De juiste weg voor OK s. de enige mogelijkheid voor de ondernemers in de sector een vuist te kunnen maken in vrachtprijsonderhandelingen

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Eurlings baggert mee Het baggerwerk op het Amsterdam-Rijnkanaal is officieel afgerond. Dat was een half jaar eerder dan verwacht. Zodoende kon demissionair minister Camiel Eurlings van V&W nog persoonlijk de laatste schep bagger opvissen met de ‘milieuknijper’. Op 28 plaatsen is het kanaal de afgelopen jaren verdiept van 6,45 naar 6,95 meter onder NAP.

“Instroom is topprioriteit”

Zusammenarbeit

Staatssecretaris Etienne Schouppe van Mobiliteit zei tijdens het EBU-jaarcongres in Brussel dat België als voorzitter van de CCR de instroom van nieuwe mensen in de binnenvaart hoog op de agenda wil plaatsen. “Voor mensen uit andere beroepen moet het gemakkelijker worden om actief te worden in de binnenvaart.”

Eine ‘Reflection Group on Inland Navigation’ (REGINA) hat die Zusammenarbeit in der europäischen Binnenschifffahrt untersucht: Die Zuständigkeiten im Gewerbe sind zersplittert. REGINA empfiehlt eine engere Zusammenarbeit zwischen der EU-Kommission, den Mitgliedstaaten und den Stromkommissionen.

11

39

9

www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12

Editie 7 - 30 maart 2010

De juiste weg voor OK’s

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Het ms Vigilate van de familie De Jong verbond vorige week een prima promotie van de sector binnenvaart aan een reis van Amsterdam naar Maastricht. Het 135 meter lange (en 11,45 meter brede) schip vervoerde ziekenhuisunits (mobiele operatiekamers of OK’s), bestemd voor het Atrium Ziekenhuis in Heerlen. De aanleiding tot dit vervoer was dat de operatiekamers in dat ziekenhuis bij een inspectie acuut waren afgekeurd vanwege verouderde apparatuur en slechte ventilatie. Het vervoer van de mobiele units ging aanvankelijk over de weg, maar ze hielden het overige verkeer zó op dat er files ontstonden en Rijkswaterstaat ze uiteindelijk van de weg af haalde. Er was wel een vergunning voor afgegeven maar alleen voor ’s nachts. De paar

die al onderweg waren, werden vervolgens donderdag onder begeleiding van politie en RWS naar Heerlen vervoerd. De rest van de units ging per schip, bevracht door Honkoop Barging. Over water bleek natuurlijk de juiste weg. Het ms Vigilate vervoerde vijftien units van verschillende afmetingen (grote foto), de kempenaar Hendi nam ook nog eens twee units mee. Uiteraard kwam dit transport veilig en op tijd aan in Maastricht. Daar was het wel weer puzzelen hoe ze het beste over de weg naar Heerlen konden. Pas zaterdagmorgen werden de schepen gelost (inzet). Donderdagavond was het op het Journaal op televisie. Schipper-eigenaar Arwin de Jong: “Toch een mooie promotie van de binnenvaart.” (foto’s Arwin de Jong)

“Gebruik reservefonds voor samenwerkingverbanden” Artikel 8 van de Europese verordening (capaciteitsregulering binnenvaart 1999) geeft de ruimte om naast andere maatregelen het reservefonds aan te spreken voor de vorming van samenwerkingsverbanden. Dat vertelde voorzitter Eddy Bilder van de CBOB gisteren bij de jaarvergadering van zijn bond. “Ik roep ESO en EBU op om daar werk van te maken.” Bilder ziet in samenwerkingsver-

banden de enige mogelijkheid voor de ondernemers in de sector een vuist te kunnen maken in vrachtprijsonderhandelingen. Maar hij begrijpt het vooroordeel dat tegen samenwerkingsverbanden leeft. ”In goede tijden met de wind achter, halen velen daar de neus voor op; de spotmarkt leverde immers meer op. Je moest ook een beetje zelf willen ondernemen. Coöperaties zijn eigenlijk voor die schippers-eigenaren die niet zo goed durven en de acquisitie liever uit handen geven.

(…) Individualisme kan een ondernemer ver brengen, maar met te veel individualisten op een dalende markt kun je de gevolgen raden. De CBOB heeft altijd de bevordering van samenwerkingsverbanden voor gestaan. Natuurlijk, de coöperaties varen ook niet vrij van de crisis en ook daar dalen de prijzen – let wel: onder druk van de spotmarkt." Aldus Bilder.

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

>> Lees verder op pagina 3 TEL: 0166-603285

HDM

Rabobank Shipping

REVISIE VERKOOP REPARATIE ONDERDELEN HERMOTORISERING HOLLAND DIESEL MAASSLUIS

Tel.: 010-5912611

WWW.AXCES.COM

www.olthof.eu

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

30 maart 2010

2

ZONLICHT PANELEN

MR M.A. VAN ROTTERDAM

GYRON CREW ZOEKT

BIEDT ZICH AAN:

Nieuw en gebruikt, 12/24 Volt, Poststraat 32, 4301 AD

i.o.v. MS Dezi, lichtmatroos en/ Volmatroos/stuurman in bezit

Victron omvormers, accu’s,

Zierikzee.

of matroos i.b.v. dienstb. met

van ADNR en marifoon.

Dometic koelkasten.

Tel. 0111-450445

functie lichtmatroos/matroos.

Ervaring in tankvaart. Systeem

Aquasolar Sneek

Fax. 0111-450446

Vaar/verlof i.o. loon conform

14/14. 06-48784281

T 051-5431920

Specialist vervoersrecht

CAO.

F.051-5431322

Tel. 015-2563764

AL MEER DAN

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type

SHIPCREW ZOEKT i.o.v. ms Hendrik

Ampère 20 uur 540

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-01-2009)

PZS 5400



1.400,-

PZS 6480

630

750

x 420 x 450



1.550,-

PZS 7560

730

860

x 420 x 450



1.750,-

PZS 8640

830

970

x 420 x 450



1.900,-

PZS 9720

940

1066 x 420 x 450

PZS 10800

1150

1190

 €

2.100,2.500,-

E-mail: [email protected]

GEZOCHT STUURMAN/

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

www.aquasolar.nl

2DE KAPITEIN

GYRON CREW ZOEKT

2 lichtmatrozen, i.b.v.

op duwboot Cygnus, vervoer

i.o.v. MS Amazing,

dienstboekje met functie

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

WIJ VRAGEN VOOR

van containers. Vaarschema

lichtmatroos en/of matroos

lichtmatroos Vaar/ verlof, i.o.

de Aquapolis / Acropolis en

9 dagen op/5 dagen af,

i.b.v. dienstb. met functie

loon comf. CAO .

Metropolis, schipper/kapitein

of weekends vrij.

lichtmatroos/matroos. Vaar/

Tel. 0184-633243/

en 2de kapitein. Vrije tijd en

verlof i.o. loon conform CAO.

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

Info J. t ‘Kindt.

[email protected]

Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag.

loon in overleg. Alleen nette

Tel. 0032-477556187

Tel. 015-2563764 GEZOCHT:

Prijswijzigingen voorbehouden.

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Ach kapitains von CZ welkom.

VOOR AL UW REPARATIES

VOF SYRINX ZOEKT

Schipper op mts Fiji, week op/

Bellen of mailen: Benjamin.

BOVEN DE WATERLIJN

MATROOS

week af. Belgische condities,

[email protected] /

Pijp en fitwerk, plaatwerk,

Op mts Spes Salutis i.b.v.

werk op Oostende en

Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

tel: 0032 473 78 26 25

timmerwerk, enz. Neem

dienstb. met functie matroos.

Antwerpen, goede

gerust contact met ons op

Vaar/verlof i.o. Loon conform

verdiensten.

!TK GEVRAAGD!

GEVRAAGD VOLMATROOS

VOOR MTS-TOURMALINE

voor vrijblijvende offertes, ook

C.A.O.

Bellen op 0032-478822517

Vrachtschip, min. 1000 t.

op mbs Albatros, loon n.o.t.k.

zijn wij op zoek naar

grote projecten is voor ons

Tel: 06-10956455

Max. € 100.000,-

Weekend vrij.

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

stuurmannen en matrozen

geen probleem. Wij zien in

GYRON CREW ZOEKT

Tel 06-24626779

Tel. 06-53880490 of

met ervaring in de

alles een uitdaging en met

GYRON CREW ZOEKT

i.o.v. MS Singa, lichtmatroos

[email protected]

0032-478-361779

Binnenvaart, in het bezit van

onze gekwalificeerde mensen

i.o.v. MS Urgentia,

en/of matroos i.b.v. dienstb.

een dienstboekje, het

is niets teveel voor ons.

lichtmatroos en/of matroos

met functie lichtmatroos/

GEVRAAGD MATROOS

AFLOSKAPITEIN

Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected]

vaarsysteem: 4wk.op/ 4wk. af,

06-20324097

i.b.v. dienstb. met functie

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

op kvb i.b.v. dienstboekje

i.b.v. alle vaarpapieren.

lichtmatroos/matroos. Vaar/

conform CAO.

loon-vrije tijd n.o.t.k.

Tel. 06-53667367 /

Tel. 015-2563764

Tel. 06-15900101

0049-1749181756

Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

en gemotiveerde bemanning.

het salaris vlgs. CAOBinnenvaart.

GEVRAAGD:

verlof i.o. loon conform CAO.

Tel. 06-22424148

2e kapitein voor duwboot

Tel. 015-2563764

Odessa. Containervaart VOOR MTS-MARKONI,

Meerhout – Antwerpen.

GYRON CREW ZOEKT

MTS-BEN EN MTS-EDISON

Tel +32 476676822

i.o.v. MS Navigo, lichtmatroos

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected]

zijn wij op zoek naar kapiteins,

[email protected]

en/of matroos i.b.v. dienstb.

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected]

Tel. 06-22424148

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

stuurmannen en matrozen,

met functie lichtmatroos/

met ervaring in de

GEVRAAGD KAPITEIN

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

Binnenvaart, in het bezit van

M.T.S. Fatima.

conform CAO.

een dienstboekje, het

Vrijetijdsregeling 14/14,

Tel. 015-2563764

Tel. 06- 50502550,

GEVRAAGD

CAO- Binnenvaart.

06-54273827

Stuurman/2e kapt. op mts Wouter-R. 0031-625021312

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

en/of matroos i.b.v. dienstb.

zijn wij op zoek naar

met functie lichtmatroos/

Aankoop/verkoop

stuurmannen en matrozen

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

Zeeschepen

1x  9,60

3x  22,25

DSM shipbrokers

 14,75


32,60


20,20

 44,25

 24,35

 54,90

 29,50

 65,25

 34,95

 75,85

 40,15

 87,50

met ervaring in de

conform CAO.

Binnenvaart, in het bezit van

Tel. 015-2563764

een dienstboekje, het vaarsysteem:

GYRON CREW ZOEKT lichtmatroos en/of matroos

Tel. 06-22424148

i.b.v. dienstb. met functie

GEVRAAGD KAPTEINS/

verlof i.o. loon conform CAO.

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

2E KAPTEINS

Tel. 015-2563764

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken.

MS-SCORPIO

i.o.v. MS Quadrans II,

Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin

K I C K E R S

i.o.v. MS Lindos, lichtmatroos

vlgs. CAO-Binnenvaart.

Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected]

+

VOOR MS-NAVEX EN

8 wk.op/ 3 wk.af, het salaris

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected]

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

Hoe vult u het Kicker-formulier in?

het salaris vlgs.

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

-

Dealer

Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan.

vaarsysteem:4 wk.op/ 4 wk.af , Zwitserse condities.

GYRON CREW ZOEKT

x 420 x 450

Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

lichtmatroos/matroos. Vaar/

op MTS Admiral, 14 op/14 af, i.b.v. Rijnpatent tot Mannheim, GYRON CREW ZOEKT ADNR loon n.o.t.k.

i.o.v. MS Heros, lichtmatroos

Voor meer info

en/of matroos i.b.v. dienstb.

tel. 06-51 08 94 29 of

met functie lichtmatroos/

e-mail: [email protected]

matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO.

FILIPPIJNS LICHTMATRROOS

Tel. 015-2563764

€ 72,59 PER DAG Laat ons uw schip

DEKSMAN ZOEKT WERK

onderhouden!

Ik heb 200 vaardagen en ik ben

Oceanriver Contractors GmbH

van plan om cursus te doen. Ik

Tel. 0041.4350.16455.

heb op een droge lading schip

Email. sales@

gewerkt.

oceanrivercontractors.com

Voor info 06-27369809

GEVRAAGD

GEVRAAGD

Postzegels m.b.t. afbeeldingen Kapitein op bunkerschip

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

v/d binnenvaart (ook van

ALEXIA, 3.500 t. 2 wkn op/af.

buitenlandse afbeeldingen)

Vaargebied Rotterdam /

Aanbiedingen naar bureau

Antwerpen.

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.

van dit blad onder:

Tel. +32(03)23.67.456

GYRON CREW ZOEKT

i.o.v. mts Antonie-C,

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

i.o.v. MS Selina, lichtmatroos

3 matrozen met dienstboek.

en/of matroos i.b.v. dienstb.

Aantekening matroos, loon

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* Bankrekeningnummer: __________________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________

nr. 2000-04 INTERFLUVIAL ZOEKT

met functie lichtmatroos/

volgens CAO. 8 weken op/

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

4 weken af.

conform CAO.

Tel: 0031-614569190 of

Tel. 015-2563764

[email protected]

RMC binnenvaart- en zeevaartkeuringen AOV keuringen 078 6399993 www.rmc-medischcentrum.nl

U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

3

“Zeeland als binnenvaartknooppunt” >> Vervolg van de voorpagina

“Maar we zien bij hen toch een minder sterke teruggang dan op de vrije markt. Dat pleit voor meer en grotere coöperaties. Het verwijt dat de coöperaties schuld zijn aan prijsdaling deel ik niet. Integendeel, ik houd staande dat minder onderhandelaars een betere onderhandelingspositie geven. En meer rust in de markt.” Bilder verwacht van de Nederlandse Mededingingautoriteit (NMa) een positieve opstelling als de binnenvaart creatief omgaat met de inzetbaarheid van de vloot. “We kunnen denken aan vakantiespreiding. De bouwvak doet het tenslotte ook. We kunnen dat koppelen aan bijscholing en onderhoud.” “Denk u eens in: elke één of twee maanden een groep schepen tegen de kant, met Kerst en jaarwisseling varen we sowieso niet. Een week of zes, zeven: bemanning naar de bijscholing – zitten die klassen ook vol. Scheepsonderhoud, werfbeurten plan je in de vakantieperiode van jouw bedrijf. En vakantie natuurlijk. Volgens mij kan Kalb-

fleisch (bestuursvoorzitter van de NMa, red.) daar niks tegen hebben; het is de individuele beslissing van de schipper geen opdrachten aan te nemen. Toch?”

Personeel Ondanks de crisis zijn er zorgen over het kunnen vasthouden van voldoende gekwalificeerd personeel. Eddy Bilder: “Door de crisis zou de noodzakelijke instroom om kunnen slaan in een netto uitstroom. Wanneer de bedrijfsomzet niet op peil blijft, komt vroeg of laat de personele situatie onder druk. En ik zou ze nu al niet in de kost willen hebben die ook buiten de vrijdagmiddag onvoldoende bemand zijn. We hebben dit soort bewegingen eerder gezien. Toen werd het vaak opgelost met buitenlands personeel. Wat echter weggaat, komt niet één, twee, drie meer terug. Juist in crisistijd moeten we zorgen dat opleidingen en trainingen niet verwaarloosd worden.” Hij ziet wel iets in de inzet van 50plussers. “Er zijn genoeg ‘gerijpte’ mensen – vaak 50-plussers – die best nog als schipper/ondernemer aan de slag willen. Wat hen tegen-

houdt zijn de lange trajecten om een vaarpatent te halen. Dat kan best sneller, bijvoorbeeld door de inzet van vaarsimulatoren. Als zelfs piloten voor Boeiings en Airbussen met zo’n apparaat veilig kunnen leren vliegen en landen, moet het met een scheepssimulator in de binnenvaart niet moeilijker zijn. Je kunt tenslotte niet neerstorten.” Bilder – nu nog Kamerlid voor het CDA, maar na de verkiezingen niet terugkerend in de Kamer – pleitte voorts voor Engels als gemeenschappelijke binnenvaarttaal. Commissaris van de Koningin voor Zeeland en oud-minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs is al weer enige tijd op pad als Europees lobbyiste voor de binnenvaart. Zij sprak bij de CBOB als TEN-T coördinator voor de Europese Commissie en als vertegenwoordiger van Naiades, het Europees stimuleringsprogramma voor de binnenvaart (waarvoor overigens naar verluidt te weinig geld beschikbaar is). “Onbetwist de beste op milieugebied”, noemt Karla Peijs de binnenvaart. Opmerkelijk is echter wel dat het eerste punt van het Naiades-

programma dat ze noemde, is dat de binnenvaart schoner moet. “Nieuwe motoren, biobrandstoffen en lichtere materialen, maar ook met intelligent gebruik van River Information Services worden we nog groener.” Er is echter te weinig geld voor de binnenvaart en de infrastructuur. “Er moet meer financiële steun komen van de EU, van nationale en lokale overheden, maar ook van de private sector, zoals banken, investeerders et cetera. Dit is alleen mogelijk als er een duidelijk strategie is voor de sector op middellange en lange termijn. We moeten echter niet alleen leunen op overheden en banken. De kracht voor verbetering moet vooral uit de sector zelf komen.”

Seine Nord Belangrijk voor de EU is de ontwikkeling van de landen aan de Donau, vertelde Karla Peijs. Echter: “Gebrek aan commitment maakt dat verbeteringen een moeilijk en lang traject moeten doormaken.” De nieuwe Seine-Nord verbinding (Parijs-Scheldebekken) biedt volgens de CdK van Zeeland juist haar

provincie kansen. De noord-zuiden oost-west-verbindingen worden aan elkaar gekoppeld in de regio Terneuzen-Rotterdam. Zeeland kan zich hierdoor als knooppunt voor binnenvaart ontwikkelen. “In Zeeland bereiden de overheden en bedrijven zich voor op deze kans. Bedrijven in de sectoren chemie, basismetalen, energie en voedingsmiddelen hebben kansen om hun transportstromen per binnenvaart in te richten.“ “Verder is er onderzoek gedaan naar de toekomstige congestiekansen bij de sluizen van Kreekrak, Krammer, Volkerak en Hansweert. De norm die wordt aangehouden als acceptabele gemiddelde wachttijd bij een sluis is vastgesteld op 30 minuten. In de toekomst zijn knelpunten te verwachten bij alle vier de sluizen. Door de Seine-Nord verbinding zal vooral het gebruik van de sluizen van Hansweert en de Krammer toenemen, waar het gebruik van de Kreekraksluizen minder snel zal groeien.” Het grootste noemt Peijs de Volkeraksluizen. (Lees meer over het CBOB-congres op www.binnenvaartkrant.nl)

Rechtszaak tussen bonden over winstdeling In 1995 sloot Binnenvaart Nederland met Nationale Nederlanden een mantelovereenkomst voor de ziekteverzuimverzekering van werknemers in de binnenvaart. Bij de bonden aangesloten ondernemers konden via deze mantelovereenkomst een voordelig verzekeringscontract sluiten. In de overeenkomst was een winstdelingsregeling opgenomen. Er bleek later sprake van een winst van 925.000 euro over alle contracten. De toentertijd bij BN aangesloten bonden zijn het niet eens over waar dat geld heen moet. Op 7 april wordt dit geschil voorgelegd aan de rechtbank in Rotterdam.

eigen leden niet een evenredige winstdeling kan betalen. Kantoor Binnenvaart is van mening dat het geld helemaal niet aan de contractanten moet worden uitbetaald, maar zou moeten worden besteed aan projecten die ziekteverzuim in de binnenvaart voorkomen. Het wordt nog wat ingewikkelder doordat de mantelcontracten na de teloorgang van BN zijn voortgezet door andere clusters van organisaties. Het verschil van inzicht over die winstdeling bestaat al drie jaar en in onderling overleg lijken de bonden er niet uit te komen. Beide hebben juridisch advies ingewonnen en beide zijn ervan overtuigd het gelijk aan hun kant te hebben. Het CBRB heeft aangeboden er een arbitragezaak van te maken, maar dat heeft KB van de hand gewezen. Toen het CBRB vernam dat Kantoor Binnenvaart het geld wilde gaan verdelen over de andere bonden, kwam de zaak in een stroomversnelling. Het CBRB wilde voorkomen dat het

geld niet meer zou zijn terug te halen – mocht een rechter beslissen dat een andere verdeling rechtvaardiger is – en liet beslag leggen op de rekeningen van het KB. De beslaglegging bood echter geen uitzicht op een oplossing tussen de bonden en omdat de beslaglegging maar een

Het CBRB heeft de andere bonden gedagvaard in deze zaak, nadat het al eerder beslag liet leggen op de rekeningen van het Kantoor Binnenvaart, de beheerder van de 925.000 euro. Tussen die twee partijen is verschil van mening, hoewel ook de

andere toenmalige leden van BN (NBB, Koninklijke Schuttevaer, CBOB en Rijn & IJssel) zijn gedagvaard. Toen het contract werd gesloten, was niet bekend wat er met de winst zou gebeuren. Nationale Nederlanden en BN zouden daar samen over beslissen. BN bestaat niet meer en NN heeft het geld gewoon gestort op de rekening van Kantoor Binnenvaart. Kantoor Binnenvaart wil het geld over de bonden verdelen volgens het BN-adagium dat alle aangesloten organisaties een gelijke stem in het kapittel hadden. Het CBRB vindt dat de contractanten pro rata hun winstaandeel moeten kunnen toucheren omdat dat is afgesproken en omdat het CBRBbestuur van mening is dat andere bestedingen niet kunnen en/of mogen volgens de overeenkomsten. Omdat de leden van het CBRB gemiddeld meer personeel hebben, ligt het voor de hand dat het CBRB van een ‘gelijkwaardig aandeel’ de

Help alle kernraketten de wereld uit, riepen ‘we’ in de jaren ‘80. Krijgen we mooi ‘onze’ zin met het nieuwe pact tussen Rusland en Amerika. Kunnen

zomaar oorlog konden voeren. Zo’n vaart loopt het niet. Die twee staten zijn dolblij dat ze die dure, ouwe rommel niet meer hoeven vervangen.

heeft zich na de oorlog tegen de wapenwedloop verzet. “Nationalisme is een kinderziekte, het zijn de mazelen van de mensheid”, aldus de man die

Dutch institute for advanced logistics) bulkt van het zelfvertrouwen. Er is ook een ambitie: de toegevoegde waarde van logistiek moet in Nederland van

we eindelijk terug naar die fijne tijd van vóór de kernwapens, toen we nog

Met hun ultramoderne wapens kunnen ze ons verdedigen tegen schurkenstaten. De eerste atoombommen werden ontwikkeld door een groepje

droomde van een wereldregering. Dat soort dagdromen is aan Nederland niet besteed. Wij hebben onze intelligentsia gebundeld met het nogal nationalistische doel Nederland in 2020 Europees marktleider te maken in de

3 miljard in 2007 naar 10 miljard in 2020. Mooie woorden, en dat is precies waar de verzamelde slimmeriken heel goed

beperkte periode mag duren, wordt de zaak 7 april aan de rechter voorgelegd. Alle partijen lopen bij dit geschil enigszins over eieren, want niemand wil de goede samenwerking bij de overige belangenbehartiging schaden.

Special over CSI De volgende Binnenvaartkrant, die dinsdag 13 april verschijnt, staat grotendeels in het teken van Construction & Shipping Industry 2010 (CSI). De beurs in Evenementenhal Gorinchem vindt plaats op 27, 28 en 29 april. “De beurs is weer volledig uitverkocht”, zegt beursorganisator Antoinette Hulst. In totaal zijn er circa 500 exposanten. Door een andere indeling lukte het ruimte te maken voor veertig extra stands.

Deze maand lanceerde Evenementenhal Gorinchem een nieuwe inwebsite: www.evenementenhal.nl. Daarop staat meer informatie en kunnen bezoekers eenvoudiger zoeken dan voorheen het geval was. De beurs is 27, 28 en 29 april geopend van 14.00 tot 22.00 uur.

Wilt u adverteren in de beursspecial? Bel of mail dan naar Tineke Leeuwestein: (010) 414 00 60, [email protected].

Slimmeriken

wetenschappers in opdracht van de

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

Amerikaanse regering. Een reactie op de plannen voor een bom van een schurkenstaat, waarop raspacifist Albert Einstein president Roosevelt attent maakte. Einstein zelf had niets met het Manhatanproject te maken,

regie van het goederenvervoer. Ik dacht dat we dat al waren, maar goed. Zo luidt de missie van logistiek topinstituut Dinalog uit Breda. De website van Dinalog (de logische afkorting van

waarbij X=werk, Y=spelen en Z=je kop houden.” Praatjes vullen geen gaatjes. Agrarische, industriële en internetrevoluties werden niet geactiveerd of gestimuleerd door een innovatieplatform of topinstituut. Echt goeie ideeën ontstaan in tuin, zolderkamer of garage. In Nederland geloven we

in zijn: woorden. Als je in 2020 bij ze

in mooie praatjes. Zolang ze in Breda

aanklopt met de opmerking dat hun plannetjes niet gelukt zijn, hebben ze vast weer een mooi verhaal klaar. Volgens Einstein hebben succesvolle ideeën een iets andere oorsprong: “Als A een succes is, dan is A X+Y+Z,

(of all places; NAC in plaats van Ajax of Feyenoord) maar geen atoombommen uitbroeden. Want, zei Einstein, twee dingen zijn oneindig: het heelal en de menselijke stupiditeit. “Van het heelal ben ik niet helemaal zeker.”

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

4

[ Familieberichten ]

Na een periode van intense strijd tegen een slopende ziekte hebben wij met grote verslagenheid kennisgenomen van het overlijden van

Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.

de heer Teunis Oomen

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ½ 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW.

Wij zullen hem herinneren als een ras-ondernemer met enthousiasme en grote betrokkenheid. Onze gedachten gaan uit naar zijn vrouw, kinderen, verdere familie en vrienden. Wij wensen hen veel sterkte toe bij het verwerken van dit verlies.

Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent).

Zwijndrecht, 19 maart 2010 Het voltallige team van de Mercurius Shipping Group

Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

Wir suchen.. Wir sind eine international operierende mittelständische Vertriebsgesellschaft von Sand-, Kies- und Splittwerken mit Sitz in Baden-Württemberg. Unsere Produkte versenden wir ausschließlich per Binnenschiff.

Met verslagenheid hebben wij kennis genomen van het overlijden van onze medewerker

Wir suchen ab sofort eine/n kaufmännische/n Mitarbeiter/in

Sjaak Kornet

für den Bereich Disposition und Vertrieb in Iffezheim. Sie sollten nach Möglichkeit eine Berufsausbildung abgeschlossen haben (Schifffahrts- oder Speditionskaufmann/-frau wäre von Vorteil) und beherrschen idealerweise die deutsche Sprache in Wort und Schrift. Sicheren Umgang mit dem PC setzen wir voraus.

Vanaf onze oprichting heeft hij in alle getrouwheid de werkzaamheden mogen verrichten. De HEERE sterke zijn vrouw, kinderen en verdere familie en heilige deze roepstem aan ons aller hart.

Ihr Aufgabengebiet umfasst insbesondere:

Directie en personeel Eensgezindheid B.V.

- die Entgegennahme von Aufträgen und deren Disposition, - die Beschaffung von Schiffsraum, - den konsequenten Ausbau und die Intensivierung der bestehenden Kontakte, insbesondere auch zu unseren belgischen und niederländischen Kunden, - das Kalkulieren und Erstellen von Angeboten.

Venray, 18 maart 2010

Wir erwarten von Ihnen Teamgeist, Engagement, Flexibilität und den Willen zum Erfolg. Dafür bieten wir einen krisensicheren Arbeitsplatz und eine leistungsgerechte Vergütung. 5FM


 'VOEBOM

H.I. AMBACHT – NIBBELINKSTRAAT 10 
LBQXPOJOH
NFU
VJUCPVX

TMQLNST
MVYF
LFVLFO
FO
CBELBNFS
EBLLBQFM
QBSLFSFO
PQ
FJHFO
UFSSFJO
UVJO
PQ
;8
FO
FWU
MPTTF
HBSBHF
$FOUSBBM
HFMFHFO
CJK
XJOLFMT
TDIPMFO
TQPSUWPPS[JFOJOHFO
FO
OJFVXF




SFDSFBUJFHFCJFE
7PMMFEJH
HFNPEFSOJTFFSE
FO
WW
IBSEIPVUFO
LP[JKOFO
FO
EVCCFM
HMBT
&JHFO
HSPOE

N‰
0QMFWFSJOH
JO
PWFSMFH

Vraagprijs € 269.000,-- k.k.

Meubelcheque t.w.v. € 2.500,--

Ihre vollständigen Bewerbungsunterlagen mit Angaben Ihrer Gehaltsvorstellungen senden Sie bitte an SW Kies GmbH & Co. KG, Postfach 53, 76471 Iffezheim, www.swk-iffezheim.de


 
   



  
 


  
 
   

  
 
   

 
  
 


 
  %
).)34%2
6!.
%2+%%2
%.
!4%234!!4
-!!+4
4%2
6/,$/%.).'
!!.
$%
,'%-%.%
7%4
"%3455232%#(4
"%+%.$
$!4
()*
/0

-!!24
 
/.$%2
.5--%2
 


   
'%,%4
/0
$%
#(%%06!!246%2+%%237%4
%.
(%4
%3,5)4
!$-).)342!4)%6%
"%0!,).'%.
3#(%%06!!246%2+%%2
%%.
4)*$%,)*+
6%2+%%23"%3,5)4
6//2
$%
3#(%%0 6!!24
(%%;

'%./-%.
).
6%2"!.$
-%4
(%4
).34%,,%.
6!.
$%
6%20,)#(4).'
")*9/.$%2
/0
4%
,%<
%.
(%4
6%2"/$
/-
().$%2,)*+%
7!4%2"%7%').'
4%
6%2//29!+%.
$%
"%0%2+).'
$!4
(%4
6!!27!4%2
9)#(
/0
%.)'%
!&34!.$
6!.
$%
/%6%2
"%6).$4
9/!,3
!!.'%'%6%.
!&34!.$
'%2%+%.$
6!.!&
(%4
"/2$
$%
"%0%2+).'
6!.
$%
"2%%$4%
6!.
(%4
6!!27!4%2
/&
$%
$//26!!24
9/!,3
!!.'%'%6%.
%.
(%4
6%2"/$
/-
,)' 0,!!43
4%
.%-%.
!!.
$%
9)*$%
6!.
$%
6!!27%'
9/!,3
!!.'%'%6%.
%%.
%.
!.$%2
).
(%4
3,5)3#/-0,%8
).
(%4
!4%2!!,+!.!!,
)..%5''%.5-
4%
%%,
).
6%2"!.$
-%4
$%
5)46/%2).'
7%2+9!!-(%$%.
2%--).'
%.
'%,%)$%7%2+%.
6%2,%.').'
+/,+
%.
2%./6!4)%7%2+9!!-(%$%. 0
'2/.$
6!.
$%
,'%-%.%
7%4
"%3455232%#(4
+!.
4%'%.
$)4
"%3,5)4
")..%.
9%3
7%+%.
.!
$%
$!'
7!!2/0
$)4
)3
"%+%.$'%-!!+4
%%.
"%97!!23#(2);

7/2$%.
).'%$)%.$
%4
"%97!!23#(2);

-/%4
7/2$%.
'%2)#(4
!!.
$%
).)34%2
6!.
%2+%%2
%.
!4%234!!4
%.
'%9/.$%.
!!.
$%
(//&$).'%.)%52$)2%#4%52
6!.
$%
$)%.34
)-"52'
6!.
$%
)*+37!4%234!!4
!$2%3
6%.5%
:2!-)15%



/34"53



 


!!342)#(4 %4
6%2+%%23"%3,5)4
+!.
7/2$%.
).'%9)%.
/0
(%4
+!.4//2
6!.
!4%2$)342)#4
!!342)#(4

!!3
!$2%3
6%.5%
:2!-)15%








!!342)#(4
0/34!$2%3
/34"53



 


!!342)#(4
/0
7%2+$!'%.
6!.

552
4/4

552 //2
.!$%2%
).&/2-!4)%
+!.
4%,%&/.)3#(
#/.4!#4
7/2$%.
/0'%./-%.
-%4
'%./%-$
7!4%2$)342)#4





  %
).)34%2
6!.
%2+%%2
%.
!4%234!!4 
 (%4
(//&$
6!.
(%4
!4%2$)342)#4
/%2-/.$!!3 
%%2%"// (%4
(//&$
6!.
(%4
!4%2$)342)#4
!!342)#(4

!!3 
-%%43

Al het actuele nieuws vindt u op www.

.nl

GEVRAAGD VOOR KOPPELVERBAND

Tolhuis Shipping BV Zoekt voor haar nieuwe motortankschip

“Bolero” Kapiteins in bezit van groot vaarbewijs en ADNR

Matrozen in bezit van geldig dienstboekje en tankervaring Werkgebied: ARA, mineralie olïen 14/14, kost en reizen vrij Contact: S. de Velde 0651 392 061

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

KAPITEIN I.B.V. RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT VICE VERSA 10 DAGEN OP / 14 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTING: T. MULLER 06-22510439 Mieke BV Frans Halsweg 11 7004 AA Doetinchem

GEVRAAGD VOOR SEIZOEN 2010

KAPITEIN/STUURMAN met patent tot Mannheim

MATROOS OF MACHINIST

op Rijnpassagiersschip “SALVINIA” Feenstra Rijn Lijn.

Voor inlichtingen: Dhr. B. Koudenburg tel: 06-53439030 Mw. R. Koudenburg tel: 06-51544526 Rosmolenweg 9f, 3356 LK Papendrecht

Compleet in veiligheid Verkoop | Verhuur | Diensten | Opleidingen | Advies T

+31 (0)10 - 288 02 28 | rbc-nederland.nl

www.huizinga-snijder.nl

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

5

“Omlegging Zuid-Willemsvaart mag” De afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State heeft in een uitspraak van 24 maart aangegeven dat het kabinet kan doorgaan met de omlegging van de ZuidWillemsvaart om ‘s-Hertogenbosch heen. Dit betekent dat eindelijk met de aanleg van het 9 kilometer lange kanaal kan worden gestart.

stoffen en producten steeds vaker gebruik van het Brabantse kanalenstelsel. De nieuwe Zuid-Willemsvaart moet straks een belangrijke schakel in hun logistiek worden. Vanaf 2015 hoeven grote schepen niet meer door de historische binnenstad van ’s-Hertogenbosch te varen. Dat komt ook de leefbaarheid van de stad ten goede.

De discussie over de vraag of het kanaal om ’s-Hertogenbosch aangelegd zou mogen worden liep al tientallen jaren. De positieve uitspraak van de Raad van State beschouwt Rijkswaterstaat dan ook als een doorbraak. Zuidoost-Brabant is een Europese topregio waar veel multinationals een vestiging hebben. Zij maken voor de aan- en afvoer van grond-

Aanleg start in 2011 Rijkswaterstaat is volop bezig met de voorbereidingen voor de aanleg van het nieuwe kanaal. Dit voorjaar start het explosievenonderzoek. Daarnaast worden er boringen gedaan op aangemerkte archeologische vindplaatsen. Vergunningen voor het kappen van bomen en het verleggen van kabels zijn inmiddels aangevraagd. Met ProRail is afge-

stemd hoe de verhoging van spoor wordt aangepakt. 2010 staat in het teken van het bouwrijp maken van het terrein en de werkvoorbereiding. Nog deze zomer gunt Rijkswaterstaat het project aan een aannemerscombinatie. Die heeft dan een jaar nodig om het ontwerp van het waterbouwkundige project met onder andere acht bruggen en twee sluizen verder uit te werken. De schop gaat in het eerste kwartaal van 2011 de grond in. Vanaf 2015 kunnen klasse IV-schepen met drie lagen containers van de Maas richting Limburg varen.

Evenement op komst? Mail het ons: [email protected]

.nl

Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons

Voor omwonenden en andere belangstellenden worden op 12 en 13 april informatiebijeenkomsten georganiseerd in de Kentering in Rosmalen.

Amsterdam: weer vrouw als havenmeester Op 1 april wordt Janine van Oosten (59) de nieuwe havenmeester van Amsterdam. Zij is sinds december 2008 hoofd verkeersleiding bij Haven Amsterdam. Daarvóór werkte ze als (interim-)manager, adviseur en trainer op het gebied van personeels- en verandermanagement.

Janine van Oosten volgt Astrid Kee op als hoofd Nautische Sector van Haven Amsterdam, havenmeester en directeur van het Centraal Nautisch Beheer. “De Nautische Sector is naar mijn idee de facilitator van de scheepvaart en goederenstromen”, zegt

Janine van Oosten in een reactie. “De interne en externe samenwerking wil ik verder uitbouwen en versterken. Ik zie vakmanschap en passie om me heen en kijk ernaar uit om verder vorm te geven aan wat mijn voorganger heeft opgebouwd.”

H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8 www.noordnederland.com

Zuid-Brazilië geschikt voor binnenvaart De zuidelijkst gelegen deelstaat van Brazilië (Rio Grande do Sul met ruim 10 miljoen inwoners) heeft veel binnenwateren en biedt daarmee voldoende mogelijkheden voor de binnenvaart. De deelstaatregering heeft daarom het vaste voornemen hier volop aandacht aan te besteden en heeft Nederlandse partijen gevraagd daarbij behulpzaam te zijn. Tijdens een bezoek van de gouverneur van Rio Grande do Sul aan Nederland zegde minister Eurlings toe onze kennisoverdracht financieel te steunen vanuit een EVD-subsidie, genaamd 2g@there Brazilië zeehavens, intermodale achterlandlogistiek en scheepsbouw.

hoofdstad, de vroegere zeehaven Porto Alegre, en de zeehaven Rio Grande starten. De afstand van meer dan 300 kilometer wordt grotendeels over het Lagoa dos Patos (Eendenmeer) afgelegd. Nu vinden er al vele bulkverschepingen plaats. Harrie de Leijer: “Er is voldoende gecontaineriseerde lading aanwezig. Waar het om gaat is dat de verlader zich nu committeert een deel van die lading per binnenvaart te laten vervoeren. Dat betekent dan wel een geregelde dienst tegen concurrerende tarieven.” Voor de binnenvaart is er een potentiële lading van 20.000 containers, circa 30.000 TEU. Gezien de groei die Brazilië laat zien, mag verwacht worden dat dit aantal nog zal toenemen.

Harrie de Leijer van NEA en Wim Ruijgh van Amports steunen de minister, daar secretaris geheten, van Infrastructuur en Transport in zijn ambitieuze streven het aandeel van de binnenvaart in het binnenlands vervoer binnen tien jaar te verhogen van 7 naar 15 procent. Op basis van een inventarisatie van de huidige binnenlandse goederenstromen werden mogelijk haalbare projecten geïdentificeerd. Deze worden nu verder uitgewerkt. Op korte termijn kan naar verwachting een containerservice tussen de

Succes De overheid wil als initiator, overigens krachtig gesteund door het gezamenlijk bedrijfsleven, op korte termijn een succes boeken. De lading (veel reefer containers) is er dus in potentie. In de zeehaven Rio Grande is een moderne containerterminal die rederijen als MSC, Hamburg Süd, CMA-CGM en CSAV bedienen en een doorzet van 700.000 containers kent. In de binnenhaven Porto Alegre kan een provisorische terminal worden verzorgd met uitzicht op een defini-

van

Ei Columbus Wat doet het EICB?

het is interessant genoeg dit eens na te gaan. Lukt een eerste ‘pilot’ dan is dit een goede basis voor meer samenwerking tussen Brazilië en Nederland op bedrijfsniveau. Nederland wordt beschouwd als de expert bij uitstek op het gebied van de binnenvaart. Dat moeten we natuurlijk uitbuiten.” Om die reden was afgelopen vrijdag (26 maart) een bijeenkomst bij de EVD in Den Haag met betrokkenen bij de binnenvaart, waaronder het EICB. Op iets langere termijn liggen er ook kansen in de bulksector. Nu al wordt er veel over het water vervoerd, maar ook nog steeds heel veel over de weg en per spoor. Dat heeft verschillende oorzaken. De infrastructuur is nog vaak gebrekkig: te weinig waterdiepte, gebrekkige beboeiing of onvoldoende geëquipeerde terminals. Tevens zijn de startkosten meestal niet concurrerend en men is zich nog minder bewust van de positieve kanten van de binnenvaart. Door de actieve houding van de overheid in Rio Grande do Sul en met steun van Amports en NEA, en niet te vergeten de Nederlandse overheid, ontstaat er een sterker bewustzijn van de mogelijkheden die de vele waterwegen daar bieden.

De waterwegen in Brazilië.

tieve plek. Ook zijn er enkele binnenvaartrederijen die interesse tonen. Toch ligt hier het belangrijkste knelpunt. De bulkverschepingen die zij doen, zijn vaak seizoengebonden: veel granen zoals soja en maïs. Dat betekent gebrek aan scheepscapaciteit in de oogsttijden en dat kan natuurlijk niet voor een

geregelde containerdienst. Op korte termijn is niet te verwachten dat er schepen bijkomen gezien de volgeboekte scheepswerven. Van Braziliaanse zijde is de vraag gesteld of er geen mogelijkheden zijn capaciteit vanuit Nederland naar Rio Grande do Sul te brengen. Daar zitten, weet Wim Ruijgh, de nodige haken en ogen aan, “maar

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

6

Lezing over Wilnisse aak Flexiheat elektrische vloerverwarming voor aan boord, toepasbaar onder alle vloeren zowel nieuwbouw als renovatie. Ook uw woning aan de wal kan door Flexiheat verwarmd worden. Concurrerend in prijs en kwaliteit Tel.: 010-292 06 52 Fax: 010-292 06 65

www.kika.nl Giro 8118

E-mail : info@flexiheat.nl Website: www.flexiheat.nl

SwetsODV is altijd op zoek naar: t
GBTU
GFSSZ
LBQJUFJOT
t
CSVHXBDIUFST
t
LBBSUWFSLPQFST t
TMVJTNFFTUFST t
LBQJUFJOT t
TDIJQQFST t
TUFXBSET
t

NBUSP[FO t
TUVVSNBOOFO

t

HF[BHWPFSEFST
t
EFLTNBOOFO
t

IBWFONFFTUFST
t
MJDIUNBUSP[FO t

WFFSQPOUTDIJQQFST
Wij bieden u: t

FFO
VJUEBHFOEF
CBBO t

XFSLMPDBUJFT
FO
XFSLUJKEFO
BGHFTUFNE
PQ
VX
WPPSLFVS t

SVJNUF
UPU
IFU
WPMHFO
WBO
PQMFJEJOHFO


Op zondag 11 april geeft Gerard Meijer bij Museumwerf Vreeswijk een lezing: ‘De geschiedenis van de wateren door de stad Utrecht en de zoektocht naar de Wilnisse aak Vriendschap’. Gerard en Maartje Meijer ontwaarden op de vuilnisbelt in Maarssen een oude afgedankte roestbak. Zij besloten het halfvergane schip, een echte Wilnisse aak, te restaureren. Na deze enorme klus achterhaalden zij de geschiedenis van deze aak door een speurtocht in het stadsarchief van Utrecht. Daarbij kwamen zij tal van interessante zaken tegen die ze hebben gebundeld in een anderhalf uur durende lezing. Daarin staan de geschiedenis van de Utrechtse wateren, de scheepvaart en de vondst van de Wilnisse aak centraal. De lezing wordt geïllustreerd met veel mooie oude foto’s.

