, menerima pelayanan terakhir. Disiplin antrian FILO sering digunakan dalam bidang transportasi, salah satunya yaitu antrian kendaraan pada pelayanan kapal feri di pelabuhan (kendaraan yang masuk pertama ke kapal feri, akan keluar terakhir), atau pada saat bongkar muat barang (barang yang masuk pertama ke gudang pada saat pemuatan akan keluar terakhir pada saat pembongkaran). Tata cara disiplin antrian FILO sering juga ditemukan di perkantoran, dimana berkas laporan yang pertama tiba akan terletak paling bawah sehingga laporan tersebut diproses paling akhir. Sedangkan berkas laporan yang masuk paling akhir akan terletak paling atas, sehingga laporan tersebut diproses paling awal. Hal ini dapat terlihat pada Gambar 2.2.
4 3 2 1
Gambar 2.2 Disiplin Antrian FILO Sumber: Tamin, 2003
18
2.4.3
First Vacant First Served (FVFS) Tata cara disiplin antrian FVFS, sangat sering kita temui pada beberapa
fasilitas pelayanan, salah satunya loket pelayanan bank, loket pembayaran listrik atau telepon. Dalam sistem antrian ini, orang atau kendaraan yang pertama tiba akan dilayani oleh tempat fasilitas pelayanan pertama yang kosong. Dalam kasus FVFS, hanya akan terbentuk satu antrian tunggal saja, tetapi jumlah fasilitas pelayanan bisa lebih dari satu. Ilustrasi tata cara disiplin antrian FVFS dapat dilihat pada Gambar 2.3.
1
2 λ 3
4 Gambar 2.3 Disiplin Antrian FVFS Sumber: Tamin, 2003
Kinerja disiplin antrian FVFS akan sangat baik jika standar deviasi waktu pelayanan antar tempat pelayanan relatif besar. Salah satu contoh tempat pelayanan yang mempunyai standar deviasi waktu pelayanan yang sangat bervariasi yaitu: loket pelayanan bank, loket pelayanan imigrasi, pasar swalayan, dan lain-lain. Salah satu kelebihan utama dengan menerapkan disiplin antrian
19
FVFS adalah hanya membentuk satu lajur antrian tunggal (lajur tunggal). Pada penerapan kesehariannya antrian disiplin FVFS dapat dengan sistem kartu tunggu sehingga secara fisik antrian tersebut tidak perlu terbentuk (tidak terlihat), karena dapat digantikan dengan nomor urut kartu.
2.5
Sistem Antrian Terdapat beberapa sistem antrian yang berbeda-beda yang menggunakan
suatu notasi yang dikenal dengan notasi Kendall. Tujuan dari notasi ini adalah untuk mengindentifikasi dari suatu antrian seperti V/W/X/Y/Z, dimana: V
: Menunjukkan pola kedatangan
W : Menunjukkan pola pelayanan X
: Menyatakan jumlah pelayanan yang ada
Y
: Menyatakan kapasitas sistem
Z
: Menandakan disiplin antrian
Jika Y dan Z tidak ditentukan berarti Y tak terhingga (∞) dan Z adalah FIFO (Kakiay, 2004). Ada beberapa sistem dalam antrian yaitu: 1. Single Channel Single Phase Single Channel diartikan hanya ada satu jalur fasilitas pelayanan sedangkan single phase diartikan hanya ada satu pelayanan contohnya tukang pangkas rambut. Gambaran Single Channel Single Phase dapat dilihat pada Gambar 2.4.
20
Datang
Keluar
P1
Gambar 2.4 Single Channel Single Phase atau Satu Antrian Satu Pelayanan Sumber: Kakiay, 2004
2. Single Channel Multiple Phase Single Channel diartikan hanya ada satu jalur fasilitas pelayanan. Istilah Multiple Phase berarti ada dua atau lebih pelayanan yang diberikan, tetapi dalam setiap jenis pelayanan hanya satu orang yang memberikan pelayanan tersebut contohnya tempat pencucian mobil. Ilustrasi Single Channel Multiple Phase dapat dilihat pada Gambar 2.5. Datang
P1
P2
P3
Keluar
Gambar 2.5 Single Channel Multiple Phase Sumber: Kakiay, 2004
3. Multiple Channel Single Phase Multiple Channel Single Phase terjadi apabila dua atau lebih fasilitas pelayanan diakhiri oleh antrian tunggal contohnya antrian pada teller di bank, antrian di supermarket. Ilustrasi Multiple Channel Single Phase dapat dilihat pada Gambar 2.6.
21
P1
Datang
Keluar
P2
P3
Gambar 2.6 Multiple Channel Single Phase Sumber: Kakiay, 2004
4. Multiple Channel Multiple Phase Multiple Channel Multiple Phase terdapat dua atau lebih fasilitas pelayanan, terdapat lebih dari satu pelayanan (dalam phase-phase) dan terdapat lebih dari satu orang pemberi layanan dalam setiap jenis layanannya contohnya registrasi mahasiswa di universitas, pelayanan kepada pasien di rumah sakit. Ilustrasi Multiple Channel Multiple Phase dapat dilihat pada Gambar 2.7.
Datang
P1
P2
P3
P4
P5
P6
P7
P8
P9
Gambar 2.7 Multiple Channel Multiple Phase Sumber: Kakiay, 2004
Keluar
22
2.6
Proses Antrian Hal utama yang diperlukan mengenai permasalahan antrian adalah
memahami bagaimana sebenarnya proses terjadinya antrian. Proses terjadinya antrian terdiri dari empat tahap yang akan dijelaskan pada Gambar 2.8. 1
2
3
λ
N
Antrian
Pelayanan
Waktu dalam Sistem Antrian Tahap I
Tahap II
Tahap III
Tahap IV
Gambar 2.8 Tahapan Dalam Proses Antrian Sumber: Tamin, 2003
1.
Tahap I Tahap dimana arus pengguna jasa (baik manusia atau kendaraan) bergerak menuju suatu fasilitas pelayanan. Banyaknya pengguna jasa yang datang disebut dengan tingkat kedatangan (λ). Jika mempergunakan disiplin antrian FIFO dan terdapat lebih dari satu tempat fasilitas pelayanan (multi lajur) maka dapat diasumsikan bahwa tingkat kedatangan (λ) tersebut akan
23
membagi dirinya secara merata untuk setiap pelayanan sebesar
dimana
K adalah jumlah fasilitas pelayanan. Dengan demikian, dapat diasumsikan akan terbentuk K buah antrian berlajur tunggal, dimana setiap antrian berlajur tunggal akan berlaku disiplin antrian FIFO. 2.
Tahap II Tahap dimana arus pengguna jasa mulai bergabung dengan antrian sebelumnya lalu menunggu untuk mendapatkan pelayanan. Jadi, waktu antrian dapat didefinisikan sebagai waktu sejak pengguna jasa mulai bergabung dengan antrian sebelumnya sampai dengan waktu pengguna jasa mulai mendapatkan pelayanan di tempat fasilitas pelayanan.
3.
Tahap III Tahap dimana arus pengguna jasa mendapatkan pelayanan di suatu tempat pelayanan. Jadi, waktu pelayanan (T) dapat didefinisikan sebagai waktu sejak dimulainya pengguna jasa dilayani sampai dengan waktu pengguna jasa selesai dilayani.
4.
Tahap IV Tahap dimana pengguna jasa yang telah mendapatkan pelayanan akan meninggalkan tempat fasilitas pelayanan dan melanjutkan perjalanannya. Sebagai tambahan, gabungan tahap II dan III disebut waktu dalam sistem antrian. Jadi, waktu dalam sistem antrian dapat didefinisikan sebagai waktu pengguna jasa mulai bergabung dengan antrian sampai dengan waktu pengguna jasa selesai dilayani (atau meninggalkan waktu pelayanan).
24
2.7
Parameter Antrian Ada empat parameter utama yang selalu digunakan untuk menganalisis
antrian yaitu : n , q , d , dan w . Definisi dari setiap parameter tersebut adalah (Tamin, 2003):
n = jumlah rata – rata kendaraan dalam sistem (kendaraan per satuan waktu) q = jumlah rata – rata kendaraan dalam antrian (kendaraan per satuan waktu)
d = waktu rata – rata kendaraan dalam sistem (satuan waktu) w = waktu rata – rata kendaraan dalam antrian (satuan waktu)
2.7.1
Disiplin Antrian FIFO Pada persamaan (2.3) – (2.6) merupakan persamaan yang dapat digunakan
untuk menghitung n , q , d , dan w untuk disiplin antrian FIFO (Tamin, 2003). n
Dimana:
ρ
=
(1 )
q
2 2 ( ) (1 )
(2.4)
d
1 ( )
(2.5)
w
1 d ( )
(2.6)
perbandingan antara tingkat kedatangan dan tingkat pelayanan
λ
=
(2.3)
tingkat kedatangan (kend/jam)
25
μ
=
tingkat pelayanan (kend/jam)
Beberapa asumsi yang diperlukan dalam penggunaan disiplin antrian FIFO adalah: a.
Persamaan (2.3) – (2.6) hanya berlaku untuk lajur tunggal dan dengan nilai ρ=
< 1, jika nilai ρ > 1, maka diharuskan menambah beberapa lajur
tunggal (multi lajur). b.
Jika terdapat lebih dari satu tempat pelayanan, maka diasumsikan bahwa tingkat kedatangan ( λ ) akan membagi dirinya secara merata untuk setiap lajur sebesar
dimana K adalah jumlah fasilitas pelayanan. Dengan
demikian dapat diasumsikan akan terbentuk K buah antrian berlajur tunggal dimana setiap antrian berlajur tunggal akan dapat menggunakan persamaan (2.3) – (2.6). c.
Pengguna jasa yang sudah antri pada suatu jalur antrian diasumsikan tidak boleh berpindah antrian ke lajur lainnya.
d.
Waktu pelayanan antar tempat pelayanan diasumsikan relatif sama (atau dengan kata lain standar deviasi waktu pelayanan antar tempat pelayanan relatif kecil).
2.7.2
Disiplin Antrian FVFS Pada persamaan (2.7) – (2.11) merupakan persamaan yang dapat
digunakan untuk menghitung n , q , d , dan w untuk disiplin antrian FVFS (Tamin, 2003).
26
P (0)
1 K 1 1 n 0 n!
n
1 K K K! K
(2.7)
K
n P 0 2 K 1! K
(2.8)
K
q P 0 n 2 K 1! K
(2.9)
K
1 d P 0 2 K 1! K
(2.10)
K
1 w P 0 d 2 K 1! K Dimana:
ρ
=
(2.11)
perbandingan antara tingkat kedatangan dan tingkat pelayanan
λ
=
tingkat kedatangan (kend/jam)
μ
=
tingkat pelayanan (kend/jam)
K
=
jumlah tempat pelayanan
P(0) =
probabilitas tidak ada pelanggan dalam sistem
27
2.8
Kebijakan Yang Dapat Dilakukan Ada beberapa kebijakan yang dapat dilakukan untuk meminimumkan nilai
n , q , d , dan w , yaitu (Tamin, 2003): 1.
Kebijakan menambah loket pelayanan Kebijakan dengan menambah loket pelayanan merupakan salah satu kebijakan yang memerlukan biaya besar, karena kebijakan menambah loket berarti adanya penambahan ruangan, peralatan, tenaga manusia dan menambah biaya operasional (gaji karyawan dan pemeliharaan). Kebijakan menambah loket pelayanan akan dapat mengurangi antrian, namun dengan kebijakan tersebut pimpinan harus cermat atas biaya yang dikeluarkan untuk
penambahan fasilitas dan keuntungan dari adanya
penambahan loket pelayanan. 2.
Kebijakan mengurangi waktu pelayanan Kebijakan dengan mengurangi waktu pelayanan adalah pilihan terbaik, karena dapat dikatakan kebijakan tersebut tidak memerlukan biaya besar (mungkin hanya akan diberikan dana insentif bagi karyawan yang dapat menurunkan waktu pelayanan). Salah satu cara mengurangi waktu pelayanan yaitu dengan mempercepat proses pelayanan. Tetapi, waktu pelayanan tidak dapat dihilangkan sama sekali tetapi hanya bisa diminimalkan.
3.
Kebijakan sistem tandem Kebijakan sistem tandem merupakan salah satu cara untuk meningkatkan kinerja pintu tol, karena dapat menurunkan waktu pelayanan sebesar 50 %.
28
Pelayanan dengan sistem tandem adalah pelayanan dimana satu atau lebih lajur lintasan yang masing-masing lajur dilayani oleh dua gardu kembar yang letaknya berurutan (seri) dengan jarak yang cukup dekat untuk melayani kendaraan. Akan tetapi, kebijakan dengan menggunakan sistem tandem hanya akan menguntungkan apabila waktu pelayanan yang diberikan kepada kedua kendaraan tersebut harus relatif sama. Apabila tidak sama, maka akibatnya sistem tersebut jauh lebih merugikan dari sistem antrian biasa. Ilustrasi sistem antrian tandem dapat dilihat pada Gambar 2.9. Antrian
Tempat pelayanan
Gambar 2.9 Sistem Tandem Sumber: Tamin, 2003
2.9
Distribusi Tingkat Kedatangan dan Tingkat Pelayanan Fungsi kerapatan probabilitas yang biasa dipergunakan untuk kedatangan
pengguna jasa (baik manusia atau kendaraan) adalah distribusi Poisson (Kennedy, 1976). Distribusi Poisson termasuk distribusi teoritis yang memakai variabel diskrit (memiliki variabel acak yang hanya dapat berisi nilai-nilai yang terpisah dengan jelas), yaitu kedatangan terjadi selama interval tertentu dan diasumsikan dengan kecepatan rata-rata yang konstan dan bebas satu sama lain. Distribusi probabilitas Poisson memiliki ciri-ciri sebagai berikut:
29
1.
Distribusi Poisson merupakan probabilitas dari suatu kejadian yang independen, dengan variabel acak adalah banyaknya sebuah kejadian yang terjadi pada interval tertentu;
2.
Kejadian saat ini tidak bisa memprediksi atau mempengaruhi kejadian berikutnya;
3.
Data pada selang waktu tertentu tidak bisa memprediksi banyaknya kejadian pada selang waktu yang lain. Berdasarkan asumsi di atas, rumus probabilitas Poisson dapat dinyatakan
sebagai berikut (Kennedy, 1976):
Pn
t n . e t
(2.12)
n!
Dimana : P(n)
= Probabilitas dari n kejadian,untuk periode waktu t
n
= Jumlah kejadian (0, 1, 2, ............ n)
λ
= Tingkat kedatangan rata – rata
t
= Selang/periode waktu
e
= Bilangan dasar dari logaritma natural (2,718283)
n!
= n (n – 1) (n – 2) ................(2) (1)
Bentuk matematis distribusi
waktu pelayanan merupakan fungsi
eksponensial negatif, yaitu fungsi kontinyu yang menggambarkan jarak kosong (gap)
atau
headway
waktu.
Distribusi
eksponensial
digunakan
untuk
menggambarkan distribusi waktu pada fasilitas pelayanan, dengan asumsi bahwa waktu pelayanan bersifat acak. Artinya, waktu yang telah dihabiskan untuk
30
melayani pengguna jasa tidak tergantung pada banyaknya waktu yang telah dihabiskan untuk melayani pengguna jasa sebelumnya, dan tidak bergantung pada jumlah pengguna jasa yang sedang menunggu untuk dilayani. Contoh distribusi eksponensial negatif dapat dilihat pada Gambar 2.10. Distribusi waktu pelayanan ini menggambarkan probabilitas, jika tidak ada kedatangan kendaraan pada waktu interval tertentu (t detik). Pada saat ini harus ada headway yang lebih besar atau sama dengan t. Bentuk fungsi probabilitasnya sebagai berikut (Kennedy, 1976): P(h>t) = e-λt untuk t ≥ 0
(2.13)
Gambar 2.10 Contoh Distribusi Ekponensial Negatif Sumber: Kennedy, 1976
2.10
Sistem Pelayanan di Gardu Tol Sistem pelayanan di gardu tol adalah suatu cara pengoperasian yang
diselenggarakan oleh pengelola gardu tol untuk melakukan pengumpulan tol atau transaksi pembayaran tol yang dilaksanakan oleh pengguna jalan tol. PP No. 15 Th 2005, Pasal 39 ayat satu pengumpulan tol dapat dilakukan secara sistem
31
tertutup dan/atau sistem terbuka dengan memperhatikan kepentingan pengguna dan efisiensi pengoperasian jalan tol serta kelancaran lalu lintas. Sistem tertutup adalah sistem pengumpulan tol yang kepada penggunanya diwajibkan mengambil tanda masuk pada gerbang masuk dan membayar tol pada gerbang keluar (PP No. 15 Th 2005, Pasal 39 ayat dua). Sistem terbuka adalah sistem pengumpulan tol yang kepada penggunanya diwajibkan membayar tol pada saat melewati gerbang masuk atau gerbang keluar (PP No. 15 Th 2005, Pasal 39 ayat dua). Pada saat melakukan transaksi di gerbang tol, pengguna jalan wajib menghentikan kendaraannya saat mengambil atau menyerahkan kembali karcis masuk dan/atau membayar tol, kecuali dengan sistem pengumpulan tol elektronik (PP No. 15 Th 2005, Pasal 41 ayat empat butir b).
2.10.1 Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol Peraturan Menteri PU Nomor 392 Tahun 2005, standar pelayanan minimal adalah ukuran yang harus dicapai dalam pelaksanaan penyelenggaraan jalan tol. Dalam Peraturan Menteri PU ini, SPM jalan tol mencakup kondisi jalan tol, kecepatan tempuh rata-rata, aksesibilitas, mobilitas, keselamatan serta unit pertolongan/penyelamatan dan bantuan pelayanan. Besaran ukuran yang harus dicapai untuk masing-masing aspek dievaluasi secara berkala berdasarkan hasil pengawasan fungsi dan manfaat. Standar pelayanan minimal jalan tol diselenggarakan untuk meningkatkan pelayanan kepada masyarakat sebagai pengguna jalan tol. Standar pelayanan minimal jalan tol dapat dilihat pada Lampiran G.
32
2.10.2 Golongan Kendaraaan Golongan jenis kendaraan bermotor pada jalan tol yang sudah beroperasi berdasarkan Kepmen Pekerjaan Umum No. 370/KPTS/M/2007 dapat dilihat pada Tabel 2.1 sebagai berikut: Tabel 2.1 Golongan Kendaraan Golongan Golongan I Golongan II Golongan III Golongan IV Golongan V Golongan VI
Jenis Kendaraan Sedan, Jip, Pick Up/Truk kecil dan Bus Truk dengan 2 (dua) gandar Truk dengan 3 (tiga) gandar Truk dengan 4 (empat) gandar Truk dengan 5 (lima) gandar Kendaraan bermotor roda 2 (dua)
Sumber: Anonim, 2007
2.10.3 Jalan Tol Bali Mandara (Gerbang Tol Benoa) Jalan Tol Bali Mandara khususnya Gerbang Tol Benoa mempunyai fasilitas gardu pelayanan sebanyak 7 buah gardu yang terdiri dari 3 gardu pelayanan untuk kendaraan roda empat, 3 gardu pelayanan untuk kendaraan roda dua dan 1 gardu yang diperuntukan pelayanan ganda yaitu pelayanan untuk roda dua dan pada saat tertentu (pada saat jam sibuk atau kerusakan pada salah satu gardu roda empat) untuk pelayanan kendaraan roda empat. Dari 3 gardu yang tersedia untu kendaraan roda empat terdapat 2 gardu pelayanan tunai dan 1 gardu pelayanan elektronik yang sering disebut e-tol baik pada pelayanan roda empat maupun pelayanan roda dua. Gambar 2.11 berikut ini akan menggambarkan geometrik dari Jalan Tol Bali Mandara khususnya Gerbang Tol Benoa.
33
U T 7
T 6
E 5
T 4
Gerbang Masuk
T 3
E 2
T 1
Gerbang Masuk
Keterangan: Gardu 1,2,3 (untuk roda 4)
Gardu 5,6,7 (untuk roda 2)
E 2
Gardu Elektronik
T 1
Gardu 4 (untuk roda 2 dan roda 4)
Gardu Tunai CCTV
Gambar 2.11 Gerbang Tol Benoa Sumber: Hasil Pengamatan, 2014
2.11
Pengolahan Data Dengan Statistik Menurut Nazir (2003), statistik memegang peranan penting dalam
penelitian, baik dalam penyusunan model, pengembangan alat dan instrumen, pengumpulan data, pemyusunan desain penelitian, penentuan sampel dan analisis data. Beberapa teknik statistik yang sering digunakan untuk mengelola data yaitu estimasi terhadap mean populasi dan pengujian distribusi data.
2.11.1 Estimasi Terhadap Mean Populasi Tidak jarang seorang peneliti dihadapkan kepada masalah untuk mengadakan estimasi terhadap mean dari populasi dengan menggunakan sampel. Data diasumsikan berdistribusi normal, dan kriteria data yang mewakili apabila data tersebut ada dalam interval dari estimasi yaitu:
34
u< X +E
(2.14)
u> X –E
(2.15)
Untuk sampel kecil, dimana jumlah pengamatan dalam sampel kurang dari 30, maka rumus yang dipakai adalah sebagai berikut :
E tC .
s n
(2.16)
s VX
(2.17)
n X i X i 2
VX
X
2
n(n 1)
X i
n
(2.18)
(2.19)
Dimana : E
= Error estimasi
S
= Standar Deviasi dari sampel
t(c)
= Harga t pada level significance tertentu
n
= Jumlah sampel
Vx
= Variance sampel
Xi
= Data ke i, i = 1, 2, .............. n
X
= Rata – rata (mean) dari sampel
2.11.2 Pengujian Distribusi Data Untuk menguji kecenderungan data mengikuti suatu distribusi Poisson atau Eksponensial negatif dipergunakan metode Chi Square Test.
35
X 2
k
Oi Ei 2
i 1
Ei
(2.20)
Menentukan formulasi hipotesis: Ho : frekuensi pengamatan sesuai dengan frekuensi yang diharapkan H1 : frekuensi pengamatan tidak sesuai dengan frekuensi yang diharapkan Menentukan kriteria pengujian: Ho diterima apabila χ2o ≤ χ2(α,υ) Ho ditolak apabila χ2o > χ2(α,υ), χ2(α,υ) dapat ditemukan pada tabel chi square. Gambar distribusi chi square dapat dilihat pada Gambar 2.12.
χ2(α,υ) Gambar 2.12 Distribusi Chi Square Sumber: Nazir, 2003
Dimana: k
= Jumlah kelompok data
Oi
= Frekuensi pengamatan kelompok data (observed)
Ei
= Frekuensi pengamatan tiap kelompok data yang diharapkan (expected), dihitung dari distribusi teoritis.
υ
= Derajat kebebasan = (k-1)
α
= Tingkat signifikan tertentu (level of significan)
36
Pada pengujian distribusi data, tingkat kedatangan (), dapat dihitung menggunakan persamaan berikut:
∑ ∑ ∑
Sedangkan, nilai waktu pelayanan rata-rata (T) dapat dihitung dengan persamaan berikut: ∑ ∑ ∑
(2.24)
Dimana:
2.12
ni
= tingkat kedatangan kendaraan / satuan waktu
ti
= nilai tengah waktu pelayanan
P(n)
= Probabilitas dari n kejadian,untuk periode waktu t
Sistem Operasi Optimum Sistem operasi optimum akan didapatkan berdasarkan biaya gabungan
minimum, yaitu gabungan biaya pengoperasian gardu dengan biaya menunggu pengguna jasa (manusia atau kendaraan) yang diakibatkan oleh sistem yang ada. Model ini dibentuk berdasarkan konsep bahwa peningkatan jumlah pelayanan akan berakibat pada penurunan waktu tunggu pengguna jasa/kendaraan dan
37
sebaliknya. Selanjutnya kedua komponen tersebut dikonversikan ke dalam nilai ekonomi/cost.
2.12.1 Waktu Tunggu Kendaraan Waktu tunggu kendaraan pada setiap akhir pelayanan adalah setengah dari interval headway sebelum akhir pelayanan itu. Jumlah kendaraan yang diharapkan akan proporsional terhadap periode itu, sehingga apabila tingkat kedatangan kendaraan rata-rata λ, maka waktu total untuk akhir pelayanan ke i (dijumlahkan untuk semua kendaraan) adalah: 1 t t t t 1 t t 2 i i 1 2 i i 1 2 i i 1
(2.25)
Dimana: ti
= waktu akhir pelayanan ke-i
ti-1
= waktu untuk akhir pelayanan sebelumnya
λ
= tingkat kedatangan rata-rata/satuan waktu (kendaraan/menit) Dengan memberikan nomor pelayanan berturut-turut i = 1, 2, 3,...,n dan
menentukan t0 sebagai waktu dimana kendaraan mulai tiba, maka waktu tunggu total dari semua kendaraan untuk pelayanan adalah: n
2
Wt 1 t i t i 1 2 i 1
(2.26)
Jumlah total kendaraan yang datang adalah:
Qc t n t 0 Waktu tunggu rata-rata adalah:
(2.27)
38
Wr
Wt Qc
(2.28)
Dimana: Wt
= waktu tunggu total (menit)
Qc
= jumlah total pengguna jasa (kendaraan)
Wr
= waktu tunggu rata-rata (menit/kendaraan)
tn
= waktu untuk pelayanan ke-n
t0
= waktu dimulainya pelayanan
2.12.2 Biaya Waktu Tunggu Biaya waktu tunggu adalah biaya yang harus ditanggung pengguna jasa sebagai opportunity cost yang hilang akibat dari tertundanya pelayanan yang dibutuhkan, sehingga pengguna jasa terpaksa harus menunggu/antri. Waktu tunggu tersebut dikonversikan ke dalam biaya finansial pengguna jasa, yaitu biaya waktu tunggu pengguna jasa dikalikan biaya menunggu per satuan waktu pengguna jasa. Nilai waktu per jam untuk pengguna jasa dapat dikategorikan berdasarkan maksud perjalanan, yaitu perjalanan bisnis dan non bisnis. Nilai perjalanan bisnis dikuantifikasikan sebagai nilai waktu per jam PDRB per kapita pada waktu dilakukan penelitian. Dalam satu tahun, waktu kerja efektif (working hour) ditetapkan selama 2100 jam (Waldiyono, 1986), sehingga: Nilai perjalanan bisnis
PDRB per kapita Wh
Dimana: Working hour (Wh) = waktu kerja efektif dalam satu tahun
(2.29)
39
Biaya waktu tunggu pengguna jasa yang dikonversikan ke dalam nilai ekonomi dapat dinyatakan dengan persamaan berikut:
Dimana: Wr = waktu tunggu rata-rata kendaraan sampai meninggalkan pelayanan Nilai rata-rata jumlah penumpang per jenis kendaraan (average vehicle occupancy) dapat dilihat pada Tabel 2.2 berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan oleh Dewi (2011). Tabel 2.2 Rata-rata Jumlah Penumpang dan Pendapatan untuk Tiap Jenis Kendaraan No 1 2 3 4
Jenis Kendaraan Sepeda motor Kendaraan ringan Bus Truk
Rata-rata Jumlah Penumpang 1,35 2,7 17,4 1,98
Sumber : Dewi, 2011
2.12.3 Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) PDRB adalah nilai tambah yang mampu diciptakan berbagai kegiatan ekonomi dalam suatu wilayah (regional) tertentu dalam waktu tertentu, biasanya satu tahun (Saberan, 2002). Istilah Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) merupakan gabungan dari empat kata yaitu: Pertama; Produk, artinya seluruh nilai produksi baik barang maupun jasa, Kedua; Domestik, artinya perhitungan nilai produksi yang dihasilkan hanya oleh faktor-faktor produksi yang berada dalam wilayah domestik tanpa melihat apakah faktor produksi tersebut dikuasai oleh penduduk atau bukan, Ketiga; Regional, artinya perhitungan nilai produksi yang dihasilkan hanya oleh penduduk tanpa memperhatikan apakah faktor
40
produksi yang digunakan berada dalam wilayah domestik atau bukan, dan Keempat; Bruto, maksudnya adalah perhitungan nilai produksi kotor karena masih mengandung biaya penyusutan. Nilai Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) ini dapat dihitung melalui tiga pendekatan, yaitu: pendekatan produksi, pendekatan pengeluaran, dan pendekatan a.
Pendekatan Produksi Dari sisi pendekatan produksi, PDRB adalah jumlah nilai suatu barang dan jasa yang dihasilkan oleh unit-unit produksi di suatu wilayah dalam jangka waktu tertentu (satu tahun). Biasanya unit produksi disajikan dalam sembilan sektor usaha, yaitu: pertanian; pertambangan dan penggalian; industri pengolahan; listrik, gas, dan air bersih; bangunan; perdagangan, hotel, dan restoran; pengangkutan dan komunikasi; jasa keuangan, persewaan, dan jasa perusahaan; dan jasa-jasa lainnya.
b.
Pendekatan Pendapatan Dari sisi pendekatan pendapatan, PDRB artinya jumlah pendapatan ini merupakan komponen-komponen nilai tambah yaitu upah/gaji, sewa tanah dan keuntungan usaha.
c.
Pendekatan Pengeluaran Dari sisi pendekatan pengeluaran, PDRB adalah jumlah pengeluaran yang dilakukan oleh pemerintah, rumah tangga dan lembaga di suatu wilayah dalam jangka waktu tertentu satu tahun. Salah satu cara untuk melihat kemajuan ekonomi adalah dengan
mencermati nilai pertumbuhan PDRB. Pertumbuhan ekonomi diukur berdasarkan
41
nilai PDRB atas dasar harga konstan, karena nilai PDRB ini tidak dipengaruhi oleh perubahan harga, sehingga perubahan yang diperoleh merupakan perubahan riil yang tidak dipengaruhi oleh fluktuasi harga.
2.12.4 Biaya Operasional Gardu Tol Biaya adalah faktor yang menentukan dalam pelayanan sebagai alat kontrol agar dalam pengoperasian dapat mencapai tingkat efektifitas dan efisiensi (Kakiay, 2004). Biaya operasional gardu tol adalah biaya yang dikeluarkan untuk mengoperasikan/mendukung pelayanan gardu tol. Biaya operasional = biaya investasi + biaya operasi
(2.31)
Biaya operasional gardu tol meliputi: a. Biaya investasi merupakan biaya modal dan biaya penyusutan dari sarana dan prasarana pendukung pelayanan gardu. Sarana dan prasarana pendukung pelayanan gardu tersebut berupa 1 set peralatan yang terdiri dari komputer, printer, barrier gate dll. b. Biaya operasi gardu tol yaitu: biaya gaji penjaga gardu tol, biaya pemeliharaan gardu tol, baju dinas pegawai, biaya listrik dan biaya lainlain.
2.12.5 Biaya Gabungan Tujuan dasar model antrian adalah untuk meminimumkan biaya gabungan. Biaya gabungan diartikan biaya langsung penyediaan fasilitas pelayanan dan biaya tidak langsung yang timbul karena para individu harus menunggu untuk
42
mendapatkan pelayanan. Apabila suatu sistem memiliki fasilitas pelayanan yang melebihi dari tingkat kedatangan maka investasi modal menjadi berlebihan, namun bila jumlahnya fasilitas pelayanannya kurang dari tingkat kedatangan maka akan mengakibatkan antrian pelayanan (Kakiay, 2004). Dalam penelitian ini, biaya gabungan adalah biaya total yang muncul akibat biaya menunggu dari pengguna jasa dan biaya pelayanan gardu tol. Biaya gabungan minimum akan memberikan sistem pelayanan yang paling optimal karena mempunyai nilai yang paling ekonomis. Ilustrasi sistem pelayanan optimum dapat dilihat pada Gambar 2.13. Biaya gabungan = biaya waktu tunggu + biaya operasional gardu
Biaya (Rp)
Biaya gabungan
Biaya operasional gardu
Biaya waktu tunggu Optimum
Jumlah gardu
Gambar 2.13 Sistem Pelayanan Optimum Sumber: Kakiay, 2004
(2.32)
43
2.13
Simulasi Simulasi adalah suatu cara untuk melaksanakan percobaan dengan
menggunakan model dari suatu sistem nyata (Siagian, 1987). Menurut Hasan (2002), simulasi merupakan suatu model pengambilan keputusan dengan mencontoh atau mempergunakan gambaran sebenarnya dari suatu sistem kehidupan dunia nyata tanpa harus mengalaminya pada keadaan yang sesungguhnya. Adapun kelebihan dan kekurangan dari simulasi adalah: 1. Simulasi dapat memberikan solusi apabila model matematis gagal melakukannya. 2. Model simulasi lebih realistis terhadap sistem nyata karena memerlukan asumsi yang lebih sedikit. 3. Simulasi tidak menghasilkan solusi, tetapi ia menghasilkan cara untuk menilai solusi termasuk solusi optimal. 4. Tidak semua situasi dapat dinilai melalui simulasi kecuali situasi yang memuat ketidakpastian. Pada umumnya terdapat lima langkah pokok yang diperlukan dalam menggunakan simulasi, yaitu: 1. Menentukan sistem atau permasalahan yang akan disimulasikan 2. Menentukan tujuan simulasi (apa yang harus dipecahkan, dijawab dan disimpulkan atas permasalahan itu) dan hal-hal lain yang mendukung terwujudnya model simulasi. 3. Pengembangan model simulasi dan uji terhadap kebenaran proses perhitungan yang ada di dalamnya.
44
4. Menentukan model simulasi dengan menentukan lamanya simulasi (dilakukan beberapa kali) dan uji. 5. Analisis hasil dari simulasi. Simulasi dipakai jika setelah diuji dengan chi square test, data tingkat kedatangan kendaraan tidak berdistribusi Poisson dan tingkat pelayanan gardu tol tidak berdistribusi eksponensial negatif. Simulasi untuk menganalisis sistem antrian dapat dilakukan menggunakan beberapa software komputer, yaitu: 1. Arena V.10 2. Queueing ToolPak (QTP)
2.14
Penelitian yang Terkait dengan Teori Antrian Ada beberapa penelitian yang terkait dengan teori antrian salah satunya
yaitu penelitian yang pernah dilakukan pada kawasan Bandara Ngurah Rai Bali (Widiawati, 2010), berdasarkan penelitian disiplin antrian yang dipergunakan disiplin antrian FVFS dengan tingkat kedatangan berdistribusi poisson dan tingkat pelayanan berdistribusi eksponensial negatif. Penelitian lainnya yaitu studi antrian di gerbang tol tamalanrea seksi IV Makasar (Ali dan Ferdi, 2012), penelitian tersebut mempergunakan disiplin antrian FIFO dengan volume maksimum sebesar 570 kend/jam, waktu pelayanan sebesar 12 detik.
