PERSDOSSIER 3 oktober 2011
ALTERNATIEVE MOBILITEIT ELEKTRICITEIT, EEN ENGAGEMENT DAT REALITEIT WORDT
Frankfurt 2009. Renault stelt vier elektrische concept-cars voor met de belofte om ze voor een groot publiek toegankelijk te maken tegen 2012. Sindsdien heeft Renault regelmatig gecommuniceerd over de vooruitgang van dit ambitieuze project, dat zijn gelijke niet kent op de markt: engagementen van overheden, implementatie van partnerschappen, experimenten met de veiligheid van batterijen…
Renault heeft ook veel aandacht besteed aan de opleiding van het netwerk, de verkopers, technici en herstellers om klanten een feilloze dienstverlening te verzekeren. De elektrische voertuigen legden hun eerste kilometers af in de virtuele wereld van the Sims, en later in de echte wereld toen 400 elektrische voertuigen werden toevertrouwd aan een panel van gebruikers.
Vandaag lost Renault de belofte in die de constructeur op het salon van Frankfurt 2009 deed door de voertuigen in kwestie af te leveren. Daarmee bevestigt Renault zijn vermogen om te innoveren, om te investeren in een toekomst gericht op de mens, een toekomst waarin de elektrische wagen geen onbereikbare droom meer is maar een voor iedereen toegankelijke realiteit.
1/12
DE ELEKTRISCHE AUTO BETEKENT EEN DOORBRAAK OP MILIEUVLAK. RENAULT BRENGT AUTO’S DIE IN DE GEBRUIKSFASE GEEN CO2 UITSTOTEN BINNEN IEDERS BEREIK.
De elektrische auto’s vormen de vaandeldragers in het milieubeleid Renault eco², gericht op een gamma milieuvriendelijkere en voor iedereen toegankelijke producten en services. Met het strategische plan ‘Renault 2016 – Drive the Change’ heeft de Renault-groep zich geëngageerd om zijn wereldwijde koolstofvoetafdruk tegen 2013 met tien procent te verlagen en tussen 2013 en 2016 met nog eens tien procent dankzij: •
de introductie van nieuwe technologieën voor klassieke verbrandingsmotoren en transmissies
•
een nooit gezien engagement op het vlak van 100% elektrische wagens.
Renault schat dat elektrische wagens tegen 2020 ongeveer tien procent van de wereldwijde automarkt zullen uitmaken. De Alliantie Renault-Nissan wil een pionier zijn op het gebied van deze nieuwe mobiliteit door tegen 2016 anderhalf miljoen elektrische voertuigen van Renault en Nissan op de weg te zetten. Daartoe investeert de Alliantie 4 miljard euro in het ‘Zero Emissions’-programma en heeft ze een team van 2 000 mensen (1 000 van Renault en 1 000 van Nissan) die aan elektrische wagens werken.
2/12
ELEKTRICITEIT, BENT U OP DE HOOGTE? 1.
Waarom elektriciteit?
2.
De eerste vonk: een beetje geschiedenis
3.
Weet u hoe een elektrische motor werkt?
4.
Veilige en performante batterijen
5.
Praktijktests: 400 voertuigen, 9 landen
6.
Een bekroonde technologie
7.
Het verdelersnet is klaar voor elektrische auto’s
8.
Een stand van zaken van de akkoorden
9.
Acht vooroordelen inzake elektrische voertuigen
10.
Vraag het elektrische programma
3/12
1) WAAROM ELEKTRICITEIT? “Met 12 procent van de CO2-emissies van menselijke oorsprong en 25 procent van het wereldwijde aardolieverbruik draagt de autosector bij tot het probleem van de opwarming van de aarde. Bij Renault hebben we daarom beslist om ook bij te dragen tot de oplossing. De elektrische mobiliteit voor iedereen brengt een diepgaande mutatie van onze sector met zich mee: ervoor zorgen dat de auto opnieuw wordt ervaren als een vooruitgang voor de mens en voor de planeet. De auto beter integreren in zijn omgeving, in groenere, stillere steden en dorpen waar het aangenamer leven is.” Carlos Ghosn, CEO van de Groep Renault
Na achttien jaar onderzoek is de technologie van de lithium-ionbatterijen tot wasdom gekomen en biedt ze oplossingen die voldoening schenken op het vlak van de autonomie twee keer zo autonoom als met de technologie uit de jaren tachtig - en veiligheid.
