De Drietand. Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. april De Drietand

2010 - 2

www.kustzeilers.nl

De Drietand

Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers april 2010

De Drietand

1

Nights in

Blue Satin

Neptune zorgt voor ontspannende nachten op het water Wist u dat u 30% van uw kostbare vrije tijd slapend doorbrengt?

Vakmanschap en de pure kwaliteit zijn bij ons ongeëvenaard.

Een heerlijk ontspannen nacht geeft energie voor de komende dag.

Uw wensen staan bij ons centraal! In onze showroom kunt u alle

Neptune is nummer één in zit- en slaapcomfort aan boord voor ieder

slaapsystemen zien én uitproberen. U krijgt deskundig advies op

jacht, van klein tot groot.

maat, waarbij uw wensen onze koers bepalen.

Wilt u meer informatie neem dan contact op via +31 (0) 228 56 2045 bezoek onze uitgebreide website: www.neptune.nl matrassen · lattenbodems · bedmode · elektrisch verstelbare slaapsystemen · scheepsstoffering · comfortschuimen


MED / IMO Gecertificeerd



De Drietand 38e jaargang nummer 2, april 2010. De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Verschijnt 6 maal per jaar. Kopij voor het volgende nummer uiterlijk 30 april 2010 naar het NVvK-bureau te Zeist sturen. Niets uit deze Drietand mag worden gebruikt of gepubliceerd zonder schriftelijke toestemming van de redactie. ISSN 1385-5417

IN DIT NUMMER Intro ............................................... 1 Van de bestuurstafel ........................ 2 Joke ............................................... 3 Leon Bart in de Salentein ................. 4 Electriciteit te water .......................... 6 Veiligheidsboekje op Hiswa ............. 9 Aad en Hella Twigt in de Salentein ................................ 9 Impressies Veiligheidsdag ............... 11 Shiant Isles ................................... 12 ICC .............................................. 15 Jaarprijzen 2009 ........................... 16 Greetje .......................................... 19 Waarom ik liever YM lees ............... 19 Aankondigingen ............................ 20 Koersvast ....................................... 22 LEDverlichting ................................ 23 Uit de buitenlandse bladen ............. 25 Routekaartjes maken ...................... 26 Poetsen ......................................... 29 Deltableau .................................... 30 Coaxkabels ................................... 32 Douane bepalingen ....................... 35 Astro-navigatie, Zeekaartennieuws .......................... 36 Klein nieuws .................................. 37 Uit de Boekenkist ........................... 38 Toko .............................................. 39 Nieuwe leden ................................ 39 Te koop etc. .................................. 40 Colofon......................................... 40

AGENDA april 12 30-2 mei mei 9-14

Vrouwenmanoeuvreerdag Openingstocht Bataviahaven

23

Voorjaarstocht naar Engelse Oostkust Lambertustocht

juli 3

Start Schotlandtocht

Augustus 27-28

Delta Loyd 24-Uurs

Bijzondere bestemming at er in dit nummer van De Drietand nogal wat aan bod komt spreekt welhaast vanzelf. Het zijn de winteravonden in de Salentein, de gehouden cursussen over veiligheid en elektriciteit, een huiskamerbijeenkomst over astro en een uitgebreide jaarvergadering met prijsuitreiking waarover u kunt lezen. Stroomsterkte is niet alleen een vector in de stroomatlas, maar dook ook weer eens op in de wet van Ohm op bladzijde 6. U mag er Roel Norg ’s nachts voor wakker maken. Jan Kolthof schreef een impressie over de Veiligheidsdag en brengt u op de hoogte van de Wet van Bedrog. Het is een fraaie foto, die op bladzij 11, waar uw veiligheidscommissie het goede voorbeeld geeft en droog in een reddingsvlot stapt. Het nieuwe bestuur staat te kijk op bladzij 2. Ik signaleer inmiddels 2 dames.

D

Het Shiant Isles verhaal van Theo te Winkel valt, wat de redactie betreft, onder een nieuwe rubriek, die we 'bijzondere bestemming' zouden willen noemen. Van 'nooit

van gehoord' wordt dat ná lezing van het verhaal 'daar gaan we ook eens kijken'. Verder dan NVvK kring moet dat verhaal daarna natuurlijk ook niet komen. Meer van zulke verhalen zijn van harte welkom in De Drietand. Heel graag met foto’s van goede kwaliteit (minstens 1 Mb). Alvorens van wal te steken maken we boot en papieren weer in orde. U ziet en leest over poetsen op pagina 29. Greetje vraagt "Hoe lang nog?" en Joke lonkt met de Brandaris. Ook ICC en douane zaken komen, naast andere nieuwtjes, aan bod. Eerst nog de openingstocht van 30 april tot 2 mei a.s. en dan zijn we weer zeilend weg en onderweg. Om niet alle contacten met thuis en vaderland te verliezen is het goed om weet te hebben van een goede ontvangst. Egenolf schreef een uitgebreid verhaal over coax kabels en goede verbindingen. Vanaf bladzijde 32. Veel lees- en zeilplezier. Over en uit!

\ Hans Althuis

Coverfoto: Leon Bart onder zeil met zijn Houd van Hout april 2010

De Drietand

1

Van de Bestuurstafel DRUK BEZOCHTE ALGEMENE VERGADERING 6 April 2010 e Algemene Vergadering vindt dit jaar plaats in het mooie en fraai gelegen kasteel De Vanenburg in Putten. Vorig jaar al had het bestuur besloten de Algemene Vergadering meer te laten zijn dan een noodzakelijke “huishoudelijke” vergadering. Door de keuze voor de zaterdagmiddag is er meer tijd. Bij de maaltijd is er gelegenheid voor onderlinge contacten en het uitwisselen van tochtplannen voor het komende seizoen en een is het meteen een leuke ambiance voor de presentatie van de jaarprijzen. De stralende zon doet de locatie extra fraai uitkomen. Maar het is nog wel erg fris. Voordeel daarvan is weer dat dit weekend niet concurreert met antifouling-plannen of andere seizoen voorbereidende klussen.

D

Om 15.00 uur heet voorzitter Frans Dellevoet de ruim honderd aanwezigen welkom. In zijn openingswoord geeft hij aan dat dit jaar de interne en externe communicatie een belangrijk aandachtspunt zal zijn. De website zal worden aangepast. En we zullen meer contacten leggen en onderhouden met andere verenigingen en organisaties en het Watersportverbond. “We zijn een vereniging met veel kennis en we beschikken over ruime ervaring op het gebied van zeezeilen en veiligheid. Dat mogen we ons best op profileren”, aldus de voorzitter.

Ledenwerving wordt een belangrijke doelstelling voor het bestuur. 'Maak uw buurman lid' is een slogan die elke kustzeiler in zijn haven of onderweg in zijn achterhoofd kan houden. De DeltaLloyd 24 Uurs Zeilrace zal nog meer dan voorgaande jaren worden benut voor ledenwerving middels een extra item bij de aanmelding. Bij de bespreking van het jaarverslag 2009 laat de voorzitter alle activiteiten de revue passeren. Het geeft een goed beeld van wat er het afgelopen jaar is georganiseerd. En vooral ook van het grote aantal vrijwilligers dat hiervoor in actie is gekomen. De voorzitter spreekt nog eens zijn dank daarvoor uit. Het grote aantal actieve leden is de kracht van onze vereniging. Jaap Verkerk geeft op zijn laatste Algemene Vergadering als penningmeester een uitgebreide toelichting op de financiën van het afgelopen jaar. Blijkens het uitblijven van vragen geheel naar tevredenheid van de vergadering. En na de complimenten van de Commissie van controle zit het helemaal goed. Ook de begroting en de contributie roepen geen vragen op. Het is comfortabel dat de vereniging in een goede financiële positie verkeert. Desgevraagd licht de penningmeester toe dat het bestuur zich goed zowel de luxe als de betrekkelijkheid hiervan realiseert. Bij de jaarlijkse begrotingsdiscussie stelt het, bij wijze van elandtest, een scenario op van een exploitatie met veel minder middelen.

HET NIEUWE BESTUUR VAN RECHTS NAAR LINKS: FRANS DELLEVOET, MARGO GONGGRIJP, PETER BARTELTS, NICO BERNTS, THEO HOONING, JAAP SCHIPPER, IMMY TIMMERMAN

2

De Drietand

april 2010

Dit jaar ondergaat het bestuur een grote verandering in personele samenstelling. Maar liefst drie bestuursleden treden af omdat zij de maximale zittingstermijn van tweemaal drie jaar er op hebben zitten. Dat zijn Jaap Verkerk, penningmeester, Yolanda Warmerdam-Smit, vice-voorzitter, en Hans Althuis, commissaris. De voorzitter spreekt hen toe. Hij bedankt hen voor hun jarenlange inzet, hun inbreng in de vele bestuurlijke discussies en afwegingen en last but not least voor de zeer plezierige samenwerking. Dat maakt het bestuur tot een goed collegiaal team, dat in goede sfeer efficiënt kan werken ook, of juist, bij verschil van invalshoeken en opvattingen. Maar gelukkig staan hun opvolgers al in de coulissen. Theo Hooning, als penningmeester, en Immy Timmerman en Jaap Schipper als commissaris worden bij acclamatie door de vergadering gekozen tot nieuwe bestuursleden. Aan het eind van de vergadering worden twee zeer actieve leden in het zonnetje gezet. De voorzitter gaat over tot het uitreiken van de Gouden en de Zilveren Drietand. De Zilveren Drietand, een onderscheiding voor een lid dat zich naar het oordeel van het bestuur zeer verdienstelijk heeft gemaakt jegens de vereniging, wordt uitgereikt aan Egenolf van Stein Callenfelds. De voorzitter memoreert zijn inzet gedurende een zesjarig bestuurslidmaatschap, zijn rol als voorzitter van de veiligheidscommissie, en vooral zijn faam als “technisch geweten”van de vereniging. Zie het hoofdstuk Techniek in het Jaarboek en artikelen in de Drietand, de cursussen elektronische navigatie, elektriciteit aan boord, etc..

Brandaris hoe vaak heeft hij zijn licht al uitgezonden hoe ver ook heeft zijn licht gereikt opdat de goede route

De Oprichtingsbeker, vergezeld van een gouden draagspeld met de Drietand, wordt dit jaar uitgereikt aan Frits Berkel. Frits was voorzitter van 2003 tot met 2008. Hij heeft in die functie een helder beleid geformuleerd op het gebied van communicatie en veiligheid. Het sponsorbeleid heeft een professionele basis gekregen, het bureau is professioneel geïntegreerd in de verenigingsactiviteiten, en de discussies over onze relatie met het Watersportverbond zijn zorgvuldig en met succes gevoerd. Er volgen nog enige informatieve vragen bij de rondvraag. En dan kan de voorzitter de vergadering sluiten en de aanwezigen uitnodigen voor een aperitief en de maaltijd. Daarbij worden de jaarprijzen uitgereikt.

\ Nico Bernts, secretaris

wordt gevonden de koers waar naar de zeeman kijkt hoe vaak heeft hij zijn licht al uitgezonden en in het donker voortgeleid een felle lichtflits elke vijf seconden houdt s’nachts ZOALS GEWOONLIJK HEEFT ERELID ARNOLD VERKADE HET LAATSTE WOORD

de zeeman bij de tijd joke

april 2010

De Drietand

3

De oceaan is net zo leeg als je je voorstelt "Gisteravond om 23.45 uur plaatselijke tijd passeerde de Houdvanhout de finish in Newport en werd daarmee op handicap winnaar van de 'three cheers klasse voor mutihulls'. Wie had dat kunnen denken!"

eze woorden staan op de website van Leon Bart, de genoemde avond is die van 23 juni 2005 en de ‘three cheers klasse voor multi hulls’ is een van de klassen van de Original Single Handed Trans Atlantic Race. Leon heeft ons op zeer genoeglijke en informatieve wijze verteld over de voorbereidingen en de deelname aan deze tocht tijdens de Salentijnavond op 30 januari 2010.

D

De OSTAR had al heel lang zijn belangstelling en tegen de tijd dat hij zich vrij kon maken van zijn werk als loods werd het denken over een geschikte boot actueel. Leons doel was om niet enkel de OSTAR uit te varen maar om dat in een goede tijd te doen. Zijn keuze viel daarom op een trimaran. Een multi-hull verplaatst beduidend minder water dan een monohull en een trimaran heeft als voordeel boven een catamaran dat de marge tussen onder helling varen beter herkenbaar is. Leons keuze viel uiteindelijk op een ontwerp van John Marples: een trimaran van 37 voet lengte over alles, geschikt voor zelfbouw. Voor de bouw was onder meer zo’n 1000 m2 en 750 kilo epoxy nodig. De boot is gebouwd volgens de Constant Camber methode. Daarbij worden over een mal smalle stroken fineer diagonaalsgewijs met epoxy aan elkaar gelijmd; nadat alle lagen fineer met epoxy provisorisch zijn gefixeerd, wordt met behulp van plastic folie het geheel luchtdicht ingepakt en wordt met een luchtpomp voor onderdruk gezorgd, zodat de luchtdruk de lagen fineer op elkaar perst. Zo ontstaan exact op maat gebouwde gebogen multiplex delen waaruit de rompen worden opgebouwd. De Houdvanhout is uitgerust met een grootzeil, kotterfok en genua, de laatste twee op rollers. Voor de apparatuur had Leon het Keep It Small and Simple-principe aangehouden: GPS, satelliet-telefoon, radar, actieve radarreflector, lap-top, navtex, windvaanstuurinrichting, stuurautomaat en een windturbine voor het opladen van accu’s (220 Ah). Na dit lijstje vroeg ik me wel af hoe hij een boot zou uitrusten zónder het klein en eenvoudig te houden! HOUD VAN HOUT KOMT VOOR HET EERST NAAR BUITEN

4

De Drietand

april 2010

VEILIGHEID GAAT TOCH VOOR SNELHEID

Ontwerp, bouw en uitrusting waren alle bedacht vanuit het idee dat veiligheid, en dus aankomen, boven snelheid, en eventueel winnen, stonden. Leon keek daarom met enig ontzag naar alle high-tech mede-OSTAR-zeilers toen hij aankwam in Plymouth voor de start. De douche die hij aan boord had ontlokte Leons concurrente Lia Ditton: “I am not going to wait for you!” Maar daarmee sprak Lia te vroeg. Leon zou zo’n twee dagen voor haar in Newport aankomen. Na de pauze kwam de tocht zelf aan bod. Leon had ook bij dit deel een baaierd aan mooie foto’s, van dolfijnen en walvissen. Schepen zag hij alleen onder de kust. De oceaan is blijkbaar echt zo leeg als je je dat voorstelt. De eerste dagen waren erg vermoeiend. Inslingeren en wennen aan hazeslaapjes van 15 of 20 minuten is zwaar. Na een storm in deze eerste week kreeg Leon last van hallucinaties door slaapgebrek. Zeilpak uit en zes uur slapen bleek de remedie. Dat is toch heel wat anders dan steeds wakker worden na 20 minuten en blijkbaar kan dit ook. Leon deed bijna 25 dagen over de reis van Plymouth naar Newport. In de zwaarste storm had hij 53 knopen wind. En gedurende dit alles werd vrijwel steeds de stuurautomaat ingezet, een enkele keer de windvaan en met de hand sturen was er nauwelijks bij. Leon houdt van goed eten; gevriesdroogde maatlijden waren niet aan boord. Dit deed mij denken aan Nigel Tetley, die eind jaren-’60 bijna de Golden Globe won en menige aanvechting tot opgeven weer liet varen nadat hij een goed maal had genuttigd. Cape Race op Newfoundland was het eerste land dat Leon spotte aan gene zijde van de oceaan. Een verraderlijke plaats vanwege stroming, mist en vissers, maar ook omdat het dan nog 800 mijl is naar Newport. Daar was het dat Leon zich realiseerde dat hij behalve de tocht uitvaren kon proberen om op handicap te winnen. En dat is hem gelukt. Ruim een etmaal eerder dan nodig was kon Leon de finishlijn passeren en won daarmee de eerste prijs in zijn klasse. Na een kleine vakantie aan de kust van New England vertrok Leon opnieuw solo, eerst naar de Azoren en, na opnieuw een korte vakantie aldaar, naar Nederland. En zo kwam een einde aan periode van enkele jaren voorbereiden en bouwen van een eigen boot en een maand of vijf zeilen. De schade bleef beperkt tot een versleten bevestigingspin van de stuurautomaat en een verbogen lierhandel. Wij hebben kunnen genieten van een bijzonder informatief verhaal met een vracht aan sfeerversterkende foto’s. De uitsmijter was voor Hetty Wijsenbeek want Leon moest bekennen geen lid te zijn van de Kustzeilers, terwijl hij zich daar zeker thuis zou voelen.

