A Szegedi Közlekedési Kft jármőparkjának tervszerő kiépítése – fejlesztése 2. rész 2. Trolibusz jármőpark: 2.1. A szegedi közösségi közlekedésben nagyon bevált Skoda 15Tr jármőpark bıvítése Csehországból vásárolt felújított trolibuszokkal. a.). Jármőállomány: Beszerzés helye
Felújító
Üzembe helyezés idıpontja
Zlin Közl. Vállalat
2003.10.31.
Pályaszám
Típus
T-611 T-612
Skoda 15Tr02/6 Skoda 15Tr07/7
T-613
Skoda 15Tr02/6
T-614
Skoda 15Tr07/7
T-615
Skoda 15Tr07/7
T-616
Skoda 15Tr07/7
T-617
Skoda 15Tr03/6
SZKT
2004.12.02.
T-618
Skoda 15Tr07/7
SZKT
2006.03.17.
2004.04.23.
Cseh Köztársaság
Budejovice Közl. Vállalat
2004.03.09. 2004.05.14. 2004.09.28. 2005.02.21.
b.). Beszerzés, modernizáció: A használt csuklós trolibuszokat Cseh Köztársaságból szereztük be, úgy hogy a T-611 – T616 pályaszámúakat a Zlin és Budejovice Közlekedési Vállalat teljes körően felújította és a kocsiszekrényt a mai korszerő utastájékoztatás követelményeinek megfelelıen modernizálta. •
A T-611 – T-616 pályaszámú trolibuszok kocsiszekrényét szétszerelték, alapos korrózióvédelemmel és korszerő anyagú külsı és belsı festéssel látták el.
•
A homlokfali elemet lecserélték, így a digitális utastájékoztató berendezés (BUSE) beszerelésre került.
•
Az utastér teljesen új burkolatot kapott, padozat csúszásmentes, míg az oldalfalak és mennyezet is újra lett burkolva.
•
A kapaszkodók és üléslábak szinterezéssel lettek felújítva.
•
A jármő gépészeti berendezések is fel lettek újítva, a kormánymő minısítettre lett kicserélve, és új gyári dokumentummal bíró légtartályok kerültek beépítésre.
•
Az elektromos hajtásrendszer a hagyományos tirisztoros maradt, de minden eleme (hajtómotorok, szaggatók, kontaktorok, ellenállások, segédüzemi motorok, kondenzátorok, fojtótekercsek, stb.) fel lett újítva.
c.). Üzembeállítás Szegeden: A használt, de felújított trolibuszokat (T-611 – T-616 p.sz.) az SZKT tovább modernizálta és felkészítette a hatósági mőszaki vizsgára: •
Vezetıfülke régi válaszfal kiszerelése és új válaszfal beépítése, ezáltal az elsı utasajtó mindkét szárnyán keresztül fel tudnak szállni az utasok. Utasáramlás javul.
•
Segédüzem modernizációja, forgógépes átalakító csendes, megbízható üzemő statikus átalakítóra lett lecserélve, a segédüzemi egyenáramú motorok helyett karbantartás szegény aszinkron motorok kerültek beépítésre. Zaj és karbantartás csökkentést értünk el az átalakítással.
•
A jármőbe korszerő BUSE gyártmányú vizuális utastájékoztató rendszert építettünk be.
•
Jelenleg folyamatban van a „B” és „C” hajtott futómővek differenciálmő és keréklehajtás cseréje modernebb, csendesebb üzemőre. Zaj és karbantartás csökkentést értünk el az átalakítással.
•
Jelenleg folyamatban van az utasajtók régi elavult mőködtetı pneumatikus munkahengerek cseréje, új szabályozott üzemőre Zaj és karbantartás csökkentést értünk el az átalakítással.
d.). T-617, T-618, csuklós trolibuszok felújítása az SZKT saját kivitelezésében: Tekintettel az SZKT gazdasági kondícióira, a két utolsó trolibuszt használtan, felújítás nélkül szereztük be és saját kapacitásainkat jobban kihasználva saját vállalkozásban, felújítottuk. •
A trolibuszok kocsiszekrényét részleges felújításnak vetettük alá, üvegezést kiépítettük, a rossz állapotú lemezeket lecseréltük, a vázat alapos korrózióvédelemmel láttuk el és a kijavított kocsiszekrényt korszerő anyagú külsı, és belsı festéssel láttuk el.
