DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS 2006 – 141

Number 141** COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS ***Wednesday 09-08-2006 News reports received from readers and Internet News articles taken from various news sites.

THIS NEWSLETTER IS BROUGHT TO YOU BY :

VLIERODAM WIRE ROPES Ltd. wire ropes, chains, hooks, shackles, webbing slings, lifting beams, crane blocks, turnbuckles etc. Binnenbaan 36 3161VB RHOON The Netherlands Telephone: (+31)105018000 (+31) 105015440 (a.o.h.) Fax : (+31)105013843 Internet & E-mail www.vlierodam.nl [email protected]

The tugs SMIT BRONCO and TAKTOW 1 departed with the Sheerlegs TAKLIFT 7 from Rotterdam bound for Rouen. Photo : Henk van der Heyden ©

PSi-Daily Shipping News

Page 1

8/9/2006


SMITWIJS TOWAGE B.V. Westplein 5b 3016 BM Rotterdam The Netherlands Telephone: +31 10 412 6969 Telefax:+31 10 436 9587 E-mail: [email protected]

DO YOU HAVE PICTURES OR OTHER SHIPPING RELATED INFORMATION FOR THE NEWS CLIPPINGS ?? PLEASE SEND THIS TO :

[email protected] EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS

The brandnew STENA TRADER bound for the route Hoek van Holland – Killingholm seen during berthing trials Wednesday evening at Stena’s Hoek van Holland Freight terminal - Photo : Rob de Visser PSi-Daily Shipping News

Page 2

8/9/2006


Tussenoplossing voor duwvaart door Wout Bareman Rijkswaterstaat heeft bij de waterpolitie in Terneuzen aangifte gedaan van een overtreding van schipper R. van Pelt van de duwboot Why Not uit Rotterdam. Die negeerde op dinsdag 25 juli tot tweemaal toe een sommatie van de bemanning van een dienstvaartuig van waterstaat om een 'illegale' ligplaats voor de Oostsluis in Terneuzen te verlaten. Van Pelt was op weg van Gent naar Luik, toen hij 's avonds met het oog op de naleving van de Vaartijdenwet een overnachtingsplaats zocht. Hij had zich, naar eigen zeggen, ruim voordat hij in Terneuzen arriveerde gemeld, maar kreeg vlak voor aankomst te horen dat er geen ligplaats beschikbaar was voor zijn 185 meter lange duwcombinatie. Omdat het de derde keer in enkele maanden tijd was, wilde de schipper het laten aankomen op een proefproces. Maar de waterstaatsmedewerkers én de opgeroepen waterpolitie werkten daar aanvankelijk niet aan mee. Volgens waterstaat was er op dat moment geen bijzondere opsporingsambtenaar beschikbaar. Eind vorige week deed waterstaat alsnog aangifte. De waterpolitie heeft de zaak nu in onderzoek, bevestigde woordvoerder E. Krazewski. Gisterochtend werd Van Pelt gehoord.

Foto : Jonathan Smedeman © De schipper had direct daarna ook een onderhoud met de verantwoordelijke medewerker van waterstaat. Woordvoerder E. de Feijter van Rijkswaterstaat Zeeland: "Het is duidelijk dat er een oplossing moet komen voor de ligplaatsproblematiek van de duwvaart." De zaak staat op de agenda van het eerstvolgende Binnenvaartoverleg Scheldemond (het overlegplatform van schippersvereniging Schuttevaer, Rijkswaterstaat en het Havenschap Zeeland Seaports). Dat overleg vindt half september plaats. De Feijter: "Maar zolang hoeven we mogelijk niet te wachten. We denken zelf aan een tussenoplossing. De duwcombinaties zouden kunnen afmeren op de zogenoemde kegelpalen, bestemd voor schepen met gevaarlijke stoffen. Als de schippersvereniging daarmee akkoord gaat, kunnen we die regeling snel treffen." Regiocoördinator J. de Vries van Schuttevaer-Zeeland heeft geen enkele moeite met de suggestie van waterstaat. "We hebben die mogelijkheid zelf ook al een paar keer aangedragen tijdens het periodiek overleg. Omdat de waterstaatsvertegenwoordiger daar verschillende keren niet bij aanwezig was, bleef een beslissing uit. Hopelijk kan de zaak nu snel geregeld worden. Tja, en als zich dan toevallig ook 'kegelschepen' aandienen, moeten de duwcombinaties maar worden doorverwezen naar een alternatieve locatie." Waterstaat zit, naar verluidt, overigens in z'n maag met de dreigende rechtszaak. Schipper Van Pelt: "Ze hebben het in eigen hand. Het is een kwestie van een goede oplossing aandragen en de aangifte tegen mij intrekken. PSi-Daily Shipping News

