DAFTAR ISI. KATA PENGANTAR... i DAFTAR ISI... iii DAFTAR GAMBAR... viii DAFTAR TABEL... ix

KATA PENGANTAR Laporan ini merupakan rancangan laporan akhir dari pekerjaan Studi Tinjau Ulang Tatrawil

Provinsi

Nusa

Tenggara

Barat

Dalam

Mendukung

Percepatan

Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali – Nusa Tenggara. Laporan ini memuat pendahuluan, pendekatan studi, kondisi wilayah dan jaringan transportasi saat ini, perkiraan kondisi mendatang, dan arah pengembangan jaringan. Secara umum laporan ini memuat hal-hal sebagai berikut : 1. Bab I Pendahuluan. Berisi latar belakang studi, maksud dan tujuan, ruang lingkup studi, hasil yang diharapkan, dan sistematika penulisan yang memberikan gambaran mengenai isi dari kegiatan yang dilakukan. 2. Bab II Pendekatan Studi. Pada bab ini menjelaskan secara ringkas mengenai konsep dan model pengembangan jaringan transportasi, metodologi studi, dan pengumpulan data. 3. Bab III Kondisi Wilayah dan Jaringan Transportasi Saat Ini. Bab ini menjelaskan mengenai kondisi sosio ekonomi nasional dan wilayah, kondisi pola aktivitas, dan kondisi transportasi nasional dan wilayah. 4. Bab IV Perkiraan Kondisi Mendatang. Bab ini memuat tentang struktur dan pola pemanfaatan

ruang

barang/penumpang,

wilayah, model

pola

aktivitas,

pengembangan

bangkitan jaringan

dan

distribusi

transportasi,

arus

alternative

pengembangan jaringan transportasi wilayah, dan prioritas pengembangan jaringan transportasi. 5. Bab V Arah Pengembangan Jaringan. Bab ini memuat tentang arah dan kebijakan pengembangan jaringan transportasi yang ditinjau serta kebijakan pengembangan jaringan transportasi. 6. Bab VI Kesimpulan dan Rekomendsi. Bab ini memuat tentang kesimpulan dan rekomendasi dalam kegiatan Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat Dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali – Nusa Tenggara.

Laporan Akhir i Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Kami berharap rancangan laporan akhir ini dapat memberi gambaran dari maksud dan tujuan dari pemberi tugas dan menjadi dasar untuk kegiatan selanjutnya. Namun demikian kami menyadari adanya kekurangan di dalamnya. Jakarta, November 2012

KetuaTim

Laporan Akhir ii Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

DAFTAR ISI KATA PENGANTAR ............................................................................................................ i DAFTAR ISI .................................................................................................................... iii DAFTAR GAMBAR........................................................................................................... viii DAFTAR TABEL ............................................................................................................... ix BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................... I-1 I.1 Latar Belakang ....................................................................................................... I-1 I.2 Maksud dan Tujuan ................................................................................................ I-4 I.3 Ruang Lingkup Studi ............................................................................................... I-4 I.4 Hasil Yang Diharapkan ............................................................................................ I-4 I.5 Sistematika Penulisan.............................................................................................. I-5 BAB II PENDEKATAN STUDI ................................................................................... II-1 II.1 Konsep dan Model Pengembangan Jaringan Transportasi .......................................... II-1 II.1.1 Konsep Dasar ............................................................................................. II-1 II.1.2 Kontribusi Infrastruktur Transportasi Terhadap Pertumbuhan Ekonomi............ II-4 II.1.3 Tahapan Dan Strategi Perencanaan Sistem Transportasi Nasional ................. II-10 II.1.4 Dasar Hukum Pengembangan Tataran Transportasi ..................................... II-12 II.1.5 Transportasi Dalam RTRW dan SISTRANAS ................................................ II-14 II.1.6 Positioning Transportasi Kepulauan dalam Perencanaan Tata Ruang dan Sistem Transportasi ............................................................................................. II-15 II.1.7 Sifat Kemultian dalam Penyusunan Tataran Transportasi Kepulauan ............. II-16 II.2 Sistem Logistik Nasional ....................................................................................... II-19 II.2.1 Konsep Penataan Sistem Transportasi Nasional Dalam Tatrawil .................... II-22 II.2.2 Sasaran Pengembangan Sistem Logistik Nasional ........................................ II-24 II.2.3 Big Win Pengembangan Sistem Logistik Nasional......................................... II-25 II.2.4 Sinergi Antara MP3KI Dan MP3EI ............................................................... II-27 II.3 Metodologi Studi.................................................................................................. II-31 II.3.1 Alur Pikir Studi ......................................................................................... II-31 II.3.2 Alur Pelaksanaan Pekerjaan ....................................................................... II-32 Tahap I : Persiapan................................................................................ II-35

Laporan Akhir iii Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Tahap II : Pengumpulan Data ................................................................. II-36 Tahap III : Analisa Awal ......................................................................... II-38 A. Prediksi Permintaan Transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ...... II-38 B. Metodologi Pendekatan dan Pembebanan ......................................... II-40 C. Program Pengembangan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat .............................................................................................. II-45 Tahap IV : Tahap Finalisasi Studi ............................................................ II-46 BAB III KONDISI WILAYAH DAN JARINGAN TRANSPORTASI SAAT INI .............. III-1 III.1 Kondisi Sosio Ekonomi Nasional dan Wilayah ......................................................... III-1 III.2 Kondisi Pola Aktivitas ........................................................................................... III-3 III.2.1 Pola Tata Ruang Wilayah ......................................................................... III-3 III.2.2 Potensi Wilayah ...................................................................................... III-6 III.2.3 Lombok Barat ......................................................................................... III-7 III.2.4 Lombok Tengah ...................................................................................... III-9 III.2.5 Lombok Timur ...................................................................................... III-10 III.2.6 Sumbawa ............................................................................................. III-12 III.2.7 Dompu................................................................................................. III-14 III.2.8 Kabupaten Bima ................................................................................... III-15 III.2.9 Sumbawa Barat .................................................................................... III-16 III.2.10 Lombok Utara ....................................................................................... III-18 III.2.11 Kota Bima ............................................................................................ III-20 III.2.12 Kota Mataram ....................................................................................... III-22 III.3Kondisi Transportasi Wilayah ............................................................................... III-23 III.3.1 Transportasi Darat ................................................................................ III-24 III.3.2 Transportasi Udara ............................................................................... III-38 III.3.3 Transportasi Laut .................................................................................. III-49 BAB IVPERKIRAAN KONDISI MENDATANG ........................................................... IV-1 IV.1 Struktur dan Pola Pemanfaatan Ruang Wilayah ...................................................... IV-1 IV.1.1

Rencana Siatem Perkotaan Wilayah Provinsi .............................................. IV-5 IV.1.1.1

Kawasan Andalan dan Sistem Perkotaan .................................. IV-5

IV.1.1.2

Arahan Fungsi dan Peran Wilayah ........................................... IV-8

IV.1.2

Rencana Pola Ruang Kawasan Lindung Provinsi ........................................ IV-11

IV.1.3

Kawasan yang Memberi Perlindungan Kawasan Bawahannya ..................... IV-11

Laporan Akhir iv Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

IV.2 Pola Aktivitas ...................................................................................................... IV-14 IV.3 Bangkitan dan Distribusi Arus Barang/Penumpang ................................................. IV-17 IV.3.1 Model Bangkitan/Tarikan (Trip Generation) ................................................. IV-17 IV.4 Model Pengembangan Jaringan Transportasi......................................................... IV-26 IV.4.1 Pembangunan Basis Data Pemodelan Lalu Lintas......................................... IV-31 IV.4.1.1

Penetapan Wilayah Studi ....................................................... IV-31

IV.4.1.2

Model Sistem Jaringan Jalan .................................................. IV-31

IV.4.1.3

Model Sistem Zona ............................................................... IV-40

IV.4.1.4

Pembentukan Matriks Asal Tujuan Eksisting Tahun 2012.......... IV-41

IV.4.1.5

Analisa Kebutuhan Penanganan Jalan..................................... IV-43

IV.4.1.6

Analisis Kebutuhan Pengembangan Bandara ........................... IV-76

IV.4.1.7

Analisis Kebutuhan Pengembangan Pelabuhan ........................ IV-82

IV.5 Alternatif Pengembangan Jaringan Transportasi Wilayah ........................................ IV-91 IV.6 Prioritas Pengembangan Jaringan Transportasi...................................................... IV-97 IV.6.1 Analisis Multi Kriteria ................................................................................. IV-97 IV.7 Realisasi Pengembangan Tatrawil Sebelumnya .................................................... IV-159 BAB V ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN ............................................................... V-1 V.1 Dasar-Dasar Pengembangan .................................................................................... V-1 V.2 Tahapan Pengembangan ......................................................................................... V-1 V.3 Arah Pengembangan Jaringan Transportasi............................................................... V-3 V.3.1 Sistem Logistik Nasional ............................................................................... V-3 V.3.2 Cetak Biru Transportasi Antarmoda / Multimoda Tahun 2010 – 2030 ............... V-5 V.3.3 Sistem Transportasi Nasional (Sistranas) ....................................................... V-8 V.3.4 Tataran Transportasi Nasional (Tatranas) .................................................... V-11 V.3.5 Arah Pengembangan Transportasi Koridor Ekonomi Nusantara (MP3EI). ........ V-16 V.3.6 Arah Pengembangan Transportasi untuk Daerah Tertinggal (MP3KI) .............. V-17 V.3.7 Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005 – 2025 ...................................................................................................... V-19 V.3.8 Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat (RTRWP) ........... V-24 V.3.9 Tataran Transportasi Wilayah Propinsi Nusa Tenggara Barat (Tatrawil) Tahun 2004......................................................................................................... V-30 V.3.10 Masukan Pemerintah Daerah Terhadap Rancangan Tatrawil NTB 2012 .......... V-31

Laporan Akhir v Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

V.4 Kebijakan Pengembangan Jaringan Transportasi ..................................................... V-33 V.5 Skema Pembiayaan Pembangunan Jangka Pendek ................................................... V-62 BAB VI Kesimpulan dan Rekomendasi ................................................................... VI-1 VI.1 Kesimpulan.................................................................................................. VI-1 VI.2 Rekomendasi ............................................................................................... VI-2

Laporan Akhir vi Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

DAFTAR GAMBAR Gambar II.1

Skema Pemenuhan Ekonomi Oleh Jaringan Transportasi ......................... II-2

Gambar II.2

Hubungan Konsep Pengembangan Infrastruktur Transportasi dengan Tingkat Pertumbuhan Daerah ........................................................................... II-3

Gambar II.3

Dampak Ekonomi Investasi Infrastruktur Transportasi ............................ II-5

Gambar II.4

Tahapan Pengembangan Manajemen Multimoda ................................... II-11

Gambar II.5

Dasar Hukum Penyusunan Tataran Transportasi Kepulauan ................... II-13

Gambar II.6

Lingkup Penyusunan Perencanaan Tataran Transportasi ........................ II-16

Gambar II.7

Sifat Kemultian Perencanaan Sistem Transportasi .................................. II-17

Gambar II.8

Sistem Transportasi Makro .................................................................. II-18

Gambar II.9

Ilustrasi Kondisi Aktual Logistik Nasional ............................................... II-19

Gambar II.10 Konsep Sistem Logistik Nasional .......................................................... II-21 Gambar II.11 Sinergisitas MP3EI dan MP3KI ............................................................. II-28 Gambar II.12 Alur Pikir Studi ................................................................................... II-31 Gambar II.13 Bagan Alir Pelaksanaan Studi ............................................................... II-33 Gambar II.14 Bagan Alir Pemodelan Transportasi Empat Tahap .................................. II-39 Gambar II.15 Struktur Umum Model Pemilihan Rute pada SATURN ............................. II-45 Gambar III.1 StrukturRuangProvinsiNusa Tenggara Barat .......................................... III-4 Gambar III.2 PetaPolaRuangProvinsiNusa Tenggara Barat ......................................... III-5 Gambar III.3 PetaKawasanStrategisProvinsiNusa Tenggara Barat ............................... III-7 Gambar III.4 PetaPrasaranaTransportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ................. III-23 Gambar IV-1 PetaStrukturRuangPropinsi Nusa Tenggara Barat ................................... IV-4 Gambar IV-2 BaganAlirAnalisisLaluLintasdenganPemodelan ...................................... IV-26 Gambar IV-3 BaganAlirPemodelanEmpatTahap ........................................................ IV-27 Gambar IV-4 MetodologiPenghitungan MAT dengan ME2 dalamSATURN .................... IV-30 Gambar IV-5 StrukturUmum Model PemilihanRutepada SATURN ............................... IV-31 Gambar IV-6 Model JaringanJalan di Pulau Lombok, Provinsi Nusa Tenggara Barat (Tahun 2011) ............................................................................................... IV-33 Gambar IV-7 Model Jaringan Jalan di Pulau Sumbawa, Provinsi Nusa Tenggara Barat (Tahun 2011) .................................................................................... IV-34 Gambar IV-8 Sistem Zona di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan Sekitarnya .... IV-41

Laporan Akhir vii Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Gambar IV-9 Kalibrasi MAT Tahun Dasar 2011......................................................... IV-42 Gambar IV-10 Desire Line Pergerakan Lalu Lintas Nusa Tenggara Barat Tahun 2011 .... IV-43 Gambar IV-11 Link Flow pada Jaringan Jalan Nusa Tenggara Barat dsk. Tahun 2011 .... IV-44 Gambar IV-12 Desire Line Pergerakan Lalu Lintas Nusa Tenggara Barat Tahun 2012 .... IV-45 Gambar IV-13 Link Flow pada Jaringan Jalan Nusa Tenggara Barat dsk. Tahun 2012 .... IV-46 Gambar IV-14 Desire Line Pergerakan Lalu Lintas Nusa Tenggara Barat Tahun 2014 .... IV-46 Gambar IV-15 Link Flow pada Jaringan Jalan Nusa Tenggara Barat dsk. Tahun 2014 .... IV-47 Gambar IV-16 Desire Line Pergerakan Lalu Lintas Nusa Tenggara Barat Tahun 2019 .... IV-48 Gambar IV-17 Link Flow pada Jaringan Jalan Nusa Tenggara Barat dsk. Tahun 2019 .... IV-49 Gambar IV-18 Penanganan Jalan Berdasarkan RTRW Provinsi NTB ............................. IV-94 Gambar IV-19 Skema Analisis Multi Kriteria ............................................................... IV-98 Gambar IV-20 Skala Penilaian Kinerja Usulan untuk Variabel Kualitatif ....................... IV-121 Gambar V.1

FaktorPenggerak Sistem Logistik Nasional............................................... V-3

Gambar V.2

Cakupan Cetak BiruTransportasi Antarmoda/Multimoda ........................... V-7

Gambar V.3

Model Kelembagaan Penyelenggaraan Transportasi ............................... V-66

Laporan Akhir viii Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

DAFTAR TABEL Tabel II. 1

Matriks Hubungan Tingkat Pertumbuhan Ekonomi Wilayah, Potensi Pasar dan Jaringan Transportasi ............................................................................. II-4

Tabel II. 2

14 Kriteria yang Digunakan dalam Konsep Penataan Sistranas dalam Tatrawil ... ........................................................................................................... II-23

Tabel II. 3

Big Win Pengembangan Sistem Logistik Nasional ..................................... II-25

Tabel II. 4

Kebutuhan Data .................................................................................... II-37

Tabel III.1

Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat ..................................... III-1

Tabel III.2

Sebaran Penduduk Provinsi Nusa Tenggara Barat .................................... III-2

Tabel III.3

Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Provinsi Nusa Tenggara Barat ..... III-2

Tabel III.4

Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Barat ........................................... III-7

Tabel III.5

Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Tengah........................................ III-9

Tabel III.6

Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Timur ........................................ III-11

Tabel III.7

Sebaran Penduduk Kabupaten Sumbawa ............................................... III-13

Tabel III.8

Objek Wisata di Kabupaten Sumbawa ................................................... III-13

Tabel III.9

Sebaran Penduduk KabupatenDompu ................................................... III-14

Tabel III.10 Sebaran Penduduk KebupatenBima....................................................... III-16 Tabel III.11 Sebaran Penduduk Kabupaten Sumbawa Barat ...................................... III-17 Tabel III.12 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Utara ........................................ III-19 Tabel III.13 Sebaran Penduduk Kota Bima............................................................... III-20 Tabel III.14 Sebaran Penduduk Kota Mataram ......................................................... III-22 Tabel III.15 Panjang dan Kondisi Jalan Nasional dan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ............................................................................... III-25 Tabel III.16 Terminal Penumpang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ......... III-26 Tabel III.17 Terminal Penumpang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ......... III-26 Tabel III.18 Jalur Trayek dan Jumlah Bus AKAP Dari dan Ke Provinsi Nusa Tenggara .. III-28 Tabel III.19 Jalur Trayek dan Jumlah Bus AKDP di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ........................................................................................ III-29 Tabel III.20 Angkutan Sewa di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ................. III-32 Tabel III.21 Angkutan Pariwisata di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 .......... III-32 Tabel III.22 Angkutan AntarJemput di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010....... III-32 Tabel III.23 Angkutan Taksi di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ................. III-30

Laporan Akhir ix Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Tabel III.24 Jembatan Timbang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ............ III-30 Tabel III.25 Pemasangan RambuLaluLintas di Provinsi Nusa Tenggara Barat .............. III-35 Tabel III.26 Pemasangan MarkaJalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat ...................... III-35 Tabel III.27 Pemasangan Guardrail di Provinsi Nusa Tenggara Barat ......................... III-37 Tabel III.28 Pemasangan Cermin Tikungan di Provinsi Nusa Tenggara Barat .............. III-37 Tabel III.29 Pemasangan PakuJalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........................ III-37 Tabel III.30 PemasanganWarning Light di Provinsi Nusa Tenggara Barat ................... III-37 Tabel III.31 Pemasangan RPPJ di Provinsi Nusa Tenggara Barat................................ III-38 Tabel III.32 Pemasangan LPJU di Provinsi Nusa Tenggara Barat ................................ III-38 Tabel III.33 Lintas Penyeberangan.......................................................................... III-39 Tabel III.34 Perkembangan Jumlah Penumpang Pelabuhan Penyeberangan di Nusa Tenggara Barat ................................................................................... III-39 Tabel III.35 Jarak, Waktu Tempuh, dan Tarif Maksimum Penerbangan dari Provinsi Nusa Tenggara Barat ................................................................................... III-40 Tabel III.36 Perbandingan Spesifikasi dan Kapasitas Bandara Selaparang................... III-41 Tabel III.37 Jadwal dan Rute Penerbangan Garuda Indonesia ................................... III-41 Tabel III.38 Jadwal dan Rute Penerbangan Batavia Air ............................................. III-42 Tabel III.39 Jadwal dan Rute Penerbangan Lion Air.................................................. III-42 Tabel III.40 Jadwal dan Rute Penerbangan Wings Air ............................................... III-43 Tabel III.41 Jadwal dan Rute Penerbangan Aviastar ................................................. III-44 Tabel III.42 Jadwal dan Rute Penerbangan Merpati Nusantara .................................. III-44 Tabel III.43 Jadwal dan Rute Penerbangan Travira Air ............................................. III-45 Tabel III.44 Jadwal dan Rute Penerbangan Silk Air................................................... III-46 Tabel III.45 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Internasional Melalui Bandara Selaparang ......................................................................................... III-47 Tabel III.46 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Internasional Melalui Bandara Selaparang ................................................................. III-47 Tabel III.47 Pertumbuhan Produksi Angkutan Barang Penerbangan Internasional Melalui Bandara Selaparang ............................................................................ III-47 Tabel III.48 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Domestik Melalui Bandara Selaparang ......................................................................................... III-48 Tabel III.49 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Domestik Melalui Bandara Selaparang ............................................................................ III-48 Tabel III.50 Pertumbuhan Produksi Angkutan Barang Penerbangan Domestik Melalui Bandara Selaparang ............................................................................ III-48 Laporan Akhir x Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Tabel III.51 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Domestik Melalui Bandara M. Salahuddin Bima ................................................................................. III-49 Tabel III.52 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Domestik Melalui Bandara M. Salahuddin Bima ................................................................ III-49 Tabel III.53 Pertumbuhan Produksi Angkutan Barang Penerbangan Domestik Melalui Bandara M. Salahuddin Bima ................................................................ III-50 Tabel III.54 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Domestik Melalui Bandara M. Kaharuddin ......................................................................................... III-51 Tabel III.55 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Domestik Melalui Bandara M. Kaharuddin ....................................................................... III-51 Tabel III.56 Dimensi dan Kapasitas Pelabuhan di Provinsi Nusa Tenggara Barat ......... III-54 Tabel III.57 Rute Kapal PELNI di Pelabuhan Lembar................................................. III-55 Tabel III.58 Rute Kapal PELNI di Pelabuhan Bima .................................................... III-55 Tabel III.59 Bongkar Muat Barang di Pelabuhan Lembar, Badas, dan Bima ................ III-55 Tabel IV.1

Tipologi (Besaran dan Fungsi Utama) di Provinsi Nusa Tenggara Barat ....... IV-3

Tabel IV.2

Kawasan Andalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat.................................... IV-5

Tabel IV.3

Sistem Perkotaan di Provinsi Nusa Tenggara Barat .................................... IV-6

Tabel IV.4

Fungsi Kawasan Andalan dan Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat ............................................................................................................ IV-9

Tabel IV.5

Standar Infrastruktur Minimal ................................................................ IV-11

Tabel IV.6

Sebaran dan Luasan Kawasan Hutan Lindung ......................................... IV-11

Tabel IV.7

Data Jumlah Kendaraan dan Sosio-Ekonomi pada Provinsi Nusa Tenggara Barat .......................................................................................................... IV-17

Tabel IV.8

Hasil Analisis Korelasi ........................................................................... IV-18

Tabel IV.9

Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar 2011 ................................................................................................... IV-19

Tabel IV.10 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012 ...... .......................................................................................................... IV-19 Tabel IV.11 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2014 ...... .......................................................................................................... IV-20 Tabel IV.12 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2019 ...... .......................................................................................................... IV-20 Tabel IV.13 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2025 ...... .......................................................................................................... IV-20 Tabel IV.14 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Laporan Akhir xi Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

2030 ................................................................................................... IV-21 Tabel IV.15 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar 2011 .......................................................................................................... IV-21 Tabel IV.16 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012 ...... IV-21 Tabel IV.17 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2014 ...... IV-22 Tabel IV.18 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2019 ...... IV-22 Tabel IV.19 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2025 ...... IV-22 Tabel IV.20 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2030 ...... IV-23 Tabel IV.21 Proyeksi

Demand

Bandara

Selaparang/Bandara

Internasional

Lombok

(Internasional) ..................................................................................... IV-23 TabelIV.22 Proyeksi Demand Bandara Selaparang/Bandara Internasional Lombok (Domestik) .......................................................................................................... IV-24 Tabel IV.23 Proyeksi Demand Bandara Brangbiji ........................................................ IV-24 Tabel IV.24 Proyeksi Demand Bandara M. Salahudin .................................................. IV-24 Tabel IV.25 Proyeksi Demand Bandara Benete .......................................................... IV-25 Tabel IV.26 Proyeksi Demand Pelabuhan di Nusa Tenggara Barat ............................... IV-25 Tabel IV.27 Database Jaringan Jalan Nasional di Provinsi Nusa Tenggara Barat ............ IV-35 Tabel IV.28 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ............. IV-38 Tabel IV.29 Pembagian Zona di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan Sekitarnya . IV-41 Tabel IV.30 Rencana Pelebaran Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2014-2019 .......................................................................................................... IV-49 Tabel IV.31 Rencana Pelebaran JalanProvinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2020-2030 ...... .......................................................................................................... IV-54 Tabel IV.32 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2012-2014 .......................................................................................................... IV-58 Tabel IV.33 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2019 .. IV-64 Tabel IV.34 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2025-2030 .......................................................................................................... IV-70 Tabel IV.35 Hubungan Modul Pesawat dengan Besar ARFL ......................................... IV-77 Tabel IV.36 Panjang Dermaga Pelabuhan Lembar Tahun 2012, 2014, dan 2019 ........... IV-82 Tabel IV.37 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan LembarTahun 2025 dan 2030 ....... IV-83 Tabel IV.38 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Lembar Tahun 2012, 2014, dan 2019 .......................................................................... IV-84 Tabel IV.39 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan LembarTahun 2025 dan 2030 ..................................................................................... IV-84 Laporan Akhir xii Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Tabel IV.40 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan BadasTahun 2012, 2014, dan 2019 ....... .......................................................................................................... IV-85 Tabel IV.41 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan BadasTahun 2025 dan 2030.......... IV-86 Tabel IV.42 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan BadasTahun 2012, 2014, dan 2019 .......................................................................... IV-87 Tabel IV.43 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Badas Tahun 2025 dan 2030 ..................................................................................... IV-88 Tabel IV.44 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2012, 2014, dan 2019 IV-89 Tabel IV.45 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2025 dan 2030 .......... IV-89 Tabel IV.46 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Bima Tahun 2012, 2014, dan 2019 .......................................................................... IV-90 Tabel IV.47 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Bima Tahun 2025 dan 2030 ..................................................................................... IV-90 Tabel IV.48 Kriteria dan Variabel yang Digunakan untuk Analisis Multi Kriteria ............. IV-98 Tabel IV.49 Hasil Penilaian Masing-Masing Kriteria Terhadap Masing-Masing Alternative ....... ........................................................................................................ IV-100 Tabel IV.50 Contoh Tabel Skoring AMK dengan penilaian List Proyek terhadap Kriteria IV-122 Tabel IV.51 Contoh Tabel Pelayanan setelah analisis AMK: ....................................... IV-127 Tabel IV.52 Contoh Tabel Prasarana setelah analisis AMK : ...................................... IV-131 Tabel IV.53 Pengembangan Jaringan Prasarana & Pelayanan di Provinsi Nusa Tenggara Barat Berdasarkan TATRAWIL Tahun 2004 ........................................... IV-160 Tabel V.1

Proyek MP3EI di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........................................ V-17

Tabel V.2

Program Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda pada Daerah Tertinggal ............................................................................................. V-18

Tabel V.3

Masukan dari Pemda Lombok Timur Terkait Rancangan Tatrawil NTB 2012 ....... ........................................................................................................... V-32

Tabel V.4

Masukan dari Pemda Lombok Barat Terkait Rancangan Tatrawil NTB 2012 ....... ........................................................................................................... V-33

Tabel V.5

Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Darat (Nasional) ............ V-34

Tabel V.6

Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Darat (Provinsi) ............. V-35

Tabel V.7

Pengembangan

Jaringan

Pelayanan

Transportasi

Penyeberangan

Darat

(Nasional) ............................................................................................. V-38 Tabel V.8

Pengembangan

Jaringan

Pelayanan

Transportasi

Penyeberangan

Darat

(Provinsi) .............................................................................................. V-40 Tabel V.9

Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Laut (Nasional) .............. V-41

Laporan Akhir xiii Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Tabel V.10 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Laut (Provinsi) ............... V-41 Tabel V.11 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara (Nasional) ............ V-42 Tabel V.12 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara (Provinsi) ............. V-44 Tabel V.13 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Jalan (Nasional) ............. V-45 Tabel V.14 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Jalan (Provinsi) .............. V-48 Tabel V.15 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Terminal (Nasional) ........ V-52 Tabel V.16 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Terminal (Provinsi) ......... V-54 Tabel V.17 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Penyeberangan (Nasional) ..... ........................................................................................................... V-55 Tabel V.18 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Penyeberangan (Provinsi) ...... ........................................................................................................... V-56 Tabel V.19 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Laut (Nasional)............... V-57 Tabel V.20 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Laut (Provinsi)................ V-58 Tabel V.21 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Udara (Nasional) ............ V-59 Tabel V.22 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Udara (Provinsi) ............. V-60

Laporan Akhir xiv Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

BAB I PENDAHULUAN

I.1

Latar Belakang

Transportasi merupakan urat nadi kehidupan berbangsa dan bernegara, yang mempunyai fungsi sebagai penggerak, pendorong, dan penunjang pembanguanan serta sistem yang terdiri dari sarana dan prasarana, yang didukung oleh tata laksana dan sumber daya manusia membentuk jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Keberhasilan pembangunan sangat dipengaruhi oleh peran transportasi. Karenanya Sistem

Transportasi

Nasional

(Sistranas)

diharapkan

mampu

menghasilkan

jasa

transportasi yang berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara efisen dan efektif dalam menunjang dan sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan; mendukung mobilitas manusia dan barang serta jasa; mendukung pola distribusi nasional serta mendukung pengembangan wilayah; peningkatan hubungan nasional dan internasional yang lebih memantapkan perkembangan kehidupan berbangsa dan bernegara dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara. Dalam pembangunan transportasi, baik Pemerintah Pusat, Pemerintah Provinsi maupun Pemerintah Kabupaten/Kota mempunyai peranan sesuai cakupan kewenangannya masing-masing, yaitu berkewajiban untuk menyusun rencana dan merumuskan kebijakan, mengendalikan dan mengawasi perwujudan transportasi. Salah satu kewajiban dimaksud adalah menetapkan jaringan prasarana transportasi dan jaringan pelayanan. Di samping itu, juga berkewajiban untuk melaksanakan tugas pembangunan sarana dan prasarana transportasi yang tidak diusahakan, dengan prioritas daerah-daerah yang kurang berkembang. Dalam mengantisipasi globalisasi, khususnya dalam mendorong tercapainya kinerja perekonomian Indonesia. Pembangunan sektor transportasi merujuk pada pembenahan transportasi antara pusat dan daerah yang serasi dalam mencapai keseimbangan

Laporan Akhir I-1 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

pembangunan antar daerah yang mantap dan dinamis, yang mampu menumbuhkan dan mengembangkan potensi ekonomi nasional dan daerah, serta memanfaatkan sarana dan prasarana

transportasi

dengan

optimal

dalam

rangka

peningkatan

pelaksanaan

desentralisasi dan otonomi daerah. Sistem Transportasi Nasional (Sistranas) merupakan sistem transportasi yang lahir pada dua dekade yang lalu, kemudian mengalami penyempurnaan-penyempurnaan yang diikuti dengan diterbitkannya undang-undang di bidang transportasi. Perkembangan tatanan pemerintahan yang merubah paradigma sentralisasi ke arah desentralisasi, pada akhirnya telah merubah pula kebijakan sektor transportasi terutama dalam perencanaannya dengan mewujudkan Sistranas dalam 3 (tiga) tataran transportasi, meliputi Tataran Transportasi Nasional (Tatranas), Tataran Transportasi Wilayah (Tatrawil) dan Tataran Transportasi Lokal (Tatralok). Pengembangan sistem dalam Transportasi Kepulauan menerapkan seluruh aspek moda yang ada, baik sarana maupun prasarana yang saling berinteraksi untuk memberikan pelayanan jasa transportasi yang efisien dan efektif baik antar Simpul atau Kota Wilayah (SKW) dan dari simpul atau kota wilayah ke simpul atau kota nasional dan sebaliknya. Oleh karenanya, pengembangan jaringan transportasi dalam Transportasi Kepulauan tetap mengacu pada Sistranas dan Tatranas sebagai bagian dari jaringan transportasi pulau-pulau besar dan pulau-pulau kecil. Dokumen Transportasi Kepulauan sebagai bagian yang tidak terpisahkan dari Sistranas dan Tatranas merupakan acuan utama dalam penyusunan Transportasi Kepulauan di tingkat provinsi yang selanjutnya akan menjadi referensi utama dalam penyusunan Tatralok di tingkat kabupaten atau kota. Dengan demikian, keterkaitan ketiga tataran tersebut tidak dapat dipisahkan yang pada akhirnya ketiga dokumen tersebut menjadi acuan utama bagi semua pihak terkait dalam penyelenggaraan transportasi untuk perwujudan pelayanan jasa transportasi yang efektif dan efisien baik pada tataran lokal, wilayah, maupun nasional. Transportasi Kepulauan pada prinsipnya adalah bagaimana tatanan sistem transportasi yang berupa jaringan transportasi dapat ditata agar dapat mendukung pengembangan wilayah provinsi dan pulau pada tataran wilayah yang membawa konsekuensi pada tingkat keterhubungan antar Kabupaten/Kota. Laporan Akhir I-2 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Jaringan transportasi dalam suatu tatanan sistem adalah perpaduan antara jaringan prasarana yang meliputi ruang lalu lintas (ways), terminal, serta fasilitas pendukung jaringan dengan sarana transportasi dan jaringan pelayanan. Secara fisik, pola jaringan transportasi digambarkan di dalam peta berupa simpul-simpul yang terdiri dari pelabuhan laut dan bandar udara serta jaringan prasarana darat sesuai design year yang ditentukan. Transportasi merupakan derived demand dan mempunyai ciri tidak mengenal batas wilayah administratif, sehingga tidak bisa dipenggal atas dasar suatu wilayah administrasi tertentu. Untuk itu dalam memandang suatu wilayah, transportasi menempatkan wilayah sebagai sarana untuk mencapai tujuan, atau suatu model untuk mempelajari dunia nyata. Dalam pandangan ini (pandangan obyektif) daerah dalam terminologi transportasi adalah suatu metoda klasifikasi, suatu alat untuk memisahkan sifat-sifat areal, dimana suatu daerah alamiah (natural region) hanyalah permukaan bumi tempat manusia bermukim. Sebagai akibat dari cakupan wilayah Republik Indonesia yang cukup luas disertai dengan kondisi geografis yang melekat pada masing-masing daerah, dibutuhkan suatu sistem transportasi wilayah yang terpadu dengan tetap memperhatikan keunggulan komparatif masing-masing daerah. Konsep tentang daerah sebagai metoda klasifikasi timbul melalui dua fase yang berbeda. Fase pertama memperlihatkan “daerah formal” berkenaan dengan keseragaman dan didefinisikan sebagai homogenitas. Sedangkan fase kedua memperlihatkan “daerah fungsional” berkenaan dengan adanya saling ketergantungan (interpedensi) antara satu daerah dengan daerah lain, adanya hubungan antara bagian-bagian dan didefinisikan berdasarkan koherensi fungsional. Daerah fungsional disebut juga sebagai daerah nodal atau polarized region dan terdiri dari satuan-satuan yang heterogen, seperti kota dan desa atau antar kawasan tertentu secara fungsional saling berkaitan. Hubungan fungsional terlihat dalam bentuk arus, misalnya perjalanan dari dan ke tempat kerja atau dari dan ke pusat distribusi dan pusat koleksi (barang). Sejalan dengan terminologi di atas sebagai turunan dari prinsip interpedensi atau saling ketergantungan antardaerah, maka aktivitas transportasi hanya mengenal daerah bangkitan dan daerah tarikan dengan mengabaikan batas-batas administratif pemerintahan suatu daerah bahkan suatu negara. Daerah tarikan umumnya merupakan daerah pusat pertumbuhan yang akan menjadi tujuan baik orang maupun barang, sedangkan daerah bangkitan merupakan daerah asal perjalanan.


I.2

Maksud dan Tujuan

Maksud dari studi ini adalah menyusun arah pengembangan jaringan transportasi sejalan dengan Sistranas pada Tatrawil yang dapat dijadikan sebagai pedoman dalam pembangunan transportasi wilayah secara kesisteman. Sedangkan tujuannya adalah tersedianya pedoman penyelenggaraan pembangunan dan pengembangan transportasi wilayah yang efektif dan efisien di masa mendatang.

I.3

Ruang Lingkup Studi

Substansi lingkup kegiatan ini, adalah : 1. Evaluasi kinerja pelayanan, jaringan pelayanan, dan jaringan prasarana transportasi secara terpadu. 2. Identifikasi permasalahan yang ada pada sistem transportasi di wilayah. 3. Analisis permintaan transportasi wilayah. 4. Pengkajian model pengembangan jaringan transportasi wilayah. 5. Merumuskan alternatif pengembangan jaringan transportasi. 6. Menentukan prioritas dan tahapan pengembangan jaringan transportasi wilayah. 7. Merumuskan kebijakan pengembangan jaringan transportasi wilayah. 8. Menyusun program pembangunan transportasi wilayah jangka pendek termasuk skema pembiayaannya. 9. Menyusun Rancangan Peraturan Gubernur (Rapergub) tentang Sistranas pada Tatrawil.

I.4

Hasil yang Diharapkan

Hasil yang diharapkan dari kegiatan ini adalah tersusunnya naskah akademis pengembangan jaringan transportasi wilayah dan Rancangan Peraturan Gubernur tentang Sistranas pada Tatrawil.


I.5

Sistematika Penulisan

Laporan disusun dengan sistematika sebagai berikut : Bab I Pendahuluan Berisi latar belakang, maksud dan tujuan, ruang lingkup studi, hasil yang diharapkan, dan sistematika penulisan yang memberikan gambaran mengenai isi dari kegiatan yang dilakukan. Bab II Pendekatan Studi Berisi konsep dan model pengembangan jaringan transportasi, metodologi studi, dan pengumpulan data. Bab III Kondisi Wilayah dan Jaringan Transportasi Saat Ini Berisi kondisi sosio ekonomi nasional dan wilayah, kondisi pola aktivitas, dan kondisi transportasi nasional dan wilayah. Bab IV Perkiraan Kondisi Mendatang Berisi struktur dan pola pemanfaatan ruang wilayah, pola aktivitas, bangkitan dan distribusi arus barang/penumpang, model pengembangan jaringan transportasi, alternatif pengembangan jaringan transportasi wilayah, dan prioritas pengembangan jaringan transportasi. Bab V Arah Pengembangan Jaringan Berisi arah pengembangan jaringan transportasi dan kebijakan pengembangan jaringan transportasi.


BAB II PENDEKATAN STUDI

II.1

Konsep dan Model Pengembangan Jaringan Transportasi

II.1.1 Konsep Dasar Pengembangan jaringan angkutan pada awalnya merupakan usaha untuk memfasilitasi pergerakan yang timbul akibat kegiatan sosial dan ekonomi. Pergerakan transportasi atau angkutan barang merupakan salah satu kegiatan ekonomi yang mencoba untuk meningkatkan nilai ekonomis suatu barang. Oleh karena itu, kebutuhan sistem transportasi yang efisien dengan biaya transportasi yang murah menjadi dasar atau acuan dalam perencanaan dan pengembangan sistem transportasi. Perencanaan transportasi sangat dipengaruhi oleh perencanaan tata ruang di suatu zona wilayah yang menjadi fokus studi. Ide atau perencanaan, pengembangan, dan pembangunan prasarana transportasi merupakan implikasi dari proses pemenuhan kebutuhan manusia atau peningkatan nilai ekonomis dari suatu barang. Oleh karena itu, perencanaan transportasi sangat berkaitan dengan perencanaan atau sistem ekonomi dari suatu wilayah. Seperti diketahui, perencanaan transportasi merupakan upaya untuk memutus hambatan ruang dalam pemenuhan kebutuhan ekonomi. Ruang atau jarak dan waktu merupakan permasalahan dari manusia atau barang dalam memenuhi kebutuhannya. Manusia atau barang harus bergerak dari suatu ruang ke ruang yang lain karena di suatu tempat tersebut tidak mungkin manusia atau barang tersebut memenuhi seluruh kebutuhannya. Pada Gambar II.1 diperlihatkan skema kebutuhan pergerakan transportasi akibat hambatan ruang dan aplikasi dari jaringan atau prasarana transportasi dalam mengatasinya.

Laporan Akhir II-1 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Manusia atau barang berpindah dari suatu ruang ke ruang yang lain tentunya mempunyai sebab. Sebab tersebut adalah adanya potensi dari tiap ruang bagi manusia atau barang untuk meningkatkan nilai ekonomisnya atau kebutuhan ekonomisnya. Barang berpindah dari tempat barang tersebut dihasilkan (barang mentah) menuju lokasi pengolahan selanjutnya kemudian dilanjutkan ke lokasi pemasaran. Manusia bergerak dari ruang atau lokasi pemukiman menuju ruang atau lokasi pekerjaan untuk mendapatkan penghasilan. Begitu seterusnya berulang-ulang dan berbalik sesuai dengan perubahan kebutuhan ekonomis.

akse sibili tas

RUANG

AKTIVITAS

n ta a b m a H

g an u r

POTENSI PERGERAKAN

sitas Kapa

SISTEM TRANSPORTASI

PERFORMANCE INDICATOR

Direpresentasikan oleh: 1. Jaringan transportasi a. Prasarana b. Sarana 2. Pengaturan

Gambar II.1 Skema Pemenuhan Ekonomi Oleh Jaringan Transportasi Sumber : (Santoso et al, 2005)

Jaringan transportasi mempunyai peran dalam pemenuhan kebutuhan tersebut untuk menghubungkan ruang-ruang tersebut. Moda transportasi atau sarana mempunyai peran dalam mendistribusikan obyek yang bergerak tersebut baik manusia maupun barang. Setiap moda transportasi memiliki karakteristik tertentu dalam mengangkut manusia dan barang. Karakteristik operasi yang spesifik baik dari kecepatan, kapasitas angkut, axle

load, dan sebagainya sangat berpengaruh dalam obyek yang akan diangkut.


Dalam menghubungkan ruang-ruang maka perlu diidentifikasi terlebih dahulu apa potensi dari suatu ruang atau wilayah tersebut bagi kebutuhan ekonomi. Dari potensi wilayah tersebut kemudian dapat diberikan alternatif jaringan dan prasarana transportasi yang mungkin diimplementasikan. Potensi ruang atau wilayah tersebut dapat berupa manusia atau barang. Identifikasi potensi ruang atau barang tersebut akan memudahkan perencana dalam mengembangkan jaringan transportasi.

THE TRADE

THE SHIPS

Pengembangan sistem jaringan transportasi: -

-

Darat (Jalan, ASDP, angkutan umum & terminal) Laut Udara

Perkembangan kegiatan sosio-

perbaikan akses dan koneksitas penurunan biaya transportasi Peningkatan reliabilitas, dll

-

ekonomi: -

Industri kecil, menengah, besar Pertanian, perkebunan, kehutanan, dll Jasa, dll

INPUT:

OUTPUT:

IMPACT:

Investasi pada

Perbaikan kinerja

Perkembangan

jaringan transportasi

jaringan transportasi

kegiatan sosioekonomi

Development demand

Gambar II.2 Hubungan Konsep Pengembangan Infrastruktur Transportasi dengan Tingkat Pertumbuhan Daerah Penghubungan ruang-ruang yang berpotensi tersebut tidak hanya bertujuan untuk melayani

pergerakan.

Berdasarkan

Gambar

II.1

diperlihatkan

bahwa

jaringan

transportasi juga berpotensi meningkatkan hubungan ekonomi atau potensi ekonomi suatu ruang. Bahasa yang lebih lazim dari tujuan yang kedua ini adalah economic

development. Gambar II.2 memberikan gambaran tentang konsep pengembangan Laporan Akhir II-3 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

jaringan transportasi di mana mempunyai 2 paradigma, yaitu ships promotes the trade (jaringan transportasi bertujuan meningkatkan ekonomi suatu wilayah) dan ships follows

the trade (jaringan transportasi melayani pergerakan yang timbul akibat proses ekonomi yang terjadi antar wilayah). Pada Tabel II.1 berikut diperlihatkan hubungan antara tingkat pertumbuhan ekonomi suatu wilayah dengan potensi pasar. Terlihat bahwa apabila tingkat pertumbuhan ekonomi rendah tetapi potensi pasar juga rendah, maka beberapa tindakan yang dilakukan adalah mengamankan Right of Way (ROW). Sedangkan apabila tingkat pertumbuhan tinggi tetapi potensi pasar rendah, maka kebijakan single industry dan kebijakan diversifikasi industri sebaiknya dilakukan untuk meningkatkan pasar dan mengaktifkan infrastruktur ke daerah-daerah tersebut. Apabila potensi pasar tinggi, maka teori hubungan antara the ship (sistem jaringan transportasi) dan the trade (aktifitas ekonomi) dapat digunakan. Tabel II.1 Matriks Hubungan Tingkat Pertumbuhan Ekonomi Wilayah, Potensi Pasar, dan Jaringan Transportasi

Potensi Pasar

Ada dan Beragam Kurang

Tingkat Pertumbuhan Ekonomi Wilayah Rendah Tinggi Perintisan Komersialisasi (ship promotes the trade) (ship follows the trade)  Single Industri Driver Amankan Right Of Way  Diversifikasi

Sumber : (Tamin et al, 2009)

Dalam membangun suatu jaringan transportasi atau infrastruktur transportasi, maka diperlukan suatu perencanaan yang baik untuk menjamin suatu jaringan transportasi yang menjamin pergerakan manusia dan/atau barang secara lancar, aman, cepat, murah, dan nyaman merupakan tujuan pembangunan dalam sektor perhubungan (transportasi). Salah satu perencanaan tersebut adalah integrasi antara satu moda dengan moda yang lain. II.1.2 Kontribusi Infrastruktur Transportasi Terhadap Pertumbuhan Ekonomi Infrastruktur transportasi memberikan kontribusi terhadap pertumbuhan ekonomi melalui peningkatan produktifitas (sales, jobs, wages, value added), menimbulkan efek multiplier, meningkatnya nilai lahan/properti, dampak fiskal pemerintah, dan menyediakan kemudahan bagi upaya peningkatan kualitas hidup manusia pada umumnya. Gambar Laporan Akhir II-4 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

II.3

berikut

ini

menampilkan

cakupan

dampak-dampak

investasi

infrastruktur

transportasi. Pengoperasian transportasi memacu pertumbuhan produksi unit-unit usaha atau perusahaan melalui 2 (dua) cara berikut ini : 1. Pelayanan infrastruktur seperti transportasi, air, dan listrik adalah berupa masukan pertengahan produksi dan pengurangan dalam biaya masukan ini akan menaikan tingkat keuntungan, sehingga akan meningkatkan hasil produksi, pendapatan, dan kesempatan kerja. 2. Pelayanan infrastruktur meningkatkan produktifitas faktor produksi lain (tenaga kerja dan modal) sebagai contoh

: berkurangnya waktu tempuh bagi komuter,

meningkatkan teknologi perusahaan dari manual ke mekanis, dan meningkatkan arus informasi dengan pertukaran data/informasi secara elektronik.

Proyek Tranportasi

Pembiayaan Konstruksi, Pemeliharaan dan Operasi

Manfaat Pengguna (Waktu, biaya, keselamatan)

Pertumbuhan Aktivitas Ekonomi (Penjualan, Lapangan kerja , Gaji dan Projek Transportasi Nilai Tambah)

Pertumbuhan Total Aktivitas Ekonomi (Termasuk Efek Multiplier)

Interaksiinteraksi

Pengembangan Lahan (Nilai Tanah, Tata Ruang)

Dampak Fiskal ( Pendapatan dan Anggaran Pemerintah)

Dampak Lingkungan dan Kualitas Hidup

Gambar II.3 Dampak Ekonomi Investasi Infrastruktur Transportasi Laporan Akhir II-5 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Dibangunnya infrastruktur di suatu lokasi dapat menarik sumber daya tambahan misalnya dengan masukan investasi swasta (crowding in) yang dapat menurunkan faktor biaya dan biaya transaksi di daerah itu. Namun, bila infrastruktur mulai menunjukkan gejala kongesti atau mulai memberikan pengaruh yang negatif terhadap lingkungan, lambat laun kualitas pelayanan akan menurun dan kontribusi ke sektor produksi pun akan berpengaruh. Kontribusi infrastruktur terhadap pertumbuhan ekonomi terjadi seiring dengan menaiknya aggregat supply maupun permintaan pasar (demand). Pemanfaatan pelayanan infrastruktur oleh rumah tangga memberikan kontribusi kepada kesejahteraan ekonomi, karena layanan seperti air bersih dan sanitasi merupakan kebutuhan penting bagi kesehatan dan menjadikan lingkungan lebih nyaman. Termasuk di dalamnya transportasi, telekomunikasi, perumahan, dan rekreasi adalah bagian konsumsi yang sangat berharga. Jasa ini juga lah yang memberikan akses bagi kesempatan kerja, pendidikan, dan kesempatan-kesempatan lain untuk mengkonsumsi barang lainnya. Jadi, pengurangan biaya dan menaikkan tingkat pelayanan infrastruktur dapat memberikan efek yang menguntungkan bagi kenaikan pendapatan dan konsumsi, serta meningkatkan produktifitas tenaga kerja dan dapat menyediakan waktu luang bagi individu untuk melakukan aktivitas yang dapat menambah produktivitas perusahaan. Masih belum banyak penelitian empiris yang mencoba mencari hubungan kontribusi investasi infrastruktur terhadap pertumbuhan ekonomi dan kualitas hidup. Lebih sulit lagi bila ingin memberikan gambaran kontribusi yang tersegmentasi menurut variabel infrastruktur sesuai dengan karakteristiknya, seperti ketersediaannya, keberagamannya, kualitas dan tingkat ongkosnya bagi pemakai. Di samping kontribusi infrastruktur ataupun operasinya seperti didiskusikan di atas, terdapat juga efek ekonomi yang penting akibat adanya investasi infrastruktur. Pertama adalah efek ganda (multiplier) investasi terhadap masukan yang digunakan dalam kegiatan produksi di sektor lain. Pada situasi tertentu, seperti ketika pasar sangat kaku dan faktor produksi tidak mobile, tekanan-tekanan akibat adanya investasi infrastruktur dapat mengurangi jumlah investasi swasta dengan naiknya ongkos buruh dan ongkos input (crowding out). Kaitan (efek) yang kedua adalah sehubungan dengan cara

pendanaan investasi. Penggunaan dana untuk investasi infrastruktur mempengaruhi ketersediaan dana bagi kebutuhan lainnya, ia dapat juga mempengaruhi neraca


pembayaran dan kredibilitas eksternal, dampak fiskal, serta stabilitas makro ekonomi. Sehubungan dengan ini, sebetulnya tidak hanya pendanaan investasi infrastruktur yang dapat menimbulkan efek crowding out, tetapi dana operasi dan pemeliharaan yang diperoleh dari pajak atau dana pinjaman juga dapat menimbulkan efek yang sama. Sangat sedikit bukti empiris tentang kontribusi infrastruktur transportasi terhadap perkembangan makro ekonomi maupun industri. Kebanyakan penelitian yang bersifat empiris dalam topik transportasi dan pembangunan telah menyelidiki variabel infrastruktur dalam cakupan dana/modal bagi jasa publik, sebagai pendekatan peningkatan keberadaan fasilitas infrastruktur. Orientasi dari riset empiris seperti ini merupakan tanggapan terhadap keterlibatan pengambil keputusan dengan masalah infrastruktur sebagai masalah investasi publik dalam pengadaan modal fisikal. Tetapi arah studi umumnya harus mengikuti keberadaan data yang tersedia yang biasanya cukup lemah, dalam hal ini sehubungan dengan susahnya pengumpulan data yang berkaitan dengan investasi dan pelayanan oleh sektor swasta, yang nota bene cukup berarti nilainya. Infrastruktur dapat dianggap secara konseptual sebagai suatu faktor produksi yang tidak dibayar, yang bekerja langsung ke fungsi produksi sehingga tenaga kerja dan modal lainnya dapat dimanfaatkan lebih efisien. Kebanyakan literatur tentang hubungan empiris antara infrastruktur dengan pertumbuhan ekonomi mencoba mencari hubungan ini melalui observasi hubungan antara pertambahan pengadaan infrastruktur (secara tidak langsung

diukur

melalui

penggunaan

modal/dana

publik)

dengan

pertumbuhan

produktifitas atau output. Kebanyakan litelatur dalam arah ini sudah dimulai sejak pertengahan 1980 khususnya data negara-negara maju (khususnya USA), seperti banyak direview antara lain Hulten (1991)1, Fox (1990)2, World Bank (1991)3. Suatu review oleh Munnell (1992)4 menunjukkan bahwa ada beberapa konsistensi yang menarik mengenai studi-studi dalam hal taksiran koefisien elstisitas output dari modal publik. Koefisien ini

Hulten, Charles R and Robert M Schawb. 1991. “ Is there Too Little Public Capital? Economic Growth” Maryland, University of Maryland 1

Fox, William F. 1990. “The Contribution of Infrastructure Investment to Growth : A Literature”. The Unversity of Tennesse, Draft 2

Infrastructure and Review of The

World Bank. 1994. “ The Bank‟s Role in The Electric Power Sector : Policies for Effective Institutional, Regulatory and Financial Reform”. A World Bank Paper. World Bank, Washington D.C. 3

Munnel, 1994. “Policy Watch : Infrastructure Investment and Economic Growth”. Journal of Economic Perspective. Vol. 6, No. 4, pp. 189-198 4


ternyata ditemukan lebih besar untuk studi di tingkat nasional dibanding tingkat regional dan terendah efeknya di temukan pada tingkat efek-efek yang tidak langsung (externalities) investasi infrastruktur terhadap aspek-aspek ekonomi lainnya. Beberapa penemuan dalam hasil studi tersebut telah menunjukkan bahwa ada korelasi yang positif dan berarti secara statistik antara modal publik dan output-nya, tetapi kesimpulan ini banyak ditentang. Umumnya kritik menyangkut kelemahan metodologinya, antara lain : 1.

Efek/hasil yang bersamaan tidak diperhitungkan (misalnya pertumbuhan ekonomi juga dapat mempengaruhi penggunaan modal publik dan sebaliknya), dan karenanya keterhubungan tidak dapat disimpulkan melalui data/hubungan time series.

2.

Dalam beberapa studi terdapat kesalahan ekonometris seperti pengabaian variabel, kemungkinan terdapat kepalsuan korelasi dari data time series juga spesifikasi modelnya, dan efek investasi swasta dalam infrastruktur tidak disertakan.

Kemudian,

juga

terdapat

kesulitan

dalam

menginterpretasikan

temuan-temuan

sehubungan dengan implikasi kebijakan, sesuai alasan berikut : 1) Variabel yang digunakan (seperti dana publik) sering dikelompokkan menurut sub sektor/sektor atau peruntukan dana. Kebanyakan studi tidak membedakan antara tipe, lokasi, komposisi, dan infrastruktur atau tingkatan modal (contohnya dana untuk peningkatan

jaringan/supply

versus

meningkatkan

kualitas

atau

menurunkan

kemacetan jaringan yang ada); juga tidak dibedakan antara bentuk-bentuk kegiatan ekonomi. 2) Yang lebih penting lagi, kebanyakan penelitian tidak mempertimbangkan efisiensi dari penggunaan infrastruktur, yakni tingkat pelayanan real yang hanya dibangkitkan oleh investasi tersebut, bukan aggregat pelayanan infrastruktur secara keseluruhan (contohnya, tingkat kemacetan). Dalam melihat kontribusi infrastruktur transportasi, umumnya dapat didasarkan kepada tujuan ekonomi program pembangunan sektor transportasi. Hal ini paling tidak dapat berkaitan dengan 7 (tujuh) aspek: 1. Pertumbuhan produktifitas; meningkatkan produksi barang dan jasa per jam kerja. 2. Pertumbuhan produksi dan hasil ekonomi (output); meningkatkan total produksi dalam harga pasar yang berlaku yakni, GNP dan/atau GRDP.


3. Pertumbuhan total kesejahteraan ekonomi; meningkatkan manfaat ekonomi melebihi biaya ekonomi dalam investasi. Kesejahteraan berbeda dengan „hasil ekonomi‟, karena

biasanya

kesejahteraan

mencakup

faktor-faktor

seperti

waktu

dan

keselamatan yang memiliki nilai ekonomis yang tidak disertakan dalam perhitungan hasil ekonomi (output) dan produksi. 4. Distribusi dan struktur tenaga kerja; distribusi geografis daripada pekerjaan yang secara langsung atau tidak langsung berkaitan dengan sistem transportasi dan karakteristik keahlian dan pendapatan pekerja. 5. Distribusi pendapatan pribadi; share pendapatan sekelompok tingkat pendapatan tertentu terhadap total output. 6. Distribusi hasil (output) sektoral dan pendapatannya; share industri dan sektor jasa tertentu terhadap total produksi dan hasilnya. 7. Distribusi hasil (output) regional dan pendapatannya; share hasil ekonomi regional terhadap total output. Setiap tujuan yang dinyatakan dalam program, bila ia berkaitan dengan tujuan pembangunan ekonomi dan/atau peningkatan standar hidup/kesejahteraan haruslah dapat ditafsirkan dalam tujuh aspek yang disebut di atas. Dalam mencari kontribusi nilai investasi infrastruktur dengan indikator-indikator di atas diperlukan data-data time series tentang kinerja investasi dengan pencapaian outputnya dalam kurun waktu tertentu. Sayangnya, ini masih merupakan bidang penelitian yang baru berkembang. Beberapa petunjuk yang pernah diusulkan adalah dengan mencari elastisitas investasi infrastruktur dengan produktifitas, juga output. Contohnya, Aschaeur (1990)5 menemukan elastisitas antara 0.38 – 0.56. Jadi bila kita sebut 0.5, misalnya, ini bermakna 1% kenaikan investasi infrastruktur akan menghasilkan 0.5% kenaikan produktivitas. Menggunakan data time-series yang lebih banyak Munnell (1990)6 mengestimasi range yang lebih kecil, 0.31 – 0.39. Perkiraan elastisitas produktivitas dari meningkatkan investasi swasta dan kerja, secara beturut-turut, berada di sekitar 0.3 dan 0.7.

5

Aschaeur, D.A (1990). Is Public Expenditure Productive, Journal of Monetary Economics

6

Munnel H.A. (1990). Why has productivity Growth Declined? Productivity and Public Investment, New England Economic Review, Jan/Feb.


Keuntungan bila menggunakan indikator ekonomi (elastisitas) seperti di atas adalah dicakupnya semua impact investasi infrastruktur transportasi terhadap produktifitas. Sedangkan dalam project appraisal (kajian feasibility study) atau penilaian manfaat dan biaya investasi, ini hanya dicakup secara partial dalam arti sama sekali tidak diusahakan mencari potensi manfaat-biaya daripada investasi dari seluruh kemungkinan yang ada. Dengan memeriksa kecenderungan masa lalu, baik secara nasional maupun regional, indikator

elastisitas

mengukur

seluruh

impact

produktifitas

secara

menyeluruh.

Kerugiannya adalah bila indikator elastisitas digunakan sebagai alat perencanaan, berarti kita mengatakan apa yang terjadi pada masa lalu akan terulangi lagi di masa depan; asumsi seperti ini sangat spekulatif. II.1.3 Tahapan dan Strategi Perencanaan Sistem Transportasi Nasional Pengembangan skenario jaringan transportasi didasarkan pada pemikiran-pemikiran perbaikan sistem transportasi. Sistem transportasi berkembang untuk memberikan keseimbangan antara demand dan supply. Dalam perencanaan, jaringan transportasi dapat digunakan untuk menumbuhkan demand (creating demand) dan/atau melayani

demand (servicing demand). Pelaku pengembangan jaringan/prasarana transportasi ini juga bervariasi bergantung dari aspek-aspek yang mempengaruhi. Aspek-aspek yang mempengaruhi skema atau skenario pembangunan prasarana transportasi antara lain adalah pertumbuhan wilayah dan pertumbuhan penduduk. Dalam konteks perbaikan sistem transportasi, terdapat tahapan-tahapan yang perlu dilalui satu per satu. Lihat Gambar II.4, yang akan memberikan penjelasan tentang tiga tahapan pengembangan. Tahapan awal perbaikan sistem transportasi adalah perbaikan efisiensi jaringan lintas dan simpul transportasi. Pada tahap ini jaringan transportasi yang dibangun secara sporadis diharapkan dapat dikembangkan sesuai dengan skenario pengembangan yang terstruktur. Ada beberapa acuan pengembangan jaringan transportasi nasional yang dikembangkan oleh badan-badan transportasi nasional antara Tataran Transportasi Nasional dan Sistem Jaringan Multimoda Nasional. Dua dokumen tersebut adalah sedikit dari banyaknya dokumen pengembangan jaringan transportasi nasional. Hasil dari kedua studi tersebut merupakan penentuan simpul dan lintas strategis nasional. Pendekatan kewilayahan dan besaran demand menjadi acuan dasar dalam menentukan simpul dan lintas strategis tersebut.


Kondisi Eksisting

Efisiensi

Keselamatan

Jaringan Simpul

dan Keamanan

dan Lintas

Operasi

Perbaikan Lingkungan

Gambar II.4 Tahapan Pengembangan Manajemen Multimoda Sumber : (Tavaszy, 1996)

Tahap kedua adalah pengembangan keselamatan dan keamanan transportasi (safety and

security of transportation). Tahap ini adalah tahap lanjutan di mana pengembangan jaringan simpul dan lintas transportasi sudah sangat memperhatikan aspek keselamatan dan keamanan operasi. Dalam pengembangan keselamatan dan keamanan operasi tersebut diharapkan memberikan realibility dan efisiensi operasi lebih baik. Perbaikan standar keselamatan dan keamanan memberikan kemudahan dalam arus penumpang maupun barang lebih baik lagi. Sistem yang lebih baik dengan prinsip manajemen sistem informasi dapat digunakan selain perbaikan standard, baik untuk moda angkutan maupun prasarana transportasi dan fasilitasnya. Tahapan ketiga adalah perbaikan kualitas dampak lingkungan. Lingkungan merupakan efek negatif dari implementasi suatu jaringan transportasi. Perbaikan kualitas sarana atau moda transportasi, perbaikan sistem yang lebih baik dan ramah lingkungan akan memperbaiki hubungan antara implementasi jaringan transportasi dengan lingkungan. Penelitian ini mencoba untuk mengevaluasi efisiensi kinerja jaringan transportasi antar pulau eksisting dan skenario-skenario pengembangannya. Skenario pengembangan yang dievaluasi merupakan skenario pengembangan yang berasal dari dokumen-dokumen perencanaan transportasi nasional. Penelitian ini mencoba untuk membandingkan kondisi kinerja jaringan transportasi eksisting dengan skenario pengembangan simpul dan lintas strategis. Kondisi jaringan transportasi dan pendekatan kebijakan menggunakan model transportasi jaringan angkutan barang yang fokus pada pengembangan jaringan multimoda dan multikomoditas.


II.1.4 Dasar Hukum Pengembangan Tataran Transportasi Kebutuhan penanganan sistem transportasi yang terpadu secara kesisteman sangat diperlukan dalam menciptakan suatu efisiensi transportasi. Efisiensi transportasi merupakan tahapan paling awal dalam penyusunan sistem transportasi yang terpadu. Salah satu produk atau naskah akademis yang mendasari penentuan kebijakan suatu keterpaduan sistem transportasi adalah penyusunan Tataran Transportasi Wilayah (Transportasi Kepulauan). Transportasi Kepulauan adalah tatanan transportasi yang terpadu dari seluruh sistem moda transportasi. Fungsi penyusunan Transportasi Kepulauan adalah melayani perpindahan orang dan barang antar simpul wilayah, atau simpul wilayah ke simpul nasional terdekat atau sebaliknya. Prinsip Transportasi Kepulauan adalah penyusunan prasarana dan sarana sistem transportasi antar moda yang saling berinteraksi membentuk suatu pelayanan jasa transportasi yang efektif, efisien, terpadu, dan harmonis. Sasaran penyusunan Transportasi Kepulauan merupakan turunan dari Sistranas. Pelayanan transportasi yang efektif dalam arti aksesibilitas yang tinggi, terpadu, kapasitas mencukupi, tarif terjangkau, tertib, teratur, lancar dan cepat, selamat aman, mudah, tepat waktu, dan nyaman merupakan sasaran penyusunan Transportasi Kepulauan. Dasar hukum penyusunan Transportasi Kepulauan adalah undang-undang dari masingmasing sub sektor transportasi. Dasar undang-undang dari masing-masing sub sektor tersebut mempertimbangkan juga UU No 34/2004 Tentang Otonomi Daerah dan UndangUndang Penataan Ruang yang diatur dalam UU No 24/1992 dan RPP RTRWN 2004. Konsep penyelenggaraan transportasi harus sesuai dengan strategi penataan ruang di tiap hirarki atau jenjang dari sistem. Penyusunan simpul dan lintas yang disesuaikan dengan kebutuhan wilayah dan mengacu pada sistem hirarki masing-masing sub sektor menjadi hasil akhir produk atau naskah akademis penyusunan Transportasi Kepulauan. Suatu hal yang menjadi dilema dalam penyusunan suatu sistem transportasi terpadu adalah produk hukum yang mengikat secara nasional masih belum kuat. Satu-satunya produk hukum yang mengikat adalah KM 15 tahun 1987 dimana revisinya belum menjadi dasar hukum yang kuat. Produk hukum integrasi sistem transportasi ini masih di bawah undang-undang sub sektor. Pengembangan transportasi dari masing-masing sub sektor masih terlalu kuat dan integrasi moda masih belum menjadi agenda utama efisiensi transportasi nasional.


UU No 22/2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan

UU No 23/2007 Tentang Perkeretaapian

UU No 7/2008 Tentang Pelayaran

UU No 1/2009 Tentang Penerbangan

UU No 38/2004 Tentang Jalan

KM 15 Tahun 1997 Tentang Sistranas dan Revisi Sistranas Tahun 2004 dan Jabarannya Dalam Tataran Transportasi Nasional, Wilayah, dan Lokal.

 UU No 24/1992 Tentang Penataan Tata Ruang  UU No 20 Tentang Pertahanan dan Keamanan Negara  RTRWN

UU No 32/2004 Tentang Pemeritah Daerah Penyusunan Ruang Lalu Lintas

Penyusunan Simpul

    

Hirarki Terminal Hirarki Stasiun Hirarki Pelabuhan Hirarki Bandara Aspek Intermoda (Perpindahan Orang/Penumpang Dalam Satu Simpul)

    

Hirarki Jaringan Jalan Hirarki Jaringan KA Hirarki Jaringan Laut Hirarki Jaringan Udara Aspek Multimoda (Integrasi Antarmoda)

Gambar II.5 Dasar Hukum Penyusunan Tataran Transportasi Kepulaua


II.1.5 Transportasi Dalam RTRW dan Sistranas Pesan mengenai pengembangan jaringan dan operasi transportasi multimoda di Indonesia sudah banyak disinggung dalam sejumlah perangkat kebijakan pembangunan nasional. Perspektif

kebijakan

tersebut

idealnya

ditangkap

sebagai

pertimbangan

dalam

mengidentifikasi potensi dan kendala pengembangan, serta arahan dalam menyusun rekomendasi pengembangan transportasi multimoda di Indonesia. Perubahan sistem pemerintahan dengan diberlakukannya UU No. 22/1999 Tentang Pemerintahan Daerah, telah mengimbas kepada kebutuhan akan adanya perubahan dalam kebijakan pembangunan. Beberapa kebijakan strategis jangka panjang dalam pengembangan wilayah (RTRWN) dan sistem transportasi (Sistranas) saat ini sedang di-

review untuk disesuaikan dengan semangat otonomi daerah. Dalam RPP RTRWN (edisi 17 Oktober 2003) pada pasal 39 ayat 1 disampaikan bahwa pola pengelolaan sistem jaringan transportasi bertujuan untuk mendorong peningkatan kualitas sistem jaringan multimoda transportasi secara sinergis dalam mendukung pengembangan wilayah yang dirinci ke dalam peranan pemerintah pusat, pemerintah provinsi, dan pemerintah kabupaten/kota. Sedangkan dalam draft Sistranas (Bab I) disampaikan bahwa dalam mewujudkan sistem transportasi nasional yang handal dan berkemampuan tinggi, dihadapi berbagai peluang dan kendala berupa perubahan dan ketidakpastian karena pengaruh lingkungan yang dinamis, seperti otonomi daerah, terjadinya globalisasi ekonomi, perubahan perilaku permintaan jasa transportasi, kondisi politik, perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi, serta adanya keterbatasan sumber daya. Dalam mengantisipasi kondisi tersebut, sistem transportasi nasional perlu terus ditata dan disempurnakan dengan didukung peningkatan kualitas sumber daya manusia, sehingga terwujud keandalan pelayanan dan keterpaduan antar dan intramoda transportasi, yang disesuaikan dengan perkembangan ekonomi, tingkat kemajuan teknologi, kebijakan tata ruang, pelestarian lingkungan, dan kebijakan energi nasional, sehingga akan selalu dapat memenuhi kebutuhan pembangunan, tuntutan masyarakat, serta kebutuhan perdagangan nasional dan internasional dengan memperhatikan kehandalan serta kelaikan sarana dan prasarana transportasi.


Dalam Kebijakan Pengembangan Sistranas (Bab V) dari 7 arah kebijakan yang dicanangkan pada butir ke-6 dari arah kebijakan A. Peningkatan Pelayanan Transportasi Nasional disebutkan kebijakan keterpaduan antar moda, yang meliputi kebijakan : a. Menciptakan iklim yang kondusif untuk mendorong Pemerintah Pusat, Pemerintah Provinsi, dan Pemerintah Kabupaten/Kota memadukan sistem transportasi yang bersifat nasional, wilayah, dan lokal serta prioritas pendanaannya. b. Memperkuat kemitraan antara swasta, pemerintah, dan koperasi dalam rangka menemukenali, merencanakan, mendesain, dan membangun fasilitas alih muat antar moda transportasi. II.1.6 Positioning Transportasi Kepulauan dalam Perencanaan Tata Ruang dan Sistem Transportasi Berdasarkan konteks perencanaan jaringan transportasi, maka perencanaan jaringan transportasi harus disesuaikan dengan kebutuhan spasial ruang dan kondisi karakteristik ekonomi yang berkembang diantara ruang spasial tersebut. Tujuan dari pengembangan jaringan transportasi tidak boleh bertentangan dengan rencana tata ruang dan karakteristik ekonominya. Dalam pengembangan suatu wilayah tertentu perencanaan jaringan transportasi dapat digunakan untuk tujuan pengembangan ekonomi wilayah tertentu. Perencanaan jaringan transportasi tersebut tetapi harus berkoordinasi dengan perencanaan tata ruang terutama menyangkut masalah legalitas pembangunan prasarana transportasi. Selain itu perencanaan harus disesuaikan dengan perencanaan di tingkat yang lebih tinggi sehingga terdapat integrasi dalam perencanaan dan pengembangan suatu wilayah. Konteks perencanaan jaringan transportasi sesuai dengan sistem perencanaan yang ada perlu ditegaskan untuk memperjelas hirarki perencanaan dan ruang lingkup yang harus dipertimbangkan. Gambar II.6 menggambarkan bagaimana lingkup perencanaan jaringan transportasi. Pengembangan sistem jaringan transportasi tersebut sedikit banyak akan berpengaruh pada perencanaan hirarki dan fungsi jalan. Pengembangan hirarki dan fungsi jalan tersebut akan lebih optimal apabila disertai dengan penyesuaian kelas jalan. Saat ini untuk beberapa wilayah di Indonesia penyesuaian kelas jalan masih sulit untuk


diimplementasikan karena membutuhkan usaha yang sangat besar terutama dari biaya dan tenaga. Biaya pelebaran jalan terutama untuk wilayah perkotaan sudah sangat sulit untuk dilakukan karena harganya sudah sangat tinggi, belum lagi dampak sosial yang diakibatkan retensi masyarakat terhadap program-program yang dilakukan oleh pemerintah baik pusat maupun daerah.

