CROSSROADS CROSS ROVER BELGIUM VZW. NOVEMBER - DECEMBER 2011 I tweemaandelijks

CRO S S ROV ER BELGIUM V Z W

CROSSROADS NOVEMBER - DECEMBER 2011 I

tweemaandelijks

TWO POWER HOUSES, ONE ADDRESS

official dealer since 1951

KNOKKE E34

BEVEREN N70

SINT-NIKLAAS

ANTWERPEN

E17

GENT

DE RIDDER T 03 775 72 20 (JAGUAR) T 03 750 90 34 (LAND ROVER) F 03 750 90 49 [email protected] www.dolfderidder.be

CO2 uitstoot van 133 tot 348 g/km | gemiddeld verbruik van 5 tot 14,9 l/100km Elk gebruik van het voertuig ‘off-road’ moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur. Geef voorrang aan veiligheid. Milieuinformatie (KB 19/03/04) - www.jaguar.be | www.landrover.be

1108-02

Gentseweg 428 9120 Beveren

IDENTIKIT Spreekwoordelijke 'nieuwkomer', Dirk Smet communicatie (samen met Lieve). Welke schoenmaat? 10 links, 10,5 rechts. Welke leeftijd? Geboren in 1960, dat rekent gem akkelijk! Met welke Land / Range Rover rijd je nu? Nog altijd 'onze' eerste, Disco 3. Mocht je deze nog niet kennen: het is die 'witte' met het oranje kruis. Hoelang rijd je al met een Land / Range Rover of hoelang ben je er al mee bezig? Zes jaar en een klets. Het mooiste / spannendste Land Rover-moment? Sorry Defender-rijders, “no offence ” (géén ver wijt), maar de Disco is een reuze-reiswagen met nog flinke off-roadcapaciteiten. Daarom ook dat we toen voor de Dis covery kozen. Zodoende zijn het ondertussen de vele kilometers op reis die er het mo oist e LR-moment van maken: van een rustig landweg getje met een fenomenaal landsch ap voor je neus tot bv. een flinke doorwading (motork ap helemaal onder) waar zich o.a. een 'G' in vastreed, gelukkig onze ‘witte’ niet… Grootste mankement? De klassieker, namelijk “te weinig… ” tijd, zoals te weinig tijd om te reiz en; voorkeuren, zoals teveel willen doen; en, helaas, geld, zoals om lange, verre reizen te maken ;-) Droomauto? Hmm, da's een ‘tricky one’. Bedoel je on-road? Of off-road? En ‘mag het wat méér zijn’? Zoals de Range Rover ‘Autobiograph y’? Hoeft zelfs niet de Supercharged te zijn… Alle gekheden op een… gravelweg: elke Land Rover heeft die bijzondere uitstraling, dat gevoel, waar je je — zolang het veh ikel geen kuren ver toont — snel in thuis voelt. Het Cross Rover-moment? Volgt u even: nieuwjaarsreceptie 201 1 | Valentijn, Duisburg, Profondeville, Toeristische, Halloween roadbook | infoavonden en initiatiecursussen | Daigny terreinr ijden | bezoek aan de Land Rover fabriek… m.a.w. élk (voorbij én komend) Cross Rov er-evenement waarbij jullie telkens getuigen van die ‘bijzondere’ Land Rover spirit! ●

NOVEMBER - DECEMBER 2011 — CR5

3

E

erste keer Daigny. Aangezien dit ons eerste ‘clubweekend’ zou zijn, wilden we toch iets meer aanbieden dan enkel ‘vrij rijden’. Vandaar kwam al snel de idee om een soort zoektocht ineen te steken. Dit heeft uiteindelijk vorm gekregen als rebusspel. Bedoeling van het spel is dat je alle letters verspreidt over het terrein opzoekt en noteert op je formulier. Je kiest en rijdt je route (hard of soft). Heb je alle letters gevonden, dan vorm je met deze letters een woord in het rebusvak op je formulier. Ondanks een paar schoonheidsfoutjes in het systeem, was iedereen enthousiast en heel positief over de proef. Volgende keer nog wat aanpassen zodat op elk clubweekend of dag terreinrijden dit rebusspel uitgezet kan worden. Zodoende kunnen de Cross Rover leden hier weer vol zin en enthousiasme invliegen. Ook om de ‘hardere’ terreinrijders het nodige plezier te gunnen waren er 2 proeven uitgezet in de sfeer van de Car & Crew Contest. Dit om ook eventuele geïnteresseerden in de CCC 2012 te laten zien wat zo’n proef omvat. Had je willen deelnemen dit jaar, maar

twijfelde je over de haalbaarheid? Dan was dit het ideale moment om letterlijk te proeven van een CCC-proef. Ook hier hebben weer tal van leden de proeven gereden en goedgekeurd. Sommigen tegen tijd, anderen gewoon voor de fun om wat te oefenen of hun terreinrijden wat te verbeteren, hun grens wat te verleggen… Ook omdat dit een succes was, zullen we waar mogelijk op komende clubactiviteiten een paar proeven uitzetten om zo onze leden te kunnen laten proeven én genieten van zo’n activiteiten. Verder is het terrein van Daigny groot en boeiend genoeg om iedereen plezier te gunnen. Door het grote aantal aangelegde baantjes en het parcours op het open middenveld is dit voor mij een bijzonder mooi terrein dat nog aangedaan kan worden. Aan de reacties van de aanwezigen te horen, denken zij er net hetzelfde over. Daarenboven vertelde Daniel (nvdr. de eigenaar) ons dat het terrein toch nog 3 jaar langer mag openblijven. Normaliter was het einde 2011 ‘gedaan’ met dit terrein te Daigny. Hopelijk kunnen we er in de toekomst nog eens een weekendje gaan spelen. ●

Dave Leysen

DAIGNY 2011

DE RIDDER TERREINRIJDE 4


w www.xrover.be/cr5a Teksten zie respectievelijke artikels Foto’s Eveline Neyrinck / Maarten De Baets

Dirk, Christelle, Fleur, Stijn, Celine

EN

A

ls wij er op zaterdagmorgen aankomen, is er al veel volk aanwezig, blijkbaar zijn de meesten al

op vrijdagavond aangekomen. De tent staat er al en ook de keuken is al paraat, want blijkbaar was er veel volk te vinden voor het lekkere ontbijt. Wij beginnen met het uitladen van onze remorque, daarin zitten nog een deel stoelen en tafels… Daarna maken we kennis met de aanwezigen want de meesten staan al klaar om te vertrekken voor de roadbook. Een beetje later beginnen we aan het middagmaal voor de mensen die op te terrein blijven (sandwiches met beleg, een lekkere appel of een snoepje). Na het middagmaal begint een groepje al wenend de groenten te kuisen voor het avondmaal met vooral veel ajuin, vandaar de tranen! Daarna een beetje tijd voor ontspanning: met de kids proberen we de soft rebus op te lossen, een leuke opdracht waar zowel de kinderen als ondergetekende zich reuze amuseren! Even later is het tijd om aan het avondmaal te beginnen. Jawel vanavond serveren we mosselen met frietjes. Ik krijg telefoon van Marieke dat ze niet tijdig terug zullen zijn van de rb, blijkbaar heeft een auto problemen en moet er gewincht worden. Gelukkig kunnen we rekenen op de helpende handen en inzet van enkele leden die spontaan komen helpen. Waarvoor dank, want het was bijzonder druk met 100 mensen in de tent. Na het eten werden er foto’s geprojecteerd van de toeristische Zuid-Polenreis. Ondertussen is het hevig beginnen regenen en is iedereen toe aan een welverdiende nachtrust. Om 6u30 loopt de wekker al terug af want we moeten zien dat de koffie en het ontbijt klaar staat tegen 8u. Daarna maken we een flinke wandeling over het terrein, dat er nu vettig bij ligt. Tegen de middag hebben de dames lekkere spaghetti voorzien en is het alweer tijd om op te ruimen. We breken met z’n allen de tent af, wat zeer vlot verliep. Het weekendje zit er weeral op en we kunnen tevreden huiswaarts keren. Met dank aan alle deelnemers en vooral aan alle helpers. ● 5

Soft roadbook: een kras te veel, een put te diep.

Luc Van Caeneghem

Zaterdagmorgen vertrekken zo’n 28 auto’s om via landelijke wegen gezamenlijk naar de middagstop te rijden. Amper onderweg is er een afvaller (Pascal) wiens RRC speling op de axiaalkogel van de Pitmanarm heeft: einde roadbook. Gelukkig geraakt hij terug tot op het terrein en na enig sleutelwerk kan hij zich daar nog goed amuseren. Slingerend door het mooie Franse landschap bereiken we de oude steengroeve. Eerst worden de sandwiches en het stukje fruit (of snoep) verorberd. Daniel, terreineigenaar, stelt voor om de groep te splitsen: harder, uitdagender enerzijds en ‘softer’ anderzijds. Wij kiezen met zo’n 10 auto’s voor deze laatste mogelijkheid. Het eerste stukje rijden we nog gezamenlijk. We duiken direct de bossen in en hier en daar is de begroeiing smal en laag: het bezorgt da auto’s al heel wat krassen. De XRoverspirit komt vlug boven: piloten en copiloten houden takken opzij zodat de wagens zoveel mogelijk gevrijwaard worden. Koen met hakmes, anderen met bijl, en zo banen we ons een weg door het dichte struikgewas. Na dit stukje rijden de wagens hun gekozen traject: hard of soft. Mooie landwegen worden gretig verteerd, maar in de beboste stukken zijn er wel degelijk leuke modderpoelen en lange vettige wegels waar je met een goede AT nog nét door kunt. De ene hindernis ging al wat beter dan de andere. Zo was er na een doorwading keuze aan een driesprong: de gemakkelijke weg, de modderbak en rechtdoor de wagendiepe put! De eersten gaan links, de D2 echter wil de modderbak testen en ja inderdaad de test was positief voor de modderbak: vast tot op de bodem. Geert draait zijn wagen en met de nodige voorzorgen (boomlint over kabel, omstaanders achteruit, enz.) wordt de auto dankzij goede coördinatie en teamwork bevrijd. Johan wil dan weer de diepe put trotseren: ook hij komt vast te zitten en wordt er door Geert en mezelf uitgewincht. Op de terugweg heeft Wendy, Gordon’s vrouw, nog een verrassing. Hun P38 maakt een slingerbeweging en komt half op een richel boven een diepe gracht te hangen. Hun dochter, vastgeklikt in de kinderstoel, wordt er uit gehaald en door Marieke en Sofie opgevangen. Nadine roept de doorgereden auto’s terug. Een eerste winchpoging door Johan lukt niet door de natte (en dus gladde) weide. Met de hulp van Koen en Geert lukt het wel om de auto veilig op het pad te brengen. Opgelucht halen Gordon en Wendy adem. Dank aan allen die bij de reddingsactie geholpen hebben. De gids stelt voor om via de gewone wegen terug naar het terrein te rijden, het is ondertussen al bijna half acht en met nog 30 km te rijden komen we laat, maar veilig aan de clubtent aan. Guy en het kookteam is intussen de lekkere mosselen met frietjes aan het bereiden. Vlug helpen wij terwijl de ‘softrijders’ hun avonturen vertellen. Zo komen ze tot de slotsom dat ‘soft’ in het Frans wel iets anders betekend dan ‘soft’ in het Nederlands… ●

