De bedrijfswagen uitgelegd. Nieuwe fiscaliteit en nieuwe technologieën brengen nieuwe opportuniteiten

De bedrijfswagen uitgelegd Nieuwe fiscaliteit en nieuwe technologieën brengen nieuwe opportuniteiten

Intro

De bedrijfswagen verandert

De bedrijfswagen is niet weg te denken uit de Belgische context. Vergeleken met de ons omringende landen zijn er bij ons flink wat meer exemplaren. Dit is vooral een nevenwerking van een scheefgegroeide belastingdruk op arbeid. Naarmate werknemers steeds minder overhouden van hun bruto inkomen, gaan werkgevers op zoek naar alternatieve beloningsvormen. In haar zoektocht naar extra inkomsten heeft de overheid sinds begin 2012 de spelregels van de autofiscaliteit voor bedrijfswagens echter grondig herschreven. Zo werd vooral de berekening van het voordeel alle aard (VAA) onder handen genomen. Een tweede grote verandering is de regionalisatie van de belasting op inverkeerstelling (BIV). Terwijl Wallonië en Brussel het bestaande systeem blijven behouden, hanteert Vlaanderen sinds 1 maart 2012 een nieuwe berekeningsmethode. De gemene deler van deze fiscale veranderingen is dat milieufactoren steeds zwaarder doorwegen in de balans. Dit is geen Belgisch maar een Europees en zelfs wereldwijd fenomeen. Constructeurs brengen daarom ook steeds groenere wagens op de markt. Ze beperken zich hierbij niet meer tot de klassieke diesel- en benzinewagens, maar bieden ook nieuwe techno­ logieën aan zoals hybride en elektrische voertuigen. Door de fiscale aanpassingen en de verschijning van alternatieve aandrijvingen, wordt de keuze voor een nieuwe bedrijfs­wagen echter een stuk complexer. Het volstaat niet langer om simpelweg voor een zuinige dieselmotor te kiezen. Een vlootbeheerder moet voortaan op zoek gaan naar de meest ideale en rendabele match tussen het profiel van de gebruiker en de technologische oplossing. In deze brochure vindt u een overzicht van de recente fiscale veranderingen en van de voor- en nadelen van de verschillende technologieën die tegenwoordig op de markt beschikbaar zijn. Daarna wordt de impact hiervan op de fleetpolicy aangehaald. Het geheel wordt doorspekt met praktische voorbeelden die een duidelijk beeld geven van de huidige situatie.

3

Deel 1

Op weg naar groenere belastingen

De manier waarop een wagen wordt belast heeft een sturend effect op de keuze die de gebruiker maakt. De markt van de bedrijfswagens is in ons land sterk uitgebouwd omdat het een alternatief is om werknemers op een interessante manier te verlonen en te motiveren. De afgelopen maanden werd aan de fiscale spelregels gesleuteld, waardoor de belastingdruk op het gebruik van deze wagens aanzienlijk is verhoogd met het oog op een groener wagenpark.

Nieuwe berekeningsmethode voordeel alle aard Omdat een bedrijfswagen ook voor niet-professionele ver­plaats­ ingen mag gebruikt worden, stelt de overheid dat de gebruiker (dus de werknemer) op dit voordeel in natura ook belasting hoort te betalen. Tot eind 2011 werd dat voordeel berekend in functie van een forfaitair aantal kilometers. Afhankelijk van hoe ver iemand van het werk woonde, rekende men 5.000 of 7.500 kilometer per jaar aan. Voor het gros van de gebruikers was dit een erg voordelig systeem omdat men in de praktijk vaak meer niet-werkgerelateerde kilometers aflegde dan het gehanteerde forfait. Verder hield het principe slechts rekening met de CO2uitstoot van het voertuig. Dat was meteen de hoofdreden waarom heel wat fleetgebruikers de afgelopen jaren op zoek gingen naar een vaak grotere wagen met een kleinere en zuinigere motor met een lage CO2-uitstoot. Ook voor bedrijven zelf is en blijft CO2 een belangrijk criterium. Hoe lager de uitstoot, hoe hoger het percentage dat de werkgever fiscaal in rekening kan brengen. Sinds de intrede van de nieuwe regering Di Rupo heeft men de spelregels van dit systeem echter grondig aangepast voor werk­ nemers (6/7 van de verhoopte meeropbrengst aan belasting), en werkgevers (1/7). De nieuwe berekeningsmethode voor het VAA baseert zich naast de CO2-uitstoot voortaan ook op de catalogusprijs met opties en BTW van de wagen. Korting­en en promoties mogen hierbij niet verrekend worden. De basis van waarop het te betalen bedrag wordt bepaald is 5,5% van dat bedrag. Dit percentage wordt beïnvloed door de CO2-uitstoot van het voertuig. Voor een dieselwagen gaat men uit van een norm van 95 g/km, voor benzinewagens ligt de lat op 115 g/km. Per gram CO2 die boven de 95 of de 115 g/km ligt, wordt 0,1% aan het percentage van 5,5% toegevoegd. Dit mechanisme werkt ook omgekeerd. Het minimumpercentage is echter vastgesteld op 4%, het plafond ligt daarentegen op 18%. Het effectieve VAA kan verder nooit minder zijn dan € 1200 op jaarbasis (aanslagjaar 2013, inkomsten 2012).

> F omules en concrete voorbeelden vindt u op de volgende pagina. Ook de werkgever betaalt mee voor dit voordeel alle aard : 17% van het VAA (dat de werknemer betaalt) wordt als ‘Verworpen Uitgaven’ bij de belastbare basis bijgeteld. Voor tweedehandswagens of wagens van één jaar en ouder wordt op het VAA een correctiecoëfficiënt toegepast van 6% per jaar, tot een maximum van 30% . Dit betekent dat het VAA voor een auto van bijvoorbeeld 7 jaar oud maar berekend zal worden op 70% van de waarde.

deel

1

5

DIESEL

Praktische voorbeelden

BIV wordt regionale materie

Wat blijft (voorlopig) onveranderd?