Page 3

8/9/2006


DUTCH FLAG “EASIER” SHIP registration regulations in the Netherlands have been relaxed to conform to EU rules safeguarding the right of free establishment in Europe. Taco van der Valk, partner at Dutch law firm AKD Prinsen Van Wijmen says: “It is now easier for both European and non-European companies to register their vessels in the Netherlands.” The recent change brings Dutch law in line with a 2004 European Court of Justice decision which ruled that Dutch national law, although apparently in accordance with the UN Convention on the Law of the Sea which requires a “genuine link between the State and the ship”, contravened European law by being too restrictive. In the past companies could only register their vessels in the Netherlands if at least two-thirds of the ship was owned by an EU or European Economic Area (EEA) national company and the business of the vessel was conducted by EC or EEA nationals through a Netherlands-based office. These requirements have been removed. However it is still the case that the company that registers the vessel must itself be registered in Europe. In addition there must also be a Netherlands-based representative who has full authority to act for the ship.

Four expat workers kidnapped from ship off Nigeria

Shipping company Trico Marine Services said on Wednesday four foreign workers onboard the NORTHERN COMRADE (one its supply vessels ) were kidnapped off Nigeria. The head of Trico Marine's Norwegian subsidiary told Reuters that two Norwegians and two Ukrainians were abducted. Photo : Ferry van Rijsbergen © "We will not come out with more information than that four of our crew were taken from a ship off Nigeria," Managing Director Bjoern Endresen told Reuters. He said no demands had been made.

Stalen schip waterscouts te licht bevonden door JOB KOLDEWIJN De scouts die afgelopen weekeinde werden gered op het IJsselmeer bij Urk, hadden onder de slechte weersomstandigheden niet het IJsselmeer op moeten varen. ‘We hadden daar gewoon niet moeten zijn’, zegt een van de leiders van de groep. Vrijdagnacht loodste de Urker reddingsboot de Koningin Beatrix een groep waterscouts van de Haagse Baron van Pallandtgroep veilig de haven binnen. De scouts hadden hulp gezocht tijdens een barre tocht met hun boot de Stormvogel op het IJsselmeer.


Page 4

8/9/2006

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS 2006 – 141 De tocht heeft indruk gemaakt. ‘Het was echt vet ruig weer en het was wel heel spannend om de Stormvogel zo te keer te zien gaan’, laat waterscout Ewout op de website van de Haagse waterscoutgroep weten. En Lieke zegt: ‘Deuken en gaten in de vletten? Je kunt het geen boten meer noemen!!’ Tessa Renkers is een van de twee leiders die met schipper en waterscouts (in de leeftijd van veertien tot achttien) in de benarde situatie verzeild raakte. ‘De boot had te weinig kracht en dreef af. We hadden daar gewoon niet moeten zijn.’ Ze doelt op de plek op het Ketelmeer waar de Stormvogel niet opgewassen bleek tegen de elementen. De schuit sleepte drie metalen vletten. In de zware buien met windkracht acht ging het mis: de sleeplijn brak en twee van de drie vletten raakten op drift. De storm joeg ze naar de basaltblokken tegen de dijk. Renkers: ‘We wilden die bootjes redden.’ Aan de enige vlet die nog aan een lijn danste achter de Stormvogel werd een buitenboordmotor gehangen. ‘We zijn toen achter die twee vletten aangevaren. Het lukte niet om de bootjes binnen te halen.’ Tot overmaat van ramp viel de buitenboordmotor van de vlet en verdween in de golven. De bemanning van de vlet wist de dijk toch veilig te bereiken. Inmiddels hadden de vier schepelingen van de Stormvogel de Kustwacht gealarmeerd, via de marifoon. Die schakelde de KNRM van Urk in. Reddingsboot Koningin Beatrix voer uit en nam de Stormvogel op sleeptouw. Volgens bemanningsleden Rein Snoek en Klaas Post komt het vaak voor dat mensen op onverantwoorde wijze het water op gaan. Eerst was er de weersvoorspelling: geen gunstig weer, die dag. Bovendien is de Stormvogel een oude motorvrachtboot uit 1925 die over onvoldoende motorvermogen beschikt. De 25 pk aan boord had eigenlijk 100 of zelfs 150 pk moeten zijn, vinden Snoek en Post. Snoek: ‘Het schip is toch vooral gebouwd om bij mooi weer over kanaaltjes te varen.’ Genoeg reden dus om de schipper onder handen te nemen. Gebeurde dus ook. Snoek: ‘Hij had dit gewoon niet moeten doen. Maar ze wilden per se ’s avonds Durgerdam bereiken. Verder is er geen sprake van opzet of zoiets. Het is gewoon een foute beslissing geweest.’ De schipper zelf wilde er gisteren niets over kwijt tegenover de krant. De waterscouts waren vrijdagavond op de terugreis van het Nationaal Water Kamp in Arnhem, de jaarlijkse landelijke manifestatie van waterscouts. Leider Renkers: ‘We varen al jaren zonder problemen met de Stormvogel over het IJsselmeer naar onze thuishaven, De Kaag bij Leiden. Maar dit was windkracht acht.’ De windrichting was ongunstig, de hemel pikzwart. ‘Het bleek niet mogelijk om koers te zetten naar Lelystad, we kwamen er niet doorheen.’ Zelfs de reddingwerkers waren onder de indruk. De golven beukten de zijkant van het schip. Snoek: ‘Dat was nog wel even spannend, de boot ging aardig te keer. Het was bepaald geen simpel karweitje.’

