A Szegedi Közlekedési Kft jármőparkjának tervszerő kiépítése – fejlesztése 1. rész A XXI századi közösségi közlekedés alapvetı követelményeket állít Társaságunk mőszakiforgalmi vezetésével szemben: Kiemelt követelmények: I. A közösségi közlekedés nyújtson alternatívát az egyéni közlekedéssel szemben. •
Magas mőszaki színvonalú jármőpark
•
Utasbarát, humán menetrend.
•
Koordináció az egyes közlekedési eszközök között-összehangoltság
•
Fejlett jármőkövetı és azonosító rendszer, magas színvonalú kommunikáció.
•
Magas színvonalú külsı belsı utastájékoztatás, követı járatok elırejelzése a megállókban, végállomásokon, stb.
•
Egységes szolgáltatói arculat (megállók, jármővek, utasvárók, épületek, társaság objektumai, stb.)
•
Megfelelés az esélyegyenlıségi törvénynek
II: A közlekedési hálózat struktúrája (hálózat + jármővek + menetrend + koordináció stb) mindenkor rugalmasan feleljen meg a városlakók és az agglomerációból érkezık, valamint itt vendégeskedı turisták helyváltoztatási igényeinek. III. Humánerıforrás képzése, megbecsülése és munkakörülményeinek szakadatlan javítása •
Kiválasztás és képzés követelményei
•
Jármővezetı közvetlen munkakörülményeinek javítása (jármő és vezetıfülke korszerőségi követelményei (zajcsökkentés, ergonómia, kilátás, diagnosztika, stb.)
•
Forgalomban történı munkavégzés stresszmentesítése (ésszerő vonalvezetés, közvetlenebb kontaktus az utasokkal és az irányító személyzettel, stb.)
Társaságunk többlépcsıs fejlesztési elképzeléseivel és a már megvalósított projektjeivel tudatosan meg kíván felelni a fenti követelményeknek:
Jármőpark fejlesztése, modernizálása: 1.
Villamos jármőpark:
1.1. Korszerő esztétikus KT4D-M és ME típusú csuklós közúti, vasúti motorkocsik üzembeállítása – a „sínnyúzó” FVV-k leváltása 1.2. Csatolt szerelvények közlekedtetése az 1-es forgalmi vonalon a cél teljesítése érdekében B6A2D-M típusú aktív pótkocsik építése saját kivitelezésben. 1.3. Nosztalgia villamos (313-314) felújítása és nyári idıszakban, közforgalomban járatása 1.4. Vállalkozás keretén belül muzeális villamos felújítása, átalakítása vendégeket kiszolgáló jármővé – „kávézó villamos”
2.
Trolibusz jármőpark:
2.1. A szegedi közösségi közlekedésben nagyon bevált Skoda 15Tr jármőpark bıvítése Csehországból vásárolt felújított trolibuszokkal. 2.2. Az esélyegyenlıségi törvény elıírásainak megfelelı korszerő Skoda 21Tr típusú trolibusz jármőpark bıvítése, úgy hogy egyben a kor követelményeinek megfelelı modern hajtásrendszer kerül beépítésre saját kivitelezésben egyes jármővekbe 2.3. Saját kivitelezésben végzett átalakítás által korszerő alacsonypadlós trolibuszok létrehozása •
Volvo B7 Tr12/TV.PR típus
•
Mercedes CITARO O-530 Tr12/TV.EU típusú trolibusz jelenleg kivitelezés fázisában van.
elkészült , közforgalomban kifogástalanul üzemel.
Az alábbiakban tételesen kívánjuk bemutatni a már megvalósult és megvalósulás alatt álló projekteket. A jövıre vonatkozó fejlesztési stratégia (pl: Nemzeti Fejlesztési Terv keretein belül az elektromos közösségi közlekedés fejlesztése) és taktika nem tárgya jelen anyagnak.
1.
Villamos jármőpark:
1.1. Korszerő esztétikus KT4D-M és ME típusú csuklós közúti, vasúti motorkocsik üzembeállítása: a.). Jármőállomány: Üzembe helyezés idıpontja
Pályaszám
Típus
Beszerzés helye
Felújító
200 201
KT4D-M KT4D-M
Postdam Postdam
SZKT SZKT
2005.04.11.