Catalogusprijs (incl. Opties en BTW) x (5,5% + (CO2-uitstoot g/km – 95) x 0,1%) x 6/7

Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (90pk – 114g CO2/km)

Sinds begin 2012 is de belasting op inverkeerstelling (BIV) een regionale bevoegdheid geworden. Deze belasting hoort men eenmalig te betalen wanneer een voertuig door een na­tuurlijk of rechtspersoon wordt ingeschreven. Bij elke nieuwe inschrij­ving van hetzelfde voertuig (bijvoorbeeld als tweedehands) wordt opnieuw BIV geïnd. Deze belasting is degressief in de tijd, zodat men minder betaalt naarmate een voertuig ouder is. Vooral Vlaanderen heeft stevig gesleuteld aan de nieuwe berekenings­ methode. In deze regio houdt men sinds maart 2012 rekening met de mate waarin een wagen al dan niet milieuvriendelijk is. Zo wordt de CO2-uitstoot voortaan in rekening gebracht, maar ook de Euronorm van de motor en het type brandstof. Bij dieselmotoren genieten exemplaren die zijn uitgerust met een roetfilter een gunstiger tarief. Hoe schoner de uitstoot, hoe lager de BIV, maar men vlakt deze ecologische aanpak gedeeltelijk uit door de BIV te corrigeren (lees: verlagen) naarmate de tweede­ handse wagen ouder wordt. De nieuwe regeling is voornamelijk interessant voor jonge, ecologische motoren omdat men zich niet langer fixeert op vermogen of cilinderinhoud maar wel op de emissie. Hierdoor worden grotere en krachtigere motorisaties soms goedkoper om in te schrijven dan voordien. Vooral bij krachtige hybride wagens is dit het geval (zie voorbeeld). Omdat de nieuwe berekening met tal van parameters rekening houdt, is de formule eerder complex. Om dit te verhelpen heeft de Vlaamse overheid op haar site ( https://belastingen.fenb.be ) een handige calculator voorzien. Om fiscale concurrentie tussen regio’s te vermijden, geldt de nieuwe Vlaamse BIV niet voor bedrijfswagens die ingeschreven zijn op naam van een leasing­ maatschappij.

Aftrekbaarheid

Jaarlijks VAA werknemer € 20.695 x (5,5% + (114 – 95) x 0,1%) x 6/7 € 20.695 x (7,4%) x 6/7 € 1.531,43 x 6/7 € 1.312,65 Jaarlijkse Verworpen Uitgaven werkgever 17% van € 1.312,65 € 223,15

Toyota Auris 1.33 dual VVT-i Luna (99pk – 136g CO2/km)

BENZINE Catalogusprijs (incl. Opties en BTW) x (5,5% + (CO2-uitstoot g/km – 115) x 0,1%) x 6/7

Jaarlijks VAA werknemer € 19.195 x (5,5% + (136 – 115) x 0,1%) x 6/7 € 19.195 x (7,6%) x 6/7 € 1.458,82 x 6/7 € 1.250,42 Jaarlijkse Verworpen Uitgaven werkgever 17% van € 1.250,42 € 212,57

Toyota Auris 1.8 Vvt-I Hybride Jaarlijks VAA werknemer € 24.490 x (5,5% + (89 – 115) x 0,1%) x 6/7 € 24.490 x (4%) x 6/7 € 979,60 x 6/7 € 839,66 maar wordt € 1.200 (minimum)

ELEKTRICITEIT

In Brussel en Wallonië blijft men momenteel bij het bestaande systeem dat gebaseerd is op de cilinderinhoud en het vermogen. De Waalse overheid voegt hier echter een bonus-malussysteem aan toe in functie van de CO2-uitstoot. Een voertuig met een CO2-uitstoot van maximum 80 g/km heeft recht op een ecobonus tussen de 500 en de € 3.500, afhankelijk van de uitstoot. Tussen de 81 en de 146 g/km blijft het systeem neutraal. Pas vanaf 146 g/km gaat de malus werken met een minimum van € 100 en een plafond van € 2.500 extra, afhankelijk van de uitstoot van koolstof­ dioxide. Meer info hierover vindt u op http://fiscalite.wallonie.be .

Catalogusprijs (incl. Opties en BTW) x 4% x 6/7

PRAKTISCHE VOORBEELDEN BIV

Jaarlijkse Verworpen Uitgaven werkgever 17% van € 1.200 € 204

6

deel

1

Model

BIV Vlaanderen

BIV Wallonië/ Brussel

Toyota Prius

€ 40

€ 123

Toyota Avensis 2.0 D-4D

€ 384,26

€ 495

Lexus RX 450h FWD

€ 154,12

€ 4.957

Lexus GS 450h

€ 137,20

€ 4.957

Aan de fiscale aftrekbaarheid van bedrijfswagens wordt niet geraakt. Interesten voor de aankoop van een wagen zijn volledig aftrekbaar en de brandstofkosten kunnen voor 75% in rekening gebracht worden. Voor andere wagengerelateerde kosten wordt de mate van aftrekbaarheid bepaald door de CO2-uitstoot. Voor diesels en benzinemotoren hanteert men hierbij een verschillende maatstaf. Hoe lager de CO2-uitstoot, hoe hoger het percentage dat u mag aftrekken. Vooral hybride wagens scoren hier goed omdat ze weinig verbruiken en op benzine rijden.

Diesel

Benzine

(g/km)

(g/km)

tot 60

tot 60

100%

tot 105

tot 105

90%

tot 115

tot 125

80%

tot 145

tot 155

75%

tot 170

tot 180

70%

tot 195

tot 205

60%

meer dan 195

meer dan 205

50%

87g CO2/km

90% aftrekbaar

fiscale aftrek

Voorbeeld

Lexus CT 200h (136 pk)

BMW 118d (143 pk)

Audi A3 2.0 TDI (136 pk)

benzine

115g CO2/km

80% aftrekbaar

diesel

108g CO2/km

80% aftrekbaar

diesel

Elektrische voertuigen worden extra gestimuleerd met een afschrijving tot 120%. Let op, de afschrijvingspercentages zijn enkel geldig voor vennootschappen. Voor een zelfstandige is de afschrijving nog steeds 75%, ongeacht de CO2-uitstoot.