Rencana Tata Ruang Nasional (RTRWN)

Jaringan Prasarana dan Pelayanan Nasional

Strategi Pengembangan dan Pengusahaan Transortasi

Jaringan Prasarana dan Pelayanan Wilayah Terpadu (Pulau/ Propinsi/Kawasan):


Jaringan Prasarana dan Pelayanan Kabupaten/Kota:


Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS)

Rencana Tata Ruang Wilayah Terpadu (Pulau/Propinsi/Kawasan)

Fokus Studi

Sistem Transportasi Wilayah Terpadu/Regional (Pulau/Propinsi/Kawasan)

Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten/Kota

Sistem Transportasi Lokal (Kabupaten/Kota)

Gambar II.6 Lingkup Penyusunan Perencanaan Tataran Transportasi Harus diakui oleh pemerintah, baik pusat maupun daerah sangat kurang dalam hal perencanaan ataupun pembuatan masterplan perencanaan suatu kota dan sistem pendukungnya, sehingga paradigma penyelesaian masalahnya masih sangat ad.hoc, yaitu menyelesaikan masalah ketika sudah timbul atau sudah menjalar dan tidak memprediksi masalah yang akan timbul. Proses pembelajaran dan pembenaran dari suatu masyarakat memang membutuhkan waktu yang cukup panjang. II.1.7 Sifat Kemultian dalam Penyusunan Tataran Transportasi Kepulauan Penyusunan tataran transportasi wilayah sangat dipengaruhi oleh aspek-aspek multi disiplin, multi kelembagaan, dan multi sektor (sub sektor). Multimoda transportasi atau integrasi antarmoda merupakan suatu keharusan dalam menciptakan suatu efisiensi transportasi. Selain itu, peran transportasi dalam menghubungkan pusat-pusat kegiatan


dan

berfungsi

mendistribusikan

produk-produk

ekonomi,

mengharuskan

planner

mengetahui sistem produksi dan sistem kegiatan yang harus didukung oleh sistem transportasi. Perencanaan sistem transportasi yang matang dapat membangkitkan pertumbuhan ekonomi suatu wilayah. Pengembangan infrastruktur transportasi akan memberikan akses ke sentra-sentra produksi dan memudahkan distribusi. Pengurangan waktu tempuh dari sentra produksi ke wilayah pemasaran menurunkan biaya produksi. Gambar II.7 memperlihatkan sifat kemultian dalam perencanaan sistem transportasi nasional.

Kebutuhan Transportasi

Trend dan Skenario Perkembangan

Land Use

Jaringan Eksisting

Ekonomi Optimum

Interaksi Ekonomi

Arahan Pengembangan Multimoda

Efisiensi Biaya dan Operasional

Prinsip Investasi

PDRB/ Pertumbuhan Ekonomi

Sistem Jaringan Multimoda

Karakteristik Geografi

Mekanisme Pasar

Pengembangan Jaringan Pelayanan dan Jaringan Prasarana/Sarana

Gambar II.7 Sifat Kemultian Perencanaan Sistem Transportasi Dalam memahami interaksi yang terjadi dalam sistem transportasi dan kaitannnya dengan tata ruang, konsep mengenai sistem transportasi makro seperti yang diperlihatkan pada Gambar II.8. Sistem transportasi makro tersebut terdiri dari beberapa sub sistem yang masing-masing saling terkait dan saling mempengaruhi. Sub sistem tersebut terdiri dari sistem kegiatan, sistem jaringan prasarana transportasi, sistem pergerakan lalu lintas, dan sistem kelembagaan. Adanya kebutuhan transportasi merupakan resultan dari tersebarnya pola tata guna lahan (sistem kegiatan), di mana semua kebutuhan tidak dapat terpenuhi hanya di satu lokasi Laporan Akhir II-17 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

saja. Untuk mengakomodir kebutuhan transportasi tersebut diperlukan adanya jaringan transportasi (sistem jaringan) yang menghubungkan pusat-pusat kegiatan yang ada. Interaksi antara kedua sistem tersebut menimbulkan pergerakan melalui berbagai sarana dan prasarana transportasi (sistem pergerakan). Setiap perubahan yang terjadi pada setiap sub sistem akan berpengaruh terhadap sub sistem lainnya. Oleh karena itu, diperlukan sistem kelembagaan yang bertugas mengatur interaksi di antara berbagai sub sistem tersebut sedemikian sehingga berfungsi dengan baik dan efisien.

SISTEM KEGIATAN

SISTEM JARINGAN

(1) Sistem kegiatan: Lembaga : Bappenas, Bappeda Propinsi dan Kabupaten/Kota, Tugas : merencanakan ruang kegiatan skala wilayah, regional, sektoral melalui RTRW dan kebijakan (2) Sistem jaringan Lembaga : Dep/Dinas Perhubungan, Dep/Dinas Kimpraswil Tugas : menyusun dan melaksanakan kebijakan pengembangan dan penyelenggaraan sistem jaringan transportasi

SISTEM PERGERAKAN

(3) Sistem pergerakan Lembaga : Dep/Dinas Perhubungan, Organda, Polantas, masyarakat Tugas : aspek teknis operasional penyelenggaraan transportasi di lapangan.

SISTEM KELEMBAGAAN

Gambar II.8 Sistem Transportasi Makro Sumber : Tamin et al

Di Indonesia, sistem kelembagaan yang berkaitan dengan masalah transportasi secara umum adalah sebagai berikut : 

Sistem Kegiatan. Dalam hal ini melibatkan Bappenas, Bappeda Provinsi dan Kabupaten/Kota, yang sangat penting dalam penentuan kebijakan baik yang berskala wilayah, regional, maupun sektoral melalui perencanaan tata ruang dan perencanaan pembangunan lainnya.



Sistem Jaringan. Dalam hal ini melibatkan Kementerian Perhubungan dan dinasnya di daerah, Dinas Kimraswil dan dinasnya di daerah sebagai lembaga yang menyusun dan melaksanakan kebijakan mengenai pengembangan dan penyelenggaraan sistem jaringan transportasi (jalan) secara nasional maupun wilayah/daerah.



Sistem pergerakan dalam hal ini melibatkan Kementerian dan Dinas Perhubungan, Organda,

Polantas,

masyarakat

yang

berkaitan

dengan

teknis

operasional

penyelenggaraan transportasi (jalan) di lapangan. Laporan Akhir II-18 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

II.2

Sistem Logistik Nasional

Sesuai dengan Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 26 Tahun 2012 Tentang Cetak Biru Pengembangan Sistem Logistik Nasional, di jelaskan bahwa Sistem Logistik Nasional yang efektif dan efisien diyakini mampu mengintegrasikan daratan dan lautan menjadi satu kesatuan yang utuh dan berdaulat, sehingga diharapkan dapat menjadi penggerak bagi terwujudnya Indonesia sebagai negara maritim. Sistem logistik juga memiliki peran strategis dalam mensinkronkan dan menyelaraskan kemajuan antar sektor ekonomi dan antar wilayah, demi terwujudnya pertumbuhan ekonomi yang inklusif, sekaligus menjadi benteng bagi kedaulatan dan ketahanan ekonomi nasional (national

economic authority and security). Untuk itu, peran strategis Sistem Logistik Nasional tidak hanya dalam memajukan ekonomi nasional, namun sekaligus sebagai salah satu wahana pemersatu bangsa dalam bingkai Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI). Secara umum sistem logistik di Indonesia saat ini belum memiliki kesatuan visi yang mampu mendukung peningkatan daya saing pelaku bisnis dan peningkatan kesejahteraan rakyat, bahkan pembinaan dan kewenangan terkait kegiatan logistik relatif masih bersifat parsial dan sektoral di masing-masing kementerian atau lembaga terkait, sementara koordinasi yang ada belum memadai.

Gambar II.9 Ilustrasi Kondisi Aktual Logistik Nasional


Gambar di atas merupakan ilustrasi umum keadaan logistik nasional yang selama ini berjalan, di mana : 1. Komoditas penggerak utama (key commodity factor) sebagai penggerak aktivitas logistik belum terkoordinasi secara efektif, belum adanya fokus komoditas yang ditetapkan sebagai komitmen nasional, dan belum optimalnya volume perdagangan ekspor dan impor.

2. Infrastruktur transportasi belum memadai, baik dari segi kuantitas maupun kualitas yang antara lain karena belum adanya pelabuhan hub, belum dikelola secara terintegrasi, efektif dan efisien, serta belum efektifnya intermodal transportasi dan interkoneksi antara infrastruktur pelabuhan, pergudangan, transportasi dan wilayah

hinterland. 3. Pelaku dan penyedia jasa logistik masih berdaya saing rendah karena terbatasnya jaringan bisnis pelaku dan penyedia jasa logistik lokal, sehingga pelaku multinasional lebih dominan dan terbatasnya kualitas dan kemampuan pelaku dan penyedia jasa logistik nasional. 4. Teknologi informasi dan komunikasi belum didukung oleh ketersediaan infrastruktur dan jaringan yang handal, masih terbatasnya jangkauan jaringan pelayanan non seluler, dan masih terbiasanya menggunakan sistem manual (paper based system) dalam transaksi logistik. 5. SDM logistik masih memiliki kompetensi rendah yang disertai belum memadainya Lembaga Pendidikan dan Pelatihan Bidang Logistik. 6. Regulasi dan kebijakan masih bersifat parsial dan sektoral, yang disertai oleh masih rendahnya penegakan hukum, belum efektifnya Koordinasi Lintas Sektoral, dan belum adanya lembaga yang menjadi integrator kegiatan logistik nasional. Kondisi infrastruktur yang ada sekarang ini baik pelabuhan, bandar udara, jalan, dan jalur kereta api dinilai masih kurang memadai untuk mendukung kelancaran lalu lintas logistik. Demikian juga halnya dengan sistem transportasi intermoda ataupun multimoda yang belum dapat berjalan dengan baik, karena akses transportasi dari sentra-sentra produksi ke pelabuhan dan bandara atau ke PKN/PKW/PKL belum dapat berjalan lancer, karena belum optimalnya infrastruktur pelabuhan dan bandara. Hal ini menyebabkan kualitas pelayanan menjadi rendah dan tarif jasa menjadi mahal.


Dengan mengacu konsep hirarki transportasi pada Gambar II.9 yang dikombinasikan dengan konsep keterpaduan prasarana transportasi, maka dapat disusun suatu konsep sistem logistik atau sistem transportasi intermoda nasional yang menjadi acuan dalam pengembangan jaringan prasarana transportasi intermoda. Adapun konsepnya secara umum disampaikan pada Gambar II.10 berikut.

Local Distribution

PKL

Road Based Transport

Local Terminal Regional Connection

PKW

Regional Terminal

National Connection

PKN

Road & Rail Based Transport

Rail, Air, Sea Based Transport

- Composition & Decomposition - National/International Interchange

International Connection

Air & Sea Based Transport

Gambar II.10 Konsep Sistem Logistik Nasional Sumber : Rodrigue and Comtois

PKL sebagai sentral distribusi lokal skala kota dan kabupaten idealnya memerankan fungsi terminal atau transshipment lokal yang mengumpulkan dan menyebarkan pergerakan di dalam satu kabupaten/kota. Kemungkinan besar pergerakan lokal yang dilakukan jaraknya pendek, maka sebaiknya perjalanan orang dan barang (fungsi koneksi) dilakukan dengan moda jalan sesuai dengan fungsi hubungan biaya transportasi per moda, kecuali untuk kota besar (metropolitan), untuk keperluan perjalanan orang ulang-alik dapat digunakan moda kereta api perkotaan (namun ini tidak termasuk dalam definisi sistem transportasi nasional). PKW sebagai sentral distribusi regional antar kabupaten/kota dalam satu provinsi idealnya memerankan fungsi sebagai terminal atau transshipment regional yang mengumpulkan dan menyebarkan pergerakan antar kota dalam satu wilayah provinsi. Jarak perjalanan regional ini masih cukup pendek, rata-rata di bawah 200 km, sehingga kemungkinan


moda jalan akan tetap lebih efisien, kecuali bahwa jaringan jalan yang ada kondisinya rusak ataupun macet. Kondisi jaringan jalan yang kurang stabil sering ditemui di wilayah Indonesia, sehingga kemungkinan nilai efisiensi dengan menggunakan moda kereta api akan lebih pendek. Direkomendasikan bahwa, untuk kondisi Indonesia fungsi koneksi dapat dilakukan dengan moda jalan atau moda kereta api sesuai dengan keunggulan komparatifnya masing-masing. PKN sebagai sentral distribusi nasional dan hubungan internasional idealnya memerankan terminal atau transshipment nasional dan internasional yang mengumpulkan dan menyebarkan pergerakan nasional dan internasional. Jarak perjalanan sudah barang tentu relatif panjang, sehingga fungsi koneksi sebaiknya dilakukan oleh minimal moda kereta api, atau jika jaraknya lebih panjang (antar pulau atau antar negara) menggunakan moda laut dan udara. Dengan konsep sistem logistik ini, maka pengembangan jaringan prasarana kereta api maupun moda-moda lainnya dapat diarahkan untuk lebih efisien yang beroperasi secara kompetitif sesuai dengan keunggulan komparatif masing-masing. II.2.1 Konsep Penataan Sistem Transportasi Nasional dalam Tatrawil Kondisi transportasi saat ini merupakan salah satu modal dasar dalam mewujudkan pelayanan transportasi yang efektif dan efisien yang terdiri dari 14 kriteria (indikator). Kondisi transportasi digambarkan melalui penilaian kinerja setiap moda, antara lain kapasitas prasarana, tarif, kelancaran, tingkat ketertiban, keamanan, dan pelayanan transportasi. Kondisi transportasi yang akan datang ditinjau dari harapan masyarakat, operator, dan pemerintah dinyatakan dalam keterpaduan moda serta penyelenggaraan masing-masing moda transportasi yang efektif dan efisien. Dalam rangka mewujudkan kondisi transportasi yang diharapkan perlu memperhatikan perubahan lingkungan strategis, tantangan dan peluang, serta permasalahan pada aspek jaringan, keselamatan, pengusahaan, sumber daya manusia, ilmu pengetahuan dan teknologi, lingkungan hidup dan energi, dan pendanaan.


Transportasi

nasional

yang

efektif

dan

efisien

diharapkan

mampu

mendukung

terwujudnya ketahanan nasional yang tangguh dan Wawasan Nusantara. Penjabaran 14 kriteria yang dimaksudkan di atas akan diberikan dalam 2 kondisi, yaitu kondisi saat ini (eksisting) dan kondisi masa depan (yang diharapkan). Berikut penjelasan mengenai 14 kriteria yang digunakan dalam konsep penataan Sistranas dalam tatrawil dalam Tabel II.2. Tabel II. 2 14 Kriteria yang Digunakan dalam Konsep Penataan Sistranas dalam Tatrawil No 1

Parameter Keselamatan

2

Aksesibilitas

3

Keterpaduan

4

Kapasitas

5

Keteraturan

6

Kelancaran dan Kecepatan

7

Kemudahan

8

Ketetapan Waktu

9

Kenyamanan

10

Keterjangkauan Tarif

Penjelasan Terhindarnya pengoperasian transportasi dari kecelakaan akibat faktor internal transportasi. Keadaan tersebut dapat diukur antara lain berdasarkan perbandingan antara jumlah kejadian kecelakaan terhadap jumlah pergerakan kendaraan dan/atau jumlah penumpang dan/atau barang. Jaringan pelayanan transportasi dapat menjangkau seluas mungkin wilayah nasional dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara dan Ketahanan Nasional. Keadaan tersebut dapat diukur antara lain dengan perbandingan antara panjang dan atau kapasitas jaringan transportasi dengan luas wilayah yang dilayani. Terwujudnya keterpaduan intramoda dan antarmoda dalam jaringan prasarana dan pelayanan, yang meliputi pembangunan, pembinaan dan penyelenggaraannya sehingga lebih efektif dan efisien. Keadaan tersebut dapat diukur antara lain dari prosentase simpul transportasi yang dapat diakses dengan lebih dari satu moda. Kapasitas sarana dan prasarana transportasi cukup tersedia untuk memenuhi permintaan pengguna jasa (barang atau penumpang). Pelayanan transportasi yang mempunyai jadwal waktu keberangkatan dan waktu kedatangan. Keadaan ini dapat diukur antara lain dengan jumlah sarana transportasi berjadwal terhadap seluruh sarana transportasi yang beroperasi. Terwujudnya waktu tempuh yang singkat dengan tingkat keselamatan yang tinggi. Keadaan tersebut dapat diukur berdasarkan indikator antara lain kecepatan kendaraan per satuan waktu. Pelayanan menuju kendaraan dan dari kendaraan ke tempat tujuan mudah dicapai oleh pengguna jasa melalui informasi yang jelas, kemudahan mendapatkan tiket, dan kemudahan alih kendaraan. Keadaan tersebut dapat diukur antara lain melalui indikator waktu dan biaya yang dipergunakan dari tempat asal perjalanan ke simpul atau sarana transportasi atau sebaliknya. Pelayanan transportasi dilakukan dengan jadwal yang tepat, baik saat keberangkatan maupun kedatangan, sehingga masyarakat dapat merencanakan perjalanan dengan pasti. Keadaan tersebut dapat diukur antara lain dengan jumlah pemberangkatan dan kedatangan yang tepat waktu terhadap jumlah sarana transportasi berangkat dan datang. Terwujudnya ketenangan dan kenikmatan bagi penumpang selama berada dalam sarana transportasi. Keadaan tersebut dapat diukur dari ketersediaan dan kualitas fasilitas terhadap standarnya antara lain sarana yang ber-AC dan lain-lain. Terwujudnya penyediaan jasa transportasi yang sesuai dengan daya beli masyarakat menurut kelasnya, dengan tetap memperhatikan berkembangnya kemampuan penyedia jasa transportasi. Keadaan tersebut dapat diukur berdasarkan indikator perbandingan antara tarif


No

Parameter

11

Ketertiban

12

Keamanan

13

Polusi Rendah

14

Efisiensi

Penjelasan angkutan atau pengeluaran rata-rata masyarakat untuk pemenuhan kebutuhan transportasi terhadap pendapatan. Pengoperasian sarana transportasi sesuai dengan peraturan perundangundangan yang berlaku dan norma atau nilai-nilai yang berlaku di masyarakat. Keadaan tersebut dapat diukur berdasarkan indikator antara lain perbandingan jumlah pelanggaran dengan jumlah perjalanan. Terhindarnya pengoperasian transportasi dari akibat faktor eksternal transportasi baik berupa gangguan alam, gangguan manusia, maupun gangguan lainnya. Keadaan tersebut dapat diukur antara lain berdasarkan perbandingan antara jumlah terjadinya gangguan dengan jumlah perjalanan. Polusi yang ditimbulkan sarana transportasi baik polusi gas buang, air, suara, maupun polusi getaran serendah mungkin. Keadaan ini dapat diukur antara lain dengan perbandingan antara tingkat polusi yang terjadi terhadap ambang batas polusi yang telah ditetapkan. Mampu memberikan manfaat yang maksimal dengan pengorbanan tertentu yang harus ditanggung oleh pemerintah, operator, masyarakat dan lingkungan, atau memberikan manfaat tertentu dengan pengorbanan minimum. Keadaan ini dapat diukur antara lain berdasarkan perbandingan manfaat dengan besarnya biaya yang dikeluarkan. Sedangkan utilisasi merupakan tingkat penggunaan kapasitas sistem transportasi yang dapat dinyatakan dengan indikator seperti faktor muat penumpang, faktor muat barang, dan tingkat penggunaan sarana dan prasarana.

II.2.2 Sasaran Pengembangan Sistem Logistik Nasional 1. Periode 2011 - 2015 : Penguatan Sitem Logistik Domestik Sasaran yang ingin dicapai pada periode 2011 - 2015 adalah meletakkan dasar yang kokoh bagi terwujudnya Sistem Logistik Nasional yang efektif dan efisien dalam rangka mencapai visi Locally Integrated dan mewujudkan landasan yang memadai untuk terkoneksi dengan jejaring logistik ASEAN. Indikator utama pencapaian sasaran ini adalah rasio biaya logistik nasional terhadap GDP tahun 2015 turun sebesar 3 (tiga) persen dari tahun 2011, dan skor Logistik Perfomance Index (LPI) Indonesia menjadi sebesar 3,1 (tiga koma satu). 2. Periode 2016 - 2020 : Integrasi Jejaring Logistik ASEAN Sasaran yang ingin dicapai pada periode 2016 - 2020 adalah memperkokoh integrasi logistik dalam negeri, sinkronisasi, koordinasi, dan interkoneksi dengan jejaring logistik ASEAN, dan meletakkan landasan yang kokoh untuk terkoneksi dengan jejaring logistik global dalam rangka mencapai visi Globally Connected. Indikator utama pencapaian sasaran ini adalah rasio biaya logistik nasional terhadap GDP tahun 2020


turun sebesar 4 (empat) persen dari tahun 2015, dan skor LPI Indonesia naik menjadi 3,3 (tiga koma tiga). 3. Periode 2021 - 2025 : Integrasi Jejaring Logistik Global Sasaran yang ingin dicapai pada periode 2021 - 2025 adalah beroperasinya Sistem Logistik Nasional secara efektif dan efisien yang terkoneksi dengan jejaring logistik global. Indikator utama pencapaian sasaran ini adalah rasio biaya Logistik Nasional terhadap GDP tahun 2025 turun sebesar 5 (lima) persen dari tahun 2020, dan skor LPI Indonesia naik menjadi 3,5 (tiga koma lima). II.2.3 Big Win Pengembangan Sistem Logistik Nasional Berikut merupakan Big Win yang yang ingin dicapai dalam rencana aksi Pengembangan Sistem Logistik Nasional yang harus ditangani secara seksama dan komprehensif oleh berbagai pihak terkait. Tabel II.3 Big Win Pengembangan Sistem Logistik Nasional

1.

2. 3.

4. 5.

6.

Tahap I (2011 - 2015) Penetapan dan pengembangan Pelabuhan Hub Laut Internasional di Kuala Tanjung dan Bitung (termasuk rencana rincinya), dan Pelabuhan Hub Udara Internasional di Jakarta, Kuala Namu, dan Makasar. Terbangunnya Pelabuhan Kalibaru sebagai Perluasan Pelabuhan Tanjung Priok. Beroperasinya Short Sea Shipping di jalur perairan Pantura dan Jalintim Sumatera. Peningkatan peran kargo kereta api di Jawa dan Sumatera. Pembangunan sistem otomasi dan informasi logistik nasional yang terintegrasi secara elektronik (INALOG). Peningkatan kapasitas angkut armada kapal

Tahap II (2016 - 2020) 1. Terbangunnya International Pelabuhan Hub Laut Internasional di Kuala Tanjung dan Bitung, dan pengembangan kargo udara di Manado, Bali, Balikpapan, Morotai dan Biak. 2. Terbangun dan terkoneksinya jaringan transportasi multi moda antar pelabuhan hub internasional, pelabuhan laut utama, bandar udara utama, pusat-pusat pertumbuhan, dan dry port. 3. Terbangunnya Trans Java dan Trans Sumatera rail way. 4. Pengoperasian e-Logistik yang terintegrasi dan terkoneksi dengan jaringan ASEAN. 5. Beroperasinya model sistem pelayanan 24/7 kargo udara di Bandara Utama. 6. Peningkatan pangsa pasar Penyedia Jasa Logistik Nasional sebagai pemain logistik kelas

Tahap III (2021 - 2025) 1. Beroperasinya secara penuh Pelabuhan Hub Laut Internasional di Kuala Tanjung dan Bitung, dan pelabuhan hub kargo udara internasional. 2. Efektifnya pengoperasian jaringan transportasi multi moda yang menghubungkan simpul-simpul logistik. 3. Beroperasinya secara efektif angkutan kereta api barang Trans Java dan Trans Sumatera rail way sebagai angkutan darat jarak jauh. 4. Beroperasinya jaringan transportasi antar pulau secara efektif sehingga transportasi laut sebagai backbone transportasi nasional. 5. Efektifnya pengoperasian jaringan transportasi multi moda yang menghubungkan simpul-simpul logistik. 6. Pelaku Logistik dan Penyedia Jasa Logistik Nasional menjadi pemain logistik kelas dunia


7.

8.

9.

10.

11.

12. 13.

14.

15.

16. 17.

Tahap I (2011 - 2015) perintis dan nasional untuk transportasi penumpang dan kargo di kawasan Timur Indonesia. Peningkatan ketersediaan, kualitas, dan kapasitas angkutan laut antar pulau melalui pemberdayaan pelayaran nasional dan pelayaran rakyat. Terbangunnya logistics center untuk melayani consolidated container bagi LCL cargo eksportir UKM. Beroperasinya model sistem pelayanan 24/7 kargo udara di Bandara Soekarno Hatta. Terwujudnya beberapa Penyedia Jasa Logistik Nasional sebagai pemain logistik kelas dunia. Revitalisasi BUMN Niaga sebagai Trading House Komoditas Pokok dan Strategis serta Komoditas Unggulan Ekspor. Meningkatnya Peran BUMN (Pos, BGR, dan Bulog) dalam Logistik Pedesaan. Terselenggaranya sistem pendidikan dan pelatihan profesi logistik nasional yang berstandar internasional. Terwujudnya Pusat Distribusi Regional Komoditas Pokok dan Strategis pada setiap koridor ekonomi. Sinkronnya regulasi dan kebijakan yang mendorong efisiensi kegiatan ekspor impor. Penetapan tarif pelayanan jasa logistik dengan denominasi rupiah. Efektifnya pengoperasian

Tahap II (2016 - 2020) dunia. 7. Terwujudnya Pusat Distribusi Provinsi Komoditas pokok dan Strategis di Provinsi Konsumen. 8. Peningkatan kemampuan PL dan PJL dalam membangun jaringan rantai pasok komoditas ekspor di pasar global. 9.Terwujudnya Inland FTA. 10. Pekerja logistik di Indonesia bersertifikasi logistiknasional yang berstandar internasional. 11. Sinkronnya regulasi dan kebijakan antar sektor dan antar wilayah (pusat, daerah, dan antar daerah).

Tahap III (2021 - 2025) yang handal. 7. Tekoneksinya e-Logistik Nasional ke dalam Jaringan Logistik Global. 8. Terwujudnya peraturan perundangan yang terunifikasi (UU Logistik Nasional) yang menjamin kelancaran arus barang secara efisien baik domestik maupun internasional.

Dry Port.


II.2.4 Sinergi Antara MP3KI dan MP3EI MP3EI merupakan perwujudan transformasi ekonomi nasional dengan orientasi yang berbasis pada pertumbuhan ekonomi yang kuat, inklusif, berkualitas, dan berkelanjutan. Pelaksanaan MP3EI diharapkan mampu menjadi mesin penggerak pertumbuhan ekonomi dan penciptaan lapangan kerja sekaligus mendorong pemerataan pembangunan wilayah di seluruh tanah air. MP3KI merupakan kebijakan afirmatif untuk mempercepat dan memperluas upaya pengurangan kemiskinan di Indonesia. MP3KI akan berperan di dalam mendorong terwujudnya pembangunan yang lebih inklusif dan berkeadilan, khususnya dalam mengakomodir keterlibatan masyarakat miskin dan marjinal untuk dapat terlibat langsung dan menerima manfaat dari pertumbuhan ekonomi yang tinggi. Dengan demikian, MP3KI dan MP3EI saling memperkuat dan melengkapi untuk mewujudkan pembangunan ekonomi yang pro-growth, pro-poor, pro-job, dan pro-environment. MP3KI menjabarkan secara khusus konsep dan desain, arah kebijakan, dan strategi penanggulangan

kemiskinan

dalam

jangka

panjang

(2012-2025),

termasuk

menggambarkan transformasi dari program-program penanggulangan kemiskinan yang telah ada saat ini menuju terwujudnya sistem Jaminan Sosial yang menyeluruh. MP3KI juga menguraikan konsep dan desain pengembangan sustainable livelihood (mata pencaharian yang mapan) bagi masyarakat untuk peningkatan taraf hidup dan kesejahteraan secara berkelanjutan. Dengan MP3KI program-program penanggulangan kemiskinan pada klaster I-IV akan dilaksanakan secara sinergi dengan target yang jelas. Pada gambar di bawah ini dijabarkan mengenai hubungan antara MP3EI dan MP3KI dalam upaya mewujudkan pertumbuhan yang tinggi, inklusif, berkeadilan, dan berkelanjutan.


MP3EI

Pertumbuhan yang tinggi, inklusif dan berkeadilan Pembangunan ekonomi merata di seluruh tanah air

Meningkatnya kesempatan kerja

Pemerintah Daerah

BUMN dan CSR

Sinergi Klaster 1,2,3 dan 4

Akses Konektivitas Wilayah

MP3KI

Menurunnya tingkat kemiskinan

Gambar II.11 Sinergisitas MP3EI dan MP3KI Klaster 1 : Bantuan dan Perlindungan Sosial Klaster 1 diibaratkan sebagai ikan. Melalui program ini Pemerintah memberikan bantuan pada masyarakat miskin atau rumah tangga sasaran (RTS) berupa : 1. Bantuan Opersional Sekolah (BOS). Anggaran BOS tahun 2012 sebesar Rp 27,67 Triliun. BOS per siswa untuk pelajar SD Rp 580.000 per tahun dan siswa SMP Rp 710.000 per tahun. 2. Beras bersubsidi atau beras untuk rumah tangga miskin (raskin) 15 kg/RTS/bulan dengan harga Rp 1.600/kg. 3. Program Keluarga Harapan (PKH) yang diberikan kepada rumah tangga sangat miskin (RTSM), setiap RTSM mendapat Rp 600.000 – Rp 2,2 juta per tahun. 4. Jaminan Kesehatan Masyarakat (Jamkesmas) untuk berobat gratis di Puskesmas dan rumah sakit kelas III milik pemeintah. Tahun 2011 peserta Jamkesmas diperluas kepada gelandangan dan napi. Selain Jamkesmas diberikan Bantuan Operasional Kesehatan (BOK) Rp 100 juta/Puskesmas/tahun. Anggaran Jamkesmas tahun 2011 sebesar Rp 6,3 Tiliun. 5. Bantuan sosial untuk pengungsi/korban bencana. 6. Bantuan untuk penyandang cacat Rp 300ribu/bulan.


7. Bantuan untuk lanjut usia (lansia) terlantar Rp 300ribu/bulan. Klaster 2 : Pemberdayaan Masyarakat Klaster 2 diibaratkan sebagai kail. Melalui program ini Pemerintah melaksanakan Program Nasional, yaitu : 1. Pemberdayaan Masyarakat (PNPM) Mandiri. 2. Dilaksanakan oleh 13 Kementrian dan 1 lembaga. 3. Anggaran PNPM Mandiri sebesar Rp 9,94 Triliun. 4. Setiap Kecamatan memperoleh dana hingga Rp 3 Miliar. 5. Untuk 2012 sasaran yang akan dicapai 6680 Kecamatan, 495 Kabupaten/Kota di 33 Provinsi. Klaster 3 : Kredit Usaha Rakyat Klaster ini diibaratkan sebagai perahu. Melalui program ini usaha mikro, kecil, dan menengah (UMKM) mendapat Kredit Usaha Rakyat (KUR) dari 19 bank, yakni BRI, BNI, Bnak Mandiri, Bank Syariah Mandiri, Bank Bukopin, Bank BTN, Bank DKI, Bank Nagari, Bank Jabar-Banten, Bank Jateng, BPD DIY, Bank Jatim, Bank NTB, Bank Kalbar, BPD Kalsel, Bank Kalteng, Bank Sulut, Bank Maluku, dan Bank Papua. Maka, pemberian bantuan berupa : 1. Pemerintah memberikan jaminan melalui PT. Asuransi Kredit Indonesia (PT. Askrindo) sebesar Rp 2 Triliun/tahun. KUR tahun 2010 telah dikucurkan Rp 17,23 Triliun dan tahun 2011 Rp 29 Triliun dengan Alokasi KUR tahun 2012 sebesar Rp 30 Triliun. 2. KUR Rp 20 Juta diberikan tanpa agunan. 3. Persyaratan memiliki usaha tetap, KTP, KK, dan Keterangan Usaha dari Desa/ Kelurahan. 4. KUR untuk TKI dengan kredit maksimal Rp 60 Juta. KUR untuk perkebunan diberikan waktu hingga 13 tahun. Klaster 4 : Program Pro Rakyat 1. Program Rumah Sangat Murah dan Murah dilaksanakan pada tahun 2012 oleh Kemenpera dengan anggaran sebesar Rp 514,58 Miliar untuk membangun 6.162 unit rumah. Sedangkan tahun 2011 melalui PNPM Mandiri Perumahan dan Permukiman, telah dibangun 20.600 unit dan peningkatan kualitas 39.500 unit di 33 Provinsi dengan anggaran sebesar Rp 812,88 Miliar.


2. Program Kendaraan Umum Angkutan Murah

pada tahun 2012 dengan

anggaran APBN sebesar Rp 10 Miliar. 3. Program Penyediaan Air Minum Berbasis Masyarakat (Pamsismas) tahun 2012 direncanakan di 15 Provinsi, di 694 Kabupaten dengan anggaran sebesar Rp 144,3 Miliar dan tahun 2011 di 15 Provinsi , 560 kawasan dengan anggaran sebesar Rp 240,8 Miliar. 4. Program Listrik Murah dan Hemat dilaksanakan tahun 2012 dengan anggaran sebesar Rp 288 Miliar. 5. Peningkatan Kehidupan Nelayan akan dilaksanakan tahun 2012 dengan anggaran Rp 1,2 Triliun. 6. Program Peningkatan Kehidupan Masyarakat Pinggir Kota dilaksanakan di tahun 2012 di DKI Jakarta, Bandung, Surabaya, Medan, Palembang, dan Makassar yang sebelumnya di tahun 2011 hanya tiga kota dengan anggaran Rp 112 Miliar.


II.3

Metodologi Studi

II.3.1 Alur Pikir Studi

Gambar II.12 Alur Pikir Studi Laporan Akhir II-31 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Alur pikir pada studi ini tertera pada Gambar II.12 di mana internal input, external

input, peraturan/perundangan, dan dokumen perencanaan nasional mempengaruhi proses yang terjadi. Pada

kawasan

Bali-Nusa

Tenggara,

MP3EI

diharapkan

mampu

meningkatkan

pertumbuhan eknomi kawasan tersebut, terlebih pada kawasan NTB, diharapkan juga dapat membantu pengembangan daerah tersebut. Potensi pariwisata, pertanian, dan peternakan dari kawasan NTB juga diharapkan mampu ikut terkembangkan dengan adanya MP3EI. Jalan masih mendominasi pergerakan di Indonesia baik untuk angkutan penumpang dan barang, begitu juga untuk pergerakan di kawasan Bali-Nusa Tenggara. Dari MP3EI terlihat bahwa akan ada Jalur Penghubung Pusat Ekonomi dari Pulau Jawa sampai ke NTT (Kupang). Diharapkan nanti potensi-potensi yang ada di Provinsi NTB dapat terhubungkan dengan jalur tersebut melalui perencanaan sarana dan prasarana transportasi yang matang. Studi ini mencoba untuk mengembangkan Tataran Transportasi Wilayah NTB dengan adanya MP3EI sebagai prioritas baru untuk diperhatikan mengingat manfaatnya yang sangat besar bagi perekonomian Provinsi NTB. II.3.2 Alur Pelaksanaan Pekerjaan Untuk memenuhi target waktu dan substansi yang disyaratkan, maka kegiatan dalam studi ini dapat dilihat pada Gambar II.13. Secara umum tahapan pelaksanaan pekerjaan studi ini terdiri dari : Persiapan, Pengumpulan Data, Analisis dan Perencanaan, dan Finalisasi. Penyusunan tahapan pekerjaan ini disesuaikan dengan kebutuhan pelaporan dalam studi ini, di mana tujuan dari setiap tahapan adalah sebagai berikut :


Persiapan

Pengenalan Wilayah Studi

Identifikasi Peraturan dan Studi Terdahulu

- Diskusi dan Pengarahan - Mobilisasi Alat Survei - Penentuan Lokasi Survei - Persiapan Form Survei

 Rencana Pengembangan  Pendekatan Institutional  Pengenalan Geografis WilayahSstudi  Sosio – Ekonomi  Wilayah Tata Ruang

 Undang-undang yang Berlaku  RTRWN, RTRWP, Tatranas  Studi Terkait lainnya

Survei Sekunder

Survei Primer

- MP3EI - Kondisi Sosio Ekonomi dan Tata Ruang Wilayah - IRMS - Kondisi jalan terkhir - Studi-studi terdahulu tentang strategi pengembangan infrastruktur NTB

- Survei Wawancara di BAPPENAS tentang MP3EI - Survei Wawancara tentang MP3EI dan perencanaan transportasi daerah dengan BAPPEDA, Dinas PU, serta Dinas Perhubungan NTB - Traffic Count

Analisis Tata Ruang  Identifikasi pusat-pusat kegiatan  Identifikasi simpul transportasi  Identifikasi lokasi asal tujuan barang/penumpang

Analisis Kondisi Transportasi  Kondisi Sarana Transportasi  Kondisi Prasarana Transportasi  Kondisi Pelayanan Transportasi

Perencanaan Strategis  Perencanaan kesesuaian Wilayah dengan Jaringan Transportasi Pendukungnya  Perencanaan Ruang Lalu Lintas  Perencanaan Simpul Transportasi  Perencanaan Pengusahaan Transportasi

Prediksi Permintaan Perjalanan  Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Barang/Penumpang  Distribusi Pergerakan

Perencanaan Teknis  Perbaikan kondisi prasarana dan simpul transportasi eksisting  Pemantapan kondisi prasarana dan simpul transportasi eksisting  Manajemen lalu lintas di beberapa lintas penting di dalam kota  Perbaikan fasilitas angkutan umum

Finalisasi Laporan

Gambar II.13 Bagan Alir Pelaksanaan Studi


Persiapan

Persiapan dan Penanganan Survei

Pengolahan Data



Administrasi dan personel Pemantapan metodologi, rencana kerja, dan rencana survei Kajian data sekunder, peraturan terkait

Analisis

 

(1) Tahap Persiapan, meliputi kegiatan : 

Inisiasi studi berupa konsolidasi tim, studi literatur, dan pemantapan metodologi.



Persiapan

survei

berupa

pemilihan

metoda

survei,

penyiapan

formulir

dan

perlengkapan survei, penentuan titik survei, dan Sumberdaya Manusia (SDM) pelaksana. 

Pengenalan wilayah studi pemahaman wilayah, pemahaman SDM, dan sosial budaya awal.



Identifikasi peraturan dan studi terdahulu baik perundanga-perundangan, standar, pedoman, dan spesifikasi teknis yang sudah ada.

(2) Tahap Pengumpulan Data, meliputi kegiatan : 

Survei sekunder dilakukan dengan mendatangi instansi terkait untuk meminta sejumlah dokumentasi data dari institusi pengelola sistem transportasi, perencana tata ruang, dan sejumlah instansi lain yang dapat menyediakan data yang berkaitan dengan pelaksanaan studi. Data sekunder ini khususnya berupa data kondisi eksisting sosio-ekonomi, penyediaan jaringan transportasi, dan penggunaan ruang di wilayah studi. Keperluan data lainnya seperti data pergerakan orang/barang diperoleh dari studi-studi terdahulu.



Survei primer dilakukan dengan pengamatan/penghitungan/wawancara langsung, khususnya yang berkaitan dengan pemodelan dan unjuk kinerja/operasi sistem transportasi dan rencana pengembangan tata ruang di masa datang. Data primer yang berkaitan dengan model transportasi umumnya diperoleh dari pengamatan/pencacahan langusng di lapangan; data tersebut antara lain data volume lalu lintas, asal tujuan perjalanan, kondisi dan operasi terminal bus, angkutan barang, stasiun kereta api, bandar udara, serta kondisi dan operasi pelabuhan laut dan penyeberangan. Sedangkan data primer lain dari hasil wawancara diperlukan khususnya untuk menangkap aspirasi daerah dalam mengembangkan tata ruang, perekonomian, dan sistem transportasi di daerahnya.


Survei Primer berupa survei wawancara ke BAPPENAS, Ditjen Bina Marga, Cipta Karya, dan Sumber Daya Air. (3) Tahap Analisis, meliputi kegiatan : 

Analisis tata ruang, kondisi transportasi, dan prediksi permintaan perjalanan.



Setelah itu, dengan mempertimbangkan program-program MP3EI serta program pembangunan lainnya, disusunlah suatu perencanaan transportasi secara strategis maupun secara teknis.

(4) Tahap Penyempurnaan, meliputi kegiatan : 

Perbaikan Draft Kebijakan dan Strategi.



Penyempurnaan substansial dan editorials sesuai masukan dari pemberi kerja.



Pembuatan ringkasan (executive summary) hasil studi.

Tahap I : Persiapan Di dalam tahap persiapan ini dilakukan beberapa kegiatan sebagai awal (initiation) dari seluruh rangkaian kegiatan yang direncanakan. Hasil tahap persiapan ini akan sangat mempengaruhi proses yang dilakukan dalam tahap-tahap selanjutnya. Secara umum terdapat 4 (empat) kegiatan utama di dalam tahap persiapan ini, yakni : 1. Pemantapan metodologi, maksud dari kegiatan ini adalah : a. Merencanakan secara lebih detail tahap-tahap pelaksanaan kegiatan berikutnya, untuk mengefisienkan penggunaan waktu dan sumber daya. b. Menetapkan metoda pemodelan dan analisis yang akan digunakan, hal ini penting untuk ditetapkan karena akan mempengaruhi kebutuhan data, penyediaan waktu analisis, dan kualitas hasil penelitian secara keseluruhan. 2. Studi literatur yang berguna untuk : a. Perundang-undangan. b. Dokumen-dokumen perencanaan tata ruang, ekonomi, dan transportasi yang sudah ada. 3. Review peraturan terkait yang bermanfaat untuk : a. Mengkaji perundang-undangan yang ada untuk melihat kemungkinan adanya fungsi pengendalian yang jauh lebih baik. b. Mengkaji dokumen-dokumen perencanaan terkait.


4. Identifikasi awal kondisi dan permasalahan secara kewilayahan, social, dan budaya di wilayah studi. Tahap II : Pengumpulan Data Secara umum data yang dibutuhkan dapat digolongkan dalam 3 kategori, yakni data untuk menyusun konsep penanganan sistem jaringan transportasi, memodelkan sistem jaringan transportasi, dan data untuk menyusun kebijakan pengembangan sistem jaringan transportasi di Provinsi NTB. Data yang digunakan untuk memodelkan sistem jaringan transportasi di Provinsi NTB terdiri dari : (1) Data Sosio-Ekonomi, yang meliputi data jumlah dan penyebaran penduduk, tingkat pendidikan, jumlah dan penyebaran tenaga kerja, PDRB dan PDRB perkapita, output (produksi) dari kegiatan ekonomi, dan data terkait lainnya yang disusun menurut Kabupaten. (2) Data Tata Ruang, yang meliputi data penggunaan lahan per jenis kegiatan, pola penyebaran lokasi kegiatan, besaran penggunaan ruang, dan pola kegiatannya. (3) Data Lalu Lintas, yang merangkum karakteristik perjalanan di daerah studi. Data tersebut meliputi kecepatan, volume lalu lintas, waktu perjalanan, hambatan lalu lintas, data kecelakaan lalu lintas, asal-tujuan perjalanan, dan rute pelayanan utama. (4) Data Jaringan Transportasi, yang merangkum data-data mengenai kondisi dan tingkat pelayanan jaringan transportasi yang berada di dalam daerah studi, baik ruas maupun simpul pada moda transportasi yang dioperasikan (jalan, rel, laut, dan udara). Sedangkan data yang diperlukan untuk meramalkan pola pengembangan sistem jaringan transportasi di Provinsi NTB di masa datang, antara lain terdiri dari : (1) Rencana Pengembangan atau Tata Ruang Wilayah (RTRW) baik di level Nasional, Provinsi, maupun Kabupaten/Kota, khususnya besaran-besaran teknis yang dapat digunakan untuk memprediksi kebutuhan perjalanan dan kebutuhan sarana serta prasarana transportasi untuk mendukung pelaksanaannya. (2) Konsep dan besaran teknis dari sejumlah rencana pengembangan sistem transportasi di Provinsi NTB dari beberapa sumber studi terdahulu untuk kemudian dikembangkan lebih lanjut sebagai alternatif skenario.


Dan data untuk menyusun konsep jaringan serta menyusun program pengembangan sistem jaringan transportasi di Provinsi NTB meliputi :

(1) Data persepsi stakeholders mengenai kriteria perencanaan sistem jaringan transportasi sebagai dasar untuk mengembangkan model analisis multi kriteria dalam penyusunan program.

(2) Konsep jaringan transportasi jalan nasional dalam perundangan maupun dokumen perencanaan terkait. Tabel II.4 Kebutuhan Data NO

SUMBER DATA

KEGUNAAN DATA

Sosio-Ekonomi 1.a Populasi dan Employment 1.b Ekonomi (PDRB, produksi, dll) 1.c Fisik dan administrasi Jaringan Jalan 2.a Kondisi fisik ruas jalan 2.b Lalu lintas ruas jalan 2.c Hirarki jalan Terminal (angkutan umum/barang) : 3.a Lokasi dan kondisi fisik 3.b Operasional

- Statistik Indonesia (BPS) - Wilayah dalam Angka (BPS)

- Identifikasi potensi dan kendala pengembangan wilayah. - Kalibrasi model sistem zona dan permintaan perjalanan.

Dinas Bina Marga Depkimpraswil IRMS Survey primer Dephub Dishub Prop. NTB Statistik Perhubungan

4

Bandar Udara 4.a Lokasi dan kondisi fisik 4.b Operasional

5

Pelabuhan 5.a Lokasi dan kondisi fisik 5.b Operasional

6

Tata ruang eksisting : 6.a Penggunaan ruang 6.b Pola dan intensitas kegiatan

7

Rencana tata ruang mendatang: 7.a Kawasan andalan 7.b Core Business 7.c Hirarki kota dan fungsi Rencana Program MP3EI BaliNusa Tenggara

- Dephub - Dishub Prop. NTB - Statistik Perhubungan - Dephub - Dishub Prop. NTB - Statistik Perhubungan - RTRWN, RTRWP, RTRWK - Wilayah dalam angka (BPS) - RTRWN, RTRWP, RTRWK

- Identifikasi dan prediksi masalah serta alternatif solusi. - Penyusunan data base model jaringan jalan. - Identifikasi dan prediksi masalah serta alternatif solusi. - Penyusunan data base model jaringan angkutan umum/barang. - Identifikasi dan prediksi masalah serta alternatif solusi. - Penyusunan data base analisis angkutan udara. - Identifikasi dan prediksi masalah serta alternatif solusi. - Penyusunan data base analisis angkutan laut. - Identifikasi potensi dan kendala pengembangan wilayah. - Kalibrasi model sistem zona dan permintaan perjalanan. - Prediksi pola dan skala perkembangan wilayah. - Prediksi besar dan pola permintaan perjalanan. - Prediksi kebutuhan jaringan. - Identifikasi rencana pembangunan pemerintah. - Pertimbangan dalam penyusunan Tatrawil. - Masukan model simulasi skenario pengembangan jaringan. - Prediksi pola jaringan

1

2

3

8

9

JENIS DATA

Usulan pengembangan sistem transportasi : 9.a Lokasi dan jenis usulan 9.b Konteks usulan

-

- BAPPENAS, BAPPEDA - Dinas PU - Dishub Prop. NTB - Wawancara - Studi terdahulu - Dokumen perencanaan


NO 10

JENIS DATA

SUMBER DATA

Kriteria pengembangan jaringan transportasi : 10.a Variabel indikator kinerja 10.b Nilai variable

- SISTRANAS, RUJTJ - Dokumen kebijakan instansi terkait - Wawancara

KEGUNAAN DATA transportasi. - Masukan analisis penilaian kinerja alternatif jaringan. - Penyusunan rekomendasi.

Persiapan Survei Persiapan survei ini dilakukan untuk merencanakan secara detail pelaksanaan survei yang berkaitan dengan : 1. Pemilihan metoda survey. 2. Penyiapan formulir survei sesuai dengan metoda survei yang digunakan. 3. Penyiapan sumber daya survei dan penyusunan jadwal pelaksanaan survei. Tahap III : Analisa Awal Analisis awal merupakan kegiatan untuk menginterpretasi sejumlah data yang diperoleh dari survei. Kegiatan ini dilakukan untuk : 1) Memverifikasi kualitas dan jenis data yang diperoleh; sebagai awal untuk memodelkan sistem jaringan transportasi di Provinsi NTB. 2) Mengidentifikasi sejumlah permasalahan yang ada di dalam sistem transportasi di Provinsi NTB, yang dituangkan dalam bentuk numerik, uraian, atau gambar. 3) Membentuk basis data yang operatif untuk digunakan dalam proses pemodelan dan analisis. 4) Melakukan

pre-analisis

untuk

membentuk

konsep

pengembangan

jaringan

transportasi di Provinsi NTB. A.

Prediksi Permintaan Transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat

Untuk menyusun Studi Perencanaan dan Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Provinsi NTB, salah satu pertimbangan adalah besarnya jumlah permintaan perjalanan yang diprediksi akan menggunakan jaringan tersebut pada kurun waktu mendatang. Pola permintaan perjalanan di suatu wilayah umumnya tergantung dari skenario tata ruang (RTRW) yang akan dikembangkan dan tingkat ekonomi di wilayah tersebut.


Untuk mengaitkan berbagai faktor pengaruh dalam interaksi transportasi umumnya digunakan model untuk merepresentasikan kondisi saat ini dan prediksinya di masa yang akan datang. Dalam berbagai studi umumnya digunakan model perencanaan transportasi empat tahap, karena selain kemudahannya juga kemampuannya dalam menggambarkan berbagai interaksi antara sistem transportasi dan tata ruang di wilayah studi. Secara umum model ini merupakan gabungan dari beberapa seri submodel yang masing-masing harus dilakukan secara berurutan, yakni : bangkitan perjalanan, sebaran perjalanan, pemilihan moda, dan pemilihan rute. Struktur umum konsep model perencanaan transportasi empat tahap ini disajikan pada Gambar II.11. Data jaringan transportasi jalan

Biaya perjalanan antar zona (aksesibilitas)

Model bangkitan perjalanan Produksi perjalanan (trip ends) per zona

Data sistem zona wilayah studi Karakteristik populasi dan tata ruang zona

Model sebaran perjalanan MAT antar zona

Karakteristik moda

Karakteristik pelaku perjalanan

Model pemilihan moda perjalanan MAT setiap moda Karakteristik rute/ruas Model pemilihan rute perjalanan Indikator lalu lintas Model biaya ekonomi

Indikator ekonomi Analisis Kinerja

Gambar II.14 Bagan Alir Pemodelan Transportasi Empat Tahap Data jaringan transportasi dan data sistem zona merupakan masukan utama dalam model transportasi empat tahap. Data jaringan transportasi merepresentasikan suplai dan kinerja


jaringan transportasi di wilayah studi, sedangkan data sistem zona merepresentasikan karakteristik tata ruang di wilayah studi dan karakteristik sosio-ekonomi populasi yang ada di dalam tata ruang tersebut. Interaksi antara kedua sistem tersebut akan menjadi bagian utama yang dianalisis dalam model perencanaan transportasi empat tahap. Aspek multi-moda secara umum akan dipisahkan pemodelannya setelah tahap pemilihan moda, di mana proses pemilihan rute untuk setiap moda (jalan, rel, udara, dan air) memiliki karakteristik yang berbeda. Sedangkan dalam proses analisis selanjutnya, modamoda tersebut akan dilihat keterpaduannya secara kualitatif dan kuantitaf melalui besaran kinerja yang ditetapkan. Hasil pemodelan jaringan berupa indikator lalu lintas (arus lalu lintas, kecepatan, waktu perjalanan, V/C) dianalisis lebih lanjut dengan model biaya dan model nilai waktu untuk mendapatkan besaran ekonomi berupa biaya perjalanan, penggunaan nilai waktu, dan biaya operasi kendaraan. Selanjutnya indikator lalu lintas dan indikator ekonomi ini akan dianalisis lebih lanjut dalam konteks efisiensi dan efektifitas

kinerja

sistem

jaringan

transportasi

yang

diusulkan.

Setiap

usulan

pengembangan sistem transportasi dari daerah akan diperiksa kinerjanya secara teknis dengan model perencanaan transportasi ini. B.

Metodologi Pendekatan dan Pembebanan

Beberapa hal yang dilakukan pada tahap pengolahan data adalah penentuan sistem zona dan sistem jaringan yang didasarkan pada data tata ruang (RTRWN dan RTRWP) dan karakteristik jaringan. B.1

Penetapan Sistem Zona dan Sistem Jaringan

Daerah studi untuk suatu kajian transportasi didefinisikan sebagai daerah di mana arus lalu lintas di ruas atau di persimpangan jalan akan secara langsung terpengaruh dengan penerapan kebijakan investasi maupun kebijakan operasi yang dimodelkan. Batas daerah studi merupakan garis imajiner yang dibentuk untuk menandai dan memisahkan jaringan jalan dan sistem zona yang masuk di dalam wilayah studi dengan yang dianggap berada di luar dari sistem yang dipelajari.


Dalam Tatanan Transportasi elemen sistem pada dasarnya di bagi menjadi 2, yakni elemen permintaan perjalanan (demand element) dan elemen suplai jaringan transportasi (supply element). Elemen permintaan perjalanan berupa zona-zona tata ruang berikut atribut populasinya sebagai pembangkit perjalanan, sedangkan elemen suplai jaringan berupa jaringan transportasi jalan, rel atau moda transportasi lainnya berikut atribut yang meyatakan besaran kinerja dari infrastruktur yang dimodelkan. Interaksi antar elemen tatanan transportasi inilah yang umumnya disebut dengan perjalanan melalui berbagai moda dan jenis infrastruktur yang ada. Model tatanan transportasi jalan untuk suatu wilayah studi terdiri dari dua elemen model, yakni sistem zona dan sistem jaringan jalan. Sistem zona terdiri dari zona-zona yang membagi daerah studi ke dalam beberapa bagian sebagai tingkat agregrasi terkecil pembangkit dan penarik perjalanan. Umumnya zona dilengkapi dengan pusat zona atau

centroid yang diasumsikan sebagai titik awal atau akhir perjalanan. Jaringan jalan terdiri dari ruas jalan atau link yang umumnya diberi atribut panjang, kapasitas, dan kecepatan operasinya. Pertemuan antar ruas jalan disebut dengan simpul atau node yang dapat berupa persimpangan jalan (dengan atau tanpa lampu pengatur lalu lintas), sedangkan untuk studi jaringan transportasi regional antarkota, simpul dapat berupa kota. B.2

Kriteria Dalam Menetapkan Sistem Zona

Di Indonesia data sosial ekonomi (yang dikumpulkan oleh BPS) yang umumnya digunakan untuk mengkalibrasi model transportasi umumnya dikumpulkan dengan basis wilayah administrasi (misalnya kelurahan, kecamatan, kabupaten, atau provinsi). Biasanya zona dibagi berdasarkan batas administrasi yang ada, tergantung lingkup studi yang dilaksanakan. Pembagian zona berdasarkan wilayah administrasi ini bukanlah pilihan terbaik dalam membentuk sistem zona, akan tetapi data administratif inilah sumber satusatunya yang ada di Indonesia saat ini. Dengan demikian mau tidak mau kita sebaiknya tetap mengacu kepada data ini untuk membentuk sistem zona untuk mengurangi kebutuhan dana untuk mengumpulkan data baru jika kita ingin membentuk sistem zona yang lebih baik dengan prinsip homogenitas.


Pembagian zona yang tidak berdasarkan data eksisting mungkin hanya bisa diterapkan untuk studi transportasi dalam skala kecil atau rencana manajemen lalu lintas yang waktu tinjauannya terbatas dan sifatnya operasional. Dalam studi kecil ini umumnya permintaan perjalanan dibentuk secara langsung dari survei asal tujuan di ruas jalan dan peramalannya hanya dilakukan dalam jangka waktu tidak lebih dari 5 tahun yang umumnya hanya dilakukan dengan memberikan faktor pertumbuhan sesuai dengan tata guna lahan di sekitarnya. B.3

Kriteria Dalam Menetapkan Model Sistem Jaringan Jalan

Prinsip-prinsip dasar yang digunakan dalam penetapan sistem jaringan jalan, adalah : 1. Representasi Karakteristik Jaringan Jalan Dalam model transportasi, sistem jaringan jalan diharapkan mampu menggambarkan kinerja sistem jaringan jalan yang sebenarnya. Dalam artian bahwa atribut yang diberikan ke setiap ruas jalan (panjang, kapasitas, dan kecepatan operasi dan lainlain) benar-benar merepresentasikan tingkat persaingan antar ruas atau rute yang tersedia di dalam wilayah studi. 2. Beberapa Tingkat Penyederhanaan dalam Model Jaringan Jalan Model paling sederhana dalam menggambarkan sistem suplai jaringan adalah model

continue tanpa spesifikasi ruas dan simpul (Smeed, 1968). Model ini menggambarkan kapasitas jaringan rata-rata per luasan area tertentu. Model ini mungkin hanya cocok sebagai model awal untuk menaksir kebutuhan kapasitas jalan per luasan area sesuai dengan intensitas populasi yang ada di dalamnya. Model yang lebih detail adalah model yang telah menspesifikasi ruas jalan, namun dengan bentuk fungsi kecepatanarus yang diambil dari area yang lebih besar. Sebagai contoh dari model agregasi ini diajukan oleh Wardrop (1968). Saat ini model jaringan jalan yang umum digunakan adalah model yang menggambarkan jaringan melalui ruas jalan yang berarah (1 atau 2 arah) dengan simpul sebagai pertemuan antar ruas (dengan atau tanpa pengatur lalu lintas). Model ini lebih realistis dalam menggambarkan interaksi dan tingkat persaingan antar ruas atau rute perjalanan, namun demikian diperlukan simulasi yang lebih kompleks dan spesifikasi atribut ruas dan simpul yang lebih berhati-hati agar model tetap realistis dalam menggambarkan fenomena perjalanan.


B.4

Beberapa Kriteria Seleksi Ruas Jalan yang di Modelkan

Dalam model tentu saja tidak semua ruas jalan yang ada di dalam daerah studi perlu dimasukkan, karena akan mengakibatkan model semakin kompleks dan hasil simulasinya menjadi tidak realistis. Jansen and Bovy (1982) pernah memeriksa efek definisi jaringan dan tingkat detailnya terhadap kualitas model pembebanan jaringan jalan. Hasil penting dari penelitian tersebut adalah bahwa penambahan detail sistem jaringan dalam model, sampai tingkat tertentu akan memberikan peningkatan kualitas model yang tidak signifikan dibandingkan dengan tambahan biaya dan waktu simulasi yang dibutuhkan. Beberapa kriteria dalam menyeleksi ruas jalan yang akan dimasukkan ke dalam model jaringan jalan, antara lain adalah : •

Ruas jalan yang dimasukkan ke dalam model sebaiknya dipilih mulai dari ruas jalan yang memiliki kapasitas yang besar dan dilalui oleh jumlah kendaraan yang cukup besar (sesuai hirarkinya mungkin mulai dari arteri, kolektor, jika diperlukan jalan lokal yang penting dapat juga dimasukkan ke dalam model).

•

Minimal ruas jalan yang masuk ke dalam model jaringan jalan sampai dengan satu tingkat di bawah ruas jalan yang menjadi lokasi dari skema yang direncanakan, misal jika kebijakan diterapkan pada jalan arteri maka jalan kolektornya harus dimasukkan ke dalam model.

•

Semakin kecil skala studi, maka semakin detail sistem jaringan jalan yang perlu ditampilkan dalam model jaringan jalan.

•

Jika model yang dibentuk memasukkan moda angkutan umum atau moda jaringan jalan rel maka diperlukan detail tambahan untuk menggambarkan persaingan antar moda tersebut (lihat Ortuzar dan Willumsen, 1990 hal 107).

Di Indonesia ruas sistem jaringan jalan telah dihirarkikan sesuai dengan fungsinya masing-masing, yakni lokal, kolektor, dan arteri baik sekunder (dalam kota) maupun primer (antar kota). Hal ini cukup membantu dalam menyeleksi kelas jalan yang akan dimasukkan ke dalam model. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Undang-undang Nomor 38 Tahun 2004 dan Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 Tentang Jalan. Sebagai contoh untuk skala perencanaan lokal/manajemen kawasan, maka wilayah studi yang sangat kecil tersebut perlu didetailkan jaringan jalannya sampai dengan jalan lokal.


Jika rencana akan mempengaruhi kota dalam jangka panjang dan skalanya luas, maka sebaiknya ruas jalan yang dimasukkan dalam model ditamakan adalah jalan atreri sekunder dan kolektor sekunder, dan jika diperlukan dengan menambahkan rute angkutan umum dan jaringan jalan rel. B.5

Metoda untuk Mendapatkan Matriks Asal Tujuan (MAT)

Matriks Asal-Tujuan (MAT) merupakan masukan utama yang paling sering digunakan dalam berbagai macam perencanaan dan manajemen sistem transportasi. Dapat dikatakan bahwa MAT „yang sebenarnya terjadi‟ di lapangan tidak akan pernah bisa diketahui oleh siapa pun sehingga para peneliti mengembangkan berbagai macam metoda beberapa tahun belakangan ini untuk dapat memperkirakan MAT tersebut. Dalam studi ini metoda yang digunakan untuk menentukan MAT adalah dengan menggunakan metoda tidak konvensional, yang hanya membutuhkan biaya sangat murah berupa informasi data arus lalu lintas yang banyak tersedia dan mudah didapat. Metoda penaksiran ini banyak mendapat perhatian para peneliti pada beberapa tahun belakangan ini karena keuntungannya secara ekonomi. Keuntungan tersebut bisa didapat karena metoda ini hanya membutuhkan data arus lalu lintas yang sangat murah dan mudah mendapatkannya jika dibandingkan dengan survei lain yang membutuhkan waktu yang sangat lama, tenaga kerja yang banyak, serta pekerjaan survei yang intensif yang tentu lebih mahal. Selain itu, banyak instansi terkait yang mengumpulkan data secara rutin sehingga banyak tersedia dan mudah didapat. Ini memungkinkan perubahan atau tingkat pertumbuhan arus lalu lintas dapat dengan mudah dideteksi dan dianalisis. Belakangan ini, teknik pengumpulan data secara otomatis juga berkembang sangat pesat dan baik, misalnya dengan menggunakan proses citra serta metoda lain yang ketepatannya sangat tinggi. Semua hal ini menyebabkan teknik tersebut dapat juga digunakan untuk menganalisis fluktuasi lalu lintas untuk setiap jam, hari, dan musim, termasuk informasi MAT-nya. Semua alasan di atas menyebabkan data arus lalu lintas sangat menguntungkan untuk dipakai. Metoda tidak konvensional ini terasa sekali sangat diperlukan untuk negara sedang berkembang, terutama bagi kota yang membutuhkan pemecahan masalah


transportasi yang bersifat cepat tanggap. Ini diperkuat dengan keterbatasan yang biasanya ada di negara sedang berkembang, yaitu dalam hal waktu dan biaya. Oleh sebab itu, sangatlah diperlukan metoda tidak konvensional yang hanya memerlukan data yang dapat diperoleh dengan biaya murah dan waktu yang singkat. B.6

Pembebanan Lalu Lintas Jalan

Sedangkan bagan alir untuk model equilibrium dalam Program SATURN disampaikan pada Gambar II.15 berikut ini. MAT perjalanan akan dibebankan ke dalam jaringan jalan sehingga diperoleh volume arus lalu lintas, kecepatan, dan waktu perjalanan dalam sistem.

MAT perjalanan

Data Jaringan

I N P U T

Pemilihan Rute

Arus, kecepatan, waktu

Analisis

O U T P U T

Gambar II.15 Struktur Umum Model Pemilihan Rute pada Program SATURN C.

Program Pengembangan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat

1) Penyiapan rumusan konsepsi Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat yang memuat hal-hal sebagai berikut : a. Pendekatan penyusunan sistem transportasi. b. Muatan rencana umum jaringan transportasi jalan. c. Kriteria penerapan rencana umum jaringan transportasi jalan. d. Keluaran rencana umum jaringan transportasi jalan.


2) Penyusunan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat memuat hal-hal sebagai berikut : a. Ruang lingkup penyusunan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat, meliputi rencana : 

Lokasi ruang kegiatan yang harus dihubungkan oleh ruang lalu lintas.



Prakiraan perpindahan orang dan atau barang menurut asal tujuan perjalanan antar kawasan atau antar zona.



Arah dan kebijakan peran moda transportasi jalan yang terkait dengan moda transportasi lain dalam kesatuan sistem transportasi.



Kebutuhan simpul yang berupa terminal transportasi jalan.



Kebutuhan ruang lalu lintas.

b. Penyusunan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat harus didasarkan pada 

Kebutuhan transportasi, yaitu kebutuhan perpindahan orang dan atau barang menurut asal dan tujuan perjalanan, pilihan moda dan tingkat pelayanan yang diinginkan sesuai kebutuhan pengguna jasa.



Fungsi, yaitu kegiatan yang menghubungkan simpul dan ruang kegiatan yang meliputi kepentingan lalu lintas dan kepentingan angkutan.



Peranan, yaitu tingkat hubungan antar simpul dan ruang kegiatan menurut fungsinya yang dikelompokkan dalam jaringan antarkota, kota, serta pedesaan menurut hirarki masing-masing.



Kapasitas lalu lintas, yaitu volume lalu lintas yang dikaitkan dengan jenis, dimensi, daya angkut, dan kecepatan kendaraan.



Kelas jalan, yaitu klasifikasi jalan berdasarkan fungsi dan daya dukung jalan terhadap Muatan Sumbu Terberat (MST) serta kerakteristik lalu lintas.

c. Penyusunan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat disusun dengan memperhatikan ketepatan moda transportasi, sistem transportasi nasional, rencana tata ruang dan rencana pengembangan jalan. d. Penyusunan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat disusun secara bertahap dalam program 5 tahunan.


Tahap IV : Tahap Finalisasi Studi Tahap ini merupakan tahap akhir dari studi penyusunan Tataran Transportasi Wilayah (Tatrawil) Provinsi Nusa Tenggara Barat yang dilaksanakan, di mana berbagai masukan dari sejumlah pihak dari rangkaian presentasi yang dilakukan akan menjadi masukan untuk melakukan perbaikan pelaporan dan menyusun kesimpulan serta rekomendasi hasil studi ini. Diharapkan

rekomendasi

yang

dihasilkan

dapat

digunakan/dimanfaatkan

sebagai

pegangan untuk arahan kebijakan pengembangan Jaringan Transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat, khususnya untuk untuk instansi-instansi seperti Bappeda, Dinas Perhubungan, Pemda Kabupaten dan Kota, Dinas Pekerjaan Umum, dan lain-lain.


