Eindhoven Airport Jaarverslag 2006
De horizon verbreden
Inhoudsopgave
• Voorwoord
1.
Focus op luchtvaartmaatschappijen en passagiers
2.
Denken aan omgeving
3.
Gevoel voor faciliteiten
4.
Aandacht voor personeel & organisatie
5.
Hart voor milieu
6.
Kijken naar de toekomst
7.
Letten op financiën
• Kerncijfers • Highlights 2006 • Bestuursstructuur • Bericht van de Raad van Commissarissen • Facts and figures
• Financiële gang van zaken • Jaarrekening • Winstbestemming • Accountantsverklaring
2
8.
Summary
9.
Colofon
De horizon
verbreden
In 2006 heeft Eindhoven Airport veel records en hoogtepunten behaald. Zo bereikten we in november 2006 de mijlpaal van 1 miljoen passagiers. Uiteindelijk is het jaar afgesloten met 1,14 miljoen passagiers. Dat betekent een stijging van maar liefst 21% ten opzichte van vorig jaar. Daarmee is Eindhoven Airport de grootste regionale luchthaven van Nederland. Terugblikken Positieve resultaten dus voor Eindhoven Airport. Een tegenvaller was het sterk teruglopen van de Turkse markt. Groei van andere vakantiebestemmingen zorgde echter grotendeels voor compensatie van deze terugval. Ryanair breidde zijn bestemmingen uit met dagelijkse vluchten naar Pisa, Marseille en Madrid. Met het huisvesten van een toestel van Transavia kreeg Eindhoven Airport ook vluchten naar Malaga, Alicante en Faro. Wizz Air nam het besluit voortaan van Eindhoven naar Boedapest te vliegen. Een goede zet voor beide partijen: kort na de start van deze lijn kondigde Wizz Air een tweede lijn aan naar Katowice.
Dat is precies wat Eindhoven Airport gedaan heeft in 2006. Het aantal bestemmingen is uitgebreid, het aantal passagiers enorm gestegen. Daarbij houden we rekening met onze omgeving. Alert zijn op ontwikkelingen en het houden van een goed overzicht is van groot belang. Dat betekent kijken vanuit een ander perspectief om zo je horizon te verbreden. Vanuit de omgeving, medewerkers en relaties. Vooruitkijken Milieubewust handelen is belangrijk voor Eindhoven Airport. In mei werd het milieucertificaat verlengd voor de volgende 3 jaren. Voor 2007 zijn de vooruitzichten voor Eindhoven Airport gunstig. Met de nieuwe bestemmingen verwachten we 2007 met ruim 1,4 miljoen passagiers af te sluiten. Opvallend is dat het percentage zakelijke passagiers de laatste jaren vrijwel constant blijft. Maar we zijn er nog niet. Als we nog wat verder in de tijd kijken, blijkt dat we na 2007 onze afgesproken grenzen bereiken. Terwijl Eindhoven Airport juist de mogelijkheid heeft in korte tijd naar 16 nieuwe bestemmingen te vliegen. En dat is precies wat Brainport van ons verlangt. Daarom zijn we in gesprek met omgevingspartijen over onze groeiplannen. Een degelijk wettelijk kader ontbreekt nog. Tijd om een dijk te bouwen rond ons poldermodel, zodat alle betrokkenen precies weten waar ze aan toe zijn. Kortom, er valt nog genoeg te doen.
Even stilstaan In april overleed de heer M. van Doorne, presidentcommissaris van Eindhoven Airport. De heer Van Doorne was 17 jaar lang nauw bij ons betrokken. De Raad van Commissarissen en ik zullen hem, zijn deskundigheid en betrokkenheid dan ook zeer missen. Tot slot wil ik alle medewerkers, de Koninklijke Luchtmacht en alle relaties hartelijk danken voor hun onmisbare inbreng en betrokkenheid in 2006. drs B. de Boer Algemeen Directeur Eindhoven Airport N.V. •
3
Kerncijfers
(in duizenden euro’s)
Balans
4
2006
2005
2004
2003
2002
Operationele materiële vaste activa Vastgoedbeleggingen Financiële vaste activa Vlottende activa Totaal activa
35.204 9.197 143 6.689 51.233
35.942 9.266 119 3.011 48.338
19.551 9.383 98 3.584 32.616
14.666 4.516 0 3.695 22.877
15.084 4.410 0 3.836 23.330
Eigen vermogen Voorzieningen Langlopende schulden Kortlopende schulden Totaal passiva
20.990 744 22.500 6.999 51.233
19.733 806 22.500 5.299 48.338
18.726 832 0 13.057 32.615
18.624 1.392 0 2.861 22.877
18.184 1.355 0 3.791 23.330
Investeringen Afschrijvingen Bijzondere waardeverminderingen Desinvesteringen
1.754 2.396 0 97
18.864 1.786 688 0
12.932 1.263 0 526
642 1.060 0 0
637 1.022 0 0
Cash flow
2.858
-923
-341
-176
1.785
Winst- en verliesrekening Netto-omzet Ongerealiseerde waardeveranderingen Bedrijfslasten Bedrijfsresultaat Financiële baten en lasten Belastingen Resultaat na belastingen
Ratio’s Bedrijfsresultaat in % van het totaalvermogen Resultaat na belastingen in % van het totaalvermogen Rentabiliteit eigen vermogen
Bedrijfsomvang Vliegbewegingen zwaarder dan 6.000 kg Passagiersbewegingen Vracht (x 1.000 kg.) incl. trucking
2006
2005
2004
2003
2002
14.254 -69 -11.124 3.061
11.949 -117 -9.710 2.122
10.994 -1.391 -9.121 482
7.410 106 -6.486 1.030
5.667 72 -5.064 675
-1.086 -489 1.486
-384 -549 1.189
-96 -54 332
-9 -352 669
14 -232 457
2006
2005
2004
2003
2002
6,0%
4,4%
1,5%
4,5%
2,9%
2,9% 7,1%
2,5% 6,0%
1,0% 1,8%
2,9% 3,6%
2,0% 2,5%
2006
2005
2004
2003
2002
13.979
13.151
13.488
11.692
12.612
1.143.557
946.218
694.451
422.899
366.496
30.192
25.144
21.150
18.000
13.959
5
Highlights
2006
1 maart De heer drs J.E. Meijs is vanaf 1 maart verantwoordelijk voor de Commerciële Zaken & PR. Met deze functie is hij verantwoordelijk voor de commerciële groei van de luchthaven in het algemeen en meer specifiek voor het uitbouwen en onderhouden van contacten met luchtvaartmaatschappijen en touroperators en de communicatie met de omgeving.
6 mei In het weekend van 6 en 7 mei is gestart met de sloop van de oude terminal. Deze terminal werd in 1984 in gebruik genomen en heeft tot augustus 2005 dienst gedaan als vertrek- en aankomstpunt voor de passagiers. De oude terminal is destijds gebouwd met een capaciteit van 80.000 passagiers op jaarbasis.
17 maart De heer drs P.J.J.M. Swinkels (voorzitter directie Bavaria) wordt benoemd tot voorzitter van de Raad van Commissarissen. Tevens is de heer A.P.A. de Jong aangesteld als lid van de Raad van Commissarissen (vanaf 1 maart 2006).
10 mei Topdrukte op Eindhoven Airport in verband met de UEFA-cup finale die in Eindhoven plaatsvond. De luchthaven verwelkomde in korte tijd 8.253 UEFApassagiers en in totaal op die dag 12.458 passagiers. Om de openbare orde en veiligheid te handhaven, was het noodzakelijk groepen voetbalsupporters zoveel mogelijk direct aansluitend aan de eindtijd van de wedstrijd per vliegtuig te laten vertrekken.
4 april Start vluchten naar Pisa, de 6e bestemming door Ryanair aangeboden vanaf Eindhoven Airport. Ryanair verwacht per jaar 100.000 passagiers op deze nieuwe directe route te vervoeren naar het hart van Toscane. 28 april De heer drs W.G. van Velzen treedt toe als opvolger voor de heer drs J. de Geus in de Raad van Commissarissen.
6
1 juni De eerste Eindhoven Airport auto werd overhandigd aan een medewerkster van Eindhoven Airport. In totaal rijden er vanaf juni 15 auto’s met vermelding van de bestemmingen vanaf Eindhoven Airport. 19 juni Het in mei 2003 verkregen milieucertificaat is, na een geslaagde audit, verlengd voor drie jaar.
27 juni Voor de derde maal heeft de luchthaven een Young Eagles Day georganiseerd. Tijdens deze dag maakten zo’n 100 kinderen kennis met de disciplines van de luchthaven en mochten zij als klap op de vuurpijl een, door KLM Cityhopper aangeboden, rondvlucht maken boven hun woonplaats. 23 augustus Eindhoven Airport stimuleert het inbouwen in taxi’s van roetfilters die van en naar de luchthaven rijden. Een auto voorzien van een roetfilter is milieuvriendelijker. 24 augustus De nieuwe terminal is een jaar geleden geopend. Dit moment werd gedeeld met alle medewerkers in de terminal.
19 september Vanaf deze datum vliegt Wizz Air, de grootste low cost luchtvaartmaatschappij van Centraal- en Oost-Europa, op dinsdag, donderdag en zaterdag tussen Eindhoven en Boedapest. Met deze nieuwe lijndienstbestemming richt de Hongaarse maatschappij zich op passagiers uit Nederland en het grensgebied van België en Duitsland. 13 oktober De heer mr Ronald Schnitker, jurist bij Eindhoven Airport, is gepromoveerd op het onderwerp luchtvaartveiligheid. In zijn proefschrift geeft de heer Schnitker een overzicht van de ontwikkelingen in het nationale en internationale luchtvaartrecht en de handhaving daarvan.
30 oktober Transavia.com biedt vluchten aan naar Alicante, Faro en Malaga. Transavia.com vliegt 5 keer per week naar Alicante en Malaga en 2 keer per week naar Faro. Eindhoven Airport is met één miljoen passagiers op jaarbasis een aantrekkelijke uitvalsbasis voor de low cost luchtvaartmaatschappij. 8 november Start route Eindhoven - Marseille. Ryanair biedt deze bestemming dagelijks aan. Dit is voor Ryanair de 7e bestemming vanaf Eindhoven. 11 november Op de 11e van de 11e, start van het carnavalsseizoen, worden de eerste lijndiensten van Transavia vanaf Eindhoven Airport feestelijk gevierd. De Stadsprins en de president directeur van Transavia, de heer O. van den Brink dopen het eerste lijndiensttoestel.
22 november Ryanair voert vanaf 22 november dagelijks de route uit naar de Spaanse hoofdstad Madrid. Madrid is de tweede Spaanse bestemming van Ryanair vanaf de luchthaven van Eindhoven. Madrid is naast een aantrekkelijke toeristische bestemming, een belangrijke Europese hoofdstad met een grote economische rol in ZuidEuropa. •
15 november Ontvangst van de miljoenste passagier! Om deze mijlpaal te vieren zijn alle medewerkers uit de terminal en een groot aantal omwonenden uitgenodigd voor een concert van zangeres Do midden in de terminal.
