Doelstellingen hoofdstuk

21/01/2015

Hoofdstuk 11: hulpverleningsopdrachten

Lt. Van de Voorde Marc

1

Doelstellingen hoofdstuk Weten Wat de gevaren zijn van de verschillende veiligheidsvoorzieningen Kennen    

werkmethoden & veiligheidsmaatregelen bij technische hulpverlening Taakverdeling binnen het aflegsysteem voor technische hulp materieel dat wordt gebruik bij het bevrijden van beknelde personen taken van andere disciplines bij hulpverlening ongevallen

Kunnen  werken in het aflegsysteem voor technisch hulpverlening  taak van bevrijder en gewondenverzorger kunnen uitvoeren


2

1

21/01/2015

Hoofdstuk 10:

hulpverleningsopdrachten

Veilig werken doe je vooral voor jezelf, en voor je collega’s

RODE DRAAD! VEILIGHEID Lt. Van de Voorde Marc

3

Gevaarsinschatting?


4

2

21/01/2015


5

PBM’S Persoonlijke veiligheid <‐> algemene veiligheid • • • • •

Helm essentieel, ten allen tijde te dragen ! Signalisatievest klasse 3 (collectief 2) Oogbescherming*, Handschoenen Signalisatie, verkeersregeling (!?) Stofmasker in geval van gebruik glasmaster Veiligheid loopt als een rode draad door het geheel!


6

3

21/01/2015


7


8

4

21/01/2015

Inzetprocedure verkeersongeval Multidisciplinaire samenwerking • Zorgen aan slachtoffer

 Medische discipline

• Bevrijding van slachtoffer

 Brandweer

• Verkeersveiligheid & vaststellingen

 Politie (brandweer–veiligheid)

Afspreken en samenwerken noodzakelijk = TAAK BEVELVOERDER !


9

Inzetprocedure verkeersongeval Werkmethode • Ongeval is chaos => Ordening noodzakelijk • Verschillende hulpdiensten moeten samenwerken


10

5

21/01/2015

Inzetprocedure verkeersongeval KB minimale middelen 10 nov 2012


11

Inzetprocedure verkeersongeval


12

6

21/01/2015

Inzetprocedure verkeersongeval Doelstelling hulpverlening Robert Walmsley†(ICET):

“…Door techniek en tactiek zorgen dat het slachtoffer in een zelfde of betere conditie in het ziekenhuis komt dan toen de redding begon…” “…De brandweer kan de meeste gewonden helpen door zich te concentreren op gepaste technische hulpverlening…”


13

Inzetprocedure verkeersongeval Uitgangspunten • Slachtoffer in betere of dezelfde conditie na bevrijding • Voertuig verwijderen rond  slachtoffer, niet slachtoffer uit een voertuig

• Geknelde persoon niet bevrijden (beknelling wegnemen) voor aankomst ambulance‐mug (inwendige bloedingen)


14

7

21/01/2015

Inzetprocedure verkeersongeval Hoe doelstelling bereiken? • • • •

Overleg plegen Werkverdeling en procedures Overzicht door werkcirkels Aard van verwondingen bepaald de redwijze

Belangrijkste vraag:

“Crash of gecontroleerde bevrijding ?”


15

Soorten beknelling ‐ bevrijding


16

8

21/01/2015



17



18

9

21/01/2015



19



20

10

21/01/2015

Operatie in fasen ‐ structuur De 7 fasen van de operatie zijn: Fase 1: benadering van het ongeval Fase 2: risicobeheersing en stabiliseren Fase 3: toegang verschaffen tot het voertuig Fase 4: traumazorg Fase 5: ruimte creëren Fase 6: bevrijding Fase 7: evaluatie en oefening


21

Volgorde inzetprocedure Overzicht inzetprocedure • • • • • • • • •

Veiligheid Verkenning / risico‐evaluatie Gevaren neutraliseren / Bepalen inzet Voertuigstabilisatie Glasmanagement/Batterijmanagement AIRBAG‐management Toegang tot slachtoffer Slachtofferstabilisatie Slachtoffer bevrijding


7. Evaluatie

22

11

21/01/2015

Fase 1:benadering van het ongeval Taakverdeling – 6 (7) personen Officier van dienst (OVD) • • • • •

Bevelvoerder (6) Chauffeur/pompbedienaar (5) Technisch team (1‐2) Gewondenverzorger(4) Beveiliger (3) Lt. Van de Voorde Marc

23

Fase 1:benadering van het ongeval Taakverdeling Overig personeel als aanvulling – Bluseenheid – Signalisatie – …


24

12

21/01/2015

TE VEEL MANSCHAPPEN


25


26

13

21/01/2015


27

GOED OVERZICHT = VEILIGER WERKEN!