CASUALTY REPORTING

CALA PALMA ON FIRE FIRE fighters were still struggling to bring the fire on the reefership Cala Palma under control last night at Lloyd Werft shipyard in Bremerhaven. The fire brigade remains confident that it will be able to save the burning vessel’s engine room. However, firemen have still not been able to enter the cargo holds because of temperatures of up to 300°C. The ship’s own CO 2 plant for the cargo hold could not be triggered, because of the yard status of the vessel. Firemen have pumped foam into its cargo holds, supported by a fireboat deployed from Bremen. Water could not be pumped into the cargo holds, due to concerns that such a move would endanger the hull strength of the vessel, a fire service spokesman pointed out. PSi-Daily Shipping News

Page 5

8/9/2006

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS 2006 – 141 Attempts to fight the fire by holes cut into the hull have not been successful either. Firefighting was expected to continue into today. Air measurements carried out by four mobile stations have not detected toxics in the city of Bremerhaven, where several shops had to be closed due to drifting smoke. One fireman on the vessel has been injured and six people taken to hospital due to smoke inhalation. The accident at the yard inevitably evokes memories of the fate of the NCL cruiseship Pride of America , which partially sank at the Lloyd Werft quay in January 2004. The incident forced the shipbuilder into temporary insolvency due to the financial implications and late delivery. The CALA PALMA at the Lloydwerft Photo : Lloydwerft Meanwhile, Italy’s Fincantieri is a shareholder in Lloyd Werft, and is set to acquire a majority at a later date. The conversion of the Cala Palma is part of a four-ship deal with Dutch owner Seatrade. Fleet Management Director Karl-Heinz Hilbig, who was on site in Bremerhaven on Wednesday, told Lloyd’s List that he did not plan to cancel the order. There was “no connection between the fire and the order as such”. Once the fire had been extinguished, he would sit down with the yard and discuss consequences. It was already clear that the vessel will be delivered late, as the original completion date was August 21. Mr Hilbig added that it was too early to determine the cause of the fire.

NAVY NEWS THIS SECTION IS BROUGHT TO YOU BY :

ANGLO DUTCH SHIPBROKERS bvba Waterstraat 16 2970 SCHILDE BELGIUM Tel : + 32 3 464 26 09 Fax :+ 32 3 297 20 70 e-mail : [email protected]


Page 6

8/9/2006


The Norwegian N 50 TYR (ex Standby Master ) – Photo : Jacco van Nieuwenhuyzen © D: 495 tons (650 fl)

S: 13 kts Dim: 42.25 (36.02 pp) × 10.10 × 4.20 A: . . . mines Electronics: Radar: 1 Furuno FR711 nav.; 1 Furuno 1011 nav. M: 2 Deutz SBA12M816 diesels; 1 CP prop; 1,370 bhp—1 650-shp azimuth thruster forward—1 250-shp thruster aft Electric: 685 kw tot. (2 × 320-kw shaft generators, 1 × 44-kw diesel set) Range: . . ./. . . Fuel: . . . tons Crew: 7 officers, 15 enlisted Remarks: 497 grt. Former oilfield standby safety and pollution control ship, acquired 12-1993 from K/S Strand Sea Service A/S, Ålesund, for conversion from 1994 to 1-1995 by Mjellum & Karlsen, Bergen, as a replacement for the controlled minefield tender Borgen (N 51); received a new crane, additional superstructure to accommodate mines being transported or repaired, a remotely operated submersible (ROV) and its control system, a new bow-thruster, and a workboat. Commissioned 7-3-1995. The parliament (Storting) specifically required active retention of this ship on 37-2001.