deel

1

7

Jaarlijkse verkeersbelasting De rijtaks blijft voorlopig onaangeroerd en wordt nog steeds berekend op basis van het fiscale vermogen van de motor en de cilinderinhoud van de krachtbron. Hoe kleiner het slagvolume, des te minder men betaalt. Deze fiscaliteit is een van de drijfveren achter de downsizing die we de jongste jaren hebben gezien. Een compacte turbomotor levert bijvoorbeeld evenveel of meer vermogen dan een grotere motor en is op fiscaal vlak duidelijk goedkoper. Bij de heffing van de jaarlijkse verkeers­belasting wordt geen rekening gehouden met het type brandstof. Enkel voor benzinevoertuigen, uitgerust met een LPG-installatie, wordt een extra belasting voorzien. Diesel blijft goedkoper aan de pomp, maar… Als we de literprijs van benzine en diesel vergelijken, zien we dat diesel gemiddeld zo’n 12 tot 15 eurocent goedkoper is dan benzine. Toch slinkt het verschil naarmate de brandstofprijzen stijgen en naarmate de accijnzen op diesel verhogen. Daar waar er tot voor enkele jaren een prijsvoordeel was tot 33%, ligt dat vandaag nog maar rond de 10%. Belangrijk om weten is dat diesel duurder is dan benzine. Door de accijnzen wordt de dieselprijs echter artificieel lager gehouden aan de pomp. CO2-solidariteitsbijdrage Ook de CO2-solidariteitsbijdrage voor het persoonlijk gebruik van een bedrijfswagen blijft bestaan. Dit is de RSZ-bijdrage betaald door de werkgever op het voordeel alle aard en berekend in functie van het type brandstof. De formule voor de berekening van het maandelijks te betalen bedrag wordt ook jaarlijks aangepast. Hieronder vindt u de formule die geldig is sinds 01/01/12. Het minimumbedrag van de CO2-solidariteitsbijdrage bedraagt € 24,25 per maand.

Benzine: [((CO2-uitstoot x € 9) - 768)/12] x 1,1641 Diesel: [((CO2-uitstoot x € 9) - 600)/12] x 1,1641 LPG*: [((CO2-uitstoot x € 9) - 990)/12] x 1,1641 Elektrisch: € 24,25 per maand * CO2-uitstoot van het benzinevoertuig waarop de LPG -installatie is gemonteerd

8

deel

1

Deel 2

Een technologie voor elk profiel

De autosector wordt met de dag complexer en dat geldt ook voor de keuzemogelijkheden van de consument. Tot pakweg tien jaar geleden had de klant de keuze tussen een dieselmotor of een benzineversie. Sommige consumenten lieten hun benzine­ motor ombouwen met een LPG-installatie, maar velen kwamen hierop terug omwille van een vaak falende aftersales service. Gedreven door een zoektocht naar zuinigere maar vooral steeds schonere wagens, zien we vandaag veel meer mogelijk­ heden. De ogenschijnlijk traditionele diesel en benzinewagens ondergingen ook een ware metamorfose. Het idee-fixe dat een diesel per definitie zuinig en een benzinemotor per definitie dorstig is, blijkt met de komst van vernieuw­ende technologieën achterhaald.

Diesel : voor kilometervreters buiten de file en de stad

Nieuwe Toyota GRAND PRIUS+ 2012 De eerste hybride gezinswagen met plaats voor 7.

10

deel

2

De afgelopen 20 jaar was de dieselmotor in ons land onklopbaar. De komst van de rechtstreekse hogedruk inspuiting via common rail zorgde ervoor dat de zelfontbranders potige pres­taties aan een erg laag verbruik wisten te linken. Tweede belangrijke technologie was de verfijning van de turbo. Door de geometrie van de schoepen in het turbinehuis variabel te maken, werden dieselmotoren zeer soepel en kunnen ze bijzonder fraaie koppel­ waarden voorleggen. Bestuurders die optimaal gebruik maken van het aanwezige motorkoppel en tijdig opschakelen, kunnen het verbruik daardoor flink drukken. In een tweede fase zagen we ook dat dieselmotoren kleiner werden en alsnog mooie prestaties neerzetten. Maar omdat de emissienormen voor nieuwe wagens strenger worden, krijgen dieselwagens steeds meer systemen gemonteerd die de uitstoot nabehandelen. Vanaf 2011 moet elke wagen conform de Euro 5 norm zijn en de Euro 6 norm ligt in het verschiet (2014). Om hieraan te kunnen voldoen, heeft een diesel onder meer een roetpartikelfilter nodig maar ook een EGR-systeem, waarbij een deel van de uitlaatgassen voor een tweede keer wordt verbrand. Dergelijke ingrepen maken dat dieselmotoren zuinig, krachtig en ecologisch verantwoord zijn, maar het heeft ook een prijskaartje. Meteen de reden waarom al deze technologie op relatief korte termijn zal worden voorbehouden aan grotere (lees: duurdere) wagens omdat dergelijke (top-) technologie enkel daar rendabel blijkt. Bovendien werkt deze complexe dieseltechnologie ook enkel naar behoren als de wagen gebruikt wordt waarvoor hij is bedoeld, namelijk veel en lange ritten. Bij korte afstanden en veelvuldig stilstaand verkeer kan bijvoorbeeld de roetfilter moeilijker regenereren wat in sommige gevallen tot dure herstellingen kan leiden. We zien vandaag reeds de eerste signalen van deze trend. Heel wat constructeurs bieden hun kleinste A-segment modellen niet meer aan met een dieselmotor.

deel

2

11

Benzine : voor korte ritten Hoewel dieselmotoren het lastiger krijgen om aan de emissie­ normen te voldoen, blijkt dit voor benzinemotoren duidelijk minder een probleem. Daar waar dieselmotoren een beroep moeten doen op nabehandelingssystemen om hun uitlaat schoon te krijgen, is een benzinemotor al aan de bron een stuk properder. De afgelopen vijf jaar hebben benzinewagens bo­vendien een ware metamorfose doorgemaakt, waardoor hun rendement er enorm op vooruit is gegaan. Benzinemotoren danken hun hogere rendement aan een variabele bediening van de kleppen, een elektronische gasklep, rechtstreekse inspuiting of turbotechnologie. Door dergelijke technieken op benzine­motoren toe te passen creëert men ook hier extra trekkracht die net als bij dieselmotoren zorgt voor lagere toerentallen en een lager verbruik. Ondanks de spectaculaire verbruiksdaling in vergelijking met pakweg tien jaar geleden, blijft een benzinemotor iets meer verbruiken dan een diesel. Dit type motor biedt echter een meer dan rendabel alternatief voor gebruikers die weinig kilometers afleggen en hun voertuig vooral voor kortere trajecten inzetten. Omdat benzinemotoren meestal slechts over een katalysator beschikken als nabehandeling voor de uitlaatgassen, zijn ze veel beter geschikt voor kortere ritten en veelvuldig starten en zijn ze minder schadegevoelig.

