A Jászkun Volán Zrt. autóbuszai

64

CAMION TRUCK&BUS 2009/1   BUSZVILÁG

közlekedési társaságok bemutatása sorozatunk 28. része

A Jász­kun Vo­lán Zrt. au­tó­bu­szai FOLYAMATOSAN MEGÚJULÓ JÁRMÛPARK Cikk­so­ro­za­tunk most kö­vet­ke­zô, 28. ré­sze kis­sé kü­lön­le­ges, nem olyan, mint a töb­bi. Ezt az ér­zést ta­lán az okoz­hat­ja, hogy meg­ér­kez­tünk az utol­só­nak be­mu­ta­tás­ra vá­ró Vo­lán-tár­sa­ság­hoz, a Jász­kun Vo­lán Zrt.-hez. Azon­ban ez még ko­ránt­sem az utol­só rész, ter­ve­ink sze­rint to­vább foly­tat­juk he­lyi köz­le­ke­dé­si tár­sa­sá­gok­kal. Jász­kun Vo­lán Zrt. im­már 61 éves volt 2008-ban, ha egé­szen 1947-ig me­gyünk vissza az idô­ben, a MÁVAUT Szol­ no­ki Ki­ren­delt­sé­gé­nek meg­a­la­pí­tá­sá­ig. Rész­vény­tár­sa­sá­gi for­má­ban 1993. 01. 01. óta mû­kö­dik, elôt­te Vo­lán-vál­la­la­ti for­má­ ban lé­te­zett a cég. Ott­jár­tunk­kor 238 da­rab au­tó­busz volt ál­lo­mány­ban (2008. nov. vé­ge), mi­re ez a cikk meg­je­le­nik, már 240 fö­löt­ti lesz a szám az új Cre­dók jö­ve­te­lé­nek kö­szön­he­tô­en. A 10,43-as át­lag­é­let­kor is nyil­ván­va­ló­an csök­ken­ni fog. A ko­csik éves

A

szin­ten több mint 50 mil­lió ki­lo­mé­tert tesz­ nek meg, a já­ra­tok na­pi szá­ma át­la­go­san 2500 kö­rü­li. A jár­mû­park meg­ú­ju­lá­sa fo­lya­ma­tos, de a hát­tér­rôl sem, il­let­ve az uta­sok ál­tal gyak­ ran hasz­nált au­tó­busz-ál­lo­má­sok­ról sem sza­bad meg­fe­led­kez­nünk. En­nek egyik leg­ szem­be­tû­nôbb je­le a 2008. ok­tó­ber 11-én 15 óra­kor át­a­dott új szol­no­ki au­tó­busz-ál­lo­ más és egy­ben Pe­li­kán Be­vá­sár­ló­köz­pont. (1–3. kép) Kép­zel­jék el, az al­só szin­ten rész­ ben au­tó­bu­szok in­dul­nak és ér­kez­nek, mel­

1

3

1. Ilyen volt… 2. …ilyen lett – az új szol­no­ki au­tó­busz-ál­lo­más és be­vá­sár­ló­köz­pont 3. A 4-es ko­csi­ál­lá­son egy Ikarus 256.44-es 2