Rondleiding Voorafgaand aan de lezing geeft een gids een rondleiding over Museumwerf Vreeswijk, die is voortgekomen uit Scheepswerf Buitenweg. Het is een museum over de oude Nederlandse binnenvaart en een

werkende werf waar schepen met een historisch casco terechtkunnen voor onderhoud, reparatie en restauratie.

Programma 13.00 uur ontvangst bezoekers in het Theehuis met een kopje koffie 13.30 uur rondleiding met een gids 15.00 uur lezing Gerard Meijer in de Expositieruimte Na afloop is er nog een drankje in het theehuis tot sluitingstijd 17. 00 uur sluiting Toegang: € 3,- per persoon Museumwerf Vreeswijk ligt aan de Wierselaan 113 in Nieuwegein. Belangstellenden wordt verzocht tijdig een plaats te reserveren via: museumwerf@ museumwerf.nl of via (030) 601 87 70/657 95 81. Voor informatie en routebeschrijving: www.museumwerf.nl

Begin 2010 biedt de Spaansen Groep werk aan ruim 400 medewerkers. Voor de divisie Grondstoffen & Logistiek bij het bedrijfsonderdeel Spaansen Scheepvaart Op- en Overslag zijn wij op zoek naar een:

Schipper Binnenvaart v/m

Kortom; een carrière vol variatie en mogelijkheden. #FLJKL
PO[F
WBDBUVSFT
FO
TDISJKG
KF
OV
JO
PQ
XXXTXFUTPEWDPN
De Spaansen Groep is een Noord-Hollands familiebedrijf dat zich richt op de bouwbranche.

Spaansen Scheepvaart, Op- en Overslag Spaansen Scheepvaart, Op- en Overslag is binnen de divisie Grondstoffen & Logistiek verantwoordelijk voor het winnen,

Spaansen produceert, levert en transporteert grondstoffen, beton-/ bouwelementen en BEDIENING

BINNENVAART

VEREN

NAUTISCH BEHEER

bestratingsmaterialen aan

transporteren en overslaan van zand. Dit doen wij met zeeschepen, binnenvaartschepen en 6 overslaglocaties in Noord-Holland. Wij winnen zand vanaf de Noordzee, Waddenzee en het IJsselmeer.

afnemers, die o.a. actief zijn in de

T +31 (0) 88 6191234

grond-, weg- en waterbouw en woning- en utiliteitsbouw.

XXXTXFUTPEWDPN

Werkzaamheden Schipper Je bent schipper aan boord van een binnenvaartschip en naast het besturen van het schip, verantwoordelijk voor alle scheepsgerelateerde activiteiten, zoals het aansturen van bemanning, het plannen

www.huizinga-snijder.nl

Zie ook onze website:

van onderhoud, zorgen voor veilige en economische belading van

www.spaansen.nl

het schip, de veiligheid aan boord en het geven van input aan het management over het verbeteren van de bedrijfsprocessen.

Functie-eisen Je bent in het bezit van GVB-AB, Radarpatent, Marifoon, BHV en VCA. Tevens is computerervaring (Microsoft Office) vereist. Je hebt kennis

WIJ ZOEKEN VOOR HET KOMENDE SEIZOEN:

van wettelijke voorschriften en ervaring in het winnen van zand en

Rondvaartschippers Ervaren kandidaten voor de rondvaart. Kennis van de Amsterdamse grachten is noodzakelijk.

bagger, bent service gericht en hebt kwaliteit én veiligheid hoog in

Schippers I.b.v. groot rijbewijs of bereid deze te halen. Het gaat om een combinatiefunctie van varen en rijden. Het werk is voor langere tijd.

Arbeidsvoorwaarden

het vaandel staan.

Arbeidsvoorwaarden zijn conform de CAO Beroepsgoederenvervoer over de weg. Salaris is afhankelijk van leeftijd en ervaring. Het

Kapiteins voor de Fast Flying Ferry van Connexxion Wanneer je door de uitgebreide selectieprocedure komt, waaronder een psychologische test, ben je verzekerd van een baan voor lange tijd. Kandidaten dienen in het bezit te zijn van een groot vaarbewijs, radar, marifoon en eigen vervoer.

betreft een aanstelling voor een half jaar met de intentie van een vaste aanstelling.

Interesse? Neem dan vandaag nog contact op met onze vestiging in Amsterdam, tel. 020-4887575, Haarlemmerweg 525, www.bestevaer.com Bestevaer uitzendbureau heeft ook vestigingen in Breda, Dordrecht, Groningen, Nijmegen en Rotterdam.

Belangstelling? Informatie over de functie kun je opvragen bij Robert Spaansen, Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Evenement op komst? Mail het ons: [email protected]

.nl

manager Logistiek, 0224- 541844. Je brief inclusief motivatie en cv kun je voor 10 april 2010 mailen naar: [email protected].

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

7

Programma LLink over binnenvaart

Waar varen we langs?

De kleine publieke omroep LLiNK besteedt aandacht aan de binnenvaart, op donderdag 8 april, om 19.30 uur op Nederland 2. Deze omroep besteedt doorgaans aandacht aan maatschappelijke onderwerpen op het gebied van economie en ecologie, de rechten van mens en dier en aan de tegenstelling tussen welvaart en armoede in deze wereld. De aandacht die LLink besteedt aan de binnenvaart valt in het kader van de programmareeks ‘Van Weelden over water’, waarbij schrijver en filosoof Dirk van Weelden kijkt wat zoal de voors en tegens zijn van zaken die met het water te maken hebben. De aflevering van vorige week bijvoorbeeld stond in het teken van de haven van Amsterdam. Zo wordt de aflevering over de binnenvaart aangekondigd op de website van Llink (www.llink.nl): “Sinds mensenheugenis drijven de Nederlanders handel over water. De binnenvaart zit momenteel in het slop, maar beterschap lijkt dichtbij. Vervoer over water is een relatief schone manier van doen. (...) Dirk van Weelden zal aan boord stappen van een binnenvaartschip en een tocht maken van west naar oost. We komen er achter dat de faciliteiten nog niet goed zijn afgestemd op de verwachte groei van de binnenvaart. Nederland heeft een tekort aan b.v. overnachtingshavens. Dezelfde argumenten van natuur, duurzaamheid en klimaat worden gebruikt om bouw van geschikte havens tegen te gaan.” Het BVB heeft aan deze aflevering meegewerkt. Gekozen werd voor een

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor-

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

dereiland. Oplossing krant nr.07 opsturen

reportage aan boord bij het ms Anda van de familie Verdonk. De opnamen

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

voor 7 april 2010.

duurden de hele dag. Ook werd vanaf de wal gefilmd om een beeld te krijgen

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

van een binnenschip passeert kan u een vlag

van de binnenvaart vanaf de wal. Het BVB dankt de familie Verdonk voor hun

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

De winnaar van krant nr. 06 is:

gastvrijheid en medewerking om de aflevering tot een succes te maken.

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

Naam: E.M. Janne

tografeerde object staat op, maakt deel uit

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

Plaatsnaam: Hellevoetsluis

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

krant:

Scheepsnaam: Julius

Presentatie

Oplossing: De IJsselkop

LAND

Wilco Volker heeft een presentatie gehouden bij een ledenvergadering van de NVRD, de Koninklijke Vereniging

IN ZICHT

voor afvalreinigingsmanagement. Deze vereniging wilde meer inzicht in de mogelijkheden van spoor en binnenvaart voor het afvaltransport en vroeg beide partijen toelichting te

De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht

(Zie ook onze internetsite:

Postbus 24202

www.binnenvaartkrant.nl

3007 DE Rotterdam

voor Land In Zicht prijsvraag)

Of stop de oplossing in de bus op de Prins

Dirk van Weelden in diep gesprek met de familie Verdonk. (foto’s BVB)

geven. Tussen Delft en Hengelo en tussen Utrecht en Rotterdam vindt al afvaltransport plaats met binnenschepen. Er zijn mogelijkheden om dit elders in het land ook met schepen te gaan doen. Het BVB heeft de mogelijkheden en voordelen op een rijtje gezet. De reacties waren erg positief.

Beurs Het BVB staat op 7 en 8 april op de beurs Transport en Logistiek (Brabanthallen, Den Bosch) in een gezamenlijke stand met Rail Cargo Information Netherlands en Voorlichtingsbureau Sortsea Shipping. Door samen deel te nemen aan de beurs kunnen de voorlichtingsbureaus het intermodale vervoer bij een breed publiek onder de aandacht brengen en nieuwe contacten leggen. Veel bezoekers aan de beurs zijn beslissers Opnamen aan boord van het ms Anda.

in de sector. Het standnummer is T1318. De toegang is gratis en via www. easyfairs.com kan men zich online registreren. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail: [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

HbR gaat meer investeren De winst van het Havenbedrijf Rotterdam is afgelopen jaar met 4,4 procent gedaald tot 144,2 miljoen euro. Door een eenmalige bate (23,2 miljoen euro door de verkoop van de deelname in een joint venture met Zeeland Seaports) nam het resultaat alsnog toe (met 10,9 procent) tot 167,4 miljoen procent. “Het Havenbedrijf heeft in 2009 341 miljoen euro geïnvesteerd in de haven. In 2010 verhogen we dat tot ongeveer 500 miljoen en in 2011 tot een kleine € 700 miljoen, omdat we naast Maasvlakte 2 ook in het

bestaande havengebied jaarlijks ongeveer 175 miljoen euro investeren”, aldus financieel directeur Thessa Menssen. “Het Havenbedrijf kijkt naar de vooruitzichten op lange termijn. Die zijn positief. Het resultaat stelt ons in staat om ongeacht de crisis door te gaan met investeren. Daarmee draagt de mainport bij aan het herstel van de economie.”

Havengelden De havengelden (274,1 miljoen euro) daalden met 6,5 procent, doordat minder goederen werden overgeslagen. De opbrengsten uit

langlopende erfpachtcontracten (232,4 miljoen euro) stegen 8,5 procent, vooral doordat meer grond werd verhuurd. De overige opbrengsten liepen iets terug, waardoor de bedrijfsopbrengsten in totaal 0,6 procent daalden tot 519,4 miljoen euro. De bedrijfslasten bleven stabiel. Het Havenbedrijf keert over 2009 61,1 miljoen euro als dividend uit aan zijn aandeelhouders: 44,6 miljoen aan de gemeente Rotterdam en 16,5 miljoen aan de staat. Het Havenbedrijf verwacht in 2010 een toename van de overslag met ruim 3 procent.

EP wil Engels als voertaal De Transportcommissie van het Europees Parlement heeft vorige week een voorstel van Peter van Dalen (ChristenUnie) aangenomen om na te gaan of in de binnenvaart één voertaal, namelijk het Engels, ingevoerd kan worden. Van Dalen, die vice-voorzitter is van de commissie, stelde in een reactie blij te zijn met de steun van de

Transportcommissiel. “Dat is goed voor de verkeersveiligheid in de binnenvaart. We zien dat er jaarlijks meerdere incidenten en ongevallen in de binnenvaart gebeuren doordat men in diverse talen langs elkaar heen spreekt.” Ook neemt de communicatie tussen modaliteiten toe, en in de voor de binnenvaart zo belangrijke sector zeevaart spreekt men al een ver-

Amsterdam stijgt naar vierde plek Ondanks de daling van de overslag, maar dankzij de groei van het marktaandeel naar 8,1 procent is Zeehavens Amsterdam vorig jaar gestegen naar de vierde plek van havens in Europa – na Rotterdam, Antwerpen en Hamburg.

Tot en met 2008 moest de Amsterdamse regio Marseille voor laten gaan, maar die haven kampt met snel dalende overslagcijfers. Ondertussen heeft de snel groeiende Russische oliehaven Novorocciysk zich op de vijfde plaats genesteld.

eenvoudigd Engels, het zogenoemde ‘sea-speak’, betoogt Van Dalen. “Wellicht kan voor de binnenvaart een ‘river-speak’ ingevoerd worden. Bovendien leren alle jongeren in elk geval Engels in de opleiding dus dit is een positieve keuze, gericht op de toekomst.”

OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl  +31(0)184 49 30 30

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

8

WERKGEVERS OPGELET!

Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel. 010-404 87 17, Autotel.: 06-54 967880

TE KOOP:

MTS FATIMA 3400 ton - 2005 bjr - 2x 1500 pk abc In perfecte staat direct en vrij te leveren 2x 500 pk boegschroef voorwoning De mooiste op de rivier!

Wij geven u de mogelijkheid uw personeel onder CYPRIOTISCHE condities te brengen.

www.huizinga-snijder.nl

Tel. +357-99918638 Move Handel- en Scheepvaart C.V. zoekt STEL OF ECHTPAAR voor mvs LEENDERT voor binnenlandse of Internationale vaart. Loon conform CAO Binnenvaart, vereisten papieren.

MS ST. FRANCISCUS 880 t bj. 1957 70 x 7.25 x 2.64 m. - 1350 m3 – stl.vloer 2009

schuifluiken - 608 PK Caterpillar van 2006 tunnel/straalbuis 1996 – naut.compleet boegschroef met 320 PK – woning 3 sl.kmrs. SI 2016 - volledige info zie www.debotshipbrokers.nl

W.L.A. de BOT & Dtr. Tel. 010-4667106 Email: [email protected] Fender Detachering B.V. is op zoek naar: SCHIPPERS(PAREN) MET RIJN- OF DONAU- EN RADARPATENT VOOR 1000-TONNERS Droge lading A1-vaart. Voor info: +31418-572444 J. van de Wijgaart Wij zijn op zoek naar enthousiaste:

STUURMAN MET PATENT/ 2E KAPTEIN Voor het containerschip “SO LONG” RSS Rhine Shuttle Service AG E-mail: [email protected] Tel.nr: 0653-159555

Tel. 078-6199021 of 06-22701806 TONDIA B.V. vraagt voor het passagiersschip “ Rembrandt van Rijn”

Canal Company is hét toonaangevende bedrijf in toerisme en entertainment in Amsterdam, met de merknamen Holland International, Canal Company, Canal Bus, Canal Hopper en Canal Bike. Onze partyschepen, rondvaartboten, sloepen en waterfietsen zijn een bekende verschijning in de Amsterdamse grachten. Rederij Canal Company en rederij Holland International zoeken voor 2010:

KAPITEIN (vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart)

STUURMAN MACHINIST Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is / zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing Engelse taal is een pré • Bij de betreffende functie behoren een Rijnpatent.(patent op de Donau tot Budapest is een pré) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst Tel: 06-53125546 / 06-12344067

6FKLSSHUVPY 9HUHLVWHQ - Groot vaarbewijs - Marifooncertificaat Spreekt een prettige en dynamische werkomgeving je aan en werk je graag flexibel of juist in ploegendiensten? Dat kan allemaal! Reageer dus snel! &DQDO&RPSDQ\NHQPHUNW]LFKGRRU - Flexibele werktijden - Goede arbeidsvoorwaarden waaronder commissie en toeslagen +ROODQG,QWHUQDWLRQDO5RQGYDDUWNHQPHUNW]LFKGRRU - Ploegendiensten of flexibel in te delen rooster - Salariëring conform CAO ,QWHUHVVH" Ga snel naar www.canal.nl en vul het sollicitatieformulier in! Vragen? Bel Marjolijn Ruijter 020-5353301 Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie stellen wij niet op prijs.

WETSWIJZIGING Nieuwe Europese Verordening 883/2004 ingang 1 mei 2010

KORT SAMENGEVAT: Wanneer meer dan 25 % van de arbeidstijd van de werknemer plaats vindt in het land waar deze woonachtig is, moeten de sociale premies worden afgedragen in het land waar de werknemer woont. Wanneer minder dan 25 % van de arbeidstijd van de werknemer plaats vindt in het land waar deze woonachtig is, moeten de sociale premies worden afgedragen in het land waar de werkgever is gevestigd. Voor meer informatie: [email protected] Tel.: 00352621211485

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

9

Trots op de vaarwegen Het project ‘Baggeren Amsterdam-Rijnkanaal’ werd maandag 22 maart officieel afgerond. Dat is een half jaar eerder dan verwacht. Een stralende (demissionaire) minister van Verkeer en Waterstaat verbaast zich erover dat we als Nederlanders niet trotser zijn op ons indrukwekkende stelsel van vaarwegen.“ Het zijn juist die vaarwegen die Nederland tot een uniek land van transport en logistiek maken. Nederland heeft maar liefst 1462 kilometer aan vaarwegen die intensief worden gebruikt voor het goederen-

vervoer.” De minister sprak bij het slot van de baggerwerkzaamheden op het Amsterdam-Rijnkanaal, vorige week maandag (22 maart). “Om onze unieke positie te verdedigen, investeren we dus in transport over water, in de ontsluiting van onze havens. We hebben al onze havens nodig om de goederenstromen te verwerken, die we verwachten als de economie weer aantrekt.” De minister kwam het project die maandag officieel beëindigen door de laatste schep bagger uit het ARK te halen met de ‘milieuknijper’. Zelf zei hij te verwachten dat hij nog ze-

De minister tijdens zijn toespraak voor Boskalis-medewerkers. “Voor de toekomst hoeven we helemaal niet bang te zijn.” (foto’s MGR)

Onderwegcommunicatie De zomervakantie gaat dit jaar eens wat verder weg dan een paar honderd kilometer en omdat ze met twee auto’s en dito caravans gaan willen ze de communicatie optimaal houden. De schipper heeft op tv gezien dat men in georganiseerde reizen vaak gebruik maakte van portofoons. Op weg van boord naar huis komen ze langs een supermarkt met elektrische artikelen. Hij stevent meteen op de portofoons af. Hij bekijkt ze allemaal stuk voor stuk en er worden degelijke vergelijkingen gemaakt. De ene heeft een bereik van drie kilometer en de andere doet het zelfs op vijf kilometer goed. Ook blijkt er verschil te zijn in de voeding. Er zijn er die opgeladen moeten worden en andere werken op batterijen. Op een hoek staat een doos met portofoons die nu een tientje goedkoper zijn. De beslissing is dan snel gemaakt. De andere dag komen de dochters de nieuwe aankoop bewonderen. Uiteraard wordt er gezegd dat de schip-

ker zes maanden demissionair minister zou blijven. Hij beklemtoonde bij een toespraak voor voornamelijk personeel van Boskalis herhaaldelijk erg trots te zijn op het waterbouwkundige werk van de Nederlanders. “Ik zal de komende zes, zeven maanden mee helpen internationaal in de markt te zetten wat jullie doen. Ik hoor vaak over de angst voor de toekomst en voor internationale concurrentie, maar voor de toekomst hoeven we helemaal niet bang te zijn.”

Nieuwe kolk Beatrixsluis

Camiel Eurlings (in de cabine) verricht de laatste baggerhandeling.

Ook verwees Camiel Eurlings naar het convenant dat is gesloten voor de tweede zeesluis in IJmuiden, dat nu dan eindelijk in de ‘planstudiefase’ is gekomen. Terloops merkte hij op dat ook de achterlandverbinding niet mag worden vergeten, en hij wees op de plannen voor een nieuwe kolk bij de Beatrixsluis. “Net zo belangrijk voor Amsterdam is de achterlandverbinding.” Hij vindt dat Nederland best trots mag zijn op de haven van Amsterdam. En op het Amsterdam-Rijnkanaal. “Het drukst bevaren kanaal ter wereld.” Boskalis heeft het scheepvaartverkeer zelf geregeld tijdens de werkzaamheden. “Dat ging beter dan voorheen”, moest Camiel Eurlings toegeven. Rijkswaterstaat Utrecht inventariseerde in 2006 dat op 28 plaatsen het ARK te ondiep begon te worden.

De bedoeling van het baggeren was om de diepte van 6,45 meter naar 6,95 meter onder NAP te brengen. Behalve het ARK moesten ook de voorhavens van het Lekkanaal en het Merwedekanaal worden uitgebaggerd. Het werd een gezamenlijk project van RWS Utrecht en RWS Noord-Holland. Het is niet alleen het baggeren, ook scheepvaartbegeleiding, vergunningverlening, onderzoek van de waterbodem, verwerken van de baggerspecie en controle in het kader van de Wet flora en fauna. In 2008 kreeg Boskalis de klus. 900.000 kuub baggerspecie werd verplaatst, waarvan 5.000 zwaar verontreinigd was en naar een speciale verwerkingslocatie werd gebracht. 20.000 kuub zand is gebruikt voor

Na de warme hap worden de inmiddels


 

opgeladen portofoons uitgeprobeerd. “Aan boord gaan we ze ook nog eens uitproberen”, deelt de schipper mee.

 




En als iedereen weer naar zijn eigen

bruikt op de kast. Maar op dinsdag worden de portofoons naar tevredenheid uitgeprobeerd. En op woensdag. Tja. Op woensdag gaat de antennero-

$  ' %

de communicatie tussen het schotel

persvrouw er niet de hele reis in mag kletsen maar die is aan dat soort gezegdes inmiddels wel gewend geraakt. Ze zorgt voor een grote pan soep en laat hen kletsen. Onverwacht staat

draaien en beeld krijgen wat te vergemakkelijken. En dat blijkt prima te functioneren. “Tja, waar die portofoons voor op vakantie allemaal niet goed voor zijn,

zelfs de schoonzoon op de stoep.

vrouw”, glundert hij. En of dat nu om zijn goede idee is of omdat de zon weer schijnt is niet helemaal duidelijk. En misschien is het wel omdat de vakantie steeds dichterbij komt.

De milieuknijper zorgt voor minder vertroebeling van het water en voor een gelijkmatiger bodemprofiel. Ermee werkend kan op een diepte van 6 meter tot 10 centimeter nauwkeurig worden gewerkt. Dat was nodig omdat te diep ‘happen’ leidt tot kwelwater en tot instabiele oevers. Op basis van historische bronnen werd berekend dat op diverse plekken munitie kon worden aangetroffen. Dat gebeurde ook. Er werden 42 ‘verdachte objecten’ gevonden. Er werd omzichtig naar gedoken maar geen van de objecten bleek een bom te zijn.

& %& (

&  ('(#'















 



 

succes. Omdat niet zomaar ergens een antennerotor gekocht kan worden, hebben ze nu een probleem. Op donderdag wordt echter al een flink deel van het probleem opgelost doordat de schipper de portofoons aanzet om

Milieuknijper




 
 


  





stek is gaan de nieuwe communicatiemiddelen in de heen-en- weer-tas. Op maandag staat de doos nog onge-

tor kapot waardoor de schipper nu in de regen zelf aan de schotel moet draaien en de schippersvrouw uit een raam moet brullen om hem aanwijzingen te geven. En da’s niet zo’n

de bouw van een nieuwe wijk in Gouda.


 





 


 


 

)+# )+







 







 



!



*3.5



%'
.62
.5
4-, 0

(!


 

$!


  !
/5"-163,. 54

!
777-163,. 54

Lloyd’s mag certificeren Lloyd’s Register mag sinds 15 maart namens IVW alle taken op het gebied van de certificering van binnenschepen uitvoeren. Het is de eerste marktpartij die volledig door de Inspectie is geautoriseerd voor dit werk. De IVW is begonnen certficeringstaken aan marktpartijen over te dragen. Het doel daarvan is het proces van certificering te vereenvoudigen en te versnellen. Eigenaren van binnenvaartschepen kunnen hierdoor bij één partij terecht voor de certificering en classificatie van hun schip. Om goed op hun taak voorbereid te zijn, volgden de surveyors van

Lloyd’s in de tweede helft van 2009 diverse trainingen over de statutaire binnenvaartwetgeving. Eind vorig jaar zijn ook diverse pilotprojecten gestart. Van de bestaande schepen wordt het statutaire werk meegenomen bij de 5-jaarlijkse surveys. Bij nieuwbouwschepen voert Lloyd’s Register het statutaire werk al meteen uit bij de keuring van de tekeningen en tijdens de afbouwfase op de werf. “Tot nu toe hield Lloyd’s Register zich voornamelijk bezig met de tankschepen. Met de komst van deze taakuitbreiding certificeren we echter ook alle andere voorkomende scheepstypen.”

Minister krijgt uitleg over luchtsmering Minister Maria van der Hoeven van Economische Zaken bezocht maandag 15 maart Scheepswerf Bodewes in Millingen. Ze kwam daar met eigen ogen zien hoe innovatief de binnenvaart is. Van der Hoeven kreeg onder meer uitleg over luchtsmering, die voor minder weerstand tijdens het varen zorgt en zodoende brandstofbesparing oplevert. Het Ministerie van Economische Zaken en de Provincie Gelderland subsidiëren een project waar luchtsmering op een schip wordt toegepast. Scheepswerf Bodewes voert dat project uit.

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

10

OP=NP
RANGKKL
 8PFOTEBH

BQSJM
 WBO

UPU

VVS 0Q
EF
CPVXMPDBUJF

O?DKQSOLAH
==J
@A
JEAQSA
I==O NE@@ANGANG

XN

NW

DW


SSS DAP>KN@AO JH

DAP
>KN@AO

G=@A=LL=NPAIAJPAJ

PKNAJ=LL=NPAIAJPAJ
AJ

LAJPDKQOAO

CN=J@EKKO
QEPVE?DP

AHB
RANO?DEHHAJ@A
PULAO

PULA
?

"BO
EF
/JFVXF
.BBT
JO
3JEEFSLFSL

WFSSJKTU
)FU
#PSEFT
%JU
NBSLBOUF
HFCPVX
CJFEU
FFO
HSBOEJPPT
VJU[JDIU
PQ
SJWJFS
HSPFO
FO
TUBE
/FU
BMT
IFU
VJU[JDIU
[JKO
EF
XPOJOHFO
WBO
IPHF

LXBMJUFJU
FJHFOUJKET
FO
DPNGPSUBCFM
NFU
TUSBLLF
MJKOFO
FO
WFSSBTTFOEF
EFUBJMT

)FU
#PSEFT
CFWBU
MVYF
ESJF
FO
WJFS LBNFSBQQBSUFNFOUFO
NFU
XPPOPQ QFSWMBLUFO
WBO

N
UPU

N
JO
FMG
WFSTDIJMMFOEF
UZQFT
%F
XPPOLBNFST
[JKO
SVJN
CFNFUFO
,PPQTPNNFO
WBO
` 
UPU
` 
70/ JODMVTJFG
QBSLFFSQMBBUT

%F
XPOJOHFO
WBO
UZQF
$
IFCCFO
FFO
QSFUUJHF
QMBUUFHSPOE
;JK
[JKO
CJK[POEFS
SVJN
DB

N
%F
HSPUF
XPPOLBNFS
NFU
IBMGPQFO
LFVLFO
CJFEU
FFO
QBOP SBNJTDI
VJU[JDIU
PWFS
EF
.BBT
%F
ESJF
SVJNF
FO
QSBLUJTDIF
TMBBQLBNFST
LJKLFO
VJU
PWFS
IFU
DFOUSVN
WBO
3JEEFSLFSL

3JEEFSLFSL
UFM




3PUUFSEBN
UFM





De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

11

Staatssecretaris Etienne Schouppe:

“Instroom van nieuw personeel is topprioriteit binnen CCR” België heeft vertrouwen in de capaciteiten van de binnenvaart. Dat zei staatssecretaris Etienne Schouppe van Mobiliteit tijdens het EBU-seminarie ‘Future of Transport’ op 18 maart in Brussel. “Als huidig voorzitter van de CCR willen we de instroom van nieuwe mensen in de binnenvaart hoog op de agenda plaatsen.” Schouppe onderstreepte de sleutelrol die de binnenvaart speelt in de Belgische economie. Mobiliteit en transport, zo gaf hij aan, moeten bijdragen aan een duurzame maatschappij. “De uitdagingen zijn en blijven groot. We kampen met een aanzienlijke CO2-uitstoot en groeiende files op onze wegen. Dit vormt een bedreiging voor het deltagebied als logistieke regio. De binnenvaart is energievriendelijk en heeft de capaciteit om de files te bestrijden. België heeft vertrouwen in deze sector.”

Alert blijven Schouppe zei wel dat de sector alert moet blijven: “We moeten hoge standaards blijven garanderen en doorgaan met ecologische verbeteringen.” Hij somde een aantal maatregelen op die de overheid de laatste jaren heeft genomen heeft om de binnenvaart te ondersteunen. Daaronder het kaaimuren-

programma in Vlaanderen en steunmaatregelen voor de ontwikkeling en modernisering van de vloot. “Daarnaast zijn we volop bezig met het moderniseren en verbeteren van het regelwerk voor de binnenvaart.” Grote infrastructuurprojecten zoals de Schelde-Seine-verbinding bieden volgens Schouppe aanzienlijke kansen voor de binnenvaart. “Maar laten we ook de capaciteit van de kleine vaarwegen niet onderschatten.”

prioriteit is binnen de CCR.” Een anders speerpunt is volgens Schouppe de samenwerking tussen de CCR en de Europese Commissie. “We hechten veel waarde aan de expertise die binnen de CCR aanwezig is. Zij moet optimaal worden ingezet ten behoeve van de Europese binnenvaart.” Schouppe stelde voor de gemeenschappelijke werkgroep van de Europese Commissie en de CCR voor technische regelgeving verder uit te breiden. “We zouden dit ook kunnen doen voor andere onderwerpen.”

Samenwerking De Europese Commissie werkt aan een nieuw witboek waarin het Europese transportbeleid voor de komende tien jaar wordt vastgelegd. Schouppe ziet dit als een kans om de binnenvaart de aandacht te geven die ze verdient. “Gedurende het Belgische voorzitterschap van de Europese Raad (vanaf 1 juli 2010) wil ik er alles aan doen om de verdere implementatie van Naiades te ondersteunen en onderzoek te doen naar verbeterpunten.” Als voorzitter van de CCR (20102011) wil België de nadruk leggen op de instroom van nieuwe medewerkers in de binnenvaart. “Voor mensen uit andere beroepen moet het gemakkelijker worden om via trainingen een carrièreswitch te maken en actief te worden in de binnenvaart. We willen dat dit top-

Cruiseseizoen van start in Gent

Schouppe prees de goed reputatie van de binnenvaart op het vlak van veiligheid en spoorde de sector aan het niveau hoog te houden. Enerzijds door aan boord de nodige discipline op te brengen en anderzijds door op een veilige manier te laden en te lossen. De CCR komt in de loop van dit jaar met een nieuw rapport over de interface tussen schip en los-/laadkade. Tot slot spoorde Schouppe de binnenvaart aan haar specifieke voordelen nog beter onder de aandacht te brengen van een breed publiek. “Wat dat betreft heeft de sector de afgelopen jaren flinke vooruitgang geboekt. Maar bijkomende inspanningen zouden zeker hun vruchten afwerpen.” Etienne Schouppe verwelkomende in Brussel de deelnemers aan het EBU-congres. (foto Sarah De Preter)

Nieuwe scheepvaartagentuur: ARS Met Antwerp River & Sea Agencies (ARS) is de Antwerpse haven sinds kort een scheepvaartagentuur rijker. ARS organiseert voornamelijk transporten met binnen- en kustvaartschepen. Enerzijds conventionele transporten naar België, Nederland en Duitsland en anderzijds containertransporten op de Rijn, Main en Neckar. Op minder regelmatige ba-

De haven van Gent ontving op 19 maart het eerste binnenvaartcruiseschip van het nieuwe seizoen. De

dan in 2009. De laatste jaren houden steeds meer binnenvaartcruiseschepen halt in Gent. Een groot deel daar-

River Explorer werd verwelkomd aan de Rigakaai. Voor 2010 staan al 172 binnenvaartcruisers geboekt. Dat zijn er vijf meer

van komt uit Duitsland. Zo doet de Duitse maatschappij A-rosa sinds vorig jaar wekelijks de Gentse haven aan. (foto Havenbedrijf Gent)

Havencentrum start seizoen met topdag Meer dan 700 mensen namen op 9 maart deel aan een geleid bezoek aan de haven van Antwerpen. Daarmee was de eerste havendag van het havencentrum in dit seizoen meteen een schot in de roos. Vorig jaar telde het centrum tijdens de drukst bezochte havendag 697 bezoekers.

Het vestigen van een nieuw record aan het begin van het jaar belooft veel goeds voor de komende maanden. De drukste periode voor het havencentrum (april-juni) moet immers nog aanbreken.

sis worden de havens van Bremen, Zeebrugge, Moerdijk en Venlo aangedaan.

Tien eigen schepen Op de trafiek naar de Bovenrijn zet het bedrijf tien eigen schepen in en maakt het gebruik van een eigen terminal in de haven van Bazel. Daarnaast beschikt ARS over een veertigtal vaartuigen van partners. Ook het voor- en natransport met

vrachtwagens wordt door ARS georganiseerd. Naast binnenvaarttransporten verzorgt de nieuwe scheepvaartagentuur ook shortseadiensten. Port services en controles van het los- en laadproces maken deel uit van de dienstverlening.

MENSEN MET EEN BANK VAN DEGO, ZITTEN ALTIJD GOED! MS Cunera III MS Equador MS Wilhelmina Arina MS Novitas MS Amazone MTS Caroline North MTS Caroline South MS Sarina MB Choice MS River Kwai MS Willem Antoni MS Johanna W MS Toisa Pegasus MTS Patricia MTS Waterpoort MS Vitoriek MS Noorderzon MS Sempira Speera MS Jeanette MS Taling MS Petran MTS Gefo MTS Jeanine MS Vidi MS Veni MTS Somtrans MTS Trimax MS Friendship MTS Serano MS Noordster MTS Mistral MTS Resovar MS Sarina MS Maria D MS Bohemia MS Vectura MS Archeron MTS Atra MTS Scaletta MS Goliath MS Fidelity MS Factofour MS SaronII MS Rosarium MTS Lynn MS Noorderzon MS Avalon MS Princess MS Vigila MS Fiducia MS Sailing Home MS Deo Gratias MS Nicole

www.degostofferingen.nl

Dijkje 1 • Nieuwendijk T 0183 - 401 933 • F 0183 - 403 837 [email protected]

De Binnenvaartkrant Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) 371 63 11 [email protected] www.alewijnse.nl

30 maart 2010

12

TE KOOP DUWBOOT bouwjaar 2005, afmetingen 19 x 11 meter 2 x 1300 PK Cummins Inruil kleinere duwboot bespreekbaar

Verkoop- installatie en reparatie centrum

Tel. 06-53153374

GYRON CREW ZOEKT

Lastrafo ROWAC 161 DC

i.o.v. MS Quadrans III,

€ 483,-

lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/

NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING

verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764 GEVRAAGD OP MS MODENA Stelletje i.b.v. dienstboekjes. Matroos/deksman, vrije tijd en loon n.o.t.k. Tel: 06-55702871

excl. BTW

www.jiskootvanweel.nl NIEUWBOUW MVS 110 x 11,45 x 3,65 m. zeer scherp geprijsd

DIVERSE STARTMOTOREN EN DYNAMO’S uit voorraad leverbaar Vertex VX-351 Portofoon

(afbouw)werkzaamheden van

MTS type-C 100 x 11,00 m. levering medio 2010

schepen. Levering van verf met

MTS type-C 110 x 11,45 x 5,55 m.

De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000mAh batterij incl. lader

Scheepsschilder voor alle

hoge korting. 06-53135007

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

NU

€ 185,-

MTS type-C 135 x 11,45 m. per direct leverbaar

excl. BTW

Alle nieuwbouw o.b.v. nieuwe prijzen 2010

Tracvision TV5 (HDMI Ready)

MAKELAARDIJ

Met inruil oude schotel

Ga naar www.jiskootvanweel.nl voor ons meest recente aanbod Jan Jiskoot +31 6 13 32 41 45

Sluisjesdijk 145 3087 AG Rotterdam

ing. Michel van Weel +31 6 28 33 83 52

E: [email protected] T: +31 10 840 76 53 I: www.jiskootvanweel.nl

€ 67,50

excl. BTW

MTS type-C 86 x 9,50 m. per direct leverbaar

VEEL VERFWERK

Marifoon antenne

€ 2695,-

excl. BTW

CLINOMETERS in diverse uitvoeringen. Leverbaar in Balk uitvoering, 2-Delige uitvoering, Inbouw in de Pet uitvoering en Portable uitvoering. vanaf

Firma SG Shipping, s.r.o. stellt erfahrene deutsch, event. englisch sprechende

DECKMÄNNER, STEUERMÄNNER

MATROSEN, UND

PERSONAL

€ 459,excl. BTW

Verbandkoffer BHV/A basis inhoud, oranje koffer, voldoet aan de eisen van de Scheepvaartinspectie

€ 81,-

FÜR DIE ARBEIT AUF FRACHT- UND PASSAGIERSCHIFFEN ZUR VERFÜGUNG.

excl. BTW

Fur mehr Info: Monika Ondrášová Handy: 00421 917 734 538 E-mail: [email protected]

Alpha pompen Alpha pompen in diverse uitvoeringen vanaf

€ 255,excl. BTW

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Dompelpompen

WATERZUIVERINGSYSTEMEN Bijna alle onderdelen uit voorraad

Dompelpompen vanaf

€ 98,-

excl. BTW

WIR SUCHEN: •

Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt

Lineair motor tbv blauwbord vanaf

€ 175,-

excl. BTW

• Steuermänner mit Patent

Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf

WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.

Diverse- ruil - Acculaders en Omvormers op voorraad Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

13

Symbolische spadensteek voor Seine-Schelde-project Waterwegen en Zeekanaal is op het Noordervak van de Ringvaart om Gent begonnen met de bouw van verticale oeverwanden over een afstand van 6,5 kilometer. De werkzaamheden passen in het Europese binnenvaartproject Seine-Schelde dat de bekkens van de Seine en de Schelde met elkaar verbindt. Het hoofddoel van het Seine-Schelde-project in Vlaanderen is het verbeteren van de bevaarbaarheid van de vaarwegen tussen Wervik en Gent. Na alle werkzaamheden zal het traject tussen Deûlémont aan de Franse grens en Gent bevaarbaar zijn voor schepen tot 4.500 ton.

Op het Noordervak van de Ringvaart worden de schuine oeverwanden vervangen door rechte verankerde damwanden. Ze worden uitgerust met bolders zodat er over de volledige lengte vanaf het kanaal Gent-Terneuzen tot aan de sluis Evergem kan worden aangemeerd. Op termijn moet ook een aantal bruggen worden verhoogd of herbouwd en komen er twee nieuwe sluizencomplexen in Harelbeke en Sint-Baafs-Vijve. Verder zal WenZ enkele passeerstroken voor eenrichtingsverkeer van grote duwkonvooien creëren. Naast oeverwerken omvat het project ook natuurwerkzaamheden. De werkzaamheden op de Ring-

vaart kosten zo’n 8 miljoen euro. Het hele Seine-Scheldeproject wordt geschat op 400 miljoen euro. Aangezien de vaarwegen deel uitmaken van het Trans-Europees vervoersnetwerk (TEN) ontvangt Vlaanderen een Europese subsidie van 20 procent. Eind 2009 werd de Intergouvernementele Seine-Schelde Commissie (IGC) opgericht die het binnenvaartluik Seine-Schelde coördineert. De commissie is een samenwerking van het Vlaamse en Waalse Gewest met de Franse overheid. Binnen zes tot tien jaar hopen de Belgen hun deel van het traject te hebben afgewerkt.

Met een druk op de knop worden de werken opgestart en kan de eerste damwand de grond in. (foto WenZ)

PBV: “Ergste van crisis is achter de rug” Op de Vlaamse vaarwegen is vorig jaar ruim 14 procent minder vervoerd dan in 2008. De containertrafiek daalde met 12 procent. De slechte cijfers hebben uiteraard alles te maken met de economische crisis. Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) ziet tekenen dat het ergste inmiddels achter de rug is. De zware knik in het binnenvaartvervoer komt er na meer dan vijf-

tien jaar groei, met als hoogtepunt het jaar 2004. Toch vallen de definitieve cijfers beter mee dan de catastrofale prognoses van medio 2009. In de Vlaamse zeehavens daalde de binnenvaart minder dan de maritieme trafieken, wat erop wijst dat de binnenvaart haar marktaandeel in het achterlandvervoer waarschijnlijk kon behouden. De ladingen (-10,6 procent) en lossingen (-10,1 procent) deden het beter dan de algemene trafiekda-

ling. Dit betekent dat de toelevering aan en de uitlevering van de Vlaamse industrie minder zwaar is getroffen dan het transitvervoer.

Eerste lichtpuntjes Inmiddels lopen de ladingen en lossingen langs de Vlaamse waterwegen weer minder hard achteruit en zijn de macro-economische cijfers beter dan een jaar geleden. PBV ziet aanwijzingen dat het ergste van de crisis achter de rug is. Grote be-

drijven als Colruyt kiezen voor de binnenvaart, crisis of niet. In Ougrée en Seraing worden binnenkort de hoogovens weer opgestart, wat de binnenvaart rechtstreeks ten goede komt. De Vlaamse regering blijft bij haar langetermijndoelstellingen voor de binnenvaart en kiest voor een verlenging, versoepeling of uitbreiding van de subsidieregelingen. Voor 2010 wordt in België en bij de belangrijkste handelspartners een

economische groei verwacht van rond 1 procent. Zowel het Internationaal Monetair Fonds (IMF) als de Wereldhandelsorganisatie (WTO) voorspellen voor 2010 opnieuw groei in de wereldeconomie. “Dat zal in de Vlaamse zeehavens en dus ook in de binnenvaart snel gevoeld worden”, aldus PBV. “De eerste trafiekindicaties over eind 2009 en begin 2010 wijzen al op een herstel van de vrachtvolumes.”

Afdeling Bovenschelde maakt vaarwegen klaar voor de toekomst Ondanks de terugval van het transport over water in 2009 investeert de afdeling Bovenschelde van Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) ook dit jaar volop in de vaarwegen. “We maken de infrastructuur klaar voor als de cijfers weer positief kleuren.” 2010 is een belangrijk jaar voor het Seine-Scheldeproject. In maart gin-

gen de werkzaamheden op de Ringvaart om Gent van start. Tussen het Kanaal Gent-Terneuzen en de sluis van Evergem wordt het smalle, trapeziumvormige dwarsprofiel vervangen door een veel ruimer rechthoekig dwarsprofiel. Dit moet leiden tot meer vaarcomfort met aanmeermogelijkheden over de volledige lengte van het traject. Een ander groot werk is de door-

Minder vervoerd De economische crisis drukte in 2009 haar stempel op de binnenvaartcijfers in Oost- en West-Vlaanderen. Na de vooruitgang van de afgelopen jaren kende het goederenvervoer op alle hoofdassen in deze provincies een terugval. Op de Ringvaart om Gent werd 17,2 miljoen ton getransporteerd, bijna 2 miljoen ton minder dan in 2008. Dit zijn de minst goede cijfers sinds 2002. Dit had ook zijn weerslag op de nieuwe sluis in Evergem, die in juni 2009 feestelijk werd geopend. Deze capaciteitsuitbreiding heeft zich ten gevolge van de economische crisis nog niet kunnen omzetten in groeicijfers. Op de Bovenschelde werd 9,4 miljoen ton getransporteerd, 10,5 procent minder dan het jaar daarvoor. Op de Leie en het kanaal Roeselare-Leie werd een terugval van bijna 12 procent opgetekend. Daarentegen nam de trafiek toe op de Dender, het Kanaal Bossuit-Kortrijk en het Kanaal Plassendale-Nieuwpoort. De sluis in Dendermonde kende een stijging van bijna 10 procent en de groei aan de sluis in Plassendale bedroeg zelfs 62 procent.

tocht van Kortrijk, het sluitstuk van de opwaardering van de Leie tot 1350 ton. In mei 2009 startte WenZ er met de vijfde en laatste fase: de verbreding van de Leie ter hoogte van de IJzerkaai. Daar wordt een 220 meter lange kaaimuur gebouwd. Nadat in 2009 al de nieuwe Collegebrug in gebruik werd genomen, zijn ook de werkzaamheden aan de Noordbrug ver gevorderd. Zij zou tegen het bouwverlof 2012 in gebruik kunnen worden genomen. Daarnaast wil WenZ deze zomer starten met de afbraak van de Budabrug en de bouw van de vervangende brug. Hiermee wordt het grootste knelpunt voor de scheepvaart van en naar Frankrijk weggewerkt. De nieuwe brug zal eveneens afgewerkt worden tegen midden 2012.

monde de beveiliging tegen wateroverlast. De werkzaamheden zouden in november van dit jaar afgerond worden. Op de Bovenschelde worden de stuwen van Oudenaarde, Asper en Kerhove vernieuwd en ontdubbeld. De bestaande stuwen dateren van 1922 en zijn wegens slijtage aan vervanging toe. Ze hebben slechts één stuwopening, wat niet ideaal is voor de bedrijfszekerheid. De nieu-

www.vlootschouw.nl Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen.

nu 1212 schepen!

