dia 1 14:00 14:15u. INLEIDING ir. Filip Boelaert Kabinetschef Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken dia 2

dia 1

14:00 – 14:15u.

INLEIDING ir. Filip Boelaert Kabinetschef Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken

dia 2

1

PROGRAMMA 14:00 – 14:15u.

INLEIDING

14:15 – 14:50u.

DOELSTELLINGEN: Kleine schepen •

Inleiding Moderator Els T’Kindt, kabinet minister Crevits

•

Toelichting kleine schepen Hilde Bollen, coördinator vzw PBV Lynn Eyckmans, Verantwoordelijke Mobiliteit, Ontwikkeling & Grondbeheer, Waterwegen en Zeekanaal NV

•

Vragen rond opzet en aanpak naar de toekomst

dia 3

14:50 – 15:35u.

DOELSTELLINGEN: Academische benadering •

Inleiding

•

Toelichting Steunpunt Goederenstromen en beleidsondersteunend onderzoek Dr. Christa Sys, Steunpunt Goederenstromen UA

•

Voorstelling doctoraat Dr. Marjan Beelen, Steunpunt Goederenstromen UA

•

Voorstelling doctoraat Dr. Edwin Van Hassel, Steunpunt Goederenstromen UA

• 15:35 – 15:55u.

Tijd voor vragen

TIJD VOOR EEN BREAK

dia 4

2

15:55 – 17:00u.

DERDE GOLF: Steunmaatregel palletvervoer en distribouw •

Inleiding

•

De derde golf in het binnenvaarttransport Linda Spies, Verantwoordelijke Mobiliteit, Ontwikkeling & Grondbeheer, Waterwegen en Zeekanaal NV

•

Duurzaamheid in de logistieke keten, een rol voor de binnenvaart Kris Verhulst, Senior Supply Chain Mgr - Procter & Gamble Western Europe

•

Panelgesprek: Palletvervoer en Distribouw

dia 5

17:00 u.

SLOTTOESPRAAK Hilde Crevits Vlaams Minister van Mobiliteit en Openbare Werken

NETWERKRECEPTIE

dia 6

3

14:15 – 14:50u.

DOELSTELLINGEN: Kleine schepen

•

Inleiding Moderator Els T'Kindt, kabinet minister Crevits

dia 7

14:15 – 14:50u.


•

Toelichting kleine schepen Hilde Bollen, coördinator vzw PBV Lynn Eyckmans, Verantwoordelijke Mobiliteit, Ontwikkeling & Grondbeheer, Waterwegen en Zeekanaal NV

dia 8

4

Kleine Schepen Lynn Eyckmans Mobiliteit, Ontwikkeling en Grondbeheer Waterwegen en Zeekanaal NV

Flanders Inland Shipping Network 12.12.11

Doelstellingen FISN 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Opwaardering van de binnenvaart binnen de logistieke keten De binnenvaart als een volwaardige partner binnen de Vlaamse havens Innovatie in de binnenvaart faciliteren/ondersteunen Optimaliseren en stimuleren van het gebruik van waterwegen < CEMT-klasse IV Stimuleren van tewerkstelling in de binnenvaart Communicatie- en imagoverbetering van de binnenvaart als transportmodus


5

Trafiekevolutie alle Vlaamse waterwegen 1997‐2010 ‐ Totaal vervoerd tonnage 76.000.000 74.000.000 72.000.000 70.000.000 68.000.000 66.000.000 64.000.000 62.000.000 60.000.000 58.000.000 56.000.000 54.000.000 52.000.000 50.000.000 48.000.000 46.000.000 44.000.000 42.000.000 40.000.000 1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Bron: Promotie Binnenvaart Vlaanderen


Trafiekevolutie kleine waterwegen

Bron: W&Z en nv De Scheepvaart


6

Vlootevolutie van de kleine schepen

Bron:Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, Binnenvaart


Vlootevolutie van de kleine schepen

Bron:Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, Binnenvaart


7

Bedreigingen: Uitstroom Lee ftijdspyramide in de Binnenscheepva art - Totaal - Jaar 2007

0

100 ans et +

0

95 / - 100

0

90 / - 95

2

85 / - 90

4

80 / - 85

16

75 / - 80

21

70 / - 75

47

Leeftijdsklasse

65 / - 70 18

64 / - 65

37

63 / - 64

33

62 / - 63

45

61/ - 62

53

60 / - 61

192

55 / - 60

240

50 / - 55

241

45 / - 50 220

40 / - 45 156

35 / - 40 129

30 / - 35 120

25 / - 30 46

22 / - 25 9

18 / - 22 0

- 18 jaar 0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

Bron: Departement Werk en Sociale Economie, binnenscheepvaart 2008


14:15 – 14:50u.