4. Ere­de­ti ki­vi­te­lû 256.42-es

5. Ere­de­ti­leg is „classicként” épült C56.42-es

let­tük az eset­le­ges vá­ra­ko­zást hasz­nos­sá té­ve mind­járt be is vá­sá­rol­ha­tunk az es­ti va­cso­rá­hoz. A fel­sô szin­ten egyéb ter­mé­ke­ ket is vá­sá­rol­ha­tunk, és még par­ko­lók is ren­ del­ke­zés­re áll­nak. Az ün­ne­pé­lyes meg­nyi­tó­ ra a Ka­pos Vo­lán Zrt. „Fa­ro­sa” is el­lá­to­ga­ tott, va­la­mint a je­les al­ka­lom tisz­te­le­té­re a Köz­le­ke­dé­si Mú­ze­um és ma­gán­gyûj­tôk kö­zös „Ika­rus-ki­állí­tá­sa” is meg­te­kint­he­tô az ál­lo­más ga­lé­ri­á­ján. De má­sutt is meg­ú­jul­ tak/meg­ú­jul­nak az au­tó­busz-ál­lo­má­sok Jász-Nagy­kun-Szol­nok me­gyé­ben, a te­vé­ keny­sé­gi te­rü­le­ten, me­lyek a kö­vet­ke­zô vá­ro­ sok­ban ta­lál­ha­tók: Abád­sza­lók, Jász­a­pá­ti, Jász­be­rény, Kar­cag, Kis­új­szál­lás, Kun­szent­ már­ton, Me­zô­túr, Szol­nok, Ti­sza­fü­red, Tö­rök­szent­mik­lós, Kun­he­gyes és Túr­ke­ve. A he­lyi köz­le­ke­dés je­len­tôs sze­le­te a Jász­ kun Vo­lán­nak, kü­lö­nö­sen a szol­no­ki, ahol kü­lön he­lyi üz­let­ág van mint­egy 60 da­rab au­tó­busszal. 40 vo­na­lon köz­le­ked­nek a já­ra­tok, eb­bôl 3 szer­zô­dé­ses a Co­rá­hoz, il­let­ve a Tes­có­hoz. Ér­de­kes­ség még Szol­no­ kon az úgy­ne­ve­zett kom­bi­nált bér­let meg­vá­ sár­lá­sá­nak le­he­tô­sé­ge, mely a hely­kö­zi já­ra­ tok la­kott te­rü­le­ten be­lü­li igény­be­vé­te­lé­re jo­go­sít a he­lyi já­ra­tok mel­lett. A szol­no­ki he­lyi köz­le­ke­dés­rôl még annyit, hogy újabb 8 év­re a Jász­kun Vo­lán nyer­te el a jo­got. En­nek a le­he­tô­ség­nek azon­ban egy ko­moly kö­te­le­zett­sé­ge, hogy 21 da­rab ala­csony­ pad­lós au­tó­buszt kell majd for­ga­lom­ba ál­lí­ ta­ni a jö­vô­ben. He­lyi já­ra­to­kat a me­gye­ szék­he­lyen kí­vül még több vá­ros­ban in­dí­ta­ nak: Jász­be­rény­ben, Kar­ca­gon, Me­zô­tú­ron, Ti­sza­fü­re­den és Tö­rök­szent­mik­ló­son. A busz­park be­mu­ta­tá­sa elôtt még né­hány je­len­tôs tá­vol­sá­gi já­ra­tot sze­ret­nék meg­em­ lí­te­ni, me­lyek a kö­vet­ke­zôk: Szol­nok­ról in­dul­ nak Sze­ged­re, Kecs­ke­mét­re, Gyön­gyös­re, Jász­be­ré­nyen át Bu­da­pest­re, de em­lít­he­tem a Jász­be­rény–Ba­ja vi­szony­la­tot is stb.

Ikarusok ha­gyo­má­nyos, Classic (át­é­pí­tett) vál­to­za­tok­ban, va­la­mint EAG gyárt­má­nyok El­sô­ként a tár­sa­ság egyet­len Ikarus 250esé­vel is­mer­ked­jünk meg, ame­lyet C50.67es­ként tar­ta­nak szá­mon. A ti­sza­fü­re­di te­lep­hely ál­lo­má­nyá­ba tar­to­zik, szür­kü­let­ kor lát­tuk is. Jel­lem­zô­je, hogy mind a hom­ lok-, mind a hát­fa­lát Clas­sic ele­mek­kel va­rá­zsol­ták új­já. Mo­tor­ja 150 kW-os Rá­ba D10-es, gyár­tá­si éve 1989. Itt em­lí­te­ném meg, hogy a Jász­kun Vo­lán Zrt. sok váz­cse­ rés Ikarus 200-as au­tó­bu­szát Clas­sic ele­ mek­kel épí­tet­te új­já, 25 da­rab pe­dig „JKV” so­ro­za­tú for­gal­mi rend­szá­mot ka­pott, utal­ va ez­zel is a „há­zi” meg­ú­ju­lás­ra. Össze­sen 30 da­rab kü­lön­fé­le 256-os van lajst­rom­ban, gyá­ri C56.22-es­bôl 4 db, 256.42/át­é­pí­tett és gyá­ri C56.42-es­bôl 16 da­rab (4., 5. kép), to­váb­bá 10 da­rab 256.44-es. Utób­bi­ak kö­zött szin­tén ta­lál­ni