Waterbeheersing De afdeling Bovenschelde heeft ook enkele projecten lopen die te maken hebben met waterbeheersing. Zo wordt er een uitwateringssluis gebouwd tussen de Dender en het Denderbellebroek. Ze moet het gebufferde water in het Denderbellebroek sneller verwijderen en verbetert voor de streek van Dender-

we sluizen worden voorzien van twee openingen. Enerzijds omdat het belangrijk is dat de scheepvaart niet onderbroken wordt. Anderzijds moet, bij defect van één stuw, de overblijvende stuw in staat zijn het volledige debiet af te voeren. De werken in Oudenaarde zijn inmiddels voltooid. In Asper zullen ze dit jaar afgerond worden. De werken in Kerkhove worden dit jaar aanbesteed.

Nieuw toegevoegd:

• mts Somtrans XXIII • ms Merdeka • mts Bolero IV • ms Goudvis • ms Metropolis • mts Philos • mbs Fata Morgana • mts Vantage • mts Ventrans II • kvb CB Paris / CB Paris II VANAF NU KUNT U OOK ZOEKEN OP EUROPANUMMER !

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

14

Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

Proficiat met uw nieuwe ms Ushuaïa. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart.

Wij wensen ms Ushuaïa en bemanning een behouden vaart.

RIDDERKERK tel. 0180 - 487227

GRONINGEN tel. 050 - 5255500

www.son.nl Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

100% BETROKKEN BIJ DE BINNENVAART

Electrische vloerverwarming!

Wij danken Aquatrans Rhineshippng S.A. voor het vertrouwen in onze firma en wensen hen veel succes

Scheepsherstellingen / Scheepsbouw

met hun ms Ushuaïa Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Dok 138 UNIT 7.8.9.10 • Boterhamvaartweg 2 •-B-2030 Antwerpen Telefoon 0032 3 541.76.25 •-Fax 0032 3 541.81.02 •-GSM 0475 76.84.93 E-mail : [email protected]

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst het ms Ushuaïa, ms Shamrock en mps VistaPrima een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

Bevrachting droge lading logistiek en container diensten Duwvaart.

Wij wensen Aquatrans Rhineshipping S.A. een behouden vaart met het ms Ushuaïa.

Wij verzorgden de isolatie en betimmering van de achterwoning, voorwoning en stuurhut voor het ms Ushuaïa. Wij wensen Aquatrans Rhineshipping S.A. veel succes en een behouden vaart.

Laan der Verenigde Naties 101 • 3316 AK Dordrecht Tel. 078-6199140 • Fax 078-6199151 www.cfnr.fr Kantoren in Kantoren in België, Duitsland en Frankrijk

Rabobank Shipping

Rabobank Shipping wenst het ms Ushuaïa van Aquatrans Rhineshipping S.A. een behouden vaart

Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

Begonialaan 1

6851 TE Huissen

Postbus 111

6850 AC Huissen

T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

F 026-3258600 [email protected]

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

15

MS Ushuaïa: nieuwbouw voor Aquatrans Rhineshipping DOOR HANS HEILIGERS

Nagenoeg de complete bebouwing rond de Wilhelminakade in Vlaardingen zorgt er voor dat er weinig fantasie nodig is om een klein uitstapje te maken naar de tijd dat er haringloggers lagen afgemeerd die voor een geweldige bloei van de haringstad zorgden. Vooral de volumineuze voormalige pakhuizen vallen op. Ze zijn destijds niet in een paar weken tijd uit prefabonderdelen opgetrokken maar in de volle breedte opgemetseld en met veel mooie vensters en luiken gesierd. De verscheidenheid van de bouw is groot. Er woonden reders in chique huizen en er waren tientallen pakhuizen en andere bedrijfspanden. Verreweg het meeste onroerend goed kreeg inmiddels een andere bestemming: er is een scala aan café’s en restaurants. En tegen de achtergrond van dat decor ligt het nieuwe ms Ushuaïa. Het is de laatste aanwinst van de Luxemburgse onderneming Aquatrans Rhineshipping SA. Medeaandeelhouder Dave de Groot is tevens

kapitein van deze 110 meter lange nieuwbouw met een breedte van 11,45 meter. Een verlicht logo met daarop de initialen van de familieleden aan boord siert een bijna gecamoufleerde duwsteven die zo is uitgevoerd dat het schip ook zonder bak aan de reis kan. De eerste reis zit er inmiddels op, van Amsterdam naar Karlsruhe. Een deel van de teruglading is reeds gelost, morgen is de rest van de partij aan de beurt.

Sylvana Medewerkers van Willemsen Interieurbouw en van Alphatron lopen nog wat puntjes na in het door Kampers geleverde stuurhuis. De lessenaar is gebouwd van notenhout. Dave’s vriendin vergeet niemand en bezorgt ons allen frisdrank die op de ruime tafel met het grootste gemak een plaats vindt. De periode waarbinnen de Ushuaïa gebouwd is steekt schril af bij de vijf jaar die Dave’s ouders over de bouw van hun ms Evolutie deden. De kiel voor die spits werd gelegd in 1940. Om uit de aangekondigde

confiscatie door de bezetter te kunnen ontkomen werd er tot en met 1945 aan gewerkt, pas daarna kwam de Evolutie in de vaart. Naast Dave werden op de Evolutie nog zes kinderen geboren. Wat is er voorafgegaan aan de nieuwbouw van de Ushuaïa? Het begon reeds in 2006: toen werden de eerste plannen voor nieuwbouw gemaakt. Voor de bouwtekening stond een aantal uitgangspunten model van de in Eisden gebouwde Sylvana van broer Sebastiaan de Groot. Het ms Spauwer waarop Dave op dat moment voer, werd in 2007 verkocht. De verkoop van de Spauwer bezorgde Dave een groot geluk uit geheel onverwachte hoek. De koper van de Spauwer bleek een buitengewoon aardige zus te hebben. Zonder in details te treden begrepen we van Dave dat 07-07-07 een onvergetelijke dag voor zijn vriendin en hem zal blijven.

De knalrode Sisu valt behoorlijk op bij het traditionele groen van de ABC. (foto’s Hans Heiligers)

werd opgeleverd is het naar Sepers in Heerewaarden gesleept, waar het roeren en een schroef kreeg aangemeten.

Vuurland

Dave is daarna nog acht maanden in dienst geweest bij de nieuwe eigenaar van de Spauwer om zodoende zijn kennis van het schip over te brengen en met wat aanpassingen te helpen. Daarna heeft hij nog een tijdje elders gewerkt, zodat hij de periode tot hij projectmanager van de nieuwbouw werd op rendabele wijze heeft overbrugd. Het casco voor de Ushuaïa is net als de Sylvana van zijn broer gebouwd bij Scheepswerf Maastricht. Dave vindt het ideaal om een casco in Nederland te bouwen. “Dan hoef je niet helemaal naar China om te gaan vaststellen dat de bouw vertraagt”, grapt hij. Nadat het casco

Uiteindelijk werd in het logboek aangetekend dat de Ushuaïa in juni 2009 werd afgeleverd bij Bartholomeeussen in Antwerpen. Anthony Appeldoorn had ondertussen de inkoop afgerond zodat aan kaai 138 het echte werk aan de Ushuaïa kon aanvangen. Dave heeft geen voorkeur voor een dubbel schroefwerk. Met een 8-cilinder ABC type 8MDZC van 2400 pk en een 600 pk Scania aangedreven Veth-Jet heeft hij niets te klagen. Vooral niet in combinatie met de twee koproerkleppen van Van Wijk. Die kleppen staan haaks op het schip: bakboordklep laten zakken is bakboord uit. Beide kleppen laten zakken helpt bij een onverhoopte noodstop. De mooie zomer

Overbrugd

van vorig jaar stond borg voor perfect schilderwerk. In de machinekamer staat nog een generatorset die wordt aangedreven door een knalrode Sisu. Die valt dus behoorlijk op bij het traditionele groen van de ABC. CFNR heeft ondertussen de tweede reis aangekondigd. Waar hij in Rotterdam moet laden is nog niet bekend maar de reis gaat wederom naar Karlsruhe. Dave’s zoon Thymo vindt het allemaal prima, die ligt in zijn mooie verblijf op één oortje. Gelijk heeft hij. Als er over een aantal jaren andere tijden zijn aangebroken en hij ook flink wat groter is mag hij mee naar Ushuaïa op Vuurland, het uiterste zuiden van Argentinië. Het is een wens van de familie daar eens een kijkje te gaan nemen. En heel misschien maken ze dan één van de daaruit georganiseerde trips naar Antarctica.

Wie leverden aan het ms Ushuaia Scheepswerf Maastricht

Solak Las- en Montagebedrijf B.V.

hydraulische luikenwagen type HLW

opstelling woning

Kalkman Scheepstechniek B.V.

Bouw casco

Alu. machinekamerplaten voor- en

10/6000, telescopische voormast D-

Willemsen interieurbouw &

2x Kalkman ballastjet type 1200, elk

Bartholomeeuwsen b.v.b.a.

achterschip

model en stuurhuttrap

scheepsbetimmering B.V.

1200 ton water/uur met 11 kW

Volledige afbouw

Veth Propulsion B.V. 1x Veth-Jet

Machinefabriek en

Isolatie en betimmering van

elektromotor

Rabobank Shipping Financiering

boegschroefinstallatie type 4-K-1300,

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

achterwoning, voorwoning en stuurhut

Total Lubricants Inland Marine

CFNR Groupe Antwerpen Dordrecht

uitgerust met een Scania type DI16 43M

Koproerkleppen, ankerlieren, ankers en

Ardi Keukens Keuken

Total smeermiddelen

Bevrachting

en vermogen 600 pk, 1800 rpm

kettingen

Patrick Huys bvba

Fiwado Bunkerstations

Schepen Onderlinge Nederland u.a.

Caldic Techniek B.V.

Alphatron Marine B.V.

Levering en aanleg sanitair

Levering gasolie, Total smeermiddelen,

Verzekering

Stamford generatoren type UCI 224

2x JMA 609 TFT, volledige MF lijn,

Tegelhandel Jan Groen B.V.

Recaro stuurstoel en

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

G15, elk 75 kVa

Alphaconning (incl. zijdelings echolood

Levering tegelwerk

scheepsbenodigdheden

ABC hoofdmotor type 8DZC, 2150 pk,

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht

meting) Alphachart, Alphacam RVS

G. van Dreumel Tegelwerken

Inspectie Verkeer en Waterstaat

900 rpm

AMW 5-bladsschroef, linkse

camerasysteem en Alpha AIS

Tegelzetter

Classificatie

ADS van STIGT ZF Marine Electronics

draairichting, 1800 mm

Tresco Engineering bvba

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

INL Consulting GmbH Accountancy

bedieningssysteem type

Damen Marine Components Straalbuis

Tresco Engineering AlphaChart

Isolatie woning

Dekatel Nederland BV

MicroCommander met Throttle ramping

van de Giessen Optima diam. 1.812

Oechies Elektrotechniek

SPEEDHEAT Ridderkerk

Telecommunicatie

module, MC200-4LR hendel

Metaaldraaierij Sepers B.V.

Complete elektrische installatie met

Vloerverwarming

Sun Roestvaststaal B.V.

Woodward Governor Nederland BV

Levering en installatie van de schroefas-

Oechies 2-draads plc-systeem en touch-

van der Linde Interieur BV Stoffering

RVS boordlichtbakken, RVS

Regulateur

en roerinstallatie

screenbediening, aircoinstallatie,

WindeX Engineering B.V. Levering en

heklichtvleugel, vlaggenstok met

Reintjes Benelux BVBA

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting

Alphatron nautische pakket en

montage van air-conditioning

houder, RVS trappen in woning en

Reintjes keerkoppeling, type WGF 763,

NRF B.V. Bunkoelers

camerasystemen, Nufatron tachograaf,

Seafix Fire Fighting Systems

leuningwerk in woning en stuurhut

reductie 3,007:1

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Cumarine lading- en hoogtemeting en

Brandbeveiligingsapparatuur

A. Nobel & Zn. Filtration &

Quality Alignment Uitlijnen motor

Stuurhuis, geleidekoker, hydrauliek

telecommunicatie

FEMM Rotterdam Brandblusmateriaal,

Separation B.V.

ICC b.v. Marine Insulation

Doedijns Hydraulics B.V.

Cumarine Scheepsmeetsystemen

bijboot en ADNR pakket

Waterzuiveringsinstallatie

Isolatie uitlaatgassensystemen

Hydrauliek stuurhuis

1x luchtinjectie meetsysteem, 2x

Handelsonderneming Beerens B.V.

Nijs Schilderwerken Schilderwerk

Discom B.V.

BVBA Broeckx Aluminium Deuren,

hoogtemeting stuurhut, voormast,

Sierradarmast type Brixon, kunststof

Econosto Nederland B.V.

Uitlaatgassendempers generatorsets

roeftrap, plaatsing RAFA ramen, kinderbox

achtermast en dekuitlezing

spiegels met gepolijste steunen

Afsluiters en appendages

Rubber Design B.V.

Blommaert BVBA 22 alu. scheepsluiken

RAFA B.V. Ramen

All Pumps Holland B.V.

Bart Desmidt bvba

Flexibele opstelling voortstuwing

type FRK 10,100/3670/2,5 en

Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele

Victor pompen

Elektrische installatie

Rabobank Shipping

Voor al uw keramisch- en natuursteenwerk

G. van Dreumel Tegelwerken

GSM 0032(0)475 55 27 21

SANITAIR CENTRALE VERWARMING VOOR YACHTING EN BINNENVAART

PATRICK HUYS

Wij feliciteren Aquatrans Rhineshipping S.A. van harte met het ms Ushuaïa.

De Binnenvaartkrant 16

30 maart 2010

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

17

Twaalf nieuwe vrijwilligers voor museum Tijdens een informele bijeenkomst zegden twaalf enthousiastelingen donderdagavond 25 maart toe zich te willen inzetten voor het Maas- en Scheepvaartmuseum in Maasbracht (en voor de tjalk Nooit Volmaakt). Tot grote vreugde van het bestuur, dat hoopt dat dit aantal door een na-ijleffect nog kan worden uitgebreid.

gebeurd) met collega-musea in Antwerpen, Rotterdam, Duisburg, Heinrichenburg en Regensburg. Het doel is excursies te organiseren van de vrijwilligers naar die musea en gezamenlijke promotionele activiteiten en uitwisseling van gedachten en modellen. Verder wil het bestuur versterkt de media inschakelen om het museum te promoten ten einde meer bezoekers te trekken. Een knelpunt is de locatie van het museum, dat niet zo

De vrijwilligers krijgen een belangrijk aandeel in de plannen om het museum een duidelijke plaats op de Europese kaart te bezorgen. Daartoe gaat het bestuur contacten leggen (en met sommige is dat al

Het aantal mensen dat zich inzet voor het museum is in één klap flink uitgebreid. (foto Jo Bindels)

goed toegankelijk is voor mindervaliden. Op de locatie gaat het bestuur zich ook beraden. Al deze plannen en voornemens kosten (veel) geld. De financiën staan hoog op de agenda, nu de gemeente Maasgouw wil sleutelen aan de subsidie. Speciaal voor dit onderwerp heeft het bestuur voormalig raadslid Erik Verhees aangetrokken, die tijdens zijn actieve periode in de gemeenteraad zijn sporen op dit gebied heeft verdiend. Het bestuur heeft de ambitie om binnen enkele jaren (zo veel mogelijk) financieel selfsupporting te zijn.

JCB komt met schone Ecomax-motor JCB heeft ruim 70 miljoen euro geinvesteerd in de ontwikkeling van een nieuw verbrandingssysteem voor zijn nieuwe JCB Ecomax T4 4,4 liter motor. Deze JCB Ecomax is een doorontwikkeling van de succesvolle JCB Dieselmax-motor en heeft een dusdanig schone verbranding dat geen (kostbare) nabehandeling nodig is voor de uitlaatgassen. Op dit moment wordt de motor uitgebreid getest voordat hij in 2012 in productie wordt genomen. Bij machine- en motorenfabriek De

Maas in Rotterdam, de importeur van JCB, zijn ze blij met de ontwikkeling. “Een voor de hand liggende oplossing is de toepassing van een roetfilter. Deze oplossing resulteert echter in een hoger brandstofverbruik en mogelijke storingen tijdens gebruik. Daarom is gekozen voor een oplossing die het gebruik van een roetfilter en uitlaatgasnabehandeling overbodig maakt. Hierdoor blijven de inbouwmaten van de motor ook zo klein mogelijk, wat een groot voordeel oplevert bij de toepassing van deze mot o r e n i n b i j vo o r b e e l d d e

JCB-machines.” De Maas biedt een breed scala van JCB-motoren voor variabel toerental-toepassingen en generatortoepassingen. Deze JCB-motoren zijn uitermate geschikt voor toepassing in aggregaten, pompsets en powerpacks.

Betere verbranding Sinds de introductie van de JCB Dieselmax motor in 2004 zijn er wereldwijd meer dan 100.000 van verkocht. De afgelopen jaren is gewerkt om de basismotoren verder te optimaliseren en om de vermogensrange uit te breiden. Dat moest leiden tot een motor die eenvoudig de interim Tier 4 en Tier 3B certificering moet kunnen doorstaan. Speciale aandacht was er voor h e t ve r b r a n dingsproces van de JCB Dieselmax-motor. De benadering daarbij was dat alles wat je aan het begin optimaal en dus schoon maakt, hoef je daarna niet meer te reinigen. Door de toepassing

van de tweede generatie commonrail-technologie kon de verbranding enorm worden verbeterd. De inspuitdruk is opgevoerd naar 2000 bar en daarbij worden variabele turboladers gebruikt. Voor het verbrandingssysteem en de bijbehorende elektronica is de expertise van Delphi ingeroepen. Het elektronisch systeem voor de nieuwe JCB Ecomax is zelflerend en daardoor is het mogelijk om binnen de emissienormen te blijven gedurende de gehele levensduur van de

motor, aldus de Britse fabrikant. De Maas: “Door het niet hoeven toepassen van nabehandeling of een roetfilter zijn er geen extra kosten voor het behalen van de nieuwe emissie-eisen en daarbij blijven inbouwmaten ook behouden omdat er ook geen groter radiateurpakket nodig. Daarnaast is er 5 tot 10 procent besparing bereikt op het brandstofverbruik ten opzichte van de huidige JCB Dieselmax.” Meer informatie: www.demaasbv.nl

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

OECHIES BV

Wij wensen Aquatrans Rhineshipping S.A. een behouden vaart met het ms Ushuaïa


Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: • De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening • Alphatron nautische pakket • Alphatron camera systemen

Poe Poe !!!

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

www.oechies.nl

De nieuwe Ecomax T4 4,4 liter motor. (foto JCB)

Duitsers doen inspiratie op bij Gorcumse autosteiger Op 23 maart brachten ambtenaren van de Wasser- und Schifffahrtdirektion uit Mainz en het Wasser- und Schifffahrtsamt uit Bingen een bezoek aan de autosteiger in Gorinchem. Ze kwamen ideeën opdoen voor de uitvoering van de voorgenomen bouw van dertien nieuwe ligplaatsen en/of autosteigers langs de Rijn. Koninklijke Schuttevaer kreeg het verzoek om samen met de Duitsers naar de steiger in Gorinchem te gaan kijken. De ambtenaren hadden van binnenvaartondernemers vernomen dat die steiger bijzonder goed is uitgerust.

Koninklijke Schuttevaer bracht hen in contact met ambtenaren van Rijkswaterstaat en de gemeente Gorinchem. Tijdens een gezamenlijke bijeenkomst werd eerst uitleg gegeven over de constructie van de steiger en was er gelegenheid om vragen te stellen. Daarna stapte de groep aan boord van een patrouillevaartuig van Rijkswaterstaat en konden de Duitsers de steiger in de praktijk bezichtigen. Burgemeester Piet IJssels van Gorinchem, die persoonlijk zeer betrokken is bij de binnenvaart, was blij verrast met het verzoek. Hij ontving de delegatie op de steiger.

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

18

Industriële reiniging en Conserveringsbedrijf Voor een nog snellere service inzet van 3 maal 600 HD mobiele units voor o.a.:

Wij hebben met veel plezier

e alk Uniqu sen de tj Wij wen vaart en ud een beho

de Unique gebouwd en wensen haar een behouden vaart!

Verbunt b.v. Industriële reiniging en conservering

-

Schoonmaken buikdenning Verven ruimen, machinekamers Onderhoud baggermateriaal Reinigen en conserveren gasolie- en ballasttanks - Stralen en coaten watertanks - Reconditionering brandschades - Constructie Schilderwerk - Levering eigen schoonmaaklijn - Advies en levering diverse verfsystemen Ervenweg 20 6051 EN Maasbracht Tel.:0475 - 465074

Mob.: 0653232534 Mob.: 0651420142 Mob.: 0622711001

tjalk Unique

Voor de leverden wij de totale voortstuwingsinstallatie, schroef, schroefas, voortstuwingsmotor Iveco FPT NEF 150, vermogen: 150 PK bij 2800 rpm. Keerkoppeling PRM type D, reductie 3:1. Koeling: Interkoeling systeem. Generatorset: Mitsubishi / Stamford in geluidgedempte omkasting Vermogen: 13,5 kVA 400/230 Volt. Toerental: 1500 rpm. Koeling: Interkoeling systeem. Schroefasinstallatie: Watergekoeld (gesloten systeem)

DE TJALK UNIQUE

Industrieweg 16, NL - 6051 AE Maasbracht Tel.: +31(0) 475 461959, Fax: +31(0) 475 461520 E-mail: [email protected]

Wij wensen bemanning en passagiers veel vaarplezier. Havenstraat 7 Postbus 7121 6050 AC Maasbracht

Tel. (+31)475 - 463131 Fax (+31)475 - 465454 Web: www.antonius-houben.nl

Wij feliciteren familie Tinnemans van harte met de tjalk Unique.

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

19

Unique: unieke combinatie van tjalk en luxe motor DOOR JO BINDELS

Meer dan een ‘Sjröbbelaertje’ waard, de te waterlating van de Unique. Wat nog restte waren de laatste puntjes op de i met betrekking tot de afbouw. Maandag 22 maart is de Unique vertrokken naar die regio waar de boot zich echt als een vis in het water voelt: de Franse kanalen en daarna naar St. Jean de Losne. De Unique is het geesteskind van Jan Tinnemans senior, een fervent tjalkvaarder. Jarenlang brachten hij en zijn echtgenote de zomervakanties door op een tjalk en maakten ze lange vaartochten op de nostalgische en romantische kanaaltjes van Noord-, Midden- en ZuidFrankrijk. Dat was genieten, maar Jan Tinnemans verloochende ook niet zijn beroep van eigenaar van een scheepsreparatiebedrijf, dat in de loop der jaren naam en faam maakte met de nieuwbouw van uiteenlopende typen schepen. Jan dacht tijdens zijn vakantie voortdurend na over de mogelijkheid om de tjalk te verbeteren. Uitgangspunt was een boot te ontwerpen en te bouwen die de voordelen van een luxe motor en een tjalk in zich verenigde. Qua vaareigenschappen,

uitrusting en laag gasolieverbruik. Wat ook meegeteld heeft, is de ervaring van Jan sr. met schippers die een bestaand schip van 70 à 80 jaar oud kochten met de bedoeling het weer volledig vaarbaar te maken. De tjalk ging het dok in, werd schoongespoten en onderworpen aan een grondige inspectie. Meer dan eens bleek dat opknappen en renoveren op een kostbaar avontuur uitdraaide en de eigenaar de tjalk uiteindelijk voor veel geld in de vaart moest brengen. Jan sr. concludeerde dat het mogelijk moest zijn een nieuw en volledig uitgerust schip te bouwen voor een zeer interessante prijs, waardoor het prijsverschil tussen nieuwbouw en renovatie van een bestaand schip minimaal zou zijn.

Staal Het idee resulteerde in een ontwerp van een combinatie luxe motor/ tjalk. Een luxe motor voor de vaareigenschappen met de authentieke uitstraling van een tjalk: ruim, robuust en vooral praktisch, bedoeld voor de kleine Franse kanalen. Dat was het geboorteuur van de Unique. September vorig jaar startte de bouw en begin maart ging de Unique te water. Maandag 22 maart

Ook de comfortabele inrichting biedt precies datgene wat Jan Tinnemans senior voor ogen had.

vertrok Jan sr. met echtgenote voor een korte vakantie (en testvaart) naar Frankrijk om de luxe tjalk in St. Jean-de-Losne door een makelaar aan belangstellenden te laten presenteren. De Unique is volledig van staal en meet 16,85 bij 4,65 meter. De hoogte is 2,45 meter, de diepgang 1,10 meter. Een Iveco-motor van 150 pk bij 2800 toeren en een PRM 500 D3 koppeling zorgen voor de aandrijving. De Unique is verder uitgerust met een rvs drinkwatertank van 2.500 liter, een vuilwatertank van 400 liter en een dieseltank van 2.500 liter, een geluidgedempte Mitsubishi-generator van 13,5 kVA, een handbediende oliebadankerlier met 30 meter ketting en een 60 kilo wegend rvs poolanker. Het hydraulisch stuurwerk is handen elektrisch bedienbaar. De Unique heeft binnen- en buitenbesturing, een elektrisch aangedreven boegschroef van 16 pk en een tegen geluid en hitte geïsoleerde machinekamer met CV-ketel, boiler, elektriciteitskasten, transformator, acculader en dekwaspomp.

zijn ruime stuurhut (5,10 bij 3,60 meter) met cockpit en dinette, twee slaapkamers, badkamer met wasta-

Zijn idee is perfect in de praktijk verwezenlijkt. Dat zijn de verdiensten van Jan Tinnemans jr. en Geert

Het exterieur valt op door zijn grote achterdek van 4,10 bij 4,20 meter met bimini, de brede gangboorden en roestvaststalen relingwerk, bolders en voormast. Het interieur biedt alle denkbare comfort door

fel, toilet en douche en wasmachine/droger. Verder beschikt de eigenaar over een stofzuigeraansluiting voor en achter, plasma-tv (ook in de hoofdslaapkamer) met volgschotelantenne en airco in alle vertrekken. De betimmering bestaat uit mahonie en Canadese esdoorn. Jan heeft nu zo’n twee weken ervaring met de Unique en hij heeft het schip in deze periode uitgebreid getest. Hij constateert tot zijn genoegen dat de Unique met zijn technische uitrusting en zijn comfortabele inrichting precies dat biedt wat hij voor ogen had.

Tinnemans, met hun respectievelijke ijzervaklieden en houtvaklieden en hun vakmanschap. Jan is ook zeer tevreden over het gasolieverbruik. Dat bedraagt 12 liter bij 15 kilometer per uur. Dat geeft de Unique met de brandstoftank van 2.500 liter bij deze snelheid een actieradius van ruim 3.100 km. Zeer geschikt voor korte en lange vaarvakanties (totaal zes slaapplaatsen) en ook als woonschip om in het zuiden te overwinteren.

Groot achterdek

(foto’s Jo Bindels)

O

Wie leverden aan de tjalk Unique P.H. Tinnemans & Zn. bv

sanitaire installatie

Frencken v.o.f. Stoffering

bij 2800 rpm. Keerkoppeling PRM type

Toerental: 1500 rpm. Koeling:

scheepsreparatie

Verbunt b.v. Industriële reiniging en

St. Antonius - Houben

D, reductie 3 : 1. Koeling : Interkoeling

Interkoeling systeem.

Ontwerp en bouw

conservering Stralen en conserveren

De totale voortstuwingsinstallatie,

systeem. Generatorset: Mitsubishi /

Schroefasinstallatie: Watergekoeld

Van Lier Installatietechniek

Vissers & van Dijk B.V.

schroef, schroefas, voortstuwingsmotor

Stamford in geluidgedempte omkasting

(gesloten systeem)

Maasbracht B.V. Airco-, CV- en

Complete elektrische installatie

Iveco FPT NEF 150, vermogen : 150 PK

Vermogen: 13,5 kVA 400/230 Volt.

RVS Ararat RVS werkzaamheden

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

20


   

        

 


        

       

! "#$$$"%! "#$$$"&"  ' ! "&&(( ) !  *+  ,




                 

• Havenservice • Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S.

Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. In overleg levering aan boord.

• Knippen / Zetten

Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 30 april 2010 of zolang de voorraad strekt.

• AZOBE reparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

lid

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

Technisch Bureau

MOUS bv

Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

VAN ANDEL, ALS U EVEN ZONDER ENERGIE ZIT Bel voor het bewijs: 010 429 33 16

• Topkwaliteit accu’s • Gratis montage aan boord • Startmotoren en dynamo’s, revisie en nieuw • • MASTERVOLT en VICTRON acculaders en omvormers uit voorraad leverbaar •

Van Andel Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam, Havennummer 2290, tel.: 010 4293316, fax: 010 4280835, e-mail: [email protected], www.vanandel-rotterdam.nl

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

21

Behoefte aan Europees binnenvaartbeleid

“Het is tijd om in actie te komen” DOOR SARAH DE PRETER

Het EBU-congres in Brussel stond dit jaar in het teken van het toekomstige Europese vervoersbeleid en de rol die de binnenvaart daarin speelt. EBUvoorzitter Philippe Grulois overhandigde de eerste exemplaren van het REGINA-rapport. Een groep deskundigen onderzocht de samenwerking in de Europese binnenvaart en heeft naar aanleiding daarvan een aantal aanbevelingen geformuleerd. De Europese Commissie presenteert eind dit jaar haar nieuwe Witboek Vervoer, waarin het Europese transportbeleid voor de komende tien jaar is vastgelegd. Ook de EBU wil een bijdrage leveren aan de discussie hierover. De organisatie werkte mee aan het REGINArapport, waarvan Philippe Grulois de eerste exemplaren overhandigde aan Europees Transportcommissaris Siim Kallas, de Belgische staatssecretaris voor mobiliteit Etienne Schouppe en Mathieu Grosch, rapporteur van ‘toekomst van het vervoersbeleid’ in het Europees parlement. “Een sterke binnenvaart maakt deel uit van een duurzaam Europees vervoersbeleid”, aldus Grulois bij de overhandiging.

Meer samenwerken De afgelopen maanden heeft de zogenoemde Reflection Group on Inland Navigation (REGINA) onderzoek gedaan naar de samenwerking in de Europese binnenvaart. Ze komt tot de conclusie dat de Europese Commissie, de lidstaten, de rivierencommissies en de sector nauwer moeten samenwerken. REGINA pleit ook voor een permanent Europees binnenvaartbeleid. Er moet een vervolg komen op het Naiades-programma, dat in 2013 afloopt. Manfred Seitz, voorzitter van het Platform voor de Implementatie van Naiades (PLATINA), noemde Naiades slechts een ‘ijsbreker’. “Dit programma is succesvol en verdient voortzetting na 2013.” In het vervolgprogramma moeten meetbare doelen worden gesteld. Ook moet er een passende financiering worden gezocht, want bij gebrek aan geld kunnen niet alle Naiadesacties uitgevoerd worden.

Nieuw Witboek Bovendien dreigt een tekort aan menselijke capaciteit. “De binnenvaart is een kleine gemeenschap”, zei Seitz. “De laatste tien jaar is de uitstroom groter dan de instroom. Wie gaat in de toekomst de coördinatie van dit programma verzorgen?” PLATINA loopt in 2012 af, maar tegen die tijd zal de implementatie van Naiades volgens Seitz nog niet voltooid zijn. “PLATINA is de motor achter Naiades. Het is belangrijk dat die ook na 2012 blijft draaien.” In een efficiënt en duurzaam vervoersbeleid is volgens Seitz een belangrijke rol weggelegd voor de

binnenvaart. Maar het is tijd om te handelen. “Als we onze geloofwaardigheid niet willen verspelen bij de mensen die in de sector werken, moeten we in actie komen. We praten over problemen die we al tientallen jaren kennen. REGINA is een eerste, belangrijke stap naar een meer gestructureerde en gezamenlijke oefening die leidt tot een beter raamwerk voor de Europese binnenvaart. Laten we in een vervolgstap de doelstellingen van een nieuw actieprogramma vastleggen. Met als uiteindelijk streven meer goederen naar het water te verschuiven.” De nieuwe Europese Transportcommissaris Siim Kallas schetste de grote lijnen van het nieuwe Witboek Vervoer, waarin de focus onder meer zal liggen op duurzaamheid, het verwijderen van bottlenecks en het verkleinen van de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen. In de toekomst moeten de verschillende vervoersmodi nog beter verbonden worden. Hiervoor is een multimodaal netwerk noodzakelijk met multimodale platforms. “We moeten ook nadenken over een effectievere financieringsinfrastructuur”, zei Kallas, die verder aangaf dat de arbeidsomstandigheden in de hele transportsector beter moeten. Hij vindt ook dat de voordelen van de binnenvaart beter onder de aandacht van verladers moeten worden gebracht. “Door het internaliseren van de externe kosten zullen meer verladers kiezen

EBU-voorzitter Philippe Grulois: “Een sterke binnenvaart maakt deel uit van een duurzaam Europees vervoersbeleid.” (foto Sarah De Preter)

voor een modal shift. Maar de binnenvaart kan zich alleen ontplooien als de infrastructuur is uitgebouwd. Dat is in de eerste plaats de verantwoordelijkheid van de lidstaten.”

Mix van oplossingen In het Europees parlement blijkt de belangstelling voor transport groot. Als rapporteur ‘toekomstig vervoersbeleid’ ontving Europarlementariër Mathieu Grosch de afgelopen weken zo’n 300 voorstellen van collega’s. “We zullen nog veel te bespreken hebben”, zei Grosch tegen Kallas. Hij pleitte ook voor een goede samenwerking met de Europese Raad

Europees transportcommissaris Siim Kalls. (foto EBU/Alexander Louvet)

van de regeringsleiders van de 27 lidstaten. “Als we de mobiliteit in Europa een echte duw willen geven, moeten we ervoor zorgen dat de regelgeving in de lidstaten niet haaks staat op wat we in Brussel besproken hebben.” Daarnaast onderstreepte Grosch de primaire doelstelling van het TEN T-programma: een transeuropees netwerk creëren waarop alle regio’s aangesloten zijn. Hij wil ook de discussie over de financiering van de transportinfrastructuur aanzwengelen. “Zolang je als Europese Commissie tegen de lidstaten zegt wat ze moeten doen zonder financiële ondersteuning aan te bieden, blijft het een theoretische discussie. We hebben een Europees financieringsinstrument nodig om samen met de lidstaten infrastructuurprojecten, onderzoek en ontwikkeling te financieren.” Het transportbeleid van de toekomst is volgens Grosch een mix van oplossingen: een uitgebalanceerd beprijzingssysteem, nieuwe infrastructuur en slimme logistieke concepten. “De binnenvaart zal hier een belangrijke rol in spelen. Niet alleen op internationaal maar ook op regionaal vlak.”

Sociale agenda Mathias Ruete, directeur-generaal Mobiliteit en Verkeer (MOVE), trok een podiumdiscussie op gang met vertegenwoordigers uit de transportsector, havens, verladers en de politiek. Volgens Ruete kan de sector relatief trots zijn op wat er de afgelopen jaren via Naiades is bereikt. Hij gaf aan dat de binnenvaart op tal van manieren zal worden meegenomen in het Witboek. Ook zoekt de Commissie momenteel nieuwe wegen om onderzoek en ontwikkeling in de transportsector te stimuleren. “Het budget hiervoor zal de komende jaren niet stijgen. Daarom onderzoeken we hoe we bestaande budgetten intelligenter kunnen benutten. Door de combinatie van diverse Europese fondsen, het zoeken naar meer sy-

nergie met de Europese Investeringsbank et cetera.” “Een goed voorbeeld van hoe we Europese fondsen slim gebruikt hebben is RIS. We zijn gestart met een onderzoeksprogramma maar hebben vervolgens ook TEN-budget gebruikt om het te implementeren op de Europese vaarwegen.” Ruete spoorde de sector aan mee te denken over een sociale agenda. “Voor de maritieme sector brengen we momenteel de levenslange carrièreperspectieven in kaart. We moeten dit ook voor de binnenvaart doen.” Verder pleitte hij voor een goede samenwerking met de rivierencommissies. “We hebben hun expertise nodig.”

Duitse binnenvaart Peter van Dalen, vice-voorzitter van de transportcommissie van het Europees parlement, vindt het hoog tijd dat de Donau in Beieren wordt verruimd. “We praten hier al 25 jaar over. Daar moeten we mee ophouden; het kost alleen maar tijd en geld.” Hij riep groenen en milieuverenigingen – vooral in Duitsland – op hun weerstand tegen de scheepvaart te laten varen. De Duitse binnenvaartvertegenwoordigers spoorde hij aan hun regering te overtuigen dat Duitsland meer is dan alleen een spoorland. BDB-president Gunther Jaegers relativeerde dat de Duitse overheid te weinig aandacht voor de binnenvaart zou hebben. “De afgelopen jaren is de houding van onze overheid ten aanzien van de binnenvaart aanzienlijk verbeterd. Ons grootste probleem is op dit moment een gebrek aan geld om alle noodzakelijke infrastructuurprojecten te realiseren.” Als vertegenwoordigster van de Europese Verladersorganisatie (ESC) pleitte Nicolette van der Jagt voor de verdere ontwikkeling van multimodale terminals. Niet alle verladers zijn immers aan het water gevestigd. Van der Jagt onderstreepte

ook de noodzaak van kostenverlaging bij de intermodale overslag.

Donaustrategie Ondertussen verwachten de Donaulanden veel van de Donaustrategie die de Europese Commissie aan het ontwikkelen is. “Veertig jaar scheiding door het IJzeren Gordijn en de oorlog in Joegoslavië hebben de ontwikkeling van de scheepvaart op de Donau aanzienlijk vertraagd”, zei Otto Schwetz, voorzitter van de pan-europese corridor VII. “Onze situatie is complexer dan die op de Rijn. Met veertien landen is het in de Donauregio moeilijk om technische en juridische standaarden te harmoniseren.” De Donauregio heeft behoefte aan moderne, schonere binnenschepen met energiezuinige motoren. “In de huidige economische situatie kan echter geen enkele scheepswerf de ontwikkeling van dergelijke prototypes financieren. We moeten op gemeenschapsniveau maatregelen nemen om innovatie en ontwikkeling in de binnenvaart te stimuleren.”

Crisis aanpakken Ook Gunther Jaegers gaf aan dat veel binnenvaartondernemingen momenteel niet in staat zijn om te investeren in milieuvriendelijke technologie. “De sector zit in de diepste crisis sinds de Tweede Wereldoorlog. Aandacht voor innovatie is nodig, maar we moeten ook oplossingen zoeken voor de economische situatie waar de binnenvaart zich in bevindt.” CBRB-directeur en EBU-coördinator voor milieu Robert Tieman sloot zich daarbij aan. “De crisis is enorm. De komende jaren zullen we een hoop faillissementen meemaken. Je kan de meest moderne vloot met de meest moderne motoren willen, maar iemand zal het moeten betalen. Op dit moment kunnen sommige schippers niet eens hun gasolie betalen. De binnenvaart heeft in deze moeilijke tijd steun nodig.”

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

22

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Wij verzorgden de aanpassingen van het leidingsysteem naar de wensen van Swintrans Shipping B.V.

Wij wensen MTS Vanquish en haar bemanning een behouden vaart.

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Wenst Swintrans Shipping B.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Vanquish.

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Vanquish Wij leverden: Twee 2-schroefspindelpompen type EPS500. Deze complete pompunits hebben elk een capaciteit van 500 m3/uur zware stookolie (500 cSt). Aandrijving is verzorgd door drukvaste elektromotoren, 200 kW EEx-de IIC, IP 56.

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52

Een 2-schroefspindelpomp type EPS200. Deze complete pompunit heeft een capaciteit van 200 m3/uur gasolie (10 cSt). Aandrijving is verzorgd door een drukvaste elektromotor, 75 kW EEx-de IIB, IP 56. Een 2-schroefspindelpomp type EPS10. Deze complete pompunit heeft een capaciteit van circa 10 m3/uur slobs (10 – 500 cSt). Aandrijving is verzorgd door een drukvaste elektromotor, 5,5 kW EEx-de IIB, IP 56.

Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Voor extra info: [email protected]

8JK
MFWFSEFO
IFU
DPNQMFUF
TDIJQ
FO
XFOTFO
4XJOUSBOT
4IJQQJOH
#7
WFFM
TVDDFT
FO
FFO
CFIPVEFO
WBBSU
NFU
IFU
NUT
7BORVJTI

Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

23

De Vanquish inspireert DOOR JOHAN DE WITTE

Even denk je aan een chique autosalon in Parijs wanneer je de naam op een scheepsboeiing leest van één benijdenswaardig type Aston Martin: Vanquish. Maar allez, op weg naar Willemstad voor een proefvaart en dromen dat je door het Franse landschap tuft of over een mondaine boulevard scheurt die zindert van de zomerzon, doet je achter het stuur van een tweedehandsje, afgelopen winter van een koude kermis thuiskomen. “Hij vaart als een autootje, draait als een tol, vanuit de volle run liggen we binnen 290 meter stil en decibels zijn binnen de norm”, is het eerste wat Dennis Vogelaar – niet zonder onverholen trots – zegt als we de stuurhut binnenkomen. De broodjes en de koffie zijn nog lang niet op en de ‘bode’ is onderweg met frieten en kroketten. De stemming aan boord loopt syn-

chroon met het resultaat van de geslaagde proefvaart. Net vast en drie Bornemanns spuiten driftig de geleende 2800 ballast overboord. Het wordt tanks schoonmaken en bunkeren voor Alpha Bunkerservice, dat het schip verhuurde aan Argos. Kapitein Dennis Vogelaar is er vroeg bij: hij is 25 jaar en heeft ambitie. Hij voer onder andere een aantal jaren met koppelverbanden op de Moezel: alles mis! Hij leerde de bunkerfinesses van collega Marcel Mes en is zichtbaar enthousiast.

Hartveroverend Wat moet je nog van de Vanquish zeggen? Identiek aan de Vantage en eveneens een turnkey-project van VeKa, dat alweer bij TeamCo gerealiseerd werd tot een schip. Om met de firmanaam te beginnen: hij valt onder Swintrans BV, heeft een ‘loeier’ van een Van Wijkbunkermast, mega, met de hand

bedienbare, afsluiters voor veilig bunkerwerk, die het VeKa Pipingnetwerk functie geven. Vanuit het zogenaamde bushok op het trunkdek wordt het bunkeren – computer gemanaged – aangestuurd. Volgens Rino Werkman, die het project heeft gestart en het halverwege aan zijn afbouwcollega Luit Nanninga overgaf, verovert deze gave Vanquish met zijn uitvoering het hart van een tankerman, overeenkomstig de betekenis van zijn vierwielige naamgenoot. Een metafoor die aanspreekt! Niettemin lijkt afbouwen op atletiek met hindernissen, waarbij de lat hoog ligt. TeamCo’s projectleider Patrick Janssen zegt erover: “Je eigen inbreng wordt op prijs gesteld, ideeën in uitvoering gehonoreerd. Samenwerking blijft niet alleen bij voornemens; je mag iets leuks maken voor deze opdrachtgever. Zo’n Vanquish inspireert!”