BAB III METODE PENELITIAN
3.1
Rancangan Penelitian Pada studi pendahuluan dilakukan peninjauan lokasi, pengumpulan
literatur (pustaka). Setelah mengidentifikasi masalah, menetapkan tujuan studi, dan mempelajari literatur-literatur yang ada, dilakukan pengumpulan data yang diperlukan untuk menganalisis kinerja dari gardu tol. Pengumpulan data ini meliputi pengumpulan data primer, pengumpulan data sekunder dan pengumpulan data inventori. Pengumpulan data primer meliputi survei kedatangan kendaraan dan survei pelayanan gardu tol. Survei ini dilakukan pada gardu tol di Gerbang Tol Benoa. Pengumpulan data sekunder meliputi data biaya operasional, PDRB dan standar pelayanan minimal jalan tol. Pengumpulan data inventori terdiri dari jumlah gardu tol, operasional gardu tol dan disiplin antrian. Dari data primer yang ada, pola kedatangan kendaraan dan pola pelayanan gardu tol dapat diketahui. Data kedatangan kendaraan dan data pelayanan gardu tol dikelompokkan dalam bentuk tabel dan diuji menggunakan chi square test. Jika data kedatangan kendaraan mengikuti distribusi poisson dan data pelayanan gardu tol berdistribusi eksponensial negatif, maka dapat dihitung menggunakan rumus (2.3)–(2.11). Namun jika tidak mengikuti kedua distribusi tersebut, maka harus ditentukan dengan simulasi. Tingkat kedatangan kendaraan meliputi jumlah kendaraan, waktu kedatangan, jam puncak kedatangan. Tingkat pelayanan gardu tol meliputi waktu rata-rata pelayanan dan jumlah kendaraan terlayani.
45
46
Data tingkat pelayanan yang telah diperoleh kemudian dibandingkan dengan standar pelayanan minimal jalan tol. Lalu tahap selanjutnya, tingkat kedatangan dan tingkat pelayanan diketahui maka dapat dihitung parameter antrian dengan disiplin antrian yang telah diketahui sebelumnya. Biaya waktu tunggu dapat dihitung dengan mengggunakan tingkat kedatangan, waktu rata-rata pelayanan gardu tol, jumlah gardu tol, operasional pintu tol dan PDRB. Biaya pengoperasian gardu tol didapat dari biaya operasional. Sistem operasi optimum adalah suatu kondisi optimal dimana jumlah gardu tol yang dibuka untuk memberikan pelayanan disesuaikan dengan jumlah kedatangan kendaraan pada saat ini. Sistem operasi optimum diperoleh dengan analisis biaya gabungan, yang didapat dari biaya waktu tunggu pengguna jasa dan biaya pengoperasian gardu tol. Diagram alir rancangan penelitian diperlihatkan pada Gambar 3.1. Diagram alir survei kedatangan kendaraan dan diagram alir survei pelayanan gardu tol diperlihatkan pada Gambar 3.2 dan Gambar 3.3.
3.2
Lokasi Penelitian dan Waktu Penelitian Lokasi yang dipilih dalam penelitian ini adalah pada Gerbang Tol Benoa
jalan tol Bali Mandara yang ada di wilayah Kota Denpasar. Lokasi penelitian dapat dilihat pada Lampiran A. Penelitian dilakukan pada hari Rabu, 26 Maret 2014 dan Kamis, 27 Maret 2014. Penelitian pada Gerbang Tol Benoa dilakukan selama 40 jam, yaitu dari pukul 05.00-01.00 WITA pada hari rabu dan pukul 05.00-01.00 WITA pada hari kamis.
47
Studi Pendahuluan Identifikasi Masalah dan Penetapan Tujuan Tinjauan Pustaka Pengumpulan Data
Data Primer Survei kedatangan kendaraan Survei pelayanan gardu tol
A
C
B
Data Inventori Jumlah gardu tol Operasional gardu tol Disiplin antrian
Data Sekunder Biaya operasional PDRB SPM jalan tol
D
Parameter antrian
Biaya waktu tunggu Biaya pengoperasian Sistem operasi optimum Simpulan dan saran
Gambar 3.1 Diagram Alir Rancangan Penelitian
Survei kedatangan kendaraan Tidak
Distribusi poisson
Simulasi
Ya Analisis tingkat kedatangan
Tingkat kedatangan gardu tunai
Tingkat kedatangan gardu elektronik
A
B
Gambar 3.2 Diagram Alir Survei Kedatangan Kendaraan
Tidak
Distribusi ekponensial negatif Ya
48
Survei pelayanan gardu tol
Tidak
Distribusi ekponensial negatif
Simulasi
Ya Analisis waktu pelayanan
Waktu pelayanan gardu tunai 1
Waktu pelayanan gardu tunai 3
Waktu pelayanan gardu elektronik SPM jalan tol
FVFS
FIFO
C
D
Gambar 3.3 Diagram Alir Survei Pelayanan Gardu Tol
3.3
Data Primer dan Prosedur Pengumpulan Data Primer Data primer adalah data yang dikumpulkan sendiri secara langsung dari
objek yang diteliti dan untuk kepentingan studi yang bersangkutan yang dapat berupa interview, observasi. Pengumpulan data primer dimaksudkan untuk mengetahui tingkat kedatangan dan tingkat pelayanan gardu tol secara menyeluruh pada Gerbang Tol Benoa dilakukan dengan cara pengamatan CCTV (Closed Circuit Television). Pengambilan data dilaksanakan melalui tiga tahap meliputi persiapan, pelaksanaan dan tahap pengumpulan data di laboratorium. Tahap tersebut adalah sebagai berikut: 1. Tahap persiapan dari pihak JasaMarga Bali Tol Pada tahap ini, seluruh sarana telah disediakan oleh pihak JasaMarga Bali Tol yaitu:
49
A. Masing-masing gardu tol dipasang satu CCTV dengan ketinggian tiga meter dengan radius pandangan sejauh satu km. B. Penempatan CCTV diletakkan di tepi belakang gardu pelayanan dan longboth. C. Pada ruang server terdapat satu buah komputer untuk masing-masing gardu tol yang difungsikan untuk memantau aktivitas transaksi dan pergerakan kendaraan pada gardu tol. 2. Tahap persiapan dari pihak peneliti A. Hardware a. Laptop Spesifikasi yang direkomendasikan : 1. Processor : intel Pentium 4 (2.4 GHz) 2. Memori RAM : 1 GB 3. VGA 256 Mb 4. Hard Disk (Storage) 320 GB b. VGA Spliter 4 Channel c. Kabel VGA (panjang kabel menyesuaikan posisi server dan recorder) d. VGA to RCA converter e. Kabel RCA (video) f. TV Combo Eksternal B. Software Perekam a. TV Home Media 3
50
3. Tahap pelaksanaan
B
A
D B
C
Gambar 3.4 Pelaksanaan Perekaman Video Server Sumber: Hasil Analisis, 2014
Pada Gambar 3.4 diperlihatkan pelaksanaan perekaman video server. Berikut ini adalah penjelasan dari Gambar 3.4: A. Gambar visual dari CPU computer server diteruskan ke VGA splitter (channel in) dengan menggunakan kabel VGA. B. VGA Splitter meneruskan sinyal visual (channel out) ke layar monitor computer server dan ke VGA to RCA converter dengan menggunakan kabel VGA. C. Sinyal visual dari kabel VGA di konversi dan diteruskan ke TV Tunner dengan menggunakan kabel RCA. D. TV Tunner meneruskan sinyal visual kedalam laptop, kemudian direkam dengan menggunakan software TV Home Media.
51
4. Tahap data di laboratorium Pada tahap ini, peneliti akan memutar ulang hasil rekaman untuk mendapatkan data kedatangan kendaraan dan pelayanan gardu tol. Untuk data kedatangan kendaraan, dilakukan pencatatan terhadap kendaraan yang masuk gardu tol, sehingga didapat pola kedatangan kendaraan. Untuk menentukan model antrian, dilakukan uji distribusi, yang kemudian dipergunakan untuk menghitung parameter antrian. Pencatatan kedatangan kendaraan dilakukan sebelum kendaraan memasuki sistem menuju tempat pelayanan. Pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai, pencatatan kedatangan kendaraan setiap interval 1 menit selama 40 jam dari pukul 05.00–01.00 WITA. Dan untuk Gerbang Tol Benoa gardu tol elektronik, pencatatan kedatangan kendaraan setiap interval 1 menit selama 40 jam dari pukul 05.00–01.00 WITA. Hasil survei kedatangan kendaraan dapat dilihat pada Lampiran B. Untuk data pelayanan gardu tol, dilakukan pencatatan terhadap lamanya waktu pelayanan yang diberikan oleh petugas penjaga gardu tol untuk melayani kendaraan yang masuk. Pola pelayanan juga diuji dengan uji distribusi, dan kemudian dipergunakan sebagai dasar untuk mengevaluasi antrian. Gerbang Tol Benoa gardu tol 1 dan juga gardu tol 3 waktu pelayanan dimulai dari saat petugas pengumpul tol mengambil uang, memberikan karcis sampai memberi uang kembalian. Waktu pelayanan gardu tol 1 dan gardu tol 3 dikelompokkan dalam rentang waktu 6 detik yaitu dari 0-5 detik, 6-11 detik, 12-17 detik dan 18-23 detik. Pada penelitian ini, periode waktu Gerbang Tol Benoa gardu tol 1 dan gardu tol 3 dibagi menjadi 4 periode yaitu periode 8 jam, 9 jam, 12 jam, dan 11 jam. Pada
52
Gerbang Tol Benoa gardu tol 2, pelayanan dimulai pada saat mesin elektronik tol berbunyi, sampai terbukanya palang (barrier) yang memperbolehkan kendaraan untuk lewat. Gardu ini menggunakan sistem elektronik tol (e-tol). Kartu ini tersedia untuk mempermudah dan mempersingkat waktu pelayanan sehingga waktu pelayanan yang diperoleh dengan sistem elektronik ini yaitu 0,10 detik. Pada penelitian ini, periode waktu Gerbang Tol Benoa gardu tol 2 dibagi menjadi 3 periode yaitu periode 12 jam, 13 jam dan 15 jam. Hasil survei pelayanan gardu tol dapat dilihat pada Lampiran C.
3.4
Data Inventori Data inventori didapat dengan cara melakukan survei inventarisasi. Pada
survei inventarisasi dilakukan pencatatan jumlah gardu tol yang tersedia, operasional gardu tol, disiplin antrian, sarana dan prasarana yang dipergunakan dalam mendukung kelancaran pelayanan gardu tol.
3.5
Data Sekunder Data sekunder adalah data yang digunakan untuk menunjang data primer
dan diperoleh dari instansi-instansi yang terkait. Data sekunder yang digunakan dalam penelitian ini adalah data biaya operasional gardu tol yang didapat dari PT. Jasa Marga Bali Tol dan standar pelayanan minimal jalan tol yang didapat dari Kementrian Pekerjaan Umum serta data PDRB (Produk Domestik Regional Bruto) per kapita pada tahun 2012 yang didapat dari Badan Pusat Statistik.
53
3.6
Pengolahan Data Langkah ini merupakan kegiatan pendahuluan dari analisis data yang
kegiatannya meliputi: a. Editing: merupakan peninjauan kembali data-data yang telah dikumpulkan lewat survei dengan jalan memperbaiki maupun melengkapi data. b. Koding: pemberian kode terhadap data-data yang telah dikumpulkan.
3.7
Pengorganisasian Data Pengorganisasian data merupakan langkah lanjutan dari pengolahan data
yaitu mengorganisasikan data yang telah diberi kode. Prosedur pengerjaannya dimulai dari menghitung frekuensi data masing-masing kendaraan yang berhubungan dengan tingkat kedatangan dan tingkat pelayanan, sampai membuat tabulasi yaitu proses penyusunan data ke dalam bentuk tabel.
3.8
Analisis Data Metode analisis data meliputi pengujian distribusi data dan pengujian
keseragaman data. Uraian tentang pengujian distribusi data dan pengujian keseragaman data dapat dilihat pada Subbab 3.81 dan 3.8.2.
3.8.1
Pengujian Distribusi Data Untuk menguji apakah suatu data cenderung berdistribusi Poisson atau
berdistribusi Eksponensial Negatif dipergunakan metode Chi Square Test. Untuk menghitung distribusi ini dipakai rumus (2.12), (2.13), (2.20), (2.22), (2.23), dan
54
(2.24) serta tabel distribusi chi kuadrat (chi square). Jika distribusi data sesuai dengan distribusi yang diharapkan, maka nilai parameter antrian dapat dihitung. Namun, apabila hasilnya tidak sesuai dengan distribusi yang diharapkan, maka harus dilakukan simulasi.
3.8.2
Pengujian Keseragaman Data Untuk menghindari data yang bersifat ekstrem, maka pengujian
keseragaman data sangat diperlukan, terutama yang berhubungan dengan masalah waktu pelayanan pada gardu tol. Data diasumsikan berdistribusi normal dan kriteria data yang seragam atau mewakili apabila data tersebut ada dalam rentang batas kontrol atas (BKA) dan batas kontrol bawah (BKB). Rumus yang digunakan dalam pengujian keseragaman data adalah rumus (2.14)-(2.19). Dari pengujian keseragaman data juga didapatkan waktu rata-rata pelayanan.
3.9
Menghitung Parameter Antrian Nilai parameter antrian, yaitu jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem
( n ), jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian ( q ), waktu rata-rata kendaraan dalam sistem ( d ), dan waktu menunggu rata-rata kendaraan dalam antrian ( w ) dapat dihitung jika distribusi tingkat kedatangan kendaraan distribusi tingkat pelayanan gardu tol, dan jenis disiplin antrian telah diketahui. Jika tingkat kedatangan berdistribusi Poisson, tingkat pelayanan berdistribusi eksponensial negatif, dan disiplin antrian FIFO (First In First Out), maka nilai parameter antrian dapat dihitung menggunakan rumus (2.3)-(2.6). Jika disiplin antrian adalah
55
(First Vacant First Served) FVFS, maka rumus yang digunakan untuk menghitung nilai parameter antrian adalah rumus (2.7)-(2.11).
3.10
Menghitung Biaya Waktu Tunggu Pengguna Jasa Untuk mencari sistem operasi optimum, maka biaya waktu tunggu
pengguna jasa harus diketahui. Waktu tunggu pengguna jasa sampai selesai dilayani adalah waktu tunggu rata-rata ditambah waktu rata-rata pelayanan. Waktu tunggu total pengguna jasa adalah waktu tunggu pengguna jasa sampai selesai dilayani dikali jumlah kedatangan pengguna jasa, kemudian dibagi dengan jam operasional gardu tol. Biaya waktu tunggu pengguna jasa didapat dengan mengalikan waktu tunggu total dengan faktor occupancy, kemudian dikalikan dengan nilai perjalanan bisnis. Waktu tunggu pengguna jasa dapat dihitung menggunakan rumus (2.25)-(2.28) dan biaya waktu tunggu dihitung dengan menggunakan rumus (2.29) dan (2.30). Biaya operasional didapat dengan menjumlahkan biaya investasi dan biaya operasi, rumus (2.31).
3.11
Menentukan Sistem Operasi Optimum Setelah biaya pengoperasian gardu tol dan biaya waktu tunggu pengguna
jasa diketahui, maka sistem operasi optimum dapat dicari. Dalam menentukan sistem operasi optimum ini, dilakukan dengan cara membandingkan sejumlah tertentu kedatangan pengguna jasa dengan membuka gardu tol dari jumlah minimal sampai maksimal. Pada suatu titik tertentu, akan didapatkan biaya yang
56
hampir berimbang antara biaya pengoperasian gardu tol dan biaya waktu tunggu pengguna jasa menggunakan rumus (2.32).
BAB IV HASIL PENELITIAN
4.1
Pengujian Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai Tingkat kedatangan kendaraan () adalah banyaknya kendaraan yang
datang atau memasuki areal pelayanan gerbang tol untuk menggunakan fasilitas jalan tol. Dalam penelitian ini, kedatangan kendaraan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai dan gardu tol elektronik dicatat setiap interval 1 menit selama 40 jam (2400 menit). Data kedatangan kendaraan pada Gerbang Tol Benoa dapat dilihat pada Lampiran B. Data kedatangan kendaraan tersebut kemudian dikelompokkan dan dicari besarnya frekuensi yang terjadi selama waktu pengamatan, untuk kemudian dilakukan uji distribusi. Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai jika uji distribusi dilakukan selama 40 jam, maka hasil pengujian tingkat kedatangan tidak berdistribusi Poisson, sehingga parameter antrian tidak dapat dihitung dengan menggunakan rumus. Hasil pengujian untuk rentang waktu 40 jam dapat dilihat di Lampiran H1. Karena itu, maka pengujian distribusi tingkat kedatangan kendaraan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai dikelompokkan berdasarkan periode waktu yang dibagi menjadi empat periode yaitu periode 8 jam (480 menit), 9 jam (540 menit), 12 jam (720 menit) dan 11 jam (660 menit).
57
58
4.1.1
Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 8 Jam Tingkat kedatangan kendaraan () pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai
untuk periode 8 jam dapat dihitung dengan menggunakan Rumus 2.21, yaitu: ∑ ∑ Setelah diketahui, maka perhitungan besarnya probabilitas kedatangan kendaraan/menit dapat dihitung dengan Rumus 2.12. Untuk kedatangan 1 kendaraan/menit selama 8 jam, besarnya probabilitasnya adalah:
Besarnya frekuensi yang diharapkan untuk kedatangan 1 kendaraan/menit selama 8 jam adalah: ∑
Nilai χ2 hitung dihitung dengan Rumus 2.20, dimana untuk kedatangan 1 kendaraan/menit selama 8 jam besarnya adalah sebagai berikut:
Selanjutnya hasil perhitungan masing-masing n kedatangan kendaraan/ menit selama 8 jam, dapat dilihat pada Tabel 4.1.
59
Tabel 4.1 Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 8 Jam Kendaraan/ menit ni 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Jumlah
Frekuensi Oi 2 2 6 15 30 47 59 67 65 61 46 33 20 12 7 4 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 480
Frekuensi yang ni.Oi
P(n)
0 2 12 45 120 235 354 469 520 549 460 363 240 156 98 60 32 17 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 3752
0.0004030 0.0031498 0.0123105 0.0320758 0.0626814 0.0979919 0.1276616 0.1425555 0.1392886 0.1209747 0.0945619 0.0671963 0.0437709 0.0263187 0.0146946 0.0076575 0.0037410 0.0017201 0.0007470 0.0003073 0.0001201 0.0000447 0.0000159 0.0000054 0.0000018 0.0000005 0.0000002 0.0000000 0.99999657
diharapkan Ei 0.193 1.512 5.909 15.396 30.087 47.036 61.278 68.427 66.859 58.068 45.390 32.254 21.010 12.633 7.053 3.676 1.796 0.826 0.359 0.148 0.058 0.021 0.008 0.003 0.001 0.000 0.000 0.000 479.9983512
2
2
χ = (Oi-Ei) / Ei 16.87 0.16 0.00 0.01 0.00 0.00 0.08 0.03 0.05 0.15 0.01 0.02 0.05 0.03 0.00 0.03 0.02 0.04 0.36 0.15 15.40 0.02 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 33.49
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.1.2
Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 9 Jam Tingkat kedatangan kendaraan () pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai
untuk periode 9 jam, adalah sebagai berikut: ∑ ∑
Hasil perhitungan untuk masing-masing n kedatangan kendaraan/menit selama 9 jam dapat dilihat pada Tabel 4.2.
60
Tabel 4.2 Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 9 Jam Kendaraan/
Frekuensi
menit ni 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Jumlah
Oi 0 1 5 13 25 35 45 62 61 74 44 39 35 28 17 11 8 5 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 511
Frekuensi yang 2
2
ni.Oi
P(n)
diharapkan
χ = (Oi-Ei) / Ei
0 1 10 39 100 175 270 434 488 666 440 429 420 364 238 165 128 85 0 19 40 0 0 0 0 0 0 0 4511
0.0001466 0.0012942 0.0057123 0.0168090 0.0370967 0.0654963 0.0963646 0.1215266 0.1341014 0.1315354 0.1161167 0.0931867 0.0685527 0.0465514 0.0293533 0.0172750 0.0095312 0.0049494 0.0024273 0.0011278 0.0004978 0.0002093 0.0000840 0.0000322 0.0000119 0.0000042 0.0000014 0.0000000 0.99999552
Ei 0.075 0.661 2.919 8.589 18.956 33.469 49.242 62.100 68.526 67.215 59.336 47.618 35.030 23.788 15.000 8.828 4.870 2.529 1.240 0.576 0.254 0.107 0.043 0.016 0.006 0.002 0.001 0.000 511.00
0.07 0.17 1.48 2.26 1.93 0.07 0.37 0.00 0.83 0.68 3.96 1.56 0.00 0.75 0.27 0.53 2.01 2.41 1.24 0.31 11.98 0.11 0.04 0.02 0.01 0.00 0.00 0.00 33.07
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.1.3
Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 12 Jam Tingkat kedatangan kendaraan () pada Gerbang Tol Benoa gardu tol
tunai untuk periode 12 jam, adalah sebagai berikut: ∑ ∑ Hasil perhitungan untuk masing-masing n kedatangan kendaraan/menit selama 12 jam dapat dilihat pada Tabel 4.3.
61
Tabel 4.3 Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 12 Jam Kendaraan/ menit ni 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Jumlah
Frekuensi Oi 4 13 17 36 66 89 97 86 81 69 48 31 19 11 6 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 676
Frekuensi yang ni.Oi
P(n)
0 13 34 108 264 445 582 602 648 621 480 341 228 143 84 30 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4639
0.0010464 0.0071806 0.0246383 0.0563594 0.0966906 0.1327065 0.1517814 0.1487984 0.1276397 0.0973242 0.0667880 0.0416662 0.0238276 0.0125781 0.0061654 0.0028207 0.0012098 0.0004884 0.0001862 0.0000672 0.0000231 0.0000075 0.0000024 0.0000007 0.0000002 0.0000001 0.0000000 0.0000000 0.9999970
diharapkan Ei 0.707 4.854 16.655 38.099 65.363 89.710 102.604 100.588 86.284 65.791 45.149 28.166 16.107 8.503 4.168 1.907 0.818 0.330 0.126 0.045 0.016 0.005 0.002 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 675.998
χ2 = (Oi-Ei)2 / Ei 15.33 13.67 0.01 0.12 0.01 0.01 0.31 2.12 0.32 0.16 0.18 0.29 0.52 0.73 0.81 0.00 0.04 0.33 0.13 0.05 0.02 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 35.13
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.1.4
Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 11 Jam Tingkat kedatangan kendaraan () pada Gerbang Tol Benoa gardu tunai
tol untuk periode 11 jam, adalah sebagai berikut: ∑ ∑ Nilai probabilitas, frekuensi yang diharapkan, dan nilai χ2 hitung untuk masingmasing n kedatangan kendaraan/menit selama 11 jam dapat dilihat pada Tabel 4.4.
62
Tabel 4.4 Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 11 Jam Kendaraan/ menit ni 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Jumlah
Frekuensi Oi 7 10 25 60 79 98 95 99 87 56 41 26 10 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 701
Frekuensi yang ni.Oi
P(n)
0 10 50 180 316 490 570 693 696 504 410 286 120 52 42 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4434
0.0017905 0.0113255 0.0358181 0.0755196 0.1194200 0.1510723 0.1592617 0.1439100 0.1137833 0.0799676 0.0505815 0.0290855 0.0153311 0.0074595 0.0033702 0.0014212 0.0005618 0.0002090 0.0000735 0.0000245 0.0000077 0.0000023 0.0000007 0.0000002 0.0000000 0.0000000 0.0000000 0.0000000 0.9999973
diharapkan Ei 1.255 7.939 25.109 52.939 83.713 105.902 111.642 100.881 79.762 56.057 35.458 20.389 10.747 5.229 2.363 0.996 0.394 0.147 0.051 0.017 0.005 0.002 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 700.998
χ2 = (Oi-Ei)2 / Ei 26.29 0.53 0.00 0.94 0.27 0.59 2.48 0.04 0.66 0.00 0.87 1.54 0.05 0.29 0.17 0.00 0.39 0.15 0.05 0.02 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 35.34
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.2
Pengujian Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan pada Gerbang Tol Benoa
gardu tol elektronik jika uji distribusi dilakukan selama 40 jam, maka hasil pengujian tingkat kedatangan tidak berdistribusi Poisson, sehingga parameter antrian tidak dapat dihitung dengan menggunakan rumus. Hasil pengujian untuk rentang waktu 40 jam dapat dilihat di Lampiran H2. Karena itu maka pengujian distribusi tingkat kedatangan kendaraan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol
63
elektronik dikelompokkan berdasarkan tiga periode waktu, yaitu periode waktu 12 jam (720 menit), 13 jam (780 menit) dan 15 jam (900 menit).
4.2.1
Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik untuk Periode Waktu 12 Jam Tingkat kedatangan kendaraan () pada Gerbang Tol Benoa gardu tol
elektronik untuk periode 12 jam, adalah sebagai berikut: ∑ ∑ Probabilitas untuk kedatangan 1 kendaraan/menit selama 12 jam adalah :
Besarnya frekuensi yang diharapkan untuk kedatangan 1 kendaraan/menit selama 12 jam adalah: ∑
Nilai χ2 hitung untuk kedatangan 1 kendaraan/menit selama 12 jam adalah:
64
Selanjutnya perhitungan probabilitas, frekuensi yang diharapkan, dan nilai χ2 hitung untuk masing-masing n kedatangan kendaraan/menit selama 12 jam dapat dilihat pada Tabel 4.5. Tabel 4.5 Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik untuk Periode Waktu 12 Jam Kendaraan/ Frekuensi menit ni.Oi ni Oi 0 430 0 1 240 240 2 41 82 3 6 18 4 3 12 5 0 0 6 0 0 7 0 0 8 0 0 Jumlah 720 352 Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.2.2
Frekuensi yang P(n) 0.613307 0.299839 0.073294 0.011944 0.001460 0.000143 0.000012 0.000001 0.000000 1.000000
diharapkan Ei 441.581 215.884 52.772 8.600 1.051 0.103 0.008 0.001 0.000 720.000
2
2
χ = (Oi-Ei) / Ei 0.30 2.69 2.63 0.79 3.61 0.10 0.01 0.00 0.00 10.13
Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik untuk Periode Waktu 13 Jam Tingkat kedatangan kendaraan () pada Gerbang Tol Benoa gardu tol
elektronik untuk periode 13 jam, adalah sebagai berikut: ∑ ∑ Perhitungan probabilitas, frekuensi yang diharapkan, dan nilai χ2 untuk masingmasing n kedatangan kendaraan/menit selama 13 jam dapat dilihat pada Tabel 4.6.
65
Tabel 4.6 Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik untuk Periode Waktu 13 Jam Kendaraan/ Frekuensi menit
Frekuensi yang ni.Oi
ni Oi 0 520 0 1 209 209 2 48 96 3 15 45 4 2 8 5 0 0 6 0 0 7 0 0 8 0 0 Jumlah 794 358 Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.2.3
P(n)
diharapkan
χ2 = (Oi-Ei)2 / Ei
0.637066 0.287241 0.064756 0.009732 0.001097 0.000099 0.000007 0.000000 0.000000 1.000000
Ei 505.831 228.070 51.416 7.728 0.871 0.079 0.006 0.000 0.000 794.000
0.40 1.59 0.23 6.84 1.46 0.08 0.01 0.00 0.00 10.61
Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik untuk Periode Waktu 15 Jam Tingkat kedatangan kendaraan () pada Gerbang Tol Benoa gardu tol
elektronik untuk periode 15 jam, adalah sebagai berikut: ∑ ∑ Perhitungan probabilitas, frekuensi yang diharapkan, dan nilai χ2 untuk masingmasing n kedatangan kendaraan/menit selama 15 jam dapat dilihat pada Tabel 4.7.
66
Tabel 4.7 Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik untuk Periode Waktu 15 Jam Kendaraan/
Frekuensi
menit
Frekuensi yang ni.Oi
ni Oi 0 542 0 1 249 249 2 86 172 3 22 66 4 3 12 5 0 0 6 0 0 7 0 0 8 0 0 Jumlah 902 499 Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.3
P(n)
diharapkan
χ2 = (Oi-Ei)2 / Ei
0.575098 0.318153 0.088003 0.016228 0.002244 0.000248 0.000023 0.000002 0.000000 1.000000
Ei 518.738 286.974 79.379 14.638 2.024 0.224 0.021 0.002 0.000 902.000
1.04 5.02 0.55 3.70 0.47 0.22 0.02 0.00 0.00 11.04
Pengujian Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Tingkat pelayanan gerbang tol adalah waktu yang diperlukan untuk proses
melayani kendaraan. Pada Gerbang Tol Benoa memiliki tujuh gardu tol. Pada saat penelitian pintu/gardu tol yang dioperasikan untuk melayani kendaraan roda empat ada 3 buah, yaitu gardu 1, gardu 2, dan gardu 3. Data tingkat pelayanan gardu tol pada Gerbang Tol Benoa dapat dilihat pada Lampiran C. Gerbang Tol Benoa gardu tol 1 pelayanan dimulai dari saat petugas pengumpul tol mengambil uang, memberikan karcis sampai memberi uang kembalian. Waktu pelayanan gardu tol 1 dikelompokkan dalam rentang waktu 6 detik yaitu dari 0-5 detik, 6-11 detik, 12-17 detik dan 18-23 detik. Pada penelitian
67
ini, periode waktu Gerbang Tol Benoa gardu tol 1 dibagi menjadi 4 periode yaitu periode 8 jam, 9 jam, 12 jam, dan 11 jam.
4.3.1
Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 untuk Periode Waktu 8 Jam Setelah menghitung jumlah kendaraan yang dapat dilayani dalam waktu 8
jam dan waktu pelayanan gardu tol dikelompokkan, maka waktu pelayanan ratarata pada gardu tol 1 dapat dihitung dengan Rumus 2.23, yaitu: ∑ ∑ Setelah waktu pelayanan rata-rata (T) diketahui, maka tingkat pelayanan (µ) gardu tol 1 dapat dihitung sebagai berikut:
Besarnya fungsi probabilitas (P(h>t)) dihitung dengan Rumus 2.13. Untuk rentang pelayanan 0-5 detik selama 8 jam pada gardu tol 1 adalah:
Frekuensi yang diharapkan untuk rentang pelayanan 0-5 detik selama 8 jam pada gardu tol 1 adalah: ∑
1912 = 1184,063
Nilai χ2 hitung untuk rentang pelayanan 0-5 detik selama 8 jam pada gardu tol 1 adalah:
68
Hasil perhitungan selengkapnya untuk rentang waktu pelayanan lainnya, dapat dilihat pada Tabel 4.8. Tabel 4.8 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 1 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam Rentang pelayanan
Nilai tengah waktu pelayanan ti 3 9 15 21
Frekuensi
dt 0−5 6−11 12−17 18−23 Jumlah Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.3.2
Oi 1184 481 183 64 1912
ti.Oi 3552 4329 2745 1344 11970
Frekuensi yang diharapkan P(h>t) Ei 0.619280 1184.063 0.2374983 454.097 0.091082 174.149 0.0349308 66.788
χ2
0.00 1.59 0.45 0.12 2.16
Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 1 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam Waktu pelayanan rata-rata pada gardu tol 1 untuk periode waktu 9 jam
dapat dihitung sebagai berikut: ∑ ∑ Setelah waktu pelayanan rata-rata (T) diketahui, maka tingkat pelayanan (µ) gardu tol 1 dapat dihitung sebagai berikut:
Fungsi probabilitas, frekuensi yang diharapkan, dan nilai χ2 hitung untuk masingmasing rentang pelayanan pada gardu tol 1 selama 9 jam, dapat dilihat pada Tabel 4.9.
69
Tabel 4.9 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 1 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam Rentang pelayanan
Nilai tengah waktu pelayanan ti 3 9 15 21
dt 0−5 6−11 12−17 18−23 Jumlah
Frekuensi Oi 1456 566 204 72 2298
ti.Oi 4368 5094 3060 1512 14034
Frekuensi yang diharapkan P(h>t) Ei 0.611870 1406.077 0.2290746 526.414 0.085762 197.081 0.032108 73.784
χ2
1.77 2.98 0.24 0.04 5.04
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.3.3
Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 1 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam Waktu pelayanan rata-rata pada gardu tol 1 untuk periode waktu 12 jam
dapat dihitung sebagai berikut: ∑ ∑ Setelah waktu pelayanan rata-rata (T) diketahui, maka tingkat pelayanan (µ) gardu tol 1 dapat dihitung sebagai berikut:
Fungsi probabilitas, frekuensi yang diharapkan, dan nilai χ2 hitung untuk masingmasing rentang pelayanan pada gardu tol 1 selama 12 jam, dapat dilihat pada Tabel 4.10.
70
Tabel 4.10 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 1 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam Rentang pelayanan
Nilai tengah waktu pelayanan ti 3 9 15 21
dt 0−5 6−11 12−17 18−23 Jumlah
Frekuensi Oi 1492 568 217 78 2355
ti.Oi 4476 5112 3255 1638 14481
Frekuensi yang diharapkan P(h>t) Ei 0.613926 1445.796 0.2313919 544.928 0.087213 205.386 0.0328709 77.411
χ2
1.48 0.98 0.66 0.00 3.11
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.3.4
Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 1 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam Waktu pelayanan rata-rata pada gardu tol 1 untuk periode waktu 11 jam
dapat dihitung sebagai berikut: ∑ ∑ Setelah waktu pelayanan rata-rata (T) diketahui, maka tingkat pelayanan (µ) gardu tol 1 dapat dihitung sebagai berikut:
Fungsi probabilitas, frekuensi yang diharapkan, dan nilai χ2 hitung untuk masingmasing rentang pelayanan pada gardu tol 1 selama 11 jam, dapat dilihat pada Tabel 4.11.
71
Tabel 4.11 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 1 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam Rentang pelayanan dt 0−5 6−11 12−17 18−23 Jumlah
Nilai tengah waktu pelayanan ti 3 9 15 21
Frekuensi Oi 1405 527 206 70 2208
ti.Oi 4215 4743 3090 1470 13518
Frekuensi yang diharapkan P(h>t) Ei 0.6126181 1352.661 0.2299162 507.655 0.086288 190.523 0.0323839 71.504
χ2
2.03 0.74 1.26 0.03 4.05
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.4
Pengujian Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 2 Pada Gerbang Tol Benoa gardu tol 2, pelayanan dimulai pada saat mesin
elektronik
tol
berbunyi,
sampai
terbukanya
palang
(barrier)
yang
memperbolehkan kendaraan untuk lewat. Gardu tol ini menggunakan sistem elektronik tol (e-tol). Kartu ini tersedia untuk mempermudah dan mempersingkat waktu pelayanan sehingga waktu pelayanan yang diperoleh dengan sistem elektronik ini yaitu 0,10 detik. Pada penelitian ini, periode waktu Gerbang Tol Benoa gardu tol 2 dibagi menjadi 3 periode yaitu periode 12 jam (720 menit), 13 jam (780 menit) dan 15 jam (900 menit).