BAB III KONDISI WILAYAH DAN JARINGAN TRANSPORTASI SAAT INI

III.1 Kondisi Sosio Ekonomi Nasional dan Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat secara resmi mendapatkan status provinsi berdasarkan Undang - Undang No. 64 Tahun 1958 Tentang Pembentukan Daerah Swatantra Tingkat I Bali, Provinsi Nusa Tenggara Barat, dan Provinsi Nusa Tenggara Timur. Provinsi Nusa Tenggara Barat memiliki ibukota tetap yaitu kota Mataram, yang terdiri dari Pulau Lombok dan Pulau Sumbawa, memiliki luas wilayah 20.153,15 km2. Terletak di antara 115° 46' 119° 5' Bujur Timur (BT) dan 8° 10' - 9° 5' Lintang Selatan (LS), memiliki batasan daerah antara lain : 1. Sebelah Utara 2. Sebelah Selatan

: Laut Jawa dan Laut Flores : Samudera Indonesia

3. Sebelah Barat

: Selat Lombok/Provinsi Bali

4. Sebelah Timur

: Selat Sape/Provinsi Nusa Tenggara Timur

Terbagi menjadi beberapa kabupaten dan kota besar yang di tunjukkan pada Tabel III.1 di bawah ini. Tabel III.1 Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat Ibu Kota

Luas (km2)

Kecamatan

Desa/Kelurahan

Gerung

1.053,92

10

123

Praya

1.208,40

12

139

Selong

1.605,55

20

215

Sumbawa Besar

6.643,98

24

166

Dompu

2.324,60

8

79

Raba

4.389,40

18

178

Lombok Utara

Tanjung

809,53

5

33

Sumbawa Barat

Taliwang

1.849,02

8

64

Kota Mataram

Mataram

61,30

6

50

Raba

207,50

5

38

116

1.085

Kabupaten/Kota Lombok Barat Lombok Tengah Lombok Timur Sumbawa Dompu Bima

Kota Bima

22.153,20 Jumlah Sumber : Nusa Tenggara Barat Dalam Angka 2011

Laporan Akhir III-1 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Hampir seluruh wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat telah tersentuh oleh pembangunan, namun demikian masih banyak pekerjaan yang harus dilaksanakan oleh pemerintah provinsi, terutama untuk kabupaten yang memiliki potensi pariwisata berskala nasional maupun dunia. Pada saat ini di Provinsi Nusa Tenggara Barat tercatat jumlah penduduk sekitar 4.500.212 jiwa (dapat dilihat pada Tabel III.2). Tabel III.2 Sebaran Penduduk Provinsi Nusa Tenggara Barat Kabupaten/Kota

Jumlah Penduduk (jiwa)

Lombok Barat

599.986

Lombok Tengah

860.209

Lombok Timur

1.150.582

Sumbawa

415.789

Dompu

218.973

Bima

439.228

Lombok Utara

200.072

Sumbawa Barat

114.951

Kota Mataram

402.843

Kota Bima

142.579

Jumlah Sumber : Nusa Tenggara Barat Dalam Angka 2011

4.500.212

Berdasarkan Nusa Tenggara Barat Dalam Angka Tahun 2011, mata pencaharian utama penduduk Provinsi Nusa Tenggara Barat adalah dari sektor pertambangan dan penggalian, terbesar kedua adalah dari sektor pertanian, kemudian sektor perdagangan, hotel, dan restoran. Secara lengkap, distribusi Produk Domestik Regional Bruto (PDRB)

mata pencaharian utama penduduk Provinsi Nusa Tenggara Barat dapat dilihat pada Tabel III.3 berikut : Tabel III.3 Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Provinsi Nusa Tenggara Barat Lapangan Usaha 1. Pertanian 1.1 Pertanian Tanaman Pangan 1.2 Perkebunan 1.3 Peternakan 1.4 Kehutanan

2008

2009

2010

Dalam Juta Rupiah 8,319,378 5,212,090 1,031,374 1,137,412 23,738

8,912,249 5,462,175 1,083,736 1,336,136 24,719

9,817,353 6,047,346 1,190,220 1,396,367 27,468


Lapangan Usaha 1.5 Perikanan 2. Pertambangan dan Penggalian 3. Industri Pengolahan 4. Listrik, Gas, dan Air Bersih 5. Bangunan 6. Perdagangan, Hotel, dan Restoran 7. Pengangkutan dan Komunikasi 8. Keuangan, Persewaan, dan Jasa Perusahaan 9. Jasa-jasa PDRB Sumber : Nusa Tenggara Barat Dalam Angka 2011

2008

2009

2010

Dalam Juta Rupiah 914,763 10,870,787 1,279,191 153,889 2,299,100 4,625,844 2,772,461 1,590,725 3,403,357 35,314,731

1,005,483 1,155,952 15,880,990 17,917,009 1,491,345 1,638,225 180,593 211,527 2,939,982 3,121,672 5,579,515 6,402,780 3,111,810 3,370,896 1,887,744 2,152,115 4,000,803 4,731,130 43,985,031 49,362,706

III.2 Kondisi Pola Aktivitas III.2.1 Pola Tata Ruang Wilayah Dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dijelaskan mengenai fungsi ruang wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat adalah untuk mewujudkan daerah Provinsi Nusa Tenggara Barat sebagai daerah unggulan Agrobisnis dan Pariwisata melalui: 

Revitalisasi pengembangan pertanian, peternakan, dan perkebunan;



Akselerasi pengembangan kawasan pesisir, laut, dan pulau kecil;



Akselerasi pengembangan kawasan pariwisata dan budaya;



Akselerasi pengembangan industri kecil dan menengah termasuk industri rumah tangga dan kerajinan;



Akselerasi pengembangan infrastruktur wilayah (transportasi, energi, telekomunikasi, dan sumber daya air); dan



Pemulihan dan pelestarian kawasan lindung.

Atau untuk lebih jelas, Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat diperlihatkan pada Gambar III.1 dan Gambar III.2. Ruang wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat, mencakup wilayah Kabupaten dan Kota yang merupakan satu kesatuan ruang wilayah yang terdiri dari satuan-satuan ruang yang disebut dengan kawasan. Dalam berbagai kawasan terdapat macam dan budaya manusia yang berbeda, sehingga di antara berbagai kawasan tersebut seringkali terjadi tingkat pemanfaatan dan perkembangan yang berbeda-beda. Perbedaan ini apabila tidak ditata, dapat mendorong


terjadinya ketidakseimbangan pembangunan wilayah. Pada Gambar III.1 juga terlihat bahwa Provinsi Nusa Tenggara Barat telah terbagi atas beberapa pusat kegiatan dengan kriteria-kriteria sebagai berikut : 1. Pusat Kegiatan Nasional (PKN), yaitu di Kota Mataram. a. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul utama kegiatan ekspor-impor atau pintu gerbang menuju kawasan internasional; b. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai pusat kegiatan industri dan jasa skala nasional atau yang melayani beberapa provinsi; dan/atau kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul utama transportasi skala nasional atau melayani beberapa provinsi.

Gambar III.1 Struktur Ruang Provinsi Nusa Tenggara Barat


Gambar III.2 Peta Pola Ruang Provinsi Nusa Tenggara Barat 2. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW), yang meliputi Praya, Sumbawa Besar, Raba. a. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul kedua kegiatan ekspor impor yang mendukung PKN; b. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai pusat kegiatan industri dan jasa yang melayani skala provinsi atau beberapa kabupaten; dan/atau kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul transportasi yang melayani skala provinsi atau beberapa kabupaten. 3. Pusat Kegiatan Lokal (PKL) yang meliputi Lembar, Narmada, Kopang, Sengkol, Mujur, Pemenang, Bayan, Masbagik, Keruak, Labuan Lombok, Poto Tano, Jereweh, Alas, Lunyuk, Labangka, Empang, Lenangguar, Calabai, Kilo, Kempo, Hu’u, Kilo, Kore, Tangga, Wawo, Sila, Tawali, dan Sape : a. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai pusat kegiatan industri dan jasa yang melayani skala kabupaten; b. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul transportasi yang melayani skala kabupaten.


III.2.2 Potensi Wilayah Berdasarkan tatanan geologi Indonesia, posisi Provinsi Nusa Tenggara Barat terletak pada pertemuan dua lempeng besar (Lempeng Hindia - Australia dan Lempeng Eurasia) yang berinteraksi dan saling berbenturan. Batas kedua lempeng ini merupakan daerah yang sangat labil, karena di tempat ini tertumpuk energi yang sangat besar dan sewaktu-waktu dapat terlepas dalam bentuk gempa bumi, letusan gunung api, dan tanah longsor yang ditandai dengan munculnya gunung api aktif dan kegempaan yang tinggi. Di samping mempunyai potensi bencana, pada daerah pertemuan kedua lempeng ini dihasilkan juga kondisi geologi yang sangat bermanfaat, yaitu terbentuknya potensi sumber daya mineral dan energi serta potensi bentang alam yang sangat potensial dimanfaatkan untuk kesejahteraan masyarakat. Provinsi Nusa Tenggara Barat dengan dua pulau terbesarnya Lombok dan Sumbawa memiliki kekayaan budaya yang sangat bervariasi, sehingga sangat prospektif bagi pengembangan kepariwisataan. Karakteristik budaya yang multietnik dengan tiga suku utamanya, yaitu : Sasak (P. Lombok), Samawa (bagian tengah P. Sumbawa), dan Mbojo (bagian timur P. Sumbawa), serta diperkuat dengan budaya etnik Bali, Jawa, Melayu, Bugis, Timor, Banjar, China, dan Arab, menjadikan Provinsi Nusa Tenggara Barat ibarat miniatur Indonesia dan mozaik budaya nusantara. Panorama alam dari puncak pegunungan, lembah, dan ngarai serta hamparan lahan pertanian yang mempesona, hingga bentangan pantai, laut, serta gugusan terumbu karang yang masih lestari menjadi kekuatan lain untuk menarik minat kunjungan wisatawan. Selain mengandalkan wisata berbasis budaya dan mengandalkan panorama alam, sebagai sebuah destinasi Provinsi Nusa Tenggara Barat memiliki daya saing untuk kegiatan wisata yang bersifat spesifik, seperti menyelam, arung jeram, pendakian, ziarah ritual, dan penulusuran gua.


ARAHAN PENGEMBANGAN KAWASAN STRATEGIS PROVINSI S enggigi Dsk •Mutiara • Rumput Laut Wisata Bahari dan Kuliner

KAWASAN STRATEGIS (BERDASARKAN RTRWP NTB PROVINSI 2010-2029)

Tambora Dsk • Fungsi Lindung

Alas Utan • Rumput laut • Ikan Tangkap • Wisata Bahari dan Kuliner Agropolitan Pototano

Agropolitan Manggalewa

Sangiang Fungsi Lindung

Teluk Bima •Rumput Laut • Tambak • Ikan Tangkap • Wisata Pantai dan Kuliner

MATRO

Hutan Parado

Selalu Legini

Kuta Dsk •Rumput Laut • Ikan Tangkap •Wisata Bahari dan Budaya

Rasimas Hotikulture Wisata Pegunungan

Lingkar Tambang Batu Hijau dan Dodo Rinti

Teluk Saleh Dsk Rumput Laut Mutiara Ikan Tangkap Tambak Wisata Bahari Wisata Buru Wisata Geologi

Hu’u Dsk Ikan Tangkap Tambak Rumput Laut Mutiara Wisata Bahari

WaworadaSape dsk

Perikanan Pariwisata Industri

Gambar III.3 Peta Kawasan Strategis Provinsi Nusa Tenggara Barat III.2.3 Lombok Barat Kabupaten Lombok Barat dengan luas wilayah 1.053,92 km2, terdiri dari 10 kecamatan, terletak antara 1150 46’ - 1160 20’ Bujur Timur (BT) dan 80 25’ - 80 55’ Lintang Selatan (LS). Batas-batas wilayah, yaitu : 1. Sebelah Utara

: Kabupaten Lombok Utara

2. Sebelah Selatan

: Samudera Hindia

3. Sebelah Barat

: Selat Lombok dan KotaMataram

4. Sebelah Timur

: Kabupaten Lombok Tengah

Tabel III.4 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Barat Luas (km2)


89,74

78.633

Batu Layar

34,11

45.388

Narmada

107,62

87.897

Lingsar

96,58

64.409

Kediri

21,64

54.204

Kecamatan Gunung Sari


Luas (km2)


Kuripan

21,56

34.020

Labuapi

28,33

60.756

Gerung

62,30

74.327

Lembar

62,66

44.426

Sekotong

529,38

56.230

Lainnya *)

-

696

Kecamatan

Jumlah 599.986 *) Catatan : Penduduk yang tinggal / menetap di wilayah Pemalikan dan Pandanan Sumber : BPS Lombok Barat

Pertumbuhan ekonomi merupakan salah satu indikator

untuk menentukan tingkat

perkembangan di suatu daerah baik dilihat dari pertumbuhan ekonomi primer maupun skunder. Di Kabupaten Lombok Barat berdasarkan data PDRB, peranannya didominasi oleh sektor pertanian 33,49%, kemudian sektor perdagangan, hotel, dan restoran sebesar 20,33%, berikut sektor jasa 13,31%, sektor pengangkutan dan komunikasi 11,85%, sektor bangunan 9,78 %, sektor keuangan, persewahan, dan jasa sebesar 4,31%, sektor industri 3,22%, sektor pertambangan dan penggalian 3,14%, dan yang paling kecil adalah sektor listrik, gas, dan air bersih sebesar

0,58% dengan pertumbuhan ekonomi

menurut ADHK 2000 sebesar 5,14%. Kabupaten Lombok Barat merupakan salah satu Kabupaten di Provinsi Nusa Tenggara Barat yang menjadi daerah tujuan wisata yang mempunyai posisi sangat strategis sebagai daerah tujuan wisata dengan icon-nya Pantai Senggigi dan beberapa Gili (pulau) kecil di Kecamatan Sekotong. Obyek wisata di Kabupaten Lombok Barat terdiri dari obyek wisata alam, obyek wisata sejarah / budaya, dan obyek wisata minat khusus, di mana pada tahun 2009 terdapat 40 obyek wisata, yang terdiri dari 25 obyek wisata alam dan obyek wisata budaya/sejarah sebanyak 15 obyek, wisata minat khusus 1 obyek wisata, serta wisata relegi seperti makam keramat dan beberapa pondok pesantren. Wilayah obyek wisatanya terbagi menjadi 2 (dua) wilayah, yaitu wilayah Barat & Timur serta wilayah Selatan. Melihat posisi Kabupaten Lombok Barat yang bersebelahan dengan Pulau Bali sangat menguntungkan, karena Bali selama ini dianggap sebagai surga wisata bagi tamu asing maupun tamu lokal, sehingga memberikan imbas yang baik bagi Kabupaten Lombok Barat. Jumlah kunjungan wisata pada beberapa obyek wisata di Kabupaten Lombok Barat tahun 2009 sebanyak 174.407 orang wisatawan, yaitu wisatawan yang berkunjung ke obyek Laporan Akhir III-8 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

wisata Senggigi sebanyak 167.510 orang, obyek wisata Narmada dan Lingsar sebanyak 76.730 orang, dan obyek wisata Sekotong sebanyak 7.546 orang. Jumlah kunjungan wisatawan mancanegara tahun 2009 berjumlah 58.396 orang, sedangkan jumlah wisatawan nusantara tahun 2009 berjumlah 116.011 orang wisatawan. Sarana dan prasarana untuk menunjang kegiatan pariwisata di Kabupaten Lombok Barat, sudah cukup mendukung walaupun belum selengkap seperti yang ada di Bali. Sektor pariwisata merupakan sektor andalan bagi Kabupaten Lombok Barat, di samping memberikan kontribusi bagi masyarakat dan mampu meningkatkan penyediaan lapangan kerja. Panjang jalan dan jembatan yang menjadi wewenang Pemerintah Kabupaten Lombok Barat, terdiri dari jalan negara sepanjang 25,21 Km, jalan provinsi sepanjang 126,80 Km, jalan kabupaten 193,34 Km, dan jalan desa sepanjang 101,13 Km, dengan kondisi sebagai berikut : 1. Jalan aspal/hotmix sepanjang 375,14 Km 2. Jalan krikil/batu sepanjang 21,27 Km 3. Jalan tanah sepanjang 79,86 Km III.2.4 Lombok Tengah Kabupaten Lombok Tengah terletak pada posisi 80 24’ - 80 57’ Lintang Selatan (LS) dan 1160 05’ - 1160 24’ Bujur Timur (BT). Batas-batas wilayah Kabupaten Lombok Tengah : 1. Sebelah Utara

: Kabupaten Lombok Barat dan Kabupaten Lombok Timur

2. Sebelah Selatan

: Samudera Indonesia

3. Sebelah Timur

: Kabupaten Lombok Timur

4. Sebelah Barat

: Kabupaten Lombok Barat

Tabel III.5 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Tengah Luas (Km2)


Praya Barat

152,75

69.856

Praya Barat Daya

124,97

51.777

Pujut

233,55

97.857

Praya Timur

82,57

63.285

Janapria

69,05

70.933

Kopang

61,66

76.292

Praya

61,26

104.595

Praya Tengah

65,92

60.519

Kecamatan


Luas (Km2)


Jonggat

71,55

90.102

Pringgarata

52,78

63.737

Batukliang

50,38

72.095

Batukliang Utara

181,96

39.161 860.209

Kecamatan

Jumlah Sumber : BPS Lombok Tengah

Lombok Tengah adalah salah satu Kabupaten di Nusa Tenggara Barat yang telah cukup lama menjadi daerah tujuan wisata. Berjarak hanya 30 kilometer dari Mataram, Lombok Tengah merupakan tempat obyek-obyek wisata penting di Pulau Lombok. Daya tarik utamanya yaitu keindahan pantai-pantai berpasir putih, sebagian berbulir sangat khas seperti butiran merica, yang menghadap langsung ke Samudera Hindia dengan ombak yang juga khas yang telah menarik banyak peselancar dan penyelam, juga pecinta keindahan alam dari seluruh dunia untuk datang berkunjung. III.2.5 Lombok Timur Kabupaten Lombok Timur adalah salah satu kabupaten di antara sepuluh Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat, berada di sebelah timur Pulau Lombok, dengan letak geografis antara 116° - 117° Bujur Timur (BT) dan 8° - 9° Lintang Selatan (LS). Luas wilayahnya terdiri atas daratan seluas 1.605,55 Km2 (59,91%) dan lautan seluas 1.074,33 Km2 (40,09%). Luas daratan Kabupaten Lombok Timur mecakup 33,88% dari luas Pulau Lombok atau 7,97% dari luas daratan Provinsi Nusa Tenggara Barat. Secara administratif Kabupaten Lombok Timur terdiri dari 20 kecamatan, 13 kelurahan, 106 desa, 772 lingkungan/dusun dengan batas administrasi sebagai berikut : 1. Sebelah Utara

: Laut Jawa

2. Sebelah Selatan


3. Sebelah Barat

: Kabupaten Lombok Tengah dan Kabupaten Lombok Barat

4. Sebelah Timur

: Selat Alas


Tabel III.6 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Timur Luas (Km2)


Aikmel

12.292

92.818

Jerowaru

14.278

53.200

Keruak

4.049

47.693

Labuhan Haji

4.957

53.134

Masbagik

3.317

93.927

Montong Gading

2.566

40.556

Pringgabaya

13.620

90.605

Pringgasela

13.426

50.081

Sakra

2.509

52.833

Sakra Barat

3.230

46.826

Sakra Timur

3.704

41.033

Sambelia

24.522

29.460

Selong

3.168

82.505

Sembalun

21.708

18.776

Sikur

7.827

67.616

Suela

11.501

37.609

Sukamulia

1.449

30.392

Suralaga

2.702

51.837

Terara

4.141

65.488

Wanasaba

5.589

59.282

Kecamatan

Jumlah Sumber : BPS Lombok Timur

1105.671

Untuk menunjang kegiatan pariwisata, khususnya pengembangan pariwisata, khususnya pengembangan wisata alam dan wisata bahari di Kabupaten Lombok Timur, perlu dibangun sarana dan prasarana pendukung, seperti penginapan, restoran, dan transportasi laut yang aman, nyaman, dan menyenangkan. Tempat hiburan seiring dengan semakin meningkatnya pendapatan masyarakat dan kegiatan ekonomi yang meningkat, maka jasa hiburan adalah investasi yang juga paling berprospek. Pusat-pusat hiburan, seperti aneka mainan untuk anak-anak, sarana olahraga rekreasi, dan sarana hiburan untuk para orang dewasa belum dimiliki oleh warga Kabupaten Lombok Timur. Selain itu, peningkatan jumlah lembaga perbankan dirasakan sangat diperlukan, karena untuk menumbuhkan gairah kegiatan ekonomi perlu penyediaan program-program kredit usaha yang menarik dan kompetitif di antara lembaga perbankan. Disamping itu, pertimbangan lain untuk investasi pada obyek -obyek wisata di Kabupaten Laporan Akhir III-11 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Lombok Timur setidaknya karena : 1. Obyek wisatanya sudah ada, tinggal membangun prasarana penunjang. Khusus bagian selatan dekat dengan Bandara Internasional Lombok (BIL). 2. Tersedianya jaringan transportasi jalan beraspal hingga wilayah kecamatan dan sarana penunjang lainnya, seperti pelabuhan dan transportasi laut untuk mereka yang berminat mengembangkan wisata bahari di Kabupaten Lombok Timur. 3. Dampak yang ditimbulkan, yaitu : membangkitkan berbagai usaha jasa lainnya, seperti biro-biro jasa perjalanan, penginapan, restoran-restoran atau warung-warung makan, cinderamata, dan berbagai jasa pariwisata lainnya. III.2.6 Sumbawa Kabupaten Sumbawa sebagai salah satu daerah dari sepuluh kabupaten/kota yang berada di wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat. Terletak di ujung barat Pulau Sumbawa, pada posisi 1160 42' - 1180 22' Bujur Timur (BT) dan 80 8' - 90 7' Lintang Selatan (LS) serta memiliki luas wilayah 6.643,98 km2. Bila dilihat dari segi topografinya, permukaan tanah di wilayah Kabupaten Sumbawa tidak rata atau cenderung berbukuit-bukit dengan ketinggian berkisar antara 0 hingga 1.730 meter diatas permukaan air laut, di mana sebagian besar di antaranya, yaitu seluas 355.108 Ha atau 41.81% berada pada ketinggian 100 hingga 500 meter. Sementara itu, ketinggian untuk kota-kota kecamatan di Kabupaten Sumbawa berkisar antara 10 sampai 650 meter di atas permukaan laut. Ibu kota Kecamatan Batulanteh, yaitu Semongkat merupakan ibu kota kecamatan yang terindah. Kabupaten yang lebih dikenal dengan motto Sabalong Samalewa ini berbatasan dengan : 1. Sebelah Utara

: Laut Flores

2. Sebelah Selatan


3. Sebelah Timur

: Kabupaten Dompu

4. Sebelah Barat

: Kabupaten Sumbawa Barat dan Selat Alas

Jarak tempuh dari ibu kota kabupaten ke kota-kota kecamatan rata-rata 45 km. Kota kecamatan terjauh, yaitu Kecamatan Tarano dengan jarak tempuh 103 km.


Tabel III.7 Sebaran Penduduk Kabupaten Sumbawa Luas (km2)


Utan

513,74 123,04 155,42

18.109 28.121 28.745

Batulanteh

391,40

10.156

Sumbawa

44,83

56.337

Moyohilir

186,79

22.099

Moyohulu

311,96

19.911

Ropang

444,48

5.014

Lape

204,43

16.120

Plampang

418,69

27.834

Empang

558,55

21.655

Alas Barat

168,88

18.382

Labuhan Badas

435,89

29.092

Labangka

243,08

10.212

Buer

137,01

13.621

Rhee

230,82

6.899

Unter Iwes

82,38

18.150

Moyo Utara

90,80

9.129

Maronge

274,75

9.771

Tarano

333,71

15.196

Lopok

155,59

17.564

Lantung

167,45

2.768

Lenangguar

504,32

6.320

Orong Telu

465,97

4.584

Kecamatan Lunyuk Alas

Jumlah Sumber : BPS Sumbawa Tahun 2010

415.789

Objek wisata alam yang ada di Pulau Sumbawa dapat dilihat pada Tabel III.8 di bawah ini : Tabel III.8 Objek Wisata di Kabupaten Sumbawa Nama Objek Wisata

Jenis Objek Wisata

Lokasi

Kecamatan

Tanjung Menangis

Pantai, Goa

Kel. Brang Biji

Sumbawa

Pulau Moyo

Taman Laut

Labuhan Aji

Labuhan Badas

Kolam Renang

Dusun Semongkat

Batulanteh

Semongkat Sumber : sumbawakab.go.id


III.2.7 Dompu

Kabupaten Dompu merupakan salah satu dari sepuluh kabupaten / kota yang ada di Provinsi Nusa Tenggara Barat, dengan luas wilayah 2.324,55 km2. Letak geografis Kabupaten Dompu terlentak antara 1170 42’ - 1180 30’ Bujur Timur (BT) dan 80 06’ - 90 05’ Lintang Selatan (LS) dengan batas-batas wilayah sebagai berikut : 1. Sebelah Utara

: Laut Flores dan Kabupaten Bima

2. Sebelah Selatan

: Lautan Indonesia

3. Sebelah Timur

: Kabupaten Bima

4. Sebelah Barat

: Kabupaten Sumbawa dan Teluk Saleh

Tabel III.9 Sebaran Penduduk Kabupaten Dompu Luas (km2)


Dompu

232,455

49.903

Hu'u

185,964

16.041

Kempo

185,964

18.160

Kilo

232,455

12.066

Manggelewa

162,719

27.776

Pajo

139,473

12.579

Pekat

883,329

30.865

Woja

302,192

51.594

Kecamatan

Jumlah Sumber : BPS Kabupaten Dompu

218.984

Secara administratif Kabupaten Dompu sampai akhir tahun 2005 terbagi dalam 8 kecamatan, 57 desa, 9 kelurahan, 43 lingkungan dan 291 dusun, dengan luas wilayah yaitu seluas 2.324,55 km2. Wilayah kecamatan yang terluas, yaitu Kecamatan Pekat dengan luas 883,329 km2, sedangkan wilayah kecamatan yang terkecil adalah Kecamatan Pajo, yaitu seluas 139,473 km2. Mata pencaharian penduduk Kabupaten Dompu sebagian besar adalah bertani dengan luas lahan pertanian 18.647 Ha, yang meliputi : lahan sawah beririgasi teknis seluas 9.594 Ha, beririgasi setengah teknis seluas 1.642 Ha, dan sawah yang beririgasi non teknis seluas 7.411 Ha. Sedangkan sebagian lainnya hidup sebagai petani peladang yang memanfaatkan lahan kering di lereng-lereng gunung atau bukit dengan luas lahan 213.261 Ha.


III.2.8 Kabupaten Bima

Kabupaten Bima terletak di ujung timur Provinsi Nusa Tenggara Barat bersebelahan dengan Kota Bima (pemekaran dari Kabupaten Bima). Luas wilayah mencapai 4.389,400 Km2. Terletak diantara: 1180 44’ - 1190 22’ Bujur Timur (BT) dan 80 8’ - 860 57’ Lintang Selatan (LS) dan berbatasan dengan : 1. Sebelah Utara

: Laut Flores

2. Sebelah Selatan


3. Sebelah Timur

: Provinsi Nusa Tenggara Timur

4. Sebelah Barat

: Kabupaten Dompu

Secara topografis wilayah Kabupaten Bima sebagian besar (70%) merupakan dataran tinggi bertekstur pegunungan sementara sisanya (30%) adalah dataran rendah. Sekitar 14% dari proporsi dataran rendah tersebut merupakan areal persawahan dan lebih dari separuh merupakan lahan kering.

Konsekuensinya,

diperlukan transformasi dan

reorientasi basis ekonomi dari sektor pertanian tradisional ke wirausaha dan sektor industri kecil dan perdagangan. Dilihat dari ketinggian dari permukaàn laut, Kecamatan Donggo merupakan daerah tertinggi dengan ketinggian 500 meter dari permukaan laut, sedangkan daerah yang terendah adalah Kecamatan Sape dan Sanggar yang mencapai ketinggian hanya 5 meter dari permukaan laut. Sebagai daerah kepulauan yang eksotik di belahan timur wilayah nusantara, Kabupaten Bima sebenarnya memiliki potensi besar dalam memanfaatkan pantai dan pesisir sebagai lahan potensial dalam menambah pundi devisa daerah lewat optimalisasi pariwisata bahari. Banyak titik pantai yang dapat diandalkan sebagai alternatif tempat menikmati nuansa laut yang dapat dikelola sebagai aset yang berharga. Persoalan besar yang masih memendam potensi ini adalah pola manajemen yang tidak pernah mengalami inovasi yang serius. Padahal, kalau kita telaah dan amati beberapa daerah di Pulau Jawa hanya memiliki pantai yang tidak seindah pantai di Kabupaten Bima, seharusnya hanya dengan sentuhan manajemen yang modern dan berorientasi asset ekonomis dapat menjadikan sumber pendapatan daerah yang menguntungkan.


Tabel III.10 Sebaran Penduduk Kebupaten Bima Luas (km2)


Sape

232,120

54.067

Woha

375,570

42.761

Bolo

261,290

37.335

Langgudu

322,940

37.213

Lambu

404,250

36.553

Monta

227,430

32.432

Madapangga

237,580

29.114

Wera

465,320

28.232

Belo

44,760

23.102

Palibelo

65,400

22.691

Ambalawi

180,650

16.537

Wawo

241,290

15.484

Donggo

130,410

15.340

Tambora

627,820

11.868

Sanggar

477,890

11.319

Parado

71,580

8.335

Soromandi

180,650

8.330

Lambitu

335,080

5.724

Kecamatan

Sumber : BPS BIMA

Jumlah

436.437

Pengembangan wisata bahari harus dimulai dari penyediaan sarana dan prasarana yang memadai. Akses jalan yang baik, alat transportasi yang nyaman, sarana komunikasi yang mudah, jasa kuliner yang sehat dan bersih, sarana hiburan yang menyenangkan, penginapan yang aman dan nyaman, dan fasilitas wisata bahari yang lengkap, sehingga para pengunjung benar-benar dimanjakan dengan kenyamanan untuk melepas kepenatan dan refreshing dengan suasana pantai dan lautnya. III.2.9 Sumbawa Barat Kabupaten Sumbawa Barat terletak di ujung barat Pulau Sumbawa pada posisi 116o 42’ 117o 05’ Bujur Timur (BT) dan 08o 29' - 09o 07’ Lintang Selatan (LS), dengan batas-batas sebagai berikut : 1. Sebelah Timur : Kabupaten Sumbawa 2. Sebelah Barat

: Selat Alas

3. Sebelah Utara

: Kabupaten Sumbawa

4. Sebelah Selatan : Samudera Indonesia


Keadaan topografi wilayah cukup beragam, mulai dari datar, bergelombang, curam, sampai sangat curam dengan ketinggian berkisar antara 0 hingga 1.730 mdpl, meliputi datar seluas 21.822 Ha (11,80%), bergelombang seluas 16.369 Ha (8,83%), curam seluas 53,609 Ha (28,999%), dan sangat curam seluas 93.102 Ha (50,35%). Ketinggian untuk kota-kota kecamatan di Kabupaten Sumbawa Barat berkisar antara 10 sampai 650 mdpl. Topografi semakin datar sebagian besar digunakan untuk kegiatan pertanian dan lokasi permukiman, sedang topografi semakin curam merupakan kawasan hutan yang berfungsi untuk melindungi kawasan sekitarnya yang lebih rendah. Tingginya persentase luas tanah yang termasuk dalam klasifikasi curam di Kabupaten Sumbawa Barat menyebabkan persentase wilayah yang dapat digunakan sebagai lahan produktif terutama untuk pertanian menjadi relatif sedikit dibandingkan dengan luas wilayah Kabupaten Sumbawa Barat itu sendiri. Tabel III.11 Sebaran Penduduk Kabupaten Sumbawa Barat Luas (km2)


Poto Tano

15.888

9.327

Seteluk

23.621

15.424

Taliwang

37.593

44.136

Brang Ene

14.09

5.088

Brang Rea

21.207

12.498

Jereweh

26.019

8.370

Maluk

9.242

11.929

Sekongkang

37.242

8.179

Kecamatan

Jumlah Sumber : BPS Sumbawa Barat

114.951

Sarana transportasi menuju Kabupaten Sumbawa Barat : 1. Dari Sumbawa Besar Tersedia angkutan bus dengan interval pemberangkatan 15 menit dari Terminal Sumer Payung, Sumbawa Besar. Waktu tempuh ± 3 jam. 2. Dari Mataram Layanan darat + penyeberangan ferry (waktu tempuh ± 4 jam) 

P.O Tiara Mas (AKDP dan travel)



P.O Balong Niat (AKDP)




P.O Rizkika (AKDP)



P.O JTS (AKDP)



P.O Damri (AKDP)

Layanan laut (waktu tempuh ± 1.5 jam) : KSB Express (Pelabuhan Kayangan – Pelabuhan Benete Maluk) Layanan udara (waktu tempuh ± 20 menit) : Travira Air (Bandara Selaparang – Benete Maluk/Chartered Flight) Kabupaten Sumbawa Barat berada pada jalur wisata yang menguntungkan. Kabupaten Sumbawa Barat berada ditengah-tengah daerah tujuan wisata internasiona, yaitu Bali dan Lombok di sebelah Barat, Sulawesi dengan Tanah Toraja-nya di sebelah Utara, dan Pulau Komodo di sebelah Timur. Di samping posisi yang strategis Kabupaten Sumbawa Barat juga memiliki keindahan alam terutama pantai yang tidak kalah dengan pantai di Pulau Bali dan Lombok. Dengan semua keuntungan yang dimiliki tadi kegiatan pariwisata di Kabupaten Sumbawa Barat diharapkan mampu menjadi salah satu kekuatan pembangunan yang dapat diandalkan, dengan pemasukan devisa yang cukup memadai. Untuk menunjang kegiatan pariwisata tersebut dibutuhkan akomodasi dan sarana transportasi ke daerah wisata. Sarana akomodasi yang vital bagi pengembangan daerah wisata adalah hotel/losmen. Jumlah hotel/losmen di Kabupaten Sumbawa Barat sebanyak 21 buah, sebagian besar berada di wilayah selatan Kabupaten Sumbawa Barat (Kecamatan Sekongkang, Jereweh, dan Maluku). III.2.10 Lombok Utara Sesuai Undang-Undang Nomor 26 Tahun 2008 Tentang Pembentukan Kabupaten Lombok Utara di Provinsi Nusa Tenggara Barat, Ibu Kota Kabupaten Lombok Utara ditetapkan di Tanjung dan cakupan wilayahnya terdiri dari 5 (lima) kecamatan, yaitu Kecamatan Bayan, Kecamatan Gangga, Kecamatan Tanjung, Kecamatan Kayangan, dan Kecamatan Pemenang dengan batas-batas : 1. Sebelah Utara

: Laut Jawa


2. Sebelah Selatan

: Kab. Lombok Barat dan Kab. Lombok Tengah

3. Sebelah Timur

: Kab. Lombok Timur

4. Sebelah Barat

: Selat Lombok

Kabupaten Lombok Utara adalah salah satu kabupaten baru yang merupakan daerah pemekaran dari Kabupaten Lombok Barat, diresmikan oleh menteri dalam negeri pada tanggal 30 Desember 2008. Setiap kecamatan yang ada di Kabupaten Lombok Utara mempunyai banyak potensi unggulan pesona obyek-obyek wisata yang masih alami dan menakjubkan. Bagi wisatawan lokal dapat berkunjung ke kawasan pesona obyek-obyek wisata tersebut dengan menggunakan kendaraan : sepeda dayung, sepeda motor, maupun roda empat, serta menggunakan perahu bermotor. Untuk wisatawan nusantara maupun manca negara dapat berkunjung ke daerah kawasan obyek-obyek wisata melalui Pelabuhan Kayangan Kabupaten Lombok Timur, Pelabuhan Lembar Kabupaten Lombok Barat, dan Bandar Udara Selaparang di Kota Mataram, bahkan dalam waktu dekat akan dibuka / dioperasikan Bandara Internasional Lombok (BIL) di Praya Kabupaten Lombok Tengah dan Pelabuhan Pelayaran Carik - Bayan Kabupaten Lombok Utara. Tabel III.12 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Utara Luas (km2)


Pemenang

81,09

32.456

Tanjung

115,64

44.561

Gangga

157,35

40.914

Kayangan

126,35

37.401

Bayan

329,10

44.572

Kecamatan

Jumlah

199.904

Sumber : BPS Lombok Utara

III.2.11 Kota Bima


Secara geografis Kota Bima terletak di bagian timur Pulau Sumbawa pada posisi 118° 41' 00" - 118° 48' 00" Bujur Timur (BT) dan 8° 20' 00" - 8° 30' 00" Lintang Selatan (LS). Tingkat curah hujan rata-rata 132,58 mm dengan hari hujan rata-rata 10.08 hari/bulan. Kota Bima memiliki areal tanah berupa : persawahan seluas 1.923 Ha (94,90% merupakan sawah irigasi), hutan seluas 13.154 Ha, tegalan dan kebun seluas 3.632 Ha, ladang dan huma seluas 1.225 Ha, dan wilayah pesisir pantai sepanjang 26 km. Dalam pengelolaan pemerintahan, Kota Bima terbagi menjadi 5 (lima) wilayah administrasi kecamatan dan 38 kelurahan hasil pemekaran terakhir tahun 2007. Penduduk asli Kota Bima adalah Suku Mbojo, yang memiliki semboyan “Katada pu Rawi ma Tedi Katedi pu Rawi ma Tada” yang artinya tekunilah pekerjaan yang sudah nyata membawa hasil yang baik dan tekunilah pekerjaan yang membawa perubahan pembangunan. Batasan wilayahnya adalah : 1. Utara

: Kecamatan Ambalawi, Kabupaten Bima

2. Selatan

: Kecamatan Palibelo, Kabupaten Bima

3. Barat

: Teluk Bima

4. Timur

: Kecamatan Wawo, Kabupaten Bima

Tabel III.13 Sebaran Penduduk Kota Bima Luas (km2)


Raba

63,73

34.845

Mpunda

15,28

32.498

Rasanae Barat

10,14

31.126

Asakota

69,03

27.905

Rasanae Timur

64,07

16.205

Kecamatan

Jumlah

142.579

Sumber : BPS Kota Bima

Sarana dan prasarana transportasi di kota ini cukup memadai, dapat dilihat dari aksesibilitas dari berbagai moda seperti : 1. Transportasi Darat Transportasi di Kota Bima ditunjang oleh prasarana jalan : terminal dan pelabuhan laut. Panjang jalan raya sekitar 805,02 km yang terdiri dari jalan negara (38,56 km), jalan provinsi (52,20 km), dan jalan kabupaten (174,26 km) yang sebagian besar merupakan jalan beraspal dan sebagian lainnya jalan perkerasan batu dan jalan


tanah. Fasilitas terminal sebanyak 3 buah, terdiri dari 1 buah terminal tipe B terletak di Kampung Dara yang merupakan terminal regional yang menghubungkan Kota Bima dengan kabupaten/kota lainnya dan Terminal Tipe C yang terdapat di Kelurahan Kumbe, yaitu terminal angkutan umum yang menuju ke Kecamatan Sape Kabupaten Bima dan di Desa Jati Baru, yaitu terminal angkutan umum yang menuju ke Kecamatan Wera Kabupaten Bima. Sarana angkutan darat dalam Kota Bima dilayani oleh bemo, benhur, dan ojek. 2. Transportasi Laut Sedangkan transportasi laut ditunjang oleh : 1 pelabuhan laut sebagai pintu gerbang utama masuknya penumpang, barang, dan jasa. Pelabuhan Bima dibangun pada tahun 1963, merupakan pelabuhan laut utama di wilayah pengembangan Pulau Sumbawa Bagian Timur sebagai pelabuhan feeder. Sehubungan dengan fungsinya yang strategis, Pelabuhan Laut Bima memiliki dermaga samudera sepanjang 142 m dan luas lantai 2.050 m2 serta dermaga pelayaran rakyat sepanjang 50 m dengan lantai 500 m2. Kedalaman air Teluk Bima 12 m, lebar minimum 1000 m, dan kedalaman sepanjang 134 m serta luas lantai 750 m2, open strorage 26.097 m2, terminal penumpang 200 m, listrik dengan kekuatan 15 KVA, dan 2 buah bunker air bersih, masing-masing dengan volume 200 ton. Pelabuhan Laut Bima selain dapat disinggahi kapal-kapal besar seperti KM AWU, KM Tatamelau, KM Kelimutu, KFC Barito, dan KFC Serayu serta kapal-kapal perintis. Disamping itu juga menjadi pusat bongkar muat barang ekspedisi dan pelayaran. Secara historis Kota Bima merupakan pusat Kesultanan Bima dimasa lampau. Dengan warisan kekayaan budaya yang dimiliki, Kota Bima dapat mengembangkan wisata budaya dengan kebudayaan Islam sebagai basisnya. Asi Mbojo (istana kesultanan), kuburan rajaraja dan para wali, permainan dan kesenian rakyat, serta upacara keagamaan seperti perayaan maulud, U'a Pua serta prosesi pelantikan raja dan lain-lain merupakan obyek dan event yang sangat menarik. Wisata alam dan bahari juga bisa dikembangkan. Kawasan pesisir dari Pantai Lawata sampai pintu gerbang Kota Bima bisa dikembangkan sebagai pusat perhotelan dan perdagangan souvenir. Taman Kota juga bisa diciptakan sebagai alternatif bagi wisatawan domestik. Hal ini didukung pula oleh berbagai usaha jasa dan produk wisata yang cukup baik,


seperti usaha perhotelan, biro perjalanan wisata, dan souvenir berupa tenun ikat, songket, sarung, dan lain-lain. III.2.12 Kota Mataram Secara geografis Kota Mataram terletak pada posisi 1160 04’ - 1160 10’ Bujur Timur (BT) dan 080 33’ - 080 38’ Lintang Selatan (LS) dengan batas-batas wilayah : 1. Sebelah Utara

: Kecamatan Gunungsari, Kecamatan Batulayar, dan Kecamatan Lingsar Kabupaten Lombok Barat

2. Sebelah Selatan

: Kecamatan Labuapi Kabupaten Lombok Barat

3. Sebelah Barat

: Selat Lombok

4. Sebelah Timur

: Kecamatan Narmada dan Kecamatan Lingsar Kabupaten Lombok Barat

Tabel III.14 Sebaran Penduduk Kota Mataram Luas (km2)


Ampenan

9,46

78.779

Mataram

10,76

73.107

Cakranegara

9,67

64.087

Sandubaya

10,32

61.003

Sekarbela

10,32

53.112

Kecamatan

10,77

Selaparang

72.665

Jumlah

402.843

Sumber : BPS Mataram

Sarana transportasi Kota Mataram berupa transportasi darat, laut dan udara. Untuk melakukan perjalanan dalam kota dapat digunakan angkutan umum ataupun angkutan tradisional. Angkutan umum dapat berupa bemo sedangkan angkutan tradisional dapat berupa cidomo. Para wisatawan yang akan mengunjungi Kota Mataram dapat dilakukan dengan transportasi laut melalui Pelabuhan Lembar yang terletak di Kabupaten Lombok Barat sebelah barat laut Kota Mataram.

III.3 Kondisi Transportasi Wilayah Kebijakan

pembangunan

transportasi

pada

dasarnya

adalah

untuk

menjamin


pertumbuhan dan memenuhi kebutuhan angkutan bagi masyarakat. Provinsi Nusa Tenggara Barat sebagai salah satu daerah tujuan wisata di Indonesia dan sebagai penghasil bumi dan ternak bermutu membutuhkan sarana dan prasarana yang memadai seperti kebutuhan pelayanan jasa transportasi berteknologi tinggi. Pilihan atas moda transportasi itu terutama didasarkan pada sifat ekoteknologis (economic-technological

caracteristics) dari masing-masing moda dan kemampuan adaptasinya pada jenis dan ragam serta volume lalu lintas barang dan penumpang yang dilayaninya. Transportasi merupakan unsur yang menentukan laju pertumbuhan ekonomi dan sosial suatu wilayah serta mampu mempengaruhi mobilitas informasi dan penduduk antar wilayah. Hal ini disebabkan oleh peran transportasi menjalankan dua fungsinya, yaitu sebagai penggerak pembangunan yang sama pentingnya dengan fungsinya, yang kedua sebagai yang melayani kegiatan-kegiatan nyata, terutama ekonomi yang sudah berjalan. Kondisi prasarana transportasi yang sudah terbangun di Nusa Tenggara Barat terlihat pada gambar di bawah.

Gambar III. 4 Peta Prasarana Transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat Pembangunan transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat diarahkan pada peningkatan ketersediaan sarana/prasarana dan peningkatan kualitas pelayanan agar tercapai suatu sistem transportasi antar moda yang erat kaitannya dengan kondisi fisik dan geografi


wilayah, mampu meningkatkan efektifitas transportasi antara daerah dan kawasan pertumbuhan, serta mampu memberikan pelayanan dan manfaat yang sebesar-besarnya bagi kepentingan masyarakat, yang meliputi transportasi darat, transportasi laut, transportasi udara, pos, telekomunikasi & sarana komunikasi, dan desiminasi informasi serta sarana pendukungnya adalah sebagai berikut :

III.3.1 Transportasi Darat A. Angkutan Jalan Raya Prasarana Jalan Prasarana jalan merupakan moda transportasi utama yang berperan penting dalam mendukung pembangunan serta memiliki kontribusi terbesar dalam kegiatan koleksi dan distribusi barang maupun jasa dibandingkan moda lain. Kualitas infrastruktur seperti kualitas prasarana jalan dengan kualifikasi baik mencapai 62,65% dan secara nasional berada pada posisi terbaik kedua setelah DKI Jakarta. Namun kondisi jalan tersebut mengalami penurunan drastis karena pertumbuhan lalu lintas yang cukup tinggi dan muatan yang tak terkendali serta dipengaruhi oleh faktor umur rencana teknis jalan yang telah terlampaui. Kondisi secara terinci dapat dilihat dari Tabel III.15 berikut :

Tabel III.15 Panjang dan Kondisi Jalan Nasional dan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010


Kinerja pelayanan jalan pada ruas jalan provinsi pada umumnya cukup baik dengan rasio

volume lalu lintas per kapasitas rata-rata sebesar 0.4. Kemacetan lalu lintas pada umumnya bersifat lokal dan temporer yang terjadi pada pusat-pusat kegiatan masyarakat (hari pasaran) dan upacara adat (nyongkol dan pawai adat lainnya). Masih tingginya angka kecelakaan lalu lintas yang umumnya diakibatkan oleh ketidakdisiplinan pengguna jalan, lemahnya pengawasan dari polisi lalu lintas, rendahnya tingkat kelayakan armada, serta rendahnya ketersediaan rambu dan fasilitas keselamatan di jalan. Pada tahun 2007 jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas mencapai 1.012 kasus. Jumlah tersebut meningkat jika dibandingkan dengan jumlah pada tahun 2006 yang mencapai 711 kasus. Selama periode tahun 2006 - 2007 pertumbuhan kasus kecelakaan tersebut cenderung terus meningkat, dengan rata-rata peningkatan 42,34%. Demikian halnya dengan jumlah korban yang ditimbulkan akibat kecelakaan tersebut setiap tahunnya cenderung terus meningkat. Dari 1.012 kasus kecelakaan pada tahun 2007 korban meninggal dunia mencapai 398 orang, luka berat 547 orang, dan luka ringan 937 orang. Kondisi ini meningkat dari tahun-tahun sebelumnya. Terminal Terminal penumpang merupakan prasarana untuk keperluan menurunkan dan menaikkan


penumpang, perpindahan intra dan atau antar moda transportasi, serta untuk mengatur kedatangan dan keberangkatan kendaraan penumpang. Provinsi Nusa Tenggara Barat memiliki 28 terminal penumpang di beberapa kabupaten/kota dengan rincian yang tertuang dalam tabel sebagai berikut: Tabel III.16 Terminal Penumpang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 Kabupaten/Kota

A

1. Kota Mataram 2. Kabupaten Lombok Barat 3. Kabupaten Lombok Tengah 4. Kabupaten Lombok Timur 5. Kabupaten Sumbawa 6. Kabupaten Sumbawa Barat 7. Kabupaten Dompu 8. Kota Bima 9. Kabupaten Bima 10. Kabupaten Lombok Utara Jumlah

1 1 2

Tipe Terminal B C 1 1 1 1 1 4 1 2 1 1 1 2 2 1 6 14

Pembantu 6 6

Sumber : Dishubkominfo NTB, 2011

Tabel III.17 Terminal Penumpang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 No

Nama Terminal

Lokasi

1

Segenter

Jl. Dato Kedaro

2

Lembar

Lembar

3

Gerung

Gerung

4

Narmada

Narmada

5

Keru

Keru

6

Gunung Sari

Gunung Sari

7

Kerandangan

Kerandangan

8

Kopang

9

Praya

10

Pancor

Pancor

11

Keruak

Keruak

Jl. Raya Kopang Jl. Raya Kopang

12

Lb. Lombok

Lb. Lombok

13

Lb. Haji

Lb. Haji

Kabupaten/ Kota Lombok Barat Lombok Barat Lombok Barat Lombok Barat Lombok Barat Lombok Barat Lombok Barat Lombok Tengah Lombok Tengah Lombok Timur Lombok Timur Lombok Timur Lombok

Luas (m2)

Tipe

Pengelola

Keterangan

3.600

C

Dishubkominfo

Tidak Beroperasi

104

Pemb.

Dishubkominfo

Beroperasi

607

Pemb.

Dishubkominfo

Beroperasi

1.950

Pemb.

Dishubkominfo

Beroperasi

607

Pemb.

Dishubkominfo

Beroperasi

780

Pemb.

Dishubkominfo

Beroperasi

103

Pemb.

Dishubkominfo

Tidak Beroperasi

5.427

C

Dishubkominfo

Beroperasi

10.195

B

Dishubkominfo

Beroperasi

12.800

B

Dishubkominfo

Beroperasi

1.600

C

Dishubkominfo

2.052

C

Dishubkominfo

2.043

C

Dishubkominfo

Tidak Beroperasi Tidak Beroperasi Beroperasi


No

Nama Terminal

Lokasi

14

Masbagik

Masbagik

15

Tanjung

16

Sumer Payung

17

Alas

18

Empang

19 20

Ginte Kempo

21

Sape

22

Tente

23

Taliwang

Jl. Raya Tanjung Jl. Garuda Km. 6 Kec. Labuan Badas Jl. Raya Alas-Tano, Kec. Alas Jl. Raya SumbawaBima Ginte Jl. Lintas Calabai, Ds. Soro, Kec. Kempo Jl. Pelabuhan Sape, Paji Desa Jia Kec. Sape Jl. Lintas Parado Jl. Raya Lang Sesat, Taliwang

24

Mandalika

25

Kebon Roek

26

Dara

27 28

Jatibaru Kumbe

Sandubaya No. 1 BertaisMataram Jl. Adi Sucipto, Ampenan Kec. Rasanae Barat Kec. Asakota Kec. Rasanae Timur

Kabupaten/ Kota Timur Lombok Timur Lombok Utara Sumbawa

Luas (m2)

Tipe

2.465

C

2.100

B

25.090

B

Sumbawa

1.689

C

Sumbawa

3.174

C

Beroperasi

28.415 2.250

B C

Beroperasi Beroperasi

Kab. Bima

1.000

C

Beroperasi

Kab. Bima

1.000

C

Pemkab. Bima

Beroperasi

Kab. Sumbawa Barat

2.752

B

Dishubkominfo Kab. Sumbawa Besar

Beroperasi

Kota Mataram

3 Ha

A

UPTD Terminal Mandalika

Beroperasi

Kota Mataram

2.500

C

Kota Bima

6.500

A

Dishubkominfo Kota Bima

Beroperasi

Kota Bima Kota Bima

4.500 4.500

C C

Dishubkominfo Dishubkominfo

Beroperasi Beroperasi

Dompu Dompu

Pengelola

Dishubparkominfo KLU Dishubkominfo Kab. Sumbawa Dishubkominfo Kab. Sumbawa

Keterangan Tidak Beroperasi Beroperasi Beroperasi

Beroperasi

Beroperasi



Gambar III.5 Peta Penyebaran Terminal di Pulau Lombok

Gambar III.6 Peta Penyebaran Terminal di Pulau Sumbawa


Sarana Angkutan Penyelenggaraan angkutan umum jalan raya di Provinsi Nusa Tenggara Barat dapat dibagi dalam 5 kelompok, yaitu : Angkutan Kota Antar Provinsi (AKAP), dimana Provinsi Nusa Tenggara Barat



merupakan tempat asal maupun hanya sebagai lintasan dari kota-kota di Jawa ke Jakarta atau sebaliknya. Jumlah armada/bus angkutan kota antar provinsi (AKAP) yang beroperasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat dikelola oleh 7 perusahaan mengoperasikan armada bus sebanyak 58 unit dengan kapasitas 1.740 seat dengan rute/trayek menuju ke Surabaya, Malang, Jogjakarta, Semarang, dan Jakarta. Tabel III.18 Jalur Trayek dan Jumlah Bus AKAP Dari dan Ke Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 No

Dari

1 2 3

Sape Bima Sumbawa

4

Mataram

Tujuan Jakarta Mataram - Surabaya - Jakarta Mataram - Surabaya - Jakarta Mataram - Malang Mataram - Jogjakarta Semarang Surabaya Malang Jogjakarta Semarang - Jakarta Jakarta Surabaya - Jakarta Jumlah

3 12 5 5 2

Seat Tersedia 90 360 150 150 60

8 3 4 4 8 4 58

240 90 120 120 240 120 1.740

Armada

Bus Cadangan 1 2 1 1 1 2 1 1 1 2 1 14





Angkutan Kota Dalam Provinsi (AKDP) yang menghubungkan kota-kota yang terdapat di dalam Provinsi Nusa Tenggara Barat (lintas kabupaten/kota). Dengan jumlah armada sebanyak 417 unit.

Tabel III.19 Jalur Trayek dan Jumlah Bus AKDP di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

Trayek Mandalika – Labuhan Lombok – PP Mandalika – Labuhan Lombok – Sembalun – PP Mandalika – Labuhan Lombok – Sambelia – PP Mandalika – Sembalun – PP Mandalika – Praya – PP Mandalika – Praya – Sumbawa Besar – Pelampang – PP Mandalika – Praya – Sumbawa Besar – Empang – PP Mandalika – Praya – Sumbawa Besar – Lape - Empang – PP Mandalika – Praya – Taliwang – Jereweh – Tongo – PP Mandalika – Praya – Cab Soriutu – Calabai – PP Mandalika – Praya – Manggalewa – Calabai – PP Mandalika – Praya – Kruak – PP Mandalika – Praya – Dompu – Kadindi – PP Mandalika – Praya – Dompu – PP Mandalika – Sumbawa Besar – PP Mandalika – Sumbawa Besar – Lunyuk – PP Mandalika – Sumbawa Besar – Pelampang – PP Mandalika – Sumbawa Besar – Pelampang – Kwangko – Dompu – PP Mandalika – Sumbawa Besar – Empang – PP Mandalika – Sumbawa Besar – Dompu – Calabai – PP Mandalika – Sumbawa Besar – Lanyur – PP Mandalika – Taliwang – PP Mandalika – Taliwang – Sekongkang – PP Mandalika – Taliwang – Maluk – PP Mandalika – Taliwang – Jereweh – Maluk – Tongo – PP Mandalika – Dompu – PP Mandalika – Dompu – Bima – PP Mandalika – Kayangan – PP Mandalika – Kayangan – Labuan Lombok – Sembalun – PP Mandalika – Jereweh – Maluk – Sekongkang – Tongo – PP Mandalika – Maluk – PP Mandalika – Empang – PP Mandalika – Utan Ree – PP Mandalika – Cab Soriutu – Calabai – PP Mandalika – Pancor – PP Mandalika – Utan – Sumbawa Besar – PP Mandalika – Masbagik – Labuan Lombok – Sembalun – PP Mandalika – Sambelia – PP Mandalika – KSB – PP Mandalika – Tanjung – Bayan – Sembalun – PP Mandalika – Bima – PP Lembar – Mandalika – Labuan Lombok – PP

Jumlah Armada 48 7 1 3 6 9 3 3 2 7 3 1 1 2 12 6 2 1 2 2 2 8 2 7 2 8 2 6 1 9 1 1 3 2 39 1 2 1 2 1 38 8


No 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87

Trayek Lembar – Mandalika – Pancor – PP Mataram – Sumbawa Barat – PP Mataram – Matekwangko – Dompu – PP Mataram – Sumbawa Besar – Ropang – PP Mataram – Praya – Awang – Ganti – PP Mataram – Awang – PP Bima – Dompu – Kore – PP Bima – Dompu – Sumbawa Besar - PP Bima – Dompu – PP Perintis Kota Praya Sumbawa Besar – Taliwang – PP Sumbawa Besar – Taliwang – Pototano – Alas – PP Sumbawa Besar – Taliwang – Alas – PP Sumbawa Besar – Taliwang – Sekongkang – PP Sumbawa Besar – Alas – Taliwang – PP Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Taliwang – PP Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Taliwang – Maluk – PP Sumbawa Besar – Alas – Utan – Pototano – Taliwang – Sekongkang – PP Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Taliwang – Maluk - Sekongkang – PP Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Jereweh – PP Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Taliwang – Jereweh - Sekongkang – PP Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Taliwang – Sekongkang – PP Sumbawa Besar – Dompu – Bima – Sape – PP Sumbawa Besar – Pototano – Taliwang – Maluk – Sekongkang – Tongo – PP Sumbawa Besar – Bima – Dompu – PP Sumbawa Besar – Utan – Tano – Seteluk – Taliwang – PP Bima – Tente – Dompu – Kore – PP Bima – Talabiu – Dompu – PP Bima – Dompu – Sila – PP Bima – Dompu – Kilo – PP Bima – Dompu – Calabai – L. Kenanga – PP Bima – Dompu – L. Kenanga – PP Bima – Dompu – Hu’u – PP Bima – Tente – Dompu – Hu’u – PP Bima – Sape – Sumbawa Besar – PP Bima – Ginte – Dompu – Kore – PP KSB – Taliwang – PP KSB – Taliwang – Tongo – PP KSB – Alas – Pototano – Taliwang – PP KSB – Alas – Pototano – Taliwang – Sekongkang – PP Alas – Sumbawa Besar – Pototano – Taliwang – Maluk – Sekongkang – PP Alas – Sumbawa Besar – Pototano – Taliwang – PP Alas – Pototano – Taliwang – Maluk – Sekongkang – PP Dompu – Bima – Sape – PP Kore – Bima – Dompu – PP TOTAL

Jumlah Armada 4 12 1 1 1 1 17 42 2 2 1 1 1 1 4 6 1 1 1 2 1 2 1 1 5 2 2 1 1 2 1 2 1 2 2 2 1 2 1 1 2 9 2 1 1 417



Gambar III.7 Peta Trayek AKDP di Pulau Lombok Tahun 2012

Gambar III.8 Peta Trayek AKDP di Pulau Sumbawa Tahun 2012


Angkutan lokal baik berupa angkutan pedesaan maupun angkutan kota yang bergerak



hanya dalam satu kabupaten/kota saja. Angkutan sewa, yang merupakan angkutan alternatif antar kota dengan pelayanan



sampai ke alamat. Jumlah armada angkutan sewa sebanyak 64 unit. Tabel III.20 Angkutan Sewa di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 No 1

Nama PO PO. Mataram Transport

Pemilik Bambang Wijanarko

2

PO. Tjipto Transport

Soetjipto

3 4

PO. Ariel Transport PO. Universal Transport

Umbas Sumedy Bambang Utomo

5 6

PO. Tiga Berlian Transport PO. Adi Putra Transport

7

PO. Lano Transport

H. Abdul Muttalib HZ Drs. Imd Pranya Adi Putra Sunan Ali

8

CV. Mariona Gerha

Rahmat Reza Hamidy

9 10 11

PO. Hana Transport PO. Tiga Cahaya PO. Speed Bot Carter Trans

Abubakar Muhammad H. Rawi Ida Bagus Rudy

Alamat Jl. Dr. Sutomo III Kr. Baru Jl. Kapuas Raya 5 Perum Jl. Kayangan Lotim Jl. Gg Melati Kp. Melayu Amp Pringgabaya Lotim Pringgabaya Lotim

Jumlah Unit

Jl. D. Kalimutu Pagutan Amp Jl. Ciamis 16-17 Taman Indah BTN Jl. Mandalika 9 Amp Pringgabaya Lotim Jl. Romeo BTN Sandik

Jumlah

8 7 6 12 21 1 2 2 2 1 2 64




Angkutan pariwisata merupakan angkutan khusus untuk melayani para wisatawan.

Tabel III.21 Angkutan Pariwisata di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 No 1 2 3 4 5 6 7

Nama PO PT. Bidy Tour & Travel PT. Dasa Utama Mandiri PT. Firda Tour Koperasi Bina Masyarakat PT. Wanen Wisata PT. Mataram Trans PT. Orisa Tour

Pemilik Bing Hamidi Ham H. Dadang Abdullah Kuncoro Imam Safii Mandiri-Ahmad Yasin,S.H I Made Pasek Sujana Bambang Wijanarko Drs. Bahtiar

8 9 10 11 12 13

CV. Maruta Trans CV. Satriavi Trans PT. Tantri Tour CV. Wahan Lok Trans PO. Santa Bali PT. Lombok Paradise

Yohanis Yos Saremba I Gede Yuse Abdullah Hamid Heny Soepiantoro Putu Arya Tusan Ir. Hamdani

Alamat Jl. Ragi Genep Amp Jl. Raya Banjar Getas Amp Jl. Raden Panji Bii Amp Kel. Bugis Sumbawa Barat Jl. Erlangga 4 Mataram Jl. Dr. Sutomo Kr. Baru Mataram Jl. Gunung Kerinci Dusun Agung Mataram Jl. Yasekombong Cakra Jl. Pejanggik 66 Mataram Lingkar Kr. Kemong Ckr Jl. Adi Sucipto Gg. Dahlia Amp Jl. Raya Meninting Bt. Layar Lbr Jl. Lestari Pejarakan Ampenan


No 14 15 16 17 18

Nama PO Trans CV. Wisata Tirta Blue Marlin PT. Prameswara Trans PT. Mila Trans PT. Segara Anak CV. Hana Trans

Pemilik

Alamat

H.A Rifai Haryanto

Jl. Berlian Raya Btn Gunung Sari

Nengal Sujana Dr. Husni Fahmi M.Ph I Gede Yopy Maribaya Abubakar Muhammad

Jl. Pejanggik 66 Mataram Jl. Lidah Buaya 4 Mataram Ketapang Kec Pujut Ltg Jl. Mandalika 9 Amp


Tabel III.22 Angkutan Antar Jemput di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 No 1

Nama PO Pancasari T

2

Sumbawa Utama

Pemilik Ngakan Putu Supardana Chandra Heryanto

3 4

Tiara Mas Titian Mas

Henki Rustam Chandra Heryanto

Alamat Jl. Diponegoro 39 Sumbawa Barat Kel. Bugis Sumbawa Barat Bugis, Sumbawa Jl. Kartini Sumbawa Besar

Jumlah Unit 4 5 11 1

Jumlah

21


Tabel III.23 Angkutan Taksi di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 No 1 2 3 4

Nama Taksi Blue Bird (Lombok Taksi Utama) Lendang Karun Kotama Lombok Seaside

Alamat Jl. Koperasi No. 102 Ampenan Jl. Adi Sucipto No. 10 Rembiga Jl. Adi Sucipto, Pejarakan – Ampenan Jl. Koperasi No. 102 Ampenan

Jumlah Armada 2010 2011 200

200

82 79 37

72 79 80


Jembatan Timbang Jembatan timbang merupakan alat untuk pengawasan muatan lebih sesuai dengan kapasitas kendaraan yang telah ditentukan. Jumlah jembatan timbang di Provinsi Nusa Tenggara Barat yang beroperasi saat ini 2 (dua) unit yaitu Jembatan Timbang Bertais dan Kediri, sedangkan yang tidak beroperasi sebanyak 1 (satu) unit dan yang 1 (satu) unit sedang dibangun.


Tabel III.24 Jembatan Timbang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 Nama Jembatan Timbang

No 1

Luas (m2)

Kapasitas (ton)

Status

Kondisi

80 ton

Beroperasi

Baik

52.200

20 ton

Beroperasi

Cukup

Pototano

-

-

Sumbawa Besar

2.400

20 ton

Bertais

2 Kediri 3 4

Sedang dibangun Tidak Beroperasi

Kurang

Lokasi Jl. Sandubaya, Lombok Barat Jl. Tuan Guru Abdul Karim Kec. Kediri Kab. Lombok Barat Pototano, Kab. Sumbawa Barat Jl. Garuda Desa Labuhan Sumbawa


Fasilitas Jembatan Timbang : a. Jembatan Timbang Bertais                  

Merk Ukuran Bahan Load Cell Metode Pengoperasian Permukaan Jalur Keluar Masuk Alat Komunikasi Gudang Penyimpan Barang Lap. Tempat Bongkar Muat Barang Tempat Parkir Bangunan Kantor Gedung Generator Set Pagar Rambu-Rambu Petunjuk Arah Papan Informasi Tarif dan Ketentuan Kamar Kecil/Toilet Musholla Kios/Kantin

: : : : : : : : : : : : : : : : : :

Kubota 20 ton Baja Elektronik Komputer Tidak ada Tidak ada Tidak ada Ada Ada Ada Ada Ada (1 unit) Tidak Ada Ada (65 m2) Ada (63 m2) Tidak Ada

: : : : : : : :

Berkel Plat Baja Manual Ada (HT, kondisi baik) Tidak ada

b. Jembatan Timbang Kediri        

Merk Ukuran Bahan Load Cell Metode Pengoperasian Permukaan Jalur Keluar Masuk Alat Komunikasi Gudang Penyimpan Barang


         

Lap. Tempat Bongkar Muat Barang Tempat Parkir Bangunan Kantor Gedung Generator Set Pagar Rambu-Rambu Petunjuk Arah Papan Informasi Tarif dan Ketentuan Kamar Kecil/Toilet Musholla Kios/Kantin

: : : : : : : : : :

Tidak ada Tidak Ada Ada (kondisi baik) Tidak Ada Ada Ada (2 unit) Ada Ada Tidak Ada Tidak Ada

: : : : : : : : : : : : : : : : : :

Kubota Beton Manual Tidak ada Ada Tidak ada Ada Ada Ada Ada (kondisi rusak) Tidak Ada Ada (kondisi berkarat) Ada Tidak Ada Tidak Ada

c. Jembatan Timbang Sumbawa Besar                  

Merk Ukuran Bahan Load Cell Metode Pengoperasian Permukaan Jalur Keluar Masuk Alat Komunikasi Gudang Penyimpan Barang Lap. Tempat Bongkar Muat Barang Tempat Parkir Bangunan Kantor Gedung Generator Set Pagar Rambu-Rambu Petunjuk Arah Papan Informasi Tarif dan Ketentuan Kamar Kecil/Toilet Musholla Kios/Kantin

Fasilitas Keselamatan Jalan Pengadaan fasilitas keselamatan jalan dimaksudkan untuk memberikan petunjuk bagi pengguna jalan dalam rangka mengurangi tingkat kecelakaan. Fasilitas jalan tersebut meliputi rambu lalu lintas, traffic light, warning light, pagar pengaman jalan, paku marka jalan, serta marka jalan. Rambu Rambu lalu lintas adalah salah satu alat perlengkapan jalan dalam bentuk tertentu yang memuat lambang, huruf, angka, kalimat dan/atau perpaduan di antaranya, yang digunakan untuk memberikan peringatan, larangan, perintah dan petunjuk bagi pemakai


jalan. Sejalan dengan perkembangannya, jumlah kebutuhan rambu di Provinsi Nusa Tenggara Barat semakin meningkat, terlihat dari tabel di bawah ini : Tabel III.25 Pemasangan Rambu Lalu Lintas di Provinsi Nusa Tenggara Barat

No 1 2 3 4 5 6 7

8 9 10 11 12

Ruas Jalan Provinsi Cakranegara – Kayangan Cakranegara – Kopang Ringroad Mataram Pototano – Benete Ruas Jalan Provinsi Kab. Sumbawa : Pal IV-Lendang Guar, Kab. Sumbawa Barat : Jl. Kel. Dalam dan Jl. Soedirman Kota Mataram : Jl. Langko Kab. Lombok Barat : Jl. Ampenan, Mangsit/Malimbu Kab. Lombok Utara : Mangsit, Pemenang Kab. Lombok Timur : Pancor, Selong Kab. Lombok Tengah : Praya - Kuta Kab. Dompu : Dompu – Hu’u Kota Bima : Jl. Adopura Kab. Bima : Tangga – Parado Kota Mataram Kab. Lombok Barat Kab. Sumbawa Barat Jalan Akses BIL Jumlah

Panjang Ruas Jalan (km) 76,30 24,50

Jumlah Rambu Terpasang 2009

2010

300 100 100 100

APBN APBN APBN APBN APBD

60

APBD

110

APBD

80

APBD

210

510

Keterangan

2011

550

50 50 35 50 185

APBD APBD APBD APBD


Marka Marka jalan adalah suatu tanda yang berada di permukaan jalan atau di atas permukaan jalan yang meliputi peralatan atau tanda yang membentuk garis membujur, garis melintang, garis serong, serta lambang lainnya yang berfungsi untuk mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu lintas.