Renault-motoren staan bekend als toonbeelden op het gebied van CO2-emissies. Toch vertaalt het gebruik van aardolie als energiebron zich nog steeds in CO2-uitstoot. Elektromotoren vormen dan ook de enige echte oplossing aangezien ze 0 gram CO2 uitstoten in gebruik.
De ecologische impact van de elektriciteitsproductie moet natuurlijk ook in rekening worden gebracht. Maar zelfs wanneer men rekening houdt met de elektriciteitsproductie zijn de energiebalans en de CO2-emissies van bron tot wiel bij elektrische wagens een stuk gunstiger dan bij vergelijkbare wagens met verbrandingsmotor.
Als ze op een dag energie uit waterkracht, zonnepanelen, windmolens en kerncentrales gebruiken, zijn elektrische wagens zelfs geheel emissievrij. Een volledig elektrische auto en een schone energiebron zorgen samen voor een optimale levenscyclus van productie tot recyclage.
2) DE EERSTE VONK: EEN BEETJE GESCHIEDENIS “In 2011 wordt de elektrische utopie realiteit bij Renault, 169 jaar nadat de eerste elektrische wagen een feit was. We schrijven 1842. Een zekere Andrew Davidson verplaatste zich in Edinburgh met een bizar voertuig waarvan de twee assen werden bediend door elektromagneten. In 2011 zullen dankzij Renault twee elektrische modellen stad en platteland doorkruisen: Fluence Z.E. en Kangoo Z.E., die allebei worden aangeboden aan de prijs van een vergelijkbare dieselwagen. Heel binnenkort zullen Twizy (aan de prijs van een driewielige scooter) en ZOE (aan de prijs van een Clio) het gamma vervolledigen. Renault maakt de elektrische auto tot een tastbare realiteit, die bovendien voor een groot publiek toegankelijk is.”
4/12
Thierry Koskas, Directeur van het programma rond elektrische auto’s
Tijdens het tweede autosalon, in juni 1899 op de Esplanade des Tuileries in Parijs, zijn alle ogen gericht op een auto: de ‘Jamais Contente’ van de Belg Camille Jenatzy, een elektrische auto met twee motoren van 50 kW. Hij verpulverde op 28 april 1899 alle records in de buurt van Achère met een fenomenale topsnelheid van 106 km/u. In 1904 circuleerde in Parijs een dertigtal elektrische huurrijtuigjes die om de 60 kilometer terug naar het magazijn reden om de batterij op te laden. Op datzelfde ogenblik waren er ongeveer een tiental benzinetaxi’s… Ondanks die veelbelovende start kreeg de auto met verbrandingsmotor, die sneller te implementeren en af te schrijven was, al snel de bovenhand. Honderd jaar later maakt elektriciteit integraal deel uit van ons leven: keukenrobots, fototoestellen en camera’s, gsm’s, computers en zelfs treinen, metro’s en trams… Het individuele transport en de luchtvaart zijn de laatste verbruikers die aardolie als rechtstreekse energiebron gebruiken.