De capaciteit van 3600 ton is verdeeld over twaalf tanks. (foto’s Johan de Witte)

kers, in veel gevallen ook hun bestaanszekerheid. Niettemin was Rotterdam als modernste en grootste bunkerhaven een feit.

Ondanks de 3600 ton in twaalf tanks, drie Bornemann-pompen van EPS, een 1700 pk Mitsubishi van Koedood, Werkina’s elektriciteit, Willemsens betimmering en de inrichting door Dik den Hollander, ligt de ‘pointe’ van een bunkerschip voorin. De boegschroefruimte, zoals dat heet, is het hart van een bunkertanker: een ketel van Heatmaster en De Ruyter-energie warmen de brijachtige stookolie naar rond de 80 graden Celcius op en zorgen ervoor dat 1500 kuub per uur op 24 meter hoogte te leveren is. Toch hoeven we niet langer terug dan naar 21 november 1903 als het ss Rotterdam afmeert aan de Wil-

helminakade, waarmee Daniël George van Beuningen (1877-1955) naar Amerika reist, om in het Eriemeer de constructie en werking van een kolenbunkermachine aan de Amerikanen te ontfutselen. Terug in Nederland vraagt hij aan de Steenkolen Handels Vereniging in Utrecht 130.000 gulden krediet voor de bouw van een zelftrimmende bunkermachine met tunnel en verstelbare ladder die de bunkerkolen vijftien meter boven de waterlijn kan opvoeren, zo valt te lezen in het boek Grootvorst aan de Maas van Harry van Wijnen. In 1905 functioneerde de eerste ‘wereldse’ machine. Arbeiders droegen in de aanbrekende moderniseringsperiode de zware kolenzakken niet langer op hun rug de trappen tegen het zeeschip op. Alleen…de ‘helse machine’ ontnam niet enkel het zware werk van de havenwer-

Van Beuningen

Cedes Cedes uit Oostvoorne, gestart in 1991 met de verkoop van persoonlijke beschermingsmiddelen en industriële reinigings- en ontvettingsproducten, heeft zijn leveringspakket inmiddels fors uitgebreid voor de scheepvaart. Met regenkleding, draad en touw tot verf en wrijfhouten toe. Op www. cedes.nl zijn alle producten te zien. Vader en zoon van dit relatief kleine bedrijf beloven als eigenaars kwaliteit voor een goede prijs, ‘just in time’ aan boord. Cedes maakt werken mogelijk op de Vanquish.

Wie leverden aan het mts Vanquish Veka Shipbuilding B.V.

ladingpompbedrijf, motor: Caterpillar

Radio Holland Netherlands B.V.

Brandblusmateriaal

stookolie (500 cSt). Aandrijving is

Levering compleet schip

C18 ACERT, generator: Marathon 572

Nautische apparatuur

Dijvler Materiaal B.V.

verzorgd door drukvaste

TeamCo Shipyard B.V. Afbouw

RSL 4027, generatorset 107 kVA t.b.v.

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

Ankers, kettingen en ankerlieren

elektromotoren, 200 kW EEx-de IIC, IP

Fortis Bank Business Centre

boordnet- / noodladingpompbedrijf

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

Handelsnonderneming Beerens B.v.

56. Een Bornemann 2-

Drechtsteden Financiering

motor: Perkins 4.4 TW2GM, generator:

Tresco Inland ECDIS Viewer

Aluminium sierradarmast type

schroefspindelpomp type EPS200. Deze

Gebr. Sluyter B.V. Verzekering

Marathon 363 CSL 1607, generatorset

Werkina Werkendam B.V.

Reintrade, aluminium sierdakradarmast

complete pompunit heeft een capaciteit

Koedood Dieselservice B.V.

81 kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor:

Levering en installatie, De complete

met hydraulische vleugels

van 200 m3/uur gasolie (10 cSt).

Mitsubishi voortstuwing type S16R-

Perkins 4.4 TWGM, generator: Marathon

elektrische installatie, incl. 2-

Scheepswerf en Machinefabriek ‚t

Aandrijving is verzorgd door een

C2MPTK 1700 pk / 1600 omw

362 CSL 1606

draads data besturing , Het monitoring

Ambacht Onderwaterwerkzaamheden

drukvaste elektromotor, 75 kW EEx-de

ADS van STIGT

Maralec B.V. Marathon Generatoren

systeem met touch-screen

RIWA Bijboot

IIB, IP 56. Een 2-schroefspindelpomp

Masson Marine keerkoppeling type MM

en Motoren Generatoren

bediening , Het complete nautisch

Zwets Werkendam B.V.

type EPS10. Deze complete pompunit

W7250 5,031:1 PTO type o, voor

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht

pakket Het Orlaco camerasysteem De

Zwets pompen en Sim ballastpomp

heeft een capaciteit van circa 10 m3/

aandrijving van stuurwerkpomp,

Scheepsschroef diam. 1750mm, 5-blads

complete airco installatie Het

ARGOS-Verschuren B.V.

uur slobs (10 – 500 cSt). Aandrijving is

schroefas gedreven ingebouwde

en met LR-certificaat

Travelvision antennesysteem Tresco

Gas- en smeerolie

verzorgd door een drukvaste

sleepsmeerpomp, elastische koppeling

Damen Marine Components

Ecdis Inland Vieuwer

Inspectie Verkeer en Waterstaat

elektromotor, 5,5 kW EEx-de IIB, IP 56.

Machine Support B.V.

Straalbuis type Van de Giessen Optima,

Victron Omvormer/acculader

Classificatie

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

Uitlijnen motoren

diameter 1.762 mm

Willemsen Interieurbouw &

Lloyd’s Register of Shipping EME

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.

Parker Hannifin Hydrauliekpompen

Machinefabriek Voordendag van der

scheepsbetimmeringen B.V.

Classificatie

Eclipse radar meting, Niveau,

Pinta Unisol B.V.

Stelt B.V. Schroefasinstallatie

Isolatie en betimmering van

KB Plus Accountancy

alarmering, overvul beveiliging,

Isolatie uitlaatgassensystemen

IHC Lagersmit Schroefasafdichting

achterwoning en stuurhut

Trico Piping

drukmeting en alarmering,

Discom B.V.

Verhaar Omega B.V.

Meuzelaar Maritiem B.V.

Aanpassingen van het leidingsysteem

temperatuurmeting en alarmering,

Uitlaatgassendempers generatorsets

OMEGA boegschroef 31130-4k met een

Sanitair (levering en plaatsing)

Dacom Werkendam B.V.

Magnetrol niveaumeting, NXT

Rubber Design B.V.

vermogen van 375 kW/ 1780 rpm

Hoko Installatiebedrijf

Travelvision Q6 60 cm satelliet antenne,

computer systeem, diepgang meting, X-

Flexibele opstelling motor

Blokland Non-Ferro B.V.

Sanitair (aanleg)

Telsat telefooncentrale

BOB met Lloyds certificaat

Kersten Metaaltechniek B.V.

beunkoelers en anodes

CK Innenausbau & Montage GmbH

Down the River Group B.V. Belettering

Heatmaster B.V.

Alu. Machinekamerplaten

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Compleet tegelwerk

Econosto Nederland B.V.

Ladingverwarmingsinstallatie

RuGotech Pijpleidingen B.V.

geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek

Electric Comfort Vloerverwarming

Afsluiters/Appendages

Machinefabriek en

Machinekamerleidingen

Doedijns Hydraulics B.V.

Dik den Hollander interieur advies en

Veka Piping & Industrie

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Hydrauliek stuurhuis

realisatie Stoffering

Complete dekleidingsysteem

B.V Bunkerkraan

Generatorset 525 kVA t.b.v.

Van Wijk Stuurhuizen B.V. Deuren

WindeX Engineering B.V.

EPS European Pump Services B.V.

DMC Werkendam B.V.

boegschroef- / ladingpompbedrijf,

Van der Velden Marine Systems

Airconditioning en overdrukinstallatie

Twee Bornemann 2-

Divers ijzerwerk

motor: Caterpillar C18 ACERT,

Stuurpaneel: HP 6000, roeraandrijving:

Seafix Fire Fighting Systems

schroefspindelpompen type EPS500.

Huchem Special Products B.V.

generator: Marathon 572 RSL 4030,

2 DWK 6080/60, roeren: 2 x HD220,

Brandbeveiligingsapparatuur

Deze complete pompunits hebben elk

HC-Boensop, HC-glashelder en HC-ROKA

generatorset 420 kVA t.b.v. boordnet- /

diversen: vetsmeerapp. 3000R4

Polmai Brandbeveiligingen

een capaciteit van 500 m3/uur zware

Cedes Scheepsbenodigdheden

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

24

KB Plus Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

Wij wensen mts Vanquish en bemanning een behouden vaart.

Noordeinde 176 3314 LW H.I. Ambacht Postbus 11 3340 AA H.I. Ambacht

Swintrans Shipping B.V.

Tel Fax T. Bijkerk E-mail

veel succes en een behouden vaart

078 684 14 00 078 684 14 09 0611 00 02 37 [email protected]

namens het hele KB plus team

• Administratie & Advieskantoor Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Voor een grenzeloos & waterdicht advies

Wij wensen Swintrans Shipping B.V. met het

mts Vanquish BEHOUDEN VAART Voor het mts Vanquish leverden wij: Mitsubishi S16R-C2MPTK, 1700 pk / 1600 omw. •Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

Wij feliciteren Swintrans Shipping B.V. en wensen het mts Vanquish en de bemanning een behouden vaart! Wij verzorgden de complete betimmering voor het mts Vanquish. Wij wensen Swintrans Shipping B.V. veel succes en een behouden vaart.

Argos Verschuren Begonialaan 1

6851 TE Huissen

Postbus 111

6850 AC Huissen

T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

F 026-3258600 [email protected]

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

25

Ons nieuws laat U niet koud! Wij feliciteren Swintrans Shipping B.V. van harte met het mts Vanquish en wensen hen veel succes en een behouden vaart!

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering en g etin urm atu per Tem ting Magnetrol niveaume m NXT Computer systee ting me ang Diepg tificaat X-BOB met Lloyds cer

n Wij wense h is mts Vanqu n e een goede rt aa behouden v

TeamCo Shipyard BV verzorgde de afbouw van het mts Vanquish.

gefeliciteerd

Fortis Bank Nederland feliciteert Swintrans Shipping B.V. met het mts Vanquish. Wij wensen haar bemanning een behouden vaart! Wilt u meer informatie? Neem dan contact op met Business Centre Drechtsteden, telefoonnummer (078) 639 56 01 of stuur een e-mail aan [email protected].

Commercial Banking

Wij wensen Swintrans Shipping B.V.

veel succes en een behouden vaart.

Piping & Industry

Wij feliciteren Swintrans Shipping B.V. van harte met het mts Vanquish.

De Binnenvaartkrant 26

30 maart 2010

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

27

Tewaterlating Wotan trekt veel bekijks

Noordzeekanaal krijgt VTS Rijkswaterstaat legt samen met Ha-

Het gebied beslaat de IJ-geul vanaf

ven Amsterdam een scheepvaartbe-

40 kilometer uit de kust tot en met

geleidingssysteem (Vessel Traffic Services) aan rond het gehele Noord-

het Buiten-IJ en de toegang tot het Amsterdam-Rijnkanaal, inclusief de

zeekanaal. Met walradarproject, een

zeehavens van Amsterdam, Corus,

systeem van onderling verbonden

Velsen, Beverwijk en Zaanstad, het

radarmasten, wil Rijkswaterstaat de

Noordzeesluizencomplex bij IJmui-

veiligheid, de doorstroming en de informatievoorziening aan de vaar-

den, het Noordzeekanaal met de zijkanalen, het IJ in Amsterdam, de

weggebruikers verbeteren.

mondingen van de havenbekkens en

“Tevens voldoet het systeem hiermee in 2011 aan de (inter)nationale

het Oranjesluizencomplex te Schellingwoude.

richtlijnen en ontwikkelingen voor

De zichtbare werkzaamheden star-

het scheepvaartverkeer.” Aldus Rijkswaterstaat.

ten naar verwachting komende zomer. Het walradarsysteem gaat

Naast het radarnetwerk wordt ook

bestaan uit 26 radarmasten. De hui-

het marifoonsysteem voor commu-

dige radarmasten in IJmuiden en

Onder het toeziend oog van vele tien-

meter in beweging. Reder Ludwig

terwijl zusteronderneming GSC ver-

nicatie met de scheepvaart ver-

Schellingwoude worden hergebruikt

tallen belangstellenden gleed de motortanker Wotan op woensdag 17

Harms uit Elsfleth doopte het schip voorafgaand aan de tewaterlating. De

antwoordelijk was voor de bouw van de middensecties en het casco tot één

nieuwd. Er worden camera’s geplaatst en koppelingen gemaakt

en opgewaardeerd. Deglasvezelkabel die de systemen onderling verbindt

maart het water van het Winschoter-

Wotan is voor Harms de eerste van

geheel laste. Het casco van de type C-

met het informatiesysteem voor uit-

is inmiddels aangelegd. Alle werk-

diep in bij de Groninger Scheepsbouw Combinatie (GSC) in Waterhuizen. Een

twee – en waarschijnlijk zelfs drie – tankers die aan het Winschoterdiep

tanker werd meteen naar Groningen Shipyards gesleept voor de afbouw.

wisseling van gegevens. Het walradarsysteem geeft een ac-

zaamheden zijn in het najaar van 2011 gereed. Dan is het gehele wal-

half uur later dan gepland – terwijl het

worden gebouwd.

Het is de bedoeling dat het schip in

tueel verkeersbeeld van de scheep-

radarsysteem voor de scheepvaart

Ave Maria opnieuw was ingezet –

Voor- en achterschip van de Wotan

week 20 wordt opgeleverd.

vaart in het Noordzeekanaalgebied.

operationeel.

kwam het schip van 84,75 bij 9,50

zijn gebouwd bij Groningen Shipyards,

(tekst en foto Jan Johan ten Have).

Historische bron komt digitaal beschikbaar voor iedereen

Sont Tol Registers komen tot leven DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

De Sonttol (Deens: Øresundstold, Zweeds: Öresundstullen) werd in 1429 ingesteld. Alle buitenlandse schepen die door de Sont voeren, moesten tol betalen aan de Deense kroon. Een schip dat weigerde te betalen werd beschoten. Om te voorkomen dat er een andere vaarroute werd genomen, was er ook tolheffing in de Grote en de Kleine Belt. In 1857 betekende het Verdrag van Kopenhagen het einde van de Sonttol-heffing door Denemarken. Het werk om de in boeken geregistreerde tolheffingen te digitaliseren, is in volle gang. Dr. Jan Willem Veluwenkamp van de Rijksuniversiteit Groningen houdt zich bezig met het Sonttol-initiatief en is projectleider van The Ascent of the Frisians (De opkomst van de Friezen). De projecten lopen in samenwerking met het Fries Historisch en Letterkundig Centrum Tresoar. De tolregisters behoren tot de voor-

naamste bronnen van Nederlandse en Europese, economische en maritieme geschiedenis. Met namen van schippers, hun woonplaats, vertrekhaven, lading, en de bestemming van zo’n 1,7 miljoen doorvaarten tussen 1497 en 1857.

Nederlanders Vanaf 1580 bestonden de Sontschippers opvallend genoeg voor de helft uit Nederlanders. Dr. Veluwenkamp: “De prominente rol van de Nederlandse schippers is te verklaren door het feit dat Nederland de internationale handel domineerde. Nederlandse kooplieden dreven internationale tussenhandel en hadden een grote voorsprong op hun Engelse, Franse, Duitse en andere concurrenten. Doordat zij beter waren geïnformeerd en tegen een lagere prijs betere waar leverden. Om hun goederen te vervoeren maakten zij in hoofdzaak gebruik van Nederlandse schepen en Nederlandse schippers.” De originele Sont Tol Registers worden bewaard in het Rijksarchief in Kopenhagen. Ze bevatten een enorme hoeveelheid gegevens. Maar het is een voor onderzoekers en wetenschappers omslachtig te raadplegen berg papier. Met de digitalisering is daar verandering in gekomen. Ruim een jaar geleden startte het project om de registers op internet te publiceren. “De Sont Tol Registers zijn in originele vorm heel lastig bruikbaar”, zegt Jan Willem Veluwenkamp. “Nu ze in de vorm van een databank en niet alleen maar als plaatjes op het internet komen, kunnen historici waar ook ter wereld er gebruik van maken. Zonder langdurig archiefonderzoek te hoeven doen. De bron komt op deze manier werkelijk tot leven. Zo hebben de talrijke mensen die als liefhebberij

naar voorouders zoeken er nu een sterk onderzoeksinstrument bij.” “De conditie van de originele boeken is uitstekend. Toen die gemaakt werden, was papier nog papier! Ze zijn altijd netjes bewaard en goed leesbaar. Bovendien was in een eerder stadium al door Tresoar een microfilm van het geheel aangekocht. De scans zijn van die films getrokken.” “Wel is het zo dat een aantal jaren Sont Tol Registers uit vooral de begintijd zijn verdwenen. De reeks loopt van 1500 tot 1850. Van die 350 jaar zijn er 300 jaar bewaard gebleven en beschikbaar.”

Buitengaats In de 18e eeuw was het aantal Friese schippers buitengaats opvallend groot. Waren dat van oorsprong binnenvaartschippers? Was er binnenlandse malaise of grote concurrentie? “Dit is een van de hoofdvragen van het onderzoeksproject dat wij naast Sonttol uitvoeren: de opkomst van de Friezen. Dit onderzoek, The Ascent of the Frisians getiteld, vormde de aanleiding voor het Sonttol-project. Wij zoeken de verklaring van die opkomst in enerzijds veranderingen in de vraag naar zeetransport als gevolg van veranderingen in de Nederlandse handel (nieuwe goederen, nieuwe bestemmingen), anderzijds door veranderingen in de Friese economie. Bijvoorbeeld de landbouwcrisis van 1650-1750.” “De Friese schipperij verzorgde een groot deel van het zeetransport, voor de Nederlandse handel die de internationale handel lange tijd domineerde. Toch is er verder weinig bekend over de structuur en ontwikkeling van de Friese schippersgemeenschap. Het is tijd daar verandering in te brengen. Bovendien zal kennis van de Friese schip-

perij bijdragen aan het inzicht in de economische ontwikkeling van Nederland in het algemeen en Friesland in het bijzonder.” “Een paar jaar geleden vatte het project het plan op onderzoek te doen naar de Friese schipperij in de periode 1500-1800. De Sont Tol Registers vormen een vitale bron voor deze geschiedenis, maar zijn zo omvangrijk en gedetailleerd dat zij in oorspronkelijke vorm niet goed te gebruiken zijn. Voor ons onderzoek was het nodig ze in een database te brengen. Om te zorgen dat ook andere onderzoekers van die database gebruik kunnen maken, hebben wij besloten de Sont Tol Registers integraal op het internet te zetten.”

Sociale werkplaats Sociale werkplaats Breed in Nijmegen werd benaderd om deze omvangrijke klus te klaren. Dr. Jan Willem Veluwenkamp legt uit waarom. “Wij hebben het werk openbaar aanbesteed. Daarbij ging onze voorkeur uit naar een sociale werkvoorziening, omdat die een lagere prijs vragen dan een puur commercieel bedrijf. En omdat wij groot belang hechten aan de doelstelling van sociale werkvoorzieningen.” “Het was prijstechnisch nog gunstiger geweest buiten Europa te zoeken. Maar wij verwachtten dat een grote fysieke afstand tot de aannemer, de noodzakelijke intensieve communicatie en opleiding en begeleiding van de medewerkers in de weg zou staan. Van eerdere, soortgelijke projecten wisten wij bovendien dat sociale werkvoorzieningen heel goed in staat zijn dit werk te doen.” “Aanvankelijk ontbrak daar de expertise, maar dat gold ook voor andere marktpartijen. Wij leiden de medewerkers op, zoals wij dat in

alle gevallen zouden moeten doen. Niet iedereen is geschikt, maar ook binnen de sociale werkvoorziening zijn voldoende mensen te vinden die dit werk met plezier leren en uitvoeren.” Die medewerkers moeten een database van 1,7 miljoen doorvaarten verwerken. Een proces waarbij spraaksoftware een grote rol speelt. “Breed introduceerde de installatie van spraaksoftware, omdat daardoor meer mensen het werk kunnen doen. Mensen die door lichamelijke beperkingen niet goed met een toetsenbord overweg kunnen. Dat biedt dus kansen voor zowel de sociale werkvoorziening als het project. Circa zestig medewerkers van Breed zijn nu de gegevens uit de Sont Tol Registers aan het invoeren in de database. Wij hebben regelmatig overleg met Breed en bewaken samen de kwaliteit van het project.” Tweeënhalf jaar zal de digitalisering van de registerboeken in beslag nemen.

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

28

Tijdelijk º 2.100 subsidie! U heeft, net als wij, een radar voor de toekomst? Maak dan een afspraak met Werkina Werkendam om het AIS systeem van uw keuze te laten installeren. Wij bieden meerdere systemen (o.a. ACR Nauticast, Furuno, CNS, Saab, OceanSat), kennen de weg naar subsidie, bouwen vakkundig in en geven 24 uurs service. Niet voor niets is Werkina door IVW gecertificeerd als hét elektrotechnische installatiebedrijf voor zee- en binnenvaart. Belt u gerust even voor meer informatie. Wij zijn graag zichtbaar en bereikbaar.

www.werkina.nl - 0183 502688

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

29

Pepijn Krikke is met aankoop Verwondering jongste schipper-eigenaar in chartervaart DOOR EVERT BRUINEKOOL

Pepijn Krikke is met zijn 22 jaar vrijwel zeker de jongste schipper-eigenaar in de Nederlandse chartervloot. De eigenaar en initiatiefnemer van boekingskantoor Zeilvloot Holland kocht in januari het charterschip Verwondering. Krikke startte in 2007, op 19-jarige leeftijd, het boekingskantoor Zeilvloot Holland. De ervaring die hij daarmee opdeed, kwam hem bij de koop van de Verwondering goed van pas. “Ik kon de bank laten zien dat het boekingskantoor prima loopt, dat er vraag is naar schepen als de Verwondering en dat ik beschik over ondernemerskwaliteiten. Op basis van de cijfers van Zeilvloot Holland heb ik het krediet gekregen dat nodig was voor de aanschaf van de Verwondering.” Pepijn Krikke is niet alleen de jong-

ste schipper-eigenaar van de Nederlandse chartervloot, hij was ook een van de jongste maten. “Van mijn 16e tot mijn 19e heb ik gemaat op diverse schepen. Daarna heb ik drie jaar gewerkt als schipper.”

Verbouwen Dat leven beviel hem zo goed dat hij al op zijn 19e besloot dat hij op korte termijn een eigen schip wilde hebben. “Ik heb de jaren daarna gebruikt om ervaring op te doen. Niet alleen als schipper maar ook met het verbouwen van schepen. Zo heb ik onder meer meegekeken en meegeholpen bij de verbouwing van de Hoge Wier.” “Die kennis komt mij goed van pas nu het huttengedeelte van de Verwondering moet worden verbouwd. Over twee jaar moet ook de Verwondering aan de nieuwe eisen voldoen.” Die verbouwing wil Krikke zelf

Klipper Verwondering Gebouwd: in 1909 Werf: Beveren in Zoeterwoude Lengte: 24,42 Breedte: 4,69 Motor: Daf 575, 120 pk Vaargebied: Markermeer/IJselmeer Bijzonderheden: het schip werd voor 210.000 euro aangeboden bij diverse makelaars

VEI LI G

VAST

|

Pepijn Krikke aan boord van zijn aankoop, de Verwondering. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

doen, met hulp van een aantal vrienden. ‘Het is allemaal niet zo moeilijk als je maar weet wat je moet doen en gestructureerd kunt werken. Eigenlijk heb je vooral ervaring en inzicht nodig. En dat leer

je al doende.” Met De Verwondering gaat Krikke geen exclusieve contracten aan. “Ik vaar natuurlijk voor mijn eigen kantoor maar ook voor Muiden Maritiem en voor Zeilschepenver-

huur Muiden. In feite kan iedereen die dat wil mij boeken.” De Verwondering beschikt over slaapgelegenheid voor 18 personen en kan op dagtochten 35 personen meenemen.

een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen

Mag ik mijn tankschip nu wel of niet ombouwen? In de laatste maanden zijn we overvallen door berichten als zou het verboden worden om tankschepen nog om te bouwen. Ook deze krant heeft over dit onderwerp gepubliceerd. Eerst kwam het bericht dat het voortaan verboden was om nog langer bestaande tankschepen om te bouwen naar een dubbelwandig tankschip. Het laatste nieuws is weer dat dit nog wel mag, maar dan tot 2018 en dat een ombouw naar een type C in het geheel niet meer mag. Ik zal proberen een klein beetje licht te brengen. Allereerst de vraag of dit nu te maken heeft met de komst van het ADN. Mijn antwoord op deze vraag kan zijn: ja en nee. De misverstanden zijn gekomen doordat in het ADN een deel van de overgangsvoorschriften die expliciet te maken hebben met de ombouw van bestaande schepen niet zijn overgenomen in de tekst van het ADN 2009. In een wijziging voor 2011 komt hier een deel van terug. Maar met of zonder deze tekst, waarin bij een ombouw van het ladingtankgedeelte een deel van de

overgangsvoorschriften mag worden meegenomen, moet toch aan veel voorschriften, waarvoor het schip een overgangsvoorschrift toepast, worden voldaan. Om er één te noemen: de vaste brandblusinstallatie. Deze moet altijd worden aangebracht. In de wijziging in het ADN 2011 wordt gesproken over ombouw naar een type N dubbelwandig. Hierbij zou dan het overgangsvoorschrift voor het materiaal in de woning mogen worden meegenomen. Daarnaast moet, als er producten worden vervoerd waarvoor in de Tabel C explosiebescherming wordt geëist, de woning worden voorzien van een brandmeldinstallatie. Het jaartal 2018 is er in opgenomen omdat vanaf dan veel overgangsvoorschriften vervallen. Alhoewel het overgangsvoorschrift tot 2035 van kracht blijft, is hier dus een verzwaring. Voor mij geen verzwaring maar een soort koude sanering. Nu de volgende vraag: welke schepen maken gebruik van de overgangsvoorschriften? Dit zijn vooral de schepen gebouwd vóór 1995. Zelfs een groot deel van

de schepen gebouwd tussen 1990 en 1995 heeft reeds vooruitkijkend naar de wijzigingen van de voorschriften in 1995 daarop geanticipeerd en is al aan die eisen aangepast. We praten dus over het deel van de vloot met een leeftijd van 20 jaar of ouder. Volgens mij is daar niets mis mee en kunnen dergelijke schepen zonder gevaar nog jaren mee. Maar dan komt de leeftijdsgrens die gesteld wordt door de verladers om de hoek kijken. Hier kan een ADN, ook al staat het vol met overgangsvoorschriften, niets aan doen. Dan is sprake van marktwerking en moet men zich dus daar naar voegen. Aangezien alle overgangsvoorschriften, in tegenstelling tot wat er tot nu toe in het ADN staat, in de toekomst aan een einddatum gebonden zijn, moeten we kijken welke consequenties dit heeft. Hierbij moet onderscheid worden gemaakt tussen de maatregelen die binnen of buiten de ladingzone vallen. Bij de ombouw binnen de ladingzone – dus ook het dubbelwandig maken – moet aan alle voorschrif-

ten voor nieuwbouw worden voldaan. Dit is ongeacht of het schip andere stoffen gaat vervoeren of niet. De overgangsvoorschriften buiten de ladingzone zijn bijvoorbeeld het materiaal in de woning, de drempelhoogte van de toegangen tot de woning en machinekamer, de afstand van de ventilatieopeningen tot de ladingzone, vaste brandkleppen, de afstand van openingen van de machinekamer tot de ladingzone, de temperatuur in de machinekamer en de vaste brandblusinstallatie in de machinekamer. Een aantal hiervan is alleen van toepassing op schepen gebouwd vóór 1977 en dus al meer dan dertig jaar oud. In dergelijke gevallen zal er dus een goede berekening moeten worden gemaakt of de ombouw wel rendabel is, zeker met de leeftijdsgrens in het achterhoofd die verladers hanteren. Terug naar de vraag waarmee ik ben begonnen: mag ik mijn tankschip nu wel of niet ombouwen? Ik kan daar volmondig ja op zeggen. Niemand kan u verbieden uw tankschip om te bouwen. Alleen…

is het in bepaalde gevallen wel verstandig? Stel, ik heb een enkelwandig tankschip van het type N gesloten en ik wil dit ombouwen naar een dubbelwandig schip. Dan moet ik het ladingdeel volledig aan de eisen van het ADN laten voldoen, maar als het een schip betreft dat gebouwd is na 1995 en dus reeds voldoet aan de eisen van het ADNR 1995 ga ik er van uit dat er buiten de ladingzone niet zo veel of totaal niets aangepast zal moeten worden. Zelfs als ik er een type C van wil maken, geldt hetzelfde. De eisen voor een type N of C zijn buiten de ladingzone namelijk dezelfde. Is het echter een schip dat nu gebruik maakt van veel overgangsvoorschriften voor buiten de ladingzone, dan zal een goede afweging gemaakt moeten worden. Ik hoop met deze column de angst een beetje te hebben weggenomen, vooral bij de eigenaren van de jongere schepen. Ik eindig dan ook met een variatie op zeer bekende spreuk van een internationaal politicus: “Ja, u kunt het.”

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

30

Al het scheepvaartnieuws vindt u op

www.

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek

.nl

Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

*Aluminium en RVS werkzaamheden *Aluminium las en reparatie werkzaamheden *Montagewerk voor bedrijf en particulier

Informeer naar: • • • • •

Dit alles op elke gewenste locatie!

Uw ideale kruiplijnpomp!

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

Groenenboom service & montage A LU M I N I U M ¢ RV S ¢ R E PA R AT I E ¢ M O N TAG E 2de Barendrechtseweg 308, 2992 SL Barendrecht, Tel. 06-13892455

www.kampers.com

Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) 44 22 564 Fax: (010) 44 22 613 Email: [email protected] Site: www.compair-airco.nl

VRAAG PRIJS EN VERGELIJK!!! FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 541.40.05 tel.: +32(0)3 - 231.16.13 fax: +32(0)3 - 226.66.07 mail: [email protected]

• MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! • SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! • BEL (010) 442 25 64 OF KIJK BIJ WWW.COMPAIR-AIRCO.NL

Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact.

Het beste adres voor alle reparaties! • CCR fase 2 motoren • Revisie motoren • Ruil motoren • Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,(incl. turbo) Scania DS 14 € 10.850,(incl. turbo) DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,(incl. turbo) Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,(incl. turbo) Volvo TD 100 A € 8.909,(incl. turbo) Volvo TD 120 A € 9.052,(incl. turbo)

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

31

Grensoverschrijdend vergaderen DOOR HARRIE VAN EEUWIJK

Tussen de schippersverenigingen uit de Nederlands-Duitse grensstreek bestaan goede betrekkingen. Naast onderlinge contacten organiseren ze jaarlijks een bijeenkomst voor alle verenigingen. Zaterdag 20 maart kwamen zij, doordat de Millingse schippersvereniging St. Nicolaas als gastheer optrad, op het KSCC-Schipperscentrum in Nijmegen bij elkaar. Die dag stonden aan de Waalhaven heel wat auto’s met een Duits kenteken geparkeerd. Elf Duitse verenigingen waren namelijk vertegenwoordigd. Van Nederlandse zijde waren de Millingse en de Doornen-

burgse vereniging aanwezig. Het belangrijkste doel van deze jaarlijkse bijeenkomst is de goede onderlinge contacten vasthouden. Maar ook allerlei zaken van informatieve aard worden uitgewisseld en activiteiten en programma’s worden afgestemd.

schappelijk werk verrichten. Ook was er aandacht voor het Europese sociale netwerk, waar vaak dankbaar gebruik van gemaakt kan worden.

Reisjes

Pater Bernhard Om 10.00 uur opende de voorzitter van de Millingse schippersvereniging en tevens gastheer namens het KSCC-Schipperscentrum, aalmoezenier Bernhard van Welzenes – door de Duitsers steeds aangesproken als ‘Pater Bernhard’ – de bijeenkomst. Een bijzonder welkom richtte hij tot zijn aanwezige collega’s van over de grens: domi-

In een gezellige en ontspannen sfeer werd de vergadering geleid door ‘Pater Bernhard’. (foto Harrie van Eeuwijk)

nee Berner Paquet en aalmoezenier Dietger Lerch. Tijdens zijn openingswoord stond Pater Bernhard

Meteen dubbele capaciteit Het komt niet vaak voor dat tijdens

om bijna een verdubbeling. Dit houdt in dat na de gefaseerde ople-

citeit voor olieproducten in de ARArange.

de bouw van een nieuwe opslag-

vering tussen 2011 en 2012 de totale

De terminal krijgt de beschikking

terminal al wordt besloten die fors

opslagcapaciteit van de terminal

over twee zeesteigers voor het ver-

uit te breiden. Maar Vopak nam die beslissing wel voor zijn Amsterdams tankterminal.

circa 1,2 miljoen kubieke meter bedraagt. Dat verstevigt de positie van de Am-

werken van een maximale capaciteit van 120.000 DWT en acht ligplaatsen voor coasters en binnenvaartschepen.

In plaats van de geplande 620.000 kubieke meter op het daarvoor be-

sterdamse haven als voornaamste benzine- en diesel-hub van Europa.

Vopak is de grootste onafhankelijke tankterminaloperator ter wereld. Het

stemde terrein aan de westzijde van de Afrikahaven, wordt de opslagcapaciteit nog eens extra vergroot met

Het geeft een belangrijke impuls aan

Nederlandse bedrijf heeft in 32 lan-

de groei van de Amsterdamse haven en voorziet in de groeiende vraag

den in totaal 79 terminals voor de op- en overslag van vloeibare en gas-

570.000 kubieke meter. Het gaat dus

naar opslag-, meng- en overslagcapa-

vormige chemie- en olieproducten.

DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT

ook stil bij de schippers die het afgelopen jaar overleden en sprak hij een gebed uit. Vervolgens gaf hij het woord aan een van de leden van schippersvereniging Homberg, die het protocol (de notulen) van de bijeenkomst van 2009 voorlas. Het volgende agendapunt was een terugblik op het afgelopen kalenderjaar. De voorzitter van elke vereniging kreeg de gelegenheid om diverse hoogtepunten van zijn club nog eens onder de aandacht van de anderen te brengen. Daaruit bleek dat de besturen bepaald niet stil gezeten hadden. Vervolgens wisselde men informatie uit over het Duitse en het Nederlandse schipperspastoraat. Daarbij werd duidelijk dat die organisaties veel sociaal, pastoraal en maat-

Daarna werd vooruitgekeken naar de plannen die de verenigingen voor dit jaar hebben. Waaronder de reisjes die men dit jaar voor de leden in petto heeft. Aangezien ook altijd leden van andere verenigingen aan dergelijke reisjes deelnemen, was deze informatie relevant. Nadat was afgesproken dat de volgende jaarlijkse bijeenkomst van de schippersverenigingen op 12 maart 2011 in Minden plaatsvindt, begon een open discussie waar allerlei andere punten aan de orde gesteld konden worden. Zaken die daarbij ruimschoots aandacht kregen waren de huidige crisis en de gevolgen daarvan, de binnenvaartvloot en het onderwijs. Tegen 12.30 uur stond een Imbiss op het programma. Allen lieten zich de uitgebreide en goed verzorgde lunch goed smaken. Rond 14.30 uur sloot de voorzitter de bijeenkomst af en werden de leden van de Millingse schippersvereniging die zich veel moeite hadden getroost voor de uitstekende organisatie van de bijeenkomst, met een bloemetje beloond.

Vaker samen zijn? Nou, dat is gelukt! Drie jaar werkte Sander Willems als schipper in de binnenvaart. Een week op, een week af. Maar ze wilden wat vaker bij elkaar zijn, hij en zijn vriendin Vivianne Romeijnders. Nou, dat is beslist gelukt. Willems zei het varend leven vaarwel. Nu werken beiden bij Bunkerbedrijf Neptun. Dicht bij huis en toch nog steeds vlak bij het water. De twee wonen samen in het centrum van Nijmegen.

Stadsvernieuwing “Mijn partner is vier weken geleden ook hier aan de slag gegaan”, zegt Willems. Hij werkt nu vier maanden op de steiger als schipper-verkoper; zijn levensgezellin heeft de functie van veiligheidsdeskundige. Zes man personeel werkt er in totaal op de bunkersteiger. Inclusief de stagiair die voor een jaar aan het werk is gezet. Willems: “Mijn ouders varen nog steeds en zijn hier klant. Niet omdat ik hier ben komen werken overigens.” Dit voor alle duidelijkheid. 40 procent van de klanten kent hij uit zijn varend verleden. Het is een loyale klandizie, dat kleine wereldje der binnenvaart. Of de schippers over drie jaar er-

gens anders hun waterslang, koperen sluiting of ducktape moeten kopen, staat voor Willems niet ter discussie. Hoewel voor de Neptun geen plaats is in de Nijmeegse stadsvernieuwingsplannen voor 2013, denken de rechters daar nu al heel anders over. Er blijft een ligplaats, die van Rijkswaterstaat is, maar de loopbrug denkt de gemeente te moeten verwijderen. “We mogen wel blijven liggen, al passen we niet in de nieuwe plannen. We hebben aan een pendelbootje gedacht”, lacht Willems. “Maar dat is niet natuurlijk niet te doen. Tot aan de centrale toe geloof ik, inclusief de Honig-fabriek, moet alles weg.’ Kijk maar eens even naar bakboord, afvarig, en u kunt zich er een voorstelling van maken wat er allemaal gaat veranderen aan dat stuk waterfront, beste lezer. Strekkend van de portaalkraan op het hoofd van de Waalhaven tot aan de centrale. Dingen moeten soms veranderen. Maar niet altijd naar ieders tevredenheid. Willems: “Ik wist dat eigenlijk al toen ik hier kwam werken. Ik geloof dat er weer een nieuwe weg ingeslagen wordt; dat het allemaal wel doorgaat voor ons.”

Van de

ANDERE KANT

hoe zien anderen de binnenvaart

| door Frank Antonie van Alphen

Maar dat overheden op dusdanige wijze plannen maken, valt niet goed. “Op deze manier gaat er heel wat bedrijvigheid verdwijnen. De hele bunkerbranche staat onder druk. Die zorgt er intussen wel voor dat de scheepvaart kan blijven varen. Als een klant opzij komt liggen, gaat deze Nijmegen in.”Om zijn inkopen te doen bijvoorbeeld.

Niet toelaten De dienstverlenende functie van de steiger wordt aardig over het hoofd gezien, volgens Sander Willems. Om nog maar niet te spreken van de bunkerboten die midstrooms langszij gaan. “Die grote schepen varen natuurlijk dag en nacht, die hebben geen tijd om te gaan liggen. Maar heel veel bedrijvigheid hier heeft te maken met toeleveranciers in de regio, waar wij veel zaken mee doen – en waar de schippers ook hun spullen kopen. En in de winkel op het bunkerstation wordt natuurlijk ook het een en ander aangeschaft. Dat komt allemaal ten goede aan de Waalstad”, weet Willems zeker. Als de plannen van de gemeente Nijmegen doorgaan – en die gaan door zoals het er nu naar uitziet – kan het natuurlijk niet zo zijn dat de stop uit een familiebedrijf getrokken wordt dat al 85 jaar bestaat. Dat gaat de derde generatie, die inmiddels al 25 jaar aan het roer staat, niet toelaten.

Sander Willems en zijn vriendin Vivianne Romeijnders zijn nu ook collega’s, bij Bunkerbedrijf Neptun. (foto www.manonbruininga.nl)

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

32

king telt

als de afwer

 = =

 =;4

Wij wensen mps VistaPrima een behouden vaart.

Smits Neuchâtel Marine Department BV Postbus 8294, 3503 RG Utrecht Groenewoudsedijk 10 3532 BG Utrecht Tel. 030-284 07 40 Fax. 030-296 53 28 Email : [email protected] Site : www.smitsneuchatel.nl

))" ')-)+: ==1= -!+*$&&+8=-2*!= !(!+-)+,!-,: =1= -!+*$&&+8=-2*!= 

=1= -!+*$&&+8=-2*!= 


BVK 999

Wij leverden op het mps VistaPrima:

'*,=$,-;+$'=/!!&=,.!, !(=/!!&=*+)&!!'&)3!= +$.+!(

000
)& !+'(
(& *),-.,=8=9= = )+ +!#-=<=$((!(%&%#/!(= 8=9= = )+ +!#-!&
=756 9  =<="1=756 9

=<=$(") )& !+'(
(&

Voor het mps VistaPrima leverden wij de Palfinger gangwaykranen en de davit. Wij wensen Reederei Scylla Tours AG veel succes en een behouden vaart. Hakgriend 14 • 3371 KA • Hardinxveld-Giessendam • Tel.: 0184-61 44 10 • Fax;

E-mail: [email protected]

0184-61 48 35

-

verwarmingsinstallatie ventilatie installatie airconditioninginstallatie evac vacuüm toiletsysteem evac sewage treatment sanitaire installaties hydrofoorinstallatie machinekamerventilatie techniek koelcellen en vriescellen ultrafog hogedruk sprinklersysteem whirlpool installatie

Wij wensen Reederei Scylla Tours AG, haar bemanning en passagiers een behouden vaart. Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230

Internet: www.jlmuns.nl

Grootkeukenapparatuur van topklasse voor Riviercruiseschepen Wij leverden het stuurhuis, hydrauliek en overzakbare bovenbouw.

Wij wensen mps VistaPrima en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Wij wensen Reederei Scylla Tours AG en de bemanning van het mps VistaPrima veel succes en een behouden vaart. van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-Hertogenbosch Tel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18 [email protected] www.ahornbv.nl

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

33

VistaPrima plukt sterren van het firmament DOOR JOHAN DE WITTE

Vanuit een agenda waarin evenals op wegen frequent file voorkomt, scheiden slechts enkele minuten tot de neoklassieke entree van de VistaPrima. Gastvrijheid, verwennerij en zachte muziek in aangename luxe, omringen je als therapie. Plots ben je met vakantie en je beseft dat ontwerpers voor deze vijf sterren ver hebben moeten reiken.