A JÁSZKUN VOLÁN ZRT. BUSZFLOTTÁJA 64-68 jasz_volan.indd 64

12/17/08 10:53:49 AM

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2009/1

át­é­pí­tett jár­mû­vet. A C56.22-esek 2000– 2001 kö­zött áll­tak mun­ká­ba 205 kW-os DDC mo­to­rok­kal, a 256/C56.42-esek 1997–2000 kö­zött a fen­tebb em­lí­tett DDC mo­to­rok­kal, a 256.44-esek 1993-ban és 97-ben 184 kW-os Rá­ba szí­vek­kel. A 260-asok­nál is ta­lál­koz­ha­tunk át­é­pí­tett ko­csik­kal, így össze­sen 9 da­rab 260.06 (C60.06) tí­pu­sú­val (6. kép), va­la­mint egyet­ len C60.32-es­sel. Elôb­bi­ek vá­ro­si, utób­bi hely­kö­zi for­ga­lom­ban vesz részt. A ko­csik­ ban vagy 133 kW-os, vagy 150, il­let­ve 155 kW-os Rá­ba D10-es erô­for­rá­sok ta­lál­ha­tók. A so­kat em­le­ge­tett si­ker­te­len orosz ex­port nyo­mai itt is föl­fe­dez­he­tôk, hi­szen Szol­nok vá­ros he­lyi já­ra­ta­in 4 da­rab 263.10-es­sel utaz­ha­tunk. (7. kép) Mind­e­gyik 1999-ben ké­szült, mo­tor­ja­ik ere­de­ti Euro 1-es Rá­ba D10-esek, 155 kW tel­je­sít­ménnyel. A Jász­kun Vo­lán Ikarus 280-as flot­tá­ja, mely 40 db-os, akár ki­mon­dot­tan sok­szí­nû le­het­ne. De nem az. Bár az ere­de­ti tí­pus/szé­ ria je­lö­lé­se meg­ma­radt a jár­mû­vek­nek, jel­le­ gük nem. Így sok­szor csak egy ab­lak utal rá, mi is volt va­ló­já­ban az a meg­vál­toz­ta­tott kül­ le­mû 280-as. Az át­fa­zo­ní­ro­zás­ra a ké­pek kö­zött fog­nak né­hány pél­dát lát­ni, így itt most csak fel­so­rol­nám, hogy mi­lyen al­vál­to­ za­to­kat tar­ta­nak szá­mon: NDK-s vá­ro­si 280.02 (C80.02) – 2 db, va­la­mint hely­kö­zi C80.03 – 1 db, ma­gyar vá­ro­si 280.06 (C80.06) – 13 da­rab (8. kép), C80.12 – 1 db, 280.14 – 1 db, hely­kö­zi 280.17 (C80.17) – 3 db, gyá­ri hely­kö­zi C80.30 – 1 db, vá­ro­si 280.33-as – 3 da­rab (9., 10. kép), vá­ro­si 280.40 (C80.40) – 4 da­rab (11. kép), gyá­ri vá­ro­si C80.40 – 3 da­rab (12. kép), vá­ro­si 280.52 (C80.52) 6 da­rab (13. kép), hely­kö­ zi 280.54 (C80.54) – 2 db. A mo­tor­vá­lasz­ ték ha­son­ló­an vál­to­za­tos, most néz­zük ezt: Rá­ba D10-esek 133, 150, 155, 184, 190 kW tel­je­sít­ménnyel. Gyár­tá­si ide­jük is igen­csak vál­to­za­tos, hi­szen a leg­ö­re­gebb 1982-es, majd ezt kö­ve­tô­en egé­szen 1989-is ta­lá­lunk ko­csi­kat. Az újab­bak 1995–96, il­let­ve 1998–2002 kö­zöt­ti­ek. A 300-asok vi­lá­gát az EAG ter­mé­kei ural­ ják egy kis ki­té­rô ere­jé­ig, hogy az­tán vissza­ tér­hes­sünk még a „ha­gyo­má­nyos” Ika­ru­sok­ hoz. Kezd­jük az E94-esek­kel, össze­sen ötöt tar­ta­nak szá­mon. Eb­bôl az egyik a Za­la Vo­lán­nál meg­ta­lál­ha­tó E92-es szó­ló mi­di, és E94G vá­ro­si csuk­lós be­mu­ta­tó­ko­csik pár­ ja, az elô­vá­ro­si E94-es Scania ala­po­kon. (14. kép) 1997-ben épí­tet­ték, 191 kW-os Scania szív do­bog ben­ne, utas­te­re lég­be­fú­ vó­val el­lá­tott. Itt még egy ré­geb­bi fo­tón lát­ ha­tó a busz, az­ó­ta már át­fes­tet­ték fe­hér­re, így el­tûnt a há­rom busz leg­szem­be­tû­nôbb kö­zös vo­ná­sa, a szí­nük. A me­gye­szék­he­ lyen 4 da­rab E94-es köz­le­ke­dik, ezek a szép bu­szok 1998-ban épül­tek Má­tyás­föl­ dön 190 kW-os Rá­ba mo­to­rok­kal. (15. kép) Az egyik vá­ro­si E94-est, ame­lyik a Co­rá­ ➧