SHIPYARD NEWS THIS SECTION IS BROUGHT TO YOU BY :

RENERGI COMBUSTION IMPROVER >> RENERGI added to the fuel, changes the structure of the hydrocarbons within the fuel.


Page 7

8/9/2006

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS 2006 – 141 >> RENERGI will increase the efficiency of the combustion process.

Before using RENERGI

After using RENERGI

RENERGI will effectively lead to: > Reduced fuel consumption. > Cleaner turbochargers exhaust gas boilers and engines. > Extended maintenance intervals and reduced consumption of spare parts. > Lower emissions and substantially cleaner exhaust gasses. > Easy and simple dosing system.

WESTMARK bv Postbox 1082 3920 EB Woudenberg The Netherlands Tel + 31 (0)33 461 4844 Fax + 31 (0)33 461 2461 E-Mail : [email protected]

The new Damen built Belgian (homeport Oostende) police patrol vessel SPN-09 seen during trials at the Haringvliet, the homeport of the vessel is Oostende. Photo : Huib Trommel - http://www.zeeschepenophetharingvliet.nl

BIW gets $115.8 million Navy contract The U.S. Navy has awarded Bath Iron Works, a subsidiary of General Dynamics (NYSE: GD), a contract in the amount of $115.8 million to commence DDG 1000 ZUMWALT Class Destroyer detail design and procurement of Vendor Furnished Information (VFI) to support detail design. This program was formerly known as the DD(X) destroyer program. The total value of the detail-design effort, after all contract options have been fully funded, will be in excess of $300 million. PSi-Daily Shipping News

Page 8

8/9/2006


ASSENS YARD HAS DELIVERED TURMOIL

Photo : Bent Mikkelsen © Assens Skibsværft has just delivered its last newbuilding as the yard has been sold and will continue as a repairshop only. Yard # 327 is mega-yacht for an American businessman from Chicago. Its called an expedition vessel and is named TURMOIL. He picked the name from the famous English tug, that in 1951 made a salvage attempt on the illfated Isbrandtsen vessel Flying Enterprise under command of the Danish captain Kurt Carlsen. He was so fascinated by the story of TURMOIL that he chose it for his private yachts - this is his fourth in a row. He even maintain contact with Kenneth Dancy, the mate from Turmoil, which stayed on the Flying Enterprise for sometime along with Carlsen. He is now quiet old and lives in Holland. Hull: AS Rigas Kugu Buvetava Fitting out: Assens Skibsværft # 327 Length 63.4 m.oa, 56.9 m.bp Width 12.1 m Draft 3.6 m tonnage: 1,397 bt, 416 nt Powered by with two Caterpillars type 3516BA2, total output 3,370 kW, Service speed 14,5 knots, max speed 16 knots. Registered owner are Turmoil Marine LDC, Georgetown, Cayman Island. The yacht is Due to leave Århus on Friday bound for the Shetlands for a short stay. Then via Torshavn, Faroese, to Reykjavik, Iceland, and to home to Chicago. The yacht usually will sail to Greenland every summer.

Verolme sleept order van 16 miljoen binnen Maandagavond is bekend geworden dat VEROLME SPECIAL EQUIPMENTS een zeer grote order van het Amerikaanse bedrijf Renewable Energy Corporation (REC), ter waarde van 16 miljoen dollar, heeft gekregen. REC heeft besloten de eigen productiefaciliteiten voor de fabricage van silicium (voor zonnecellen) te vergroten. Hiervoor zal een nieuw complex worden opgezet in Moses Lake, Washington, U.S.A. PSi-Daily Shipping News

Page 9

8/9/2006

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS 2006 – 141 Naast een van de grootste reactoren in zijn soort, zal VSE ook nog 24 kleinere reactoren gaan fabriceren voor REC. Alle reactoren worden gemaakt van een zeer hoogwaardige nikkellegering. Directeur Rob van den Berg zegt: Deze opdracht bevestigt, naast lopende projecten bij VSE voor de olie- en chemische industrie in Venezuela, Zuid-Korea en China, wederom dat er voor productiebedrijven in Nederland een sterke positie in de wereldmarkt mogelijk is. Eind 2007 zullen de reactoren vanuit de Rotterdamse haven verscheept gaan worden.