6



7

EVASION FORRESTIèRE 2011 Morgens vroeg uit de veren voor een dagje 4x4 in de Ardeense bossen. De ochtendsleur achter de rug en de lunch ingeladen, gaan we op weg voor rendez-vous met de co-piloot. (Deze keer is dat Brecht, collega van het werk.) Daarna richting Wetteren, om aan te sluiten bij Jangel, Boots en Error 90. Het lulijzer gaat op kanaal 16 en off we go. De 68 HP sterke Tornado trekt de kop. Onderweg is de GPS van Jan een paar keer verkeerd, maar geen paniek, we halen de bestemming ongeveer op de voorziene tijd.

‘s

We zijn immers niet gehaast, ‘we zijn op stap voor ons plezier en niet op de vlucht’. Eens ter plaatse is er tijd voor koffie en inschrijving. Een poosje later begint de uitdaging in het bos. Nog geen half uur op het parcours loopt het mis. Enerzijds is er een roadbook, anderzijds hangen er pijltjes in het bos. We wisselen de twee door elkaar en raken het noorden kwijt. Dus terug naar de start, maar deze keer volgen we enkel het RB. (De pijltjes blijken bestemd voor het RB in de namiddag.) Ondertussen horen we op de CB dat een P38 in de problemen zit met een gebroken multiriem, en de wagen aan de kant moet laten staan. Het nodige wordt gedaan om de witte bolide naar huis te takelen en de twee inzittenden van een plaatsje te voorzien in de andere wagens. Inmiddels zijn we terug begonnen aan het RB, en deze keer op de juiste route. We rijden door dicht bebost gebied, waardoor het koetswerk wordt voorzien van de alom gekende ‘battle scars’. Op sommige plaatsen is de passage zo smal, dat het knap wat stuurwerk vraagt om er zonder blutsen tussenuit te komen. Er wordt dan ook op een bepaald moment beslist om, wie het niet meer

8

w www.xrover.be/cr5b Tekst Guy Leroy Foto’s Eveline Neyrinck

ziet zitten, een alternatieve route aan te bieden. Wij zetten onze weg verder om tegen de middag aan te komen bij het kasteel van Chérimont, door sommigen beter bekend als Sclayn. We maken er nog een praatje met de man die vorig jaar een paar keer uit de blubber is gehaald door een ‘Zeerover’, maar niet over de nodige recoverypunten beschikte of zoiets.... Net toen we terug het terrein willen opgaan, horen we dat Luc en Marieke op een deel van het Sclayn-traject met de Def 110 op de zijkant zijn gegaan. Meteen schieten tal van vragen door onze hoofden: zijn er gekwetsten? waar bevinden ze zich juist? hoe kunnen we helpen? ... Na wat zoeken vinden we Marieke, die ons weet te zeggen dat niemand gekwetst was. Oef! Opluchting! Ze wijst ons de juiste richting en wat later vinden we Luc met de gekapseisde 110. Na veel heen en weer gepraat voorzien we ons van het nodige materiaal en wordt aan de recovery begonnen. Al bij al kent dit een vrij vlot verloop: de 110 wordt terug op zijn pootjes gewinchet. Er wordt gewacht met het starten van de motor. Met hulp van de Def van Bert wordt de 110 naar een plaatsje gebracht waar we de andere deelnemers op het parcours niet hinderen. Met de deskundige hulp van Wulmke en de materiaalkist van Maarten, wordt de motor onder de loep genomen, en krijgt Luc groen licht om te starten. De motor draait perfect. Na enig gedraai, gekeer en gewinch kunnen we allen het modderige terrein verlaten. Al bij al valt de blikschade aan de 110 nog vrij goed mee. Het hele voorval wordt door Eveline op de gevoelige plaat vastgelegd. Van het Château Chérimont gaat het over het asfalt terug naar de inschrijvingsplaats, waar ook het middagmaal wordt geserveerd. (Ik kan mij voorstellen dat de knieën van Luc en Marieke nog ferm aan het bibberen zijn...). We zijn nog net op tijd terug om de laatste couscous met BBQ-vlees te nuttigen, en ondertussen bij te praten over de gebeurtenissen. De onfortuinlijke P38 rijders nemen afscheid van de groep en keren met de takeldienst huiswaarts. De rest van de groep (Luc en Marieke incluis) besluiten om het namiddag RB aan te vatten. Dat verloopt vlekkeloos, alhoewel iedereen de ganse tijd ongetwijfeld aan het voorval met de gekantelde 110 zit te denken. Dit mooie RB door dichtbebost gebied, met pittige passages en af en toe een modderbak, is zeker de moeite waard geweest. En wat mij betreft zeker voor herhaling vatbaar, op een paar gebeurtenissen na dan... Wie er niet bij was, had alweer ongelijk. Aan iedereen bedankt voor alweer een toffe dag en graag tot de volgende keer. ●


EXTREME Banden Simex, Extreme trekker 35”x10,5”x16

Aankoop eind 2010: half afgewerkt project met een 3,9 V8 motor. Op relatief korte termijn opgebouwd en aangepast voor een 300 Tdi Discovery motor. Rijklaar reeds begin 2011: speciaal gebouwd en enkel gebruik voor het zwaardere terreinwerk en trophy-wedstrijden, zoals Croatia.

Voorlier Warn, 8274 met Gigglepin hoofdas en rem + Ibax winchrope + Albright relais + Bow 1 motor

Wagen Chassis: Range Rover, Classic 100’’ hybride bj 1979 Body: Land Rover, Defender Rolkooi: selfmade Motor Discovery 300 TDI, verhoogde turbodruk en brandstoftoevoer Versnellingsbak Discovery 300 TDI, motor en boite zijn 20 cm meer naar achteren geplaatst Tussenbak Land Rover, verhouding 1/6 Radiatoren Waterradiator, Range Rover Classic 4,6 met dubbele ventilatoren van Freelander Oliekoeler, Mercedes 190 Intercooler, Land Rover TD 5 Vooras Militaire Defender, 10-splines met LSD Achteras Militaire Defender, 24-splines met ARB Ophanging Castor Correction, Trailingsarmen voor en achter, Polybush-set Vering Scorpion Racing, 6’’ verhoging Velgen Mach 5

MUD-DEVILS

Team Driver: Marc Vinck Co-driver: Pascal Sanders

Tekst & foto’s Luc Van Caeneghem

Achterlier Goodwinch Goldfish, 12000 Lbs + Albright relais Uitrusting waffle-boards, Devon grondanker, 2 materiaalkasten, 6 LED schijnwerpers, Terra-Trip met extra display, on board compressor, highjack, inox remleidingen Dashboard selfmade uit aluminium Mazouttank Allisport

Toekomstplannen op korte termijn: HD-automaat; daarna: Gescheiden remsysteem Full Gigglepin front winch Variabele turbo ●

9

FIRE-FEST ‘11 11 SEPTEMBER 2011

W

ij — Dirk, Christelle, Fleur, Celine en Stijn — vertrokken thuis om 8u. Nu nog Filip De Groote thuis oppikken. Aan de parking van ’t Amerikaantje staat Stefan Cools ons op te wachten, om samen door te rijden naar het evenement FireFest dat zal doorgaan op het Militaire domein Westakkers te SintNiklaas. Daar stond Freddy ons op te wachten om ons meer uitleg te geven over het verloop van de dag. De stickers werden uitgedeeld, de Land Rovers werden genummerd waarna we in colonne het domein binnenreden.

Zo begeleidde hij ons naar de plaats waar de Land Rovers ‘hun job’ mochten doen. Toen was het tijd voor het ontbijt. Na de overheerlijke boterkoeken mochten alle Land Roversrijders het terrein verkennen. Daarna stonden we onze plaatsen af aan de bezoekers. De bezoekers konden een ritje maken aan €1 per persoon. De oranje DCPU van Rebecca had het meeste succes evenals die van Filip, Dirk en Chris (Ice 110).

Je kon niet alleen een ritje maken maar er waren nog activiteiten zoals een deadride van 60m hoog. Helaas was Fleur te licht om alleen te mogen gaan en Celine durfde niet mee. Ook was er een brandweerladder van 30m hoog. Er was brandpreventie waar ze toonden hoe een sprinkler werkt en een gewone blussing alsook een demonstratie hoe je een frietketel moet blussen (NIET met water maar met een branddeken).

’s Middags mochten we in de kazerne frietjes met vol-au-vent eten en als dessert een ijsje. Om kwart voor 3 werd 1 minuut stilte gehouden ter nagedachtenis van 9/11. Op de tienjarige herdenking was een generaal en een orkest aanwezig.