7
Bestuursstructuur
Eindhoven Airport N.V. exploiteert het civiele gedeelte op het militaire vliegveld Eindhoven. De aandelen van Eindhoven Airport N.V. berusten bij: Schiphol Nederland B.V. Provincie Noord-Brabant Gemeente Eindhoven
Parijs, 1 uur vliegen. Parijs is de hoofdstad en met afstand de grootste stad van Frankrijk. Parijs wordt naast Londen, New York en Tokio beschouwd als één van de Grote Vier wereldsteden. Tophotels ***** 1 Lancaster Hotel, www.hotel-lancaster.fr 2 Hotel de Crillon Paris, www.crillon.com 3 Le Meurice, www.meuricehotel.com Restauranttip: L’Appart Chique en trendy, the place to be voor de Parijse jetset. T +33 0153 7542 00
8
51,0% 24,5% 24,5%
Raad van Commissarissen van Eindhoven Airport N.V. De Raad van Commissarissen van Eindhoven Airport N.V. was in het jaar 2006 als volgt samengesteld: M.P.J.H. van Doorne drs J. de Geus drs P.J.J.M. Swinkels dr P.M. Verboom J. Stringer RA A.P.A. de Jong drs W.G. van Velzen
(tot 17 maart 2006) (tot 28 april 2006) (vanaf 17 maart 2006)
(vanaf 1 maart 2006) (vanaf 28 april 2006)
Directie Eindhoven Airport N.V. drs B. de Boer, Algemeen Directeur
Bericht van
de Raad van Commissarissen
De Raad van Commissarissen is gedurende het afgelopen jaar vijf maal bijeengeweest in reguliere vergaderingen. Daarnaast was er een Algemene vergadering van Aandeelhouders en een informele aandeelhoudersbijeenkomst. De onderwerpen die tijdens de bijeenkomsten aan de orde zijn geweest, betroffen, naast de gebruikelijke toezichthoudende activiteiten, vooral de ontwikkeling van een eigen civiele geluidsruimte. De snelle groei en sterke ambitie van de luchthaven, ingegeven door de groeiambities van de regio, vragen speciale aandacht op het terrein van visieontwikkeling en externe relaties. Het financiële resultaat van de luchthaven was in 2006 wederom positief. Het jaar werd afgesloten met een winst van € 2.043.837,- (voor belasting en exclusief ongerealiseerde waardeverandering van vastgoedbeleggingen). Dit resultaat op vastgoedbeleggingen bedraagt over 2006 een verlies van € 69.006,-, voor belasting. De totale vennootschapsbelasting bedraagt € 488.611,-. Het netto resultaat na belasting komt hiermee op een winst van € 1.486.220,-. De Raad keurde het voorstel van de directie aan de Algemene Vergadering van Aandeelhouders goed om
winstuitkeringen te doen ten bedrage van € 229.205,verdeeld over € 113.445,- op cumulatief preferente aandelen en € 115.760,- op gewone aandelen. De resterende winst bedraagt € 1.257.015,-, waarvan € 1.208.221,- zal worden toegevoegd aan overige reserves en € 48.794,- aan de herwaarderingsreserves. Met de externe accountant PricewaterhouseCoopers Accountants N.V. is overleg gevoerd over de interne controle van de onderneming, de financiële rapportage en de jaarrekening. Het verslag van de directie en de jaarrekening zijn per 9 maart door de directie opgemaakt, waarna de Raad van Commissarissen de jaarrekening heeft ondertekend in zijn vergadering van 9 maart 2007. De jaarrekening is door PricewaterhouseCoopers Accountants N.V. gecontroleerd en voorzien van een goedkeurende accountantsverklaring. De Raad van Commissarissen heeft de jaarrekening, voorzien van preadvies, voorgelegd aan de Algemene Vergadering van Aandeelhouders van 14 mei 2007. De Algemene Vergadering van Aandeelhouders heeft de jaarrekening goedgekeurd en vastgesteld. Zij heeft decharge verleend
aan de directie en de Raad van Commissarissen. In april overleed de heer M. van Doorne. De heer Van Doorne was per 17 maart 2006 afgetreden als president-commissaris. De Raad is hem zeer dankbaar voor zijn jarenlange onvoorwaardelijke betrokkenheid. Binnen de Raad van Commissarissen zijn grote veranderingen opgetreden. Ondergetekende werd per 17 maart benoemd tot president-commissaris, per 1 maart trad de heer A.P.A de Jong toe en per 28 april de heer W. van Velzen, als plaatsvervanger voor de heer J. de Geus die per laatstgenoemde datum is afgetreden. Wij danken directie en medewerkers van Eindhoven Airport N.V. voor hun inzicht en bijdrage aan het behalen van de resultaten in het afgelopen jaar. Wij complimenteren de directie en medewerkers met het behaalde resultaat en met name met het ontvangen van de miljoenste passagier, waarmee een mijlpaal werd bereikt in de ontwikkeling van Eindhoven Airport. Namens de Raad van Commissarissen, drs P.J.J.M. Swinkels Voorzitter •
9
Facts and figures Passagiersontwikkeling 1997 - 2006
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
lijndiensten binnenland 80.036 73.676 71.124 77.579 63.012 57.663 49.311 42.052 28.827 0
lijndiensten buitenland 126.310 136.081 161.176 178.905 137.718 198.741 212.363 407.963 676.189 883.055
��������� ��������� ��������� ��������� ��������� ������� ������� ������� ������� ������� ������� ������� ������� ������� �
�������������� ���������������� ������������ ���������������������������������������������������������
10
vakantie charters 46.886 61.053 43.459 62.092 64.405 93.118 142.820 223.072 222.365 224.239
overige charters 18.053 17.245 21.152 18.977 17.098 16.974 18.405 21.364 18.837 36.263
totaal 271.285 288.055 296.911 337.553 282.233 366.496 422.899 694.451 946.218 1.143.557
Aantal vliegbewegingen 1997 - 2006 toestellen zwaarder dan 6.000 kg (maximum startgewicht) ������ ������ ������ ������ ������ ������ ����� ����� ����� ����� �
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005* 2006*
15.286 14.555 16.992 18.085 13.231 12.612 11.692 13.488 13.151 13.979
��������������������������������������������������������� ��������������������������� In 2006 werden 6.590 zogenaamde ‘zware’ vliegbewegingen uitgevoerd (toestellen langer dan 39 meter en/of met een wieldruk van meer dan LCN 45).
Luchtvracht (in tonnen, inclusief getruckte luchtvracht) 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
24.007 21.350 21.489 21.997 19.591 13.959 18.000 21.150 25.144 30.192
11
luchtvaartmaatschappijen passagiers
1 Focus op en
In 2006 is Eindhoven Airport in de volgende fase van haar bestaan gekomen: volwassenheid. Gezien de marktontwikkelingen is de groei er nog lang niet uit. Groei vereist wel dat we goede afspraken blijven maken met de omgeving en dat we kiezen voor continuïteit. De markt is er klaar voor, Eindhoven Airport ook.
De miljoen passagiers zijn we gepasseerd wat ons een belangrijke speler maakt in Nederland. In 2006 hebben we met succes verbreding gerealiseerd in bestemmingen en luchtvaartmaatschappijen. Ook is duidelijk ingezet op het creëren van meer non-aviation omzet. Zo neemt de afhankelijkheid van slechts één bestemming of van één luchtvaartmaatschappij af.
Eindhoven
12
Trein 2 uur
Auto 1 uur
Auto 2 uur
2,4
26,7
7,6
38,5
�������������������������������������� ��������� ��������� ��������� ���������
Maastricht
3,1
23,5
7,3
36,0
��������� �������
Schiphol Aansluiting op low cost segment Eindhoven Airport sluit goed aan bij de wensen van low cost luchtvaartmaatschappijen. Eindhoven Airport heeft een grote catchment area en kan vliegtuigen afhandelen in 25 minuten. Het low cost segment groeit harder dan de andere segmenten. Ook op Eindhoven Airport.
Trein 1 uur
6,4
13,8
8,2
21,8
� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ����
Rotterdam
6,3
16,8
9,4
26,6
������������������������������������ ���������
Catchment area van luchthavens
���������
x 1.000.000 inwoners. Bron: Ruimte Planbureau (2005)
��������� ���������
Spectaculaire groei Sinds de komst van Ryanair in 2002 is Eindhoven Airport spectaculair gegroeid. Aangezien Eindhoven Airport minder aantrekkelijk is voor intercontinentale lijndiensten, wordt ook de toekomstige groei voornamelijk behaald uit low cost vliegverkeer. Eindhoven Airport geeft ook invulling aan haar zakelijke doelstelling. Onafhankelijk onderzoek wijst uit dat in 2006 23% van de passagiers van Eindhoven Airport met
������� ������� ������� ������� �
����
����������
����
���������
����
������
een zakelijke reden vliegt. Eindhoven Airport heeft zich ten doel gesteld door te groeien tot een luchthaven van 3 miljoen passagiers in 2011. Voor de continuïteit
Inzet op non-aviation In 2006 is besloten de retailactiviteiten in de vertrekhal verder te ontwikkelen. Deze zullen wezenlijk gaan bijdragen aan de non-aviation omzet. Ook het partnership met Airport Media op het gebied van complexreclame begint vruchten af te werpen. In 2006 is invulling gevonden voor 850 m2 leegstaande kantoor- en loodsruimte. Daarbij is het experiment in 2005 met betrekking tot het hebben van een busopstappunt en -wisselpunt gecontinueerd en uitgebreid. Maar liefst vier busmaatschappijen maakten in 2006 gebruik van de faciliteiten van Eindhoven Airport in hun vervoer van passagiers naar hun vakantiebestemming. Onze strategie in 2006 heeft geleid tot groei van de luchthaven maar ook tot een verhoogde weerbaarheid.
van de bedrijfsvoering is deze groei noodzakelijk om met name de investering in de nieuwe terminal rendabel te maken. Kiezen voor zekerheid en continuïteit Ryanair heeft Eindhoven Airport voorgaande jaren op de kaart gezet. Met de komst van lijndiensten van Wizz Air en Transavia.com, bouwen we aan een bredere klantportfolio. Transavia.com is niet alleen gekomen met drie lijndienstbestemmingen maar huisvest ook een vliegtuig op Eindhoven Airport op doordeweekse dagen. Dit levert een bijdrage aan de continuïteit. Een dergelijke luchtvaartmaatschappij is niet snel meer van de luchthaven weg te denken.
Europa bereikbaar maken Eindhoven Airport biedt steeds meer bestemmingen aan en is hard op weg alle regio’s van Europa bereikbaar te maken. Tot en met 2005 had Eindhoven Airport alleen bestemmingen in West- en Zuid-Europa. In 2006 is dit uitgebreid naar Centraal- en Oost-Europa met luchtvaartmaatschappij Wizz Air. Een eerste bestemming in het hard groeiende Oost-Europa kwam hier uit voort: Boedapest in Hongarije. Een tweede bestemming, Katowice in Polen, is al aangekondigd. Met Iceland Express is in 2006 overeenstemming verkregen over de route Eindhoven - Reykjavik. Nu nog een luchtvaartmaatschappij die de rest van NoordEuropa kan invullen. Naast bovengenoemde zijn zes nieuwe lijndienstbestemmingen in 2006 toegevoegd.
In totaal biedt Eindhoven Airport 26 verschillende bestemmingen aan. Onderzoek naar passagiers Als onderdeel van de professionalisering van de organisatie is in 2006 gestart met een structureel passagiers- en vervoersonderzoek. De belangrijkste vragen hierbij zijn: • Wie is onze passagier? • Waar gaat hij heen en hoe bereikt hij ons? • Wat vindt hij van ons? De meting in 2006 is een nulmeting. Volgende jaren wordt dit onderzoek doorgezet om trendmatigheden te ontdekken. Goede resultaten Opvallende zaken uit het passagiers- en vervoersonderzoek uit 2006: • Ruim de helft van de reizigers woont in NoordBrabant. • Het grootste deel van de buitenlandse reizigers komt uit Groot-Brittannië. • Bijna een kwart van de low cost reizigers heeft een zakelijk reisdoel. • Voor bijna alle reizigers geldt dat de reis een directe verbinding is naar de eindbestemming. • De passagiers beoordelen Eindhoven Airport met een 8.0 voor de ‘overall’ dienstverlening. •
Dublin, 1,5 uur vliegen.