3) WEET U HOE EEN ELEKTRISCHE MOTOR WERKT? Motorreductor De elektromotor bestaat uit een stator die een draaiend magnetisch veld creëert en zo de rotor laat roteren op de motoras. Die laatste omvat een omvormer met vaste ontdubbelingsverhouding om het gegenereerde koppel naar de wielen over te brengen. Dat geheel is de motorreductor. Hij garandeert lineaire en schokvrije acceleraties, valt nooit stil en heeft geen koppeling. Om achteruit te rijden laat men de rotor gewoon in de andere richting draaien. De elektromotor levert een erg hoog energierendement (90%), heel wat hoger dus dan het rendement van een verbrandingsmotor (25% tot 40% naargelang de motor). Elektronische vermogenseenheid De motorreductor wordt van stroom voorzien door een elektronische vermogensregeling met omkeerschakeling. Die vormt de opgeslagen gelijkstroom van 400 volt om tot driefasige wisselstroom om de stator te voeden. In hetzelfde carter als de omkeerschakeling converteert de transformator de gelijkstroom van 400 volt in de aandrijfbatterij tot gelijkstroom van 12 volt om het klassieke dashboard en de randfuncties (binnen- en buitenverlichting, radio, elektrisch bediende ruiten, enz.) van stroom te voorzien. De verbindingsbox Dit is de controletoren die de stroom verdeelt naar alle onderdelen van de motor, de batterij, de airconditioning en de verwarming. Deze box omvat ook de lader die de wisselstroom van 220 V van het netwerk omzet in gelijkstroom van 400 V om bij vertragingen de batterij op te laden.
Bij hun lancering zal Fluence Z.E. uitgerust zijn met elektromotoren geproduceerd en geassembleerd door Continental. Vanaf 2013 lanceert Renault bovendien de productie van zijn eigen elektromotoren in de fabriek van Cléon (Frankrijk).
5/12
4) VEILIGE EN PERFORMANTE BATTERIJEN De batterij van Fluence Z.E. en Kangoo Z.E. bestaat uit 48 vermogensmodules van elk 4 basiscellen. In deze cellen vinden de elektrochemische reacties plaats die nodig zijn om stroom te produceren of energie op te slaan. Elke module heeft de grootte van een laptop. Ze worden in drie boven elkaar geplaatste rijen gemonteerd en leveren elk 8,3 volt, hetzij 400 volt in het totaal. Deze compacte en innovatieve lithium-ionbatterijen worden gebouwd door AESC (Automotive Electric Supply Corporation), een joint venture van Nissan (NEC). Renault opteerde voor de lithium-iontechnologie, die ook wordt gebruikt voor gsm- en laptopbatterijen. De prestaties van deze batterijen zijn op alle vlakken superieur ten opzichte van
de
oude
generatie
nikkelmetaalhydridebatterijen:
autonomie,
duurzaamheid,
betrouwbaarheid, veiligheid en kosten. Lithium-ionbatterijen hebben geen geheugeneffect dat optreedt na enkele onvolledige oplaadbeurten en dat de capaciteit van klassieke batterijen doet afnemen. De batterij vergt geen enkel onderhoud. Bovendien zullen ze kort kunnen worden opgeladen zonder dat de capaciteit eronder lijdt.
Om de behoefte aan lithium in perspectief te zetten, vermelden we nog dat deze batterijen slechts 3 kg lithium bevatten op een totaalgewicht van 250 kg. Volgens de mijnbedrijven Chemetall en SQM worden de wereldwijde lithiumreserves vandaag de dag op 14 tot 17 miljoen ton geschat. Met onze huidige technologische kennis komt dat neer op meer dan zes miljard elektrische voertuigen, rekening houdend met de diversiteit van de gebruikte batterijen.
Renault implementeert een systeem om alle beschadigde of afgedankte batterijen op te halen, en dat in alle landen waar het elektrische gamma zal worden gecommercialiseerd. Dat recyclageproces houdt in de eerste plaats in dat de batterijen worden afgebroken tot hun subelementen (behuizing, elektronica, modules, enz.) Alle componenten buiten de modules en cellen worden op een milieuvriendelijke manier gerecycleerd of hergebruikt. De batterijmodules worden behandeld door meer gespecialiseerde recyclageondernemingen. Renault heeft daartoe een eerste samenwerkingscontract afgesloten met de onderneming Umicore, een wereldwijde speler en marktleider wat de recyclage van lithium-ionbatterijen betreft.