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15

65

6. Classic for­ma­vi­lá­gú­ra át­é­pí­tett 260.06-os 7. Ikarus 263.10, a homlokoldali utastájékoztatóról már messzirôl megismerni 8. Tel­je­sen át­é­pí­tett, ere­de­ti­leg 4 aj­tós vá­ro­si 280.06-os 9. Ere­de­ti ki­vi­te­lû 280.33-as fris­sen fel­ú­jít­va 2003. 05. 14-én 10. Is­mét egy tel­je­sen át­é­pí­tett csuk­lós, ez is 280.33-as volt va­la­ha 11. Nagyon szépen fel­ú­jí­tott 280.40-es 12. Ikarus C80.40-es vá­ro­si for­ga­lom­ra, szin­tén 2003-ban 13. Dup­la­lám­pás vá­ro­si 280.52-es! 14. Az egyet­len hely­kö­zi E94-es, 2003-ban még ere­ de­ti kön­tö­sé­ben pom­pá­zott 15. Szin­tén 2003 má­ju­sa, vá­ro­si E94-es pihen a vasút­ állomáson

A JÁSZKUN VOLÁN ZRT. BUSZFLOTTÁJA 64-68 jasz_volan.indd 65

12/17/08 10:54:09 AM

66

CAMION TRUCK&BUS 2009/1   BUSZVILÁG

➧ hoz jár, tel­jes rek­lám­ta­pé­tá­ba öl­töz­tet­ték, így ér­de­kes szín­folt­já­vá vált a vá­ros köz­le­ke­ dé­sé­nek. A kö­vet­ke­zô EAG ter­mék a 395.55-ös tí­pus (16. kép), mely­bôl 13-at sze­rez­tek be,

majd még to­váb­bi hár­mat E95 jel­zés­sel. Az el­sô fecs­kék 1994-ben ér­kez­tek 206 kW-os D10-es mo­to­rok­kal, össze­sen 8 db. 1995-ben 3 da­rab jött 205 kW-os DDC szí­ vek­kel, majd 96-ban még egy. Ez­u­tán már

16 17

16. EAG 395.55 17. EAG 396.27 18. A kü­lön­le­ges­ 22 24 ség tár­gya: so­fôr­aj­tó a bal 23 ol­da­lon 19. Most nem al­­ vál­­lal­ko­zás­ban lát­ha­tó Bu­­ da­pes­ten 20. Ikarus 415.27-es bil­ le­nô­ab­la­kok­kal 21. Orosz ex­port­ra ké­szült vá­ro­si 415.33-as D10-es mo­­ tor­ral 22. 415.37-es fó­li­á­zott utas­ aj­tók­kal Jász­be­rény­ben 23. Exwup­­per­ta­li Ikarus 417.14-es pi­ros 24 . Ikarus ka­pasz­ko­dók­kal 543.37-es Jász­a­pá­ti­ban 18 19 20 21