\ Jan Schiereck april 2010

De Drietand

5

Electriciteit te water 'Electriciteit te water' is de titel van het prachtige boek, geschreven door Alastair Garrod en vertaald door Jimmy Lengkeek, dat twintig Kustzeilers, in Lelystad, uitgereikt kregen aan het begin van de workshop 'Electriciteit aan boord'. et was Jimmy Lengkeek die samen met Egenolf Stein Callenfels ons twee volle dagen werkelijk aan het werk heeft gezet om met verbrande vingers van het solderen de hersens te laten kraken.

H

Het begon op zaterdagmorgen 6 februari in het clubhuis van de WSV Lelystad erg gezellig met koffiedrinken en kennismaken en het bleef bijzonder gezellig tot en met de afsluiting op zaterdagmiddag de 27e. Maar voor veel koffie drinken werd ons niet de tijd gegund, tenslotte is een workshop om te werken en gewerkt werd er! Aangezien de grondslagen van elektriciteit voor veel schippers in een ver verleden liggen werden we in een korte tijd bijgepraat over zaken als stroom, spanning, weerstand, de wet van Ohm, vermogen en hoe dit allemaal aan elkaar hangt. Hetgeen kortweg resulteerde in: vermogen=spanning x stroom of watt= volt x ampère. Op het moment dat Egenolf van mening was dat wij ’s nachts wakker gemaakt konden worden met: U = I X R , konden de gereedschapkisten op tafel en werd de opdracht gegeven voor een knutsel- en meetopdracht waarvoor een ieder een zak vol materiaal ter hand gesteld werd. Hierin was geen nee te koop, zoals montagedraad van verschillende dik-

6

De Drietand

april 2010

tes, een 12V adapter, zekeringen, schakelaars, shunts, lampje, connectors en vele andere zaken dit alles vergezeld van keurig opschrift gestelde opdrachten. De vele opgestookte soldeerapparaten gaven al snel aanleiding tot het uittrekken van de truien en opstropen van mouwen. De montageopdracht begon met punt 1: Knip de coaxiale connector van de 220V-adapter. Strip de aders en monteer die in een kroonsteentje. Bepaal met de multimeter welke ader +12V is en markeer die met rode tape. De opdracht eindigde met punt 8: Maak een meetshunt (b.v. van een 1 Ohm weerstand), met een aan één kant afgeknepen female connector en aan de andere kant een male connector. Het lukte zelfs één van de bestuursleden een lampje aan het branden te krijgen wat hij ook weer kon uitschakelen, hij was daar terecht erg trots op! Aan het einde van de 1e dag kreeg iedereen de opdracht om als huiswerk naast het bestuderen van het eerder genoemde boek, voor zijn/haar eigen schip een energie balans op te maken. Voorwaar een zeer nuttige iets, om eens na te gaan wat men al zeilend, op de motor varend of voor anker liggend aan stroom verbruikt en hoe lang dit is vol te houden tot dat het licht echt uitgaat en de motor niet meer is te starten. In de drie weken die volgden werden we enkele malen bestookt met mailtjes van onze docent Egenolf met o.a. de vraag of er al gaten in het beste tafelkleed waren gebrand om dat er niet op de soldeerbout was gelet en of het enthousiasme nog steeds aanwezig was.

Ook verzocht hij hem te laten weten waar de meeste belangstelling naar uitging zodat daarop ingegaan kon worden bij de 2e cursusdag. Alle persoonlijke vragen werden ook snel beantwoord en, ter lering en vermaak, doorgestuurd aan iedereen. Op 27 feb. kon er dan ook direct begonnen worden met de opgestelde lijst van onderwerpen, dit nadat de kennis van 3 weken eerder was opgefrist. Van de 15 punten die op deze lijst stonden, was er niemand die vragen had over ‘energiebalans’ en ‘motoren starten’! Hoog scoorden ‘gelijkstroom boordnet’ en ‘antennes en zenders’. We werden dan ook direct onder hoogspanning gezet met 380volt, fases, nul en aarde, deze laatste twee blijken het zelfde te zijn. Toen dit bij iedereen duidelijk was werd het onderwerp ‘antennes en zenders’ behandeld, waarna ons een electrapijp van 80 cm, 2m RG58 coaxkabel en een PL50 connector ter hand gesteld werden. De bedoeling hiervan was dat wij zelf een marifoon noodantenne zouden gaan maken. Met een goede handleiding en assistentie van de beide docenten lukte het de meesten iets in een elkaar te zetten, dat zoals uit de testen bleek ook nog werkte. Dus mijn advies: gaat je mast overboord "maak een noodantenne!" Zoals het in deze tijd blijkbaar ook hoort werd er uitvoerig ingegaan op de installatie en gebruik van de laptop aan boord. Conclusie wanneer deze op standby staat is het stroomgebruik maar 0,1 Amp. Kort werd stilgestaan bij het fenomeen blikseminslag, de gevolgen hiervan met als ergste scenario een ontploffend polyesterschip. Om hier een goede beveiliging voor aan te brengen moet er wel heel veel koper worden aangebracht, met als gevolg een zeer diep liggend schip, dat in een wedstrijd niet veel zal presteren. Kortom een probleem dat vrijwel niet is op te lossen en waar het laatste woord nog niet over is gesproken. Tenslotte werd er nog uitvoerig ingegaan op de meest gebruikte alternatieve, groene, energiebronnen als daar zijn: windmolens en zonnecellen. Bij de eerst kan het nog al eens gebeuren dat er te veel stroom geleverd wordt, Egenolf lost dit probleem bij hem aan boord op door de koelkast kouder te zetten en op die manier altijd koud bier te hebben. Ik heb getracht met dit verslag een indruk te geven van deze tweedaagse workshop, die werd gekenmerkt door een hoog kennis gehalte van de beide docenten die deze kennis op een bijzonder prettige manier wisten over te brengen op de leken, die wij op dit gebied als cursisten toen nog waren. Hierbij kwamen weer eens twee kernwoorden uit onze Vereeniging naar voren, nl. kennisoverdracht en saamhorigheid! Rest mij nog om naast het bedanken van de beide docenten ook de WSV Lelystad, voor het beschikbaar stellen van hun clubhuis, de voortreffelijke lunch en de firma Shiptron in Enkhuizen, voor al de materialen die zij beschikbaar hebben gesteld te noemen.

\ Roel Norg, a.b.v. de Gipsy april 2010

De Drietand

7

6KLS6RIW0DULQH QDYLJDWLHYRRUVFKHSHQHQERWHQ 6KLS6RIW0DULQHLVHHQLQRSJHULFKWHZHEEDVHGLQWHUQHWFRPSDQ\GLH]LFKVSHFLDOLVHHUWLQGHYHUNRRSHQRQGHU VWHXQLQJYDQDOOHEHQRGLJGKHGHQYRRUQDYLJDWLHDDQERRUGYDQVFKHSHQHQERWHQYRRUGHSOH]LHUHQEHURHSVYDDUW

Navigatie Software voor PC/Laptop SOBvMAX voor C-MAP

,QKHWNederlandsQXQLHXZHYHUVLH EHVFKLNEDDU=LHZHEVLWHYRRUGHWDLOV

PCPlotter voor Navionics

1LHXZLQRQVDDQERGYROOHGLJLQKHW Nederlands. =LHRQ]HZHEVLWH

On-line e-mail support voor SOBvMAX en PCPlotter. :LM]LMQEHURHPGRPRQ]HRQGHUVWHXQLQJELMLQVWDOODWLHJHEUXLNHQNRSSHOHQYDQDSSDUDWXXU

NIEUW!!!!!! ]LHRQ]HZHEVLWHYRRUSULMVHQGHWDLOV Digital Yacht Smartertrack ANT200 Antenne met ingebouwde AIS ontvanger met NMEA output voor plaatsing op hek.

Standard Horizon Kaartplotters Volledig nieuwe reeks met aantrekkelijke prijs en nieuwe features.

Navicom Handheld en Vaste Marifoons Aantrekkelijk geprijsde VHF met DCS, AIS, MOB, losse handheld en MOB Polsband.

C-Map en Navionics cartridges/CD-Rom uit voorraad leverbaar. 2Q]HSULM]HQ]LMQDOWLMGVFKHUS

ZZZVKLSVRIWQO LQIR#VKLSVRIWQO

Van de WADDEN naar THE WASH, daar een 180° afdruk achterlaten in de tijwisseling van de nacht en dan de tocht over zee weer vervolgen, dat kan met de Centreboard. 52° 51’ 213N 000° 14’ 510E Wind Z Bf 4/5 Verval 4.18m Datum 29-07-2009.

www.centreboard.eu

Ondiep water of oceaan, de CB 40 voelt zich overal thuis CENTREBOARD Kft. De specialist in midzwaardjachten.

e-mail: [email protected] Tel: 003678555013 Fax:003678555021 Mobiel:0036209522527

"Einde KNRM gelukkig nog niet in zicht..." at was de zinsnede waarmee KNRM directeur Roemer Boogaard tijdens de Hiswa het boekje 'Red Jezelf' presenteerde. Alsof we het vanaf nu allemaal maar zelf moesten redden ... Natuurlijk blijft de KNRM ons redden als we in de penarie zitten. Maar om te voorkomen dat het zover komt kun je wel zelf heel wat maatregelen nemen. Het nieuwe boekje is een co-productie van de KNRM en de NVvK en er is veel ervaring van beide organisaties in verwerkt. Het werd vakkundig geredigeerd door Anje Valk en Michelle Blaauw van de KNRM, en is rond de jaarwisseling van 2010 ook aan alle leden van de NVvK toegestuurd. Met de formele overhandiging van het nieuwe boekje aan onze voorzitter Frans Dellevoet, is een al lang bestaande wens van beide organisaties in vervulling gegaan.

D

\ Egenolf van Stein Callenfels

Aad en Hella Twigt in de Salentein Na een aarzelend begin, omdat je niet zonder geluid om stilte kunt verzoeken, wensten wij elkaar andermaal smakelijk eten. Blijmoedig constateerden wij, dat de prijs/ kwaliteitverhouding van de maaltijd aanzienlijk verbeterd is. Hoeveel koeien zou de Salentein nog hebben? Na onder de koffie herenigd te zijn met de rest van de club, scoorden we nog snel een stoel. Toen gingen Aad en Hella los. Aad deed het praten, Hella de platen. ier spreekt luid en duidelijk een vakman, wiens liefde voor het zeil voortkomt uit een slechte verstandhouding met de motor. Een heel goede verstandhouding heeft hij met zijn gezin. Knap om ze zo bij elkaar te houden. De kinderen nog op te voeden ook. Schoolverzuim was onmogelijk, de boot was de school, Hella de juf. Kleine kinderen leren snel talen, de rest regelen ze met gebaren naar hun vriendjes, die dan weer de ouders met elkaar in contact brengen. Grotere kinderen nog meekrijgen vind ik erg knap. Opvallend is ondanks alle stoerheid, de altijd aanwezige bereidheid van een doel of plan af te zien en om te keren. Het is geen afgang als je het doel niet bereikt.(veiligheid!). Terugkeer later ook om de kost te verdienen als loods, als proefvaartkapitein op de Cisne Branco, de Stad Amsterdam en een akoestisch onderzoeksschip. Wel wat anders dus dan schilderijtjes verkopen langs de kade. Intussen hebben ze Ushuaia, Kaap Hoorn, Antarctica, de Falklands, Spitsbergen en New Foundland bevaren. Al die droomplekken, waarvan ik denk daar komen we toch nooit op eigen kiel. Trouwens, de eigen kiel mag nog deugdelijk zijn, wat eraan vastzit is volgens Aad 'gestold snot'. Au fond zijn velen

H

van ons dus plastic heros. Vernietigend is Aads’ oordeel over massatoerisme in de natuur. Zelfs in berenpakken gestoken fotomodellen komen er aan te pas. Als echter iemand weet dat er ook nette kleine charters bestaan voor de nautisch minder begaafden is hij het wel. Geweldig is ook zijn beschrijving van zuurbranden door overmatig drankgebruik "als je zoveel zuipt dat het puntje van je borstbeen naar binnen klapt." Intussen toonde Hella feilloos en rustig een prachtig beeldverhaal. Wij volgden aandachtig op het puntje van onze stevige stoelen. Petersburg 2011 leek ineens zo ver niet meer. Buiten werden we getrakteerd op een schitterende sterrenhemel. De wegbelijning was duidelijk zichtbaar. Een avond om te koesteren.

\ Fred Flipsen AAD DEED HET PRATEN ... EN HELLA DEED DE PLATEN ... EN VERKOCHT EN SIGNEERDE AL HUN BOEKEN

april 2010

De Drietand

9

Impressie van de Veiligheidsdag Er hangt wel een reddingsvlot in een witte container aan mijn hekstoel, maar wat zit er nu precies in en hoe ziet het vlot er in opgeblazen toestand uit? Op die vraag hoop ik antwoord te krijgen op de Veiligheidsdag die de veiligheidscommissie heeft georganiseerd bij de firma Cosalt in Rotterdam. Een bedrijf met een goede staat van dienst bij de keuring van reddingsvlotten, voor zowel de beroeps- als de pleziervaart. Een kleine zestig leden waren net als ik geïnteresseerd om zaterdag 13 februari naar Rotterdam te komen. roep Wit waar ik toe behoorde kreeg eerst uitleg over de samenstelling van de opblaasbare reddingsvlotten en de verschillen in kwaliteit. Een medewerker van Cosalt hield hierover een aanschouwelijk en helder verhaal. Daarna werden wij middels een PowerPoint presentatie geïnformeerd over allerlei aspecten van de historie (eerste opblaasbare vlot 1932), tot de laatste ontwikkelingen op dit gebied.. Waar moet je opletten bij het kopen van een vlot? Wat is de ideale plaats aan boord? Container of tas? Ik weet nu dat mijn vlot niet tot de eredivisie behoort, maar gezien mijn vaargebied nog acceptabel is. Mocht ik er aan toe zijn om een nieuw vlot aan te schaffen dan weet ik waar ik op moet letten. Dus mijn dag was na de eerste twee ronden al geslaagd, maar er zou nog meer volgen.