Altijd op zoek naar verbetering Opvallend oogt de VistaPrima, in model en in kleuren. De riviercruiser is gerealiseerd door Scylla Tours uit Basel en gecharterd door de 1A Vista Reisorganisatie uit Keulen. Scylla Tours liet het in kwaliteit bovengemiddelde casco bouwen bij Vahali in Belgrado. Vahali Gendt installeerde de onderwater-equipement, waarna het casco door een team van opdrachtgevers/onderaannemers tot passagiersschip werd gepromoveerd bij Da-Capo in Hardinxveld-Giessendam. Robert Reitsma van Scylla Tours kan enige ervaring in het passa-

giersschepen afbouwen niet ontzegd worden. Sinds de nieuwbouwstart van zijn vader – die het overigens nog veel te leuk vind om over Roberts schouder mee te kijken – is dit nummer 18. Precies op het afgesproken moment schuift hij aan: “Natuurlijk lijken de schepen op elkaar, niettemin zijn ze allemaal uniek. Innovatie en wetgeving probeer je te combineren om de klassieke Scylla-uitstraling te behouden. Alles wat nieuw is in techniek wordt bij elke nieuwbouw in overweging genomen.” “Bijvoorbeeld: toen rond de tafel zaten voor deze VistaPrima hebben we met Klimaatservice de waterzuivering aanmerkelijk verbeterd en met BAM het tv-, info- en oproepsysteem waarmee de stap van analoog naar digitaal gezet is. We zijn voortdurend uit op verbetering.” “Uitzonderlijk op dit schip is het trillings- en geluidniveau. We hebben hier de geluidsbron in de kern aangepakt. Ervaring leerde ons dat schroefwaterwerveling tegen de huid de grootste veroorzaker van

de startstreep voor een volgende innovatie. We hopen dat collega’s deze verbetering eveneens oppakken. Het is goed voor de branche om van elkaar te leren en vaart te houden in ontwikkeling”, aldus Robert, die uitnodigt deze cruiser te bezichtigen om zelf een impressie op te doen.

3D-effect

(foto’s Johan de Witte)

geluid was. Na vele ideeën om dit te tackelen hebben we een flexibele boot-constructie tussen de fundatieframes gecreëerd, waarop de gehele voortstuwingstrein is opgesteld. Het voordeel is dat de aanslag van schroefwater tegen deze unit slaat. Trillingen en geluid worden gereduceerd en komen niet meer in het schip. Dit nog niet eerder toegepaste systeem hebben we in nau-

we samenwerking met Rubber Design ontwikkeld.” Appeltje-eitje zult u denken, maar bij de vele factoren die een rol spelen bij geluid en trilling was het resultaat vooraf onvoorspelbaar. Tijdens de proefvaart stelde de IVW met referentie van voorgaande schepen, een reductie van 6 decibels vast. “Hiermee zijn we niet aan de finish; we blijven opnieuw op

Het is een plezier om naar het werk te kijken van een team dat reeds lang dezelfde samenstelling kent, ook al heeft elke firma zijn eigen discipline. Je krijgt een soort 3Deffect en transparantie. Inzicht in wat een collega doet genereert maatwerk en kwaliteit. Waarmee vaklui gemotiveerd blijven. Scheepstimmerbedrijf Da-Capo, huisleverancier van Scylla Tours: “We maken in hoofdzaak handwerk. Een project zoals de VistaPrima, van in totaal zo’n 140.000 werkuren, vraagt efficiency.” >> Lees verder op pagina 35

„geluidisolerende „geluidisolerende

omkastingen

deuren

„geluiddempers „geluiddempende

ventilatieroosters

„ruimteakoestiek „trillingisolatie

WIJ LEVERDEN: Volledig nieuw digitaal audio systeem, volledig nieuw digitaal tv systeem, satelliet installatie, brandmeld installatie, alle overige alarmsystemen, Internet distributie en telefonie. en wensen het MPS VistaPrima en haar opvarenden een behouden vaart.

Wij ontwerpen, produceren, leveren en monteren al meer dan 35 jaar producten en installaties op maat voor het elimineren van geluid en trillingen. Alara-Lukagro staat voor veelzijdigheid, met een flexibele instelling en een doelgerichte aanpak conform ISO 9001:2000 en VCA.

BAMPRO . Hakgriend 4 . 3371 KA . Hardinxveld-Giessendam Tel 0184 674067 . fax 0184 674068 . www.bampro.nl . [email protected]

Alara-Lukagro bv Huijgensweg 3 2964 LL Groot-Ammers P.O Box 15 2964 ZG Groot-Ammers T +31(0)184 66 17 00 F +31(0)184 66 27 21 E [email protected] I www.alara-lukagro.nl

Wie leverden aan het mps VistaPrima Vahali Service en Management B.V.

bovenbouw

Scheepswerf ‘De Toekomst’ B.V.

Klimaatservice Holland BV Staal

geluiddempende ventilatieroosters

Bouw casco

Doedijns Hydraulics B.V.

Loopbruggen en bordessen

Gorkum B.V. Verwarmingsinstallatie,

Groenendijk & Soetermeer

Scheepstimmerbedrijf DA-CAPO BV

Hydrauliek stuurhuis

van Noordenne Glasprojecten

ventilatie en airconditioninginstallatie,

Lek- en stabiliteitsberekeningen

Complete betimmering

Winel B.V. Waterdichte deuren

Glasprojecten

Evac vacuum toiletsysteem, Evac

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Gebr. Sluyter B.V. Verzekering

Handelsonderneming Beerens B.V.

RAFA B.V. Ramen

sewage treatment, sanitaire installaties,

Compleet verfsysteem

Dolderman B.V.

Sierradarmast type Emerald,

Van Leeuwen Natuursteen

hydrofoorinstallatie,

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Totaal geïnstalleerd vermogen 3684 pk.

stuurhuistrappen en aluminium

Natuurstenen vloer

machinekamerventilatie, techniek koel-

Classificatie

2 Caterpillar voortstuwingsmotor type

schotelmast

Smits-Neuchatel Marine Department

en vriescellen, Ultrafog hogedruk

Sun Roestvaststaal B.V.

3516C. 3 Caterpillar generatorsets, type

Wijmoco bv

B.V. Ondervloeren en de Solovolan teak

sprinklersysteem en whirlpoolinstallatie

RVS hoogglans relingwerk en

C18 en Caterpillar, type C4.4

Alum. Schuifdeuren

bovenvloeren

Interland Techniek b.v.

trapleuningen, windschermen en

Amco Compressoren B.V.

Record Automatische Deuren

Ahorn BV Keuken

Ventilatie roosters

zonnetenten

Compressoren

Schuifdeuren

Noorloos- Kraayeveld Alle tegelwerken

Ribrandy B.V. Brandblusapparatuur en

Den Breejen & Zn. Schilderwerken

Pinta Unisol B.V. Isolatie

Lödige Holland b.v. Lift

SPEEDHEAT Ridderkerk

veiligheidsmiddelen

B.V. Alle schilderwerken

uitlaatgassensysteem en accommodatie

BAM PRO Electronics B.V.

Vloerverwarming in fitness en

Dijvler Materiaal B.V.

JVS Scheeps- en Industrietechniek

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

Volledig nieuw digitaal audio systeem,

welnessruimte

Ankers en kettingen, ankelieren

B.V. Geluids- en trillingbestrijding

Rubber Design B.V.

volledig nieuw digitaal tv systeem,

Bovi Staalmeubelfabriek Tubbergen

Gebr. Boer Sierhekwerk Sierhekwerk

Graveerservice van Wijngaarden

Trillings- en geluidsreductie

satelliet installatie, brandmeld

Stoffering, gordijnen, vloerbedekking,

Miele Nederland B.V. Wasmachines,

Belettering, veiligheidssignalering en

Caldic Techniek B.V.

installatie, alle overige alarmsystemen,

bedden, beddentextiel, tafels en stoelen

drogers, mangelapparatuur

graveren naamplaten

Stamford generatoren

Internet distributie en telefonie.

Satelliet Meubelen BV

afwasmachine en magnetron

W. v.d. Woude Verlichting BV

Veth Propulsion B.V.

Van der Laan Koeltechniek

Los meubilair in het restaurant, lounge,

J.L. Muns B.V.

Verlichting met koper en messingwerk

2x VZ-800A-CR Veth-Z-Drive met elk een

RVS koel- en vriescellen

hutten, lido bar, dekmeubilair en het

Palfinger gangwaykranen en davit

Gamko B.V. Barinrichting

Caterpillar 3508, 783 kW/1600 rpm,CJ

Alphatron Marine B.V.

meubilair van de schoonheidssalon

Handels Onderneming Technoship B.

Kelpa B.V. Verlichting

1000V Compact-Jet met verticale E-

2 JMA 610 kleurenradars Alphaline

Kobe International BV Hutten:

V. Sprinklerinstallatie

Tapkoel B.V. Tapinstallaties

motor 250 kW/1475 rpm.

Tresco Inland Ecdis Viewer

gordijnen, spreien en bedrokken.

All Pumps Holland B.V. Victor pompen

JAJA Schilderijen Wanddecoratie

NRF B.V. Bunkoelers

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

Restaurant: gordijnen en blinds. Salon:

Shell Marine Products Smeerolie

Topelberg Bedrijfsmode

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Tresco Inland Ecdis Viewer

gordijnen en enkele stoelen.

SLURINK bunkerstations Shell gasolie

Kleding voor het keukenpersoneel

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

A. Rullens Installatiebedrijf B.V.

Astique Excellencte Meubelen BV

Alara- Lukagro BV

Rovanda BV

Stuurhuis hydrauliek en overzakbare

Volledige electrische installatie

Itailaanse meubelen

Geluidsisolerende omkastingen,

Scheepsbenodigdheden

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

34

DA-CAPO

Voor het mps VistaPrima leverden en installeerden wij: Complete elektrische installatie

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart.

Wij feliciteren Reederei Scylla Tours AG van harte met het mps VistaPrima en wensen gasten en bemanning een plezierige en behouden vaart

Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25



1QM WY RCTVPGT KP KPPQXCVKGXG VTKNNKPIU GP IGNWKFUTGFWEVKG 

www.da-capobv.nl

4WDDGT &GUKIP $8 YGPUV /25 8KUVC 2TKOC GP DGOCPPKPI GGP DGJQWFGP XCCTV 4WDDGT &GUKIP $8 +PFWUVTKGYGI   21 $QZ    <)  *GGTLCPUFCO 6GN      (CZ     KPHQ"TWDDGTFGUKIPPN  YYYTWDDGTFGUKIPPN

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 Email: [email protected] DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK

Lödige Benelux Lifttechniek Airport Logistiek Industrie Systemen Kasteleinenkampweg 14 NL-5222 AX ‘s-Hertogenbosch Postbus 3057 NL-5203 DB ‘s-Hertogenbosch Telefoon +31 (073) 624 93 00 Telefax +31 (073) 624 93 10 Internet http://www.lodige.nl E-mail [email protected]

Wenst Reederei Scylla Tours AG veel succes en een behouden vaart met het mps VistaPrima.

Wenst Reederei Scylla Tours AG een behouden vaart met het mps VistaPrima

BRANDBEVEILIGING WERKINA 38 4251 HL Werkendam Werkplaats: Vierlinghstraat 12E Tel. 0183-678030 Fax. 0183-678090

24 uur service Levering en keuring van brandblusapparatuur en veiligheidsmiddelen. Verbandtrommels en AED Defibrilatoren.

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52

Wij leverden alle brandblusapparatuur en veiligheidsmiddelen voor mps "VISTAPRIMA"

Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Wij wensen familie Reitsma veel succes en een behouden vaart met het mps "VistaPrima"

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

35

“Wat goed is, moet je niet veranderen” recht verantwoordelijk voor. Hier geldt eveneens dat vernieuwen in het teken staat van verbeteren. Altijd kiezen tussen materiaal en design maar ook met het oude handwerk van smederij de Boer uit Giessenburg aan de slag. “Soms heel inspannend, maar als het klaar is geeft het je een kick.”

>> Vervolg van pagina 33

Vanuit de hal komen we in een chique restaurant. Niets op tafel zonder keuken; dus even kijken wat John en Franca van Hest van Ahorn Keukens uit Den Bosch geleverd hebben. Sinds 1988 mochten zij elk schip van Scylla Tours van een keuken voorzien, wat meteen de opmerking van Robert onderschrijft: “Wat goed is, moet je niet veranderen.” “In overleg met de familie Reitsma hebben we destijds een routing bedacht met het accent op efficiency en gebruiksgemak, die we nog steeds toepassen.” Natuurlijk zijn de toegepaste materialen veranderd; ook computers verschuilen zich in deze keukenapparatuur. Keukens waar sterkoks

Schilderijen

zich thuis voelen. De mooie kleurstelling en inrichting geven een warme uitstraling aan de sfeervolle panoramasalon,

de cabines, en de populaire Lido Bar met zijn teakvloer niet te vergeten. Cathy Schröder is hier met Martha Reitsma als mentor regel-

Martha zorgt – gedreven door liefde voor kunst – nog altijd voor schilderijen aan de wand. (Even onder ons: een winters schaatstafereel had niet de kleur die de salon positief accentueerde, vond zij. Als niet onverdienstelijk schilderes, pimpte ze het stukje thuis op. Volgens welingelichte bronnen doet ze dat niet bij echte oude meesters.) Samen met kapitein Johan Bons op

pad naar de machinekamer komen we aan de weet dat hij reeds in 2005 aan het roer van de Switzerland stond, vooraleer we het domein van Hans Janssen en Rob Dekkers van Dolderman betreden. Die moet je gewoon hun gang laten gaan. Samen installeren ze de voor- en achtermotorkamer met full equipement in een relatief korte tijd en kleine ruimte. Zodanig dat er voldoende loop- en serviceruimte overblijft. De installatiekwaliteit en werkwijze van dit duo is met het begrip ‘kunst’ onvolledig omschreven. De firma Slurink leverde hetgeen waarmee de VistaPrima naar Rotterdam kon varen, alwaar het schip op 31 maart ligt afgemeerd ter promotie van Rivers & Cruising. Op 1 april gaat het seizoen van start.

Scylla Tours en Rubber Design tackelen decibels Scylla Tours heeft in samenwerking met Rubber Design een innovatieve oplossing geïmplementeerd op het mps VistaPrima om trillingsniveaus aan boord van het nieuwe passagiersschip te reduceren. De twee complete aandrijfunits zijn volledig flexibel opgehangen in het schip. Door deze constructie stelde de IVW tijdens de proefvaarten in vergelijking met een standaard installatie een spectaculaire vermindering van het geluidsniveau vast. Deze geconstrueerde units hebben een gewicht van 17 ton elk en zijn flexibel gescheiden van de overige fundatie en frames. Met name de trillingen veroorzaakt door de schroeven waren in het verleden zeer moeilijk te reduceren. Met deze nog niet eerder gebruikte constructie is dit evenwel mogelijk ge-

worden. De technische verklaring hiervoor is dat er bij dit systeem sprake is van een compleet afgeveerde aandrijfunit met een grote massa, waarbij het kantelmoment ten gevolge van de stuwdruk opgeheven wordt door de lengte van de aandrijfunit en het tegenkoppel als gevolg van het gewicht van de hoofdmotor. Een ander groot voordeel is dat onder de hoofdmotor een dubbelmassa-veersysteem is gecreëerd dat een grote tweede massa heeft, wat trillingstechnisch grote voordelen biedt. Een derde niet onbelangrijk aspect is dat trillingen veroorzaakt door de tandwielkast ook tot een zeer laag niveau worden gereduceerd. Samenvattend leverden de oplosingen, volgens Rubber Design, de volgende resultaten: - reductie van de trillingen

veroorzaakt door 1e, 2e en 3e harmonische schroefblad frequentie - reductie van trillingen van hoofdmotor door dubbel-massaveersysteem - reductie van de tandgrijpfrequentie tandwielkast van zowel het bovenste tandenpaar als het onderste paar Het een en ander heeft een vermindering van 6 decibels tot gevolg, wat in referentie tot eerdere standaardmetingen op uniforme punten in gelijksoortige schepen tot een significante geluidsreductie gerekend mag worden.

De scheiding tussen fundatie en voortstuwingsunit is duidelijk zichtbaar.

Wageningen vernieuwt en verbetert haven De Wageningse haven wordt de komende twee jaar vernieuwd. Dit is nodig om de haven ook in de toekomst geschikt te houden voor de binnenvaart. Er worden verschillende projecten uitgevoerd. De belangrijkste is de verbetering van de Rijnhaven. De Rijnhaven heeft een belangrijke regionale functie voor de Gelderse Vallei en het WERV-gebied (Wageningen, Ede, Rhenen en Veenendaal). De overslag is in de aflopen jaren toegenomen tot circa 1,5 miljoen ton. Jaarlijks doen circa 1800 schepen de Rijnhaven aan. Wageningen heeft het voornemen om in 2010 en 2011 vier projecten te realiseren: de aanleg van de wachtplaats aan de zuidoever, een

lage damwand langs deze oever, een kade aan de noordoever en een kade aan de oostzijde van de havenkom. Op 22 maart is begonnen met de uitvoering van de wachtplaats en de lage damwand. De voorbereiding van de kades aan de noordoever van het Havenkanaal en aan de oostzijde van de Havenkom waren al gestart. Het voorstel is om na de zomer te beginnen aan de uitvoering van deze kades. Daarover besluit de gemeenteraad binnenkort.

Nieuwe wachtplaats In 2009 is al gestart met de aanleg van de nieuwe ontsluitingweg van de haven, de ontsluiting van de Grebbedijk op het Nudepark. De nieuwe weg is dit voorjaar klaar.

De wachtplaats aan de zuidoever van de Rijnhaven is bestemd voor schepen die niet direct kunnen laden of lossen. Over een lengte van 500 meter komen afmeergelegenheden met op vijf plaatsen een brug naar de vaste oever. Voorafgaand of aansluitend kunnen schippers ook overnachten op de wachtplaats. De zuidoever begrenst het havenkanaal aan de zuidzijde. De wachtplaats wordt via deze oever ontsloten voor personen en voertuigen. De zuidoever zal in de toekomst meer en door grotere schepen gebruikt gaan worden. Met de aanleg van een lage damwand wordt de stabiliteit van de oever gewaarborgd. Ter hoogte van de wachtplaatsen en

de damwand zal gebaggerd worden. Naar schatting komt er zo’n 6200 m3 baggerspecie vrij. De opdracht voor de werkzaamheden heeft de gemeente Wageningen verstrekt aan Van den Herik Kust en Oeverwerken uit Sliedrecht. De kosten bedragen € 1.297.700,-. Om de kosten te drukken is de uitvoering van de wachtplaats en de lage damwand gecombineerd. De wachtplaats wordt in twee fasen aangepakt, zodat er tijdens de uitvoering nog een deel beschikbaar blijft voor schepen.

Verkeer en Waterstaat. Ook is subsidie verleend op grond van het Operationeel Programma Europees Fonds Regionale Ontwikkeling (EFRO) 2007-2013 voor de regio Oost-Nederland en van de subsidieregeling Vitaal Gelderland 2008, dat een speciaal uitvoeringsprogramma voor goederenvervoer heeft. De wachtplaats en de lage damwand zijn naar verwachting in juli klaar. De scheepvaart zal tijdens de werkzaamheden enige overlast ondervinden, meldt de gemeente.

Subsidie Het project werd financieel haalbaar dankzij subsidies. Een daarvan is de subsidie uit de Quick Win Binnenvaart van het Ministerie van

O

De Binnenvaartkrant

36

30 maart 2010

Wij feliciteren Reederei Scylla Tou

VAHALI GENDT

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

37

rs AG van harte met het mps VistaPrima.

TEGELZETTERSBEDRIJF

v. NOORLOOS

KRAAIJVELD

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

38

Schipper, let op uw zaak Het is één en al crisis wat de klok slaat. De onvoorziene gevolgen van de crisis in de binnenvaart zijn dermate groot dat dit onderwerp alle aandacht opvordert. Een bijkomend gevaar hiervan is dat de aandacht voor andere ingrijpende maatregelen en zaken die in de toekomst van groot belang zullen zijn te kort schiet:

1 de ROSR-eisen Hiep, hoi: Als aanpassingen duurder zijn dan 2500 euro ben je er van af. Let wel, het is voorlopig alleen maar uitstel van executie vanwege de crisis. Daar zijn we nog lang niet vanaf. Binnenkort is er weer een bespreking van de nautisch-technische commissie waar ook de EBU, de reders, hun inbreng hebben. Waar worden onze afvaardigingen dan weer mee geconfronteerd? Het Duitse onderzoeksrapport waar alle ROSR-ellende mee begon is daar

ook schijnbaar ongemerkt gepasseerd. Er zal toch niet echt iets waar zijn van het gerucht dat de nieuwbouw werd gestimuleerd met een suggestie dat die oudere schepen toch eerdaags wel zouden verdwijnen? 2 de 10.000 controles dit jaar Het werd in bijna juichende bewoordingen bekend gemaakt. Het lijkt er op dat ons landje toch een overmaat aan ambtenaren heeft. We worden als binnenvaart op deze manier weggezet als een stel criminelen die goed in de gaten gehouden moeten worden. Er zijn legio voorbeelden te noemen van omstandigheden aan boord en tijdens de vaart dat der-

gelijke, dikwijls ook nog overbodige, controles niets positiefs toevoegen maar eerder een gevaar opleveren omdat gedacht wordt dat controles te allen tijde ondergaan kunnen worden. Zelfs afvarend op een drukke rivier in de potdikke mist mogen ze de schipper uit zijn concentratie halen met een van de 10.000 controles. En dan het gezeur over de taalproblemen. Er varen nog heel veel oudere schippers van verschillende nationaliteiten rond die nooit onderwijs hebben gehad in een vreemde taal. Doe een beetje rustig aan met bekeuren en stilleggen. Veel schippers varen al jaren over de grens zonder grote problemen. Dat schippers

De Falcon Lijn groeit...

De unieke Falcon serie binnenvaartproducten vormt een multifunctioneel concept, waarmee een enorme stap WORDTÅGENOMENÅNAARÅTOTALEÅINTEGRATIEÅVANÅDATAVOORZIENINGÅOPÅELKÅBINNENVAARTSCHIPÅ(ETÅCONCEPTÅkELKÅINSTRUMENTÅEENÅEIGENÅUITVOERINGlÅBEHOORTÅTOTÅHETÅVERLEDENÅELKÅ&ALCONÅZICHT ÅENÅBEDIENPANEELÅKANÅMETű±NÅDRUKÅOPÅ de knop een andere functionaliteit weergeven. De Falcon lijn breidt uit met: „Econometer,

„GPS,

„Hoogtemeter,

„Satkompas,

„Beladingsmeter,

„Camera/Zoeklicht bediening

„Stuurwacht alarm,

Bezoek de gecombineerde Radio Holland / Radio Zeeland stand (no. 422) op Construction & Shipping Industry 27, 28 en 29 april in Gorinchem, voor meer informatie over de gegroeide Falcon lijn.

kunnen varen is belangrijker dan dat ze Duits of Engels of Frans spreken; binnenkort ook nog Russisch. De goeden niet te na gesproken, maar overheid bespaar ons de ergernissen van controleurs die van toeten nog blazen weten over ons vak en onze vakkennis. 3 de Westerschelde De derde uitdieping van de Schelde is nog niet eens van start en Antwerpen wil al weer een vierde. Ze doen daar of ze van niets weten, maar zelfs deze derde uitdieping kan binnenkort wel eens een hoogwaterkering ter hoogte van Lillo onafwendbaar maken. Bij een springtij en een stevige bries uit het westen of noordwesten moeten nu al hoogwaterkeringen op de kaaien van Antwerpen worden geplaatst. Onze bewering dat de vaarweg van Vlissingen naar Antwerpen door de uitdieping en de daardoor onafwendbaar hogere snelheden van de zeevaart steeds maar gevaarlijker wordt, doen ze af als onzin en wordt van tafel geveegd. Pas nog was er een incident omdat een zogeheten Super met een diepgang van 18 meter geen snelheid kon minderen omdat ze anders onbestuurbaar zou zijn. Centrale Hansweert deed weer eens moeilijk toen het verzoek werd gedaan het incident te melden. Zijn ze daar de ooit uitgereikte bel als beste post nog wel waard? De nieuwe OVV ( onderzoeksraad voor veiligheid) heeft duidelijk aangegeven dat incidenten altijd eerst aan de desbetreffende verkeerscentrale moeten worden gemeld wil zij er iets mee kunnen en dat was toch duidelijk genoeg. Ik blijf bij mijn stellingen dat wij als binnenvaart dezelfde rechten hebben om de Schelde te bevaren als onze grote broer de zeevaart, dat het goed zeemanschap in acht behoort te worden genomen en de verkeerscentrales daar op behoren toe te zien. Ze behoren niet ons maar de zeevaart te waarschuwen voor het mogelijk ontstaan van gevaarlijke situaties. Worden de posten wellicht door mensen bevolkt met niet helemaal de juiste mentaliteit als het om veiligheid gaat? Veiligheid was de enige reden voor het inrichten van de posten en niet het economisch belang van zeevaart of de haven van Antwerpen. Schipper, laat je niet wegjagen van het hoofdvaarwater naar de onbetrouwbare en gevaarlijke scharen en nevengeulen, zoals Antwerpen en de Permanente Scheldecommissie graag zouden zien. De Schelde is nog altijd een rivier en geen zeearm. Bij de les blijven buren: ook al lijkt de crisis de grootste bedreiging, het is niet de enige. Niek Deen Deze brief is ingekort. De volledige tekst is te lezen op www. binnenvaartkrant.nl.

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

39

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Plädoyer für eine permanente europäische Binnenschifffahrtspolitik Eine sogenannte ‘Reflection Group on Inland Navigation’ (REGINA) hat die Zusammenarbeit in der europäischen Binnenschifffahrt untersucht. Die Ergebnisse wurden am 18. März auf dem EBU-Kongress in Brüssel präsentiert. Von allen Transportzweigen ist die Binnenschifffahrt am meisten liberalisiert und international ausgerichtet. Die Zuständigkeiten im Gewerbe sind jedoch zersplittert. REGINA empfiehlt eine engere Zusammenarbeit zwischen der EUKommission, den Mitgliedstaaten und den Stromkommissionen. Darüber hinaus sollte eine permanente europäische Binnenschifffahrtspolitik entwickelt werden. Da das europäische Binnenschifffahrtsprogramm Naiades im Jahr 2013 ausläuft, sollte bereits jetzt über ein Nachfolgeprogramm nachgedacht werden - inklusive Finanzierung. Wegen Geldmangel können einige Naiades-Maßnahmen nicht umgesetzt werden. Das Gewerbe sollte sich aber auch damit auseinandersetzen, wer das künftige Binnenschifffahrtsprogramm koordinieren wird. In den letzten Jahren haben mehr Personen die Binnenschifffahrt verlassen als neue hinzukamen.

Zeit zum Handeln Manfred Seitz der Plattform zur Implementierung von Naiades (PLATINA) rief alle Akteure der Binnenschifffahrt auf aktiv zu werden. „Die Wirtschaftskrise erhöht die Dringlichkeit für eine neue, nachhaltige Transportpolitik. Die Binnenschifffahrt kann darin eine bedeutsame Rolle spielen. Es ist

aber höchste Zeit zum Handeln. Wir reden über Probleme die wir bereits seit Jahren kennen. Wir sollten sie aber auch lösen. REGINA ist ein erster Schritt in Richtung einer strukturierten Zusammenarbeit die zu besseren Rahmenbedingungen für die europäische Binnenschifffahrt führen wird. Lasst uns gemeinsam konkrete und messbare Ziele für eine künftige Binnenschifffahrtsstrategie stecken.“ Der EBU-Kongress stand im Zeichen der zukünftigen europäischen Transportpolitik. Ende 2010 wird die EU-Kommission ein neues Weißbuch präsentieren in dem die Verkehrspolitik für die kommenden zehn Jahre festgelegt ist. Auch die Binnenschifffahrt wird darin eine wichtige Rolle spielen, wie der EU-Transportkommissar Siim Kallas betonte. Laut Kallas sollten Verlader noch besser vertraut gemacht werden mit den Vorteilen der Binnenschifffahrt. Die wichtigste Voraussetzung zur weiteren Entwicklung der Binnenschifffahrt sei jedoch der Ausbau der Infrastruktur. Dies sei primär Ländersache. „Wir werden in Zukunft alle Verkehrsträger brauchen“, sagte Mathieu Grosch, Berichterstatter über die zukünftige Verkehrspolitik im EU-Parlament. Grosch sprach sich

Vlnr: Der europäische Transportkommissar Siim Kallas, der belgische Staatssekretär für Transport Etienne Schouppe, EBUPräsident Philippe Groulois und Resi Hacksteiner, Generalsekretärin der EBU. (Foto EBU/Alexander Louvet)

nanzierung von Infrastrukturprojekten sollte nachgedacht werden. „Solange Brüssel den Mitgliedstaaten nur sagt was getan werden muss, ohne finanzielle Unterstützung anzubieten, bleibt es eine theoretische Diskussion. Wir brauchen ein neues europäisches Finanzierungsinstrument um gemeinsam

EBU-Kongress in Brüssel für eine engere Zusammenarbeit zwischen EU-Kommission, EU-Parlament und EU-Rat aus. Er unterstrich das primäre Ziel des TEN-TProgramms: Die Schaffung eines multimodalen, transeuropäischen Netzwerkes, an dem alle Regionen angeschlossen sind. Über die Fi-

mit den Mitgliedstaaten Infrastruktur- und Forschungsprojekte zu finanzieren.“ Laut Mathias Ruete, Generaldirektor für Mobilität und Verkehr (MOVE), kann das Gewerbe mit den Ergebnisse von Naiades in den letzten Jahren relativ zufrieden

Bald Saisonstart für alten Raddampfer Sie befindet sich nicht mehr im Winterquartier, weil die Wappen von Minden ab April wieder mit Volldampf voraus fährt auf Weser und Mittellandkanal. Der 54 Meter lange Raddampfer ist das einzige dampfbetriebene Passagierschiff auf der Weser und westlich der Elbe im Binnenland. Fahrten werden ab dem 1. April 2010 angeboten. Die Ausflüge an den Sonntagen steuern Ziele in allen vier Himmelsrichtungen an. Das Schiff ist zugelassen für 200 Personen, 125 finden unter Deck in den drei Salons Platz und 75 außen auf dem Sonnendeck. (Foto Stadt Minden)

sein. Er sicherte zu dass die Binnenschifffahrt auf vielerlei Weisen in die Diskussionen über die künftige Transportpolitik eingebracht wird. Derzeit arbeite die EU-Kommission an neuen Wegen, um Entwicklungen und Forschung im Transportgewerbe zu stimulieren. „Wir schauen wie wir die vorhandenen Finanzmittel intelligenter als bisher einsetzen können. Zum Beispiel indem wir verschiedene europäische Fonds miteinander kombinieren und die Synergie mit der europäischen Investierungsbank erhöhen.“ Der Vizevorsitzende der Transportkommission im europäischen Parlament Peter van Dalen forderte den zügigen Ausbau der Donau in Bayern. „Wir reden bereits seit 25 Jahren darüber. Das sollte aufhören, denn es ist eine Zeit- und Geldverschwendung.“ Die deutschen Binnenschifffahrtsvertreter im Saal spornte er an, ihre Bundesregierung davon zu überzeugen, dass Deutschland nicht nur ein Schienenland sei. BDB-Präsident Gunther Jaegers nuancierte die Aussage Van Dalens, die Bundesregierung habe die Binnenschifffahrt zu wenig im Blick. „Ich kann Ihnen versichern dass unsere Bundesregierung ihre Einstellung zur Binnenschifffahrt in den letzten Jahren deutlich verbessert hat. Unser größtes Problem ist derzeit dass im Haushalt die Mittel fehlen um die notwendigen Projekte umzusetzen.“ Im Dezember wird die EUKommission ein Konzept für eine Donaustrategie vorlegen, über das die Mitgliedstaaten Anfang 2011 entscheiden werden. Ziel ist es die

Regionen und Länder entlang der Donau wirtschaftlich und kulturell stärker zu vernetzen. Die Donauländer erwarten viel von der Donaustrategie.

Krise anpacken Laut Otto Schwetz, Manager des pan-europäischen Korridors VII, lassen sich Rhein- und Donauschifffahrt nur schwer miteinander vergleichen. „40 Jahre Trennung durch den Eisernen Vorhang und der Krieg in Jugoslawien haben dazu geführt, dass sich die Donauschifffahrt nur mühsam entwickeln konnte. Mit 14 Donaustaaten ist es schwierig, eine Harmonisierung der technischen und juridischen Standards herbeizuführen.“ Wie Schwetz betonte, werden auf der Donau neue Prototypen von umwelteffizienten Schiffen gebraucht. Jedoch habe keine einzige Werft derzeit Geld für solche Projekte. „Wir sollten auf Gemeinschaftsebene Maßnahmen treffen, damit die Entwicklung neuer Schiffstechnologie unterstützt werden kann.“ Auch Gunther Jaegers gab an dass wohl die wenigsten Binnenschifffahrtsunternehmer derzeit in der Lage sind, in umweltfreundliche Technik investieren zu können. „Das Gewerbe befindet sich in der schlimmsten Krise seit dem Zweiten Weltkrieg. Die Förderung innovativer Schiffstechnik ist wichtig, aber wir müssen auch Lösungen suchen für die wirtschaftliche Situation, in der sich die Binnenschifffahrt befindet.“

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

40

Unternehmen Frankfurt wollen Sicherheit über Zukunft des Hafens Bei einem Besuch an Wincanton im Frankfurter Osthafen machte sich der Frankfurter Wirtschaftsdezernent Markus Frank ein Bild von der Vielfältigkeit der Logistikbranche. Frankfurt ist einer von 23 Standorten, an denen Wincanton die einzelnen Verkehrsträger Wasser, Schiene und Straße miteinander verknüpft. Mit einem geplanten Investitionsvolumen von mehreren Millionen Euro soll der Standort in den nächsten Jahren weiter aufgewertet und erweitert werden. „Wir beabsichtigen unser Containerterminal hier sukzessive auszubauen“, erläuterte Dr. Wolfgang Hönemann, Geschäftsführer des Geschäftsbereiches Intermodal. Durch die zusätzliche Anmietung

Bedienung der Neckarschleusen an Ostern Am Oster- und Pfingstmontag (05.04.2010 und 24.05.2010) werden die Neckarschleusen von Feudenheim bis Heilbronn wie an gewöhnlichen Werktagen betrieben, also von 06.00 Uhr bis 22.00 Uhr ohne Anmeldung und von 22.00 Uhr bis 06.00 Uhr des Folgetages nach Anmeldung. Darauf weist das WSA Heidelberg hin. Am 1. Mai 2010 werden die Neckarschleusen von Feudenheim bis Heilbronn wie an gewöhnlichen Samstagen betrieben: Von 06.00 Uhr bis 22.00 Uhr. Einzelne Startplätze können an diesen Tagen nicht als Liegeplätze in Anspruch genommen werden. Dies wird der Schifffahrt durch die Schleusen jeweils rechtzeitig mitgeteilt.

von Nachbarflächen wird Wincanton das 24.000 Quadratmeter große Containerterminal erweitern.

Wachstum

Wirtschaftsdezernent Markus Frank (r) besichtigt das Containerterminal der Wincanton. (Foto Stadt Frankfurt)

Dadurch können Bahn- und Schifflogistik voneinander getrennt werden. „Das ermöglicht uns eine Steigerung der Umschlagkapazität“, sagte Niederlassungsleiter Christian Eichmeier. Auch wenn im vergangenen Jahr das Containerumschlagsvolumen signifikant gesunken ist, erwarten Dr. Wolfgang Hönemann und Christian Eichmeier dass der Containerverkehr grundsätzlich weiter wachsen wird. Die Hafenanlieger brauchen aber Platz um diesem Wachstum gerecht zu werden. Willy Korf von der Gemein-

Bayerns größter Hafen wird 100 Jahre alt Prinzregent Luitpold gab ihm seinen Namen. Eröffnet wurde er im Juni 1910 von Prinz Ludwig von Bayern: der Luitpoldhafen in Regensburg. Ein Jahrhundert später hat sich diese Keimzelle zum umschlagstärksten öffentlichen Binnenhafen für Schiffsgüter entlang der Donau entwickelt. Vom 16. bis zum 18. Juli wird dieses Jubiläum gefeiert. Der Bayernhafen Regensburg wird ein geballtes Programm auf die Beine stellen, das den Hafen für die Besucher er-

lebbar machen und Einblicke in das Hafengeschehen geben soll. Einbezogen werden auch zahlreiche Hafenkunden. „Es soll anschaulich gemacht werden dass modernes Hafengeschäft längst über den traditionellen Umschlag von Massengütern hinausgeht“, so die Hafenverwaltung. „Es handelt sich vielmehr um komplexe logistische Lösungen die den Hafen zu einem Wirtschaftsmotor für die Stadt und die Region machen.“

Auch im letzten Jahr konnte der Regensburger Hafen seine Spitzenposition unter den bayerischen Binnenhäfen halten, auch wenn sich die Wirtschaftskrise auf den Warenumschlag durchschlug. In den ersten neun Monaten wurden 1,4 Millionen Tonnen umgeschlagen und somit 17 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Im Monat September stieg das Minus sogar auf

Donau-Seichtstellen auf Doris Auf www.doris.bmvit.gv.at, der Service- und Informationsseite für Schifffahrtstreibende auf der Donau, stehen ab sofort neue grafische Informationen zu den Seichtstellen der Donau verfügbar. Diese Zusatzinformation soll Schiffsführer bei der Navigation unterstützen. Die Seichtstellen der Donau werden monatlich gemessen und auf der Website zur Verfügung gestellt.

Zusätzlich werden die seichtesten Stellen der Donau farblich hervorgehoben. Die elektronischen Navigationskarten wurden ebenfalls um eine grafische Darstellung der Seichtstellen erweitert. Ab Mitte des Jahres wird der österreichische Wasserstraßenverwalter via donau mit Hilfe eines neuen Messsystems flächendeckende Messungen von Seichtstellen der Donau

Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen.

durchführen. Dadurch soll in Zukunft früher als bisher erkannt werden, welche Seichtstellen als erstes die Schifffahrt beeinträchtigen könnten.

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x  9,60  22,25


20,20  44,25

 24,35  54,90

 29,50  65,25

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R J E U N D S A K Ä S T C H E E N WÖ R T E E N F R E I L

D T N R A

E Z . N S

+31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Name

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? T C H S

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte."

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65

 14,75 
32,60

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.

19 Prozent. Insgesamt lag der Güterumschlag in den bayerischen Häfen an Main und Donau von Januar bis September 2009 bei gut 6,2 Millionen Tonnen und damit 15,6 Prozent unter dem Vorjahresergebnis.

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

K I C K E R S

B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

schaft der Frankfurter Hafenanlieger (GFH) wies auf die Notwendigkeit hin den Hafen als Wirtschaftsfaktor langfristig zu sichern. Viele Hafenanlieger stünden vor hohen Investitionsentscheidungen und benötigen die Sicherheit dass der Hafen im Hinblick auf Wohnund Büronutzungen im Umfeld auch dauerhaft eine Zukunft habe. Wirtschaftsdezernent Markus Frank unterstützt zusammen mit seinem Kollegen Hafendezernent Volker Stein dieses Anliegen. Kürzlich hatten beide die Initiative für ein ressortübergreifendes Hafengespräch und ein Gutachten über das Wertschöpfungspotenzial der Frankfurter Hafenwirtschaft ergriffen.

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: ________________________________________________________ Bankkontonummer: __________________________________________________ Auf Namen lauten von: ______________________________________________ Bankname: __________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Datum: ___________________

 34,95  75,85

 40,15  87,50

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Unterschrift: __________________________

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

41

2009 geht als schwarzes Jahr in die Geschichte ein infrastruktur, wird im laufenden Jahr gut 110 Millionen Euro investieren; bis 2012 werden es sogar 240 Millionen Euro sein. Ein Schwerpunkt wird dabei der Hafen Brake sein, der einen weiteren Großschiff-Liegeplatz bekommen wird.

VON ECKHARD-HERBERT ARNDT

Wer in 10 oder 15 Jahren einmal die Kommentare und Bewertungen von Spitzenvertretern der deutschen Hafenwirtschaft zum Umschlagjahr 2009 nachlesen wird, wird eines schnell feststellen: Das war ein bitteres Jahr für alle Häfen und zugleich für viele direkt vom Hafengeschehen lebenden Firmen, von reinen Umschlagbetrieben, über die Logistikunternehmen, aber auch die verschiedenen Verkehrsträger. Die 2009 zur vollen Entfaltung gekommene Weltwirtschaftskrise hatte teilweise tiefe Spuren bei den Umschlagergebnissen hinterlassen. Kurzarbeit, aber auch Entlassungen waren teilweise untervermeidbar. Der Job-Motor Hafen geriet kräftig ins Stottern. Die über viele Jahre hinweg stabile Kette immer neuer Umschlagsteigerungen riss 2009 bei den meisten Häfen jäh ab. Auch das wird nachzulesen sein: Alle Hafenvertreter gehen davon aus dass es einiger Jahre bedarf um wieder an die Ergebnisse des bisherigen Spitzenjahres 2008 anzuschließen. Für 2010 wird in jedem Fall mit einem leichten Umschlagplus gerechnet.

Schwer getroffen Der Hamburger Hafen, größter deutscher Universal-Umschlagstandort und wichtigste Verkehrsdrehscheibe des Nordens der Bundesrepublik, wird 2009 in keiner guten Erinnerung behalten. Für den Zwölfmonatszeitraum ergibt sich ein Gesamtumschlag von 110 Millionen t, was einen Rückgang von gut 30 Millionen t oder 21,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr bedeutet. 2009 ging der Boxen-Umschlag gegenüber dem Vorjahr um 28 Prozent auf 7,01 Millionen TEU zurück. In nur einem Jahr ging die „Ernte“ von vier Jahren verloren. Das Con-

(Foto Eckhard-Herbert Arndt)

tainer-Ergebnis von 2009 lässt den Elbe-Hafen in der europäischen Rangfolge auf den 3. Platz – nach Antwerpen – rutschen. Ob dieser Platzwechsel ein einmaliges Ereignis darstellt oder dauerhafter Natur ist, werden die kommenden zwei bis drei Jahre zeigen. Die Antwerpener Hafenwirtschaft hatte in den vergangenen Wochen wiederholt erklärt alles zu tun um auch beim Containerumschlag künftig die Nummer zwei in Europa zu bleiben.

Elb-Vertiefung Der Massengutumschlag entwickelte sich in Hamburg – trotz ebenfalls nicht einfacher Rahmenbedingungen – 2009 im Ganzen positiv: 11,3 Millionen t entsprechen einem Plus von 6,3 Prozent. Konjunkturbedingte Verluste im Eisenerz- und Kohlesegment konnten durch Zuwächse bei Sauggütern und Grei-

Özlem Alpsü verlässt den BDB Rechtsanwältin Özlem Alpsü verlässt zum 1. April 2010 den BDB, nachdem sie knapp drei Jahre als Referentin der BDB-Geschäftsführung tätig war. Sie befasste sich mit verkehrspolitischen Themen, Öffentlichkeitsarbeit sowie Gremienarbeit im Bereich Kombinierter Verkehr. Alpsü wechselt nach Düsseldorf,

wo sie den Posten der stellvertretenden Geschäftsführerin des Verbandes Verkehrswirtschaft und Logistik (VVWL) Nordrhein-Westfalen übernimmt. Sie tritt damit die Nachfolge von Rechtsanwalt Thorsten Ehlert an, der den Verband in Richtung Innenministerium NRW verlassen hat.

fergut sowie bei Flüssigladung ausgeglichen werden. Ein großes Thema bleibt allerdings – noch – ungelöst: die Elbvertiefung. Das Planfeststellungsverfahren läuft, mit einem „gerichtsfesten“ Beschluss rechnet man im Herbst diesen Jahres. Dann soll es so schnell wie möglich mit den Baggermaßnahmen losgehen. Die Zeit drängt, denn immer mehr Großcontainerschiffe mit mehr als 10.000 TEU werden in Fahrt genommen. Diese Frachter können Hamburg allerdings nur teilabgeladen ansteuern oder verlassen. Ein großer Wettbewerbsnachteil zum Beispiel gegenüber Rotterdam.