Tabel III.26 Pemasangan Marka Jalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat No

Ruas Jalan Provinsi

1

Lembar – Cakranegara Cakranegara - Kayangan Lembar – Cakranegara Cakranegara – Kopang Kab. Sumbawa Barat RingRoad Mataram Pengadaan Marka Kab. Lombok Utara : Tanjung – Bayan Kab. Lombok Tengah : Praya – Kuta Kab. Lombok Timur : Masbagik – Pancor Kab. Sumbawa Barat : Jl. Soedirman dan Jl. Ahmad Yani Kab. Sumbawa : Jl. Cendrawasih, Jl. Hijrah, Jl. Soedirman, dan Jl. E. Bayan Kab. Dompu : Dompu – Hu’u Kota Mataram Kab. Lombok Barat Kab. Dompu Kab. Bima Jalan Akses BIL Jumlah

2 3 4 5 6 7 8

9

10 11 12 13 14

Panjang Ruas Jalan (km) 16,30 76,30 16,30

Panjang Marka (m) 2009

2010

2011

52.250

APBN 10.000 15.000 10.000 20.000

APBN APBN APBN APBN APBD

700

APBD

600

APBD

650

APBD

4.319

56.569

Keterangan

56.950

600 400 250 200 400 1850

APBD APBD APBD APBD APBD


Pagar Pengaman Jalan (Guardrail) Guardrail, pengaman sisi jalan, pembatas jalan, pengaman jalan raya, pagar penghalang jalan raya, highway crash barrier, merupakan konstruksi plat baja yang dipasang pada sisi jalan terutama pada bagian lereng atau kurve untuk mencegah kendaraan keluar jalur, terbuat dari plat baja dengan finishing hot dip galvanis terbaik. Pemasangan guardrail di Provinsi Nusa Tenggara Barat dapat dilihat pada tabel berikut : Tabel III.27 Pemasangan Guardrail di Provinsi Nusa Tenggara Barat No 1 2 3 4 5

Ruas Jalan Provinsi Ruas Jalan Batas – Dompu Lembar – Cakranegara Ringroad Mataram Dompu – Bima Pengadaan Pagar Pengaman

Panjang Ruas Jalan (km)

Guardrail Terpasang (m) 2009

2010

2.000 700 500 300 672

Keterangan

2011 APBN APBN

APBD


No 6 7 8 9 10

Ruas Jalan Provinsi


Kota Mataram : Jl. Diponegoro Kab. Lombok Utara : Malimbu Pemenang Kab. Sumbawa Barat : Taliwang – Benete Kab. Lombok Barat Kab. Sumbawa Barat Jumlah

Guardrail Terpasang (m) 2009

2.672

2010

Keterangan

2011

84

APBD

84

APBD

82

APBD 84 42 126

1.750

APBD APBD


Cermin Tikungan Merupakan cermin pemandu jalan (convex mirror) yang memudahkan pengendara melihat kendaraan lain dari arah berlainan, dan untuk memperkecil kecelakaan lalu lintas di daerah tikungan dan daerah simpang (tiga dan empat). Tabel III.28 Pemasangan Cermin Tikungan di Provinsi Nusa Tenggara Barat No 1

Ruas Jalan Provinsi


Ringroad Mataram Jumlah

Cermin Tikungan (buah) 2009

2010

2011

-

5 5

-

Keterangan APBN


Paku Marka Jalan Pemasangan paku marga jalan sangat membantu pengguna jalan saat melintas di malam hari. Paku marka jalan dapat menyala pada malam hari karena pada siang hari menyerap energi matahari melalui panel solar sel dan menyimpannya dalam baterai. Tabel III.29 Pemasangan Paku Jalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat No 1 2

Ruas Jalan Provinsi Bima – Sape Lembar - Cakranegara Jumlah


Paku Jalan (buah) 2009

2010

1.000 16,30 1.000

2.000 2.000

2011

Keterangan APBN APBN



Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (Warning Light) Merupakan perangkat peralatan teknis yang menggunakan isyarat lampu untuk mengatur lalu lintas orang dan/atau kendaraan di persimpangan atau pada ruas jalan. Tabel III.30 Pemasangan Warning Light di Provinsi Nusa Tenggara Barat No 1 2 3 4 5

Ruas Jalan Provinsi Simpang 3 Kab. Lombok Tengah/Lombok Timur – Simpang 4 Kota Mataram/Dompu/ Sumbawa Ringroad Mataram Lembar – Cakranegara Cakranegara – Kopang Jalan Akses BIL Jumlah

Warning Light (unit) 2009

2010

2011

2

APBN 3 1 1

2

Keterangan

5

4 4

APBN APBN APBN APBD


Rambu Pendahulu Penunjuk Jurusan (RPPJ) Rambu pendahulu penunjuk jurusan, rambu penunjuk jurusan dan rambu penegas jurusan merupakan rambu yang menyatakan petunjuk arah untuk mencapai tujuan antara lain kota, daerah/wilayah. Tabel III.31 Pemasangan RPPJ di Provinsi Nusa Tenggara Barat No 1 2

Ruas Jalan Provinsi Ringroad Mataram Kopang - Kayangan Jumlah

2009

RPPJ (unit) 2010 2011 10 10 20

Keterangan APBN APBN


Lampu Penerang Jalan Umum (LPJU) Tabel III.32 Pemasangan LPJU di Provinsi Nusa Tenggara Barat No 1 2 3 4

Ruas Jalan Provinsi Jalan Akses BIL Cakranegara – Lembar Akses BIL Kopang – Kayangan Jumlah

LPJU (unit) 2009 2010 2011 90 40 40 40 210

Keterangan APBD APBN APBN APBN



B. Angkutan Penyeberangan Transportasi penyeberangan berupa pelabuhan penyeberangan lintas provinsi dan jaringan pelayanan angkutan penumpang dan barang lintas penyeberangan provinsi dan berupa pelabuhan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dan jaringan pelayanan angkutan penumpang dan barang lintas penyeberangan antar kabupaten/kota. Di Provinsi Nusa Tenggara Barat terdapat 4 (empat) pelabuhan penyeberangan terdiri dari 3 (tiga) lintas penyeberangan antar provinsi dan 1 (satu) lintas penyeberangan dalam provinsi, yaitu :


Tabel III.33 Lintas Penyeberangan Lokasi No

Lintas Penyeberangan

1

Lembar - Padangbai

2

Kayangan - Pototano

3

Sape - Labuhan Bajo

4

Sape - Waikelo

Pelabuhan 1 Jl. Pelabuhan Lembar Kab. Lombok Barat Labuhan Lombok, Kec. Pringgabaya Kab. Lombok Timur Jl. Yos Sudarso, Sape Kab. Bima Jl. Yos Sudarso, Sape Kab. Bima

Pelabuhan 2 Bali Kecamatan Alas, Kab. Sumbawa Kab. Manggarai Barat, NTT Sumba, NTT

Jarak (Mil)

Waktu Tempuh (Jam)

Frekuensi (Rit)

Kapal Ferry

Fungsi (LP/LK)

Klasifikasi Lintas (K/P)

36

4,2

22

19

LP

K

12

1,5

32

13

LK

K

75

9-10

1

2

LK

70

8

2x/ minggu

1

LP


Keterangan : LP

= Lintas Provinsi

LK

= Lintas Kabupaten

K

= Komersil

P

= Perintis


Tabel III.34 Perkembangan Jumlah Penumpang Pelabuhan Penyeberangan di Nusa Tenggara Barat No 1 2 3 4

Pelabuhan Penyeberangan Lembar - Padang Bai Kayangan - Pototano Sape - Labuhan Bajo Sape - Waikelo

2008 Naik 65.691 18.228 16.950 9.850

Turun 60.734 17.118 16.659 9.646

Jumlah Penumpang 2009 Naik Turun 99.079 89.114 18.600 17.467 17.047 16.562 10.800 10.758



2010 Naik Turun 101.061 90.896 23.261 33.522 29.729 26.779 10.774 10.907

Gambar III.9 Peta Pelabuhan Penyebrangan di Pulau Lombok

Gambar III.10 Peta Pelabuhan Penyebrangan di Pulau Sumbawa Laporan Akhir III-44 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Gambar III.11 Peta Rute Penyebrangan di Nusa Tenggara Barat

Laporan Akhir 45 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

III.3.2 Transportasi Udara Di Provinsi Nusa Tenggara Barat terdapat 3 (tiga) bandara, 1 (satu) bandara dikelola oleh Badan Usaha Milik Negara (BUMN) dalam hal ini PT. Angkasa Pura I (Persero) dan 2 (dua) bandara yaitu Bandara Sultan M. Kaharuddin di Sumbawa Besar, Kabupaten Sumbawa dan Bandara M. Salahuddin di Kabupaten Bima merupakan bandara domestik yang dikelola oleh UPT Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. Tabel III.35 Jarak, Waktu Tempuh, dan Tarif Maksimum Penerbangan dari Provinsi Nusa Tenggara Barat Rute No

Dari

Tujuan CGK SUB

1

Bandara Internasional Lombok (LOP)

DPS BMU SWQ BNT SIN

2

3

Bandara M. Salahuddin Bima (BMU) Bandara Sultan M. Kaharuddin Sumbawa Besar (SWQ)

DPS LOP UPG LOP DPS

Bandara Soekarno Hatta, Cengkareng, Banten Bandara Juanda, Surabaya, Jawa Timur Bandara Ngurah Rai, Denpasar, Bali Bandara M. Salahuddin, Bima, NTB Bandara M. Kaharuddin, Sumbawa Besar, NTB Bandara Khusus Airstrip Benete, Sumbawa Barat, NTB Singapura Bandara Ngurah Rai, Denpasar, Bali Bandara Internasional Lombok, NTB Bandara Hasanuddin, Makasar, Sulawesi Selatan Bandara Internasional Lombok, NTB Bandara Ngurah Rai, Denpasar, Bali

Jarak (km)

Waktu Tempuh

1.051

2 jam

Tarif Maksimum (Rp) 1.440.000,00

410

45 menit

820.000,00

130

30 menit

416.000,00

313 169

45 menit 40 menit

867.000,00 519.000,00

383

1,5 jam

1.040.000,00

313

45 menit

867.000,00

502

2 jam

1.225.000,00

169

40 menit

519.000,00

249

1 jam

416.000,00



Gambar III.12 Peta Bandar Udara di Pulau Lombok

Gambar III.13 Peta Bandar Udara di Pulau Sumbawa


1. BANDARA INTERNASIONAL LOMBOK Bandara Internasional Lombok (BIL) adalah salah satu bandara yang dikelola oleh Badan Usaha Milik Negara (BUMN) dalam hal ini Angkasa Pura I (Persero). Bandara ini terletak di Penunjak, Kabupaten Lombok Tengah yang mulai beroperasi pada tanggal 1 Oktober 2011 menggantikan fungsi dari Bandara Selaparang Mataram. Bandara ini dibangun di atas lahan seluas 551 Ha yang merupakan bandara internasional dengan luas lahan terbesar ketiga di Indonesia setelah Bandara Soekarno Hatta di Jakarta dan Bandara Juanda di Surabaya. Tabel III.36 Perbandingan Spesifikasi dan Kapasitas Bandara Selaparang No 1 2 3 4 5

Uraian

Bandara Internasional Lombok (BIL) 551 Ha 2.750 x 45 50.490 m2 Exit Taxiway : 2 21.000 m2 Kapasitas 3.000.000 PAX/Tahun 17.500 m2 TELKOM, NAV & METRO 12 pesawat

Bandara Selaparang

Luas Tanah Runway Apron Taxiway Terminal

69 Ha 2.100 x 40 28.181 m2 Exit Taxiway : 2 4.796 m2 Kapasitas 800.000 PAX/Tahun 7.334 m2 TELKOM & NAV - AIDs 6 pesawat

6 Car Park 7 Navigasi Penerbangan 8 Parking Stand Sumber : Dishubkominfo NTB, 2011

Airline dan Rute Penerbangan 1. Garuda Indonesia, dengan 3 penerbangan/hari Tabel III.37 Jadwal dan Rute Penerbangan Garuda Indonesia No 1 2 3 4

No. Penerbangan (GIA)

Tiba

Berangkat

430 436 432

431 433 437 -

Waktu

Rute CGK DPS CGK

LOP LOP LOP LOP

CGK CGK DPS -

Tiba

Berangkat

13.00 19.45 20.50

06.55 13.45 20.30 -

Jenis Pesawat B B B B

738-NG 738-NG 738-NG 738-NG

Keterangan Exron

Ron



2. Batavia Air, dengan 1 penerbangan/hari Tabel III.38 Jadwal dan Rute Penerbangan Batavia Air No. Penerbangan (BTV) Rute Tiba Berangkat 1 346 LOP SUB 2 345 433 SUB LOP Sumber : Dishubkominfo NTB, 2011

Waktu

No

Tiba 20.20

Berangkat 07.05 -

Jenis Pesawat

Keterangan

B 733/4 B 733/4

Exron Ron

Jenis Pesawat

Keterangan

3. Lion Air, dengan 6 penerbangan/hari Tabel III.39 Jadwal dan Rute Penerbangan Lion Air No 1 2 3 4 5 6 7 8

No. Penerbangan (LNI) Tiba Berangkat 651 641 654 655 656 657 652 653 658 659 648 650 -

Waktu

Rute CGK CGK CGK CGK CGK CGK

LOP LOP LOP LOP LOP LOP LOP LOP

CGK SUB CGK CGK CGK CGK -

Tiba 09.55 12.10 15.35 17.50 -

Berangkat 06.00 06.10 10.35 12.50 15.35 17.50 -

B 739-ER MD 90 MD 90 MD 90 MD 90 MD 90 MD 90 B 739-ER

Exron Exron

Ron Ron


4. Wings Air, dengan 3+7 penerbangan/hari Tabel III.40 Jadwal dan Rute Penerbangan Wings Air No. Penerbangan No

Waktu

Rute Tiba

Berangkat

Tiba

Berangkat

1

1852

1853

DPS

LOP

DPS

10.20

10.45

2

1850

1851

DPS

LOP

DPS

12.10

12.35

3

1854

1855

DPS

LOP

DPS

16.55

17.50

Jenis Pesawat

Keterangan

ATR 72500 ATR 72500 ATR 72500

Penambahan Flight Per 7 Juni 2011 1

1860

1863

SUB

LOP

SUB

08.20

08.45

2

1862

1865

SUB

LOP

SUB

10.05

10.30

3

1864

1867

SUB

LOP

SUB

11.50

12.15

4

1866

1868

SUB

LOP

SUB

13.35

14.00

ATR 500 ATR 500 ATR 500 ATR 500

72727272-


No. Penerbangan No

Waktu

Rute Tiba

Berangkat

Tiba

Berangkat

5

1868

1871

SUB

LOP

SUB

15.20

15.45

6

1870

1873

SUB

LOP

SUB

17.05

17.30

7

1872

1875

SUB

LOP

SUB

18.50

19.15

Jenis Pesawat

Keterangan

ATR 72500 ATR 72500 ATR 72500


5. Aviastar, dengan 4 penerbangan/hari Tabel III.41 Jadwal dan Rute Penerbangan Aviastar No 1 2 3 4 5

No. Penerbangan (VIT) Tiba Berangkat 510 511 512 513 514 515 516 517 -

Waktu

Rute DPS BMU SWQ DPS

LOP LOP LOP LOP LOP

DPS BMU SWQ DPS -

Tiba 08.30 11.10 13.00 22.10

Berangkat 07.00 09.00 11.30 13.30 -

Jenis Pesawat F F F F F

50 50 50 50 50

Keterangan Exron

Ron


Untuk maskapai Aviastar ada penambahan rute penerbangan dengan tujuan Mataram – Labuhan Bajo via Denpasar setiap harinya dengan jadwal keberangkatan dari Bandara Internasional Lombok jam 08.30 WITA. 6. Merpati Nusantara, dengan 3 penerbangan/hari Tabel III.42 Jadwal dan Rute Penerbangan Merpati Nusantara No 1 2 3

No. Penerbangan (MNA) Tiba Berangkat 6601 6060 6060 6602 6603

4

831

832

5 6 7 8

6061 6606 6608 6600

6061 6607 6609 -

9

833

830

Waktu

Rute DPS DPS KULSUB BMU DPS DPS DPS BDOSUB

LOP LOP LOP LOP LOP LOP LOP LOP LOP

DOS BMU DPS SUBBDO DPS DPS DPS SUBKUL

Jenis Pesawat

Tiba 08.10 09.00

Berangkat 07.00 08.40 09.30

09.50

10.20

B 733

11.10 14.55 17.10 19.25

11.40 15.25 17.40 -

MA MA MA MA

20.15

20.50

B 733

MA 60 MA 60 MA 60 60 60 60 60

Keterangan Exron

Ron



7. Travira Air Tabel III.43 Jadwal dan Rute Penerbangan Travira Air

No

No. Penerbang an (TVR) Ber Tiba ang kat

Waktu Rute Tiba

Berang kat

Pesawat

Penerbangan

1

-

-

BNT

LOP

DPS

07.30

07.40

C 208

Flight 1

2 3 4

-

-

BNT DPS DPS

LOP LOP LOP

BNT BNT BNT

07.30 08.00 08.45

07.40 08.15 09.00

C 208 C 208 C 208

Flight 1 Flight 2 Flight 2

5

-

-

DPS

LOP

BNT

08.55

09.05

C 208

Flight 1

6 7

-

-

BNT BNT

LOP LOP

DPS BNT

09.30 10.15

09.45 10.30

C 208 C 208

Flight 2 Flight 2

8

-

-

BNT

LOP

BNT

10.15

10.30

C 208

Flight 1

9 10 11 12

-

-

DPS BNT BNT BNT

LOP LOP LOP LOP

BNT BNT BNT DPS

13.30 15.00 15.25 15.30

13.45 15.15 15.30 15.40

C C C C

Flight Flight Flight Flight

13

-

-

BNT

LOP

BNT

15.30

17.00

C 208

Flight 1

14 15 16

-

-

BNT DPS BNT

LOP LOP LOP

DPS BNT DPS

16.30 16.45 16.45

16.45 17.00 17.00

C 208 C 208 C 208

Flight 2 Flight 1 Flight 2

208 208 208 208

2 2 2 1

Ket.

1,3,4, 5,6,7 2 1 2 1,3,4, 5,6,7 1 2 1,3,4, 5,6,7 5,7 5,7 2 5,7 1,3,4, 6 5,7 5,7 2

Sumber : Dishubkominfo NTB, 2011 Keterangan : 1 : Senin 2 : Selasa 3 : Rabu 4 : Kamis 5 : Jumat 6 : Sabtu 7 : Minggu

8. Silk Air, dengan 3 penerbangan/minggu Tabel III.44 Jadwal dan Rute Penerbangan Silk Air No 1

No. Penerbangan (SLK) Tiba Berangkat 128

127

Waktu

Rute SIN

LOP

SIN

Tiba

Berangkat

18.30

19.25

Jenis Pesawat

Keterangan

A 319 / A 320



Lalu Lintas Angkutan Udara 1. Penerbangan Internasional Tabel III.45 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Internasional Melalui Bandara Internasional Lombok No

Tahun

1 2 3

2008 2009 2010

Pergerakan Pesawat Datang Berangkat 521 519 505 512 604 604

Total (Unit) 1.040 1.017 1.208

Pertumbuhan (%) -2,21 18,78


Tabel III.46 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Internasional Melalui Bandara Internasional Lombok No

Tahun

Penumpang Turun

Naik

1 2008 31.030 2 2009 28.973 3 2010 40.984 Sumber : Dishubkominfo NTB, 2011

40.122 36.764 43.159

Total T/N Penumpang (orang) 71.152 65.737 84.143

Pertumbuhan (%) -7,61 28

Tabel III.47 Pertumbuhan Produksi Angkutan Barang Penerbangan Internasional Melalui Bandara Internasional Lombok Barang Bongkar 1 2008 26.586 2 2009 29.929 3 2010 182.920 Sumber : Dishubkominfo NTB, 2011 No

Tahun

Muat 19.539 20.674 145.574

Total B/M Barang (kg) 46.125 50.603 328.494

Pertumbuhan (%) 9,71 549,15

2. Penerbangan Domestik Tabel III.48 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Domestik Melalui Bandara Internasional Lombok Pergerakan Pesawat Datang Berangkat 1 2008 7.973 7.941 2 2009 8.462 8.462 3 2010 9.123 9.125 Sumber : Dishubkominfo NTB, 2011 No

Tahun

Total (Unit) 15.914 16.924 18.248



Tabel III.49 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Domestik Melalui Bandara Internasional Lombok Penumpang No

Tahun

1 2 3

2008 2009 2010

Turun 406.719 514.466 665.117

Naik

Total T/N Penumpang (orang) 887.307 1.078.501 1.354.355

Transit

475.204 562.921 688.753

5.384 1.114 485



Tabel III.50 Pertumbuhan Produksi Angkutan Barang Penerbangan Domestik Melalui Bandara Internasional Lombok No

Tahun

Barang

Bongkar 1 2008 3.634.153 2 2009 3.466.331 3 2010 3.968.242 Sumber : Dishubkominfo NTB, 2011

Muat 1.840.571 1.518.543 2.439.006

Total B/M Barang (kg) 5.474.724 4.984.874 6.407.284


2. BANDARA M. SALAHUDDIN - BIMA Bandara M. Salahuddin Bima berfungsi sebagai pusat penyeberangan tersier dikelola oleh Unit Pelaksana Teknis (UPT) Ditjen Perhubungan Udara, terletak di Desa Belo, Kecamatan Pali Belo Kabupaten Bima dengan spesifikasi dan kapasitas sebagai berikut : 

Landasan Pacu/Runway

: (1.650 X 30) meter



Taxiway

: (100 X 20) meter



Apron

: (171 X 70) meter



Ruang Tunggu Domestik

: 792 m2, VIP 192 m2



Dapat Didarati Pesawat

: ATR-46 dan F.28/F.100 terbatas



Pergerakan pesawat

: 4 (empat) pergerakan/hari



PCN

: 13/F/0/4/T



Kategori PKP-PK

: Kelas 4

Tabel III.51 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Domestik Melalui Bandara M. Salahuddin - Bima Pergerakan Pesawat Datang Berangkat 1 2008 552 552 2 2009 770 769 3 2010 766 766 Sumber : Dishubkominfo NTB, 2011 No

Tahun

Total (Unit) 1.104 1.539 1.532

Pertumbuhan (%) 39,40 -0,45


Tabel III.52 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Domestik Melalui Bandara M. Salahuddin - Bima No

Tahun

1 2 3

2008 2009 2010

Penumpang Turun 29.838 35.502 35.554

Naik


Transit

28.812 35.096 33.299

16 -

Pertumbuhan (%) 20,40 -2,5


Tabel III.53 Pertumbuhan Produksi Angkutan Barang Penerbangan Domestik Melalui Bandara M. Salahuddin - Bima No

Tahun

1 2 3

2008 2009 2010

Barang Bongkar 52.841 41.983 42.905

Muat 75.797 54.275 62.899

Total B/M Barang (kg) 128.638 96.258 105.804



3. BANDARA SULTAN M. KAHARUDDIN - SUMBAWA Bandara Sulltan M. Kaharuddin berfungsi sebagai pusat penyeberangan tersier yang dikelola oleh Unit Pelaksana Teknis (UPT) Ditjen Perhubungan Udara terletak di desa Lempe, Kecamatan Sumbawa, Kabupaten Sumbawa dengan spesifikasi dan kapasitas sebagai berikut : 

Landasan Pacu/Runway

: (1.450 X 30) meter



Taxiway

: (93 X 15) meter



Apron

: (70 X 70) meter



Ruang Tunggu Domestik

: 390 m2, VIP 60 m2



Dapat Didarati Pesawat

: F.27/DASH-8, ATR-42 terbatas



Pergerakan pesawat

: 4 (empat) pergerakan/hari



PCN

: 13/F/0/4/T



Kategori PKP-PK

: Kelas 4


Tabel III.54 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Domestik Melalui Bandara Sultan M. Kaharuddin - Sumbawa Pergerakan Pesawat Datang Berangkat 1 2008 261 261 2 2009 403 403 3 2010 335 334 Sumber : Dishubkominfo NTB, 2011 No

Tahun

Total (Unit)

Pertumbuhan (%)

522 806 669

54,41 -17

Tabel III.55 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Domestik Melalui Bandara Sultan M. Kaharuddin - Sumbawa No

Tahun

Penumpang Turun

1 2008 5.495 2 2009 9.172 3 2010 6.707 Sumber : Dishubkominfo NTB, 2011

Naik 5.563 8.876 6.590


Pertumbuhan (%) 63,21 -26,32

Gambar III.14 Jaringan Pelayanan Moda Udara di Pulau Lombok


Gambar III.15 Jaringan Pelayanan Moda Udara di Pulau Sumbawa


III.3.3 Transportasi Laut Angkutan laut telah memainkan peranan penting di Provinsi Nusa Tenggara Barat. Berdasarkan data dari Pelabuhan Lembar, terlihat bahwa pelabuhan tersebut selain melayani bongkar muat barang/ternak yang terinci menurut jenis barang strategis, yaitu : bahan pokok, strategis, migas dan non migas, juga melayani angkutan penumpang. Hal demikian juga terjadi di Pelabuhan Badas dan Bima. Jumlah kunjungan kapal dalam negeri tahun 2009 di Pelabuhan Lembar 1.722 unit, Labuan Badas 358 unit, dan Bima 1.454 unit. Di samping tersebut juga terdapat kunjungan kapal luar negeri di Pelabuhan Lembar 7 unit dan Pelabuhan Badas 1 unit. A. Pelabuhan Umum Di Provinsi Nusa Tenggara Barat, terdapat jaringan pelayanan transportasi laut berupa pelabuhan, dan mengacu Kemenhub No. KM 53 Tahun 2002 tanggal 29 Agustus 2002 Tentang Tatanan Kepelabuhan Nasional (TKN), dimana terdapat 6 (enam) Pelabuhan Nasional, 7 (tujuh) Pelabuhan Regional, dan 5 (lima) Pelabuhan Lokal. 1. Pelabuhan Nasional

Berfungsi melayani kegiatan dan alih muat penumpang dan barang nasional, mampu menangani semi kontainer dengan volume kegiatan bongkar muat sedang. Pelabuhan Nasional diklarifikasikan menjadi 2, yaitu : a. Pelabuhan Diusahakan, dikelola oleh Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yaitu PT. (Persero) Pelabuhan Indonesia II (Pelindo II) di antaranya : 1. Pelabuhan Lembar di Kabupaten Lombok Barat 2. Pelabuhan Bima di Kota Bima 3. Pelabuhan Badas di Kabupaten Sumbawa b. Pelabuhan tidak diusahakan, dikelola oleh Pemerintah/Ditjen Perhubungan Laut (UPT Ditjen Hubla) diantaranya : 1. Pelabuhan Labuan Lombok di Kabupaten Lombok Timur 2. Pelabuhan Benete di Kabupaten Sumbawa Besar 3. Pelabuhan Ampenan di Kota Mataram


2. Pelabuhan Regional (Pengumpan Primer)

Berfungsi melayani kegiatan angkutan laut dalam jumlah kecil dengan jangkauan pelayanan antar Kabupaten/Kota, meliputi : a. Pelabuhan Pemenang/Tanjung di Kabupaten Lombok Barat b. Pelabuhan Carik di Kabupaten Lombok Utara c. Pelabuhan Labuhan Haji di Kabupaten Lombok Timur d. Pelabuhan Cempi di Kabupaten Dompu e. Pelabuhan Calabai di Kabupaten Dompu f.

Pelabuhan Waworada di Kabupaten Bima

g. Pelabuhan Sape di Kabupaten Bima 3. Pelabuhan Lokal (Pengumpan Sekunder)

Berfungsi melayani kegiatan angkutan laut dalam jumlah kecil dengan jangkauan pelayanan antar kecamatan dalam Kabupaten/Kota, meliputi : a. Pelabuhan Kempo di Kabupaten Dompu b. Pelabuhan Senggigi di Kabupaten Lombok Barat c. Pelabuhan Labuan Lalar di Kabupaten Sumbawa d. Pelabuhan Tanjung Luar di Kabupaten Lombok Timur e. Pelabuhan Alas di Kabupaten Sumbawa Barat


Gambar III.16 Peta Pelabuhan di Pulau Lombok

Gambar III.17 Peta Pelabuhan di Pulau Sumbawa


Tabel III.56 Dimensi dan Kapasitas Pelabuhan di Provinsi Nusa Tenggara Barat No

Pelabuhan

Dermaga Nusantara

Dermaga Pelra

1

Lembar

Panjang 192 m Lebar 15 m Kapasitas 2 T/m3


2

Bima

Panjang 192 m Lebar 10 m Kapasitas 5,5 T/m2

Panjang 2X50 m Lebar 10 m Kapasitas 4 T/m2

3

Badas

4

Labuhan Lombok

Panjang 50 m Lebar 8 m Kapasitas 2 T/m2 -

5

Benete

6

Calabai

Panjang 114 m Lebar 10 m Kapasitas 2 T/m2 Panjang 130 m Lebar 8 m Kapasitas 350 m2 Panjang 35 m Lebar 8 m -

7

Pemenang


Panjang 70 m Lebar 8 m Kapasitas 5 T/m2 -

Gudang

Lapangan Penumpukan GC

Jumlah 2 buah Luas 36X20X6 dan 35X30X6 Kapasitas 1008-2006 T/m3 Panjang 40 m Lebar 10 m Kapasitas 30,720 T/m2 Luas 1.275 m2 Kapasitas 2 T/m2

Luas 12,750 m3 Kapasitas 8,925 T/m3

Terminal Penumpang Luas 450 m2

Luas 2.000 m2 Kapasitas 1.978 T/m2

Luas 250 m2 Kapasitas 200 orang

Luas 1.370 m2 Kapasitas 2.500 T


Panjang 33,5 m Lebar 10 m Kapasitas 500 T/m3 -

Luas 2.400 m2 Kapasitas 1.000 T/m3


Luas 250 m2

-

Luas 300 m2 Kapasitas 150 T

Luas 320 m2 Kapasitas 100 orang -

-

Luas 1.200 m2 Non Permanen Kapasitas 200 m2




Tabel III.57 Rute Kapal PELNI di Pelabuhan Lembar No

Nama Kapal

Tujuan Pelabuhan

Jam Tiba / Berangkat

Keterangan

11.00

2x/Bulan

09.00

2x/Bulan

Bima – Waingapu – Ende KM. Tilongkabila Benoa – PP 2 Bima – Lb. Bajo Makasar Sumber : Dishubkominfo NTB, 2011 1

KM. Awu

Tabel III.58 Rute Kapal PELNI di Pelabuhan Bima No

Nama Kapal

1

KM. Awu

2

KM. Wilis

3

KM. Tilongkabila

4

KM. Kalimutu

Tujuan Pelabuhan Waingapu – Ende – Sabu Benoa – Bali – Surabaya Benoa – Bali – Surabaya Kb. Bajo – Arpokat Maumere Lembar – Benoa – Bali Lb. Bajo – Makasar – Baubau

Jam Tiba / Berangkat 05.00 – 06.00 16.00 – 17.00

Keterangan 1x/bulan 1x/bulan

04.00 – 05.00 18.00 – 19.00

3x/bulan 2x/bulan

13.00 – 14.00 09.00 – 11.00

3x/bulan 2x/bulan Menunggu Konfirmasi

Makasar – Baubau - Wanci


Tabel III.59 Bongkar Muat Barang di Pelabuhan Lembar, Badas, dan Bima No 1 2 3

Pelabuhan Lembar Badas Bima

2008 Bongkar Muat 590.237 27.885 187.544 43.560 200.786 95.108

Bongkar Muat 2009 Bongkar Muat 594.102 28.742 190.774 44.176 204.433 96.091

2010 Bongkar Muat 3.059.115 39.420 183.489 28.019 178.678 65.148



BAB IV PERKIRAAN KONDISI MENDATANG

IV.1

Struktur dan Pola Pemanfaatan Ruang Wilayah

Tujuan umum penataan ruang wilayah provinsi adalah untuk menata ruang wilayah Nusa Tenggara Barat termasuk pesisir dan pulau-pulau kecilnya menjadi simpul transportasi, industri, perdagangan, pariwisata, permukiman, pertanian, lahan pangan berkelanjutan, serta untuk meningkatkan kualitas lingkungan, secara sinergis antarsektor maupun antarwilayah, partisipatif, demokratis, adil dan seimbang, dalam sistem tata ruang wilayah nasional, yang bermuara dalam proses peningkatan kesejahteraan rakyat, khususnya warga Nusa Tenggara Barat secara berkelanjutan. Tujuan khusus penataan ruang wilayah provinsi adalah : a. Mewujudkan ruang wilayah provinsi yang aman, nyaman, produktif, dan berkelanjutan untuk mencapai keharmonisan antara lingkungan alam dan lingkungan buatan; b. Mewujudkan keterpaduan pemanfaatan ruang darat, ruang laut, dan ruang udara dalam kerangka terciptanya keterpaduan rencana tata ruang nasional, provinsi dan kabupaten/kota; c. Mewujudkan keterpaduan pengendalian ruang wilayah provinsi dan kabupaten/kota dalam rangka perlindungan fungsi ruang dan pencegahan dampak negative terhadap lingkungan akibat pemanfaatan ruang; d. Mewujudkan keseimbangan perkembangan antar wilayah berdasarkan konsep LECI (Lombok as Eco City Island) dan Su-EZ (Sumbawa Eco-Zone) menuju NTB Hijau. e. Mewujudkan

keterpaduan

pembangunan

antarkawasan,

antarkabupaten

dan

antarkota; f.

Mewujudkan keseimbangan pertumbuhan penduduk;

g. Mewujudkan peningkatan kesejahteraan masyarakat; h. Mewujudkan keseimbangan antara kebutuhan dan pembangunan infrastruktur wilayah.

Laporan Akhir IV-1 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Rencana struktur ruang wilayah provinsi meliputi : a. rencana struktur ruang yang ditetapkan dalam RTRWN yang terkait dengan wilayah provinsi; dan b. rencana struktur ruang wilayah provinsi. Rencana struktur ruang wilayah provinsi sebagaimana dimaksud meliputi : a. Rencana sistem perkotaan; dan b. Rencana sistem jaringan. Sistem perkotaan terdiri dari : a. Sistem perkotaan nasional yang ada di wilayah provinsi terdiri dari PKN dan PKW, dan b. Sistem perkotaan wilayah provinsi yaitu PKL. Hirarki fungsional kota dalam ruang wilayah nasional adalah sebagai berikut : 1. Pusat Kegiatan Nasional (PKN), dengan kriteria penentuan : ·

Pusat yang mempunyai potensi sebagai pintu gerbang ke kawasan-kawasan internasional dan mempunyai potensi untuk mendorong daerah sekitarnya.

·

Pusat jasa-jasa pelayanan keuangan/bank yang melayani nasional atau melayani beberapa provinsi.

·

Pusat pengolahan/pengumpul barang secara nasional atau meliputi beberapa provinsi.

·

Simpul transportasi secara nasional atau untuk beberapa provinsi.

·

Pusat jasa pemerintahan untuk nasional atau meliputi beberapa provinsi.

·

Pusat jasa-jasa kemasyarakatan yang lain untuk nasional atau meliputi beberapa provinsi.

2. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW), dengan kriteria penentuan : ·

Pusat jasa-jasa pelayanan keuangan/bank yang melayani provinsi atau beberapa kabupaten.

·

Pusat pengolahan/pengumpul barang yang melayani provinsi atau beberapa kabupaten.

·

Simpul transportasi untuk satu provinsi atau beberapa kabupaten.

·

Pusat jasa pemerintahan untuk satu provinsi atau beberapa kabupaten.

·

Pusat jasa-jasa yang lain untuk satu provinsi atau beberapa kabupaten.


3. Pusat Kegiatan Lokal (PKL), dengan kriteria penentuan : ·

Pusat jasa-jasa pelayanan keuangan/bank yang melayani satu kabupaten atau beberapa kecamatan.

·

Pusat pengolahan/pengumpul barang untuk satu kabupaten atau beberapa kecamatan.

·

Simpul transportasi untuk satu kabupaten atau beberapa kecamatan.

·

Pusat jasa pemerintahan untuk satu kabupaten atau beberapa kecamatan.

·

Bersifat khusus karena mendorong perkembangan sektor strategis atau kegiatan khusus lainnya di wilayah kabupaten.

Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2009 – 2029 menetapkan beberapa kota sebagai sistem pusat-pusat kegiatan di Provinsi Nusa Tenggara Barat yang ditampilkan dalam Tabel IV.1 Tabel IV.1 Tipologi (Besaran dan Fungsi Utama) di Provinsi Nusa Tenggara Barat Pusat Kegiatan Nasional (PKN)

Pusat Kegiatan Wilayah (PKW)

Pusat Kegiatan Wilayah Promosi (PKWp)

Pusat Kegiatan Lokal (PKL)

Lembar, Narmada, Kopang, Sengkol, Mujur, Bayan, Pemenang, Masbagik, Keruak, Labuhan Lombok, Poto Gerung, Tanjung, Selong, Praya, Sumbawa Tano, Jereweh, Alas, Mataram Taliwang, Dompu, dan Besar, dan Raba Empang, Lunyuk, Woha. Lenangguar, Labangka, Calabai, Kempo, Hu’u, Kilo, Kore, O’o, Sila, Tangga, Wawo, Wera dan Sape. Sumber : Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 – 2029

Lokasi dari setiap pusat kegiatan tersebut di atas, baik PKN,PKW, PKWp, maupun PKL dapat dilihat dalam Peta Struktur Ruang Provinsi Nusa Tenggara Barat pada Gambar IV.1


STRUKTUR RUANG

PUSAT KEGIATAN NASIONAL MATARAM PUSAT KEGIATAN WILAYAH  PRAYA, SUMBAWA BESAR, RABA PKW-promosi  GERUNG, TANJUNG, SELONG, TALIWANG, DOMPU, dan WOHA PUSAT KEGIATAN LOKAL  LEMBAR, NARMADA, KOPANG, SENGKOL, MUJUR, BAYAN, MASBAGIK, KERUAK, LABUHAN LOMBOK, POTOTANO, JEREWEH, ALAS, EMPANG, LENANGGUAR, LABANGKA,LUNYUK, CALABAI, KILO, KEMPO, KORE, TANGGA, SILA,WAWO, TANGGA, TAWALI, DAN SAPE

Gambar IV.1 Peta Struktur Ruang Provinsi Nusa Tenggara Barat


IV.1.1

Rencana Sistem Perkotaan Wilayah Provinsi

Struktur ruang wilayah provinsi meliputi : kawasan andalan dan sistem perkotaan, sistem jaringan transportasi, sistem jaringan energi, sistem jaringan telekomunikasi, dan sistem jaringan sumberdaya air. Struktur ruang wilayah Nusa Tenggara Barat dipaparkan lebih lanjut dalam bahasan berikut.

IV.1.1.1 Kawasan Andalan dan Sistem Perkotaan

Provinsi Nusa Tenggara Barat terbagi dalam 3 (tiga) Kawasan Andalan. Ketiga Kawasan Andalan terinci dalam tabel berikut. Tabel IV.2 Kawsan Andalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat No.

Kawasan Andalan

1

Lombok dan sekitarnya

2.

Sumbawa dan sekitarnya

Kegiatan Utama Pariwisata Pertanian Perikanan Industri Pertambangan

Kabupaten/Kota Kota Mataram Kabupaten Lombok Kabupaten Lombok Kabupaten Lombok Kabupaten Lombok

Barat Utara Tengah Timur

Pertanian Kabupaten Sumbawa Perikanan Kabupaten Sumbawa Barat Pariwisata Industri Pertambangan 3. Bima dan sekitarnya Perikanan Kabupaten Bima Pertanian Kabupaten Dompu Pariwisata Kota Bima Industri 4. Perairan Laut NTB Perikanan Seluruh Kabupaten/Kota Pariwsata Sumber : Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 – 2029


Kawasan andalan tersebut diatas selanjutnya dirinci dalam sistem perkotaan, sebagai berikut : Tabel IV.3 Sistem Perkotaan di Provinsi Nusa Tenggara Barat KAWASAN ANDALAN

NAMA KOTA Mataram

Gerung

Tanjung

FUNGSI KOTA PKN Secara Fungsional Setara PKW Secara Fungsional Setara PKW

HUBUNGAN FUNGSIONAL  Seluruh Kabupaten/Kota se-Provinsi NTB  Simpul Transportasi Regional, Nasional, Internasional  Seluruh Kecamatan se Kabupaten Lombok Barat  Ibu Kota Kabupaten se- Provinsi NTB  Seluruh Kecamatan se Kabupaten Lombok Utara  Ibu Kota Kabupaten se- Provinsi NTB  Seluruh Kecamatan se Kabupaten Lombok Tengah  Ibu Kota Kabupaten se- Provinsi NTB  Simpul Transportasi Regional, Nasional, Internasional

Praya

PKW

Selong

Secara Fungsional Setara PKW

Lembar

PKL

 Kecamatan di Kabupaten Lombok Barat  Simpul transportasi lokal dan regional

Narmada

PKL

 Kecamatan di Kabupaten Lombok Barat, Kota Mataram dan Kabupaten Lombok Tengah

Bayan

PKL

 Kecamatan di Kabupaten Lombok Utara, Kota Mataram dan Kabupaten Lombok Timur

Sengkol

PKL

 Kecamatan di Kabupaten Lombok Tengah, Kota Mataram dan Kabupaten Lombok Barat

Lombok dsk

 Seluruh Kecamatan se Kabupaten Lombok Timur  Ibu Kota Kabupaten se- Provinsi NTB

Mujur

PKL

 Kecamatan di Kabupaten Lombok Tengah dan Kabupaten Lombok Timur

Kopang

PKL


PKL


Pemenang


KAWASAN ANDALAN

NAMA KOTA Masbagik

PKL

HUBUNGAN FUNGSIONAL  Kecamatan di Kabupaten Lombok Timur dan Kabupaten Lombok Tengah, Kabupaten Lombok Barat

PKL

 Kecamatan di Kabupaten Lombok Timur dan Kabupaten Lombok Tengah

Labuhan Lombok

PKL

 Kecamatan di Kabupaten Lombok Timur, Kabupaten Lombok Utara dan Kota Mataram

Taliwang


Sumbawa Besar

PKW

 Seluruh Kecamatan se Kabupaten Sumbawa  Ibu Kota Kabupaten se- Provinsi NTB

Jereweh

PKL

 Kecamatan di Kabupaten Sumbawa Barat, Kota Mataram dan Kabupaten Sumbawa

Alas

PKL


Poto Tano

PKL


Empang

PKL


Lenangguar

PKL


Labangka

PKL


Lunyuk

PKL


Dompu


 Seluruh Kecamatan se Kabupaten Dompu  Ibu Kota Kabupaten se- Provinsi NTB

Bima (Raba)

PKW

 Seluruh Kecamatan se Kabupaten Bima  Ibu Kota Kabupaten se- Provinsi NTB  Simpul Transportasi Regional dan Nasional

Keruak

Sumbawa dsk

FUNGSI KOTA

Bima dsk

 Seluruh Kecamatan se Kabupaten Sumbawa Barat  Ibu Kota Kabupaten se- Provinsi NTB


KAWASAN ANDALAN

NAMA KOTA Woha

FUNGSI KOTA Secara Fungsional Setara PKW

HUBUNGAN FUNGSIONAL  Seluruh Kecamatan se Kabupaten Bima  Ibu Kota Kabupaten se- Provinsi NTB

Sape

PKL

 Kecamatan se Kabupaten Bima  Beberapa Kabupaten se- Provinsi NTB  Simpul transportasi local dan regional

Calabai

PKL

 Kecamatan di Kabupaten Dompu, Kabupaten Sumbawa dan Kabupaten Bima

Kilo

PKL

 Kecamatan di Kabupaten Dompu dan Kabupaten Bima

Wawo

PKL

 Kecamatan di Kabupaten Bima, dan Kabupaten Dompu

Kore

PKL


Tangga

PKL


Sila

PKL


Wawo

PKL


Kore

PKL


Hu’u

PKL


O’o

PKL


Wera

PKL

 Kecamatan di Kabupaten Bima dan Kota Bima

Sumber : Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 – 2029


IV.1.1.2 Arahan Fungsi dan Peran Wilayah Peran dan fungsi wilayah Nusa Tenggara Barat merupakan penegasan posisi Nusa Tenggara Barat dalam konteks regional maupun nasional. Penetapan peran dan fungsi tersebut didasarkan atas potensi yang ada, pengaruh lingkungan eksternal yang dapat dijadikan peluang dalam pengembangan wilayah. Peran dan fungsi wilayah Nusa Tenggara Barat sebagai Pusat Pengembangan Agrobisnis dan Pariwisata yang diwujudkan dengan : a. Revitalisasi pengembangan pertanian, peternakan, dan perkebunan; b. Akselerasi pengembangan kawasan pesisir, laut, dan pulau-pulau kecil; c. Akselerasi pengembangan kawasan pariwisata dan budaya; d. Akselerasi pengembangan industri kecil dan menengah termasuk industri rumah tangga dan kerajinan; e. Akselerasi pengembangan infrastruktur wilayah (transportasi, energi, telekomunikasi, dan sumber daya air); f.

Pemulihan dan pelestarian kawasan lindung.

Sedangkan peran dan fungsi masing-masing kabupaten/kota pada prinsipnya adalah perluasan peran dan fungsi wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat. Tabel IV.4 Fungsi Kawasan Andalan dan Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat KAWASAN ANDALAN

FUNGSI KAWASAN

KABUPATEN/ KOTA

Mataram

Lombok dsk

Pusat pengembangan agrobisnis berbasis tanaman pangan, hortikultura, dan perkebunan. Daerah tujuan wisata

Lombok Barat

Lombok Utara

FUNGSI DAN PERAN  Pusat pemerintahan Provinsi NTB dan Kota Mataram  Pusat pelayanan umum skala regional dan nasional  Pusat pelayanan perdagangan dan jasa skala regional dan nasional  Simpul utama transportasi darat skala nasional  Pusat pengembangan industri berbasis tanaman pangan dan hortikultura  Pintu gerbang utama laut Pulau Lombok  Daerah tujuan utama wisata bahari dan alam pegunungan  Pusat perdagangan mutiara  Daerah tujuan wisata Alam Pegunungan dan Budaya


KAWASAN ANDALAN

FUNGSI KAWASAN

KABUPATEN/ KOTA

FUNGSI DAN PERAN

 Daerah Produksi Perkebunan dan Peternakan  Pusat pengembangan industri perkebunan  Pusat pengembangan industri berbasis perikanan  Daerah tujuan wisata bahari, alam pegunungan dan budaya Lombok Tengah  Simpul transportasi udara regional, nasional dan Internasional  Daerah produksi pertanian dan hortikultura  Pintu gerbang laut Pulau Lombok bagian timur  Daerah tujuan wisata bahari, alam pegunungan dan budaya Lombok Timur  Daerah penghasil komoditi pertanian dan perkebunan  Pusat pengembangan industri perkebunan  Pintu gerbang penumpang bagian barat Pulau Sumbawa Sumbawa Barat  Daerah pengembangan Pusat pertambangan terbatas pengembangan  Daerah tujuan wisata bahari agrobisnis berbasis Sumbawa dsk  Simpul transportasi laut Pulau peternakan. Sumbawa bagaian barat Daerah tujuan  Pusat pengembangan industry wisata Sumbawa berbasis peternakan  Daerah tujuan wisata bahari, budaya dan taman buru  Daerah tujuan wisata bahari dan geologi Dompu  Daerah penghasil komoditi pertanian, perkebunan, perikanan  Daerah produksi peternakan  Daerah tujuan wisata bahari, geologi dan budaya Pusat  Pintu utama pelabuhan penumpang pengembangan Kab. Bima Pulau Sumbawa bagian timur agrobisnis berbasis Bima dsk  Pusat pengembangan industri perikanan. berbasis perikanan Daerah tujuan  Pusat pengembangan perdagangan wisata dan jasa skala regional  Simpul transportasi laut Pulau Sumbawa bagian timur Kota Bima  Daerah tujuan wisata budaya dan bahari Pusat pengembangan industri perikanan Sumber : Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 – 2029


Dalam rangka meningkatkan fungsi perkotaan, dipandang perlu dukungan infrastruktur pelayanan umum minimal yang harus dimiliki oleh setiap kota sesuai dengan skala pelayanan masing-masing. Adapun ragam infrastruktur pelayanan umum minimal tersebut tertuang dalam table berikut. Tabel IV.5 Standar Infrastruktur Minimal FUNGSI KOTA

STANDAR INFRASTRUKTUR MINIMAL

 Simpul Transportasi Nasional  Pasar Induk Antar Wilayah  Perbankan Nasional dan/atau Internasional PKN  Rumah sakit umum tipe A  Perguruan Tinggi S-1  Fasilitas Olah Raga Skala Nasional  Fasilitas Peribadatan Skala Nasional  Simpul Transportasi skala wilayah  Pasar Induk Regional  Perbankan Regional dan/atau Nasional PKW  Rumah Sakit Umum tipe B  Perguruan Tinggi D-3  Fasilitas Olah Raga Skala Regional  Fasilitas peribadatan skala regional  Simpul Transportasi skala Lokal  Pasar Induk Lokal  Perbankan Lokal dan/atau Regional PKL  Rumah Sakit Umum Tipe C/Puskesmas rawat inap  Sekolah Menengah Atas  Fasilitas olah raga skala lokal  Fasilitas peribadatan skala local Sumber : Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 – 2029

IV.1.2

Rencana Pola Ruang Kawasan Lindung Provinsi

Kawasan lindung terdiri dari kawasan yang memberikan perlindungan kawasan bawahannya, kawasan perlindungan setempat, kawasan suaka alam, pelestarian alam dan cagar budaya, kawasan rawan bencana, kawasan lindung geologi, dan kawasan perlindungan lainnya. Arahan masing-masing kawasan dapat dilihat dalam tabel berikut.


IV.1.3

Kawasan yang Memberi Perlindungan Kawasan Bawahannya

a. Kawasan Hutan Lindung Tabel IV.6 Sebaran dan Luasan Kawasan Lindung No. 1.

2.

Jenis Jaringan

Lokasi

Kewenangan Pengelolaan Kawasan yang memberikan perlindungan terhadap kawasan bawahannya. a. Hutan Lindung (HL) Hutan Lindung (HL) seluas 447.712,26 Ha dengan rincian di :  Kota Mataram seluas 0 Ha Pemerintah Pusat  Kabupaten Lombok Barat dan Lombok Pemerintah Pusat Utara seluas 35.785,16 Ha  Kabupaten Lombok Tengah seluas Pemerintah Pusat 10.857,54 Ha  Kabupaten Lombok Timur seluas Pemerintah Pusat 31.498,67 Ha  Kabupaten Sumbawa seluas Pemerintah Pusat 168.667,68 Ha  Kabupaten Sumbawa Barat seluas Pemerintah Pusat 66.230,71 Ha  Kabupaten Dompu seluas 51.482,59 Pemerintah Pusat Ha  Kabupaten Bima seluas 83.189,91 Ha Pemerintah Pusat Diarahkan di Kawasan Gunung Rinjani, Pemerintah Pusat b. Kawasan Resapan Kawasan Selatan Pulau Lombok; Kawasan Air Gunung Tambora Kawasan Suaka Alam, a. Cagar Alam (CA) yang meliputi : Pelestarian Alam dan  KSA Pulau Panjang dsk seluas Pemerintah Pusat Cagar Budaya Nasional 1.641,25 Ha berada di Kabupaten Sumbawa.  CA Pulau Sangiang seluas 7.492,75 Pemerintah Pusat Ha berada di Kabupaten Bima.  CA Tambora Selatan seluas Pemerintah Pusat 23.840,81 Ha berada di Kabupaten Bima dan Kabupaten Dompu.  CA Pedauh seluas 543,5 Ha berada Pemerintah Pusat di Kabupaten Sumbawa Barat.  CA Tofo Kota Lambu seluas 3.338 Pemerintah Pusat Ha berada di Kabupaten Bima.  KSA Jereweh seluas 3.718,868 Ha Pemerintah Pusat b. Suaka Margasatwa (SM) yang meliputi :  SM Lunyuk seluas 3.000 Ha berada Pemerintah Pusat di Kabupaten Sumbawa.  SM Tambora Selatan seluas 11.670 Pemerintah Pusat Ha berada di Kabupaten Bima dan Kabupaten Dompu. c. Taman Nasional (TN) Gunung Rinjani Pemerintah Pusat seluas 41.330 Ha berada di Kabupaten Lombok Utara seluas 10.210 Ha di Kabupaten Lombok Tengah seluas 3.675 Ha dan Kabupaten Lombok Timur seluas 27.445 Ha.


No.

Jenis Jaringan

Lokasi d. Taman Hutan Raya (Tahura) Nuraksa seluas 3.155 Ha berada di Kabupaten Lombok Barat. e. Taman Wisata Alam (TWA) yang meliputi :  TWA Bangko Bangko seluas 2.169 Ha berada di Kabupaten Lombok Barat.  TWA Danau Rawa Taliwang seluas 1.406 Ha berada di Kabupaten Sumbawa Barat.  TWA Gunung Tunak seluas 624 Ha berada di Kabupaten Lombok Tengah.  TWA Kerandangan seluas 320 Ha berada di Kabupaten Lombok Barat. 

 

 

3.

4.

Kawasan Lindung Lainnya Nasional adalah Taman Buru (TB)



Kawasan Perlindungan Setempat





TWA Laut Gili Meno-Air-Trawangan seluas 2.954 Ha berada di Kabupaten Lombok Barat. TWA Laut Pulau Moyo seluas 6.000 Ha berada di Kabupaten Sumbawa. TWA Laut Pulau Satonda seluas 2.600 Ha berada di Kabupaten Dompu. TWA Madapangga seluas 232 Ha berada di Kabupaten Bima. TWA Pelangan seluas 500 Ha. berada di Kabupaten Lombok Barat.



TWA Semongkat seluas 100 Ha berada di Kabupaten Sumbawa.



TWA Suranadi seluas 52 Ha berada di Kabupaten Lombok Barat.



TWA Tanjung Tanpa seluas 2000 Ha berada di Kabupaten Sumbawa.



TWA Laut Gili Sulat dan Gili Lawang.



TWA Laut Pulau Gili Banta. TB Pulau Moyo seluas 22.250 Ha. berada di Kabupaten Sumbawa. TB Tambora Selatan seluas 26.130,15 Ha berada di Kabupaten Bima dan di Kabupaten Dompu. Kawasan sempadan pantai, diarahkan pada kawasan sepanjang tepian pantai sejauh antara 30-250 meter dari pasang tertinggi secara proporsional sesuai dengan bentuk, letak dan kondisi fisik pantai;

Kewenangan Pengelolaan Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat Pemerintah Pusat Pemerintah Kabupaten Lombok Tengah Pemerintah Kabupaten Lombok Barat Pemerintah Pusat Pemerintah Pusat Pemerintah Pusat Pemerintah Kabupaten Bima Pemerintah Kabupaten Lombok Barat Pemerintah Kabupaten Sumbawa Pemerintah Kabupaten Lombok Barat Pemerintah Sumbawa Pemerintah Kabupaten Pemerintah Kabupaten Pemerintah Pusat Pemerintah Pusat Pemerintah Kabupaten/Kota


No.

Jenis Jaringan

Lokasi

Kewenangan Pengelolaan Pemerintah Kabupaten/Kota

Kawasan sempadan sungai, diarahkan pada sungai-sungai besar antara 30100 meter sesuai letak, bentuk dan kondisi sungainya yaitu pada Satuan Wilayah Sungai (SWS) : Jelateng, Dodokan, Putih, Menanga, Jereweh, Rea, Rhee, Moyo Hulu, Pulau Moyo, Ampang, Hoddo, Bango, Parado, Sari, Rimba, Baka, Bako, dan Beh;  Kawasan sekitar danau atau waduk Pemerintah diarahkan ke seluruh kawasan sekitar Kabupaten/Kota danau dan waduk yang tersebar di Pulau Lombok dan Pulau Sumbawa (Segara Anak, Batujai, Mujur, Mujur II, Pandanduri Swangi, Pengga, Beringin Sila, Labangka, Mamak, Lebok Taliwang, Bintang Banu, Tiu Kulit, Batu Bulan, Plara, Gapit, Pela Parado, Campa, Rababaka, Sumi), lebarnya berimbang dengan bentuk kondisi fisik danau/waduk antara 50-100 meter dari titik pasang tertinggi ke arah darat;  Kawasan Hutan Kota yang berfungsi Pemerintah sebagai Ruang Terbuka Hijau (RTH) Kabupaten/Kota dikembangkan pada seluruh ibukota Kabupaten dan Kota. Sumber : Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 – 2029 

IV.2

Pola Aktivitas

Untuk menunjang kebijaksanaan dan strategi rencana pengembangan wilayah, maka harus ditetapkan peran dan fungsi suatu wilayah sehingga arahan penataan ruangnya dapat lebih diarahkan sesuai dengan potensi yang dimiliki. Setiap Kabupaten/Kota yang ada di Propinsi NTB memiliki fungsi dan peran masing-masing. Adapun fungsi dan peran wilayah yang ditetapkan untuk setiap wilayah adalah :  Kabupaten Lombok Barat 

Sebagai pintu gerbang ke pulau Lombok melalui pelabuhan dari sebelah barat.



Pariwisata Pantai Senggigi.



Perkembangan industri.



Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan : mangga; komoditas andalan : jagung dan kedelai; komoditas penunjang : rambutan, cabe, nangka, kangkung, durian, pisang, jeruk.




Perkebunan dengan komoditas unggulan kakao, kelapa, jambu mete.



Perikanan dengan komoditas unggulan : budidaya rumput laut; komoditas andalan: ikan karper, nila merah; komoditas penunjang: udang, kepiting, dan ikan bersirip.



Peternakan dengan komoditas unggulan sapi; komoditas andalan kambing dan itik; komoditas penunjang : ayam buras.

 Kabupaten Lombok Tengah 

Pariwisata Pantai Kuta.



Perikanan dengan komoditas unggulan rumput laut; komoditas andalan nila merah, karper, kerapu dan udang, sedangkan komoditas penunjang nener, kepiting dan mutiara.



Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan kedele, komoditas andalan kacang tanah dan cabe; komoditas penunjang mangga, pisang, nagka, ubi kayu.



Perkebunan dengan komoditas unggulan kelapa, tembakau virginia.



Peternakan dengan komoditas unggulan sapi; komoditas andalan kambing.

 Kabupaten Lombok Timur 

Gerbang penghubung antara Pulau Lombok dengan Sumbawa.



Pertambangan (batu apung).



Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan cabe; komoditas andalan bawang merah, bawang putih, kentang, mangga; komoditas penunjang nenas.



Perkebunan dengan komoditas unggulan kelapa, cengkeh, kapuk, tembakau virginia



Petrenakan komoditas unggulan sapi; komoditas andalan kerbau; komoditas penunjang kuda dan itik.



Perikanan dengan komoditas unggulan rumput laut; komoditas andaln nila merah, karper, udang, mutiara; komoditas penunjang pelagis dan demersal.



Perdagangan melalui Masbagik dan Aikmel.

 Kabupaten Sumbawa 

Pertambangan (PT Newmont Nusa Tenggara).



Pariwisata.



Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan kedelai; komoditas andalan jagung, kacang hijau, kacang tanah,cabe; komoditas penunjang mangga, sawo, durian, srikaya, jeruk, nangka, pisang, bawang merah.




Perkebunan denagn komoditas unggulan sapi, komoditas andalan ayam buras, itik; komoditas penunjang kerbau, kambing, domba.

 Kabupaten Dompu 

Perkebunan kopi dan jambu mete.



Pariwisata pantai Hu’u dan Gunung Tambora.



Pertanian tanaman pangan denagn komoditas unggulan kedele; komoditas andalan kacang tanah dan cabe merah; komoditas penunjang bawang merah dan akcang hijau.



Perikanan dengan komoditas unggulan udang; komoditas andalan rumput laut, kerapu, mutiara; komoditas penunjang karper, teripang dan ikan pelagis.



Peternakan dengan komoditas unggulan sapi; komoditas andalan kerbau; komoditas penunjang kuda.

 Kabupaten Bima 

Pusat pelayanan perkotaan (Raba-Bima).



Gerbang antar pulau Sumbawa dengan Flores (NTT).



Pariwisata pantai dan Gunung Tambora.



Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan kedele; komoditas andalan bawang merah, bawang putih, srikaya; komoditas penunjang mangga dan kacang tanah.



Perkebunan dengan komoditas unggulan kopi dan jambu mete.



Perikanan dengan komoditas unggulan udang; komoditas andalan rumput laut, ikan tuna, mutiara, bandeng; komoditas penunjang ikan kerapu, ikan pelagis, ikan demersal.

 Kota Mataram 

Sebagai pusat pemerintahan Propinsi NTB dan Pusat Pemerintah Kota Mataram.



Sebagai pusat koleksi distribusi barang dan jasa di Propinsi NTB.



Sebagi pusat pelayanan umum seperti pendidikan, kesehatan, dan kebudayaan.



Sebagai pintu gerbang bagian barat Propinsi NTB.



Sebagai pusat pelayanan pariwisata di Propinsi NTB.



Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan kangkung; komoditas andalan melon, cabe, mentimun, sawi, kacang panjang, bayam; komoditas penunjang mangga, pepaya, nangka, rambutan.




Peternakan komoditas unggulan ayam buras; komoditas andalan ayam ras; komoditas penunjang itik.

IV.3

Bangkitan dan Distribusi Arus Barang/Penumpang

Sejalan dengan pengembangan wilayah Nusa Tenggara Barat dan sekitarnya yang sangat pesat, pertumbuhan pergerakan baik manusia maupun barang bertumbuh dengan stabil. Pertumbuhan kegiatan ekonomi dan pengembangan wilayah ini secara langsung memberikan pengaruh yang sangat besar terhadap arus pergerakan yang terjadi. Analisis pemodelan transportasi dengan alat bantu perangkat lunak pemodelan transportasi dengan data input asumsi-asumsi pada perencanaan wilayah, pengembangan jaringan jalan, pengembangan wilayah, pertumbuhan aktifitas ekonomi serta aktifitas wisata menghasilkan prediksi bangkitan dan tarikan pergerakan berupa besaran volume lalu lintas yang akan menggunakan jaringan jalan, baik pada jalan baru yang direncanakan maupun pada jaringan jalan eksisting. IV.3.1 Model Bangkitan/Tarikan (Trip Generation) Dicari korelasi antara bangkitan/tarikan dengan parameter sosio-ekonomi dari masingmasing zona. Korelasi tersebut dapat didasarkan kepada hasil regresi linear antar bangkitan/tarikan dengan parameter sosio-ekonomi. Parameter sosio-ekonomi yang dipergunakan adalah jumlah penduduk dan PDRB atas dasar harga konstan. Tahap ini menghasilkan model bangkitan/tarikan (trip generation) berupa persamaan matematis, dengan parameter sosio-ekonomi sebagai variabel bebas dan jumlah kendaraan sebagai variabel tak bebas. Tabel IV.7 Data Jumlah Kendaraan dan Sosio-Ekonomi pada Provinsi Nusa Tenggara Barat Bangkitan (Oi) 1,922,984

Tarikan (Dd) 1,878,436

Jumlah Penduduk 599,986

Jumlah Kendaraan 96,896

Lombok Tengah

2,779,311

2,877,668

860,209

121,120

4,639,914

Lombok Timur

2,285,094

2,497,536

1,105,582

152,911

6,215,204

384,765

402,828

415,789

76,173

3,968,120

Kab/Kota Lombok Barat

Sumbawa

PDRB 3,939,774


Bangkitan (Oi) 289,478

Tarikan (Dd) 287,580

Jumlah Penduduk 218,973

Jumlah Kendaraan 30,393

Bima

933,911

1,022,277

439,228

111,283

3,069,401

Sumbawa Barat

338,143

262,550

114,951

5,882

17,961,163

Kota Mataram

649,371

632,670

402,843

390,305

4,829,234

1,782,971

1,601,358

142,579

101,166

999,587

Lombok Utara 745,660 648,786 Sumber : Data BPS (2011) dan Data ATTN 2011

200,072

58,138

1,410,749

Kab/Kota Dompu

Kota Bima

PDRB 1,984,268

Sebelum membentuk modelbangkitan dan tarikan, terlebih dulu dilakukan analisis korelasi untuk melihat hubungan antara tiap-tiap variabel bebas dan tak bebasnya. Tabel IV.8 Hasil Analisis Korelasi Bangkitan (Oi) Bangkitan (Oi)

Tarikan (Dd)

Jumlah Penduduk

Jumlah Kendaraan

PDRB

1

Tarikan (Dd)

0.993917565

1

Jumlah Penduduk Jumlah Kendaraan

0.742226524

0.806289608

1

0.124606318

0.140839923 0.180110822

0.282474474

1

-0.067885092

-0.179737226

PDRB -0.193980019 Sumber : Hasil Analisis

1

Dapat disimpulkan bahwa untuk Bangkitan dan Tarikan, variabel bebas yang paling berpengaruh adalah jumlah penduduk. Sedangkan jumlah kendaraan dan PDRB korelasinya lemah. Untuk itu, variabel bebas yang digunakan adalah jumlah penduduk. Setelah dilakukan analisis regresi, maka diperoleh model bangkitan dan tarikan di Provinsi Nusa Tenggara Barat sebagai berikut : Model Bangkitan Y = 280469.27 + 2.068(X) dengan : Y

= Jumlah perjalanan yang dibangkitkan pada zona

X

= Jumlah penduduk pada Provinsi Nusa Tenggara Barat

Model Tarikan Y = 148331.79 + 2.36(X) dengan :


Y

= Jumlah perjalanan yang tertarik pada zona

X1

= Jumlah penduduk pada Provinsi Nusa Tenggara Barat

Dari data sosio-ekonomi tahun 2011 pada Tabel IV.7 kemudian diproyeksi menggunakan persamaan Bangkitan dan Tarikan di atas. Selanjutnya prediksi pergerakan antar zona pada wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan sekitarnya dapat dibentuk dalam Matriks Asal Tujuan dengan Metode Furness yang digambarkan pada Tabel IV.9 – Tabel IV.20. Tabel IV.9 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar 2011 Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dd

2001 0 2868 1478 189 55 103 92 221 2073 35 8530 510 16156

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 205 110 14 4 7 5 3 130 2 548 35 0 278 14 4 12 11 64 118 2 597 57 268 0 23 7 21 31 33 86 3 600 90 14 24 0 9 14 7 4 7 4 153 45 4 7 9 0 32 1 1 3 11 52 37 12 22 14 31 0 2 2 7 135 95 346 14 41 9 2 3 0 2 6 2 53 11 63 34 4 1 2 2 0 40 1 170 11 134 102 8 3 8 5 47 0 1 365 33 3 4 5 12 156 1 1 1 0 32 222 664 694 171 55 104 46 191 356 30 0 519 59 97 47 37 82 9 11 30 26 481 0 1439 1412 318 163 440 120 360 785 218 3147 1404

Oi 1062 4025 2640 471 212 770 235 549 2779 472 11360 1389 25963

Sumber : Hasil Analisis

Tabel IV.10 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012 Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dd

2001 0 2925 1508 193 56 105 94 225 2114 35 8701 520 16479

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 209 112 14 4 7 5 3 133 2 559 36 0 284 14 4 12 11 66 120 2 609 58 273 0 24 7 21 31 34 88 4 612 91 14 25 0 9 15 7 4 7 4 156 46 5 7 9 0 32 1 1 3 11 53 37 13 22 15 31 0 2 2 7 138 97 353 14 42 9 2 3 0 2 6 2 54 11 65 35 4 1 2 2 0 41 1 173 11 137 104 8 3 8 5 47 0 1 373 34 3 4 5 12 159 1 1 1 0 33 226 677 707 174 56 106 47 195 363 31 0 529 60 99 48 37 83 9 12 31 26 491 0 1468 1441 324 167 449 122 368 801 222 3210 1432

Oi 1084 4105 2693 480 217 785 239 560 2835 481 11587 1416 26483




2001 0 3044 1569 201 59 110 98 235 2199 37 9052 541 17144

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 217 116 14 4 8 5 3 138 2 582 37 0 295 15 4 13 11 68 125 2 633 60 284 0 25 7 22 32 35 92 4 637 95 15 26 0 9 15 7 5 8 5 163 48 5 8 10 0 33 1 1 3 12 55 39 13 23 15 32 0 2 2 7 144 101 367 15 44 10 2 3 0 2 6 2 56 12 67 36 4 1 2 2 0 43 1 180 12 142 108 9 3 8 6 49 0 1 388 35 3 4 5 13 166 2 1 1 0 34 235 704 736 181 59 110 48 203 378 32 0 551 62 103 50 39 87 9 12 32 27 511 0 1527 1499 337 173 467 127 383 834 231 3339 1490

Oi 1127 4271 2802 500 225 817 249 582 2949 501 12055 1474 27553



2001 0 3360 1732 222 65 121 108 259 2428 41 9994 598 18929

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 240 128 16 4 8 6 3 153 2 643 41 0 326 16 5 14 13 75 138 3 699 66 314 0 27 8 24 36 39 101 4 703 105 16 28 0 10 17 8 5 8 5 180 53 5 9 11 0 37 2 1 3 13 61 43 14 25 17 36 0 3 3 8 158 111 405 16 48 11 2 3 0 2 7 2 62 13 74 40 5 1 3 2 0 47 1 199 13 157 120 9 3 9 6 54 0 1 428 39 3 5 6 14 183 2 1 1 0 37 260 777 813 200 65 122 54 224 417 36 0 608 69 113 55 43 96 10 13 36 30 564 0 1686 1655 373 191 516 141 422 920 255 3687 1645

Oi 1245 4716 3093 552 249 902 275 643 3256 553 13310 1627 30420



2001 0 4252 2192 281 82 153 137 328 3073 52 12646 756 23951

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 303 162 20 6 11 8 4 193 3 813 52 0 412 20 6 18 16 95 175 3 885 84 397 0 34 10 30 45 49 128 5 890 133 20 36 0 13 21 10 6 11 6 227 67 7 11 14 0 47 2 2 4 16 77 54 18 32 21 45 0 3 3 10 200 141 512 21 61 13 3 4 0 3 9 2 78 16 94 50 6 2 3 2 0 60 1 251 16 199 151 12 4 11 8 69 0 2 542 49 4 6 7 18 231 2 1 2 0 47 329 984 1028 253 82 154 68 284 528 45 0 769 87 143 69 54 121 13 17 45 38 714 0 2133 2094 471 242 653 178 534 1164 323 4665 2082

Oi 1575 5967 3914 698 315 1141 348 813 4120 700 16841 2059 38491




2001 0 5380 2773 355 104 194 173 415 3888 65 16001 957 30306

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 384 206 25 7 14 10 5 244 4 1029 66 0 522 26 8 23 20 121 221 4 1119 106 502 0 43 13 38 57 62 162 6 1126 168 26 45 0 16 27 13 8 13 8 288 84 8 14 17 0 59 3 2 5 20 98 69 23 41 27 57 0 4 4 13 254 178 648 26 77 17 3 5 0 4 11 3 99 21 119 64 8 2 4 3 0 75 1 318 20 252 191 15 5 15 10 87 0 2 686 62 5 8 9 23 293 3 1 2 0 60 416 1245 1301 320 103 195 86 359 668 57 0 973 110 181 88 69 153 17 21 57 49 903 0 2699 2649 596 306 826 225 676 1473 409 5903 2634

Oi 1993 7550 4952 884 398 1444 440 1029 5213 885 21310 2605 48704


Tabel IV.15 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar 2011 Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dd

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0 36 18 2 1 2 1 1 31 0 112 8 514 0 75 3 1 3 3 12 28 0 143 13 308 71 0 6 2 4 8 7 23 1 146 20 65 6 11 0 3 7 3 1 3 2 62 18 12 1 2 2 0 8 0 0 1 3 13 9 31 3 7 5 11 0 1 1 2 44 24 22 21 3 6 2 0 1 0 0 1 0 10 2 46 12 6 1 0 1 0 0 11 0 37 3 367 24 14 2 0 2 1 8 0 0 63 5 6 0 1 1 2 25 0 0 0 0 6 5 2089 132 162 38 13 23 10 47 88 8 0 131 112 14 20 10 8 20 2 3 7 6 121 0 3573 303 322 71 42 95 28 80 194 64 738 237

Oi 211 795 596 180 52 151 48 117 486 47 2741 324 5747


Tabel IV.16 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012 Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dd

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0 37 18 2 1 2 1 1 32 0 114 8 525 0 76 3 1 3 3 12 28 0 146 14 315 73 0 6 2 4 8 7 23 1 149 21 66 7 11 0 3 7 3 1 3 2 63 18 12 1 2 2 0 8 0 0 1 3 13 9 32 3 8 5 11 0 1 1 2 45 25 23 22 3 6 2 0 1 0 0 1 0 11 2 47 12 6 1 0 1 0 0 11 0 38 3 374 24 14 2 0 2 1 8 0 0 65 6 6 0 1 1 3 26 0 0 0 0 6 5 2131 135 166 38 14 24 10 48 90 8 0 134 114 14 21 11 9 20 2 3 7 6 124 0 3644 309 329 72 43 97 29 81 198 66 753 241

Oi 215 810 608 184 53 154 49 119 496 48 2796 331 5862




2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0 38 19 3 1 2 1 1 33 0 119 8 546 0 79 3 1 3 3 12 29 0 152 14 327 75 0 6 2 4 8 7 24 1 155 21 69 7 11 0 3 7 3 2 3 2 66 19 13 1 2 2 0 9 0 0 1 3 14 10 33 3 8 5 11 0 1 1 2 46 26 24 22 3 7 2 0 1 0 1 1 0 11 2 49 13 6 1 0 1 0 0 11 0 40 3 389 25 15 2 0 2 1 9 0 0 67 6 6 0 1 1 3 27 0 0 0 0 6 5 2217 140 172 40 14 25 10 50 93 8 0 139 119 15 22 11 9 21 2 3 7 6 129 0 3792 321 342 75 45 100 30 85 206 68 784 251

Oi 224 843 632 191 55 160 51 124 516 50 2909 344 6098



2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0 42 21 3 1 2 1 1 37 0 131 9 603 0 88 3 1 4 3 14 32 0 168 16 361 83 0 7 2 5 9 8 27 1 172 24 76 8 12 0 3 8 4 2 3 2 73 21 14 1 2 2 0 10 0 0 1 4 15 11 36 4 9 6 12 0 1 1 2 51 28 26 25 3 7 2 0 1 0 1 2 0 12 3 54 14 7 1 0 1 0 0 12 0 44 3 430 28 16 2 0 2 1 10 0 0 74 6 7 0 1 1 3 30 0 0 0 0 6 6 2448 155 190 44 16 27 11 55 103 9 0 154 131 16 24 12 10 23 2 3 8 7 142 0 4186 355 377 83 49 111 33 93 227 75 865 277

Oi 247 931 698 211 61 176 56 137 570 55 3212 380 6733



2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0 54 26 4 1 2 1 1 47 1 166 11 763 0 111 4 1 5 4 17 41 1 212 20 457 105 0 8 3 6 11 10 34 1 217 30 96 10 16 0 4 10 4 2 4 3 92 26 18 2 3 3 0 12 0 0 1 5 19 14 46 5 11 7 16 0 1 1 3 65 36 33 31 4 9 3 0 1 0 1 2 1 15 3 69 18 9 1 0 1 0 0 16 0 56 4 544 35 21 2 1 2 1 12 0 0 94 8 9 1 1 1 4 38 0 0 0 0 8 8 3098 196 241 56 20 34 14 70 130 11 0 194 166 20 30 16 13 30 3 4 10 9 180 0 5297 449 477 105 62 140 42 118 288 95 1095 351

Oi 313 1178 883 267 77 223 71 173 721 69 4064 480 8520




2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0 65 32 4 1 3 2 1 57 1 201 14 928 0 135 5 1 6 5 21 50 1 258 24 556 128 0 10 3 7 14 12 41 1 264 36 117 12 19 0 5 12 5 3 5 3 112 32 22 2 4 3 0 15 0 0 1 6 23 16 56 6 14 9 19 0 1 1 3 79 44 40 38 5 11 4 1 1 0 1 3 1 19 4 84 22 11 1 0 1 1 0 19 0 68 5 662 43 25 3 1 3 1 15 0 0 114 10 11 1 1 1 4 46 0 0 0 0 10 9 3769 238 293 68 24 42 18 85 159 14 0 236 202 25 37 19 15 36 4 5 13 11 219 0 6445 546 581 128 76 171 51 144 350 116 1332 427

Oi 380 1433 1075 325 94 272 86 211 877 84 4944 585 10365


Selain untuk memprediksi Matriks Asal Tujuan, model bangkitan dan tarikan di atas juga bisa digunakan untuk menghitung bersarnya bangkitan dan tarikan pada pelabuhan dan bandar udara. Tabel IV.21 Proyeksi Demand Pelabuhan di Nusa Tenggara Barat LEMBAR

BADAS

BIMA

Tahun

Bongkar

Muat

Tahun

Bongkar

Muat

Tahun

Bongkar

Muat

2008

590237

27885

2008

187544

43560

2008

200786

95108

2009

594102

28742

2009

190774

44176

2009

204433

96091

2010

3059115

39420

2010

183489

28019

2010

178678

65148

2011

3079147

40632

2011

184691

28880

2011

179848

67150

2012

3099310

41880

2012

185900

29768

2012

181026

69214

2013

3119605

43167

2013

187117

30683

2013

182211

71341

2014

3140032

44494

2014

188343

31626

2014

183404

73534

2015

3160594

45862

2015

189576

32598

2015

184605

75794

2016

3181290

47271

2016

190817

33599

2016

185814

78123

2017

3202122

48724

2017

192067

34632

2017

187031

80524

2018

3223090

50221

2018

193324

35696

2018

188256

82999

2019

3244196

51765

2019

194590

36793

2019

189488

85550

2020

3265440

53356

2020

195865

37924

2020

190729

88179

2021

3286822

54995

2021

197147

39090

2021

191978

90889

2022

3308345

56686

2022

198438

40291

2022

193235

93682

2023

3330009

58428

2023

199738

41529

2023

194500

96561

2024

3351815

60223

2024

201045

42806

2024

195774

99529

2025

3373763

62074

2025

202362

44121

2025

197056

102588

2026

3395855

63982

2026

203687

45477

2026

198346

105741

2027

3418092

65948

2027

205021

46875

2027

199645

108991


LEMBAR

BADAS

BIMA

Tahun

Bongkar

Muat

Tahun

Bongkar

Muat

Tahun

Bongkar

Muat

2028

3440474

67975

2028

206363

48316

2028

200953

112340

2029

3463003

70064

2029

207715

49800

2029

202268

115793

72218

2030

209075

51331

2030

203593

119351

2030 3485680 Sumber : Hasil Analisis

Tabel IV.22 Proyeksi Jumlah Penumpang dan Barang di Bandara M. Kaharuddin – Sumbawa DTG

Penumpang BRK

TOTAL

DTG

2007

253

273

526

1858

221

2079

2008

3541

7228

10769

4648

-

4648

2009

12943

13382

26325

13141

13601

26742

Tahun

Barang (Kg) BRK

TOTAL

2010

6709

6587

13296

4648

10310

14958

2011

10553

11264

21817

-

9984

9984

2012

12065

12360

24425

5761

11034

16795

2013

13793

13563

27356

6414

12195

18609

2014

15768

14883

30651

7141

13477

20619

2015

18027

16331

34358

7951

14895

22845

2016

20609

17920

38530

8852

16461

25313

2017

23561

19664

43226

9856

18192

28048

2018

26936

21578

48514

10973

20106

31078

2019

30795

23678

54472

12216

22220

34437

2020

35206

25982

61187

13601

24557

38158

2021

40249

28510

68759

15143

27140

42283

2022

46014

31284

77298

16859

29994

46853

2023

52605

34329

86934

18770

33149

51919

2024

60140

37669

97810

20897

36636

57533

2025

68755

41335

110090

23266

40489

63755

2026

78603

45358

123961

25903

44747

70650

2027

89862

49771

139634

28839

49453

78292

2028

102734

54615

157349

32108

54654

86762

2029

117450

59930

177379

35747

60403

96150


65762

200035

39799

66755

106555


Tabel IV.23 Proyeksi Jumlah Penumpang dan Barang di Bandara M. Salahuddin – Bima DTG

Penumpang BRK

TOTAL

DTG

2007

24329

25602

49931

23778

122529

146307

2008

29642

30,073

59715

52845

73773

126618

2009

25,540

25684

51224

31507

38194

69701

2010

21050

21790

42840

21190

48736

69926

2011

24690

31638

56328

23183

57836

81019

2012

25166

34240

59406

26575

68635

95210

2013

25651

37057

62708

30463

81451

111914

2014

26146

40105

66251

34920

96659

131580

2015

26650

43404

70054

40030

114707

154737

2016

27164

46974

74138

45887

136126

182012

2017

27687

50838

78526

52600

161543

214143

2018

28221

55020

83241

60296

191706

252003

2019

28765

59546

88311

69119

227502

296620

2020

29320

64444

93764

79231

269981

349213

2021

29885

69745

99630

90824

320392

411216

2022

30461

75482

105943

104113

380216

484329

2023

31048

81691

112739

119346

451210

570556

2024

31647

88411

120058

136807

535460

672267

2025

32257

95683

127940

156824

635441

792265

2026

32879

103554

136433

179769

754091

933860

2027

33513

112072

145584

206072

894895

1100967

2028

34159

121290

155449

236223

1061990

1298213

2029

34817

131267

166085

270785

1260285

1531071


142065

177554

310405

1495606

1806011

Tahun

Barang (Kg) BRK

TOTAL


IV.4

Model Pengembangan Jaringan Transportasi

Proses dalam melakukan analisis lalu lintas dilakukan sesuai dengan bagan alir yang disampaikan pada Gambar IV.2. Gambar tersebut memperlihatkan bahwa dalam proses studi setidaknya terdapat tiga jenis data yang dibutuhkan yakni data jaringan untuk pembentukan model atau disebut dengan data tahun dasar (base year data), data untuk validasi (validation data) dan data untuk simulasi model yang diprediksi pada beberapa tahun tinjauan (predicted data). Base year data dan validation data dapat diperoleh dari survei (sekunder ataupun primer), sedangkan predicted data hanya dapat diperoleh dengan meramalkannya dengan dasar data yang ada saat ini dan pengaruh faktor-faktor perubahan di masa datang.

