Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! Tegenverkeer Gouda brug over de Hollandse IJssel

Deelrapport ‘Hoogwater? Vrije Weg!’ Tegenverkeer Gouda brug over de Hollandse IJssel

Het project ‘Hoogwater? Vrije weg!’ van de innovatieprogramma’s ‘Wegen naar de Toekomst’ en ‘waterinnovatie Rijkswaterstaat’ van Rijkswaterstaat beoogt de uitdagingen die zeespiegelstijging, bodemdaling en toenemende afvoer via de rivieren de Nederlandse samenleving op legt aan te gaan. Het doel van het deelproject ‘Hoogwater? Vrije weg!’‐Lopiker‐ en Krimpenerwaard is: Onderzoek naar de mogelijkheden van het versnellen van een evacuatie doormiddel van een wel overwogen inzet van mensen en middelen aan de hand van een concreet onderzoeksgebied. Bij het project ‘Hoogwater? Vrije weg!’‐Lopiker‐ en Krimpenerwaard zijn betrokken: Deltares Korps Landelijke Politiediensten, dienst Verkeerspolitie Politie Hollands Midden, bureau CCB Politie Hollands Midden, verkeerspolitie Politie Rotterdam‐Rijnmond, Executieve Ondersteuning Politie Utrecht, bureau CCB Politie Utrecht, Verkeerspolitie Rijkswaterstaat, Corporate Dienst Rijkswaterstaat, Data ICT Dienst Rijkswaterstaat, Dienst Infrastructuur Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart Rijkswaterstaat, Verkeerscentrum Nederland (VCNL) Rijkswaterstaat, Verkeerscentrum regio Utrecht Rijkswaterstaat, ‘Waterinnovatie Rijkswaterstaat’ Rijkswaterstaat, ‘Wegen naar de Toekomst’ Universiteit Groningen, Verkeerspsychologie Universiteit Twente, vakgroep Verkeer, Vervoer en Ruimte Veiligheidsregio Utrecht De projectcoördinatie is uitgevoerd door: Wil René Jansen ([email protected]), Rijkswaterstaat, ‘Wegen naar de Toekomst’ Kees van Ruiten ([email protected]), Rijkswaterstaat, ‘Waterinnovatie Rijkswaterstaat’ Elsbeth Beeke‐van der Graaf ([email protected]), Veiligheidsregio Utrecht Stéphan Jongmans ([email protected]), Korps Landelijke Politiediensten Kasper van Zuilekom ([email protected]), Universiteit Twente Karel Brookhuis ([email protected]), Rijksuniversiteit Groningen Het project is gefinancierd door ‘Wegen naar de Toekomst’ en ‘Waterinnovatie Rijkswaterstaat’ met een bijdrage van de Taskforce Management Overstromingen. Zie de website www.wegennaardetoekomst.nl voor meer informatie.

Deelrapport tegenverkeer Gouda brug over de Hollandse IJssel

2

Inhoudsopgave Introductie ..................................................................................................................................... 4 Scenario tegenverkeer ................................................................................................................... 4 Tijdelijke onderbreking voor hulpverlening................................................................................... 5 Detailkaarten locatie tegenverkeer Gouda.................................................................................... 6 Mensen en middelen plan ........................................................................................................... 13 Gebruikte borden voor omleiding naar snelweg..................................................................... 14 De routes...................................................................................................................................... 17


3

Introductie Gouda is een van de uitgangen die gebruikt wordt bij een evacuatie van de Krimpener‐ en Lopikerwaard (dijkring 15). Vanuit de dijkring gaat het evacuatieverkeer over de Hollandse IJssel door Gouda naar de A12. Op het verkeersplein Stolwijkersluis komen drie toegangswegen (A,B en C) vanuit het gebied samen. Vanaf het verkeersplein tot aan de T‐kruising met verkeerslichten aan overkant van de Hollandse IJssel ligt een rijbaan met twee rijstroken. Dit gedeelte (ongeveer 200 meter) vormt het eerste stuk de bottleneck, omdat de drie wegen vanuit het gebied moeten samenvoegen tot twee rijstroken. Door hier tegenverkeer te introduceren wordt dit gedeelte van de bottleneck opgelost. Het tweede deel van de bottleneck is het gedeelte vanaf de verkeerslichten tot aan de kruising van de Goejanverwelledijk met de Fluwelensingel (ongeveer 200 meter). Indien er tegenverkeer wordt ingesteld op de Schoonhovensweg tot aan de T‐kruising, zal één strook rechtsaf de Sportlaan op (1) gaan en de andere twee rijstroken (2 en 3) linksaf de Goejanverwelledijk op. Deze weg bestaat uit één rijstrook in elke richting en een voorsorteerstrook voor de Schoonhovensweg bij de verkeerslichten. Vanaf de T‐kruising gaan twee rijstroken naar de kruising met de Fluwelensingel en worden hier gesplitst.