Gegenwind Auch die Bremischen Häfen mussten 2009 Umschlagverluste verkraften. Über die Kaikanten der Zwillingshäfen (Bremen-Stadt und Bremerhaven) wurden im Berichts-

JA ! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant

Rubrik Schifffahrtsrecht ELWIS neu gestaltet

Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212

Unter www.elwis.de/schifffahrtsrecht wurde die Rubrik Schifffahrtsrecht/Schiffsuntersuchung nutzerfreundlicher strukturiert und kommentiert. Damit sind die maßgebenden Vorschriften künftig schneller auffindbar. Einer der neu eingestellten Inhalte

Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland  65,25 (einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 22,75 (einschl. 6% VAT) jährlich.

dieser Rubrik ist das Abfallübereinkommen für die Rhein- und Binnenschifffahrt. Als weiteres Projekt ist die Neustrukturierung der Rubrik Freizeitschifffahrt geplant. Anregungen sind willkommen: [email protected]

Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

jahr rund 63 Millionen t bewegt, ein Rückgang von 15,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr (74,6 Millionen t). Der Containerumschlag liegt mit insgesamt 4,6 Millionen TEU um 17,4 Prozent unter dem Niveau des Vorjahres (5,5 Millionen TEU). Die auf Spezial- und NischenVerkehre spezialisierten Häfen Niedersachsens büßten 2009 als Ganzes rund 16 Prozent Umschlagmenge ein. Der Gesamtumschlag erreichte damit 52,4 Millionen t nach 62,3 Millionen t im Jahr zuvor. Auch wenn man in den Häfen Niedersachsens von keinem einfachen Jahr 2010 ausgeht – ungeachtet der zahlreichen positiven Signale aus dem Markt – wird auf hohem Niveau weiter investiert. Niedersachen-Ports, verantwortlich für die Entwicklung der Hafen-

Die deutschen Ostsee-Häfen behalten das Jahr 2009 ebenfalls in keiner guten Erinnerung. Lübeck, der mit Abstand bedeutendste Hafen, behandelte 2009 an allen Terminals und Anlagen rund 26,3 Millionen t. Das entspricht einem Rückgang von 17,1 Prozent gegenüber 2008. In Rostock gingen 2009 gut 20 Prozent Ladung verloren, so dass sich unterm Strich ein Gesamtumschlag von 23 Millionen t ergab. Kiel kam 2009 mit einem „blauen Auge“ davon. „In Anbetracht der schwierigen Rahmenbedingungen 2009 dürfen wir mit dem Ergebnis noch zufrieden sein“, kommentierte Dirk Claus, Geschäftsführer der Seehafen Kiel GmbH, das Umschlagergebnis 2009 im Hafen der schleswig-holsteinischen Landeshauptstadt. Rund 4,86 Millionen t gingen im Berichtsjahr über die Kaikanten nach 4,91 Millionen t im Vorjahr. Der mecklenburgische Hafen Wismar, in den zurückliegenden 15 Jahren systematisch zu einem „Industrie-Hafen“ umgewandelt – hier gibt es einen starken Cluster der holzverarbeitenden Industrie – schlug im reinen Seeverkehr gut 3,2 Millionen t um und damit gut acht Prozent weniger als 2008. Auch für Wismar gilt: Der Hafenausbau wird weiter vorangetrieben.

O

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

Email:

R Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse R
Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _________________________________________________________ Bankkontonummer: ___________________________________________________ Auf Namen lauten von: ________________________________________________ Bankname: ____________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird.

Datum:

Unterschrift:

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

42

Geef uw kicker op via www.binnenvaartkrant.nl en betaal eenvoudig met iDEAL

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

Hanla Benelux biedt u de totale oplossing op het gebied van: • Niveau meetinstrumenten • Regel/alarmering systemen • Deck machinery Mobiel: +31-614358358 E-mail: [email protected] Voor meer informatie: www.hanlabenelux.nl

E:8=DE=:IL6I:G4 9VcbdZiYVihcZade\ZadhildgYZc!lVcijl^aiYddg# L^_odg\ZcYVilZW^ccZcYZ`dgihibd\Za^_`Zi^_Ykddgj `aVVghiVVc0^cYZ]VkZc!deadXVi^Zd[^cdcoZZ^\Zc]VkZc# wclZo^_cbZg`dcV[]Vc`Za^_`#BZZglZiZcdkZgdcoZ hZgk^XZY^Zchi4@^_`YVcdedcoZlZWh^iZ/j[kilbej$db

J (&%&-)).(--? iZjhkadi#ca 8DCI>CJ>C9:K66GI

E\ÓY_[[bZ[Wb[hlWd0

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende

CHATEAUBRIAND VERHOEVEN De slager die alles gratis aan boord brengt en alles op maat klaarmaakt. Chateaubriand denkt met u mee in tijden van crisis.

5% KORTING 10% KORTING Bij 750 euro 15% KORTING Bij 1000 euro 20% KORTING Bij 250 euro

Bij 500 euro

Telefoon: Fax:

0184-661486 0184-669233

www.chateaubriandverhoeven.nl/scheepvaart

reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

43

VistaPrima pflückt Sterne vom Firmament ‘Routing’ bedacht mit Schwerpunkt auf Effizienz und Bedienungskomfort. Wir verwenden dieses Routing immer noch. Natürlich haben sich die Materialen geändert und gibt es mittlerweile viele Computer in Küchengeräten. Wir installieren Küchen in denen die besten Köche sich zu Hause fühlen.“

VON JOHAN DE WITTE

Nur wenige Minuten sind zwischen meiner übervollen Agenda und der neo-klassizistischen Eingangshalle der VistaPrima. Gastfreundlichkeit, Verwöhnerei und sanfte Musik in angenehmem Luxus umringen mich wie eine Therapie. Plötzlich ist man im Urlaub und realisiert man sich, dass für diese fünf Sterne die Planer viel Arbeit gemacht haben. Die VistaPrima besticht durch ihr Modell und ihre Farben. Das Flusskreuzschiff wurde gebaut für die Scylla Tours aus Basel und wird gechartert von der 1A Vista Reisen GmbH in Köln. Scylla Tours ließ den qualitativ hochwertigen Kasko bei Vahali in Belgrad bauen. Nachdem Vahali Gendt das UnterwasserEquipment installiert hatte, wurde das Schiff bei Da-Capo in Hardinxveld-Giessendam zum Flusskreuzer promoviert. Robert Reitsma von Scylla Tours hat viel Erfahrung mit dem Bau von Flusskreuzschiffen. Seit sein Vater mit dem Neubau von Flusskreuzschiffen anfing, ist dies bereits die Nummer 18. Roberts Vater macht immer noch gerne aktiv mit. Er setzt sich zum Gespräch dazu. „Selbstverständlich ähneln sich die Schiffe, aber trotzdem sind sie alle einzigartig. Wir versuchen Ideen und Gesetzesvorschriften zu kombinieren, damit wir den klassischen Scylla-Stil erhalten.“

Farbkompositionen

(Fotos Johan de Witte)

„Bei jedem Neubau nehmen wir alle technischen Neuigkeiten mit in die Überlegungen. So haben wir an Bord dieses Schiffes gemeinsam mit der Firma Klimaatservice die Wasserreinigung verbessert. Außerdem haben wir gemeinsam mit der Firma BAM das TV-, Info- und Sprechanlagesystem digitalisiert.“

Verbesserungen „Wir streben immer nach Verbesserungen. Erwähnenswert ist auch das Vibrations- und Geräuschniveau auf diesem Schiff. Wir haben

die Geräuschquellen isoliert. Es stellte sich heraus dass die Wasserwirbel der Schiffsschraube an der Schiffwand die größte Geräuschquelle ist. Als beste Lösung hat sich ergeben, eine flexible Bootskonstruktion zwischen den fundamentalen Rahmen zu setzen, auf der der komplette Antriebszug aufgebaut ist.“ „Vorteil ist dass das Schraubwasser gegen diese Einheit schlägt. Dadurch werden Geräusch und Vibrationen reduziert und gelangen sie nicht mehr ins Schiffsinnere. Wir haben dieses noch nie zuvor angewendete System gemeinsam mit der Firma Rubber Design entwickelt. Das war nicht einfach, denn durch die vielen Geräuschs- und Vibrationsquellen war das Ergebnis nicht vorhersehbar. Während der Testfahrt stellte das IVW gegenüber den vorhergegangenen Neubauten eine Reduzierung um 6 Dezibel fest.“ Robert ergänzt: „Damit sind wird nicht am Ende unserer Entwicklungen, weitere Innovationen werden folgen. Wir hoffen dass auch Kollegen diese Verbesserung aufgreifen werden. Es ist gut für das Gewerbe,

wenn wir voneinander lernen und uns weiter entwickeln.“

Transparenz Es ist eine Freude sich die Arbeit eines Teams anzuschauen, das sich seit Jahren aus denselben Firmen zusammensetzt. Dennoch hat jede am Schiffsbau beteiligte Firma ihre eigene Disziplin. Es herrscht eine hohe Transparenz zwischen den Handwerkern, und die Freude an der Arbeit ist deutlich sichtbar. Der Schiffszimmerer und Hauslieferant von Scylla Tours Da-Capo: „Wir sind hauptsächlich Handwerker. Ein Projekt wie die VistaPrima mit etwa 140.000 Arbeitsstunden verlangt Professionalität.” Von der Eingangshalle kommen wir in ein gepflegtes Restaurant. Da ohne Küche nichts auf den Tisch kommt, schauen wir mal nach, was John und Franca van Hest von Ahorn Küchen aus Den Bosch geliefert haben. Seit 1988 durften sie jedes Schiff von Scylla Tours mit einer Küche ausrüsten. Robert: „Was gut ist, muss man nicht ändern.“ „In Absprache mit der Familie Reitsma haben wir damals ein

Die geschmackvollen Farbkompositionen und Einrichtungsgegenstände geben dem Panoramasalon, den Kabinen und der Lido Bar eine warme Ausstrahlung. Dies ist die Arbeit von Cathy Schröder und ihrer Mentorin Martha Reitsma. Auch hier lautet das Motto: Modernität. Es ist immer ein Spiel zwischen Material und Design, aber auch der alten Handwerkskunst wie von der Schmiede De Boer aus Giessenburg. „Das ist schon manchmal sehr anstrengend, aber wenn es fertig ist, ist es überwältigend. Aus ihrer Passion für Kunst heraus, kümmert sich Martha außerdem um die Gemälde. So war sie der Meinung, dass ein winterliches Landschaftsbild von der Farbe her nicht zum Salon passte. Als Malerin hat sie das Gemälde selbst bearbeitet. Bei den alten Meistern würde sie sich das nicht zutrauen.“ Zusammen mit Kapitän Johan Bons gehen wir in den Maschinenraum. Bereits 2005 stand Bons am Ruder der Switzerland. Im Maschinenraum treffen wir Hans Janssen und Rob Dekkers von Dolderman. Zusammen installieren sie die vordere und hintere Motorkammer mit full Equipment in relativ kurzer Zeit und kleinem Raum. Sie sorgen dafür dass genügend Platz für Wartungs- und Unterhaltarbeiten übrigbleibt. Die Qualität ihrer Arbeit kann man ruhig als meisterlich bezeichnen. Der Bunkerbetrieb Slurink stattete die VistaPrima mit Kraftstoff aus, damit sie nach Rotterdam fahren konnte, wo das Schiff am 31. März zu bewundern ist. Am 1. April startet die Saison.

Scylla Tours und Rubber Design überwinden Dezibels Scylla Tours hat gemeinsam mit Rubber Design eine innovative Lösung eingebaut an Bord des Flusskreuzschiffes VistaPrima, mit der Vibrationen an Bord vermindert werden. Die zwei kompletten Antriebseinheiten sind vollständig flexibel aufgehängt im Schiff. Durch diese Konstruktion stellte IVW während der Testfahrten im Vergleich zu einer Standardinstallation eine spektakuläre Reduzierung des Geräuschniveaus fest. Diese Einheiten haben ein Gewicht von je 17 Tonnen und sind flexibel getrennt von der übrigen Konstruktion und Rahmen. Besonders die Vibrationen, die durch die Schrauben verursacht werden, waren in der Vergangenheit sehr schwierig zu

vermindern. Dank dieser noch nie zuvor angewandten Konstruktion ist dies aber möglich.

Niveau reduziert. Zusammenfassend laut Rubber Design:

Wie funktioniert es? Bei diesem System ist die Antriebseinheit komplett abgefedert, wobei der Hebemoment, der aus dem Antriebsdruck resultiert, egalisiert wird über die Länge der Antriebseinheit und dem Drehmoment, der aus dem Gewicht des Hauptmotors resultiert.

- Reduzierung der Vibrationen verursacht durch erste, zweite und dritte harmonische Schraubenblatt-Frequenz - Reduzierung der Vibrationen des Hauptmotors durch Doppeltmassen-Federsystem - Reduzierung der Frequenz mit der die Zähne im Zahnradgehäuse in einander greifen, sowohl das obere als das untere Zahnpaar.

Ein anderer großer Vorteil ist dass unter dem Hauptmotor ein Doppelmassen-Federsystem eingebaut wurde, wobei eine zweite große Masse die Vibrationen reduziert. Drittens werden Vibrationen, die durch das Zahnradgehäuse verursacht werden, auf ein sehr niedriges

Dies alles führt auf der VistaPrima zu einer Verminderung um 6 Dezibels. Gegenüber Vergleichsmessungen in anderen, baugleichen Schiffen, kann dies als signifikante Geräuschreduktion bezeichnet

Die Trennung zwischen Konstruktion und Antriebseinheit ist deutlich sichtbar.

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

44

DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen.

8JK
WFS[PSHEFO
EF
WPMMFEJHF
CFUJNNFSJOH PQ
IFU
NUT
*EVOB FO
XFOTFO
*EVOB
5BOLWBBSU
70'
WFFM
TVDDFT
FO
FFO
CFIPVEFO
WBBSU tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam TEL.:0183-500855, FAX:0183-500856, M O B.:0653-108547

www.scheepsinterieurbouw.nl

Voor het mts Iduna leverden en of installeerden wij: Elektrische installatie, aanleg sanitair, ATIS tankmeting en alarmering, nautisch pakket Radio Holland en Heinen en Hopman overdruk- en aircoinstallatie.

Wij wensen het mts Iduna een behouden vaart

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

Wij feliciteren Iduna Tankvaart V.O.F van harte met het mts Iduna

Aluminium werkzaamheden

Radar masten

en wensen hen

Wij wensen mts Iduna en haar bemanning een behouden vaart

veel succes en een behouden vaart! Kuipen en Kolommen

Deuren

RVS werkzaamheden

Stuurhuizen

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht

• Tel: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

Wij wensen mts Iduna en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

45

MTS Iduna: maatwerk en klasse DOOR HANS HEILIGERS

Op de kop af vier jaar terug op de zelfde dag en de zelfde locatie in Antwerpen vond de ondertekening plaats van het contract voor de levering van het huidige mts Iduna aan Iduna Tankvaart V.O.F. Bijna kon het protocol geen doorgang vinden. Marcel Roodhart had aan zijn rijbewijs een ruimere identificatiewaarde toegekend dan de portier van de terminal. Die wilde alleen maar genoegen nemen met een paspoort. De man was niet te vermurwen. Ruud Vermaas heeft toen de Iduna II maar verhaald en Roodhart een paar honderd meter verderop aan boord geholpen. Bij de oplevering in Rusland waren de rollen omgekeerd. In de haven van St Petersburg mochten Frank Galle en Rokus den Hartog wel aan boord van de nieuwe Iduna terwijl

Ellen Bosman en Ruud Vermaas dat niet mochten. Ellen Bosman vraagt wat voor koffie ze mag inschenken. De keus wordt moeilijk, alles is voorhanden. Bovendien gaat onze aandacht tijdens de eerste minuten van ons verblijf aan boord naar alle hoeken van de ruime en bovenal gezellige woning en keuken. Als we even later horen dat de inrichting van de woning uitsluitend haar eigen label draagt, mag Ellen van ons ‘binnenhuisarchitectuur’ op haar visitekaartje bijschrijven. Alleen in het stuurhuis zien we een redelijke knipoog naar de lessenaar van de Isis van dochter Tilly. In alle bescheidenheid voegt Ellen bijna verontschuldigend toe dat ze met de inrichting slechts één doel voor ogen had. Samen met Ruud en zoon Paulus varen ze constant.

het enige probleem is wie er boven of onder mag slapen. Datzelfde geldt voor de twee andere kleindochters van dochter Tilly (Isis) die vaak komen logeren en een vergelijkbare kamer hebben.

Schippersklavier

(foto Hans Heiligers)

Daarom wilde ze de woning van het schip omringen en uitrusten met alles wat een schip tot een (h)echt familieschip maakt. In die opzet is ze volledig geslaagd.

Vooral als in het weekeinde en de vakanties de kinderen van Paulus eveneens aan boord zijn, kent de gezelligheid geen tijd. Ze hebben een geweldige eigen kamer waarbij

Over onze schouders zien we in een hoek van de living een keyboard staan dat niet voor beginners is bedoeld. En dat is Ruud dan ook zeker niet. Hij vertelt ons dat hij op een mooie avond als 6-jarig joch aan boord bij zijn ouders compleet werd betoverd door het spel van een buurman op een ‘schippersklavier’, een kleine bijna vierkante accordeon die eveneens bekend is onder de alles (of niets) zeggende naam ‘trekzak’. >> Lees verder op pagina 47

Wij wensen Iduna Tankvaart V.O.F. een behouden vaart met het mts Iduna. Wij wensen Iduna Tankvaart V.O.F. veel succes met het mts Iduna

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00

Rhijnspoor 253 2901 LB Capelle aan den IJssel Telefax 010-2120411 | Telefoon 010-2120404

W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

email: [email protected]

Wie leverden aan het mts Iduna Euromaritime Shipbuilding

SKB Scheepsafbouw- en

DWKK 6080/75, roeren 4x HD 220

ADT Fire & Security

Muehlhan B.V.

Complete bouw en levering van casco

Konstruktiebedrijf B.V.

Radio Holland Netherlands B.V.

Brandbeveiligingsapparatuur

Stralen en coaten van ladingtanks

Den Breejen Shipyard

Machinekamerplaten

Furuno RHRS2005TFT radars Sigmalook,

DMT Sales

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Volledige afbouw

DJPS De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V.

Radio Zeeland Sigma550 autopilot,

Hydraulische DMT voorlier type 220-

Classificatie

ING Rotterdam Binnenvaartdesk

Complete dekleidingsysteem en

Radio Zeeland Sigma120 echosounder,

H36, hydraulische DMT achterlier type

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Financiering

machinekamerleidingen

Radio Zeeland Sigma700 intercom,

120-H36c, 3x D’Hone ankers elk 1,710

Classificatie

Interstream Barging B.V.

Dolderman B.V.

Furuno GP37 D-GPS, Thrane&Thrane

kg, 2 lengtes van 70 mtr 36 mm U2, 1

Van Houwelingen Partners

Bevrachting

2x John Deere generatorsets in

RT2048 VHF’s, Periskal Tresco ECDIS,

lengte staaldraad van 36 mm en 4

Administratie- en Belastingadviseurs

Vereniging Oranje, Onderlinge

geluiddempende omkasting 97 kVa

Entel HT940 portofoons en KVH

hydraulische koppellieren 60 t

Accountancy

Verzekering van Schepen U.A.

Caldic Techniek B.V.

Trackvision

houdkracht

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V.

Verzekering

Stamford generatoren

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

Machinefabriek en

Divers klein ijzerwerk, ijzerwerk t.b.v.

Pon Power B.V.

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Electra, inbouw Marflex

Caterpillar hoofdmotoren en 2x

2x AMW 5-bladsschroef, 1x linke

Tresco ECDIS Inland viewer

Autokraan

deepwellpompen, levering en plaatsing

Caterpillar type C18 voor aandrijving

draairichting en 1x rechtse draairichting

A. Rullens Installatiebedrijf B.V.

Blommaert BVBA

afstandbediening voor de

van boegschroeven en ladingpompen

onder Lloyds keur

Elektrische installatie, aanleg sanitair,

Voormast type Improval, geuzenmast,

ballasttankafsluiters

DCS International B.V.

Damen Marine Components

nautisch pakket Radio Holland, ATIS

dubbele dakradarmast type Iduna,

Huchem Special Products B.V.

Kobelt motorbediening en onder folie

2 Straalbuizen van de Giessen Optima,

tankniveaumeting en alarmering en

stuurhuttrap, heklichtbeugel en

HC GLASHELDER sunscreenreiniger

verwerkte noodbediening

diam. 1,714 mm

Heinen & Hopman overdruk- en airco-

boordlichtbakken

Econosto Nederland B.V.

Reintjes Benelux BVBA

IHC Lagersmit B.V.

installatie

Riwa Boating International Roeiboot

Afsluiters en appendages

2 Reintjes keerkoppelingen, type WAF

Schroefasafdichtingen

RAFA B.V. Ramen

All Pumps Holland B.V. Victor pompen

Verduyn Metaaltechniek b.v.

665 L, reductie 5,571:1

Verhaar Omega B.V.

Loggers Rubbertechniek B.V.

Marflex B.V.

RVS lampenbeugels, RVS trapleuningen,

EMHA Technisch Bureau B.V.

2 boegschroeven OMEGA 31130-

Flexibele opstelling woning

18 Cargo pompen type MDPD-80,

RVS uitlaten voor- en achterschip, RVS

Uitlijnen motoren

vertikaal met een vermogen van 347

De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw

capaciteit 100-60 en 1x ballastpomp

touwpotten, RVS steun

Ingersoll-Rand Netherlands

kW, 1780 rpm

Complete betimmering

type MBDPC-200 met capaciteit 650-15

ladingscomputer en verschillende RVS

Compressoren

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Asto Keukens, Rotterdam Keuken

Winel B.V.

hoogglans luiken

Pinta Unisol B.V.

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Van Munster & Zonen BV

Ontluchtingen

James Walker Benelux B.V.

Isolatie uitlaatgassensystemen en

Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek

Levering van sanitair

Total Lubricants Inland Marine

Tankdekselpakkingen

accommodatie

Doedijns Hydraulics B.V.

Bergers Interieurs BV

Total smeermiddelen

Kampers Pompservice B.V.

Tio B.V. Industrial Silencers

Hydrauliek stuurhuis

Stoffering en meubilair

Fiwado Bunkerstations

Kampers pompset type 2M114 voor

Uitlaatgassendempers hoofdmotoren

Alubouw de Mooy B.V.

Heinen & Hopman Engineering B.V.

Levering gasolie, Total smeermiddelen,

noodlading/stripping/slops

Axces B.V.

Woningdeur, achter voorzien van

Airconditioning en overdrukinstallatie

ADNR pakket, stuurstoel, alu. bijboot

Kalibra International B.V.

Uitlaatgassendempers generatorsets

lichtgevend logo in glas en

Novetec B.V.

Tinn Silver, Norsap stuurstoel en

Tankmeting inhoud

Rubber Design B.V.

vooronderdeur

RVS afsluitbare regenroosters/

scheepsbenodigdheden

Groenendijk & Soetermeer

Flexibele opstelling motoren

Van der Velden Marine Systems

brandkleppen, machinekamerventilatie

Nelf Marine Paints B.V.

Ontwerp, lek- en stabiliteitsberekening

Stuurpaneel SP 2525, roeraandrijving 4

en flexibele ophanging uitlaatsystemen

Coating

en deelbaarheidsberekening

Shipyard DE JONG’S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.

Wij feliciteren Iduna Tankvaart V.O.F. van harte met het mts Iduna.

De Binnenvaartkrant 46

30 maart 2010

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

47

Klasseschip, met maatwerk overgoten >> Vervolg van pagina 45

Van zijn ouders kreeg Ruud niet lang daarna zijn eigen klein formaat accordion, die later werd opgevolgd door een grotere. Inmiddels heeft hij al 54 accordeons, zegt Ruud. Hij haast zich om te vertellen dat het wel digitale accordeons zijn die een plaatsje hebben in zijn zilvergrijze Yamaha. We blijven nog even in de verleden tijd schrijven. Zowel Ellen als Ruud zijn geboren en getogen in de drogeladingvaart. Ellens broer stapte op enig moment over op de tankvaart. Ook Ellen werd daarvoor enthousiast, voor Ruud duurde dat ietsje langer. In 2004 werd de derde nieuwbouw Iduna aan de vof opgeleverd, het eerste tankschip. Hoewel ze vertrouwd waren met een snel schip was het niettemin even wennen aan de nog hogere snelheid van het nieuwe schip. De tankvaart bevalt Ruud en Ellen prima en samen met zoon Paulus wordt binnen de vof al in 2006 het plan opgepakt tot de bouw van een tweede tankschip. Na zijn studie aan de hogere zeevaartschool te hebben afgerond specialiseerde Paulus zich met meerdere vervolgopleidingen in de baggerij en chemie. Hij deed op zee en op het tankschip van Ellens broer ruime ervaring op. Dat kwam goed van pas bij het in kaart brengen van de wen-

(foto Hans Heiligers)

sen voor de nieuwbouw-Iduna die bij Euromaritime op de gedenkwaardige dag precies vier jaar terug werd besteld. Aanvankelijk zou de kiel daarvoor in Tsjechië worden gelegd maar de werf raakte in een faillissement zodat er werd uitgeweken naar Rusland. Paulus werd ondertussen tijdelijk benoemd tot projectmanager, waardoor hij in 2008 en 2009 maar liefst zeven maal op de werf is geweest om de vordering van de bouw te volgen. Meer dan eens was dat in gezelschap van Jos Egas en Rokus den Hartog van Navia. De laatste maal dat Frank en Rokus voor de Iduna naar Rusland reisden

waren Ellen en Ruud eveneens van de partij. We spreken over zomer 2009. In de haven van St Petersburg moesten de laatste handtekeningen worden geplaatst onder het protocol van aflevering. Frank en Rokus hadden een zakelijk visum. Het toeristenvisum van de overigen stond niet toe dat zij toegang tot de haven en het schip kregen. Galle en Den Hartog hebben net zo lang gezocht tot de familie via een omweg in ieder geval hun schip kon bekijken. Volgens Ellen kan Frank Galle zich zonder problemen als gids laten inschrijven in Sint Petersburg. Hij kent er alle wetenswaardigheden en vindt feilloos zijn weg in die grote stad.

Wij leverden het complete

Het mts Iduna is in de nazomer van 2009 aangekomen bij Den Breejen in Hardinxveld-Giessendam. De afbouw is vlot verlopen. Als we het schip mogen bekijken hebben we na afloop de overtuiging dat de Iduna een klasseschip is dat met maatwerk is overgoten.

Appeltje Johan de Leeuw en zijn medewerkers hebben zich eveneens weer eens van hun beste kant laten zien. Daarbij hebben ze hier en daar hun vakmanschap zelfs overtroffen. Mooi gevormde betimmeringen, tot in detail afgewerkt. Dat begint al met de wijze waarop door De Leeuw

het door Kampers geleverde stuurhuis werd ingericht. Bijzonder is een werkplek voor controleurs en het eigen kantoor met veel kast- en laderuimte. De lessenaar met de ovaalvormige consoles is eveneens een geweldig staaltje werk. De Verhaar-boegschroefinstallatie wordt aangedreven door twee Caterpillars. Daarvan staan eveneens twee exemplaren in de hoofdmachineruimte : Caterpillars B3512 van 1530PK per stuk. De Jong bouwde het dekleidingsysteem dat in goede harmonie prestaties gaat leveren met het pompwerk van Marflex. De tanks zijn gecoat waardoor geen nee wordt verkocht voor de lichte chemie. Ook Interstream Barging kan daardoor de Iduna met ruim voldoende kwalificaties opnemen in zijn vlootlijst. Ellen Bosman en haar kleindochters Denise en Germaine Hoefnagel hebben het schip gedoopt. Aalmoezenier Van Welzenes heeft de Iduna ingezegend. Het feest vond plaats op de Switzerland. Geheel in stijl met de door de familie tot nu toe steeds doorgevoerde traditie siert een opvallend appeltje ook dit schip. In de mythologie geldt de naam van godin Iduna als symbool voor eeuwige jeugd. Het uitdelen van een appel staat daarbij voor genegenheid. Een mooie naam voor het schip dat zelf nog aan zijn jeugd moet gaan beginnen.

Wij verzorgden de complete afbouw van mts Iduna

mts Iduna en wensen Iduna Tankvaart V.O.F.

een goede en behouden vaart Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Postbus 386 4460 AT Goes Tel: +31 (0)183 50 70 40 • Fax: +31 (0)183 50 06 37 E-mail: [email protected]

en wensen Iduna Tankvaart V.O.F. veel succes en een behouden vaart

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 [email protected] www.breejen-shipyard.nl

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

48

REPARATIE BEDRIJF

Markerink B.V. ß ß ß ß ß ß ß

7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO’S

Bijlandseweg 30 6916 BJ Tolkamer TEL: (0031)316-541041

www.markerink.nl

[email protected]

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

(IHVMNJZIIVEGLXIVY[WYGGIW TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

%PWIVqqRZIIP^MNHMKIIROSWXIRIJ´GMtRXIXEOZERXVERWTSVXMWMWHEXHI Als er een veelzijdige en kostenefficiënte tak van transport is, is dat de binnenvaart. Volgens de prognoses zal het goederenvervoer de komende jaren FMRRIRZEEVX:SPKIRWHITVSKRSWIW^EPLIXKSIHIVIRZIVZSIVHIOSQIRHI sterk stijgen. De binnenvaart is filevrij waardoor ze maximaal van deze groei NEVIRWXIVOWXMNKIR(IFMRRIRZEEVXMW´PIZVMN[EEVHSSV^IQE\MQEEPZERHI^I kan profiteren. Mits belanghebbende partijen weten wat binnenvaart voor KVSIMOERTVS´XIVIR1MXWFIPERKLIFFIRHITEVXMNIR[IXIR[EXFMRRIRZEEVX hen kan betekenen. Een beter imago brengt meer lading in het schip. ZSSVLIROERFIXIOIRIR)IRFIXIVMQEKSFVIRKXQIIVPEHMRKMRLIXWGLMT &YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX[IVOXEPNEEVEERLIXMQEKSZERHI Bureau Voorlichting Binnenvaart werkt aan het imago van de binnenvaart. FMRRIRZEEVX1IXVIWYPXEEX(ERO^MNGEFMRRIRZEEVXSRHIVRIQIVWIR Met resultaat! Dankzij ca. 700 binnenvaartondernemers en A- en hoofdsponsors; het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en Haven %IRLSSJHWTSRWSVWLIX1MRMWXIVMIZER:IVOIIVIR;EXIVWXEEX,EZIRFIHVMNJ6SXXIVHEQIR ,EZIR%QWXIVHEQ Amsterdam.  9[FMNHVEKIQEEOXQIIVQSKIPMNO3ZIVLIMHIRZIVPEHIVWLIFFIRZIVXVSY[IRMRLIXZIVZSIVSZIV Uw bijdrage maakt meer mogelijk. Overheid en verladers hebben vertrouwen in het vervoer over water. [EXIV,IX&:&ZIVWXIVOXHITSWMXMIZERHIFMRRIRZEEVXZIVHIV:SSVWPIGLXW
TIVXSR Het BVB versterkt de positie van de binnenvaart verder. Voor slechts ¼ 0,15 per ton (incl. BTW) heeft de MRGP&8; LIIJXHIWIGXSVIIRTVSJIWWMSRIIPZSSVPMGLXMRKWFYVIEY,IIJXYZVEKIRIRSJ sector een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust STQIVOMRKIR#2IIQHERKIVYWXGSRXEGXQIXSRWST contact met ons op.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

&YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVXˆ:EWXIPERHI&06SXXIVHEQˆ4SWXFYW/%6SXXIVHEQ 8IPIJSSRˆ[[[FYVIEYZSSVPMGLXMRKFMRRIRZEEVXRP

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

IN- EN VERKOOP VAN:

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

• KEERKOPPELINGEN

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

F ocus in op: Industrieweg 67 3361 HJ Sliedrecht tel. 0184 - 6514 51

SCHEEPSUITRUSTING

Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

T E L . : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FA X : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

• GENERATORSETS

FEMM

IN ANTWERPEN !

7BLNBOTTDIBQ
PN
JO
UF
MJKTUFO Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam

• DIESELMOTOREN

Wij zijn de goedkoopste!

IN DE NASSAUSTRAAT

4DIFFQTCFUJNNFSJOH .FVCFMNBLFSJK ,FVLFOT 7FSCPVXJOHFO

fax. 0184 - 6517 62 [email protected] www.pooltrading.com

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

49

MCU-Coatings Benelux richt zich nu ook op de binnenvaart

1-component vochtuithardende coatings voor binnenvaart DOOR JAN HOEK

MCU-Coatings Benelux uit Bladel is sinds begin 2008 hoofddealer van MCU Coatings. Het bedrijf richtte zich aanvankelijk hoofdzakelijk op de maritieme zeegaande sector. Tot de regelmatige afnemers behoren reders als Wagenborg, Spliethoff en Smit International. MCU-Coatings Benelux wil zich nu ook op de binnenvaart gaan richten. Het gaat om 1-component vochtuithardende coatings, aan te brengen bij een luchtvochtigheid tot 99 procent en uithardend bij tempera-

Urk 95 zocht een slijtvaste en roestwerende coating en gebruikt sinds enige tijd tot volle tevredenheid onze vochtuithardende MCU-coatings. Deze vissersboot beschikt ook over subwings, een milieuvriendelijke uitbreiding op vissersboten, en ook die zijn behandeld met onze coatings”, aldus Jan Bakker. “Naast de zeevaart en visserij willen we, via bunkerschepen, rederijen en scheepswerven, nu ook de binnenvaart bereiken. Om meer duidelijkheid te verschaffen en onze ambities gestalte te kunnen geven, werken we voortaan onder de naam MCU-Coatings Benelux BV. We

De bemanning kan de coatings zelf aanbrengen.

De schipper van de Urk 95 zocht een slijtvaste en roestwerende coating.

turen tot -12 graden Celcius. Door gebruik te maken van Quickcure kan binnen vier uur een volledig gedroogd 3-laagssysteem worden aangebracht. MCU-coatings zijn gemakkelijk verwerkbaar en zelfs onervaren bemanningsleden kunnen de coatings ook onder moeilijke omstandigheden probleemloos aanbrengen. Desgewenst komen medewerkers van MCUCoatings bij de schipper aan boord voor een advies op maat.

Wereldwijde vraag Het bedrijf in Bladel startte in 1994 als Unica Special Coatings. Het leveringsprogramma bestond voornamelijk uit watergedragen coatings en kent in Corus een van de grootste klanten. Het probleem van deze coatings was dat de industriele markt het meer zag als een waterverf. “We misten daardoor een goede link naar de maritieme sector. Door de innovatieve ontwikkelingen in de technologie van vochtuithardende polyurethaancoatings in de laatste jaren is er een wereldwijde vraag ontstaan naar deze systemen”, vertelt Jan Bakker, sales manager bij MCU Coatings. “Sinds wij met Unica Special Coatings officieel dealer van MCU Coatings zijn, hebben we hard gewerkt aan een distributienetwerk. De coatings worden tot volle tevredenheid gebruikt op zeeschepen; met name op dekken, ballasttanks, (offshore)constructies en bruggen. Ook in de visserij wordt onze coating gebruikt. De schipper van de

hebben de afgelopen drie jaar in de zeevaart, offshore en visserij onder het motto ‘zeggen wat je doet en doen wat je zegt en recht door zee’ een onberispelijke reputatie opgebouwd.”

tic), de in alle RAL-kleuren leverbare toplaagcoatings (topcoat, miotopcoat en alutopcoat) en de Quickcure. De producten zijn verpakt in blikken van maximaal 20 liter; de zinkhoudende producten in blikken van maximaal 10 liter. “Mio ofwel ijzerglimmer is een additief in een deel van onze producten, dat heeft bewezen de levensduur van een systeem met zeven tot acht keer te verlengen. Vaak is er enige terughoudendheid over het gebruik van zink in coatings. Ten

Op de vraag waarom MCU-coatings volgens hem zo goed presteren antwoordt Bakker: “Onze coatings zijn bestand tegen de grootste veroorzakers van vroegtijdige corrosie en verffouten. Ze hebben een blijvend rekvermogen van 40 procent, zelfs na langdurig gebruik, waardoor scheuren worden voorkomen. De coatings combineren flexibiliteit met sterkte en tal van testen bewijzen de slijtageweerstand. Verschillende projecten hebben de uitstekende resistentie tegen blaasvorming bewezen en onze toplaagcoatings hebben een glans- en kleurbehoud die vergelijkbaar is met 2-componenten PU-systemen. Daarnaast garanderen onze 1-componentsystemen de snelste doorlooptijd en zijn ze vochtresistent binnen 30 minuten na verwerking.” “Zelfs onervaren bemanningsleden kunnen een volledig gedroogd 3laagssysteem aanbrengen door gebruik te maken van Quickcure. Dit product versnelt de uithardingtijd met 80 procent en brengt de uithardingtijd, afhankelijk van de temperatuur, terug tot 30 minuten.” Het leveringsprogramma van MCU Coatings bestaat uit: primers (zinc, miozinc en aluprime), tussenlaag/ toplaag (ferroguard, mastic, masthetic, miomasthetic en zincmas-

werken om dat te veranderen. Wij zijn op zoek naar bunkerstations en scheepswerven die onze producten willen verkopen en/of gebruiken. We komen desgewenst naar scheepswerven om ter plaatse advies te geven aan spuiters of schippers. Ze kunnen rechtstreeks informatie vragen en wij kunnen zorgen voor een advies op maat.” E-mail Jan Bakker voor informatie: [email protected].

Maasbracht bouwt Franse duwboot Donderdag 18 maart hebben twee

Quickcure

onrechte: zink is zelf een essentieel element dat de mens nodig heeft voor de gezondheid. MCU-Miozink is goedgekeurd voor contact met drinkwater en de enige zinkprimer die is goedgekeurd na de Canadese vistoxiteitstest, de Canadian fish kill testing.“ Jan Bakker zegt tot besluit: “Wij zien tal van mogelijkheden als turnkey supplier in coating solutions in de binnenvaart. We zijn nu nog een relatief onbekende speler op die markt, maar gaan er keihard aan

kranen van de Belgische onderneming Michielsens het casco van een Franse duwboot (gewicht 145 ton) bij Ph. Tinnemans en Zn in Maasbracht te water gelaten. Kraan 7540 (hefboom 60 meter, met verlenging 73 meter, hefvermogen 450 ton) moest de duwboot verder naar het midden in de stroppen nemen omdat door de rondingen in het casco de stroppen moeilijk te borgen waren. Deze kraan had daardoor 80 ton in de stroppen. De andere kraan, de 1500 (hefboom 50 meter, met verlenging 91 meter, hefvermogen 500), 65 ton. Eenmaal goed in de stroppen lag de duwboot binnen tien minuten in het water. Daarna plaatste Tinnemans met zijn eigen kraan de motoren (twee Caterpillars van 1250 pk). Als afsluiting van dit deel van het karwei tilde de 1500 nog de roef op de duwboot. De Maasbracht Groep heeft het casco onder leiding van Tinnemans Scheepsbouw gebouwd en tekent met nog enkele andere leveranciers voor de volledige afbouw in Maasbracht. De oplevering is gepland in september. De boot is gebouwd in opdracht van en gaat varen voor het Franse bedrijf Transfluman uit Le Mesnil Esnard (bij Rouen).

(foto Jo Bindels)

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

50

Rabobank Shipping

Rabobank Shipping wenst het kvb Millennium van VOF Bosman - de Bot een behouden vaart

Wij feliciteren VOF Bosman - de Bot van harte met het kvb Millennium

Aluminium werkzaamheden

Radar masten

Deuren

Kuipen en Kolommen

en wensen hen veel succes en een behouden vaart!

Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

RVS werkzaamheden

Stuurhuizen

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

• Tel: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99 Kantoorgebouw Westgate Scheepmakerij 140 3331 MA Zwijndrecht Telefoon 078 - 616 33 22 Telefax 078 - 616 55 25

Ook VOF Bosman - de Bot koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm.

Wij wensen VOF Bosman - de Bot een goede en behouden vaart met het kvb Millennium.

Wij wensen het kvb Millennium en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl

Wij wensen familie Bosman - de Bot met het kvb Millennium een behouden vaart! Wij leverden RVS uitlaatsets, diverse RVS en aluminiumwerken.

Nieuwe vaart 116 • 5161 RK Sprang Capelle • Tel. 06-10154114 w w w. s t a m l a s e n c o n s t r u c t i e w e r k e n . n l

Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp en de levering van het casco voor VOF Bosman - de Bot mogen verzorgen.

Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

Wij wensen kvb Millennium en bemanning een behouden vaart.

Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Rensen Shipbuilding B.V. Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0)78 - 619 10 40 F : +31(0)78 - 619 35 08

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

www.rensenbv.nl

Jaap Oosse M: +31(0)6 - 53 10 47 05 E : [email protected]

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

51

KVB Millennium = vlijt x samenwerking + hobby DOOR JOHAN DE WITTE

Een 183 meter scherp gelijnd model met 5350 ton draagvermogen, voortgestuwd door twee maal 3512 Caterpillar en op koers gehouden door Van der Velden stuift er tussen uit. Op en top maritiem 2010 uitgevoerd, stuurhut aan dek, 5 meter kruiplijn, door Dolderman en vaste onderaannemers afgebouwd onder regie van VOF Bosman-de Bot, heeft dit koppelverband alles in huis. Het is de Millennium I/Millennium II die Rensen Shipbuilding in opdracht van de VOF Bosmande Bot op de Shipyard Begej in Zrenjanin (Servië) liet bouwen.

Arbeidstherapie Ofschoon er na negen maanden inbouw van het pas in de vaart gekomen mvs Promessa en het kvb Millennium nog geen gram afbouwmotivatie verloren is, heeft de weegschaal van het echtpaar Adri Eef en Dymphna Bosman-de Bot het minder zwaar. Afgeslankt, moe, maar voldaan zijn ze blij dat er weer gang in komt. Hun Millennium toont allround originaliteit in de uitvoering die hobby en plezier in het werk van de laatste tijd verraadt. De gangboordroddel dat Adri Eef affiniteit

heeft met alles waar brandstof in kan en snelheid krijgt, wordt bij afdaling naar de machinekamer volop bewaarheid in Kawasaki Phantoom-groen RAL 368. Twee – nou vooruit voor deze ene keer dan – groene (K)aterpillars en John Deeres, die vooruitstrevend groene energie leveren, geven deze machinekamer het karakter van ‘integratie’ uit onverwachte hoek. Overigens, in combinatie met Doldermans kwaliteit en met EMS Elektriciteit, voldoende bijzonder voor de ‘encyclopedie der maritieme inbouw’. Het is er ruimtelijk en voor liefhebbers is kijken een must. Adri Eef is een scheepvaartondernemer met een goedaardige Kawasaki-tik. “Toeren op mijn motor is een inspirerende arbeidstherapie.” Hij kreeg permissie om RAL 368 te gebruiken, zijn Kawasaki-leverancier sprong zelfs in het zadel en kwam eens kijken naar de 12 cilinder-Cats. Groene energie. (foto’s Johan de Witte)

“Je hebt iedereen nodig” Achter de entree van het 16 meter lange woongedeelte ligt kleurig linoleum dat en vrolijk stemt. Als een kameleon past de vloer zich aan in elk vertrek van deze prak-

tisch – wel of geen bemanning – deelbare woning. Dymphna timmerde met potlood en papier, Philip Planken Scheeps- en Interieurbetimmeringen vertaalde het in een “woning en stuurhut zoals we het ons voorstelden. Maatwerk! Uit de stoffering van Euro Decor hadden we een uitgebreide keuze, evenals de collectie vloerbedekking en zonwering. Behang van de Winter uit Sliedrecht. De keuken hebben we van de Keukenstunter uit Zwijndrecht.” Adri Eef schuift aan voor de lunch: “Samen met Wim Driessen zijn we op de werf in Zrenjanin gaan kijken. De kwaliteit was reeds bekend, maar ik was vooral nieuwsgierig naar de onderwaterlijn van het achterschip en de constructie van de steven, die 2,50 meter in de bak

schuift. We hebben de kop enig model gegeven waarmee een stukje solo gevaren kan worden.” De Millennium II is compleet als motorschip uitgerust met Verhaarstuurroosters. Op het voorschip is een kleine kolomstuurhut in de voorroef geïntegreerd. Aan de hydraulische koppellieren hangt het Van der Velden-label. In welke machinekamer je ook komt, het is er keurig in orde. De roestvaststalen uitlaten en overig design zijn van Jan en Piet Stam uit Sprang Capelle. Een klein bedrijf dat realiseert waarin een opdrachtgever zich herkent en design maakt onder voorwaarde van praktische functie. De proefvaart van het koppelverband was een pleziervaart, als een auto op het water. Geluid prima.

