6. EKONOMICKÉ PŘÍNOSY VMS

6.

Ekonomické přínosy VMS.

6. EKONOMICKÉ PŘÍNOSY VMS… FMS umožňuje sledování celého řetězce od objednávky, dále sledování zásilky až po její doručení. Díky přesným a rychlým informacím lze účinně sledovat a řídit silniční vozidlový park, předcházet možným komplikacím, optimalizovat návaznost mezi jednotlivými logistickými operacemi, zvýšit bezpečnost přepravy a jiné. To vše se kladně odrazí na hospodaření podniku. Hlavní důvody pro uplatnění telematických systémů – FMS: ekonomické nasazování osádek a silničních vozidel, možnost stálé komunikace mezi vozidly a ústřednou, optimalizace logistických efektů (využití kapacity, kontrola včasnosti dodání…), více pružnosti a úspora času (data se nepodchycují manuálně), zvýšení či snížení technologických ukazatelů (snížení jízd bez nákladu, vyšší využití vozidlového parku), krátkodobé reakce, např. předisponování vozidla prostřednictvím trvalých informací (pozice, stav nákladu, technický stav), odstranění nedostatků v informacích, které vzniknou v průběhu přepravy, přehlednost o událostech při dopravě (větší pružnost, vyšší bezpečnost a dodržení termínů), minimalizace administrativních úkonů, technická kontrola silničních vozidel: – úspora nákladů, spotřeby pohonných hmot a opotřebení, –

využití všech možností pružných časových úseků údržby,

– shromažďování

dat

pro

rozhodování

managementu

silničního

vozidlového parku (náklady na opravy a údržbu, důvody pro nové pořízení vozidlového parku). zlepšená kvalita dodávek, ochrana proti krádeži jak automobilu, tak i nákladu.

Využití telematických služeb fleet managementu pro zlepšení ekonomiky provozu nákladních vozidel.

67

6.


6.1. MODELOVÝ PŘÍKLAD… Podklady pro zpracování modelové situace poskytla OL TRANS CZ s.r.o. a GT technology s.r.o. Celkové náklady na provoz silničního vozidla jsou zobrazeny v následujícím obrázku. Tyto náklady jsou uváděny pro mezinárodní jízdní soupravu s maximální povolenou hmotností 40 t (automobil – tahač návěsu značky DAF). Největší položkou, která se může snižovat ve variabilních nákladech jsou náklady na pohonné hmoty. Dopravní firma OL TRANS s.r.o má již 5 let plně funkční řízení svého silničního vozidlového parku.

administrace 4 %

úroky 8 %

údržba 1 % opravy 7 %

mzdové náklady 16 %

odpisy 7 % pláště 3 % pojištění 5 %

odpisy 10 % palivo 39 % – variabilní náklady (celkem 57 %) – fixní náklady

(celkem 43 %)

Obrázek 6.1. Náklady na provoz silniční soupravy s maximální povolenou hmotností 40 t.

Řízení vozidlového parku pracuje uvědoměle jen na základě přesných dat a spolehlivých informací, která jsou předem zpracována pro účely rozhodování a plánování. Vedoucí pracovníci závodu i poboček dosahují vyšší kvality v rozhodování i plánování, protože se mohou snadno dorozumívat se všemi partnery systému na základě shodného systému dat a informací. Dispečeři mohou kdykoliv přímo zjistit, kde se jednotlivá silniční vozidla nacházejí, zda byla zakázka přesně předána zákazníkovi, kolik která cesta stála, Využití telematických služeb fleet managementu pro zlepšení ekonomiky provozu nákladních vozidel.

68

6.


kde, kdy a jak dlouhé byly čekací doby na vykládkovém stanovišti i zda nejelo silniční vozidlo naprázdno. Dispečeři dále mohou zjistit, zda byla zakázková doprava zisková nebo ztrátová a jak k tomu přispěl řidič motorového silničního vozidla. Protože dispečeři znají aktuální polohy silničních vozidel a tím i pravděpodobnou dobu dojezdu do cíle plánované trasy, mohou snáze organizovat další využití silničního vozidla. Při nasazení telematiky do řízení vozidlového parku dochází ke značným úsporám v hospodaření podniku. Konkrétně dojde při zavedení FMS ke snížení či zvýšení těchto ukazatelů: pokles spotřeby pohonných hmot minimálně o ................................. 8,00 %, snížení opotřebení silničního vozidla o ............................................. 8,50 %, snížení doby obratu silničního vozidla o ......................................... 12,00 %, zvýšení produktivity práce řidiče automobilu o ............................... 22,50 %, snížení nečinnosti silničního vozidla na .......................................... 28,00 %, zkrácení fakturačního období na .................................................... 2,00 dny, úspora v neoprávněném vykazování nároků na cestovní náhrady (podle § 12 odst. 4 zákona o cestovních náhradách) minimálně ....... 35 euro.den-1, úspora nákladů na komunikaci, úspora při vystavování a vyřizování přepravních dokumentů, úspora na pojistném, jiné…