De hoofdstad van Ierland ligt aan de oostkust van het eiland. Dublin werd gesticht door de Vikingen in ongeveer 988 en is uitgegroeid tot een metropool. Tophotels ***** 1 Four Seasons Hotel www.fourseasons.com 2 Hotel Brownes www.brownesdublin.com 3 Merrion Hotel www.merrionhotel.com Restauranttip: The Shack Restaurant Van Irish stew tot garlic mussels. T +353 (1) 679 0043
13
2 Denken aan
omgeving Eindhoven Airport heeft de potentie om op korte termijn uit te groeien tot een internationale luchthaven van betekenis. Goede afspraken met de omgeving en Defensie over hinderbeperking en bescherming van het milieu zijn daarbij essentiële voorwaarden. Omgeving moet ook in de brede zin van het woord worden gezien. Het gaat ook om goed buurtschap, voorzieningen, veiligheid en investeringen hierin. De ontwikkeling van de regio Zuidoost-Brabant tot een internationaal economisch kerngebied krijgt hoge prioriteit. Kenmerkend voor dit gebied is de hoogtechnologische en industriële bedrijvigheid. In de Nota Ruimte (VROM) krijgt Zuidoost-Brabant de status van Brainport. Dit is “op grond van haar internationale vooraanstaande en toonaangevende positie op het gebied van onderzoek en ontwikkeling”. Volgens de nota ‘Gebiedsgerichte Economische Perspectieven’ (EZ) moet deze regio zich in tien jaar tijd kunnen meten met de technologische topregio’s in de wereld. Airport met internationale allure Eindhoven Airport kan uitgroeien tot een belangrijke internationale luchthaven. Dat betekent dat Eindhoven Airport als thuisbasis moet fungeren voor één of meer luchtvaartmaatschappijen met dagelijkse vluchten naar 6 tot 10 Europese hightech regio’s. Om dit te realiseren en in stand te houden zijn ten minste 3 miljoen reizigers per jaar nodig. Naast internationale uitstraling is ook bereikbaarheid van de regio van groot belang voor bestaande en toekomstige high-
14
tech ondernemers. Daarom is aanwezigheid van een luchthaven met regelmatige vluchten naar verschillende bestemmingen een belangrijke voorwaarde. Brainport vereist meer geluidsruimte Eindhoven Airport heeft al in 2005 aangekondigd dat zij voor realisatie van de Brainportgedachte meer geluidsruimte nodig heeft en toe wil naar een geluidsruimte van circa 6 km2. Deze geluidsruimte is uitgangspunt voor de vaststelling van een civiele geluidsruimte voor Eindhoven Airport op basis van de Regeling Burgerluchthavens en Militaire Luchthavens (RBML), die deel gaat uitmaken van de Wet Luchtvaart. Zodra deze wet van kracht wordt, is het burgermedegebruik van de vliegbasis Eindhoven gebaseerd op een medegebruiksvergunning. Nieuwe beschikking Halverwege 2006 is door de Staatssecretaris van Defensie de nieuwe beschikking afgegeven met een jaarlijks vastgesteld quotum van 14.000 ‘zware’ vliegbewegingen (starts en landingen met vliegtuigen
langer dan 39 meter). Daarvoor was dat 5.878. Volgens de beschikking blijft het huidige maximale aantal (18.050) toegestane vliegbewegingen bestaan. Precies wat Eindhoven Airport aan Defensie heeft gevraagd. Eindhoven Airport is voorstander van het op termijn loslaten van het onderscheid tussen lichte en zware vliegtuigbewegingen. Handhaving op geluid blijft, dat is ook in het belang van de omgeving rond het vliegveld. 2005 Werkelijk gebruik geluidszone
2006
2,45 km2 2,7 km2
Totaal aantal vliegbewegingen
13.151
13.979
Zware vliegbewegingen
5.287
6.590
Onderzoek naar verruiming van openingstijden In de nieuwe beschikking blijven de openingstijden van het vliegveld hetzelfde. Juist de openingstijden op zaterdagen en zon- en feestdagen zijn voor de luchtvaart-
zakelijk tot geluid en openingstijden. Begin 2006 trad een delegatie van GLOBE in gesprek met de Staatssecretaris van Defensie over de ontwikkelingen in militair gebruik en burgermedegebruik van het vliegveld Eindhoven. Het mijden van het vliegveld Eindhoven door F16’s, ook voor oefenvluchten, wordt door de milieupartijen BOW en BMF als belangrijke randvoorwaarde gezien om aan verdere uitbreiding van commercieel burgerluchtverkeer mee te werken. Monitoren met geluidspalen In de gewijzigde Regionale Overeenkomst is opgenomen dat Eindhoven Airport het door civiele vliegtuigen geproduceerde geluid gaat monitoren met behulp van meetapparatuur. Monitoring vindt plaats in 2007.
maatschappijen beperkend. In samenspraak met de omgeving onderzoekt Eindhoven Airport de mogelijkheid van aanpassing van de openingstijden. Uitgangspunt hierbij is dat de omgeving hiervan nauwelijks extra hinder ervaart. Er wordt naar gestreefd om alleen de meest geluidsarme vliegtuigen toe te laten.
betrekking op de behoeftestelling voor commercieel burgermedegebruik dat is gebaseerd op de ontwikkeling van het burgervliegverkeer. Dat past bij de door de rijksoverheid ondersteunde ontwikkeling van de regio Eindhoven, zoals is neergelegd in het project Brainport Eindhoven.
Afspraken met de omgeving Voor burgermedegebruik heeft Eindhoven Airport een Regionale Overeenkomst gesloten met de omgeving. Daarnaast overlegt Eindhoven Airport met de rijksoverheid in het kader van een nieuw aanwijzingsbesluit militair luchtvaartterrein Eindhoven. Dit heeft
GLOBE geeft openheid GLOBE is het overlegorgaan dat is ingesteld bij de Regionale Overeenkomst. De gedachte gaat uit om in de afspraken met de omgeving ook milieuaspecten als emissie en immissie (GreenGrowth) te betrekken. De Regionale Overeenkomst beperkt zich nu hoofd-
Goede buren Eindhoven Airport is in 2006 gestart met het verbeteren van de contacten met de directe omgeving waaronder de gemeenten Eindhoven, Veldhoven, Eersel, Oirschot, Best en de gebieden onder de aanvliegroute. Hiermee wil Eindhoven Airport haar directe omgeving betrekken bij wat er speelt op en rondom Eindhoven Airport. Maatschappelijk verantwoord ondernemen is een belangrijk goed voor Eindhoven Airport. In dit kader heeft Eindhoven Airport haar directe omgeving uitgenodigd voor informatiebijeenkomsten en voor het bijwonen van de ontvangst van de 1 miljoenste passagier met aansluitend een optreden van zangeres Do eind 2006. •
Rome, 2 uur vliegen.
De hoofdstad van Italië waar Vaticaanstad is gevestigd. Tophotels ***** 1 The Aldrovandi Palace www.aldrovandi.com 2 Hotel de Russie ww.hotelderussie.it 3 Hotel Lord Byron www.lordbyronhotel.com Restauranttip: Alberto Ciarla Een van de beste vissrestaurants met een bijzonder interieur. T +39 06 5818668
15
3 Gevoel voor
faciliteiten Huidige faciliteiten verbeteren waar het kan. Daar hecht Eindhoven Airport veel waarde aan. Dat betekent investeren in nieuwe faciliteiten of aanpassing van bestaande faciliteiten om deze efficiënter te maken. Zo is de oude terminal nu compleet verdwenen en heeft deze plaatsgemaakt voor de nieuwe terminal. Alles draait om kwalitatief goede service voor de passagiers en om het waarborgen van veiligheid.
De nieuwe terminal is naar volle tevredenheid in gebruik. Zowel in dal- als in piekmomenten is gebleken dat de nagestreefde verbetering met betrekking tot een efficiëntere, veiligere en meer servicegerichte luchthavenoperatie ruimschoots is behaald. In de zomer van 2006 passeerden dagelijks zo’n zesduizend passagiers de terminal met een piek van twaalfduizend tijdens de UEFA Cup finale op 10 mei. Verbetering in service Enkele verbeteringen zijn doorgevoerd zoals het toevoegen van een Board Room en Business Room aan het Business Centre. Verder is dit jaar een speciale laad- en losstrook gerealiseerd. Dit creëert twee aparte, overzichtelijke stromen waardoor de aan- en afvoer van goederen uit de passagiersstroom worden gehouden. Samen met de gemeente Eindhoven en SRE is de Phileas bushalte gerealiseerd. Dit is vooral een verbetering voor buitenlandse passagiers. Wat betreft punctualiteit van de vertrekkende vluchten in 2006 is dit verbeterd ten opzichte van 2005: Vertrekkende vluchten Minder dan 15 min. vertraagd
2005
2006
84,94%
85,73%
Parkeermogelijkheden uitgebreid Eindhoven Airport heeft de parkeermogelijkheden sterk uitgebreid. Zo is een parkeerterrein voor abonnementhouders en General Aviation gerealiseerd. Ook is geïnvesteerd in parkeerautomaten en bewegwijzering. Op dit moment zijn er 2.350 parkeerplaatsen.
16
Hiervan zijn 1.450 bestemd voor lang parkeren. In september 2006 is een gemiddelde bezetting behaald van 95%. In 2007 staat nog een uitbreiding op de planning. Ontwikkelingen in vastgoed Onze aandacht gaat uit naar de ontwikkeling van een hotel en kantoren. Hiervoor zijn oriënterende gesprekken gevoerd met mogelijke kandidaten en wordt een bestemmingsplanwijziging voorbereid. Begin 2006 is het makelaarsteam uitgebreid met Schreppers & Verschuuren. Voor de bedrijfsruimte aan de Luchthavenweg 5 zijn twee nieuwe huurders en enkele kandidaten gevonden. Inmiddels zijn de kantoren in de terminal volledig verhuurd. Bij het kantoorpand Luchthavenweg 13 staat nog 1.000 m2 te huur. Investeren in onderhoud en beheer Na een jaar met investeringen in nieuwe faciliteiten is 2006 vooral gebruikt om het onderhoud en beheer te organiseren. Ook in de afdeling zelf is geïnvesteerd: deze is uitgebreid met 2 FTE’s, de taken en verantwoordelijkheden zijn gereorganiseerd en er is een softwareprogramma om het onderhoud en beheer vast te leggen. Alert op veiligheid Ook in 2006 zijn er door het Ministerie van Justitie, afdeling Nationaal Centrum terrorisme Bestrijding (NCtB), weer verschillende uitvoeringsbepalingen uitgevaardigd ten aanzien van Aviation Security. De meeste impact had de maatregel waarin stond dat
slechts in zeer beperkte mate vloeistoffen, crèmes en gels in de handbagage mogen worden meegenomen. Reden hiervoor was de dreiging van een terroristische aanslag in Groot-Brittannië. Om de passagiers van deze ingrijpende maatregel op de hoogte te brengen heeft Eindhoven Airport een uitgebreide publiciteitscampagne gevoerd in samenwerking met Schiphol en andere regionale luchthavens. Ook werd de overlast voor de passagiers zoveel mogelijk beperkt. Voorbereid op calamiteiten Vanwege het gestaag uitbreidende aantal passagiers neemt ook het aantal incidenten toe waarvoor BHV inzet noodzakelijk is. Door de goed getrainde BHV organisatie die ook een drietal AED’s (Automatische Externe Defibrillator) ter beschikking heeft, zijn in 2006 drie passagiers met succes gereanimeerd. Verder is in oktober door de Burgemeester van Eindhoven het nieuwe Rampenbestrijdingsplan Vliegbasis Eindhoven vastgesteld en in werking getreden. •
Boedapest, 2 uur vliegen. De hoofdstad van Hongarije is het belangrijkste verkeersknooppunt en vormt steeds meer het culturele hart van Centraal-Europa. Tophotels ***** 1 Corinthia Grand Hotel Royal, www.corinthia.hu 2 Andrassy Hotel, www.andrassyhotel.com 3 Kempinski Hotel Corvinus, www.kempinski-budapest.com Restauranttip: Barokk Een bijzonder themarestaurant met gerechten gebaseerd op 17de-eeuwse recepten. T +36 331 8942.
17
Aandacht voor personeel & organisatie 4
Werken aan het verbreden van je horizon vereist een sterke organisatie en goede medewerkers die hieraan hun bijdrage leveren. Medewerkers zijn onze ambassadeurs. Een goede verhouding tussen medewerkers en directie is daarom ook van belang. Dit betekent dat er bij signalen actie wordt ondernomen. Gezonde medewerkers betekent ook een gezond bedrijf.
Aan het begin van 2006 bedroeg het aantal medewerkers op basis van fulltime equivalenten 29,4 fte (35 personen). Eind 2006 bedroeg dat aantal 36,1 fte, wat neerkomt op 44 medewerkers. Dit betekent gedurende het jaar een stijging van 22,8%.
Barcelona, 2 uur vliegen. De op één na grootste stad van Spanje aan de Middellandse Zee en hoofdstad van Catalonië en de provincie Barcelona. Met op slechts 160 kilometer afstand de Pyreneeën. Tophotels ***** 1 Hotel Majestic, www.hotelmajestic.es 2 Sheraton Voyager Antalya Resort & Spa www.sheratonantalya.com 3 Hotel Rey Juan Carlos I, www.hrjuancarlos.com Restauranttip: Carpe Diem Lounge Club Heerlijk relaxed eten in een comfortabele lounge. T + 34 93 224 04 70
18
Afdelingen Directie Commerciële zaken & PR Operationele zaken & Security Financiële zaken & ICT Juridische & Bestuurlijke zaken Vastgoed & Onderhoud Secretariaat Personeelszaken Totalen
Mannen 1 1 9 3 1 4 1
20
Vrouwen
Stijging in fte
4 13 2
+ 2,0 + 2,7 - 0,2
1 3 1
+ 2,0 + 0,2
24
6,7
Arbozorg In het kader van een optimalisering van de arbeidsomstandigheden is begin 2006 een onderzoek verricht door een arbeidshygiënist. Aanleiding was ongerustheid onder medewerkers bij de transportbanden. Gezien de analysecertificaten betreffende de concentratie stof op de arbeidsplaats, is geconcludeerd dat er geen gezondheidsschadelijke effecten te verwachten zijn. Actie bij klachten In verband met hogere bezetting bij de informatiebalie in de terminal ontstonden klachten met betrekking tot de werkplek. Een ergonoom heeft de werkplek onderzocht en aanbevelingen gedaan. Deze aanbevelingen betroffen tijdelijke aanpassingen voor de huidige balie zolang die nog in gebruik is en de invulling van nieuwe werkplekken aan een nieuwe balie die in 2007 wordt geplaatst. Naar aanleiding van de Risico Inventarisatie & Evaluatie (RI&E) die eind 2005 heeft plaatsgevonden is een Plan van Aanpak opgesteld. Gedurende het jaar zijn urgente actiepunten uit dit Plan van Aanpak ter verbetering van de arbeidsomstandigheden voldaan en afgehandeld. Ziekteverzuim Ten opzichte van 2005 is het ziekteverzuim licht gestegen en bedroeg in 2006 3,8% (exclusief zwangerschaps- en bevallingsverlof). Dit is onder te verdelen in 1,5% kort verzuim en 2,3% langdurig verzuim. Ten opzichte van 2005 is het kort verzuim
licht gedaald en het langdurig verzuim gestegen. De oorzaak van deze stijging in het langdurig verzuim is niet werk-gerelateerd. Personeelsvertegenwoordiging (PVT) De PVT is gedurende het jaar verschillende malen bij elkaar gekomen en heeft vergaderd met de directie en de afdeling Personeel & Organisatie. Aan de orde kwamen onder meer: • Nieuw arbeidsvoorwaardenreglement. • Nieuwe salaris regeling/onregelmatigheidstoeslag. • Salarissystematiek en bonussysteem.