•

Vragen rond opzet en aanpak naar de toekomst

dia 16

8

14:50 – 15:35u.

DOELSTELLINGEN: Academische benadering

•

Inleiding

dia 17

14:50 – 15:35u.


•

Toelichting Steunpunt Goederenstromen en beleidsondersteunend onderzoek Dr. Christa Sys, Steunpunt Goederenstromen UA

•

Voorstelling doctoraat Dr. Marjan Beelen, Steunpunt Goederenstromen UA

•

Voorstelling doctoraat Dr. Edwin Van Hassel, Steunpunt Goederenstromen UA

dia 18

9

Beleidsondersteunend onderzoek in de binnenvaart Steunpunt Goederenstromen Universiteit Antwerpen Marjan Beelen, Christa Sys, Edwin van Hassel

AGENDA • Steunpunt Goederenstromen • Langlopende opdracht - Toelichting doctoraat Edwin van Hassel - Toelichting doctoraat Marjan Beelen

• Q&A

20

10

Steunpunt Goederenstromen

21

Steunpunt Goederenstromen

Faculteit TEW

22

11

Steunpunt Goederenstromen • Tweede generatie, 2007-2011 • Beleidsrelevant onderzoek naar “goederenstromen” in Vlaanderen • Bevoegde minister/kabinet: - Minister-President Kris Peeters: 2007 – sept. 2009 - Minister Hilde Crevits: sept. 2009 - heden - ...

• Focus op 5 beleidsdomeinen: -

Economische indicatoren (Bijv. jaarlijks indicatorenboek) Infrastructuur Innovaties in logistiek Duurzame Logistieke ketens (stadsdistributie, …) Vrachtpoorten (luchthavens, zeehavens, binnenvaart, …)

23

Taak steunpunt • Hoofdopdracht - fundamenteel langlopend basisonderzoek rond thema’s • Vrachtpoorten (binnenvaart,…) • …

- probleemgericht kortetermijn onderzoek of ad hoc opdrachten

• Nevenopdracht - opbouwen van (basis)gegevensverzamelingen 24

12

STEUNPUNT GOEDERENSTROMEN Doctoraten - Developing a Small Barge Convoy System to reactivate the use small inland waterway network’ - Structuring and modelling decision making in the inland navigation sector - Europeanization of inland navigation

25

STEUNPUNT GOEDERENSTROMEN Beleidspaper • Design of an autonomous loading & unloading inland barge. A concept for container transport on the Albert canal • Small River Barges. Innovatief concept voor het gebruik van de kleine vaarwegen • Uitdagingen voor de toekomst van de binnenvaartsector - Een wetenschappelijke beoordeling van de gevolgen van mogelijke strategieën en economische ontwikkelingen tot 2030

26

13

Samenvatting

27

In de pers

28

14

‘Developing a Small Barge Convoy System to reactivate the use small inland waterway network’ Edwin van Hassel

29

PROBLEEMSTELLING (1) 1) Afname kleine binnenvaartvloot  alleen in Vlaanderen is er een risico dat 4.000.000 ton vracht van de binnenvaart naar de weg dreigt te gaan

Bron: van Hassel, 2011

30

15

PROBLEEMSTELLING (2)  Deze goederenstromen worden dan toegevoegd aan het al overbelaste wegennetwerk  meer investeringen in het huidige wegennet terwijl de huidige infrastructuur van kleine binnenvaartwegen niet meer gebruikt wordt 2) Toename leeftijd kleine binnenvaartvloot Bestaande schepen

Klein

Gesloopte schepen

Percentage

aantal

tonnage

Gem. leeftijd

aantal

tonnage

Gem. leeftijd

[-]

[ton]

[jaar]

[-]

[ton]

[jaar]

Gesloopt [%]

850

371.888

70,30

184

92.785

64,12

20%

Midden

2.156

1.962.532

59,23

255

222.213

56,34

10%

Groot

1.525

3.719.589

26,40

29

48.145

59,36

1%

Totaal

4.531

6.054.009

-

468

363.143

-

-

Bron: van Hassel, 2011

Echter, de kleine binnenvaartwegen kunnen een belangrijke rol spelen in het bieden van oplossingen voor: 1) Toenemende congestie op de weg 2) Toenemende aandacht voor duurzaam transport