28

14

21/01/2015

Fase 1:benadering van het ongeval Taakverdeling


29

Fase 1:benadering van het ongeval Taak bevelvoerder • •

Uitvoeren van een eerste verkenning (schouwen van het ongeval) Coördinatie verschillende disciplines

• • • • •

Geven van inzetbevelen, aanwijzingen over te verrichten werkzaamheden Zorg dragen voor (verkeers)veiligheid, blusmiddelen laten klaarmaken Bepaald wanneer toegang tot voertuig kan en mag Berichtgeving centrale versterking,…

– Overleg ziekenwagen/MUG: gecontroleerd <‐> snel

– Extra ziekenwagens, mug, – Kraan, gespecialiseerd gereedschap,…


30

15

21/01/2015

Fase 1:benadering van het ongeval Taak chauffeur • Aanrijden – geen sporen vernietigen – plaatsing voertuig

• • • • •

Hulpmaterialen en gereedschappen klaarmaken Plaatsen hulpmaterialen binnen 5‐metercirkel Verlichting? Blijft in oogcontact met technisch team Blijft in radiocontact met bevelvoerder


31

Fase 1:benadering van het ongeval Taak technisch team (2) • • • • • •

Hulp bij klaarleggen gereedschappen Na verkenning stabilisatie uitvoeren Glasmanagement Bediening van hydraulisch reddingsgereedschap Gebruik van beschermplaten Gereedschappen naar de 5‐ of 10 metercirkel brengen


32

16

21/01/2015

Fase 1:benadering van het ongeval Taak beveiliger • • • • • • • •

Bij voorkeur korporaal (specialisatie reddingstechnieken) Verkenning samen met bevelvoerder Snelblusser/brandveiligheid Vrijmaken beveiligen werkplek (uitstromende brandstof) Assisteren bij voertuigstabilisatie/Controle voertuigstabilisatie Airbagverkenning/‐scanning Beschermen slachtoffer/afdekken scherpe randen Assistentie technisch team


33

Fase 1:benadering van het ongeval Taak gewondenverzorger • • • • •

Naast slachtoffer ‐ na stabilisatie Stabilisatie slachtoffer/Eerste hulp Contact met slachtoffer/informant slachtoffer Assisteren medisch personeel Beschermen slachtoffer

 Rechter hand voor de medische hulp !


34

17

21/01/2015

TIPS VOOR EEN GOEDE GEWONDENVERZORGER • • •

•

Slachtoffer vooraan benaderen Pas steeds eerst de principes van EHBO toe vooraleer met EPsyHBO te beginnen Zorg voor geborgenheid, rust en comfort; Bv door het slachtoffer te omringen of na bevrijding neer te leggen op een rustige plaats in afwachting van transport naar het ziekenhuis; slachtoffer warm houden of afkoelen naargelang de buitentemperatuur Slachtoffer voortdurend blijven aanspreken en kalmeren (hyperactivatie tegengaan)


35

TIPS VOOR EEN GOEDE

GEWONDENVERZORGER (II) • Laat het slachtoffer tot besef komen van wat er is gebeurd (desoriëntatie tegengaan) • Het slachtoffer niet alleen laten • Verzeker hem/haar dat er hulp (op komst) is en dat er goed voor hem/haar gezorgd (zal worden) wordt • Zeg nooit zelf welke de verwondingen allemaal zijn tenzij het slachtoffer ernaar vraagt •  achteruitkijkspiegel verwijderen Lt. Van de Voorde Marc