72
4.4.1
Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 2 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam Besarnya waktu pelayanan rata-rata (T) pada gardu tol 2 pada Gerbang Tol
Benoa untuk periode waktu 12 jam dapat dihitung sebagai berikut: ∑ ∑ Tingkat pelayanan (µ) gardu tol 2 dapat dihitung sebagai berikut:
Besarnya fungsi probabilitas (P(h>t)) dihitung dengan Rumus 2.13 adalah:
Frekuensi yang diharapkan selama 12 jam pada gardu tol 2 adalah: ∑
352 = 324,748
Nilai χ2 hitung selama 12 jam pada gardu tol 2 adalah:
Besarnya fungsi probabilitas, frekuensi yang diharapkan, dan nilai χ2 hitung rentang waktu pelayanan pada gardu tol 2 selama periode waktu 12 jam, dapat dilihat pada Tabel 4.12. Tabel 4.12 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 2 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam Nilai waktu pelayanan ti 0.10 Jumlah
Frekuensi Frekuensi Oi 352 352
Sumber: Hasil Analisis, 2014
ti.Oi 35.2 35.2
P(h>t) 0.922579
yang diharapkan Ei 324.748
χ2
2.29 2.29
73
4.4.2
Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 2 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 13 Jam Besarnya waktu pelayanan rata-rata (T) pada Gerbang Tol Benoa gardu tol
2 dapat dihitung sebagai berikut: ∑ ∑ Tingkat pelayanan (µ) gardu 2 dapat dihitung sebagai berikut:
Besarnya fungsi probabilitas, frekuensi yang diharapkan, dan nilai χ2 hitung rentang waktu pelayanan pada gardu tol 2 selama periode waktu 13 jam, dapat dilihat pada Tabel 4.13. Tabel 4.13 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 2 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 13 Jam Nilai
Frekuensi
waktu pelayanan ti 0.10 Jumlah
Frekuensi Oi 356 356
ti.Oi 35.6 35.6
P(h>t) 0.922579
yang diharapkan Ei 328.438
χ2
2.31 2.31
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.4.3
Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 2 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 15 Jam Bwaktu pelayanan rata-rata (T) pada Gerbang Tol Benoa gardu tol 2 dapat
dihitung sebagai berikut: ∑ ∑
74
Tingkat pelayanan (µ) gardu tol 2 dapat dihitung sebagai berikut:
Besarnya fungsi probabilitas, frekuensi yang diharapkan, dan nilai χ2 hitung rentang waktu pelayanan pada gardu tol 2 selama periode waktu 15 jam, dapat dilihat pada Tabel 4.14. Tabel 4.14 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 2 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 15 Jam Nilai waktu pelayanan ti 0.10 Jumlah
Frekuensi Frekuensi Oi 494 494
ti.Oi 49.4 49.4
P(h>t) 0.922579
yang diharapkan Ei 455.754
χ2
3.21 3.21
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.5
Pengujian Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Sama halnya dengan gardu tol 1, Gerbang Tol Benoa gardu tol 3
pelayanan dimulai dari saat petugas pengumpul tol mengambil uang, memberikan karcis sampai memberi uang kembalian. Waktu pelayanan gardu tol 3 dikelompokkan dalam rentang waktu 6 detik yaitu dari 0-5 detik, 6-11 detik, 1217 detik dan 18-23 detik. Pada penelitian ini, periode waktu gerbang tol Benoa gardu 3 dibagi menjadi 4 periode yaitu periode 8 jam, 9 jam, 12 jam, dan 11 jam.
75
4.5.1
Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 untuk Periode Waktu 8 Jam Setelah menghitung jumlah kendaraan yang dapat dilayani dalam waktu 8
jam dan waktu pelayanan pintu tol dikelompokkan, maka waktu pelayanan ratarata pada gardu tol 3 dapat dihitung dengan Rumus 2.23, yaitu: ∑ ∑ Setelah waktu pelayanan rata-rata (T) diketahui, maka tingkat pelayanan (µ) gardu tol 3 dapat dihitung sebagai berikut:
Besarnya fungsi probabilitas (P(h>t)) dihitung dengan Rumus 2.13. Untuk rentang pelayanan 0-5 detik selama 8 jam pada gardu tol 3 adalah:
Frekuensi yang diharapkan untuk rentang pelayanan 0-5 detik selama 8 jam pada gardu tol 3 adalah: ∑
1831 = 1130,477
Nilai χ2 hitung untuk rentang pelayanan 0-5 detik selama 8 jam pada gardu tol 3 adalah:
Hasil perhitungan selengkapnya untuk rentang waktu pelayanan lainnya, dapat dilihat pada Tabel 4.15.
76
Tabel 4.15 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 3 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam Rentang Nilai tengah pelayanan waktu Frekuensi pelayanan dt ti Oi 0−5 3 1141 6−11 9 458 12−17 15 171 18−23 21 61 Jumlah 1831
ti.Oi 3423 4122 2565 1281 11391
P(h>t) 0.617409 0.235353 0.089715 0.034199
Frekuensi yang diharapkan Ei 1130.477 430.931 164.269 62.618
χ2
0.10 1.70 0.28 0.04 2.12
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.5.2
Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 3 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam Waktu pelayanan rata-rata pada gardu tol 3 untuk periode waktu 9 jam
dapat dihitung sebagai berikut: ∑ ∑ Setelah waktu pelayanan rata-rata (T) diketahui, maka tingkat pelayanan (µ) gardu tol 3 dapat dihitung sebagai berikut:
Fungsi probabilitas, frekuensi yang diharapkan, dan nilai χ2 hitung untuk masingmasing rentang pelayanan pada gardu tol 3 selama 9 jam, dapat dilihat pada Tabel 4.16.
77
Tabel 4.16 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 3 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam Rentang Nilai tengah pelayanan waktu Frekuensi pelayanan dt ti Oi 0−5 3 1392 6−11 9 549 12−17 15 190 18−23 21 76 Jumlah 2207
ti.Oi 4176 4941 2850 1596 13563
P(h>t) 0.613751 0.231194 0.087088 0.032805
Frekuensi yang diharapkan Ei 1354.548 510.244 192.204 72.401
χ2
1.04 2.94 0.03 0.18 4.18
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.5.3
Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 3 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam Waktu pelayanan rata-rata pada gardu tol 3 untuk periode waktu 12 jam
dapat dihitung sebagai berikut: ∑ ∑ Setelah waktu pelayanan rata-rata (T) diketahui, maka tingkat pelayanan (µ) gardu tol 3 dapat dihitung sebagai berikut:
Fungsi probabilitas, frekuensi yang diharapkan, dan nilai χ2 hitung untuk masingmasing rentang pelayanan pada gardu tol 3 selama 12 jam, dapat dilihat pada Tabel 4.17.
78
Tabel 4.17 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 3 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam Rentang Nilai tengah pelayanan waktu Frekuensi pelayanan dt ti Oi 0−5 3 1452 6−11 9 549 12−17 15 205 18−23 21 72 Jumlah 2278 Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.5.4
ti.Oi 4356 4941 3075 1512 13884
P(h>t) 0.611267 0.228398 0.085340 0.031887
Frekuensi yang diharapkan Ei 1392.466 520.291 194.405 72.639
χ2
2.55 1.58 0.58 0.01 4.71
Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 3 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam Waktu pelayanan rata-rata pada gardu tol 3 untuk periode waktu 11 jam
dapat dihitung sebagai berikut: ∑ ∑ Setelah waktu pelayanan rata-rata (T) diketahui, maka tingkat pelayanan (µ) gardu tol 3 dapat dihitung sebagai berikut:
Fungsi probabilitas, frekuensi yang diharapkan, dan nilai χ2 hitung untuk masingmasing rentang pelayanan pada gardu tol 3 selama 11 jam, dapat dilihat pada Tabel 4.18.
79
Tabel 4.18 Distribusi Tingkat Pelayanan Gardu Tol 3 pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam Rentang Nilai tengah pelayanan waktu Frekuensi pelayanan dt ti Oi 0−5 3 1416 6−11 9 525 12−17 15 202 18−23 21 77 Jumlah 2220
ti.Oi 4248 4725 3030 1617 13620
P(h>t) 0.613247 0.230625 0.086732 0.032617
Frekuensi yang diharapkan Ei 1361.409 511.988 192.545 72.411
χ2
2.19 0.33 0.46 0.29 3.27
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.6
Waktu Rata-rata Pelayanan Kendaraan Waktu rata-rata pelayanan kendaraan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol
tunai (gardu tol 1 dan gardu tol 3) dibagi menjadi 4 periode waktu, yaitu periode 8 jam (480 menit), 9 jam (540 menit), 12 jam (720 menit) dan 11 jam (660 menit).
4.6.1
Waktu Rata-rata Pelayanan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 8 Jam Perhitungan waktu pelayanan masing-masing gardu tol pada Gerbang Tol
Benoa gardu tol tunai untuk periode waktu 8 jam dapat dilihat pada sub bab 4.3.1 dan sub bab 4.5.1. Waktu pelayanan gardu tol rata-rata diperlihatkan pada Tabel 4.19
80
Tabel 4.19 Waktu Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam No.
Gardu Tol
Waktu Pelayanan (kend/menit)
1 2
Gardu Tol 1 Gardu Tol 3
Xi 0.10433 0.10368 0.20802
2
Xi
0.01089 0.01075 0.02164
Sumber: Hasil Analisis, 2014
̅
∑
∑
∑
√
√
Dari tabel distribusi t, dengan interval kepercayaan 95% dan df= 2-1=1, didapat nilai tc = 6,314 (sesuai Tabel distribusi t, pada Lampiran F).
√
√
Didapat interval estimasi dari nilai rata-rata sebagai berikut: u < 0,10401 + 0,00201 = 0,10602 u > 0,10401 – 0,00201 = 0,10200 Jadi waktu pelayanan gardu tol rata-rata ada dalam interval : 0,10200 – 0,10602 menit.
81
4.6.2
Waktu Rata-rata Pelayanan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 9 Jam Waktu pelayanan gardu tol pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai untuk
periode 9 jam dapat dilihat pada sub bab 4.3.2 dan sub bab 4.5.2. Perhitungan waktu pelayanan gardu tol rata-rata dapat dilihat pada Tabel 4.20. Tabel 4.20 Waktu Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam No.
Gardu Tol
1 2
Gardu Tol 1 Gardu Tol 3
Waktu Pelayanan (kend/menit) Xi 0.10178 0.10242 0.20420
2
Xi
0.01036 0.01049 0.02085
Sumber: Hasil Analisis, 2014
̅
∑
∑
∑
√
√
Dari tabel distribusi t, dengan interval kepercayaan 95% dan df= 2-1=1, didapat nilai tc = 6,314 (sesuai Tabel distribusi t, pada Lampiran F).
√
√
Didapat interval estimasi dari nilai rata-rata sebagai berikut: u < 0,10210 + 0,00196 = 0,10406 u > 0,10210 – 0,00196 = 0,10014
82
Jadi waktu pelayanan gardu tol rata-rata ada dalam interval : 0,10014 – 0,10406 menit.
4.6.3
Waktu Rata-Rata Pelayanan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 12 Jam Waktu pelayanan gardu tol pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai untuk
periode 12 jam dapat dilihat pada sub bab 4.3.3 dan sub bab 4.5.3. Perhitungan waktu pelayanan gardu rata-rata ditunjukkan pada Tabel 4.21. Tabel 4.21 Waktu Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam No.
Gardu Tol
1 2
Gardu Tol 1 Gardu Tol 3
2
Waktu Pelayanan
Xi
(kend/menit) Xi 0.10248 0.10158 0.20407
0.01050 0.01032 0.02082
Sumber: Hasil Analisis, 2014
̅
∑
∑
∑
√
√
Dari tabel distribusi t, dengan interval kepercayaan 95% dan df= 2-1=1, didapat nilai tc = 6,314 (sesuai Tabel distribusi t, pada Lampiran F).
√
√
83
Didapat interval estimasi dari nilai rata-rata sebagai berikut: u < 0,10203 + 0,00281 = 0,10485 u > 0,10203 – 0,00281 = 0,09922 Jadi waktu pelayanan gardu tol rata-rata ada dalam interval : 0,09922 – 0,10485 menit.
4.6.4
Waktu Rata-Rata Pelayanan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 11 Jam Waktu pelayanan gardu pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai untuk
periode 11 jam dapat dilihat pada sub bab 4.3.4 dan sub bab 4.5.4. Perhitungan waktu pelayanan gardu tol rata-rata ditunjukkan pada Tabel 4.22. Tabel 4.22 Waktu Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam No.
Gardu Tol
1 2
Gardu Tol 1 Gardu Tol 3
Sumber: Hasil Analisis, 2014
̅
∑
∑
√
∑
√
Waktu Pelayanan (kend/menit) Xi 0.10203 0.10225 0.20428
2
Xi
0.01041 0.01046 0.02087
84
Dari tabel distribusi t, dengan interval kepercayaan 95% dan df= 2-1=1, didapat nilai tc = 6,314 (sesuai Tabel distribusi t, pada Lampiran F).
√
√
Didapat interval estimasi dari nilai rata-rata sebagai berikut: u < 0,10214 + 0,00067 = 0,10281 u > 0,10214 – 0,00067 = 0,10147 Jadi waktu pelayanan gardu tol rata-rata ada dalam interval : 0,10147 – 0,10281 menit.
4.7
Analisis Pelayanan Gardu Tol Tunai Analisis pelayanan gardu digunakan untuk pemodelan antrian kendaraan
pada areal kedatangan, yang dihitung berdasarkan data hasil penelitian. Sebelum memodelkan antrian, harus dicari disiplin antrian, yaitu bagaimana tata cara mengantri kendaraan (pengguna jasa) untuk mendapatkan pelayanan. Disiplin antrian yang digunakan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai adalah sistem antrian First Vacant First Served (FVFS), dengan gardu tol yang dibuka untuk memberikan pelayanan sebanyak 2 buah. Pelayanan gardu ditunjukkan oleh nilai parameter antrian, yaitu jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem ( n ), jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian ( q ), waktu rata-rata kendaraan dalam sistem (
d ), dan waktu rata-rata kendaraan dalam antrian ( w ). Perhitungan parameter antrian pada Gerbang Tol Benoa dibagi menjadi empat periode waktu, yaitu periode 8 jam, 9 jam, 12 jam dan 11 jam.
85
4.7.1
Analisis Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam Untuk disiplin antrian FVFS, dengan jumlah gardu yang dibuka (k)
sebanyak
2
buah,
tingkat
kedatangan
kendaraan
()
sebesar
7,817
kendaraan/menit (didapat dari perhitungan pada sub bab 4.1.1), tingkat pelayanan gardu tol (µ) sebesar 9,615 kendaraan/menit (didapat dari nilai rata-rata waktu pelayanan pada sub bab 4.6.1), maka nilai parameter antrian pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai untuk periode 8 jam adalah sebagai berikut:
[
(
)
(
) ]
(
)
[
(
n
)
]
(
)
(
)
q (
)
d w
4.7.2
Analisis Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam Untuk disiplin antrian FVFS, dengan jumlah gardu tol yang dibuka (k)
sebanyak
2
buah,
tingkat
kedatangan
kendaraan
()
sebesar
8,828
kendaraan/menit (didapat dari perhitungan pada sub bab 4.1.2), tingkat pelayanan
86
gardu tol (µ) sebesar 9,794 kendaraan/menit (didapat dari nilai rata-rata waktu pelayanan pada sub bab 4.6.2), maka nilai parameter antrian pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai untuk periode 9 jam adalah sebagai berikut:
[
(
)
(
) ]
(
)
[
(
)
n
]
(
)
(
)
q (
)
d w
4.7.3
Analisis Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam Untuk disiplin antrian FVFS, dengan jumlah gardutol yang dibuka (k)
sebanyak
2
buah,
tingkat
kedatangan
kendaraan
()
sebesar
6,862
kendaraan/menit (didapat dari perhitungan pada sub bab 4.1.3), tingkat pelayanan gardu tol (µ) sebesar 9,801 kendaraan/menit (didapat dari nilai rata-rata waktu pelayanan pada sub bab 4.6.3), maka nilai parameter antrian pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai untuk periode 12 jam adalah sebagai berikut:
[ (
)
(
) ]
[
(
)
]
87
(
)
n
(
)
(
)
q (
)
d w
4.7.4
Analisis Pelayanan Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam Untuk disiplin antrian FVFS, dengan jumlah gardu tol yang dibuka (k)
sebanyak
2
buah,
tingkat
kedatangan
kendaraan
()
sebesar
6,325
kendaraan/menit (didapat dari perhitungan pada sub bab 4.1.4), tingkat pelayanan gardu tol (µ) sebesar 9,790 kendaraan/menit (didapat dari nilai rata-rata waktu pelayanan pada sub bab 4.6.4), maka nilai parameter antrian pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai untuk periode 11 jam adalah sebagai berikut:
[ (
n
)
(
) ]
(
)
[
(
)
]
(
)
88
q (
)
(
d
)
w
4.8
Analisis Pelayanan Gardu Tol Elektronik Disiplin antrian yang digunakan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol
elektronik adalah sistem antrian First In First Out (FIFO). Pelayanan gardu tol ditunjukkan oleh nilai parameter antrian, yaitu jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem ( n ), jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian ( q ), waktu rata-rata kendaraan dalam sistem ( d ), dan waktu rata-rata kendaraan dalam antrian ( w ). Perhitungan parameter antrian pada Gerbang Tol Benoa dibagi menjadi 3 periode waktu, yaitu periode 12 jam, 13 jam, dan 15 jam.
4.8.1
Analisis Pelayanan Gardu Tol Elektronik pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam Untuk disiplin antrian FIFO, dengan jumlah gardu tol yang dibuka (k)
sebanyak
1
buah,
tingkat
kedatangan
kendaraan
()
sebesar
0,489
kendaraan/menit (didapat dari perhitungan pada sub bab 4.2.1), tingkat pelayanan gardu tol (µ) sebesar 600 kendaraan/menit (didapat dari nilai rata-rata waktu pelayanan pada sub bab 4.4.1), maka nilai parameter antrian pada Gerbang Tol Benoa gardu tol elektronik untuk periode 12 jam adalah sebagai berikut:
89
n
q
d w
4.8.2
Analisis Pelayanan Gardu Tol Elektronik pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 13 Jam Untuk disiplin antrian FIFO, dengan jumlah gardu tol yang dibuka (k)
sebanyak
1
buah,
tingkat
kedatangan
kendaraan
()
sebesar
0,451
kendaraan/menit (didapat dari perhitungan pada sub bab 4.2.2), tingkat pelayanan gardu tol (µ) sebesar 600 kendaraan/menit (didapat dari nilai rata-rata waktu pelayanan pada sub bab 4.4.2), maka nilai parameter antrian pada Gerbang Tol Benoa gardu tol elektronik untuk periode 13 jam adalah sebagai berikut:
n
q
d w
90
4.8.3
Analisis Pelayanan Gardu Tol Elektronik pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 15 Jam Untuk disiplin antrian FIFO, dengan jumlah gardu tol yang dibuka (k)
sebanyak
1
buah,
tingkat
kedatangan
kendaraan
()
sebesar
0,553
kendaraan/menit (didapat dari perhitungan pada sub bab 4.2.3), tingkat pelayanan gardu tol (µ) sebesar 600 kendaraan/menit (didapat dari nilai rata-rata waktu pelayanan pada sub bab 4.4.3), maka nilai parameter antrian pada Gerbang Tol Benoa gardu tol elektronik untuk periode 13 jam adalah sebagai berikut:
n
q
d w
4.9
Analisis Biaya Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Biaya waktu tunggu adalah biaya yang harus ditanggung oleh penumpang
kendaraan sebagai opportunity cost yang hilang akibat tertundanya pelayanan yang dibutuhkan, sehingga penumpang kendaraan harus menunggu/mengalami antrian. Biaya waktu tunggu penumpang kendaraan didapat dengan mengalikan waktu tunggu rata-rata kendaraan dengan faktor occupancy, kemudian dikalikan dengan nilai perjalanan bisnis.
91
4.9.1
Nilai Perjalanan Bisnis Nilai perjalanan bisnis dihitung sebagai nilai waktu per jam, yang
diasumsikan sama dengan nilai per jam PDRB per kapita pada waktu penelitian. Waktu kerja efektif (working hour) selama satu tahun ditetapkan selama 2100 jam, PDRB per kapita Tahun 2012 sebesar Rp. 12.446.302,38 (Badan Pusat Statistik, 2013), sehingga :
4.9.2
Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai Waktu tunggu rata-rata kendaraan dihitung dengan Rumus 2.26 – Rumus
2.29. Waktu tunggu rata-rata sampai meninggalkan pelayanan diperoleh dengan menambahkan waktu tunggu rata-rata kendaraan dengan nilai interval tertinggi waktu pelayanan gardu rata-rata.
4.9.2.1 Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 8 Jam Perhitungan waktu tunggu kendaraan golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk periode waktu 8 jam dapat dilihat pada lampiran D1. Nilai waktu tunggu total adalah: Wt
= 13.951,2 menit
Jumlah total kendaraan yang datang adalah: Qc
= 3.635 kendaraan
92
Sehingga waktu tunggu rata-rata kendaraan adalah: Wr
= 13.951,2/3.635 = 3,838 menit/kendaraan
Wr sampai meninggalkan pelayanan = 3,838 + 0,10602 = 3,944 menit/kendaraan. Dimana angka 0,10602 merupakan interval tertinggi waktu rata-rata pelayanan gardu tol tunai untuk periode 8 jam, yang dapat dilihat pada sub bab 4.6.1. Faktor occupancy untuk golongan I dapat dilihat pada Tabel 2.2. Waktu tunggu total per hari didapat dari mengalikan waktu tunggu rata-rata dengan jumlah kedatangan, waktu tunggu total per jam didapat dengan cara membagi waktu tunggu total per hari dengan operasional gardu dan biaya waktu tunggu per jam didapat dengan mengalikan waktu tunggu total per jam dengan nilai perjalanan bisnis. Dengan kedatangan 3.635 kendaraan, bila 1 gardu dibuka maka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 477.957,09, bila 2 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 238.978,54 dan bila 3 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 159.319,03. Untuk kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 5.453 kendaraan dan 9.085 kendaraan, angka tersebut merupakan hasil skenario yang nantinya akan dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol sesuai dengan kedatangan kendaraan. Hasil perhitungan waktu tunggu penumpang kendaraan untuk golongan I dapat dilihat pada Tabel 4.23
93
Tabel 4.23 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan I untuk Periode Waktu 8 Jam Jumlah Kedatangan (kendaraan/hari) 3635
5453
9085
Jumlah Jumlah Operasional Kedatangan Gardu gardu/hari (orang/hari) (jam) 9814 1 8 2 8 3 8 14723 1 8 2 8 3 8 24530 1 8 2 8 3 8
Waktu Tunggu rata-rata (menit) 3.944 1.972 1.315 3.944 1.972 1.315 3.944 1.972 1.315
Waktu Tunggu total/hari (menit) 38708.75 19354.37 12902.92 58072.96 29036.48 19357.65 96752.77 48376.39 32250.92
Waktu Tunggu Biaya Waktu total/jam Tunggu/jam (menit) (Rp) 4838.59 477957.09 2419.30 238978.54 1612.86 159319.03 7259.12 717057.12 3629.56 358528.56 2419.71 239019.04 12094.10 1194656.88 6047.05 597328.44 4031.37 398218.96
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.9.2.2 Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 9 Jam Perhitungan waktu tunggu kendaraan pada golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk periode waktu 9 jam dapat dilihat pada lampiran D2. Nilai waktu tunggu total adalah: Wt
= 18.777,2 menit
Jumlah total kendaraan yang datang adalah: Qc
= 4.573 kendaraan
Sehingga waktu tunggu rata-rata kendaraan adalah: Wr
= 18.777,2/4.573 = 4,106 menit/kendaraan
Wr sampai meninggalkan pelayanan = 4,106 + 0,10406 = 4,210 menit/kendaraan. Dimana angka 0,10406 merupakan interval tertinggi waktu rata-rata pelayanan gardu tol tunai untuk periode 9 jam, yang dapat dilihat pada sub bab 4.6.2. Faktor occupancy untuk golongan I dapat dilihat pada Tabel 2.2. Waktu tunggu total per
94
hari didapat dari mengalikan waktu tunggu rata-rata dengan jumlah kedatangan, waktu tunggu total per jam didapat dengan cara membagi waktu tunggu total per hari dengan operasional gardu dan biaya waktu tunggu per jam didapat dengan mengalikan waktu tunggu total per jam dengan nilai perjalanan bisnis. Dengan kedatangan 4.573 kendaraan, bila 1 gardu dibuka maka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 570.545,33, bila 2 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 285.272,67 dan bila 3 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 190.181,78. Untuk kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 6.860 kendaraan dan 11.433 kendaraan, angka tersebut merupakan hasil skenario yang nantinya akan dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol sesuai dengan kedatangan kendaraan. Hasil perhitungan waktu tunggu penumpang kendaraan untuk golongan I dapat dilihat pada Tabel 4.24. Tabel 4.24 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan I untuk Periode Waktu 9 Jam Jumlah Jumlah Jumlah Operasional Kedatangan Kedatangan Gardu gardu/hari (kendaraan/hari) (orang/hari) (jam) 4573 12347 1 9 2 9 3 9 6860 18522 1 9 2 9 3 9 11433 30869 1 9 2 9 3 9
Sumber: Hasil Analisis, 2014
Waktu Tunggu rata-rata (menit) 4.210 2.105 1.403 4.210 2.105 1.403 4.210 2.105 1.403
Waktu Tunggu Waktu Tunggu Biaya Waktu total/hari total/jam Tunggu/jam (menit) (menit) (Rp) 51983.19 5775.91 570545.33 25991.59 2887.95 285272.67 17327.73 1925.30 190181.78 77978.79 8664.31 855862.00 38989.40 4332.16 427931.00 25992.93 2888.10 285287.33 129960.86 14440.10 1426395.07 64980.43 7220.05 713197.54 43320.29 4813.37 475465.02
95
4.9.2.3 Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 12 Jam Perhitungan waktu tunggu kendaraan pada golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk periode waktu 12 jam dapat dilihat pada lampiran D3. Nilai waktu tunggu total adalah: Wt
= 14.988,2 menit
Jumlah total kendaraan yang datang adalah: Qc
= 4.734 kendaraan
Sehingga waktu tunggu rata-rata kendaraan adalah: Wr
= 14.988,2/4.734 = 3,166 menit/kendaraan
Wr sampai meninggalkan pelayanan = 3,166 + 0,10485 = 3,271 menit/kendaraan. Dimana angka 0,10485 merupakan interval tertinggi waktu rata-rata pelayanan gardu tol tunai untuk periode 12 jam, yang dapat dilihat pada sub bab 4.6.3. Faktor occupancy untuk golongan I dapat dilihat pada Tabel 2.2. Waktu tunggu total per hari didapat dari mengalikan waktu tunggu rata-rata dengan jumlah kedatangan, waktu tunggu total per jam didapat dengan cara membagi waktu tunggu total per hari dengan operasional gardu dan biaya waktu tunggu per jam didapat dengan mengalikan waktu tunggu total per jam dengan nilai perjalanan bisnis. Dengan kedatangan 4.734 kendaraan, bila 1 gardu dibuka maka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 344.151,06, bila 2 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 172.075,53 dan bila 3 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 114.717,02. Untuk kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 7.101 kendaraan dan 11.835 kendaraan, angka tersebut merupakan
96
hasil skenario yang nantinya akan dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol sesuai dengan kedatangan kendaraan. Hasil perhitungan waktu tunggu penumpang kendaraan untuk golongan I dapat dilihat pada Tabel 4.25. Tabel 4.25 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan I untuk Periode Waktu 12 Jam Jumlah Jumlah Jumlah Operasional Kedatangan Kedatangan Gardu gardu/hari (kendaraan/hari) (orang/hari) (jam) 4734 12781 1 12 2 12 3 12 7101 19173 1 12 2 12 3 12 11835 31955 1 12 2 12 3 12
Waktu Tunggu rata-rata (menit) 3.271 1.636 1.090 3.271 1.636 1.090 3.271 1.636 1.090
Waktu Tunggu Waktu Tunggu Biaya Waktu total/hari total/jam Tunggu/jam (menit) (menit) (Rp) 41808.12 3484.01 344151.06 20904.06 1742.00 172075.53 13936.04 1161.34 114717.02 62717.11 5226.43 516267.25 31358.56 2613.21 258133.63 20905.70 1742.14 172089.08 104528.52 8710.71 860445.42 52264.26 4355.36 430222.71 34842.84 2903.57 286815.14
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.9.2.4 Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 11 Jam Perhitungan waktu tunggu kendaraan pada golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk periode waktu 11 jam dapat dilihat pada lampiran D4. Nilai waktu tunggu total adalah: Wt
= 13.274,6 menit
Jumlah total kendaraan yang datang adalah: Qc
= 4.016 kendaraan
Sehingga waktu tunggu rata-rata kendaraan adalah: Wr
= 13.274,6/4.016 = 3,306 menit/kendaraan
97
Wr sampai meninggalkan pelayanan = 3,306 + 0,10281 = 3,408 menit/kendaraan. Dimana angka 0,10281 merupakan interval tertinggi waktu rata-rata pelayanan gardu tol tunai untuk periode 11 jam, yang dapat dilihat pada sub bab 4.6.4. Faktor occupancy untuk golongan I dapat dilihat pada Tabel 2.2. Waktu tunggu total per hari didapat dari mengalikan waktu tunggu rata-rata dengan jumlah kedatangan, waktu tunggu total per jam didapat dengan cara membagi waktu tunggu total per hari dengan operasional gardu dan biaya waktu tunggu per jam didapat dengan mengalikan waktu tunggu total per jam dengan nilai perjalanan bisnis. Dengan kedatangan 4.016 kendaraan, bila 1 gardu dibuka maka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 331.866,65, bila 2 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 165.933,33 dan bila 3 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 110.622,22. Untuk kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 6.024 kendaraan dan 10.040 kendaraan, angka tersebut merupakan hasil skenario yang nantinya akan dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol sesuai dengan kedatangan kendaraan. Hasil perhitungan waktu tunggu penumpang kendaraan untuk golongan I dapat dilihat pada Tabel 4.26.