31

METHODOLOGISCHE AANPAK Onderzoek opgedeeld in vijf verschillende secties: A) Analyse van het probleem (waarom verdwijnen de kleine schepen) B) Ontwikkeling van een oplossing (rekening houdend met bestaande problemen) C) Modelering van het concept (doel is om te bepalen of het concept geïmplementeerd kan worden) -

Ontwerp netwerk Ontwerp “hardware” (duwboot en duwbakjes) Bepaling van de generaliseerde transportkosten Price setting / Competitie van andere modi

D) Toepassing van het ontwikkelde model (en concept) op het Vlaamse netwerk E) Onderzoek naar de implementatie van het concept

32

16

Mogelijke oplossing Aanpassing huidige infrastructuur van klasse II naar klasse IV is te duur (1,700,000,000)  Daarom is de aanpassing van het binnenvaartsysteem een beter idee Klein bakkenkonvooi

Zelfstandig varende bakjes Bron: van Hassel, 2011

33

Modelering van het concept Supply SBCS

Competitiors

Network model

Design model Transportation cost

External costs

Transportation cost

External costs

Generalized costs (supply)

Generalized costs (supply) Price determination

Generalized costs (demand)

(Initial) utilization rate

Generalized costs (demand)

TLCsbcs
Yes

No

Logit model

Adjust Adjust No

Calculated Market share SBCS Calc. Market share > assumed market share Yes

Accept result

Bron: van Hassel, 2011 Output (NPV)

Demand

34

17

RESULTATEN Toepassing van het ontwikkelde model gedaan binnen het INLANAV project Belangrijkste resultaten: - Het concept kan winstgevend zijn in een concurrerendere markt - Het varen met een kapitein op de bakken op de kleine waterwegen verhoogt de haalbaarheid significant - Invloed van brandstofprijs op de kosten is beperkt - Internaliseren van externe kosten is positief voor ontwikkelde concept, echter niet noodzakelijk voor winstgevende business case Echter: - Concept is afhankelijk van een beperkt aantal potentiele (watergebonden) klanten - Er is een grote implementatie ‘horde’ (moeilijk om op te starten, best in verschilde fases) - Systeem erg gevoelig voor permanente reductie van de vraag (gerelateerd aan hoge vaste kosten)

35

RESULTATEN (SWOT) Sterkte -

Nieuw systeem pakt alle bestaande problemen

Zwakte -

van de kleine binnenvaartschepen aan

Verhoogde complexiteit binnen de logistiek van het kleine schip bedrijf

-

Flexibel met betrekking tot netwerk ontwerp

-

Lage flexibiliteit in gebruik

-

Betrouwbaar systeem waar

-

kwetsbaar voor permanente reductie van de

goederenbehandeling en varen gesplitst zijn

vraag -

Grote implementatie horde

-

Nieuwste technologie op nieuwe schepen

-

Klein effect van de brandstofprijzen op de totale -

Afhankelijk van de beperkte hoeveelheid

kosten

klanten

-

Nieuwe markten (pallets)

-

Wegtransportbedrijven kunnen tarieven

-

Zero-emissie scheepvaart op kleine binnenwateren (marketing)

-

Toetredingsdrempels die behouden blijven

-

Herpositionering van lege containers

-

Onvoldoende personeel

-

Regulering van de kleine bakkensysteem

verlagen

kansen

Bedreigingen

36

18

AANBEVELINGEN STUDIE

37

RELEVANTIE VAN HET ONDERZOEK

38

19

Meer info [email protected]

• www.ua.ac.be/tpr • www.steunpuntgoederenstromen.be Download link van thesis via www.ua.ac.be/tpr 39

‘Structuring and modelling decision making in the inland navigation sector’ Marjan Beelen

40

20

Doel van het onderzoek • Verklaren van het gedrag van de actoren in de binnenvaartsector • Bepalen van het effect van keuzes van scheepseigenaars, operatoren en exogene factoren (vb beleid) op de kosten, winstgevendheid en concurrentiepositie van binnenvaartondernemingen.