202
KT4D-M
Postdam
SZKT
2006.03..24.
203
KT4D-ME
Postdam
Prágai Közl. V.
2005.05.02.
204
KT4D-ME
Postdam
Prágai Közl. V.
2005.05.02.
205
KT4D-ME
Postdam
Prágai Közl. V.
2005.05.02.
206
KT4D-ME
Postdam
SZKT.
Várhatóan:2006.08
207
KT4D-M
Cottbus
Prágai Közl. V.
2005.10.26.
208
KT4D-M
Cottbus
Prágai Közl. V.
209
KT4D-M
Cottbus
SZKT
2005.12.16. Várhatóan:2006.06
210
KT4D-M
Cottbus
SZKT
Várhatóan:2006.08
2005.02.28.
b.). Beszerzés, modernizáció: A használt motorkocsikat Németországból szereztük be, nagyon jó állapotban, a Postdam-i Közlekedési Vállalat a motorkocsikat 1993 évben teljes körően felújította és a kor követelményeinek megfelelıen modernizálta: •
A DÜWAG cég átépítette a forgóvázakat 2 lépcsısrıl 3 lépcsıs rugózásúra („Meggi” rugó) és a kerékhajtást is felújították
•
A kocsiszekrényt szétszerelték, alapos korrózióvédelemmel és korszerő anyagú külsı festéssel látták el.
•
Csuklószerkezetet korszerősítették.
•
A régi harmonikás rendszerő utasajtók helyett a legkorszerőbb elektronikus vezérléső IFE típusú ajtókat építettek be.
•
Rozsdamentes anyagból készült lépcsıket építettek be.
•
A hajtásrendszer hagyományos akcelerátoros maradt – ezt nem modernizálták.
A felújítás következtében a jármőszerkezet élettartama jelentısen megnövekedett – minimum: 35 év.
c.). Jármő átépítés, modernizáció jelen idıben: c.1.) A Szegedi Közlekedési Kft (továbbiakban: SZKT) a fenti jármőveket megvásárolta és a 200, 201, 202, pályaszámúakat saját vállalkozásban az alábbi módon újította illetve a 209, 210 pályaszámúakat újítja fel és helyezte, illetve helyezi üzembe: Eredeti motorkocsi Szeged Rókus pályaudvaron Belsı tér (eredeti)
Bontás
Festés SZKT színterv alapján
Utastér kialakítása
Gyári „Shunk” áramszedı
Módosított vezérlıpult
Kompakt vezetıfülke klíma
Nyomkarima kenı berendezés
Forgóváz felújítás – abroncs csere
Forgóváz beszerelés
Próbajárat – hatósági mőszaki vizsga
Dokumentáció Törzskönyvek (új)
Törzslap (eredeti)
A felújítás fıbb mőszaki tartalma: •
Kocsiszekrény teljes körő korrózióvédelme, külsı festése
•
Utastér felújítása, szinterezett kapaszkodó rendszer, üléslábak, KIEL ülések beépítése, csúszásmentes szınyeg leragasztása, belsı festés
•
Anyagában színezett hıvédı üvegezés beépítése
•
Vezetıfülke modernizálása, új légpárnás vezetıülés és felújított mőszerfal beépítése, vezetıtéri klíma beüzemelése
•
Nyomkarima kenı berendezés felújítása és üzembehelyezése.
•
Modern külsı, belsı vizuális és akusztikus utastájékoztató rendszer beépítése
•
Elektronikus jegykezelı berendezések beszerelése
•
Forgóváz alapos felújítása, kerékabroncs és gumi elemek gyári újra cserélése
•
Rudazat rendszer felújítása, minısítése (ultrahangos vizsgálat)
•
Áramszedı berendezés felújítása
•
A teljes elektromos hajtásrendszer és segédüzemi berendezések kiszerelése, felújítása és visszaszerelése.