Ambassadeurs van Eindhoven Airport In november 2006 zijn alle medewerkers op de luchthaven officieel benoemd tot Ambassadeurs. Het Ambassadeursschap is in het leven geroepen om de medewerkers bewust te maken dat succes inherent is aan een goede samenwerking. Tevens wordt hierdoor de trots en het gevoel van ‘Eindhoven Airport is van ons allemaal’ benadrukt en zal door de Ambassadeurs vergroot worden. Door middel van diverse activiteiten wil Eindhoven Airport uitdragen naar de omgeving dat Eindhoven Airport op allerlei manieren midden in de samenleving staat. •
Verandering in organisatie Medio 2005 heeft een extern bureau op verzoek naar de organisatie gekeken en een adviesrapport uitgebracht. Dit heeft uiteindelijk geresulteerd in een interne reorganisatie, waarbij het managementteam is ingekrompen. Het organisatieschema ziet er sinds januari 2006 als volgt uit: ���������
�������������
������������ ������������
������������� ������������������
����������� ����������
������������� ����������������
������������������ ���
������������ �����������
19
5 Hart voor
milieu
Begin 2006 is gekozen voor een ander milieuzorgsysteem dat beter hanteerbaar en beter te integreren is met andere toekomstige zorgsystemen. Een extern bureau heeft hiervoor een interne audit gedaan om de effectiviteit van het milieuzorgsysteem te toetsen.
Milaan, 1,5 uur vliegen. Milaan is de tweede stad van Italië en de belangrijkste stad van Noord-Italië. De stad ligt ten noordoosten van Turijn en ten westen van Verona. Milaan is voor Europa nog net geen ‘jonge’ metropool, maar wel een grote moderne stad. Tophotels ***** 1 Grand Hotel Et De Milan, ww.grandhoteletdemilan.it 2 Bulgari Hotel Milan, www.bulgarihotels.com 3 Carlton Hotel Baglioni, www.baglionihotels.com Restauranttip: Nabucco Voor fijnproevers van creatieve gerechten en dineren bij kaarslicht. T +39 0286 0663
20
In samenwerking met adviesbureau Buro Cleijsen De Lange is gewerkt aan een nieuwe opzet van het zorgsysteem op basis van de bestaande procedures en processen. Dit heeft geleid tot een nieuw handboek en een nieuwe registratiemethode. Vervolgens heeft toetsing plaatsgevonden door certificeringsinstantie MKB-Certificatie B.V. te Geleen. Eindhoven Airport heeft voor de komende drie jaren een certificaat ontvangen dat bevestigt dat het milieuzorgsysteem voldoet aan de eisen van de norm NEN-EN-ISO 14001:2004. Met een periodieke toetsing wordt gekeken of er nog wordt voldaan aan de gestelde eisen. De jaarlijkse milieudoelstellingen zijn omschreven in een analyseoverzicht en bevat de onderdelen: 1) Algemeen: klachten, leveranciersbeoordeling, e.d. 2) Veiligheid: incidenten, ongevallen, inspectie X-ray apparatuur, inspectie airside, inspectie landside. 3) Milieu: milieu-incidenten, water-, gas- en energieverbruik, geluid, kaliumgebruik, afval, bodem.
1) Algemeen Minder klachten In 2006 hebben wij 117 klachten ontvangen wat een daling is van 25% ten opzichte van 2005 (156). De klachten hebben vooral betrekking op het parkeren, de parkeertarieven en de inrichting van de terminal. 2) Veiligheid In 2006 hebben zich geen incidenten of ongevallen voorgedaan. Inspectie X-ray Bij Eindhoven Airport zijn in totaal acht X-ray toestellen voor bagagecontrole aanwezig. Aan Eindhoven Airport N.V. is vergunning verleend voor het verrichten van handelingen met X-ray toestellen. Ter controle heeft Eindhoven Airport een samenwerkingsovereenkomst met Philips Stralingsbeschermingsdienst. Philips voert in dit kader onderzoeken (audits) uit om te toetsen of er wordt voldaan aan de gestelde voorwaarden en of de stralingshygiënische zorg gewaarborgd blijft. Eindhoven Airport mag maximaal 12 X-ray toestellen hebben, exclusief de X-ray toestellen die eigendom
Verbeteracties Het vooraf melden en het registreren van de toestellen is verbeterd in 2006.
zijn van de Douane. Per 4 december 2006 zijn acht X-ray toestellen aanwezig voor bagagecontrole. Hiermee blijft Eindhoven Airport ruim binnen het vergunde aantal. Inspectie en audit Philips Stralingsbeschermingsdienst heeft controle uitgevoerd op de toestellen. Alle toestellen voldoen aan de norm van 1 microSievert per uur op bereikbare plaatsen. Aandachtspunten bij de uitgevoerde controle zijn: • Archivering van uitgevoerde controles door douane. • Aanwezigheid van veiligheidsinstructies. Na een voortgangsbespreking eind 2006 is vastgesteld dat de actiepunten uit de audit in 2005, op een enkel punt na, zijn opgelost. Het zorgsysteem en de algemene zorg met betrekking tot de stralingstoepassingen van Eindhoven Airport voldoen aan de gestelde voorwaarden van de verleende vergunning.
Milieubelasting binnen de grenzen Uit de uitgevoerde risico-inventarisatie blijkt dat de maximale belasting per toestel minder is dan 0,4 µSv/j aan de terreingrens van Eindhoven Airport en hiermee ruim binnen de vastgestelde grenzen blijft. De eis voor alle aanwezige toestellen is dat de belasting minder dan 3,2 µSv/j aan de terreingrens is en dat wordt voldaan aan de gestelde norm voor de milieubelasting in de verleende vergunning. Volgens de norm, vastgelegd als een multifunctionele dosis (MID), moet de belasting minder zijn dan 10 µSv/j. Belasting medewerkers Er is ten gevolge van de handelingen met de aanwezige toestellen geen belasting voor de medewerkers. Melding van onveilige situaties Bij een inspectie op stralingsveiligheid door de Arbeidsinspectie werd één overtreding geconstateerd: de controle lamp van de HI-SCAN 6040i werkte niet. Deze overtreding is direct opgeheven: bij een nieuwe controle door de Arbeidsinspectie werd voldaan aan de wettelijke voorschriften.
Verbeterpunten 2007 • Om overtredingen te voorkomen moet het bedienend personeel worden gewezen op hun meldingsplicht bij afwijkende situaties zoals defecten aan waarschuwingslampen, defecten aan loodflappen en de noodzakelijk wijzigingen in veiligheidsinstructies. • Aftekenlijsten van medewerkers van het beveiligingsbedrijf die bevoegd zijn voor het doorlichten van bagage moeten bijgewerkt en opgenomen worden in het Kernenergiewetdossier van Eindhoven Airport. • Door het in gebruik nemen van de nieuwe vertrekhal is het noodzakelijk dat in 2007 een nieuwe berekening met betrekking tot de milieubelasting van de aanwezige toestellen wordt gemaakt. 3) Milieu Minder milieu-incidenten Het aantal milieu-incidenten is in 2006 licht gedaald ten opzichte van 2005. In 2006 hebben zich in totaal vijf incidenten voorgedaan: één brandstoflekkage en vier olielekkages. Bij de brandstoflekkage is de hulp ingeroepen van Wilchem B.V., een gecertificeerd adviesbureau op het gebied van o.a. milieu-incidenten met als specialisatie het opruimen en reinigen van verontreinigde oppervlakken. Eindhoven Airport heeft met deze organisatie een zogenaamde waakvlamovereenkomst. In geval van incidenten kan
21
London, 1 uur vliegen. De hoofdstad van het Verenigd Koninkrijk en van Engeland. Deze miljoenenstad ligt in het zuidoosten van Engeland. Naast Parijs, New York en Tokio is het één van de Grote Vier wereldsteden en een metropool van Europa. Tophotels ***** 1 Jumeirah Carlton Tower, www.jumeirahcarltontower.com 2 Kempinski Hotel, www.kempinski.com 3 Blakes Hotel, www.blakeshotels.com Restauranttip: Bibendum Exquise gerechten in de mooiste zalen van London met de Oyster Bar op de benedenverdieping. T +44 (0)20 7581 5817
22
acuut een beroep worden gedaan op de deskundigheid van Wilchem B.V. Besparen op water-, gas- en energieverbruik Voor de klimaatbeheersing van de terminal is een koude- en warmteopslag (KWO) gerealiseerd. In de zomermaanden voorziet deze voorziening voor de benodigde koeling. Deze investering moet bijdragen aan een aanzienlijke besparing van het energiegebruik. Het gasverbruik in 2006 dient als nulmeting omdat de KWO minimaal één jaar nodig heeft om op te starten. In 2007 moet het KWO gaan zorgdragen voor een besparing op het gasverbruik. Vanaf september 2006 wordt voor het doorspoelen van de toiletten in de terminal gebruik gemaakt van grijs water (regenwater). Jaarlijks levert het gebruik van grijs water een besparing op van ca. 4.200 m3. In de periode van september tot en met december 2006 is hiermee al 1.200 m3 water bespaard.
Monitoren met geluidmeetpalen In de gewijzigde Regionale Overeenkomst is opgenomen dat Eindhoven Airport het door civiele vliegtuigen geproduceerde geluid gaat monitoren met behulp van meetapparatuur. De zogenaamde geluidpalen die hiervoor worden gebruikt zijn aangeschaft en geplaatst. Momenteel worden alle data- en elektriciteitsverbindingen aangelegd, zodat in 2007 monitoring kan plaatsvinden. Registratie van proefdraaien Proefdraaien wordt zeer nauwkeurig geregistreerd in een systeem dat zeer gebruiksvriendelijk en nauwkeurig is. Het geeft op een eenvoudige manier alle gegevens die nodig zijn voor een jaarlijkse rapportage aan het bevoegd gezag (Provincie Noord-Brabant). Gebruik wordt gemaakt van een afbakening van vier gebieden waarbinnen een aanvraag voor proefdraaien kan vallen: • Groen: normale representatieve bedrijfssituatie. • Geel: regelmatige afwijking (max. 52 per jaar). • Oranje: bijzondere bedrijfssituatie (max. 12 per jaar). • Rood: proefdraaien niet toegestaan.