G

Na de heerlijke en toch voedzame lunch volgt een demonstratie vlot opblazen. Eerst wordt de ongeveer 10 meter lange lijn (die aan boord stevig vast moet zitten aan een kikker o.i.d. anders ben je meteen na het uitzetten je vlot kwijt) uit de verpakking getrokken. Zodra er enige weerstand voelbaar is wordt met een ruk de gascilinder geactiveerd waardoor met een kracht van maar liefst 200 bar het vlot in enkele seconden als een hulk uit zijn omhulling breekt en zich ontvouwd. Instappen maar. Dat schijnt echter volgens de mensen die het kunnen weten nog een hele tour te zijn. Het beste is om van boord direct in/op het vlot te springen. Op vrijwel alle gangbare vlotten ontbreekt een adequate voorziening om vanuit het water in het vlot klimmen. Bedenk daarbij dat de atletische competenties van de meesten van ons

absoluut te kort schieten. Een vereniging als de onze zou best aandacht mogen vragen bij fabrikanten van vlotten, om de toegang vanuit het water te verbeteren. ’s Middags maak ik deel uit van de gelegenheidsbemanning van de “Cassiopeia” een goed uitgeruste 38 voeter van het type ‘NVvK’. Wij zijn geen van allen bekend met het schip en krijgen de opdracht om het virtuele traject Den Helder – Lerwick, zijnde de eerste etappe van de Driehoek Noordzee, af te leggen. Al zeilende worden wij geconfronteerd met een storm windkracht 10 uit het zuiden, mastbreuk en mist. Per calamiteit dienen wij aan te geven hoe wij deze het hoofd zullen bieden. De organisatie stimuleert ons om een ieder die een vruchtbare inbreng in de discussie heeft, te belonen met een cocktailprikker. Ik koester een zeker wantrouwen tegen dit soort beloningssystemen. En terecht, want even later wordt degene met de meeste inbreng (prikkers) door de organisatie monddood gemaakt. Hoewel wij te kampen hebben met de Wet van Bedrog die luidt "Als iets mis kan gaan, dan gaat het mis - op het slechtst denkbare moment", slagen wij erin om schip en bemanning veilig in de haven van Peterhead te krijgen. Tijdens de nabespreking krijgt iedere bemanning de gelegenheid om bij monde van de schipper de zaal deelgenoot te maken van hun oplossingen tijdens één van de crisissituaties. Vanuit de zaal komen vervolgens waardevolle aanvullingen. De eindconclusie mag dan ook luiden: dankzij een goede uitrusting, voorbereiding, taakverdeling en samenwerking zijn wij er in geslaagd tijdig adequate maatregelen te nemen zodat schip en bemanning uiteindelijk veilig een haven zijn binnen gevaren. Geheel in de sfeer van 'Red je zelf, veilig varen op groot water' het boekje dat alle leden onlangs thuisgestuurd hebben gekregen. De veiligheidscommissie is er in geslaagd om ons op een plezierige wijze te informeren en te laten nadenken over veiligheid. De opbrengsten van deze dag zullen zij nog op een andere wijze voor het voetlicht brengen

\ Jan Kolthof april 2010

De Drietand

11

Shiant omer 2001 zeilden jongste zoon Dirk en ik rond de Britse, Ierse en Schotse eilanden. Daarbij deden wij zo veel mogelijk de kleine, onbekende eilanden aan. Zo bezochten wij, na 3 dagen naast de tuin van Inverewe gelegen te hebben (sub-tropische tuin en buitengoed van de National Trust), de Summer Isles. De eigenaar van de Summer Isles heeft het oude recht om eigen postzegels uit te geven. Alleen in de zomer worden die eilanden nog bewoond. Dan alleen nog door het echtpaar dat daar dan ook het postkantoortje runt. Drie keer per dag komt er een bootje met toeristen. Die kijken rond, kopen postzegels en vertrekken weer als de volgende groep gebracht moet worden. Wij konden er eindelijk weer eens – op de zwaar ontstemde – piano spelen en ook genieten van de eigen gebakken appeltaart, die meteen in het postkantoor kon worden besteld. Overigens kan je ook één van de vier andere, leegstaande huisjes op de Summer Isles huren. De eigenaar van het geheel is een Herenboer uit Somerset.

Z

Van daar uit op weg naar de Buiten-Hebriden, zeilden wij naar de Shiant Isles. Die liggen in de Minch op 11 mijl van de Noordpunt van Skye en 5 mijl van Harris. Wij wisten toen niet dat de eigenaar, Adam Nicholson, zoon van schrijver en parlementslid Nigel Nicholson even later een boek zou uitgeven. Het heet ‘Searoom’. Alle, ruim 400 bladzijden gaan alleen maar over deze eilanden. De Shiant Isles bestaan vooral uit drie eilanden: Garb Eilean (NW, ), Eilean an Tighe (Z, ) en Eilean Mhuir (NO, ). Van een kwart mijl onder de NW-punt van Garb Eilean strekken zich dan nog over een afstand van een kleine mijl een reeks rotspunten in Westelijke richting (naar Harris) uit, die de Galtachean worden genoemd. Garb Eilean en Eilean an Tighe zijn met elkaaar verbonden door een dam, die slechts bij springvloed onder water komt te staan. Eilean Mhuir ligt op ruim een kwart mijl ten Oosten van Garb Eilean. Het beschermt als het ware de beste aanlegstranden (Oostelijke oever van de verbindingsdam, en in de oksel van de uitstekende NO-punt van Garb Eilean) tegen Noordelijke winden en golfslag. Eilean Mhuir heeft zelf het makkelijkste aanlegstrand aan de Zuidkant van de Westelijke punt van het eiland.

12

De Drietand

april 2010

Isles Het bijzondere van het boek van Adam Nicholson is, dat hij na jarenlang gedegen onderzoek, in hoofdstukken systematisch verschillende aspecten van de eilandgroep aan bod laat komen. Met behulp van universitaire onderzoekers, journalisten en musea-conservatoren, niet alleen uit Engeland en Schotland, maar ook uit landen als Tjechië en Polen, die soms diverse zomerseizoenenlang op de eilanden verblijven, heeft hij geschiedenis, geologie, landbouwhuishoudkunde, ornithology, demografie, regionale folklore e.d nauwkeurig uitgezocht. Adam heeft zich erg ingeleefd in locale geschiedenis, cultuur, gebruiken en sfeer. Zódanig, dat je al lezend je weer terug waant achter anker tussen de eilanden. Het boek is sinds kort ook vertaald verkrijgbaar. Goed geïllustreed met foto’s, schetsen en kaartjes. Helaas is vertaler Theo Hendriks geen zeiler. Wat te denken van de volgende zin, nadat Adam een groter zeil met langere giek of zijn 'Freia' (gebouwd op Harris volgens locale maatstaven) heeft laten maken, om meer kracht te hebben in de sterke stromen: "Hij liet een groter zeil voor mij maken bij een ambachtsman in Tarbert, Loch Fyne, en zijn schoothoorn reikte nu bijna tot de achtersteven". Zo heeft hij het ook over radio FM, waar hij VHF bedoelt en een gegolfd tinnen dak, waar wij dat zink zouden noemen. Prachtig zijn echter de beschrijvingen van de dolerietblokken, die de Shiant Isles plaatsen in de lijn van Antrim’s Giant steps (Causeway) op Noord-Ierland en Staffa, in de geologische breuklijn van Disco en Nunavik op Groenland tot het graniet van Lundy in het kanaal van Bristol. 'Searoom' is een boek dat je bij de open haard weer terug zet aan boord in een baai van de Hebriden.

\ Theo te Winkel

april 2010

De Drietand

13

Het Internationaal Certificaat van Competentie Er blijken zo hier en daar nog misverstanden te bestaan over het ICC. Dit document is ingesteld na een in de Algemene Vergadering van de UN aangenomen resolutie. De internationale aandacht voor de competentie van schippers was het gevolg van de vele scheepsongelukken met gekapseisde veerboten, schepen onder “goedkope vlag” die rampen veroorzaakten enz. De landen die de resolutie hebben onderschreven, hebben zich daarmee verplicht om in hun land eisen te stellen aan zowel beroeps- als vrijetijdsschippers. De uitwerking is aan de betrokken landen overgelaten; met als gevolg dat verschillende landen zeer uiteenlopende eisen stellen aan hun schippers. Met een ICC bewijst U dat U in uw eigen land aan bepaalde eisen hebt voldaan. n Nederland is een vaarbewijs verplicht als het schip langer is dan 15 m of sneller kan varen dan 20 km per uur. Op grond van dit vaarbewijs kan een ICC worden verkregen. Ook een Certificaat Theoretische Kust Navigatie (TKN) heeft van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat de status van een officieel vaarbewijs gekregen en geeft ook recht op een ICC. Voor schepen die in Nederland onder buitenlandse vlag varen, is het ICC (nog) niet verplicht; buitenlandse schepen zullen in ons land daarom weinig of niet worden gecontroleerd, met uitzondering uiteraard van schepen boven 15 m en/of sneller dan 20 km.

de schippers, die onder de vlag van dat land varen; het is dus van belang om op de hoogte te zijn van de eisen, die in andere landen aan schippers die onder hun vlag varen, gesteld worden. Scandinavië Met ingang van 2010 is in Noorwegen het ICC verplicht voor de schippers van schepen langer dan 8 m of met meer vermogen dan 25 pk. In Zweden is eveneens met ingang van dit jaar de verplichting ingevoerd bij schepen langer dan 12 m of indien een snelheid boven 20 km. mogelijk is. In Denemarken geldt al langer de eis voor schippers van schepen met een waterverplaatsing van 20 ton of meer. Veel controles zullen in Denemarken dan ook niet uitgevoerd worden; maar in Finland geldt de verplichting voor alle gemotoriseerde schepen.

I

In een groot aantal Europese landen is het ICC inmiddels verplicht. De eisen die aan de schippers worden gesteld zijn nogal uiteenlopend. Het ligt voor de hand dat er in de verschillende landen op het bezit van een ICC zal worden gecontroleerd, en dat daarbij uitgegaan wordt van de eisen die in dat land gesteld worden aan

Duitsland In Duitsland ligt de zaak wat gecompliceerder. In Duitsland bestaan 5 'Führerscheine', Het eenvoudigste is het Sportbootführerschein –Binnen, dat verplicht is op binnenwater (o.a. het Kieler kanaal) voor schepen met meer vermogen dan 5 pk (3.6 kw). Het daar op volgende is het Sportbootführerschein-See dat verplicht is op Seeschiffstraszen tot 3 mijl uit de kust eveneens voor schepen met meer vermogen dan 5 pk. Deze verplichting is niet nieuw, maar geldt al jaren, ook voor schepen onder niet-Duitse vlag. Door het Watersportverbond werd,

op voorspraak van de N.V.v.K., een 'Zeugnis für das Befahren der Deutchen Küstengewasser' verstrekt. Mijn 'Zeugnis' dat ik 'körperlich und geistig' geschikt ben om een 'Sportfahrzeug' met een motorvermogen van meer dan 5 pk te varen dateert al van 1974. Het ICC vervangt dit document en het ligt het voor de hand, dat in Duitsland, op de Elbe, het NO See Kanal en in de kustzones op dit document zal worden gecontroleerd; want als er regels zijn, dan worden die in Duitsland ook gehandhaafd, reken daar maar op. In de tochtverslagen in het Jaarboek 2010 wordt al melding gemaakt van controles in Duitsland in 2009 op het bezit van een ICC. De andere Duitse 'Führerscheine' zijn het Sportküsten- Sportsee- en Sporthochsee- Schifferschein voor resp. binnen de 12 mijl, binnen 30 mijl en open zee. Deze documenten zijn niet verplicht, maar worden door het Deutsche Segel Verband aanbevolen; maar ze zijn wel verplicht indien het jacht zakelijk voor opleidingsdoeleinden wordt gebruikt (www.dsv.de). Overige Europese Landen Om de lijst volledig te maken: In het Verenigd Koninkrijk gaat het om de schippers van schepen langer dan 24 m. In Frankrijk is er de verplichting voor schepen met een vermogen van meer dan10 pk. In Spanje en Portugal voor alle gemotoriseerde schepen en in Italië voor schepen met meer vermogen dan 40 pk of indien een snelheid van meer dan 20 km/u mogelijk is. In Nederland is het ICC dus nog niet verplicht, dat geldt tot nog toe ook voor Ierland en voor België, in dit laatste land gelden uitrustingseisen. In het Jaarboek 2010 kunt u alles terugvinden onder Hoofdstuk 2. Wacht niet te lang met aanvragen of verlengen.

\ Jasper Bruinsma april 2010

De Drietand

15

Jaarprijzen 2009 Op de jaarvergadering zijn door onze voorzitter, zoals gebruikelijk, de jaarprijzen uitgereikt. De Afstandsprijzen Er zijn twee afstandsprijzen in onze vereniging: de Voorzittersprijs en de Zeepaardbeker. Deze prijzen worden berekend volgens een formule waarin de afgelegde afstand, het aantal gezeilde dagen en de afmetingen van het schip zijn verdisconteerd (de zg. Jaarboek formule: afstand : de wortel uit lwl. x loa. x boa. x dgn). Voor de Voorzittersprijs doen alle schepen mee, bij de Zeepaardbeker alleen de schepen met een waterlijnlengte van maximaal 7,32 m. Het kan dus voorkomen dat een schip beide prijzen wint, dat is in het verleden ook wel gebeurd.

De Voorzittersprijs 2009 is voor Jan Wit die met 'Bastaert van Campen' van zijn thuishaven Ketelhaven grotendeels single handed rondom de Shetlands naar een punt ten zuiden van de Canarische eilanden zeilde en vandaar naar St. John op Nova Scotia in Canada en terug, een afstand van 7130 mijl.

Er werd een groot aantal reisverslagen ingezonden, waaronder zeer interessante. Reisverslagen zijn een bron van overdracht van kennis en ervaring en dat is één van de doelstellingen van onze vereniging. De keuze voor de Journaalprijs viel dit jaar op het verslag van Henk Rouwé van een tocht rond IJsland tegen de klok in, met 'Swanneblom'. (foto Henk Rouwé)

De Zeepaardbeker 2009 is voor een nieuw lid van onze vereniging, hij stond zelfs nog niet in het Jaarboek van 2009. Henk Derksen zeilde met 'Rolwolk' een ruim 30 jaar oud jachtje met een lengte op de waterlijn van 6.25 m, van Aalsmeer naar Helsinki en de Baltische Staten en terug, een afstand van bijna 2600 mijl. FOTO BOOT ROLWOLK Eén van de Jaarprijzen is de Zeepaardbeker. Deze prijs is in 1961 ingesteld door de het echtpaar van Dalen en genoemd naar hun schip 'Zeepaardje'. Door hen is destijds bepaald dat voor deze prijs in aanmerking komt, de schipper van een jacht met een lengte op de waterlijn 'welke niet boven 7.32 m mag liggen'. De bedoeling van deze grens was duidelijk. Bij de berekening van de Voorzittersprijs, waarvoor géén beperking van de lengte op de waterlijn geldt, zijn kleine schepen in het nadeel. Begin 60-er jaren viel deze prijs meestal toe aan grote jachten. 'Witte Raaf' won de prijs zelfs 6 keer achtereen. Het is ook in de jaren daarna zelden voorgekomen, dat een klein schip met een l.wl. onder 7.32 m de Voorzittersprijs kreeg. De NVvK is oorspronkelijk opgericht als een vereniging van kleine schepen naar het voorbeeld van de 'Little Ship Club' en met het instellen van deze prijs kwam daar weer accent op te liggen. Maar tijden veranderen. Schepen worden steeds groter en ook kleinere schepen krijgen steeds meer lengte op de waterlijn. Het aantal jachten in de NVvK dat voor de Zeepaardbeker in aanmerking komt neemt sterk af. De Jaarboekcommissie heeft daarom voorgesteld om de waterlijnlengte op te trekken tot 7.93 m en het bestuur besloot aldus. Er vallen nu 106 schepen onder. De winnaar dit jaar, Henk Derksen, viel overigens binnen het oude criterium en zou ook bij de nu opgetrokken waterlijnlengte de Zeepaardbeker gewonnen hebben. Zijn 'Rolwolk' heeft een waterlijn van 6.25 m. Hij maakte een tocht van Aalsmeer naar Helsinki v.v. Jaarboekcommissie

16

De Drietand

april 2010

De Oprichtingsbeker en de Gouden Speld worden toegekend aan een lid dat, zoals dat destijds geformuleerd is, 'het meeste heeft gepresteerd in het belang van de Vereniging'. Dit jaar is deze prijs voor zijn niet geringe verdiensten voor de Kustzeilers, toegekend aan onze oud-voorzitter Frits Berkel. Hij heeft het voorzitterschap van onze vereniging met veel inzet en met humor vervuld van 2003 t/m 2008. Tijdens zijn voorzitterschap is de 'Vereeniging' toegankelijker geworden. De Zilveren Speld gaat naar een persoon die zich jegens de 'Vereeniging' zeer verdienstelijk heeft gemaakt. Daarover bestaat bij Egenolf van Stein Callenfels geen enkele twijfel. Hij is lid van de jaarboekcommissie, waarin hij het zeer gewaardeerde hoofdstuk over Technische Zaken verzorgt, hij is voorzitter van de Veiligheidscommissie en hij verzorgt verschillende cursussen voor de leden.

Wedstrijdprijzen Er zijn in onze vereniging een aantal wedstrijdprijzen die exclusief aan kustzeilers worden toegekend. Wat de Gouden Wimpel betreft, in het jaarboek staat al sinds 2000 'niet uitgereikt' en ook dit jaar is er helaas geen prijswinnaar en wel om de eenvoudige reden dat er geen kustzeilers meer in de IMS-klassen wedstrijdzeilen. Jammer van zo’n prestigieuze prijs met in het verleden prijswinnaars als Ricus van de Stadt, Sieb van der Meer, Victor de Blocq van Kuffeler, Dick Zaal e.a. Het bestuur moet zich over de toekomst van deze prijs nog maar eens buigen. De Zilveren Wimpel voor de beste resultaten in de ORC-klassen zal dit jaar weer gevoerd worden op de 'Turning Point' van Gerrit Kragt. Het is niet de eerste keer dat hij samen met zijn wedstrijdbemanning deze wimpel wint. Regelmatig vertrekt de 'Turning Point' uit thuishaven Ketelhaven om deel te nemen aan de ORC wedstrijden.