A hajtásrendszer a hagyományos „akcelerátoros „ rendszerő maradt.
c.2. Az SZKT által megvásárolt 203, 204, 205, 207, 208 pályaszámú motorkocsikat a Prágai Közlekedési Vállalattal újítatta fel és a CEGELEC cég által gyártott jelenleg a legmodernebb IGBT-s tranzisztoros számítógép vezérléső hajtásrendszerrel látta el. A felújítás és modernizálás fıbb mőszaki tartalma: •
A kocsiszekrény, vezetıfülke, forgóváz felújítása mőszaki tartalmában teljesen megegyezik a fenti c.1. pont-ban leírtakkal –de:
•
Az új hajtásrendszer beépítéséhez szükségessé vált az alvázszerkezet átalakítása, azért hogy fogadni tudja a hajtáskonténereket (2 db) és a statikus átalakítót (1 db).
•
A motorkocsi új „Steimann” gyártású áramszedı berendezést kapott
•
A vezetıfülkében új a legkomolyabb ergonómiai követelményeknek megfelelı mőszerfal (vezérlıpult) került beépítésre.
•
A pedálos vezérlés menet karos vezérlésőre lett átépítve.
•
A segédüzem is modernizálásra került, részei: o Statikus átalakító SMTK 8,0 o Váltakozóáramú motorok, melyek a hőtıventillátorokat hajtják o A szaggatók hőtıventillátor motorjai
•
Korszerő diagnosztikai berendezés melynek kijelzıje a vezetıpulton nyert elhelyezést
•
Elektromos mőködtetéső külsı főtött visszapillantó tükrök.
c.3. Az SZKT által megvásárolt 206 pályaszámú motorkocsit az SZKT saját kivitelezésben újítatja fel és a CEGELEC cég által gyártott jelenleg a legmodernebb IGBT -s tranzisztoros számítógép vezérléső hajtásrendszert, építi be. A felújítás és modernizálás fıbb mőszaki tartalma: Teljes mértékben megegyezik az elızı pontokban leírtakkal.
A KT4D-M és ME típusú csuklós motorkocsi jellegrajza
1.2. B6A2D-M típusú aktív pótkocsik építése saját kivitelezésben: a.)
Jármőállomány:
Pályaszám
Típus
Beszerzés helye
Felújító
Üzembe helyezés várható idıpontja
950 951
B6A2D-M B6A2D-M
Rostock Rostock
SZKT SZKT
2006.11. hó. 2006.11. hó.
952
B6A2D-M
Rostock
SZKT
2006.12. hó.
953
B6A2D-M
Rostock
SZKT
2006.12. hó.
954
B6A2D-M
Rostock
SZKT
2007. 05. hó
955
B6A2D-M
Rostock
SZKT
2007. 05. hó
b.). Beszerzés, modernizáció: A használt pótkocsikat Németországból a Rostock-i Közlekedési Vállalattól szereztük be, használt eredeti állapotban.
c.)
Jármő átépítés, modernizáció jelen idıben: Az ütemtervet a melléklet tartalmazza Az SZKT által beszerzett pótkocsikat a teljes mértékben saját vállalkozásban újítja fel és a CEGELEC cég által gyártott jelenleg a modern IGBT-s tranzisztoros, számítógép vezérléső hajtásrendszerrel látja el.
Pótkocsik elıkészítése
Vázmunkák
Szaggató berendezés beépítése
Statikus átalakító és a fojtótekercs beépítése
Forgóváz felújítás
Kerékpárok felújítása
Kocsiszekrény festés
Utasülés beépítés
A felújítás fıbb mőszaki tartalma: •
Vázszerkezetre bontás, az új hajtásrendszer beépítéséhez szükségessé vált az alvázszerkezet átalakítása, azért hogy fogadni tudja a hajtáskonténert +ellenállást (1 egység) és a statikus átalakítót (1 db), valamint a szellızı ventillátorokat.
•
Forgóvázak hajtómotorjai szellızırendszerének kiépítése.
•
Kocsiszekrény teljes körő korrózióvédelme, külsı festése
•
Utastér felújítása, szinterezett kapaszkodó rendszer, üléslábak, KIEL ülések beépítése, csúszásmentes szınyeg leragasztása, belsı festés
•
Anyagában színezett hıvédı üvegezés beépítése
•
Modern „A” és „B” vezérlıpult kialakítása és beszerelése
•
Modern külsı, belsı vizuális és akusztikus utastájékoztató rendszer beépítése
•
Elektronikus jegykezelı berendezések beszerelése
•
Forgóváz alapos felújítása (gumi elemek gyári újra cserélése), kerékpár monoblokk és gumibetétek cseréje, kerékhajtás felújítása, mechanikus és sínfék felújítása.