In 2006 is het proefdraaien wederom ruim onder het maximale aantal toegestane sessies gebleven: 15 proefdraaibeurten in het groene gebied, 19 beurten in het gele gebied en geen proefdraaibeurten in het oranje gebied. Minder kaliumverbruik Ter bestrijding van de gladheid op het platform wordt gebruikgemaakt van het middel Kalium Acetaat. Het kaliumverbruik wordt geregistreerd en jaarlijks geëvalueerd. In 2006 was het verbruik 3344 liter; een daling van ruim 80% ten opzichte van het gebruik in 2005. Deze daling heeft te maken met de zachte weersomstandigheden in 2006. Milieupark voor afval Begin dit jaar is het milieupark naast de terminal in gebruik genomen om alle afvalstromen uit de terminal op te vangen. Het milieupark is voorzien van een perscontainer en half ondergrondse opslagcontainers voor glas en papier. Voor horeca en douane zijn speciale voedselcontainers geplaatst. Maandelijks vindt monitoring plaats van de hoeveel-
heid afval dat wordt verwerkt. Met afvalverwerkers zijn afspraken gemaakt voor periodieke lediging. Jaarlijkse bodemcontrole Het grondwater wordt jaarlijks gecontroleerd om de gesteldheid in de gaten te houden en afwijkingen te registreren. Deze jaarlijkse grondwatermonitor wordt uitgevoerd door DHV. Op basis van de huidige gegevens kan worden geconcludeerd dat geen bodemverontreiniging is ontstaan ter plaatse van potentiële verontreinigingsbronnen en de aanwezige bodembeschermende voorzieningen goed werken. Het platform en de brandstofopstelplaats zijn gekoppeld aan een nieuwe, eigen olie- en vetafscheiding die maandelijks wordt geïnspecteerd en jaarlijks wordt schoongemaakt. De nieuwe afscheider ligt dichtbij de brandstofopstelplaats. Tot eind 2005 werd de olie- en vetafscheiding van Defensie gebruikt. In 2006 zijn er geen bijzonderheden geweest. •
Madrid, 2,5 uur vliegen. De hoofdstad en grootste stad van Spanje. Een echte wereldstad: de op twee na grootste stad en metropool van de Europese Unie. Tophotels ***** 1 Hesperia Madrid, www.hesperia.com 2 The Westin Palace Madrid, www.westinpalacemadrid.com 3 Hotel Husa Princesa, www.hotelhusaprincesa.com Restauranttip: La Broche Trendy Spaanse keuken en een hotspot onder Madrileños. T +34 91 399 34 37
23
6 Kijken naar
de toekomst De Europese luchtvaartmarkt groeit met zo’n 5% per jaar tot aan 2013. Het low cost segment groeit hierbinnen explosief met ongeveer 25% per jaar. Ook in de jaren na 2013 wordt verdere groei van de markt voorspeld. Low cost luchtvaartmaatschappijen zoeken regionale luchthavens om te starten en te landen.
Regionale luchthavens hebben kortere taxitijden, handelen sneller passagiers en vliegtuigen af en zijn goedkoper. Hierdoor kunnen de low cost luchtvaartmaatschappijen hogere rendementen uit hun toestellen halen en daarmee hun ticketprijzen laag houden. In het kielzog van de low cost luchtvaartmaatschappijen groeien de regionale luchthavens in Europa, waaronder Eindhoven Airport, explosief.
������
�������
�������� �������� ���������
���������
�����������
��������� �������� ���������� ��������� ������� ���������� �����
������
���� ��������� ���������
�������� ����������������� ����
����������
����������
Hoe donkerder de kleur hoe meer mensen de luchthaven kunnen bereiken binnen 2 uur. Bron: Ruimtelijk Planbureau (2005)
24
Kijken naar 2007 In 2007 is Eindhoven Airport 75 jaar jong. Met een lange historie achter ons gaan we een verwachtingsvolle toekomst tegemoet. De regio Zuid-Nederland biedt veel potentieel om verder te groeien als het aan de consument ligt. Uiteraard laat Eindhoven Airport het 75-jarig bestaan niet ongemerkt voorbij gaan. Daar hoort u in 2007 ongetwijfeld meer van! •
7 Letten op
financiën
Financiële gang van zaken Eindhoven Airport heeft de afgelopen jaren grote veranderingen doorgemaakt. Er is veel geïnvesteerd in capaciteituitbreiding en kwaliteitsverbetering, o.a. tot uitdrukking komend in meer en betere faciliteiten, parkeerplaatsen, kantoorruimte, inrichting van terreinen en wegen en natuurlijk de nieuwe terminal. De financiële consequenties van deze ontwikkelingen gaan uiteraard ook niet ongemerkt voorbij. 2006 was het eerste jaar waarin deze consequenties volledig tot uitdrukking kwamen (in 2005 immers slechts voor minder dan de helft van het jaar). Kosten stijgen met 21,0% Met het in gebruik nemen van de nieuwe terminal in augustus 2005 werden in financiële zin onder meer zichtbaar: • hogere afschrijvingskosten op de investering van ruim 19 miljoen euro • veel meer rentekosten als gevolg van de financiering van de terminal • meer exploitatie- (energie, schoonmaak, onderhoud) en beveiligingskosten van zoveel extra kubieke meters gebouw
De bedrijfskosten (exclusief rentelasten) stijgen met 14,6% tot 11,1 miljoen euro. Inclusief rentelasten is de totale kostenstijging 21,0% of 2,1 miljoen euro ten opzichte van van 2005, van 10,1 naar 12,2 miljoen euro. Met name kosten van uitbestedingen (o.a. schoonhouden en beveiligen), afschrijvingen en rentekosten zijn de componenten die fors toenemen. De kosten van beveiliging stijgen overigens vooral als gevolg van steeds stringentere overheidsmaatregelen, ook voortkomend vanuit Europese regelgeving, natuurlijk versterkt door de groei in passagiersaantallen. Omzet stijgt met 19,3% Daarnaast blijft overeind staan dat deze investeringen en kosten slechts dienen om een substantiële omzetgroei mogelijk te maken. Zowel aviation-omzet (de havengelden) als de non-aviation-omzet zijn sterk toegenomen; voor beide componenten is de sterke passagiersgroei de drijvende kracht. De netto omzet stijgt in 2006 met 19,3% (of 2,3 miljoen euro) tot 14,3 miljoen euro. Verheugend is te constateren dat naast de havengelden ook de afgeleide (non-aviation) omzetcategorieën stijgen.
Er is een direct evenredig verband tussen passagiersaantallen en omzetten uit concessies, reclame en autoparkeren. Resultaat verbetert met 25,0% Het netto resultaat na belasting stijgt ten opzichte van 2005 met 0,3 miljoen tot 1,5 miljoen euro, een stijging van 25,0%. 2007 Vooruitblikkend naar 2007: Eindhoven Airport zal naar verwachting een groei in passagiers realiseren tot 1,4 miljoen. Omzet en resultaat zullen naar verwachting verder verbeteren ten opzichte van 2006. Het investeringsniveau zal vergelijkbaar zijn met 2006, tussen 1,5 en 2 miljoen euro. De financieringslasten zullen ook nagenoeg gelijk blijven; bij een positieve cashflow blijft de financiering met vreemd vermogen onveranderd of kan iets afnemen. Het personeelsbestand zal naar verwachting in 2007 geen of minimale uitbreiding ondergaan. •
25
26
Jaarrekening
27
Toelichting op de balans en de winst- en verliesrekening
1. Algemeen 1.1 Algemeen Eindhoven Airport N.V. is statutair gevestigd te Eindhoven. 1.2 Activiteiten De activiteiten van Eindhoven Airport N.V. betreffen voornamelijk het exploiteren van de luchthaven Eindhoven. 1.3 Groepsverhoudingen Eindhoven Airport N.V. heeft 3 aandeelhouders, te weten Schiphol Nederland B.V. voor 51%, provincie Noord-Brabant voor 24,5% en Gemeente Eindhoven eveneens voor 24,5%. Eindhoven Airport heeft zelf geen deelnemingen. 1.4 Kasstroomoverzicht Het kasstroomoverzicht is opgesteld volgens de indirecte methode. De geldmiddelen in het kasstroomoverzicht bestaan uit de liquide middelen. Ontvangen en betaalde rente en winstbelastingen zijn opgenomen onder de kasstroom uit operationele activiteiten. Betaalde dividenden zijn opgenomen onder de kasstroom uit financieringsactiviteiten.
28
2. Grondslagen voor waardering van activa en passiva
materiële vaste activa in uitvoering en vastgoedbeleggingen.
2.1 Algemeen De jaarrekening is opgesteld in overeenstemming met de wettelijke bepalingen van Titel 9 Boek 2 BW en de stellige uitspraken van de Richtlijnen voor de Jaarverslaggeving, uitgegeven door de Raad voor de Jaarverslaggeving. De jaarrekening is opgesteld in euro’s. Activa en passiva worden in het algemeen gewaardeerd tegen de verkrijgingsprijs of de actuele waarde. Indien geen specifieke waarderingsgrondslag is vermeld, vindt waardering plaats tegen de verkrijgingsprijs. In de balans, de winst- en verliesrekening en het kasstroomoverzicht zijn referenties opgenomen, waarmee wordt verwezen naar de toelichting.
• Materiële vaste activa ten behoeve van operationele activiteiten worden gewaardeerd tegen verkrijgingsprijs onder aftrek van afschrijvingen. De verkrijgingsprijs is bepaald door op het investeringsbedrag eventuele subsidies in mindering te brengen. Afschrijving vindt lineair plaats, afhankelijk van de economische levensduur. De onderstaande percentages zijn van toepassing en worden zodanig gehanteerd dat de afschrijvingen zo goed mogelijk overeenkomen met de actuele waardevermindering van de betreffende activa. Gebouwen / terreinen 2,5% - 20% Banen / platform 2,5% - 20% Machines / installaties 5,0% - 20% Inventaris 5,0% - 33% • Materiële vaste activa in aanbouw of ontwikkeling worden gewaardeerd tegen de verkrijgingsprijs, op deze activa wordt niet afgeschreven. • De eerste waardering van vastgoedbeleggingen geschiedt tegen verkrijgingsprijs, inclusief transactiekosten. Na de eerste verwerking geschiedt de waardering tegen reële waarde. De reële waarde van tot vastgoedbeleggingen behorende gebouwen
2.2 Vergelijking met voorgaand jaar De gehanteerde grondslagen van waardering en van resultaatbepaling zijn ongewijzigd gebleven ten opzichte van het voorgaande jaar. 2.3 Materiële vaste activa Onderscheid wordt gemaakt tussen materiële vaste activa ten behoeve van operationele activiteiten,
wordt jaarlijks per jaareinde bepaald, door ofwel onafhankelijke externe taxateurs, dan wel door taxateurs van de moedermaatschappij (Schiphol Real Estate). De reële waarde is nader gedefinieerd als marktwaarde in verhuurde staat. De tot de vastgoedbeleggingen behorende gronden worden uitsluitend intern getaxeerd. De marktwaarde van deze in erfpacht uitgegeven terreinen wordt berekend door discontering van de jaarlijkse canons van de betreffende contracten. De disconteringsvoet is gebaseerd op de rente op Staatsleningen verhoogd met een risico-opslag. Op vastgoedbeleggingen wordt niet afgeschreven. Winsten of verliezen, ontstaan door een wijziging in de reële waarde, worden verantwoord in de winst- en verliesrekening van het jaar waarin de wijziging zich voordoet. In geval van een waardetoename wordt voor het bedrag van de wijziging uit de winstbestemming een herwaarderingsreserve gevormd. In geval van een waardevermindering vindt er een overboeking plaats van de herwaarderingsreserve naar de overige reserves. 2.4 Financiële vaste activa De onder financiële vaste activa opgenomen vorderingen worden gewaardeerd tegen de reële waarde
van het verstrekte bedrag, gewoonlijk de nominale waarde, onder aftrek van noodzakelijk geachte voorzieningen. 2.5 Bijzondere waardeverminderingen van vaste activa Door Eindhoven Airport wordt op iedere balansdatum beoordeeld of er aanwijzingen zijn dat een vast actief aan een bijzondere waardevermindering onderhevig kan zijn. Indien dergelijke indicaties aanwezig zijn, wordt de realiseerbare waarde van het actief vastgesteld. Indien het niet mogelijk is de realiseerbare waarde voor het individuele actief te bepalen, wordt de realiseerbare waarde bepaald van de kasstroomgenererende eenheid waartoe het actief behoort. Van een bijzondere waardevermindering is sprake als de boekwaarde van een actief hoger is dan de realiseerbare waarde; de realiseerbare waarde is de hoogste van de opbrengstwaarde en de bedrijfswaarde. 2.6 Voorraden De voorraden worden gewaardeerd tegen verkrijgingsprijzen onder toepassing van de FIFO-methode of lage opbrengstwaarde.
2.7 Vorderingen Handelsvorderingen worden opgenomen tegen de reële waarde van de tegenprestatie, gewoonlijk de nominale waarde. Een voorziening wordt getroffen op de vorderingen op grond van verwachte oninbaarheid. 2.8 Liquide middelen Liquide middelen bestaan uit kas- en banktegoeden met een looptijd korter dan twaalf maanden. 2.9 Voorzieningen Algemeen Voorzieningen worden gevormd voor in rechte afdwingbare of feitelijke verplichtingen die op de balansdatum bestaan waarbij het waarschijnlijk is dat een uitstroom van middelen noodzakelijk is en waarvan de omvang op betrouwbare wijze is te schatten. De voorzieningen worden gewaardeerd tegen de beste schatting van de bedragen die noodzakelijk zijn om de verplichtingen per balansdatum af te wikkelen. De voorzieningen worden gewaardeerd tegen de contante waarde van de uitgaven die naar verwachting noodzakelijk zijn om de verplichtingen af te wikkelen.