E95 jel­zés­sel ér­kez­tek (3 da­rab – 1997), egy DDC, ket­tô pe­dig 206 kW-os Rá­ba D10-es mo­to­rok­kal. Két 396.27-es is az ál­lo­mány ré­sze, me­lye­ ket 1993–94-ben vá­sá­rol­tak 216 kW tel­je­ sít­mé­nyû Cum­mins erô­for­rá­sok­kal. Az itt be­mu­ta­tott busz kü­lön­le­ges­sé­ge a ma­gyar­ or­szá­gi 396-osok kö­zött, hogy a so­fôr ol­da­lán is van egy aj­ta­ja. (17., 18. kép) Most ki­vé­te­le­sen Szol­no­kon si­ke­rült len­cse­ vég­re kap­ni azt az E98-ast, ame­lyet fô­leg Bu­da­pes­ten szok­tam lát­ni, leg­több­ször al­vál­lal­ko­zás­ban dol­go­zik az MB-Tra­vel­nél. (19. kép) Ez a má­tyás­föl­di re­mek­mû 1999ben épült, mo­tor­ját pe­dig a Scania gyár­tot­ ta, nem ke­ve­sebb mint 265 kW tel­je­sít­ ménnyel. Az Ikarus 400-as tí­pus­csa­lád­ja szó­ló és csuk­lós ka­te­gó­ri­á­ban egy­a­ránt kép­vi­sel­te­ti ma­gát. Csuk­lós ka­te­gó­ri­á­ban vi­szont va­ló­ szí­nû­leg nem az­zal a tí­pus­sal, amely­re ta­lán a leg­töb­ben el­sô­re gon­dol­nánk. Néz­ zük a szó­ló ko­csi­kat! Ha­gyo­má­nyos ki­vi­te­lû 415.23-asok, .26-osok és .27-esek egy­a­ránt meg­ta­lál­ha­tók az ál­lo­má­nyi lis­tán. 1994ben ér­ke­zett 4 da­rab 23-as 160 kW-os DAF mo­to­rok­kal, majd to­váb­bi 3 da­rab 26-os 206 kW-os Rá­ba mo­to­rok­kal. 1995–98-ig fo­lya­ma­to­san ér­kez­tek – össze­sen 10 da­rab – a 27-esek, is­mét 160 kW-os DAF mo­to­rok­ kal. (20. kép) Az egyet­len Ikarus 415.33-as, amely már ra­gasz­tott utas­ab­la­kok­kal ké­szült és vá­ro­si ki­vi­te­lû, 1998-ban épült. (21. kép) Ere­de­ti­leg orosz pi­ac­ra szán­ták be­mu­ta­tó jár­mû­nek, de vé­gül itt­hon ér­té­ke­ sí­tet­ték, így ma­radt a ha­zai uta­kon sem hát­ rá­nyos meg­e­rô­sí­tett fu­tó­mû és a nagy­mé­re­ tû gu­mi­ab­ron­csok. Mo­tor­ja 180 kW tel­je­sít­ mé­nyû Rá­ba D10-es. Szin­tén ra­gasz­tott ab­la­kok­kal, de már ma­gyar hely­kö­zi pi­ac­ra épült 1999-ben az a 3 da­rab 160 kW-os DAF mo­to­ros 415.37-es, ame­lyek kö­zül most önök is meg­te­kint­het­nek egyet. (22. kép) Itt van 9 da­rab ex-wuppertali Ikarus 417.14es! Vissza­tér­tek, és a Jász­kun Vo­lán­nál tel­je­ sí­te­nek szol­gá­la­tot ezek a jel­leg­ze­tes pi­ros ka­pasz­ko­dós, ak­ko­ri­ban nagy szen­zá­ci­ó­ nak tar­tott ala­csony­pad­lós csuk­ló­sok. 1996ban gyár­tot­ták ôket, mo­tor­ja­ik 220 kW-os Mer­ce­des gyárt­má­nyok. (23. kép) Az Ikarusok be­mu­ta­tá­sá­nál már csu­pán egyet­len adós­sá­gom ma­radt, meg kell még em­lí­te­ni 4 da­rab iga­zi ap­ró­sá­got, az 543.37-es mi­di­bu­szo­kat. (24. kép) 1998ban és 99-ben 2-2 da­rab állt mun­ká­ba a jász­sá­gi uta­kon, mind­e­gyik­ben 114 kW-os MAN szí­v du­ru­zsol­.