98
Tabel 4.26 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan I untuk Periode Waktu 11 Jam Jumlah Kedatangan (kendaraan/hari) 4016
6024
10040
Jumlah Jumlah Operasional Kedatangan Gardu gardu/hari (orang/hari) (jam) 10843 1 11 2 11 3 11 16265 1 11 2 11 3 11 27108 1 11 2 11 3 11
Waktu Tunggu rata-rata (menit) 3.408 1.704 1.136 3.408 1.704 1.136 3.408 1.704 1.136
Waktu Tunggu total/hari (menit) 36956.14 18478.07 12318.71 55436.01 27718.01 18478.67 92393.35 46196.68 30797.78
Waktu Tunggu Biaya Waktu total/jam Tunggu/jam (menit) (Rp) 3359.65 331866.65 1679.82 165933.33 1119.88 110622.22 5039.64 497816.22 2519.82 248908.11 1679.88 165938.74 8399.40 829693.70 4199.70 414846.85 2799.80 276564.57
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.9.2.5 Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 8 Jam Perhitungan waktu tunggu kendaraan golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk periode waktu 8 jam dapat dilihat pada lampiran D5. Nilai waktu tunggu total adalah: Wt
= 433,9 menit
Jumlah total kendaraan yang datang adalah: Qc
= 112 kendaraan
Sehingga waktu tunggu rata-rata kendaraan adalah: Wr
= 433,9/112 = 3,868 menit/kendaraan
Wr sampai meninggalkan pelayanan = 3,868 + 0,10602 = 3,974 menit/kendaraan. Dimana angka 0,10602 merupakan interval tertinggi waktu rata-rata pelayanan gardu tol tunai untuk periode 8 jam, yang dapat dilihat pada sub bab 4.6.1. Faktor occupancy untuk golongan II dapat dilihat pada Tabel 2.2. Waktu tunggu total per
99
hari didapat dari mengalikan waktu tunggu rata-rata dengan jumlah kedatangan, waktu tunggu total per jam didapat dengan cara membagi waktu tunggu total per hari dengan operasional gardu dan biaya waktu tunggu per jam didapat dengan mengalikan waktu tunggu total per jam dengan nilai perjalanan bisnis. Dengan kedatangan 112 kendaraan, bila 1 gardu dibuka maka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 37.360,09, bila 2 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 18.680,04 dan bila 3 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 12.453,36. Untuk kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 168 kendaraan dan 224 kendaraan, angka tersebut merupakan hasil skenario yang nantinya akan dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol sesuai dengan kedatangan kendaraan. Hasil perhitungan waktu tunggu penumpang kendaraan untuk golongan II dapat dilihat pada Tabel 4.27. Tabel 4.27 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan II untuk Periode Waktu 8 Jam Jumlah Jumlah Kedatangan Kedatangan (kendaraan/hari) (orang/hari) 112 761
168
1196
224
1732
Jumlah Operasional Waktu Tunggu Waktu Tunggu Waktu Tunggu Biaya Waktu Gardu gardu/hari rata-rata total/hari total/jam Tunggu/jam (jam) (menit) (menit) (menit) (Rp) 1 8 3.974 3025.72 378.21 37360.09 2 8 1.987 1512.86 189.11 18680.04 3 8 1.325 1008.57 126.07 12453.36 1 8 3.974 4753.03 594.13 58688.10 2 8 1.987 2376.51 297.06 29344.05 3 8 1.325 1584.34 198.04 19562.70 1 8 3.974 6882.78 860.35 84985.30 2 8 1.987 3441.39 430.17 42492.65 3 8 1.325 2294.26 286.78 28328.43
Sumber: Hasil Analisis, 2014
100
4.9.2.6 Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 9 Jam Perhitungan waktu tunggu kendaraan pada golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk periode waktu 9 jam dapat dilihat pada lampiran D6. Nilai waktu tunggu total adalah: Wt
= 754,8 menit
Jumlah total kendaraan yang datang adalah: Qc
= 182 kendaraan
Sehingga waktu tunggu rata-rata kendaraan adalah: Wr
= 754,8/182 = 4,156 menit/kendaraan
Wr sampai meninggalkan pelayanan = 4,156 + 0,10406 = 4,260 menit/kendaraan. Dimana angka 0,10406 merupakan interval tertinggi waktu rata-rata pelayanan gardu tol tunai untuk periode 9 jam, yang dapat dilihat pada sub bab 4.6.2. Faktor occupancy untuk golongan II dapat dilihat pada Tabel 2.2. Waktu tunggu total per hari didapat dari mengalikan waktu tunggu rata-rata dengan jumlah kedatangan, waktu tunggu total per jam didapat dengan cara membagi waktu tunggu total per hari dengan operasional gardu dan biaya waktu tunggu per jam didapat dengan mengalikan waktu tunggu total per jam dengan nilai perjalanan bisnis. Dengan kedatangan 182 kendaraan, bila 1 gardu dibuka maka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 52.895,21, bila 2 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 26.447,60 dan bila 3 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 17.631,74. Untuk kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 273 kendaraan dan 364 kendaraan, angka tersebut merupakan hasil skenario yang nantinya akan
101
dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol sesuai dengan kedatangan kendaraan. Hasil perhitungan waktu tunggu penumpang kendaraan untuk golongan II dapat dilihat pada Tabel 4.28. Tabel 4.28 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan II untuk Periode Waktu 9 Jam Jumlah Jumlah Kedatangan Kedatangan (kendaraan/hari) (orang/hari) 182 1131
273
1913
364
2309
Jumlah Operasional Waktu Tunggu Waktu Tunggu Waktu Tunggu Biaya Waktu Gardu gardu/hari rata-rata total/hari total/jam Tunggu/jam (jam) (menit) (menit) (menit) (Rp) 1 9 4.260 4819.36 535.48 52895.21 2 9 2.130 2409.68 267.74 26447.60 3 9 1.420 1606.45 178.49 17631.74 1 9 4.260 8148.64 905.40 89435.99 2 9 2.130 4074.32 452.70 44717.99 3 9 1.420 2716.21 301.80 29812.00 1 9 4.260 9835.77 1092.86 107953.23 2 9 2.130 4917.89 546.43 53976.62 3 9 1.420 3278.59 364.29 35984.41
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.9.2.7 Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 12 Jam Perhitungan waktu tunggu kendaraan pada golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk periode waktu 12 jam dapat dilihat pada lampiran D7. Nilai waktu tunggu total adalah: Wt
= 566,1 menit
Jumlah total kendaraan yang datang adalah: Qc
= 176 kendaraan
Sehingga waktu tunggu rata-rata kendaraan adalah: Wr
= 566,1/176 = 3,219 menit/kendaraan
Wr sampai meninggalkan pelayanan = 3,219 + 0,10485 = 3,323 menit/kendaraan. Dimana angka 0,10485 merupakan interval tertinggi waktu rata-rata pelayanan
102
gardu tol tunai untuk periode 12 jam, yang dapat dilihat pada sub bab 4.6.3. Faktor occupancy untuk golongan II dapat dilihat pada Tabel 2.2. Waktu tunggu total per hari didapat dari mengalikan waktu tunggu rata-rata dengan jumlah kedatangan, waktu tunggu total per jam didapat dengan cara membagi waktu tunggu total per hari dengan operasional gardu dan biaya waktu tunggu per jam didapat dengan mengalikan waktu tunggu total per jam dengan nilai perjalanan bisnis. Dengan kedatangan 176 kendaraan, bila 1 gardu dibuka maka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 31.470,28, bila 2 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 15.735,14 dan bila 3 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 10.490,09. Untuk kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 264 kendaraan dan 352 kendaraan, angka tersebut merupakan hasil skenario yang nantinya akan dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol sesuai dengan kedatangan kendaraan. Hasil perhitungan waktu tunggu penumpang kendaraan untuk golongan II dapat dilihat pada Tabel 4.29. Tabel 4.29 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan II untuk Periode Waktu 12 Jam Jumlah Jumlah Kedatangan Kedatangan (kendaraan/hari) (orang/hari) 176 1150
264
1618
352
2254
Jumlah Operasional Waktu Tunggu Waktu Tunggu Waktu Tunggu Biaya Waktu Gardu gardu/hari rata-rata total/hari total/jam Tunggu/jam (jam) (menit) (menit) (menit) (Rp) 1 12 3.323 3823.07 318.59 31470.28 2 12 1.662 1911.53 159.29 15735.14 3 12 1.108 1274.36 106.20 10490.09 1 12 3.323 5375.87 447.99 44252.42 2 12 1.662 2687.93 223.99 22126.21 3 12 1.108 1791.96 149.33 14750.81 1 12 3.323 7492.39 624.37 61674.99 2 12 1.662 3746.20 312.18 30837.49 3 12 1.108 2497.46 208.12 20558.33
Sumber: Hasil Analisis, 2014
103
4.9.2.8 Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 11 Jam Perhitungan waktu tunggu kendaraan pada golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk periode waktu 11 jam dapat dilihat pada lampiran D8. Nilai waktu tunggu total adalah: Wt
= 502,9 menit
Jumlah total kendaraan yang datang adalah: Qc
= 152 kendaraan
Sehingga waktu tunggu rata-rata kendaraan adalah: Wr
= 502,9/152 = 3,319 menit/kendaraan
Wr sampai meninggalkan pelayanan = 3,319 + 0,10281 = 3,422 menit/kendaraan. Dimana angka 0,10281 merupakan interval tertinggi waktu rata-rata pelayanan gardu tol tunai untuk periode 11 jam, yang dapat dilihat pada sub bab 4.6.4. Faktor occupancy untuk golongan II dapat dilihat pada Tabel 2.2. Waktu tunggu total per hari didapat dari mengalikan waktu tunggu rata-rata dengan jumlah kedatangan, waktu tunggu total per jam didapat dengan cara membagi waktu tunggu total per hari dengan operasional gardu dan biaya waktu tunggu per jam didapat dengan mengalikan waktu tunggu total per jam dengan nilai perjalanan bisnis. Dengan kedatangan 152 kendaraan, bila 1 gardu dibuka maka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 34.832,67, bila 2 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 17.416,33 dan bila 3 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 11.610,89. Untuk kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 228 kendaraan dan 380 kendaraan, angka tersebut merupakan hasil skenario yang
104
nantinya akan dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol sesuai dengan kedatangan kendaraan. Hasil perhitungan waktu tunggu penumpang kendaraan untuk golongan II dapat dilihat pada Tabel 4.30. Tabel 4.30 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan II untuk Periode Waktu 11 Jam Jumlah Jumlah Kedatangan Kedatangan (kendaraan/hari) (orang/hari) 152 1134
228
1546
380
2387
Jumlah Operasional Waktu Tunggu Waktu Tunggu Waktu Tunggu Biaya Waktu Gardu gardu/hari rata-rata total/hari total/jam Tunggu/jam (jam) (menit) (menit) (menit) (Rp) 1 11 3.422 3878.91 352.63 34832.67 2 11 1.711 1939.45 176.31 17416.33 3 11 1.141 1292.97 117.54 11610.89 1 11 3.422 5290.75 480.98 47510.99 2 11 1.711 2645.37 240.49 23755.50 3 11 1.141 1763.58 160.33 15837.00 1 11 3.422 8167.18 742.47 73341.44 2 11 1.711 4083.59 371.24 36670.72 3 11 1.141 2722.39 247.49 24447.15
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.9.2.9 Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 8 Jam Perhitungan waktu tunggu kendaraan golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk periode waktu 8 jam dapat dilihat pada lampiran D9. Nilai waktu tunggu total adalah: Wt
= 23,5 menit
Jumlah total kendaraan yang datang adalah: Qc
= 6 kendaraan
Sehingga waktu tunggu rata-rata kendaraan adalah: Wr
= 23,5/6 = 3,907 menit/kendaraan
105
Wr sampai meninggalkan pelayanan = 3,907 + 0,10602 = 4,013 menit/kendaraan. Dimana angka 0,10602 merupakan interval tertinggi waktu rata-rata pelayanan gardu tol tunai untuk periode 8 jam, yang dapat dilihat pada sub bab 4.6.1. Faktor occupancy untuk golongan III dapat dilihat pada Tabel 2.2. Waktu tunggu total per hari didapat dari mengalikan waktu tunggu rata-rata dengan jumlah kedatangan, waktu tunggu total per jam didapat dengan cara membagi waktu tunggu total per hari dengan operasional gardu dan biaya waktu tunggu per jam didapat dengan mengalikan waktu tunggu total per jam dengan nilai perjalanan bisnis. Dengan kedatangan 6 kendaraan, bila 1 gardu dibuka maka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 588,97, bila 2 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 294,48 dan bila 3 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 196,32. Untuk kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 12 kendaraan dan 20 kendaraan, angka tersebut merupakan hasil skenario yang nantinya akan dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol sesuai dengan kedatangan kendaraan. Hasil perhitungan waktu tunggu penumpang kendaraan untuk golongan III dapat dilihat pada Tabel 4.31. Tabel 4.31 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan III untuk Periode Waktu 8 Jam Jumlah Jumlah Jumlah Operasional Waktu Tunggu Waktu Tunggu Waktu Tunggu Biaya Waktu Kedatangan Kedatangan Gardu gardu/hari rata-rata total/hari total/jam Tunggu/jam (kendaraan/hari) (orang/hari) (jam) (menit) (menit) (menit) (Rp) 6 12 1 8 4.013 47.70 5.96 588.97 2 8 2.006 23.85 2.98 294.48 3 8 1.338 15.90 1.99 196.32 12 24 1 8 4.013 95.34 11.92 1177.25 2 8 2.006 47.67 5.96 588.63 3 8 1.338 31.78 3.97 392.42 20 40 1 8 4.013 158.91 19.86 1962.09 2 8 2.006 79.45 9.93 981.05 3 8 1.338 52.97 6.62 654.03
Sumber: Hasil Analisis, 2014
106
4.9.2.10 Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode 9 Jam Perhitungan waktu tunggu kendaraan pada golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk periode waktu 9 jam dapat dilihat pada lampiran D10. Nilai waktu tunggu total adalah: Wt
= 39,7 menit
Jumlah total kendaraan yang datang adalah: Qc
= 11 kendaraan
Sehingga waktu tunggu rata-rata kendaraan adalah: Wr
= 39,7/11 = 3,472 menit/kendaraan
Wr sampai meninggalkan pelayanan = 3,472 + 0,10406 = 3,576 menit/kendaraan. Dimana angka 0,10406 merupakan interval tertinggi waktu rata-rata pelayanan gardu tol tunai untuk periode 9 jam, yang dapat dilihat pada sub bab 4.6.2. Faktor occupancy untuk golongan III dapat dilihat pada Tabel 2.2. Waktu tunggu total per hari didapat dari mengalikan waktu tunggu rata-rata dengan jumlah kedatangan, waktu tunggu total per jam didapat dengan cara membagi waktu tunggu total per hari dengan operasional gardu dan biaya waktu tunggu per jam didapat dengan mengalikan waktu tunggu total per jam dengan nilai perjalanan bisnis. Dengan kedatangan 11 kendaraan, bila 1 gardu dibuka maka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 889,18, bila 2 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 444,59 dan bila 3 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 296,39. Untuk kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 23 kendaraan dan 35 kendaraan, angka tersebut merupakan hasil skenario yang nantinya akan
107
dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol sesuai dengan kedatangan kendaraan. Hasil perhitungan waktu tunggu penumpang kendaraan untuk golongan III dapat dilihat pada Tabel 4.32. Tabel 4.32 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan III untuk Periode Waktu 9 Jam Jumlah Jumlah Jumlah Operasional Waktu Tunggu Waktu Tunggu Waktu Tunggu Biaya Waktu Kedatangan Kedatangan Gardu gardu/hari rata-rata total/hari total/jam Tunggu/jam (kendaraan/hari) (orang/hari) (jam) (menit) (menit) (menit) (Rp) 11 23 1 9 3.576 81.01 9.00 889.18 2 9 1.788 40.51 4.50 444.59 3 9 1.192 27.00 3.00 296.39 23 46 1 9 3.576 162.86 18.10 1787.52 2 9 1.788 81.43 9.05 893.76 3 9 1.192 54.29 6.03 595.84 35 69 1 9 3.576 247.84 27.54 2720.15 2 9 1.788 123.92 13.77 1360.07 3 9 1.192 82.61 9.18 906.72
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.9.2.11 Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 12 Jam Perhitungan waktu tunggu kendaraan pada golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk periode waktu 12 jam dapat dilihat pada lampiran D11. Nilai waktu tunggu total adalah: Wt
= 94,9 menit
Jumlah total kendaraan yang datang adalah: Qc
= 31 kendaraan
Sehingga waktu tunggu rata-rata kendaraan adalah: Wr
= 94,9/31 = 3,099 menit/kendaraan
Wr sampai meninggalkan pelayanan = 3,099 + 0,10485 = 3,204 menit/kendaraan. Dimana angka 0,10485 merupakan interval tertinggi waktu rata-rata pelayanan
108
gardu tol tunai untuk periode 12 jam, yang dapat dilihat pada sub bab 4.6.3. Faktor occupancy untuk golongan III dapat dilihat pada Tabel 2.2. Waktu tunggu total per hari didapat dari mengalikan waktu tunggu rata-rata dengan jumlah kedatangan, waktu tunggu total per jam didapat dengan cara membagi waktu tunggu total per hari dengan operasional gardu dan biaya waktu tunggu per jam didapat dengan mengalikan waktu tunggu total per jam dengan nilai perjalanan bisnis. Dengan kedatangan 31 kendaraan, bila 1 gardu dibuka maka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 1.599,76, bila 2 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 799,88 dan bila 3 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 533,25. Untuk kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 63 kendaraan dan 96 kendaraan, angka tersebut merupakan hasil skenario yang nantinya akan dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol sesuai dengan kedatangan kendaraan. Hasil perhitungan waktu tunggu penumpang kendaraan untuk golongan III dapat dilihat pada Tabel 4.33. Tabel 4.33 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan III untuk Periode Waktu 12 Jam Jumlah Jumlah Jumlah Operasional Waktu Tunggu Waktu Tunggu Waktu Tunggu Biaya Waktu Kedatangan Kedatangan Gardu gardu/hari rata-rata total/hari total/jam Tunggu/jam (kendaraan/hari) (orang/hari) (jam) (menit) (menit) (menit) (Rp) 31 61 1 12 3.204 194.34 16.20 1599.76 2 12 1.602 97.17 8.10 799.88 3 12 1.068 64.78 5.40 533.25 63 125 1 12 3.204 399.70 33.31 3290.18 2 12 1.602 199.85 16.65 1645.09 3 12 1.068 133.23 11.10 1096.73 96 190 1 12 3.204 609.06 50.76 5013.61 2 12 1.602 304.53 25.38 2506.81 3 12 1.068 203.02 16.92 1671.20
Sumber: Hasil Analisis, 2014
109
4.9.2.12 Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tunai untuk Periode Waktu 11 Jam Perhitungan waktu tunggu kendaraan pada golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk periode waktu 11 jam dapat dilihat pada lampiran D12. Nilai waktu tunggu total adalah: Wt
= 15,8 menit
Jumlah total kendaraan yang datang adalah: Qc
= 6 kendaraan
Sehingga waktu tunggu rata-rata kendaraan adalah: Wr
= 15,8/6 = 2,526 menit/kendaraan
Wr sampai meninggalkan pelayanan = 2,526 + 0,10281 = 2,628 menit/kendaraan. Dimana angka 0,10281 merupakan interval tertinggi waktu rata-rata pelayanan gardu tol tunai untuk periode 11 jam, yang dapat dilihat pada sub bab 4.6.4. Faktor occupancy untuk golongan III dapat dilihat pada Tabel 2.2. Waktu tunggu total per hari didapat dari mengalikan waktu tunggu rata-rata dengan jumlah kedatangan, waktu tunggu total per jam didapat dengan cara membagi waktu tunggu total per hari dengan operasional gardu dan biaya waktu tunggu per jam didapat dengan mengalikan waktu tunggu total per jam dengan nilai perjalanan bisnis. Dengan kedatangan 6 kendaraan, bila 1 gardu dibuka maka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 292,64, bila 2 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 146,32 dan bila 3 gardu dibuka biaya waktu tunggu per jam didapat Rp. 97,55. Untuk kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 18 kendaraan dan 29 kendaraan, angka tersebut merupakan hasil skenario yang nantinya akan
110
dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol sesuai dengan kedatangan kendaraan. Hasil perhitungan waktu tunggu penumpang kendaraan untuk golongan III dapat dilihat pada Tabel 4.34. Tabel 4.34 Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang Kendaraan Golongan III untuk Periode Waktu 11 Jam Jumlah Jumlah Jumlah Operasional Waktu Tunggu Waktu Tunggu Waktu Tunggu Biaya Waktu Kedatangan Kedatangan Gardu gardu/hari rata-rata total/hari total/jam Tunggu/jam (kendaraan/hari) (orang/hari) (jam) (menit) (menit) (menit) (Rp) 6 12 1 11 2.628 32.59 2.96 292.64 2 11 1.314 16.29 1.48 146.32 3 11 0.876 10.86 0.99 97.55 18 36 1 11 2.628 93.68 8.52 841.23 2 11 1.314 46.84 4.26 420.62 3 11 0.876 31.23 2.84 280.41 29 57 1 11 2.628 150.93 13.72 1355.32 2 11 1.314 75.46 6.86 677.66 3 11 0.876 50.31 4.57 451.77
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.10
Analisis Biaya Operasional Gardu Tol Biaya operasional gardu tol adalah biaya yang dikeluarkan untuk
mendukung pelayanan gardu tol. Biaya ini terdiri dari biaya investasi (biaya tetap) dan biaya operasi gardu tol.
4.10.1 Biaya Investasi Gardu Tol (Biaya Tetap) Biaya investasi merupakan biaya modal dan biaya penyusutan dari sarana prasarana pendukung pelayanan gardu tol pada Gerbang Tol Benoa. Sarana dan prasarana pendukung pelayanan gardu tol tersebut yang terdiri dari komputer, printer, mesin tiket elektronik, AC, CCTV, barrier gate dll. Biaya modal dan penyusutan dihitung sebagai berikut:
111
Dimana: EC
= nilai ekonomi
SV
= nilai sisa (dihitung 10% dari nilai perolehan)
i
= tingkat suku bunga bank (diasumsikan 15% pa.)
n
= umur ekonomis (diasumsikan 5 tahun)
Wh = jam kerja efektif = 24 jam/hari = 8736/tahun
Perhitungan biaya tetap adalah sebagai berikut: EC
= Rp. 74.250.000
SV
= Rp. 7.425.000
Tingkat suku bunga (i) = 15%, sehingga nilai D = 0,3
=Rp 2.294,81/gardu/ jam
4.10.2 Biaya Operasi Gardu Tol Biaya operasi gardu tol meliputi gaji pegawai (pengumpul tol dan kashift), biaya listrik, dan biaya perawatan. Perhitungan biaya operasi gardu tol adalah sebagai berikut:
112
Gaji pegawai untuk 1 gardu 3 shift (pengumpul tol) = 3 orang x 3.028.000 = 9.084.000 /bulan = 9.084.000 /bulan x 12 bulan = 109.008.000/tahun = 109.008.000/tahun : 364 hari = 299.473/hari = Rp. 12.478,02 /gardu/ jam Gaji pegawai untuk 3 shift (kashift) = 3 orang x 6.339.000 = 19.017.000 /bulan = 19.017.000 /bulan x 12 bulan = 228.204.000/tahun = 228.204.000/tahun : 364 hari = 626.934/hari = 26.122/jam : 3 gardu = Rp 8.707,42/gardu/jam Biaya listrik = 9.438.000 / bulan = 9.438.000/ bulan x 12 bulan = 113.256.000/tahun = 113.256.000/tahun : 364 hari = 311.143 hari = 12.964/jam : 3 gardu = Rp 4.321,43/gardu/jam Biaya beban pemeliharaan rutin = 18.862.158,33 /bulan = 18.862.158,33 /bulan x 12 bulan = 226.345.900/tahun = 226.345.900/tahun : 364 hari = 621.829 hari = 25.910/jam : 3 gardu = Rp 8.636,52/gardu/jam Jadi total biaya operasi gardu tol adalah: = 12.478,02 + 8.707,42 + 4.321,43 + 8.636,52 = Rp. 34.143,39 /gardu/ jam
113
Dari hasil perhitungan tersebut, maka biaya total pengoperasian gardu tol adalah: = 2.294,81+ 34.143,39 = Rp. 36.438,20 /gardu/ jam
4.11
Analisis Biaya Gabungan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai Untuk menentukan optimasi sistem pelayanan gardu tol pada Gerbang Tol
Benoa, digunakan konsep biaya gabungan minimum yaitu gabungan antara biaya tunggu pengguna jasa dengan biaya operasional gardu tol pada tingkat kedatangan pengguna jasa tertentu. Jumlah pengguna jasa diperoleh dengan mengalikan jumlah kendaraan yang datang dengan faktor occupancy. Perhitungan biaya gabungan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai dibagi menjadi empat periode waktu, yaitu periode waktu 8 jam, 9 jam, 12 jam dan 11 jam.
4.11.1 Analisis Biaya Gabungan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 8 Jam Pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai untuk periode waktu 8 jam, jumlah kendaraan yang datang untuk golongan I adalah sebesar 3.635 kendaraan/8 jam, untuk golongan II sebesar 112 kendaraan/8 jam dan untuk golongan III sebesar 6 kendaraan/8 jam. Jumlah kendaraan tersebut dikalikan dengan faktor occupancy yang terdapat pada Tabel 2.2, sehingga jumlah kedatangan pengguna jasa untuk golongan I adalah sebesar 9.814 orang/8 jam, untuk golongan II sebesar 761 orang/ 8jam dan golongan III sebesar 12 orang/8 jam. Total
114
kedatangan pengguna jasa untuk periode 8 jam adalah sebesar 10.587 orang/8 jam. Biaya gabungan diperoleh dengan membandingkan biaya tunggu pengguna jasa yang terdapat pada Tabel 4.23, Tabel 4.27, Tabel 4.31 dan biaya operasional gardu tol selama 8 jam. Dengan kedatangan orang per hari sebesar 10.587 bila dibuka 1 gardu maka biaya gabungan yang diperoleh Rp. 807.411,75, bila 2 gardu dibuka biaya gabungan diperoleh Rp. 840.964,26 dan bila 3 gardu dibuka biaya gabungan diperoleh Rp. 1.046.485,51. Untuk kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 15.943 orang dan 26.302 orang, angka tersebut merupakan hasil skenario yang dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol yang dibuka sesuai dengan kedatangan orang per hari. Hasil analisis dapat dilihat pada Tabel 4.35. Tabel 4.35 Analisis Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa di Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 8 Jam Jumlah Kedatangan orang/hari
Jumlah Gardu
10587
1 2 3 1 2 3 1 2 3
15943
26302
Sumber: Hasil Analisis, 2014
Biaya Tunggu Biaya Operasional Biaya Pengguna jasa (Rp) Gardu (Rp) Gabungan (Rp) A B A+B 515906.15 291505.6 807411.75 257953.06 583011.2 840964.26 171968.71 874516.8 1046485.51 776922.47 291505.6 1068428.07 388461.24 583011.2 971472.44 258974.16 874516.8 1133490.96 1281604.27 291505.6 1573109.87 640802.14 583011.2 1223813.34 427201.42 874516.8 1301718.22
115
4.11.2 Analisis Biaya Gabungan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 9 Jam Pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai untuk periode waktu 9 jam, jumlah kendaraan yang datang untuk golongan I adalah sebesar 4.573 kendaraan/9 jam, untuk golongan II sebesar 182 kendaraan/9 jam dan untuk golongan III sebesar 11 kendaraan/9 jam. Jumlah kendaraan tersebut dikalikan dengan faktor occupancy yang terdapat pada Tabel 2.2, sehingga jumlah kedatangan pengguna jasa untuk golongan I adalah sebesar 12.347 orang/9 jam, untuk golongan II sebesar 1.131 orang/9 jam dan golongan III sebesar 23 orang/9 jam. Total kedatangan pengguna jasa untuk periode 9 jam adalah sebesar 13.501 orang/9 jam. Biaya gabungan diperoleh dengan membandingkan biaya tunggu pengguna jasa yang terdapat pada Tabel 4.24, Tabel 4.28, Tabel 4.32 dan biaya operasional gardu tol selama 9 jam. Dengan kedatangan orang per hari sebesar 13.501 bila dibuka 1 gardu maka biaya gabungan yang diperoleh Rp. 952.273,52, bila 2 gardu dibuka biaya gabungan diperoleh Rp. 968.052,46 dan bila 3 gardu dibuka biaya gabungan diperoleh Rp. 1.191.941,31. Untuk kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 20.481 orang dan 33.247 orang, angka tersebut merupakan hasil skenario yang dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol yang dibuka sesuai dengan kedatangan orang per hari. Hasil analisis dapat dilihat pada Tabel 4.36.
116
Tabel 4.36 Analisis Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa di Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 9 Jam Jumlah Kedatangan orang/hari
Jumlah Gardu
13501
1 2 3 1 2 3 1 2 3
20481
33247
Biaya Tunggu Biaya Operasional Pengguna jasa (Rp) Gardu (Rp) A B 624329.72 327943.8 312164.86 655887.6 208109.91 983831.4 947085.51 327943.8 473542.75 655887.6 330601.16 983831.4 1537068.45 327943.8 768534.23 655887.6 512356.15 983831.4
Biaya Gabungan (Rp) A+B 952273.52 968052.46 1191941.31 1275029.31 1129430.35 1314432.56 1865012.25 1424421.83 1496187.55
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.11.3 Analisis Biaya Gabungan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 12 Jam Pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai untuk periode waktu 12 jam, jumlah kendaraan yang datang untuk golongan I adalah sebesar 4.734 kendaraan/12 jam, untuk golongan II sebesar 176 kendaraan/12 jam dan untuk golongan III sebesar 31 kendaraan/12 jam. Jumlah kendaraan tersebut dikalikan dengan faktor occupancy yang terdapat pada Tabel 2.2, sehingga jumlah kedatangan pengguna jasa untuk golongan I adalah sebesar 12.781 orang/12 jam, untuk golongan II sebesar 1.150 orang/12 jam dan golongan III sebesar 61 orang/12 jam. Total kedatangan pengguna jasa untuk periode 12 jam adalah sebesar 13.992 orang/12 jam. Biaya gabungan diperoleh dengan membandingkan biaya tunggu pengguna jasa yang terdapat pada Tabel 4.25, Tabel 4.29, Tabel 4.33 dan biaya operasional gardu tol selama 12 jam. Dengan kedatangan orang per hari sebesar 13.992 bila dibuka 1 gardu maka biaya gabungan yang diperoleh Rp.
117
814.479,50, bila 2 gardu dibuka biaya gabungan diperoleh Rp. 1.063.127,35 dan bila
3 gardu dibuka biaya gabungan diperoleh Rp. 1.437.515,56. Untuk
kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 20.916 orang dan 34.399 orang, angka tersebut merupakan hasil skenario yang dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol yang dibuka sesuai dengan kedatangan orang per hari. Hasil analisis dapat dilihat pada Tabel 4.37. Tabel 4.37 Analisis Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa di Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 12 Jam Jumlah Kedatangan orang/hari
Jumlah Gardu
13992
1 2 3 1 2 3 1 2 3
20916
34399
Biaya Tunggu Biaya Operasional Biaya Pengguna jasa (Rp) Gardu (Rp) Gabungan (Rp) A B A+B 377221.10 437258.4 814479.50 188610.55 874516.8 1063127.35 125740.36 1311775.2 1437515.56 563809.85 437258.4 1001068.25 281904.93 874516.8 1156421.73 187936.62 1311775.2 1499711.82 927134.02 437258.4 1364392.42 463567.01 874516.8 1338083.81 309044.67 1311775.2 1620819.87
Sumber: Hasil Analisis, 2014
4.11.4 Analisis Biaya Gabungan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 11 Jam Pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai untuk periode waktu 11 jam, jumlah kendaraan yang datang untuk golongan I adalah sebesar 4.016 kendaraan/11 jam, untuk golongan II sebesar 152 kendaraan/11 jam dan untuk golongan III sebesar 6 kendaraan/11 jam. Jumlah kendaraan tersebut dikalikan dengan faktor occupancy yang terdapat pada Tabel 2.2, sehingga jumlah kedatangan pengguna jasa untuk golongan I adalah sebesar 10.843 orang/11 jam,
118
untuk golongan II sebesar 1.134 orang/11 jam dan golongan III sebesar 12 orang/11 jam. Total kedatangan pengguna jasa untuk periode 11 jam adalah sebesar 11.989 orang/11 jam. Biaya gabungan diperoleh dengan membandingkan biaya tunggu pengguna jasa yang terdapat pada Tabel 4.26, Tabel 4.30, Tabel 4.34 dan biaya operasional gardu selama 11 jam. Dengan kedatangan orang per hari sebesar 11.989 bila dibuka 1 gardu maka biaya gabungan yang diperoleh Rp. 767.812,16, bila 2 gardu dibuka biaya gabungan diperoleh Rp. 985.136,38 dan bila
3 gardu dibuka biaya gabungan diperoleh Rp. 1.324.791,26. Untuk
kedatangan selanjutnya yaitu kedatangan 17.847 orang dan 29.552 orang, angka tersebut merupakan hasil skenario yang dipergunakan untuk mengetahui kondisi optimal jumlah gardu tol yang dibuka sesuai dengan kedatangan orang per hari. Hasil analisis dapat dilihat pada Tabel 4.38. Tabel 4.38 Analisis Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa di Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 11 Jam Jumlah Kedatangan orang/hari
Jumlah Gardu
11989
1 2 3 1 2 3 1 2 3
17847
29552
Sumber: Hasil Analisis, 2014
Biaya Tunggu Biaya Operasional Biaya Pengguna jasa (Rp) Gardu (Rp) Gabungan (Rp) A B A+B 366991.96 400820.2 767812.16 183495.98 801640.4 985136.38 122330.66 1202460.6 1324791.26 546168.44 400820.2 946988.64 273084.23 801640.4 1074724.63 182056.15 1202460.6 1384516.75 904390.46 400820.2 1305210.66 452195.23 801640.4 1253835.63 301463.49 1202460.6 1503924.09
BAB V PEMBAHASAN
5.1
Pengujian Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai Berdasarkan hasil analisis yang ditunjukkan pada Tabel 4.1, untuk
perhitungan distribusi tingkat kedatangan kendaraan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai periode 8 jam,didapatkan nilai χ2 hitung = 33,49. Dengan tingkat kepercayaan 95% dan derajat kebebasan (df) = 27 - 1 = 26, didapat nilai χ2 tabel = 38,9 (dapat dilihat pada Lampiran E). Hasil perbandingan menunjukkan bahwa nilai χ2 hitung = 33,49 < χ2 tabel = 38,9, sehingga distribusi tingkat kedatangan kendaraan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai untuk periode 8 jam berdistribusi Poisson. Perhitungan distribusi tingkat kedatangan kendaraan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai periode 9 jam Tabel 4.2. Untuk tingkat kedatangan kendaraan periode 9 jam diperoleh nilai χ2 hitung = 33,07 nilai ini lebih kecil dibandingkan nilai χ2 tabel = 38,9, sehingga tingkat kedatangan kendaraan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai untuk periode 9 jam berdistribusi Poisson. Perhitungan distribusi tingkat kedatangan kendaraan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai periode 12 jam dan 11 jam dapat dilihat pada Tabel 4.3 dan Tabel 4.4. Untuk tingkat kedatangan kendaraan periode 12 jam diperoleh nilai χ2 hitung = 35,13 dan untuk tingkat kedatangan kendaraan periode 11 jam diperoleh nilai χ2 hitung = 35,34. Kedua nilai ini lebih kecil dibandingkan nilai χ2 tabel = 38,9,
119
120
sehingga tingkat kedatangan kendaraan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai untuk periode 12 jam dan 11 jam berdistribusi Poisson.
5.2
Pengujian Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik Tingkat kedatangan kendaraan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol
elektronik untuk periode waktu 12 jam, 13 jam dan 15 jam juga berdistribusi Poisson. Hal ini dapat terlihat dari hasil perhitungan yang diperlihatkan pada Tabel 4.5, Tabel 4.6 dan Tabel 4.7, dimana untuk tingkat kedatangan kendaraan periode 12 jam diperoleh nilai χ2 hitung = 10,13, untuk tingkat kedatangan kendaraan periode 13 jam diperoleh nilai χ2 hitung = 10,61 dan untuk tingkat kedatangan kendaraan periode 15 jam diperoleh nilai X2 hitung = 11,04. Dengan tingkat kepercayaan 95% dan derajat kebebasan (df) = 8 - 1 = 7, didapat nilai χ2 tabel = 14,07 (dapat dilihat pada Lampiran E) sehingga nilai χ2 hitung tersebut lebih kecil dibandingkan dengan nilai χ2 tabel.
5.3
Pengujian Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Hasil analisis tingkat pelayanan gardu tol 1 pada Gerbang Tol Benoa
untuk periode 8 jam dapat dilihat pada Tabel 4.8. Tabel 4.8 menunjukkan tingkat pelayanan pada gardu tol 1 dengan nilai χ2 hitung = 2,16. Dengan tingkat kepercayaan 95% dan derajat kebebasan = 4 - 1 = 3, diperoleh nilai χ2 tabel = 7,81 (dapat dilihat pada Lampiran E). Karena nilai χ2 hitung < χ2 tabel,maka dapat
121
tingkat pelayanan gardu tol 1 pada Gerbang Tol Benoa untuk periode 8 jam berdistribusi eksponensial negatif. Hasil analisis tingkat pelayanan gardu tol 1 untuk periode waktu 9 jam, 12 jam dan 11 jam pada Gerbang Tol Benoa dapat dilihat pada Tabel 4.9 - Tabel 4.11. Tabel 4.9 menunjukkan tingkat pelayanan pada gardu tol 1 periode 9 jam, dengan nilai χ2 hitung = 5,04, distribusi tingkat pelayanan pada gardu tol 1 periode 12 jam ditunjukkan pada Tabel 4.10, dengan nilai χ2 hitung = 3,11. Tabel 4.11 menunjukkan distribusi pelayanan gardu tol 1 periode 11 jam dengan nilai χ2 hitung = 4,05. Nilai-nilai χ2 hitung tersebut lebih kecil daripada nilai χ2 tabel = 7,81, sehingga tingkat pelayanan gardu tol 1 pada Gerbang Tol Benoa periode 9 jam 12 jam dan 11 jam berdistribusi eksponensial negatif.