GOOD Q2 FOR AKER NORWEGIAN headquartered shipbuilding group Aker Yards has reported a record high EBITDA of NKr382m (US$62m) for Q2, 2006, an increase of 59% compared with Q2, 2005. The company’s total order backlog was NKr60.6bn at the end of the quarter, comprising 126 vessels. Including the recently finalised purchase of ALSTOM's shipyards in Saint-Nazaire and Lorient, France, Aker Yards now comprises 17 shipyards in seven countries with approximately 20,000 employees.

ROUTE, PORTS & SERVICES THIS SECTION IS BROUGHT TO YOU BY :

TOTAL VESSEL MANAGEMENT K.P. van der Mandelelaan 34 - 3062 MB Rotterdam (Brainpark) - The Netherlands Telephone : (31) 10 - 453 03 77 Fax : (31) 10 - 453 05 24 E-mail : [email protected] Website : www.workships.nl

The brandnew STENA TRADER seen arriving in Hoek van Holland Wednesday evening for her berthing trials whilst the “old” STENA SEATRADER departs for Killingholm, the STENA TRADER will replace the STENA SEATRADER at the route Hoek van Holland <> Killingholm ath the end of this week. Photo : Rob de Visser ©


Page 10

8/9/2006


4 NEWBUILDS FOR SEASPAN Seaspan Corporation ("Seaspan") announced that it has signed contracts to build four 5100 TEU vessels at Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. in South Korea. These new orders will increase Seaspan's total fleet to 37 vessels. The four newbuilding vessels will be delivered between April and December 2009. The total delivered cost is expected to average approximately $83.4 million per vessel, subject to certain pre-delivery expenses remaining at budgeted levels. Seaspan also announced that it has arranged simultaneous twelve-year charter agreements for these four vessels with Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. ("MOL") of Japan at a rate of $28,880 per day. MOL is one of the largest global shipping companies and its container line is the world's 11th largest in terms of TEU capacity. Each new vessel is expected to contribute between $8.5 million and $9.0 million in incremental EBITDA per annum upon delivery. For this purpose, EBITDA (which is a non-GAAP measure) means net earnings before interest, undrawn credit facility fees, taxes, depreciation and amortization of deferred financing fees. This should result in an increase in distributable cash when the vessels are delivered and operating. The 5100 TEU vessel size will complement Seaspan's existing fleet consisting of 9600 TEU, 8500 TEU, 4250 TEU, 3500 TEU and 2500 TEU vessels. "We are extremely excited to enter into our first charters with a Japanese liner major," said Gerry Wang, Chief Executive Officer of Seaspan. "MOL is a wonderful addition to our portfolio of customers with their investment grade credit rating and excellent business reputation. In addition, we are pleased to execute our first shipbuilding contracts with HHI, the global leader in the construction of container vessels. This project brings diversification in terms of customer, vessel size and shipbuilder to our company while meeting our strict return and credit risk criteria." Seaspan Management Services Limited ("SMSL") will supervise the construction of the new vessels and, upon their delivery, operate the ships for Seaspan at an expected rate of $4,800 per day. HHI, based in Ulsan, South Korea, is world's largest shipbuilder and has built over 270 containerships during its 34 years in operation. The company is in the process of arranging long-term debt financing for this order.

European Suppliers and Shipyards: a closer collaboration EMEC CONFERENCE FOCUSES ON EUROPEAN FUTURE On September 26th 2006, the first day of SMM 2006 in Hamburg, the European Marine Equipment Council (EMEC) organises the international conference ‘European Suppliers and Shipyards: a closer collaboration’. EMEC brings together equipment manufacturers, shipowners and shipbuilders to discuss the issues from a pragmatic and practical point of view. The conference focuses on the opportunities of collaboration in the design and production phases and how these can be achieved based on the industries own strengths. As the world wide shipbuilding industry is benefiting from one of the largest order booms since decades, most shipyards have reached the limits of their building capacity and are fully booked up to the end of 2008. This positive situation has sparked substantial capacity investments. However, will the European marine industry be prepared for the period after 2008 when additional shipbuilding capacity comes on stream? The expectations and preconditions addressed by the speakers are a start to discuss a healthy future for the European maritime industries. What better place than SMM Hamburg, world’s leading marine show, to deal with market developments in the European maritime industries and the challenges laying ahead. A stronger cooperation between European shipyards and equipment suppliers will strengthen their competitiveness in world wide shipbuilding, while meeting shipowners requirements. PSi-Daily Shipping News