Renault heeft zich van bij het begin van het project geëngageerd om zijn elektrische voertuigen onder controle van de overheden hetzelfde veiligheidsniveau te geven als de modellen van verbrandingsmotor. De veiligheid van de batterijen wordt verzekerd dankzij: •
de stabiliteitseigenschappen van mangaan.
•
het elektronische systeem van de batterij dat de cellen controleert.
•
een robuuste packaging die de modules van de batterij omhult. Deze bescherming is afgestemd op een optimale passieve veiligheid bij impacts. Bovendien werd de buitenkant van de wagen versterkt opdat de batterij nooit beschadigd zou raken.
6/12
Renault werkt ook samen met de hulpdiensten om de komst van de elektrische wagen voor te bereiden. Zo werd er bijvoorbeeld een ERG (Emergency Response Guide) uitgewerkt voor de interne opleiding van brandweerkorpsen, en dat volgens een lastenboek dat werd opgesteld in samenwerking met brandweerlui.
Er werden ook heel wat tests uitgevoerd om te zorgen dat de elektrische aandrijving geen risico’s met zich zou meebrengen. Intern onderwierp Renault zijn elektrische wagen aan de zogeheten barbecuetest: er werd vuur gemaakt onder de wagen om vervolgens te meten hoe lang het duurde voor de wagen in brand stond. De resultaten tonen aan dat elektrische voertuigen beter bestand zijn tegen brand dan wagens met verbrandingsmotor omdat ze geen benzinetank hebben. Een batterij vat vuur na ongeveer tien minuten, tegenover 1 tot 2 minuten voor een brandstoftank. Een explosie is er niet.
5) PRAKTIJKTESTS: 400 VOERTUIGEN, 9 LANDEN Sinds december 2010 en tot aan de lancering van de elektrische wagens werden en worden meer dan 400 emissievrije wagens ter beschikking gesteld van klanten. Vandaag de dag zijn negen landen betrokken bij de praktijktests: Frankrijk, Duitsland, Italië, Denemarken, Israël, Korea, Singapore en Australië.
De eerste reacties van de SAVE-bestuurders zijn uitermate positief. Volgens hen is een Z.E.-wagen even performant als een auto met verbrandingsmotor. “Ik verwachtte me aan een slome auto maar dat is duidelijk niet het geval,” verklaarde een gebruikster die bij Carrefour Property werkt. Het herladen is eenvoudig: “de laadpalen zijn tactiel en gemakkelijk te bedienen,” stelde een andere gebruiker vast. De Z.E. creëert een heel serene rijomgeving. “Wanneer andere bestuurder aan de lichten wachten, zijn ze vaak gehaast en laten ze de motor ronken. Dat wordt belachelijk. Heel bizar,” legt een andere werknemer van Carrefour Property uit.
De feedback op het terrein wijst op een intensief gebruik van de voertuigen en bewijst dus dat de wagens beantwoorden aan de transportbehoeften van de klanten. Een voorbeeld: de onderneming Colizen legde met een Kangoo Z.E. gemiddelde 90 km per dag af. De Fluence Z.E. van de onderneming 2ATP MR voor personenvervoer reed gemiddeld 107 kilometer per dag.
Z.E. Tour: Het volledige Renault Z.E.-gamma doorkruiste ook in zeven maanden elf Europese landen en bood iedereen die zich aanbood in de testcentra de mogelijkheid om te proeven van het rijplezier dat een elektrische wagen biedt.
7/12
6) EEN BEKROONDE TECHNOLOGIE Renault Fluence Z.E. betrad het hoogste podium van de 300 kilometer lange intercityrace van de challenge Bibendum 2011. Hoewel de categorie waarin hij was ingeschreven a priori niet echt is aangepast aan een elektrische wagen, wist Fluence Z.E. de titel in de wacht te slepen voor de performante elektrische roadsters maar ook voor waterstof- en brandstofcelvoertuigen.