Data Asal-Tujuan Perjalanan 2011

Arus Lalulintas Saat Ini

Data SosioEkonomi 2010

Kebutuhan Pergerakan Saat Ini (MAT 2010)

Model Bangkitan/ Tarikan Pergerakan

Kebutuhan Pergerakan Masa YAD

Jaringan Jalan dengan Pengembangan Jaringan Jalan

Kebutuhan Pergerakan Masa YAD

Pemodelan

Pemodelan

Kondisi Tanpa Pembangunan Jaringan Jalan (Do Nothing)

Kondisi dengan Pembangunan Jaringan Jalan (Do Something)

KOMPILASI DATA DAN ANALISIS

Jaringan Jalan Eksisting

Pertumbuhan SosioEkonomi Wilayah

PERSIAPAN DAN PENGUMPULAN DATA

Data Lalulintas (IRMS 2010)

Survei Sekunder Jaringan Jalan Eksisting dan YAD

Analisis dan Kajian

Gambar IV.2 Bagan Alir Analisis Lalu Lintas dengan Pemodelan Laporan Akhir IV-26 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Sampai dengan saat ini, model perencanaan transportasi empat tahap merupakan pilihan konsep pemodelan transportasi makro yang paling sering digunakan dalam berbagai studi transportasi di Indonesia, karena selain kemudahannya juga kemampuannya dalam menggambarkan berbagai interaksi antara sistem transportasi dan tata ruang di wilayah studi. Secara umum model ini merupakan gabungan dari beberapa seri submodel yang masing-masing harus dilakukan secara berurutan, yakni : bangkitan perjalanan, sebaran perjalanan, pemilihan moda dan pemilihan rute. Struktur umum konsep model perencanaan transportasi empat tahap ini disajikan pada Gambar IV.3.

Gambar IV.3 Bagan Alir Pemodelan Transportasi Empat Tahap Sumber : (Tamin et al, 2009)


Pendekatan model dimulai dengan menetapkan sistem zona dan jaringan jalan, termasuk di dalamnya adalah karakteristik populasi yang ada di setiap zona. Dengan menggunakan informasi dari data tersebut kemudian diestimasi total perjalanan yang dibangkitkan dan/atau yang ditarik oleh suatu zona tertentu (trip ends) atau disebut dengan proses bangkitan perjalanan (trip generation). Tahap ini akan menghasilkan persamaan trip generation yang menghubungkan jumlah perjalanan dengan karakteristik populasi serta pola dan intensitas tata guna lahan di zona yang bersangkutan. Selanjutnya diprediksi dari/kemana tujuan perjalanan yang dibangkitkan atau yang ditarik oleh suatu zona tertentu atau disebut tahap distribusi perjalanan (trip distribution). Dalam tahap ini akan dihasilkan matriks asal-tujuan (MAT). Pada tahap pemilihan moda (modal

split) MAT tersebut kemudian dialokasikan sesuai dengan moda transportasi yang digunakan para pelaku perjalanan untuk mencapai tujuan perjalanannya. Dalam tahap ini dihasilkan MAT per moda. Tahap pembebanan (trip assignment) mendistribusikan data MAT ke ruas-ruas jalan yang tersedia di dalam jaringan jalan sesuai dengan kinerja rute yang ada. Tahap ini menghasilkan estimasi arus lalu lintas di setiap ruas jalan yang akan menjadi dasar dalam melakukan analisis. Dengan melihat proses tersebut maka secara garis besar proses analisis transportasi jalan terdiri atas beberapa kegiatan utama, yaitu : penetapan wilayah studi, analisis sistem jaringan, analisis kebutuhan pergerakan, dan analisis sistem pergerakan. Dalam beberapa butir berikut ini disampaikan bahasan mengenai setiap tahap pemodelan transportasi yang dilakukan. A. Penentuan Batas-batas Wilayah Studi dan Sistem Zona 

Batas wilayah studi dapat berupa batas administratif, batas alam (sungai, gunung, dsb.), atau batas lainnya (seperti : jalan, rel kereta api, dll.)



Wilayah studi dibagi-bagi ke dalam zona, dimana jumlah zona menentukan tingkat kedalaman analisis. Makin banyak zona, makin detail analisis yang diperlukan.



Pembagian zona dapat didasarkan kepada perwilayahan administratif, kondisi alam (dibatasi oleh sungai, gunung, dsb.), atau berdasarkan tata guna lahan.



Sistem zona ini digunakan sebagai dasar pergerakan.


B. Analisis Sistem Jaringan Data jaringan transportasi jalan eksisting disusun sesuai format yang diperlukan. Adapun penyusunan database jaringan jalan tersebut dilakukan untuk 2 (dua) kondisi yaitu : 

Kondisi tanpa pembangunan jalan (do nothing scenario);



Kondisi dengan pengembangan dan pembangunan jalan (do something scenario).

C. Analisis Kebutuhan Pergerakan 

Bangkitan/tarikan masing-masing zona. Dari

OD

matriks

hasil

penurunan

dari

volume

lalu

lintas

diperoleh

bangkitan/tarikan dari masing-masing zona. 

Model bangkitan/tarikan (trip generation).

Dicari korelasi antara bangkitan/tarikan dengan parameter sosio-ekonomi dari masingmasing zona. Korelasi tersebut dapat didasarkan kepada hasil regresi linier antar bangkitan/tarikan dengan parameter sosio-ekonomi. Parameter sosio-ekonomi yang dipergunakan adalah jumlah penduduk dan PDRB. Tahap ini menghasilkan model bangkitan/tarikan (trip generation) berupa persamaan matematis, dengan parameter sosio-ekonomi sebagai variabel bebas dan bangkitan/ tarikan sebagai variabel tak bebas. D. Analisis Sistem Pergerakan 

Proyeksi Parameter Sosio-Ekonomi Terdapat dua metoda proyeksi variabel sosio-ekonomi, yaitu : 1. Proyeksi

berdasarkan

kecenderungan

(trend),

yaitu

berdasarkan

kecenderungan historis perkembangan parameter sosio-ekonomi. Dengan anggapan bahwa tingkat pertumbuhan pada masa yang akan datang sama dengan masa yang lalu, maka dapat diketahui besarnya parameter sosioekonomi pada masa yang akan datang dengan mengalikan besarnya pada saat sekarang dengan tingkat pertumbuhannya. 2. Proyeksi berdasarkan pola yang ingin dituju, yaitu berdasarkan target pembangunan yang ingin dicapai.




Proyeksi Bangkitan/Tarikan Proyeksi bangkitan/tarikan masing-masing zona pada masa yang akan datang diperoleh dengan menggunakan model bangkitan/tarikan yang telah diperoleh dengan input parameter sosio ekonomi hasil proyeksi.

E. Pembentukan Matriks Asal Tujuan di Tahun Dasar Pembentukan model distribusi perjalanan dilakukan dengan model ME2 (Matrix

Estimation from Traffic Count) dan model pembebanan dilakukan dengan model equilibrium jaringan pada perangkat lunak SATURN. Perangkat lunak SATURN merupakan program simulasi jaringan yang dapat digunakan untuk melakukan estimasi OD matriks (atau sering disebut sebagai MAT = Matriks Asal Tujuan) dan arus lalu lintas. Bagan alir estimasi matriks dalam SATURN disampaikan pada Gambar IV.4. Data survei asal tujuan dan MAT yang sebelumnya pernah dibentuk untuk wilayah studi akan menjadi pola dasar atau prior matriks yang akan menjadi dasar pola perjalanan dari update matriks dalam ME2 menggunakan data hasil survei arus lalu lintas. Dengan metodologi ini akan diperoleh MAT wilayah studi pada Tahun 2010 sebagai tahun dasar.

Gambar IV.4 Metodologi Penghitungan MAT dengan ME2 dalam SATURN F. Pembebanan Lalu lintas Jalan Sedangkan bagan alir untuk model equilibrium dalam SATURN disampaikan pada Gambar IV.5 berikut ini. MAT perjalanan hasil model ME2 akan dibebankan ke dalam jaringan jalan sehingga diperoleh data arus lalu lintas, kecepatan dan waktu perjalanan dalam sistem.


Data karakteristik lalu lintas baik saat ini maupun di masa mendatang merupakan masukan utama dalam proses analisis, khususnya dampak lalu lintas dari pengembangan transportasi massal yang direncanakan di masing-masing wilayah studi.

Gambar IV.5 Struktur Umum Model Pemilihan Rute pada SATURN IV.4.1

Pembangunan Basis Data Pemodelan Lalu Lintas

IV.4.1.1 Penetapan Wilayah Studi Daerah kajian pemodelan transportasi ini, analisis jaringan meliputi seluruh wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat (sebagai zona internal) dan Provinsi Bali dan Nusa Tenggara Timur (sebagai zona eksternal). IV.4.1.2 Model Sistem Jaringan Jalan Pembangunan basis data model jaringan jalan meliputi identifikasi kondisi jaringan jalan menyangkut lebar jalan, geometrik dan kecepatan pada kondisi volume kendaraan = 0 (free flow speed). Untuk mengantisipasi penyesuaian jaringan jalan serta prasarana lain yang memungkinkan terjadinya perubahan kondisi jaringan jalan di wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat, mencakup :




Pengumpulan

data

berupa

usulan

pembangunan

jaringan

maupun

program

peningkatannya; 

Inventarisasi fasilitas jalan-jalan yang ada serta kemungkinan perkembangannya yang selanjutnya dapat mengakibatkan perubahan kinerja jaringan.

Model jaringan jalan yang dibentuk sebagai basis data jaringan jalan terdiri dari jalan Nasional, Strategis Nasional, dan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat. Hubungan sistem jaringan jalan ke setiap zona diwakili oleh suatu

centroid connector.

Penggambaran sistem jaringan yang dimodelkan disampaikan pada Gambar IV.6 dan data jaringan jalan pada Tabel IV.24.


Gambar IV.6 Model Jaringan Jalan di Pulau Lombok, Provinsi Nusa Tenggara Barat (Tahun 2011) Sumber : Hasil Analisis Program SATURN


Gambar IV.7 Model Jaringan Jalan di Pulau Sumbawa, Provinsi Nusa Tenggara Barat (Tahun 2011) Sumber : Hasil Analisis Program SATURN


Tabel IV.24 Database Jaringan Jalan Nasional di Provinsi Nusa Tenggara Barat (Pulau Lombok) JALAN NASIONAL P. LOMBOK NO RUAS

001 002 003 003

11 11 11 12

NAMA RUAS

K K K K

Jl. Adi Sucipto/Ampenan-Selaparang Jl. Adi Sucipto/Selaparang-Rembiga Jl. Sudirman Jl. Jend. A. Yani

PANJANG RUAS SK MEN. NO 631/KPTS (KM)

3+099 0+612 2+559 3+740

004 004 004 004

11 12 13 14

K K K K

Jl. Saleh Sungkar Jl. Energi Jl. Arya Banjar Getas Jl. Dr. Sujono

0+507 1+447 2+023 4+278

004 004 005 005 006 007 007 007 008

15 16 11 12

K K K K

Jl. TM Rais Jl. TA Batu Jl. TGH Faisal Jl. Tgh. Saleh Hambali Ds. Cermen - Rumak Rumak - Bts. Kota Gerung Jl. Gatot Subroto 1 (Gerung) Jl. Gatot Subroto 2 (Gerung) Bts. Kota Gerung - Lembar

2+115 1+271 2+839 2+390 3+689 2+242 1+584 0+970 6+883

008 008 009 010

010 011

11 12

11 12 11

11

K K

K K K

K

012

Jl. Sandubaya Mantang - Kopang

Kopang - Masbagik

013 014

Masbagik - Rempung Rempung - Lb. Lombok

015 030

030 030

Jl. A. Yani 1 (Gerung) Jl. A. Yani 2 (Gerung) Lingkar Kota Gerung Cakranegara - Mantang

Lb. Lombok - Kayangan Kopang - Bts. Kota Praya

11 12

K K

Jln. TGH. Lopan (Praya) Jl Sudirman (Praya)

0+960 0+699 1+777 17+900

2+626 4+092

15+214

2+515 27+636

3+056 9+956

2+493 1+234

KONDISI JALAN LOKASI

LEBAR JALAN <5M (KM)

5
>= 7M (KM)

2X7M (KM)

B

S

RR

RB

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

PATOK AWAL

PATOK AKHIR

4+740 7+800 8+541 4+830 6+570 4+230 4+230 4+420 6+440 9+340 9+340 12+810 4+830 5+050 5+050 8+770 10+960 12+460 14+980 17+980 13+360 14+280 12+460 6+960 12+000 14+860 21+000 21+900 23+000 24+500

7+800 8+541 11+060 6+570 8+570 4+740 5+600 6+440 9+340 10+700 12+810 14+110 7+960 7+450 8+770 10+960 12+460 13+360 17+980 21+600 14+280 14+980 14+180 12+000 14+860 21+000 21+900 23+000 24+500 24+760

4+830 24+760 26+000

6+960 26+000 28+850

1+240 2+850

28+850 32+000 42+000

32+000 42+000 44+060

3+150 10+000 2+060

44+060 46+570 48+000 50+100 53+800 54+600 59+500 63+910 65+500 67+780 70+800 72+000

46+570 48+000 50+100 53+800 54+600 59+500 63+910 65+500 67+780 70+800 72+000 74+210

2+510 1+430 2+100 3+700 0+800 4+900 4+410 1+590 2+280 3+020 1+200 2+210

2+510 1+430

70+800 28+850 34+500 37+500

77+260 34+500 37+500 38+900

3+050 5+650 3+000 1+400

3+050

38+900 41+400

41+400 43+150

2+500

3+060 0+741 2+519

3+060 0+741 2+519 1+740 2+000

0+510 1+370 2+020 2+900 1+360 3+470 1+300 3+130 2+400 3+720 2+190 1+500 0+900 3+000 3+620 0+920 0+700 1+720 5+040 2+860 6+140 0+900 1+100 1+500 0+260

1+740 2+000 0+510 1+370 2+020 2+900 1+360 3+470 1+300 3+130 2+400 3+720 2+190 1+500 0+900 3+000 3+620 0+920 0+700 1+720 5+040 2+860 6+140 0+900 1+100 1+500 0+260

2+130

2+130 1+240 2+850 3+150 10+000 2+060

2+100 3+700 0+800 4+900 4+410 1+590 2+280 3+020 1+200 2+210

5+650 3+000 1+400 2+500 1+750

1+750

Sumber : Data Dinas PU Bina Marga Provinsi Nusa Tenggara Barat, 2011


Tabel IV.25 Database Jaringan Jalan Nasional di Provinsi Nusa Tenggara Barat (Pulau Sumbawa) JALAN NASIONAL P. SUMBAWA NO RUAS

NAMA RUAS

PANJANG RUAS SK MEN. NO 631/KPTS (KM)

KONDISI JALAN LOKASI PATOK AWAL

PATOK AKHIR


5
>= 7M (KM)

2X7M (KM)

B

S

RR

RB

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

016

Simpang Negara - Lb. Tano

10+302

80+000 85+750

85+750 92+740

5+750 6+990

5+750

017

Simpang Negara - Sumbawa Besar

74+763

7+460 12+000 24+000 67+000 69+000 80+000

12+000 24+000 67+000 69+000 80+000 82+110

4+540 12+000 43+000 2+000 11+000 2+110

4+540

7+460

6+290

6+290

6+990

12+000 43+000 2+000 11+000 2+110

017

11

K

Jalan Garuda (Sbw)

6+307

1+170

017

12

K

Jalan Hasanuddin (Sbw)

1+167

0+000

1+170

1+170

1+170

018

11

K

Sp. Negara/Sp. Jl. Garuda - Sering - Sp. Terminal

9+030

4+000

13+100

9+100

9+100

Jl. Dr. Sutomo (Sp. Terminal - Pal IV)

0+600

4+000

4+710

0+710

0+710

019

11

K

Jalan Kartini ( Sumbawa )

0+600

0+000

0+600

0+600

0+600

019

12

K

Jl. Dr. Sutomo (Sumbawa Besar - Pal. IV)

3+617

0+600

4+000

3+400

3+400

Pal. IV - KM. 70.

65+571

4+710 6+300 11+000 12+500 18+000 21+000 22+000 24+000 26+000 27+700 42+000 51+700 59+700 64+000 66+000 66+000 69+500

6+300 11+000 12+500 18+000 21+000 22+000 24+000 26+000 27+700 42+000 51+700 59+700 64+000 66+000 66+000 69+500 70+000

1+590

1+590 4+700 1+500

70+000 72+900 79+950 81+900 83+000 84+100 88+000 93+000 94+000 96+000 101+000 104+000 116+500 119+000 121+500

72+900 79+950 81+900 83+000 84+100 88+000 93+000 94+000 96+000 101+000 104+000 116+500 119+000 121+500 130+700

86+120 88+000 91+000 94+600 101+000 103+475 109+075 115+400

88+000 91+000 94+600 101+000 103+475 109+075 115+400 124+200

019

020

021

KM. 70 - Bts.Cabdin.Dompu

022

Bts. Cabdin Dompu - Banggo

023

60+952

38+234

4+700 1+500 5+500 3+000

5+500 3+000 1+000 2+000 2+000 1+700 14+300 9+700 0+000 4+300 2+000 0+000

1+000 2+000 2+000 1+700 14+300 9+700 8+000 4+300 2+000 0+000 3+500 0+500

3+500 0+500

2+900

2+900 7+050

7+050 1+950

1+950 1+100 1+100

1+100 1+100

3+900 5+000

3+900 5+000 1+000

1+000

5+000

5+000

2+000

2+000

3+000 12+500 2+500 2+500 9+200

3+000 12+500 2+500 2+500 9+200

1+880 3+000 3+600

1+880 3+000 3+600

5+600

5+600 6+325 8+800

6+400 2+475

6+400 2+475

6+325 8+800

Banggo-Dompu.

13+424

77+900

86+120

13+424

023

11

K

Jl. Diponegoro/Bts. Kota (Dompu)

9+500

72+910 76+200

76+200 77+900

7+800 1+700

7+800 1+700

023

12

K

Jl. Imam Bonjol (Dompu)

0+963

72+240

72+910

0+670

0+670

023

13

K

Jl. Teuku Umar (Dompu)

1+164

67+940

72+240

1+164

1+164

023

14

K

Jalan Hasanuddin (Dompu)

6+272

1+710

67+940

6+272

6+272

023

15

K

Jalan Sudirman (Dompu)

0+331

0+331

1+710

0+331

023

16

K

Jalan Soekarno Hatta (Dompu)

0+586

65+520

65+889

023

17

K

Jalan Achmad Yani (Dompu)

2+541

63+000

65+520

2+541

2+541

Dompu-Sila

24+564

38+530 40+800 42+000 44+000 46+800 49+000 55+000 57+800 60+500

40+800 42+000 44+000 46+800 49+000 55+000 57+800 60+500 63+000

2+270

2+270 1+200

2+200 6+000 2+800 2+700

2+200 6+000 2+800 2+700 2+500

67+370 72+350

72+350 77+750

4+980 5+400

4+980

024

024

11

K

Jl. Balibunga - Madaprama

10+497

8+000

13+424

0+331 0+586

1+200 2+000 2+800

0+586

2+000 2+800

2+500

5+400

Sumber : Data Dinas PU Bina Marga Provinsi Nusa Tenggara Barat, 2011 Laporan Akhir IV-36 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Tabel IV.25 Database Jaringan Jalan Nasional di Provinsi Nusa Tenggara Barat (Pulau Sumbawa) (lanjutan) JALAN NASIONAL P. SUMBAWA NO RUAS

024

12

NAMA RUAS

K

025

026

(Lanjutan) PANJANG RUAS SK MEN. NO 631/KPTS (KM)

KONDISI JALAN LOKASI PATOK AWAL

PATOK AKHIR

Jalan Syeh Muhammad (Dompu)

3+302

64+440

67+370

Sila - Talabiu

16+578

22+160 23+000 24+160 32+500

23+000 24+160 32+500 38+530


5
>= 7M (KM)

2X7M (KM)

B

S

RR

RB

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

2+930

2+930

0+840

0+840 1+160 8+340 6+030

1+160 8+340 6+030

Talabiu - Bima

15+911

6+500 8+000

8+000 22+160

1+500 14+160

1+500 14+160

026

11

K

Jalan Sultah Salahuddin (Bima)

1+149

5+370

6+500

1+130

1+130

026

12

K

Jalan Sultah Kharuddin (Bima)

0+648

4+900

5+540

0+640

0+640

026

13

K

Jalan Martadinata (Bima)

1+116

4+900

5+900

1+000

1+000

027

11

K

Bima - Raba (Soekarno Hatta)

4+903

0+000

4+990

4+990

4+990

028

11

K

Sonco Tengge Kumbe (Bima)

7+576

1+730 2+000 4+000 6+700

2+000 4+000 6+700 9+300

1+730 3+550 6+000 7+600 15+946 18+000 20+300 21+000 23+300 29+300 33+000 40+500

3+550 6+000 7+600 15+946 18+000 20+300 21+000 23+300 29+300 33+000 40+500 45+690

029

029

038

039

040

Raba-Sape

11

K

44+072

Jalan Ir. Sutami (Raba)

1+726

0+000

1+730

Taliwang - Simpang Negara

33+446

82+110 91+000 99+000 103+000 105+000 108+000 109+000

91+000 99+000 103+000 105+000 108+000 109+000 115+530

115+530 116+000 118+000 121+800 123+000 125+000

116+000 118+000 121+800 123+000 125+000 129+630

129+630 134+000 135+700 136+500

134+000 135+700 136+500 141+300

Taliwang - Jereweh

Jereweh - Benete (Pelabuhan)

14+210

14+146

0+270 2+000 2+700 2+600

0+270 2+000 2+700 2+600 1+820 2+450 1+600 8+346

2+054 2+300 0+700 2+300 6+000

1+820 2+450 1+600 8+346 2+054 2+300 0+700 2+300 6+000

3+700

3+700

5+190

5+190

1+730

1+730

7+500

7+500

8+890 8+000 4+000 2+000 3+000 1+000 6+530

8+890 8+000 4+000 2+000 3+000 1+000 6+530

0+470 2+000 3+800

0+470 2+000 3+800

1+200 2+000 4+630

1+200 2+000 4+630 4+370

1+700 0+800 4+800

4+370 1+700 0+800 4+800



Tabel IV.26 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat (Kota Mataram) KOTA MATARAM No

STATUS : DESEMBER 2011 PANJANG

RUAS

NAMA RUAS

PERANAN JALAN

JENIS PERMUKAAN / KONDISI


Lebar

EFEKTIF

K2

K3

HOTMIX

LAPEN

B

S

RR

RB

KERIKIL

TANAH

B

S

RR

RB

BL. TBS

Perkers.

( KM )

( KM )

( KM )

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(M)

013

Jln. DR. Sutomo/Mataram - Rembiga

2.39

-

2.39

2.39

-

0.45

0.05

6.00

056

Jln. Saleh Sungkar 2

1.40

-

1.40

1.40

-

1.23

1.89

0.15

0.02

9.00

014

Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota)

0.70

-

0.70

0.70

-

0.65

0.05

001

Jln. Yos Sudarso

0.85

-

0.85

0.85

-

0.85

001

Jln. Langko

2.30

-

2.30

2.30

-

2.30

002

Jln. Pejanggik

3.15

-

3.15

3.15

-

2.15

003

Jln. Selaparang

2.25

-

2.25

2.25

-

2.25

12.00

012

Jln. Udayana/Junction - Selaparang

1.95

-

1.95

1.95

-

1.95

2 X 7,00

087

Jln. Erlangga

1.58

-

1.58

1.58

-

088

Jln. Gajah Mada

3.55

-

3.55

3.55

-

089

Jln. W R. Supratman

0.65

-

0.65

0.65

-

090

Jln. A. Rahman Hakim

1.14

-

1.14

1.14

-

091

Jln. R A. Kartini

1.05

-

1.05

1.05

-

092

Jln. Ade Irma Suryani

1.33

-

1.33

1.33

-

093

Jln. Bung Hatta

1.31

-

1.31

1.31

-

1.31

094

Jln. Bung Karno

4.35

-

4.35

4.35

-

2.35

015

Jln. AA. Gede Ngurah

0.85

-

0.85

0.85

-

0.85

015

Jln. Prabu Rangka Sari

2.00

-

2.00

2.00

-

097

Jln. Sultan Hasanudin

0.65

-

0.65

0.65

-

0.65

7.00

096

Jln. Imam Bonjol

1.00

-

1.00

1.00

-

1.00

5.50

095

Jln. Diponegoro (Bts. Kota)

0.72

-

0.72

0.72

-

0.72

079

Jln. Majapahit

3.05

-

3.05

3.05

-

080

Jln. Sriwijaya

3.13

-

3.13

3.13

-

3.13

7.00

081

Jln. Brawijaya

1.93

-

1.93

1.93

-

1.93

11.00

082

Jln. R. Suprapto

0.75

-

0.75

0.75

-

099

Jln. Panji Tilar Negara

1.91

-

1.91

1.91

-

083

Jln. Pendidikan

1.57

-

1.57

1.57

-

1.57

7.00

084

Jln. Caturwarga

1.90

-

1.90

1.90

-

1.90

7.00

085

Jln. Panca Usaha

1.35

-

1.35

1.35

-

1.35

086

Jln. Tumpangsari

1.20

-

1.20

1.20

-

100

Jln. Sultan Salahudin

1.10

-

1.10

1.10

-

1.10

5.00

101

Jln. Sultan Kaharudin

1.85

-

1.85

1.85

-

1.85

5.00

102

Jln. TGH. Bangkol

1.72

-

1.72

1.72

-

1.72

5.00

103

Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa

1.70

-

1.70

1.70

-

1.70

5.00

077

Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar

0.50

-

0.50

0.50

0.50

4.50

4.50 2 X 7,50 11.00

1.00

10.00

1.58 1.00

6.00 0.55

2.00

4.50

0.65

7.00 1.14

6.00 1.05

5.00

1.33

5.00 6.00

1.00

1.00

9.00 11.00

2.00

10.00

4.50

3.05

2 X 7,00

0.75

5.00

1.91

2 x 6,00

7.00 1.20

6.00


Tabel IV.27 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat (Kab. Lombok Utara) KABUPATEN : LOMBOK UTARA NOMOR RUAS

STATUS : DESEMBER 2011 PANJANG PERANAN JALAN

NAMA RUAS

EFEKTIF

K2

K3

( KM )

( KM )

( KM )

056 Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang

19.38

19.38

014 Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang

9.78

014 Pemenang - Tanjung

9.50

9.50

045 Tanjung - Bayan

49.12

050 Bayan - Ds. Biluk

6.40


JENIS PERMUKAAN / KONDISI HOTMIX LAPEN (KM)

(KM)

B

S

RR

RB

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

KERIKIL TANAH

2.00

(KM)

(KM)

Lebar

B

S

RR

RB

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

BL. TBS Perkers. (KM)

(M)

-

19.38

13.38

4.00

6.00

9.78

9.78

6.98

1.00 1.80

4.50

-

9.50

8.75

0.75

4.50

49.12

-

49.12

23.42

20.00

5.70

4.50

6.40

-

6.40

4.90

1.00

0.50

4.50



Tabel IV.28 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat (Kab. Lombok Tengah) KABUPATEN : LOMBOK TENGAH NOMOR


RUAS

NAMA RUAS

PERANAN JALAN

Lebar

EFEKTIF

K2

K3

HOTMIX

LAPEN

B

S

RR

RB

KERIKIL

TANAH

B

S

RR

RB

( KM )

( KM )

( KM )

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

Praya - Sp.Praya Penujak - Sp. Penujak

4.03

4.03

4.03

0.00

Jl. Mandalika

1.21

1.21

1.21

0.00

1.21

Sp. Penujak - Tanah Awu

7.17

7.17

7.17

0.00

7.17

Tanah Awu - Sengkol

6.97

6.97

6.97

0.00

3.00

Sengkol - Kuta

11.74

11.74

11.74

0.00

9.74

0.00

10.50

Sulin - Sp. Penujak

10.50

10.50

Kediri - Praya

10.06

10.06

-

10.06

0.00

8.86

020

Jln. Gajah Mada

2.95

2.95

-

2.95

0.00

2.95

023

Praya - Kruak

16.40

16.40

-

16.40

0.00

0.75

0.75

0.75

0.00

0.75

2.00

30.44

6.00

-

5.00

16.00

8.00

Jl. Pejanggik

10.50

3.03

020


1.00

4.50 3.97 1.00

4.50 1.00

5.00 4.50

1.20

5.00 9.00 10.40

Sp. Pengantap - Mt.Ajan - Kuta

36.44

36.44

061

Kuta - Kruak

21.00

21.00

021

Mantang - Praya

11.27

11.27

11.27

0.00

119

Wakul - Ketejer

3.53

3.53

3.53

0.00

1.43

120

Ketejer - Jontlak

2.93

2.93

2.93

0.00

2.93

Jl. Basuki Rahmat

1.00

1.00

1.00

0.00

0.80

Mt. Ajan - Penujak

23.00

23.00

5.20

17.80

7.40

8.27

(M) 4.50 4.50

6.00

059

060



6.00 5.00

5.00

2.00

19.44

4.00

13.00

4.00

3.00 1.30

4.50 6.00

0.80

6.00 4.50

0.20

5.00 15.60

4.50


Tabel IV.29 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat (Kab. Lombok Barat) KABUPATEN : LOMBOK BARAT NOMOR RUAS

NAMA RUAS

STATUS : DESEMBER 2011 PANJANG EFEKTIF ( KM )

PERANAN JALAN K2 K3 ( KM ) ( KM )

HOTMIX (KM)

JENIS PERMUKAAN / KONDISI LAPEN B S RR (KM) (KM) (KM) (KM)

Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan

4.00

4.00

4.00

4.00

Kuripan - Sulin

2.45

2.45

2.45

2.45

12.52

-

12.52

11.52

11.86

11.86

8.86 2.56

056

Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang

12.52

014

Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang

11.86

017

Bengkel - Kediri

2.56

2.56

-

2.56

018

Kediri - Rumak

3.00

3.00

-

3.00

020

Kediri - Praya

4.40

4.40

-

4.40

077


16.00

16.00

-

0.00

057

Lembar - Sekotong - Pelangan

41.00

41.00

-

41.00

058

Pelangan - Sp. Pengantap

36.38

36.38

-

4.50

RB (KM)

KERIKIL (KM)

TANAH (KM)

JENIS PERMUKAAN / KONDISI B S RR (KM) (KM) (KM)

RB (KM)

Lebar BL. TBS Perkers. (KM) (M) 4.50 4.50

1.00

6.00

3.00

4.50 6.00

3.00

6.00

4.40 12.00

6.00

7.00 37.00

11.50

5.00

4.00

4.00

4.50

4.00

4.70

4.50 1.00

10.30

20.38

11.38

5.00

4.00

4.50


Tabel IV.30 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat (Kab. Lombok Timur) KABUPATEN : LOMBOK TIMUR NOMOR


RUAS

NAMA RUAS

PERANAN JALAN



Lebar

EFEKTIF

K2

K3

HOTMIX

LAPEN

B

S

RR

RB

KERIKIL

TANAH

B

S

RR

RB

( KM )

( KM )

( KM )

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

5.00

3.00

051

Sambalia - Ds. Biluk

23.52

23.52

-

23.52

15.52

046

Lb. Lombok - Sambalia

29.73

29.73

-

29.73

26.70

023

Praya - Kruak

4.35

4.35

-

4.35

2.85

1.50

062

Kruak - Lb. Haji

15.05

15.05

-

15.05

4.25

3.30

063

Tanjung Geres - Pohgading - Pringgabaya

15.23

15.23

-

15.23

9.23

6.00

061

Kuta - Kruak

16.95

16.95

-

6.60

023

Kruak - Pancor

22.46

22.46

-

22.46

025

Pancor - Rempung

4.72

007

Masbagik - Pancor

6.30

007

Jln. Sudirman

008

Jln. Pahlawan (Pancor - Selong)

009

9.35

6.10 7.33

4.45

1.50

4.00

-

4.50 4.00 4.50

3.00

-

4.50

-

6.30

6.30

1.49

1.49

-

1.49

1.96

1.96

-

1.96

Jln. Cokroaminoto

1.92

1.92

-

1.92

0.96

009

Selong - Lb. Haji

5.45

5.45

-

5.45

2.00

064

Aikmal - Swela

8.40

8.40

064

Pringgabaya - Sembalun Bumbung

26.90

26.90

26.90

064

Sembalun Bumbung - Dasan Biluk

24.20

24.20

24.20

129

Jln. R A. Kartini

0.95

0.95

0.95

130

Jln. Sultan Agung

2.04

2.04

131

Jln. Diponegoro

1.82

1.82

Jln. Sedau

1.20

1.20

1.00

4.50

-

-

6.30

1.00

4.50

-

-

1.72

5.40

-

10.67

4.72

8.40

(M)

4.46

4.72

8.40

(KM)

4.50

3.03 6.00

BL. TBS Perkers.

-

5.50

1.49

-

2 X 6,00

1.96

-

6.00

0.96

-

6.00

1.00

2.45

-

6.00

-

4.50

15.50

1.00

5.90

4.50

-

4.50

16.20

3.00

4.00

1.00

-

4.50

0.95

-

4.50

2.04

2.04

-

4.50

1.82

1.82

-

4.00

1.20

1.20

4.00

Sumber : Data Dinas PU Bina Marga Provinsi Nusa Tenggara Barat, 2011 Laporan Akhir IV-39 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Tabel IV.31 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat (Kab. Sumbawa Bagian Barat) KABUPATEN : SUMBAWA BAG. BARAT NOMOR RUAS

NAMA RUAS

STATUS : DESEMBER 2011 PANJANG PERANAN JALAN JENIS PERMUKAAN / KONDISI EFEKTIF K2 K3 HOTMIX LAPEN B S RR ( KM )

( KM )

( KM )

(KM) 5.90

069 Benete - Sejorong

30.25

30.25

-

069 Sejorong - Tetar - Bts. KSB

42.10

42.10

-

072 Simpang Tano - Simpang Seteluk

3.85

3.85

-

(KM)

(KM)

(KM)

23.35 12.60 6.90

2.00

3.85

5.00

(KM) 11.00

JENIS PERMUKAAN / KONDISI RB

KERIKIL TANAH

(KM)

(KM)

0.65

4.90

2.70

(KM)

B

S

RR

RB

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

1.00

1.00

35.20

4.00

Lebar BL. TBS Perkers. (KM)

(M) 4.50

20.00

11.20

4.50

1.15

4.50


Tabel IV.32 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat (Kab. Dompu) KABUPATEN : D O M P U NOMOR RUAS

NAMA RUAS

STATUS : DESEMBER 2011 PANJANG EFEKTIF ( KM )

PERANAN JALAN K2 K3 ( KM ) ( KM )

JENIS PERMUKAAN / KONDISI HOTMIX LAPEN B S RR (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) 10.00

Lebar BL. TBS Perkers. (KM) (M)

040

Dompu - H u' u

34.60

34.60

-

34.60

16.30

040

Jln. Bayangkara

0.50

0.50

-

0.50

0.5

4.50

0.8

0.80

0.8

0.8

4.5

Jl. Lintas Lakey

2.80

2.80

2.80

2.80

068

Sekokat - Bawi

40.00

40.00

-

039

Simpang Banggo - Kempo

15.23

15.23

-

070

Kempo - Kesi - Hodo

26.20

26.20

-

17.60

8.60

8.60

070

Hodo - Doropeti

32.22

32.22

-

9.20

Mataram, Setember Setember 2008 Mataram, 11.20 1.00 2008

20.02

20.02

070

Doropeti - Lb. Kenanga (Bts. Dompu)

35.47

35.47

-

25.50

22.50

6.97

6.97

055

Simpang Kempo - Simpang Kore

18.19

18.19

18.19

070

Simpang Kore - Kiwu

29.05

29.05

-

13.08

3.45

3.45

065

H u' u - Parado

16.00

16.00

-

16.00

Jl. Kesehatan

3.00

RB (KM)

JENIS PERMUKAAN / KONDISI KERIKIL TANAH B S RR RB (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM)

5.30

4.50

4.5 40.00

15.23

12.52

10.10

4.00

0.70

0.43

2.20

3.80

5.20

6.40

7.50

4.00

2.00

6.00

7.70

4.49

6.00

3.58

8.52

11.40

4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

4.60

3.50


Tabel IV.33 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat (Kab. Bima) KABUPATEN : B I M A NOMOR


RUAS

NAMA RUAS

PERANAN JALAN



Lebar

EFEKTIF

K2

K3

HOTMIX

LAPEN

B

S

RR

RB

KERIKIL

TANAH

B

S

RR

RB

( KM )

( KM )

( KM )

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

7.00

2.00

8.80

3.00

20.46

20.46

4.50

26.07

26.07

4.50

070

Lb. Kenanga (Bts. Dompu) - Kawinda To'i

41.26

41.26

-

20.80

070

Kawinda To'I - Piong

35.57

35.57

-

9.50

070

Piong - Simpang Kore

14.75

14.75

-

070

Kiwu - Sampungu

16.22

16.22

-

070

Sampungu - Bajo

41.60

41.60

-

041

Sila - Bajo

10.00

10.00

-

043

Bima - Tawali

42.32

42.32

-

067

Tawali - Sape

46.71

46.71

042

Talabiu - Simpasai

16.50

042

Simpasai - Parado

17.60

065

Hu' u - Parado

066

10.00

4.75

18.00

9.50 8.05

3.00


3.70

(M)

4.50

18.00

16.22

16.22

4.50

23.60

23.60

4.50

10.00

4.70

2.00

3.30

24.85

17.47

12.40

15.00

4.00

10.92

4.50 4.50

-

6.50

40.21

8.00

6.00

19.50

13.21

4.50

16.50

16.50

2.50

6.50

3.60

3.90

4.50

17.60

-

17.60

6.80

6.80

1.90

2.10

20.14

20.14

-

18.14

13.54

Simpasai - Wilamaci

4.70

4.70

-

4.70

1.00

066

Wilamaci - Karumbu

24.50

24.50

-

7.50

17.00

10.10

066

Karumbu - Sape

37.00

37.00

-

10.00

27.00

11.00

066

Wilamaci - Parado

16.30

16.30

-

7.80

4.50

4.60 1.75 7.20

Kepala Seksi Perencanaan Jalan

2.00

4.50

1.95

4.50

14.40

4.50

11.50

7.30

6.80

1.00

4.50 0.20

0.20

8.30

3.50

Sumber : Data Dinas PU Bina Marga Provinsi Nusa Tenggara Barat, 2011 H. S a h d a n. ST. MT Nip. 196412311985031140


Tabel IV.34 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat (Kota Bima) KOTA : B I M A NOMOR

PANJANG PERANAN JALAN

RUAS

11.K

NAMA RUAS

Jln. Hasanudin 141 Jln. Gajah Mada

11.K

STATUS : DESEMBER 2011

Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota 146 Jln. Gatot Subroto

EFEKTIF

K2

K3

( KM )

( KM )

( KM )

1.09

1.09

4.70

4.70

11.90

11.90

2.50

HOTMIX LAPEN (KM)

(KM)

1.09 -

4.70

-

11.90 2.50



2.50

-

B

S

RR

RB

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

KERIKIL TANAH (KM)

(KM)

Lebar

B

S

RR

RB

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)


(M)

1.09

5.00

4.70

5.00

11.90

4.50

2.50

2 X 6,00


Tabel IV.35 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat (Kab. Sumbawa Bagian Timur) KABUPATEN : SUMBAWA BAG. TIMUR NOMOR

STATUS : DESEMBER 2011 PANJANG PERANAN JALAN

RUAS

NAMA RUAS

EFEKTIF

K2

K3

( KM )

( KM )

( KM )

HOTMIX LAPEN (KM)

(KM)

B

S

RR

RB

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

069 Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk

32.40

32.40

-

9.40 0.80

10.20

037 Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang

24.90

24.90

-

24.90

1.00

Jl. Sltn. Kaharudin 073 Sumbawa - Sebewe - Lua Air



1.75

1.75

20.50

20.50

-

1.75 5.00

(KM) 17.20

B

S

RR

RB

(KM)

(KM)

(KM)

(KM)

5.00 15.50

1.00


5.70

4.50

1.75 8.00

4.5

3.80

9.20

7.50

7.50

0.86

7.50

1.00

1.00

-

1.00

25.86

25.86

-

5.50

038 Pal. IV - Lenangguar

35.37

35.37

-

35.37

12.50

16.60

6.10

0.17

047 Lenangguar - Lunyuk

56.20

56.20

-

56.20

18.50

12.00

6.00

19.70

079 Lunyuk - Ropang

45.00

45.00

-

068 Ropang - Sekokat

47.90

47.90

-

068 Sekokat - Bawi

51.00

51.00

-

071 Plampang - Sekokat

25.00

7.50

4.50

1.00

10.36

4.50

Mataram, Setember Setember2008 2008 Mataram,

7.50

-

-

2.00

-

22.90

7.50

2.50

3.50 4.50 4.50

10.88 2.00

(M)

4.50

076 Simpang Negara - Moyo - Lua Air

22.90

(KM)

21.90 2.00

137 Jln. Sudirman

25.00

KERIKIL TANAH

Lebar

14.12

-

-

3.00

9.00

-

12.00

11.50

-

2.10

2.10

0.00

25.00 20.00

4.50

-

-

12.00

33.90 4.50

-

7.00

16.50

27.50 4.50 4.50



Gambar IV.8 Peta Jaringan Prasarana Jalan di Pulau Lombok Provinsi Nusa Tenggara Barat Laporan Akhir IV-42 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Gambar IV.9 Peta Jaringan Prasarana Jalan di Pulau Sumbawa Provinsi Nusa Tenggara Barat


IV.4.1.3 Model Sistem Zona Untuk keperluan model jaringan maka wilayah studi dibagi menjadi beberapa zona sebagai

agregasi

wilayah

pembangkit/penarik

(asal/tujuan)

perjalanan.

Zona

dikategorikan menjadi 2, yakni : 1. Zona Internal, meliputi keseluruhan wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat 2. Zona Eksternal, yaitu Provinsi Bali dan Nusa Tenggara Timur. Pembagian zona untuk analisis pemodelan lalu lintas dibedakan atas 12 zona yang didasarkan pada wilayah administrasi kecamatan dan kota. Semua zona yang dikembangkan tersebut didasarkan pada kesesuaian pola pergerakan yang terjadi di wilayah Nusa Tenggara Barat dan sekitarnya yang diwakilkan oleh zona berbasis kota/kabupaten. Seluruh zona ini dijabarkan pada Tabel IV.36. Pembagian zona untuk analisis pola pergerakan di Provinsi Nusa Tenggara Barat ini digambarkan pada Gambar IV.10.

2008

2011

2003

2005

2009 2001

2010 2006

2012

2004

2002 2007

20xx

20xx

Pusat Zona Internal Pusat Zona Eksternal

Gambar IV.10 Sistem Zona di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan Sekitarnya Sumber : Hasil Analisis


Tabel IV.36 Pembagian Zona di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan Sekitarnya No

Zona

Kabupaten/Kota

Jenis Zona

2001

Gerung

Lombok Barat

Internal

2002

Praya

Lombok Tengah

Internal

2003

Selong

Lombok Timur

Internal

2004

Sumbawa Besar

Sumbawa

Internal

2005

Dompu

Dompu

Internal

2006

Raba

Bima

Internal

2007

Taliwang

Sumbawa Barat

Internal

2008

Tanjung

Lombok Utara

Internal

2009

Mataram

Kota Mataram

Internal

2010

Bima

Kota Bima

Internal

2011

Padangbai

Bali

Eksternal

Waikelo

NTT

Eksternal

2012 Sumber : Hasil Analisis

IV.4.1.4 Pembentukan Matriks Asal Tujuan Eksisting Tahun 2012 Matriks asal-tujuan (MAT) dasar pergerakan yang digunakan dalam analisis adalah dari matriks perjalanan dari studi Asal Tujuan Transportasi Nasional pada tahun 2011. Kemudian dari data matriks perjalanan tersebut di validasi dengan menggunakan data arus lalu lintas hasil survei traffic counting pada tahun 2012 sehingga menghasilkan MAT 2012. Matriks asal tujuan yang digunakan memperlihatkan jumlah pergerakan sebanyak 13,215 smp/jam yang bergerak di seluruh jaringan jalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat dan sekitarnya. Matriks asal tujuan tersebut kemudian dikalibrasi dengan data hasil survei lalu lintas pada beberapa titik kontrol. Kesesuaian besaran volume lalu lintas antara hasil pemodelan dengan hasil survei primer menjadi ukuran untuk menilai kualitas kesesuaian MAT yang akan digunakan. Dalam hal ini proses kualitas model estimasi MAT dengan ME2 adalah tingkat akurasi prediksi arus lalu lintas hasil model (estimated flow) dibandingkan dengan masukan data arus lalu lintas yang digunakan untuk kalibrasi (target flow). Hasil analisis

goodness-of-fit MAT Provinsi Nusa Tenggara Barat tahun dasar 2011 disampaikan pada Gambar IV.11.


Gambar IV.11 Kalibrasi MAT Tahun Dasar 2011 Angka R2 sekitar 0.7006 menunjukkan bahwa hasil estimasi MAT dari ME2 mampu mewakili lebih dari 70% dari arus lalu lintas yang ada di wilayah studi. Dapat dikatakan model estimasi MAT ini masih cukup akurat untuk menggambarkan pola permintaan perjalanan kendaraan di wilayah studi, sehingga dapat digunakan sebagai dasar dalam memprediksi MAT di Provinsi Nusa Tenggara Barat di masa yang akan datang.


IV.4.1.5 Analisis Kebutuhan Penanganan Jalan Dari volume yang didapat dari hasil pemodelan, dilakukan analisis kondisi lalu lintas dan perkerasan untuk memprediksi kondisinya di masa mendatang dan memperkirakan jenis penanganannya.

(satuan : 1000/mm)

(satuan : 1000/mm) Gambar IV.12 Desire Line Pergerakan Lalu Lintas Nusa Tenggara Barat Tahun 2011 Sumber : Hasil Analisis Program SATURN


(satuan : 1000/mm) Gambar IV.13 Link Flow pada Jaringan Jalan Nusa Tenggara Barat dsk. Tahun 2011 Sumber : Hasil Analisis Program SATURN


(satuan : 1000/mm)





(satuan : 1000/mm)





(satuan : 1000/mm)




Tabel IV.37 Rencana Pelebaran Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2014-2019 Lebar NAMA RUAS

Perkers.

Kapasitas 2012

VCR 2012

Kapasitas 2014

VCR 2014

Kapasitas 2019

Penanganan

(M) KOTA MATARAM Jln. DR. Sutomo/Mataram – Rembiga

6.00

1,940.00

0.16

1,940.00

0.18

1,940.00

Belum perlu penanganan


9.00

2,003.00

0.35

2,003.00

0.37

2,003.00



4.50

1,841.00

0.17

1,841.00

0.18

1,841.00


2 X 7,50

2,969.49

0.33

2,969.49

0.36

2,969.49


Jln. Langko

11.00

2,856.00

0.35

2,856.00

0.37

2,856.00


Jln. Pejanggik

10.00

3,598.00

0.20

3,598.00

0.21

3,598.00


Jln. Selaparang

12.00

3,601.00

0.29

3,601.00

0.31

3,601.00


2 X 7,00

2,883.00

0.27

2,883.00

0.30

2,883.00


Jln. Yos Sudarso

Jln. Udayana/Junction – Selaparang Jln. Erlangga

6.00

2,408

0.18

2,408.01

0.19

2,408.01


Jln. Gajah Mada

4.50

1,826

0.36

1,825.85

0.39

1,825.85


Jln. W R. Supratman

7.00

2,646

0.20

2,646.16

0.22

2,646.16



6.00

2,408

0.18

2,408.01

0.19

2,408.01


Jln. R A. Kartini

5.00

3,870.00

0.22

3,870.00

0.23

3,870.00



5.00

3,870.00

0.09

3,870.00

0.10

3,870.00


Jln. Bung Hatta

6.00

2,408

0.15

2,408.01

0.16

2,408.01


Jln. Bung Karno

9.00

3,043

0.19

3,043.08

0.21

3,043.08



Lebar NAMA RUAS

Perkers.

Kapasitas 2012

VCR 2012

Kapasitas 2014

VCR 2014

Kapasitas 2019

Penanganan

(M) Jln. AA. Gede Ngurah

11.00

3,361

0.20

3,360.62

0.22

3,360.62



10.00

3,202

0.15

3,201.85

0.16

3,201.85



7.00

2,646

0.24

2,646.16

0.26

2,646.16


Jln. Imam Bonjol

5.50

2,624

0.13

2,623.53

0.14

2,623.53



4.50

1,826

0.20

1,825.85

0.21

1,825.85


2,883.00

0.11

2,883.00

0.12

2,883.00


Jln. Majapahit

2 X 7,00

Jln. Sriwijaya

7.00

2,883

0.20

2,883.00

0.21

2,883.00


Jln. Brawijaya

11.00

3,661

0.09

3,661.41

0.09

3,661.41


Jln. R. Suprapto

5.00

1,989

0.21

1,989.27

0.23

1,989.27


2,544.82

0.17

2,544.82

0.18

2,544.82



2 x 6,00

Jln. Pendidikan

7.00

2,883

0.12

2,883.00

0.13

2,883.00


Jln. Caturwarga

7.00

2,883

0.17

2,883.00

0.18

2,883.00


Jln. Panca Usaha

7.00

2,883

0.24

2,883.00

0.26

2,883.00


Jln. Tumpangsari

6.00

2,624

0.16

2,623.53

0.17

2,623.53



5.00

1,989

0.22

1,989.27

0.24

1,989.27



5.00

1,989

0.34

1,989.27

0.36

1,989.27


Jln. TGH. Bangkol

5.00

1,882

0.19

1,882.32

0.20

1,882.32


Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa

5.00

2,075

0.24

2,074.83

0.25

2,074.83



4.50

2,013

0.32

2,012.59

0.34

2,012.59


Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan

4.50

1,832.00

0.14

1,832.00

0.15

1,832.00


Kuripan - Sulin

4.50

1,832.00

0.24

1,832.00

0.26

1,832.00



6.00

1,941.00

0.33

1,941.00

0.36

1,941.00



4.50

1,940.00

0.16

1,940.00

0.18

1,940.00


Bengkel - Kediri

6.00

2,343.00

0.41

2,343.00

0.44

2,343.00


Kediri - Rumak

6.00

2,226.00

0.25

2,226.00

0.27

2,226.00


Kediri - Praya

6.00

2,479.00

0.30

2,479.00

0.33

2,479.00



4.50

1,692.00

0.19

1,692.00

0.21

1,692.00


Lembar - Sekotong – Pelangan

4.50

1,832.00

0.23

1,832.00

0.25

1,832.00



4.50

1,295.00

0.15

1,295.00

0.17

1,295.00



6.00

1,924.00

0.35

1,924.00

0.38

1,924.00



4.50

1,562.00

0.14

1,562.00

0.16

1,562.00


Pemenang – Tanjung

4.50

1,414.00

0.15

1,414.00

0.16

1,414.00


Tanjung – Bayan

4.50

1,880.00

0.14

1,880.00

0.16

1,880.00


Bayan - Ds. Biluk

4.50

1,854.00

0.10

1,854.00

0.11

1,854.00


KAB LOMBOK BARAT

KAB LOMBOK UTARA


Lebar NAMA RUAS

Perkers.

Kapasitas 2012

VCR 2012

Kapasitas 2014

VCR 2014

Kapasitas 2019

Penanganan

(M) KAB LOMBOK TENGAH Praya - Sp. Penujak

4.50

1,832.00

0.26

1,832.00

0.28

1,832.00


Jl. Mandalika

4.50

1,846.00

0.21

1,846.00

0.23

1,846.00



4.50

1,832.00

0.22

1,832.00

0.24

1,832.00


Tanah Awu – Sengkol

4.50

1,846.00

0.09

1,846.00

0.10

1,846.00


Sengkol – Kuta

5.00

1,832.00

0.26

1,832.00

0.28

1,832.00


Sulin - Sp. Penujak

4.50

1,832.00

0.15

1,832.00

0.16

1,832.00


Kediri – Praya

5.00

2,271.00

0.33

2,271.00

0.36

2,271.00


Jln. Gajah Mada

9.00

2,422.00

0.27

2,422.00

0.29

2,422.00


Praya - Kruak

6.00

2,129.00

0.21

2,129.00

0.23

2,129.00


Jl. Pejanggik

5.00

2,271.00

0.06

2,271.00

0.07

2,271.00


Sp. Pengantap - Mt.Ajan – Kuta

4.50

1,832.00

0.14

1,832.00

0.15

1,832.00


Kuta – Kruak

4.00

1,943.00

0.13

1,943.00

0.14

1,943.00


Mantang – Praya

6.00

2,300.00

0.36

2,300.00

0.39

2,300.00


Wakul – Ketejer

6.00

2,538.00

0.13

2,538.00

0.14

2,538.00


Ketejer – Jontlak

4.50

1,729.00

0.14

1,729.00

0.15

1,729.00


Jl. Basuki Rahmat

5.00

2,271.00

0.11

2,271.00

0.12

2,271.00


Mt. Ajan – Penujak

4.50

1,846.00

0.08

1,846.00

0.09

1,846.00


Sambalia - Ds. Biluk

4.50

1,906.00

0.13

1,906.00

0.14

1,906.00


Lb. Lombok – Sambalia

4.50

1,940.00

0.13

1,940.00

0.14

1,940.00


Praya – Kruak

4.50

1,680.00

0.32

1,680.00

0.35

1,680.00


Kruak - Lb. Haji

4.00

2,022.00

0.27

2,022.00

0.29

2,022.00


Tanjung Geres - Pohgading – Pringgabaya

4.50

1,860.00

0.13

1,860.00

0.14

1,860.00


Kuta – Kruak

4.00

1,942.00

0.08

1,942.00

0.08

1,942.00


Kruak – Pancor

4.50

2,115.00

0.26

2,115.00

0.28

2,115.00


Pancor – Rempung

4.50

1,926.00

0.41

1,926.00

0.45

1,926.00


Masbagik – Pancor

5.50

2,389.00

0.29

2,389.00

0.31

2,389.00


2 X 6,00

5,247.06

0.15

5,247.06

0.16

5,247.06



6.00

2,439.00

0.28

2,439.00

0.30

2,439.00


Jln. Cokroaminoto

6.00

1,714.00

0.45

1,714.00

0.49

1,714.00


Selong - Lb. Haji

6.00

2,189.00

0.32

2,189.00

0.35

2,189.00


Aikmal - Swela

4.50

1,990.00

0.10

1,990.00

0.11

1,990.00



4.50

2,374.00

0.06

2,374.00

0.06

2,374.00



4.50

1,855.00

0.11

1,855.00

0.12

1,855.00


Jln. R A. Kartini

4.50

3,870.00

0.03

3,870.00

0.03

3,870.00


Jln. Sultan Agung

4.50

3,870.00

0.04

3,870.00

0.05

3,870.00


Jln. Diponegoro

4.00

2,022.00

0.06

2,022.00

0.07

2,022.00


Jln. Sedau

4.00

2,022.00

0.13

2,022.00

0.14

2,022.00


KAB LOMBOK TIMUR

Jln. Sudirman


Lebar NAMA RUAS

Perkers.

Kapasitas 2012

VCR 2012

Kapasitas 2014

VCR 2014

Kapasitas 2019

Penanganan

(M)

KAB SUMBAWA Benete - Sejorong

4.50

1,913.00

0.27

1,913.00

0.29

1,913.00


Sejorong - Tetar - Bts. KSB

4.50

2,141.00

0.12

2,141.00

0.13

2,141.00


Simpang Tano - Simpang Seteluk

4.50

2,021.00

0.08

2,021.00

0.09

2,021.00


Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk

4.50

2,326.00

0.09

2,326.00

0.10

2,326.00


Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang

4.50

1,885.00

0.14

1,885.00

0.15

1,885.00


Jl. Sltn. Kaharudin

4.5

1,885.00

0.05

1,885.00

0.06

1,885.00


Sumbawa - Sebewe - Lua Air

4.50

1,955.00

0.12

1,955.00

0.13

1,955.00


Jln. Sudirman

4.50

1,885.00

0.08

1,885.00

0.08

1,885.00


Simpang Negara - Moyo - Lua Air

3.50

1,638.00

0.11

1,638.00

0.12

1,638.00


Pal. IV - Lenangguar

4.50

1,849.00

0.15

1,849.00

0.16

1,849.00


Lenangguar - Lunyuk

4.50

1,831.00

0.09

1,831.00

0.10

1,831.00


Lunyuk - Ropang

4.50

1,831.00

0.09

1,831.00

0.09

1,831.00


Ropang - Sekokat

4.50

1,885.00

0.14

1,885.00

0.15

1,885.00


Sekokat - Bawi

4.50

1,885.00

0.05

1,885.00

0.06

1,885.00


Plampang - Sekokat

4.50

1,587.00

0.17

1,587.00

0.18

1,587.00


Dompu - H u' u

4.50

1,972.00

0.18

1,972.00

0.19

1,972.00


Jln. Bayangkara

4.50

1,989.27

0.54

1,989.27

0.59

1,989.27


Jl. Kesehatan

4.5

1,809.00

0.14

1,809.00

0.15

1,809.00


Jl. Lintas Lakey

4.5

1,885.00

0.05

1,885.00

0.06

1,885.00



4.50

1,981.00

0.05

1,981.00

0.06

1,981.00


Kempo - Kesi - Hodo

4.50

1,304.00

0.16

1,304.00

0.18

1,304.00


Hodo - Doropeti

4.50

1,970.00

0.07

1,970.00

0.07

1,970.00



4.50

1,989.00

0.09

1,989.00

0.10

1,989.00



4.50

2,736.37

0.64

2,736.37

0.69

2,736.37


Simpang Kore - Kiwu

4.50

1,526.00

0.09

1,526.00

0.09

1,526.00


H u' u - Parado

3.50

1,357.00

0.13

1,357.00

0.14

1,357.00



4.50

1,420.00

0.10

1,420.00

0.11

1,420.00



4.50

1,420.00

0.12

1,420.00

0.13

1,420.00



4.50

1,420.00

0.12

1,420.00

0.13

1,420.00


Kiwu - Sampungu

4.50

1,420.00

0.13

1,420.00

0.14

1,420.00


Sampungu - Bajo

4.50

1,420.00

0.14

1,420.00

0.15

1,420.00


Sila – Bajo

4.50

2,020.00

0.10

2,020.00

0.10

2,020.00


Bima - Tawali

4.50

1,822.00

0.14

1,822.00

0.15

1,822.00


Tawali - Sape

4.50

1,322.00

0.12

1,322.00

0.13

1,322.00


KAB DOMPU

KAB BIMA


Lebar NAMA RUAS

Perkers.

Kapasitas 2012

VCR 2012

Kapasitas 2014

VCR 2014

Kapasitas 2019

Penanganan

(M) Talabiu – Simpasai

4.50

1,940.00

0.13

1,940.00

0.14

1,940.00


Simpasai – Parado

4.50

1,893.00

0.09

1,893.00

0.09

1,893.00


Hu' u – Parado

4.50

1,393.00

0.12

1,393.00

0.13

1,393.00


Simpasai – Wilamaci

4.50

1,677.00

0.10

1,677.00

0.11

1,677.00


Wilamaci – Karumbu

4.50

1,973.00

0.09

1,973.00

0.10

1,973.00


Karumbu – Sape

4.50

1,964.00

0.10

1,964.00

0.11

1,964.00


Wilamaci – Parado

3.50

1,393.00

0.12

1,393.00

0.13

1,393.00


Jln. Hasanudin

5.00

1,925.10

0.15

1,925.10

0.16

1,925.10


Jln. Gajah Mada

5.00

1,821.60

0.15

1,821.60

0.17

1,821.60


Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota

4.50

1,925.10

0.07

1,925.10

0.08

1,925.10


2 X 6,00

2,538.90

0.11

2,538.90

0.12

2,538.90


KOTA BIMA

Jln. Gatot Subroto


Dari hasil analisis diperoleh hasil, karena permintaan perjalanannya yg masih rendah, sampai tahun 2019 belum diperlukan penanganan berupa pelebaran jalan.


Tabel IV.38 Rencana Pelebaran Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2020-2030 Lebar Perker s.