Page 11

8/9/2006

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS 2006 – 141 The conference gives participants the opportunity to be heard. If the European shipbuilding industry is to survive in a healthy way, something will have to change in the near future. At this conference, you can influence that process and network with evenly progressive counterparts. Speakers include Richard Vie (Carnival Corporation), Jan Wim Dekker (Damen Shipyards), Klaus Lorenz (SAM Electronics), Tom Degerman (Aker Yards), Nils Kaiser (NSB - Niederelbe Schiffahrtgesellschaft), Teus van Beek (Wärtsilä Propulsion the Netherlands), and Wolfram Lausch (MAN B&W Diesel AG). For more details on this conference or to register yourself please contact EMEC, Mrs Paola Lancelotti (T: + 32 2 2309064 or E: [email protected]), Holland Marine Projects BV, Mr Nick Wessels (T: +31 (0)10 44 44 333 or E: [email protected]) or have a look on the websites www.emec-marine-equipment.org or at the Events page at www.hme.nl.

Shipping Company For Sale Since August 8, 2006 North-Western interregional department of the Russian Property Fund has declared the auction to sell state-owned share holdng of the Belomor-Onega Shipping Company. 14.39% are displayed for sale at the initial price of 207,15 mn rubles.

Ryan Marine Services in expansion mode rebuilds anchor vessel Seabrokers reports that US-based Ryan Marine Services is to expand its crew and utility boat fleet to include a FourPoint anchor vessel called RMS Citation. The boat will be delivered to Ryan Marine Services this month after completing an eight month rebuild and recommissioning of the former Cal Dive vessel Mr Sonny. The vessel is 177ft overall, has 2,700 square feet of deck, accommodation for 28 passengers, a completely refurbished galley, a moonpool and a 35 ton Pettibone pedestal crane. It is understood the vessel will be marketed for research, ROV, diving and salvage operations.

Sea-freight prices hit 14-month highs Strong global economic growth, rising steel prices and no let-up in buying from China pushed raw materials sea-freight prices to 14-month highs on Monday, defying analysts' predictions of a downturn. 'Economic growth generally has been stronger than widely anticipated at the start of the year, steel prices are high which means more demand for steel, more steel production and more iron ore to be shipped,' Peter Norfolk, analyst with Simpson, Spence & Young in London, said. The Baltic Exchange's Capesize Index, for ships typically carrying over 150,000 tonnes of iron ore and coal, rose 48 points on Monday to 5,322 - the highest since May 2005. More significantly, according to experts, prices are now more than twice as high as this time last year. 'While some predicted great strength for the cape-class market over 2006, very few truly envisaged it standing significantly above 2005 levels,' SSY said. The Baltic's Panamax index, primarily reflecting global grains trade for cargoes up to 80,000 tonnes, rose 39 points to 3,222 - also the highest for more than a year and twice as high as the same period in 2005. Analysts had been expecting a dip at the close of Q2 and into Q3, but the 'summer dip' simply failed to materialise. PSi-Daily Shipping News

Page 12

8/9/2006

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS 2006 – 141 'China's economy has been outperforming expectations again - the second quarter showed more than 11 per cent growth which is higher than anticipated,' Mr Norfolk said. 'Everywhere it is strong...and then we've had infrastructure development in places like the US and the Middle East.' He cited a boom in cement volumes moving from China to the US which also stoked freight markets in the smaller-classes of vessel.

Nomis acquires Estay Tide from Tidewater

Seabrokers reports in the latest issue of its monthly report Seabreeze that US-based Tidewater has sold the PSV Estay Tide to Nomis Shipping. The vessel will be reclassed in America and then converted in Hull in the UK to a UK Class B ERRV and renamed Dea Patrol. Seabrokers said Nomis expect this addition to its fleet to be available in UK waters by mid October.