•
Hajtómotorok felújítása, új kontaktorok beszerelése
•
A pótkocsi teljes erıs és gyengeáramú kábelhálózatának a kiépítése.
•
Szaggató berendezés, és a segédüzem beépítése
•
A modern segédüzem részei: o Statikus átalakító SMTK 8,0 o Váltakozóáramú motorok, melyek a hőtıventillátorokat hajtják o A szaggató hőtıventillátor motorja
•
A motorkocsi új „Steimann” gyártású áramszedı berendezést kap.
Aktív pótkocsi jellegrajza:
1.3. Nosztalgia villamos (313-314) felújításának bemutatása:
a.)
Jármő történetének bemutatása: Városunkban 2004-ben 120 éve, 1884-ben indult meg a lóvasúti személyszállítással a kötöttpályás közlekedés. Az 1985-ben volt 100 éves SZKV a centenárium emlékére egy régi villamos ikerkocsit vásárolt Budapestrıl, melyet 2004-ben felújítva ismét az utazóközönség szolgálatába állított. Figyelmükbe ajánlom a nosztalgia szerelvény múltjáról szóló összeállításunkat. A kedvezı gazdasági lehetıségeket kihasználva a Budapesti Villamos Városi Vasút Rt. (BVVV) fejlesztette hálózatát, növelte a menetsőrőséget, új villamos motorkocsikat szerzett be. Az 1904-1905-ben a Schlick-Nicholson Gép. Waggon- és Hajógyár Rt. által épített 50 db „F” típusú favázas kocsiszekrényő, beálló kéttengelyes, lanternás, négy fekvı ablakos motorkocsik közül a 229-es és a 239-es pályaszámúak történetét kísérjük figyelemmel. E jármővek közel azonosak voltak az 1912-ben Szeged számára gyártott „H” típusú, 30-as sorozatú villamoskocsikkal, melyek közül a 34-es jelenleg a Budapesti Közlekedési Múzeum féltett kincse. Az 1923. január 1-jén létrejött Budapest Székesfıvárosi Közlekedési Részvénytársság (BSzKRt) a két motorkocsit átszámozta: 229-es 2533-as, a 239-es a 2543as számot kapta. Az eredeti D17/22 30 LE-s, 450 V kapocsfeszültségő motorokat a KKM. 1937. III. 15-én kelt 3575/1937 sz. rendelete alapján TR 5,6/14 60 LE-s, 51,8 kW teljesítményő és 550 V-os
motorokra cserélték ki. A mindvégig eredeti kocsiszekrényő jármővek külsı díszítése, az utastájékoztatás, a jármő felszerelési tárgyak többször változtak. Az 1951-ben megalakult Fıvárosi Villamosvasút (FVV) az ötvenes évek elején programot dolgozott ki azoknak a 40-50 éves favázas motorkocsiknak acélvázasra való átépítésére, amelyek motorja és alváza még használható volt. A 2533-as motorkocsit 1957 II. 20-án, a 2543-ast 1957. II. 23-án acélvázas kocsiszekrénnyel átépítették, így a jármővek az eredetitıl eltérı jelleget kaptak. Meghatározó lett a tört vonalú homlokfal, a dongatetı és egyenes oldalfal kiképzés, téli- és nyári ajtókat, kettıs válaszfal ajtókat szereltek fel. Az acélvázasítási program keretében épültek 1956-tól a Szegedi Közlekedési Vállalat (SZKV) részére a 300-as sorozatú (301308 psz.) illetve a Pécsi Közlekedési Vállalat (PKV) részére a 200-as sorozatú vasvázas ikerkocsik az FVV Dózsa Fımőhelyében. Az utóbbiak a pécsi villamosvasút 1960-ban történt megszőnése után Szegedre kerültek. (309-312 psz.). A 301-312 psz. ikerkocsikat – melyek a 4-es Fodor telepi és az 5-ös újszegedi vonalakon közlekedtek – az SZKV 196769-ben átjárós-csuklós szerelvényekké építette át. Az 1968-ban megalakult Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) a még meglévı, acélvázas kocsiszekrénnyel átépített motorkocsikat ikresítette, egyben külsı megjelenésükben részben megváltoztatta, korszerősítette illetve átszámozta: 1970. VII.3-án a 2535, 2543 