Hybride : ideaal voor de verstropte Belgische wegen Een belangrijke stap in de ontwikkeling van een efficiënte en zuinige wagen is de komst van de hybride aandrijving. Een hybride wagen heeft een verbrandings- en een elektromotor. In het geval van de hybride aandrijflijn die door Toyota en Lexus wordt gebruikt, gaat het om een benzinemotor en een elektromotor. Als bestuurder hebt u een conventionele interface, voorzien van een automatische versnellingsbak met continu variabele overbrenging. Het fijne aan dit systeem is dat beide motoren zowel autonoom als complementair kunnen werken. In de meeste gevallen rijdt u op benzine, maar de elektronica zorgt ervoor dat de verbrandingsmotor zoveel mogelijk tegen een constant toerental kan draaien, wat het brandstofverbruik drukt. Wanneer extra vermogen wordt gevraagd, bijvoorbeeld bij het vertrekken of het versnellen, assisteert de elektromotor zodat u extra vermogen krijgt dat aan de pomp niet wordt afgestraft. Kortom, het is kinderspel om met deze technologie een verbazend laag verbruik te realiseren, ook voor de nietgeoefende bestuurder. Het grote voordeel van een hybride wagen is de energierecuperatie. Bij een conventionele auto gaat energie verloren bij het afremmen. Een hybride vormt deze remenergie echter om tot elektriciteit die opgeslagen wordt in de batterijen. Bij het optrekken wordt de remenergie als het ware herbruikt, waardoor het brandstofverbruik daalt. Het leuke aan deze technologie is dat de stroom volstrekt ecologisch is omdat hij door de wagen werd opgewekt door kinetische energie te zetten.

12

deel

2

Sinds kort bestaan er ook hybride voertuigen die gebruik ma­ken van een dieselmotor in combinatie met een elektromotor. Voordeel is dat de dieselmotor zuiniger is dan de benzineversie, maar in de praktijk steken ook nadelen de kop op. Om te beginnen weegt een dieselmotor meer dan een benzineversie. Dit is nefast voor een hybride die reeds meer weegt dan een conventioneel aangedreven wagen. Anderzijds is dit een erg dure oplossing. Men heeft immers de prijzige nabehandelings­ systemen (roetfilter, EGR, ...) nodig om de emissie proper te maken en het elektrische luik (aangepaste transmissie, batterij en elektromotor) heeft ook een prijskaartje.

Plug-in hybride : het beste van beide werelden De laatste stap in de hybride technologie is het plug-in prin­cipe. De technologie is vergelijkbaar met die van een bestaande hybride wagen, maar de autonomie op elektriciteit is een stuk groter geworden omdat de batterijcapaciteit toeneemt. De batterij kan in tegenstelling tot de gewone hybride via het stopcontact opgeladen worden en de gebruiker beschikt per laadbeurt over een elektrische autonomie van 25 km en meer, afhankelijk van het model. Dankzij dit systeem kan de gebruiker in principe veel brandstof besparen. Alles hangt af van de regel­ maat waarmee hij de wagen oplaadt en van de afstanden die worden afgelegd. Het interessante is dat de bestuurder ook kan beslissen wanneer er elektrisch wordt ge­reden. Zo kan een pendelaar zijn elektrisch potentieel bijvoorbeeld bewaren voor in de stadskern. Wanneer de batterij leeg is, schakelt de wagen over op het gebruikelijke hybride systeem. Zo is de actie­ radius nooit een beperking, wat een pluspunt is voor de gemoedsrust en het comfort van de gebruiker. Door zijn grote batterij is dit type voertuig wel duurder in aankoop dan een conventioneel model. Het is daarom be­langrijk dat het profiel van de gebruiker overeenstemt met deze technologie (lees: dat hij of zij veel elektrisch kan rijden).

Range Extender : een andere term voor plug-in hybride Dit type wagen sluit nauw aan bij het concept van de plug-in hybride. Het enige wezenlijke verschil is dat de benzinemotor de wielen niet direct aandrijft, maar fungeert als generator om de batterij op te laden.

Elektrisch : voor stadsmussen De elektrische auto heeft het voordeel niets uit te stoten tijdens het rijden. Het grote struikelblok is momenteel echter de batterij­technologie. Elektrische wagens hebben een beperkte autonomie, lange oplaadtijden en zijn duur in aankoop. Deze technologie is dus eerder geschikt voor kleinere wagens en korte trajecten in een stedelijke omgeving, waar er steeds oplaadpunten beschikbaar zijn.

Deel 3

Een herschrijving van de fleetpolicy dringt zich op

Nu de ecologische keuze steeds meer ook een economische keuze wordt, herbekijken steeds meer bedrijven hun fleetpolicy. Toch wordt de keuze voor een bepaald type voertuig nog steeds veelal op basis van emotionele redenen (status) en routine (diesel) gemaakt. De nieuwe economische en hoe langer hoe meer ook ecologische realiteit dringt echter een mentaliteitswijziging op. Wat pakweg vijftien jaar uitstekend heeft gewerkt, is vandaag achterhaald. Een nieuwe aanpak is dan ook noodzakelijk om financiële katers naar aanleiding van een evoluerende fiscaliteit te voorkomen. Bij het herschrij­ven van een fleetpolicy zijn drie belangrijke zaken nodig. Om te beginnen moet de fleetverantwoordelijke rekening houden met het profiel van de gebruiker. Ten tweede moet een be­d rijf streven naar meer diversiteit in het wagenpark en tot slot moet er ook rekening gehouden worden met de TCO (Total Cost of Ownership).