6.1.1. NAVIGACE V AUTOMOBILU… Vezměme v úvahu jednu část z široké škály telematických aplikací a to navigaci v automobilu. Volí-li řidič silničního vozidla trasu sám, může docházet ke komplikacím a jiným nepředvídaným problémům (dopravní kongesce). Dopravce také počítá, že na plánovanou délku trasy musí počítat s minimálně 12 % navýšením (zajížďky, hledání určeného místa…). Oproti tomu navigace v silničním vozidle dokáže tento nedostatek snížit na 6 % oproti 12%.


69

6.


PŘÍKLAD „A“: Proběh silničního vozidla ..................................................... 150.000,00 km.rok-1 Navýšení trasy o 12% (bez navigace) .................................. 168.000,00 km.rok-1 Navýšení trasy o 6 % (s navigací) ........................................ 159.000,00 km.rok-1 Předpokládáme, že jízdní souprava s maximální povolenou hmotností 40 t má průměrnou spotřebu 35 l motorové nafty na 100 km, která je přibližně za 25,00 Kč.l-1 (ze dne 6. května 2005). Úspora trasy na 1 motorové silniční vozidlo (s navigací) ......... 9.000,00 km.rok-1 Úspora finančních nákladů na PHM pro 1 motorového silničního vozidlo (s navigací) ......................................................................... 78.750,00 Kč.rok-1 Uvažovaný vozidlový park v počtu ............................................50,00 automobilů Úspora finančních nákladů na PHM pro celý vozidlový park (s navigací) ........................................................................................ 3.937.500,00 Kč.rok-1

NÁVRATNOST VLOŽENÉ INVESTICE… Navigační jednotka „TravelPilot DX – V“ od společnosti „Blaupunkt“, která omezuje vjezd silničního vozidla do dopravní kongesce a jiných dopravních problémů pomocí systému RDS – TMC. Navádění na požadovaný cíl se provádí pomocí výrazných

symbolů

a

ukazatelů

(šipky,

čerpací

stanice,

parkoviště…),

informačních map a hlasovým vyjádřením. Informuje o zbývajících počtů km, aktuální rychlost, ujetou vzdálenost, celkovou dobu jízdy… Tato navigační jednotka patří do kategorie profesionálních navigačních systémů a v ní je spojena i telematická služba systému logiweb. Zakázky předávané silničnímu vozidlu tak mohou obsahovat i souřadnice cílových adres. Řidič je pak veden k cíli pomocí navigace, což optimalizuje trasu a snižuje prodlevy při hledání adresáta. Cena této navigační jednotky s montáží do automobilu se pohybuje okolo 80.000,00 Kč. Cena navigační jednotky přibližně pro 1 automobil ......................... 80.000,00 Kč Úspora finančních nákladů na PHM pro 1 automobil .............. 78.750,00 Kč.rok-1 Návratnost vložené investice na 1 automobil maximálně.................13,00 měsíců


70

6.


Obrázek 6.2. Navigační jednotka „TravelPilot DX – V“.

6.1.2. ŘÍZENÍ VOZIDLOVÉHO PARKU – LOGIWEB… Dále vezmeme v úvahu z telematických aplikací řízení vozidlového parku. Při nasazení FMS dojde ke snížení pohonných hmot minimálně o 8 % (udává se 8 až 20 %). Spotřeba pohonných hmot automobilu je stejná jako i cena motorové nafty v předešlém příkladě. Pro názornost uveden opět příklad. PŘÍKLAD „B“: Proběh silničního vozidla .......................................................... 150.000 km.rok-1 Spotřeba paliva 1 motorového silničního vozidla (bez FMS) ...... 52.500,00 l.rok-1 Spotřeba paliva 1 motorového silničního vozidla (s FMS) .......... 48.300,00 l.rok-1 Úspory PHM na 1 motorové silniční vozidlo (s FMS) .................. 4.200,00 l.rok-1 Úspory finančních nákladů na PHM pro 1 motorové silniční vozidlo (s FMS) ........................................................................................... 105.000,00 Kč.rok-1 Uvažovaný vozidlový park v počtu ............................................50,00 automobilů Úspory finančních nákladů na PHM pro celý vozidlový park (s FMS) ........................................................................................ 5.250.000,00 Kč.rok-1


71

6.