36

18

21/01/2015

TIPS VOOR EEN GOEDE

GEWONDENVERZORGER (III) • Informeer het slachtoffer (bijvoorbeeld tijdens een bevrijding) voortdurend wat er gebeurt of gaat gebeuren • Behoud de volle aandacht van het slachtoffer en begeleid hem/haar in het afwenden van de aandacht van de pijn, de ongemakken, het beklemd zitten en de angst • Stel het slachtoffer gerust en zeg dat het OK is als hij/zij trilt en beeft over het hele lichaam, of wanneer hij/zij een kil gevoel heeft, etc. (dit is een ontlading van de aangemaakte energie waarna het slachtoffer zich opgelucht zal voelen) • Wanneer hulp is toegekomen, zie er dan op toe dat het slachtoffer steeds begeleid blijft; in dien je tijd investeert in het opbouwen van een relatie, steek dan evenveel tijd in het afbouwen van die relatie Lt. Van de Voorde Marc

37

Fase 1:benadering van het ongeval Aanrijden Aandachtspunten voor de bevelvoerder: • de verkeersstroom; • de sporen van het ongeval: • de juiste opstelplaats van de voertuigen • overeenkomstig de procedure "beveiliging van de plaats van interventies"; • nooit iemand in het interventievoertuig; Lt. Van de Voorde Marc

38

19

21/01/2015

Aandacht voor sporen • Bij ongevallen met dodelijke en/of zwaar gewonde slachtoffers is onze eerste zorg een goede EHBO te geven aan de slachtoffers. • Voor de politiediensten is er echter een bijkomende probleemstelling: – Wie of wat is de oorzaak? – Wie zal de kosten dragen?

• Het is dus ook van groot belang om als hulpverlener de nodige aandacht te besteden aan het vrijwaren van SPOREN. Lt. Van de Voorde Marc

39

Aandacht voor sporen (II) • A: Sporen ter inschatting van de verwondingen: – – – – – – – – –

Gordel aan/uit bij aankomst hulpdiensten Bloedsporen aan de achteruitkijkspiegel Ster in voorruit Stand van het stuurwiel Stand van het dashboard Algemene schade aan het voertuig Hoofdsteun (aanwezig of niet, geplooid, …) Airbags al dan niet geopend … Lt. Van de Voorde Marc

40

20

21/01/2015

Aandacht voor sporen (III) • B: Sporen van belang bij onderzoek oorzaak ongeval: – – – – – – – –

De afgelegde weg van de voertuigen Abnormale obstakels op de weg Schade aan het voertuig Bandensporen (incl. op kledij) Brokstukken (lichten, andere stukken) Andere verfkleuren op het voertuig Glasscherven Aard inhoud voertuigen Lt. Van de Voorde Marc

41

Fase 1:benadering van het ongeval Werkplaatsindeling Binnen 5 meter • Actieve hulpverleners Tussen 5 en 10 meter • Technisch materiaal • Medisch materiaal/pers. Buiten 10 meter • Voertuigen • Afvaldump • Groot materieel • Hulpverleners stand‐by


42

21

21/01/2015


43

Fase 1:benadering van het ongeval

Motorkapoverleg Multidisciplinaire aanpak


44

22

21/01/2015

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Verkeerssituatie‐ signalisatie Veiligheidskledij Lichten Degelijke kegels Afbakening van de werkplek (Eventueel) verkeersborden (op voldoende afstand) • Bufferauto (signalisatiewagen, wagen in “fend Off”) • • • • •


45

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie


46

23

21/01/2015



47



48

24

21/01/2015



49



50

25

21/01/2015


51


52

26

21/01/2015


53

Deze berichten willen we niet….


54

27

21/01/2015

Voor meer zie cursus

(BIOW) Lt. Van de Voorde Marc

55



56

28

21/01/2015

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Stabilisatie – Filosofie   

Ongewenste bewegingen SO voorkomen Vering compenseren Bruuske bewegingen voorkomen

NIET IN DE REDWEG PLAATSEN !!!


57

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Stabilisatie    

In belang van een veilige werksituatie Beperken van bewegingen/verschuiven van voertuig In belang van medische procedures Stabilisatie van een last tijdens of na heffen


58

29

21/01/2015

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Stabilisatie – Systemen en technieken    

Shocks & Blocks Gebruik van keggen (spies) Banden aflaten Rammen


59

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Stabilisatie – Systemen en technieken

driepuntsstabilisatie

vierpuntsstabilisatie


60

30

21/01/2015


Gebruik van hout ! KISS‐principe ! (keep it simple, stupid)

Wat denk je van deze stabilisatie? Lt. Van de Voorde Marc

61



62

31

21/01/2015



63

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie  Gestapelde objecten Om te voorkomen dat een voertuig ergens af valt of schuift, is het verstandig om het voertuig met spanbanden of touwen vast te maken aan het onderliggend object. Er wordt op deze wijze een vast geheel gecreëerd.


