Provincie Noord-Holland n verkeeR
De nieuwe N201 w e g
v a n
MAART 2008 n NR. 4
i e d e r e e n Nieuwsbrief projectbureau n201+
Schadeloket N201+
Eén loket voor alle claims Schade als gevolg van plannen en werkzaam heden voor de N201 is al vervelend genoeg. Nog vervelender is het als je niet weet waar en hoe je een claim kunt indienen. Om dit te voorkomen, nam het Projectbureau N201+ samen met de gemeenten het initiatief voor het Schadeloket N201+: één loket waar bewoners en bedrijven terecht kunnen met alle vragen over schade en voor het indienen van schadeclaims. Het loket is inmiddels geopend.
W
ie schade ondervindt van de aanleg van de
gemeente de schade wordt veroorzaakt en ongeacht het
nieuwe N201 kan een beroep doen op schade
soort schade. Het Projectbureau N201+ wil hiermee de
regelingen. Bij schade kan het gaan om plan
dienstverlening aan burgers en bedrijven verbeteren en
schade, nadeelcompensatie of bouwschade. In principe
bewaken dat de procedure binnen een redelijke termijn
moet een claim worden ingediend bij degene die de schade
wordt afgehandeld.
veroorzaakt. Bij de N201 kan dat zijn de gemeente of de provincie Noord-Holland of, bij bouwschade, de uit
Het Schadeloket N201+ neemt de claims niet zelf in
voerend aannemer. Met de komst van het Schadeloket
behandeling. Dit wordt gedaan door een onafhankelijk
N201+ verandert die situatie.
adviesbureau. Voor het project is dat Adviesbureau voor
v oo r w oo r d
Bestuursrechterlijke Schadevergoedingen De Bont B.V. uit Bij het Schadeloket N201+ kunnen alle schadeclaims worden
Ulvenhout. Het adviesbureau brengt onafhankelijk advies
ingediend die samenhangen met de N201, ongeacht in welke
uit over de hoogte van de schade.
N201+ maakt grote stappen De Omlegging Aalsmeer-Uithoorn, als onderdeel van het N201+ programma, heeft met de positieve uitspraak van de Raad van State op 5 december vorig jaar de planologische zekerheid gekregen om de uitvoering voortvarend door te kunnen zetten. Samen met de voortgang in de uitvoering van de fietsbrug over de Kruisweg en het indienen van de artikel 19 procedures voor de deelprojecten Aansluitingen A4 en de Omlegging Schiphol-Rijk, kijken we terug op een slagvaardig 2007. Inmiddels is het Schadeloket N201+ operationeel waar al diegenen die menen recht te hebben op een vergoeding voor planschade, nadeelcompensatie of bouwschade vragen kunnen stellen of een claim kunnen indienen. Ik ben blij dat we samen met de betrokken gemeenten deze service kunnen bieden. Jos Dekker, Projectdirecteur N201+
N IEUWSBRIEF P ROJECTBU R EAU N201+ Vervolg van pagina 1 Bereikbaar
geworden. Dit betekent dat gedupeerden aanzienlijk eerder
Het Schadeloket N201+ valt onder de Unit Grondzaken van
over het schadebedrag kunnen beschikken.
de provincie Noord-Holland en is gehuisvest in het Project bureau N201+ aan de Boeingavenue 241 in Schiphol-Rijk. Het Schadeloket N201+ is bereikbaar op maandag, dinsdag
Schadeprocedure, wetenswaardigheden
en donderdag op telefoonnummer: (023) 514 32 21. U kunt
■ Voor
het indienen van een schadeclaim is bij het
het loket bellen met al uw vragen over schade. En wie een
Schadeloket N201+ een standaardformulier beschik
claim heeft ingediend, kan het loket bellen om te vragen
baar. Het formulier kan ook worden gedownload
hoe het staat met de afhandeling.
van de website: www.n201.info, tevens is het formu lier beschikbaar bij uw gemeente.