psz. motorkocsikból a 2568-2569 psz. ikerkocsi 1970. VIII31-én 2528, 2533 psz. motorkocsikból a 2572-2573 psz. ikerkocsi lett. A két ikerkocsit (utóbb a budapesti 10-es, 10/A-s vonalakon közlekedtek) a BKV 1984. VII.15-én vonta ki a forgalomból. A 2568-as és a 2572-es az 1984-ben 100 éves Debreceni Közlekedési Vállalathoz (DKV) került, ahol 1884-1984 pályaszámmal különleges alkalommal napjainkban is közlekedik. A két megmaradt – 2569 és 2573 psz. kocsit az 1985-ben 100 éves Szegedi Közlekedési Vállalat vette át. Az ismételten ikresített jármővet, mely az eredeti 300-as ikerkocsikhoz hasonló, a DKV dolgozói újították fel, egyes részeit az eredeti kialakítás szerinti formában, 1985. I. negyedévében. Az SZKV a nosztalgia villamosként 1985-ben forgalomba állított ikerkocsinak a 313-314-es pályaszámot adta. Az ikerkocsit a Budapesti Közlekedési Részvénytársaság keretein belül, de önálló szervezetként mőködı Városi Tömegközlekedés Történeti Egyesület (VTTE) védetté nyilvánította. A Szegedi Közlekedési Társaság 2004-ben az ikerkocsit – az 1957-es átépítésnek kis eltéréssel megfelelı állapotban – teljes egészében felújította. b.)
Jármő átépítésének rövid képes bemutatása: A felújítási munkát az SZKT saját vállalkozásában végezte, önerıbıl és a Villamos Üzem lelkes kollektívájának elkötelezett szakmaiságát dicséri a gyönyörő eredeti állapotban tündöklı jármő.
A nosztalgia jármőveket csak a nyári idıszakban üzemeltetjük és rendkívüli (konferenciák) események alkalmával, egyéb idıszakban állagmegóvás céljából fedett helyen a kocsiszínben tároljuk. Elıkészítési munkák:
Új külsı lemezburkolat felszerelése
Mechanikai munkák (alváz)
Új lépcsıket alakítottak ki
Kész a külsı festés
Belsı mechanikus és faipari munkák
Felújításvégzı kollektíva
Elektromos egységek a tetıre szerelve
1.4. Vállalkozás keretén belül muzeális villamos felújítása, átalakítása vendégeket kiszolgáló jármővé – „kávézó villamos” Az SZKT a „TOTO 63” Kft megkeresése és megrendelése révén a 2006 évben felújított és vendéglátásra alkalmassá varázsolt egy Budapestrıl megvásárolt öreg villamost. a.)
Jármő történetének bemutatása és kapcsolata a Szegedi régmúlt villamos közlekedésével: Történelmi áttekintés - Szeged - Kiskundorozsma villamos közlekedése: Ez a muzeális sárga villamos ugyan helyben marad, de mégis sugallja a történelmi visszapillantást, egészen a múlt század elejéig. A Somogyi utca Kelemen utca és Toldi utca közötti rövid szakasza, ahol ez a régi villamoskocsi most áll, valamikor a Szegedrıl Kiskundorozsmára közlekedı villamos végállomása volt. Már a szegedi villamosközlekedés megindulása után néhány évvel felmerült, hogy kellene egy villamosjárat a közeli Dorozsmára, sıt a sziksósi tanyavilág felé is. Hosszú évtizedek próbálkozásai, levélváltások, ígéretek, tervek készítése kellett ahhoz, hogy villamosvonal kösse össze Kiskundorozsmát Szegeddel, a „falut a várossal”. A Somogyi utca Kárász utca – Kelemen utca közötti részén 1927-ben építettek egy csonkavágányt, amikor megszőnt a fıvonal Kölcsey utca – Kárász utca – Dugonics tér – Jókai utcai szakasza, és a síneket a Kelemen utca – Zrínyi utca nyomvonalra helyezték át. Attól kezdve a Belvárosi temetıhöz innen indultak a villamosok. A szocializmus építésének nagy hevületében, 1950-ben sikerült a köztemetıi vonalat meghosszabbítani a dorozsmai templomig. Az újonnan épített 