Kapasit as 2020

VCR 2020

Kapasit as 2025

VCR 2025

Kapasit as 2030

VCR 2030

Penanganan

6.00

1,940.00

0.23

1,940.00

0.27

1,940.00

0.33

Belum Perlu Penanganan


9.00

2,003.00

0.47

2,003.00

0.58

2,003.00

0.70



1,841.00

0.23

1,841.00

0.28

1,841.00

0.35


Jln. Yos Sudarso

4.50 2X 7,50

2,969.49

0.46

2,969.49

0.55

2,969.49

0.67


Jln. Langko

11.00

2,856.00

0.47

2,856.00

0.58

2,856.00

0.70


Jln. Pejanggik

10.00

3,598.00

0.27

3,598.00

0.33

3,598.00

0.40


Jln. Selaparang

3,601.00

0.40

3,601.00

0.48

3,601.00

0.59



12.00 2X 7,00

2,883.00

0.37

2,883.00

0.45

2,883.00

0.55


Jln. Erlangga

6.00

2,408.01

0.24

2,408.01

0.29

2,408.01

0.36

Jln. Gajah Mada

4.50

1,825.85

0.57

2,736.37

0.51

2,736.37

0.68

Belum Perlu Penanganan Pelebaran Jalan menjadi 6 m pada 2025

Jln. W R. Supratman

7.00

2,646.16

0.28

2,646.16

0.34

2,646.16

0.41



6.00

2,408.01

0.25

2,408.01

0.30

2,408.01

0.36


Jln. R A. Kartini

5.00

3,870.00

0.30

3,870.00

0.36

3,870.00

0.44



5.00

3,870.00

0.12

3,870.00

0.15

3,870.00

0.18


Jln. Bung Hatta

6.00

2,408.01

0.20

2,408.01

0.24

2,408.01

0.30


Jln. Bung Karno

9.00

3,043.08

0.27

3,043.08

0.32

3,043.08

0.39



11.00

3,360.62

0.27

3,360.62

0.33

3,360.62

0.41



10.00

3,201.85

0.20

3,201.85

0.24

3,201.85

0.29



7.00

2,646.16

0.33

2,646.16

0.40

2,646.16

0.49


Jln. Imam Bonjol

5.50

2,623.53

0.17

2,623.53

0.21

2,623.53

0.25



1,825.85

0.27

1,825.85

0.33

1,825.85

0.40


Jln. Majapahit

4.50 2X 7,00

2,883.00

0.16

2,883.00

0.19

2,883.00

0.23


Jln. Sriwijaya

7.00

2,883.00

0.27

2,883.00

0.33

2,883.00

0.40


Jln. Brawijaya

11.00

3,661.41

0.12

3,661.41

0.14

3,661.41

0.18


Jln. R. Suprapto

1,989.27

0.28

1,989.27

0.35

1,989.27

0.42



5.00 2x 6,00

2,544.82

0.23

2,544.82

0.28

2,544.82

0.34


Jln. Pendidikan

7.00

2,883.00

0.16

2,883.00

0.20

2,883.00

0.24


Jln. Caturwarga

7.00

2,883.00

0.23

2,883.00

0.28

2,883.00

0.34


Jln. Panca Usaha

7.00

2,883.00

0.33

2,883.00

0.40

2,883.00

0.49


Jln. Tumpangsari

6.00

2,623.53

0.22

2,623.53

0.27

2,623.53

0.33



5.00

1,989.27

0.30

1,989.27

0.37

1,989.27

0.45



5.00

1,989.27

0.46

1,989.27

0.56

1,989.27

0.68


Jln. TGH. Bangkol

5.00

1,882.32

0.26

1,882.32

0.31

1,882.32

0.38


Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa Tanjung Karang - Kebun Ayu Lembar

5.00

2,074.83

0.32

2,074.83

0.39

2,074.83

0.48


4.50

2,012.59

0.43

2,012.59

0.53

2,012.59

0.64


NAMA RUAS

(M) KOTA MATARAM Jln. DR. Sutomo/Mataram Rembiga

–


Lebar

NAMA RUAS

Perker s.

Kapasit as 2020

VCR 2020

Kapasit as 2025

VCR 2025

Kapasit as 2030

VCR 2030

Penanganan

(M) KAB LOMBOK BARAT Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan

4.50

1,832.00

0.19

1,832.00

0.23

1,832.00

0.28


Kuripan - Sulin Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit Pemenang

4.50

1,832.00

0.32

1,832.00

0.39

1,832.00

0.48


6.00

1,941.00

0.45

1,941.00

0.55

1,941.00

0.67



4.50

1,940.00

0.22

1,940.00

0.27

1,940.00

0.33


Bengkel - Kediri

6.00

2,343.00

0.56

4,686

0.34

4,686.00

0.42

Penambahan 2 Lajur pada 2025

Kediri - Rumak

6.00

2,226.00

0.34

2,226.00

0.42

2,226.00

0.51


Kediri - Praya Tanjung Karang - Kebun Ayu Lembar

6.00

2,479.00

0.42

2,479.00

0.51

2,479.00

0.62


4.50

1,692.00

0.26

1,692.00

0.32

1,692.00

0.39


Lembar - Sekotong - Pelangan

4.50

1,832.00

0.31

1,832.00

0.38

1,832.00

0.46



4.50

1,295.00

0.21

1,295.00

0.26

1,295.00

0.31


KAB LOMBOK UTARA Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit Pemenang

6.00

1,924.00

0.48

1,924.00

0.58

1,924.00

0.70



4.50

1,562.00

0.20

1,562.00

0.24

1,562.00

0.29


Pemenang - Tanjung

4.50

1,414.00

0.21

1,414.00

0.25

1,414.00

0.31


Tanjung - Bayan

4.50

1,880.00

0.20

1,880.00

0.24

1,880.00

0.29


Bayan - Ds. Biluk

4.50

1,854.00

0.14

1,854.00

0.17

1,854.00

0.20


Praya - Sp. Penujak

4.50

1,832.00

0.36

1,832.00

0.44

1,832.00

0.53


Jl. Mandalika

4.50

1,846.00

0.29

1,846.00

0.35

1,846.00

0.43



4.50

1,832.00

0.31

1,832.00

0.37

1,832.00

0.45


Tanah Awu - Sengkol

4.50

1,846.00

0.12

1,846.00

0.15

1,846.00

0.18


Sengkol - Kuta

5.00

1,832.00

0.35

1,832.00

0.43

1,832.00

0.52


Sulin - Sp. Penujak

4.50

1,832.00

0.21

1,832.00

0.25

1,832.00

0.31


Kediri - Praya

5.00

2,271.00

0.46

2,271.00

0.55

2,271.00

0.67


Jln. Gajah Mada

9.00

2,422.00

0.37

2,422.00

0.45

2,422.00

0.54


Praya - Kruak

6.00

2,129.00

0.29

2,129.00

0.36

2,129.00

0.43


Jl. Pejanggik

5.00

2,271.00

0.09

2,271.00

0.11

2,271.00

0.13



4.50

1,832.00

0.19

1,832.00

0.23

1,832.00

0.27


Kuta - Kruak

4.00

1,943.00

0.18

1,943.00

0.22

1,943.00

0.26


Mantang - Praya

6.00

2,300.00

0.50

2,300.00

0.60

2,300.00

0.73


Wakul - Ketejer

6.00

2,538.00

0.17

2,538.00

0.21

2,538.00

0.25


Ketejer - Jontlak

4.50

1,729.00

0.19

1,729.00

0.23

1,729.00

0.28


Jl. Basuki Rahmat

5.00

2,271.00

0.16

2,271.00

0.19

2,271.00

0.23


Mt. Ajan - Penujak

4.50

1,846.00

0.11

1,846.00

0.13

1,846.00

0.16


KAB LOMBOK TENGAH


Lebar

NAMA RUAS

Perker s.

Kapasit as 2020

VCR 2020

Kapasit as 2025

VCR 2025

Kapasit as 2030

VCR 2030

Penanganan

(M) KAB LOMBOK TIMUR Sambalia - Ds. Biluk

4.50

1,906.00

0.18

1,906.00

0.22

1,906.00

0.27


Lb. Lombok - Sambalia

4.50

1,940.00

0.18

1,940.00

0.22

1,940.00

0.26


Praya – Kruak

4.50

1,680.00

0.44

1,680.00

0.54

1,680.00

0.65


Kruak - Lb. Haji Tanjung Geres - Pohgading – Pringgabaya

4.00

2,022.00

0.37

2,022.00

0.45

2,022.00

0.55


4.50

1,860.00

0.18

1,860.00

0.21

1,860.00

0.26


Kuta – Kruak

4.00

1,942.00

0.11

1,942.00

0.13

1,942.00

0.16


Kruak – Pancor

4.50

2,115.00

0.35

2,115.00

0.43

2,115.00

0.52

Pancor – Rempung

4.50

1,926.00

0.56

2,408.01

0.55

2,408.01

0.67


Masbagik – Pancor

2,389.00

0.51

2,389.00

0.62

2,389.00

0.76


Jln. Sudirman

5.50 2X 6,00

4,516.51

0.24

4,516.51

0.29

4,516.51

0.36



6.00

2,439.00

0.38

2,439.00

0.46

2,439.00

0.56


Jln. Cokroaminoto

6.00

1,714.00

0.62

3,428.00

0.38

3,428.00

0.46

Penambahan 2 Lajur pada 2025

Selong - Lb. Haji

6.00

2,189.00

0.44

2,189.00

0.54

2,189.00

0.66


Aikmal - Swela

4.50

1,990.00

0.14

1,990.00

0.17

1,990.00

0.21



4.50

2,374.00

0.08

2,374.00

0.09

2,374.00

0.11



4.50

1,855.00

0.16

1,855.00

0.19

1,855.00

0.23


Jln. R A. Kartini

4.50

3,870.00

0.04

3,870.00

0.05

3,870.00

0.06


Jln. Sultan Agung

4.50

3,870.00

0.06

3,870.00

0.07

3,870.00

0.09


Jln. Diponegoro

4.00

2,022.00

0.09

2,022.00

0.11

2,022.00

0.13


Jln. Sedau

4.00

2,022.00

0.17

2,022.00

0.21

2,022.00

0.25


Benete - Sejorong

4.50

1,913.00

0.37

1,913.00

0.45

1,913.00

0.54



4.50

2,141.00

0.16

2,141.00

0.19

2,141.00

0.24


Simpang Tano - Simpang Seteluk

4.50

2,021.00

0.11

2,021.00

0.14

2,021.00

0.17


Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk Sumbawa Besar - Semongkat Batu Dulang

4.50

2,326.00

0.13

2,326.00

0.16

2,326.00

0.19


4.50

1,885.00

0.19

1,885.00

0.23

1,885.00

0.28


Jl. Sltn. Kaharudin

4.5

1,885.00

0.07

1,885.00

0.09

1,885.00

0.11


Sumbawa - Sebewe - Lua Air

4.50

1,955.00

0.16

1,955.00

0.19

1,955.00

0.23


Jln. Sudirman

4.50

1,885.00

0.10

1,885.00

0.13

1,885.00

0.15



3.50

1,638.00

0.15

1,638.00

0.18

1,638.00

0.22



4.50

1,849.00

0.20

1,849.00

0.24

1,849.00

0.30


Lenangguar - Lunyuk

4.50

1,831.00

0.13

1,831.00

0.16

1,831.00

0.19


Lunyuk - Ropang

4.50

1,831.00

0.12

1,831.00

0.14

1,831.00

0.17


Ropang - Sekokat

4.50

1,885.00

0.20

1,885.00

0.24

1,885.00

0.29


Sekokat – Bawi

4.50

1,885.00

0.07

1,885.00

0.09

1,885.00

0.11


Plampang - Sekokat

4.50

1,587.00

0.23

1,587.00

0.27

1,587.00

0.33


KAB SUMBAWA


Lebar Perker s.

NAMA RUAS

Kapasit as 2020

VCR 2020

Kapasit as 2025

VCR 2025

Kapasit as 2030

VCR 2030

Penanganan

(M)

KAB DOMPU Dompu - H u' u

4.50

1,972.00

0.24

1,972.00

0.29

1,972.00

0.36

Jln. Bayangkara

4.50

2,736.37

0.54

2,736.37

0.66

2,736.37

0.80


Jl. Kesehatan

4.5

1,809.00

0.19

1,809.00

0.23

1,809.00

0.28


Jl. Lintas Lakey

4.5

1,885.00

0.07

1,885.00

0.09

1,885.00

0.11



4.50

1,981.00

0.07

1,981.00

0.09

1,981.00

0.11


Kempo - Kesi - Hodo

4.50

1,304.00

0.22

1,304.00

0.27

1,304.00

0.33


Hodo - Doropeti Doropeti - Lb. Kenanga (Bts. Dompu)

4.50

1,970.00

0.09

1,970.00

0.11

1,970.00

0.14


4.50

1,989.00

0.12

1,989.00

0.15

1,989.00

0.18



4.50

2,736.37

0.87

2,736.37

1.06

2,736.37

1.29


Simpang Kore - Kiwu

4.50

1,526.00

0.12

1,526.00

0.15

1,526.00

0.18


H u' u - Parado

3.50

1,357.00

0.18

1,357.00

0.22

1,357.00

0.27


4.50

1,420.00

0.14

1,420.00

0.17

1,420.00

0.21



4.50

1,420.00

0.17

1,420.00

0.21

1,420.00

0.25



4.50

1,420.00

0.16

1,420.00

0.20

1,420.00

0.24


Kiwu - Sampungu

4.50

1,420.00

0.18

1,420.00

0.21

1,420.00

0.26


Sampungu - Bajo

4.50

1,420.00

0.19

1,420.00

0.23

1,420.00

0.28


Sila – Bajo

4.50

2,020.00

0.13

2,020.00

0.16

2,020.00

0.20


Bima - Tawali

4.50

1,822.00

0.19

1,822.00

0.23

1,822.00

0.28


Tawali - Sape

4.50

1,322.00

0.16

1,322.00

0.20

1,322.00

0.24


Talabiu - Simpasai

4.50

1,940.00

0.18

1,940.00

0.22

1,940.00

0.27


Simpasai - Parado

4.50

1,893.00

0.12

1,893.00

0.14

1,893.00

0.17


Hu' u - Parado

4.50

1,393.00

0.16

1,393.00

0.20

1,393.00

0.24


Simpasai - Wilamaci

4.50

1,677.00

0.14

1,677.00

0.17

1,677.00

0.21


Wilamaci - Karumbu

4.50

1,973.00

0.13

1,973.00

0.16

1,973.00

0.19


Karumbu - Sape

4.50

1,964.00

0.14

1,964.00

0.17

1,964.00

0.21


Wilamaci - Parado

3.50

1,393.00

0.17

1,393.00

0.20

1,393.00

0.25


Jln. Hasanudin

5.00

1,925.10

0.20

1,925.10

0.25

1,925.10

0.30


Jln. Gajah Mada

5.00

1,821.60

0.21

1,821.60

0.26

1,821.60

0.31


Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota

4.50 2X 6,00

1,925.10

0.10

1,925.10

0.12

1,925.10

0.15


2,538.90

0.15

2,538.90

0.19

2,538.90

0.23


KAB BIMA Lb. Kenanga (Bts. Kawinda To'i

Dompu)

-

KOTA BIMA

Jln. Gatot Subroto


Tabel IV.39 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2012-2014 2012 LINKNAME

LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

2014

AADT

IRI

AADT

IRI

Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan

IRI Setelah ditangani

Kondisi Sesudah

Biaya Pemeliharaan (Rp)

Biaya Total (Rp)

KOTA MATARAM Jln. DR. Sutomo/Mataram - Rembiga Jln. Saleh Sungkar 2 Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota) Jln. Yos Sudarso Jln. Langko

2.39

6

11181

6.00

8,206

7.03

Sedang

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

1,931,583,991

1.4

9

11008

5.50

8,079

6.46

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,168,453,577

1,635,835,008

5,762

5.26

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

438,270,866

Baik

Rutin

3.22

Baik

54,985,721

46,737,863

0.7

4.5

7851

4.60

0.85

7.5

7851

2.80

5,762

3.22

2.3

11

7851

3.40

5,762

3.90

Baik

Rutin

3.90

Baik

77,433,814

178,097,773

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,288,884,475

4,059,986,095

Jln. Pejanggik

3.15

10

9328

5.80

6,845

6.60

Jln. Selaparang

2.25

12

9328

3.00

6,845

3.74

Baik

Rutin

3.74

Baik

83,050,894

186,864,512


1.95

7

9328

3.80

6,845

4.65

Sedang

Berkala

3.00

Baik

806,579,769

1,572,830,549

6,845

3.97

Baik

Rutin

3.97

Baik

49,314,702

77,917,229

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

2,222,659,390

Jln. Erlangga

1.58

6

9328

3.20

Jln. Gajah Mada

3.55

4.5

9328

8.00

6,845

9.40

Jln. W R. Supratman

0.65

7

9328

3.20

6,845

3.97

Baik

Rutin

3.97

Baik

54,985,721

35,740,719

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

921,341,318

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,913,677,309

2,009,361,174 1,074,898,204


1.14

6

9328

8.00

6,845

9.40

Jln. R A. Kartini

1.05

5

9328

12.80

6,845

14.84


1.33

5

9328

5.80

6,845

6.91

Sedang

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

Jln. Bung Hatta

1.31

6

9328

3.20

6,845

3.97

Baik

Rutin

3.97

Baik

49,314,702

64,602,259

9.86

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

1,168,453,577

5,082,773,060

Jln. Bung Karno

4.35

9

9328

8.40

6,845


0.85

11

9328

2.80

6,845

3.51

Baik

Rutin

3.51

Baik

77,433,814

65,818,742

2

10

3089

8.80

2,267

10.44

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

1,288,884,475

2,577,768,949

0.65

7

3089

13.50

2,267

15.45

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

2,239,921,743

1,455,949,133

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,913,677,309

3,291,524,971

Jln. Prabu Rangka Sari Jln. Sultan Hasanudin Jln. Imam Bonjol

1.72

5.5

3089

13.00

2,267

14.89


1.72

4.5

6852

12.80

5,028

15.12

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

2,410,478,261

4,578

8.64

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

926,971,830

1,900,292,251

4.40

Sedang

Berkala

3.00

Baik

926,971,830

2,901,421,827

Baik

Rutin

3.95

Baik

77,433,814

149,447,262

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,913,677,309

1,435,257,982

Jln. Majapahit

2.05

7

6238

6.90

Jln. Sriwijaya

3.13

7

19750

3.20

14,493

Jln. Brawijaya

1.93

11

19750

2.80

14,493

3.95

14,493

14.60

Jln. R. Suprapto

0.75

5

19750

12.20


2012 LINKNAME

LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

2014

AADT

IRI

AADT

IRI

Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah


Biaya Total (Rp)


1.91

6

19750

3.60

14,493

4.86

Sedang

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

1,543,650,804

Jln. Pendidikan

1.57

7

15898

4.60

11,667

5.84

Sedang

Berkala

3.00

Baik

926,971,830

1,455,345,773

Jln. Caturwarga

1.9

7

15898

6.00

11,667

7.42

Sedang

Berkala

3.00

Baik

926,971,830

1,761,246,476

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

926,971,830

1,251,411,970 2,296,412,771

Jln. Panca Usaha

1.35

7

15898

8.40

11,667

10.14

Jln. Tumpangsari

1.2

6

15898

13.00

11,667

15.35

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,913,677,309


1.1

5

15898

8.50

11,667

10.25

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

889,013,552

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,913,677,309

3,540,303,021 1,390,093,918


1.85

5

7851

10.00

5,762

12.69

Jln. TGH. Bangkol

1.72

5

7851

6.50

5,762

7.41

Sedang

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

1.7

5

3692

7.80

2,709

8.89

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

1,373,930,035

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

10,330,670,404

Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar

16.5

4.5

3692

5.80

2,709

7.00

4

4.5

3692

3.20

2,709

3.62

Baik

Rutin

3.62

Baik

49,314,702

197,258,807

Baik

Rutin

2.92

Baik

49,314,702

120,821,019

KAB LOMBOK BARAT Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan Kuripan - Sulin Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang Bengkel - Kediri Kediri - Rumak Kediri - Praya Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar

4.5

3692

2.20

2,709

2.92

31.9

6

3692

6.80

2,709

8.13

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

25,781,393,015

21.64

4.5

3692

8.00

2,709

9.49

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

13,548,830,761

2,709

4.28

Sedang

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

2,068,976,994

7.00

Sedang

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

2,424,582,415

2.45

2.56

6

3692

3.40

3

6

3692

5.80

2,709

14.46

6

3692

3.20

2,709

4.05

Sedang

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

11,686,487,241

6,845

12.55

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

23,118,168,248

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

25,670,150,702

16.496

4.5

9328

10.80

41

4.5

2612

7.60

1,917

9.08

35.14

4.5

9328

14.50

6,845

16.61

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

49,246,631,441


31.90

6.00

2612

8.70

1,917

9.85

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

25,781,393,015


21.64

4.50

2612

8.30

1,917

9.65

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

13,548,830,761

1,917

10.94

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

5,947,961,748

1,917

8.00

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

30,754,092,743

Lembar - Sekotong - Pelangan Pelangan - Sp. Pengantap

KAB LOMBOK UTARA

Pemenang - Tanjung Tanjung - Bayan

9.50 49.12

4.50 4.50

2612 2612

9.40 6.80


2012 LINKNAME

Bayan - Ds. Biluk

LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

AADT

2014

IRI

AADT

IRI

Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah


Biaya Total (Rp)

6.40

4.50

2612

7.30

1,917

8.56

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

4,007,047,914

4.03

4.50

2612

9.80

1,917

11.10

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

2,521,935,781

Baik

Rutin

3.47

Baik

40,936,278

49,410,088

KAB LOMBOK TENGAH Praya - Sp. Penujak Jl. Mandalika

1.21

4.50

2612

2.80

1,917

3.47


7.17

4.50

2612

3.60

1,917

4.37

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

4,489,145,867

1,917

8.00

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

4,363,925,619

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

9,488,199,185

Tanah Awu - Sengkol

6.97

4.50

2612

6.80

Sengkol - Kuta

11.74

5.00

2612

7.90

1,917

9.24

Sulin - Sp. Penujak

10.50

4.50

10308

3.70

7,565

4.37

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

6,574,062,985

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

11,686,487,241

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,168,453,577

3,446,938,052

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,913,677,309

41,144,062,139

Sedang

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

Kediri - Praya Jln. Gajah Mada Praya - Kruak Jl. Pejanggik

14.46

5.00

10308

6.80

7,565

8.27

2.95

9.00

10308

3.80

7,565

4.87

21.50

6.00

2790

12.80

2,048

15.46

0.75

5.00

2790

3.60

2,048

4.39

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

55,497,057,628

606,145,604


39.60

4.50

2790

14.80

2,048

17.07

Kuta - Kruak

37.95

4.00

2790

13.60

2,048

15.71

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

53,184,680,227

Mantang - Praya

12.27

6

2790

6.90

2,048

8.12

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

9,916,542,078

2,048

8.58

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

2,141,714,467

3.93

Baik

Rutin

3.93

Baik

40,936,278

130,996,091

Wakul - Ketejer

2.65

6.00

2790

7.30

Ketejer - Jontlak

3.20

4.50

2790

3.20

2,048

Jl. Basuki Rahmat

1.00

5.00

2790

4.80

2,048

5.75

Sedang

Berkala

3.00

Baik

808,194,138

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

32,233,139,532

Mt. Ajan - Penujak

808,194,138

23.00

4.50

2790

12.80

2,048

14.81

23.52

4.50

2790

8.90

2,048

10.08

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

14,725,901,086

2,048

9.37

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

18,613,989,765

7.67

KAB LOMBOK TIMUR Sambalia - Ds. Biluk Lb. Lombok - Sambalia

29.73

4.50

2790

Praya – Kruak

21.50

4.50

2790

Kruak - Lb. Haji

15.05

4.00

2790

Tanjung Geres - Pohgading - Pringgabaya Kuta – Kruak

15.23 37.95

4.50 4.00

2790 2790

8.00 6.50 10.80 6.80 12.90

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

13,461,176,588

2,048

12.54

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

21,091,684,780

2,048

8.01

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

9,535,521,834

2,048

14.92

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

53,184,680,227

2,048


2012 LINKNAME

Kruak – Pancor

LENGTH (Km)

22.46

LEBAR JALAN (m)

2014 Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah


AADT

IRI

AADT

IRI

Kondisi Sebelum

4.50

2790

9.50

2,048

11.07

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

14,062,233,775

Biaya Total (Rp)

Pancor – Rempung

4.72

4.5

1689

7.80

1,240

9.14

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

2,955,197,837

Masbagik – Pancor

6.30

5.50

1689

8.90

1,240

10.26

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

3,944,437,791

Baik

Rutin

3.35

Baik

49,314,702

73,478,906

Jln. Sudirman

1.49

6.00

1480

2.80

1,086

3.35


1.96

6.00

1480

3.60

1,086

4.32

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

1,227,158,424

Jln. Cokroaminoto

1.92

6.00

1480

7.80

1,086

9.08

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

1,202,114,374

1,086

6.81

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

3,412,251,740

Baik

Rutin

3.19

Baik

40,936,278

343,864,739

Selong - Lb. Haji Aikmal - Swela Pringgabaya - Sembalun Bumbung Sembalun Bumbung - Dasan Biluk

5.45

6

1480

8.40

4.50

1480

2.60

1,086

3.19

26.90

4.50

1480

12.80

1,086

14.74

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

37,691,751,639

2,209

15.42

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

33,914,868,551

10.98

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

613,579,212

2,209

9.05

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

1,277,246,523

2,209

10.30

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

1,139,504,251

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

751,321,484

24.20

4.50

3010

Jln. R A. Kartini

0.98

4.50

3010

Jln. Sultan Agung

2.04

4.50

3010

Jln. Diponegoro Jln. Sedau

5.80

1.82

4.00

3010

13.40 9.50 7.80 8.90

2,209

1.20

4.00

3010

7.00

2,209

8.15

33.20

4.50

3010

10.80

2,209

12.23

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

46,527,836,193

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

24,981,439,342 2,410,489,761

KAB SUMBAWA Benete - Sejorong Sejorong - Tetar - Bts. KSB Simpang Tano - Simpang Seteluk Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang Jl. Sltn. Kaharudin Sumbawa - Sebewe - Lua Air Jln. Sudirman Simpang Negara - Moyo - Lua Air Pal. IV - Lenangguar

39.90

4.50

3010

7.40

2,209

8.60

3.85

4.50

3010

6.80

2,209

7.92

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

2,209

3.28

Baik

Rutin

3.28

Baik

40,936,278

1,559,672,209

9.96

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

16,889,080,858

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

1,095,677,164

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

29,149,969,663

Baik

Rutin

3.39

Baik

40,936,278

24,561,767

38.10

4.50

3010

2.70

26.98

4.50

3010

8.60

2,209

1.75

4.50

3010

3.40

2,209

4.07

20.80

4.50

3010

14.60

2,209

16.75

0.60

4.50

3010

2.80

2,209

3.39

21.50

3.50

3010

8.80

2,209

10.19

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

13,461,176,588

2,209

10.86

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

22,143,322,436

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

78,760,975,725

Baik

Rutin

3.62

Baik

40,936,278

1,842,132,530

35.37

4.50

3010

9.40

Lenangguar - Lunyuk

56.20

4.50

3010

14.20

2,209

16.30

Lunyuk - Ropang

45.00

4.50

3010

3.00

2,209

3.62


2012 LINKNAME

LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

2014

AADT

IRI

AADT

IRI

Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik


1,401,440,849

Biaya Total (Rp)

Ropang - Sekokat

47.90

4.50

3010

10.80

2,209

12.45

67,122,009,472

Sekokat – Bawi

91.00

4.50

3010

2.00

2,209

2.48

Baik

Rutin

2.48

Baik

40,936,278

3,725,201,339

Plampang - Sekokat

25.00

4.50

3010

4.50

2,209

5.32

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

15,652,530,916

35.10

4.50

3010

11.20

2,209

12.68

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

49,190,573,807

2,209

4.07

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

1,565,253,092

Baik

Rutin

3.16

Baik

40,936,278

32,749,023

KAB DOMPU Dompu - H u' u Jln. Bayangkara Jl. Kesehatan Jl. Lintas Lakey Simpang Banggo - Kempo

2.50

4.50

3010

3.40

0.8

4.5

3010

2.60

2,209

3.16

2.80

4.50

3010

3.80

2,209

4.52

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

1,753,083,463

2,209

2.60

Baik

Rutin

2.60

Baik

40,936,278

3,725,201,339

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

9,535,521,834

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

36,157,173,909

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

20,723,950,933

91.00

4.50

3010

2.10

Kempo - Kesi - Hodo

15.23

4.50

3010

8.90

2,209

10.30

Hodo - Doropeti

25.80

4.50

3010

12.50

2,209

14.38


33.10

4.50

3010

4.60

2,209

5.43

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

21,437,706,342


34.24

4.50

3010

8.80

2,209

10.19

Simpang Kore - Kiwu

18.19

4.50

3010

13.80

2,209

15.85

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

25,486,603,283

H u' u - Parado

27.90

3.50

3010

14.60

2,209

16.75

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

39,100,199,693

41.26

4.50

3010

11.20

2,209

12.68

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

57,823,449,438

2,209

9.96

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

23,522,623,460

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

8,039,139,878

KAB BIMA Lb. Kenanga (Bts. Dompu) - Kawinda To'i Kawinda To'I - Piong

37.57

4.50

3010

8.60


12.84

4.50

3010

7.80

2,209

9.05

Kiwu - Sampungu

15.00

4.50

3010

2.50

2,209

3.05

Baik

Rutin

3.05

Baik

40,936,278

614,044,177

Baik

Rutin

3.39

Baik

40,936,278

1,702,785,439

626,101,237

14,149,887,948

Sampungu - Bajo

41.60

4.50

3010

2.80

2,209

3.39

Sila – Bajo

22.60

4.50

3010

8.80

2,209

10.19

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

Bima - Tawali

54.96

4.50

3165

9.40

2,322

10.86

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

34,410,523,965

Tawali - Sape

45.03

4.50

3165

14.20

2,322

16.32

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

63,106,881,439

2,322

11.56

Rusak Berat

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

14,293,891,232

2,322

12.47

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

12,122,463,346

Talabiu - Simpasai Simpasai – Parado

22.83 8.65

4.50 4.50

3165 3165

10.00 10.80


2012 LINKNAME

Hu' u – Parado

LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

36.14

4.50

2014 Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah

AADT

IRI

AADT

IRI

3165

6.60

2,322

7.71

Sedang

Berkala

3.00

Baik


626,101,237

Biaya Total (Rp)

22,627,298,692

Simpasai – Wilamaci

4.70

4.50

864

4.50

634

5.33

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

2,942,675,812

Wilamaci – Karumbu

24.60

4.50

1617

12.50

1,187

14.36

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

34,475,444,890

Karumbu – Sape

38.00

4.50

1951

11.80

1,432

13.57

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

53,254,752,269

Wilamaci – Parado

16.30

3.50

1617

14.50

1,187

16.67

Rusak Berat

Peningkatan

2.00

Baik

1,401,440,849

22,837,880,079

Jln. Hasanudin

1.09

5.00

1617

3.40

1,187

3.85

Baik

Rutin

3.85

Baik

49,314,702

Jln. Gajah Mada

8.20

5.00

1900

2.60

1,395

3.15

Baik

Rutin

3.15

Baik

49,314,702

404,380,554

Sedang

Berkala

3.00

Baik

626,101,237

7,450,604,716

Baik

Rutin

2.64

Baik

49,314,702

172,601,456

KOTA BIMA

Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota Jln. Gatot Subroto

11.90

4.50

1900

3.80

1,395

4.57

3.50

6.00

1900

2.10

1,395

2.64



53,753,025

Ket : Merah = Pemeliharaan Rutin, Kuning = Pemeliharaan Berkala, Abu-abu = Peningkatan Jalan

Gambar IV.20 Peta Pemeliharaan Jaringan Prasarana Jalan di Pulau Lombok (2014) Laporan Akhir IV-69 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara


Gambar IV.21 Peta Pemeliharaan Jaringan Prasarana Jalan di Pulau Sumbawa (2014)


Tabel IV.40 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2019 2019 LINKNAME

LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

AADT

IRI

Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah


Biaya Total (Rp)

KOTA MATARAM Jln. DR. Sutomo/Mataram - Rembiga Jln. Saleh Sungkar 2 Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota) Jln. Yos Sudarso Jln. Langko

2.39

6

9,983

4.79

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

2,584,895,102

1.4

9

9,829

4.75

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,563,654,463

2,189,116,248

Baik

54,781,975

38,347,382

0.7

4.5

7,010

3.79

Rutin

3.79

Baik

0.85

7.5

7,010

4.05

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,240,497,412

1,054,422,800

2.3

11

7,010

4.84

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,885,981,878

4,337,758,319

Sedang

1,724,818,170

5,433,177,237

Jln. Pejanggik

3.15

10

8,328

4.78

Berkala

3.00

Baik

Jln. Selaparang

2.25

12

8,328

5.65

Sedang

Berkala

3.00

Baik

2,047,145,585

4,606,077,567


1.95

7

8,328

4.78

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,240,497,412

2,418,969,954

Sedang

1,081,546,068

1,708,842,787 2,974,419,646

Jln. Erlangga

1.58

6

8,328

5.91

Berkala

3.00

Baik

Jln. Gajah Mada

3.55

4.5

8,328

4.78

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

Jln. W R. Supratman

0.65

7

8,328

5.91

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,240,497,412

806,323,318


1.14

6

8,328

4.78

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

1,232,962,517

Jln. R A. Kartini

1.05

5

8,328

3.62

Baik

Rutin

3.62

Baik

65,994,195

69,293,905


1.33

5

8,328

4.78

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

1,438,456,270

Jln. Bung Hatta

1.31

6

8,328

5.91

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

1,416,825,349

Sedang

1,563,654,463

6,801,896,914

Jln. Bung Karno

4.35

9

8,328

4.78

Berkala

3.00

Baik


0.85

11

8,328

5.38

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,885,981,878

1,603,084,596

2

10

2,758

4.35

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,724,818,170

3,449,636,341

Baik

73,583,298

47,829,144

65,994,195

113,510,016

Jln. Prabu Rangka Sari Jln. Sultan Hasanudin

0.65

7

2,758

3.18

Rutin

3.18

Baik

Jln. Imam Bonjol

1.72

5.5

2,758

3.18

Baik

Rutin

3.18

Baik


1.72

4.5

6,118

4.55

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

1,441,127,265

Sedang

1,240,497,412

2,543,019,695

Jln. Majapahit

2.05

7

5,570

5.06

Berkala

3.00

Baik

Jln. Sriwijaya

3.13

7

17,633

6.30

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,240,497,412

3,882,756,900

Jln. Brawijaya

1.93

11

17,633

7.40

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,885,981,878

3,639,945,024

17,633

5.13

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

811,159,551

Jln. R. Suprapto

0.75

5


2019 LINKNAME

LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

AADT

IRI

Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah


Biaya Total (Rp)


1.91

6

17,633

6.30

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

2,065,752,989

Jln. Pendidikan

1.57

7

14,194

5.49

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,240,497,412

1,947,580,937

Jln. Caturwarga

1.9

7

14,194

5.49

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,240,497,412

2,356,945,083

Sedang

1,240,497,412

1,674,671,506

Jln. Panca Usaha

1.35

7

14,194

5.49

Berkala

3.00

Baik

Jln. Tumpangsari

1.2

6

14,194

4.32

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

1,297,855,281


1.1

5

14,194

5.49

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

1,189,700,674

Baik

65,994,195

122,089,261


1.85

5

7,010

2.62

Rutin

2.62

Baik

Jln. TGH. Bangkol

1.72

5

7,010

3.79

Baik

Rutin

3.79

Baik

65,994,195

113,510,016

1.7

5

3,296

4.57

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

1,838,628,315

16.5

4.5

3,296

4.57

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

13,824,767,369

4

4.5

3,296

5.30

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

3,351,458,756

Sedang

837,864,689

2,052,768,488

837,864,689

26,727,883,580

Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar KAB LOMBOK BARAT Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan Kuripan – Sulin

2.45

4.5

3,296

4.48

Berkala

3.00

Baik


31.9

6

3,296

4.57

Sedang

Berkala

3.00

Baik

21.64

4.5

3,296

4.57

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

18,131,391,871

Sedang

1,081,546,068

2,768,757,933

Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang Bengkel – Kediri Kediri – Rumak Kediri – Praya Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar

2.56

6

3,296

4.57

Berkala

3.00

Baik

3

6

3,296

4.57

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

3,244,638,203

14.46

6

3,296

4.57

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

15,639,156,139

16.496

4.5

8,328

3.62

Baik

Rutin

3.62

Baik

54,781,975

903,683,458

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

34,352,452,250

41

4.5

2,332

4.58

35.14

4.5

8,328

3.62

Baik

Rutin

3.62

Baik

54,781,975

1,925,038,597


31.90

6.00

2,332

4.58

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

34,501,319,559


21.64

4.50

2,332

4.73

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

18,131,391,871

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

7,959,714,546

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

41,155,913,525

Lembar - Sekotong - Pelangan Pelangan - Sp. Pengantap KAB LOMBOK UTARA

Pemenang – Tanjung Tanjung – Bayan

9.50

4.50

2,332

4.73

49.12

4.50

2,332

4.73


2019 LINKNAME

Bayan - Ds. Biluk

LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

AADT

IRI

Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah


Biaya Total (Rp)

6.40

4.50

2,332

4.73

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

5,362,334,010

4.03

4.50

2,332

4.73

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

3,374,918,967

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

1,011,302,680 6,007,489,820


1.21

4.50

2,332

5.28


7.17

4.50

2,332

4.73

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

Sedang

837,864,689

5,839,916,883

1,081,546,068

12,697,350,835

6.97

4.50

2,332

4.73

Berkala

3.00

Baik

Sengkol – Kuta

11.74

5.00

2,332

4.73

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Sulin - Sp. Penujak

10.50

4.50

9,204

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

8,797,579,235

Kediri – Praya

14.46

5.00

9,204

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

15,639,156,139

2.95

9.00

9,204

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,563,654,463

4,612,780,666

21.50

6.00

2,491

3.75

Baik

Rutin

3.75

Baik

65,994,195

1,418,875,196

0.75

5.00

2,491

4.92

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

811,159,551

Baik

54,781,975

2,169,366,205


Jln. Gajah Mada Praya - Kruak Jl. Pejanggik Sp. Pengantap - Mt.Ajan - Kuta

39.60

4.50

2,491

3.75

Rutin

3.75

Baik

Kuta – Kruak

37.95

4.00

2,491

3.75

Baik

Rutin

3.75

Baik

54,781,975

2,078,975,947

Mantang – Praya

12.27

6

2,491

4.92

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

13,270,570,251

Wakul – Ketejer

2.65

6.00

2,491

4.92

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

2,866,097,079

Ketejer – Jontlak

3.20

4.50

2,491

6.01

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

2,681,167,005

Jl. Basuki Rahmat

1.00

5.00

2,491

4.92

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

1,081,546,068

Baik

Rutin

3.75

Baik

54,781,975

1,259,985,422


23.00

4.50

2,491

3.75

23.52

4.50

2,491

4.92

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

19,706,577,486

2,491

4.92

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

24,909,717,205

4.92

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

18,014,090,814

2,491

3.75

Baik

Rutin

3.75

Baik

54,781,975

824,468,722

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

12,760,679,214

Baik

Rutin

3.75

Baik

54,781,975

2,078,975,947

KAB LOMBOK TIMUR Sambalia - Ds. Biluk Lb. Lombok - Sambalia

29.73

4.50

Praya – Kruak

21.50

4.50

Kruak - Lb. Haji

15.05

4.00

2,491

Tanjung Geres - Pohgading - Pringgabaya

15.23

4.50

2,491

4.92

Kuta – Kruak

37.95

4.00

2,491

3.75


2019 LINKNAME

LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah


Biaya Total (Rp)

AADT

IRI

2,491

4.92

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

18,818,440,916

22.46

4.50

Pancor – Rempung

4.72

4.5

1,508

4.35

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

3,954,721,332

Masbagik – Pancor

6.30

5.50

1,508

4.35

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

6,813,740,226

Sedang

1,081,546,068

1,611,503,641

Kruak – Pancor

Jln. Sudirman

1.49

6.00

1,321

4.98

Berkala

3.00

Baik


1.96

6.00

1,321

4.57

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

2,119,830,293

Jln. Cokroaminoto

1.92

6.00

1,321

4.57

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

2,076,568,450

Sedang

1,081,546,068

5,894,426,069

Selong - Lb. Haji

5.45

6

1,321

4.57

Berkala

3.00

Baik

Aikmal - Swela

8.40

4.50

1,321

4.79

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

7,038,063,388

26.90

4.50

1,321

3.40

Baik

Rutin

3.40

Baik

54,781,975

1,473,361,214

2,688

3.27

Baik

Rutin

3.27

Baik

54,781,975

1,325,723,792

4.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

821,107,395


24.20

4.50

Jln. R A. Kartini

0.98

4.50

Jln. Sultan Agung

2.04

4.50

2,688

4.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

1,709,243,966

Jln. Diponegoro

1.82

4.00

2,688

4.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

1,524,913,734

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

1,005,437,627


2,688

1.20

4.00

2,688

4.44

Benete - Sejorong

33.20

4.50

2,688

3.27

Baik

Rutin

3.27

Baik

54,781,975

1,818,761,566


39.90

4.50

2,688

4.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

33,430,801,092

3.85

4.50

2,688

4.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

3,225,779,053

Sedang

837,864,689

31,922,644,652

Jln. Sedau KAB SUMBAWA

Simpang Tano - Simpang Seteluk Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk

38.10

4.50

2,688

4.76

Berkala

3.00

Baik

Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang

26.98

4.50

2,688

4.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

22,601,399,987

1.75

4.50

2,688

4.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

1,466,263,206

Baik

54,781,975

1,139,465,077

Jl. Sltn. Kaharudin

20.80

4.50

2,688

3.27

Rutin

3.27

Baik

0.60

4.50

2,688

4.89

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

502,718,813


21.50

3.50

2,688

4.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

18,014,090,814


35.37

4.50

2,688

4.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

29,632,760,457

Baik

Rutin

3.27

Baik

54,781,975

3,078,746,988

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

37,703,911,006

Sumbawa - Sebewe - Lua Air Jln. Sudirman

Lenangguar - Lunyuk

56.20

4.50

2,688

3.27

Lunyuk - Ropang

45.00

4.50

2,688

5.16


2019 LINKNAME

LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

AADT

IRI

Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah


Biaya Total (Rp)

Ropang - Sekokat

47.90

4.50

2,688

3.27

Baik

Rutin

3.27

Baik

54,781,975

Sekokat – Bawi

91.00

4.50

2,688

3.83

Baik

Rutin

3.83

Baik

54,781,975

2,623,782,687 4,985,159,714

Plampang - Sekokat

25.00

4.50

2,688

4.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

20,946,617,226

35.10

4.50

2,688

3.27

Baik

Rutin

3.27

Baik

54,781,975

1,922,847,318

Sedang

837,864,689

2,094,661,723


2.50

4.50

2,688

4.44

Berkala

3.00

Baik

0.8

4.5

2,688

4.63

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

670,291,751

2.80

4.50

2,688

4.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

2,346,021,129

91.00

4.50

2,688

3.97

Baik

Rutin

3.97

Baik

54,781,975

4,985,159,714

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

12,760,679,214

Kempo - Kesi - Hodo

15.23

4.50

2,688

4.44

Hodo - Doropeti

25.80

4.50

2,688

3.27

Baik

Rutin

3.27

Baik

54,781,975

1,413,374,952


33.10

4.50

2,688

4.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

27,733,321,207


34.24

4.50

2,688

4.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

28,688,486,952

Simpang Kore - Kiwu

18.19

4.50

2,688

3.27

Baik

Rutin

3.27

Baik

54,781,975

996,264,995

H u' u - Parado

27.90

3.50

2,688

3.27

Baik

Rutin

3.27

Baik

54,781,975

1,528,417,099


41.26

4.50

2,688

3.27

Baik

Rutin

3.27

Baik

54,781,975

2,260,304,283


37.57

4.50

2,688

4.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

31,478,576,367


12.84

4.50

2,688

4.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

10,758,182,607

Kiwu - Sampungu

15.00

4.50

2,688

4.49

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

12,567,970,335

Sampungu - Bajo

41.60

4.50

2,688

4.89

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

34,851,819,605

Sedang

837,864,689

18,935,741,972

KAB BIMA

Sila – Bajo

22.60

4.50

2,688

4.44

Berkala

3.00

Baik

Bima - Tawali

54.96

4.50

2,825

4.50

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

46,049,043,309

Tawali - Sape

45.03

4.50

2,825

3.34

Baik

Rutin

3.34

Baik

54,781,975

2,466,832,329

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

19,128,450,851

Baik

Rutin

3.34

Baik

54,781,975

473,864,083

Talabiu - Simpasai Simpasai - Parado

22.83

4.50

2,825

4.50

8.65

4.50

2,825

3.34


2019 LINKNAME

LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

AADT

IRI

Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah


Biaya Total (Rp)

36.14

4.50

2,825

4.50

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

30,280,429,862

Simpasai - Wilamaci

4.70

4.50

772

4.48

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

3,937,964,038

Wilamaci - Karumbu

24.60

4.50

1,444

3.18

Baik

Rutin

3.18

Baik

54,781,975

1,347,636,582

Baik

54,781,975

2,081,715,045

Hu' u - Parado

Karumbu - Sape

38.00

4.50

1,742

3.40

Rutin

3.40

Baik

Wilamaci - Parado

16.30

3.50

1,444

3.18

Baik

Rutin

3.18

Baik

54,781,975

892,727,063

Jln. Hasanudin

1.09

5.00

1,444

5.34

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

1,178,885,214

Jln. Gajah Mada

8.20

5.00

1,697

4.82

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

8,868,677,755

11.90

4.50

1,697

4.65

Sedang

Berkala

3.00

Baik

837,864,689

9,970,589,799

3.50

6.00

1,697

4.23

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,081,546,068

3,785,411,237

KOTA BIMA





Gambar IV.22 Peta Pemeliharaan Jaringan Prasarana Jalan di Pulau Lombok (2019)





Tabel IV.41 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2025-2030 2025 LINKNAME

LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

AADT

IRI

2.39

6

12,632

1.4

9

12,437

Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan

5.65

Sedang

Berkala

3.96

Baik

Rutin

4.41

Sedang

2030 IRI Setelah ditangani

Kondisi Sesudah

AADT

IRI

3.00

Baik

15,369

3.96

Baik

15,131

Berkala

3.00

Baik

Rutin

3.52

Baik


Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan

Kondisi Sesudah

4.68

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.76

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3.94

Baik

Rutin

3.94

Baik

10,791

4.55

Sedang

Berkala

3.00

Baik

10,791

4.55

Sedang

Berkala

3.00

Baik

6.03

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

KOTA MATARAM Jln. DR. Sutomo/Mataram - Rembiga Jln. Saleh Sungkar 2 Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota) Jln. Yos Sudarso Jln. Langko Jln. Pejanggik

0.7

4.5

8,870

10,791

0.85

7.5

8,870

3.52

Baik

2.3

11

8,870

3.52

Baik

Rutin

3.52

Baik

3.47

Baik

Rutin

3.47

Baik

Rutin

3.95

Baik

12,821

6.59

Sedang

12,821

6.59

Sedang

Berkala

3.00

Baik

6.59

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

3.15

10

10,538

12,821

Jln. Selaparang

2.25

12

10,538

3.95

Baik


1.95

7

10,538

3.95

Baik

Rutin

3.95

Baik

3.95

Baik

Rutin

3.95

Baik

Rutin

3.95

Baik

12,821

6.59

Sedang

12,821

6.59

Sedang

Berkala

3.00

Baik

6.59

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

Jln. Erlangga

1.58

6

10,538

12,821

Jln. Gajah Mada

3.55

4.5

10,538

3.95

Baik

Jln. W R. Supratman

0.65

7

10,538

3.95

Baik

Rutin

3.95

Baik

3.95

Baik

Rutin

3.95

Baik

Berkala

3.00

Baik

12,821

5.48

Sedang


1.14

6

10,538

12,821

Jln. R A. Kartini

1.05

5

10,538

4.65

Sedang


1.33

5

10,538

3.95

Baik

Rutin

3.95

Baik

12,821

6.59

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Jln. Bung Hatta

1.31

6

10,538

3.95

Baik

Rutin

3.95

Baik

12,821

6.59

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Rutin

3.95

Baik

12,821

6.59

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Jln. Bung Karno

4.35

9

10,538

3.95

Baik


0.85

11

10,538

3.95

Baik

Rutin

3.95

Baik

12,821

6.59

Sedang

Berkala

3.00

Baik

2

10

3,490

4.34

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4,246

4.80

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3.97

Baik

Rutin

3.97

Baik

5.93

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Rutin

3.97

Baik

4,246

5.93

Sedang

Berkala

3.00

Baik

9,418

5.71

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.90

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

Jln. Prabu Rangka Sari Jln. Sultan Hasanudin

0.65

7

3,490

4,246

Jln. Imam Bonjol

1.72

5.5

3,490

3.97

Baik


1.72

4.5

7,741

4.36

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4.36

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

27,146

6.29

Sedang

27,146

6.29

Sedang

Berkala

3.00

Baik

6.29

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Jln. Majapahit

2.05

7

7,048

Jln. Sriwijaya

3.13

7

22,312

4.38

Sedang

Jln. Brawijaya

1.93

11

22,312

4.38

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4.38

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Jln. R. Suprapto

0.75

5

22,312

8,575

27,146


2025 LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

AADT

IRI


1.91

6

22,312

Jln. Pendidikan

1.57

7

Jln. Caturwarga

1.9

7

LINKNAME

Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan

4.38

Sedang

Berkala

17,960

4.26

Sedang

17,960

4.26

Sedang


Kondisi Sesudah

AADT

IRI

3.00

Baik

27,146

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik


Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan

Kondisi Sesudah

6.29

Sedang

Berkala

3.00

Baik

21,852

5.48

Sedang

Berkala

3.00

Baik

21,852

5.48

Sedang

Berkala

3.00

Baik

21,852

5.48

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Jln. Panca Usaha

1.35

7

17,960

4.26

Sedang

Jln. Tumpangsari

1.2

6

17,960

4.26

Sedang

Berkala

3.00

Baik

21,852

5.48

Sedang

Berkala

3.00

Baik


1.1

5

17,960

4.26

Sedang

Berkala

3.00

Baik

21,852

5.48

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.31

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3.94

Baik

Rutin

3.94

Baik

Berkala

3.00

Baik

10,791

3.94

Baik

Rutin

3.94

Baik

5,074

5.70

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

Jln. Sultan Kaharudin Jln. TGH. Bangkol Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar

1.85

5

8,870

10,791

1.72

5

8,870

4.41

Sedang

1.7

5

4,171

3.47

Baik

Rutin

3.47

Baik

Rutin

3.86

Baik

5,074

6.16

Sedang

5,074

5.62

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

16.5

4.5

4,171

3.86

Baik

4

4.5

4,171

3.40

Baik

Rutin

3.40

Baik

Rutin

3.86

Baik

5,074

6.16

Sedang

KAB LOMBOK BARAT Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan Kuripan – Sulin Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang Bengkel – Kediri Kediri – Rumak Kediri – Praya Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar

4.5

4,171

3.86

Baik

31.9

6

4,171

3.86

Baik

Rutin

3.86

Baik

5,074

6.16

Sedang

Berkala

3.00

Baik

21.64

4.5

4,171

3.86

Baik

Rutin

3.86

Baik

5,074

6.16

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3.86

Baik

Rutin

3.86

Baik

6.16

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Rutin

3.86

Baik

5,074

6.16

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5,074

6.16

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.48

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

2.45

2.56

6

4,171

5,074

3

6

4,171

3.86

Baik

14.46

6

4,171

3.86

Baik

Rutin

3.86

Baik

4.56

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

3,590

4.48

Sedang

16.496

4.5

10,538

12,821

41

4.5

2,951

4.34

Sedang

35.14

4.5

10,538

4.37

Sedang

Berkala

3.00

Baik

12,821

5.48

Sedang

Berkala

3.00

Baik


31.90

6.00

2,951

3.40

Baik

Rutin

3.40

Baik

3,590

4.95

Sedang

Berkala

3.00

Baik


21.64

4.50

2,951

3.87

Baik

Rutin

3.87

Baik

3,590

5.63

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3.93

Baik

Rutin

3.93

Baik

5.71

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3.93

Baik

Rutin

3.93

Baik

5.71

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Lembar - Sekotong - Pelangan Pelangan - Sp. Pengantap

KAB LOMBOK UTARA

Pemenang – Tanjung Tanjung – Bayan

9.50 49.12

4.50 4.50

2,951 2,951

3,590 3,590


2025 LINKNAME

Bayan - Ds. Biluk

LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

AADT

6.40

4.50

2,951

4.03

4.50

2,951


Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan

3.93

Baik

Rutin

3.93

Baik

3,590

3.40

Baik

Rutin

3.40

Baik

3,590

Rutin

3.93

Baik

IRI

Kondisi Sesudah


Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan

5.71

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.08

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3,590

5.71

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3,590

5.71

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.71

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

AADT

IRI

Kondisi Sesudah


1.21

4.50

2,951

3.93

Baik


7.17

4.50

2,951

3.93

Baik

Rutin

3.93

Baik

3.93

Baik

Rutin

3.93

Baik

Rutin

3.93

Baik

3,590

5.71

Sedang

14,169

6.47

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.78

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik


6.97

4.50

2,951

3,590

Sengkol – Kuta

11.74

5.00

2,951

3.93

Baik

Sulin - Sp. Penujak

10.50

4.50

11,646

3.59

Baik

Rutin

3.59

Baik

4.04

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

14,169

5.78

Sedang

Kediri – Praya Jln. Gajah Mada Praya - Kruak Jl. Pejanggik

14.46

5.00

11,646

14,169

2.95

9.00

11,646

4.04

Sedang

21.50

6.00

3,152

5.61

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3,835

4.79

Sedang

Berkala

3.00

Baik

0.75

5.00

3,152

3.88

Baik

Rutin

3.88

Baik

3,835

5.81

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

3,835

4.79

Sedang

Berkala

3.00

Baik

39.60

4.50

3,152

4.73

Sedang

Kuta – Kruak

37.95

4.00

3,152

4.73

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3,835

4.79

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Mantang – Praya

12.27

6

3,152

3.88

Baik

Rutin

3.88

Baik

3,835

5.81

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3.88

Baik

Rutin

3.88

Baik

5.81

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Rutin

3.88

Baik

3,835

5.81

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3,835

5.81

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik


Wakul – Ketejer

2.65

6.00

3,152

3,835

Ketejer – Jontlak

3.20

4.50

3,152

3.88

Baik

Jl. Basuki Rahmat

1.00

5.00

3,152

3.88

Baik

Rutin

3.88

Baik

Berkala

3.00

Baik

3,835

4.79

Sedang

3,835

5.25

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.81

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.81

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4.79

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.81

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4.79

Sedang

Berkala

3.00

Baik


23.00

4.50

3,152

4.73

Sedang

23.52

4.50

3,152

3.40

Baik

Rutin

3.40

Baik

3.88

Baik

Rutin

3.88

Baik

3.88

Baik

Rutin

3.88

Baik

4.73

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3.88

Baik

Rutin

3.88

Baik

4.73

Sedang

Berkala

3.00

Baik

KAB LOMBOK TIMUR Sambalia - Ds. Biluk Lb. Lombok – Sambalia

29.73

4.50

Praya – Kruak

21.50

4.50

Kruak - Lb. Haji

15.05

4.00

Tanjung Geres - Pohgading - Pringgabaya Kuta – Kruak

15.23 37.95

4.50 4.00

3,152 3,152 3,152 3,152 3,152

3,835 3,835 3,835 3,835 3,835


2025 LINKNAME

Kruak – Pancor

LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

22.46

4.50


Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan

3.88

Baik

Rutin

3.88

Baik

AADT

IRI

3,152

Kondisi Sesudah


Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan

5.81

Sedang

Berkala

3.00

Baik

AADT

IRI

3,835

Kondisi Sesudah

Pancor – Rempung

4.72

4.5

1,908

4.01

Sedang

Berkala

3.00

Baik

2,322

4.80

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Masbagik – Pancor

6.30

5.50

1,908

3.76

Baik

Rutin

3.76

Baik

2,322

5.69

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Rutin

3.76

Baik

2,034

6.03

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Jln. Sudirman

1.49

6.00

1,671

3.76

Baik


1.96

6.00

1,671

3.86

Baik

Rutin

3.86

Baik

2,034

6.14

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Jln. Cokroaminoto

1.92

6.00

1,671

3.86

Baik

Rutin

3.86

Baik

2,034

6.14

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3.86

Baik

Rutin

3.86

Baik

6.14

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Rutin

3.86

Baik

2,034

6.14

Sedang

Berkala

3.00

Baik

2,034

5.14

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4.94

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

Selong - Lb. Haji Aikmal - Swela Pringgabaya - Sembalun Bumbung Sembalun Bumbung - Dasan Biluk

5.45

6

8.40

4.50

1,671

3.86

26.90

4.50

1,671

4.31

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4.16

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

4,137

5.88

Sedang

4,137

5.76

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

24.20

4.50

0.98

4.50

Jln. Sultan Agung

2.04

4.50

Jln. Sedau

2,034

Baik

Jln. R A. Kartini

Jln. Diponegoro

1,671

1.82

4.00

3,401 3,401 3,401 3,401

4,137 4,137 4,137 4,137

1.20

4.00

3,401

3.80

Baik

33.20

4.50

3,401

3.70

Baik

Rutin

3.70

Baik

Rutin

3.80

Baik

4,137

5.88

Sedang

4,137

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

KAB SUMBAWA Benete - Sejorong Sejorong - Tetar - Bts. KSB Simpang Tano - Simpang Seteluk Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang Jl. Sltn. Kaharudin Sumbawa - Sebewe - Lua Air Jln. Sudirman Simpang Negara - Moyo - Lua Air Pal. IV - Lenangguar

39.90

4.50

3,401

3.80

Baik

3.85

4.50

3,401

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

4,137

5.88

Sedang

4,137

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4.94

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

38.10

4.50

3,401

4,137

26.98

4.50

3,401

3.80

Baik

1.75

4.50

3,401

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

4.11

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Rutin

3.80

Baik

4,137

5.88

Sedang

4,137

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

20.80

4.50

3,401

4,137

0.60

4.50

3,401

3.80

Baik

21.50

3.50

3,401

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

Berkala

3.00

Baik

4,137

4.94

Sedang

Rutin

3.80

Baik

4,137

5.88

Sedang

35.37

4.50

3,401

Lenangguar - Lunyuk

56.20

4.50

3,401

4.11

Sedang

Lunyuk - Ropang

45.00

4.50

3,401

3.80

Baik

4,137


2025 LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

AADT

IRI

Ropang - Sekokat

47.90

4.50

3,401

Sekokat – Bawi

91.00

4.50

Plampang - Sekokat

25.00

4.50

35.10

4.50

LINKNAME


Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan

4.11

Sedang

Berkala

3.00

3,401

4.75

Sedang

Berkala

3,401

3.80

Baik

Rutin

3,401

3.70

Baik

3.80

Baik

Kondisi Sesudah


Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan

4.94

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4,137

4.94

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4,137

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4,137

5.76

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4,137

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4,137

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4.94

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

AADT

IRI

Baik

4,137

3.00

Baik

3.80

Baik

Rutin

3.70

Baik

Rutin

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

Kondisi Sesudah


2.50

4.50

3,401

4,137

0.8

4.5

3,401

3.80

Baik

2.80

4.50

3,401

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

4.90

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Rutin

3.80

Baik

4,137

5.88

Sedang

91.00

4.50

3,401

4,137

Kempo - Kesi - Hodo

15.23

4.50

3,401

3.80

Baik

Hodo - Doropeti

25.80

4.50

3,401

4.11

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4,137

4.94

Sedang

Berkala

3.00

Baik


33.10

4.50

3,401

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

4,137

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Rutin

3.80

Baik

4,137

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik


34.24

4.50

3,401

3.80

Baik

Simpang Kore - Kiwu

18.19

4.50

3,401

4.11

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4,137

4.94

Sedang

Berkala

3.00

Baik

H u' u - Parado

27.90

3.50

3,401

4.11

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4,137

4.94

Sedang

Berkala

3.00

Baik

41.26

4.50

3,401

3.70

Baik

Rutin

3.70

Baik

4,137

5.76

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Rutin

3.80

Baik

4,137

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4,137

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.88

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

KAB BIMA Lb. Kenanga (Bts. Dompu) - Kawinda To'i Kawinda To'I - Piong

37.57

4.50

3,401

4,137


12.84

4.50

3,401

3.80

Baik

Kiwu - Sampungu

15.00

4.50

3,401

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

4,137

5.88

Sedang

Sampungu - Bajo

41.60

4.50

3,401

4,137

Sila – Bajo

22.60

4.50

3,401

3.80

Baik

Bima - Tawali

54.96

4.50

3,575

3.80

Baik

Rutin

3.80

Baik

4,350

5.98

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Tawali - Sape

45.03

4.50

3,575

4.21

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4,350

5.04

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3.83

Baik

Rutin

3.83

Baik

6.01

Sedang

Berkala

3.00

Baik

4.21

Sedang

Berkala

3.00

Baik

5.04

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Talabiu - Simpasai Simpasai - Parado

22.83 8.65

4.50 4.50

3,575 3,575

4,350 4,350


2025 LENGTH (Km)

LEBAR JALAN (m)

AADT

IRI

36.14

4.50

3,575

Simpasai - Wilamaci

4.70

4.50

Wilamaci - Karumbu

24.60

4.50

LINKNAME

Hu' u - Parado


Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan

3.83

Baik

Rutin

3.83

977

3.83

Baik

Rutin

1,827

4.03

Sedang

Berkala

Kondisi Sesudah


Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan

6.01

Sedang

Berkala

3.00

Baik

1,188

5.98

Sedang

Berkala

3.00

Baik

2,223

4.81

Sedang

Berkala

3.00

Baik

2,682

5.14

Sedang

Berkala

3.00

Baik

AADT

IRI

Baik

4,350

3.83

Baik

3.00

Baik

Berkala

3.00

Baik

Kondisi Sesudah

Karumbu - Sape

38.00

4.50

2,205

4.22

Sedang

Wilamaci - Parado

16.30

3.50

1,827

4.07

Sedang

Berkala

3.00

Baik

2,223

4.81

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Jln. Hasanudin

1.09

5.00

1,827

3.40

Baik

Rutin

3.40

Baik

2,223

5.27

Sedang

Berkala

3.00

Baik

Jln. Gajah Mada

8.20

5.00

2,147

3.77

Baik

Rutin

3.77

Baik

2,612

5.44

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3.90

Baik

Rutin

3.90

Baik

5.59

Sedang

Berkala

3.00

Baik

3.90

Baik

Rutin

3.90

Baik

5.59

Sedang

Berkala

3.00

Baik

KOTA BIMA



11.90 3.50

4.50 6.00

2,147 2,147

2,612 2,612



Gambar IV.24 Peta Pemeliharaan Jaringan Prasarana Jalan di Pulau Lombok (2025)






Gambar IV.26 Peta Pemeliharaan Jaringan Prasarana Jalan di Pulau Lombok (2030) Laporan Akhir IV-87 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara




IV.4.1.6 Analisis Kebutuhan Pengembangan Bandara ARFL adalah panjang landasan minimum bagi pesawat untuk take off pada keadaan standar yaitu pada kondisi MTOW, ketinggian nol terhadap permukaan air laut, kondisi atmosfer standar, keadaan tanpa angin, dan kemiringan runway nol. Namun dalam kenyataannya hampir tidak pernah hal tersebut tercapai. Untuk itu, ICAO telah menetapkan suatu persyaratan koreksi terhadap runway sebagai berikut : 1. Koreksi Terhadap Elevasi Aerodrome Semakin besar elevasi maka semakin kecil kerapatan udara yang akan mengurangi gaya angkat sayap pesawat sehingga dibutuhkan kecepatan pesawat yang tinggi. Untuk mengantisipasi hal tersebut, maka telah ditetapkan bahwa panjang runway dasar harus ditingkatkan sebesar 7% setiap kenaikan elevasi 300 m dari permukaan air laut rata-rata. 2. Koreksi Terhadap Temperatur Temperatur lokasi yang tinggi akan membutuhkan landasan yang lebih panjang karena semakin tinggi temperatur, kerapatan udaranya makin rendah sehingga dibutuhkan daya dorong yang lebih besar. Untuk setiap pertambahan temperatur 1°C dari temperatur standar untuk ketinggian tersebut, panjang runway bertambah 1%. Standar temperatur di permukaan laut adalah 15°C. Untuk ketinggian h meter di atas permukaan laut, suhu standarnya dapat dicari dengan rumus : T = 15 – 0,0065h 3. Koreksi Terhadap Runway Slope Untuk setiap kemiringan 1% panjang runway bertambah 10%. Ketiga faktor koreksi di atas digunakan untuk menentukan panjang runway untuk kebutuhan take off pesawat. Sedangkan untuk kebutuhan landing pesawat, panjang

runway hanya memerlukan koreksi terhadap elevasi.


Tabel IV.42 Hubungan Modul Pesawat dengan Besar ARFL Modul Pesawat

ARFL (m)

M25

886

M50

1760

M75

1670

M100

1695

M125

2295

M250

2057

M300

2743

M450

2500

Sumber : ARFL

ARFL didapat dengan cara mengkombinasikan berbagai jenis pesawat untuk memenuhi jumlah penumpang pada tiap tahunnya dengan mengacu pada Tabel IV.42 dan sudah tentu menghasilkan panjang runway minimum untuk ukuran modul pesawat terbesar. Artinya ARFL dapat berlaku pula untuk semua ukuran modul pesawat yang lebih kecil. Hal ini dapat menjadi suatu dasar untuk menetapkan panjang runway yang sama pada tahun yang berbeda selama ukuran modul pesawat terbesar yang digunakan juga sama.