•
Az utastér teljesen új burkolatot kapott, padozat csúszásmentes, míg az oldalfalak és mennyezet is újra lett burkolva.
•
A kapaszkodók és üléslábak szinterezéssel lettek felújítva, az üléstámlák vandálálló plüssborítást kaptak.
•
A Trolibusz Üzem szakemberei a jármő gépészeti berendezéseit felújították, a kormánymő minısítettre lett kicserélve, és új gyári dokumentummal bíró légtartályok kerültek beépítésre.
•
Az elektromos hajtásrendszer a hagyományos tirisztoros maradt, de minden eleme (hajtómotorok, szaggatók, kontaktorok, ellenállások, segédüzemi motorok, kondenzátorok, fojtótekercsek, stb.) szintén a Trolibusz Üzem szakemberei részérıl fel lett újítva.
•
Mindkét trolibusz esetében megtörtént a vezetıfülke régi válaszfal kiszerelése és új válaszfal beépítése.
•
A T-618 pályaszámú trolibusz segédüzeme modernizálva lett, valamint megtörtént a „B” és „C” hajtott futómővek differenciálmő és keréklehajtás cseréje modernebb, csendesebb üzemőre.
•
A T-618 pályaszámú trolibusz utasajtóinak régi elavult mőködtetı pneumatikus munkahengerek cseréje megtörtént, új szabályozott üzemőre.
e.). T-617, T-618, csuklós trolibuszok felújítása képekben Belsı munkák (mechanikus, festı)
Külsı szerelések
Mennyezet burkolás, elektromos kábelezés
Padozat burkolás, hegesztés
2.2. Az esélyegyenlıségi törvény elıírásainak megfelelı korszerő Skoda 21Tr típusú trolibusz jármőpark bıvítése, úgy hogy egyben a kor követelményeinek megfelelı modern energia visszatápláló hajtásrendszer került beépítésre saját kivitelezésben az egyes jármővekbe a.). Jármőállomány: Pályaszám
Típus
T-800
Skoda 21Tr
T-801
Skoda 21Tr
T-810
Skoda 21Tr/TV.PR
Beszerzés helye
Felújító/Átalakító
Üzembe helyezés idıpontja
Új jármő
2001.08.30.
SZKT
2006.02.14
SZKT
2006.03.23.
Cseh Köztársaság
b.). Beszerzés, modernizáció: A korszerő alacsonypadlós trolibuszokat a Cseh Köztársaságból szereztük be. A T-801 pályaszámú városi kéttengelyes alacsonypadlós trolibusz hajtásrendszere eredeti gyári, egy külsı, belsı átfestést és az utastér felújítását követıen helyeztük üzembe. A T-810 pályaszámú városi kéttengelyes alacsonypadlós trolibuszt az SZKT saját vállalkozásában átalakította, ez által a jármő a CEGELEC cég által gyártott hajtásrendszert és korszerő segédüzemet (statikus átalakító) kapott. A továbbiakban a T-810 pályaszámú városi kéttengelyes alacsonypadlós trolibusz modernizálását mutatjuk be. c.). T-810 pályaszámú trolibusz modernizációja képekben: Eredeti jármő
Átalakítást követıen
Eredeti jármő (hátsótér)
Átalakítást követıen – korszerő segédüzem
Eredeti jármő (ajtótér)
Átalakítást követıen belsıtér
Modern vizuális utastájékoztató
Elektronikus jegykezelı berendezés
Átalakítást megelızıen
Hajtásrendszer beszerelése
Saját fejlesztéső vezetıfülke válaszfal és ajtó
Vezetıtér eredeti
Vezetıtér átalakítást követıen
A kész trolibusz
Legfontosabb jellemzık: •
Városi kéttengelyes alacsonypadlós trolibusz, automatikusan visszanyíló kétfolyosós utasajtókkal.
•
A trolibusz hajtásrendszere féküzemben energiát tud visszatáplálni.
•
A vezérlés fokozatmentes és mikroprocesszoros számítógép vezérli a hajtást, melybe öndiagnosztizáló rendszer van integrálva.
•
A segédüzem a legkorszerőbb, csendes üzemő, rövid idejő feszültség kimaradás esetén is biztosított a hidraulikus rásegítés táplálása.
•
Karbantartás szegény rendszer a legjobban igénybevett készülékek a tetın konténerben találhatóak, jól hozzáférhetıek.