De Damesprijs is destijds ingesteld door de heer en mevrouw Tromp, voor een dame die, zoals zij dat toen formuleerden, 'aan boord van een schip, behorende tot de kustzeilersvloot een verantwoordelijke taak vervulde'. Je hoeft dus geen lid te zijn om voor deze prijs in aanmerking te komen. De winnares van dit jaar is Hannie van den Loosdrecht. Samen met haar man Bram zeilde ze met de 'Baldr' naar Spitsbergen. Onderweg begaf de stuurautomaat het en dat is een ernstige zaak met z’n tweeën op een schip van ruim 18 meter met een waterverplaatsing van 32 ton. Het betekende 5 etmalen achtereen met de hand sturen, 2 uur op 2 uur af.

De Jubileumschaal voor een bijzondere nautische prestatie is toegekend aan Willem van Olst, die met 'Bo' een Victoire 1044, solo van Urk naar Amsterdammoya op 80° NB zeilde v.v., een afstand van 4400 mijl.

De 24-uurs Kustzeilerstrophy, voor de beste prestatie van een kustzeiler in de 24-uurs tocht, komt dit jaar in het bezit van H. Bulthuis die met 'Chill Out', een J 109, ruim 157 mijl zeilde, een afstand waarmee hij in de wedstrijd ook een goed figuur zou hebben geslagen.

\ Jasper Bruinsma april 2010

De Drietand

17

NEW 12.20

UK-HALSEY - DE VRIES SAILS, E E N W E R E L D C O M B I N AT I E IN ZEILEN!

UK-Halsey - De Vries Sails Makkum UK-Halsey - De Vries Sails Lelystad UK-Halsey - De Vries Sails Enkhuizen UK-Halsey - De Vries Sails Stellendam

Telefoon (0515) 23 17 38 [email protected] Offerte-aanvraag: [email protected]

ALLE TELEFOONNUMMERS EN ADRESSEN: W W W. U K - D E V R I E S S A I L S . N L

9.50 I 10.10 I 11.20 I 12.20

www.winneryachts.com

Hoe lang nog? n het vroege voorjaar, als onze boot nog hoog en droog op de bok staat, beginnen de zeilkriebels weer te komen.

I

Maar… het onderwaterschip moet nog klaargemaakt worden en de romp nog gepoetst, voordat zij weer te water gaat. De sfeer tussen al die 'hoogstaande' boten en de bijbehorende bedrijvigheid met poetskatoen en kwasten is er een van het naderende zeilseizoen. Nieuwe plannen en verwachtingen. Heerlijk om daartussen te gaan zitten, te tekenen, te luisteren en daarmee ook mezelf vaarklaar te maken.

\

Greetje Dekker Kaskelot www.greetje.com

Waarom ik toch liever Yachting Monthly lees e hebben in ons land een best maandblad voor zeezeilers. Maar als ik de besprekingen van nieuwe jachten lees dan bekruipt mij toch altijd een gevoel van twijfel aan hun redactionele onafhankelijkheid. Alle boten zijn altijd wel goed, behalve dat er in veel gevallen wordt opgemerkt dat er zo weinig bilgeruimte is. Dit aspect, samen met het feit dat even zo vaak grote gewichten als tanks en accu’s in de uiteinden zijn geplaatst, is eigenlijk het enige waar de proefzeilers bij veel boten echt negatief over zijn. Terwijl dit juist inherent is aan de huidige trend van ontwerpen, een commerciële keuze voor maximale leefruimte tussen de meerpalen, ten koste van zeegedrag en zeilcomfort. In een schoenendoos is nou eenmaal geen plaats voor een ordentelijke bilge. Maar om nu expliciet de zeewaardigheid van die schoenendoos ter sprake te brengen, dat gaat de redactie blijkbaar te ver. Daarom was ik weer zo blij met het februari nummer van YM. De nieuwste Bavaria werd serieus vergeleken met de zo vertrouwde Contessa 32 (40 jaar geleden ontworpen). En zowaar; de Contessa scoorde in het eindoordeel beter. Juist op aspecten die voor zeezeilers van het grootste belang zijn kreeg de Contessa hoge cijfers. Zeilvermogen op ruim water, beschutting die kuip biedt en positie voor roerganger, kaartentafel, doelmatigheid kombuis op volle zee en meer van die dingen die voor een veilige vaart in Red Jezelf beschreven zijn. En zien we de respectievelijke stabiliteitscurven naast elkaar dan begin ik te twijfelen aan de waarde van de CE-A (fit for ocean) normering. Waarom vind ik zo’n artikel in YM nu zo aardig? Omdat het mijn eigen ideeën bevestigt? Of omdat het algemene criteria voor zeewaardigheid nogmaals stipuleert? (Het uit het roer laten lopen van één van de boten, noch de beschrijving daarvan, kostte de testers veel moeite).

W

Ik weet het niet, maar ik zou zeggen: een aanrader.

\ André Wijsenbeek april 2010

De Drietand

19

Aankondigingen Zaterag 17 april Cursus ‘Dokter aan boord’, Hindeloopen ndré Jansen, huisarts te Dokkum en tevens verantwoordelijk voor de rubriek ‘Dokter aan boord’ in ons jaarboek heeft sinds 2004 deze cursus aan een groot aantal enthousiaste kustzeilers gegeven. Dit jaar is de samenstelling van het team docenten gewijzigd, omdat ons lid en oud longarts Dick Huges het team komt versterken. Ook zal Piet Veldman, hoofdverpleger van het Dokkumse ziekenhuis zeer waarschijnlijk van de partij zijn.

A

Dit jaar is gekozen voor de ruime behuizing boven het restaurant Sailor’s Inn aan de jachthaven van Hindeloopen. Een mooie gelegenheid voor iedere kustzeiler die meer wil weten over de mogelijke gevolgen van een ongeluk of ziekte aan boord en hoe daarbij gehandeld kan en soms moet worden. Maar zeker ook hoe zaken zijn te voorkomen. Hoe we kunnen blijven functioneren onder slechte omstandigheden en hoe we bijvoorbeeld bemanningsleden ‘die erdoor zitten’ op de been kunnen houden. Ook de samenstelling van de boordapotheek en de verbandkist voor zowel korte als langere tochten zal worden belicht. Onderwerpen die zeker zullen worden behandeld zijn o.a. reanimatie; behandeling van botbreuken en kneuzingen; behandeling van brandwonden; het geven van injecties; medicijngebruik, zeker bij zeeziekte; behandeling van huidaandoeningen; onderkoeling; hechtingen.

Kosten & aanmelden De kosten voor deelname inclusief lunch e.d. bedragen ` 22,50 p.p. Aanmelden via de website www.kustzeilers. nl bij alleen voor leden. De kosten dienen vooraf overgemaakt te worden op rekening 2618098 t.n.v. Bureau NVvK te Zeist. 30 april tot 2 mei 2010 Openingstocht naar de Bataviahaven , Lelystad oordat de vrije dagen in 2010 weer zeer gunstig vallen rond de datum van de Openingstocht kunnen wij een wat uitgebreider programma bij de eerste verenigingstocht van het nieuwe jaar organiseren. En daarvoor richten wij de steven naar een nieuwe haven aan het IJsselmeer: de Bataviahaven.

D

Lelystad telt inmiddels zo’n vijf jachthavens en deze nieuwe haven is één van de meest actieve. Rond de haven zijn appartementencomplexen gebouwd en in één daarvan zetelt binnenkort de havenmeester met alle sanitaire voorzieningen. Het programma begint op vrijdag 30 april met een zgn. steigerborrel. Het is een Amerikaanse borrel, dus iedereen neemt iets te drinken en een klein hapje mee. Het officiële programma beginnen we op zaterdag 1 mei. Met een extra vrije dag zal er voldoende tijd en ruimte zijn om samen te kletsen, een borrel te drinken of zelf op pad te gaan.

Het programma Ontvangst met koffie en thee in het restaurant Sailor’s Inn, Oosterstrand 4, Hindeloopen.van 10.00 uur tot 10.30 uur. Om 10.30 het eerste deel van de cursus. Van 12.00 tot 12.30 lunch met broodjes, kopje soep, melk en fruit en van 12.30 tot ongeveer 17.00 uur deel twee van de cursus.

Dit jaar brengen wij een bezoek aan de Oostvaardersplassen. Daarna is er alle tijd om op stap te gaan naar de zeer dichtbij gelegen Bataviawerf waar de replica van Zeven Provinciën in aanbouw is. Of om een bezoek te brengen aan het Scheepsarcheologisch Museum of het museum Nieuw Land dat daar tegenover ligt. Maar voor velen zullen de outlets in Batavia Stad ook voldoende aantrekkingskracht hebben. Het programma Zoals gezegd starten we op vrijdag rond 17.00 met een steigerborrel. Om 10.00 staat op zaterdagmorgen een bus klaar om een eerste groep kustzeilers naar het informatiecentrum van de Oostvaardersplassen te brengen.

20

De Drietand

april 2010

Deze groep gaat onder leiding van een natuurgids per bolderkar het natuurgebied verkennen. Om 10.30 is de bus terug voor het ophalen van een tweede groep kustzeilers. Zij gaan ook onder leiding van een natuurgids maar te voet het gebied in en ontmoeten halverwege de bolderkar. Daar wisselen de groepen en loopt dus groep 1 terug naar de bus en gaat groep 2 per bolderkar terug naar de bus bij het informatiecentrum. Rond 14.00 uur zijn beide groepen weer terug in de haven. Om 17.30 verzamelen we om te wandelen naar het restaurant van de Houtribhaven voor een borrel en een aansluitend diner. Kosten & aanmelden Met de havenmeester is een speciaal tarief afgesproken van ` 14,00 per boot inclusief elektriciteit voor de nacht van zaterdag op zondag. Dit liggeld zal door leden van de evenementencommissie worden geïnd. Eventuele overige nachten zullen met de havenmeester moeten worden afgerekend tegen het reguliere tarief. De kosten voor de bus, de Oostvaardersplassen en het diner bedragen ` 37,50. Dit bedrag dient vooraf overgemaakt te zijn op de Postbankrekening 2618098 van het bureau in Zeist. Aanmelden, onder vermelding van de bootnaam en lengte (als u met de boot komt) via de website www.kustzeilers.nl bij alleen voor leden.

het via de media volgen van het weer en bestuderen van de lesstof. Adres: Watersport Vereniging de Kil; Rijksstraatweg 355, 3316 EG Dordrecht. Cursusdata De lestijden zijn op zaterdagen van 09:00 tot 13.30 uur op 30 oktober, 13 november, 27 november, 18 december, 15 januari, 29 januari, 12 februari, 26 februari en 12 maart (reserve datum) Kosten & aanmelden De kosten van deze weercursus bedragen ` 150,- inclusief dictaat. Deelnamekosten vooraf over maken op rekening 2618098 t.n.v. Bureau NVvK te Zeist. Aanmelden via onze website www.kustzeilers.nl bij 'Alleen voor leden'.

\ Peter Bartelts

\ De evenementencommissie Winter 2010 / 2011 Weercursus voor de watersport at leert u in deze weercursus? Kennis van basisbeginselen meteorologie. Het kunnen interpreteren van diverse weerkaartjes. Herkenning van wolken en weertypen. Te behandelen onderwerpen, Atmosfeer,Vochtigheid, Algemene circulatie, Luchtdruk en wind, Luchtsoorten, Stabiliteit, Wolken en Neerslag, Fronten, Het weer in druksystemen, Buien, Watersport,

W

Met de opgedane kennis bent u in staat om met behulp van uw scheepsinstrumenten of verkregen weersinformatie uit de media en natuurlijk uw eigen waarneming, te bepalen met welk weertype we te maken hebben en wat het weer gaat doen. De cursus wordt door 2 professionele instructeurs meteorologie gegeven. Voor deze cursus is een speciaal dictaat gemaakt, waarmee u zich gaat verdiepen in de basisbeginselen van de meteorologie. U gaat in groepsverband actief meedoen aan opdrachten, zowel binnen als buiten, zodat u de theoretische kennis snel in de praktijk brengt. Wel wordt enige zelfwerkzaamheid/huiswerk van u verwacht, zoals

april 2010 De Drietand

21

Koersvast

rubriek waarin we praten over bootjes Even voorstellen: Paul en Tjet Blacquière, varen sinds 1999 in de Blacq-Out, de eerst afgeleverde Southerly 110 (bouwnummer 2)

"Ik zou echt niet weten in welk ander schip ik zou willen varen" aul en Tjet werden door het zeilvirus aangestoken toen ze in Duitsland woonden en een Friese collega hen zijn boot te koop aanbood: een 5 meter lang overnaads eikenhouten scheepje mét kajuit. Zeilen hadden ze nog nooit gedaan, maar vanuit hun pied-àterre in Ketelhaven, waar ze vanaf de dijk de zeilbootjes zagen varen, leek het heel aantrekkelijk. Paul kocht behalve de boot een boek over zeilen en ze begonnen gewoon. De strijkbare mast maakte varen in Friesland en NW Overijssel simpel en al doende leert men. Al gauw kwam er voor de kinderen een open bootje bij en twee van hun drie kinderen zijn ook echte watersportliefhebbers geworden.

P

Met een 6.30 m lange Gildeboeier werd daarna het IJsselmeer en de Waddenzee verkend. De eerste keer droogvallen onder Vlieland was een topervaring die naar meer smaakte. Ze werden lid van de Vereniging voor Wadvaarders en genieten nog steeds van scharrelen door de kreken en prielen. Ameland is voor hen nog steeds een makkelijk bereikbare en geliefde bestemming. Omdat Paul en Tjed nu en dan willen droogvallen en dol zijn op plekjes waar niet iedereen kan

komen, is één van hun eisen voor een schip, dat het een geringe diepgang heeft. De Snapdragon 29 ft kimkieler, opvolger van de boeier, werd van de hand gedaan omdat hij wel goed kon droogvallen- hoewel… als je overboord stapte stond je toch al snel tot borsthoogte in het water- maar de aandewindse eigenschappen van dien aard waren dat alleen ruimwindse rakken echt zeilplezier gaven. En lag de bestemming tegen wind dan moest al gauw de motor worden gestart. Ideaal Waddenschip Op de HISWA kwamen ze toevallig op de Southerly terecht. Een type schip dat wordt gebouwd aan de Engelse Zuidkust, in de buurt van Southampton. Het schip is geschikt voor ruim water, maar ook een ideaal Waddenschip. Ze kochten de eerste van de nieuwe 110-serie, eigenlijk vanaf tekening. Het schip, iets groter dan hun oorspronkelijke bedoeling met zijn 11 meter, is voorzien van een swingkiel, die de diepgang van 2.25 m terug kan brengen naar 0.70 m. De kielconstructie is zwaar uitgevoerd: 1300 kg voor de gietijzeren kiel, terwijl de bodemplaat met de wangen,

22

De Drietand

april 2010

waartussen de kiel wegklapt, 1200 kg weegt, samen dus 2500 kg ballast. Een hydraulische installatie laat de kiel wegof uitklappen, waarna hij kan worden geborgd. Handig maar wel duur. Ideaal voor droogvallen, want als je overboord stapt sta je maar tot je knieën in het water! De Southerly 110 heeft een heel licht interieur en als grote plus een royale eigenaarshut achterin. Verder is zij voorzien van alle comfort, zoals thuis gewend bent, een douche en een kombuis die is gebouwd op de kielkast, waardoor je vanuit het dekhuis goed uitzicht hebt naar buiten. De Blacq-Out is een goede toerzeiler op ruim water, maar heeft tenminste 10 m/sec wind over dek nodig om lekker op te schieten. Vanaf bouwnummer 5 zijn de schepen dan ook uitgerust met een anderhalve meter langere mast. De Blacq-Out vaart dus eigenlijk altijd met één rif. Maar bij een gemiddeld windje loopt zij hoog aan de wind en de twee roeren werken vooral onder helling effectief. Ook in hoge golven gedraagt de Southerly zich prima. Vooral het Noorden trekt De eerste vakantiereizen met dit schip gingen richting ZuidEngelse kust en Kanaaleilanden, om een paar kleine puntjes op de werf te laten bijwerken en een Southerly-evenement mee te maken, maar eigenlijk houden de Blacquières meer van het Noorden. De Driehoek Noordzee werd gevaren met dochter en zoon en hun partners, terwijl Tjet op de kleinkinderen paste en pas in Noorwegen aan boord stapte om mee terug te varen. Verder bevoeren ze de Zweedse Oostkust naar Stockholm, was Helsinki het reisdoel en gingen ze naar Sint Petersburg. Maar ook de Noorse Zuidoostkust hebben ze bevaren, evenals -dichter bij huis- een rondje Texel, de catamarans achterna. Ze zijn dolgelukkig met hun comfortabele schip: uniek in zijn soort en een beter schip voor hun wensen moet nog ontworpen worden!