Rábák, Cre­dók A Rá­ba gyár ter­mé­kei kö­zül öt­fé­le tí­pust vá­sá­rol­tak an­no, vá­ro­si és elô­vá­ro­si for­ga­ lom­ban egy­a­ránt meg­for­dul­nak a bu­szok. Vá­ro­si for­ga­lom­ban te­hát 4 da­rab Pre­mi­er 091-es­sel ta­lál­koz­ha­tunk, 2000–2001-ben

A JÁSZKUN VOLÁN ZRT. BUSZFLOTTÁJA 64-68 jasz_volan.indd 66

12/17/08 10:54:31 AM

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2009/1

25. Rá­ba Pre­mi­er 091 (2003)

28. Rá­ba Con­tact 102 (13,5 m)

26. Rá­ba Pre­mi­er 291 (2003)

27. Rá­ba Contact 092 (12 m)

29. Rá­ba Con­tact 292

31. Va­do­nat­új Cre­do IC 12

2-2 jár­mû állt mun­ká­ba az MAN 191 kWos mo­tor­já­val. (25. kép) Még 2000-ben 1 da­rab Pre­mi­er 291-es csuk­lós is csat­la­ko­ zott a szol­no­ki he­lyi csa­pat­hoz, ám­de Rá­ba D10-es, 206 kW-os szív­vel. (26. kép) Elô­vá­ro­si já­ra­to­kon ta­lál­koz­ha­tunk 2 da­rab 2001-es, 191 kW-os MAN mo­tor­ral sze­relt Con­tact 092-es­sel (27. kép), va­la­mint még a szó­lók­nál ma­rad­va, 1 da­rab 2000-es év­já­ra­tú, 13,5 mé­te­res Con­tact 102-es­sel. (28. kép) Eb­ben – egye­dü­li­ként – 195 kW tel­je­sít­mé­nyû DAF mo­tor mun­kál­ko­dik. To­váb­bi két csuk­lós tar­to­zik a Rá­ba-csa­pat­ hoz, ezek a Con­tact 292-esek 228 kW-os MAN orosz­lán­szív­vel áll­tak mun­ká­ba 2000-ben. (29. kép) A Kravtex Cre­dói kö­zül EC 11-ese­ket 2004ben vá­sá­rol­tak, 2 da­rab jött 176 kW-os Ive­co mo­tor­or­ral. EC és IC 12-ese­ket 2006 óta fo­lya­ma­to­san vá­sá­rol­nak, a cikk ké­szí­ té­se­kor 15 da­rab volt ál­lo­mány­ban 194 kW-os Ive­co mo­tor­or­ral. (30., 31. kép) Ki­csi, IC 9,5-ös ki­vi­te­lû jár­gá­nyo­kat még eze­ket meg­e­lô­zô­en vet­tek 2001-ben. (32. kép) Mo­tor­ja­ik lé­nye­ge­sen ki­sebb tel­je­sít­

67

30. Cre­do EC 12

32. IC 9,5-ös ap­ró­ság, amely iga­zi rit­ka­ság

33. Cre­do LC 11H lég­kon­di­ci­o­nált utas­tér­rel

mé­nyû­ek, min­dössze­sen 152 kW-osak. A szol­no­ki te­lep­he­lyen egy­szer csak fel­buk­ kant egy Cre­do LC 11H ki­vi­te­lû jár­mû is, ez nagy meg­le­pe­tést oko­zott. (33. kép)

au­tó­buszt szer­zett be, ki­zá­ró­lag a Tö­rök­or­ szág­ban ké­szült vál­to­za­tok­ból. Még itt, az ele­jén sze­ret­ném tisz­táz­ni, hogy csak ha­zai ér­te­lem­ben kü­lön­böz­te­tünk meg az SL/SG szé­ri­ák­nál 2-3/3-4 aj­tós vál­to­za­tok ese­tén he­lyi/hely­kö­zi ki­vi­telt, hi­szen az MAN cég ezt a tí­pus­csa­lá­dot egy­ér­tel­mû­en vá­ro­si for­ ga­lom­ra szán­ta, még ak­kor is, ha ren­del­he­ tôk kom­for­to­sabb ülé­sek a bu­szok­ba. Te­hát, vá­ro­si for­ga­lom­ban 2-2 da­rab 2002es/2004-es SL223-as dol­go­zik (35. kép), míg hely­kö­zi­ben 4-4 da­rab 2004- ➧