Kies in functie van het gebruikersprofiel Bedrijfswagens werden initieel in het leven geroepen voor mensen die bijzonder veel kilometers moesten afleggen voor hun werkgever. Het beste voorbeeld hiervan is de vertegenwoordiger. Sinds de verhoging van de belasting op arbeid is de functie van een bedrijfswagen echter verschoven. Voor heel wat fleetgebruikers is hun voertuig meer een deel van hun salaris dan een werktuig. Op Europees vlak gaat dit om ongeveer een kwart van de fleetrijders, in België is dat ruim 64%. Kortom, een groot deel gebruikt een bedrijfswagen enkel voor woonwerkverkeer en in gezinsverband. Dat maakt dat lang niet elke gebruiker een wagen nodig heeft die probleemloos 50.000 snelwegkilometers per jaar kan slikken. Het gros doet beduidend minder kilometers en voor hen is een alternatieve motorisatie, zoals een benzinemotor of een hybride, een interessante optie. Wie jaarlijks meer dan 30.000 km afmaalt, blijft vooralsnog beter dieselen. Het is dus aan de fleetowner of –manager om zo’n gebruikers­ profiel op te stellen. Een belangrijk luik daarvan is het aantal jaarlijks afgelegde kilometers. Dit is een gegeven dat makkelijk te traceren is aan de hand van de data van een vorige leasewagen. Voor nieuwe werknemers is de afstand woonwerk­verkeer een handige indicatie. Een tweede belangrijke parameter is het type verplaatsingen en meer bepaald de filegevoeligheid van het traject. Een conventionele verbrandingsmotor is nooit efficiënt in een filegevoelige omgeving omwille van het veelvuldige “stop & go”verkeer. Niet alleen het brandstofverbruik stijgt crescendo, ook de remmen en de koppeling zullen voortijdige slijtage vertonen, wat het totale kostenplaatje (TCO) de hoogte injaagt. Op een filegevoelig traject is een (plug-in) hybride niet te kloppen omdat deze dit “stop & go” verkeer veelal elektrisch kan afhaspelen zonder al te veel brandstof te verbruiken. Gebruikers die echt weinig kilometers rijden (pakweg 10.000 à 15.000 per jaar) zijn op hun beurt beter af met een moderne benzinemotor.

deel

3

13

Breng meer diversiteit in het wagenpark

Hou rekening met de Total Cost of Ownership (TCO)

Tot vandaag streeft men in veel organisaties naar een eerder uniforme wagenkeuze. Het voordeel van eenzelfde type voertuig (motorisatie, uitrusting, vaak zelfs kleur) voor werknemers die op hetzelfde niveau staan (kader, middenkader, onderka­der, directie­ niveau,...) is dat men op deze manier interne rivaliteit in de kiem smoort. Dit type aanpak is dankzij de bredere waaier aan aandrijvingstechnologieën echter hopeloos achterhaald en gebaseerd op een niet langer bestaande economische maar vooral fiscale realiteit. Bovendien zijn er ook flink wat werknemers die proactief vragen naar een kleinere (lees: goedkopere) bedrijfswagen omwille van het duurdere VAA dat ze uit eigen zak moeten betalen. Als fleetowner is een meer divers wagenpark ook een veiligere keuze. In tijden waarin de fiscale evolutie onzeker is, kan men op deze manier in zekere zin ook aan risico­ s­preiding doen. Met andere woorden : men loopt niet het risico om plots met een ganse vloot moeilijk verkoopbare tweedehandsvoertuigen opgezadeld te zitten omdat ze na afloop van het contract minder gunstig blijken dan initieel begroot. In een gezonde fleetpool zal op termijn een mix zitten van de diverse aandrijfsystemen die vandaag beschikbaar zijn. De tijd van monocultuur (dieselcultuur) ligt achter ons.

Bij fleetwagens is de inruilwaarde een cruciaal element in de berekening van de TCO. Precies die restwaarde vergroot of verkleint het kapitaal dat gedurende de huurperiode wordt ‘geconsumeerd’ en beïnvloedt dus in grote mate de maande­lijkse gebruikskost. Ook hier zien we langzaam maar zeker een evolutie. Was koning diesel jarenlang erg waardevast, dan blijkt ook die zekerheid nu te tanen. Met de komst van de complexe nabehandelingssystemen blijken nogal wat dieselwagens onderhoudsintensiever te worden en ook in te boeten aan bedrijfszekerheid. Benzinewagens daarentegen zijn qua concept eenvoudiger en beschikken over minder storingsgevoelige technologie in en rond de uitlaat. Dat maakt deze wagens voor tweedehandsklanten interessanter omdat er na pakweg 100.000 km minder onderhoudsingrepen te verwachten zijn.

LEXUS RX 450h De baanbrekende full hybride crossover.

Het inschatten van de restwaarde hangt ook nauw samen met de fiscale realiteit die op het einde van de overeenkomst zal gelden. Een wagen die vandaag aan het begin van zijn carrière zit, zal anno 2016 op de markt komen als jong, gebruikt exemplaar. Het is zaak om vandaag voor een voertuig te kiezen dat ook in de toekomst goed in de markt zal liggen. Een glazen bol heeft niemand, maar het spreekt dat de beste Euronorm en de laagste CO2-uitstoot ook binnen vier jaar een extra troef zullen zijn om het voertuig tegen een lucratief tarief te vermarkten. Zoals de

Auris Hybride Luna

zaken er vandaag voorstaan is een diesel best interessant. Het ziet er echter naar uit dat daarin verandering zal komen. Immers, de reden dat dieselbrandstof vandaag minder kost per liter is een louter fiscaal gegeven. Meer nog, aan de basis is diesel duurder dan benzine. Voor een wagen die men vandaag in het park opneemt is het belangrijk om hiermee rekening te houden. Als de brandstofprijs voor benzine en diesel bijvoorbeeld gelijk is op het ogenblik dat dit voertuig op de tweedehandsmarkt zal komen (te weten in 2016), zal een dieselwagen minder aantrekkelijk zijn. Naast de restwaarde zijn ook andere kosten zoals de onderhouds­ kost en de brandstofrekening doorslaggevende elementen in de TCO. Als praktisch voorbeeld hebben we een berekening van de kostprijs per kilometer gemaakt met een gelijkwaardig voertuig in diesel-, benzine- en hybride uitvoering. Hierin nemen we de afschrijvingskost, het onderhoud en de brandstofkost over een periode van 4 jaar mee. Om de verschillende gebruikers­ profielen te simuleren hebben we de berekening gemaakt voor diverse jaarlijkse afstanden die al dan niet regelmatig in druk verkeer of in de stad worden afgelegd. Voor de brandstofkost houden we tenslotte rekening met het ware verbruik en niet met de homo­logatiecijfers. Deze waarden werden vastgesteld door een onafhankelijke orga­nisatie (VITO).