41

Simulatie model • Doel van het model - Berekenen van verschillen in kosten en opbrengsten tussen: - gelijkaardige scheepstypes (als gevolg van bepaalde keuzes) - verschilende scheepsgroottes (technische schaalvoordelen), - verschillende soorten bedrijven (economische schaalvoordelen), - Bepalen van het effect van externe beslissingen (beleidsbeslissingen)

• Potentiele gebruikers van het model -

binnenvaartondernemingen (zelfstandigen, rederijen,…) financiële instellingen,… onderzoekers, consultants overheden 42

21

capital cost overhead cost

labour cost

Casco insurance

Modelontwerp

insurance cost insurance cost fixed costs

P&I insurance repair and maintenance (fixed)

Berekenen van:

• gemiddelde value vessel jaarlijkse kost rest value • kost envessel winst voor eendepreciation bepaalde reis

depreciation

communication and administration

total costs

period

Gegevens: interest rate afkomstig van verschillende value vessel bronnen

overhead cost capital cost

interest cost

• bedrijven • boekhouding • statistieken op nationaal niveau • literatuur • …

fuel cost

rest value vessel

repair and maintenance (variable)

variable costs

other costs

43

Case studies: • Berekening van verschillen in kosten en winst tussen: • • • • • • • •

Zelfstandige / rederij Verschillende scheepsgroottes Tijd / reisbevrachting Verschillende beladingsgraden Nieuw / ouder schip Semi / continue exploitatie Verschillende vaarsnelheden Terugvracht / lege terugreis

• Berekening van het effect van: • Externe kosten • Organisatorische efficiëntie • Nieuwe brandstofsystemen 44

22

Resultaten case studies •

• -

•

Zelfstandige / rederij (voor klein schip): - Vergoeding ondernemerschap, normale bemanning: kost rederij: + 27% - Vergoeding ondernemerschap, alleenvaart: kost rederij: - 20%, - Nettolonen ipv vergoeding ondernemerschap: kost rederij: + 72% (normale bemanning), kost rederij: + 38% (alleenvaart) rederij kan moeilijk concurreren tov zelfstandige voor klein schip (lonen) Verschillende schaapsgroottes (86m / 110m): - kost groter schip: + 50% (kapitaal + lonen) Beladingsgraad: - van 54 to 90%: + 29% variabele kosten, maar + 67% inkomsten - wordt bepaald door o.a. normale ladinggrootte en diepgang waterwegen Tijd / reisbevrachting - kost tijdbevrachting: - 35% (hogere productiviteit door minder wachttijd) 45

Resultaten case studies (2) •

•

•

•

Nieuw / ouder schip: - kost ouder schip: - 5% - indien geen onderscheid gemaakt wordt door verladers/ bevrachters is het moeilijk voor nieuwe schepen om te concurreren Semi/continue exploitatie: - kost continuvaart: + 5% - opbrengsten: + 17% - enkel interessant indien er voldoende vraag is Verschillende vaarsnelheden: - snelheid – 2km/h: kost - 20%, maar opbrengsten: - 9% - afhankelijk van de vrachtprijzen Terugvracht / lege terugreis: - voor bepaalde reizen is de terugvracht cruciaal om de reis winstgevend te maken 46

23

Resultaten case studies (3) • •

•

Aanrekenen van externe kosten: - groot effect op de totale kosten (+ 20-25%) Organisatorische efficiëntie: - efficiëntere operaties op terminals, sluizen enz - hogere productiviteit van schepen - vb 50% minder tijd in de haven: 15-20% kostendaling Nieuwe brandstofsystemen (LNG): - grote investering, maar belangrijke daling van brandstofkosten - tijdens afschrijvingsperiode: 0-5% kostendaling - daarna: 25% lagere kosten - voornamelijk interessant voor grote schepen en brandstofintensieve uitbating

47

Aanbevelingen Ondernemingen • Goed onderbouwde investeringen, gebaseerd op een degelijke marktanalyse • Kostenbewustzijn: privé >< bedrijfskosten • Werken in grotere entiteiten: kostenvermindering en mogelijkheden om aan de noden van verladers tegemoet te komen

Sector • Alternatieve manieren van financiering vb voor instappers in de sector en kleine schepen/nieuwe concepten • Betrokkenheid van verladers in nieuwe concepten • Verminderen van fragmentatie in de sector 48

24

Aanbevelingen Beleid • Geschikte infrastructuur (productiviteit van schepen) • Subsidies en steunmaatregelen dienen eenvoudig en toegankelijk te zijn • Initiatieven voor het aantrekken van personeel en ondernemers in de sector • Coherente en gedetailleerde statistieken op Europees niveau

49

Dank u voor uw aandacht!

Contact

Marjan Beelen

50

25

MEER INFO WWW.STEUNPUNTGOEDERENSTROMEN.BE WWW.UA.AC.BE/TPR

51

14:50 – 15:35u.