Karosák, MAN-ek, Vol­vók Ke­vés he­lyen ta­lál­koz­hat­tunk ed­dig Ka­ro­ sák­kal, ám itt 2 da­rab van ál­lo­mány­ban. Mind­ket­tôt 1999-ben vá­sá­rol­ták, 188 kWos Re­nault mo­to­rok dol­goz­nak ben­nük. (34. kép) A cég nap­ja­in­kig 32 da­rab kü­lön­fé­le MAN

34. Ka­ro­sa C934-es a ré­gi szol­no­ki au­tó­busz-ál­lo­má­son

35. MAN SL223-as

A JÁSZKUN VOLÁN ZRT. BUSZFLOTTÁJA 64-68 jasz_volan.indd 67

12/17/08 10:54:54 AM

68

CAMION TRUCK&BUS 2009/1   BUSZVILÁG

36. MAN SL 283

39. A Jonck­heere Ar­row 2003-ban

38. MAN SG313 hely­kö­zi for­ga­lom­ra

37. MAN SG313 vá­ro­si for­ga­lom­ra

40. Szép vo­nal­ve­ze­té­sû Vol­vo 9700-as

➧ es/2005-ös. Jó­val erô­sebb mo­to­rok­kal sze­rez­tek be SL283-aso­kat (36. kép), 2001– 2004 kö­zött össze­sen 14-et. Vá­ro­si for­ga­ lom­ban min­dössze­sen két csuk­lós dol­go­zik, egy SG263-as és egy SG313-as (37. kép), míg hely­kö­zi­ben négy SG313-as. (38. kép) Egy hely­kö­zi SG313-as ki­vé­te­lé­vel mind­e­gyi­ket 2004-ben vá­sá­rol­ták, azt pe­dig 2005-ben. A bu­szok mo­tor­tel­je­sít­mé­nye sor­ rend­ben: 162, 191, 206, 228 kW. A Vol­vók tá­bo­rá­ban kez­det­nek össze­sen 11 da­rab B10B-400 tí­pus­jel­zé­sû au­tó­ busszal ta­lál­koz­ha­tunk, me­lyek fe­hér és kék szí­nek­ben egy­a­ránt elô­for­dul­nak. Mind­e­gyik 2002-es év­já­ra­tú, de el­té­rô mo­tor­tel­je­sít­mé­nyû. 3 da­rab 206, 4 da­rab 207, 4 da­rab 265 kW-os erô­for­rás­sal ké­szült. Vol­vo B12-600 al­váz­ra épült 2002-ben az a Jonck­heere Ar­row tí­pu­sú tu­ris­ta­busz, mely­nek tel­je­sít­mé­nye 278 kW. (39. kép) Lég­kon­di­ci­o­nált fe­dél­ze­tén 54 fô ké­nyel­ mes uta­zá­sá­ra nyí­lik le­he­tô­ség. Vol­vo 9700-as bu­szo­kat is vá­sá­rol­tak, ezek­bôl össze­sen 3 fut a tár­sa­ság­nál. 2005-ösek a szép vo­nal­ve­ze­té­sû jár­mû­ vek, mind­e­gyik­ben 309 kW-os Vol­vo mo­tor dol­go­zik. (40. kép) Fe­dél­ze­tük szin­tén lég­ kon­di­ci­o­nált, 51 fô utaz­hat ben­nük. Egy rö­vid­ke múlt­i­dé­zés­re is jut még idônk itt a Vol­vók­nál. Egy­kor 19 da­rab Säffle alu­mí­ ni­um­ka­rosszé­ri­ás csuk­lós Vol­vo au­tó­buszt üze­mel­tet­tek, má­ra már min­det se­lej­tez­ték. (41. kép) 120 utas be­fo­ga­dá­sá­ra vol­tak al­kal­ma­sak a rend­kí­vül fur­csa, ot­rom­ba, ám még­is kü­lön­le­ges ki­né­ze­tû óri­á­sok. Em­lé­ ke­im sze­rint na­gyon ha­son­lí­tot­tak az Ikarus ál­tal ha­son­ló pa­ra­mé­te­rek alap­ján gyár­tott skan­di­náv ko­csik­hoz, dup­la üve­ge­zé­sük és kor­mány­zott „C” ten­ge­lyük volt.