5.4
Pengujian Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 2 Hasil analisis tingkat pelayanan gardu tol 2 pada Gerbang Tol Benoa
untuk periode 12 jam dapat dilihat pada Tabel 4.12. Tabel 4.12 menunjukkan tingkat pelayanan pada gardu tol 2 dengan nilai χ2 hitung = 2,29. Hasil analisis tingkat pelayanan gardu tol 2 untuk periode waktu 13 jam, dan 15 jam pada Gerbang Tol Benoa dapat dilihat pada Tabel 4.13 dan Tabel 4.14. Tabel 4.13 menunjukkan tingkat pelayanan pada gardu tol 2 periode 13 jam, dengan nilai χ2 hitung = 2,31, distribusi tingkat pelayanan pada gardu tol 2 periode 15 jam ditunjukkan pada Tabel 4.14, dengan nilai χ2 hitung = 3,21. Karena hanya terdapat
122
1 data maka diasumsikan bahwa tingkat pelayanan gardu tol 2 pada Gerbang Tol Benoa periode 12, jam 13 jam dan 15 jam berdistribusi eksponensial negatif.
5.5
Pengujian Distribusi Tingkat Pelayanan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Hasil analisis tingkat pelayanan gardu tol 3 pada Gerbang Tol Benoa
untuk periode 8 jam dapat dilihat pada Tabel 4.15. Tabel 4.15 menunjukkan tingkat pelayanan pada gardu tol 3 dengan nilai χ2 hitung = 2,12. Dengan tingkat kepercayaan 95% dan derajat kebebasan = 4 – 1 = 3, diperoleh nilai χ2 tabel = 7,81 (dapat dilihat pada Lampiran E). Karena nilai χ2 hitung < χ2 tabel, maka dapat tingkat pelayanan gardu tol 3 pada Gerbang Tol Benoa untuk periode 8 jam berdistribusi eksponensial negatif. Hasil analisis tingkat pelayanan gardu tol 3 untuk periode waktu 9 jam, 12 jam dan 11 jam pada Gerbang Tol Benoa dapat dilihat pada Tabel 4.16 - Tabel 4.18. Tabel 4.16 menunjukkan tingkat pelayanan pada gardu tol 3 periode 9 jam, dengan nilai χ2 hitung = 4,18, distribusi tingkat pelayanan pada gardu 3 periode 12 jam ditunjukkan pada Tabel 4.17, dengan nilai χ2 hitung = 4,71. Tabel 4.18 menunjukkan distribusi pelayanan gardu 3 periode 11 jam dengan nilai χ2 hitung = 3,27. Nilai-nilai χ2 hitung tersebut lebih kecil daripada nilai χ2 tabel = 7,81, sehingga tingkat pelayanan gardu tol 3 pada Gerbang Tol Benoa periode 9 jam 12 jam dan 11 jam berdistribusi eksponensial negatif.
123
5.6
Analisis Pelayanan Gardu Tol Tunai Pelayanan gardu ditunjukkan dengan nilai parameter antrian yang meliputi
jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem ( n ), jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian ( q ), waktu rata-rata kendaraan dalam sistem ( d ), dan waktu rata-rata kendaraan dalam antrian ( w ). Perhitungan probabilitas (P0), n , q , d , dan w pada Gerbang Tol Benoa dapat dilihat pada sub bab 4.7.1 – sub bab 4.7.4. Hasil analisis untuk parameter antrian pada Gerbang Tol Benoa gardu tol 1 dan gardu tol 3 dapat dilihat pada Tabel 5.1. Tabel 5.1 Nilai Parameter Antrian Kendaraan pada Gardu Tol Tunai pada Gerbang Tol Benoa Periode Tingkat Kedatangan Tingkat Pelayanan Kendaraan Kendaraan (kend/menit) (kend/menit) 8 jam 7.817 9.615 9 jam 8.828 9.794 12 jam 6.862 9.801 11 jam 6.325 9.790
P(o)
0.422 0.379 0.481 0.512
n
q
(kend/mnt) (kend/mnt) 0.974 0.161 1.131 0.230 0.798 0.098 0.721 0.075
d
w
(mnt) 0.125 0.128 0.116 0.114
(mnt) 0.021 0.026 0.014 0.012
Sumber: Hasil Analisis, 2014
Hasil analisis tersebut menunjukkan bahwa antrian pada Gerbang Tol Benoa yang terjadi pada periode waktu 8 jam, 9 jam, 12 jam dan 11 jam tidak terlalu signifikan. Hal ini terlihat dari jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem ( n ) untuk periode 8 jam ada sebanyak 0,974 kend/menit (± 1 kend/menit), untuk periode 9 jam ada sebanyak 1,131 kend/menit (± 1 kend/menit), untuk periode 12 jam ada sebanyak 0,798 kend/menit (± 1 kend/menit) dan untuk periode 11 jam ada sebanyak 0,721 kend/menit (± 1 kend/menit).
124
Jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian ( q ) untuk periode 8 jam ada sebanyak 0,161 kend/menit (± 1 kend/menit), untuk periode 9 jam ada sebanyak 0,230 kend/menit (± 1 kend/menit), untuk periode 12 jam ada 0,098 kend/menit (± 1 kend/menit) dan untuk periode 11 jam ada sebanyak 0,075 kend/menit (± 1 kend/menit). Waktu rata-rata kendaraan dalam sistem ( d ) untuk periode 8 jam ada sebanyak 0,125 menit (± 1 menit), untuk periode 9 jam ada sebanyak 0,128 menit (± 1 menit), untuk periode 12 jam ada 0,116 menit (± 1 menit) dan untuk periode 11 jam ada sebanyak 0,114 menit (± 1 menit). Dan waktu rata-rata kendaraan dalam antrian ( w ) untuk periode 8 jam ada sebanyak 0,021 menit (± 1 menit), untuk periode 9 jam ada sebanyak 0,026 menit (± 1 menit), untuk periode 12 jam ada 0,014 menit (± 1 menit) dan untuk periode 11 jam ada sebanyak 0,012 menit (± 1 menit).
5.7
Analisis Pelayanan Gardu Tol Elektronik Pelayanan gardu tol ditunjukkan dengan nilai parameter antrian yang
meliputi jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem ( n ), jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian ( q ), waktu rata-rata kendaraan dalam sistem ( d ), dan waktu ratarata kendaraan dalam antrian ( w ). Perhitungan n , q , d , dan w pada Gerbang Tol Benoa dapat dilihat pada sub bab 4.8.1 – sub bab 4.8.3. Hasil analisis untuk parameter antrian pada Gerbang Tol Benoa dapat dilihat pada Tabel 5.2.
125
Tabel 5.2 Nilai Parameter Antrian Kendaraan pada Gardu Tol Elektronik pada Gerbang Tol Benoa
Periode Tingkat Kedatangan Tingkat Pelayanan Kendaraan Kendaraan (kend/menit) (kend/menit) 12 jam 0,489 600 13 jam 0,451 600 15 jam 0,553 600
n (kend/mnt) 0,000816 0,000752 0,000923
q
d
w
(kend/mnt) (mnt) (mnt) 0,000001 0,001668 0,000001 0,000001 0,001668 0,000001 0,000001 0,001668 0,000002
Sumber: Hasil Analisis, 2014
Hasil analisis tersebut menunjukkan bahwa antrian pada Gerbang Tol Benoa gardu tol elektronik yang terjadi pada periode waktu 12 jam, 13 jam, dan 15 jam tidak terlalu signifikan. Hal ini terlihat dari jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem ( n ) untuk periode 12 jam ada sebanyak 0,000816 kend/menit, untuk periode 13 jam ada sebanyak 0,000752 kend/menit dan untuk periode 15 jam ada sebanyak 0,000923 kend/menit. Jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian ( q ) untuk periode 12 jam ada sebanyak 0,000001 kend/menit, untuk periode 13 jam ada sebanyak 0,000001 kend/menit dan untuk periode 15 jam ada sebanyak 0,000001 kend/menit. Waktu rata-rata kendaraan dalam sistem ( d ) untuk periode 12 jam ada sebanyak 0,001668 menit, untuk periode 13 jam ada sebanyak 0,001668 menit dan untuk periode 15 jam ada sebanyak 0,001668 menit. Dan waktu rata-rata kendaraan dalam antrian ( w ) untuk periode 12 jam ada sebanyak 0,000001 menit, untuk periode 13 jam ada sebanyak 0,000001 menit dan untuk periode 15 jam ada sebanyak 0,000002 menit.
126
5.8
Analisis Biaya Gabungan Perhitungan analisis biaya gabungan pada Gerbang Tol Benoa gardu tol
tunai dibagi menjadi 4 periode waktu, yaitu 8 jam, 9 jam, 12 jam dan 11 jam. Analisis biaya gabungan dapat dilihat pada Sub Bab 5.8.1 – 5.8.4.
5.8.1 Biaya Gabungan Pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 8 Jam Hasil analisis pada Tabel 4.35 menunjukkan bahwa dengan 2 gardu tol dibuka untuk memberikan pelayanan selama periode waktu 8 jam (kondisi saat ini), ternyata sistem pelayanan pada Gerbang Tol Benoa belum optimal (kelebihan pelayanan). Gambar 5.1 menunjukkan bahwa dengan jumlah kedatangan saat ini, kondisi optimal dapat tercapai jika hanya 1 gardu tol yang dibuka. Sedangkan jika jumlah gardu tol yang dibuka sebanyak 2 buah, maka kondisi optimal baru akan tercapai jika jumlah kedatangan pengguna jasa mencapai 5.633 kendaraan (15.943 penumpang). Hal ini ditunjukkan oleh Gambar 5.2.
127
1200000.00
Biaya (Rp)
1000000.00 800000.00 600000.00 400000.00 200000.00 0.00 0
1
2
3
4
Jumlah gardu
Biaya tunggu pengguna jasa Biaya operasional Biaya gabungan
Gambar 5.1. Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa (existing) pada Gardu Tol Tunai Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam Sumber: Hasil Analisis, 2014
1200000.00
Biaya (Rp)
1000000.00 800000.00 600000.00 400000.00 200000.00 0.00 0
1
2
3
Jumlah gardu
4
Biaya tunggu pengguna jasa Biaya operasional Biaya gabungan
Gambar 5.2. Biaya Gabungan Berdasarkan Jumlah Gardu Tol Tunai yang Dibuka (existing) pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam Sumber: Hasil Analisis, 2014
128
5.8.2 Biaya Gabungan Pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 9 Jam Hasil analisis pada Tabel 4.36 menunjukkan bahwa dengan 2 gardu tol dibuka untuk memberikan pelayanan selama periode waktu 9 jam (kondisi saat ini), ternyata sistem pelayanan pada Gerbang Tol Benoa belum optimal (kelebihan pelayanan). Gambar 5.3 menunjukkan bahwa dengan jumlah kedatangan saat ini, kondisi optimal dapat tercapai jika hanya 1 gardu tol yang dibuka. Sedangkan jika jumlah gardu tol yang dibuka sebanyak 2 buah, maka kondisi optimal baru akan tercapai jika jumlah kedatangan pengguna jasa mencapai 7.156 kendaraan (20.481 penumpang). Hal ini ditunjukkan oleh Gambar 5.4. 1400000.00 1200000.00 Biaya (Rp)
1000000.00 800000.00 600000.00 400000.00 200000.00 0.00 0
1
2
3
Jumlah gardu
4
Biaya tunggu pengguna jasa Biaya operasional gardu Biaya gabungan
Gambar 5.3. Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa (existing) pada Gardu Tol Tunai Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam Sumber: Hasil Analisis, 2014
129
1400000.00 1200000.00 Biaya (Rp)
1000000.00 800000.00 600000.00 400000.00 200000.00 0.00 0
1
2
3
Jumlah gardu
4
Biaya tunggu pengguna jasa Biaya operasional gardu Biaya gabungan
Gambar 5.4. Biaya Gabungan Berdasarkan Jumlah Gardu Tol Tunai yang Dibuka (existing) pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam Sumber: Hasil Analisis, 2014
5.8.3 Biaya Gabungan Pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 12 Jam Hasil analisis pada Tabel 4.37 menunjukkan bahwa dengan 2 gardu dibuka untuk memberikan pelayanan selama periode waktu 12 jam (kondisi saat ini), ternyata sistem pelayanan pada Gerbang Tol Benoa belum optimal (kelebihan pelayanan). Gambar 5.5 menunjukkan bahwa dengan jumlah kedatangan saat ini, kondisi optimal dapat tercapai jika hanya 1 gardu tol yang dibuka. Sedangkan jika jumlah gardu tol yang dibuka sebanyak 2 buah, maka kondisi optimal baru akan tercapai jika jumlah kedatangan pengguna jasa mencapai 12.283 kendaraan (34.399 penumpang). Hal ini ditunjukkan oleh Gambar 5.6.
130
1600000.00 1400000.00
Biaya (Rp)
1200000.00 1000000.00 800000.00 600000.00 400000.00 200000.00 0.00 0
1
2
3
4
Jumlah gardu
Biaya tunggu pengguna jasa Biaya operasional gardu Biaya gabungan
Gambar 5.5. Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa (existing) pada Gardu Tol Tunai Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam Sumber: Hasil Analisis, 2014
1800000.00 1600000.00 1400000.00 Biaya (Rp)
1200000.00 1000000.00 800000.00 600000.00 400000.00 200000.00 0.00 0
1
2
3
Jumlah gardu
4
Biaya tunggu pengguna jasa Biaya operasional gardu Biaya gabungan
Gambar 5.6. Biaya Gabungan Berdasarkan Jumlah Gardu Tol Tunai yang Dibuka (existing) pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam Sumber: Hasil Analisis, 2014
131
5.8.4 Biaya Gabungan Pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 11 Jam Hasil analisis pada Tabel 4.38 menunjukkan bahwa dengan 2 gardu tol dibuka untuk memberikan pelayanan selama periode waktu 11 jam (kondisi saat ini), ternyata sistem pelayanan pada Gerbang Tol Benoa belum optimal (kelebihan pelayanan). Gambar 5.7 menunjukkan bahwa dengan jumlah kedatangan saat ini, kondisi optimal dapat tercapai jika hanya 1 gardu tol yang dibuka. Sedangkan jika jumlah gardu tol yang dibuka sebanyak 2 buah, maka kondisi optimal baru akan tercapai jika jumlah kedatangan pengguna jasa mencapai 10.449 kendaraan (29.552 penumpang). Hal ini ditunjukkan oleh Gambar 5.8. 1400000.00 1200000.00
Biaya (Rp)
1000000.00 800000.00 600000.00 400000.00 200000.00 0.00 0
1
2
3
Jumlah gardu tol
4
Biaya tunggu pengguna jasa Biaya operasional gardu Biaya gabungan
Gambar 5.7. Biaya Gabungan Berdasarkan Kedatangan Pengguna Jasa (existing) pada Gardu Tol Tunai Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam Sumber: Hasil Analisis, 2014
132
1600000.00 1400000.00
Biaya (Rp)
1200000.00 1000000.00 800000.00 600000.00 400000.00 200000.00 0.00 0
1
2 Jumlah gardu
3
4
Biaya tunggu pengguna jasa Biaya operasional gardu Biaya gabungan
Gambar 5.8. Biaya Gabungan Berdasarkan Jumlah Gardu Tol Tunai yang Dibuka (existing) pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam Sumber: Hasil Analisis, 2014
5.9
Hasil Rekapitulasi Perhitungan Gerbang Tol Benoa dan Kaitannya dengan Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, tingkat kedatangan
kendaraan, tingkat pelayanan, waktu pelayanan dan perbandingan tingkat pelayanan dengan tingkat pelayanan (ρ) untuk masing-masing gardu tol baik gardu tol 1, gardu tol 2 dan gardu tol 3 dapat dilihat pada Tabel 5.3, Tabel 5.4 dan Tabel 5.5. Tabel 5.3 Hasil Rekapitulasi Gardu Tol 1 pada Gerbang Tol Benoa Periode Tingkat Kedatangan Tingkat Kedatangan Tingkat Pelayanan Tingkat Pelayanan Tingkat Pelayanan Waktu Waktu Kendaraan (λ) Kendaraan (λ) Kendaraan (μ) Kendaraan (μ) Kendaraan (μ) Pelayanan kend/menit kend/jam kend/detik kend/menit kend/jam detik 8 jam 7.817 469 0.160 9.600 576 6.260 9 jam 8.828 530 0.164 9.840 590 6.107 12 jam 6.862 412 0.163 9.780 587 6.149 11 jam 6.325 380 0.163 9.780 587 6.122 Rata-rata 447 585 6.160
Sumber: Hasil Analisis, 2014
ρ
0.814 0.897 0.702 0.647 0.765
133
Hasil analisis menunjukkan bahwa rata-rata jumlah kendaraan kapasitas sistem terbuka pada Gerbang Tol Benoa gardu tol 1 sebanyak 447 kendaraan per jam maka jumlah kendaraan pada gardu tol 1 memenuhi persyaratan SPM yaitu ≤ 450 kendaraan per jam per gardu (lihat pada Lampiran G). Untuk waktu pelayanan gardu tol 1 didapat rata-rata waktu pelayanan yaitu 6,160 detik ini berarti bahwa waktu pelayanan gardu tol 1 memenuhi persyaratan SPM ≤ 8 detik setiap kendaraan (lihat pada Lampiran G), namum masih ada sekitar 16,92 % kendaraan yang mendapatkan pelayanan lebih dari 8 detik setiap kendaraan. Perbandingan tingkat kedatangan dengan tingkat pelayanan pada gardu tol 1 memenuhi persyaratan yaitu hasil yang didapat rata-rata 0,765 < 1 maka pada gardu tol 1 belum terjadi antrian. Tabel 5.4 Hasil Rekapitulasi Gardu Tol 2 pada Gerbang Tol Benoa
Periode Tingkat Kedatangan Tingkat Kedatangan Tingkat Pelayanan Tingkat Pelayanan Waktu Kendaraan (λ) Kendaraan (λ) Kendaraan (μ) Kendaraan (μ) kend/menit kend/jam kend/menit kend/jam 12 jam 0.489 29 600 36000 13 jam 0.451 27 600 36000 15 jam 0.553 33 600 36000 Rata-rata 30 36000
Waktu Pelayanan detik 0.10 0.10 0.10 0.10
ρ
0.001 0.001 0.001 0.001
Sumber: Hasil Analisis, 2014
Hasil analisis menunjukkan bahwa rata-rata jumlah kendaraan kapasitas sistem terbuka pada Gerbang Tol Benoa gardu tol 2 sebanyak 30 kendaraan per jam maka jumlah kendaraan pada gardu tol 2 memenuhi persyaratan SPM yaitu ≤ 450 kendaraan per jam per gardu (lihat pada Lampiran G). Untuk waktu pelayanan gardu tol 2 didapat rata-rata waktu pelayanan yaitu 0,10 detik ini berarti
134
bahwa waktu pelayanan gardu tol 2 memenuhi persyaratan SPM ≤ 8 detik setiap kendaraan (lihat pada Lampiran G). Perbandingan tingkat kedatangan dengan tingkat pelayanan pada gardu tol 2 memenuhi persyaratan yaitu hasil yang didapat rata-rata 0,001 < 1 pada gardu tol 2 belum terjadi antrian. Tabel 5.5 Hasil Rekapitulasi Gardu Tol 3 pada Gerbang Tol Benoa Periode Tingkat Kedatangan Tingkat Kedatangan Tingkat Pelayanan Tingkat Pelayanan Tingkat Pelayanan Waktu Waktu Kendaraan (λ) Kendaraan (λ) Kendaraan (μ) Kendaraan (μ) Kendaraan (μ) Pelayanan kend/menit kend/jam kend/detik kend/menit kend/jam detik 8 jam 7.817 469 0.161 9.660 580 6.221 9 jam 8.828 530 0.163 9.780 587 6.145 12 jam 6.862 412 0.164 9.840 590 6.095 11 jam 6.325 380 0.163 9.780 587 6.135 Rata-rata 447 586 6.149 Sumber: Hasil Analisis, 2014
ρ
0.809 0.903 0.697 0.647 0.764
Hasil analisis menunjukkan bahwa rata-rata jumlah kendaraan kapasitas sistem terbuka pada Gerbang Tol Benoa gardu tol 3 sebanyak 447 kendaraan per jam maka jumlah kendaraan pada gardu tol 3 memenuhi persyaratan SPM yaitu ≤ 450 kendaraan per jam per gardu (lihat pada Lampiran G). Untuk waktu pelayanan gardu tol 3 didapat rata-rata waktu pelayanan yaitu 6,149 detik ini berarti bahwa waktu pelayanan gardu tol 3 memenuhi persyaratan SPM ≤ 8 detik setiap kendaraan (lihat pada Lampiran G), namum masih ada sekitar 16,76 % kendaraan yang mendapatkan pelayanan lebih dari 8 detik setiap kendaraan. Perbandingan tingkat kedatangan dengan tingkat pelayanan pada gardu tol 3 memenuhi persyaratan yaitu hasil yang didapat rata-rata 0,764 < 1 maka pada gardu tol 3 belum terjadi antrian.
BAB VI SIMPULAN DAN SARAN
6.1
Simpulan Simpulan yang dapat ditarik dari penelitian ini adalah: 1. Karakteristik kedatangan kendaraan pada gardu tol tunai Gerbang Tol Benoa adalah sebagai berikut: a. Untuk kedatangan kendaraan periode waktu 8 jam (pukul 05.00-13.00 WITA), puncak kedatangan terjadi pada pukul 07.45-08.45 WITA, dengan jumlah kedatangan kendaraan sebesar 565 kendaraan/jam dan tingkat kedatangan berdistribusi Poisson. b. Untuk kedatangan kendaraan periode waktu 9 jam (pukul 13.00-22.00 WITA), puncak kedatangan terjadi pada pukul 16.30-17.30 WITA, dengan jumlah kedatangan kendaraan sebesar 597 kendaraan/jam dan tingkat kedatangan berdistribusi Poisson. c. Untuk kedatangan kendaraan periode waktu 12 jam (pukul 22.00-14.00 WITA), puncak kedatangan terjadi pada pukul 07.00-08.00 WITA, dengan jumlah kedatangan kendaraan sebesar 576 kendaraan/jam dan tingkat kedatangan berdistribusi Poisson. d. Untuk kedatangan kendaraan periode waktu 11 jam (pukul 14.00-01.00 WITA), puncak kedatangan terjadi pada pukul 16.15-17.15 WITA, dengan jumlah kedatangan kendaraan sebesar 573 kendaraan/jam dan tingkat kedatangan berdistribusi Poisson.
135
136
Karakteristik kedatangan kendaraan pada gardu tol elektronik Gerbang Tol Benoa adalah sebagai berikut: a. Untuk kedatangan kendaraan periode waktu 12 jam (pukul 05.00-17.00 WITA), puncak kedatangan terjadi pada pukul 11.45-12.45 WITA, dengan jumlah kedatangan kendaraan sebesar 40 kendaraan/jam dan tingkat kedatangan berdistribusi Poisson. b. Untuk kedatangan kendaraan periode waktu 13 jam (pukul 17.00-10.00 WITA), puncak kedatangan terjadi pada pukul 17.30-18.30 WITA, dengan jumlah kedatangan kendaraan sebesar 46 kendaraan/jam dan tingkat kedatangan berdistribusi Poisson. c. Untuk kedatangan kendaraan periode waktu 15 jam (pukul 10.00-01.00 WITA), puncak kedatangan terjadi pada pukul 13.30-14.30 WITA, dengan jumlah kedatangan kendaraan sebesar 49 kendaraan/jam dan tingkat kedatangan berdistribusi Poisson. 2. Karakteristik pelayanan gardu tol 1 dan gardu tol 3 Gerbang Tol Benoa adalah sebagai berikut: a. Untuk pelayanan periode waktu 8 jam (pukul 05.00-13.00 WITA), rata-rata waktu pelayanan ada pada interval 0,10200 – 0,10602 menit, rata-rata kendaraan yang dapat terlayani sebesar 3.743 kendaraan, dan tingkat pelayanan berdistribusi eksponensial negatif. b.
Untuk pelayanan periode waktu 9 jam (pukul 13.00-22.00 WITA), rata-rata waktu pelayanan ada pada interval 0,10014 – 0,10406 menit,
137
rata-rata kendaraan yang dapat terlayani sebesar 4.505 kendaraan, dan tingkat pelayanan berdistribusi eksponensial negatif. c. Untuk pelayanan periode waktu 12 jam (pukul 22.00-14.00 WITA), rata-rata waktu pelayanan ada pada interval 0,09922 – 0,10485 menit, rata-rata kendaraan yang dapat terlayani sebesar 4.633 kendaraan, dan tingkat pelayanan berdistribusi eksponensial negatif. d. Untuk pelayanan periode waktu 11 jam (pukul 14.00-01.00 WITA), rata-rata waktu pelayanan ada pada interval 0,10147 – 0,10281 menit, rata-rata kendaraan yang dapat terlayani sebesar 4.428 kendaraan, dan tingkat pelayanan berdistribusi eksponensial negatif. Karakteristik pelayanan gardu tol 2 pada Gerbang Tol Benoa adalah sebagai berikut: a. Untuk pelayanan periode waktu 12 jam (pukul 05.00-17.00 WITA) tingkat pelayanan berdistribusi eksponensial negatif. b. Untuk pelayanan periode waktu 13 jam (pukul 17.00-10.00 WITA) tingkat pelayanan berdistribusi eksponensial negatif. c. Untuk pelayanan periode waktu 15 jam (pukul 10.00-01.00 WITA) tingkat pelayanan berdistribusi eksponensial negatif. 3. Kinerja sistem pelayanan gardu tol tunai pada Gerbang Tol Benoa adalah: rata-rata jumlah kendaraan kapasitas sistem terbuka pada Gerbang Tol Benoa gardu tol tunai memenuhi persyaratan SPM. Untuk waktu pelayanan gardu tol tunai didapat rata-rata waktu pelayanan memenuhi
138
persyaratan SPM, dan rata-rata perbandingan tingkat kedatangan dengan tingkat pelayanan pada gardu tol tunai memenuhi persyaratan yaitu < 1. a. Untuk pelayanan periode waktu 8 jam, jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem adalah 0,974 kendaraan/menit dan jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian adalah 0,161 kendaraan/menit. Sedangkan waktu rata-rata yang diperlukan dalam sistem adalah 0,125 menit dan waktu rata-rata yang diperlukan dalam antrian adalah 0,021 menit. b. Untuk pelayanan periode waktu 9 jam, jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem adalah 1,131 kendaraan/menit dan jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian adalah 0,230 kendaraan/menit. Sedangkan waktu rata-rata yang diperlukan dalam sistem adalah 0,128 menit dan waktu rata-rata yang diperlukan dalam antrian adalah 0,026 menit. c. Untuk pelayanan periode waktu 12 jam, jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem adalah 0,798 kendaraan/menit dan jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian adalah 0,098 kendaraan/menit. Sedangkan waktu rata-rata yang diperlukan dalam sistem adalah 0,116 menit dan waktu rata-rata yang diperlukan dalam antrian adalah 0,014 menit. d. Untuk pelayanan periode waktu 11 jam, jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem adalah 0,721 kendaraan/menit dan jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian adalah 0,075 kendaraan/menit. Sedangkan waktu rata-rata yang diperlukan dalam sistem adalah 0,114 menit dan waktu rata-rata yang diperlukan dalam antrian adalah 0,012 menit.
139
Kinerja sistem pelayanan gardu tol elektronik pada Gerbang Tol Benoa adalah: rata-rata jumlah kendaraan kapasitas sistem terbuka pada Gerbang Tol Benoa gardu tol elektronik memenuhi persyaratan. Untuk waktu pelayanan gardu tol elektronik didapat rata-rata waktu pelayanan memenuhi
persyaratan SPM, dan
rata-rata
perbandingan tingkat
kedatangan dengan tingkat pelayanan pada gardu tol elektronik memenuhi persyaratan yaitu < 1. a. Untuk pelayanan periode waktu 12 jam, jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem adalah 0,000816 kendaraan/menit dan jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian adalah 0,000001 kendaraan/menit. Sedangkan waktu rata-rata yang diperlukan dalam sistem adalah 0,001668 menit dan waktu rata-rata yang diperlukan dalam antrian adalah 0,000001 menit. b. Untuk pelayanan periode waktu 13 jam, jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem adalah 0,000752 kendaraan/menit dan jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian adalah 0,000001 kendaraan/menit. Sedangkan waktu rata-rata yang diperlukan dalam sistem adalah 0,001668 menit dan waktu rata-rata yang diperlukan dalam antrian adalah 0,000001 menit. c. Untuk pelayanan periode waktu 15 jam, jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem adalah 0,000923 kendaraan/menit dan jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian adalah 0,000001 kendaraan/menit. Sedangkan waktu rata-rata yang diperlukan dalam sistem adalah 0,001668 menit
140
dan waktu rata-rata yang diperlukan dalam antrian adalah 0,000002 menit. 4. Berdasarkan analisis biaya gabungan, kondisi optimal pada gardu tol tunai Gerbang Tol Benoa adalah sebagai berikut: a. Pada pelayanan dengan periode waktu 8 jam dan jumlah kedatangan 3.753 kendaraan (10.587 penumpang), kondisi optimal dapat dicapai jika hanya 1 gardu tol yang dibuka. Sedangkan jika jumlah gardu yang dibuka sebanyak 2 buah, maka kondisi optimal dapat tercapai jika jumlah kedatangan sebesar 5.633 kendaraan (15.943 penumpang). b. Pada pelayanan dengan periode waktu 9 jam dan jumlah kedatangan 4.766 kendaraan (13.501 penumpang), kondisi optimal dapat dicapai jika hanya 1 gardu tol yang dibuka. Sedangkan jika jumlah gardu yang dibuka sebanyak 2 buah, maka kondisi optimal dapat tercapai jika jumlah kedatangan sebesar 7.156 kendaraan (20.481 penumpang). c. Pada pelayanan dengan periode waktu 12 jam dan jumlah kedatangan 4.941 kendaraan (13.992 penumpang), kondisi optimal dapat dicapai jika hanya 1 gardu tol yang dibuka. Sedangkan jika jumlah gardu yang dibuka sebanyak 2 buah, maka kondisi optimal dapat tercapai jika jumlah kedatangan sebesar 12.283 kendaraan (34.399 penumpang). d. Pada pelayanan dengan periode waktu 11 jam dan jumlah kedatangan 4.174 kendaraan (11.989 penumpang), kondisi optimal dapat dicapai jika hanya 1 gardu tol yang dibuka. Sedangkan jika jumlah gardu yang
141
dibuka sebanyak 2 buah, maka kondisi optimal dapat tercapai jika jumlah kedatangan sebesar 10.449 kendaraan (29.552 penumpang).
6.1
Saran Berdasarkan hasil kajian dalam penelitian ini, beberapa saran dapat
disampaikan sebagai berikut: 1. Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, masih ada sekitar 16,92 % kendaraan pada gardu tol tunai 1 dan 16,76 % kendaraan pada gardu tol tunai 3 yang mendapatkan pelayanan lebih dari 8 detik setiap kendaraan pada gardu tol tunai, salah satu saran yang dapat diberikan untuk mengurangi waktu pelayanan kendaraan adalah sosialisasi bagi pengguna jalan tol untuk menggunakan kartu elektronik tol (e-toll) dan sosialisasi pentingnya pengemudi menyiapkan uang pas sebelum memasuki gerbang tol. 2. Untuk penelitian selanjutnya, lokasi penelitian Gerbang Tol Nusa Dua dan Gerbang Tol Ngurah Rai dapat dikembangkan dengan menambah analisis kinerja pelayanan gardu tol pada kendaraan roda dua dan menambah analisis biaya waktu tunggu kendaraan dan biaya waktu tunggu barang.
DAFTAR PUSTAKA Ali, N dan Ferdi, D. 2012. Studi Antrian Di Gerbang Tol Tamalanrea Seksi IV Makasar. Prosiding 6. Tersedia dari: URL:http://journal.unhas.ac.id. Anonim. 2004. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan. Jakarta. Anonim. 2005. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 15 Tahun 2005 Tentang Jalan Tol. Jakarta. Badan Pusat Statistik Provinsi Bali. 2013. Bali Dalam Angka 2012. Bali. Dewi, A.A.A. 2011.”Studi Kelayakan Finansial Pembangunan Jalan Tol Benoa-Bandara-Nusa Dua” (tesis). Denpasar: Universitas Udayana. Hasan, M.I. 2002. Pokok-Pokok Materi: Teori Pengambilan Keputusan, Ghalia Indonesia, Jakarta. Hobbs, F.D. 1995. Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas, Gajah Mada University Press Yogyakarta. Kakiay, T.J. 2004. Dasar Teori Antrian untuk Kehidupan Nyata, Penerbit Andi Offset, Yogyakarta. Kementrian Pekerjaan Umum. 2007. Kepmen Pekerjaan Umum Nomor 370/KPTS/M/2007 Tentang Golongan Jenis Kendaraan Bermotor Pada Jalan Tol Yang Sudah Beroperasi. Jakarta. Kementrian Pekerjaan Umum. 2005. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 392 Tahun 2005 Tentang Standar Pelayanan Minimal (SPM) Jalan Tol. Jakarta. Kennedy, J.B. and Neville, A.M. 1976. Basic Statistical Methods For Engineers And Scientist, Harper and Row Publishers, UK. Morlok, E.K. 1978. Pengantar Teknik Perencanaan Transportasi (terjemahan Johan K. Hainin), Penerbit Erlangga Jakarta. Nazir, M. 2003. Metode Penelitian, Ghalia, Indonesia. Program Pascasarjana Universitas Udayana. 2010. Buku Pedoman Penulisan Usulan Penelitian, Tesis, dan Desertasi.
142
143
PT. Jasa Marga Bali Tol. 2013. Data Jalan Tol Bali Mandara Denpasar, Bali. Saberan. H, 2002. Produk Domestik Regional Bruto. Rajawali, Jakarta. Siagian, P. 1987. Penelitian Operasional Teori dan Praktek, Universitas Indonesia. Tamin, O. Z. 2003. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Edisi kedua, Penerbit ITB, Bandung. Widiawati, K. 2010. ”Analisis Antrian Kendaraan Pada Toll Gate Bandar Udara Ngurah Rai Bali” (tesis). Denpasar: Universitas Udayana. Waldiyono. 1986. Ekonomi Teknik Seri Teknik Transportasi, Andi Offset, Yogyakarta.