\ Immy Timmerman

Nieuw LED driekleurenlicht op de markt ok Hella, de bekende fabrikant van autoverlichting komt nu met een LED driekleuren toplicht op de markt. Specificaties vrijwel gelijk aan die van Aquasignal. Het driekleurenlicht verbruikt 3,5 watt en het witte ankerlicht 1,5 watt. Het Hella toplicht kan bij gestreken mast ’s winters heel eenvoudig van de mast worden afgehaald door het losdraaien van één rvs moer. Prijs ca. ` 330,-

O

Ook komen er nu in hoog tempo allerlei Chineese imitaties op de markt. Weliswaar goedkoop, maar niet geschikt voor ons. Een te grote overstraalhoek, slechte blauwige kleuren i.p.v. groen, plastic wat na een jaar degradeert, mogelijk storing op de radio etc. etc. Ook de z.g. LED vervangings lampen moeten ten sterkste worden afgeraden, ondanks het feit dat er mee wordt geadverteerd.

\ Egenolf van Stein Callenfels april 2010

De Drietand

23

Een vaste ligplaats in Denemarken? Aan de Oostzee kust op het eiland Als, voorbij de grens van Duitsland, tussen Sonderborg en Dyvig naar SB tot het eind van de Alsfjord, vindt u een heerlijk beschutte jachthaven, vriendelijk en betrouwbaar, in een mooie groene omgeving: Augustenborg Yachthavn van vader en zoon Dahl 55.00 N 09.50 E. 216 ligplaatsen, dus niet te groot, twee restaurants en een klein, knus hotel, watersportwinkel en een onderhoudswerkplaats voor boot en motoren. Moderne bootlift en twee loodsen, of de wal, voor winterberging. Prospectus op aanvraag (Engels svp). Kom voor bezichtiging zelf eens langs. Het vliegveld van Sonderborg ligt op 10 km afstand. Wij halen u af, ook in het weekend. Maar ook per auto is het slechts 650 km. Desgewenst sturen wij u een routebeschrijving. Of doe deze zomer onze haven eens aan!

AUGUSTENBORG YACHTHAVN, Langdel 6 DK-6440 AUGUSTENBORG tel. +45 74 47 15 62 fax. +45 74 47 16 17 [email protected]

www.augustenborg-yachthavn.dk

---Schreiber - Marina--Diesel-Pomp Winterberging

NOK-Km 67.5 25 t-Kraan

Alle soorten reparatie en onderhouds werkzaamheden door geronommeerde firma’s

YACHTSERVICE SCHREIBER Rader Insel, 24794 Borgstedt (5 min. BB na de afslag Rendsburg-Büdelsdorf) Tel. +49 4331 36313 Fax +49 433138845 Email: [email protected] Mobiel: +49 173 913 7315 Homepage: www.ys-schreiber.de

ERRATUM

JAARBOEK 2010 - Blz 165, onderaan

COASTGUARD RADIO EN MARIFOON alle stations rond GB

KANAAL 10,23 84,86

LOKALE TIJD na aankondiging op kanaal 16 waarbij toepasselijk werkkanaal wordt genoemd

TAAL E

Door een misverstand zijn deze gegevens onder Jersey terecht gekomen. Zij behoren op dezelfde bladzijde onder 05-04 GROOT BRITTANNIE. Jaarboekcommissie

Uit Buitenlandse Bladen Darszer Soap Op gezag van het Duitse 'Yacht' heb ik begin 2009 in 'De Drietand' vermeld dat de verzande geul naar de haven van Darszer Ort zou worden uitgebaggerd. In 'Yacht' was toen zelfs een foto geplaatst van de baggermolens ter plaatse; het bericht leek dus zeer betrouwbaar. Maar tijdens het zeilseizoen werden zeilers in Warnemünde en andere Duitse Oostzeehavens gewaarschuwd om vooral niet naar Darszer Ort te varen. Wat was er gebeurd? Milieuorganisatie’s waaronder het WWF hadden een kort geding aangespannen tegen de Landesregierung van Mecklenburg Vorpommern en werden in het gelijk gesteld. De baggerwerkzaamheden werden na de uitspraak stilgelegd. In de laatste 'Yacht' van 2009 staat weer een foto van een baggermolen. In het bijgaande bericht wordt gemeld dat het 'Landesverkehrsministerium' een compromis heeft gesloten met het WWF en dat de toegang tot de haven dit voorjaar zal worden gebaggerd tot een diepte van 3 m, zodat de reddingsboot er weer gestationeerd kan worden en het ook mogelijk zal zijn om de haven aan te lopen. voor 'havarierter Segler'. De 15.000 m3 zand die daarbij vrijkomt mag echter niet in de Oostzee worden gedumpt, maar in de haven teneinde deze te “renaturieren”en dat klinkt niet erg uitnodigend. De Kreuzer Yacht Club Deutschland is sceptisch; dus alvorens Darszer Ort als vaardoel te kiezen is het verstandig eerst te informeren. Het alternatief in het nabije Prerow is nog niet gereed voor het seizoen. De site van de Kreuzer Yacht Club: www.kycd.de / news.

initiatieven ten behoeve van de watersport. Aan de bouw van Port Olpenitz , in de voormalige marinebasis bij Schleimünde, dat in de nabije toekomst de grootste Marina aan de Duitse Oostzeekust zal worden, was al begonnen. De Landes Minister Präsident Peter Harry Carstensen had de eerste spade al in de grond gezet; maar er was blijkbaar buiten de waard gerekend, in dit geval de regionale 'Umweltschutzverbanden', die een klacht ('Normenkontrolklage') hadden ingediend bij het rechtsbank in Schleswig. Zo’n procedure zou vrijwel zeker tot stilleggen van het werk en tot grote vertraging hebben kunnen leiden. Zover is het niet gekomen; de Minister President heeft de bestuurders van de milieuorganisaties, de directie van het project en de landelijke voorzitter van de Grünen om de tafel gekregen. Na herziening van de plannen, kon het werk voortgang vinden. In aanwezigheid van de (inmiddels herkozen) politicus is eind vorig jaar nog eens symbolisch een herstart gemaakt door een anker uit te werpen in de haven. Informatie op www.port-olpenitz.de De Schoonmoeder Eén van de bekendste boeien in de Oostzee is vervangen door een paal. Het rode baken lag in het Flensburger Fjord en dekte een ondiepte af bij Holnishaken, waar de waterdiepte snel van 12 m. naar 1m. oploopt. De legendarische boei had onder zeilers de naam 'Schwiegermutter', en men waarschuwde elkaar: Wie de schoonmoeder afsnijdt, die laat ze vastlopen. 'Yacht' deed een oproep aan haar lezers om een nieuwe naam

te bedenken; er kwamen verschillende suggestie’s, zoals natuurlijk schoonzoon en schoonvader, maar ook schoonmoedermoordenaar, martelpaal, rotte kies, zure augurk enz.

\ Jasper Bruinsma Verkeerscheidingsstelsel bij Åland eilanden Het eerste nummer 2010 van 'På Kryss' maakte melding van een nieuw verkeersscheidingssysteem in de Sea of Åland (Zweedse kaart 719 Ålands Hav). Wie tot nu toe van Stockholm naar de Ålandeilanden overstak en Mariehamnoost als bestemming koos (of vise versa), die kon een koerslijn uitzetten van Söderarm naar net ten zuiden van de windmolens op Stora Båtskär. Natuurlijk kan dat ook in 2010. Maar omdat ook hier de scheepvaart steeds meer aan regels gebonden wordt, is er nu per 1 januari jl. een nieuw verkeersscheidingstelsel in gebruik genomen. Aan de hand van AIS - sporen van schepen heeft men de intensiteit en de vaarrichting ervan vastgesteld. Vanaf Svenska Björn tot aan Grundkallen in de Södra Kvarken hebt u nu dientengevolge hier te maken met zo’n routeringssysteem. Zie kaartje. Uiteraard gelden hier de gebruikelijke zeevaartreglementen. Naast de drukke scheepvaart en ferries tussen Norrtälje, de Ålands en Finland dient u nu ook te wijken voor de noord-zuid gaande scheepvaart in deze zee. In 2011, zo meldt “På Kryss” zullen ook ten westen van Gotland zulke maatregelen van kracht worden.

\Hans Althuis

Aan Port Olpenitz wordt weer gebouwd Uit een bericht in het 'Palstek' van januari 2010 blijkt dat niet alleen bij Darszer Ort maar ook elders in Duitsland, millieuorganisatie’s actief zijn in het ophouden van

april 2010

De Drietand

25

Workshop routekaartjes maken Tips voor het tekenen van routes in kaartjes t.b.v. reisverslagen

Hieronder staan twee mogelijke werkwijzen om de routekaart te gebruiken in een document:

1.

Werkwijze 1

2.

3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

11. 12.

13.

Ga naar: http://maps.google.nl je ziet nu een kaart van Nederland verschijnen; Verschuif de kaart m.b.v. de muis en zoom in en uit met het wieltje tot je de juiste uitsnede hebt voor je tocht; Kies rechts boven naar believen 'kaart' of 'satelliet' of 'terrein' (naar smaak); Klik links in het menu op Mijn kaarten; Kies voor Nieuwe kaart maken; Geef een Titel en eventueel een beschrijving weer; Kies voor Openbaar of Niet openbaar; Kies het Tekensymbool zoals dat linksboven in de kaart verschijnt; Selecteer een lijn tekenen; Zet de route uit door te klikken van begin tot eind met zoveel tussenklikken als nodig zijn om de route zo goed mogelijk weer te geven; Door nog een keer te klikken op het laatste punt beëindigd u de route; U kunt aan het bestand nog meer routes toevoegen of een andere resolutie kiezen en de route vervolgen; Klikken op de route Lijn 1 geeft u een pop-up scherm met de mogelijkheid om de kleur, de dikte en de transparantie van de lijn aan te passen;

14. Kies in dat scherm voor waardoor een nieuw pop-up scherm verschijnt waar u de kleur, de dikte en de transparantie van de lij kunt aanpassen.

Maak gebruik van de mogelijkheid van Windows om een 'Printscreen' te maken. 17. Druk vervolgens tegelijkertijd op de toetsen 'CTRL' en 'PrintScreen' (meestal rechtsboven in het toetsenbord.) Er gebeurt ogenschijnlijk niets, dat klopt; 18. Start 'Word', 'PowerPoint' of 'Paint' of een ander programma waarmee je grafische documenten of afbeeldingen kan behandelen; 19. Klik op 'Edit > Paste' (Bewerken > plakken). Een exacte kopie van wat je op het scherm zag komt nu in je document; 20. Klik midden op deze schermafbeelding, je ziet nu een stel kleine bolletjes of rondjes verschijnen aan de omtrek van deze afbeelding. Je kan hem vergroten, verkleinen, uitrekken of verschuiven, door deze bolletjes met de muis op te pakken en te verslepen. Deze bolletjes heten 'handgrepen'de naam spreekt voor zich; 21. Het kan zijn dat de geplakte schermafbeelding véél groter is dan het document. In dat geval even spelen met 'zoom' of de geplakte afbeelding verslepen zodat er een rand of een hoek in beeld komt. Dan zie je de bolletjes (handgrepen) alsnog verschijnen. 22. Snij eventueel de overtollige randen eraf met de functie 'Crop' (Bijsnijden) in de taakbalk 'Afbeelding'. Hoe je deze functie kan krijgen staat meestal wel bij 'Help'. Werkwijze 2 Nog eenvoudiger; maak gebruik van een programma waarmee u een afbeelding (van een deel) van het scherm kunt maken. Bijvoorbeeld Screenhunter (Gratis down te loaden) (De afbeeldingen in deze instructie zijn ook met dit programma gemaakt) 16. Start het programma om een schermafbeelding (Screenhunter o.i.d.) te maken; 17. Selecteer dat deel van het scherm dat u nodig hebt; 18. Bevestig uw keuze en u hebt een afbeelding van de route die bruikbaar is in documenten of op het scherm.

15. U kunt de (deel) route ook een eigen naam geven; 16. Klik op gereed en uw route wordt opgeslagen en is steeds waneer u Google maps start opvraagbaar onder Mijn kaarten;

26

De Drietand

april 2010

Het tekenen van een gevaren tocht in kaartjes. Tijdens de jaarvergadering kreeg ik vele vragen hoe je op de computer de gevaren route in een kaartje kan zetten. Het werkt ook erg verhelderend als je daarmee je reisverslag of logboek kunt illustreren. Bovendien willen we t.z.t. alle reisverhalen op de NVvK website gaan zetten, en het zou erg makkelijk zijn als alle verhalen van dergelijke kaartjes zouden zijn voorzien. Het voorkomt nodeloos zoeken naar onuitspreekbare namen van romantische ankerbaaien. Als eerste het kaartmateriaal zelf. Zowel Google Maps als Google Earth vormen een prima basis hiervoor. Maar je kunt natuurlijk ook een navigatieprogramma als basis nemen. Indien je dat allemaal niet hebt kun je zelfs de Bosatlas op de scanner leggen. Het gaat erom dat je op je scherm een kaart in beeld hebt. Het copieren van datgene wat er op het beeldscherm staat Je kunt een schermafbeelding omzetten in een plaatje (picture) door tegelijkertijd op de toetsen Ctrl (Control) en PrtScr (Print Screen) te drukken. Deze toetsen bevinden zich meestal linksonder en rechtsboven op het toetsenbord. Een exacte afbeelding van het scherm zit dan op het klembord (clipboard) en kan vervolgens m.b.v. plakken (paste) in iedere grafisch programma worden geplakt. Ik plak het meestal in Powerpoint of Word, maar het kan ook in vergelijkbare Open Office applicaties. Een trajekt tekenen met Google Earth. Google Earth heeft een functie om afstanden te meten tussen punten of van een heel trajekt de afstanden te berekenen. Klik daartoe op het lineaaltje en kies 'Pad' en 'Zeemijl'. Links klikken met de muis voegt punten toe, rechts klikken verwijdert ze weer. Je kunt helaas geen punten invoegen. Ook lijndikte en kleur kun je niet aanpassen. Maar je weet wel meteen de totale lengte van de route. Wanneer je de route compleet hebt kan je het schermbeeld met Ctrl en PrtScr via het klembord Copy-Pasten. Met Google Maps De functie in Google Maps is vrijwel vergelijkbaar, maar heeft wel meer mogelijkheden om de lijnkleur en dikte aan te passen, en punten tussen te voegen. Volg daartoe precies de instructies van het dokument op de NVvK website. Als het resultaat goed is kun je weer met Ctrl PrtScr het schermbeeld copy-pasten in een PP presentatie of in een Word document Met zelfgescande kaarten Het handigste gaat dit door de scan in een Word of Power point document te plakken, en vervolgens met de tekenfunctie in deze programma’s een lijn of trajekt over de kaart te tekenen. Hoe je dit precies doet >> zie NVvK website. Het kost wat meer moeite en wat meer klikken, maar het resultaat kan ook erg mooi worden. Dus: Alle schrijvers van jaarboekverhalen ... de volgende keer met kaartje.

\ Egenolf van Stein Callenfels

april 2010

De Drietand

27

De nieuwe naam op het water SCHERP GEPRIJSD NU TE BEZICHTIGEN DIRECT LEVERBAAR

0LHIGHPDDNWEOLQG ŸQNRHOHNLMNGRHWZRQGHUHQ Uw oog is gevallen op de boot van uw dromen... Alle voordelen hebt u goed op een rijtje. En de nadelen? Ze zakken langzaam naar de achtergrond. Liefde maakt nu eenmaal een beetje blind. U wilt echter zeker weten dat u de juiste keuze maakt. Dat vraagt een koele kijk. Van een jachtexpert met alle kwalificaties. Met ervaring, inzicht en een onpartijdige opstelling. Zo’n man is Rem Schuijt. Een van de weinigen in Nederland. Samen met u bekijkt hij de boot. Inspecteert hem op alle onderdelen en komt tot een advies. Dat is zonder twijfel de beste koers naar een weloverwogen beslissing.