Auris 1.4 D-4D Executive Auris 1.3 VVTi Executive (diesel)

(benzine)

Kostprijs per km - 10.000 kilometer per jaar Druk verkeer > 50%

€ 0,398

€ 0,439

€ 0,391

Druk verkeer < 50%

€ 0,399

€ 0,429

€ 0,389

Kostprijs per km - 15.000 kilometer per jaar Druk verkeer > 50%

€ 0,298

€ 0,325

€ 0,314

Druk verkeer < 50%

€ 0,299

€ 0,314

€ 0,310

Kostprijs per km - 20.000 kilometer per jaar Druk verkeer > 50%

€ 0,244

€ 0,264

€ 0,261

Druk verkeer < 50%

€ 0,245

€ 0,234

€ 0,257

Kostprijs per km - 25.000 kilometer per jaar Druk verkeer > 50%

€ 0,211

€ 0,228

€ 0,230

Druk verkeer < 50%

€ 0,213

€ 0,201

€ 0,226

Kostprijs per km - 30.000 kilometer per jaar

14

deel

3

Druk verkeer > 50%

€ 0,190

€ 0,204

€ 0,209

Druk verkeer < 50%

€ 0,191

€ 0,180

€ 0,204

deel

3

15

Deel 4

Hybride als leasewagen, een veilige keuze

18

deel

4

Hoe u het ook bekijkt, een hybride wagen is vandaag een veilige keuze. Hij scoort uitstekend op vlak van CO2, haalt alle emissienormen zonder nevenwerkingen en realiseert een meer dan realistische gebruikskost, vooral voor mensen die veel in de stad of druk verkeer rijden. Bovendien groeit het gamma hybride voertuigen gestaag. De “Hybrid Synergy Drive” die geïntroduceerd werd in de Prius is vandaag reeds aan de derde generatie toe en voldoende modulair om in uiteenlopende voertuigen te worden gebruikt. Bij Toyota kennen we de Prius en de Auris met een hybride aandrijflijn. Het gamma wordt eerstdaags verruimd met een monovolume, de Grand Prius+ en onderaan het gamma maakt de Yaris met hybride aandrijving zijn opwachting. Klanten die een voorkeur hebben voor premium­ producten worden bij Lexus op hun wenken bediend. Toyota’s luxedochter biedt hier ook een betaalbaar alternatief in de vorm van de CT 200h. We geven u een kijk op een greep uit het hybride gamma en laten hier vooral de cijfers spreken.

Toyota Prius, het hybride icoon De Prius zag in 1997 het levenslicht. Inmiddels is dit icoon van de “groene” wagens aan zijn derde generatie toe. Het design staat volledig in functie van de ideale stroomlijn met het oog op een zo laag mogelijk verbruik. Door de tandem van een benzine- en een elektromotor kan de wagen op elk ogenblik de meest efficiënte aandrijfmodus kiezen. Binnenkort komt er ook een plug-in versie. Deze heeft extra batterijcapaciteit die via het stopcontact wordt opgeladen. De elektrische autonomie bedraagt ongeveer 25 km. Basisprijs (ex. BTW) Normverbruik per 100 km CO2-uitstoot per km Aftrekbaarheid VAA werknemer VAA werkgever (per jaar) CO2-solidariteitsbijdrage

€ 23.934 3,9 l 89 g 90% € 1.200 / jaar € 204 / jaar € 24,25 / maand

deel

4

19

Toyota Yaris Hybride : de eerste full hybride stadswagen

Toyota Auris Hybride, hybridetechnologie voor iedereen

De Yaris hybride, de laatste telg van de hybride Toyota-familie, is de eerste full hybride in het belangrijke B-segment. Compacte wagens als deze worden vooral gebruikt in en rond de stad. Door de hybride technologie te combineren met een stadswagen is deze Yaris een schot in de roos. Geen enkele andere dieselof benzineconcurrent kan immers tippen aan het verbruik van 3,1 liter/100 km (71g CO2/km) in stads- of druk verkeer.

Met de Auris maakt Toyota de hybride aandrijving toegankelijk voor een breder publiek. Er is het optische aspect enerzijds, want aan de Auris HSD merkt u – enkele details niet te na gesproken – nauwelijks dat het om een hybride wagen gaat. Anderzijds is dit ook een budgetvriendelijk instapmodel om hybride te rijden, in afwachting van de nog compactere Yaris Hybride. Ook deze Auris maakt gebruik van de “Hybrid Synergy Drive”-technologie die verbruik en emissie drukt.

Basisprijs (ex. BTW) € 14.868 Normverbruik per 100 km 3,5 l 79 g CO2-uitstoot per km Aftrekbaarheid 90% VAA werknemer € 1.200 / jaar VAA werkgever € 204 / jaar CO2-solidariteitsbijdrage € 24,25 / maand

20

deel

4

Basisprijs (ex. BTW) € 20.240 Normverbruik per 100 km 3,8 l 89 g CO2-uitstoot per km Aftrekbaarheid 90% VAA werknemer € 1.200 / jaar VAA werkgever € 204 / jaar CO2-solidariteitsbijdrage € 24,25 / maand

deel

4

21

Toyota Grand Prius+, de eerste hybride zevenzitter

Lexus CT 200h, de compacte premiumhybride

De Grand Prius+ is met het oog op de nieuwe autofiscaliteit een schot in de roos. Alle monovolumes, zelfs die met een zuinige dieselmotor, zijn voor de gebruiker voortaan flink duurder omwille van de minder voordelige CO2-uitstoot. Met een CO2-uitstoot van amper 96 g/km biedt Toyota met de Grand Prius + een monovolume met zeven zitplaatsen die op maat gesneden is van de jongste fiscaliteit.

Met de CT 200h biedt Lexus de eerste en enige compacte full hybride premiumwagen. Hiermee onderscheidt Lexus zich van directe concurrenten die nog steeds bij dieselmotoren zweren. De CT 200h beschikt over een 1.8 liter grote benzinemotor en een elektromotor. Beide motoren kunnen simultaan werken om het maximale vermogen van 136 pk te genereren. In de stad of in de file kan de wagen ook volledig elektrisch rijden.

Basisprijs (ex. BTW) € 26.438 Normverbruik per 100 km 4,3 l 96 g CO2-uitstoot per km Aftrekbaarheid 90% VAA werknemer € 1.200 / jaar VAA werkgever € 204 / jaar CO2-solidariteitsbijdrage € 24,25 / maand

Basisprijs (ex. BTW) € 24.331 Normverbruik per 100 km 3,8 l 87 g CO2-uitstoot per km Aftrekbaarheid 90% VAA werkgever € 204 / jaar VAA werknemer € 1.200 / jaar CO2-solidariteitsbijdrage € 24,25 / maand

22

deel

4

deel

4

23

Lexus RX 450h, de VAA kampioen in zijn segment

Lexus GS 450h, de sportieve hybride

De RX is een vaste waarde binnen het hybride Lexus-gamma en de pionier van de hybride aandrijving binnen het segment van de luxe SUV’s. Daar waar de compacte CT 200h als spaarwonder binnen het gamma fungeert, kan de RX 450h bijzonder aangename prestaties leveren aan een meer dan aantrekkelijk normverbruik en een daaraan gekoppelde CO2-uitstoot. Met een vermogen van 299 pk laat hij een verbruik van amper 6,1 l/100 km optekenen, wat neerkomt op een CO2-uitstoot van amper 140 g/km. De eigenaar hoeft voor een fiscaal interessant plaatje dus geen concessies te doen op vlak van luxe, comfort of prestaties.