Bovenop deze zege won Renault Fluence Z.E. ook nog vijf andere trofeeën:
•
Renault Fluence Z.E. hijst zich naar de 1e plaats voor de wendbaarheidsproef op het ADAC-circuit. In de handen van Gregory Fargier, testpiloot bij Renault Sport Technologies, legde hij het parcours af in een recordtijd van 2 minuten, vijf seconden sneller dan de krachtigste elektrische roadster.
•
Renault Fluence Z.E. kreeg de onderscheiding voor de hoogste energie-efficiëntie. Hij slaagde er ook in om over de 300 kilometer van de Challenge Bibendum slechts 37,44 kWh te verbruiken. Dat vertaalt zich in een rijbereik van 215 kilometer (inclusief prestatietests).
•
Fluence Z.E. kreeg ook een onderscheiding voor zijn complete CO2-balans van bron tot wiel. Het cijfer van 57 g/km, berekend door het team van Michelin-experts ligt lager dan dat van hybridevoertuigen en brandstofcelwagens. Dat bewijst ook dat de elektrische technologie van Renault de schoonste en meest performante alternatieve energieoplossing is.
•
Tot slot krijgt Renault ook een designaward voor de beste integratie van de laadoplossingen voor de batterij.
Om 300 kilometer af te leggen werd de batterij van Fluence Z.E. halfweg gewisseld in precies 6 minuten. Die prestatie werd gerealiseerd in ware rallystijl dankzij een eenvoudige wijziging aan de bevestigingsonderdelen van de batterij: zo kon ze met manueel gereedschap worden losgeschroefd terwijl de standaardbevestigingen zijn bestemd voor automatisch gereedschap.
HET VERDELERSNET IS KLAAR VOOR ELEKTRISCHE AUTO’S Renault heeft zijn verkoop- en servicenetwerk georganiseerd om u zo goed mogelijk te begeleiden. U kunt uw Z.E. in het hele Renault-Net kopen en laten onderhouden: agenten, concessiehouders, filialen. Van al die zaken zullen er sommige enkele bijkomende elektrische eigenschappen krijgen in de vorm van twee labels:
8/12
•
Renault Z.E. Centers: in de Z.E. Centres beleeft u een meer
doorgedreven Z.E.-ervaring. Het accent ligt hier op proefritten om te ervaren hoe het leven met een elektrische wagen eruit ziet. •
Renault Z.E. Experts: zij beschikken over een specifieke Z.E.-
werkplaats waar de hele wagen kan worden hersteld.
Om de lancering van Fluence Z.E. te ondersteunen zullen er in heel Europa 750 Renault Z.E.-vestigingen en Renault Z.E. Experts sites worden geopend in Europa. Alle Z.E. Centers en Experts zullen worden uitgerust met laadpalen.
In elke Renault-vestiging wordt u geholpen door specialisten die opleiding kregen over de specifieke eigenschappen van elektrische wagens. Het hele verdelersnet heeft commerciële en technische opleiding gevolgd.