Figuur 1 situatieschets. Rood is bottleneck met toepassing van tegenverkeer

Scenario tegenverkeer Het verkeer (Figuur 1 richtingen A, B en C) wordt vanaf het verkeersplein Stolwijkersluis een bepaalde richting (1, 2 of 3) door Gouda gestuurd en kan hier niet van afwijken. De richtingen 1 en 2 gebruiken de normale rijstroken en richting 3 maakt gedeeltelijk gebruik van tegenverkeer. Vanaf de het verkeersplein tot aan de kruising Goejanverwelledijk met de Fluwelensingel wordt tegenverkeer ingesteld.


4

De hulpverlening kan via de Goejanverwelledijk aanrijden en kan zich opstellen bij de verkeerslichten aan de T‐kruising met de Schoonhovenseweg.

Figuur 2 Overzicht tegenverkeer. Groen: normale rijstrook; Rood: tegenverkeer; Oranje: rijstrook voor hulpverlening

Door tegenverkeer op de brug over de Hollandse IJssel in te voeren, is het niet mogelijk om het gebied te betreden via deze route. Het is echter belangrijk dat de hulpverlening het gebied in kan om mee te helpen aan de evacuatie. Omdat de bovengrens van de dijkring deels de Hollandse IJssel omvat en het niet mogelijk is om tussen Krimpen aan de IJssel en Gouda de rivier te kruisen, is het van belang dat de hulpverlening in Gouda het gebied in kan. Het scenario met tegenverkeer houdt rekening met de behoefte van de hulpverlening om het gebied in te kunnen.

Tijdelijke onderbreking voor hulpverlening Het tegenverkeer kan tijdelijk stil worden gelegd om de hulpverlening het gebied in te laten gaan. Door verkeerstroom C voor het verkeersplein tegen te houden wordt de tegenrichting 3 vrij gemaakt. De hulpverlening kan gebruik maken van de rijstrook om via het verkeersplein in de richting van C of B te gaan. De verkeersstromen A en B ondervinden geen hinder van deze tijdelijke stremming. Zodra de hulpverlening het gebied in is, kan de blokkade bij C worden opgeheven en kan het evacuatieverkeer weer gebruik maken van rijrichting 3.


5

Figuur 3 Tijdelijke onderbreking tegenverkeer

Detailkaarten locatie tegenverkeer Gouda De volgende pagina’s bevatten de detailkaarten van het traject met tegenverkeer in Gouda. Het scenario met een tijdelijke onderbreking van het tegenverkeer om de hulpverlening het gebied in te laten is uitgewerkt.


6

Figuur 4


7

Figuur 5


8

Figuur 6


9

Figuur 7


10

Figuur 8


11

Figuur 9


12

Mensen en middelen plan De borden geven informatie over de route die de mensen moeten nemen naar de snelweg. Bij het verkeersplein Stolwijkersluis moeten bij de drie toegangswegen mensen staan om het verkeer te leiden, waarbij extra aandacht wordt besteed aan het verkeer dat hier gebruik moet maken van tegenverkeer. Op de T‐kruising zullen mensen het verkeer linksaf moeten leiden, waarbij één richting nog gebruik maakt van tegenverkeer. Op de kruising Goejanverwelledijk en de Fluwelensingel zal iemand toezicht moeten houden dat het verkeer zich hier splitst.

Figuur 10


13

Gebruikte borden voor omleiding naar snelweg

Figuur 11


14

Figuur 12


15

Figuur 13


16

De routes Vanaf het verkeersplein Stolwijkersluis gaan drie routes door Gouda naar de autosnelweg. Om deze routes optimaal te kunnen gebruiken is het nodig dat de verkeerslichtenregelingen worden afgesteld op de evacuatie. Dit kan bijvoorbeeld door de route langere groentijden te geven.

Figuur 14 Figuur 15 De evacuatieroutes door Gouda


17

Figuur 16


18

Figuur 17


19

Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! Tegenverkeer Gouda brug over de Hollandse IJssel

Recommend Documents