10


Bij deze wil ik in naam van Brandweer Sint-Niklaas en vzw Pinnochio, ALLE medewerkers van de mooie 4x4 club, Cross Rover, bedanken voor hun bereidwillige en belangeloze inzet om ons evenement tot een ZEER geslaagd evenement te laten uitgroeien. Enkele cijfers: Aantal door de clubleden vervoerde personen: 800 waarvan 750 betalenden (saldo: medewerkers die gratis mochten deelnemen) Opbrengst voor de vzw Pinnochio: 750 x 1.00 €/pp = de ronde som van € 750,- (waarvoor dank-dank-dank). Dit bedrag zal (naar jaarlijkse gewoonte) samengevoegd met de rest van de opbrengsten van deze mooie dag, begin Januari 2012 tijdens de Nieuwjaarsreceptie van de Brandweer Sint-Niklaas, officieel worden overhandigd aan de voorzitter van de vzw Pinnochio (van zodra ik het totaalbedrag weet, laat ik het jullie ook weten). Hoe is het nu zover allemaal gekomen? Waar zijn de overeenkomsten/ verbanden te vinden tussen Defensie die samen met de Brandweer dit jaarlijks evenement organiseert, en de 4x4 club Cross Rover? Begrijpe wie kan, maar toch is het waar.

Omstreeks 17u45 hielden we ermee op na 750 deelnemers te hebben vervoerd. Het was een leuke, plezante modderige dag. De Land Rovers kregen nog een gratis carwash door de jeugdbrandweer.

Het verdiende geld wordt geschonken aan vzw Pinocchio ter voordele van kinderen met brandwonden. ● w www.xrover.be/cr5c

Enkele woorden uitleg. Als officier bij de Brandweer van Sint-Niklaas, ben ik reeds meerdere jaren een klein beetje betrokken met de organisatie van het Fire-Fest evenement. Een vast gegeven tijdens het evenement, waren de toertjes rond het terrein Westakkers, met oude legervoertuigen – Jeeps en dergelijke – met chauffeurs (meestal zo oud als hun voertuig) in aangepaste kledij. Voor het jaar 2011 hadden wij als organisatie een probleem om deze traditie verder te zetten. Omwille van de datum – 11 september 2011 – (tienjarige verjaardag van het feit 9/11), hadden de ‘oldtimers van het leger’ andere verplichtingen te vervullen op verschillende locaties. Maar zoals altijd bij de brandweer, vinden ze wel een oplossing. Mensen die mij kennen weten dat ik drie passies heb: mijn vrouw, de brandweer en 4x4 rijden met mijn Def (de volgorde van belangrijkheid durf ik hier niet vermelden). De link is al gauw gelegd. Tijdens de prachtige Paasbrunch van Cross Rover, heb ik mijn voorstel gelanceerd bij de voorzitter om met de leden, de job van de oudgedienden van het leger over te nemen. Enkele dagen later kreeg ik al het heugelijke nieuws dat de club haar medewerking zou verlenen aan ons evenement, en dit met zeer GOED resultaat. De nodige stappen konden dus worden ondernomen: vermeldingen in TV-spots, op affiches, op verschillende websites, enz. De dag voor het evenement hebben we (de voorzitter en ik) een bevriend grondwerker enkele putten en bulten laten maken op het terrein (dergelijke aanpassingen aan het terrein hebben we vroeger nooit mogen doen maar nu wel want het terrein wordt einde dit jaar verkocht). Ik weet dat de putten niet diep genoeg en de bulten niet hoog genoeg waren, maar daar stak een bedoeling achter, namelijk de Commandant van het terrein moest er ook nog mee akkoord gaan en voor hem gaat de veiligheid voor alles (hij kent onze capaciteiten niet als 4x4rijders in Def’s en andere Land Rovers). Dus heb ik hem zondagmorgen eens meegenomen in mijn Def en een ritje gemaakt. Het viel volgens hem allemaal wel mee en hij was tevreden. Daarna konden de aanpassingen worden uitgevoerd door onze deskundige voorzitter (putten dieper en bulten hoger). PS: er is nadien geen commentaar gekomen van de directie van het terrein (was zelfs voor een groot deel ‘omgeploegd’ achteraan, maar geen nood alles OK). Bij deze nogmaals onze oprechte dank aan allen die mij en onze organisatie belangeloos hebben gesteund. Het was voor mij, en ik hoop te mogen zeggen voor alle deelnemers, een prachtige, modderrijke dag.

Tekst Fleur en Celine

Gegroet, Freddy Van Hal

11

TOERISTISCHE rondrit waar oud en nieuw mekaar ontmoeten: voor het eerst gaat Cross Rover niet offroad, maar laten we jullie kennis maken met de Vlaamse Ardennen en verder tot de Franse grens van het mooie landschap via kleine wegen, meestal verhard en 100% krasvrij. Met deze WOORDEN kondigde CROSS ROVER de toeristische rondrit deze zomer aan.

O

p 28 augustus was het zo ver: na de nodige voorbereidingen van het Exploreteam was een fotoroadbook en een bezoek aan het Mahy automobielmuseum te Leuze een volgende Cross Rover activiteit. Dit programma, alsook de (vaak) onverharde wegen, schrikte de leden niet af: meer dan 15 voertuigen met zo’n 35 deelnemers schreven zich in. Zelfs Nederlandse leden mochten we op dit evenement verwelkomen. Op de bosrijke startplaats in Ronse (Bistro Boekzitting) vertrokken de deelnemers, na een warme welkomstdrank, voor een tocht van meer dan 100 km langs de pittoreske wegen en weggetjes doorheen de Vlaamse Ardennen. Zuidwaarts rijdende, richting Franse grens, diende een goed uitgekiend fotoroadbook als leidraad voor de co-piloten en piloten. Vermits iedereen die aanwijzingen goed opvolgde konden we met z’n allen genieten van de vers gebakken Croque Monsieur’s. Aangesterkt, bijgepraat, uitgerust vertrokken stelselmatig de deelnemers voor het vervolg van de roadbook. Zo belandden zij, in de vroege namiddag, in Leuzeen-Hainaut waar Mahymobiles werd bezocht. Dit

12

is één van de twee musea waar de uitgebreide Mahycollectie (zo’n 1.000 voertuigen) is ondergebracht. Het andere vind je in ‘Autoworld’ (Jubelpark, Brussel). Na het technisch deugddoende bezoek wachtte de deelnemers een verse mattenmaart uit het vuistje. Op enkele druppeltjes na, kon iedereen daarvan genieten onder een deugddoend zonnetje. Na dat vieruurtje volgde het laatste deel van de roadbook. Iedereen bekomen van de overdonderende collectie, nagenietend van de mattentaart, sommigen reden verloren bij het verdere verloop van de roadbook. Gelukkig was er opnieuw die positieve samenwerkingsgeest van Cross Roverleden. En met gebundeld denkwerk zat iedereen weer op het ‘juiste spoor’… om meer dan tevreden af te sluiten op amper enkele minuutjes rijden van het vertrekpunt. Napratend hoorden we - gelukkig voor de deelnemers zelf - alleen maar lovende woorden. Een formule dus die aanspreekt! ● w www.xrover.be/cr5d Tekst Dirk Smet - foto’s Debbie Massy

SCORPION 8-9 oktober, BERTRIX 8 en 9 oktober, laatste manche van de Scorpion Challenge 2011. Ditmaal op het zeer technische terrein te Bertrix. Door het weer van de laatste dagen zal het de moeite worden. Zaterdagmorgen rond 7u30 komen we toe op het terrein. Alle deelnemers staan op de camping. Het is nog vroeg en stil… maar vooral nat. Manu komt ons tegemoet en vertelt ons dat het de moeite zal zijn :-) De vorige manche was vooral op snelheid gericht, hier zal het weer een echte winchchallenge worden. Na een kop koffie en de briefing van Ben kunnen we van start gaan. Zaterdag staan er 8 proeven op het programma en deze moeten afgewerkt worden voor 17u. We starten met proef 4 en al snel wordt ons vermoeden bevestigd… bijna continu hangt de wagen aan 2 - 3 winchkoorden om de technische zones te kunnen doorlopen. Er zijn ‘soft’passages voorzien indien je wagen geen topwinch heeft of indien je beslist deze technische stukken niet te nemen. Natuurlijk kost die beslissing je een hoop strafpunten. Onder ons moto ‘wij zijn er altijd klaar voor en nemen elke hindernis’ gaan we de technische passages niet uit de weg. Halverwege de proef, wanneer onze wagen echt bijna verticaal tegen een helling hangt aan zijn topwinch horen we gekraak van vermoedelijk een boom gevolgd door een harde slag. Mijn eerste reactie, ons ankerpunt gebroken en defke naar beneden... blijkt dat op de proef naast ons, net op onze hoogte, King of the Hill een gelijkaardige proef heeft. Door de winchkabel heel haaks te spannen en het gewicht van de wagen is de kabel geknakt op de dakrand en de wagen naar beneden gerold. Op zijn dak in een mod-

derpoel. Gelukkig is de poel niet diep en kan Dany zijn hoofd in zijn gordels wat optillen en zo zijn hoofd boven water houden! Door de dag heen wordt duidelijk hoe technisch de proeven wel zijn. Op proef 1 rollen de Rockymannen hun wagen, op proef 8 rijdt Team May 2 hun achteras stuk, zelfs in die mate dat het einde weekeinde is. Team Jeep Power 4 rollen op proef 3 hun wagen. Performance Team 1 rollen hun Suzuki de helling af op proef 2, winchkabels en koorden die breken, steekassen worden over gereden, assteunen die afscheuren. Noem maar op en dit is nog maar dag 1. Wij eindigen deze dag met een 8ste plaats (op 16). Wij hebben het rustig aan gedaan en hebben de risico’s proberen te beperken door altijd op safe te spelen en de wagen steeds voldoende te zekeren. Wij zijn dan ook op het einde van dag 1 een van de weinige team die geen stukken hebben en die hun wagen ook niet hebben gerold! ‘s Avonds mezelf goed opgefrist want door de modder en het vele zweten, was dit nodig. Warme kleren aan en opwarmen in de grote tent. We kregen er lekkere verse frietjes met vers stoofvlees geserveerd! Rarara, waar hebben ze dat idee vandaan :-) De uitslagen van de verschillende proeven worden uitgehangen en, zoals gewoonlijk, worden er 5 proeven gewonnen door Hendrik en Andries aka de Rockmannen! De andere 3 proeven halen ze 2x 2e plaats en één 3e plaats. Knap wat die gasten telkens presteren en tussen onze proeven door zoek ik hen op om zodoende nog wat te ‘stelen’ met mijn ogen qua rijden en winchen. Zondagmorgen. Opnieuw een korte briefing: 6 proeven, af te leggen voor 15u. 2 proeven zijn er weggevallen en de rest is vandaag in omgekeerde zin. Dus dat