41. Alu­mí­ni­um­ka­rosszé­ri­ás Säffle Vol­vo csuk­lós (2003)

Plasmák A kis mi­di­bu­szok most egy kü­lön fe­je­ze­tet ér­de­mel­nek, hi­szen szo­ro­san kap­cso­lód­nak a Jász­kun Vo­lán min­den­nap­ja­i­hoz mind gyár­tás, mind üze­mel­te­tés szem­pont­já­ból. Ál­lo­mány­ban 18 da­rab van, de 2005 óta össze­sen 27 da­rab épült már a Jász­kun Vo­lán szá­má­ra. A fenn­ma­ra­dó ki­lenc jár­ mû ép­pen bér­be van ad­va, il­let­ve teszt­cé­lo­ kat szol­gál. Vá­ro­si és ki­sebb hely­kö­zi for­du­ lók­ban egy­a­ránt ta­lál­koz­ha­tunk az el­té­rô fes­té­sû ap­ró­sá­gok­kal. (42., 43. kép) A mi­di­bu­szo­kat a General Service Kft. és az En­ter­prise Bus Ltd. gyárt­ja, a GS Kft.ben több­sé­gi tu­laj­do­nos a Jász­kun Vo­lán Zrt. Több­fé­le ülés­ki­osz­tás­sal kér­he­tôk a mi­dik, leg­ú­jab­ban már nagy tel­je­sít­mé­nyû szel­lôz­te­tô­be­ren­de­zés­sel, va­la­mint lég­kon­ di­ci­o­ná­ló­val is le­het ren­del­ni ôket. (44. kép) Ked­ve­zô­ek a mé­re­te­ik, hi­szen min­d­ össze­sen 7865 mm hosszú­ak, 2380 mm szé­le­sek és csu­pán 2700 mm ma­ga­sak. Utas­te­rük ala­csony­pad­lós, moz­gás­sé­rült­ rám­pá­val sze­relt. Erô­for­rá­suk 4 hen­ge­res Cum­mins gyárt­mány, mely­nek tel­je­sít­mé­ nye 103 kW. Az Euro 4-es kö­ve­tel­mé­nyek­ nek AdBlue al­kal­ma­zá­sá­val fe­lel­nek meg. Se­bes­ség­vál­tó­juk Al­li­son gyárt­má­nyú, au­to­ma­ta 2100-as, át­la­gos üzem­a­nyag-

fo­gyasz­tá­suk 23–26 li­ter kö­zöt­ti (for­da­szor­ zó­val 26 li­ter). Üze­mel­te­té­si ta­pasz­ta­la­tok már szép szám­ mal akad­nak, hi­szen egy­re na­gyobb a mi­di­flot­ta. Ezek kö­zül né­há­nyat ér­de­mes meg­em­lí­te­ni, me­lyek alap­ve­tô­en po­zi­tí­vak üze­mel­te­tôi és hasz­ná­lói ol­dal­ról egy­a­ ránt. Te­hát: élénk, vi­dám meg­je­le­nés; mé­re­ te­i­hez ké­pest nagy be­fo­ga­dó­ké­pes­ség, jó az utas­á­ram­lás; ter­helt ál­la­pot­ban is meg­ fe­le­lô tel­je­sít­mé­nyû mo­tor, rán­ga­tás­men­tes se­bes­ség­vál­tó; könnyen és jól ke­zel­he­tô kor­mány, gáz­pe­dál; meg­fe­le­lô­en mû­kö­dô, meg­bíz­ha­tó fék­rend­szer. Az uta­sok el­sô­ sor­ban az ala­csony­pad­lós utas­te­ret mél­tat­ ták nyil­ván­va­ló ké­nyel­me mi­att. Ez­zel be­fe­je­zô­dött az utol­só Vo­lán-tár­sa­ ság be­mu­ta­tá­sa, de mint már utal­tam rá, so­ro­za­tun­kat foly­tat­juk. Kép és szö­veg: Fe­ke­te Ár­pád (Ki­vé­te­lek: 36., 43. kép. Fo­tó: Rudó Szil­via. 1., 2. kép. Fo­tó: Jász­kun Vo­lán Zrt.)

43. Plas­ma mi­di hely­kö­zi fes­tés­sel 44. Ki­szál­lí­tás­ra vá­ró Plas­mák

42. Plas­ma mi­di vá­ro­si fes­tés­sel

A JÁSZKUN VOLÁN ZRT. BUSZFLOTTÁJA 64-68 jasz_volan.indd 68

12/17/08 12:56:06 PM