64

32

21/01/2015



65



66

33

21/01/2015


Liefst geen gebruik maken van vijzel i.v.m Stabiliteitsproblematiek


.

67

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Heffen van objecten Zorg dat er bij het heffen van objecten voldoende stabilisatiemateriaal voorhanden is. Zorg dat dit tijdens het tillen binnen handbereik is van de personen die de onderstopping tot stand brengen. Aandachtspunt bij vrachtwagens Richt bij beknellingen in vrachtwagencabines uw aandacht op de stabilisatie van de cabine zelf en de chauffeursstoel in plaats van op de gehele vrachtwagen. Denk hierbij ook aan het ontluchten van de luchtvering van de cabine.


68

34

21/01/2015

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Glasmanagement – Waarom? Werken met hydraulisch gereedschap  Spanningen  Ongecontroleerd breken van glas  Bijkomende letsels (slachtoffer / personeel)


69

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Glasmanagement – Filosofie 

Aanbrengen van een folie in functie van: – Afkoeling slachtoffer – Bescherming slachtoffer – Privacy (!?) Nadien weggooien of reinigen !!!!

   

Alle ruiten verwijderen of slechts enkele… Ruiten laten zakken en dan pas doorprikken Glas opruimen Persoonlijke letsels voorkomen


70

35

21/01/2015

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Glasmanagement – Soorten glas Veiligheidsglas    

Breekt gemakkelijk Springt erg ver weg Geeft scherpe splinters Blijft leven


71

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Glasmanagement – Soorten glas Gelaagd glas     

Glas – folie – glas Blijft intact Best laten zitten Zagen 1 snede Stof vs gezondheid

laminated


72

36

21/01/2015

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Glasmanagement – Bevestiging In rubber  

Nog weinig voorkomend Makkelijke verwijdering

Gelijmd  

Veel voorkomend Moeilijke verwijdering (zagen!?)


73

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Glasmanagement – Verwijdering Breken

Snijden

Zagen

naar beneden draaien Beschermflap aanbrengen Opvangbak voorzien centerpons

Diverse messen Strip verwijderen Rubber wegsnijden Zuignappen Glasmaster

Vermijden ! Veel stof Schadelijk !?


74

37

21/01/2015

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Glasmanagement – Materialen Beschermfolie

Mes voor snijden van rubber

veiligheidsbril

Glassmaster of aanverwant centerpons

(Tape)


75

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Airbagmanagement AIR staat voor Automotive Inflatable Restraint system SRS: Supplemental Restraint (Supplementair controle systeem)


76

38

21/01/2015

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Airbagmanagement


77

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Airbagmanagement

•

1. Geschiedenis . De eerste airbags werden reeds in de 2° Wereldoorlog gebruikt in vliegtuigen (!) , maar het patent voor het gebruik in de auto’s dateert uit 1953 door een Amerikaan , John Hetrick . Daar het in die tijd een dure aangelegenheid was , werd de verdere ontwikkeling van de airbag opzij gelegd , tot in de jaren ’70 hij terug op de markt kwam in Amerika . Toen bestond alleen maar de frontale airbag , en enkel in optie verkrijgbaar .

•

2. Werking . Anders dan de naam doet vermoeden , heeft de airbag in feite niks met “lucht” te maken . AIR staat voor Automotive Inflatable Restraint system . De “zak” is vervaardigd uit nylon en wordt bij de activering gevuld met argon of stikstof . Dit gebeurt wanneer het detectiesysteem van de airbag een plotselinge of zeer abrupte vertraging waarneemt …een noodstop telt niet mee want de vertraging moet ongeveer evenredig zijn met een botsing tegen een muur aan de snelheid van 20 km/u . Sensoren nemen deze vertraging waar en sturen een signaal naar een microprocessor , die de airbag activeert . De airbag doet zijn werk letterlijk in een oogwenk … binnen de 125 milliseconden is hij terug leeg ! De gordijn‐airbags zijn tussen de 250 tot 300 milliseconden terug leeg . Lt. Van de Voorde Marc

78

39

21/01/2015

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Airbagmanagement    

Diverse locaties Verschillende werkingsprincipes Spontane ontplooiing (?) De‐activatie tijd ( van seconden tot minuten)


79

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Airbagmanagement A fstand houden I nwendige screening R eddingswerkers waarschuwen B atterij afkoppelen A fnemen binnenbekleding G evaren aan de komponenten van veiligheidsinrichtingen 30

Hanteer steeds de 30 ‐ 60 ‐ 90 regel !!!

