URIER
Mededelingen van de PUCH Club Nederland
Juni1998
No. 48 opgericht 24 mei 1986 VOORZITTER SECRETARIS PENNINGMEESTER
: Anton v. Heukelom, : John Nienhuis, : Wim Bingley,
tel. 0172-615039 tel. 030-2893256 tel. 0492-660 II6
Redactie clubblad
: Foppe Akkerman, : Ruud v.d. Velde, :Tulp 67 : 2925 EW Krimpen a/d ljssel : Ruud van de Velde
tel. 0 180-5I6846 tel. OI80-520559
Technisch adviseurs
: Gerrit de Bruyn, (alg.) : Dick de Jager, (mech. :Kees v.d. Lee, (elec.)
tel. 055-3557317 tel. 0224-541336 tel. 030-6561180
Kascommissie Toercommissie
: Rob Kats en Leo Sluymer :Ria de Jager, en Floor Mikkers
Ledenadministratie
:Wim Bingley, Burg.Pankenstraat I, 573I LW Mierlo tel. 0492-660116
Contributie
: Fl. 30,- postbank rekeningno. 4480080 t.n.v.penningmeester Puchclub te Mierlo.
Redactieadres Rittenredacteur
De Puchkurier verschijnt 4 keer per jaar, en wel in de derde week van de maanden maart, juni, september, en december. Stuur uw copy s.v.p. 14 dagen voor de verschijningsdatum.
Inhoudsopgave:
Colofon Inhoudsopgave Voorwoord van de voorzitter Verhuisbericht FEHAC Martin's verhaal Keerringmontage Kuriertjes Dankbetuiging van Gerrit Puch's Tweetakt Twin Elastische koppeling rubber Nuttige tips Spartadag Poedercoating Uitnodiging Veteranen Treffen Vervolg Sparta uitnodiging Poster
Blad
I I 2 3 3,4 5 6,7
7 8,9,10,II I2 '13 14 I5 16,I7 I8,I9 20
48.01
juni 1998
Voorwoord
van de voorzitter.
Het is eind mei, net voor Pinksteren als ik dit voorwoord schrijf. Het redaktieduo zit me al achter de broek aan, want zij hebben de kopie graag aan het begin van de maand waarin de kurier verschijnt binnen. Het wordt tijd ook, want het is al een tijd rustig binnen het clubgebeuren. Onze laatste activiteit dateert van 19 april op uitnodiging van de Spartaclub. Hierover straks meer. Wel heb ik enkele leden ontmoet op 8, 9 en 10 mei tijdens de Centennia! Classic TT in Assen. Jongens, wat een happening. Wat we daar te zien en horen kregen was werkelijk uniek. Zoveel rijders en motoren bij elkaar, wat een organisatie moet dat geweest zijn. En als je nou denkt, die oudjes toeren dat circuit een paar keer rond, dan heb je het mooi mis. Als je dat zag, geweldig! Het leek wel een echte wedstrijd. Persoonlijk had ik het meeste bewondering voor John Surtees, 72 jaar oud. Wat een stijl en snelheid en alles meerijden waar hij vroeger ooit in gestart heeft. Ook de Exotic-parade, die elke middag werd verreden, was er een die zijn weerga niet kende. Alleen 5 MVAgusta's in de baan, het publiek muisstil en dan het geluid van deze 5 motoren. Je kreeg het er koud van. Dan ook nog met rijders erop met namen als: John Surtees, Phil Read, Giacomo Agostini, Jim Redman en Carlo Ubbiali. Er stond trouwens wel een Puch in het programmaboekje, maar die heb ik niet in actie gezien. Nu weer terug naar Puch. Als je dit voorwoord leest, hebben we de clubmiddag van 7 juni en het kampeerweekend in Twente al weer achter ons. Leo, Huub, als het weekend net zo wordt als de organisatie, dan zit het wel goed. Ook wil ik nog even terugkomen op de laatste clubmiddag van j.l. 28 maart. Daar kwam in de rondvraag onder andere naar voren het idee van Ad Broekhoven om de clubkas te spekken. Een heel goed idee vonden wij. Hoewel er die middag al een aantal aardige suggesties naar voren kwamen die we zeker verder uit gaan werken, wil ik ieder Puchlid vragen hier ook eens over na te denken. Als je de komende tijd, op wat voor locatie dan ook, lekker op vakantie bent en je zit heerlijk in het avond-zonne~e te mijmeren, denk hier dan eens over na en laat het ons weten. Tot slot voor hen die ik niet meer zie of hoor, een prettige vakantietijd toegewenst en wees voorzichtig! Voor de andere, graag tot ziens op zaterdag 4 juli in de Hoekse Waard waar we worden verwacht door Tonnie & Martin de Haan en Hannie & Huib Boender.
Met vriendelijke groet,
Anten van Heukelom. voorzitter.