5,2 km-es kitérıs rendszerő, egyvágányos pályát – felajánlásként Sztálin születésnapjára – 1950. december 21-én adták át a forgalomnak. A 7es villamosok a Boross József utcai szakaszt érintve a Marx térig közlekedtek. Ezzel a dorozsmai piacozók jártak jól, hiszen a villamossal átszállás nélkül be tudták hordani az áruikat a városba. Természetesen nagyobb tételben ekkor még a lovas kocsi jöhetett számításba. A vonal belsı végállomását 1951. január 22-tıl a Marx térrıl a Somogyi utcába helyezték át. Ez viszont a belvárosba igyekvıknek kedvezett, ahol rövid gyaloglás után szinte mindenhová el lehetett jutni. 1962. november 11-én a 3-as villamos újraindítása miatt a dorozsmai vonal végállomását véglegesen áthelyezték az I. Kórház mellék, közvetlen átszállási kapcsolatot teremtve az 1-es vonalra. 1971-ben ismét módosult a végállomás. A Boross József utcai városi fıgyőjtı csatorna építése miatt a vonalrész megszőnt, a 7-es villamos végállomása az Úttörı (ma Kálvária) térre került át. 1972-ben átszervezték a 3-as és a 7-es vonal forgalmát. Ennek következtében a 7-es alaposan megrövidült, a végállomása a Dorozsmai úti Elıregyártó Telephez került. A szegedi helyi autóbusz-közlekedés fejlesztése illetve kiterjesztése érdekében elsorvasztott dorozsmai villamos vonalán a jármővek kihasználtsága ekkor már alig 5 %-ot tett ki. Emiatt a vonal forgalmát – 27 évi üzemelés után – 1977. június 30-án megszüntették. Így tehát most – igaz, nem eredeti szegedi villamossal – szeretnénk emléket állítani a hajdan volt 7-es villamosnak. Ezért ezt a kávézót „7-es villamos” névvel láttuk el. A kávézó céljára átépített és színvonalasan felújított villamoskocsi oldalára a dorozsmai vonalat üzemeltetı vállalat, a Szegedi Villamosvasút (SZVV) nevét festettük fel. Az eredeti budapesti 1055-ös pályaszámot 1950-re változtattuk, amivel a több mint fél évszázaddal ezelıtti kezdésre emlékezünk. A 7-es vonalra utaló feliratok pedig a 29 évvel
ezelıtt elszenderült dorozsmai villamos emlékét idézik fel bennünk. Eszünkbe jut József Attila szép verse, az Altató, mely néhány sora így hangzik: „…..A villamos is aluszik, s míg szendereg a robogás, álmában csönget egy picit ….” Bízunk abban, hogy a régi sínpárra helyezett villamoskocsi kellemes színfoltja lesz városunknak! Amikor Szegeden 1908-ban megindult az elsı villamos, Budapest már kiterjedt villamosvasúti hálózattal rendelkezett, ahol több különbözı érdekeltségő társaság bonyolította le a forgalmat. Ezek között volt a Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (BKVT), amely vonalai szerint teljesen behálózták a fıvárost. Jármővei közlekedtek a belvárost érintve Óbuda, Farkasrét, Kelenföld, Újpest, Pestújhely, Zugló irányába. A 80 darab „V” típusjelő motorkocsit részben Kistarcsán a Gép- és Vasútfelszerelési Gyár, részben a Ganz Waggon – és Gépgyár 1911-12-ben gyártotta a BKVT részére ( 1001 – 1080). A sorozat részeként az 1055-ös pályaszámú jármővet 1912-ben állították forgalomba. A motorkocsi súlya 15 500 kg, ütközık közötti hossza 10600 mm, a favázas kocsiszekrény szélessége 2270 mm, a tengelytávolság 4500 mm, a kerekek átmérıje 900 mm volt. A téli és nyári peronajtókkal ellátott jármő utasterének egyik oldalára hosszpadot, a másikra kétszemélyes keresztpadokat építettek be. A maga korában legnagyobb mérető motorkocsik befogadóképessége álló utasokkal 