Tabel IV.43 Perhitungan Penambahan Panjang Runway, Lebar Runway, Lebar Taxiway, dan Luas Apron Bandara Sultan M. Kaharuddin, Sumbawa Tahun

2014

2019

2025

2030

30651

54472

110090

200035

Jumlah Penumpang Harian

84

149

302

548

Jumlah Kargo Tahunan (kg)

20619

34437

63755

106555

Jumlah Penumpang Tahunan

Jumlah Kargo Harian

Pergerakan Pesawat

56

94

175

292

M25

0

1

0

0

M50

1

1

0

0

M75

0

0

1

1

M100

0

0

1

1

M125

0

0

0

1

M250

0

0

0

0

M300

0

0

0

0

M450

0

0

0

0

TOTAL

1

2

2

3

1.380

0.976

0.976

0.797

116

146

294

437

M25

1

1

0

0

M50

1

1

1

0

M75

0

0

0

0

M100

0

0

1

1

M125

0

0

0

1

M250

0

0

0

0

M300

0

0

0

0

M450

0

0

0

0

1760

1760

1695

2295

Koef. Jam Puncak (Cp) Jumlah Penumpang Jam Puncak

Pergerakan Pesawat pada Jam Puncak

ARFL (m) Elevasi Runway Eksisting (m)

5.79

Koreksi Runway Berdasarkan Elevasi (m)

1762.38

1762.38

1697.29

2298.10

Koreksi Runway Berdasarkan Temperatur (m)

2263.60

2263.60

2172.83

3031.60

Koreksi Runway Berdasarkan Kemiringan (m)

2290.76

2290.76

2198.90

3067.98

2300

2300

2200

3100

Pembulatan Panjang Runway (m) Panjang Runway Eksisting (m)

1450

Penambahan Panjang Runway dari Panjang Runway Eksisting (m)

850

850

750

1650

Panjang Pesawat (m)

25.20

25.20

35.53

30.53

Lebar Sayap (m)

29.00

29.00

28.06

28.35

Kode Angka Berdasarkan ARFL

3

3

3

4

Kode Huruf Berdasarkan Lebar Sayap

C

C

C

C

Lebar Runway (m)

30

30

30

45

Lebar Taxiway (m)

16.5

16.5

16.5

16.5


Tahun Clearence Apron (m) Perkiraan Luas Apron (m2) 2

Pembulatan Perkiraan Luas Apron (m ) Sumber : Hasil Analisis

2014

2019

2025

2030

4.5

4.5

4.5

4.5

1299.60

2599.20

3300.56

4429.34

1300

2600

3400

4500

Tabel IV.44 Perhitungan Perluasan Terminal Penumpang Bandara Sultan M. Kaharuddin, Sumbawa Luas Terminal Penumpang Eksisting (m2) Desain Luas Terminal Penumpang Luas Volume Volume Terminal Penambahan Terminal Desain (m2) Luas (m2)

Tahun

Total Penumpang

2014

30651

8704945.91

2611.48

7416.61

6914.61

2019

54472

15470125.53

4641.04

13180.55

5763.93

2025

110090

20322570.69

6096.77

11254.64

0.00


36926434.02

11077.93

20449.86

9195.22

Tabel IV.45 Perhitungan Perluasan Terminal Kargo Bandara Sultan M. Kaharuddin, Sumbawa Luas Terminal Kargo Eksisting (m2) Desain Luas Terminal Kargo Volume Kargo Luas Terminal Penambahan (ton/m2) Kargo (m2) Luas (m2)

Tahun

Total Barang (ton)

2014

20.62

2.00

10.31

10.31

2019

34.44

2.00

17.22

6.91

2025

63.75

2.00

31.88

14.66

2030 106.55 Sumber : Hasil Analisis

2.00

53.28

21.40


Tabel IV.46 Perhitungan Penambahan Panjang Runway, Lebar Runway, Lebar Taxiway, dan Luas Apron Bandara M. Salahuddin, Bima Tahun

2014

2019

2025

2030

66251

88311

127940

177554

Jumlah Penumpang Harian

182

242

351

486

Jumlah Kargo Tahunan (kg)

131580

296620

792265

1806011

Jumlah Penumpang Tahunan

Jumlah Kargo Harian

Pergerakan Pesawat

360

813

2171

4948

M25

1

0

1

0

M50

0

1

1

1

M75

1

1

1

1

M100

0

0

0

1

M125

0

0

0

0

M250

0

0

0

0

M300

0

0

0

0

M450

0

0

0

0

TOTAL

2

2

3

3

0.976

0.976

0.797

0.797

177

236

279

388

M25

1

0

1

0

M50

0

1

1

0

M75

1

1

1

1

M100

0

0

0

0

M125

0

0

0

1

M250

0

0

0

0

M300

0

0

0

0

M450

0

0

0

0

1670

1670

1670

2295

Koef. Jam Puncak (Cp) Jumlah Penumpang Jam Puncak

Pergerakan Pesawat pada Jam Puncak

ARFL (m) Elevasi Runway Eksisting (m)

1.01

Koreksi Runway Berdasarkan Elevasi (m)

1670.39

1670.39

1670.39

2295.54

Koreksi Runway Berdasarkan Temperatur (m)

2135.68

2135.68

2135.68

3028.22

Koreksi Runway Berdasarkan Kemiringan (m)

2161.31

2161.31

2161.31

3064.56

2200

2200

2200

3100

Pembulatan Panjang Runway (m) Panjang Runway Eksisting (m)

1650

Penambahan Panjang Runway dari Panjang Runway Eksisting (m)

550

550

550

1450

Panjang Pesawat (m)

27.88

27.88

27.88

30.53

Lebar Sayap (m)

28.08

28.08

28.08

28.35

Kode Angka Berdasarkan ARFL

3

3

3

4

Kode Huruf Berdasarkan Lebar Sayap

C

C

C

C

Lebar Runway (m)

30

30

30

45

Lebar Taxiway (m)

16.5

16.5

16.5

16.5


Tahun Clearence Apron (m) Perkiraan Luas Apron (m2) 2

Pembulatan Perkiraan Luas Apron (m ) Sumber : Hasil Analisis

2014

2019

2025

2030

4.5

4.5

4.5

4.5

2735.02

2735.02

4102.53

4429.34

2800

2800

4200

4500

Tabel IV.47 Perhitungan Perluasan Terminal Penumpang Bandara Bandara M. Salahuddin, Bima Luas Terminal Penumpang Eksisting (m2) Desain Luas Terminal Penumpang Luas Volume Volume Terminal Penambahan Terminal Desain (m2) Luas (m2)

Tahun

Total Penumpang

2014

66251

18815245.87

5644.57

16030.59

13410.59

2019

88311

25080343.38

7524.10

21368.45

5337.86

2025

127940

23617740.00

7085.32

13079.50

0.00


32776420.91

9832.93

18151.58

5072.08

Tabel IV.48 Perhitungan Perluasan Terminal Kargo Bandara Bandara M. Salahuddin, Bima Luas Terminal Kargo Eksisting (m2) Desain Luas Terminal Kargo Volume Kargo Luas Terminal Penambahan (ton/m2) Kargo (m2) Luas (m2)

Tahun

Total Barang (ton)

2014

131.58

2.00

65.79

65.79

2019

296.62

2.00

148.31

82.52

2025

792.27

2.00

396.13

247.82

2030 1806.01 Sumber : Hasil Analisis

3.30

547.28

151.14


IV.4.1.7 Analisis Kebutuhan Pengembangan Pelabuhan Untuk masa yang akan datang, kapasitas diasumsikan akan meningkat sejalan dengan keahlian dan perlengkapan yang memadai. Penentuan kebutuhan panjang dermaga ditentukan oleh arus bongkar muat dari tiap-tiap pelabuhan eksisting. Selain panjang dermaga, yang akan diperkirakan adalah Container Park Area, Container Freight Station,

Transit Shed, dan Warehouse. Tabel IV.49 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Lembar Tahun 2012, 2014, dan 2019 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Uraian Bongkar muat cargo Bongkar muat container Jumlah efektif hari kerja Jumlah efektif kerja per hari Berth Occupancy ratio Produktifitas gang per jam Produktifitas gang per hari Produktifitas crane per jam Produktifitas crane per hari Jumlah gang per hari jumlah crane per hari Panjang Kapal kargo Panjang Kapal container Panjang dermaga berdasarkan demand

15 Panjang dermaga Sumber : Hasil Analisis

Satuan ton TEUS hari hari % jam hari jam hari gang unit m m m

2012 106,769 8,320 360 21 70 30 630 20 420 0.47 0.06 33.63 7.86 59.27

2014 133,047 10,367 360 21 70 30 630 22 462 0.59 0.06 41.90 8.90 72.58

2019 231,543 18,042 360 21 70 30 630 24 504 1.02 0.10 72.92 14.21 124.47

m

101

101

167


Tabel IV.50 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Lembar Tahun 2025 dan 2030 No Uraian 1 Bongkar muat cargo 2 Bongkar muat container 3 Jumlah efektif hari kerja 4 Jumlah efektif kerja per hari 5 Berth Occupancy ratio 6 Produktifitas gang per jam 7 Produktifitas gang per hari 8 Produktifitas crane per jam 9 Produktifitas crane per hari 10 Jumlah gang per hari 11 jumlah crane per hari 12 Panjang Kapal kargo 13 Panjang Kapal container 14 Panjang dermaga berdasarkan demand 15 Panjang dermaga Sumber : Hasil Analisis

Satuan ton TEUS hari hari % jam hari jam hari gang unit m m m m

2025 452,613 35,269 360 21 70 30 630 22 462 2.00 0.21 142.55 30.29 246.91 279

2030 793,570 61,837 360 21 70 30 630 24 504 3.50 0.34 249.93 48.69 426.59 439

Dengan diketahui panjang dermaga eksisting Pelabuhan Lembar = 392 meter, maka dapat disimpulkan bahwa tidak ada perlu penambahan panjang dermaga kecuali pada tahun 2030 agar panjangnya menjadi 439 meter.


Tabel IV.51 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Lembar Tahun 2012, 2014, dan 2019 Storage

ATF

ATTS

ATT

DOC

ASH

(ton/th)

(ton/th)

(hari)

(ton/m3)

(m)

35,589.75

24,912.83

10

0.7

4.0

44,348.97 77,180.90 35,589.75 44,348.97 77,180.90

31,044.28 54,026.63 7,117.95 8,869.79 15,436.18

10 10 10 10 10

0.7 0.7 0.9 0.9 0.9

4.0 4.0 2.5 2.5 2.5

Tahun

Transit Shed dan Warehouse

2012

2014 2019 2012 Open 2014 Storage 2019 Sumber : Hasil Analisis

Komposisi Luas (2:1) Transit Warehouse Shed

HCR

NHVR

GHVR

ASAR1

ASAR2

DSA

(ton)

m3

m3

m2

m2

m2

40

683

478

573

143

201

281

200

100

40 40 40 40 40

851 1,480 195 243 423

595 1,036 176 219 381

714 1,243 211 262 457

179 311 84 105 183

250 435 118 147 256

350 609 165 206 358

300 500

100 200

RCSF

Tabel IV.52 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Lembar Tahun 2025 dan 2030 Storage

2025

Warehouse

2030 2025

Open Storage 2030

NHV R

GHV R

ASAR 1

ASAR 2

DSA

(ton)

m3

m3

m2

m2

m2

40

2,893

2,025

2,430

608

851

4.0

40

5,073

3,551

4,261

1,065

1,491

0.9

2.5

40

827

744

893

357

500

700

0.9

2.5

40

1,449

1,304

1,565

626

877

1,22 7

ATTS

ATT

DOC

ASH

(ton/th)

(ton/th)

(hari)

(ton/ m3)

(m)

150,871. 06 264,523. 19 150,871. 06 264,523. 19

105,609. 74 185,166. 23 30,174.2 1 52,904.6 4

10

0.7

4.0

10

0.7

10 10

Tahun

Transit Shed dan

HCR

ATF

RC SF

1,19 1 2,08 8

Komposisi Luas (2:1) Transit Shed

Ware house

800

400

1,400

700


Diketahui luas eksisting gudang Pelabuhan Lembar = 1770 m2, sedangkan pada tahun 2030 dibutuhkan gudang seluas 2100 m2, sehingga pada tahun 2030 perlu ditambahkan kembali gudang seluas 330 m2. Untuk lapangan penumpukan Pelabuhan Lembar eksisting, diketahui = 12750 m2, sehingga dapat disimpulkan pula tidak perlu ada perluasan lapangan penumpukan hingga tahun 2030.


Tabel IV.53 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Badas Tahun 2012, 2014, dan 2019 No Uraian 1 Bongkar muat cargo 2 Bongkar muat container 3 Jumlah efektif hari kerja 4 Jumlah efektif kerja per hari 5 Berth Occupancy ratio 6 Produktifitas gang per jam 7 Produktifitas gang per hari 8 Produktifitas crane per jam 9 Produktifitas crane per hari 10 Jumlah gang per hari 11 jumlah crane per hari 12 Panjang Kapal kargo 13 Panjang Kapal container 14 Panjang dermaga berdasarkan demand 15 Panjang dermaga Sumber : Hasil Analisis


2012 35,631 2,776 360 21 70 30 630 20 420 0.16 0.02 11.22 2.62 19.78 35

2014 43,980 3,427 360 21 70 30 630 22 462 0.19 0.02 13.85 2.94 23.99 35

2019 75,259 5,864 360 21 70 30 630 24 504 0.33 0.03 23.70 4.62 40.46 101

Tabel IV.54 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Badas Tahun 2025 dan 2030 No Uraian 1 Bongkar muat cargo 2 Bongkar muat container 3 Jumlah efektif hari kerja 4 Jumlah efektif kerja per hari 5 Berth Occupancy ratio 6 Produktifitas gang per jam 7 Produktifitas gang per hari 8 Produktifitas crane per jam 9 Produktifitas crane per hari 10 Jumlah gang per hari 11 jumlah crane per hari 12 Panjang Kapal kargo 13 Panjang Kapal container 14 Panjang dermaga berdasarkan demand 15 Panjang dermaga Sumber : Hasil Analisis


2025 145,450 11,334 360 21 70 30 630 22 462 0.64 0.07 45.81 9.73 79.35 101

2030 253,709 19,770 360 21 70 30 630 24 504 1.12 0.11 79.90 15.57 136.38 167

Dengan diketahui panjang dermaga eksisting Pelabuhan Badas = 164 meter, maka dapat disimpulkan bahwa tidak ada perlu penambahan panjang dermaga kecuali pada tahun 2030 agar panjangnya menjadi 167 meter.


Tabel IV.55 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Badas Tahun 2012, 2014, dan 2019 HCR

NHVR

GHVR

ASAR 1

ASAR 2

DSA

(ton)

m3

m3

m2

m2

m2

40

228

159

191

48

67

94

100

0

4.0

40

281

197

236

59

83

116

100

0

0.7

4.0

40

481

337

404

101

141

198

200

0

0.9 0.9 0.9

2.5 2.5 2.5

40 40 40

65 80 137

59 72 124

70 87 148

28 35 59

39 49 83

55 68 116

ATF

ATTS

ATT

DOC

ASH

(ton/th)

(ton/th)

(hari)

(ton /m3)

(m)

2012

11,877.11

8,313.98

10

0.7

4.0

2014

14,659.94

10,261.96

10

0.7

2019

25,086.41

17,560.49

10

2012 2014 2019 Sumber : Hasil Analisis

11,877.11 14,659.94 25,086.41

2,375.42 2,931.99 5,017.28

10 10 10

Storage Transit Shed dan Ware house

Tahun

Open Storage

RCSF

Komposisi Luas (2:1) Transit Ware Shed house

Tabel IV.56 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Badas Tahun 2025 dan 2030 ATF Storage

ATTS

ATT

DOC

(m)

Tahun

Transit 2025 Shed dan Ware 2030 house 2025 Open Storage 2030 Sumber : Hasil Analisis

ASH

HCR

NHVR

GHVR

ASAR 1

ASAR 2

DSA

(ton)

m3

m3

m2

m2

m2

RCSF


(ton/th)

(ton/th)

(hari)

(ton /m3)

48,483.35

33,938.34

10

0.7

4.0

40

930

651

781

195

273

383

300

0

84,569.64

59,198.75

10

0.7

4.0

40

1,622

1,135

1,362

341

477

668

500

0

48,483.35 84,569.64

9,696.67 16,913.93

10 10

0.9 0.9

2.5 2.5

40 40

266 463

239 417

287 500

115 200

161 280

225 392

Dengan diketahui luas gudang eksisting pada Pelabuhan Badas = 2550 m2, dapat disimpulkan tidak perlu ada perluasan gudang hingga tahun 2030. Begitu pula dengan diketahui luas lapangan penumpukan eksisting pada Pelabuhan Badas = 1370 m2, dapat disimpulkan pula tidak perlu ada perluasan lapangan penumpukan hingga tahun 2030. Laporan Akhir IV-99 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Tabel IV.57 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2012, 2014, dan 2019 No Uraian 1 Bongkar muat cargo 2 Bongkar muat container 3 Jumlah efektif hari kerja 4 Jumlah efektif kerja per hari 5 Berth Occupancy ratio 6 Produktifitas gang per jam 7 Produktifitas gang per hari 8 Produktifitas crane per jam 9 Produktifitas crane per hari 10 Jumlah gang per hari 11 jumlah crane per hari 12 Panjang Kapal kargo 13 Panjang Kapal container 14 Panjang dermaga berdasarkan demand 15 Panjang dermaga Sumber : Hasil Analisis


2012 42,069 3,278 360 21 70 30 630 20 420 0.19 0.02 13.25 3.10 23.35 35

2014 51,062 3,979 360 21 70 30 630 22 462 0.23 0.02 16.08 3.42 27.86 35

2019 84,690 6,599 360 21 70 30 630 24 504 0.37 0.04 26.67 5.20 45.53 101

Tabel IV.58 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2025 dan 2030 No Uraian 1 Bongkar muat cargo 2 Bongkar muat container 3 Jumlah efektif hari kerja 4 Jumlah efektif kerja per hari 5 Berth Occupancy ratio 6 Produktifitas gang per jam 7 Produktifitas gang per hari 8 Produktifitas crane per jam 9 Produktifitas crane per hari 10 Jumlah gang per hari 11 jumlah crane per hari 12 Panjang Kapal kargo 13 Panjang Kapal container 14 Panjang dermaga berdasarkan demand 15 Panjang dermaga Sumber : Hasil Analisis


2025 160,008 12,468 360 21 70 30 630 22 462 0.71 0.07 50.39 10.71 87.29 101

2030 276,056 21,511 360 21 70 30 630 24 504 1.22 0.12 86.94 16.94 148.40 167

Dengan diketahui panjang dermaga eksisting Pelabuhan Bima = 292 meter, maka dapat disimpulkan bahwa tidak ada perlu penambahan panjang dermaga hingga tahun 2030.


Tabel IV.59 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Bima Tahun 2012, 2014, dan 2019

Storage

ATF

ATTS

ATT

(ton/th)

(ton/th)

(hari)

14,022.88 17,020.64 28,229.99 14,022.88 17,020.64 28,229.99

9,816.02 11,914.45 19,761.00 2,804.58 3,404.13 5,646.00

10 10 10 10 10 10

Tahun

Transit Shed dan Ware house

2012 2014 2019 2012 Open 2014 Storage 2019 Sumber : Hasil Analisis

DOC (ton /m3) 0.7 0.7 0.7 0.9 0.9 0.9

ASH

HCR

NHVR

GHVR

ASAR 1

ASAR 2

DSA

(ton)

m3

m3

m2

m2

m2

269 326 541 77 93 155

188 228 379 69 84 139

226 274 455 83 101 167

56 69 114 33 40 67

79 96 159 46 56 94

111 134 223 65 79 131

RCSF (m) 4.0 4.0 4.0 2.5 2.5 2.5

40 40 40 40 40 40

Komposisi Luas (2:1) Transit Ware Shed house 100 100 100 100 200 100

Tabel IV.60 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Bima Tahun 2025 dan 2030 Storage

ATF

ATTS

ATT

DOC

ASH

(ton/th)

(ton/th)

(hari)

(ton /m3)

(m)

53,335.98

37,335.18

10

0.7

4.0

92,018.51 53,335.98 92,018.51

64,412.96 10,667.20 18,403.70

10 10 10

0.7 0.9 0.9

4.0 2.5 2.5

Tahun

Transit 2025 Shed dan Warehouse 2030 2025 Open Storage 2030 Sumber : Hasil Analisis

HCR

NHVR

GHVR

ASAR 1

ASAR 2

DSA

(ton)

m3

m3

m2

m2

m2

40

1,023

716

859

215

301

421

300

200

40 40 40

1,765 292 504

1,235 263 454

1,482 316 545

371 126 218

519 177 305

726 247 427

500

300

RCSF


Dengan diketahui luas gudang eksisting pada Pelabuhan Bima = 400 m2, dapat disimpulkan tidak perlu ada perluasan gudang hingga tahun 2019. Namun untuk memenuhi kebutuhan pada tahun 2025 dan 2030 yakni sebesar 500 m2 dan 800 m2, maka perlu dilakukan penambahan luas gudang sebesar 100 m2 pada tahun 2025 dan 300 m2 pada tahun 2030. Sedangkan dengan diketahui luas lapangan penumpukan eksisting pada Pelabuhan Bima = 2000 m2, dapat disimpulkan pula tidak perlu ada perluasan lapangan penumpukan hingga tahun 2030.



IV.5

Alternatif Pengembangan Jaringan Transportasi Wilayah

Pada dasarnya, pengembangan sistem prasarana transportasi provinsi kepulauan mengacu pada tujuan pengembangan tata ruang provinsi kepulauan yang telah dirumuskan sebelumnya, yaitu bertujuan untuk meningkatkan pertumbuhan wilayah kepulauan yang pesat dalam lingkup antar gugus pulau dalam provinsi kepulauan untuk mencapai pertumbuhan yang serasi dalam lingkup intra wilayah (mikro) dengan fokus pada jaringan pelayanan yang menunjang perdagangan (wisata bahari, perikanan, tambang di laut, dan pertanian), mobilitas penduduk, dan pariwisata. Berkaitan dengan perwujudan pertumbuhan wilayah di ketujuh provinsi kepulauan yang semakin pesat, pengembangan sistem transportasi bertujuan untuk : 

Mendukung perwujudan Koridor Ekonomi Nusa Tenggara bagi Provinsi Kepulauan Nusa Tenggara Timur dan Nusa Tenggara Barat,



Mengembangkan sistem interaksi antar wilayah dalam Gugus Pulau, antara Provinsi Kepulauan dengan wilayah luarnya.



Mendukung kegiatan perdagangan eksternal baik interaksi internal antar provinsi maupun ekspor impor dari dan ke provinsi kepulauan dengan wilayah-wilayah lainnya di dalam maupun di luar negeri.



Menunjang pengembangan sektor-sektor kegiatan srategis di provinsi keplauan, yaitu sektor pertanian, perikanan, industri, pariwisata, pertambangan, dan mobilitas pergerakan penduduk untuk kepentingan pemerintahan, pendidikan, kesehatan, dan sosial-budaya.

a. Program dan Upaya Pengembangan Transportasi Dalam jangka panjang pengembangan transportasi diarahkan untuk peningkatan jaringan prasarana transportasi penyeberangan dan laut. Prioritas berikutnya pengembangan jaringan prasarana transportasi udara diarahkan untuk menunjang sektor industri dan pariwisata. Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan, penyeberangan, laut, dan udara di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi terpadu secara nasional.


1) Transportasi Jalan Di Kepulauan Nusa Tenggara, pengembangan jaringan transportasi jalan secara garis besar membentuk satu koridor utama yang membentang dari Gilimanuk di Pulau Bali sampai dengan Larantuka di Pulau Flores. Pengembangan jaringan jalan diarahkan untuk memadukan, mengintegrasikan, dan mewujudkan

keterpaduan

pelayanan

antar

dan

inter-moda

(multimoda).

Pengembangan jaringan jalan provinsi diwujudkan dalam bentuk hirarki jalan kolektor dalam sistem jalan primer yang menghubungkan ibu kota provinsi dengan ibu kota kabupaten/kota, atau antar ibu kota kabupaten/kota dan jalan strategis sesuai kondisi geografis. Pengembangan jalan tembus ke Pantai Ria, jalur By Pass Wilayah Selatan (Sumbawa - Desa Meci Kecamatan Empang, Kabupaten Dompu), pembangunan jalan lingkar selatan Pulau Lombok (Kabupaten Lombok Barat), dan peningkatan jalur lingkar selatan Pulau Lombok. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dilakukan dengan memperhatikan sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara, yang meliputi : a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan : i). Labuhan Lembar - Mataram - Masbagik - Labuhan Lombok - Labuhan Pototano - Sumbawa Besar - Plampang - Dompu - Bima - Sape; b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota : Gerung - Praya - Telong Elong dan Labuhan Benete Lunyuk - Hu’u - Sape; c) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota, antar provinsi, dan/atau lintas batas negara.


Gambar IV.28 Penanganan Jalan Berdasarkan RTRW Provinsi NTB


2) Transportasi Penyebrangan Pengembangan jaringan transportasi penyeberangan di Pulau Nusa Tenggara diarahkan pada lintas penyeberangan antar provinsi dan antar pulau, dengan Pulau Jawa dan Sulawesi serta jaringan antar kabupaten/kota tetap dikembangkan. Pengembangan jaringan transportasi penyeberangan meliputi upaya untuk : a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi : Sape - Komodo dan Sape - Labuhan Bajo; b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubungkan kota-kota : Labuhan Kayangan - Labuhan Pototano, Labuhan Telong Elong - Labuhan Benete, Labuhan Lua Air - Pulau Moyo, Calabai - Pulau Moyo; c) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi : antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar - Padang Bai; 3) Transportasi Laut Arah pengembangan transportasi laut di Kepulauan Nusa Tenggara adalah untuk mendukung kegiatan ekspor dan impor terutama yang telah mempunyai interaksi kuat dengan pulau Jawa, Kalimantan, Sulawesi, Maluku, dan Papua. Pengembangan pariwisata

dan

industri

pertanian,

perkebunan,

peternakan,

perikanan,

dan

agroindustri, dan mengoptimalkan integrasi dan kombinasi antar moda transportasi laut, penyeberangan, dan jalan. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai

bagian

dari

sistem

jaringan

transportasi

laut

dilakukan

dengan

memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas tinggi, untuk prioritas sedang untuk Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok, Lembar, dan Bima. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Provinsi Kepulauan Nusa Tenggara Barat.


4) Transportasi Udara Jaringan pelayanan transportasi udara di Nusa Tenggara telah menghubungkan antar bandara di Indonesia sesuai dengan pasar yang ada. Berikut program dan upaya pengembangan keterpaduan jaringan transportasi udara di Kepulauan Nusa Tenggara adalah sebagai berikut : a) Upaya pemantapan fungsi bandar udara hub (pengumpul) dalam meningkatkan aksesibilitas antar kota dan provinsi, sehingga diharapkan mampu mendukung pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat potensial, dengan membuka jalur-jalur ekonomi antara kota-kota Pusat Kegiatan Nasional (PKN). Pada tahun mendatang di Kepulauan Nusa Tenggara Barat, prospek memiliki bandar udara dengan skala pelayanan sekunder, yaitu Bandar Udara Selaparang Mataram. Serta bandar udara dengan skala pelayanan tersier, yaitu M. Salahuddin - Bima. b) Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder

untuk

pengembangan

wilayah

dengan

prioritas

tinggi

di

Selaparang/Praya - Mataram dan bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Bandara Salahuddin - Bima. c) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Kaharuddin - Sumbawa dan sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional.


IV.6

Prioritas Pengembangan Jaringan Transportasi

IV.6.1 Analisis Multi Kriteria Salah satu cara untuk memprioritaskan serangkaian alternatif program pembangunan adalah dengan menggunakan Analisis Multi Kriteria (AMK). Bila dibandingkan dengan pendekatan pengambilan keputusan lain, AMK memiliki sejumlah keunggulan, yakni : 1. Sudut pandang terhadap pemilihan bisa lebih dalam, 2. Proses pengambilan keputusan dilakukan secara terbuka bagi semua pihak yang berkepentingan, 3. Variabel dan kriteria analisis yang digunakan dapat lebih luas, baik yang kuantitatif maupun yang kualitatif 4. Pemilihan bisa lebih transparan serta hasil pemilihannya bisa diharapkan lebih baik. Namun di lain pihak metoda ini juga mempunyai kekurangan, di mana dalam proses evaluasi lebih kompleks serta diperlukan data yang banyak dan ada kemungkinan sulit diinterpretasikan secara sederhana karena adanya unsur scientific yang menutupi proses analisis. Berikut adalah konsep yang dikembangkan dalam AMK : 1. Analisis sudah mempertimbangkan semua variabel sekomprehensif mungkin dengan tetap menjaga proses ilmiah dari proses pengambilan keputusan yang dilakukan, 2. Banyak faktor yang harus dipertimbangkan dan kepentingan pihak-pihak yang harus diakomodasi, 3. Penetapan pilihan dilakukan dengan memperhatikan sejumlah tujuan dengan mengembangkan sejumlah kriteria yang terukur, 4. Skoring adalah preferensi alternatif terhadap kriteria tertentu, 5. Pembobotan adalah penilaian relatif antar kriteria.


Rencanan Penanganan Jalan di Kawasan Perbatasan dan Pulau Terluar

ANALISIS MULTI KRITERIA

Prioritas Penanganan Jalan di Kawasan Perbatasan dan Pulau Terluar

Kriteria Prioritas Program Penanganan Jalan

Persepsi Stakeholders (Pemerintah Pusat, Daerah, Masyarakat) terhadap kriteria pengembangan

Gambar IV.29 Skema Analisis Multi Kriteria Kriteria dan variabel yang digunakan dalam analisis multi kriteria untuk melakukan penentuan prioritas pembangunan adalah sebagai berikut : Tabel IV.61 Kriteria dan Variabel yang Digunakan untuk Analisis Multi Kriteria Kriteria Pergerakan Perjalanan Sistem Jaringan Aspek Multimoda transportasi Aksesibilitas

Biaya Penyediaan dan Pengoperasian Regional Development Dukungan Pemerintah/ RTRWN

Variabel

Keterangan

Pergerakan perjalanan asal dan tujuan penumpang maupun barang Sistem jaringan antara jaringan transportasi dengan jaringan yang lainnya. Ketersediaan sarana multimoda transportasi dalam mewujudkan

Sarana dan prasarana pergerakan yang diharapkan apakah sudah terpenuhi Sistem jaringan eksisting apakah sudah terpenuhi

- Rute atau jalur transportasi - Fasilitas terminal, bandara, pelabuhan - Moda transportasi

-

Efisiensi besar biaya yang dikeluarkan dalam pengembangan Pengembangan wilayah Kepulauan Riau.

di

provinsi

- Tingkat pengembangan wilayah sesuai dengan RTRWN - Keberadaan dan peran dari masingmasing unsur

Terpenuhi atau tidaknya fasilitas sarana dan prasarana multimoda Status jalan penghubung ataupun kondisi jalan - Fasilitas yang disediakan - Moda transportasi yang dapat digunakan Biaya pengembangan (pembebasan lahan, pemeliharaan dan konstruksi) Pengembangan transportasi wilayah dalam mendukung pengembangan MP3EI - Pengaruh terhadap pengembangan wilayah dan apakah mendukung rencana tata ruang yang ada - Pengaruh dukungan dari berbagai unsur terhadap terlaksananya kegiatan pariwisata


Masing-masing kriteria tersebut memiliki bobot yang berbeda. Bobot didapat dari wawancara dengan stakeholder terkait. Setiap stakeholder diminta untuk me-ranking setiap variabel dari kriteria di atas. Dari rangking tersebut dapat diperoleh persepsi ratarata dari keseluruhan stakeholder yang nantinya digunakan untuk proses scoring. Dan untuk pengambilan persepsi, stakeholder yang diminta persepsinya adalah sebagai berikut : 1. Pemerintah Pusat : Bappenas, Dirjen Bina Marga, Kem. Pertahanan dan Keamanan, Kem. Dalam Negeri. 2. Pemerintah Daerah : Bappeda, Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional, Dinas Bina Marga. 3. User : Masyarakat (Perguruan Tinggi, Organisasi Profesi, dan Lembaga Swadaya Masyarakat (LSM)). Masing-masing alternatif yang ada akan dinilai untuk masing-masing kriteria. Penilaian yang dilakukan memiliki range nilai 1–10. Nilai 1 apabila sangat tidak sesuai dengan kriteria dan nilai 10 apabila sangat sesuai dengan kriteria. Hasil penilaian masing-masing kriteria terhadap masing-masing alternatif yang dibuat dalam bentuk matriks pairwise dapat dilihat pada Lampiran AMK.


Proses penilaian kinerja suatu usulan terhadap kriteria pengembangan jaringan jalan dilakukan dengan memberikan skor yang dilakukan oleh pakar (expert judgement) yang berkompeten. Dalam hal ini skor diberikan dengan skala antara 0 s/d 10, di mana angka 10 diberikan untuk alternatif atau usulan pengembangan yang mampu memenuhi syarat kriteria yang tertinggi, dan sebaliknya angka 0 diberikan untuk penilaian terendah (tidak ada kaitannya sama sekali dengan kriteria). Adapun proses penilaian kinerja dilakukan dengan mekanisme sebagai berikut : 1. Tentukan nilai kuantitatif ataupun kualitatif dari setiap alternatif untuk setiap variabel kriteria yang digunakan. 2. Lakukan proses skoring (scoring) dari masing-masing variabel alternatif, sesuai skala penilaian yang digunakan. 3. Bentuk matriks kinerja (performance matrix) dari setiap alternatif untuk menentukan alternatif terbaik dan urutan selanjutnya. Sehubungan dengan adanya kriteria yang bersifat kuantitatif dan kualitatif, maka proses skoring untuk kedua jenis kriteria tersebut dibedakan. Untuk variabel kriteria yang terukur secara kuantitatif, proses skoring dilakukan dengan metoda proporsional sebagai perbandingan langsung dari nilai variabel kriteria yang ditampilkan oleh setiap usulan. Adapun proses skoring untuk variabel kriteria yang terukur secara kuantitatif dilakukan sebagai berikut : 1.

Usulan dengan angka variabel yang terbaik dari suatu kriteria diberi skor maksimum, yakni 10.

2.

Skor untuk alternatif lain (yang lebih rendah) dihitung sebagai proporsi terhadap variabel pada alternatif dengan variabel terbaik menggunakan formulasi berikut :

Untuk variabel terbaik adalah angka tertinggi : Skor kriteria X = (Nilai variabel X)/(Nilai variabel terbaik) * 10

Untuk variabel terbaik adalah angka terendah : Skor kriteria X = (Nilai variabel terbaik)/(Nilai variabel X) * 10 Untuk variabel kualitatif proses skoring dilakukan dengan memberikan nilai yang besarnya mencerminkan kualitas pemenuhan kriteria seperti yang disampaikan pada Gambar IV.30


10

: sangat memuaskan

9 8

: memuaskan

7 6

: cukup

5 4 3

: kurang

2 1 0

: sangat kurang

Gambar IV.30 Skala Penilaian Kinerja Usulan untuk Variabel Kualitatif


IV.7

Realisasi Pengembangan Tatrawil Sebelumnya

Pada Tatrawil NTB sebelumnya telah direncanakan beberapa program pembangunan. Namun rencana pembangunan tidak selalu bisa direalisasikan dikarenakan beberapa alasan,

misalnya

karena

ketersediaan

anggaran

ataupun

karena

juga

rencana

pembangunan tersebut bertentangan dengan rencana pembangunan lain yang tingkatnya lebih tinggi. Berikut disampaikan realisasi dari rencana pembangunan yang dicanangkan pada Tatrawil sebelumnya :


Tabel IV.62 Pengembangan Jaringan Prasarana & Pelayanan di Provinsi Nusa Tenggara Barat Berdasarkan TATRAWIL Tahun 2004 No. 1.

2.

Deskripsi Pelaksanaan Rencana Pembangunan dan Peningkatan Jalan Berdasarkan RTRW Kegiatan No Nama Ruas 1 Jereweh - Singo 2 Singo - Tenganan Tahap I Peningkatan Jalan (Jangka Pendek 0 - 2 Tahun) 3 Tenganan - Emang 4 Emang - Lunyuk √ 5 Lunyuk - Lebah √ Tahap II Pembangunan Jalan Baru 6 Lebah - Lebangko √ (Jangka Menengah 2 - 5 Tahun) 7 Lebangko - Sekokat √ 8 Dompu - Sp. Dompu √ 9 Sp. Dompu - Huu √ 10 Huu - Parado √ 11 Parado - Simpasai √ Tahap II Peningkatan Jalan (Jangka Menengah 2 - 5 Tahun) 12 Simpasai - Tangga √ 13 Tangga - Tente √ 14 Tente - Talabiu √ 15 Talabiu - Bima √ Rencana Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Penyeberangan di Provinsi NTB 1 Lembar – Padang Bai √ 2 Lb. Lombok – Pototano √ Tahun 2005 3 Sape – Lb. Bajo √ 4 Sape – P. Komodo 5 Lembar – Padang Bai √ 6 Lb. Lombok – Pototano √ 7 Sape – Lb. Bajo √ Tahun 2010 8 Sape – P. Komodo 9 Telong-Elong – Talo 10 Benete – Tanjung Luar 11 Lembar – Padang Bai √ 12 Lb. Lombok – Pototano √ Tahun 2020 13 Sape – Lb. Bajo √ 14 Sape – P. Komodo -


Keterangan

Belum Belum Belum Sudah Sudah Sudah Sudah Sudah Sudah Sudah Sudah Sudah Sudah Sudah Sudah

Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi

Sudah Sudah Sudah Belum Sudah Sudah Sudah Belum Belum Belum Sudah Sudah Sudah Belum

Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi Terealisasi

No.

Deskripsi 15 16 17 18 19

3.

Pengembangan Jaringan Prasarana Moda Prasarana

Jalan

Terminal

Telong-Elong – Talo Benete – Tanjung Luar Tanjung – Alas Benete – Calabai Sape – Waikelo

Pengembangan Terminal Labuan Lombok sebagai Terminal Tipe B.

-

Terminal Ginte menjadi Terminal Tipe A.

-

Pelabuhan Bima

Belum Terealisasi

-

Belum Terealisasi

√

Pelabuhan Sumbawa, Pelabuhan Tanjung, Pelabuhan Lb. Lombok, Pelabuhan Alas.

Belum Terealisasi, Terminal Labuan Lombok masih sebagai Terminal Tipe C dan kondisi Tidak Beroperasi Belum Terealisasi, Terminal Ginte masih sebagai Terminal Tipe B dan kondisi Beroperasi

-

Laut Pelabuhan Tidak Diusahakan

Keterangan Belum Terealisasi Belum Terealisasi Belum Terealisasi Belum Terealisasi Sudah Terealisasi

Pengembangan

Pengutamaan pengembangan terminal di 3 pusat pertumbuhan. Pembangunan sub terminal di setiap ibukota kecamatan.

Pelabuhan Diusahakan

Pelaksanaan √

√


Sudah Terealisasi, Terdapat 3 Pelabuhan Diusahakan yang dikelola oleh PT. Pelindo III diantaranya : Pelabuhan Lembar, Bima, dan Badas. Belum Terealisasi, Belum Terealisasi, Sudah Terealisasi, Belum Terealisasi, (*Terdapat 3 Pelabuhan Tidak Diusahakan yang

No.

Deskripsi

Udara

4.

5.

Akses Bandara

Pengembangan Akses Inter Moda Jalan

Penyeberangan Pelabuhan Telong-Elong Pokok Pengembangan Jaringan Angkutan Penumpang Moda Pelayanan  Prioritas 1 : Penataan jaringan jalan antar kabupaten.  Prioritas 2 : Penataan jalan-jalan penghubung Jalan wilayah  Prioritas 3 : Peningkatan kinerja sistem jaringan jalan Pengembangan Jaringan Pelabuhan Alternatif Penyeberangan (Pelabuhan Telong-Elong – Talo) Pengembangan Pelabuhan Laut dan Peningkatan Laut Hirarki Pelabuhan Udara Relokasi Bandar Udara Selaparang Pokok Pengembangan Jaringan Angkutan Barang Moda Pelayanan Jalan  Prioritas Pembangunan Jalan Baru di beberapa ruas kabupaten Lombok Barat dan Sumbawa.  Pembatasan terhadap beban sumbu standard bagi kendaraan yang melewati Arteri dan Kolektor Primer (tidak lebih dari 8 ton), sedang Arteri Sekunder tidak lebih dari 6 ton.

Pelaksanaan -

-

Keterangan dikelola oleh UPT. Ditjen Hubla diantaranya : Pelabuhan Labuan Lombok, Benete, dan Ampenan. Sudah Terealisasi, Saat ini terdapat Armada Bis DAMRI yang melayani rute dari BIL – Mandalika/Mataram (PP) dan BIL – Senggigi (PP) Belum Terealisasi

√

Sudah Terealisasi

√

Sudah Terealisasi

√

Sudah Terealisasi

-

Belum Terealisasi

√

Sudah Terealisasi

√

Sudah Terealisasi

√

Sudah Terealisasi

√

Sudah Terealisasi

√

Sudah Terealisasi

√


No.

6.

Deskripsi Pelaksanaan  Pelebaran dan peningkatan jalan di beberapa ruas √ Kabupaten Sumbawa, Dompu, dan Bima.  Pemeliharan rutin untuk setiap ruas jalan Provinsi Nusa Tenggara Barat. Laut & Udara  Pengembangan Pelabuhan Lembar untuk mendukung kegiatan di Pelabuhan Kayangan. √  Penyiapan kawasan pegudangan untuk melayani kegiatan dari Pulau Jawa dan pintu-pintu perdagangan internasional. Usulan Prioritas Penanganan Jaringan Transportasi Udara di Provinsi Nusa Tenggara Barat Prioritas Penanganan

Kabupaten /Kota Mataram Bima

Jangka Pendek (0 – 2 Tahun)

Sumbawa Besar

Lombok Timur

Sumbawa Barat Jangka Menengah (2 – 5 Tahun) Lombok Timur

Keterangan Sudah Terealisasi

Sudah Terealisasi Belum Terealisasi

Kegiatan Pengembangan dan peningkatan pelayanan Bandar Udara Selaparang Pengembangan dan peningkatan pelayanan Bandar Udara M. Salahuddin Pengembangan dan peningkatan pelayanan Bandar Udara Brangbiji Kelayakan (Feasibility Study) Pembangunan Bandar Udara Internasional Penunjak Studi

Pengembangan Sekongkang menjadi udara umum

Airstrip

-

Belum Terealisasi

√

Sudah Terealisasi

√

Sudah Terealisasi

√

bandar

√

Masterplan dan Detail Engineering (DED) Bandar

√

Penyusunan

Udara Internasional Penunjak


Sudah Terealisasi, Saat ini dinamakan Bandar Udara Internasional Lombok Sudah Terealisasi, Diusahakan tahun ini akan segera dilaksanakan Sudah Terealisasi, Saat ini dinamakan Bandar Udara Internasional Lombok

No.

Deskripsi Jangka Panjang (5 – 15 Tahun)

7

Lombok Timur

Pembangunan Bandar Internasional Penunjak

Pelaksanaan Udara

Rencana Pengembangan Angkutan Keperintisan di Provinsi Nusa Tenggara Barat No. Rute Trayek Keterangan Mataram – Ampenan – Mataram Jenis pelayanan 1 (via : lingkar luar Kota Mataram) Angkutan Kota Lembar – Labuhan Lombok Jenis pelayanan 2 (via : Sekotong – Kuta – Kruak – Lb. Haji) AKDP Mandalika – Pemenang Jenis pelayanan 3 (via : Ampenan – Senggigi – Mangsit) AKDP Jenis pelayanan 4 Taliwang – Tetor – Lunyuk Angdes Jenis pelayanan 5 Bima – Tawali – Sape Angdes Dompu – Bima Jenis pelayanan 6 (via : Hu’u – Parado – Tente – Godo) AKDP

√

Keterangan Sudah Terealisasi, Saat ini dinamakan Bandar Udara Internasional Lombok

√

Sudah Terealisasi

√

Sudah Terealisasi

√

Sudah Terealisasi

-

Belum Terealisasi

-

Belum Terealisasi

√

Sudah Terealisasi


BAB IV

PERKIRAAN KONDISI MENDATANG .......................................................... IV-1

IV.1

Struktur dan Pola Pemanfaatan Ruang Wilayah ......................................... IV-1

IV.1.1

Rencana Sistem Perkotaan Wilayah Provinsi ....................................... IV-5

IV.1.1.1

Kawasan Andalan dan Sistem Perkotaan ........................................ IV-5

IV.1.1.2

Arahan Fungsi dan Peran Wilayah.................................................. IV-9

IV.1.2

Rencana Pola Ruang Kawasan Lindung Provinsi.................................IV-11

IV.1.3

Kawasan yang Memberi Perlindungan Kawasan Bawahannya .............IV-12

IV.2

Pola Aktivitas .........................................................................................IV-14

IV.3

Bangkitan dan Distribusi Arus Barang/Penumpang ....................................IV-17

IV.3.1 IV.4

Model Bangkitan/Tarikan (Trip Generation) .......................................IV-17

Model Pengembangan Jaringan Transportasi ............................................IV-26

IV.4.1

Pembangunan Basis Data Pemodelan Lalu Lintas ...............................IV-31

IV.4.1.1

Penetapan Wilayah Studi .............................................................IV-31

IV.4.1.2

Model Sistem Jaringan Jalan ........................................................IV-31

IV.4.1.3

Model Sistem Zona ......................................................................IV-44

IV.4.1.4

Pembentukan Matriks Asal Tujuan Eksisting Tahun 2012 ................IV-45

IV.4.1.5

Analisis Kebutuhan Penanganan Jalan ...........................................IV-47

IV.4.1.6

Analisis Kebutuhan Pengembangan Bandara ..................................IV-89

IV.4.1.7

Analisis Kebutuhan Pengembangan Pelabuhan...............................IV-95

IV.5

Alternatif Pengembangan Jaringan Transportasi Wilayah ......................... IV-103

IV.6

Prioritas Pengembangan Jaringan Transportasi ....................................... IV-108

IV.6.1 IV.7

Analisis Multi Kriteria ..................................................................... IV-108

Realisasi Pengembangan Tatrawil Sebelumnya ....................................... IV-113

Tabel IV.1 Tipologi (Besaran dan Fungsi Utama) di Provinsi Nusa Tenggara Barat ...... IV-3 Tabel IV.2 Kawsan Andalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat .................................. IV-5 Tabel IV.3 Sistem Perkotaan di Provinsi Nusa Tenggara Barat ................................. IV-6 Tabel IV.4 Fungsi Kawasan Andalan dan Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara


Barat.................................................................................................................... IV-9 Tabel IV.5 Standar Infrastruktur Minimal ..............................................................IV-11 Tabel IV.6 Sebaran dan Luasan Kawasan Lindung .................................................IV-12 Tabel IV.7 Data Jumlah Kendaraan dan Sosio-Ekonomi pada Provinsi Nusa Tenggara Barat...................................................................................................................IV-17 Tabel IV.8 Hasil Analisis Korelasi..........................................................................IV-18 Tabel IV.9 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar 2011 ...................................................................................................................IV-19 Tabel IV.10 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012 ..........................................................................................................................IV-19 Tabel IV.11 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2014 ..........................................................................................................................IV-20 Tabel IV.12 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2019 ..........................................................................................................................IV-20 Tabel IV.13 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2025 ..........................................................................................................................IV-20 Tabel IV.14 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2030 ..........................................................................................................................IV-21 Tabel IV.15 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar 2011 ...................................................................................................................IV-21 Tabel IV.16 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012 .IV-21 Tabel IV.17 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2014 .IV-22 Tabel IV.18 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2019 .IV-22 Tabel IV.19 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2025 .IV-22 Tabel IV.20 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2030 .IV-23 Tabel IV.21 Proyeksi Demand Pelabuhan di Nusa Tenggara Barat ..........................IV-23 Tabel IV.22 Proyeksi Jumlah Penumpang dan Barang di Bandara M. Kaharuddin – Sumbawa ............................................................................................................IV-24 Tabel IV.23 Proyeksi Jumlah Penumpang dan Barang di Bandara M. Salahuddin – Bima ..........................................................................................................................IV-25 Tabel IV.24 Database Jaringan Jalan Nasional di Provinsi Nusa Tenggara Barat .......IV-35 Tabel IV.25 Database Jaringan Jalan Nasional di Provinsi Nusa Tenggara Barat .......IV-36 Tabel IV.26 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........IV-38 Tabel IV.27 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........IV-38


Tabel IV.28 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........IV-39 Tabel IV.29 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........IV-39 Tabel IV.30 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........IV-39 Tabel IV.31 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........IV-40 Tabel IV.32 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........IV-40 Tabel IV.33 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........IV-40 Tabel IV.34 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........IV-41 Tabel IV.35 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........IV-41 Tabel IV.36 Pembagian Zona di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan Sekitarnya . IV45 Tabel IV.37 Rencana Pelebaran Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2014-2019 ..........................................................................................................................IV-54 Tabel IV.38 Rencana Pelebaran Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2020-2030 ..........................................................................................................................IV-59 Tabel IV.39 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 20122014 ...................................................................................................................IV-63 Tabel IV.40 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2019 IV71 Tabel IV.41 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 20252030 ...................................................................................................................IV-79 Tabel IV.42 Hubungan Modul Pesawat dengan Besar ARFL ....................................IV-90 Tabel IV.43 Perhitungan Penambahan Panjang Runway, Lebar Runway, Lebar Taxiway, dan Luas Apron Bandara Sultan Kaharuddin, Sumbawa ...........................................IV-91 Tabel IV.44 Perhitungan Perluasan Terminal Penumpang Bandara Sultan Kaharuddin, Sumbawa ............................................................................................................IV-92 Tabel IV.45 Perhitungan Perluasan Terminal Kargo Bandara Sultan Kaharuddin, Sumbawa ............................................................................................................IV-92 Tabel IV.46 Perhitungan Penambahan Panjang Runway, Lebar Runway, Lebar Taxiway, dan Luas Apron Bandara Salahuddin, Bima .............................................................IV-93 Tabel IV.47 Perhitungan Perluasan Terminal Penumpang Bandara Bandara Salahuddin, Bima ...................................................................................................................IV-94 Tabel IV.48 Perhitungan Perluasan Terminal Kargo Bandara Bandara Salahuddin, Bima ..........................................................................................................................IV-94 Tabel IV.49 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Lembar Tahun 2012, 2014, dan


2019 ...................................................................................................................IV-95 Tabel IV.50 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Lembar Tahun 2025 dan 2030 .IV-96 Tabel IV.51 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Lembar Tahun 2012, 2014, dan 2019 ................................................................................IV-97 Tabel IV.39 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Lembar Tahun 2025 dan 2030 ..........................................................................................IV-97 Tabel IV.53 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Badas Tahun 2012, 2014, dan 2019 ..........................................................................................................................IV-98 Tabel IV.41 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Badas Tahun 2025 dan 2030 ...IV-98 Tabel IV.55 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Badas Tahun 2012, 2014, dan 2019 ..........................................................................................IV-99 Tabel IV.56 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Badas Tahun 2025 dan 2030 ....................................................................................................IV-99 Tabel IV.57 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2012, 2014, dan 2019 ........................................................................................................................ IV-100 Tabel IV.58 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2025 dan 2030 ... IV-100 Tabel IV.59 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Bima Tahun 2012, 2014, dan 2019 ........................................................................................ IV-101 Tabel IV.60 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Bima Tahun 2025 dan 2030 .................................................................................................. IV-101 Tabel IV.61 Kriteria dan Variabel yang Digunakan untuk Analisis Multi Kriteria......... IV-109 Tabel IV.62 Pengembangan Jaringan Prasarana & Pelayanan di Provinsi Nusa Tenggara Barat Berdasarkan TATRAWIL Tahun 2004 ........................................................... IV-114


BAB V ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN

V.1

Dasar-Dasar Pengembangan

Perencanaan arah pengembangan jaringan harus dilakukan dengan baik. Yang dimaksud dengan pengembangan jaringan di sini adalah pengembangan jaringan infrastruktur maupun pelayanan transportasi. Untuk itu perencaaan arah pengembangan harus dilakukan dengan sistematis. Untuk mencapai hal itu, di bawah ini disampaikan beberapa hal yang harus menjadi acuan bagi pengembangan jaringan transportasi : dasar pengembangan, pokok-pokok pengembangan, dan tahapan pengembangan. 

Mendukung perkembangan dan pengembangan wilayah,



Menstilumasi kawasan kurang berkembang, dan



Integrasi antar sub wilayah dengan seluruh wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat secara sistematis.

V.2

Tahapan Pengembangan

1. Jangka Pendek (2014 – 2019) Jangka pendek (2014–2019) merupakan tahap pemulihan pelayanan transportasi, antara lain : a. Strategi disusun dalam rangka untuk menjaga kondisi jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat agar tidak turun kualitas dan kuantitasnya, serta memulihkan kinerja pelayanan sistem transportasi sampai dengan level yang memadai, b. Fokus kebijakan diarahkan untuk menjaga kondisi jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi yang ada saat ini dan sangat vital bagi kehidupan sosial ekonomi masyarakat, dan c. Kegiatan utama adalah untuk optimalisasi fungsi dari sistem transportasi yang ada,

khususnya:

pemeliharaan

prasarana

transportasi

dan

pelaksanaan

manajemen transportasi.

Laporan Akhir V-1 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

2. Jangka Menengah (2020 – 2025) Jangka menengah (2020–2025) merupakan tahap pemantapan kinerja pelayanan transportasi, antara lain: a. Strategi disusun dalam rangka untuk secara bertahap memantapkan kinerja pelayanan jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat untuk dapat mengimbangi perubahan pola dan besar permintaan perjalanan orang dan barang sesuai dengan rencana pengembangan wilayah yang ada, b. Fokus kebijakan diarahkan untuk menghasilkan struktur dasar dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan sebagai pembentuk dan pengakomodasi tata ruang di Provinsi Nusa Tenggara Barat, dan c. Kegiatan utama adalah melakukan pengembangan jaringan prasarana dan jaringan

pelayanan

transportasi

yang

strategis

dan

diprioritaskan

untuk

mewujudkan dukungan terhadap rencana tata ruang wilayah, terutama untuk: 

Mengakomodasi kebutuhan mobilitas barang dan penumpang untuk menjaga tingkat pertumbuhan ekonomi yang tinggi, terutama yang menghubungkan pusat-pusat pertumbuhan, pusat permukiman, dan kawasan industri.

-

Mengurangi kesenjangan antar wilayah dengan pemerataan aksesibilitas wilayah khususnya untuk wilayah terpencil.

3. Jangka Panjang (2026 – 2030) Jangka panjang (2026 – 2030) merupakan tahap peningkatan pelayanan transportasi, antara lain: a. Strategi disusun dalam rangka untuk meningkatkan kapasitas dan kualitas pelayanan transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat sehingga mampu menjadi tulang punggung dalam meningkatkan daya saing perekonomian wilayah di masa datang dengan memperhatikan kelestarian lingkungan, b. Fokus kebijakan diarahkan untuk melakukan ekspansi kapasitas, peningkatan kualitas layanan, dan aplikasi teknologi pada jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat sehingga tercipta sistem transportasi multimoda untuk angkutan barang dan orang yang efisien dan berdaya saing, efektif, merata, serta ramah lingkungan, dan c. Kegiatan utamanya adalah melakukan pengembangan jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi yang berkapasitas massal untuk barang dan


penumpang untuk meningkatkan kualitas pelayanan, terutama untuk: 

Menyempurnakan hubungan di Provinsi Nusa Tenggara Barat dengan wilayah eksternal dalam mendukung perekonomian dan industri melalui simpul (pelabuhan, pergudangan) untuk transportasi barang yang handal.



Memantapkan pemerataan aksesibilitas semua wilayah terhadap prasarana jalan

dan

angkutan

umum

untuk

meningkatkan

level

kesejahteraan

masyarakat secara menyeluruh.

V.3

Arah Pengembangan Jaringan Transportasi

V.3.1 Sistem Logistik Nasional Berdasarkan visi, misi, dan tujuan Sistem Logistik Nasional, arah pengembangan Sistem Logistik Nasional bertumpu pada 6 (enam) faktor penggerak utama yang saling terkait (Gambar V.1), yaitu : 1. Komoditas Penggerak Utama; 2. Pelaku dan Penyedia Jasa Logistik; 3. Infrastruktur Transportasi; 4. Teknologi Informasi dan Komunikasi; 5. Manajemen Sumber Daya Manusia; dan 6. Regulasi dan Kebijakan.

Gambar V.1 Faktor Penggerak Sistem Logistik Nasional


Berdasarkan 6 (enam) faktor penggerak utama (six key-driver) sistem logistik nasional yang diwadahi oleh tatanan kelembagaan, maka arah kebijakan yang akan ditempuh adalah : 1. Penetapan Komoditas Penggerak Utama dalam suatu tatanan jaringan logistik dan rantai pasok, tata kelola, dan tata niaga yang efektif dan efisien; 2. Pengintegrasian simpul-simpul infrastruktur logistik, baik simpul logistik (logistics

node) maupun keterkaitan antar simpul logistik (logistics link) yang berfungsi untuk mengalirkan barang dari titik asal ke titik tujuan. Simpul logistik meliputi pelaku logistik dan konsumen; sedangkan keterkaitan antar simpul meliputi jaringan distribusi, jaringan transportasi, jaringan informasi, dan jaringan keuangan, yang menghubungkan masyarakat pedesaan, perkotaan, pusat pertumbuhan ekonomi, antar pulau maupun lintas negara. Integrasi simpul logistik dan keterkaitan antar simpul ini menjadi landasan utama dalam mewujudkan konektivitas lokal, nasional, dan global untuk menuju kedaulatan dan ketahanan ekonomi nasional (national

economic authority and security) dan terwujudnya Indonesia sebagai Negara Maritim; 3. Pengembangan dan penerapan Sistem Informasi dan Komunikasi yang handal dan aman; 4. Pengembangan Pelaku dan Penyedia Jasa Logistik lokal yang berkelas dunia; 5. Pengembangan Sumber Daya Manusia Logistik yang profesional; 6. Penataan peraturan/perundangan di bidang logistik untuk menjamin kepastian hukum dan berusaha, serta sinkronisasi antar pelaku dan penyedia logistik baik ditingkat Pusat maupun Daerah untuk mendukung aktivitas logistik yang efisien dan menciptakan iklim usaha yang kondusif; dan 7. Penyelenggaraan tata kelola kelembagaan sistem logistik nasional yang efektif.


V.3.2 Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda Tahun 2010 – 2030 Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda Tahun 2010 – 2030 merupakan arah pengembangan dan pembangunan transportasi antarmoda/multimoda dalam rangka kelancaran arus barang dan arus penumpang serta mendukung sistem logistik nasional yang efektif dan efisien. Adapun strategi dari kebijakan mewujudkan kelancaran arus barang adalah sebagai berikut : 1. Meningkatnya kualitas badan usaha angkutan multimoda, diwujudkan melalui strategi: a. Menetapkan Peraturan Pemerintah tentang Angkutan Multimoda. b. Meningkatkan kualitas SDM angkutan multimoda. 2. Meningkatnya keterpaduan jaringan prasarana pada simpul transportasi laut, diwujudkan melalui strategi : a. Meningkatkan kinerja pelayanan pada 25 pelabuhan yang menangani 70% dari total arus barang. b. Meningkatkan kinerja pelayanan pada 7 terminal khusus CPO dan batubara, yang melayani sebagian besar CPO dan batubara. 3. Meningkatnya keterpaduan jaringan prasarana pada simpul transportasi udara, diwujudkan melalui strategi meningkatkan kinerja pelayanan kargo pada 14 bandar udara yang menangani sebagian besar (96%) arus kargo. 4. Meningkatnya aksesibilitas transportasi pada daerah tertinggal, diwujudkan melalui strategi membangun jaringan pelayanan dan jaringan prasarana pada 183 kabupaten daerah tertinggal sesuai dengan hasil analisis indeks ketertinggalan daerah kabupaten pada tahun 2009 sebagaimana yang dikembangkan oleh Kementerian PDT. Sedangkan strategi dalam rangka mewujudkan kebijakan untuk kelancaran mobilitas orang adalah sebagai berikut : 1. Meningkatnya kelancaran mobilitas orang di perkotaan, diwujudkan melalui strategi meningkatkan keterpaduan jaringan pelayanan pada 9 kota metropolitan yang merupakan aglomerasi permukiman dan pusat kegiatan nasional sebagaimana yang telah ditetapkan dalam RTRWN.


2. Meningkatnya aksesibilitas transportasi pada daerah tertinggal, diwujudkan melalui strategi membangun jaringan pelayanan dan jaringan prasarana pada 183 daerah tertinggal sebagaimana juga pada angkutan barang. Secara lengkap cakupan dari strategi pengambangan transportasi antarmoda/multimoda yang dituangkan dalam Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda digambarkan pada Gambar V.2.


Gambar V.2 Cakupan Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda Dalam Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimodagambar di atas, Provinsi Nusa Tenggara Barat termasuk ke dalam wilayah kabupaten yang wilayah kawasan daerahnyamasih tertinggal, sehingga untuk mendorong percepatan pertumbuhan investasi dan kegiatan pembangunan ekonomi di kawasan tertinggal tersebut, diperlukan sistem transportasi pelabuhan udara yang baik yang saat ini berada di Pulau Lombok Bandar Udara Internasional Lombok.


V.3.3 Sistem Transportasi Nasional (Sistranas) V.3.3.1

Arah Pengembangan Jaringan Pelayanan

A. Transportasi Antarmoda/Multimoda Pengembangan pelayanan transportasi antarmoda/multimoda yangmampu memberikan pelayanan yang berkesinambungan, tepat waktu, dan dapat memberikan pelayanan dari pintu ke pintu.Jaringan pelayanan transportasi antarmoda memberikan pelayanan untuk angkutan penumpang dan/atau barang, sedangkan transportasi multimoda memberikan pelayanan angkutan barang yang dilaksanakan oleh satu operator angkutan multimoda dengan dokumen tunggal.

B. Transportasi Jalan Jaringan pelayanan angkutan umum transportasi jalan diwujudkan dalam trayek tetap dan trayek tidak tetap. Jaringan angkutan umum dalam trayek tetap antar kota antar provinsi diwujudkan guna menghubungkan simpul dan kota nasional, dilaksanakan dengan memperhatikan arah kebijakan transportasi nasional, khususnya keunggulan komparatif moda, keterpaduan antar dan intramoda, serta dengan memperhatikan pola pergerakan orang dan barang sehingga terwujud jaringan pelayanan transportasi jalan pada tataran nasional yang efektif dan efisien. C. Transportasi Penyebrangan Jaringan pelayanan transportasi penyeberangan diselenggarakan (dilaksanakan) dengan memperhatikan

arah

pengembangan

transportasi

khususnya

jaringan

pelayanan

transportasi jalan serta peran dan fungsi lintas penyeberang sehingga terwujud jaringanpelayanan transportasi penyeberangan yang mampu mendukungpertumbuhan wilayah khususnya ekonomi sekaligus menjangkaudaerah terpencil dan pedalaman. D. Transportasi Laut Jaringan pelayanan transportasi laut berupa trayek pada tataran nasional yaitu trayek tetap dan teratur (liner) yang melayani antar provinsi dan luar negeri diarahkan mampu Laporan Akhir V-8 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

melayani antar pelabuhan utama dan pengumpul secara langsung.Trayek liner luar negeri menghubungkan pelabuhan dalam negeri dengan luar negeri sedangkan liner antar provinsi menghubungkan antar pelabuhan yang berfungsi sebagai pusat akumulasi dan distribusi.Jaringan pelayanan transportasi laut pada tataran wilayah provinsi merupakan trayek liner yang melayani antar kabupaten/kota dalam provinsi yang mampu memberi aksesibilitas dari pelabuhan pengumpan regional.Jaringan pelayanan transportasi laut pada tataran local kabupaten/kota yaitu trayek liner yang melayani dalam kabupaten/kota yang berfungsi sebagai pengumpan lokal yang mampu melayani pergerakan orang dan barang dari daerah kecamatan dan daerah tertinggal.

E. Transportasi Udara Jaringan pelayanan transportasi udara berupa jaringan dan rute penerbangan yang meliputi

penerbangan

niaga

berjadwal

dan

tidak

berjadwal.Jaringan

pelayanan

transportasi udara pada tataran nasional yaitu rute penerbangan angkutan udara niaga berjadwal

yang

melayani

antar

provinsi

dan/atau

internasional

secara

langsung.Jaringanpelayanan transportasi udara pada tataran wilayah provinsi yaitu rutepenerbangan

angkutan

udara

berjadwal

dalam

negeri

yang

melayaniantar

kabupaten/kota dalam provinsi.Sedangkan jaringan pelayanantransportasi udara pada tataran lokal kabupaten/kota yaitu rutepenerbangan angkutan udara berjadwal dalam negeri

yang

melayanidalam

kabupaten/kota

dan

pada

daerah

terpencil/terisolasi/tertinggal.


V.3.3.2

Arah Pengembangan Jaringan Prasarana

A. Transportasi Antarmoda/Multimoda Pengembangan jaringan prasarana transportasi antarmoda untukpenumpang dan atau barang, dilakukan dengan memperhatikankeunggulan masing-masing moda transportasi, didasarkan

padakonsep

pengkombinasian

antara

moda

utama

yang

memberikanpelayanan pada jalur utama, moda pengumpan, dan moda lanjutanyang memberikan pelayanan pada jalur pengumpan dan distribusi.Keterpaduan jaringan pelayanan

dan

prasarana

transportasi

dalampenyelenggaraan

transportasi

antarmoda/multimoda yang efektif danefisien diwujudkan dalam bentuk interkoneksi pada simpultransportasi yang berfungsi sebagai titik temu yang memfasilitasi alihmoda yang dapat disebut sebagai terminal antarmoda. B. Transportasi Jalan Pengembangan jaringan jalan diarahkan untuk memadukan dan mengintegrasikan serta mewujudkan keterpaduan pelayanan antar dan intramoda.Jaringan prasarana yang berupa ruang lalu lintas transportasi jalan yaitu jaringan jalan primer dan jaringan jalan sekunder.

C. Transportasi Penyebrangan Jaringan

prasarana

transportasi

penyeberangan

berupa

terminal

penyeberangan

dikelompokkan dalam terminal penyeberangan yang melayani antar provinsi dan/atau antar negara, terminal penyeberangan yang melayani antar kabupaten/kota dalam provinsi, serta terminal penyeberangan yang melayani lintas penyeberangan dalam kabupaten/kota. D. Transportasi Laut Ruang lalu lintas transportasi pada tataran nasional yaitu alur laut dan alur masuk pelabuhan yang dapat dilayari oleh kapal trayek luar negeri dan trayek utama dalam negeri.Pada tataran wilayah provinsi yaitu alur laut yang menjadi penghubung antar pelabuhan regional dalam suatu provinsi dan penghubung antara pelabuhan regional Laporan Akhir V-10 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

dengan pelabuhan pengumpul maupun alur masuk pelabuhan regional.Pada tataran lokal kabupaten/kota merupakan alur laut yang secara teknis dapat dilayari dalam suatu kabupaten/kota, serta alur laut yang menghubungkan pelabuhan lokal dengan pelabuhan regional.

E. Transportasi Udara Simpul transportasi udara pada tataran nasional dan tataran wilayahprovinsi berupa bandar udara pengumpul dengan skala pelayananprimer, sekunder dan tersier, perlu ada di setiap ibukota provinsi dansecara selektif dapat dikembangkan untuk mampu melayani pesawatberbadan lebar.Simpul transportasi udara pada tataran local kabupaten/kota yaitu bandar udara pengumpan yang melayaniangkutan udara komersial dan atau non komersial (perintis). V.3.4 Tataran Transportasi Nasional (Tatranas) Pengembangan jaringan transportasi nasional

diarahkan untuk meningkatkan kualitas

dan kuantitas pelayanan dengan memperhatikan keterkaitan antara kebutuhan dan pelayanan transportasi, baik intra maupun antar pulau yang diwujudkan sebagai sistem jaringan sesuai dengan Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRWN), meliputi jaringan transportasi jalan, transportasi kereta api, transportasi sungai dan danau, transportasi penyebrangan, transportasi laut, dan transportasi udara. V.3.4.1

Arah Pengembangan Jaringan Pelayanan

A. Transportasi Internasional/Antarnegara 

Transportasi Antarmoda/Multimoda

Pengembangan jaringan pelayanan transportasi antarmoda/multimoda pada skala internasional

diupayakan

untuk

meningkatkan

konektivitas

jaringan

pelayanan

transportasi guna mendukung pengembangan jalur Trans-Asian Railway dan Asian Highway (AH) sehingga dapat mewujudkan konektivitas di kawasan ASEAN.




Transportasi Penyebrangan

Pengembangan jaringan transportasi penyebrangan diarahkan untuk menghubungkan Pulau Sumatera dengan Negara Malaysia, Singapura, dan Thailand, sedangkan untuk Pulau Sulawesi diarahkan menghubungkan ke Negara Filipina. 

Transportasi Laut

Penambahan jumlah kapal dan frekuensi layanan serta membuka kesempatan operator pelayaran lainnya untuk ikut melayani trayek angkutan luar negeri, serta mendorong terbentuk jaringan pelayanan tetap dan teratur untuk angkutan barang luar negeri. 

Transportasi Udara

Perlu diupayakan terwujudnya pelayanan jasa angkutan udara antarnegara, antarpulau, dan dalam pulau yang berjadwal tetap. B. Transportasi Antar Pulau




Pengembangan sistem pelayanan angkutan penumpang yang bersifat single seamless

services yang dikelola secara sinergis oleh beberapa operator angkutan penumpang dan trayek yang dipadukan dengan sistem angkutan feeder terpadu yang mempunyai level of

services antara angkutan jalan raya dan kereta api dengan jaringan pelayanan transportasi antar pulau baik di bandara, pelabuhan, dan penyebrangan. 


Arah pengembangan angkutan penyebrangan antara lain untuk : 1. Mengembangkan penyelenggaraan angkutan penyebrangan sebagai penghubung jalur jalan yang terputus oleh perairan. 2. Mensinergikan angkutan penyebrangan dengan angkutan laut baik untuk angkutan domestik maupun internasional. 3. Menghubungkan pulau-pulau terpencil yang mempunyai nilai strategis, ditinjau dari segi pertahanan dan keamanan. 

Transportasi Laut

Terwujudnya peningkatan jumlah kapal dan frekuensi pelayanan kapal antar pulau di Indonesia serta meningkatkan jumlah kapal dan trayek tetap dan teratur yang melayani Laporan Akhir V-12 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

antar pulau. 

Transportasi Udara

Perlu diupayakan terwujudnya pelayanan jasa angkutan udara antarnegara, antarpulau, dan dalam pulau yang berjadwal tetap. C. 

Transportasi Dalam Pulau (Kepulauan Nusa Tenggara) Transportasi Antarmoda/Multimoda

Pengembangan keterpaduan pelayanan antarmoda, baik antara moda jalan dengan moda udara, moda jalan dengan moda penyebrangan, maupun moda jalan dengan moda laut, baik di Provinsi Nusa Tenggara Barat maupun Nusa Tenggara Timur, malalui penerapan tiket terpadu (single ticket). 

Transportasi Jalan

Pengembangan jaringan jalan diarahkan untuk memadukan serta mengintegrasikan dan mewujudkan keterpaduan pelayanan antar dan inter moda. 


Arah pengembangan jaringan dan pembangunan sarana dan prasarana transportasi penyebrangan dalam rangka mengisi dan mendukung program MP3EI di Kepulauan Nusa Tenggara. 

Transportasi Laut

Meningkatkan frekuensi trayek tetap dan teratur yang melayani dalam pulau serta mendorong agar semakin banyak kapal yang melayani angkutan barang di Kepulauan Nusa Tenggara. 

Transportasi Udara

Keterpaduan pengembangan jaringan transportasi udara di Kepulauan Nusa Tenggara meliputi upaya untuk memantapkan fungsi bandar udara sebagai pengumpul (hub) dan pengumpan (spoke). Selain itu, pengembangan keterpaduan jaringan transportasi udara di Kepulauan Nusa Tenggara juga membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional

antara kota-kota Pusat Kegiatan Nasional dangan negara tetangga dan

negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Kepualuan Nusa Tenggara,


khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN dan Australia. V.3.4.2

Arah Pengembangan Jaringan Prasarana

A. Transportasi Internasional/Antarnegara




Pengembangan jaringan prasarana transportasi antarmoda/multimoda pada skala internasional diupayakan untuk meningkatkan keterhubungan antara simpul internasional di bandara dan pelabuhan dengan prasarana kereta api dalam rangka mendukung konektivitas di kawasan ASEAN. 


Pengembangan jaringan transportasi penyebrangan diarahkan untuk menghubungkan Pulau Sumatera dengan Negara Malaysia (Medan – Penang dan Dumai – Malaka), Singapura (Batam – Singapura, Tanjung Pinang - Singapura), dan Thailand (Aceh – Puket), sedangkan untuk Pulau Sulawesi diarahkan menghubungkan ke Negara Filipina (Melonnguane - Filipina). 

Transportasi Laut

1. Meningkatkan jumlah pelabuhan yang dapat melayani antar negara. 2. Menciptakan jumlah pelabuhan yang optimal untuk melayani perdagangan luar negeri 

Transportasi Udara

Kebijakan peningkatan kapasitas diimplementasikan melalui penetapan pola operasi pelayanan jasa angkutan udara yang dilakukan melalui dua tahapan.Tahapan pertama, yaitu melakukan optimalisasi pelayanan jasa angkutan udara melalui penambahan frekuensi penerbangan sampai mencapai tingkat yang optimal yang bertujuan untuk memberikan alternative jadwal penerbangan yang lebih banyak bagi pengguna jasa angkutan udara.Tahapan kedua, yaitu melakukan penambahan kapasitas angkut dengan mengganti jenis pesawat udara yang lebih besar apabila frekuensi penerbangan telah mencapai kejenuhan.


B. Transportasi Antar Pulau 


Pembangunan jaringan prasarana transportasi antarmoda yang terintegrasi dalm proses alih moda penumpang dan barang di semua simpul transportasi antar pulau serta koordinasi yang baik antara lembaga yang bertanggung jawab mengenai pembangunan infrastruktur di semua simpul transportasi antar pulau di Indonesia. 