MOVEMENTS THIS SECTION IS BROUGHT TO YOU BY :

MULTRASHIP Towage & Salvage Scheldekade 48 4531 EH Terneuzen The Netherlands Tel : + 31 – 115 645 000 Fax : + 31 – 115 645 001 Internet [email protected] http://www.multraship.nl

The FUNCHAL departed from the port of IJmuiden Photo : Joop Marechal ©


Page 13

8/9/2006


MARINE WEATHER THIS SECTION IS BROUGHT TO YOU BY :

Internet: www.spos.nl Tel : +31 317 399800 E-mail : [email protected]

Today’s wind (+6Bft) and wave (+3m) chart. Created with SPOS, the onboard weather information & voyage optimisation system, used on over 500 vessels today.

…. PHOTO OF THE DAY …..


Page 14

8/9/2006


The CAP BISTI moored in the port of Rotterdam – Photo : John van der Linden ©

150 JAAR ZEEVAARTSCHOOL ABEL TASMAN De zeevaartschool 'Abel Tasman' in Delfzijl viert in november van dit jaar haar 150-jarig bestaan. Het wordt een groot feest voor iedereen die de school bezocht heeft of er een relatie mee had of heeft. Ter gelegenheid van deze mijlpaal wordt een boek uitgebracht, waarin het school- en internaatsleven in woord en beeld wordt geschetst. Het wordt geen geschiedenisboek in de gebruikelijke zin van het woord. Het boek wordt gelardeerd met tal van persoonlijke herinneringen en anekdotes. Veel oud-leerlingen leverden een bijdrage met foto's uit hun privé-archief. Schrijver en samensteller van het boek is Hans Beukema. Wie diens oeuvre kent, weet dat er een boeiend boek op stapel staat waarin de mensen en gebeurtenissen centraal staan. PSi-Daily Shipping News

Page 15

8/9/2006

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS 2006 – 141 In 1856 werd in Delfzijl een zeevaartschool opgericht. De school werd aanvankelijk gehuisvest in een militaire kazerne, maar al spoedig werd een eigen pand betrokken. Met de ingebruikname van het internaatsschip Abel Tasman in 1924 en een nieuw schoolgebouw in 1931 plaatste de zeevaartschool zich bij de toonaangevende instituten voor zeevaartonderwijs in Nederland. In de Tweede Wereldoorlog werden school en internaat door de bezetter gevorderd. De schoolleiding vond asiel in Enkhuizen, waar de lessen onder moeilijke omstandigheden werden voortgezet. De oorlog eiste ook de levens van oud-leerlingen. De herinnering aan hen wordt levend gehouden door een monument, dat in 1956 door kroonprinses Beatrix werd onthuld. De school in Delfzijl volgde de ontwikkelingen in de scheepvaart en het onderwijs op de voet. Ook anno 2006 is er sprake van een zeevaartschool, die adequaat op de behoeften van de praktijk inspeelt. Het jubileumboek - een feest van herkenning en herinnering! In ‘Verspreid, maar verbonden’ staan de opeenvolgende generaties personeelsleden en leerlingen centraal. De schrijver voert de lezer mee naar de school, naar het internaat, de sporttoernooien, de roeiwedstrijden, de talrijke evenementen en de vaartochten op de ‘Koningin Juliana’ en ‘Prinses Margriet’. De aangeleverde feiten en herinneringen van oud-leerlingen en tal van anekdotes brengen het school- en internaatsleven opnieuw tot leven! De tekst wordt begeleid door meer dan 300 foto’s uit archieven, maar vooral ook uit de particuliere collecties van oud-medewerkers en -leerlingen. De boeiende tekst en het vele beeldmateriaal maken het boek tot een feest van herkenning en herinnering! Het fraai uitgevoerde boek kost € 25,-. Bij voorintekening is de prijs € 23,-. Tevens wordt dan uw naam in het boek vermeld. Eventuele verzendkosten binnen Nederland bedragen € 5,-.

Stuur bovenstaande bon ingevuld naar :

AT-jubileumboek Postbus 160 9930 AD Delfzijl PSi-Daily Shipping News

Page 16

8/9/2006

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS 2006 – 141 The compiler of the news clippings disclaim all liability for any loss, damage or exense however caused, arising from the sending, receipt, or use of this e-mail communication and on any reliance placed upon the information provided through this free service and does not guarantee the completeness or accuracy of the information. If you want to no longer receive this bulletin kindly reply with the word “unsubscribe” in the subject line.


Page 17

8/9/2006

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS

Recommend Documents