CHALLENGE

belooft weer spektakel. Ook vandaag weer hetzelfde verhaal. Paar wagens op hun zij of dak en het continu oprijden van de campeerzone van wedstrijdwagens die behoefte hebben aan eerst hulp. Ook vandaag gaan we voor safe en nemen we onze tijd. Alle 6 proeven gaan erg goed en ook bijna allemaal foutloos qua strafpunten. Na 4 proeven begeeft ons communicatiesysteem en moeten we ons terug behelpen met roepen en handgebaren. Dit is precies terug naar de oertijd nu je al heel het seizoen gewoon bent met elkaar te praten via headset! In proef 5 laat zich dit ook merken: winch gaat ‘in’ wanneer ‘uit’ wordt gezegd, vooruit gereden i.p.v. achteruit enz. Tegen 14u30 hebben we alle 6 proeven gereden. Uitslag zal voor komende dagen zijn. Wagen terug in vrachtwagen, onszelf opfrissen. Nog een hotdog in de tent met een frisse Cola. We bedanken het bestuur voor het superseizoen. Bedanken de dames van de kookploeg. Nog goeiedag tegen helpers en deelnemers en rijden weer off-road-voldaan richting Nijlen. We kijken al uit naar het seizoen 2012! Deze winter wat aanpassingen uitvoeren aan de wagen. Ook starten we al met de voorbereidingen voor de Croatia Trophy 2012 en het nieuwe project/concept krijgt steeds meer en meer vorm. Het zal een boeiend jaar worden, dat weten we al zeker. Special thanks aan mijn superpiloot en vriend Marc. Het was een zeer leerzaam jaar, hebben de wagen zeer deftig getest en kennen nu zijn zwakke punten. Tot weldra in de garage voor de nodige verbouwingen. ●

Tekst Dave Leysen

13

DEF 130 N

a de veel verschillende Land Rovers ( Minerva - Defender 90 atmosferische diesel - Defender 90 van wijlen Barend ( motor type 300 ), kwam ik door plaats en comfortprobleem tot een idee dat resulteerde in volgend verhaal. Een defender 130 heeft welliswaar wel 5 personenplaatsen, maar dan ik de ruimte binnenin de laadruimte nogal krap om lange stukken in mee te nemen en ook om er eens te kunnen in slapen. En toen kwam ( zo beginnen veel sprookjes ) er op een goede dag een defender 130 van landrover Asse bij ons in het bedrijf binnen om de binnenkant achteraan de laadruimte te bekleden met tranenplaat. Op dat moment reed ik met een Mercedes Vito bestelwagen als bedrijfsvoertuig. Bij het bekijken van de twee voertuigen ( Defender 130 en Vito ) kwam ik en mijn co-piloot Ronny tot een eigenaardige konstatatie. De lengte van de Defender 130 van vanachter tot aan de voorzetels waren dezelfde, de breedte ook, en voor de hoogte kwam het bijnan uit, indien wij iets zouden bouwen naar het idee. De vloerhoogte dat was natuurlijk iets anders, maar dat kon het idee niet uit mijn kop zetten, het zou na de Vito die bijna afgeschreven was een Defender 130 worden.

14

Even naar de garage Landrover Asse geweesqt tijden autosalon 2007 en een Defke 130 besteld. In Juni was het zover. Hij wordt geleverd en wij brengen hem met depanagewagen naar St. Kat. Waver ( om hem nog niet te moeten inschrijven ) naar de firma D&G constructiewerken en aanhangwagens. Bij mijn 2 vrienden zaakvoerders aldaar had ik reeds kontakten gelegd van wat wat moest worden. Spijtig genoeg heeft het vrouwtje de oorspronkelijke versie van de 130 nooit gezien, want amper was de wagen in de atelier, of een dag erna stond ie al volledig naakt tot aan de voordeur. Na het ontmantelen en wegbergen van de goede delen ( een deel van de onderdelen zoals achterdeuren achterbanken - dak - alle heel de achterkant die ik niet nodig had ( heb ik verkocht en daarvoor had ik de opbouwpanelen ( geisoleerd ))), zijn wij begonen aan de chassis. Eerst en vooral kijken hoeveel dwarsliggers er kunnen aangebracht worden op het oorspronkelijk chassis, daar men geen bijkomende gaten mag borden in een chassis ( het zijn 8 overbruggingen geworden. We wilden van in het begin achteraan en op de zijkanten een beetje de originele maten en vorm van een 130 aanhouden. Dus de

tweede chassis was na veel meten, zagen, lassen en slijpen klaar voor de galvanisatie. Een geluk dat er telkens tussen de verschillende werken tijd was om na te denken en wakker te liggen voor de volgende stap, daar wij niet naar een voorbeeld konden kijken of grijpen. Na het monteren van de chassis, opmeten van de verschillende panelen zijkanten, achterkant, dak en vloer 3 cm geisoleerd, voorkant 5 cm vol paneel. Het vol paneel hadden wij nodig om de stijlen van de voordeuren en het klein voordak in te kunnen verwerken. Hiervoor kon ik steeds rekenen op de vakbekwaamheid van mijn 2 goede vrienden Danny en Gunter D&G. Na alles aan te passen uitzagen van wielkassen, uitzagen van mazoutingang, is het tijd om scharnieren, rolluik ( van het brandweertype ), inbouwen van achterlichten ( na aanmaak van zelfde vorm def 130 achteraan ), inbouwen van een achterraam te voorzien en af te werken. Na alles af gekit te hebben, is de def eind september vertrokken voor te spuiten in de donkergrijze kleur ( kleur origineel van Land Rover ).Na het spuiten en plaatsen van sloten en stickers, begon het toch wel te kribbelen om met dit gevaarte een toertje te doen. Een inderdaad de 1/2 van oktober 2007 platen binnen, wielen gemonteerd en de baan op. Ik kan iedereen ervan overtuigen, een zaligheid ondanks zijn lengte om hier mee te werken en af en toe mee te nemen om erin te slapen. Indien vragen, kan ik deze steeds toelichten op één van de volgende infoavonden. Groetjes, Guy ( bompa lawijt ). ●

Tekst en foto’s Guy Van Craen


15

DOORGELICHT Vervangen van balljoint in droparm

Een veel voorkomend slijtageprobleem is de balljoint in de droparm die niet meer correct functioneert, wat leidt tot speling in de sturing. Het is het gevoel van een vertraging tussen het draaien van het stuur en het reageren van de banden. In een erge vorm van slijtage geeft dit zelfs het effect van serieuze ‘jimmy’ op het stuur. Het vervangen van de balljoint kan op 2 manieren. De hier uitgelegde methode wordt het meeste gebruikt onderweg. Stap na stap, leggen we je, aan de hand van foto’s uit wat te doen. Stap 1 Zorg ervoor dat uw voertuig op een vlakke harde ondergrond staat. Motor af, handrem op en in versnelling zetten. Stap 2

Stap 5

Eens de circlips verwijderd is, komt de as, veer en bodemplaatsje vlot los naar benden toe. Meestal is dit wat je dan te zien krijgt. Stap 10

Verwijder de rubberen stofkap. Stap 6

Het bovenste conische potje zit nog steeds in de arm geprest en is meestal het onderdeel dat het moeilijkste te verwijderen is. Stap 11 Hier ziet men dadelijk het probleem, roest, geen smering en inslijten van het gewricht. Stap 7

Krik langs bestuurderskant de as omhoog zodat het wiel los van de grond komt. Plaats nu een assteun of dergelijke om de as te ondersteunen. Stap 3

Verwijder de splitpen en draai de borgmoer los met een sleutel (19). Stap 4

Tik met een hamer tegen de steun van de stuurstang om deze los te krijgen van de balljoint.