•

Tijd voor vragen

dia 52

26

15:35 – 15:55u.

TIJD VOOR EEN BREAK

dia 53

15:55 – 17:00u.

DERDE GOLF: Steunmaatregel palletvervoer en distribouw

•

Inleiding

dia 54

27

15:55 – 17:00u.

DERDE GOLF: Steunmaatregel palletvervoer en distribouw

•

De derde golf in het binnenvaarttransport Linda Spies, Verantwoordelijke Mobiliteit, Ontwikkeling & Grondbeheer, Waterwegen en Zeekanaal NV

dia 55

De derde golf In binnenvaarttransport Linda Spies Mobiliteit, Ontwikkeling & Grondbeheer Waterwegen en Zeekanaal NV


28

Inhoud

Drie golven in binnenvaarttransport De derde golf

a. Nieuwe ladingtypes

Steunmaatregel Palletvervoer

b. Clusteren van goederenstromen Project Distribouw

Panelgesprek

Drie golven in binnenvaarttransport 1ste golf: traditionele bulkstromen


29

Drie golven in binnenvaarttransport 2de golf: container transport


De derde golf

3de golf: veelzijdig!

Nieuwe ladingtypes (palletten, reefers, projectlading, …); Clustering van stromen;

2e en 3de lijns watergebondenheid

30

De derde golf

A. Nieuwe ladingtypes

Steunmaatregel Palletvervoer en distribouw goedgekeurd!


De derde golf

Wat vooraf ging…

2006: opdracht van W&Z voor “Haalbaarheidsstudie voor de concrete implementatie van de binnenvaart voor het vervoer van palletten en de daarmee verbonden stadsdistributie” (uitgevoerd door VIL, VUB, studiebureau) Bouwmaterialen: Productie bouwmaterialen aan het water Palletten Subsidieregeling

2006-2010: Proefvaarten met palletlading

Groot potentieel in palletvervoer via de binnenvaart, maar… - nood aan innovatieve (overslag) technieken en; - optimalisatie van logistieke processen.

31

Voorbeelden proefprojecten palletvervoer en projectlading

De derde golf Steunmaatregel Palletvervoer en Distribouw Investeringssteun • 80% overheid (max. 200.000€/begunstigde) • 20% privé inbreng

Exploitatiesteun in € / pallet •Degressief •Tijdelijk •Op basis van aangetoonde meerkost •Max. 30% totale transportkost

Totaal budget : 1.525.000 €

32

De derde golf Doel van de steunmaatregel palletvervoer en distribouw

1. Nieuwe technieken 2. Operationaliseren 3. Voorbeeldfunctie


Steun aanvragen: wie en hoe? Verladers, binnenvaart -en andere logistieke ondernemingen, …

Via een aanvraagformulier met informatie over: -

de palletstroom

trafiekkosten (meerkost) investeringsplan –kost

Deadline: 09 maart 2012

33

Timing 12.12.11

: opening oproep tot aanvragen

09.03.12

: deadline indienen aanvragen

Mrt 2012

: jurygesprekken

Jaar 1 - 3

: steunperiode

Jaar 4 - 5

: bestendigingsperiode

De derde golf B. Clustering

Vlaams regeerakkoord over clustering… “Opdat de verdere uitsplitsing van goederenstromen naar het achterland meer per binnenvaart en per spoor kan verlopen, worden distributiecentra prioritair geclusterd langs multimodale knooppunten. De clustering en de bundeling van goederenstromen laten een rendabele inzet toe van spoor en binnenvaartshuttles naar het achterland.”

Beleidsnota Minister Crevits over clustering… “Door activiteiten en goederenstromen te clusteren en te bundelen op specifieke locaties die bij voorkeur al bi- of trimodaal ontsloten zijn, kunnen logistieke stromen worden gebundeld tot grotere stromen die via alternatieve modi (binnenvaart, spoor) kunnen worden getransporteerd.”