A Skoda 21Tr/TV.PR típusú trolibusz jellegrajza:
2.3. Saját kivitelezésben végzett átalakítás által korszerő alacsonypadlós trolibuszok létrehozása •
Volvo B7 Tr12/TV.PR típus
•
Mercedes CITARO O-530 Tr12/TV.EU típusú trolibusz jelenleg kivitelezés fázisában van.
elkészült , közforgalomban kifogástalanul üzemel.
2.3.1. Volvo B7 Tr12/TV.PR típusú városi kéttengelyes alacsonypadlós trolibusz bemutatása a.). Beszerzés, modernizáció: A SZKT vásárolt egy Volvo BL7 típusú városi kéttengelyes alacsonypadlós autóbuszt, melyet a hatósági engedélyezés keretein belül trolibusszá alakított át. A T-850 pályaszámú Volvo B7 Tr12/TV.PR típusú városi kéttengelyes alacsonypadlós trolibusz a CEGELEC cég által gyártott hajtásrendszert és korszerő segédüzemet (statikus átalakító) tartalmaz. Az átalakítás folyamata 1,5 éven keresztül tartott a trolibuszt 2004.10.21. napon helyeztük üzembe, azóta eltelt idıszakban problémamentesen, maximálisan megbízhatóan szállítja az utasokat. Összes futásteljesítmény 2006.05.30.-án: 71661,0 km
b.). Volvo BL7 típusú autóbusz trolibusszá történı átalakítási folyamata képekben: Hajtómotor és statikus átalakító beépítése
A diesel motor kiépítésre került és annak tere az INVENT Kft mérnökeinek tervei alapján fogadóképessé lett téve az alábbi berendezéseknek: Egyenáramú hajtómotor + szellızés
1 db
Statikus átalakítók
2 db
Szaggató konténer
1 db
GanzAir légsőrítı berendezés
1 egység
Szaggató konténer elhelyezése
Védelmi berendezések beszerelése
A teljes hajtásrendszert és segédüzemet a Trolibusz Üzem szakemberei építették ki az alábbi fı munkafolyamatok elvégzésével: •
Készülékek berendezések beszerelése az érintésvédelmi elıírások szigorú betartása mellett.
•
Erıs és gyengeáramú kábelrendszer beszerelése, majd bekötése.
•
Szigetelésvizsgáló hálózat kiépítése, bekötése a készülékbe
•
A vezérlési rendszer illesztése a busz multiplex rendszerhez
•
Jelzırendszerek kiépítése (indításjelzı, vészjelzı, leszálláskérı)
•
Vezetıfülke mőszerfal kiépítése
•
Autóvillamossági berendezések beüzemelése
•
Segédüzemi berendezések beszerelése, bekábelezése, majd beüzemelése.
•
Vezetıfülke és utastér főtıberendezéseinek megépítése, beszerelése, bekötése.
•
Utasajtó mőködtetı berendezés lecserélése IGE gyártmányúra
•
Hajtásrendszer diagnosztika kiépítése
•
Szigetelésvizsgálat a teljes rendszerre.
•
A hajtásrendszer beüzemelése, élesztés, beszabályozás, monitorozás – itt a CEGELEC mérnökei hatékony segítséget nyújtottak.
•
Próbaüzem.
Korszerő automata szigetelésvizsgáló berendezés
A berendezés jól hozzáférhetıen a trolibusz hátsó terében nyert elhelyezést. Tetıtér Fékellenállás egység
Utastér
Áramszedı berendezés
SZKT által tervezett vezetıfülke válaszfal
A vasúti jármővek esetében szigorú elıírás, hogy a jármővezetı fülkéjét le kell választani az utastértıl válaszfal kialakításával és biztonsági zárral ellátott ajtót, kell beépíteni.