Uitkering schadevergoeding De gemeenten en provincie hebben ook afgesproken dat wanneer alle partijen – gemeente, provincie en belang
■ Het
Schadeloket N201+ stuurt de claim door aan
Schadeadviesbureau De Bont. ■ Als
de door u ingediende schadeclaim een plan
hebbende – het eens zijn over de hoogte van het schade
schadeclaim betreft, dient er een wettelijk vastgesteld
bedrag bij een zogenoemde claim voor planschade, dit
bedrag te worden betaald aan de gemeente voordat
bedrag aan de belanghebbende kan worden uitgekeerd.
de claim in behandeling kan worden genomen. Het
Voorheen kon dit pas nadat de planologische wijziging (die
Schadeloket N201+ informeert u hierover.
de planschade feitelijk veroorzaakt) onherroepelijk was
Viaduct Fokkerweg (Artist Impression, Royal Haskoning). Ontwerp omlegging Schiphol-Rijk gereed
Ruimtelijke procedure start Het Projectbureau N201+ heeft het ontwerp van de
Haarlemmermeer zal ook aan haar inwoners een reactie op de
Omlegging Schiphol-Rijk gereed. Dit is het stuk van de
plannen vragen. Zij krijgen de gelegenheid om hun zienswijze
nieuwe N201 tussen de Aalsmeerderweg in Rijsenhout en
op de plannen in te dienen. Om iedereen goed te informeren
de aansluiting op het werk van de Alliantie N201 ter hoogte
over de plannen zal de gemeente Haarlemmermeer ook
van de huidige rotonde in de Fokkerweg. Het weggedeelte
inspraak- en informatieavonden organiseren. Let hiervoor op
ligt voor het grootste deel naast de Fokkerweg. De weg
de bekendmakingen van de gemeente.
kruist de verbrede Kruisweg met een viaduct. De omlegging zal grotendeels bestaan uit 2x2 rijstroken.
Aanleg Met de aanleg van de weg kan worden gestart als het vrij
Ruimtelijke procedure
stellingbesluit is genomen. Dit verwachten we aan het eind
Om dit nieuwe gedeelte aan te kunnen leggen, is een vrij
van dit jaar, zodat in 2009 met de realisatie kan worden
stelling van het bestemmingsplan nodig. Deze vrijstelling is
begonnen.
aangevraagd bij de gemeente Haarlemmermeer. De gemeente
NIEUWSB RIEF PROJECTBU REA U N 2 01+
Verbreding Kruisweg klaar? De verbreding van de Kruisweg is klaar, maar de 2x3 rijstroken kunnen nog niet overal worden gebruikt. Een toelichting.
D
e verbreding van de Kruisweg tussen de afrit A4 en de Aalsmeerderbrug is volgens planning eind november 2007 afgerond. Toch kunnen de nieuwe
rijstroken, drie per rijrichting, nog niet over het hele traject worden gebruikt. De Aalsmeerderweg in de gemeente Haarlemmermeer is aan de zuidkant nog niet losgekoppeld van de Kruisweg. Hierdoor moet één van de drie rijstroken van de Kruisweg beschikbaar blijven als voorsorteerstrook voor afslaand verkeer naar de Aalsmeerderweg in zuidelijke richting.
AORTA
Werkzaamheden aan de liftschacht.
In de vorige nieuwsbrief stonden we uitgebreid stil bij de plannen voor afsluiting van de Aalsmeerderweg. We gaven aan dat het voor een goede doorstroming op de verbrede Kruisweg van belang is om de Aalsmeerderweg los te koppelen. Dit kan echter pas gebeuren als de Aorta gereed is. De Aorta is de ontsluitings weg door het nog aan te leggen bedrijventerrein Schiphol Logistics
Fiets- en voetgangersbrug De aannemer werkt aan beide kanten van de N201 aan de landhoofden voor de fiets- en voetgangersbrug. Inmiddels zijn aan beide zijden de funderingspalen voor de landhoofden ingeheid en zijn de bouwputten uitgegraven. Tevens is aan de kant van de parallelweg een begin gemaakt met de bouw van de liftschacht. De brug zelf wordt ten zuiden van de Aalsmeerderweg, zonder overlast voor verkeer, gebouwd. Rond de
Park. Deze weg start bij de Aalsmeerderweg-zuid en sluit ter hoogte van de Fokkerweg aan op de Kruisweg. De weg zal dienen als verbinding voor verkeer van en naar Rijsenhout. Naar verwachting is de weg in het tweede kwartaal van 2009 gereed. Omdat de Aorta dus niet gereed is, kan de Aalsmeerderweg aan de zuidkant niet worden afgesloten. Na oplevering van de Aorta wordt vanuit
bouwvak wordt de brug op de definitieve plek
het N201-programma het kruispunt aangepast en worden
geplaatst en afgebouwd. Eind van dit jaar is de
de verkeerslichten weggehaald.