48.02
- =~--
Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs Rembrand~aan 26 3723 BJ Bilthoven telefoon 030 2288860 fax 030 2294416
Lid FIVA
VERHUISBERICHT Met ingang van 20 april 1998 is de
Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs (FEHAC) verhuisd naar:
Rembrandtlaan 26 3723 BJ Bilthoven tel: 030 2288860 fax: 030 2294416 Wij verzoeken u dit in uw administratie op te nemen.
Opgericht 25 oktober 1976
EEN NAT PAK.
KvK Amersfoort 40506048
Bank ABN-AMRO 55 02 32 443
door:
Postbank 3712300
Martien de Haan
Ik geloof dat ik nog nooit een zesdaagse heb meegemaakt waarbij het niet regende. Zeker niet in 1954 in Wales. In mijn herinnering begonnen we 's morgens met regen en eindigden we ;s middags met regen. Het was daarom haast onmogelijk om de gehele dag te rijden met je bril op en ik was heel gelukkig met mijn klep. Klep ? Ja inderdaad, want de meest gebruikte valhelm toentertijd was de Cromwell. · En daar was de helm-klep nog niet uitgevonden. Nou in Nederland wel ! Ik had namelijk een King-Size klep geconstrueerd op mijn helm. Met wat handigheid kon ik mijn hoofd, tijdens de rit, zodanig houden dat ik net onder de klep doorkeek en een minimum aan regendruppels in mijn gezicht kreeg.
48.03
Naast de Gromweil helm was ook het vet-pak van Barbour een engelse uitvinding. Voor de wedstrijd werden pak en laarzen doordrenkt met een soort vet dat eerst moest worden verwarmd en dan in vloeibare toestand werd aangebracht op laarzen en pak. Vooral de naden werden extra lekker ingesopt. Nou had dat waterdicht maken ook een nadeel. Als er ergens water doorging, liep het in je laarzen en bleef daar mooi in staan. Dat hield in dat je meestal 's morgens na een kwartier of zo kletsnatte voeten had en die ook de gehele dag hield. De eerste dag, en misschien ook de tweede dag nog, begon je 's morgens met droge sokken, maar naarmate het evenement vorderde zag je het voordeel daarvan niet meer in. Dus wat gebeurde ? Als je 's middags doorweekt en stijf van de modder in het hotel kwam, trok je je broek en laarzen als een geheel uit en zette alles, als een zoutpilaar, tegen de muur van de hotel kelder. Natte sokken ernaast.
Ik weet nog dat ik bij aankomst in het hotel naar de badkamer ging, daar binnen stapte en de schrik van mijn leven kreeg. De vloer voelde zo warm aan mijn voeten dat ik dacht dat er op de beneden verdieping misschien brand was. Toen ik echter met mijn handen op de vloer voelde was de temperatuur gewoon normaal. Mijn voeten waren echter veel kouder dan de badkamer vloer Nee, vloerverwarming bestond toen nog niet ! De volgende morgen, na het ontbijt, ging je dan op je blote voeten naar de kelder, trok je natte sokken weer aan en plonste zo in de, nog natte, laarzen en broek. Je was dan wel meteen wakker ! Daarna met je manager naar het pare-ferme, 10 minuten sleutelen en weg voor de volgende 300 a 400 KM. Martin.
48.04
door: Gerrit de Bruyn
Keerring montage.
Montage oliekeerring voor TF-SG/S aan de koppelingszijde.
Er bereikte mij vragen van PCN leden welke bij demontage van de motor constateerden dat de oliekeerring aan de koppelingszijde met de lip naar de koppeling gericht was. Voor alle duidelijkheid, dus niet naar de krukascarter. Volgens de literatuur, is beide zijden mogelijk. Maar beter is de lip met het spanveertje naar de krukaszijde te monteren e.e.a. om een betere opbouw van de spoeldruk te krijgen!. Bij montage van deze keerring AL TIJD huls gebruiken anders loop u het risico dat de keerring beschadigd, met het over de scherpe rand persen welke de oliepomp aandrijft. In overleg met Dick de Jager, welke mij vertelde wat de bedoeling was van die montage (dus de lip naar de koppelingszijde) dat de keerring dan niet het risico liep om beschadigd te worden ook als men zelfs niet in het bezit was van het genoemde montagehuls. Zelf heb ik altijd het advies gegeven de keerring altijd met de lip naar de krukascarter te monteren. Zelfs vanuit de fabriek kan men deze montage tegen komen zoals bleek deze week dat ik een blok tegen kwam wat nooit los is geweest.