)<4)68-7)&9636'7',9-.8&:

DDQNRRSNHXULQJHQ†WD[DWLHV†ERXZEHJHOHLGLQJ †



Parklaan 7 1601 EK Enkhuizen tel 0228 314 741 mob 0653 401 862 e-mail: [email protected] internet: www.expertiseburoschuijt.nl

526 CE vanaf E695.000,–

Integrity Yachts zijn stoere

†



International Registered Yacht Surveyor (IRYS) ) Register Expert (re) )
HISWA en NVEP Qualified Yacht Surveyor Register Taxateur (VRT) )
RYA/MCA Yachtmaster-offshore

trawlers met geweldige vaareigenschappen. Gebouwd in polyester en voorzien van alle denkbare luxe. Zeer exclusief, snel en zeewaardig. In Nederland nu twee types direkt leverbaar, 346 EST vanaf E273.500,–

de 526 Coastal Express en de 346EST Eurotrawler. Bekijk uw Integrity Trawler op:

Prins Hendrikkade 176 / 50 NL - 1011 TC Amsterdam T: +31 (0)20 427 77 27 E: [email protected] W: www.datema-amsterdam.nl di. t/m vr. 10:00 – 18:00 uur zat. 10:00 – 17:00 uur

integritytrawlers.nl Bij Datema Amsterdam kon u altijd al terecht voor:

nautische kaarten – boeken – instrumenten veiligheidsmiddelen – reparaties – keuringen - etc.

Maar nu ook exclusief in Amsterdam voor:

Henri Lloyd technische zeilkleding – Marine Business producten (zoals serviezen en linnengoed) – Roosenstein Wolke schipperstruien / nautische kleding – bootkussens – linnengoed voor uw boot – vergulde vlaggenmastknop-

Verkoop Nederland: Pijl Watersport bv - Loosdrecht

pen en helmstokleeuwen – exclusieve nautische

Maak een afspraak voor bezichtiging: 035 5821638

cadeaus – etc.

Ook leverbaar: 426 CE | 626 CE | 40ES | 386 ES | 526 RPH | 626 RPH | 626 MC

Poetsen Een nieuw leven voor de Vita Nova met het Riwax stappenplan e wat bejaarde Dehler zag er om 10 uur ’s ochtends inderdaad grijs en moe uit. Ze was door 'Gicom botenstalling' uitgekozen om te dienen als opknapper in de workshop 'Poetsen'. Ieder voorjaar brengen we onze lieveling weer in goede conditie. Naast het anti-fouling werk onder de waterlijn, is het nu ook immers de tijd om de romp er boven onderhanden te nemen. En om ons daarbij wegwijs te maken hadden de mannen van 'Gicom' ons lid Jan Palland van 'Riwax' gevraagd om met zijn poetsspullen een demonstratie te geven.

D

Een goede poetsbeurt begint altijd met een goede wasbeurt. Verwijder vuil en vet met water en shampoo en begin net als onder de douche bovenaan en ’s ochtends vroeg. Afspoelen en droogzemen voorkomen strepen. Wie gele aanslag bij de boeg heeft, zal die eerst willen weghalen. Het zijn achtergebleven zoutkristallen, die het vuil uit zoet water in zich hebben opgenomen. Sproei surface clean, laat het inwerken en verwijder zo de kalk met het vuil. Ook op en bij de waterlijn zit vaak van deze aanslag. De mate van verwering bepaalt wat de volgend stap wordt. De Vita was duidelijk toe aan een behandeling waarbij krassen, fenderschade en vage plakletters weggewerkt moesten worden. Matteren heet dat in dit stappenplan. Het is een procedé, waarbij een flinterdun toplaagje van de gellcoat wordt weggeslepen. Dat klinkt erger dan het is. De gellcoat is behoorlijk dik en kan zonder problemen gematteerd worden. Met een haakse polijstmachine werd hoofdzakelijk vuil van vele jaren met een 4000 matteerschijf weggeslepen en kreeg de Dehler baan voor baan weer haar oorspronkelijke kleur

BERT GIJSBERS WAST DE WEERGALOOS

terug. Het is zwaar werk en je moet stevig staan. Moet je hoger van de grond dan biedt een trap onvoldoende steun. Een rolsteiger is het handigst. Je werkt van links naar rechts en baan na baan, die je d.m.v. plakbandjes hebt aangegeven. Wie minder verwering heeft dan de Vita kan uiteraard matteren overslaan en direct verder gaan met een lichte polijstbeurt. Probeer direct zonlicht te vermijden en neem voor deze klus de tijd. Het eindresultaat zal er alleen maar mooier door worden. Voordat het zover is, is de laatste stap die van het aanbrengen van een beschermende wax-laag. Hierdoor wordt de glans nog dieper en krijg je een vuilafstotende en beschermende laag op de boot. Het gaat bij het in de was zetten niet alleen om de uiteindelijke glans. Nog belangrijker is de beschermingsduur van de aangebrachte laag. En voorkom ook hier het werken in direct zonlicht. Het opbrengen moet wel met een poetsdoek met gaatjesstructuur gedaan worden. Met een oud hemd of een t-shirt duw je de wax naar de uiteinden van de aangebrachte baan. Gebruik daarom een gaatjesdoek. Dan verdeel je en breng je de wax óp de romp! "Een goede wax-laag gaat een jaar mee", aldus Jan. Met een microvezeldoek handmatig uitwrijven. Om 4 uur ’s middags stond de Dehler er bij om door een ringetje te halen. Vita Nova kan aan een nieuw leven beginnen. Met dank aan Jan Palland, zie ook www.riwax.com

JAN PALLAND MATTEERT DE VITA NOVA

\ Hans Althuis april 2010

De Drietand

29

Kaaien, poorten en spijkers Bevonden wij ons in de vorige Drietand toevallig in de Wandelkerk te Middelburg, eerder al waren Kustzeilers in de jachthaven van de W.V. Arne aldaar neergestreken. Dat was tijdens de nazomertocht in 2006. Het was slechts een tussenstop om er de nacht door te brengen. Zo vergaat het de meeste jachtschippers en vaak nog korter: even aanleggen bij Boone voor een volle tank diesel en dan snel verder naar Vlissingen of Veere, afhankelijk van wat de koers is. Middelburg verdient beter, de W.V. Arne evenzeer.

aar wij ook. Want Middelburg is zo anders dan de Zeeuwse steden en stadjes die doorgaans op onze weg liggen. Brugge komt nog het meest in de buurt. Daarmee belanden wij in de late middeleeuwen die in de destijds bloeiende Zeeuwse havenstad hun sporen op opzichtige – stadhuis en abdijcomplex – en verborgen wijze – de spijkers – nu nog tonen. Die laatste zijn een pure verrassing. Ze liggen verstopt op nog geen kabellengte achter de jachthaven. Geboren en getogen Middelburger en Arne-lid André Groenenberg, brengt ons erheen.

M

Middelburg lag direct aan zee en was na Amsterdam de grootste V.O.C. haven van de Republiek. Komend uit de Zuid was het ook de eerste aanloophaven voor die handelsschepen. Van over de Oosterschelde en het Sloe wer-

... DEFTIGE BOOG …

30

De Drietand

april 2010

den deze via de Arne de haven binnengeloodst. Havens want het waren er al snel twee; de Dokhaven, nu Prins Hendrikhaven geheten en de Binnenhaven. Beide min of meer haaks op elkaar. Met hun kaaien omarmden zij het epicentrum van de Middelburgse economie. Daar werden de schepen gelost, gedokt, gefoerageerd, bemand. Het moet een leven van jewelste geweest zijn wat je je nu nauwelijks meer voor kunt stellen als je door die verstilde straatjes loopt.

den gezet achter in de haven. Dat deel heette het Opzetdok. Loop vanaf het gastvrije clubhuis van de W.V. Arne over de Spijkerbrug, direct naast het havenkantoor, en volg de Dwarskaai om de hoek tot aan de Kuiperspoort. Lijkt het begin een steeg, als de ogen aan het diffuse licht gewend raken worden de spijkers onmiskenbaar zichtbaar. Spijkers was het gangbare woord voor pakhuizen. Heel bijzondere pakhuizen, dat wel. Ze vallen vooral op door hun kelders direct aan de straat.

Spijkers Die Dokhaven loopt met een deftige boog Middelburg in. Vroeger lag aan de ingang ervan een schipdeur afgemeerd, net zo een als voor het Jan Blankendok in Hellevoetsluis. Als de vloed voldoende was doorgezet konden de schepen binnenvaren en zo gecontroleerd op de blokken wor-

Groenenberg legt uit, ‘de kaaien langs de beide havens fungeerden tevens als waterkering. Het maaiveld in de oksel ervan, lag een stuk lager dan de straten die op de kaaien uitkwamen. De vloer op straatniveau was aan de achterzijde die van de 1e verdieping. Het 'spijkeren' was dus niet zozeer een zaak van hijsen doch eerder van laten zakken’. Hij wijst op een zware ijzeren ring in het plaveisel tegenover de luiken: ‘daarover werden de touwen geleid waarmee men de kuipen, niet voor niks heet het hier Kuiperspoort, naar beneden liet vieren. De 'straatverdieping' was vaak het domein van de bewerkers der waar en daarboven werd gewoond’. Lopen wij verder door de nostalgische poort dan krijgt het niveauverschil nog meer reliëf. Hier wordt de aandacht getrokken door de achtergevels van de royale koopmanswoningen aan Rouaansekaai; de andere haven. Diepe tuinen achter stevige muren liggen op gelijk niveau met de kelders waar men direct toegang tot had. Zo te zien niet allemaal om te spijkeren. Wij zijn nu be-

... SPIJKERS …

land in een labyrint van stegen en straatjes en poortjes die prachtige door- en inkijkjes bieden. Anton Pieck om van te smullen. Neem er de tijd voor. Doorspoelen Het zou door Rijkswaterstaat bedacht kunnen zijn maar wij hebben het over de 15e en 16e eeuw. Als wij bij de Bierkaai weer ‘bovenkomen’ kan Groenenberg niet nalaten om het doorspoelen van de havens uit te leggen. Wij wandelen dan via de Londensekaai, de Houtkaai en de Turfkaai naar de ‘zeesluis’. ‘Al deze kaaien laten de systematische groei zien van deze haven. De Dokhaven liep bij de Dam tegen de stad op. Aan deze kant kon steeds weer een nieuwe uitbreiding tot stand worden gebracht. Uiteindelijk hield dat ook een keer op maar toen was er al zoveel bedrijvigheid dat eb en vloed de rotzooi die dit opleverde, op eigen kracht de haven niet meer uit konden krijgen. De zeesluis, gedomineerd door de Stadsschuur, had enerzijds tot doel om het achterland voor de binnenvaart open te leggen, anderzijds was hij mede bedoeld om de haven door te spoelen. Achter de sluis werd het schutwater om de stad geleid tot achterin het Molenwater. Daar was een groot opvangbassin gegraven dat bij komend water gevuld werd en bij laag weer werd ‘doorgetrokken’. Op deze manier konden de havens twee keer per dag gekuist worden’.

Rasphuis Maar je kon nog meer met dat water. Wat op de plattegrond als Stadsschuur wordt aangeduid heet in de volksmond het Rasphuis. Het teruglopende spoelwater werd niet door de zeesluis gevoerd maar werd over het parallel ermee liggende onderslagrad geleid. Een soort watermolen die de op deze wijze verkregen energie direct aan het Rasphuis doorgaf. Die werd daar voor uiteenlopende doeleinden aangewend. ‘Een van de doeleinden’ weet Groenenberg, ‘had te maken met het “raspen” van afvalhout tot zaagsel. Het meeste kwam van de nabij gelegen V.O.C.-werf. Er zijn daar destijds zo’n 300 schepen gebouwd, dus aan afval geen gebrek. Aan aftrek evenmin. Spaanders en zaagsel vonden gretig hun weg naar rokerijen en bakkerijen. Waarschijnlijk was het geen aangenaam werk want wie wat op zijn kerfstok had kon hier meteen zijn taakstraf uitdienen’ de Drvkkery Van een geheel andere orde is de Drvkkery. Deze opvallend glazen boekhandel op het Marktplein is een aanrader mocht je ooit het ‘geluk’ hebben om in Middelburg verwaaid te komen liggen. Maar ook bij mooi weer is dit de plaats om Stadsgids Magda van Suylekom aan te treffen of een van haar enthousiaste collega’s. Anders dan André Groenenberg hiervoor liet zien, bekijken zij hun stad van binnenuit; vanaf de Burg. Dit was van oudsher een hoge plek, een soort terp of duin. Dan heb je het meteen over 5 eeuwen eerder en nog vroeger. De vroegste geschiedenis van de stad begint al bij Karel de Grote. Het begin ook van het monumentale Abdijcomplex. In de loop der eeuwen zal de Burg uitgroeien tot een machtig vestingwerk, de Abdij tot een machtig spiritueel centrum. Beide culminerend in het indrukwekkende gotische stadhuis.

Deltableau en bouwstijlen lijken zij de tijd te hebben overleefd. Dit is voor een deel gezichtsbedrog. Op 17 mei 1940, enkele dagen na het bombardement op Rotterdam en twee dagen na de capitulatie, werd Middelburg door de vijand zwaar onderhanden genomen. Daarmee werd het laatste verzet, dat zich hier op Walcheren had verzameld, gebroken. Bijna het hele centrum werd weggevaagd en wat overeind bleef staan was zwaar beschadigd. In de kloostergang van de Abdij, tegenover de Wandelkerk, zie je onder andere met welk groot vakmanschap oud en nieuw weer tot elkaar zijn gebracht. Aan dit zo genoemde ‘Vergeten bombardement ‘ zal dit jaar bijzondere aandacht geschonken worden onder andere met een expositie in het stadhuis. Daarmee zijn wij weer terug op de Markt.

\ Jelmer Heins

Vergeten bombardement Met nog tal van schitterende uitingen van historische bouwkunst

... DOORKIJKJE …

april 2010

De Drietand

31

Essentieel voor goede verbindingen: De Coaxkabel frequentie afhankelijk. Bij een verlies van 3 dB wordt het signaal met de helft verzwakt, elke 3 dB meer geeft een verdere halvering. Bij 9 dB verlies is er dus nog maar 1/8 van het oorspronkelijke signaal over. (Zie tabel 1 en fig. 4)

Alles wat ontvangt en zendt op ons jacht wordt op de antenne(s) aangesloten met een coaxkabel, kortweg 'coax'. Als deze coax niet goed is, verouderd of gecorrodeerd is of als er vocht in is gekomen, resulteert dat in slechte of gebrekkige communicatie. Ook de connectoren (pluggen) die aan één of beide zijden gemonteerd zitten zijn essentieel voor de goede werking van een coax.

Hierin is duidelijk te zien dat hogere frequenties aanzienlijk meer verliezen geven dan lagere frequenties. Veel huidige apparaten zoals de GSM telefoon (950 MHz + 1800 MHz), de GPS (1227 en 1575 MHz) maar ook Wifi (2400 MHz) werken op zeer hoge frequenties, en coaxverliezen zijn daar dus een belangrijke factor. Maar ook voor onze marifoon (ca. 160 MHz) kunnen bij lange antennekabels aanzienlijke verliezen optreden.

en coax bestaat uit een centrale geleider omringd door een gevlochten buitenmantel, gescheiden door isolatiemateriaal, en aan de buitenkant voorzien van een (hopelijk) waterdichte isolatiemantel. Een aantal zaken zijn van belang voor de keuze van de juiste coax: de impedantie, de HF verliezen en de constructie van de kabel.

E

Nieuw ontwikkelde coax kabels hebben i.p.v. polyethyleen (PE) een soort schuim als isolatiemateriaal wat veel (90%) lucht bevat en daardoor dus een stuk lagere verliezen geeft. Deze kabels moet je echter niet door al te korte haakse bochten wringen omdat het schuim dan “geplet” wordt en je toch weer verliezen (impedantieverschillen) krijgt. Bovendien zijn ze gevoelig voor wateropname.