Aan de onderkant de circlips inspuiten met kruipolie of WD-40 en met schroevendraaier en hamer de circlips lostikken. Stap 8

Plaats een dopsleutel 14 in het gewricht op de rand van het potje dat er nog inzit. Ofwel gebruik je een stevige ‘sergeant’ om deze eruit te persen ofwel ondersteun je de droparm zeer goed en kan je, door met een hamer op de dopsleutel te slaan, het potje eruit krijgen. Let wel dat de 2de manier de minst goede is, dat als je de droparm niet goed ondersteunt, uw stuurhuis elke slag met de hamer moet opvangen! Daarom indien mogelijk steeds manier 1 toepassen. Stap 12

Met circlipstang de clips verwijderen. Stap 9

Brontekst en fotos: LR4x4.com Herwerkt door Dave Leysen

16


zitplaats. Trek langs de bovenkant rond de as een plastik strip om deze op zijn plaats te houden. Stap 15

Nu heb je heel het gewricht gedemonteerd en zie je duidelijk het verschil met de nieuwe set! Stap 13

Voorzie het onderste potje van vet en monteer dit in de arm. Stap 16

Plaats het onderste dekseltje. Let op: dit is een beetje knutselwerk aangezien de veer moet ingedrukt worden om zo de circlips te kunnen monteren! Best gebruikmaken van de krik met hierop een dopsleutel, eventueel met verlengstuk . Let erop dat je de circlips eerst over de dop schuift en dat je werken beweegruimte hebt met de clips! Druk het dekseltje omhoog door middel van de krik en plaats de circlips in zijn ligplaats. Stap 19

Voorzie genoeg vet onder het potje en monteer de veer terug. Let op: de veer is conisch en gaat van een grote winding over naar een kleine winding. Plaats de grote winding tegen het potje! Stap 17

Maak de binnenkant van de arm proper en schuur roest weg. Ga nu omgekeerd tewerk en pers, door middel van een dop 20, het bovenste potje terug op zijn plaats. Stap 14

Plaats de O-Ring in zijn ligplaats. Stap 18

Vet de as goed in en monteer de stofkap terug. Plaats de spiraalveer onderaan de stofkap om deze af te sluiten en monteer de ijzeren ringveer bovenaan. Stap 20

Voorzien de nieuwe “ball” van genoeg vet en monteer langs onderaan terug in zijn

Monteer de steun van de stuurstang terug. Plaats de borgmoer en de splitpen. Klaar is kees :-) ●

17

REISVERSLAG

ALTA ROCCA 2011

VAN NOORD NAAR ZUID DOOR CORSICA Tekst Rebecca Baes Foto’s Rebecca Baes / Jo Renglé

18

G

N

a een super geslaagde Mille Rivières vorig jaar, hadden we besloten om dit jaar met dezelfde groep vrienden de 12e editie van de Alta Rocca mee te rijden in Corsica. Deze ging door van 3 tot 9 oktober 2011. Aan de start: 3x 110 DCPU TD4 en 1x 90 TD5.

Maandag 2 oktober We worden op 3 oktober tussen 15u en 18u verwacht in Marseille, we besluiten om op ons gemak het verlof in te zetten en de maandag door te rijden tot Mâcon. We overnachten in hotel de Bourgogne. Tijdens de rit zegt één van onze chauffeurs dat zijn Defender ‘trilt’, met een tot dan toe onbekende oorzaak… Dinsdag 3 oktober Rond 9u vertrekken we terug in konvooi richting Marseille, ruim op tijd want we willen ons niet haasten. In de buurt van Lyon besluiten we toch om eens te kijken wat er precies mis is met de 90. Leon smijt zich onder de wagen en jawel... kruisje van de voorste cardan staat op het punt het te begeven. En nu? Als bij wonder is er aan de overkant van de snelweg een Land Rover - Jaguar garage! Wij daar naartoe, ze hebben welgeteld één kruisje op stock, en stellen na enig overleg de werkplaats ter beschikking zodanig dat Leon het kruisje kan vervangen. Een goeie afloop dus, en een geluk dat we op tijd naar Marseille waren vertrokken… Om 15u30 komen we toe in de ‘Vieux Port de Marseille’ om in te

schepen aan boord van de ‘Kalliste’, de ferry die ons naar Bastia zal brengen. Een 30-tal wagens, een 10-tal quads en een 10-tal side-bysides staan te wachten op de kade om in te schepen. WRC piloot Sébastien Ogier is ook van de partij om de Alta Rocca mee te rijden met zijn Polaris Razor. We betalen het saldo van de reis, bestickeren de wagens, krijgen een briefing van de organisatie en... wachten voor het inschepen. Dit gebeurt uiteindelijk met een dik uur vertraging, maar we maken van de nood een deugd en aperitieven uitgebreid aan wal. Woensdag 4 oktober ‘De Bastia à Bravone’ Na een hele rustige overtocht met de ferry komen we om 7u ‘s morgens aan in Bastia. Bij een prachtige zonsopgang zien we voor het eerst de contouren van Corsica, even later duikt de havenstad Bastia op. De roadbook start direct na het ontschepen en voert ons naar ‘la Castagniccia’, een streek met hooggelegen dorpjes en heuvels bezaaid met ontelbare kastanjebomen. In deze wouden lopen zeer veel wilde varkens rond, alsook geitjes en koeien. Deze zijn dus ook langs de baan, of nog erger, OP de baan te vinden. Rustig rijden is dus zeker de boodschap. Het middagmaal wordt gereserveerd in Piazzali, bekend om zijn klooster van Alesani, gesticht in 1236. Hier worden typische streekproducten geserveerd, met onder


andere charcuterie van de in het wild lopende varkentjes. In deze streek is hygiëne en netheid blijkbaar niet zo belangrijk, maar als ‘off-roader’ stel je je in dit lot, het maakt deel uit van de sfeer... de vriendelijkheid van de bevolking maakt alles al lang goed. Na de middag zetten we onze roadbook verder, en zien we op een heuvel ontluikende bosbranden. Naarmate we dichter komen, zien we ook 2 blusvliegtuigen in actie, een unieke belevenis! Later lezen we in de plaatselijke krant dat talrijke hectaren zijn afgebrand. Het terrein voert ons verder naar een hoogvlakte waar we ons midden de steppe van Afrika wanen, Corsica is zeer divers qua landschap. We houden halt om te aperitieven natuurlijk! Rond 18u30 komen we aan in het hotel ‘Sognu di Mare’. Gelegen aan zee, en met nog een aangename temperatuur, springen we in ons badpak. We nemen een drankje, een hapje en een sigaartje mee naar het strand, waar we even op adem komen voor we gaan eten. Donderdag 5 oktober ‘De Bravone à Zonza’ ‘s Morgens worden we wakker en het hele hotelcomplex zit zonder water. Dus zonder douche terug de wagen in voor dag 2. Al vrij vroeg in het terrein stuiten we op een file voor ons. Een steile beklimming doet de groep voor ons twijfelen, er kan namelijk ook langs de hindernis gereden worden en blijkbaar ziet niemand het zitten om de

19

uitdaging aan te gaan. Het ziet overhangende bomen, ontelbare er haalbaar uit, ik neem het voor- krassen en plus, maar... dit is touw en ga de beklimming aan. toch off-road, niet? Later horen Pittig, maar zeker doenbaar. De we dat we inderdaad de enige rest van onze 4 Defenders rijden drie wagens zijn die dit stukje ook moeiteloos naar boven. De nog hebben gereden. Geen tijd Cherokee achter ons rijdt er jammeer om te douchen, dus maar mer genoeg zijn cardan op stuk. zo naar het restaurant waar Hier ruiken we ook voor de eereen stoofpotje van gibier op het ste keer de Maquis. Een heel menu staat. Het hotel is enorm typische beplanting voor Corsica, ‘basic’ (zeg maar vuil), maar we die heel specifiek ruikt. Een men- zijn zodanig moe dat het ons nog geling tussen lavendel, citroenmaar weinig kan schelen. melisse en tijm. Net voor de middag kunnen we Vrijdag 6 oktober in Solenzara aan het strand ‘De Zonza à Bonifacio’ aperitieven en meteen ook een Tijdens de briefing horen we dat verfrissende duik nemen. vandaag de meest spectaculaire De namiddag brengt ons naar dag op het programma staat, hoger gelegen gebied, zeer rotsmet enkele “montées difficiles”. achtig. Vol moed vertrekken we. De roadbook toont ons ‘slechts’ De voormiddag leidt ons door 17 km naar het hotel. een dennenbos van 1000 ha, Maar die 17 km worden afgelegd ‘Les aiguilles de Bavella’. met een gemiddelde snelheid Na de middag hervatten we het van 3 à 5 km per uur. roadbook en rijden we verkeerd. Diff-lock aan, eerste klein en We proberen te draaien in het laat de wagen maar kruipen over smalle bergpadje en bij het heel de ontelbare rotsen en stenen, kort achteruit manoeuvreren een héél technisch parcours, hoor ik ineens een luide knal, maar o-zo leuk! gevolgd door een geschraap van We staan verwonderd dat niet metaal rechts vooraan. Belooft één band de geest heeft gegenatuurlijk weinig goeds... en inven over dit parcours. derdaad: homokineet rechts stuk We zijn dan ook tamelijk laat om gereden. Versterkte steekassen naar het hotel te rijden. Op de achteraan maar nog niet voorroadbook staat nog een alteraan, ze moesten er ooit eens natief stukje voor we het hotel aan geloven, maar uitgerekend bereiken. 3 van ons gaan de nu was dat wel het verkeerde uitdaging aan en rijden het bos moment! Gelukkig kunnen we binnen, het is ondertussen donverder door de diff-lock in te ker. Al vrij vlug denken we dat schakelen, de wagen is niet imde roadbook verkeerd is... hier mobiel. Dan maar verder in 3x4, is precies nog niemand gepasen opletten dat het rechterwiel seerd. Zéér dichte begroeiing, niet blokkeert. Na enkele hondermaar enorm leuk. Resultaat: den meters bereiken we dan de bovenste van de snorkel weg, fameuze “traversée de la rivière”. linkervleugel geschonden door Een paar korte maar zeer steile

20

afdalingen over rotsen, om dan een riviertje te doorwaden, met een zeer moeilijke en steile zandpassage om eruit te raken. Enkel de side-by-sides rijden probleemloos naar boven, alle wagens moeten naar boven worden gewincht. Een paar quadrijders gaan overkop, gelukkig met enkel materiële schade. We dachten dat het ergste voorbij was, maar nee hoor! Na deze passage ligt na de bocht pas de échte “montée difficile”. Een lange steile helling, uitgesleten door water, waar we ‘te paard’ naar boven moeten rijden. De eerste van onze groep geraakt jammer genoeg in de geul, met een panieksituatie als gevolg. De organisatie denkt dat hij zal achterover rollen, leggen er het lint aan en slepen de wagen letterlijk ‘manueel’ naar veiliger oorden. De rest van de groep (weliswaar allemaal gesperd) rijdt zonder probleem naar boven. De adrenaline stroomt... Na deze beproeving gaat de roadbook verder in gezapig tempo. Hier moeten we één op drinken, we zoeken dan ook een geschikte plaats om even te bekomen en de gebeurtenissen uitvoerig te bespreken. We passeren een stuwmeer met een beetje een ‘spookachtig’ kantje aan, de oevers zijn bezaaid met rotsen en afgehakte bomen. We vleien ons neer op een stukje ‘terras’ midden het strand, en genieten er van het uitzicht en de apero. Na de apero rijden we door naar de eindbestemming Bonifacio, een prachtig versterkt havenstadje.