Gerrit de Bruyn
250.1000.0 w 18
TREESJE TRAPNIET
48.05
Kuriertjes. Voor opgave van uw advertentie kunt u bellen of schrijven naar redactie Puch Kurier. Schepenstraat 28, 2931 GR Krimpen a/d Lek. tel 0180-16846. Advertenties zijn voor clubleden gratis, voor niet leden bedragen de kosten fl.1 0,-(dit bedrag vooraf overmaken op postrek 4480080 t.n.v. penningmeester Puchclub te Mierlo)
Te koop aangeboden:
Puch type 125, bouwjaar 1939 kleur groen geheel gerestureerd vraagprijs f2000,= M. Vogelzang tel. 0297-323931 Puch type 175 SV, bouwjaar 1954 kleur zwart (linnen kenteken) nieuwe velgen met RVS spaken en zweefzadel rijklaar, incl reserve blok prijs f3500,= N.H. Buitendijk tel. 0512-520724 Puch type 250 SG bouwjaar 1958 kenteken 1.2.3 nieuwe velgen + spaken met nieuwe banden en accu, en orgineel met buddy seat. Vraagprijs f2000,= J.A. Dekker tei.020-6596547 voor Puch type 175 SV nieuwe spanningsregelaar vraagprijs nieuw voortandwiel 15 tanden vraagprijs nieuw achtertandwiel 44 tanden vraagprijs Contactslot gebriukt i.g.staat vraagprijs div bouten en moeren gebruikt t.e.a.b t.e.a.b Boekje+ electr.schema + smeerschema + nog wat kleingoed , gratis Alles in 1 koop voor f 200,= J. Dirkse, Jagerlaan 64, 3701 XL Zeist, tel. 030 6924202
f f f f
120,= 40,= 60,= 50,=
Puch 175 SV, bouwjaar 1954, kenteken 1,2 en 3. Kleur olijf groen, met zweefzadel en duo. In goede staat, prijs f 1.900,= Foppe Akerman, tel 0180-516846
48.06
Te koop gevraagd: Voor Puch type 250 SG(S) Deksel voor accu-bakje H. Dirix tei.0118 552993
Voor Puch 250 SG(S), zweefzadel hoeft niet mooi te zijn. Mathys Kesauly, tel 0180-513294
Puch minicross model MAGNUM met automatic motor. Casal bromfiets type K181. blauw bouwjaar '70 Cyrus bromfiets met Sachs blokje, ei tank, ~otorbeplating en gummy zweefzadel bouwjaar '54 - '57. Leren zijtassen voor aan bagagerek van Puch 250 SG b.j. '58 Gasschuif van Puch 250 TF (P30.2). Jan Schouten, tel 0180-681403.
Bedankt! Namens mijn vrouw Truus, wil ik het bestuur en de vele PCN-Ieden bedanken voor de bloemen en de kaarten die zij heeft mogen ontvangen tijdens haar verblijf in het ziekenhuis. Wij hopen op een herstel maar het zal nog wel lange tijd duren voordat wij weer present op de Puch ritten zullen zijn. Truus en Gerit de Bruyn
48.07
Het merk PUCH kennen we allemaal, bekend van de bromfiets met het hoge stuur die in de jaren zestig (het lijkt al weer lang geleden haast) het bromfietskamp in tweeën splitste. De zogenaamde su persportmodelliefbebbers en de
Hoewel Puch al sinds 1903 motoren
fabriceert in diverse uitvoeringen en motorvarianten, werd de basis voor het 'gezicht' van de Puch motor gelegd in 1923 met de introductie van de dubbelzuiger tweetaktmotor. Vóór die periode bouwde men viertakten, ééncilinders,
oen, aan het begin van de jaren twintig, de Puchfabriek in het Oostenrijkse Graz in een dieptepunt beland was - de legeropdrachten vielen weg en naar de geproduceerde auto's was weinig vraag stuurde het bankconsortium dat de aandelenmeerderheid bezat de Italiaanse ingenieur Giovanni Marcellino naar de fabriek in Graz om de firma-opheffing af te
ronden en de restanten te verkopen. Maar Marcellino ging op een heel andere manier aan de slag! Met de Italiaanse Garelli dubbelzuiger, ontwikkeld in 1913, als voorbeeld ontwikkelde hij een nieuw type tweetaktdubbelzuigermotor. Bij de Garelli zaten de twee zuigers op één vorkvormige drijfstang. De lijn waarop de twee cilinders waren geboord, lag in dezelfde rich-
ting als de krukashartlijn. hoogte laat verschillen. Dit Zodoende gingen de zuigers treedt vooral op wanneer de weliswaar samen op één poorten van in-en uitlaat gedrijfstang op ·en neer, maar opend en gesloten worden. ze bleven ten opzichte van , Hierdoor wordt een betere vullingsgraad en hoger renelkaar steeds op dezelfde hoogte. Marcellino draaide dement gehaald. Op dit mobij de Puch motor echter de tor-dubbelzuigerprincipe krukas negentig graden verkreeg Puch patentrechwaardoor de stemvorkten en werd de basis gelegd drijfstang door de kantelbe- voor betere tijden voor de weging bij het verdraaien Puch-Werke. Marcellino van de krukastap de zuigers voerde zijn opdracht dus ten opzichte van elkaar in wel op een heel ongebruike-
T
rijders van de hoge-stuur-merken Puch en Tomos. Het Puch-concern produceerde echter nog veel meer, ook auto's zelfs, waaronder de bekende Steyr-Puch.