90

60 30


80

40

21/01/2015


Airbagmanagement – aandachtspunten

Volgende handelingen zijn absoluut uit den boze bij airbags !  Boren  Snijden  Slijpen Doorheen het gaspatroon (Belangrijk is zeker het contact afzetten )

Tot 30 min. na het afkoppelen van accu is het nog mogelijk dat er airbags ontvouwen


81


Airbagmanagement – aandachtspunten Uitschakelen airbag passagier indien mogelijk !


82

41

21/01/2015

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Airbagmanagement – aandachtspunten

EERST STRIPPEN DAN KNIPPEN!!


83

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Airbagmanagement – aandachtspunten Volgende handelingen zijn absoluut uit den boze bij airbags ! Vermijd werken aan de SRS‐module (sturingssysteem)


84

42

21/01/2015

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Airbagmanagement – aandachtspunten


85

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Airbagmanagement – aandachtspunten welke airbags gaan wanneer af?


86

43

21/01/2015

TV footage of airbag injuring fireman_WMV V9.wmv


87

• Schneiden von Airbagauslösern Volvo S40_WMV V9.wmv


88

44

21/01/2015

Andere bedreigingen bij technische hulp Gordelspanners • Mechanische – pyrotechnische • Snijdt steeds de gordels door met gordelsnijder • Knip niet op de plaats waar zich gordelspanners bevinden Mechanische gordelspanners blijven actief ook na het afkoppelen van de accu


89

Andere bedreigingen bij technische hulp Gordelspanners – mogelijke locaties


90

45

21/01/2015

Andere bedreigingen bij technische hulp Rollover Protection Systems (ROPS) • Inbouwlocaties rolbeugelcomponenten (SRS) vermijden • Elektrisch systeem (contact) uitschakelen • Afstand houden van niet‐geactiveerde rolbeugelsystemen


91

Andere bedreigingen bij technische hulp Alternatieve aandrijvingen (Hybride voertuigen) • • •

Elektrisch systeem (contact) uitschakelen, sleutel verwijderen Voertuig in neutraal zetten Draag elektrisch isolerende handschoenen – Relais of serviceplug verwijderen – 12V batterij afkoppelen

•

• •

Vermijd contact oranje HV‐bedrading

De brandweeropleidingen – © 2011 Kapt. Bev. Marc Verkest. Cursus korporaal PBO– Hoofdstuk 5: Hydraulisch gereedschap


92

46

21/01/2015

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Batterijmanagement Wel of niet uitvoeren?

PRO – Brandveiligheid (kortsluiting) – AIRBAG‐inactivatie – … CONTRA – Lokalisatie – Automatische instellingen – Elektrisch bediende onderdelen – …

2

1


93

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie • Bij afkoppelen batterij eerst de negatieve pool (“‐” zwarte kabel) en daarna de positieve (“+”rode kabel).


94

47

21/01/2015

Fase 2:risicobeheersing‐ stabilisatie Batterijmanagement – Zelfontkoppelende batterijen

1 2

3


95

Fase 3:toegang verschaffen tot slachtoffer Toegang verschaffen tot het slachtoffer • Probeer het slachtoffer te bereiken via de meest voor de hand liggende weg – Passagiersdeur – Achterzijde – voorruit • Interactie tussen medische en technische discipline Snelle of gecontroleerde bevrijding !! Lt. Van de Voorde Marc

96

48

21/01/2015

Fase 3:toegang verschaffen tot slachtoffer Beschermen slachtoffer en hulpverleners


97

Fase 3:toegang verschaffen tot slachtoffer Beschermen slachtoffer en hulpverleners