Arah pengembangan jaringan prasarana transportasi penyebrangan antar pulau diselenggarakan dalam rangka mendukung program MP3EI. Jaringan prasarana yang menghubungkan Pulau Jawa dan Bali dengan Kepulauan Nusa Tenggara dengan membangun dermaga sebanyak 6 dermaga, 2 dermaga di pelabuhan penyebrangan Padang Bai, 4 dermaga di Lembar dan 1 unit di Nusa Penida dan di Sekotong. 

Transportasi Laut

Penambahan kapasitas dan produktivitas pelabuhan utama dan pengumpul. 

Transportasi Udara

Perkembangan suatu bandar udara tidak terlepas dari program rencana induk bandar udara seperti tercantum pada Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan C. Transportasi Dalam Pulau (Kepulauan Nusa Tenggara)




Pengembangan

keterpaduan

jaringan

prasarana

transportasi

untuk

menunjang

keterpaduan transportasi antarmoda angkutan penumpang di Pulau Nusa Tenggara Barat, baik di Provinsi Nusa Tenggara Barat maupun maupun Nusa Tenggara Timur agar lebih optimal dengan penyediaan fasilitas penunjang untuk kegiatan alih moda. 

Transportasi Danau dan Penyebrangan

Pengembangan

jaringan

transportasi

untuk

menunjang

keterpaduan

transportasi

antarmoda angkutan penumpang di Pulau Nusa Tenggara diarahkan pada lintas penyebrangan antar provinsi dan antar pulau, dengan Pulau Jawa dan Sulawesi.Jaringan Laporan Akhir V-15 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

prasarana yang ada di Kepulauan Nusa Tenggara dengan membangun dermaga di Sape. 

Transportasi Laut

Pengembangan jaringa

prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan

transportasi laut dilakukan dengan memperhatikan tatanan kepelabuhan nasional. 

Transportasi Udara

Pengembangan jaringan prasarana transportasi udara diarahkan pada pemantapan fungsi bandra udara pengumpul dalam rangka meningkatkan pelayanan angkutan udara terhadap pergerakan orang dan barang antar kota dalam lingkup wilayah dalam pulau, antar pulau, dan luar negeri untuk mendukung pengembangan potensi-potensi ekonomi wilayah di Kepulauan Nusa Tenggara. V.3.5 ArahPengembangan Transportasi Koridor Ekonomi Nusantara (MP3EI) Berdasarkan

kondisi

wilayah

provinsi

kepulauan

sebagai

wilayah

kepulauan,

pengembangan sistem prasarana transportasi yang dibutuhkan adalah transportasi laut dan penyeberangan udara, di samping jalan raya dan udara. Koridor dan alinemen adalah wilayah-wilayah layanan penyeberangan yang dikembangkan di masa akan datang. Layanan penyeberangan merupakan penghubung layanan transportasi jalan raya yang terputus oleh perairan.Konsep wilayah layanan penyeberangan yang dikembangkan harus mengikuti keterhubungan jaringan jalan raya dan atau jalan rel serta memberikan layanan prima terhadap pengembangan tata ruang di Wilayah Kepulauan Indonesia. Pengembangan Koridor Ekonomi Nusa Tenggara dan Bali adalah sebagai berikut : 1. Koridor layanan nasional dari Jawa - Bali - Nusa Tenggara yang memiliki orientasi pergerakan sangat kuat ke Pulau Jawa. Arahan pengembangan dititikberatkan peningkatan layanan dan keselamatan. 2. Koridor layanan lokal yang berorientasi nasional dari pulau-pulau di sekitar Nusa Tenggara dengan orientasi pergerakan utama ke Kupang (Pulau Timor) dan Mataram (Pulau Lombok) dengan memanfaatkan layanan transportasi penyeberangan yang bersifat continue dan memiliki frekuensi teratur melalui jaringan transportasi darat di pulau-pulau kecil diantara Jawa hingga ke Ilwaki (Pulau Wetar). Berikut ini adalah proyek MP3EI yang masuk dalam wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat Laporan Akhir V-16 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Tabel V.1 Proyek MP3EI di Provinsi Nusa Tenggara Barat No.

Proyek MP3EI

Nilai Investasi (IDR Miliar)

Periode Mulai

Periode Selesai

Lokasi

829

2011

2011

NTB

126

2011

2012

Bali – NTB – NTT

1

Pembangunan dan Persiapan Pengoperasian Bandara Internasional Lombok 2 Penambahan Armada Kapal Ferry Ro-ro Lintas Lembar - Padang Bay 3 unit (1.500 GT & 2.000 GT) Sumber : Dokumen MP3EI, 2011

V.3.6 Arah Pengembangan Transportasi untuk Daerah Tertinggal (MP3KI) Pengembangan

transportasi

antarmoda/multimoda

diharapkan

dapat

mendukung

kelancaran arus barang dan mobilitas orang pada simpul transportasi, kota metropolitan dan meningkatkan aksesibilitas daerah tertinggal. Daerah tertinggal yang kurang memiliki aksesibilitas dilakukan melalui pendekatan pengembangan dan pembangunan jaringan prasarana serta penambahan sarana transportasi. Beberapa

indikasi

program

yang

akan

dilaksanakan

dalam

upaya

mendukung

pengembangan jaringan transportasi pada pulau terluar dan daerah tertinggal dapat dilihat pada tabel dibawah ini :


Tabel V.2 Program Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda pada Daerah Tertinggal Program Kegiatan

Tujuan Program/Kegiatan

Kawasan yang Dilayani

PENGEMBANGAN KEBIJAKAN, KOORDINASI, FASILITASI, MONITORING, DAN EVALUASI URUSAN INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI DI DAERAH TERTINGGAL, TERDEPAN, TERLUAR DAN PASCA KONFLIK

Meningkatnya kualitas perumusan kebijakan, perencanaan koordinasi, fasilitasi, monitoring dan evaluasi pelaksanaan kebijakan percepatan pembangunan di bidang pengembangan infrastruktur transportasi yang meliputi transportasi darat, laut dan udara daerah tertinggal melalui fokus pada isu pola pembiayaan (pemerintah, swasta dan masyarakat), skema keperintisan, pengembangan kerjasama antara pemerintah, serta peningkatan dan pengembangan sarana dan prasarana transportasi ke pusat pertumbuhan di daerah tertinggal, terdepan, terluar, dan pasca konflik.

LOMBOK BARAT LOMBOK TENGAH LOMBOK TIMUR SUMBAWA DOMPU BIMA SUMBAWA BARAT LOMBOK UTARA SUMBA BARAT SUMBA TIMUR

Indikator (Output) Ketersediaan database di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik (termasuk inventarisasi data dan kebutuhan); 2. Jumlah dokumen laporan perencanaan dan kebijakan pembangunan di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik (termasuk analisis dan penetapan kebijakan); 3. Jumlah dokumen laporan rekomendasi dan kinerja dari pemantauan dan evaluasi pelaksanaan kegiatan di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik; 4. % Kesesuaian data dan informasi di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik; 5. % Ketepatan waktu tersusunnya dokumen perencanaan dan kebijakan di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik; 6. % Ketepatan waktu tersusunnya dokumen rekomendasi dan kinerja dari pemantauan dan evaluasi pelaksanaan kegiatan di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik; 7. Persentase rekomendasi hasil kajian perencanaan dan perumusan kebijakan pembangunan di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik yang diimplementasikan; 8. Persentase rekomendasi hasil evaluasi kegiatan dan kebijakan pembangunan di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik yang ditindaklanjuti 9. Jumlah rapat koordinasi lintas kedeputian di Kementerian Pembangunan Daerah Tertingal; 10. Jumlah rapat koordinasi lintas sektor di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik.

Target 2010

2011

2012

2013

2014

1.

80

100

100

100

100

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

60

100

100

100

100

80

100

100

100

100

80

100

100

100

100

80

100

100

100

100

100

100

100

100

100

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4


Unit Organisasi ASISTEN DEPUTI URUSAN INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI

V.3.7 Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005 – 2025 Arah pembangunan transportasi di Kepulauan Nusa Tenggara mencakup pelbagai matra sebagai berikut : A. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di Kepulauan Nusa Tenggara, terdiri dari jaringan transportasi jalan, jaringan transportasi sungai, danau, dan penyeberangan, serta jaringan transportasi perkotaan. a. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah laut, pesisir, dan pulau-pulau kecil secara optimal, yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Kepulauan Nusa Tenggara; 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran, baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN, kawasan Asia Pasifik, maupun ke kawasan internasional lainnya; 3) Mendukung misi pengembangan Kepulauan Nusa Tenggara untuk pengembangan sistem kota-kota di Kepulauan Nusa Tenggara yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kegiatan pesisir, pusat-pusat agropolitan, dan pusat-pusat pertumbuhan lainnya dengan jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar - Mataram - Masbagik - Labuhan Lombok Labuhan Pototano - Sumbawa Besar - Plampang - Dompu - Bima - Sape; 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait


dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung - Praya - Telong Elong; dan Labuhan Benete Lunyuk - Hu’u - Sape; 3) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota, antar provinsi, dan/atau lintas batas negara.\ 4) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. 5) Pengembangan keselamatan di Pulau Nusa Tenggara meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan, meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi seNusa Tenggara e) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Nusa Tenggara 6) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer Management, Safer System, Safer Vehicle & Driver,

Safer People, Safer Roads, melalui pendekatan 5E (Engineering, Enforcement, Education, Encouragement, Emergency Respons). b. Transportasi Sungai, Danau, dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai, danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamatan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape - Komodo dan Sape - Labuhan Bajo; 2) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamatan jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubung kan kota-kota: Labuhan Kayangan - Labuhan Pototano, Labuhan Telong Elong - Labuhan Benete, Labuhan Lua Air - Pulau Moyo, Calabai – Pulau Moyo; 3) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamatan jaringan penyeberangan lintas


antar provinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar - Padang Bai; antara Nusa Tenggara Barat dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat Surabaya/Lamongan. 4) Sistem jaringan transportasi sungai, danau, dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. c. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transporatsi perkotaan di Pulau Nusa Tenggara meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah, Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat, serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2, yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Mataram, Lombok, Sumbawa Besar, Dompu, Bima; 2) Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di jalan nasional perkotaan di Mataram, Lombok, Sumbawa Besar, Dompu, Bima; 3) Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Mataram; 4) Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Mataram, Lombok, Sumbawa Besar, Dompu, Bima; 5) Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu, Marka, Shelter) di Mataram; 6) Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Mataram, Lombok, Sumbawa Besar, Dompu, Bima; 7) Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Mataram, Lombok, Sumbawa Besar, Dompu, Bima; 8) Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Mataram, Lombok, Sumbawa Besar, Dompu, Bima; 9) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Mataram; 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Mataram, Lombok, Sumbawa Besar, Dompu, Bima;


11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil; 12) Pengadaan sarana angkutan umum (Bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan (kota besar dan metropolitan). B. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di kepulauan Nusa Tenggara terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Membuka

akses

terisolir

di

pulau-pulau

kecil

dan

mengatasi

kesenjangan

pembangunan antar wilayah; b. Mengembangkan transportasi laut sebagai upaya untuk menghubungkan gugus-gugus pulau sebagai satu kesatuan wilayah; c. Meningkatkan dukungan untuk pengembangan jalur-jalur perdagangan dari kawasankawasan andalan (termasuk KAPET) dan kawasan budidaya lain, tujuan-tujuan pemasaran, ke kawasan Asia Pasifik dan ke Australia dengan memanfaatkan jalur ALKI IIIA dan IIIB; d. Mengembangkan jalur-jalur pelayaran internasional dalam rangka mendukung kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional; e. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri maritim, pertambangan, dan/atau industri pengolahan bahan baku. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a. Prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang, Prioritas sedang Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok, Maumere, Waingapu, Lembar, dan Bima. b. Prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). c. Meningkatkan dukungan untuk pengembangan jalur-jalur perdagangan dari kawasankawasan andalan (termasuk KAPET) dan kawasan budidaya lain, tujuan-tujuan pemasaran, ke kawasan Asia Pasifik dan ke Australia dengan memanfaatkan jalur ALKI IIIA dan IIIB;


d. Mengembangkan jalur-jalur pelayaran internasional dalam rangka mendukung kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional; e. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri maritim, pertambangan, dan/atau industri pengolahan bahan baku. C. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di kepulauan Nusa Tenggara yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya : a. Memantapkan fungsi bandara pusat penyebaran di wilayah Kepulauan Nusa Tenggara dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Nusa Tenggara maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional; b. Mendukung pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat potensial; c. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi/jasa dari Nusa Tenggara, khususnya ke Australia. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Bandar

udara

pusat

penyebaran

dengan

skala

pelayanan

sekunder

untuk

pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/Praya - Mataram; b. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M. Salahuddin - Bima; c. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji - Sumbawa, Sekongkang - Sumbawa. Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial. d. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional.


V.3.8 Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat (RTRWP) Arahan

pengembangan

infrastruktur

transportasi

mencakup

transportasi

darat,

transportasi laut, dan transportasi udara.Rencana pengembangan jaringan transportasi tidak terlepas dari tiga komponen masing-masing jaringan jalan, simpul transportasi, dan jaringan lintas. Jaringan jalan terdiri dari : jaringan jalan nasional, jaringan jalan provinsi, jaringan jalan kabupaten/kota, dan jaringan transportasi penyeberangan. Simpul transportasi, terdiri dari: Terminal Penumpang Tipe A, Terminal Penumpang Tipe B, dan pembangunan Terminal Barang dan Terminal Terpadu. Jaringan lintas, terdiri dari jaringan lintas utama, lintas cabang, dan lingkar pulau.

A. Arahan Pengembangan Transportasi Darat Pengembangan sistem jaringan transportasi jalan salah satunya bertujuan untuk menyeimbangkan pertumbuhan dan pemerataan, sehingga didalam wilayah kabupaten terutama interaksi antarkabupaten/kota diupayakan terjadi interaksi antara pusat-pusat pertumbuhan dan wilayah belakangnya (hinterland). a. Pengembangan Jaringan Jalan Berdasarkan hasil analisis moda terhadap pusat pertumbuhan potensial, dapat ditentukan pengembangan jaringan jalan Provinsi NTB sebagai berikut : 1. Jaringan Jalan Arteri, yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan umum dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk yang dibatasi secara berdaya guna.Yang termasuk dalam jaringan jalan arteri meliputi ruas jalan Lembar – Gerung – Rumak – Dasan Cermen – Mataram – Cakranegara – Narmada – Mantang – Kopang – Masbagik – Rempung – Aikmel – Pringgabaya – Labuhan Lombok – Labuhan Tano – Simpang Negara – Sumbawa Besar – Lape – Plampang – Empang – Dompu – Bima – Sape. 2. Jaringan Jalan Kolektor, yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Yang termasuk dalam jaringan jalan kolektor meliputi ruas jalan-jalan provinsi. 3. Jaringan jalan khusus, yaitu jalan yang dibangun oleh instansi, badan usaha, perseorangan, atau kelompok masyarakat untuk kepentingan sendiri. Ruas jalan Laporan Akhir V-24 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

khusus yang dimaksud seperti ruas jalan penghubung antara ruas jalan arteri/kolektor menuju kawasan kawasan industri, pelabuhan penyebrangan, pelabuhan laut, bandara dan kawasan strategis lainnya. Bentuknya antara lain jalan tol dan jalan khusus lainnya. b. Pengembangan Simpul Transportasi Simpul

sebagai

titik

perpindahan

moda

angkutan

bisa

dibedakan

atas

dua

kategeori.Pertama simpul eksternal, yakni simpul yang terjadi akibat perpindahan pergerakan internal-eksternal atau sebaliknya dan eksternal – internal.Kedua adalah simpul internal yakni titik terjadinya perpindahan pergerakan internal.Simpul transportasi darat merupakan titik dalam jaringan jalan dimana terjadi perpindahan jenis angkutan dibedakan atas : terminal, bandara, pelabuhan laut, dan pelabuhan penyeberangan. Terminal (terminal penumpang dan barang) disediakan untuk menurunkan dan menaikkan penumpang, perpindahan intra dan atau antar moda, mengatur kedatangan dan keberangkatan kendaraan umum, membongkar dan memuat barang.Terminal penumpang dapat dikelompokkan menjadi 3 tipe terminal yaitu : 1. Terminal penumpang tipe A, yang berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan antar kota antar provinsi dan atau angkutan lintas batas negara, angkutan antar kota dalam provinsi, angkutan kota dan angkutan perdesaan. Terminal penumpang tipe A dikembangkan di Kota Mataram, Sumbawa Besar dan Bima. 2. Terminal penumpang tipe B, berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan antar kota dalam provinsi, angkutan kota dan atau angkutan perdesaan. Terminal penumpang tipe B dikembangkan di seluruh Ibu Kota Kabupaten terkecuali telah menjadi terminal penumpang tipe A. 3. Terminal penumpang tipe C dikembangkan pada pusat kegiatan lokal (PKL) yang tersebar di Lembar, Narmada, Bayan, Sengkol, Mujur, Keruak, Masbagik, Aikmel, Labuhan Lombok, Jereweh, Poto Tano, Alas, Empang, Lunyuk, Soriutu, Calabai, Kilo, Wawo, Wera. c. Pengembangan Jaringan Lintas Jaringan lintas ditetapkan berdasarkan pola pergerakan angkutan barang dan karakteristik fisik jaringan jalan.Angkutan barang jarak jauh memerlukan kendaraan yang berat yang menuntut persyaratan geometrik maupun struktural jalan maksimal.Oleh karenanya tidak


semua jaringan jalan dapat dimanfaatkan untuk jaringan lintas. Jaringan lintas adalah jaringan jalan yang dialokasikan untuk pergerakan kendaraan angkutan barang antar provinsi dan kabupaten. Jaringan lintas diklasisifikasikan atas : 1. Lintas utama, dengan karakteristik : pelayanan jarak jauh atau sedang, serta menghubungkan antar pusat kegiatan yang berfungsi sebagai pengumpul, yang ditetapkan untuk melayani lintas utama. Lintas utama meliputi jalur Lembar – Gerung – Rumak – Dasan Cermen – Mataram – Cakranegara – Narmada – Mantang – Kopang – Masbagik – Rempung – Aikmel – Pringgabaya – Labuhan Lombok – Labuhan Tano – Simpang Negara – Sumbawa Besar – Lape – Plampang – Empang – Dompu – Bima – Sape. Lintas utama tersebut dilengkapi dengan Pelabuhan penyeberangan Lembar – Padang Bai; Labuhan Lombok– Poto Tano, Telong-elong – Benete; Sape – Labuhan Bajo. 2. Lintas cabang, dengan karakteristik : pelayanan jarak sedang atau dekat, serta menghubungkan antar pusat kegaiatan yang berfungsi sebagai pengumpul dengan pusat kegiatan yang berfungsi sebagai pengumpul atau antar pusat kegiatan yan berfungsi sebagai pengumpang, yang ditetapkan untuk melayani lintas cabang. Lintas cabang meliputi jalur kolektor dan jalur khusus. Jalur kolektor adalah jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Yang termasuk dalam jaringan jalan kolektor meliputi ruas jalan-jalan provinsi. Jalur khusus adalah jalan yang dibangun oleh instansi, badan usaha, perseorangan, atau kelompok masyarakat untuk kepentingan sendiri. Ruas jalan khusus yang dimaksud seperti ruas jalan penghubung antara ruas jalan arteri/kolektor menuju kawasan kawasan industri, pelabuhan

penyeberangan,

pelabuhan

laut,

dan

bandar

udara.

Rencana

pengembangan jaringan jalan lintas cabang adalah : Gerung – Penujak; Penujak – Praya; Praya – Keruak; Keruak – Labuan Haji –Tanjung Geres; Tanjung Geres – Pringgabaya; Keruak – Jor; Jor – Telong Elong; Taliwang – Simpang Negara; Labuhan Balad – Taliwang; Taliwang –Jereweh; Jereweh – Benete; Sejorong – Tetar; Tetar – Lunyuk; Lunyuk –Ropang; Ropang – Sekokat; Sekokat – Mbawi; Dompu – Hu’u; Hu’u – Parado; Parado – Wilamaci; Wilamaci – Karumbu; Karumbu – Sape; Sp. Tano – Sp. Seteluk 3. Jalan Lingkar Pulau, meliputi Jalan Lingkar Selatan Pulau Lombok, Jalan Lingkar Selatan Sumbawa dan Jalan Lingkar Utara Sumbawa.


4. Jalan Lingkar Selatan Lombok : Lembar – Sekotong – Pelangan; Pelangan –Labuhan Poh – Bangko – Teluk Mekaki; Sekotong – Lemer – Sepi; Teluk Mekaki – Teluk Sepi; Sepi – Pengantap – Montong Ajan – Kuta – Awang – Batu Nampar – Jor – Telongelong; Jor – Serumbung – Ekas – Kaliantan; Tanjung Paek – Tanjung Ringgit; Kaliantan – Tanjung Ringgit. 5. Jalan Lingkar Selatan Pulau Sumbawa : Jereweh – Sejorong – Tetar – Lunyuk– Simpang Ropang – Sekokat – M’Bawi; Dompu – Hu’u – Parado – Wilamaci –Karumbu – Sape 6. Jalur Lingkar Utara Pulau Sumbawa : Simpang Banggo–Kempo–Kesi–Hodo–Doropeti– Labuhan Kenanga–Kawinda To’i –Piong–Simpang Kore–Kiwu–Sampungu–Bajo–Sila– Bima–Tawali–Sape.

B. Arahan Pengembangan Transportasi Laut a. Kelas Pelabuhan Pelabuhan Nasional adalah pelabuhan yang melayani simpul transportasi laut nasional dan terdiri dari Lembar, Labuhan Lombok, dan Bima serta Pelabuhan Perikanan Nusantara (PPN) di Teluk Awang. Pelabuhan Regional adalah pelabuhan yang melayani simpul transportasi laut regional dan terdiri dari : Pemenang, Benete, Labuhan Hají, Telong-Elong, Labangka, Waworada, Cempi, Sape, Calabai, Piong, Lunyuk. Pelabuhan Lokal adalah pelabuhan yang melayani simpul transportasi laut lokal dan terdiri dari : Carik, Sekotong, Tanjung Luar, Alas, Kempo. Terminal Untuk Kepentingan Sendiri adalah terminal yang terletak di dalam daerah lingkungan kerja dan di dalam daerah kepentingan pelabuhan yang merupakan bagian dari pelabuhan terdekat untuk melayani kepentingan sendiri sesuai dengan usaha pokoknya dan berada di Ampenan. b. Pengembangan Simpul Transportasi Simpul

sebagai

titik

perpindahan

moda

angkutan

bisa

dibedakan

atas

dua

kategeori.Pertama simpul eksternal, yakni simpul yang terjadi akibat perpindahan


pergerakan internal – eksternal atau sebaliknya dan eksternal – internal.Kedua adalah simpul internal, yakni titik terjadinya perpindahan pergerakan internal. Simpul Eksternal

Pelabuhan Penyeberangan 

Pelabuhan Lembar : simpul ini merupakan pintu masuk maupun keluar penumpang dan barang melalui laut dari dan ke arah barat (Pelabuhan Padang Bai Bali).



Pelabuhan Sape : simpul ini merupakan pintu masuknya penumpang dan barang melalui laut dari arah timur (Pelabuhan Bajo Flores Nusa Tenggara Timur).

Pelabuhan Laut 

Pelabuhan Lembar, simpul ini merupakan pintu masuk maupun keluar penumpang dan barang melalui laut dari dan ke arah barat (Jawa, Kalimantan, Sulawesi).



Pelabuhan Labuhan Lombok, simpul ini merupakan pintu masuk maupun keluar penumpang dan barang melalui laut dari dan ke arah timur (Sulawesi, NTT, Maluku, Irian Barat, Papua).



Pelabuhan Badas, simpul ini merupakan pintu masuk maupun keluar barang melalui laut dari dan ke arah timur (Sulawesi, NTT, Irian Barat, Papua).



Pelabuhan Bima, simpul ini merupakan pintu masuk maupun keluar penumpang dan barang melalui laut dari dan ke arah timur (Sulawesi, Maluku, NTT, Irian Barat, Papua).

Simpul Internal Pelabuhan

penyeberangan

internal

meliputi:

Labuhan

Lombok,

Pototano,Telongelong,Benete, Badas, Labangka, Kempo, Doro Mata, Waworada, Sanggar, Bima dan Sape.Jalur penyeberangan internal yang menghubungkan pelabuhan internal meliputi: 

Labuhan Lombok – Poto Tano.



Labuhan Lombok – Labuhan Badas – Kempo – Calabai – Sanggar – Teluk Bima – Sape.



Telongelong – Benete – Labangka – Doro Mata – Waworada – Sape.


C. Arahan Sistem Jaringan Transportasi Udara a. Bandar Udara Saat ini bandara utama di Provinsi NTB, yakni Bandara Selaparang Mataram mampu melayani pendaratan jenis pesawat Boeing 737 sampai beroperasinya Bandar Udara Internasional Lombok (BIL).Setelah beroperasinya BIL diperkirakan mampu didarati pesawat berbadan lebar seperti Boeing 747 maupun Airbus.Sedangkan Bandara Brang Biji di Sumbawa Besar dan Bandara M. Salahudin digunakan untuk melayani penerbangan domestik dengan kapasitas pelayanan pesawat jenis foker. b. Pengembangan Simpul Transportasi Simpul

sebagai

titik

perpindahan

moda

angkutan

bisa

dibedakan

atas

dua

kategeori.Pertama simpul eksternal, yakni simpul yang terjadi akibat perpindahan pergerakan internal – eksternal atau sebaliknya dan eksternal – internal.Kedua adalah simpul internal yakni titik terjadinya perpindahan pergerakan internal. c. Arahan Pengembangan Simpul Eksternal 

Bandara Internasional Lombok : simpul ini merupakan pintu masuknya penumpang melalui udara ke Pulau Lombok, baik domestik maupun internasional. Dengan tujuan untuk

menstimulasi

pertumbuhan

ekonomi

maka

kebutuhan

pengembangan

infrastruktur udara dalam hal ini bandara sangat menjadi prioritas. Diharapkan dengan adanya Bandara Internasional Lombok di Lombok Tengah, maka pengembangan dan penyediaan infrastruktur pendukung lainnya secara sinergis ataupun mengikuti keberadaannya termasuk alokasi ruang kawasan sekitar bandar udara yang difungsikan sebagai kawasan komersial. 

Bandara Sultan Muhammad Salahuddin Sumbawa: simpul ini merupakan pintu masuknya penumpang melalui udara ke Pulau Sumbawa bagian timur, melayani jalur eksternal ke Denpasar, Ruteng, Ende, Maumere, Waingapu, Kupang. Untuk kepentingan pengembangan layanan, Bandara Sultan Muhammad Salahuddin Sumbawa memungkinkan untuk direlokasi.

d. Arahan Pengembangan Simpul Internal 

Bandara Internasional Lombok merupakan pintu masuknya penumpang melalui udara melayani jalur penerbangan internal ke Sumbawa dan Bima.




Bandara Udara M. Kaharuddin Sumbawa Besar, melayani jalur penerbangan internal ke Mataram sampai mulainya beroperasi Bandara Internasional Lombok di Penujak.



Bandara Sultan Muhammad Salahuddin Bima, melayani jalur penerbangan internal ke Mataram sampai mulainya beroperasi bandara internasional baru di Penujak dan apabila Bandara baru di Penujak sudah mulai beroperasional maka jalur ini akan berubah dari Bima ke Penujak.

V.3.9 Tataran Transportasi Wilayah Propinsi Nusa Tenggara Barat (Tatrawil) Tahun 2004 A. Arahan Pengembangan Jaringan Pelayanan Pokok-pokok pengembangan jaringan pelayanan angkutan penumpang untuk tiap-tiap moda : 



Transportasi Jalan 

Prioritas 1 : Penataan jaringan jalan antar kabupaten.



Prioritas 2 : Penataan jalan-jalan penghubung wilayah.



Prioritas 3 : Peningkatan kinerja sistem jaringan jalan.

Transportasi Penyebrangan Pengembangan Jaringan Pelabuhan Alternatif (Pelabuhan Telong-elong – Talo)



Transportasi Laut Pengembangan Pelabuhan laut dan Peningkatan Hirarki Pelabuhan.

Sedang pokok – pokok pengembangan jaringan pelayanan angkutan barang untuk tiaptiap moda : 

Transportasi Jalan 

Prioritas Pembangunan Jalan Baru di beberapa ruas kabupaten Lombok Barat dan Sumbawa.



Pembatasan terhadap beban sumbu standard bagi kendaraan yang melewati Arteri dan Kolektor Primer (tidak lebih dari 8 ton), sedang Arteri Sekunder tidak lebih dari 6 ton.



Pelebaran dan Peningkatan jalan di beberapa ruas Kabupaten Sumbawa, Dompu


dan Bima.  

Pemeliharan rutin untuk setiap ruas jalan propinsi Nusa Tenggara Barat.

Transportasi Laut dan Udara 

Pengembangan Pelabuhan Lembar untuk mendukung kegiatan di Pelabuhan Kayangan.



Penyiapan kawasan pergudangan untuk melayani kegiatan dari Pulau Jawa dan pintu-pintu perdagangan internasional.

B. Arahan Pengembangan Jaringan Prasarana Pokok-pokok pengembangan jaringan prasarana angkutan penumpang untuk tiap-tiap moda : 

Transportasi Jalan Pengutamaan pengembangan terminal di 3 pusat pertumbuhan dan pembangunan sub terminal disetiap ibukota kecamatan.



Transportasi Laut Pengembangan pelabuhan diusahakan dan pelabuhan tidak diusahakan.



Transportasi Udara Pengembangan akses inter moda jalan menuju dan dari bandara.



Transportasi Penyeberangan Pengembangan Pelabuhan Telong-elong.

V.3.10 Masukan Pemerintah Daerah Terhadap Rancangan Tatrawil NTB 2012 Setelah dilakukan Focus Group Discussion di Mataram, pihak Pemerintah Daerah memberikan

beberapa

masukan

perencanaan

yang

selanjutnya

ikut

menjadi

pertimbangan dalam menentukan kebijakan terhadap pengembangan jaringan pelayanan serta prasarana transportasi yang akan dituangkan dalam lampiran Rapergub Nusa Tenggara Barat.


Masukan ini tentunya akan dipertimbangkan terlebih dahulu secara akademik. Bila memang proyeksi demand nya mendukung, maka akan ikut dimasukan dalam rancangan Tatrawil ini. Berikut adalah beberapa masukan yang akan dipertimbangkan : Tabel V.3 Masukan dari Pemda Lombok Timur Terkait Rancangan Tatrawil NTB 2012 DAFTAR TAMBAHAN/PERUBAHAN RANCANGAN KEGIATAN PENGEMBANGAN JARINGAN PELAYANAN DAN PRASARANA KAB. LOTIM PADA TATRAWIL NTB Tahun Rencana NO

I

II

Program / Kegiatan

Satuan

Jumlah

PENGEMBANGAN JARINGAN PELAYANAN 1 Pengembangan Rute AKDP Labuhan Lombok - Pohgading Pancor

PENGEMBANGAN JARINGAN PRASARANA 1 Pengembangan Terminal Masbagik sebagai Terminal Type B

2014

2015

2016

2017

2018

2019

20202025

20252030

Keterangan

Trayek ini agar tidak direncanakan karena masih dalam satu Kabupaten Lombok Timur dan sudah dilayani Angdes

Unit

1

2 Pengembangan Terminal Labuhan Haji sebagai Terminal Type B

Unit

1

3 Pengembangan Pelabuhan Regional Labuhan Haji

Unit

1

sebagai terminal induk /simpul utama jaringan trayek Kab. Lotim dan sesuai RTRW Kab. Lotim Pemadu moda dengan Pelabuhan Lb. Haji

5 Penambahan 2 Lajur pada jalan TGKH. Zainuddin Abdul Madjid dan TGH. Umar Selong Kab. Lotim 6 Penambahan 2 Lajur pada jalan Gajah Mada Selong Kab. Lotim

Km

4.90

Pelabuhan Labuhan Haji merupakan Pelabuhan Regional sesuai KM. No. 53 tahun 2002 tentang Tatanan Pelabuhan Nasional (Proposal Pengembangan Pelabuhan Labuhan Haji terlampir) Ruas jalan ini agar tidak direncanakan karena berada di luar Kota Selong Sesuai RTRW Kabupaten Lombok Timur

Km

1.50

Sesuai RTRW Kabupaten Lombok Timur

7 Penambahan 2 Lajur pada jalan Pejanggik - Batu Belek Selong Kab. Lotim

Km

2.10

Sesuai RTRW Kabupaten Lombok Timur

4 Penambahan 2 Lajur pada jalan Cokroaminoto Kab. Lotim


Tabel V.4 Masukan dari Pemda Lombok Barat Terkait Rancangan Tatrawil NTB 2012 No Usulan 1 Pelabuhan Senggigi ditingkatkan menjadi Pelabuhan Regional. (Status lama adalah Pelabuhan Lokal) 2 Pelabuhan Tawun ditingkatkan menjadi Pelabuhan Regional. Pengembangan Pelabuhan Penyebrangan Labuhan Poh (Sekotong) - Nusa Penida - Gunaksa (Klungkung) Bali 3 sebagai Pelabuhan Peneyebrangan Keperintisan. 4 Pengembangan Terminal Tipe A di Lembar, Lombok Barat. 5 Peningkatan ruas jalan Rembigu - Tanjung menjadi Jalan Provinsi. 6 Pengembangan Terminal Tipe B Sekotong, Lombok Barat dan Terminal Tipe B Gerung 7 Penyusunan TATRALOK Kab. Lombok Barat Tahun Anggaran 2013. (bersifat pengusulan)

V.4

Kebijakan Pengembangan Jaringan Transportasi

A. Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Pokok-pokok pengembangan jaringan pelayanan untuk tiap-tiap moda dirangkum pada tabel berikut : a. Transportasi Darat


Tabel V.5 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Darat (Nasional) Tahun Rencana No.

Program/Kegiatan

Satuan

Jumlah

1

Pengembangan Rute AKAP Denpasar Mataram - Kupang

unit

1

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

Kementerian Perhubungan

Pemda


Tabel V.6 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Darat (Provinsi) Tahun Rencana No.

1

2

3

4

Program/Kegiatan Pengembangan Rute AKDP Mandalika - Lembar - Pelangan Pengantap - Kuta PP Pengembangan Rute AKDP Mandalika - Praya Tanak Awu - Kuta PP Pengembangan Rute AKDP Mandalika Senggigi Pemenang - PP Pengembangan Rute AKDP Sumbawa Besar Lunyuk - Tetor -

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

1

Dishubkominfo

Pemda

1

Dishubkominfo

Pemda

Dishubkominfo

Pemda

Dishubkominfo

Pemda

Satuan

Jumlah

rute

rute

rute

1

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030


Tahun Rencana No.

Program/Kegiatan

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

1

Dishubkominfo

Pemda

rute

1

Dishubkominfo

Pemda

rute

1

Dishubkominfo

Pemda

rute

1

Dishubkominfo

Pemda

rute

1

Dishubkominfo

Pemda

Satuan

Jumlah

rute

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

Benete - PP 5

6

7

8

9

Pengembangan Rute AKDP Sumbawa Besar Lua Air Pengembangan Rute AKDP Sumbawa Besar Plampang - Sekokat - Ropang - PP Pengembangan Rute AKDP Dompu Tero - Sekokat - PP Pengembangan Rute AKDP Bima Tente - Simpasai Hu'u - PP Pengembangan Rute AKDP Dompu Hu'u - Parado Wilamaci - Sape -


Tahun Rencana No.

Program/Kegiatan

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

1

Dishubkominfo

Pemda

rute

1

Dishubkominfo

Pemda

rute

1

Dishubkominfo

Pemda

rute

1

Dishubkominfo

Pemda

rute

1

Dishubkominfo

Pemda

Satuan

Jumlah

rute

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

PP 10 11

12

13

14

Pengembangan Rute AKDP Bima Tente - Godo - PP Pengembangan Rute AKDP Bima Tawali - Sape - PP Pengembangan Rute AKDP Dompu Piong - Lb. Kenanga - PP Pengembangan Rute AKDP Bima Sampungu - Kilo PP Pengembangan Rute AKDP Bima Sila - Donggo - PP


Tabel V.7 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Penyeberangan Darat (Nasional) No.

1

2

3

4

Program/ Kegiatan Pengembang an Rute Penyeberang an Sape - P. Komodo Pengembang an Rute Penyeberang an Sape Labuhan Bajo Pengembang an Rute Penyeberang an Telong Elong - Talo Pengembang an Rute Penyeberang an Marokopot -

Tahun Rencana

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

1

Kementerian Perhubunga n

ASDP

rute

1


ASDP

rute

1


ASDP

rute

1


ASDP

Satuan

Jumlah

rute

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030


No.

Program/ Kegiatan

Tahun Rencana

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

1


ASDP

kapal

3


Pemda

unit

10


Pemda

Satuan

Jumlah

rute

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

Patumbukan

5

6

7

Pengembang an Rute Penyeberang an Nusa Penida Sekotong Gunaksa Penambahan Armada Ferry Rute Sape Waikelo Penambahan Armada Kapal Ferry Ro-ro Lintas Lembar Padang Bai


Tabel V.8 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Penyeberangan Darat (Provinsi) Tahun Rencana No . 1 2 3 4

Program/Kegiatan Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan P. Moyo Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Calabai Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Lua Air Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Telong Elong

Satuan

Jumlah

unit

1

unit

1

unit

1

unit

1

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

Penanggung Jawab Dishubkominfo Dishubkominfo Dishubkominfo Dishubkominfo


Instansi Terkait ASDP ASDP ASDP ASDP

b. Transportasi Laut Tabel V.9 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Laut (Nasional) Tahun Rencana No.

1

Program/Kegiatan

Pengembangan Alur Pelayaran Pelabuhan Lembar - Nusa Lontar

Satuan

Jumlah

rute

1

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 -2025

2025 2030

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

Dishubkominfo

Pemda, Pelindo

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

Dishubkominfo Dishubkominfo

Pemda, Pelindo Pemda, Pelindo

Tabel V.10 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Laut (Provinsi) Tahun Rencana No . 1 2

Program/Kegiatan Pengembangan Alur Pelayaran Pelabuhan Waworada - Sape Pengembangan Alur Pelayaran Pelabuhan Telong Elong - Labangka

Satuan

Jumlah

rute

1

rute

1

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030


c. Transportasi Udara Tabel V.11 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara (Nasional) Tahun Rencana No.

1

2

3

Program/Kegiatan Pengembangan Rute Penerbangan Selaparang/Praya Adi Sucipto (Yogyakarta) Pengembangan Rute Penerbangan Selaparang/Praya Hasanuddin (Sumatera Selatan) Pengembangan Rute Penerbangan Selaparang/Praya Banjarmasin (Kalimantan Selatan)

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

1


Angkasa Pura, Pemda

rute

1


Angkasa Pura, Pemda

rute

1


Angkasa Pura, Pemda

Satuan

Jumlah

rute

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030


Tahun Rencana No.

4

5

Program/Kegiatan Pengembangan Rute Penerbangan Selaparang/Praya Sepinggan (Kalimantan Timur) Pengembangan Rute Penerbangan Selaparang/Praya Juanda (Jawa Timur)

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

1


Angkasa Pura, Pemda

1


Angkasa Pura, Pemda

Satuan

Jumlah

rute

rute

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030


Tabel V.12 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara (Provinsi) Tahun Rencana No.

1

2

3

Program/Kegiatan Pengembangan Rute Penerbangan Sekongkang Selaparang/Praya Pengembangan Rute Penerbangan Sekongkang - M. Salahuddin Pengembangan Rute Penerbangan Sekongkang - M. Kaharuddin

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

1


Angkasa Pura, Pemda

rute

1


Angkasa Pura, Pemda

rute

1


Angkasa Pura, Pemda

Satuan

Jumlah

rute

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030


B. Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Pokok-pokok pengembangan jaringan prasarana untuk tiap-tiap moda dirangkum pada tabel berikut : a. Transportasi Darat Tabel V.13 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Jalan (Nasional) Tahun Rencana No.

Program/Kegiatan

Satuan

Jumlah

1

Peningkatan Jaringan Jalan Lintas Nusa Tenggara (Labuhan Lembar - Mataram Masbagik - Labuhan Lombok - Labuhan Pototano - Sumbawa Besar - Plampang Dompu - Bima Sape)

lintasan

1

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

Kementerian Pekerjaan Umum

Kemenhub, Pemda


Tahun Rencana No.

2

3

4

5

Program/Kegiatan Peningkatan Jaringan Jalan Cabang Nusa Tenggara (Gerung Praya - Telong Elong dan Labuhan Benete - Lunyuk - Hu'u Sape) Pengembangan Jaringan Jalan Lintas Utara dan Lintas Selatan P.Lombok di Seluruh Wilayah NTB Pengembangan Jaringan Jalan Lintas Utara dan Lintas Selatan Pulau Sumbawa di Seluruh Wilayah NTB Pengembangan Jalan Nasional (Ampenan Mataram - Kupang Rempung - Pel. Kayangan)

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

1


Kemenhub, Pemda

lintasan

1


Kemenhub, Pemda

lintasan

1


Kemenhub, Pemda

lintasan

1


Kemenhub, Pemda

Satuan

Jumlah

lintasan

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030


Tahun Rencana No.

6

7

8 9

Program/Kegiatan Pengembangan Jalan Nasional (Pel. Tenau - Simpang Negara Sumbawa Besar Plampang - Dompu Raba - Labuhan Bajo) Pengembangan Jalan Nasional (Pel. Tenau - Simpang Negara Labuhan Balad Taliwang - Simpang Negara) Pengembangan Jalan Dalam Kota Mataram (Lingkar Lombok) Pengembangan Jalan Kopang - Praya

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

1


Kemenhub, Pemda

lintasan

1


Kemenhub, Pemda

lintasan

1

lintasan

1

Satuan

Jumlah

lintasan

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

Kementerian Pekerjaan Umum Kementerian Pekerjaan Umum

Kemenhub, Pemda Kemenhub, Pemda


Tabel V.14 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Jalan (Provinsi) Tahun Rencana No.

1 2 3

4

5

6

Program/Kegiatan Pelebaran Jl. Gajah Mada, Kota Mataram menjadi 6 m Penambahan 2 lajur pada Jalan Bengkel-Kediri, Kab. Lombok Barat Pelebaran Jl. Pancor Rempung, Kab. Lombok Timur menjadi 6 m Penambahan 2 Lajur pada jalan TGKH. Zainuddin Abdul Madjid dan TGH. Umar Selong Kab. Lotim Penambahan 2 Lajur pada jalan Gajah Mada Selong Kab. Lotim Penambahan 2 Lajur pada jalan Pejanggik Batu Belek Selong Kab. Lotim

2020 2025

2025 2030

Penanggung Jawab

Satuan

Jumlah

km

3.55

km

2.56

km

4.72

km

4.90

Dinas Pekerjaan Umum

Dishubkominfo, Pemda

km

1.50



km

2.10



2014

2015

2016

2017

2018

2019

Dinas Pekerjaan Umum Dinas Pekerjaan Umum Dinas Pekerjaan Umum


Instansi Terkait

Dishubkominfo, Pemda Dishubkominfo, Pemda Dishubkominfo, Pemda

Tahun Rencana No.

7

8

Program/Kegiatan Pelebaran Jl.Bhayangkara, Kab. Dompu menjadi 6 m Pelebaran Jalan 4,5 m menjadi 6 m dalam rangka mendukung MP3EI (Tanjung Karang Kebun Ayu - Lembar, Lembar - Sekotong Pelangan, Kuripan - Sulin (Lombok Barat); Praya Sp. Penujak, Sp. Penujak - Tanah Awu, Tanah Awu - Sengkol, Sulin - Sp. Penujak, Kuta - Kruak, Ketejer - Jontlak, Mt. Ajan - Penujak (Lombok Tengah))

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

0.5



132.57



Satuan

Jumlah

km

km

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030


Tahun Rencana No.

9

10 11

Program/Kegiatan Pelebaran Jalan 4,5 m menjadi 6 m dalam rangka mendukung Pembangunan Daerah Tertinggal di Pulau Sumbawa (Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk, Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang, Sumbawa Sebewe - Lua Air , Simpang Negara - Moyo Lua Air, Lenangguar Lunyuk, Hu' u - Parado, Wilamaci - Parado, Tawali - Sape, Karumbu - Sape, Hodo - Doropeti, Doropeti - Lb. Kenanga (Bts. Dompu)) Pembangunan Jalan Jereweh-Singo, Kab Sumbawa Pembangunan Jalan Serumbung-Ekas, Lombok Timur

Satuan

Jumlah

km

196.75

km

6.26

km

9.46

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

Penanggung Jawab

Instansi Terkait



Dinas Pekerjaan Umum Dinas Pekerjaan Umum


Dishubkominfo, Pemda Dinas Pariwisata, Pemda

Tahun Rencana No.

12 13

Program/Kegiatan Pembangunan Jalan Tanjung - Segara Anak, Barat Peningkatan ruas jalan Rembigu - Tanjung menjadi Jalan Provinsi

Satuan

Jumlah

km

31.02

ruas

1

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

Penanggung Jawab Dinas Pekerjaan Umum Dinas Pekerjaan Umum


Instansi Terkait Dinas Pariwisata, Pemda Dishubkominfo, Pemda

Tabel V.15 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Terminal (Nasional) Tahun Rencana No .

Program/Kegiatan

Satuan

Jumlah

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

1

Pengembangan Terminal Raba sebagai Terminal Tipe A

unit

1


Pemda

2

Pengembangan Terminal Sambinea (Mataram) sebagai Terminal Tipe A

unit

1


Pemda

3

Pengembangan Terminal Kempo (Bima) sebagai Terminal Tipe A

unit

1


Pemda

4

Pengembangan Terminal Sila (Sumbawa) sebagai Terminal Tipe A

unit

1


Pemda

5

Pembangunan Terminal Tipe A di Praya

unit

1


Pemda

6

Pembangunan Terminal Tipe A di Sumbawa Besar

unit

1


Pemda

7

Pengembangan Terminal Gerung sebagai Terminal Tipe A

unit

1


Pemda

8

Pengembangan Terminal Sweta (Lombok Barat) sebagai Terminal Tipe A

unit

1


Pemda


Tahun Rencana Penanggung Jawab

Instansi Terkait

1


Pemda

1


Pemda

No .

Program/Kegiatan

Satuan

Jumlah

9

Pengembangan Terminal Lembar (Lombok Barat) sebagai Terminal Tipe A

unit

10

Pengembangan Terminal Raba sebagai Terminal Tipe A

unit

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030


Tabel V.16 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Terminal (Provinsi) Tahun Rencana No . 1 2 3 4 5 6 7

Program/Kegiatan Pengembangan Terminal Labuan Selong sebagai Terminal Tipe B Pembangunan sub Terminal di setiap Ibukota Kabupaten Pembangunan Terminal Tipe A di Kota Sumbawa Pengembangan Terminal Tente sebagai Terminal Tipe B Pengembangan Terminal Masbagik sebagai Terminal Tipe B Pengembangan Terminal Labuhan Haji sebagai Terminal Tipe B Pengembangan Terminal Gerung sebagai Terminal Tipe B

Satuan

Jumlah

unit

1

unit

1

unit

1

unit

1

unit

1

unit

1

unit

1

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

Penanggung Jawab Dishubkominfo Dishubkominfo Dishubkominfo Dishubkominfo Dishubkominfo Dishubkominfo Dishubkominfo


Instansi Terkait Pemda Pemda Pemda Pemda Pemda Pemda Pemda

Tabel V.17 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Penyeberangan (Nasional) Tahun Rencana No.

Program/Kegiatan

Satuan

Jumlah

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

1

Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Sape

unit

1


ASDP

2

Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Lembar

unit

1


ASDP


Tabel V.18 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Penyeberangan (Provinsi) Tahun Rencana No .

Program/Kegiatan

Satuan

Jumlah

1

Pengembangan Rute: Pel Benete - Telong Elong

rute

1

2

Pengembangan Rute: Lua Air - P. Moyo

rute

1

3

Pengembangan Rute: Pel Tanjung - Alas

rute

1

4

Pengembangan Rute: Pel Benete - Tanjung Luar

rute

1

5

Pengembangan Rute: Calabai - P. Moyo

rute

1

rute

1

rute

1

6 7

Pengembangan Rute Penyeberangan Telong Elong - Talo Pengembangan Rute Penyeberangan Benete - Calabai

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

Penanggung Jawab Dishubkominfo Dishubkominfo Dishubkominfo Dishubkominfo Dishubkominfo Dishubkominfo Dishubkominfo


Instansi Terkait ASDP ASDP ASDP ASDP ASDP ASDP ASDP

b. Transportasi Laut Tabel V.19 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Laut (Nasional) Tahun Rencana No.

1

Program/Kegiatan Pengembangan Pelabuhan Pengumpul: Bima, Lembar, Belangbelang, Labuhan Lombok, Badas, Benete, Ampenan

Satuan

Jumlah

unit

1

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

Penanggung Jawab

Instansi Terkait


Pemda


Tabel V.20 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Laut (Provinsi) Tahun Rencana No .

Program/Kegiatan

Satuan

Jumlah

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

Penanggung Jawab

Instans i Terkait

Dishubkominfo Dishubkominfo Dishubkominfo

Pemda, Pelindo Pemda, Pelindo Pemda, Pelindo

1

Pengembangan Pelabuhan Sumbawa

unit

1

2

Pengembangan Pelabuhan Tanjung

unit

1

3

Pengembangan Pelabuhan Alas di Sumbawa

unit

1

unit

1

Dishubkominfo

Pemda, Pelindo

unit

1

Dishubkominfo

Pemda, Pelindo

4 5

Pengembangan Pelabuhan Lokal menjadi Pelabuhan Regional (Tanjung Luar, P. Kempo, Cempi, Mbay, Reo) Pengembangan Pelabuhan Regional Labuhan Haji


c. Transportasi Udara Tabel V.21 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Udara (Nasional) Tahun Rencana No.

1

Program/Kegiatan Pembangunan dan Persiapan Pengoperasian Bandara Internasional Lombok

Satuan

Jumlah

unit

1

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030

Penanggung Jawab

Instansi Terkait


Angkasa Pura, Pemda


Tabel V.22 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Udara (Provinsi) Tahun Rencana No.

1

2

3

4

Program/Kegiatan Pengembangan Bandara Sultan M. Kaharuddin, Sumbawa Besar Pengembangan Bandara Salahuddin, Bima Pengembangan Bandara Lunyuk, Kabupaten Sumbawa Pengembangan Airstrip Benete menjadi Bandara Pusat Pengumpan

Penanggung Jawab

Instansi Terkait

1

Dishubkominfo

Pemda, Angkasa Pura

unit

1

Dishubkominfo

Pemda, Angkasa Pura

unit

1

Dishubkominfo

Pemda, Angkasa Pura

unit

1

Dishubkominfo

Pemda, Angkasa Pura

Satuan

Jumlah

unit

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2025

2025 2030


V.5

Skema Pembiayaan Pembangunan Jangka Pendek

V.5.1 Pembiayaan dan Kelembagaan Pembiayaan program dilakukan dengan dana APBD (Anggaran Pembiayaan Pembangunan Daerah) Provinsi Nusa Tenggara Barat untuk program-program pembangunan yang dilakukan dan menjadi tanggung jawab Provinsi Nusa Tenggara Barat maupun mengunakan APBD Provinsi Nusa Tenggara Barat untuk program-program yang menjadi kewenangan provinsi, serta APBN untuk program yang menjadi kewenangan nasional/pusat. Selain dana dari APBN maupun APBD Provinsi Nusa Tenggara Barat, sumber pendanaan juga berasal dari sektor swasta maupun Badan Usaha Milik Negara (PT. Telkom, PT. PLN), perusahaan daerah, dan sebagaianya. Pendanaan dari partisipasi masyarakat melalui program swadaya tidak menutup kemungkinan menjadi sumber pembiayaan program penataan ruang Provinsi Nusa Tenggara Barat. Seperti halnya pada pembiayaan pembangunan, program pembangunan (penataan ruang) Provinsi Nusa Tenggara Barat, melibatkan berbagai sektor baik dalam lingkungan Pemerintah Kabupaten di Provinsi Nusa Tenggara

Barat

maupun

Provinsi

Nusa

Tenggara

Barat

dan

kelembagaan pusat. Demikian pula sektor swasta dilibatkan dalam pelaksanaan program pembangunan tersebut. Adapun dibutuhkan beberapa strategi dalam melaksanakannya. Strategi tersebut antara lain :

Laporan Akhir Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

V

1. Strategi Umum a. Melakukan koordinasi lintas instansi dalam memaduserasikan RTRW Provinsi Nusa Tenggara Barat dengan Pemerintah Kabupaten/Kota sekitarnya melalui fasilitasi Pemerintah Provinsi dan Departemen Pekerjaan Umum (Ditjen Penataan Ruang). a. Melakukan sosialisasi RTRW yang sudah berkekuatan hukum secara luas (internal dan eksternal) untuk kepentingan pembangunan dalam rangka menarik investasi baik dari lembaga pemerintah (pusat dan provinsi), lembaga donor, swasta, dan lembaga kemasyarakatan. b. Diperlukan penguatan kapasitas (capacity building) bagi badan perencanaan pembangunan daerah (Bappeda) dalam implementasi RTRW yang sudah disahkan. 2. Strategi Teknis a. Mengingat proses perumusannya belum optimal melibatkan stakeholder secara luas dan dalam rangka sosialisasi, maka dalam proses pengesahannya masih dirasa untuk dilakukan public consultation yang difasilitasi oleh DPRD. b. Bersamaan dengan itu secara simultan rumusan RTRW dibahas dan disetujui secara substansi oleh Pemerintah Provinsi (Nusa Tenggara Barat) dan Menteri Pekerjaan

Umum

(Ditjen

penataan

Ruang)

sesuai

prosedur

yang

telah

diamanatkan UU Penataan Ruang. c. Apabila secara prinsip sudah diperoleh kesepakatan tentang pola dan struktur ruang, maka RTRW ditindaklanjuti dengan pengesahaannya sehingga mempunyai kekuatan hukum yang jelas. d. RTRW yang sudah disahkan (Perda) disosialisasikan secara massif melalui

roadshow pada setiap WP/Kecamatan dan didukung dengan publikasi yang memadai sehingga masyarkat luas mengetahui substansi RTRW tersebut. e. Agar RTRW lebih dapat diterjemahkan secara teknis maka setiap kawasan penting disusun peraturan zonasinya. f.

Dalam rangka pengendalian pemanfaatan ruang sebagaimana yang telah ditetapkan

untuk

masing-masing

WP

diperlukan

peningkatan

kapasitas

(pengetahuan dasar dan teknis) bagi seluruh Camat berkenaan dengan peraturan perundang-undangan menyangkut penataan ruang serta substansi dari RTRW dan Peraturan Zonasi tiap-tiap kawasan.


g. RTRW dijadikan sebagai acuan perencanaan pembangunan oleh semua dinas, lembaga, badan dan instansi terkait serta acuan dalam Musrenbang yang sudah diselenggarakan secara bottom up. h. Untuk keperluan pengembangan investasi perlu disusun alat promosi berupa Buku Profil dan Peluang Investasi, baik yang bersifat komersial maupun non komersial melalui pendekatan “marketing places” (program ini dikembangkan oleh Departemen Dalam Negeri, Ditjen Bangda) i.

Perlunya dikembangkan satuan tugas (task force) dan mekanisme kontrol pengendalian pemanfaatan ruang berbasis masyarakat.

V.5.2 Sistem Pengusahaan Transportasi Dalam tataran ilmiah terdapat sejumlah kaidah pola penyelenggaraan angkutan umum yang dapat dianut. Jika dalam penyelengaraan terdapat beberapa bagian pokok, yakni : (1) perencanaan strategis (Strategic Planning = SP), rencana operasional (Operational

Planning = OP), administrasi (Administration = A), pelaksanaaan operasi (Operation = O) dan regulasi (Regulation = R), maka pembagian tugas antara Pemerintah dan Swasta dapat dimodelkan ke dalam 5 model generik seperti yang disampaikan pada Gambar V.3, yakni : (1) Pemerintah Murni, (2) Sistem Tender, (3) Sistem Waralaba, (4) Deregulasi, dan (5) Swasta Murni. Model 1: Pemerintah Murni Model kelembagaan pemerintahan murni merupakan model yang paling tradisional, di mana pemerintah melakukan semua kegiatan dari perencanaan strategis sampai pengoperasian termasuk penyiapan beberapa kriteria operasi dan regulasinya. Model ini cocok untuk pelayanan angkutan umum di wilayah yang baru berkembang, di mana sektor swasta belum masuk akibat rendahnya kelayakan finansial operasi di wilayah tersebut. Contoh penerapan sistem ini adalah pada angkutan umum perintis, yang dikelola oleh DAMRI. Keuntungan dari model ini adalah terpenuhinya pelayanan bagi masyarakat meskipun secara finansial operasi tidak memadai, namun dengan subsidi pemerintah hal ini dapat diatasi. Kelemahan model ini terletak kepada peranan pemerintah yang terlalu besar dan Laporan Akhir V-63 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

proses manajemen operasinya akan sangat besar, sehingga kemungkinan inefisiensi sangat besar. Juga masalah pengawasan akan sulit dilakukan oleh lembaga intern. Model 2 : Sistem Tender Model kelembagaan ini merupakan pengembangan dari model klasik 1. Dalam hal ini pemerintah menetapkan sistem jaringan trayek dan rencana operasinya yang kemudian ditawarkan kepada pihak swasta selaku operator untuk memegang rute tersebut dengan syarat atau plaform operasi yang telah ditetapkan. Masalah administrasi dan kewenangan regulasi masih menjadi tanggung jawab pemerintah. Sistem ini diterapkan di beberapa negara untuk memaksimumkan fungsi utilitas angkutan umum. Dalam hal ini di trayek yang menguntungkan, tender dilakukan untuk memaksimalkan pendapatan pemerintah dari angkutan umum. Sedangkan di trayek yang tidak menguntungkan pemerintah memberikan hak operasi bagi operator yang mampu menawarkan permintaan subsidi paling kecil. Dalam ilmu ekonomi hal ini sering disebut dengan sistem subsidi silang. Keuntungan model ini terletak pada kemudahan proses pengawasan dan penindakan jika terjadi penyimpangan pagu operasi yang telah ditetapkan, karena hanya ada satu operator di setiap

trayeknya.

Kerugiannya keterlibatan pemerintah

yang

masih

sangat

besar

mengakibatkan badan pengelola angkutan umum di kota tersebut tidak dapat diperamping, serta bagi para pengusaha jika terjadi kondisi khusus (krisis misalnya) harus melalui mekanisme yang rumit untuk mendapatkan perubahan kontrak kerja.


Model 3 : Sistem Waralaba Dalam model ini pemerintah telah melapaskan perencanaan operasional kepada para operator yang mereka rencanakan atas dasar perencanaan strategis (jaringan trayek) yang telah dibuat pemerintah. Pemberian hak operasi untuk suatu trayek atau sistem pelayanan tertentu akan diberikan kepada operator yang mampu merencanakan operasi di suatu trayek pelayanan yang sebaik mungkin sesuai dengan kriteria yang ditetapkan oleh pemerintah. Model waralaba ini akan menguntungkan pemerintah karena proses perencanaan rute yang telah diserahkan kepada swasta dapat mengurangi biaya pengelolaan pemerintah. Namun konsekuensinya, swasta akan membebankan biaya penyusunan rencana operasi ini kepada para pengguna. Serta adanya kemungkinan manipulasi data yang disebabkan oleh interest tertentu dari pihak operator swasta. Model 4 : Sistem Deregulasi Deregulasi dalam sistem angkutan umum ini berarti bahwa dalam pengoperasian angkutan umum, peran regulator pemerintah telah dilepaskan. Sehingga mekanisme pasar akan berjalan dengan sendirinya, namun tetap dalam koridor rencana strategis yang telah ditetapkan sebelumnya. Model ini menguntungkan bagi bagi para pengguna angkutan umum di mana mekanisme pasar yang berlangsung akan memaksa para operator untuk berkompetisi dalam memberikan pelayanan bagi para penggunanya. Kerugiannya terletak pada tidak adanya regulasi pemerintah mengenai hal ini yang dapat mengakibatkan berkurangnya kualitas pelayanan kepada masyarakat di wilayah yang tidak menguntungkan akibat sustainabilitas operasi yang sangat kurang. Model 5 : Swasta Murni Model ini menganut kepada prinsip mekanisme pasar, di mana pihak pemerintah hanya berlaku sebagai administrator. Model ini sangat jarang digunakan mengingat riskannya model ini terhadap penyimpangan. Meskipun pemerintah dapat meminimalisir biaya yang harus dikeluarkan dalam Laporan Akhir V-65 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

menyediakan sistem pelayanan angkutan umum, namun tidak adanya peran pemerintah dalam perencanaan pelayanan akan mengakibatkan sistem jaringan angkutan umum yang dibangun oleh pihak swasta hanya pada rute yang menguntungkan. Dengan demikian peran pelayanan masyarakat kemungkinan besar akan terabaikan dan pola tata kota tidak akan sistematis.

Gambar V.3 Model Kelembagaan Penyelenggaraan Transportasi (Sumber : LPPM-ITB, 1999)


BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI

Pada bab ini akan disampaikan beberapa point tentang kesimpulan dan rekomendasi dari studi ini.

VI.1 Kesimpulan 1. Revisi tataran transportasi wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat mengulas berupa kebijakan – kebijakan yang berkaitan dengan pengembangan transportasi darat, laut, dan udara sampai pada tahun 2030 mendatang. 2. Pengembangan jaringan transportasi baik darat, laut, dan udara dapat meningkatkan kualitas,

kuantitas

sarana

dan

prasarana,

serta

aksesibilitas

dan

mobilitas.

Pengembangan jaringan transportasi dapat membuka daerah yang terisolasi dengan cara menghubungkan antar daerah melalui jaringan yang telah ada (eksisting) dengan daerah yang terisolasi melalui pengembangan jaringan transportasi. 3. Pengembangan jaringan transportasi darat jalan raya, memerlukan pengkajian lebih mendalam

lagi

berkaitan

dengan

status

jalan

sebagai

akibat

pemekaran

kabupaten/kota. 4. Jalan dengan status kolektor-2 atau seharusnya kolektor-2 (yang menghubungkan antar ibukota kabupaten/kota) yang dibina/ditangani oleh provinsi fisiknya bervariasi, mulai dari baik sampai rusak berat, belum tembus, dan sebagian masih perlu jalan baru (dalam hal ini disebut potensi). 5. Pengembangan simpul berupa terminal ke depan dari hasil inventarisasi sepertinya diarahkan pada terminal-terminal yang berada di kota-kota kecamatan dan peningkatan/rehabilitasi untuk terminal yang sudah ada. 6. Pelabuhan penyeberangan masih perlu peningkatan dan penambahan di beberapa lokasi. 7. Pelabuhan ditetapkan sesuai hirarkinya. Hingga fasilitas yang harus disediakan harus sesuai fungsi pada pelabuhan tersebut.


8. Bandara di beberapa lokasi terus memerlukan peningkatan. Pemerintah menetapkan Bandara Internasional Lombok sebagai Bandara Pusat Penyebaran Internasional.

VI.2 Rekomendasi Dengan memperhatikan kondisi transportasi baik darat, laut, dan udara, maka direkomendasikan kebijakan sebagai berikut : 1. Dengan terjadinya pemekaran wilayah, status jalan juga menghendaki adanya penyesuaian, dengan demikian diperlukan kajian mendalam tentang penetapan status jalan ini. Disamping itu, kondisi jalan kolektor-2 (penghubung antar kabupaten/kota) yang dibina provinsi bervariasi dari baik sampai rusak berat, belum tembus, dan potensi pembangunan jalan baru. Sementara biaya program penanganan terbatas. Untuk itu diperlukan studi penetapan status dan prioritas program penanganan agar investasi dapat berjalan sesuai dengan kebutuhan dalam mencapai efisiensi. 2. Pengembangan pelabuhan penyeberangan masih perlu peningkatan dan rehabilitasi di beberapa pelabuhan. Namun masih diperlukan pula adanya pelabuhan-pelabuhan kecil sebagai feeder. Pelabuhan-pelabuhan kecil ini sering desebut dengan pelabuhan rakyat yang pengelolaannya dapat diserahkan ke kabupaten/kota. 3. Pengembangan bandara masih perlu peningkatan dan rehabilitasi di beberapa bandara yang sudah ada. Untuk pengembangan bandara perintis masih diperlukan di beberapa lokasi, namun tentu harus melalui kajian kelayakan dalam penetapannya. 4. Pengembangan pelabuhan masih perlu pengkajian yang lebih mendalam. Kajian tersebut berkaitan dengan peran pelabuhan yang fungsi dan statusnya tidak ditetapkan oleh pemerintah pusat.


BAB V

ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN ........................................................................................................................................... V-1

V.1

Dasar-Dasar Pengembangan .................................................................................................................................................... V-1

V.2

Tahapan Pengembangan.......................................................................................................................................................... V-1

V.3

Arah Pengembangan Jaringan Transportasi ............................................................................................................................... V-3

V.3.1

Sistem Logistik Nasional .................................................................................................................................................... V-3

V.3.2

Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda Tahun 2010 – 2030 ....................................................................................... V-5

V.3.3

Sistem Transportasi Nasional (Sistranas)................................................................................................................................ 8

V.3.4

Tataran Transportasi Nasional (Tatranas) ............................................................................................................................ 11

V.3.5

ArahPengembangan Transportasi Koridor Ekonomi Nusantara (MP3EI) ................................................................................... 16

V.3.6

Arah Pengembangan Transportasi untuk Daerah Tertinggal (MP3KI) ...................................................................................... 17

V.3.7

Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005 – 2025 .......................................................... 19

V.3.8

Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat (RTRWP) ................................................................................... 24

V.3.9

Tataran Transportasi Wilayah Propinsi Nusa Tenggara Barat (Tatrawil) Tahun 2004 ................................................................ 30

V.3.10

Masukan Pemerintah Daerah Terhadap Rancangan Tatrawil NTB 2012 ................................................................................... 31

V.4

Kebijakan Pengembangan Jaringan Transportasi ......................................................................................................................... 33

Laporan Akhir V-VI-69 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI

Pada bab ini akan disampaikan beberapa point tentang kesimpulan dan rekomendasi dari studi ini.

VI.1 Kesimpulan 1. Revisi tataran transportasi wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat mengulas berupa kebijakan – kebijakan yang berkaitan dengan pengembangan transportasi darat, laut, dan udara sampai pada tahun 2030 mendatang. 2. Pengembangan jaringan transportasi baik darat, laut, dan udara dapat meningkatkan kualitas,

kuantitas

sarana

dan

prasarana,

serta

aksesibilitas

dan

mobilitas.

Pengembangan jaringan transportasi dapat membuka daerah yang terisolasi dengan cara menghubungkan antar daerah melalui jaringan yang telah ada (eksisting) dengan daerah yang terisolasi melalui pengembangan jaringan transportasi. 3. Pengembangan jaringan transportasi darat jalan raya, memerlukan pengkajian lebih mendalam lagi berkaitan dengan status jalan sebagai akibat pemekaran kabupaten/kota. 4. Jalan dengan status kolektor-2 atau seharusnya kolektor-2 (yang menghubungkan antar ibukota kabupaten/kota) yang dibina/ditangani oleh provinsi fisiknya bervariasi, mulai dari baik sampai rusak berat, belum tembus, dan sebagian masih perlu jalan baru (dalam hal ini disebut potensi). 5. Pengembangan simpul berupa terminal ke depan dari hasil inventarisasi sepertinya diarahkan

pada

terminal-terminal

yang

berada

di

kota-kota

kecamatan

dan

peningkatan/rehabilitasi untuk terminal yang sudah ada. 6. Pelabuhan penyeberangan masih perlu peningkatan dan penambahan di beberapa lokasi. 7. Pelabuhan ditetapkan sesuai hirarkinya. Hingga fasilitas yang harus disediakan harus sesuai fungsi pada pelabuhan tersebut. 8. Bandara di beberapa lokasi terus memerlukan peningkatan. Pemerintah menetapkan Bandara Internasional Lombok sebagai Bandara Pusat Penyebaran Internasional.

Laporan Akhir VI-1 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

VI.2 Rekomendasi Dengan

memperhatikan

kondisi

transportasi

baik

darat,

laut,

dan

udara,

maka

direkomendasikan kebijakan sebagai berikut : 1. Dengan terjadinya pemekaran wilayah, status jalan juga menghendaki adanya penyesuaian, dengan demikian diperlukan kajian mendalam tentang penetapan status jalan ini. Disamping itu, kondisi jalan kolektor-2 (penghubung antar kabupaten/kota) yang dibina provinsi bervariasi dari baik sampai rusak berat, belum tembus, dan potensi pembangunan jalan baru. Sementara biaya program penanganan terbatas. Untuk itu diperlukan studi penetapan status dan prioritas program penanganan agar investasi dapat berjalan sesuai dengan kebutuhan dalam mencapai efisiensi. 2. Pengembangan pelabuhan penyeberangan masih perlu peningkatan dan rehabilitasi di beberapa pelabuhan. Namun masih diperlukan pula adanya pelabuhan-pelabuhan kecil sebagai feeder. Pelabuhan-pelabuhan kecil ini sering desebut dengan pelabuhan rakyat yang pengelolaannya dapat diserahkan ke kabupaten/kota. 3. Pengembangan bandara masih perlu peningkatan dan rehabilitasi di beberapa bandara yang sudah ada. Untuk pengembangan bandara perintis masih diperlukan di beberapa lokasi, namun tentu harus melalui kajian kelayakan dalam penetapannya. 4. Pengembangan pelabuhan masih perlu pengkajian yang lebih mendalam. Kajian tersebut berkaitan dengan peran pelabuhan yang fungsi dan statusnya tidak ditetapkan oleh pemerintah pusat.

Laporan Akhir VI-2 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

DAFTAR ISI. KATA PENGANTAR... i DAFTAR ISI... iii DAFTAR GAMBAR... viii DAFTAR TABEL... ix

Recommend Documents