T .y · p c
48.08
tweecilinders, tweecilinders in V-vorm en zelfs in boxeropstelling. Na het begin van de tweetaktperiode bouwde men nog slechts 1050 viertaktmodellen, waarvan vijfbonderd met de ééncilinder halve-liter JAP motor.
lijke wijze uit, maar we nemen aan dat dit uiteindelijk toch wel tot genoegen van zijn baas was.
Racer Het eerste dubbelzuigermodel was de LM 125 van 1923, een zeer lichte fiets met parallellogram geveerde voorvork en een onder de bovenste framebuis hangende benzinetank. Deze was rond met puntige uiteinden. Hij zag er echt uit als een groot model bolknak! De diameter van de boring was 36 mm, bij een slag van 60 mm. De 2 pk/2500 omw/ min. motorsteldehet42kgf. fietsje in staat een top van zestig te halen. De motor was uitgevoerd met een versnellingsnaaf in het achterwiel bediend via een lange stang door een rnanet op de bovenste framebuis. Vo01jaar 1929 introduceerde men het nieuwe model 250, nu met een aan demotor geblokte drieversnellingsbak. Afwijkend was de plaats van de koppeling, die in de achterwielnaafwas ondergebracht. Na de halve liter viertakt met JAP motor kwam in 1931 de 500 cc dubbelzuiger. Eigenlijk twee kwartliters naast elkaar. Het probleem van dit model was de (lucht)koeling van de achterste cilinders, die het maar moesten zien te doen met de dan warme luchtstroom die na de voorste cilinders nog langs de achter-
De vorkdrijfstang met zijn typische constructie.
Een compleet afgemonteerde krukas.
ste stroomde. Waterkoeling zou wellicht de oplossing kunnen zijn geweest, maar voor seriemotoren durfde men dat destijds nog niet zo aan. Overigens had de kwartliter-fabrieksracer van datzelfde jaar 1931 wél waterkoeling. Dit compressormoélel leverde achttien pk, toen een hoog vermogen uit 250 cc. Men noemde het model 500, de twee gecombineerde dûbbelzuigers dus gewoon een tweecilinder, hoewel er vier boringen waren en vier zuigers. De naoorlogse kwartlitermoto-
ren, die een vierversnellings-blokmotor bezat, had een afwijkende drijfstangvorm. Niet meer de stemvorkconstructie uit één stuk maar een hoofddrijfstang voor de voorste zuiger met net boven het krukaslager een bevestigingsoog voor de licht uitgevoerde hulpdrijfstang van de achterste zuiger. Door de kleinere massa werden hogere toerentallen haalbaar en de gunstiger drijfstang-combinatie verminderde de zuigerkrachten op de zijwand en daar-
Het gegoten lichtmetalen carter.
mee vastloopneigingen. De Puch was uitgevoerd met een oliepomp voor de motorsmering. Als brandstof tankte men gewoon superbenzine. Als olie moest SAE 50 dikte gebruikt worden. Week men hier vanaf dan ontstonden prompt smeringsproblemen. Doordat de achterste cilinder minder koellucht kreeg en achter de eerste (warme) cilinder zat, ontstonden wel eens vastloopproblemen en was de motor ook pingelgevoelig. Door de langgerekte verbrandingskamer die over de twee cilinderboringen liep had de bougievonk enige tijd nodig om de gehele ruimte tijdig tot ontbranding te krijgen. Op hoge motortemperatuur ontstonden zo wel pingelverschijnselen meestal eindigend met een gat in de achterste zuiger. Later loste de fabriek dit probleem op door twee bougies in de verbrandingskamer te plaatsen, één schuin achterin en één dwars opzij in het midden.
Werking Hoe werkt nu het Puch dubbelzuigerprincipe? Het is een tweetakt, dat wil zeggen: steeds als de zuiger boven is, volgt een ontsteking gev0lgd door een arbeidsslag. Geen in- en uitlaatkleppen, maar in- en uitlaatkanalen en een overstortkanaal (spoelpoort) in de cilinderwand, welke door de on-
48.09
der- of bovenkant van de zuiger geopend en gesloten worden. Voor de werking van Puch's dubbelzuigerplincipe hanteren we de doorsnedeschetsen van de motor. Op de eerste schets zien we dat de zuigers omhoog gegaan zijn waardoor een onderdruk in de ruimte onder de zuigers (het carter) is ontstaan. Als de zuigers bijna boven zijn opent de zuigeronderkant de inlaatopening waarop de carburateur is aangesloten. Door de ontstane onderdruk stroomt nu een benzineluchtmengsel in de carterruimte. Boven de zuiger ontsteekt de bougie inmiddels het samengeperste mengsel, dit zet vervolgens uit en drukt de zuigers naar beneden. Op de tweede schets zien we dat de zuigers na de ar-
48.010