144
U
Lampiran A1. Peta Lokasi Studi Sumber: PT. Jasa Marga Bali Tol, 2013
Lampiran A2. Gerbang Tol Benoa Sumber: PT. Jasa Marga Bali Tol, 2013
145
U T 7
T 6
E 5
T 4
Gerbang Masuk
T 3
E 2
T 1
Gerbang Masuk
Keterangan: Gardu 1,2,3 (untuk roda 4)
Gardu 5,6,7 (untuk roda 2)
E 2
Gardu Elektronik
Gardu 4 (untuk roda 2 dan roda 4)
T 1
Gardu Tunai CCTV
Lampiran A3. Peta Penempatan CCTV pada Gerbang Tol Benoa Sumber: Hasil Pengamatan, 2014
146
Lampiran B1. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai
Hari/Tanggal Waktu Lokasi Surveyor
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL PROGRAM PASCA SARJANA UNIVERSITAS UDAYANA Rabu/26 Maret 2014 05.00 – 14.00 Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai Ayu Indah Kencana Dewi
Menit
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
05.00 0 1 3 5 4 1 2 4 3 3 5 3 5 2 0 5 4 3 4 4 4 4 3 5 2 5 3
06.00 3 4 4 8 9 4 7 5 5 5 4 5 5 4 4 7 5 5 5 6 7 9 5 5 3 9 3
07.00 5 10 14 9 13 9 12 8 5 8 6 11 7 10 9 7 5 6 10 7 10 9 13 6 11 7 7
Jumlah Kendaraan Jam 08.00 09.00 10.00 11 10 9 4 8 8 10 7 7 15 8 11 4 12 7 9 9 8 11 10 10 9 7 7 9 11 7 8 7 10 12 9 9 5 8 12 11 11 8 8 8 7 12 6 7 10 10 9 5 6 8 4 6 7 14 13 8 4 6 11 8 9 12 11 8 6 8 6 6 4 7 12 4 6 7 13 11 10 10 9 9
FORMULIR SURVEI KEDATANGAN KENDARAAN
11.00 8 10 7 12 8 7 10 8 9 7 11 7 7 13 7 10 9 10 7 8 10 9 7 8 12 9 7
12.00 11 12 9 10 11 9 11 16 8 9 13 7 6 8 15 8 7 14 8 7 10 6 9 12 7 8 10
13.00 6 11 8 9 4 8 11 9 5 8 10 8 9 3 11 13 8 11 4 10 9 7 9 8 7 12 14
147
Lanjutan Lampiran B1. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Jumlah
5 2 5 4 4 5 4 4 5 4 2 4 5 2 5 4 3 3 3 4 3 4 5 3 4 4 4 4 4 3 4 3 4 213
6 5 5 5 3 2 9 2 6 5 11 6 9 6 5 2 6 4 9 10 6 10 6 5 7 5 5 8 4 8 11 13 5 354
10 7 2 12 6 0 7 6 16 7 11 7 6 10 9 2 7 7 11 7 8 10 8 20 9 14 8 12 13 8 10 8 11 532
7 9 10 4 9 12 17 7 10 7 14 9 13 12 8 7 6 14 10 10 7 10 12 13 8 9 11 8 11 7 9 7 10 550
9 7 10 4 10 6 8 9 6 12 9 6 10 6 9 6 6 11 6 8 9 10 9 9 8 12 9 7 7 11 9 10 8 504
7 8 11 8 9 8 9 8 11 9 7 10 7 11 7 12 7 6 8 9 6 10 7 8 9 12 9 8 11 8 10 9 13 524
9 10 9 8 8 11 7 6 10 8 7 6 8 13 8 8 6 10 8 9 7 14 9 8 7 8 12 8 11 14 8 9 7 528
8 6 6 9 11 6 7 8 7 8 14 11 6 11 6 8 6 12 7 8 6 7 10 7 8 7 9 9 12 8 8 13 8 538
4 9 10 8 7 4 9 7 7 13 3 8 6 10 12 9 5 9 6 10 8 4 9 12 6 14 8 5 11 7 8 6 10 496
148
Lanjutan Lampiran B1. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai
Hari/Tanggal Waktu Lokasi Surveyor
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL PROGRAM PASCA SARJANA UNIVERSITAS UDAYANA Rabu/26 Maret 2014 14.00 – 23.00 Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai Ayu Indah Kencana Dewi
Menit
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
14.00 6 11 9 11 5 11 14 8 10 4 7 9 8 3 9 11 6 8 12 6 7 12 8 7 9 8 9
15.00 10 7 16 9 9 4 6 8 10 9 5 7 6 9 7 12 4 8 13 7 12 5 9 11 8 11 4
16.00 6 9 8 9 8 16 10 7 9 4 7 10 5 9 6 9 10 19 10 8 7 7 6 3 9 5 11
Jumlah Kendaraan Jam 17.00 18.00 19.00 14 5 8 4 6 12 16 11 6 11 9 8 3 17 9 14 10 16 3 6 8 10 7 7 7 13 12 13 4 10 3 8 14 10 9 7 5 7 10 12 5 4 7 13 9 20 10 8 12 9 3 13 13 13 5 4 10 5 10 7 17 11 11 7 7 9 11 11 11 16 3 5 5 11 12 5 6 10 10 12 4
FORMULIR SURVEI KEDATANGAN KENDARAAN
20.00 7 8 7 5 9 8 6 9 10 7 11 5 12 8 7 9 6 11 6 9 11 3 12 7 8 12 6
21.00 8 9 5 7 1 3 8 2 6 11 7 8 2 12 5 7 8 9 7 2 8 3 9 5 6 2 8
22.00 3 8 5 8 5 8 3 3 8 8 4 8 8 5 8 3 7 8 5 7 5 8 3 7 4 7 6
149
Lanjutan Lampiran B1. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Jumlah
11 4 12 9 7 8 7 5 11 6 9 8 7 4 8 9 11 3 11 10 8 9 5 12 7 14 10 4 11 7 6 10 8 499
11 7 6 11 14 7 11 3 8 9 7 6 8 11 5 2 9 10 7 8 9 17 9 9 12 10 3 8 14 7 12 6 10 512
8 4 14 8 13 6 7 13 11 3 14 8 13 4 10 12 20 12 6 13 12 14 13 17 8 11 16 11 4 10 14 4 8 568
12 3 9 9 7 13 5 8 7 16 13 10 9 11 17 8 6 10 8 7 12 4 11 13 9 4 8 7 4 6 8 7 11 550
8 12 4 4 10 9 11 6 10 8 12 7 11 9 11 3 11 9 14 5 9 10 4 12 7 11 13 7 16 4 13 6 7 530
5 12 10 11 6 9 7 9 8 7 4 10 4 9 11 13 6 11 9 6 11 9 12 6 5 6 8 7 6 12 9 7 13 521
10 2 7 8 4 9 3 2 12 8 6 4 9 4 11 7 6 8 7 9 6 12 9 10 5 8 11 12 7 6 9 7 11 468
3 7 1 4 5 9 6 3 12 8 5 2 7 2 5 2 9 7 11 8 4 9 4 6 3 2 4 11 5 9 4 7 9 361
5 8 4 7 8 5 8 3 4 3 8 6 8 6 8 4 8 6 7 4 7 5 3 6 7 4 4 7 5 2 7 5 7 351
150
Lanjutan Lampiran B1. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai
Hari/Tanggal Waktu Lokasi Surveyor
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FORMULIR SURVEI PROGRAM PASCA SARJANA KEDATANGAN UNIVERSITAS UDAYANA KENDARAAN Rabu/26 Maret 2014 dan Kamis/27 Maret 2014 23.00 – 12.00 Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai Ayu Indah Kencana Dewi
Menit
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
23.00 7 4 8 5 7 6 5 7 8 3 7 1 8 3 7 5 2 3 7 2 6 2 3 4 6 7 3
00.00 3 2 1 5 3 1 5 3 3 0 4 3 3 5 1 5 4 0 5 3 4 2 4 1 4 4 3
05.00 4 2 5 2 6 1 4 5 4 2 0 4 5 1 6 3 2 6 5 7 2 7 3 3 8 7 8
Jumlah Kendaraan Jam 06.00 07.00 08.00 8 10 10 6 6 5 8 11 4 5 6 8 9 11 11 6 14 6 4 11 6 9 5 12 5 8 5 9 11 11 7 9 8 8 4 14 3 12 12 9 11 9 6 7 6 8 11 5 7 9 9 5 8 6 9 6 9 9 9 4 5 7 8 7 11 9 9 12 6 3 8 11 9 15 5 10 11 10 7 12 6
09.00 4 10 4 8 12 5 11 7 4 10 11 6 9 8 4 7 12 8 8 7 3 4 8 2 5 10 6
10.00 3 5 9 4 9 8 6 8 5 9 7 11 8 4 10 7 6 10 8 2 5 5 9 3 8 2 3
11.00 11 5 3 4 10 8 5 8 6 11 7 4 6 8 11 5 10 3 4 10 3 4 4 6 2 5 7
151
Lanjutan Lampiran B1. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Jumlah
7 7 2 7 7 5 2 5 2 6 6 5 2 3 5 2 6 6 5 2 5 3 6 0 6 1 4 3 5 0 5 4 0 270
1 4 3 4 0 4 3 4 3 4 1 4 4 4 2 4 3 0 4 2 4 2 3 4 0 3 4 1 3 1 1 0 1 166
8 7 7 8 8 7 6 8 8 7 7 2 5 8 6 4 8 6 4 3 6 3 8 3 5 8 4 8 5 8 6 8 6 317
5 9 7 8 10 5 11 8 3 7 5 9 3 10 11 6 7 12 14 5 6 11 8 4 6 5 10 7 6 5 14 6 12 445
10 6 10 12 10 14 8 9 7 9 11 7 11 16 10 12 11 6 11 7 11 6 9 11 6 11 7 9 11 15 9 10 9 576
6 7 4 10 7 9 6 9 6 12 9 5 5 10 9 14 9 7 9 12 6 7 11 6 10 4 3 7 5 9 6 10 12 476
7 4 6 3 9 5 8 8 6 8 10 4 8 12 6 10 7 9 5 9 10 3 9 7 2 4 5 9 10 6 5 9 4 420
2 9 6 8 10 5 9 5 10 3 10 6 8 2 5 9 10 6 8 8 9 4 8 5 8 11 9 5 3 8 6 9 10 408
6 10 8 5 3 6 10 5 4 6 2 9 3 9 9 6 10 5 9 6 9 4 11 7 6 9 8 5 12 9 6 8 10 405
152
Lanjutan Lampiran B1. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai
Hari/Tanggal Waktu Lokasi Surveyor
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL PROGRAM PASCA SARJANA UNIVERSITAS UDAYANA Kamis/27 Maret 2014 12.00 – 21.00 Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai Ayu Indah Kencana Dewi
Menit
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
12.00 2 10 5 11 5 10 6 10 8 4 9 8 6 11 5 12 7 7 2 10 11 6 7 5 9 6 9
13.00 6 6 4 4 8 5 6 5 7 3 6 5 4 4 11 6 5 8 9 4 3 7 3 8 6 4 9
14.00 10 8 4 5 6 12 7 5 11 4 10 5 8 3 5 9 11 5 8 10 4 8 9 8 11 7 9
Jumlah Kendaraan Jam 15.00 16.00 17.00 7 11 9 4 8 11 7 4 12 12 7 10 4 12 11 10 13 14 11 8 10 9 11 9 3 9 11 8 4 7 10 3 9 11 10 10 12 5 12 7 7 8 5 11 9 9 9 11 8 10 12 5 13 10 8 9 8 5 7 11 7 9 8 11 11 7 7 10 5 3 9 4 6 12 8 8 8 7 12 9 13
FORMULIR SURVEI KEDATANGAN KENDARAAN
18.00 8 11 8 4 8 4 8 9 5 12 9 12 4 8 5 9 4 9 11 9 10 2 7 12 9 4 13
19.00 10 8 9 3 9 4 5 12 2 5 8 5 10 6 7 12 7 3 9 11 5 6 5 7 5 6 9
20.00 5 10 7 4 5 9 8 8 13 5 7 3 11 5 8 3 7 5 6 4 10 5 6 11 6 10 12
153
Lanjutan Lampiran B1. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Jumlah
9 4 7 11 6 11 6 7 5 4 8 3 7 9 10 5 9 12 5 6 9 7 4 10 3 5 7 9 4 8 8 9 11 439
5 6 4 2 4 5 9 6 5 6 8 9 6 7 7 9 4 3 6 8 3 5 5 4 7 6 9 10 5 6 11 6 8 360
9 2 9 8 11 7 9 10 5 7 10 5 6 10 8 4 8 6 10 9 5 8 10 5 3 11 12 10 4 8 5 7 11 454
6 5 8 12 6 8 5 7 10 6 8 11 3 6 10 6 4 6 8 11 6 12 10 9 12 8 12 8 4 8 11 13 9 477
5 9 10 8 11 7 8 13 9 11 10 8 7 5 11 10 7 15 7 5 9 12 9 10 14 9 11 7 9 11 9 9 10 544
8 7 14 9 10 5 8 10 8 5 12 8 12 7 2 5 11 13 8 7 3 8 5 7 9 5 12 7 5 8 12 5 9 520
11 9 8 3 7 9 7 5 8 5 7 12 8 7 11 9 12 7 5 9 12 10 5 13 2 7 10 4 5 14 9 11 8 483
7 4 7 5 2 11 9 7 12 7 5 8 9 4 8 10 8 2 8 5 7 4 13 10 7 8 9 5 11 3 8 10 7 428
3 6 5 6 6 3 5 6 2 10 6 4 8 5 7 3 7 4 8 3 6 8 5 8 7 2 4 7 13 6 8 10 7 391
154
Lanjutan Lampiran B1. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai
Hari/Tanggal Waktu Lokasi Surveyor
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL PROGRAM PASCA SARJANA UNIVERSITAS UDAYANA Kamis/27 Maret 2014 21.00 – 01.00 Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai Ayu Indah Kencana Dewi
Menit
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
21.00 7 10 8 4 8 5 3 9 5 7 7 4 14 10 2 9 6 5 6 4 6 7 3 9 6 4 6
22.00 8 5 3 8 4 2 5 4 5 3 4 8 2 7 4 9 3 5 9 7 4 7 5 7 2 4 9
23.00 5 2 4 5 3 5 4 2 6 5 6 3 8 4 3 4 4 5 1 4 5 4 8 5 3 5 7
Jumlah Kendaraan Jam 00.00 2 4 3 0 5 1 4 2 3 3 0 5 3 3 4 6 2 3 0 2 1 3 2 4 5 1 4
FORMULIR SURVEI KEDATANGAN KENDARAAN
155
Lanjutan Lampiran B1. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Jumlah
3 6 5 6 4 7 8 6 2 9 7 4 5 7 3 6 7 6 4 6 3 9 5 4 7 8 3 7 10 8 4 6 10 369
4 5 3 8 5 7 4 6 7 3 10 6 4 5 10 8 3 5 7 5 4 7 5 9 5 8 3 5 7 8 4 5 7 335
1 5 4 8 4 7 5 2 4 6 5 7 3 6 4 6 5 2 4 5 1 6 5 3 6 4 7 5 2 3 5 4 0 264
0 3 2 5 5 1 5 4 0 3 4 1 4 0 5 0 4 5 3 4 0 3 5 4 1 3 0 3 4 3 0 3 1 163
156
Lampiran B2. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik
Hari/Tanggal Waktu Lokasi Surveyor
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FORMULIR SURVEI PROGRAM PASCA SARJANA KEDATANGAN UNIVERSITAS UDAYANA KENDARAAN Rabu/26 Maret 2014 05.00 – 14.00 Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik Ayu Indah Kencana Dewi
Menit
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
05.00 0 0 1 0 1 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0
06.00 0 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0
07.00 0 1 0 1 0 2 1 0 2 0 0 3 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 1 0 0
Jumlah Kendaraan Jam 08.00 09.00 10.00 2 0 1 0 1 0 1 0 1 1 1 1 0 0 1 3 1 1 0 0 0 1 0 2 0 0 0 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 2 1 1 0 1 0 1 0 2 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0
11.00 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0
12.00 1 0 3 0 1 0 1 0 2 0 0 2 0 1 0 1 0 0 1 0 1 4 2 0 2 0 0
13.00 2 0 1 0 1 0 0 1 0 2 0 1 0 0 1 1 0 1 1 0 0 1 0 0 1 0 1
157
Lanjutan Lampiran B2. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Jumlah
0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 1 20
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 19
1 0 4 1 1 0 0 0 1 0 0 3 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 2 0 1 1 1 39
2 0 0 1 0 0 1 3 0 0 1 1 0 1 0 0 0 2 0 2 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 38
0 1 0 2 1 1 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 27
2 0 1 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 26
0 0 1 0 0 0 2 0 0 1 0 1 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 2 0 0 21
1 0 0 1 0 0 2 0 1 0 1 0 0 1 4 0 1 0 0 1 0 0 1 0 1 1 0 0 1 0 0 1 0 40
0 1 1 0 1 0 1 0 1 1 0 0 3 0 1 0 2 0 0 0 2 1 0 0 1 0 1 0 2 0 1 0 0 35
158
Lanjutan Lampiran B2. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik
Hari/Tanggal Waktu Lokasi Surveyor
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FORMULIR SURVEI PROGRAM PASCA SARJANA KEDATANGAN UNIVERSITAS UDAYANA KENDARAAN Rabu/26 Maret 2014 14.00 – 23.00 Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik Ayu Indah Kencana Dewi
Menit
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
14.00 0 0 0 0 1 0 0 2 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
15.00 1 0 1 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 1 2 1 0 2 1 2 1 1 0 1 0 0 1
16.00 0 1 0 0 2 0 1 0 0 1 1 0 2 0 0 1 0 1 0 1 0 0 2 0 1 0 1
Jumlah Kendaraan Jam 17.00 18.00 19.00 1 0 0 1 3 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 2 0 1 1 2 0 1 1 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 1 1 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 3 1
20.00 0 0 1 0 0 1 1 0 0 1 1 1 0 0 2 1 0 0 1 0 1 2 0 0 1 0 0
21.00 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 1 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1
22.00 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
159
Lanjutan Lampiran B2. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Jumlah
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0 1 1 19
0 0 1 0 0 1 1 0 1 2 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0 1 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 34
1 1 1 1 0 0 1 0 0 2 1 0 1 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 0 1 0 0 1 0 1 1 1 1 36
0 0 3 2 0 2 0 0 0 0 0 1 3 0 0 1 3 3 0 1 0 0 0 0 1 0 3 1 1 1 1 1 0 42
0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 0 1 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 2 1 1 2 0 1 1 2 1 1 1 46
0 4 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 2 0 1 0 0 0 2 1 1 1 1 0 1 0 30
0 1 1 0 1 1 0 0 0 0 3 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 31
1 0 0 0 0 2 1 0 0 1 0 0 2 0 0 0 1 2 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0 1 0 1 0 0 28
0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 8
160
Lanjutan Lampiran B2. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik
Hari/Tanggal Waktu Lokasi Surveyor
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FORMULIR SURVEI PROGRAM PASCA SARJANA KEDATANGAN UNIVERSITAS UDAYANA KENDARAAN Rabu/26 Maret 2014 danKamis/27 Maret 2014 23.00 – 12.00 Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik Ayu Indah Kencana Dewi
Menit
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
23.00 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05.00 0 1 1 0 0 2 0 1 0 0 1 0 0 1 0 2 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0
Jumlah Kendaraan Jam 06.00 07.00 08.00 2 0 1 0 1 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1 2 0 0 0 1 0 1 0 0 1 1 0 0 0 2 0 2 0 0 0 2 1 1 0 2 0 0 0 1 3 0 0 1 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 1 1 0 1 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0
09.00 0 1 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 1 1 3 0 1 0 1 1 1 3 0 2 0 0 1
10.00 1 0 1 0 1 0 1 1 0 0 1 0 0 3 1 0 0 1 1 0 1 0 0 1 1 0 0
11.00 0 0 1 1 3 0 0 1 1 1 3 1 3 0 2 0 1 2 1 0 0 1 2 0 0 1 2
161
Lanjutan Lampiran B2. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Jumlah
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
2 0 0 1 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 25
0 1 0 1 0 0 3 0 0 2 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 1 1 30
0 0 1 0 0 0 0 2 2 1 2 3 0 2 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 1 0 35
3 0 0 0 1 0 2 0 0 1 0 1 0 0 1 2 1 0 1 1 0 0 2 0 1 0 0 1 1 4 1 0 1 39
2 0 0 1 0 0 1 3 0 0 1 1 0 1 0 0 0 2 0 2 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 38
2 1 0 1 0 0 0 1 0 0 2 0 0 2 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 31
0 0 0 0 1 2 0 1 0 1 2 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 45
162
Lanjutan Lampiran B2. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik
Hari/Tanggal Waktu Lokasi Surveyor
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FORMULIR SURVEI PROGRAM PASCA SARJANA KEDATANGAN UNIVERSITAS UDAYANA KENDARAAN Kamis/27 Maret 2014 12.00 – 21.00 Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik Ayu Indah KencanaDewi
Menit
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
12.00 0 0 0 1 2 1 0 0 1 3 1 1 0 1 1 1 0 0 1 3 0 1 2 1 0 1 3
13.00 0 2 0 1 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 2 0 1 0 2 1 1 0 0
14.00 0 0 0 1 0 1 0 1 2 1 3 0 0 1 3 1 2 0 0 1 2 0 1 3 0 0 0
Jumlah Kendaraan Jam 15.00 16.00 17.00 0 1 1 1 0 0 0 1 0 3 0 1 0 3 0 1 0 1 0 0 0 0 1 1 1 2 0 2 1 0 0 0 3 0 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 0 0 0 1 1 0 2 0 0 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 1 2 1 0 0
18.00 0 1 1 0 0 2 1 0 3 0 0 2 1 1 4 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 2 1
19.00 1 0 2 1 0 2 1 2 0 0 1 3 0 0 0 2 2 0 0 0 1 0 1 3 0 0 0
20.00 0 0 0 2 1 1 1 0 1 0 0 0 1 0 0 1 2 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0
163
Lanjutan Lampiran B2. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Jumlah
0 1 2 2 1 2 1 0 1 1 0 1 2 2 0 0 0 1 3 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 47
0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 2 0 1 2 0 2 1 2 4 0 1 0 0 0 1 2 0 0 2 0 0 0 40
1 2 0 2 1 0 0 3 1 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 1 2 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 2 44
0 1 1 2 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0 2 2 0 1 0 0 0 2 0 0 1 0 0 1 31
0 0 1 2 1 0 3 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 2 1 1 1 1 2 1 0 1 0 0 2 0 0 1 0 42
0 1 4 2 0 1 1 0 0 1 0 0 2 0 1 0 0 1 0 1 0 1 0 0 3 0 1 0 1 1 0 1 0 38
1 3 1 1 2 1 0 2 0 0 0 1 0 0 3 0 0 0 2 0 1 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 44
0 1 1 1 2 0 1 1 2 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 2 0 0 1 0 2 0 0 0 2 1 1 0 0 43
0 1 0 1 2 0 0 2 0 0 1 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 1 1 0 0 0 1 0 0 28
164
Lanjutan Lampiran B2. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik
Hari/Tanggal Waktu Lokasi Surveyor
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FORMULIR SURVEI PROGRAM PASCA SARJANA KEDATANGAN UNIVERSITAS UDAYANA KENDARAAN Kamis/27 Maret 2014 21.00 – 01.00 Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik Ayu Indah Kencana Dewi
Menit
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
21.00 1 0 1 0 0 1 1 1 2 0 0 0 0 1 2 1 0 0 0 1 1 0 1 1 1 0 0
22.00 0 0 2 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0
23.00 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0
Jumlah Kendaraan Jam 00.00 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
165
Lanjutan Lampiran B2. Hasil Survei Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Jumlah
0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 2 0 0 0 0 0 1 2 0 0 1 2 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 30
1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 1 0 0 0 18
1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 11
0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
166
Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam
Hari/Tanggal Waktu Lokasi Surveyor No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Golongan Kendaraan Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL PROGRAM PASCA SARJANA UNIVERSITAS UDAYANA Rabu/26 Maret 2014 05.00 – 13.00 Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Ayu Indah Kencana Dewi Waktu pelayanan (detik) No 0−5 6−11 12−17 18−23 1 51 1 52 1 53 1 54 1 55 1 56 1 57 1 58 1 59 1 60 1 61 1 62 1 63 1 64 1 65 1 66 1 67 1 68 1 69 1 70 1 71 1 72 1 73 1 74 1 75 1 76 1 77 1 78 1 79 1 80 1 81 1 82 1 83 1 84 1 85 1 86 1 87 1 88 1 89 1 90 1 91 1 92 1 93 1 94 1 95 1 96 1 97 1 98 1 99 1 100
Golongan Kendaraan Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I
FORMULIR SURVEI WAKTU PELAYANAN
Waktu pelayanan (detik) 0−5 6−11 12−17 18−23 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
167
Lanjutan Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
168
Lanjutan Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
169
Lanjutan Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480 481 482
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
170
Lanjutan Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 529 530 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541 542
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
543 544 545 546 547 548 549 550 551 552 553 554 555 556 557 558 559 560 561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 573 574 575 576 577 578 579 580 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590 591 592 593 594 595 596 597 598 599 600 601 602
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I II I II I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
171
Lanjutan Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam 603 604 605 606 607 608 609 610 611 612 613 614 615 616 617 618 619 620 621 622 623 624 625 626 627 628 629 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639 640 641 642 643 644 645 646 647 648 649 650 651 652 653 654 655 656 657 658 659 660 661 662 663 664 665
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
666 667 668 669 670 671 672 673 674 675 676 677 678 679 680 681 682 683 684 685 686 687 688 689 690 691 692 693 694 695 696 697 698 699 700 701 702 703 704 705 706 707 708 709 710 711 712 713 714 715 716 717 718 719 720 721 722 723 724 725 726 727 728
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
172
Lanjutan Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam 729 730 731 732 733 734 735 736 737 738 739 740 741 742 743 744 745 746 747 748 749 750 751 752 753 754 755 756 757 758 759 760 761 762 763 764 765 766 767 768 769 770 771 772 773 774 775 776 777 778 779 780 781 782 783 784 785 786 787 788 789 790 791 792
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
793 794 795 796 797 798 799 800 801 802 803 804 805 806 807 808 809 810 811 812 813 814 815 816 817 818 819 820 821 822 823 824 825 826 827 828 829 830 831 832 833 834 835 836 837 838 839 840 841 842 843 844 845 846 847 848 849 850 851 852 853 854 855 856
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
173
Lanjutan Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam 857 858 859 860 861 862 863 864 865 866 867 868 869 870 871 872 873 874 875 876 877 878 879 880 881 882 883 884 885 886 887 888 889 890 891 892 893 894 895 896 897 898 899 900 901 902 903 904 905 906 907 908 909 910 911 912 913 914 915 916 917 918 919 920
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
921 922 923 924 925 926 927 928 929 930 931 932 933 934 935 936 937 938 939 940 941 942 943 944 945 946 947 948 949 950 951 952 953 954 955 956 957 958 959 960 961 962 963 964 965 966 967 968 969 970 971 972 973 974 975 976 977 978 979 980 981 982 983 984
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I III I I I II I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
174
Lanjutan Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam 985 986 987 988 989 990 991 992 993 994 995 996 997 998 999 1000 1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 1023 1024 1025 1026 1027 1028 1029 1030 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1037 1038 1039 1040 1041 1042 1043 1044
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1045 1046 1047 1048 1049 1050 1051 1052 1053 1054 1055 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1064 1065 1066 1067 1068 1069 1070 1071 1072 1073 1074 1075 1076 1077 1078 1079 1080 1081 1082 1083 1084 1085 1086 1087 1088 1089 1090 1091 1092 1093 1094 1095 1096 1097 1098 1099 1100 1101 1102 1103 1104
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
175
Lanjutan Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam 1105 1106 1107 1108 1109 1110 1111 1112 1113 1114 1115 1116 1117 1118 1119 1120 1121 1122 1123 1124 1125 1126 1127 1128 1129 1130 1131 1132 1133 1134 1135 1136 1137 1138 1139 1140 1141 1142 1143 1144 1145 1146 1147 1148 1149 1150 1151 1152 1153 1154 1155 1156 1157 1158 1159 1160 1161 1162 1163 1164 1165 1166 1167
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1168 1169 1170 1171 1172 1173 1174 1175 1176 1177 1178 1179 1180 1181 1182 1183 1184 1185 1186 1187 1188 1189 1190 1191 1192 1193 1194 1195 1196 1197 1198 1199 1200 1201 1202 1203 1204 1205 1206 1207 1208 1209 1210 1211 1212 1213 1214 1215 1216 1217 1218 1219 1220 1221 1222 1223 1224 1225 1226 1227 1228 1229 1230
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
176
Lanjutan Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam 1231 1232 1233 1234 1235 1236 1237 1238 1239 1240 1241 1242 1243 1244 1245 1246 1247 1248 1249 1250 1251 1252 1253 1254 1255 1256 1257 1258 1259 1260 1261 1262 1263 1264 1265 1266 1267 1268 1269 1270 1271 1272 1273 1274 1275 1276 1277 1278 1279 1280 1281 1282 1283 1284 1285 1286 1287 1288 1289 1290 1291 1292 1293 1294
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1295 1296 1297 1298 1299 1300 1301 1302 1303 1304 1305 1306 1307 1308 1309 1310 1311 1312 1313 1314 1315 1316 1317 1318 1319 1320 1321 1322 1323 1324 1325 1326 1327 1328 1329 1330 1331 1332 1333 1334 1335 1336 1337 1338 1339 1340 1341 1342 1343 1344 1345 1346 1347 1348 1349 1350 1351 1352 1353 1354 1355 1356 1357 1358
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
177
Lanjutan Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam 1359 1360 1361 1362 1363 1364 1365 1366 1367 1368 1369 1370 1371 1372 1373 1374 1375 1376 1377 1378 1379 1380 1381 1382 1383 1384 1385 1386 1387 1388 1389 1390 1391 1392 1393 1394 1395 1396 1397 1398 1399 1400 1401 1402 1403 1404 1405 1406 1407 1408 1409 1410 1411 1412 1413 1414 1415 1416 1417 1418 1419 1420 1421 1422
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1423 1424 1425 1426 1427 1428 1429 1430 1431 1432 1433 1434 1435 1436 1437 1438 1439 1440 1441 1442 1443 1444 1445 1446 1447 1448 1449 1450 1451 1452 1453 1454 1455 1456 1457 1458 1459 1460 1461 1462 1463 1464 1465 1466 1467 1468 1469 1470 1471 1472 1473 1474 1475 1476 1477 1478 1479 1480 1481 1482 1483 1484 1485 1486
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
178
Lanjutan Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam 1487 1488 1489 1490 1491 1492 1493 1494 1495 1496 1497 1498 1499 1500 1501 1502 1503 1504 1505 1506 1507 1508 1509 1510 1511 1512 1513 1514 1515 1516 1517 1518 1519 1520 1521 1522 1523 1524 1525 1526 1527 1528 1529 1530 1531 1532 1533 1534 1535 1536 1537 1538 1539 1540 1541 1542 1543 1544 1545 1546
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1547 1548 1549 1550 1551 1552 1553 1554 1555 1556 1557 1558 1559 1560 1561 1562 1563 1564 1565 1566 1567 1568 1569 1570 1571 1572 1573 1574 1575 1576 1577 1578 1579 1580 1581 1582 1583 1584 1585 1586 1587 1588 1589 1590 1591 1592 1593 1594 1595 1596 1597 1598 1599 1600 1601 1602 1603 1604 1605 1606
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
179
Lanjutan Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam 1607 1608 1609 1610 1611 1612 1613 1614 1615 1616 1617 1618 1619 1620 1621 1622 1623 1624 1625 1626 1627 1628 1629 1630 1631 1632 1633 1634 1635 1636 1637 1638 1639 1640 1641 1642 1643 1644 1645 1646 1647 1648 1649 1650 1651 1652 1653 1654 1655 1656 1657 1658 1659 1660 1661 1662 1663 1664 1665 1666 1667 1668 1669
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1670 1671 1672 1673 1674 1675 1676 1677 1678 1679 1680 1681 1682 1683 1684 1685 1686 1687 1688 1689 1690 1691 1692 1693 1694 1695 1696 1697 1698 1699 1700 1701 1702 1703 1704 1705 1706 1707 1708 1709 1710 1711 1712 1713 1714 1715 1716 1717 1718 1719 1720 1721 1722 1723 1724 1725 1726 1727 1728 1729 1730 1731 1732
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
180
Lanjutan Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam 1733 1734 1735 1736 1737 1738 1739 1740 1741 1742 1743 1744 1745 1746 1747 1748 1749 1750 1751 1752 1753 1754 1755 1756 1757 1758 1759 1760 1761 1762 1763 1764 1765 1766 1767 1768 1769 1770 1771 1772 1773 1774 1775 1776 1777 1778 1779 1780 1781 1782 1783 1784 1785 1786 1787 1788 1789 1790 1791 1792 1793 1794 1795
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1796 1797 1798 1799 1800 1801 1802 1803 1804 1805 1806 1807 1808 1809 1810 1811 1812 1813 1814 1815 1816 1817 1818 1819 1820 1821 1822 1823 1824 1825 1826 1827 1828 1829 1830 1831 1832 1833 1834 1835 1836 1837 1838 1839 1840 1841 1842 1843 1844 1845 1846 1847 1848 1849 1850 1851 1852 1853 1854 1855 1856 1857 1858
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
181
Lanjutan Lampiran C1. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 1 Periode Waktu 8 Jam 1859 1860 1861 1862 1863 1864 1865 1866 1867 1868 1869 1870 1871 1872 1873 1874 1875 1876 1877 1878 1879 1880 1881 1882 1883 1884 1885 1886
Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan II Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1887 1888 1889 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 1904 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912
Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Golongan I 1 Total 1184 481
1
183
64
182
Lampiran C2. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 2 Periode Waktu 12 Jam PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL PROGRAM PASCA SARJANA UNIVERSITAS UDAYANA Hari/Tanggal Waktu Lokasi Surveyor No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Golongan Kendaraan Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I
FORMULIR SURVEI WAKTU PELAYANAN
Rabu/26 Maret 2014 05.00 – 17.00 Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 2 Ayu Indah Kencana Dewi Waktu pelayanan (detik) 0.10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
No