98

49

21/01/2015

Fase 4:Traumazorg Stabilisatie van het slachtoffer • Controle vitale en bewaking vitale parameters • Stabilisatie wervelkolom en nek • Ondersteuning medische equipe


99

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding Bevrijding van het slachtoffer • Verwijder voertuig rond het slachtoffer, niet slachtoffer uit voertuig ! • Ruimte creëren is belangrijk: – stabilisatie van vitale functies – opheffen van de beknelling – uitvoeren van uitgebreide trauma zorg – immobiliseren • Coördinatie met medische discipline Lt. Van de Voorde Marc

100

50

21/01/2015

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding


101



102

51

21/01/2015

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding Voorwaartse dakomslag


103

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding Zijwaartse dakomslag


104

52

21/01/2015

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding Volledige dakverwijdering


105

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding B‐post rip‐off


106

53

21/01/2015



107

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding Stuur wegtrekken • •

Kettingen rond stuurkolom niet langer aangeraden. Krachten kunnen de verbindingen in de stuurkolom doen breken.


108

54

21/01/2015

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding Dashboard‐roll


109

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding Dashboard‐roll ?


110

55

21/01/2015

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding Dashboard‐lift (voetenluikje maken)

Deze techniek is met name nuttig wanneer de beknelling veroorzaakt wordt door een eerder neerwaartse beweging dan een achterwaartse beweging van het dashboard


111

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding Deurvanger doorknippen


112

56

21/01/2015

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding Creëren van een derde deur


113

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding Crossramming


114

57

21/01/2015



115

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding Tunneling


116

58

21/01/2015

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding Oestermethode


117

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding 1. Knippen van de deurstopper (vanger) geeft ruimte. 2. Knippen in V‐vorm maakt ruimte.

3. Creëer een nieuw vast punt met de spreider.


118

59

21/01/2015

Fase 5:Ruimte creëren voor bevrijding Reddingsgereedschappen Zie hoofdstuk 11


119

Fase 6:bevrijding Bevrijding van het slachtoffer • De veiligste methode is in de lengte richting van het slachtoffer te evacueren. (boven, achterwaarts, zijwaarts, ¾ achter)


120

60

21/01/2015

Fase 7:evaluatie en oefening • In een evaluatie (briefing) dienen de volgende punten centraal te staan: • wat ging goed? • wat kon beter? • welke verbetervoorstellen zijn er?


121

Fase 7:evaluatie en oefening • Praat met uw collega’s over wat je hebt meegemaakt, wat u raakt. • Wij zijn ook van vlees en bloed en niet van steen! • Nablussen (met mate en met maten) kan bijdrage tot verwerken van wat is gebeurd. • FIST team (firefighter Stress Team)


122

61

21/01/2015

Veiligheid Veiligheidsaspecten – Persoonlijke & algemene veiligheid     

Helm essentieel, ten allen tijde te dragen ! Signalisatievest Oogbescherming, Handschoenen Signalisatie, verkeersregeling (!?) Masker in geval van gebruik glasmaster

Veiligheid loopt als een rode draad door het geheel!


123


124

62

21/01/2015

SLECHT ONDERHOUDEN MATERIAAL, IN COMBINATIE MET HET NIET RESPECTEREN VAN DE VEILIGHEIDSMAATREGELEN KAN ZEER ERNSTIGE GEVOLGEN HEBBEN !!! Lt. Van de Voorde Marc

125


126

63

21/01/2015


127


128

64

21/01/2015


129


130

65

21/01/2015

Voorkomen van dergelijke ongevallen

• Bij 2 in 1 slangen voorkomt men olielekken onder hoge druk die verwondingen kunnen veroorzaken • Beschadigde slangen onmiddellijk buiten dienst zetten !! • Voorkom trappen op hydraulische slangen • Zorg voor rechte leidingen: zonder korte knikken • Gebruik de slang nooit om uw gereedschap te dragen Lt. Van de Voorde Marc

131

Core Technologie • Veilig

• Snel

• Eenvoudig Lt. Van de Voorde Marc

132

66

21/01/2015

Geen enkel ongeval is het zelfde. Wel moet men gaan handelen volgens een standaard operatie procedure SOP. Improviseren in bepaalde gevallen zal nodig zijn.