brug helemaal klaar.
N IEUWSBRIEF P ROJECTBU R EAU N201+
Gevraagd: 450.000 m3 zand Bij de aanleg van de nieuwe N201 is heel veel zand nodig. Alleen al voor de Omlegging AalsmeerUithoorn gaat het om zo’n 450.000 m3. Waar komt al dat zand vandaan?
M
geperst. Dat doet de aannemer door een groot gewicht in de vorm van een hoop zand op de ondergrond aan te brengen. In een bepaalde tijd wordt dan de benodigde stevigheid bereikt. Voor de nieuwe N201, die door een waterrijk veengebied komt te lopen, duurt dat op de meeste
et het zand dat nodig is voor de Omlegging
plaatsen bijna 2 jaar. Al die tijd ligt er dus door het hele
Aalsmeer-Uithoorn, een tracé met een lengte
gebied een zandberg van zo’n 3 tot 4 meter hoog. Na afloop
van zo’n 8 kilometer, kan een zandkasteel
van de zettingsperiode wordt dit zand deels weer ver
worden gebouwd van 100 meter lang, 100 meter breed en
wijderd.
45 meter hoog. Voor het totale tracé van de nieuwe N201 gaat het om een veelvoud van deze hoeveelheid. Het zand
Grondbank
is nodig voor het zandbed waarop de weg wordt aangelegd
Het zand dat tijdelijk voor een project nodig is, komt over
en de ophogingen voor bruggen en viaducten. Maar deels
het algemeen van een zogenoemde grondbank. Dat is niet
gaat het ook om een tijdelijk gebruik. Er is ook veel zand
zozeer een fysieke locatie waar een hele hoop zand ligt
nodig voor het verkrijgen van ‘zetting’. Dit is de
opgeslagen. Dat zou zand heel kostbaar maken. Een grond
zogenoemde voorbelasting.
bank is een organisatie die vraag en aanbod van zand, grond en andere bouwstoffen op elkaar afstemt. Er zijn in
Zetting
Nederland een aantal grondbanken die meestal regionaal
Voordat een weg kan worden aangelegd, moet de onder
werken. Om de kosten zo laag mogelijk te houden, is het
grond de juiste stevigheid hebben verkregen. Is de onder
immers het meest zinvol om de materialen niet over lange
grond te slap, dan verzakt de weg. Om die stevigheid te
afstanden te vervoeren. Dat is ook nog eens beter voor het
bereiken moet als het ware het water uit de grond worden
milieu.
Aanbrengen van zand nabij de Hornweg in Aalsmeer.
NIEUWSB RIEF PROJECTBU REA U N 2 01+ Deel bestemmingsplan Aalsmeer definitief:
Werkzaamheden N201 kunnen verder In december 2007 heeft de Afdeling Bestuurs rechtspraak van de Raad van State een deel van het Bestemmingsplan Aalsmeer, 1e herziening N201-zone, goedgekeurd. Het gaat om het gedeelte dat de aanleg van de nieuwe N201 tussen de Ringvaart en de Middenweg regelt. Met de uitspraak is het bestemmingsplan voor dit stuk definitief geworden. Er kan nu op het hele grondgebied van Aalsmeer worden gewerkt.