De GS 450h is helemaal nieuw en werd voor het eerst getoond op het Salon van Frankfurt. Hier gaat het om een ronduit sportieve hybride waarin een V6 benzinemotor gekoppeld is aan een elektromotor. Het totale potentieel van deze GS bedraagt 345 pk en 345 Nm aan trekkracht. Dit vermogen volstaat om in minder dan 6 seconden naar 100 km/u te spurten. Het leuke aan deze hybride technologie is dat deze prestaties aan de pomp niet worden afgestraft. De GS 450h neemt immers genoegen met 5,9 liter benzine per 100 km, wat neerkomt op een CO2-uitstoot van maar 137 g/km.

Basisprijs (ex. BTW) €  45.636 Normverbruik per 100 km 6,1 l CO2-uitstoot per km 140 g Aftrekbaarheid 75% VAA werknemer €  3.787 /  jaar VAA werkgever €  643,79 /  jaar CO2-solidariteitsbijdrage € 47,73 / maand

24

deel

4

Basisprijs (ex. BTW) Normverbruik per 100 km CO2-uitstoot per km Aftrekbaarheid VAA werknemer VAA werkgever CO2-solidariteitsbijdrage

€ 48.413 5,9 l 137 g 75% € 3.866 / jaar € 657,22 / jaar € 45,11 / maand

deel

4

25

Het Lexus en Toyota netwerk in België Lexus Lexus West Flanders Kortrijksesteenweg 318 8530 Harelbeke T 056 72 59 09 [email protected] Lexus Waterloo Chaussée de Nivelles 3 1420 Braine-l’Alleud T 02 384 50 00 [email protected] Lexus Brussels Koningin Astridlaan 175 - 177 1780 Wemmel T 02 721 11 89 [email protected] Lexus Antwerpen Ertbruggestraat 108B 2110 Wijnegem T 03 355 36 50 [email protected] Lexus Hasselt Herkenrodesingel 37 3500 Hasselt Tel.: 011 85 11 66 [email protected] Lexus Latem Xavier De Cocklaan 80 9831 Sint-Martens-Latem Tel.: 09 242 90 70 [email protected] Lexus Liège Quai des Ardennes 79 4020 Liège Tel.: 04 340 03 40 [email protected]

Toyota1 1000 Cazier Place de la Patrie 22 1030 Bruxelles T 02 216 21 01 Telle Père Telle Fils Rue Léon Cuissez 29 1050 Bruxelles T 02 646 66 00 Toyota City Anderlecht Industrielaan 198 1070 Anderlecht T 02 559 08 70 Ital Garage Wavre Chaussée de Namur 223 1300 Wavre T 010 47 68 94 Garage Maniquet Avenue Wilmart 116 1360 Perwez T 081 65 53 19

Ital Garage Waterloo Chaussée de Bruxelles 535 1410 Waterloo T 02 389 10 14

Garage Klaasen & Co Everdongenlaan 2/4 2300 Turnhout T 014 43 00 57

Garage Wouters Testelt Kattestraat 24 3272 Testelt T 013 77 20 03

Garage Scerbo Avenue des Courtils 11 4684 Haccourt T 04 379 40 79

Garage Castus Chaussée de Bruxelles 261 6042 Lodelinsart T 071 30 30 60

Merckx Ath Rue des Prés du Roy 5 7800 Ath T 068 25 19 00

Garage Willems M. Eksaardebaan 97 9160 Lokeren T 09 348 32 91

Bernard Martin Tubize Chaussée de Mons 313 1480 Tubize T 02 390 02 42

Garage Cools Mol Turnhoutsebaan 153 2400 Mol T 014 31 33 66

Toyota Diest Halensebaan 97 3290 Diest T 013 31 22 36

Vanderheyden - Eupen Route de Herbesthal 263 4700 Eupen T 087 32 25 60

Ets. Dedola Wattier Chaussée de Charleroi 707 6220 Fleurus T 071 81 23 51

Merckx Enghien Chaussée d’Asse 37 7850 Enghien T 02 397 09 10

Garage Pieters Voorhout 53b 9190 Stekene T 03 790 11 11

Toyota Halle Zinkstraat 14 (Zone Dassenveld) 1500 Halle T 02 356 54 02

Garage Marc Janssens Antwerpseweg 83 2440 Geel T 014 58 96 58

Garage Gordons St Maurusweg 27 3300 Tienen T 016 81 87 00

Garage Breuer Hardtstrasse 22 4780 Saint-Vith T 080 54 01 00

Garage Lambin Les Cheras 5 6661 Houffalize T 061 28 80 35

Garage G. de Laat Bergensesteenweg 706 B 1600 St-Pieters-Leeuw T 02 377 29 49

Garage Cools Soef 165 2490 Balen T 014 81 21 09

Autobedrijf Valck Kempische Steenweg 564 3500 Hasselt T 011 26 97 97

Vanderheyden - Verviers Rue de Limbourg 83 4800 Verviers T 087 33 41 79

Garage Michel Lambin Route de Bastogne 395 6700 Arlon T 063 23 31 11

Garage Trullemans Ninoofsesteenweg 845 1703 Schepdaal T 02 569 62 62

Garage Van Parijs Aarschotsesteenweg 302-304 2500 Koningshooikt (Lier) T 03 482 11 88

Garage Teunkens Koolmijnlaan 408 3581 Beverlo T 011 42 22 79

Ets. Breton Val d’Away 11 6760 Virton T 063 57 78 94

Garage Willy De Bruyn Vilvoorde Hendrik I Lei 260 1800 Vilvoorde T 02 252 34 34

Garage Willy Duffelsesteenweg 144 2550 Kontich T 03 457 77 77

Garage Vanhees Wiemesmeerstraat 37 3600 Genk T 089 38 55 21

Vanderheyden Henri-Chapelle Chaussée de Liège 7 4841 Henri-Chapelle T 087 88 05 27