Ons hotel situeert zich bovenop een falaise, met uitzicht op zee en op Bonifacio. Bij aankomst haalt Leon voor alle zekerheid de voorste cardan van onder de Defender. We kunnen zo verder in 2x4. Een prachtig hotel, eindelijk een fatsoenlijk bed en een treffelijke badkamer met inloopdouche. ‘s Avonds zijn we te gast in het restaurant van de zoon van de organisator, apero, heel lekker eten en dit alles opgeluisterd door een live bandje met “chants Corses”. Des chants Corses... wat doet de Sirtaki daar dan tussen?!? We worden elk nog een typisch zakmes aangeboden als aandenken aan de Alta Rocca. Steendood vertrekken we naar het hotel. Zaterdag 9 oktober ‘Les Isles Lavezzi’ Na een deugddoende nachtrust genieten we van ons ontbijt op terras. We kunnen in de voormiddag Bonifacio bezoeken. Om 11u worden we op de kade verwacht om in te schepen op de ‘Sardaigne’, waar we mee uitvaren om de falaises te gaan bekijken, met als bestemming Les Isles Lavezzi, een groepje rotsachtige eilandjes tussen Corsica en Sardinië. Deze eilandjes zijn weliswaar heel klein, maar heel veel schepen hebben er blijkbaar averij opgelopen, met als triest dieptepunt het verlies van 750 man in 1855. We leggen aan tussen de eilandjes waar we een overheerlijke bouillabaisse geserveerd krijgen.

We hebben 3 uur de tijd om te genieten van zon, zee en strand. Er is ook de mogelijkheid om te zwemmen naar het strand. Tegen 15u keren we terug naar Bonifacio, van waaruit we dan vertrekken voor een rit van een uurtje naar Propriano, een havenstad. Vanuit Propriano zullen we de ferry terug nemen naar Marseille. We moeten nog een tweetal uurtjes wachten tot inschepen en... we vullen die op met een aperitiefje. Om 19u schepen we in op de ‘Scandola’. Net ingescheept krijgen we te horen dat we een woelige nacht tegemoet gaan, windkracht 8 en volle mistral... leve de Touristil! Zondag 10 oktober Met een vertraging van anderhalf uur komen we aan in Marseille. We zijn allemaal redelijk moe, want op de ‘rocking ferry’ hebben we met moeite een oog dicht gedaan. Na nog een dankwoordje van de organisator rijden we dan de haven uit en vatten we de terugweg aan richting Brugge en Brussel. Het was een fantastische trip, zeer gevarieerd landschap, mooi weer en natuurlijk... het gezelschap van onze vrienden Philippe, Jo, Sven, Pascal, Luc en Kati. Hierbij wil ik jullie nogmaals bedanken voor een zeer mooie reis, op naar de volgende reis... Marokko en IJsland dwalen door onze gedachten...

Meer foto’s zien? w www.xrover.be/cr5e

INFOAVOND 14 OKTOBER, belsele - AUTOBANDEN

M

et hooggespannen verwachtingen trok ik richting Belsele voor de infoavond over banden georganiseerd door Cross Rover, zouden we het mysterie van de beste band kunnen ontrafelen? De infoavond werd geopend, voordat het bandenhoofdstuk aangesneden werd konden we buiten de nieuwe Range Rover Evoque bewonderen. Een mooie verschijning, al is het geen wagen die hoog op mijn verlanglijstje staat. De spreker van de avond was Mathy Raedschelders, Managing Director van Tires Distribution, de invoerder van Cooper Tires in de Benelux. De agenda werd voorgesteld, “oesje moeten we dit vandaag allemaal verwerken?” werd door menig aanwezige gemompeld. Uiteindelijk bleek het voorlezen van de agenda bijna evenveel tijd in beslag te nemen, dan de eigenlijke bespreking. We kwamen te weten waarom we enkele jaren geleden geen banden meer konden krijgen, ze voldeden niet meer aan de nieuwe Europese regelgeving en aangezien Europa maar een beperkte afzetmarkt is, hebben ze er enkele jaren over gedaan voor hun fabrieken aan te passen aan de strengere milieunorm. We werden ook gewaarschuwd om er voor te zorgen dat we de juiste banden gebruiken op de wagen, rekening houdend met het PVG nummer. Na het vragenrondje werd er nog nagepraat over de avond en konden we naar huis keren. Al onze verwachtingen werden niet ingelost, maar dan blijft er nog iets over voor een volgende infoavond over terreinbanden. ● w www.xrover.be/cr5f Tekst Hans Geenen

22

CULINAIR P

ompoensoep à la Fleur. Geef toe, dat klinkt niet alleen ‘chique’ maar vooral bijzonder lekker. En nog eenvoudig te bereiden ook. Maar - Cross Rover indachtig - met een gepaste ‘twist’. Smakelijk!

Voor 4 personen heb je nodig -- 2l warm water -- 4 kippenbouillonblokjes -- 600g vruchtvlees van een pompoen -- 2 ajuinen -- 2 preistammen -- 4 wortels -- een klontje boter -- peper, zout -- eventueel tijm en laurier -- 160g gehakt -- zwarte spaghetti voor de pootjes -- klein kommetje water

Bereiding Los de bouillonblokjes op in het water l Schil en ontpit de pompoen l Reinig en spoel ook de andere groenten l Versnipper de ui en hou ze apart Versnij ook de andere groenten en doe ze samen in een kom l Smelt de boter in een ruime kookpot Fruit de ui glazig l Voeg de andere groenten toe Voeg een beetje bouillon toe en laat eventjes op een zacht vuurtje stoven l Voeg de overige bouillon toe Laat koken en laat verder doorkoken op een zacht vuurtje l Kruid de soep met peper en zout (tijm en laurier) l Controleer of de hardste groenten, nl. de wortel en de pompoen, gaar zijn Mix de soep tot er geen stukjes groenten meer te vinden zijn l Kruid de soep eventueel nog wat bij. Kook het kommetje met water l Rol het gehakt in balletjes zodat je ± 12 balletjes hebt l Pak 1 of 2 spaghetti stokjes en breek ze zodat je 4 ongeveer even grote stukjes hebt, en steek ze door het balletje Herhaal de vorige stap voor alle balletjes l Doe de balletjes in het kokend water, en wacht tot ze gaar zijn l Dien de soep warm op, smakelijk! ●

serveertip Versier het so epbord met een bijzo ndere tafelgast!

23

CLUBGOED

Voor alle nieuwkomers, leden van het eerste uur, familie en vrienden maar vooral wat wij jullie kunnen aanbieden om als Cross Rover (-lid) voor de dag te komen. Zoals: sticker l handschoenen l t-shirt. Die kan je op elk Cross Rover evenement aankopen. Hierbij een overzicht.

XROVER.BE XROVER.BE sticker groot, formaat 550 x 45 mm € 2 / stuk — € 3 voor 2

sticker klein, formaat 280 x 23 mm € 1 / stuk — € 1,5 voor 2

duurzame, in de massa gekleurde folie

voor € 1 extra worden max. 5 stickers per post opgestuurd

handschoenen XROVER.BE, van maat 7 tot 11 € 5 / paar degelijke stoffen handschoenen met lederen palm en vingers, velcro sluiting (CE)

t-shirt XROVER.BE, van S tot XXXL € 10 / stuk — € 18 voor 2 kwalitatief 190g zwart katoen met oranje opdruk op rug en voorzijde ELGIUM V Z W CROSS ROV ER B

CROSSROADS CROSSROAD S —1I MAART - APRIL 2011

CROSS RO V ER BELG IUM

tweemaandelijks

SEPTEMBER - OKTOBER 2011 I

OADS CROSSR

CROSS

ROVER

2011 I USTUS JULI - AUG

BELGIU

tweema

M VZW

CROS

S ROV E

CROSS ROAD S

andelijk s

ROVER

24

VZW

tweemaandelijks

CR1102

MEI - JUN I 2011 I

_25042

tweem

aande

R BEL GIU

M VZ W

lijks

011.ind

d 1

25/04/1

1 23:33

Zolang de voorraad strekt, kan je vorige magazines nabestellen. Voor amper € 1,25 per nummer - de prijs van een Cross Rover consumptie - krijg je dit mee op elke XR-evenement. Voeg er de portokosten aan toe (momenteel € 2,13) en je krijgt deze in je brievenbus. ●


NIEUW! Hoogkwalitatieve vest voor haar, hem & the kids!

XROVER.BE ROVER

79,-

voor de eerste 50 bestellinge n!

Noorse kwaliteitsjack, type softshell. Steekzakken met ritsen aan voorzijde. Met reflecterende biezen. Kwaliteit 96% polyester en 4% spandex, voering 100% polyester. Eigenschappen waterdichtheid 5000mm, ademend 3000 MVP. Links vooraan voorzien van het Cross Rover logo (in 2 kleuren, Ø 5 cm). Op de rug, onder de kraag in de nek voorzien van XROVER.BE (10 cm breedte, in 1 kleur oranje). Beide in kwalitatief en duurzaam borduurwerk. Herenmaten S — XXXL Damesmaten S (36) — XL (42), gecentreerd Kids 110/120 — 130/140 — 150/160 cm Prijs € 85,Te bestellen via de vertrouwde website. Opgelet: uw bestelling wordt maar genoteerd / verwerkt nà betaling. Deze jack is enkel verkrijgbaar mits voorintekening. Deze sluit af op vrijdag 25 november om 12u ‘s middags. Daarna is dit clubgoed niet meteen opnieuw bestelbaar. Maak dus zeker gebruik van dit aanbod! ●

25

CROSS ROVER VERNIEUWING LIDMAATSCHAP

HOE CROSS ROVER CONTACTEREN

Beste leden Cross Rover Belgium vzw,

Je hebt een vraag, je wilt iets melden, je gegevens wijzigen… Dat kan allemaal; maar hoe begin je er aan?