uitspraak betekent dat het bestemmingsplan voor dit gebied onherroepelijk is geworden. Het betekent ook dat de schorsing die gold voor het gedeelte tussen de Aalsmeerder weg en de Middenweg is opgeheven. Met de uitspraak kan nu in het hele gebied worden gewerkt. Middenweg-Legmeerdijk Het besluit van Gedeputeerde Staten over het plandeel tussen de Middenweg en de Legmeerdijk werd door de Raad van State vernietigd. Voor dit plandeel gelden echter
Het bestemmingsplan van Aalsmeer moest gewijzigd
twee artikel 19 vrijstellingsbesluiten. Hiertegen lopen nog
worden om de Omlegging Aalsmeer-Uithoorn van de N201
bezwaar- en beroepsprocedures. In de loop van 2008 wordt
op Aalsmeers grondgebied mogelijk te maken. Tegen de
uitspraak in deze procedures verwacht. Tot de rechter
wijziging waren beroepen ingesteld. De Raad van State
anders beslist, zijn de vrijstellingsbesluiten in werking
verklaarde de beroepen die betrekking hadden op het stuk
waardoor er ook in dit gebied gewerkt kan worden.
tussen de Ringvaart en de Middenweg ongegrond. De
Vervolg van pagina 4
Zandlichamen bij de Middenweg.
Het zand dat niet meer nodig is bij het ene project wordt verkocht aan een ander project, met vrachtwagens opgehaald en naar het nieuwe werk gebracht. Om aan voldoende zand te komen voor de N201 heeft de uitvoerend aannemer de Grondbank N201 opgericht. De Grondbank N201 heeft, naast het afstemmen van vraag en aanbod, ook de taak om er voor te zorgen dat het zand voldoet aan de wet- en regelgeving die geldt voor het gebruik van zand in projecten als de N201. Zo wordt er kritisch gelet op dat geen zand wordt aangebracht dat door verontreinigingen het milieu kan aantasten en dat het zand geschikt is voor het maken van een wegconstructie. Op dit moment heeft de grondbank nog zeker een paar honderduizend kuub zand nodig. Het merendeel van het zand zal in 2008 moeten zijn aangebracht, dus hier is nog een schone taak weggelegd voor de grondbank. Meer informatie Voor meer informatie over de Grondbank N201 of voor het aanbieden van zand kunt u bellen met dhr. H.P.A. Stigter, telefoonnummer (010) 288 28 63 of kijken op www.boskalisdolman.nl/hergebruik.
N IEUWSBRIEF P ROJECTBU R EAU N201+
Beplanting enige haalbare maatregel om luchtkwaliteit N201 te verbeteren Uit onderzoek blijkt dat beplanting de enige haalbare maatregel is om de luchtkwaliteit in de directe omgeving van de nieuwe N201 in beperkte mate te verbeteren. Andere maatregelen helpen onvoldoende en zijn, gezien de beperkte effectiviteit, te duur. Bovendien zou dat leiden tot aanzienlijke vertraging. Daarom hebben Gedeputeerde Staten besloten alléén beplanting in te zetten om de luchtkwaliteit te verbeteren.
moeten worden. Ook dit leidt tot een vertraging van 1 jaar en meerkosten van zo’n € 47 miljoen. Tot slot is gekeken of beplanting kan bijdragen aan de verbetering van de luchtkwaliteit langs het nieuwe tracé van de N201. Groen kan met name fijnstof afvangen, op NO2 heeft het nauwelijks effect. De conclusie is dat beplanting – in de vorm van struiken, hagen en/of bomen – direct langs de weg kan worden
D
oel van het onderzoek was om te bekijken welke
ingezet om een verbetering te bereiken. Voor de gehele
maatregelen effectief zijn om de luchtkwaliteit
regio is het effect niet heel groot. GS hebben er desondanks
rondom de nieuwe N201 verder te verbeteren.
voor gekozen om dit middel in te zetten. De maatregelen
Er is gekeken naar een aantal mogelijkheden:
worden meegenomen bij de landschappelijke inrichting
■ ventilatie
van de N201.
bij de in- en uitgangen van de tunnel onder de
Ringvaart bij Oude Meer; ■ plaatsen ■ de
van extra hoge schermen langs het tracé;
aanplant van extra groen.