beidsslag beneden aangekomen zijn en de voorste zuiger de uitlaat heeft geopend (eerder dan de inlaatpoort, hierover later) en de achterste zuiger de overstroompoort heeft geopend waardoor een verbinding ontstaat met de carterruimte waarin het eerder daar aangezogen mengsel door de inmiddels omlaaggekomen zuigers nu onder overdruk staat en dus via de spoelpoort de achterste cilinderhelft binnenstroomt en de uitlaatgassen verdrijft. Deze uitlaatgassen verdwijnen via de uitlaatpoort van de voorste cilinderhelft. Op de derde schets zien we dat de krukas inmiddels is doorgedraaid en de uitlaatpoort door de voorste zuiger is afgesloten. Door de kantelbeweging van de stemvork-drijfstang is echter de inlaatpoort nog geopend en kan nog steeds benzineluchtmengsel nastromen hét winstpunt van dit motor-
type - waardoor een betere vullingsgraad bereikt wordt. Net zoals de inlaatpoort nog open is en de uitlaat al gesloten is, zo is ook door dezelfde schommelbeweging van de drijfstang de uitlaatpoort eerder geopend dan de inlaatspoelpoort. Door deze vreemde schommelbeweging waardoor de zuigers om beurten bij elkaar achterblijven als de inen uitlaatkanalen openen en sluiten, haalt het dubbelzuigerprincipe een hoger rendement dan de normale twee takt. Voor de doorstroming lijkt de weg van het toegevoerde mengsel die immers over de middenwand richt_ing voorste zuiger moet niet gunstig. Dit is echter maar schijn. Bij de normale tweetakt verdwijnt een percentage vers mengsel direct weer via de dan ook geopende uitlaatpoort. Om dit te voorkomen en een geforceerde stroming te krijgen werden de
tweetaktzuigers vroeger veel van een stromingskam voorzien. Puch's dubbelzuigermodellen SG - SGS SGSS en varianten werden nog tot 1970 gebouwd. Het ontwerp stamde echter van vlak na de oorlog en de laatste jaren liep de vraag voortdurend terug. Puch ontwierp geen nieuw model als opvolger omdat men zoveel succes met de bromfietsproductie had dat daarop alle aandacht gericht was. Nog steeds bouwt men bromfietsen en aanverwante lichtere motoren. De dubbelzuiger echter is niet meer hoewel het me niets zou verbazen als vanuit bijvoorbeeld Japan dit principe nog weer eens wordt herontdekt.
I
I
I
48.01J
De elastiche koppeling in het achterwiel van de 175 SVCSl en de 250 SG(s). Onderdeel nr 253.4114.2 Dit onderdeel moest vervangen worden, maar is niet meer verkrijgbaar. Ik heb er een zelf gemaakt. Het resultaat heb ik op de clubmiddag van 28 maart getoond. Het snijden en pasmaken van de 12 mm dikke transportband is een probleem, maar na een aantal probeersels is het gelukt. Het boren van de rubberschijven werd een fiasco omdat de gaten steeds verliepen. na een aantal pogingen heb ik hiervoor een boormal vervaardigd, waarbij de rubberschijf geheel opgesloten. Dit werkt goed. De twaalf gaten heb ik laten boren op een computergestuurde machine zodat de gaten precies op steek staan. De oude stalen bussen boor ik voorzichtig uit, want als de gaten in de stalen bekledingspiaten beschadigd worden dan komen de nieuwe bussen niet meer precies op steek te staan. Voor het omkralen van de bussen gebruik ik twee doorns die aan beide kanten van de bus geplaatst, tegelijkertijd de kraag omfelzen. Nu de schijf passen op de naaf. Als dit passend is, kan de schijf met de stalen buitenring gemonteerd worden op het kettingwiel.
Om nu de kas van onze Puch club te spekken wil ik het volgende voorstellen: Als er bij de Puch leden vraag is naar deze koppelingen, dan wil ik deze voor de clubleden vervaardigen voor een redelijke prijs waarbij een gedeelte van dit bedrag aan de club wordt afgedragen. De Prijs zal o.a. afhangen van: a. het aantal. b. de kosten voor het aanmaken van een snijstempel voor de rubberschijven. c. het benodigde materiaal. d de energiekosten. Verder moet voor het maken van een nieuwe koppeling de oude worden ingeleverd. De bekledingspiaten van de oude koppeling moeten in goede staat verkeren.
Gaarne zie ik jullie reactie tegemoet.
Harry Dirix tel. 0118 552993
48.012
Door: Harry Dirix
Enkele Tips.
Kickstarterafdichting 250 SG(S). De rubberring kan men bij lekkage het goedkoopste, snel en effectief vervangen door een standaard oliekering 0 17x0 26x3mm. Kickstarterafdichting 175 SV(S) en de schakelpendalen van de 175 SV(S) en de 250 SG(S). Een snelle goedkope en doelmatige manier oplossing is het vervangen van de rubberafdichting door een Oring 0 14x3mm. Tik het komvormige stalen plaatje niet te diep, anders klemtdeOring te vast om het asje. Een nog betere methode is het aanbrengen van een SKF naaldlager afdichting 0 14x0 20x3mm. Men moet dan wel een nieuwe komvormige ring draaien.