29
Pensioenvoorziening Eindhoven Airport heeft een toegezegd-pensioenregeling. Daaronder wordt verstaan een regeling waarbij aan de werknemers een pensioen wordt toegezegd, waarvan de hoogte afhankelijk is van leeftijd, salaris en dienstjaren. De in de balans opgenomen pensioenvoorziening is de contante waarde van de pensioenaanspraken uit hoofde van de toegezegd-pensioenregeling onder aftrek van de reële waarde van de fondsbeleggingen. Hiermee wordt verrekend de niet-verwerkte actuariële winsten en verliezen en nog niet opgenomen pensioenkosten van verstreken diensttijd. Jaarlijks wordt de pensioenvoorziening berekend door onafhankelijke actuarissen met gebruik van de actuariële methode die bekend staat als de ‘projected Unit Credit’-methode. De contante waarde van de verplichting wordt berekend door het contant maken van de geschatte toekomstige kasstromen. Hierbij wordt uitgegaan van rentetarieven die gelden voor hoge-kwaliteit-ondernemingsobligaties die een looptijd hebben die ongeveer gelijk is aan de looptijd van de gerelateerde pensioenverplichting. Actuariële winsten en verliezen die het gevolg zijn van wijzigingen in actuariële veronderstellingen die uitkomen boven 10% van de hoogste van de pensioenaanspraken en de reële waarde van de fondsbeleggingen per begin van het boekjaar, worden ten gunste of ten laste van de winst- en verliesrekening gebracht gedurende de verwachte gemiddelde toekomstige dienstjaren van de des-
30
betreffende werknemers. De nog niet verwerkte pensioenkosten van de verstreken diensttijd worden direct verwerkt in de winst- en verliesrekening tenzij de wijzigingen in de pensioenregeling afhankelijk zijn van het in dienst blijven voor een bepaalde periode (de wachtperiode). In dit geval worden de lasten over verstreken diensttijd lineair verwerkt over de wachtperiode. Latente belastingvorderingen en verplichtingen Latente belastingvorderingen en verplichtingen worden opgenomen voor tijdelijke verschillen tussen de waarde van de activa en passiva volgens fiscale voorschriften enerzijds en de in deze jaarrekening gevolgde waarderingsgrondslagen anderzijds. De berekening van de latente belastingvorderingen en verplichtingen geschiedt tegen de op het einde van het verslagjaar geldende belastingtarieven of tegen de in komende jaren geldende tarieven, voor zover reeds bij wet vastgesteld. 2.10 Langlopende schulden Langlopende schulden worden gewaardeerd tegen de geamortiseerde kostprijs. De eerste waardering bestaat uit het ontvangen bedrag. Het verschil tussen de bepaalde boekwaarde en de uiteindelijke aflossingswaarde wordt samen met de verschuldigde rentevergoeding zodanig bepaald dat de effectieve rente gedurende de looptijd van de schulden in de winst- en verliesrekening wordt verwerkt.
2.11 Operationele leasing Leasecontracten waarbij een groot deel van de vooren nadelen verbonden aan de eigendom niet bij Eindhoven Airport N.V. ligt, worden verantwoord als operationele leasing. Verplichtingen uit hoofde van operationele leasing worden, rekening houdend met ontvangen vergoedingen van de lessor, op lineaire basis verwerkt in de winst- en verliesrekening over de looptijd van het contract. 3. Grondslagen voor bepaling van het resultaat 3.1 Algemeen Het resultaat wordt bepaald als het verschil tussen de opbrengstwaarde van de geleverde prestaties en de kosten en andere lasten over het jaar. De resultaten op transacties worden verantwoord in het jaar waarin zij zijn gerealiseerd. 3.2 Opbrengstverantwoording Opbrengsten uit de levering van diensten geschieden naar rato van de geleverde prestaties, gebaseerd op de verrichte diensten tot aan de balansdatum in verhouding tot de in totaal te verrichten diensten. 3.3 Ongerealiseerde waardeveranderingen Hieronder zijn begrepen de mutaties in de reële waarde van vastgoedbeleggingen in het boekjaar.
3.4 Kosten De kosten worden bepaald op historische basis en toegerekend aan het verslagjaar waarop zij betrekking hebben. 3.5 Afschrijvingen De afschrijvingen op bedrijfsgebouwen en overige materiële vaste activa worden gebaseerd op de verkrijgingsprijs. Op gronden wordt niet afgeschreven. Afschrijvingen vinden vanaf het moment van ingebruikneming plaats, volgens de lineaire methode, op basis van de geschatte economische levensduur van het actief. 3.6 Personeelsbeloningen Periodiek betaalbare beloningen Lonen, salarissen en sociale lasten worden op grond van de arbeidsvoorwaarden verwerkt in de winst- en verliesrekening voor zover ze verschuldigd zijn aan werknemers. Pensioenen Eindhoven Airport heeft een tweetal pensioenregelingen. Beide regelingen betreffen zogenaamde toegezegde-pensioenregelingen. Bij een toegezegde-pensioenregeling is een pensioen toegezegd aan personeel op de pensioengerechtigde leeftijd, afhankelijk van leeftijd, salaris en dienstjaren.
3.7 Financiële baten en lasten Rentebaten en rentelasten worden tijdsevenredig verwerkt, rekening houdend met de effectieve rentevoet van de betreffende activa en passiva. Bij de verwerking van de rentelasten wordt rekening gehouden met de verantwoorde transactiekosten op de ontvangen leningen. Rentelasten worden geactiveerd gedurende de periode van vervaardiging van een actief, indien het een aanmerkelijke hoeveelheid tijd vergt om het actief gebruiksklaar of verkoopklaar te maken. De te activeren rente wordt berekend op basis van de verschuldigde rente over specifiek voor de vervaardiging opgenomen leningen en van de gewogen rentevoet van leningen die niet specifiek aan de vervaardiging van het actief zijn toe te rekenen, in verhouding tot de uitgaven en periode van vervaardiging. 3.8 Belastingen Met ingang van 1 januari 2002 is Eindhoven Airport N.V. onderworpen aan vennootschapsbelasting. Tot op heden is de fiscale openingsbalans niet bekend, terwijl het tevens nog niet mogelijk is een reële schatting hiervan te maken. Derhalve wordt, evenals in 2002, 2003, 2004 en 2005 de belasting berekend over het resultaat voor belastingen in de winst- en verliesrekening, waarbij per jaar de dan geldende tarieven worden gehanteerd. •
31
(bedragen in euro’s)
Balans (vóór resultaatbestemming) Activa Referenties Vaste activa Materiële vaste activa Banen en platform Terreinen en wegen Gebouwen Installaties Overige vaste bedrijfsmiddelen Operationele materiële vaste activa
31 dec. 2006
31 dec. 2005
5.977.095 7.132.480 20.601.905 866.036 626.099 35.203.615
6.232.316 5.552.260 22.460.083 932.246 765.016 35.941.921
9.196.811 44.400.426
9.265.817 45.207.738
2. Financiële vaste activa
143.269
119.461
Vlottende activa 3. Voorraden
296.730
43.837
4. Vorderingen
2.496.784
1.929.093
5. Liquide middelen
3.896.067
1.037.790
6.689.581 51.233.276
3.010.720 48.337.919
Passiva Referenties 6. Eigen vermogen
31 dec. 2006 20.990.104
31 dec. 2005 19.733.089
Voorzieningen 7. latente belastingverplichtingen
626.727
723.617
8. personeelsbeloningen
117.000
82.000
9. Langlopende schuld moedermaatschappij
22.500.000
22.500.000
Langlopende verplichtingen
23.243.727
23.305.617
10. Kortlopende verplichtingen
6.999.445 51.233.276
5.299.213 48.337.919
Referenties 11. Havengelden 12. Concessies 13. Verhuringen 14. Overige bedrijfsopbrengsten Netto omzet
2006 8.763.145 1.682.726 703.738 3.104.248 14.253.857
2005 7.925.827 674.866 849.481 2.498.541 11.948.715
15. Ongerealiseerde waardeveranderingen Som der bedrijfsopbrengsten
-69.006 14.184.851
-116.865 11.831.850
16. 17. 18. 19. 20. 20. 21.
2.732.573 319.445 2.731.562 2.972.199 2.395.587 0 -27.425 11.123.941
2.092.215 306.120 2.627.796 2.201.558 1.785.662 687.633 8.702 9.709.686
-1.086.079 1.974.831
-384.332 1.737.832
-488.611 1.486.220
-548.957 1.188.875
Vastgoedbeleggingen 1. Materiële vaste activa
Som der vlottende activa
Winst- en verliesrekening
Uitbestedingen Onderhoud Overige externe kosten Personeelskosten Afschrijvingen Bijzondere waardeveranderingen Overige bedrijfskosten Som der bedrijfslasten
22. Financiële baten en lasten Resultaat uit gewone bedrijfsuitoefening voor belastingen 23. Belastingen Resultaat na belastingen
32
Kasstroomoverzicht 2006 3.060.910
2005 2.122.164
2.395.587 69.006 0 -61.890 2.402.703
1.785.662 116.865 687.633 20.212 2.610.372
-252.893 -567.691 1.700.232 879.648
-43.837 -306.094 -7.757.678 -8.107.609
6.343.261
-3.375.073
11.142 -1.097.221 -488.611
21.928 -406.260 -548.957
4.768.571
-4.308.362
-1.754.228 96.947 -23.808
-18.864.118 0 -21.050
-1.681.089
-18.885.168
Toename / (afname) langlopende leningen Dividend
0 -229.205
22.500.000 -229.205
(c) Kasstroom uit financieringsactiviteiten
-229.205
22.270.795
Mutatie geldmiddelen (a) + (b) + (c)
2.858.277
-922.735
5. Liquide middelen per 1 januari Liquide middelen per 31 december
1.037.790 3.896.067
1.960.525 1.037.790
Referenties Bedrijfsresultaat 1. 15. 1. 7. 8.
Aanpassingen voor: Afschrijvingen Ongerealiseerde waardeveranderingen Bijzondere waardeverandering Toename / (afname) voorzieningen Veranderingen in werkkapitaal: (Toename) / afname voorraden (Toename) / afname vorderingen Toename / (afname) kortlopende schulden Kasstroom uit bedrijfsoperaties Ontvangen rente Betaalde rente Vennootschapsbelasting (a) Kasstroom uit operationele activiteiten
Investeringen in materiële vaste activa 1. Desinvesteringen materiële vaste activa 2. Investeringen in financiële vaste activa (b) Kasstroom uit investeringsactiviteiten
33
Toelichting op de balans per 31 december 2006 Activa 1. Materiële vaste activa Aanschafwaarde ultimo 2005 Cumulatieve afschrijvingen ultimo 2005 Ongerealiseerde waardeverandering 2005 Boekwaarde ultimo 2005 Investeringen in 2006 Hergroepering in 2006 aanschafwaarde Hergroepering in 2006 cumulatieve afschrijving Desinvest (aanpassing aanschafwaarde) Ongerealiseerde waardeverandering 2006 Afschrijvingen in 2006 Aanschafwaarde 31/12/2006 Ongerealiseerde waardeverandering ultimo 2006 Desinvest (aanpassing cumulatieve afschrijving) Cumulatieve afschrijvingen ultimo 2006 Boekwaarde ultimo 2006
Banen en platform 11.229.030
Terreinen en wegen 7.876.554
Gebouwen 25.854.814
Installaties 3.298.020
Overige vaste bedr. middelen 2.029.046
-4.996.714
-2.324.294
-3.394.731
-2.365.774
-1.264.030
6.232.316
5.552.260
22.460.083
932.246
765.016
112.064
847.342 1.145.000
408.931 -3.830.914 2.685.914
205.189
180.702
-97.153
Vastgoedbeleggingen 6.740.169
-14.345.543 2.525.648
2.525.648
9.265.817
45.207.738
-100.346 -69.006
-367.285
-373.674
-1.122.109
-271.399
-261.120
11.341.094
9.771.743
22.432.831
3.503.209
2.109.402
-5.363.999
58.705 -2.639.263
-1.830.926
-2.637.173
41.847 -1.483.303
5.977.095
7.132.480
20.601.905
866.036
626.099
Totaal 57.027.633
1.754.228 -2.685.914 2.685.914 -197.499 -69.006 -2.395.587
6.740.169
55.898.448
2.456.642
2.456.642 100.552 -13.954.664
9.196.811
44.400.426
Banen en platform
Naast de aanleg op eigen gronden valt hieronder tevens het door Eindhoven Airport N.V. betaalde aandeel in de kosten van de aanleg van de op militair terrein gelegen start- en landingsbaan.