Het einde van het jaar is in zicht, en dan maak ik als penningmeester graag de rekening van het afgelopen jaar op. Zoals U gemerkt heeft op de activiteiten van het voorbije jaar, hebben wij op verschillende vlakken moeite gedaan om het voor onze leden zo comfortabel mogelijk te maken. Confort betekent investeren, en inversteren betekend geld. Ik neem niet weg dat Jullie door het betalen van lidgeld, het meedoen aan activiteiten of aanwezigheid op een infoavond, mee hebt geholpen om een deel van de investeringen mee te finacieren, maar het eerste jaar is wel heel belangrijk gezien de gedane uitgaven. Daarom vraag ik aan onze leden sympatisanten, om op het einde van dit jaar, het lidgeld voor 2012 ( zoals zoveel het voorbije jaar ) te betalen. Indien U of iemand dat U kent intresse heeft om een reklame boodschap te vermelden in boekje, website of evenementen, aarzel dan niet om kontakt op te nemen met ons om af te spreken wat al dan niet kan en voor welke aanvaarbare prijs. Dat ons ledenaantal eind september op meer dan 200 leden afklokte, bewijst dat wij een goede weg zijn ingeslagen. Uw altijd bereikbare penningmeester Guy Van Craen ( bompa lawijt ). ●

FOTO'S KIEZEN

Hartelijk dank voor jullie fotobijdrage aan de gratis A2 jaarplanner. Nu wordt het voor jullie, deelnemers, nog spannender! Via onderstaande link kan namelijk elk Cross Rover lid stemmen op de voor hem/haar 3 pakkendste foto’s. Aan het einde van de stemrit blijven die foto’s over met de meeste stemmen. Geen dure televoting of SMS-jes, want het is gewoon gratis via onze website. Geen vrienden, buren, neven en nichten optrommelen, want de stemmen van een lid worden maar eenmaal geteld! Je hebt een hele maand de tijd om te keuren én kiezen. Op woensdagnacht 30 november sluit de stemgang. Daarna kunnen wij aan de slag…

1 - In eerste instantie kan je véél, héél véél doen via de Cross Rover website: www.xrover.be Met je login (lidnummer en paswoord) heb je toegang tot die gedeelten die voorbehouden zijn voor de Cross Rover leden. Zo kan je 24/7 je adresgegevens controleren. Dit doe je via LEDEN > MIJN GEGEVENS. Zie je een foutje, meld dit aan het secretariaat. Je kan je ook inschrijven voor alle actieve Cross Rover evenementen. Zodoende zijn voor ons alle noodzakelijke gegevens bekend, vermijd je vertraging (of zelfs niet-inschrijving) door het manueel doorgeven en wordt automatisch het (eventueel) te betalen bedrag berekend. 2 - Via de secretaris kan je je adresgegevens laten wijzigen en kan je eventueel een deelname manueel bevestigen voor een XR-evenement. 3 - De penningmeester gaat dan weer over de centen die je bv. voor zo’n evenement - of je lidgeld - hebt betaald. 4 - Heb je vragen, opmerkingen of suggesties over de website en/of forum, dan is de webmaster je contactpersoon. 5 - Voorzitter en ondervoorzitter kan je zo ook via de gebruikelijke kanalen contacteren. Zij behartigen de algemene werking van de club. 6 - Heb je vragen i.v.m. het magazine of wil je de club sponsoren? Dan contacteer je de communicatieverantwoordelijke. ● [email protected]

ledenvragen centenvragen

[email protected] [email protected]

website-/forumvragen clubvragen

[email protected] [email protected]

magazine-/sponsorvragen

[email protected]

www.xrover.be/kiezen 26


PRAKTISCH 'CROSS YOUR HEART' 19 NOVEMBER Wanneer? Zaterdag 19 november 2011 Vertrek? Inschrijven om 9u met een gezamenlijk ontbijtje, aangeboden door Garage De Ridder (Gentsesteenweg 428, 9120 Beveren). Aansluitend korte voorstelling Range Rover Evoque met gelegenheid tot proefrit. 10u30: indeling van de wagens volgens beschikbaarheid van pilotes en copiloten, aansluitend start van het bolleke/pijl roadbook. Wat? De ‘vrouwen’ rijden een mooi roadbook langs de Nederlandse grens en het verdronken land van Saeftinghe waar ze een gepaste, warme soepsnack krijgen. Het roadbook is ‘soft’ en krasvrij met mogelijkheid tot het nemen van een modderpoeltje (omleidingen voorzien), zodoende geschikt voor alle Land / Range Rovers. Aankomst in het ‘clublokaal’ te Belsele met een aperitiefje en daarna een manbereide spaghetti… Voor alle vrouwelijke deelnemers is een verrassing voorzien! De ‘mannen’ bezoeken in de voormiddag een lokale jenever-/likeurstokerij met proeverij. Daarna naar het ‘clublokaal’ voor een broodjesmaal en gezamenlijk bereiden van de spaghetti.

Hoe inschrijven

voor een Cross Rover activiteit? Dit kent — net zoals lid worden — een vrij eenvoudig verloop. STAP ééN Je surft naar www.xrover.be en logt in met je gegevens (naam en paswoord invullen links bovenaan op de HOME pagina). Via AGENDA kan je de XRactiviteit selecteren waarvoor je je wilt inschrijven. Enkel de oranjekleurige activiteiten hebben een actieve inschrijving. Klik je daarop dan kom je op een scherm met een gedetailleerde beschrijving van die activiteit: wanneer, waar, hoeveel, … . Naar onderen toe staat daar dan ook een oranje tekst “via deze link”. Klik daar op. Vervolgens ga je automatisch door na stap 2. STAP TWEE Omdat je op de HOME pagina reeds was ingelogd, verschijnen automatisch je gegevens op het inschrijvingsformulier. Vul het aantal deelnemers in en klik op VERZEND DE INSCHRIJVING. Dat is het! Je ontvangt nog een bevestigingsmail met eventuele betalingsgegevens. Eens die ontvangen (en enkel dan!) is je inschrijving compleet.

Budgetvriendelijke Italiaanse keukens

Inschrijven? Via de Cross Rover website. € 10 per voertuig, € 30 per volwassen deelnemer (vrouw of man), gratis voor -12-jarigen. Niet-leden betalen € 10 méér. M.a.w. respectievelijk € 20 en € 40. Opgelet: Na inschrijving én betaling van het deelnamegeld, ontvang je ongeveer één week voor het Cross Your Heart evenement, een mailtje van Cross Rover. Daarin zullen we jou niet alleen bijkomende informatie doorgeven, maar tevens vragen om de volledige namen van alle deelnemers door te geven. Cross Rover leden hebben steeds voorrang op niet-leden.

top design functioneel hoge kwaliteit prima service persoonlijke aanpak

De inschrijving is pas geldig na het volstorten van het volledige deelnamebedrag. ●

Hoogkamerstraat 296 - 9140 Temse Tel. 03 771 31 32 - 0475 71 56 24 www.peterbekx.be Riemstraat 5 - 2000 Antwerpen Tel: 03 298 83 93 - 0475 71 56 24 www.scavolinizuid.be

27

X-RAY

MET EEN KONTJE OF TOPLESS?

M

et een kontje of topless? Beiden zouden netjes kunnen, dan bedoel ik wel de Evoque pick-up of de Evoque cabrio, het worden alvast nog boeiende en nog drukkere tijden ten huize Land Rover.

X-ray is de rubriek waarbij Ray Porter, Cross Rover’s eigen reporter, een actueel thema behandelt of Ray’s zienswijze toelicht. je kan Ray ook op het forum tegenkomen bij verschillende Cross Rover activiteiten. Hij brengt dan ‘live’ verslag uit over het gebeuren…

28

Het begon met het LRX-prototype, anno 2007, dat probleemloos en bijna onveranderd werd omgezet naar de laaiend enthousiast onthaalde en bloedmooie Evoque. Daarna hebben de designers zich gestort op de opvolger van de Defender, de DC-100. Hier zijn ze pas in het beginstadium: ze toetsen hun ontwerp aan de noden/wensen van de potentiële klanten, van de verstokte Defenderliefhebbers, van de nieuwe generatie offroad rijders, enz. Zo hopen ze tot een compromis te komen, de opvolger van ‘HET ICOON’ enigszins waardig. Dit zal evenwel niet zo makkelijk verlopen als de introductie van een totaal nieuw model. Overal op internet verschijnen foto’s van een topless Evoque: een cabrio die qua schoonheid en uitstraling er zeker mag zijn. Wat begon bij Theophilus Chin, ‘automotive manipulator’ zoals hij zichzelf noemt, als zijn deelnemende foto voor de Photoshopcontest van Car Spy Shots mag bij velen op bijval en steun rekenen, waaronder ook die van Victoria Beckham. Ook de wereldpers onthaalde het design enthousiast en Land Rover reageerde dat het helemaal geen slecht idee is en dat ze nog veel toekomstplannen hebben met hun kleine Range, de Evoque. Ook duiken er foto’s op van een pick-up versie, ook nog maar wishful thinking maar het ontwerp zet de ontwerpers bij Land Rover aan het denken. Dat de Evoque voor verscheidene uitvoeringen zal worden gebruikt, staat als een paal boven water. Deze jongen zal de markt overspoelen met allerlei koetswerkvormen: pick-up, cabrio,… de vraag is maar “Wat komt eerst?”. Dat de Evoque een mooie en veelzijdige toekomst tegemoet gaat, bewijst ook het feit dat er voor de prestigieuze Dakar 2012 door Rabe Race Cars 3 Evoques ingeschreven zijn. Weliswaar niet de standaardwagen zoals je ze in de showroom aantreft, maar echte woestijnbeesten met o.a. een buizenchassis en een dikke 275 pk, 650 Nm, 3.0 liter BMW motor in het vooronder. Kunnen ze de concurrentie aan met Bowler? De toekomst zal het uitwijzen. Ray houdt alvast oren en ogen open. ●


landrover.be/nl/

ourplanet

De nieuwe collectie 2011. een klasse apart.

lanD roVer asse

Nerviërsstraat 93 - 1730 Asse - Tel 02/454.06.23 www.landroverasse.be

6,0-14,9 l/100- DECEMBER km • 158-348 g/km CO2 NOVEMBER 2011 — CR5

29

Elk gebruik van het voertuig “off road” moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur. milieuinformatie [kB 19/03/04]: www.landrover.be.