De Moto van de
lange alslandsproeven
Na haar zege in LU·I.K-MILAAN-LUIK 1954 behaalt de ploeg
~
. een n1euw succes 1n
LUIK MONACO ILUIK a
a
met WEINGARTMANN - KRAMER en DEMULDER waarin ze zich 1•t• EX AEQUO - Intermerkenrangschikking klasseert
DE SPARTA DAG
door: Gerrit de Bruyn.
Omstreeks Aug. '96 sprak ik de PR. man Hans Mijders van de Spartaclub op een treffen in Eerbeek, aldaar kwam tersprake om eens gezamenlijk wat te organiseren. De Sparta-dag van '98 werd als data geprikt. Aldus de Toercommisie verwittigd dat e.e.a. op 19 april zal plaats vinden. Helaas bleek na een telefoonlje dat er van de PCN uit geen contact was opgenomen met de Sparta-club.
48.013
Aldus zelf maar het heft in handen genomen!. No problem. Maar een ding zit mij toch wel een beetje dwars, en wel de ontvangst bij de Sparta. Wij kwamen op uitnodiging met ca.17 Puch's en de nodige PCN'ers die per auto kwamen. Het entree geld ad FL.3,50, geen welkomst woord, totaal niets. We kwamen toch op uitnodiging? Nee, Sparta zo gaan we niet met elkaar om. Misschien toch een vorm van schaamte? Dit gezien de 250-SL en de 250-Twin moddelen t.o.v. de Puch's 250 SG/S'en? Almetal kunnen we terug kijken op een geslaagde dag(behalve de 6 Arnhemse PCN'ers) het weer was goeed, zelfs Puch delen op de Beurs gevonden. Wat schets mijn verbazing, 21 april s'avondsbelde genoemde PR-man mij op, deze zag toch wel in dat e.e.a. niet zo verlopen was zoals het hoorde te zijn. Hierbij zijn excuus, na hartig woordje, Hans aanvaard. Het was een hectische dag maar wel geslaagd. Tot volgend jaar bij de Sparta.dag.
Gerrit
TOERRIT
WANNEPERVEEN
Op 12 september 1998 organiseren wij een toerrit door de kop van Overijssel. Dit is een bijzonder mooi gebied waar men kan genieten van veel natuurschoon! De bedoeling is dat we een rit uitzetten van ongeveer 80 - 100 km. Wij starten in Giethoorn bij café - restaurant Smit, waar om 10.00 uur de koffie klaar staat. Rond de klok van 11.00 uur starten wij dan onze motoren. Café - restaurant Smit vindt u als volgt: -vanuit het zuiden richting Zwolle A28, direct over de IJsselbrug afslag Hasselt I Kampen daarna richting Zwartsluis I Giethoorn. Vanuit alle andere richtingen is. Giethoorn gemakkelijk te vinden, want vanaf Meppel wordt dit aangegeven. In Giethoorn neemt men de afslag recht tegenover het V V V bord
Let wel op: de onverharde weg inslaani
Aanmelden kunt u zich bij Harm Jan en Tineke van Laar, Telefoon : 0522 - 281567.
48.014
COATEN
IN
PLAATS
VAN
SPUITEN
oa De wintertijd vormt voor sommige motorrijders biJ uitstek de periode dat zij zich bezig houden met het opknappen van of de totale restauratie van hun motorfiets. Afhankelijk van hoe ver men wil gaan, zal men zich ten aanzien van sommige onderdelen afvragen: kan dit nog zo blijven of moet het opnieuw worden gespoten? taat vast dat het onderdeel aan een S nieuwe spuitbeurt toe is, dan zou men zich ook nog een tweede vraag kunnen stellen: spuiten op de konventionale manier of poedercoaten? In de industrie is dit procédé al zo'n twintig jaar een bekend fenomeen. Het wordt bijvoorbeeld toegepast bij de fabricage van elektroapparatuur, campingartikelen of medisch gereedschap. In de motorfietsindustrie worden ook sommige onderdelen al zo'n tien jaar gecoatin plaats van gespoten. Men kan daarbij denken aan onderdelen zoals het frame, zijdeksels, velgen, remankerstangen enzovoort.
elektrolading, terwijl de poederdeeltjes positief zijn geladen. Door de elektrostatische aantrekkingskracht bedekt de kunststof gelijkmatig de oppervlakte van het desbetreffende onderdeel. Een vaste verbinding (hechting) met het metaal bestaat dan echter nog niet, dat gebeurt pas later, in de oven! Bij een temperatuur van
wordt bereikt door middel van het gewone, zogenaamde natte spuitwerk. De coating oogt een stuk matter. Zou men dus grotere oppervlakten laten coaten, denk daarbij bijvoorbeeld aan een tank of spatborden, dan is dit nadeel meteen zichtbaar. Frames, stangverbindingen en andere kleinere onderdelen zijn daarentegen van normaal gespoten onderdelen niet of nauwelijks te onderscheiden. Wat de prijs betreft kan ik alleen zeggen dat poedercoaten vaak zelfs (dus niet altijd) goedkoper is dan het traditionele spuitwerk. Voor het coaten van een frame, inklusief het stralen, moet je rekenen op een bedrag tussen de twee- en driehonderd gulden. Je kunt daarvoor terecht bij coatingbedrijf Poelma te Uithuizen, tel. 05953-1983.