Ventilatie bij de in- en uitgangen van de tunnel onder de Ringvaart bij Oude Meer is, gezien de enorme kosten en de
Provincie start vervolgstudie N201
beperkte effectiviteit, geen optie. Bovendien staan er in het
Als eind 2011 de nieuwe N201 gereed is, zal de
gebied geen woningen. Ook zorgt de aanleg van een
bereikbaarheid en leefbaarheid van de regio sterk
dergelijke installatie voor een vertraging van een jaar. De
zijn verbeterd. Maar de ontwikkelingen in de regio
kosten hiervan én de kosten voor de aanleg van de
staan niet stil: de gemeenten, Schiphol en de
installatie zijn naar verwachting zo’n € 7,7 miljoen.
bloemenveiling maken allemaal plannen voor hun ruimtelijke ontwikkeling en uitbreiding na 2020. Ook dan moet de regio goed bereikbaar blijven. De provincie heeft daarom het initiatief genomen voor een studie die in beeld moet brengen of, en zo ja, welke maatregelen er nodig zijn voor de bereikbaarheid van de regio op langere termijn. Er wordt ook gekeken naar de toekomstvastheid van de nieuwe N201 in relatie tot de opgewaardeerde A2 en A9 en de verbeterde openbaar vervoer voorzieningen. Onderzocht zal worden welke problemen zich op termijn gaan voordoen, waar, hoe
Zicht vanaf de Hollandse Dijk.
groot en wanneer ze zich gaan voordoen. Bij de studie worden de gemeenten, de Stadsregio Amsterdam, de provincie Utrecht, het Rijk en het
Een andere maatregel die is onderzocht, zijn schermen van
regionale bedrijfsleven nauw betrokken. In oktober
vijf meter hoog. Deze schermen leiden tot een verbeterde
van dit jaar moeten er resultaten beschikbaar zijn die
luchtkwaliteit direct naast de weg, maar niet op plaatsen
aan de minister van Verkeer en Waterstaat,
die verder dan enkele tientallen meters van de weg
Gedeputeerde Staten en de dagelijkse besturen
afliggen. Daarnaast nemen schermen veel ruimte in,
kunnen worden aangeboden.
waardoor een aantal bruggen en viaducten verbreed
NIEUWSB RIEF PROJECTBU REA U N 2 01+ Werkzaamheden Omlegging Aalsmeer-Uithoorn
Beton storten onder water
I
n januari is in twee dagen tijd onder water 1900 m3 beton gestort voor de tunnelvloer bij de Ringvaart van de Haarlemmermeer. Klankbordgroepleden waren uitge
nodigd om de werkzaamheden van dichtbij te komen bekijken. Erwtensoep Voorzien van helm, veiligheidslaarzen en -vest konden de mensen het werkterrein op. Wim Boelaars, Teamleider Uitvoering van de Alliantie N201, gaf tekst en uitleg bij de werkzaamheden. ‘Het is best lastig om op een hellend vlak onder water beton te storten. De samenstelling van het beton luistert hierbij heel nauw. Het mag natuurlijk niet zo zijn dat het beton naar beneden loopt. Om tot de juiste dikte te komen, ben je met elkaar wel een paar maanden bezig.’ Wijzend op
De duiker staat klaar voor de volgende controleduik.
het beton dat vanuit een betonwagen in een grote pomp wordt overgebracht zegt hij: ‘Het beton dat hier gebruikt wordt, kun je het beste vergelijken met een dikke erwtensoep.’
Bijna 5 miljoen kilo Zo’n veertien dagen na het storten kon een deel van het
Het beton wordt in een lange buis gepompt waarvan het
water worden weggepompt. Hierna zijn op de tunnelvloer
uiteinde eindigt onder water in de bouwkuip. Een dobber
containers met zand gezet als tijdelijke ballast. Minnaard:
geeft aan wanneer de buis moet worden opgeschoven. Vier
“Zonder de containers zou de vloer gaan drijven. De
duikers staan paraat om de gang van zaken onder water te
opwaartse druk van het grondwater is namelijk groter dan
controleren. Na afloop reageren de leden van de klankbord
het gewicht van de tunnelvloer (red: het totale gewicht aan
groepen enthousiast. Jan Doeve: “Het was een hele interes
beton en wapening is ca. 4.750.000 kilo!). Door de tijdelijke
sante uitleg over het hoe en waarom. Mijn complimenten!”