Vezetıfülke mőszerfal
Térfigyelı monitor
A trolibusz fel lett szerelve egy elektronikus térfigyelı rendszerrel, mely monitorból és kamerákból áll. Megfigyelhetı menetközben is: Az utastér Az áramszedık mozgása A trolibusz külsı tere (ajtók)
A kész trolibusz mely vásári díjban is részesült
A VOLVO B7 Tr12/TV.PR típusú trolibusz jellegrajza
2.3.2. A Mercedes CITARO O-530 Tr12/TV.EU típusú trolibusz építése: a.). Beszerzés, átalakítás: A SZKT az alábbi táblázatban bemutatásra kerülı Mercedes CITARO O-530 típusú városi kéttengelyes alacsonypadlós autóbuszokat vásárolt, melyekbıl az állótornyos motorelrendezésőeket hatósági engedélyezés keretein belül trolibusszá alakítja át. Az átalakítási ütemterv a mellékletben csatolva. A T-860 – T-865 pályaszámú MB CITARO O-530 Tr12/TV.EU típusú városi kéttengelyes alacsonypadlós trolibuszok a CEGELEC cég által gyártott aszinkron motoros hajtásrendszert és korszerő segédüzemet (statikus átalakító) fognak tartalmazni. Az átalakítás 2005 IV. negyedévben indult, a terv elsı fázisban 6 db trolibusz üzembehelyezése legkésıbb 2007. I. félévében
b.). Tervezett jármőállomány:
Pályaszám
Típus
Beszerzés helye
Átalakítást végzı
Üzembe helyezés idıpontja
T-860
2006.10. hó
T-861
2006.10. hó
T-862
2006.12. hó
T-863
2006.12. hó
T-864 T-865
MB CITARO O-530 Tr12/TV.EU
Németország
SZKT
2007.05. hó 2007.05. hó
T-866
2007 /2008
T-867
2007 /2008
T-868
2007 /2008
T-869
2007 /2008
Az elsı 6 db trolibusz pénzügyi fedezete (önerı + banki hitel) biztosított. A következı 4 db egyelıre csak az SZKT közeljövı terveiben szerepel.
c.). Mercedes CITARO O-530 típusú autóbusz trolibusszá történı átalakítási folyamata képekben: Az átalakítás folyamata teljes mértékben megegyezik az elızı pontban bemutatott Volvo trolibuszéval.
Az INVENT Mérnöki iroda tervei: Vázszerkezet átalakítási terv:
A diesel motor kiépítésre került és annak tere az INVENT Kft mérnökeinek tervei alapján fogadóképessé lesz téve az alábbi berendezéseknek:
Hajtómotor beépítési terv:
Aszinkron hajtómotor + szellızés
1 db
Mőszaki leírás: A trolibusz hajtása a hátsó tengelyen keresztül történik egy feszültség-inverteres táplálású háromfázisú aszinkronmotorral. A kényszerszellızéső vontatómotor a hajtott hátsó futómő után a trolibusz bal oldalára kerül beépítésre. A vontató típusa ML3444 K/4, melyet a Plsen-i székhelyő SKODA Trakcní Motory cég gyárt. Háromfázisú, kalickás, aszinkron, kényszerhőtéső motor. A vontatómotor négy ponton rugalmas felfüggesztéssel csatlakozik a fenékvázhoz, a nyomaték átvitele kardántengelyen keresztül történik. Beépítés módja: rugalmas szilent blokkok segítségével kettıs kiszigeteléssel a jármő fenékvázához rögzítve
Mőszaki paraméterek: − Motor típusa: − Névleges teljesítmény 600 V DC vontatási feszültségnél − Névleges teljesítményhez tartozó maximális feszültség − Névleges áramerısség: 300 V AC vontatási feszültségnél − Névleges fordulatszám: − Maximális fordulatszám: − Teljesítménytényezı: − Hőtési mód: levegıs kényszerhőtés − Teljes tömeg áttételmővel együtt
ML 3444 K/4 120 kW 3 x 300 V / 70 Hz 310 A 1473 ford/ perc 4200 ford/ perc 0,872 0,15 m3/sec. 433 kg
Segédüzemi berendezések beépítési terve:
•
Statikus átalakító (SMTK 10M típ.)
1 db
•
Vezetıfülke klíma hıszivattyú + hajtómotor (MG 132 L-P)
1 egység
•
Hidraulika szivattyú(Skoda Ostrov)+ hajtómotor(1LA7 096-6AA) 1 egység
•
GanzAir légsőrítı berendezés(BRQ4/10/35TFH típ.) + hajtómotor (VEM K21R112 M4)
1 egység
Üléselrendezés az utastérben – terv:
Az álló motortorony helyén plusz 4 db ülést tudunk kialakítani, a trolibusz hátsó tere barátságosabbá válik, megvilágítása az újonnan beépítendı üvegezésnek megfelelıen javulni fog. Megvalósítás:
Elektromos készülékek elrendezése a tetın – terv:
Megvalósítás:
Az MB CITARO O-530 Tr12/TV.EU típusú trolibusz jellegrajza:
Kész trolibusz