Vooral voor kleinere onderdelen is poedercoaten zeer geschikt
Voorwerk Alvorens men in het kader van een restauratie onderdelen kan laten coaten, moet de oppervlakte eerst 100% schoon zijn. Dit kan alleen afdoende worden bereikt door het onderdeel eerst te zand- of gritstralen. Wie niet zelf over het benodigde gereed· schap beschikt, doet er het beste aan om dit uit te besteden. In ieder geval moeten voor het stralen alle schroefdraad, lagers en boringen met plakband of andere hulp· middelen zéér goed worden afgedekt, want het straal-materiaal kruipt werkelijk overal in. U bent gewaarschuwd! Om tot een zo goed mogelijk eindresultaat te komen, is dit voorwerk van groot belang. Vandaar dat veel bedrijven die zich professioneel met coating bezig houden de onderdelen zèlf sowieso nog eens nastralen. Pas wanneer het blanke metaal zichtbaar is, kan worden begonnen met het eigenlijke coaten.
Werkwijze Kunststofcoating is een procédé dat eigenlijk niet met het gewone spuitwerk vergelijkbaar is. De basisgrondstoffen die voor coating gebruikt worden, zijn polyesterhars en/of epoxyhars. Al naar gelang de wens van de klant zijn daarmee zo'n 170 verschillende kleurstellingen mogelijk en bovendien diverse speciale kleurschakeringen. Met een speciaal spuitpistool wordt op het blanke metaal een droog poeder aangebracht. Het metaal heeft een negatieve
De coating wordt in poedervonn op het
blanke metaal aangebracht en in een oven
bij 200 •c tot een hechte laag gesmolten
ongeveer 200 •c smelt het poeder samen en bedekt het gespoten onderdeel met een dikke laag van 150 tot 250 micron. Al naar gelang de grootte van het onderdeel duurt het verblijf in de oven tussen de 30 tot 45 minuten. Wanneer de onderdelen uit de oven komen en zijn afgekoeld, kunnen ze theoretisch meteen gemonteerd worden: een nabehandeling of droogtijd is niet noodzakelijk.
Voor- en nadelen Motorfietsonderdelen die gecoat zijn met een coating die UV-bestendig is, hebben als eigenschap dat ze weersbestendig zijn en niet door zonlicht verkleuren. Daarnaast zijn ze extreem kras- en slagbestendig. Er zit echter ook een nadeel aan het procédé: onderdelen die zijn gecoat, bezitten nooit de hoogglans die
48.015
•Onderdelenmarkt •Clubstands •Eten & Drinken ·Véél klassieke voertuigen • En nog veel meer...
48.016
NATIONAAL VETERANEN TREFFEN 29 AUGUSTUS 1998 GOUOENREGENSTRAAT13
3442 HE WOERDEN
TELEFOON 0346-460214
UITNODIGING AAN ALLE PUCH LEDEN OM 29 AUGUSTUS DEEL TE NEMEN AAN HET
NATIONAAL VETERANEN TREFFEN! De leden van PUCH CLUB Nederland die met hun klassieker komen, hebben gratis toegang op het Exercitieterrein in Woerden en krijgen bij aankomst voor 12.00 uur koffie met een broodje aangeboden.
Nieuw de STERRIT I! I De sterrit houdt in dat iedereen met zijn klassieker van huis vertrekt, en naar het Exercitieterrein in Woerden komt (voor veteranen liefhebbers die van ver komen met auto en aanhanger, parkeer de auto op een gepaste afstand buiten Woerden, en rij naar het Exercitieterrein). Een openlucht museum •••• We gaan zaterdag 29 augustus zoveel mogelijk veteranen en klassieke motorfietsen, bromfietsen en scooters op het veld bijeen brengen. We maken er een groot openlucht veteranen "museum" van! Een leuke beurs De beurs is toegankelijk voor iedereen, naast de vaste handelaren komen er veel gewone liefhebbers. (yoor liefhebbers een grondplaats voor 10 gulden, exclusief toegang). Dit maakt het aanbod op deze beurs wel zo interessant. De " car-boot-sale" De car-boot-sale is ook, na het grote succes van vorig jaar weer van de partij op de beurs, vanuit de achterklep van de auto worden spulleljes verkocht. Dit is natuurlijk een heel gemakkelijke manier om op een beurs te staan, men kan zo met de auto de beurs op rijden ,na afloop sluit u uw kofferbak, en klaar is kees. Dit voor slechts 10 gulden, exclusief toegang. Lekkere hapjes en drankjes Speciale zorg besteden we aan de drankjes en hapjes zodat u straks, in het zonnetje, kunt genieten van al die prachtige scooters, bromfietsen, motorfietsen ... Kaasrit Voor diegene die nog zin hebben om een stukje te rijden in de omgeving van Woerden is er een leuke korte kaasrit. Informatie Voor informatie kunt u contact opnemen met Aad van der Burg, bel 0348-460214 (U krijgt een antwoordapparaat).