133


134

67

21/01/2015


135


136

68

21/01/2015


137

69

Synthesevragen hoofdstuk 11 hulpverleningsopdrachten 1. Omschrijf kort wat we bedoelen met multidisciplinaire aanpak bij brandweerinterventies .Welke zijn de drie betrokken groepen. 2. Welke is het uitgangspunt van een redding met betrekking tot het slachtoffer? 3. Waarop moeten we letten bij een geknelde persoon (vb. stuur in de buik) i.v.m. het wegnemen van de beknelling? 4. Geef de 3 uitgangspunten van de inzetprocedure i.v.m. samenwerking tussen de verschillende hulpverleners( belangrijkste elementen uit de filosofie). 5. Welke zijn de drie soorten beknellingen die we onderscheiden en geef een voorbeeld? 6. Wat verstaan we onder gecontroleerde bevrijding en noodbevrijding? Geef telkens ook een voorbeeld. 7. Geef de 7 fasen van operatie bij de hulpverlening. 8. Omschrijf telkens kort bij de 7 fasen wat ze inhouden en waarop men moet letten. 9. Geef de 6 personen binnen de taakverdeling, in het aflegsysteem voor technische hulpverlening bij verkeersongeval. Geef telkens ook wat hun taken omvat. 10. Maak een schets van de werkcirkels bij inzetprocedure verkeersongeval. Zet alle onderdelen erop met vermelding wat in die zones mag/moet aanwezig zijn. 11. Wat is het doel van een “motorkapoverleg”? 12. Wat verstaan we onder het plaatsen van een voertuig in “Fend Off? Maak een schets. Wat is het belangrijkste doel hiervan?Welk soort voertuig is hierbij aangewezen om over te beschikken? 13. Geef 3 voorbeelden van bijkomende risico’s (buiten het voertuig met de geknelde personen) die men kan aantreffen op een verkeersongeval. 14. Welke zijn de twee doelstellingen van het stabiliseren van een voertuig?Hoe gaan we een voertuig stabiliseren? 15. Voor het gebruik van het hydraulisch gereedschap gaan we het glas verwijderen. Wat is het doel hiervan? Wat kan er anders gebeuren als we dit niet doen.? 16. Wat moet de gewondenverzorger naar het slachtoffer toe zeggen wanneer men glas gaat breken?Waarom? 17. Geef 2 veiligheidsvoorzieningen in een voertuig aanwezig waar we best niet in knippen. Waarom? 18. Hoe kunnen we met zekerheid bepalen waar de airbags zich bevinden in een voertuig? 19. Vul aan, de regel bij airbags is eerst ……..en dan ………. . 20. Wat kunnen we doen om hulpverleners en slachtoffer te beschermen indien de airbag in het stuur niet is open gegaan? 21. Geef 2 voordelen en 2 nadelen van het afkoppelen van de batterij. 22. Indien we de batterij gaan afkoppelen, wat moeten we dan zeker zijn aangaande het glasmanagement? Cursus brandweerman 2015

Pagina 1

23. Wanneer men de batterij gaat afkoppelen, welke pool ( + of -) gaat men dan best eerst afkoppelen?Waarom? 24. Met wat kunnen we een slachtoffer zoal beschermen tijdens de interventie bij een verkeersongeval. Met wat doen we dit best?Waarom? 25. Wat is het doel van ruimte maken voor toegang verschaffen tot het slachtoffer? Geef twee plaatsen langs waar dit best kan gebeuren. 26. Geeft twee handelingen die men gaat treffen bij het onderdeel, traumazorg bij het slachtoffer. 27. Geef 4 belangrijke basistechnieken die men kan toepassen bij bevrijding van een slachtoffer. 28. Vul aan:Bij ontzetting van een geknelde persoon uit een voertuig halen we niet ……………………………….maar verwijderen we ………………… . 29. Waarom gaan we bij voorkeur telkens een evaluatie doen na de interventie? Welke onderdelen staan daar centraal ? 30. In welke gevallen kan de tussenkomst van een “FIST” team aangewezen zijn?

Veel succes op de examens. Met vriendelijke groeten, Lt. Marc Van de Voorde Brandweerzone Meetjesland- Post Aalter

Cursus brandweerman 2015

Pagina 2

Doelstellingen hoofdstuk

Recommend Documents