8) EEN STAND VAN ZAKEN VAN DE AKKOORDEN De Alliantie Renault Nissan heeft totnogtoe meer dan 100 akkoorden gesloten om de markt van de elektrische auto te promoten en de laadinfrastructuur te ontplooien. Geografische dekking Europa
Partners Europa: Europcar, IBIL, AXA Assistance; Frankrijk: La CREA, E.Leclerc, EDF, Carbox, Monaco, SAVE, Colizen, Vinci Autoroutes, Région Nord-Pas de Calais, Unibail-Rodamco; Frankrijk (île de la Réunion): EDF, GBH, Total Réunion, GE Money en GERRI Agency; Duitsland: RWE, Pilootproject (NRW, FKA en IFHT); Italië: A2A, Enel; Spanje: UnibailRodamco, Acciona Emo, Andalusië, Barcelona, Castilla y Leon, Endesa, Madrid; GB: Elektromotive, Greentomatocars, Milton Keynes, One North East; Zwitserland: EWZ; Ierland: Ierse regering en Electricity Supply Board, Noord-Ierland; Denemarken: Better Place; Portugal: MOBI.E Tech, regering; Nederland: Amsterdam, Lease Plan, regering, Athlon, E-Laad, TNT; Georgië: Regering
Amerika
Arizona: Ecotality / ETEC & PAG (Tuscon area), MAG; Californië: San Diego Gas & Electric, San Francisco, Sonoma County; Connecticut: Northeast Utilities, L’Etat du Connecticut en CL&P; Federale overheid: Ministerie van Energie; Florida: Orlando en Orlando Utilities Commission; Georgia: Atlanta, Georgia Power; Hawaï: De Staat Hawaï; Massachusetts: Massachusetts Dept of Energy Resources; North-Carolina: Raleigh, Advanced Energy, Progress Energy, Charlotte city Partners, Duke Energy; Oregon: de Staat Oregon en PGE; Tenessee: Oak Ridge National Laboratory, De Staat Tenessee en TVA, Houston en Reliant Energy; Washington: Seattle; Argentina: Cordoba; Brazilië: Sao Paulo; Canada: British Columbia, Vancouver en BC Hydro, Toronto, Toronto Hydro; Chili: regering; Mexico: Mexico city, Quebec: Communauto, Provincie Quebec, Stad Quebec, Quebec hydro, Montreal
Japan
Aomiri, ChaDeMo Association, Ryokan Association, Yakushima, de prefectuur Kanagawa, Daikyo, de stad Kita Kyushu, Kyoto, Mitsubushi Motor, Horiba, de prefectuur Miyazaki, Niigata, Okinawa, de stad Saitama , de stad Yokohama
Internationaal
Australië: ACT CAnderra, New South Wales, de Staat Victoria, Better Place; China: de provincie Guangdong Province, de stad Guangzhou, Het MInisterie van Industrie, Dongfeng, de Stad Wuhan, Hong Kong; Israël: Better Place; Jordanië, Nieuw-Zeeland: EECA, Wellington; Singapore:
9/12
EMA, LTA, EDB; Zuid-Afrika: Gauteng; India: Chennai; Taiwan: Taichung; Turkije: Istanboel, Gaziantep & Gaski Enerji, Ankara Wereldwijd
DHL, AVIS, Schindler, GE Global Research
9) ACHT VOOROORDELEN INZAKE ELEKTRISCHE VOERTUIGEN “Geen twee oplaadpunten zullen identiek zijn” De kabel die bij Fluence Z.E. wordt geleverd, stemt overeen met de norm gekozen door het land van commercialisering…
“Een oplaadpaal vinden is onbegonnen werk” Het intelligente navigatiesysteem Carminat TomTom® Z.E. LIVE, dat standaard wordt gemonteerd op Fluence Z.E. vindt de laadpunten voor u. Tijd om de batterijen op te laden? Volg de gids!
“Als ze slecht wordt opgeladen, verliest de batterij aan autonomie” De lithium-iontechnologie voorkomt dat batterijen energie verliezen als ze niet gebruikt worden.
“Het is niets voor kilometervreters” Als we een gemiddelde van 150 km per dag nemen, maakt dat toch 45.000 km per jaar. Een hele afstand dus…
“Een elektrische wagen is niet praktisch” U hoeft nooit meer van uw route af te wijken om te tanken, de laadpalen bevinden zich daar waar u zich doorgaans parkeert. Ook olie verversen is niet nodig…
“’s Nachts ontladen de lichten de batterij” De lichten zijn geen energievreters. Wanneer de dag aanbreekt, is de batterij nog lang niet ontladen…
“Batterijen zijn zeer moeilijk te recycleren” Alle elementen van de batterijen kunnen gedemonteerd worden en zijn perfect recycleerbaar. Lithium-ion is geen zwaar metaal, en dus gemakkelijk te recycleren. Het wordt zelfs in geneesmiddelen gebruikt.