Golongan Kendaraan 51 Golongan I 52 Golongan I 53 Golongan I 54 Golongan I 55 Golongan I 56 Golongan I 57 Golongan I 58 Golongan I 59 Golongan I 60 Golongan I 61 Golongan I 62 Golongan I 63 Golongan I 64 Golongan I 65 Golongan I 66 Golongan I 67 Golongan I 68 Golongan I 69 Golongan I 70 Golongan I 71 Golongan I 72 Golongan I 73 Golongan I 74 Golongan I 75 Golongan I 76 Golongan I 77 Golongan I 78 Golongan I 79 Golongan I 80 Golongan I 81 Golongan I 82 Golongan I 83 Golongan I 84 Golongan I 85 Golongan I 86 Golongan I 87 Golongan I 88 Golongan I 89 Golongan I 90 Golongan I 91 Golongan I 92 Golongan I 93 Golongan I 94 Golongan I 95 Golongan I 96 Golongan I 97 Golongan I 98 Golongan I 99 Golongan I 100 Golongan I
Waktu pelayanan (detik) 0.10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
183
Lanjutan Lampiran C2. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 2 Periode Waktu 12 Jam 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
184
Lanjutan Lampiran C2. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 2 Periode Waktu 12 Jam 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Total
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 352
185
Lampiran C3. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam
Hari/Tanggal Waktu Lokasi Surveyor No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Golongan Kendaraan Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan II Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I Golongan I
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL PROGRAM PASCA SARJANA UNIVERSITAS UDAYANA Rabu/26 Maret 2014 05.00 – 13.00 Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Ayu Indah Kencana Dewi Waktu pelayanan (detik) 0−5 6−11 12−17 18−23 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
No
Golongan Kendaraan 51 Golongan I 52 Golongan I 53 Golongan I 54 Golongan I 55 Golongan I 56 Golongan I 57 Golongan I 58 Golongan I 59 Golongan I 60 Golongan I 61 Golongan I 62 Golongan I 63 Golongan I 64 Golongan I 65 Golongan I 66 Golongan I 67 Golongan I 68 Golongan I 69 Golongan I 70 Golongan I 71 Golongan I 72 Golongan I 73 Golongan I 74 Golongan I 75 Golongan I 76 Golongan I 77 Golongan I 78 Golongan I 79 Golongan I 80 Golongan I 81 Golongan I 82 Golongan I 83 Golongan I 84 Golongan I 85 Golongan I 86 Golongan I 87 Golongan I 88 Golongan I 89 Golongan I 90 Golongan I 91 Golongan II 92 Golongan I 93 Golongan I 94 Golongan I 95 Golongan I 96 Golongan I 97 Golongan I 98 Golongan I 99 Golongan I 100 Golongan I
FORMULIR SURVEI WAKTU PELAYANAN
Waktu pelayanan (detik) 0−5 6−11 12−17 18−23 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
186
Lanjutan Lampiran C3. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1
I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 1 207 208 209 210 211 212 213 214 1 215 216 217 218 219 220 221 222 1 223 224 225 226
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
187
Lanjutan Lampiran C3. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I II II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 1 314 315 316 317 318 319 1 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 1 346 347 348 349 350 351 352
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
188
Lanjutan Lampiran C3. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
416 417 418 419 420 421 1 422 1 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
189
Lanjutan Lampiran C3. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 529 530 531 532 533 534 535 536 537 538
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I II I I I II I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
539 540 541 542 543 544 545 546 547 548 549 550 551 552 553 554 555 556 557 558 559 560 561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 573 574 575 576 577 578 579 580 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590 591 592 593 594 595 596 597 598
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I II II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
190
Lanjutan Lampiran C3. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam 599 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 611 612 613 614 615 616 617 618 619 620 621 622 623 624 625 626 627 628 629 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639 640 641 642 643 644 645 646 647 648 649 650 651 652 653 654 655 656 657 658 659 660 661
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
662 663 664 665 666 667 668 669 670 671 672 673 674 675 676 677 678 679 680 681 682 683 684 685 686 687 688 689 690 691 692 693 694 695 696 697 698 699 700 701 702 703 704 705 706 707 708 709 710 711 712 713 714 715 716 717 718 719 720 721 722 723 724
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I III I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
191
Lanjutan Lampiran C3. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam 725 726 727 728 729 730 731 732 733 734 735 736 737 738 739 740 741 742 743 744 745 746 747 748 749 750 751 752 753 754 755 756 757 758 759 760 761 762 763 764 765 766 767 768 769 770 771 772 773 774 775 776 777 778 779 780 781 782 783 784 785 786 787
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
788 789 790 791 792 793 794 795 796 797 798 799 800 801 802 803 804 805 806 807 808 809 810 811 812 813 814 815 816 817 818 819 820 821 822 823 824 825 826 827 828 829 830 831 832 833 834 835 836 837 838 839 840 841 842 843 844 845 846 847 848 849 850
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I II II I I I I I I I I I I I I II III I I I I I I I I II II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1
1 1 1 1 1 1 1 1 1
192
Lanjutan Lampiran C3. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam 851 852 853 854 855 856 857 858 859 860 861 862 863 864 865 866 867 868 869 870 871 872 873 874 875 876 877 878 879 880 881 882 883 884 885 886 887 888 889 890 891 892 893 894 895 896 897 898 899 900 901 902 903 904 905 906 907 908 909 910 911 912 913
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I III I III I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
914 915 916 917 918 919 920 921 922 923 924 925 926 927 928 929 930 931 932 933 934 935 936 937 938 939 940 941 942 943 944 945 946 947 948 949 950 951 952 953 954 955 956 957 958 959 960 961 962 963 964 965 966 967 968 969 970 971 972 973 974 975 976
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
II II I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
193
Lanjutan Lampiran C3. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam 977 978 979 980 981 982 983 984 985 986 987 988 989 990 991 992 993 994 995 996 997 998 999 1000 1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 1023 1024 1025 1026 1027 1028 1029 1030 1031 1032 1033 1034 1035 1036
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
II I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1037 1038 1039 1040 1041 1042 1043 1044 1045 1046 1047 1048 1049 1050 1051 1052 1053 1054 1055 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1064 1065 1066 1067 1068 1069 1070 1071 1072 1073 1074 1075 1076 1077 1078 1079 1080 1081 1082 1083 1084 1085 1086 1087 1088 1089 1090 1091 1092 1093 1094 1095 1096
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
194
Lanjutan Lampiran C3. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam 1097 1098 1099 1100 1101 1102 1103 1104 1105 1106 1107 1108 1109 1110 1111 1112 1113 1114 1115 1116 1117 1118 1119 1120 1121 1122 1123 1124 1125 1126 1127 1128 1129 1130 1131 1132 1133 1134 1135 1136 1137 1138 1139 1140 1141 1142 1143 1144 1145 1146 1147 1148 1149 1150 1151 1152 1153 1154 1155 1156 1157 1158 1159
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I III I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1160 1161 1162 1163 1164 1165 1166 1167 1168 1169 1170 1171 1172 1173 1174 1175 1176 1177 1178 1179 1180 1181 1182 1183 1184 1185 1186 1187 1188 1189 1190 1191 1192 1193 1194 1195 1196 1197 1198 1199 1200 1201 1202 1203 1204 1205 1206 1207 1208 1209 1210 1211 1212 1213 1214 1215 1216 1217 1218 1219 1220 1221 1222
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
195
Lanjutan Lampiran C3. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam 1223 1224 1225 1226 1227 1228 1229 1230 1231 1232 1233 1234 1235 1236 1237 1238 1239 1240 1241 1242 1243 1244 1245 1246 1247 1248 1249 1250 1251 1252 1253 1254 1255 1256 1257 1258 1259 1260 1261 1262 1263 1264 1265 1266 1267 1268 1269 1270 1271 1272 1273 1274 1275 1276 1277 1278 1279 1280 1281 1282 1283 1284 1285
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I II I II I I I I I I I I I I I I I I I I II II I I I I I I I I I I I II I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1286 1287 1288 1289 1290 1291 1292 1293 1294 1295 1296 1297 1298 1299 1300 1301 1302 1303 1304 1305 1306 1307 1308 1309 1310 1311 1312 1313 1314 1315 1316 1317 1318 1319 1320 1321 1322 1323 1324 1325 1326 1327 1328 1329 1330 1331 1332 1333 1334 1335 1336 1337 1338 1339 1340 1341 1342 1343 1344 1345 1346 1347 1348
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
196
Lanjutan Lampiran C3. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam 1349 1350 1351 1352 1353 1354 1355 1356 1357 1358 1359 1360 1361 1362 1363 1364 1365 1366 1367 1368 1369 1370 1371 1372 1373 1374 1375 1376 1377 1378 1379 1380 1381 1382 1383 1384 1385 1386 1387 1388 1389 1390 1391 1392 1393 1394 1395 1396 1397 1398 1399 1400 1401 1402 1403 1404 1405 1406 1407 1408 1409 1410 1411
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1412 1413 1414 1415 1416 1417 1418 1419 1420 1421 1422 1423 1424 1425 1426 1427 1428 1429 1430 1431 1432 1433 1434 1435 1436 1437 1438 1439 1440 1441 1442 1443 1444 1445 1446 1447 1448 1449 1450 1451 1452 1453 1454 1455 1456 1457 1458 1459 1460 1461 1462 1463 1464 1465 1466 1467 1468 1469 1470 1471 1472 1473 1474
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I II I I II I I II I II I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
197
Lanjutan Lampiran C3. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam 1475 1476 1477 1478 1479 1480 1481 1482 1483 1484 1485 1486 1487 1488 1489 1490 1491 1492 1493 1494 1495 1496 1497 1498 1499 1500 1501 1502 1503 1504 1505 1506 1507 1508 1509 1510 1511 1512 1513 1514 1515 1516 1517 1518 1519 1520 1521 1522 1523 1524 1525 1526 1527 1528 1529 1530 1531 1532 1533 1534
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1535 1536 1537 1538 1539 1540 1541 1542 1543 1544 1545 1546 1547 1548 1549 1550 1551 1552 1553 1554 1555 1556 1557 1558 1559 1560 1561 1562 1563 1564 1565 1566 1567 1568 1569 1570 1571 1572 1573 1574 1575 1576 1577 1578 1579 1580 1581 1582 1583 1584 1585 1586 1587 1588 1589 1590 1591 1592 1593 1594
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I II II I I I I I I I I I I II I I I I I I I I II I I I I I II II II I I I I I II II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
198
Lanjutan Lampiran C3. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam 1595 1596 1597 1598 1599 1600 1601 1602 1603 1604 1605 1606 1607 1608 1609 1610 1611 1612 1613 1614 1615 1616 1617 1618 1619 1620 1621 1622 1623 1624 1625 1626 1627 1628 1629 1630 1631 1632 1633 1634 1635 1636 1637 1638 1639 1640 1641 1642 1643 1644 1645 1646 1647 1648 1649 1650 1651 1652 1653 1654 1655 1656 1657
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I II II I II I I I I I II II I I I I I I I I I I I I I I II II II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II II I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1658 1659 1660 1661 1662 1663 1664 1665 1666 1667 1668 1669 1670 1671 1672 1673 1674 1675 1676 1677 1678 1679 1680 1681 1682 1683 1684 1685 1686 1687 1688 1689 1690 1691 1692 1693 1694 1695 1696 1697 1698 1699 1700 1701 1702 1703 1704 1705 1706 1707 1708 1709 1710 1711 1712 1713 1714 1715 1716 1717 1718 1719 1720
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I II II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
199
Lanjutan Lampiran C3. Hasil Survei Waktu Pelayanan Gerbang Tol Benoa Gardu Tol 3 Periode Waktu 8 Jam 1721 1722 1723 1724 1725 1726 1727 1728 1729 1730 1731 1732 1733 1734 1735 1736 1737 1738 1739 1740 1741 1742 1743 1744 1745 1746 1747 1748 1749 1750 1751 1752 1753 1754 1755 1756 1757 1758 1759 1760 1761 1762 1763 1764 1765 1766 1767 1768 1769 1770 1771 1772 1773 1774 1775 1776
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1777 1778 1779 1780 1781 1782 1783 1784 1785 1786 1787 1788 1789 1790 1791 1792 1793 1794 1795 1796 1797 1798 1799 1800 1801 1802 1803 1804 1805 1806 1807 1808 1809 1810 1811 1812 1813 1814 1815 1816 1817 1818 1819 1820 1821 1822 1823 1824 1825 1826 1827 1828 1829 1830 1831
Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Total
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1141
458
171
61
Lampiran D1. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam t (mnt) 5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
0 1 3 5 4 1 2 4 3 3 5 3 5 2 0 5 4 3 4 4 4 4 3 5 2 4 3 5 2 5 4
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 3.91 11.73 19.55 15.64 3.91 7.82 15.64 11.73 11.73 19.55 11.73 19.55 7.82 0.00 19.55 15.64 11.73 15.64 15.64 15.64 15.64 11.73 19.55 7.82 15.64 11.73 19.55 7.82 19.55 15.64
6 3 4 4 8 9 4 7 4 5 5 4 5 5 4 4 7 5 3 5 6 7 9 4 5 3 9 3 6 5 5 5
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 15.64 15.64 31.27 35.18 15.64 27.36 15.64 19.55 19.55 15.64 19.55 19.55 15.64 15.64 27.36 19.55 11.73 19.55 23.45 27.36 35.18 15.64 19.55 11.73 35.18 11.73 23.45 19.55 19.55 19.55
7 4 10 14 8 13 9 12 8 5 8 6 11 7 10 8 7 5 6 8 6 10 9 13 6 11 6 7 8 6 2 11
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 39.09 54.73 31.27 50.82 35.18 46.91 31.27 19.55 31.27 23.45 43.00 27.36 39.09 31.27 27.36 19.55 23.45 31.27 23.45 39.09 35.18 50.82 23.45 43.00 23.45 27.36 31.27 23.45 7.82 43.00
Jumlah Kedatangan Kendaraan Jam 1/2λ 1/2λ 9 8 2 2 (ti-ti-1) (ti-ti-1) 0 10 0 11 31.27 8 15.64 4 27.36 7 35.18 9 31.27 8 58.64 15 46.91 12 15.64 4 35.18 9 31.27 8 39.09 10 39.09 10 23.45 6 35.18 9 43.00 11 35.18 9 27.36 7 31.27 8 35.18 9 46.91 12 31.27 8 19.55 5 43.00 11 43.00 11 31.27 8 27.36 7 23.45 6 43.00 11 39.09 10 39.09 10 19.55 5 19.55 5 23.45 6 11.73 3 50.82 13 54.73 14 19.55 5 15.64 4 31.27 8 31.27 8 31.27 8 43.00 11 23.45 6 31.27 8 27.36 7 15.64 4 23.45 6 15.64 4 35.18 9 50.82 13 35.18 9 31.27 8 31.27 8 27.36 7 23.45 6 31.27 8 39.09 10 35.18 9 11.73 3 11.73 3
10 9 7 7 11 7 8 10 5 7 8 8 9 8 7 7 9 8 5 8 11 12 4 6 12 7 10 9 7 8 11 8
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 27.36 27.36 43.00 27.36 31.27 39.09 19.55 27.36 31.27 31.27 35.18 31.27 27.36 27.36 35.18 31.27 19.55 31.27 43.00 46.91 15.64 23.45 46.91 27.36 39.09 35.18 27.36 31.27 43.00 31.27
11 8 10 7 12 8 6 10 7 8 6 11 7 7 13 7 8 9 10 7 8 10 9 7 8 12 9 7 9 10 9 8
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 39.09 27.36 46.91 31.27 23.45 39.09 27.36 31.27 23.45 43.00 27.36 27.36 50.82 27.36 31.27 35.18 39.09 27.36 31.27 39.09 35.18 27.36 31.27 46.91 35.18 27.36 35.18 39.09 35.18 31.27
12 11 12 9 9 11 8 10 15 7 9 13 7 6 8 15 8 7 14 7 7 8 6 9 10 7 7 10 7 2 6 9
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 46.91 35.18 35.18 43.00 31.27 39.09 58.64 27.36 35.18 50.82 27.36 23.45 31.27 58.64 31.27 27.36 54.73 27.36 27.36 31.27 23.45 35.18 39.09 27.36 27.36 39.09 27.36 7.82 23.45 35.18
200
Lanjutan Lampiran D1. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
4 5 4 4 5 4 2 4 5 2 5 4 3 3 3 4 3 4 5 3 4 4 4 4 4 3 4 2 4 211
Jumlah Wt Qc Wr
15.64 19.55 15.64 15.64 19.55 15.64 7.82 15.64 19.55 7.82 19.55 15.64 11.73 11.73 11.73 15.64 11.73 15.64 19.55 11.73 15.64 15.64 15.64 15.64 15.64 11.73 15.64 7.82 15.64 824.80 13951.2 3635 3.838
3 2 9 2 5 5 11 6 9 6 5 2 6 4 9 10 6 10 6 5 7 5 5 8 4 8 11 13 5 349
11.73 7.82 35.18 7.82 19.55 19.55 43.00 23.45 35.18 23.45 19.55 7.82 23.45 15.64 35.18 39.09 23.45 39.09 23.45 19.55 27.36 19.55 19.55 31.27 15.64 31.27 43.00 50.82 19.55 1352.51
6 9 7 6 16 7 11 7 3 10 9 2 7 7 11 7 8 10 8 20 9 14 8 12 13 8 10 8 11 518
23.45 35.18 27.36 23.45 62.54 27.36 43.00 27.36 11.73 39.09 35.18 7.82 27.36 27.36 43.00 27.36 31.27 39.09 31.27 78.18 35.18 54.73 31.27 46.91 50.82 31.27 39.09 31.27 43.00 2009.23
8 11 16 7 10 6 14 9 12 12 8 7 6 14 10 10 7 10 12 13 8 9 11 8 10 6 9 7 10 532
31.27 43.00 62.54 27.36 39.09 23.45 54.73 35.18 46.91 46.91 31.27 27.36 23.45 54.73 39.09 39.09 27.36 39.09 46.91 50.82 31.27 35.18 43.00 31.27 39.09 23.45 35.18 27.36 39.09 2036.59
9 6 8 9 4 12 8 6 8 7 7 9 6 11 4 8 8 10 8 8 7 11 9 7 7 11 8 10 8 483
35.18 23.45 31.27 35.18 15.64 46.91 31.27 23.45 31.27 27.36 27.36 35.18 23.45 43.00 15.64 31.27 31.27 39.09 31.27 31.27 27.36 43.00 35.18 27.36 27.36 43.00 31.27 39.09 31.27 1848.96
9 8 9 8 11 9 7 9 6 11 7 12 7 6 8 9 6 10 6 8 7 12 9 8 11 8 10 9 13 506
35.18 31.27 35.18 31.27 43.00 35.18 27.36 35.18 23.45 43.00 27.36 46.91 27.36 23.45 31.27 35.18 23.45 39.09 23.45 31.27 27.36 46.91 35.18 31.27 43.00 31.27 39.09 35.18 50.82 1942.77
8 9 6 6 10 8 7 6 7 13 8 8 5 10 8 9 7 14 9 8 6 8 12 8 11 14 8 9 7 516
31.27 35.18 23.45 23.45 39.09 31.27 27.36 23.45 27.36 50.82 31.27 31.27 19.55 39.09 31.27 35.18 27.36 54.73 35.18 31.27 23.45 31.27 46.91 31.27 43.00 54.73 31.27 35.18 27.36 1985.77
10 6 7 8 7 8 14 11 5 10 4 8 6 12 7 8 6 4 10 7 5 6 9 9 12 8 8 13 8 510
39.09 23.45 27.36 31.27 27.36 31.27 54.73 43.00 19.55 39.09 15.64 31.27 23.45 46.91 27.36 31.27 23.45 15.64 39.09 27.36 19.55 23.45 35.18 35.18 46.91 31.27 31.27 50.82 31.27 1950.59
201
Lampiran D2. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam t (mnt) 13 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
6 11 8 9 3 8 11 9 5 8 10 8 9 3 11 13 7 11 3 10 8 6 7 8 7 11 13 3 9 9 4
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 48.55 35.31 39.73 13.24 35.31 48.55 39.73 22.07 35.31 44.14 35.31 39.73 13.24 48.55 57.38 30.90 48.55 13.24 44.14 35.31 26.48 30.90 35.31 30.90 48.55 57.38 13.24 39.73 39.73 17.66
14 5 11 8 11 5 7 13 7 10 4 5 8 8 3 9 11 6 8 10 6 7 12 7 7 9 6 8 10 4 12 8
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 48.55 35.31 48.55 22.07 30.90 57.38 30.90 44.14 17.66 22.07 35.31 35.31 13.24 39.73 48.55 26.48 35.31 44.14 26.48 30.90 52.97 30.90 30.90 39.73 26.48 35.31 44.14 17.66 52.97 35.31
15 10 7 15 9 8 3 6 8 9 9 4 6 3 9 7 10 4 8 13 5 12 4 9 11 7 11 2 9 7 6 11
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 30.90 66.21 39.73 35.31 13.24 26.48 35.31 39.73 39.73 17.66 26.48 13.24 39.73 30.90 44.14 17.66 35.31 57.38 22.07 52.97 17.66 39.73 48.55 30.90 48.55 8.83 39.73 30.90 26.48 48.55
16 6 9 8 8 8 15 10 7 9 3 7 10 5 9 6 9 10 19 10 8 7 7 6 3 7 5 11 7 4 14 8
Jumlah Kedatangan Kendaraan Jam 1/2λ 1/2λ 18 17 2 2 (ti-ti-1) (ti-ti-1) 5 0 13 0 4 17.66 4 39.73 11 70.62 16 35.31 8 48.55 11 35.31 17 13.24 3 35.31 10 61.80 14 66.21 6 13.24 3 44.14 7 44.14 10 30.90 13 30.90 7 39.73 4 57.38 13 13.24 7 13.24 3 30.90 9 39.73 9 44.14 7 22.07 5 22.07 5 52.97 12 39.73 13 30.90 7 26.48 10 88.28 20 39.73 9 48.55 11 44.14 13 52.97 12 83.87 3 13.24 3 44.14 10 22.07 5 35.31 11 70.62 16 30.90 6 30.90 7 30.90 11 48.55 11 26.48 2 70.62 16 13.24 11 22.07 5 30.90 5 22.07 5 22.07 12 39.73 9 48.55 8 52.97 12 30.90 12 13.24 3 17.66 3 30.90 7 61.80 4 35.31 8 35.31
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 17.66 48.55 35.31 75.04 44.14 26.48 30.90 57.38 17.66 30.90 39.73 30.90 22.07 57.38 44.14 39.73 57.38 13.24 44.14 48.55 26.48 48.55 8.83 48.55 22.07 52.97 35.31 52.97 13.24 17.66
19 8 12 5 8 9 16 8 7 12 10 14 7 10 4 9 8 3 13 10 7 10 9 11 5 11 10 3 5 12 8 11
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 52.97 22.07 35.31 39.73 70.62 35.31 30.90 52.97 44.14 61.80 30.90 44.14 17.66 39.73 35.31 13.24 57.38 44.14 30.90 44.14 39.73 48.55 22.07 48.55 44.14 13.24 22.07 52.97 35.31 48.55
20 7 8 7 4 8 8 4 9 10 7 11 5 12 8 7 9 5 11 6 9 10 3 12 7 8 11 5 8 2 7 8
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 35.31 30.90 17.66 35.31 35.31 17.66 39.73 44.14 30.90 48.55 22.07 52.97 35.31 30.90 39.73 22.07 48.55 26.48 39.73 44.14 13.24 52.97 30.90 35.31 48.55 22.07 35.31 8.83 30.90 35.31
21 8 9 5 7 1 3 8 2 6 11 7 8 2 12 5 7 8 9 7 2 8 3 9 4 6 2 8 3 7 1 4
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 39.73 22.07 30.90 4.41 13.24 35.31 8.83 26.48 48.55 30.90 35.31 8.83 52.97 22.07 30.90 35.31 39.73 30.90 8.83 35.31 13.24 39.73 17.66 26.48 8.83 35.31 13.24 30.90 4.41 17.66
202
Lanjutan Lampiran D2. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
5 4 9 7 7 11 3 7 5 10 7 8 5 9 6 10 8 4 9 12 5 14 8 4 10 7 8 5 8 463
Jumlah Wt Qc Wr
22.07 17.66 39.73 30.90 30.90 48.55 13.24 30.90 22.07 44.14 30.90 35.31 22.07 39.73 26.48 44.14 35.31 17.66 39.73 52.97 22.07 61.80 35.31 17.66 44.14 30.90 35.31 22.07 35.31 2017.20 18777.2 4573 4.106
7 7 6 5 9 4 9 8 7 4 7 8 11 3 11 10 8 9 5 10 7 14 10 4 11 6 6 10 7 468
30.90 30.90 26.48 22.07 39.73 17.66 39.73 35.31 30.90 17.66 30.90 35.31 48.55 13.24 48.55 44.14 35.31 39.73 22.07 44.14 30.90 61.80 44.14 17.66 48.55 26.48 26.48 44.14 30.90 2043.68
14 7 11 3 7 9 7 6 8 11 5 2 9 9 7 8 6 17 8 8 12 10 1 8 13 5 12 6 10 481
61.80 30.90 48.55 13.24 30.90 39.73 30.90 26.48 35.31 48.55 22.07 8.83 39.73 39.73 30.90 35.31 26.48 75.04 35.31 35.31 52.97 44.14 4.41 35.31 57.38 22.07 52.97 26.48 44.14 2078.99
13 5 7 11 11 2 14 8 13 4 10 11 20 11 6 13 12 14 13 15 6 11 16 11 2 9 14 4 7 548
57.38 22.07 30.90 48.55 48.55 8.83 61.80 35.31 57.38 17.66 44.14 48.55 88.28 48.55 26.48 57.38 52.97 61.80 57.38 66.21 26.48 48.55 70.62 48.55 8.83 39.73 61.80 17.66 30.90 2392.39
7 13 3 7 7 15 13 10 9 10 15 8 6 9 7 7 9 4 11 13 9 4 8 5 4 6 8 6 11 524
30.90 57.38 13.24 30.90 30.90 66.21 57.38 44.14 39.73 44.14 66.21 35.31 26.48 39.73 30.90 30.90 39.73 17.66 48.55 57.38 39.73 17.66 35.31 22.07 17.66 26.48 35.31 26.48 48.55 2255.55
10 7 11 6 9 8 12 7 11 7 11 3 10 9 14 5 9 10 3 12 7 10 13 7 16 4 13 6 7 513
44.14 30.90 48.55 26.48 39.73 35.31 52.97 30.90 48.55 30.90 48.55 13.24 44.14 39.73 61.80 22.07 39.73 44.14 13.24 52.97 30.90 44.14 57.38 30.90 70.62 17.66 57.38 26.48 30.90 2242.31
6 9 7 9 8 7 4 10 4 9 11 13 6 10 9 6 11 9 12 6 5 6 8 7 6 12 9 7 13 514
26.48 39.73 30.90 39.73 35.31 30.90 17.66 44.14 17.66 39.73 48.55 57.38 26.48 44.14 39.73 26.48 48.55 39.73 52.97 26.48 22.07 26.48 35.31 30.90 26.48 52.97 39.73 30.90 57.38 2233.48
3 9 3 2 12 8 6 4 9 4 11 7 6 8 7 9 6 12 9 10 5 8 11 11 7 6 9 7 11 456
13.24 39.73 13.24 8.83 52.97 35.31 26.48 17.66 39.73 17.66 48.55 30.90 26.48 35.31 30.90 39.73 26.48 52.97 39.73 44.14 22.07 35.31 48.55 48.55 30.90 26.48 39.73 30.90 48.55 1981.89
5 9 6 3 12 8 5 2 5 2 4 2 9 6 11 8 4 9 3 6 3 2 4 11 5 9 4 7 9 355
22.07 39.73 26.48 13.24 52.97 35.31 22.07 8.83 22.07 8.83 17.66 8.83 39.73 26.48 48.55 35.31 17.66 39.73 13.24 26.48 13.24 8.83 17.66 48.55 22.07 39.73 17.66 30.90 39.73 1531.66
203
Lampiran D3. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam t (mnt) 22 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
3 8 5 8 5 8 3 3 8 8 4 8 8 5 8 3 7 8 5 7 5 8 3 7 4 7 6 5 8 4 7
1/2λ (ti-ti-1)2 0 27.45 17.16 27.45 17.16 27.45 10.29 10.29 27.45 27.45 13.72 27.45 27.45 17.16 27.45 10.29 24.02 27.45 17.16 24.02 17.16 27.45 10.29 24.02 13.72 24.02 20.59 17.16 27.45 13.72 24.02
23 7 4 8 5 7 6 5 7 8 3 7 1 8 3 7 5 2 3 7 2 6 2 3 4 6 7 3 7 7 2 7
1/2λ (ti-ti-1)2 0 13.72 27.45 17.16 24.02 20.59 17.16 24.02 27.45 10.29 24.02 3.43 27.45 10.29 24.02 17.16 6.86 10.29 24.02 6.86 20.59 6.86 10.29 13.72 20.59 24.02 10.29 24.02 24.02 6.86 24.02
24 3 2 1 5 3 1 5 3 3 0 4 3 3 5 1 5 4 0 5 4 0 5 3 4 2 4 3 1 4 3 4
1/2λ (ti-ti-1)2 0 6.86 3.43 17.16 10.29 3.43 17.16 10.29 10.29 0.00 13.72 10.29 10.29 17.16 3.43 17.16 13.72 0.00 17.16 13.72 0.00 17.16 10.29 13.72 6.86 13.72 10.29 3.43 13.72 10.29 13.72
5 4 2 5 2 6 1 3 5 4 1 0 4 5 1 6 3 2 6 5 7 2 7 3 3 8 7 8 8 6 6 8
1/2λ (ti-ti-1)2 0 6.86 17.16 6.86 20.59 3.43 10.29 17.16 13.72 3.43 0.00 13.72 17.16 3.43 20.59 10.29 6.86 20.59 17.16 24.02 6.86 24.02 10.29 10.29 27.45 24.02 27.45 27.45 20.59 20.59 27.45
6 8 6 8 4 9 5 3 9 5 9 7 8 3 9 5 8 7 5 8 9 5 7 9 3 9 9 7 4 9 7 8
1/2λ (ti-ti-1)2 0 20.59 27.45 13.72 30.88 17.16 10.29 30.88 17.16 30.88 24.02 27.45 10.29 30.88 17.16 27.45 24.02 17.16 27.45 30.88 17.16 24.02 30.88 10.29 30.88 30.88 24.02 13.72 30.88 24.02 27.45
Jumlah Kedatangan Kendaraan Jam 1/2λ 1/2λ 7 8 (ti-ti-1)2 (ti-ti-1)2 10 0 10 0 4 13.72 5 17.16 10 34.31 4 13.72 6 20.59 8 27.45 11 37.74 11 37.74 14 48.03 6 20.59 11 37.74 6 20.59 5 17.16 12 41.17 8 27.45 5 17.16 11 37.74 11 37.74 9 30.88 7 24.02 4 13.72 14 48.03 10 34.31 12 41.17 10 34.31 9 30.88 7 24.02 5 17.16 8 27.45 4 13.72 7 24.02 8 27.45 8 27.45 5 17.16 6 20.59 6 20.59 9 30.88 4 13.72 6 20.59 6 20.59 11 37.74 9 30.88 12 41.17 6 20.59 7 24.02 11 37.74 15 51.47 5 17.16 11 37.74 10 34.31 12 41.17 6 20.59 10 34.31 5 17.16 6 20.59 7 24.02 10 34.31 4 13.72 12 41.17 9 30.88
9 4 10 3 8 11 5 11 7 2 10 11 6 9 7 4 7 12 8 8 7 3 4 8 2 5 10 6 7 3 2 3
1/2λ (ti-ti-1)2 0 34.31 10.29 27.45 37.74 17.16 37.74 24.02 6.86 34.31 37.74 20.59 30.88 24.02 13.72 24.02 41.17 27.45 27.45 24.02 10.29 13.72 27.45 6.86 17.16 34.31 20.59 24.02 10.29 6.86 10.29
10 3 5 9 3 9 8 6 8 5 9 7 11 8 4 10 7 5 10 6 2 4 4 9 3 7 2 3 2 8 6 7
1/2λ (ti-ti-1)2 0 17.16 30.88 10.29 30.88 27.45 20.59 27.45 17.16 30.88 24.02 37.74 27.45 13.72 34.31 24.02 17.16 34.31 20.59 6.86 13.72 13.72 30.88 10.29 24.02 6.86 10.29 6.86 27.45 20.59 24.02
11 11 5 3 4 9 8 5 8 5 11 7 3 6 8 10 5 6 3 4 10 3 3 4 5 2 3 7 6 10 8 4
1/2λ (ti-ti-1)2 0 17.16 10.29 13.72 30.88 27.45 17.16 27.45 17.16 37.74 24.02 10.29 20.59 27.45 34.31 17.16 20.59 10.29 13.72 34.31 10.29 10.29 13.72 17.16 6.86 10.29 24.02 20.59 34.31 27.45 13.72
12 1 9 5 11 4 9 6 10 8 4 9 8 6 11 5 12 7 7 1 9 11 6 6 5 7 5 8 9 3 6 11
1/2λ (ti-ti-1)2 0 30.88 17.16 37.74 13.72 30.88 20.59 34.31 27.45 13.72 30.88 27.45 20.59 37.74 17.16 41.17 24.02 24.02 3.43 30.88 37.74 20.59 20.59 17.16 24.02 17.16 27.45 30.88 10.29 20.59 37.74
13 6 6 4 3 7 4 4 5 6 3 5 4 4 3 11 6 4 8 8 2 1 6 2 8 5 4 9 5 6 4 2
1/2λ (ti-ti-1)2 0 20.59 13.72 10.29 24.02 13.72 13.72 17.16 20.59 10.29 17.16 13.72 13.72 10.29 37.74 20.59 13.72 27.45 27.45 6.86 3.43 20.59 6.86 27.45 17.16 13.72 30.88 17.16 20.59 13.72 6.86
204
Lanjutan Lampiran D3. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
6 5 8 3 4 3 8 6 8 6 8 4 8 6 7 4 7 5 3 6 7 4 4 7 5 2 7 5 7 349
Jumlah Wt Qc Wr
20.59 17.16 27.45 10.29 13.72 10.29 27.45 20.59 27.45 20.59 27.45 13.72 27.45 20.59 24.02 13.72 24.02 17.16 10.29 20.59 24.02 13.72 13.72 24.02 17.16 6.86 24.02 17.16 24.02 1187.13 14988.2 4734 3.166
7 5 2 5 2 6 6 5 2 3 5 2 6 6 5 2 5 3 6 0 6 1 4 3 5 0 5 4 0 270
24.02 17.16 6.86 17.16 6.86 20.59 20.59 17.16 6.86 10.29 17.16 6.86 20.59 20.59 17.16 6.86 17.16 10.29 20.59 0.00 20.59 3.43 13.72 10.29 17.16 0.00 17.16 13.72 0.00 902.35
0 4 3 4 3 4 1 4 4 4 2 4 3 0 4 2 4 2 3 4 0 3 4 1 3 1 1 0 1 166
0.00 13.72 10.29 13.72 10.29 13.72 3.43 13.72 13.72 13.72 6.86 13.72 10.29 0.00 13.72 6.86 13.72 6.86 10.29 13.72 0.00 10.29 13.72 3.43 10.29 3.43 3.43 0.00 3.43 559.25
8 7 5 8 8 7 7 2 5 8 6 3 8 6 4 3 6 3 8 3 5 8 4 8 5 8 6 8 6 311
27.45 24.02 17.16 27.45 27.45 24.02 24.02 6.86 17.16 27.45 20.59 10.29 27.45 20.59 13.72 10.29 20.59 10.29 27.45 10.29 17.16 27.45 13.72 27.45 17.16 27.45 20.59 27.45 20.59 1053.32
10 5 11 8 3 6 3 9 3 10 11 6 7 12 13 5 6 11 8 3 6 4 10 7 6 5 14 6 12 432
34.31 17.16 37.74 27.45 10.29 20.59 10.29 30.88 10.29 34.31 37.74 20.59 24.02 41.17 44.60 17.16 20.59 37.74 27.45 10.29 20.59 13.72 34.31 24.02 20.59 17.16 48.03 20.59 41.17 1454.74
9 14 8 9 7 9 10 6 9 16 10 12 11 6 11 7 11 6 9 11 6 11 7 9 11 15 9 10 9 558
30.88 48.03 27.45 30.88 24.02 30.88 34.31 20.59 30.88 54.90 34.31 41.17 37.74 20.59 37.74 24.02 37.74 20.59 30.88 37.74 20.59 37.74 24.02 30.88 37.74 51.47 30.88 34.31 29.01 1878.32
7 9 5 8 5 12 9 5 5 10 8 12 7 7 9 11 6 7 8 6 10 3 3 7 5 9 6 10 12 451
24.02 30.88 17.16 27.45 17.16 41.17 30.88 17.16 17.16 34.31 27.45 41.17 24.02 24.02 30.88 37.74 20.59 24.02 27.45 20.59 34.31 10.29 10.29 24.02 17.16 30.88 20.59 34.31 41.17 1513.07
9 4 8 7 6 7 10 4 8 12 5 10 7 9 5 8 10 3 9 7 1 2 5 9 10 6 5 9 4 402
30.88 13.72 27.45 24.02 20.59 24.02 34.31 13.72 27.45 41.17 17.16 34.31 24.02 30.88 17.16 27.45 34.31 10.29 30.88 24.02 3.43 6.86 17.16 30.88 34.31 20.59 17.16 30.88 13.72 1365.54
8 5 9 5 10 3 10 6 8 2 2 9 10 6 8 7 8 3 7 5 7 11 9 5 3 8 6 9 10 389
27.45 17.16 30.88 17.16 34.31 10.29 34.31 20.59 27.45 6.86 6.86 30.88 34.31 20.59 27.45 24.02 27.45 10.29 24.02 17.16 24.02 37.74 30.88 17.16 10.29 27.45 20.59 30.88 34.31 1324.37
3 6 9 3 4 5 2 8 3 9 9 6 8 5 9 6 8 3 10 7 6 9 8 4 9 8 6 6 10 375
10.29 20.59 30.88 10.29 13.72 17.16 6.86 27.45 10.29 30.88 30.88 20.59 27.45 17.16 30.88 20.59 27.45 10.29 34.31 24.02 20.59 30.88 27.45 13.72 30.88 27.45 20.59 20.59 34.31 1248.88
6 10 4 5 3 3 8 3 7 8 10 5 7 10 5 6 9 6 4 10 3 5 5 8 3 8 8 9 11 408