De impedantie Impedantie is een technische term voor wisselstroom weerstand en wordt gespecificeerd in Ohm (1). Impedantie is echter niet te meten met een gewone multimeter, het is een berekende waarde. In het gehele trajekt van de antenne naar de ontvanger (of de zender) is het van belang dat alle componenten, de antenne, de connectoren, de kabel, maar ook het aansluitpunt van onze ontvanger of zender met dezelfde impedantie werken. Alleen dan is alles optimaal op elkaar afgestemd, en treden er geen verliezen in het circuit op. Voor ontvangers is dat van belang, maar voor zenders is dat zelfs essentieel voor een goede werking. In bijna alle gevallen hebben we aan boord te maken met een impedantie van 50 ohm. NB: Thuis bij de TV, radio of Satelliet schotel gebruiken we 75 ohm. Voor autoradios wordt soms 125 of 135 ohm gebruikt. De waarde zelf is niet zo belangrijk, maar wel is de eis dat alle componenten in de keten dezelfde waarde hebben. De HF verliezen De HF (hoogfrequent) verliezen worden bepaald door de gebruikte frequentie en het isolatiemateriaal in de kern en het oppervlak van de geleiders. Droge lucht isoleert het beste en heeft ook de laagste verliezen. Polyethyleen (melkachtig wit) heeft ook een goede isolatie maar heeft iets hogere verliezen. Andere isolatiematerialen hebben vaak nog hogere verliezen. Hoogfrequente stromen bewegen zich uitsluitend langs het oppervlak van geleiders, dit oppervlak moet dus glad en goed geleidend zijn. De HF verliezen worden opgegeven in dB per 100 meter en zijn ook nog eens

32

De Drietand

april 2010

Freq. m MHz

100 144 432 1000 2000 3000

Water in de coax Water (of vocht) in de coax geeft een enorme toename van de verliezen. Zout water is helemaal desastreus. Waterlekkage in de kabel komt het meeste voor boven in de mast bij de aansluiting met de antenne of antenneconnector. Ook op andere plekken kan de zwarte isolatie ergens in de mast zijn doorgeschavield, en komt er vroeg of laat water in de kabel. Het vlechtwerk rond de kabel zuigt door zijn capillaire werking zelfs water op over een aanzienlijke lengte van de kabel. Het resultaat is dat er van de 25 watt zendvermogen maar 1 watt of nog minder bij de antenne boven in de mast terecht komt. De enige remedie is dan: Rigoreus de hele kabel met alle bijbehorende connectoren vernieuwen.

Kabelverliezen, getallen in dB per 100

AIRCELL7

ECOFLEX 10

AIRCOM PLUS

ECOFLEX 15

RG 58

RG 213

6,6 7,9 14,1 22,5 33,8 43,8

4,0 4,8 8,9 14,2 21,2 27,0

3,3 4,5 8,2 12,5 19,8 25,0

2,8 3,4 6,1 9,8 14,7 18,7

16,1 17,8 33,2 54,6 87,5 118

6,9 8,5 15,8 22,5 33,8 58,5

Tabel 1. Verliezen van coax kabel in db per 100 meter. Hoe lager de waarde, hoe minder de verliezen.

X

Fig 1. Het aanzetten van een BNC connector Fig 2. Het strippen van een coax voor het aanzetten van een PL259 connector Fig 3. De nieuwe Ecoflex 10 kabel geeft lage verliezen maar vereist wel speciale connectoren. Kabel ca 4 ` per meter, connectoren ca 10 ` per stuk. Fig 4. Verliezen per 100 m van verschillende typen coax kabel

Kabelconstructie en soorten coax Er zijn slechts een aantal min of meer genormaliseerde typen 50 ohm coax kabels voor jachten op de markt. Het meest voorkomend is (was) type RG58, een zwarte PE geisoleerde coax van 5 mm dia. (1 /m) Voor langere masten werd deze vaak vervangen door de veel dikkere (en stuggere) RG213 die lagere verliezen had, maar door zijn dikte tamelijk onhandelbaar was, zeker als deze kabel door de zwanehals op dek gewurmd moest worden. (2,5 /m) Tegenwoordig hebben we Aircom, Aircell 5 en Aircell 7, en Ecoflex 10 (4 /m) of 15 (7 /m), allemaal met een schuimkern isolatie. (de getallen geven de diameter in mm). Zie fig 3.

Y Z

[

Nog geavanceerdere kabels hebben geen schuim maar 96% lucht, maar zijn (nog) niet verkrijgbaar in de watersport detailhandel en zijn bovendien lastig vochtvrij te houden. Verder is van belang de dichtheid van de gevlochten mantel. Gaten of poreusheid in deze omvlechting veroorzaakt “lekkage” van HF energie uit de kabel. Kies dus een zeer goede dichte omvlechting. Goedkope coax herkent je aan een “magere” omvlechting want er is bezuinigd op koper. Kwaliteits-kabels hebben binnen in deze mantel zelfs nog een dunne laag extra koperfolie om de zaak 100% elektrisch “dicht” te maken. Last but not least moet de kabel een stevige, slijtvaste en waterdichte buitenmantel hebben. Connectoren. De gangbare 50 ohm connectoren zijn allemaal precies afgestemd op de diameters van bovenstaande typen kabels. Het meest gangbaar zijn de PL256 connector (vrijwel alle marifoons hebben deze als antenneaansluiting). Daarnaast bestaan er BNC of TNC connectoren (B voor Bajonet en T voor Threaded = schroefdraad), welke vaak op een GPS te vinden zijn. Voor Aircell 5 kunnen dezelfde connectoren als voor RG58 worden gebruikt. Voor RG213, Aircell 7 en Ecoflex 10 moeten speciale aangepaste (en vaak dure) connectoren worden gebruikt, die precies passen op de betreffende kabel en ook de juiste impedantie hebben. Het monteren van connectoren aan een coax is een precies werkje, waarbij je goed moet meten op welke afstanden je de mantel en de isolatie moet afsnijden. (zie fig 1 en 2) Het aanzetten van de connector kan gebeuren d.m.v. solderen, of met behulp van een

april 2010

De Drietand

33

speciale (dure) crimptang. Zorg dat er nergens kortsluiting kan ontstaan, ook al is het aanzetten soms een heel gepriegel. Meet na het aanzetten altijd of er geen sluiting is ontstaan, want bij kortsluiting in de antennekabel geeft je nieuwe marifoon snel de geest. De overgang van de kabel naar de connector moet altijd worden afgewerkt met speciale krimpkous welke is voorzien van een inwendige lijmlaag. Als alternatief kan je het afwerken met zelfvulcaniserende tape. Nadat de connector is gemonteerd is het geen slecht idee om de gehele connector boven in de mast nogmaals geheel in te pakken in zelf-vulcaniserende tape, zodat deze in ieder geval weer een paar jaar goed waterdicht is. Coax kabels voor GSM en WiFi antennes Omdat door de hoge frequenties waarmee deze apparaten werken, de verliezen met de afstand sterk toenemen, is het belangrijk hiervoor een coax met lage verliezen te nemen. Meestal zullen dit speciale coax kabels zijn met bijbehorende speciale al dan niet vergulde (SME) connectoren. Probeer dus ook de lengte van de coax zo kort mogelijk te houden. Testen op goede werking Er is eigenlijk maar een manier waarop een antenne en aangesloten coax kabelsysteem voor de marifoon goed




34

De Drietand

april 2010

kan worden getest en dat is met een SWR (Standing Wave Ratio) meter. Héél vroeger kwam de man van de PTT bij ons aan boord, en had een dergelijke meter bij zich om onze installatie te testen. Een goede SWR meter kost ca. 80 euro, en het doen van een meting is relatief eenvoudig. Radio amateurs hebben heel vaak een SWR meter aan boord. Maar het is eenvoudiger om een bevriende radio amateur te vragen bij jou aan boord even de marifoon antenne door te meten. Voor alle ontvangers aan boord (Navtex, SSB, autoradio etc.) is het testen van de antenne met een SWR meter niet zo handig. Het beste is hierbij om alle contacten en connectoren goed na te lopen en evt. te behandelen met contactspray. Wellicht ten overvloede: Een goede aardverbinding is voor radio ontvangst net zo belangrijk als een goede antenne. Referenties t
XXXBOUFOOFLBCFMOMBOUFOOFLBCFMIUN
t
XXXCDBSVTDBCMFTQFDIUN
t
XXXEETOMBOUFOOFLBCFMIUN
t
XXXEETOMBOUFOOFHTNDPOOFDUPSFOIUNM


\ Egenolf van Stein Callenfels

E N A DOU 2010

Alcoholica Met de toetreding van de Baltische staten tot de EU, zijn er rond de Oostzee geen problemen meer te verwachten als U voor eigen gebruik alcoholhoudende dranken aan boord heeft. Ook in het voorheen strenge Zweden gelden de in het jaarboek genoemde hoeveelheden, t.w. 10. L gedestilleerd, 20 L. port of sherry, 90 L. wijn en 110 L. bier, deze hoeveelheden gelden per persoon van 18 jaar en ouder. In de officiële gids voor Zweden, uitgegeven door de Zweedse ambassade en o.a. te verkrijgen bij Saab dealers, worden dezelfde hoeveelheden genoemd als in ons jaarboek. Mocht U daaraan toch te kort hebben, dan kunt u op werkdagen in kantoortijd en op zaterdag van 10 u tot 13 u terecht in de Zweedse staatswinkels, Systembolaget, maar dan moet u niet op Nederlandse prijzen rekenen. www.visitsweden.com Rode Diesel Het is voor vrijetijdsschippers nergens in Europa meer toegestaan om rode diesel te tanken. Er zijn geen uitzonderingen meer op de regel, zoals tot voor kort in België en in het Verenigd Koninkrijk. Als U betrekkelijk kort geleden elders rode diesel heeft getankt, bewaar uw rekening dan zorgvuldig, samen met het betalingsbewijs

van het havengeld. Ook na verschillende tankbeurten van witte diesel, kunnen er nog sporen van de rode kleurstof in de tank aanwezig zijn en dan bent U toch nog de klos. Geld en geldswaardige papieren Het is niet toegestaan om contant geld en waardepapieren met een waarde van `10.000 of meer, in- of uit te voeren. Nu ligt het niet voor de hand dat men in deze tijd van elektronisch betalingsverkeer zoveel cash geld aan boord heeft, tenzij het 'zwart geld' is; het lijkt dus voor de modale Kustzeiler niet van zo’n groot belang, maar er is vorig jaar in Duitsland blijkens een mededeling in tochtverslag wel op gecontroleerd. Huisdieren Als U uw huisdier mee wilt nemen op uw zeiltocht naar het buitenland; zorg dan voor de noodzakelijke inentingen en voor een dierenpaspoort. Uw huisdier dient ten behoeve van dit paspoort te zijn voorzien van een identificatie in de vorm van een chip of een tatoeage.

\ Jasper Bruinsma

april 2010

De Drietand

35

Astro Navigatie In nummer 5/2009 van de Drietand las ik de bijdrage van Dick Huges en Hans Althuis over 'Klassiek en modern zeemanschap'. Het onderwerp was 'Plaatsbepaling'. Met zijn inleiding tijdens de Heerendag bij Winner Yachts in Enkhuizen, waar ook dit keer weer vele dames aanwezig waren, sloot Dick Huges hier op aan. ij legde uit hoe je op een vrij eenvoudige wijze in een noodgeval je positie ergens op zee kunt bepalen, wanneer de andere mogelijkheden zijn uitgevallen. Je hebt daarvoor geen zwarte doos of elektriciteit nodig. Een sextant, een kwartshorloge en een aantal tabellen volstaan. De spreker bood na afloop aan om voor geïnteresseerden dit onderwerp op een later tijdstip uitgebreider te behandelen. Hij refereerde aan de aankondiging in het hierboven genoemde artikel van een 'huiskamerbijeenkomst' in januari 2010. Kort daarop ontvingen degenen die zich hadden aangemeld een e-mail om op een zaterdag in Kampen bij elkaar te komen om zich aldaar verder te verdiepen in de astro-navigatie. En zo kwam het dat 8 van onze leden, waaronder ondergetekende, en Dick en Hans elkaar ontmoetten op zaterdag 6 februari jl. ten huize van de familie Althuis.

H

In de ochtend werd de sextant besproken: het controleren en eventueel corrigeren van de stand van de spiegels en het vaststellen van de meetfout van het apparaat zelf.

Zeekaarten nieuws 2010 "Het schokkendste nieuws is eigenlijk dat er geen nieuws is", zei Joop Datema, op mijn vraag of er iets te melden was op kaartengebied . Aan het begin van een nieuw vaarseizoen wil je immers weten of er dingen gewijzigd zijn en of er iets vernieuwd moeten worden. Een kort overzicht voor Scandinaviëgangers. alf april verschijnt de 1800 serie. Hier geen drastische wijzigingen. Na de Panne tot den Helder en het Wadden west- en oostblad neemt de Duitse B.S.H. het over met de 3000 serie. Die ligt inmiddels in de winkel.

H

Voor wat de Oostzee betreft was er ook in Arnis en Bielefeld (NV-Verlag en Delius Klasing)niets nieuws te melden. Delius mikt met zijn set van de oostkust van Zweden op die schippers, die bij Mem bakboord uit gaan en door het Götakanaal weer huiswaarts varen.

36

De Drietand

april 2010

Na een heerlijke lunch, we werden echt verwend door An, kwam het schieten van een zonnetje en de uitwerking van de meting aan de orde. Het resultaat is uiteindelijk een in de kaart getekende positielijn. Ergens op die lijn bevind je je dan. Als je dit een paar uur later herhaalt en je corrigeert de eerste lijn voor de afstand die je inmiddels hebt afgelegd, dan vind je op het kruispunt van de twee positielijnen je ware positie. Het was een instructieve en vooral een prettige dag, waar veel ervaringen werden uitgewisseld. Precies waar onze vereniging voor is bedoeld. Voor diegenen die belangstelling hebben, kan ik meedelen dat de voorzitter van de Evenementencomissie Hetty Wijsenbeek mij heeft verteld, dat in het komende winterseizoen ook een cursus astro-navigatie zal worden georganiseerd.

\ Jan van Aalst P.S. Er is inmiddels een plastic oefensextant in de bibliotheek aanwezig. Voor wie het schieten wil uitproberen. (redactie)

Voor een goed vergelijk tussen Delius en NV-verlag loont het zeker de moeite om met uw specifieke vaarplan eerst bij de zeekaartenzaak langs te gaan. Het Zweedse Sjöfartsverket is al enige jaren bezig om voor de pleziervaart over te stappen naar spiraalbanden in A3 formaat. Boten worden steeds groter maar kaartentafels kennelijk ieder jaar kleiner en kleiner. Wij blijven zuinig op grote lappen papier. Je behoudt het overzicht. Dat neemt niet weg dat de Båtsportkort serie inmiddels van Simrishamn tot Sikeå en van Varberg tot Svinesund in de ring steekt. In Finland verdwijnen nu toch zo langzamerhand de kaarten waar zee de kleur van land heeft. Wie er geen probleem mee heeft op woestijnzand te varen, die kan dat blijven doen op oude kaarten. Wij vonden het een opluchting toen we weer op wit en blauw navigeerden. De D set Åbolands Skärgård komt in2010 vernieuwd in de winkel. En wie nu al naar Petersburg wil varen en dus van de Finse sets afraakt, die komt met de Duitse 152 overzeiler (1:200.000) én het Duitse Hafenhandbuch II met haar detailkaartjes prima op de plaats van bestemming.

\ Hans Althuis

Nieuw bestuur Ketelhaven erwijl het buiten heftig sneeuwde en de haven grotendeels was dicht gevroren, trad bij de Stichting Jachthaven 'Ketelmeer' een nieuw bestuurslid aan. Frits Visser, op de foto geheel links, werd na vele jaren havencommissaris te zijn geweest, opgevolgd door Eric Burmeister, geheel rechts. Uiteraard is Frits bedankt voor zijn inzet en feestelijk uitgezwaaid en hopen we dat Eric spoedig volop meedraait in alles wat met deze jachthaven van doen heeft. Voor de goede orde: tussen Frits en Eric staan v.l.n.r. Hans Althuis, Daan van Vliet, Joh Kiestra, Rob Erdmann (voor) en Detmer Koppius.