44 fı volt. A pótkocsik vonatatására alkalmas jármővekbe korszerő, kétkörös kombinált, Knorr-rendszerő légféket és forgattyús kéziféket valamint 2 db 75 LE-s TSA 100 jelő, soros gerjesztéső homlok-fogaskerekes fıáramkörő motort szereltek be. Muzeális villamos bemutatása A BKVT, amely az un. „barna villamosokat” üzemeltetette, az egységes fıvárosi villamosvasút, a Budapest Székesfıvárosi Közlekedési Részvénytársaság (BSZKRT) 1923as megalakulásával megszőnt. Az átvett villamosokat az új társaság egységesen sárga színre festette, és elindult a jármővek korszerősítése is. Egy 1934-es rendelet értelmében a befelé nyíló kocsiajtókat lecsapó rácsos ajtókra cserélték ki, az eredeti csúszócsapágyakat görgıscsapágyakkal váltották fel. Egy újabb, 1939-ben kiadott rendelet szerint két pár kétáramkörös elektromágneses sínféket szerelte be annak érdekében, hogy a zugligeti és a farkasréti – hegyipályának minısülı – vonalakon is közlekedhessen. Mint az összes BKVT kocsinál, itt is megfordították a BFZ 75/600 típusú menetkapcsolók forgásirányát, egységesítve a „11 órás” „0” pozíciót. Az 1000-es sorozatú motorkocsikat 1958-60 között acélvázas kocsiszekrénnyel átépítették. Az 1055-ös kocsi 1960. 05. 07-én állt újra forgalomba. A lecsapó rácsos ajtók helyett, szimpla tolóajtókat építettek be, a peronelválasztó falakat nyitott paravánfal váltotta fel. A fakeretes ablakokat alumínium keretesre cserélték ki. A kis szellızıablakokat elhagyták, az oldalablakok magasabbak lettek, melyek köré préselt vaslemezborítás került. Az 1970-es években az eredeti motorok helyett TR 5,6/14 jelő motorokat, a régi menetkapcsolók helyett bütyköstárcsás kapcsolókat építettek be. Az eredeti Knorr típusú légféket Böcker-
rendszerőre cserélték ki. A kocsi tömege 17250 kg-ra változott, hossza a peronalváz és a homlokrész módosítása miatt 10970 mm-re, ütközıkkel együtt 11870 mm-re változott. A típusjel „VM”-re módosult. A Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) ezeket a motorkocsikat – így az 1055-öst is – általában szóló üzemmódban közlekedtette a hegyi vonalakon (56, 58, 59-es), de elıfordultak egy és két-pótkocsis szerelvényben is. Az 1055-ös motorkocsit 1984. 09. 01-jén vonták ki a forgalomból. Azóta különbözı kocsiszínekben tárolták 2005-ben szabadtéri kávézó céljára megvásároltuk. A Szegedi Közlekedési Vállalat 1977-ben Miskolcról vásárolt 5 db „V” típusú jármővekkel megegyezı nagy motorkocsit. E jármővek közül négyet SZ.I – SZ. IV. pályaszámmal 197778-ban helyeztek üzembe. A különbözı szakszolgálatok által közel 10 évig használt villamosokat elhasználódás miatt 1986-87-ben vonták ki a forgalomból.
b.)
Jármő átépítésének rövid képes bemutatása: A felújítási munkát az SZKT vállalkozásban a „TOTO 63” Kft megrendelésére végezte, mely jelentıs bevételt eredményezett. A Villamos Üzem és a Jármőfejlesztési csoport lelkes kollektívájának elkötelezett szakmaiságát dicséri a gyönyörően felújított, átalakított „kávézó” villamos. Eredetiként Budapesten
Megérkezés Szegedre
Bontás mechanikai munkák
Alváz javítás
Külsı lemezelés javítás, festésre elıkészítés
Belsı szerelvényezés
Belsı váz konzerválás
Belsı burkolás
Mennyezet borítás
Víz és csatorna szerelés
Ülések beszerelése (saját gyártás)
Elektromos hálózat szerelés
A kész villamos
A villamos kiszállítása saját vállalkozásban
Végleges helyén teljes pompában