We hopen jullie met klassieker te zien op het Nationaal Veteranen Treffen op zaterdag 29 augustus!
48.017
Op uitnodiging van de Sparta Club
door:Anton
Zoals ik in mijn voorwoord al schreef, is hier het stukje over de Sparta Club. Omdat onze trouwe rittenredacteur deze dag was verhinderd, heb ik beloofd deze taak op mij te nemen. Zondag 19 april werden wij 's morgens om 10 uur in Apeldoorn verwacht bij de Spartafabriek. De Sparta Club treft het wel dat de fabriek belangstelling toont in motoren van vervlogen tijden. Wij van Puch hebben dat wel anders meegemaakt. Een prachtige locatie om zo'n gebeuren te organiseren. Een mooi buitenterrein waar de motors gestald konden worden en waar een leuke onderdelenmarkt werd gehouden. Leo had een lukkietoen hij tussen het Spartagebeuren nog een TF benzine- fabriekje vond. Binnen was het ook keurig voor elkaar. In de kantine, waar een lekker bakje koffie klaar stond, kon je de historie van Sparta bewonderen. Ze hebben daar een permanent museumpje van ingericht. Niet allen motoren, maar ook brommers en fietsen van allerlei pluimage waren te bewonderen. Onder andere de Spartamet en de nieuwe elektrische Sparta, waar ook proef mee kon worden gereden. Ook de Spartacollega van onze eigen Kees was aanwezig met een heus vonkenwinkeltje. Die twee hadden elkaar al snel gevonden.
48.018
Het was ondertussen half 12 geworden dus tijd voor een korte toertocht met de Spartacollega's. Puchorganisator Gerrit ging daarbij op informatie uit bij de desbetreffende persoon. Hier kregen wij de eerste domper te verwerken . Ze hadden liever de Puchmotoren en bijrijders niet bij het Spartagebeuren . Wij moesten maar om 12 uur starten. Ook goed. Gerrit niet voor een gat te vangen, had voor een prachtige toertocht met voorrijders gezorgd. Onze start was om ongeveer 12 uur met ongeveer 14 motoren. Een redelijke opkomst dus. De tocht voerde ons door prachtige bosgebieden waarbij we uiteindelijk op schitterende slingerdijken langs de IJsselterecht kwamen . Hier bezochten we een verdedigingswerk in de vorm van een waterkering die het achterland onder water kon zetten in tijden van nood.
Zo rond de klok van 3 uur arriveerden wij weer in het nu regenachtige Apeldoorn, na eerst nog even snellangs Gerrit's place gereden te zijn en Truus verwelkomt te hebben. stalden wij onze motoren weer op het Spartaterrein. Binnen was het een drukte van belang. De 's morgens gekochte loten konden nu wellicht verzilverd worden voor hele mooie prijzen . Een kanttekening wil ik nog wel even plaatsen richting Sparta Club. Jullie mogen wel een klein beetje meer aandacht besteden aan de bezoekende club. Ook wij waren aanwezig op jullieuit-nodiging om jullie dag geslaagd te laten zijn. Toch hadden wij van Puch mede dankzij Gerrit en voorrijder Jan een zeer geslaagde dag.
48.019
~iehier áe nieuwe MET
PUCH 250
'C:'oeri~m~
EENVOUDIG, STEVIG EN · KOMFORTABEL EEN GROTE LUXE-UITRUSTING, IS ZE LEVERBAAR AAN EEN INTERESSANTE PRIJS IN 1WEE KLEUREN NAAR DE KEUZE VAN DE KLIENT INVOERDERS VOOR BELGIE :
Efn A. BRESI.AU, n.v. -
48.020
717 8 , Stwg op Waterloo, BRUSSEL- Tel. 43.01.64 {2 1.)
In memoriam Francis Nienhuis. Op dinsdag 16 juni jl. ontvingen wij het ontstellende bericht dat Francis Nienhuis was overleden. Francis was reeds geruime tijd emstig ziek. Francis Nienhuis was weduwe van de veel te vroeg gestorven Jan Nienhuis, mede oprichter en eerste secretaris van de Puch Club Nederland en moeder van de huidige secretaris John Nienhuis. Ontelbare keren was zij deelnemer aan Puch Club activiteiten waarin zij met haar rode Renault de groep bijeen hield. Bij de meerdaagse evenementen in Oostenrijk en Luxemburg was zij met haar aanstekelijke enthousiasme van de partij. Enkele jaren geleden nam zij de organisatie voor haar rekening van het meerdaagse evenement in de Duitse Eiffel, niet toevallig in haar geboorte plaats Heimbach. Haar warme persoonlijkheid, haar gevoel voor humor en oprechte belangstelling voor een ieder zullen wij missen. Onze gedachten en blijk van medeleven gaan uit naar haar zoon John Nienhuis. Francis we missen je.
22juni 1998
Leden en bestuur Puch Club Nederland .