Terreinen en wegen
Hieronder zijn opgenomen de gronden, het voorterrein van de luchthaven alsmede de investeringen in terreinen ten behoeve van autoparkeren.
Gebouwen
Dit betreft terminalgebouwen, inclusief de kantorenvleugel. Hieronder valt ook het eigen-gebruikdeel van het commercieel onroerend goed.
Installaties
Dit betreft o.a. het routebewakingssysteem, toegangscontrolesystemen en security- (scannings-)apparatuur.
Overige vaste bedrijfsmiddelen Dit betreft de ICT-apparatuur, kantoorinrichting, inrichting van het stationsgebouw en rijdend materieel. Vastgoedbeleggingen
34
Hieronder worden commercieel (dat is niet voor eigen gebruik) geëxploiteerde activa begrepen. Het betreft voor het grootste deel gebouwen, daarnaast vallen hieronder de in erfpacht uitgegeven gronden. Hierop wordt niet afgeschreven, maar jaarlijks wordt de waarde (en daarmee de waardemutatie) bepaald. De verhuuropbrengsten uit vastgoedbeleggingen bedroegen in 2006 € 401.963. Exploitatiekosten ten behoeve van verhuuropbrengsten genererend vastgoed bedroegen € 35.000, exploitatiekosten voor nog te verhuren ruimtes bedroegen ongeveer € 24.000.
2. Financiële vaste activa De samenstelling en het verloop van de financiële vaste activa is als volgt: Lening u/g Boekwaarde aanvang boekjaar Lening verstrekt Aflossing lening Boekwaarde ultimo boekjaar lening u/g
2006
2005
119.461 0 -6.027 113.434
98.411 21.050 0 119.461
29.835
0
143.269
119.461
31 dec. 2006 296.730
31 dec. 2005 43.837
Debiteuren Belastingen en premies sociale verzekeringen Overige vorderingen
1.815.515 0 681.269
1.122.622 218.027 588.444
Alle vorderingen hebben een resterende looptijd korter dan 1 jaar.
2.496.784
1.929.093
5. Liquide middelen
3.896.067
1.037.790
Actieve belasting latentie De latente belastingvordering heeft betrekking op het verschil tussen de fiscale waardering van de verplichtingen zoals deze voortvloeien uit de toegezegd-pensioenregelingen en de verplichting zoals die in de jaarrekening is verwerkt. Vlottende activa Vlottende activa betreffen: 3. Voorraden De voorraden betreffen voornamelijk ingekochte bustickets en voorraden reserve-onderdelen voor het bagagesysteem. 4. Vorderingen
Liquide middelen bestaan uit kas- en banktegoeden met een looptijd korter dan twaalf maanden.
35
Passiva 6. Eigen vermogen. Het verloop van het eigen vermogen is als volgt: 2005 Stand aanvang boekjaar voor stelselwijzigingen
Gestort aandelenkapitaal
Agio
Bestemmingsreserve
Herwaarderingsreserve
Overige reserves
Dividend
Totaal Jaar
2.291.590
10.777.280
326.827
1.810.121
3.291.409
229.205
18.726.432
Stelselwijziging personeelbeloningen Stand aanvang boekjaar na stelselwijzigingen
-1.000 2.291.590
10.777.280
326.827
Besteding vrijval uit voorz vpb latentie a.g.v. % vpb wijziging Winstbestemming Saldo ultimo 2005 2006 Stand aanvang boekjaar Besteding Winstbestemming Saldo ultimo 2006 Aandelenkaptaal
1.810.121
3.290.409
-1.000 229.205
18.725.432
-229.205
-229.205 47.987
47.987 -80.053
1.039.723
229.205
1.188.875
2.291.590
10.777.280
326.827
1.778.055
4.330.132
229.205
19.733.089
2.291.590
10.777.280
326.827
1.778.055
4.330.132
48.794
1.208.221
229.205 -229.205 229.205
19.733.089 -229.205 1.486.220
1.826.849
5.538.353
229.205
20.990.104
2.291.590
10.777.280
326.827
Het maatschappelijk kapitaal van Eindhoven Airport bedraagt € 9.075.600, verdeeld in 5.000.000 preferente aandelen van € 0,45378 en € 15.000.000 gewone aandelen van € 0,45378. Hiervan zijn geplaatst 5.000.000 preferente aandelen gestorten 5.000.000 gewone aandelen. Van dit geplaatste aandelenkapitaal van € 4.537.802 is gestort € 2.291.590. De bestemmingsreserve is in 2000 gevormd uit de netto vermogenswaarde van de op 23 november 2000 verkregen deelneming. De netto vermogenswaarde van de om niet verkregen deelneming per 23 november 2000 en haar resultaat zijn toegevoegd aan de bestemmingsreserve in 2000; mede in verband met de juridische fusie van deze B.V. met Eindhoven Airport N.V. die heeft plaatsgevonden op 10 april 2001. De herwaarderingsreserve wordt aangehouden voor ongerealiseerde mutaties van de reële waarde van de vastgoedbeleggingen. Dotaties of onttrekkingen aan deze reserve geschieden, in overeenstemming met Richtlijn 213, uit de winstbestemming rekening houdend met vennootschapsbelasting.
7. Voorziening latente belasting In 2002 is Eindhoven Airport belastingplichtig geworden voor de vennootschapsbelasting. Deze voorziening wordt aangehouden voor belastingen, enerzijds op grond van jaarlijkse mutaties in de waarde van vastgoedbeleggingen, anderzijds op grond van jaarlijkse mutaties in de voorziening personeelsbeloningen. De samenstelling en het verloop van de voorziening is als volgt: Boekwaarde aanvang boekjaar Dotatie / (vrijval) vastgoedbeleggingen Vrijval a.g.v. percentagewijziging Vrijval voorz. personeelsbeloningen, overheveling naar actieve belasting latentie Boekwaarde ultimo boekjaar Het volledige bedrag van deze voorziening is als langlopend (langer dan een jaar) aan te merken.
36
31 dec. 2006 723.617 -17.597 -100.203 20.910
31 dec. 2005 832.392 -36.812 -46.448 -25.515
626.727
723.617
8. Voorziening personeelsbeloningen De voorziening personeelsbeloningen is als volgt samengesteld: Verplichtingen inzake: Pensioenaanspraken Jubileumuitkeringen
31 dec. 2006
31 dec. 2005
116.000 1.000 117.000
81.000 1.000 82.000
2006 81.000 247.000 212.000 116.000 2006 780.000 631.000 149.000 -33.000 116.000 2006 696.000 23.000 -23.000 1.000 697.000 2006 % 4,5 4,0 2,0 2,0
2005 0 252.000 171.000 81.000 2005 557.000 437.000 120.000 -39.000 81.000 2005 186.000 10.000 -17.000 0 179.000 2005 % 4,0 4,74 2,0 2,0
Totaal Looptijd > 1 jaar 22.500.000
31 dec. 2005 22.500.000
Het volledige bedrag van deze voorziening is als langlopend (langer dan een jaar) aan te merken. De mutaties in de pensioenvoorziening uit hoofde van toegezegd-pensioenregelingen zijn als volgt: Stand per 1 januari Toegerekende pensioenlasten uit hoofde van toegezegd-pensioenregelingen Betaalde pensioenpremies Stand per 31 december De pensioenaanspraken zijn per 31 december als volgt samengesteld: Contante waarde van toegekende pensioenaanspraken waartegen beleggingen worden aangehouden Reële waarde van de fondsbeleggingen Contante waarde van toegekende pensioenaanspraken waartegen geen beleggingen worden aangehouden Netto pensioenaanspraken De samenstelling van de pensioenlasten in de winst- en verliesrekening is als volgt: In boekjaar verdiende pensioenaanspraken Toegerekende interest Verwachte opbrengst fondsenbeleggingen Toegekende actuariële resultaten Totaal pensioenlasten De belangrijkste actuariële uitgangspunten zijn de volgende: Disconteringsvoet Verwacht rendement op fondsbeleggingen Verwachte salarisstijgingen Verwachte indexeringen van pensioenen In de pensioenregeling is momenteel bepaald dat ingegane pensioenen worden geïndexeerd op grond van de inflatie.
9. Langlopende schulden
Schulden aan moedermaatschappij
31 dec. 2006 Looptijd < 1 jaar 0
Looptijd 1 - 5 jaar 0
Looptijd > 5 jaar 22.500.000
Aflossingsverplichtingen binnen 12 maanden na afloop van het boekjaar zoals hierboven toegelicht zijn opgenomen onder de schulden op korte termijn. De resterende looptijd is 8 jaar en 11 maanden. De rente over deze lening bedraagt 4,12%.
37
10. Kortlopende schulden Schulden aan leveranciers Belastingen en premies sociale verzekeringen Schulden uit hoofde van vennootschapsbelasting Schulden uit hoofde van omzetbelasting Schulden uit hoofde van pensioenen Schulden aan Schiphol Group Overige schulden en overlopende passiva De kortlopende schulden hebben alle een resterende looptijd van korter dan één jaar
31 dec. 2006 1.974.874 129.030 1.075.053 19.065 450.000 1.711.154 1.640.269 6.999.445
Niet uit de balans blijkende verplichtingen Eindhoven Airport heeft per 31 december 2006 niet uit de balans blijkende verplichtingen ter grootte van € 764.786. Dit betreft leaseverplichtingen; voor € 183.076 op een termijn van korter dan één jaar en voor € 581.710 verplichtingen met een looptijd langer dan één jaar. Er zijn geen verplichtingen voor een termijn langer dan 5 jaar. In de winst- en verliesrekening is in 2006 een bedrag van € 85.240 aan leasekosten verantwoord.
38
31 dec. 2005 1.782.848 84.575 1.671.358 0 0 77.250 1.683.182 5.299.213
Toelichting op de winst- en verliesrekening over 2006 Netto - omzet 11. Havengelden Vliegtuigvergoedingen Passagiersvergoedingen Parkeergelden vliegtuigen
12. Concessies Winkels en horeca Oliemaatschappijen Afhandeling Busvervoer Overige concessies
2006 2.556.415 6.118.493 88.237 8.763.145
2005 2.340.296 5.503.301 82.230 7.925.827
2006 1.101.199 150.911 154.134 147.741 128.741 1.682.726
2005 222.756 123.820 146.134 59.887 122.269 674.866
2006 472.203 231.535 703.738
2005 649.328 200.153 849.481
2006 2.730.673 244.656 128.919 3.104.248
2005 2.162.450 182.163 153.928 2.498.541
2006 50.994 -120.000 -69.006
2005 44.907 -161.772 -116.865
De sterke toename van concessie-inkomsten wordt veroorzaakt door de sterke groei in passagiers-aantallen. Daarnaast zijn enkele overeenkomsten met concessiehouders verbeterd. 13. Verhuringen Gebouwen Terreinen
14. Overige bedrijfsopbrengsten Autoparkeergelden Reclameopbrengsten Overige opbrengsten
15. Ongerealiseerde waardeveranderingen Marktwaarde-aanpassingen erfpachten Marktwaarde-aanpassing commercieel onroerend goed
39
Vervolg toelichting op de winst- en verliesrekening over 2006 (bedragen in euro’s) Bedrijfskosten 16. Uitbestedingen
2006 2.732.573
2005 2.092.215
2006 319.445
2005 306.120
2006 905.847 565.150 373.268 887.297 2.731.562
2005 827.921 497.675 730.364 571.836 2.627.796
2006 1.895.994 128.123 697.000 251.082 2.972.199
2005 1.523.554 153.045 179.000 345.959 2.201.558
2006 1,0 1,0 2,0 17,5 4,2 4,4 5,0 1,0 36,1
2005 1,0 1,0 2,0 14,6 2,2 4,6 3,0 1,0 29,4
De kostenstijging in 2006 wordt o.a. veroorzaakt door meer securitykosten, als gevolg van meer passagiers; daarnaast brengen steeds strengere overheidsmaatregelen en richtlijnen met zich mee dat er intensievere bewaking en controle plaatsvindt. 17. Onderhoud Onderhoudskosten 18. Overige externe kosten Inhuur extern personeel Commerciële en relationele kosten Advies- en accountantskosten Overige externe kosten
19. Personeelskosten Salarissen Sociale lasten Pensioenlasten Overige personeelskosten In 2006 was het aantal formatieplaatsen gemiddeld 33,6 (op fulltime basis), een uitbreiding van 3,9 ten opzichte van 2005. Het personeelsbestand (FTE’s) per ultimo van het jaar is als volgt: Directie Juridische zaken Secretariaat Operations Commerciële zaken & PR Financiën & Automatisering Vastgoed & Exploitatie Personeelszaken Bezoldiging bestuurders In 2006 is aan de Raad van Commissarissen een bezoldiging betaald van € 28.238.