Adri Eef: “Je hebt iedereen nodig om het zo te krijgen.” Met andere woorden: Millennium = vlijt x samenwerking + hobby.

In de voetsporen Dochter Joyce (19) en zoon Sven (bijna 18) hebben hun ‘stage’ tijdens de afbouw met schuurpapier en verf afgerond. Beiden kregen ruim voldoende. Sven zit op het STC, volgt in de voetsporen van zijn vader en, u begrijpt het reeds, zijn passie voor een mooi schip en voor Kawasaki schijnt genetisch te zijn bepaald. Dymphna Bosman-de Bot doopte de Millennium en nodigde familie en belangstellenden naar De Merz voor een toost. Adri Eef Bosman vaart reeds elf jaar voor de Korte Bevrachtingen.

Wie leverden aan het kvb Millenium Rensen Shipbuilding B.V. i.s.m. Oosse

W. Kortman Isolatie

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Loggers Rubbertechniek B.V.

Total Lubricants Inland Marine

Maritiem bv

Isolatie uitlaatgassensystemen

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Flexibele opstelling woning

Smeerolie

Ontwerp en levering casco’s

Axces B.V.

Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.

Ph. Planken Scheeps- en

Fiwado Bunkerstations

Oosse Maritiem bv i.s.m. Rensen

Uitlaatgassendempers hoofdmotoren

Doedijns Hydraulics B.V.

Interieurbetimmeringen Betimmering

Gasolie, TOTAL smeermiddelen,

Shipbuilding B.V.

DBS- Scheepsservice

Hydrauliek stuurhuis

Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V.

scheepsbenodigdheden, stuurstoel

Ontwerp en levering casco’s

Machinekamerplaten

Alubouw de Mooy B.V.

Tegelwerk

Norsap en Nelf verf

Dolderman B.V. Complete afbouw. Totaal

Stam Las- en Constructiewerken

Kolomstuurhuis voorschip,

Pinta Unisol B.V. Isolatie woningen

Marine International Tekeningen casco

geïnstalleerd vermogen 6306 pk.

RVS uitlaten en diverse RVS en

telescoopmasten bak en schip,

SPEEDHEAT Ridderkerk

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Hoofdmotoren: 2 Caterpillars, type 3512C

aluminium werken.

boordlichtbakken, woningdeuren,

Vloerverwarming

Classificatie

HD. Boegschroeven: 2 Caterpillars, type

RuGotech Pijpleidingen B.V.

helichtmast, loopplamdragers rvs,

Heinen & Hopman ROTTERDAM

Bureau Veritas Classificatie

C18 ACERT, 2 John Deere, type

Compleet leidingwerk in 4

diverse alu. en RVS werkzaamheden.

Airconditioning

Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy

6125AFM75. Generatorsets boordnet: 2

machinekamers

Handelsonderneming Beerens B.V.

Hi-Safe Systems B.V.

ALGEMEEN INSTALLATIEBURO M.J.

John Deere, 65 kVA, 1x John Deere, 85 kVA.

Caldic Techniek B.V.

Aluminium sierdakradarmast,

FM-200 brandblusinstallatie t.b.v.

POLEY Levering en montage sanitair,

Rabobank Shipping Financiering

Stamford generatoren

stuurhuistrap, blauwe kegels,

machinekamers voor en achter

drinkwaterinstallatie, RVS

Rabobank Merwestroom Financiering

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht

duwvaartpakket

Novetec B.V. Machinekamerventilatie,

afvoerinstallatie, boilers, drinkwater-

Gebr. De Korte Bevrachting

2 5-bladsschroeven, diameter 1700 mm

Van der Velden Marine Systems

ATEX ruimventilatie, RVS afsluitbare

drukverhogingpompen en

EFM onderlinge schepenverzekering

Scheepswerf Jac. den Breejen B.V.

Stuurpaneel: 2 SP 2525, roeraandrijving:

regenroosters en brandkleppen , RVS

waterzuiveringssystemen.

U.A. Verzekering

2 schroefasinstallatie

2 DWK 6080/60, roeren: 2 sets HD220,

afsluitbare ventilatiekappen

Aquamar Waterbehandeling

ADS van STIGT 2 Masson Marine

IHC Lagersmit B.V.

diversen: 4 60 tons koppellieren, motor

Simplus Brandblusapparaten B.V.

Waterzuiveringsinstallatie

keerkoppelingen type MM W7350,

2 schroefasafdichting

koproer systeem RMS 2000, volledige

Brandblusmateriaal

Copula Scheepvaart Reclame

5,031:1, 24V solenoid t.b.v. elektrische

Verhaar Omega B.V.

hydrauliek t.b.v. dekwerktuigen

Primade Aluminium vloeren in voor- en

Belettering

bediening, PTO type 0, voor aandrijving

MS Millenium: Boegschroef OMEGA type

Alphatron Marine B.V.

achtermachinekamer

Huchem Special Products B.V.

van stuurwerkpomp, schroefas

31130-4k, vermogen: 608 pk/1800 rpm

Nautische apparatuur

Machinefabriek en

HC- Roka en HC- Glashelder

gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp

Millenium II voor: Boegschroef OMEGA

Tresco Engineering bvba AlphaChart

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Schildersbedrijf De Winter

en elastische koppelingen

type 31130-4k Bs-Bak voor Vermogen

Electric Marine Support Binnenvaart

Spudpalen, koppellieren, ankerlieren,

Schilder- en behangwerk binnen

Parker Hannifin B.V.

608 pk/1800 rpm. Millenium II achter: 2

B.V. Elektrische installatie

ankers en kettingen

Econosto Nederland B.V.

Hydrauliekpompen

hekschroeven OMEGA type VBS1000SR,

Mastervolt B.V. Omvormer en acculader

Scheepsreparatiebedrijf Arnhem B.V.

Afsluiters en appendages

Amco Compressoren B.V.

2 x 530 pk/2000 rpm

AlphaTechnique Hoogte- en ladingmeter

Misti autokraan

Imax

Compressoren

NRF B.V. Bunkoelers

RAFA B.V. Ramen

All Pumps Holland B.V. Pompen

Schijnwerpers/zoeklichten

Rabobank Shipping

4DIJMEFSXFSL

#FIBOHXFSL

Shipyard

Rabobank Merwestroom

Wij feliciteren VOF Bosman - de Bot van harte met het kvb Millennium.

De Binnenvaartkrant 52

30 maart 2010

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

53

Ons nieuws laat U niet koud! Wij feliciteren VOF Bosman - de Bot van harte met het kvb Millennium en wensen hen veel succes en een behouden vaart!

Ph. Planken Scheeps- en interieurbetimmeringen Beatrixhaven 10 Tel. 0183 - 505536 4251 NK Werkendam Fax. 0183 - 505541 E-mail. [email protected]

Wij feliciteren VOF Bosman - de Bot van harte met het kvb Millennium.

Rabobank Merwestroom feliciteert VOF Bosman - de Bot met KVB Millennium en wenst schip en bemanning een behouden vaart. Rabobank Merwestroom Postbus 33, 3370 AA Hardinxveld-Giessendam Telefoon: (0184) 67 31 11

Rabobank. Een bank met ideeën.

www.rabobank.nl/merwestroom

 ? ?

?=6

++$")+/+-< ??3?/#-,&((-:?/4,#??

+# .!%-+#1#*< ?3?/#-,&((-:?/4,#? ?  ?3?+%*?##-#:?/4,#?   #*#-/+-.#/.? ++-"*#/< ?3?+%*?##-#:??' ?3?+%*?##-#:? ?'

'1 ?&((#**&0)?1##(?.0!!#. #*?1##(?,-+ (##)(+5#?"-&0-#*

222
"+("#-)*
*( ,+./ 0.?:?;? ?"+-"-#!%/?>? &**#*'('%1#*? :?;??"+-"-#!%/ /#(
?978 ;  ?>?$3?978 ;

?>?&*$+"+("#-)*
*(

”Wij wensen u een succesvolle toekomst” Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Nieuwland Parc 307 | 2952 DD Alblasserdam ( 078-61 77 299 ( 06-53 91 03 72 *

[email protected]

Wij bedanken VOF Bosman - de Bot voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het kvb Millennium een goede vaart.

EMS heeft de complete electrische-, nautische- & airco-installatie geleverd en geïnstalleerd.

30 maart 2010

54

r...

De Binnenvaartkrant

, • Actu kheden Actueel nieuws ekmogelij • Online krant • Alle nieuwbouw in beeld • Vele zo

n tersta ele wa

ve el

m

ee

SCHEEPVAART Eve de n •

ente nem

t • Ac nda e g na

r tb aa pv e c he es uel

WWW.

er

ne te i ch

n

g no

.nl CONSTRUCTION

Vraag via onze website een gratis VIP-Relatiekaart aan! Bij deze vakbeurs wordt dé unieke full-service-formule gehanteerd.

&

SHIPPING INDUSTRY

27, 28 en 29 april 2010 14.00 - 22.00 uur

BEZOEKADRES: EVENEMENTENHAL GORINCHEM Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem

CORRESPONDENTIEADRES: EVENEMENTENHAL HARDENBERG Energieweg 2, 7772 TV Hardenberg T (0523) 28 98 98 E [email protected]

W W W . E V E N E M E N T E N H A L G O R I N C H E M . N L

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

55

Duitser Tilman Platz promoveert in Nederland op binnenvaartonderwerp

Handreikingen voor meer vervoer over water Vorig jaar promoveerde Tilman Platz, afkomstig uit Duitsland, aan de Radboud Universiteit in Nijmegen. In zijn proefschrift ‘The efficient Integration of Inland Shipping into Continental Intermodal Transport Chains’ toont hij aan dat er vanwege diverse redenen in heel Europa veel meer vracht over het water vervoerd zou moeten worden. In een ‘Ontmoeting op de brug’ licht hij zijn inzichten toe. Dr. Tilman Platz woont in Frankfurt am Main, is 35 jaar en is verbonden aan de Berufsakademie Nordhessen (hogeschool) in Bad Hersfeld als begeleider voor studenten, die daar een 3-jarige opleiding Logistiek volgen. “Zelf studeerde ik na mijn middelbare schoolopleiding Economie aan de universiteit van Mannheim”, begint Platz zijn verhaal. “Nadat ik daar afgestudeerd was, werkte ik ruim zes jaar als onderzoeker aan het onderzoeksbureau voor intermodaal transport SGKV in Frankfurt. Tijdens de periode dat ik daar als onderzoeker bezig was, kreeg ik een opdracht van het ministerie van Verkeer om te kijken naar mogelijkheden om wissellaadbakken, die normaal via het wegvervoer getransporteerd werden, ook over het water te gaan vervoeren.” Dat was voor Platz de aanleiding om zich meer op de binnenvaart te gaan concentreren. Van de binnenvaart wist hij aanvankelijk niet zo veel. “Tijdens mijn studie had ik er wel het een en ander over gehoord en ik groeide op aan de Rijn en de Neckar en zag zodoende veel schepen,“maar dat waren dan ook de enige raakvlakken die ik in het begin met de binnenvaart had.”

Biertransport “Gedurende mijn onderzoeken met die laadbakken kwam ik tot de conclusie dat het niet aan de techniek of aan de verkeerspolitiek lag, maar aan andere aspecten: logistiek, organisatie van transporten en promotie”, aldus Platz. “Bij een proef met het transport van bier bleek dat die wisselbakken met een schip in drie lagen gestapeld vervoerd konden worden en dat was veel economischer dan over de weg.” Eigenlijk had hij zijn promotie ook wel aan een Duitse universiteit kunnen doen, maar dat was voor hem zelf niet zo gunstig. “Als ik dat in Duitsland gedaan zou hebben, hield dat automatisch in dat ik dan ook in dienst zou moeten gaan werken van de professoren, waar ik zou promoveren. Maar aan de universi-

teit in Nijmegen was dat niet het geval. Daarom koos ik voor Nijmegen.”

Proefschrift In zijn proefschrift geeft Platz aan dat, ondanks de toename van het containervervoer en het grote potentieel voor intermodaal vervoer in Europa, de binnenvaart maar weinig aantrekkingskracht heeft op continentale lading. Er bestaat in Europa wat dat betreft onzekerheid en onduidelijkheid over wat er zou moeten gebeuren om meer vervoer over het water te bewerkstelligen. Er zijn in de literatuur slechts fragmentarische pogingen voor verbetering te vinden. In zijn onderzoek heeft Platz getracht deze verbeteringen uitvoeriger aan te geven en hij heeft die ook langs proefondervindelijke weg aangetoond. Zijn centrale vraagstelling was wat de kritische succesen faalfactoren zijn die een verklaring geven voor het ontstaan en falen van innovatieve logistieke serviceconcepten in het continentaal intermodaal binnenvaarttransport. Platz is bij zijn onderzoeken uitgegaan van het containervervoer. Voorts heeft hij allerlei maatregelen aangegeven voor de stimulering van intermodaal vervoer. Maatregelen die zowel op het organisatorische als het technisch vlak liggen en evenzo op het terrein van informatie en communicatie. Vervolgens keek hij naar logistieke en marketing-aangelegenheden en ook naar de politiek-bestuurlijke aspecten die van invoed zijn. Platz moet ook achterhalen hoe besluitvormers in de logistieke keten op maatregelen zouden reageren, in hoeverre zij de waarde ervan zouden inzien. Met dat doelt voerde hij een theoretische analyse uit van het beslissingsgedrag en innovaties bij verladers en vervoerders. Hij concludeerde dat er een sterke behoefte is aan een systeembenadering. Een stapsgewijze overgang zal daaraan dienstbaar kunnen zijn. Op diverse vlakken innovaties toevoegen draagt ook bij tot succes.

Deur-tot-deur Verder blijkt dat voor de keuze van de vervoerswijze de deur-tot-deurservice doorslaggevend is. Ook de service en betrouwbaarheid spelen een belangrijke rol – bij het transport van chemicaliën geldt dat ook voor veiligheid. In zijn proefschrift geeft Platz verder aan dat continentaal intermodale binnenvaart kan bijdragen aan verlaging van de totale vervoerskosten en verbetering van de betrouwbaarheid en de flexibiliteit in de vervoersketen.

Dr. Tilman Platz werkte zes jaar bij het onderzoeksbureau voor intermodaal transport SGKV in Frankfurt. Daar ontstond zijn interesse voor de binnenvaart. (foto Harrie van Eeuwijk)

Uiteindelijk komt Platz tot de conclusie dat om meer vervoer over water te realiseren diverse factoren goed in de gaten gehouden dienen te worden. Hij noemt daarbij de bundeling naar ruimte en volume, de laadeenheid met de capaciteit van een standaard semi-trailer en een back-up van de transportdiensten voor het geval vaarwegen door tijdelijke omstandigheden moeilijk bevaarbaar zijn. Maar ook gemakkelijke intermodale overslag en gegarandeerde doorlooptijden laat hij niet onbesproken. En ook de mogelijkheid tot het inkopen van een geïntegreerd deur-tot-deur-transport voor een transparante prijs moet de nodige aandacht krijgen.

Transportbundeling Om uiteindelijk tot meer vervoer over het water te komen somt Platz in zijn proefschrift heel wat aan te bevelen maatregelen op. “Tot de voornaamste maatregelen behoren de transportbundeling, het gebruik van een laadeenheid met de maximale toegestane afmetingen, gemakkelijke intermodale overslagorganisatie en overslaguitrusting en het productbeleid.” Voorts kan de binnenvaart er voordeel bij hebben als een binnenhaven ook goede spoorweg verbindingen heeft; dus goede mogelijkheden naar het achterland kent. “Daarnaast dienen overheden goede wetten en regels te maken voor het vervoer”, aldus Platz. “Wel moeten ze er dan ook voor zorgen dat die wetten in alle opzichten nageleefd worden. Zo dient men met name bij het wegvervoer naleving van het rijtijdenbesluit regelmatig te controleren. En de toegestane gewichten voor de vrachtwagens. Immers, wanneer niet voldoende aandacht aan deze zaken wordt ge-

schonken, zal het wegverkeer mogelijk goedkoper kunnen werken dan het vervoer over water.” Kijkend naar de inlandterminals in West-Europa komt Platz tot de conclusie dat er in Nederland en Vlaanderen genoeg mogelijkheden voor containervervoer zijn. Maar over het hele continent van Europa zouden er meer mogelijkheden moeten komen. “Men moet daar dan de reeds aanwezige containerterminals intensiever gaan gebruiken en men zou er hier en daar nog terminals bij moeten bouwen.” Bijvoorbeeld in Polen. Daar ziet de onderzoeker toekomstmogelijkheden voor containervervoer over water. Uiteraard dient dan ook de infrastructuur in dat land aangepast te worden. Diezelfde aanbevelingen gelden voor de Donau. Want er zijn tussen Boedapest en Belgrado nu evenmin mogelijkheden voor containeroverslag. Voor het milieu pleit Platz ervoor dat op Europees niveau de uitstoot van CO2 geregeld wordt. “Die voorschriften dienen dan voor alle landen te gelden. “Dat moet via Brussel geregeld worden. Zo moeten van daaruit regels gemaakt worden voor de totale transportsector. En daarbij mag opgemerkt worden dat de binnenvaart daarin gunstiger is dan de andere transportsectoren, en ook nog minder energie verbruikt.” Als het nautisch onderwijs ter sprake komt, merkt Platz op: “Wat scho-

ling en opleiding betreft, zou er meer aandacht besteed moeten worden aan de opleiding van goede expediteurs. En dan zouden deze mensen niet louter naar het vervoer van vracht over de weg moeten kijken, maar er zou ook meer aandacht gegeven moeten worden aan het vervoer over water. Dus ze zouden een ruimere blik moeten krijgen.” “Er zijn maar weinig opleidingen voor verladers; dus daaraan aandacht besteden is echt wenselijk. Ook zou men het beroep van verlader beter moeten gaan bekijken. Voorts moeten spoorwegen en binnenvaart elkaar niet zien als concurrent, maar men zou meer moeten gaan samenwerken en meer kennis moeten nemen van elkaars mogelijkheden voor goederenvervoer.” Vervolgens geeft Platz aan dat de overheden in heel Europa in de toekomst – naast goede regelgeving – ook aan andere praktische zaken aandacht moeten schenken. “Zo zullen zij moeten gaan realiseren dat er meer industrie aan het water komt. Dan kunnen veel van de producten die daar gemaakt worden via het water afgevoerd worden. Maar ook moeten de overheden ervoor zorgen dat daar goede havens komen en voor een goede infrastructuur naar het achterland. Ook de grote logistieke ondernemingen moeten zich meer langs de rivieren vestigen. Maar het zijn de overheden die deze zaken moeten aanzwengelen.”

Donau Na zijn promotie houdt Platz regelmatig presentaties over de materie waarin hij zich verdiept heeft. Zo deed hij dat tijdens een congres in Noordwijkerhout over Europees transport. Misschien gaat hij in de toekomst projecten leiden om het vervoer over water te stimuleren. “Met een project in Oostenrijk ben ik daarover al in gesprek. Het gaat over het vervoer van opleggers over de Donau. Momenteel is daar een ondernemer die het vervoer van opleggers voor één klant regelt, maar hij wil dat voor meer klanten tegelijkertijd gaan doen. We zijn aan het bekijken hoe dat in de praktijk verder uitgebouwd zou kunnen worden. Maar daarvoor moet eerst nog het een en ander financieel geregeld worden.” In elk geval wil dr. Tilman Platz in de toekomst zijn steentje bijdragen om het vervoer over water in Europa te stimuleren.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

56

EUROKOR BARGING BV

Wij wensen familie van Balen-Meurs en hun bemanning een behouden vaart met het ms Shamrock Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Tel. +31 481 438310 Fax. +31 481 438315

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]

Ridderpoort 40 2984 BG Ridderkerk tel. 0180 - 48 19 60 fax 0180 - 48 19 69 [email protected]

Uw partner voor bevrachtingen van en naar alle Westeuropese bestemmingen.

Wij wensen familie van Balen-Meurs een goede en behouden vaart.

8JK
WFS[PSHEFO
EF
WPMMFEJHF
CFUJNNFSJOH PQ
IFU
NT
4IBNSPDL FO
XFOTFO
GBNJMJF
WBO
#BMFO.FVST WFFM
TVDDFT
FO
FFO
CFIPVEFO
WBBSU

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam T E L.:0183-5 0 0 8 5 5 , FAX: 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , MO B. : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

www.scheepsinterieurbouw.nl

wenst de bemanning van het ms Shamrock veel succes en een behouden vaart.

tel: (+31) 0321 - 382315 DRONTEN HOLLAND

Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt. Leverancier van ZF motorbedieningsapparatuur

Een onafhankelijk tussenpersoon

Proficiat met uw nieuwe ms Shamrock. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. GRONINGEN tel. 050 - 5255500

RIDDERKERK tel. 0180 - 487227

www.son.nl

100% BETROKKEN BIJ DE BINNENVAART

Wij wensen het ms Shamrock een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !! SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

57

Shamrock: fraai model met spitse kop en ronde kont DOOR JAN HOEK

Op 17 februari vond de succesvolle geladen proefvaart plaats van drogeladingschip Shamrock. De vorm van het bij Concordia turnkey bestelde en bij scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam gebouwde schip met de spitse kop en ronde kont maakte bij de liefhebbers de nodige indruk. Over de finishing touch waren de reacties op dat moment wat minder positief. De strenge winter had met de vele sneeuwen regenbuien verf- en lakwerk onmogelijk gemaakt. Ook het logo van de Shamrock, een klaverblad met drie blaadjes, ontbrak nog op de ranke kop. De Shamrock is een Iers nationaal symbool; niet officieel erkend overigens, want dat is de harp. Maar dat is een symbool dat een schipper niet snel op zijn schip zal zetten. De nog niet gerealiseerde afwerking was eigenlijk het enige minpuntje van een koude maar verder zeer geslaagde (af)bouwperiode. Alle betrokken partijen kijken dan ook met tevredenheid en de nodige trots terug op die periode. Jooren als bouwer van een prachtig strak casco en een geslaagde afbouw, de gespecialiseerde architect die een wel heel fraaie woning op papier zette, De Leeuw die voor de opval-

lende betimmering zorgde en Tinnemans, dorpsgenoot van eigenaar Van Balen, die zorgde voor een prachtige telescopisch voormast van roestvaststaal.

Siberisch In nauwe samenwerking met de eigenaar werd een compleet nieuw schip ontworpen dat met afmetingen van 105 x 11 meter ook geschikt is om te varen op de Neckar. Die rivier zal nog even moeten wachten op de Shamrock, want Van Balen en echtgenote Jolanda zijn door bevrachter Eurokor eerst naar Franse wateren gestuurd. Het bij Jooren gebouwde schip is voor Eduard van Balen het zesde schip met die naam. De vorige was al in 2008 verkocht, maar dat betekende niet dat de schipper uit Maasbracht tot de nieuwbouw aan de wal bleef. Hij kocht een kempenaar uit 1927 en was in de tussentijd actief voor werkzaamheden aan de Turnhoutsebaan bij Deurne. Ondanks de soms Siberische weersomstandigheden is Eduard van Balen tevreden over de afbouw. “Ik ben zeer te spreken over de bouw van het casco en de afbouw, beide bij Jooren. Dat geldt ook voor de samenwerking met Martin, de zoon van Cees Jooren, die projectleider

Het casco is ook bij Jooren gebouwd.

was tijdens zowel de bouw van het casco in Werkendam als de afbouw van de Shamrock.”

Breder gangboord Martin Jooren is zichtbaar zeer content met de woorden van Eduard van Balen. Hij begon ruim vijf jaar geleden als tekenaar/werkvoorbereider op de scheepswerf van zijn vader. Daarna zorgde hij voor de complete begeleiding bij de (af)bouw van schepen. “Het eerste nieuwbouwschip dat onder mijn begeleiding is afgebouwd was in 2008 de Vectorius van familie Joosse-Donk uit Meerkerk. De Shamrock is het tiende schip waarbij ik als begeleider betrokken ben.” “De schepen die we voor Chris Kornet van Concordia compleet hebben gebouwd, waren allemaal 110 x 11,45 meter. Dat betekent dat de

Shamrock met 105 x 11 meter een compleet nieuw ontwerp is. Het gangboord is wat breder en er is sprake van een lagere tunnel. Door de flexibele opstelling van de woning hebben we een prachtig geluidsniveau gecreëerd: in de woning 64 dB en in de slaapkamer en stuurhut 54 dB.”

Veelzijdig “Het ontwerp van de woning is spraakmakend mooi geworden. Opvallend in de modern strakke inrichting is het eiland midden in de woning met voor een deel een kookeiland en voor een deel gebruikt als kastruimte en sanitair”, aldus Martin Jooren. De Shamrock heeft een maximumtonnage van 2730 ton bij 3,48 meter. De voortstuwing wordt verzorgd door een Caterpillar van 1830 pk bij 1600 toeren. EBR leverde het

stuurhuis met kolom. Het schip is voorzien van twee spudpalen, die evenals de autokraan en de ankerlieren geleverd zijn door Van Wijk Werkendam. De Groot leverde de boegschroef met Scania-motor. De Shamrock kan dankzij de luiken naast alle soorten bulk en stukgoed ook containers vervoeren. Met andere woorden: vof van Balen-Meurs beschikt over een multifunctioneel drogeladingschip. Dat er bij scheepswerf Gebr. Jooren meer dan alleen dergelijke type schepen worden gebouwd, wordt duidelijk na een rondje over het terrein. De bouw van een casco voor een werkschip van Hakkers, een passagiersschip (allebei toevallig met een lengte van 36 meter) en kraanschip Invotis VI voor Bek & Verburg zegt alles over de veelzijdigheid van de scheepswerf.

Wie leverden aan het ms Shamrock Scheepswerf Gebr. Jooren

en motor

stuurmachine

Oechies Elektrotechniek

Machinefabriek en

Werkendam B.V.

W. Kortman Isolatie

De Groot Scheepstechniek B.V.

Elektrische installatie

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.

Volledige bouw casco en afbouw

Isolatie uitlaatgassensystemen

van Ballegooy boegschroefinstallatie

Sygo B.V.

V. Ankerlieren, ankers en kettingen,

Concordia Shipyards B.V.

Rubber Design B.V.

type BSI 1400 met een fabrieks nieuwe

Scheepslading- en hoogtemeter

autokraan en spudpalen

Levering van compleet schip

Flexibele opstelling voortstuwing

SCANIA Motor type DC 16 met een

RAFA B.V. Ramen

Tinnemans B.V. Voormast

Rabobank Roermond - Echt

DBS- Scheepsservice

vermogen van 571 PK. De installatie is

De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw

Bunkerstation Heijmen B.V.

Financiering

Machinekamerplaten achterschip

uitgerust met een éénhandel/

Complete betimmering

Levering gasolie, Total smeermiddelen

Eurokor Barging BV Bevrachting

Dolderman B.V. 2x John Deere

touchscreen bediening.

Ardi Keukens Keuken

en scheepsbenodigdheden en bijboot

Schepen Onderlinge Nederland u.a.

generatorset 60 kVa waarvan 1 in

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Hoko Installatiebedrijf

Blommaert BVBA

Verzekering

geluiddempende omkasting

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

Aanleg van sanitaire leidingen in

Alu. scheepsluiken type FRK en

SAA Overvliet Assurantie Makelaars

Caldic Techniek B.V.

konstruktiebedrijf

machinekamers

hydraulische luikenwagen

Verzekering

Stamford generatoren

Stuurhuis met hefkolom

Alderliesten Tegelzetter

Zwets Werkendam B.V. Pompen

Eric Interior Design

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht

van Wijk Stuurhuizen B.V. Deuren

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning

Total Lubricants Inland Marine

Indeling en ontwerp interieur

AMW 5-bladsschroef, 1800 mm, rechtse

Handelsonderneming Beerens B.V.

SPEEDHEAT Ridderkerk

Total smeermiddelen

Pon Power B.V.

draairichting

Achtermast type Brixon, stuurhuistrap

Vloerverwarming

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Caterpillar hoofdmotor type 3512

Damen Marine Components

en kunststof spiegels

Frencken v.o.f.

Coating casco

Straathof Controls ZF motorbediening

Straalbuis type van de Giessen Optima,

Alphatron Marine B.V.

Stoffering

Cornet Groep Stralen en conservering,

Reintjes Benelux BVBA

diam. 1,816 mm

2x JMA 609 TFT, volledige MF lijn,

ClimaLogic B.V.

schilderwerk machinekamers

Reintjes keerkoppeling, type WAF 763 L,

De Waal Machinefabriek B.V.

Alphachart, Alphacam RVS

Machinekamerventilatoren, RVS

Inspectie Verkeer en Waterstaat

reductie 5,136:1

STUWA schroefasinstallatie met

camerasysteem en Alpha- AIS

afsluitbare roosters en ruimventilatoren

Classificatie

Visscher Scheepsreparatie B.V.

schroefasrem, STUWA schroefasseals,

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

ADT Fire & Security

Peters & van Sandijk Accountancy

Uitlijnen van schroefas, keerkoppeling

STUWA roersysteem en STUWA

Tresco ECDIS Inland viewer

Brandbeveiligingsapparatuur

Advecon Sign Service Belettering

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

58

Ons nieuws laat U niet koud! Wij feliciteren

familie van Balen-Meurs

UW ADVISEUR IN DE BINNENVAART Maak een afspraak voor een gratis doorlichting van uw jaarcijfers

van harte met het

ms Shamrock en wensen hun veel succes en een behouden vaart!

WIJ WENSEN FAMILIE VAN BALEN-MEURS VEEL SUCCES MET HET MS SHAMROCK Havenstraat 30 • Postbus 7171 • 6050 AD Maasbracht Tel.: 0475 - 460060 • Fax: 0475 - 460069 • www.pvsa.nl

Wij wensen familie van Balen-Meurs veel succes en een behouden vaart.

Op het ms Shamrock leverden wij: Stuurhuis met hefkolom.

#JFTCPTDIXFH



4+
-BHF
;XBMVXF



& Wij wensen het ms Shamrock een behouden vaart toe!

Concordia Shipyards BV Postbus 50 4250 DB Werkendam T +31 (0) 183-600391 F +31 (0) 183-600192 E [email protected] W www.concordiashipyards.nl

Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam B.V. Sleeuwijksedijk 21a 4251 XB Werkendam T +31 (0) 183-501420 T +31 (0) 183-503798 F +31 (0) 183-502972


























5FM



 'BY


 XXXFCSCWOM

Rabobank Roermond-Echt

Wij feliciteren familie van Balen-Meurs van harte met het ms Shamrock.

De Binnenvaartkrant 59

30 maart 2010

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

60 Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering Temperatuurmeting en ting me eau Magnetrol niv m NXT Computer systee Diepgang meting tificaat X-BOB met Lloyds cer

n Wij wense mts Verdi en een goede rt aa behouden v

Transafe Langesteijn 116 3342 LG Hendrik Ido Ambacht T 078-68 24 300 F 078-68 14 329 E [email protected] W www.transafe.info

Wij wensen Egalité Shipping veel succes en een behouden vaart.

Op het mts Verdi leverden wij: Stuurhuis met hydrauliek.

#JFTCPTDIXFH



4+
-BHF
;XBMVXF



Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk


























5FM



 'BY


 XXXFCSCWOM

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Verdi

Egalité Shipping namens het hele Transafe team veel succes en een behouden vaart

Wij leverden: 2 stuks ladingpompen, type EPS350/500, voor het verpompen van zware stookolie 350 tot maximaal 500 m3/uur. Deze complete pompunits zijn geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB elektromotoren, 230 kW. De pompen zij voorzien van elektrische pompverwarming. 1 stuks ladingpomp, type EPS175, voor het verpompen van gasolie 175m3/uur. Deze complete pompunit is geleverd met een drukvaste (EEx-de) ABB elektromotor, 63 kW.

De specialist in veiligheidsmanagement Voor extra info: [email protected]

Veka Shipbuilding B.V leverde het complete schip. De afbouw werd volledig uitgevoerd door Bijlsma Shipyard B.V.

Bijlsma Shipyard B.V. en Veka Shipbuilding B.V. wensen Egalité Shipping en de bemanning van het mts Verdi een behouden vaart. Sluisweg 13-16 • Postbus 83 • 8530 AB Lemmer Tel: 0514 56 85 50 • Email: [email protected]

Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 • Email: [email protected] • Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

61

MTS Verdi is nieuw schip voor Egalité Shipping tijden heeft gekend. Toch is hij binnen de huidige situatie niet ontevreden. Zijn serviceverlening staat absoluut niet onder druk en dat zorgt ervoor dat hij bij zijn bestaande relatiekring nog steeds goed in het zadel zit.

Kilometerteller

Het stuurhuis is met kersenhout betimmerd. (foto’s Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS

De contrasten liggen voor het oprapen in de omgeving van de Mexicostraat in Antwerpen. De schitterende monumenten als het Pomphuis en de brandweerkazerne steken schril af tegen sommige panden in de directe omgeving die niet zoveel geluk hadden. Chronisch verf- en onderhoudsgebrek in samenhang met de werking van de natuur hebben onverbiddelijk afgerekend met de veelal houten loodsen die ver over de pensioengerechtigde leeftijd zijn.

Aan de Kambalastraat/Houtdok Noordkaai vinden we niets meer van dat tijdsbeeld. Er staan schitterende kantoorgebouwen met veel glas en ruime parkings. Gastvrij als Erik Vermeylen van General Bunkering Services (GBS) altijd is zitten we binnen de kortste keren te genieten van koffie en het mooie uitzicht uit zijn kantoor over het Houtdok en de achterliggende contouren van de oude stad. Ook de mindere zaken vormen tijdens de koffie onderwerp van gesprek. Erik steekt daarvoor zijn hoofd niet in het zand en bevestigt dat ook hij betere

Via een deelname is Vermeylen medeaandeelhouder van Egalité Shipping. Tegenover zijn partners heeft hij de taak op zich genomen om deze nieuwbouw aan zijn takenpakket toe te voegen. Dat heeft hij geweten en is ook af te lezen aan de stand van zijn kilometerteller. De Verdi is vanaf de kiel gebouwd bij Bijlsma Shipyard in Lemmer, niet direct naast de deur voor Erik Vermeylen. Absolute winnaar met de meeste kilometers werd Marcel Allard. Als hoofd technische dienst werd hij door Vermeylen al zes maal benoemd tot projectmanager voor een nieuwbouw. Marcel spreekt bijna Fries en kan de route naar Lemmer dromen. Net als Erik had ook hij liever Werkendam ingetoetst op zijn Tom-Tom.

Egalité Shipping heeft een ruim werkgebied rond Antwerpen en bezit meerdere bunkertankers, waaronder het dubbelwandige mts Aquilon. Deze Damen-Riverliner werd in 2006 gebouwd in opdracht van CFT, één van de grootste maritieme dienstverleners van Le Havre. Het schip had zijn thuishaven in Duinkerken en werkte daar voor Total. Toen daar door omstandigheden het werkaanbod terugliep verkocht CFT het schip aan Egalité Shipping. De nieuwe Verdi mag vanaf nu de vlootlijst aanvoeren met zijn kwaliteiten en bouwjaar. De Verdi is 85 x 9,60 meter en heeft een diepgang van 3,20 meter. Het schip meet 1706 ton. In verhouding tot zijn lengte heeft het schip meer tanks dan de gebruikelijke vijf. De acht tanks waarmee het is gebouwd kunnen separaat gasolie of stookolie leveren. De tankinhoud varieert van 113 tot 350 m3. Het schip is dan ook uitgerust met dubbele pompen en een dubbel leidingsysteem dat doorloopt tot op de 20 meter lange Van Wijk-bunkergiek. De EPS-pompen zijn goed voor 400

m3 stookolie per uur en 200 m3 gasolie per uur. De ladingverwarmingsinstallatie van Heatmaster zorgt er voor dat de producten op de juiste temperatuur hun weg door de leidingen kunnen vinden. De benodigde energie kan tot 460 kVA worden onttrokken aan twee Cummins-generatorsets van het type QSX 15C in combinatie met een Marathon-generator. Het stuurhuis werd gebouwd door EBR. Hoogendoorn heeft dat volgens de regels der ambachtelijke kunst met kersenhout betimmerd en plaatste een lessenaar die je meestal alleen op de familieschepen tegenkomt. Hetzelfde mag worden gezegd over de inrichting van de woning en de verblijven. Toen we aan boord waren hebben we vastgesteld dat al dit moois door de mannen wordt gewaardeerd en dat het schip bij hen in goede handen is. De Verdi kunnen we voortaan dagelijks tegenkomen in de ARA-zones waar het schip en bemanning met veel plezier gaan varen voor Oilchart International, gevestigd in Antwerpen.

Wij wensen Egalité Shipping met het

mts Verdi BEHOUDEN VAART Voor het mts Verdi leverden wij: 2x Mitsubishi voortstuwingsmotoren S12A2-C2MPTK, 862 pk / 1940 rpm. •Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

Wie leverden aan het mts Verdi Bijlsma Shipyard B.V.

Berghuis Maritiem

autokraan.

Fa. P.A. Paans & Zn.

EPS European Pump Services B.V.

Complete afbouw

Afbouwbegeleider en alu.

Handelsonderneming Beerens B.V.

Stoffering

2 Bornemann ladingpompen, type

Veka Shipbuilding BV

machinekamer vloeren

Stuurhuistrap en aluminium Davit boot

WindeX Engineering B.V.

EPS350/500, voor het verpompen van

Levering compleet schip

Hoekman Shipbuilding

Doedijns Hydraulics B.V.

Airconditioning en overdrukinstallatie

zware stookolie 350 tot maximaal 500

KBC Bank Antwerpen Haven

Totale inbouw van motoren,

Hydrauliek stuurhuis

Seafix Fire Fighting Systems

m3/uur. Deze complete pompunits zijn

Financiering

leidingwerk, boegschroef en

Alewijnse Noord B.V.

CO2 blusgas installatie

geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB

GBS General Bunkering Services N.V.

ketelinstallatie.

Elektrische installatie

Polmai Brandbeveiliging

elektromotoren, 230 kW. De pompen

Bevrachting

De Ruyterdieseltechniek B.V.

Werkina Werkendam B.V.

Brandblusmateriaal, ADNR pakket en

zij voorzien van elektrische

Marsh Belgium te Brussel Verzekering

2 generatorsets 460 kVA t.b.v.

De complete elektrische installatie, incl.

scheepsbenodigdheden

pompverwarming. Bornemann

Koedood Dieselservice BV

ladingpompbedrijf, motor: Cummins QSX

2-draads data besturing. Het monitoring

Dijvler Materiaal B.V.

ladingpomp, type EPS175, voor het

2 Mitsubishi voortstuwingsmotoren

15C, generator: Marathon 572 PSL 4030,

systeem met touch-screen bediening.

Ankerlieren, ankers en kettingen

verpompen van gasolie 175m3/uur.

type S12A2-C2MPTK, 862 PK, 1940 rpm.

generatorset 85 kVA t.b.v. boordnetbedrijf,

Het complete nautisch pakket. Het

Blommaert BVBA

Deze complete pompunit is geleverd

ADS van STIGT

motor: Perkins 4.4 TWGM en generator:

Orlaco camerasysteem. De complete

Voormast type Arizona

met een drukvaste (EEx-de) ABB

2 Masson Marine keerkoppelingen type

Marathon 362 CSL 1606

airco installatie. Het Travelvision

Riwa Boating International

elektromotor, 63 kW.

MM W3450, 5,850:1. PTO type 0, voor

Maralec b.v. Marathon Generatoren

antennesysteem en Tresco Ecdis Inland

Riwa 3500 reddingsboot in

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

aandrijving van stuurwerkpomp,

en Motoren

Vieuwer

brandvertragende uitvoering volgens

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.

elastische koppeling, schroefas

Marathon generatoren

Orlaco Products B.V.

NEN norm 1914:1997-09

Niveau-alarmering, overvul beveiliging,

gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp

Machinefabriek Voordendag van der

Camarasysteem

Zwets Werkendam B.V.

drukmeting en alarmering,

SIN Groningen Uitlijnen motoren

Stelt b.v. Schroefasinstallaties, roeren

Tresco Engineering bvba

Zwets pompen

temperatuurmeting en alarmering,

Amco Compressoren B.V.

en stuurmachine

Navigis

BP Nederland B.V.

magnetrol niveaumeting, NXT

Compressoren

IHC Lagersmit BV

RAFA B.V. Ramen

Castrol smeerolie

computersysteem, diepgangmeting en

Pinta Unisol B.V. Isolatie

Schroefasafdichtingen

Hoogendoorn Maritieme

N.V. Handelsmij Nassau

de X-BOB met Lloyds certificaat

uitlaatgassensystemen en woning

Machinefabriek en

Betimmeringen en Interieurbouw

Scheepsbenodigdheden, stuurstoel en

Heatmaster B.V.

Discom B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Complete betimmering

nylontouwen

Ladingverwarmingsinstallatie

Uitlaatgassendempers generatorsets

Bunkergiek en boegschroef

Tegelzettersbedrijf van der Stelt BV

Cornet Groep

Transafe

Rubber Design B.V.

Blokland Non-Ferro B.V Beunkoelers

Tegelzetter

Stralen en coaten van de ladingtanks

Veiligheidsadvies, Transafe planned

Flexibele opstelling

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

Electric Comfort

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Maintenance System

voortstuwingsmotoren en woning

konstruktiebedrijf

Vloerverwarming in de woonkamers en

Classificatie

DMC Werkendam B.V.

Stuurhuis met hefkolom en hydraulische

de badkamers en het stuurhuis

Bureau Veritas Classificatie

Divers ijzerwerk

62

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

Wij feliciteren Egalité Shipping van harte met het mts Verdi.

De Binnenvaartkrant 30 maart 2010

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

63

AGENDA KSCC

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL

AGENDA WITTE ZWAAN

Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags

Za. 17 apr.

Zo. 02 mei Maria Sterre der Zee

02 apr.

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur

na de eucharistieviering en/of telefonische

10.00 uur Examen marifooncurcus

Vaartocht met de Prins Willem Alexander

19.00 uur Br. F. Stalman Goede Vrijdag

volksdansen o.l.v. mevr. Girbes

afspraak

Vr. 23 apr.

Wo.12 mei Voorjaarstocht

04 apr.

Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen

09.30 uur Br. T. Huisman 1e Paasdag

en kaarten

15.00 uur Communicanten oefenen Zondag 11.00 uur Eucharistieviering

Za. 24 apr. 11.00 uur 1e H. Communie

Agenda KSCC “Het Zuiden”

19.00 uur Ds. Joh. Scholten Viering van

Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur

Maandag 10.30 uur Stafvergadering

Zo. 02 mei 13.00 uur Inschepen P.W.A. in

Zondag 10.30 uur H. Mis, aansluitend

het Heilig Avondmaal

sjoelen en kaarten

14.00 uur repetitie KSCC toneelgroep

Nijmegen

koffiedrinken. Na de H. Mis

11 apr. 09.30 uur Br. K. Remmerts uit

Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 uur KSCC gymnastiek

Vr. 07 mei 12.00 uur Aankomst in Lemmer

Is de aalmoezenier en een bestuurslid

Stadskanaal

Franse les, hiervoor dient u zich wel op te

18.00 uur repetitie KSCC koor

P.W.A.

aanwezig

19.00 uur Br. F. Stalman Thema:

geven

19.30 uur cursus vaarbewijs 1

18.00 uur InternetcafÈ

Bibliotheek geopend.

“Een nieuw gezinsleven”.

Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur

Woensdag 14.00 uur Handwerken,

Woensdag

repetitie zangkoor

10.30 uur repetitie Waalkanters koor

Agenda Rotterdam

kaarten, bibliotheek geopend.

Iedere donderdagavond, aanvang

Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus

13.30 uur bridgen (oneven weken)

Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend

Donderdag 13.30 uur Pergamano

19.30 uur Bijbelbespreking en Bidstond of

stijldansen o.l.v. mevr Girbes

Donderdag 15.30 uur verzorgen bulletin

koffiedrinken

Gemeentekring.

(niet iedere vrijdag)

(oneven weken)

Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor

www.baptisten-delfzijl.nl

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z.

Vrijdag 09.30 uur bloemschikken (kerk)

Extra: Zo. 25 apr.

Extra van en rondom KSCC Nijmegen

SUDOKU

Extra:

10.30 uur Woord-Communiedienst

t/o. Praxis, GRONINGEN,

Di. 20 apr. Slotreis van ëKEN UW STADí

Wo. 28 apr. Bustocht Maastricht

tel. 050-3116477

Sudoku winnaar krant nr 06: Arjan Overbeeke - Plaats: Krimpen aan den IJssel - Scheepsnaam: Coram Deo

oplossing sudoku krant 6

Vul de cijfers 1 tot en met 9 in op de enig mogelijke

1

6

3

7

8

5

2

4

9

4

9

5

1

2

6

8

3

7

8

7

2

9

3

4

1

5

6

nieuwe sudoku krant 7

manier waarbij:

Het Katholiek Sociaal Cultureel 4

8

- elk cijfer op iedere horizontale rij slechts één keer voorkomt

1

2

7

2

voorkomt

den van de Europese Rijn- en bin-

1

nenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur

- elk cijfer in ieder subrooster slechts één keer

3

1

9

4

5

2

6

7

8

2

4

6

3

7

8

5

9

1

5

8

7

6

9

1

3

2

4

6

5

1

2

4

9

7

8

3

9

3

8

5

1

7

4

6

2

7

2

4

8

6

3

9

1

5

Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvaren-

3

- elk cijfer in iedere verticale kolom slechts één keer

6

HELPDESK KSCC

1

voorkomt

6

9

4

per dag bereikbaar:

9

Met het oplossen van deze sudoku is een leuke prijs

1

te winnen. Stuur de ingevulde puzzel met

6

8

5

7

vermelding ‘Sudoku krant 7’ vóór 7 april naar: Postbus 24202

6

(024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

3

3007 DE Rotterdam

2 Deze sudoku staat ook op onze website: www.binnen-

2

vaartkrant.nl (onder de menuknop ‘Prijsvragen’). Daar

9

8

4

5

7

kunt u de puzzel online invullen en insturen.

PUZZEL

Puzzelwinnaar krant nr 06: D. Egas - Plaats: Middelburg - Scheepsnaam: Noordendiep - Oplossing: Kunststoftros

HORIZONTAAL 1 part, 3 strijdbijl, 6 donkere kamer, 9 liefdevol, 11 zeer groot, 13 rivier in Bulgarije, 15 blode, 16 Noach, 17 deel van een vrucht, 18 loofboom, 20 transportbedrijf, 22 inhoudsmaat, 23 ontkennend voorvoegsel, 24 Frans bezittelijk voornaamwoord, 26 stoffelijk overschot, 28 hemellichaam, 29 kaap

1

2

3

bij Sicilië, 30 vader, 31 laatstleden, 33 verdwijn, 34 grote mogendheid, 35 besmettelijke ziekte, 38 ex-president van de V.S., 40 Amerikaanse inlichtingendienst, 43 bid (Lat.), 45 reinigingsmiddel, 47 verplaatsbare garage, 48 Arabisch gewicht, 49 vers (dichtk.), 52 grote rivier in Europa, 53 rolsteen, 54 zilt.

4

5

6

7

VERTICAAL 1 slijk, 2 plaats in Italië, 3 Grieks voorvoegsel, 4 verlegenheid, 5 zangnoot, 7 oom (Z.-N.), 8 lucht in samenstellingen, 9 wereldorganisatie voor het geldwezen, 10 Engelse sterke drank, 12 knaagdier, 14 kledingstuk, 17 prent, 18 Babylonische priester, 19 lengtemaat, 21 plantensoort, 22 beet, 23 mager, 25

11

12

8

13

18

19

23

24

28

31 35

42

20

21

25

26

27

29

30 36

43

37

32 38

33 40

6

1

9

46

48 50

51

53

54

Vul in en stuur de bon zonder postzegel naar:

%F
#JOOFOWBBSULSBOU

Bestel het Binnenvaartspel via www.binnenvaartkrant.nl en betaal direct d.m.v. iDEAL !

16

JA !

41

45

47

52

18

34

39

44

49

of kijk op

29

27

36

48

52

38

14

16

22

De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam

10

15

17

Stuur uw oplossing van krant 7 op voor 7 april 2010 a.s. en maak kans op een leuke verrassing!

www.binnenvaartkrant.nl waar u uw oplossing online kunt doorgeven! 49

9

Oosters heerser, 27 hulproep, 32 Chinese lengtemaat, 33 germanium (scheik.), 36 zuivelproduct, 37 scherp, 39 middeleeuws koopvaardijschip, 40 bepaalde vorm van handelsonderneming, 41 bijenhouder, 42 bezitting, 44 houding, 45 tegenovergestelde van leeg, 46 schandpaal, 50 eerste kwartier, 51 kippenproduct.

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

UFaktuuradres zelfde als verzendadres UFaktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 
22,75* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven

Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam

Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: ____________________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________

Uw abonnement dient

U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

2 maanden van te voren

Datum:

schriftelijk opgezegd te

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 65,25 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 22,75 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

worden.

Handtekening:

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

64

art!

va seg uden S Odi g een beho C M t in he ensen aar bemann Wij w en h

Wij verzorgden de isolatie en betimmering van de achterwoning, voorwoning en stuurhut voor het ms Odiseg. Wij wensen Odiseg Shipping B.V. veel succes en een behouden vaart.

2SLPUL3HUK[VUN/3.VYPUJOLT;- 9VILY[)VRZSHN4,YI'OZI]US>O[[W!^^^OZI]US

Wij wensen Odiseg Shipping B.V. veel succes met het ms Odiseg Rhijnspoor 253 2901 LB Capelle aan den IJssel Telefax 010-2120411 | Telefoon 010-2120404 email: [email protected]

Wij verzorgden de complete afbouw van het

Ms Odiseg en wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart

Begonialaan 1

6851 TE Huissen

Postbus 111

6850 AC Huissen

T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

F 026-3258600 [email protected]

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

65

Odiseg maakt eerste reizen ren. Het plan was dat zij binnen een soort ‘clubverband’ zouden gaan varen tegen een tevoren overeengekomen tarief. De DSG zou daarbij de exploitatie ruim faciliteren, niet slechts met bevrachting maar ook met deelname en financiering.

DOOR HANS HEILIGERS

Al weer geruime tijd terug werd in China op de uitgebreide locatie van de Stig Shipyard in Jiangusu de kiel gelegd voor de Odiseg. Onder voldoende survey van Lloyd’s is daar het casco conform de bouwtekening afgebouwd en heeft het met een lange reis de bestemming gevonden naar de afbouwlocatie in Druten. Daar werd het casco geïntroduceerd als een 135 meter type Mission dat via George Rensen was geleverd. Geheel volgens planning was er door de medewerkers van Frans van Tiem al het nodige voorwerk gedaan, zodat een ieder die bij de bouw betrokken was aan de afbouwkade met het werk kon aanvangen. En om eens met het voorschip te beginnen: daar werd in de machinekamer alle ruimte gegeven aan de kanalenboegschroefinstallatie 3120S-4K van Verhaar Omega. Die kreeg gezelschap van twee Cummins-motoren van het type QSX die met hun 560PK per stuk voldoende power hebben om de besturing ruimschoots onder controle te houden. Uiteindelijk moet er met die 135 x 11,45 meter toch op de juiste wijze op alle plaatsen

Zuinigheid

(foto Hans Heiligers)

en onder alle omstandigheden feilloos kunnen worden gemanoeuvreerd.

DSG De diepgang van het schip is 3,60 meter terwijl de som van al die grootheden uitkomt op een tonnenmaat van 3917. De hoofdmachinekamer is de plaats geworden waar twee Mitshubishi’s zich hebben voorgenomen jarenlang hun beste prestaties te gaan leveren aan de Odiseg. Ze zijn elk goed voor

+:.^LUZ[OL[4*:6KPZLN LUOHHYILTHUUPUNLLUILOV\KLU]HHY[

+:. +\[JO:OPWWPUN.YV\W

862 pk. In het stuurhuis of in de woning kunnen we kapitein Edwin en zijn echtgenote Marja Vissers tegenkomen. Samen met Alex Hazewindus en de Dutch Shipping Group (DSG) van Peter Hendricks vertegenwoordigen zij het belang dat ze naar rato in het eigendom van het schip en/of zijn exploitatie hebben of nog verkrijgen. In gesprek met Peter Hendricks wordt duidelijk dat ook hij donkere wolken heeft zien overdrijven. Twee jaar terug nam de DSG zich nog voor om een sterke positie te gaan opbouwen in een netwerk van schepen en scheepseigena-

Tot zijn spijt heeft Hendricks door de zware tijden in de binnenvaart deze plannen en de overige nieuwbouwprojecten tijdelijk moeten uitstellen. Wel zijn er in relatie tot de toekomst accenten verlegd. DSG is voorstander van het tevoren goed doorrekenen van de exploitatie van een schip. Onderwerpen als rendement, zuinigheid en milieu staan bij DSG hoog in het vaandel. Vandaar dat de Odiseg is uitgerust met de eerder genoemde motoren. Hij verwacht dan ook dat de Odiseg mede daardoor boven het marktgemiddelde gaat varen. “Niemand is gediend met extra kosten die veroorzaakt worden door een oververmogen”, zegt Hendricks. “Vooral door de huidige crisis ontstaat steeds meer het besef om vooral bij dit aspect goed stil te staan”, geeft hij nog als toelichting mee. Ondertussen heeft de Odiseg de eerste reizen er al weer op zitten. Het schip werd reeds op meerdere grote vaarwegen gespot.

Zänph schrijft beste havenlied

+\[JO:OPWWPUN.YV\W¶2SLPUL3HUK[VUN¶/3.VYPUJOLT ;¶,0UMV'+\[JOZOPWWPUNNYV\WUS

Amsterdam heeft zijn nieuwe havenlied. Tijdens een spannende finale in de Amsterdam Melkweg kwam de Zaanse band Zänph als winnaar uit de bus. Het winnende liedje wordt nu opgenomen en zal tijdens Sail 2010 ten gehore worden gebracht. In totaal werden ruim 200 liedjes ingezonden voor de door Haven Amsterdam uitgeschreven wedstrijd. De jury onder leiding van Ellen ten Damme selecteerde acht finalisten, die hun lied live in de finale mochten presenteren.

Niet bevoegd om te varen De Waterpolitie heeft woensdagochtend 24 maart op het Prinses Margrietkanaal bij Grouw een duwstel stilgelegd omdat geen van de bemanningsleden in het bezit was van de voorgeschreven papieren. De medewerkers van de Waterpolitie hoorden dat het duwstel herhaaldelijk over de marifoon werd opgeroepen maar geen antwoord gaf. Daarop besloten de agenten bij het duwstel aan boord te gaan. Daar bleek dat de marifoon stuk was, waardoor de schipper de oproepen van het andere schip niet gehoord had. Bij nader onderzoek zag de Waterpolitie dat de 32-jarige man uit IJlst die opgaf de schipper van het duwstel te zijn niet in het bezit was van een vaarbewijs. Volgens eigen zeggen was hij wel met een thuisstudie voor het groot vaarbewijs begonnen. Een 23-jarige man uit Bolsward die als uitkijk fungeerde omdat een hydraulische kraan op de duwbak het zicht ernstig belemmerde, was ook niet in het bezit van een vaarbewijs of dienstboekje. De schipper, die eigenlijk de kraanmachinist was, gaf aan in opdracht van zijn werkgever te handelen. Het duwstel moest naar Sneek om daar materiaal te laden voor de uitvoering van oeverwerkzaamheden. Het duwstel werd op aanwijzing van de Waterpolitie stilgelegd tot een bekwame bemanning aan boord was. Tegen de schipper en de werkgever is proces-verbaal opgemaakt.

Wie leverden aan het ms Odiseg Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien -

machinekamers en leidingwerk

van Wijk Stuurhuizen B.V. Deuren

kaartplot-systeem met Olorin-TFT en

All Pumps Holland B.V.

Van Tiem B.V. Volledige afbouw

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

VPG Scheepsservice B.V. Levering en

Travel Vision Q6 schotel-installatie

Zwets pompen

Hendricks Scheepsmakelaardij b.v.

1x generatorset 63 kVA t.b.v.

aansluiting van VPG stuurwerk

Willemsen interieurbouw &

Total Lubricants Inland Marine

Levering van casco

boordnetbedrijf in omkasting, motor:

Radio Holland Netherlands B.V.

scheepsbetimmering B.V.

Total smeermiddelen

Eurokor Barging BV Bevrachting

Cummins 4BT 3.9G4, generator:

Nautische apparatuur

Isolatie en betimmering van

Fiwado Bunkerstations Levering

Concordia Holland Verzekering

Stamford UCM 224F, 1x generatorset 63

Orlaco Products B.V.

achterwoning, voorwoning en stuurhuis

gasolie, Total smeermiddelen, ADNR

Koedood Dieselservice B.V.

kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor:

Orlaco camerasysteem

Super Keukens, Dordrecht Keuken

pakket en scheepsbenodigdheden

2 hoofdmotoren type Mitsubishi type

Cummins 4BT 3.9G4, generator:

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

J. de Jong Scheepsservice &

PS Marine Coatings B.V. Coating

S12A2-C2MPTK, 862 pk, 1940 rpm

Stamford UCM 224F en 2x

Tresco ECDIS Inland viewer

Installatietechniek Complete sanitaire-

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Straathof Controls ZF motorbediening

boegschroefmotoren Cummins QSX 15C

Alewijnse Marine B.V.

en drinkwaterinstallatie

Classificatie

Reintjes Benelux BVBA

Caldic Techniek B.V. Stamford

Complete elektrische installatie met

Jon Toebast tegels- sanitair

Van Houwelingen Partners

2 Reintjes keerkoppelingen, type WAF

generatoren type UCM 224 F13

2-draads besturing en

Levering tegelwerk en sanitair

Administratie- en Belastingadviseurs

364, reductie 6,048:1

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht

touchscreenbediening

G. van Dreumel Tegelwerken Tegelzetter

Accountancy

Machine Support B.V.

2x AMW 4-bladsschroef, 1x rechtse

Cumarine Scheepsmeetsystemen

THEJA Tapijtcentrum B.V. Stoffering

Machinefabriek en

Uitlijnen motoren

draairichting en 1x linkse draairichting,

1x luchtinjectie meetsysteem, 3x

WindeX Engineering B.V. Levering en

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

VWM Compressor

1700 mm

hoogtemeting stuurhut, voormast,

montage van airconditioning

Spudpalen

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

De Waal Machinefabriek B.V.

achtermast, 2x watertankmeting en 3x

ADT Fire & Security

Sun Roestvaststaal B.V. RVS

Isolatie uitlaatgassensystemen en

2x STUWA schroefasinstallatie met

gasolie tankmeting

Brandbeveiligingsapparatuur

hoogglans gepolijste dubbelwandige

accommodatie

schroefasrem en STUWA schroefasseals

RAFA B.V. Ramen

Dijvler Materiaal B.V.

uitlaten voorschip, RVS hoogglans

Novetec B.V.

Verhaar Omega B.V.

Novio Nautic B.V

Ankerlieren, ankers en kettingen

uitlaten achterschip en divers relingwerk

Uitlaatgassendempers hoofdmotoren

2x boegschroef OMEGA 31120S-4k met

2x Furuno 2005 TFT-radars, RZ Sigma

Scheepskranenbouw Arnhem B.V.

Huchem Special Products B.V.

Discom B.V.

vermogen van 560 pk, 1800 rpm

piloot, roerstand, bochtaanwijzer,

MISTI autokraan

HC ROKA voor verwijderen van slijpsel

Uitlaatgassendempers generatorsets

Scheepsreparatie en

dieptemeter, windmeter en

Blommaert BVBA

en HC SHIPCLEAN

Rubber Design B.V.

Constructiebedrijf H. van Gemert

intercomsysteem, Orlaco sameraysteem

29 alu. scheepsluiken FRK

Nijs Schilderwerken Schilderwerk

Flexibele opstelling motoren

Stuurhuis met hefkolom, stuurhuistrap,

met Olorin-TFT, marifooninstallatie,

10,100/3670/2,5 en een hydraulische

Gyron Crew B.V.

Willems Contructie B.V. Inrichten van

voormast, achtermast/radarmast

telefoon/faxinstallatie, tachograaf, GPS

luikenwagen type HLW 10/6000

Personeelsbemiddeling

Voor al uw keramisch- en natuursteenwerk

66

G. van Dreumel Tegelwerken

DutchShipping.roup

+:.

Wij feliciteren Odiseg Shipping B.V. van harte met het ms Odiseg.

De Binnenvaartkrant 30 maart 2010

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

67

Schippers van een gedempte haven DOOR JAN HOEK

George Snijder heeft een aantal jaren onderzoek gedaan naar de scheepvaart, de schippers en de schepen van ’s Gravenmoer. Hij heeft hierover het boek ‘Schippers van een gedempte haven, scheepvaart van ’s Gravenmoer 1800-1950’ geschreven. Het boek beschrijft de geschiedenis van de haven van het dorp, de scheepsbouw en scheepvaart van een groot aantal schippersfamilies. De auteur uit Alphen aan den Rijn gaat ook uitgebreid in op de binnenvaart in dit deel van NoordBrabant. Ruim 400 afbeeldingen, waaronder veel voor het merendeel nooit eerder gepubliceerde foto’s illustreren het 320 pagina’s dikke boek, dat een register bevat op familie- en scheepsnaam. Op zijn in de Tilburgse Piushaven afgemeerde tjalk Aeolus vertelt Snijder over ’s Gravenmoer en zijn boek.

Veel ’s Gravenmoerse gezinnen verdienen hun brood in de binnenvaart. Op het hoogtepunt werkt 40 procent van de beroepsbevolking in de scheepvaart. In de eerste helft van de 20e eeuw verhuizen de schippersfamilies uit het dorp, de scheepswerf gaat failliet, de schepen worden te groot voor de haven en het onderhoud van haven en vaart wordt te duur voor het dorp.

Uitwerpselen

Menselijke kant Het boek gaat zeker niet alleen over de cijfers, maar vooral over de menselijke kant van de scheepvaart. Naast uitgebreid archiefonderzoek, onder andere in het Regionaal Archief in Tilburg (waar het archief van ’s Gravenmoer is opgeslagen) en in de collecties van het Maritiem Museum in Rotterdam, heeft George Snijder gesprekken gevoerd met een groot aantal nakomelingen van schippers.

George Snijder heeft voor zijn boek veel tot nu toe onbekende foto’s gebruikt.

Het kleine dorp ’s Gravenmoer ligt niet meer aan bevaarbaar water, maar het heeft wel degelijk een rijk scheepvaartverleden. In 1926 stonden maar liefst 55 stalen schepen uit ’s Gravenmoer ingeschreven in het Rijnregister. Bekende schippersnamen als Kielen, Faro, Mouthaan en Blom komen in het boek voor. De scheepvaart ontstond door de turfwinning en later ook ander vrachtvervoer, met name van landbouwproducten zoals hooi. Rond de eeuwwisseling is het druk met zogenaamde beerscheepjes.

Van de Rijke, varen nu nog steeds rond. Sommige nog steeds als vrachtschip, andere gerestaureerd als charterschip, onderdeel van het varend erfgoed van Nederland.”

De basis voor de scheepvaart in de Langstraat is gelegd door de turfwinning. Sporen daarvan zijn nog te vinden, zoals tussen Waalwijk en Sprang: smalle landpercelen en veel slootjes. Veel daarvan is inmiddels door de herverkaveling verdwenen. Kleine houten bootjes werden gebruikt om de turf af te voeren. George Snijder vertelt: “In ‘s Gravenmoer werd het scheepstype geubel gebruikt. Nadat het niet meer rendabel was om turf te winnen, bleek de grond erg geschikt om als grasland te dienen, wat zeer goed

’s Gravenmoer had tot 1910 een eigen scheepswerf.

hooi opleverde. Hooi, dat nodig was om de vele paarden te voeren die voor het vervoer over land zorgden, in het leger werden gebruikt en natuurlijk in de landbouw werkten. Bij de verschillende haventjes tussen Waspik en Waalwijk, maar ook in bijvoorbeeld Dongen, Raamsdonksveer en ‘s Gravenmoer werden hooipersen gebouwd. Het hooi werd in pakken geperst waardoor het makkelijker te vervoeren was.” “Aan de haven van het dorp lag de scheepswerf van Tak, waar sinds 1899 ijzeren schepen werden gebouwd. Vóór die tijd werden er houten schepen gerepareerd en onderhouden, maar ook Duitse houten casco’s afgebouwd.” “De beroemde ‘s Gravenmoerse aak heeft als scheepstype de naam van het dorp wereldberoemd gemaakt in Nederland. De werf ging in 1910 failliet en de familie Tak verhuisde naar Geertruidenberg, waar zij de basis legde voor de werf van Nederlof en later een jachtwerf in Raamsdonskveer begon.”

Het boek is niet in de boekhandel te koop, maar alleen via de auteur verkrijgbaar. Voor vragen en bestellingen: telefoon: 0647 02 26 31, e-mail: [email protected].

Aan boord wonen Er ontstond een tweedeling in schippers en schepen. Gedurende de tweede helft van de 19e eeuw moest de scheepvaart de concurrentie aangaan met de spoorwegen. De schepen werden groter, er werd ijzer toegepast en de stoommachine kwam in zwang om schepen onafhankelijk te maken van de wind. Ook kwam via de Rijn de handel met Duitsland op; uit het Ruhrge-

Wij wensen Odiseg Shipping B.V. met het

ms Odiseg BEHOUDEN VAART Voor het ms Odiseg leverden wij: 2 x Mitsubishi S12A2-C2MPTK, 862 pk, 1940 rpm. •Verkoop •Inbouw •Service

bied werd steenkool gehaald om in de energiebehoefte van de ontwikkelende industrie te voorzien. Snijder vervolgt zijn verhaal: “Een deel van de schippers uit de Langstraat gaat aan boord wonen: de schepen worden groter zodat er makkelijker op gewoond kan worden, de reizen worden langer en uiteraard is het goedkoper om het gezin mee te laten werken dan om personeel in te huren.” “Na de Eerste Wereldoorlog vertrokken deze schippersfamilies uit ‘s Gravenmoer om zich te vestigen in Dordrecht en Rotterdam en zo dichter bij het vrachtaanbod te zijn. Afstammelingen van die families varen nog steeds in de Nederlandse binnenvaart rond, net als hun schepen. Een aantal schepen, gebouwd voor ‘s Gravenmoerse schippers in het dorp zelf, maar ook in bijvoorbeeld Waspik bij Ruijtenberg en

“Een klein aantal schippersfamilies maakte de stap naar grotere schepen niet, maar bleef tot de dertiger jaren van de vorige eeuw met scheepjes van 10 tot 25 ton vanuit ‘s Gravenmoer varen. Eerst nog als beerschipper, menselijke uitwerpselen ophalend uit de omringende steden, waarmee de boeren hun akkers bemestten.” “Wanneer de rioleringen zijn aangelegd en de kunstmest in ingevoerd, schakelen die schippers over op bouwmaterialen; zand en grind bijvoorbeeld. In de Tweede Wereldoorlog liggen de havens in de Langstraat nog vol schepen, in afwachting van de bevrijding.” “Na de Tweede Wereldoorlog neemt het waterschap de haven van ‘s Gravenmoer voor 1 gulden over en worden de haven en de Oude Vaart, de verbinding van de haven naar de Donge gedempt en herinnert alleen het straatnaambordje ‘Havenkade’ aan de scheepvaart. De haven is een plantsoentje geworden.”

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

De schepen werden groter en men ging aan boord wonen.

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

68

eer Al m jaar 40 dan

Bijna 10t0ellingen

Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

ops keuken

Wij wensen ms Alexandra en bemanning een behouden vaart.

Verschillende showroommodellen scherp afgeprijsd

WIJ WENSEN DUWA B.V. VEEL SUCCES EN EEN BEHOUDEN VAART MET HET MS ALEXANDRA.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Loop vrijblijvend eens bij ons binnen. Met vriendelijke groeten, familie De Groot

BEP

ALIE

”Wij wensen u een succesvolle toekomst”

AART

Wij bezorgen alles zelf !! Handelsweg 1 4231 EZ Meerkerk Telefoon: 0183-352244 E-mail: [email protected]

www.kcmiddennederland.nl

Openingstijden : di. – wo. – vr.: 9.00-17.00 uur do.: 9.00-20.00 uur za.: 10.00-16.00 uur zo./ma.: gesloten

Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Kies voor betrouwbaarheid en service

DA-CAPO 0Q
IFU
NT
"MFYBOESB
WFS[PSHEFO
XJK
EF
WPMMFEJHF
CFUJNNFSJOH %JSFLUJF
FO
NFEFXFSLFST
WBO
%B$BQP
XFOTFO %VXB
#7
WFFM
TVDDFT
FO
FFO
HPFEF
WBBSU
Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl - [email protected]

Een behouden vaart Wij wensen Duwa B.V. Oab^]da[al]j]fK`ahqYj\Lja[g:&N&e]l veel succes en een behouden vaart.

\]ghd]n]jaf_nYf`mf]]jkl][Yk[g& Voor het ms Alexandra verzorgden wij: Nggj`]le&k&Ë<mja[`YÌn]jrgj_\]foab Levering en installatie sanitair, RVS leidingwerk \]d]n]jaf_]fhdYYlkaf_nYfg&Y& machinekamers, waterzuiveringsinstallatie en boilers

kYfalYaj$oYl]jd]a\af_]f$jnkY^ng]j$ oYl]jrman]jaf_kafklYddYla]]f]d]cljak[`]Zgad]jk&

Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp en de bouw van het casco voor Duwa B.V. mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Rensen Shipbuilding B.V. Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0)78 - 619 10 40 F : +31(0)78 - 619 35 08

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

www.rensenbv.nl

Jaap Oosse M: +31(0)6 - 53 10 47 05 E : [email protected]

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

69

Alexandra in Trico-maatkostuum DOOR JOHAN DE WITTE

Mat-zwarte masten en de stuurhutbovenbouw in contrast met het laadruim waarin 250 liter silverpaint gerold is, is een generatie verder dan gevernist teak en een vuren buikdenning. Anders, gedurfd en vernieuwend, zijn kenmerken van dit chique drogeladingschip! In baanbrekend grote letters staat er ‘Alexandra’ op de boeiing, waarmee leverancier Down the River Signs voor overige vaarweggebruikers een bezoek aan Hans Anders overbodig maakt. Denize en Robine Wanders zijn nog jong en komen amper boven de boeiing uit. Niettemin kregen zij het voor elkaar als kids van Denny en Elize Wanders-van Veen het schip van hun ouders te dopen. Rensen Shipbuilding liet de 135 x 14,20 meter als een evenbeeld van de Duricha bouwen. Shipyard Trico verstopte voor een deel het Chinese DNA van de Alexandra onder een maatkostuum van Hollands maritieme snit. Resultaat: trots en royaal uitgevoerd met een capaciteit van 336 TEU op vier lagen, powered by Mitsubishi’s van Koedood. Denny Wanders en compagnon Alexander Durinck werken met

DuWa BV als firmanaam. Containers hebben voor beiden geen geheimen, evenals de firma GUT Gernsheimer Containerline. De relatie met GUT stamt al uit 1994 en is de reden dat de Alexandra in een dienst van Antwerpen-Rotterdam op Gernsheim zal functioneren.

Bezigheidsvirus Wanneer je vijf jaar sterk betrokken bent bij de afbouw van eveneens vijf schepen en met elk ervan een tijdje vaart om na verkoop weer de afbouw in te duiken, begin je je pappenheimers in het afbouwcircuit te kennen. Even voorstellen: het is Denny Wanders, dynamisch, 31 jaar jong. Hij past in doen en denken uitstekend in het Tricoteam. Wanneer de laatste jaren een reserve of een troubleshooter op door Trico gerunde schepen werd gevraagd, was Wanders present. Nauwelijks 15 jaar oud monsterde hij als matroos aan bij Ben Durinck op de eerste Alexandra, waar hij samen met Alexander het ‘bezigheidsvirus’ heeft opgelopen om een werkschip als een jacht te onderhouden. Op deze nieuwe is het rondom zichtbaar dat hij daar nog plezier in heeft. “Je probeert de knowhow van vijf schepen hierin te verwerken. Dat lukt nooit hele-

De Alexandra werd afgebouwd door Trico. (foto’s Johan de Witte)

De blikvanger op het achterdek is de naam, met fraaie letters uitgefreesd in blinkend rvs.

maal, altijd denk je: ‘Dat doen we volgende keer weer anders.’ Een schip is nooit perfect”, weet Denny. “Natuurlijk zijn we aan het budget gebonden, logisch ook in deze tijd. We kijken niet terug maar vooruit.”

Durastyle Met Denny als gids lopen we door de ruime woning die door Scheepstimmerbedrijf Da-Capo werd ingetimmerd. Het ontwerp is van Elize Wanders en Diana Durinck van Durastyle. Diana creërde een welkome entree en een moderne woning, met een indeling en aankleding die zich zal onderscheiden in durf en kleur. Uniek is de opstelling van het schitterende kookeiland, dat centraal ligt van living en overige vertrekken en ruimte biedt aan eet- en zithoek. Eenmaal in de Kampers-stuurhut komt Da-Capo vol in beeld. De kersenhouten kolomlessenaar, het bureau, de zithoek en het overig

John van Sliedrecht van Dolo Repair zit tien jaar in de business.

Hij realiseert stalen frames op de kattensporen en legt er met zijn vier medewerkers een aluminium vloer op die een naadloze maatvoering heeft, sterk is, niet doorbuigt en gezette kanten heeft. Volgens John is vloeren leggen een specialisme. Met de visie van een artiest hanteert hij zijn meetlint en ziet dan de vloer al liggen. Hij zegt: “Niks is moeilijk, als je kwaliteit levert heb je nergens een probleem.” Na meer dan zestig schepen weet hij waar het langs gaat: uitlijnen, geen rare hoeken of fratsen. Boorgaten wat groter zodat je een vloer er na reparatie ook weer in krijgt. Alcoa-materiaal gebruiken; die kan je zetten. “Wij zijn dit jaar op het vierde schip aan het werk. Een vloer is een belangrijk onderdeel van de installatie. Eigen ideeën en aardigheid voor het vak zie je in een Dolovloer terug.” Apropos, alles wat uit aluminium kan bestaan, maakt Dolo Repair uit Zwijndrecht.

meubilair bezitten klasse. “DaCapo is duurder, maar wat ze presteren is super”, aldus Denny. Alphatron heeft hier twee radars van de nieuwste categorie geleverd met overlay, AIS, beladingsysteem en hoogtemeter. Er is nog een derde radar zonder scanner van het merk Conrad, die hier aan boord wordt uitgetest. EMS heeft hier de draadjes aan elkaar geknoopt, waarmee de Alexandra functioneert. We kijken nog even in de machinekamer naar de tweemaal 1380 pk Mitsubishi die in combinatie met de twee door Scania aangedreven Veth-Jets manoeuvres zonder grijze haren garanderen. De blikvanger op het achterdek is ‘Alexandra’ met fraaie letters uitgefreesd in blinkend rvs, violet verlicht onder het heklicht. Het is juwelierswerk van MIRON.

Dolo Repair

Wie leverden aan het ms Alexandra Shipyard Trico B.V. Volledige afbouw

voor- en achtermachinekamer en

overzakbare bovenbouw inclusief

Tegelzettersbedrijf van Noorloos-

SLURINK bunkerstations

Rabobank Shipping Financiering

beschermkappen

zonwering

Kraaijeveld Tegelzetter

Gasolie en Shell smeerolie

Rensen Shipbuilding B.V. i.s.m. Oosse

PSI Pijpleidingen

Van der Velden Marine Systems

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Maritiem B.V.

Machinekamerleidingen

Stuurpaneel HP 6000, roeraandrijving 4

FlexiHeat Vloerverwarming stuurhuis,

Verfsysteem

Ontwerp en levering casco

Veth Propulsion B.V.

DWKK 6080/75 roeren 4 x HD220

voor- en achterwoning

Inspectie Verkeer en Waterstaat

EFM onderlinge schepenverzekering

Generatorsets, boegschroeven met

Alphatron Marine B.V. 2 JMA610TFT

Verschoor Interieur BV Krimpen ad

Classificatie

U.A. Verzekering

Scania aandrijving

radars, volledige MF lijn, Alphaconning,

Lek Volledige stoffering

Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy

Koedood Dieselservice B.V.

Caldic Techniek B.V. Stamford

Alphachart, Alphacam - RVS camera

Compair Airconditioning B.V.

Probus Maritiem bv

2 MITSUBISHI voortstuwingsmotoren

generatoren type UCM 274 C van 82

systeem, Alphaload - diepgang systeem

Airconditioninginstallatie

Telecommunicatie, automatisering en

type S12R-C2MPTK , 1278 PK, 1600

kVA en type UCM 274 E van 109 kVA

Tresco Engineering bvba AlphaChart

ADT Fire & Security

satelliet TV

omw.

Promarin Propeller- und

Electric Marine Support Binnenvaart

Brandbeveiligingsapparatuur

Miron B.V. Technische Montage &

ADS van STIGT

Marinetechnik GmbH

B.V. Electrische installatie, nautisch

RBC Brandbeveiliging Nederland B.V.

IJzerwerken RVS achtervleugel

2 Masson keerkoppelingen type MM W

2 High Scew design 4 blads schroeven,

pakket en aircoinstallatie

Brandblusapparatuur,

hoogglans gepolijst, S.O.S deuren,

5200 reductie 4,962:1

diameter 1705mm

Mastervolt B.V. Omvormer/acculader

veiligheidsmiddelen, bijboot en

navigatie vleugels hoogglans gepolijst,

Baan Alignment & Engineering B.V.

Damen Marine Components

RAFA B.V. Ramen

scheepsbenodigdheden

machinekamerdeur hoogglans

Uitlijnen voortstuwingsinstallatie

2 Straalbuizen type Van de Giessen

Loggers Rubbertechniek B.V.

Machinefabriek en

gepolijst, uitlaatplaten hoogglans

Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen

Optima, diameter 1712 mm

Flexibele opstelling woning

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

gepolijst, handrailingset,

Racor Gasoliefilters

Scheepswerf Jac. den Breejen B.V.

Scheepstimmerbedrijf DA-CAPO BV

Lieren, ankers en kettingen, spudpalen

verhaalkoppen, luiken hoogglans

Verhaar Omega Air & Nitrogen BV

2 Schroefasinstallaties

Betimmering

en lieren, autokraan lengte 12 meter,

gepolijst, afsluitbare roosters,

Compressoren

IHC Lagersmit B.V.

Keukencentrum Midden Nederland

hydraulisch uitschuifbaar tot 18 meter,

Aluminium roeftrap met RVS railing,

Pronk Isolatie B.V.

Schroefasafdichtingen

Keuken

hefvermogen 2000 kg

Aluminium luiken, Aluminium

Isolatie uitlaatgassensystemen

De Waal Machinefabriek B.V.

Meuzelaar Maritiem B.V.

Handelsonderneming Beerens B.V.

machinekamerplaten tbv tanks,

Discom B.V. Uitlaatgassendempers

Schroefasremmen

Levering en installatie sanitair, RVS

Voormast type Jura, achtermast type

machinekamer ventilatoren en

voortstuwing en generatorsets

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

leidingwerk machinekamers,

Alexandra, stuurhuistrap, BX

ruimventilatoren.

Rubber Design B.V. Flexibele opstelling

voortstuwing en generatorsets

waterzuiveringsinstallatie en boilers

scheepsdeuren

Down the River Sign B.V. Belettering

voortstuwingsmotoren

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Tegelhandel Modern B.V.

All Pumps Holland B.V. Victor pompen

Ever Seal B.V.

DOLO REPAIR Aluminium vloerplaten in

Stuurhuis met hefbeweging en

Tegelwerk (levering)

Shell Marine Products Shell smeerolie

Kitwerk badkamers

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

70

Wij wensen Duwa B.V. met het

ms Alexandra BEHOUDEN VAART Voor het ms Alexandra leverden wij: 2 x Mitsubishi S12R-C2MPTK, 1278 pk / 1600 omw. •Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Ook Duwa B.V. koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen het ms Alexandra en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl

Paardenwater 11 | 4201 KM Gorinchem

&

Nieuwland Parc 307 | 2952 DD Alblasserdam

á www.mironbv.nl

(

078-61 77 299

(

06-55 55 74 78

(

06-53 91 03 72

*

[email protected]

*

[email protected]

Wij bedanken Duwa B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het ms Alexandra een goede vaart. EMS heeft de complete electrische-, nautische- & airco-installatie geleverd en geïnstalleerd. Miron heeft RVS geleverd en geïnstalleerd.

AFGEBOUWD DOOR TRICO B.V.

Sluisjesdijk 145 3087 AG Rotterdam (NL) T F

+31 (0) 10 294 0800 +31 (0) 10 428 0700 E W

[email protected] www.tricobv.nl

SHIPYARD TRICO B.V. WENST DE “ALEXANDRA” EN HAAR BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART TOE

De Binnenvaartkrant

30 maart 2010

71

Nieuwe eigenaren Café Havenzicht zitten vol plannen

“Zoals een café bedoeld is” Huib en Wilma van Oord hebben Café Havenzicht in Werkendam overgenomen. Sinds 1 maart runnen zij de zaak aan de Biesboschhaven. Ze wisten waaraan ze begonnen, want ze kenden het café al goed. “Ik kom hier al dertig jaar”, zegt Huib. Handig, want de vaste gasten kenden de nieuwe man achter de bar dus ook al. Café Havenzicht is een ouderwetse kroeg, maar wel in de goede zin van het woord. Om te beginnen door de vele vaste gasten. Maar ook de functie die de zaak vervult, en dat is een van de dingen die Huib zo aansprak. “Dit is zoals een café bedoeld is: Je kunt hier de hele dag binnenwaaien. ’s Ochtends komen gasten voor koffie. Om negen uur staan ze al voor de deur te wachten. Rond 11.00 uur is er een borreluurtje; dan de lunch; ’s middags weer een borreluurtje; vervolgens eten en

Het ligt voor de hand dat ook het publiek anders is. “Daar komen vooral jongeren en sporters. Hier een veel gevarieerder publiek. Mensen van bedrijven hier in de haven, maar ook jongeren. Eigenlijk alle leeftijden.” Er is één sport die in Havenzicht de boventoon voert: biljart. Het café is al gastheer van een biljartvereniging; volgend jaar komt de club die nu nog in Up & Down speelt, waarschijnlijk over. “Dan spelen hier straks negen teams hun thuiswedstrijden.”

Opknappen De inrichting en sfeer passen bij de traditionele, gezellige dorpskroeg: lange bar, veel bruin en hout, een biljart en er klinkt Hollandse muziek uit de speakers. Het café staat aan de Biesboschhaven; pal voor de deur worden de schepen ‘live‘ afgebouwd. Huib en Wilma van Oord. (foto’s MGR)

uiteindelijk de kroegavond. We hebben nu nog een andere zaak, het Sportcafé Up & Down bij de sporthal hier in Werkendam. Daar gaan we pas om 18.00 uur open.”

De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat er aan het interieur wel wat mag gebeuren. Huib is de laatste om dat te ontkennen. Zijn handen jeuken dan ook. Maar nu heeft hij zijn handen nog vol aan zijn Sportcafé Up & Down verderop in. Dat café

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Martin Dekker

is bijna verkocht. Zodra dat rond is, kunnen Huib en Wilma zich volledig focussen op Havenzicht. “Ons huis staat ook te koop. Nu racen we nog heen en weer tussen drie locaties. De bedoeling is dat we bij Havenzicht gaan wonen.” Bij het café hoort namelijk ook een woning. Die Huib en Wilma eveneens willen opknappen voordat ze erin trekken. Het is nogal hectisch: twee cafés exploiteren. Gelukkig, zegt Huib, krijgen we hulp van onze dochters als het echt nodig is. Die dochters zijn 20 en 17 jaar. Wat voor plannen hebben ze? “We gaan sowieso de terrassen voor en achter helemaal opknappen. Achter is een flinke tuin; daar gaan we nieuwe planten inzetten en we willen er een waterpartij maken. Er

staat al een loeier van een barbecue; die gaan we zeker gebruiken van de zomer. Voor BBQ-feestjes en om paling te roken bijvoorbeeld.”

Zelfgemaakte soepen Huib van Oord is verguld met de overname van Havenzicht. “Eigenlijk had ik langer geleden al interesse. Maar toen was het pand alleen te koop, en daar had ik het geld niet voor. Nu kon ik het huren van de eigenaar die het pand tussentijds gekocht heeft. Die wilde per se dat hier horeca zou blijven.” Gasten konden al wel wat eten in Café Havenzicht, maar Huib en Wilma hebben de kaart uitgebreid. Het broodje bal en de tosti zijn gebleven. Nieuw zijn onder meer de biefstuk en de schnitzel. “En we

hebben altijd keuze uit drie zelfgemaakte soepen.” Café Havenzicht is voortaan ook af te huren voor feestjes. Met al die nieuwbouw voor de deur denkt Huib vanzelfsprekend ook aan scheepsdopen en overdrachten. De eerste was 12 maart (de Manouk III). Met de Havendagen zit Huis straks op de eerste rang. De afgelopen edities was hij ook al van de partij: vier keer plaatste hij samen met zijn collega van De Kwinter een feesttent op de kade.

Café Havenzicht Biesboschhaven Zuid 12 4251 NM Werkendam (0183) 50 13 75

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Rabobank Shipping

MS ALEXANDRA

Rabobank Shipping wenst het ms Alexandra van Duwa B.V. een behouden vaart

Doctor Plesmanstraat 26 3331 KH Zwijndrecht T. 06 20832523

Wij wensen Duwa B.V. veel succes en een behouden vaart met het ms Alexandra.

Wij verzorgden de machinekamervloerplaten voor het ms Alexandra. Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

Shipyard


              

Woning & Projectstoffering

VERSCHOOR

KRAAIJVELD

v. NOORLOOS

72

TEGELZETTERSBEDRIJF

BAAN Alignment & Engineering B.V.

Rabobank Shipping

Wij feliciteren Duwa B.V. van harte met het ms Alexandra.

De Binnenvaartkrant 30 maart 2010