20.59 34.31 13.72 17.16 10.29 10.29 27.45 10.29 24.02 27.45 34.31 17.16 24.02 34.31 17.16 20.59 30.88 20.59 13.72 34.31 10.29 17.16 17.16 27.45 10.29 27.45 27.45 30.88 37.74 1396.42
3 5 9 6 5 6 8 9 5 6 7 8 2 1 5 8 3 2 4 4 7 5 9 10 5 6 11 6 8 328
10.29 17.16 30.88 20.59 17.16 20.59 27.45 30.88 17.16 20.59 24.02 27.45 6.86 3.43 17.16 27.45 10.29 6.86 13.72 13.72 24.02 17.16 30.88 34.31 17.16 20.59 37.74 20.59 27.45 1104.78
205
Lampiran D4. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam t (mnt) 14 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
10 7 4 5 6 12 7 4 10 4 10 5 5 3 4 8 11 5 8 10 4 8 8 6 10 7 9 8 1 8 8
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 22.14 12.65 15.82 18.98 37.96 22.14 12.65 31.63 12.65 31.63 15.82 15.82 9.49 12.65 25.30 34.79 15.82 25.30 31.63 12.65 25.30 25.30 18.98 31.63 22.14 28.47 25.30 3.16 25.30 25.30
15 6 4 7 12 4 10 10 9 2 7 10 11 12 7 5 9 8 5 8 3 6 10 7 3 6 8 12 6 4 8 11
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 12.65 22.14 37.96 12.65 31.63 31.63 28.47 6.33 22.14 31.63 34.79 37.96 22.14 15.82 28.47 25.30 15.82 25.30 9.49 18.98 31.63 22.14 9.49 18.98 25.30 37.96 18.98 12.65 25.30 34.79
16 10 8 4 6 12 13 8 10 8 4 3 10 4 7 11 9 10 13 9 7 5 11 10 9 12 8 8 4 9 10 8
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 25.30 12.65 18.98 37.96 41.12 25.30 31.63 25.30 12.65 9.49 31.63 12.65 22.14 34.79 28.47 31.63 41.12 28.47 22.14 15.82 34.79 31.63 28.47 37.96 25.30 25.30 12.65 28.47 31.63 25.30
17 7 11 12 9 10 13 10 9 9 7 9 10 11 7 8 11 12 10 8 11 4 7 5 3 8 7 13 5 7 13 9
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 34.79 37.96 28.47 31.63 41.12 31.63 28.47 28.47 22.14 28.47 31.63 34.79 22.14 25.30 34.79 37.96 31.63 25.30 34.79 12.65 22.14 15.82 9.49 25.30 22.14 41.12 15.82 22.14 41.12 28.47
18 8 10 7 4 8 4 8 8 5 11 8 12 3 7 5 9 3 9 11 8 10 2 7 11 9 4 13 10 8 8 2
Jumlah Kedatangan Kendaraan Jam 1/2λ 1/2λ 1/2λ 19 20 2 2 2 (ti-ti-1) (ti-ti-1) (ti-ti-1) 0 10 0 5 0 31.63 8 25.30 10 31.63 22.14 8 25.30 7 22.14 12.65 2 6.33 4 12.65 25.30 9 28.47 5 15.82 12.65 2 6.33 9 28.47 25.30 4 12.65 7 22.14 25.30 11 34.79 6 18.98 15.82 2 6.33 13 41.12 34.79 4 12.65 5 15.82 25.30 7 22.14 7 22.14 37.96 5 15.82 3 9.49 9.49 10 31.63 10 31.63 22.14 6 18.98 5 15.82 15.82 6 18.98 8 25.30 28.47 12 37.96 3 9.49 9.49 7 22.14 7 22.14 28.47 3 9.49 5 15.82 34.79 9 28.47 6 18.98 25.30 11 34.79 3 9.49 31.63 4 12.65 9 28.47 6.33 6 18.98 5 15.82 22.14 5 15.82 6 18.98 34.79 7 22.14 11 34.79 28.47 5 15.82 6 18.98 12.65 6 18.98 10 31.63 41.12 9 28.47 11 34.79 31.63 7 22.14 2 6.33 25.30 3 9.49 6 18.98 25.30 7 22.14 5 15.82 6.33 5 15.82 5 15.82
21 7 10 8 4 8 5 3 9 5 7 6 4 14 10 2 9 6 5 6 4 6 7 3 9 6 4 6 3 6 5 6
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 31.63 25.30 12.65 25.30 15.82 9.49 28.47 15.82 22.14 18.98 12.65 44.28 31.63 6.33 28.47 18.98 15.82 18.98 12.65 18.98 22.14 9.49 28.47 18.98 12.65 18.98 9.49 18.98 15.82 18.98
22 8 5 3 8 4 2 5 4 5 3 4 8 2 7 4 9 3 5 9 7 4 7 3 7 2 4 9 4 5 3 8
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 15.82 9.49 25.30 12.65 6.33 15.82 12.65 15.82 9.49 12.65 25.30 6.33 22.14 12.65 28.47 9.49 15.82 28.47 22.14 12.65 22.14 9.49 22.14 6.33 12.65 28.47 12.65 15.82 9.49 25.30
23 5 2 4 5 3 5 4 2 4 5 6 3 8 4 3 4 4 5 1 4 5 4 8 5 3 5 7 1 5 4 8
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 6.33 13.39 16.74 10.04 16.74 13.39 6.69 13.39 16.74 20.08 10.04 26.78 13.39 10.04 13.39 13.39 16.74 3.35 13.39 16.74 13.39 26.78 16.74 10.04 16.74 23.43 3.35 16.74 13.39 26.78
24 2 4 3 0 5 1 4 2 3 3 0 5 2 3 4 6 2 3 0 2 1 3 2 4 5 1 4 0 3 2 5
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 12.65 9.49 0.00 15.82 3.16 12.65 6.33 9.49 9.49 0.00 15.82 6.33 9.49 12.65 18.98 6.33 9.49 0.00 6.33 3.16 9.49 6.33 12.65 15.82 3.16 12.65 0.00 9.49 6.33 15.82
206
Lanjutan Lampiran D4. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan I pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
11 6 9 10 2 7 10 4 6 10 8 3 8 4 10 9 5 8 10 4 3 10 11 10 4 6 5 7 11 426
Jumlah Wt Qc Wr
34.79 18.98 28.47 31.63 6.33 22.14 31.63 12.65 18.98 31.63 25.30 9.49 25.30 12.65 31.63 28.47 15.82 25.30 31.63 12.65 9.49 31.63 34.79 31.63 12.65 18.98 15.82 22.14 34.79 1315.81 13274.6 4016 3.306
6 8 5 7 10 6 7 11 3 6 10 6 4 6 8 9 6 10 10 9 12 8 12 8 3 8 11 12 8 459
18.98 25.30 15.82 22.14 31.63 18.98 22.14 34.79 9.49 18.98 31.63 18.98 12.65 18.98 25.30 28.47 18.98 31.63 31.63 28.47 37.96 25.30 37.96 25.30 9.49 25.30 34.79 37.96 25.30 1432.84
11 7 8 11 9 10 9 8 6 5 11 9 7 14 6 5 9 11 9 9 11 9 11 7 8 10 9 9 10 518
34.79 22.14 25.30 34.79 28.47 31.63 28.47 25.30 18.98 15.82 34.79 28.47 22.14 44.28 18.98 15.82 28.47 34.79 28.47 28.47 34.79 28.47 34.79 22.14 25.30 31.63 28.47 28.47 31.63 1606.80
10 5 8 10 8 5 12 6 12 5 2 5 10 13 6 4 3 7 5 5 7 4 12 4 5 8 12 5 8 481
31.63 15.82 25.30 31.63 25.30 15.82 37.96 18.98 37.96 15.82 6.33 15.82 31.63 41.12 18.98 12.65 9.49 22.14 15.82 15.82 22.14 12.65 37.96 12.65 15.82 25.30 37.96 15.82 25.30 1499.26
5 9 5 5 8 5 7 12 8 7 11 9 12 6 5 9 12 10 5 13 2 7 10 4 5 13 9 11 8 464
15.82 28.47 15.82 15.82 25.30 15.82 22.14 37.96 25.30 22.14 34.79 28.47 37.96 18.98 15.82 28.47 37.96 31.63 15.82 41.12 6.33 22.14 31.63 12.65 15.82 41.12 28.47 34.79 25.30 1442.33
2 10 9 6 12 7 5 8 9 4 6 10 8 2 8 5 7 4 13 10 7 8 9 5 11 3 8 9 7 412
6.33 31.63 28.47 18.98 37.96 22.14 15.82 25.30 28.47 12.65 18.98 31.63 25.30 6.33 25.30 15.82 22.14 12.65 41.12 31.63 22.14 25.30 28.47 15.82 34.79 9.49 25.30 28.47 22.14 1271.53
6 3 5 6 1 10 6 4 8 5 7 3 7 4 7 3 6 8 5 7 7 2 3 7 13 5 7 10 7 376
18.98 9.49 15.82 18.98 3.16 31.63 18.98 12.65 25.30 15.82 22.14 9.49 22.14 12.65 22.14 9.49 18.98 25.30 15.82 22.14 22.14 6.33 9.49 22.14 41.12 15.82 22.14 31.63 22.14 1173.47
4 7 8 6 2 8 7 4 5 7 3 6 7 6 4 6 3 9 5 4 7 8 3 7 10 8 4 6 10 367
12.65 22.14 25.30 18.98 6.33 25.30 22.14 12.65 15.82 22.14 9.49 18.98 22.14 18.98 12.65 18.98 9.49 28.47 15.82 12.65 22.14 25.30 9.49 22.14 31.63 25.30 12.65 18.98 31.63 1138.68
5 7 4 6 7 3 10 6 4 5 10 8 3 5 7 5 4 7 5 9 5 8 3 5 7 8 4 5 7 333
15.82 22.14 12.65 18.98 22.14 9.49 31.63 18.98 12.65 15.82 31.63 25.30 9.49 15.82 22.14 15.82 12.65 22.14 15.82 28.47 15.82 25.30 9.49 15.82 22.14 25.30 12.65 15.82 22.14 1027.98
4 7 5 2 4 6 5 7 3 6 4 6 5 2 4 5 1 6 5 3 6 4 7 5 2 3 5 4 0 262
13.39 23.43 16.74 6.69 13.39 20.08 16.74 23.43 10.04 20.08 13.39 20.08 16.74 6.69 13.39 16.74 3.35 20.08 16.74 10.04 20.08 13.39 23.43 16.74 6.69 10.04 16.74 13.39 0.00 859.81
5 1 5 4 0 3 4 1 4 0 5 0 4 5 3 4 0 3 5 4 1 3 0 3 4 3 0 3 1 162
15.82 3.16 15.82 12.65 0.00 9.49 12.65 3.16 12.65 0.00 15.82 0.00 12.65 15.82 9.49 12.65 0.00 9.49 15.82 12.65 3.16 9.49 0.00 9.49 12.65 9.49 0.00 9.49 3.16 506.08
207
Lampiran D5. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam t (mnt) 5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.91 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 0 0 0 0 0 0 3.91 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7.82 0 0 0 0 3.91 0 0 0 0 0 0 0 0
7 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 1 0 2 1 0 1
Jumlah Kedatangan Kendaraan Jam 1/2λ 1/2λ 1/2λ 9 8 2 2 2 (ti-ti-1) (ti-ti-1) (ti-ti-1) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.91 1 0 0 0 0 0 3.91 0 0 0 0 0 0 0 3.91 1 0 0 0 3.91 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.91 1 0 0 0 3.91 1 3.91 0 0 0 0 0 3.91 1 0 0 0 0 0 3.91 1 0 0 0 0 0 7.82 3.91 1 0 0 3.91 3.91 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7.82 2 0 0 3.91 0 0 7.82 2 0 3.91 1 0 0 7.82 0 0 3.91 1 3.91 0 0 3.91 1 0 3.91 1 3.91 1 3.91
10 0 1 0 0 0 0 0 1 0 2 1 3 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 3.91 0 0 0 0 0 3.91 0 7.82 3.91 11.73 0 0 0 0 0 7.82 0 0 0 7.82 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 0 0 0 0 3.91 0 3.91 3.91 3.91 0 0 0 0 0 7.82 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 0 0 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 2 0 1 0 1 4 0 0
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 0 0 3.91 0 3.91 3.91 3.91 3.91 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.91 0 7.82 0 0 7.82 0 3.91 0 3.91 15.636 0 0
208
Lanjutan Lampiran D5. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
Jumlah Wt Qc Wr
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.91 0 7.82 433.9 112 3.868
0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
0 0 0 0 3.91 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19.55
0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
0 0 0 0 0 0 0 0 11.73 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50.82
1 1 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 18
3.91 3.91 3.91 0 0 3.91 0 0 3.91 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.91 3.91 0 0 0 70.36
1 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 17
3.91 0 0 0 7.82 0 3.91 0 0 0 0 0 0 0 7.82 0 3.91 0 3.91 0 0 3.91 0 0 0 0 3.91 0 0 66.45
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 16
0 0 0 0 0 0 0 0 3.91 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.91 0 7.82 0 0 0 0 0 0 0 0 62.54
0 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 12
0 7.82 3.91 0 0 0 0 0 3.91 0 0 0 3.91 0 0 0 0 0 0 0 3.91 0 0 0 0 0 0 0 0 46.91
1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 3 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 28
3.91 0 0 0 0 0 0 0 3.91 3.91 7.82 0 0 0 0 0 0 11.727 0 0 11.727 3.91 0 0 0 0 0 0 0 109.45
209
Lampiran D6. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam Jumlah Kedatangan Kendaraan Jam
t (mnt) 13 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 1 2 0 0 1 1 1 0 1 4
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 4.414 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.414 0 4.414 0 4.414 4.414 8.828 0 0 4.414 4.414 4.414 0 4.414 17.66
14 1 0 1 0 0 4 1 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 2 1 1 0 0 1
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 4.414 0 0 17.66 4.414 4.414 0 0 8.828 4.414 0 0 0 0 0 0 8.828 0 0 0 4.414 0 0 8.828 4.414 4.414 0 0 4.414
15 0 0 1 0 1 1 0 0 1 0 1 1 3 0 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 2 2 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 4.414 0 4.414 4.414 0 0 4.414 0 4.414 4.414 13.24 0 0 8.828 0 0 0 8.828 0 0 0 0 4.414 0 8.828 8.828 0 0 0
16 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 4.41 0 4.41 0 0 0 4.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8.83 0 0 4.41 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 2 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 2 1
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.41 0 0 0 0 4.41 4.41 8.83 0 4.41 0 0 0 0 0 4.41 0 0 8.83 4.41
18 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 4.414 0 4.414 0 0 0 0 0 0 4.414 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.414 0 4.414 0 0 0 0 0 4.414 0
19 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 2 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 4.414 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.414 0 0 0 4.414 0 4.414 0 0 8.828 0
20 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 4.414 0 0 8.828 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.414 0 0 0 4.414 0 0 0 0 4.414 4.414 8.828 0 0 0
21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.414 0 0 0 0 0 0 0
210
Lanjutan Lampiran D6. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
2 0 0 0 0 2 0 1 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 1 2 32
Jumlah Wt Qc Wr
8.828 0 0 0 0 8.828 0 4.414 4.414 0 22.07 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.414 0 0 4.414 4.414 0 0 4.414 8.828 141.2 754.8 182 4.156
0 1 1 0 1 2 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 1 30
0 4.414 4.414 0 4.414 8.828 0 0 0 0 4.414 4.414 0 0 0 0 0 0 0 8.828 0 0 0 0 0 4.414 0 0 4.414 128.0
0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 1 1 0 0 2 0 1 2 0 0 0 30
0 0 0 0 4.414 0 0 0 0 0 0 0 0 4.414 0 0 13.24 0 4.414 4.414 0 0 8.828 0 4.414 8.828 0 0 0 132.4
0 1 0 2 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 2 1 0 0 1 20
0 4.41 0 8.83 0 4.41 0 0 0 0 0 4.41 0 4.41 0 0 0 0 0 8.83 8.83 0 0 0 8.83 4.41 0 0 4.41 88.3
0 0 2 1 0 1 0 0 0 1 2 0 0 1 1 0 3 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 25
0 0 8.83 4.41 0 4.41 0 0 0 4.41 8.83 0 0 4.41 4.41 0 13.242 0 0 0 0 0 0 8.83 0 0 0 4.41 0 110.4
0 1 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 13
0 4.414 0 0 4.414 0 0 0 0 8.828 0 0 4.414 0 0 0 0 0 4.414 0 0 4.414 0 0 0 0 0 0 0 57.38
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.414 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30.9
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 11
4.414 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.414 0 0 0 0 0 48.55
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.414 0 0 4.414 0 0 0 0 4.414 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17.66
211
Lampiran D7. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam t (mnt) 22 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 3.43 0 0 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.43 3.43 0
6 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0
Jumlah Kedatangan Kendaraan Jam 1/2λ 1/2λ 1/2λ 7 8 (ti-ti-1)2 (ti-ti-1)2 (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 2 6.86 0 0 0 1 3.43 0 0 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3.43 0 0 0 0 0 0 2 6.86 0 0 0 1 3.43 0 0 3.43 0 0 1 3.43 0 3 10.29 1 3.43 0 2 6.86 0 0 0 0 0 1 3.43 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3.43 2 6.86 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3.43 0 0 0 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3.43
9 0 0 1 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 3.43 0 3.43 0 0 0 6.86 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.431 10.293 0
10 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 1 1 0 0 1 0 0 0 1 0 1
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.43 0 6.86 0 3.43 3.43 0 0 3.43 0 0 0 3.43 0 3.43
11 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 10.293 0 0 0 0 3.43 0 3.43 0 0 0 0 0 0 3.43
12 0 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 2 1 1 0 1 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 3.43 0 0 3.43 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.43 0 0 3.43 0 6.86 3.43 3.43 0 3.43 0 0
13 0 0 0 1 0 1 2 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 2 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 3.43 0 3.43 6.86 0 3.43 0 3.43 3.43 0 3.43 0 0 0 0 0 0 6.86 3.43 3.43 0 3.43 0 0 0 0 0 0
212
Lanjutan Lampiran D7. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Jumlah Wt Qc Wr
6.86 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6.86 566.1 176 3.219
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
0 0 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20.59
0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 13
0 0 0 0 0 3.43 6.86 0 0 0 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 3.43 0 3.43 0 0 0 0 0 0 0 44.603
1 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
3.43 0 0 0 0 0 3.43 3.43 6.86 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61.76
0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 1 2 2 0 0 0 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 19
0 0 3.43 3.43 3.43 0 0 0 0 0 3.43 6.86 6.86 0 0 0 0 0 10.29 0 0 3.43 0 0 0 0 0 0 0 65.19
0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 17
0 3.43 0 3.43 0 3.43 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 3.43 6.86 0 0 0 0 0 0 0 58.33
2 6.86 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 10.293 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3.43 1 3.43 1 3.43 1 3.43 0 0 1 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 65.19
0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 2 1 0 2 0 19
0 0 0 6.86 0 0 0 0 0 0 0 0 3.43 0 0 0 3.43 0 3.43 0 0 0 0 3.43 6.86 3.43 0 6.86 0 65.19
0 1 2 2 2 1 0 0 0 1 0 0 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 26
0 3.43 6.86 6.86 6.86 3.43 0 0 0 3.43 0 0 6.86 3.43 0 0 0 3.43 0 0 0 0 6.86 3.43 0 0 0 0 0 89.21
1 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3.43 1 3.43 0 0 1 3.43 2 6.86 2 6.86 0 0 0 0 0 0 3 10.293 1 3.43 0 0 0 0 1 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 89.21
213
Lampiran D8. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam
t (mnt) 14 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 2 1 0 0 0 0 1 0
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 3.16 0 0 0 0 0 3.16 3.16 0 0 0 9.49 0 3.16 3.16 0 0 0 0 0 0 3.16 6.33 3.16 0 0 0 0 3.16 0
15 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 0 0 0 0 0 3.16 0 3.16 3.16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6.33 3.16 3.16 0 0 0 0 0 0 3.16 0 3.16
16 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 0 0 3.16 0 0 0 3.16 3.16 0 0 0 3.16 0 0 0 0 0 0 0 12.65 0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 0
17 2 0 0 1 1 1 0 0 2 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 3 0 1 0
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 0 0 3.16 3.16 3.16 0 0 6.33 0 0 0 3.16 3.16 0 0 0 0 0 0 12.65 0 0 3.16 0 0 0 9.49 0 3.16 0
18 0 1 1 0 0 0 0 1 0 1 1 0 1 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 1
Jumlah Kedatangan Kendaraan Jam 1/2λ 1/2λ 1/2λ 19 20 2 2 2 (ti-ti-1) (ti-ti-1) (ti-ti-1) 0 0 0 0 0 3.16 0 0 0 0 3.16 1 3.16 0 0 0 1 3.16 0 0 0 0 0 0 0 0 2 6.33 0 0 0 1 3.16 1 3.16 3.16 1 3.16 2 6.33 0 0 0 0 0 3.16 1 3.16 0 0 3.16 1 3.16 0 0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 1 3.16 3.16 0 0 0 0 0 1 3.16 0 0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 1 3.16 0 1 3.163 1 3.16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3.16 3.16 0 0 1 3.16 3.16 1 3.16 0 0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 1 3.16
21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6.33 0 0 0 0 0 0 0 0
23 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 0 0 0 0 0 0 0 6.33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ 2
(ti-ti-1) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
214
Lanjutan Lampiran D8. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan II pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 2 0 0 0 25
Jumlah Wt Qc Wr
0 3.16 0 0 9.49 0 0 3.16 0 0 0 3.16 0 3.16 0 0 0 0 0 3.16 0 3.16 3.16 0 0 6.33 0 0 0 79.08 502.9 152 3.319
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 17
0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 0 0 0 0 0 0 6.33 0 6.33 0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 3.16 3.16 53.77
0 0 0 2 0 1 1 0 1 0 0 1 0 1 1 0 0 1 0 1 3 0 0 0 1 1 0 0 0 24
0 0 0 6.33 0 3.16 3.16 0 3.16 0 0 3.16 0 3.16 3.16 0 0 3.16 0 3.16 9.49 0 0 0 3.16 3.16 0 0 0 75.91
0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 1 0 2 3 0 1 0 2 2 1 0 3 0 0 0 0 1 38
0 0 0 0 0 0 0 6.33 0 6.33 0 0 3.16 0 6.33 9.49 0 3.16 0 6.33 6.33 3.16 0 9.49 0 0 0 0 3.163 113.87
2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 19
6.33 0 6.33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 0 60.097
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 16
0 3.16 0 3.16 0 0 0 0 0 0 6.33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.163 0 50.61
0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 1 0 0 15
0 0 0 0 3.16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 0 0 3.16 0 0 3.16 0 0 3.16 3.163 0 0 47.45
0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 3.16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6.33
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6.33
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6.33
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.16
215
Lampiran D9. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam
t (mnt) 5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jumlah Kedatangan Kendaraan Jam 1/2λ 1/2λ 8 9 (ti-ti-1)2 (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3.91 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3.91 0 0 0 0 0 0 0 0
10 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 3.91 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
216
Lanjutan Lampiran D9. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 8 Jam 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jumlah Wt Qc Wr
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23.5 6 3.907
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.91 3.91 0 0 0 0 0 0 0 0 15.64
0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 3.91 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7.82
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
217
Lampiran D10. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam
t (mnt) 13 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jumlah Kedatangan Kendaraan Jam 1/2λ 1/2λ 1/2λ 17 18 (ti-ti-1)2 (ti-ti-1)2 (ti-ti-1)2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 4.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 4.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 4.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
218
Lanjutan Lampiran D10. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 9 Jam 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Jumlah Wt Qc Wr
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.41 39.7 11 3.472
0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 4.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.41
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.41
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
0 4.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13.24
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.41
0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 0 8.83 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8.83
219
Lampiran D11. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam t (mnt) 22 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jumlah Kedatangan Kendaraan Jam 1/2λ 1/2λ 7 8 (ti-ti-1)2 (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3.43 0 0 0 0 0 0 3 10.29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.43 0
10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 0 3.43 0 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 6.86 0 0 0 0 0
12 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.43 0
13 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 3.24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.24 0 3.24 6.49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
220
Lanjutan Lampiran D11. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 12 Jam 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jumlah Wt Qc Wr
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94.9 31 3.099
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20.59
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.43
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 11
0 0 3.43 0 0 3.43 0 3.43 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 37.74
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.43 0 0 0 0 13.72
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19.46
221
Lampiran D12. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam t (mnt) 14 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.16 3.16 0 0
15 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jumlah Kedatangan Kendaraan Jam 1/2λ 1/2λ 1/2λ 19 20 (ti-ti-1)2 (ti-ti-1)2 (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1/2λ (ti-ti-1)2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
222
Lanjutan Lampiran D12. Perhitungan Waktu Tunggu Kendaraan Golongan III pada Gerbang Tol Benoa untuk Periode Waktu 11 Jam 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
Jumlah Wt Qc Wr
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9.49 15.8 6 2.526
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.16
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.16
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
223
224
Lampiran E1. Distribusi Kai Kuadrat
225
Lanjutan Lampiran E1. Distribusi Kai Kuadrat
226
Lampiran F1. Distribusi T Student
227
Lampiran G1. Standar Pelayanan Minimal (SPM) Jalan Tol No 1
2
Substansi Pelayanan Indikator Kondisi Jalan Tol Kekesatan Ketidakrataan Tidak ada lubang Kecepatan tempuh Kecepatan tempuh rata-rata rata-rata
3
Aksesibilitas
4
Mobilitas
Standar Pelayanan Minimum Cakupan/Lingkup Tolak Ukur Seluruh ruas jalan tol > 0,33 µm Seluruh ruas jalan tol IRI ≤ 4 m/km Seluruh ruas jalan tol 100% Jalan tol dalam kota ≥ 1,6 kali kecepatan tempuh rata-rata jalan non tol Jalan tol luar kota ≥ 1,8 kali kecepatan tempuh rata-rata jalan non tol Kecepatan transaksi Gerbang tol sistem ≤ 8 detik setiap rata-rata terbuka kendaraan Gerbang tol sistem tertutup: Gardu masuk ≤ 7 detik setiap kendaraan Gardu keluar ≤ 11 detik setiap kendaraan Jumlah gardu tol Kapasitas sistem ≤ 450 kendaraan per terbuka jam per gardu Kapasitas sistem tertutup: Gardu masuk ≤ 500 kendaraan per jam per gardu Gardu keluar ≤ 300 kendaraan per jam per gardu Kecepatan Wilayah pengamatan/ 30 menit per siklus penanganan observasi patroli pengamatan hambatan lalu lintas Mulai informasi ≤ 30 menit diterima sampai ke tempat kejadian Penanganan akibat Melakukan penderekan kendaraan mogok ke pintu gerbang tol terdekat/bengkel terdekat dengan menggunakan derek resmi (gratis) Patroli kendaraan 30 menit per siklus derek pengamatan
228
Lanjutan Lampiran G1. Standar Pelayanan Minimal (SPM) Jalan Tol 5
Keselamatan
Sarana pengaturan lalu lintas: Perambuan
Kelengkapan dan 100% kejelasan perintah dan larangan serta petunjuk Marka jalan Fungsi dan manfaat Jumlah 100% dan reflektifitas ≥ 80% Guide post/reklektor Fungsi dan manfaat Jumlah 100% dan reklektifitas ≥ 80% Patok kilometer Fungsi dan manfaat 100% setiap 1 km Penerangan jalan Fungsi dan manfaat Lampu menyala 100% umum wilayah perkotaan Pagar rumija Fungsi dan manfaat Keberadaan 100% Penanganan Korban kecelakaan Dievakuasi gratis ke kecelakaan rumah sakit rujukan Kendaraan kecelakaan Melakukan penderekan gratis sampai ke pool derek (masih di dalam jalan tol Pengamanan dan Ruas jalan tol Keberadaan polisi penegakan hukum patroli jalan raya (PJR) yang siap panggil 24 jam 6 Unit pertolongan/ Ambulans Ruas jalan tol 1 unit per 25 km atau penyelamatan dan minimum 1 unit bantuan pelayanan (dilengkapi standar P3K dan paramedis) Kendaraan derek Ruas jalan tol: LHR > 100.000 kend/hari1 unit per 5 km atau minimum 1 unit LHR ≤ 100.000 kend/hariI unit per 10 km atau minimum 1 unit Polisi patroli jalan Ruas jalan tol: raya (PJR) LHR > 100.000 kend/hari1 unit per 15 km atau minimum 1 unit LHR ≤ 100.000 kend/hariI unit per 20 km atau minimum 1 unit Patroli jalan tol Ruas jalan tol 1 unit per 15 km atau (operator) minimum 2 unit Kendaraan rescue Ruas jalan tol 1 unit per ruas jalan tol (dilengkapi dengan peralatan penyelamatan) Sistem informasi Informasi dan Setiap gerbang masuk komunikasi kondisi lalu lintas
Sumber: Kementrian PU, 2005
229
Lampiran H1. Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Tunai untuk Periode Waktu 40 Jam Kendaraan/ menit ni 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Jumlah
Frekuensi Oi 13 26 53 124 209 269 296 314 294 260 179 129 86 57 33 18 11 6 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 2381
Frekuensi yang ni.Oi
P(n)
0 26 106 372 836 1345 1776 2198 2352 2340 1790 1419 1032 741 462 270 176 102 0 19 60 0 0 0 0 0 0 0 17422
0,0006641 0,0048592 0,0177776 0,0433601 0,0793174 0,1160746 0,1415547 0,1479670 0,1353361 0,1100296 0,0805097 0,0535543 0,0326551 0,0183801 0,0096063 0,0046860 0,0021430 0,0009224 0,0003750 0,0001444 0,0000528 0,0000184 0,0000061 0,0000019 0,0000006 0,0000002 0,0000000 0,0000000 0,9999968
diharapkan Ei 1,581 11,570 42,328 103,240 188,855 276,374 337,042 352,310 322,235 261,981 191,694 127,513 77,752 43,763 22,873 11,157 5,102 2,196 0,893 0,344 0,126 0,044 0,015 0,005 0,001 0,000 0,000 0,000 2380,992
2
2
χ = (Oi-Ei) / Ei 82,46 18,00 2,69 4,17 2,15 0,20 5,00 4,17 2,47 0,01 0,84 0,02 0,87 4,00 4,48 4,20 6,82 6,59 0,89 1,25 65,68 0,04 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 217,03
230
Lampiran H2. Distribusi Tingkat Kedatangan Kendaraan pada Gerbang Tol Benoa Gardu Tol Elektronik untuk Periode Waktu 40 Jam Kendaraan/ Frekuensi menit ni 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Jumlah
Oi 1498 678 155 44 8 0 0 0 0 2383
Frekuensi yang ni.Oi
P(n)
0 678 310 132 32 0 0 0 0 1152
0.616668 0.298112 0.072057 0.011611 0.001403 0.000136 0.000011 0.000001 0.000000 1.000000
diharapkan Ei 1469.520 710.402 171.713 27.670 3.344 0.323 0.026 0.002 0.000 2382.999
2
2
χ = (Oi-Ei) / Ei 0.55 1.48 1.63 9.64 6.48 0.32 0.03 0.00 0.00 20.13