34

Clustering

Transportdeskundigen Regionale Overslagcentra (ROCs) Project “Distribouw”

Project “Distribouw”

Bouwmaterialen sector is vragende partij om er over te waken dat ook in de toekomst de distributie van bouwmaterialen vlot zal verlopen. - Verlagen transportkost

- Focus op core business

- Verhogen betrouwbaarheid

- Meer duurzaamheid

Antwoord: het opzetten van een netwerk van distributie -en consolidatiecentra voor bouwmaterialen (Distribouw) Flanders Inland Shipping Network 12.12.11

35

Project “Distribouw” Supply chain bouwmaterialen sector vandaag… o Overbevraging producent o Complexe gefragmenteerde belevering klanten o Stromen te klein voor binnenvaart o Hoge transportkosten

...netwerk van distributie - & consolidatiecentra o Bundeling goederenstromen o Gebruik duurzame binnenvaartmodus o Schaalvoordelen Flanders Inland Shipping Network 12.12.11

Project “Distribouw” De huidige projectpartners

Mogelijke toekomstige partners? Beroepsorganisaties bouwsector (bv. Fema, Feproma) Onderzoeksinstellingen Andere…


36

Project “Distribouw” Principes - Aandacht voor alle partijen in de bouwmaterialen transportketen - Geen meerkost t.a.v. huidige situatie - Kritische goederenmassa - Rendabiliteit van het D&CC


Project “Distribouw” Plan van aanpak - Lancering open projectgroep “Distribouw” - Selectie potentiële locaties (2011) - Uitvoeren van deelstudies in 2 luiken (2012) - Infrastructureel luik (technisch) - Economisch luik (rendabiliteit)

GO / NO GO ?

Zoeken uitbater en start realisatie netwerk van D&CC’s (2013 – 2014) Flanders Inland Shipping Network 12.12.11

37

PANELGESPREK

De derde golf in binnenvaarttransport

Eerste golf: bulk

Tweede golf: containers

Derde golf: nieuwe ladingtypes, clustering en 2e en 3e lijns watergebondenheid

Steunmaatregel Palletvervoer

Project “Distribouw”


15:55 – 17:00u.


Duurzaamheid in de logistieke keten, een rol voor de binnenvaart Kris Verhulst, Senior Supply Chain Mgr - Procter & Gamble Western Europe

dia 76

38

Sustainability In Supply Chain

Which role for inland waterways? Kris Verhulst Procter & Gamble Brussels, December 2011

50 Leadership Brands

4.4 billion times a day, P&G brands touch the lives of people around the world

39

79

P&G in Brief (rounded numbers)

Number of brands

300

Consumers Served Net Sales

> 4 Billions ~ $80 Billions

Countries with P&G Site

80

# Billion-$ brands

23

80

P&G Logistics Operations in WE (rounded numbers)

Storage Locations for FP

> 50

Customization Centers

> 60

Km’s/Year Liters Diesel/Year

> 250 MM > 70 MM

40

P&G Purpose We will provide branded products and services of superior quality and value that improve the lives of the world’s consumers, now and for generations to come. We incorporate sustainability into our products, packaging and operations.

Re-thinking our Supply Network

3 strategic parameters

Service

Cost

Sustainability

SUSTAINABILITY WITHOUT TRADE-OFF TO COST & SERVICE

41

83

Alternate Modes Project TINA Our aim is to increase our rail transportation from 10% to 30% by 2015 (vs. 2008). Our success criteria are: • Service • Cost Lyon

• Sustainability − 67,500 tons CO2 – household lighting for 240,000 households

ROTTERDAM

Inland waterways Today ZEEBRUGGE

ANTWERP

WILLEBROEK

MECHELEN

42

Inland waterways Potential

Sustainable Collaboration – Needs

1 2 3 4

Door-to-Door Service (Leadtime/Reliability) Door-to-Door Cost Efficiency Infrastructure to support palletized goods Project Capability / Speed

86

43

Thank You.

44

15:55 – 17:00u.


Panelgesprek: Palletvervoer en distribouw • • • • • • •

Kris Verhulst, Senior Supply Chain Mgr - Procter & Gamble Western Europe Koen Van Duyse, Bestuurder RTC – Stevedoring NV Koen Valgaeren, Algemeen Directeur VIM Theo Wellens, Feproma – Voorzitter, Beroepsvereniging van de bouwmaterialenproducent André De Groote FeMa – Voorzitter, Beroepsvereniging van de Bouwhandelaar ir. Leo Clinckers, Gedelegeerd Bestuurder, Waterwegen en Zeekanaal NV Chris Danckaerts, Algemeen Directeur NV De Scheepvaart

dia 89

17:00 u.

SLOTTOESPRAAK Hilde Crevits Vlaams Minister van Mobiliteit en Openbare Werken

dia 90

45

NETWERKRECEPTIE

Hartelijk bedankt!

dia 91

dia 92

46

dia 1 14:00 14:15u. INLEIDING ir. Filip Boelaert Kabinetschef Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken dia 2

Recommend Documents