Toyota Celis St-Bernardsestwg 733-735 2660 Hoboken T 03 825 30 31

Garage Dexters Industrielaan 11 3630 Maasmechelen T 089 76 51 71

Baets Automotive Mechelen Jubellaan 66 2800 Mechelen T 015 20 20 20

Jenaer Sint-Truiden Schurhovenveld 2280 (naast Expressweg N80) 3800 Sint-Truiden T 011 70 12 00

Garage Willy De Bruyn Machelen Kerklaan 56 1830 Machelen T 2 251 81 28 Garage Robberechts J. Kaaskantmolenstraat 7 1840 Londerzeel T 052 30 02 42 Toyota City Zaventem Leuvensesteenweg 438 1930 Zaventem T 02 725 12 00 Garage Montana Mechelsesteenweg 26 1933 Sterrebeek T 02 731 58 64 2000 Toyota Van Gansen Noorderlaan 85 2030 Antwerpen T 03 609 55 10 Janssens Autoservice Verbrandendijk 106 2070 Zwijndrecht T 03 253 20 00 Toyota GMAN Herentalsebaan 683 2100 Deurne T 03 321 83 26 Garage De Bie Lierseweg 226/1 2200 Herentals T 014 22 06 14

Garage Pauwels Pedro Colomalaan 1 2880 Bornem T 03 889 10 61 Garage Van Dijck Jos Ringlaan 2 2960 Brecht T 03 313 05 79 3000 Segers Leuven Brusselsesteenweg 29 3020 Herent T 016 20 63 63 Garage Segers Aarschotsesteenweg 224 3111 Wezemaal T 016 58 24 24 Garage Wouters Begijnendijk Liersesteenweg 309 3130 Begijnendijk T 016 56 87 23 Garage De Dijle Keerbergsesteenweg 40 3150 Haacht T 016 60 18 51

Garage Vanduffel Lindelsebaan 344 3900 Overpelt T 011 64 15 03 4000

JMD Avenue de la Porallée 30 4920 Aywaille T 04 384 44 22 Garage Nachsem-Lejoly Route de Waimes 94 4960 Malmedy T 080 33 83 01 Garage Nachsem - Trois-Ponts Avenue de la Salm 146 4980 Trois-Ponts T 080 68 53 01 5000 Garage Gégo Chaussée de Marche 718 5100 Naninne T 081 40 24 24

Val Benoit Motor Quai Timmermans 66a 4000 Liège T 04 252 52 02

Garage Gégo Max et Fils Chaussée de Namur 7 5140 Sombreff e (Tongrinne) T 071 88 84 23

Lussis Chênée Rue Sauheid 75 4032 Chênée T 04 361 34 00

Auto W.E.B. Rue de Dinant 144 5570 Beauraing T 082 71 04 00

Francotte Rue de Wavre 39 4280 Hannut T 019 51 13 76

Garage Paquet Christian Route de Mariembourg 12 5600 Neuville - Philippeville T 071 66 67 04

Lussis-Knapen Rue Edouard Colson 278 4431 Loncin (Ans) T 04 234 91 61 Vanderheyden - Melen Rue de la Clef 48a 4633 Melen - Soumagne T 04 377 91 91

6000 Garage Prévot Avenue Paul Pastur 24 6001 Marcinelle T 071 30 74 84

Garage Lorent E. Lamouline, Route de Dinant 27 6800 Libramont / Chevigny T 061 22 48 81 Famenne Motor Route de Bastogne 18 B 6900 Marche-En-Famenne T 084 31 10 65 7000

8000 Garage Lievens Brugge Pathoekeweg 23 8000 Brugge T 050 31 73 90 Garage Van Belleghem Gaston Roelandtsstraat 7 8020 Oostkamp T 050 38 30 14 Toyota Oostende Torhoutsesteenweg 597 8400 Oostende T 059 55 08 40 Toyota Kortrijk Pottelberg 30 8500 Kortrijk T 056 25 99 90 Garage J. Billiau J. Cardijnlaan 34c 8620 Nieuwpoort T 058 23 32 45

Garage Serriez Rue de la Poire d’Or 50 7033 Mons Cuesmes T 065 31 44 89

Garage Taillieu Ovenstraat 9 8800 Roeselare T 051 20 78 19

Bernard Martin Soignies Chaussée de Roeulx 411 7062 Naast (Soignies) T 067 33 32 38

Garage Muylaert Luc Keibergstraat 146 8820 Torhout T 050 21 28 60

Simone Motor Rue de la Croyère 71 7100 La Louvière T 064 21 58 41

Garage Vancayzeele Albert Dehemlaan 10 8900 Ieper T 057 42 23 18

Garage Sturbois Route de Mons 245 7131 Binche (Waudrez) T 064 36 75 96

Claeys Wervik Hoogweg 24 8940 Wervik T 056 31 10 76

Vanneste Motors Chaussée de Bruxelles 392b 7500 Tournai T 069 89 15 20 Garage Brackman & Fils Rue Neuve Chaussée 62 7600 Péruwelz T 069 77 27 29 Garage Baert Rue du Congo 15 7700 Mouscron T 056 84 40 77

9000 CIAC Toyota Gent Brusselsesteenweg 506 9050 Gent T 09 231 78 78 Garage Vitesse Europark Noord 4 9100 Sint-Niklaas T 03 780 34 20

Garage Holvoet Industrieterrein Hoogveld Vriesenrot 19 9200 Dendermonde T 052 21 20 69 Willems M. (Bijhuis) Dendermondsesteenweg 5 9220 Hamme T 052 21 16 66 New Energy Eendrachtstraat 6 9300 Aalst T 053 77 04 98 Garage Vernaillen & C° Albertlaan 147 9400 Ninove T 054 32 13 09 Garage Badisco Stationsstraat 23 9550 Herzele T 053 62 24 44 Garage Van Dorpe Westerring 3 9700 Oudenaarde T 055 31 18 22 Garage Rouaen Hundelgemsesteenweg 718 9820 Merelbeke T 09 230 74 83 Garage De Prins Rijksweg 123 A 9870 Zulte T 09 381 50 60 Garage Boone Kerkbruggestraat 6 9940 Evergem T 09 253 87 29 Garage Lievens Sint-Barbarastraat 22 9990 Maldegem T 050 71 35 38