“De elektriciteitscentrales zullen niet kunnen volgen” ’s Nachts wordt de elektriciteitsproductie niet benut. Elektrische voertuigen zullen voornamelijk ’s nachts worden opgeladen, zodat men kan genieten van het daltarief.
10/12
9) VRAAG HET ELEKTRISCHE PROGRAMMA Renault wordt in 2012 de eerste massaconstructeur die een volledig gamma 100% elektrische voertuigen aanbiedt tegen de prijs van vergelijkbare modellen met verbrandingsmotor. Ze zijn voor iedereen toegankelijk en de eerste modellen zijn vanaf nu verkrijgbaar. De twee volgende voertuigen zullen u verbazen… Het Z.E.-gamma zal binnenkort worden aangevuld met ZOE en Twizy, twee modellen die van bij het begin als elektrische wagens werden ontworpen.
Twizy, een onuitgegeven concept van stedelijke mobiliteit. Twizy, een onuitgegeven wagentje voor de stad, biedt een wendbaarheid die hem dichter doet aanleunen bij het universum van de tweewielers terwijl hij toch de veiligheid en het comfort van een vierwieler behoudt. Als symbool van de slagzin “Renault 2016 – Drive the Change” bestaat Twizy in twee versies: -
Twizy 45, waarmee men in België een A3 rijbewijs nodig heeft.
-
Twizy, waarvoor men een normaal autorijbewijs nodig heeft.
ZOE Preview, de compacte berline die dagelijks welzijn voor iedereen aanbiedt. ZOE is een 100% elektrische compacte berline. Als echt massaproduct wordt ZOE vanaf midden 2012 de vaandeldrager van het merk en belichaamt hij de innovatie voor iedereen, de ecologische bekommernis en de echte vernieuwing van het Renault-design.
11/12
AL 111 JAAR LANG DELEN WE DE VISIE DAT EEN AUTO, OM MEE TE ZIJN MET ZIJN TIJD, ALTIJD EEN VOORUITGANG MOET ZIJN, EEN DUURZAAM ENGAGEMENT, EEN BRON VAN ENTHOUSIASME EN DUURZAME MOBILITEIT VOOR IEDEREEN. Onze relatie met de bestuurders en hun passagiers is opgebouwd rond een eenvoudig idee: om populair te zijn, moet een auto praktisch en betrouwbaar zijn en zich aanpassen aan de levensstijl en verwachtingen van elke gebruiker. Daarom biedt Renault op grote schaal, auto’s om in te leven die voor iedereen toegankelijk zijn. Van de eerste gestandaardiseerde modellen uit het vooroorlogse Frankrijk tot de lancering van het eerste gamma elektrische voertuigen… Alles wat we doen, staat in het teken van de democratisering van de auto en mobiliteit. Vandaag de dag zijn we ervan overtuigd dat we de wereld kunnen veranderen. Een wereld waarin de auto geen bedreiging meer vormt voor het milieu en mobiliteit, veiligheid en kwaliteit combineert… voor iedereen. Die droom delen we elke dag, omdat we nooit vergeten dat de passie voor auto’s onze mooiste motor is en dat altijd zal zijn. We willen de auto een andere richting geven, opdat hij een nieuwe, beter aangepaste plaats in onze maatschappij krijgt en opnieuw een bron van vooruitgang wordt voor de mens. De Renaults van vandaag en morgen steunen op die ambitie. Duurzame mobiliteit voor iedereen toegankelijk maken.
Renault. Een nieuwe wereld. Een nieuwe mobiliteit.
Alle technische kenmerken zijn te raadplegen op de site: www.media.renault.com > Producten en merken > Renault > elektrische wagens
Hogeresolutiefoto’s van Renault zijn te downloaden op de site: www.media.renault.com > Mediatheek > Renault-gamma > Elektrische wagens
12/12