40
20. Afschrijvingen De specificatie van afschrijvingskosten en bijzondere waardeveranderingen is als volgt: Afschrijvingskosten Bijzondere waardeveranderingen
21. Overige bedrijfskosten Voorziening dubieuze debiteuren Overige kosten
22. Financiële baten en lasten Financiële lasten Financiële baten Geactiveerde rente in materiële vaste activa De rentevoet die in 2005 is gehanteerd voor de toegerekende geactiveerde rente bedroeg 1,72% in januari tot en met mei 2005, daarna (tot einde bouwproject) 1,54%, gemiddeld was dat 1,63%. De financiële baten ontstaan als vergoeding voor de lening u/g. De financiële lasten ontstaan vooral door de langlopende lening bij de moedermaatschappij Schiphol Group, alsmede door kosten van betalingsverkeer en creditcardprovisies. 23. Vennootschapsbelasting Eindhoven Airport is met ingang van 2002 belastingplichtig geworden voor de vennootschapsbelasting. Het te betalen bedrag in 2006 is evenals in 2002, 2003, 2004 en 2005 berekend met het actuele percentage voor het betreffende jaar, onder aftrek van tijdelijke verschillen. Het tarief in 2006 was 29,6%.
2006
2005
2.395.587 0 2.395.587
1.785.662 687.633 2.473.295
2006 -1.547 -25.878 -27.425
2005 8.702 0 8.702
2006 -1.097.221 11.142 -1.086.079
2005 -406.260 21.928 -384.332
0
129.104
2006 488.611
2005 548.957
drs B. de Boer Algemeen Directeur Eindhoven, 9 maart 2007
41
Overige gegevens Winstbestemming
Statutaire regeling Artikel 30 van de statuten regelt de winstbestemming. Een samenvatting daarvan luidt als volgt: 1. Uit de winst van het boekjaar wordt allereerst, zo mogelijk, op de cumulatief preferente aandelen uitgekeerd tien procent over het op deze aandelen gestorte bedrag. Indien de winst in enig jaar de in de vorige zin bedoelde uitkering niet of niet volledig toelaat, wordt aan de houders van cumulatief preferente aandelen het tekort ten laste van de winst van volgende jaren uitgekeerd. 2. a. De na toepassing van lid 1 overblijvende winst kan bij besluit van de algemene vergadering worden gereserveerd op voordracht van de raad van commissarissen. b. Indien en voor zover het eigen vermogen minder dan 40% van het balanstotaal vertegenwoordigt of zal gaan vertegenwoordigen, is de algemene vergadering bevoegd te besluiten tot -voor zover mogelijk- een adequate reservering.
42
3. De na toepassing van lid 1 en, voor zover van toepassing, na toepassing van lid 2 overblijvende winst wordt door de algemene vergadering als dividend uitgekeerd: a. Aan de Gemeente Eindhoven en de Provincie Noord-Brabant, in hun hoedanigheid van houders van gewone aandelen, tezamen een bedrag aan dividenduitkering gelijk aan het bedrag dat in lid 1 aan Schiphol Nederland B.V. als preferent dividend is uitgekeerd; en b. Aan Schiphol Nederland B.V., in haar hoedanigheid van houder van gewone aandelen, een bedrag naar evenredigheid van haar bezit van gewone aandelen. 4. De alsdan overblijvende winst zal door de algemene vergadering worden uitgekeerd aan alle houders van gewone aandelen en alle houders van cumulatief preferente aandelen naar evenredigheid van hun aandelenbezit.
Bestemming resultaat De Algemene Vergadering van Aandeelhouders besluit winstuitkeringen te doen ter grootte van € 229.205 te weten € 113.445 op cumulatief preferente aandelen en € 115.760 op gewone aandelen. De resterende winst bedraagt € 1.257.015; hiervan wordt € 48.794 toegevoegd aan de herwaarderingsreserve en € 1.208.221 aan de overige reserves. •
Accountantsverklaring Aan de Raad van Commissarissen en de Algemene Vergadering van Aandeelhouders van Eindhoven Airport N.V.
Verklaring betreffende de jaarrekening Wij hebbende in dit verslag de op pagina 27 tot en met 41 opgenomen jaarrekening 2006 van Eindhoven Airport N.V. te Eindhoven, bestaande uit de balans per 31 december 2006 en de winst- en verliesrekening over 2006 met de toelichting, gecontroleerd. Verantwoordelijkheid van de directie De directie van de vennootschap is verantwoordelijk voor het opmaken van de jaarrekening die het vermogen en het resultaat getrouw dient weer te geven, alsmede voor het opstellen van het jaarverslag, beide in overeenstemming met Titel 9 Boek 2 BW. Deze verantwoordelijkheid omvat onder meer: het ontwerpen, invoeren en in stand houden van een intern beheersingssysteem relevant voor het opmaken van en getrouw weergeven in de jaarrekening van vermogen en resultaat, zodanig dat deze geen afwijkingen van materieel belang als gevolg van fraude of fouten bevat, het kiezen en toepassen van aanvaardbare grondslagen voor financiële verslaggeving en het maken van schattingen die onder de gegeven omstandigheden redelijk zijn. Verantwoordelijkheid van de accountant Onze verantwoordelijkheid is het geven van een oordeel over de jaarrekening op basis van onze controle.
Wij hebben onze controle verricht in overeenstemming met Nederlands recht. Dienovereenkomstig zijn wij verplicht te voldoen aan de voor ons geldende gedragsnormen en zijn wij gehouden onze controle zodanig te plannen en uit te voeren dat een redelijke mate van zekerheid wordt verkregen dat de jaarrekening geen afwijkingen van materieel belang bevat. Een controle omvat het uitvoeren van werkzaamheden ter verkrijging van controle-informatie over de bedragen en de toelichtingen in de jaarrekening. De keuze van de uit te voeren werkzaamheden is afhankelijk van de professionele oordeelsvorming van de accountant, waaronder begrepen zijn beoordeling van de risico’s van afwijkingen van materieel belang als gevolg van fraude of fouten. In die beoordeling neemt de accountant in aanmerking het voor het opmaken van en getrouw weergeven in de jaarrekening van vermogen en resultaat relevante interne beheersingssysteem, teneinde een verantwoorde keuze te kunnen maken van de controlewerkzaamheden die onder de gegeven omstandigheden adequaat zijn maar die niet tot doel hebben een oordeel te geven over de effectiviteit van het interne beheersingssysteem van de vennootschap. Tevens omvat een controle onder meer een evaluatie van de aanvaardbaarheid van de toegepaste grondslagen voor financiële verslag-
geving en van de redelijkheid van schattingen die de directie van de vennootschap heeft gemaakt, alsmede een evaluatie van het algehele beeld van de jaarrekening. Wij zijn van mening dat de door ons verkregen controle-informatie voldoende en geschikt is als basis voor ons oordeel. Oordeel Naar ons oordeel geeft de jaarrekening een getrouw beeld van de grootte en de samenstelling van het vermogen van Eindhoven Airport N.V. per 31 december 2006 en van het resultaat over 2006 in overeenstemming met Titel 9 Boek 2 BW.
Verklaring betreffende andere wettelijke voorschriften en/of voorschriften van regelgevende instanties Op grond van de wettelijke verplichting ingevolge artikel 2:393 lid 5 onder e BW melden wij dat het jaarverslag, voor zover wij dat kunnen beoordelen, verenigbaar is met de jaarrekening zoals vereist in artikel 2:391 lid 4 BW. Eindhoven, 9 maart 2007 PricewaterhouseCoopers Accountants N.V. H.J.M. Quadflieg RA •
43
8 Summary
Expanding our horizons Both the number of destinations and the number of passengers grew during 2006 for Eindhoven Airport. We assessed the available opportunities for us to expand our horizons from a different perspective. From the perspective of our environment, employees and relations. Eindhoven Airport hit a number of high points in 2006: we broke the 1 million-passenger barrier, closing off the year with a total of 1.14 million passengers. This represents an increase of 21% over 2005 and makes Eindhoven the largest regional airport in The Netherlands.
Watching the numbers The year 2006 closed with a profit of € 2,043,837 before taxes, excluding an unrealised change in the value of property investments in the amount of negative € 69,006 before taxes. The net results after taxes amount to € 1,486,220. € 229,205 of this amount was distributed as profit. The remaining profits were added to the reserves. Focus on companies and destinations Eindhoven Airport offers an increasing number of destinations. Wizz Air has been flying to Budapest since 2006 and recently announced Katowice (Poland) as a second destination. Agreement has been reached with Iceland Express for the Eindhoven - Reykjavik route. Furthermore, six new regularly scheduled routes have been added, bringing the total to 26. The Turkish holiday market declined somewhat, but this was
44
compensated for by growth in other holidays destinations. Ryanair expanded its destinations by adding Pisa, Marseille and Madrid while Transavia.com began to offer flights to Malaga, Alicante and Faro. Optimising our use of facilities In addition to our success in expanding the number of destinations and airlines, we also took deliberate steps to create increased non-aviation-related turnover. As such we decided to further develop retail programmes in the departure hall and the use of advertising throughout the complex is beginning to bear fruit. In addition 850 m2 of empty office and hangar space was put to good use. Furthermore the bus loading and transfer station was continued and expanded. Four bus companies now make use of Eindhoven Airport for transporting their passengers to their holiday destinations.
Growing to maturity Eindhoven Airport reached the maturity stage in 2006. This required investment in new facilities and modification of existing ones. The old terminal was demolished and the new terminal has been operational for a year. During 2006, elements such as efficiency, safety and service were put to the test and performed satisfactorily. During the summer of 2006 an average of 6,000 passengers passed through the terminal with a peak of 12,000 during the UEFA Cup final on May 10. Concern for the environment Acting with the environment in mind is important to Eindhoven Airport. In May we received the environment certificate for the next three years, which confirms that our environmental management system meets the Dutch NEN-ENISO 14001:2004 require-
daily flights to 6 to 10 European high-tech regions: for this reason we are exploring opportunities to extend our operating hours and increased noise flexibility in ways that do not increase the nuisance factor. Our goal is to admit only the least noise producing airplanes.
ments. A new environmental management system was selected at the beginning of 2006, which offers better potential for integration with future environmental management systems. The number of environmental incidents decreased slightly in 2006. Specific environmental activities consist of reducing water, gas and energy consumption, the documentation of trial runs, an environmental waste management park and annual soil analyses. In addition in 2007 we will begin measuring the noise levels produced by civil aircraft. Opportunities for the surrounding community The south-east region of the Netherlands is developing into a Brainport. This provides Eindhoven Airport with an opportunity to grow into an international airport. Optimal accessibility requires us to function as the home-base for one or more airlines with
Working together We signed a Regional Agreement with the surrounding community for the joint use of the airbase. In addition we are negotiating with the national government regarding the commercial use of the airbase. This is consistent with the development of the region into a Brainport. The Regional Agreement also resulted in the creation of the GLOBE consultation body. In addition to negotiating agreements about noise levels and operating hours, consideration is being given to negotiating environmental aspects. In early 2006, discussions were held with the Ministry of Defence concerning the possibility of excluding F16’s from using the airport. We view this as an important precondition for further expanding commercial air traffic. Focus on passengers As a part of our professionalisation efforts we initiated an independent structural passenger and transportation analysis in 2006.
Striking observations from this research include: • More than 50% of the passengers live in the Province of Noord-Brabant. • A large amount of foreign passengers come from Great Britain. • Almost one quarter of the low-cost passengers is travelling for business reasons. • For almost all passengers their trip is a direct connection to their final destination. • Passengers rate Eindhoven Airport as 8.0 for its ‘overall’ service delivery. Future outlook The European aviation market is expected to grow at approximately 5% per year up to 2013. The low-cost segment is growing at a rate of approximately 25% per year. Projections beyond 2013 also call for growth. Eindhoven Airport intends to grow into an airport with 2.5 million passengers by 2011. Based on our new destinations, we expect to close off 2007 with over 1.4 million passengers. After 2007 we will have reached our agreed upon limits while in the context of the Brainport concept we are expected to grow by adding 16 new destinations. This is why we are currently in discussion with surrounding communities about our growth plans. •
45
9
Colofon
Uitgave Eindhoven Airport N.V. Afdeling Commerciële Zaken & PR Luchthavenweg 25 5657 EA Eindhoven Telefoon: 040 - 291 98 29 Vormgeving en productie Korteweg Communicatie Eindhoven Fotografie Digiplan
April 2007
46
Eindhoven Airport N.V., Luchthavenweg 25, 5657 EA Eindhoven, T +31(0)40 - 291 98 29, F +31(0)40 - 291 98 20 www.eindhovenairport.nl,
[email protected]