ballast is een minder dikke betonvloer nodig. En dit werkt door in de hoeveelheid te ontgraven grond, de lengte van
Uniek in Europa
damwanden van de bouwkuip en de hoeveelheid palen
Ook voor aannemer Heijmans-Boskalis was deze betonstort
onder de tunnel. Het uitgekiende economische ontwerp
bijzonder, omdat voor het eerst een gewapende onderwater
van de tunnel zorgt al met al voor een flinke kosten
betonvloer werd gestort onder een hellend vlak. Hoofd
besparing. Als de ballastcontainers staan, kan de rest van
uitvoerder Foort Minnaard: “Voor zover wij weten is het in
het water worden weggepompt en kunnen we starten met
Europa niet eerder gedaan. We hebben twee stortdagen
het betonwerk voor de wanden. Pas als deze staan, biedt de
gehad met in totaal 1900 kuub beton. Beide dagen zijn,
tunnel voldoende tegengewicht en kunnen we de
dankzij een goede voorbereiding en organisatie van de
containers verwijderen.”
werkzaamheden, helemaal volgens plan verlopen.” Nameten van de onderwaterbetonvloer met een peillood.
N IEUWSBRIEF P ROJECTBU R EAU N201+
Projectbureau N201+ gecertificeerd
Om het certificaat te bemachtigen zijn de werkprocessen van het Projectbureau beschreven en vastgelegd in een Kwaliteitshandboek. Voorbeelden van beschreven werk processen zijn: het programmamanagement, planning en
Het Projectbureau N201+ ontving op 16 januari 2008 het ISO 9001:2000 certificaat. Het certificaat toont aan dat het Projectbureau transparant, zorgvuldig en toetsbaar werkt.
financiën & control (besturende processen), grond verwerving, planologie & vergunningen, omgevings management, communicatie en klachtenafhandeling (primaire processen), documentbeheer en personeelszaken (ondersteunende processen) en audits (verbeterprocessen). Vervolgens zijn de werkprocessen getoetst door een auditor van DNV Nederland, een onafhankelijke certificatie-instelling. Deze kwam tot de conclusie dat het Projectbureau N201+ kon worden voorgedragen voor certificering. Naast positieve opmerkingen, gaf hij ook een aantal verbeterpunten aan. Zo moeten er projectevaluaties worden gehouden en moet de oorzaak van klachten duidelijker worden vastgelegd. Voor behoud van het certificaat vindt jaarlijks een toetsing plaats, waarbij het Projectbureau moet laten zien dat de aanbevelingen ter harte zijn genomen.
DNV Nederland reikt certificaat uit. V.l.n.r. projectdirecteur Jos Dekker, certificeerder Ferry Jansen (DNV Nederland) en gedeputeerde WVV Cornelis Mooij.
COLOFON Nummer 4, maart 2008 Uitgave: Projectbureau N201+ Boeingavenue 241 1119 PD Schiphol-Rijk T (023) 514 32 01 F (023) 514 32 42
[email protected] www.N201.info Openingstijden:
Op weg in Noord-Holland
dinsdag, woensdag, donderdag
In het Noord-Hollands Archief is tot 29 maart een tentoonstelling te zien over de geschiedenis van provinciale wegen in NoordHolland tussen 1575 en 2008. Eén van de wegen waaraan aandacht wordt besteed is de N201. Het publiekscentrum van het NoordHollands Archief is gevestigd in de Janskerk, Jansstraat 40, 2011 RX Haarlem.
(niet op feestdagen)
13.00-17.00 uur Tekst en begeleiding: Marije Harmsen, Sijke Verhagen Redactie: Projectbureau N201+ Vormgeving: Thieme GrafiMedia Groep Fotografie: Madeleine Maat, Ronald Bulterman Drukwerk: Thieme GrafiMedia Groep In overleg met het projectbureau N201+ is overname uit deze uitgave mogelijk.