ZEF DEF

C

© unoagra

G

kippenhok �

lentebloem �

door middel van � volkenkundig �

P

plaats in de VS �

reisdocument � sportartikel �

P

getekend (afk.) �

vogelproduct �

A

� in het jaar

V

E

R

K

E

E

R

S

A

G

E

N

T

startsignaal �

V

E

R

T

R

E

K

S

E

I

N

weke massa �

K

A

N

O

N

krap �

N

I

P

T

rivier in Rusland � roofdier �

O

B

wapen �

A

gewicht �

K

I

L

O

kort geluid �

O

rijksgrens �

S

witvis �

R

sprookjesfiguur �

R

E

U

S

kuil �

dichtbij �

K

O

R

T

B

IJ

dameskledingstuk �

V

toiletgerei � soort haaksteek �

S

C

H

E

E

R

G

E

L

eerlijk �

R

O

K

uitroep � tafelfles �

H

O

motorraces in Assen � beddengoed �

T

T

hoog aanzien � afgepaald stuk grond �

E

E

R

waterdoorlatend �

L

E

K

lagere detailschool � nikkel �

L

D

S

gewricht � titel �

K

N

I

E

leer der versmaten �

familielid � plaats in N-Holland �

T

A

N

T

E

plein in A'dam �

D

A

M

onderling �

C

M

E

T

R

I

E

K

tennisterm �

S

M

A

S

H

projectieplaatje � muziekkorps �

D

I

A

koraaleiland �

bij voorbeeld � pleziertochtje �

B

V

trots � tennisterm �

P

R

A

T

F

A

N

F

A

R

E

ruimtelijk �

A

ten aanzien van � uitroep �

T

A

V

milligram �

M

G

tijdsplanning � geneesmiddel �

T

IJ

D

S

C

H

E

M

A

zeker hoefdier �

ironie � onbepaald vnw. �

S

P

O

T

zwak � niveau �

T

E

E

R

vrucht �

A

A

N

T

I

L

O

P

E

Soc.-Econ. Raad �

vlekkenwater �

kroon �

K

R

schraal � in orde �

I

E

L

rangtelwoord � dat is �

E

E

R

S

T

waarnemend �

W

D

O

K

E

driesoortig �

D

R

I

E

E

R

L

E

I

kunstleer �

S

K

A

I

halfaap �

L

O

R

I

landbouwwerktuig �

E

G

OPLOSSING CR4

met veel risico � politieman �

30


CROSSWORDS 8

18

26 26

5

10

7

16

21

13

10

4

13

1

12

5

13

16

18

1

24

14

1

13

12

1

14

4

20

13

26

7

22

13

4

26

19

12

18

26

4

23

18

3

22

4

5

18

26

3

7

19

12

2

14

13

13

14

25

18

3

7

18

4

10

4

14

10

21

1

22

26

1

23

12

18

10 A

17 B

C

1

12 8

18

13

16

7

1

1

13

22

17

18

7

10

14

18

6

13

3

12

26

3

12

14

15

D 1

E

S

14

F

G

2

3

15

16

R

I

18

3

13

19 17

12

23

12

18

13

3

18

4

18

4

24

1

26

12

13

10

26

3

13

12

12

4

14

1

K

7

26

18

14

16

18

16

16 26

M

N

3

10

13

24

18

3

16

2

14

13

3

21

10

26

26

4

22

3

16

13

26 16

26

14

16

4 24

22

26

19

18

O

26

14

7

7

3

19

14

12

20

3

13

14

1

13

13

7

4

12 25

22 14

25

26

13

4 18

18

23

16

26 7

13

16

16

13

6

8

14

6

23

13

7

16

18

18

16

26

13

12

19

16

3

18

20

19

26

7

18

14

S

23

T

U

V

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

W

17

24

20

R

17

17

14

Q

13

19

9

P

10

13

13

13

3

13

6

25

11

19

5

13

25

L

18

22

4

3

18

1

18

14

13 J

3

23

7

H

12

1

4

22

3

11

22

4

26

26

14

23

18

17

14

12

7

26

4

26

5

8

25

18

19

4

14

14

1

5

26

19

25

4

13

5

7

3

24

13 4

4 W

23 X

Y

Z

31

AGENDA 19 NOVEMBER ‘CROSS YOUR HEART’ ROADBOOK

Dames, nu is het aan jullie. Deze ‘ladies special’ is er niet alleen op jullie verzoek, maar ook ‘enkel en alleen’ vóór jullie. Ttz. de mannelijke wederhelften krijgen natuurlijk een aangepast programma en gaan jullie op het einde van de dag culinair verwennen… Ondertussen staan de inschrijvingen al een tijdje open, maar kan je nog steeds inschrijven!


V.U. Dirk Smet - Hoogkamerstraat 160 - 9140 Temse

25 FEBRUARI roadbook

JANUARI 2012 NIEUWJAARSRECEPTIE

10 FEBRUARI

11 MAART basiscursus ‘recovery & winching’ - AXEL (NL)

28 APRIL - 1 MEI WEEKEINDE FÜRSTEN FOREST (D)

23-24 JUNI DE RIDDER CAR & CREW CONTEST EDITIE 2012

27 OKTOBER ROADBOOK

18 NOVEMBER ROADBOOK

9 DECEMBER

Infoavond ‘distributieriem / kleppenafstelling’. Een ervaringsdeskundige legt aan de hand van een demomotor uit hoe je te werk moet gaan voor het vervangen van een distributieriem bij een Tdi motor. Ook het afstellen van de kleppen komt hierbij aan bod. Dit is weer een praktisch ingestelde infoavond waar je van dichtbij kan toekijken, vragen stellen, meehelpen, enz.

Dit jaar is de basiscursus gericht op recovery en winchtechnieken. Twee ervaringsdeskundigen zullen jullie in aparte workshops deze basistechnieken bijbrengen. Zowel de theorie als de praktijk i.v.m. winching, recoverymateriaal, veiligheid enz. komen aan bod. Ook het onderwerp “wat doe ik na kantelen/ rollen van mijn wagen” zal behandeld worden! Tevens kan je vrij rijden voor zij die nog eens een dagje willen ‘spelen’ in echte XROVER-stijl. Je kan je dus ook inschrijven voor het terreinrijden zonder deel te nemen aan de cursus en toch de middaglunch meepikken.

15-19 AUGUSTUS CLUBVAKANTIE, MARSOUPE (F)

Jullie waren er dit jaar massaal bij! Natuurlijk verwachten wij jullie opnieuw in grote getale. Meer info over de receptie vind je later op de website. Elk lid zal ook via mail verwittigd worden…

Noteer absoluut dit verlengde weekeinde in je 2012 agenda! Een Cross Rover evenement om niet te missen… dus deelnemen is de boodschap. Meer info later via de website en Crossroads.

Een mini-break in de zomer. En dan nog eentje voor de hele familie met net wat off-roadmogelijkheden! Met andere woorden: heb je nog wat vakantiedagen over? Houd deze dan zeker vrij voor de clubvakantie in Marsoupe!

Infoavond ‘GOES EXTERN’ Deze infoavond vindt plaats op ‘verplaatsing’ bij LR Asse. Doel is een Defender, D4 en RR/RRS van wat dichter te bekijken en ons door een ervaren LR-technieker te laten uitleggen waar welk onderdeel van de wagen zich bevindt, welke olie- en waterpeilen er zijn, hoe zelf controleren en met welke gepaste producten bij te vullen. Wil je je wagen wat beter leren kennen? Zeker afkomen.

Deze editie zal opnieuw doorgaan te Bertrix, maar... met nieuwe proeven, nieuwe crewtesten, enz. Was je er vorige keer niet bij? Houd dan zeker de inschrijvingen in het oog: het aantal teams is beperkt tot 20! Het belooft een nog meer gevarieerde en spectaculairdere editie te worden. Wens je actief deel te nemen maar niet als team? Dat kan. Marshals zijn steeds welkom en onmisbaar voor een evenement als dit. Je kan je nu al aanmelden als marshal. Mail of stuur een pb-tje naar Dave Leysen (hoofdmarshal) - ‘xtrem def’.

En verder alle gebruikelijke én ongebruikelijke Cross Rover ingrediënten. Wordt vervolgd…

Crossroads is een tweemaandelijkse uitgave voor Cross Rover Belgium vzw en haar clubleden en sponsors. Opmaak en druk in België. Bezoek www.xrover.be voor meer gedetailleerde en/of actuelere informatie. Contacteer een bestuurslid voor mondelinge toelichting. De artikels met auteurs- of naamvermelding vallen onder de verantwoordelijkheid van de respectievelijke auteur(s). Artikels zonder naamvermelding zijn van de redactie.

XROVER.BE voorzitter Dirk Verdegem Nieuwe Stationsstraat 19 9160 Lokeren [email protected]

ondervoorzitter Dave Leysen Dorsel 92 2560 Nijlen [email protected]

0474 051 019 secretaris Luc Van Caeneghem Gavermolenstraat 102 9111 Belsele [email protected]

ROVER

penningmeester Ernest Van Craen Koolstraat 13 2800 Mechelen [email protected]

CROSSROADS CROSS ROVER BELGIUM VZW. NOVEMBER - DECEMBER 2011 I tweemaandelijks

Recommend Documents