Můžeme říct, že při nasazení FMS dojde ke snížení doby obratu silničního vozidla pro přepravu nákladu přibližně o 12,00 %. Je zde účinnější využití jednotlivých položek doby obratu (jízdy s loženým a neloženým silničním vozidlem, nakládky a vykládky silničního vozidla a čekání či prostoje silničního vozidla). Kromě toho při nasazení FMS nezatěžujeme jak řidiče silničního vozidla, tak dispečera zbytečnou administrativou. Při řízení silničního vozidla se vytváří tzv. „elektronická“ kniha jízd a dispečer má úplnou kontrolu nad spravovaným vozidlovým parkem. Neboť ví kde je (bylo) silniční vozidlo, kdy a v kolik odjelo (přijelo) silniční vozidlo z (na) požadované pozice. Při té příležitosti může dispečer zpětně dohledat jízdu silničního vozidla a zanalyzovat ji. Při použití FMS dojde ke snížení provozních nákladů v minimální výši 7 % (7 až 15 %). Náklady na provoz motorového silničního vozidla nelze paušálně specifikovat a to z důvodů např.vzniku škodné události, poplatky za používání dálnic, opotřebení silničního vozidla, odpisy, splátky atd. PŘÍKLAD „C“: Provozní náklady 1 motorového silničního vozidla, neuvažujeme náklady na PHM (bez FMS) .................................................................... 900.000 Kč.rok-1 Provozní náklady 1 motorového silničního vozidla, neuvažujeme náklady na PHM (s FMS) ........................................................................ 837.000 Kč.rok-1 Úspory provozních nákladů na 1 motorové silniční vozidlo, neuvažujeme náklady na PHM (s FMS) ........................................................ 63.000,00 Kč.rok-1 Uvažovaný vozidlový park v počtu ............................................50,00 automobilů Úspory provozních nákladů, neuvažujeme náklady na PHM, pro celý vozidlový park (s FMS) ...................................................................... 3.150.000,00 Kč.rok-1

NÁVRATNOST VLOŽENÉ INVESTICE… Pro zavedení FMS do motorového silničního vozidla máme možnost použít již zmíněnou navigační jednotku „TravelPilot DX – V“ od společnosti „Blaupunkt“. V této navigační jednotce je spojena i telematická služba systému logiweb. Zakázky předávané silničnímu vozidlu tak mohou obsahovat i souřadnice cílových


72

6.


adres. Řidič je pak veden k cíli pomocí navigační jednotky, což optimalizuje jízdní trasu a snižuje prodlevy při hledání adresáta. Dále do motorového silničního vozidla je zabudována i komunikační jednotka (modem) na přenos zpráv (i hlasu) z automobilu na dispečink (obrázek 5.2.). Dispečink tvoří běžná kancelářská výpočetní technika s internetovým prohlížečem a s připojením na internet. Cena uvedené navigační jednotky pro 1 automobil ......................... 80.000,00 Kč Cena komunikační jednotky pro 1 automobil .................................. 15.000,00 Kč Maximální náklady na provoz systému logiweb Profi pro 1 motorové silniční vozidlo (mezinárodní provoz), které zahrnuje aktivaci SIM karty, zpoplatnění služby za používání telematického systému logiweb, přenos dat pomocí SMS zpráv .................................................................................. 60.000,00 Kč.rok-1 Úspory při zavedení navigace a FMS pro 1 motorové silniční vozidlo: Příklad „A“ ................................................................................ 78.750,00 Kč.rok-1 Příklad „B“ .............................................................................. 105.000,00 Kč.rok-1 Příklad „C“ ................................................................................ 63.000,00 Kč.rok-1 Úhrnem uvedené úspory ....................................................... 246.750,00 Kč.rok-1 Rekapitulace nákladů na zavedení FMS – logiweb: Cena navigační jednotky přibližně pro 1 automobil ......................... 80.000,00 Kč Cena komunikační jednotky pro 1 automobil .................................. 15.000,00 Kč Náklady na provoz .................................................................. 60.000,00 Kč.rok-1 Návratnost vložené investice na 1 automobil .....................................8,00 měsíců Zde bylo uvedeno několik příkladů ekonomického přínosu FMS. Z uvedeného vyplývá, že návratnost vložených prostředků do telematiky je samozřejmě závislá na objemech a četnosti přeprav, ale při běžném provozu zkušenost prokázala, že úspory, které vzniknou při využívání telematických aplikací zaručují návratnost od několika měsíců do dvou let.


73

6. EKONOMICKÉ PŘÍNOSY VMS

Recommend Documents