T

\ Hans Althuis

Signaalpistool in de kluis n ons land is het sinds enkele jaren verplicht om een signaalpistool zowel thuis als aan boord in een kluis te bewaren. Ook in Duitsland moet dit 'wapen' aan boord 'in Tresor' worden bewaard. Als men langer van boord gaat, dient ook het wapen van boord te zijn en elders bewaard te worden. Andere landen om de Oostzee hanteren de zelfde regels, met uitzondering van Zweden, daar is het hoe dan ook, niet toegestaan om een wapen aan boord te hebben.

I

\ Jasper Bruinsma

Bruggen over het Christianhavnkanaal

Verplichting 2e marifoon in België weer afgeschaft et ingang van 1 januari 2009 was het op de Belgische binnenwateren verplicht om, aan boord van schepen van 7 m en langer, tegelijkertijd zowel de kanalen voor schip- schip communicatie als voor nautische en verkeersinformatie uit te luisteren. In de praktijk betekende dat de aanschaf van een 2e marifoon. Protesten vanuit de watersport, maar ook van het Duitse Bundesamt hebben er in geresulteerd dat de verplichting voor schepen onder 20 m weer is ingetrokken. Blijft in België de verplichting voor schepen van 7m en langer om in ieder geval één marifoon aan boord te hebben.

M

\ Jasper Bruinsma n het Christianhavnkanaal (foto rechts), in het stadsdeel Nyhavn, een historische havenwijk in Kopenhagen, met daarin een bekende passantenhaven, zijn vier bruggen gepland, waarvan één de toegang tot dit bijzondere stadsdeel zal beperken. Er zullen openingstijden gelden, maar één en ander zal tot ½ uur oponthoud kunnen leiden. Zowel de Dansk Seljunion als de Stadsdeelraad heeft tegen het voornemen geprotesteerd. Bron: www.kycd.de , site van de Kreuzer Yacht Club Deutschland.

I

\ Jasper Bruinsma april 2010

De Drietand

37

Uit de Boekenkist LOGBOEK Uitgeverij: De Alk & Heinen BV ISBN 978 90 5961 085 9 / ` 14,90 en leesboek is het (nu nog) niet. Een leeg logboek is net als een leeg schrift. Het moet nog vol geschreven worden en De Alk &Heinen, die ons dit Logboek toestuurde zegt terecht dat dit schipperslogboek 'heel geschikt is om alle gegevens van een scheepsreis overzichtelijk bij te houden'. Ook voor het motoronderhoud en de draai-uren is ruimte gereserveerd.

E

Dit Logboek wordt dus pas een boekwerk aan het einde van het vaarseizoen als alle logstanden zijn genoteerd, de motoruren opgenomen, de waypoints gepasseerd en de weerberichten wel of niet zijn uitgekomen. Het wordt dan een lezenswaardig boekwerk als u de beleving van al uw zomertochten aan de 150 nu nog lege pagina’s hebt prijsgegeven. Uitgevoerd met de kunstlederen band is het vooralsnog een ideaal boordboek voor het optekenen van waarnemingen het log en meer betreffende. U vindt ook nog lijstjes voor zowel onder- als bovendekse klussen. Dat voorkomt rondslingerende blaadjes. De rug van het logboek biedt weidse perspectieven: van Stille Zuidzee tot de Rode Zee en veel, zeer veel daar tussen.

\ Hans Althuis Norrlandskust Svenska Kryssarklubbens Årsskrift 2009. ISBN 978-86548-84-1 et de uitgebreide Zweedse vaarwijzers van Lars Granath en Lars Hässler

M 38

De Drietand

april 2010

van uitgeverij Nautiska Förlaget, de Küstenhandbuchen van Edition Maritim Polen und Litauen en Baltikum en/of René Vleuts Vaarwijzer De oostelijke Oostzee kun je in de Oostzee en de Finse Golf goed uit de voeten als je niet noorderlijker vaart dan de Åland eilanden. Wie wél de Botnische Golf in wil en verder noordwaarts gaat, die moest het aan de Zweedse oostkust tot nu toe stellen met de gratis Gästhamns Guiden (www.gasthamnsguiden.se) en de lokale VVV. uitgave Bottenhavskusten (Kustguide Öregrund- Höga Kusten). De Finse westkust kent de jaarlijkse uitgave van het Fins-Zweedse boek Käyntisatamat/Besökshamnar. In dit manco is sinds vorig jaar juli voorzien door een uitgave van de Svenska Kryssarklubben. Deze Zweedse NVvK. stuurde aan al haar leden het gratis jaarboek 2009 Norrlandskust: “en beskrivning av Norrlands natur-, klubboch gästhamnar från Öregrund till Haparanda”. Norrlandskust bevat een beschrijving van bijna 300 natuur-, kluben jachthavens van Öregrund tot Haparanda. Prachtige luchtfoto’s, overzichtskaarten en zeer gedetailleerde schetsjes geven de schipper de mogelijkheid om in dit fantastische zeilgebied en binnen de noordelijke scheren een veilige vaarweg te vinden, een baai om te ankeren of om één van die vele kleine vissershaventjes binnen te lopen. Zoals het een goede vaarwijzer betaamt is het op alle foto’s, ook in deze uitgave, altijd mooi weer. De eerlijkheid gebiedt ons te zeggen, dat dat in deze streken in 9 van de 10 gevallen ook zo is. Het is vooral het noordelijke licht dat fascineert. Meer zeg ik er niet over: het aantal bezoekende jachten zal door deze uitgave zeker niet afnemen. In de Zweedse winkel (maar waar?)

ligt het te koop voor ca. 250 kronen. Beter is het om lid te worden van de SXK.: www.sxk.se. Dan krijgt u het gratis.

\ Hans Althuis BOORDBOEK RADAR EN AIS Schrijver: René Westerhuis. Uitgever: De Alk en Heijnen ISBN 90.5961.083.5 / ` 14,90 at zijn die kleine Boordboeken toch handig in het gebruik. Dit is er weer zo één. In een luttel aantal van 27 pagina’s, natte-handenproof en in een ringbandje, wordt mij uit de doeken gedaan hoe radar, AIS en AIS-B werken. (AIS-A is alleen voor grote schepen). Wat daar allemaal mee mogelijk is. Hoe ik alles moet installeren en instellen. Hoe het met de regelgeving gesteld is en ook nog hoe ik er mee moet navigeren. Als een verdovende klap op de vuurpijl krijg ik dan ook nog de ontluisterend slechte testresultaten van de meest verkochte passieve radarreflectoren op mijn bordje voorgeschoteld. Er is de laatste paar jaar erg veel veranderd op het gebied van elektronisch begeleide veiligheid. U als Kustzeiler wordt daar goed van op de hoogte gehouden door onze veiligheidscommissie. Kaartplotters, AIS-B, actieve radarreflectors, breedbandradars. Gelukkig weten wij daarom van de hoed en de rand, want het is er de laatste jaren niet rustiger op geworden op onze vaarwaters. Ik ben dan ook van mening, dat deze kostbare speeltjes, mits goed aangelegd en gebruikt, hun geld terdege waard zijn. En dit boekje helpt daar bij. Dit hoort aan boord, klaar.

W

\ Ad Beringen

Uit de Scheeps-Toko

Nieuwe leden

AKTIE: FLEECE JACKET

W. Goemans Waldeck Pyrmontlaan 13, 2243 HL Wassenaar K M’ANNA, 13,4x4,25x2,3m, 110 m2 Ligplaats: Enkhuizen Voorsteller: M.J. te Winkel

Dit is een unieke kans om in het bezit te komen van een exclusief fleece jacket van topkwaliteit, waar u jarenlang plezier aan zult beleven.

O.V. Groenendijk Van ’s Gravesandestraat 8, 3514 VS Utrecht K KAPRIOOL, 9,7x3,30x1,80m Ligplaats: Muiderzand weer lid geworden

Deze topper is onmisbaar aan boord en zou in uw scheepskast niet mogen ontbreken. Het garandeert een ideaal draagcomfort tijdens het voor- en naseizoen! Maten S t/m XXL Kleuren marine/grijs, rood/grijs en koningsblauw/zwart Prijs ` 59,-- incl. BTW en geborduurd Drietandlogo, excl. verzendkosten Deze aanbieding is geldig t/m 31 mei 2010, daarna geldt weer de normale prijs.

M. Balkestein Slangenburg 184, 3328 DV Dordrecht K MOONLIGHT SHADOW 10,25x3,20x1,30 62 m2 Ligplaats: Dordrecht Voorsteller: P.W. Bartelts G. Arends Pijlstaartpad 21, 2251 WT Voorschoten K OSPREY 10,44x3,24x1,50 67 m2 Ligplaats: Andijk Voorsteller: B. Smolenaars

Bestellen is mogelijk per e-mail [email protected] of per fax nr. 0299-420573.

F.A. Fokkema Turfland 6, 8531 JJ Lemmer K WATERSTONE 11 x 3.80 x 0.70-2.30m 83 m2 Ligplaats: Lemmer Voorsteller: I. Timmerman

Wij wensen u een behaaglijk vaarseizoen !

Kandidaatleden

\ Antoinette en Ed Eksteen

H.J.J. Zwart Stadhouderslaan 106, 3761 EN Soest K ELYSIUM 12,99x3,99x1,85 98 m2 / Lemmer

Nieuw lid van ZZC Na 4 jaar lidmaatschap is voor mij de tijd gekomen om actief te worden in de vereniging als het lid van de Zeezeilcommissie (ZZC). Ik zal onder de vleugels van Bert Edema mijn eerste steentje bijdragen aan het organiseren van de klassieker van de Vereeniging de Lambertustocht. Tot 23 mei in Den Helder!

\ Willem van der Bork

Y. Bosma Driftweg 231, 1272 AD Huizen K DRIFT AWAY 10,74x3,20x1,40 64 m2 / Stavoren A.P. de Klerck K BRAINWASH, 12,20x3,75x2,15 86 m2 / Lelystad Reuvenkamp 1, 7921 HV Zuidwolde Gezinsleden A.C.L. Kirkenier-Tempelman Snip 3, 1722 HD Zuid-Scharwoude A.M.H. van IJsseldijk-Ruijgers Ulvenhoutselaan 59 F, 4835 MB Breda

april 2010 2010 De De Drietand Drietand januari

39 39

Verhuisd F.S. Zwart Smitsleane 5, 8275 WC Rijs H.M. Kuyper Emmastraat 5 J, 7241 EH Lochem R. Prinsen Bert Haanstrakade 40 1087 DN Amsterdam R. van der Woude Skutsje 100, 8401 MP Gorredijk R.J.W.M. van Kollenburg Poldermolenlaan 21 3404 DG IJsselstein

Te Koop Aangeboden Te Koop Gevraagd

IN VOLGENDE DRIETAND: DE RESCUE LASER FLARE

De Drietand & Colofon De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Het verschijnt 6 maal per jaar. Redactie Hans Althuis, Peter Schotman Immy Timmerman Vaste medewerkers Ad Beringen, Jasper Bruinsma, Jelmer Heins, (correspondent Delta), John Smit, Anje Valk

GEVRAAGD kaarten Kiel rondom Fünen / Limfjord / kaarten Zweedse Oostkust t/m Stockholm, eventueel ook de C-map NT+ van Oostkust Zweden S. Bosma, tel. 0515 540533

Vormgeving Manschot Grafimedia, Zeist

TE KOOP Omdat we de boot gaan verkopen Transas Navigatie pro systeem, met o.m. logboek, getijden- en stroomgegevens. Nieuw aangeschaft in 2003. Met kaarten van de hele wereld. ZR00 /WF 12-21 (World Collection). Vraagprijs ` 2.500,-. Henk Vaessen, tel. 06 53556513. [email protected]

Kopij en correspondentie TE ALLEN TIJDE aan: Bureau NVvK (zie verderop) Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers, aangesloten bij het Koninklijk Nederlands Watersportverbond onder nr.: 060.

TE KOOP Na een Rondje Atlantic gebruik ik mijn SSB zender niet meer. Merk: Yaesu FT-757 GX II, kompleet met externe Yeasu antenne tuner. De zender is aan boord te bezichtigen, eventueel kan ik ook foto’s sturen. Prijs ` 450,-. Ruud van de Fliert, tel. (030) 6918705 / 06 55 153548 of vdfl[email protected] TE LEEN GEVRAAGD Kaarten en pilots/ Norske Los 3 en 2B voor Noorwegen van Statt tot Kristiansand te leen gezocht. Margo Gonggrijp, tel. (0172) 508 640 [email protected]

40

april2010 2010 De Drietand april

Foto’s (voor zover bekend) Hans Althuis, Leon Bart, Ruud van der Fliert, Jasper Bruinsma,Jelmer Heins, Paul Blacquière

Bestuur Voorzitter Frans Dellevoet - (0342) 41 30 52 Secretaris Nico Bernts - (030) 695 73 78 Penningmeester Theo Hooning - (020) 644 45 61 Commissaris Peter Bartelts - (078) 613 86 40 Commissaris Margo Gonggrijp-van Mourik (0172) 508 640 Commissaris Immy Timmerman - (0514) 53 38 52 Commissievoorzitters Evenementencommissie Hetty Wijsenbeek - (023) 563 57 73 Veiligheidscommissie Egenolf van Stein Callenfels (020) 420 61 32 Commissie zeezeiltochten Paul Blacquiere - (074) 266 71 38 24-Uurs comité Dinand de Ridder - (0251) 31 23 86 Driehoek Noordzee Ed Megens - (020) 613 57 76 Jaarboekcommissie Chiel Mariën - (0575) 54 54 39 Bibliotheek Hans Althuis - (038) 333 86 14

Volledige lijst van commissie-leden en tel.nrs. in het jaarboek van de NVvK. NVvK-Toko Antoinette Eksteen - (0299) 420 573 Contact(adres) Bureau NVvK, Ruud van de Fliert Platolaan 64, 3707 GH Zeist Telefonisch bereikbaar: di. en wo. van 10.00 tot 12.00 en 14.00 tot 16.00 uur. Do. van 10.00 tot 12.00 uur. Hierbuiten alleen per E-mail. Tel. (030) 693 20 79 Fax (030) 693 26 67 E-mail [email protected] ING 2618098 Website Onze site is niet alleen een interessante informatiebron voor evenementen maar er staat veel meer op. Gaat u maar eens naar www. kustzeilers.nl en zult verbaasd staan over de informatie die u daar vindt. De redactie stelt bijdragen voor de Drietand zeer op prijs. (Deze bijdragen dienen te allen tijde aangeleverd te worden via het Bureau). Zij heeft het recht redactionele wijzigingen of bekortingen aan te brengen. Bijdragen dienen te zijn voorzien van de naam van de auteur of commissie, waarvan de bijdrage uitgaat. Het accepteren van een bijdrage is geen garantie voor plaatsing in een bepaald nummer. Van geweigerde bijdragen zal de inzender op de hoogte worden gebracht. Voorwaarde voor publicatie is, dat de schrijver verantwoordelijk is voor de mening, die in de bijdrage wordt weergegeven. Deze mening is niet noodzakelijkerwijs de mening van de redactie, of van het bestuur van de NVvK, of daarmee in overeenstemming. Mochten personen, instanties of bedrijven van mening zijn, dat zij schade hebben geleden tengevolge van een publicatie in de Drietand, dan zal de NVvK in verband daarmee geen vergoedingen doen. Aangeboden bijdragen en beeldmateriaal dienen vrij te zijn van auteursrecht. De NVvK zal derhalve geen auteursrechten vergoeden. Beeldmateriaal dient digitaal te worden aangeleverd. De NVvK en de redactie van De Drietand kunnen niet garanderen, dat origineel beeldmateriaal ongeschonden wordt geretourneerd. Overname van artikelen is niet toegestaan. Voor overname van artikelen met bronvermelding is schriftelijke toestemming van de redactie nodig.

  

("!"
!$%1


."
#-0
2!!"
#"$3
3"#
,12
#-0

"
!
2"

-1
1
3.

#
1
$
 
#3! 
1
/ 
* 1'
"
!!/
#1!"

+1
$%#1
!
%!"1
! 1
!0

%"
!$%
)
"#1
("!"

1

1
2!!"."
2

1
%1"

 













!!%





  
!## 







!$# 


!!
 



&
 
 



 !"!"  

M37 M40 M43 M46 M54

LET OP: WIJ ZIJN VERHUISD ! KANTOOR EN (WARME) SHOWROOM

Zeldenrust 4, 1671 GW Medemblik, telefoon 0227 570700 WWW.DEYACHTING.COM DE Yachting; hét adres voor dé kwaliteitsschepen!